【通勤快速】アドレスV125S 40代目【スニーカー】

■公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/addressv125s/index.html
■wiki
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9#.E3.82.A2.E3.83.89.E3.83.AC.E3.82.B9V125S

■前スレ
【通勤快速】アドレスV125S 39代目【下駄】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1397983617/

●価格/グレード
￥236,250/アドレスV125（UZ125L3）
￥250,950/アドレスV125Sベーシック　←生産終了
￥261,450/アドレスV125S
￥282,450/アドレスV125Sリミテッド
￥266,700/アドレスV125SS

装備重量 → 101kg
エンジン型式→ F468ー 124cc 強制空冷4サイクル単気筒
最高出力・・・9.9ps/7500rpm
最大トルク・・・1.0kg・m/6000rpm
Ｆブレーキ → クラス最小φ160ディスク
燃料タンク容量 → 6.3Ｌ

●加速を求める人は駆動系の部品を交換しよう
純正品番号
【21650-33Ｇ00-000】ローラ ムーバブルドライブ 17ｇ（6個）＠240×6　約￥1440
【21220-33Ｇ00-000】ハウジング クラッチ（1個）約￥3500
【21501-33Ｇ00-000】クラッチアッシ シュー（1個）約￥7600

※社外品で安いセット品も出ています。

アドレスV125S
エンジンオイル
推奨交換サイクル 6000kmまたは1年おき　フィルター18000kmおき
環境やオイルの状態によってはさらに早めの交換が必要。
粘度10W-40 MA指定

純正部品番号
エンジンオイル　スズキ　エクスター　スーパーデラックス　10w-40
オイルフィルタ品番　16510-05240
ドレーンガスケット品番　09168-10002　

ドレンボルト指定トルク　18N-m（1.8kgf-m）
ドレンボルトの頭のサイズ　14mm
ドレンガスケットのサイズ　M10

ブログオーナーが入れてるオイルでよく見るもの
カストロ　アクティブX　10W-40（部分合成油）
カストロ　スクーター１　10W-40（部分合成油）
ホンダ　ウルトラG2　10W-40（部分合成油）
↑ほとんどのホムセンで入手可能
シェブロン シュプリーム 10W-40（鉱物油、4輪用激安オイル）
↑ネット通販
オイルフィルタOリング（大） 09280-54001
オイルフィルタOリング（小） 09280-13004

■4ストで、エンストがよく起こる場合、バルブのカーボン噛み込みが考えられます

バルブが汚れてカーボンがついて、密閉性が低下し、圧縮が微妙に漏れる。洗浄する必要あり。

燃料に添加するタイプの洗浄剤は弱いので、直接スプレーで噴くタイプが強力。

エアフィルター外した状態でエンジンかけて、エンコンを噴くが、エンストしそうになるのでアクセルをふかしたり、
スプレーの量を減らしたりしながら、エンストしないようにやる。
1度エンストすると、エンコンが燃焼室に残ってエンジンがなかなか、かからなくなり、大変なのでエンストさせない事。
終わってアイドリングが安定したら、フィルター戻して終了。
始動も一発で、信号待ちや、始動後に起こるエンストがなくなる。マジおすすめ。

エンジンコンディショナー
http://www.kure.com/popup/1740/product.html

■4ストのエンジンオイルは、純正指定の10W-40が理想だが、冬場などは10W-30でも大丈夫という意見もある。
　長時間エンジン全開などの激しい乗り方をする人は、オイルが減ることがあるので、
　こまめ(500kmごとぐらい)にオイル残量のチェックをした方がいいです。

■4ストエンジンで冬場、短時間の近距離走行を繰り返すと、オイル乳化や希釈が起こり、オイルが増える事がある。
　その為、オーバークール対策としてオプションのファンカバーが用意されている。
　(高回転、高負荷で連続走行する人には不要で、装着すると逆に冷却上の問題がでるので要注意)

■DCP式フューエルインジェクション　作動アニメーション
http://www.youtube.com/watch?v=c1o2L9MnJ1Q

■FI搭載車両には自己診断機能があり、不具合を調べられます（ダイアグノーシス)。
http://ameblo.jp/ysp254fj/entry-11361878734.html

■FI車で走行中に、FIランプやエンジン警告灯が点灯する場合
http://www3.ocn.ne.jp/~nakazrt/fi-lamp.htm

よくある質問
Q、PCエッ糞、シ糞ス、無印、Gは〜
A、専用スレでやれ

Q、○○の値段は？
A、ググれ、なければ買った店で聞け

Q、スクリーンは旭風防とDOKENとオートリメッサどれがいいの？
A,正確には旭風防とDOKENの二種な。 オートメリッサってのは鈴木子会社の用品店の名前で、
お勧めの他社パーツを集めてカスタムカタログに載せているだけ。
専用の品番がついてる場合でも送られてくるのは普通に市販されてる物だったりする。
どっちが良いかというとハードコートのDOKENがお勧め

Q,何色があんの？
A、黒・白・銀・赤・青・紫 ・ガンメタ

Q、バットでボコボコにしていい？
A、駄目です

Q、盗難防止アラームは役立つの？バッテリー取り外せば役に立たなくない？
A、盗難抑止アラームな、盗難の報告は特にない。バッテリーは盗難防止ボルトでもつけろ

Q、新車買った！慣らし運転は？
A、最低100�`出来れば1000�`アクセル半開までと急加速禁止

Q、ピンクナンバー？黄色ナンバー？
A、http://www9.plala.or.jp/hiyotrio/newpage012.htm

Q、ブレーキ弱いの？
A、法定速度内だと気になりません、スピード超過がデフォ、過積載、デブはブレーキ強化オススメ

Q、ブレーキはどう強化するん？
A、とりあえずデイトナの赤パッド【62118】。それでも駄目なら大径ローター、ブレンボ等（ステンメッシュでは強化できません）

Q、最高速？
Ａ、車体に当たり外れあり、95〜105くらい（メーター読み）

その他ルール
都民、チョンシナ、学歴、無関係のヤフオクや動画、等のスレは無視すること

車有
外出先に止める場所がなく狭い、でも50は嫌だ→アドS
渋滞がひどくトラックとトラックの隙間もすり抜けたい→アドS
通勤でPCXやシグナスと張り合いたい→アドS
所有している車はホンダ車では無い→アドS

単車有
鈴菌の大型バイクのセカンドに→アドS
鈴菌に感染したくない→アドS
気軽に乗れるセカンドがほしい→アドS
乗り換えようと思う→アドS
初めてのバイクが欲しい→アドS

車、単車無
自転車や50ccだときついがピザ体型では無い→アドS
自転車や50ccだときついピザ体型である→アドS
灯油を運ばなければいけない→アドS
車は維持費がきついがいつかはワゴン尺、スイスポを買いたい→アドS

個人的に下駄がイヤだったのでスニーカーに変えちゃいましたぁ☆

我慢してひたすらモデルチェンジを待つか、
痺れを切らして買ってしまうか、
悩みどころだな。

がっかりする方向のモデルチェンジもあり得るし
困ったもので。

洗車しててマフラーで火傷したぜ

「スニーカー」？？？？

>>10
スレタイだよ
>>1は何の相談もなくスレタイを変えた・・・

>>7
死ね

>>7
スニーカーじゃない。スクーターだ。
「通勤快速」じゃない、「通勤特急」だ。

次回からの正確なスレタイは、
【通勤特急】アドレスV125S 41代目【スクーター】

削除依頼でも出して新スレ立て直せばいいよ(鼻ほじ)

そもそもなんでV125Sは別スレになったんだろ。
V125/Gとほぼ同じじゃん。

ベースが同じなだけで色々と細かく違うよ
わけないと色々と話が噛み合わなくなる

スニーカーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ



まあいいんじゃない？

以前にトリップがSは2つ、Gは1つとか旧型の仕様を知らん奴もいるしな

いちおつ

下駄とかスニーカーとかどうでもいいわ

よく知らないのにムダにスレタイ変える必要あったのか
通勤快速ってV100の頃のフレーズだぞ

こまけぇこたぁいいんだよ

いろは坂をV125Sで行ってみたいな

WRの向きってググっても
「向きがあるので注意」って書いてあるだけで
写真が見つからない。

ＷＲの向きが分らなければ
進行方向に回転して
中の金属と外側のプラが分離して
外れない方向を考えよ
最近発売された社外品は
方向指定なしの物もあるよ。

>>23 写真ぢゃないけど
http://www.webike.net/sd/image/20300016/2/

>>20
通勤快速のタイトルは変わってない。
よく読めｗ

>>24
>>25
サンクス

納車後700キロで始めてエンストしたわ
何の兆候もなくいきなりエンストはちょっと
このスレ読んでたから「あーこれが噂のｗ」ってすぐに気づいたけど

そのうちまたなるよ

エンストした人は何処のガソリンなのかも報告して欲しいな
ガソリンの品質は関係ないのか切り分けたい

>>27
10000kmごとに交換するなら、間違えて入れても問題は起こらないよ。
回転した時に押し付けられる方にプラスチックがいっぱい着いてる方が当たる様にすれば良いが、
間違っててもお互いに削れてるとかは無いから心配はしないでも大丈夫。

>>30
それは難しいだろうな

ガソリンは関係無いんじゃね
アドレスのエンストは持病みたいなもんだろ

うちのアドはエンストまではしないけど、エンジン始動直後の発進時にアクセルを捻ると、
一瞬だけﾌﾟｽﾌﾟｽとガス欠みたいな感じになってエンジンが止まりそうにはなる。
それも毎回エンジン始動直後の発進一発目だけで、その後は何事もなく快調に動く。
一応始動時には１〜２分だけ気休め程度の暖気運転もしてるんだけどね。

エンコンするのに15分もかからない。
エンコンすれば1年はエンストしない。
バカばっかだな。スプレーすることもできないのかよ。

>>35
エンコんなんか必要無い とまるのは別の原因 わかんねえ馬鹿ばっかだな

前スレにあったバイオガソリンが悪い？というのは結局関係ないのかな
貼ってあったけどキャブ車だとバイオガソリンで不調とか初めて知ったのよ

みんながエンストエンストいうから
エンストする夢見てしまったじゃねえか・・・。
（現実ではまだないけど。）

>>37
デマだろ？エネオスのガソリンずっと入れてるがエンストなんてねぇよ
都市伝説好きなのか？

バイオガソリンが悪いなら入れた時は
頻繁にエンストするんじゃね
でもそうじゃない　数ヶ月〜年間隔でエンストするからな

>>34
ガソリンのガマン汁w

K7 4万キロ エンストは過去に2回、ピューラにしてからはナシ。
やや飛ばしぎみの走行中に約0.5秒程度のストールが過去に3回、
ピューラの関与は不明だがここ2万キロはストール無し。
定期的に吸引してるアレはエンコンだったのか、アンナカだとおもてたｗ

ついこの前、熱ダレが原因と思われるエンストが起きた
今ぐらいの気温になったら、さすがにファンカバー外した方がいいなw
ファンカバー外してからはエンスト起きてない

>>43てかエンストするけどわずかな時期に数える程に頻繁にエンストしない
それに冬でもエンストするから
気づいたらエンストってのはある

メーカーはユーザーに告知する必要のないレベルの
FIのマイナーバージョンアップとかしてないのかな。

↑
マイコンレベルにパソコン脳乙

旭風防のショートスクリーンかっちゃった

4月辺りから何度かエンストしそうになったけど、誤魔化すのはうまくなってきた。

台湾製の安いロングスクリーン買ったけど
品質的には十分だと思うよ
70キロくらいだしてもビビリ音とか発生しないし
ただあまりにもスクリーンが立ち過ぎてるから燃費悪化してるかも

>>38
本当はエンストしたいんじゃないのか？　エンストして話題を共有したいんだろ。

●エンストの原因のほとんどは、汚れ（ブローバイガス還元装置が原因）

オイルミストを含んだブローバイガスが、スロットルより吸入され、
バタフライ、エアバルブ、DCPインジェクターにかかり、
吸気バルブを通り、燃焼される。
それが燃焼されればススとなり、カーボンが発生する。

ヘッドからブローバイガスをエアクリ部分に戻して、吸わせているから。
ブローバイは大気放出させてはいけない為。
ヘッドからエアクリに行くホースがそれ。

●エンコンが効果的な理由

スロットルを掃除する時に、DCPインジェクター廻りや、
アイドルエアコントロールバルブも掃除したりしてる。
だが、面倒くさい。

ところが、エアフィルターを外して、エンコンを噴くとどうなる？

バタフライにかかり洗浄した後、DCPインジェクターの先端にもかかり、
さらにアイドルエアコントロールバルブにもかかり、
さらに吸気側インマニを通り、最後は排気側バルブを洗浄して排気される。

自動車での使い方も同じでインマニに噴くので、同じ使い方でも効果がある。
そしてエンコンの凄いところは、手間がたいしてかからない割りに効果絶大なこと。

結局、インジェクションに使うとダメとかいうのはアドの場合はどうなん？

さっき使ったけど。ワコーのやつ。

毎年ﾊﾞｲｸ屋で点検や分解掃除お願いしてるから不具合やエンストしたこと一度も無いや

何度も出てる話題だと思うけどアドレス初心者なので・・。

どうも加速がかったるくて調べるとWRが重すぎると。
そこでWRを１５ｇＸ６にするか、キタコのタイプＸプーリーを買うか迷ってるのですが
どっちがいいですかね？
プーリー変えるのとＷＲ軽くするのが、あんま変わらないなら経済的にWRだけ変えようかなと・・。
もっといいプーリーとかありますか？

>>46
元四輪FIの中の人です。
だから二輪のFIが気になった。

決めつけが外れて残念でしたねー。

>>47だけど、届いたから早速取り付けようとしたら痛恨のミスをおかした。これL0用だった。
どうやらミラーの根元のターナーというパーツがL3にはついてないらしい。違いはそこだけ。L0のターナーだけ取り付けるのは可能なのかな？

>>39
関係ないなら良いけども前スレに貼られていたブログにキャブ車の場合は不調要因に
なるから避けたほうが良いと書いてあったんでね
商売人が身元晒して書いてるブログは滅多なことでそのようなことは書かないよ

エンスト対策でエンコンばかり言う人が居るけど新車数百キロで症状が出ているケース
もあるしエンコンで収まる場合もあればそうでない場合もあるとしか分からない

>>55
まずはお手軽なWR交換を試してみてわ？
それでも不満なら他の所を・・・
WR交換だけでもだいぶ良くなるよ

>>55
安く上げるならWR交換だけでいいと思うよ、
バイク屋で取り寄せになるけどヴェクスター125の純正WR14gx6が1500円で買える。

純正WR14gの品番 21650-21F10

この純正WR使って1万キロ以上走ったけど40〜46km/Lだった。

>>49
SZL3でナックルカバーと同時取り付けできますか？

バッテリーの寿命がきた

何がおすすめ？

80km/hまではすぐなんだけど、後がトロイ。

40〜46km/Lってどこ？　都内とかじゃ考えられないな。

バッテリー？

純正品である台湾ユアサで問題ない

いや都内だよ
遠出なんかは19gや16.8gの方が燃費いいけど、
俺の場合、町乗りだと14gの方が冬も燃費が良いから使ってる。

L3だけど、19→17で最高速が上がった。


19だと、全てにおいてデチューンなのではないだろうか。

15辺りも試してみたい気もするけど、もったいないからしばらくいいやw

LED RIBBON今更だけど買ったった！

現行アドレスのエンジンの最大の欠点は、
規制前に比べ上り坂に弱いことだと思う。
加速だけとか最高速だけなら速くできるが
峠の上りは弱い
Ｏ２センサキャンセラーって付けてる人いないかな？

はじめて新型PCX見たけどノーマルでLEDカッコいい

アドレス買わなければいいのに…

>>67
燃費は同じようなもん？

>>71
LED搭載PCXは今年からでな
俺のは2年アドエスなんよ
そろそろ買い替え時だな

>>61
ナックルカバーが何なのかも知らんｗ

61だけど、純正のナックルカバーってバハみたいでいいんだけど、
冬は風が回り込んで意外に寒い。市販のやつに穴あけて使うしかないのかな。
夏場はすり抜けのときに樹木が当たらなくていいけど。

ってかどっかにミラーのはずし方を載せてるページない？

普通にまわせば取れるが

エンストする人はバイク王行ってPCXかシグナス下さい！って、言えば解決するぜ！

バイク王と赤男爵は無い

赤男爵では二度と買わない
納車整備でネジ締め忘れてて走行中にボルト吹っ飛ぶとかふざけんなよまじで

具体的に何のネジか書いてくれないとさ
販売店で取り付けるオプションか何か？

詳しく書くとバレる
普通ありえない部分だから
命に直結する部分だよ

よく有る話しだから、晒しちゃえよ！

いやいや
納車整備でゆるみとかチェックするのは当たり前だけどさ本来であればメーカーが
出荷時にきちんと締めておかなければならない所だと販売店だけの話でなくなる

♪
壊したら刀は〜110馬力〜
隠せ悪の陰謀を〜

>>85
お爺さん、陰棒もちゃんと隠して下さいね。

>>75
諦めろ
カブの業務用でも寒いんだから
ハンカバに行くしかないんだよ

そもそもそのへんの町のバイク屋で買えるレベルのをわざわざレッドバロンで買う意味がわからない

>>88
安かったんじゃないの？
赤男爵は安いから新車買うのは良いけど中古は止めたほうが良いよと昔通ったバイク屋に教わった

MOSリアフェンダーの後部ステイニに付いていたネジが紛失したんだけど、ネジのサイズ解る人いる。

>>79
バイク王で2001の株90（中華エンジン110）載せ替え3万で売って
乗り換えましたがなにか。

>>89
キャブ仕様のr1が50万台後半で普通に売っている。
安い？

中国も立派になられましたな。

原付なら廃車して渡しちまえばいいだけだしヤフオクが一番いいと思うけどな

このあたりの板見てるとヤフオクでは買えないな。

そもそも現二種をヤフオクで買う奴はわり切ってるか馬鹿しかいないだろ

ヤフオクも悪くないけどな
昔車買ったけど悪くなかったな
店で中古買ってもろくに保証なんてないんだぜ？

オイルなに入れてる？
純正からホンダのG2に変えようか悩むけど
みんなはどうしてますか？

自分は夏の時期これを入れてる
カストロール Activ 4T 10W-40

間違えた、こっちだった
カストロール パワー1 スクーター 4T 10W-40

おれはカワサキ純正

>>90
週末時間取れたら洗車のついでに見てみたる

オイルは過去の経験でホンダが値段の割にコスパが良くて安いと思う

スミックス 2輪車用4サイクルエンジンオイル SL 10W-40
ホームセンタームサシで買ってる、ホンダのG2相当の性能で安い

わいバルボリン１０ｗ−４０
６００円

>>101
ヨロシコ

125ccまでのバイクのオイル交換承ります。900円って看板有るんだけど相場ってそんなものなの？

>>106
常識で考えてありえないでしょ
オイル代とレバレートで考えてみろよ

>>106
ちっちぇえバイク屋のじいさんが趣味半分でやってるなら納得できる

糞やすい車用のオイルで

1900円の1が薄いとかだったのかね？

床屋のQBより安いんだもんな。工賃だけかね？

10分のレバレートだけでも756円とかだからな？

ホンダのG1最強

ホムセンの出所不明な369円オイルだろ。
イチゴのかおりなやつ。

ナップスでオイル交換やって貰ってるけど
あそこのメカの人、左下のオイルドレンボルトの事知らないみたいなので
いつも一言説明してる

http://www.engineoilya.com/engineoilnohataraki.html#5

「密封作用」
ねばり気はＳＡＥ粘度で表され、○W− ２０ とか○W− ４０ とかで、
数字 が大きければ大きいほど、密封性は強くなります。
化学合成オイルは分子が小さくエンジンオイルを作るときに必要な油膜が薄いのです。
薄い油膜では、密封性はたもてません。厚い油膜を必要とするならば、鉱物オイルとなります。



「緩衝作用」
潤滑性がよくなっても静かにはなりません。
これは緩衝性といってエンジンオイルはクッションの役割もするからです。
この役割は、粘度変化の少ないものにしか出来ません。

例えば、最初10W-40を入れても、排出されるオイル交換時期になると、
5W-30とかに変化してしまっているのです。

ですから最初だけ静かなのですが、使っていくうちに、
だんだんと、うるさくなるのはこの為です。

特に化学合成オイルは添加剤の力をかりなければ、
エンジンオイルの性能を維持し発揮することはできないのです。
その点鉱物オイルは元から粘度があります。
使って行くうちに、元の粘度にもどるというエンジンオイルの特性から考えると、
化学合成オイルは粘度ほとんど無くなってしまいます！

機械が有るとこだと、上からちゅーーーーて吸い取って、その分ぶちこむだけだからなw

バイクショップに言われるがままオイル交換でモチュール300Ｖ注入
占めて￥３９５０円也　ボられた？？

まあ中加速域はフィリーング良好だが低速で若干モタつきが。。
気にはならないﾚﾍﾞﾙだけど

アドレスに300Vなんて勧めるバイク屋とは付き合いたくない

安売り店とかはオイル交換でぼったくる傾向があるな

>>115
気持ち悪いサイト貼るな


エンジンオイルでボロ儲けしようと思ってる奴らは全員
ボッタくり屋のキチガイにしか見えん

HID化してる人、光軸どんな感じにしてる？下げ目？

アドレス乗ってるのは馬鹿が多いから光軸なんて気にしないでしょ。

>>122
お前が1番馬鹿だな
出てくんなよ 会話にならなくなる
ママのおっぱいでも吸ってな^_−☆

>>114
左下よりも真下から抜いた方がたくさん抜けるんじゃなかったっけ？

>>123
低脳自慢乙

>>121
どんなに下げても光が拡散してDQNカーの後付けHIDみたく微妙に眩しいよ。

スズキはタイプ04オイルがいいと20年前から決まってるんだよ。

鉱物油の10W-40

これだけは絶対に守らないといけない。
合成油は、油温が上がりにくいが、下がりにくくもある。なのでアドには不可。

さらに空冷でクリアランスが大きいので、油膜の厚い鉱物油が、
密封性、緩衝性でもよい。

アドに合成油の高い浸透性は不要。オイル漏れを起こしやすくなるだけ。

さらに、冷間時でのガソリン希釈や、乳化を考えれば、
劣化時の粘度低下は凄い。
なので10W-40より柔らかいオイルは使用してはダメ。

10W-40が、交換時には5W-20くらいまで粘度低下してることも。

最初から5W-30とかなら、交換時には0W-10程度までシャバシャバになっていることも。
柔らかいオイルは、アドにはヤバイ。

なあ
どうしたら彼女できるの？

>>129
声をかける

>>129
ほっといてもできる。

>>130に始まって>>130に終わるな

>>75
純正ナックルカバーが寒いのは、風の巻き込みではなく、ブレーキレバーの根元にある隙間から、ナックルカバーの内側に風が入ってくるから手が冷える。 根元の隙間を埋めると全然違う。お試しあれ。 例えばこんな感じ？
http://imepic.jp/20140528/472920

>>126
眼科行けよ。
何処か可笑しいんだから。

風が腹に巻き込まれれるのはレバーとフロントカウルのすき間から、ピッタリだと干渉するから、せめて2センチ位空いても良いから、ナックルカバーと一体になったの作れないかね？

アドレスに乗り始めて数日なのですがジョグに比べるとすぐお尻が痛くなるような気がするのですが、おすすめのシートかクッションあったら教えてもらえないでしょうか

>>133
みずぼらしいｗ

>>137
そのまま乗るには見た目が問題だけど、純正ナックルカバーの上からハンカバ付けるので問題無し。ｗ
暖かくなったらハンカバ外してテープも剥がすので更に問題無し。ｗ

>>138
テープ跡がベタベタしそうｗ

>>139
ハーネステープを使えば大分ましになる。

>>139
それは自分も気になってて、昨年から数ヵ月間貼りっぱなしだったのを先日剥がしたけど、大丈夫だった。 貼ってたテープがマスキングテープだったのが良かったのカモ？

>>141
マスキングテープって黒色あったっけ・・・

>>142
自分が使ったのはこれです。マスキングテープなんで、破れやすいし、伸縮性も無いから貼りにくかったりしますが、剥がしてもノリが残らなかったのは良かったです。
自分の場合はマスキングテープ貼った上から純正ナックルカバー＆ハンカバを付けてたので、雨に直接濡れる事が無かったのが良かったのカモ？
http://imepic.jp/20140528/813780

>>140
だな

カウル内にフニャフニャスポンジをギッツリ仕込むって事で勘弁して貰えませんかねぇ。

220キロの車体と
ギアチェンジと
風を受けないと、こんなにも楽なんだなw
もう高速道路乗れるようにしろよw

ってか、高速乗ると逆にツライ… しかも、ごっつー。

BIGバイクの方が疲れて、125の方が日本の道路に適してるなんて、乗った奴しか解らないだろうなw高速道路は別にしてなw

>>136
俺もケツ痛には悩まされたがシートにはメッシュのシートカバーを
お尻にはジェルパッド付のサイクルパンツを履いたら解消されたよ

>>149
メッシュのシートカバーですか?試して見ます

ビッグバイクもビッグオフも乗ったけど重すぎるのな。
安定感はあるし遠出で疲れないのはあるけど、
それなら車でよくね？って乗りながら自問自答してる内に冷めたw
出来るだけ小さくて軽くてそこそこ走るバイクを探してアドに行き着いた。
今はセローかカブが欲しいな。

カチャカチャギアチェンジが相当疲れるんだよ、面白いから気付かないけどw

やっぱさ、
バイクに乗ってて気持ちいいのって
パワーバンドはいった回転数で引っ張って加速する時だべ？
あの感覚を思い出すとＭＴに乗りたくなるわ・・・

下道限定なら、アドレスの方がビッグバイクより早い事も
よくある話し。
大都市通過なら、露骨に差が出るよな。

天竜川渡るためにバイパス走ってきたけど相当怖いんだけど、橋渡ったらすぐ降りたたったww アドレスでバイパス無理じゃね？ けど後は旧国の橋になるし、四車線もあるとすげえびびっちゃう

広い道は怖いけど、アドレスで酷道は楽しいぞ。
http://imp.webike.net/commu/diary/0091167/

大型は大型の良さがあるんだけど、いかんせん気軽に乗れない
走ってる時は余裕のパワーで快適&気持ちいいけど、停車した時にずっしりした重さが・・・
大型は停める場所も無いし、いちいち金掛かるしで二年ぐらい前に降りた

アドレスの気軽さは本当最高だわ

23区限定なら原2はいいよな
雨の日は地獄だが

原�U最強伝説

都内だと、ビッグスクーターとかだと、止める場所に困る。アドレスだと原付サイズだから駐車が楽。
それと道間違えた時も、押し歩きが楽にできてすぐに方向修正できるのもいい。
でも海外では売れないから、そのうち干されそうで怖い。

その割りにはバイク置き場が少ないしあっても割高だったりする。新宿によく行くがサブナードとか高過ぎ

走行後、チンチンいいはじめたので
純正ファンカバーはずしました

>161
いくらするの？

去年アドSで尾瀬（福島県側ね。）に行った時は燃費が良くて
助かったけどね。那須の市街地に出るまで往復200km無給油で走ったよ。

>>163
http://www.subnade.co.jp/parking/

バイクは30分220円？1000円で8時間とか書いてあるけど
車は30分360円なら10分120円？

西口マックの駐輪場はいつも満杯だし
渋谷の駐輪場は1部月極になって停められるスペースが半分くらいになったな

>>163
ファンカバーをつけたり外したりはアドレススレでは定番だけど、
取扱説明書には書いてあるの？

ミドリムシのお陰で、都内で原付の利便性はかなり削がれたな

>>167
あいつら今年の1月2日には都内で見たよ

3分目を離したら喰われるぞw

>>165

あの辺じゃサブナードが一番安いんじゃないのか？　

ちなみにヨドバシ秋葉店の下は一時間600円だぞ。

>>167
あいつら荷捌きしてるトラックも容赦無いから、いつか刺されると思うわ( ´Д`)y━･~~

>>170
目の前に安いバイク置き場あるがなｗ

都内かぁ〜
ＮＨＫ前の駐輪場はたまに使う。
日中〜夕方は警備員いるし。

10キロのめばちマグロ=15000円
駐車違反料金=15000円

逃さねーぞ

そなの？ 2万だった気がしたけど。。

10キロのメバチか？
車は15000円
バイクは8000円位？

9000円だよ

>>174
バーカ

>>178
こういうレスって
ほんとの子供か知恵遅れなんだろな

人に嫌がらせをすると、しっかり自分に返ってくるからな。
これは紛れもない真実なんだよ。
俺はミドリムシになってしまった爺さん達が不憫でならない。

>>179
お前見たいな奴な^_−☆

>>181
そう
こんな感じの語彙の無さ
テンプレートのような人

子供か知恵遅れに絡んで遊んでる奴っていったい・・・ｗ

986 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2014/05/30(金) 20:33:33.72 ID:CXzlR4P5
>>982
バーカ

988 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2014/05/30(金) 20:38:50.59 ID:CXzlR4P5
>>987
お前がやれよ

990 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2014/05/30(金) 20:49:15.80 ID:CXzlR4P5
>>989
だったらよぉ、出てくんなよ馬鹿なの？

>>181

知恵遅れ丸出しだな

>>184
あ？なんだよ？

>>185
知恵遅れって言葉は君のためにあるねwww よかったね

ミドリムシの意味がようやく分かった。
一度お世話になったわ***

>>180
駐車監視員は嫌がらせをしているわけではないけどな。
ま、違法駐車が摘発されることが怖くて仕方ないキミみたいな人には
そう感じるんだろうけどな。

食事するときは車が見える場所でする、サバンナの小動物達の気持ちが少し解った気がした。

ミドリムシのおかげで街（主に駅前）が綺麗になる
いいこともあるよ

止めるとこが無いからバイク離れ多いんだけどな

ミドリムシ使うのであればバイク駐車場を作ってくれ
いつも満車で仕事で行っても使えない

走行中に窓から腕出してタバコの灰をポンポンするくずを何らかの罪にできんのか

すでにニコチン中毒のモルモットにされて、税金を多く徴収されてるんだからそのくらい多目に見てやれやw

喫煙であっても
走行中に窓から腕出してタバコの灰をポンポンしない奴も
ニコチン中毒のモルモットにされて、税金を多く徴収されてるんだから多目に見るのもどうかとｗ

ミスった。正しくは

一行目：喫煙者であっても
だな。てか一行目いらんかったな

最近は暑くなってきたので、サマーシートカバーがあったらいいな？と思うんですが、おすすめあれば教えてもらえませんか？
汎用や純正の違いなどの情報もあればよろしくお願いします。

ヤフオクにでてるv125なんで160万もすんのw
ダサいし遅いしあれならノーマルの方がいいんだが

ここ3日で燃費がリッター6近くあがったぜ
暑いのは嫌いだが燃費がいいのはウェルカムだ

マルチで済まんが、UTC使ってる人の感想聞かせてくれ。

UTCのオイルが近所のホムセンで一番安くてよさそうなんだけど、どうかな？

スズキの純正と同じ10W-40 SJで、鉱物油。
販売元も、JX日鉱日石エネルギー(旧新日本石油)で、きちんとしたところで安心できる。
http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-2f-6d/simo_ina110/folder/247903/43/9294243/img_2?1336391305

オイル厨氏ね
気持ち悪い

マルチと言っておきながら自分の車種すら書かないバカ
お前が信頼してるその店より2chのテキトーな書き込みを信頼するのか？しねぇだろｗ

UTCググって見たけど劣化速すぎで値段なりの印象かな
高コストな合成油を使うより
実際はこういう安オイルを2000キロ程度で交換が下駄スクには理想だと思う

燃費は良くなるし、オイル乳化の心配はしなくていいし、タイヤはグリップするし、で夏は良いことだらけだな
熱が全然入らなかった純正のマキシスでも、さすがにこれだけ暑いとちゃんと熱が入るようになって、安心して走れるようになった

安いのに負けそうになってアクシストリートを選びそうになったが
ちょっと金額的にプラスなったがアドレスにしておいて良かった

>>206
アクシストリートってV125みたいな盗難アラームなかったっけ？
オヤジ化してきたせいからか、最近アクシストリートが気になるんだよなあ

アドレス シグナス PCXみたいな人気車種は
価格も高いなら盗難率も高くなる

dioは足元狭いからいらね
朝起きたらV125無かったとか怖くなってきた

走るパイロンことアクシストリートにそんな贅沢な装備ない
ブレーキパッドも社外品全くないし
快適セレクション買わないとサイドスタンドすらないし・・・

トリートは白カウルに黒の箱着けて乗るのが最強
快適セレクションにしなくても走行が快適になる

アドとトリートで結局アドにしたけど
トリートも乗ってみたいんだよなぁ

よかった
トリートが気になってしまうのは俺だけじゃなかった
アドエス乗りの持病だったようだ

カワサキ大好きだったのにGSR欲しくなってきちゃった。恐るべしアドレス

俺のアドレスは2010年製だけど取扱説明書を見ると、

エンジンオイル交換時期、初回1か月または1,000km。以降6,000kmまたは1年ごと。
これはいいんだけど、

オイルフィルタ交換時期、初回1か月または1,000km。以降18,000kmごと。
え？
俺は年間3,000kmしか走らない。オイルフィルタ6年も換えないでいいのか。

安いもんだし変えとけば？

フィルターって素材何でできてるんかな

まぁ１０年ぐらいは大丈夫でないの？

ふつうは乗らなくてもワンシーズンでぐらいで交換するもんだお

年間３０００ｋｍだったら、エンジン壊れる前に外装が壊れる。
だから１８０００�qで交換すれば、あとは外装がへたって壊れるまでフィルター交換はしなくていいよ。

>>213
オイル交換3回でフィルター1回交換だから3年に一度交換でおｋ

ハザードつけた
すぐ壊れるかも知れないので予備パーツに加工。

http://imp.webike.net/commu/diary/0092154/

でもハザードなんか使わないよな

>>219
あんた毎回鬱陶しいよ
ブログにあげてんならわざわざ宣伝すんなよ

いつもキー抜くときアラームオフにしてるんだが
いつもは歯切れのいい　ピ！　ピ！
だったのが　ブ・・　ブ・・（小さなかすれる音）
に変わった。　
エンジン始動は元気いいしバッテリーはへたってないはず。

ググるとセキュリティアラームの調整ネジ回して治ることがあるらしいので
それやったら綺麗に直ったわ。

まあアラームなんていらないんだけどな。

自慢したいんしょ？何かやると嬉しいから

いや、簡単に直ってちょい嬉しかったので書き込んだだけ。
気に入らないならスルーしてくれ

>>224いや、いいんじゃない？

段差でフロントホイールが少し歪んだ。
乗っていてブレないから修理しないけど
ヤワい鉄ホイールやわ。

>>225
気に入ってくれてありがとう

いつも思うけど、おまいらいつも喧嘩してるよね？何で？
人のカスタムで批判して何様のつもりなんだ？
変態紳士なら喧嘩すんな。

>>227
そういう知識はいつか誰かの役に立つと思う。
気にせず書き込んでくれたらいいと思うよ。

先日125Sを購入したのですが
短期間発売されてたヨシムラのトライコーンの形は廃盤になってるんですね・・
オークションでO2センサー付きエキパイを手に入れて、
サイレンサーを125G用のトライコーンをポン付けとかできるのでしょうか？

今日納車で50キロくらい走ったけど都内だから快適過ぎるなこれ

アドレスなら自分が住んでる地方以内なら最高だよ。

これで釣り行く人っているの？
竿とかどうしてる？

>>233
30〜40km離れた海へ磯釣りに行ってる
竿は↓こういうケースにいれて首から内側にぶら下げてる
http://item.rakuten.co.jp/bass-infinity/25728962/

クーラーボックスは足元に収まるし問題なく釣り出来るよ
実は明日休みなんで深夜から明け方にかけて釣りに行く予定。

>>228
批判じゃないぞ
情報交換は賛成だけど不要な改造の押しつけはウザいな

どう見ても>>219への話で書き込んだ>>223がタイムラグで>>222に言ったみたいになってこじれただけでしょ

>>234
なるほどやはり足元に置くみたいですね。
横に塩ビでロッドケースつけようか悩むけど下はどう止めるのがベストか悩みます
明日爆釣しますように

>>221
まあそう怒るなよ、物好きなおっさんの戯言だ。
別に押しつけてる訳じゃないし
好きな人もいるか知れないけど大きなお世話でした。
今日Ｖ１２５Ｓ用のＬＥＤヘッドランプ
届いたから今詳細をアップしておいた
これなら需要ありそうだけど
リンクは貼らないようにしておく

>>238
話題になったら流れ的に出てくればいいのに
かまってちゃんは困るな

>>115
マジかよ
夏は10W-40で使って
冬場5W-30のオイルとして
一年間交換しないで使いまわせるな

交換タイミングとしては
年一回夏前がベストということか

バッテリー持っていかれた。。。

>>242
この後の新品に変えた直後が危ない
同じ奴が虎視眈々と狙ってる場合がある

バッテリーの蓋のネジを何かしらの別形状に変えるしかないね

ハザードたまにほしいと思うから俺には有用な宣伝だったよ

で、リアフェンダーのネジを見るの忘れてた今思い出したすまんw

バッテリーはアマゾンに注文した
端子取付にネジが必要なのかな？
蓋のネジは無くなってしまったのでサイズ教えてもらえると嬉しい

今からバスと電車で出勤

>>241
乳化の恐れがある冬を明けた後（春）じゃね

>>245
端子ネジは付いてるよ。中華クソバッテリーでもついてたし（新品なのに最初から錆びてたけど）。
蓋ネジは純正買えよｗ
09132-06015

だけど簡単に外されたくないならこれと交換
http://ameblo.jp/xtremer777/entry-10955322971.html

おっと純正品番間違ったｗ

>>233
竿尻ハンドル下の小物入れに突っ込んで肩にのせてる

https://www.youtube.com/watch?v=k1w41JmzCzQ
これなら前ポケットに入るんじゃないか

マフラーを外した時に、Ｏ２センサーを外してパーツクリーナーで綺麗にしたら、燃費が悪くなった。
他に原因があるのかどうかわからないが、余計な事はしない方がよかったんだろうか。

>>251
パーツクリーナーではセンサーは壊れないだろうし
綺麗になったら燃費が良くなるだろうから
ひょっとしたらセンサーのコードが切れたのかもね

>>250
組み立てて即投げる外人のオッチャンの流れるような作業スゲー。
たたみ方にもプロを感じる、買わないケドね。

>>230
アド用のトライコーンなんてあったっけ？
トライオーバルじゃないの？

>>254
トライオーバルでした、失礼しました
先日、個人売価で125S用のヨシムラ手に入れたのですが
125Gのヨシムラとエキパイ出口の形状が違うので
旧形の細身のサイレンサーは取り付けが無理っぽいです・・

マフラーの話しが出てるので、、、
ベリアルのトルネードマフラーって
どうですかね？
装着されてる方いらっしゃいます？

アドレスって駆動系やマフラーに金使ってもたいして速くならないよな、むしろ遅くなるケースもｗｗ
デザインが好きだからマフラーを変えるのは否定しない、うるさいのは勘弁してほしいけど

ツンボの糞自転車乗り共にアピールするためにも
音はある程度デカイほうがいいんだけどな

俺はノーマルだが

マフラーうるさいとバイクの音だけで他の周囲の音がかき消されるので近辺歩いてる人とかが危なくなる。

昨日バッテリーが届いたので今朝取り付けて出勤
蓋のネジはいたずら防止ネジにしてみた
工具込みで1200円

かまってちゃん報告いらねーから
しかもこのスレの奴らは工賃なんて払わねーと思うけどな

そこまで気に入らないならスルーすればいいのに
いったいどこに腹立つ要素があるんだか

バカと馬鹿との絡み合いか　^_−☆

１２００円か。俺もいたずら防止ねじにしよっかな。

1200円で安心が買えるしな
まあ盗まれるときは盗まれるけど、普通は開けやすい方を狙って捕っちゃうしな
盗るのがめんどくさいバイクはスルーされる率が高い

社外品のアルミステップボードを特殊ネジ混ぜて取り付ければさらに盗まれにくい

キャブにしてバッテリーレス最強って事か


い　ら　　　ね　　　　　　　　　え　　　　　　　　　　　　〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

アドはスニーカーというよりも安物のオンボロ靴
盗られたところで痛くもかゆくもないけど
とっても気に入って愛着あるからムカつく

>>268
痛くも痒くもあるんじゃねーかアホンダラ

スレ奉行いい加減にせい
嫌なら自分が身を引け

知らない間に知らない奴に盗まれたという気持ち悪さが心に残るよね
盗難保険で安く買い戻せても、盗られた悔しさとショックは変わらない

たまに信号待ちでエンジンが止まることがあるんだけど、やっぱり、バッテリー寿命？まだ7500ちょっとなんだけど、どなたかわかる人教えて下さい。しばらくすると、エンジンはかかります。

>>272
なんでバイク屋行かずにここで聞くんだ？
ここはお前と同じレベルの奴しか居ないのに
病院行けよ

>>272
ごめんなさい>>273病院抜け出してお薬切れてるみたいで口悪くなっちゃってるみたい。
どなたかわかる人いらっしゃいませんか？

>>272
よく話題になってるエンストじゃない？
ここや前スレをエンストで検索するといいと思う

大した頻度じゃないならそんなもんと気にするな
たまに遠出してカーボン焼いたれ

頻発するなら買った店に相談するかここで聞かないで調べてくらはい

>>272
バッテリー逝ってる時もアイドリングは安定してたな。
V125Sのアイドリングの電圧は14.0V前後あるから（ブレーキ握ってもウインカー点けても変わらなかった）

>>263
アホも参戦ですね！

>>259
バイクがうるさいと周囲の音が聞こえないってどんな状況なんだよ。
うるさいバイクに乗ってるお前が周囲の音聞こえないだけぢゃないのか？

少しでも煩いマフラーの話しが出ると「周りに迷惑」と騒ぐやつが出る。
バイクってだけで、そう思う人もいるのに、
ノーマルに乗ってる自分だけ善人のつもり？

>>280
いやいや普通よりは迷惑でしょ
なにすり替えてるの？

そもそもノーマルで煩いと思うならメーカーに言えって

ほらほら、直ぐに出てくるこーゆー奴ら。
なにさまー？

＞国に言え
その結果がモデルチェンジ毎のパワーダウン。
散々文句出てたよなぁー

貧乏人が目立とう思えば五月蠅いマフラー付ける以外方法がないだろ

>>279
人が話しかける声、自転車のブレーキの音、後ろから近づいてくる車のタイヤノイズ、自転車のベル
人間は微妙な音でかなり状況を掴んでるからね
バイクには気づくかもしれないが、他の危険な状況に対して気づきにくくなるのは事実

そこに視覚障碍者とかがいると騒音マフラーはかなり迷惑。

自己紹介小津です(笑)

>>285(笑)

大きなマフラー音で威圧させて自転車や歩行者を避けさせるのではなく
危ないような場所は注意しながら速度を落とし、安全な間隔と速度で通行すればいいだけ。

>>285
ヒント 「ダッちゃん」「2ケツ」「合体」。

ハイブリッドのモーター駆動時や
電気自動車は静か過ぎて危険という意見もあるから
程々でいいじゃないか
例えば90年代の純正マフラー音程度であれば
社外マフラーでも良いと思う
許せない正論マンは20km制限の道を20kmで走っているの？

確かにダッチワイフ背負って乗れば目立つ事間違いなし

>>292
　　　　　　＿
　 　 　 ／,.ｧ､＼
　　 　 (　ﾉo o ) ）　　空
　 　 　 )ヽ ◎/(.　 　 気
　　　 （／.(･)(･)＼　. 嫁
　　　 （／|　x　|＼）
　 　 　 ／／＼＼
　　　. （／　　　＼）

アドエスのマフラーはノーマルでもそこそこ良い音がするって聞いたけど、どんな音なんだろ
遠くからでもはっきり聞こえるのかな？

>>294
解放感より、程よく抑えの利いた低めの音だと感じる。
自分的には結構好きなんだけど。
よく走ってるから、街で音聞いてみたらどうでしょ。

街中でノーマルアドレスの音を聞くと「イイ」って思うけど、自分が乗ってる時に聞こえる音との違いに違和感が…ｗ

>>294
規制以降は中低音が消えて高音だけ残った感じで耳障り
数値的には静かなんだろうが耳に響く音

エンブレ時のドゥルルルルルが懐かしいわ
乗ってる時にあれ聞くと幸せだった

V125Sはこういう音
http://www.youtube.com/watch?v=qkFaCgo_vdI

80km/h以上くらいでほぼ同じような音に
http://www.youtube.com/watch?v=GT8AmBqflBA

俺はサイレントスポーツマフラーに交換した
政府認証だしこっちのがノーマルより触媒効果高し

ノーマル好きーだけど気づいてもらいにくいのか舐められてるのか
何度かマフラーがもう少し存在感あれば？という思うような事があったから変えた

>>299
細かいことだけど…
政府の認証ではなくて国交省の認証かと…

スポーツマフラーの対象年齢は36才未満。
オサーンで爆音たててると近所の目が有るから絶対に無理wオサーンでも自閉症で周りの空気が読めない奴とかは別にしてなw

バイク全体でも年齢層が高い
バイクでマフラー替えてるのも
ほぼ爺なのが現実。

>>301
35歳のおっさん乙
自閉症差別助長するような書き込みで喜んでいる
のはマフラー替えてるよりカッコ悪いよ

新車で買ってから初めてリヤタイヤ交換します。
MB520を注文しましたがマキシスより性能が上だと良いのですが…

原付でマフラー変えるとかどんだけ底辺なのよｗ
CB1300とかでもマフラー交換は笑いもんなのにｗ

マフラー変える理由

建前　　ノーマルは静かすぎて存在感がｗ

本音　　社外マフラーに変えたいから。カスタムしたい。

変に言い訳されるより本音言われる方がマシだわ


まぁどっちも死ねと思うが。

>>305
ガキの頃の遊びが足りないと、大人になった時に変質者になる率が高くなる。
底辺な成人に成らない為には一度底辺を体験しておくべき。

>>305
まあ醜男は目立たんようにしとき　^_−☆

>>309またお前か
K9乗りのおっちゃん出張してくんなボケ

CB1300が帰るほどの収入があったら原付なんかいじらないだろ
貧乏人の定番カスタムがアドレスのマフラー交換なんだよ

俺様除いて糞ボケばかりだなw
1日中やってろ〜〜〜〜〜〜〜

貧乏人の定番カスタム　

1位　ヤフオクで買ったＨＩＤ
2位　五月蠅いだけのマフラー

３位　半キャップヘルメット

4位　折り曲げたナンバー

>>303
だから差別じゃ無くて、自閉症の奴は好きなことやって良いんだよ、病気なんだから。

お前ら楽しそうだな　けっこう　けっこう　^_−☆

>>303は読解力無さ過ぎ
>>301の流れからすれば36以上だろ　
おそらく４０歳以上だろ

アドSっ車重100キロ超えるのね
昔のアドはもっと軽かったのにね

すまん、おれリラックマのステッカー貼ってる

>>319
アドGに比べても重いからね
メインスタンド掛けて横に寄せる時とかに重さの違を感じる

>>317
偽物！！真似すんじゃねぇよ。
飛び降りろ君と俺の戦いでうまれたんだよ^_−☆は

>>313
アルマイト仕上げのパーツだろｗ
あとフェンダーカットｗ

>>323
なおアルマイトは紫外線で色抜ける模様
だがオレは付けてる
あれ？メッキパーツ入ってねーゾ？

６月の後半にビームスマフラーR-EVO（）付ける近じか予定

↑近じか消したはずなのに残ってるorz

�f�k

>>325
かまわん

マフラー変えるのって免許取り立てのDQNがドンキホーテでLEDつけたり、DADのステッカーハルのと同じレベルでしょ？
逃げる度胸も無いのにナンバー上げてたり謎だよね。
中途半端にあげてたって昔と違ってカメラで確認すれば確認できるだろうし。

ならお前直接言えよ
度胸も無いのはどっちだよ
あと年齢の事言ってた奴いたみたいだけど
アドレスやシグナスいじり倒してる奴は
40以上は多いぞ！

どうみても若いやつのほうがいじってるとおもうけど

見えないところをいじるのがおしゃれだと
自分的には思っている。

若い奴って50ccかビッグスクーターって感じ

原２に乗ってる若者は賢いよなぁ

40超えて原二弄ろうとは思わない
恥ずかしいもの

マフラーの音がうるさいと事故防衛にはなる、住宅街や交通量の多いところでも、ブロロロローーン（馬鹿が近づきますよーって）合図になるからな。

40超えてアドレス弄ってるって完全に人生終わってるな

排気音ビーーーーーーーーーーじゃねえの

♪
ぶっ飛ばすんだキューンキュキューン

アドレスV125は2005年2月に登場。
2010年8月6日、アドレスV125S発売。

5年サイクルみたいだから、来年フルモデルチェンジしそう。

>>335
人生終わってようが早く1�g400円にならねーかな、こいつとならちっとも怖くねーw

>>339
そういう問題じゃないだろ。
リッター400円になったら生活基盤自体が激変して、バイク云々どころじゃなくなるよ。

流通が完全に死ぬな

リッター\200はもう覚悟しといた方がいいかもな…消費税もまだまだ上がるし( ´Д`)y━･~~

フルモデルチェンジ。
ちょっと前倒しで今年の秋ぐらいにやってくれないかなぁ。
初スクーター、気持ちはアドエスに固まってるんだけど、
頭の片隅にこれがあって踏み切れない。

◆SUZUKI PLANT Guide　(スズキ　工場案内）
http://www.suzuki.co.jp/about/producingbase/domestic/pdf/factory.pdf

本社・高塚工場、湖西工場、磐田工場、豊川工場、大須賀工場、相良工場

●スズキのクルマができるまで

●スズキのオートバイができるまで

●スズキの船外機ができるまで

フルモデルチェンジなんてもうなさそうだけどなあ。
一体どこをチェンジするんだよって思っちゃう

>>335
人の屑だな
生きてて良いことなかっただろうな

>>329
40過ぎたオッサンがドンキホーテのDQNと同類って事じゃないの？

確かにマフラー変えるのってうるさいけど車乗ってても走ってたらあまり聞こえないから近所迷惑と自己満足だよな。
車運転しててもしっかり聞こえるとか言ってる奴はバイクに興味があるから敏感に反応してるか防音をあまり考えてない安い車に乗ってるんだろうな。

五月蠅いマフラーに換えて自己満足って中卒並の馬鹿だな

タケガワのサイレントマフラーは全然サイレントじゃなかったな
3日でノーマルに戻した

アフターパーツで飯食ってる奴等の程度なんて
たかが知れてるもんな
素人騙してなんぼ

>>347
だから文句あるならネットじゃなく本人に言えよ

ヤフオクでアドレスのＷＲを落札したら、出品者が武川氏になってた。
出品者の住所をグーグルで検索したら、ＴＡＫＥＧＡＷＡ本社と同じ住所だったことがある。
下の名前がＴＡＫＥＧＡＷＡの社長とは違ってたから、たぶん社長の弟っぽい。

>>352
不渡り出しそうやん

すいません！質問です！

1万キロ越えのv125sなんですが、
雨だと信号の度にエンスト。正しくは、発進するとき。
大雨だと、走ってても、一瞬失速？ストール？みたいになる。

発進時のエンストは、
小雨だと、ちょくちょく。
大雨だと、信号で止まる度！
晴れ、曇りの雨なしだと、全く症状なし。

どこを、疑えばいいですか？

買ったの1年前だけど、台湾パーツとか安く出してた。
今もＳＰ武川製品の出品もしているみたい。

>>354
燃焼室にカーボンが溜まってるんだろうね
あくまで個人的な理解だけど
冬場のガスが濃すぎるのかカーボンが溜まりやすいようで
これが湿度が高い場合に反応して具合が悪くなる
手っ取り早く治すには呉のエンジンコンディショナーをエアクリーナーから吸い込ませながら
エンジンを吹かすと綺麗になる。ただし、この場合はエンジンオイルが汚れるんで交換もしないとダメ。
応急処置的な方法としてはエンジンオイルの温度を上げるために強制換気の吸気部分をガムテープで塞いでやるといい
ただ、温度が上がりすぎないための配慮が必要で個人的感覚だと気温が10度以下なら全部塞いで
10〜20度くらいなら半分塞ぐ感じ。20度を超えたらやらない方がいい。

雨降ってる時のみエンストするならプラグ周りの漏電かエアクリの水吸いだろ。

プラグキャップ押して、ちゃんとはめてみろゴムのカバーでちゃんと穴が防げてるか確認してみ

まったく、エンストって言うとカーボンカーボンって馬鹿の一つ覚えだな
状況からしてリークだろが

>>354
もう修理できません、早めにPCXへ買い替えてください

湿度の高い日にエンストする(アイドリングしない)なら
要スロットルボディの清掃なんだけど
発進時と走行中の失火症状が出てるなら
プラグキャップかプラグコード交換かな

3才くらいの時に、歩くとピーピー言うサンダルが好きだったろ、マフラーも同じw

>>359
アホンダの屑は来るなよ氏ね

>>361
お前も人の改造にピーピーとガキみたいだな
人の改造をdisる=スレが荒れる
だからほっとけって
>>354からみたいなレスがよかったのに

エアーフイルターが汚れていてもエンストする、
灯油で洗い乾燥させるか新品と交換する

http://www.youtube.com/watch?v=BQaoZkbMUaA
こいつはいったいなんなんだ？
なにがしたいんだ？

いいケツしてるのをアピールしているように見える
つまり相手募集中だろ

フロントのダクトはレギュレーター冷やす目的もあるのに
LEDで蓋して大丈夫なのかと心配。

女の子なんか？
いいけつしてる

いいけつ
後方指示器の色いただけない

完全に一致
http://i.imgur.com/DTTqoub.jpg

ムキムキボディ？

昔、歩行者天国で初めて一世風靡見たときに似た象印。
『なんだこいつ？』

>>371
ZOJIRUSHI?

あ、バレタ。。(^^;ゞ

今まで出なかったメーターのところのビリビリ音がついに出始めた　orz

スクリーン付けたら最高速どれぐらい落ちるかな？ハンドリングも変わっちゃうかしら？

体重にもよるけど最高速90キロも出たらいい方だよな
80キロてずっと走るのがちょっと辛い感じ
坂道にさしかかるとアクセル全開でも80から少しづつ落ちて後続車にクラクション鳴らされるわ

>>376
体重何キロ？

夏のキャンペーンは今年もありそうですか？

速度なんかはほとんどかわらねーよ、変わるのは疲労感が全然違う。

今年の夏、北海道にアドレスで出かける予定の奴はいるか？

スマフォのアプリで速度計測したら最高速がメーター読みマイナス5km
さすがに信用できなくてバイク専用ナビで測ったんだけどほぼ同じ結果だった、うーん

北海道までは行かないが、暴走から東北地方あちこちに行く。

スクリーンは、たまに虫が「ボコッ」って当たると付いてて良かったと思うよ。
速度→変わらない、ハンドリング→やや安定、疲労→軽減、風切り音→うっさい。

風切り音なんて気にした事無かったわw
レクサスじゃあんめーし今更風切り音ってw

自分の場合はロングスクリーンだけど、スクリーンとヘルメットの位置によってはかなり風切り音がする。

もう少しまともなまとめしろよ…
ここんとこのクソ流れまとめてどうしたいんだちゃんぬる

>>386
病院行ってから出直せ

>67だけど、
最高速が上がった弊害か40-65km/h辺りのモッサリ感がさらにモッサリに。

0→60ｋｍ加速中はまだいいけど、60ｋｍ→40ｋｍ→再加速のときなんて
急勾配か？って思うくらいﾓｯｻﾓｻに。

てなことで、16ｇｘ6に変更。

最高速17ｇ時よりは4〜5ｋｍ/ｈダウン（19ｇ時のときと同じくらい）
モッサリ感は35ｋｍ付近で谷があるけど、都内通勤にはかなりいい感じになった。

点火プラグほぼ真横に入っていいのかな？何かレンチ重いし、まさかねじ舐めてる？
と言っても手で回るまで回せないというか指が入らない箇所だし最初からレンチで穴を探るようなやり方してしまったが。
キャップもうまくかぶさらない。
ケースの蓋（プラグキャップの根元にあるカバーの蓋みたいなの）もぴったりケースにかぶる必要あるのかな？

1�g178円キター
200円でも怖くない、ばっちこーーーーいwww

>>389
プラグキャップの上の蓋は
強制空冷の為（例えればエンジンに扇風機で風を送っている状態）
プラグの穴から風が抜けないようにしてある。
厳密に言えば蓋をしないと冷却風が極僅か弱くなるが
大して変わらないので無くても大丈夫という意見も多い

>>391
ありがとう。プラグが既定の奥まで入ってないか斜めにネジヤマをなめてしまったのではと心配した。
バイクメンテでは基本中の基本のプラグ交換がここ前悩ましいとは思わなかった。
フレシキブソケットレンチではずして、結局指が入らない（今までのバイクでは指でプラグを回してきつくなったところでレンチで3分の1回転）ので
レンチの先に入れたまま回してプラグ穴を探ったので。妙にきつい気が(-_-;)
走行中にはずれてポン！と穴が開いたりして

>>392
プラグ交換、自力でしようかと思ったけど躊躇してしまうなぁ。
初めてとなればなおさら怖い。

バイクの整備で一番注意した方がいいのはネジ山を舐めないことだよね。
特にプラグとオイル交換は作業自体は簡単だけどネジ山を舐めると修理に大金が掛かって大変

ナンカイのマグネット付きプラグレンチと10Nが測れるトルクレンチを使えば簡単安心

ホイールのリムだけシルバーで塗ったら
アルミホイールぽっくなった

リード100、約6万km乗って流石に限界に近いので、リード125に乗り換えるつもりでいたんですが、
いろいろ調べるとどうも評判悪い、特に前かご付けられないのは自分的には致命的、他にもいろんな不具合があるみたいですし。
そこで他に良さそうなのがないかと調べると、アドレスV125S　limitedがいいかなと。
99％これに決めたんですがリードにも若干未練もある、アドレスに決めるひと押しをどうか・・

>>397
リード125にしろ

メットイン容量減るのはいいのかい

>>397
リードからアドに乗り換えた友人の勧めで、当方は、50JOGからアド125に
乗り換えましたよ

友人いわく、素の積載力は、リードが上だが、その他は、アドがすべて上回るとの事
積載力不足は、リアボックスで補ったそうですわ

鈴木のバイクはブレーキが貧弱だったりランプ類が切れやすいとか致命的ではない欠点はあるけど
エンジンは丈夫で長持ちするよ
結局消去法で残るのがスズキ

>>401
ソースのはっきりしないガセ情報流して楽しいか？

原二の意義を考えるとアドレスかなあ。
PCXは150なら意味あるけど125は無いわ。

>>397
ほれ押してやるよ
https://www.youtube.com/channel/UCGwW9vUX9Gjwd14FKilNxZg/videos

おっと間違ってケビンの動画がｗ
カムバックするのか？ケビンｗｗｗｗ

>>398にワロタｗ

>>397
もしアドレスにするならリミテッドがいいね

新型の情報はないのか？
エンジンから作り直すのか？
それとも次期モデルもまだ今のエンジンで行くのか？

このエンジン古いよね

後輪に何かタイヤに干渉してるような音が出始めた。草むらを走った自転車のフレームトリムに小枝が挟まってるような音。
バイクを止めてアクセルをひねっても音は出ない。
ただブレーキの引きずり音を大きくしたような音だったのでドラムブレーキのシューのネジをきつく締めこんだ（カブより遥かにねじの長さに余裕がある気がするけど？）。
しかし解決しない。
どんどん大きくなってきたのでエンジン留めて引き回してみた。
前輪のディスクパットが完全摩耗して当たってる音だった！
ディスクブレーキはドラムより寿命が長いと思ってたのでめったに確認してなかった。
聞いてたし、信号停止時やや鳴くような音が出たのも２、三日前からだったから。
それより何で前輪の音が後輪の音のように聞こえたのだろう。カバーのせい？
GPZのパット交換の経験はあったが今回はプラグの件もあってバイク屋にやってもらった。

↑訂正
フレームトリム→フレームとリム
バイクを止めてアクセルをひねっても音は出ない。→バイクを止めてスタンドを立ててエンジンかけてアクセルひねってタイヤを回転させても音が出ない。

８行目の「聞いていたし」は何とつながってたか思い出せない(-_-;)

効いていた（ブレーキが）でしょ？

>>412
あっそうか(^^ゞ

>>411
若年性アルツハイマーの初期症状かも

購入から一月
この梅雨の時期になって気が付いたんだけど
雨の日の次の日、乗りだしてアクセル一吹かし目が異様に反応悪い
ノッキングっぽくなることもあるんだけど、これはよくあることなの？

よくあることです。
しまいにエンストするようになります。
しかし、いったん暖まってしまえばなりません。

スズキは昔から発進時まもなくはもたつき感がある

>>417
それ現行のSL3（UZ125SL3）でクランクシャフトとECUが変わって解決してる。

>>410
馬鹿なやつだな

>>419
なんだと

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＼　　 　 ／ 　 　／. : : : : : : : :ヽ-‐.: :_;. ---　.._: : : : : : : :＼　　　　　 　＼　　　　　 ／
＿　 も　　＿　 /,　-‐＝=ミ: : : : _,ｨﾆ-‐……ｰ-: ､｀ヽ、: : : : ヽ、　 　 　 ＿　　争 　 ＿
＿ 　っ　　＿ 　 　 . .:´: : : : : : : ≠:7: : : : : : : : : : : : :ヽ、 ヽ| : i : : :,　　 ＿　　 え　 ＿
＿ 　と 　 ＿ 　 ／.: : : : -‐: :7´: : /:,ﾊ : : : :ヽ : : : ゝ-- :＼ | : :! : : : ,　　＿　　 ：　 ＿
＿　.争　　＿　/, -‐／.: : : : :ｉ : : /ィ:爪: : :＼ :＼ : : :＼: : :｀ト : !: : : :′ 　 ＿　 ：　 ＿
　　　え　 　 〃 /. : : : : : : |.:イ :ハ:|　＼: .､＼: : xｨ¬ト､: :| : : ! : : : : :, 　 　 　 　
／　　： 　 ＼ /:.: :/.: : : : /ｌ : |/Гト､　 　 　 /　|_,ノ0:::ヽ : : :i : : : : 　　　　／　 　 　 ＼
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　　　　　　　　 |: |: : i : :', : |　 |::∪::|　::::::::::::::::　 !: : : : : :|｜: : i : : : : : : : 　　　　/ レ厶イ
　　　 　 　　　 ヽﾊ: : :､: :ヽ|　 l : : : |::::: 　,　　::::└――┘ ! : : i : : : : : : : 　　　/　　 ⊂ﾆ､
　　　　　　　　 　 い、: :＼/ 　￣￣　　　　 　 　 　 　 　 　 ', : : i : : : : : : : : , -‐' 　 ⊂ニ,´
　　r ､　 _　　 　　　　ヽ: :〈　　　　　　　 <　￣ フ 　 　 　 　 |: : : ! :: : : :,.-‐T　_,. -‐'´￣
　 くヾ;　U｜　　　　　　 | : ＼　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ／| : : :i : :: :_, ‐'　|　 ／
　ｒ―'　　　ヽ　 　 　　　 | : : : ＼　　　　　　　　 　 　 　 イ: : :| : : :i_,.-‐　　　|／
　 ｀つ　＿￣￣Τ`ー-- L: : : : : ｀: : . . .　 _＿　 　 .:〔: : :|: : :r┬' 　　　　　 |

>>410
ディスクブレーキはドラムより寿命が長いなんて事聞いたこと無いし前ブレーキの方が早く減るのは当たり前だろ。
走り方にもよるけどノーマルパッドだと1万ｋｍぐらいで交換時期だよ。

ディスクブレーキパットは金属だが、シューは石綿。
昔乗ってたスズキRG50Eはパットは交換したことないがシューはすぐ交換を進められた

なつかしい俺もRG50E乗ってた
友達がマメタン買ってて一緒に走ってたなあ
ライディングポジションが楽そうで少し羨ましかったが

>>423
アドの純正パッドはメタル系じゃないよ

>>424
俺も緑色のマメタン乗ってた

>>418
L0からL3に乗り換えたがそんな違いわからんかった

俺のRGにはANDFという先進装置が付いてなかった初期型

折れの乗ってたRG50もワイヤーディスクでパットが丸くて回転しながらせり出した様な気がする。

もうおっさんじゃなくおじいちゃんの会話じゃん

俺のは7･2psになった初期型

俺は赤色のマメタンだったぜ

石綿は現行法で禁止されているの。
いつの産まれだ、じじい？

お前の汚尻に　蒙古斑　^_−☆

アドレスＶ１２５Ｓリミッテド買ったんだがアクセル開けた時にガラガラ、カラカラみたいな音がするんですが、皆さんのアドレスどうですか？メーカーにも聞いたのですが個体差の範疇だと言われました。

マメタンって何？

suzuki OR-50
実は国産初のアメリカンで変態スズキの真骨頂

初期型はミニトレを意識したミニタン同様タコなし前輪ドラム
2型？マメタンカスタム・タコ＆前輪機械式ディスク（全然効かない）
3型星型キャストホイールオイル警告灯追加で人気絶頂
4型油圧ディスクになりデザイン一新したが不評で姿を消す

小型軽量・ハイパワー・効かないFブレーキなどアドレスに受け継がれている？

>>435
＞ガラガラ、カラカラみたいな音

自分も気になってたけどアド特有のエンジン音かと思ってた
最初トップケースの蓋がちゃんと閉まってないのかと思っちゃったよ
不快な音だよね

>>436
ウィリーマシン
学生時代にビル掃除のアルバイトしてRG買った
マメタンと最後まで悩んだ

≫435
走行距離数どれくらいでしょう？
単気筒なのでその手の音はしますね。
（当方、バンディッド1250のサブ機として導入。原二は初所有）

でも、走行1000km過ぎたあたりからしなくなりました。
音だけでなく、振動も無くなりとてもスムーズです。

オイル交換の際、硫化モリブデン添加剤を入れたのも何気に効いていると思います。
この添加剤は当初、V6エンジンの4輪に入れてみたのですが、V6エンジンが直6エンジン
の様なシルキーフィールになってからというもの必ず入れています。

バンディッドにはクラッチすべりが怖くて入れたことはありませんが、アドレスには新車購入して
300kmで自己責任で投入。以降劇的にスムーズなエンジンになりました。

私は（多分珍しいと思うのですが）、レッドバロンでアドレス購入しました。
新車1ヶ月点検時、サービスの方から
「アドレスって現行になってエンジン変わりましたっけ？凄い静かで振動ないですね。」
って言われましたよ。

バロンが苦笑しながら言ったとさ。

>>435
シート下にU字ロック付けてたら、その音かもよ？

U字ロックうるさいもんね

>>435 >>440

買って間もない新車です。

皆さんのも似たような音がするんですか・・・
販売店に又なんとかしてくれと言おうと思ったのですが・・・
まだ500ｋｍくらいなので>>440の方が言われるように1000ｋｍまで
様子見ようかな

硫化モリブデン添加剤ですか
入れてみようかな
具体的な商品名わかります？

買って１ヶ月の俺のアドもガラガラというかグォログォロみたいな音がする。
こういう変な音は前車のＫ７では聞かなかったな。
まぁ、そっちの音はそれほど気にしてないのだが、それよりもリアホイールからの異音が気になってる。
走行中に最加速をした際になどにカコンってかんじの音が鳴るんだよな。
んで、停車時にホイールを前後に押し回してみると、なにか遊びのようなガタがあり、どうやらこれがカコン音の原因っぽい。
購入店に相談した上で現在は様子見の最中。

遊びが有るのは歯車の構造的に仕方がないモノじゃないのか
新車ならとりあえずギアオイル替えてみればいい

走行中に感じ取れるような音だったら全然別物な気がするけどね
ギヤとかの音なら回転してるわけだからシュイイインとかだし

新車で慣らし終えてWR変えた時に
プーリーの傷発見したんで
プーリー変えたわ、よっけカスが出とった
エエか悪いかしらんがのｗ

自己責任かの〜

>>447
それ形成不良品だから保証効くだろ
いくら消耗品でも慣らし終わったばかりの新車でプーリーの傷は異常

>>444
モリブデン添加剤が入ってるであろう
ホンダウルトラGP（現在S9）
新品オイルを小瓶に入れ替え7年保管
ウルトラUやカストロGPSやワコーズ4CTなど多くのオイルは沈殿物一切なし
しかしウルトラGPは沈殿物が見られた。
これはモリブデンが分離したものかもしれない
新しいうちは添加剤で分離しないようになってるが、古くなると分離するのかもしれない。
こういう沈殿物がオイルラインを詰まらせる。

>>444
まず普通に慣らししろ

>>433
昭和2ケタ

>>388
だからさタコメーター付けろよ

マメタン乗りなら50歳は超えてると思う
当時
ミニトレGT50
XE50

400ではCB400FやGT380が新車で乗れた懐かしい時代ですね

オイル滲みは当たり前でジャジャ漏れなると擦り合わせてパッキン交換な時代でした

アドVって季節の移り変わりは置いといて　大まかな街乗り燃費はリッター35くらい？
できれば40は走って欲しいけど

>>444さん
440です。
私が住むエリアは非常に交通マナーが悪く（全国一悪いと報道されたことも）
いわゆる「慣らし」は心がけてはいたものの、新車時からフルスロットルもやむを得ずという
状態でした。

新車時は暖機しているだけでも「ドコドコドコ」という単気筒ならではの振動が大きく、グローブを
シート状においていても振動で落ちていましたね。
新車時はフルスロットルをやむを得ず行っても、最高速度は80kmでした。
300km走行後、オイルを10W-30の部分合成油に入れ替えました。
具体的には自宅車庫に4L缶の買い置きがいっぱいあるので、残量3.5Ｌのオイルに
商品名：「オートアールズ　エコプロテクト」300mlを投入し、しっかりと蓋をしてシェイク
その上でオイル交換しました。

直後から、エンジンの振動は減りましたね。
しかし、1000km走行後からははっきりと振動と最高速が変わりました。
（※1100km走行後、再度上記モリブヂン添加剤配合オイルに交換）
今ではとてもスムーズです。

ただ、ほかの皆さんがおっしゃっているようにＵ字ロックをはじめとした荷物や
GIVIボックスからの異音の可能性もあるかと思います。

添加材の名前は上述の通り、オートアールズのＰＢ商品で398円と廉価で販売しています。
おそらく製造元はモリドライブだと思いますので、アマゾンなどからモリドライブの硫化モリブデン添加剤
を購入されてもいいと思います。（オートアールズは全国展開していない筈なので）
お近くにオートアールズがあれば、お店で購入されて良いかと思います。

心無い冷やかし等気にせず、楽しいライディングを楽しみましょう!!

因みに、これから夏にかけては5W-40の部分合成オイルに変更予定です。

>>444
メーカーが個体差の範疇と回答したんなら販売店では補償修理はできないので、
1000�qといわず一年ぐらいは様子を見てはどうか？保証は2年あるんだし。
因みに様子見中は添加剤は使わない方が良いよ。必要量は初めから入ってる場合が多いし
入れすぎるとデメリットの方がデカくなるのがほとんどだから。

>>455
硫化モリブデンってなんだ？二硫化モリブデンの事？
有機モリブデンならわかるけど二硫化モリブデンって固形物でオイルに混ざらないからギアオイルならともかく
フィルターのあるエンジンに入れても意味ないんだけど。
2〜300�q位で振動が減ったってのはECUが学習した結果ってのも考えられるんじゃね？
俺のもバッテリー抜いてECUリセットした直後は振動もデカくなって燃費落ちるし。

>>454
80キロ巡航で43くらいかな？

街乗りで冬は37km/l位。5月になってからは43km/lを切ることは無い感じ。夏のツーリングで最高48km/l。アクセルワークよりも気温の影響が大きいと思います。

通勤で35〜43km/lでツーリングで郊外70ぐらいで流すと48〜53ぐらい

長すぎ
三行でヨロ

ダルいから
慣らしは
手を抜いた

>>456

住鉱潤滑剤株式会社　Q＆A
http://www.sumico.co.jp/qa/qa_c_add_j.html

固体の二硫化モリブデン粒子やグラファイト粒子はオイルフィルターをつまらせてしまうのでは？

当社添加剤配合の固体の二硫化モリブデン粒子やグラファイト粒子は、フィルターの目を通過できる大きさに設計しており、
粒子単体でフィルターの目をつまらせることはありません。
ただ、フィルターには黒いスラッジのようなものが引っ掛かることが多く、
そのスラッジに二硫化モリブデン粒子やグラファイト粒子が付着することは考えられます。
ただし添加前には十分に振ってください。

454です　情報有り難うございます
個人的にはどんな季節でも40キープして欲しいですね

リッター30だけどｗｗｗｗｗ
WR16gだから中間加速イイよ〜

>>464
悪過ぎやろ。ローラー以外ノーマル？

燃費気にするなら、単純にMax60km/h守ってりゃ
延びるよ。冬はファンカバー付けなきゃ
ちょっと落ちるけど。

バッテリーなんねすけど、TZ-10Sに容量アップしてる人います？

>>462
フィルターのあるエンジンって書いたのが悪かったな。スマソ
別にフィルターで濾し取られるから意味ないと言ってるんじゃなくて、
オイルに溶け込まないから必要な所に届きにくいので意味ないよって話。

>>466
燃費ならどっちかっていうとMin60km/hじゃね？

バイクパーツセンターでTTZ-10S買ってのっけてる
当然の事ながらYTX-7Aより高価で重いからオススメはしない

K5はFTX-7A載ってて6年使えたけどL0の台湾ユアサは
きっちり半分の3年しか持たなかったなぁ

俺のL0のタイアンユワサは1年くらい白い粉吹いてきてさらに半年後に完全に死んだ
今はパーツセンターで買った激安の中華クソバッテリーCTX7ABS
今1年8か月目だけど、元気にセル回って一発始動。
あたりだったんかな。

ホムセンのバルボリン10W-40(946ml)が、なかなか良い。 668円(税別)で安い。
http://2ch-ita.net/upfiles/file12769.jpg

しかもAPI規格レベルは、最高のSN。

ホンダG2はSL規格で価格も高い。エクスターはSJで同じくらい高い。
UTCも純正よりは安いが、まだ高い。

シュープリームは一番安いが、会員制のコストコでしか買えない。
もしくは通販でたくさん買うか。

ホムセンで気軽に買えて安い、10W-40 SL の鉱物油のベストはこれ。

>>469
少なくとも俺のL0はMax60km/hかな。
60km/hより上は、回した分だけ燃費落ちる感じ。ワーストはリッター30kmまで落ちるよ。

参考になるかわからないけど、駆動系はWR, クラッチハウジング&amp;クラッチアッシをK7化、
ノーマルと比べると、リッター1kmほど落ちてる。

>>473
WRは規制前純正17g？

俺は今それのみなんだが、クラッチは変えてもあんまり変わらないと聞いたんだけどどう？

両方いっぺんに変えてたら分からんだろうけど。。

>>474
そうそう、WRは規制前純正17gです。
クラッチ交換した感想は、

・発進回転数が、排気音から察すると若干上がり、トルクの出ている回転数を外している感じ。
なので、発進時はノーマルクラッチのほうがガツっとくるような気がする。
・坂路でのレスポンスが若干良くなった。
・メーター読み最高速は変わっていない。

ぐらいかなぁ。タコメータ付けてなくて、回転数は排気音だけで判断しているから
いい加減なデータだけど、俺個人的にはこんな感じ。
金をかける割に、その効果は･･･？な感じがする。

>>475
ありがとう

そうすると、まあ17gだけで充分っていう情報は間違ってないってことね

そろそろWR交換時期だから、デイトナの16にしてみるわ

>>471
10Sのバッテリー使ってるかって聞いてんのに、何言ってんの？ばか？

なんねすけど
なんねすけど
なんねすけど
なんねすけど
なんねすけど

人の事は言えないと思うぞw

自分のはフルノーマルで40キロ位ですがマフラーかえたらやはりﾈﾝﾋﾟ落ちますか？

>>478
内容の問題だよバーカ
揚げ足取ることしかわかんねぇか？カス野郎

定期的に沸くなこういう輩

構うと喜んじゃうぞｗ

つか、471は別にお前に答えてるわけじゃなく
普通にバッテリーの話が出たからその話してるだけだろ

何勘違いしてファビョってんのかしらんけど

余計な横槍じゃねえか？ファビョってねえよタコカス
会って話するか？ネット番長がいきがんじゃねぇよ
質問内容も理解出来ねぇ文盲カスの集まりかよwwwwwwwwww

↑出たよｗ

盛り上がってきた？

>>465
デカ箱、スクリーン×3枚　
75km/ｈまでは早いと感じるね

ネット奉行様のオナーニィーーーー

質問内容を理解してないんじゃないの。

質問に答える気が無いの。違い分かる？

>>488
いちいち拾うなバカｗ

すまんこ。暇だったもんで、盛大に釣られてみた

>>488
は？じゃあなんなんだよ？出てくんなよ
答える気ねぇとか、出てこなきゃいいだろがバーカ

すまんことか…本物のバーカだな
おもしろくねぇよ

皆、Googleの画像検索して落ち着こうぜ。

Google開く。画像検索押す。
検索窓に、275ccと打ち込むんだ！
排気量だけどさ。オッ？と思ってくれたら
嬉しい。

落ち着いたら次の話題な。

何かと思えばまたくだらねぇ

>>493
なんだこれ。なんでこうなったｗ

L0が4年目
またフロントブレーキレバーにあるリアブレーキライトのスイッチの接触不良がｗｗ
これで3度目だ。

屋外放置雨さらしで接点さびやすいんかな？
また分解して磨くわ
田宮の接点グリス買ってきた。

俺は釣り針を垂らしてみました
盛大に釣れるとは思わなかったんだよ
ごめんマジあやまるわw

そろそろオイル交換せにゃあかんなぁ〜
オイル処理用にシュレッダーの紙を集めるかねぇ

>>493
ワロタwww

>>493
わーぉっｗ

>>493
アドレスのシリンダーってそんなに肉厚があるのか！275ＣＣって登録大丈夫？
ヘッドは交換する必要あるのかな？それともヘッドも研磨するの？
走行中、気圧の変化で破裂するんじゃないか？航空輸送は無理っぽい

>>500
リンク先を見ればすぐに見つかる
驚く事必至！情報量も豊富で
本物と偽物を見分ける眼力も養える

結局、オイル、タイヤ、カーボン以外の話はスルーされる白痴スレ

プラグがちゃんと収まってるのかわからないけど、アイドルが不安定になった割にはエンストしなくなった。
過去ログでレンチにつけたまま穴を探って入れたから正規に締めこまれてるかふあんだけどね

プラグがちゃんと入ってない場合
圧縮抜けでパワーダウンするし、
不安ならプラグを付けた状態でねじ穴付近を
綿棒なんかでグリグリしてみてオイルが
滲んでいないか確認すれば？

12000km、1年9ヶ月でヘッドライトのロービームが切れたので交換、マツシマのPH11 B2
ついでに買ったまま放置していた油温計取り付け&オイル交換(YAMAHA Standard Plus 10W-40)

みんなヘッドランプの寿命ってどんくらいだった？

>>505
標準装備のやスタンレーのでも1年持てば良いくらい
社外のは半年くらい

高効率は注意書きで寿命が極端に短くなるそうな
電圧が高くて切れやすいと(PHマツシマ高効率バルブのパッケージ注意書)

そんな自分は今日LED RIBBON取り付けた

皆様のお知恵を拝借させて下さい。
昨年8月LTD新車購入。週末のみ使用、走行距離4200kmです。
使用日最初の始動は必ずキックレバーを使っていました。これまでもほとんどが1、2回でかかり3回要する事は稀でした。
昨日もキックで始動、約230kmのツーリングをこなして何の違和感もありませんでした。
本日いつものようにキックしたのですが10回位試してもかかりません。セルは一発始動しました。
15km程走行後停車し再度キックしたのですが全くかかりません。セル使用は一発でかかります。
何か心当たりのある方がいらっしゃいましたらご指導を待ち申し上げます。

純正ドレンワッシャー買ってきたけど

向きがわからん・・・どっちでもいいんだろうが気になる

>>506
今出てるのはもう注意書き消えてる

>>509
平らな方がボルト側で、山になってる方がエンジン側。
http://imepic.jp/20140615/840880

>>511
ありがとうございます。

>>508
キックでは絶対エンジンかからないって事？

>>509
http://mskouwa.blog133.fc2.com/blog-entry-168.html

＞＞513
そうなんです。セルでは一発でかかるだけにどこをチェックするべきか判らないもので。
ショップに持ち込めば良いのかもしれませんが、同じ経験をお持ちの方が居ればと思い書き込みました。

キックの噛み合うギヤが削れて中で空回りしてるとか？
普段から使ってるみたいからもしそれなら感覚でわかるか。

>>505
いつも切れる前に交換しちゃう
１万キロ走ったら交換

ワッシャーはどっちが正しいんだ？

オイル交換ごとにワッシャの交換はどうかな？
フィルター（オイル・エア）のリングもガスケットも交換しなかったし。
ランプやベルトは切れるまで乗ると思う。タイヤもスリップラインが出るまで交換しようとは思わない
。少なくとも自分ではなく専門店にお願いしなければならない部分はそうするけどね。

２りん館でパット交換の際、ブレーキオイルの交換も進められたけど時間に余裕がないからパット交換だけにしてもらった。
交換後「継ぎ足しておきました」
と言われたけど…まあ余分な料金は取られてないけどね。風防付きだからそっちの脱着料金も取られるのかと思ってた

>>518
514が正しいね、511だとオイルが滲んでくるぞ

>>520
ブレーキフルードは減るものじゃないし継ぎ足ししたらあふれる可能性もあるから
俺なら激怒りだが
エンジンオイルのつぎ足しだよね？

>>522
うーん確かに素人知識もない俺だけど奇妙には思ったんだ。旭風防があるから。
補充には上の蓋＋ねじ外すんだよね。まあ追加工賃とられたわけでもないしそう聞こえただけかもしれない？からね。
しかしアドレス買った店はやる気なさそうだし、多少過剰（交換要部品でなくても交換）でも
そういう店にまかさた方が安心かな。

ドレンプラグのワッシャの向きが気になって仕方ないから調べていたらキタコの説明書みたいな
pdfが出てきた
ttp://www.kitaco.jp/pdf/772-2415000.pdf

>>515 キック始動は蹴り下ろす速度が遅いとエンジンかからないよ。
俺も一度キック始動試してみたけどちゃんとした靴履いて渾身の力で蹴り下ろ
したら一発でかかった記憶がある。
もちろんセルはクランキングが速いから一発始動。

>>506
新車から1年9ヶ月持ったのはまずまずいい方なのか、あと明るめ設定は切れやすいかそらそうかもね。ありがとう。

>>517
切れてから夜間走行困るくらいなら定期的に変えちゃうのも手だね、ありがさんです。

>>507
1年で切れて2.5〜4k程度飛んでくなら12kのRIBBONも十分選択肢に入るね。

>>510
そうなんだ
寿命短くなるのを隠して売るつもりか？と勘繰っちゃうな

>>526
乗る時間次第だと思うけど、自分は年間1万kmは優に超えるから特に短いのかも
交換が面倒なのでリボン入れたけど、ハロゲンに毛が生えた程度の期間で壊れたらどうしようか・・・

組みつけの時に添付のグリス使わず、PCで使う高効率グリスに、
平らな余った面に小さいヒートシンクをつけて、ささやかながら冷却能力を上げたつもり

昨日新車から初めてヘッドライトバルブ交換したよ

2010年8月納車し、走行1万6800km。主に片道3kmの往復。

バルブはまだ切れてなかったが、ブレーキスイッチ交換のためにカウル外したのでついでにバルブ交換した。
バルブはロービーム部分のフィラメントだけがざらついてるのは前から見えていたので寿命が近いのはわかっていた。
ガラス部分も部分的に白く変色してた。
さすがに夜間走行中に切れるといやなので、切れる前に交換したよ。

>>520
パッド交換の時にブレーキオイル交換のほうがいいよ。
新品パッドの状態がフルード位置が一番高くなる。
パッドが減ってからフルード交換する際は、液面位置に気を付けないと
そこで上限に合わせると、次にパッド交換した時にフルード位置が上がり溢れる。

>>508
アドレスはキックかかりやすいのにｗ
レッツ２DXとかまじかからなくてキレたわｗ
あのレッツ２の短いふざけたキックレバー

>>520
ブレーキフルードの寿命は2〜3年と言われてるよね、これは安全サイドで言ってる筈なので多分2車検分の4〜5年ではリスクがあり3年なら確実に大丈夫って意味だと理解して良いと思う
ので、パッドの交換まで2年以上かかるような走り方なら一緒に交換した方が良いし、沢山走るので半年でパッド交換とかなら2〜3回すっ飛ばしても大丈夫って感じじゃね？

だいたいブレーキフルードの劣化は耐ペーパーロック性に顕著に現れるって話なので、平坦な市街地しか走らない様な使い方ならそんなにシビアに考えなくてもいいんしゃね？とも思うが、いつ山道走る羽目になるかは誰にも分からないのでやっぱり2〜3年に一度は変えた方がいいね

ペーパーロックじゃねえ、ベーパーロックだ老眼はダメだな
どうでもいいけど、Vapor Lockって日本だとほぼブレーキの事だけど、英語だと燃料ラインでガソリンが気化してエンジンかからなくなる事を指す使い方が多いのな綴りを確認しようと思ってぐぐったらほぼ燃料の話題だった

元々は蒸気機関で使われてた用語な。

>>526
ちなみに交換したバルブはメットインにケースに入れて保管、
万が一、出先で切れたときの備えにしてる
幸い使ったこと無いけど

万一切れたらハイビームでしのげばいいじゃんｗ

タイヤの空気はまめにチェックしろよ。
燃費向上のポイント。最高速も変わる。
安いタイヤゲージと空気入れがあればええ。

ロービームが切れたときのハイビーム＋ガムテも知らないのか

使い捨てスクーターの最高峰やな。
新車でも２０万円買える。

パチスロで勝ったらＳ買える。
夜店の景品並みの安さやで。

今日、変なカブいたぞ！

このバイク、ハイビームのままでも全然眩しくないから常にハイビームでも問題ないよ

暗い場所ならヘッドライトバルブ切れればすぐ気付くけど
夜間でも比較的明るい市街地とかは走行中切れても乗ってる本人はすぐには気づかない場合があるんだよね。
それが一番怖い。

>>540
パチンコしなければ大型バイクがすぐ買えるんじゃね？

まあ午前中の競馬の負けでＳが買えるｗｗｗ

Ｓをまめにメンテする気がしない。
消耗品やね。

ロービームが切れた時の応急措置はハイビーム＋養生テープだわ
一度型取りをした養生テープをメットイン内に貼り付けてる

>>545
深夜残業帰りで機嫌のよくない俺に
笑いをありがとう。

>>545
あんたドSだね。
自分も仕事から帰った所です。
深夜は道路がすいてて良いね。

リアのブレーキランプが切れてることに、白バイに停められて初めて気付いた。
どれくらい前から切れてたのか知らないけど、良かった。
ライコランドで二つ入り756円だった。安かった。
リアのランプは、ソケットのピンの角度が180°のS25型だ。

>>527
対作品というか従来より寿命延びたことは書いてあった
実際、最後に買ったのが今まで平均4500km時間くらいで切れてたのが6000km近くでも切れなかったよ
俺も今はリボンに交換したからどれくらい寿命あるのかわからん
もう少し早く出してくれてたらリボンにしなかったんだがなー

１万９００００でも一度も切れてない！すごいでしょ！まあ夜は走らないから使用頻度が少ないってことかな

俺は夜しか走らないから1マソキロで切れたよ

>>552-553
そもそも常時点灯なんだから昼夜関係ないと思うんだけど・・・

>>552-553
ﾜﾛｽ

そろそろモデルチェンジ？

そろそろモデルチェンジ？

>>554
その通り
>>552>>553はちょっと頭おかしいと思う。

合計１０マソキロみたいな？ w

昼も夜も走らなければ４マソキロは超えるだろうね。

>>550
白バイに感謝だな
夜間見落とされて追突されなくてよかった。
夜間は皆赤いテールを目安に車間取ってるから疲れてるドライバーだと見落とすかもしれんしな。
以前、夜間にテール切れたカブ見たことあるけど、薄い影がスーッと移動してて自転車かと思ったよ。
最初バイクには見えなかった。

免許の更新に行ってきた
原二の事故が増えてるって言ってたよ
後ろから追突されて車に挟まれるとか
そんな事故も多いとか・・・
テールランプ切れてたって話が出たので・・・
皆さんご安全に！

最近講習受けたけど原二におおいのが対向車との正面衝突だったっけな
対向車が障害物をよけようとこっちの車線に進入してくるとき、
対向車は自分（バイク）が端に寄るのを期待するが、
自分はそのまま進んでバーンだとよ

見通しが良いところは重大事故有り。
歩行者も運転者も、我を見てくれてるもんだとよそ見をぶっこきやがる。確かに見てるのはスマホと若いねーちゃんの穴だけだっつーのw

事故の99%がヒューマンエラー、早く自動運転の時代にならねーかな。

自動運転社会は当たり屋天国。

HDドライブレコーダー10台をどう交わすんだ？馬鹿どもがw

>>566
まさにヒューマンエラーだなw

アドレスで箱根越えしたんだが車体にダメージとかでるかな？

>>569
箱根越え1回でダメージ出てたら長野や山梨じゃ使い物になんねぇだろ

君の頭にダメージアリアリ

>>569
今度は富士スバルラインに挑戦だ！

>>569
川崎→西宮まで国道１号〜２号で走行、
当然箱根越えもしたけど何ともなかったよ。

>>561
俺の場合は、ブレーキをかけても効くには効くけどブレーキランプが点かない状態で、常
時点いてるリアランプの方はまだ生きてたんだ。ブレーキランプが切れてると分かってか
らの心境はあなたの言った通りだよ。白バイに注意を受けてその足でライコランドまで直
行した、その到着するまでの間、追突されるんじゃないかって恐怖が確かにあった。

走行距離3万6千キロ強でこれだから、気付かずに放っておいたら、リアランプまで切れて
たかも知れないね。

ランプの点検すら出来ねぇのか…

ツーリングで龍神超えした時に
K5と初代PCXと44シグナスも行ったが
標高1300mでもヒイヒイ言いながらだが超えれたぞ
さすがインジェクション4ストと思ってたら
普通にリモコンJOG走ってた

箱根は下りが恐ろしく怖かった そっか大丈夫そうか

箱根は旧道が昼間は通行できないのが不便なんだよなあ

宮ノ下とか車と一緒に渋滞はまるのタルい

旧道ってこれか
みんな規制知らずに普通に通ってるよ

箱根町・県道732号 足柄下郡箱根町畑宿141〜足柄下郡箱根町畑宿395-1
原付・自動二輪（550cc未満） 毎年4月1日〜11月30日までの土曜・日曜・祝日8：00〜15：00
http://www.jmpsa.or.jp/society/roadinfo/area-119-129.html

そう、そこ
今時は小僧なんていなさそうだから実質無意味な規制なんだよねー。

グーグルストリートに今年3月の標識写真載ってたんだけど真っ黒で読めたものじゃない
こんなのあったの初めて知った
西側 35.202271, 139.049584
東側 35.212646, 139.061646

近々KSR110と入れ替え考えてるんだけど、無塗装樹脂部分って露天保管でどれくらいで白くなる？
また、なんか塗ったりすれば防げるなら教えて欲しい。
一応、カバー掛けor建てれればガレージ予定だけど。

>>582
検索かければいろいろ出てくるよ。迷うぐらいにｗ

>>579
なんだろな、その中途半端な550ccって。
なにゆえに550ccで区切ってるんだろ。

>>582
カバーかけだとシリコン系樹脂ワックスも何も塗らず何もしないほうがいい

下手にシリコン系を塗った場合、納車1週間後でも雨一回目で白い筋が入る。ムラになる。
それはもう洗っても取れない。
そうなると永遠に塗り続けないといけなくなる。
カバーやガレージがある場合、塗らないほうが綺麗。

俺はブラックバードのほうはカバーのみで（雨は多少漏れて濡れる）何も塗ってないが
タンク横に張り出した広大な無塗装プラ部分は4年たつが全く白くなってない。
アド度はプラの材質が違うのかもしれんけど。

>>583
>>585
サンクス。以前見かけたアドレスが結構ひどかったんで気にしてたんだよね。
KSRも色褪せ酷かったんだけど、酷いのは色つき樹脂(俺の場合オレンジ)だけで、黒いテールカウルは全く問題ないんでやっぱ材質の差がありそう。
出来れば年末には乗り換えたいわ。

タイヤ交換（リヤ）を初めてしました。Ｏ２センサー付けたままマフラー外すと、
取り付けのときに、コードで動きを制限されるし、コードを傷めてしまうので
マフラー側を外しましたが、この方法もコードが撚れるので次回からはやれそうもないです。
カプラ？側を外すにはメットインまで外さなくてはならないそうですが・・
ノーマルマフラーを外さずにリヤホイールを外す方法として、蓋のない側溝や舛の
際にセンタースタンドで停めたり、台の上（ホイール１個分の高さ以上）で行うような
方法で実際に行ったた方はいませんか？「お前がやってみろ」はごもっともですが
何分今終わったばっかりなのでそこのところは、勘弁願います。

>>587
正直な話Ｏ２センサー外したほうがいいぞ。高い部品だしね。
正規ルートで外したほうが部品も壊れなくて済む。
簡易なはずしやって部品がゴソゴソになっても知らんよー←経験済み

>>587
センサー外さないでマフラーずらしたままタイヤ外してたぞファミリーユサ
コード痛めたんじゃないかと思うわ
SBSならきちんとやるだろうけど部品店での整備は怖い。
二度とあそこでは交換しない。

O2センサー壊れたらキャンセラー付ければいいじゃん

http://www.bikebros.co.jp/ec-parts/3_79_7_1383323/

>>587
自分も3月にネットで見つけたタイヤ屋でリアタイヤ交換をしました。そのタイヤ屋の利用もタイヤ交換も初めてです。
そのタイヤ屋はO2センサー外さず、チェーンブロックでマフラーを宙吊りにした状態で作業してました。宙吊りにしてても、O2センサーのケーブルはピンピンに張ってる状態で、見てるだけでヒヤヒヤ…
作業員に『O2センサー外さないの？ケーブルがピンピンだけど切れない？』って聞いたら『いつもこうやってるから大丈夫』みたいな感じ… 次からはもう頼まないかな。
手間がかかるけど、やっぱりメットイン外して、O2センサーのカプラーをちゃんと外してからの方がいいと思う。

>>251
O2センサーに有機溶剤かけるとかあり得ないよ、センサーのセラミックスが割れたりコンタミで特性ずれたりする恐れがあるよ
つか、燃費が明確に悪くなってるならO2センサーがもういかれてる可能性大じゃね

コンタミなら復活する可能性はゼロじゃ無いけど、割れてたらもうダメ

>>590
O2センサーキャンセラーって燃コンで空燃比調整した時にO2センサーの信号騙して使うもんじゃ無いの？
ノーマルのECMにポン付してもトラブル起こす元だと思うけどどうよ

いったん取り回しを変えて、マフラーを地面に置ける状態にすればいいんだよ。
それでやってる。

>>586
黒い樹脂部の劣化はＶ１２５Ｇが酷いね。
Ｖ１００とＶ１２５Ｓは何故か大丈夫。。

ちなみに、金に糸目をつけないのなら、
黒樹脂部分にはワコーズのスーパーハードが最強みたい↓
ttp://12032417.at.webry.info/201403/article_2.html
ttp://motor.geocities.jp/sizue_toga1945/bike/g-axsis/page054.html

ここでアドレスのこと、いろいろ書かれていて面白い
895〜962くらいまで

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1399674053/

やっぱり機動性でアドＳが今でも最強って事ですね？

>>591
自分はＯ２センサー配線が出ているメインハーネスの被覆を10cmぐらいカットして配線を分けて延長し
センサーコネクタを右のフレーム(ファンカバー上のあたり)にインシュロックで固定すると
メットインを外さなくてもインシュロックを取るだけでコネクタが出せてマフラ取り外しが楽になるよ

ミラーはずしてみた。
左右ともに反時計回りで根元から取れた。
良く観察したらその上の部分は左右とも逆ネジになってる？？？
あまりに固くて緩まなかったんだけどｗｗ

まめな洗車ワックスよりしっかりバイクカバーかけるほうが一番。
直射日光で劣化する。

洗車後のワックスって何かおすすめとかあります？
今はプレクサス使ってます

>>599
ミラーをバイクにはめ込んで時計回りに強く締めこんだらそこが緩むよ
。左右とも。

塗装部分なら耐久性は固形ワックス

俺の場合水弾き重視で選んでる
俺はこれ使ってるよ
http://www.soft99.co.jp/products/carcare/wax/waterblock_wax.html?pid=00341

>>801
塗装部分はプレクサス　ドンキホーテが安く2000円
無塗装部分はミスターブラック(200円ぐらいだったかな)っていうタイヤワックス使ってるよ
成分がシリコンスプレーと同じで泡状で出るので塗りやすく
ついでにゴム部品の保護にも使えるのでオススメ

>>587です。
次回はメットインを外して、カプラに工夫できないか試してみます。
皆さんありがとうございました。

カプラー硬すぎて外せんかったわ
結局マフラー側でコードにテンションかからないように
気をつけながらなんとか頑張った

フクピカ一枚で隅々まで綺麗になるからずっとフクピカ使ってるわ

べつにまめに洗車したからといって長持ちするわけじゃないないよ。
勘違いするな。

>>592
マジですか？
パーツクリーナーをたっぷりかけて洗浄してしまったんですけど。
まあ、燃費が悪くなったといっても、以前と比べて１ｋｍくらいの差なんだけどね。
でも汚いままよりは綺麗にした方が良いと思うんだけど、Ｏ２センサーを綺麗にするにはどうしたらいいの？
それとも汚れてもそのままにしといた方がいいの？

>>608
愛車を大事に扱って何が悪いんだよ、クソハゲ。

こまめに洗車しないって事は、車両の変化に気付く確率が低いので長持ちしない場合が多い
これは常識でしょ

買って二年になるが
洗車なんてしてないな
一度だけボロ布を水に濡らしてちょっと拭いた程度
今はいい感じに泥のコーティングができてるぜ

もじゃかわいいけどアドレスが欲しい

>>610
その愛情を彼女や妻にそそげってんだよこの野郎。
>>611
洗車しなくてもポイント抑えてりゃ車両変化には気付くんだよこの野郎。
>>612
ええんちゃうか。

>>609
ほっとくのが一番いいと思う、水ダメだし、ブロワーで吹いてもワイヤーブラシでこするのも良く無い

>>595
サンクス！ 安心して迎え入れることができるわ。
早くて冬の茄子かな・・・

夏の茄子では２台しか買えない・・・。

彼女も妻もいないのでアドレスに愛情注いでます(´･ω･｀)

>>618
早く彼女ゲット戦艦大和。

>>609
雑巾をぐるっとひっかけてシコシコすればいいんだよ

https://www.facebook.com/photo.php?v=674538902603233&fref=nf
http://i.imgur.com/FpmsbKy.jpg
http://i.imgur.com/ZxmbPXW.jpg
http://i.imgur.com/2ynG9Ms.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=PtJuFyJeuy8
【高画質版】我が子にハイキックする母親
【国内】「早く来いよ！ふざけるなてめえ」泣き叫ぶ幼児を女性が「蹴り倒す」動画・・・渋谷駅で撮影された「児童虐待」衝撃の現場★２１
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1403244594/
英デイリーメール紙

Sickening moment monster mother boots her toddler daughter in the HEAD at busy Tokyo train station

http://www.dailymail.co.uk/news/article-2663513/Sickening-moment-monster-mother-boots-toddler-daughter-HEAD-Tokyo-shopping-trip.

デイリーニューヨークでは「モンスターマム」

SEE IT: Japanese mom kicks little girl in head at Tokyo train station
http://www.nydailynews.com/news/world/japanese-mom-kicks-girl-head-article-1.1834952

メーカーサイトの写真、実物の車体色とだいぶ違うね。
全部の色バリエーションを見たわけではないけど、
実物のほうがいい色だと自分的には感じた。

ディスプレーの調整具合とか、そんなレベルじゃないわ。

>>621
ひどいな 子供がかわいそうだ

俺も子育てしたが
小さな子供に暴力振るう 気持ちが理解出来ない

アドで子育て
http://www.autoby.jp/photos/uncategorized/2010/05/15/img_0235.jpg
http://world-action.net/wp-content/uploads/2013/06/DlU481Z.jpg
http://pie-pato-akira.blog.ocn.ne.jp/photos/uncategorized/2010/04/06/photo_6.jpg

俺もバイクに目覚めたのは、ガキの頃に親父の原付に乗せてもらったのがきっかけだった
シャリーだったから荷台がケツに食い込んで拷問だったがw

ケツに食い込む快感にも目覚めたか　^_−☆

夏の茄子を全部アドエスのガソリン代にしたら・・・
ずいぶん走れるもんだな、ヲィ★

リミテッド買うつもりですが、どんな具合ですか？
これから夏場ですけど今年の冬はホント寒かった、
夏は夏でつらいんですけどそれはどのバイクも同じ。
本当につらいのは冬、リミテッドは数万高いんですけどその価値あるでしょうか。

>>628
欲しいと思ってる人には価値があるでしょ。
自分はイラねーけど。

今の時点ではいらないと思うでしょう、、自分もそう思います。
でもこれから夏でも冬はいずれ来ます。
リミテッド乗りの方にどうだったか訊ねたいのですが。

>>630
自分はリミテッドにして良かったと強く思う
反面、シートヒーター無いと不安になるようになったのが欠点
お陰でスカブ650LXにステップアップと相成った

MT車買うとなるとBMWしかまともな選択できなくなる・・・

>>628
リミテッドじゃなくS乗りで申し訳ないけど、グリヒとナックルバイザーは間違いなく大活躍すると思う
シートヒーターは、ズボンが分厚いから効果少なめ
でも最初の２つだけでも後付にすると２万円超えてくるから損はしないはず。
あと、もしアドレス買うならお店の人にリアボックスごねるといいかも

リミテッドにBMW乗ってるが、どちらも良いよ。
冬はハンカバと電熱ウェアを追加すれば路面が凍結するまで寒さ知らずに乗れる。
冬にバイクは寒いでしょうなどと言われるが、車より快適です。

>>631
そうですか、ありがとうございます。
原二は市街地では最強だと考えております。
いろいろ迷ってる次第ではありますが、MTも以前乗っていましたが駐車事情等考慮しますとアドレスがい一番いいと考えましれて、

オレも２月からリミテッド乗ってる。
シートヒーターが快適過ぎてたまらんよw
オバパン履いてても十分暖かい。

シートヒーターだけは後から追加って訳には行かないから、
リミテッドの方が良いと思うよ。

>>618
おまおれ

最近タペット音が大きい気がする？それともギア鳴りってやつ？
ギアオイルに０−３０ｗ入れてたけど（２月ごろ）

＞＞630
シートヒーターは予想以上に良かった。
尻近辺で温められた血液が全身に回ります。
ロングスクリーンも付けていますので、防風性の高い上着なら薄手の物でもかなり低気温まで行けます。
ナックルバイザーは結構風を巻き込みます。
掌はグリヒで熱過ぎる位なのに指先はしびれる冷たさ。結局厚手のグローブを着用するとグリヒの効果は半減。
ハンカバと併用ならコタツと同じで最高に暖かそう。
結論。Sとは2〜3万円差だと思いますがお薦めします。

GIVIのリアボックス、割引クーポンキャンペーン実施店じゃなくても
ごねたら何とかしてくれるかもしれないってこと？

リミテッドちゃんは色が渋すぎなのがちょっとな…

リミテッドのナックルバイザーって邪魔なだけなんだよなぁ
小石でも飛んできたらそれの防御にはなるだろうけどw

>>640
そうなんだよなぁ
だからリミテッドからSに乗り換えた

え？色が気にいらないだけで乗り換えるって
カウル交換したら済むんじゃないの2万ぐらいで

まためんどくさい奴が湧いてきた。２ｃｈらしいな。

＞＞587です。
メットイン意外に簡単に外せましたが、カプラーが抜けません。
作業がしづらいので、結束バンドを切って上下のつまみ？を
押さえて引っ張るのですが抜けません。検索しても「カプラを抜いて」などの
数文字で終わってますし・・
わかりやすく「コツ」か表記したサイトを教えていただけるとありがたいの
ですが。

コイツのメットホルダーは何とかならんのかな。
ちょっとした不注意で簡単に外れてしまうからJF3のシールドをまた交換しないといけない。

お客様相談室に２０年近くホンダのスクーター使ってこんな事は一度もなかった。
設計者は実際に使った事があるのか？
ってメールしたけど「･･･今後の参考にさせて頂きます。」って回答ﾀﾞﾀﾖ･･･。

>>645
自分があんまり困ってないから正直分からない
フルフェイスで形状が違うことも影響しているのかな
たしかに良い設計だとはとても思えないけどね

あのホルダーはたしかに意味不明。

>>645
本気でスズキに直接苦情を言うのなら生温い態度でいってもダメ。
少々クレーマー扱いされるぐらいの厳しい態度でいかないと、あいつらマジで客をナメてるから適当かつ簡単にあしらわれて終了だぜ。

だが、その前に他メーカー、しかも世界のホンダ車の造りなんぞと比較してはいかんｗ

でも現行Dio110のメットホルダーも結構クソでしたよｗ

ホンダは見た目や、使い勝手は良い。
外見にお金をかけ、見えないところは手を抜く。
これがホンダのやり方。

ライブDIOなどのクランクベアリングがすぐにイカれたり、
カブは中国製になり、ギアの組み付けが逆だったり、フォークオイル入ってなかったり、
そういう見えないところがヤバいのがホンダ。

ホンダは車でも、見えないところは手を抜くと開発者が言っている。


「顧客の目についたり、手に触れたりする部分と、そうでない部分で部品のスペックに強弱をつけた」（開発部門）
http://www.njd.jp/topNews/dt/2964
NBOXは価格競争の激しい軽市場に対応するために海外調達比率を15％に高めた。

女がハッチバック閉めただけでガラス割れるなんてアホンダだけ

セルボタン押してから何秒くらいでエンジンかかりますか？
俺のアドＳは新車で買ったけど1.5秒くらいはかかる。
今まで１秒以内でエンジンかかるバイクばかり乗ってきたから、
少し長く感じる。バッテリー弱ってるわけじゃないみたいだし。

ライブディオのクランクベアリングは自社開発だから
金は掛かってんだけどな
見えない所は手を抜くと言うか
見えない所にも変にこだわった結果失敗も結構多い

>>652
俺のもそんな物だよ。
セルが小さいのか、デコンプ付きだからか知らないが・・・・
最初は違和感があったが、今は慣れた。

ディオのクランクは絶対に許さない

一万キロいかないで壊れるとか

カスすぎて本田が大嫌いになった

>>644
全く同じだった。でかい結束バンド切ってまでやったけどカプラー外せず。

>>652
まあこんな感じ
http://www.youtube.com/watch?v=8sYRuaep56U
http://www.youtube.com/watch?v=z0tZQg65p30

たまに一瞬でかかるときもあるけど

>>652
1秒ぐらいだと思う
ｷｭｷｭｷｭブーンって感じ

オレ樣号のメーター針のギミック時の動きが、>>657の動画の針と比べると相当遅い件について

今週納車された。

よっしゃー会社終わったら慣らし行くぞー　→　雨
今日は雨降らないぜー　→　突発的残業
今日は残業ないぜー　→　また雨
今日は休みだー　→　朝から雨

ksg(´；ω；｀)

>>660
こんな時期に納車しちゃうからだよ(´･ω･｀)
早く梅雨明けしてほしいな

例年通りなら7月20日頃だっけ？＠関東＞梅雨明け

>>635
>>638
ありがとうございます。リミテッドに決めました。冬が楽しみです。

V125Sで給油してきました。
5.3L入って走行距離190km・・・燃費換算で約35km/lでした。
体重85kgのピザが乗っていますが、妥当な方でしょうか？

セルでエンジンがかからなくなりウインカーの点滅速度が遅くなったので
バッテリーが弱いのだろうと思い、バッテリー交換をしました。
外したバッテリーの電圧は12.9Vで新品は13V。
結果、症状は変わりませんでした。
３年半で約15000km走行で最近は週末のみしか乗っていません。
ウインカーはLEDに変えてリレーも対応品に交換済みです。
原因として考えられる所は他にあるでしょうか？

>>664
俺の体重83kgだが今月に入ってから40km/lオーバーだぞ

>>664
78Kgだけどこの時期は42km/l〜45km/l、真冬で37〜39。

>>664
信号や踏切が多い場所で１回の走行が１０�q未満ならそんなもの。
信号の少ない幹線道路を車の流れで走ってなら４０�q/Lは越える。

>>665
バッテリーを変えてセルは元気に回るのか？

みなさん、燃費良すぎです(´・ω・｀)
自分は、ほとんど街乗りで1回の走行距離10km前後なので
こんなものなんですかねー
参考になりました、ありがとうございます。

>>669
一度、ロングツーリングしてみると良いよ。
俺は普段の通勤片道５�q（体重５２�s）なんで、この時期４０届くかどうかだが、
ＧＷに片道２００�qのツーリングしたら５３�q/L越えてびっくり！

>>665
アースポイントや、コネクター部分の接触抵抗の増加。
外して、軽く掃除して、繋げ直す。

>>665
プラグを日本製に換えてみては？

>>656さん
>>644です。ブラケット？でしょうか、金属板から引き剥がして、
ツメを押したままゆするように強く「掴んで」引っ張って
やっと取れました。その後は難なく着脱が繰り返せるようになりました。
レスありがとうございました。

>>602
すまん、今気がついた。
ミラーの件、ありがとう。

>>645
http://livedoor.blogimg.jp/top_dandy/imgs/d/7/d7cf4b44.jpg
やっぱこれだよな

↓アドレス
http://www.geocities.co.jp/motorcity/9596/photo.sav125g-7.jpg

>>665
取り外してから電圧を計ってないよね？

>>645
メットインには入らないの？

>>654 657 658
サンクス、やっぱりそんなもんなのね。
俺のもたまに一瞬でかかるときがあるが、たいていはキュルキュルキュル
って感じ。まあ気にしないようにします。

おまいら燃費良すぎ。

65ｋｇで37ｋｍ/Lくらいだわ。

まぁ5000kmで純正リアタイヤのスリップサイン出るような乗り方だしなｗ

>>655
ベクスターとグランドアクシス1型に乗って
故障に対して寛容な心を鍛えてこい

なら俺は変速するとベルトがセルギアに削られるアドレス110ちゃんを選ぶぜ！

68kg　夏45km/L 冬38km/L

体重50kg
WR16g以外ノーマル
片道約10kmの通勤で使用
燃費 夏38〜42km/l 冬35〜38km/l

ちなみに走り方はかなり荒っぽいというか雑w

WR 19g→16gに変更ってことだよね、たぶん。
特にデメリットないなら挑戦してみようかな。

俺も16gにしてるがデメリットもあるよ
巡航時の回転数が高くなるからうるさくなるし振動も増える、燃費も多少悪くなる
ま、加速と再加速は良くなる、最高速は少し落ちてるだろうがそんなに出さないからどうでもいい

色々試したけど幹線道路なんかで巡航をする時間が多いなら17gの方がいいと思うよ。
たった1g×6個だけどまったり感が結構違う。

俺は17gに変えた以外はいじってないノーマル、タイヤD306、空気圧指定通り、体重62kg。
オドは1万7000km、オイルはカストロアクティブ10W-40。
乗り方は加速はいつも全開。すいてるときは80km/hで巡航。
車が前にいたら無理に抜かずに50km/hでも60km/hでも流れに乗ってる

燃費は今の時期ツーリングで48-50km/l

あ、市街地は31-34km/lだけどまあ一回の走行が5km未満が多いからこんなもんかな。

V125S 超不人気車 カスタムパーツ少ない

このまま生産終了したら 中古部品も希少

ECU壊れたらと思うと恐ろしくて手を出せない

恐ろしくて手を出せないのに朝っぱらから粘着ｗｗｗ

WR変えて回転数が上がると速くなったって思えるんだもんなwwww
アド乗りって幸せだな^_−☆
タイム計測するとかわんねぇのにwwwww
キモイキモイ^_−☆

WR コメントどうもありがとうです。
17gまでが無難、チャレンジするなら16gとかかな。。。

>>692
チャレンジとかいうレベルじゃねーよｗ
そんなに拘るなら自分で交換して色々試せよ

まずタコメーター付けろよ

WRって気軽に交換できるところにないからな。

>>689
俺もV125Sって人気無いと思ってたんだけど、最近よく見るようになった
昨日も黒2台、青1台見た
青は女の人が乗ってた
じわ売れするバイクなのかな？

17ｇも試したが、都内なら断然16ｇお勧め。

ただし、ベルトが減ってると結構回転上がっちゃうから、できればベルトとセットで。

強化リアブレーキワイヤーは油漢だけ？

>>696
先週新車買ったばかりだけど、ホントこれで良かったと思う。

>>698
キタコもある。
アドレス用はK5/K6とK7以降違うから要確認

http://store.shopping.yahoo.co.jp/bikebros/769647-1.html

>>696
125Gが登場した時はバカ売れしてたなあ
125クラスはアドばっかりだった（最初見たときはレッツ2かと思った）
俺の近辺だと最近はPCXをやたらと見かける

16gに変えてから中間加速の空振りが無くなった

今朝、足立区で一台見ました。

今時、10インチタイヤのスク買うのは、アホ

>>704
なんでぇ〜なんでアホなん？？？

>>701
大阪市内はPCXとシグナスばっかだね
V125K5が出た時は気持ち悪いくらいV125とTodayしか居なかった

>>700

おぅ　さんくす。

Ｖべるとはキタコとデイトナどっちがいい？

安いから韓国製のＶべると付けたら４０００キロで切れた
引き上げ代と工賃で10000円の痛い出費
やっぱキチガイ連中の作った物はダメだな

>>706
盗まれたからじゃないの

>>707
駆動系弄ってないなら純正が一番。
キタコもデイトナも強化ベルトは寿命短いよ

社外品て「強化」という言葉が好きだね
強化Vベルト、強化センスプ、強化リアサスとかね

確かにPCXは一番見かける
そして決まって色は白

PCX増えたけど駐輪場に停めてるとアドSがアドGと同じぐらいで一番多いけどな
俺の行動範囲では思ったほどシグナスは見ないな

アドGもまだまだ売れてるんだよな
駅の駐輪場で新規で二台お買い上げ入った
Sの方がいいだろ！って思ってるけど
値段違うし人それぞれなんだよなぁ

ノーマルベルトは
何度買っても長さ
幅も0.1mmも狂いがない

完璧主義者の日本メーカーの恐ろしさに 寒気するﾜﾜﾜﾜ

ベルトは切れたときの予備用に尼で社外の買ったけど
バイク屋に絶対に純正の方が良いです！って交換断られたわ。
耐久性とか考えると確かに多少高くても純正の方が良いよね。

ベルトなら台湾純正で十分だよ。
ただ、前は3200円くらいだったのに円高の影響か値上がりして3,890円になってる
日本で純正を頼むと5000円くらいだったと思うから割安感のメリットが少ないかも。

http://www.amazon.co.jp/gp/product/B0083DLYQU/

あと、Ｖベルトくらい自分で交換できるようになった方がいいよ。
それができればＷＲ交換もできるし。
専用の工具も安物がネットで1000円くらいで買える。

スズキ台湾純正ベルト（三ツ星製）＝Made in Taiwan
スズキ国内純正ベルト（三ツ星製）＝Made in China

しかも国内純正は箱に入っていて、ベルトを輪ゴムで２つに折って縛ってる（数年前の情報なので現在はどうか知らない）。
三ツ星のHPのカタログ見ると、ベルトに癖がつくのでやっちゃいけないらしい。
国内純正を買うメリットなし。

なるほど。
台湾純正を買うなら今買ったほうがいいかもね。
>>716はいつも5000円以上買わないと送料無料にならないんだけど
バイクパーツセンター内で5000円以上揃えようとすると結構至難の業って感じ。
ま、定期的に送料無料やってるんで次のタイミングを狙ってもいいかもしれないけど。
因みに100〜200円高くなるけど零カスタムやKN企画なんかでも台湾純正ベルトを売ってるので
送料無料が外れたらそっちで無料を狙って買いそろえるのもアリだと思う。

以上、ステマじゃありませんｗ

ああ失礼
国内純正は梱包方法変わってるみたいね。
青い紙製の筒になってるのか。昔は白い箱だった。
しかし売ってるとこ出てこないな。

まあベルトは三ツ星純正を進めるよ
社外品はベルト切れが目立つ気がする。
純正は悪いうわさは聞かない

>>714
そりゃ天下の三ツ星。
ベルト一筋90年だっけ？
ベルト専門で生き延びてきた国内一流のベルトメーカーだしな。
わけわからん付け焼刃の技術で作ったベルトとは違うよね。

整備は全部バイクや任せだったけど
工具そろえれば自分でできそうなら、自分でやってみるかなー
アドレスの整備くらい自分でできるようになりたいからなー

今アドS乗ってるけど、次の乗り換えまでに馬力上がってくれてると良いなー
でなきゃ次はPCXとかに惹かれそう

>>719
近くのスズキ世界で部品注文すればおkですか？

円高？

>>721
同意。

>>725
オイル交換よりプラグ交換が難しいバイク

ブーリーがインパクトがないと外せないと聞いたのですが
SSTあれば脱着可能でしょうか
コンプレッサーを持っていないのでご教示いただければ助かります

>>726
プラグ難しいっけ？
シート下の黒カバーの小窓あけて、キャップ外して回すだけじゃん
慣れてなければ、クイックファスナーとって大きいカバー取れば見やすくなるし

プラグ交換よりオイル交換のが難しいバイクってあるか？

>>728
http://www.straight.co.jp/item/19-698/

>>727だった

>>728
指が届かないんだよ！指で回るところまで占めこんで後レンチで3分の1回転が。
最初からレンチに付けてレンチで穴を探る。穴自体も斜めだからネジヤマを削ってヘッド交換になる

初めて駆動系をばらす前に
ナットの位置を消えないやり方でマーキングしとけば組む時の目安になる。
トルクレンチがあればさらに良いが、バイク屋でも使ってない方が多いかも？
ワッシャーも裏表あるから印を付けるか、よ〜く形状を確認して覚えておく。
ボスにも線が刻印が入っているから一応方向性があると思われるが
逆につけても何が悪いのかわからない（知ってる人いますか？）

↑
線が刻印が→線の刻印が

>>729
TZR250 表記の量だと焼き付く為、注入量に注意。
（リファインバージョンも修正のシールを貼っただけという恐ろしい仕様。）

>>732
わかるｗ
まあ俺は何とか指で引っかかる程度だけチョコっとねじ込むことができるが、
狭すぎて思うように指を回転できず、プラグを根元まではねじ込めない。
だから基本ほとんどレンチだけでねじ込んでる。ねじ込んでいったん逆方向へ回して、かじってないことを確認して締めこむ。
根元までは軽い力でねじ込んでねじ山の奥に当たったら、そこから回転角を計算してトルクかけて本締め。

モリブデングリスやスレッドコンパウンドをねじ山に塗れば、締めこむ際にキコキコならず均等トルクでスムーズに回っていくのでリスク減るよ。

>>732
折れは見なくても感覚だけでインサート出来るけど、たぶん誰にでも出来るよ。

プラグ交換はナンカイのマグネットつきプラグレンチがおすすめ、簡単にプラグ交換できる

俺も普通に駆動系メンテや
タイヤ交換するがプラグ交換がイライラするな。
手で持って回せないじゃん

ゲリラ豪雨の中V125Sを2台も見かけてワロタ

次のモデルチェンジでメンテナンス性が上がるといいね。
ってか、なんで今まで改善されてないんだろ。

バイク屋の仕事がなくなるからじゃない？

>> Ｆブレーキ → クラス最小φ160ディスク

KNとかで、輸入してないの？

>>743
尼で買った2kくらいの安物ディスクに交換して
パッドは赤パッドにしたけど、強く握るときに鳴く以外は普通に制動するし
満足してるわー

>>744
レスありがとう

パニクッた時純正の有り難さが身に沁みる

>>741
スズキのメンテナンス性の悪さは伝統だから気にしない

>>703それ俺かもｗ

走行中の車の窓から腕出してタバコの灰ポンポンする奴腹立つわ
バイクに乗って初めてこんなにタバコのマナーが悪い奴が多いと気づいた

いまどきタバコすってる奴なんて
馬鹿しかいないからな。

俺は去年タバコ止めたけど、体重が10ｋｇ以上増えた orz

食欲やばいよね。
絶対太ると思ったから同時に毎日かなりの運動するようにしたけどそれでも増えたよ。だから食事も意識的に抑えるようにしてる

>>743
KN TAMAで売ってるんじゃない？

えっとう、牧村ってえ、赤ちゃんの状態でどうやって猿田やナナの力を借りてあの星を脱走してコムたちと旅ができるようになったのかな？
マサトがたった一人で地球にいるころもどこかの星で赤ん坊だったのだろうか。

↑盛大な誤爆(^^ゞ

>>749

車　タバコポイ
↓
俺　ハイビーム攻撃
↓
車　ウォッシャー攻撃
↓
俺　ワイパー動いた瞬間アドレスの軽快なフットワークでかわす

アドレス買いたいんですが車体価格と保険諸々の初期費用いくらくらいでしたか？　あとランニングコストなど教えて頂ければありがたいです

>>757
標準125Sでコミコミ26万5千だったかな
U字ロックと盗難保障の延長を付けて自賠責は3年

>>757安く買いたいならgooで調べて安い店に問い合わせしてみたら

今月購入したけど標準Sで自賠責保険3年で込み込み231000円
都内

>>756
ダセ〜

いまどきタバコすってる日本人なんているの？

リミテッド自賠責5年27万の私が通りますよ

タバコはいい
乳が吸いたい

>>733 ウェーブワッシャーは
盛り上がってる方がボルト側
でしたよね？

南極１号買ったら

ttps://www.google.co.jp/search?q=%E5%8D%97%E6%A5%B51%E5%8F%B7&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=FD-tU4SsN4js8AWiiYKQBA&ved=0CBsQsAQ&biw=1024&bih=655


プ!

ボルトでは無くナット側でした
すんません

俺、リミテッド自賠責5年26万だった先週購入
良く分かるメンテナンスのサイトとかあると有難いんだが

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 _,,:-ｰ''"￣￣￣ `ヽ､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,r'"　　　　　　　　　　　`ヽ.
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　__,,::r'7" ::.　　　　　　　　　　　　　 ヽ＿
　　　　　　　　　　　　　　　__＿__　ﾞl　　|　　::　_ノ　　　　 　ﾍ＿　　 　 ﾞ）　7
　　 　 　　　 　　 　 　　/`ｰ---‐^ヽヽ`l　::　＿_　　　　　　　____　　 ／ノ ）
　　　　　　　　　　　　　l:::　　 　　　lヾミ,l _;;r';;　;;ヽ　　 　　 ん';; ヽ　ﾋ-彡|
　　　　　 　　＿ 　,--､l::::. 　 　　　ﾉ〉"l,_l "|!!;; Ｏ;;!〉;.:)　 f'<!;Ｏ; ;;;!|= ﾞﾚr-{
　　　 ,--､_ノ::　`ｰ'::　　 ､ﾐｰ---‐,,l| ヽ"::::''`ー-‐'´.::;i,　 i　`''-‐' 　　 r';'　}
　　 ,/　　　:::　　　 　 　　 i￣￣　 | ﾞN l　::.　　....:;イ;:'　　l　､　　　　　,l,ﾌ ﾉ|
　 /:::::::. 　 　　　　 l::: 　 　l::::::: 　　l. |_i"ヽ;:...:::／　ﾞ'''=-='''´｀ヽ.　　／i　l"
　l:::::::::::.　　 l::: 　 　!::　 　 |:::::::　　 l　.|　::ﾞl ::´ヽ---‐-‐-‐---/` ,il"..|'". .
　|:::::::::l::::　　l::: 　　 |::　 　 l::::: 　 　 l .{　 ::|　､ ::＼二二二二/,　il 　 |
　|::::::::::l:::. 　 }:::　 　l:::::,r-----　 　 ｌ/ﾄ､　:|.　ﾞl;:　 ::=====:　,i'　,l'　ノﾄ､
　ヽ::::::::l:::: 　 ﾄ:;;;;;;;/-/＿_...........　　/ .|　＼ゝ､ﾞl;:　　　　　　,,/;;,ノ;r'" :|　＼
　　＼::::`ー‐'　　／ l＿＿l;;;;;;;;;;;／'　 |　 　 `''-､`'ー--─'";;-'''"　　 ,| 　 ＼

>>761
コンビニ行くよろし レジ前にドーーン
と並んでるぞ

そこで叫べよ

>>761
え、いっぱいいるじゃん

>>766
中側の盛り上がっている方が自分に向くように取り付ける。

クラッチシューを分解する時外す
Eクリップにも裏表と方向がある。
裏表は丸みがある方がシュー側
方向は遠心力で抜けないように
開口部を円の外側になる方向。

>>765
そのリンクで見た、南極2号の完成度が、驚くようなハイレベルに達しているｗ
http://livedoor.blogimg.jp/boss_monkey/imgs/4/1/414da836.jpg

南極２号一回やるのいくら？

電話で呼べるの？

>>761
昔漫画でアメリカンバイクにくわえたばこって粋でかっこいいな！と思って真似したら吸えたもんじゃねえ！！いわゆる「漫画の嘘」だね

今日はバツイチ32歳と初飲み行く予定。
昼の3時から飲むから
ホテル誘うぜ！w

向こうもそのつもりだろうね
がんばれ！

>>775
いや、バイクに乗りながら吸えるよ
若いころ暴走族をやってたんで普通に吸ってた。
ポイントは進行方向に火種を向けないこと。
角度に気を付ければ60km/hくらいまでなら吸いながら走れる。
今は禁煙して吸ってないけど。

>>776
そこは誘ってもらえるぐらいでゆったりいこうよ。

>>776
飲み過ぎて、いざと言うときに「この役立たず！」って言われないようにな。

>>776
昏睡強盗に100ﾍﾟﾘｶ

>>781
韓国企業倒産の危機
のウォーん

スレ間違えて開いたかな…

話題に便乗して俺もカミングアウトするけど
先週末、10年ぶりに中学の同級生とデートしてきたんよ。
中学時代スリムで可愛かった彼女は、とてもフクヨカニなられておりました。
駅まで迎えに来て＞＜って言われたからアドレスじゃなくてさすがに車で迎えにいったけど
真っ昼間からラーメン屋行って、彼女大盛り、俺普通盛り
その後パチンコ行きたいからって・・・この時点でアウトでしたわ
駐車場で下ろして、用事があるから先に帰るねーと会って2時間たらずで別れました。

これはデートとは言わん！！

あと少し我慢すれば一発ヤレたかもしれんのに
もったいなくない

豚とやりたいの？

>>784
アドレスで逝けよ〜

>>786
変態は豚ともSEXは出来ます

>>785
ないない

>>786
声だけ可愛くてもなぁ・・・
直視できなかった俺を許して欲しい

>>787
いきなりアドレスで2ケツとかどん引き必須だろうにｗ
会った瞬間こっちがどん引きしたけどね

>>756
走行中にウォッシャー液を発射する奴は死んでほしいわ。
後ろにバイクが走っているのを知ってて、わざとやってるのか？

>>790
そういう奴はドアミラー引っ掛けて、涼しい顔してすり抜ければおｋ。

>>789
次に期待やね！

>>771
ありがとうございます

>>791
やる度胸もねえくせにいきがんなカス

>>794
どうした？大丈夫か？

>>795
バーカ

>>785
女を知らん奴は穴なら何でもいいんだろうなｗ

>>784
>>773の南極2号とでもデートしとけ

女の子を知らないから理想も高くなるんじゃね？
多くよヤリチンに共通してるとこはストライクゾーンが広いってところだぜ

やられた！２りんかん！風防のネジ緩んだまんま(^^ゞ危なかった。
しっかりせい。まあ風防のせいでミラーやカウルのメンテナンス性は上がったと思う。
けど緩んだ程度でよかったがねじ脱落してたら弁償させるぞ。

>>800
ダメダメ整備だな
こんな奴にはブレーキは触らせられない

>>801
走行中ミラーの角度直そうと押したらミラーのステーごとグリンと。(^^ゞ
ミラーのネジが緩んでるだけだと思ったら風防取付のネジがユルユル。風防アクリル取付角度調整カップ型ネジ（正式名？）
もユルユル。ソケットレンチじゃないと入りにくいが何とか会社のレンチで締め付けた。

風防でメンテ性が上がったというのは左右一つずつミラーを外さずに風防取付ネジ2つで両方風防ごと外せるという意味。
まあいちおうブレーキフルードを見てくれたって事にはなるか

>>802
あぁ、その整備士さんってゆとり教育の被害者じゃないですか？
きっと彼女のアソコも仮締め程度なんだろうな・・・

プロのくせに、仮止めしたまま本締め忘れるのは結構目につくね。
10年くらい昔、ホンダドリームはそれをCB1300SF（ブログ主）のドレンボルトでやっちゃって
ドリームでオイル交換後帰宅中にリアが滑り始めてオイル漏れに気づいたそうだ。
でドリームに電話してトラックにCB乗せてピットイン。
幸い事故や転倒もなかったからよかったが、これが事故ってたら大問題になったろうな。

>>803
おまえ、ユトリだろｗ

はあ？あんだとてめえ

また増し締めして来た。風防は左右のバランスも見なきゃならないから結局締めるところおおいんだよな

>>736
レスしてくれてたんだ有難う！当分エンストなど不具合が多発するまで触れずにいます(-_-;)

ハァ、あんたとはめてえ？

アイドリング中にエンジンが止まるので1年くらい前、スロットルバルブの
清掃をしました。直後は止まらなくなり直ったと喜んでいましたが
最近また、信号待ち等でエンジンが止まりそうになります。
オイル交換もオイルフィルター交換もしたばかり。
インジェクションだからアイドリング調整は出来ないんですよね。

また清掃すりゃ良いんじゃね？

店に持っていったほうがいいんじゃない？

プロに任せたほうが安心できそうだけど

信号待ちのたびにエンストのこと考えるのストレスでしょ

プラグかな？プラグ交換は難しいから場合によっては他の点検も含めて交換してもらったら？

とりあえずエアフィルター洗浄して治らなければバルブも考えればいいじゃない

>>810
スロットルバルブの掃除しても、あまり意味ないよ。
アイドリングはそこで調整してる訳ではないので。

アイドル・エアコントロール・ソレノイドバルブを掃除しないと。
それとエンコンスプレー注入で、バルブまわりの掃除だな。

たくさんの指南、どうもありがとうございます。

とりあえずは今度の休日に、エアーフィルター掃除。
それでもだめなら、プラグ交換。
それでもだめなら、アイドル・エアコントロール・ソレノイドバルブを見てみます。
それでもだめなら、バイク屋持って行きます。

まずバイク屋持って行った方が早いんじゃね？

フューエルワン入れとけ

Sのエンスト、自分の経験だと

-アイドル停車から発進しようとアクセル開けた瞬間
-クラッチ繋がったままの減速からアクセル開けた瞬間(こっちはエンストせずに一瞬かくっと来て、その後ガツンと加速する感じだけど)

の2つが多いというかほとんどだな。新車から頻発してるので多分カーボン堆積云々は関係無い。
多分燃費稼ぐためにアイドルの空燃比薄くしててアクセル開けた瞬間リーンになりすぎてエンストとか、ヒューエルカット(減速中クラッチ繋がってる時は燃料噴射止めるのがFIでは普通)からアクセル開けた時に燃料噴射が間に合わないとかそんな感じじゃね？
バイクはエアフローセンサーは無くて、バキュームセンサーとスロットルポジションセンサーで制御してるよね。
んで、センサーがアイドルや減速中からの微妙な変化を上手く感知できなくて燃料が追いついてないって感じだと思うよ

>>819
-アイドル停車から発進しようとアクセル開けた瞬間
-クラッチ繋がったままの減速からアクセル開けた瞬間(こっちはエンストせずに一瞬かくっと来て、その後ガツンと加速する感じだけど)

全く一緒だ
俺のは二つめのやつでもたまにエンストする
短時間・短距離走行だと起きないけど、長時間・長距離走行だと高確率で起きる
ほぼ通勤専用バイクだから別にいいけど、エンストの件もあってこのバイクで遠出する気にならない

>>819
それはインジェクションになったどの単発スクーターでも出るから
他のスレ行ってみ？
下は50から上は400まで普通に出てるから

それをアドレス固有だと思ってるのなら極めて大きな間違い

>>818
フューエルワンって意味あるの？
以前に入れた事あったけど、入れる前との違いが全然わからなかった。

>>822
違いがわからなかったなら入れる必要ないと思いますよ
スタンドで勧められる車の水抜き剤もちょっと調べるとウンチク書いて否定してる人たくさんでてきますし

１年半、１万�`突破ー！
無整備で後どれ位乗れるんだろ・・・これｗ

常にフルスロットル運転してる時、３６�`/�gで燃費悪くなったなぁ・・・と再考
ゆっくり加減速、平均時速６０�`、最高でも７０�`以下に抑えたら４４�`/�gまで燃費回復！

＠半年で元とれそうだ・・・良いね、アドレス♪

>>821
別にアドレス固有なんて書いて無いじゃん、エンストに対して変なケミカルなんて意味無いと暗に言いたかっただけ

買い替え筆頭にアドレス考えてるんですけど、乗り心地どうでしょう？
主な用途は都内の街乗り、たまに遠出することもありますが。
歩道の押し歩き、駐輪場の出し入れ等考えますと125クラスでは最強だと考えます。
ただ駐輪場に停めてあるアドレス見ますと他車に比べてやはり小さい。
自分は身長173cmですが、この小ささで運転中窮屈な思いするのがアドレス買うのいまいち躊躇わせてるんですが。

一度バイク屋などで試乗する事をおすすめする。 自分は身長172だけど、一人なら窮屈と思わない。二人乗りは厳しい…

２人乗りをする機会が多い人はＰＣＸみたいなビグスクっぽい形状のバイクにした方がいいよ
アドやシグナスみたいに50�tのスクーターと同じ系だと違反行為だと勘違いされて怒鳴られたりする可能性がある。
自分は二人乗りしないけどアドを買う前だったら絶対に違反行為だと勘違いしたと思う。

どうも
二人乗りはまずないです。一人乗りでも窮屈そうに感じたもので

>>829
自分は174cmだけど
今まで400ccとかにも乗った経験を踏まえても窮屈に感じたことないよ。
ただ、個人差があるだろうから見に行ったときにでも跨らせてもらったら？

一人乗りなら窮屈さはないと思うけどなぁ
メットイン以外

ＰＣＸは、スズキ・アヴェニス(1998〜)のパクリと思う
http://www.suzuki.co.jp/release/b/b981221.htm

>>820
俺の場合、プラグ代えたらそういうエンストは無くなったがアイドルが不安定になった。
かえってエンストしそうでめったにしないハラハラ排気音

初期費用余裕あるならどうせならリミテッドを候補にしとけ

今日で購入から丁度1000日経った。
走行距離は37052km。
夏休みに山形へ行くんで、スズキワールドで点検してくる。

>>835
ちゃんと「山形まで行く」って言わなきゃだ。

>>833
締め付けトルクの不足による圧縮漏れだろ。
締めすぎにビビッて適正トルクよりはるかに緩めに締めるやつ多いんだよ。
締め込む角度がプラグの箱に書いてあるだろ。

アドSじゃないけど以前に乗ってたレッツ2で安物オイルお入れてたらエンスト頻繁に起こったな

ヘッドカウルのビビリ音が止まらねぇ

ネジ締めようがロック剤を塗ろうがビビリやがるぜ！

爪楊枝をすき間に差し込む。これで解決。ｗ

養生テープは使った？

>>840
なるほど
>>841
どこにはればいいの・・・

>>842
おめぇの股にでも貼っとけ

>>843
はあ？あんだとてめえ

>>838
純正CCISで十分安いのになんで純正入れなかった？

どうも
見た目ほどには窮屈ではないようなんですね

カウル開いて、ムードンコ挟んどけや。

>>837
ネジがばかになっちゃった！責任取れ

ざまぁ

俺のアドレスもビビリ音止まらないわー
どうもメーターのところが緩んでるんだがカウル外すのが面倒臭い

http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/scooter/tricity/special/pc/index.html

前二輪ってどうなんだろうね？

い、一本橋とかどうするの？（震え声）

モタードってやつだね

>>851
取り回しが面倒だと思う
泥道とか強そう
いらん

やっす
PCX買うんならトリシティ買ったほうが面白そう

一本橋はウイリーで。

2年後くらいにしれっと消えてそう>トリシティ

油漢のハイコンプくんだおー

3輪ってSYMもだしてなかったけ？
あれって売れてるから、ヤマハも出したのかな。

前2輪でなにかメリットあるの…？

前輪の交換やブレーキパッドの交換のとき費用が２倍かかるという。

前二輪にするならフルキャノピーの完全独立にして、暖気導入で真冬でも半袖で運転出来るようにしろや。

>>858
Sに？
エンストしますぜ

エンストエンスト言うヤツは強制開閉のキャブ車を操作するつもりで
スロットルを扱ってみたら？

>>858
どのくらい速くなったか教えて!!

なあ
鍵をONにするとガソリンメーターが
左から右に1目盛りごとに点滅しながら
移動するんだけどなんでだろ？
FIの点滅は無し ガソリンは満タン
わかる人居たら教えて

バッテリーかな？

あたかもパチ屋のネオンである

>>866
あ、俺もその症状全く同じで冬に何日かなったけど、いつの間にか直っていた。
たぶんガソリンタンク内にある浮き輪についてるセンサーが疑わしい
ずっとその状態なら店で見てもらって是非レスしてほしい

>>866
ナイトライダーみたいでいいじゃん。

２年で８０００キロいった。
後輪はスリップサイン出てる。前輪はあと１０００キロは行けそう。
　
でも面倒だから今度前後交換するかな。アーバンマスターに。

>>866
俺も満タンからしばらく出る時がある。少し減ると直る、何なんだろ

>>870
ＭＢ520 性能の低いクソタイヤのまた売り込みか

自分もMB520押しはウザいと思うが
踊らされてMB520に入れてリピしてるくらい気に入ったｗ
振動が激減する乗り心地には感動するしスリップサインがでるまで乗り心地があまり低下しない
コスパ最高だと思う

>>869
ナイトライダー
https://www.youtube.com/watch?v=rdWKOHlY06g

ナイトライダー。
陰謀と、破壊と、犯罪の渦巻く現代に甦る、正義の騎士。
ドリームカー・ナイト2000(にせん)と共に、法の目を逃れる犯罪者たちを追う、
若きヒーロー、マイケル・ナイト。
人は彼をナイトライダーと呼ぶ。

>>863
エンストなんぞしませんよ？

>>865
これでG+αの速さ位かなぁ
ボアアップしたほどの劇的な変化は無いが、とりあえずGに置き去りにされるシチュはなくなったし坂道はグイグイ登る

変更点
油漢フューエルコライダー：たぶん気休めｗ
油漢ハイコンプピストン：あり
油漢トルクアップガスケット：あり
油漢内圧バルブ：エンブレ激減（定期清掃要）
17gウェイトローラー：定番

あの・・・、アドごときのスクーターに875のような速さを求めるカスタムをするアホってどんな思考回路なのでしょうか・・・。
速いバイクが欲しいけどアドしか買えないような貧民の涙ぐましい行為を否定するつもりはありませんが気になったもので。

>>876
あなたが気になったからて、
人のカスタムにケチをつけてはいけない。
それは「余計なお世話」といって
一般に疎まれる行為

アドレス所有者の大半はセカンドもしくはサードバイクだろう
たかがアドレスにムキになっているのは>>876にみえるｗ

そんなお前も頑張ってるなw

先ほどS白納車されたけど前もって買ってあったディスクロック使用出来ないわ
ディスクローター小さ過ぎるわ
前後にU字ロックとフロントにチェーンロックだけだと頼りないけど

>>852
こうやる
http://www.youtube.com/watch?v=Kgi52TdNBRI

>>873
またＭＢ５２０は高性能だの売るためのネット宣伝に騙された被害者が怒りだすぞ

ここはポンコツマンセーの集まりだからな^_−☆
無知ばっかだし、むつかしい話題は叩かれるというおかしな仲間達の集まりなんだよな^_−☆

もう新しい話題がないんだよな
今後は走行距離が多くなってどこ壊れたとか、トラブルのネタが多くなるんだろうね

>>839
メーターカバー？の部品
変更されているかも？

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org5165646.jpg.html

↑
URL間違え

http://imp.webike.net/commu/photo/94068/676788/0/

昨日、モノタロでポチったMB520が会社に到着した(￥3,270-三千円以上なので送料無料)。
早速アフターに組み付けて見たけど(前後100/90-10)、良しも悪しもなく及第点。
同時にDAYTONAプロブレーキシュー(￥1,637)も入れてみた、当りの付いていないハズの
一発目のブレーキでノーマルと同程度の効きだった。
その後かける度に効き味が増し、現在はフロントと同程度の制動力！

アドVって燃費悪くないか？
ズーマーXはリッター45を下回ることはないらしいけど

J-Cruise(XXL)　メットインに入らねぇ　クソががGGgg

>>888
設計古いから仕方ない

つまり設計新しくなったらアドV最強伝説に磨きがかかる、と。
ますます手がつけられなくなる、と。

スズキさん、燃費性能向上たのむ！

空気圧を280kpa前後タイヤに入れるのはいれすぎでしょうか？
なんか多めに入れた方が良いかなと思ってしまいまして・・・。

タイヤの接地面積が減ってグリップ力が減って転びやすくなるかと

昔別のスクーターで同じことをして痛い目にあいましたw
考えれば分かることなのに、当時の自分はバカでしたね

鈴木の国産パワーなら極寒の真冬でもリッター45の新アドレスを作れるはずだ
マジで作ってくれよ　PCXにやられっぱなしで悔しくないのか

いや、ここはPCXと住み分けるためにも
燃費は多少犠牲にしていいからかっとびスクーター作って欲しい

菌を撒き散らすことができればなんでも

>>892
雨の日は殺人レベル ヘルメットが傷だらけになる思う
アメフトみたいな完全防具ならいいかも

でも気をつけてね指定空気圧はテストもなしにメーカー指定してるわけじゃないから

>>895
時代に逆行してる感じが渋いな。小僧と一部の大人にうれそうだ

>>875
G+αですか。効果大ですね。現在S、以前G(K7)だったので、S+αになるのは嬉しい
ただ、耐久性と組み込み工賃で二の足を踏みます
うちのも付けてる油漢内圧バルブ。付けてから8000kmノーメンテ。要清掃ですね…

オイルで質問なんですがスズキ純正オイルの
エクスタータイプ04MAと
エクスタースーパーデラックスの違いはなんでしょうか？

「TYPE04 MA」は、1996年以降のガソリン車に用いられる検査規格「SJ」に合格する様に
設計されているので、違いは主に添加剤だす。
（耐ブラックスラッジ性能、耐酸化性能、耐摩耗性能および耐さび性能、防食性能）

http://www.bp-oil.co.jp/qa/qa04.html
このページのSJの蘭を見て分かる通り、古い規格だっちゃン。

エクスタータイプ04MA
JASO　MA　
API　SJ

エクスタースーパーデラックス
JASOのオンファイルにこのオイルはない
（マニュアルによるとSE、SFは対象から外されてるので取得できない）。
API　SE（かなり古いグレード）

JASO品質のエクスタータイプ04MAを選んだ方が吉だと思う

てか、なんでスズキはこんな化石のようなオイルがいまだ生産終了ではないんだ？

●スズキ・アドレスだけでなく、ヤマハ・シグナスもメッキシリンダー採用
http://global.yamaha-motor.com/jp/news/2003/0314/cygnus.html

▲ホンダのPCXやリードが、いまだに鋳鉄スリーブ採用
http://www.honda.co.jp/tech/motor/esp/images/image_4c.jpg


●多くのメーカーが使用しているリケン製をはじめとする、
ピストンリングも硬質メッキされている。
http://www.riken.co.jp/products/piston/piston2.html


◎メッキシリンダーの利点

�@ピストンと熱膨張係数の同じアルミ材をシリンダーに採用しているので、
　クリアランスが常に一定で、クリアランスを大きくとる必要がなく、
　ピストンの振れが小さく、スカート部のストレスも少なく、耐久性に優れる。
　また圧漏れ等のロスも減り、ブローバイも減る。

�Aメッキシリンダーは母材がアルミで、メッキはスリーブより薄く、
　密着しているので熱伝導性に非常に優れ、放熱性が良く、
　油温上昇を抑制し、油膜切れを防ぎ、耐久性に優れる。

�Bメッキは高級鋳鉄の8倍も耐摩耗性に優れる。
　普通鋳鉄なら、その差は、さらにひらく。

�Cめっきピストンリングとの相乗効果で、耐久性は飛躍的に向上し、
　また冷却性にも役立つ。

■オイルエレメントがないとダメな理由
メタル軸受けでない場合、絶対に必要ではないが、ないと確実に寿命に影響する。
可能な限り付けるべきである。

メタル軸受けは、銅系合金でできているものが多い。柔らかい為に、鉄系の金属粉に削られやすい。
だが、アルミはもっと柔らかく、銅系材料よりも傷や磨耗に弱い。
ちなみにピストン等はアルミ製であり、金属粉により傷や磨耗が起きやすい。

それより柔らかいバルブステムシール等のゴム系パーツは、さらに金属粉により痛みやすい。

●金属の硬度(ブリネル硬さ)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%8D%E3%83%AB%E7%A1%AC%E3%81%95
アルミ:15HB　　銅:35HB　　炭素鋼:100〜450HB　　ステンレス鋼:1250HB

このように、エンジン内に金属粉が、特に鉄系の硬い金属粉が循環することは決して良いことではない。

遠心式オイルフィルターは、カブのようにクラッチ部分の隙間にスラッジを捕獲させたり、
クランク部分にスラッジを溜めるものもあり、いずれも効果は低く、メンテが非常に面倒。
http://blogs.yahoo.co.jp/mmgpart/7864287.html
http://blogs.yahoo.co.jp/kasi_saya_100/33411875.html

フィルターエレメントできちんと濾過して、簡単に交換できる方式がもっとも望ましい。

本来はフィルターを設けるべきだが、50ccスクーターのように実売価格が10万円以下の場合、
コスト的に厳しく、スズキのレッツ4等のように、せめて硬い鉄系の金属粉の循環量を減らすべく、
純正ドレンマグネットを採用し、効果は低いが代用としているものもある。

スズキのように125ccクラスにもオイルフィルターを設けるのは良いこと。
コストさえ許せば、50ccクラスでも採用するのがベストだが・・・

逆に、250ccクラスまで平気でオイルフィルターを装備しないメーカーは、
耐久性を軽視していると思われても仕方がないだろう。

>>905
全面的に同意する！！
それはアドレスは１０万ｋｍ走行が容易であることが証明している、一般的に車でも１０万ｋｍは
多走行車として考えられがちだが、アメリカでは多走行車のイメージはなんと２０万マイル（約３２万ｋｍ）
日本から輸入してアメリカで走ってる日本車は余裕でこれをこなすし、エンジンもそう設計されている
オイル管理さえ適切であれば、小排気量バイクでも同じことなのだ。

>>906
ＣＳでやってるアメリカの番組で古い車をレストアするやつがあるんだけど
10万キロ未満だと「まだ○○キロ」って感じで走行距離が少ない感覚だよね。

新型まだでないの？
エンジン新しいの作って馬力を上げてくれ

最高出力落として燃費も悪くするようなふざけたモデルチェンジはやめてほしい。

>>909
排気ガスの規制が強まれば、それも仕方がない

新型待ちするか、即購入か、迷う。
実車なしで「普自二」と書かれた免許証見て満足するのも
そろそろ飽きてきたｗ

じゃあ大自二を追加すれば更に満足できる期間が増えるぞ

>>909
今の時代にそれはないだろう
PCXも馬力UP 燃費UP LED化してるんだし

正直今のアドレスが過走行や事故で買い換える羽目になれば今なら即新型PCXを買うわ
アドレス住民がなぜそんなにアドレスをリスペクトするかが不思議だ…標準アラームは評価するがアドレスファンは馬鹿の一つ覚えだな

PCXにしたら幅10cm以上広がってすり抜けしずらくなるわ

>>912
取れる気がしねぇｗ
教習所に貢ぎまくりだろうな、それも楽しいかもしれんが。

長い直線道路を走行するときに鬱になりそうで買う気がしない。
俺はPCXやマジェやシグナス辺りの方が性に合う。
細かい道をちょこちょこ走る分にはいいがな

原付しか停められない駅前駐輪場のおかげかな？
pcxとかマジェなんてデカ過ぎてムリぽ…後はカブくらい

ここに居るのは大自二オンリー世代のオッサンばかりだと思っていたぜ

最近ウインカーの調子悪い・・・

走行中と停止中でカチカチのスピード違うし、安定してないよ

>>913
PCXも新型リード１２５も長期的に乗って、自分でメンテナンスしたらあまりの作りのチャチさに幻滅するよ
ESPエンジンはパワー、燃費、排気ガスのクリーンさは、さすがに最新エンジンだけど
よくあるトラブルに深刻なのが多いよ、あと設計上コストがかけられずにオイルフィルターなしとか
たまの土日だけツーリングするとかだといいけど、通勤とかに使い倒すとアドレスに軍配が上がると思う
PCX、新型リード１２５のスレで故障、修理報告とか見たら、長期の使用には向いてないと感じる
メットインのでかさやLEDの使用、アイドリングストップなどの上っ面の装備はいいんだけどね

>>919
これかねぇ。
http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125
ウインカー不調 でページ内検索・・・

>>919
バッテリーじゃなければウインカーリレーだと思われ
以前レッツ2で同じような症状になったことがある経験上からだけど

PCXアイドリングストップ最高
バッテリー寿命短かっ
バッテリー弱ってエンジンストップ危ないからなんとか対策すれ
燃費気にしてオルタネータまで小型にすんな
タイヤ細い 砂で転倒恐っ
シリンダーメッキにしろよ アドみたいに１０万持たないじゃん

40〜50kmの燃費驚愕だわ
でもスズ菌もHondaも好きな俺って分裂病でつか

ぶっちゃけアイドリングストップって切って乗るものでしょ？
あれ使ってる奴いるの？

アイドリングストップなんて百害あって一利無しだと思う
10分とか停止するならまだしもバッテリーやセルモーターに負担がかかるだけで
目先の1-2分止めてるガソリン代よりも１度セル回す方が遥かにお金かかるね

本当は新型PCXに乗り換えたいけど、駐輪スペースの関係でアドレス以外乗れないんだお(´･ω･｀)
別にアドレスで十分満足してるからいいんだけどね

新型はバッテリー対策されたんでしょ
続きはPCXスレでどうぞ

アイドルストップで浮いたガス代と、それによってバッテリーがダメになって交換した際のコストって計算した人居るのかな？
交換したバッテリーは純正品もしくは国産品で。

>>928
トントンじゃねー

車用のバッテリーは安いんだけどな

>>925
同意だわ
アイドリングストップこわすぎ、リード100乗ってたんだけど、バッテリーはまあ予兆があるんだけど
セルはいきなりいかれた。あとでブラシの摩耗だとわかって自分でブラシ交換して解決したけど
その間キックでしのいでた
リード125はキックないんでしょう？その段階でリード125は買い替え候補から外れた
普段は使わないど、いざという時キックは絶対要るつて

Ｓのリアキャリア外した後、カウル穴開いてるよね。あそこの穴防いだ人居る？
リアキャリア無くしてスポーティー（笑）にしたい。
スポーティーならＳＳのリアウイング付けたらいいんじゃね？という回答はなしでおながいします

>>931
ステッカーでも貼っとけ
>>925
まあPCXはセルじゃないけどね
http://www.honda.co.jp/tech/motor/close-up/idlingstop/idling-1/idling-2/

K5のタンクに昔買っていたキャブクリーナーいれたら、
だんだんパワーUPしてきた、うほーー

>>933
モータロイの事？

>>933
なにをもってパワーアップとかいってんの？お前の感覚？ガセネタ回すんじゃねぇよカス

810です。
アイドリング不安定直りました。813さん、当たりです。

スパークプラグとプラグレンチ購入、1300円でアイドリング安定しました。

>>932
ホンダのACGは複雑で、電子部品やセンサーが壊れやすい。
おまけに壊れたらASSY交換で部品代が高い。
http://nagohonda.ti-da.net/e3220582.html
http://blogs.yahoo.co.jp/superbell74/23866766.html

インジェクションは複雑で、電子部品やセンサーが壊れやすい。
おまけに壊れたらASSY交換で部品代が高い。

単純構造で部品代の安いV100に乗り換えるべき

と言う事は、新車後3年位は良いが、中古で買ってﾋｬｯﾎｳアイドルストップっで燃料浮かすぜぇとやってると、バッテリーアボンACGアボンで余計金が掛かるって事だな。

そこまで言うならキック時代のカブに乗るべき

俺のK5が9年目で2年前に電気系が壊れ3万円コース
バイクのインジェクションは10年もたないかもな

今9000Kmなんだが最近明らかにパネルから何か緩んでるような
カタカタ音がしてた。約4000Km時にバリバリいうようなビビリ音とは別物。

自分でメーターカウル外して増し締めに挑戦したんだけど
カウル側の爪みたいのが２箇所破損したｗ　ついでにカウルの頂点部分
っていうのかメーターの１２時の延長方向のところにウッスラとヒビが入ったＷ
３０分くらいかけてやっと外して緩んでるところ調べたら、ハンドルの左側のと
ボディ？（メーター側の黒いパーツ）の大きめのネジが緩んでた。

カウルの取り付けはあっという間だった。なんでこんな外すのムズいんだ！

盗み辛いという表向きの大義、
実は素人には手に負えない作りにしてバイク屋に持って行かせる作戦だから
他にもふざけるなと思える箇所だらけ

>>942
これが怖くて未だにビビリ音放置してる
わざわざこれだけを直しにもらいにバイク屋にいくのもなんだかなあと思って躊躇している。

ADIOのブレーキストッパー付けた人いる？
とりあえず付けてみたんだけど、バネが弱いみたいで、
ホンダの純正のやつみたいに、パチンと戻らないんだよな。
指で押してやらないと戻らないっていうのはちょっと不便だ。
もしかして俺が買ったやつが不良品だったりするのか？

>>944
ここにうまい外し方が書いてある。
http://news.jshorikawa.com/?eid=581291

クランクケースのガスケットって何か意味あるの？

原付(トゥデイ)で片道20キロ、50分の所まで釣りに行ってるんですが、結構キツいです、車は止めるとこないし。

アドレスだったら往復40キロくらい余裕ですかね？？
原付しか乗ったことないんで、イメージ沸かなくて。

>>947
全然余裕

>>942
フロントカウルの外しにくさ

V125S＞V125G＞レッツ2

爪全部なくしてボルト＆クリップ止めにしてほしい。
車種は違えどフルカウルツアラーのブラックバードのカウルなんてひっかけ爪は一個もないのにな。

>>947
原付しか乗った事無いって､免許持ってるの?

うわぁ出た

こんな免許持ってるだけで先輩面する馬鹿

免許あっても教習所でしか乗ったことない奴なんて沢山いるけど
免許持ちはみんな乗り回してると思ってるの？

>>945
thx
今度暇な日にでもやってみるわ

レッツ4からの乗り出しだけど
アドって明らかに乗り心地悪いよね
取り回しは軽いって言われるけど不安定とも言えるし
だから原付と比べて長時間走行が楽かと言えば大差無いと思う

いやそういうの含めてもアドは最高だと思うけど

>>947
ＰＣＸかリード１２５がお勧め

>>954
レッツ4そんなに乗り心地いいのか…

ＨＯＮＤＡ車の乗り心地の良さはＳＵＺUKIやＹＡＭＡＨＡの比ではない。
とにかく気持ちいい

あまりの気持ちよさに眠気がマックス

それはそれで危ないねぇ

いつもは500m位で目的地だからアドで良いわ
冬場とか10km先とかあるんでリミテッドなんだけどね

>>903
おそらく古いバイク用じゃないかなー
エンジンシール漏れ対策とか

SJでも今となっては、かなりグレード低いけどのう

>>954
ﾚｯﾂ4乗り心地ｳﾝｺだろ。ｱﾄﾞﾚｽに乗り換えて感動したわ。
さすがにあれで50出すのは不安定すぎた。

>>947
釣りするんならリードにしとけ

>>963
その心は？
前カゴないとツライんで、リードは今の所考えてなくて

座布団使ったらレッツもアドもたいしてかわらんよ

ベルトは１８００円や。自分で交換したら安いで。
店でやったら４５００円はとられるで。

MT-125が日本で出たら、正直俺は堪えきれるか自信がない。

アドレスV250が出たら限定解除する動機になるのにな。

>>961
SJがSLよりも、必ず下とは限らない。
審査を受けた時期でSJのままというのもあり、
再審査で、そのままSLに合格するオイルもある。

審査料が高いから、更新せずに、そのままのもある。

今、最新のAPI規格は「SN」

ホンダのオイルも全部「SL」のままで、SM、SNと、再審査受けてないのかも。

安物のシェブロンでも、最新の「SN」

ホムセンで700円くらいで売られてるバルボリンは「SN/SM」という表記

>>968
マジェステイ乗ってろ

>>964
前カゴは魚釣れたら便利だけどすぐ錆腐るんだよな
これからの時期は釣れたら持って帰るのに困る
http://uproda.2ch-library.com/804777GNe/lib804777.jpg

>>971
ﾜﾗﾀ
絵があまりにも突飛すぎて

>>971
いいね

全部書く前にレスしちゃった。

>>971
毎度こういう大きな魚を釣るなら、簀の子みたいな水はけの良い板を
装着して、その上に魚を紐で縛りつけるのは駄目？

>>971
裏山ｗ
自分も海釣りにアドででかけるけど
千葉在住だから近場ではアジしか釣れない・・・

立ち入り禁止とかの場所は危険だから気を付けろよ。

釣りはよく知らないけど、関東では鹿島港南堤防がいい釣り場らしいね

>>971
ナニコレ？ハマチ？

>>978
横からだけど大きさからしてハマチ（イナダ）だね。

>>977
毎年かなりの人が高波に飲まれて,,,,,,,,,

>>971
シュールすぎるw
ジギング？

ここってアホンダ党員常駐してるよな
きも

>>974
そんなに釣れねえ
70リットルのゴミ袋に積めてコンビニフックに吊す
前カゴも60位までの小さいのならいいんだけど潮ですぐ錆腐る

>>975
千葉なんだけど…

>>978
天然物で7キロ位

そんなデッカイ魚ってどんな竿で移動してんだろ

ハマチかな？
堤防釣りならすごいな

>>983
7キロか凄いな

俺にとってアドレスは一番の釣具
フレームが腐って折れるまで頑張ってもらう

http://uproda.2ch-library.com/804802ZMW/lib804802.jpg

真鯛にシーバス

エサ釣りかな？

>>988
今はルアー釣りしかやらない
餌は上物も底物も支度がめんどくさいし難しいから楽で簡単なルアー釣りだけ
釣り仕様のカブとかよりスクーターの方が積載あるし速いしアド125は釣り用としても最適

http://uproda.2ch-library.com/804808qel/lib804808.jpg

マフラーの後ろの錆が広がって来たんだけど、いい処置の方法ねーかな？

西湘バイパスの西湘サーフで弓角投げて来いや。

>>987
すげぇなｗ
千葉ってどの辺をメインで釣ってるの？

なんか凄く楽しそうだ
俺も近くに海があればなぁ

>>971
このアドレス絶対臭いやん・・・

>>990
エンジンオイルを歯ブラシに付けて磨く

>>994
お前の加齢臭もそうとうなもんだ　^_−☆

>>989
いい画像サンクス
また釣りに行きたくなったよ

>>995
サンキューベリーマンチョ

直太郎

ぬるぽだお！ぬるぽだお！

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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