【ミクニ】負圧キャブレターを語るスレ【ケーヒン】

モォ…

ロ

ゲ

l

シ

四

BMW「ﾋﾞｸｯ!!」

負圧は楽チンだけどダルい、フラットバルブの強制開閉は疲れる。

妥協点は丸いバルブの強制開閉かな〜。

PJキャブなんかどうだい？

>>627
もうPJは使ってみた。
今はPEを加工してるところ。

デロルトPHFとか。加速ポンプもついてるぞ。

>>629
一身上の都合で、デロルトは勘弁願いたい。

>>630
さては昔ドカ乗ってたな？

ちょっと教えてほしいんやけど、パイロットジェットが固くて外れへんねんけど、何か方法ないですか？

固着してるんだろうから、キャブ本体を一度温めて（火気注意）サイズの合ったドライバーで押さえながら回す。

>>631
知り合いのドカでも苦労した経験があるのと、カートやってた時にロータックスのエンジンに付いてたのでも苦労した。

>>633
632です。回答サンクス。いっぺんやってみます。実は一ヶ所パイロットジェットのネジ山舐めてるもんで。

温めるのはヒートガンとか火を使わないものでやれよ。

熱しすぎてOリング溶かすなよ。

なべで煮るという手もあったなｗ

煮込むのは汚れ落としの方法であって固着解除の方法では無い気が。
最悪、固着部分の電触が進んで固着にトドメをさしそう。

いい出汁出るんだよな〜

負圧式MJNがあったらいいのにな
CVK-MJNとか

昔あったんだよ。ミクニのBSTキャブに。
http://kamoair.web.fc2.com/mjn.htm
http://kamoair.web.fc2.com/bst.htm

ヨシムラさんまたmjnインナーキット販売してくれないかな。
各種負圧キャブ用で。

負圧式ではバタフライバルブが邪魔してメリット無いような

ガソリン粒の細かいキレイな混合気作るのが目的だからバタフライあっても効果はあるんじゃないかな？

>>643
しょっちゅう乗る人はいいけど、しばらく乗らない人でキャブのガソリン抜き忘れるとMJNが詰まる。

全開にして走る事なんか無いから、
バタフライバルブの抵抗なんてどうでもいいわ
MJNで燃焼効率が向上するだけでいい

>>646
そういう人はレース用部品を使ってはいけない。

>>648
MJNはノーマルから大幅に変更されるレース用のセッティングには、ヨシムラのワークスぐらいしか対応出来ない。

ＭＪＮってセッティングしづらいのでしょうか？

しづらいと言うか、ぼやけててベストが分かりにくい。クリップ段数は弄らないのが普通。あと、ニードルが高い。

>>647
多孔プレート自作して入れてみなよモトクロッサーに多孔プレートとパワーナウもどきを自作して取り付けて良くなったとかレボートしてるサイトがどっかあった記憶が

>>652
70年代にあったスワーラップみたいな物か

エアクリボックスを外すと良くないっていうじゃん
そしたらパワーフィルターとか付けるときキャブに直接じゃなくて
パイプなり間に入れて管長を長くするって、どうかな？
長い管長の空間がエアクリボックスの代わりになってくれないかな？

わけあって、エアクリボックスを撤去せざるを得なくなった

>>654
4輪の雑誌でだけどインマニの管長とファンネルの長さでセッティング変わる
みたいなの読んだことある。インマニ短いとレスポンス良いけど扱いにくいとか
だっけかな。そんで長いと逆。うろ覚えなんで自信無し。
□→エンジン　]]]→インマニ　■→キャブ　<<<→ファンネル

□]]]]]■<<< 　レスポンス緩　扱いやすい
↓
□]]■<<<　　レスポンス急　扱いにくい

エアクリBOXの有無についてはスレ内を"脈動"とかで探せば色々書いてあったような。

>>655
そうそう。キャブ〜パワーフィルターまでの管長を長くすることでその脈動効果に近いものを得られないかな？と考えた
エアクリボックスはのっぴきならない理由で撤去せざるを得ないんだが
なんとかボックスなしでツルシに近い感覚で乗りたい
ボックスの自作も検討してるけど、苦労して作ったボックスがポシャるのもアレなので、まずは手軽にパワーフィルターでやってみようかと
ちなみに並列ツインでキャブは２つなんだけど、フィルターを左右独立させずに集合させるとか、どうかな

どうかな、ではなく、やってみたらいいじゃん。

SP忠男のパワーボックスよろしく、キャブとフィルターの間にレゾネーター室作ってみるのはどう？

スペースの写真も無しにどうしろと？
ダクトホースとペットボトルで試作してみりゃいいじゃん。
フュージョンのインテークチャンバーを見るに、そのくらいの
容量で出入り口の流速を考えれば変化があるはず。

なんか殺伐としてるなｗ
ちなワイは654じゃないよ。654に提案してみただけ。
クソみたいな教えて君の質問じゃないし、
敢えてディープな意見を集めてみるのも良いんでないかな。
どうせこんな話題のスレ他にないんだし。
やり方を手取り足取り教えろと言ってきたら俺も冷たくするけどねｗ

色んなご意見ありがとう
知りたいことを要約すると、
純正エアクリボックスのような脈動効果を得るのに必要な要素はなんぞや、ってこと
容積のある空間さえあれば効果は期待できるのか→管長を長くすることで容積を確保したら効果はあるかな？
純正エアクリボックスはすべてのキャブをまかなってるな→集合させたほうが良い？
みたいに考えただけ
トライ&エラーでしか答えには近づけないし、オリジナルを崩す時点で明確な答えはでないだろうとは思ってるから心配はいらない
ただ知識が乏しいので闇雲に思い付いたことを片っ端からやるよりも、色んなアイデアや事例を聞いてからやりたかっただけ
レゾネーター室って発想はなかったし、フュージョンのインテークチャンバーもググったら確かに小さく少ない容積でもなんとかなる兆しが見えたし参考になった
このバイクのエアクリボックスはこんなかわった形してた、とかあればそれだけでも参考になるし、思い付いたら教えて頂戴
雪降ってるので乗り出しは春になるから今はとにかくアイデア集め

ほほぅ。

有効に脈動効果を狙おうと思うなら、
エアクリとキャブの部分で絞りが無いとだめだと思う。

あと、管長が長いと回転が上がりにくくなると思うよ。
出来るだけ管径は太くして長くならないようにした方が良いと思う。

保模

ほしゅ

膜は大事だな。
いや、ダイアフラムな。

出したり入ったりする棒も大事だぞ。
あ、ジェットニードルな。

重要なのは穴だ。大きすぎると気持ち良く無い、小さすぎると痛いだけ。
ちなみに名前はメインジェットな。

>>667
ニードルジェットのこともわすれないで