■KTM1190､990､950､640､620ADVENTURE､950SER■PART2

公式HP
http://www.ktm-japan.co.jp/lineup/2014/1190adventurer
http://www.ktm-japan.co.jp/lineup/2014/1190adventure

F21インチ、R18インチは、本物のオフローダーの証明、KTMの魂です！
KTMは男の挑戦です！ by TOSHI西山
http://blog-imgs-36.fc2.com/e/f/u/efuu/89incas1.jpg

前スレ
ｱﾄﾞﾍﾞﾝﾁｬｰ■KTM1190､990､950､640Adveture/R■ｵｰｽﾄﾘｱ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1346498674/

990ADV最終モデル　990Adventure BAJA　（アメリカ限定発売）
http://www.ktm.com/us/travel/990-adventure-baja/highlights.html
http://www.ktm.com/uploads/tx_photogallery/Kor_Adventure_990_Baja_PP_ri_Front_01.jpg
http://www.ktm.com/uploads/tx_photogallery/Kor_Adventure_990_Baja_PP_le_Front_01.jpg
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/dd3b2769d9.jpg
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/fdb9b885af.jpg
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/0495e904c7.jpg

オーナーズマニュアル
http://www.ktm.com/uploads/tx_ktmproduct/techdocs/13_3211908_en_OM_1edb52.pdf

レアバイク620Adventure950SER

レアバイク620Adventure & 950SER

KTM 620 LC4 Adventure (1996)
http://www.motorcyclespecs.co.za/model/ktm/ktm_620_lc4_adventure%2096.htm
http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery/KTM%20620%20LC4%20Adventure%2096.jpg

KTM 950 Super Enduro R (2007)
http://www.motorcyclespecs.co.za/model/ktm/ktm_950_superenduro%2007.htm
http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery%20B/KTM%20950%20Super%20Enduro%20R%20%202.jpg

>>2
マニュアルのURL変更されてるので修正
http://www.ktm.com/uploads/tx_ktmproduct/techdocs/13_3211908_en_OM.pdf

>>3
書き込みミス

世界で始めて、BoschのMSC（転倒防止ABS）を、2014モデル1190Adventure/Rに採用
http://www.youtube.com/watch?v=p1WSAESCf2Y
http://www.youtube.com/watch?v=YTTGSnlykJ8
http://www.youtube.com/watch?v=Tx47rRRA63Y
http://www.youtube.com/watch?v=s2oUmGdO_Kc
http://www.youtube.com/watch?v=2h9MVbkpLZQ
http://www.youtube.com/watch?v=umDIPMcHaCA

2013モデル購入者は、52,808 円（安倍が消費増税する前の価格）で、ABSをMSCにアップデート可能
http://www.ktm-japan.co.jp/pdf/20140214_addmap.pdf

試乗レビュー

三上勝久 @ BikeBros
http://www.bikebros.co.jp/vb/offroad/oimpre/oimpre-20130422/
http://www.bikebros.co.jp/vb/offroad/oimpre/oimpre-20130228/
http://www.bikebros.co.jp/vb/offroad/oimpre/oimpre-20130801/

試乗レビュー

濱矢文夫 @ Mr. Bike
http://www.mr-bike.jp/?p=45063
http://www.mr-bike.jp/?p=35768

ケニー佐川 @ Webike
http://news.webike.net/topicsDetail.do?news_id=344

以上でテンプレ終了

＞（安倍が消費増税する前の価格）

１はチョンか？

5/25の朝、関越上りで手ふってくれた1190ADV乗りのひと、
最初気づかなくてごめんね！RじゃないADVはじっくり見たことなくて。
フルパニアのADVかっこよかったよ！

そういや2013の1190ADV-R だけど、
1年保証延長するよ！ディーラーに連絡してね！
っていうお手紙がKTMからお手紙きてなんのこっちゃと思って、
ちょうど整備でディーラーに電話してみたら、結構色んなパーツを交換するみたい。
誰かもう交換してもらったひといる？？

あとBoschのMSC（だっけ？）も一緒にうｐデートしてくるよ！

>>10
ＲじゃないADVだしちゃんと覚えてはいないが

サイドスタンド、サイドスタンドステー、リアサスのカラー？、ステアリングダンパーのカラー？
シートの断熱材貼り付けも入るのかな？

サイドスタンドはスプリングかかってるところの溝が狭くてスプリングが抜けるかもって対策
サイドスタンドステーの方はスタンド出した時のストッパーになってる所の強度不足（うちのは実際折れた）
　
サス、ダンパー系は覚えてないや　すまん

>>1　乙

レッドバロンは2013の1190ADV無印を並行輸入して速攻で売り切れたけど、MSCにアップデートできるのか？
http://www.redbaron.co.jp/buy/foreign/ktm/


現金で買えないので、ローンを考えてる人へ

KTMクレジット　（年利3.9%　最長120回払い）
http://www.ktm-japan.co.jp/page/credit

レッドバロン　ライダーズクレジット　（年利68%　最長120回払い）
http://www.redbaron.co.jp/buy/credit.html

990SMT乗ってるんですが
スイングアームのキャップ部分から白い粉状のものが出てくるんですがこれは
バイク屋持ってたほうがいいですか？

>>12
年利68%とはバロンさんも新聞に載る日が近いですな。

安倍が今は違法なグレーゾーン金利を復活させるので
サラ金は大喜びだからな

下痢蔵に好きい放題やらっれっぱなしだよな

14年式1190adv無印乗りです。
本日、キャンツー帰りに急こう配上りヘアピンで握りゴケしてきました orz　
フルパニア＋特大シートバッグに荷物満載した状態でコケたのに、ハンドルバーエンドスライダーと純正パニア下部、ミラー先端に小傷がついただけで済みました。
あのパニア、よく出来てるわ…

引き起こし後、サイドスタンドかけて各部の確認をしていたのですが、左側に勝手に倒れてきたので慌ててささえて事なきを得ました。
やはり1190はサイドスタンド弱い…orz

>>18
14無印乗りだけど、サイドスタンド弱いってどういう意味？

1190のウオーターポンプもメカニカルシール使っていないの？

ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞは14年からは改善されてる、13年もｱｯﾌﾟﾃﾞｰﾄ(ﾌﾟﾁﾘｺｰﾙ)で改善
することもできる。

でも改善されてるとは言えｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞﾀｰﾝまでできるんやろか？

>>17
Bosch自慢のMSCは切ってたんですか？
握りゴケは、ブレーキでフロントタイヤが滑ってコケるんですよ
タイヤは滑らず、フロントがインに切れ込んで、バランス崩してコケるのは握りゴケではありません

>>21
13のABSもMSCにアップデートできますね

その保証も無償じゃなくて年間いくらか払うんでそ

先日KTM Japanの人に、1190 Adv Rの試乗車を目の前にして話を聞きました。
「リアのスプリングは65kg-75kg, 75kg-85kg, 85kg-95kg用の3つがあって、
標準では75kg-85kgがついています」
白人想定のバイクなのでそりゃそうでしょう。で、殆どの日本人て65kg-75kgだと思います。
その場合は、足つき改善ローダウンという意味ではなく、
体重にあったスプリングに変えて、それ以外もちゃんとお金かけて調整して、
結果として車高が下がる、というのが正しい帰結な気がしたのですがどう思われますか？
結果として

殆どの日本人がどうとか関係なく

自分個人の体重や乗り方に合わせて、サスセッティング
自分個人の手足の長さに合わせて、ポジション出しできれば良いに決まってます

自分個人に合わせてセッティングした結果なら

ソフトスプリングで、乗車1Gの沈み込みがふえて、足が付き易くなっても
フラットシートで、シート前部の凹みがなくなって、足が付き難くなっても
どちらでも全然OKでしょう

当に>>22氏の状況でバランス失ってコケました。
握りゴケじゃなかったんですね…お恥ずかしい

>>18
サイドスタンドをかけて荷物満載状態で左足をステップに乗せ、体重をかけたら、空荷状態で同じ事をしたときに比べ、
車体が大きく揺れるというか、サイドスタンド根本付近がたわむような感じがしたんです。
リアシート上にバッグを積んでいたので、左ステップに足をのせ、そのまま立ち上がってシートをまたぐ乗り方をしていたのですが、そのせいでサイドスタンド根本がゆがんだのかもしれません。
大量積載時はセンスタが無難かも…

>>21
上記の事があったので、サイドスタンドターンは非推奨だと思います。
自分が聞いたスタンドの改善点は、�@底面に楕円形の鉄板を付けて接地面積増加�Aスタンドのスプリングを柔らかいものに変え、スタンドをかけやすくする　の2点でした。
今度1000km点検に持っていく予定なので、サイドスタンドの異常があれば、知り合いの鉄工所でサイドスタンド根本に補強を入れてもらおうかと考えてます。

>>24
経験として純正OP程度のバネレート変更で違いが判る人は少ないと思う。
リンクサスじゃないからプリロードで調整しても弊害は少ないでしょ。

サグ出しですね
乗車１Gでリアサスが１／３沈むようにプリロード調整

>>29
モトクロッサーはそのように出来てますが、トレールモデルでそれやるととんでもないセッティングになるよ。

>>28
経験としてバネレート変更で違いが判るのが普通

>>31
3％程度の違いが分かるなんて尊敬しちゃいます。

>>30
ではプリロード調整どうする？
1190ADVｰRでもオフロード走行するなら、サスストロークの使い方は、伸び1/3、縮み2/3が良いのでは

>>33
マニュアルの基本通りをベースに不満があれば上下して様子を見て走ってみて決めます。
違いがあまり判らないから標準セッティングに戻してますが。
リンクサスだとプリロードで結構変わる印象ですがPDSは判りにくいです。
バネレートは1割くらい変えないと実感できないほど鈍感ですが(^^;)

保守

補

保守

2015で、800GSAや1200GSAのような、30L級のビッグタンクモデル追加？ or　全モデルにビッグタンク装備のマイナーチェンジ？

Updated KTM 1190 Adventure spied
http://www.motorcyclenews.com/mcn/news/newsresults/new-bikes/2014/june/updated-ktm-1190-adventure-spied/
http://www.motorcyclenews.com/upload/304390/images/adventure-1.jpg
http://www.motorcyclenews.com/upload/304390/images/adventure-2.jpg
http://www.motorcyclenews.com/upload/304390/images/adventure-3.jpg

Updates Coming for the 2015 KTM 1190 Adventure?
http://www.asphaltandrubber.com/bikes/2015-ktm-adventure-update-spy-photos/
http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/gallery/2015-ktm-1190-adventure-spy-photos/2015-KTM-1190-Adventure-01.jpg
http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/gallery/2015-ktm-1190-adventure-spy-photos/2015-KTM-1190-Adventure-02.jpg
http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/gallery/2015-ktm-1190-adventure-spy-photos/2015-KTM-1190-Adventure-03.jpg
http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/gallery/2015-ktm-1190-adventure-spy-photos/2015-KTM-1190-Adventure-04.jpg
http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/gallery/2015-ktm-1190-adventure-spy-photos/2015-KTM-1190-Adventure-05.jpg
http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/gallery/2015-ktm-1190-adventure-spy-photos/2015-KTM-1190-Adventure-06.jpg
http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/gallery/2015-ktm-1190-adventure-spy-photos/2015-KTM-1190-Adventure-07.jpg
http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/gallery/2015-ktm-1190-adventure-spy-photos/2015-KTM-1190-Adventure-08.jpg
http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/gallery/2015-ktm-1190-adventure-spy-photos/2015-KTM-1190-Adventure-09.jpg
http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/gallery/2015-ktm-1190-adventure-spy-photos/2015-KTM-1190-Adventure-10.jpg

hosu

この暑さでは、太ももとふくら脛が焼けて乗ってられなくなってきた。
KTM Japanの人に対策聞いたら「ごめんなさい」だったし。
スロバキアのWingってマフラーも作ってるメーカーが遮熱板出してるが高い。
自作するかな。

>>40
車種は何ですか？

>>38

１４モデルをオーダーするところだったよ。
地方のガソリンスタンドも少なくなっている事だし
ロングツーリングするライダーにとっては
ビッグタンクは正義。

大型タンクになってどのくらい重くなるのかが気になるなぁ

>>41
車種は1190 Advです。R含めて世界的に「熱い」とライダーお困りです。
今んとこ自作販売以外は、下記しか販売されていないと思われ
http://advrider.com/forums/showthread.php?t=973000&page=3
トップはメーカーモノ、真ん中のは自作

これはリヤサスがリヤバンクの熱をまともに受けて劣化が早いと推測する
よくパリダカで走っていたなあ

>>45

同意。きっとレース仕様はヒートシールドが
装着されていると思われるが、市販もリアバンクの
エキマニにシールドくらい付けて欲しいなぁ。

>>38

マイナーチェンジ？6番目の写真にはヒートシールド
（サーモスリーブ）みたいのが巻かれてたわ。
熱い対策なんじゃないの（笑）

>>1
前スレ完走できず
989で落ちました

>>47
私自身はやったことないのですが、耐熱バンテージを巻いて熱さ対策する人いますよね
先日日差しが暑い午後に渋滞にハマり、太ももこげそうでしたので、やってみようかな
ただマフラーだけの熱じゃないんですよねこれ

>>49
俺熱い時は、エンジン切ってるけどね
もっと熱い水冷にも乗ってるから、まだ1190は熱くない方だと感じてるよ
短パンで乗ってるの？

>>50

>短パンで乗ってるの？

わざわざ書く事もなかろ。
熱いって人が多いから海外サイトでも
問題になってる訳だろ？自分が問題なければ
スルーしてくれれば良し。

そうそう　熱いからエンジンオフにするものどうなのかね？
オフにしても電動ファンは回り続けるだろ？
バッテリーにも負担が掛かるし、それとウォーターポンプの駆動を
いきなり止めると、熱いエンジン本体に良くないと思われるが？

アイドリングストップ

保

リアバンク熱いね特に左ももが。

1190は右が熱いなぁ

みんなインキンになるだろｗ

そういえば　マイチェンのスパイショットのADVは
膝前にラジエターのアウトレットがあるんだが
更なる熱さを満喫出来るのであろうかｗ

HDの旧スポーツスター（リジッドマウント）をベースにした、ビッグオフローダー
http://www.motorcycle-usa.com/848/18222/Motorcycle-Article/Carducci-Dual-Sport-Sportster-Conversion.aspx

エンジン、フレーム、オイルタンク、メーター、ハーネスはベース車のまま
ベース車込みで$72,000〜（883か1200を選べる）
KTM990Adv(現行の1190Adve-Rより走破性は高い)並の、オフロード走破性
オフロードの転倒で凹まない、5ガロンのプラスチックタンクを、BAJA1000で有名なIMSと共同開発
http://images.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/CarducciDualSportSC3Adventure9.jpg

>>59
ノスタルジックな雰囲気は好きなんだが
990Adv並みの走破性ってのはないｗ

>>60
確かに、半乾燥重量で475ポンドだから、1190Advより少し重いしね
しかし、フロント21インチでストローク10インチ、リア18インチでストローク8インチ、タイヤはTKC80

990AdvのノーマルタイヤはMT90ATだったから
ドノーマル比較なら990Adv並みの走破性があってもおかしくない

>>61
TKC80は反則と言うことでｗ

しかし　タイヤが同じなら
ホイール径やストロークの長さの多少の違いよりも
プログレッシブな特性を得られないリヤのツインショックや
45°Vツインでクランクマスが大きいハーレー特有の
エンジン特性など走破性（トラクション）には不利かと思われるなぁ。

逆に、その特性ゆえにフラットなダートトラックでは無敵を誇り
キング ケニー・ロバーツやフレディー・スペンサーも
なかなか勝てなかった凄いハーレーさんなのであったのだが。

重いバイクほど走破性はタイヤ依存する部分が大きいからな
どノーマル比較で言えば、1190でノーマルタイヤがトレールアタック2になって走破性はガタ落ちした

TKC80ってそんなに良いの？
現行990はD908RRみたいだけど・・・

ブロックタイヤの中では、ライフ重視で走破性は最低レベル
それでも、ED3サハラやMT90ATやK60スカウトみたいなセミブロックとは比べ物にならん

14年の1190adventureに純正アンダーガードを
ポン付できないのかよ。

>>66
ユーザーブログに書いてあったけど
製品精度が悪いらしいね。
ツラーテックのとかの方が良いのかな

しかし今日も雨か……寝よ

>>66
精度の問題ではなく、もっと根本的に左下後方の取り付けボルト部分
車体側にネジ穴が切り忘れています。
海外ではオフィシャルな「ネジ穴切り説明書」がKTMから出ています。
設計者と職人の技量を疑うレベルです。なんで13年は出来て14年でそんなことになるのか
なので、そこのボルトを使って留める仕様のアンダーガードは全部ネジ穴切りからスタートです

自分の手で作るバイクとかデアゴスティーニみたいだな

インド製になったんじゃないの？

990ＳＭＴで北海道に行くのですがタイヤをオンオフに替えて
道東、道北のフラット林道を走りたいのだけど
SMTには付いていないエンジンのアンダーガードを付けたいのですが
オプションにはアルミ製しかなくゴツイので樹脂製を装備したいのですが
ADV純正などでSMTに取付け可能な樹脂製のガードはありますか

スレ違いでしたらすみません

>７１
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1396848515/
こっちじゃね？

950/990Adv用アンダーガードの流用の話でしょ？
ここでOK

>>71
タイヤは何つける予定？

フロント17インチで、オフロードも行けるのは少ない
5種類か？日本メーカーは全然ダメ

コンチ　TKC80
ピレリ　MT60Corsa
エイボン　Distanzia
シンコー　E705
ゴールデン　GT201

>>71
エンジン右下は、エキパイの取り回しが全然違うね
オイルタンクとバッテリーのレイアウトも違う
990SMT
http://blog.derestricted.com/wp-content/uploads/2012/11/ktm_990_smt_2013_10.jpg
990Adventure
http://st.gdefon.com/wallpapers_original/wallpapers/141582_ktm_adventure_990-adventure_2009_1920x1200_(www.GdeFon.ru).jpg

>>75
レスどうも、タイヤは上記の5種類の中から選択予定です
950、990のアンダーガードは加工しないとボルトオンは不可能でしょうか

>>76
990乗りですが、写真を見ると相当に違うので結構大変だと思います。
現物合わせでステー関係は自作が必要でしょうし、エキパイとのクリアランスを確保した場所でアンダーガードとして成立するか微妙な印象。

質問ですが、KTMオーナーの方々はKTMをやはり「カ・テ・エム」と読んでます？
それとも「ケーティーエム」ですか？
正式には「カ・テ・エム」なんですよね？

毛っち無だよ〜

>>76
SMTにオンオフタイヤの組み合わせって興味あるのですが、乗り心地的にどうなんでしょ？
TKC80とかゴツゴツしてオフ車以上の振動になったりしませんかね？
smtのサスって柔らかいのかな。

>>78
自分はケーティーエム。カテエムじゃオーナー以外通じないし、そもそも一般人はKTM自体知らんだろうし。

>>77
75さんの画像見る限り取付けは簡単ではなさそうですね。
ダート走行でオイルタンクに砂利が当たりボロボロになりそうなのと
ケース下面を石で打った場合を考え取付けたいのですが、
パワーパーツのアンダーガードを付けるのが無難ですね。

>>80
まだ装着したことがないのでわかりませんが、
アルプスローダー系のオンオフタイヤ装着車両の乗り心地から考えて
それほどゴツゴツ感はないと思います。

ノーマルタイヤでフラットダート程度しか走ったことがありませんが
サススペックのストロークはそこそこありますが、
腰があるセットで軽量オフ車のような柔らい感じはなく、
アルプスローダーに近い感じでした。

発音はカッテムだよね

>>75
その5つの内、日本に正規輸入されて確実に注文できるのはTKC80とディスタンジアだけだな
あとはショップの輸入とか海外通販でに購入になる

>>81
一般人は「なんでバイクにBMWのマーク付けてるの？」って聞くレベルだからな
「中古で買った時から付いてた」と答えてるが

>>82
無加工ポン付けできないなら、純正オプションのガード付けるのが良さそうだな

>>83
「こんちくしょうっ！」って意味だっけ？

>>85
それは釣りだよなｗ？

>>86
それはガッデム！

これF21インチでチューブレスなんだな！

ほす

>>88
んだぁ。タイヤの選択肢が少なくて泣けるらしい。
990の18インチだってリム幅の都合で17インチより選択肢が少ない。
タイヤの都合お構いなしなのはホンダに通じるものを感じますな。

チューブレスのバルブは簡単に付け外しできるぞ
チューブレスのリムにチューブ入れて使っても何も問題ない

保全

1190の純正オプションのビッグタンクの噂があったが
2015にGSアドベンチャーみたいに標準装備のモデルが出て、オプションでは無くなったのかな？

ビッグタンクもそうだが海外では2015モデルは
1290とか1380になるんじゃないかと言う噂話になってるな

一段と渋滞に弱くなりそうですな。
カタログ見てる人は喜ぶだろうけど。

KTMがそんな客を相手にするのは間違ってると思うのは俺だけ？

ほっしゅ

GSADVがライバルだから致し方ないのかもね
でも現行1190はGSに比べて明らかに低速トルクが
薄いので排気量アップは必要かもね
排気量アップ、130PSくらいにディチューン
トルクのレンジを低中速寄りにすれば
回さないで済むので熱対策も片付くかもだ

990advってちゃんとオイル交換とか消耗品だけちゃんとやっとけば5万キロぐらい余裕かな？

>>98
走り方にもよるだろ。
2年で5万なのか10年で5万なのかでも経年劣化の度合いが違うし
どの部分が気になるんだ？エンジンそれとも車体？

>>98
今のところ2万キロだけど大丈夫じゃないかな？
あんまり変な話は聞かない
バルブクリアランスを調整するようにマニュアルに書いてあるので店にお願いしたら
必要ないって言われたけど無理にお願いして遣ってもらったらやっぱり必要なかった
たしか1.5万キロ位の時だと思う。

林道で倒すくらいなら傷は増えても壊れることは殆どないので安心して林道走れます。
ただ、タンクガードがついているとタンクガードにシェラウドが壊されちゃうらしい。

>>98
そうだ、フォークシールとキャリパー周辺はマメに掃除しないとダメっぽい。
国産トレール感覚だとオイル漏れたりタッチ悪くなったりする。

>>98
海外だと10万マイルもざらにあるから、5万なら余裕でしょ。
俺のは現在4万だけど、油脂類定期交換と2万のとき自分でバルブクリアランス見ただけで、
未だに絶好調だよ
サスのＯＨやりたいけど、やったことあるっていう情報はネットでも全然見ないね

フロントサスは1000ｋｍも走ればオイル真っ黒だよ

>>91
1190 Advはチューブレス化不可能なんですよね。
バルブの位置が微妙にセンターからずらしてある仕様なので、
通常のチューブ入れると
斜めに入る部分が擦れて破れてしまうそうです。
ムースタイヤ仕様なら大丈夫かもですが。

>102
990, 1190 って確かにサスのOHやっている情報無いですね
アメリカのサス専門会社の写真だと1190は990とかとは違って更に複雑な構成らしく
自分でヤりたいけど素人では無理かなあ、と思っております

皆さんありがとうございます！主に気になるのはエンジン本体ですね・・・ピストンリングとかクランクベアリングとか

フォークシールとかはある程度消耗品として仕方ないとは思っているので

>>98
LC8は10000ｋｍでタペット調整していれば
無茶苦茶酷使していなければ持つ
もちろんオイル交換とかサスのオイル

途中で切れた
コンディションを新車に近く保つのであれば
Fサスのオイル交換orO/H、RCUのO/Hはしたほうがいい

>>103
WPの新型フォークは、右フォークのオイルが圧ダンパー、左フォークのオイルが伸ダンパーになってるから
負担が少ない＝オイル劣化が遅いだろう
まあフォークシールの寿命は同じだろうが・・・・・
：

リヤサスは業者に任せるがフロントもなのか？

>>107
タペット調整は07以前と08以降で指定間隔が違いますね。
07以前でもマニュアル通りやる必要はないと寺は言ってましたが。
ところでＲＣＵってなんですか？

>>110
リアクッションユニット＝リヤサス

>>108
仕事は半分でも負荷は二倍だから同じじゃね？

保守

伸びダンパーより縮みダンパー側のフォークのほうが負荷が高そう

左右非対称はメンテサボると首振って乗り難いって聞いたよ。

hosu

保

現行のアドベンチャーの燃費ってどのくらいですか？

だらだらはしって18くらいかな。2014年モデル。

ツインで150ps出るスポーツエンジンだと考えれば悪い数字ではないですね
心の中では購入確定なんですが情報に飢えてましてｗ
参考にしますありがとう

うちのは、高速２割　下道８割（渋滞ほぼ無し）走行距離２５００ｋｍ平均で１８だな
下道ツーリングで１６〜１９
高速で２１〜２３
くらいだと思う

>>120
タンク容量 * 燃費 = 航続距離だから
燃費は重要スペックだよ、特にオフロード走行前提の1190-Rにとっては

逆に言えば、ノーマルのTrailAttack2みたいなオンロードタイヤより
TKC80とかKaroo3とかの、オフロードタイヤでの燃費が重要ともいえる

知り合いが今年新型BM1200GSで北海道行って20越えたから
それと比べると少し良くないような気がするけど
北海道に行った人いたら教えてください
自分は990smtですがこれで北海道にはまだ行っていません

>>121
今乗ってるバイクと高速と下道が逆ですがｗ同じくらいです
燃費で不満はなさそうです

燃費は大事だけど無給油で300km走れれば全く問題ないでしょう
燃費含むお財布にやさしさを求めるならh社の700でも選べば良い話だしね
燃費以上の魅力的なスペックが満載なんで欲しい訳なんです

1190R
去年のお盆の北海道
道内平均21�q／L
タイヤ
F　カルー3　　R　ハイデナウK60

990より1190の方が燃費良いようですね。
理由は判らないでもない・・・
990は見た目に反してツアラー要素少なすぎる。

あげあげあげ

1190ってケツ熱くないですか？

>>128
右側が特に熱いです。
高速で渋滞は地獄でした。

>>129
シートの裏にアルミの断熱材が貼ってあったのでもしかしてと・・・
太いヱキ牌が下にあるからですかねぇ

powerpartsの樹脂製サイドパニア使っている人居たらどんな感じ彼女教えてください。
かなりデカイそうですが、小型の物ならすり抜けＯＫって訳でも無いからたいして変わらないって事は無いですか？

彼女って・・・・タッチパネル操作ミスです
「彼女」＝＞「か」です(^^;)

>>131
ブログで後ろからの写真あげている人がいるから検索して見てみるといいと思います。
左のマフラー無い方はマジでデカイです。ただ、すり抜けは左側通行の日本である以上
それほどビビることは経験上ないです。
流石に左右両方装着だと、すり抜けしようという気が起きないほど張り出します。

ハンドル幅くらいで収まる箱を出してくれるとうれしいんだけどね

>>133
すみません、自分は990です。
Webでググって写真見ました。
やっぱり樹脂製の奴で三点セット行きます。
すり抜けはきっぱり諦めます。
中途半端にすり抜け出来そうだとかえって事故の元かな？
なんちゃって(^^;

390advはこっちでいい？

普段つけっぱなしにできる薄いパニアが欲しいな。横幅１０〜１５cmくらいの無いかな。

ブリーフケースだな、その厚さだと

>>38
30L級のビッグタンクモデル追加みたいだな、1301ccで
http://www.asphaltandrubber.com/bikes/spy-photoktm-1290-super-adventurebeast-austria/
http://i1.wp.com/www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2014/08/KTM-1290-Super-Adventure.jpg

排気量上がるのはいいけどビックタンクが標準になるのならちと困るな

俺は逆だなぁ
排気量は要らないけどタンクは25Lくらい欲しい。

F800GS-AやR1200GS-Aのようにモデル追加なのか

>>140
タンク流用できるだろう
シートとサイドカウルごと交換になるだろうが

New KTM 1290 Super Adventure spied
http://www.motorcyclenews.com/mcn/news/newsresults/new-bikes/2014/august/ktm-1290-adv-spied/

>>141
本国へ部品注文すれば可能ではあろうが
手間コストから乗り換えするほうが現実的だと思う

>>142
990っぽいフォルム

これでSM-T復活は無くなった
いまのオーナーは大事に乗ってやれ

なになに…advで1290ccビッグタンク？個人的意見だがいらねぇな
今の1190advで激熱シート以外に不満を感じた事が無い

車無、ｾｶﾝﾄﾞ無し、街乗り中心でツーと高速とタマ〜に酷道のオレ
買った理由は気に入ったから、ただそれだけ…

KTM690DUKE ADVENTER！
http://www.kenz-pro.com/newbike/newbike.html

スペルミスが悲しいｗ
ビッグタンク無しにADVを名乗らんで欲しい

1290dukeのエンジン流用か？
魅力的だが30ℓもいらない、でもニーズは有るだろうからオプション設定
で対応して星、使い倒してナンボのＫＴＭがビッグタンク出したら一部の
ベテラン除いていらん盆栽ユーザー増えるだけ

でも市場のニーズ考えたらビッグタンクが主流になるのは仕方なしか

>>148
これはオーナーがやるのは自由だが
ショップコンプリートでやるカスタムじゃないな
そもそもdukeに箱シールド足せばadvという発想が可笑しいｗ

だからアドベンターって書いてるんだろ
これがプロの技なんだよ、店のURLにもproって入れてるし

露天でアイス売るテキ屋のプロがアイスクリーンと書いてるのと同じだな

>>145
09SMT乗りだが大事に乗るぜ！

確かにアドベンターだ！
スペルミスじゃない！

誰か問い合わせてみてよ

オンロードバイクに
フルパニアとナックルガードを付けた物を、アドベンターバイクと呼ぶと決定しました

1190アドベンターのF19インチのタイヤってあまり選べないね
エンジェルGT履きたいけどorz

他のページでも誤字が見られるから文章上げる前に見直さないタイプなんだろな
でもそれだと
預かり車両整備完了後に見落としがないか確認せず客に渡してそうだな

アドベンターという新ジャンルか

ダートヌポーシするバイクなんだよ

1190 ADVにバイクカバーかけている人は
どの位のサイズのやつ使ってる？

990advのセンタースタンドをマニュアル通りに上げられない。キャリアベースを後ろに引張って何とか上がるんだけど、みなさんどうしてますか？

This Isn’t the 2015 KTM 390 Adventure, But It Is Coming
http://www.asphaltandrubber.com/bikes/2015-ktm-390-adventure-render/

>>161
僕はパーツの加工屋に送って、15ｍｍ縮めてもらったよ

http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=351037
このadvriderのスレで、あまりにもスタンドが掛けにくいので
346ｍｍと333ｍｍの2種類のスタンドのパーツが混同されて
パーツナンバー自体が間違ってるんじゃないかって説がでてた

These are the centerstands manufactured for the various models of Adventure;
2003-2004 "S" Model- 60003022044 = 379mm
2003-2004 Standard - 60003022144 = 346mm
2005-2007 Standard - 6000302240030 = 333mm
2005-2006 "S" Model- 60003022144 = 346mm
2007 "S" Model - 60003022044 = 379mm

何種類もある上、モデルチェンジで車高が変わったのが原因じゃないか？
ということらしい

>163
ありがとうございます！
なるほど、年式から333mmが正しい
ですが346が着いているのかもしれないです。
今度じっくり寸法を調べてみます。

むやみにセンタースタンド縮めると、ハイトの高いタイヤ履いた時や軟弱路面でスタンドが沈んだ時にタイヤが浮かなくなるからな。
今付いてるスタンドが正しいかは確認したほうがいいと思うが、よく考えてやれよー。

>>163
俺も測ってみよう。あれ上がんなくて諦めてた。わざわざ切るのもメンドイし。

>>161
タンデムステップのステーを掴んで上げてる。マニュアルの方法だとぴくりとも動かないw

公式に1290SuperADV情報きたぞ
http://blog.ktm.com/new-super-ktm/
http://blog.ktm.com/wp-content/uploads/2014/08/RSC7394_dafe_flat_A.jpg

エンジンとタンク大型化以外の詳細は、ドイツのコンローINTER MOTOまで秘密らしい
タンク容量と、最大トルクをどれぐらい低回転で出すのか知りたいね

WPのサス電子制御は、今の1190ADVより進んでるだろうね
逆に、車重増でオフロード走破性は落ちてるから、フロント21インチのSuperADV-Rは無いみたい

1190無印の俺涙目

1190AdvRの俺歓喜
やはりF21インチR18インチが本物のアドベンチャーよ

F19インチR17インチはアドベンター

>>171
段付きシートはアドベンター

test

Ｒはシート高がちょっとね
１００�`級のオフ車なら問題ないけど200�`越えの単車ではキツイ

>>172
アンコ盛りしてフラットシートにしたらシート高どれぐらいあがるかな？

>>175
990ADV-Sに無印のシート付けても足付き変わらなかった。
逆も同じ。
無印のシートはタンクに足をピッタリ付けて乗るとシートの角が腿に食い込むので痛くなる。

コンチから新タイヤでる F19inch専用で、950/990/1190Rには付かないが
http://www.1000ps.at/testbericht-2359551-Continental_TKC_70
http://www.motorrad-bilder.at/thumbs/500x375/slideshows/291/011359/continental_tkc_70_test_2.jpg

>>176
なるほど、ありがと
逆に言うと、段つきシートをフラットにすると、シートの上断面は丸くなるってことね

エアが抜けるホイールに当たっちまった。
納車後の初ロンツーに行こうと思ったのに、
夏期休暇の予定が狂ってしまったよ。

ちなみに対策済みホイールがあるみたいね。

1190Rか？1190？
抜けたのはフロントかリアか？

1190AdvRのフロントね。

21インチはアドベンチャー名乗るならオフタイヤにチューブデスでいいんでないの？

390ADVはガードが固くて、下手な予想図以外は情報ないね
インド人には見せないように、オーストリアだけで試作してるのだろう
生産はインドだが

>>181
21インチは細いからチューブレス化が難しいんだよね
テープ貼るチューブレスキットも21インチは難しい

>>178
対策済みってリムバントが強化されてるのかな？

一気に抜けるならダメだが、少しずつエア抜ける（スローパンク）なら
給油のたびにエアも足せばツーリングできないこともない

>>178
フロントだけチューブ入れれば空気漏れは解決するだろ
ツーリング行けるじゃん

>>136
390ADVもここでOK

>>184
450 RALLYもここでおｋ？
てかだれか買って乗ってないのかな？

1290のタンクは何リットルかな？
かなり太くなってるけど

>>185
KTM札幌で買った人いるぞ

>>187
あれ結局ナンバー取れたのかなあ？

SSERのサハリンツーリングに行ったとか？

660rallyとかは普通に登録できてたけど
今のは難しいの？

690Rallyはトランポ屋のオグショー小栗が買ってたが
オーストラリアン・サファリのあと日本に持って帰って公道で乗ってたわ

排ガス検査の代金を何人で払えるかが問題らしいいね
型式ごとに試験が必要だからもし1台しか登録しないなら
ガス検費用を一人で負担する事に

個別のガス検って70マソくらいだっけ？

同一形式1台検査すればで20台分書類がでるはず

ガス検の書類代は2.5万程度だと記憶

194.195が正しければ
2.5×20で単純計算ならガス検費用は50万か
一人では払いたくない金額だな

KTM1190 Adventure R Chris Birch low flying
http://www.youtube.com/watch?v=-S47fZhrPg8

Chris Birch KTM1190 flying again!
http://www.youtube.com/watch?v=RzRwIwHLDok

ヨシムラからマフラーでる予定だったのに延期で残念
http://www.yoshimura-jp.com/info/

14年の1190ADV-Rでオーナーズマニュアル見ると
FavoritesにTrip2の項目を登録してあるけど
実際に登録しようとすると項目がないのは
バグなのか？

1190オーナーは立場ないな

1190-Rオーナーは逆に立場が良くなった

1290にはフロント21インチ仕様なし

>>201
すげえ見栄張り

>>199
俺も14のＡＤＶＲ乗りだが、俺のはtrip2の項目は表示されてる。
ただfavoritesになにか登録しようとsetボタン押すとGeneralに戻ったり、あるはずのデイライト設定が表示されてなかったりする。
今度ディーラーで見てもらおうと思ってるわ。

いつになったらTPMS使用可能になるのかね？

4輪輸入車じゃ使えてるのに

>202
なんで？ｗ

保守

ほすす

>>204
技量のない奴のたわごとか

1190ADVのパワーパーツのアクラポマフラーって、マッピング書き換えって
必要なんですかね？今日行ったオレンジ屋では販売実績無いのか何なのか、
その必要は無いとの事だった…

誰かがマッピング書き換え必要って、聞いた事あるような、カン違いか…
ま、何がどうなるかはサッパリ分からないが…

>>209
要らない

>>208
ディーラー用端末の改変技量の事言ってるなら、ディーラーでファーム変更まで出来る様な奴なんてまず居ないだろ。

オーナーに向けて言ってるなら、まず日本語からやり直せ。
TPMSは日本向け車両では使用制限されてるものであり、その復旧方法に関する疑問だ。
走行前点検とは別の話。

>>208
日本語の意味が分かっていないな
そして技量もないことも分かった

>>211
日本語の意味が分かっていないな
そして技量もないことも分かった

TPMSと技術に何の関係があるんだ?

TPMSなんて要らないってことだろｗ

つまり、
無用な機能を標準装備して売りつける無能メーカーと
国内規制クリアの仕方知らない／わからない無能日本法人との
組み合わせの妙 と。

タイヤ空気圧モニタリングシステムがどうしたんだ？

トラコンか何かと勘違いして、適当な煽りレスをしたと思われ

それはない

タコにレッドゾーンの印がないのって
それの代わりがシフトインジケーターだから
なんだな。
点火カットされるまで回して気付いたよ。

オフのバイクなんだからタイヤ空気圧くらいじかに確かめろよっつーこと

>>221
メーカーに言え

韓国シンコー（ヨコハマを買収した）の新ブロックタイヤE804/805
http://www.cycleworld.com/2014/09/24/shinko-e804805-adventure-tire/

最初は1190サイズ
後から1190-R、990、950サイズも出る
950SERサイズは予定なし

オフのバイクなんだから空気圧は状況に応じて
自分で感じられる技量がないとね♪

経験の浅い輩は機械だよりなのかｗ

>>224
なんだ、また野口か。

標準機能を使用不可にして販売するのが玄人向けなんだねー(棒
日本向け以外じゃ使えるんだから、言い訳しねーでさっさと対応しろや

担当してたビューエルが潰れそうになると、HDジャパンを速攻で脱出
KTMジャパンに転職して、今では日本支社長

筑波でメディア向けにRC390/125をプレゼンする野口
http://www.youtube.com/watch?v=MdvEumhXyTw

なんだかんだ言ってもみんな野口さん好きなんだな（笑い

>>223

シンコーはTKC80をOEM生産していた会社なんだが、その会社がパクリタイヤってどういうことよ。。。

ヨコハマがバイクタイヤ撤退でシンコーに買収されたので
ゲッターの後継タイヤもシンコーが出してる

野口の髪型がキモイ

だがインパラ山鹿の髪は許す
日本のKTM界では野口よりずっと古参

1190のオーナーズマニュアル見ると、リザーブは
3.5リッターとかいてあるけと、実際は
残り5リッターで警告出るよね。

中国人のよーよーに偏っている野口

そりゃまあ
昔からoffに強くてbuellやってHDやって複数店舗持ってる
社長と仲良くなるのは自然だと思うがｗ

>>229
http://www.shinkotireusa.com/tire/804-and-805-series

野口

>>229
アドベンチャー用タイヤとしては凄い安いな、シンコーE705
http://www.g-t.co.jp/tire/php/page.php?file=T054_17&index=T054&url_2=5268

日本人としては朝鮮タイヤは履きたくない

JAPダイハツは、ハンコックタイヤを喜んで純正採用しています

>>240
あれ、国産タイヤ（生産地はアジアとかだとしても）よりもエアーの抜け早いんだよ
某レンタル会社勤務だけど、新車で入ってきた軽トラのタイヤ空気圧が
規定値の240kpaから3ヶ月くらいで180kpa程度まで下がった。
国産だと3ヶ月放置しても200kpa下回るタイヤなんか見たこと無い。
ちなみに最近納車になったダイハツの軽トラは純正タイヤがヨコハマだった。
ダイハツも問題視したのかもね。純粋に調達コストのせいかも知れんけど。

JAPヤマハは、HJCアルファヘルメットを喜んで純正採用しています

http://www.ktm.com/dealer-service/service/manuals-documents.html
ダウンロードページに1050 Adventure EU (2015)のパーツリストが

1050Advが出るのか？単なるTYPOかもしれないが・・・

TYPOでなく、本当に出るらしい
http://www.moto.it/news/ktm-1050-adventure-2015-come-sara.html

基本的に1190Advの廉価版で、F19インチのキャストホイールになるそうだ

1190advまたはadv-rでチューブタイヤを
履かせた人居ます？
その際にオフセットされたバルブ穴に対して
どうしたか教えていただけませんか？

何mmぐらいセンターからオフセットされてますか？
ノーマルチューブは少しぐらいねじれても大丈夫、ベビーチューブはねじれに弱いと思います

>>177
F21インチも出たので、1190-Rや990も履けますね
F17インチはまだなので、990SMTは履けないですが
http://www.conti-online.com/www/motorcycle_de_en/themes/motorcycletires/enduro/tkc_70_en.html

1050より750〜800あたりで燃料込み200ｋｇ以下のVツインADVが欲しいです(´・ω・｀)

1190ADV試乗して気に入ったんだけど燃料込み230ｋｇはフラット林道とかでもコケたらしんどそうで・・・

690EDRはなんかコレじゃない感がするし

690DUKE乗りのチラ裏です。

>>245
チューブレスの穴はそのままにして、別の箇所にチューブ用の穴を空ければ？

Freeride E SX/XC/SM, 1290 SuperAdventure 公式発表
http://www.ktm.com/news-events/news/all/details/ktm-at-intermot.html
SXはコース専用
XC/SMは125cc扱いでナンバー登録OK, A1免許で乗れる
SuperADVはタンク増量、1290SDRののディチューン版のエンジン

えっ!セミアクティブサス?

SuperADV、タンク増量でガードバーの形も変更
コーナリングライト、クルーズコントロールも付いた豪華ツアラー
http://www.ktm.com/uploads/tx_news2/Super_Adventure_1290_90Grad__1_.jpg

SMもリアフェンダーとサブフレームが同じで、1人乗り専用
http://www.ktm.com/uploads/tx_news2/Freeride_E-SM_li_vo__1_.jpg

ヒルホールドコントロールってなんぞ。
上り坂でもスピードが落ちないように
調整してくれるということか？

https://www.youtube.com/watch?v=h8qSZacFtsY

ああ、坂道発信の時のブレーキを自動で
やってくれるということか。

MSRというエンブレを軽減する仕組みも
あるみたいね

ttp://www.ktm.com/travel/1290-super-adventure/highlights.html

詳細でてた。

タンク30Lだな
サイドカウル交換だけで、1190やRに付けばいいな

PPでビッグタンクキットとして出るかも？

>>253
モナコのクルーザーに乗り付けるセレブのバイクなんだな
これはR1200GSAより高価なのをアピールか？（1190やRがBMWに対してコスパ良かっただけに）

今度の1190が楽しみだな。ある程度は1290の装備を踏襲するだろうし

>>255
ライダーがアクセル全閉にしても、サーボモーターが自動的にスロットル開くんだな
機械式のスリッパークラッチと違って、エンブレ無しからフルにエンブレ効かせるまでリアルタイムで調整できる

これあればスリッパー不要では？と思うが1190と同じようにスリッパーも付いてるんだな

KTM Japanでも出てるねpdfで

こんだけ電子制御あると、1年待った方が良さげ…

1050ADVは、1290SuperADVとは正反対に
装備シンプルにして値段を抑えたマシンらしい

アップデートで旧型でもクルーズコントロール
付かないかな。

US ADVミーティング2014 （ニューメキシコ州タホス）
http://www.facebook.com/media/set/?set=a.10152297863022587.1073741925.81981162586

バイクの電動スロットルに命預けるほど自分はまだ寛容じゃないからな

４輪でたまに暴走事故あるけど、電スロの制御エラーじゃねーのか？っといつも疑心暗鬼だ

遅くなったけど、1190advのリアホイールの
バルブのオフセット量ってきたよ。
2.5cmほどだった。

ディーラーやタイヤ専門店にチューブ入れても
大丈夫が聞いてみたけど、何処も入れない方が良いと
いってた。
マァ当然か。

ノーマルのエアバルブを外すことになるもんね
あるいは、新しいバルブ穴をリムに開けるか

まあ、170/60R17のタイヤなら25mmのチューブのねじれ（1/20回転？）は許容範囲だと思うが

林道でパンク修理して、1/4回転ぐらいチューブをネジってタイヤに入れてしまったが
気が付かずそのまま半年ほど走ったことがある

次のタイヤ交換のとき、チューブに何箇所もシワができてたがエア漏れはなかった
もちろんチューブも交換したが

>>266
下朝鮮の車に多いトラブルだね

　　　　　　　　　,,-――-ヘ　　　JAP 敗戦 記念 ♪
　　　　　　　.　/./~￣￣ヽ ﾐ　http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d4/Macarthur_hirohito.jpg
　　　　　　　　| |　　　　.　| |　　マッカーサー元帥の下に呼び出され、戦犯ヒロヒト記念撮影
　　　　　　　　| |━-　-━| |
　General　.　|/=・=| =・=ヽ|
　　　　 　　 （6|　 　|__i　.　|9）　　　　　　　 /￣￣~￣＼
. MacArthur　|　　 .＿,　　|　　　　 　 　　/./￣￣￣＼ |
　　　　　 　　　＼_＿＿__丿　　　　　 　　|┏━　　.━┓|
　　　　　 ,--―|＼　　　／|¬―､　 . 　　|/‐(◎)-(◎)‐|.|
　　　　／　　　.|/~＼／＼|　　　 ＼ 　（6|　 　　|_」　　.　|9）
　　 ／　　　 ＿＿　/・　 ＿＿|　 　|　　 丶　　━━　　/
　／ 　 ／|　|　・　| |・ 　|　・　 | 　　|　 　　＼　'￣~　／
<　　 .<　　|　￣￣ |・　　￣￣~|　.　）　 　／|￣￣￣|＼
. ＼　　＼ .|＿＿＿|・＿＿＿_/　 /　　／＼|￣▼￣|／＼
　　.＼　 ＼|＿＿__回＿＿＿|　 /　　/　　　|＼▲／|　　　ヽ
　　 .　＼　/　　　　　　　　　 ＼/　　/.戦犯 | 　▼　 |　ﾋﾛﾋﾄ |
　　　　　 /　　　　　　　　　　　 |　.　|　　　　 ￣~|~￣　 　　 　|
　　　　　 |　　　　　 i　　　　　　|　.　|　　|　　　　| o　　.　| 　　|
　　　　　 |　　　　 　|　　　　　　|　　|　　|　　　.　| o 　 　 | 　　|
　　　　　 |　　　 　　|　　　　　　|　　|　　|　　.　 ∧　　　　| 　　|
　　　　. 　|　　　　　||　　 　.　　|　　|＿__|　　　/　ヽ　.　　|＿__|
　　　　. 　|　　　　　||　　 　　　|　　　|　|　　　/　 | .＼　　 ｜｜
　　　　 　 |　　 　.　| |　　　　　|.　　.巛|u　　/.　/ |　　ヽ 　u|》》
　　　　　.　|　　　　|　|　　　　 |　　　　　 |／　 /　 |　　　＼|
　　　　　　 |　 　.　|　 |　　　　|　　.　　.　| 　　 |　.　|　　 　|
　　　　 .　　|　 　　|　. |　 　.　|　　　　　　|　　　| 　| 　　　|
　　　　 .　　|＿＿_|　　|＿.＿_|　　　　.　　|＿＿|　|＿＿_|
　　　　　　　（　　）　　 （ 　　）　　 　　　　（＿丿　　ヽ＿）
　　　　　　　 `ー"　　　 `ー"

さっさとくたばっちまえよｗ
http://youtu.be/SnMphWtNomQ

韓国経済崩壊の危機！ヒュンダイ倒産？
欠陥パクリ技術で暴走しアメリカで245億円&amp;shy;の賠償命令！
http://youtu.be/kpz6JEiwNtg

ヒュンダイ車暴走！走る棺桶の続報　ブレーキがきかなくなる
https://www.youtube.com/watch?v=YhFyBgHSbzE

韓国欠陥車の恐怖！ 勝手に急発進→暴走→衝突　【ドラレコ・事故】
http://youtu.be/UdFSSZ2hLJY

トヨタの暴走デマを流したのも下朝鮮だよなｗ

カフェレーサー：KTM640アドベンチャー（字）

10/9 (木) 23:00 〜 0:00 （60分）
ディスカバリーチャンネル

KTM640アドベンチャーを大胆に変身させる。
サイクル・アイコンズのレオン・スタンリーはロイヤルエンフィールドを高速のロードレース仕様に改造することを目指す。
http://japan.discovery.com/episode/index.php?eid1=942429&eid2=000000

こっちのアドベンターもよろしこ

http://www.kenz-pro.com/newbike/newbike.html

これか
http://www.bikeexif.com/ktm-640-adventure

おもしろいけどADVを種車にする必然性が感じられん。

1050ADVのエンジンは、990のボアアップ版という説と
1190と同じエンジンだが、F700GSのように、マーケッティングの都合で数字を小さくしてあるという説がある

俺は1190と同じエンジンだと思う
1190の廉価版のために、990のエンジンを再生産するとは思えないから
990エンジンのパーツの在庫が大量に残ってるなら別だが

タイガーやBMW同様に800ツインのアトベンチャーが欲しいな。
KTMらしいホットバージョンで！
990は熱的に厳しい。

>279
ああ、それイイなぁ
いま1190ADV-Rだけど、重量180kg以下でそんなのが出たら
衝動買いする

でもなぁ、LC8の音がたまらなくいいんだよなぁ・・・
連投スマン

今度の1290ADVはｶﾞｿﾘﾝ抜きで229kg、ってことは満タンでほぼ260kgか…
間違ってたら恐縮、1190ADVから1290ADVに乗り換える人どの位おるんやろ

ｱｯﾌﾟﾃﾞｰﾄかｵﾌﾟｼｮﾝやらで1190にもｸﾙｺﾝ追加できる可能性は有るらしいが、
まだ定かでないとか

ガソリンの比重が約0.75だから250kgちょいじゃね

hosyu

LC8って下のトルクは強くないよね

>>285
土の上を走るのにちょうど良いトルク
フライホイール軽いから発進は神経質ですね

xr650rみたいなトルクだとオフを走れる気がしない

xrの扱い易いエンジン特性でオフロードが走れないってさ

セルが無いから
ガレ場が走れない、再始動すらできないって言うなら分かるがね

600や400は扱い易かったけど650はトルクの出方が乱暴過ぎない？

ダートでアクセル開けれない人だな

ＸＲ650Ｒの高回転は600より20馬力近く上乗せされてたからまぁアレだけど
低回転は600よりジェントルな感じだったかな？スムースに走れましたよ

自分は990ADV乗りでXR650Rは公道で少し乗らせてもらった印象なんですが随分違うのでちょっと驚きです。慣れでしょうかね？
上は意外ともっさりだけど下のトルクの出方が強引でオフでコントロールは難しいんじゃないかと感じました。
990はオフを意識した低速トルクだと感じて気に入ってます。
XR650Rオーナーさんも990のトルクの出方の優しさは好印象だったようです。

俺の990は08モデルだからかドン付きが凄くてオフはおろかオンでも乗りづらいと今でも思う

年式や輸出先仕様で性能も違ったりするし人の印象はそれぞれだから否定はしないけど
XR650Rオーナーさんのオブラートに包んだ大人のコメントをそのまま正面から受け取って
ご自身の印象とされている気もします

>293　前期の990は確かにスロットルカムが欲しくなりますね。
最近はだいぶ慣れて40km/h位の車の後ろを走っていたりして自分でもびっくりします。

>294　見てたんですか？　まぁ、確かにオブラートだったかも
ただ、自分は990の方が扱いやすくて好きです。
XRだったら400Rを選ぶと思います。

先週末の某ラリーに1190adv-rで参加した後、
着いた泥を落とそうと下回りをみたら、
ラジエーターや前バンクのエキゾースト周りが泥で埋まってた。

あの辺て入り組んでいるから、泥落とすのに
手間がかかったんだけど、フェンダーを延長するやつ
付けたら防げるんだろうか？

MCNews(イギリス)がテスト中の1050Advをスクープ
http://8jjdiq.dm2301.livefilestore.com/y2m28BKXoUDq3HRX9FE1q4OsIAX11ThMEn6VgS_iNOQ_c0yslNCk0-pL91KM2XtLJ0ZZdhNnSe-NFlvZiJoatwK7b33DwpUk2DPiPQI_KZrQr0LcBoMj3jXXUkof0w3XIH6/1050_spy.jpg

偽装が徹底してるので、小汚い1190にしか見えない
F19インチのみで、F21インチのRは無いらしい

これが11月のミラノショーで発表ということは
F17インチのSMTの復活は、当分なさそうだ

リム幅3.5の18インチホイール出してくれ。
タイヤの選択肢がねーよ

>297
えぇぇぇ！！
せっかくの軽量なのに、２１inc無しのかぁ　(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

リアサスにイニシャル調整ノブを付けてくれれば
電動サスは省いていいよ
それで軽量化をお願いします

保全

もうこの時期1190のエンジン掛かりにくい、1週間寝かせるとセル弱々しい、
こら2週間も寝かすとアカンな、週1は乗るがそろそろ繋ぎっぱやな

>>303
リチウムバッテリーだが、そりゃないわ
暗電流あり過ぎじゃね？

マジですか？ＳＨＯＲＡＩ？
実は買おうか検討してる

>>305
それでは無い

リチウムは秋くらいの陽気で前日乗っていたとしても朝一のセル重くない？
それでも掛かるし一度走れば活性化してセルで電圧も落ちないし
それ以前に慣れたから平気だけどさ

>>307
いいえ

1190adv&リチウム使い

そのリチウムとやらを教えて下さいませ

緑のやつとか岡田で扱ってるやつとかでいいんじゃないの
セルはほとんど一緒
制御がちょっと違うかも

>>309
商品名書きゃステマだのほざく奴らだらけなので書かない
てめぇで探せ

俺は西麻布で買った

パワーパーツで出るよ
http://shop.ktm.com/us_en/powerparts/r-parts-street/special-parts/lithium-ion-battery-14s.html
https://ssl1.comnet.ne.jp/ktm-saitama/webshop/details.asp?BUHIN_BAN=69311953000

>312
多謝！そんなん有ったんやな

>309
おっさん何かイヤな事でも有ったんか？

JMTって聞いたことないブランドだな
LiFeなのか？

>>256
>>257
1290S-Advのタンク容量は、1200GSAとちょうど同じ30Lか
車重が軽く、低フリクションのチェーン駆動の1290のほうが、航続距離は長そうだ

>>315
エンジン性能が抜け落ちてる件

>>315
微々たる差になりそうだし
このクラスでそんな細かいこと言わずに走ることを楽しもうぜ！な件

>>316
R1200GSは実は1169ccだが、1290SAｄｖは1301ccもあるからな

950/990（ABSなし）用、シート下7.5Lタンク
http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=818640&page=15
http://scontent-a.xx.fbcdn.net/hphotos-frc1/998045_10151719371991308_1171068909_n.jpg
http://scontent-b.xx.fbcdn.net/hphotos-ash3/541698_10151740359856308_1946239986_n.jpg

>>278
990LC8は、オイルタンク別体でパーツ数も多くて、1190LC8より高コストだったらしい
なので、今さら990のボアアップは無いだろう

1190で、エアを前0.8後1.0まで落とせるんかい。
もっと早く知りたかったよ。

SHORAIって中国製だけど大丈夫なの？

将来に興味あるなら買って人柱になるよろし

>>319
1190の腹が低く感じるのはオイルパンの大きさのせいなのかな？

ADV Riderのウワサ
http://advrider.com/forums/showthread.php?t=1007331&page=33
1050は1190をストロークダウンしてサスの電気制御をなくした廉価版
コスパ優先なので外装は1190と共通
キャストホイールのみ

950Adv 2005
http://www.motoprogress.com/photo/KTM/KTM-950-Adventure-2005-4.jpg

前に1190ADV-RでTRIP2がfavoritesに登録出来ないと
書いたものだけど、ディーラーに相談したら
ECUのアップデートがでていたらしく、更新したら
登録できるようになったよ。

あと、確認はしていないんで本当かわからないけど
低回転でのトルク感がましたような気がする。

なんか、こういうアップデートやマップの更新が
不定期にしかも告知なしであるみたいなので不具合を感じたら、ディーラーに確認しに
行った方が良いかもね。

あの辺の機能ってメーター側に持っているかと
思ってたけど、ECU側に持っているのね。

たしかに以前ECU更新したら乗り味変わったような気はしたなー

ミラノショー前チラ見せ、わざとリークの時期は終わって
ガチで秘密キープの時期になったな

OSのアップデートといっしょで公称の変更点以外にも
ちょっこし変わってるんじゃないの
パワーなんて燃調次第でいくらでも変えられるし

保

upデートクルコン早よ

アップデートで、クルコン付くの？
それなら嬉しいけど・・・

opパーツご購入でならあり得るかもな
データ書き換えだけでは無理だべ

KTM 1050 Adventure &amp;#8211; Cheap ADV, But Not for the USA
http://www.asphaltandrubber.com/bikes/2015-ktm-1050-adventure/

http://i2.wp.com/www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2014/11/2015-KTM-1050-Adventure-02.jpg
http://i0.wp.com/www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2014/11/2015-KTM-1050-Adventure-01.jpg
サスの電子制御は省略して安くした
スリッパークラッチ、ABS、トラコンは付いてる

公式HP
http://www.ktm.com/gb/travel/1050-adventure-eu/highlights.html

ボアXストローク　103x63mm
タイヤ　 110/70 ZR 19 and 150/70 ZR 17 （1190より細い）
パワー　A2ライセンスで乗れるよう、95馬力でリミッター（本来はもっとパワフル）

キャストホイール
ワンピースシート
フォーク調節不可
リアショック調節可（プリロード＆伸ダンパー）

なかなか良いね

画像だとセンスタないね

メッツラー履いてるな
1190/1290のトレールアタック2ではない
多分より安くてライフ長いタイヤ

A2免許とは関係ない、日本とアメリカ仕様は
95PSのパワー制限ないのでは？

保守

わざわざ日本向けに別マップは用意しないのでは？
フルパワーが欲しいなら1190買うってことで

イギリスの2015モデル価格

1290　S-ADV　15999　ポンド
1190　ADV-R　13999　ポンド
1190　ADV　　12999　ポンド
1050　ADV　　10999　ポンド

日本よりADV-RとADVの価格差が大きいなあ

この価格で売れるかね。。。

日本はもっと価格の差が少ないとすれば、1050や高く、1290は安くなるな

>>337
スロットルバイワイヤで95PS以上でないようにコントロールしてるから
エンジンの耐久性は上がるな
ビッグエンドやクランクのベアリングやオイル容量は1190と同じだろうから

1050はリーンバーンで燃費いいらしい
日本で発売決定
http://www.ktm-japan.co.jp/pdf/20141106_eicma2014.pdf

1190より20万くらい安くなるのかな
だとすると1190とＶストームの中間くらいだな

690では、DukeRとDukeの価格差が20万ほどだな

V21000ｃｃ以上のラインナップ充実しすぎｗ

最近はツインでも十分なパワーが出るから４発の必要性を感じない

>>353
1000rpmで走れる四発が羨ましい

ぜんぜんうらやましくないんだがｗ

むしろ
スリッパークラッチすら付いてないバイクが哀れ

1050のコストダウンで
スリッパーは省略されなくて良かった

自分の乗り方じゃスリッパはあまりいらないんだけど
まぁ付いて損はないから付いてる方がいいや

>>356
国産だとVersys1000 ぐらいか。
向こうは石畳ぐらいで、オフを全く想定していないけどな。

1290-1190R-1190-1050
でホイールはポン付けで互換ある？

あるなら1050のホイールは1190Rのスペアホイールに最適だな

hosyu

保管

hozen

D908RR履いたらセンタースタンドでタイヤがほとんど浮かなくなった。
上げるのは楽だけど下ろすの大変(ToT)

くそ〜！KTMのお店がないぞ〜。

(´・ω・)1190アドベンチャーなかなか無いなぁ。

世田谷に行きゃ、あるよ

なんとなく1190は失敗なんじゃ無いの？
だからスーパーアドベンチャーが早々に出てきたと予想。
ならば、990を800位に落して復活させてほしい。
ガチオフとハイソは両立しないから。

ADVが売れると踏んだんでバリエーションを出すことにしただけ
あと990は役目を終えて次世代にバトンタッチしますた

>>367
店員広告乙
世田谷だけは避けた方がいい
少なくとも消費者の行く店ではない
客商売やったことない業者だわあそこは

>>370
詳しく

つかKTMは取り扱い店の乱増で微妙な店の遭遇率は高そう

>>369
1050ADVは、明らかにそれだな
オフロードの経験がなくて、ブームに乗って初めてADV系バイク買う人むけ

950/990のエンジンはパーツ数多くて
1050/1190/1290のエンジンより生産コスト高かったらしい

>>372
配布資料を鵜呑みにするなら前出だけどこの通りでしょ
http://www.ktm-japan.co.jp/pdf/20141106_eicma2014.pdf
普通にADV乗るのにオフロード経験とか特に必需では無いな
好きでこだわる人はーＲ買うでしょう。自分は足がつかないからあきらめたけどｗ

>>373
本格的にオフロード走るなら、もっと小さいの乗るよ。でも長距離をスピード出して走って、酷道走るなら1190ADVは良い相棒だと思う。

フラットダートぐらいならなんとかw

>>374
普通はそうだよね
でもADV乗りにはオフロードにこだわる人も
自分は違うよ。ツアラーとして乗るだけさ

>>370
俺は店員じゃないよｗ
ロードの方でも粘着しているけどさあ〜、かなりＡ氏に怒られたのかい？
そんなんでへこたれてるんじゃアドベンチャーできないじゃん！
他のオフ車主体でやっている店なんてクセものぞろいだぜ

>>376
なんだかよく分からんが、KTM専門店とか癖が強いってイメージはあるな。

関東のお店はよく知らないけど。

KTMは自分がレースやりたいんでやってる店多いからな

それはKTMに限らないよｗ

http://motopower.jp/

世田谷のお店がどんなのか知らないし、何があったのかも知らないが
1190ADVが世田谷にある。という情報が上がっただけで
世田谷のネガティブな書き込みをするのは、やっぱり病気だと思う

世田谷は「売りっぱなし」で有名。客層も盆栽ダーが多い。

即レスなんてやっぱ病気だw
売りっぱなしでいいんじゃないの？
後から色々とセールスしてきたり、宗教的団体行動を則すイベントの誘い
とか要らないじゃんw

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？？？「1190ADV！1190ADV買ったでしょ！ほら！1190ADV！好きなんだね1190ADV！いっぱいあるよ！ほら！ほら！1190ADVだよ！ほら！」

>>381
店主が客に説教することからしてサービス業とはど言うものか分かってない

ここに行って２度といかなくなったオーナーは多数いると思う
自分はKTM埼玉に行って満足している

>>385
あそこはドMと儲しか行かんだろうな
何あの宗教じみた店主の講話は

整備依頼して言い値で払った後、数回顔出したが(うち1回はバイク代持参の上)、客商売知らないんで踵を返した
結局そのまま他店で、KTM新車2台買った

今はあの店で買わなくてよかったと安堵してる

世田谷の目と鼻の先に住んでるけど、まぁあそこは生涯選択しない

渡辺明のベストテク説法（by Back Off）みたいだな

みなさん店選び苦労してるんだなｗ
自分はスズキ以外の５メーカー同じ店で買ってるわ

ウィングヨシイはどうよ

1290SMT公道テストをスクープ

Spy Shots: KTM 1290 SMT ? Another Beast?
http://www.asphaltandrubber.com/bikes/ktm-1290-smt-supermoto-t-spy-photos/
http://i0.wp.com/www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2014/11/KTM-1290-SMT-Supermoto-T-BMH-Images-01.jpg
http://i0.wp.com/www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2014/11/KTM-1290-SMT-Supermoto-T-BMH-Images-02.jpg
http://i0.wp.com/www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2014/11/KTM-1290-SMT-Supermoto-T-BMH-Images-03.jpg

カウルはフレームマウント、ミラーはハンドルマウント
1290S-Adv並みの、30Lビッグタンク？

>>385 どんな説教されるわけ？

そこに座れ

派生より1290と690の間が欲しい
排気量的にも価格的にも間空きすぎ

1.5気筒が欲しいのか？
今の技術力では無理そうだ。

800ツインだろ
990のボアダウンで十分だと思う

バカは990LC8エンジンの生産がまだ続くと思ってます

なんだ金か。
単純に排気量だけ落としても安くなんないよ。
Ｖストームかベルシスでも乗れば？

>>398
金じゃなくて熱

金ケチって腹が低くなるのはKTMらしくない

思い込みと希望の違いが判らん馬鹿が湧いてるな

990が好きなのはわかったよ
今乗っている990を大事にして下さいね

そこで1050ですよ


だめ？ｗ

>>401
990は1190R以上にオフ寄りだからキャストホイールは圏外ですねぇ

ラリーレーサー直系は990が最後ですね。
1190は後継機って気がしない。
林道の走り易さは1190の方が良いらしいですが。

990はSMTしか乗ったことないんだよ。
だから乗り比べたかったな。

俺の場合、高速の長距離と下道に降りての酷道巡りがメインだから、1190ぐらいがベストかな？って思った。夏に試乗して暑いとは思ったけど、SS系よりはマシだった。

>>403
時期に800ツインでるってしゃちょっさんが言ってたろ！

ごめんなぜかアンカはいった

スーパーデュークの990と1290なら乗り比べたことならある
車体のぞいてエンジンのみでも低速から高速まで1290の方が良いな
990は面白いけどうまく洗練されてない感じかな？旧モデルだからあたりまえだけど

990dukeは意図的にピーキーにされてるよ
990SMTはほぼ同じ馬力で乗りやすい

990ADVだって08以前と09以降で結構エンジンの特性違う
初代1190ADVは極低速で電制スロットルの違和感感じたけど改善されたのかな？
電制スロットルの690ED-Rはコースで走って違和感かなった
KTMは年式でもサスやエンジンの味付けが変わるから比較が難しいらしいですね。

じゃ総括
買うなら出来が良い新型を
ってことで

990ADV初期型のEFIはオフロードで不況だった
950のキャブの方がトラクションが効くって

不況？不調？不人気？

08乗りだかドン付きが激しくてグワっとパワー出るから乗りこなすには相当な腕が必要。09試乗したがマイルドになってて別の乗り物と思えるほど。

>>412
確かに08以前の990のエンジンは腕も場所も選ぶ気がする。
09以降はフロントスプロケが17から16に変更になっているのも楽な一因ですね。
09からアンダーガードの内側にCANのコネクタが沢山あるんで泥水掛る走りは走りは控えた方が良いらしい。
950ADV乗りが嘆いていたのはその辺も関係しているんですかね？

ＫＴＭ大阪北オープンてハガキきた、近場に住んでる人限定か？

初期型は失敗作だからなあ

世田谷は普通の店だよ
粘着している馬鹿が2匹いるがｗ

みんな分かってるって
さて、湧いてくるかな？ｗ

失敗作扱いかよw

キャブからEFIへの移行で、ありがちな失敗だ
その失敗を教訓に、マニュアルスロットルから、スロットルバイワイヤへの移行は、上手く行った

負圧キャブをトロいと感じる世代なら初期のFIも悪く無いんじゃないかな？
さすがに1000ccクラスでやられると大変だけど。

初期990さっき乗ってきた。
これが失敗で乗れない人って恥ずかしいぞw

>>420
08以前か09以降で違うしオンロードなら手に余る事無いでしょ
08以前は落ち着き無いけど

オフロードで余裕ならあなたは相当なつわもの

モデルが変わるたびに常に改良進化してる訳で
古いモデル捕まえてダメ出ししたってしょうがないじゃん
ＫＴＭの歴史の一部なんだよ

まあそうゆう訳で買うなら最新モデルにするけどさｗ

今はもっとマイルドで楽に走れるんだね
どうぞ最新の乗って下さい
俺も最新の頃があった訳だし

>>423
マイルドなのが良いか悪いか人によって違いますよね
Ready to Race じゃない方向に向かっているのが裏目に出ないか心配

デザインは初代950がもっとも革新的だったな
今の1190はkawasakiのエンブレムがついてても違和感はないな

出た当時は革新的だったね、今見るともっさりだけどアリだよ
Ready to RaceはSXやEXCでガッツリやってるから問題ないｗ

990dukeは失敗作だけど、990ADVは乗り易いのか？
外観は唐傘お化けの妖怪で失敗作だけどなｗ

>>427
君がむしろ失敗作に見えるよ

初期のスーパーデュークはADV以上にとんがってたろ

990ADVはモトクロスやエンデューロ経験者なら乗りやすい部類のバイクかも知れないけど一般的には乗りやすいバイクじゃないと思う。
ビッグオフのくせにとんてもなくオフ性能が高い。
特にADV-Sはラリーで早くゴールするために作られたバイクだって事を実感できてこれがKTMなのかって驚かされるバイク。

950SERとHP2Eという
気ちがいオフロードバイクが新車で売ってた時代だからな

>>428
失敗作所有者ネチネチｗ

>>432
ラリー系あまり詳しくなかったんだけど、ラリー系、傘おばけデザインも面白くて俺は好きだわ。

俺は長距離と酷道程度だから1190なんだけど、ガチオフなら990のがいいんじゃないかな？

ガチオフなら450RALLYだべ
２気筒はとりあえず可能です、好きな方はどうぞぐらいさ

>>429
SMTとパワーは変わらないんだから、わざとピーキーにする必要はないってことだ
初心者にはとんがって見えるだけW

>>433
風がきれい流れるデザインだと横風の影響を受け易いって聞いて納得したよ。
だってアフリカツインより横風に強いもん。

1050と1290の日本向け続報来ないね
インド製スポーツモデル増えたし円安だし
JAPANも忙しそうだ

中国製390はゴメンだな

そう思う
やっぱり国産車が一番！

>>439
GSR250「せやな！」

MT09アドベンチャーだろｗ

>>441
FJは試乗しだいかなって考えてる。
ロンツー仕様って言ってるけど、車体が短いままだから、落ち着いて走れつつ、酷道と峠をガンガン行けるようになってるといいな。

安さが魅力
それだけで終わる可能性もある

S1000XRはダート向けじゃ無さそうだなw
http://i.imgur.com/esLR1oT.jpg

来春にKTM乗りになりそうだ

ヤマハはチョンに傾倒しているから始めから除外
さらに四気筒なんて問題外なのだ

３気筒ならOKだろ
情○さんよｗ

>>445
口を開けばチョンとしか言えない哀れな在日くん
コンプレックスの塊ですね(^O^)

KTM新しいVツインエンジソつくるってよお前ら嬉しいか？
http://motomoto.hatenablog.com/entry/2014/12/01/015052

>>448
ハァハァ・・・

クソスレになったな

1190ってライト、夜間の明るさってどんなものなのだろうかな？

海外だと1190にBMWのGSみたいなベロを
つける社外オプションあるのな。

600〜800ccの新Vツインは
ADV系に使うとすれば、Tiger800XCとF800GSの対抗機種だな

>>452
あのクチバシ、部品名何て言うのかな。

>>447
やっぱチョンは日本語わかっていないなあ
こいつはヤマハをコケにされて粘着中のキムチ

>>454

Front High Fender Beak
何だか、付けるとスズキっぽくなるね

http://www.superbikestore.com/images/product/ktm1190beak3.jpeg

>>455
またチョンがわいてますなぁ
アドベンチャースレのほうでも。
南朝鮮ではsage欄に名前を入れるのがデフォなんすかねぇ(笑)

>>456
すごく… スズキ…

>>456
サンクス！

いろいろ丸くなっちゃったし
くちばしまでつけたらGSで良くね？
ってなるんだよなあ。
KTMを選ぶ理由って何？

軽さこそ正義。馬力こそパワー。

クチバシ着ける意味がわからん
なんかメリットある？

>>457
偽装日本人はドコでも相手にされていないねwチョンちょん

690ADVが、2016モデルで発売？
690の2016モデル公道テストがスクープされる
http://s3.visordown.com/uploads/images/original/73466.jpg

First on Visordown: New KTM 690 Enduro R spied
http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/first-on-visordown-new-ktm-690-enduro-r-spied/25971.html

一目で分かること

シート前に、2〜3Lの小型アルミ仮設タンク
今アルミのエンジンハンガーが付いてる所をストレスメンバーに使う、スチールダイヤモンドフレーム
リンクレスPDS＆レイダウンリアショック
エキバイはクランクケース下通し
マフラーは右出し
サブフレームはスチール、その中にエアBOX
シート後で吸気、シート前で給油の、普通のバイクと同じレイアウト
溶接した直後、作りたてフレーム未塗装

>>464
これは、690 Adventureのプロトタイプで
プロダクションモデルでは、今付いてる小型タンクの代わりに、フレームを左右から挟むビッグタンクとカウルが付くだろう
エキパイ下通しの理由は、20L以上のビッグタンクを付けるスペースを空けるため

EnduroとSMCの2016モデルは、Husq701SMの色違いになる
http://www.husqvarna-motorcycles.com/typo3temp/pics/Husqvarna_701_Supermoto_left_small_0524c73165.jpg
Husq701SMは、2016モデルとして、2015年の秋に発売
http://www.youtube.com/watch?v=isbt-CfHGoA

Husq701SM 2016モデル発売のプレスリリース
http://www.husqvarna-motorcycles.com/jp_jp/news/detail/news/husqvarna-unveils-exciting-new-street-models.html
http://www.husqvarna-motorcycles.com/typo3temp/pics/Husqvarna_701_Supermoto_rear_right_small_851e7785f4.jpg

>>464
もしこれが690Enduroなら、2016は
Husq701SMが現行モデルの焼き直し、KTM690Enduroがブランニューモデルになる

最近のピエラCEOのHusq重視のインタービューから見て、それは考えにくい
EnduroやSMCとは別の、690 Adventureと考えるべき

ピエラCEOインタビュー
http://www.motorcyclenews.com/news/2014/november/ktm-plan-new-v-twins/
600〜800ccの新しいVツインを開発中だ
3年以内に発売する
ハスクバーナにも使う
125〜1300ccまですべての排気量でハスクバーナのストリートモデルを出す

マルチポスト失礼

640ADVのアルミパニア付きファイナルエディションが出てから
10年ぶりにLC4のアドベンチャーが出そうなので、嬉しくて
このスレと、690Enduro/SMCのスレ両方に書き込んでしまった

TOSHI西山も喜んでくれるだろう
http://blog-imgs-36.fc2.com/e/f/u/efuu/89incas1.jpg

ツインラジエータ？
ステップ付けるプレートが穴だらけなのは色々なポジションを試すため？
990みたいな長いスイングアーム？
右後ろのウィンカーがもげてる

>>463
セシウムライダー
被曝バイク

放射能よりももっとデンジャラスなKTMに汚染されてるぜ！

990superdukeR　の店頭中古車見かけたよ
990推しの人買えば？

Advスレで何言ってんだ？

色々湧いてる糞スレで
スレ違い指摘するんだwww

↑またチョンが湧いてますなあ

↑またチョンが湧いてますなあ

>>475
またチョンが湧いてますなあ

sage欄に【あ】=【tf】=【チョン】

ＫＴＭ乗りはヘイトコメが好きなの？

新しいの1290SMTってかんじかな。

1290SDT (SuperDuke-T) かも？

>>477
指摘されてやっとローマ字を訂正してきたチョン

おチョンチョンだらけだな

輸入バイクのスレで外国人を馬鹿にするのか
腐ってんなｗ

>>481
何イッテンダおまえ
意味不

バイクの話しようぜ

ネタ待ち

>>483
そういうユトリ思考のオメエの脳みそが腐ってるぞ

>>484
分からなかったら投稿するなｗただそれだけだ

>>483
ようキムチ
勝った負けたコピペしてんのはお前か？

こんな蛆虫のレスばっかじゃ
有益な情報落としてくれる人どっか行っちゃうよっw

朝鮮サスのMT09を買ったキムチがKTMスレで投稿してるんだよな
メーワクな話だｗ

そういえば、ヤマハは軍用無人ヘリを会社ぐるみで中国に密輸して
ヤマハ社員が3人逮捕されたな

またヤマハが同じことしたら、安倍政権の特定秘密保護法でヤマハ社員から死刑囚が出るかな？

「tf」=「あ」=カス
がわかっただけでも良スレ

人のつもりかチョンw

>>493
おまえ、やっとローマ字がわかるようになったなｗチョン
ID:uFQcm5Xeにとっては、それがわかっただけでも良スレ 〜

ヘルメット・サスペンション
に朝鮮物を使っているヤマハ
確実に帰化人が内部に入り込んでるな

ヤマハネタ秋田
ＫＴＭネタよろ

1190advでパワーパーツのアクラ管付けてる人どんだけいるんだろ
パニアは定番っぽいが

>>498
みんなアクラなのかな？
ヨシムラからも出てるけど。

ヨシムラのマフラーまだ発売延期じゃなかったっけ？ナゼか1190advマフラー
でググると真っ先に通販業者中心にヨシムラマフラー出てくるのが不思議だが
まだ正式に発売はされてないはず

ヨシムラ出るなら試したいけど
これに限ってはアクラの方が無難な気もする
写真を見た印象だけだけどさ

>>501
ヨシムラのHPにはまだ乗って無かったよ。
パニアには干渉しないみたいだけど、公式が動くまで我慢だな。

純正よりもアクラのほううが静かに聞こえるね

純正も製造元はアクラじゃないのかい？

BMWも日本仕様はアクラだな。
昔は爆音のイメージしかなかったけど。

1190のアクラは車検非対応、やっぱ若干うるさいのか？
それと昨日初めて『凍結Warnings』ﾒｯｾｰｼﾞ出たわ、そっちはどう？

他に朝セル3回でやっとエンジン掛ったと思たら『TC Warnings』が出た、
エンジン切ってもう1回掛けたら普通だったが…やっぱ冬は気使うな

Bosch

>>506
油冷から乗り換えるんだけど、鈴菌油冷は冬どころか、真夏でもチョークいるよ

>>508
ちゃうちゃう、KTM乗りならわかるはず
不安感たっぷりなセルの回り方（笑）

>>506
990ADV後期だけど４℃以下でマーク出ます。
純正グリップヒーターが勝手にオンになって驚いたw(ﾟoﾟ)w

1190
夏でも不安なセルの音
キュカコンキュカコンキュカコン・・・ブロロロロロロ　ｗ

知り合いのフリーライド350も
キュ・・・・・・・キュキュキュブルン


排気量は関係無いのね

990ADVのお古バッテリーでサンバーのセルは元気に回ったよ

ADV乗りあるある

常にバッテリーの予備が充電した状態で部屋に有る。

ロングの時、予備バッテリーをパニアケースに入れて行こうか悩む。

オプティメイトが二台ある。

最近ジャンプスターターバッテリーを買った。

この時期はセルの回りはよくないよね 一回暖まれば問題ないけど

ADV乗りあるある第二弾

オイルよりバッテリー交換した回数の方が多い

バッテリーケースの蓋が開け閉めし過ぎて壊れた

純正（デイトナ製）のグリップヒーターは効きがイマイチだ

ガソリンは基本セルフ。SAで詰める時は説明がめんどくさい

ちなみにオレは6年35000km走る間にバッテリー6個買った

ということで、KTMはセルモーターが弱い
ドコのメーカーなんだろ？
日立ならこんなこたあないだがｗ

>>515
オプティメイトあるのに6個も買ったの？
オレは5年目でオプティメイトでエラーがでて初めて買い換えたよ
で交換してもエラーがでたので、オプティメイトを買い換えた
よく調べたらプラグの接触不良だったｗ

バッテリーコンディションチェックのために安定化電源買ったよ。
充電電圧と電流がリアルタイムに判るから劣化度合いを自分で確認しやすくなると思って。
AD8722Dって20V-5Aなのに2万円でお釣りがくる奴。色々便利ですよ。
100円ショップのLEDの電流調べたり色々遊べる。

しかし、オイル交換とバッテリー交換・・・
確かに良い勝負だ（笑）
今はアマゾンのリチウムイオンジャンプスターターが気になる。

六個のうち一つはSHORAIで一冬越せずお亡くなり。専用充電機使っててもダメだった。もう一つはジェルバッテリーって奴。これもすぐダメになってオプティメイトでもダメ。で色々試した結論は、安い鉛の中華バッテリーをストックして置いて、車載と予備を常時しておくコト。

スロットルバイワイヤーの車種は、電装強化されてそうだな
常にサーボでスロットル開け閉めするから

http://viploader.net/pic/src/viploader1260439.jpg
http://viploader.net/pic/src/viploader1260440.jpg
ちなみにコレがAmazonで買ったジャンプスターター7980円
さっき使ってみたのだか、今まで聞いたコトの無い甲高いセルモーター音で一発始動した。これでもう冬場も怖くない。大きさと良い使い方と良い990ADVにピッタリ。

クソロダ使うなよハゲ

みんなバッテリーについてはあきらめてるんだなｗ

たしか、最後に乗ったのは9月だったか
バッテリー充電しないと･･･

チャースタで人柱いきます、あ、すでに金ドブに捨てたと思ってます

SHORAIはインチキバッテリーで有名だね

?

>>516
3ヶ月以上放置しても楽勝で掛るようなセルとバッテリー入れたらどれだけ重くなるんでしょうね？
重たいバイク買ってチマチマ軽量化するより潔いと思いません？

そいや、社外スクリーンが純正より低い物(-2.5incと-5inc)がラインナップされているのって950/990ADVだけですね。

「穏やかさの片鱗も無し」と書いたブログが有りましたけど、それが魅力ですよね。

でも明らかにバッテリーの容量足りてないのは事実。14じゃなくて20だったら始動性でこれほど騒がれないよ。

あんた990のネガを書き込むとすぐ擁護にまわるいつもの人だろ。

悪いところは悪いって認めなきゃ。カワサキじゃ無いんだから。

欠点を認めない傲慢な人っているよね
欠点があってこそなのにそれを愛せないって人生薄いんだろうね

990好きなんだから常時2chに張り付いて擁護したってかまわないでしょう
もう過去のレアなバイク、戦友はここの人以外いないんだろうからね

欠点を認める？
そんな馬鹿がいるから日本にチョンがのさばるんだぞ

また湧いてきたｗ
バイクの話でよろしく

>>529
そりゃぁ990ADVが気に入ってるから当然でしょ。
1190に試乗してあわてて990を確保したくらいだから。
足りてないんじゃなくてぎりぎりの設計。
充電について配慮された設計になってる。
前にも書いたとおりFreeRide350もにたような状況だしKTM全般にそうらしい。
便利さを求めるならReady to raceなKTMを選択した時点で間違い。
カワサキだってネガな部分以上に魅力があるけど、それが判らない人には不満しか出ないでしょうね。

便利なバイクが欲しければホンダ車が無難ですよ。
色々なアフターパーツ買って軽量化すればいいんじゃない？

確かに万能求めて買うバイクじゃないな、でも故障と付き合いつつ長年
乗ってる人って何となく尊敬してしまう、故障しても『またかやれやれ』
って感じ、しかしあんだけ電気電気してると『お気軽メンテ』がチトや
りにくいわ…

でオレの1190入院、冬でも乗る派のオレにはちとキツイ、余計なカスタム
施したり、金飛ぶペースがReady to race…

それは準備が出来ていないなあ

Ready to late…

>>533
そのチョンはスルーがいいですよ

>>535
そんなに故障しますか？
自分は990ですがパッシングスイッチがいつの間にか死んでいた位で故障らしい故障はないです。
洗車しないとフォークオイル漏れたりブレーキタッチ悪化してレーサー並のメンテを要求されるのもまぁ、Ready to Raceだからってことで。
EXC-Fの延長線上にあるリッターバイクっつーと言い過ぎだろうか？
カスタムはスロットルカムとスプロケ交換くらいでほかに必要性を感じません。
ヘッドライトは少々寂しいかな。

バッテリーに関しては故障じゃないです。
一般的な14クラスに対して300ｇ、20クラスに対して700g軽いバッテリーを選択したバイクって事ですよ。
アフリカツインならバッテリーが50%までヘタっても大丈夫だけどADVは20%ヘタったらアウトな感じ。
ただ、1190ADVは方向性が変わってきているから20クラスのバッテリーでも良かったような気はしますね。

あんたのご自慢のADV 年式と走行距離は？

アンチ990が居るが何がしたいん？

990推し≒1190否定派に見えるか
990の不具合のマゾ自慢が気に入らないとか
理解できない論理展開はスルー推奨

>>464
このプロトタイプとF800GSを比較走行するテストが目撃された
やはり690ADVだな
鉄のサブフレームはいかにもキャリアやパニア付け易そう

990も1190も好きだがマンセーにはなりたくないな
アカン、ノリで買ったオレンジグッズが徐々に増えてきたｗ

KTMのアパレルは種類豊富で、そんなにお高くないし、物も悪くないし
意外とジャパンで在庫持ってたりしてすぐ入ってくるから欲しいんだけど
今持ってるものを減価償却するまで我慢してるｗ

BMの制服でKTM乗ってる人も多いよねｗ

制服あるのか
ビーマーも恐ろしいな

ハーレーの集会は制服のチョッキ着て行かないとリンチだが

KTMのアパレル部門頑張ってると思うんたが、一般人が一番欲しがりそうなラリージャケットが値段の割にダサいんだよな。
15モデルのはだいぶマシになったけど、あの真っ黒のやつとかはねえ。
その点BM のグレーにブルーのラインが入ったやつはカツコイイと思う。

ダサいカツコイイはまあ良いんだけど
BMWのウエアがどんな性能なのか気になる
KTMのは買わなくてもだいたい想像できるけどw

KTMって何の略？

>>549
クラフトファールツォイク・トゥルンケンポルツ・マッティクホーフェン


マッティクホーフェン市にある、トゥルンケンポルツさんの乗り物屋さんって意味だ！
そんなことも知らないのか！？(wikiを見ながら)

1190で燃料噴射と点火系のｱｯﾌﾟﾃﾞｰﾄの話し聞いた？冬は掛かりが悪くメーカー
対策として保証期間内で無料でしてくれるんだってさ、でもそれをやって確実
に良くなる保証は無いとか…

どうでもいいけどメリークリスメシ

Kick Till MidnightとかKick Till Monday
って言われてたな

>535
>でオレの1190入院

これって>511の件ですか？

間違えた
>551の件

ケツメイシだろ？

>>551
１１月くらいに掛からなくなってアップデートした
セルの回りは相変わらずだが掛からないことはない

純正フリースのKTMロゴ刺繍が曲がっていた。
MADE　IN　CHINA　だった。

本国産だとか思ってたの？
ありえないなw

>>558
誰が本国産だと思っているって書いてるんだ？
KTMは中国人に丸投げだって言ってるんだぞｗ
あれじゃ、ユニクロと変わらん
同じ中国産でもmonbelはしっかりしている

丸投げってどこにも書いてないがなｗ

中国産のHONDAのクオリテイもひどいもんだｗ

タイ製Ninja250はクランクケースに穴が開いて
オイル吹いてリコールしたな

KTMより国産のか壊れるんだーってか

ﾌﾟｯ

ヤフオクの一番安いジャンプスターターでバッテリー外した990adventureのエンジン始動出来たよ

おめでとう

俺のADVはSでシート下ががっぽり空いてるから配線引っ張って来て、四輪用のデカイバッテリーつめない考えてる。要はジャンプスタートと同じ訳だから絶縁に注意すれば大丈夫だと思うんだよね。

どうせ移設するなら
SHORAIとかアンチグラビティーの一番でかいやつにしたら良い
1700ccのハーレーに対応するやつ

それでもノーマルの鉛バッテリーよりかるくなる

SHORAI はまだ保証期間内だけど捨てた。冬場のツーリングで朝の儀式で上がりかけてから信用してない。鉛でイイよ。鉛で。
俺は擁護クンと違ってフルパニアに荷物てんこ盛りでロング主体の使い方だから軽量化には興味無いし。

>>568
軽量化に興味無いのにどうしてSHORAI試してみようと思ったの？人柱？

乗ってる奴の軽量化も忘れずにｗ

軽量化の否定って
Ready to　なんちゃらの否定にならないかいｗ

198万のバイク現金で買うくらいだから少しは金銭に余裕あったし、今でも乗り換えるつもりはない。不満なのが始動性の悪さとオイル交換か面倒なところ。オイル交換はLC4のADVも面倒だったけど、始動出来なくて困ったことはないからね。

>>568
短気は損気
http://www.side-bjp.com/2012/01/13/shorai-antigravity-battery-cold-startability/

リチウムバッテリーの寒冷時の儀式は知ってるし、実は使ってるし不便はしていない
もう普通に複数のメーカーから発売されてるし、小型のならユアサより安かったりする
ただ、2chで将来だけを上げて推す理由がわからん
在庫いっぱい抱えて必死なのかと勘繰りたくなるわ

将来はレトルトパックの解体写真見るとちょっと使う気にならんな
A123のセルでちゃんとしたのが出てくるのを期待している。バイクメーカーが後押しして純正採用するくらいになれば買ってやる

>>551
アプデ中にECU無応答->有り得ないエラー頻出で無期限入院中、KTMJの対応待ち

いつ直ることやら

>>568
俺1190含む4台にaliant入れてるけど、不具合無いなぁ
屋内保管&フロート充電が効いてるかもしれんが

俺もガレージ保管だけど、「儀式」と結局補充電が必要って時点でリチウムは無いって結論に達した。SHORAI出始めの頃だったからってのは否定しない。現在SHORAIのHPでLC8 の適応みると俺が買った頃から一つ上のサイズにこっそり変わってるんだよね。やっぱりなって思ったよ。

KTM純正パワーパーツの軽量バッテリーは、スカイリッチに似てる
実際は、どこのメーカーのOEMか知らんが

>>578
俺は林道走ることもあって、軽さは正義なのでリチウムの恩恵大きいわ
冬の舗装路は鉛って運用は有りかもね

990ADVはエンジンの真下にバッテリーが有るってのも痛みやすい原因だと思う。エキパイの熱対策部品が必要なエンジンであの位置はねぇ。ゴツいカバーで覆われてはいるけど、腹下打ったら自走不能になりかねない。ADV-Mで崖から落ちた人居たけどそん時は大丈夫だったけどさ。

>576
オ・レ・も♪

ネトゲのバグパッチみたいだな

みんな複数台もってて、お金持ちだな。
複数台とか嫁に殺されてしまうわ。

ほれ

崖から落ちるようなオチャメさんがいるのかADV-M

確かADV-M5の時だったと思う。群馬県の万沢林道で990が二台それぞれ別の場所で落ちた。俺の目の前で落ちた990は半落ちだったから4〜5人で引きずり上げたけど、後方グループで落ちた人は結構な高さで吊り上げるの大変だったみたい。その件はバックオフで記事になってた。

一緒に走ると勢いで実力超えちゃうことがあるから怖いね
もうちょっとユルい集まりなら参加してみたいけど、ADV-Mは武闘派の集まりってイメージ(あくまで先入観)w

いやいや、全然そんなことないよ。上手い人はサッサと追い越してくれるから自分のペースで走ってれば平気。台数多いから自然とばらけちゃうし。
それよりここじゃ話題になってないけど390のADVが出るとか出ないとか。690より390の方がよりレプリカっぽい感じだし、出たら間違い無く増車するつもり。

それは多分WR400とかと同じくとっても足長バイクだよね。乗れる人が羨ましい。

DUKE系のエンジンなら、かなりマイルドで乗りやすくなりそう
でも足はKTMらしくしっかりしてるのかな
楽しみだ

印製のADVなんかって馬鹿にするのが居そうだけど
排気量的には450RALLYに一番近いんだよね
どんな味付けで仕上げるのか楽しみだな

本当かどうか知らんけど無印のADVと-Rがあって70以外で売り出すかも？って話。RC390があの作り込みで65だからフレーム新作してもそれ位でできそうに思える。国産勢にライバルも居ないし一人勝ち狙えるかも。ホント夢が広がるわ。

SHORAIはNGだね

>>579
Freeride250Rは2015から、LiFeバッテリーがノーマルになった

>>593
1050ADVとか見ても、KTMが廉価版のアドベンチャー重視してるのは確実だな
125Dukeのエンジンベースで200まで拡大したが、390のクランクケースはまだまだ余力がありそう

1190始動性アプデで普通に掛かるようになったが変なエラー表示消えない

正式1290SMT早よ、乗り換えないけどどんなんか楽しみ

LC8オーバーホールした人はいるのかな？

パワーパーツの5000円割引きクーポンが出てるね

過去ログみるとスレタテがチョンだと判明

>>596
あれは多分、SDT（SuperDuke-T）になる
SMTよりサスが短い

>>600
そうか・・・フラットダートは走れそうだけど。

コンチKTC80なら
F17インチでもブロックタイヤ履けるしね

京都工具じゃないんだから

1050ADVのマニュアルUPされた？

>>603
洒落にしてもつまらんから退場してください

つまらんってわざわざレスする輩も退場！

990adv(09以降)の人は皆メーター交換済みですか？
交換せずに車検通った人は居ますか？

990adv dakarで燃費が伸びないんですが、皆さん燃費どれくらいでしょうか？
210km走行で給油ランプが点いたので計算したら14km/lでした。
うちのこがおかしい？

ダートメインででせいぜい３速走行ならそんなもんだと思うけど
郊外の一般道ばっかりなら17〜18くらいかな。
普段からガソリン臭かったりするとどっかから漏れてるかもね。

>609
ありがとうございます。
タンク周りのどこかが劣化していたりするのかもしれないですね。
今度みてみます

冬場は燃調維持の為に多めに噴射するとか、まとめて乗らないので1タンク当たりの暖機回数が実は多くなってたとか
思いつくことを書いて見るけど
自分自身この時期あまり乗らないのでデータらしいデータが取れません。スンマセン

保守

車検までは我慢するつもりだったのに30万円分のパーツ、ウェアプレゼントに釣られて買換えてしまいそう、、

どこで30万も？

KTMJAPANのキャンペーンらしいので何処でものはずです。

どこに書いてある？

\5000引きますよ〜というキャンペーンなら指定寺でやっているが、
￥30万はデマゴギー

俺のKTMキャンペーンで検索してみ。
俺の得意先違う寺だけど、JAPANからがっつりなキャンペーン始まるって言ってたから
間違いないはず。
アドベンチャーRキープしたった。
15日からだから今日UPされるかな？

bingでこれが出てきた

http://www.bariqiya.com/2015/01/11/俺のktm/
「俺のKTM」キャンペーンとは、期間中にKTMストリートモデルをお買い上げ頂いた方にパワーパーツやパワーウェアをプレゼントしちゃいます！というキャンペーンです。
まあ良くある感じだね、と思ったそこのアナタ。
今回、「俺のKTM」を作って頂こうというキャンペーンです。
それだけにパーツ購入サポート額がハンパじゃありません。

スモールデュークシリーズで10万円分、
LC4シリーズでは20万円、
LC8およびRC8Rについてはなんとなんと30万円分のサポートを受けられます。
どうなんでしょうコレ。
結構すごいと思います。

こげなshopのページじゃなくて、オフィシャルで上がったら考える
近所の店でこんなソースからのキャンペーンの話しても馬鹿にされるだけだしねｗ

1/15〜2/28までにご契約、ナンバー登録が完了されるお客様ｗ

店の在庫処分じゃん
引っかかる奴いるンかな？

円安で4月に一斉値上げ前の売り尽くしでしょ。
大元からのセールだし乗っかるかな

自分は、中古の1190ADVを物色してたけど
結構、14年モデルの新車が残ってるよね？

少し前のKTMだと、入荷数が少ないので買うタイミングを
逃したら手に入らないってイメージあったけど・・・

セールで安くなるのは嬉しいけど
捌けなきゃKTMディーラー大丈夫かよって
少し心配になった

>>622
2016モデルを待つなら11月以降になる

2015モデルで、欲しいバイクが在庫あるならラッキーなセールだな

ハーレー店でよくある、新車購入で純正パーツ００万円分サービスみたいなやつか
これってKTM協賛だけどお店独自のイベントだろ

違う
他の店でも共通の金額でやるKTMジャパンのキャンペーンだよ

元ビューエルの野口が、ハーレーのやり方してる所は合ってるが

≫626
もう自分で調べもしない人に教えてあげなくていいよ。
2016年式言ってるとか未来人も湧いてきたし

1290に690のライトつけている時点でセンス無し

パリダカおめ

>>626
ジャパンの公式に上がってるの？

≫630 聞くなら店に聞けよ。
ここでのソースは信用できないんだろ？

>ここでのソースは信用できないんだろ？
確かにそうだなｗ

KTMJAPANの更新スピード把握してないのか？
事後一週間後更新とかザラじゃん？
≫じゃあ聞くなよ。
聞いた本人じゃないにしても取引先の店にも聞けないネクラが反応しない方がいいよ。恥ずかしくないならいいけど。

余計なパーツをつけてダサいバイク化することに30マソ使えるという愚行を拡散する馬鹿な店

>>634
ウエアでもいいらしいよ

ラリージャケット、パンツ、革ツナギとかいいよな
KTM純正扱いのアクラボマフラー、アライヘルメットもいい

定価で買うキャンペーンだから、普段から値引きが難しい物を買うといい

KTMJAPANの在庫、390と1290以外はあるってさー

>>627
>>631
>>633
安価すらまともにつけられねえのか

2014年モデルの在庫処分と抱き合わせだね
マルチショップでもやっているところが数店だが
オレンジショップは告知もないみたい

adventure乗り頭のネクラか悪いのしか居ないみたいで萎えるな
簡単なAdventもしないただ乗ってるだけか

>>640
自分もそうだけどな！
と最後の一文が抜けてるぞｗ

>>640
せっかく640ゲットしたのにそんなレスとはｗ

売れないマルチショップの店主がネットで否定されて根暗のダッチロール状態

KTM神戸もそうなのか！
野口の一声で急に始まったキャンペーンで更新間に合わないって聞いてたが
不甲斐ないショップの為のキャンペーンだったんだね！
KTMJAPANのページには今週末UP出来ればいいかとかいう話も嘘かぁ
残念残念。

自分がこれから買おうとしてるＫＴＭショップは
5000円のやつも参加してないから30万円のなんてないな
それ以前に買うのは4月だしコンペモデルだし無関係だがｗ

なんだこの無意味なレス
で？っていう

5000円は全国統一施策だよ
30万円はKTMJAPANがデッドストックの1190を掃きたいためのもの
だから、ラインナップは390･690・1050・1290になっていく

>>647
5000円をやっていないKTMショップもあるのだよ
良く調べたまえ
ってまた無意味なレスとか言われそうだｗｗｗ

>>648
マルチショップを考えていなかったｗ
5000円すら対象にできないような弱小ショップは野口にすぐ切られそうだな

>>648
5000円に参加するには条件があるみたいで、達成できてないお店は対象外らしい
なので去年途中でKTM入りしたお店などは未達成で対象外なんだってさ

https://www.youtube.com/watch?v=u-6cQE4YTLs



イチブトゼンブ　ＰＥＰＳＩ

パリ襲撃事件：シャルチー・エブド社はロスチャイルドが買収していました。

http://blog.livedoor.jp/wisdomkeeper/

誰も死んでいません。みんなヤラセです。

公式UPきたね
結局全ディーラーじゃん。

ラリージャケットの上下買っちゃおうかな。全天候型になって色合いも良い感じだし背中のADVロゴが良いね。今持ってるラリージャケットは雨に対応してないからあまり着る機会なくてさ。

>>648
しったかアドベンチャー

>>639
2014は、ABSやECUのソフト書き換えさえすれば
2015と同じになるの？

頭の悪い質問きたねー

adventureの2015モデルは
排気量UP1290になりsuper adventure
その他の変更点はフォグランプ、グリップヒーター、クルーズコントロール標準装備、
燃料タンク容量15%近くUPと多岐にわたる。
ECUとかの書き換えは
2013adventureを2014仕様に出来ますよって話。
俺のKTMキャンペーンは
2014モデルのみだから全く関係ないね。
調べるまでも無い事をここで聞くとか頭悪いのは認めざるを得ない

1190と1290はモデルチェンジじゃなくて、併売じゃないの？
あと、フォグライトでなくてコーナリングライト

頭良いつもりで、そう書いてるんだよ彼は

1290のPVにはオフロード走ってるとこないしなw

1290でオフ走ることはないｗ
頭良いつもりで、そう書いてるんだなｗ

いまさらかもだが、冬にエンジンかからない病はとりあえず解決したっぽいんだな

けっこう親切で優しい658であるｗ

＞633
キュカコンキュカコンキュカコンキュカコン・・ブロロロロロロ
　　　　　　↓
キュカコンキュカコン・ブロロロロロロ
くらいの変化です

流行りの携帯リチウムブースター買ったら朝一始動の問題は解決した（990ADV）
毎回腹下のカバー開けなきゃいけないけどね

ブースターよりパルス充電

1290SuperADVの1301ccは、ADVバイクの中で最大排気量かな？
Tiger1200は1215cc、水冷R1200GSが1170ccだから

割と高価めなバイクのスレなのに、書き込み主のレベルはアレなんだね
バイクだけじゃなくてライダーもレべルアップしようぜｗ

「オトナ」な態度はBMさんにお願いしてる。
KTMなんか買うのは変わりもんに決まってんだろ？車体のマニュアル読んでみ？国産車じゃ考えられないようなこと書いてあるから。俺のADVのマニュアルにはオーバーヒートしたら「チンタラはしるな速度出せ」だぜ？

変わりもんで言うんならＫＴＭ乗りもそうだがＢＭもなかなかだぞ
リッター超えに乗るヤツは特に。道の駅で真価を発揮しまくってる
バイクに乗ってる奴ら見てみろ、お前はオレか！って言いたくなる

マニュアルで笑ったのはADV じゃ無いけど「エンジンかける時は周りに不振な人物が居ないか確認しろ」ってのもあったな
キーの無いEXC系だったと思うが

お前が知らないだけで、EXCもEXC-Fもキーは有る

新車ノーマルでキー付きだ

暇でしょうがない寺の書き込みが定石になっている件

ハンドルロック用のやつだろ？おれの530EXC-Rはメインキー無いよ

ハンドルロックキーならフリーライドでも付いてるけどねー

>>662
スマンそう言うつもりで書いた訳ではない。
KTMってオフなら任せろバリバリー！って感じでPV作ってるのに1290はそういうのが無かったからさ。

　　　　∧＿∧
　　　　( ﾟωﾟ　)　オフなら任せろー
ﾊﾞﾘﾊﾞﾘＣ□ l丶l丶
　　　　/　　(　　　 )　やめて！
　　　 （ノ￣と、 　 ｉ
　 　 　 　 　 しーJ

ハンドルロックしててもセル回るんだよねEXCは
バッテリー外しておけばイタズラ防止

>>675
フリーライドE-XCとE-SMはメインキー付いてる

キーレスといえばコンペ仕様が無いのは構わんけど逆にストリート系はカードキーにするとか指紋認証とかにしてくれてもイイと思うんだ。

>>フリーライドE-XCとE-SM
もう日本入ってきてるんだ！知らなかったよ・・・・
もしかしてインターネットで見ただけで説いてる？
防犯にバッテリー外せは無いだろｗ

ホントにKTM乗ってるならマニュアル読んだことあんだろ。全部読むと丁寧なようで厳しいこと言ってるとこもあるよね。「下手くそは身の丈にあった運転しろとかさ」

マニュアルに全部書いてあるのか？
オレのやりかたが気に食わなければ乗るなｂｙノグチ　とかｗ

Quick review: KTM 1290 Super Adventure
http://youtu.be/MmjusqO0Kwk

First ride: KTM 1050 Adventure review
http://www.visordown.com/road-tests-first-rides/first-ride-ktm-1050-adventure-review/26217.html

First ride: KTM 1290 Super Adventure review
http://www.visordown.com/road-tests-first-rides/first-ride-ktm-1290-super-adventure-review/26210.html

1050ADVのA2免許用の47HP制限はエンジンマップソフトだけで行う
ハードの制限は何も無し

メディア試乗会の会場はスペイン領カナリア諸島
参加できた日本人いるのかな？

http://twitter.com/BAJAKING/status/560179443948216321

2015年ロードモデルは総値上げで
1050advのお値段が2014年の1190advとほとんど変わんなかったりして

２月中に俺のKTMキャンペーンで買ったおいた方が良さそうだな
欲しいモデルの在庫あれば

キモい早く野口氏ねや

お前のところには新車は回さないぞ　ｂｙノグチ　

>>690
異端者め！直ちに宗教裁判にかけ・・

https://www.youtube.com/watch?v=p5nXxTL47ZU



https://www.youtube.com/watch?v=p5nXxTL47ZU

>>691
買いたい俺が困るから注文きたら回してくれよな

ISIS←自由シリア軍←イラクのアルカイダ（名前の変遷）
↑
ブラックウオーター←CIA（資金提供・教育）

中東で繰り返されるマッチポンプ
軍産複合体は戦争がないと在庫処分に困る、利益が出ない

1290ADV 春の試乗会まだかな〜

2014モデル売り切ったらね

1290出るまでまったり。
慌てて買うとろくなことない。

1290advもupdateありそうだから、2016モデル発表になったら1190と入れ替えようかと
1290にオフ要素どれだけあるか、今年中に評価されるだろうしね

>>699
その1190売ってくれぇ〜

ここは乞食スレか

K時機だ

>>699
俺は1290SMT待ち。

高いだけで機能しないパワーﾊﾟｰﾂ売れたのか？

>>704
ノグチ「しったな！？」

KTMはセルモーターにアーシングしないと回らないんだぞｗ「しったなｗ」

1190adv-Rって良い？

いいバイクだよ

1190から既に乗り換えた人いる？
なんか最近空冷1200GSが気になる

>>708
重いよー！
走りを重視するなら、避けたほうが…

\5000値引きでバカ高いパワーウェア買ったやついる？

>>708
空冷GSはレンタルで乗った。スイスイ走れたけど、峠でのシフトダウン時にリアがホッピングするのが気になった。

5000円値引き以前にラリージャケット類は安いと思うが。全天候型であの値段はラフローとかと比べても安い。

軽々と
https://www.youtube.com/watch?v=JWIZfYQhgMc

俺はオンロードの長距離ツーがメインだからRはいらないかなぁ。
パワーがあって高速快適で峠も軽快に走れる。コケだらけでヌルヌル路面や落ち葉だらけの酷道も楽しく走りたいから無印にしようかと。
テクニック磨いたらオフロード走りたいけど

バカ高いの方はパワーパーツだな

バカには高く思えるんだね

>>714
そもそもオフ行くならタイヤ換えるの前提だからな
無印はもちろんだが、Rでもノーマルタイヤのトレールアタック2ではまともにオフロード走れない

もちろんタイヤ換えるなら、F21インチR18インチのRのほうが走破性の良いラリータイヤ履ける
特にD908RR 140/80-18が履けるのは大きい

バカには適正に見えるようだな

D908RRはリア18インチ専用！履けるのはKTMのAdvの特権だな

D908RR 140/80-18は、990最終限定モデルの、990Adv-BAJAの標準タイヤだった
ちなみに、990Advと1190Adv-Rはリムサイズ同じ

>>684
1050のホイール＋オンロードタイヤって、1190Rにブロックタイヤ履かせた時のスペアホイールに最適じゃない？
街乗りでTKC80やKarooのブロックをムダ遣いせずに済む

990買って最初のタイヤ交換時にTKC80の140入れたけど、4.25インチのリム幅に140は駄目ってなってたとおもうけど今は違うの？

990ADVバハのノーマルタイヤ確認したが、D908RRだね
リア140幅で間違いない

だからリム幅も変わったのか？ってコトが知りたいの
タイヤ幅140の950エンデューロはリム幅2.5インチだからさ

バカはリム幅が変わったと思ってます

ここは乞食スレか

たいした中身ないのにバカ高いパワーパーツだな

120回フルローンの支払いでパーツが買えない
貧乏人が粘着してるスレだからしょうがない

欲しいのに買えないパーツをバカ高いと言っちゃうんですねわかります

990の最終型買った奴居無いの？後輪リム幅4.25のまま？

乗って無い、持って無い、奴のレスは不要

バカはリム幅が変わったと思っとけばいいです

そうか変わって無いのか
バカな俺に教えてくれてありがとう

バカは適正価格を知らないということですよｗわかります？

(・ω・)バカって言った方がバカなんだぞぅ？

バカのスレだった

良いんですよ

KTM買う奴は基本バカですから

バカじゃなきゃ乗れませんよ

バカにバカって言っちゃいけないんだぞう
傷つくからね

↑とバカが反省しているね

>>731
馬鹿思ってます君はあちこちに沸いてますから気にしない方が良いです。

日本の2012 990ADV持ってますがリム幅に変更有りません。

D908RRはハンドリングががらりと変わってガチオフ雰囲気全開です。
柔らかい路面は良いけど固い路面はちょっと怖い。

そっか、正式に4.25に140／80認めたってコトなのね
今のタイヤが4セット目でまたスコーピオンに回帰したのだが次は908履いてみるかな。ハイデナウにも興味有るんだけどさ。

ほとんどロードな自分はスコーピオンで十分なんだがオフタイヤにした姿は憧れます

スコーピオン→TKC80→フロントT63リヤカルー→スコーピオンと履いてきたけどTKC80が一番良かったな。輸入の関係で品切れした時にT63とカルーの組み合わせを試した時は、T63がウェットに弱くて怖かった。

http://www.tkc.jp/

1050のパーツがサーチ可能になってる
http://fichefinder.ktm.com

スペアに1050のホイール欲しいわ
ロードアタック2かパイロットロード4履かせて

>>743
それってよく聞くけど、オンタイヤとオフタイヤ使い分けるためなの？

モタとエンデューロの使い分けじゃあるまいし
そこまで必要とする特殊な使い方してるんだろか？

俺がADV乗り出した当時、オフ指向が強い人は950エンデューロ用の2.5インチをスペアで欲しがる人がいた。当時は140／80／18て4.25は推奨してないからね。今でも最大で3.5インチが許容範囲って指定がほとんどでしょ

俺が前の方でリム幅の変更なついてしつこく聞いたのはそのせい

そうか
1つ賢くなったな

創価
エイベックス
エクザイル
だな

(・ω・)ほす

俺KTMも終わるから、そろそろADVの購入交渉をはじめようかな
パーツより値引きね

貧乏人は原付でも乗ってろよ

お店とのコミュニケーションを楽しめないってかわいそうな人だな

値引き交渉がコミュニケーションとか店も迷惑だろうね

ワロタ
確かに迷惑だろうな

俺のKTM適用のために、28日登録に間に合わせろとか
コミュニケーションして来る奴もいそうだ

俺のKTM買えなかったよ

それが野口の目的
在庫処分して、「2014モデルはもう買えません」と言うためのキャンペーン

1190advにキャストホイール履かせたの出ないかなぁ。

>>757
う〜ん。可能性はゼロでは無いと思うけど、林道や酷道巡りする方としては今のままのがありがたいな。
それならムルチで良くないかな？

走破性
スポーク21インチ ＞＞ スポーク19インチ ＞ キャスト19インチ ＞＞ キャスト17インチ
19インチはブロックタイヤが豊富だが、17インチだとTKC80だけ

>>757
1050の前後ホイールアッシー価格いくらかな？ハブダンパーとスプロケは共通だろう

スポークホイールは単品価格は対したことないんだがスポーク組むのにど偉い工数かかるから高くなる

みんな乗り出しいくらだった？

>>755
機種は何？

値引きの人、KTM世田谷のコミュ障の店長？相手に
コミュニケーション (笑) 頼むわｗｗｗ

あと楽しいコミュニケーションの結果の値引き額も報告頼むお

>>763
芳香剤の店長はどこなんだよ？

>>758
ドカは10年後も乗っていられるかが不安。以前640supermotoに乗ってて楽しかったから次もKTMが良くてね。

>>765
1190ADVも楽しかったよ。夜にディーラーに車で行ったら、試乗させられた。

服装は薄いパーカーとTシャツで、メットとグローブ(KTMの夏用メッシュ)を渡されて、つべこべ言わずに乗れ！っと半ば無理矢理乗せられたwww


http://i.imgur.com/7E21YMe.jpg

>>763
コミュ障店長の店なんか行かないよｗ
でもそれ以前に値切るためにコミュするわけじゃないからなｗｗ

売り切りたい車両を用品付けてキャンペーン
しかしそれでも売れ残る、さらに捌くにはまあアレでしょうね
そんなアレな話があったらこっそりと声を掛けてもらうためのコミュです

そういえば店長同士の話で、ほっとけよあんなのとか、そっちにいったのかとか、会話をしていたな
767は結構有名人らしいな

>>766
フレンドリーなディーラーで良いすなぁ。多気筒エンジンは未だ経験がないから想像の域を出ないけど、きっとパワフルでコンフォータブルなんだろうなとは思うよ。次回のバイク購入はツーリングとワインディングがメインで考えてるから非常に魅力的だよ。

23区内のコミュ障おっさん以外の店が芳香剤だなw

>>686
そのメディアローンチに続いて開催されたのが、 ADVENTURE ACADEMY （アドベンチャーアカデミー、以下 ADV アカデミー）である。
これは、 KTM 本社がプロデュースする、世界中の正規ディーラーを対象としたスキルアッププログラムのひとつで、1290 SUPER ADVENTURE 及び 1050 ADVENTURE というニューモデル2台の正しい理解と知識 / 技術の習得、
また実際に様々な条件の中で 1190 ADVENTURE / R とともに乗り比べることにより、それぞれの独自性ある乗り味を自身で体感し、それらすべてを日本のお客様へお伝えできるようにするためのものである。
日本からは、知識 / 販売 / 技術に優れたトップディーラー 7 社が参加し、日本でのADVENTURE 情報発信拠点となるべく、スペイン・カナリア諸島での研修に励んだ。
http://www.ktm-japan.co.jp/pdf/20150223_ADV%20Academy.pdf

以下、日本から参加した正規ディーラーの言葉を抜粋し、紹介

■ KTM 札幌 / 本間氏
「いろいろな面で考えさせられ、良い刺激を得た。 KTM ディーラーとして良いチームワーク活動ができる。 」

■ KTM 埼玉 / 古宅氏
「貴重な経験からモチベーションがアップした。 現状を濁さず解析し、対策や戦略など前向きな決断ができた。」

■ KTM 世田谷 / 中山氏
「 KTM だからこそ実現できた機会だとおもう。 素晴らしい経験を大切に伝えていきたい。 」

■ KTM 中野 / 丹生谷氏
「貴重な経験で自信がついた。素晴らしいブランドとバイクに、シェア拡大の可能性を大いに感じた。」

■ KTM 東海 / 西山氏
「お客様からの注目の高さに驚くと共に、お伝えする言葉が与える反応の大きさに責任を感じる。」

■ KTM 神戸 / 山鹿氏
「あらためて、 KTM に人生を賭けていこうと決心できた。この素晴らしい世界を自信をもって伝えていきたい。 」

■モーターフィールドフロンティア / 水出氏
「 KTM の販売をより広げ取組んでいける勇気がもてた。 皆と力をあわせてチャレンジしていく。」

Adv販売の多い7店の店長たち
野口に、カナリア諸島の試乗会に連れて行ってもらったようだ

芳香剤の顔マーガリンがADVに乗ろうとしたら立ちゴケだなw

キズキにいた時を知っている人なら分かるよな

>>771
神戸の山鹿さんってこないだ半ば強引に試乗させたラモスみたいなオッちゃんか。KTMってあんなの多いなw

インパラ山鹿は、トシ西山の時代からKTMやフサベル扱ってたKTM界の名物オヤジ
奴に比べれば、ビューエル野口などニワカKTM乗り

>>776
なんかドラクエVの裏ボスみたいだな

元Buellの野口と言えば
EBRの日本の輸入代理店が決まったようだ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1404313042/

武田哲也もどきもロンゲ野口はキモイ人だとおして知るべし

4月に1190アドベンチャーが俺の相棒になる(2013中古)よろしくお願い致します。

KTMのオフロードカップってやってる？

KTMなら自社車両限定のオフロードレースは必要なさそうね
一般のレースに出ても勝てるマシンばっかりだしさ

>>781
オレンジフェスティバルで、オフロードスクールとエンデューロがある
オンロードなら390CUPが今年から始まる

ADVユーザーの自主イベントの林道走行会、ADVミーティングもある

1050ADVのオーナーズマニュアルがUPされました
日本語
http://www.ktm.com/uploads/tx_ktmproduct/techdocs/15_3213269_ja_OM.pdf
英語
http://www.ktm.com/uploads/tx_ktmproduct/techdocs/15_3213269_en_OM.pdf

日本語マニュアルつくったという事は、1050も日本で発売するんでしょうね

1050のタイヤは、メッツラーツアランス
1190のコンチトレールアタック2と同じようなオンロードタイヤだが
ツアランスの方が舗装路でローグリップロングライフ

KTM会社主体でオフロードカップやらないとﾅｱ
素人イベントに任せているだけじゃ駄目よダメダメ

ビックオフ向けの走行会やっても
きもいオタクばっか集って販売につながらないんじゃｗ

キモいヲタクは味方にしたら金は惜しまないから商売したいなら1290ADVENTURE-ラブライブ！verとか出してくれ
ホントに出してくれるなら増車しても良いよ

>>788
俺もアドベンチャーキモオタなんだけどさKTMでしかもアドベンチャーとか最も琴線に触れにくいと思うぞw
せめてSDR

アドベンチャーなんてキモオタしか乗ってないよ

そういえば唐傘お化けに乗っていた自称カメラマンがいたな

990ADVENTUREで中津川林道はしってたら峠の休憩所でＦ８００ＧＳに乗った「王国民」と逢ったことあるぜ

カップやってほしいとか言う人って、そんなにキモオタ同士で慣れ合いたいのかねぇ
遠出楽勝バイクなんだからどこでも好きなダートを走れば良い気もするが

ハッテンしたいんだな

アーッ

1290ADV(Rではない)はBM1200GSと被るだろう
オフは走らないオジサン向けだから

1190ADVの間違い

やらないか

1190ADVのパニアでかいよな〜
普段みんなはパニア外してシートバッグとかにしてるの？

王国民ってナニ？

マフラーの位置がパニアに向いてないのがちょっと残念

2015 Power Parts Street出たで。
ぐぐりゃPDFも見つかるでよ。

こじきキャンペーンやっても1190ADV残ってるね