△▼VTR(VTR250)　part174▲▽©2ch.net

【公式】
http://www.honda.co.jp/VTR
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/VTR/19971100/index.html

【取扱説明書】
2005年版
http://www.honda.co.jp/manual-motor/vtr/pdf/2005-vtr-all.pdf
2007年版
http://www.honda.co.jp/manual-motor/vtr/pdf/2007-vtr-all.pdf
2009年版
http://www.honda.co.jp/manual-motor/vtr/pdf/2009-vtr-all.pdf

※前スレ

△▼VTR(VTR250)　part173▲▽
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1418470116

タイヤ性能 (ドライ路面上)
【バイアス】
レース---------------スポーツ----------------------ツーリング-------------
BS
---------------BT39-------------------------BT45(V)------G602(VTR標準)
DL
-TT900GP------------------------GT601---GT501------------------------
IRC
-------------RX01 specR---------RX02--RX01----------------------------
PIR
-----------------------------SPデーモン---------------------------------
MIC
-----------------------------Pアクティブ---------------------------------

【年式の見分け方】
98→リアサスバネ・プラグコードが赤 、Ｆフォークアウター・エンジンがマグカラー
　　メーターケース・バックミラーが樹脂製。黒い。
　　メーター盤面が紺、マフラーのシルバー部分はヘアライン処理
　　タンクロゴがVTR・HONDA

00→リアサスバネ・プラグコードが黄 、Ｆフォークアウター・エンジンがシルバー
　　メーターケース・バックミラーが樹脂製。黒い。ハンドルのメッキ加工
　　メーター盤面が白、マフラー（同上
　　タンクロゴがVTR・HONDA V2 SPORTS
　　※カラーオーダーは00から。ボディカラーグリーン・白ホイールはY型のみ

03→リアサスバネ・プラグコードが黄 、Ｆフォークアウター・エンジンがシルバー
　　メーターケース・バックミラーがメッキ、タコメーター・ハザード付き
　　シート高が低い（760mm）、ハンドル高アップ
　　メーター盤面が白、水温計が追加、マフラーのシルバー部分はメッキ仕上げ
　　タンクロゴがウィングマーク・HONDA、リアカウル上面にVTRのロゴ

07→フレーム、フォークアウターチューブの色が「黒」　ミラーブーツの追加　カラーオーダー廃止
　　・キャンディータヒチアンブルー　　・パールコスミックブラック
　　・イタリアンレッド　　・パールシャイニングイエローの四色展開

09→フルモデルチェンジ車

車体番号
’９８(Ｗ型)　　 ＭＣ３３−１００××××
’００(Ｙ型)　　　ＭＣ３３−１０１××××
’０３(３型)　　　ＭＣ３３−１０２××××
’０７(７型)　　　ＭＣ３３−１２０××××
’０９(９型)　　　ＭＣ３３−１３０××××
’１１(B型)　　　ＭＣ３３−１４０××××
＊キャブ型のVTR(-07)は今年で部品の製造が止まるので中古車購入は一考すること

いちょーつ
はやく暖かくなれ

エストレヤから乗換えで新車届いて3日目・・・・
エンスト全然しなくてチョー感動
暖気運転しなくいいのはすばらしいな

サイド側にヘルメットホルダーをつけたいのですが、お勧めとかありますか？
最初からついてるホルダーに番号付のカラビナも考えているのですがつけていらっしゃる方、感想をおしえていただきたいです。

Ninja 250L
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja250sl/

×Ninja 250L
○Ninja 250SL

>>6
側面には良い場所が見当たらず、サイドバッグも使うのでハンドルバーにこれを付けた
http://www.amazon.jp/dp/B004IRO5R0

これを使うとメットもジャケットもタンクバッグもひとまとめにできる
http://www.amazon.jp/dp/B000NORUJW

>>7
これいいねえ
パワーダウンしてるが足回りが数段UPしてるから魅力的

>9
レスありがとうございます！
もうひとつ質問なのですが、ヘルメットを乗せたとき
タンクからの落下などは大丈夫でしょうか？

>>11
メットはタンクの上に置いてるだけだけど、ロックで繋がってるから地面に落ちる心配は無いよ

>>7-8 >>10
メガリのパクリ糞バイクのステマなら余所でやれや
空気読めない統失カワ豚が

>>10
足回りがよくなってるから
逆にパワー不足に感じるかと

>>13
どう見てもいきなりファビョるお前の方が統合失調症にしか見えない。
お前みたいなのがカワサキやマツダに狂犬の様に噛みつくからホンダファンはバイク板でも車板でも嫌われるんだよ。
ハッキリ言って迷惑。

>>7
トップブリッジの下にハンドル付けてるなんてCBRより本気だなw

>>5
いいな。俺も似たようなスペックのトリッカーから乗り換え検討中。
きっとパワー的にも楽なんだろうな・・・

重いからそうでもないという

フルカウルのせいで、VTR-Fとは10kgしか違わないという。
確かに熱く走って楽しそうだけど、購入するまで好きだって人は少数なんだろうなー。

その話じゃねえ

今度VTR買うんだけどみなさんはどんなロック使ってますか？
ネットで色々見てるんだけどすぐ切断されるだの南京錠部分がちゃちいとか
色々書いてあってなかなか選べないです
特に外出先でのロックとしてどういうの使ってるのか知りたい
シート下に収納できるとかそういう方面のことも知りたい

多関節ロックはコンパクトだしいいね
どうせ出先で止めるだけだし、狙われたらなにしてても取られるから、狙われにくいようにつけてるって感じ

>>22
＞狙われたらなにしてても取られる
そうですよねぇやっぱ。気休めと考えて探してみることにします。

外出先は視覚効果しか無いニッパーでも切れそうなロックしてる
収納無さ過ぎやでぇ…

>>12
ありがとうございます！
ハンドルバーもつけてるのですが鍵との間にワイヤーを通して固定しようと思ってます。

>>21
２りんかんで買ったディスクロックをつけています。
ハンドルに引っかける電話線みたいなクルクルのやつもついてあるので別に買わなくて
便利です。
気休めかも知れませんが、鞄に入る大きさなのでリュックに入れて持ち歩いてます。

ヘルメットはタンデムベルトにヘルロックでひっかけてる。
お手軽だしおすすめ。

ttp://www.dammtrax.com/products/acce_acce.html

ボディ全体に経文ペイントしておくと盗まれないよ
ただし、ペイントし忘れたパーツがあったらそこが盗まれるけど

リアのインナーフェンダーを検討してるんだけど
マジカルレーシングのは見た目小さいかな？って、思うんだけど効果はあるんでしょうか？
やっぱりエーテックくらいのサイズがいいでしょうかね？

>>28
元々見た目重視のパーツだから好きなのつけとけ！

>>7
単気筒のポンコツなんでこのスレに貼るの？

>>29
あれ？
もしかして雨の日の汚れにはどれつけてもあんまり効果ないですか？

泥はねがきになるなら純正つけとけばいいと思う

現行の赤フレームアホか
そんなもん特別色にしとけカス

まあ来年になったら懲りて銀にも同だろうからそれまで待つわ


ドロはねよりリアサス周り汚れるのが嫌
俺が乗ってた頃は250ｃｃの廉価バイクの見本だったから別に文句無いけど
現行はあんな価格ならせめてリアインナーフェンダーくらい標準装備しとけと思う

おっと、フェンダーレスと勘違いしたよごめんな

初めて50ＣＣ以上のバイクを購入しようと思い
ＶＴＲの初期型(年式不明　フレームﾅﾝﾊﾞｰ MC33-10009・・・・)
を購入しようと思っていますが部品供給が心配です
初期型〜07年型までしか互換性がない部品(キャブは何とかなると思います)ってありますか？

そんな事を聞くレベルならやめときな

>>35
部品が心配なら現行のIF車を選ぶのがいいんじゃないかなぁ。
それか他社のバイク。ヤマハとか長く供給してくれるぞ。

IF車ってなんやねんw？

もしかして：車

× IF
○ FI

>>27
ミラー無しVTか

>>15
スレ違い自己擁護乙
ここが何のスレか百回声に出して読んでみろよメクラ
ハッキリ言って迷惑ｗ

>>15
それと、自分がマツダ他のアンチで、該当スレ荒らしてるからって
他人も同じ事やってるだなんて思い込みもいいとこだぞ、恥ずかしい奴ｗ
そんなんだから統失なんだよ、バーカ

>>42
>>43
お前もまとめてこのスレに二度と来るな。

ゴミクズ同士で争うのやめなよ

そんな事よりレギュレーターがゴミなんだが社外品でいいのないか？
リーク電流でかすぎでバッテリー破壊器になってる
放熱対策品に交換したのにダメすぎだわ

CBRはタイタン、R25はイスラムツインとか呼ばれているやうだが
さしずめVTRはエコノミック・アニマル・ツインってとこかな。

なんか響きかっここいいな♪

何が言いたいのかわかんない

ｲﾐﾜｶﾝﾅｲ！

なんだ、キチガイか

>>46
今のレギュレターは10万キロは問題ないけどな

キャブに乗ってるけど、週に1度は高速乗るからFに買い換えたいぜ〜

VTRで高速なら
カウルなんて必要無いレベルの速度しか出ないから気にする必要すら無いと思うんだが

>>53
免許とってから出直して来い坊や

VTRでも150は出るよ

>>47
さすが！チョウセンヒトモドキさんは言うことが違うぜ！

>>55
それしか出ない（伏せて）

そもそも高速道路だからって100キロ以上出せる車種はない

それ以上出す必要性はあるのかと

60km/h出して左手もみもみしながら走ろうぜ

バイク屋行った時シャレで買い取り額聞いたら6万だってよ、クッソー！そんな煙草銭で売れるかっての！

>>60
車だったら右手だな

>>61
ちなみに年式は？

>>53
おメーのぶっ壊れてんだな

【ネタ・バカ】便所の落書きスレッド【キチガイ】

>>63キュッパチ、そりゃヤレヤレ感満開だけど調子良いよ？消耗品は換えてるし酷いキズとか錆びもないし…そんなもんだってさ、バイクって買うときは高いけど売るときは安いのね

17年落ちの車じゃあ値段つかないからバイクはまだましかもな

>>66
６万もつくなんてすごいな

俺去年まで仕事で毎日高速道路を600km走行してたが、
100ｋｍで巡航してる車なんて皆無だったがなあ

みな制限速度+１０〜２０で流してたけどね
100維持してるのはトラックくらい

高速走ったこと無いんだよ、察してやれ

たまに2輪見かけたら、それこそ
制限30以上が普通。ガンバットルねえ〜　って感じなんだけどね。

ほんと今は平日だと2輪少なくなったね。

FI車なんだけど5速でレッドまで回らないからリアスプロケ46Tまで落としたら
150は無理になったけど逆に140までは速くなった気がする
もっとも風圧にまけて巡航は120になっちゃうんだけど

ほらね。
250ｃｃのネイキッドでも120巡航してる人さっそくいたしね。

いや、だから120出たところで、リッターだろうがなんだろうが、常識的にそこまでだろ、出すのは。

>>69
大型は仕方がないよ
リミッター切ると車検通らないし運航もできない

>>75

>>69が知らないとでも思ってるの？

>>72
キャブだけど、俺は高速でエンジン回転下げたかったからフロント15Tにしたよ。
これだと100〜120巡行が楽になったね。
ブラストバリアー付けてるから風は平気。
ただノーマルサスだと柔らかすぎ (身長172、体重63) て怖いからオーリンズに変えたけど。

>>77
VTR用オーリンズって、純正よりバネレート低いんですが・・・・・

6〜7万台の廉価オーリンズは純正より快適志向なのが多い。特にホンダ車向けは。
単気筒CBR用のも同じで快適重視。

>>78
ばねレートだけで話す君は初心者君だね

>>79
玄人様の話をどうぞ
逃げんなよw

Rサス外しずらそうですよね。8ｍｍの六角入れるスペ−スが少ないし…
マニュアル通りシ−トレ−ル外さないと駄目なのかな？交換された方、
アドバイス願います。

>>78
VTRにオーリンズで走ったことあるのか？？
走ってみれば違いがすぐ分かる

分からなかったらバイク降りたほうが良いね

まーどうせスペック妄想くんだと思うけど

>>81
シートレール外さなくても簡単

リアタイヤとシートレールの間にジャッキ入れて上げればOK

10分くらいで交換出来たよ

典型的なプラセボﾜﾛタｗ

典型的な妄想ﾜﾛタｗ

ここで絶賛されてたのを見てオーリンズのリアサス買ったド素人だけど
純正よりもかなり柔らかいよ
「硬くてよく踏ん張る」というより「柔らかくよく動く」という感じ
純正よりも断然乗り心地が良くなったし
舗装が悪くても後輪がハネにくくなってコーナーでの安心感が増した印象
あんまり飛ばさないから限界性能とかはさっぱり分からんけど

>>86
純正はバネ硬いのにショックがしょぼいのか、スピード出すと跳ねて怖いんだよね。
オーリンズはしなやかに動いて跳ねないし、粘りが出るから速度上げると路面に張り付くようになってとても走りやすい。

タイヤ交換しようと思うのだが
GT601とパイロットストリートラジアルどちらがオススメ？
車両は13年式で使用用途は7割通勤3割ツーリングって感じ

>>86
つるしの状態だと
特に条件悪い時と高グリップ舗装の時は一般路で絶賛されるようなサスじゃないよ
むしろ悪いくらい

>>87
体重とその時出した速度教えて

>>90
上にも書いたけど、身長172で体重63くらい。
プリロードは約1回転緩めた。
速度は100-120の間くらいで巡行かな。
純正の時は90超えるとすっ飛んで行きそうで怖かったけど、今はスピード出しても安定してる。

町乗りもサスが粘るからとても運転しやすくなった。

>>90
最高は、ぬえわ越えたくらいで止めておいたけどw

>純正の時は90超えるとすっ飛んで行きそう
これはまともじゃないね

>>93
今まで乗ったバイクでは初めての経験

>>94
中古で買ったの？
それとも個人的に乗り味がって話？
普通なら速度域も低いので最高速で巡航してもあんていしてるけどね

事故車でフォークがよじれてたり後ろに曲がってたりしたらそうなるかもな

明日も寒いみたい
チェーンメンテで終わりそう

>>95
中古
でも今までも中古買ったことはあるけど無かったんだよね。
ただググるとリアサスが柔らかすぎって記事が見つかるから、軽い人なら平気なのかも。

>>96
バイク屋に持って行ったらリアサスが柔らかいかへたってるんじゃないかと言われたよ。
07だから古いけど、15000しか走って無かった。
サス変えたら全く問題無くなっよ。

傷んでる状態の話しされてもなぁ…

>>98
やっぱり中古か
それとメーターはデジタルでも戻せるからあてにならないよ

>>100
新車で買ってもサス柔らかすぎって記事が結構あるから、元々柔らかいんだろうね

無理やり一般化しようとすんな。

無理やりなんてしてねーよ

リヤサスが完全に抜けてても150-160程度じゃ何の問題もないぞ？
他もとらぶってるんじゃ？
個人的にステムの固着の症状と同じ気がする
もし単に不安てことなら乗り手が初心者なのかなと思うが

まあ信用にたらない相手の妄言だということがわかったからおれはもういいよ。

お前の方が信用にあたらんよ

少なくとも俺は実際にオーリンズ付けて乗ってるし、柔らかすぎと言ってるのも俺だけではないし

オンボロサスの印象で全てをわかったみたいに言ってたの誰でしたっけねえ…………

確かに元のサスがゴミだった可能性は十分あるから、新車のFに買い換え検討中なんで近々夢で試乗して確かめてみる予定。

15年式だけどリアサスしっかりしてると思うよ
違いがわかるほど乗り継いでないけど

オーリンズ厨が必死で泣けてくるwww

別に必死じゃないけど、あんた大丈夫か？

どう見ても必死

VTRのリヤサスは早いと3-4万キロくらいで抜けちゃうよ

必死ですな

ネタ、バカ、キチガイ、、アスペ、うぜぇ、さっさと死ね

だな
マジきもいな

CBR買った後にVTR-Fにしとけばよかったと後悔したが、このスレ見るとCBRにしといて良かったと思いました。

F買うぐらいならCBRの方がいいに決まってる

>>118
理由を

VTR-Fのカウルが割れちゃった
交換いくらかかるかな…

>>120
左パーツ15ｋ　右パーツ15ｋ　中央パーツ30ｋとかそんなもんだった気がする

>>10
足回りはVTRのが格段にいいと思われ
特にフロントフォーク

女がよく乗ってるバイクだと言われてるのを聞いて魅力が削がれた

女がよく乗ってるのはハーレー

タンデムステップ？って言うのかな？
同乗者のステップのトラス状のところ
乗ってたら靴があたってすぐ塗装がハゲて来るねえ
まだ一万キロ超えたところだけどもうハゲてる
まめに塗り直すしかない？気になるなら
みんなは放置？

VTRとエストレヤは女の人がよく乗ってる

うちも嫁用に買ったし。





実質俺用だが。

またまたカバーが溶けてマフラーが汚れた。
マフラーヒートガードでも付けないと解決しないのか？

>>125
ようハゲ。

女性は性能には全く拘りがないからVTRみたいな昔ながらの古臭いバイクとか
エストレアみたいなオールドファッションのバイクが好きだよな

燃費性能や維持費の面で選ぶ男全否定かw

デカけりゃいいってもんじゃないぜ

エストレアカスタムが女性にはいいなぁ〜思て彼女に強く勧めたが、一笑されてドラスタ250買ってたが…

センスわる！

ABS版はまだかな〜。

純正は二人乗車の事も考えてあるから、一人で乗るとどの車種もサスが硬すぎだよね。
体重軽い人は、ちょい緩めにした方がいいと思う。
VTRはぜんぜん緩められなかったから買った店でやってもらったけど
すごく乗りやすくなったよ。

エストレヤ欲しいけど一度ホンダのバイクに乗ると他がヤケにバランス悪く感じる。とくにカワサキ

アホや

春に６日間のキャンプツーリングに行く予定なんですが、シートバッグとトップケースの併用は可能なものなんでしょうか？
調べてもなかなかやってる人見つからないもので･･･ちなみにシートバックはタナックスキャンピングシートバッグ2 です。
リアキャリアは、まだ選んでるところです

スレ違いだからよそでやってくれ

おまえがよそ行け

>>121
ありがとう

自宅マンションの駐輪場でVTRのリアウインカー折られてたorz
監視カメラも無いから泣き寝入りだ
折った屑に最悪の不幸が訪れますように…

>>138
キャンピングシートバッグ持ってるけど、ベンチュラみたくキャリアがシートの後ろ(テールライトの上)にくるタイプなら併用可能だと思う。
俺は併用したことはないがシートバッグ載せる所とトップケース載せる所は分かれるよ

今日ＦＩモデルにモリワキマフラー付けてる車体を見たんだけど、
エキパイがステンレスっぽかった
モリワキのエキパイってスチールだったはずだけど、材質変更されたの？

>>144
純正オプション

VTRのラジエター液のタンクって
外観からどれだけ入っているとか
分からないんですか？
普通だと、白っぽいタンクに入っているはずですが
VTRだとそれがない？？

>>146
リザーブタンクはフレーム右側ラジエター上の黒いやつ
キャップ外して液量を点検してください

試乗してみたら、思ってたより良かった
パワーはないけどその分回せるし、街乗りスピードでも十分に楽しめるね。
エンジンも高回転まで綺麗に回るから、ソコソコ速く走れて 軽くて取り回しも良いし、日本だとこいつで十分なんじゃないかと思えてきた

回すのなんてすぐに飽きちゃうよ
一速でアイドリング装甲すら怪しい低出力だし燃費も悪いし、そこそこの速度で流れてる郊外とかなら楽しいけど

回すの飽きないけどな

まぁ人それぞれだけど

VTRで燃費が悪いとか言ったら他のはどうなるんだよ

NC750とかVTRより燃費いいよ

淡路ツー行った時はかなり回したけど31行った
燃費気にせず回したいけどなんとなく回せない

淡路島は地元の軽トラが40キロで走るのをずっとついていく修行w

ﾄｺﾄｺ低速でも楽しいと思うけど
マルチの癖に低速でも粘るし

低速はいいけど前走者がいると、プレッシャーを与えない車間のことで頭がいっぱいになる

制限速度クルーズもできないへたくそって事じゃん
もう少し定速で走る訓練をしたほうがいい

低速で走っててもおじいちゃんドライバーは少しのカーブでありえないほど減速するから詰まっちゃうんだよ分かれよ

>>83
81です。レスありがとう。当方、Fi車両で83さんの車両とサス取り付け部分が
異なるのかな？どうあがいてもアッパ−部のﾎﾞﾙﾄ、ナットへのアクセスが悪く
狭いので難儀してます。

>>147
ありがとうございます。

>>159
あそこ狭いよね。首下ショートの六角レンチ買ったよ。
自分もFI。作業の流れは、

(1)シートレールを留める4カ所のボルトのうち、下2カ所を外し
超絶えびぞりにする。
ハーネス類が引っ張られるので固定してある所を外したり、
カプラ外したりして出来るだけゆるゆるにしておく。
えびぞったシートレールがタンクに接触するのでそこは何かで保護

(2)サスのボルト、緩める
それでも狭いけど、何とか頑張る。下のボルトも緩めよう。

(3)リフトスタンドでオイルパン下から支える
オイルパンの足折れるのを覚悟の上だけど、今までさんざんやって折れた事無い。
スタンドが無い場合はタイヤが接するかしないかの絶妙な位置に
サイドスタンドとジャッキ等で何とかする。フロントブレーキをバンドとかで
固定して動かない様にしよう。

やれる人はシートレールに触れずにできるみたいだけど、
急がば回れだと自分は学習している。

あとは、もしかしたら工具が適していないというのもあるかも。
いろいろと珍妙な工具を揃えている工具屋に行って
サス上部専用工具(これだったら行けそうって感じの)を買うのも有り。

今の工具で、ここがあとこれだけ小さければとか薄ければとか
曲がっていれば、みたいなのを見極めて行こう。

>>151
VTRが悪いっていうかより、現行の250群の燃費がVTRより良いんだよ


>>152
750は知らんが、NC700は燃費
毎回ほぼ30前後だった（２００ｋｍで毎回満タン砲）

VTR乗ってる時は26前後。（これも200で給油）
ほぼ同じような速度域、使用法もほぼ同じ（通勤＆ツーリング）

NC700は都内だと22位
VTR250Fiは23

>>163
VTRでツーリング時36km/l記録したことありますが

燃費なんか乗り手とシュチユエーションによって千差万別なんだから
他人の燃費に対してどうたらとかナンセンスだよね〜

そうそうNCとかいうバイク引っ張ってくる意味わからんし

どうでもいい
燃費だけで選んでるわけでもねーし

>>168
燃費で選んでないなら４直乗れよ

>>169
お前なに言ってんの？

>>169
うちの会社は2直体制です。

確かに直4は町乗りもしやすいし最高の選択だね
条件の悪い時と日最高にいい

バルブ数切り替え機構ついた400ｃｃはほんと無敵の乗りやすさだったわ
その構造も比較的シンプルだしほんとCB400SFは素晴しい

VTRもいいバイクだったけど、今は性能のわりに値段がなあ
俺が買った時は新車で値引有りで本体42万で買えたぞ

>>169
アスペかよ…

>>143
ありがとうございます。
参考にさせて頂きます^^

>>173
値段で言うなら今のSFのがやばいけど
SBとか100万じゃん

>>176
その価値はある

主に経済的理由で250に乗ってる俺からしたら400に100万とかありえないな

みんな価値観は違うからね
それは言うだけ無駄で意味のない事

>>178
経済性重視ならCB400やVTR250は有り得んわな

>>177
俺もSFならその価値はあると思ってる
なのでVTRが50万するのもわかる

>>178
それだったら空冷シングル以外あり得んな
本来なら原2だ

経済性と性能を両立なら

CB２５０Fいったくでしょう。

YBRは安いが性能ではCBの1ランクも2ランクも下。（振動、高速巡航で）

最新CB400SFの洗練度はもうヤバいレベル
鉄フレーム2本サスであそこまでできちゃうんだな

Cb250いいバイクだけどストファイはちょっと…

CB250Fは試乗したけど明らかにVTRより重心ひくくて扱いやすかったな
メーターは好みが分かれる
高速の巡行はどうだろうね単気筒だしVTRのが多少は楽なのかも。250でパワーないのに6速もあるとすごい面倒だった

>>CB250Fは試乗したけど明らかにVTRより重心ひくくて


！！？？

>>184
2本サスは改悪だったなあ

>>188
この手のNKでは限界性能より使い勝手（収納スペース確保）の方がありがたがれるんだよ

俺が400SB乗ってた時は、1泊分の下着と歯磨きと毛抜き
整髪量全て追加装備なしで収納できたのは非常にありがたかった

毛抜きと整髪料の必要性がわからんけどよほど必要だったんだなと思った

>>184
ほぼ同感。
強いて言えば、あと100ccあっても良かったかな。
トルク重視で。

>>190
俺肌弱いんで髭剃り使うと大変な事になるんだよね
刃も電動も無理

>>191
俺的には外観ほぼ同じでCB500（６００でもいい）SFってあったら欲しいかも

400SFも悪く無いけど、せっかく大型免許あるんで

>>189
あれは当時のはやりで変更されたんだよ

>>193
100ccぐらいならあのエンジンで対応できないかな？と思って。
車体はかなり余裕ありそうだから。

そういう意味ではVTRは250がベストっぽいな。
400って車格でもないし200じゃ物足りない。

>>195
VTRは今のエンジン、車体、サス、何から何までべdストなんだろうね

ここにきてタイヤ変更したけど、あれは女子供に媚びただけだしね

>>192
フィリップスのはええぞ
俺ヒゲが固すぎてカミソリだと血まみれ、往復式でもヒリヒリするけどフィリップスのはいい
坊さんも頭の手入れに使ってるんだそうな

>>193
経費かかるけど
ホーネットの600があるじゃない

>>198

>>俺的には外観ほぼ同じで

>>184
俺はバイクのことがよく分からないが、リアサス2本だと何が違うの？

CBって言う人が形とか言うとは思わなんだ

>>201
ああいう典型的なジャパニーズネイキッド（丸目ライト、2本サス）が好きな人けっこう多いぞ

そういう人は総じてホーネットみたいなデザインは受け入れられない傾向が

>>188
そもそもSFって最初から2本サスじゃなかったっけ？
もしVTRが2本サスだったら絶対SPADA買ってたな俺

>>204
CB１からの話なんじゃないかな
エンジン自体もカムギアからカムチェーンに変更されたけど、まあ普通に後継機でしょ

今のネイキッドだと新型XJR1300が一番好きなデザインだなぁ
あれもカフェレーサーだの欧風だのなんだの言ってるけど日本風丸目ネイキッドだよね

そうそう
見かけのためにエンジンの肉厚UP
フライホイールも1.5倍
見かけのために2本サスに
フレームも材質ダウン
見かけのために大きく重たく改悪したのがCB

俺はモンスターとかのがいいかな

CB250Tの現代版みたいなのって無いね（パラツインで丸目250ｃｃ）
そこそこ売れると思うんだけどな

250ｃｃではほんとジャパニーズNKの見本みたいな造形の250は久しく無いな
JADEはリアモノサスだし、バリオス�Uはフレームが露出してたし

JADEが2本サスだったら見た目的理想だったかも

売れない
自分が欲しいものに対して出したら売れるはずと主張する人はよく見かけるが
売れないから出さないので、出てないのである

今風ネイキッドのが好きだなMT-09、07、GSR750とか
俺がキャブVTR買った当時異形ライトとかそんななかったし
丸目でリア二本サスみたいのばっかなところにトラスフレームにモノサスの他と違うところが気に入ってVTR選んだ

骨のデザインでＣＢ250Ｆを出せば売れただろうにとは思う

>>212
まあ骨（250ｃｃ）はほんとにCB250Fだよ
調べたらすぐわかる

シングルであの極太タイヤ回せってか？無茶言うなよｗ

TW　「・・・・・・・＾＾；」

採算考えたらVTRと骨の両方をフレームを存続させるのは無理だろ。
どっちか残すとしたら、普通に考えたらVTRだわな。

>>184
形と直4が嫌なんだよなぁw

VツインかV4しか買ったことないw

俺はシングリ、パラツイン、Vツイン、3気筒、V4、スクエア４、普通の直列4気筒、直６、V６、�X８乗った事あるが
水平対抗は乗った事が無い（バイク車どちらも）

乗り物はこのへんがベスト！ってエンジンあるよね

１２５ccならシングル、
２５０ｃｃならツイン、

軽自動車なら３気筒、
２リッターまでの普通車なら４気筒

って感じで

パラツインかあ
ナイトホークはクソだったなあ

>>218
ハーレーのV8のったのかい？

モトグッチのオットーチリンドリに乗ったんじゃない？

V30の8MHzなら乗ったことがある

>>223
VMかよw

おれは180度V12乗ってるぜ

列車かよ！

>>224
VMは違うよ

2013年製のvtr250です。Amazonでオイルフィルターを買いたいのですが、どれを買っていいか教えて下さい。

ttp://www.eonet.ne.jp/~alusya/html/VTR-T.html
ttp://haikyolove878.blog.fc2.com/blog-entry-45.html
VTRが欲しくて色々調べているのですが
トラブルが多いのでしょうか？
それとも、購入した店がキチンとメンテしてないだけ？

VTR250はトラブルが少ないのが最大のメリットだよ
スーパーカブ250とか言われる要因の一つだし
ただ最低限のメンテはしなきゃダメなのはどのバイクでもあたりまえ
むしろ、VTRをメンテ不足で壊す奴はどんなバイクでも壊すと思われ

国産カブとVTR持ちだけど、次にバイクを買うのが何年後になるのがわからないわ
どっちも乗り続けようと思えば死ぬまで乗ってられそう

そうすか

レギュレーターが壊れやすくリーク電流が大きい
冬に乗らないと過放電でバッテリーを壊すから
冬眠させるならバッテリーの端子は外さないとね

ＶＴＲの部品供給が止まる事ってあるのかなぁ
これだけロングセラーのバイクなんて他にはなかなかないだろうし今後二十年は部品の心配しなくても良い気がするわ

既に止まってるが

バカすぎる

>>227
アマゾンだと微妙にオイルエレメントボッてるよ
そもそもわからないならウェビックで適合検索して送料無料になるように買ったほうがいい

近所のバイク屋で純正買っても1100円とかだろうに

>>232
俺もレギュレーター壊れた
皆も気をつけて

>>237
店によるかもだけど最近は手数料取られるよ
うちの近くの店がそれで、嫌になって通販に切り替えた

>>232
壊れにくくリーク電力の小さいVTRに使えるレギュレーターってあるの？

>>239
それは君のお客さんレベルが低いからだよ
年間消費金額によってパーツの値段は違うからね

チェーンの遊びを、だるだるから2,5〜3cmに調整したら、40kぐらいから排気音に低音が混じるようになった気がするんだが、そういうもん？
清掃と注油もしたから、カバーちゃんと付いてないのかなーと思ったが気のせいだった…

ツーリングマップル買おうと思って本屋みにいったんだけど・・・
ほとんど地図やなぁ・・・・写真付きでスポット紹介してくれてるのかと思ってた
観光地探すのは普通のやつでいいのかな！？

スマホかユピテルの安いナビで充分よ

６速化＋フルカウル化を１０年以上待ったけどもう我慢できない

実際に乗ってみたら5速で特に不満なしw

>>246
というか、エンジン弱いから
4速辺りを使ってる
5速だと延びないでしょ

伸びる(笑)


トッブギアで伸びないて(笑)(笑)

なぜ、敢えて6速じゃなく5速なのか理解出来ないようじゃVTR乗るにゃ10年早いな

>>247
いや、伸びるよw
4と5はクロスしてるから使いやすいし

ＶＴＲを６速化している人も居ますよ。
http://blogs.yahoo.co.jp/bigshot_number9/64579910.html
お金と暇の有る方はやってみては如何。

>>245
生まれてくる時代が少し遅かったね。
アンタ


http://www.honda.co.jp/news/1983/image/2830614.jpg
http://www.honda.co.jp/news/1986/image/2860516.jpg

シート高くしたいがハイシートないんかね？

あるよ
純正オプション見ろ

>>254
ググっても見つからんのだけど、ネットにあればアドレスおせーて

ローシートしか無いのにねｗ

>>256
だよなw

>>254
どこにあるんだよw

まちがえた恥ずかしい・゜・(ノД`)・゜・。

>>258
プークスクス

ハイシートならゲルザブ巻けばいい感じかな
たいして上がらないけどケツは幸せ

またゲルザブ国か
尻の筋肉死に絶えてんのと違うか

初バイクだがこれ買うわ
慣れてうまくなったらのりかえる

>>262
どんなバイクだろうが乗ってたらすぐ慣れるから好きなの乗ったほうがいい

>>260
別にケツは痛くないから上がらないなら意味ない

もともと尻は痛くないけど底上げの為にゲルザブ使ってる
厚み12mmだから二枚重ねで24mmのアップ
これだけ上がれば結構実感できるよ

>>265
乗る時違和感ない？

>>265
特に違和感とかは無いよ
もっとも基本的にリーンウィズで乗ってるから、
ハングオフとかする人だとまた違うかもしれないけど…

頻繁にポジション変えるとずれそうだな

>>250
そうかなぁ

5速だと加速鈍い上に130キロから先はどうせでないし
4速は丁度いい110キロあたりまで２３４で加速するのが
楽しい

だからトップギアで加速とか眠たいこと言うなって……
加速したいなら3速入れろ、しかるのちに4速5速で巡航しろわかった？

>>270
アンタ出した事の無い速度域での話しだよっｗ

3速だとオーバーレブする速度ってこと？

加速とかトップ速度っていうならスプロケ変えたほうが有効なような…
ここの住民は丁数変えたりしてる人はいるの？？

2本出しでおすすめのマフラーってどれ？
爆音じゃなくて、バランスも崩れなくてタンデムに支障も無いのがいいんだけど

>>269
整備不良か？w

>>273
FI車で、リア41を46に変えてる
5速でもちゃんと加速するようになった

>>274
そもそも一種類しか存在しないような
そんな選ぶ程あんの？

俺はリヤ43T入れてる
これが一番いい

シートバッグでおすすめある？
見た目的な意味で

5速で加速したい人って何が目的なん？

どれもダサいからオススメしません

現行車でグリップヒーターつかってるひといますか？
おすすめ教えてください・・・・ツーリングいっても指先がシヌ

そのまま死んでください

120以上は風が辛かった

>>161
159です。アドバイス感謝です。どうにか交換終了しました。アッパ−部のボルト
ナットは、私のスキルではトルク管理は無理なので手ルクで善しとしました。

しばらくは脱着したくないですね！

アッパ−部は

日記はここで途絶えている

>>282
寒さ我慢するの嫌だから
リヤに箱つけてでかいバッテリー積んで使ってる

>>276
>>278
スプロケ変えてる人は加速重視が多いんだな
逆にトップスピード、燃費重視で変えてる人はいないのかな？
フロントの丁数を一つ上げようか検討中…

250ccのMTで燃費重視するなら
排気量ダウン考えたほうが絶対幸せだと思う

指先の寒さはダサいと言われようがコミネのエアプレーンオススメ
あれはいいものだ。ヤエー?忘れろ

>>288
常に高速道路や信号無しの道路をエコランしてる人は少ないと思いますよ

今週のモトライズでVTR LDが出てきたな
ホンダとヤマハにしか乗らないけど初めてくらいかな

今日高速走ってきたけど、やっぱパワー無いよなぁ
足つきと軽さは最高なんだけど

１１０キロ超えるとちょっと挙動が不安
CB400SB乗れってことなんだろうか

>>263 俺はコケても壊れにくいＶＴＲはお勧めできると思う
足つきいいって大事よコレ

>>290
ついこの間買ってきた
あれ素晴らしいわ

>>288
15Tにしてるよ
マフラー変えてるけどキャブも合わせ設定してるからか、出だしが遅いとも感じないし、高速で回転数下がって静かになって、週1で高速乗るからかなり良かった。

>>293
リアサス変えれ

>>293
あとマフラーも

>>288
>>291
F15 R39にしてるよ
幻の6速(クロスレシオ化ではなく5速よりも高いギヤとして)がほしい人は結構いると思うけど
上記だと4速がノーマルの5速とほぼ同じレシオになるので5速は正に幻の6速になる
俺の場合まったりツーリングメインだから加速性能とかは二の次で
むしろギヤチェンジめどいのでワイドレシオのほうがありがたく一石二鳥

純正は二人乗りしてどんな坂でも登れるようなギア比に設定してあるから一人乗り専用ならそれも良いかも知れんね

>>282
スポーツグリップヒーターつけてる
CB400SF用アタッチメントを使って、電源部のカプラーのみ加工して問題なく使えてる

>F15 R39にしてるよ
燃費が悪くてどうにもならん

>>302
ツーリングとか中長距離メインなら逆にいいんじゃないの？

住んでる地方にも依ると思う

>>303
起伏のない低地の高速のみなんて
あまりにも限られた要素だよ
クラッチ的にも厳しい

F15にするとスプロケカバ−にチェ−ンが当たるよね

YZF-R25に対抗するRVT-250を出して欲しい

純正のグリップヒーターだけど、
15分ほど走ってエンジンの回転が落ち着いてくると、
アイドリングの時にグリップヒーターのLEDが点滅し始めるんだけどみんなそんな感じ？
一時間くらいするとアイドリングの時は消えるようになる
13年式です。
走ってる時は全く問題無いんだけど

スマン自己解決かも
電源の取る場所かも知れないです。
説明通りにブレーキスイッチから分岐させたんだけど
それが原因だった人が居るみたいだわ
ほかから取ってみよう、、、

そもそもVTRには正式対応してないよね

エンジンオイルの窓がこんな感じ
http://i.imgur.com/har9aKl.jpg
前回2014年7月に交換 2837km
現在 5030km
オイル交換したら、解消されますかね？

オイルに水が混ざってるんじゃないか？
エンジン動かさずに、すぐオイル＆フィルター交換した方が良いと思う

水の混入だとしても、原因を突き止めなきゃ再発するな
冷却水かイタズラか

>>311
短距離ばかり乗っていませんか？

>>311
冷却水の混入だね
即バイク屋へGO

いたずらされたんでなければ
リヤシリンダーかケースのクラックだね

>>311
寒い時期に短距離を繰り返し走行すると
結露とかでオイルに水分が混ざって乳化する事があるって聞いたことがあります。
それなりの距離を走る人だとオイルが熱くなって水分が飛ぶそうな。

キャブなら冷覚水ポンプのパッキンって事も考えられるが
FIならわからんな

乳化現象ですね、冬にチョイノリを繰り返す乗り方をするとエンジン冷えた時に
結露が起きてオイルに水分混入で起きます。

>>314
>>317
>>319
回答ありがとうございます。
通勤で、片道5kmを繰り返し運転してます。
原因は、それですね。
15日にオイル交換する予定ですが、暖気運転はどの位必要ですかね。

暖機いらん
その分遠回りでもした方がいい

短距離にしても距離的にこんなひどくはなら無いな
バイク屋で見てもらった方がいい

>>320
原付買った方が幸せになれるかも
もしくはグレード落としても良いから月一位でオイル交換した方がいい

仕事なんで行きは出来ませんが、帰りは遠回りしようかな。正確には4.7km。どの位距離は必要なのかな。とりあえずオイル買いに行くか。
雨と雪が、当日降らない事を祈る。

俺は最低10キロは走るようにしてる
5キロ以下だとシビアコンディションじゃんね

>>321
それを暖機運転と言うんだよ

>>311

冬だと仕方が無い。

>>320
民家の近くで暖気はやめときな
トラブルの元

別にノーマルなら、ぶんぶん上まで回さなきゃ大丈夫じゃない？
俺は冬場は始動直後少しだけアクセル開けて、
2500rpmくらいで10〜15秒待ってからゆっくり走りだすようにしてるわ

ノーマルマフラーだけど念の為車の駐車場まで押してからエンジンかけてる
田舎だから人間関係怖い

>>311
これの何処が問題なの？
車体傾けたまま確認してるだけじゃん

お前のもオイル乳化してるっぽいから交換しとけ

>>328
でもこのバイク純正マフラーなら、静かなほうじゃね？

静かな部類どころか帰宅しても帰ってきたことに気付かれないレベルの静かさよ
俺の四輪のフィットや郵便屋さんのカブでも確実に気付く家に住んでるんだがな

吹かさなければ問題ない気もする

時間と季節によるよね
冬はどの家も窓もドアも閉めてるからいいけど、
夏場は窓開けてる家が多いから深夜早朝は純正マフラーでも気になるわ

箱付けるのにキャリアを物色中なのだがキジマとaiNETどちらがオススメ？

キジマの耐荷重3kgに不安を感じるのだが、振動で折れたりとかまさかしないよねぇ？

建前上3kgだから

まあ実際はどうであれ、気遣いは近所付き合いに大切な事だよ。
言われるまで放置はいかん。

vtr-fが風で倒れちまった
台風は大丈夫だったのに…

二時間ほど走ってきたけど
脚が寒すぎる

冬装備かうかなあ(遅

そういえば、ABS版の噂ってないの？

>>337折れる、ってか俺のは2年でヒビが入った 構造的にオーバーハングしてる物にGが掛かりゃ荷重は何倍にもなるから、余程シッカリしたステーじゃなきゃ持たんわな、常に振動もあるし、中に入れる物に気を使ってたんだけどなぁ〜
ある程度重い物入れたきゃ素直にバイク便みたいにタンデムシート上に箱を固定しな、数十キロの重さに耐えられるから

俺のvtrがドナドナされて行きました・・
初めてのバイクで本当に良かったよ
もう少し刺激のあるバイクが欲しくなったから鈴木に乗り換えるよ

刺激を求めてスズキを選ぶのか･･･
隼か何か？

グラディウスかGSRかな？

GSR250だろ？　VTRよりは刺激ありそう

>>345
大型免許持ってません・・

>>346
正解です
gsr400に一目惚れしました
四気筒前から欲しかったのとケツの二本出しマフラーがイカす
只今納車待ちなので楽しみです

>>348
やっちまったな
4気筒400ならCB400SFにしないと
カタログスペック詐欺に引っかかったか

>>349
別にいいだろGSRでも。
VTRよりはパワーあるんだから十分刺激にはなるだろ。

CBは恰好が悪いからなあ
仕事の人しか乗らんでしょ

デザインの好みとかあるだろ
おれはスーパーフォアはあんま好きじゃない
古臭くて

GSRって…

女性もブス専だったりするの？

>>352
でも、4気筒に乗りたかったなら、スーフォアに乗らないとな
GSRで4気筒なんてこんなもんかと勘違いしちゃうとかわいそう

お前はそうすればいいよ

>>355
ああ、悪い悪い
俺はGSRもスーフォアも知ってるから

ぅああ〜わるりぃわるりぃ〜おれはしっっってるゅうくぁらああ

嫉妬が激しいスレですね

まあ1〜2年も乗れば飽きるバイクだからステップアップして良かったねっ、と

400cc4気筒最強はどれなんだ？

RFV400か？

無駄に大型免許持ってるから250以上となると400以上のバイク選ばざるを得ないな俺
まぁNC750辺りでマッタリ走れればいいかと思っただけなんだけど
公道おとなしく走るだけだったら400、いや250で十分だしね

>>360
逆輸入ZXR400

横からだけどスーフォアよりGSRの方が全然速いよ

そういえばグラとかVストロームとか水冷90°Vツインってスズキしかないよな

え？
ホンダもあるけど

今のホンダにあった?
思い浮かばないけど

>>364
ホンダの猫エンジンが好きなんだよねえ

vtrもツインなのに
回すとンニャーというメカ音するよね

え？
しないけど
猫住んでんじゃね？

猫が焼き殺される音か…

素人なんでどこまで回していいかよくわからん
5速ぬぬわkmなら8000回転いらんよね

カバーめくったら猫飛び出していくことあるよね、VTRで。

このバイク 3速で回転数/100がスピードが基本になってて(例 3速3000回転で30km/h)
1速あげると回転数/100 +10くらい (4速3000回転で40キロ)
5速3000回転で50km　5速4000回転で60km

5速8000回転だと100キロくらいだよ

無理なく性能が出し切れる回転数は3000-8000rpmとフラットに性能が発揮されて
4000-8000が楽しい感じ、それ以下だとトルク不足だし、それ以上だと振動が激しい

5速4000で60km 8000で100km 前後になって下道と高速を無理なく走れるように思うよ

5速100km/hで6500-7000rmpやぞ

5速8000で100キロとか言ってるのは間違いなくオーナーじゃないなw

参考に見てね
http://nokubi.jp/apps/speedrpm/#!maker=%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80&model=VTR&release=2013,2&dwt=90

とうとうに貼られたリンクとか踏む気がしない

VTRで5速3000で50キロなんてノッキング気味で走りにくくてどうにもならんが
60キロで加速無しならなんとかって程度

節子それノッキングちゃう

>>380
違うと逃げるんじゃ無く
ちゃんと書いてみよう

>>380
はいはいwikipedia貼っとくんで読んできてね、どうぞ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/ノッキング

3日ほど前に、15日オイル交換すると言った者です。
http://i.imgur.com/UwoVMFz.jpg
オイル入れる蓋
http://i.imgur.com/zPSCpKe.jpg
実際排出したオイルの色

凄く心配です。バイク屋に行くべきですか？

行かない理由がわからない。
そんだけ冷却水が混入してる疑いがあるのに放置してて良い事ないんじゃね？

>>383
画像持ってバイク屋まで行ってバイク取りに来てもらえよ

>>383
１回の走行距離短いですか？５キロ以内？
エンジン内の結露と思います
冬季にエンジンが暖まる前に切るとエンジン内で結露が発生します
対策として暖気をしっかり行う、たまには長い距離を走る、オイル交換サイクルを早めるなどで対処出来ます

>>383
オイルは大丈夫そうだな
しばらくチェックしてまたそういう風になってたらバイク屋行けばいいよ
そういう悪い状態でずっと乗ってる奴が壊すのであって
よくチェックされてれば異常を見つけた直後にすぐ壊れたりしない

>>383
やはり説明すらできない否定君でしたね

>>383
オイル交換後、しばらく帰りの道をやや遠回りして走ってもそうなるなら
バイク屋に持っていってみればいいと思う
あと384の言ってる冷却水混入も可能性としてはあり得るから、
冷却水の減り具合とか確認してみるといいよ

回答ありがとうございます。
もう一ついいですか？
オイルフィルター交換の際、フィルターに付け忘れ(ｰ ｰ;)
http://i.imgur.com/0MkjQxt.jpg
漏れないかな。

来週片道28km乗ろう。

アホすぎる

もうちょっと慎重にしましょう。
うっかりすぎる。

>>390
それドレンボルトな、つけるとしたら
なんか色々と不安になってきたぞ
ちゃんと自分でいじれる自信はあってやってるのか？

>>390
あーそれなｗフィルターにくっついてきて忘れちゃったのか
俺もやったことあるわ
次の時付ければﾍｰｷﾍｰｷ
>>393
ドレンガスケットじゃないよ

>>390
フィルターを通らないでオイルが半分くらい流れるだけ

失敗して覚えりゃいい
でも気づいたんならやり直そうよ

>>394
安心しました。
>>395
不安になります。

来週片道28km走りますが、走った後オイル入れる蓋を開けて水蒸気飛ばす必要ありますか？

ドレーンパイプ出てんだろが。

>>383

あれ？その話結論でなかったけか？

短距離・冬だから仕方が無いって。

>>390
どじっこ天然の女の子かな？^^
おじさんが教えてあげるよ

>>398
もう少し詳しくお願いします。

わからないなら少しは調べろ

皆さん、ありがとうございました。
m(_ _)mとても助かりました。

あー女の可能性あるのか。
なら何言っても無駄か、もう触れない。

性別差別はやめなさいよ

VTR、実用的すぎるな。
大型から乗り換えたけど、どうして今まで大型乗ってたのかわからない。
遠出は車だし、ツーリングは行っても奥多摩あたりだし、都内住みならこれで十分と気づかされた。

都内住みなら買い物だですら
バイクなんて邪魔なだけだぜ？
お前住んでないだろ

バイクで買い物行くとは言ってないやん

それ以前に大型免許も持ってないけどな

>>406
俺もTRX850から乗り換えだけど、いじったらVTRの方が公道は楽しいね

>>408
文章も理解できない朝鮮人かいな

>>408もズレてるが>>407の時点で話がズレてるからどうでもいい

都内で駐輪場無い場所に買い物行くなんてありえないから
まず邪魔だと思う機会が無いと思う

ホイール曲がったが、そんなに簡単に曲がるかな？
心当たりとしては、高速道路で何かものを踏んだくらいだが、タイヤには踏んだ際に出来るそれらしい傷や跡がない。
ホイールだけが曲がったようだ。
あまりに急で、痛い出費だったので、買い替え検討中。

鉄や石でも踏まない限り曲がらねぇ
ホイールはヤフオクで安く手に入るのでそれを検討するのも一つの手段

>>414
歩道の段差に勢いよく乗り上げたり、道路の排水口の窪みを思い切り通過したりするだけでも簡単に歪むよ
歪めば修正してもらえばいいよ
3万円もあれば足りる

>>415
見積もり金額は？

何だよ7号線車が燃えてて上下線とも朝から通行止めとか
仕事にならん

>>413
やはり都内住みじゃないんだな

いや俺は406じゃないぞ
住んでる場所は品川の大井競馬場近くだが

>>418
車じゃ無くて工事火災だってよ
復旧の見通し無し

http://i.imgur.com/XgZu7TJ.jpg
まだ大手で、購入した方がまし。

>>417
今の相場はわからんけどたぶん5千から1万円くらい
廃車にした98式 00式 03式から外した部品
キャブのパーツリストはもうないから確認できんけど、以前チラっと比較したとき
前輪のホイール自体は同じものだったと記憶してる(ハブとかは別物)

あと必要な色のホイールが出品されてるとは限らないのと
ボロいのが多いので再塗装が必要だと思われる
黒ホイールならホムセンの色付きウレタンスプレーで簡単に塗装できるけど
それ以外は業者に頼まないと難しい。ホイール丸ごと持ち込めば1万円くらいでやってくれるかな？
工賃も考えるとやっぱり3万くらいするか

都内でバイク乗って楽しい？見てて恐怖しか感じんわ〜バイクは田舎でこそ楽しめると趣味かと

人の勝手だろ

>>420
ごめん。なんか俺のせいでとばっちり受けて。
別に買い物には使ってない。通勤オンリー。俺も城南地区住み。国道15号で片道10分だけど(笑)

通勤から軽いツーリングまで懐深いバイクだと思う。大型から乗り換えたのは、3人目の子供が生まれたから。経済的にキツイ。乗る機会も減ったし。
子供多いと買い物は、近所は徒歩。一駅先からは、車オンリーだわ。自転車はラック式の駐輪場から出すのめんどくさい。駐車場代は買い物で相殺できるとこ多いし。

ん？なんで、わざわざ説明必要なんだ？
VTRスレで、VTR良いよねってカキコしたつもりなんだけど

くっさ

>>425
都内も都外も運転してて楽しいと思った事無いですよ？
移動の手段として選択してるだけです

横浜に比べれば都心は走っていて楽しい方
想像よりは流れがよかったりするし面白い形の建造物があったりするし

まあそれでも九州育ちとしては地元の方が絶対に楽しいだろうなあとは思う

ふーん

人の勝手だろ(二回目)

田舎者が楽しめるバイク

VTR

ツーリングでも都内通勤でも使ってるけどそれなりに楽しいよ。
通勤帰りの買い物にも使ってるよ。
新しく出来たスーパーはバイク駐輪場あるから便利

vtr乗って楽しいってw
リアルで言ったら笑われるぞww

クソダサGSR乗りが僻みまるだしでワロタ

バイク乗ることそのものが好きな人からすれば
車種ごとに楽しい楽しくないなんて分け方は無いわけで

人の勝手だろ(3回目)

車種より乗り方だと思う
アマリング作ってる様じゃあ楽しくない罠

くだらね

>>421
火花が塗料に引火だってね

>>435
原付〜大型まで20数台乗ってきたけど
一番楽しかったのは最初に乗った原スク、その次に乗った50ｃｃ2ストMTだと今でも思う

最初に買った時は、嬉しすぎて1周かん毎日学校サボって朝から夜中まで乗り続けてたわ

>>442
それは、原付が面白いんじゃなくて年代的に楽しかったってことだろ？

いや、なんでも初めて経験したものが楽しくて感動するって事だ

30過ぎてバイク乗り初めても、最初が一番楽しい（ただし、いきなり大型とか手に余る乗り物はダメ）

確かに原付は教習所で乗る機会とか無いから感動大きかったな
今思うとよく事故らなかったなという位迷惑で危ない存在だったが

ずっとバイク乗り続けてる人は、50ccから始めたって奴が圧倒的に多い。
最初はパワーや圧倒的な加速感なんぞ無らん。

6馬力程度あれば充分（だから今なら125ｃｃあたりからスタートしたほうがいい。
さすがに現行の原付は気持ちよさに欠ける）

要は
恐怖感、不安感より、楽しさ、気持ちよさが勝ってるバイクが最初の一台で、
その時の楽しさが忘れられない　って奴らが、一生バイク中毒と化かす可能性が高い　って事な


走じゃない場合は、途中でバイク降りる。

原付より楽しくないバイク

VTR

>>448
初心者がLD買えば楽しいと思うぞ
本田もそういう層をバイクの楽しさに引き込もうとしてるから
LDみたいなの出すんだよ

まあ、グロムで充分だとは思うけどねｗ



250ｃｃから始めたいって奴も否定しないが

高速走れるスーパーカブだな。
GUROMUとは違うと思う。

>>450
そう！

グロム最大の欠点は高速、（俺的には一部の自動車専用道）乗れない事なんだよな
下手に車体の出来がいいだけに乗せてくれよ〜　と思ってしまうｗ

80巡航なら余裕だし、最高速も俺が乗った場合110オーバーしたし。（エンジンは必死だが足回りはまだまだ余裕）

YBRも悪く無いが
高速走行だとVTRにかなり劣るんだよな。振動の質が良くない。

ドリームで工賃込みで6万だった。
ホイール本体に加え、そこについているボルト類の値段もプラスされた。
分割で払ったが、ワープアにはあまりにでかい出費だった。
今買い替えすると、査定と125クラスの新車が同じくらいなので、買い替えを検討した。

初バイクはNS50Fだったw

たのすかったね〜

>>435
お前こそ、そんなことリアルでは言わない方がいいと思うよ

俺は初バイクはジャズだった
車の流れに乗れないから徹底的に幹線道路を避けて乗ってた
身の危険を感じてすぐに中免取りに行って250に乗り替えた

>>453
基本的にブレーキとか安全に関わるボルトは一回ずつ交換
まぁ、再利用できるんだけど、古いボルトは変えたほうがいい

初バイクが1番なんてありえんわ〜

>>458
君しか言って無いかと

俺は最初に乗ったNS50Fが一番楽しかったな
最高速は100出るか出ないか程度だったが、ほんと乗ってるだけで楽しくて仕方なかった

VTR（笑）ビッグスクーターみたいな音する丸目（笑）ネイキッドだよねw
マフラー変えても糞みたいな音しかしないからマフラー変えてるアホは氏ね

ほぼ同意だか、二本出しはカッコいいから許す

13,000まできっちり回せばええ音するよ

丸目（笑）ネイキッドな時点でダサいから無駄無駄

そんなに回したらケツが痒くて仕方がない

マフラー変えなかったら乗る気せんなw

単気筒と二気筒の音の違いすらわからないツンボが乗るバイク

VTR

自己紹介乙w

3/3から2chで
JANE Style以外の専ブラ(mate bb2c等)使用不可
通常ブラウザは可
過去ログ見られなくなるよー

09のFI車、オイルと消耗品の交換のみで3万キロ行っちゃったんだけど
そろそろここ見とけ的な場所ってある？もちろん体感上はおかしな場所はないんだけど

タイヤとチェーン

は交換してるかw

あと、バッテリー

スロットルとクラッチワイヤーとかマスターシリンダーのピストンとか
ちょっとずつ動きが渋くなってて気が付きにくい部分

試乗した時は意外といい音するなあと思ったよ
ファンがないから、ノイズも出なくて、クリアでいい音だと思う
今までは排気量はでかいほうがいいと思ってたので、小排気量ならではの良さを認識したよ

ファンがない？

ファンあるの？ 冬だから動いてないだけ？

ファンは真夏の長時間渋滞でやっと動く程度。
ここ数年で1度しか動いた時がない。

VTRは初心者か、大型も乗ってある程度経験長い人が乗ると良いバイク

いきなり大型とった経験の浅いおっさんやカツマーみたいなおばちゃんライダーには良さがわからないバイクw

勝間は何乗ってもわからんだろうｗ

そーだなw

>>470
フロントサスが錆びてるとか、ダストシール周りにオイル漏れしみとか無いか確認

ないない

>>470
FRホイールベアリング
ステムベアリング
たぶんどちらとも言ってると思われる

>>478
ファンあったんですね ありがとうございます

あっても、あんまり回らんのはいいですね

さすがにこの時期に3週間も乗らないとバッテリーが上がってセルが回らなくなるな。
じ持っててよかったジャンプスターター。

このバイクセンタースタンドつけられるの？

>>487
つけられないよ

>>473
バッテリーは先日リチウム入れてみた。とりあえず安定してます。

>>474
特に問題ない気がするけど、新車試乗とかしてみたら違うのかもしれないですね。
マスターシリンダーは、もうちょっとカチっとしたのに変えたいけど、それは
メンテ的な意味合いよりもチューニング的な意味合いですね。。。

>>482
サビはないですが、一度もフォークオイルは変えてないのでもうダメなのかも。
やるなら前後同時にやらないと後ろだけ砕けた感じになって余計怖いかも。
ってか、リアサスのオーバーホールとかって出来るんでしょうか??

>>484
え、そんなに劣化するんですか。気にしたことなかったです。

あと、タペットとかも一切やったことないですけど
異音が出なくてもある程度の距離でやったほうがいいものなんでしょうか

>>470
消耗品を具体的に！

>>489
リアサスは普通には出来ないから専門業者に頼むしかないみたい。
2.5マソくらい。

あんまり乗らないからすぐにバッテリーあがるし
リチウムに変えたいな

>>490
エンジンオイル・オイルフィルター・タイヤ・ブレーキパッド&フルード
チェーン・スプロケ・プラグ・エアフィルター・バッテリー
以上は何度か交換してます。
あ、クーラント替えてない事に今気付いた

>>491
2.5かー。倍出せばオーリンズ買えるから悩みますね。

ZZRからVTRに買い替え検討中なんですが
サイレンサーはZZRは外して、磨いて装着。とかやってたんですが
VTRはサイレンサー外すのはエキパイ辺りから外さないと駄目なんですか？

>>493
往復の送料入れると約3万だから、俺はオーリンズ買っちゃったけどw

まぁ買って正解だったけどね

>>494
サイレンサーだけは外れないよ

だから社外マフラーはフルエキしかないw

>>496

そうですか。
中古だとサイレンサー傷だらけのが結構ありますね

マフラー変えたらええんでない？

>>489
タペット調整なんかは個体差もあるし新車か低走行車のエンジン音と比べて変だなと感じなかったら大丈夫
俺が点検出すついでに調整頼んだら
整備士が特に異音は無いから大丈夫→新車点検の車両が来たので音を聴き比べたら全体的に音が大きかったので調整
ってなことがあった。比較は大事。

リアバンクのクリアランスは7000km位でもズレるみたい(規定値内だけど) だから、30000だったらやっても良いかもね。
やらなくても壊れないだろうけど、やったら調子は良くなるはず。

タペット調整っていくら位かかるの？

>>499
ありがとう
そうなんだよね、徐々に劣化するモノってなかなか自分では気付かない
3万キロ走っててもなんの問題も感じなくて、流石スーパーカブ250。。。
って納得してちゃダメなんだろなと思って聞いて見てる次第であります

俺も3万km超えたけどサスがへたってきてるような気がするだけであまりわからん
そろそろ一年点検なので見積もりしてもらったがサスは大丈夫でプラグとブレーキフルードくらいしか言われなかった(その他消耗品は前の点検で変えてる)
そんなもんでいいのかと思ったが通勤メインで距離走るからあまり金がかからないのは良いね

３万キロ程度でVTRのリヤサスはヘタらん
オーリンズ辺りだととっくにOH時期を過ぎてるけど、それよりバイク仲間に今時直押しかよ！って驚かれた

現在最新250ｃｃであるR25も直押しなんすけど

このショップの記事面白い
http://www.northwing-jc.com/line-up/honda/vtr.html

試乗車で遊び回るバイク屋がいることがわかりました。

>３万キロ程度でVTRのリヤサスはヘタらん ×
君が分かっていないだけ　○

3万キロ走行してヘタらんサスがあるなら是非教えて欲しい
バネじゃなくショックアブソーバーな

ヘタり具合の話しだろ 厳密に言えばヘタってるけど、即OHが必要な程のヘタり具合じゃないって事
みんなその位の走行距離でサス屋にOH出してるんか？

>>510
最初からそう書かないお前が悪い
あの書き方じゃ皆から突っ込みいれられて然り

>>507
??

YZF-R25でバイク便やってる人見かけた
休日はそれでツーリング行ってるんだろうけど
VTRと違ってバイク便にはもったいない気がするな

>>513
あんまり神格化すると街乗りしづらくなるから言わないで

バイク便はR1とか1100Rとかよく見かけるぜ？

ラジエター液の補充って、リザーブタンクをギリギリ満タンにしたら
何か弊害ありますか？
オイルと違って、エンジン痛めるとは思えないのですが
保険のつもりでいっぱい入れようかと思って。

保障外の行為は自己責任
好きにしたらいい

>>513
この前６００RRの元バイク便しよう車みた
走行9万くらいだった。そろそろOHしないとダメらしい

やっぱSSは耐久性はそこそこなんだな

レーサーレプリカでもない街乗り250に神格化ももったいないもないわ

>>501
整備の明細捨てちゃったからかなりうろ覚えだけど夢で二年点検やった時に追加注文で、
16000円位だったかなぁ？18000円したかも。
これはヘッド開けて調整のお値段で、もちろんガスケット代とかは別。
んで調整せずに点検だけでも14000円位だった気がする
ヘッドが二つあるから値段も高額なのが痛い所

>>520
ありがとう！
想像してたよりは安かったかなー、
音出てきたら考えよう

5000km走りましたが、そろそろ交換する必要がある消耗品を教えて下さい。オイルフィルターは、交換済み。新車から、1年半経過。

ない

まじで無いと思うけど1年点検もってけばなんかあるかもしれない

>>522
>>524が言う通り、距離だけじゃなく時間でも劣化する消耗品が多い
1年5000kmなら特にないけど、5年5000kmなら液体系（フルードとかクーラント）、
タイヤ（ほぼ減っていないだろうけど、ゴム硬化による劣化）なんかがある

と偉そうに書いた後で、
>新車から１年半経過
って書かれているのを発見

ごめん、特に気にすることは無いね

バイク屋から直接聞いたのですが
VTRはラジエター液が全て無くなったら
ファンも回らず、水温計も光らず
エンジンが焼きつくから、目視でチェックした方が良いって
言ってましたが、事実でしょうか？
本当にラジエター液が無くなっても、わからないのでしょうか？

冷却水が無くなっても過熱状態で警告灯は点灯する。

釣られてんじゃないよ

03年式でモリワキから純正にマフラー交換したいんだけど、
後ろ側をつけると前が入らないです
なにかコツがあるんでしょうか？

前からつけるんじゃね？

>>527
冷却水が抜けてると点灯しませんよ
黙示が大事です

まず第一の喇叭が

VTR-F 欲しい熱が冷めない、、、
DN-01から乗り換えるべきか悩む

軽くて街乗りでも楽しいのが、すごく惹かれるんだよなぁ

軽いけど街乗りでも楽しいかといえば、スクーターのほうが断然楽しいからなぁ
マジェSとかバーグマンとか車輪小さいし重心低いからすごい小回り効いていいよ

軽くて町乗りが楽しいのは原二

まあ半年もしたらどうでもよくなってるよ

あと分回せるとか言う人はカブ乗ればいつでも全開走行できていいと思う

>>538
ぶん回しても爽快感無けりゃねえ

個人的には26馬力がその境界線だと思う
これ以上なら気持ちよく、これ以下なら物足りない


250ｃｃで言うならMC41型CBRとGSRな

やっぱスクーターじゃね？
加速ならかなり早いしw

初期型のV125乗って、全開加速してたら
街中ではほぼ無敵だしな

DQNに遭遇した途端負けるけど

代車でアドレス乗ったけどブレーキが貧弱で怖かった
あれで100km/hくらい出ちゃうんだもんなー
俺はVTRでいいや

７年乗ったアドレスを下取りに出してグロムに乗り換えた。
カーブ、坂道の下り、でシフトダウンしてエンブレが使えるので
スクーターよりは使い勝手が良い。
原付二種の良い所は駐車場所と街中の小回りと思う。

スレ違いだよバカ

>>530
後ろの穴に少しだけ入れて、前を穴のある溝に引っ掛けて、また後ろをグリグリ入れたけど？
前を先に完全に引っ掛けても駄目だし、後ろを完全に入れてしまってからでもきつい

峠上りをレッドゾーンキープして、リッターバイクについていくのはすごい楽しいぞ。

ここにはマスツーいけなくてぼっちでウロウロしてる人も大勢いるんですよ!

マフラー交換っていくらかかる？
ちなインジェクション

ヤマモトがきになるが、一般用の94dBとレース用の100dBがある。
レース用はJMCA：×らしいけど、仮に公道で付けて走ったら捕まる？

VTRの中古だけど、契約してきた
来月にはオーナーになる予定です

クラッチケーブルブーツを付けたいのですが
社外品でも良いので、付く奴を教えて下さい。
あと、ラジエタータンクのキャップって誰でも外せる位置についてますが
イタズラで異物混入とかされそうなんですが
そんなトラブルは無いのですか？

>>548
フロント側ガスケットx１　＋　リヤ側ジョイントガスケットx１　+　フルエキ
工賃省いて6〜8万ってところかな
2010年4月以降のバイクはJMCAじゃないと×、だったかな（いいかげん）
車検ないけどそのへんも自分で調べて

>>549
おめでとう、いい(ry

いたずらなんていくらでもできる
俺が不良だったら例えば
ラジエターに塩入れたり
リヤのマスターシリンダーの中身を塗装部に塗ったくって替わりに水いれたり
車体底部から出てるホースをクリップで閉じたり
無理やり光軸上げ下げしたり
挙句の果てにはタンクに心臓マッサージする
そんな度胸ないけどね

そういえば一週間ぐらいすると勝手に光軸が下がってるんだけど、振動のせいなのか誰かが触ってるのかわからないんだよな
軽く叩くと光軸なんてずれるからなぁ…しかも横のねじ締めても、動きにくさは変わらん

>>535
全然楽しくないな

あ、はい(どーでもいい)

>>548
ライコ東雲では工賃5250円だった。
ヤマモトはいい音するよ！ちなみにfi用は別体バッフルなし。
http://i.imgur.com/yArri0T.jpg

>>545
なんかエロい

>>531
>>545
なるほど、がんばってやってみる！ありがとう！

>>546
下手糞煽って楽しいって性格暗いなあｗ

くだりなら兎も角、上りでVTRがSSについていけるのは
相手が流してる時はよっぽどな弩下手なだけだろｗ

>>534
You乗り換えちゃいなよ！

>>554
俺も変えたいって思ったけど、
マフラーに溶けたカバーがべっとり。
こんなんで変えても…。
近いうちマフラーカバーを付けるんだ…。

>>559
ヤマモトマフラーはカーボン部分はあんまり熱くならないよ

>>560
だよね、全然熱くない。
そもそもカーボン管入れようと思った動機がそれ。
ノーマルだと踵が当たっちゃって、ゴムの溶けた跡が酷いことになっちゃったのだ。
今はそもそも踵が当たらなくなりました。

明日長距離走ろうと思ったのに、雨かよ。

雨だと走らないの？

>>560
>>561
もしかしてそれは夏場でもカバーが溶けない程度の熱さなのかな？
だったらマフラー変えようかな…。

そのかわりクソうるさいです

>>563
仕事じゃないのになんでわざわざ雨の中乗らなきゃいけねーんだよカス

どこのメーカーでもカーボンのところは鉄より
熱くはならん

つうか俺はTSRしか知らんけど

>>567
そうなのかー。ありがとう。
だか>>565の話が気になる。
静か目の方がいいな…。

…TSRって鈴鹿の23号線沿いの店か？割と近いな。

標準より静かなマフラーはないです

カーボンシートを巻く方法で行ってみようか。
URLが書き込めない…。

>>569
そりゃまぁそうでしょう。
社外のなかでも比較的静かなのがいいなって。

カーボンサイレンサーは走行後に素手で触っても平気なレベルだからな
キャブ車にTSRだけど別にうるさくないよ
アイドリングとかノーマルと大して変わらんし
交換後エンジンかけたときにこんなもんかと拍子抜けしたほど

>>571
レース用じゃなければうるさくないよ

欧州車の純正レベル

国内で使うにはうるさいよ
早朝や深夜は近所でアイドリングすらできないレベル

>>564
カーボン部分は程度にもよるが手でさわれるくらい
もちろんエキパイ部分は熱いですよ
音は近所には気を使いますよ、ですが自分でも気に入ってるし、いい音だねってよく言われます

>>569
だんねんでしたー

CB400SF教習車仕用のマフラーは市販SFより静かなんですよね＾＾
ちなみに生産製造はヨシムラでーす（大マジ）

>>576
おお……

>>572-574
ありがとう。
カーボンシートでも断熱効果はあるようなので
それを巻き付けることにします。
それで事足りないとか、みっともない出来になるようなら
マフラーごと交換って方向で。

>>576
ヨシムラって結構いろんな事やってるんね。
パリダカの日野にもエキマニ供給したらしいし。

マフラーの話になると、かならず>>574みたいな極論者が登場するのが
定番の流れ

環境や、普段からのご近所様とのお付き合いでいくらでも状況は変わる


そろそろバッグの話に移行する時期かな？かな？

いや、どんなノーマルでも2輪の場合
早朝ではアイドル躊躇うけど

気にならない奴は少し自分の感性疑ったほうがいい

いくら近所仲が良くても
こんなもんエチケットとかマナーやモラルの問題。
クレームさえこなけりゃ何してもいいとか思ってそうだね>>580は・・・


こういう人が、離婚届け突きつけられて、「なんでだ！？！！何が駄目だったんだ！！！！？？？」　って途方に暮れるタイプ

京都で「そのバイクいい音しまんなー」って言われたら
うるせーぞこのくそボケ
っていう意味な

悪いけど

しまんなー」　なんて言う京都人はいないよ

大阪ならけっこういるけど

じゃああんたとは違う京都に住んでるんだな俺は

大坂人だね

>>550
サンキュー！
フロントとリアのガスケットがいるんだね。
調べみます。


>>554
5250円なんだ。
以外と安いね。
自分でできない場合は頼んでみる。
つかバックステップいいね。
膝がきつくなりそうだけど。


つか、後輪1万ｋｍでスリップサイン。
少し上のグレードにしてみる。

>>580に
>>582のようなレスがつくまでがマフラー交換時のテンプレ

俺のイメージする京都人だと
「ええ音してはりますなぁ」
ってかんじ。

俺の知ってるきょうとはそれだったわすまん

http://i.imgur.com/leUZKss.jpg

JAFの危険予知にVTR出てる

>>587
リアのガスケットは要らなかった気がする
このマフラー、フルエキって言ってるけどリア側のマニホールドは純正のままだから。
自分でやってないからよく判ってないけどw
バックステップは歴代の自分のバイクには全部入れてて、これが最早普通だから別にきつくないや。
ハンドルもスワローにしてるから、VTRとしてはかなり前傾キツめなんだろうけど。

エアーフィルター高すぎる
社外品で良いので、互換性のある安価なフィルター無い？

>>593
http://i.imgur.com/ItIBRR6.jpg

直近で、購入。コレで高いなら知らん。

ところでリヤボックスつけようと思うんだけど、50Lぐらいのってでかすぎかな

エアフィルターとオイルフィルターの勘違いが起きてますな…

>>576
大ウソつくなクズ野郎
死んでしまえ

社外マフラーいいなー でもうるさくなるのはちょっとなーと思ってずっとノーマル
3万キロ超えたからなにかカスタムしたい気分
レバーでも変えるか

>>591
やはりキープレフトは危険だな

>>598
ブレーキホースをメッシュにするとか、グリップ変えるとかもあるね
俺はマフラー変えてるけど

>>582
そもそも純正だったら迷惑かけてないと思ってんだろうか

そりゃ社外マフラーよりはかけてないだろ

俺はマフラー購入前にお隣さんにお伺いしてみた
別にいいッスよ〜と割りと素っ気ない返事だった
バイク(車)いじりとかには興味ないみたいな人だったが、もちろん気を使いますよ

購入前に聞いたところでどんな音かわからんしな

バイク自体が迷惑なもんなんやし人目が気になるなら乗らんとけば？

そりゃ人が寝てる時間帯だったら誰でも気を使うだろ
他の時間帯ならよっぽど爆音じゃないかぎり神経質になる必要はない

>>604
ちゃうちゃう、人の目が気になるから気を使うの

深夜まで残業してて、4時ごろさあ寝ようと思って布団はいった時あったが
新聞配達カブの音がすげえ五月蝿く感じた。　

今まで昼間ならノーマルカブの音なんか全然気にならなかったんだけどな

>>605
気を使うって言っても結局エンジン掛けるんでしょ？
みんな起きてる時間まで乗らないって事？

>>607
そうそう

夜12時から翌朝6時までは、自重するしろよ。
社会人マナーとして、常識。

>>592
サンクス
前ガスケットだけ買うわ。
走り志向でいいね！
楽しそう！

>>595
45Ｌつけてるけど大丈夫
横幅ピッタリくらい
サイズは好みだろうな。
フィッティングしましょう。

ちょっとエアクリ清掃してくる。

私の所は住宅地なので
大通りまで引いて言ってエンジンかけて直ぐ走りだしてます
帰りは大通りでエンジンとめて引いて家まで帰ります

つうか掃除できないな
シビアコンディションだから早く変えたい。

>>608
早朝とかはなるべくエンジンかけたらすぐに走り出すとか
出来るだけ回転上げないようにするとか
それが近所に気を使うってことたろ
もうちょっと気を使えるようになれよゆとり君

キャリアの話まだー？

エアクリって清掃したら良いの？
そのまま使えるの？

>>615
材質による

>>615
4万キロくらいで交換ですね
掃除は意味が無いです

新聞株の音がうるさいのは一速で走ってるからだよ

前回乗ってからまるまる4週間経っちゃったからオプティメート4で充電してみたけど、30分もかからず終わっちゃった
電流も0.2Aで流れてたし意外とバッテリー減らないんだね
まだ新しいから？こんなもん？

>>618
いや、アイドル音が五月蝿かったんだが
あいつらいちいちエンジン停止しないし

メタルスピードの スーパーショートZマフラーって
どのくらいの音量なのか知ってる方居る？

ハーレーの集団とかすれ違うととんでもない轟音だな。VTRはなんて静かなんだ
でも住宅密集地なんで就寝時間帯は乗らないようにしてる。そもそも寝てるけど

>>621
1992年くらいのモーサイかヤンマシの広告で音量記載してた
ような気がする

>>619
動かしてるの時計くらいだからね
HISSとかのランプもないからバッテリーはそんなに減らないんだろう

俺のVTRには時計なんぞ無いゼ！

タコメーターも無いけどな

鍵が途中でひっかかってささらんのやけどなんなん！！

>>624
実は>>486を見て自分のもやばいかなと思ったんだけど意外と減ってなくて安心した

3週間放置でバッテリーが上がるのは、バッテリーがへたってきているからだと思う

ダイナモじゃね？

>>629
バイクを購入し2年目、年間走行距離おおよそ6000km。
今季に入ってセルがまわらなくなった回数が3回。
職場の機材を使って一度はバッテリーを3時間ほど充電したけどね。
外れだったんだろうな。

2年ならバッテリーは交換しないと

俺の歴代バッテリ寿命

CBR250RR　
7年（バロンバッテリ）

シグナスX
6年（純正）

ちなみに3ヶ月完全放置（端子はずし無し）で始動可能だったのもある

あと寒い時期はどうしてもバッテリーは消耗しやすい

もちます自慢かい？
それこそ意味のない行為

>>636
想定外の実例出されてちょっと悔しいんだろ？ｗ

こういうのも井の中の蛙シリーズだな

メーカーの推奨はともかく
個人的には4年ぐらいはもってほしいなぁ。

俺のVTRのバッテリーは今年で5年目だわ
そろそろ逝くかなとは思ってるけど
2年は言いすぎでしょ

VTRの前のも3年は持ったし（車検でVTRに乗換え）
>>632はあんまバイク乗らない人か、バッテリーメーカーの営業さんかな？

duroのFR合わせて8,000円のタイヤポチった。
つかってる人いなそうだね。

それと1速出足のトルクが薄く感じる・・・スプロケ弄ろうかな。

バッテリー数年もってる人は乗る頻度どれくらいなの？
そろそろ2年経つのでバッテリーの心配出てきたけど、ほぼ毎日通勤で使ってて放置してないし弱ってる感じもないからまだいけるのかなー

短距離走行はあまりしない
冬に1ヶ月放置とかもあるけど乗る時は毎週200km超のツーリングして月1000kmとかまとめて走ったり
これで8年

片道６ｋｍほぼ毎日通勤、たまに長距離ツーリングで６年目
ＥＴＣ、ナビあり

バッテリーがダメかな？ずいぶん早くバッテリーがあがるなと思ったら
テスターでレギュレータのリーク電流を測定してみましょう
ホンダのバイクはレギュレータがダメな場合が多々あるよ

>>642 >>643
さんくす。そんなに持つのかw
平日は通勤で片道10km、乗らない時あってもせいぜい3日くらい
ETCとスマホナビ用にシガソケもつけてるが、バッテリー弱ってる気配ないしまだ大丈夫そうだね
様子見つつ乗り続けるわ

中古ですがVTR-F納車されました。
これからよろしくー

>>632は恥ずかしくて当分ROM專なんだろうなあ

いい色買ったな!

>>641
年間290日乗って二年ちょいで寿命が来る（VTR下道のみ）

>>649
中古でしょ

>>650
新車で9台乗り継いでる

バイク便かな？

まあ言うだけならタダだしね

>>640
クラッチとアクセルワークの練習しなはれ

発進はほぼ毎回アイドル回転でクラッチ繋いで発進だけど
不満感じたことなど一度も無いわ

>>640
何かに追われたり、追うような事でもしてんの？

>>640
1万くらいで繋げば結構流れをリード出来るけどな
まあ一般道だけだけど

エコカーや軽だらけのこのご時勢、
アイドル回転付近発進でもなんら困る事なんかないけどね

都内と違い田舎はそうですね

15丁にしてるけど発進で困ること無いぞ

困ってるか困って無いかの話は
あんたしかしてないじゃん
これがアスぺというものかな

一速のトルクってなんだ？
一速と二速で変わるんか？

何のために減速比があると思ってるのだろう？
非常に疑問

>>660
バカ？

バカが乗るバイク

VTR

>>664←ただのバカ

バカだから合ってたわハハハ

バカが乗らないバイクって、よっぽどつまんねーんだろうな

バカのバイク買っちまったか

バイクなんて馬鹿じゃないと乗ってらんない

ん〜だ(;´Д｀)

あんまり乗らない人は１万くらいしちゃうけどリチウムバッテリーがいいよ
どうせユアサのより安いし

一方、俺は1万円ちょいでデイトナのジャンプスターターを買った。
モバイルバッテリーにもなって便利。
俺は間違ってない…きっと。

http://www.daytona.co.jp/sp/compact_jump_starter/
俺はこれ↑を買ったけど

http://www.internal.co.jp/products/util/v12/about/
ほぼ同じ商品でこれ↑があるんだが、
サイトの作りがとっても怪しい商品を売るサイトっぽいんだよなぁ。
過剰な説明とかさ。
多少容量が小さくて高くてもデイトナの方が信頼できる。
ポーチもついてるしな。 👀

こんなのは意味無いんだよな
セルが回るか回らないかの
上がり始めの初期しか使い物にならない

つまり、オレの用途には合ってるな。
押しがけしなくてすむようになったし。

以前完全放電やらかしてしまって、手持ちの充電器じゃチャージできなかったので、
がんばって押しがけにチャレンジしたけどダメだった。（もちろんキャブモデル）
結局バイク屋にバッテリー持って行ってチャージしてもらったけど、こういうスターター持ってると便利なのかな。

しかし、確かに怪しいとこばっかだなｗ
http://www.internal.co.j*/products/util/v12/about/
http://www.e-monz.j*/11_564.html

そんなしょっちゅうバッテリー上がり起こすなら根本的な解決策を探したほうがいい

バイク購入検討中の初心者です。
VTRも候補に入っているのですがもみぞうなどで馬鹿にされているのは何故ですか？
何か欠点でもあるのでしょうか？

たぶん燃料計が無いからだと思う。