【スズキ】ST250 55台目【単気筒】 [転載禁止]©2ch.net

◆SUZUKI ST250(公式)
http://www1.suzuki.co.jp/motor/st250/index.html
◆ST250まとめwiki
http://st250.2-d.jp/ST250wiki/
◆インプレ
http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/simpre/simpre-20110322/
http://www.bikebros.co.jp/impression/bike/detail/m/3/s/58/b/2/
http://www.tandem-style.com/impression/1420/

◆前スレ
【スズキ】ST250 54台目【単気筒】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1412693263/

それ以前の過去ログ
http://www.log soku.com/search.php?query=ST250

過疎スタート

かっこいいー！
積載力無いけど

http://img.webike.net/photo/bike/05/1369662382105L.jpg

寒いからな、このスレの住人は冬眠中だ。

推奨ＮＧワード

素性
エスト
いでよ

>>1　乙

【アスペ】仮性★1【メモメモ】

1乙

フラッシャーを移設せずに着けられるサドルバッグを教えて下さい

【素性法師】ST250★55台目【仮性包茎】

>>7
http://pds.exblog.jp/pds/1/200903/06/15/d0054715_21292729.jpg

>>7
http://rlv.zcache.jp/%E8%8A%B1%E6%9C%AD_%E5%9D%8A%E4%B8%BB_%E5%85%AB%E6%9C%88_%E7%B4%85%E8%91%89_%E3%83%90%E3%83%83%E3%82%B0-r72b7c7817cac439195e9c08af706d4e8_v9w72_8byvr_324.jpg

>>7
http://www.ttrinity.jp/_img/product/18/18485/1441742/1538044/2820863/product_img_f_2820863.jpg

>>7
http://ecx.images-amazon.com/images/I/41MVMA31ACL.jpg

>>7
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/64/0000163764/98/img623f1768psrs8s.jpeg

　　　　　 ,r::::::::::::::::::::'-､
　　　,,r'::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
　　.l::::::::::::::::::::;:-‐''"　`-､::ヽ、
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　　　ヽ::::i　　 _,.. !_,.._-　:..l::::::::::!
　　　　l:::l ,ｨt:t::: ':::rtｪ::;:.. ヽ::::;!
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　　.　　i :!　　;` ｰ'`ヽ　　　 l ﾉi
　　　　 ヽ!　 :, ---.､ :　　 /! '
　　　　　 ヽ :'　 −　 ::.　 ;'.!
　　　　　　 ヽ 　　　　　,:'　l,r 'ヽ
　　　　　　 rヽ　￣　 , -'r'　　r'ヽ
　　　　　i'　 lヽ　　r'7,r'´　　'　 ' ` ｰ
　　　　　l　　l! i. /,,r'　　　　´

　　　　　ツマンネ[Y.tzumannet]
　　　　　（1899〜1956 ベルギー）

>>3
どうやってもルックスと積載はトレードオフなんだなー

>>3
やや後方に凹んだシートがすごく良さげ
これなら前ずれ防げそうだ

>>3
こうすれば何でも乗る
http://bbsimg02.kakaku.k-img.com/images/bbs/000/660/660977_m.jpg

クラシカルにカスタマイズしたい
ピヨピヨバイザー、フォークブーツ、タンデムグリップ以外にあとはなにをつけようか

コンドルハンドルとバックステップ

新アルトとSTコラボしとるやないか

フェンダーにゴムのフラップ泥除け、ハンドルカバー、風防、レッグシールド。
これで完璧に株と見間違われる。クラシカル天国。

2年前まで大型載ってたけど
どうも分不相応に思えて降りてしまった。
今年久々に乗り始めたのがST。
どんなギアからでもトコトコついてきてくれるし
今のおいらには何の不満もないな。
オレンジのSTが可愛くて仕方ないす。

>>21
俺のが正にそれ
しかもグリーンで完璧

シートさへカスタムでいいの買えればいいのになぁ

メーター変えたいなぁ
メカニカルでかっこいいものに

po

5日間放置してたSTがエンジンかからねぇ･･･
キャブのガソリン抜いてみたけどだめだった･･･
他になにかできることないかなぁ？プラグ交換？

stをgsrに交換

くそううごかねぇーーー
このままセル回しすぎたらバッテリー切れそうだ･･･

火花出てる？

>>27
バッテリーだろ

ヒートガンでエンジンを温めてから始動

・キルスイッチ確認してみる
・チョークノブを引き忘れてる
・１回押しがけしてみる

・サイドスタンドスイッチにイタズラされている

切るスイッチをパチパチする

切るスイッチ切れてると
セルはうんとも言わんのだわ

セルが回ってんだから、燃料か、スパーク。
先ず、プラグコードを抜いてエンジンのフィンに近づけてクランク、火花が飛んでるか確かめる。飛んでなければプラグコードから上の問題。
クランクしてからプラグを抜いて濡れてれば、スパークプラグ。
濡れてなければキャブの詰まり。

キャブのはずしかたがわからねぇ

チョーク引きながらアクセル開けたんじゃないか？
プラグがかぶってエンジン掛からなくなるよ。

>>38
そんなのも判らない人間がキャブいじるんじゃねぇ

だからバイク変えろって

>>39
>>37
>>30
遅くなりましたがレスありがとうございました。
プラグ交換したら治りました
バイク屋で相談したらDR8EAでなく街乗りならDR6EAのほうがいいと言われそうしました

エンジンかかったので、アイドリングしつつ洗車した後少し走ったらノッキングがすごくて、
バイク屋に持っていったらなぜか治り、ついでにキャブのガソリンを抜いてました。
それ以降ノッキングは起きないんですが、ちょっと不安・・・・・
洗車したときにキャブに水でも入ったのかなぁ・・？

俺もキャブの外し方教えてほしいな

>>43
バイク屋に持ってけばOK

フロートの底だけでも外したいが
狭すぎてプラスドライバ入らねえ

いきなり２つも熱価の違うプラグを使うのか。
ノッキングはプラグの温度が上がり過ぎが原因だと思う。
少し走ったらプラグの焼け具合をチェックしてみてな。

プラグの上の方は白いんだけど、周りの淵がいつも真っ黒
毎日通学で20km走ってる輩だけど熱価どうすればいい

http://www.denso.co.jp/ja/products/aftermarket/repair_parts/plug/basic/diagnosis/
すまん、このサイトの「正常な状態」そのものだった
心配ないのか

でも冬のアイドリングがすごく不均一だ
アイドルスクリューの調整が全く分からん

チョーク引いて始動→すぐチョーク戻す→アクセル少し開けて暖気→スロットル戻す→暖気足りず？停止→また始動→・・・アクセル戻してもアイドルが停止しなくなったら走る

こんなんやってる

大丈夫
俺のエストも似たようなもんだ

>>49
始動し、チョーク戻した直後にスロットル開かなくてもアイドル止まらない程度はスクリューを回せと友達は言うが、
そんなに濃い状態をキープしてたらさすがにかぶるだろと思うんだよね。

>>48
チョークは二段式
引いて掛け、半戻しで暖気。走ってもいい。

エンジン掛ける前にアイドリングを少し高めにセットして、温まったら元の高さに戻す。
ＳＴのアイドリングスクリューは簡単に手で回せるから、大した面倒じゃないよ。
キャブ車のアイドリングの安定化には、イリジウムプラグを試してみて。

>>52
イリジウムってそんなにちがうもん？
今度買ってみようかなぁ…
でも値段が3倍くらいするんだよなぁ・・・

>>53
イリジウムぜんぜんいいよ
冬は必須
1万キロ乗ってもノーマルより上

http://uploda.cc/img/img54a171a90102e.JPG
マフラーはずしてみたんだか裏に穴あいてる
これはデフォ？
ちなみに貫通はしてない。

今までの話じゃ、イリジウムの効果はキャブ車だけみたいだから、ＦＩ車の人は
無理してイリジウムにする必要無いみたい。耐久性の話なら別だけど。

その穴は水抜き用

>>54
そんなに違うものなのか・・・・・
でも先週プラグかえたばっかりだから、次かえるときはイリジウムにしてみるーー
ちなNGK?デンソー？

>>55
水抜きか
サンクス

>>56
俺はDENSOだったかな
だいぶ前で忘れた

近所のホームセンターで置いてたＮＧＫ。
アイドリングの不整爆発が皆無になり、アイドリングからのレスポンスが
少し良くなった感じ。１万ｋｍ以上走っても、まだ効果ある。
でも鈍感な自分には、燃費やトルク感の変化は感じない。

ホームセンターにノーマルプラグじゃなくてイリジウムプラグ置いてあるの？

話かわるがstのシリンダーんオーバーホールする時とか
スリーブないから交換できないだろうけど
‥再メッキとかすんのかね

調べたらやっぱり不安的中だな‥
http://homepage1.nifty.com/firstsource/etc/mekki_cyl.htm

>>56
イリジウムがよいのかわからんが
デンソーよりngkの方がよく感じた

ジムニーにNGKイリジウム取り付けてプラグコード交換したけど違いがわからんかった

>>55と>>59書いた者だけど
私も調子に乗ってムーヴもイリジウムに交換したけど、違いが分からなかった。
ＥＦＩだからかもね。

トルマリンと変わらないって。もう何度目だよ。

イリジウム一万走った後に新品ノーマルプラグに変えると
アイドリング弱くなるし加速が悪くなる事実
五回くらい試したけど間違いない

>>65は、イリジウムを使った事ないか、ＦＩ車に乗ってるか、どちらかじゃないですか？
キャブ車ならハッキリ違いがわかるでしょ。

点火系に異常があつて失火するとかなら多少の効果を感じるかもしれないけど
正常なエンジンならキャブでもなにも変わらない
そういう気がするだけ
まあ本人がそれで幸せなら周りがとやかく言うことはないが

火花の何処に違いがあるっていうんだよ。
騙されたいのはわかるが、他人に悪影響を及ぼすなや。
寿命や耐久性は認めるよ。でもこいつは骨抜き250シングルだぞ。

味噌汁のダシの違いが分かる男だからかな

まあ体重いやつとか分かりにくい聞くし
俺はガチでわかるけど

だから一人でそう思うのは勝手だが
人を巻き込むなバカ

イリジウム信者とかアーシング信者怖いわ
レース用車両での話ならともかく

いでよー！

>>71
だからお前がそう思うのは勝手だが
他の真実を否定するなバカ

年明けたら今入ってるのとは違うメーカーの
イリジウム試してみよう
冬はノーマルでアイドリング悪くなるから分かりやすいね

>>71の脳内ＳＴがかわいそう。
そもそも>>48の質問にアドバイスしてるのに、横からいちゃもん付けて否定する、
小っちゃな人間だな。年が変わったら、もう少し大きな心を目指そう。

良いお年を

今年も宜しく

イリジウムなんて高回転で失火する対策とかならともかく
爆発力がかわるわけでもなんでもないから
性能にいっさい関係ないよ
バカじゃね？

て

そのとおり
そんな金使うなら純正プラグをこまめに交換する方が断然いい

今年こそスズキに期待してる！

STの400版出してくれたら俺だけは買うよ

>>79
お前鈍感なんじゃね？w

1万5千キロ越えて元日からプラグ実験
新品ノーマルプラグに変えてみた

アイドルすぐとまる
同じ条件でさっき外したイリジウム、始動アイドル問題なし
ノーマルこまめ交換と費用あんま変わらんね
しかもイリジウムとノーマルの違いが感じられないとは気の毒だし

まあバイクも人も個体差あるしね
蛍光灯かえたのも気づかない同僚も職場にいるし

あとは自分が期待したより変化が少ないことへのマイナス評価が先行して
その変化を完全に無いものとしてしまう心理
コーヒードリッパをカリタからメリタ、ハリオに変えてみて
その抽出音や時間の違いを感じるか感じないかはそれに対する興味による
実際にはかなり差はあるけど期待とちがかったり興味ないと気づかないし
なにより気づく必要がない。それはそれで人それぞれ

怖いのは世間一般の論調にただ乗るだけで確かめようとしないこと

ただしそれも興味がない人には必要ない
俺はそういう人は差を感じる必要ないと思うし、他に興味があって差に敏感かもしれない
だから別にいいと思うよ

ただし、

おれはガチで試してガチで差を感じてるので、
２万くらい乗ったらまたイリジウム買うよw

キモいんだよ素性
STにイリジウムとかハイオクとかは何も解ってない愚か者
恥ずかしすぎ
バカ
カス
クズ
ゴミ
池沼
糖質
糞

>>84
ノーマルプラグでアイドリング出来ないとか
ただのポンコツのゴミじゃねーか
頭おかしいのか

お前プラグ変えるよりバイク変えたほうがいいぞ

>>86
なるほど！冬に始動性アイドル悪くなるバイクはポンコツか！

ゴミはゴミ箱へ

でもちゃんと分別は守ろうな。

初素性でた？

>>83
つST400テンプター

>>89
ゴミ箱行きのSTばかりになりそうだな

正月から煽りまくりだな
何がそんなに気に入らないのか

次はデンソーとNGK
どっちのイリジウムがいいかためしてみるのも
おもろいかもなあ

>>94
まあイリジウムの素材細さ云々てよりも
そのSTのエンジンに合った爆発タイミングの
差って点も感じてるかも

くっさ

stスレにとって素性とは何だったのか

>>48に何もアドバイスできないクズが、なにを云々ぬかしているんだ。
イリジウムは、解決の中の一つの手段だ、全てじゃない。
重箱の隅をつつかないで、他に何か一つでもアドバイスしてみ。

イリジウム(笑)

>>99
さんざんアドバイスされてるじゃん。
しかもよく見りゃ暖気が済まないうちにチョーク戻しちゃってるから、エンストしてるんだし。
チョーク引いてエンジンを掛ける。
厳寒時はそのまま、回転が上がり過ぎる気温ならノッチに引っかかる所までチョークを戻す。
暖気が終わったらチョークを完全に戻す。
30年前は自動車でも常識だったんだがな。ついでにイリジウムプラグなんて無かった。
時間が無ければ、半チョークのまま走り出せばすぐあったまる。走りながらチョークを戻すのは少し練習すれば簡単。

チョーク引いたままだと予想以上に回転数上がりっぱになるときあるから
心配ですぐもどし、スロットル操作で低回転ギリを狙い暖気してる
こいつはスリーブ交換できないし、とにかくエンジン大事にしたい

シリンダー丸ごと交換って出来るのかな
部品買えるかって意味で

>>103
どうだろね
たぶん無理ぽくね？

話変わるがSTのドレンボルトはボルティと同じ
内径14�oピッチ1.25でオケ？

よし、わかった。それならよろし。

こんなに寒いと走る気もしねぇ…

雪で車も少なくて走りやすいやん

昔乗ってたCB250RSは車用のSEグレードのオイルで12万km走ったから、今どきの
SJ以上を使って、大事に乗ったら10万km以上は走れるんじゃないかな。
ただ、自分的にはチョークを引いたままで、走り出すのは賛成できない。溜まった
カーボンでバルブシートを傷める可能性があるんじゃないかと。

単純にチョーク引いたまま走ると、ガスが濃いからプラグがカブりやすくなるで

なんのためのチョークか？
バカですって言ってるみたいなもんだぞ。

全否定君登場！

>>58
>>62
サンクス！明日買って来る！！

暖機して走らんのかね？

最近不調で原因がよく分からなかったが
デコンプレバー弄ってみたら良くなった
どゆこと？

レバー固着してバルブ浮いてたとか？
聞いたこと無いけど

バッテリー交換しようと思ってます。
で、通販で買おうと思ったんだけど、2300円とかで売ってるやつで大丈夫なんでしょうか？

これとか
ttp://store.shopping.yahoo.co.jp/hamashoparts/qtx7l-bs-36.html?sc_e=afvc_shp_2327384
メーカー希望価格の1/10とかだし、逆に不安になってます。

当たり引けば数年もつけど外れ引いたら数ヶ月で逝くのが安バッテリー
試してみるのもアリだと思うよ

外したバッテリーの処分に困る。

アマで購入した\2,580のバッテリーは2.5年もってる。
あまり乗らないけど、まだまだ元気。

台湾ユアサすこぶる快調だったけど、一回上がったら
セル回らなくなった。
充電して、テスターで電圧測っても13vあるんだけど、はずれだったかな。

>>116
希望価格がハッタリだから気にしない。

ノーマルと同じ歯数のドリブンスプロケが欲しいんだけど、社外品だと何がある？

ネットに限らんがとかく声の大きい人間ってのは大げさな表現で人の注目を集めることそれ自体が目的とすり替わっていたりするから
決して彼らの言葉を鵜呑みにせず冷静に一つ一つ読み解く必要があるので正直煩わしいよね

・特に多いのが畑違いの比較対象をあえて明示せず否定するパターン
（リッターバイクに比べて）遅くて話にならない、（オフ車に比べて）山道走るようには出来ていない、など
・極端な使用環境を明示しないパターン
（20m級のジャンプをしたら）フレームが折れる、（凍結路では）フラフラして安定しない
・個人的な趣味嗜好をあたかも一般論のように語るパターン
（レーサーレプリカしか許容できない俺に言わせれば）カッコ悪い

小学生が屁理屈をこねるのと同じレベル

同じ歯数なら純正が一番安いんじゃないかね

>>124
そだね。何だかんだいって純正最安値。
材質にこだわりあるとかなんとかなら別だが

返信ありがとうございます。
結局値段も安すぎず、評判もいいのを注文しましたs。


スプロケは交換時に歯数増やしたけど、乗るのが楽しくなったわ
特に5速でのエンブレの効き具合がマイルドになって乗りやすくなった

ＳＴ250の発電量ってどの位だろ？寒いから電熱ジャケット買おうかなと検討中

>>126
加速と燃費について継続的にインプレきぼん

みんな、ありがと。純正の方が安いんかな、じゃ、純正にしておきます。

>>126はドリブンでなくドライブスプロケットの変更じゃないかと。
ちなみに自分は16Tに替えてるけど、燃費はあまり変わらない。
加速が少しもっさりするけど、70km/hまでトコトコ感を味わえるのがうれしい。

>>128
加速は今までの1速2速が、1.5速 2.5速になる感じ
坂道発進はしにくくなったけど、慣れれば平気。長崎の急坂でも問題なかった。
今まで空気だった4速も使うようになって、乗るのが面白くなったよ。

燃費は少しよくなったかもしれない。町乗りじゃ実感はできないね。
でも明らかに60〜80キロ巡航時では燃費良くなってるハズ
夏に能登半島一周した時は、荷物満載でもリッター41キロで走れた。

>>128
加速は今までの1速2速が、1.5速 2.5速になる感じ
坂道発進はしにくくなったけど、慣れれば平気。長崎の急坂でも問題なかった。
今まで空気だった4速も使うようになって、乗るのが面白くなったよ。

燃費は少しよくなったかもしれない。町乗りじゃ実感はできないね。
でも明らかに60〜80キロ巡航時では燃費良くなってるハズ
夏に能登半島一周した時は、荷物満載でもリッター41キロで走れた。

>>131
マジか
燃費アップはいいな

ただスタート加速でスクーターどもをぶっちぎる
あの快感がなくなりそうで怖い

前を変えるより後ろで微調整程度の方がいいぞ

替えて、戻す。これがSTの宿命。

３速 ４速 は中途半端すぎてまあ使わないわな

普通は1速2速→5速だよな

>>136
お前はアスペ？

このスレには素性ふくめ二人くらいアスペがいるから
レスあるたびにうたがっちまうw

ネタじゃないすかね
面白くないってとこは置いといて

どうしてアスペが受け狙いで残すギャグ()やネタはこうも面白くないんだろうか
ちょっと人間関係心配になるね

目糞鼻糞を笑う

不適切なボケも、突っ込みで活かすのがお前らの役目だろうが

キモ

オイルプレッシャーボルト

これの役割教えてくれ
ここに油温計つけるとネットでみたが
はずして大丈夫か

そろそろいでよ素性

とりあえずヘッドライトんとこ開けてｶﾌﾟﾗはずそうとして外れなかったり
どこまで線が延びてるか指で追ったり、2時間格闘してみたけどダメダｗ

電気の経験ないし、配線図無いとわからんち。さすがに気軽に配線は切れん！
センサー、ゲージ、ギボシ、テスターと色々も買ったのに残念だな
あきらめるか・・

３時間目に突入・・青いカプラは外せるなぁ。緑と黄色のカプラはだめだわ。どこ切ってつなげればいいんだ・・
油温計のアースの先端はどっかにとも締めするための形になってるなぁ
ってどこでとめりゃいいねん
切ってウインカーのマイナス線にギボシ接続してみようかな・・
でもそのまえに電源の線がまったくわからん

今日一日しか時間ないんだけど・・
こりゃ無理だわ(泣

テスターのマイナス車体に引っ付けて、
電圧が12より全然低いってのはアースとしてだめってことか？
どうやら電源は青カプラ前後のオレンジ配線でいけそうな予感がする
知らんけど

4時間半かかったけどなんとかついた。
ただ配線にビニールの保護シールド巻くの忘れたから
また後でタンク取り外して配線し直しだ(泣
まじで教えてくれる人が近くに誰もいないと
数万の買い物も全部無駄になるわ

知り合いにネイキッド乗って整備経験あるやつ誰一人居ない過疎山

>>149
結局何を付けたの？

チャレンジャーだな。
無謀過ぎるけどな。
因みにアースは金属ボディのどこでもいい。メッキのネジとかね。

>>149
今までリアウィンカー移設して、グリップヒーターと充電用USB付けたけど
ネットで先駆者たちの記録を探せたぞ

何も無駄にはならないよ。とっても良い「経験」、金には変えられない。
今日一日で、猿が類人猿になったくらいに進化してるよ。これからもがんばれ！

>>152　トコトコさんかな？あれは自分にとってはバイブル的人柱。

>>150
油温計だお
「何」ってどういうこっちゃ？どこにってことかい？

>>151
うす。金属ボディでも全然通電してないとこもあるし焦ったわー。
ヘッドライト内で通電箇所見つけたのでＯＫですた

>>152
ウインカ移設はずっとまえにやったけど、今回の配線に関しては細かいとこまで情報無かったわー

>>153
正直、俺みたいに困ってる人いたら飛んでって教えて上げたいよ。
この時間的ロスはかなり痛かったｗ　寒すぎて風邪ひいて熱出てしまったし、
体調回復せず明日乗れなかったらかなりへこむ。

ドレンボルトにつけた場合、オイル交換の時にセンサーのケーブルが少なからず
熱いオイルに触れてしまうと思うんだけど大丈夫なのかな。

>>154
燃え上がれば面白いね

アスペはなぜすぐにスレをあげたがる

通勤往復6kmくらいで使ってる
燃費は24km/Lだった
こんなものか

FI車であなたと同じくらいの通勤距離だけど、リッター30km切ったことないよ。警察に目をつけられない程度の巡航速度です。

キャブ車だと軽く30km/Lは切るな。FI車でも真冬の6kmだと、そんなもんじゃないの？
ド田舎で、6kmノンストップだったらわからんけど。

ハンドル低くしたいけどツーリングメインの私にオススメないですかね？

政令指定都市のそこそこストップ&ゴーのある道なんですけどねぇ。あんまり、回転数上げないように走ってるから燃費いいんでしょうね。

地方都市の都市部のストップ＆ごーメインだけど、リッター３５ｋｍ位だわ
山道攻めるのにハマって回すようになったときだけ３３ｋｍになった。ちなみにFI車

>>160
バックステップがないときついかも

>>163
屑はお引き取り下さい

>>163
そうだね。
どうしてもハンドル下げて前かがみになるところを、
高いステップで上がり目の足があって窮屈になってしまう。
下げるならバックステップあってもいいかもね。ツーリングならなおさらか。

油温計つけるとおもろいね！その日の気温、そのギアに対する走行風の強さ、
いろいろ条件あるんだろうけどなかなか温度上がらんｗ
まず45度の壁みたいのがあるわ。40分走ってやっと50度超えたあたりからエンジン軽くなるのわかった。
そうすっと今度は65度の壁があってなかなか70度まで届かない。

80度〜100度が一番潤滑性能いいらしいけど、1時間乗ってやっと70越えた。

寒い冬は、暖気かなり長くするか、30分程度慎重に走ったら、多少低いギアで若干高回転多めに走り、
油温あげてもいいのかな。そうでないといつまでたっても50〜60度付近だ。
ベテランライダーさんどうなの？

バーカ

ハリケーンのコンドルかフラットコンチ4型が候補でしたがバックステップないときつそうですね。ありがとうございます

こいつのバーエンドって引っこ抜けば取れるの？

取れると言えば取れるけど
本来はボルト緩めて抜くもの

そろそろ2万キロなんだけど、いまネットのレビュー見てて思った
最初のころってアイドリングでもミラーがブルブル震えるくらいの振動あったなーと
最近はエンジンが色々丸くなってかそんなこと無いかなあって

あのころみたいにビビッドな振動ってOHすれば戻ってきたりする？

>>170
ミラーの共鳴に合わせてアイドル調整すればいい。意味ないけど。
もっと積極的にブルブルさせたいなら、バーエンド抜け。あれは錘だから。運転は辛くなるけど。
ガタがきて振動減るなんてまずあり得ない。ハンドル周りカスタマイズしちゃってんじゃないの？
でもマフラーが抜けてるとかならあるかもな。

STの振動に慣れちまったのさ。

俺も最初は乗ってたら振動で手が痺れた事あったけど、
慣れて楽に握るようになってから振動気にならなくなったわ

時速80ｋｍ/ｈぐらいまでなら何時間乗っても手がしびれるとか全く無いけどな

高速で100ｋｍ/ｈ以上飛ばすと1時間程度で手がしびれてくるけどさ

80kmくらいまでの振動は、オートバイらしい鼓動って感じはするけど、90km超えた辺りから煩わしい振動に感じる。シングルの宿命ですかね。
トコトコ走るに限る。
STに乗るようになってから、のんびりゆったり走るのも悪くないと思うようになった。

ホットワイヤつけてみようとおもう
爆発強すぎてヘッド付近壊れないかな

>>176
あんまり期待しすぎると、プラセボも効かなくなるからほどほどに。

ブサもカモれるぞ

イリジウムとホットワイヤーでウィリーしっぱなしで走ってます

>>179
なんか駆動系に悪そうだな
工藤啓くんに伝えてくる

純正マフラーみたいなメガホンで軽くてSTに装着可能な社外マフラってないかい？

>>181
汎用じゃダメかい。

>>182
ぽんづけできないってこと？

画像検索してみ。ステーの仕組みが解る。だが加工は必要かもな。バイプ径は大概アダプターが付いてくる。O2センサーはシラネ。

このバイク欲しいんだけど中古で500km未満の走行距離のってどうなん？やたら少なくて逆に怪しい

>>185
どんな中古バイク屋でもメーターなんてチョイチョイって回すから、あんなもん信用に値しない

>>182
汎用でSTに実績あるものならいいんだけど

>>186
スズキワールド認定車とかでも？

ガソリン高騰でリターンするも寄る年波には勝てず「やっぱバイクこええ」って車に戻ったのかもしれんぞ
もう慣らしもしなくていいしお買い得ですわ、さぁ、こうしてる間に売れちゃうかもしれんぞ、さぁさぁ

店が信用できそうなら大丈夫でしょ

急に海外転勤とか、家庭の事情に変化とかあって売ったのかもしれないし、シングル250じゃなんか物足りないとかですぐに乗り換えたのかもな。理由は、様々考えられるし、どちらにせよ、店の人に色々聞いてみなよ。
走行距離が短いなら他の人だって狙ってるさ。

189、191が店の主人のレスに見えすぎて

店主「ちっ、邪魔が入ったか…」

タイヤの製造年月とヒゲ　リアサスのへたり
シート、ステップ、キー、プラグの摩耗具合
ブレーキパッド、ローター、スプロケ、ハブダンパーの摩耗
ドレンボルト、割ピンの再利用の跡
エンジンのフィン、エアクリ、フォークオイルの汚れ具合
スポークの緩み、オイルが流れた跡、部品を着脱した跡

寒くなるとギアチェンジで引っかかりやすいなー
逆ピンとかあったけどやってみっかな
まだやってるやついる？

STってなんの略ですか？

Subesube Tuyatuya

>>196
それはつまり

>>198
それはつまり250？

>>197
ほー

>>185
実車見て来なよ
マイナス数百kmに成ってるから
オイラもワールドで買ったけどわざと距離数プラスして本に載せるんだと
本部に文句を言われずに新車を安く売る為の策だって

かなり暖気せんとギアは渋いね

>>201
そんなことあるんだ
みにいってみるよサンクス

試乗で延びる可能性もあるからじゃね

暖気かー
ちゃんと5分くらいやってるんだけど

5分は長すぎじゃねーかな

>>206
「くらい」だよ

じゃ数分で

暖気なんていらへんやん

>>181
ヨコタのビューティーメガホンラージオススメ

なんか走行距離表示のルールがあったはず。何キロまでは1000刻みとか。

ST買ったんだが、
マフラーくらい買えたいんだけど、おすすめは？
コスパ、燃費重視のちょいドスドス希望。

>>211
ノーマルマフラーがコスパ燃費ともに最高

バーツって直接スズキに注文したらええのん？

それでもいいよ

>>212
同意

>>214
他にも方法あるん？

>>211
トライアンフ
キャプトン
スーパートラップ

車載工具取り出すのに工具が必要なのなこれ
普通のドライバーで開けようとしたらねじ山潰れたからソケットタイプのやつ買ってこないといけない・・・

そもそも、車載工具は何が積まれてる？

>>218
何もないよ

積んでる人は買い揃えて袋も自力で調達した人

自分でどうにかするのがバイク乗りだからね

>>216
SBSじゃなくてもバイク屋や用品店、ネット通販
いくらでも方法はあるでしょ

ちなみに部品番号さえわかれば四輪寺でも注文できる

バッテリーが弱くなってきたＳＴを、キックで点火できるようにするためには、
どんな改造が必要なの？
つか可能？

>>223
バッテリーが完全に空ならキックでもかからない。ライトがボンヤリ付いていれば、掛かる。
コツなど特に無い。チョークは引く。後は気合。
弱いセルを回した挙句、回らなくなった時はプラグがかぶってるだろうから、デコンプ開けてしばらく乾かすといい。

>>224
バッテリーが空なとき、そこをキックの回転で発電させるとかいう改造はできんのかな。
押しがけじゃなく

昔のバイクは可能と聞いたんだけど

>>225
キックしたことある？ひと蹴りで数回クランクするだけだよ。
セルが回るほど電気をためるなら自転車漕ぐ勢いで回さなきゃな。
どういうシュチュエーションを想定してるか知らんが、セル起動出来るポータブルバッテリーを用意するのが現実的。

>>226
セルまではたまらなくても
スパークだけでも

>>227
キックすればはスパークもするよ。それじゃなきゃエンジンかからない。クランキングでオルタネーターも回る。
バッテリー空で始動出来ないのは電流取られるなど、別の理由。
バッテリー外して直結すればかかるはずだが、ためしてもかからなかった。

ヒント。バッテリー点火。

>>228
はい？

>>226
何百回もあるよ

キック付きはキャブ車のＥタイプだろ。ＣＤＩ点火だから、バッテリーが空でも
キックしたら火花は飛ぶよ。
フルトラでも押し掛けならエンジン掛かる。

ところで>>223の質問は、まさかキック無しをキック付きに改造したい、って
オチじゃないだろうね。

>>232
キックなしに付けるなら、エンジン載せ替えるくらいお金掛かりそうw
今のST売って、キャブのEtype買い直すのと変わらなかったりして(^_^;)
ましてや、インジェクションにキックなんてどんだけ金かかるんだろう…SRに乗れば良いのでは？

でもこのエンジン単体の中古って車種も多いからヤフオクでも激安だよね
重量があるから送料は高くつきそうだけど

>>217
あざすです。

STって、切断しなくてもスリップオンつくんですか？

WMのキャブトンマフラーは良い音するぜ

いい音ったって250なんだからズドドって低音じゃなくムパパパパ、ムパーーーンって高音なんじゃろ

トットットットﾄﾄﾄﾄﾄﾄﾌﾞｩｳｳｳｳｳﾝって感じ

俺のキャプトンは
ぽっぽっぽっすぽぽぽぽぽぶぉーん

だな

ノーマルの耕運機サウンドよりは遥かによい

フルエキならトルク上がる可能性有ると聞いたが本当？

俺のアネキはウッキッキッキッキウキイイィィィー！
って笑うけど

>>240
抜けるから下がる。上が回る。

最近免許とったからST250買おうかなと思ってるんだけどバイク初心者でも乗りこなせるかな？
身長170のチビだけど

これ乗りこなせなければ、バイク向いてないかもね

>>243
教習所にあった4ｓｔよかギアが渋い、エンジンブレーキきつい、直立的な姿勢(風受ける)、振動強い
いろいろあるけど、逆にがんばっても高回転でギュンギュン出ないし、たぶん出さないし、
低トルクあるからほとんどエンストしないし、スタートダッシュは本気出せば、本気出してる400より速い。

教習車に乗れたのなら何の問題もないよ。実質カブとかのビジネスバイクとなんら変わらない乗り味だから。
400ccと比べたら物足りなくて飽きるのは早いかもね。
色々乗り継いだ結果STにたどり着いたのなら、これはこれでありかなって感じで愛着が湧くかもしれない。

上は回るのか

>>243
むしろ初心者の為のバイクのようなもん
価格も維持も性能も

メッキはかなり薄いのでいたわってあげて。

5万半ばkm行ってるんだが、最近坂道を酷い時50kmちょっとしか出なかったりパワーが急激に落ちて
キャブ交換で直るかも？みたいな曖昧な事言われてるんだが
いい加減買い替えの時期なんかね？

やっぱSTみたいなバイクならヘルメットはジェット？
万一に備えてなるべく防具しっかりしたいんだけどフルフェイスだと違和感あるかな

好きなのかぶれよｗお前の身体だろｗ

>>243だけどみんなありがとう
初のバイクだしぶつけるの強いから中古も視野に入れて購入考えてみる

エンジン周りは丈夫だから心配しないでいいよ

エンジン周りは

>>250
キャブが壊れてる>割れてるとか、なら交換で治るけど、普通は掃除と調整、部品交換で済むはず。

空ぶかしで上まで回るなら
パワーが出ない>先ずは、エアか燃料(濃すぎ)か排気。
・エアクリ外してみる
・キャブ調整
・排気が糞づまってないか
稀にチョークが戻らない事も。

回転上がるが進まない場合
クラッチ滑りかオイル間違いとか、駆動系。
プラグやケーブルからのリークとか。

高回転でストールならメインジェットが詰まってる。
ガソリンタンクが詰まって供給が間に合わないとか。

それ以上はエンジンの可能性。

ACC取りたいのだが、おすすめ教えて。
配線色教えてくれるのありがたい。

ヘッドライトんなかにたまってる配線の
橙色ならどこでもよかったような

>>256
エーモンの安い検電テスターで自分で見つけるのも面白いよ

橙で電源、んでウインカーのマイナス線、
白黒だったかなー

ライトのカバーもボディアースになってるはずだから
マイナスはライトのボルトとトモジメで
えんちゃうか

みんなやっぱカスタムしてるん？

詳細あざーす。
やってみます

GN125のエンジンでST125作って欲しい

>>250
クラッチ盤の消耗に一票

5万も走ってるならいい加減腰上OHしてもいいぐらいだと思うが
圧縮抜けてんじゃないかねぇ

五万でそんなんなるか？

色々出てくるのは確か

>>264
オーバーホールしてもスリーブ交換できないからなー

>>267
シリンダーとピストン、ピストンリング交換すればいいんでないの？
いくらかかるか知らんけど

皆んな有難う
>>255
俺は内部的な事はそれ程詳しく無いのでイマイチ飲み込めませんが細かくどうもです。

エアクリーナーは各整備士の人達も真っ先に疑ってたけど去年秋取り替えたばっかで、念の為と掃除もしてくれたけど変わらず。
クラッチも疑ったけど整備士の人が直接試乗してみたら違うと断言。
ガソタンは1,2年前頃にぶつけられた際相手側保険で取り替えたので購入時からずっと使ってる訳では無いので。
先日SBSに持って行き、そこでも試乗して貰ったけど他同様ハッキリと判らず。
キャブ辺りを調べてみるとの事で現在預け中。
なんか分かったら報告しますわ

もし買い換える事になったらGSR250やCB250辺りはどうだろう…

>>243
おまえの本当の身長は160
ねらーの見栄にあわせてサバ読むのもいいかげんにしろチビ
本当に平均くらいあればチビなんて感覚にはならんし、言われない

>>252
おまえの体とか言っちゃうあたり暗にフルフェイスかぶれと言ってるみたいだなｗ
他人なんかどうでもいいのに熱心にフルフェイス進めるおまえみたいなアホって面白いぜ

どう見ても言ってねーだろ
気持ち悪いなこいつ

>>269
見た目が気に入るならCBでもGSRでもいいんじゃないかねぇ
今CBR乗ってるけど低速がノッキングしやすいなと感じてる
トップで60km/h維持してる時とかね

ところでSTって足つき性はどうなんだろう？
今乗ってるCBRに飽きたら乗り換えようと思ってるんだけど
ちなみに身長164cmのチビですよ

>>273
168だけど両足べったり膝が少し曲がるくらい余裕です

>>274
足なげぇなぁおい！
170でしかも360mmにサス換えてるのに踵ちょっと浮く；；
片足ならべったりだけどな

もしかして：体重

素直に脚の長さで比べればいいのに．
170cmぐらいだと同じ身長で8cmぐらい違うのが居るぞ．

170cmでそんなに届かないもんかねぇ…モタード系とかアルプスローダーなら分かるけど、STで踵が浮くって足が短いとかより、身長を測り直してみなよ。
クルーザー系並にSTは足付きいいけどなぁ。

足つきいいけどクルーザー並みは言いすぎ

同じ身長でもケツ幅が異様に広いやつは足つきいいだろうな

>>273
参考までに各シート高
CBR250R、78センチ
GSR250、78センチ
ニンジャ250、78．5センチ
CB223S、78センチ
エストレア、73．5センチ
ST250E、77センチ

CBRからSTに乗り替えたら、つまらん思いをするんじゃないかぇ。
オレは逆にCBRに乗り替えたい。

足つきについてレスくれた方どもっす
同じシート高でも形状による足つきの良し悪しもあるみたいなので、最終的には実際に跨ってみて決めようと思った

>>282
もともとクラシックな外観が好みだったからSTでカフェレーサー風にして乗るのも良いかなって
性能に関してはあまり回さないし、お山で攻めてても飛ばさないから、回してもせいぜい7000回転ぐらいだから馬力なんか要らないんじゃないかと
高速も乗らないしね
あとは重量的な取り回しの良さかね
40kgの差はかなり大きいと思うし、それでいて最大トルクはCBRと変わらないしで
街乗りも楽そうだと思った

まとめると原２の延長線みたいのが欲しくなったという事
150だと絶対不満出そうなので250で

STはシートがデブ専用かのように広すぎなんだよなあ

ういす

ういすはスレ間違いスマソ

http://s-up.info/view/201201/208953.jpg
拾い画像だけど、赤く囲ってある場所、コイルのアースと一緒にとまってる線てコレなに？

>>286
逆ピン

>>286
圧着端子に見えるな。
メインケーブルに伸びてる？
オーナーが勝手に付けたアースなんじゃね。

白い線の事か？
これならタコメ付けるのに、二次コイルから信号取ってた跡だろう。
オレもここから信号取ってる。

>>286
後付けタコメータ用にパルスを拾ったモノ
これで反応しなかった場合は、ジェネレーターから信号を取る

http://s-up.info/view/201201/209142.jpg
白い線じゃなくて、白と黒の線に見える。
付け足しで書いたオレンジ色の経路でぶっとい線に繋がってる

アーシングしてみたとか。

この画像にもついてるが、俺のにもついてる
お前らのはどうだ
タンクはずせばすぐみれる。

FIはタンクめんどうだろうけどキャブ連中はちょっとみてくんないか？

>>250だけど、取り敢えず戻って来た。
市街で試し乗りしたら坂道を50kmちょっとしか出なかったのは解決してた。
やっぱキャブの中が劣化でスムーズに動かなくなってたのが原因だったみたい。
中古のキャブと取り替え。
早速中央道に試し乗り行った。一区間だけ走るつもりだったのに結構混んでたのと風が強かったので中々120km以上出せず頑張ってたら高井戸迄走りきってしまった。風強くなければ130kmは行けたと思うが。
アドバイスくれた人達どうもでした

黒色乗ってるんたが、純正のタッチアップペイントって、「ブラック」ってやつでいいんですかね？

>>295
2年乗ってりゃ紫外線焼けで純正でめ合わないかも
乗る頻度によるが

>>291の配線わかったやついない？キャブ車限定についてんのかな
アースに見えるがわざわざメーカーがやるかな？

そんなスキル高い人はこのスレにいないから配線図見るしかない
わかったら教えて

タコメーターのアースとかじゃね

>>299
俺の中古STにもついてたけどタコなんてねーぞ

>>300
後から付けるんだよ社外の買ってきて

>>301
タコ付けたんならその時点で答え出てるだろ

>>300
タコは外して、線だけ残したのかも。

配線図面もってるやつ一人もいない悪寒

タコつけるのにアースは別なところから取るから、写真の白/黒配線は関係ない。
サービスマニュアルの配線図では、白/黒はアースでバッテリーにつながってる。

>>305
やっぱアースか。
トンクス
知ったかのアスペばかりかと思ったら救世主キタ

不良品によくある配線

句点

ウインカー移設する時って純正使うならやっぱケーブルぶった切らんと難しいかなあ。
気まぐれで戻したくなった時のために純正パーツはできるだけ無傷にしたいんだけども。

ぶった切った部分には圧接端子でもやっとけば、ケーブルの長さなんていくらでも調整できるだろが
そんなのものの10分もかからん作業だ

>>309
難しいというか届かないぞ

>>310-311
なるほどサンクス
配線ぶった切る勇気出たわ

同じ型のカプラーとコード買って延長コード作ると純正は無傷
2りん館で売ってた

ボルティとSTはキャブ同じ？パッキンとか流用できっかな。

ボルティのパッキンは、もう供給されてないのか？
ＳＴのキャブの部品も、あと何年入手できるんかな。

何を言ってるんだキミわ

別人の書き込みを装う同一犯罪者ってかｗ

なぜかアルトターボとツーショット
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/681/537/html/57.jpg.html

スズキに存在を忘れられてると思ってたわst

ST250ターボが出るというフラグ。なわけ無いな…

そのバイクはまるで狂おしく、フレームとスポークをよじるように走るという

いや、そこまでパワー無いから

フレームが弱いってことじゃね。

カメとウサギを比べたかったんだろ

実際のところSUZUKIは国内バイクもうかってんのか？

>>309
俺は延長コード作って切る事なく済ませたが、
追突された事故の際に後部が壊れたんでバイク屋に預けたら、帰ってきたら勝手に直付けされてたわ

>>325
実際のところかなりヤヴァいとニュースでやってたが見てなかったのか？

スズキが儲かったら、守りに入ってつまらないバイクを作りそうだから、いつまでも
赤字のままで、攻めのバイクを作ってほしい。

stは思い入れあるから手放さないが
正直やはりパワー以外でも不満感じる
ボルティのそこそこの成功生かしきれてないよな

ボルティはそこそこ売れた。だがなぜエストやSRに並んで評されないのか
ここでも噴出してた改善点などを一蹴する殿様がいるんじゃないか？
あるいは安いんだからいいだろ精神？
10万すれば庶民には超大金だよ
毎食500円弁当「しか」食べれない言うた
某業界ぽい感覚なのか‥

第一ウインカーの位置からおかしいだろこれw
「サイドバッグはつけるな。」って目線だよな
素性ぽいとこ

STにしろW800にしろなぜウインカーをあの位置にしたのか
消費者のことを考えたら邪魔だと分かるだろうに

タンクのデカール剥がしたら、塗装焼けの差が。。。
おすすめ対処法教えてくらはい

>>331
別の場所に軽くキズを付ける。ほら、もう気にならない。

別のデカール貼るしかない

スズキの怨念

ピカールでゴシゴシやれば跡なんて無くなるじゃない？

>>331
そもそもなんで剥がすのか？

>>331
ほら

スズキ社員を怒らせてるぞ

サイドバッグは使ってみると汚れるし実は使いにくい。ウインカーも位置はあれでいいと思う

>>338
ウム

だってデカールぼろぼろだったんだもん！
スズキさんもっと良いやつ貼ってよ！

コンパクトでも無理でした(´・ω・`)
日焼けさせれば目だ立たなくなるかね。。。

俺もデグナーのサイドバッグ付けたが
汚れるの嫌って撥水カバー付けっぱなしで殆ど使ってないわ
あと、あの蓋止め金具が外すの面倒

>>340
純正品を取り寄せて貼り直すべし
愛が足らんよ

そしてズレて張ってしまい立体シールのようになる

>>340
suzukiロゴはずしてるやつ多いからな気持ちはわかる
大き目のニーパッドで隠せないか？

純正デカールなら溶解ウォッチシールの方が良いな

あの位置にニーパッドはおかしくない？

犬用のジャケット着せればいい

彼は面白いと思っています

>>346
俺はこのアイディア買う

ほう、幾らで？

体で

先にシャワー浴びてこいよ。

アスペつまらなすぐる・・・

だってＳＴって頑丈でトラブル少ないし、クセなくて乗りやすいし、新製品のパーツ出ないし、
カラーリングくらいでマイナーチェンジもないし、これといって話題にすることがないのも事実なんだよなｗ

クセありすぎて曲がりにくい
直進性売りは諸刃の剣だな

>>354
もう誰も相手にしませんよ。違うネタでお願い。

秋に箱根行ったときはかなり苦戦したw

乗り換えた後はなれないと曲がりづらいね

同感。
最初倒し込みに少し抵抗があるくせに、倒れ始めたら、思った以上に倒れる感じ。
コーナーに入る手前で、少し腰を内側に落としておくと良い感じよ。

>>357
入り込むタイミングが遅くなりがちなのにカクンて切り込んでくるよなー、
あれほんと怖い。予想よりも倒れてくるから

シート細ければ移動もしやすいんだど

欲しいパーツ類はみんな北米から買ったなぁ
中学生程度の英語能力さえあれば個人輸入できるしな
騒いでるバカどもはなんで北米とかも見ないんだか理解に苦しむわ

まぁ誰にでもお金やスペースや工具や
中学生程度の英語力や欲しいパーツがあるかってーと
それはあり得ないからなぁ
理解できないとなるとまだまだなんじゃないか？
高ぶらずこうこうこうしてなんてアドバイスできるくらいの人じゃないと
上から物言えないっしょ

4か月ぶりにエンジンかけたけど一発始動した
やっぱりFIは楽ね

バッテリーが上がったら、押しがけできないんじゃないかい、FI車は？
とりあえず４か月、バッテリーが上がらなくて良かったね。

普通のバッテリーならたった4ヶ月ごときでは問題ない
4ヶ月ごときでエンジンかからないのなら、そのバッテリー自体の問題だからな

ちなみに中華バッテリーは気温が5度を下回ってくると急激に性能が落ちるな（電解液注入して１ヶ月経過したほぼ新品であっても
ユアサとかのしっかりしたものなら2年目だろうが3年目だろうが割りと平気だな（4年目から怪しくなるが

>>362
完全にバッテリー上がってたらキャブ車でキックついててもかからなくね？

>>364
ここから見るんだ>>223

キャブ車のキック付きはCDI点火だから大丈夫。
FI車でバッテリーが上がったら、点火云々の前にFIが機能しないんじゃないか？

なるぺそ、サンクス

キャリアって1万の奴しかないんか？

前スレ見てたらそれしかないみたいね

スズキの扱い方を見ると、STをヒジネスバイクにしたくない感じ。
と言うか、いつの間にかバーディー以外、ビジバイが無くなってる。
国内ではもうそっちでは勝負しないつもりか。

ブレーキレバーの開きが大きいんだが、調整できんの？

>>368
>sage
１万円のこれ↓かな？
http://item.rakuten.co.jp/autorimessa/10006142?scid=af_pc_etc&sc2id=285943373
トップボックス(大した荷物は入れていない)付けたら、振動だけで左右２箇所折れたよ。私のキャリアと同じ場所が折れてる画像をネットで見たから、構造的にそこが弱いのだと思う。シートと合わせて、軽い荷物を括りつける程度ならいいかもだけどね。

今はこれ↓に変えた。
http://item.rakuten.co.jp/autorimessa/2011062601?scid=af_pc_etc&sc2id=285943373
値段がちょっと高いけど、太さが格段に太いし、構造的にこっちの方が丈夫だと思う。
トップボックス付けたりするならこっちの方がいいと思う。

なんでスズキのサイトにst250の壁紙ないの

各自愛車でお願いします

>>371
出来ない。社外品も無い。(あったらおせえて)
曲げるのが早いが折れることもある。
先ずブレーキ回して握りやすい所を探してみ。

ST乗りに聴きたいんだけど

ST250は長距離が辛い
クロスカブは長距離が楽

って良く見るんだけど、言葉ではこうなってるけど実際はクロスカブより楽なんですよね？

さすがにクロスカブよりは楽なんじゃね？

ST250で長距離がキツいって姿勢とか振動とかの事かな？
辛抱が足りんだけだよ。
三角木馬やSSっぽい何かに比べたら快適そのもの。

>>376
姿勢のことならクロスカブの方が楽だと思われ

エンジン音と振動的にST250の方が疲れなさそう
クロスカブは60キロ付近で振動と頑張ってる感全開のエンジン音になるから少し辛いかも

カブで長距離は間違っている。跨らないとしんどい。カブはまたがるのではなく、座る。足を投げ出して乗るアメリカンも結局実はしんどい

まぁ他車種との比較を聞かれても実際にSTとクロスカブの両方で
長距離走ったことある人しか答えられないわけで・・・

異常にクラッチが固い場合どうしてる？

原因を突き止めてる

暖気しきってない？時に、とろとろ走ってると
チェーンが引きも戻しもしない宙ぶらりんの時に
カンカンカン！つーか、コココココ！みたいな大き目の音と感触が絶えないんだけど
これなんなん？

ちょうど２万キロ過ぎてから出始めた。

>>385
引きも戻しもが解らないんだけど、チェーンがたるみ過ぎて暴れてるんじゃないの。

アクセルオン時ショックが有るなら、ハブダンパーが逝ってる。

チェーンが固まってるのかも。

>>386
前方への駆動がかかってエンジンの動力が車重と俺の体重を引っ張ってる時と、
エンブレかかってるときって意味

ハブダンパーか・・可能性あるよな・・。
シールチェーンにして1万キロ。あんまスピードださない。

寒いと極端にエンストし易くなる
もう替え時なのか

それは普通じゃ
メンテして

アイドルが低いだけだ

>>389
勿体ないお

>>389
是非新車に買い替えてスズキの売り上げに貢献して下さい

>>393
スズキを買うとは限らないだろ

キャリア欲しい人います？
ちなみに東京どす

>>394
アスペ巨漢スズキ社員はスルーするんだ

>>394
選択の余地はねぇーんだよ

アスペ巨漢スズキ社員って何？

俺たちの素性はどこへ行ってしまったのか

タイヤ買ったけど、替える気が起きない。
寒くて乗らないから、替えるなら今なんだけど。
乗ってるときは替えたくてしょうがなかったのに。

キャブレターはずしてクリーナーで綺麗にしたらアイドリング不安定になりますた。

どっか二次エアー吸い込んでんじゃね

>>400
寒いとタイヤが硬いから組みにくいで、気温が何上がってからにしたら？

>>402
全然見当つかん。もう一回バラすの面倒だわ・・。自然に治んねーかな
原因なにかなぁ。

>>403
ハァンヒーター前でやればへーきへーき

ハァン?

２次エアチェックに最適な霧はなんじゃろか。
CRCもキャブクリもシール痛めそうで嫌じゃ。

なに？キャブ車でアイドリングが不安定だと？

そんな時にはイリジウム、、、って今回は無理やね。

デンソーのイリジウムつけたらアイドリング安定半端ない

いいえ新品だからです

>>408->>409
なにをいっとんじゃ。
キャブの２ジエアチェックの話

プラグがカブってるってこと言いたいのか？

まあワシもこれを機にイリジウムにしてみてもいいかもしれんが

この機にAIキャンセルが吉と見た

キャンセルってよく言うけど
単純にどっかのホースをクリップで締めちゃうだけじゃだめなん

塞ぐのはバカのやること
最初のうちはまぁこれでいいか的なモンだろうけど、塞ぐってことはガスケット抜けが早くなるぞ
まぁガスケットヌケは極端すぎるか
どうしてそうなるか一々説明なんてしないからな
ワンウェイバルブぐらい付けろ、数百円程度のシロモンだぞ

オレはそのバカなことやって８年になるが、何一つ不具合ない。
AIユニット外して、キャブとEx側から出ているゴムパイプに、パイプよる少し太い
ネジを挿し込んで針金で締め付けてるだけ。手元の材料使って０円だった。
AIキャンセルでバックファイヤーは完治でした（アフターファイヤはお愛想程度）。

ワンウェイバルブの方がトラブるやんけ。

そもそも俺のＦＩ車のＡＩってワンウェイなんだが・・・
ブローバイと勘違いしてる？

バイクに小五月蠅い連中はSTなんか買わないってことやん

Cカスタムを購入検討しているのですが、キックペダルがバックステップに干渉して使えないようで…
何か解決された案はありますでしょうか？

キック付きEタイプ調べてた時に、別車種(RGV250Γ？)のキックレバーを流用すれば、バックステップに干渉せずキック可能っていうブログをどこかで見た
ただ、キックレバーをたたんだ状態での収まりが悪いとかだったような

すまんそのブログが見つからん

FI車にもAIあるんか、知らんかった。

>>420
ご助言ありがとうございます
なるほど、万事解決って事はないようですね

本日、赤男爵で言われた「何かを得たら何かを失う」という話よりも為になりました←

https://www.youtube.com/watch?v=pE8XfZ2LVXU

バックステップで前傾になっただけでこの優雅なライディングスタイル
やっぱノーマル糞だわ・・。

ただしタンデムステップは犠牲にしたくないから
バックステップとノーマルの中間くらいなのどうにか作ってくれんかなー。

>>422
ブログ見つけた
その人もCカス乗ってるみたいだから他の記事も参考になるかもよ
バイク板で個人のブログを晒すのがローカルルール違反になるか分からんので『ST250 バックステップ 流用』で検索して出てくるブログを上から見ていって下さい

誰も完璧な答えにたどり着いてないから、こういうのを調べるって楽しいよな
何かの車種の流用でもっと不具合なく決まるのがあるかもしれないし

>>423KENZのボルティ用ならタンデムもできるよね

>>425
ポン付け無理と聞いた気がした

>>426俺グラトラ乗りなんだけどグラトラはいけるからSTもいけるのかと思ってた、すまん

なんであのスズキが未だにSTとグラトラのフレームを統一しないのか謎だ。

グラトラってvoltyのフレームなんかい？」

>>429
そだね。BBもね。

中古を購入しようと悩んでるんだけど
FI車とキャブ車　同じくらいの走行距離で同じくらいの値段ならどっちがいいんでしょう。
FIはセルしか付いてないけどキャブの方はキック付。
休日に乗るだけなのでバッテリーが心配なんですが。

>>431
新車にしなさい。

オクで分離型のETC落としたよ
なんとかシート下の隙間に本体設置したい

>>431
キックは見た目かなー
ほぼ使わない
バッテリー上がりぎみになったら買えばいいよ
チュン製の破格電池でも２年問題起きてない
バッテリー替えるのも気持ちいいしね

見た目が好きならキックつきがいいけど

吸排気系をいじりたいならキャブ車、そういうことに興味がなければFI車。
毎週末にエンジン掛けるなら、バッテリー上がりは気にしなくても大丈夫だろ。
それでもバッテリーが上がったら寿命とあきらめろ。

メッキ風のプラ部分のキズを目立たなくするには
どーしたらいいかにゃ？

初バイクに中古のST買いました
ちょっと錆びがあるけど現行にないシルバーで気に入りました^^

>>436
本当のキズならどうしようもないな。
メッキの劣化ならメッキクリーナーや研磨剤の入ってない水垢取り。要は汚れを落として艶を出せば目立たなくなる。

ベスラのシューが廃盤になっとる

こないだ初めて転けた。
カーブで傾けたら石があってそのまま右に転倒。
タンクってほんとに反対側が凹むのな

温めて吸盤でもどすか…

凹んだ反対側もへこましたら、違和感がなくなる、、、かも。

>>440
フォーク曲がってるな

フォークブーツ付けたい
バイク屋で1万円くらいで取り付けてもらえるかな

中古で買ったら既についてたわ

フォークオイル変えるついでならタダでつけて貰えるかもしれん

工賃がタダね念のため

>>443
リジットラックとジャッキの３点支持出来ればフォーク交換できる
フォークを外すのに特殊工具はいらない。
付ける時はフォークの突き出し量だけ軽く注意だが
１本ずつ交換するので、実質気にならない。

センスタが欲しい

>>443
フォーク外さずに取付可能な汎用品のブーツなかったかなぁ？

>>443
フォークブーツぶった切って接着剤で止めてる
前からみたらまったくわからんしね

>>450
簡単で良さそうだけど剥がれたりしないもんなの？
Amazonで買いたいけどSTに合うの誰か教えて下さい

昔ラジコンやってて幅の合わないタイヤを輪切りにして瞬間接着剤で繋げたことがあったけどわりと大丈夫だったな

割れてんの売ってるじゃん。イージーONとかなんとか。

走行距離15000kmの中古ってヤバい？
中古買うとしたらどこを見るべき？

>>454
バイク屋の社長

>>455に1票