２０１８年から新車のバイクにＡＢＳ義務付け [転載禁止]©2ch.net

　国土交通省は２１日、原付きを除くバイクについて、急ブレーキ時に車輪がロックするのを防ぐ「アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）」の装備を義務づけると発表した。

　新型車は２０１８年１０月以降、既存の車種は２１年１０月以降に販売されるものが対象で、改正省令が２２日に施行される。

　同時に、バスやトラックに対しても、居眠り運転などで車線を外れて走行した際に音声や表示で運転者に警告する「車線逸脱警報装置」の装備を義務づける。
新型車が１７年１１月以降、既存車種が１９年１１月以降の販売分から順次、対象となる。

　いずれも、対象時期までに販売されたバイクや車への後付けは求めない。
http://www.yomiuri.co.jp/national/20150121-OYT1T50088.html?from=ytop_top

ABS総合スレ　3世代目
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1413848255/

もともと値段の高い大型バイクへの影響はさほど無い。
ABSなしのグレードは順次廃止されていくだろう。
問題は125-250cc
このクラスは数万円の値上げが致命傷になる。
ABS装着で重量も増えるので車体の軽量さの旨みも薄くなる。

初心者の頃に2、3度お世話になったので一概に否定だけすることも出来ない
ABS付きと無しで保険料や税金に差を付けてユーザーに選んでもらうとかの方向が良いんじゃないのかね

全角は例外なく馬鹿の法則

排ガスにしろ騒音にしろ、今回のABSにしろ現場との違和感が半端ねえ

急ブレーキしても転ばない4輪と、2輪じゃABSの存在意味も違ってくるだろうに・・・
利権で市場が死ぬぞ

ABSは必要
去年リアロックして事故にあった
保険金で買い替えた新車はABS付きだから今度は安心だ（笑）
リアロックさえしなければ回避出来る事故はある
ABS楽しみ〜〜〜

原付が除外されるらしいが、むしろ原付にこそ付けるべきだろと

理論上全員が急制動できるはずの自動二輪にだけ付けて
紙に鉛筆で線入れたあとにコース周回するだけで乗れる原付に付けないとかおかしいだろと

原付単体でロックしてコケてもダメージ少ないからとか考えてるのかもしれないが
コケた後、対向車や後続車なんかに突っ込まれたらヤバいのは一緒なんだけどな・・・・・

「あった方が安全だろ」論で行くのはおかしいわけで、
それは論理のすり替え
いわば国民全員に強制するんだから、強制する必然性を論理的に国が説明しなければならない

ロックさせて一回転がった場合にかかる費用を考えると
付いてるほうが良いんじゃね？
後付できるもんならつけたいわ

安全かどうか疑問のシステムを法で義務付けるって利権的な何かすか
誰かが大儲けするシステムすか

>>11
メーカーも色々試してる状態だよね　前後連動にしたりしなかったり車と比べるとまだ完成されてない

仕方がない
二輪は四輪と違って乗り手によってもバランスが変わる乗り物だから

値上がりで原二が壊滅しかねない

リアロックする可能性が高まるのにわざわざステンメッシュに換装する馬鹿が沢山いるから
ABS義務化されることもやむおえんかな。 俺はABS装着は賛成だが義務化は大きなお世話と感じる。

ストッピーできんようになるやろ

原二なんて自作車輌で大丈夫なのに新規の自作車輌はコンバイン付けなきゃ駄目なん？
つーか自作車輌がいつ製作かとか追いかけられるん？

>>17
全車両は自作可能だよ、運輸局の新規検査に通すか
走路運送車両法に準じた軽自動車二輪ならOK
この時の規準は法文にそって審査されるんで、自主規制や型式認可の
審査基準は無視される。
ABSはおそらく制限や規準を明記して法に記されるだろうから
自主制作でも輸入でも対象になるだろうが、おそらく非常に甘い規準に明記され
型式認可の審査基準は構造も厳しく、なおかつテストや試験の添付も厳しくなるかと。

ABSってぬれた路面や砂利道で滑るのを阻止するわけじゃないんだろ
急ブレーキなんてバイクでかけたことなどない

>>19
急ブレーキをかけない人はABSがあっても無くても同じだから
気にしないで良いよ。
標準で付いてしまったら甘受して乗れば済むだけ。

オフロードモデル死亡のお知らせ

オフ車は規制外だよ

目の前に左右確認を怠って飛び出して来て
しかも急に止まられたから急ブレーキしたらリアロックでそのまま
滑りながらその車の側面に衝突
ABSがあれば回避出来たに違いない
想定外でとっさの事態には急ブレーキを掛けるんだよ
そしてABSが無いとロックして事故るんだよ
ABSは必須

終了

住宅街で徐行で走ってたら車が急に飛び出してきてぶつけられた
こっちは余裕で急制動で止まったけど向こうがスピード出しすぎて止まらずこっちにぶつかった
向こうは「急に飛び出してくんじゃねえ」と難癖かけて激怒
ABSあっても意味なかったし、こういうので責任を明らかにするために車・バイクに車載カメラの法制義務化が必須だよな
ってなる

もちろん異論があるだろう
個人の経験論で法律を議論する意味がない

タイヤがロックして事故った件数がどれくらいあり、ABSがあれば防げた事故数がどれくらいあって、
義務化するとどれくらいコストアップするのか
こういう客観的な数字がないのに必要だなんだ言っても大きなお世話で終わる

目の前に突然飛び出して止まったんだぞ
車が横向きで目の前の道路を塞いだんだ
止まるしか回避は出来ない
いきなりだから止まるのに距離が無い
フルブレーキングで当然リアロック
滑りながら目の前の車の側面に衝突
ABSなら止まれていたかもしれない
俺は車のボンネットを飛び越えて一回転しながら4メートル吹っ飛んだ
足薬指付け根剥離骨折と全身打撲で首がヘルニアになり後遺障害取れたが入院もせずに帰されて医者もビックリしていた
相手95対俺5の過失割合で総額806万円の賠償額を貰った（笑）
おかげで新車ABS付きをフルカスタムで買い替えできた
不幸中の幸いだ
1年前の事故の話な
だからABSは必須なんだよ
俺と同じ状況でABS無しで止まれる奴は絶対にいない
足廻りブレーキカスタム済みだったからな

ABSは制動距離を縮めるシステムじゃ無いんだけど、そこを理解してない人ってわりと多いよね

ロックして滑らないABSなら制動距離は物理的に短くなる
バカでもわかるな

クルーザー乗ってる奴はリアロックさせてパニクる下手が多いよな

猫はビックリすると飛び跳ねるかその場で固まるかのどちらかだな

どうせＤＱＮカーの追突で死ぬから意味ないんだよね

他人の真似をするだけの連中。

ABSよか脊髄パット、チェストガードの義務化の方が
安全じゃね

>>28
ABSはリアロックでーとかには制動距離はあんまり関係ないよ

そんなにリアを重要視するなんてクルーザーとかスクーターなん？
それでもよほど変な作りになってなけりゃ本気のブレーキはフロントが重要だし、乾燥した舗装路で立たせた状態でフロントをロックさせられるほど握れる人はあんまり居ないよ

ハーレーだ
確かに癖でフロントブレーキは強く握れなかった
まさかあんなに簡単にリアがロックして滑るとは…
PMローターにキャリパーにマスター
サスもホイールも替えてての話だ
だから次のABS次の新車は有難い
今度はキャリパーブレンボにしてサスはオーリンズ

この施策によってバイクは安全になるので
二輪免許制度を緩和しようではありませんか。

基本的に税収を上げるには成長戦略を実施しなければ無理です。
早く
　�@いまの普通車免許で１２５ｃｃ原付まで乗れるようにし、1974年以前と同じように、いまの普通自動二輪免許で
　　すべてのバイクが乗れるように二輪免許制度を改正しよう。二輪禁止道路の開放もしよう。
　�A今持ってる二輪は増税せず、2016年(平成28年)4月以降に購入する新車のみを対象とし、仕組みを整えよう。
　　その際は、2017年度(平成29年度)の納税分からを対象としよう。駐輪場整備、4輪駐車場の二輪への開放を進めよう。
　�B2016年(平成28年)4月以降に購入する新車に対するエコバイク減税の制度を整えよう。
　　高速道路の二輪料金を設定し、二輪向けETC通行料割引を実現しよう。

>>33
何言ってるんだ
プロテクターで守れるのは自分だけ
ABSは自分以外も守れる

>>34
制動距離にはあんまり関係ないのはそうだね。
でもさ、コーナリングの導入前にリアロックするとけっこうラインが膨らむぜ。
荷重低下によるリアロックをABSで防げるかどうかは？だが
ロックさせないブレーキングは普通のバイクでもそこそこ重要だと俺は考えるのよね。

>>35
熱弁奮ってオチはハーレーとかwww

世間一般人ではハーレーが一番カッコいいけどな
素人から一番人気

アスペ一人の意見を一般人全般にすり替えるなよ

>>38
制動距離に関係無いのは平常時に理想のブレーキングをしたときと比較してだ。
フロントだって普段はなかなかロックするまで握れないが、大半のヤツは
パニックブレーキで握りゴケしちゃうんだよ。
握りゴケして滑走しちゃうと停止距離もへったくれも無いから。

停まりたい、と思っているのにレバーを緩められるやつなんてそうそう居ない。

だから、パニックブレーキでは大半のライダーが停止距離が短くなるはず。

ここ数年は乗り換えるバイク全てにABS付いてたけど特に何も感じなかったな。
人間慣れる生き物だから当たり前の状況になっちゃえば何てこと無いさ。

経験者はともかくこれ完全な初心者には有用なん？
夏前に免許とってバイク買うつもりだけど
欲しいバイクがABS有り無し選べるんだけど
やっぱ5万位違うから悩むなあ
有用なら5万アップしてもそっち買うけど…

これ、高速道路だけ？それとも全部？

5万も高くなるのか
原二は滅ぶかもしれんな
コストダウン出来る程にバイクが売れていないしな

コンバインドブレーキで5万は高くならんだろ

バイクブーム潰しなんじゃ？と勘ぐりたくなる(´･ω･｀)

＊ＢＯＬＴ　ＡＢＳ　　９２４０００円　→ＹＳＰ所沢価格あり　ブラック
＊ＢＯＬＴ　８７４６５０円　→ＹＳＰ所沢価格あり　ブラック　　　

それが高くなるんですなあ

馬鹿役人の考えそうなことだ

ボバー・・・。

>>49
ABSとコンビブレーキは別物だぞ
ちなみにここで言う原付は125cc以下は対象外な

ちょっと正確さに欠けた・・・
http://www.mlit.go.jp/common/001066491.pdf
125cc以上はABS、それ以下はABSまたはコンビブレーキでOKだとさ

ますます輸入車ばっかりになっちゃうね

>>49
なぁに。
新型TMAXやトレーサーみたいにABSモデルしか発売されなくなるだけだから、
消費者側はそのうち高くなったとか意識しなくなるさ。

普通に走っている時にはABSが有ろうが無かろうが変わらんが、風が強い日に女子高の通学路を走っていると偶に作動する

ここまで三権分立の話なし

ＡＢＳ作動してもバランス取れなきゃ転ぶんじゃないの？

ＡＢＳは転ばない機械じゃないからそもそも

なんかバイクに“乗ったこと”の無い奴が多いようだな

なんで上からの奴に限って「乗ったこと」とか「使ったこと」にこだわるのかねぇ・・・
そしてそれ以外の情報を出さない、いや多分出せないんだよね(笑)

初心者に向いてるかどうかすら答えられない訳だしな
持ってないし買えないから悔しいから叩く

>>44
いま教習中で急制動やってるけど
ブレーキかけすぎるとロックしてバランス崩す。

転びかけて止まってこっちもびっくり教官もびっくり

初期CBSは後輪にかけたい時に前輪にもブレーキがかかってしまい怖かった（ＶＦＲ８００）
体感的にABSは少し制動距離が延びる感じ（ＣＢ４００ＳＦ）
後輪ロックしても後輪の蛇行をコントロール出来れば制動距離には関係ないと思う

オフなんて悪路で後輪ロックさせて曲がったり姿勢を制御したりすることもあるのに

二輪を解ってないからこんな下らん質問疑問が次々と出てくるんだろ
それを指摘されて逆ギレとか気持ち悪い

一般的に前輪はABSあったほうがいいだろうな

>>67
転倒を防げりゃ回避出来る可能性も出てくるもんね
本気の制動距離は多少伸びちゃうかもだけど

>>68
パニックブレーキで本気の制動距離出せるヤツは滅多に居ないよ。

>>65
仮に後輪ロック出来なくなるとしても、そのことよりあらゆる路面で
安心してフルブレーキングできることのメリットの方が大きいと思うんだが。

>>69
まず転倒するかな
だから転倒を防げりゃそれだけでもって言ってる

>>69
舗装路しか走らんシティオフローダーならそれでも問題ないんだがな

なんでもかんでも下手糞に合わせる風潮どうにかならんかね

フロントブレーキをまともに使えないハレ珍に合わせるのか

ABSはいいけどCBSはいやだ

益々、平行輸入物に人気が出るな
こんな糞ルールの無いタイやベトナムの現地で販売されてる日本メーカーのバイクに

輸入車も数年遅れて規制だろ

パニックブレーキなんて言ってると長生き出来ない
バイクは冷静さを失ったら死ぬ

急な飛び出しでの急ブレーキだろうがなんだろうが、自分で対応出来てコントロール出来てるうちはパニックブレーキじゃないもんな
結局パニックブレーキってのは結果ありきなので、そういう事ではスキルの低い人ほど遭遇率が上がる訳だね

遭遇率が低いからどうだって？
０でなければ同じだよ

同じじゃねーだろ

“遭遇”した時点で状況は同じになる
葉枝末節に気を取られて本幹を見失うのはアスペ最大の欠点だな

>>80
よう、アスペ

ABSスレは、ネットオナニー依存性の[hage]がメンタル保つ為のオナニースレだからなw

「遭遇率」に騙されてホイルロック時の有用性が頭から消え去っているアスペがなんたらかんたら

>>80
アスペさんちっすちっす

3年後とか鬼が笑うわw

ネットオナニー依存性の[hage]アスペが、メンタル保つ為にABSオナニーこいたw

心当たりのあるアスペのブーメランが凄いっす

>>87
アスペじゃん
元気だった？

アスペ→[hage]→ABS信者w

この施策によってバイクは安全になるので
二輪免許制度を緩和しようではありませんか。

基本的に税収を上げるには成長戦略を実施しなければ無理です。
早く
　�@いまの普通車免許で１２５ｃｃ原付まで乗れるようにし、1974年以前と同じように、いまの普通自動二輪免許で
　　すべてのバイクが乗れるように二輪免許制度を改正しよう。二輪禁止道路の開放もしよう。
　�A今持ってる二輪は増税せず、2016年(平成28年)4月以降に購入する新車のみを対象とし、仕組みを整えよう。
　　その際は、2017年度(平成29年度)の納税分からを対象としよう。駐輪場整備、4輪駐車場の二輪への開放を進めよう。
　�B2016年(平成28年)4月以降に購入する新車に対するエコバイク減税の制度を整えよう。
　　高速道路の二輪料金を設定し、二輪向けETC通行料割引を実現しよう。

>>34
＞乾燥した舗装路で立たせた状態でフロントをロックさせられるほど握れる人はあんまり居ない

それはそれで問題だよな。
目の前に人が飛び出してきても、弱ブレーキのまま突っ込んで行くわけだから。

車の話だけど、ABS効くまでブレーキ踏んだことがない奴が大勢いて驚いた。
教習所で本気のフルブレーキを体験させるべきだな。
二輪教習で急制動があるけど、基準が甘すぎる。

デブとガリじゃ制動距離違うよね
デブだけABS義務化すりゃいいのに
メガネ野郎だって免許に但し書き入るじゃん、そんな感じで

ABSいらんわレースの整備でもブレーキは一番最後の項目だからな
安全考えるなら革ツナギ義務の方が安全だわ

ジャケットにプロテクター装備必須とかメットはフルフェイスしか認めんとかな

制動距離だって人間ABSの方が短距離で止まれるから
ABSはマジでいらん、下手すりゃABSに殺られる可能性すらあるからな

>>94
>人間ABSの方が短距離で止まれる

そりゃ、君みたいにGPライダーも裸足で逃げるほどのテクニックと
一瞬も集中力を途切らせない強靭な精神をもったバイク乗りならいいんだけど
一般ライダーはどうしても、パニックブレーキだと握りゴケしちゃうんだよ。

アスペは急制動の練習でも加減せずに掛けて引っくり返るんだぜ

パニックブレーキの練習なんだから
加減するほうがそもそもおかしい訳で。

だとしたら数万円のコストアップがあったとしても
転倒が避けられるABSつけるメリットは非常に大きい。
だいたい数万円って言うけど、せいぜい数年分の任意保険料だろ、
ウン十万円もするバイクが買えて維持できるのに
ABSの数万円が出せませんって言い訳はないわ。

急制動は“急”とは付いているが普段のブレーキ操作がちゃんと出来ているか見る為の課題だぞ

一般ライダーには必要かな

ネットオナニー依存性の[hage]には必要w

ハゲに必要なのは鬘か踏ん切りだろ

こういうの決めてる人って、本当にバイクに乗ってる人たちなんだろうか?

乗ってない人多いと思う

バイクに乗らないバイクを迷惑に思ってる大勢が決めたんだよ
規制って普通そうでしょ

そもそも教習所で習う急制動って、速度も40km/hそこそこしか出てないし
突然何かが出てきて停止するのではなく、準備、作られたブレーキの練習でしかないから
実際の公道で60km/h以上、場合によっては流れで80km/hくらいは出してる状況でいきなりの急ブレーキとは
まったく異なるし

こういうのに文句言うヤツって、本当にABS付きよりも早く停まれると
思ってるんだろうか？　しかもパニック状態で。

ABSが防ぐ事故より、ABSが招く事故が多くないか不安なんだよ。

実際に公道でABSが有効なほどブレーキを握れるライダーがどれだけいるか。
少なくとも、教習所では急制動は、じわっと握るのではなく、ガツンととにかく握りきる、って教える必要あり

フルフェイスヘルメットは重いから転倒時に頭が振り回されて
首の骨を折るとかアホなことをいってたバカ新聞を思い出した。

ロックが怖くてブレーキを握れ切れないからABSには期待してる

>>109
あー、それ残念だけど、ABSがあるからと言って
クソ握りできるようになるものでもないんだわ。
ライダーが急制動を要求していることを感知して
動力でブレーキをアシストするような機構でもないと
そういうのは期待できない。

>>110
急ブレーキしたときにロック寸前で自動的に緩めてくれると思ってたけど違うの？
いまは急ブレーキするときは、ギュッと握った後に少し緩めるまた握ってる。
これが握りっぱなさしになると期待してたんだが…。
ちなみに免許とって１年の下手くそです。

>急ブレーキしたときにロック寸前で自動的に緩めてくれると思ってたけど違うの？

それで概ね合っているんだけど、そもそもロックを起こすレベルまで
握れなければABSは作動しない。
ビビリ入ってクソ握りできなければABSによる最大限の制動はできない。
こんな感じ↓40秒あたりから。
https://www.youtube.com/watch?v=-MV_gj1izuw

おそらく初めて乗るバイクがABSならその方がそいつにとってはいいと思う。
でもABSじゃないバイクに乗ってきたならABSはいらないと思う。
車もそうだけどなかなか目いっぱいブレーキをかけれるやつはそうそういないよ。
ABSなしでのブレーキロックの怖さを知っているからな。
潜在的に目いっぱいかけられない。

>>107
ま、どう考えても防ぐ事故の方が多いな

四輪との大きな違いはABS作動中は何も出来ず直進してしまうと言う所だ
更には作動中ライダーが車体、身体をしっかり直立させる事が出来なきゃ転倒の可能性も有る

タイヤ外径の小さなスクーターには必要だと感じる
小径だとすぐロックするし、それを防ぐために制動力自体が甘く設定されてるし
ABS前提で初期制動からガツンとみかん効くブレーキにして欲しい

>>107
ABSが招く事故って、具体的にどんな状況？
オレはちょっと想像できん。

もちろん、機械が故障して云々ってのは別にして。

>>26
それABS付きでも事故ってるだろ
ロックしても70%の制動力は発揮するからな

この施策によってバイクは安全になるので
二輪免許制度を緩和しようではありませんか。

基本的に税収を上げるには成長戦略を実施しなければ無理です。
早く
　�@いまの普通車免許で１２５ｃｃ原付まで乗れるようにし、1974年以前と同じように、いまの普通自動二輪免許で
　　すべてのバイクが乗れるように二輪免許制度を改正しよう。二輪禁止道路の開放もしよう。
　�A今持ってる二輪は増税せず、2016年(平成28年)4月以降に購入する新車のみを対象とし、仕組みを整えよう。
　　その際は、2017年度(平成29年度)の納税分からを対象としよう。駐輪場整備、4輪駐車場の二輪への開放を進めよう。
　�B2016年(平成28年)4月以降に購入する新車に対するエコバイク減税の制度を整えよう。
　　高速道路の二輪料金を設定し、二輪向けETC通行料割引を実現しよう。

ABSは事故を起こす確率を下げる物ではありません
能無しに大型車は猫に小判です

>>117
実際自分がやらかしたんだけど、渋滞で前方に止まっている車に気付くのが遅れて
フルブレーキング→最後はジャックナイフさせてギリギリ止めたことあるわ
あれがABS車だったらなすすべなく突っ込んでたと思うわ

車列の先頭は出来るだけ走らない、信号待ちで先頭に出て全開など論外
適正な速度・適正な車間を維持して走ればABSとか必要ないと思うわ

少なくとも選択制にしとけばみんな幸せなんだけどなぁ

ドラムブレーキは全廃して全車に前後輪油圧ディスクブレーキ装着義務化？
バイクのドラムブレーキにABSシステムを組み込む方がコストかさみそうだし

まだ決まった事にグダグダと無駄な反論してるカスがいるのかw
どうせオマエらがグダグダ言ったところで覆らないんだから
反論する無駄な労力を掛けるより順応することに労力掛けろや

>>121
ジャックナイフならフロントロックしてないでしょ
その程度じゃABS効かないよ

>>121
ABS車ならジャックナイフも起こさずに涼しい顔で止まれただろうね。

街乗りで、不意の車や人などの飛び出しとかだと、
ABSにかなう訳ないしなー。

まあ、２chでオナニー垂れ流してないとメンタル保てない、ネットオナニー依存性の[hage]がABSキチガイになりきってオナニーしてるだけだからなw

パニックブレーキでのタイヤロックの恐怖は味わったことないけど
濡れたマンホール、継ぎ目、工事現場や施設入り口にある金属の蓋なんかで
数えきれないほど恐怖を味わっている

自転車で、初心者向けのワイヤーディスクブレーキなんかに
急激なロックをさせない為に、ワイヤーの途中にバネ計りみたいな緩衝装置？的なの付いてるんだけど
分かるかな、ワイヤーが直接キャリパ作動させないで、間にバネ入ってんの

この仕組みと似た感じの、後付け機械式ABSってが昔売ってたなーってｗ
内圧の上がり方が急だとバルブが開いてやんわりブレーキが効くってやつ
こんなゴミどうすんだよと思ってたら、案の定中之条、すぐに消えていったな

http://www.amazon.co.jp/dp/B00MHKVXMU
と思ったら、Amazonにまだ売っててワロタ

箇条書きにすると簡単で、

　�@いまの普通車免許で１２５ｃｃ原付まで乗れるようにし、1974年以前と同じように、いまの普通自動二輪免許で
　　すべてのバイクが乗れるように二輪免許制度を改正しよう。二輪禁止道路の開放もしよう。
　�A今持ってる二輪は増税せず、2016年(平成28年)4月以降に購入する新車のみを対象とし、仕組みを整えよう。
　　その際は、2017年度(平成29年度)の納税分からを対象としよう。駐輪場整備、4輪駐車場の二輪への開放を進めよう。
　�B2016年(平成28年)4月以降に購入する新車に対するエコバイク減税の制度を整えよう。
　　高速道路の二輪料金を設定し、二輪向けETC通行料割引を実現しよう。

ということでしょうかねえ。


�@は官製不況の元凶に対する規制緩和策ですね。大昔につくられた時代錯誤な規制の改革です。
　実現できれば、1974年以降長年いじめられてきた国民のうつむいたマインドが晴れ渡り、本当にいきいきと前向きになるはず。
�Aはこの前の財務省による消費増税の大失敗に対するダメコンと二輪行政改革ですねえ。
　原付や軽二輪の簡易的な市町村主体の車検制度導入にもつなげられるし困窮している地方自治体の新たな収入源としても有望。
　それを駐輪場整備、4輪駐車場の二輪への開放などにも回してほしいです。駐車場法上は何ら問題がないのだから。
�Bはまさしく経済対策ですね。税収の源であるＧＤＰが減ってしまっては元も子もないからね。
　併せて高速道路の二輪料金設定を進めるべき。

この1年間で一気に実現できれば、日本はいい国になるぞ〜。
二輪の問題は日本の問題構造の縮図ですから、
上記改革が成功すればこのスキームがあらゆる分野に横展開できます。

終

>>129
「パワーモジュレーター」やね．
http://www.shimano.com/publish/content/global_cycle/ja/jp/index/enjoy_knowledge/m_function/ha-line/power-modulator.content.html
http://www.shimano.com/publish/content/global_cycle/ja/jp/index/enjoy_knowledge/m_function/ha-line/power-modulator.image.-mainParsys-0003-image.dash.gif

バイクには15年乗ってるが今までフロントがロックしたことは一度もないや。
俺が変わり者なんだろうか？

>>134
急ブレーキに頼ることがない安全な運転を心がけているということでしょう

>>134
今度走行中にFブレーキを全力で鷲掴みしてみたら？

KDX125で十分だわ。
まだまだ戦える。

原動機付自転車および二輪車に係る「軽減税率」を導入し、
２０１５年現在とまったく同じ税額になるように、増税をキャンセルアウトしていただきたいと思います。
これについては、総務省が新車からの適用は課税技術的に難しいとおっしゃっているので、
全車増税ただし全車軽減税率適用＝「増税＋減税でプラマイ０」という方法をとっていただきたいと思います。
バイクの軽自動車増税については、昨年度も軽四輪車なみの増税条件を検討するという覚書が両党会長間で交わされています。
過去の経緯を私たちは決して忘れてはなりません。

1年延期で2回目の覚書...バイクの軽自動車増税
http://response.jp/article/2014/12/30/240696.html

自民党と公明党の税制調査会は30日、2015年度の税制改正大綱を発表した。
二輪車の軽自動車増税については1年延期し、次のように記した。

「平成27年度（2015年度）分以後の年度分について適用することとされている原動機付自転車および二輪車に係る税率について、
適用開始を1年間延期し、平成28年度（2016年度）分以後の年度分について適用することとする」

また、自民党の野田毅自民党税制調査会長と公明党の斉藤鉄夫税制調査会長の名前で、
昨年度に続いて2度目の覚書を交わした。

「大綱には書きませんが」と前置きして、野田氏は内容を読み上げた。

「大綱の中には書きませんが、両党の税調会長同士の覚書として、二輪車のユーザーの負担について今後総合的に検討する」

バイクの軽自動車増税については、昨年度も軽四輪車なみの増税条件を検討するという覚書が両党会長間で交わされた。

終

始

続

フロントブレーキの性能の差が事故率の決定的な差でない事を教えてやる

まさに偉い人にはわからんのですよだな。

教習のバイクも全車ABS付きになるんかな？
車両入れ替えも大変だろうに
だとしたら急制動とかはどうなる？

義務付けになると生産コストも若干下がるかもな
そしたら今みたいなABS付きと付いてないとの差額よりか…

>>144
車両は順次入れ替えだろうけど
通常の教習でABS効かすような場面無いから当面そのままで
急制動の時だけABS付き車両使う感じじゃない？
で急制動はABS作動を体験するような内容に。
教官がABS無し車両でロックのデモを披露。
とか。

>>145
卒業後にABSなしの車両に乗る可能性があるんだから、教習もABSなしの
車両じゃないか？

>>145
今迄と変わらずで、そのデモは別料金だろ

>>146
卒業後にABS車に乗る可能性がある現状だってABS無し車で教習しているのだから同じことだろ。

ヒューズ抜けば良いだけの事で何を言わんや

オレ、スクーター厨なんで、明日からでも義務付けして欲しい
次に買うのABS付きがいい

ABS装備義務が免除されるエンデューロ車とトライアル車の要件は以下の通り

「エンデューロ二輪自動車」は以下の全てを満たすもの
�@シート高900mm以上
�A最低地上高310mm以上
�Bエンジン出力軸から駆動軸までの減速比の最小値が6.0以上
�C車両重量140kg以下
�D乗車定員1人

「トライアル二輪自動車」は以下の全てを満たすもの
�@シート高700mm以下
�A最低地上高280mm以上
�B燃料タンクの容量が4リットル以下
�Cエンジン出力軸から駆動軸までの減速比の最小値が7.5以上
�D車両重量100kg以下
�E乗車定員1人

実際にこの要件を満たせるモデルを日本車で探したが・・・ない。
競技専用のスズキRM-Z250の下記スペックで該当できるレベル。
�@955mm
�A345mm
�B約13.6
�C106.5kg
�D1人

比較的近いと思われるヤマハWR250Rのスペックは以下。
これも現状のままでは免除にならない。
�@895mm
�A300mm
�B約8.1
�C132kg
�D2人

>>115
ABS作動させるレベルでブレーキングしてたらABSが付いてなくてもなす術なく直進するだろ。


>>134
クローズドコースで走行中と、ストッピーやって遊んでた時を除くと、
俺も２０年ぐらいフロントロックしたことないから別にそれで普通じゃん？

>>151
ソースはどこ？

>154
“四輪と較べて”の話だろ
話しの流れくらい読めや

この施策によってバイクは安全になるので
二輪免許制度を緩和しようではありませんか。

基本的に税収を上げるには成長戦略を実施しなければ無理です。
早く
　�@いまの普通車免許で１２５ｃｃ原付まで乗れるようにし、1974年以前と同じように、いまの普通自動二輪免許で
　　すべてのバイクが乗れるように二輪免許制度を改正しよう。二輪禁止道路の開放もしよう。
　�A今持ってる二輪は増税せず、2016年(平成28年)4月以降に購入する新車のみを対象とし、仕組みを整えよう。
　　その際は、2017年度(平成29年度)の納税分からを対象としよう。駐輪場整備、4輪駐車場の二輪への開放を進めよう。
　�B2016年(平成28年)4月以降に購入する新車に対するエコバイク減税の制度を整えよう。
　　高速道路の二輪料金を設定し、二輪向けETC通行料割引を実現しよう。

ＡＢＳ義務化で価格は少しは装置安くなるんだろうな、ならなかったらボッテるね

ABS付ける程度の金でグダグダ言うくらいなら日々のメンテも碌にしない屑なんだろ

おまえの言うコストが安くなるって
プラス50円100円の世界だろ？

　�@いまの普通車免許で１２５ｃｃ原付まで乗れるようにし、1974年以前と同じように、いまの普通自動二輪免許で
　　すべてのバイクが乗れるように二輪免許制度を改正しよう。二輪禁止道路の開放もしよう。
　�A今持ってる二輪は増税せず、2016年(平成28年)4月以降に購入する新車のみを対象とし、仕組みを整えよう。
　　その際は、2017年度(平成29年度)の納税分からを対象としよう。駐輪場整備、4輪駐車場の二輪への開放を進めよう。
　�B2016年(平成28年)4月以降に購入する新車に対するエコバイク減税の制度を整えよう。
　　高速道路の二輪料金を設定し、二輪向けETC通行料割引を実現しよう。

>>161
うるせぇカス

普通に乗る分にはABSもコンビブレーキも車両価格が上がって整備項目が増えるだけで特に害は無いだろ
と言うか既に400以上はABS付きばっかりだしなに今更騒いでるの？

自分はABSよりもずっとマシなブレーキングが出来る、とか
オレってタイトコーナではブレーキターンで曲がるんだぜ
なんて思ってる連中が騒いでるんじゃないの？

所得税の累進課税を昔のようにもっとしっかりやることですね。
昔は最大９０パーセントぐらいだったはず。
先日来日したフランスのトマ・ピケティ教授が日本にとってやるべきこととして提唱しています。
１億円稼いでいる人間と３００万稼いでいる人間の可処分所得は
この２０数年で１億円稼いでいる人間は１．８倍になり３００万稼いでいる人間は２パーセントしか増えていない。
しかも経済は１．４倍に増えたのに税収は０．９倍になってしまった。
一体どういうことですか。

この２０数年における金持ち優遇の税制変更が現在の国家財政の大赤字状態を招いていると言わざるを得ない。

いっぽう、原動機付自転車および二輪車に係る「軽減税率」を導入し、
２０１５年現在とまったく同じ税額になるように、増税をキャンセルアウトしていただきたいと思います。
これについては、総務省が新車からの適用は課税技術的に難しいとおっしゃっているので、
全車増税ただし全車軽減税率適用＝「増税＋減税でプラマイ０」という方法をとっていただきたいと思います。
バイクの軽自動車増税については、昨年度も軽四輪車なみの増税条件を検討するという覚書が両党会長間で交わされています。
過去の経緯を私たちは決して忘れてはなりません。

こんな書くのって誰得なの？

もしあなたのお子さんがこのようなことを掲示板に書くようでしたら、
私どもに相談してください

という精神科医に得

なーるほどお

the world

アラフィフ乙

国内正規品は全部ABS付きになるからいいとして
250cc未満の並行輸入車とかどうなるのかね？
わざわざ検査受けさせるの？

輸入車は当然のように見逃すんじゃないの

っていうか、50の原付で小猿みたいなキットバイクでも
登録できちゃってるんだから原付はもう何やってもナンバーつくだろ

>>164
昭和時代ならまだしも平成の現代でそんな事恥ずかしくて言えないだろ

みんな誤解してるみたいだけど、日本は2016年からABS義務化を実施するEUの後追いをしただけなんだけどね。
だからEU仕様の逆車はこれから先全てABS付きになるんだけど…。

他の地域向けはまだまだだろうけど、市場のデカイEUが義務化されたらメーカーもほとんどABS付きばかりになるんじゃね？

EUは125cc未満は除外じゃなかった？

>>176
EUも125cc以下はABSまたはコンバインド・ブレーキ・システムのどちらかの装備が必要だから、日本と一緒じゃない？

箇条書きにすると簡単で、

　�@いまの普通車免許で１２５ｃｃ原付まで乗れるようにし、1974年以前と同じように、いまの普通自動二輪免許で
　　すべてのバイクが乗れるように二輪免許制度を改正しよう。二輪禁止道路の開放もしよう。
　�A今持ってる二輪は増税せず、2016年(平成28年)4月以降に購入する新車のみを対象とし、仕組みを整えよう。
　　その際は、2017年度(平成29年度)の納税分からを対象としよう。駐輪場整備、4輪駐車場の二輪への開放を進めよう。
　�B2016年(平成28年)4月以降に購入する新車に対するエコバイク減税の制度を整えよう。
　　高速道路の二輪料金を設定し、二輪向けETC通行料割引を実現しよう。

ということでしょうかねえ。


�@は官製不況の元凶に対する規制緩和策ですね。大昔につくられた時代錯誤な規制の改革です。
　実現できれば、1974年以降長年いじめられてきた国民のうつむいたマインドが晴れ渡り、本当にいきいきと前向きになるはず。
�Aはこの前の財務省による消費増税の大失敗に対するダメコンと二輪行政改革ですねえ。
　原付や軽二輪の簡易的な市町村主体の車検制度導入にもつなげられるし困窮している地方自治体の新たな収入源としても有望。
　それを駐輪場整備、4輪駐車場の二輪への開放などにも回してほしいです。駐車場法上は何ら問題がないのだから。
�Bはまさしく経済対策ですね。税収の源であるＧＤＰが減ってしまっては元も子もないからね。
　併せて高速道路の二輪料金設定を進めるべき。

この1年間で一気に実現できれば、日本はいい国になるぞ〜。
二輪の問題は日本の問題構造の縮図ですから、
上記改革が成功すればこのスキームがあらゆる分野に横展開できます。

�@はありえない
白バイの捕まえる対象の４割が50ｃｃの速度違反、超ドル箱で警察にとって
手放せない存在なので、安全面からとの名目で猛反対されてまず通らない
年間取り締まり目標額ってのもあって、それを50ｃｃ乗りから取らないと
車しか乗らない人、125ｃｃ以上しか乗らない人からも徴収するため打撃を
受ける人が増える
反則金は50ｃｃ乗りだけで払う方がいい、ってｔ考える人の方が多い
法を決める側の人間は金持ちなので、イヤなら免許取ればいいからと考えるし

高速２輪料金もいらないな（これは個人の意見）、現実問題１割程度しか
変わらないのに軽登録機器が使えない、正規品買ったらいつまで回収にかかるのさってなる
高速自体、大型バイク品評会見たいになってて50代の金持ち連中がわんさか
集まってるんだから割引いらんだろ

渋滞時の２輪の路側帯走行（上限30キロ）とかの方がよっぽどマシだわ
玉付きで挟まれて死亡する痛ましい事故予防のためとか言う名目でさ

�Aと�Bの前半はあらかた賛成できるけど

いや、必ず実現すべきです。

っていうか、せいぜい数千円の増税でバイク降りるっていうなら
降りてもらっていいんじゃね？

任意や下手すりゃ自賠責すら入れないだろ、そのレベルじゃ

>>178
>二輪の問題は日本の問題構造の縮図ですから、

そうかもしらんが、小さ過ぎてどうでもいいこと扱いされてるな。

概ね>>179に同意だ。でも、ETCに関しては過剰な機器がそもそもの問題
もっと簡易なシステムで実現出来たはずだが、そこはいろんなところに
金を回さないといかんから、儲かるところが少ないやり方はパスされるんだろうな。

自動車免許のおまけで125なんて乗れたら軽の維持すら厳しくなった貧民がバイク買って道路がカオスになるな

>>183
筆記のみじゃなく実技講習を義務付ければいいよ。
それで試験と変わらないって結果出てるし。
ついでに50ccも講習義務付けた方がいい。

ま、バイクに流れるような事は自動車業界が許さないだろうけど。

どっかの議員が言ってた中免400→600ccまでって案は良いと思う

バイク4大メーカーを持つ日本だがヨーロッパの中免が600までだから国内メーカーは400、600と両方開発、テストし費用や時間が無駄にかかる
600ccで統一出来ればコストダウンや競争によって活性化して経済効果にもいい

とか言ってたがその通りだと思う

>>185
現状の16,7のガキんちょが600乗るようになると思うと
賛成しかねるなぁ。

400でも小うるさいのに600の排圧でブンブカ爆音されたらたまらん。
一気に馬力は2倍以上になるし、テクの欠片もない爆音小僧どもの事故も増えそうだし。

>>186
年齢か免許取得年数とセットにするとか。
それか法改正して厳罰化するか。
正直、珍行為は永久免許剥奪でもいい。

珍走団って、無免許上等！！じゃ無いの？
あいつらアレだけ警察なんて怖くないって言いながら真面目に免許持ってるん？？

>>188
最近のはマイルドらしいし。
半キャップの珍がETCレーン通過してたのはなんか笑ったw

>>184
＞50ccも講習義務付けた方がいい
30年前は原付免許とったら実技講習強制的に受けさせられてたけどな
今じゃ講習場だった所はほったらかされて草が生い茂ってたりするが

>>187
免許取得年数ってのはいいね。
合わせて免許履歴参照で、過去5年に一度でも重大違反
したやつは取らせないとかね。

違反による免許停止の効力が、その者が保有する他の免許・資格にも及べばいいんだよ。
実際、自動車での違反に対するペナルティが飛行機や船舶の免許にまで及ぶ国がある。

>>187
その珍行為に、スピード違反と違法改造も入れて

>>190
大阪の門真だと今でも講習ちゃんとやってるよ．
免許の更新で行くと駐輪場の横が講習場所なので見てる．

たぶん，別の場所で講習やってるんじゃないのかなぁ．
県によっては教習所でやってるところもあり．

箇条書きにすると簡単で、

　�@いまの普通車免許で１２５ｃｃ原付まで乗れるようにし、1974年以前と同じように、いまの普通自動二輪免許で
　　すべてのバイクが乗れるように二輪免許制度を改正しよう。二輪禁止道路の開放もしよう。
　�A今持ってる二輪は増税せず、2016年(平成28年)4月以降に購入する新車のみを対象とし、仕組みを整えよう。
　　その際は、2017年度(平成29年度)の納税分からを対象としよう。駐輪場整備、4輪駐車場の二輪への開放を進めよう。
　�B2016年(平成28年)4月以降に購入する新車に対するエコバイク減税の制度を整えよう。
　　高速道路の二輪料金を設定し、二輪向けETC通行料割引を実現しよう。

ということでしょうかねえ。


�@は官製不況の元凶に対する規制緩和策ですね。大昔につくられた時代錯誤な規制の改革です。
　実現できれば、1974年以降長年いじめられてきた国民のうつむいたマインドが晴れ渡り、本当にいきいきと前向きになるはず。
�Aはこの前の財務省による消費増税の大失敗に対するダメコンと二輪行政改革ですねえ。
　原付や軽二輪の簡易的な市町村主体の車検制度導入にもつなげられるし困窮している地方自治体の新たな収入源としても有望。
　それを駐輪場整備、4輪駐車場の二輪への開放などにも回してほしいです。駐車場法上は何ら問題がないのだから。
�Bはまさしく経済対策ですね。税収の源であるＧＤＰが減ってしまっては元も子もないからね。
　併せて高速道路の二輪料金設定を進めるべき。

この1年間で一気に実現できれば、日本はいい国になるぞ〜。
二輪の問題は日本の問題構造の縮図ですから、
上記改革が成功すればこのスキームがあらゆる分野に横展開できます。

ご都合主義の作文はもいいいよ

3行で

>>188
価値観がおかしい
借金の返済に追われて、強盗殺人とか。

>>198
意味不明…

>>198
色々おかしいから珍走やってるんだと思うけど？

国内の新車バイク購入の平均年齢はなんと約51歳！
http://www.excite.co.jp/News/product/20150221/Economic_46783.html

　日本自動車工業会では、2020年の新車販売目標を100万台（2014年は41万6723台）と定めて、
業界を上げてさまざまな取り組みを行ってはいるが、新車購入者の平均年齢を下げる、
言い換えれば、若者の需要開拓を早急に取り組む必要がある。

http://www.glafis.co.jp/blog/wp-content/uploads/2011/01/2020.gif

平均年齢下げたら台数売れなくなるぞ。
今のままにすべき

メーカーが勝手に考えれば良いだろ

今原チャリ乗ってる高校生とかホント全然見ないよな
18になって教習所に通うまでは免許と縁がない生活してるんだろうか

>>204
うちの田舎じゃ原チャ乗らないと通学できない。
公共交通機関が壊滅しているから。

超高性能ABS
http://media.tumblr.com/2658ae3505867cccdd7022ad3ef3721e/tumblr_nkc7cgvDo31s2yegdo1_400.gif

本当にバイク売りたいなら車の免許で125ccまで乗っていいのと大型二輪廃止してEUと同じ免許制度にすればいいと思うね
大型二輪という免許が教習所の為にあるだけ

>>207
主語を書いて

リッターオーバーで25psのバイクに乗りたいんですね。

ABS有無の差
http://blog-imgs-73.fc2.com/b/i/k/bikefreework/52.jpg

>>205
テレビで種子島の高校生がいっせいにバイク通勤していた。
校則でスーパーカブ指定だそうだ。
みんな同じ色の同じバイクに乗っていた。

>>201
安くしないと無理だな
規制規制でそれに対応するために価格上がりすぎ
今回のABSだって

モンキーにすらインジェクションと触媒つけて30万とかｗ

>>206
いや、ロックしてるし…

>>211
通学でしょw
高校生が通勤って…

高々２〜３万の差で高いと文句をつけるとか朝鮮人ですか

派遣を廃止して80年代の労働法制に戻せば良くなるよ。

>>217
竹中消さなきゃな

派遣が増えたのは何がなんでも安くしろと騒いだチョンのせい

小型にも義務づけなのか

>本当にバイク売りたいなら車の免許で125ccまで乗っていいのと

警察が嫌がる
白バイの取り締まりの４割は50ｃｃのスピード違反、いわばドル箱
逆にそれを大きく手放す事になったら、こんどはそのしわ寄せ（年間巻上予定額があるから）で
20キロ位で捕まるから15キロ位で、ってやってた人を捕まえざるをえなくなって
それこそ+5〜10位で走らざるを得なくなる

それでもいいって言うのならそれでいいけど、ますます取り締まり厳しくしますってなってまで
バイク買おうと思うかな？車だって売れなくなるんじゃないかな？

バイク乗りたい人としては売りたい人の意向なんてどうでもいいよ
乗りたい人は免許とるから125をオマケにする緩和策なんていらない
単純に、教習所での小型二輪免許費用を下げた方がよさげ

でここABSのスレなんだけど？？

ABS総合スレはこちら

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1413848255/

オフ走るとき邪魔

オフ行かないもん

この施策によってバイクは安全になるので
二輪免許制度を緩和しようではありませんか。

基本的に税収を上げるには成長戦略を実施しなければ無理です。
早く
　�@いまの普通車免許で１２５ｃｃ原付まで乗れるようにし、1974年以前と同じように、いまの普通自動二輪免許で
　　すべてのバイクが乗れるように二輪免許制度を改正しよう。二輪禁止道路の開放もしよう。
　�A今持ってる二輪は増税せず、2016年(平成28年)4月以降に購入する新車のみを対象とし、仕組みを整えよう。
　　その際は、2017年度(平成29年度)の納税分からを対象としよう。駐輪場整備、4輪駐車場の二輪への開放を進めよう。
　�B2016年(平成28年)4月以降に購入する新車に対するエコバイク減税の制度を整えよう。
　　高速道路の二輪料金を設定し、二輪向けETC通行料割引を実現しよう。

>オフ走るとき邪魔
ABSのON・OFFスイッチが付いてても良いんだけど？
つまり任意で作動を選べる。

ヒューズんトコから線引っ張ってデイトナハンドルスイッチ付ければ済むことだろ

こじきうぜぇ

オンオフスイッチについては
そんなもん付けて任意に選べたら義務化の意味ないんじゃないかなーと
その分重くなる上にコスト上がるし、オフ車除外してくんないかな
つってもオフ車でオンしか走らない人もいるし、うーんて感じ

　�@いまの普通車免許で１２５ｃｃ原付まで乗れるようにし、1974年以前と同じように、いまの普通自動二輪免許で
　　すべてのバイクが乗れるように二輪免許制度を改正しよう。二輪禁止道路の開放もしよう。
　�A今持ってる二輪は増税せず、2016年(平成28年)4月以降に購入する新車のみを対象とし、仕組みを整えよう。
　　その際は、2017年度(平成29年度)の納税分からを対象としよう。駐輪場整備、4輪駐車場の二輪への開放を進めよう。
　�B2016年(平成28年)4月以降に購入する新車に対するエコバイク減税の制度を整えよう。
　　高速道路の二輪料金を設定し、二輪向けETC通行料割引を実現しよう。

こじきうぜぇ

test

二輪の免許制度を緩和して成長戦略に貢献しよう！

自民党税調のインナーの皆さんや税務当局の皆さん、
そして警察当局に皆さんや経済産業省、国土交通省の皆さん、
バイクを助けてください。
日本の優良産業がこのままでは死んでしまいます。

バイク議連や業界団体は今以上に真剣に取り組むべきではないでしょうか
成長戦略なくして、日本の復活はありえないのですから。

二輪車国内生産、ヤマハ以外が大幅減で3か月連続マイナス…1月実績
http://response.jp/article/2015/02/27/245352.html

二輪車輸出、軽二輪大幅増も2か月連続のマイナス…1月実績
http://response.jp/article/2015/02/27/245355.html

国内の新車バイク購入の平均年齢はなんと約51歳！
http://www.excite.co.jp/News/product/20150221/Economic_46783.html

　日本自動車工業会では、2020年の新車販売目標を100万台（2014年は41万6723台）と定めて、
業界を上げてさまざまな取り組みを行ってはいるが、新車購入者の平均年齢を下げる、
言い換えれば、若者の需要開拓を早急に取り組む必要がある。

自分こそ正しいと思い込んでるクソゆとりはあらゆる面で害悪にしかならないな

成長戦略を実現する志を立てるためには人と異なることを恐れてはならない
利権まみれの官僚や売国経営者などの世俗の意見に惑わされてもいけない

死んだ後の業苦を思い煩うな
消費税増税による国家の目先の安楽は一時しのぎと知れ

国家百年の時は一瞬にすぎない
政治家官僚諸君たちはどうか根本的な税制改革や公務員給与改革、免許規制改革をいたずらに引き延ばして
時を過ごすことなかれ

【経済討論】消費税増税延期！どうなる日本経済
https://www.youtube.com/watch?v=LgMiqgExbAQ&feature=youtu.be

2/3【経済討論】消費税増税延期！どうなる日本経済
https://www.youtube.com/watch?v=XxRMq6UTk6U

3/3【経済討論】消費税増税延期！どうなる日本経済
https://www.youtube.com/watch?v=c87zBCa3e9A

この施策によってバイクは安全になるので
二輪免許制度を緩和しようではありませんか。

基本的に税収を上げるには成長戦略を実施しなければ無理です。
早く
　�@いまの普通車免許で１２５ｃｃ原付まで乗れるようにし、1974年以前と同じように、いまの普通自動二輪免許で
　　すべてのバイクが乗れるように二輪免許制度を改正しよう。二輪禁止道路の開放もしよう。
　�A今持ってる二輪は増税せず、2016年(平成28年)4月以降に購入する新車のみを対象とし、仕組みを整えよう。
　　その際は、2017年度(平成29年度)の納税分からを対象としよう。駐輪場整備、4輪駐車場の二輪への開放を進めよう。
　�B2016年(平成28年)4月以降に購入する新車に対するエコバイク減税の制度を整えよう。
　　高速道路の二輪料金を設定し、二輪向けETC通行料割引を実現しよう。

>231
たった数百グラム数万円の上昇をグダグダ言う前に無駄な食費と贅肉を削った方が建設的だぜ

現行ZX-6Rや1400GTRみたいに日本にはABS仕様だけを投入してる車種があるよね。

まあ、ネットオナニー依存症の［hage］が
メンタル保つ為ABSにオナニーこいてるだけだからなw