〓 YAMAHA TMAX 29 〓 [転載禁止]©2ch.net

公式
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/tmax/
2014年12月4日
倒立式フロントフォーク、LEDヘッドライト、スマートキーシステムを
新たに採用「TMAX530」シリーズ2015年モデル発売。

前スレ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1415843273/

>>1
乙

>>1乙

１乙
メットインを仕切るアクリル板。なかなかいいと思う。でも俺なら枠＋ネットにしたいな。
http://www.kijiji.it/annunci/ricambi-e-accessori/forli-cesena-annunci-forli/accessori-ricambi-yamaha-t-max-dal-2001-al-2013/37774569

前スレで前期530のヘッドライトをLEDに変えようか相談した者だけど
ワイズPIAAのHIDに変えるのが無難かな？4300Kなのが気に入らないけど

>>5
俺それ付けてるよ。
それなりに明るいし、路面が黒い(雨)の時は白いHIDやLEDより見やすい。

車が純正でLEDなんだけど、雨の日ヤバイよ。

>>4
ちょうどこんなの考えてたんだ。これいいな。
メットをしまう度に小物取り出すの面倒でさ。

1乙

HIDでバカみたいに明るいのつけてるやつとか青白いのにしてるのとかいるけど、ああいうのはやめたほうがいい
明るければいいというのは素人の考え
何故4300が気に食わないのかが謎
何故メーカーがそれを出してるのか、理由があるからだ
わからないならメーカーに問い合わせてみればいい

色温度は、4000〜5000ぐらいが一番いいよな。
6000超えの青白いのは、見えるには見えても、物の色味が変わってくるし、
冬に限らず、夜は寒々しくていかん。
あと、LEDは補助ランプみたいな弱光向けだとかなり高効率だが、
ヘッドライトみたいなのは、結局ヒートシンク付けて相当熱に逃がしてるので、
効率のアドバンテージは小さいし、軽くもないし、
発光が平面だから、拡散光にはよくても、リフにしろレンズにしろ、
集光させるのが難しく、そこでも効率が落ちる。
くわえて色温度が低いとしても、LEDは光質が基本的に硬い。
温もりや柔らかさがないんだよな。青色ベースに、蛍光体被せて色付けしてるだけだから。

コメントありがとう！
皆のアドバイスよんでLEDはやめることにしたよ
雨天時の見やすさとハイ側ハロゲンと色味を合わせるために4700KでワイズPIAAは出してるんだろうけど色温度は6000K欲しい
ソーラムだとHIDとハロゲンともに6000Kがあるんだけどいい噂聞かないし迷うな〜

アドバイスはしたが拘りがあるなら自分の好きなようにすりゃいいよ
金を払うのは自分なんだからな

>>993

拭き取りには何を使いました？

パーツクリーナーでオケ？
プロジェクターがプラ製だとちょっと怖いかも……

2型のVベルト切れるまで走った勇者はいる？

>>10
光軸はちゃんと合わせろよ

>>10
これだけアドバイスもらって6000が良いとか馬鹿過ぎてw
勝手にしろ盆栽グズ

もうほっといてやろうぜｗ

ギアオイル交換出すと高い？
3型

>>17
あんなもん自分でやりなさいよw

4600Kだと純正HIDの色味で黄色がかった白ってのがどうも
別に6000Kなら車検通るしワイズPIAAの他車種用だと6500Kとかあるし何で盆栽扱いになるのかよく分からんわ

>>19
ここ、頭のオカシイ人が何人かいるから気にしないでw

いやだからもういいじゃん
ほっといてやろうぜ？

>>12
俺はガラスコップを拭きあげるやつでやりました。
マイクロファイバークロスとかグラス磨きクロスとかで検索してみてね。
普通の眼鏡ふきとかよりケバ立った布です。

>>19
違う違う
PIAAじゃなくやっすい中華もんを入れるなって言いたい。
6000Kならホンダ寺OPであるよね、フォルツァ用とか。

>>23
うまく意思疎通が図れてなかったみたいですみません
3700kのPIAAか6000kのソーラムで迷ってるんすよ
ホンダのオブションも探してみる
中華のゴミは付ける予定無いんて大丈夫っす

>>24
実用性か見栄えどっちかだな
雨の日乗らないとかなら6000Kでよくない？

まぁ何しても片目って時点で見栄え自体は良くは無いんだよなぁ。
何回「片方のライト切れてるよ？」って言われた事やら・・・

そこ疑問なんだが整備不良切られそうにならないの？

俺は警察には言われた事無いな。
おかんには定期的に言われるが。

ケーサツに指摘された事あるよw

説明したら、あっそみたいな感じだった(笑)

>>28
おかん学習しろよ

>>29
パトカーは聞いて来るよね、白バイはバイク好きで詳しいからスルーされる。
車でも寒冷地仕様だと後退灯が片方になるんだけど、それもたまにガススタで言われるわ。

片目はウインクしているようでお茶目

10年前からロービーム片目のバイクあるのに未だに言われちゃうのか

新型から両目点灯になったんで言われることは無くなったな・・・

>>13
40000キロ走って交換したけど、もう40000キロ走れそうだった
エンジンノーマルで駆動系いじらず街乗りなら
推奨値の3倍は走れるな

4HCでは切れた経験有です。

>>34
おかんも今後は安心だな

ｱｲｱﾝ 14日に納車やー
ここで言われてるスマートキーの検知範囲の狭さとか対応されとったらええなぁ

tmaxは海外のツーリングでも大人気だな
http://youtu.be/05eAk-5D-7E

旧530にスマートキーとかいうキャンペーンは結局ないの？

>>39
ガセだろw

従来型のキーを総取り替えするだけでも大金と手間が掛かるからなぁ。
普通に車両の買い替えが出来る位の実費が掛かりそうだ。

>>38
ノーヘルだと車体のでかさが際立つねｗ

15モデル取ってきたよー！

>>43
おまわりさんコイツが泥棒です

>>44
それは、盗ってw

15のサイドスタンドってアルミから鉄になったんだな

問題発生までいかないけど強度的に不十分だったのかな？

コストダウンだろ普通に考えて

そういえばこの前スクリーンを交換したら取り付けのネジが金属製になってたな。
前期530で交換した時はだいぶ前だから覚えてないけどプラネジだった気がする。
一回ネジが折れた事もあったし強度不足で対策したって場合もあるんじゃね？

素材がアルミからスチールに変わるなんてよくあること。
逆はあまり聞かないけど。

隼なんかシートレールを強度の問題でアルミから鉄に変えたよな。

アルミだから良い、鉄だと悪いって訳じゃないからな。
コストダウンってだけならマイチェン程度なら変更無しって方が効果的だろう。

アホは直ぐに強度だなんだ言うんだよ
ただ単にコストダウンなのに

>>49
あー俺も折った事あるわ。

>>52
改良とコストダウンの両立と考えればお得じゃん。
ビグスクなんだから荷物積載やタンデムとかで負担も掛かる事だしさ。

はぁ、出先でキーレス認識しなくなったよ。
たまたまコンビニだったので、事情を説明しレッカーまで1時間半待たせてもらえた。

だからあれ程バイクのキーレスは地雷だと言ったのに‥

ホンダのは全く問題なかったよ
車とかやってないヤマハは最初人柱かもな

>>55
うん、15年式新型納車ヤッホー！ってはしゃいでたのに、なんかテンション下がったわ。
バイク屋休みだったしクレカのロードサービスが長距離も無料だったので助かったよ。
盗難保険の奴は距離短くて話にらなん。
しかしまたなるかもしれんと思うと、血圧上がるわ。

>>56
てっきりトヨタ辺りから技術提供されてるものと、、、


あくまで個人的感想ね
15年式のキーレス買うならいいロードサービス入っておけ。

いっそのこと車みたいに鍵差し込んで回したらエンジンがかかるほうが良いくらい。

ヤマハだってマジェとかあるよ。
マジェのスマートキーはUIも良くできてたけどね。

暗証番号打てばエンジンかかるとか以前に全くキーレスが反応しない状態？

>>57
前にも出てた人か。エマージェンシーモードも反応しないの？
何より滅入るよねぇ。交換してもらえないの？

俺もロードサービスは入ってるけど万能ではないし、携帯の電波も
怪しい所に行ったりするから不安だわ・・・

ホンダのキーレスは不具合なかったし（関連の不具合はあったけど
ロードサービスが付いていた）、コンパクトで２個付いてたな。

やたらデカくて重い上1個。おまけに不具合。そんなに数は出てない
だろうから声も届きにくいんだろうけど、個体の不具合でなければ
サービスキャンペーン辺りで対応してもらいたいね。

ヤマハって軽参入するんじゃないの？

ヤマハって軽で参入するんじゃないの？

>>57
俺もなった納車の翌日にw
会社の駐輪場に置いてて帰ろうとしたら無反応
キー忘れたかな？と確認するもある。
会社にテスターあるのでバッテリー計るも異常なし。

結局まだ買った店やってたので引き取りに来てもらった
中々再現しなくて、まだ預けたまま(二週間目)

まだ100kmも走ってないぜw

>>61
前？今回がキーレスに関しては書き込み初めてですよ。
15年式かっこいいのに、肝心なキーレスがこんなんじゃガッカリです。

ちなみに全くの無反応になりました。
多分保証内だし部品交換してくれると思いますが。

マヂかー(´･ω･`;)

諸刃の剣だね…orz

オレ3型乗りだけどw

俺も3型だ。
俺達には関係無いな。。

15年式乗りだがラインナップにキーレスなしモデルがあったなら間違いなくそっち選んでるわ

四輪でのキーレスなんて今や当たり前の装備みたいになっているのに、
認識すらしなくて動作不能とかどうかと思うよな・・・
8年前に出たマジェ250の方が安定しているとか笑い話にもならん。

ディアベル（スマートキー）乗りで、TMAX納車待ちです。

ディアベルでも反応しないこと度々あったけど、キーをポケットやカバンから取り出して、シート下にあるセンサーの近くに持ってくと反応したよ。
TMAXはハンドルポストのあたりにセンサーあるらしいけど、そこらに近づけてもダメでした？

ヤヴァイ、、、不安になってきた。。。

530買いたいんだけど年間の維持費はどれ位みとけば安心かな？

走行距離ですごく変わるんで誰にも判らんだろ

保険は年齢と等級で変わるけど、
オートバイ保険は排気量関係ないんだね。

キーレス反応しなくなったら販売店にクレーム言って終了でしょ
出先で？知らねーわそんなこと

キーレスの不具合は致命的だな

なんでキーレス採用したんだろうね？
時代の流れっていうのもあるのかもしれないし
高級感を出すとか、いつまでもキーレス対応してないと古臭いという印象を与えてしまうとか理由はわからないが
キーレスにすることによるメリットよりもデメリットの方が多いとおもうのだがなぁ

おれの場合はかからないと思ったらキーレスの電源が切れてたな
スイッチ入れたら普通に動いたぞ。

>>76
不具合無けりゃキーレスの方が良いでしょ
盗難防止にもなるし。

ないとは限らないからこそじゃないの？

どうせ韓国企業にでも作らせたんだろう
サンプルは完璧だけど、いざ発注すると不良品だらけ

俺はぜんぜん不具合ないなー。
このスレ見てると、不具合発生時にはメカキー＋コマンドでも始動できないみたいな感じだけど、そんなことありえる？
誰かやってみて駄目だった人いる？

明日タイヤ替えに行くんだけどお勧めあったら教えて下さい先輩方

どんな用途で普段使ってるのかも書いてないのにどうオススメしろと？
エスパーじゃねぇんだからさぁ…

>>83
峠最速のスクーターと呼ばれたいです

>>84
荒らそうとするなボケ

通勤だけです

>>86
バトラックスエコピアSC
カッコいい
転がり抵抗少ない

>>87
あざす、それにする。
2りんかんにあるか聞いてみます。ありがとう

エコピア、2型用はねえんだよなあ。

2りんかん、エコピア無かった。
バトラックスSCしか無くて前後交換工賃処分料込み4万2千円ちょっとかかった。たけえよ

店に頼むとそんなするのか
手間考えても自分でやるかな

タイヤ代が前16k、後20k、工賃前後6k
こんな感じだった。
工賃は仕方ないとしてもタイヤがたけえ

古いタイヤの処分は二本で300円位だったかな。

ブリヂストン買うとは、鳩山好きなのか
常考、ダンロップだろ

マキシスMA-3DSを試してみたかったけど通勤しか使ってないし
最寄りの店にSCしか無かったんだ。


なんかこのタイヤふわふわするな。
履いてる人いる？

フロントはバイアスはくとしてリアもサイズ違いでいいから何かないかな？
クリアランス調べて少し大きいのとか探してみるか

>>94
お前めんどくせーなw

ごめん、おれもブリヂストンは不買だわｗ
減りは早いけどミシュラン。

キーレス化いいなと思ってたらもう２人もトラブルかよ…
フォルは基本問題なかったんだけどいつの間にか長押しでキー側をオフにしてたことはあったけどそんなんでもないのね

ブリジストン不評なのか。知らなかった。

http://www.srigroup.co.jp/newsrelease/2015/sri/2015_005.html

来月、ダンロップ　SPORTMAX ROADSMART III
が発売になる。

>>100
いちいち他人の言う事を気にするなよ

3型海苔だけど530てこんな風にスマホ収納できんの？
http://www.scooter-station.com/ttesimages/scooters/nouveautes2012/Yamaha-TMAX-530-boite-a-gan.jpg

引き出し式みないになってるのかな

今時の大型スマホは入らんし、現行型は収納すら無くなった。

ありがとう。夏場はスマホの置き場所に困ってたので。

4型乗ってる方ズバリ年収はどのぐらいですか？

聞いてどうすんの？

もちろん自分の収入と照らし合わせて購入の参考にしますよ。

>>97
ハトがしゃべったw

>>109
何が面白いの？バカなの？

>>100
バトラックスは前スレで好評だったよ

>>106
大学生なんで年80万くらい

学生で80万とか稼ぎすぎだな。もっと勉強しろ。

うはw俺も売国ルーピーBRIDGESTONEは不買対象www
タイヤは迷わず不買だが、問題は電アシ自転車。
ヤマハ(BRIDGESTONE)にするか悩んで、結局パナにした。

LEDヘッドライトはハイビームにするとロー消えちゃうんだよね？

性能のこと言うとブリジストンはやはりいいので他人に口出しするほどではないが
ダンロップから新型出るならわざわざルーピータイヤは選ばんね

キーレスリコールしろや！
朝エンジン掛からなかったぞ、、、
5分して再度試したら掛かったけど、休みの日で良かった。
あと走ってる時のチカチカウザすぎです。

>>116
レベルの低いレスだな

いいものはいい。悪いものは悪いで
物事を考えられないのはただのおバカさん

いっそのこと排気量800くらいに

　　 ／￣￣＼
　／　　 _ノ　　＼　　　　ノ´⌒｀ヽ　
　|　　　（ ●）（●）γ⌒´　　 　　 ＼
.　|　　　　 （__人__）／／ ""´ ⌒＼　 ）
　 |　　　　　｀ ⌒　i /　 ＼　　／　 ｉ　）
.　 |　　 　 　　　 　i　　 (･ ）｀ ´( ･） i,/ 　<いいものはいい。悪いものは悪いで
.　 ヽ　　 　　　ノ　ｌ 　　　（n_人__）.　 |　 　 　物事を考えられないのはただのおバカさん
　　 ヽ　　　　く　　＼　　（　　ヨ　　/
　　　/　　 　　`ー──−　 厂　　＼
　　　|　　 ､ ＿ 　　＿＿_,,／　　　　　＼

　　もう黙ってろ・・・

まあ不買とか言ってる奴がバカなのは事実だしなあ

SVR850やGP800と比べると当然ながら直線では劣るよね
プロが乗ってガチでサーキット走って競っても530だと歯が立たないのかな？

買い物って行為は投票みたいなもんだからな
何を買うか（売れるか）で世界は変わっていく
よく吟味することは大事だな

>>122
富士スピードウェイみたいなストレートの長いサーキット以外なら
軽量コンパクトなT-MAXコーナリングスピード稼げるので
大抵のサーキットでSRV、GPよりT=MAXの方が速いでしょ

なわけないだろ　カートコース位ならわからんがな

キーレス原因はなんなの
俺が買う頃にはナントカなってるだろうが

>>119
ヤマハもそのつもりだよ。
磐田のテストコース、隠れて見に行くとわかるよ。
6型のテスト車が走っている。

>>127
ほんまかいな。昨日買ったばっかりやけど出たら買い替えよ。

パワー上がるのはいいけど重くなったら嫌ですね

>>129
レベルの低いレスだな

てめえが痩せろ

>>127
そうなの？
まあでも今のボディサイズとかもいろいろ計算されて考え出された結果出来上がったものだから、排気量上がるとあのボデサイズどころかデザインも別物になりそう
もし本当にでるなら楽しみだ
そういやモーターショーなんかでもコンセプトモデルとして大型排気量のスクーターとか出してたっけ
コンセプトモデルのデザインならスズキのジーストライダーが好みだけど未だに類似モデルすらでてないけども

磐田にはテストコース無いはずだが・・・と釣られてみる。
まさか竜洋なわけないし。

世界的に新型の噂の度に排気量UPの話が出るな。

2015TMAXは5型って呼んでるの？

800で75馬力前後かな。
例の6型とやら
都築やら江ノ島あたりでＴＭＡＸ盆栽している連中からもその噂は出て話していたな。
まあ 出たら出たで大型ＡＴの教習車両になりそうな予感
特にヤマハテクニカルセンターの教習車両

2015でやれることは全部やってしまった感があるから
次は大排気量化しかないだろなあ
重心の低いバイクだから、少しくらい重くなっても平気だし

>>132
http://global.yamaha-motor.com/jp/profile/map/008/

グローバルパーツセンター近くのヤマハテストコース

寺の裏から見れるよ

>>137
磐田じゃないじゃん。

MT-07のエンジンを650まで絞って載せてTMAX650とかにならんかね

ならんだろw

>>103
日本製じゃないのか

2015年モデルか安い2014年モデルにオーリンズ入れるか迷うわ。

ベルト駆動の限界なんじゃないか？

800で75馬力前後とか妄想はオナニーだけにしとけ
出たら土下座してやるわ

≫143
イタリア製の某スクーターが800で75馬力
ドイツ製の某スクーターが600で60馬力
が既に存在している。
激戦区欧州でその状態なのに
この分野の先駆者ヤマハが指くわいていると思うか？
土下座の準備はした方いいぞ。

つっても強化した挙句に糞重たい名前だけTMAXな別物デブスクーターが出てもコレジャナイなんて言われそうｗ

>>144
イタリア製８４０ｃｃのスクーターはスクーターとして開発されたものではない
ジレラはとっくに生産終了、アプリリアはイタリア本国で昨年１００台も売れてない
ドイツの某もヤマハがライバルと思うほどには売れていない
激戦区欧州というが昨年の販売台数は一番売れた年の４０％のセールスしかない
欧州でメガスクーターのブームは去った

補足
４０％のセールスしかないというのははイタリアでのＴＭＡＸの販売台数
個人的に排気量アップはしてほしいが、ほかのモデルに使い廻しの出来ないエンジンを
セールスが落ちた時期に新規で開発するのか疑問

なんでも「後ちょっと！」が丁度良いんだよ。

>>148
せやね。800なったらなったでまたもうちょっと欲しくなるしね。ほな530でええか。

いや、そこは900できるべきだろう

>>150
お前は馬鹿だな
900じゃなくてお前らのすきな930だろw

>>144
今年出なかったら
うちのネコの糞食えよ
いまから野糞食えるよう準備しとけや

（なんだこいつ…）

>>151はなんだ？？

何かと戦ってんだろ

>> 147
ほかのモデルに使い廻しの出来ないエンジンって根拠は？
MT07のエンジンかもしれんぞ。

TMAXじゃなくて別モデルになるかもな
国内的には大型AT免許で乗れる車種は残したいだろうし
欧州的にも現行以上の出力アップは免許の種類が変わるんでしょ
で、値段が跳ね上がって買えない輩が文句タラタラと

>>155
MT-07の直立したエンジン使ったらメットインが完全に無くなるなｗ
インテグラ以上の誰得なバイクになりそう。

>>155
MT-07？・・・シリンダーの角度くらい考えろよ
頭の弱いヤツだな

>>151 = >>158
肥溜めの糞野郎

>>157
逆の考えでいくんだ。

新規でTMAX用に800�tエンジンを造って、それをMT-08とか新シリーズを設定し搭載すると。
もちろん寝かせたエンジンを生かして、タンク部分を収納スペースにする事も忘れずにｗ

GP800乗りだけど直線はもちろんGPのほうが早いけどピックアップとコーナーで倒せるTMAXの方が乗って楽

排気量UP→燃費ダウン
一回の給油で航続距離短くなるのはイヤ。

航続距離が延びたり、メットイン容量が増えた方が嬉しいな。スクーターなんだから。

航続距離とメットインと足付きは全部相反するから難しい
個人的にはメットインのとこ全部タンクでいいけど絶対売れない

>>132
竜洋・・・敵地でテストか　それもいいな。
Ｓ社の社長・重役・技術陣が激怒するな。
同時にＳ社長が「ヤマハを超える1000ｃｃ　100馬力を超えるスポーツスクーター作れ！！！！」
と号令かけるだろうな。
1型ＴＭＡＸ開発の時の様に
Ｓ社長が「ヤマハが極秘で500のスクーター作っている　あれを超えるスクーター作れ」と完成したＳＷ650みたいにｗ

>>165
Ｓ社の屋台骨を支えているのはインドでの自動車生産
1型ＴＭＡＸ開発の時の様に・・・とか時代の読めない妄想はいらないよ

所詮スクーターなんだよ
馬力を求めること自体が間違い。
継続走行距離や積載性能を求めることが正しい道でしょ
ニーグリップもできずにスポンジの上にただ座ってるだけなんだぞ？

パワーアップは死人を増やすだけ。

でも現行のTMAXは燃費悪すぎだよ。
排気量倍のダエグとかCBとかと変わらん。
出力は50PSもありゃ良いけど実燃費で25km/lは走ってほしい。

>>167
まぁ単にパワー上げたって他の部分の限界が低いからな・・・
でもせめてタイヤだけは何とかしないと。最終的に路面と接するのはタイヤだもんな。

二輪初のディーゼルエンジン搭載とかヤマハならやってくれるはず

排気量アップとか発想が幼稚

>>170
必要十分なトルクがあっても回転フィールの悪いエンジンはバイクにとって致命的だとNCシリーズが証明してるがｗ

そもそもバイクに大トルクなんてあっても意味ないし

>>170
ちょっと待て。ディーゼルエンジンのバイクなんて昔から存在してるぞ？

ちなみに原二並の馬力と燃費で排気量と重量は大型バイク相当というｗ

なぜディーゼルがフィールドが悪いだのと決めつける？
そこが幼稚なんだよ
技術は日進月歩なのよ
お前仕事できてる？

大トルク？
例えば50ccのディーゼルでも大トルクなのか？
馬鹿かお前はw

５０ｃｃのディーゼルがバイクのエンジンとしてマトモに動くと思うか？

>>175
例えばという意味がわからないのかい？


馬鹿なお前に質問してあげよう。
何ccなら大トルクにならないと思う？

ちなみデミオは大トルクなのかい？

そもそもディーゼルで低排気量は効率が
悪すぎだろ。クソ重くて仕方が無い。
バイクにディーゼルエンジンは不向きだろ。
過給機かまさないとパワーも出ないしな。

明日は5時起きで新宿だからまた明日相手してやるわ
おやすみ

と言う事で、みんなの意見が、
R1のエンジン流用のTMAX 1000にまとまって良かった。

ズコー。

俺的にはこれ以上重くなって欲しく無いと言うか、
もっと軽くなって欲しいくらいなので、
パワーはあるにこしたことは無いが、
重くなるくらいなら現状でイイけどな。

パワーアップもして軽くもなる！
なんて事なら、150万くらいまでなら買うな。

荷物もそこそこ積めて、コーナーもそこそこ
楽しめて、それでいて楽チンってのがTMAXの
良さだと思う。
この絶妙なバランスがイイので、パワーアップ
はしたけど20kg重くなります！なんてバランス
崩されるのは勘弁して欲しいけどな。

いまのでいい…。

（NOSつけようかな…

馬鹿は相手すんなよ

>>165
やっとGストにゴーサインが出るか…
Tmax530はそれまでの繋ぎだから早くして欲しい

>>174
工事現場のＤＱＮディーゼルトラックみたいなブリブリ音を出すＴＭＡＸか・・・
なんかやだなー
ＤＯＨＣ2気筒8バルブの心地よい音がＴＭＡＸの良さなのにな。

>>185
お前ディーゼルのことあまり知らないんでしょ

メルセデスもBMもクリーンディーゼル
日本はハイブリッド
EUはクリーンディーゼルだからな
ヤマハより先にBMがクリーンディーゼル積んだ
二輪を出してくる

>>186
だからぁ、ディーゼルはクソ重いから
バイクに不向きだって言ってるだろ。

ガソリンエンジンに比べると1.5倍、
最悪2倍ほど重くなるじゃないか。

EUも近年はディーゼルに対して疑問を持ち始めたよな。

ディーゼルなんかにしたらインテグラより回らないつまらないエンジンになるのは目に見えてるだろ

>>188
ディーゼルの規制がユルユルだったんでクリーンと言えないようなディーゼルが氾濫しちゃったからなｗ
おかげでパリみたいにディーゼル締め出しみたいな事いうところも出てきたし。
かといってクリーン化するにしても一部の高級車以外は価格の上昇幅が大きくなって商品力落ちる。

>>189
インテグラはまだ6,500回転までスパっと回るからいいとして、ディーゼルだと3,000回転位から惰性で
回るような感じになるんだろうな。最高にツマランエンジンだな。実用車にはいいかもしれんが。

元々TMAXのエンジンだって臭つまらないエンジンじゃないか
別にスポーツするわけじゃねえし、振動なくて燃費が良くて満タンで700キロとか走るんだったら
ディーゼルでも俺は構わんよ。あとは車重ぐらいだ

>>187
だからぁ、今すぐって誰が言ってるの？
バイクに積めるようなエンジンになったらって妄想の話しだよ
俺も今のディーゼルをバイクになんて思っちゃいねえよw
頼むからもう少し俺の文章を噛み砕いてからレスしてくんねえかな

ディーゼル云々言い出したのって元々お前じゃんw

>>192
ホント読解力ないね


なんか疲れたわ
どうでもいいわ

いや、単にお前の文章力が無さすぎ・・・
>>186みて皆思わずツッコミ入れたくなったんだよｗ

>>191
そうか悪かったな。
軽量で超硬度、それでいて粘りもあり腐食もしない
加工もしやすい安価な夢の超合金が市販化
された未来の話しだったのか。
てっきり数年先の話しだと思ってたよ。
ほんと悪かった。

>>195
そこまで先読みしなきゃいけなかったのか・・・

俺も浅慮だったな。もっと深く広く読み取らねば。

ディーゼルは暑そうだw

ディーゼルのあの音が嫌い
まだ単気筒の音が味がある。

ディーゼル押しは単なる環境テロリスト

いつまでディーゼルのネタで引っ張っているんだよｗ

たしかにしつけぇな

>>200
文句言う前に良ネタ投下しろよ

そんな能力すらねえくせに

>>200
ディーゼル終わったみたいだぜ
早く次ネタくれよ

お前も能無しなのか？

>>202
それお前だ基地外w

>>203
基地外で能無しかw
生きてる意味ないな

てめえがネタ振れやカス

死ねばいいのに(笑)

まだ変なのわいてたのなｗ

１型　2001
＜３年
２型　2004
＜４年
３型　2008
＜５年
４型　2013
・・・・・ってことは、５型は2019年か！

>>208
オリンピック記念モデルとか出そう。

友人のオリンピック選手からロンドンオリンピックのみやげに
キーホルダーをもらったんだけど、終わったオリンピックのグッズって
普段使いにはどーにもこーにも・・・。
運動靴とか、１年ほどの消耗品ならいいけどね。
オリンピック記念モデル、微妙じゃないかい？

俺は、長野五輪のジャンパーは未だに欲しいと思ってたり、、、。

他国ではなく「東京オリンピック」
だからあり得るかな？と。

あっても特別塗装（シールかも知れんが）モデルだろうな．

つまんね

いままですべて>>200の自演

能無し丸出し

自演かどうかも見抜けない
まさに能無しっておまえの事じゃん…
自己紹介乙

3月3日からの新2chは、専ブラに広告あり、スマホ閲覧で個人情報抜き取りありの糞仕様になります。

バイク板住民も、他掲示版へ真剣に移住を検討する時期に来ています！

バイク板の移住先を真剣に議論するスレ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1424339128/

>>216
相変わらずなんの歯ごたえもないレスだな

能無し野郎www

早くネタ投下しろよ

悲しやつだな…

だせっ

ネタまだぁ？
能無し野郎w

ワロタｗ

>>221
能無しは能無しの親を恨めw

社会的地位のなさそうなお前は1型乗りだろ
ここに来る価値ないから

こんなのにいちいち付き合うなよ

彼は何処へ向かってるんだろーか(笑)

空気悪いな
喧嘩なら他でやれよ

こんな連中がTMAX乗ってるのか
クズだなｗ

いや乗ってないってどころか免許すら持ってないとおもうわｗ

免許もTMAX購入も敷居なんて無いに等しいから所有はしていると思うぞ？
免許すら持ってないような人間が荒らそうとするんならもっと一般的じゃないバイクのスレに行くだろう。

TMAXもたいがい一般的じゃないと思うが、、、。

書き方悪かったな。
買い易い金額のバイクだってことで一般的と書いてしまった・・・

免許すら持ってない連中は200万だ300万だなんてバイクのスレを荒らすだろうなと思って。

229がいいたいことはそういうことじゃないだろ？
一般的＝買いやすいってことでもないとおもうが
新車で100万こえるような時点で一般的ではないということだろ
そもそもでいうと大型二輪免許すら一般的とはいえない
どちらも趣味の世界なのだからな

申し訳なかった。個人的な意見として忘れてくれ・・・
バイク板に居る時点で大型免許は当然として100万位普通だと思っちゃったんで。
自分の感覚で簡単にもの言っちゃダメだな。確かにちょっとおかしかった。反省。

まぁ思い込みってなら>>227みたいなのも似たようなもんなんで気にするな

構うからまた来るんだよ、スルーよろしく。

232からすごい貧乏臭がするねっ！（＞ｐ・）

免許ないのにいるわけ無い

おれヘリとか船舶免許持って無いけど、そんなスレ行く気にもならない

>>236
それはまともな人間。
嵐やるような粘着厨は理解不能な行動をする

誰かｔｍａｘ530
etcの取り付けとシガー電源の付け方を親切に教えてくれるサイトを教えて下さい

2輪etcは、個人で取付け出来ない建前になってるから、基本的に軽登録流用しかないよ。
取り付けはカンタンだけど、基本的な電装の知識なければ辛いかも。
シガー電源など、もっと初歩中の初歩。

古めの中古なら失敗覚悟のチャレンジもいいけど、530だと自信ないならショップに頼んだ方がいいんじゃない？
ショップもとんでもなくヘタクソな所もあるから気をつけて。
用品専門店か、個人で長年やってる販売店がいい。

ＴＭＡＸ５３０が１年点検で代車をＮＣ７００借りたんだが、１速から２速、２速から３速にシフトアップしても６５００でレブ
美味しい部分が、なんかモッサリしてイラっときた。
こう言う時に、５３０のリニアな豪快な加速の有り難みがよくわかった。
あとＮＣ７００のダミータンクのメットインもメット入らないし。
ホンダのＮＣ系列は本当に大型初心者向けバイクなんだなと思った。

http://jbbs.shitaraba.net/sports/42269/

>>240
同社が大型自動二輪車について世界的規模で市場調査を行ったところ多くは140km/h以下で走行し、エンジン回転は6,000rpm以下を常用するという結果を見た。
そこで「市街地走行やツーリングなどの常用域で扱いやすい」
・「快適で味わい深く燃費性能に優れたミドルクラス」
・「求めやすい価格で提供」といった思想に重点をおいた『New Mid Concept』（ニューミッドコンセプト）を打ちたて開発された。

2011年10月に欧州でNC700S・NC700X・インテグラの姉妹車として発表。
同年12月の第42回東京モーターショーに市販予定車として日本国内で発表。
さらには北米でも発売される世界戦略車である。

車両解説[編集]
エンジンや車体構造はほぼ同一とし大幅なコストダウンを実現させながら、
外装・ブレーキ・トランスミッション・サスペンションの組合せで多彩なバリエーションの設定を可能としたオートバイである。
この結果ネイキッドの S 、クロスオーバーの X・X TypeLD 、教習車仕様の L 、スクータールックのインテグラがラインナップされた。

エンジン[編集]
当初開発されたRC61E型水冷4バルブSOHC4ストロークパラレルツインエンジンは、
電子制御式燃料噴射装置(PGM-FI)による燃料供給を行いボア73mm x ストローク80mmから排気量669ccとされ、以下の特徴を持つ。
最大出力およびトルクの発生回転域は自動車用エンジンとほぼ同じでオートバイエンジンの中では低中回転型である。
クランクの気筒間位相は270°とし1軸1次バランスシャフトを搭載することで振動を低減させながら心地よい鼓動感を与えるセッティングを行った。
ピストンやロッカーアームなどの構造も自動車用エンジンの低フリクション技術が多岐にわたって流用されており、
ピストンに樹脂コーティングをするとともに摩擦低減目的からローラー式ロッカーアームには二輪車初となるアルミニウム素材が採用された。
吸気は2気筒を同一経路としてあえて吸入行程を干渉させ緻密に計算された燃焼タイミングの変化を実現するヘッド内分岐吸気ポートレイアウトを採用したほか、
カムシャフトは1本であるものの2気筒間相互の吸入バルブタイミングを変えるために2種類のカムプロフィールを刻んだ。
排出ガス浄化効率を最大化させるため三元触媒をエキゾーストポートの直下に配置し、燃焼ガスを高温のまま触媒に通すことでエンジン始動後のキャタライザー早期活性化を実現した。

これらの結果として燃費は大型自動二輪車としては異例の60km/h定地走行テスト値で41.5km/L（NC700S）を達成する。

元々試作段階ではホンダ・フィット用のL13型エンジン（1.3L 直列4気筒）を半分に切ったエンジンを使っていたことから、
RC61E型のボア×ストロークはL13型と同じになっているほか、エンジン特性も自動車用エンジン寄りとしており、
最高回転数も6,400rpmと高回転エンジンを得意とするホンダとしては異例の低さである[1]。
ただし最終的には「全部二輪用に造り直している」という[2]。

結論
エンジンは旧型フィット1.3の半分、ＴＭＡＸ乗りはこのバイク運転するとイライラ感が増幅するよ。

まあ、TMAX好きな奴ならNCは合わないだろうな。
スペック表ではNCの方がパワーもあって
速そうだけど、実際は遅いと感じる。
高速域も伸びが悪いしね。

ただ、NCもコーナーでは楽しかった。
それとすこぶる燃費が良い。

教習車がNCだったなぁ。普通二輪を取得してすぐ大型二輪の教習にいったんだけど
普通二輪の教習車と比べて凄く乗りやすかった記憶があるわ。
でも買いたくはないな

あいつら普通のバイクにしては低重心で安定してるからね
でも日本じゃぁ二番だ

238
おれが親切に教えてやるよ！
フロントパネルをはずすと遊んでるカプラーがある。
そこから電源とれるよ。
カプラーのメスは、ライコランドで買った。
手にはいらなけりゃ、オートバックスとかで、車用のオスメスカプラーセットを買えばいい。
常時通電ではないから、キーオフなら加工時にショート心配なし。
ETCは軽登録のやつをヤフオクで買った。
おれはツーリングのときしか使わないから、本体はフロントカウルの中に使うときだけ突っ込んで、
アンテナをバイザー下に出してるよ。

カウル下の写真拾ってきた。
http://s.ameblo.jp/444/image-11888470393-12992517821.html
中央の銀色のでかいのがABSで、その上にチョロリと見えてるのがアクセサリーカプラ。
この写真のはABS付きで狭いが、ETC本体も十分この空間に納まる。
本体の防水は忘れずに。排熱は要らないから、ジップロックとビニテで十分よ。

>>249
これオプションの電源ケーブル付いてるのと違う？
俺も同じの付けたけど、ケーブルが長すぎてイマイチだった。
これをバイク屋につけてもらったところで、受け側のコネクターはカシメが必要だしな。
カシメができる程度の奴なら、エーモンのリレー買ってきて自分で配線した方がいい。

>>240
フィットの半分割りエンジンだものw
安かろう悪かろう

車エンジン流用するなよ。
せめてＣＢ1300のエンジン流用しろよ。

ＴМＡＸのエンジンはＲ１のエンジン半分から
スカブ６５０のエンジンは隼のエンジン半分から
インテグラのエンジンはフィットのエンジン半分から
銀翼はしらん

初代TMAXのエンジンは、ヤマハの25馬力船外機から転用したものだよ。
だから変なバランサーがある。
今のTMAXは知らん。

ＮＣ７５０の教習車両って調べたら運転しやすくする為に３７馬力まで落としているんだな。

>>255
中型のCBと大して馬力変わらないんじゃ？

３７馬力・・・
ＴＭＡＸ５００の３８馬力越え
大型最弱ナンバー１

32馬力のSR500とかXT500がある

過去のバイクでよければ結構あるだろ。10馬力のロビンとか。一応エンジンは国内メーカーだし。

>>キャップなら持ってる
ジャケットは高くて手が出なかったｗ

どこ誤爆

やっぱり能無しのネタじゃ盛り上がらない

やっぱ時期エンジンの話じゃねえの？
たぶん6型も530だろうが、7型は新開発エンジンじゃね？
スペース的に問題はあるが、Ｖ型とかはねぇかなー
ディーゼルはねぇなw

具体的に誰のことよ？ｗ

現行のLEDヘッドライトって明るいですか？
HIDに変更しようかなって思ってる人います？

>>264
現行をHID化は無理でしょ

マイナーチェンジ前の530をLEDヘッドライトにしようと思ってた車検対応をうたうスフィアの人に聞いたら、プロジェクター型のライトだと配光の関係で光量りなくなり車検NGかもしれない言われて諦めますた。残念。

あ、現行のLEDヘッドライトって、電球型ではないのですね。

^_^

次期エンジン58馬力でお願いします。
ヤマハなら出来る。

前後16インチ

最高速230キロぐらいでおねがいします

>>270
更なるシート高の嵩上げと重量増を許容しないといけないな・・・

益々ホビット族には縁遠い乗り物になりそうだｗ

http://i.imgur.com/uy6Dx5D.jpg

>>266
旧530は白内障を覚悟でHIDや高効率バルブに変えるか暗いままで我慢の二択だからな
LED化に救いを求めたいがまだ技術的に厳しいみたいだね
ピア、レイブリック、フィリップス辺りから早く発売されないかなスフィアは品質的に論外

これキムコに負けるんだろ？だっせ〜（笑）

>>255
体験でNCのった後にSFのったらやっぱりちゃちいおもちゃ感は拭えなかったな
排気量は偉大

>>273
白内障ってHIDが原因なの？

くわしくおしえて！

レンズだから、下手なこと出来ないと思ってそのままです。
出来れば、クリーンアップ方法まで…

>>276
HIDの紫外線とかでレンズが白濁するし、高効率バルブの熱でも白濁する
ブロジェクターランプの構造上レンズの一点に光や熱が集中するから白濁はハロゲンバルブでも起きるんだと
自分はローにHID、ハイに高効率バルブ入れてたけど先に右目のハイビーム側が白内障になった
ワイズギアから出てるPIAA製のHIDと高効率バルブセットでも白濁は起きるらしいからどうしようもないと思う

クリーンアップ方法はランプ抜いてレンズの裏からメガネ拭きみたいなので拭いて曇りが取れればラッキーみたい
ランプ殻割りしてレンズ自体を研磨する方法もあるけど面倒だし、レンズ自体が完全に濁ってるとランプユニットごと取り替えるしかないよね

自分が知ってるのはこの程度なんだけど旧530オーナーの人はみんなどうしてるのかな？

>>276
俺は両方HIDでやっぱりハイビーム側が曇ってる。
ハイビームなんて今まで合計でも数十分しか使ってないから、バルブは関係ないね。
使わない側が湿気が溜まって曇るんだと思う。
ユニット外して、バルブの穴から棒で布を入れる感じで拭けるとは思う。
実際には面倒でやってないが・・・

プロ眼って今後は四輪・二輪共に消え去っていきそうだな。
最近はLEDの採用も増えている事だしさ。

つか軽自動車でさえミドルグレードからフォグ含めて実質ライト4つにしてるんだから
バイクも実用車は無理せず3つ4つにしちゃえばいいのに
雨の日の黄色っぽいフォグはほんと明るくて助かる

530前期。ノーマルだけどHI側白内障になったよ☆

GPマシンのシームレスギアボックス導入が急ピッチで拡がっていますね。
我らがホルヘ・ロレンソもいま、マレーシアGPで左手リアブレーキのマシンを調整中ですが、
TMAX乗りですから習熟も早いでしょうね。優勝に期待！

>>279
LED＝マルチリフレクター→×
プロジェクターのLEDなんて普通にある、プリウスαなど。

ironmax買って外装を白にしたいんだけど、白の外装全部でいくらぐらいか判る方居ます？

>>284
webikeでパーツリストから値段も判るし、
注文も出来るから自分で調べなされ。
それも出来ないなら店に行くんだ。

ヤマハのホームページの部品検索で調べりゃいいじゃん。
買うのはWebikeだったりするが。

>>285
そんな便利なことできたのか。

>>286
ヤマハはホームページから調べられるんだね。
今がホンダとスズキだから知らなかった。

二人ともありがとう。

貧乏人の俺は530なんか買えん
500の中古にしようと思ったら、このスレでは話題になってない
悲しい

パーツリストのスマホアプリもできたよね。

>>288
話題になるような事が無いからだよ。
そもそも530の話題すらほぼ無いじゃないか。
それに、TMAXは国内ではまるっきり売れて無いから、
このスレは過疎ってんだよ。

3型用でクリアーのショートスクリーンって無いの？
教えて偉い人

やすればいいんやでー

>>277.278.281
ありがとうございます！

俺も、滅多に使わないHiだけが白内障です。

今度、マツイ棒でも使ってカラぶきしてみます。

>>293
ライトは保安部品だから下手に自分で弄らす販売店からヤマハにクレーム入れてもらいな
自分は新品交換になったよ
クレームの数が増えるとヤマハ得意のサービスキャンペーン化されるかもね

俺もT-MAX欲しい！！
販売店とか赤男爵時々見てくるんだけど、あえて500の方が欲しい！！
2型かな？メーターやディスクが変わってからのやつ

TMAXに限ったことじゃないけどスクータータイプは外から見る分にはカッコイイのもあるけど、人が乗った途端一気にダサくなってしまうのが致命的というか宿命だよな
それに加えてロンホイだのしてると更に拍車がかかる

おいでませ2型の世界へ。
ただ、2型は10年以上前の型なので、
いろいろガタがキテるぞ。
青空駐車だった車両だと特に、、、。

中古価格は安くなってきたけど、購入するなら
納車整備の他に、Fフォーク、ブレーキのOHや
ベルトとウエイトローラーの交換、
カムチェーンテンショナーの交換、
クラッチ板の交換、前と横のエアクリの交換、
ギヤOIL交換くらいはやっておいた方がイイな。
自分で出来るなら、一度にやらずチマチマ
時間かけてやればイイが、店に頼むなら
相応の金がかかるぞ。
それでも2型が欲しいなら、一緒に頑張ろう！

まあ、走行距離が少ない極上車なら別に問題無いけどな。

3型買えばええんやで？
フレームやマフラーが530と同じだから安くいじれて良いよ

>>297
俺も寝かせてた2型を最近エンジンOHして乗ってるぜ！
でも足回りはやっぱダメになってて中古フォークと3型リアサス手に入れてリフレッシュしたぜ！
どちらもヤフオクで手に入れたけど今は2型3型の中古パーツは安いし物もあるし楽だね

俺が買い換える夏までにキーレスの不具合直るといいな
それまでは３型でガンバリますぜー

生活バイクとして、スクーターのかっこよさはドレスアップとかじゃなくていかに走り込まれてるか使い込まれてるかだと思うね
チャラチャラしてるのはぜんぜんカッコいいと思わない

人それぞれだな。
俺は、保管スペースと金銭面の理由から、
バイクは原付と大型の二台しか持てない
なので、TMAXに走りも積載も格好も求めてるよ。
マフラーやらハンドルやらミラーやら
見た目重視で交換してる。自己満だけどな。

マシンがいくらカッコよくカスタムされていても乗ってる人間の格好であったり体格や、運転姿勢でダサくなりやすいのもスクーターならではなんだよなｗ

好きに乗ったらええ。

3月3日以降旧ちゃんが使えなくなったら、ぜひここに避難してください

おーぷんバイク板
http://anago.open 2ch.net/bike/

空白部分は削除してください

>>303
スクーターならではじゃないよ。どのジャンルのバイクでもそうだ。

うん、好きに乗ったらイイと思うw

１，２型みたいなまだ大らかさの残るデザインならまだ誰が乗っても違和感ないけど
最近の神経質なまでに研ぎ澄まされたデザインだと、ちょっと乗り手を選んでくるかもね
前にも書いたけど

神経質で差別的で傲慢なのがこのスレに張り付いてて、
常に自分の価値観に流れを誘導したい気持ちが全開。
なんとなくわかったよ！

>>306
特にスクーターよりSSやレプリカの方が
その傾向があるよな。
レプリカにサンダル短パンTシャツは泣ける。
ツナギ着ろまでは言わないが、SS、レプリカには
かっちりプロテクターが入ったの着用して
欲しい気がする。

なんか初期の方がこじんまりしてまとまって見える
いまのはやたらでかくて長く見える
寸法的には同じなんだろうけど

安全のために街乗りのときでもプロテクター入りウエア着てるけど変なのかなｗ

>>312
イイ事だと思うけどな。

そっか、ちょっと安心したｗ ｔｈｘ

乗り出し96万か〜悩む。

新型だったら安いな。欲しけりゃ悩まず買っちゃえ。

そう。現行のLEDヘッドライトのやつ。
今乗ってるフォルツァが10万キロ超えてあちこちガタきてるから考えてるんだ。

宣伝ではない。3型乗りなんだけど
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b170204485?al=11
こんなカラーリングあったの？　白の外装がほしくて。

>>318
これ、ホワイトマックスに社外のカッティング貼ってあるだけだよーw

>>319
ありがとう。
そもそも3型にホワイトマックスが存在してた事すら知らなかったよ。
白の外装がとてもほしい。

>>320
ホワイトマックスは2回出てるからね(笑)

純正部品も、ネットで買えば送料無料で買えるからね。

イメチェンにはイイんじゃないかな(^^)

ありがとう。とりあえず値段だけ調べてみるよ。

2015のん買ったんやけどうまいことナビを付ける方法ってないもんかしら！？
RAM Mountとかのマスターシリンダーの蓋の上に共締めするのんとか使ってる人とかおりますか？？

>>323
バーハンは無し？
RAMの蓋に共締めは他の車種で使ってたけど微妙に漏れてきたよ。
あと、見た目がアレなのと、転倒した場合、フルードブシャ〜になりやすいかもね。

>>323
ビートソニックの部品でハンドルカバーの中心部にボルト締めしてるよ。
今時の200gぐらいのナビなら、この程度で十分。

スマホナビでいいや

音声ナビだけでよくね。曲がり角は見てだいたいわかるっしょ

〉〉３２３
キングスロードのメーター上に付けるステー使ってます。
下見なくて良いから快適！

>>324
やっぱしマスターのフタに共締めは無理あるんやねぇ。ありがとう。
出来るだけノーマルに近い形で乗りたいからバーハンはしたくなくて四苦八苦しております。

>>328
これはiPhoneやと動画とかも撮れそうな取付位置でいいねぇ。
ヒダパーツのマウントステーとこれが今のとこベストに近いのかな。