【YAMAHA】YZF-R3 Part1

2000rpmほどR3が低いよん

発売前に試乗できるな
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/event/new-model-testride/

>>240
そうなのか… そんなに回らないならr25の方が自分的には楽しいのかも
やっぱりr25のabsにしようかなぁ

>>242
R25が14000rpmレッドでR3が12500rpmレッド
ミッションのギア比も違うのでギアの守備範囲が勿論だけど少し違う
1次2次減速比は一緒だからミッションのみで調整されてる

https://www.youtube.com/watch?v=eif_5vpF_hA
R25のサーキット走行だとシフトアップしても1500くらいしか落ち込みが無い
これに対してR3がどう振ってあるのかは数字だと俺には解りませんｗ

>>243
R25はR6的味付け
R3はR1的味付けを狙ったのかな

>>244
いや、R3は大分ワイドにギア振ってるからね。
ツーリングマシンな感じじゃないかな。

r25って180キロも出るんだwww

ちょっと計算機で単純に計算してみた、後輪径は626mmで
ミッションの変速比とレッド時の到達速度

　 R3 12500rpm 　R25 14000rpm
6速 0.800 197.2 　0.920 192.0
5速 0.920 171.5 　1.037 170.4
4速 1.086 145.3 　1.200 147.2
3速 1.347 117.1 　1.454 121.5
2速 1.823 86.5 　1.882 93.9
1速 2.500 63.1 　2.666 66.3

>>245
R1は かなりワイドだよ R6と比べればだけど

あとR25は12500位が使える限度だわ
それ以上はまわるだけ
美味しいのは11500まで

>>248
パット見つかったのがプレストの仕様くらいだけど、
14R1と09R6のロートップの比2と2.2くらいでR1のがクロスになってるよ
まぁ、R3の3に比べたらどちらもクロスだけど

参考にR25の12500rpm到達速度単純計算

6速　171.5
5速　152.1
4速　131.5
3速　108.5
2速　　83.8
1速　　59.2

>>250
すまん 06R6と08R1に載ってたが乗った感じR1のがワイドな感じだったが数字だと違うのね ファイナルとトルクも関係するから一次だけでは 判断しない方がいいよ

>>252
R1のが駆動力に余裕あって変速あまりしなくても走れちゃうからそう感じたんでね
まぁスレ違だしこのへんで

こんな話しなきゃいけないのも全部ようつべのR3トップスピード動画が何故か５速レブまでしか上げないのがわるいんやで！
４月に出るR3は１８０リミッターついてるのかな？

ここのみんなはバイク買う時って最初からマフラー変える派？
それとも純正である程度走ってから交換して「マフラー変えたらこんなに変わるのか！」を体感する派？
今ヨシムラマフラーをどうするかですっげー迷ってる

自分は気に入ってて手に入るなら最初から変える
後で「そういやノーマルってどんなだろ？」と思ったりする
そして外装慣らしした時に傷入ったりして直すときにノーマル体験したりするｗ

けどR3は新発売だから政府認証取るまで少し間が開くと思う

さっきR３青を注文してきたのぜ
R1の審査が勤務年数足りずに通らんかったからやけどね。

ヨシムラマフラーはYSPが辞めといたほうがいいってすっげー止めてきたから当面純正で走ることにする。
めっちゃ楽しみやわ

ローン通らなかった理由とか教えてくれるもんなのか

んや、ただ年収は金額を超えてるし他に今借りてるものなかったから勤務年数だろうねーって店と話してた。
半年やもん
V魔と同じ値段やからなぁ〜ってずっと言ってたわ

なるほど半年は厳しいか・・・
バイクは車に比べてキツいみたいからね
生活必需品じゃないからどうのこうの

R３に期待してる人が多いな。
やっぱり、軽くてパワーがあるバイクをみんな求めてるんだな。

ユーザー車検派は250にこだわる必要がないし、価格差わずかだし
R25を選ぶ理由が見あたらない

R3はいずれ売る時のことを考えると微妙すぎる。一層の事R4出してくれりゃなぁ

400だと中免で目一杯のやつに乗ってる感があるけど
R3は好きでこの排気量に乗ってる感がある
勝手なイメージだがｗ

買い換え候補に390DUKE考えてた身としては非常にマッチしてて有り難い登場だったけどね
昔の250みたいなスペックで安定の国内メーカー、今更車検なんて気にする程でも無いし
R3はなんか非常にワクワクしてるよｗ

320ccとか誰得だよ
海外モデル無理矢理持ってきただけじゃん
日本で売れたければ400ccで出せ

無理矢理ｗ

おもしろいね
君ｗ

じゃあ400CCなら得なの？小型の100や110にも同じ事言えるの？バカなの？

そもそも国内用は250だったのをR3も出すってだけじゃんｗ
もう国内用の生産なんて見込め無いんだから400出たって車重が200kgぐらいになるだけだ

ヤマハの目標台数見てもわかるけど売れるとは思ってない
ニッチなところに届けばいいだけ
つまりこれは売れない
売れないから悪いわけでもない
相変わらずバカばっか

それ考えたらCB400SFってすげえわな
後は殆ど650や500の排気量ダウン版ばかりなのに

世界的には400がニッチでCB400SFなんて日本でしか売れないんだろ
教習車ってのもでかいだろうし

CB400見たいに売れ続けてるのはすごいな。
ヤマハだとSR400か。
タイプは全然違うけどどちらも残って欲しいな。

>>271
オーストラリアでそこそこ売れてる

>>272
そろそろSR500復活してもいいと思う

父親が20年前にSR500乗ってたから欲しいなぁ

GSR400はボアダウンモデルだっけか

ボアアップ・ボアダウンの似非400ccクラスのバイクが増えてるんだなぁ
国内市場が小さくなるとこういう事態になるのか

車体とのバランスが良ければ排気量なんて何ccでも構わんわ

>>267
つまりバカなんだよ言わせんな

このクラス国内でも流行るといいのにな
ミドルクラスのダウンサイズ400より絶対面白い

>>280
振り回せる軽さといいパワーといいマジで楽しみ

>>268
日本の外から見た時
320＞グローバルモデル
250＞それに得があるアジアを中心とした仕向地?
で、今頃になってどの雑誌だったか、同時開発だったと明かしてるしなあ
まあ商標申請の件で先に存在が知れたのは3の方だったけど
250が先行したのが大人の事情だろうし

ほとんど追加コスト抜きでグローバルモデルがそのまま売れるんだから、
社内に競合無いし、そりゃ売っても不思議はない
ことさら不思議がる方が不思議なんだよね

>>277
大型が教習所で取れるようになってこの流れ加速したな
まあ400版出してくれるだけまだ良心的だと思う

商売的にそんなうまみは無くても、やっぱ4メーカーのお膝元のバイク乗りにたいしての意味合いもあるんだろうな

400とかよりMT-07がええんやないの？

R3は絶賛されると思うよ。
公道やミニサーキットで走るのなら一番楽しいバイクになると思う。

R3のABSとるよう、社長に伝エロ

ABSいらない連呼マン

ABS不要はツワモノライダーの総意だ（ｷﾘｯ

ABSなしだとR25ABSと同じくらいになるからか
せこいなヤマハ