【YAMAHA】Vmax1700 Part3【何を言われても旗艦】 [転載禁止]©2ch.net

前スレが念願の1000！
【ヤマハ】Vmax1700【V型４気筒】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1391619448/

過去スレ
【旗艦】Vmax1700【めざせ1000】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1336490452/

参考Link
YAMAHA
ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/vmax/

ワイズギア　専用ドレスアップパーツ（2009年03月10日発表資料）
ttp://www.ysgear.co.jp/news/2009/0002/index.html

マジカルレーシング 09- V-MAX（カーボンパーツ等）
ttp://www.magicalracing.co.jp/LineUp/09_v_max.html

Vmax1700 Exactrep　カスタムパーツ等（海外)
ttp://www.exactrep.com/acatalog/_New__2009_V-max_Parts.html

Vmax1700パーツ類（海外オークションorショップ　ジョイベイ）
ttp://www.joybay.co.jp/shop.search/7oQHBXyKMEyi/?kwd=vmax%201700

VMAX17 オーナーズクラブ
ttp://www.vmax17.net/

今から煽り合いをやってもらいます

この煽りあいには必勝法がある

>>3
伝授してw

軽量パーツってどんなのがおすすめ？

>>1
乙

>>4
行間を空ける

アタリを出すのに２万キロかかる阿呆のことか

どんだけ無知かと、どんな乗り方しか出来ないかよく判るわ

買って１年経ちました。まだ慣らしも終わってません。
http://2ch-dc.net/v5/src/1419563166247.jpg

>>4
燃料タンク容量の話題を出す。

>>9
赤ってことはあちら物の中古か。
それで慣らし終わってないってのはアレだなｗ

くそ重たい

>>1
良くやった、褒めて遣わす

>>11
なんで中古って思うの？

中古車扱ってる店だからじゃない？

>>15
9のどこに店とかあるの？単なるメーターじゃん

中古車扱ってる店で見かけたとかじゃない？

>>8
この話すると荒れるんだよね。
（わかってるんだけどね）
食いつきいいなぁおまえさん。
嫌いじゃないぜ。

このスレ付き合ってやるぜ。

ちなみに新車からエンジンおろして、
１年で三万キロ以上連続して乗ってみな。
エンジン変わってくるのわかるから。
ちなみにオイル交換はまめに。
無駄だなって思えるくらいに。

>>1
乙です。

2015の赤色は無いわ〜おっさん臭い
おっさんしか買わないけど。
黄色とか黒にあうからいいと思うだけどなぁ
（行間空けて）
まぁ今のってるのもマットグレーだから充分おっさ

初期型の黒メタが一番カッコいいと思うのです
後は全部微妙

サンバーストブラックを知らないみたいだねｗ

外装キットの存在も知らないみたいだしｗ

何色が一番かなんて人それぞれ
俺の色が一番かっこいいって思うのは自由
それを口にすると途端に発言者がカッコ悪くみえてしまう
特に抑揚の分からない書き込みなら尚更ジョークに聞こえない


みんなおなじ一七〇〇じゃないか　みつを

>>9の話から広がってるしｗ

赤は2010の海外仕様にしかないだろ。
去年から乗ってるって>>9が中古なのは確実だな。
ただ俺はあの赤は嫌いじゃないぞ。

>>24
>>21->>22

>>24
たまたまｕｐした人に対して「中古」ってﾄﾞﾔ顔で言い切るのってどうよ？
色と年式の知識があって仮説が正しいとしても中古を指摘するのはいかがなものか
あえて言う必要のないことをわざわざ言うのは何かコンプでもあるのかな
色々と知っているのは分かったから皆が役立つ知識を披露して欲しいものだな

カラーリングだけでは逆車かどうかはわからないよな。それとあのup写真がいつ撮られたものなのかも不明。
ちなみに新型Vmaxの赤をアメリカの展示場で１度だけ見たことがあるけど、あれメタリックなんだよな。
キャンディーレッドって言ってたかな。凄くきれいだった。

なんか中古って言われて顔真っ赤にしてるのがいるけど
中古が悪いなんて誰が言ったんだ？

>>25>>27
あれがワイズのカバーだって断定できるのは凄いな。
本当はどうなんだか>>9に聞いてみようぜ。

オレは中古がどうのこうのなんて言ってないぜ。１ｋｍでも走れば中古だもんな。ただあの画像だけでは
逆車なのか中古なのかの断定はできんよ、と言ってるだけ。しかも、うｐ画像なんてネットでいくらでも入手できるし
本人のものかどうかもわからんし。まあVアンチが画像見せられて興奮し、ディスりたいのはわかるけどｗ

頭のおかしい奴が混じってるな
ID:m+Mod2VK

図星だった？ｗ

両者入り乱れのキチガイ

安定のキチガイ　レスの嵐

相変わらすといえば．．．　

>>ID:iAfJ7on/
>>中古が悪いなんて誰が言ったんだ？
って小学生の言い訳かｗ

わざわざ指摘することではないと言っているんだよ、アスペくんｗ

いつもの荒らしが>>9の写真に踊らされて、ディスろうとしたけど、結果己の無知を晒されて
ファビョりだしてるってわけか。いつものパターンだな。

一回落ちたのに復活してる

今日こんなのが
メール便でYAMAHAさんから来ました。

YAMAHA「ＶＭＡＸ開発ストーリーブック」の
和訳テキストってやつ。
みんなのは同梱されてたのかな。
英文だったけど丁寧に作ってあった、
あの本なんだけど。

このバイク買ってからもう半年以上たってんのにさ、
えらい親切でびっくりしたわ。
オーナー大切にしてるんだね。メーカーは。
なんかうれしかったね。YAMAHAさんアンがと♪

いらない

>>37
あーそれねぇ…
はいってないよってクレームであわてて送ってるっぽい

そういう費用も込みの車両売価です
なければクレームしとけ

フィーー！！！

明けおめです。

今年はＯＰのＨＩＤ入れて
できればプラナス狙いたいです。
ところで、USスクリーン装着はライトの
跳ね返り眩しくないですか？

対策してる人っていますかね。
HIDに変えたら、もっときついかなって思って。

夜は走らない

脂でハゲが光るだろハゲ

バイクに乗時にメットをかぶらないハゲが来たｗ

43みたいなレスする奴って真性のアスペだよな
回答できないならレスらなきゃいいのに
そんなのが１７００オーナー？マジすかｗｗｗ

>>46
出たな〜！

どぴゅっ！

どこから？

>>46
そうは言っても、未だに>>42に対する返答を誰も出さないんだから、>>43の書き込みでも参加しているって事で多目に見てよ

43以降本物のオーナーの書き込み無し！
ってところで、俺が返答してやんよ

>>42
跳ね返り眩しくありません。
よって対策等必要なし。
異論は認める。
なお俺は本物の脳内オーナーである。

こらこらｗ
うそはだめだろ！そこそこまぶしいです
夜走ると自分の首から上が跳ね返りで…暗闇に浮かぶ生首状態ですね

なお俺も真正の脳内オーナーであった。

夜は走らない

脂でハゲが光るだろハゲ

バイクに乗る時にメットをかぶらないハゲが来たｗ

ハゲマックスだ、目を閉じろ！

夜は走らない

53､57みたいなレスする奴って真性のアスペだよな
回答できないならレスらなきゃいいのに
そんなのが１７００オーナー？マジすかｗｗｗ

これで良いか？

最近はリアルオーナーどころかナンチャってオーナーも来なくなったな。
V魔のディスラ-総統もディスりたい相手が来ないとつまらんだろｗ

昼も走らない

喋らない〜

動かない〜











お地蔵さん

だから

夜は走らない

それでもボクは走らない

この流れを見るとどうやら>>42はディスラ−総統だったみたいだねｗ
正体を見破られてファビョってるという流れかｗ

一生走らない

車買ったよ

>>59=64
　ディスラー総統とか要らない

ディスラー将軍

wimax最速伝説

タイヤはやっぱり購入店(YSP)で交換してもらった方が安心ですかねぇ

タイヤ専門の販売店で購入交換してもらった方が安いけど、、
数こなしてなさそうだから若干不安(1700は若干慣れがいるとどこかで見たような…)
安心も含めてYSPにしたほうが良いと思います？

新型オーナーはそういうレベルの話しは自分で判断するし、わざわざイスカンダルまで来て
ディスラ−総統に助言を求めない。成りすましオーナーになるには、まだまだ精進が必要だぞｗ

>>71
過疎化の原因は君のようだな
でぃすらーくん

タイヤなんて飾りです

もうこのスレッドは不要でしょ。１２００と統合したら？

>>70

俺はタイヤ交換まだだけど、
リアはシャフトドライブだから、
組み付けに手慣れた
YSPに頼んだ方が無難かもね。

>>74
不要は　君　だよ　

なんていうかさー、>>76みたいなのが持ってると品が悪くなるというかさー、
1700の価値が低くなるよね。そういう人が乗るモノって見られて。低俗っていうの？
合ってないからあんた1700降りなよ？

>>77
こういう発想のがキモいな
ただのバイクだよ？誰が乗ってもいい
VMAXのこと特別とか思ってる老人はホントに気持ち悪い

>>77
分かり易い釣りお疲れさんね

>>77
吊るなら74=71だろJK

>>75
やっぱそうですかねぇ
タイヤ専門店だと
工賃高くと売られそうな予感と慣れてなさそうな不安で
少し高くてもYSPにしときますわ
ありがとうございました。

後、この話で>>71みたいな変なおっさんがわいてきてしまい
スミマセンです

>>81
本物オーナーっぽいので、
せっかくだから、1700のことカキコしていってよ
乗ってみて良いところ、悪いところを忌憚なく。

>>81

俺のお世話になったＹＳＰは、
タイヤ持込みでも作業してもらえます。

量販店とかネットで買った方がタイヤは断然安いからね。
お店と一度相談してみたら？

持込みでも工賃が店の利益になるわけだから、
特に断られることはないと思いますよ。

てか、普通本物のオーナーなら買ったところにまず聞いてみるわなｗ

>>84
聞きにくいこともあるだろう。
おまえみたいに図々しい奴ばかりじゃない。

まあ、持込みパーツだと、
性能・品質保証できないから
取り付け躊躇するお店もあるかも。

でもこいつのタイヤサイズは特殊だから、
有名メーカーならまず心配ないと思う。
タイヤのバッタもんもあるとも思えないしね。

俺なら購入店以外でタイヤ交換はしませんよ。
絶対数少ないからね。この1700は。
扱ってる店も限られてる。

安心求めるならならやっぱり購入店
（俺なら）YSPかな。

>>85
図々しいってｗ
バイク屋で高価なバイクを購入した経験のない奴はそう思うかもなｗ

>>83
以前持ち込みで断られた事があるので…（YSPでは無いですが>>86とほぼ同内容です）
持ち込みはやめときます。アドバイスありがとうございました
もう少し付き合いが長くなってからにします

>>82
だいたいどこにでも書いている通りだと思いますよ
個人的には、1200に比べ実用性が減って趣味性が増した。
といった感じでしょうか。。
まぁそれに見合う満足感はあります

>>86
YSPにします。ありがとうございました

では。

>>87
高価なバイク、おまえも買ったことないだろ！
それとも1700のことか？
1700は排気量とか生産台数など相応の価格だから、高価なバイクでは無いけどな。
高価というのは、無駄に高いハーレーとかだな。
87が頑張って1700を買ったことは十分に伝わったよ。
お疲れさま。

ディスラ−親父が訳わからん事を言い出したぞｗ

タイヤ交換でVMAX特有のコツと言えば、
リヤタイヤは空気抜いとかないと脱着しにくい事かな
ブレーキキャリパーの位置決めのピンが出っ張ってて邪魔する
後、リヤフェンダーが邪魔なので予め外しておくこと

240のワイドホイール履いてたらギヤケース外さないと交換できないから、
YSP行きがお勧め

タイヤ関係で今注目しているのがロードスマート3が出る事
2みたいにVMAX専用タイヤ出してくれるかな
リヤタイヤの持ちが相当良くなってるみたいなので期待大

ほんと嫌な奴ばかりだな
本オーナーも
なんちゃってオーナーも
腐ってるわ

そんなことないでしょう〜？
アハハハハハハハハハ

なんちゃってオーナーとディスラ−総統は同一人物だけどねｗ
なんちゃってオーナーは本物のオーナーをおびき寄せる役だけど、その前に
正体がバレてスネちゃったかなｗ

163で身長が同じの高橋名人が乗ってたから俺も乗れるかなー

>>93
そんなに悔しいの？
お疲れさん

悔しいね。
最近は行間も空けないように気をつけていたんだが。
(脳内どもには分からないとおもうが)

どうもオーナーにも馬鹿がいる

みたいなんでチマチマやるのやめるわ。
おまえらにマトモに語れる奴いないだろ。

>>97
教えてくださいませ
本物オーナーと
脳内オーナーと
なんちゃってオーナーと
ディスラーオーナー
の

（行間）
見分け方を

ディスラー大元帥

>>97
はよ〜　答えてや〜
大元帥さんよ〜

ディスラ−君は他人のバイクやオーナーをディスって何がそんなに楽しいんだろう。
生まれ持っての性癖？

>>94
早く車検証、UPして〜（所有者欄な）
キーの画像はダメよ

なぜ>>94にそんなのUｐさせたいの？本人はオーナーだなんて言ってないじゃん

自分の歪んだ性格を指摘されたのが悔しかったんじゃね？

お前らには飽き飽きだ！

>>105
何があった？落ち着けよ

スケルトンクラッチカバーってオイル漏れ心配ないかな？ WEBIKEで扱って購入し易くなったから、検討中です。

勃起しやすくなるよ

オイル漏れの心配も、白濁する懸念もあるよ。
クリアパーツを後から交換できることが絶対条件と思う。

そのクリアパーツのみを買うことは出来ないみたいだけどね

白濁液なら出すよ

なんて日だ！
お前らに飽き飽きだ！

>>112
すぐにおまえから求めてくるようになるから

俺がほぐしてやる

1200乗りだけど、改善希望点
・タンク容量（最低でも18リットル）
・ファイナル変更パーツ（ハイギアードギアケース）
・その他アフターパーツの充実（軽量ホイール等）

発売からもう5年たつのにあまりカスタムパーツ等増えないね
特に軽量ホイール等選択史が無い

どうせ1200からしたらデザイン変わっちまってるんだから
燃料タンク25Lは確保してほしかった。
まぁそれでも燃費が悪い分、航続距離は不利だけどね

てか、このバイクはドラッグレース仕様を公道で乗れるようにしたって感じじゃねえの？

>>116
違うよ。実際レースで勝ててないし。

イヤイヤ、勝てなくても出てるってことはそういう仕様じゃんｗ

んじゃ隼も14Rもドラッガーだなｗ

別売りの21Lタンクに買い替えりゃいいじゃねーか
チョット金だせばいいだけ。

>>118
その理屈だとカブもってことになるぞ

どう見てもこのバイクはロードレースやモトクロスやツーリング用に設計されたバイクじゃねえだろ。

このバイクは理屈っぽい者用に設計製造されております。
by　やまは

あと嫉妬を買ってディスらずにはいられなくなるようなコンセプトで設計されてるんじゃね？ｗｗ

>>124
嫉妬の効力は設計には含みません
そんなバイクです。

>>123
カッコイだけだろ。
あとは、カッコになんとかついて行く加速
曲がったり立ち止まったしない漢の乗り物
武士は食わねど高楊枝
身一つで何処までも…近所まで

>>123
周りが嫉妬すると思う自意識過剰装置のオプション設定もあります。
なお、このスレにはオプション追加した者が多数生息しております。

>>116
1000ccでも200馬力出せてるのに1700ccもあってたった200馬力がドラッグレース仕様とは笑われる
コンセプトはドラッグで間違いないが、仕様は間違いなくディチューンされた公道用だよ

ノーマルで、ドラッグレースのストリート仕様みたいな感じで出してるのならその通りだけど

ドラッグレースにでるような仕様のバイクを、公道仕様にした感じじゃねえの？って言ってるんだが。
これで通じるかな？

結局オレが言いたいのはさあ、このバイクは町中をチョコマカチョコマカ走ったり、ツーリングで遠出
したりするような仕様には元々作られていないバイクなんじゃねえの？ってことよ。だから燃料タンクの
容量が小さいとか、車重が重たいとか言ってる人には元々向いてないバイクってことさ。オーナーに
なってる人はそれを承知でこのバイクのどこかしらに魅力を感じ、購入してるんでしょ。たぶん。

>>130
旧型は↑そんな感じ（当時の感性で）
現行はそれを２匹目のドジョウ的にヤマハさんが打ち出した
屁理屈者専用バイクかなぁ

高級車を作ろうとしたけどコンセプトがないんで、昔の車種名でデコレーションして値札を付けました。
なんでＶマの名前でこんなことにしたのか、と思う人の方が多いでしょ。市場の反応がよく語ってるよ。

ドラッグレースが無理ならトライアルをやればいいんじゃない？

>>132
同意
当時のVmaxのコンセプトはあまり受け継いでないよね
かといって乗りやすさ重視かと言われればタンク容量等が物語っているように
悪く言えば中途半端

当時のVmaxと同じコンセプトで出ていたら、1700ccだと240馬力くらいは出してただろうし出すのは可能だろうから
1000ccで200馬力出せるんだから出せないわけないし

街乗り見せびらかしバイクだろ。実際。
ハーレーとかでもあるじゃん。４８とかブレイクアウトとかのファッション系。
んでもって直線だけはとんでもなく速いから、ある意味言い訳が効くし。

またこの話か…
ぼくのかんがえるさいきょうぶいまっくす
か？

オレはまだ一度も走っている新型Vmaxを見たことがないよｗ

V-MAXってそんなにあかんのん？

いや、実用性が無いだけでめっちゃ素敵なバイクやで。
力こそパワー、見た目こそルックスやんけ。
ほしいからいつも見てるでこのスレ。

>>138
ロングツーリング×
マスツーリング×
オーナーズクラブとか１７００のみのツーリングなら○
目立ちたい◎
片道50キロくらいのお気に入りコースがある◎
盆栽◎

所有していることを単に自慢したいだけならお勧めできない

航続距離がネックってことやね。
デザインが好きなんよね。いつか欲しいのぅ

>>138
乗ってるやつが　あかんのんよ

>>142
マナーとか？

>>143
人柄

>>144
そうなのか…

近所に新型VMAXおじさんいるよw俺みたいなバイク初心者にあれこれ教えてくれて人柄のいいおっさんだけどなあw

ただ人のバイクを見下してる感はあった

>>146
その感です。
たいしたバイクでもないのにね

ベイｍａｘ

安定の嫌われぶりw

>>147
オーナー自身がﾄﾞﾔｰ言っちゃうから下がるんだよね
言わなきゃそれなりに評価されるバイクなのにね

>>149
自意識過剰な一部のオーナーのせいだね
坊主憎けりゃ袈裟まで・・・

そーゆーオーナーとお知り合いになって、そーゆー印象を持ってしまう確率はどれくらいでしょうか？

1/2

お年玉年賀状の１等賞が当たる確率より低いだろうね

ここでは相当高確率だわ
まさに確変

http://www.kyocera.co.jp/prdct/telecom/consumer/g01/
コイツにナビとしてこのスマホはお似合いやわ

ここではゼロ％でしょ。だってオーナーは来ないもんｗ
ひょっとして君は、２ちゃんに芸能人の本人が来てると妄想して、本気でレスしちゃう人？ｗｗ

>>156
釣りでもなければ
煽りでもない
もう少しマシな書込みを希望します。

図星だったかｗ

>>158
そのレスもまるでセンスなし

>>157,159
レスしちゃダメだって！
駅とか電車にいる池沼ｱｳｱｳｱｰに声掛けるようなもの
わざわざ声掛けないでしょー
放置が一番

>>160
ラジャー

自演までしてよっぽど悔しかったみたいだね。ディスラ−君ｗ
もう来ないって言ってたのにｗ

>>162
デスラン君は160の事？

水冷Ｖ型4気筒ターボエンジン　2500cc
200PS/3000rpm
くらいならインパクトあるんだけどねえ

>>164
2500ccもあったらターボなんかなくても200psなんて余裕だが
灼熱地獄はどうする？

>>165
パンツは厚着

彼女も厚木

んなとこより…
yamahaEuropeにvmax carbonなるものがラインナップされてますね。
目新しい部分は無いけど、、純正カスタムって感じかな

この1700のFキャスター角立てて、ロードスポーツ張りにカスタムしてる人いますか？

俺は現在の進化したエンジン、部品の軽量化、コンパクト化を利用した
V6エンジン出してほしかったわ
6気筒なら、高回転の出力確保と静粛性も確保できるしインパクトもある
1700ccでも230PSくらい余裕じゃないか？

vmaxarbonのムービーに出て来る車両のウインカーがいいなぁ
ポジションとテール兼ねてるっぽい
上下でLED使い分けてる？　
検索しても出てこない…

>>171
vmaxarbon に一致する情報は見つかりませんでした。

検索のヒント:
キーワードに誤字・脱字がないか確認します。
別のキーワードを試してみます。
もっと一般的なキーワードに変えてみます。

Vmaxcarbonかなあ

barbonは正しくはbourbonだし
barebornかもしんない

あ〜脱字すんません
vmaxcarbonです
>>168 が書いてるyamahaEuropeの中のムービーです
んでそのムービーの中で使われてるウインカーを探して、
検索してるけども出てこない。ってことです。
まぁ検索が悪いのかもですが

VMAXのデザイナーの訃報
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150209/k10015314241000.html

平和だね

今日生で見たけどやっぱカッコいいな…

前よりは見かける回数増えたけど、女のオーナーはまだ見たことないな

>>178
聖子ちゃん

ヤードビルダー物、貼っときますね。

Yamaha, Yard Built VMax "Infrared" by JVB Moto, 2015 official
http://youtu.be/OzA3sTr8ElQ

か、かっこわるい・・ｗ

黒木メイサしか女が乗ってるの見たことないわ

>>182
どんな人かググッてみたら最近よくテレビでてるよね。
こんな綺麗な人だったらこの人一人でもインパクトあるし充分じゃん

大丈夫なのかなあ。



あ、釣りですか？

http://blog-imgs-69.fc2.com/f/c/v/fcvtr/image.jpeg
不ー二子ちゃ〜ん

タンク容量と、タイヤの選択肢が非常に少ないのが痛いよね
リアは17インチにすれば良かったのに
社外ホイールも今の所240タイヤ装着のためのワイドホイールしかないし

>>170
2000ccV6とかなら、85年当時の1200のインパクトや突出度を超えるかもな
H2、H2R以上

>>185
カラー悪くないな

>>185
これって私物？それとも撮影用？

>>185
これって私物？それとも撮影用？

>>189
調べろやアホ

>>190
ディスラ−君、再登場ｗ

>>191
そんな　あんたが本ディスラーw

>>186
フラッグシップモデルであるVMAXが証明しているようにヤマハも落ち着いた優等生マシンを作る路線になってしまったね
今の需要や社会の風潮がパワーとか速さ第一優先じゃないから仕方ないかもしれんが
その中でもカワサキのH2みたいにちょっとネジが飛んでるんじゃないか？と思わせるようなぶっ飛んだ路線を貫きとおすのは悪くないな

H2RならまだしもH2は本当にそう思わせるだけになりそうだな

>>193
おっさん仕様路線ってやつですかねぇ

>>194
スペックだけ見ると大したこと無さそうだが、それは市販車として販売するための表向きの数値
フレーム等の基本的な構造はH2Rと共通だし、10Rや14Rと比較して遥かに大パワーに耐えられるようにできているからな
スペックに記載されている最高出力（200馬力）と最大トルクの発生回転数が同じ10000rpmというのがそれを物語っているよ
最大トルクが14.3kgf.m/10000rpmなので、最高出力200PS/10000rpmはまずありえず
タコメーターには16000rpmまで刻まれてレッドゾーンは14000rpmからだし
本来の最高出力は230〜240PS/13000rpmくらいだろう
S1000rrも同じ表記の仕方で最大トルクと最高出力発生回転数が同じ10000rpmで、最高出力は156PS/10000rpmだったが
フルパワーモデルは193PS/13000rpmだったしな

リミッターで無理矢理10000rpm以上回らないようにしているだけで、
まずリミカするだけでまず240馬力前後は確保できるだろうな
そこからマフラー交換やR-ECU等でもっと上がるだろう

当時の2stレプリカも、4stと同じくスペック上では45PSと表記されていても、ほんの少し弄るだけで余裕で後輪実測70馬力とか出ていたのと似たようなもの

要するに国交省の役人、官僚らに対するちゃんと市販車で問題なく公道を走れる事のアピールをしながら
ユーザーには、「市販車は残念ながら200馬力だ　まあわかってるよな？」といわんばかりの違和感溢れるスペック表示と
H2Rと遜色ない構造
そういうことだ

ヤマハはR1が…

>>196
詳しくありがおつ

え？YZF-RM1なんていう、公道御法度の化け物バイクデビュー控えてるんですけど…

>>200
http://global.yamaha-motor.com/jp/news/2014/1104/yzf-r1.html
コンセプトが違うな
RM1は、軽量化をはじめ、制御系統を高性能化し、さらに様々な分野のロスを減らした
効率化に特化したようなバイクなのに対して
H2R、H2は過給機付でとにかく化け物じみたパワー、トルクとそれに耐えられるだけの車体、タフネスさを追求している
当時のVmaxはパワーだけが突出、先行していて車体がそれに追いついていなかったが
コンセプト、方向性としてはH2Rに近いものがあった

どちらも超一流で平均以上のものを兼ね備えている中で
H2Rはパワーやタフネスさが、RM1は軽快さ、効率の良さ、様々な機能がより優れている

しかし、ここにきてようやくスポーツバイクの進化が加速したな
カワサキが過給機付バイクを発表してから他社も追随した感じか？
300km/h規制が導入してから、最高速争いの勢いは明らかに低下し
スズキとカワサキが隼とNinjaで地味な冷戦を続けていたのと
SSの小さな馬力アップや軽量化を重ねに重ねてきたが年数の割に大きな発展は無かったが
ここにきてようやく当時のレプリカ時代を感じさせるような
高級本格派路線のスポーツバイクが出てきた

H2もリミッター解除して、H2Rと同じスプロケに変えればそのままで最高速350km/h以上出るだろうしな　

なげーよ

いつもの一人語り大好きくんだから

>>201

レス番付けなかったから、
勘違いしたかな？ごめんよ。

ただヤマハが優等生でおとなしいメーカーって、
流れだったから書き込んだまでで。

これＲ１Ｍってさ、ヤマハいわく
史上最強のモトレプリカだから、
リアルで過激だろって話。

GPっていえばなによりも世界相手に最速目指してんだからさ。
およそ大人なメーカーが
おじさん向けに作ったバイクじゃない。

それとこれH2に追従したバイクじゃないよ。
ヤマハのレーサーの歴史振り返ってみなよ。
ジャンルが全然違う。

あ、１７００と全然関係なかったねゴメン

見覚えのある　行間

実体験もなく文字情報で頭カッチカチになった奴って、
長文で自分を肯定しようと必死だよな

>>205
もちろん素晴らしいがその「最速」を目指すにあたるコンセプト、方向性が
H2RやVMAXらと異なるというのと、追従というのもH2そのものに追従したわけではなく
カワサキが独自の過給機付化け物マシンを開発発表するにあたって、ヤマハも独自の路線で
RM1を発表したわけだし、確実にメーカー同士の意識はあったと思われる
今までの各車SSは、小さな改良を積み重ね続けて進化していったが、ここにきてドンと一気に加速してからな
個人的にはS1000RRの存在がそれを生み出したきっかけになったような気もするが
300km/h規制が導入されてからはホンダとヤマハはメガスポーツ路線からは撤退したが
カワサキとスズキは、長年隼とNinjaで隼、ZX12R→ZZR1400→隼1340→ZX14Rと、地味に対抗しあっていたしな
スズキもターボバイクを開発しているし、この2メーカーは似ている所がある　非効率だとしてもパワーやインパクト、ロマンを追い求めているのに対して
ホンダやヤマハはある意味で合理的で世論に見合ったバイクを作っている傾向にあるな
RM1も、過激なバイクかもしれんが、H2や当時のVMAXと方向性は違うね
今のVMAXも同じ

>>207
匿名掲示板においては文字だけが、あらゆる知識、情報等をやりとりする唯一の手段だから
長文になるのは当たり前

>>rCSVmwP、sEurKzXK
乙！直接ではないけど、間接的には何かの蘊蓄になる情報だね。
少なくとも206や207よりは有益だから、雑音は無視しで。

スルーできなきゃ書き込みやめたら？

>>210
何の情報もない批判的な１行レスは何したいの？どうしてそんなに必死なの？

おまえが必死だろうが
長いと読み難いので、もうちょい短めでヨロ

>>208

言いたいことは、
なんとなくわからないでもないよ。

ただ、あなたの言う

>>「ある意味で合理的で世論に見合ったバイク」が、
このヤマハの1700に当てはまるとはとても思えないな。

むしろ真逆なんじゃないの。
俺にいわせりゃ
「反社会的」だよ。

でもそこが、
このVMAXの最大の魅力じゃないの。

>>211
いえ。そうそう役に立つとは思えませんが情報等含めて
こういった蘊蓄を語り合うのが掲示板の役割ですしね
レスに対して否定、批判するのも、自由だし、法律に抵触しない（個人情報や名誉棄損等に該当するもの）
限りはどんなレスしてもそれを止めることはできないが、願わくば批判、否定するにも
あなたのおっしゃる通り何の情報もない、感情だけの一言レスではなく
相手のレスに対して何がどうおかしいのか、自分の意見や主張を踏まえ合理的、理論的に反論してもらいたいものですね
そうすることで様々な情報や考え方等を広く受け取る事にも繋がりますし有益だと思います

>>212
そらお前の頭が悪いだけだ
もうちょっと読書して鍛えろ
見るのも嫌になる基地外文章ならともかく

>>213
広義的な部分で捉えれば確かにVMAXもRM1も全体的な世論、時代が求めているものからして十分反社会的なバイクかもしれませんね
狭義的な部分においては、上記のレスに書いたように、少なくとも当時の1200やH2Rとは全然違った路線ですね

RM1もVMAXも十分キチガイじみたパワーがあるが、全体的な能力からするとそこだけが突出しているわけではないし
そこだけをウリに強みにしているわけではなく、全体的な完成度が高い優等生であることに違いはない
それに対してH2R、当時のVmaxはとにかくパワーを主張するバイクだから　ぶっ飛んでいる感は大きい

日本人の投手で例えるなら、H2Rは大谷翔平タイプで、160km/h超のストレートがまず第一に出てくるだろう
RM1や新型VMAXは田中将大タイプで、球速、変化球、制球力全て平均以上で完成度が高いが、パワーを主張しているタイプではないからね　
H2Rといえば？　まずスーパーチャージャー、300馬力という代名詞が頭に出てくるくらいパワーに対してのインパクトがある
当時のVMAXも145馬力、Vboostという先行、突出したものが代名詞だったから

>>212
人それぞれだと思いますし、長文が嫌だという人もいるでしょうが
長文は禁止等というルールがあるわけではないですし
長文が嫌だという人がいるように、長文が苦痛にならない人がいるのも確かですので
厳しくて嫌な言い方かもしれませんが、嫌ならば読まなければいいだけかと思います

>>216

性能が突出しただけの物作るんだったら、
いくらでも出来たのでは？

ただヤマハは、まず操縦性ありきだからさ。
この1700のようなロングホイールベースでも
驚くことに、ヤマハ特有のリアステアは健在だよ。
こんな非常識なバイクでもね。

ただ人間が機械の性能に
これ以上ついていけないから、
1700で結論出したんじゃないの。

またがってみりゃあわかるけど、
そうとうでかいよこの1700は。

でも、スポーツもできる。

>>218
そうそう
やればできるはずなんだがそれをやらない
やれるやれないの問題ではなくやるかやらないかの問題ですよね
ある意味で大人の選択
1200の時はやんちゃの若者だったようなもので
パワーとその他車体のバランスを考えず、パワーだけを先行させるようむちゃっぷりをやっていたが
今はそういった馬鹿げた事はやらないある意味でまとまったバイクだということだね
その時点でVMAX1700は非常識なバイクではなくワイルドな雰囲気を漂わせた超優等生のバイクだよ　

H2Rのようなバイクに過給機は向かないとされてきた風潮や、扱いきれないであろう300馬力という前代未聞の数値を前面に出して
それを実行するカワサキのコンセプトとは全く違うね
1200の145馬力も、出せるだけ出してと言われてフレームやタイヤ等の性能よりもパワーありきで作られたバイクだったからね

まあ平均的な日本人の体型に合わせては作られてないね
明らかに欧米人の体格向き
車体からは想像もできないくらいよく走るのも分かっている
超優等生バイクだよ

>>219

初代VMAXの衝撃ってやつかな。

1980年代中頃になるのかね。
厨房だったころ雑誌で読んだよ。
ＭＲＢｉｋｅの試乗インプレまだ覚えてるわ。

例のバトルスーツの人のさ。
茶色のVMAXだったかな。

時代が変わって機械の進歩が
あまりにも早すぎたから、
人の性能が追い付いてゆけない。

当時の1200だって車体性能は最新だった。
でもそれが伝説になったんだよね。

だからメーカーも試行錯誤で、
新型の開発で10年近くもかかった。
落としどころが今の1700。

VMAXの存在意義ってなんでしょうね・・・・・・
まあ俺は好きだから乗ってんだけどね。

おっさんの気持ち悪い妄言ばかりだな

VMAX1700が世間に迎合した造りとはとても思えんけどなぁ。

確かに最高速競う性能特性ではないし、重量ゆえにゼロヨンも最速でないが、
高トルクからなる回転域問わない加速や重量のもたらす高速での安定感は比類ないよ。

余計な干渉のないようあえてトラコンも付いてないし、万人向けとも言い難い。
ただ走るだけなら乗りやすいと言えるけどね。

歳を取ると理屈っぽくなるのなぁ

馬鹿だから簡潔に表現できないんだよ

語りたくなるお年頃ですか？

>>220
自動車だけに関わらず機械の進化は凄いですよね
確かに1200も当時は最先端であったことは間違いないしタイヤだって150サイズは極太だと言われていましたからね
ただ16インチだったのであれば、現代でも1200乗りの多くがタイヤ選択に悩ませられる事は無かったと思いますが
もし今1700が1200と同じコンセプトで作られていたならば同じ排気量だったとしても馬力は確実に250馬力前後はあったでしょう
H2Rの市販車での300馬力、スーパーチャージャーというインパクトは当時の145馬力、Vブーストシステムというものに非常に類似した側面がありますね

>>222
>>216で説明したように広義的な部分で捉えると、世間に合ったバイクではないのは確かだけど
自分が言ってるのは狭義的な部分で捉えると、その中ではやはり全体的な性能や乗りやすさを追求している、
当時の1200と違ってパワー1辺倒ではないバイクということですね

>>確かに最高速競う性能特性ではないし、重量ゆえにゼロヨンも最速でないが、
高トルクからなる回転域問わない加速や重量のもたらす高速での安定感は比類ないよ

その通りですし、これが自分の言っている事を裏付けるものでもあります
当時のVMAXの145馬力は世界最高出力であり、ゼロヨン加速も、当時最速メガスポーツだったGPZ900Rと同等以上だった（10.9秒）
つまり今現在に換算すると200〜210馬力のZX14Rよりも高出力で、かつゼロヨン加速も14Rと同等以上（9秒台半ば）だったということ
1700はそういったドラッグとしての尖った部分よりも全体的な性能を重視したバランスの良い超優等生バイクだということなんだよね


>>224
簡潔というのが何を意味しているのか人それぞれですが
世の中の多くは難しい言葉で溢れているし
何かを語る以上ある程度の文字数、文量は絶対不可欠
六法をはじめ、各専門家の論文や書物等はもっと難しい言葉と大量の文量で溢れかえっている
個人的にはこの程度の文量など長文でもないしむしろ簡潔な方だと思うけど
簡潔にすればするほど情報も何も無い中身のないレスに繋がりますよ

このシツコサはスレタイ通りという事かw

スレ遡っても同じこと言ってるんだな。

老害ってなんでこんなに同じこと繰り返すの？

とりあえず行間空けはドアノブにでも吊ってくれや

逆車何馬力？

逆車っていくら？

２００馬力で３００万円弱（諸経費込み）

http://i.imgur.com/R9Y68VE.jpg

>>232
優しい人ね

>>226

「インパクト」って言葉に尽きるだろうね。

今の1700に当時のそれがあるかって言ったら、
残念だけど「ない」だろうね。

性能はともかくＨ２はそれに近い。

でも大ベストセラーにあえて手を加えた、
ヤマハに俺はありがとうだね。
物の作りこみはあきれるほど本当にきれい。

素材はとにかく極上だから、本当に好きなりゃ、
あとはとことん自分で作りこめばいいんじゃないかなあ。

保証考えたら、余白の部分は
やっぱりメーカーの良心だと思ってるよ。

しつけーよ

1700で暴れる君　↓

235 200 sage 2015/02/26(木) 13:44:34.88 ID:zV6bZWwi
>>226

「インパクト」って言葉に尽きるだろうね。

今の1700に当時のそれがあるかって言ったら、
残念だけど「ない」だろうね。

性能はともかくＨ２はそれに近い。

でも大ベストセラーにあえて手を加えた、
ヤマハに俺はありがとうだね。
物の作りこみはあきれるほど本当にきれい。

素材はとにかく極上だから、本当に好きなりゃ、
あとはとことん自分で作りこめばいいんじゃないかなあ。

保証考えたら、余白の部分は
やっぱりメーカーの良心だと思ってるよ。


236 ７７４ＲＲ sage 2015/02/26(木) 19:51:17.57 ID:wX1xKtW4
しつけーよ

しつけーけど最後に。

市販Ｈ２　　　　　→　２００ＰＳ

VMAX(FULL） →　２００ＰＳ

一般市場に販売出来る、ぎりぎりのラインだよ。
ここから先は、乗り手の技量が物言う特殊な世界。

これを超える商品の市販は難しいと思うよ。

乗れるもんなら乗ってみな。

>>238
お前さん

逆にいい！

もっと言って〜

>>238
負けるなって〜

>>238
H2の場合は電子制御によって無理矢理ピークパワー発生回転数まで回らないように抑えられているだけだから
事実上は250〜270PSと言われている
またそれに耐えられるだけのフレーム、足回りで、0-400m加速もフルパワー化だけで8秒台前半で、最高速は実測で350km/h超
だから200馬力というのはあくまで表向きのスペックでしかない　ポテンシャル、潜在能力は全く違う

まあ1700も元のフレーム剛性や足回りの強さはH2ほどではないが、圧倒的な強さがあるし
排気量も1700ccと圧倒的なので、超能力等の後付けターボ街乗り仕様で260馬力出せたりするけどね
ただメーカーの開発、設計、販売の流れにおいて、NA前提で造られているものと、過給機前提で造られているものとでは
耐久性、安全性が全く別次元だから、そういう意味でもやはりH2は別格だけどね
後付けターボ等ならば隼ターボや14Rターボ等でゼロヨン、最高速記録等多く樹立しているが
メーカーが最初から技術開発して市販車として販売している過給機付きバイクという事に大きな意味と進化があるね

いずれにせよコンセプトが違うだけでどちらも素晴らしいバイクであることに変わりはないし
1700は全てが平均点以上のバランスに優れた超優等生なバイク
当時のと同じ路線、コンセプトで造られた尖ったVMAXも見てみたかったな
H2と同様に表向きは電子制御なりで200PSに抑えつつ、実際は250馬力くらい発揮するイカれたバイク
加速したら当時と同じように車体に対して強すぎるパワーのため余計に加速感を感じる仕様

いいぞ〜
長文合戦！
勉強しようぜ〜

「Ｖmax」というバイクを上手に表現した言葉で、
なるほどって思えるいう言葉があってね。

「アメリカン風味のネイキッド」
って言葉があったんだ。
誰かのブログでさ。
ああ、うまいなって思った。

スポーツもできるアメリカンテイストの
ドラッグマシン。

日本オリジナルってやつだよ。
この1700と比べると、たとえば
Ｈ2なんかとは違って、誰にも似ていない
テイストは世界に誇れる唯一のジャンルだよ。

スッペクだけじゃ語れない、
そもそも加速の種類が全然違う。
とりあえず乗ってみなって。
目からウロコだぜ。
車重「300キロ」の意味が分かるかな？
まだまだ余白たっぷりってことだよ。

前後１８インチ。フロントフォークは、
正立５２φ乾燥重量300�`以上。
こんなんでゼロヨン１０秒以下を目指す。

こんなの見たことないでしょ。
この世界、いまどきメガスポーツの独壇場っていうのにさ。

長文だなゴメンね。

200を応援する！

>>243
乗ったことある上で語ってるし、感じ方、考えを書いてるつもりなんだけどね
車両重量300kg超でこれだけの加速は凄いとは思うがそれでも逆に重い車両と高い剛性力ゆえに以外と安定している
1700ccという排気量を考えると200馬力は控えめ、抑えめであることは間違いない

当時の1200はそのメガスポーツよりも馬力が出ていて、ゼロヨン加速も同等以上だったわけだよ（900Rとの比較）
今で例えるならば14Rよりもパワーがあり、ゼロヨン加速同等以上（9秒台半ば）

確かにこのドラッグの分野においては、VRSC等と比較しても圧倒的なスペックだが
当時と同じコンセプト、路線、勢いで造られていたら
250馬力、ゼロヨン加速9秒台前半くらいのができていたはず

H2はこの現代において過給機付スポーツバイク、またはこの先そういうバイクが増えていくであろう時代の先駆者でもあり
これも時代に一石を投じた、歴史を作るであろうオリジナリティのあるバイクだよ

1700は、焼き直しの発想にメッキで飾り立てただけの誤魔化しバイク

H２は、ジャンルも技術的にも未開地に踏み込んだ記念碑となるバイク

比較にならないでしょ
1700なんて今でさえ忘れられてるし、後世には残らないし語られることが決してないね
迷車珍車イロモノの類、どんだけ重くて光らせてようが中身の薄さはすぐ判ってしまうもんだ

まあ現代のメーカーの技術がたっぷり詰まった超エリートバイクなのはまぎれもない事実だが、
多くのバイクファンを焚きつけるようなカリスマ性に関しては気薄的な部分があるのは確かだな
やはりVMAXの名を冠している以上は、1200と比較されて当然だし、1200全盛期時代に1200に憧れていた、
1200と共に生きていたバイクファンからするとインパクト不足なのは否めないものはあるのかもしれないな
今の時代で200馬力は1000ccですら出せるし、せっかく1700ccもあるのだから
やはり他のSSやメガスポーツをパワー、加速力で上回ってこそ真のドラッグマシンとしてのVMAXだと思う

1700ccという大排気量でVMAXをフルモデルチェンジさせたその発想については凄い良い事だと思うが、後一歩二歩詰めが甘い
やるなら徹底的にやるべきだった
上の方でも言われているが、どうせ大排気量でやるのなら2000ccV6エンジン250馬力超とかでやれば良かったと思う
それならば当時の1200以上のインパクトだし、H2のインパクトにも負けない

排気量拡大とかどうでも良いから現代の技術で1200ccVMAXを
作り直してくれればそれでいい、多分YAMAHA一番の稼ぎ頭になると思う。

新車で１００マンちょいのバカバイク（ほめことば）が価格が２倍になって、高級？おらおらバイクになった気がする。
エルグランドなベルファイヤ見たいな高級感？バイク。
それがVmax１７００のイメージ。

相変わらずのオーナー不在か…。

>>245

レスありがとね。

でもこの車重と車格でスポーツ気取って、
もしとっちらかったら俺は恐怖だね。
なんとかできそうな気がしない。
今のこの動力性能ですらね。

エポックメイキングな話ではないけどさ、

今までの車歴で
１２R　Ａ−１とか、
割と最近のZZR1400乗ってきたけど
バイク見た子供の反応が正直で、
どうやら「かっこいい」という感覚は、
今も昔も変わらないみたい。おじさんと子供でもね。

でもこの1700はすごいよ。
子供が、これ見た瞬間狂喜する。
ほんとこっちがびっくりするぐらい。

性能だけじゃない魅力がこれにはあるんだな。

子供の頃受けた衝撃とか感動とか、
大人になっても忘れないもんだ。
それがこの1700。

だな

衝撃とか感動とか、馬鹿が幼稚な妄想に浸るのがこの1700ってか

バイクなんてそんな奴らの乗り物なのに
何をひねたこと言ってんなの

ディスラ−君もいつかは大型に乗りたいんでそｗ

さすがにここまで気持ち悪くはない

1700スレはひねくれ者と変わり者

街中のガソスタでたまに外人から話しかけられるくらいのブランド力はある
バイクに関しては日本人より外人のが関心が有ると思う

こどもがどうの、とかいつまでも言ってる加齢臭よりも
この3ぎょうのほうがずっと信憑性があるな

>>259
『一応』

2行ですね
でもウケました

子供に人気は実感するな、かっこええね〜こんにちわ！と挨拶されたから
こんにちわって挨拶したら、お母さんが（すみません）…と子供の背中
を押していった。