【梅雨】 アドレスV125/G 219台目 【雨ニモマケズ】

現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125G！を語るスレです
V125Sは専用スレへどうぞ

◆公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/addressv125/index.html
http://www1.suzuki.co.jp/motor/addressv125gltd/index.html
http://www1.suzuki.co.jp/motor/uz125l3/index.html

◆前スレ
【初夏】 アドレスV125/G 218台目 【ぶらり旅】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1398936871/

◆アドレスV125Gの車体の見分け方(ウィキペディア)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9#AddressV125
（車体の利点や欠点が詳しく記載してある）

■エンストがよく起こる場合、バルブのカーボン噛み込みが考えられます
バルブが汚れてカーボンが付着する事により密閉性が低下、圧縮が微妙に漏れるので洗浄する必要あり
燃料に添加するタイプの洗浄剤は弱いので、直接スプレーで噴くタイプが強力でおすすめ

エアフィルターを外した状態でエンジンをかけてエンコンを噴くが、エンストしそうになるので
アクセルをふかしたりスプレーの量を減らしたりしながら、エンストしないように行う
1度エンストすると、エンコンが燃焼室に残ってエンジンがかかりにくくなり大変なのでエンストさせない事
終わってアイドリングが安定したら、フィルターを戻して終了
始動も一発で信号待ちや始動後に起こるエンストがなくなる、マジおすすめ

エンジンコンディショナー
http://www.kure.com/popup/1740/product.html

■アイドリングが安定しない、エンストするなどの場合
スロットルボディが汚れてくると起こる症状です、定期的（15,000kmごとくらい）な分解清掃おすすめ
http://mugenyama.blog109.fc2.com/blog-entry-316.html

■エンジンオイルは純正指定の10W-40が理想だが、冬場などは10W-30でも大丈夫という意見もある
長時間エンジン全開などの激しい乗り方をする人は、オイルが減ることがあるので
こまめ(500kmごとぐらい)にオイル残量のチェックをした方がいいです

■冬場に短時間の近距離走行を繰り返すとオイル乳化や、ガソリンの混入でオイル量が増える事がある。
その為、オーバークール対策としてオプションのファンカバーが用意されている。　（型番 17137-33G00）
(高回転、高負荷で連続走行する人には不要で、装着すると逆に冷却上の問題がでるので要注意)
◆純正オプションのファンカバーに【開度調整機能】を持たせる方法
http://www.youtube.com/watch?v=_654iSQuR-8

■DCP式フューエルインジェクション　作動アニメーション
http://ameblo.jp/xtremer777/image-10569846745-10602939410.html

■FI搭載車両には自己診断機能があり、不具合を調べられます（ダイアグノーシス)。
http://scooter83.blog36.fc2.com/blog-entry-495.html

●ヘルメット メットインに
○入る
・Arai
　　・横向き
　　　OW（XL），SZ-F，SZ-RAM3（XL），AstroJ（M），PROFILE（XL），RAPIDE-SR（L），VECTOR（L）
　　・入れにくい
　　　SZ-RAM3（XXL　入れにくいがキッチリ入るポジション有り)
・SHOEI
　　・横向き
　　　RFD（XL），SYNCROTEC（XL），X-9（L），Z-3，Z-4，Z-5，Z-6（いずれもL）
　　　X-11（L，XLともにキツイ)
　　　J-FORCE2（XXL），MULTITEC（L　横向きで位置を上手く合わせるとギリギリ入る）
　　　J-Cruise（M）
　　・入れにくい
　　　XR-1100（L　かなりキツイ角度だが入る）
・OGK
　　・横向き
　　　テレオス2（L），テレオス3（XL　チンガード付），FF-R2（L）
　　　エアロブレード3（M）
・YAMAHA
　　・横向き
　　　SAZ-2（L），YJ-5ゼニス（M，XL），YJ-6ゼニス（M）
・Marushin
　　・横向き
　　　Ｍ-940 SYSTEM HELMET(Ｆｒｅｅ　size)
×入らない
・SHOEI
　　　XR-1100（XL），NEOTEC（XL），RFX（XL　強引に入れれば入るが傷つく）
　　　J-Cruise(L)，X-TWELVE(L)，GT-Air，QWEST
・SUZUKI
　　　SCORPION EXO-400V（XL）
※キツイ、入れにくい指定のヘルメットは実際に確認した方がいいかも。

▼部品交換頻度
・エンジンオイル、オイルフィルター　初回は1,000kmか1ヶ月でオイルとフィルター交換
エンジンオイル 【3,000km毎】[メーカー指定 6,000km毎か1年毎]
オイルフィルター 【エンジンオイル交換2〜3回毎】[メーカー指定 18,000km毎]
【10,000km毎】
・エレメント掃除　　・フロントブレーキパッド交換（目視で確認。厚さが1�o以下になったら交換）
・点火プラグ交換（換えなくても問題ないがエンジンの吹け上りが悪くなる。点火部分のカーボン汚れに注意）[プラグメーカー指定 3,000〜5,000km毎]
・リヤタイヤ交換（種類と乗り方によって差がでる、スリップサインと溝を目視で確認）
・ギアオイル交換 [メーカー指定 10,000km毎か3年毎]
【20,000km毎】
・Vベルト交換 [使用限度18.9�o]　　・ウェイトローラー交換　　・センタースプリング [スプリング自由長 標準値105mm 限度99.8mm]
・クラッチ分解しトルクカムの清掃とグリスアップ（推奨）　　・プーリー一式の清掃（推奨）
【30,000km毎】
・フロントタイヤ交換（種類と乗り方によって差がでる、スリップサインと溝を目視で確認）
【40,000km毎】
・リアブレーキシュー交換（調整ネジ付近に目視で確認できる印がある※リアタイヤ交換のついでに交換推奨）
・ブレーキフルード交換（推奨） [メーカー指定 1年毎]　　・フロントフォークオイル交換（推奨）
※破損が無ければ6万〜8万キロくらい使えるが10万キロ乗ることを前提にした場合中間になる40,000〜50,000�qで交換した方が良いもの
・プーリー一式　　・クラッチ一式 [使用限度 クラッチシュー中央部厚さ2.5mm]

【その他】
・フロントタイヤのベアリング破損交換修理　15,000kmくらいから破損報告あり（フロントタイヤ交換時に併せて変えても良い）
・キャリパピストンシール、マスタシリンダカップ （ブレーキフルードの漏れがあった場合） [メーカー指定 4年毎]
・フロントブレーキホース交換（経年劣化や損傷した場合。10年くらい大丈夫）
・リアブレーキワイヤー交換（のびてきた場合。乗り方によって差がでるが10万キロくらい大丈夫） [メーカー指定 2年毎]
・ブレーキランプ交換（乗り方によって差が出るが6万〜8万キロくらいでタマ切れする場合が多い）
・ヘッドライトバルブ交換（15,000�qくらいでタマ切れする場合が多い）

■ウインカー不調の時、バッテリー交換する前に、気をつけて！

ウインカー点滅速度が遅くなる時や止まった時に、エンジン回転を上げると点滅状態が良くなるが
必ずしも、バッテリーが原因ではありません
早とちりして、バッテリー交換すると損します

通常どおりセルが回り、エンジンがかかる場合、バッテリーは問題ありません
セルを回せるくらいなら、より消費電力の小さいウインカーは、本来、作動するはずです

ウインカーのフラッシャーリレーが原因である可能性大です

特に規制前V125Gは、ウインカーリレーが弱く、6〜7年前後で不調になることが多いそうです
(電圧が低いと、より不安定になる。リレー内部のコンデンサーが弱い為）

対策品は強化されていて、また、点滅速度も少しだけ早くなり、点滅も安定します
(バッテリーに問題なければ、ブレーキ、セルを同時使用しても、ウインカーは影響されない）

◎対策後ウインカーリレー
品番：38610-33G02　\2100前後(本体末尾4ケタの番号が「8222」)
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/22/3c/4bdfb1cac5d4e612b72923c3dd9b2a51.jpg

×本体末尾4ケタが、8220や8221は対策前で、対策後の最新が今のところ「8222」と思われます
上記品番で注文すると「8222」が来ます

●スズキのスクーターは、主要部品も日本製のものが多いみたい

例えば、インジェクションユニットや、FIコントローラーも日本製のようだ

ディスチャージポンプ式インジェクションユニットはミクニ製で、静岡の菊川工場で作っているようだ
http://www.mikuni.co.jp/corporate/guide.html

あと、FIコントロールユニットは三菱電機製だが、下請けの夢菱という会社が作っている
http://yumebishi.co.jp/products/engine_control.html

どうも姫路の工場で作っているようだ
http://yumebishi.co.jp/corporate_profile/factory.html

■白く劣化した樹脂(無塗装部分)を復活させる簡単で安価な方法
100均等で売られているメラミンスポンジに、水を含ませて擦る。
https://www.youtube.com/watch?v=wIqgTmiTrcg
乾燥後、タイヤWAX(ノータッチなど)を、塗り、15分程度おいて浸透させ、
その後、もう1回塗りこみ、乾燥したウエスで拭き取る。
(*白化が激しくて、元に戻りにくい時は、浸透と塗布を2〜3回繰り返す)

うむ

K5　加速最速、国産、フレーム（グレー）は錆びやすい
K6　K5に次ぐ加速、K6以降は台湾製、電装系の個体差が大きい
K7　出足まろやか、メーターにインジケーター追加、リヤサス変更、走行中エンジンストールとメーターが動かなくなる持病あり
K9　駆動系変更と排ガス規制により加速まったり、三相交流発電の全波整流に変更、マフラーO2センサー追加により燃費向上
L3　K9のまったり加速がやや改善される、サイドスタンドはオプション

K6、走行距離14800kmほど。

社会人になってほとんど乗らなくなったけど、3万kmくらいまでは何とか乗ってやりたいと思う今日この頃…

そろそろオイル交換だ・・・

オイル交換のたびに新車に買い換えませんか？ってしつこいバイク屋にいくのが億劫だぜ
どっかいいとこないかな

>>12
そろそろ新車に買い換えませんかね

>>12
オイル交換くらい自分でしようよｗ
こんなことも出来ない人って(男性と仮定して)理解出来ないマジで。
どんなオイル使っていくら工賃払ってるのか知らんけど、オイル交換ほどバイク屋に頼むのが
無駄と思う作業は無いな。

別にいいんじゃんか
都内だとバイク屋に任せる人のが多いんじゃね
それにバイク屋だって生計大変だろうし

オイル交換工賃無料ってとこでやれば
オイル代1000円くらいですむし
オイルの処分も楽でいい

俺も最初は自分で手入れしろよと思ったがスペースがなかったり
機械音痴だったり工具がなかったりいろんな人間が乗ってるから仕方ないと思う

>>12
二輪館とかナップスとかライコランドなんかは絶対に勧誘ないよw

>>14
年間540円払って工賃無料でやって貰ってる
一月45円ケチって自分でやるとか理解出来んわ

フォークのオーバーホールとかは工賃高いから貧乏人の俺は自分でやるけど

メンテナンスはしたいけど、いろいろ汚れるのが嫌だからなぁ。
割高だけど、やっぱり手数料だと思って割り切ろうと自分は思ってる。

>>1
スレ立て激しくＺです!!

>>1乙です。

テンプレのK5加速が最速というのはリコール前の話で、
リコール後はK5もK6も加速は同じだよね。
K6のK5に次ぐ加速も
ちょっと変えたほうがいいような。

K5　加速最速(リコール前)
K6　加速最速(リコール後)

とか、どうかな?

てか、初期型K5(リコールと対策は、した)を乗ってるが、リコール前K5って現存してるのか？
あんな突発でエンストしまくり、後にすぐ対策FI交換対応に至ったものなのに
もう、ないよねぇ。

リコール前Ｋ５って車体番号どのへんよ？

アドレスのリコール云々語る前に、
お前らの頭の中リコールしたほうがw

k9以前の規制前が最速です。ｷﾘｯ!

どこに持っていくん？
誰が受け付けるん？

駆動部分のベアリングってどれくらいで交換してる？
3万キロはまだ行ってないが最近引き回すとゴロゴロ言うようになってきた

バイク屋は個体差あるとか言いつつ、2万ｷﾛ限界説を唱えるよな
新車購入促してるんだろうけど うぜーよクソ整備士

×クソ整備士
◎プロメンテマン

>>22
K5だけヘッドの部分が違うんじゃなかったっけ？
たしかパフォーマンスに振った仕様だった気がする
ボアアップベースとしても、K5エンジンが最良と某ショップのオヤジが言ってたし・・・・

>>28
ベアリング類は69500km交換してない
ちなみにクラッチ側も一切触ってない
何ら問題なし
様々な部位の交換時期の目安はあるだろうが、
結局は乗り方、環境、当たり外れかと
同じ製品でも100％一緒なわけないから

車体価格が13万位だった頃の原付なら2万も走れば償却終了だったけど
こんだけ価格が高くなった今なら最低でも5万は走って貰わないと

そもそも鱸のサイトで10万キロ走れる耐久性をアピールしてたやんw

ベアリングのへたり言う奴は乗り方扱い方が馬鹿ちゃんなんだよ

4stのエンジンはバラしたこと無いから、ぶっ壊れたら勉強ついでにO/Hしようと思ってるけど
4万走ったけど異音の１つもしない

>>35
4stは2stと違って素人がバラすと(ｒｙ

ＳＨＯＥＩのネオテックのＭサイズは
メットインに入りますか？

>>28
５万超えて前輪ベアリングのゴロ感が出たので交換したよ

ヤフオクにでてるv125なんで160万もすんのw
ダサいし遅いしあれならノーマルの方がいいんだが

遊んでるだけか詐欺狙い

>>32　>>38
3万キロ超えないでベアリング云々は無いっぽいのかなぁ
乗り方は1日往復15キロくらいのチョイ乗りメインだけだったが
屋根なし駐輪場にバイクカバーのみで保管状態はあんまり良くなかった

でも自分では外装もそれほど痛んでるとは思ってなかったんだがなぁ

マルチで済まんが、UTC使ってる人の感想聞かせてくれ。

UTCのオイルが近所のホムセンで一番安くてよさそうなんだけど、どうかな？

スズキの純正と同じ10W-40 SJで、鉱物油。
販売元も、JX日鉱日石エネルギー(旧新日本石油)で、きちんとしたところで安心できる。
http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-2f-6d/simo_ina110/folder/247903/43/9294243/img_2?1336391305

>UTC 　アドの他にも使ってるが問題なしだよ

>>41
前アクスル左側はブレーキが有る関係上3万ぐらいで摩耗限度も有り得るよ。
シャフトを転がして曲がり確認、シール確認、ベアリングに指突っ込んで揺すってガタ確認ね。
あと、ゴロゴロはメットインの中の猫？

>>41
これ 聞いただけの話しですが
前輪シャフトナットを規定トルク以上に締めすぎるとベアリングに負担がかかる とか
それにしてもベアリング交換の話しは２万キロ〜６万キロとバラ付きがありますね

>>44
ゴロゴロは猫かよｗ

>>45
規定トルクもそうだけと一つ思い当たるのは高圧洗浄で
水入っちゃって傷んだ可能性が高そう
気を付けてたつもりだが高圧洗浄は楽だしね・・・

左はカラーが入ってるからなー
強く締めすぎるとカラーがベアリングのインナーレースを押し付けるから負荷かかるかも

ヤマハ　ゼニス
ＹＪ−１７のＬＬが入る事が下記のｈｐで分かった。

でも欲しいのはショウエイのＪクルーズのＬＬが欲しい。
質問：ＪクルーズＬＬ入りますか？


ttp://69607403.at.webry.info/201405/article_6.html

>>39
ドッカンターボ付き♪

k6の武ボア

>>31
K5ヘッドが違うって初めて聞いたけど本当?
パフォーマンス仕様ってスペック的には同じだよね。

テンプレはK5もK6も加速最速でいいのかな?

目くそ鼻くそにこだわるんだな
ポンコツマンセーは忙しいな

>>42
これ俺も今回から使い始めたけどカストロのGoに比べたら
メカノイズがかなり減ったしGoよりも最高速伸びた
交換後1500kmくらい走ったけど今のところ変な劣化もなし
次回もこれ使うわマジでオヌヌヌ

>>12
中古で15万で買ったんだが、12万でって買い取りって紙が挟んであったけど

本当なのか？
隣にあった４００ｃｃのは15万って紙があって、どうなのかと。

>>51
まー、歴代スレがK5最速ってなってんだからK5最速でいいんでね？（今や希少だし）

それとは違うが他板の過去スレにこんな記述があった
http://i-ikioi.com/th/siberia/1373741351/
>>42　の書き込みに、
＞（K5の）エンジンバラしたら、同じ規制前K6,K7でも、進角とか台湾生産分と違うのな。
＞規制前K6,K7はメリハリに欠けるけど速いわけだが、K5は出足、低速域までの加速と
＞中〜高速域での再加速の伸びが非常に気持ちいい。

俺はK5事故ってK7乗り換えたんだが、たしかにK５の方がヤンチャだったねｗ

UTC使うならシェブロン使うな
ミッションオイル別だし、クラッチも無いから
今のSN規格のも全然問題ない

クギをふんじまった

ペンチで引っこ抜くと1cmほどのペラペラの鉄くずだったわ
3万�qでフロントをかえたが、よく見るとぶっすりとなげークギが刺さってた
あれはそのまんまにして良いものなのか

>>57
釘ならパンク修理キットで自分で直せる
1センチの穴だと補修不可能でタイヤ交換かも

シェブロンって良く聞くけどホムセンでは見たことない。
調べたらコストコという店で売ってるみたいだな。
うちから少し遠いが、今度、暇な時に行ってみる。

でも1Lではなく、1QTで950mlなのでフィルター交換すると少し足らないな。
前の缶の残りと混ぜていいのかな。純正なので粘度は同じ10w-40。

シェブロンに変えた場合、純正と同じ5000kmごとでも大丈夫なのかな？

>>56 = シェブ厨(頭がオカシイ人)

UTCもいいけどホンダのG2使うのが正解だね。
100km/h以上での高速域が違うのと
同じ3000kmで交換するにしても後半(まぁ、2000km前後)での
フィーリングが違うね。
値段差も大した事無いし黙ってG2入れて置けばオッケーよぉぉぉｗｗｗ
鉱物油と部分合成油との差なんだろうけどね。

>>59
コスコは会員制だから注意な。
それと今はもうシェブロンとか売って無いんじゃないの？
シェブロはアメ車に使うには申し分無いけど
国産の環境対応車やバイクには使うもんじゃないね。
安いだけで今の時代にはマッチして無いんで要注意です。(ﾏｼﾞﾚｽ

K7が出ていた頃だと思うんだけど
黄ばんだパールホワイトとかシャア専用みたいな紅い奴があったけど
もう最近じゃあまりみないよね？(東京都世田谷周辺
韓国に行った時に向こうでもアドレスV125が走っていたけど
現地の人に英語で聞いた限り紅いバイクはダサい！って逝っていたし
紅いバイクに乗っている人は、シャア専用のオッサンですか？
前にダサイタマの4号線で見た時は、ホームセンターのオッサンヘルメットで
小汚いシャア専用K7が爆走していたけど白い奴に捕捉されていた。
白い奴ご苦労様！(笑)
創○警察と交通安全ラーメソセンター

色比率予想
黒20%、白20%、銀24%、ガンメタ15%、青15%、赤5%、オールペン1%

>>55
自分はK5に乗って10万キロ越えでリフレッシュ兼ねて
K7エンジン、FI CDIに載せ換えたんだが
のちにすぐK7特有の息つき病が出はじめた
いろいろ検索して、K7ベースのK5化エンジンで今乗ってる
バラシテわかったが、

１、ヘッドは形状少し変わってる
２、アウターローターはシャフトの切りかき合わせて見ると進角位置がちがう
３、当然、CDIもちがう

ので、K5ヘッドとローター、ジェネレーター、FI CDIは換えた

>>57
クギ抜いたけど傷口そのままって意味？まさか刺さったままってコトぢゃないよね。
穴空いてなきゃ放置で問題ないっしょ。
モレあっても大抵はミミズで塞がるし、穴がチョットぐらい大きくても裏からパッチング
すればイチコロね。

>>64
ｋ７も新車時のバッテリーの交換がすすんで
ストール出る車両はもうすくないだろ
なんてことはない
バッテリーの立ち上げ不良および
サイドスタンドスイッチＥＧカット多用によるイグニッションイレッパ
電気切れがその原因だ
不調のウィンカーもリレーでもなんでもなく、
上記2点改善で完調という単純さ・・・

ミッションオイル別だし、クラッチも無い
スクーターは別に二輪用オイルのMAとか気にする必要ないよ

スクーター用オイルとか売ってるけど
単なる車用オイルでMT車に使えないだけだし

SN規格とかの方が触媒傷めないし

ちょっとアレな人が来てるな

>>66
k7だけどサイドスタンドのスイッチ取っ払って直結してるけど普通に失火するわ

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m120301434

アクセル一気に回すとストンストンって時々なる
じわーって開けると大丈夫
バッテリー変えていいかなと思ったがダメだ
レギュレータか　現在５．８万キロ

K7の失火ってF1コントローラー変えたら治るって、前スレに書いてあったろ

エンコン月1
フューエル1使用
エンジンストールしませんよ

オイルは安物の方が滑らかに回ってる気がする

アイドリングの不調が消えた
暑さのせいだろうか
ソレノイドのインシュレーターが熱でだる〜んとしてきて割れ目塞いだのだろうか

夏に向け、首筋真っ黒焦げならないように襟の高い長袖パーカー準備した
皆はノーガード？

ｋ5で普段の燃費が25くらいだけど
昨日久しぶりに長距離を走ってみたら40まで伸びた
酷道で急勾配や荒れた路面ばかりだったけど
回しすぎないようにすると結構伸びるもんだね

>>55
そうだね。
他板の過去スレも見ました。
ヘッド、ECUが違うのは出足まろやかなK7からな気もするけど、
K5最速ということですね。ありがとうございました。

>>71
アクセル一気でストン、高回転時にストンならレギュレータやコイル焼け

アドレスは鉱物油の10W-40がベスト


半合成すらいらない。
部分合成油は、浸透性や耐熱性は良いが、どれも空冷アドには無用。
浸透性の高さは、オイル漏れを起こしやすくさせるだけ。

アドの空冷エンジンは、現代の水冷のエコカーの精度で考えることが間違い。
空冷なのでクリアランスが大きいので、浸透性よりも、密封性や、緩衝性が重要。
油膜の大きな鉱物油で、最低10W-40程度の粘度は必要。

なので、昔の車が使うような固めのオイルが、アドにはベスト。
少なくとも、エコカー並の低粘度オイルは使用厳禁なレベル。

そしてアドは油温が低めで、夏でもさほど上がらず適正油温くらいまでしか上がらない。
耐熱性よりも、冬場のガソリン希釈による粘度低下を考えれば、
最初から低粘度オイルを入れるのは愚かな行為。

オイルの劣化、ガソリン希釈で、オイルは初期状態よりも大幅に粘度低下する。

昨日出先でメットイン開かなくて焦ったわ
幸い家から近かったから押して帰ったけど
帰ってキーシリンダ外して無理やりワイヤー引っ張ってメットイン開けたがワイヤー5�oくらい伸びてたわ
お前らもメットインに荷物満載にするのはほどほどにした方が良いぞ
ワイヤー伸びてメットイン空かなくなったら分解しなきゃどうにもならんから

アイドリング不調すぎてヤバイ
停車中もブォンブォン勝手に吹け上がるもんだから、前のライダーが睨んでくるのorz

はい、ソレノイドバルブお買い上げーっ！ありがとうございまーす

>>80
そんなに伸びるもん？出先でなると怖いな…

自己融着テープで補修じゃい
そんで誰かに売る

K9乗る暇なくて糞ﾜﾛﾀwwwwww^_−☆

K7のECMは失火症状があってビックリする。
右折の時に出ると肝を冷やす。チラホラ聞く症状だがメーカーはダンマリ。
K5のECMにしてからはそういう事が無いが、クラッチオフのタイミングでストールする事がある。これはリコールがあった。
K7ECMで、コントローラーを使っていろいろ設定してみたり、大容量DCPを使ってみたりしたが症状が出た。
K5ECMにしただけで一切その症状は出ない。停車時とかに癖があるが、失火症状が出る個体は検討してみるのもアリ。

>>81
先日、同じ症状になってソレノイドバルブ交換で治ったよ
あれ信号待ちが恥ずかしいよなww

>>71
日頃の感謝が少ない　アドレスよ、いつもアリガトウくらい声に出してやらないと　思わぬしっぺ返しがくるかもよ？

結果インシュからの2次エアでアイドル不調だったけど、ソレノイドも買っちゃったから交換した。
そしたらばエンジン回転がブォ〜ン、ブォーンとウネリながら回る。で、再度組み付け直し。
エンジン回すとソレノイドが負圧で吸い付くから、その具合を見ながら押し付けたり捻ったりで座りの良い位置に調整した。そのままポン付けでOKと思っていたのだが、こんなにビンカンなパーツとは思わなんだ。

おっと、モトGPが始まったのでまた後で。

>>89
いい情報ありがとです

>>86
あぁ、それな。
あまりに遅い車とか追い越す時とかね、指示器出して流れの早いほうの
車線に出たと思ったらガクンとか…
結構な頻度なら構えるけど、完全に忘れた頃に失火する･･･

2分と掛からずに着くコンビニにチョイ乗りだったり
たまに10kmほどの場所まで 急発進急減速の繰り返しで行ったり
これまた ごくたまに 近くの峠でセンスタの左右ズリズリさせたりの使用で
長距離(200km程度)ツーリングは 購入してから５回ほどの
2008年秋購入のK7 走行距離1万6千kmですが
今だに一度もストールの経験有りません
2万過ぎた辺りから出始めるのでしょうか？

K7乗りとしては気になる話やな
エンジンが止まる訳ではないん?

思い起こせば、最近交差点で
アクセル明け始めに一瞬失速した
感じがあったけど
それが該当するのかな。

何の略かは知らないけどECMじゃなく ECUなんじゃないか？

>>92
コンピュータみたいな物体なので走行距離は関係ないかと。
>>93
アイドリング中に失火すれば止まるのかな？経験無し。
一番失火が多いのは再加速時かな。

毎朝K7乗ってるけど信号無い海沿いを60キロ位で走り続けてるから失火とか全然わからないな
K7が最強だって言われて買ったのにお前らひでえよ

失火がわからない＝自分にとっては問題なし
と考えてもOKだと思ふよ、うん。

>>95
最強とか言ってるお前が最強だよ
おめでとう

k7だけど2万キロ越えた頃から本当に忘れた頃に50キロからの追い越し加速中に一瞬失火する。
メインキー一瞬OFFにした感じ。
なんか一定の条件があるんだろうけどわからんからそのうちエアクリ外して清掃しようと思う。

俺のK7も7年乗ってて失火は2回あっただけかな
でもそれなりに速度出てたから完全にエンストする事は無かった

エアクリなんか外したって分かるわけないだろ

>>100
ココ見てるとみなさんエアクリ外してエンコンするんじゃないんですか？

K5だけど今でもバリバリでいい走りしまっせ。
ただ、そこに至るまではリコールの嵐だったけどねｗｗ

リコール対策済みステッカーがたくさん貼ってあるのがK5オーナーの勲章
出来の悪い子ほどかわいいというが本当だわｗ

エンコンはアカン
パーツを傷めちゃう　

K7新車から失火症状があった。アイドリングで止まる事は無い。
いずれも加速中。特に加速してGが掛かった直後に来る事が多い。
一旦後ろにGが掛かってのけ反らない様に体を前に入力してるタイミングで失火。
なので一気に前に体がつんのめる。ゆっくり加速すると起こらない。
一度だけ、巡航中に失火したままアイドリングモードになるまで加速できない事があった。
ガバッと開けた時に燃料が足らないのかと思ったが、大容量インジェクターにして濃くしても起こった。
ただしどんな事をしててもK5のコンピュータにしてれば起こらない。
もう個体差と言うかバグの類じゃないかと思う。
一切出てないK7もあるみたいだし、症状が出てる個体も頻繁では無いから、メーカーはシカトするよね。

D306Aで11880km走行でそろそろサインが薄っすらと出てきた。
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org5102573.jpg

センターに溝が有るタイプだととっくに要交換で、整備不良でキップを切られる可能性が
早いタイミングで来るという理不尽。

>>105
結構持ったね、ちなみに右の方が減りが早くなかった？

タイヤって整備不良になるから仕方なく交換するものではないだろw

ECU 33G00(K5 K6) > >33G10(K7) > >33G20(台湾アドレス用)

燃料噴射量の濃さ

>>106
はい、路肩はあまり走行しないのですが右側が少し早く減りました。

>>107
交換理由は個人の勝手だけど、スリップサインで交換するのがスタンダードｗ

アシ車のアドレスはタイヤ変えるの億劫でなぁ…
別のバイクはスリップ出てなくても美味しいとろ終わったら変えるんだけどね

タイヤはバイク屋にやってもらってる。
壊れることは滅多にないし、付き合いってコトで。
その分、大型いじるので、そっちで無理を聞いてもらってるから。

4l給油で600円か
厳しい世の中だ

ガソリン高いって言うけどさ、ただのペットボトルの水とかお茶、
缶コーヒーと比べてみろ、どんだけボッタくりかわかるぞ！

というサイト思い出した(笑)
液体というだけの比較で笑ったな。
どこか忘れたけど。

最近は常に700円超えるようになってきたねw

３１１以降、ガソリンメーターが半分指したらさっさと給油する習慣になっちゃったから、
金額見て驚いた経験無いな。セルフスタンドだから少量給油でも入れやすいし。

車で燃料警告ランプ点いてから満タンにすると１万越えるので
アドの給油では気にして無かったけど
千円越えるようになったら燃費気にして走るかな

昔は500円つづ金額任意に押して入れてたんだが、もう最近は700円だな

取りあえず空気圧確認せーや。

うちの会社は移動費出るからガソリン代気にせずガンガン走ってるわ
今使ってるのは1月のガソリン代だから今月分使うのは年末だなｗ

ナビ付けてる人いる？
使用頻度はかなり低そうだけど前から欲しいなと思い続けてる
スマホは持ってないので流用も出来ないし
やっぱ専用品かなって

持ち運びやすさから白ロムに格安SIM使ってるけどユピテルとかの安物ナビより便利だよ
地図の更新いらないし

格安でもあまり使わないんじゃ割高になりそう

>>120
遠出するときに、ユピテル付けていく。
知らない土地で、道間違えても怖くない。

４Ｌ６００円は安い！

>>120
見ながらナビをさせるのか、携帯みたいに時々見るのかで変わってくる。
前者ならGARMINの電池で動く専用機。
後者ならGPSの付いているAndroidの中華タブで良いかと。

折れwillcom、知らない土地へ行くドキドキ感がたまらない。

いまはau携帯のナビウォーク？しか無い訳だが
やはり行き先登録して音声で案内してくれるのに憧れる
違う道に行ってもそこから復帰させてくれるようなの

折れwillcom、知らない土地へ行くドキドキ感がたまらない。

あ、失礼。 アンドロイドで「もどる」押したらダブりカキコに…

お前のウンコムは普段でもドキドキじゃねーかよ

ツーマップルが最強

>>129
なんだこのリアルアンドロイドｗ

いい流れだ。

アイドリングが不安定な件でソレノイド交換したけれど、それでもアイドリングが高止まりしたりするので再度組み付け直した件だけれど、このソレノイドバルブの組み付け位置はかなりデリケートなのな。
ウォシュレットの温水噴射が正確に肛門中心部を直撃するようなもので、直腸に入った温水で更に排便を促すように尻を動かしてキッチり位置調整するつもりで合せないといけない。
完璧な位置合せができたようで、アイドリングの回転までスッと落ちるようになった。
1回の流水では流がしきれない量の排便した後のような爽快な気分になれたよ。

気持ち悪い例え話すんな

ホープマンきめえ

停めてあるPCXを今度はあれがいいなーなんてアドに跨った
でも運転してたら外見なんて見えないし、これはPCXだって思い込んで運転してるよ
ブスで浜田にそっくりなセフレをバックから、こいつは大西結花、浅香唯だぜとがっついてるのと同じ感覚だよね（笑）

>>120
ツーリングの時のお供。
フロントのポケットに放り込んで
離れるときはメットインに入れる。

細い道をよく走るので役に立つね。

K6、本日納車
JOG50/２ストからの乗り換え

ドナドナしたJOGは、当方テストコースで最高速50km/hでない状態だったので
アドレスで80近く出したときは、ちょいびびり

>>134
ソレノイドバルブ替えたのなら
スロットルバルブ
キャブクリで清掃

スロットルバルブ右上辺りの小さな穴
ソレノイドバルブの通路もキャブクリ吹いて清掃
これでたいがいは直ると思うけど

>>134
140です 134さん文章誤読してレスしてしまって すみません 134さんの情報参考にさせていただきます m(_ _)m

アドレス速かったけど乗り換えたPCXはもっと速いよぉぉぉ

でもK9だったんでしょ

>>143
走行5700kで手放したのは、ホワイトパールK7でしたけど。
そんで乗り換えたのは新型PCX
ただここで頻繁にでてくるK5っちゅーやつの速さが
わいが乗ってたK7と同じ規制前モデルで速さのどんなとこに差があるのかわからん

0発進からはアドレスのがポーンって出る体感で速いかなと思うけど
中速以上はPCXマジ速いよぉぉぉ規制前アドレスなんて相手にならないねぇぇ
じゃあねぇ。いってきます。ブロォォォォ〜

本当に乗っていたならわかるだろうが、アドレスは空力が悪い。
コンパクトな分、全身が壁になって風を受けるので物凄い風圧を感じる。
当然速度が乗ってくると加速度的に抵抗が大きくなる。

>>144
手放したならもうくんなよ
これだからアフォンダ党員は

別にどうでもええんじゃね？
出足は体感じゃなくてPCXって遅いよね、前に割り込まれると邪魔でしょうがない。

中速以上速いのが欲しかったんなら良かたね
さよおなら

ここはポンコツマンセーなんだよ

>>145
ミドルサイズの風防を付けろ。

K7に旭風防のスクリーン付けてるけど
効果絶大だよ。風の抵抗が感じなくてすごい楽
所有してるスクリーン付けてないPCXと比べるとPCXは抵抗がまじで辛い。

>>151
ならPCXにも付けろや

>>152
お前が一番の…プッwwww
カス

PCXに負けたことは1度もないわｗ
あれ、マジで遅いだろｗ

同じ125スクで負けたのは、ティグラ125だけだな。
あれ、なんか、やたらと速い。

でも台湾メーカーというのが不安なのと、ボディが大きすぎるので、
アドから乗り換えるまではならないな。

PCXはタイヤ細いからちょっとした砂でも滑って転倒する

そもそも、小さくてフラットフロアの実用車ってのがコイツのコンセプトで、
PCXは維持費安くてたまに乗る程度、あとちょっと小僧釣れたらいいかなってのがコンセプトだろ？
比較する事自体間違ってる。

まあタイヤ径は大きいけどタイヤが細い分
轍や溝などに、ある意味足をすくわれたりするらしいね

自転車のロードレーサーは側溝の金網にタイヤがハマったことあるしな。
ロードレーサーのタイヤの細さは半端ない

PCXと比較するならアヴェニス
アドレスと比較するならリード125やシグナス

以前、アドレスを自営の営業で7年弱、約9万キロ使って
まだ十分走れるんだったんだけど、リード125が出たので乗り換えた
それで今、3万キロほど使ってるが、消耗品、油脂類定期交換、点検してきて
正直、特に動力性能の低下がアドレスに比べて著しく早くきてるわw
アドレスに戻ろうかと真剣思ってるよ

ホンダのスクーターは頑丈そうで意外と脆い
2スト時代はクランクベアリングの破損（工賃が一番かかる深い部分）が目立ったが
4スト50ccも目立ってるようだ
猛烈な異音を奏でるエンジンの古いホンダスクーターを街でよく見る。
いずれも分解するとクランク心臓部が信じられないほどちゃちな設計らしい

125クラスはどうだろう・・

スズキは2ストのレッツ2、V100ともかなり頑丈なエンジン
V125Gも例外ではないようだ

PCX・・・10万突破するかもしれんがソースがない、5万突破くらいならあるけど。10万ソースあるなら画像おねｗ
リード110・・・10万突破聞かないですね、ソースがない。
リード125・・・まだ新しいですからね、今後どうなんでしょう。

アドレス、シグナス・・・アドは10万突破あちこちで出てきます。
シグは以前10万突破ブログ画像見かけたことがあります。
丸い窓のデジタルオドだが突破前の写真、そして突破後は0に戻ってました。
メーターロックはしないようです。

ホンダ車のデジタルオドは999999でロックする仕様だからな
10万以上の走行は想定してない

デジタルは0.1の位無いから100万か
間違えたわ

カブもチャイナ製になってから品質低下しまくりだからな。
フォークオイルが片側はほとんど入ってなかったり、
シフトがおかしいと分解すればギアが表裏逆で組みつけられていたり、
とにかくトラブル多発らしい。
ググればいっぱい出てくるよ。

>>160
このコピペよく見るな

>>163
品質管理が落ちてるんだな
そいつは面白い
ゲテモノデザインのホンダが売れたのは、品質による信仰があったから
それを企業看板のカブに顕したら凋落しましたをアピしてる様なもの

>>159
まだこのスレ覗いてんのかよ

Dio110は警察も採用しているし不具合等も特にないらしいが

らしいなら何とでもいえるし
アドだって警察に採用されてるから
で>>167は何が言いたいの？

いや、シナ製の商品は品質悪いって上のほうでレスがあったから
同じシナホンダ製のDioを挙げてみたんだが

>>168
何でも国が使ってると、いいと思うアホがたくさんいるんだよ

Dioスレも覗いてるけど、評判は悪くない。
リードは評判悪いな。

品質管理とかいう馬鹿は、品質のことわかってんのか？ポンコツマンセーが品質管理か？

最近のホンダは製品のバラつきが醜いらしい

品質低下ってことだよな
コスト切り詰めた結果がこれだ

ホンダが下がったところで別に元々スズキが品質いい訳じゃないし

>>174
鈴菌をバカにする奴は許さないｗ

>>174
いまだに川崎は最低だね

スズキは常に安かろう悪かろうではなく、安かろうそれなりなのだ
安いからといって、損はさせない
損はさせないが、やっぱり当然の品質と耐久性だ

スズキはエンジンに不満はないんだけど
ブレーキとサスが国内最低
特にブレーキは酷い

>>178
同意！８８年式のGSX４００Rも、ブレーキが酷かった、ジャックナイフができない
γガンマ２５０は軽かったからそれなりに効いたけど、ブレーキを軽視しすぎ

>>178
価格相応なんじゃねーの

上を目指せばキリが無いわけで
物足りない人は、カスタムで対応

スズキも儲け幅増加と不満解消狙いで、オプションで強化ブレーキなり
強化サスを選択できるようにしてもいいのではないかと思うけどね

ブレンボ、ビル足とか
スバルレガシーに見習え？みたいな

効きと言うよりタッチが悪い
制動力はある程度高性能パットでお手軽になんとかなるけど
スズキのブレーキはゴムまりみたいなぐにゃぐにゃしたタッチでストロークが長くて2本掛けだとフルブレーキングで指挟むからレバー遠くしなきゃならん

これがGSXRでもそうなんだからマジで何とかしてほしい

下手くそがよく騒ぐな
滑るだの、止まらないだの…

ホンダは高いのに中国製だからタチが悪い。
そりゃ、儲けは大きいだろうけどｗ

軽自動車でも中国製のガラス使っていて、
ドア閉めただけで割れたとかｗ
http://minkara.carview.co.jp/userid/484762/car/1648409/2686414/note.aspx

>>183
力の加減を知らないバカがフルパワーで
バーン！とやっただけだろ。
どっちにしろホンダが利益追求をして中国工場にシフトして
粗悪品を売り出していると言う事には同意する。

お前らみたいな貧乏人の安物マンセーが多いから品質低下のシナモンが増えたんだろが

その通り、そして不満を言い続ける事が肝要。

きも

>>184
フルパワーで閉めただけで割れるのは駄目だろうｗ

>>188
えー？
でもさ、物には加減ってもんがあるじゃん
馬鹿な奴程その加減が分からないのか
普通にドアとか閉めること出来ないもんだよ。
今回は、「割れた」じゃなくて「割ってしまった」と言う
ケースをディーラーにクレーミングしているだけだと思う。
ゆとりを超えたさとり世代のアレだと思う。
まぁ、どっちにしろ今のホンダの廃クォリティー路線で
ロクでも無い車やバイクってのには変わりないけどね。

それも女のフルパワーｗ

>>182
スズキのブレーキのタッチが悪いのは割りと有名ですよ？
調べりゃそれなりにヒットするし

>>179
今更88年式の話持ち出すとかねーわ
それにジャックナイフが出来ないのは単にお前が下手糞なだけだろと

まったり走ってりゃ普通にレバー握ったら止まるだろw
アドレスみたいな下駄車ごときで何ブレーキのタッチがどーのこーのなんだ？笑

アドレーサーが多いからさ

ホントになにしとんｗ
タイヤのグリップが〜〜〜乗り心地が〜〜、アホですわ

やっぱりこんなタッチが憧れなんだろうな。
http://i.imgur.com/3Pz58v0.jpg

>>189
事故してもリアガラスが割れてない　スズキのアルト
http://jlab.fam.cx/jlab-start/s/strt1400233464604.jpg

防弾仕様の特殊ガラスかも知れんが
http://livedoor.4.blogimg.jp/taka14992001/imgs/9/4/945c4a55.gif

◆SUZUKI PLANT Guide　(スズキ　工場案内）
http://www.suzuki.co.jp/about/producingbase/domestic/pdf/factory.pdf

本社・高塚工場、湖西工場、磐田工場、豊川工場、大須賀工場、相良工場

●スズキのクルマができるまで

●スズキのオートバイができるまで

●スズキの船外機ができるまで

>>196
え、これ手加えてる？マジ？

>>196
インディ　魔宮の伝説のパロディか？

>>191
で？だからなに？下手くそなんだろ？

ブレーキのタッチが悪いと感じると下手くそと言う超理論

>>203
は？

腕で何でもカバー出来ると思ってる脳筋…
つかエアライダーなんじゃないの？

いやー、今朝でかい水たまりに気付かず突入、水没エンストしちゃったよ
やば！って思っても時すでに遅し、止まったとこの水深は40センチ位かな？
ステップボードまで浸っちゃってましたよ
職場が変わって土地勘無かったし、もっと慎重に道選べばよかったと反省、、、
仕事終わってロードサービス待ってる間、セルをしつこく回してたらかかっちゃったしｗ
大丈夫そうだからロードサービスキャンセルして乗って帰ってきたよ
なんだかんだ疲れた一日だったわ

普通ブレーキが効かないなら足を鍛えて足で停めんだろう

40センチに気づけない集中力なら乗らない方がいい

おーい！みんなー、>>208が乗らない方がいいってよー。

乗らない方がいいだろが？腕もなけりゃ集中力もねぇんだもんなwwww
ポンコツマンセー族は愉快な仲間達だな^_−☆

>>210
あのさ、あなたここに何しに来てるのさ。

>>211
コレがヤツの悲しいコミニケーションブレイクダウン♪

中古で買ったK7、前の所有者がステンレスメッシュに交換してあるそのままを引き継いで乗ってるけれど、制動力不足は否めないのであれこれ試した。
結局のところ大径のローター(ピンクじゃねえぞ)にパーツセンターの激安パッド、多分そのダストを吸い込むとサナトリウムに行くことになるだろう結果のものに落ち着いてる。

KXキャリパーにしようとしたらいつの間にかブレンボ4POT付けてた・・・
ブレンボってすんげー高そうなイメージだったけど、意外と安かったからポチっちゃった

>>214
4potだと…

2P（カニ）と4POT（キャスティング）は安いからねー
レーシング（削り出し）はいいお値段するけど

メンテ性と派手すぎないのが好きな人にはKXキャリパーかカニかなー
K5/K6の人はついでにK7以降かな？新しい年式のマスター入れると尚良し

>>213
まともなとこのパッド使えよ
パツセンのパッドなんかうんこすぎるぞ

>ID:E4tCEYay

やっぱり　^_−☆　←こいつか

K5乗ってるけどゆわ�`からのフルブレーキングでも何ら困ってないよ

>>219
こらこら(^_^;
危ないだろ。

ブレーキは一般人には問題ないだろうけど、飛ばす人には物足りないみたいだね
デイトナの赤パットとか、よくネットでも換えたって人見るし

【エアバイク】空飛ぶバイクが2017年に発売決定！
http://www.nikkei.com/video/?bclid=67379774001&bctid=825146657002&scrl=1

アドレス乗ってる場合じゃねえ！！

だが、ホバリングなら人間単体でも可能みたいだよ。
http://d.hatena.ne.jp/video/youtube/M7S7py9aGnM
ドリフにもこんなの有ったよね。

>>219
スレでも何度も書いたけど、オレのはＫ５はブレーキよく効くけどＫ７はヌルッとしてて効きが甘いよ。

↑
２０１４年になって既に半分過ぎたのに、いまだに２００５年産の
バイク乗ってる貧乏人がいることに驚いた

外野から見たらアド自体貧乏人の乗り物なんだから貧乏が〜〜とか系の叩きはやめようよ

>>224
K5K7そろぞれ何台くらい試したんだい？まさか1台だけとかいうんじゃないだろな？
少なくとも数台で比較しないと、単なるキミの感想、
もしくは個体差でしかないw

>>225
旧車海苔に面と向かって同じこと言える？ネトウヨビビリー岡田ちゃん

>>225
単なる移動手段で真新しいモノ好きでなけりゃ、現状特に問題無ければ
乗り続けてもなんらオカシくない。
もしくは、古いモノ好きなのかもしれない。
金があるからといって、車やバイクは常に新型を好むとは限らない。
アドレスのスレに居るキミはアドレス乗りと仮定して、つまりは
常に最新のアドレスに買い換えてるってことかね？ウンコ君ww

>>225
ていうか、車やバイクで年式を書くときに「○○年産」は初めて見たww
普通、というか、九分九厘「○○年製」だろjk
久しぶりに噴いたwww

もっというなら、正しくは○年式や○年型だな。
○産って二区や野菜かよwwww

>>225
お前が驚かれてんだな

もしかして　^_−☆　←あなた？

>>224
K7のキャリパーからTOKIKOの文字が消えてるからな
タッチ云々はピストンの中の樹脂パーツ撤去すれば多少はマシになる
下手糞がロックしてコケないように入ってるパーツだから腕に自信があるなら外すといい

>>229
資金があっても新型や上級に更新するとは限らないよね。

おっさんだから、資金力だけで選ぶとモーターサイクルショーに出てる
一番高価な奴でも一括購入できてしまうけど、
そんなの自分らしくないし、欲しい衝動に駆られるわけでもない。

好きなものに上手に乗り続けるのが好きだな。

新車でK5買って、そういや来年で10年になるんだな
いま6万キロ越えてるがしゃあーないから乗ったったるわ

＞ピストンの中の樹脂パーツ
どれっすか？

＞ピストンの中の樹脂パーツ
これでピンとこないなら弄るなよ

>>233
あれは只の鳴き止めぢゃないの？
効きは物理学的に変化ないし、レバー対比も殆どがゴムホースでタッチも変化無し。
アレを外す為には『自信』よりむしろ『フルード』の方が必要なのでわ？

鳴き止めはパッドシムの方じゃねえかな
あのピストン内樹脂パーツは断熱とか他にも効果あるかもだけど

あーあれか
最初のパッド交換で外してもう6年位経つわ

4podにする人はたいていローターもビッグになってると思うけど、
マスターはどうしてるの？

>>235
>しゃあーないから
正直に言いなよ、好きなんだろｗ

確かに4potにしてマスター変えてるのか気になる。
どなたかよろしくお願いします！

新車で買ったK5、まだ19000キロしか走ってないし調子も良いんだけど、なんとなく新しいのに乗り換えたくなった。
しかし…やはりV125は使いやすいしいいな、と他のバイクを見に行って改めて思った。
金かけてメンテするかなぁ。でも金かけるくらいなら…とここでループしてる。うー。

今5万キロなんだが
雨に濡れると車体下部から擬古擬古とイオンがするのだがなんあんでしょ〜？
走るぶんには問題ないのですがきになります

車体が濡れていないと全くそんなことは起こらないんですが。。。
同じ症状でてるかたいます？

アドレスV125G(K7)のスピードメーターを注文したいんだけど
型番の確認。

34120-33G60　パーツカタログより

34120-33G61　部品センター問い合わせ

どっちが正解？

雨が多いこの時期、キーシリンダーが渋くなるから
オイル挿しメンテは大事だよね
556は灯油だから使いたくないけどなんだかんだ一番簡単便利なんだけどさ

>>246
問い合わせしたのなら問い合わせした番号が正しいんだろ
2012年のリストでも33G60だったから後年にリファインされたんだろ

メーター針が動かなくなって、本来ならリーコールだけど
国土交通省に報告しないし、隠れリコールもしないけど
こっそり、対策品に改良した新しい品番じゃねーの

メーターが動かなくなった人は、
国土交通省・不具合ホットラインに報告しましょう。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/

キーシリンダーにはシリコン系潤滑剤をキーメーカーが推奨されている見たいですよ。
私的にはナスカルブなんかイイと思いますが、ウエットな潤滑剤はホコリ等を集めて堆積
するのでメーカー的にはアウトらしいです。

33G61で発注したらK9パネルのメーターが来る可能性があるかもよ

>>251
ズバリ、その心配をしてたのよ。
ぴったり合うしね。

それに、対策品だと品番変えるとバレるし

動きの悪いキーシリンダーにCRCはダメって聞くけど、大丈夫ですか？
ドライタイプのシリコンスプレーなんかがいいと思う。ホムセンで200円〜300円で売ってるよ。

>>254
自問自答？

>>255
難しい言葉知ってるんだね

俺は普通にウェットタイプのKUREシリコンスプレー使ってるが全然平気だぞ

鍵穴に556ダメって言うデマをしんじちゃってるヤツがよくいるんだよ。
なんでダメなの？ダメってヤツは実際に自分でやって問題起きたの？

なんで556ダメって言われてるか知ってる？
割高な鍵穴専用と言われてる潤滑スプレーが売れなくなるからだよ。

タイムリーにも昨日あたりからキーの刺さりが渋くなった
1年半前くらいに鍵穴のクスリというの吹いたらスムーズになったのだが
冷蔵庫に入れといたのが見当たらないが、明日にでもよく探して再度吹いとくか
鍵穴の専用を謳ってるのが安心感ある

謳い文句なのかな、商品説明にも油系の潤滑スプレーはよくないと書いてある
http://store.shopping.yahoo.co.jp/anshinya/295300122.html

>>246
メーター買ったら裏側よく見れば簡単にばらせるからばらして距離合わせると良いですよ。
番号は古い方を言っても新しい番号で来るはずです。
メーター針が0位置でくっつかなくなる様改良されているのかも？

学生時代アパートの鍵の動きが渋かったので556流してその場をしのいだが、長期休暇から帰ってきたら556で油が流れ落ちてしまったのか中が極端に言うと錆びてしまいまわらなくなってしまった経験がある。
不動産屋にはシリコンスプレーにしろと怒られたわ

K9様に乗る暇が無い
いいよな、暇人共はwww

鍵穴はシャー芯突っ込んで鍵でゴリゴリすんだよ

オレは５５６とシリコンスプレーとグリススプレー持ってるけど、延びて使いやすいのとさび落としの効果もあるのでついつい556を使うことが多いな。
吹き付ける対象に金属以外の物があるとシリコンスプレーにしてるけど。

>>261
それメーターを簡単に改ざんできるって事？
やばい！あるショップの激安特選中古車で、当時K6で走行距離１万８千ｋｍ位だったら
１６万位が相場だったんだが１１万８千で買った、でもスグにトラブって、クラッチ、ベルト
タイヤを違う店で換えてもらった、クラッチなんてボロボロでガイド部分がありえないくらい
へこんでた、多分だまされたんだろうな、当時は荒い乗り方の奴だったんだろうな位に思ってた
今はネットや本で調べたり聞いたりして自分で全部修理できるようになったけど

556は錆びるから錆び落としても
そのままにしてるとまた錆びるからね

したら鍵穴に556とか吹いちゃったことあるなら
パークリとかで脱脂洗浄して
鍵穴専用スプレーか鉛筆新削り粉がいいってことなのかな？

☓　鉛筆新
○　鉛筆芯

>>251-252
うんこK9用は34120-33GK0と34120-33GJ0だから心配するな

K9はエンジン糞ウンコなのにメーターまでウンコだったのか

>>266
簡単に調整することができますよ。
個人で現状に合わせるだけなので改ざんにはなりませんよ。

去年の梅雨時期に。
キーシャッターと鍵穴に、100円ショップ
で買った自転車油を一滴垂らした。
其の後、キーを抜き差ししてキーに付いた
油を何回か拭いた。


まずかった⁈潤滑油になるからいいと思う
んだが。
次回はシリコンにしよう…。

K7でスピードと連動してないんだけど、
車体の下の方からチャリチャリ音がするんだけどみなさんはどうですか？

>>274ﾁｬﾘﾁｬﾘマンがいまつね

知らない人もいるみたいだから、次回から↓テンプレに載せたらどうかな？
　
型式の早見表（ＵＺ１２５〜）
Ｋ：2000年代
Ｌ：2010年代
　
登場年（月は省略）
Ｋ５：２００５年
Ｋ６：２００６年
Ｋ７：２００７年
Ｋ９：２００９年
Ｌ３：２０１３年
　
どう？
自分のＶ１２５が登場してから何年経過してるか把握しやすいと思うんだけど。

いるかボケ！
そんなことも知らない奴はゆとりとただの移動手段としか思ってない非バイク海苔くらいだろ

フォークのシールからオイルが滲んでるっぽいので
交換しようと検索したら、社外だけど新品フォークが5640円って、、

シール類も純正で左右全部集めたら5000円位するよね。
最近はフォークもASSYで消耗品扱いなん？

>>278
台湾純正買ってそれのオイル入れ替えて付け替えれば？

と思ったらアマゾンにもあって
そのインプレ見たら値段相応な感じでした。
世の中そういうもんだよね。

素直にOHしま。

>>280
俺も前にバイクパーツセンター(笑)から互換品のフォークAssy買った事あるけど
60km/hまでの法廷速度内での使用なら特に問題無い感じだったけど
80km/h以上出すと、もうね・・・。
神風特攻隊気分でガックンガックンしてマジで死ねるレベルに豹変した。
その後素直に台湾製のレーシーなフォークに買い換えた。
こっちは100km/h以上出しても、余裕の走行性能で今でも愛用している。
見た目は同じようでも値段と性能に関しては、本物には適わんですよ。

>>281
なにがどう違うのか逆に気になってきたｗ
出所不明の中古しか触ったことないからわかんないけど、
現状はダンパーが効いてない風な柔らか風味。
フォークを交換するかはOHしてから考えます。

純正のオイルシール、ダストシールはそれぞれ2個入ってて、
合計1000円位なんだね。5000円位とかウソでした。
K7だと（知恵袋から）

オイルシール：51153-33G20
ダストシール：51173-33G20

でいいのかな？

俺はホムセンの普通のクレ・シリコンスプレーでずっと問題なし
埃？？？知らんがなｗ分解してないし

鍵穴はシャッター構造だし大丈夫じゃね？知らんけどｗ
シリコンスプレーは被膜薄いしべとつかないから埃付きにくいんじゃね？知らんけどｗ

俺はこのスプレーを鍵穴に吹いてるし
フロントサスの可動域にも吹いて磨きこんでるよ。テカテカになる。埃は付いてないな。

オレは鍵穴に潤滑剤入れたことなんてないぞ。
たぶん固まるのは雨ざらしにしているとかで水が流れ込んでる連中じゃないかな？
そういう連中は潤滑剤入れても、その後も水が流れ込んでいるだろうからまた悪くなるのも早いし必要な対応方法自体が違うんだろう。

自宅で屋根あり駐車してても雨の中走ってくれば鍵穴に雨水進入すると思うけどな、、、
ま、天候次第、気分次第で乗ってる人と
通勤・通学やら天候、気分にかかわらず乗ってる人の違いもあるんだろうけどさ

雨天は乗らない、みたいな気分屋レスは全く参考にもなりゃしないよな

>>282
二つ前のスレの987あたり参考になるかも。それ俺。バイクセンターのやつオイルすっからかんだった

K7のフォーク外すのめんどいな
K5〜6は簡単なのに

下駄バイクは雨ざらしは日常として考えるべき

>>288
下駄かどうかは人それぞれだぜー
３重にシートかぶせて完全防水。

>>287
カウルに穴開けてもめんどいか？

穴開ける工程すらめんどいわ
開けた後は塞がないと水入り込むしな

バイクパーツセンターはネ申

>>289
通気性悪くなって錆びるぞ

対した穴じゃないぞ
ステムから抜くより格段に楽

K9に乗る暇が無い
ごめんよ(´；ω；｀)

K9ってそんなボロカスなんだー
俺はカブ50からK9に乗り換えたから
性能的には何の不満もないんだけど
乗ってて楽しいのは間違いなくカブの方だった。
あの時クロスカブさえ出てれば…

ボロカスじゃないでしょ
ポンコツマンセーか出てくるから釣るなよ

^_−☆　ん？

おいユカン！
はやく食い付くかないとお友達に餌取られるぞー。

>>299
ttp://blog-imgs-54.fc2.com/m/a/k/makefigua/060323_01.jpg

立派なblog書くのに忙しいんだろwww
http://ameblo.jp/xtremer777/entry-10910359727.html

リアボックス、かなりひどい状態のを見かけるのだが、
あらかじめ、クリアとか吹いておけば、劣化防止になるかな？

最近、中古購入したK6乗りですが、GIVIとか検討中に
コーナンで激安リアボックスが目に留まり、取りあえず購入してみたところなんだけど

今は製造中止でしょ？
けっこう評判良かったのに
これに代わる車種は何だろう？

>>302
素直にGIVI買っとけばよかったのにｗ

激安BOXはヒンジが一番にガタ来たりして直ぐ駄目になる
そしてベース無しの直付け仕様が殆どだから、
GIVI箱みたいに取り外し＆持ち運び出来ないしね

>>304
givi箱使ってるけど、外したことない(笑)

>>302
あーあ俺もそれして結局スグにダメになってGIVI買うことなって
安物買いの銭失いと痛感した

GIVIは白く劣化しているように見えてもケミカル使えば驚くほど元通りにピカピカになる。
強度面でも十分だし、長年使うとさすがGIVIってことを実感する。
激安BOXは数か月で後悔すると思うけど、それでも元が十分安いんだから勉強代と割り切ればそれはそれでアリ。

>>304
ヒンジかぁ

一応コーナン激安だけど、ベース有
但し、ベースに対してもビス止めなので持ち運び不可

ただ、当方の使用目的（アドレス）が90％通勤目的で
外せる必要性が皆無なので、その点は問題無し

まぁ人生初めてのリアボックスで、今回はお試し体験的なところもあるので、
信頼性の低いBOXのある意味、人柱？

コーナンリアBOXの嬉しい誤算は、29L（たぶん）ながら、A4サイズ（中身）の
ビジネスバックが多少変形させれば入ってくれたこと
＃多分入らなそうと思って、通勤はたすき掛けかなと思っていた

GIVIの同サイズだと、難しそうな感じ濃厚だったので、GIVIは躊躇した

>>306
ttp://www.kohnan-eshop.com/shop/g/g4522831759071/
ですか？

どこが駄目になりました？


＞29L（たぶん）ながら
約30Lでした

ホムセンで買った箱5年位使ってたけど言うほど悪くなかったぞ
ただ開け閉めするボタンが途中から動き悪くなった位

>>308
確かにGIVIの一番メジャーな35Lクラスだと、A4サイズのビジネスバッグは入らないな
容量ある癖にこんな小さいのも入らないのかと最初はビックリしたっけｗ

まぁ他の人も言ってるけど、「経験」と割り切って使い潰すのもありだね

boxごときでガタガタと…

中華の安物2000円BOX使ってるけど鍵を使用しないで開閉できるのは
けっこう便利。色あせしたらダイソーのスプレーで塗りなおしでそこそこキレイ。

>>311
やっぱりそうなのね
店舗で実物見たんだけど、こりゃ無理そうだと思った

入りそうなやつとなると、かなり大型のGIVIになりそうで、
そうなるとアドにはチョットリームーだなと

例の箱は、展示現品限りで値札よりもディスカウントして購入したんで、
まぁ1年も持てば償却なんですけど

AmazonのSHADのリヤボックス使ってるけど鍵刺さなくて済むからかなり楽です。
GIVIとかは鍵がめんどくさい。
もう年使ってるけど色褪せも無し。
価格も3分の１位なのでお薦めですよ。
ステマみたくなってしまった。
タシャ製で塗装してある物だと塗装が剥がれてくるのでお薦めできないですね。

アドレス乗ってる時点で色褪せとか気にしてもしょうがないと思う

>>316
足置き場が色褪せて来るからリヤボックス色褪せてもわからないかもですね。
足置き場には前スレに有ったエンジンオイル塗る事を知ってから駅の駐輪場に止まってる
どのアドVよりも足置き場黒くなりましたよ。

ちなみに私が買った時はリヤボックスのサービスやってなかったので後付けしました。

GIVIのB37つけてるけどA4のビジネスバッグは入るな
バッグの種類にもよるだろうけど

今日エンストした。
今度エアーフィルター交換する。
エンジンコンディショナーぶっかける。

俺の日記

今コーナン草津に１個だけクーケースみたいに、赤ボタンで開けられる３０ｌのケースが
置いてあるけど、あれは結構いいと思う、ただ分厚いし重いね

コーナンBOXも多少は良くなってんだろうね
数年前の直付けタイプのは3年くらいで走行中にネジの部分が割れて落下したよ

ここ数日は雨が続いているので、なかなかアドレスに乗れない。仕方なくジムニーで走り回るが、リッターあたりどんなにガンバっても15kmがやっとなので燃料代がかさむ。
この時期だと気温も上がりアドレスならば50km前後の燃費となるのでその落差は大きい。一般道の制限速度内でのんびり走るとえらく燃費が良いのな。

>>322
2ストジムニー？
なんかスバル大好きなスバリストみたいだな。
前に550の2ストジムニーに乗った事あるけど
スゲー爆音でビビったよ。
レアなクーラー付きだったけど
さすがに、買わないか？ウホッ♪って言われても
イラネーヨ！ボケ！としか言い返せない代物だった。
スズキマニアじゃないと乗りこなせないな。
CCIS 20L缶ぶち込み地獄！

ジムニ―今乗ってるのは現行型のものだけど、過去3台乗り継いできてる。
途中でランクルも2台使ったが、いずれもクロカンでボディーはボコボコだった。モトクロ用にはRMだったから、これはもう完全にスズ菌に汚染されているんだろうな、きっと。

＞過去3台乗り継いできてる。
60くらいのジジイか？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ達者でなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

4輪逝けよ…

自分は箱はクラウザーを長く使ってるわ

他車とも差し替え酷使するが耐久性が高くて長持ちしてる

スレチだけど、ジムニー スゲーヨwww
https://www.youtube.com/watch?v=Ek5OebM4BC4

スゲーなwww
必死に車体を震わせててかわいいw

アドニー
ジムレス

軽自動車のジムニーと、普通車1BOXが衝突。
1BOXは横転、大破。　ジムニーは中破。
http://shashuhantei.blog.jp/archives/7583199.html

いくらなんでもVオヤGに色々求めすぎだぞ

エンジンの番号でおおよその年式とかわかったりする？

>>333
K9まではこんな感じのようだ、L3はﾜｶﾗﾝ
http://ameblo.jp/motosports/entry-10373345526.html

>>315
GIVIは、確かに鍵がめんどくさいね
それも躊躇した理由のひとつだ

朝の出勤時間帯に駅の駐輪場で、鍵の開け閉めで、もたついてられない

リアボックス作成メーカには、ビジネスマンユーザを想定した箱作りも
して欲しいわ

原２車取り付けとなると、40L超とか、あまりでかくなっても困る

箱は容量よりも形状なんだよな
箱が流体形のデザインになるから見た目ほど嵩張るモノが入らない

かと言って衣装ケース・BOXそのまま載せてってのもなぁｗ

俺はまだ50歳だ。
若い者に負けてはおれん。
まだ後10年はやれるぞい。

かさ張るカッパなんかを適当に入れようとするとロック部分に引っ掛かって閉まらなかったり
無理に閉めると今度は開かなくなるんだよなw

俺はデカイホムセン箱そのまま載せてる
縦置きだから幅はとらないし見た目なんて足だからどうでも良い

衣装ケースがGIVIみたいにワンタッチで脱着出来るならそれでも良いんだけどな
誰か発売してくれんかね？
潜在的な顧客は多いように思うんだがｗ

>340
二輪でリアケースを欲しているユーザがどれだけ居るのかと。

>>340
でかいケースで取り外しってあんまり需要ないだろ

警察アドの真似して警察コスプレで走ってみたいと思うのは俺だけじゃないはず

>>341-342
いや、衣装ケース型は元々長期滞在型のロングツーリング御用達だし
普段は物入れとしても重宝ｗ
BOXを取り外し出来るのはバイクを身軽に出来るメリットもあるから便利

お前だけだよ。
そういった警察フェチの痛い奴はンダオタだけで十分。

埼玉県警が採用しているリフトアップキャリアとビジネスBOXを装着してるが、
いいよこれ
楕円でなく長方形だから入れやすい
警察以外で付けてんの見たこと無いけどw

私もSHADのリヤボックス使ってますが説明書が英語の為はずし方がわかりません。どなたか教えていただけませんか？

>>347
そう難しい英語じゃないと思うので、それもわからないならまず勉強するか諦める。
そもそも、そう難しい構造じゃないと思うので、見てわからないなら諦めるかバイクを引退する。
ここに書き込む暇があるなら適当に翻訳もできたはずなのに、それもできないなら人間をやめる。

>>346
メーカーとか型番を教えてくださると
非常に参考になる、かもしれない。
少なくとも嬉しいのですがｗ

>>348
死ねドカス
w

>>347
その英語のマニュアルをどっかにアップロードしたら、訳してあげるけど。

バイク業者専用のナンバー(白のプレートに赤文字)で乗ってたら煽られる煽られる

車体はぱっと見は50だからなのか右車線走ってるととんでもなく煽られる(主に軽自動車)

PCXやシグナスやリード125よりダントツで軽量コンパクトなもんだね
現行Sもそうだけど、Sよりまだ軽いしまだちょっとコンパクト。
後ろから見たらパッと見、2ストレッツみたいだしな

そろそろFMCで10年選手なエンジンに手を入れてくれないだろうか？
k7がボロくなってきたから買い換えたいけど今のアドレスに乗り換える気にはならん

>>334
ありがとう。
車体番号じゃなくて、エンジンに刻印されている番号で、
おおまかな年式がわかったりするといいんだけど。

鍵の開閉も難儀するって、どんな知能だ？

いちいち　いいレスすんな　底辺は　^_−☆

>>353
実際リード125と比べるとフロントカウルの大きさの差があまりにデカいね
リード125、リード110
リアはそうでもなかったが、フロントから見ると半端なくデカく感じた。
400ccネイキッドよりよりでかく見えた。
こんなデカい下駄いらんわと思った。

警察仕様とかああいうの、池沼じみてるよな
鉄オタ、ガノタもそう

>>340
ttp://item.rakuten.co.jp/motokichi/210-300/

最近調子がおかしい自分のV125、誰か同じ症状になった人いる？居たら対策教えてほしい

早朝エンジンをかけるとアイドリングが落ち着かない、息継ぎしてピッチが不安定になるアクセルを少しあおるとボコついてエンジン止まりそう
1分もたたないうちにエンジンが止まる。セルを回せば即かかるけどしばらくこの状態が続き、やはりエンジンは止まってしまう
ただ20分ぐらい走るとさっきまでの不調がうその様にアイドリングが安定する、失火とかもないしエンジン絶好調
ちなみに>>4のエンコン噴きつけをすれば上記事象は止まるが数日後に再度再発し始める

2010年購入のk9・走行6万5千キロ・FI点滅点灯はなし

>>361
買い替え時期

それは日蓮宗に改宗すれば直ると思いますよ

買い替える・・・しかないかぁ
おいらの今のアドレスは通勤時に勝手が悪くて仕方ない、店に投げようかな
どうしよう(´･ω･｀)

だから日蓮宗に入れ
そうすれば直る

>>361
スロットル清掃しても治らないならエンジン温度センサじゃね？

>>352
バイク業者専用？
大阪の門真市、守口市、大東市などの警察バイクも白地に赤だよ。

>>366
スロットル清掃は先々月にやったなぁ、分解まではしとらんけど・・・
温度センサーかぁ・・・何が原因かはっきりわからんのでとりあえず店に診てもらう(´･ω･｀)

>>368
プラグホールからエンコンもしくはキャブクリぶっかけて
キック数回シュコシュコやって、またぶっかけるを数回。
(全てにおいて少し間を置くと効果的)
ついでにプラグ交換(高いものじゃないし)。

６万５千キロはキロすごいな。

2012年に乗り換えたおれのうんこK9は今7万キロ

ワシのK7は現在約7万。
今の職場が変わらなければ年内8万越えほぼ確定。
来年いっぱいで10万行くかも(笑)

セカンドバイク9年目のＫ5は10700ｋｍ、、近所だけ

>>369
それ、やってないから診てもらう前に一度やってみるわ
直るかなぁ・・・(´･ω･｀)

6万7万kmなんてやっと慣らしが終わったレベルだろ

>>375
本気で言ってるなら、かなり常識ない人間って自覚した方が良い

冗談にマジレス返してる人が言ってもな・・・・

>>374
インシュレーター点検した？
割れて微妙な隙間から空気吸って、アイドリングが不調になる。
だが温度が上がったり、少しの変化で、隙間がふさがり、一時的に戻り、
また再発するという症状も。
http://news.jshorikawa.com/?eid=581386

インシュレーターは安いから、とりあえず交換して、
アイドルエアコントロールソレノイドバルブの掃除だな。

>>349
箱の事だよね？
http://www.honda.co.jp/bike-accessories/SuperCub110/business/

参考になれば

>>349
http://www.webike.net/sd/8512096/100011103138/
ちなみにスズキ純正もある
全く同じだけどw(ホンダの刻印がある)

K7の8万6千キロだけど、アイドリングの不調でインシュレータを取り出してみたらば
>378
がリンクしてるところの写真とまったく同じ状態になっていた。
分解二度手間になるのが面倒で、ソレノイドも注文しちゃったから交換したけれど、トラブルの原因はやはりインシュレータ。

もう駆動系もリファインしたし、10万kmオーバーでもまだ使うぞ。
インシュレータへの出費は無駄では無かったと、無理矢理自分に言い聞かせている。

インシュレータの割れ対策に板ゴムで同じ形に切って代用とか上手くいかないかな

ゴムはビヨンビヨン揺れるからテフロン板おすすめ

ゴム・樹脂部品は熱・紫外線・酸素で経年劣化する消耗品
値段も安いし普通に交換すればいいだけじゃね…

インシュレータ割れるとかどんな扱い方してんだよ
K7を10万キロ　うんこK9を7万キロメンテしてるけど1度も割れたことねえわ

俺のk7は買ってすぐにボアアップしようと分解したんだけど
その段階でインシュレーター割れてた｡
ラインでの組み付けが原因としか思えない｡
そういう個体他にもあるんじゃないかな。

インシュレーター交換なら、これが評判いいね
油漢のフューエルコライダー、低速トルクが上がる
http://ameblo.jp/ganmo5151/entry-11749941158.html

2スト全盛期に流行った、インシュレータにパンチングメタル仕込んで
乱流作って気化効率をあげよう的DIYを思い出すパーツやねえ

理屈は合ってんだろうし、そういう物を搭載している物も実際にあるようだが、
アフターパーツとしてはオカルトの類だな。
そんなもんで向上するなら最初っからついてるってやつだ。
超複雑かつ高価な原料でないと作れないパーツなら純正搭載されないが、
こんなもん幾らもしないだろ。それで効果が確実にあるなら純正でついてる。

>>382
> インシュレータへの出費は無駄では無かったと、無理矢理自分に言い聞かせている。

↑すんげぇ高価な感じの物言いに見える。
インシュレーターって高いの？
画像見る限り、せいぜい1000円するかしないかの部品っぽいけど。


次の休みの日に総点検するので俺もインシュレーターも確認しておくかな。

要するに手製バクダンキットだろ
効果無いってことは無いと思うが

これでスパシーボ効果が無かったら悔しいだろうな

4104円かよｗ

>>393
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.mkimg.carview.co.jp%2fminkara%2fnote%2f000%2f002%2f256%2f165%2f2256165%2fp2.jpg%3fct%3d805c15ce5e49
これだよね？
こんなんで4104円？信じ難い･･･

中抜きすれば純正と同形状の耐性部品として利用でき、次回分の工賃をも含めれば割安。
買わないケドね。

>>388
毎度あり　^_−☆

>>391
下駄車で消耗品が高かったら洒落にならないｗ

13128-33G00 「インシュレータ,キャブレター」税込292円 必要数1個
09280-28005 「Oリング D:2.4 OD:27.7」 税込75円 必要数2個
鈴木標準価格に消費税8％合わせても442円で買える筈です

スパシーボw

>>392
バクダンキット高かったよなぁ
NSR250用で19800円とかしてオカルトグッズにしては高いなぁと当日思ってた

さっきメンテついでに前から気になってた
給油口、メットイン口周りのホコリ汚れ対策してみた
効くかどうか分かんないけどシートの内側のふちにグルっと一周隙間テープ張ってみた
そもそも元からもうちょい汚れないような作りにしといて欲しいよな

>>361
いろいろやってダメなら、試しにガソリン変えてみたら。
ガソリンのメーカー変えてハイオク入れたらもしかしてなおるかもよ。

>>400
折れも隙間テープをシートの裏に貼ってる、スポンジだと直ぐに凹むからゴム材のパイプ状のを使ってる。

V125の初めてのオイル交換時期なんですが、オイル、フィルタ、Oリング全部交換してもらうとして
どういうところでやってもらえて、どこが安いんでしょうか。
自分でやるのは、２回めカラにしたいと思います

>>403
購入した店でやってもらえばいいじゃないか？
SBSならフィルターくらいは在庫あるだろうけど、Oリングまであるかな？
代金はピンキリ。
ていうか、どこに住んでるか書かなきゃわからんだろw
このスレは全国版だぞww

>>402
お、お仲間
そっか、スポンジ弱そうだもんね
ゴム材のパイプ状のか、隙間テープの劣化次第で検討します

>>403
初めてってことは最近新車？
つか新車で初めてなら販売店で
点検サービスみたいなのでやってくれなかったっけ？
ま、いずれにしても買った店で、てのが第一候補じゃないかい？

うわー、すんません。
高い買物をしたというくだりでインシュレータとソレノイドバルブとを書き違えとります。
これはもう若年性アルツハイマーですね。
大人用パンパース買いに行きます。

前スレでインシュレーターとソレノイドバルブのこと書いてる人の話を参考に
チェックしてみたらうちのもインシュレーター割れてたよ。
ソレノイドバルブもついでに交換したら完全復活した。
エンコン云々言ってる奴はただのメカ音痴。エンコンはインジェクター周りの
シール類を痛めるから使うなってバイク屋に注意された。

いままでエンコンだけで解決していたが、
エンコンしても、調子がまたすぐ悪くなるようになった。

それでインシュレーター交換と、ソレノイドの掃除をして調子は良くなったが、
翌年に、また調子悪くなり、エンコンしたら直った。

それ以降は、問題なし。

インシュレーター破損や、ソレノイドの故障は交換しないといけないが、
エンコンでの掃除も重要。

どちらか一方だけが正しいのではなく、
掃除だけでは直らない場合、悪い部品の交換は大事だが、
もちろん、掃除も大事。

キャブクリーナーは樹脂部を想定していないが、

エンコンは元々、車のインマニに吹く事を想定して開発された商品で、
ISCVやパイプなどの樹脂やゴムを侵さないように配慮されているそうだ。


*ISCV(アイドル・スピード・コントロールバルブ)
V125のソレノイドと同じ様なもので、アイドリング用のエア通路の制御を行い、
アイドリング回転数を制御している

オプティマム 200mmウエーブローターを取り付けたけど
100キロ走ってもまだシャリシャリと音が鳴っている・・・。

>>408
なげぇよバーカ

>>407
ｗｗｗｗｗｗ

>>410
みじけーよバーカ

ちゅーか、前のK5の時でも109000km走っても
樹脂インシュレーターって破損してなかったぞ
今のK7で27000km、どうだかなw

インシュレーターってゴムでカバーされてるところ？
こないだメットイン外して見たけど、どれか分からんかった、交換手順知りたいです。

>>414
ggrks

>>414
シリンダヘッドとインテークパイプの間に挟まっている黒い板だよ。
キャップボルト2本をハズし、縦にスライドすると簡単に取れるよ。

しかし可動部じゃなかろうに
なにゆえにＯリングがはみ出してきたりとか、
痔じゃねーんだから、、、ねぇ（笑）

Ｇだけにえｗｗ

414＞
そうそう。ゴムのマント被ってるからそれを外さないとね。
メットインを自分で外せるのならば自分でできるよ。ちなみに0リングが2ケ所。俺はスロットルボディー側のOリングを付け忘れ、もう一度組みなおすという無駄なことをしてしまった。

しかし欠損した部分から思い切って飛び出たリングの様は、まるで横チンした上にボッキするがごとし。

20万キロの人はいないの？

オレのK5、エンジン以外なら18万キロだけどw

エンジン単体、新品でいくらぐらいするのかな。

9000円

安い！

パーツリストで部品全部集めてK5作ったらいくらかかる？
100万円？

>>414
おどらされるな

スロットルボディとソレノイドバルブ交換したら今度はアイドリングが高くなったんだけど・・・

>>422
単品のエンジンアッセンブリとして取れば15万くらいすんじゃね？
部品単品ってバイク本体金額から算出するとめちゃめちゃ高いからな

>>428
それは車や家電でも同じ。部品の小売単価は高い。

例えば、下請け部品メーカーがトヨタに納入する部品単価は、
ヴィッツのサス1本で、1000円ぐらいだとか。

だが、これを純正部品としてトヨタから発注すれば1本でも、1万円以上になるらしい。


つまり、ユーザーが小売で購入する部品単価は、
完成車メーカーに納品する部品単価の10〜20倍というのが一般的のようだ。

だが完成車メーカーへの発送部品は包装はされておらず、通い箱に入れられ、
しかも大量発注が基本。

工場の検品で弾かれた不良品の純正部品が安くほしいな
使えるものもあるだろうに。捨ててるのかな？

>>427
ソレノイドバルブの締め込み不良かと
両方均等にしめていったら、あるところでアイドリング安定しだすはずです

ドライブベルトやプーリーが入ってるクランクケース？（正式名称知らない、クラッチケースと書いてあることも）
あのキックペダルが出てるアルミのカバー部分って（黒い樹脂カバーじゃないほう）、純正で換えた人います？
いくらくらいなんでしょうか？キックでかけようとしたらかからず見たら、キックペダル中心に丸く割れてた。

ホムセンのバルボリン10W-40(946ml)が、なかなか良い。 668円(税別)で安い。
http://2ch-ita.net/upfiles/file12769.jpg

しかもAPI規格レベルは、最高のSN。

ホンダG2はSL規格で価格も高い。エクスターはSJで同じくらい高い。
UTCも純正よりは安いが、まだ高い。

シュープリームは一番安いが、会員制のコストコでしか買えない。
もしくは通販でたくさん買うか。

ホムセンで気軽に買えて安い、10W-40 SL の鉱物油のベストはこれ。

>>432
ヤフオクだけど

ttp://page22.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l239701474

>>434
ありがとうございます、でも、もしかして送料あわせたら新品も同じくらいじゃないだろうか？と思うんですよ、
樹脂製カバーの部分でメッキのドレスアップパーツが送料合わせても５千円以内で買えるんですよ。

>>433
たけーよ
UTCはモノタロウで556円

>>435
ゆとりか？
タコ助野郎
そう思うなら、バイク屋逝って新品注文してみろよ
払えなくてウワァァァァァァァァァァン！！！って泣くハメになんぞ
ボケ！

いや、お前本当どうかしているな。

700円出してバルボリン使う気にはなれないわ
シェブロンの倍じゃん

>>436>>438
送料入れたら、UTCもシェブロンも1000円くらいする。

1年に1回か、2回くらいしか買わないオイル。
店で安い方がいいな。

>>435
型番　11340-33G00 カハ″-クラツチ（K5-K7）
上の型番で見積もり出してもらったら何故か
11340-33810-000 カハ″-セツトクラツチ　14040円
という返事が来た
まさか、、カバーだけだと売ってくれない？

>>439
俺はモノタロウでタイヤ買うときに一緒に買ってるから送料なしや

>>437
お前がどうかしてんしてんじゃね？
イモ野郎

ここは俺のちんこに免じて丸く納めてはくれないだろうか

イモ野郎ってｗ

上手く出世コースに乗ればポテト大使も夢ではない。

>>433
それ単品売りで値段をかなりボッタくってるからｗ
本当はシェブロンと変わらない値段


てか

バルボリンは日石が取り扱ってる
UTCも日石
オイルの色が酷似
まさかUTC中身はバルボ・・・

漏れはＤＣＭオイル 10w-40（住友金属系）

俺はsumix

カストロール XF-08 5W-40 1L

>>446
関西でコストコ以外でシェブロン扱ってるとこあるのかよ？
タイヤなんか毎年替えないから、オイルだけ欲しいが送料入れたら高い。

500円以下の商品1つで、送料も無料の通販なんてないし。
そうなるとバルボリンの700円くらいでも一番安い。

店頭でバルボリンの700円より安いのは見たことない。

バルボリンならビバホームが安いけどね

それほどコストにこだわるならモノタロウで鉱物油の１８Lか２０Lのペール缶買うのが一番いいんじゃない
６千円以内で買えるよ、送料無料になるし、オイルジョッキも安く買えるし、オイル管理が低コストでできるよ
二輪館で一回２千円以上かけてオイル交換するよりはるかに安くできる
空気にさらしてもほとんど劣化しないようだし、空気程度で劣化するなら、充填時に空気を抜くはずだし

しないわけないだろ
水分吸収し酸素に触れれば酸化するわ

>>454
誰かに聞いた情報を調べもせず、疑いもせずに信じてるんだろ

http://www.webcg.net/WEBCG/special/2004/mobil1/qa_12.html
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1385393643

>>455
お前がな

アホ晒しあげ

アドレスも大きい方のバイクにも、同じホンダＧ3で通している、実質１年に一回交換だけど
問題は起きて居ないな。

もちろん、ホムセンで購入。

カストロール XF-08 5W-40 4L 1980円

未使用オイルの劣化なんて微々たるもんでしょ
20万弱のゲタに使うオイルごときで必死過ぎやろ

>>459
それは駄目だたわ
なんかエンジン音がうるさくなったわ

XF-08の5W40は長くても1000kmスパンで交換かな
すぐシャバくなって回した後の信号停止でオイル臭がむわぁーっと

でも、そうするとバイク屋でMOTUL（HTech100か3100）入れて貰うのと
単価的に大差なくなる　良心的なトコは工賃込1100〜1200円あたりだし

頭悪そうなやつだな

　　 ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣
　　（　´∀｀）＜　オマエモナー
　　（　　　　） 　＼＿＿＿＿＿
　　｜ ｜　|
　　（_＿）＿）

>>453
1年に1回しか交換しないから、18L缶では18年近くもつな。
いくら劣化しないといっても、せいぜい3年以内に使いきらないとダメだろう。
18年も経過したら、どうなることやらｗ

ペール缶は店が購入するとか、
1回で5Lくらい使うような車を自分でオイル交換するとか、そういう人向け。

またオイルの話しか…
オイルなんてなんでもいいってw
3000km以内(2000km以内が理想)で交換しときゃ問題ない。
というか、問題になる筈がない。
必要な分だけスロットル開けて丁寧に扱ってあげたら10万とか余裕でしょ。
キチガイみたいに常に全開、何と戦ってるのか常に前に出たがる意味不明な
走行してりゃ、良いオイル使ってちゃんとメンテしててもそりゃヘタるよなw

オイルはどれ選んでもオーバースペック
車用の激安鉱物油10W-30を入れ続け、10万kmに迫ってるやつもいる

オイルは安いほうがいい

オリーブオイルがいいらしいぞ
ごま油はニオイが悪い

>>466
マナーはともかく
3000k交換してれば、
全開全ペイ繰り返しは問題ないのがアドレス

いまだにアド以上のトータルで使い勝手のいい原二が出ないから困る

ヤマハのシグ次世代機が今年出るらしいがそいつの実力はどうかな・・・？

PCXも新型リードも、燃費はいいらしいが、オイルフィルターなしとか色々構造の問題で
長期的な使い倒しには向いてないみたいだしね、仕事で使ってる人がアドからリードに
乗り換えて、全然ダメで、またアドに乗り換えるわってレスも見たしね
やっぱりコストダウンで色々と省かれたり、交換を前提に設計してないと思う

3000Kmで交換ならオイルよりプラグ（標準）の方が
体感できる

>>472
アドは、積載力ではどうしても劣るので、現行サイズと併売で
アド�Uを出したらどうかと思う

全長を100〜200mm程度ストレッチして、タイヤサイズも１２インチ化
メットイン部分もフルフェイス２個分orビジネスバックが入るようにしたら、
リードやシグへ浮気しそうな客や積載力不足による不満でアドにしなかった
客層を取り込めると思う

現行型の取り回しの良さで選択している客層も多いから、併売が理想

機関部分やストレッチの影響があまり出ないであろう前面の部分は
共通化すれば、開発費等のコストUPを多少節約できるのでは？

>>474
いいアイデアだね、完全に同意する！！

>>475
ただ、素人の俺でも思い浮かぶアイデアなんだから、当然スズキでも
考えていないはずが無いと思うんだよね

それでも、販売に至ってないという事は、なんらか問題があるのかねぇ

GSRを国内で正規販売すりゃ問題解決

>>476
一つカタを起こすのに大きな出費が伴うから、
鶴の一声で社内多数の意見を無視してる可能性はあるわな。

メットが突然巨大化したからなあ
現行のフルフェイスがすんなりはいってくれれば問題はないんだけど
メットインに重たい荷物とメットを交互に
ボックスは軽くて嵩張る衣類を
これでないと使いづらい

>>478
やはり、125ccレベルでも、かなりかかるかね？

ホンダ・ヤマハが本気出す前に、先手で手を打っておかないとねぇ
積載量以外のアドバンテージで、これまでは問題なかったけど

まぁ、ある意味、十分すぎるアドバンテージだけど

かなりのタフガイなV125のエンジン搭載のギアやベンリィみたいな
業務用スクーター作ってくださいよ　スズキさん
スーパーモレ125みたいなのを　スズキさん

中の人がここを見ておられる可能性はあるからね。
できたら鶴に助言できる人が見ていてほしいなぁｗ

業務用欲しけりゃベンリィでも買ってろよ
そんなもんどーでもいいから、新エンジンのFMC頼むわ修

お前らみたいなカスの意見が参考ちなる訳ねぇだろがバーカ

>>484
そのコメント気に入らんが、桐谷美玲からなら一度そう言われてみたいｗ

>>484
言葉は悪いけど、その通り

早くフルモデルチェンジしろよスズキ

最近アドレスの売れ行き鈍ってるしほしい人は大体もう持ってる隼状態になってる気がするから
5年以上乗っててそこそこあちこちメンテサイクルが来てて全部やるなら乗り換えても良いなって感じのやつは結構いる気がする俺とか

一年以上前からそろそろ乗り換えようかと思ってるけど
特にトラブルは無いし壊れる気配も無いので乗り続けてる。

乗り換えってか250ccのバカスク貰うから売ろうと思う

K7で24000kmメンテとかはバイク屋でやってた
今どのくらいで売れるんだ？バイクに6万で買いますチラシ挟まってたがこんなもんで売れるの？

フロアステップ、メットイン、前カゴ、GIVI箱、買い物メインには最強のスクーター。　場所も取らないし

>>490
なんだかんだ難癖つけてきていいとこ3万だろ

それ窃盗団の下見だから

>>490
維持費かからないから、売らない方がいいと思う。
デカいのはすり抜けしずらいぞ。

友人らが乗ってる新型で出たPCXやリード125にオレもアドから乗り換えようかと思って
とっかえひっかえで試乗させてもらったが・・・アドに比べると取り回しや軽快感がない
ようは、重いしデカイ。収納スペースは良いんだがね
あと、アドに比べて駆動系のメンテもさっとできんしな
水冷エンジンってのも新しいうちはいいけど、シンプルな空冷に比べてメンテコストも高くつく
やっぱ今のとこはアドでいいや

ホイールベースは今のままでいい
狭いところで切り返しやすい
くねくね通過しやすい

ホイール径は10インチがいい
12インチだと
同じサイズと形状の車体だと、足つきが今より悪くなる
ハンドルが重くなりフットワークが鈍くなる
タイヤが高い、どこにでも在庫があるわけではない

シート下スペース
コンセプトから言うと別に今のままでいいが、
値段、車体サイズに影響しないなら、スペース拡大もいいと思う。
俺はメットインの底が円い形状を何とか変えてほしい。

車体サイズはさらに一回り小さくしてV100くらいにしてほしい
さらなる車体の軽量化希望
車体価格を20万未満に。
02センサーの位置を変えてほしい。
ヘッドライトカウルをもっと脱着しやすいように改善希望
あの固い爪、またミラーを外さずにヘッドライトバルブ交換できるようにしてほしい。
すぐに盗めるバッテリー位置、あるいは蓋のボルトなど盗難防止改善希望。

エンジン音
ホンダと違いアドレスは高周波が耳障り
スズキのお偉い年寄には聞こえない周波だろうが、若い層には聞こえる周波数
耳に響く。

モスキートはオヤGの証し〜

「あくまで空想の改良案」だが

基本構成をほぼ変えずリアキャリアを含む骨格と主要外皮を
カーボンで完全モノコック化すれば20�sほど軽量化できて
実績ある車体以外の主要部位を全てそのまま継続利用しても
動力・制動・燃費などが向上し「気軽さ」も今まで以上に増す

ペコペコに軽いV125って最高だと思いません？

現状で何をどうしようが厳しい排ガス規制で手足を捥がれた
状況下で、現行V125に足りない部分を全て補填してくれてる
シグSに妙に目が行ってしまうが、軽量化すればなにも155cc
に行かずとも原2の長所をもっともっと味わえ延命できるはず

現状では全然まだまだ無理だがドライカーボン一体化ボディこそ
小型スクーターには最も適した素材と製法だと信じて疑わないな

ホイールベースを今より長くして欲しい
狭いところでも十分切り返しやすく
くねくね通過しやすく

ホイール径は12インチじゃなきゃダメ
12インチでもレッツZZの同じサイズと形状の車体だと、足つきが今と変わらない
ハンドルもフットワークも変わらない
タイヤが高いが10インチでも十分に高過ぎる
タイヤメーカーが車体の発売に合わせてサイズを出してくれる

シート下スペース
コンセプトから言うと今のままでは足りない
値段、車体サイズに影響しない上で、スペース拡大するべき。
俺はメットインの底が円い形状でも構わない。

車体サイズはさらに一回り小大きくしてV100なんか忘れて欲しい
さらなる車体の高重心化希望
車体価格を25万未満に。
02センサーの位置なんかどうでもいい。
ヘッドライトカウルのアンダーを広げて防風効果をもっと改善希望
ミラーを外さずにヘッドライトバルブ交換できないでもいい、光軸がずれる。
すぐに外せるバッテリー位置、あるいは蓋のボルトなどとてもいい。

安全講習やジムかじってたらホイールベースなんて飾りだ
ただ現行はもう少しバンク角が欲しい

バッテリーをリチウムイオンの軽いやつに変えたら
逆に乗りづらくなった気がする

>>490
絶対に6万にならない(´・ω・｀)

>>490だが今日いつも行ってるとこで見てもらった
結果6万ちょっと

相場が6万くらいらしい、メンテとかそこでちゃんとしてたのも合って、高くても6万5千くらいだと
やっぱワケわからんとこで見てもらわなくてよかった

>>454
ここって、仕事で整備関係に従事してない奴ばっかりのレスが多いね
基本的な知識が欠けてるよ、オイルなんて基本、油なんだから、水と混ざる分けないし
混ざっても、水がかなり小さな粒状になって、オイルに混ざるだけで同化はしない
オイルが劣化するのは、エンジンの中で熱とガソリンと空気中のカス、回転物を潤滑してる
過酷な環境下にあるから劣化する、アドレスも冬場はオイルが水分を吸って、蒸発せずに
乳化して、量が増える事がある、それでも潤滑能力は維持できるほど、オイルの安定性は強固だよ
使用したオイルの不純物を取り除いて、再生オイルとして使用できる位、オイルの能力は高い

はいはい、おりこうちゃん
そこまでにしようね
僕の言ってることが正しいんだ！と忠犬ハチ公像の上にのって叫んでみるとほら不思議
頭の中がスッキリだよ

さっき信号スタートでPCXがスタートダッシュしてすっ飛んで行ったけど、少し先でパトカーに捕まってたわ（笑）

>>506
お前はそれをやって、その頭と言葉使いになったんだろｗｗｗ

数日前から白バイならぬ白アドの警察を良く見る。
昨日は自動車を捕まえていたな。

>>506
お前見たいのが居なくなればいいのに

>>480
もう本田は本気だしてるよ、２００７年くらいにape50、100の売れ行き見て、
二輪も利益が出てきて、これをさらに強化していかなければならないって当時の社長が
（福井威夫だったと思う）言ってた。それが今のグロム、リード１２５、クロスカブなどの
商品構成だと思う、去年一気に小型車が発売された時にリードのスレでも
本田はこのクラスを完全に支配しようとしてるなって話題になってた

ホンダはグローバルモデルを日本でも出してるだけだからなあ
スズキ、ヤマハは台湾がメインで日本はついでって感じw

新型アドレスか全く新しい125ccスクーター出してほしいなー

>>500
アドレスは小さいのがいいの。
でなきゃ、ヤマハを買っている。

２００８年の世界的不況と低燃費志向、排気ガスの規制、これらがなかったら
もっと早く本田は小型車に力を入れていたと思う、今の１２５の主力エンジンである
世界戦略エンジンESPもだいぶ前に発表されてたし、タイカブなどの輸入バイクマニアの
間では、早くこのエンジン乗せた国内モデル出せとか言っていた

スズキは斜め上でバーグマン125を出してきそう

ここはひとつバンバン125を

バンバン125に対抗して、ヤマハはチャッピー125Fを投入ぢゃい！

この基本構造のまま次を開発するなら、
ホイールベースは50-70mm延長してバランスをとるか、
タンクをGSRの様に前に持っていってバランスをとる。ついでに空いたスペースにメットインを広げる。
軽量化はこれ以上削れる所が無いので材料置換になるが、それじゃ高くなるので現状維持で。
前だけでも12インチとして、安定感を出し、ついでにローターの大径化。
キャリアの剛性アップ。リードみたいな頑丈なキャリアを望む。

リアは更なるローギア化でノーマルで80ｋｍ程度でいい。
ただし、ドライブケースの容量を大きくして置いてほしい。
あとは勝手にサードパーティが250ｃｃ用みたいなデカいプーリーを出して
下から上まで目いっぱい活かせるようにしてくれるさ。
鈴木はいつもドライブケースが「もうちょっと広かったらいいのに・・・」があるからな。

アドレス110にV125のエンジンを載せたのが最強ということで

今まで95キロしか出なかったんだけど
先日MB520に履き替えて
フルスロットルしたら100キロ出るようになった

>>520
そりゃタイヤの外径が変わったからメーターに誤差が出ただけじゃ…

12インチとホイールベース延長をグダグダ言ってる奴はアドレス110がカタログから1年で消えた事を知らんのか

>>522
あれは、スクータータイプのフットスペースを確保しなかったからでしょ
あの形状は、万人受けしないから、購入者を限定してしまった

前は10で全然問題無いな

ただ自分の激しい用法では純正指定サイズの前足では全然足らなかった
3.50-10に換えたら逆転し既存パッケージでは使い切れない安定を得たよ

まぁどうせスズキはこのクラスは過去も今も将来もずっと「この仕様」で
過不足無いと盲信してるから、妙な夢語るより現状を向上させる方が幸せ

教習車で乗ってるK5は高音耳につかない。
新しい型のは高音が耳につくような気がする。

>>524
3.50-10のサイズは数字上、前でも後ろでも履けるんですよね、やったことないけど
やっぱり発言からして調子いいみたいですが、その場合後ろは100/90-10を履いてるんですか？

おい、アドレス�]はやはりエイプリルフールのウソだったのかよ
なんかそうみたいだな

メンテのほとんどいらないバイクだが、たまには空気圧チェックしてやれよ。
空気圧で走りが全く違うから。

10インチのような小径車は少なくとも月1回の補充は必要だね
燃料入れるついでに空気入れるだけ燃費や加減速フィール全然違うから

下駄車だから高いオイルもパーツも買わなくていい
当たり前の事やればいい　時々洗ってあげれば尚良いｗ

なんか偉そうだな

適度に空気圧チェックしてるけど全然変わってない

軽量コンパクトがアドレスの武器だけど、軽量コンパクトゆえにいまいちな点があるのも事実
アドレスはそのままで、アドレスとは方向性が全く違うスクーター出してほしい

>>529
月1で減るってバルブが痛んでるかホイールが歪んでるんじゃね

GSR125って台湾で出してるモデルが積載量が多くて、
アドレスと共通部品が多いんでしょ、俺も最近知ってよくわからないんだが

このバイクは指定の圧が低めだからか、１か月毎見ると多少抜けてる。
2ｋ以上入れてるとタイヤ交換まで変化なしになった。
適正圧で乗って、帰りに停める前にエンジン切って惰性で走って
転がり方で空気圧見極めでもいいと思うよ。抜けてたら明らかに距離が伸びない。
圧は大丈夫なのに距離が出ないときはタイヤが減って抵抗になってる。
溝が結構あっても起こるから悩ましい。

走行中にメインスイッチ切ると触媒が高温になることがあり触媒を損傷することがあるらしい。

>>536
本日の一番馬鹿

V125はMCでSのメーター採用して欲しい
つーかマフラーとクランクケース共通化すればコストダウンに繋がっていいと思うんだけど
あと性能的には10インチタイヤで不満無いんだけど12インチだと
タイヤ交換スパンが倍の1.4万キロらしいからそこだけ羨ましい

アドレスに望むことは
エンジンパワーをK7以前に戻し
貧弱なブレーキを強化して欲しい事くらいだな。
後ボディカラーにイエローを追加してもらいたい。

>>538
リアタイヤ110/90-10に変えたら１.４万キロ幸せになれるよ

>>540
それってホープマンが加速が変わらないと
バカなことをいってたタイヤだろ。

加速変わらないよ

加速変わらないよ

>>526
俺も次回から前後3.50-10にしたいと思ってる
>>541
ホープ万のステマのせいで、石橋は履かないことにした

前後3.50-10に交換した時の
メリット、デメリットを教えてください

>>545
やってみりゃいいだろが

前は5mm位太くなる
後ろは5mm位細くなる

アドレスにとって最高のタイヤ
それはどれか？
HOOP一択である
MB520のように大量バラマキ型の劣質コンパウンドのタイヤは買ってはいけない

また11PS以上にパワー戻せないのかな

>>547
直径が少し大きくなるのかな
だとしたら最高速も若干伸びるのだろうか？

>>549
騒音規制が緩くなったし、作ろうと思えば作れるんだろうけどねぇ
スズキはやる気無いからなw

>>551
規制緩くなったん？

もう作らなくてもいいから台湾車とかにスズキのマーク付けさせてもらって売ればいいのにな
そんで部品も調達しやすくすれば安くてパワーある台湾車が気軽に買える

国内ブサが１００％フルパワーだしやる気があればいけるはず。
でも出来れば次はエンジン新設計してほしい。

>>545
フロント外形が2cmほど大きくなりヘッドライト光軸がずれる
同時にサスのバランスが崩れる

フロント直径だ

前後3.50 人不幸にする
自演はヤメレ

前輪3.50はタイヤによっては干渉するんでやりたい人は自己責任で

MB520の場合だと…

[90/90-10]=外径418で外周1312だから、10Mで7.621回転する。
[3.50-10]=外径438で外周1375だから、10Mで7.369回転する。

つまり、[90/90-10]が時速76km/hを指す速度では、[3.50-10]では73km/hを指すのカモ。
実速に近くなる？

売らんがためのMB520工作員か

また 叩かれるぜ

>>559
ほんじつの文盲

>>560
サンキュー

こんな下駄車は完全ノーマルが最強だわ　クズども　^_−☆

>>552
騒音規制を海外と統一するということで、海外は厳しく、日本は若干緩くなったみたいだよ
ホンダは既に新騒音規制に適応したバイク出してる
スズキもeSPエンジンみたいな新型エンジン作ってほしい

文盲ホープマンｗｗｗｗｗｗｗ

池沼MBボーイwwwwwwwwwwwwwwwwwww

フロントがホープマンで
リヤがMBボーイがベストバランスと
聞きましたが本当ですか？

片道10kmの通勤に125ccのスクーター買おうと思うんだけどこのスレの人たち正直なところ何がお勧め？
今は1200と400のバイクと車で1:5:4位の割合で通勤してるんだけど

>>567
長く乗りたいならホンダはオススメしない
あとはお好みで

アドレスin
1200out
になる未来が見えるな
シートとグリップが
暖かくなるアドレスがいいよ

>>567
ここで聞いてる時点で決まってるんだろ？
通勤に最適なバイクだからマジオススメ

マジでv125がオススメかぁ
通勤快速ですもんね
明日見てくるわ
1200と400のは売らないです

>>571
50ｃｃからの乗換えで、3メーカ検討したけど、
アドにして正解だったよ

>>571
まあ、今買うならSなんだろうけどね

大型持っているならば正反対のアドレスは面白いかもね。
のんびりまわりの景色を見ながら鼻歌気分で走れるし、なんら精神的な気負いも無くてリラックスできる。
結婚してセクースできる環境でも、やっぱりオナヌーもしてしまうようのと同じ感覚。

>>568
お前馬鹿だな

ほぅ今ならSと言うグレードがオヌヌメですか
明日v魔乗って見に行ってきます

>>576
通勤用ならグリップ・シートヒーターついたリミテッドモデルお勧め
ハンドルカバー着けりゃ真冬でも両手尻ぽかぽか体感温度が段違い

>>571
売らないと言っているのにあえて書くが、125ccを買ったら1200ccと400ccはどっちか処分したほうが良い。
今の四輪がどんな車か知らないが、むしろ四輪を軽と普通車にしたほうが便利。
理由は125ccを買えばわかると思う。

>>578
ちょ…俺は車＋ファミリーバイク特約アドレス＋リッターバイク持ちで何不自由ないんだが…

>>579
そりゃ、不自由は無いだろうよ
578が言いたいのは、無駄が多いって事だろ

まぁ、無駄と言ってしまうのは、不適切かもしれんが、不経済過ぎる
金銭的余裕が過分なら、余計なお世話だが

俺は、125アドと車持ちだが、この2台で必要十分

>>580
>125アドと車持ちだが、この2台で必要十分
それを言っちゃあおしめぇよ！

バイクには、浪漫があんだよ…

維持できる人はじゃんじゃん
買い増せばよろし
良いことだよ

リッター(メイン)
下駄に浮気
下駄本妻昇格
ってパターンが多いけどな
全部維持する気概は男前やで

俺は普免と中免しか持ってないから125アドのみ。
あとは公共交通とレンタカーと宅配利用で必要十分。

>>576
オススメって程じゃないけど、店頭にはもうSしか並んでいないかと
冬も乗るならリミッテッドがいいけど、今の時期に売ってるかは知らん

>>580
正直４つ輪は手放せない、経済的余裕はあるし、バイクに乗りたいし、便利な足も欲しければ、３台持ってしまうだろ。

合理性だけで車やバイクの保有を考えられたら、
業界が干上がってしまう
都市部はともかく、地方は両方複数保有が多い

アドレス:通勤•ちょっと買い物
CBR600:目的地が40km以上のとこ
XJR1300:みんなでツーリング
ってな具合で使い分けてる

>>584
いやSTGも普通に売ってる

STGじゃなくてSTDだった…

>>588
そりゃ売ってるけど、売る気はもう無いだろ
貧乏人の為に残しましたって感じで

>>590
論点がずれてるぞ

馬鹿だからしょうがない

バイク通勤禁止のせいで生活苦だお
最強のK9がホコリかぶってるお涙

>>593
通勤途上で事故を起こした場合に労災認定されないだけ（たぶん）なので、
自己責任ならいいんじゃない？

うちの会社は対人対物無制限の任意保険加入でマイカーマイバイク通勤OKになってるわ

毎回同じ話題で喧嘩になるな
その話題もう何回ループしたよｗ

バイク通勤が禁止のせいで生活苦の意味がわからないw

>>578
1200と400のバイクと5000と3000の車と軽自動車を持っててそれに125を追加する予定だよ
今日スズキとヤマハに行ってくるわ

乗る比率
125 99
4輪車 0.9
1250 0.1

たまに自分車持ってるのを忘れてるorz

>>598
そんな豪勢な奴が朝っぱらから2chかよ
インチキ中古車屋臭いわ　　^_−☆

そんなに豪華じゃなかろ？

態々ageてまで貧乏臭いの晒さんでもバレてるよ

>>602
わざわざageて？

ここにいるほとんどの奴はアドレス単体しか持ってないからな

>>602
ageては>>600のことかw
気付かんかったわ

見栄っ張りの底辺ども　仲良くやれやwwwww　^_−☆

必死ダナー

都市部じゃすり抜け出来ない四つ輪なんぞ早朝夜中ぐらいしか乗る気が起きんなあ

昔カーキチの友に「四輪なんてコンペ用二輪車を運ぶ為にあるんだ！」って言ったら、
「バイク積めるのなんて車じゃねぇー！」って言い返されたっけ。
当時はお互いキチ入ってたけど、今更思う所は『オマンこねるには四輪は便利』以上です。

>>604
ハハハ…

くそー！ベルト交換、初挑戦したが、クラッチが外れない、今日は断念！
誰か効果的な外し方知ってる人、ご指導お願いします。
CRCも吹いて１時間ほど待って、両手でカタカタやり、ゴムハンマーでかなり叩いたのに
一向に外れる気配なし。

インパクト

だせぇ

電動インパクトドライバーって、パワーある？
さすがに、そのためだけにベビコン買いたくない。

>>611
手で緩める時もインパクトが大事
カツンといけ

初めて外した時は両手で握って全体重をかけたわ

>>611
アウターのナットが取れないの？
ナットとアウターは取れたが
セカンダリーが取れないとか？
セカンダリーが取れないのであれば、
それは固着です。
プーラーないのであれば、バイク屋行った方がいいよ

ベルト交換しようとしてるんだから
アウター外そうとしてるんじゃないの？

>>614
14.4Vクラスならいけると思う
この前、シャッター屋が開閉装置のモーター（重てえの）をシャッター上まで担ぎ上げて
14.4Vの電動インパクトでボルトナットかしめてた

ベルト交換でクラッチは弄る必要無いだろ？

え？
クラッチのアウター？
んなもんシザーズとメガネで十分だろが！

アドレス、クラッチの隙間全然ないからプーリー共々全部外さないとベルト交換できないのよね。自分もインパクトで余裕のつもりだったが最終的にギヤプーラー使ったわ。

俺も最初の時は固くて外れず断念して南海で外してもらった。それ以降はインパクトで強くしめても簡単に外せるようになったので、全部自分でできるようになり、プーラーを使用せず作業している。
ただケース外して持ち込みして、ナットをゆるめてもらうだけの作業であっても、受け書を作成して作業工賃をとられてしまいちょっと残念。
まあちゃんとしてるってことだから当然ですね。

>>611
初めて外すならねじ止め材がついてるから固いね。

ホルダー使ってるのに外れない？
↓
ソケットレンチのハンドルを40cmくらいのロングなものに変えろ。
で足で体重載せて一気に踏み下ろせ

近所のスーパー行くのに
１月半ぶりに乗った
セル一発でエンジン掛かって
目から勇み汁が出た

L01だか03だかしらねーけど、信号で停止線越え2mぐらいに止まるオッサンが
走りだすとおせーから詰まりやがる
こういうバカはなんでおせーくせに前の方に行くのか不思議でならん
早くダンプあたりにスワイプされて吹き飛んでくれ

クラッチ外すに、トンカチの釘抜きの部分使うんだよ

クラッチアウターなんてアウターの穴にシザーズホルダー噛ませて
ナットにメガネを
横向きに掛けたら、足をのせ、踵でテッテッテッと何回かビンボー揺すりみたいに
踏み動かしゃカクンと動くよ

>>626
カス野郎だなお前は
走る資格ねぇよ消えろクズ

>>626
老害、BBA、ボロスクーターはホント迷惑だよな

>>629
なに切れてんだこのバカは？おりゃあL01だからおせーとかいってんじゃねー
アクセルもあけねーグズが毎回毎回停止線大きく越えて前に行くなっていってるだけだアホ
>>630
ボロ、グズでもわきまえて左はじに控えめに止まって後ろからついてくるならいいんだけど
グズのくせに先頭かきわけて止まってアクセルダッシュだけであとはおせー基地外は手に負えない
遅れて信号無視してきたダンプにスワイプされて粉微塵に消えてほしいわ

遅いくせに必死で前に出ようとする50ccのウザさは半端ないよな
自分が乗ってるものが自動二輪じゃなくて、自転車って分かってねーだろあのアホ共は
単独事故起こして二度と道路に出てこないでほしいわ

>>611
クラッチベルがスプラインに固着ってコト？
だったら、タイヤをワシ掴みで前後に素早く小刻みにガクガクと揺すって剥がす。
17のナットをチョイと引っかけておくのが吉。

質問させて下さい。
K6乗っててリアが効かねーなって思って、
KN企画の強化シュー入れたらノーマルより止まるので満足してた。
しかし半年もするとキーキーうるせ。
磨耗が早いと店の人に言われてたけど、
こんなに早いのかと、8ヶ月手前で交換。
したら、半分弱は残ってたよって言われた

また半年後にキーキー鳴ったら変えたいんだけど、他にオススメのシューありますか？

>>634
お前がキーキー言ってる方が耳障りだわ

>>635
そな無慈悲なww

>>619
ありがと。

>>637
鳴き防止には、ブレーキ専用グリスを裏側に塗る。
って話があったような。

でも、一歩間違うと、油が摩擦面に出て大事故になるだろうから、プロに任せるのが良いのでは？

>>634
個人的にはデイトナのプロブレーキシューがお気に入り

>>637
今回はグリスはしっかり塗ったって言ってた。
これでどれくらい持つか楽しみではある。
基本的にプロにやってもらってる。
外装以外は自分でやりたくないんだよね…
ありがとー！

>>638
デイトナかー試してみようかな。
ありがとー！やっぱノーマルより効くんだよね？

みんなノーマルなのかな？
ノーマルの時、思いっきり握っても、するするーって止まらないのが嫌だったんだよね。。。

>>637
あ、どこに塗ったかは言ってたけど覚えてない…
カム？だかなんだか言ってた気がする。
“裏側”と言ってなかった気もする…

>>636
デイトナのシュー使ってるけどたまに鳴くよ。
鳴くのが嫌なら大人しくノーマル使っといた方が良い

あ、ちなみにノーマルよりは良く効くよ。

>>641
ありがと！
たまに、ならOKかな。
KNは暫く走って止まってを繰り返すまで毎日うるさいです。
それでも半分しか減ってないっていうから驚いた。
今度はデイトナ試してみる。
それでも耐えられないならノーマルにするよ。。。

>>643
「キタコ　ノンフェードブレーキシュー SS-3N」現在約6ヶ月目、往復22�q都内通勤使用。
・ノーマルに毛の生えた程度の効き具合。
・握り続ければ普通にフェードする、耐フェード性能：毛の生えた程度。
・現在の使用率：3割程度（インジケータの目視による）
・鳴きは無い。
・特にオススメはしないけど、ノーマルよりは微妙に効く。

デイトナはシッカリ面を取ればそれ程鳴かないと思いますヨ。
又、効きの良いシューはリーディング側ばかりが減るので、ホイルをバラシた時などに
トレーリング側とローテーションする(上下を入れ替える)と少し長寿になります。

もうすぐ6万キロだけど最近リアブレーキが
かけるとガクガク止まる感じ。
シューだけ変えれば良い？

>>631
君が粉微塵になるといいね
生意気なお前はチリになれるね
よかったよかった

>>632
アドレスも自転車なんだけども

>>645
バイクごと換えてPCXへ乗り換えてください

>>644
そういう細かい情報助かります！
俺にはそのノーマルよりは多少マシで、鳴きも少なめ。
そんなのでいいのかもですね。
ありがとう！！


そして、日本なにしてんだよ…

叱られるけど

弱点全てをクリアしたのがマジョSだね

まぁ軽二なんだけどね

>>650
弱点と一緒にメリットも無くなってる。

みんな鈴箘、鈴箘というけど意味が解らん。
プラスチックが安っぽくてボロボロになるとかか？
ボロは着てても心は錦というではないか。
肝心な所にコストかけないホンダよりずっと清々しいと思うのだ。

>>651
あんたイイコト言うね、ナルホド万能ロッドじゃ鮎もイカも無理ですだ。

ZZ125出したら良いんだよ
ローグレードのレッツ、ハイグレードのZZと昔のスズキは良くわかってた
アドもV100と110あったし

小僧がいたからZZが売れたんだよな

サービスマニュアル見て思ったんだけど
アドの右側のクランクベアリングってシャフトに圧入されてない？

アドレスジジイ125

>>652
スズキが肌に合うと離れられない状態だろ＞鈴菌
重症化するとバイクも車もスズキになる

>>654
だからZZと110無くなったわけだが

>>656 圧入されてないはずだよ

フロントの空気圧いくつくらいにしてる？

フロントの空気圧いくつくらいにしてる？

>>661-662
カッチカッチやぞ！
もうカッチカッチやぞ！

タイヤの空気は入れられるだけ入れるものだろ
女、子供じゃないんだからよ

1.75

タイヤの中パンパンだぜっ！

K9より後でレギュレートレクチファイア壊れたことある？

でもパンツの中ヘナヘナだぜ

ってのが欲しいんだろ

台湾スズキのインナーカウル、ポチっちまった。楽しみ。

俺は感染者。4輪のJA71で感染してからRM250で発症。んでV125Gとの合併症で死亡中。

菌がよく回って元気そうだ

ジムニーにアドレスなんて菌でもなんでもないじゃん

K6修理であずけてる間、代車でSを借りて乗ってるんだが
ローラーやクラッチも重くしてあるんだろうけど
中高速の伸びおっせぇーだわ
これってやっぱ根本的にFIの味付けなんだなぁ
スズキはホントにデチューンの仕方がハンパなくへタッピ
メーターはかっこいいけどな

>>673
クラッチとＷＲをＫ7に変えたＫ9乗ってるけど
以前乗ってたＫ7に比べると出だしから60までの加速が全然ちがって
それ以上はほぼ同じで最高速も一緒

パーツリストみるとFI、ローラー、クラッチ以外にピストン、マフラーなど品番違う部品
があって変更されてる部品たくさんあるよ。
規制前マフラーとピストン買ったので今度変えてみるよ。

＞規制前マフラー
使えないんじゃないかな？

>>674
その手の改造K9ネタはさんざん既出だし俺もここに書き込んでた
結果どんだけ頑張ってもK9はうんこK9という結論に至った

>>675
マフラーにセンサー取り付け加工すりゃ使えるしセンサー殺すハーネスも売ってる
規制前マフラーでレスポンスは大幅に変わるけど伸びとトルクはやっぱりうんこK9

目くそ鼻くそわからないここの住人がうんこ

昨日だけで4台も見たぞ
生産終了ちゃうんかい

オイル交換って自分でやると総額幾らで、お店にやってもらうと総額幾らくらいですか？

一億万円

小学生か

まだ生きてたか？　目くそ鼻くそ野郎　^_−☆

鼻糞野郎のサンドバックが喋ってやがる

店に頼むと千円
自分でやると1600円

>>672
やっぱ隼ですか？

>>680
オイル８００円程度？　ＶＳ　２０００円程度？
店の方がオイル安く手に入るからね。

アドレスにハヤブサのエンジンを積んだアドブサはまだか

隼にアドレスのエンジンを積んだ通勤でも使えるハヤレスはまだか

V125はね、VoyaGとしてエンブレム変えるべきだね

外装ももっとダサく
思わず蹴りを入れたくなるくらいのデザインで
しかも汚れるとなかなか匂いが落ちない素材を外装に使ってくれ

勿論イモビは標準装備
それどころか朝キーを挿すと、「お早うございます、今日も元気で行ってらっしゃい」
夜キーを挿すと「お疲れ様、暖かいお飲み物は如何ですかと」真夏でも流れる音声付きでな

ホーンは鳴らすと「うぇーい！うぇーい！」とオヤジの声で鳴るように

出足は異常に速く
ウィリー出来るくらいにだ

ポリスのアドってノーマルなんすかね。

アドレスV250頼むよ
メットインは縦置きシリンダの為に無しで

ミッドシップ(苦笑)なんだからフロントトランクで良いんじゃないか？

>>688
フレームが曲がって地面につくだろ！

>>692
それが出るなら、小型限定解除して普通二輪免許取りに行くわ俺。

馬鹿どもが溢れてますね^_−☆
ポンコツでマヒした感覚楽しんでるみたいだね よかったよかった^_−☆

叩かれすぎて麻痺どころじゃなさそうですね良かった

>>690
素晴らしい。全仕様に賛成ｗ

>>697
釣られる低脳

アドレスV125に、ターボチャージャー搭載
https://www.youtube.com/watch?v=gub-NRTvnG4

>>687
店ってどこがその値段なの？
バイク屋さん？ガソリンスタンド？ナップスとか？その他？

>>699
うんこK9に釣られたくせにｗｗｗ

そろそろ3万だし
気分的にトルクカム変えようと思うんだけど
やっぱ純正が一番ｵﾇﾇﾒ？

油漢のblog見たけどあんなキチガイ2ちゃんねらーみたいな人が本当に商売してるならなんか買うのが怖くなった。
ここに批判とか、2ちゃんねるの常連みたいな書き込みしてるのも同じ人なのかな？

批判する人って顔文字の人とか素人や、初心者に優しくない人が多いし。

なんだぁ、エサはウ○コK9か。
関わろうとしないでよダサ坊〜。

ああ、あの湯漢っての
クソみたいな値段で純正パーツから複製したようなもん出してるところな
誰が買うかっつーの
利益重視で置いてる用品店も用品店だがな

>>703
トルクカム グリスアップメンテ定期的にしてたなら３万以上持つけど 要確認
走行３万ならピンは必ず交換必要

街乗りならノーマルで充分だと思うけど アドの駆動系よく出来てるし

参考までに
トルクカム 角度
デイトナ４５度
(加速仕様)
ノーマル５０度
デイトナ５５度
(最高速仕様)
お好きにどぞ

>>701
バイク屋さん？ガソリンスタンド?
のどっちかでもって感じかな、でも種類より個々の店の価格差の方が大きいと思うぞ！

>>707
> 走行３万ならピンは必ず交換必要

なんで決めつけるわけ？
必ずって、お前みたいなやつってなんなの？
車やバイクなんか乗りかた環境で消耗破損が大きく変わる。
特に原付レベルなんて顕著に差が出る。
>>6-7だって、あくまで目安。

3万kmだとドリブンシートがやばくなるな
あまり粘って放置するとピンが突き破ってくる
そこまでなってなくても内側に傷ついたドリブンシートを戻す時に、傷の凹凸でゴム製のOリングを傷つけたりするし。

>>709
などと言う微妙な理論を盾に、安いであろうピンを用意しないで作業に入るのですか？
通勤などの利用が予定されている場合は交換をパーツの到着を待たずにそのまま閉じるハメになりますよね。
施工を自分でせずに依頼しているなら金銭的にも余計な出費となりますよ、二度手間ってヤツです。

私の浅い経験ですが、駆動系はパワーのある車両ほど乗り方で摩耗度合いの差が大きくなりますよ。
この車両も勿論乗り方で差が出ますが、「顕著」と表現するには度が過ぎていると思います。

>>710さんが仰る様に3万なら「シート ムーバブルドリブン 21471-33G00」も絶対交換だと私は思いますが、
決壊がなければドリルでスプリング穴をずらして開け直せば再利用可です。
が、組みバラシの際に摩耗痕のバリでシールがヤラレル可能性もありますので私も>>710さんと同意見です。
私的にはシールごと「絶対交換」です。
過去のリピートネタですけど、コレで話題膨らみませんかね？(汗)　その場合>>709さんは救世主ってコトで…

部品安いしバラすの面倒だからプライマリ側は勿論
セカンダリ側もクラッチまで全部Assy交換でちゅわ

「部品安いしバラすの面倒だからAssy交換」に一票

バラすなら小部品は必要だろうな
バラすならな
現実は荒っぽい乗り方してもオイル3000交換でノーメンテ4万超え楽勝
（むしろ荒っぽさのおかげで燃調もノーメンテコンディションとなる）
駆動系もおなじく
4万でプーリーの段つきがでる程度
ベルトもひびひとつなく、幅がせまくなるのみ

プーリー・フェイスの段付きとベルトの痩せで最高速10kmくらい落ちるから
通勤でバイパス全開ーとかする人なら3〜4万キロあたりで全交換が
メーターでも体感もでき、燃費も戻るし銭払ってよかったわって思えるかな

勿論、そんな回さない・飛ばさないわーって人ならそのまましといて
ベルト切れたり不具合出るまで放置プレイでもいいんじゃないかと思うｗ

一部の部品が壊れて、他の部品を巻き込むと費用が、、、
自分でバラスんなら、ピン数本やウェイトローラなんかは
変えちゃった方がいいじゃぁ。
自分も３万km近くでピンだけ換えればと思っていたが、ばらしたら
カムもかなり損傷していて、結局ドリブン側をクラッチ除いて全
交換した。

>>715
ご存知でしょうが・・・
実はトルクカム周りは同じ距離を走るならば、全開固定よりも中低速で加減速を
繰り返す方がキビシイのです。
一方ベルトには全開固定の方がより過酷な条件となりますよね。

法的には車検はないけど、自分で見つける・なおせる自信がないから
定期的にバイク屋に見てもらいに行くよ；

オイルフィルタ交換しようと思うのだが
Amazon.co.jp： FILTEC (フィルテック) オイルフィルター 二輪車用 AN125 ヴェクスター(CF42A)等適合 OE-3003: カー＆バイク用品
ttp://www.amazon.co.jp/dp/B00KVU2J8U/
これって「ガスケットも付属」というのは2つのOリングのことで、ドレンガスケットはついてないってことであってる？

写真にないけど付いてるよ

って言ったら信じるの？

>>720
そりゃ買ったことある人がそう言うんなら信じるよ

買ったことがあるよって言ったら信じるの？

>>719
オイルフィルターに必要なガスケットは付属してます。
ドレンボルトのガスケットは付属してません。

>>713
クラッチはAssyあるけど、フィクスト・ドリブンフェイスとベアリングはAssyないんじゃない？
k5のパーツリストしかないので以降のモデルで変更あったらごめん。
2つのベアリング圧入とかサークリップ取付けとか考えると面倒。
やったけどさ。

PCXはフィクスト・ドリブンフェイスとベアリングのAssyがあるみたいだけど。

いつもアホっぽいやつで溢れてるなwww
さすがポンコツマンセー族は違うな^_−☆

釣れますか？

^_−☆の特徴

・精神に異常がある
・ひたすらにバカ
・粘着体質
・とにかく必死
・自ら池沼と豪語する

その実態は・・・

　　　　　　　　　,, -──- ､._
　　　　　　．-"´　　　　 　 　 ＼．
　　　　　：/ 　　　_ノ 　　　ヽ､_　ヽ.：
　　 　　：/ 　 　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟoヽ：　プロメンテマン）））
　　　　：|　　　　 　　（__人__）　　　 |：
　　　　：l　　　　　　　 )　 (　　　 　 l：
　　　　：` ､　　　　　　 `ー'　　 　 /：
　　　　　：, -‐ (_).　　　　　　　 ／
　　　　　：ｌ_ｊ_ｊ_ｊ と)丶─‐┬．''´
　　　　　　　　：ヽ　　　：i　|：
　 　 　 　 　 　：/　　：⊂ノ|：
・過去スレで「飛び降りろ」と言われた事がトラウマになっている
・そのせいで「飛び降りろ」「死ね」等と言われると動揺を隠せない


　

２Chは人不幸にする人がいるから見分けが付かないビギナーは注意が必要

逆に親切に正しい情報与えてくれる人には感謝だね

>>726
ハズレ
プロメンテマン関係無いしwww
バーカwwwwwwww

>>772
信じるよ
>>723
ありがとー！
ドレンボルトのガスケットって皆はどこで買うもんなの？Amazonで見当たらないし近所にナップスもない状況で

>>729
ワタシカッタコトアルヨ
ツイテルヨ
ダカラドレンハサガサナクテイイヨ

>>729
ドラスタとかにキタ子製の銅パッキンが売ってるからそれ使え。
ナップスとやらにも売ってるだろ。

>>729
アマゾンにもあるだろ
おれの控えだとアリスプロジェクト？かどっか
銅で10ヶ180円＋送160円

>>729
通販でも売ってるけど、1枚だけ買うなら、店で買う方がいい。
130円くらい。
通販は送料で高くつく。
http://www.webike.net/i/f/ss.jsp?syouhin_code=0900-092-01006

オイルフィルターとか置いてるところの近くにあるはず。
わからなければ店員に聞いてみろ。

1枚で130円と10枚で340円ならどっちが得なのか小学生でもわかるだろうに

>>734
10枚も使わないなー

ふつうの人が余って困るバイク用品はブレーキフルードだけだ

フルードは500mlサイズとか買ったらダメだな。ほとんど余りまくり。
小さな100mlサイズでまじ十分。

500mlで何回も（何年分も）使えるかもしれんが、蓋あけるたびに空気に触れたりして劣化考えると
やっぱ使いきりサイズがいい。

>>723
KNにセカンダリAssy

>>731
ドラスタも近所にないっす・・・

>>732
ありがとー！これであってますか？
Amazon.co.jp： 銅ワッシャー　銅パッキン　10個セット　M10: カー＆バイク用品
ttp://www.amazon.co.jp/dp/B00E08KQ0W/
他の方もありがとう参考にします

>>739
アストロとかの工具屋にも置いてある

トルクカム交換はしなかったけど
グリスアップしたり
クラッチをパーツクリーナーで洗浄したりしたら
最高速が5km増えました

みなさん611です。色々な意見ありがとうございました。ようやくベルト交換を昨日終えました、
クラッチ部分とプーリーはギアプーラー１００ｍｍで取りました、送料合わせてもヤフオクで千円位で買えます、
車にも使うんだったら１５０ｍｍを買ってもいいと思います。アドにも問題なく使えます。
ストレートツール、アストロツールが近所にある人は２千円以内で１００ｍｍのプーラーが買えます。
しかしクラッチ部分がきっちりすぎて、軽くはめただけでも外れない位硬かったです。
この部分はどう外すか、あまりサイトにも書いてません。ご自身でベルト交換される人が参考になれば幸いです

アドレス出て何年経ってると思ってるんだよw
素人過ぎてなに言ってるかわかんねーレスを参考にしろ
って
頭沸いてんのかよ

>>739
それだ
M10はホームセンターにもないからなアマゾンさまさまじゃ

一回クラッチ周り外せれば次からは手でも外せると思う
が、シャフトに極薄くグリス塗布しておけば尚安心

ヤフオクのPH8で3000円位のledヘッドライト
付けてる人いるかね？
自分のV125はヘッドライト直流にしてあるんで取付は問題なさそうだけど
ネットの情報はHIDかledリボンのやつしかない

>>746
Ｈ４バルブだけど、バイ○パーツ○ンターとかで売ってる
「ＲＡＹＤ」アマゾンで最初のレビューがコレ

http://www.amazon.co.jp/review/R10AOIYK7Y50TL/ref=cm_cr_dp_title?ie=UTF8&ASIN=B00KKERAZY&channel=detail-glance&nodeID=2017304051&store=automotive

北へ帰ろう〜
オ〜ヤＧとふたりぃ〜

北は雪融け頃だろう〜
春も〜あるだろぅ〜

そんなに　ｻﾞﾝｻﾞﾝｻﾞﾝｻﾞﾝ
哭くなよ　ｻﾞﾝｻﾞﾝｻﾞﾝ
インシュレータテープで巻くだよぉ〜

ふーりむーけばー白い目で見やがる〜
昨日は捨てたよぉ〜

ぃ夜霧にぃ〜　ｻﾞﾝｻﾞﾝｻﾞﾝｻﾞﾝ
揺れてるぅ〜　ｻﾞﾝｻﾞﾝｻﾞﾝｻﾞﾝ

悲しみのアッドォ〜オヤＧ〜

>>746
V125にPH8のバルブって付くの？

>>739
銅ワッシャーは再使用すると漏れるから要注意

>>742
馬鹿じゃんwwww んなもん参考になるかよ

教えて君に餌を与えるバカがいたから増長しちまったがな

>>744>>750
承知しました〜ありがとうございます！

>>748
このスレでたまに「ＶオヤＧ」って言う人が出てくるけど何？流行ってんの？

>>754
こんな糞スレ
ギトギトのオヤジしかいないだろ

１人しか出てねぇだろｗｗ

>>742
ボールベアリングのインナーレースとドライブシャフトの固着だね。

グリス塗る（ドライブシャフトとベアリングのインナーレースが当たる部分、シャフトの段差部分も）
適正締め付けトルク厳守（クラッチアウターからの与圧を適正にするため）
錆注意。

注意していただきたいのはクラッチアウターの中央内側部分の突起は
クリープ防止のためにベアリングのインナーレース部分を押して、ナットで締めこんでいるということ。
この部分（インナーレース部分）はシャフトと常に固定されているのでさびや熱で固着することがあります。

また餌を...

VオヤGは俺だけではないぞ。ＶオヤＧズなのだよ。メットを脱ぐとちょっと髪の毛少ないけれど、相手が若くてキレイな娘ならば、男性ホルモンWFOで一晩で3~4回戦はいけるんだぜ。

うるせーさっさと出棺されろ

http://www.takegawa.co.jp/products/detail.php?product_id=536&category_id=932
これを組もうかと思ってるんだがノーマルマフラーでも大丈夫かな？

流石に最近は部品交換のサイクルが短くなってきたなｗ
交換すれば何時まででも乗れるけど、そろそろ割に合わなくなってきたか…

>>762
ノーマルマフラーでいけるよ。
ただプーリーセットはいらない。
FIコン、カム付きセットでいい

＞＞764
ありがと
せめてベルトは強化したほうがいいかな？
これプラスオイルクーラー付けてなんちゃってドノーマルにしたいんだ

>>765
ベルトは、純正をオススメします。
普通にオーバークール気味なので、
オイルクーラーはいらないですよ。

武川の161cc、２週間前に問い合わせたら納期4ヶ月だってよ

Ｇ！Ｇ！Ｇ！キモチＧ！
Ｇ！Ｇ！Ｇ！キモチＧ！
Ｇ〜〜〜〜〜！
そうさ！オヤＧは！
沢山キモチＧ！
どーこまでもキモチＧ！
サイコーサイコー！
オ、オ、オ、オ、オヤＧるオヤＧるぅっ！
Ｇ〜〜〜〜〜！

右折車ビビってる時も
ギビ箱閉まらねえ時も
スマホの端子外れてる時も
メットの内装の毛取ってる時も
だーれよりもキモチＧ！
どーこまでもキモチＧ！
Ｇ〜〜〜〜〜！

>>763
愛着とどちらが勝つか、ですねー。
愛着はお金で買えませんｗ

金で買ったんチャウんかい！

金で買えないものはない。
犯罪も金で解決できる時代。

親父「畜生！こんなダルマにされちまって！
　　　俺はこいつの、娘の仇だけはどうしても取る！」
VオヤＧ「お前があいつに返り討ちに遭ったら、残ったちっちぇえ坊主はどうなるっ！」

親父「む、娘を殺されて、泣き寝入りしろってのかよう！」
VオヤＧ「ゴミの始末なら屑屋に頼め」
親父「そんなもんどこに居るってんだ！」
VオヤＧ「お前の目の前だ」

親父「か、金なんか好きなだけ持ってけ！チキショーッ！」
VオヤＧ「好きなだけは要らない。俺達の仕事は1匹1500万からだ」

VオヤＧ「仕事だ」
他オヤＧ「待ってたぜ」
別「相手は何人だ？」
VオヤＧ「一人！」
他オヤＧ「んでぇ、時化た仕事だな。おめえが独りでやれや」
別オヤＧ「俺はやるぜ、バークマン買うんだ」
他オヤＧ「なんだあ？テメエ裏切る気か！」
VオヤＧ「騒ぐな！・・・今度の仕事は３人要るっ！」

センセーお薬切れたみたいです

痔炎の薬でつか

お薬多めに盛っておきますねwwwwwww^_−☆

☆良スレの予感☆

加齢臭漂ってる

>>755
いいえ私は〜サラサラのオヤジ〜♪

>>774
痔炎＝自演

>>763
走行距離いくつ走ってます？
自分のアドレスで44000km走ってて交換した物は
プラグ、ライトバルブ、パッド、ウェイトローラ、ベルトなど一般的な部品のみで
交換サイクルが明らかに短くなる部品も無く、
どの部品が交換サイクル短くなりました？

ソフトにレスしつつも、なんかするどい突込みだな

交換サイクルが短くなってる部品があれば
それに関連する消耗品を交換してないってことだしな

まあ>>763がいいたいのは
指定の消耗品の交換サイクルではなく
あちこちでパーツの寿命が来て
全体としてのメンテナンス頻度が上がったということだろうけど。

>>779
その後にアレが来てアレの馬鹿を証明させる罠にもなるって優秀だよね

どうせ　^_−☆　←の仕業だろ

>>781
おれのK７も4万で>>780とおなじく寿命をむかえた部品が極端にすくない
メンテ頻度もさっぱりあがっとらん
とんでもない頑丈な単車だよ

頑丈…ポンコツマンセーだな^_−☆
いつまでも大切になクズども^_−☆

この前、制限50を制限くらいで走ってたらS乗りが後ろから全開走行で抜いていったのよ
でその先の信号で捕まって(ここで捕まるとその次も必ず捕まる)でまた青になる前からフライング気味でスタートして
案の定捕まって停まってたのよ
でフライング気味でスタートしていったから、俺も全開にして追いかけたらあっさり追いついて抜いたのよ

そしたら

白バイに捕まったよヽ(´ー｀)ノ

普通に使ってるだけで外道が釣れてしまうお得なスレです

ダボなんかいくら釣れても踏んづけて潰すだけだがな

アドレスはいいバイクってより素晴らしく下駄

違うんだ
違うんだよ

アドはね

VオヤGなんだ
わかるかい？

ヴィクトリー・オヤジ・グレイティス

こうなんだよ

下駄バイクとしては最高レベルに近いのは確かだな。
理想かどうかと言えば少しずつ不満はある。
燃費はもっと良くならんのか、とか、錆びやすいパーツがあるとか。
基本的に一番大事な走りと信頼性・耐久性の点で問題がないので、ぜいたくな悩みだと思う。

アドレスはもっと下駄化しないといけない
変な飾りデザインはいらない

V100サイズまで小型軽量化
エンジンは2スト水冷125ccでクラス最強
車体価格を税込19万8000円

上記2つは無理にしても
車体価格はぐんと安くしてほしい（ホンダのような品質低下なしで）。

V100が今のメットイン部が樹脂パーツだったなら、もっと軽かったよね
旧アドレス、セピア、V100時代のはメットインまで鉄フレームの一部だったもんね

しかしV125とV100をぱっと見は、4ストで重いV125の方が
ボディサイズは、こじんまりと見える

V100はね

フロントが靴べらみたいで薄くてダメなんよ

無印３年間で６０００キロ突破した。
オイルとフィルターは年１回交換

それ以外でそろそろやることありますか？

あと、廃オイル排出口とオイルフィルターのボルトがナメてきたのですが
これはどれ買えばいいですか？

アドレスはとにかく後部座席がリクライニングして背もたれになる機構頼む
腰痛持ちだから背もたれ必須なんだわ

激しくいらねえええぇぇぇ
勝手に座イスでもくっつけろや

ウィンドスクリーン付いてたらバッティングすんね、面白そうだから一票。

>>797
立禅オヌヌメ
腰痛なおる

一日一回、５分立つ
踵浮かせて、両腕で輪を作って背筋伸ばして立つ

腰痛なおる
最初、３分持てば強者
ふくらはぎの筋肉吊りそうになる
それ耐える
徐々に時間伸ばす
腰痛なおる

>>796
スズキの純正部品取り扱ってる店で注文

つか三年間年一回のペースで交換した程度で舐めるって工具か作業の仕方に問題あるぞ

腰痛は無いが背もたれは必要なんでGIVI箱の上蓋が背もたれ部分
なるよう縦装着する配置のキャリアを考え専門家に作ってもらったわ

常時どっかり体重かけて凄く楽です

それでは悪くなるばかり
身体は楽をすると、ツケが後で回ってくる

工具がよくないか
あるいは使い方に問題があるね。

ねじの締め外しで整備の力量がわかる
簡単なようでこのネジの世界は難しく奥が深い
プロは痛めないように作業できるが、バカ珍プロ整備士もたまにいる

胴長な俺には背中が痛くてしゃあねぇ

リクライニング後部座席が駄目なら後部座席をV100並に少し狭くしてくれんか
そうなればリアボックスを背もたれにできるから問題ない
あるいはスライド式のリアキャリアにして、リアボックスをもっとハンドル側に寄せて固定できるようにするとか

スライド式なら売ってるからそれ使えよ。
純正採用されて高くなるとか勘弁だ。
そんなにふんぞり返って乗りたいなら段付きシートにしてハンドル手前に持ってきて
いわゆるバカスク乗りでもすりゃいいだろ。

>>797
背もたれが欲しいなら、珍走バイクのシートを作ってる所に相談汁！

>>796
純正部品だとオイル抜くトコのが
11316-33G00　ボルト，オイルドレーン
ついでにガスケットは
09168-10002　ガスケット，10×14×3.6

レッツ4のドレンボルトはネジのサイズは同じでマグネット付きなのでそちらを買うのもいいかも
09247-10013　増税前に買った時は120円だった

オイルフィルターのとこの3本のネジは
01547-0616B
全部交換するなら3個注文、、だと思う
ついでにOリングは
09280-54001　Oリング，D:2.4，ID52.6
09280-13004　Oリング，D:1.9，ID13

あ、ついでにK7のソレノイドバルブとインシュレータの型番頼むわ

牛丼様がきましたよ。アドレスV125は人生最良の友だよ〜。

うるせえ帰れ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 _,,:-ｰ''"￣￣￣ `ヽ､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,r'"　　　　　　　　　　　`ヽ.
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　__,,::r'7" ::.　　　　　　　　　　　　　 ヽ＿
　　　　　　　　　　　　　　　__＿__　ﾞl　　|　　::　_ノ　　　　 　ﾍ＿　　 　 ﾞ）　7
　　 　 　　　 　　 　 　　/`ｰ---‐^ヽヽ`l　::　＿_　　　　　　　____　　 ／ノ ）
　　　　　　　　　　　　　l:::　　 　　　lヾミ,l _;;r';;　;;ヽ　　 　　 ん';; ヽ　ﾋ-彡|
　　　　　 　　＿ 　,--､l::::. 　 　　　ﾉ〉"l,_l "|!!;; Ｏ;;!〉;.:)　 f'<!;Ｏ; ;;;!|= ﾞﾚr-{
　　　 ,--､_ノ::　`ｰ'::　　 ､ﾐｰ---‐,,l| ヽ"::::''`ー-‐'´.::;i,　 i　`''-‐' 　　 r';'　}
　　 ,/　　　:::　　　 　 　　 i￣￣　 | ﾞN l　::.　　....:;イ;:'　　l　､　　　　　,l,ﾌ ﾉ|
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　|:::::::::l::::　　l::: 　　 |::　 　 l::::: 　 　 l .{　 ::|　､ ::＼二二二二/,　il 　 |
　|::::::::::l:::. 　 }:::　 　l:::::,r-----　 　 ｌ/ﾄ､　:|.　ﾞl;:　 ::=====:　,i'　,l'　ノﾄ､
　ヽ::::::::l:::: 　 ﾄ:;;;;;;;/-/＿_...........　　/ .|　＼ゝ､ﾞl;:　　　　　　,,/;;,ノ;r'" :|　＼
　　＼::::`ー‐'　　／ l＿＿l;;;;;;;;;;;／'　 |　 　 `''-､`'ー--─'";;-'''"　　 ,| 　 ＼

D307に前後変えた^_^
イイなこれ

おい牛丼
てめーの友だちにまたがってソッコーでアタマの大盛汁ダクで買ってこい

俺も早く307履きたいな

しかし純正がまだまだなくなる気配なし

>>816
同じく
純正タイヤで現在走行距離4660km
8000kmぐらいで寿命かなあ

>>810
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org5152132.jpg.html
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org5152136.jpg.html

>>818
リンクもまともに貼れんのかい？

>>796
ボルトがなめてるんじゃなくて、ネジ穴がなめているんじゃないか？
ボルトは鉄製、ネジ穴はアルミ製。

締めすぎてバカになるのはネジ穴の方。
なので、締めすぎだけは要注意。ヘリサートか、最悪はクランクケース交換。

毎回ワッシャー交換しとけば、少々締めが甘くても、ボルトが外れることはない。
だが、締めすぎてネジ穴潰すと、大変なことになる。

オイル交換は簡単だが、ここだけは神経質なほど注意した方がいい。

>>814
減り早いし新品交換から2ヶ月でビビ割れが起き始めたわ

○ヒビ割れ

>>821
マジで？今のタイヤが終わったら次はD307試してみようと思ってるんだが

>>823
店の保管状況とか管理が悪くて交換時に既に劣化してた可能性も否定出来ないけど
交換から2ヶ月くらいで前後共もう溝部にひびが出始めてる

因みに入ってる空気圧は規定値で
自身の駐車環境等も特にタイヤが劣化するようなものではないと思う

ダンロップのタイヤでヒビ割れがそこまで早いかな？タイヤ組む時にパーツクリーナーかけまくったとか、ケミカルなにかつかったとか？

交換作業はタイヤ専門店でやって貰っから自身ではやってないし
交換後もタイヤ部分にはケミカル類は一切使ってないのよね…

>>823
D306の進化型で
結構雨の日も安心していける