【HONDA】CB250F part1【単気筒】

http://www.honda.co.jp/CB250F/

記号の最後のFの持つ意味は…

ふっくん

>>2
VTRとVTR-Fみたいな関係…では無いようだね。

他メーカーの同クラスと比べて秀でているところを探してみたが無駄だった

ふつうのF

好みの問題かと

ＧＳＲいいよね
安いから

ABS無し値引き入って乗り出し４０万ならロンツー用に欲しい。

このバイクはあれだな
取り柄がない所が取り柄だ
秀でるものは特になにもない　けど極端にダサかったり劣ったりしてる所も特にない
そういうのを求めてる日本人は案外いるものだよ

例えば最近の同排気量
GSR250　感じ方は人それぞれなのはわかるがどう見てもやはりダサい　重い　そしてスズキ
ニンジャ250、R25　バイクを知ってる人から見たらこれは恥ずかしい！これをカッコイイと崇めるのは初心者やバイクを知らないド素人くらいだろう
CBR250R いっちょ前にフルカウルのくせして単気筒かよ！コスト削減もいい加減にしとけよ
そして今回のCB250F 普通　単気筒でエンジン周りスカスカだけどまあネイキッドだしこんなもんだろ　フルカウルで恥を包み隠してるよりまだ潔いんじゃね

まぁ人それぞれ感じ方は違うだろうが俺の現行250ccに対する感想
結論を言うと、VTR250のエンジンでガワを一新して一定レベルを超えたデザインで作れれば、現行250最強()になれるかもしれない

つまりVTR買っとけってことか。

>>11
君はそれを言いたいがために、わざわざツマランレスしてウレシイの？
バイクの紹介はいいとして、君のスペック紹介もして欲しいもんだなｗ

俺の感じ方を言ったまで
異論があるならそんな幼稚なレスじゃなく、自分の思う現行250に対する感じ方でも書いてみなさい

ボケてんの？
君はこれからも125ＣＣでガマンしてなさい

スレ立てた>>1が頑張るスレってつまらなくなる
集まってくる人にまかせる度量が必要

スポポンスポポン鳴らして走るＣＢとか・・・

糞馬鹿が立てたスレ捨てようぜ
そもそもこんな屑がなんでスレ立てとかｗｗｗｗｗわけわからん

そうだな　じゃあ俺は消えるよ
好きにしなさい

http://i.imgur.com/wr1kbHh.jpg
どうみてもパクリ。
本当に有難うございました。

>>20
他のスレでも必死に貼ってたな
ほんとお可哀想な人・・・

>>11
VTRｗｗｗ
あんな設計の古いバイク、
あらゆる面でYZF-R25の足元にも及ばない。

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当スレはアンチの糞ボケが立てたスレに付き終了しますた
新しくスレを立ててください

ホーネット？

これってCBR250Rと同じエンジンなの？
それならCBR250R乗ってるやつはどんなバイクかわかるんじゃね

Z250に形似てない？
もう丸目ライト作らないのか
ネイキッドは最近かくかくしとる

MC41乗りだけど全くわからん
ライポジ見る限りだとめちゃくちゃ乗りやすそうに見える

また黒船か

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当スレはアンチ250ｃｃの糞ボケが立てたスレに付き終了しますた
新しくスレを立ててください

>>1
パクリ元の方が6万以上安いじゃんかよ
http://www.sym-jp.com/source/models/t2_250.html

SYMとホンダの関係を知らないのか
ていうかパクりじゃねーよそれ

そうか、なら単なる名前換えボッタ商法か
そらすまんかった

お前らも馬鹿仲間かよＷ
日本語不自由なんか？

>>35
書き込み数からして相当肩入れしてるようだけど、やっぱり斬新さには欠けてると思うよ。いいバイクかどうかは乗ってみないとわからんけどね。

>>11
1行で済む話をこんな長文に…この人恐い

ここはCBR250Rというクソバイクを買ってしまった人が
傷を舐めあうタメのスレなんですｗｗｗｗｗ

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　 ／ 中＼
　（ 　｀ハ´）　　 GSR250買うアル！
　（ ~__))__~）
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　<ヽ｀∀´>　　 GT250R買うニダ！
　（　　　　）
　｜ ｜　|
　〈＿フ__フ

CBRよりはいいと思うけどなぁ…
シングルスポーツネイキッドなんて久しく出てないんじゃないだろうか
空冷なら尚良かったけど規制考えれば無理だろうし

オプションでもセンスタ無しか・・・
タンクキャップもおそらくヒンジ式になってないだろうな

デザインは別に悪くないと思うが
実用面を期待してたからちょっと残念だわ

単気筒のくせにストファイ（笑）
ありえねーｗ

全てにおいてZ250以下。
存在価値なし。終了。

duke200とか買うならこっちかなぁ

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　 ／ 中＼
　（ 　｀ハ´）　　 dukeよりGSR250買うアル！
　（ ~__))__~）
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　<ヽ｀∀´>　　 KTMはヒョースンのパクリだニダ！
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VTRに燃料計がついたら何も考えず買うのだがな

>>45
燃料計がなくて困ったことあったん？

MC41の燃料計信用できねぇ…点滅してから給油しても10L入らねーし
結局いつもタコの数値見て給油してる

dukeのパクリ大会だな。まぁ安いし悪くないと思うけど

250や400にフルカウルは要らない。

よくZ250のパクリとか言われるけど
顔の横の穴とかからするとNC700Sとかと似たようなデザインなんだよね
NC700SはZ250の1年以上前に出てる

パクリとかいってるのはニワカだろ
ストファイとかいってるアホまでいる
あいつらに言わせたらGSR250までストファイになるわ
ニワカと老害ジジイはしゃべんな

元ネタはCB300Fという南米製廉価バイクなんだけどな
http://www.omnimoto.it/foto/popup/26694/honda-cb300f
http://www.omnimoto.it/mwpImages/photogallery/2009/1341/photos650/honda-cb300f_1.jpg
http://www.omnimoto.it/mwpImages/photogallery/2009/1341/photos650/honda-cb300f_10.jpg

>>52
テール周りはこっちの方が好みだな

>>52
これはこれでカッコイい
ホイールが素敵。

すごい普通の250ってかんじとくに良くも悪くもない

Ｚ250やＧＳＲ250よりはスッキリしててデザインましなんじゃない
単気筒だけど、そういうの気にしないなら良いと思うよ
Ｚ250やＧＳＲ250推しの奴はいちいち発狂するなよ大人げない
例えば大型乗りとかからすりゃおそらくどれも一緒よ

http://i.imgur.com/IDICAl4.jpg
ホイールやカラー変えたり色々カスタムできれば化けるかもよ

もっとフレームを全面に出したデザインの方が良かった気がする
http://www.indiancarsbikes.in/wp-content/uploads/2011/04/2011-Honda-CBR250R-Naked-2.jpg

>>57
エキパイのくねくねが昔の旧車をほうふつとさせるね
最近この手のエキパイ見なくなった

スタイルはネイキッドでもないしSSでもないしストファイでいいんじゃないか？
パクリとかじゃなくストファイだとみんなこういうデザインになるわな今は
俺は見た目だけならZの方が断然カッコいいと思うけど
まあホームページのイメージ写真（上）はパクリ感満載だけどなｗｗ
↓
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1405178753529.jpg

傷の舐め合いは楽しいか？

honda 本社で実車みてきた
タイ製のへんなタイヤはいっておったけど
なかなかよいかもね

>>59
ヨンフォアを意識したらしいぞ

新型CBR250R買ったけど、これのがよかったなぁ…
中身一緒なら尚更。カウルが着くなら余計に後悔しそうだわ
自分はZ250GSR250よりかっこいいと思う

とりあえず安くて高速にも乗れる足が欲しい、程度だったら十分なんだがね
こだわりを持つとキリがないけど、まずあのデジタルメーター貧弱だね
せめてタコメーターだけでもアナログ式にして欲しい
なんか気分でないわ

>>60
なんかZはずんぐりしてるな

プラ感丸出しのシュラウドとサイドカバーを塗装すればかなりマシになりそう

>>51
ストファイって公式が言ってんのに
ニワカはお前ｗｗｗ

デザイナーは20代の若いやつらしい
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/CB250F-CBR250R/201407/p09.pdf

>>67
エンジンもブラックアウトして欲しいよな

>>70
確かにエンジン黒い方が似合いそう

>>65
>とりあえず安くて高速にも乗れる足が欲しい、程度だったら十分なんだがね
それはまさに俺だ
実用面ではGSR250の方が良さげだから迷ってる。デザインはコッチの方が好きだが

>>65
メーターは2亀頭CBやグロムと共通なんだな

メガリのネイキッドのと忍者のシングルのとで迷うな。
やっぱり信頼性でホンダのこれかなぁ…

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　（ 　｀ハ´）　　 GSR250買うアル！
　（ ~__))__~）
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　<ヽ｀∀´>　　 GD250N買うニダ！
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CB250Fもストファイ風だし、250ccフルカウルもスポーツ風だよ
メーカーが言ってるからって、リアルでこういった250をストファイだとかSSだとか言ったら白い目で見られるよ
ネットの中だけにしといた方がいい

逞しさと軽快感を融合させたネイキッドスポーツのCB250F。
アスリートのように筋肉質に絞り込まれた躍動感のある“ストリートファイター”スタイルを実現。


メーカーもストファイとは言ってないな　見た目はストファイっぽくしてますって言ってるわ
さすがにこれをストファイなんて言えないんだろう
650cc83馬力四気筒のCB650Fでさえストファイとは名言してないんじゃないかな

いわゆるバイクのストファイってのは
ストファイ風とかストファイスタイルってことなんだが。
これはストファイですって売ってるバイクあるかよｗｗｗｗｗｗ

え

DUCATIストリートファイター

昇龍拳

NC250Sって雰囲気やね
NC250Xは出さんのかな

「世界で唯一の250ccストリートファイター。」
250ccクラスに、Zの名を受け継ぐストリートファイターが登場。
その容姿は、一目でZ1000、そしてZ800と同系と分かる、
筋肉質でアグレッシブなデザインを踏襲する。

・Z250は正真正銘ストリートファイター
・CB250Fは“ストリートファイター”スタイル（笑）ｗｗｗ

ストリートファイターのお約束

・ベースは日本製1000の4気筒レプリカ、最速系
・これにカウルを取り払い、オフロード風のバーハンドルをつけておさえこむスタイル
・ナチ風スキンヘッド。要するに英国の王子のよう禿が漢とされる
・チームのワッペンを貼った革ジャン、もしくはミリタリー風ジャケット。カーゴパンツ
車両ベースとしてスズキGSR1000が、かろうじて資格満たすぐらいですか

なので「250ストリートファイター」ではどうころんでも最遅い系なので、はずかちぃ…

>>82
お前は早く免許取れって

闘うんだから、日本風に言ったら暴走族用ってことじゃねえのか？

「ストリートファイター」ってイギリスの改造車専門誌の名前がそのまま語源になってるから
どう使おうが決まりは無いんだがね

日本風に言ったら「チャンプロード」って事になるな

ストファイだのパクリだの遅いだのしょーもないことばっかだなwww
街乗り快適で、燃費が良くて、高速もそこそこ走れるバイクってのが良いんだよ

そんなに速さを求めるなら、リッターバイク買ってオービスでも光らせとけwww

日本風に言うなら神奈川仕様

まぁいいんじゃない？
アフターパーツ次第で考える。
しかしもうちょっと軽ければ..

大企業様の宣伝戦略にケチつけても仕方ないが
このバイクを検討する客層で倉庫かどこかを黒ずくめの格好で
肩肘張って乗る絵に惹かれる奴なんか居るのか？

アメリカ版のようにお気軽で楽しいイメージにした方が全然良いと思う
https://www.youtube.com/watch?v=DCQdwgvzq0k

そもそもストリートファイターはお前らが大嫌いなハーレーのカスタムが最初だろｗ

>>82
どの口が言ってるんだそれは、恥ずかしくて見てられないｗ

ほんとの意味のストファイってのはＳＳ並みのパワーがないとアレなんじゃないかな
ま、ザンザスとかはストファイの元祖と言ってもいいと思うが、50馬力くらいだがありゃ本気のレプリカのＺＸ-Ｒ400のエンジン乗せてるからな
それくらいのバイクならストファイって言っても許せる
現行なら四気筒のGSR750とかがほんとの意味のストファイになるんじゃね

高校生とかにはいいんじゃね？

CUB250Fと思えば、いいバイクな気がしてきた

こりゃストファイだな
250のストファイだよ
こまけーことグダグダうるせんだよ

Z250SLがほしいけど平行輸入なくて残念なやつは
これ買えば解決だな。

Dトラあるから同じエンジンのZ250SLはいらんな

ドゥーンドゥーンドゥーンファッホァッフォァッ！

>>99
ﾌｧｲｯ

・・・これ、出す意味ある？
これとVTRなら、VTRの方がマシだろう。
存在意義がわからん、これをあえて買う人がわからん。
デザインも最悪だ、色もおかしい。
ホンダはさ、ちゃんとさ、目先の小さい利益じゃなくてさ、物凄いブームを起こしてやるぜ！的な、
すんばらしいバイクをきちんと真面目に作ってくれよ・・・・・・・・。

>>101
単純に値段が13.4(12.4)万円安い
VTR:598,320円（554,000円）
CB250F:464,400円 （430,000円）

いくらすんばらしい欲しくなるやつ作っても先立つ物が必要だからな

VTR
高くても250ccにこだわる人、Vツイン好き、丸目好き、短足でも安心、信頼性

CB250F
安いのがいい人、シングル好き、ABS欲しい、古いデザインが嫌、窮屈ポジが嫌

どちらも存在意義はあるしキャラがかぶってない
しかしアンチすらほとんど湧かないCB250Fはあまり売れないだろうな

値段と燃費を重要視する時代だからね

CB250F
価格:464,400円 （430,000円）
燃料消費率:
50.1km/L(国土交通省届出値:60km/h)
32.4km/L(WMTCモード値)

Z250
価格:502,200(465,000)円
燃料消費率:
38.0km/L(国土交通省届出値：60km/h)
25.7km/L（WMTCモード値）

GSR250
価格:451,440(418,000)円
燃料消費率:
40.0 km / L(国土交通省届出値：60km/h)
29.2 km/L(WMTCモード値)

VTR
価格:598,320円（554,000円）
燃料消費率:
40km/L(国土交通省届出値:60km/h)

>>101
CB,CBR650F
VFR800F
ちゃんと作ってる　ただし市場は世界な　狭い日本なんかじゃない
ヤマハのXJ6ディバージョンFは日本では全然売れてないが、世界で売れてるバイクベスト10に入ってるヤマハの稼ぎ頭って事とか君ら知りもしないだろう
CBR650Fはそれを堂々とパクってきた　ただ世界のホンダだ
パクってるが、全ての面でコピー元を凌駕してるんだよ　パクるのが許されるのはまさにその時なんだよ
元を凌駕すりゃみんなそちらに行く
VFR800Fも非常によくできたバイクだよ　日本のゆとり世代を相手にしているバイクではないからね

日本のゆとり世代を相手にしているバイクではないなら、NinjaもCBRもYZFも
中途半端にハンドルが高い多目的バイクでなく、ちゃんとトップブリッジ下に
ハンドル付けた尖ったデザインで出して欲しかったぜ

>>82
Z250（苦笑）
あんなシシャモ腹のメタボバイク恥ずかしすぎて乗れんわw
カウル無しじゃ騒音規制もクリアできん出来損ないバイクwww

>>105
今のＶＴＲってそんなにするの！？

>>109
純国産って事を考えると破格の値段かも。

まぁ、一息つけよ
【速報！】ホンダ・CB250F (2014) 試乗ショートレビュー
http://www.youtube.com/watch?v=moAFOHdFm2w

>>107
NinjaもCBRもYZFも250ccクラスは日本のゆとり世代も大きく視野に入れたバイクだろう

実売価格が40万きったらGSRとZ250食えるんじゃね

>>110
電球は中国産だった。

こういうカブ250みたいなバイクが欲しかった。
夏のボーナスはもういろいろ使っちゃったから冬辺りに買おう。

まあ純国産なんてあるわけないんだけどなｗ

>>115
それよりも本当のカブ250が欲しいね

いや、250でロータリーミッションはいらんわ。

>>105
え、他社ってこんなに燃費悪いんだ

単気筒と２気筒の差？

>>105に追加で車両重量と出力とトルク

CB250F
車両重量:158kg
最高出力:21kW[29PS]/9,000rpm
最大トルク:23N･m[2.3kgf･m]/7,500rpm

Z250
車両重量:168kg
最高出力:23kW[31PS]/11,000rpm
最大トルク:21N･m[2.1kgf･m]/8,500rpm

GSR250
車両重量:183kg
最高出力:18kW[24PS]/8,500rpm
最大トルク:22N･m[2.2kgf･m]/6,500rpm

VTR
車両重量:160kg
最高出力:22kW[30PS]/10,500rpm
最大トルク:22N･m[2.2kgf･m]/8,500rpm

VTRって軽いんだな

>>100
ﾄﾞﾌﾞｼｯ　ｸﾞｼｯ　ﾊﾞｷｨｯ
ｳｰﾜ ｳｰﾜ ｳｰﾜ…

>>121
CB250Fがバランス取れてて最強だな

ＧＳＲ250の方が安いって騒いでたけど、１万円くらいしか違わないじゃん
バイクに関して1万の差で大騒ぎする男の人って・・・

250cc界のB-king(自称)である
GSRとは毛並みが違うのは当然

250ccの出力やトルクでどんぐりの背比べしてるけど、
乗り味とか自分に合うかどうかのフィーリングとかは気にならないの？
言っといてあげるわ、ぶっちゃけ現行250じゃ大してエキサイティングでもないし、見た目に関してもすぐ飽きるよ
自分に合うフィーリングなのかとかそういう事の方が大事だと思うよ
スペックなんか比べたところでどんぐりの以下略

カブもいろいろあるが、どのカブが最速か？
みたいな議論としては楽しいかも

なんかぼやけた感じのバイク
Zの方がアグレッシブでかっこいいな

>>125
実売って知ってるかな？

手抜きのパクリバイクって事は重々承知なんだけど、不覚にも気に入ってしまったよ。
シンプルでリーズナブルで二輪の楽しさ、格好良さを持ったバイクをいろいろ検討中なんで。
ヤマハSRXの後期のセル付の緑が理想のバイクだったな。

>>124
VTRが最強だろ
てかホンダが最強

ホンダ？

ボルト脱落、冷却水漏れ、オイル漏れ、エンジン内に水が溜まって乳化のポンコツタイ産が最強？

しかし、このMC41系は特にトラブルもないのか？

>>131
HPの写真はパクりでみっともない
でも車体デザインは400Fや650Fの流れだからパクリではないと思う
Z250みたいなボリューム感とはむしろ対照的だし

手抜きは、、、まぁ、あるだろうね

スクリーンは出るんだろうね

もしかして、かなりコスパ良い？

CBR250Rのカウルなしバージョンという認識でいいと思う
ホンダが安心だがCBR250Rみたいなフルカウルはちょっとっていう人にはいいんじゃない

CB250Fの総合評価

値段はGSR250に及ばず、最高出力はZ250に及ばずの二点

エンジン的にはCBR２５０Rのノンカウル版じゃなくて、CRF250Lのネイキッド版なんだな

そうか？
でも29ps出てるけどな
でもまあ、チューブレスタイヤに低振動単気筒、コスパ良すぎ
とりあえずPCXの買い換え候補に入れてるわ
スクリーンと箱つけるぜ

>>138
燃費1番！

高級なおもちゃとして見るならCB250Fはかなり充実するだろうな

車としてみるとショボそうだろうけど

なんかメーターと正立フォークの魅せ方が残念な気がしてならないなー
(−−
正立フォークをdisりたいわけでないがそれこそうまくデザインで魅せれてないというかなんというか

コスト第一やからしゃーない
モタードと比べたら足回りは糞なのもしゃーない

>>144
正立フォークが悪いわけじゃない
配置というか魅せ方が悪いと思うんだ

>>139
エンジンスペックはCBR250Rそのままだよ
エンジンの色はCRF250Lと同じようなシルバーだけど

>>145
よく分からんが、正立フォークの見せ方が上手い車種は例えば何？

>>147
それこそうまく隠せてるｚ250とかネイキッド丸目だったらホーネットとかかな

まあ、Hondaはなんか全体的にどこかださいな:-)

なるほど、確かにz250のフォークは上手く目立たないようにしてるのかもね。
よく見ればz250はフォークガードもついてるのな。
まぁ俺はあまり気にならないけど

>>147
現行ならSR400、W800

GOO BIKEでの最安価格（支払い総額）
ＡＢＳなし 44.7万
ＡＢＳあり 48.9万

CUB買うならこっちだな

CBって何の略？
CUBって何の略？

知らね。
CBは伝統的にスポーティーな機種につく名前では？

それはそうと、これのオプションでリアシートが盛り上がってもの入れになる（シート下容量増える）オプションがあるんだけど、いいね！

見た目も良くなるし荷物入るようになるし、CBRのネイキッドが欲しかったのでこれとメガリ250sで悩む。

>>153
CBは単なる記号と思っとけ
cubは何かの略語ではなく英単語

マジレススマコ

バイクを知らない一般人から見れば、隠してるのだか見せてるのだか正立だか倒立だかそもそも興味もないしわからない件
バイクを知ってるやつから見れば隠してようがなかろうが、現行250ccの安っぽさなんてすでに見抜いてる件
そもそも現行250で豪華さだとかショボさを見比べても50歩100歩どんぐりの以下略で
そういった装備がどーだとかいって選ぶようなレベルに達しているバイクではないと思うよ
逆にそれは、もっと気軽に、これ見た目気に入ったから、値段がちょうどいいから、メーカーが好きだから
そんなんで選んでもそう大差はないよ
だから同じ現行250cc同士でケチをつけ合うのはアホらしく、極端に言うと現行50ccスクーター同士で俺のすくーたーの方が優れてる俺のすくーたーの方が性能高い
と小競り合いしてるようなもんでどれもそう変わらん
どれも変わらんという事はどれを選んでも大した問題はないという事

>>156
お前はつまらん人生おくってるつまらん奴だなｗｗ

250でイキがってるガキほど悲しいものはないわ

忍者（）、CBR（）

そうでしたか。

Type LD を作ってくれ

バーグマンを通勤車に選定してたけど、こっちの方が楽しいかな。
そこそこ走りそうだし、燃費も良いし、安いし。
悩む。

通勤に使うならバーグマンの方がいいでしょ

全然話題に上がらんけどCB250Xは出ないのかな？
400Xを検討中だけど車検と車重がネックでいまいち購入に踏み切れない。
250Xが出ればそっこーでセローから乗り換えるんだが。
どうせなら125と250も400の様に3兄弟にしてほしい

400Xの売れ行きで250Xの販売を検討してんのかも知れん
頑張って400Xを３〜４台買ってみ
そしたら念願の250Xが現れるかもね

CB250Xは期待できないんじゃないかな
同じエンジン載せたCRF250Lがもう出てるんだし
AX-1の再来みたいのなら面白いと思うんだけどね、俺も

それな
250クラスはオフ車が充実してるからクロスオーバータイプの出る幕がないと思う

オフ車は充実してても今は250のデュアルパーパスは殆ど出てないな
デュアルパーパスという割にはオフ車よりロードスポーツに近い
昔、トランザルプ借りて乗ったがオフロードは走る気になれなかったぞ

オフ車とモタード出してさらにデュアルパーパスはちょっと難しいと思う。

CX-01だっけ？
あれが250Xとして来てくれたら嬉しいけど、まぁ無理か。

俺はチビだからこれは無理だな
シート高の数値はZのほうが高いけど
実際はかなりCBRの方が足付き悪いみたいだし
だいたい250cc買おうなんて人はチビとか女性が多いだろうから
日本で売ろうと思うならそのへん考えないとな
俺だって身長と体力がもっとあれば大型のるし

本当は金さえありゃ身長と体力無くてもデカいのは乗れるんだがな・・・
「慣れ」だけだぞ

>>171
免許も金もあるよ
長く生きてる大人だからな
かなり前にゼファー1100に乗ってたけど
無理　全然楽しくない
いまはエストレヤに乗ってる

オヤジからすると高速も流れに沿ってしか走らないから250Xで十分なんだけどなぁ

でも実際250Xを求める人ってどういう理由で求めてるんだろうかと
風防のついたツアラーチックなのが欲しいのか、他のXシリーズと同様のスタイルが欲しいのか
脚長にすれば当然足つきは悪化するし、風防ならCBRやVTR-Fもあるわけじゃん

クチバシがほしいだけじゃね？
あとでっかいタンクとか。
250を求める人が足つきを放棄することは決してないと思う。
足つき悪いとそれだけで購入意欲にx0するようなもの。

>>170
低いのがいいならエストレヤとかVTRとかCB400SFとかあるじゃない。
グラトラとか
足長い人だって250乗りたいんだよ。

両足べたづきで乗りたい
踵が浮くのは精神衛生上よろしくない

>>170
実際に跨がりもせずに「アレはダメ、コレはイイ」とか決めつけるのは
いい歳した大人のするこっちゃないと思うんだが。
脳内で勝手にイメージ構築しちゃって、イザ買ってみたらコレジャナイとか言うのは
控え目に言っても「みっともない」よ。まずはバイク屋なりレンタルバイク屋なり回って、
実際に触れてみるのが一番後悔しないやり方だとは思うけどな。
あと、CBR250Rの足つきは、2014モデルで改良されてる。

値段とパワーと燃費のバランスが一番取れてるバイクじゃないか

街乗りメインで、たまに高速に乗るぶんには十分だよ。
高速走るにしても、現行のネイキッドの単気筒って軒並み20馬力前後で余裕がないし、
街乗りでは駆け出しのトルクや取り回しの面で2気筒必要なわけじゃない。

ネイキッドで出したってのは大きいな。

>いい歳した大人のするこっちゃないと思うんだが

今更書く事でもないが、匿名掲示板にいるヤツなんて精神年齢は「いい歳した大人」でないだろう
ちゃんとした大人は2chには来ません

250しか買えない短足乞食のためにVTRがあるだろ

>>180
なんでそう思うの？
理由は？

オマエがいるからだよ

>>183
俺が居たらなんでそう思うの？
もしかして、お前も自分の言ったことの理由が書けないお馬鹿さん？

「おしえてちゃん」登場！

CBR250R不具合報告まとめ1

・エンストが大勢のユーザーで多発する不具合。新型でも治らず。
　タイでの雑な組立てによるバルブクリアランスが規定値でないのが原因？
・2万kmもいかないのにエンジンがガサガサいって終了。単気筒だからか回すと耐久性が悪化？
・ハンドルバーエンドがくるくる回る現象。仕様？
・ミラーはユルユル、タンデムバーは車載工具で無理なほど固いネジ。タイ人のトルクの精度がバラバラ。
・日帰りツーリングで手が内出血＆痺れる症状。200kmも走ってるとお尻痛くなる症状。肩が痛くなる症状。
・足付きがかなり悪い。'09年6Rで両足べったりの人でもかかとが付かない。
・旅先で新車なのにキーシリンダー故障でレッカー引き上げ＆シリンダー総替え。
・6速7000rpm巡航にも関わらず燃費28.2km/L。ヤンマシ誌によるテストでもNinja250に燃費でボロ負け。
・押し歩きの停車時に自重で車高が下がりスタンドを立てるときに地面に引っかかる不具合。
・リザーブ、メットホルダー、ハザード、プリロードアジャスター等がコスト優先で省かれている。
・停止状態からの全開加速でリアが浮く現象。
・新車で買ったばかりなのにオイル漏れ。
・燃料メーターの針が一本だったから給油したら８Lも入らない不具合。
・オーバーステアな挙動に(´・ω・｀)ｶﾞｯｶﾘ。
・八の字、定常円ができない。1速ギクシャクで遅いし2速はガタガタ。
・外装ネジが錆びやすく気になる課題。バリアスを吹く必要あり。
・ホイールは独特のブツブツがありタイヤ交換のたびに純正以外は塗装剥げる。
・Hyodのグローブに買い換えたのにも関わらず、すごく気になるほど振動が酷い。
・サイドスタンドが長すぎて角度なさすぎで駐車しておくのが怖い。
・レスポンス悪くて操作性はいまいち。貧乏人用にしては十分かな。
・荷物多めに積んだら重心変わってツアラー用途やタンデム用途では不向き。
・回転数上がってくるとメーターかスクリーンのあたりがジージー音がなる。
・カウルとの繋ぎ目のボルトを締めても空回りしてる感じがする。
・アイドリング付近のFIのセッティングが甘くて息つき感でる根本問題、ホンダの基本設計のミス。
・Fブレーキの効き具合がアレ。

不具合報告まとめ2

・ハンドルロックが解除できない不具合。
・メーターが滅茶苦茶な誤作動を起こしてメーター交換。型番変わってて堂々とクレーム隠しをするホンダ。
・最大の欠点はミラー。毎日折りたたんでたりすると半年ほどでユルユルになる。
・単気筒にしてはプラグ交換やリアショック脱着が他のツインより面倒。
・普通に走ってると後輪タイヤが僅かながらも左右にズリッズリッってなる不具合。
・タイ産のバイクは出荷の時点でホイルベアリング？の油がカラカラなのが多い。
・塗装の質悪い。白なんか外においてあるバスタブみたいに光沢の無いプラ感。プラモデルみたいだ。
・止まってる時にN入りづらいとかN→ローが入りづらい。
・15,000km過ぎくらいから発進時に半クラッチから繋げる時にバイクの下の方（たぶんクラッチ？）からギャギャギャギャ―と音がする。
・低速ではガタガタして乗りづらい。エンジン特性からムリポ。単気筒のウィークポイント。
・ワインディングに特化。素人や街中や直線には不向き。
・走行中左に傾きやすい。タイ生産だからタイヤが真っ直ぐ付いてないかマフラーの重さのせい。
・ハンドルロックするときスクリーンにブレーキパーツが当たる不具合。
・リヤブレーキペダルのストロークがないせいか、どうしてもON／OFFになっちゃう。
・シート凍るくらいに気温が低いとニュートラルなのにニュートラルランプ光らなくてエンジンかからない。
・ガソリン入れる時になんかアイスの棒みたいなのが入っててすげー給油しずらい。ガソリンがちびちびと跳ねて点々とタンクに付く。
・シートをスリム化したけど足つき改善されずに乗る範囲が狭まった分尻が痛くなりやすくなった・・

>>186-187
またこいつか、なんでこんなに粘着してるんだ？スレチだろ

>>188
ホンダ期間工の採用落ちちゃった人だろ
かわいそうだから勘弁してあげて

いや、CBRと基本同じだから参考になるかと思っCBRスレのをコピペしたんだけど
そんなにCB250Fを擁護するのはなぜ？
不具合とか知られるとなにか困るの？

それ嵐が書いた間違いだから参考にならないですよ。
それとも乗ってないのに見るだけでおかしな内容を信用して広めてるんですか？

>>186
エンジンがガサガサ言ってっていうの俺のカブで同じ現象あるんだけど・・・

>>190
嘘だから困るんだよ

ＣＢ250Ｆ買ったやついないの？
ほんと気軽で良いと思うよ　嫌味のない普通のバイク
赤もいい感じだし

>>194
白がほしかった
あとradiatorカバーも同色にしてほしかった

全てにおいてZ250以下。
1年もたないんじゃないかなｗ

荒れてるなーw
まあ、後に名車になるモデルのスレっていつも最初は荒れるよね。

z250って400並の燃費だろ？
燃費悪いバイクは乗っててジワジワストレスが溜まるぜ

Z250は町乗り25〜27km/L、ツーリングで30〜33km/Lぐらい。
ソースは俺。

>>196
そんなZ250が走ってるとこはまだ一度も見たことないけどな

>>194
8月発売じゃなかった？

納車報告は早ければ再来週あたりか

>>196
エンジンむき出しじゃ騒音規制に引っかかる欠陥エンジンのダメバイクの分際で偉そうにｗ
悔しかったらそのみっともないカウル剥いて走ってみろやwカメムシがw

>>196うーん、どうだろう？

>>105と>>121からスペックでCB250FとZ250を比較

CB250F
価格:464,400円 （430,000円）
燃料消費率:
50.1km/L(国土交通省届出値:60km/h)
32.4km/L(WMTCモード値)
車両重量:158kg
最高出力:21kW[29PS]/9,000rpm
最大トルク:23N･m[2.3kgf･m]/7,500rpm

Z250
価格:502,200(465,000)円
燃料消費率:
38.0km/L(国土交通省届出値：60km/h)
25.7km/L（WMTCモード値）
車両重量:168kg
最高出力:23kW[31PS]/11,000rpm
最大トルク:21N･m[2.1kgf･m]/8,500rpm

まー細かいスペック差なんか気にして乗るやつはいないだろうがな。
シングルかツインかぐらいがスペック差の大きいところだし。
まあCB250Fは安くまとめた派生車種としてよくまとまってると思うよ。
NinjaとZみたいな関係で悪くないと思う。Zは入荷が遅れすぎたり
しょっぱなからリコールあったりであまり売れなかったが。

>>204
最高出力以外CBが勝ってるじゃん
パワーも9000rpmで比較したらCBの勝ちだな

>>206
えっ？
ninjaの9000での馬力はなん馬力？

そんな目くそ鼻くその違いなんか誰もきにしねーよｗ

最大馬力を常に出すわけじゃないし

黒カッコイイよ、黒

これってさ、250のカウルなしより、125のカウルなしで出してくれてたほうが良い感じじゃない？

>>207
http://i.imgur.com/TVYhyQz.jpg
せいぜい26ps弱ですね

>>211
国内モデルで通常サイズの原二MTって選択肢少ないから是非出してほしい
GROM売れなくなるかもだが

>>212
その測定条件でCBRはなん馬力と出ると思ってるの？
まさかカタログ値とは思ってないよね？

>>212
カタログ値と後輪出力の区別がつかない哀れな馬鹿w

>>215
算数出来ねーのか？
31×23÷28=25.46...
これがカタログスペック上9000rpmの忍者250の馬力

>>216
それぞれの数字の意味を書こうね。

Zはねーわｗ
スカスカトルクで燃費も悪く、オイル漏らしのリコール常連

低速トルクはやっぱりシングルのがあるよね。
忍者とか試乗した人もトルクは薄いって。

CB250FはCBR250Rと同燃費なのに
Z250はニンジャ250より何故か燃費悪いんだよな
ニンジャ250はフルカウルにしては空力特性あんまり良くないみたいだし
何が影響してるんだろうか

デザイン先行だからでしょ。
カワサキらしいわ

安いしスタイルもなかなかいいんだが
バイクへの間口をさらに拡大したいって言ってるけど
足付きの悪さが間口を狭めてるよね
夢でCBRに跨ってきたけど足付き悪すぎ
VTR跨ってからじゃ全然買う気にならんね
これでシート下げるとVTRが売れなくなるからか？
それともシングルエンジンの背の高さが関係してるのか？

平均身長あれば余裕
ちびっこはVTR

今のCBR250Rはニンジャ250、Z250と同じくらいの
足付きになってるのにそれでも駄目なんか・・・

CB250Fも多分CBR250Rと同じだろうからこれより足つき良いの
250だとビグスクかVTRくらいしか無いんじゃないか？
これだけ軽い車体だと片足半分でも着いたら立ちゴケもせんぞ

>>220
それでもカウルは有効だお

これってあしつき悪いのか
700mm台とかどれも余裕だわ
890くらいからきつい

>>197
CB,CBR650Fの事かー！！

>>222
単にグローバルモデルだからだと思うよ。
日本人の平均身長でかかとベタ付きのバイクは少なくなるだろうから
これくらいで足つき十分と考えを切り替えた方が幸せかもしれない。

ちなみに同じ車体・シート高の300cc版が北米でリリースされるけど
向こうではシート高が低いことをアピールしてる。

日本でも300ほしいな

短足の遠吠えｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>224
実際ニンジャの方が足つきいいよ
必死で頑張ってなんとかカカトが付くか付かないぐらいだけど
CBR（新型）はカカトが5�p以上浮く感じ

ググってみるとやっぱり特にCBRは足つき悪いみたいだな
坂道のUターンでミスってこけたことがあるから足つき悪いのは不安
安いしいいなーって思ったけど残念

教習所の展示車がCRF250LからCB400Fになった時に
いいじゃんいいじゃんすごくいいと思った
早く見たい

CB250F
価格:464,400円
燃費:50.1km/L(60km/h)、32.4km/L(WMTC)
重量:158kg
シート高:780mm
出力:29PS/9,000rpm、トルク:2.3kgf･m/7,500rpm

Z250
価格:502,200円
燃費:38.0km/L(60km/h)、25.7km/L(WMTC)
重量:168kg
シート高:785mm
出力:31PS/11,000rpm、トルク:2.1kgf･m/8,500rpm

GSR250
価格:451,440円
燃費:40.0 km / L(60km/h)、29.2 km/L(WMTC)
重量:183kg
シート高:780mm
出力:24PS/8,500rpm、トルク:2.2kgf･m/6,500rpm

VTR
価格:598,320円(LD_609,120円 )
燃費:40km/L(60km/h)
重量:160kg
シート高:755mm(LD_740mm)
出力:30PS/10,500rpm
トルク:2.2kgf･m/8,500rpm

YBR250
価格:399,600円
燃費:⁇?
重量:154kg
シート高:805mm
出力:21PS/7,500rpm
トルク:2.1kgf・m/6,500rpm

やっぱCB250Fだな。

>>231
新型はニンジャ250と足付き殆ど変わらんよ
シート高のわりに足つき悪いのは旧型ね
特に初期のCBR250Rは足つきの評判はあんまりよろしくなかった

もう一台、発表を控えてるらしいから、デュアルパーパスで出るとしたらCB125Xのほうかな？スレチだけど。

>>236
初期のCBR250R<abs>のシートをスリムシートに変更して乗ったら足つきは
良くなりました。今回の新型CB250Fはバーハンだし乗りやすいだろうと思ってる

めぼしい車種が少ない250NKの中でZの有力な対抗馬が
出てきたのは素直にうれしい。GSRは安っぽいし。

シート補足したらケツ痛くなりやすいだおるしどっちがいいとは言えんなぁ

細く だろうし

これのってるひとライトの具合ってどうでしょう

>>239
GSRが安っぽい？
質感ががあって一番高そうに見えるけど。

>>237
VTRのMC発表で終わりかと思っていたが、ホンダでもう一台あるの？

そう言えばどこかでCB250Fの紹介で
まだホンダに隠し玉があるそうだと言ってたな

唯のカラーとリアタイヤ変えて足つき良くしただけの
マイチェンVTRの事では流石にないと思うし
何だろうな

普通に250Xじゃないの？

250xだったらうれしぬ

中近距離用のプチつアラーモデルがほしい
ｓｓもどきじゃなくてもっとつアラー向きのモデル

>>248
VTR Fじゃダメなん？

まさかのゼルビス復活

>>249
FはFOURのＦ（四気筒)

ツアラーなら燃料タンク20ｌ欲しい
プレスカブ同様の大型キャリアも

PS250を再販するべき。

>>251
えっじゃあこのスレタイのバイクのFは何なのかなぁ〜

fucker

fighter

freetor

その昔CBX400F,VT250FのFはファイターだった記憶がある

キック付でCB250RS-Z復活

はいはい、せっかくスレあるんだから向うでやってね

バイクメーカーに欲望をぶちまけるスレ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1396093235/l50

CB250Fは性能とデザインが一致してそうだけど
CBR250Rは乗ってて恥ずかしいレベル

オマエは人間として生きてて恥ずかしいレベル

いいよなーこれ
http://www.youtube.com/watch?v=IT-Xm2500Ic

>>262どんなに図星疲れても人間性を否定するのはよくないよ
ちゃんと謝りなさい

ウィンカー位置的にポジション灯になってるのダサいな…

>>264
謝罪は不要です。
路上で好奇の目にさらされてるRオーナーの傷に塩を塗ることなんてできません。

>>264
図星の意味わかってて使ってる？

160kgもあるシングルとか、いらねえから
ヤマハの750は180kgか

図星疲れwwww

>>268
ツーリング用途なら180ｋｇあるGSR250の方が全然駱駝しな
軽量化したいのか安定を求めるのか？　CBR250Rもそうだが中途半端だよ

ｇｓｒ２５０の安定感はトレール105ｍｍあってのもの

欲を言えばGB250みたいなレトロルックが良かったが
それじゃ上からGOサインなんで出せないわな

>>272
新しい空冷250エンジンとか開発進んでいればいいけど、絶望的だよね・・・

ホンダだけ空冷シングルが223ccというのはちょっと寂しいが
各社とも空冷250クラスはあまり力入れてないしな

排ガス・騒音規制が今後ますます厳しくなるのは避けられないから
空冷250ccなんて整備面で不安の残る途上国向けしか需要ないだろうしナー

騒音規制緩くなったばかりなのに

>>276
測定方法をあちらと同様にしたから結果として一時的に緩くなっただけだ罠
おそらく日本に限らずこの先さらに厳しくなるぜよ

この前整備で夢いったが250Fはまだなかった
あったかもしれんが気がつかなかった

>>278
8月1日発売やで

空冷というか油冷は400クラスで商品化ある
ニーハン単気筒なら冷めやすいから出来なくはないが今のホンダに何言っても無理

クラシックバイクカスタムする方が良いからね、逆境バイクって()

RFVCエンジンを復活させてほしいよね〜
どこかの国向けに生産してるなら可能性はある・・・？あーないですねはいすいません。

売れてしまう心配のないバイクのスレは荒れないものだね

そこそこ売れる気はする
安い割に燃費良くて馬力あるし、アフターパーツとかも旧MC41の大半のが使えそうだから
カスタムベースとか学生とかには需要ありそう

荒らしが湧かないのは、名前が別にプレミアネームでも何でもないからじゃなからろうか
ただのCBなんて空冷単気筒の原付にも付く名前だし
強いて言えば「F」が4気筒っぽい？

>>282
メクラが何か吠えてんぞｗ
このスレの頭から読み直してみろ、荒れまくりじゃねーかww

これいいんだけどなー
Z250と迷うとこだなー
ホンダだし信頼性はあってよくまとまってるけど
なんか無難に置きに行ってる感じでワクワク感がないんだよなー
マジメか！！ってかんじで
逆にZはインパクトあってコレかっこいー！って思うけど
すぐ飽きそうなかんじもするしなー

オイル漏らしながら走るのは勘弁

>>286
おっとビックリ！！
いまだにこんなこという奴リアルにいるんだな

>>287
いまだにって？
最新モデルのはずのZ250でリアルにリコール出しといて？ｗ

>>288
は？今時リコールなんて当たり前だろ
カワサキとホンダのサイト行ってここ数年のリコール情報でも見てこいよ

オイル漏らしが当たり前ってｗｗ
さすがカワサキｗｗｗｗ

燃費は悪い、品質は低い、トルクはスカスカ、価格は高い

バイク音痴御用達じゃねーか

Z250の方がデザインは冒険してる感じはあるな
真正面から見たら変態仮面みたいな顔だけど

ホンダは嫌いじゃないが
ホンダ信者って本当キモいな
話にならん

http://www.honda.co.jp/recall/
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/recall/mc_index.html

俺高一からジェイドに15年乗っているけどこれに乗り換えようか悩み中やなー。

>>285
250ccクラスならホンダのCBの方をオススメする
二気筒がいいならZ250
外見、性能共に現行250ならどっちにしても飽きはくるよ
それならシンプルでまとまってて燃費のいいホンダのCBの方が長く相棒でいられる気がする
飽きたらすぐ乗り換えるタイプなら、その時一番気に入ったのを見た目だけのインパクトで選ぶといい
どうせ飽きてもすぐ乗り換えるんだから

>>294
ジェイドって250マルチだろ
15年ってある意味すごいなおまえさんもバイクも
CB250Fに乗りかえたら色んな意味で楽は楽だろうけど四発の面白さや伸びはなくなるな

>>294
30過ぎたオッサンが250ccのこの特徴の無い、コスパがいいだけのバイク選ぶのってなんか悲しくね？
リアルでいい歳して金が無いみたいで、道の駅とかSAで恥ずかしい思いしそう
250ccでもキャブ時代の旧車ならそのバイクが好きな理由があるんだろうと想像できるし、50過ぎるとリターンライダーが
体力に見合ったバイク乗ってるって見方もできるけど…
あとオフ車やビクスクなら250ccでもいいかぁ

>>297
おまんは周りからどう見られるかでバイクを選ぶのかい？
欲しいと思ったバイクに乗る、それでいいだろう？

バイクで見栄張りたいだけなんだろ
ま、250で見栄（笑）って話だが

まぁあれだ。道の駅とかSAで大排気量のフルカウル＆ライダースーツ完備の
人がかっこいいかといえば、そうでもないなぁって感じもする。
という訳で雰囲気とか人それぞれなんじゃね？

CBR250Rみたいに外見不相応のハリボテスペックだと？？？って感じにはなると思うが。

294です
>>296
ずっと乗っているから愛着がわいて降りられなくなったよ。確かに４発とは全然違うからなー。

>>297
派手な特徴がないから気楽に乗れるし、飽きにくいかなと思ってね。ずっとホンダが好きだし

丸目が欲しいんだよなあ。

>>302
これなんて、ど〜よ？
http://moto.webike.net/421152/bike_detail.html

>>303
なにこのGN125のショップカスタムみたいなバイク

10年前のVTRのポジションだなこのバイク
今のVTRはなんだかよくわからない立ち位置だが
フルサイズのGROMでもある

Welcome plazaにあった赤い車体に
跨ってたら、ふと
dream CB72の再来かと思い

カフェレーサーっぽいものを感じてしまった

>>293
で、MC41がオイル漏れでリコール出してるのはいつ？ｗ

>>302
CB1300買ってどうぞ

高速や自動車専用道路にも乗れるカブみたいなバイクが欲しかったのでこいつはぴったり。
今は2種カブで昔はVTに乗ってたけどべつにマルチシリンダーにこだわりもない。

そういえばABSってついてるバイクに乗ったことないけどあった方が良いのかなあ？

金を出せるならあるほうがいいでしょう
もちろんABSを使うことのないよう運転をするのが一番です

ロックさせて転けたときのこと考えるとあった方が良いわな
たった5万ケチっただけで、全損だと泣くに泣けん

Z250よりサンヤンのT2と比較したほうがいいんじゃね？

さっきCB250Fのこと知った。
HONDAやっちまったな感がハンパないんだけど・・・
GOOSEとかみたいに、もっとスパルタンな感じがよかったな。
劣化Ｚ250を後出しして、ホントに売る気あんのか？
期待してただけに・・・、失望した。

大メーカーがたった一人の底辺の期待にこたえる訳がない

このバイクをメインで買う人って少ないんじゃないのかなあ？
初心者か、通勤用セカンドに買う人が多いと思うよ。
そうなると燃費と値段が最重要スペックです。
保険もこみで乗り出し50万で買えるなら、かなり良いバイクだと
思うけどなあ。
品質に拘るならVTRが良いと思うけどね。

こんな単車いつのまに発売してたんだ・・・？
カワサキ完全に出遅れたな・・・（単Z国内）

>>2
ホンダ独自のFコンセプトの　F

けっこうスポーツ寄りのロードバイクって意味


たまにFOURのFと勘違ｏｒ混同してる奴が多いのが特徴

これは売れちゃうわな
このエンジン乗り味良いからな

MC41のエンジン、低速の扱いムズいんだよなぁ
そこだけが気掛かり

>>319
下手くそは決まってそう言う

設計の古い空冷単気筒とか乗れすらしなそう

>>320
たかだか250の癖に法定速度域で全くパワーバンドに載らないスカスカなのがダメなんだよ
昔の2ｓｔだって、もっと下からチカラがあったぜ

>>321
えっと、ギアチェンジって知ってるかな？ｗ

>>321

ねーよ

>>321
ワロタw

これ買うならGSR250買うなあ。

MBX50F
NS50F

いままで乗ったことのあるFw

>>325
それを書くなら「GSR250買うアル」と書け

>>321
車種にもよると思うけどね
確かに今乗ってるVTRより昔乗ってたR1-Zの方が下があった

R1-Z、VTR（初期型）

両方買って乗った
後の加速感による錯覚だ。VTRの方がある

>>320
ライスクで乗って、NC39と比較して、だよ？
教官もMC41の方がギア比的に扱い難しいって言ってたし、俺も身をもってそう感じたから誰が乗っても同じだと思うよ
まぁ俺が下手なのは認めるけどね

>>330
教習車は教習車専用のカムシャフト使ってるんだが
http://car.from.jp/wiki/ホンダ・CB400スーパーフォア/?p=1
ｴﾝｼﾞﾝはNC39ﾍﾞｰｽであるが､教習車専用のｶﾑｼｬﾌﾄを使用しVTECをｷｬﾝｾﾙ｡常時2ﾊﾞﾙﾌﾞのみ駆動｡
最高回転数は10500rpmまでに引き下げ

>>331
専用車両だと？！

排気量も違う4発と比較するなよ……

>>330
本物のアホだなこりゃ

>>331
教習車じゃないですw
ライスクなんで

四気筒400と単気筒250だと、単気筒250の方がエンブレが強いとか当たり前のことをわざわざほざいてるアホをおちょくるスレはここですか？

夏休みか

旧型同士だけど基本Z250とCB250Fも同じかこれ以上差がつくだろうな
レブリミットで2500回転の差はかなり大きいからな
http://www.youtube.com/watch?v=IvCarbUP7ZI

走りや全体の見た目もだけど、運転中に常に目に入る風景もかなり大事
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1406032692666.jpg

乗りやすいのはCBだろうな
Zは今の250じゃ結構本気で造り上げたスポーツバイク
CBは見た目今風のオシャレな通勤エコバイクって感じか

自分のスタイルに合わせて好きな方選べばいいんじゃない？

俺は250ccは買わんけど、このスタイルで二気筒なら最高だな
そう、VTRのVツインエンジンだ
そうすると60万〜になると思うが、俺ならそれでもいいな
まあ俺はもう現行中型には見切りつけてるけど

>>338
誰も250で加速競争なんてしないからいいよｗ
大型乗りからしたらカメの徒競走くらい微笑ましい

>>338
カワ豚乙ｗつか、発売されてないバイクに脳内インプレでレッテル貼りですかw
ほんとカワ厨は空気読めてないわー
KawasakiのKはKYのKだなw
キモっw

速さは確実に
YZF-R25＞Ninja250（Z250）＞CBR250R（CB250F）だからな。
このバイクを敢えて買う意味がわからない。
たぶん1年持たずに廃盤。

>>342
その分燃費いいから、ツーリングとかで　お財布に優しいぞ
しかし、ツーリングなら乗り心地の良いGSR250がオススメだ

>>313
元GOOSE250載りです。
ﾗｲﾎﾟｼﾞきつすぎて、長距離ﾂｰﾘﾝｸﾞ不可でした。
ツーリング用にｼﾞｪﾍﾞﾙを買い増しした。
Z,CB、GSRどれもツーリングには良さゲ。

>>342
ドングリの以下略
虚しいからやめとけ
それらの車種全部が速さを語るバイクじゃないから

このバイクに速さ求めちゃいかんでしょ。
ほどよく走り、燃費も良い。まったりいこうぜ

タコがアナログ表示なら買ってた
デジタルメーターってあんまり好きじゃないんだよな

どうせそんなに回らないから無問題

>>347
回転計は液晶だけどアナログ表示

>>338
確かにこのメーターはないわ
ダサすぎて泣けてくる
これだけで買う気なくなるな
CBRのメーター使えばよかったのに

可動部ない方が安いんだろう

ＣＢＲのメーターのほうがたいがいチープだけどな。

125〜400までメーター流用っていうのはありえんよね。

CBRの方がダサいな　VTRのがいい

>>353
750も同じじゃね？

>>342
正直いまの250は中学生100m走でだれが一番か競ってるレベル。
超高校級だった2スト4気筒の時代はとっくに終わってるんだよ。

速さ求めるなら600SSかリッター行きなさい。
世界レベルの速さ得られるから。

>>355
750ってNCの事？
NC750はちょっとだけ違うみたい。ギアポジも表示されるし。
どっちにしろ安っぽい・・・

安く売る前提で作って、使い回してるんだから、安っぽくてあたりまえだろ。
安くなくちゃ買わないケチには、安物あてがっとけばいいってことだろ。

タンクキャップもグロムや400兄弟と共用っぽいな

安くつくってくれたみたいだけど、それでも２５０ｃｃ
ビンボ人からすれば充分贅沢だよ。
新大洲本田CBF125に傾いていただけに
こりゃ目の毒だわ・・・・・

免許取立て若年層が買えるこういうバイクを出すからエラい（先陣切ったNinnjaのおかげだが）
四輪も見習って欲しいもんだ
100万ちょいで買えるスポーツカーもどき

>>361
途上国向けの貧民モデルを日本に持ってきてるだけなんだが
さすが底辺は言うことが違うな。300万以下と言う低価格スポーツモデルがいくらでもあるだろ

貧困乞食はタタでもキアでも中国車でも好きなの選べよ

×貧民モデル
○高級大型バイク

俺は買えてもお前みたいな低所得者は買えないじゃん

>>363
は？ｗ

それは途上国視点だろ。リアル乞食かよ

そうだよ。現地では高級モデルよ。
日本で作ってくれればいいんだけどな。
グース再販はよ

>>365
だからお前視点だってば
匿名掲示板で見栄張っても底辺な人物だって誰でもすぐ分かる

>>360
CBF125用の貯金を頭金にしてCB250F買っちゃえよ。
乗りつぶすまで乗るにしてもCBFは果たして5万km保つかどうか怪しいし、
下取り値なんて無いも同然だろ。シグナルダッシュで本気の軽に勝てない125よりも、
余裕のある250のほうが良くね？新車に拘りが無いならキャブVTRの中古でもいいし。

>>367
100万ちょいでスポーツカーとかほざいてる底辺が言ってもネタにしか聞こえんぞｗｗ

>>367
なぜか匿名掲示板で見栄を張る低所得底辺さん、チーッス

よく考えてみたが、どうあがいても身の丈に余るｗ
おれのような低所得者層は固定化して引き継がれ増殖するだろう。
ホンダにはそれが見えているからｃｂｆ２５０を発売したんだろう。
もっと安いバイクが必要になり、排気量は縮小するだろう。
東南アジアから輸入するか、移民が作るホンダになる。

１２５に決めたよ。

足バイクとしてPCXからフォルツアいくより
こっちかな。旧型CBR250Rでもいいけどさ。

バイパス、高速乗れない原付とか比較対象にならんだろ

>>373
まあそうだけど、
興味の対象がメカにもある場合
ＢＵＬＬＥＴ３５０だって俺の中では欲しいバイクであり
比較対象です。買わないけどｗ

>>374
は？

原付2種は乗ってるけどそれはそれで便利だからCB250F買っても手放さないな。
つまり、125は比較対象じゃない。

このスレと全然関係ないんだけど
原２買ってからというもの、それまでメインだったバイク全然乗らなくなってしまったｗ

知人とツーリング行く時くらいだけかな・・・
年3回程度・・・

セカンドで原２持ってるんだったら、メインはもっと大きいバイクでもいいんじゃなかろうか？

原二と250とか250一本でいいだろｗ

買い物用ね原2スク、ツーリング用にフルカウル２５０ｃｃならアリでしょ

ってスレチだなあｗ

250でツーリング？？？？ｗ

フルカウル250（）
ウイング付軽自動車（）

>>380
どーせ、発売までろくな情報出ないだろうし、いいじゃないのw

一時期大型のセカンドにと原二買ったことあるけど
結局バイク乗るときは好きなの乗りたいから大型ばっかり乗ってた
ちょっと用事とか買い物は車のが楽だし

まあスレチだけど

>>377
そのとおり
乗るのに二の足踏むようなバイクは、結局乗らなくなる

乗って何ぼなら、高額だったり、ハイスペックなものは重荷になる場合もあるね

>>382
バイクブーム全盛期も2010年以降も
日本で毎年一番売れてる車種は250ｃｃMTなんだよん（原付きのぞく）



ブーム期
FZR250
CBR250R

2009〜現在
Ninja250R→Ninja250
CBR250R

>>386
嘘つけ。PCX150が首位だったろうがｗ

しかも売れてるからなんなんだよ。四輪でも一番売れてるのはNBOXとかアクアとかだが
売れてる→趣味性のない安物

>>384
そういう考え方もあるのか。
同じマンションで、ZX14Rで毎日通勤してるオッサンが居るんだけど、やっとその人の気持ちが分かった気がする。

リアスポは公道ユースでは燃費＆後方視界悪化させるだけだけど（R３４GTｔのニッサン純正OPなんか、冗談抜きでリッター１以上悪化するｗ）
フルカウルは防風、整流でNKに比べたらすごい恩恵あるしね

時速100巡航を500kmも続けてたら、疲労度は雲泥の差。
CB400SFとCB４００SBでそれぞれ名神〜東名５００ｋｍ走行したことあるけど
まるで疲れ方が違ってた

たかが100キロならネイキッドでもそよ風じゃねーかよ
GSR750で往復1000キロトンボ返りしたけど余裕もいいとこだったぞ

しかも250のフルカウルって乗車姿勢はネイキッドと同じと言うね。ほとんどあんなの子供向けの外観効果だからな

しかしホンダも今度はしてやったりって感じだねｗ
Z250SL国内出る前にCB250F出すとは

整備性は悪い、破損すると修理代は高い、小排気量のくせにフルカウルと言う途上国臭

こいつを待っていた

>>391
なにもしてやってないんだけど。頭おかしいのかな

VTRバイク便の人もCBに以降する人いるんだろうな〜
MC41型の時点で耐久性お墨付きだからなあ

発売後2年で7万走破してノントラブルのバイク便の人いたしなあ

>373
IDがVFRｗｗｗｗ

記念カキコにスレ逝ってやんなよ

バイク便でトラブル少ないのは鈴菌のSTだよ、ラジエターがないのは駱駝
223Sを贔屓にしたいのはヤマヤマだが、タイヤが選べない（高価）スグる

今のSTは他車流用インジェクションが合ってないって悪評がたってたが改善されたんだろうか？

>>394
どこが耐久性あんだよｗ
不具合出まくりのアジアン廉価バイクじゃねーかｗｗｗ

>>398
例えば？

>>399
不具合報告まとめ1

・エンストが大勢のユーザーで多発する不具合。新型でも治らず。
　タイでの雑な組立てによるバルブクリアランスが規定値でないのが原因？
・2万kmもいかないのにエンジンがガサガサいって終了。単気筒だからか回すと耐久性が悪化？
・ハンドルバーエンドがくるくる回る現象。仕様？
・ミラーはユルユル、タンデムバーは車載工具で無理なほど固いネジ。タイ人のトルクの精度がバラバラ。
・日帰りツーリングで手が内出血＆痺れる症状。200kmも走ってるとお尻痛くなる症状。肩が痛くなる症状。
・足付きがかなり悪い。'09年6Rで両足べったりの人でもかかとが付かない。
・旅先で新車なのにキーシリンダー故障でレッカー引き上げ＆シリンダー総替え。
・6速7000rpm巡航にも関わらず燃費28.2km/L。ヤンマシ誌によるテストでもNinja250に燃費でボロ負け。
・押し歩きの停車時に自重で車高が下がりスタンドを立てるときに地面に引っかかる不具合。
・リザーブ、メットホルダー、ハザード、プリロードアジャスター等がコスト優先で省かれている。
・停止状態からの全開加速でリアが浮く現象。
・新車で買ったばかりなのにオイル漏れ。
・燃料メーターの針が一本だったから給油したら８Lも入らない不具合。
・オーバーステアな挙動に(´・ω・｀)ｶﾞｯｶﾘ。
・八の字、定常円ができない。1速ギクシャクで遅いし2速はガタガタ。
・外装ネジが錆びやすく気になる課題。バリアスを吹く必要あり。
・ホイールは独特のブツブツがありタイヤ交換のたびに純正以外は塗装剥げる。
・Hyodのグローブに買い換えたのにも関わらず、すごく気になるほど振動が酷い。
・サイドスタンドが長すぎて角度なさすぎで駐車しておくのが怖い。
・レスポンス悪くて操作性はいまいち。貧乏人用にしては十分かな。
・荷物多めに積んだら重心変わってツアラー用途やタンデム用途では不向き。
・回転数上がってくるとメーターかスクリーンのあたりがジージー音がなる。
・カウルとの繋ぎ目のボルトを締めても空回りしてる感じがする。
・アイドリング付近のFIのセッティングが甘くて息つき感でる根本問題、ホンダの基本設計のミス。
・Fブレーキの効き具合がアレ。

不具合報告まとめ2

・ハンドルロックが解除できない不具合。
・メーターが滅茶苦茶な誤作動を起こしてメーター交換。型番変わってて堂々とクレーム隠しをするホンダ。
・最大の欠点はミラー。毎日折りたたんでたりすると半年ほどでユルユルになる。
・単気筒にしてはプラグ交換やリアショック脱着が他のツインより面倒。
・普通に走ってると後輪タイヤが僅かながらも左右にズリッズリッってなる不具合。
・タイ産のバイクは出荷の時点でホイルベアリング？の油がカラカラなのが多い。
・塗装の質悪い。白なんか外においてあるバスタブみたいに光沢の無いプラ感。プラモデルみたいだ。
・止まってる時にN入りづらいとかN→ローが入りづらい。
・15,000km過ぎくらいから発進時に半クラッチから繋げる時にバイクの下の方（たぶんクラッチ？）からギャギャギャギャ―と音がする。
・低速ではガタガタして乗りづらい。エンジン特性からムリポ。単気筒のウィークポイント。
・ワインディングに特化。素人や街中や直線には不向き。
・走行中左に傾きやすい。タイ生産だからタイヤが真っ直ぐ付いてないかマフラーの重さのせい。
・ハンドルロックするときスクリーンにブレーキパーツが当たる不具合。
・リヤブレーキペダルのストロークがないせいか、どうしてもON／OFFになっちゃう。
・シート凍るくらいに気温が低いとニュートラルなのにニュートラルランプ光らなくてエンジンかからない。
・ガソリン入れる時になんかアイスの棒みたいなのが入っててすげー給油しずらい。ガソリンがちびちびと跳ねて点々とタンクに付く。
・シートをスリム化したけど足つき改善されずに乗る範囲が狭まった分尻が痛くなりやすくなった・・
・曲がろうとして車体を左に倒したらスタンドが擦れてハンドルとられる。

CBR250Rって初心者が多かったんだね。って不具合(?)が多いなｗ

250ネイキッド買うならZ250だな。
それかVTR。やっぱツイン最高。

ちなみに公式では
・Z250は正真正銘ストリートファイター
・CB250Fは“ストリートファイター”スタイル（笑）ｗｗｗ

250並列ツインって時点でないのに、お漏らし川崎はありえんわな

400や750より燃費悪いって壊れてるのか？ｗ

250なんて実用車なのに価格は高い、燃費は悪い、故障は多い、整備性は悪いフルカウル（）とか川崎（）とかは論外なんだよなぁ

>>401-402
なんか、個人差がありそうな不具合（？）が多いな・・・

安価ミス
×>>401-402
○>>400-401

>>402
エンストが不具合とか、初心者丸出し

>>404
は？
CBR250Rより燃費良いのは実証済みですが。

ヤンマシ2013年4月号による250クラスの比較記事。
http://i.imgur.com/1lLNRvN.jpg
http://i.imgur.com/11NRSQb.jpg
加速、最高速、燃費、どれもNinja250のが上。

・CBR250R：タイ産、単気筒、27PS、タンク容量13L、オイル容量1.8L、単眼。
・Ninja250：国産、ツイン、31PS、タンク容量17L、オイル容量2.4L、二眼。

・CBR250R：161kg／27PS、パワーウェイトレシオ 5.96
・Ninja250：172kg／31PS、パワーウェイトレシオ 5.54
Ninja250のがパワーウェイトレシオが優れている。
燃費についてNinja250は低地走行だけでなく
WMTCモード値（25.7�q/L）をちゃんと公開してる。
一方CBR250Rは低地走行の表記のみでWMTCモードは非公開。

目くそ、鼻くそを笑う

>>408
WMTC32.4なんだが。忍者ショボすぎだろ。オイル漏らすし、クソみたいなリコール出すし

俺去年Z250乗ってたけど
実燃費は22〜25ってとこだったな

今MC41乗ってるけどこれはここ最近30きった事ないな

400〜より燃費は悪いわ、パワーはないわ、価格も割高だわとかクソやん

遅レスすまんが
CBRとCRFってエンジン同じなんじゃないの？

ほぼ同じ。一応別物扱い

>>400
君は実際に買って乗ってそれを経験したのか？

>>415
試すわけないだろ免許ないんだから

>>400
＞停止状態からの全開加速でリアが浮く現象。
ネタ混ぜるな、何で浮くんだよ。

CBR250Rスレで実際にカキコされた報告を
まとめたやつだから信憑性はあると思う。

便所のラクガキに信憑性もクソもあるのか？

ヤンマシ9月号今日買った。丸山氏がZ250＆CBR250Rと比較
CBR250Rの方がむしろ落ち着いたバイクだって。Z250に至っては
安定性が強いと締めている

>>420
提灯記事を真に受けるなよww

これのフレームってCBR250Rと共通でカウルを剥いだだけ?
だとすると、その分ハンドリングが軽快になるのは当然だよね。
欲を言えば、サイドのシュラウドは無くして3kg軽量化して欲しかった。
もっと言うと、Z250SLの方がかっこいいし軽くていい。エンジンパワーは低いけど街乗りではむしろ扱いやすそうだね。
コミューターとして割り切って乗るにはシングルの方がいいから、2気筒のZ250よりも魅了的に感じる。
バイクが売れてた時代なら間違いなく国内販売されてた筈なんだけどね。
ユーザーの反応によっては、国内販売の芽はあるかもしれないね。

国内メーカーのストファイ系って、一応SSとかのエンジン使用ってくくりで行くと
CB1000R
CB600F
FZ1
GSR750
GSR400
ってとこだよね？
一応隼のエンジン使っているB-KINGも入れていいか？って感じで。

>>418
フロントではなくリアが浮くの？

相手にすんなよ。

>>423
GSR400のエンジンって他なにに使ってる？600の流用？

>>421
提灯記事なら普通は発売したばかりの新型（この場合CB250F）を褒めるもんだよｗ

ヤンマシの燃費こそ提灯記事もいいとこだなｗ

>>427
阿呆が。より多く広告料払ったメーカーの車種をヨイショすんだよ、物知らず。

>>429

>>421からの流れをよく読んで自分がどういうマヌケなレスしてるか考えてみ？w

＞CBR250Rの方がむしろ落ち着いたバイクだって。
→パワーなくて遅いバイクｗｗｗ

そういやモーサイでも新型CBR250Rのことを
「パワーなくて装備も凡庸」だの「それなりの質感」だの
「二眼になったけど丸ライト大きすぎ」だの書かれてて
ステアリング回りの錆肌が荒いって写真も添えてたｗｗｗ

タイ単君、他スレ(R25)で突っ込まれて馬鹿を曝け出し大恥かいて居なくなったと思ったら
こんなトコに非難してたのね

>>431
モーサイは毎回やってくれるなｗ

Z250の時も
ZはNinja250の1ランク下の部品を使ってると暴露してくれたし
こういう雑誌は必要だわｗ

>>418
メモメモ野郎発見！
お前のレスに信憑性も糞もねーよ
アンチは失せろ！

>>434
信憑性は、
今までCBR250Rスレで各々がカキコしてきたんだから
皆真実だとわかってるはず。
リアが浮くなんて俺もあり得ないと思ったけど、
確かにそう書いてあったんだＹＯ！

ちなみに俺はアンチじゃない。
新型CBR250Rは良いバイクだと思ってるし。
CBR400Rも好きだからアンチHONDAでもない。

アンチではないが、免許もバイクも持ってないと。

いい加減ここはCBR250RのスレじゃなくてCB250Fのスレだって思い出せ

このバイク欲しくなってきた

今日これの赤色契約してきた。
8月の盆休みまでには納車されるかな？

>>440
おめでとうございます。

個人的にはもう少しカラーバリエーションが欲しいです。

>>441
確かに白色があったらそっちにしてたかも。

白とかオレンジとか銀色とか黄色とかもほしいよな〜
赤と黒だけってどんだけやる気ないんだ・・・
GPZ250Rを見習え！

お前らがVTRやCBSFのカラーオーダープランあんま注文入れなかったからだよ
ホンダは拗ねているんだ

骨もあったな

カラーオーダーなんて面倒臭くて手間が掛かる仕事、タイ人にさせたらえらい事になるぞw

せっかくの「デタッチャブル構造のピリオンシート」なんだから、
昔のエストレアみたいに、外したとこに付けられるキャリアが欲しい。
そうすりゃ最高の旅バイクになりそうな気がする。
びよーんって後ろに伸びるキャリアはバランス悪いし耐荷重も少ない。
だいたいこのバイクで二人乗りしようって奴いないでしょ。

いや、いくらでもいるだろｗ

>>448
途上国民は大変だな

ヴォケｗ

国内での大学生だｗ

途上“国内”だろ？

>>448
いくらでもいるね。
125でもしてるのいるのに。

これデジタルメーターになってるけどやっぱりバックライトはオレンジなのかな？
視認性アップとかデジタルになったとか書いてるけどそのへんが何処も書いてないんだよな

開発者が奇をてらわなければオレンジだろうな

>>447
ヘプコのSpeedRackみたいなやつなら俺も欲しい。
でも旧cbr250r用も出なかったみたいだからこの車種用も期待出来そうに無いな。
DIY得意なら自作出来そうな感じもするが

>>455
紹介している公式のgifがCB1000R用だな

タンク13Lでリッター50kmでアップライト乗車とか下道で旅するにはいいよね
欲しい

30〜40走るだろうし、下道7割高速3割くらいなら相当快適だろうね。
見た目も攻撃的じゃないのがナイス
最近の250はVTR、GSR、コイツを除いて無駄に攻撃的だからなあ、遅いくせにｗ

>>458
2輪のフロント周りが視覚的に攻撃的なのは意味あるんだよん。

JAFメイトで真剣に解説してた

最近のね

>>459
意味も書けよｗ

>>455
鉄工所に車両持ち込めば作ってもらえそうですね。
あとノースウイングJC社のキャリアがいいと思ったけど、
もう売って無いっぽい。
ttp://biketime.blog.fc2.com/blog-entry-639.html
大手からこの構造のキャリア出てもいいと思うけど。

>>457
下道ツーならCRF250Lいいなと思ってたけど、
あっちはチューブタイヤ、タンク7.7Lがネックなんだよな。

Rの方乗ってるけど地味にこれ欲しいな
R譲りの静かさと低速トルクで気軽に乗れそう

4輪に対する注意喚起だったりする

あえて威圧的にすることにより、存在感を主張し、心理的（2輪そばにいるから気をつけて運転しよう）
にもかなり効果あると結果出てるんだって

白バイ発見した時と似た様な効果もあるらしいぞ
まあJ詳しくは適当にJAFメイトのバックナンバー漁ってくれ

>>463
R検討してたけど、マスクがキャラに合ってない改悪されたのでこっちが視野に入ってきた感じ。

攻撃的フェイスが威圧感与えるのはよくわかるけど(狼の皮被った犬でも)
ただ単に流行りな気がするのと、一緒にいる相棒は攻撃的じゃないほうが落ち着ける。

なんか、125のグロムの親戚に見えるな
免許取ってグロム考えてたけど、こっちでもいいかなぁ〜

扱いにくかったりするかな？

>>466
試乗してみたらどうよ

>>467
め、免許取ってからね
試乗時、教習所のバイクくらいしか経験値ないとおもうけども、俺に違いがわかるだろうか・・・

>>464
JAFメイトで論破されて今どんな気持ち？
くやしいの？

>>465な

赤だと劣化しそうだけど、UVワックス塗れば少しは違うのか？
家にある乗り物は、銀、黄色、青白なんで今度買う乗り物は
黒でもいいけど、できれば明るい色が希望。GSR250なら青/白みたいな

>>469
どんだけ心が曇ってるんだよｗ
>>465が論争しているようには見えないし、論破されたとか悔しいとか
感じているようには見えないんだが

赤は５年でダサくなるな退職するから

>>472
>>458

>>474
アンカー打つだけでは何も答えてないのと一緒。
言葉で説明できないのかな？

なんか公式見てると、お隣にCBR250Rってのもあるが・・・これは兄弟みたいなものなのか？
外見以外、全く同じ性能のようだが
これ、+4万で外側の装甲？が付いたら、何か良いことがあるのか？

>>475
＞無駄に攻撃的たをからなあ、遅いくせにｗ

煽っとるやんけ

>>477
なんで、オマエが煽ってると感じたら悔しがるの？

そもそも、JAFメイトのソースは出てきてないし、記事の内容も確認されてない。データに基づく事実なのか、単なる書き手の考えなのかも知れない。
それで論破されたとは笑止千万

８月１日が来るまで大変だ
猛暑だしこれからは脳も水冷にせんとな
水冷シングル増えて選択し増えてうれし

>>475
喧嘩しないでくれｗ

暑いから池沼が2人も湧いたのか

俺いつのまにか論破されたのか…(;´д｀)
というのは冗談としてコイツはイカツイフェイスじゃなくて良かったという話なんだ。
なぜ>>477が煽ってくるのかわからないがタイタンくんなの？

レス重ねれば重ねるほどみっともなくなるだけやでｗ
もうやめときｗ

ロングツーリング用のアクセサリは出るかな？

>>484
R買えばって話になっちゃう

高速乗らないなら充分ロンツーもいけるでしょ
ノーマルでも

旧型CBRと比べて
バランサー、ピストン、その他エンジン内部までけっこう変えてあるんだな
今日初めて知ったわ

最初、変ったのはインテークとマフラーとセッティングだけかと思ってた（CBRが新型になった時）

こいつはあれだな
途上国臭と貧乏初心者丸出し感がはんぱないな
とても恥ずかしくてのれねーな

まあ誰もお前なんか気にしてないよ

お前は野良泣くて良いよ

CBR300R&CB300Fの公式動画
明らかにわざといけてないカップル起用してるよなｗ
ああ、このバイクはこういう扱いなんだなってわかるわ。
自分は欲しいけどな。

そんなの国によって美意識は違うんだから

CBR150Rの初代の形を
日本人でかっこいい！と思える奴なんて少数派なのと同じ

>>408
ホンダ、ヤマハの最強バイクがないじゃない。