【新型】 ニューモデルが出たらageるｽﾚ103【速報】

newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで

■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう

次スレは>>980を踏んだ人が立てるようにしましょう

前スレ
【新型】 ニューモデルが出たらageるｽﾚ102【速報】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1401460579/

1000なら働く

2なら働く

PCX125とヤマハの125なんかｷﾀｺﾚ

http://kanpou.npb.go.jp/20140602/20140602h06301/20140602h063010007f.html

携帯から見れないからコピペしてちょ

MT09Fazerまだぁ？
どれだけ焦らすんだよ

1000 ７７４ＲＲ Mail:　 2014/06/10(火) 21:50:36.55
ID:S91fLap7
安いバイク乗ってる貧乏な人らが粘着してくるんだよね
おまえらなんかホンダは相手にしてないのに

CBR650Fはタイ製ユニットを国内で組み立ててるだけで高級じゃなく割高だろう
高級なのはCB400やVFR、GWとかのイメージかな個人的に

排気量と値段だけ見ると割高感無いけど、
装備や内容を含めてみると割高感ある不思議。

そしてMT09TENEREはよう。

高級つったらBMW、AGUSTA、bimota、DUCATIだな
国産は高級ってイメージが出てこない

MT09TENGAかとおもた

>>2->>3

スレタイを
【無職】 ニューモデルが出たら就活するｽﾚ【卒業】
に変えとけばよかったか？w

さりげなくＣＢ400を押してくるのは中免小僧確定

中古がデフォの貧坊人と中免小僧、爺はメンドクサイなあ

CB400はカブの究極進化系に見える壊れない意味で

>>5
○国土交通省告示第六百五十一号
（中略）
車名及び型式　ホンダ EBJ-JF56

○国土交通省告示第六百五十二号
（中略）
車名及び型式　ヤマハ EBJ-SE82J

TRICITYｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━
か?

何が悲しいってキチガイが居るせいでCBR650Fスレがまともに機能してない事
過疎ってるからこっちに来たのかも知れないが

そういや、去年の今頃騒がれてたヤマハの新型ミドルツインエンジン↓は
ttp://www.autoby.jp/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2013/07/03/p1000133.jpg
結局MT-07のだったということでいいんだっけ？

排気側のカムになんかデバイスがついているように見えるのは
実際には特になんでもなかったのかな

信者が一番メンドクサイ
特にバカワサキ

バカワサキ
アホンダ
まで思いついた

CB400SFは400と思えないほど高価だと思うよ、高級かはともかく。
海外じゃ400にしては良いって評判だけど、値段を聞いて呆れるらしい。

>>18
それがMT-07のものだってのは間違いないが
製品版とはかなりディティールが違っている
妙にのっぺりした外観といい多分かなり初期のプロトタイプとかだろう

>>22
プロトタイプですらなくて展示用のモックアップだろ。
モックアップの細部がどーこー言っても意味は無い。

雑誌なんかでも「EXバルブになにかあるように見えるが、可変バルブなら吸気側につけるし、これなんだろ？デコンプ機構か？」とか言われてたな

>>20
ヤマハゲ
ゲスズキ
とか言えば悪口になるかな。


誰がハゲやねん。

>>25
うわ、なんで俺が小学生の時のあだ名がこんなところで

>>25
スズキは普通に鈴菌だろｗ

ようヤマハゲ

今のスズキは普通のバイクばっかりだし滅菌済みだよね

というか昔から見た目が変だったりちょっと変わったことするだけで、
乗ってみれば普通のバイクってパターンが多い印象
ホンダの方がよほど変わってる

変態なんて言ったらヤマハのMT-01だのホンダのVT1300CXだのの方が
よっぽど変態だわな
まあそれらも乗ってみたら見た目よりずっと普通なんだが

Moto Guzzi や Buell に乗ったら、日本車に「変わってる」なんて口が裂けて
も使えないだろw

RE-5に比べたらレシプロエンジンって段階でGuzziもBuellも変わってないで
と思っておく。

>>32
日本は島国だから海外文化は異質過ぎて理解されにくいんだよ
けど島国故の気づかいおもてなし精神のおかげで扱い易さは世界屈指のレベルではある

そういやヤマハって日本だと最近まで元気なかったけどさ、
最近新しく出してるモデル、ほとんどヒットしてない？

ヨーロッパはTMAX、MT-09、MT-07、XJ6シリーズがやたらと上位に食い込んでるし。
アメリカだと、スターシリーズがハーレーに遜色ないとか。販売数は知らんが。
日本でもMAJESTY SとBOLTがヒットだろ。

ピンポイントで売れるモデルを仕掛けてくるヤマハはホンダと対照的な感じ。

R25がアジアでninja250との販売合戦でどう転ぶかとても興味深いわ。

だけどラインアップショボすぎ
公式サイト情けない

R1はよ

でもヤマハの250はR25とWRでもう完成されてない？
400は別に日本だから相手しなくてもいいんだろうし
そして大型にはBOLTとMT、FZ、YZFが揃ってると。
あとはTDM系ぐらいが出ればもう文句は言えない気がする

>>1
8耐を見てDUKEをもらおう
http://www.twellv.co.jp/event/8tai/

BS12ｃｈ初の『鈴鹿8耐』生放送を記念して、オーストリアを本拠とするモーターサイクルメーカーであるKTMジャパンより、 ネイキッドバイクのエントリーモデル『KTM 125 DUKE』を視聴者1名様にプレゼントします。
http://www.twellv.co.jp/event/8tai/images/present-2014.jpg
http://www.twellv.co.jp/event/8tai/images/main2014.jpg

KTM浜口ばくおんレーシング　2014年8耐参戦RC8R
http://www.hamaguchixbakuon.com
http://www.hamaguchixbakuon.com/img/bakuonxhamaguchi_ktm8h.jpg
http://scontent-a.xx.fbcdn.net/hphotos-xaf1/t1.0-9/10357473_726484160724154_6231114149378850427_n.jpg
http://www.hamaguchixbakuon.com/img/top_img_20140328.jpg

チャリ乗り激怒　クソ虫ペダル（100万円の自転車に乗る男）
http://up3.null-x.me/poverty/img/poverty124087.jpg

>>38
これで景気良くなったヤマハがボルトのエンジン使ったでかいSRを作ってくれれば個人的に完璧

それはいいかも
あとSR25もあってもいいかな

お前らノーセンスすぎ。

SR50

これっしょ。

http://www.autoby.jp/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2013/07/03/p1000133.jpg

YZF R50だろここは

>>38
WRのエンジンを使ったmoto3レプリカ（レーサー込み）が残ってる。

>>27
アホンダ
ヤマハゲ
スズキン
バカワサキ

ということか。短縮形は

アホ
ハゲ
キン
バカ

だな。

ヤマハは国内125死んでるから…

R125とWR125をなぜ国内で出さない？
本当にそれだけが謎。

世の中にバイク数あれど、
R125とWR125はトップ2に美しい。

その二台をヤマハが作ってるのが凄いが、
それを国内で売ってないのもまた凄い。

>>49
高いデカい

MT125国内販売か

>>49
あれ高くなかった？
高い125は欧州の保険の関係とかで売れていると聞いた気がする

WR125重すぎだろ
スペック見た瞬間に候補外になったわ

>>53
小さいのはバカのKLX(Dトラ)125があるからって判断だと思う。
ハゲが馬鹿だけど、確かにあんまり売れそうにはない。

日本で45万の原付がどれだけ売れるんだよ
欧州ではクルマの免許で乗れるからある意味CBR300RやNinja300より高くても売れる

あとWR125もR125もフランスのモトベカンていうモペッド作ってた会社（今はヤマハの傘下）に
委託してフランスで作ってるから日本に来ないのはある意味当然

TT-R125（確か公道仕様でコミコミ50万だったけ？）は買おうと思った
ことがある。

>>55
そういやそうだな
しかし日本、欧州で125MT自体が売れてて日本だけヤマハのモデルはお預けってなぁ

R125は品質で悪い噂を目にした時海外のバイクなんだなってのを実感した

>>46
まずmoto3に参戦してから夢を語ろうぜ

24 ７７４ＲＲ sage 2014/06/11(水) 21:12:44.61 ID:UC37p2Fh
Yamaha 2014 MT-09 Street Tracker

http://www.yamaha-motor.eu/it/prodotti/motocicli/mt/mt-09-street-tracker.aspx

https://www.youtube.com/watch?v=cuScbOu6dlM

>>58
みたいな、異常に品質にこだわる人がいるからじゃね
非寛容な消費者が多いし、それを増長するような雰囲気もあるし、コストだけが跳ね上がるのが目に見えてるから

これが車両価格も高いリッタークラスなら、子会社から逆車として出せるんだろうけど
KSRの認定逆車が成功すれば、ヤマハも動くかもね
たった800台程度だったけど、初年度は即完売だったし

また、認定逆車の知識の無い人が、変な噛み付き方してきそうだけど

外車気楽よ。代車もキッチリ出るし、保証期間内なら全く問題無し。延長保証が無ければ買ってないけど。

諸経費が〜が出るぞーww

>>55
> モトベカンていうモペッド作ってた会社（今はヤマハの傘下）に委託してフランスで作ってるから

へー
ヤマハのデザインが凄いんじゃなくて、その会社が凄いってことか

ドゥカスク、最終テスト段階

(ﾟДﾟ)ノ⌒ http://www.acidmoto.ch/cms/sites/default/files/2015-ducati-scrambler-testing-spy-photos-01.jpg
　　　　　　http://www.acidmoto.ch/cms/sites/default/files/2015-ducati-scrambler-testing-spy-photos-01.jpg

貼りミス、ごめんちょ

(ﾟДﾟ)ノ⌒ http://www.acidmoto.ch/cms/sites/default/files/2015-ducati-scrambler-testing-spy-photos-02.jpg

スクーターっていうかATスポーツっぽい

是非このままの形で登場してほしいな

スクランブラーの略だと思うよ。

ああ、そっちか…勘違いしちゃったぜ

外車は諸経費がかかるよね
修理代もデカいし

ヤマハもギア125とかVOX125とか出せばいいのにと思うけどね

>>64
いやモトベカン（現MBK）がやってるのは生産だけで
設計とデザインはさすがにヤマハ本体でやってると思う

>>66
荒削りなワンオフパイプフレームがワイルドでキュン死した

>>65
なんで素手なんだよ危ない

さすがイタリアンデザインだな
昔考えたタイムマシンみたいだ

ドゥカスク、走る

(ﾟДﾟ)ノ⌒ http://www.youtube.com/watch?v=0QTS9JsNv1E

バキュームカーのバイク版に見えるんだよなぁ

後ろのは排ガス計測してるんだろうけどフロントはなんなの？

ちゃんとニーグリップしてるし、乗車姿勢も普通のネイキッドの感じだな

噂のヒョースンV型エンジン搭載マシンでちか？

ヒョースンGT250Rのgoobike在庫に検討中があってワロスwww
ホイールに肉抜きとか斬新だな

>>49
あっちはデケーバイク維持するのが大変なのよ。
保険とか。

>>65
なにこれ？
空中給油でもすんの？ｗ

>>38
R1&R6モデルチェンジはよ

>>73
いや、スペインヤマハ。だから入ってこない。
r125もあくまでysp輸入でヤマハのサイトには何も記載されなかったでしょ。
スペインやブラジルのモデルは基本持ってこない。

http://news.livedoor.com/article/detail/8924541/
大破ワロスｗｗ

>>87
笑えねーだろ

R125はプレスト扱いじゃなかったか
欧州の売れ残り分を持ってきただけらしいが
R15はYSP扱いみたいだけど

125と違って15は一気にアジアテイストだからなぁ。

>>87
あらら〜あれ本物だったんだ
２８歳ていうからロードスター改造したレプリカだと思てたわ

>>85
SSでモデルチェンジする動機で考えると、WSBにワークス参戦してるスズキとカワサキの方が強そう
特にスズキは勝ててないから、二輪がやっと黒字になったし動き出すかもな

>>39
今年もやります、鈴鹿逆バンクのKTMキャンプ村
http://hamaguchi-camp.com

>>41
それsakuraじゃね？

カブの一部モデルは熊本生産らしいけど
その一部って何？クロスカブ？

リトルじゃねーの

>>95
スペックを表記してるページに製造時業者名が記載してある
たぶんリトルカブ
製造事業者が本田技研工業株式会社になっている
他のカブは製造時業者が新大洲本田摩托有限公司という現地との合弁会社？になっている

ひょっとして郵政カブか？なんても思ってたんですが
リトルカブだったんですね
ありがとうございました

昔からのモノコック＋パイプフレームの「本物の」カブはリトルカブだけ
他はアジア向けのドリーム110というバイクをカブっぽいディティールにしたり
50ccにしたりしただけ

まぁホンダがカブって名前で売ってる以上は
本物も何もカブはカブなんだけどね
それに納得しないカブのファンは確かにいるけども

形の商標とか言うのはどうなったの

原二モデルも4速国産欲しいんじゃ
リトルカブをボアアップだと高い上に遅い

買ったときから壊れてる鉄屑をカブとは認めん

カブ90から角目110に乗り換えたけど、燃費以外全てに110の方がマシだけどな
燃費はさすがに落ちたな、45→42

郵政カブだけ熊本よ

>>97
地元企業との合弁会社だな
100％外資を中国は認めないので、大長江スズキみたいに、必ず地元企業との合弁になる

インドは去年、100％外資を解禁したので、ホンダは地元と合弁だったHEROホンダを潰して
100％外資のホンダモーター・インディアを設立した

>>99
だからリトルカブに17インチのリムを組んで、日本製のスーパーカブを自作する人がいる
オフ車のSM化みたいに
実は、スイングアームやフォークの長さは、14インチも17インチも同じなのだとか

今のリトルカブだって、組立が熊本ってだけで
多くの部品は、タイのカブの頃の部品になったんじゃない？

日本カブの頃から、4速が欲しいけど、4速丸目はリトルカブ50だけだった
4速丸目110のタイの頃のカブが、中古が新車みたいな価格で人気だ

リトルカブってまだ売ってたのか

昔からのモノコック＋パイプフレームのカブ＝現在のリトルカブと
以前のタイ製のカブ110は全く別物だよ

あれはタイカブ（WAVE110)のエンジンとフレームにカブと同じ外見になるように
モノコック風の外装をかぶせただけ
だから今のリトルカブと以前のタイ製カブ110は部品から何から全然違う

今のスーパーカブは、110も50も中国製
100％外資を中国は認めないので
>>97
が書いてるように、大洲本田摩托有限公司という、地元企業とホンダとの合弁会社で製造して、日本に輸入している

前からタイカブ100ってのが正規輸入されてたようだけど
それについては詳しく書いてるとこないのかね

カブは一生乗ることがないから関係ないな

>>77
物凄い哀愁がｗ
たぶんまだ全然予算貰えてないんだろうな。
この動画もアピール目的でリークしたのかもしれん。

http://www.youtube.com/watch?v=cuScbOu6dlM

最後のメット集団なんなんだよｗ
おかしいだろｗ

>>114
ｶﾚﾗｺｿｻﾑﾗｲﾀﾞってなんだよｗｗｗ

俺ら大体あんな感じだろ

なかなか個性的で嫌いじゃない
カレラコソサムライダ

???「ワレラコソガンソニダ」

CBR650Fが出たが、普通免ライダー用にCBR400Fフルカウル四気筒が出れば面白いかもしれん
CB400SFはあすがにもう秋田、CBR400R二気筒じゃ物足りないっていう奴らのために
まあ俺は大型持ってるから400は買わないけど、新型400フルカウル四気筒があれば400で満足してたかも
まあ日本に合わせて新型400とかはもう出ないだろうけどな

RC200ﾏｰﾀﾞ?

400なんざミドルクラスのお下がりで十分
新規開発しても売れん

>>121
そろそろ諦めたほうがいいかもな

>>120
B400SFエンジンをCBR400Rに乗せれるような設計で実験的に車みたいにエンジンによってランク変えてみればよかったのにね
新400系はホンダの結局目標値に遠く及ばずSF/Bだけ売れ続けるという

一昨日新宿でトリシティ走ってた
もうすぐ発売なのかな

>>120
ハーフカウルのCB400SBのABS付が91〜100万。
CBR650FのABS付が92〜99万。
四気筒の400なんか出したら、どんな値段になるんでしょうね。

他社の大型と比べるとCBR650F高いなと思ったが、こうして見ると自社の400より安く出来ないって事情っぽいね。
高性能400出すの勝手だが、それに引きずられて600ミドルの値段を上げられるのが嫌だ、絶対に出すな。

>>124
そういやコンパクトカーは三気筒と四気筒があるな
エンジンだけ載せ変えるのって大変なことなのかね

>>127
そりゃ四輪はエンジン載せ替えも簡単だけどよー

>>120
メーカー的には開発費かけて国内でしか売れない400作るより
免許取得キャンペーンやってでも利幅の大きい大型に
移行してくれる方が嬉しいでしょ。
大型乗り継いでくれるかも知れないし。

エリック ビューエル レーシング、新型モデル"1190SX"を発表

かつてハーレーダビッドソン傘下にあったスポーツバイクブランド"Buell"のファウンダーとして知られるErik Buell氏が
新たに興したスポーツバイクメーカーEBR（Erik Buell Racing）は、米国インディアナ州インディアナポリスの「Indianapolis Motor Speedway」において、
新型モデル"EBR 1190SX"をお披露目した。

この1190SXは、現在EBRが販売しているスーパーバイク"EBR 1190RX"と、386Φのブレーキディスクからなる"ZTL"フロントブレーキセットや
43Φの"Big Piston"倒立式フロントフォーク、燃料タンクをアルミニウム製のフレームと統合した"Fuel-In-Frame"、アンダースランギングマフラー、
排気量1,190cc 鋏角72° 水冷4ストローク V型2気筒エンジンなどの多くのコンポーネントを流用するストリートファイターである。

なお、スペックについて、現時点では発表されていない（1190RXは最高出力185hp＆最大トルク138Nmだが、おそらくはデチューンされることだろう）。

http://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/7/b/7bd34626.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/f/f/ff268213.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/b/f/bf920871.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=JZG5_z8nQS8

ソース
http://blog.livedoor.jp/motersound/51851155
http://www.asphaltandrubber.com/bikes/2015-erik-buell-racing-1190sx-debuts/

ほぼ日本市場だけのガラパゴスカテゴリーで、全世界での年間販売台数が2万台
あるかも怪しい400に、多大な開発費や貴重な人材を注ぎ込むくらいなら、今や
バイク界の中心となった新興国市場向けに２〜3車種開発したほうがいいからな。

ホンダは公約通りに既存モデルも値下げしとけば、CB650も安くできたんだよ。

>>130
特徴の無い普通のバイクに成り下がったよな・・・

>>133
たしかにな
ホイールベースも普通になったみたいだし
ただ基本設計というか、各部の作り方はＸＢからほぼそのまま引き継いでるみたいだけどな

>>126
普通免許しかない理由でＣＢ400乗るより、大型教習の安いとこにちょっと取りにいって600以上の乗る方が幸せになれそうだな

ハレのエンジンじゃないと魅力無くなると感じる
のはオレだけじゃないよな？

>>130
ビューエルはハーレーエンジンでSSってのがインパクトあって良かったと思わしてくれた
ファイヤーボルト欲しかったなぁ

>>137
ビューエルがサンダンスを買収して、デイトナウェポンの外形のバイクを販売したら胸熱だったんだがな

YZF-R25の走行動画が投稿されてましたよ
http://youtu.be/QpNul8IKQys

「あの()ハーレーのエンジン使ってあんなに走れるバイクが作れた」ってのはインパクトあったな
けどエンジン以外でもビューエルにはちゃんと特徴あるたろう

予想以上に情けない音だな…

>>140
ブレンボ製スイングアームとかビューエルくらいじゃね

太陽の力だけで走り続けられる電動スクータ「THE BEAST」
http://www.gizmodo.jp/2014/06/the_beast.htmlumn.aspx?articleid=4702200
（ギズモード・ジャパン）

バルーンタイヤが可愛くも頼もしい！

静かでクリーンな電動バイクが気になっているものの、充電できる場所がないと
お悩みであれば、Daymakの「THE BEAST」なんていかがでしょうか。見た目は
ゴツい...というか、町工場で作ったようなハンドメイド風味のデザインですが、
実はなかなか合理的なんです。

フロアにある四角い箱がバッテリボックス。取り外しておうちの中のコンセント
から充電できるだけではなく、三面に備わったソーラーパネルでも太陽パワー
から充電可能。
（いかそーす）
http://www.gizmodo.jp/upload_files2/140610-beast-2-R.jpg

>>130
HEROがホンダと提携解消してEBR（エリックビューエル・レーシング）と提携してくれて、AMAスーパーバイクも新車開発も、EBRは順調なようだ

Hastur620は、HEROがホンダと縁を切って、CSIシリンダーヘッドの特許を持つEBRと共同開発したネイキッド
http://www.motorcycle-usa.com/659/17999/Motorcycle-Article/Hero-Hastur-620-First-Look.aspx
http://www.youtube.com/watch?v=92ePFEUmMR4
http://images.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/Hero-Hastur-9.jpg
http://images.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/Hero-Hastur-Munjal.jpg

1190SXは、1190RXからカウルを取ってバーハンドルを付けたストリートファイター
http://www.motorcycle-usa.com/613/18644/Motorcycle-Article/Erik-Buell-Racing-Reveals-EBR-1190SX.aspx
http://www.youtube.com/watch?v=JZG5_z8nQS8
http://images.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/2015-EBR-1190SX.jpg

バイクってほんとどれも似たりよったりのデザインだよな

.

>>130
ビューエルは常に個性的なデザインだけど、水冷モデルはどうもモッサリしてるなあ

>>144
Hastur620いいな
ただ、コレこのまま売るの？コンセプトモデルでなくて

>>139
車体の特徴が解り易くて良く出来てるCMだね
日本でも流そう

>>139
なんか本田スピリットを感じるんだが

>>77
これVツイン？

>>139
こういうメーカーが作った動画ってやっぱりエンジン音とか誇張して音作ってるのかな

2014年モデルのNinjaRR150 何これ･･･セカンドに本気で欲しいんだけど

>>152
あれ2ストだから国内の排ガス基準クリアできるか怪しくないか？

>>152
旧モデルならヤフオクに出てたぞ

>>153
2014年モデルでは無いけど国内でも平行で売ってる
新車で買える2st ヤベー欲しい
けど、カワサキのHPでパーツ検索に引っ掛からないから怖くて買えない

>>154
新車で買える

>>156
ホントだ
丸富が輸入してたのか

>>157
○富ってのがネックだが･･･
新車で買える最後(多分)の2st･･･本気で悩むよ

>>158
タイプや排気量にこだわらなければ他にも新車2stはいくつもあるぞ
KRRが無くなった後も2stモトクロッサーとかは残るだろうし（公道不可だが）

丸富見てきたが、コレって公道おｋなのか？
やたらページでサーキットを連呼してるから
もしかしてサーキットオンリー？

KRR150に乗ってた奴が部品が入手できなくて廃車にしてた。
タイから個人輸入出来ればどうということも無いんだろうけど

>>152
急げ
Ninja250SL発表の時に、とうとう2014で2st150は最後か？って随分言われてたし
最近、どこかで輸入してたかなぁ
ちょっと前に中古では見たが

>>159
レーサーとかメンテサイクル考えたら公道なんかで乗れない
特にモトクロッサーやエンデューロレーサーは。

>>163
そもそも公道不可って書いてますやん

ttp://www.marutomiauto.co.jp/sale/newrelease/ninjaRR150.html

>>164
そのままでは･･･な･･･
250までならナンバーは取れるけど

たっか！！！
現地とのこの価格差は何なん？
ナンバー取るわけでもないのに

>>167
ナンバー取れるよ
公道も走れるよ

マルトミがどうとかじゃなくてそれ買うと大変だぞ

どんなバイクでも当てはまる事だけど
部品の入手にアテが無い人はマイナーバイクはやめておいた方が良い

長く乗れないよね

>>168
いやいや
ナンバー取得の手数料も入ってないのに、この金額って事が

>>165
やたらサーキットを強調してるけど、もしかして日本じゃナンバー取れないとか無いよな

文句言わずに買わなければいいのさ

>>173
この書きぶりはそう言うことなんじゃないか？

わざわざ
登録などに伴う諸経費は含まれていません
って書くってことは登録可能なんじゃね
ヘッドライトはNinja250Rを単灯式にしたやつでテールランプは完全にNinja250Rそのものだな
エンジンと外装以外は他のカワサキ車の寄せ集めなんじゃね
エンジンさえ何とか出来れば維持できそう

>>148
EBR 1190 AX (Ulysses後継アドベンチャーツアラー）Coming Soon
http://www.erikbuellracing.com.au/1190-ax-coming-soon

またオフ系ツアラーかよ
先進国市場でブームなのは分かるけど
猫も杓子もこればっかりでゲップが出るわｗ

ベスパやLMLだって２ストでユーロ規制クリアしてきてるしな
http://www.lml-japan.com/scooters.html?scooters=SD2S

>>176
いずれにせよ、買う人は絶対確認するだろうから
「まさか登録できないなんて」ということは起こらないだろうし

ninja150よりだったらアプリリアのRS125の方がまだ維持しやすそう

NSR150SPはまだオクで手に入るんかな

親の金で買うバイクは格別やわ

お前が事故らず乗るなら、親が払うバイク代なんか安いもんだ

>>184
ヤダ・・なにこのイケメン///

事故って死ねってことじゃないのか

オレは子どもにバイクを貰ったぞ
Z250だけど嬉しすぎ

いい子やなあ。
俺は親父に買ってやれるほど甲斐性ないわ。

もう用済みだから事故って死ねって事だろな

殺伐としてますねｗｗ

ストレス溜まっているのだろう
DUNKやR２５に興味があるらしい
買えるといいな

わざわざチェックしてくれたのか
別IDのレスが他のスレにもあるから良かったら探してくれw

http://www.marutomiauto.co.jp/sale/newrelease/ninjaRR150.html

ninjaRR150はチューブタイヤwww

>>187
それはいい話なんだが、まさか父親が2ちゃんにカキコんでるなんて知ったらショック&気持ち悪いだろうなー

安部総理もカキコしてるしいいじゃん

統一教会か下痢止めのスレかな？

>>188
いやいや　楽しそうに生きてるだけで親孝行だぞ

>>148
HEROがメインスポンサーになって、EBRは2014のワールドスーパーバイクとAMAスーパーバイクに参戦

http://www.ebr.com/race-team/
http://www.ebr.com/wp-content/uploads/2014/02/WSBKRaceHeader.jpg

http://amaproracing.com/rr/teams/team.cfm?tid=2169
http://amaproracing.com/images/teams/ebr-1190rs-amsoil-hero.jpg
http://www.roadracingworld.com/RFS/2014/05/01/d23e8850-a283-4add-8e0e-2a96fe3bec42.jpg
http://www.amaproracing.com/images/drivers/larry-pegram-ama-pro-rider-as.jpg
http://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpf1/t1.0-9/10325592_10152158713717496_3585048698400972814_n.jpg

AMAスーパーバイクのパドックにエリック登場
http://www.facebook.com/ErikBuellRacing/photos/a.417900267495.190529.197762537495/10152169646262496/
http://scontent-a-nrt.xx.fbcdn.net/hphotos-xpa1/t1.0-9/q71/s720x720/10313698_10152169646262496_8092871767008305069_n.jpg

これ行く人いる？

　ttp://www.ktm-japan.co.jp/topic/865

ヘルメットとかの貸出無いのかな？(´･ω･｀)

2014試乗会のリンクに、明記されてますね

※ご試乗にあたりライディングに適した装備をお持ちください。
（ヘルメット、グローブ、長袖、長ズボン、シューズ（ブーツ）、プロテクターなど）

KTMは行った事が無いけど
ホンダやカワサキの販売を伴わない、メーカー主催の試乗が目的の試乗会だと
借りる人は本当に珍しいから
貸出があるときは明記してると思う

TDM-09とアフリカのアレ（共にイメージ）

(ﾟДﾟ)ノ⌒ http://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xfp1/t1.0-9/10411435_10152127353126994_2170012163359187402_n.jpg

TDMなんてほとんどまんまMT09だよな...
ツインになるのか？

F6Cでカミナリ族みたいな水平乗りしてるｗ

>>201
前にduke125の試乗会行った時は一応貸し出ししてたよ。
でも、そう書いてある以上、無くても自己責任。
ちなみに大抵のメーカーは持ってこいとは書いてても用意してある。
誰も持って来ないと足りなくなるからそう書くだけだろう。
しかし、あくまで自己責任な。

蛍原www

ドカスクって需要あんのかね
スクランブラーが流行るとは思えん

それともハーレーみたいに廉価版として出すんだろうか

あるだろ？
エプシロン250くらい

>>202
GAIJINもロケット乗りするんだ
ってかライダーの基本的な乗り方だったんやな

>>200
こんなのやってたのか
ちょっと遠いが行ってみるか

Mr.Bike BG ７月号より

4月の販売台数（日本車　大型）
１．ＭＴ−０９　　　　５５８台
２．ＢＯＬＴ/Ｒ　　　　１７９台
３．ＮＣ750Ｘ　　　　　１７０台
４．Ｚ1000ＳＸ　　　　１５６台
５．ＣＢ1100ＥＸ　　　１５０台
６．ＣＢ1300ＳＢ　　　１４７台
７．ZRX1200DAEG　１３３台
８．ＺＺＲ1400　　　　　１１２台
９．Ｚ１０００　　　　　　１０７台
10．Ｎｉｎｊａ1000　　　　１０６台

4月の販売台数（外国車　大型）
１．HD XL1200V　　　１６９台
２．BMW R1200GS　　１１４台
３．HD XL883N　　　　１０９台
４．BMW R1200RT　　　９５台
５．BMW S1000RR　　　８５台
６．HD FLHTK TC　　　７９台
７．HD FXD　　　　　　　　６６台
８．HD FXSB　　　　　　　３８台
８．Triumphﾃﾞｲﾄﾅ675R　３８台
10．HD FLHTCU103　　　３５台

4月の販売台数（400ccクラス）
１．Ｎｉｎｊａ400(新)　　１８２台
２．ＣＢ400ＳＦ　　　　１５１台
３．ＣＢ400ＳＢ　　　　１１０台
４．ＳＲ400　　　　　　１０１台
５．ＣＢＲ400Ｒ　　　　　７６台
６．４００Ｘ　　　　　　　　６８台
７．KTM 390DUKE　　５７台
８．Ｎｉｎｊａ400Ｒ(旧)　　５１台
９．Ｄ.Ｓｔaｒ400　　　　　４８台
10．SKYWAVE400S　　４３台


3月の販売台数（250クラス）
１．MAJESTY　S　１１２７台
２．Ｎｉｎｊａ250　　　　７２８台
３．ＰＣＸ150　　　　　４２６台
４．ＧＳＲ250　　　　　４２３台
５．SERROW250　　　３８９台
６．Ｚ250　　　　　　　　３２５台
７．ＦＯＲＺＡ　Ｓｉ　　　３２３台
８．ＣＲＦ250Ｌ　　　　　３１９台
９．ＶＴＲ250　　　　　　２５０台
10．WR250R/X　　　　２２０台

>>193
昨日見た、大宮ナンバーのこいつが走っているの
音を聞いたら、マジでツーストの音だったｗｗｗ

スズキさんが息していないのは相変わらずだが、
それよりヤマハ凄いな。出すモデル軒並み大ヒットじゃないか。

消費税増税直後で新型車以外は劇的に落ち込むから、あまり参考にならないんだよね。
元に戻るのは夏のボーナス以降かな？

新型になった直後なのに売れないCB400SFは先行き不安だが。

>>211
MT-09が2位の3倍とか圧倒的すぎるだろ
ここまで差がつくことって滅多にないんじゃ？

>>216
普通にかっこよさげなバイクの上に三気筒ときたから、トライアンフを迷ってたユーザーが飛びついた感じ

CBR250Rが入ってないのか

>>212
マジェSなんでこんなに売れてるの？
買うと彼女出来るの？

>>216
発売された月だし、予約も相当あったらしいからこんなもんじゃない？

>>216
MT-09は4月10日発売だから増税前の納車が無理だが、他のバイクは消費税増税前に買ったからその反動。
むしろ3月前から売ってるのに、わざわざ増税直後に買うなんてドMが多すぎだろ。

VFRとかCBR650も4月発売じゃなかったっけ？
MTに駆逐されちゃった？

Ninja1000とZ1000SXが別集計なのはよくわからんけど実質262台ってことでいいのかしら。

MT-09は国内販売計画台数年間1500台って言ってたけど
20日で1/3達成したわけか
今でもバックオーダーらしいから計画越えは確実だな
しかも今後これまた注目確実のMT-07が控えてるんだもんなあ

スズキがガチで死んでてワロタ
中華バイクしかいないじゃん
バーマンと隼はどうしたし

アフリカツインの話が同時多発的にいろんなところから出てくるようになったな
複数のソースからスクープが出るときはだいたい本物
たぶん意図的にリークしてるんだろうけど


しかしこの予想CGでクラッチカバーにVFR1200のDCTのものを使ってるのを見ると
1000ccパラツインとか言われてる新型もDCT仕様があるのか
まあ今新しいエンジン作るならDCT対応するのは当然だろうが

鈴菌ご自慢のバーグマンは？
こんな糞ボッタクリ絶対売れねーよ…と言った所で
全く聞く耳持たずで必死で擁護するバカが一杯だったのにさｗ

参考に4月上位車種の今年の累計。
MT-09は4月発売だけど3月登録もかなりあったとか。

１−４月の販売台数（日本車　大型　※4月の上位10車種のみ）
ＢＯＬＴ/Ｒ　　　　９９５台
ＭＴ−０９　　　　８１４台
ＮＣ750Ｘ　　　　７５８台
ＺＺＲ1400　　　　５３９台
Ｎｉｎｊａ1000　　　　４５３台
ZRX1200DAEG　４４６台
ＣＢ1100ＥＸ　　　４４１台
ＣＢ1300ＳＢ　　　３２８台
Ｚ1000ＳＸ　　　　　１６０台
Ｚ１０００　　　　　　１１５台

１−４月の販売台数（外国車　大型　※4月の上位10車種のみ）
HD XL1200V　　　７３５台
BMW R1200GS　　５２４台
HD XL883N　　　　４７８台
HD FLHTK TC　　４１７台
HD FXSB　　　　　　２８７台
HD FLHTCU103　　２５８台
HD FXD　　　　　　　２５６台
BMW R1200RT　　　１００台
BMW S1000RR　　　　９２台
Triumphﾃﾞｲﾄﾅ675R　３８台

>>222
四月下旬の発売だから五月の販売台数を見ないと何とも言えないだろう
VFRの方はそれなりに売れてるんじゃないか

１−４月の販売台数累計（400ccクラス　※4月の上位10車種のみ）
ＣＢ400ＳＦ　　　　８１５台　※
Ｎｉｎｊａ400(新)　　６８２台　※
ＳＲ400　　　　　　４５１台
ＣＢＲ400Ｒ　　　　３５４台
KTM 390DUKE　３３２台
ＣＢ400ＳＢ　　　　２８６台
４００Ｘ　　　　　　　２６６台
Ｄ.Ｓｔaｒ400　　　　　２５７台
Ｎｉｎｊａ400Ｒ(旧)　　１５２台
SKYWAVE400S　　１０９台

１−３月の販売台数累計（250クラス　※3月の上位10車種のみ）
MAJESTY　S　　２６０９台
Ｎｉｎｊａ250　　　　１５１４台
ＧＳＲ250　　　　　１０７９台
ＰＣＸ150　　　　　　９５８台
SERROW250　　　７０６台
ＦＯＲＺＡ　Ｓｉ　　　　６６０台
ＣＲＦ250Ｌ　　　　　　６２６台
Ｚ250　　　　　　　　　５６３台
ＶＴＲ250　　　　　　　４９６台
WR250R/X　　　　　４２７台


※CB400SFとNinja400の累計はソース元の間違いの可能性大。
解説によればNinjaは５ヶ月トップとあるので、累計と辻褄が合わない。

先生！スズキ君が息をしていません！

VFRとCBR650は、もともと国内計画販売台数少ないよ。
ランキングにも乗ってこないんじゃないの

それにしてもカワサキはninja無双だな。
国内でninja1000正式販売すればもっと売れるだろうに。もったいない

>>211
Z1000SX>Ninja1000？
なんでブライト扱いがあるのに並行輸入がこんな売れてるんだろ

全角半角混在で気持ち悪いな

バーグマン200は
ランキングに乗るのには、供給が追いつてないっぽいね

年間目標販売台数　2,000台でだから
部品が日本からタイに行って、また日本だから
簡単には増産されないだろう

CBR250が見えない
シングルってだけでイメージ悪いってことなのか

いろんな意味でおかしいよな
このランキング

他人が乗ってないものに乗りたい俺には、「俺が絶対買わない車種リスト」だなw

CBR250Rは4月販売だからランキング入るわけないわな
新型を出すこともあって
旧型はずいぶん前に生産自体止めてるし

MT-09売れてるんだね
初年度に3500台近く売れたNC700X追い越せるかな

NINJA400は売れてるけど、ERが影も形もないな
CB400はSFとSBで割れてるのか

ER4ってまだ売ってるの？
前モデルの在庫限り？

しかしマジェＳの売れ行きが凄いな

時代は150よ
みんなやっと気づいた150の魅力に

ガンマやGSXRや隼みたいなガチスポーツ車で命繋いできたスズキならそろそろとんでもないバイクを出すはず
逆に出せなかったら2輪撤退ですわ

>>211
ZZR1400?
欧州仕様がこんなに入ってきてるんか

>>246
じ、じーすとらいだー・・

>>246
売り上げ上位に入ってないからと、あえてカリッカリのSSを出して自滅するんですね。わかります。

suzukiが一番売れてる国ってないの？

グンマだろ

>>243
新型は無いよ。前モデルの在庫だけ。

スズキって言ったらサイレントヒルだろ

>>250
インドも二輪だとホンダの牙城かな？

>>228
大型二輪車の販売台数って、ちょっと前まで
「ハヤブサが年間1000台で2連覇達成」とかそんな感じだったんだよな

隔世の感があるわ…

>>234
なぜかABS仕様がZ1000SXって書かれてたソースを見た記憶がある

はっ！RG250グンマ！

>>256
そんな馬鹿なと思ったが、「ABS付きは欧州仕様の名前になる」という法則なら
ZZR1400の謎も説明できるな

>>230
Ninja400は新旧合算なんじゃないか？

形式名から変換してるんじゃ？

>>207
現行のスクランブラーってトライアンフくらい？
クラシックスタイルもトラ以外はW800やグッチV7、あとSRくらいでドカもスポーツクラシックは
上手くいかなかった。果たしてどう売るか

ああいうバイクの一体どの辺がどうスクランブルなんだろうか
スクランブルしている人はいるのだろうか

>>262
スクランブラーレース（横一列でスタートのモトクロスレース前身）から来てる呼び方だから…

内臓を掻き乱されるような超振動なんだろう

浅間山レースだっけ
あんな感じか
田舎道走るのには良いかもしれないね

トライアングラーは大好物です

>>265
それをドカでやりたいヤツがどれぐらいいるのかな？って話
まぁカテゴリー分けなんて外野が勝手にするだけで、乗れば楽しいバイクになるかもしれんが

http://www.ktm-japan.co.jp/topic/865

>>267
キャスター角が無意味に立っているから危なっかしいコーナリングだし、エンジン部分の軽さは命なので空冷モンスターを買うぜ！
という殊勝なドカライダーは少ないのだろう
勝間みたいに何となくドカを買うから
そう言う人向けだろうね

ようするにブランドネームで高いと嫌だって事だろ

ドカはこれまでの汗臭いゴリゴリのスポーツバイク路線ばかりではまずいと思って
ムルティストラーダを作ったわけだし
それとたとえドカといえど逃れられない世界的なバイク人口の高齢化に対応するために
足つきのいいディアベルを作った

このスクランブラーが、たとえ足つきが良かろうとももはやディアベルの重量を
いよいよ支えられなくなった年齢層のためのドカなのだとすると納得がいく
動画では若々しいイメージをこれでもかと強調してるけど
Lツインよりさらに前のシングル時代の名車の復興なんてそういうベテラン層を狙ってるとしか思えん

それにしても、400クラスでの4気筒CBの健闘と2気筒CBの低調さを見ると、日本って何だかんだで高くても高級品が売れる市場なんだな

海外でCB500シリーズ売れてんのかね？

>>271
いや、自分でバイク買うのに、そんな消去法では選ばないから

このスレの買えない、もとい、買わない理由探しに毒されすぎ
足つきが悪くても（っていうか、届きゃいい）、重くても、欲しけりゃ買うんだよ
ｱｼﾂｷｶﾞｰ、ｼｬｼﾞｭｳｶﾞｰなんて、実際買う人は言わないの

>>273
昔からの定番シリーズだから今でも一定の需要はあるんじゃないかな

SR400は受け入れられるのかな

>>272
CB400SFは教習所で馴染んでいるのと、何より完成度が高いからね
あんなに作りこまれたモデルは600クラスでもSSくらいだろう

>>276
売れるって期待はヤマハもしてないんじゃね？
とりあえず日本仕様をそのまま持っていく感じで、損益分岐点がすごい低いところに設定されてそう

SRは受注生産でも500復活させればいいのに
大型免許持っていても大型バイク持て余すおじさんたちに需要あるんじゃないか

>>274
女性ライダーはそんな人ばかりだけど？

>>277
逆に、CB400SF/SBのストロークアップで600を作れないかね？
外国の反応だと「おお、なかなかいいじゃん。え？400ccで7000ドル！？なにそれふざけてんの！？」と言う感じみたいだけど、
ストロークアップが可能ならほとんど同じ部品構成で排気量が上げられるし、トルク型にして60psくらいなら車体もほぼそのままで対応できそう。
そっちで年産3000台とか担当してもらえればスケールメリットでコストも安くならんかね？
600ccなら7000ドルでもそれなりに競争力ありそうだし、ついでに、余録で400も税込み65万円くらいにプライスダウンできると国内のライダーも喜ぶし。

排気量アップじゃなくて、CBR650F/CB650FのエンジンをCB400SF/SBに乗せるのはどう？
HYPER-VTECは無くても良いでしょ？

そもそも海外でCBのカタチは人気無いんだろ？
なんでそんなものを作る必要がある。

＞ついでに、余録で400も税込み65万円くらいにプライスダウンできると国内のライダーも喜ぶし。
これが目的(願望)なんだろ。

ホンダもそろそろやめたがってるだろｗ
せめて2本サスじゃなければ徐々に形変えていけたかもしれんのに

メーカーとしてはCB600SF(仮称)よりもリッターバイク買って欲しいだろうなあ・・・

>>279
そのおじさん達は400だといかんの？プライドの問題？

二本サスと丸目で既に海外では需要がない

>>288
そのわりに、新たにCB1100に海外仕様を作ったりしてるんだよな

海外でもレトロ感が好きな層は確実にいるんで需要が無いわけないがな

オーストラリアでうけてるんじゃなかった？

SFはあの不細工なシートカウルを辞めれば海外でも売れるかも
普通のシートに変えるだけでBMWのあれみたいな最近のネオレトロ系になるでしょ

>>291
確かあっちでは販売を止めるとかで
ファンが販売継続の署名活動みたいのしてたような

>>272
いや、あの台数で健闘って言われても。。。どちらも惨敗。
海外でも売れる分、二気筒のが優秀。
国内で二気筒のCBが売れないのは、単に四気筒CBとの価格差が少ないからでは？
ちょっとしか安くないのにショボいバイクなんか欲しくないでしょ。

>>287
400と500ではトルクが違う
現行の排ガス規制は空冷に厳しいし、ベースエンジン(XT500)を考えると500が本来の
排気量ともいえる

>>295
欧州でまとまった数が売れるなら500復活もあるだろうけど、
現状だと日本仕様メインで、そのオマケで多少輸出しますって程度だろうからな

CB600SF?
CB750にでも乗ってろよ
ボルドールも冷静に見たらおかしな中途半端な形してるしな
海外では全然売れてないだろ　日本の盲目に過信した中免ユーザーが買うのが大半だろ
あんな形はもう時代遅れだよ
昔のバイクの形が好きで昔の単車を大切に乗るってんならわかるけど、新車で今さらCB400とか、CB600？
笑わせんじゃねーよ

>>297
ageんなhage

俺しかいない予感がしたから

酷い言い訳ワロタ
欧州でもCB1100EXとか売れてるんじゃないの？

俺の14Rが日本ではそれなりに売れているのが嬉しいが、
海外はすごい勢いでアドベンチャーへシフトしてるから、次があるかどうかはかなり微妙かもな…

国内では大排気量のスポーツ系スポーツツアラーはそれなりの人気があるけど、
国内でどうだと言っても誤差の範囲だしな

>>202
来年バイク買おうかなと思ってるのだが、TDM09本当に出たら魅力的だな。
今のところNC750X DCTが最有力なんだけど。

>>301
カワサキなら2200ccぐらいまで進化せさると思う

>>303
ワロタ

アドベン茶はどうしてもおっさんが乗ってるイメージが強い

高齢化一直線の日本じゃ車高高くて重いアドベンチャーはもう売れんだろ

バイクも乗れない今のガキ共は放射能の影響でしねばいいのに
どうせ役に立たないんだからさ

先進国のバイク人口は日本に限らず高齢化する一方なんだけどね
まぁアドベンチャー系は「無用の長物」ってのがバレたってのもあるけどｗ

アドベンチャーってアメリカでも売れてるんか？
14Rとかってアメリカの売れ行きで左右されそうだから大丈夫じゃね

>>309
結構売れてるみたいよ
まぁ四輪で言うSUVブームみたいなモンだね

北斗の拳みたいな荒野になればアドベンチャーは使えそうだが、現代ではわざわざいかないとないもんなそんなとこ

ふえぇ…いつもの650Fのガイキチだったよぅ
hissi.org/read.php/bike/20140616/UUxjM2o3TEU.html

昔は男が集まれば車だバイクだの話になったし実際手に入れてたけど、
今のクソガキ共って何に金使うんだろうな
所詮スマホでみみっちいゲームに課金するのが精一杯か
みみっちい課金すらも嫌がって無料ゲームするくらいか
そんなもんやってたって何の形にも残らないし経験豊かにもならないし思い出すら作れないのにな
しねばいいのに

おっさんはオムツして寝ましょうね

でも実はおっさんって程でもないんだよね俺
でも今のなよなよした自分から行動できない若者が嫌いなんだよな
おっさんの方がまだ口だけじゃなく実行するからまだいいな
大型バイクの免許取るおさんもいるしおっさんの方が行動力がある
俺はそういう人間の方が好きだ

【HONDA】CBR650F CB650F その2【ミドルクラス】
504：７７４ＲＲ[]：2014/06/16(月) 00:04:22.00 ID:QLc3j7LE
>>500
初年度で国内ではあまり実績もないからこそ目立つカラーリングも入れて宣伝した方がいいと思うんだがな
テコ入れの時はまた新たなカラーリングを出せばいいじゃない
デザイナーが無能で考えつかないなら、トリコの赤主体の部分を青主体に変えるとかさ
ただ単に企業努力が足りないだけなんじゃないの
いいバイクをせっかく新しく作ってんのに詰めが甘いんだよ

【HONDA】CBR650F CB650F その2【ミドルクラス】
505：７７４ＲＲ[]：2014/06/16(月) 00:18:57.40 ID:QLc3j7LE
カワサキのニンジャなんかも色々なカラー出してすごいがんばってるし、
ヤマハのR25なんかも小排気量ながらバリエーションの富んだツートンカラーを最初から複数用意してきてる
そういったカラーデザインに関しては他社のような努力してる姿勢を見習うべき
現に新型600RRはまたもや変わり映えのしないカラーで顔もわけのわからん改悪しちゃったから露骨に売上げが落ちてるそうだよ
企業としてさ、売り上げてナンボだろ
そこのデザインやカラーリングが密接に関わってる事をいい加減学べよ
せっかくいいバイク作る腕があるんだからさホンダさんよ
ちょっと考え直した方がいいんじゃない？

【新型】 ニューモデルが出たらageるｽﾚ103【速報】
297：７７４ＲＲ[]：2014/06/16(月) 00:52:34.16 ID:QLc3j7LE
CB600SF?
CB750にでも乗ってろよ
ボルドールも冷静に見たらおかしな中途半端な形してるしな
海外では全然売れてないだろ　日本の盲目に過信した中免ユーザーが買うのが大半だろ
あんな形はもう時代遅れだよ
昔のバイクの形が好きで昔の単車を大切に乗るってんならわかるけど、新車で今さらCB400とか、CB600？
笑わせんじゃねーよ

【YAMAHA】YZF-R25 Part15
669：７７４ＲＲ[]：2014/06/16(月) 01:07:11.41 ID:QLc3j7LE
>>658
上品な音でいいんじゃない

【YAMAHA】YZF-R25 Part15
670：７７４ＲＲ[]：2014/06/16(月) 01:09:23.07 ID:QLc3j7LE
と思ったら最初の一台目はMT-07か？
二台目のR25haやっぱり音が軽いな　まあ仕方ないだろうけど

【YAMAHA】YZF-R25 Part15
674：７７４ＲＲ[]：2014/06/16(月) 02:31:08.38 ID:QLc3j7LE
性能そのままで何の問題もないだろ


【YAMAHA】YZF-R25 Part15
675：７７４ＲＲ[sage]：2014/06/16(月) 02:36:35.65 ID:QLc3j7LE
http://news.yamaha-motor.co.jp/2014/004674.html
おまえら

低中速にふったエンジンが大好きな650Fキチくんだね！

ンダヲタって、時々強烈なのがいるよなw
ソニヲタっぽい
ユーザー層が厚いから、そんなのが混じるのかな？

中、印みたいなもんて人口が多い分、呆れるほど優秀な人も多いけどビックリするくらいの阿呆もいる

ホンダはアンチも異常に粘着で
強烈なの結構いるからな
層が厚いのも良い事だけではないか

メールでやれ　カス共

>>315はスマホ持ってなくて同世代にハブられてる若者

まーたafikasuががんばってるのか

また650Fスレのキチガイが湧いてるのか

>>311
最近の大型アドベンチャーって、ガチ荒野となるとまた守備範囲が違うんじゃないか？
荒れた舗装路くらいが本領に見える。

EBR、インディアン（ポラリス）、モータスと、HD以外にもアメリカのバイクメーカーが成功してて嬉しいわ

EBRがオランダにオフィス開設し、ヨーロッパでディーラー開拓
http://blog.motorcycle.com/2014/01/13/motorcycle-category/sportbikes/erik-buell-racing-opens-european-office/

ヨーロッパ向け1190RXの第一便が、アムステルダム到着
http://blog.motorcycle.com/2014/06/09/products/first-ebr-motorcycles-delivered-european-customers/
http://blog.motorcycle.com/wp-content/uploads/2014/06/delivery_ec8d8.jpeg

2014モータスMST試乗レビュー
http://www.motorcycle.com/manufacturer/motus/2014-motus-mst-review-first-impressions.html
http://www.motorcycle.com/gallery/gallery.php/d/393790-1/031714-2014-motus-mst-_E3F9624.jpg
http://www.motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2014/03/031714-2014-motus-mst-IMG_5172-583x389.jpg

>>281
イタリアホンダにまさにCB400SF/SBの兄貴分って感じの
CBF600N/Sがあったんだけど、
ホーネットとの統合でCBR650FとCB650Fになっちゃったのさ

>>295
大型嫌なのにその些細な差を気にして買えないのか…

SRの４００と５００は乗ると結構違うからね〜
２割以上排気量が違えば当たり前だけど

http://hissi.org/read.php/bike/20140616/UUxjM2o3TEU.html

大型アドベンチャーは乗ってみりゃ判るけど信じられないほど楽なんだよ
バイクがこんな楽でいいのかな？って違和感を感じるほど乗り心地もいいしポジションも自然
渋滞にハマってもつらくないし長距離も余裕なんで売れるのも判る

昨日DL650乗ってきたけど低速が異様に粘ってわろたｗｗｗｗ
アレって相当楽出来るよね

http://app.m-cocolog.jp/t/typecast/659809/554379/79933413
DR250S早よ出せｗ

>>307
じゃあお前も寝たきりになったり
人工透析とか受けるようになったら
とっととしね

>>330
500出ても文句言って買わないタイプだな

>>296
そもそもオマケ程度をあえて輸出する理由が分からん
どういうメリットがあるのだろうか

SRはヨーロッパで金持ち御用達のカスタムベースみたいな需要
つべでそんなプロモビデオをヤマハが作ってたような

>>332
1200GS乗ってたけど渋滞が辛くないってマジで無いから。
乾式クラッチ故に半クラは気を使うし、
空油冷エンジンは渋滞ハマると油温計とにらめっこ。
すり抜けを、阻む幅広ハンドルとか。
他は概ね同意だけど、GSのポジションは180センチくらい身長無いとしっくりこない。
アドベンチャーかどうか知らんがTDMは低速トルクがカスな以外は楽だったな。

>>336
なんで俺にｗ
まぁ
確かにSR５００乗らせて貰って結局はSRX６００買った過去があるから
「SR５００買わない」は正解なんだが

http://www.nicovideo.jp/watch/sm19197574
ひえー

>>340
それもとの話とどういう関係があるんだ

http://www.nicovideo.jp/watch/sm3574946
マン島ＴＴにはこの曲が合うんだよ　死地に向かうって感じで

ニコ厨ってやっぱ臭くてキモいな

http://www.youtube.com/watch?v=KOR9ejFux2M
原曲聴きたいって？
30年前の音源だけど

>>339
R1200GSか
ダメだから新型は水冷にしたんでしょ？

http://www.youtube.com/watch?v=sLyAhBDrBd8
かっこええー　これ本物だぞ

発射されてからすぐ軌道修正してるよな
上に向かって軌道を変えてる　なんだこれは
目標が近すぎるからいったん上空に上がって狙い打つのか

しかし、それでも30年前の基本設計で淡々と毎年売れてるんだからSRは孝行息子だよな
ある程度費用かけて環境対応しても、売れ行きが計算できるからちゃんと回収できるわけだし

>>348
上面装甲の方が薄いから

放物線描いて自由落下を加えたほうが、破壊力が増すんじゃね？

>>348>>351
最も厚い正面装甲を避けて、特に薄い上面装甲を狙ってんだな

スレタイも読めない知能なのに日本語は普通に書けるとは不思議なものよ

>>327
Motusってちゃんと製品化までこぎつけたんだな。
デビュー作が縦置き1650ccV4というのは、なんでこんな珍しいレイアウトを採用したのかよくわからんけど。
縦置きV4って他にホンダくらいだよな。

>>354
しかもトランスミッションは横置きのチェーンドライブだし、「他と同じ
ものは絶対嫌！」という強烈な意思を感じるところが素敵w

>>355
縦置きレイアウトの利点投げ捨ててないかそれw

>>349
エアインダクションとFIで2度の排ガス規制強化を乗り越えてきたけど、そろそろエンジン内部を
大きく弄らず対応させるのは厳しくなりそう。まだ次のレベルの規制は見えてないのかな

>>356
直感的に考えると、まず要求性能があって、排気量を考えると直四じゃ幅的に無理という流れになって、
じゃあV4…と、ここまではわかる。

なんで縦置きにするかな。

Motusは車種的にはどんな感じに展開していくんだろ？
とりあえずエンジン使い回せそうなのは鉄板のクルーザーか

クランクセンター＝重心を低くできて、吸排気系のスペースに余裕がある。
前面投影面積が少なく空力に有利。
横置きV型に対してライダーへの熱害が少ない。

縦置きV型は素性は悪くないわな。

>>356 >>358
「ためにする技術」に惚れるのも漢

つか、それディスったらホンダファン半減しないか？
宗一郎マンセーを中心に

>>357
さすがに部分水冷が必要になったら廃盤だろうな

縦置きの利点は少なくないよ
ただその縦置きの利点のひとつである「シャフトドライブにしやすい」ってのを
自分で放り投げてるのが不可解なんだよなあ
しかもこういう大排気量GTっていう横置きエンジンでもシャフトにするような車種でさ

トランスミッション横置きだと、従来の縦置きエンジンだと大仕事になる
クラッチのメンテナンス性が良くなるから、半クラッチを多用するバイクに
は有利なんだろう。
BMW 水冷ボクサーは、湿式多板になって耐久性を上げてエンジン前方クランク
下に置いたけど、メンテナンス性は横置きトランスミッションの方がまだ上だな。

横置きエンジンでシャフトは、横置きのメリットを捨ててシャフトのメリットを取ってる
縦置きエンジンで縦置きのメリットを捨てて、ベルトやチェーンのメリットを取っても不思議ではないな

>>327
S&Sエンジンを自作フレームに載せてるチョッパー屋ならいっぱいあるけどな
日本でもそれのマネして、自作フレームを輸出してアメリカでエンジン載せて輸入して
外車扱いでナンバー取るチョッパー屋がある

>>360
MOTUSはOHVエンジンの新作にこだわってる
ダッジヴァイパーみたいなアメリカンマッスルのバイク版を作りたいんだよ

だから縦置きＶ型じゃないと意味がない、BuellよりBossHossに近い感覚だな

>>365
考えてみると、OHVでリッター100psってけっこう頑張ってるな

>>366
条件が有利な方に色々違いそうなGL400並だから、
結構すごいな

低速トルク重視のツアラーでそれだから、OHVでも最新のハイコンプとEFI技術を使ってるって事だな

>>364
ベベルギアで回転方向を90度曲げる抵抗ロスの回数を考えると

横置きベルト/チェーン　ロス0回
縦置きシャフト　ロス1回
縦置きベルト/チェーン　ロス1回
横置きシャフト　ロス2回

縦置きベルト/チェーンは意外とロスが少なく、横置きシャフトが一番ロスが多いのが分かる

日本だともうちょいスポーツよりにした方が人気出そうだけど、ウェブサイト見たら180psのハイパワー版のエンジンがあるんだな。
少し軽量化してカウルも空力重視に変更、ポジションも弱前傾のスポーツツアラーにすると、アメリカ初のメガスポ登場になるな。
(しかも、ZX-14Rを越えるジャンル最大排気量)

四輪にたとえると、コルベットみたいなポジションだね。案外本国で受けるかも。

まぁ縦置きVだとトータルでのパッケージングに無理が出るから
キワモノの域はでないだろうけどね

縦置きエンジンはシャフト、ベルト/チェーン、どちらでも1回、ベベルギアで回転方向を90度曲げる、抵抗ロスが必要
その場所が、エンジン側かホイール側かの違いでしかない

ドライブトレイン

縦置きシャフト　　　　　　エンジン - クラッチ - ミッション - シャフト - ベベル - ホイール
縦置きベルト/チェーン　エンジン - べベル - クラッチ - ミッション - ベルト/チェーン - ホイール

>>369
よく見るとシートも、凄い分厚くてカウチみたいでｍでかいアメリカ人が楽にツーリングできるように作ってあるな
今のベルト/チェーンは寿命が延びて、昔ほどシャフトのメリットは大きくないのも、MOTUSが軽いチェーンドライブを採用した理由だろう

映画アベンジャーズ/エイジ・オブ・ウルトロンにハーレーの新型電動バイクが登場！？

(ﾟДﾟ)ノ⌒ http://m.moto-station.com/wp-content/uploads/2014/06/Harley-Davidson_electrique_spyshot_ac2pz-500x375.jpg
　　　　　　http://m.moto-station.com/wp-content/uploads/2014/06/Harley-Davidson_electrique_spyshot_ac1pz-500x375.jpg
　　　　　　http://www.moto-station.com/article80598.html

>>372
何これ
カッコエエ

(ﾟДﾟ)ノ どうやら、映画用のスペシャルモデルという情報も

ハーレーのXR1200は俺が唯一かっこいいと思ったハーレーなんだが、販売不振ですぐ生産終了しちゃったんだよな

電動なら二輪駆動とか面白いことしてくれよ

>>375
欧州では売ってると聞いたことがある
国産のネイキッドとはちょっと違って落ち着いたデザインなんだよね

>>376
オフロードの競技用では前例があったと思ったが、ロードバイクだとバンク中とかにおかしなことになるんじゃね？

.

電動で二駆なら前輪はインホイールだろうけど、バネ下がとんでもないことになりそう

>>372
これもハレダビなんだ

>>372
リアフェンダーの長さと比べてフロントフェンダーのオマケ感が凄い

http://www.youtube.com/watch?v=bfdmjn_ZKUQ
やっぱこの機体はかっこよかった

急に切り返すと操縦不能になるのがなあ・・・

それは初期型だろ　まあ生産されたのは初期型がほとんどなのか　
Ｆ14は映画やゲームで過大評価されがちだけど実際、総合的にかなり戦闘能力高かったらしいよ
この後、Ｆ15ストライクイーグルが君臨する事になるがね

……F-15Eは空軍機、F-14は海軍機。
F-14の後継機は厳密には違うがF/A-18だ。

またafikasuの大好きな「バイクの話をしないバイク板」っすかwwww

>>385
操縦不能は、ミサイルが何十発も積めるほうの話だよｗ
実機もあれくらい積めたらＦ１５Ｅどころかイージス艦とも余裕で撃ち合えそうだｗ

F14の頃は空力の煮詰めが足りない機体が多いからしょうがない
F111なんか最高速度に到達する前にキャノピが溶け始めるから誰も最高速度を知らないんだぜ

こいつらにしたら軍用飛行機ってバイクなんだよ

販売台数でヤマハ快進撃が続いているが、これでまだMT-07が残ってるんだよな
ここまで一気に持ち直すとは思わなかった

個人的にはトリシティの販売台数とか気になる。

ヤマハは4気筒を止めて3気筒にしたら絶好調か…

別にやめてないだろ

>>392
タイの？

ヤマハとホンダの商品戦略は好対照だな。

・「VFR800F」を4月18日（金）に発売
・「NM4-01（エヌエムフォー ゼロワン）」を4月21日（月）に発売
・「CBR650F」と「CB650F」を、それぞれ4月21日（月）に発売
・「ゴールドウイング F6C」※1を4月22日（火）に発売
・「CBR250R」、4月24日（木）に発売
・PCX150は5月16日（金）に発売

5月は何台ランクインするか楽しみに待とう。

>>93
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org5132457.jpg

>>396
ヤマハは売れ筋狙い撃ちって感じか？

>>396
CBR250RもMC前みたいに、せめて初年度ぐらいは売れて欲しいなぁ…
R25はいつだっけ
今年度中に被せられると…

ヤマハが息を吹き返してからの当てっぷりはマジですごいな
特にMT-09は単に売れただけじゃなく
スポーツバイクの概念を大きく動かした歴史に残るであろうモデルだし

そら言い過ぎですわよ奥様

一方スズキは

息してない期間が長すぎて無呼吸でも生きていける様に進化しましたとさ

スズキはVストで黒字じゃん
250もネイキッドで当てたしピンポイントで頑張ってる
バーグマン？なにそれ

魚は元々エラ呼吸だし（憤怒）

>>404
ただ単に円安効果だろう
公開資料みると二輪は販売台数減りまくって酷い

>>405
だれうま

ホンダ：だいたいいつもどおり
ヤマハ：近年まれに見る大復活
カワサキ：小排気量への進出が成功して順調
スズキ：虫の息だが辛うじて黒字

まとめるとこんな感じか

スズキｗ
それいつ死んでもおかしくないって事じゃんｗ

軽専門と見られてたスズキだが、スイフト売れてるのを見ると、
バイクの方もそうなって欲しいとは思う。
「スズキのバイクゥ〜？色物なんか、誰が乗るかよｗｗ」
↓
「やるじゃん、スズキ！！」のように。

>>410
それやるには消費者にとって選択肢を増やしてくれないと無理。

スズキのバイクでイロモノってジェンマやB-KINGあたり以降ない気がする
今のラインナップは地味にいいけど地味すぎて良さが伝わりにくいっていう
損なモデルばかり
GSR250とかVストロームとかスカイウェイブ650とかほんとにいいモデルなのに

ブランドイメージで負けてるんだから、他社に無いバイクを出さなきゃいけないんだろうけどなぁ。
以前みたいに大幅値引きってのも聞かなくなったし。むしろ最近はホンダの方が値引き率高かったりするｗ

>>410
昔はともかく今のスズキがイロモノって本気で言ってる奴いるの？
ネットのネタを真に受けてバイク選ぶとかただの痛い奴じゃん

>>410
GSR250と750は売れてんじゃないの？

別に新商品出さなくて良いからモデルチェンジくらいすれば良いのにね。
これはヤマハにも言えるけど。

ホンダとカワサキが異常なだけだろうか？

スズキ、ストマジ125を出してくれれば大逆転出来ると思うお(´･ω･｀)

GSR250って重くてパワーがないからよさが分からん
見た目か？

スズキ一人負けwww
スズキだけ大爆死で虫の息www

>>383
0：50からの可変翼発動にシビレた
こういうバイク作ってほしいなｗ
トライクのコンセプトモデルで走行中に変形するやつあったがｗ

>>419
バイクもスクリーンが電動で動くのあるだろ

>>417
スムーズなツインで下があるのと、250の中じゃ乗り味がどっしりしてるんで
ツーリングするならすげー向いてる

GSR250は低回転時のパワーがあって乗りやすいのと
車格があるのが受けてるんじゃないの

>>416
今ヨーロッパで出せば売れると思う

ストマジもいいけどまずアドレスよりましな125スク出せ

>>424
カタログスペックでアドレスに勝ったと思ってたのに実際はぶっちぎられるその他125

>>421
イナズマみたいなもんか

GSR250所有してたけどよく回るし燃費良いし気軽に乗れて良いバイクよん

>>420
いや　加速したら走行中に可変翼なみにカウルが変形しないと
マクラーレンとかにそういうスーパーカーなかったか
空力とかあまり意味ないかもしれんが、気分はアガるだろｗ

GSR250の重量ってCB400FとかMT-07とほぼ一緒でしょ
燃費や乗りだし価格は分かるけど気楽なもんなの？
250買うならやっぱひらひらした方がいいなぁ

現行250cc二気筒なんてどれも変わらんだろ
見た目の好みでいいんじゃない

スズキの二輪部門黒字化したの？
まだ暫くかかるものかと思ってた

>>430
ニンジャとR25は大差ないと思うけど、GSRは違うのでは

GSR250で事務練してるけどフロントが弱アンダーなので偏平率70にしたら結構良い感じ
重さは気にするほどでもないかな転けそうになっても片足で踏ん張れる程度だし

>>433
バイカースステーション誌であのでっかいフロントフェンダーを外して通常サイズにするだけで
操縦性が劇的に向上するって書いてあったな
空力的な影響だと思われるが低速でも明確に効果があると

http://www.nicovideo.jp/watch/sm12457415
ニコ版あった　かっけえええｗｗｗ

>>434
重量的なものもあるかもね
ミラー外すだけで切り返し明らかに軽くなるし

http://www.youtube.com/watch?v=XRJx1ba_6DE
音速を超えると...　

気持ち悪い動画貼るやつバカなの？

650Fスレのキチガイだろ

ヤマハ、男性ライダーに向けたライフスタイル提案「55mph」を開始

7月12日に「クシタニ」とコラボした「55mph Cafe」を箱根大観山で開催

BOLTをモチーフに「ガレージがある生活」を提案

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140616_653675.html

反感を買うような書き方になって申し訳なかった。素人判断なんだが、
スズキはイメージ戦略で損してるような気がしてならなくてさ。菌王も
ジェンマも、乗ってみると良いバイクなんだけど、見た目からその良さ
がアピールしきれてないような感じを受ける。

>>438
死ねば良いのにね

>>441
荷物が入らないビッグスクーターという時点でもう詰んでいるだろジェンマはw

ＰＳ250もジェンマも売れないのは謎
何も悪くなかったと思う
宣伝かな・・・

スイフトってバイク出しゃ良いんじやね

GSR250のエンジン使ったバンバン250…(´･ω･｀)

なにそれちょっと魅力的やん

>>444
当時高校生の頃週刊マンガ雑誌の背表紙に広告打ってて凄く欲しかったが50万近くしたので諦めた

>>444
日本市場においてビッグスクーターは十分なメットインスペースがないと駄目なのでは

値段もあったのかな

>>449
というのは固定観念にすぎないと思うんだ
フルフェ入らなくても売れてるスクーターはあるし（特に150国産や外車全般）

ATバイクとして見ればアリなんだけど、
どうしても既存のものと比べられちゃうよね

>>444
PS250は買おうか迷ってたが、速攻で廃盤になったな。
MN4も次のバイク候補だが、買い替えのタイミングでは廃盤になってないか不安だ。

PS250はビグスクユーザーにはビグスクらしくなくてウケないし、
MT乗りにはビグスクであることで敬遠されるしで売れる要素があの頃は無かったな
俺はかなり好きだけど気付いたら無くなっててな…

PS250は今再販したらそこそこ売れそう
ジェンマはもう少し小さくて軽かったら街乗り用に欲しかったな

PS250はマニュアルにしてもっとモトラぽいアプローチで
ウィンチとか付けたのを出せば売れる………かもしれない

最低も最高も
別にあんたが決めりゃいいさ
気まぐれを気ままに俺はジェット気流に流し込んでるだけ

http://www.nicovideo.jp/watch/sm14819998
ここで一曲

https://www.youtube.com/watch?v=7TmSdC5A7ec
オレも一曲

>>450
その固定観念が今の日本市場では極めて重要な気がする。
ジェンマは4輪で言えばアヴァンタイムのような乗り物だからね、売れないのも無理がない

>>454
売れねえよ

ベンリィ250のほうが売れる

PS250もDSC4も週刊漫画誌の裏表紙にでっかく広告が載ってたが、
00年代の高校生に買えるわけがない値段で目的が分からんかった。

バブル世代は親が買ってくれたのか？

>>462
長期販売の見通しがあるなら、中高生に「憧れ」を醸成できれば5年後に顧客になってる可能性もあるし、
少年マンガ誌は大学生や若いサラリーマンも読んだりするから、その辺はダイレクトに購買層だし

>>457>>458
くっそｗ

ドラスタの空冷Ｖ使ってレトロなの作ってくれないかなー

>>462 バブル世代は親が買ってくれたのか？
後先考えないでローン組んだし、余裕で組めた時代だった。

高校生が峠で死にまくってたレプリカ狂想時代も、あれどうやってバイク買ってたのかけっこう謎
レプリカは当時でもかなり高いし、60万越えのバイクをバイトで買おうと思ったら高校時代終わっちゃうし、
ローン組もうと思えば親の判子がいるから、普通の親はその時点でキレる。
ましてや親が買い与えるような値段でもないしなあ…

>>467
バブル時代なら中学から正月の郵便局バイトすりゃ毎年20万近く貯めれたろ

>>467
だから多くがボロい2st原付乗ってたんじゃね

丁度80年代後半に高校行ってたけど、中型のバイク新車で買った奴は親に出してもらってる奴が殆ど。
そのパターンは自営業の倅が多かったな。
中古だと先輩のお下がりとか。
大学行ってからはローン組んだりして自分で払ってる奴が多かったな。

>>467
あの時代スマホみたいな出費がほとんどなかったから金溜める気になったら今の倍くらいのペースで溜まってた
ローンも正社員なったら安泰だし割りと気軽に組めた

俺もバブル世代だが、高校時代は進学校で部活に燃えてたからバイトはせず、
従って免許もなく脳内ライダーだったなw
大学でクルマとバイクの免許を同時に取って、5万のポンコツGSX-R(400)に
乗ってた。

そういや、大学の時に油冷GSX-R1100を買ったやつが速攻で売っぱらってたのを思い出した
20世紀のビッグバイクだけに、かなりキャラが濃くて付き合いにくかったみたいだ
そして、似たような年式の俺のZZ-Rに乗ってみて、「なんだこれ、完全に1世代違うわ」と衝撃受けてた

その俺も14Rに買い換えて、現代のバイクはここまで進化してたのかと驚愕した
当たり前だが、なんだかんだで技術ってちゃんと進んでいくよな

高校生の頃時給５００円でバイトしてたわｗｗ

>>453
>>455
PS250が発表された当時、ジープっぽくて、無骨な感じなのにATかよ!!MTだったら欲しいなぁっと思ってました。
NCベースでPS750とか作らんかなぁw

http://www.youtube.com/watch?v=7TmSdC5A7ec

バブル期はすでに社会人だったからVFR400Rを自前で買った
考えてみると今から25年ぐらい前なのに支払総額80万超えてた気がする

ジェンマをPS250みたいなスタイルに持っていったら面白そうだ

スズキ新型？？？トレールきたぁぁー！
http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/moto/dual_purpose/dr200se/l5/index.html

150乗りの俺としては200はいけてるバイクである事を知っている
しかしこれは人気でないだろうな・・・

ガスタンが12L有るのは魅力

コレってジェベル200の生まれ変わり？

スクーターは日常の足に使う人が多いから、快適さ(タンデム含む)と収納力は必須だと思う
ヨーロッパだと大径ホイールが主体でトップケース付けるのが一般的と聞くけど、ケースを付けたり
外したりは面倒だし邪魔。向こうでは付けっぱなしにしてるのかな？屋根付きスペースがあるのか、
はたまた雨ざらしか

>>479
なんかDT50にDRZの顔付けたみたいでかっこ悪い…

ドラムブレーキｗ

キャブだな・・・・・

>>482
多分生まれ変わってすらない
シュラウド付になっただけｗｗ

125でください

オフ車だしな
リアのドラムをバカにする理由が分からんのだが

キャブって事は日本導入は排気規制で無理かな

ドラムブレーキはメンテナンスというか、掃除するのにホイール外す必要あるのが面倒
内部が削れるとディスク交換するよりも大事だし

ドラムにメンテなんて要らんタイヤ変えるついでにシュー交換すれば良い

ディスクは岩などに当たり曲がると即行動不能になる
ドラムはそんな事起きない

ドラム本体を交換する例なぞ滅多に無いと思うが。
そりゃシュー点検せずウン万キロ走れば話は別かもしれんが。
そもそもリアだからほとんど減らんしな。

ドラムも良いところはある
が、俺は性格上「前後ディスク」か「前後ドラム」じゃないとむずむずするわ

オイルフィルターの辺りが見覚えあるエンジンだな

これ何切る？
http://i.imgur.com/zZE1fIP.jpg