【漢ｶﾜｻｷ】ｴﾘﾐﾈｰﾀｰ28走目(ZL&EL)【ﾄﾞﾗｯｸﾞﾚｰｻｰ】

漢カワサキのドラッグレーサーレプリカ、エリミネーター(ELIMINATOR)のスレです。
対象は並列2気筒のEL250と、
並列4気筒のZL400、ZL750、ZL900（いわゆる旧型エリミ）です。
輸出仕様のZL500、ZL600、ZL1000の方も大歓迎。

V型2気筒の250V、単気筒の125（いわゆる新型エリミ）は専用スレへどうぞ。

超簡単な歴史
１９８５年、当時世界最速のGPZ900Rの水冷エンジンを搭載し、
ドラッグレーサーをコンセプトにしたエリミネーター９００が輸出モデルとしてデビュー。
同年に国内向けに７５０が販売開始。８６年には４００、
８７年には２５０（GPX250Rベース）がそれぞれ追加され、
輸出向けも５００、６００、１０００などがラインナップに追加されていった。
そのどれもが当時クラス最速レベルのGPz系エンジンを搭載し、
加速重視のセッティングでファンを魅了した。
国内向け４００、２５０にはそれぞれビキニカウル装着のドラッグレーサーＳＥと、
スポークホイールとメッキ仕上げのラグジュアリーモデルＬＸがラインナップされた事も話題を呼んだ。
９０年代中期までに全モデルが廃止となり、
その後良くも悪くも普通のクルーザーのコンセプトに転換した２５０Ｖと１２５が１９９７年に再登場。
そういう経緯もあり、このスレでは旧型のみの取り扱いとなっています。ご了承下さい。

1乙っす

1乙です

>>1乙！

前スレ
【漢ｶﾜｻｷ】ｴﾘﾐﾈｰﾀｰ27走目(ZL&EL)【ﾄﾞﾗｯｸﾞﾚｰｻｰ】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1366817726/

過去スレ
ttp://search.takatyan.info/2ch/title_search.cgi?query=エリミネーター -125 -V&query_host=&query_board=bike

wikipedia
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/カワサキ・エリミネーター

関連スレ
エリミネーター【250V＆125】3周目
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1382699844/
【原ニ】エリミネーター125【クルーザー】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1336851534/

>>1乙！

誰も前スレの1000を踏まないのなw

>>1乙です

http://img.wazamono.jp/illustration/src/1401710164320.jpg
新スレ記念にいっちょ描いてみた。

>>8
ビキニカウルとシングルシートは評価する！

昨日のツーリングにてhttp://i.imgur.com/mybe5Ma.jpg

シートもっこり仕様。お漏らしはカワサキ漢の印。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1401764721600.jpg

うちの92年式250SEはまだお漏らししてないけど、年重ねるとじきにお漏らしするのかな？
やっぱ年重ねるとしもが緩くなるのね

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h189215102

なりふり構わず真っ直ぐ突っ走ってるが故の汗です

400のフロント上げたい時って、どこにジャッキかければいいんだろうか。

リア上げる時は、リアの右側の適当なフレームにかけると、フロントとスタンドで３点倒立してくれたんだけど…

フロントフォークを外してオーバーホール出したいから、上げた状態でしばらく放置する前提で。

400SEだけど右側の前の方にパンタジャッキでタイヤ交換したことあるよ。
でも長く放置するのは怖いなぁ。
出来ればきちんとしたジャッキ左右のフレームにかますか、
三股を上から釣ったほうがいい。

>>12
一台一台の個体差だと思う。古くても漏らさないやつは漏らさない。
あと、100％化学合成油は粘度が低すぎてお漏らししやすいみたい。
カワサキ純正ならSGやSFの部分合成油が一番調子がいい。

いやいや、そんな事ないよ
新車で買った場合は8000kmまで慣らし運転
その後エンジン全バラ、バリ取り、精度合わせ、液体ガスケット流布、タペット調整
たったこれだけできちんと走るし、本来の性能になるし、オイルも漏れないよ

なんか悲しいそんな事ないよだな

↑
？

ちくしょー
雨でエリミ乗れないぜー

すごい雨

雨の日のエリミは本当の意味で自殺行為だよな。

何故にあんなにリアが滑りやすいのだろうか

>>23
リアが滑るって、コーナリング中に？

むしろフロントがズルっと行く事の方が多い気がするんだが。

なるだけ高音質で録ったつもりだけど。。。

エリミ400SE
http://wktk.vip2ch.com/vipper23017.mp3

さすがカワサキ、タペット音がチキチキと。

これが400か
ノーマルマフラーだろうけどこんな感じなんだね

900はニンジャと同じような音だよ。当たり前だがw

ノーマルマフラーか。大人しくて住宅街ではいいなぁ。
このくらいの音量だと排気音だけでなくて吸気音やヘッドの音も聞こえて
その時々の調子も掴みやすそうでいいね。

買った時から社外品がついていたから、戻してみようかな。

いや、マフラーはKARKARの集合管

>>23
濡れた路面のコーナーをかっ飛ばしてたら「ヌヌッ」って感じで滑り出すよね（ダンロップのK）
メッツラーに替えたらかなり安定するようになったけどさ

>>25
中古で買った時から400SEにKERKER集合管ついてるけど、あんま音かわらないなぁ。
回しても、排気音よりエンジン音？の方がうるさくて良く分からんし。

250SEの時はトラップ着けてた。
ババババババ

>>25
あ、>>30見逃してたわ。
>>29見てノーマルマフラーの音なのかと思ってた。

そら同じような音になるに決まってるわなw

今日は梅雨の晴れ間なので250乗ってきたぞ。

フィルター交換してから調子いいv(・∀・*)
うちのは快調だとエンジンからきゅぃぃぃぃぃんって音するんだけどみんなのもそう？

今日のKCBM行ったけど、エリミいないねぇ
一応、全部見たつもりだけど、
ZL1000：１台
400：１台
250：２台　（うちのを含む）

これは、うちの
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1402224533088.jpg

奥の方にVが見えるな

シートの張替えをしようと思うんだが、黒か、コゲ茶/薄茶等の茶系にしようか悩んでる。
オススメ(人柱)は何色だろう？
ちなみに30代後半、250SEノーマル車両

seなら黒メインにグレーをアクセントにした2トーンがいい。
lxならもちょっと冒険して黒か焦げ茶メインに白のアクセントの2トーン。
写真をウpしてくれるなら，カラーシュミレートしてあげるよ。

>>39
有難う
自分でやるからツートンは難しい
ベルト部分位なら出来るかな？
黒に近い濃いグレーいいかもしれない

シートが見える画像が無かったorz

NEWｴﾘﾐ

早く雨あがらないかなー

ほ

ポ

ｯ

エリミ400SEだけど
バンク角度ってあんなにないもんなの？
簡単にステップガリガリするんだけど。。

そうだよー
思いっきりリーンインで乗るんだよ。

スタートダッシュだけを念頭に設計したバイクに何いってるんだか
曲がってる道なんて、走っちゃだめだめ

バックステップ着ければまぁまぁ曲がれるキツめのコーナーなら尻ズラす

400SEなら割とワインディングも楽しめる気がする。

俺のカリフォルニア仕様900も低速トルクがあって山道は楽しい。（速くは走れないけど）
逆に頭打ち感が早くて高速道路は苦手だ。200km/h出るとは思えない。

カリフォルニア仕様ってなんぞ？

カリフォルニアは排ガス規制が昔から厳しいから北米仕様とはチト違うのよ
空冷Zの時代からね

それは初耳だ。

具体的にはどうなってんの？
>>50読む限りじゃ、上の方を絞って低速よりになってる感じだけど、馬力の出方とかMAXとかも違うのかな？

何より、到底アメリカで売れるとは思えないエリミにカリフォルニア仕様があることがビックリだが。

え？ターゲット市場アメリカとオーストラリアでしょ？

>>54
まじで？

オーストラリアならまだしも、アメリカで日本産アメリカン売れるの？

アメリカで日本産バイク欲しがる人なんてSSばっかかと思ってた。

>>52
マジか
どこで見分けるのか教えてもらえますか？
俺のはどっちだろう

>>54
マジか
仕向け地は北米の1種類だけだと思ってた
オージー仕様が存在するなら、km表示メーターの900があるってこと？

>>55
エリミってアメリカンか？w

少なくともカワサキの4発が載ってる時点で、アメリカ人の目にはいわゆるアメリカン(似非ハーレー)
とは映らないんじゃないかな


いやしかし、エリミスレでエリミをアメリカンと認識してる人がいることに驚いた
それとも俺が異端なんだろうか

ZL1000は比較的アメリカン寄りのデザインにしてると思うけどね

マスターシリンダーのフタ真っ二つにへし折っちまった。
しかも廃盤オワタ。

と思ったらヤフオクでエリミのキャリパー数百円で出てるのな。

250はツインだからアメリカンなの？（・ω・）
やだよアメリカンは

cal仕様はブローバイガスを冷やして液化してキャブに戻すキャニスターという装置が付いている。
あと、添加タイミングが多少us仕様と異なる。
違いはそれだけなので、乗り味がそうus仕様と異なるとは思えんのだけど、
乗り比べたらずいぶん変わる。俺の個体は外から見て分からないところで
どこか改造してあるのかもしれん。

海外のエリミサイト覗いて見なよ。

250SE買って３ヶ月くらいしか経ってないんだけど昨日妙な現象が。
比較的涼しかったんだけど十分に暖気して2kmくらい走った所でオイルのランプと
メーター内のTEMPの赤ランプが点いてた。
数秒で消えたけど帰り道に何度も点いたり消えたりの繰り返し。

先人の皆様、これってよくあることなんですか？

>>63
よくあることではないよ。
買って３ヶ月って言うけど製造されてから20年以上経ってるわけだから
どっかおかしいんだよ。

まず、オイルは規定量入っているかな？
ラジエタークーラントは入っているかな？
また、それぞれの経路が塞がってないかな？
ポンプやサーモスタットはきちんと動いているかな？
いろいろ理由があるので、自分で解決できないようだったら
バイク屋さんに症状と再現性を詳しく話して直してもらってくださいね。

健闘を祈る。

>>64
来週オイルとクーラント交換して様子見てみようと思います
アドバイスありがとうございます

エネオスのガソリンにしてからなにやら調子がいいぞ？

世話になってるバイク屋から250SE帰宅

キャブばらしてジェット交換してもらった
あとオイルと水も交換
夏場は○△×�`で高速巡航するとTENPが灯るからね

なんか調子いいです。
さすが本職

やっちまったー!!
坂道で1速で停めてたら…
すっかり忘れて乗る前にエンジンをかけて…

クラッチレバー折れました…

>>63
去年の夏、新東名を走行中にTENPランプが点いた事があった。
直ぐ近くにあるPAに入って止めたらエンジンからボコボコって
音がしてクーラント液がドレンホースから蒸気の様に出てきた
助けを呼ぶのにも真夜中だったし、
取り合えず水を足してながら走り続けた
何度か同じ症状が出て移動先のバイク屋に駆け込んだら
ラジエータファンのサーモスタットが故障して
ファンが回っていなかった事が判明した。
サーモスタットのコネクターを外して短絡させたらファンが回ったので
走行中は常時短絡させてファンを強制的に回す改造をして何とか帰宅出来た。
あのまま空焚き状態で走行を続けたら恐らくエンジンがダメになっていたと思う。
＠250SE

高速走行中なら走行風で冷えるから、そこでTEMPが付くのはファン以外にも原因があるんじゃ？
ある程度の速度でてたらそもそもファンは回ってないよね。
まぁ実際走ってるところを見たわけじゃないが。
もともとクーラント不足だったんじゃないか？

>>70
多分、クーラント液も減っていたんだと思う。
確かに高速を降りてから走行してると点いてたランプが消えたりする事もあったね。
それまでは北海道に行こうが別にランプも点かなくて
液の量なんかは気にしていなかったけど、
改造道具を買った出先のカーショップでそのまま入れられるクーラント液を足した。
（緑色で-50℃まで使えるのだったかな？2ℓで千円位だった）
サーモを交換してからはちょくちょく残量も気にする様になった。
それまではクーラント液タンクの場所も知らなかったぐらいだから…
補充キャップは知っていた程度です。

古いバイクだからある程度は自分でメンテや修理できるといいね。
出先で遭難しても今は任意保険にロードサービスとかついてるから
夜中でも電話さえ繋がりゃなんとかなるけど。

高速走ってていきなり右車線やトンネル内で止まるとか怖いもんな。
イグナイタが飛んだ時はほんと途方にくれたよ。
今は予備を持って走ってる。
400SE

>>72
似たようなことあったな
トンネル内でエンストして何かな思ったら電装系が逝かれてた

走行には支障ないんだが、SEのホーンのメッキカバー爪と接着剤で固定されてるんだけど、
接着剤が弾力を失ってひび割れカランカランと音を立てて落ちていった。

イグナイタも中のシリコンが固化して基盤剥離。接触不良で逝ってしまったみたい。
その証拠に、ギュッて抑えるときちんと動く。
しばらくシートとイグナイタの間に軍手をはさんで乗ったわ。
前にもしたなこの話…

>>73
トンネル内でトラブったら路肩がないと怖いよね。待避所が遠い遠い。
後続車に注意な。

ただ昔のバイクは問題の切り分けが簡単でいい。たいてい自分で治せる。
今のバイクは燃調なんかダイアグノーシステスターないとどこが壊れてるかわかんないもん。

>>72
予備のイグナイタって簡単に入手出来た？
俺も一度交換したんだけど、頼んだバイク屋でも探すのが大変だったらしい。

オクを注意深く観察するしかないよ。
バイク屋も探すとは言ってくれるけど係りきりにはなれないしね。
検索ワードを
イグナイタ
CDI
GPZ400R
FX400R
ZL400
エリミネーター
エルミネーター
イルミネーター
このくらいの組み合わせをランダムにしつこく探せば出てくるよ。

さんくす

エルミネーターとイルミネーターは必要なのか？

>>74
> イグナイタも中のシリコンが固化して基盤剥離

プレステみたいに、ドライヤー熱波攻撃で治らんのかな？

>>78
実はこの誤字が穴場だったりする。
車名をよくわかっていない業者が全バラしたときはこれが効果的なんだ。
俺はこの方法で安く外装一式を手に入れた。

>>79
プレステってそうなんか？
シリコンホジホジして、基盤コピーして自分で作りなおすことを前提とするなら
やれんことはないし、実際やっている人はいる。

>>80
あ　いや
プレステの場合は、どうもハンダが外れるようで、それをドライヤーの熱でくっ付け直すのが定番みたい
詳しくはググッてね　「プレステ　ドライヤー」で

俺のプレステはそれで治ったから、イグナイタもいけるかな、と思って

>>81
すげー、何この昭和な修理方法！
ゲーム機持ってないから知らんかった。
でもこれ、起きてる現象はおんなじだと思われるので
やってみる価値はあると思う。
ダメになったヤツとってあるからやってみようかな？
ヒートガンみたいに強力なのはないけど。

>>78
近くのカワサキ店ではエルミネーターで展示されてましたよ。

>>80
今検索かけてみたらマジだった。

速攻でインナチューブの新品落札した。
ちょうど点サビ出てどうしようか悩んでたとこだったから凄い助かった。

本当にありがとう。

エルミネーター検索して見つけたついでに質問なんだが、これってエリミ400のリアフェンダー？

http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r39068355

ステーの穴とかライトの穴とか
ナンバーをフェンダー上に付ける仕様になってる気がするんだけど。

400のナンバーって純正はフェンダー下だよね？

250だね。

>>84
よかたね！目当てのものが見つかって。

>>85
そうそう、よく間違える業者あるの。
400のところに900のフロントフェンダーとか。

>>87
そんなん出てくると思わないから、そもそも探す気もなかったんだけど、エルミネーター検索したら思わぬ掘り出し物が見つかって本当にラッキーw

>>86,87
やっぱそうだよね。
うちの400は中古で買った時からフェンダー上ナンバーだったからややこしくて。

400SEなんだが、シャフトドライブ？ドライブシャフト？
とりあえず後輪の左側 下部のオイル排出口周りが、オイルでベタベタになってた。

半年ぶりくらいに動かしたんだけど、周辺のパッキン的なのが死んでたのかな？
500kmくらい走ってから気付いたから、中のオイル枯渇してたんじゃないかと不安で仕方ない。

>>89

一番下の小さなドレンボルトだよね？
ファイナルのケースの中のオイル量は正立状態で
真横の大きなボルトの下端部分スレスレが正規の分量の目安なの。(0.19L)
床に100mm以上のオイル漏れの跡がなければよっぽど大丈夫だと思うが。
オイル交換ついでにパッキン交換したほうがいいね。

ウッディーきた
http://i.imgur.com/1pE7GlS.jpg

400SEのリアサス替えたいんだけど、社外品って出てるんだっけ？
それとも、みんな別車種の流用？

ウッディーって何？

マルデン大尉だろ

コノアングルカッコエエナー

ウッディー京北。道の駅だっけ？

ニ、ニーハオ…

>>91は750？900？

400SEだよ

デカいな

あー400se乗りたい

カッコイイですね！

東海地方にエリミ乗りが多いのにびっくりした。
まぁでも大概Vなのが残念だが。。
SE限定のオフツーやってみてぇ

>>103
東海で開催してくれれば、400SEでお邪魔するよ！！

>>103
東海って範囲はどのへんまで？

三重、愛知、岐阜、し、いやなんでもない。

俺も三重から250SEで参加するぜ

>>106
「し」なんだよ！静岡か？静岡なのか？！静岡って言ってくれよぉぉぉ！

関東もやろうぜー

しが

おお。なんか乗り気だwwww

範囲は岐阜、愛知、三重、静岡(浜松)でいいんでなかろうか、

日帰りか泊まりかで別れると思うけど
二ノ瀬、伊勢志摩、平湯温泉、伊吹山スカイライン
のコースのどれかで

>>109
むしろ関東勢が中部に遊びに来てくれたら盛り上がる

俺は伊吹山スカイラインいいな

三重だけどいったことない

俺も伊吹山スカイライン行ったことない。愛知だけど。
地図見るとよさげだねぇ。
昔、料金聞いてビビった。今はどうなんだろう？


2160円…今もビビった。

>>80
アンダーカウル格安で買えました！
本当にありがとうございます！
理想形に近づけて嬉しい、付けるのが楽しみ。。
http://m1.gazo.cc/up/7983.jpg

>>115
おめ！
着けたらまた見せてくださいね！

こっそり見にこうかな

なんかｶｯｺｲｲグリップないかなー

志摩の先端、御座まで行くのはどう？

400SEのビキニカウルって需要ある？

あんまり好きじゃないから外して乗ってるんだけど、ヤフオクに出したらいくらくらいで売れる？
250SEのばっかで、イマイチ相場が分からない。

割れは無いけど、スクリーン部はそれなりに曇ってる。

カウル自体は同じもので、金具が違うだけだったはず

値段は、程度が良ければ1万円くらいじゃなかったかな？
流用に人気がある品だよ

俺はビキニカウル好きだから、もったいないな〜と思ってしまう

250SEにオイルクーラー付けたい
コアはオクで安く入手できるが、取り出しは自分で加工するかワンオフしかないのかな？

>>120
>>121
ビキニカウル、転倒して割れたやつで、１万円くらいだったよ。
程度がよくて、金具取り付け部分も割れてなかったら１万５千円は固いと思う。

>>122
オーバーヒートでもするの？
ならば、ポンプの故障かサーモスタットの故障だよ。あと経路を清掃すると直るよ。
それともファッション性？
そもそもそんな熱量出るエンジンじゃないはずなんだけど。

どうしても付けたいならラジエターシュラウド外してラジエターすぐ右下近辺にある
オイルラインから取り出すといいいよ。
ninja250のが付くんじゃないかな？

バックステップ問題は未解決

>>123
アドバイスありがとうございます

高速走行でたまにオーバーヒートするもんで、ドレスアップも兼ねて付けたいのです

まずはオイルラインの清掃からやってみます

>>125
高速走行している時のオーバーヒートはサーモスタットか
ウォーターポンプ、または水路のつまりが原因と考えられるよ。
水冷エンジンだしオイルは潤滑に主に使うわけで冷却には効かない。

オイルラインの清掃より先に水回りのメンテナンスをおすすめします。
そもそも、クーラントの量は正常か、（茶色に濁ってないか、腐ったような匂いはないか）
サーモスタットが規定の温度で動いているか、(69.5度〜72.5度で開いたっけ)
ウォーターポンプが回っているか、(インペラ羽根が欠けてないか)
ラジエターファンが回っているか、(高速で走っているときはあまり関係ないけど)
サービスマニュアル片手に調べてみてください。
自分でできないときはバイク屋さんに症状を詳しく説明して直してもらってくださいね。
これから暑くなるので最悪シリンダーが焼き付く恐れもあるのでお早めに！

ちなみに、友人のエリミ250は冬場のオーバークールに悩まされていました。
ラジエターの前にアルミのシャッターつけて水温上げてましたね。(笑)

頑張って。応援してます。

>>121,123

そんな値段すんのか！！
あのカウルが好きだって人が多いのが分かるからこそ、使わないで倉庫で眠らせるよりは誰かに使ってもらいたいなって。

だが、いざ値段を聞いてしまうと目的がかわっちまうな。
それなりに状態はいいと思うし、綺麗に磨いてオク出すわw

ヤフオクにフルカスタム車が何台か

>>127
ああ。
お、あがってんじゃんと思って拡大画像見たら、転倒時に割れたものだとか、
後ろのステー取り付け部分が紛失してるものでも8千円くらいで買っていく人いるよ。

あの径のランプのビキニカウルってあんまりカッコいいのないから、重宝するんじゃない？

>>128
結構強気の値段つけてるね。入札してる人もいるし。
まだ需要あるんだなぁ。

質問です
250LXです。この時期、下道巡航中に信号待ちするとラジエータファンが回るのですが水周りに問題ありますか？

同エンジンのZZR250は同条件で走ってまったくファンは回りません
ZZR側は水温計を見る限り問題なし
ラジエータの大きさが違うので特に気にしていなかったのですが、上で水温の話が出たので質問してみました
ファン回りますか？あなたのエリミ250

>>130
私は現在400SEしか所有していませんが、この猛暑の中
下道を走って信号待ちで走行風が当たらなくなるとファンが回るのは正常と思われます。
お書きになっているようにZZRとはラジエターの容量というかコアの構造が違うと思われますので同列の評価はできません。

上で書いてあることを補足しますとサーモスタットは大体70度付近から開き始め85度くらいで全開になります。
そこで冷却水の循環がMAXになり、冷却が足らなくなった時にファンが回ります。
温度センサーなどに異常があるとファンが回らずにオーバーヒートを起こします。

また、冷却水のメンテナンスですが、車検のある車両では2年に一度は交換されているでしょうから
トラブルも見つけやすいのですが、250ccともなると、自発的にメンテナンスしない限り交換なんてしませんよね。
適正な量と、適正な濃度を定期的（一般的には2年置き）に交換していれば、(エア抜きも忘れずに)
よっぽど重大なトラブルにはならないと思いますよ。

ただ、年式が古いので冷却水経路のサビや水垢などはどんどん累積していきます。
マメなメンテナンスを心がけましょう。

連投すみません。
ちょっと横道にそれますが、
ワタシの400SEは冷却パイプ(鉄製クロメートメッキ)の部分がそろそろ腐食し始めて、少しばかり冷却水が
漏れ出しています。
残念ながら、メーカー欠品なので新しいものは手に入りません。

しかしながら、お金をかけずに直す方法はいくらでもあります。
冷却経路ですから、そう高温にはならないのでハンダやロウ付けでも修理可能です。
基礎的な構造を理解していればこの時代のマシンはきっとあなたの要求に応えてくれます。
コンピューターのマッピングの知識なんていらないのですから。

この前ちょっと250LX乗りの人と話したんだけど、タイヤがもう無いんだって？
なんでも、新車装着時のタイヤがカタログ落ちしてるらしいんだわ
俺の900はまだダンロップが作ってくれてるんだけど、250乗りの人はどうしてるの？

>>133
そりゃ新車当時のタイヤはいつかは消えてしまうさ。
でも、250はまだ400よりはまだ恵まれてるよ。
リア140/90-15 フロント100/90-17なんてサイズは2014年6月現在ブリヂストン、ダンロップ
ほか海外メーカーがたいていラインナップしてるよ。

純正じゃなきゃダメな理由はなんだろう？こだわり？ただ知らないだけ？
それで単車が乗れなくなるなんてことはないよ。大丈夫。
選択肢はある。

>>134
あ、俺はちょっと聞いただけの話なんで、よくわからないんだけどねw
今ダンロップのサイト見たら、普通に載ってるな、純正タイヤ(F17、K425)
ブリヂストンならG527とG524か
一体何をもってタイヤが無いなんて言ってたのか…

いや、もし本当に無いんならここで情報共有した方がいいんじゃないかな〜と思ったんだわ
よく調べもせずにスレ汚しすまんかった



ちなみに900はリアがスピードレンジの関係でダンロップK425一択
スピードレンジを気にしなければダンロップD404、ブリヂストンG702ってところ
フロントはいろいろ選べる。俺は前後とも純正があるうちは履くけど

>>135
ショップにもよるけどスピードレンジが違うと車検通らないよって言われた。
でも、ダメもとで出したらリアG702で車検通ったよ。(謎)
400はフロントこそ困らないけどエクセドラMAXが出たから助かるわぁ。
パターンも少し今っぽいし。(笑)

900はリアは160/80-15スピードレンジ74Vか、きびしいなぁ。
AVON ROADRIDER 160/80-15 M/C 74Vがあるな。あそこは旧車用に強いからなぁ
代理店探すの大変だろうけど。

>>136
おお！有用な情報ありがとう。海外物は調べてなかったわ

ドルフィン商会ってところが国内唯一の代理店を謳ってるね
セカイモン経由だと前後で5万円くらいになるみたいだけど、いくらで買えるだろう…
近所のショップに聞いて値段の折り合いがつけば、次の機会に入れてみるよ
ぐっと現代的なパターンになるな〜


一応、url

ドルフィン商会
ttp://www.dolphin-s.co.jp/index.html

AM26 <Roadrider>
ttps://sites.google.com/site/avonmotorcycle/home/am26

>>131
ありがとうございます
古いバイクなので、メンテしつつ末永く乗りますとも
どもども

あぁ、こういう情報交換型のスレッドって久しぶりだなぁ。
私も知らないこと調べるうちに覚えられるし、少しはみなさんの役に立ってると思うと
心底嬉しいよ。
若い人がエリミを気に入って大事に乗ってくれるとホント嬉しい。

年齢層はどの代が多いのかな？

中部地区ツーリングどうする？

誰か>>92助けてくださいませ

>>142
250SEに安物の汎用社外品を付けてますよ
乗り心地も変化なし

>>142
>>92
プログレッシブのサスにちょうどいいのがあったと思う。
長さが合えばなんでもいいよ。

リザーバー付きのやつで合わせようと思ったらグラブレール外したり、
荷掛フック切断したり結構加工が必要。
ノーマルSEみたいにリザーバー逆さにすればゼファーとか付けれるよ。
若干ケツ上げになるはずだけど。

ヤフオクに出てるオーリンズもどきってどうなんだろ？人柱になってみないか？

メンテ部品は揃った。
工具も有る。
でも弄る時間がない。
休みの日も予定がギッシリ。

ZL400B乗ってる人でリアウィンカー交換なくサイドバック載せてる人いますか？
ステイの自作とか難しそうで。。。
なにか合う既製品とかあったら教えてください

ホムセンでこういうステーが300円程度で売っているので
（最近はダイソーでステンレスの売ってるな。108円）
元のステーを活かしながら後退できるよ。
俺はサイドバッグがサスに擦れて穴が開いたから
サイドバッグサポート作って付けた。

http://kie.nu/1-fS

BSのｴｸｾﾄﾞﾗがグリップ良

>>148
エクセドラMAXかな？
あれはいいですね！減速時に破綻なくて好きです。

どこか15インチでラジアル作ってくれないかなぁ。この際ビッグスクーター用でいいから。
フロント18インチはコンチがあるんだけどなぁ。

>>147
ステーと全然話は変わるんだけど、写真のエリミってステップとかリアサスはノーマル？

バックステップ付けてるんだけど、写真と同じか+1cmくらいタイヤ使った所でステップ擦るんだけよねー。
無理してアマリング消したいわけじゃないけど、せっかくタイヤに余裕が有るんだから、もう少しバンク角の余裕を増やしたいなと。

>>150
写真は何年か前のだからね〜。
最近になってようやくバックステップ手に入れたので
使うようになった。
新品のタイヤでツーリング一回行ったらヒゲがほとんどなくなったよ。

http://kie.nu/1-jN

>>151
BEETのバックステップかな？
自分のと同じように見える。

中古購入時からバックステップだったから分からないんだけど、ノーマルと比べると多少は擦りにくくなるもんなのかな？

>>152
BEETですよ。
ノーマルは少しリーンアウトするとガリガリ言うので
バネのプリロードいっぱいいっぱい締め込んで乗ってました。
が、今度はギャップで跳ねまくるんで、バックステップつけた訳です。
それでも最後の数mmは残りますね。
あとはタイヤを1サイズ細くすると旋回性が増すと、とあるコミュに書いてありました。
端っこまで使えるそうですし。

>>153
BEETのバックステップって左右で3万もするんだよね。
ステップ曲がった時の修理見積もり見て驚いたよ、10:0貰い事故だったから良かったけど。

タイヤを細くするのは考えた事なかったわ！
一応アメリカンだし見た目的には太い方が格好いいんだろうけど、一回は試してみたいな。

>>154
エリミネーターはアメリカンじゃないよっ！
と、言うだけ言っておく。

スーパードラッガーさ

いや、これはどう見てもアメリカンだろ。
クルーザーかと言われると、ドラッガーだと言いたくなるが。

そもそも、アメリカンの中にクルーザーとドラッガーがあるってイメージが間違ってるか？

>>142
>>144
言ってるのと同じかどうかわからんけど
ヤフオクのオーリンズ風のやつ使ってる
組んだ時の状況をあんまり覚えてないけど
たしか付いてるカラーが入らなくて純正のカラー抜いて付けた気がする
純正と同じく上下逆さまで
サス交換は初めてだから詳しいレビューは出来ないけど問題なさそう

ごめん
俺250seだった
でもスプリング固くすればいけるかな？

>>157
アメリカンってヤワな括りにされるのが嫌なだけだよ。
なんかの〜んびりしたイメージない？アメリカンって言葉。
ま、俺個人の主観だから貴方の言うような意見はあってもいいと思うよ。

>>160
カワサキはネイキッドアメリカンとか言ってたみたいだけど、ネイキッドってくくりにされるとエリミは遅い部類に入っちゃうじゃん。
でもアメリカンって言われれば、そのくくりでは最速の称号が手に入るわけで、そのために俺はエリミをアメリカンと言い張ってる。

アメリカンブーム時に手頃なエンジンがなかっただけだけどな。

>>162
確かにV-Twin持ってなかったからなぁ。
V型のバルカン出てきたときはもうブーム下火だったし。

ラストエリミ400は媚び媚びだったもんな。
当時ゼファーのヒットであぐらかいてたんかな。

おいおい　ZEPHYRが出たのはエリミの4〜5年後だろ
まだ出てないバイクにどうやってあぐらかくんだよ

>>164
ZEPHYRのヒットにあぐらかいててVツインエンジンの開発してなかったって意味だと思う

>>164
エリミネーターが発売されたのが1986年で1993年がラストモデルだよね。
ゼファーが出たのが1989年。しばらくの間併売してたんだよ。
ここでヒットしちゃったもんでテコ入れしなかったんじゃないのかな？
その間にいろいろマイナーチェンジで試行錯誤してるでしょ？
それを言いたかったんだ。

EN400作っちゃった手前、なかなかラインに投入できなかったんじゃないかなぁ。
ちなみにVNバルカン400出したのが1995年かなり後発だね。

あ、ごめん。D2は1995年まで作ってるわ。

>>157
その話題やめろよ。このスレでエリミのSEに関してはアメリカンやネイキッドにも属さない孤高のただひとつのバイクとして見てるのが殆どなんだから。
V板池

>>168
ごめん。きっかけ作った俺も悪かった。
そうだった。前にも荒れたんだよな。もうやめよう。

孤高…ただ一つの存在…

かっちょいいね

エリミネーター座談会
過疎り過ぎだろｗもったいないねぇ。
やっぱ管理人がマメじゃないとダメだねぇ。

>>168
でもスレタイにはドラッグレーサーって書いてありますしお寿司

今月は乗れる日が増えますように

大吉や(*^ω^*)

エリミ400だけど、オイルフィルターが限界なんだ。。。
いかんせん初心者だもんで、整備とかの着手に勇気がでない。。。
初めはバイク屋に頼もうかと思うんだけど、
オイル、フィルター料金含めた工賃っていかほど？
相場でいいです。

>>175
オイルのグレードによりけりだけど、全部で７〜８千円位かな。

>>175
初めはみんな初心者だよ
本やネットで調べて自分でやる事をお勧めします

>>175
作業覗けるようだったら、見学させともらうといいよ。
写真ビデオは勘弁ってところ多いと思うから、手順とかメモって。

ノーマルマフラーはセンターの中継ぎバンド緩めるの店員さん知らない場合が多い。

どうしても自分でやりたいんならやればいいけど、エンジンオイルとオイルエレメントの
交換工賃なんてせいぜい千円〜二千円くらいのもんよ？
絶対手は汚れるし後片付けも面倒だし、俺は店に頼むわ〜

近所に信頼出来るショップが無いから自分でやる様になったなぁ
自分の周りにはエンスーが多いから助かってるが

任せて安心のショップがある

>>157

Vはクルーザー（アメリカン）だがZLはまぎれもなくドラッグレーサーだよ

ステップの違い、V2エンジンと直4、直2エンジン等見りゃ明らか
10年ほど後発であるにも関わらずVは40馬力未満の馬力
一方ZLらは54PS、40PSで元の忍者はレースにも出ていて、規制上限一杯の59PS、45PS出ているしエンジンのポテンシャルが全然違う

造られたコンセプトが違うからね

いやじゃあ('A` )！アメリカンはいやじゃあああああああああああああ！('A` )
うおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお(ﾟoﾟ)

>>182

157だけど、Vの話題はしてねーよ。

俺の意見と相違があるとすれば、クルーザーだけをアメリカンと見るか、中途半端なドラッガーをアメリカンに含むかって所だろ。
V乗りを煽りたいだけの文章にしか見えない。

エリミはドラッグレーサーレプリカだよ。アメリカンの括りに含まないで欲しい。

Vmaxも一緒だけど「これはアメリカンじゃない！」って特別視したがるのは乗ってる人だけだよね。
孤高の存在とか言われると、乗ってるこっちが恥ずかしくなるからやめてほしいわ。
ちょっと速くて走れるアメリカンでいいじゃん。

むしろ"アメリカンごとき"で他者種を突っつける所が楽しいんだから、アメリカンであった方が都合がいいw

>>186
競争する気のない車種に乗ってる奴突っついて何が楽しいの？
安全運転しろよ。

Vとスレが一緒だった頃に、Vを叩きまくってスレを隔離させたような連中だからな。(笑)
挙げ句にVを未だに叩き続けるキチガイっぷり。まともなのはV乗りで、旧エリミ乗りはクズという良い証明。

>>188
で、あなたは何に乗ってるんですか？

>>189
ほっときなはれ

>>190
はーい。

俺は昔と違ってカワサキだとかドラッグだとかどーでもよくなった
エリミネーターも所詮はベース車両としか捉えなくなった

フルノーマルで乗っている俺の嫁に謝れｗ
http://i.imgur.com/XjiDLNR.jpg

>>193
LXってそんなにハンドル上向きだっけ

ありゃ？
LXはハンドルが高いのと低いのの２種類ある、って今まで思ってた

俺って記憶操作されてる？？

>>193
見たところ1989年式のC1っぽいけど、ノーマルはサイドから見るとこんなもんだよ。
http://kie.nu/1_xU

>>193
あらかわいらしいw

いいなあ、俺もバイク女子とお近付きになりたいなあ
嫁さん貸してくれよ〜

>>193
あれ？でも、イラスト見てるとなんか長さが違う気がするね。
品番は同じなのに。
http://kie.nu/1_xW

多分C4で統一されちゃったみたいですね。

途中でエンター押しちゃった。

ごめん、またやっちゃった。シフト押しながらエンター押す癖がどうも抜けなくて。
連投すみません。
中古で購入してるとすれば、前のオーナーが取り替えてるかもしれないですね。
いま新品注文すると、C4の背の高いのがお手元に届くみたい。
この手の事案はよくありますよ。

>>196
なるほど　そうすると前オーナーはケーブルや配線もロングタイプに変えたって事か

いやいやいや
ケーブルはまだ判るとして、配線は純正ハーネスで届くのか？この長さ？？？

>>197
貸すわけないだだろ（爆

ID:QB8nzitA
すいません　更新しなくて書き込みました
納得しました

このポジションは俺にはきつくて、「低いのに変えようよぉ〜」
嫁：「私にはちょうど良いんだよ」
です

>>203
ならよかった。(´∀｀)
あんまり近すぎると肘が閉じちゃってUターンとかしにくいけどね。
小柄だから大丈夫かな？

>>202
確かにC3,C4,C6,C8でハーネスの品番が違うね。
言う通り延長したかもしれない。
400みたいにスイッチボックス変わってないから
多少無理して引っ張ればなんとかなるレベルだったのかもね。

まぁ今ハーネス全部欠品だけど。400も然り。
中古買ってきて参考にしながら自分で引き直すかなぁ。

綺麗なLXだな
俺のと偉い違いだ(-_-)、

オレのエリミも誉めて！
http://i.imgur.com/mfuhsgg.jpg

>>206
カッコいい(≧∀≦)

>>206
カーカーいいなぁ！
ところでタンクバッグ左右にずり落ちてこない？膝で時々蹴り直してるんだけど。

>>206
隣の赤いのが嫌いだからやだ

>>209
そんなもの眼中にないぜ。見えるのは黒光りした奴だけだ。

400？

これでもかっていうぐらい攻撃的な風貌がが並べる事によって更に強調されるな

こういう時に一番奥の車種を言い当ててこその2chだろ！

XJ750と見た。

hosyu

保全

>>214
おいおいおい。ゾクッとした

ウィンカーでかくて90年代ネイキッド風な感じがするけど、それ以上はわからん。

XJ750で正解なの？

>>206
upぬし、答え合わせお願い。

>>219

あってるあってる
つか、このヘッドライトがひょっこり覗いてるだけでわかるのかよwww
たぶん別のレスで三台全体上げてたからそれ見てのことだろうけど。

ついで
http://i.imgur.com/WiQYauY.jpg

XVじゃん

どこがXJ750だよww

このホイールが見えてりゃ一発だったんだけどなー。

900エリミの音が聴きたい…

明日から社会人復帰だぜ…
今日はご近所ツーリングで楽しみました〜

今度から週末だけか…

>>224
http://youtu.be/PL8vOvdRshU

エリミのエンジンに耳近づけて聞くのが好きだわ。
独特のチキチキ音気持ちい

右後ろのウインカー･････

ドラスタ1000.250用のサイドバックサポートがポン付出来た。

http://i.imgur.com/ys7HSxF.jpg

http://www.crete.co.jp/kbm/
カワサキのイベント行くしかない

>>220
ほかにも写真あったのか。それはしらんかっとってん…

二股のプレスヘッドライトステーと、ディスクブレーキのスリット、渦巻きホイールの一部で
あの当時のヤマハのバイクと思ったわけだが、メーターケースがXJはメッキなので
何か違うとは思ったんだが。（錆びて塗ってあるのかと思った）
XVは思いつかんかったなーwww

>>223
XJにもあのホイールの仕様設定あったよ。

な　なんでヤマハの話してるんだ
お前ら寝返る気か？

大丈夫さ

>>232
BOLTの渋美しさに寝返りそうになるがエリミネーターだけはどこを取っても最高の相棒だから心配すんな

フレーム的に無理なのは分かるが、BOLTをドラッグレーサー風にカスタム出来てたのなら寝返ってたかも分からん。

zl400のキャブOHキットが探しても見つからないんですがみなさんどうしてますか？

>>232
サブにヤマハ持ってるんで、ついね。
エリミじゃケモ道走れんから。

>>236
キャブのオーバーホールキットってどこからどこまでを指すんだろ？
他車種ではそんなん売ってるのか？（無知
俺は不具合箇所探して、具合の悪い部分だけ交換してるよ。

以下参考です。
調べたら消耗しそうな部品まだ在庫あるじゃん。
ニードルだけがないのね。段付き摩耗してたらジャンク探すしかないのか。
カワサキの部品表ネットで見れるよ。ブラウザIEに限定されるけど。
http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/

以下のパーツリストは400SEの(20140710現在)だけど、
不具合あるなら具体的にどこをどうしたいか言ってみてよ。
そうすれば皆さんアドバイスくれますよ。（運がよければw）
オーバーフローするからどうにかしたいとか。
同調とってもアイドリングが安定しないとか。10000以上吹け上がらないとか。
場合によっては不具合はキャブじゃないかもしれないし。

全部買ってたらえらい金額になるからね〜。
バキュームバルブなんて笑うわ。破れたら直してくれるとこあるけどね。パンク修理剤でw
間違ってもキャブクリーナーにドブ漬けしないように。
ゴム部品全部お釈迦になるよ。ゴム部品は外してからね。
そういやいつの間にかASSY欠品だよ。買っときゃよかった。

続き

1) 92064-1101
1 税込単価(税抜)670(620) 金額2,680 ZX400-N4 ジエツト(パイロツト)，#35
2) 16017-1292
1 税込単価(税抜)1,966(1,820) 金額7,864 ZR400-C7 ジエツト(ニ-ドル)
3) 13091-1425
1税込単価(税抜) 1,199(1,110) 金額4,796 ZR400G8F ホルダ
4) 92063-1023
1 税込単価(税抜)551(510) 金額2,204 ZR1200A8F ジエツト(メイン)，2ND，#85
5) 16030-1007
1 税込単価(税抜)2,203(2,040) 金額8,812 ZR400F8F バルブ(フロ-ト)
6) 92055-1222
1 税込単価(税抜)734(680) 金額2,936 ZR400F8F リング(0)，フロ-ト チヤンバ
7) 92055-1053
1 税込単価(税抜)184(170) 金額736 KL110A8F リング(0)
8) 92055-1053
1 税込単価(税抜)184(170) 金額736 KL110A8F リング(0)
9) 16126-1159
1 税込単価(税抜)9,104(8,430) 金額36,416 ZR400-F2 バルブ，バキユ-ム
10) 16009-1330ニードルジェット
上記の部品番号は販売終了となっています。
11) 92055-1002
1 税込単価(税抜)173(160) 金額692 ZR400-F2 リング(0)

自分でやるなら頑張れ〜。応援する。長文失礼。

>>233
ありがとうございます。
僕が乗ってるのはちなみに1995年式LXです。
初バイクでいきなりキャブがオーバーフローしてしまって探してたんですよね。
エリミネーター400のキャブのOHの情報が少なくて困ってたんで本当に有難いです。
スマホなんで川崎のHPで部品のページが見れなくて...
知り合いにはOHした方がいいよと、進めらたので本を何冊か買って研究したんですが、つまづいていました。

>>233
って事はほとんどが廃盤ですか！？

>>240
10) 16009-1330ニードルジェット
上記の部品番号は販売終了となっています。
この部品とキャブASSYだけが廃盤だ。
ほかは全部あるよ。表になってるのコピペしたから勘違いしたんだね。

別にエリミのキャブはピッチ以外エリミ専用じゃないからケイヒンCVKのオーバーホールを
検索したらいいんじゃないかな？スマフォでも見れるっしょ？ネットカフェでもいいよ。
キャブの画像が見れるから大体の構造はわかる。

知り合いはバイク屋さん？それとも自分でOH出来る人？
はじめてのバイクでエリミで自分でオーバーホールは無理だよ。
道具持ってないでしょ？コンプレッサーとかバキュームゲージとかキャブスクリュードライバーとか。

■ちなみにオーバーフローするのは止まってる時？
それなら、燃料コックのパッキンの可能性大。負圧ダイアフラム式だから
それが破れてるか、11009-1188ガスケット タップ バルブ　が擦り切れてるか。
■それともエンジンかけてる時？
それなら、キャブのフロートバルブにゴミが詰まってるか、段付き摩耗してるか。
前のオーナーがマフラー交換してるなら、バラした時にジェットも変えて油面調整してるかもしれない。
というか、間違って触っちゃったかもしれないw
ゴミが赤黒サビっぽいなら、タンクが錆びてるね。サビ落としして、それからだ。
本気で自分でいじりたいなら壊す気でやろうぜ。エリミはいい先生になってくれるよ。

自信がなければ買ったバイク屋に持っていくのが一番いいよ。
最近はオクで手に入れたものでも見てくれるところもあるから。
赤男爵だけは他社で買ったバイクは見てくれないからね。

>>241
止まってるときです。
エンジン→キャブ→？
左側前から見て？の部分から止まった時漏れてます。

バイクスタジアムで買ったけど、保証無しやったからいきなり帰りにスピードメーター動かへんくなったりしたから信用出来ないのでいけてません。
やっぱりお店持ち込みですかね？

>>237
エリミで265号走破してきたぜ

>>242
バイクスタジアムって愛知県小牧だか津島のジャンクヤードみたいなところか？
またすごいところで買ったね。修理できるアテがある人が買うところだよ？あそこは。
保証なしなら自分でやるしかないな。それか近所の評判のいいバイク屋に泣きつくか。

出来たら心配なところの写真アップして欲しい。イメピクとかkienuとかケータイからアップできるとこあるから。

で、症状は止まってる時に燃料が漏れていると。
漏れ方はどんな感じ？ダバダバ？にじむ程度？
ダバダバだったらとりあえずバイクの下に洗面器でもなんでもいいから置いておきなよ。
絶対近くでタバコ吸ったり静電気飛ばしたりしないように。

その時フューエルコックは？RES-ON-PRIとあるけどどの位置かな？
通常はON（下向き）の位置で燃料カット。ガソリンはエンジンかけないと（負圧チューブでコックのバルブを開ける）
キャブまで行かないようになってるはず。
RESはリザーブ位置。ONと一緒。
PRIは強制的に燃料をキャブに送るようになってる。ガソリンを排出するときなどに使う。
この位置になってると、どこかに少しでも隙間があるとにじみ出てくる。

ONで漏れてるようなら前レスで書いたように
燃料コックの中のパッキン破損の可能性大。負圧ダイアフラム式だから
それが破れてるか、11009-1188ガスケット タップ バルブ　が擦り切れてるかのどちらか。

スピードメーターはケーブル式だからインナーケーブルが切れてるだけかもね。
もしくは緩んでるだけか。
前輪左側のケーブルのネジとメーター付け根のネジをプライヤーで外してインナーケーブル引っこ抜いてごらん。
らせん状になったところで事切れてるようならケーブル切れ。
両端断面が四角くなっていれば、差し込みが浅いか、メーターそのものが壊れてるか。

>>243
265号いい酷道じゃんw
157号温見峠なら走破したことあるよ。

>>242
そういえば、1995年式ってLXじゃなくてD2だよね？

>>245
温見峠は酷道酷道言われてるけど、二輪なら普通にいい道だよね。
落ちたら死ぬけど。

>>247
そう、いい道だよ〜。道を横切るように川が流れてるところあるけど。
いま封鎖されてるところ10年くらい前は普通に通れたんだけど、
整備されてそうにないから、もう無理だろうなぁ。

900イイ音だな〜
買うか〜

>>248
ん？
まだ封鎖してる所あるの？
去年走ったばっかなんだけど。

さっきエリミseのカラーリングが別のバイクと似てるなと思ったらxsミッドナイトスペシャル思い出した

>>250
封鎖というより、もう廃道になっちゃったのかもしれませんね。
ログ取ってないのでどこか特定できないや、ごめん。

>>252
去年「何年かぶりに全線開通！」って出てたから急いで行って来たんだけど、国道から外れずに走り切れたし、洗い越し(←道を流れる川ってことこのかな？)もしっかりあったよ。
それ以前は別の道もあったのかな？

まぁこれ以上はスレ違いになりそうなので、岐阜スレに帰ります。、


8月の高鷲kawasakiミーティングはエリミで行くので誰か是非。

>>253
情報ありがとうございます。今度行ってみますね。

ほっしゅ

無理にBOSCHしなくてもいいんだぜ

>>242
のその後が気になってしょうがない。

>>253
ワシも逝くぜ
休みとったしな。

カウルにYaeh!!ステッカー着けたエリミ400SEが私だ。

ええなぁ

>>242
尾張住みならお店紹介できるよ
ボロの250SEでずっと世話になりっぱなし
先日はFCR買う金が無いからMJ交換してもらった

>>253 石川から750エリミで参加予定です。

>>63ですが、オイルを食ってたみたいで、ロー以下まで減ってただけでした
オイル交換したらあっさり症状はなくなりました
スレ汚しすみませんでした

>>262
直ってよかったね！

調子が悪いから
キャブOH＆初めての油面調整
透明のチューブ繋げて水を注入
一向にチューブから水が出てこない！

ドレン開けるの忘れてた！！

くっそー腹減った

エリミ250se納車待ちなんだけど
これだけは気をつけろみたいなのある？
ちな初バイク

よく寝る。
待ちきれなくて午前4時に書込してるようじゃダメ。

>>266
ありがとう
よく寝るようにするわ

眠らないまま受け取りにいって、眠たすぎて、視界霞んで、事故る

２５０SEレストアしてるんだが、左側のマフラーの部分
キャブと冷却ホース付近から白煙のようなものがあがり、ゴム臭く
キャブ自体がめちゃくちゃ加熱されるんだが、これって純正でこんなもんなの？
それとも異常？　これレイアウトおかしくないか？

わからない

http://imgur.com/WzwYVMM.jpg
http://imgur.com/3WR5efR.jpg
http://imgur.com/ZjKCVTu.jpg
http://imgur.com/LA17CzS.jpg
http://imgur.com/P807fMX.jpg

洗車して気持ちよくなってしまった

>>271

マメにメンテナンスしてきたが、そろそろエンジンO/Hしないといけない状態になってきた。金額的に考えてしまう…

>>241
遅くなってすいませんこれで分かりますか？
http://imepic.jp/20140717/564330

>>274

もうちょい側面から撮ってくれるとわかりやすいんだが。

これはエアクリーナーの前側チャンバーですね？
ここまで伝ってきてるってことでいいのかな？
ここはガソリンの経路じゃないから。

ちなみに漏れ方ってどんな感じ？ポタポタ？ジワー？
床にシミができるくらい？

ジワーなら、匂い嗅いでガソリン臭くなければ
ブローバイからドレンしてきたオイルじゃないかな？

あとコックの位置は？ONにしてる？

愛知県住みで今週末暇なら見に行ってあげられるけど。

>>247
あと、キャブレター（この写真のもっと左の銀色の部品）下部分ってガソリンで濡れてる？

エアクリボックス内がベトベトでジワジワって説は？

>>275
あんたぁ、良い奴だな。
その優しさに感動した

>>227
俺もそれ疑ってる。
エアークリーナーの部屋は２つに分かれてるから
前側にオイルが溜まってるんじゃないかと。

ガスがここに逆流してるとなるとバックファイヤー起こす可能性あるから
もっとひどい症状になると思う。

黒い箱？から下に向かってポタポタと落ちてる感じです。
キャブレターからは漏れていませんでした。
唯一分かるのは液体ははおもっきしガソリンでした！笑

とりあえず、その黒い箱を開けてみようぜ。

＋ネジ3本で外れるっしょ。

改めて思うけど
愛知県SE乗り多いよなぁ

まだすれ違ったことすらないけど、
このスレとか東海スレみてるとゴロゴロいるイメージ

アンカー間違ってた(゜´Д｀゜)>>277ね

>>281
前側の箱を開けるにはキャブ外さんと…
後ろはサイドカバー外して横から＋ネジ２本で外れると思うけど。
ガスはそこからじゃなさそうなのよね。

>>280
まぁ、自分で外せるところ外してみて。
281の言うとおりそこにも溜まってるかも知れんし。

で、どうする？このまま自分でやるかバイク屋持ってくか、いっぺん俺に見せるか。
金曜日中に言ってくれたら都合つけるよ。

>>283
俺三重県なんでちょっと遠いし一回自分で見てみようと思います！
三連休やし、どーしても無理そうならバイク屋さんに行ってみようと思います。
また土曜日の朝から始めるんですけど不安なんで写真とか上げて見てもらってもいいですか？

>>260
気づきませんでした！
僕鈴鹿市なんでちと遠いです！お心遣いありがとうございます！

ほんと皆さんありがとうございます！

>>284
了解！頑張れ！応援するよ！バラシ手順だけ書いておくから解らなかったら聞いてね。

で、まず軽いところから見てね。
燃料コックONとRESの状態でコックについてる太い方のチューブを外して
ポタポタ連続してガスが落ちてくるようだったら、パッキンが逝かれてるから
パッキンのセット交換ね。→バイク屋で注文。

エアクリーナーの蓋外して、ガス、オイルだまりがないか確認。
ついでにエアフィルター触ってみてボロボロ崩れてくるようだったら交換。
→バイク屋で注文。もしくはホムセンで同じ目のウレタンスポンジ買ってきて流用。
スポンジに沁ませるオイルは４スト用でも２スト用でもなんでもいいよ。

ここまで見て特に異常なかったら、キャブ外して見るんだが、外すのは簡単付けるのが大変。
っていうのがこの時代のカワサキバイクの特徴。覚悟してねw
あらかじめ部品無くさないようにトレイとか複数用意してね。ダンボールでもいいし。
タンクの置き場とかあらかじめ確保してね。

タンク外すのはボルト１本。負圧チューブと燃料チューブ外して。
ハンドル真っ直ぐにして少し上に持ち上げながら後ろに引っ張ると外れる。
タンクの裏に一緒についてくるチューブはタンクオーバフロードレンチューブ。
あらかじめ経路を覚えておこう。
ばらす前に写真撮っておくといいね。

次にキャブだけど、スロットルケーブルのスロットル側を外しておくと作業がしやすい。
チョークはキャブ付きだったよね？
あと、D型の特徴だけどキャブに冷却液送ってるよね。そのパイプ冷えた状態で外しておいて。
ボルトでもいいから液が漏れないようにチューブに蓋しておいて。
エンジンマニホールド側のクランプバンドゆるめて、キャブの後ろ側のスプリングバンドも後ろにずらす。
前側のエアクリーナーボックス（サージタンク）の下部のボルトを外して
後ろに引っこ抜く感じで車両右にASSYごと引き抜く。
付けるときはその逆。

説明うまい！
脳内再生余裕でした

つい先日自動二輪とった19の者なんですが、エリミ250lx中古で18万で買おうと思ってるんですがなぜこんなに安いんですかね？メーター読みで2万キロの少しサビがある程度のものでした。

ちなみにズーマー→エイプ→シグナスと乗ってきました

>>289
俺は7万で14000km走った250lx買ったぞ

もっと探してみろ
エリミの250はとにかく安い

>>291
安すぎますねwwちなみにどういった方法で見つけたんでしょうか？

>>288
ありがとう！あとは彼が理解できるかどうかだが…w

４００ＳＥ納車待ちなんですが、２５０ＳＥのアンダーカウルって４００ＳＥにつきますか？

GPZのが着きます

>>287
頑張ります！！！

エリミ250se納車されたぜー！
走りまくるぜー！

>>297
おめ！
三連休前になんとタイミングの良い。

>>298
ありがとう！
三連休を謳歌するぜ

この一年ぐらいこのスレみましたけどLXは少数派なんすね
250LX
なんか寂しいなあ

LX乗ってるよ
サイドカバー飛んでいったけどなHAHAHA

>>300
>>301
少数派だからいいんじゃないかい？
頑張ってキレイに維持してくれよぅ。
おれSE乗りだけど…。

250SEなんだけど、スイングアームを5〜10cm短くしたいから流用出来る車種を知っている方が居ましたら是非教えて下さい。

>>303
タイヤはまらなくなるけどいいのか？

>>304
ですよね〜…
諦めよっかな

最近ZL900〜1000のドラックレース動画が上げられてるな

>>287
スプリングバンドをずらす所まで多分終わりました。
が、全然外れる気配がありません
どこか間違ってますか？
http://imepic.jp/20140720/668480
http://imepic.jp/20140720/668510
http://imepic.jp/20140720/668550
http://imepic.jp/20140720/668580

二日掛かって結局外せじまいです、、、

>>307
おぉ！ご苦労さん！
写真668550のバンド、エンジン側だよね。ここが間違い。
エンジン側は緩めちゃダメだよ。キャブ側を外してね。
ネジ緩めるだけでなく、リングをエンジン側にずらしてね。

あと、前側のエアクリーナーボックス（サージタンク）の下部のボルトを外しても
ほんの少ししか動かないので、あとは気合と根性で外す。

俺が初めて外した時はキャブと前側のエアクリーナーボックスの間のインシュレーター(黒いゴム状の筒)を
外側だけ外して極力抵抗をなくしてからグニグニと動かせば外れたよ。
手の甲が傷だらけになったけど(笑)

これを元通りにするのかと思うと溜息でたけどね〜。

あと１日あるけど、２日かかって外れないとなると、諦めるなら今な気がする。
引き際も肝心。決してカッコ悪くないよ。

>>309
アドバイスありがとうございます！
色々アドバイス貰っても自分には出来なかったし、バイク屋さんに持って行こうと決心がつきました！
本当にありがとうございました！

>>310
バイク屋がやるところ見学させてもらうといいよ。
今後自分でいじりたくなったとき必ず役に立つ。

教えて下さい
250seでオーバーフローが治らないんです
フロートの高さ調整ではダメ
燃料の入り口を綿棒で掃除したけどダメ
バルブを社外品の新品にしたけどダメ

他にやるべき事ありますか？

フロート交換

フロートバルブの純正品交換

フロートの浮力不足みたいです
買えるみたいなので注文しました
お騒がせしました

タイヤ交換出してきた！8月9日岐阜であるカワサキの集まりとお盆のお泊まりツー楽しみhttp://i.imgur.com/fZeOsoB.jpg

95000km
http://p2.ms/782jt

エリミネーター250seを個人売買で購入したんですがエンジンかけようとしたらなぜかパーキングまで回ってそこからカギは抜けるんですがまわらなくなりました。誰か助けて下さい(T_T)

↑状況がよくわからんが、まずは売り主に聞けよｗ

焦ってここで聞いてしまいましたすみません
そうっすよねww持ち主に聞いたらはやいっすよねww

チョークレバーの調子が悪い

>>321
注油しちゃダメって言ったろ。

ZL1000乗りですが、真夏でもチョーク引かないとエンジンかかりません。
ZL1000はこんなものでしょうか?

うん

キャブ車は大体そう

俺もー400SE