【新時代】アドレス110　1台目【通勤快速】©2ch.net

公式サイト
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/uk110l5/top
新型SEP(スズキ・エコ・パフォーマンス)エンジンを搭載、
走りと燃費を兼ね揃えた、クラス最軽量97kgの110ccスクーターです。

装備重量??97 kg
燃料消費率53.0 km/L（ 60km/h）
2名乗車時WMTCモード値??51.2 km/L
1内径×行程 / 圧縮比51.0 mm × 55.2 mm / 9.3 : 1
最高出力??6.7 kW〈9.1 PS〉/ 8,000 rpm最大トルク??8.6 N・m〈0.88 kgf・m〉 / 6,000 rpm
タンク容量5.2 L

価格 205,200円(税抜190,000円)

スズキのSEPエンジン、楽しみですな〜。

>>1乙
これでシックスティーンは消滅か！

グローバルサイト　Address
http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/moto/scooter/Address/l5/index.html

生産国どこ？

>>5
スズキのインドネシア法人。インドネシア製だよ

>>6
ありがとう、中華じゃないなら検討しよう

旧アドレス110乗りだが、最大のメリットであるメットインがダメダメだな。
比較対象はdio110か…

最大のメリットは燃費とパワーの両立だよ。
旧型とは比較にならない。

原2 110cc戦線新時代だな

SEPとESPエンジンが紛らわしい
後発なんだから別の呼び方にしろや

じゃあSEXエンジン

動画

Suzuki Address
https://www.youtube.com/watch?v=0io5GbxzjCk

デカールセットキボン
IMOS 2014 INDONESIA MOTORCYCLE SHOW 2014 SUZUKI ADDRESS
https://www.youtube.com/watch?v=oFmSZ_dTRi8

>>1
どのスクーターもタイカブみたいなデザインになったな。
タイヤ径の大型化はアスファルトだらけの日本じゃ必要ないよ。
いくら市場がアッチだからって何か悲しいものがあるな。

じゃあブルーコアエンジンで

>>14
12インチタイヤで十分だよな
それのがスペース的にもメリット大きいのにさ…(´･ω･｀)

より多くの顧客の声を反映させた結果
にしても酷い仕打ちだな

V125と併売して選択肢を確保してくれれば良いよ
原2スクの新車がこの価格で買えるのは大歓迎よ

これはDio110のライバルか！

ってDio110は売れてんの？

価格は2割安くて燃費も2割良い
なのに出力は1割しか違わないし、ブレーキ性能も乗り心地も14インチの方が良い

これは125がテコ入れしない限り110の方が売れるでしょ

>>14
東南アジアあたりのサプライヤーの都合と
悪路の多いマーケ的には14インチが有利なのかも

東南アジアでは元からこのサイズのを各社だしてるし

>>21
たしかに。タイホンダも14インチスクだわ
東南アジアでは14インチが普通なんだろうな

>>19
サイズみたら殆ど同じだな．
Dio110は安いからそこそこ売れてる．

アドレスV125S
重量・・・101kg
最高出力・・・9.9ps/7500rpm
最大トルク・・・1.0kg・m/6000rpm

アドレス110
重量・・・97kg
最高出力・・・9.1ps/8000rpm
最大トルク・・・0.88kg・m/6000rpm

あれ？110なのに凄くね？

青が欲しかったけど、買うなら銀かな

V125よりでけえな

将来、アドレス110のボアアップキットが出たらかなりパワー出そうだな。
カスタム誌が賑わうな

>>19
こいつのライバルは
空冷ESP搭載の新型Dio110だろう
まだ勝負は始まってない

>>24
というか規制後のV125が酷すぎる
Sに乗ってるけど125ccもあるとは思えない
それこそ110ccぐらいのパワー感

新車種もいいけどV125の新型を出してほしい

問題はインジェクションの仕様

燃費は125が平均40らしいから44〜45くらいかね

実際それくらいだろうね。
45〜50km/Lって予想

うーん安っぽさが前面に出まくってるな…

安物に高級感出す意味ある？
軽にブルーLEDつけまくってダッシュボードをふわふわさせる人？

安っぽいんじゃありません、安いんです

>>20
アドレスの125とかぶっちまうラインアップだわな。
細いラージホイールは燃費に寄与するんだろうが、
高速乗れる排気量でも無し、直進安定性は一般道じゃ10〜12ｲﾝﾁと大差無い気はする。

アドレスの名は110に譲って、125の方は150〜200ｃｃくらいの、
軽量ｺﾝﾊﾟｸﾄかっとび系スクーターに生まれ変わるんだろうか？

V125Sと110は併売だろ
他社で言うDio110とリード、アクシスとシグナスみたいな関係性で
旧型のV125は廃止かもな

>>11
ひばりエンジンとかネーミングしときゃ良かったな。

小さいけれどタフなイメージで。フラッグシップが隼だからｗ

原付フルカウルで雀はよ
流石に今更ギャグに乗る気にはならん

>>37
なるほど。ノーマル版に対しての廉価版立ち位置か。
安くても原二の利便性ありまぁすってな感じの。

>>36
＞細いラージホイールは燃費に寄与するんだろうが
車ではBMWが今後その路線でいくみたいで、日本のブリジストンに今までなかったタイヤサイズを注文してる
BMWがそう言うくらいだから、あるんだろ

2st110乗りだが、壊れたら買い換えよう
当分はないなｗ

インジェクションの出来が気になるな。
V125みたいにエンスト現象無ければ買いかな。

でもまあ、値段は確かに110の方が安いが、動力性能的には125とあんまり変わらん品。
125の方に何か尖がった特色持たせないと、125の商品力が相対的に落ちちゃうな。

マジェSやPCX150みたいにヴェクスター150をフルモデルチェンジして、
アドレス150として生まれ変わろう。

おまえら乗り換えるの？(´･ω･｀)

乗り換える
大口径の桁違いの安定性を味わってしまったら
10インチとか12インチとか、おもちゃみたいで乗ってられん

乗り換えま…




せん！

V125よりバンク角深いならちょっと興味ある

乗り換えま…すん！

通勤最速はベスパの３００CC

燃費悪い外車スクは論外

オプションで前かごつくかな？

貧乏人用だからカゴ必須だろ

>>52
フロントの写真や、公式サイト見る限り前カゴ無いっぽいな。

これって元々東南アジア向けだから、前カゴは無いんだろう。
前カゴは日本独特の文化らしいからね

足元狭いな

ボアアップキットが出たら、爆速マシンが出来るぞこれ。

なんでgsr125にしなかった...

安いな…PCX買うか悩んでいたが迷う

>>28
完全にDio110の対抗馬だな。

心配されるのはビビリ音（）笑

俺はV125Sに乗ってるが、買い替えは100％ないです。

K5のV125Gから乗り換えたらクッソ遅そうやな
二台持ちすっか

V110かっけーな
ブルーあくしろよ

ブレーキ周りがV125のまんまやないか

110とか頭悪すぎるだろ

125と遜色ないなら排気量なんてどうでもイイじゃん

125S乗ってるがこっちの魅力は安さと燃費が惹かれた

アド110意外と受け入れられてるんですね、dio110が出た時なんて、14インチのせいで足元狭い、
メトイン狭い、足を投げ出せない、シート高い、前カゴ付けれない、等色々叩かれたのにね

実際21万円と一番安いのに世間にも受けなかったみたいだし（街中で一番みかけない）
俺は上の理由でもうtreetしか買えない気持ちだが
v125無も長く売ってるから社外部品が豊富で安いというメリットもあるんだよなあ

灯油ポリタンク載るかな？

SEPエンジンを出してきたってことはV125Sも次は新エンジンのSEPで125ccの可能性大だな。

sh-modeに惹かれてたけど価格次第では迷わずこれにする

なに？このゴミｗ　　鈴菌の俺でも引くわ。

アドレスV125Gは最高で、K5〜K7は今でも最速クラス。
V125Sもスタイリッシュで良い。

しかし、この110は不要。日本にはまったく必要ない。
ステップも狭いし、あんな径のでかくて細いタイヤも不要。

そして110という半端な排気量で、非力なクソエンジン。

原2クラスで、わずかに燃費良くても意味なし。
しかも、ガソリン安になってきてるのに。

V125から進化どころか、退化しかしてない。

間違いなく売れない。これだけは断言できる。

そもそも主力市場の東南アジアや欧州の基準に合わせた結果が110な訳で。
少子高齢化で先細り市場の日本に合わせた訳じゃない。

V125Gなんて、燃費リッター25km/Lのゴミｗ

もう完全に時代遅れ。

大径ホイールだけど、ローター系があまりに小さいな、悲しいくらいにｗ
まさかV125Gと同じサイズ？？？

ホイール塗装もディオ110より安っぽく見える。

http://www.lnmoto.cn/bbs/thread-653412-1-1.html
ハイビームインジケーターが付いてるのか
125Sの新型にも付けろよな

おっと気になる点を発見したぞ。
ヘッドライトカウルのインナー側上部にビスがあるなｗ
カウル脱着(爪の噛み具合）が少しは楽になるんかいな？
ビビリも減ればいいな。

アドレス110は97kgしかないし、ボアアップキット出たら間違いなく爆速マシンになるぞｗ

二極化だなー。これはバイクの楽しさを追求するのではなく
手軽で燃費が良いバイクだ。

ディオはメットインで別々でキー差し込む仕様がダメだったので
絶対に買わない要素あったけど、これはどうなんだろう

二極化とか意味がわからんな
原付スクーターと大型SSに二極化してるのか？

>>79
原二カテゴリーでも、
安さ重視と走りや装備重視に別れているって事
これは安さ重視でしょ

走り重視の原付ｗｗｗ

>>77
うむ。

>>75
メットインの底わりと平らだな。これはありがたい
サスがしなやかで乗り心地がいいといいな

ボアアップしても10ccちょいしか増えないし、組み付け精度が著しく悪いからなんの意味もない
無駄にカネがかかるだけ

>>46
ならカブ乗れよ17インチだからw
タイヤは太さとのバランスがとれてないと安定性などという言葉は出てこない
14インチであの細さはないわ
燃費の数値出すために太くしなかったのは明らか

春に発売される新型dio110とこっちどっちがいいんかな？

これは足元狭いよ。
このタイプのスクーター結構あるけと、良く平気で乗っていられるなあって思う。

>>78
新型Dio110はメインキー部分のスイッチでシートが開くんじゃないかな？
http://img.response.jp/imgs/zoom/821270.jpg
キー穴見当たらない
http://img.response.jp/imgs/zoom/821274.jpg
http://img.response.jp/imgs/zoom/821272.jpg

シリンダーはメッキしてないのかな？

メイン機がバグマンになってからというもの、V125がほこりをかぶっちまったようで。
だが今住んでる離島のアシにはこいつは欠かせない。
壊れたら110にしようかな。でもしぶといだろうな〜スズキだけにｗ

>>88
キーシリンダー右横のスイッチでシートオープン

>>90
ほこりをかぶってる時点で欠かせなくないんじゃ…

カブ110買うつもりだったけどこれも良いなあ。田舎の悪路に14インチは魅力的。
パーツも海外から安く入りそうだし。メンテしやすいならこっちにしようかな。
定価が20万だからそれ以下で手に入りそうだし。

オドメーターがアナログで時計なしか

サイスタあるのがつえーな。

俺のマシンは旧アド110になるのか。
http://i.imgur.com/bYPGfWv.jpg

125になれてると110は許せない程に遅く感じる
15cc差はとても大きい

V125Gなんて、燃費リッター25km/Lのゴミ

もう完全に時代遅れ。

燃費より速さが大事

アドレス110は97kgしかないし、ボアアップキット出たら間違いなく爆速マシンになるぞｗ

今のv125なら大して変わらなさそうだうだけどねえ

おまけに燃費も良いときたもんだ

なんつーかこの微妙な叩かれっぷりはGSR250やPCX150ルート突入を予感させる。

>>103
叩いてるのはV125GとSのユーザーだろうなｗ

アドレスっつったら燃費より通勤特急
これは燃費重視の通勤電車だろ？ジャンルが違う

スズキなら走りは疎かにしないだろ
DIO110みたいなどん亀にはならんと思う

アドレス110
重量 97kg
燃費 53km/L
最高出力 6.7 kW[9.1 PS] / 8,000 rpm
最大トルク 8.6 N・m[0.88 kgf・m] / 6,000 rpm

新型Dio110
重量 100kg
燃費 57.9km/L
最高出力 6.6 KW[9.0 PS] / 7,500 rpm
最大トルク 9.3 N･m[0.95 kgf・m] / 5,500 rpm

これは価格勝負するしか無いな

>>86
ディオはアイドリングストップ仕様みたいだから
信号の多い都会なら燃費がいいんじゃないかな

関東の車線少なくて狭い道ならV125一択なんだけど
今住んでる中部は道が広くて流れも速いのでV125より一回り大きい車体でゆったり走れるのは魅力的
ワインディングロードも多いのでツーリングするにもタイヤ大きい方が疲れないし

PCXとかなら一回りでかいって言えるけど、これとV125ならほぼ同じだろ

ｖ125の後継機も出しそうだけどねえ

>>107
eSPエンジンの方が、地味に燃費は頭一つ上だなｗ
特性も低回転域でさくっと加速、疲れ難そうだ。

108ccと112ccってわかるほど差が出るもんかな

>>111
今度は快適特急とかのキャッチで150ｃｃ〜200ｃｃ化して貰いたいな。
結局このクラスや軽二輪っておっさんの足だから、寒風当らぬデザインで、
燃費は45km/ｌくらい、2mｻｲｽﾞ150kgあたりでアドレス200くらい出て欲しいｗ

K９と同じくらいの動力性能かな

110ccのズーマーでも
v125sと大差ない機動性だったからな
110の時代になっても良いのかもね

加曽利スペシャル大事に乗ります

最新エンジンだと110ccでも力強いんかね？
>>97も書いてるけど、125と比べるとやはりパワー不足を感じそうなんだよなあ

125ってもいろいろあるしなあ
v125も初期と今と全然違う

アルトターボもアドレス110も欲しい俺は鈴菌であることを自覚してる

トリートの125と同等か若干上じゃね

価格で俺のバグマン200の半分以下なのにリアブレーキロック付いてるなんて…
くやしいっでも欲しくなっちゃう！

>>120
ただの貧乏だろ
せめてGSXRとスイスポにでも乗ってからほざけよｗ

>>123
ボロクソ過ぎてワロタwww

125cc以下のクラスで
コレしか出さないなら困るけど
完全に新型空冷Dio110対抗で導入した
燃費競争最低価格帯のマシンだよね

V125に新たな性格付けをしてMC

PCX対抗でフラット床じゃないけど荷室拡大で
もう1車種ぐらい何か出してくれ

選択肢が増えるのはいいことだと思う

俺が欲しいのは、ディオ110のパクリバイクじゃないんだ……。

信頼を落とした中華カブに対抗できる、
新型バーディー110なんだ…。

バーディーこそパクリバイクだろ

鈴菌始まったな

鈴菌が遂に本気を出した！

前かごと足元に灯油缶はおけんの？

これ日本で出してくれたほうが嬉しいんだが
http://news.bikebros.co.jp/model/news20141208-03/

>>130
これって元々東南アジア向けだから、前カゴは無いんだろう。
前カゴは日本独特の文化らしいからね
足元に灯油はギリ置けるんじゃね

ウィンカーはハンドルにつけて前カゴ有りにして欲しかった。
見た目どうでも良い。経済性・実用重視で原2乗ってるから。

>>133
フロントカウルに穴開けて、ビスでカゴ固定すればカゴ付きそうだな。

>>132
あんがと
前かご付かないんじゃリアボックス50リットルつけるべ

>>78
新dioも集中ロックになったよ、PCXなんかと同じ

しかしこの110は燃費はいいよね、WMTCがV125Sより9kmも良い、
まあ新dioはもっと良いわけなんだが

dioは値段高いと思うから比較にならないかも。安さを求める者にとっては。

dioやSHモードはすごく楽なポジションだけどこれはどうなのかな？

>>109
足を投げ出せないのはツーリング用としては地味にマイナスだな
同じ１４インチのＰＣＸならポジションの自由度はあるのに
車体をコンパクトにまとめるには仕方なかったのかな

PCXとは違う土俵でしょう

奥がディオ110、シルエットがアド110
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1421744245364.jpg

奥がアド110、シルエットがＶ125ｓ
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1421744357653.jpg

>>140
そういう意味ではないので気にしないでくれ

でもなんだかんだ言って1�g43って所だろうな？

>>143
実燃費はそれくらいだろうね

BLUE COREエンジンの仕様観てると
ヤマハは空冷エンジンが好きだね

>>126
ディオ110のほうがSuzuki NEXとかのパクリだろ

2stのアドレス110に乗ってたけど新型は何かコレジャナイ感が凄いｗ

そりゃ本来は東南アジアや欧州向けだしな。

欧州は完全に14インチホイールが標準になった
ホンダ・ヤマハ・台湾メーカー・ピアジオの売れ線スクーターと、このスズキアドレス
全部こういうシルエットで似通ってるよ
日本の道路事情だけに特化した10インチスクーターは今後原一のみになっていくと思われる

>>149
10インチ125スクーターの需要はベトナムにも多いよ。
舗装路が多いんだろう。
今後欧州や東南アジアで舗装が進めば10インチスクーターも見直されるだろう

「110ccは中途半端。パワー不足」
「足が伸ばせないから尻痛くなって長時間乗れない」
「シート高くて足つきが悪い」

リード110発売前後の頃に、アドレス信者がリード110スレで散々暴れまわってたけど、
忘れた頃に大ブーメランだなw

dioよりこっちの方がデザインは好みだが全体的に作りがチープな感じするね
スズキらしいというか

>>152
＞デザインは好みだが全体的に作りがチープな感じするね
＞スズキらしいというか

ああ、わかる。これって四輪を含めたスズキ全般そう

何を今更言ってんだ
DIO110のが燃費良くても俺はアドレス110を選ぶぜ

鈴菌ならアドレス

dioとかshみたいなバイクは座面と足置くフロアの間隔が広くてわりと膝とか疲れないで乗れるよ
深く座るか浅めに腰掛けるかでポジションも変えられるし
あと旧dioとアドsの足つきは変わらんよね。数値はdioのが高いけどスリムで足つき易い
アド110はフロアの脇がえぐれてるからさらに足つきよさそう

>>151
ブーメランもクソもV125信者が同じことをこれに言ってるだけなんだが。アホか？

>>151
ただの短足

>>151
ホンダは叩く
スズキは褒める
それだけ

なんとなくテールランプが俺の乗ってるバンFに似てるからサブに欲しくなったよ

タンク容量5.2 Lか

原付でツーリングするやつなんていないし、200キロも走れりゃ十分過ぎるからこの手のやつはタンク容量が全く気にならんな

マイチェンかフルチェンで
v125gのようなシガソケついたらいいんだが...

>>162
かたみち100〜200程度の日帰りプチツーとか普通に行かね？

100〜200ってプチの範囲内なの？

通勤以外の使用は少数派だろう

街乗りでリッター45くらい走るなら買う

タンク容量は競合するアクシスやディオと横並びだからな
不足は無いけどもし７リットルぐらいあれば選定ポイントになるのだが

普通にいるだろ、現二なら特に

と言いたいが実際ツーリングスポットにいることは滅多にないな
ビグスクは普通におる

今　一番速い１２５ｃｃって何？

リード125

シガーライターはほしいね。

KTM 125 DUKE

>>170
RS125じゃね？

原付でツーリングとかそんな残念なおっさんがいるのか。貧困層ってなに考えてるのか分からんな

ウインカーとホーンの位置が普通
パーキングブレーキ、サイドスタンド標準装備
コンビブレーキ、アイストいらない
よってアド１１０かなー
リアウインカーは視認性高そうだけど倒したら真っ先に壊れそう
あとインナーラックとシートオープナーはディオ１１０の方がいい

>>175
道の駅やイベントに125で来てる奴のジャケットをよく見るんだ
海外バイクアパレルなら…、後は解るな？

>>162
ツーリング行くならスクーターらしくシート下に携行缶でも入れときゃ良い

0.8車線くらいの細い山道走るなら原二が一番いいぞ
登りは一杯一杯だけどｗ

>>179
それな、同じくいっぱいいっぱいの軽が煽ってくるのが鬱陶しすぎるんだぜ

ウインカーとホーンの位置が普通なのはいいね
ホンダの逆のやつはホーンが使えないから

>>175
自転車や徒歩で旅してる人もいるからな
好みはそれぞれ

原二でのんびりツーリング楽しいぞ
気軽に乗れるし、気になる所があったらそこら辺に停めて歩いて行けるし、Uターンも楽々だし
大型とは違う楽しさがある

カブでキャンプツーリングしてるよ。

ビジネスnews＋
【商品】 スズキ 新型アドレス110　燃費51.2km/リットル、重量97kg、20万5200円 ［2015/01/19］ [転載禁止](c)2ch.net
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1421737326/

スズキは、軽量な車体に、優れた燃費性能と走行性能を両立したエンジンを搭載した、
新型110cc原付二種スクーター『アドレス110』を3月19日より発売する。

ttp://response.jp/article/2015/01/19/241994.html

スズキのことだからこれが良くてマイナーチェンジごとに退化してくる。

何気にサイドスタンド付いてるのがDIOよりもええな

確かに。
http://s.ameblo.jp/meijin16shot/

新Dioはおそらく値上げしてくるから
あとは価格の勝負やな

125から110のエンジンに排気量減らすメリットってどんなところなんだろ？

免許制度や税制は各国の事情があって、大まかに言えば東南アジアじゃ110ccが売れ筋で主流らしいよ。
あと150ccとかもあって、若干の排気量の変更程度ならエンジンをちょっといじればいい程度。
それから悪路ではタイヤの径が大きいほうが良いのでそういう仕様、悪路に強いが足元が窮屈になる。
結局は量産効果によるコストダウンのメリットが大きいんだろう。

>>183
これ書くと荒れるかもしれません

大きなバイクを知ってるからこそ、小さなバイクの良さを再認識できる。

それまで大型バイクに憧れ、大型バイクを買ったらもう小さいのは要らない
大型が便利、大型が楽、そう思ってました。

しかし大きなバイクに乗って初めてわかりました。
小さいバイクもいい！
大は小を兼ねないことを身をもって実感しました。

俺は2台持ちです。どっちもツーリングはいきます。
大型には大型の良さがある、でも小型のツーリングも大型にはない世界がある。
走行性能は大型に分があります、しかし気軽さはかないません。
大型は神経使います。止める場所ひとつとっても、微妙な傾斜や路面状態を選びながら停車します。

俺の場合ツーリングだと、大型は走ることばかりに集中して景色なんてまるで見てません。
ラインどり、ライディング姿勢、視線、ブレーキのタイミング、リリース、加速。
絶景なんてあっても頭に入りませんｗ
いかに走れるかだけを楽しんでる感じです(人それぞれでしょうが）、走る目的だけのツーリングになってる感じです。
小型だと飛ばせない分、開き直りますｗ。
豪快に走ることはあきらめます、その代り景色に比重が傾いていきます。
原付ツーこそ、旅って感じですね。大型ツーは走行会（笑）。

アドレス125と比べて車体サイズはどうなの？

>>193
公式サイトによれば、V125Sに比べ、新型アドレス110は若干大きいが、重量は軽くなっている。

2年後？でしたっけ、原ニにコンビブレーキ
かABS必須は。

これは未搭載かな。サイト見ても載って
ないですね。
付けるなら更に次の機種？

そうだろうね。ABSかCBS装備は

>>179
いや別に250のモタとかオフのが良いわ

インジェクションはまたDCP方式なの？

ブローバイを吸気に戻すのやめろ
あれは吸気系を不調にする
オイルミスト分離装置を開発しろ

125の方は、新型アドレス150として生まれ変わるのか？

乗り心地は良さそう　

俺はいじめられっこのゲイ野郎だぞ！
謝れ！

ABS必須になると車体価格も上がるし、日本用を別に作らないといけないだろ
コスト面ではあまり良くないのは目に見えてるな、それどころか思った以上に値上げしそう

この車体で150だったら注目されたのにな
今さら110なんか出しても貧乏ちゃましか買わんぞ

安いから、改造ベース車としても魅力的だぞ。
ボアアップキットや色々なパーツの登場が待ち遠しい。

>>205
またお前か

そもそも原ニ自体が貧乏しか買わんだろ

なんか125とすげーかぶるな
海外仕様に合わせたクラスなんだろうが、でも悪くないやん
今125とかに乗ってる奴がわざわざ買い替えるモデルじゃないと思うが
新しく原二スクーターって考えてる人にはわりと魅力的

とりあえずリミテッド出るまで様子見

>>207
いや大型と二台持ちとかも多いよ

貧乏しか買わないって考え自体が貧乏臭い

>>210
お前の大型うｐはよ

リッタークラスで通勤してたらタイヤ代が大変

これってもう売ってるん？

原付や軽スレで貧乏じゃない！、ってわめいてるやつに金持ちなんていない

>>213
３月

>>215
3月発売ですか。サンクス！

オールラウドの便利さで原2以上のものは無い

弱点は高速道路に乗れないくらい

http://news.bikebros.co.jp/model/news20150119-06/

3月19日だって

>>218
3月19日か！楽しみだな〜

大人の男でアドレス乗ってるやつ見ると本当に哀れに見えてほくそ笑んでたけど
この値段だと食指が動きそうになる・・・
こんなもんババアが乗るちびっ子スクーターだと思ってたが。
衝撃的価格だ。

税込みで20万か、実売いくらだろ？
昔族やってた頃、乗りだし料金20万以下に抑えてくれるショップ結構あったけど
いまはもうないよね。。

素直に欲しいバイクって書けばいいだろがよw




俺？べ、別に欲しくないもん。

>>217
自動車専用道すら走れないのにオールラウンダーｗ
オールラウンダーと言えるのは250モタだろうな

>>223
揚げ足取るのが生き甲斐なの？
自動車専用道路がダメな事を指摘するなら250も同じじゃねぇか

本物のバカだろ

下道しか使わないから、小型で十分です

はい？

>>224
ツッコまれる前に自分から謝っとき

>>224
>自動車専用道路がダメな事を指摘するなら250も同じじゃねぇか


は？ｗｗ

わろたなー

ID:6ZqHfgVa

オールラウドはスルーしてもらってんのに、大丈夫かよこのアホ

本物のアホだな

これ欲しいわ〜。

ネーミングが悪い！２ストのアドレスと間違うぞ
チョイノリ110とかにすれば良かったのに

メーターまわりの写真が出てきてないのはなんで？
ま、スズキだから糞ださいんだろうけど・・・
ってDio110と値段ほとんど変わらないじゃん！
http://www.honda.co.jp/Dio110/price/

安いと思ってたのは錯覚だった。

>>233
つ>>88

欲しい〜

つか>>88は新型DIO110だった…
ツッコまれる前に謝っとく…すいませんでした

>>236
http://www.lnmoto.cn/bbs/thread-653412-1-1.html
ここに新型アドレスの写真がたくさんあった。
過去レスちゃんと見てなかったよ。

アド110のメーター周りはコレやね
http://www.lnmoto.cn/bbs/data/attachment/forum/201410/05/100942ieo2age9ehebekh1.jpg
http://autonetmagz.net/wp-content/uploads/2014/11/Suzuki-Address-2015-speedometer-features-.jpg

時計無いのか。有れば有ったで良いんだけど。

ハイビームインジケーターはいいな

>>239
アドレスV125Sに乗ってるけど
時計の精度はF-91W等のチープカシオより精度が低いからなぁ。
（チープカシオが秒単位で狂う頃にはアドの時計は分単位で狂う）

車載の時計はどれもそんなもん

Dio110とAddress110ってOEM？
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1421815945991.jpg

なんだろうずっと見てるとかっこ良く見えてきた

>>243
全然違うし、これ旧型か？

>>223
雨　積載
おまえは完全なる池沼だろ

>>246
自動車専用道の意味は分かったのか？ｗ本物のアホくん

スズキはこの手のバイクは海外でいっぱいだしてきたからなあ。

ディオ110が出る前にすでにスズキSkyDrive110とかあったし
http://www.vatgia.com/pictures_product/gcq1305001071.png
他、HayateとかNEXとかいっぱいあるし。

まあでもボディ自体はスズキAddress(スクーターではない）とイメージが重なるなあ。

アンダーボーンのAddress125なんてのもあるよね。ややこしいｗ
http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/moto/street/FL125/spec.html

>>247
何でお前このスレいるんだよ冷やかしか

あ〜これ欲しいわ

アドレス110発売日が待ち遠しい

俺も見慣れてきたのか、なんだかかっこよく見えてきたよｗ
ついでにdio110もかこよくみえてきた、何故だ？

アイストに興味あるから今は新dioが気になるが、値段差がどれくらいあるかだなー
それ以外の装備は驚くぐらい同じなんだよなあ、あ、色はdioの方が多そうだ

デザインがスズキらしくて良いな
チープでダサカッコいいというかｗ

ディオ１１０よりアド１１０に傾いてるけど履いてるタイヤが気になるゾ〜
チェンシンタイヤはやめてくださいオナシャス！

14インチタイヤはどれくらいもつのかな？10インチと比べ割高だからな。

海外のみかと思ったらHPに載ってて驚いた
これはこれで悪くないと思いますな

ssっぽくていいな。

いずれにしろ発売日が楽しみ。
誰か人柱お願い。

ディオとかメッキ部分変だから要注意

>>255
これ
http://www.irc-tire.com/ja/mc/products/bigscooter/ss-530/

DIOの真似しーでホイール大きくしてきたな

>>262
>>72

アドレス110が履いてるタイヤの画像を拡大して見たら
マーキングは、フロント　SS-530F、リア　SS-530R
リアは既存のラインナップには14インチが無いっぽいので
もしかしてアドレス110専用タイヤとか？

気になるのは足なげだせるのかとライトの明るさだけだな

>>256
割高の意味も分からんのかバカは

小径サイズの需要を落としていくという判断なんだな。

今北
なにこれdio？

3月19日発売です！

スズキスクーターにしては珍しく
世界で共通の車体ってのはええと思う

>>266
質問に答えないのにレスすんなカス

あ＾〜これ欲しいっす

なんでリアのウインカー別体なんだ？
なんか意味あんのか？

ディオ110にしてもアドレス110にしても前カゴつけれないのが残念。

>>273
修理が安いじゃん

>>274
DIYで簡単に付くだろ。バカは与えられたものしか使えないのか

>>274
だな
やっぱりベンリィにすっか

いやカブだろ

鈴菌ならアドレス

14インチで細いと東南アジア丸出しｗ

>>280
>>72

鈴菌がわざわざ貧困途上国スクーターなんか買うかよｗブサとかRだろ

https://www.youtube.com/watch?v=QQYLRI_ZThA
3分17秒のとこ、テールカウルの中心に隙間が開いてるように見える
それともデカール？インドネシアクオリティは大丈夫なんだろうか

↑ゴメ、１分52秒あたりの間違い

>>276
ウィンカー見えなくなるだろ。DIY好きの自己満足オナニー野郎か。

>>285
ウィンカー移設なんてガキの頃乗ってたST250の時からやってたわ

>>286
バカ！このバイクでそこまでやらねーよ。勝手にやってろ

発売前から熱いっすなぁ。
それだけアドレスは注目されてるんだな。
早く3月19日になぁ〜れっ！

自分で工夫して目的を果たすと言う簡単なことすら出来ないすがすがしいまでのクズ

あ＾〜いいっすね＾〜

９馬力になるとＫ９と比べてもさほど違和感ないんかな

スズキカラーあくしろよ

これってシュガーライター無いの？　　買うのやめようかな

早く欲しい〜

あま〜い

パワーないけど軽いから時速百キロはなんとか出るかな

>>293
タバコチョコにでも火をつけるのか？

このライトの高さで前カゴつけたら 路面照らしにくくなると思うんだけど
前カゴつけたい人は夜走らないの？

>>291
どんなバイクでも排気量の差は埋め難い

たったの12ccが埋めがたいほどの差かよｗ

人生半分アドレスだからいいかげん次は違うのにしようかな？

>>298
こういうライトでも前カゴはつく
http://img.webike.net/photo/article/78/1350570397578L.jpg

それ以前に新アドレス110はフロントカウルにウインカーついてるから
前カゴは無理だけどね

せやで〜。
まぁボアアップキット出たらその差も無くなるけどな

>>301
ええな

排気量ってかアド125VからSで0.5ps落ちただけで
結構な差があったんだからSから更に0.5ps低いのは差があるだろね

>>302
ごめん　画像引っ張ってきてもらったのに悪いんだけど
着く着かないじゃなくて単純に「夜走るの怖くないの？」って思っただけなんだ

0.8やで

SEPて大したこと無さそうだな
DIOに乗る空冷ESPの方が良さそうだ

SEPも頑張ってると思うぜ
スペック見る限り期待して良いと思う。

125Sがショボ過ぎ。PCXなんて12馬力12Nmだというのに
そのくせ燃費も悪い

>>308
あの空冷は確かに気になる
価格も199,500円とアド110とカブる
ええなぁ、悩めるなぁマジで

V125の存在価値が完全に失せたな

Sに乗ってる俺が言うのもなんだけど、Sは売りになるポイントが何も無いw
110がこのスペックでこの値段だとSを選ぶ理由は無いと思う

V125の新型はよ(´･ω･｀)

>>300
1割以上なんだよ

>>310
水冷と空冷を比べるのはどうかと

>>306
直下を照らす必要は無いから影響はない
数ｍ先から照らせればいいんだから
ライトを覆うほど前カゴに荷物満載するバカの心配までしなくておｋ

それよりもこういうミニバイクはライトの光量そのものが少なくて夜間は心もとない

espとsep
エンジンでそんなに差を出せるもんなのかねえ

sep新型レッツもそうだけど
圧縮比がイマイチなのが気になる

>>314
排気量は10.7%違うのに出力は8.8%の差か
110は2割安くて2割燃費が良くて軽いと言うのに

>>319
V125無印と重さ全く同じだよと

今Ｖ１２５を１１馬力にして２５万なら馬鹿売れするな

>>321
燃費落としてでもこの110のパワー上げるほうが馬鹿売れするだろ

排気量でトルクは変わる。
低排気量で最大出力を上げても単に高回転域まで使えるようにしただけで、Vベルトのスクーターではほとんど意味はない。

空冷で14インチのタイヤで生産国は中国ではない
なかなか良いじゃない

>>322
ID変えたろ

>>322
そそ。このSEP110をボアアップした方がパワー上がる

はよ出てくれかなぁ
アドとディオ

>>327
春が待ち遠しいな。

うーん、前カゴ かも〜ん！

9.1馬力が9.9馬力になって、燃費がカタログ値で10km悪化、値段が5万も高くなったゴミなんて誰も買わんわ

>>330
何の話だ？

125廃盤だろこれ。利点皆無

パーキングブレーキ使えばＭＴのバイクみたいに
信号待ちとか停車中に両手離してのんびりできるの？

>>333
信号待ちの度にパーキングブレーキ引く方がめんどいだろ

なぜこれがテンプレに無いのか。

https://www.youtube.com/watch?v=NqVdF2d0CUM

パーキングブレーキって無駄にワイヤー伸びそう

>>335
次から入れよう

>>271
くやしいのう〜

>>308
そりゃあespのが凄いよ、あっちはセルモーターを使わないでアイストできるエンジンだぜ
アド110のメリットはメトインがちょっと広いぐらいか

>>273
日本の法規で左右のウインカー幅がある程度ないとダメで、ああいう別体になってる
仕向け地によっては一体式だが。

車体が軽いとポンポン跳ねたりはしない？

こりゃ原ニスク欲しい奴は春まで待ちだな
アドかdioかマジで悩ましい

>>334
昔の2stDioに付いてたけどあれば使う
MTでクラッチ切るのと同じくらい無意識に使ってた

>>336
左ブレーキなので油圧だから問題ないよ

>>341
バイクなんて段差がありゃ隼ですらぴょんぴょん飛ぶぞ

+約3万で15CCの排気量が手に入る（１２５）

そう考えるとそっちやな

+3万だと235,200円か。しかも15cc手に入ったら127ccになっちゃうな。高速乗れるやん
なんていう車種？

>>340
原付クラスの重量だと底づきするか跳ねるかどちらかだね．
リンク式にしたらマシだけどスクーターではしないだろう．

ノーマルのK9より速いって某ブログに書いてあったが、ホンマかいな？

そうだろうな
ボアアップキット出たらアホみたいに速くなるだろう

これとかdioの新型が出たり、シグナスやトリートの新色がかっこよかったりでマジで悩む
とりあえず全国で試乗キャンペーンやるらしいから、早く乗ってみたい

大きさGと同じぐらい？Sと同じ？

ゴメン、間違ってた。
「ノーマルのV125Sより速い」だった＞某ブログ
俄かには信じられんが、V125のボアアップもする業者のブログより。

>>352
アド110にもう試乗した人がいるってこと？

ボアアップに夢見すぎ
昔のバイクと違って新しい設計のはカツカツのバランスで冗長性は無い

詳細は知らないけど、国内仕様は試乗してない様。
後はググってみて。

浜松で試乗会はあるんだろね。

モトスポーツ船橋のブログに書いてるな

新型Dio110はやっぱり値上げするみたいだな

スズキもこういうタイプ出してきたらヤマハも新型Mio125出してくるかもしれんな

当初はそうで規制絡みで遅くなったって書いてるやん

つまりＫ９より遅いってことよ

ボアアップしたら旧型はゴミになるなｗｗｗ

ヨシムラがなんとかしてくれる。

ボアアップくんは、いくつにボアアップ出来るつもりか知らんが車体の半分の値段払って故障率と燃費を上げるバカはおらん

旧型は燃費リッター25km/l ｗ
ゴミになるな

街中アドレスであふれるな
ちょっと恥ずかしい

ええやん。かつてみたいにまたアドレスの復権や

旧型110乗りとしてはデザインそのままで125にして欲しかったな。

パーツもアド110の方が充実しそう

>>367
無茶言うな
アドレス110、AVENISと商売的には売れなかったんだからしょうがないだろ

バーグマン125も出せば良いのにね。

Ｋ９は微妙の位置やな
１２５クラス　１１馬力前後のＰＣＸ　リード　シグナスに
パワーで負けるし　金額も中途半端
メリットは足を斜めに置けるのとすり抜けが強いくらいか

タンク足下にしてメットインもっと広くして欲しかった。

>>343
左ブレーキが油圧ってどゆ事？

>>371
今のモデルってL3だよ

昔数万円で2ストレッツだったかな、数ヶ月乗っていたことあるけれどスズキは
ホンダと比較して設計がアホだったな。メンテしにくいのなんのって。
ガワだとわからないけれど中を見るとやはりホンダと雲泥の差があったもんだ。
今は改善されてるのかね？

90年のセピアで懲りたわ。
設計がクソ。

>>313
エンジンも新型エコエンジンで125ｓのアドバンテージも薄れたな。
125は150になってもらいたいな。

かっとび系のｽｸに生まれ変わって欲しい。

各メーカー当たりハズレはある。

まだこっち買うかな。クランクベアリングダメになるメーカーより
まだいいよ。

安価だったのはレッツ2のほうでレッツは違うぞ
フロントカウル部分を前に開いて前籠に出来るのがレッツで値段も普通
ウェイトローラーが14gx3の変態仕様で安いのがレッツ2

今じゃ本田の設計のほうが酷くなってきているけどな
中華カブとか例のリード125とか販売店が愚痴こぼしまくりなのは有名だ
どっちにしろアドレススレではスレチだね

ホンダとスズキ比べたらそらホンダのがええに決まってるやろ
でもスズ菌ならアド110を買うべき

最近のホンダはひどすぎ
中華カブの車軸歪み、グロムのオイル乳化、MC41のエンスト、NC47の各種不具合
四輪でも相変わらずミッションやクランクなんかの駆動系の不具合祭り

エンジンが良いだけに残念

中華に精密機械は作れんよ。
工具パクるとか作る以前の問題も多いからな。

早くインプレ聞きたくてワクワクするわ
k9並なら少し考えるs並なら迷わず買う
もち新Dioも楽しみ