入梅親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part374

http://www.youtube.com/watch?v=QHfBjvVqyKU
γがラグナセカを走ってる時の洋楽のタイトルが知りたいです

250の単車の税金セブンで払えますか？

>>621
払えます

>618
　小さい隙間からなら、ダイソーで注射器買ってきて針を使わずに本体だけ使って注油してる知り合いがいたな。

>621
　振込用紙の裏にセブンとかファミマとかローションとか書いてるので確認してみて。
期限が少しくらい過ぎてても、バーコードにレジが反応してくれたら払えるらしい。

エンジンオイル継ぎ足しするときは暖気してからの方がいいんでしょうか？

>>522
遅レスだが、250ccで片道25kmを通勤、オイルは10W-50で
オイル量は2.2L。かたいオイルのせいで暖機が終わっても
オイルに熱が入るまでアイドリングが100回転ぐらい落ちる。
今の時期でも通常のアイドリング回転数になるまで15kmは
必要な感じ。片道7kmなら原付か原２のほうがいいと思う。

>>624
継ぎ足しの意味次第。オイル交換したあとレベル調整で
継ぎ足しする意味なら１分ぐらいエンジン回すだけでいい。
オイルを交換しないで継ぎ足すという意味ならアウト。
継ぎ足さないで交換するべし。

ドライスタート メーカー気にしてない。
気にしてたらセル回す前段階でオイルポンプ回すシステム組む

>>626
交換から800km程なんですけど結構減ってたんで継ぎ足ししようと思ってます

>>628
それはまずオイルが減る理由を特定するのが先。
2stでもない限りオイルはそうそう減るもんじゃない。

小排気量車はけっこう減るぞ
カブ110とか1500kmも走れば100ccは減る

>>602
これ
ホーネットってなんであんなに売れたの？

>>631
見た目のカッコ良さを求めたユーザーに人気が出たから。
TW200とかフュージョンとかも走行性能に縁は無いが、十分に売れた。

>>631
意味があろうとなかろうと、デザインが良かったり当時の売れ筋のラインであれば売れるだろｗ
合理的な造りじゃなきゃ売れないと思ってるのか？

250のネイキッドってのは「ぜはー」とか「すーほあ」とか「ぺけじぇー」の定番に食い込めた。
「ばりおす」だのもあったが、太いタイヤがインパクトあった。
普通２輪のネイキッドで唯一DQN臭が少ないバイクだった。

モンキーのホイールをワイドにしてタイヤを太く接地面を
広くしたらどこまでも車体を倒せてどこで転ぶかわからなくなった
燃費も悪化した

国内モデルのCBR600RRはガラクタと言う人もいますが、
高速道路や峠を満足に走れる性能は持っていないのでしょうか？

あるよ。

そもそも、どうしてホンダのSSはあんな骨抜きになってるの？
カワサキやヤマハはそこまでじゃないのに・・・。

>>626
BMWディスってんのかw

>>632
TW200は砂浜から高地までどこで走る本格オフ。
骨抜きになったのはTW225。

サービスマニュアルみるとネジロックの記載がちらほらあるんですが再度組みつける際塗るべきなんでしょうか？
使う部分は締め付けトルクも低いようですし
ブレーキディスクのボルトやらフォークの底のボルトやら

>>640
必須。

なお、外したネジについている前のネジロックを
タップやダイスで全部取り除いておこう。
残したままだと余計なトラブルの元になるぞ。

誰か>>637を教えておくれ。前から気になってたんだ(´・ω・｀)

>>637
どのへんが骨抜きになってるの？
1000/600のSSは各社横並びでしょ？
もしかしてホンダ国内と3社逆車の比較とか、CBR400/250ことをSSとか言ってないよね？

えっ
国内仕様で見てると思うけど(´・ω・｀)

やっぱり出力とかトルクとかホンダだけ劣ってるんだけど(´・ω・｀)

逆車どおしで比較しないで、逆車と国内で比較したって事か？

>>644
国内仕様があるのは1000RR、600RR、R1だけ。
逆車同士で比較してやってくれ。

確かにそうだったわ、すまん。
でも分からんのは、国内仕様ってどうしてあそこまで骨抜きにされてるの？って事。
排気規制とか騒音規制とかそんなに厳しいの？

カワサキの国内販社はSS扱ってないし(ブライト扱い)、スズキに関して記載されていないし、って事で
>>637読んでCBRの国内と逆車の比較と読み取れなかった例が多数以下略（質問の仕方の問題だわな

>>645
CBR1000RRの国内仕様は、去年までの排ガスおよび騒音規制等に対応させると共に、
公道走行においての扱い易さを高めるために、カム他重要部品に色々と変更が掛かっている。
どうせ上までブチ回せない性能なのだから、低回転域の特性を改善すべく変更した結果の話。
スペック厨からすれば改悪のゴミにしか見えない。実際は十二分であり改良である。

>>639
それならSERROW初代の過激さも語らないと。
ヘッドライト下のグラブバーの意味を考えると、
あれはまあちょっとあり得ないよね。

スペック厨って最高出力の数字以外何も見えてないんだろうね

>>650
あれグラブバーなのか
鹿キラーだと思ってたが

公式名称はホルダーストッパーって言うのか知らなかったガードじゃないんだ

50をボアアップして二種にしたら、改造申請するのですか？
手続き難しい？

>>654
地域による。
ボアアップorボーリングしましたって言うだけですぐナンバー発行してくれる自治体もあれば、改造を行った店の証明書や使用したパーツと排気量を計算した書類が必要となる自治体もある。

あ、抜けてた
改造申請はしなきゃダメだよ。
それを通す難易度は場所次第

>>652
解説するのも野暮だが、両足バタバタしながら、それでもダメならあれで引っ張り上げて、山のてっぺんまで何としてでもバイクと一緒に行くための装備。確かキャブにもそのためのオーバーフローを防止する装備があったはず。
だからオフの格好なのに足付きが異様に良くて車重も１００kg以下に抑えているのがそもそものコンセプト。
当然忘れられて女子供向けのバイクになり下がっちゃったけど。

>>654
二種登録はバイク屋のハンコがないとダメな自治体もあるし
そういう自治体の場合、自分で排気量拡張したという証明のために
排気量拡張用の部品を購入したレシートや
施工前、施工後の写真などを添付した上で資料を持参し
確実に排気量を拡張しましたよという証明が出来ないとナンバーくれないことがある

逆に販売店のハンコさえあればナンバー出さない自治体は無い

>>645
デスモRR（197ps→61ps/867万円）や1199スーパーレジェーラ（202ps→70ps/913万円）についてどう思う？

>>659
その2台はホンダじゃないだろ？
つまり、そういうことだ

社会人になったらギャランフォルティススポーツバックラリーアート欲しいなぁと思ってるのですが
ランエボ買えない貧乏人かよwwwwと思われないでしょうか

>>661
好きで乗ってるんだろうなとは思うが
貧乏だとは普通は思わないんじゃないかな。

>>661
別に思われてもいいんじゃない？

>>661
ランエボ買うヤツはファッションか本気組で、ぎゃらんは一般人が普通に乗ってるだけで
比較対象にすらならない
ＶＴＲ（バイク）乗ってる人をＣＢＲ６００買えない貧乏人とか思わないだろ？

>>616
リム大きいのに履かせたらトレッド幅は太くなるよ
逆にリム小さいのに履かせたら細くなる

小さな屋内ガレージに手持ちのmp3等の音楽を鳴らしたいです
適当な古い使えるスピーカーとアンプはあります
オススメの安価なプレイヤーはありますか？

と聞きながら、コンセントを幾つも使うのは嫌なので
コンセント一つしか使わないラジカセでもいいかなと思ってます
こちらもオススメの物があれば教えて下さい

今時、MP3やSDカード・USB対応のラジカセなんていくらでもあるじゃん
http://kakaku.com/item/K0000221969/
http://kakaku.com/item/K0000462901/

機種変して使わなくなった携帯

>>668
SIMカード入ってないと音楽再生とか出来ない機種がある。