【中途半端オフ】総合20【アルプスローダー】

・・・いやバイク屋から家に帰るまでにフラットじゃないダートがある可能性がワンチャン・・・！？

>>243
お仲間発見！

XCですかい？
オフ経験者ならスーパー林道くらいなら
ノーマルタイヤでも行けるのは確認済みだぜ！

保守

アドベンチャーの純正採用率が高いバトルウィング、林道走るとこんな感じになります
http://i.imgur.com/gmub5ZQ.jpg

>>250
がんばったんだなぁ

こういう路面は、4輪でもそうだけどブロックタイヤじゃないと無理だよ

>>243
あれひょっとして初バイクに買ったけど周りから微妙な反応だった人？
俺もアフリカツイン買ったらダサいって言われたわｗ

>>250
カーブの向こうから滑りながらきてるよね？よく転けないな

v-st1000で良くこんな場所に突入したな〜
俺だったら250オフじゃなきゃ絶対行かないわ。

単純に分からなかっただけだろｗ
もう少し泥が厚かったらAUTOだね。

ビッグオフやアルプスローダーがオフ行けないと思ってるアホが多すぎ

はい流れ無視煽り一丁入りやした〜

むしろオフに関してはネイキッドなんかと大して変わらないのに
多大なアドバンテージがあると思いこんでるアホが数割

たいがいのバイクでふつうにいけるだろうが。

短足おっさんばかりのスレだととにかくいちいち反応がキモい。

雪が積もると車重とオフタイヤの偉大さを実感する。

>>250を出来ない奴は自分が否定された気がして必死になるんだろうね。
やろうと思えば出来る人はあまり否定的な発言しないね。「物好きだなぁ」って感じ。

>>259
走破性能はあまり変わらないけど荒れた路面での乗り心地は明らかに違うな。ネイキッドバイクだと先にライダーが疲れて走行不能(要休憩)になる。　→自分比

>>259
くちばし付いてたら走破性いいと思い込んでるアホが数割いるから

重いバイクほどタイヤ走破性に依存するので
オンロードと大して変わらないノーマルタイヤだと、走破性もバーハンドルのネイキッドと大して変わらん

まるで250はオンロードタイヤでも泥濘路を走れるかの如き盲信の徒であるｗ

締まったオフはアドバンテージあるにしても、捲き立てほやほやの深砂利とかだと
重さと足つきでむしろ小排気量ネイキッドの方が楽だと思った。

ホイール径で勝ってる。それ以外はわからん。

アドベンチャーはマゾ向け

Vst1000買った。

すまん、途中で投稿しちゃった。

下手くそながらオフ車経験もあるけど、脚付き悪いし、この車両で林道は俺には無理。
直線のフラットダートすら怖くて無理。
パワーあるのですぐに後輪が流れる感じがするし、行き止まりでUターンするのにも四苦八苦。

まあ、元々そういう用途のバイクでは無いからね。
ぶっちゃけこのクラスなら、むしろ足つきが良いバイクの方がまだマシじゃないかな。
あえて苦労してでも通過することに醍醐味を感じるとか、そういう趣味の人がやる程度でないかと。

俺自身はオフ車経験なんかないけど、北海道のフラットダートなんかフツーに
みんな大型で走ってないか。最近少なくなったけど。
もう何年も前だけどFJRで合計１００キロ以上走ったけどな。

北海道のダートなら走ったよ。本州でも路面状況があらかじめ判っているところなら走ったことがある。
まあ、先の状況が読めないときは行かないと言うことだけどね。

いままでW650で林道を走ってたけど、最低地上高の差が違いすぎる。
ネイキッドと走破性が変わらないとか言ってるやつは、とりあえずネイキッドで林道を走ってみろよ。
ありとあらゆる段差に対して進入角度を考え、たいして大きくもない石をすべてかわして走らないとエキパイボコボコなるからなｗ
車高の高いバイクお蔭で、たとえオンタイヤでもずいぶんと走れる道の幅が広がったよ。

>>274
おまえこそ実際にネイキッドで走ったことあるのか？
エキパイ下に取り回してるタイプなら
アルペンだろうと実際大して変わらんぞ。
つかW650なんて一番下すりやすいタイプじゃん。
エキパイ低いだけで無く横に張り出してすらいるからな。

>>275
W650はセンタースタンドがエキパイを守ってたんで、実のところ下は大丈夫なんだな。。
ていうか、うん……まぁ、エキパイ下についてても高ければ擦らないんじゃない？
といいつつ、おれもそれが嫌でエキパイが下をよけてる中途半端オフを選んだけども。
エンジンにガッツンと石が当たる音はトラウマ

ぶっちゃけ地上高のたった数cm差なんて、実際に走らせてみると帳消しになる
下がフラットとかでなければガチオフでさえ普通に走ってても当たりまくるからな

そして何だかんだで、カブ最強という結論に至る

段差や障害物を越える場合は地上高よりもホイールベースの違いがでかいと思う。

>>278
オフでニーグリップできないとなんか不安になる

未舗装路での足の長いバイクのアドバンテージは、車両が壊れないことと乗り心地位なもんじゃね？
まぁ腹下のプロテクションがちゃんとしてれば、それほどサスストロークがなくても行けてしまう。
逆に足着きが良いのでイザというときには2輪2足の4点設置で安定が保てるね。
BMWの2バルブR-GSがレースでも気持ち悪いくらい速いのが何よりの証拠。

あ、飛んだり跳ねたりはサスが長くないとだめよ。

アホはギャップのたびに減速するのがレースで速いと思ってます

遅くても、スタックせず確実に走破するならタイヤ第一、重いバイクは特にそう
ビードストッパー付けて、泥や砂があればエア圧しっかり落とすこと

>>283
ビッグオフならそうだろうけど、アルプスローダーならタイヤがモノをいうような所には近づかないような気がする。
ブロックタイヤが必要な所なら軽量オフかガチなビッグオフでしょ。
アルプスローダーにブロックタイヤ履かせたらアルプスローダーの魅力が半減しそう。

それはスポーク車だけに言えることだな。
キャスト車ではそもそもビードストッパーなんて付けられないし
エア圧落とした挙げ句ビード落ちになんてなったら悲劇だぞ。
もうそうなったら手持ちの装備なんかでは直せないからな。
まあキャストなんてロード用装備なんだから当然と言えば当然だけど。

アルプスローダーでビードストッパー無しで空気圧1.5kくらいにしてフラットな林道走ってる。
雰囲気を楽しみたいだけの下手っぴだから、ブロックタイヤなのによくコケるけど。

重量のあるアルプスローダー系でブロックタイヤはもったいない気がするw
以前乗っていた６００ccクラスのビッグオフでは安くて長持ちするシラック一択だったな。

>>276
DLスレによく書き込んでた人かな？
W650でのフラット林道での写真をちょいちょい上げてくれてた人だよね？

>>286
1.5くらいならビード落ちはしないってw
ツーリストで小さな針金踏み抜いてスローパンクしてしまって
エア補填しながら走ったが、気がつくと大気圧でしたって状況でもビード落ちはしなかった。
案外、ビードは強固ですよ。ビードブレーカーが有るくらいですから。

チューブレスタイヤとチューブレスリムは特にピッタリくっつくようにできてるからな
一回もビード落とさず長期間つけてると固着がすごい
チューブ用リムにチューブレスキット組むなら、ビードシーラー塗るとピッタリくっつく

>>287
消耗品ケチる人は楽しめないし上達も遅いな

後輪に釘刺さってから70km走ってデラまで言ったけど
到着時点で100berだったぞ。問題なく走ったが

なおタイヤはアナキー3

ちなみに以前乗ってたバイクのBT021はパンク後数メートルの歩道に退避した時点でタイヤ外れた
まあ指入るほどの強烈な穴空いたからかもしれんけど

それ普通の人はパンクじゃなくてバーストって言うんだ

喫茶店のモーニングで食べるやつか

名古屋人？

脚線美を際立たせる下着のことだろ。