【ホンダ】CBF125 4台目【中国】 [転載禁止]©2ch.net

中国ホンダで生産されているCBF125のスレです。

主力は日本での販売数が一番多いCBF125(SDH125-51/A)ですが、たまに兄弟車種も登場します。
ﾏﾀｰﾘ行きましょう。

※前スレ
【ホンダ】CBF125 3台目【中国】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1411051015/

他社同クラス中華125との性格の違い

★中華ヤマハYBR125、ヤマハ世界戦略車であり中国でも生産してる
バランサー付きエンジンで振動も少ない、約10馬力。YSP正規輸入してるので部品供給は良
廉価版のSP125はSRそっくり

★中華鈴木GN125 大昔日本で生産していたタイプの中華版で部品は共通
スポーツ設計のスズキエンジン

★中華CBF125、新大洲本田のSDH125
排気ガス規制対応など設計は新しいが10馬力〜8馬力とそれなり、またかなり重い
重い代わりに車格は立派
日本正規輸入はないのでヤマハYBR125に比べ部品供給は不利

【有志様作成取説】
689 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2014/01/18(土) 10:02:08.81 ID:p8UKEN0f
CBF取説再アップしました。
前に使っていたアップローダーが1ケ月で消えてしまうのがなんなので
ずっと保管出来る所に最新版をアップしときました。

CBF125適当取説Ver0.7
場所は　kie.nu の　/1CdS　です。
CBF125回路図
場所は　kie.nu の　/1CdY　です。

●兄弟車種１（SDH125/WH125シリーズ各車）
新大洲本田の現行機種
http://www.honda-sundiro.com/pro/index.asp?ClassID=3

主なモデル
SDH125-51/51A　＝　CBF125
SDH125-52/52A　＝　超級鋭箭 ※FortuneWing(後述)の兄弟機？
SDH125-53/53A　＝　鋭彪
SDH125-7D　＝　CG125
SDH125-55　＝　CB125X

五羊本田の現行機種
http://www.wuyang-honda.com/product/list.jsp?catid=24

主なモデル
WH125-11＝FortuneWing ※Repsolカラー。日本への輸入例あり。

●兄弟車種２
・CB125e
http://motorcycles.honda.com.au/Naked/CB125E
CBF125(SDH125-51A)の派生車種と思われる。
違いはタコメーターが無いことくらいか。(詳細未確認)
オーストラリア、ニュージーランドで販売されている。

・CBF125(EU仕様)
http://www.honda.co.uk/motorcycles/125cc/#!/cbf125/
インド生産のFI車。欧州各国、シンガポール、マレーシアで販売されている。

・CBF125 Stunner(キャブ車)/Stunner PGM-FI(FI車)
http://www.honda2wheelersindia.com/stunner/index.html
http://www.honda2wheelersindia.com/cbf_stunner_pgm-fi/index.html
インド生産車。インド国内向け。
キャブ仕様は日本への輸入例あり。

>>1乙！

>>1乙

2011？年モデルと2014年モデルの違いまとめてみたけど合ってるかな？


　　　　　　　　　　　　　カウル　　　ネイキッド　　　　　　　　　2014カウル　　　2014ネイキッド
形式　　　　　　　　　　PCJ71　　　PCJ72　　　　 　　　　　　 　PCJ71 　　　　　 　 PCJ72
カラー　　　　　　　　　ブラック・ブルー・レッド　　　　　　　　 ブラック・ブルー・レッド・オレンジ
サイドカウル色　　　　　　　　シルバー　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　黒
キャブヒーター　　　　　　　　　あり　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　なし
チョーク位置　　　　　　　　ハンドル部　　　　　　　　　　　　　　　　キャブ直付け
ヘッドライト　　　　　　　　H4　　　　　H4BS　　　　　　　　　　　　　　H4　　　　　　　　H4BS
車体ステッカー色　　シルバー+水色(レッドのみ黒)　　　黒(オレンジ)・黄緑(ブルー)・黄(レッド)・赤(ブラック)　※カッコ内は車体色
マフラーカバー　　　　　　　シルバー　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　黒
フロントフェンダー　　　　　一部黒塗装　　　　　　　　　　　　　　　　車体色で統一
ホーンカバー　　　　　　あり　　　　　　なし　　　　　　　　　　　　　あり　　　　　　　　　なし

最大の違いは2014型はGB250のバックステップが付かないとこかも。

バクステ化って簡単？

CBF125 バックステップ化で検索
あと過去ログ　【ホンダ】CBF125 【中国】　341参照

ありがとう！

CB125Xの報告。
CB125Xのスプロケット、CBF125で使えると聞いていたXAMのC3108使用不可。
人柱になりました。

お疲れ様でした

>>11
乙としか…
両方の穴比較画像があればぜひ。

chinamartでCB125X　とSDH125-55で検索したけどあんまり情報ないねー。

ロシアのバイク部品サイトにAFAMスプロケットの形状図面付で
部品の紹介が出ている。（形状まで出ているのはロシアだけっぽい）
ここから力ずくで形状のあったAFAMスプロケットを探し日本の
AFAMにスプロケを注文する方法もあるかも。
ttp://motovitrina.ru/fine.html

クロアチアのAFAMページの方が探しやすいかも。
ttp://www.novema-nova.hr/?page=webshop&category_id=141

画像うｐはだるいからノギスでは買った直径で勘弁。
純正が小さいところで1.4、大きいところで1.7
C3108が大きいところで2、小さいところで1.8って感じだな。

全スレで挙げられていたCBF125の純正スプロケットが本物だとすれば、CBF125=CBR125Rスプロケットというこ
とになるな。
重大なる人柱になってしまった。。。
この16Ｔのスプロケット欲しい人いるか。。。？

そのシャフト径は420サイズのチェーン使用車に多いのだけど？
CBF125チェーンサイズ：428　
CB125Xのチェーンサイズわかる？
420だとAFAM 49102系統かも。

グーグル先生に聞いたらなんか初期値が一番柔らかそうなんだが、それは想定外
どのみち今週末と来週末は仕事で乗るどころか何にも出来ない
（今回は駅まで車なのであCBF125は家のガレージの中）

ところがどっこい、チェーンサイズは428なんだなそれが。
これがあって、CBFと互換があるかと思ったんだが中々うまくいかないもんだな

こんなのあったけど？？？？？　428-16 シャフト径17　ネジピッチ30mm
ＡＴＶ4輪バギーの怪しい部品？
ttp://item.rakuten.co.jp/auc-customlife/10001095/

>>21高杉わろえない

シャフトは凹凸があるのでそこの寸法まで
計測しなければ嵌らないと思います。
ガンバレ！

保守代わり。寒いね。
さすがに気温1〜2度の朝だと、セルで始動はするけど停まりそうで、回し続けるのに苦労する。
FIのモデルが出てくれないかな。

ナックルガードとビキニカウルでおすすめありますかね？
2年迷ったけどさすがに寒すぎる

>>25
巻きつけタイプのグリップヒーターと、ハンドルカバーマジオススメ。
グリップヒーターは巻きつけだと少し寒いけど純正グリップ好きだから巻きつけにした。手袋が軍手で済むレベル。
一度つけると戻れないし何故今までしなかった…と後悔するよ。
意外と5月くらいまで夜は寒いしオススメ。

>>26
CBFの方でコミネのカバーは相性悪いって言うレビューみたんだけどどこのカバー使ってますか？
CB125Xの現車見たことないんですけどハンドル周りは互換ありそうですかね？カバーつくかな？

>>27
どこまでが相性悪いかは分からんが若干の隙間はあるよ。
だから軍手なしだと少し寒い。掌は軍手なしじゃ熱いからつけざるを得ないんだけどな。

>>25
アマゾンで買った透明の奴をしてる。目立たなくていい。
昨年末にスクリーンもつけていまこんな感じ。
http://i.imgur.com/kxvWTxG.jpg

おっ、風防いいねぇ〜
後ろのBOXは50Lくらいかな？俺もそれくらいの買えばよかった

自作のシールド付けてみた
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org159341.jpg.html
ホームセンターと百均でパーツを調達、合計704円ナリ
効果はそれなりにありそう

ニーグリップパッドも自作してみた
当初市販品のような形にしようと考えていたが、結局タンクの
形状に合わせた感じにした。
材料費780円＋手持ちのテープ

連投すまぬ
リンク貼り直し

ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org159341.jpg

尚、両方とも採寸もせずにイメージだけで作成

>>29
いいね。どの商品か教えてほしいです。

>>32
すごいな。何を使ったんだか見当もつかない。

>>29
風の巻き込み音する？

>>33
スクリーンは楽天で買ったWS-03Lと言う大型バイク向けの大柄な奴。
ハンドルから支える構造でしっかりしてる。
ナックルガードはアマゾンで1,500円くらいの汎用の奴。

>>34
たいして音はしないね。体に当たる風は確実に弱くなった。
今の取り付け位置は試しにライトから離してみたもので、その後寒くなったのでそのまま。

>>35
教えてくれてありがとう。商品ページ見ると結構デカそうだけど商品見るとそうでもないね。検討してみます

>>33
ホームセンター：ステー、ネジ類
百均：A4硬質カードケーズ、地震対策GEL

>>37
レスサンクス。カードケースなのか！

今夜タイヤ交換する。
ブロックタイヤ探したけど無かったからノーマルに変更。

国内で18インチのブロック探すのがこれほど大変だとは思わなかった

確かに18ってのが問題ですね

>>39
オフ車用とかないかな?ブリジストンのＴＷとか
ちょっとパターンはちがっちゃうと思うけど

>>41
ところがどっこい受注がたまってから生産して流通するタイプだから納期未定で緊急を要する交換だったからノーマルにしちゃった。

CBFとの互換についての質問なんだけど、タイヤサイズそれぞれいくつ？

>>42
http://www.atlas-kk.co.jp/bike_detail.php?bike_no=134

>>43を見て改めて確認したんだが、2013年モデルと2014年モデルだと排気量が
0.1cc違うのは本当？
単なる誤記？？
Fスプロケも14と15と違うんだよね。
マイナーチェンジの内容は思ったよりもある？

正確な排気量はわかんないね。
昨年夏に買った黒丸目(2013年12月製造)についてきた保証書？には、排気量の欄は 125(ml) とか記載が無い。
スプロケは違うみたいだね。うちのは14Tがついてた。
他にも、チョークレバーがハンドルからキャブ横に移動して、キャブの形式が変わって、
キャブヒーターが無くなって、タンデムステップが簡素になってる。リアキャリアもチャチになってる。
マイナーチェンジと言うか、コスト削減化だね。

>>45
スプロケとかチョークの位置とかから見ると2013年12月製造でも
2014年モデルなんですね。
カラーも2014年モデルだよね？（同じ黒でもラインの色とかが違う）

多分そうだと思うけど、そもそもxx年モデルってどこで判断するんだろね。
購入決めたときに見たチラシにも、納車時についてきた書類にもそんな記載ない。
店が売る時に適当に年式言ってるだけに思う。

>>31
クッソださくて腹抱えて笑ったwww

年式はカラーラベルの色で識別する
カブ カラーラベル 辺りで検索すれば分かりやすい
パーツマニュアル拾って Color label でファイル内検索すれば貼ってある位置も記載してある

>>48
そのだささが良いのだ
（少なくとも同じものは存在しない）

>>49
そうか？。中華のCBFでその手法が通じるとは思えないんだが。
ネットで拾えるCBFのパーツリストはインド製の南米仕様のものとかで、中華CBFのパーツリストは拾えないし、
タンク外して作業したりもしているが、カラーラベルに相当するものは英文中文ともにどこにも貼られて無い。
中文の製造プレートに製造年月がある他、年式の判断材料ができる情報なんて無いと思うんだが。

SDH125-46A、52、53の英中表記のパーツリスト？(Part catalogue)は見つけたけどな
カラーラベルが貼ってある処はタンクじゃなくて
バイクを正面から見て左側の鍵の付いたサイドカバー開いて斜めになってるフレーム的な何か

ビキニカウルつけようと思うんだけどあのネジの規格なんだろ
M10？

>>53
純正？社外品？
どこのネジ？

>>54
社外の安物ビキニカウル
ヘッドライトのとこなんだけど
画像準備できないから他人の借りると
http://imgur.com/2ff02RQ.jpg

>>52
oh... 51だが、そこ完全に見落としてた。前に作業中に撮った写真の隅に写ってたよ orz
なんで気付かなかったんだろ。指摘感謝。後で確認してみる。

>>55
まだそこ外したことが無いんだけど、頭が12mmのスパナなら M10 だろうね。
まずカウル買ってきて、今ついてるボルトで付くか試してみて
長さが足りなかったら改めてホムセンにボルト買いに行けばいいんじゃないかな。

>>50
それって暴走族の独りよがりの
クソダサい恥ずかしいカスタムと何ら変わらない考え方だな
カスタムするなら見てくれはとても重要だよ
それを成立させられないならこんなとこで
自ら晒して自己顕示欲を満たそうとするな
一人で街中を走らせて、
一般市民が羨望の眼差しで見てくれてると
盛大な勘違いをして悦に入っていればいい

>>57
暴走族とは一緒にしないでくれ、一番嫌いな人種だ
機能とコスト重視

＞一般市民が羨望の眼差しで見てくれてると
＞盛大な勘違いをして悦に入っていればいい
そんな事は全く望んでいない
てっか周りの人は自分の事なんて見て無いと思ってる

荒らしだから気にスンナ&触んな

>>56
�d

>>52
SDH125-52、53のパーツリスト、見つかったの？
46はあったんだが、52、53が見つからず．．．orz

検索キーワードを教えて頂けたらありがたい。

https://www.youtube.com/watch?v=tFwyDY0beDQ&feature=player_detailpage#t=70

これってCBF125に付くかな

ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g140521408

かなり柔らかそうなんだけど（柔らかすぎ？）

>>63　付かないです。

>>64
ありがとう

中華CB125Tに取り付けられるマフラーというとなにがあるだろうか？

形的に、CB223Sがいけそうなんだが排気量が違いすぎて無理かな？
エイプ100のでは短いか？

スリップオンにしたら？

SDH125系ユーザーに聞きたいんだが、みんなの乗ってるバイクのエンジン形式は何？
説明書に乗ってると思うんだけど。。。

俺のはSDH152FMI-2。スプロケットの互換がないのもこのせい。

2013年12月製造の黒丸目に付属の「合格証」の「発動機型号(エンジン形式)」はSDH152FMI-Aってなってるね。
「発動機号(製造番号)」はD+7桁数字だ。

>>69
互換性は製造番号を追うほうが正確かもね。俺も調べてみよう。

stunnerに付けれるgiviのボックスってどれが合うとか教えてクレメンス

>>71
SR157ってのがつきそう

>>71
補足　SR157はラックだけ
ボックスは別に購入　合うのはようわからんがＧＩＶＩのなら合うんじゃね

バーエンドに付けるヘルメットロック買ったんだが
バーエンドが外せない

ttp://rough-and-road.weblogs.jp/news/2012/02/ojm073.html

バーエンド外そうとネジを回すとバーエンドまで一緒に回ってしまう
誰かバーエンドの外し方知ってる人いる？

>>75 ダ○ソーの100円薄板スパナの大きい方を買ってバーエンドの隙間
に差し込んで回り止めとする。

>>75
ありがとう
近所にダ○ソーは無いが同じような物探してみます

>>74
自分もちょっと外そうと思ったことあったけど同じだった
情報欲しい

バーエンド交換したけどメチャクチャ固いぞ。とにかく力の限り頑張れ。怪我しないようにな。

>>74
自分はスタナーだけど
自分はネジにCRC吹いてショックドライバでひっぱたいて外した。
ネットで調べたらバーエンドをプライヤーでつかんで外した人もいた。

>>68
うちも>>69と同じくSDH152FMI-Aだった。
ちなみに、'13年式（たぶん）の青丸目。

>>78
俺はシリコンスプレー吹いて外した
そんなに力いらなかったぞ。

因みに、ネジは回さないで引っ張ったんだけど
簡単に取れました。

ロータリーペダルを付けてみた
ノーマルとほぼ同じ角度で付けたけど、調整した方が使いやすそう
つい普通にシフトアップしてしまうので慣れるまではちょっと時間かかるかも

ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org174318.jpg

春までに慣れれば良いので頑張る
これで仕事用の靴でも安心してのれるぜ

いーねー！
カブっぽさがGOOD

>>83
一昨年買った直後にタオバオから取り寄せて付けたわ
靴選ばなくなって超便利

見た目はかなりダサくなったけど所詮ガソリン代節約用バイクなので
実用性優先だから良いのだ

>>85
俺もタオバオから取り寄せたんだが、送料がパーツ代の3倍以上だった、、、、
今回は確実性優先だったから納得してるが、、、（時間があれば国内物で探しても良いかも）

角度はどれ位で付けてる？

>>87
前車種がシーソーだったYB-1fourで、それと同じにしてる
CBR125の標準シフトとは角度違ったはず

同じシーソーでも操作違うから、今でもたまに芋掘るわ

>>88
有難う
春までに色々試してみるわ

皆さん
助言や情報有難う御座いました。
とりあえず左側だけ取り付けてみました。
写真では長い金具、短い金具共にメットが下を向いていますが、短い金具で
試したら顎の部分をハンドルにかける事が出来ました。

ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org174467.jpg

付属のネジが長すぎて駄目だったので、標準のネジを流用しようとしましたが
それでも長すぎて結局ホームセンターでネジ買いました。
付属のゴム部品等も入る余地が無かったので念の為にワッシャーも購入

取りあえず付きましたが、元が回ってしまうので説明書のように固定出来ず。
しかし、これはメット付ける時に向き変えられるので割と便利だったりして

但し、ホームセンターで購入したネジが普通のネジだった為、頭の部分が邪魔で
ベースと本体の間に隙間が出来てしまいました。一応固定されているので
メットが落ちる事は無いと思いますが、雨などで錆びるのではないかと思われます。

よってCBF125で装着するのはお勧めしません（良いネジが入手できるか、付属のネジを
短く出来るならありですが）
私も従来からのメットホルダー（フロントバンパーに取りけ）と当面使い分けていきます。

>>81
そうなのか。個体差かな。中国の職人さんがいっぱい接着剤つけてくれたのかな。

日本で1000ccバイクってミッション使いきれるんですかね？
400ccもあれば十分な気がするんですが反論打ってこい！打ってこい！

>>92
免許は持ってるけど1000ccクラスは乗った事無いのでワカランが
高速道路とかで有効なんじゃね

ってかすれ違い

キャブトンマフラーをつけたいんだが、
カブ110cc用のサイレンサーをぶった切って付ける
か、
250cc用のスリップオンタイプをむりくりくっつける
かだったら、どっちがいいと思う？

250cc用だと吸排気のバランスが崩れすぎてしまうかな？

>>92
低回転巡航ができる

その点cbf125は坂道フルスロットルで安全に使い切れていいですね＾＾

stunnerと中華パーツって全く互換性無いのかな
頑丈そうなリアキャリアとエンジンガード付けたい

>>97
ステーとか加工すればつくだろうけど
ポン付けは無理じゃないかな
専用品のが安心じゃない。楽天で買えるよ。
それかebayでJC40　CBF125　で検索するといろいろ出てくるよ
外装パーツはEU向けも共通ぽい

>>98
やっぱりポン付けは無理か
タオバオ安いから無加工で付くならそれに越したことは無いと思ってたけどおとなしくEU製品買おう…

頭の平たいネジがホームセンターに売ってました。
早速購入して試したら、正常装着出来ました。
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org178328.jpg.html

しかし、クルクル回るのは当然治りませんが、長い方の
金具を使い差込口を上にしてセットするとミラーに被せる
事が出来たのでぶら下げるより見栄えは良くなります。

CBF125で使うのは一長一短あるので推奨しないから自己責任に
評価を変更します。

時間が取れたら右側もつけよう

PCXリッタ50オーバー出せるんですね
自分のテクニックが低いからか40kmちょっとしか出せない
気分で回し気味で走ったりするのがよくないんだろう

燃費は走り方だけでなく環境にも寄るから、気にしすぎるのはやめたほうがいいね。
どれだけ大人しく走っても、坂道の多い環境なら燃費は悪い。
冬場も暖機する分悪くなる。遠出もしなかったし、この冬の燃費は 35km/L まで落ちたよ。

ちょっと聞きたいんだけど、みんながYBRにせずにあえてCBFにするのってどうして？
どっちも正直おんなじ見た目で性能もほとんど変わらんと思うんだけど……
いや、喧嘩うってるわけじゃないんだけど、ちょっと聞きたくなった

YBRはバイクセンターが嫌だったのとポジションが嫌だった。
でも、バイクセンターの対応が普通だったらYBRにしてたかも。

>>104
そこで新車買ったらタンクから燃料漏れてたわ

>>105
入ってる証拠ですｗ

YBR買いにショップ行ったらCBF見かけてな
同額だったけど車体デカいし、メーターとかのデザインがこっちのが好みだった

ネイキッド版は128kgって載ってるけど、これ乾燥重量、

血管みたいな真っ赤なリアサスに惹かれまして…

YBRを知らなかったんだ。免許とってホンダドリーム行ったらこれが安かったから…

自分はポジション。YBRのステップ位置が前過ぎて気に入らなかった。

YBR買いに行ったら横にあったCBFの方がかっこよかったから。

ybrは指導性が悪いと聞いて

みんなどんなカスタムしてる？
もうちょっとパワー欲しくて、とりあえずマフラーとキャブを変えようと思ってる。

ライト暗いからHID化(楽天で3,000円)
Fスプロケ変更(タオバオで300円)
シーソーペダル化(タオバオで900円)

>>103
俺もYBRと悩んだ1人だが、知り合いから安く譲って貰えたからこれにした。
結果大満足だよ、主に見た目が。特にケツまわりの膨らみがセクシー。
あとステップが畳めるのも個人的にポイント高い。理由は転けた時にダメージが少ないから。

でもYBRはバランサー搭載してるんてんしょ？
バイクとしてこれの有無はかなり重要だったんじゃなかったっけ？
特に長距離載る時はバランサーないと
エンジンの振動がすごくて疲れると
CBFのオーナーが嘆いてたのみた記憶あるぞ。
正直バイクの基本ポテンシャルとして
YBRとCBFの間には越えられない壁紙あるのでは？

>>117
乗り比べてないからわかんね。
YBRほしいならYBRスレ行けば。
そんなにバランサーがすきならバランサーと結婚すればいいよ。

>>117
CBFの振動が酷いのではなく、YBRの振動が「非常に」少ない、と言う話だね。
別にCBFの振動はそんなに酷くはない。単気筒車ならこれくらいが普通だろう。
それをもってYBRの優位性を唱える人は、YBRを買えばいいだけの話。
他人が別の理由でCBFを選ぶのも自由。

>>114
ナックルバイザーとスクリーン装着は「カスタム」とは言わないだろうから、
フロントスプロケットを1T増やしている以外には、何もカスタムはしてないよ。
ナビ代わりのスマホの電源用に USB 電源も付けてるけど、これもカスタムとは言わないだろうな。

>>119
スマホホルダーってどういうの使ってますか？
良ければ商品名かURL教えてもらえるとありがたいです。

>>120
立派なのは使ってない。
100円ショップで売ってたカメラ基台用の、スマホを長辺で挟み込むタイプのホルダーと
カメラをハンドルに固定するマウントの組み合わせ。
落下防止に、スマホにつけたストラップを、ハンドルにつけたヘルメットホルダーに通してる。
ツーリングの時は同じ100円ホルダーをタンクバッグの上面に貼り付けてあるので
そこにスマホを置く。
雨天時は使用しない。

スマホは付けてないけど、ナビとUSB給電は付けたな
USB給電、ニューなんとかのはアマゾン評価通り半年程であっさり壊れたのでおすすめ出来ない

これつけてる。スマホは5.2インチのアローズNX。ギリギリだけど結構落ちないもんだよ。
ttp://www.amazon.co.jp/gp/product/B00810V1IG?psc=1&redirect=true&ref_=oh_aui_detailpage_o04_s00
方向音痴な自分はこれのおかげで安心して出かけられるようになった。

俺もこれだわ

>>122
バッテリー大丈夫？

俺はiH-100-Mっての使ってる

基本iPone用みたいだけど5インチクラスのもなんとか使える
（HTC J one、Galaxy S5共にケースに入れたまま装着できた）

>>123のとはハドルに付けるとこの金具が違うだけだと思う

俺はiH-500の方だわ
電源はモバイルバッテリー繋いでメーターとカウルの間に突っ込んでる

>>114
後ろが高くなっているシートを平らに削った。（アンコ抜き）
ほっとするほど尻が楽ちんになった。（シート革は再利用。）
やっぱシートは平らでなくっちゃ。

アンコがアソコに見えた俺は病だろうな

>>129
性病ですの？

タイヤを交換したいんだけどチューブレスタイヤをチューブありで装着してくれるお店あるかな？いまいちチューブ専用ホイールにチューブレスタイヤはめるのが信用できなくて

>>131
自分はやってもらえると思うけど、店で聞いたほうがいいと思うよ。
チューブ入れない方が断られる気がする。でも店次第だと思うよ

>>131
僕もﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟﾌﾟﾛｼｮｯﾌﾟでﾁｭｰﾌﾞ入れてﾁｭｰﾌﾞﾚｽﾀｲﾔ（GT-501)に替えてもらったが
何の問題もないよ。
むしろﾊﾞﾙﾌﾞを変えてﾁｭｰﾌﾞﾚｽを入れるのは断られた。
ﾊﾟﾝｸして空気が抜けるとﾀｲﾔが外れるらしい
(ﾁｭｰﾌﾞﾎｲｰﾙとﾁｭｰﾌﾞﾚｽﾎｲｰﾙの構造が違うため）

燃料計ガバガバだなぁ
赤色に差し掛かったから入れたら6Lしか入らなかった
金具のところまで入れて規定の満タン量なんだよね？
静岡で1、2月の燃費46.5km/lだった
普段は42km/lが多いけど上がったのはPEA入りの洗浄剤入れたからかなあ
走り方は変えてないしタイヤはサイズアップしてるから落ちると思ったのに

うちの燃料計は300kmくらいで赤になる。走行距離基準が正解だね。
先日は冬場の暖機時間が多かったから念のため400kmで給油したけど11Lだった。
500km毎で全く問題ない感じだ。

>>132 >>133
情報ありがとう！
そうだね、一回店に持ってって聞いてみるよ。
チューブありでチューブレスタイヤが入るならそれでいいかな。

俺の燃料計は結構正確だなあ。1目盛りになったら入れてるけど、いつも大体同じ量。
その辺はチャイナクオリティかな。

>>134
俺もタンク内のバーのところまで給油して大体いつも５〜６Ｌ
当てにならんと分かっていても、燃料計がＥになるとビビって給油してるｗ

CBFと同じか、はたまた俺が外れ引いただけなのかわかんないけどこのタンク若干エア抜け悪くね？

>>139　CBFじゃ聞いた事ないな。
タンクのパイプ以上に燃料入れるとベント系に流れてトラブルかも？

確かにエア抜けが悪すぎる
いつも揺らしながらガソリン入れてるが満タンにしようとする前に、スタンドのタイマーで給油停止になる

注入口のパイプまでは簡単に入るはずだが？？？
スレ最初に出ている取説（日本語）の「燃料注入量」のページ見てちょうだい。
タンクキャップの下7-8cmのパイプのとこ（138の方が言っているバーのとこ）
までしか入れないように書いてある。（つまりキャップの下数センチが満タンライン）

昔のバイクと違って燃料蒸発ガス排出抑止装置用のベントがタンク上部にあって
その分の空間を開けなければならない。
これ以上入れるとたぶんチャコールキャニスターがガソリンでびしょびしょになって
アブナイやらエアの抜けが悪くなるやらの問題が出ると思う。

みんな満タンに入れるの？
重くならない？

所詮125の重さなんてたかが知れてる
有る程度重い方が安定感増すし

200kg弱位までなら許容範囲
流石に200kg超えてくると取り回しの時に不安がある（今の体力だと）

何かあるといけないと思って、なるべく満タン状態にしておくことにしてる

センタースタンド立ててリアホイール廻すと少し振れているが
皆さんのはどないですか？

>>144
確かに10kgの無駄な重りかも知れないとは思うけど、
ツーリングに行く時は満タン給油するし、普段の燃費計算も考えると
普段から満タン給油にしておいたほうが楽なんだよね。

>>147
アクスルシャフトが適正トルクか確認してみたら

>>148
なるほどね

前スレでモメてたドレンボルト
スタナーのはM12でした、ただ二面幅が12mmでした。JISでは17mmが標準なので特殊ですね。
パッキンは同じものが使えます。
交換するときはトルクかけ過ぎないように気をつけて。

おお？M12で二面幅12mm？
角しか引っ掛からないことになっちゃう