【三輪】YAMAHA TRICITY　Part16【トリシティ】©2ch.net

　
2014年9月10日に発売された三輪スクーター：YAMAHA TRICITY(トリシティ)のスレです。

▽トリシティ125／ホームページ
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/scooter/tricity/
▽トリシティ125／スペシャルサイト
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/scooter/tricity/special/pc/index.html
▽トリシティ125／プレスリリース
http://global.yamaha-motor.com/jp/news/2014/0701/tricity.html

参考価格：356,400円(消費税8%含む)
販売計画：7,000台(年間／国内)
生産工場：Thai Yamaha Motor Co., Ltd.(タイ・ヤマハモーター)

前スレ
【三輪】YAMAHA TRICITY　Part15【トリシティ】 [転載禁止]c2ch.net
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1417246647/

過去スレ
【三輪】YAMAHA TRICITY　Part14【トリシティ】 [転載禁止]c2ch.net
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1415110634/
【三輪】YAMAHA TRICITY　Part13【トリシティ】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1412829732/
【三輪】YAMAHA TRICITY　Part12【トリシティ】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1411468939/
【三輪】YAMAHA TRICITY　Part11【トリシティ】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1410529494/
【三輪】YAMAHA TRICITY　Part10【トリシティ】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1409652377/
【三輪】YAMAHA TRICITY　Part9【トリシティ】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1408722125/
【三輪】YAMAHA TRICITY　Part8【トリシティ】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1407544601/
【三輪】YAMAHA TRICITY　Part7【トリシティ】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1406821186/
【三輪】YAMAHA TRICITY　Part6【トリシティ】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1406159641/
【三輪】YAMAHA TRICITY　Part5【トリシティ】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1405244064/
【三輪】YAMAHA TRICITY　Part4【トリシティ】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1404740819/
【三輪】YAMAHA TRICITY　Part3【トリシティ】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1404308789/
【三輪】YAMAHA TRICITY　Part2【トリシティ】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1397059524/
【三輪】YAMAHA TRICITY【トリシティ】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1385141493/

▽三輪スクーター、ヤマハ「TRICITY」の乗り心地は？／日経トレンディネット
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20140702/1058810/
▽ヤマハ3輪バイク「TRICITY」商品企画の方に色々聞いてみた／FUTURUS
http://nge.jp/2014/07/04/post-1639
▽ヤマハ、三輪バイク「TRICITY(トリシティ) MW125」を国内発売／Car Watch
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140702_656081.html


▽ヤマハ、3輪スクーターの新しいデザインを特許庁に申請／MOTORCYCLE.COM
http://blog.motorcycle.com/2014/08/21/manufacturers/yamaha/yamaha-patents-tricity-variant-design/
▽ヤマハが新たな電動トライクを開発中!?／autoblog
http://jp.autoblog.com/2014/09/09/yamaha-electric-leaning-trike-patent/
▽ヤマハ、三輪のデザインコンセプト「01GEN」を公開／Response
http://response.jp/article/2014/10/01/233805.html

Bike(バイク)とはbicycle(バイシクル)の略語でbi(２つの)＋cycle(輪)＝二輪車の事
Trike(トライク)とはtricycle(トライシクル)の略語でtri(３つの)＋cycle(輪)＝三輪車の事
前二・後一輪のトライクは逆トライク、リバーストライクとも呼ばれる。

トライクの中でも三輪専用の、区分や免許が無い日本の制度では
普通免許で乗れる「バイクと車が合体したような」ハーレートライクなどや、
二輪免許が必要な「運転特性がバイクに近い」トリシティやMP3などがある。

ピアジオMP3は以前は普通免許・ノーヘルで運転出来たが2009年の法改正により、
二輪免許が必要・ヘルメットが義務の「特定二輪車」という位置付けになった。

「特定二輪車」の要件は以下の４点。
・３個の車輪を備えるもの。
・車輪が車両中心線に対して、左右対称の位置に備えられているもの。
・同一線上の車軸における車輪の、接地部中心の間隔(トレッド)が460mm未満であるもの。
・車輪及び車体の一部又は全部を、傾斜して旋回する構造を有するもの。

▽「道路交通法施行規則の一部を改正する内閣府令案」等について／警察庁交通局
http://www.npa.go.jp/pdc/notification/koutuu/menkyo/menkyo20090622.pdf
▽トライク／Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%82%AF

2get

>>5
2getできてねーじゃん

７ゲッツ

１もつ
8ゲッツ

全然見かけないけど売れてるのかな？

在庫結構抱えてるようだがｗ

今の時期によく見かけたら凄いと思う

普通のバイクすら走っってるのは少ないしね

9度の坂道上がれたとかで威張る非力さだからじゃね？

>>13
9度ｗｗｗ
％と度の区別もつかん奴がいる

近所に赤門坂って8度の坂があるけど、
自転車とかの迂回路になるくらいのゆるい坂だぞ

暗峠の上にでも住んでんのかね

坂道が9°以上のはめったにないみたいなこと言ってる奴は
どこに住んでるんだろうか・・・首都圏じゃないことは間違いないだろうが

雪道の次は坂道か
アスペルガーに粘着されると面倒だな

日本仕様発売前からタイシティを入手して楽しんでる。
第２種原付としては必要十分な性能 ＋ 独自のコーナリング感覚は面白い。
唯一の不満は左手スイッチの操作性の悪さ！！
ウィンカー操作とヘッドライト操作はこれまで乗ったバイクでは最低だな。
ちな、バイク歴３５年（無免時代を含む）。

料理記者歴５９年：岸朝子
「このまま１００歳までおいしゅうございます」

>>15-17
おまえら、日本全体でどれだけ道路あると思ってんだ？

そんなんわかんないだろ
私道含めたデータ無いんだし

>>15
8％ならともかく、角度が8度って
普通の人なら心臓破りの急坂とか勘違いするレベルなんだが？
ママチャリおばさんなら坂道発進できないこともあるくらいのな
自転車で迂回路？
想像で語るのやめとけ

>>22
なんで私道なんて話が出てくんだ？

おまえは坂道だけの町で生きてんの？
都心部は無理にでも道路を繋げなきゃならんから、確かに7度以上の坂もあるが

私道とか個人の所有地じゃあるまいし、公道において法令は基本的に遵守しなきゃならんのだぞ？
例外でさえ12％（7度未満）と定められてる

ちなみに日本一の勾配でさえ37％（20度）だぞ？

第２いろは坂（上り）　＞　平均勾配４．２％、最大勾配　８．８％
第１いろは坂（下り）　＞　平均勾配６．２％、最大勾配１３．４％

>>15は凄いね
いろは坂でもっとも急坂なのと同等な坂が、自転車の迂回路なんだとさｗ

％と角度の区別がついてない人いるかもしれないから追記

8％＝4.6度
9％＝5.1度
13.4％＝7.6度

8度＝14％
9度＝15.8％

％と度はかなり違うから、>>15や>>17はちゃんと区別してくれ
一応、それくらい区別できてるという前提でレスしたけど

>>19
無免時代なんて、そんな俺悪かったんだって言うアピールいらないから。
つまらない奴。

免許が無い時代かも…

>>23
http://goo.gl/maps/B9zTF
でもこんなゆるい坂だぜ、ママチャリのおばちゃん登ってるし
（この先が多少きつくなってるけど）

http://hamarepo.com/story.php?page_no=2&story_id=575
角度はこのデータが正しければ8度で間違いないだろうし
まあ普通の坂道だよね
これが心臓破りってどういうことよ。

>>24
なんで私道含めないの？
だいたい法令守ってたら道路作れないじゃん

>>28
江戸時代ですか？

>>29
> でもこんなゆるい坂だぜ、ママチャリのおばちゃん登ってるし
ストリートビューで少し動けば解るけど
その自転車のサドル下をよーく見てみろ


電動アシスト自転車じゃねーかｗｗｗｗ


> なんで私道含めないの？
話の始まりが「公道」だからだよ
前スレ読んでから出直せ

坂の角度は体感とだいぶ違うからなぁ
スキーで45度の坂の上から下方向を見ると慣れてないと直角に感じるぐらいだし

>>31
電動自転車なんていまどき当たり前だろ。
電動じゃない自転車買っても使い道限られるしな。

あと、公道私道に妙にこだわるけど、もしかして私道って
私有地内で所有者以外通れないとでも思ってるの？

別に私道でも第三者が通行できるし無保険無車検の車が走れるわけでもない。
所有者は地域住民だけど舗装などの管理は自治体がやるようなところもあるしな。

>>33
> >>31
> 電動自転車なんていまどき当たり前だろ。
> 電動じゃない自転車買っても使い道限られるしな。
そういう話じゃないんだが


こいつ、頭は大丈夫か？

>>34
じゃあどういう話なのか？

うーわ
相手したのが間違いだった

ご自分を求めなさってるとでも

県道が勾配の規制内ってことだろ田舎者　宮城にすんるでる俺にも判るぜ？

市町村道のほうが圧倒的に距離多いだろ

国道や県道が規制内だからってだからなんなの？って話だよ
バイクが大通りしか走らないとでも言うつもりかよ

>>39
それでいいんじゃね　おれは勾配が規制内に入ってるのは国道だろ？といっただけ　僕ちゃん馬鹿なのかな〜

リミッターカットしてマフラー変えたら坂道もグイグイいきますよ。

やはり諸事情でパワーを抑えてあるのですな。

150ccにして高速道対応にしてくれたら買うかも。

>>41
ガチ情報キタコレ

>>40
国道規格のゆるい坂道のはなししてもしょうがないじゃん
高速バスとかの登坂能力の話じゃないんだから

>>45
それはそうだよ　でも、鳥の話じゃなくて50-125ｃｃ全般に言えることだよね

>>41
ガチ情報キタコレ

>>46
真性をまともに相手しても時間の無駄だよ

>>45
そろそろ自分が頭の悪い無知だって自覚する時だよ

>>41
なんという情報

全然見かけないけど売れてるのかな？

>>49
っていうか、非力なのをごまかすのに
急坂なんか無いって言いはるのはいくらなんでも乱暴すぎないか？

なんか台湾シグナスの軽量ＷＲに交換するだけで激変するらしいのだが。
どっかのブログで見た。

>>52
何言ってんだ、こいつ
もっかい前スレから流れを読み直せ

そろそろ自分が頭の悪い無知だって自覚する時だよ

流れみても国道に限るみたいな話は無いんだよな

また宿便か

>>55
はいはい
頭が悪いと証明したね
それで終わりにしておけ

アタマが悪いのはそっちだよね

ほんと>>48のとおりだわ

都合がわるいとレッテル貼ってごまかすのか・・・

めんどいならNG登録してスルーすれば？ さて初詣に近くの神社まで歩いて行くか。

ネタが無いときはこんな流れ。

>>60
自分のレベルが低すぎて相手にされてないって知れよガキ
そもそも国道の話なんかじゃねーし
坂の話だろうが
トリが坂もまともに登れないとか妄想で語ってる馬鹿が発端

道路全体から見りゃごくごく一部でしかない急坂をピックアップして、まるでそれが全国の道路に当然みたいなスカシッ屁理屈こねる
赤門坂とか、それが一般的な角度だとでも思ってんのか？
日本中に坂がどんだけあると思ってんだキチガイ
法令の基準に従ってる道路が多数派に決まってんだろ
挙句の果てに私道だの私有地だの言い出して論点ずらしまくり

こんなカス、頭が悪くて当然の脳障害持ちだろ

確かにそうだな　一部の坂だけ言ってもしょうがないなｗ

トリシティってハンカバ似合うから良い。

初走りしてきた。雪降る中でも結構バイクが多い。
今年も無事故無違反で過ごせますように。

あけおめ！ことよろ！
皆様にご健勝とご多幸がありますように！＼(^o^)／

>>19
死ねよ、クズか

近くの峠道が凍結してたので、ノーマルタイヤのタイシティで挙動テストして来た。
これまで凍結道路は、トルクが小さくセカンドで半クラッチスタートができる
ＣＢ５０が適してると思ってたが、タイシティの方が数段上だった。
前二輪の抵抗でケツ振りまくりとか書きてた奴、大嘘つきだな。

凍結とか圧雪の路面は問題ないと思うよ

問題は２０センチ級の圧雪されてないところ　前タイヤがだめじゃなくて後ろが掘れて進まないと思うぜ
これは重いバイクはすべてだめだけどな

ご苦労であった！雑煮でも食ってくれ。

>>70
そのシチュエーションで走れるバイクって何かある？
軽量なトライアルなら動けるかも知れないけど、現行車にあったっけ？

>>72
カブじゃね？チェーンつけて

カブだとレッグガードとエンジン下のパーツが埋もれてカメさん常態かと・・・

雪道はジャイロメのチェーン付けたやつで普通に走れるけど

後輪２輪の第２種原付に乗ってみたい！！
ホンダさんがんばってくれんかな〜

欲しいならまだしも乗ってみたいだけなら宅配ピザのバイトでもすればええやん

第２種原付

250ccスクーターからtricityに買い換えようと思ってるんだけど。
このスクーター出足が遅すぎて困る程でしょうか？
また、横風にはどのくらい強いのでしょうか？

出足　５０ｃｃ４ストスクーター ＜ トリシティ ＜ ＰＣＸ１２５
横風　５０ｃｃ４ストスクーター ＜ ＰＣＸ１２５ ＜ トリシティ
２５０スクーターよりはるかに小回りきくのがメリット、加速がはるかに劣るのはデメリット。

ただオレのタイシティだから日本仕様とちょっと違うかもしれない。

>>79
まあ待て　１２５以上もそのうち発表するぞ？

出足が不満ならWRで好きにセッティングすれば済む話

京都市内10センチの積雪
当然ながらろくに走れないw

http://iup.2ch-library.com/i/i1356660-1420112799.jpg
http://iup.2ch-library.com/i/i1356662-1420112833.jpg

>>63
いや、８度くらいの坂どこにだってあるじゃん。
珍しくもなんともない普通の坂を大騒ぎして
想定外みたいな事言って言い逃れしようとするのがおかしいっていってんの。

坂道の角度で法令が実際に適用されてるのは
幹線道路のなかでも上位のほうでしょ。
法律が出来る前からあった道なんかどうすんのよ

坂があるのはいいとして何が言いたいの？ああいっっていたから違うだろといいたいだけなのか
このバイクと何の関係があるんだ？

>>84
まだ恥晒し続けるとは元気だな

幹線道路のなかでも上位ｗｗｗ

前スレ見たら８°の坂は問題ないってレスあるじゃねーか
誰が大騒ぎしてたってんだ？


993 ：７７４ＲＲ：2014/12/30(火) 23:10:19.18 ID:Ut5JJLxm
>>942
道路構造令

一般的な公道は9％以下に抑えて作られてる（例外でも最大12％）
この9％ってのは角度にすると5〜6度、12％でも7度未満

で、立体駐車場の上り坂（7〜8度）で試したが、途中からの坂道発進でも別にヨタつく事はなかったよ
そりゃ平地より加速は悪いが、それでもちゃんと加速していった
公道ならどうか？って考えるまでもない

>>87
っていうか、道路構造令以上の坂道なんて
珍しくもなんともないでしょって話なんだが。
それなのに構造令を持ちだして
それ以上の坂道のことを無視するようじゃ話にならない。

頭悪いのに関わると面倒臭いって実感

>>88
で？
いつまで論点ずらして「もっと急な坂があるニダ」とか言ってんの？
それが何？
トリシティがその坂をまともに登れないとか実証してくれるのか？

坂どうこう言ってる馬鹿は、とにかく「もっと急な坂があるニダ」連呼してるだけ
しかも妄想で語ってるもんだから、自分から結論を出そうとせず逃げ回る


>>15からずっと自分の頭の悪さを晒して何がしたいのか

>>89
お前がずっと屁理屈こねまくってるだけじゃん。
道路構造令がどうこうとかさ、

法律と現実の道路は全然違うのに。

どっちがめんどくさいんだか

>>90
きみ、もういいから
オツム弱いんだから無理しなくていいから

この粘着質な精神構造が凄いな。忘れられてから　また掘り返す
何が言いたいのか？基地害さんなのか？

宿便です。

宿便か（笑）

走ってるのをまだ一度も見た事無い。まだそれほど売れてないのか？

ロールロック機構とスマートキーをオプション設定してくれたら、俺が物凄い勢いで
予約してやるんだが。150版なら尚良し。モーターサイクルショー、期待していいか？
今年はダメぽなら、春にマジェSで手を打つ

>>95
市場とお前の希望があるまで、買う買う光線出しててな！！

>>91
そうやってごまかすのは通用しないよ

道路構造令とか調べる前に引きこもってないで外に出てみればいい。

（っていうか、調べたら道路構造令より緩和された市条例とかを
もってる自治体もあるね）　
あれ守ってたら道路改築なんかできないもんな

>>97
まだ言ってんのかよ、こいつｗｗｗ

たぶん病気の人なのでそっとしてあげたほうがいいと思います

>>92
> 何が言いたいのか？基地害さんなのか？
ほんと、こいつは何が言いたいんだろな

宿便「急な坂がいっぱいデス」
宿便「道路構造令で決められた坂より急な角度の坂はいっぱいありマス」



それで？
だから？

精神障害者の方へのヘイトスピーチはやめてください
UNESCOに通報しますよ

だからさぁ
真性をまともに相手しても時間の無駄だってば

>>100

問題なのは道路制限令以上の坂道は考えなくていいみたいな
乱暴な言い訳をするほうだろ。

こんな斜め上の反論見たことないわ

>>103
> 問題なのは道路制限令以上の坂道は考えなくていいみたいな
> 乱暴な言い訳をするほうだろ。
そんなレスどこにあったんだ？
薬の飲みすぎで幻覚でも見てんの？
精神疾患持ちは大変だな

くそー雪で滑ってずっこけた
トリが欲しい

>>95
タイシティではスマートキーが標準装備だよ。

>>104
>>24

>>106
それパーツ買って改造出来ないもんかな
ホントに欲しい装備だ〜

真似事はできるじゃんあのスイッチをくっつけてスターターのスイッチにするｗ意味無いけどね

>>107
それのどこが

> 問題なのは道路制限令以上の坂道は考えなくていいみたいな
> 乱暴な言い訳をするほうだろ。

なんだ？
やっぱ、お脳の病院に行った方がいいよ、きみ？

>>108
もしかして日本仕様よりパワーがあるかな？ってタイシティを買ったんだけど、
スマートキーはスイッチなしのキーよりでかいので使ってないよ。

>>110

＞公道において法令は基本的に遵守しなきゃならんのだぞ？
例外でさえ12％（7度未満）と定められてる

これは法定外の坂道を考えなくていいと言ってるようにしか見えないんだが

現実には７度なんてゆるい坂の部類でしか無いわけだが。

ちょい押しでウィンカー点滅、長押しでキーシャッター解除。
それだけじゃん。

>>112
なるほど

キチガイには　そう言ってるようにしか見えない　と

勉強になった

>>113
シャッター解除は何気に便利そう

>>112
坂道の話しは身近にいる坂道マニアと話すなり、自分でスレ立てるなりして、そっちで思う存分やってくれよ

>>106
タイ仕様にもしっかり鍵穴が付いているんだけど…スマートキー標準装備ってマジ？

念のため訊くけど、スマートキーの意味は理解してるよね？

>>105
安心しろ
雪でも普通にこける

↑宿便注意報！

>>117
↑宿便注意報発令！

宿便に触ると下痢になります。臭い、汚い、２Ｋ注意！

test

雪でコケにくいだけでコケる時はコケるっすw

押して歩けばコケナイヨｗ

キーレスエントリーを使うと電波法違反になるかも知れないと聞いて

使ってない

あんだけ細い前輪だけど二輪だけあって
旋回中に濡れたマンホール踏んでもヒヤッとすることは殆ど無い

グラベルや雪は論外だけどね

結構売れたようだから、今年のはどうにも安っぽいメーターが
ちょっとは良くなるかな？
カラーリングや装備がショボくないバージョンも上級グレードで
出せば良いのに

↑宿便注意報！

次期バージョンはABS装備でお高くなります

３輪ABSだと高くなりすぎるだろうし、もうコンビブレーキが
付いてるからABS装備はないと思う

あ、でもヨーロッパ向けはABS必須になるのか、となると
こっちにもそれが流れて来る可能性は高いか
まあ、コンビブレーキよりは歓迎できるけど

>>129
宿便に触ると下痢になります。オプションな。

>>130
ヨーロッパでも125以下はコンビブレーキで許されたはず

>>132
ニュース記事を確認してみたけど、やはりEUは来年元日から125cc以上にABS義務化、と
コンビブレーキで済ませて良いのは50ccクラスのみ、と

125ccでも高速乗れたりするせいかな

↑
宿便に触ると下痢になります。１２４ccな。

３輪 ＋ コンビブレーキのおかげで、凍結路走行がメチャメチャ走りやすい。
個人的にはABSはいらない。

凍結路の走行では抵抗が大きく重い車体に駆動１輪なのが問題なのよなやっぱり
オフロードでのぬかるみもそうだけど、ちゃんと適したタイヤ履かないと3輪ってだけじゃ特に凍結路は歯がたたない
前二輪でだいぶ助けられはするが...

>>136
俺のトリは凍結路をノーマルタイヤで走れてるんだが、君のはボアアップでもしてるのかな？

>>134
124cc？ああ、鳥の話か
欧州は50cc超えてりゃ大抵の場所で高速道路おkだから鳥も無問題

>>137
ノーマルタイヤで走れないんだけど
降りたての雪上なら20キロ出しても進めるが凍結してたりすると少しの傾斜ですぐに動けなくなる
結局降りてリアを空転させて押し歩きになったが、凍結路でノーマルタイヤで問題ないわけないだろう

ボアアップもしてないドノーマル
サイドスタンドスイッチをキャンセルしてたのは助かった

>>139
凍結路と濡れてるだけの道を勘違いしてんじゃね？

>>141は　>>137が勘違いしてんじゃね？　って意味ね

ところどころ凍結してる程度なら、まだ何とかなるが
前輪トレッド幅以上に広く凍っているような路面ならどうにもならない
濡れたマンホール上を通過するのとは訳が違う

元AKBのなんちゃらがまたがっている写真がとてつもなくダサい。

こんなのよりTT-R125の公道走行バージョンを出してくれたらいいのに。
ヤマハフリークだからD-トラ125じゃ嫌なの。

インジェクションだからトリは寒いときも一発始動かな?
寒いときは、このことがすごく重要に思える。
鳥オーナーの方どうですか?

ＦＩで一発始動じゃないものなんてあるか？ｗ

スマヌ、少々足りませんでした。

始動の後、寒さで不安定になったり、走行中止まったりすることは
ないのでしょうか?
一回始動すれば、その後、エンジンが不安定になったりしませんか?

>>147
-7℃だから参考にならないかもだけど
今の所一発始動だし、不安定も無くエンストも無いね
北海道とか-20℃とか-30℃とかの地域はわからんです。

宿便注意報発令！

なんやらかんやらで誘っておいて、引っ掛かったら粘着。

>>148
サンクス、−7度で十分な情報です。

凄いっす。鳥の性能かなり良さげですね。
購入前向き数歩すすんだ感じです。

>>151
欧州でも売ってるモデルだから、寒冷地の始動は全然OKでしょ？
バッテリー容量もかなりデカいから余裕がある

tricityってフロントに収納無いけど不便ですか？
通勤に使うとしたら、出入りの際にエントランスカードを見せないといけないんで小物入れがあるといいんだが、、。

ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/187389728
原付の経済的メリットが全く無いな

>>154
その代わり、普通自動車免許で乗れるって事だろ
どっちを優先するか・求めてるかって話だと思う

ただ、普通のトライクはあくまで乗り味は三輪車なのに対して、トリシティはバイクだからなぁ
二輪免許を持ってない奴がバイクに乗るようなもんだから、かなり危険な気がする
乗ってる本人にとっても、運転中に周囲にいる人にとっても

>>153
んなもんポケットに入れるから俺は全然不便じゃない
スクリーンとメーターの間に、ダッシュボードの上に物置く感覚でグローブやタオル置けるからそれは便利だけど

>>153
収納無いね
パスカードケース首からぶら下げるか、ポケットで妥協しよう

個人的には自賠責保険証書とか書類入れが無いのが一番納得いかなかったが
（あったっけ？）

>>157
書類はシート下のメットインに入れてるけど、書類だけ入れる専用スペースくらいはあってもよかったと思うよ。

>>158
メットインスペースの内壁に書類の薄さ分の仕切りやフックあるだけで十分なんだけどな

それくらいならダイソーなりで買いそろえて自分で工作できそうな

yuk00shima
凶か、、、。上がるだけだから、いいのいいの、だ、だいじょうぶ

#川崎大師 #おみくじ #凶
http://photos-c.ak.instagram.com/hphotos-ak-xaf1/t51.2885-15/10899496_843218385740666_817086489_n.jpg

早くもパワー不足をかんじてしまいだした
はやく２５０までの３輪でないかな

首都高を疾走ってきた
まずまずの仕上がりだ

雪の中を押して歩いた。まずまずの仕上がりだ

>>163
へぇぇぇぇぇ
燃費良かった？

とりあえず>>164はかなり燃費良さそうだな。

飯は沢山食うのでエンゲル係数は高いんだぜ

ん？もしかして今後発売される排気量の大きい３輪はサイズが大きくなるわけで、無改造でトライク登録できたりするんじゃないのか？
その方が二輪免許いらないし売れるんじゃないのか？

>>168
何言ってんだこいつ
車両区分を何で登録するか自由に決めれるだって？
大丈夫？

>>163
燃費なんて考えは疾走りの邪魔だよ。

加速、最高速ともに最適なＷＲは何グラムくらいですかね？
あまり高回転型にはしたくはないんですけど・・・

>>171
あなたには純正そのままをお勧めしておく

首都高走っていいの？

絶対倒れないバイク
電動、一充電で約320km走行可能、最高時速160km以上、屋根付き
http://japan.digitaldj-network.com/articles/28155.html

ナニコレー！？


250万円(´・ω・`)

>>174
流石は韓国人だよな
受注分前金貰って、生産工場の手配が出来ないとかでトンズラモード

>>163
え？tricity125で首都高速？

首都高を走ったのは、フロントタイヤのトレッドを広げて普通免許で乗れるようにした改造車の話しなのかな？

>>177
詳しくないんだけど、そういう事したら125ccでも高速を走っていいの？

>>178
頑張って軽自動車登録して黄色ナンバーにした場合は合法だけども、危険だよな
排気量変更申請で軽二輪扱いにしたほうが手続きは楽そうだ…

>>179
トリシティのフロントタイヤのトレッドをわずかに広げればトライクとして登録できる。

これならヘルメット不要で二人乗りでも高速に乗れる。

任意保険や原付特約は、現状のままだが、軽自動車税と自賠責保険が２５０ｃｃと同額になることがデメリット。

間違っても軽自動車の黄色ナンバーをとるメリットなど何もない。

トライク申請しても原付特約使えるのか
これは良い事を聞いた

>>181
代表的な保険会社とＪＡに確認した。

１２５ｃｃにサイドカーをつければ３人乗りで高速走行も可。

５０ｃｃでも同様なんだが、さすがに命の危険があるのでやらない方が良いと思う。

トライクにしたいなら、ジャイロのほうがいいだろう
簡単に改造出来るらしいから

>>183
はいはい帰ってどうぞ
話の内容がそんなことじゃないのはわかるよね？

流石にジャイロで首都高は自殺行為だと思うわ
トリシティならプーリー変えればそこそこ走れそうだ、首都高なら余裕か(湾岸以外は60km/h規制ばかりで、流れてても80km/h程度)

２００〜２５０ｃｃの３輪まだぁ〜

まだまだ　ヤマハのパターンじゃ９月以降だな

トリシティ気に入ってるんだけどパワーがないのだけが不満もう少し余裕がほしい、フルスロットル疲れる

プーリーとウエイトローラーとトルクカム改造している人のインプレ下さい。

プーリーとかWR変えたってどうせ普通の１２５より遅いんだから諦めた方がいい

>>189
mixiのコミュ見るとWRやプーリー入れ替えてる人いるね
それなりに違いはあるらしい

一時期、前スレとかでリアサスの話が出ると必ずマフラーの話を持ち出す奴いたけど
mixiのコミュ見るとマフラーだけ交換しても意味ないっぽいね

フロントのトレッドを広げたトライク仕様のトリシティをオクで買うのはかなりの冒険だな
改造ショップが近所にあって面倒見てくれるならいいけど普通のショップだとメンテを断られるんじゃないのか

2ストのマフラー(チャンバー部)は少し形状を変えるだけで出力特性が変化するけど、
4スト特に単気筒は気のせい程度しか変わらない。
ビックバイクによく付けてるうるさいマフラーはパワーを上げずに燃費を落とすとか？

マジェスティSの155ccエンジンを積んだTRICITY150がでるのかね？
同じ車体にエンジン積むのかね、、ガソリンタンクの容量が同じだったら高速道路で困らないですかね。

>>194
車名がTRICITY125で『125』が付いてるから、違う排気量のも販売される可能性はありますよね。
155ccにするなら、燃料タンクも容量アップするのではないでしょうか？

トリはトレッド広げること想定していないような気がする。
耐久性に難ありというかそのうちサス歪むんじゃないだろか。

１２５ｃｃ以下は、合法的にスパイクタイヤを装着できる。

冬の変態ツーリング＆キャンプには、じっうぶんなトリちゃん。
レッグシールドと上のロングシールド、グリップガードで、
冬の凍えがずいぶん楽。

都道府県道路交通法施行細則 又は 道路交通規則における積雪、凍結時の防滑措置
http://www.jatma.or.jp/winterdrive/pdf/regulations.pdf

ちゃんと規定あるんだな

155くらいじゃアドレスにも追いつけないぞ
180〜200くらいでボディサイズは変えずに今より軽量になれば最高

>>199
今より軽量になるなら、最初っからしてるんじゃなかろーか

>>200
そうかな？
市場にほぼ無いカテゴリ的にもニューなモデルだから、初めはデータ取りも兼ねて細部にこだわって作るとは思えない
反応を見て、後続車種のカタチをこねれるよう頑張りすぎずある程度スタンダードなモデルとして投入してる気がする
重さだって、３輪の安定感と組み合わせれば悪い事と言いきれるものでもないし

乗り手が減量した方がいい気がする。

セルモーターを利用して、発進や加速初期だけでもアシストするとかって機能はスクーターでは考えてないのかなぁ。

>>199
だね、１５０くらいじゃかわんないよね、高速はきびしいと思う
２００〜２５０ないと

http://netafull.net/car-bike/039039.html
これどーなったんだろ

>>200
そんなことはない、先月発表されたExciter T150は排気量上がっても軽量化されてる

だから俺は6年後に刷新されて且つ熟成された頃を見計らってトリシティ買うよ。
それまではリードＥＸをライトチューンで乗り続けるぜ。



ジークＥＸ！

雪タイヤだしてほしい
すぐ買うよ

どのくらいの勾配の坂までならなんなく登坂出来ますか？ヤビツ峠とかで遊べるならセカンドで買いたいと思ってます。後続車に迷惑にならない程度のスピードが出ればいいのですが。お詳しい方いらしたら宜しくお願い致します。

>>209
それは試乗してとしか言えない
乗り手の体重にもよるし、どこまでの減速で線引きするかは人による

また宿便野郎かいな

きっと酷い便秘なんだろうね。

>>209
>>セカンドで買いたいと思ってます。
→メインに買いたいけど３０万オーバーでは手が出ません。

くさったジャイロＸでも買っとけよ！！

気に入らない書込みがあると宿便宿便ってうるさい奴がいるな

みんな燃費どれくらい伸びてる？
当方36〜37km/l付近で推移してる
飛ばしてる割にはカタログに近い数字が出るのが不思議

20%超の坂でも問題なくブリブリ登ってくれたわ。流石にスピードは全然出なかったがｗ

28〜46km/lで、トータル走行÷使用ガソリン量＝均35km/l

通常はセルフスタンドで給油してるが、ガススタの店員が入れると
後１リットル入るぐらいでとめられてしまうのが不満。

60km/h定則走行が維持できたときは、40km/lを楽々超えてる。

ようやく仕事一段落しました。そうですね。試乗してみて判断したく思いました。私は、身長178cm,体重、70kgの普通の体型です。零細ですが事業者です。60�q/h位は急勾配でも出れば、是非購入したいと考えて書き込みさせて戴きました。

ネタが無いのう・・・

「カースタイリング」Vol.3／三栄書房
価格：定価2000円+税
特集／新生ヤマハデザイン大研究
http://car.as-books.jp/preview/2521/19/
http://car.as-books.jp/preview/2521/20/
http://car.as-books.jp/preview/2521/21/
http://car.as-books.jp/preview/2521/22/
http://car.as-books.jp/preview/2521/23/
http://car.as-books.jp/preview/2521/24/
http://car.as-books.jp/preview/2521/25/
http://car.as-books.jp/preview/2521/36/

ネタか。
4月にトライク登録して高速に乗るよ
燃調取って必要なら駆動系に手を入れて、今年中にタイでボアアップキットが見つかればボアアップする

ナニソレー

ニーグリップがないと体幹が安定しない

>>222
少し足の裏で踏ん張るように乗ればニーグリップのような効果は得られると感じた。

>>222
ステップを足で前に押すような感じで突っ張って疾走るとニーグリップと近いですよ。

膝の間の部分に設置するようなボックスを作ってみたらどうだろう？
ニーグリップ出来るし収納にもなる一石二鳥。

>>225
プジョーのオニキスがそのアイデアを採用してるね。

2014年／バイク(排気量50cc以上)販売結果＠フランス

▽スクーター部門　※TRICITYは８月発売
01. Piaggio　　 16 208(-2,2%)　　　27,87%(-1,24%)
02. Yamaha　　　12 958(+4,4%)　　　22,28%(+0,48%)
03. Honda　　　　6 932(+2,7%)　　　11,92%(+0,06%)
04. Peugeot　　　5 562(+14,7%)　　　9,56%(+1,04%)
05. Suzuki　　　 3 080(-2,6%)　　　 5,30%(-0,26%)
06. MBK　　　　　2 662(+44%)　　　　4,58%(+1,33%)
07. Kymco　　　　2 411(-9,1%)　　　 4,15%(-0,51%)
08. Sym　　　　　2 173(-7,8%)　　　 3,74%(-0,41%)
09. Gilera　　　 1 066(+14,9%)　　　1,83%(+0,20%)
10. BMW　　　　　　959(-17,3%)　　　1,65%(-0,39%)
11. Quadro　　　　 715(-4,9%)　　　 1,23%(-0,09%)
12. Aprilia　　　　523(-35,6%)　　　0,90%(-0,53%)
13. Daelim　　　　 480(-26,2%)　　　0,83%(-0,32%)
14. LML　　　　　　356(+3,2%)　　　 0,61%(+0,01%)
15. Neco　　　　　 197(+39,7%)　　　0,34%(+0,09%)

▽スクーター以外
01. Yamaha　　　15 767(+35,9%)　　 16,57%(+3,87%)
02. Honda　　　 13 691(-7,5%)　　　14,39%(-1,82%)
03. Kawasaki　　11 348(-5,2%)　　　11,93%(-1,18%)
04. BMW　　　　 10 679(+16,6%)　　 11,22%(+1,20%)
05. Harley-D　　 8 245(+4,5 %)　　　8,67%(+0,03%)
06. Suzuki　　　 7 320(-1%)　　　　 7,69%(-0,4%)
07. KTM　　　　　6 346(-2%)　　　　 6,67%(-0,42%)
08. Triumph　　　5 147(-12,6%)　　　5,41%(-1,03%)
09. Ducati　　　 3 610(-0,9%)　　　 3,79%(-0,20%)
10. Mash　　　　 2 041(-)　　　　　 2,15%(-)
11. Sherco　　　 1 086(+15,2%)　　　1,14%(-0,19%)
12. Gas Gas　　　　899(-13,2%)　　　0,94%(+0,11%)
13. Aprilia　　　　809(-21,8%)　　　0,85%(-0,28%)
14. Husqvarna　　　791(+94,3%)　　　0,83%(+0,39%)
15. Moto Guzzi　　 748(-21,2%)　　　0,79%(-0,25%)

？

>>193
>ビックバイクによく付けてるうるさいマフラーはパワーを上げずに燃費を落とすとか？

パワーが上がらないのは抜けがよくなったマフラーにエンジンのセッティングを
合わせてないからパワーが上がらないのがほとんど。
ノーマルエンジンはノーマルマフラーに合わせてバルブタイミングがセットされてるから、
これに抜けが良いマフラーをつけても、吸い込んで爆発させて排気できる燃焼ガス量が
変わらなければパワーは上がらない。

老人に太いホースを咥えさせて思いっきり息を吐かせても、呼吸機能が弱ければ
あんまり空気が出て来ないのと同じ。

>>230
二輪レーサーから出発し、市販バイクの改造レースのメカニックで名を上げた人と同じ意見だね。
メーカーが膨大な資金で製品にしてるバイクや車の一部だけ改造するのはバランスを崩すだけ。
ちなみに俺の愛車はタイシティとイタリアホンダのNSR125F雷電。
4気筒250もあるんだけど、気楽に乗れる第２種原付の２台ばかり乗ってる。
どちらも特徴があって無改造で十分に面白い。

このまま春まで冬眠の人挙手おね
一人目は俺ね ノシ

>>230
質問
パワー上がらないのは解った
それ以外にマフラー変えるだけのメリット・デメリットはある？

>>232
隙あらば乗りたいが雪が邪魔する
車庫の中でたまにエンジンかけてるが、走れるようになった時にやりたい事を考えながら準備って感じ

>>30

回転が上がってもCVTが勝手にシフトダウンして吸収してるだけ。
見合ったWRやクラッチ周辺を換えるか、電子制御CVT車に乗るかだ。

一般的に抜けのいいマフラーにすればより高回転まで回るようになる一方で
トルクダウンする。

WR、ベルトなんかは純正が一番耐久性が良い。
ヤマハの場合国内仕様で変なデチューンしてる場合が多いので海外使用の純正
品に取り替える改造がベスト。

>>235
ってことは、タイシティはWRの重さが日本と違う、なんてこともありえるのか
なんでデチューンするんだろ？
法規制の問題なら、タイシティの部品と交換すると違法になる、とかあるのかな

>>236
加速騒音規制

>>236
トリシティのデータはないが、外国と日本で発売する車やバイクがデチューンされる例はとても多い。
雷電なんてヨーロッパ規格のまま輸入されたから馬鹿みたいに速いぞ。

>>237
それマフラーの話だろ

>>239
回転数が高いのと低いの、どっちが音が大きいと思う？

>>233
抜けが悪いマフラーにすると、吸気の時に排気バルブから抜けていく生ガスが
少なくなって(排気の反射で押し戻される)、燃費が向上する場合がある。
しかし、高回転でのパワーが犠牲になる。

しかし、こういうマフラーは発売されてないんだよな〜。

PCXだと日本仕様はタイ仕様と比較して加速が鈍いらしいね。
トルクカムをタイ仕様に交換する人がいる。

トリの場合、日本とタイでどれくらい違いがあるのかねぇ

>>242
とりあえず時速20km/hくらいまでエンジンの回転上昇を抑えている感じはなくなりそう
それとタイ仕様車に触媒が装着されてないなら、その分も違うだろうね
あくまで予想だけど

抜けが良い悪いを勘違いしてる奴が多い

このバイク普通のスクーターと比べてすり抜け性能はどうなの？

ここんとこ原二クラスの加速騒音規制は、国際標準化のおかげで多少緩和されたんじゃなかったっけ
東南アジアや欧州と同仕様のものが正規輸入できるようになっていると聞くけど

>>243
あちらにも環境規制はあるから触媒は装備されてるはず
トルクカム付きCVTと遠心クラッチの構造上、クラッチが完全に繋がってドリブン側プーリーに負荷が伝わるまでは、どんなにスロットルを捻っても思うように回転が上がらない
特に停止状態からガバ開けして発進したりすると、少しだけ長く半クラ状態で引っ張ることになるので、実際の加速の割にもっさりした感覚になる・・・んだったと思う

>>245
原二同士の比較なら良くない部類
直立状態での寸法はPCXと同程度なんだけど、車体を傾けるとアウト側の前輪がはみ出して車幅が増えるので少し注意がいる
ライダーの股下にもよるが、足付き性が微妙なのもある

>>241
EXUPを復活させよう

サイドバッグつけてる人いない？

↑宿便

たのんだナックルバイザーが１ヶ月待ってもこない
冬を越すために買ったのに、おわってしまうがな…

皆さんは手元の寒さ対策とかどんな感じでされてますか？

>>250
グリップヒーター＋ハンドカバー。最強
例え気温が氷点下だろうと、毛糸の手袋で十分だという

>>250
本体10月納入の時点で、
｢ナックルバイザーは、たぶん12月まで入らない｣
と予告されていたよ？

結局、1ヶ月点検のときに付けたけど。

それよりもユーロヤマハのボックスはいつ入るのだか。

>>252
YAMAHAの純正トップケースは自分の場合は３ヶ月ちょっとかかったよ。
今でも人気というか、品薄なのかな？

2014年／バイク(排気量50cc以上)販売順位＠フランス

01. Yamaha X-Max 125　　 5 808(+4,7%)
02. Yamaha MT-07　　　　 5 691( new)
03. Kawasaki Z800　　　　3 578(+14%)
04. Kawasaki ER-6　　　　3 524(-7,5%)
05. Yamaha T-Max 530　　 3 489(-20,7%)
06. Yamaha MT-09　　　　 3 080( new)
07. Suzuki GSR 750　　　 2 897(+8,1%)
08. Honda PCX 125　　　　2 491(-5,5%)
09. BMW R 1200 RT　　　　2 163(+70,5%)
10. BMW R 1200 GS　　　　2 098(-4,5%)

ワールドウォークのトップケースとキャリア使ってる人いる？
http://world-walk.com/parts/caria/wca-12/

>>255
それ高くないか？
もう少し低めでリヤカバーとの隙間が無い方がカッコイイ気がするんだ
あ、カバーとキャリヤの隙間って意味ね

>>253
俺は、最初から諦めてGIVIにしました。。。

同一キーでの操作には、メインのTMAXで慣れている関係上、
別キーはいやーきついっす。

>>256
カラーを作るか代用するかでおk
一万もせず作ってもらえるからそれでも純正で揃えるより余裕で安上がり

open2ch版の避難所です。2ch落ちた時はここで語り合いましょう。

バイク板(open2ch)
http://anago.o　pen2ch.net/bike/

空は部分は消してください。

2ch.エスシーはどうだ？
http://www.2ch.s　c/2ch.html

空は部分は消してください。

>>260
scはただのミラーサイトだからおすすめしない。
オープンが避難所としておすすめだな

>>259
トリシティのスレないやん

>>236
他社みたいに騒音低減の技術力がないので国内加速騒音規制に合致させるため
小手先の試験対策を行う。
有名どころだとシグナスXとT-MAX。50ccもギアしかのった事無いけどあれは酷いね。

今後は国連統一基準になるので日本では若干の規制緩和になる。
国内外仕様差はほとんどなくなる。
ホンダのeSPエンジンがその新基準第一弾。なのでフルパワー。

>>263
ギアとベンリィを普段から乗り比べてるけどパワーの出る速度帯がベンリィのほうが10キロほど高い
規制対策なんだろうがストップアンドゴーの多いビジネス車でこれは使いづらい。ギアの方が圧倒的にいいわ
他車種でもそのあたりのユーザー満足度はヤマハ車のほうが高いと思うんだけどな
ホンダは環境技術はあるが見境なく投入するから

アクシストリートあたりもかなり絞られてるよな
設計の古いエンジンを無理やり黙らせてる感じ
50cc全般はむしろ他社比でパワーがある気がする、水冷だし騒音対策上も有利なんじゃなかろうか

トリはFサスの構造ばかり話題になるけど、エンジン周りも地味に新作みたいね
eSPエンジン同様の新規制対応型なのかな？

キジマのヘルメットロックを購入したんですが、あそこのネジは備え付けのドライバーで外せますか？
ほかのドライバーを使わないとダメなんですかね？

>>264
ベンリィの方がパワーないのかもしれないけど加速の谷がないからスムーズ。
ギアは20kmぐらいで加速の谷に突入して激遅。ｼﾞﾜｼﾞﾜｼﾞﾜと加速して35kmぐらい
からフルパワーに。この加速の谷がないベンリィの方が個人的には圧倒的に良い。
ブレーキのタッチもギアは固くてストロークが短いがベンリィは握った分だけ
効くから良い。

>>266
？
車体を見れば判るだろ
普通の＋ドライバーでOK

>>267
そうか？
ギアは25kmあたりからグイグイ加速し出すから坂も登りやすく助かる
ベンリィはもっと速度上げないとパワー出ないから坂が辛いし、配達なんかだと多少速度を出せる直線でもないと住宅街なんかだと厳しい
ギアがパワーが無いというよりベンリィが最高速寄りのセッティングになってるように思える
ただブレーキの良さがベンリィ＞ギアなのは同感

スレチになるからこれくらいにしとこ
ただエンジンに関してはヤマハに不満は感じないしトリシティのブレーキも大変良いからヤマハの方が車種に見合った適切なセッティングと詰め方をしてると思う

価格コムのレビュー見たら、しょっぱなから2000キロで売却しましたってレビューあるね。
あのレビューで相当売れ行き落ちただろうな。

車体の方は概ね好評価だけど、体調上の理由で振動に耐えられず2000kmで・・・って話だったっけ
事故の後遺症があるとかで

>>270
レビューをちゃんと読まないようなヤツはどーせ最初から買わん

全部読んだが後遺症とか多分言い訳だろう。偏頭痛とかもストレスで腹痛起こすのと一緒だな。
結局売ったんだから気に入らなかったってことだろ。

どの車種でもすぐ売るやつなんているだろ
一人が売って、だから何？

しかしトリの振動程度で頭痛となると、ほとんどの二輪車がアウトになりそうな気がする
確かにフレームはそこそこカッチリしててエンジンも元気だけど、スクーターとしては標準的な部類じゃね？
それとも平凡なリアサスのせいか

>>273
全部読んでのその理解力なんだから良いんでない？

おまいらは宿便にレスしてるんだぞ！

>>277
お前もいい加減しつこいよ

WirusWinが鳥用ﾊﾝﾄﾞﾙﾎﾟｽﾄを発売したみたいだね。

>>279
今さら

寒いけどよく晴れてたので２００ｋｍほどしまなみ海道を走ってきた。
空と海がとても青く、島々の山の緑がきれいだった。
料金箱の場所に少し傾斜があると、ブレーキロックできないトリシティは
停めにくいのが難点。

>>281
それ
踏切とか辛いからサイドスタンドスイッチを移設したわ

>>255
リアキャリアだけなら購入して使ってるよ。
楽天で適当に購入した安いリアボックスもちゃんと搭載できた。
ワールドウォーク製造のボックスは高いから買わなかった。

試乗したら両足で止まった状態だと足裏半分までしか地面につかないんだけど
これって原付き以外のバイクだとよくあること？

鯖落ちが酷すぐるので、2ch.エスシーに臨時避難所を作っといたでー。

【三輪】YAMAHA TRICITY【トリシティ】臨時避難所
http://anago.2ch.s　c/test/read.cgi/bike/1421202966/

空は部分は消してください。

>>284
スクーターとアメリカン以外で排気量が大きいとけっこうあるな

>>284
原２にもなればよくあること

>>283
じゃあ自分もかってみようかな

>>284
ごくごく普通

>>288
リアキャリア自体は安くていいとおもうよ。

但し、取り付けでかなり苦労したよ。
テールカバーを外すと、4本のネジが
車体にささってるんだけど、
クソ硬くしめてあるから、
これをスパナで緩めるのに相当てこずった。
電動で外せるような専用機材がもしあるなら
なんてことないんだろうけど、
手作業でやったもんだから時間えらいかかったし、手も痛くなった。

頑張って取り付けてね。

電動インパクトが無いなら、緩める時はソケット＋ブレーカーバーを使え
締める時はJIS規格のメガネレンチかソケット＋スライドバー、神経質な人はトルクレンチ使え
間違ってもブレーカーバーを締め付けに使っちゃいけない
工具とか締め付けトルクとかよくわからんなら素直にバイク屋に任せたほうがいい
装着後は定期の緩み確認と増し締めを忘れちゃダメよ

なんでリアキャリアごときでそこまで神経質になるんだよ
ブレーカーバーをコマと垂直にして回せばドライバーみたいに
くるくる締めこめるから楽だよ　そのまま締め付けられるから

強めにしめときゃゆるみ確認はいらんだろうね

そうですな。

チカラ任せにグリグリ締めて、ヌルっときて、「うあああああ〜ﾂ！」とならないように汁よ。

なんか、胡散臭いの来てるでー。
http://www.dueruote.it/notizie/moto-scooter/scoop-yamaha-tmax-arriva-una-ruota-in-piu

>>295
キター

でも個人的には250ccで欲しい。

足元がフラットスペースなのか、
チューブタイプなのかは気になるね

奇蹟の非常識

この三輪車は、運動音痴で普通のバイクが運転出来ないバイクが下手な人の乗り物なんだよね

>>299
なんだとこのヤロー！

懐かしいなおい

>>300
じゃあどうなんだよ？

250ccのトリシティがあったら買う

１２５ｃｃは赤を買ったから、２５０ｃｃは何色にしようかな？

>>302
普通のバイクに乗れないヤツは、普通のトライクに乗れよ
トリシティは乗り味はバイクだぞ

299の言っていることは、ある意味正しい。
そのような特性があるから新しいコミューターなのだろう。

しかし、それをスポーツ方向へ振れる乗り手が操れば180度違う特性を見せる。

もともと不完全な機械なのだから、乗り手によってどうにでもなる。

フロント二輪のブレーキを左右別々にかけられるようになったら面白いかな?

パワーが無かったり積載性に乏しかったりと器用貧乏な面もあるけど
直進性抜群で旋回も安定かつシャープ、路面の荒れに強くてブレーキも強力
人ひとりの移動手段としては、これほど完成度の高いバイクは無かったと思う
極端な運動音痴や足が付かない人間にはさすがに薦められんが・・・

これ２５０版け？
http://www.dueruote.it/notizie/moto-scooter/yamaha-tricity-in-arrivo-un-maxi

>>307
最後の一文はどのバイクにでも言えるしね

とりあえず前二輪の効能をある程度普及させたところで、前二輪以外の部分に手を入れた三輪車を出してくるんだろうな
トリシティは役割後続車種の展開のための役割を果たすのが目的の車種だからユーティリティ等に不満が出るのは仕方ないね。初めからわかってたことだけども

>>306
そんな乗り物、四輪でも存在しない気がする
本当に使いこなせたら面白いかもしれんけど、かなり難しそう

>>309
トリシティって、アニメで例えるならガンダムのジムとかマクロスのVF-1みたいなもんだろうか
いろんなバリエーションが出るための基礎的な素体って感じの

なんか、カマキリみたい。
ところで、これって二人乗りは無理？

>>310
私は実際乗ってそう感じた
とにかく新しい物だからデータ取りも必要だろうし、初めから片寄った内容では出せないとも思うし。

初見だとむしろ初代マジェのデザインを思い出したな、主にヘッドライト周辺で
もちろん2ケツもOKだよ

>>306
4輪のトライアル競技車両には
左右独立して効かせられるステアリングブレーキなる装備があるけど
リアデフロックと併用しブレーキ効かせた前輪を軸に転回する為のモノだから
走行中のバイクで使用するのはヤバイと思うｗ

どうせ装備するなら
4輪ドラッグ車両用のタイヤを温める時に使う
前輪のみをロックさせるブレーキ（ラインロック）が停車時に便利かも♪

>>304
トライクは2輪のデメリットと4輪のデメリットを併せ持つから駄目だな
250ccの4輪バギーがあれば良いんだけど

>>316
まったく逆
２輪のメリットに４輪のメリットを併せ持つ新しいコミューター
オレは試乗車に乗った瞬間購入を決めた

4輪のメリットとまでは・・強いて言うなら3輪の、か。
トリシティは、2.5輪とか、2.4輪とかって表現した方が、
より正確な感じがする。

>>317
ワロタww
３輪トライク≒４輪トリシティトライク(ブレーキの効きの違い)
トリシティ≠３輪トライク

>>316
バギー乗ったことないだろｗ
乗ったことあればバギーとか絶対言わない。

トリシティは登録こそ第２種原付だが、まぎれもなくリバーストライクなんだが。
トライクにリバーストライクは含まれんのか？

>>290
え、そうなの？最初にささってるねじはボルト？電動ドリル用意しよ

>>321
バンクするかどうかの違いは大きい
後ろを二輪にして四輪にしたところで前がシーソーな以上、後二輪の三輪トライクとほぼ変わらん
バンクする点に価値があるトリシティをバンク出来なくしたら良いところが無くなるだけ

>>308
２５０なら早速予約する

>>295
メインスタンドのみでサイドスタンドが無いってことはmp3のロールロックみたいの付いてそうだね
ハンドルミラーじゃ無くなったのも見やすさ考慮か？

写真コラだったのか
騙されたw

250版出てもでか重幅広になったら要らんわ
今の大きさで250のパワーが欲しい

こんなコラに騙されるなんて嘘だよな？

基地が立てた避難所が書き込みなくてワロタ、スレ立てれないと死ぬのかよｗ

注文してから納車まで、どれぐらい掛かります？

一週間

スポーツレンジやツーリングレンジを担うモデルの登場も期待しちゃうよね
トリくらいのサイズでうちょい瞬発力があればコーナーの立ち上がりがとても楽しくなるだろうし、
カブ並みの積載特化モデルもそれはそれで需要ありそうな気がするんだよな
さすがに上のコラ画像みたいなT-MAX的なやつが来たら笑うしかないが・・・

ま、150が出ようが250が出ようが、手元にある125を大事にしようと思います

そんなオッサン達には、ホンダのジャイロですよ
ジャイロって赤とか黄色にするとカッコイイナ
ホンダはカブやジャイロ最初から綺麗な色のやつだせよ

トライクどうのこうの言ってる奴いるけどトライクは四輪や二輪とは別の乗り物だよ
トリシティもトライクとは別物のコミューター

>>334
だな。
トリシティは普通の二輪車の前輪を二輪にしただけで、乗り味や取扱いは普通の二輪車とほとんど変わらんからな。

>>334,335

トライクって言葉を調べてみな、リーンする三輪バイクもトライクだから。

トライク　＞　リバーストライク（トリシティ含む）

リーンできないとコーナーキツイ

横G強すぎると後ろの子供がぶっ飛ぶシナ

>>336
言葉遊びだな

一般的にトライクと言ったら、ほとんどの人は後二輪の普通免許でも乗れる物を想像する
印象的に区別する為に、（普通の）トライクではない、という意見は真っ当

>>336
そりゃメッサーもマツダ丸ハンドルもトライクだけどワイが言いたいのは

>>299
＞この三輪車は、運動音痴で普通のバイクが運転出来ないバイクが下手な人の乗り物なんだよね
↑コレに対しての話

ジャイロ１台と２５０のトライク２台持ってるけどトリシティはバイクは勿論
既存のトライク（リバトラ含む）とは全然別ジャンルの乗り物だと思う

今は（いい意味で）新しい物好きだけが乗ってる状態だけど
積載量や安定性のレベルが上がってくればジャイロやカブに代わるビジネス需要があるし
独特の機構や乗り味でバイクに飽きた変態向けにカスタムベースの需要も出るはず
とにかく今までに無かった流れがこのトリシティから始まるかもしれないなって期待してる

>>337
レーシングカート経験者ならリアリジットのトライクで雨の峠攻めとか楽しすぎるで
見た目はドン臭いトライクも条件と乗り方次第でスポーティーな（速いとは言ってない）走りが楽しめる
トリシティの場合でもワンメイクでダートラとかアイスレースとかやれば見てるだけでも楽しそうやね

タイヤ交換した人っている？
スタッドレスじゃなくて、普通に

どこの何にした？

ばいくちゃんねるを応援するスレ [転載禁止]©2ch.net･
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1418388392/

ID:zUNP1w0c
http://hissi.org/read.php/bike/20150117/elVOUDF3MGM.html

これがアフィカスだ

開発元曰くリーニングマルチホイールだそうです
傾く三輪車・・・「リーニング型のリバーストライク」とかでよくね？ 結局言葉遊びだけど

なんか『トライク』というと四輪の普通免許で乗れるイメージがあるんだよね。
あくまで個人的なイメージだけど。

リーニングマルチホイール・・・
つまりヤマハは、テッセラクトを市販化する可能性が微粒子レベルで存在している・・・？

>>308
これ国内でも近いうちに発売なんでしょうか？何ｃｃ？

次は２５０まででお願いします

いっきにトリシティ１０００とか。

身軽で且つ高速も走れて、維持費も安く１５０で

まートリあるし400以上は行っちゃうんじゃない

トライク登録して高速乗るわ
ファミバイ使えるし
これ以上重いとオフロードも厳しくなる

125ccだと都市高でも物足りなくない？

>>352
首都高なら十分、湾岸・アクアラインとC2の一部を除く

首都高はあまり乗らんけどあそこくらいなら充分かな
足りなけりゃボアアップすればいい
まぁ...トライク登録したら80km制限になってしまうから私は逆にドーンと構えてられるけど

車体が比較的コンパクトな250ccなら大歓迎だけど、125ccと共通の車体を使うなら155ccがギリギリじゃないかね。

この機構付きだと、250ccで250kg、大型になると300kg超しそうだな

>>356
Fuocoが253kgだから大丈夫だと思う

CB400SFがだいたい200kg
自分の腕力だと、それ以上の重さになるともしもの時の引き起こしが不安になるな
普通の二輪に比べると前輪の接地は簡単そうだけど

ＴＲＩＣＩＴＹ／２０１５＠ＥＵ
Wet Weight:152 kg /ABS156 kg
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/scooters/new-mobility/tricity.aspx?view=featurestechspecs
ＡＢＳモデルの重さは発表されてるが、値段がよく分からないんだな・・・

大分、鯖落ちが収まって来たが酷すぐる時は、2ch.エスシーの臨時避難所に来てなー。
>>285【三輪】YAMAHA TRICITY【トリシティ】臨時避難所

>>358
完全に真横にベタっとついて片輪もついてる状態からの90度引き起こしだからこれでも大変だわ...

これのほうがかっこええな

http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/atv/leisure/yfm700rse.aspx

>>308
この画像去年から出回ってるけど
日本の特許庁に登録された新デザインとか本当すか？
ｃｇ丸出しでウソくさい
三輪ではないけど海外生産の新型スクーターならN-MAX150?のほうが
２５０ｃｃのtricityより早く発売されそうだな
http://motohits.com/2014/12/09/video-skutik-150cc-yamaha-widihh-koq-keren-juga-ya/

マジェスティＳにトリシティの前輪二輪を移植して販売してほしいのぅ
ついでにエンジンパワーを上げてほしいぬ

なかなか良いねー
一般男筋力だと特に重くないし（CB400SF教習車完全斜めから乗車したまま起こせます）小回りも効くし、ど安定してるからカーブも怖くないし、カーブ突入結構なスピードでもいける気がする
出足は重さを感じるけどそっから70km/hくらいまではすぐかな、キビキビ感はおしいが・・・
いきなりこけるとか嫌だからもう少し暖かくなって路面凍結とかしなくなったら買っちゃうかも

今さら何言ってんの？ステマ？

今日前金払って紹介のバイク屋に手配してもらった
7〜10日ぐらいで納車できるから今月内には渡せると言われた
今から楽しみで仕方がないぜ

>>366

何色を注文したの？
オプションは何か頼んだ？？

>>366
色は赤、オプションは汎用のリアキャリア（工費含み）とバイクカバーに5年分の自賠責込みで端数切り捨て37万ジャスト
二輪初めてだからあんまよく分からんけど色々頑張ってくれたっぽい
SUZUKIメインのお店らしいんだけど、結果的にYSPの見積より安くなった

自分に返信してしまったｗ
>>368は>>367です

>>368
おめでとさん。
自分が買ったときより3万は安いよ。

３７万かあ　マジェＳはもっと安く買えるんだよなｗ

>>368
オレのタイシティも赤、いい色だと思うよ。
今、うちにはナンバーのついたバイクが４台（50・125・125・250）あるんだけど、
トリシティは新しいカテゴリで色々な意味で楽しんでる。
ちょっと高い買い物だけどいい物を買ったね。

かなり先の話だが維持整備費が気になる
覚悟はしてるが、マジェ比で浮いた保険料と税金は、前輪周りの消耗品交換で相殺されるんだろうな・・・

>>373
ベアリングの塊だからね
縁石にも当てられない

>>373
ショックの剛性が少し弱めに感じるから、消耗品であるショックに逃がして、基本的にはショック交換で済むようになってるようにも思うけど、実際にどうなるかはその時になってみないとわからないね。

>>375
普通の二輪ならフロントサスで100％衝撃吸収(フレームやタイヤとかは考えず)するようになってるけど、トリシティはシーソー機能とセットで吸収する前提の作りだから両輪同時に衝撃を受けてシーソー機能が働かなくなると充分なショックの吸収ができないからなあ
タイヤも硬いしサスも立ってるから余計に衝撃がきつい

タイヤやブレーキなんかの部品代・工賃が通常二輪車の倍になるんだろうな、程度の意識で書き込んだら
もっと深刻な話に展開していたでござる

減る量は半分になるから無問題

>>377
単なる予想だから、実際はそんなに深刻にはならないかもしれんよ。
実用バイクの原付二種だしさ。

うちは昨日、納車した。色は黒。

前輪の整備なんて考える必要無いよ。

>>381
考える人は考えたらいいし、考えない人は考えないでいいんじゃ？

タイヤ交換やパッド・フルード交換は整備のうちに入るんじゃね？

全部バイク屋に任せる
こっちは楽できるし、バイク屋は稼げるし、そうして金が社会を巡ってデフレ脱却するのだｗ

>>380
おめでと。
凍結路面に気を付けて乗りまくってくれ。

スパイクマジ検討する　東北の俺
今日も降った

これタイヤ交換するの自分では無理かな？
部品代掛かるし工賃も高そうだし。

>>387
やはり工賃はタイヤ3本分とられるのかな？
タイヤ2本分でやってくれないだろうか？

>>388
無茶苦茶言うなよ...

タイヤ交換は自分でできると思うよ
リアはサイレンサー外してスイングアーム外せば24mmナットで外せるしフロントはフレーム下にジャッキアップできるよう丸く形づくられてる
チューブレスだから俺は店に頼むけどね

50リットル以上のＢＯＸつけてる人いる？

自宅でタイヤ交換してるとたまにうちのも〜なんてセコケチが現れるのがマジウザ。

前後輪一辺に換えることって無いだろｗ

普通にあるよ。

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　　　　　　　　　　　　　　l l　''''''''''''''''''''''''''''''''''''''￣l |　　　　　　　　　　　　 |

https://www.youtube.com/watch?v=z2qK2lhk9O0

フロントが重めで前輪が細い分、普通のスクーターに比べて前輪の減りが早くて
前後の交換インターバルが近くなるんじゃないかと予想

確かタイ在住日本人のトリ主が、交換の一部始終を書いたブログがあったような

>>395
前は2輪で分散できるけど、一輪で重い車体を押していかないといけない後輪も大概じゃない？
あまり外径は変わらんだろうけど一応12インチだし

後輪の方が減りが早いだろな。

いちいちメンド―だなお前ら。
減ったら新品に交換するしかねーじゃねーか。アホか？
その時の各タイヤのライフやグリップなどを考慮して銘柄考えればいいんじゃね？





ジークＥＸ！

>>398
ジオンマークはだめだろ

マキシスでも不満は無いけどミシュランとか履かせてみたいね
前後で別シリーズになるが適合サイズはあるようで

ダンロップかブリヂストンでリアの適合サイズは販売されはじめてた
フロントミシュランの、リアはダンロップかブリヂストンのハイグリップ履かせようかな

このバイク乗ってる方に聞きたいのですが、iphoneホルダーなど使っている方
いますか？使っている方居たら品名を教えてください。
明日から納車され、楽しみでしょうがない。

>>401
> ダンロップかブリヂストンでリアの適合サイズは販売されはじめてた
それ、サイズ適合してるフロント用、じゃなくて？

>>403
リアだよ110/90-12で

>>402
オートバックスとかであるミラリードのやつ

>>401
俺もそう思う。
フロントタイヤは二輪あるせいかコーナーでリアの方が先に滑り出しそうな感じがする。
リアタイヤは少しグリップ高めのタイヤがちょうどいい感じだと思った。

http://www.mirareed.co.jp/products/detail.php?id=PH13-04
これ

>>407
ありがとうございます！

>>406
よね
交差点のドライのマンホールでも、他のスクーターでは滑らないのにトリシティだとリアが簡単に滑るから後ろのほうに強めのグリップほしい
乗り手自身もフロント二輪に頼った乗り方になってるのかもしれん

このバイクのエンジンが唸らないで快適に乗れる常用速度ってどのあたりになりますか？

>>404
マジで？
ダンロップとブリヂストンのサイトで探したけど、110/90-12はフロント用しか見つからない
新型？


>>409
リアが悪いっていうより、チェンシンのタイヤは性能悪いけどフロントは二輪だから滑らない、って状態だとか

>>411
確かリア用だったと思うけどそう言われると自信なくなってくるなw
店頭でみつけたのよ

マキシスタイヤがどれも性能悪い事はないんだけど、この純正タイヤに関しては私もそう思う
とても良い評価はできないわ...
センターがスリックなのも嫌だし

「リアが悪いっていうより、チェンシンのタイヤは性能悪いけどフロントは二輪だから滑らない、って状態だとか 」
俺もそう思う。
つまり、リアにまともなタイヤ履かせてやればフロントは安物または耐久性重視でＯＫってこと。

自分で乗ってみて良いか悪いか区別できない人ばかりだなｗ

そうは言っても、このタイミングでタイヤが交換時期に来ているorまだだけど替えてみたみたって人はまだ極少数だろうしなぁ。
つか、リアがよく滑るって感想の人が多いのが意外だわ。雨の日にも乗るけどそういう経験が無い。

>>412
商品名は何だった？
ミシュランのシティグリップや、ブリヂストンのスクートスマートなら、たぶんフロント用だよ

>>414
悪いと思ってるから話題にするんじゃね？

雨の日に必要以上に寝かせりゃどんな良いタイヤだって滑るだろ　池沼ばかりだわ

>>417
> 雨の日に必要以上に寝かせりゃ
誰もそんな話はしてないのに、想像で他人を池沼呼ばわりするだけあって・・・ま、いいか
異常者から見れば健常者が異常に見えるっていうし

>>409
>ドライのマンホールでも、他のスクーターでは滑らないのにトリシティだとリアが簡単に滑る
マジで？マンホールの上でも安全に走れるのが最大のメリットじゃないのか？買う気失せた・・・

>>416
あーなら多分フロント用かも
ごめん
スクーターの一般的なタイヤ銘柄だったわ

>>419
直進する分にはフロントブレーキをかけても問題無し
リアがずるっと滑りはするけどドライならまず転けないしフロントが耐えるから恐怖感は無いよ
二輪よりかなりアドバンテージはある

３輪になったくらいでどんな路面でも走れるわけないしな
フロントが耐えてくれるから例え雪でもフロント二輪の恩恵を感じられるけども

>>419
リアはただのスクーターだからねぇ
フロントの滑りにくさに任せた運転をするとオーバースピード気味になるのかもしれん
フロントはフロントで、左右２輪とも滑りやすい路面に乗り上げるとやっぱり滑るとか
ビビりなせいで大人しく走らせてるからか、自分は経験が無いけどな

フロントよりもリアが先に滑る設定自体は妥当なものだと思うよ
フロントが先に砕けるとどうにもならんし

恐怖感はないとはえドライのマンホールで一々ビビリながら走るのは嫌だな
結局スピード落として走るなら意味ないんじゃ・・・

>>402
おれもこれ知りたい

もっとパワーがほしい

>>423
お前な子供の頃自転車の後輪ロックさせてカーブ曲がったりして遊んだ事無いのか？それと似たような感覚だろ。
全く怖さは無いよ。

>>424

>>407だけど、ちょっと見にくいけど左膝の前あたりにつけてる
左右の膝の前にあるカバーの上部分に。
1000円で買えるけどスマホをガッチリ保持してくれるし、吸盤も粘着力があってレバーで圧抜きできるタイプ。
吸盤接着面用に粘着テープ付きのプラ板が入ってるから多少歪んでる場所でも問題ない
オフロード走る時はスマホを外すけど多分問題ないと感じるほど。
8月の納車時から使ってて一度も取れたことないよ。

http://iup.2ch-library.com/i/i1367336-1421713452.jpg

フロントがロックするのとリアがロックするの、どっちが危険かってことだわ
基本的にはフロントがロックしたらもうアウトだけどリアなら特に即転倒とはならない
何より前二輪が耐えてくれるからマンホール程度は心配ないよ。

>>426
わざと滑らすのは恐怖感ないけど、急に滑ったらビクッってなるぞ
まあ慣れるかもしれんけど

>>395
トリシティ タイヤ交換 1
http://blogs.yahoo.co.jp/anchorage_sg/33935742.html

トリシティ タイヤ交換 2
http://blogs.yahoo.co.jp/anchorage_sg/33935881.html

トリシティ タイヤ交換 3
http://blogs.yahoo.co.jp/anchorage_sg/33939623.html

>>430
前輪のタイヤ４千キロでスリップサインってちょっと早すぎね？

>>431
向こうはタイだから減り早いんじゃないの

前２輪だから１輪より重量が分散して長持ちすると思ったんだが

重量を2で割るか3で割るかだからね
タイヤは増えたが車重も増えてる
タイヤの質や路面状況もあるだろうし、向こうは年中暖かいのも影響あるでしょ
今私のがちょうど4000kmあたりだけどタイの人ほど減ってないよ

乗り方や環境によるとしか思えないよね。
例えば、パワーが有り余ってる大型ツアラーは後輪から減るのが普通だと思っていたが、
知り合いの中にはどういうわけか前輪から先に減る人もいた。

>>427
詳細ありがとうございます
参考になりました
ところでキャリアのとこについてるのはアレ何？

ヤフオク！／出品者：jttthai36 ※多分タイ人・・・

フロントスクリーン：5,800円
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h196783054
可倒アジャストブレーキレバー RED：16,000円
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h195520032
マスタシリンダーキャップ 2個セット シルバー：2,680円
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g146912571
アルミハンドルグリップ グレー：4,980円　　　　　　　　 ※ブラウンも有り
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w111283358
トリシティ バーエンド シルバー：1,600円
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n137643359
フロントホイールキャップ 2個セット シルバー：1,980円　 ※レッドも有り
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k184035673
ステップカバー：3,790円
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e152013516
ラジエターカバー カーボン調：1,980円
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n137961909
ラジエターアクセサリー カーボン調：1,490円　　　　　　 ※メッキも有り
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g144949853
CVTガード：2,980円
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/186046266
CVTベルトカバー シルバー：1,800円　　　　　　　　　　　※レッドも有り
http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u72645412

代車で借りたんだけどフルフェ入らねぇ…
あと3センチ深さがあれば
安定感は凄く良かった

ジェットならXXLでもいけそうな感じだったけど
やっぱりフルフェだとモノを選ぶのか・・・

バイクあれこれ考えてたら春になると新型Dio110とかアドレス110とか
各社のエコエンジン積んだスクーター出てくんのな、YAMAHAもなんか開発してたけど出すんだろうか

>>433　トーイング調整の狂いで減りまくり

走りながら調整したら減りが少なくなったわ

>>436
電動ウィンチです
オフロードを走るのでハマったり滑落した時用に

軽トラにはつけたの見たことあるけどバイクにははじめてみた

>>441
なるほどね、確かにトーは影響ありそうだね。

トー調整可能な構造なのか、よく出来てるわ

トートートー

クルック〜

やっぱりアライのラパイド系とかアストロ系のXLはメットインに入らんのかね？

>>443
このスレでは、京都の"湯タンポ"さんは常連なんだがな・・・

国交省、二輪車のABS装備を義務化
http://response.jp/article/2015/01/21/242205.html

二輪車にについては、アンチロックブレーキシステム（ABS）を二輪自動車に、
ABSまたはコンバインドブレーキシステム（CBS）を原付2種に装備を義務付ける。
適用時期は、新型車が2018年10月1日以降、継続生産車が2021年10月1日以降。

>>448
RX-7RR5は、サイズを問わずたぶん無理。
俺はLサイズだがどうしても無理。

メットインの底と後輪までの距離は結構あるけど、もう少し深くできないものなのかね？

一日も早くTRICITY530出してほしいわ

>>452
シートの裏側を切り取ったりして、上の空間を稼げないもんかな

プラ部品を下手に切り取るわけにもいかんしなぁ
底の形状が悪いというか、首回りやチンガートがかなり絞られてないと奥まで収まらない感じじゃない？

ヘルメットを短くすりゃいいんだよ
首側のゴムはずしてグラインダーで５センチも削りゃおｋ
その後ゴムをくっつけとけば怪我防止対策もだいじょうぶ

５０リットルのトップボックスつけた、ヘルメット余裕、しかしでかい、ジェットなら２つ入りそう

トリシティトライク50万か
うむう

>>450
バイク任意保険でもabs割引がいつの間にか無くなってるし
車両価格が上がるだけで経済的なメリットは無いよね。
二輪車にabsつけたところで、結局バランスを崩せばコケて怪我して、
車体はボロボロ。
大型二輪ならまだしも原付２種でabsは無駄だろうなー。

>>458
自分でトライク登録すれば3万もかからずトライクにできるよ

>>460
やったの？

↑やらしい

>>461
税金があるから4月になったらやる
大体の値段出したらこんなもん

３月末に第二種原付を廃車（市町村）し、４月２日に陸運局で軽二輪登録への「格上げ申請」すれば、平成２７年度の軽自動車税は不要・・・。
自賠責保険は金額が違うので３月末に解約し、４月２日に新規で入るべきか？　保険会社に聞いてみる。
任意保険は自動車の原付特約だったら通常は何もしなくてＯＫ。

ホンダが何か・・・？
http://otomotif.kompas.com/read/2015/01/22/140000715/Honda.Patenkan.Sepeda.Motor.Roda.Tiga

走ってるの見たことない

一目見て嫌になるんだろうな

ホンダが何か(その２)・・・？
http://blog.motorcycle.com/2015/01/21/design/honda-developing-leaning-three-wheeler/

>>465
なんか下品だな
それだけ見るとガニマタみたい

>>466
いまだにネガってる奴いるって笑えるな
発売前はPCX信者っつかホンダ信者が必死になってコピペしてたもんだが
そんなにトリシティを脅威か何かだと思い込んでるのかね

軽二輪のトリシティ、通勤に使いたい。

>>468
真正面の王道から攻めて来てるな・・・
見た感じでは、しっかり作り込んでいるな・・・
乗ってみて如何かだがな・・・本気っぽい。

>>469
ヤフオクに490,070円即決で出てるよ。
新車をヤマハのショップと協力して前輪の幅を広げたとのこと。

四輪化して70万円のボッタクリよりはるかに良いけど、ちょっと高すぎる気がする。

>>459
原二はコンビブレーキでもいいらしいね
国内メーカーの国内仕様だとこっちが主流になると思う

>>465
おっ！ホンダも３輪開発中？
トリシティの対抗馬出たら面白いのになー

NC700Sって書いてあるだろーが。
ミドルサイズのトライクだろうよ。






ジークＥＸ！

( ﾟдﾟ)

ホンダはミッション車か
ちょい不便だけど高排気量で来るのかな
ミッション3輪で125以下ってなんとなくなさそう

ホンダのはどう見てもNCじゃん。

>>471
確かに最初は＋13万って…と思ったけど、全部コミコミでならそんなに高いとも思えないかも

でもこれ、二輪ド素人が乗る可能性あるよな
俺なんかノーヘルで乗る気になんてなれないが、二輪の危険性を理解してない未経験者がノーヘルで乗りそうで怖い
リーンしない普通のトライクや四輪バギーとは違うし

初の逆トライクでミッション車はホンダが出すのか？
ヤマハは次のモデルは音沙汰無し？

散々トリシティを馬鹿にしてたホンダ信者が、大喜びで自慢レスしてきそう
過去スレからブーメランになりそうなコピペを用意しておいたほうがいいかもなｗ

このホンダの特許資料は何年も前から発表されてたような。

>>480
トリシティの評判が悪くなるからそういう臭いことはやめて

ホンダの三輪は前輪のドレッドが460mmより広く見えるような

ＭＴってのが時代錯誤感が半端ない

ホンダの3輪はリーン角度があまりないみたい

購入予定ですが
今時期納期どのくらいでしょうかね

俺は今月18日の日曜にバイク屋に頼んで昨日22日に納車されたって連絡きたよ

自分に来たのに他人事みたいな言い方ｗ意味を履き違えてるんだろうけどｗｗ

昨日貼ったホンダの３輪車だが、欧州サイトの記事ではベースになった
NC700S(製造中止)のシャーシが、以下のモデルと同じなので
http://s3.visordown.com/uploads/images/original/74318.jpg
バリエーション展開が楽しみだと書いていた。(検証はしていない・・・)
発売するかどうかはホンダ次第だとのこと・・・

NC750S :http://www.honda.co.jp/NC750S/
NC750X :http://www.honda.co.jp/NC750X/
INTEGRA:http://www.honda.co.jp/INTEGRA/
NM4　　:http://www.honda.co.jp/NM4/
CTX700 :http://www.honda.co.jp/CTX700/

>>488
納車されたのはバイク屋だからだろｊｋ

>>487
これからあちこち走りに行くのが楽しみだね。
俺は12月から寒くて乗ってないからバッテリーが心配。

ＴＲＩＣＩＴＹ ２０１５＠ＥＵ
UBS MODEL:4598ユーロ(約61万円)
ABS MODEL:4998ユーロ(約66万円)

ＴＲＩＣＩＴＹ ２０１５＠日本
UBS MODEL:356,400円 [消費税8%含む]
ABS MODEL:413,640円 [消費税8%含む]←予想

2015は年式か
一瞬排気量かと思た

翌年には排気量が１ＣＣ増えるんだなww

>>486
俺今日契約してきたんだけど、そこのショップでは白が来週火曜日、黒と赤が金曜日に納車可能って回答だったよ。
基本的に原付は登録が簡素だからね。

因みに俺は赤にしたわ。

>>495
トリシティは赤が似合うよね。
自分的にはシャア専用ザグをイメージしてる。

>>496
いい大人がシャア専用とかいうなよ。アルファレッドとか、フェラーリレッドとか、いいようあるだろ。

>>496
丸目のシングルライトだし、言い得て妙かもw
納車されたら、ヤマハのエンブレム外してジオン公国の紋章貼り付けようかねw

個人的な配色の好みだと赤＞黒＞白なんだけど街中で見るのは白ばかりなんだよな
白が一番人気あるのかね？

>>497
なんか特撮の戦隊物みたいにも読める

赤乗ってるんだが他にトリシティと出会ったことないなぁ
信号待ちとかで結構ギョッとした顔で見られたりガン見される事あるよね

トランスフォーマーみたいだって小学生に騒がれた事もあるわww

スクーターじゃないのが良いね。
大排気量なら欲しい。

スクーターじゃねーか馬鹿。
125�tなりの特性を活かした今のモデルが俺は好き。












ジークＥＸ！

信号待ちでトリ乗りとばったり出会って何とも言えない空気になったことがある
なぜか軽く会釈し合った

>>483
前輪のドレッドが460mmより広く見えるよね・・・
前輪のサスをロックすれば自立できる。(やるかは知らん)

もし、ホンダが発売するとしたら欧州狙いだろうね。
今、ホンダは欧州での売り上げがマイナスなんだね。
前２輪の３輪車が売れているのは欧州だから・・・

日本で発売の場合は法規を変えて来るんじゃないかな。
ホンダとしても四輪免許・ノーヘルで、発売日当日に
「ホンダ３輪、本日の死亡事故５名」は聞きたくないだろう・・・

ヤフオクとかにもある、通常トライク化って危険性をちゃんと考えてるんかね
スペーサーとかでちょっと幅変えただけのとか、ノーヘル普免で乗れるっつって二輪未経験者が乗って大丈夫なんだろうか
たとえ改造車でも、もし事故ってニュースになったら「ヤマハのトリシティが」って扱いになりそうで怖い

四輪化したのは別物だから二輪未経験者だろうが関係なしだけど

赤がシャア専用、白が連邦のモビルスール、じゃあ黒は？

>>507
黒い三連星

>>502
ツアラーやデュアルパーパスタイプも発売されるといいんだけどね。

ＭＴ・ツアラー・２５０ｃｃが最大の希望！！

タイヤ幅を数センチ広げ、側車付き軽二輪登録バージョンもメーカとして出していいんじゃない？

ティターンズ？

赤は意外と人気あるみたいだね。
俺も赤だけど、今までに赤２回と黒１回見たことある。

WirusWinがトリシティ用のハイパーウェイトローラーキット出してるね。
加速が良くなるらしいよ。

リアタイヤの空気補充、スタンドの空気入れだと隙間が狭すぎて無理だった
自転車用のフロアポンプならいけるんだろうか・・・

>>512
赤を勧めるショップが多い為だと思う
契約するまでに三軒廻ったけど、どこも赤はオススメ色だったからさ

俺も赤だけど、予約開始日に予約したからそういうオススメ関係なし
結局、一番予約の多かったのが赤だったんじゃ？

でも白が一番いろいろできそうで羨ましいとも思う
ストロボシールとか赤用はないし

>>514
ほとんどのスクーターに共通の悩み
先が小型の空気入れがある場所を探しといた方が良いね

出たばかりの三輪スクーターを買うような人は目立ちたがりなんだろ。

>>514
リアだけL型バルブに変更しては？

↑
何言ってんだ？こいつｗ

訂正
>>518
何言ってんだ？こいつｗ

>>518
ホンダとか出したら、同じレスしといてくれよｗ

他人と違う物が欲しい＝目立ちたがり、とは限らないけどな

Amazonに、取外し用のL型バルブ売ってるしょ
自分はスクーターの中に放り込んであるよ
何百円だし

トリシティに限ったことじゃないけど、空気圧の減りが早いから小まめにチェックした方がいいみたいだしね。
バイク屋にそう言われたよ。

>>523
あれ付け外しの時に余裕で空気抜けない？
全く使いもんにならんかったよ
常時付けておくと信頼性がかなり落ちるし

155ﾏﾀﾞｰ？

今月からフィリピンでも発売開始。
ＴＲＩＣＩＴＹイベントの模様・・・
https://www.youtube.com/embed/1iRuJ_6oBAE

流石は南国フィリピン、リアブレーキはドラムじゃないし・・・
http://www.yamaha-motor.com.ph/product/tricity/tricity.html

>>513
交換じぶんでできるかな？
加速がよくなるなら魅力的
サイトみたら最高速が１００キロ超えてたけどうちの子は９５キロくらいまでしかでたことない

>>528
そういう事を聞いてる君には無理だと思う
バイク屋さんにお願いした方が確実で安全

>>528
俺もバイク屋に相談してみて、やってくれるようならバイク屋にお願いしちゃうつもりだよ。

加速が少々よくなるが最高速は下がる場合のほうが多々ある

プーリーをサンドペーパーでセンター付近を数ミリ削るとスピード上がるお

>>529
>>530
わかりやすい助言ありがとうございます
そうします

>>527
日本仕様もドラムじゃないでよ？

>>513
ウェイトローラーキットって、ウェイトローラーだけなのね
全体の回転数は上がって速度の乗りはよくなりそうだけど、出だしのもたつきはそんな改善されなさそうな気がする
でもまあ安いから、試しに入れてみるのもいいかなｗ 工賃のが高くなるだろうけど

ウェイトローラーって、軽くすると低速時の加速が良くて、重くすると最高速が上がるんだっけ？

その通り。なので街乗りメインな自分は軽くして加速を良くしている。

>>527
スペック表が間違ってリア：ドラムになってるんだな、なるほど

>>536
何グラムにしてる？
てか素は何グラムなんだ...

>>538
すまない鳥には乗ってないんだ。

なんか中東の昔話でそんなのあったな

我が家は３本足のトリを飼っています

ノーマルは10gが6個らしいよ

ところで、みんなは幾らで買ったの？
俺はワイズギアのロングスクリーンをつけて\385000だったわ

どこかで、今年250DELLって聞いたんですけど、本当にDELLの？

どこのHPに書いてあるのよ

まだ買ってないけど見積もりもらってきたら32万くらいだったな
自賠責保険二年で、社外の荷物入れつけて

イイヤマってくれ
ASUS（薄々）気付いてるかもしれないが、Acerって（明後日）の方向に考えてね？


>>544-545
上手すぎ

俺は209キロ落ちの赤にボックスと自賠責二年で30ジャストで買ったよー

>>547
お前は下手すぎ

>>549
じゃあ巧い例を見せてくれや

俺はノーマル状態で自賠責で…いくらで買ったかおぼえてない
皆憶えてるもんなんだね、えらいな

どれだけがんばっても９５キロまでしかでない
体重５０キロ代
なぜだ

登坂ならともかく、最高速に重量はあんま大きな要素ではないな
125ならそんなもんだろ
昔のイタリアン125なら、メーター120、実測100なんてのもあるけど

>>552
60キロ制限なんだから3桁なんて出なくていいだろ。

>>552
極端に空気抵抗を減らす姿勢をとると、劇的に伸びるけど危険。

ちなみにイタリアホンダのＮＳＲ１２５Ｆ雷電は３１ｐｓで楽々ぬふわKm。
直線が長けらば、ぬうわKm。

へたな２５０ｃｃよりはるかに速い！！

ベルガルダTZR125は乗ってたけど、限界まで引っ張ってメーター読みの140
多分実測120くらいだろう
どうもデータ色々見てると、出力、ギアレシオ関係なく、125は最高速120前後で頭打ちっぽいな
250なら、頑張れば200kくらいは出る

NMAXっていう新型スクが出るらしいぞ
エンジンは可変バルブタイミング機構付きのブルーコア155cc
トリシティに移植来るか・・・？

>>556
４５ｐｓの２ストの話？？
４スト２５０ｃｃじゃ４気筒４５ｐｓでも１６０ｋがいっぱいいっぱい。

四輪だと９１年式のアウディＡ４クワトロ１．８Ｔは楽々２００ｋ越え、２４０ｋまでは普通。

何いってんだコイツ？
4stマルチでも引っ張りゃ余裕の180越え、そこから先は6速で吹けきれない
目一杯引っ張って200弱が限界
クルマなら32GT-Rで余裕の250巡行だよ

>>550
>>544-545

>>548
試乗車として新車時から不特定多数にブン回されたエンジンの車輛の御購入、おめｗ

>>548
試乗車ならそんなに馬鹿みたいにぶん回されてるわけ無いだろうから大丈夫よ。

>>555
かなり前傾でちっちゃくなってるんだけどダメなんだよ
こんどくだりでチャレンジしてみよう

>>552
うちのトリは1,000キロのオイル交換が終わった後に試したら３ケタまでいったけど、
最初は９０もでんかったよ。

>>552
564だが、うちのはタイシティだった。
日本仕様とはちょっと違うかもしれん。　m(__)m

>>546
安っ！
俺はどノーマル＋自賠責二年で乗り出し35だった
ちなみにユーメディアは値引きサービス一切無しだったな

>>552
そんだけ出りゃ上等だって思うのは俺だけ？

ＣＤＩをタイシティのが付けば出るのかも判らんが　未確認過ぎてなんともいえねぇ

カムシャフトも違うんじゃないの？

>>564
あーそれかも、まだ１度もオイル交換してない、走行距離まだ５００キロくらいだったかな
もうかえてもらってこようかな
>>565
タイシティは日本仕様とちがうってのはほんとうなのかな？だとしたらタイシティセッティングにできないものか

エニグマ以外のサブコンにも期待したいねー

>>561 性格悪いなwww
>>562 ありがとう 昔っからお世話になってるショップだから何かあってもすぐ対応してくれるし買った

>>567
うん
あと10キロ上乗せしたいな(´･ω･`)

>>552
体重40kg台
最高速105

ただ最近は100出ないな

今更だけど、お前ら安全運転しろよ・・・

風呂はいれよ

歯も磨くよ

抜いて寝ろよ

>>562
試乗車は様々な者が乗るんだからアホみたいにブン回された可能性は大アリだろ。
少なくとも俺は1速でブン回して、許される速度的にレッドに入る車輛ならソコに入れるぞｗ
新車ないしほぼ新車の試乗車でもまったくお構いなしで。
メーカー主催の試乗会でも、ショップの試乗車でも。

出荷前の検査で1度ぶん回されるんじゃなかったっけ

>>579
試乗なんて何時間もじゃなく、たいてい長くても30分くらいじゃないの？

>>580
おっしゃるとおり、製造ラインの最後にブン回されますな。

>>581
レッドに少しでも入れてその回転域で5分ほど走り続けたらエンジンが終了する車輛は最近のモデルでもあります。

↑
ニーザオ、ＣＶＴ車にレッドゾーンは無問題アルヨ。

>>574
寒いとのびないよね
体重４０キロ台にやや心配してしまうんだけど

純正ミラーだと後方みえにくいんだけどオススメのミラーない？
あとハンドルじゃなくてカウリングミラー？あれつけれないのかな？

>>585
これにカウリングミラーが付いた状態…
お前の美的センスって(´･ω･`)

>>586
以前つけてる画像をみたことがあるんだよ、あれタイの画像だったのかな？
みやすそうだったんだよ

初期案のナローモデルうっかり出さないもんかな
http://img04.ti-da.net/usr/l/i/g/lighthouse007/02_1.jpg

↑
前輪のトレッドが狭いアルヨ。

フロントのトレッドを狭くできるなら、フロントショックも両持ちがいいな。

もっと狭くして一つにまとめちゃおうぜw

http://img02.hamazo.tv/usr/b/h/o/bhouse/tricity.widetrike125custom.red02.jpg

普通免許で乗れるよ！

きもい

なんか変だな
価格高くなって不安になるようなのは、なかなか売れなさそう

二輪免許は取得してないけどバイクに興味のある人をツーリング仲間に引き入れるにはリバーストライクは最適かも。

>>588
うむ！これはTRICITY Conceptの前のものだね・・・
http://global.yamaha-motor.com/yamahastyle/design/events/2013tms/tricity/

YAMAHAの開発チームの話ではTRICITYの前輪は最初、両持ちの２対だったそうだ。
その後、片持ちの方が「カッコ良い」との事で双方を作って比べた結果、
片持ちTRICITYに決まったそうだ。

前から、TRICITYの左右のフロントフェンダーが歪んで見えていたのだが、
幅狭トレッドだと違和感がないね・・・

>>592
http://img02.hamazo.tv/usr/b/h/o/bhouse/tricity.widetrike125custom.red02.jpg
http://img02.hamazo.tv/usr/b/h/o/bhouse/tricity.widetrike125custom.red07.jpg

これだと雨の日の運転には「これ」が必要になるな・・・[税込 13,500円 送料含む]
http://image.rakuten.co.jp/monoyado/cabinet/shibata/iv-laxdoutukinaga_01.jpg

以前に、２月初旬にインドでモーターショーがあると書いたが、隔年開催で来年ですた・・・
３月下旬からの「Bangkok International Motor Show 2015」ですね。(昨年の模様)
http://global.yamaha-motor.com/showroom/event/2014_bangkok-international-motor-show/

トリシティってスタンド使わずに自立できますか？

>>598
貴方がトライアルの選手ばりのバランス感覚ならできるんじゃない？

>>595
バイクに興味あるからってバイクの特性も分かってない無免許な奴と
一緒にツーリングなんてあぶねぇわｗ

>>595
リバトラとバイクは別物やで大将

>>601
やってみなはれ！

惚れてまうがな〜

普通トライクでも良いと思うけどね
http://blog-imgs-55-origin.fc2.com/k/s/g/ksgtrike/trike3.jpg
http://www.hd-amc.com/_derectory/WebBoard/log/image/image_769_1.jpg

>>596
ド根性ガエルのヒロシかよ

トリを友人に初めて見せたら「スノーモビルっぽい」って言われたが
メーカー的にあながち間違いでも無い気がする

>>604
後二輪でもリーンできるトライクがあるのか・・・
駆動系がだいぶ複雑になりそうだけど、それはそれでありかも知れん

日本仕様の中古を買うのとタイ仕様の新車買うのどっちがいいかな？

>>595
どれだけ自転車に慣れてようがバイクはまた違う
ゴーカートに乗ってるから無免で自動車も運転できるぜー、とか言ってる人間の助手席に座れるか？

二輪免許もないやつに乗らせてツーリング誘うって、どんなイヤガラセだよ

欲嫁凧。

45Fってトリシティのフロントに履けそうかな？
幅2.5インチだからちょっと細いっぽいけど実際いけるのだろうか

>>608
なぜ無免許？
>595は>592が普通免許で乗れるから
助手席に座れるか？って、タンデムするなんて書いてな〜い

>>611
頭大丈夫かオマエ

>>595
> 二輪免許は取得してないけど

って、途中で送信してしまった

誰もタンデムの話なんかしてねーし
例え話は「無免許の人間の運転を信用できるか」って意味だよ
それくらい理解しろ
馬鹿にも解るよう直球で書けばいいのに、余計な例え話をした俺も悪いけどな

普通免許で原付乗れるんだから原付二種であるトリシティの運転ぐらい問題ないだろ

>>614
煽る訳じゃないがあなたは125をナメすぎてるよ
車体の大きさといい加速力といい、50とは全くの別物だからさ
特にトリシティは車体はデカくて重いし曲がりにくいしね

百聞は一見に如かず、一度125に乗ってみた方がいいよ

中日Ｗｅｂ／静岡経済インタビュー
「２０１５年こうみる(３)」柳弘之：ヤマハ発動機社長
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/economy/interview/CK2015011702000212.html

▽ 新興国の景気をどのようにみますか。
アセアンは大きな右肩上がりの絵にはしない。
インドネシアでは現地通貨がドルに対してかなり安く、ドル建て決済のためコストが上がっている。
ブラジルも同じで、通貨安に対応しながら新商品でシェアを伸ばしたい。

インドは堅調で、思い切り増産をかけたい。
チェンナイ工場が完成し、今年から本格的な生産が始まる。
初期の生産能力は年間四十五万台。二〇一八年には百八十万台に引き上げる。

▽ 新たな需要をどのように掘り起こしますか。
既存ビジネスではインドやナイジェリア、パキスタンなどの市場で面を広げる。
（三輪バイク「トリシティ」などの）マルチホイールのように、
二輪車のお客さんでない人に乗ってもらう乗り物も造っていく。

≪参考≫
インドネシア発スポーティスクーター「NMAX」発売
http://global.yamaha-motor.com/jp/news/2015/0126/nmax.html
ナイジェリアでの二輪車製造販売合弁会社の設立について
http://global.yamaha-motor.com/jp/news/2014/1213/nigeria.html

雪でもこのバイクなら乗れるかな？

>>615
まぁ原一と原ニが全く違うのは同意するが
多くの国で自動車の免許で125まで乗れる

信号待ちの時にどれだけ足をつかづにたえられるかやってみてるんだけど
スロットル少しあける+左ブレーキでじりじり進むのを抑制する状態をつくる（ほんの少しづつ前に進む）
とバランスとりやすいことがわかってきた、
コンビブレーキだからできるのかも、調子いいと自立っぽくみえる感じまでいけるときある

>>618
日本じゃ乗れないけどな？
乗れる国ならツーリングだとかする前から乗って練習もするだろうが、日本もそうなのか？

>>611
ふむふむ。
ワシはお主の言ってる意味がわかるぞ。

>>613
お前が悪い。

原チャで二段階で捕まってめんどくさいから小型取って乗ったがそんなに変わらんよ
慣れたらどれも同じ

>>620
だからメーカーが国際標準にしろって法改正求めてる。
2行目は意味不明。

>>620
無免許は何乗ってもいいんだぜ？つかまったら終わりだけどなｗｗ

>>623
それだって、原チャっつー自動二輪を乗った経験が前提としてあるわけだ
慣れたら同じっつーか、そりゃ慣れれば問題ないだろ
問題は慣れるまでってことでな？

だいたい「二輪無免の未経験者がツーリングすることの危険性」の話をしてるのに

海外では普免で乗れる

とか
だから何って話
ツーリングとか一緒に来るなら、ちゃんと二輪免許を取ってほしいわって話

>>625
無免許に限定する必要ないじゃんwww

ちょっと前は、限定免許だったから
中型しか持ってなくても、大型乗ってても条件違反でしかなかったから
余裕だったのに、今は無免許扱いなのよね

>>627
乗れない領域は無免許だろ？

そもそもはトリシティの前輪のトレッドを広げて普通免許でも乗れる改造車ということで、それなら二輪免許がない人でも一緒にツーリングできるという話しだったんだけどね。

>>630
法規上は問題ないが、技量や安全性の面からは褒められたものではない
・・・ということかな、要するに
欧州の付属125cc免許も日本の原一的な講習はあるようだし

むしろ排気量の区分はそのままでいいから、
原一の30km/h制限を撤廃して、二段階右折する交差点を見直してほしい・・・って、スレ違いか

>>630

> 例え話は「無免許の人間の運転を信用できるか」って意味だよ

>>631　それは原1以外の全ての人が迷惑するからやめて欲しい

原1だと30km/hを無視しても、60km/hでないし、車は70km/hで流してるから原1が邪魔になる

バイクってもともと大通りを車と一緒に走るような乗り物じゃないしな
排気量がでかくても危なくてしょうがない

脱線しすぎ

トリの話ししよーよ

250まだー？

何だか、今年も来てるでーーー

ＴＲＩＣＩＹ試乗モニターキャンペーン・・・
<応募期間>２０１５年１／２９(土)１５：００〜
<モニター期間>２０１５年３／０９(月)〜２か月間
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/scooter/tricity/special/pc/ambassador/index.html

訂正>>637
×<応募期間>２０１５年１／２９(土)１５：００〜
○<応募期間>２０１５年１／２９(木)１５：００〜

雪国今から免許取る人には無縁なキャンペーンだ

好評につきもう1回ということなのか、それとも在庫を掃くために必死こいて盛り上げようとしてるのか・・・

実際にオーナーになった人のブログやSNSページもよく検索に引っかかるようになったな

モニター応募してみた

ＹＳＰ杉並北より・・・
「MALOSSIからTRICITY用マルチバリエーター新発売」
http://www.concept-ysp.com/info/19964/

MALOSSIからTRICITY用のマルチバリエーターがリリースされました！
TRICITYをお乗りのお客様から、もう少し早くならない？と言うお声もありましたので、
ヨーロッパでも評判というMALOSSIマルチバリエーターとても楽しみですね！
気になる入荷時期は、2月中旬となっています。

価格：21,000円[税別]
セット内容：プーリー本体・プーリーボス・ランププレート・ウエイトローラー・スライドピース
http://www.concept-ysp.com/cms/wp-content/uploads/2015/01/5113485_mstore_zoom.jpg

《参考》
ＶＥＳＰＡにマロッシマルチバリエーター装着／個人ブログ
http://authentics.exblog.jp/19454024
シグナスＸのウェイトローラーを9グラムに交換しましたが／カカクコム掲示板
http://bbs.kakaku.com/bbs/76103210041/SortID=6208654/

>>642
いいね
ウェイトローラーだけだと微妙な気がしたし、出たら付けてみるかな

SNSやらないとモニターなれないのか、覗き見用にアカウントもってるけど発信とかしたくない・・・

トリシティのスペアキー無くしてしまった‥
シャッターキーの存在忘れてて、
ホムセンでスペアキー作ってから意味なかったことに気づいたw

トリのスペアキーって買えますか？

前から思ってたけど、シャッターに舜着流されたら終わるよな

バリエータと言えば、J-costaとかどうなんやろ

スマートキー以外のすべて、鍵穴に流されたら終わりじゃね

>>648
まあそうなんだけどｗ

プーリーは星野設計ってのも評判は良さそうなんだけど
なーんか信者臭いのよね
二郎コピペのロティスト臭い

>>649
以前TMAX乗ってた時、星の設計のプーリーに変えたことあるけど、凄い速くなったよ
トリシティ用のも出してるん？ならそこでも自分的にはいいなｗ

自分で試すしかプーリー　ウェイトローラーの重さは判らない

>>645
買えるかどうか、まず購入した販売店に相談するよろし
スペア失くしたってことはメインキーは持ってるんだろう？
あとキーに付属してたタグのナンバとか控えてない？

トリ受け取ってきた
慣らしも兼ねて30�qほど走ってきた
乗るの楽しー!!

>>642
同じ重さのWRと、こういうプーリーを組み合わせたのとは違うんかな？
http://item.rakuten.co.jp/webike-rb/21784059ms6592/

いまいちマルチバリエーターの何がいいのか解らないので教えて欲しい

プーリー≠プーリーフェイス
http://www.grondement.com/products/drive/text/puri_g.html

>>653
普通のスクーターより楽しいの？誰か正直に本当のことを教えてくれ

>>656
俺も楽しいと思うけど、個人の好みもあるから、試乗とかレンタルして実際に乗ってみてよ。

肩の力を抜いてハンドルを真っ直ぐ保つ
それですべて終わる

まぁ乗れば楽しいのはどのスクーターも同じだわな

俺の場合
「なにこれ、全然安定しない。フラフラするじゃん」
「慣れてきた。ライダーがまっすぐ走らせようとせずに、車体に任せればいいのか」
「横風や舗装の荒れに強いなぁ。パワーはもうちょいあってもいいな」
「うおお、倒し込みが早い、倒した先でもド安定。ナニコレすごい」
てな感じでだんだん楽しくなってきた

転倒の恐怖から可成り開放される点がポイント高い

いつもよりゆっくり走りたくなる　周りの光景が良くわかるから楽しいぞ

試乗くらいじゃ解らんみたいだね
あと、トリシティに慣れたころに普通のバイクに乗ったらどんな感じになるの？
MT車と２台持ちで乗ることは出来るかな？

>>661
MTの1400とトリシティ２台持ちだけど、全然問題ないよ

モニターに応募しようにもフォロー、フォロワー０な俺は当たりっこないからやめた。

>>656
金曜日の夜に納車だったから、濡れた＆残雪ありの路面を走り回った感想を

コーナー中は、やっぱり二輪より安定してるわ
同じ状況で二輪の場合は前輪が滑ってヒヤリとするけど、トリシティは後輪だけ滑る感じ
勿論前輪も滑るけど二輪のような恐怖感は無いから、パニクって思わずフロントブレーキ引いちゃう→転倒ってことにはならないね

低速＆リーンインでバンク角を可能な限り浅くすれば、積雪路でも走行出来るとと思う

よし！中古を年末にでもかうかｗ

よし！180版出たら買うわ

今日は風強いから安定性確認するのにはいいな
日野バイパスの橋上を走っててもほとんどぶれなかった

お披露目で友人数人に乗ってもらったけどトリって体重ある方が曲がりやすいみたいね
意外にデブ向きなのかも知れん

>>667
１００貫でぶ

>>667
トリシティって、左折とか低速時は思った以上にハンドルが切れ込んで不安定なのに、郊外のバイパス走行とか速度が高い時は横風に強くて安定しているんだよなぁ

重量級ボディだから、確かにデブ向きかも知れんw

kgに換算すると何kgだろうか？

前2輪の安心感からか、低速でも思い切りよく倒し込んでしまうんじゃね
無意識に
ジャイロキャノピーでも見られる減少だけども

個人的に、購入はトランクが大きくなった250待ち
125は前後方向コンパクトで足が伸ばせないし

けど、新車で33万(税抜き)のお手軽価格
屋根が発売されたら買ってしまいそう、ﾔﾊﾞｲ

>>618
乗れても普通免許だと馬力規制や速度リミッター、通行禁止道路大杉等
日本の50cc以上に制約厳しいよ。
欧州だとパトカーのトランクにシャシーダイナモ（体重計サイズ）積んでて
二種スク見つけるとすぐ停止命令で臨時検査。「免許証見せて！君二輪免許
持ってないね？リミッター解除してないか検査するけどいいね？」で即御用w
日本の自転車の検問並みに頻繁にやってるぞ。

>>670
一貫≒3.75kg

>>671
あー、言われてみれば確かにそうしてるかも知れんわ

>>672
コミコミ40まんまでなら屋根付き欲しいです

高くなるとやっぱり原付二種だから考えちゃうな

>>674
サンキュー

>>671
それなりの太さがある後輪に対して前輪がビジバイ並みに細いのと、
最初からフロントにある程度荷重がかかってるのもあると思う＞トリの倒し込みの早さ

ジャイロシリーズは重量物が後輪周りに集中していて、かつ車体から切り離されててリーンしないから、
低速でもかなり大げさに倒さないと曲がってくれない傾向がある

>>677
ジャイロに関してだけどねソコんとこ割と間違ってんだよね
ジャイロはあくまで変則的なトライクと考えるべきで、
バンクさせてもリアはフラットタイやなんだから、当然曲がらない
あれは、ハンドルを切って曲がる乗り物
左右にバンクするのは重心を移動するため

鳥市街百二十五

このバイク売れてるの？
なんか売り上げ目標上方修正とか聞いたけど
あんまみかけないし新車で30万切ってるんだけど

新車で30切ってるって都内？

それタイシティなんじゃね？

もうトリシティ落ち目だなｗ
珍しさが飽きられたら終わり。

とりあえず、今の季節はあまり見かけないだろうし、売れているといっても、まだ発売から半年で何万台も売れたわけではないからね。

売れた数から言って、まだ１つの街に１〜３台程度しかいないだろうし、そうそう見かけるもんじゃないだろうね

トリシティのタイヤ交換した人いる？
何に履き替えてどんな感じか知りたい

>>685
そうだね。

それとトリシティは通勤用より趣味的な用途、例えばツーリング用やセカンドバイクとして買った人の方が多いんじゃないかな？

おっさんには不評だけど今までバイクに興味すらなかった若者には大人気だよ
トリシティだけのために免許取る人も多い
もちろん125cc限定のな

>>688
そうなんだ。てっきり逆にオッサンに人気なのかと思ってたよ。
それならYAMAHAの狙い通りだし、若者のバイク人口増加にもなるから歓迎すべきことだね。

そもそもAKBを採用した宣伝はどこをターゲットにしてるんや

大島優子はプライベートではトリシティに乗ってないに500円！

タイシティってタイ産って事かな
何か違うの

パワーが多少違う

レス乞食の「宿便」に答えるって？

この春にバイクを買う
トリシティは選択肢の上位にある。

長年タウンメイト90→スーパーカブ90と乗ってきた
最近引っ越して坂の急で多い街に来た

ふと思ったのは軽トラックも持っているのだが
の荷台に乗せるのに現状バイク用ラダーは持っているのだが
普通のラダーでは積みにくそうという事

またトラックの荷台やフェリーの単車用スペースに固定するには
普通の二輪と違う何かコツのようなものがあるかな？

>>688
おっさんだけどこれに乗りたくて、小型AT限定免許取って通勤に使っているよ

最初は二輪には乗りたいけど転倒とか不安な若者向けだったけど
ふたを開けてみたらおっさんが意外と食いついたって話だったろ

>>688
> おっさんには不評だけど

こんな話、初出じゃね？

オッサンらは放っておいても買うから、若者ユーザーをいかに増やすかが勝負

おっさんにも好評だよ

一番のネックは、ヤマハ販売店の弱さ

>>690
微妙だよね。AKBファンは若者からオッサンまで幅広いからね。

荒川静香がドラッグスター乗ってんだっけ？
あれに宣伝やらせりゃ良かったのにな。
あと日課金うぜぇ

荒川静香はすでに胸部プロテクター推奨広告にでてる、警視庁かなんかのだけど

>>703
ストライカーだよ
XV1300CA
http://i.ytimg.com/vi/Q8McLdEgOuw/maxresdefault.jpg

すごいなｗでかいっちゅうもんじゃないちょっとでもバランス崩すと・・・・
さすがオリンピック金メダリスト

スパイクつくんだ…
http://ameblo.jp/kubotora-iwate/entry-11960543111.html
雪国だから欲しくなってきた

バイク用のスタッドレスあるやろ

スタッドレスは気休め程度。

皆さま御存知のバロンスレで個人の実名、所属、役職を明記して殺意表明？を
行うという事案が発生しました。

下記スレの>>518,>>520を参照ください。

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1420901511/462-562


なお、通報先は以下の通りです。

ネット違法・有害情報の通報フォーム
ＰＣ　　http://www.iajapan.org/hotlinecenter/illegal-full.html
携帯.　http://www.internethotline.jp/mobile/form_ihou.html
サイバー警察TOPから行ける匿名でも通報可能

欧州仕様って日本やタイとはまた違うのかな？

モニター応募してきた。
前回外れてるから、今回こそは当たるといいなぁ。

>>711
トリシティに欧州仕様なんてあるの!?
知らんかったわ…

>>713
最初はヨーロッパで発売したからあるじゃろ

>>714
最初の販売地は欧州なのか!
タイだと思ってたわw

お前らのトリって走行距離っていまどれ位？
俺のは5600�`

4000km
そろそろオイル交換

>>715
何故か欧州先行していた
ABS規制対策なのかはしらない(欧州はABS 2016から義務化なので欧州仕様にはABSオプションがある)
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/scooters/new-mobility/tricity.aspx

>>716
まだ100kmちょいだな

>713
タイした問題じゃない

タイモンダイだ

タイシティでカワサキワールドまでH2Rを見て来ました。


http://imepic.jp/20150203/609960

意外とコンパクトな車体とエンジンにあまりカッコイイ！とは思わなかったが妙に迫力はありました

http://imepic.jp/20150203/609970

http://imepic.jp/20150203/609971

http://imepic.jp/20150203/609980

最後にばくおんのステッカーを貼ってみたので･･･

http://imepic.jp/20150203/609981

ヤマハってばくおんだっけ

>>723
主人公はホンダ乗ってて、写真のキャラがヤマハのセローだっけ？
スズキの扱いが酷いバイク漫画って噂だが

スズキンってワードが憎しみを込めて言われてるように感じる

ヤマハはうっかり、FZR250を前2輪のコンパクトツアラーとして出しても良いと思うよ

前輪のすぐ後ろの本体側プラ板が緩んでビリビリ音がするようになった。
よく見るとプラのネジで止まってるだけっぽいし…
そのうち走行中にはずれるかもしれないな…

バイク屋で増し締めしてもらうのだ

増し締めしてもらったけど、プラのネジだからこれ以上増し締めすると滑てしまう。
構造上の問題なんでヤマハがなんとかしてくれないとどうしようもない。
バイク屋はとりあえず様子みてと言ってた。
もうビリビリ音しだしてるからむりぽ。

まぁ車のアンダーカバーとかと同じくわざと壊れやすくしてるんだよね。

わざと壊れやすくする理由が思い浮かばない

サービスキャンペーン発動で緩み止め剤塗布とかあり得るかもね

そういえばリアアクスルシャフトの先がやたら錆びてるんだけど、同じ症状の人いない？

>>729
個体差じゃね？
俺のトリは全然そんな事ないぞ？
まだ2000kmも走ってないけど

>>732
前も出てたけど、結構みんなそうなってるみたい
私のもなってる

錆は保証対象にはなってないのかな？

何か今週は嘘つきが多いな・・・(多分１人)
※トリシティの排気量は124cc ←重要

≪欧州について≫
2013年3月初めの欧州議会で、モーターサイクルのABS装備を義務化する法案が可決された。
2016年1月1日以降、排気量125cc以上のモーターサイクル全車に対してABSの装備が義務化され、
2017年からは新車登録された全モデルに適用されることになる。
排気量50cc程度の小型モーターサイクルには、
ABSまたはコンバインド・ブレーキ・システムのどちらかの装備が必要に。
コンバインド・ブレーキ・システムとは、前輪と後輪を機械的にリンクさせるシステムだ。

≪日本について≫
国土交通省は、二輪車の安全性を強化する方針を打ち出した。
新型車については平成30年(2018年)10月から、継続生産車については平成33年(2021年)10月から
ABS(アンチロックブレーキシステム)またはCBS(コンバインドブレーキシステム)の装着を義務づけると発表した。
対象となるのは二輪自動車と第二種原動機付き自転車(50cc以上、125cc以下)。
原動機付き自転車（50cc以下）は対象外となる。

トリシティの販売国の遍路(記憶の中だが１番確実・・・)

タイランド→日本→欧州(トルコ)→オーストラリア(ニュ―ジーランド)→フィリピン
途中、東南アジア(香港・インドネシア・マレーシア・シンガポール)でも走っていたが、
正規販売かは確認出来ず。

>>642の続き
オリジナルクラッチ用 レーシングスプリング３種セット
2,600円[税別]
http://malossisales.com/topics_img/tricity125%20multivar.pdf

３種セットのばね比率を”MALOSSI SALES JAPAN”に問い合わせたところ分からないとの事・・・
イタリア本社に問い合わせてね・・・

でかい箱積みたいけどでかいキャリアってまだない??

ユニットバス積めよ

リアカーがいいと思う

>>738
プラシーボマニアがんばれｗｗｗ

http://www.hdn.gr.jp/harley-davidson_news_2008/archives/2008/08/17/IMG_2061_400.jpg

＞＞７３２
俺のトリもリアタイヤのシャフトの錆が気になったから、言ってみたら交換してくれたよ。
ＹＳＰで

トリシティ750とか出ないかな

>>742
3,000円で一日楽しめるなら安いんじゃね・・・

雪行けるのか
http://kittyhawk.co.jp/kittyhawknow/archives/3780

>>747
無理
実際走ったけど、前輪への意識を多少他へ回せる程度
そのブログも雪道を走った、無事走れたなんて書いてないでしょ

>>748
ほかのバイクと比べてどんな感じです？
カブで毎日雪道走ってるんでそれより楽であればいいなと

>>749
雪の抵抗が3輪分、単純に3倍になる
重く、抵抗が大きい車体を後輪一輪で押さないといけないからちょっとした坂や、平坦路でも後輪が簡単に滑って進めなくなる
発進できて走ってるときはフロントから破綻する感覚は多少小さくなるから、その分意識をいくらか他に回せるけど、それだけ。4輪でも滑るのに3輪で、しかもバンクする乗り物だからチェーンも無しだと恐怖しか無いよ。
間違っても四輪のようなとか四輪並みなんて言葉はでてこない

あと走ってて滑ってこける時は雪に限らずゆったりと転けてくw

ありがとう
雪国でバイクも車も乗ってるのでもちろん車並みに乗れるとは思ってないけど
トリシティは重さがネックなんですかねえ
乗ってらっしゃるならわかると思うんですが、スタッドレスやスパイク独特の曲がれないタイヤの平面がトリシティなら幾分楽になるかもと思ったんですが
ちなみにどんな状況の道路走られました？　積雪量とかアイスバーンとか教えていただければ参考になります

トリ買わずに他種選んだおれは間違ってなかった
試乗して迷った挙句候補から外したんだけど
重い上に独立稼働、神経質なりながらじゃ選択の余地なし

街乗り都市部限定

>>751
タイヤが平面でも細いから本質的なところではあまり変わらない気がするなあ
走ったのは凍結路、積雪路(5〜20センチ)

>>751
ここはアンチが多いから誰も雪道の事は写真も貼らないし書かないよ。
バイクの秩父スレとか参考になるから覗いてみたら？

平面でも細いからって変わらないとか、本当に乗ってるのって思ってたので秩父スレ教えていただきありがたいです

>>754
アンチって１人だけじゃ？・・・

書いてる通りスタッドレスで雪道は走ったことないからスタッドレスでどうこうは知らんよ
トリシティに乗ればスタッドレスの走行感がわかるみたいな書き方だが、マジで？それは知らなかったなー

雪道っていう特殊なの状況での使用で、ポジではないと言っただけでアンチ扱いだの証拠を出せだの流石に気持ち悪すぎる

>>750
> 雪の抵抗が3輪分、単純に3倍になる

普段は一輪車に乗ってるのかい？

>>758
２輪の場合、直線だと前輪のワダチを後輪がなぞるって事を言いたいんだと思う

>>758
>>759の通り
二輪だと一本の直線上に2本のタイヤ
三輪だとどうなるよ

ノーマルで走った結果なんですか
それは余り参考には…

>>ゆったりと転けてくw
普通のバイクと同じように倒れるのにこれはねぇよ

雪道ノーマルタイヤのインプレもどうかとw

スタットレスかスパイクかと思えばノーマルで雪とかどんなバイクもだめだわ
>書いてる通りスタッドレスで雪道は走ったことないから
書いてる？

朝から「宿便野郎」か？

また雪道の話してる、多少乗れたとしても本人は危ないのはもちろんのこと周囲にも迷惑をかけるから雪道は乗っちゃダメ！

>>765がうんこ野郎

ノーマルタイヤでツルツルの凍結路を数百メートル走った経験だと、
異常に安定してて、ケツ振りしなかったので助かった。
まあ、こんな道は二輪もトライクも走るべきじゃないな。

>747
YAMAHA　トリシティ　と　D-トラッカー125

俺の理想の購入候補とドンピシャだった
通勤はやっぱり楽なスクーターでMTもほしいけどお金的なものがって感じで

やっぱ、アンチが多いなw

>>765また湧いてるしw
お陰でインプレしてもらえなくなった張本人

トリは出だしがもっさりって聞くけど、乗ってる人はそこまで体感あるもん？

>>770
俺はある
車重が軽いスクーターと比べると、クラッチが繋がるまでは重さを感じる
（加速時は15〜20kmで繋がって、減速時は15kmきっかりで切れる）

きちんと繋がってからスロットルを捻れば、まぁ原二としては及第点、な加速をする
ハーフスロットルでも力強く前に出るかわりに、全開にしても飛び出すような加速はできない感じかな
あくまで個人的な感覚として

>>770
初めて乗る原付二種スクーターがトリシティなら、そんなに気にならないかも。

車重が重くてタイヤが増えた抵抗分だけ、倉知のミートタイミング高めになってるのかな？

>>773
変な宛字使うなよ。

単位間違えてら、km/hね
メーター読みかつデジタル表示だからあんまり正確ではないと思うが、だいたいこのくらい

>>747
大人しくスノータイヤ履けばいいのに、これ普通のオフ用じゃね？
あと雪道と言っても新雪の中をガンガン行ったわけじゃなく、写真みたいな雪のない部分を走ったんじゃね？

>>771-772
なるほど。ありがとう

前にトリシティ用のマフラーが話題になったけど、napsから来たメールマガジンにSP忠男の試乗車が来るって載っていたよ。
以下にコピーを貼り付けるね。

□■□■□■□■□■□

2月7日(土)＆8日(日)

【スペシャルパーツ忠男】
マフラー商品説明＆工賃無料取付

□■□■□■□■□■□

2月7日(土)、8日(日)の両日、ナップスベイサイド幸浦店で今年初の【スペシャルパーツ忠男】のイベントを開催します。

当日SP忠男のマフラーを購入されたお客様を対象にメーカースタッフが工賃無料で交換作業をします！

「気持ちイー！」を体感できる試乗車もあり！

同じ車種にお乗りの方でしたら展示車両に試乗することもできます！

話題の新車を多数展示する予定です。

MT-09、MT-07、YZF-R25、TRICITY125、CB400 Revo、NINJA250、MAJESTY-S、PCX125、CYGNUS X
の以上9台を用意します。

ただ今「無金利キャンペーン」も行っていますので、お気軽にスタッフご相談ください。

マフラーを検討中の方は、ぜひこの機会をお見逃しなく！

マフラー換えてもなあ
変わるの音だけだろ
一時期リアサスよりマフラー換えてパワーアップとか必死になって言い張るやついたけど
どっかのサイトで交換しても無意味だって話を見た

TDOの営業乙

まぁとりあえず、行けるやつは店に行って試乗してみたらいいんじゃね？

吸排気系はトータルバランスだからねぇ・・・
エキゾースド側を変更するならインレット側も見直さなきゃいけない
さらにカムプロフィールとインジェクタ制御マップの変更も必要

純正状態に最適化されているエンジンの一部だけを変更しても、
なんとなく特性が変わることはあってもパワーアップはまずしないと言っていい

軽二輪バージョンの発売はまだか？
発表だけでもしてくれないと、春にはマジェSかPCXを買っちまいそうだ
てか、ブルーコアもそうだが、ヤマハはもっと国内でもやる気出して欲しいわ

あるとしたら3月のモーターショーとかじゃないの？
まだ発売して一年も経ってないし、新モデルなんかないかもだけど

>>770
亀レスｽﾏｿ
先週の火曜日に、80Km/h以上で流れてる早朝の郊外のバイパスでスリ抜け＆シグナルダッシュを試してみたけど、乗用車の流れを引き離す位の加速力だよ。
今まで乗ってたスペイシー100と比較してみると、トリシティの方が加速力は速いね。
他にも、山間部の登り勾配途中からのシグナルダッシュでも明らかに違いを実感したよ。
だけど、試乗したリード125と比較すると残念ながら…。

原二ってカテゴリー内では決して鈍足では無いけど125としては遅い方、速さを求めるならリード125にした方がいいって結論だわ。

>>785
リードの方が加速も最高速も上なんだけど
スタートダッシュ時の安定感、フルスロットル最高速での安定感、これを体感したら目つぶれるレベルだと思う
町中流してるときくらいなら片手運転でもへーキなくらい安定する

>>778
マフラーだけ変えても意味ねー

んだ　ガキがやること

>>729ですが
カウル外して裏に薄いスポンジ貼り付けてビリビリ音は対処しましたが、
右側に比べて左側はやっぱり緩いです。
一箇所だけプラじゃないステンレスビスに変えるよていです。
ちなビリビリ音に気がついた距離は3400kmほどの時です。

>>785-786
速さを求めてトリ選ぶやつなんていないだろ
二輪より三輪のほうが重くて当然だし、125ccクラスでエンジン性能に大差あるわけない
加速と最高速は必要十分な程度でよくて、「それ以外」を求める
そういう人間が乗るもんじゃね？

まだ一台も走ってるの見たことないんだが。
優子さんのファンが家に保管してるのかな？

>>791
横浜の環状二号線平戸〜羽沢間で張り込んでいてくれ
ギアロングスクリーン装備の赤シティで俺が通勤してるから

>>790
加速力を質問されているんだから、オーナーとしてそれに答えただけなんだがな。

>>791
そりゃお前が部屋から出なきゃみえませわな

まあマフラー不要なら別にいいよ。
大体俺はオーナーじゃあないし。
検討中の人は行ってみて。

>>783
軽二輪版出したら今のトリ売れなくなるから在庫捌けてからじゃないかなあ
最初に注文が殺到して増産しすぎてたまごっち状態じゃないだろうか。
>>792
残念です、こちら大阪です。

>>789
ふむふむ！もしも下の画像の��19.21のカバーと��20.22の
タッピングだったとしたら・・・
http://uproda.2ch-library.com/858713vWL/lib858713.jpg

左側だけで１,１５６円＋８１円＝１,２３７円[税込]
http://uproda.2ch-library.com/858714gMQ/lib858714.jpg

自分だったら取り敢えず左側だけ部品を注文するけどな・・・

>>793
ん？
別におまえさんにケチつけてるつもりはないんだが

今日見たらシートに傷があったんだが、、
いたずらされたんかな(´・ω・｀)

うｐしる

>>798
だったらいいや。
何だか悪かったね。

訂正>>789 (お気に入りが見えていたわ・・・)
ふむふむ！もしも下の画像の��19.21のカバーと��20.22の
タッピングだったとしたら・・・
http://uproda.2ch-library.com/858713vWL/lib858713.jpg

左側だけで１,１５６円＋８１円＝１,２３７円[税込]
http://uproda.2ch-library.com/858721T0t/lib858721.jpg

自分だったら取り敢えず左側だけ部品を注文するけどな・・・

TRICITYを後２輪トライク化したやつを見た。
…それもうただの４輪じゃねえか！と見た時は思ったが、小型バギーやミニカーだと50ｃｃ相当の代物になるから
あれはあれで有りなのかもな。

ジャイロのスイングユニットを移植すれば･･･

TRICITY ＡＢＳ Edition のチラシ・・・
http://uproda.2ch-library.com/8587325t3/lib858732.jpg

>>799
猫たんの仕業じゃないの？
定食でもあげてみたら？

追加>>805
多分、これがＡＢＳのパーツ(違ってたらスマン・・・)
http://uproda.2ch-library.com/858735uU0/lib858735.jpg

追加>>807
多分、��12.13.14がＡＢＳ用のホイールセンサー・・・
http://uproda.2ch-library.com/858742PQb/lib858742.jpg

ＵＢＳモデルは走行速度用のセンサーが右前輪に１個だったが、
ＡＢＳモデルは３個のようだ・・・
走行速度用のセンサーは１個が兼ねるのかな？

ABSなんてフロントだけでイイのに

つかコンビブレーキで問題ない気がする
コンビでロックした人いる？
フロントだと滑ったりジャックナイフみたいになった事あるけど、同じ状況でコンビで滑ったことない

日本のにはつかないよ近い将来も125ｃｃ以上の話だからねｗ

トリに限って言うなら、ABSの必要性を全く感じないな
というかいわゆる「街のバイク屋さん」で整備できるのかな

前輪二輪が同時にロックする感じはしないね。

>>811
ユニット部分は非分解でアッシー交換だから
整備に問題が有るとは思えないが。

トリシティ初めて見た！
後ろからだったけど普通のスクーターだね
乗り立てで嬉しかったのか、直線なのにうねうねしてた(笑)

>>802
亀レスですみません
これだと26番のパーツがビリビリ音が出てました。
今は裏側に薄いスポンジ貼り付けてます。
この26番のパーツが27番ビス3つで止まってます。
そのうち下のパーツ2つ(27番)はちょっと変えられないので、上側の27番をステンレスのネジで止めようと思ってます。

こんなパーツリストウェブにあったのか
素晴らしい(^^)