必要以上に燃費を気にする奴集合！10【燃費厨】

■前スレ
必要以上に燃費を気にする奴集合！9【燃費厨】 （2013/09/20〜)
http://same.ula.cc/test/r.so/anago.2ch.net/bike/1379688630/1-?guid=ON
****************************
■過去スレ
必要以上に燃費を気にする奴集合！8 　（2012/11/19〜）
http://same.ula.cc/test/r.so/anago.2ch.net/bike/1353328939/
必要以上に燃費を気にする奴集合7【燃費厨】 （2012/04/19〜）
http://same.ula.cc/test/r.so/anago.2ch.net/bike/1334792106/
必要以上に燃費を気にする奴集合6【燃費厨】 （2011/05/17〜）
http://same.ula.cc/test/r.so/anago.2ch.net/bike/1305630619/
必要以上に燃費を気にする奴集合5【燃費厨】 （2010/04/05〜）
http://same.ula.cc/test/r.so/yuzuru.2ch.net/bike/1270475788/
必要以上に燃費を気にする奴集合4【燃費厨】 （2009/09/11〜）
http://same.ula.cc/test/r.so/namidame.2ch.net/bike/1252669205/
必要以上に燃費を気にする奴集合3【燃費厨】 （2009/03/25〜）
http://same.ula.cc/test/r.so/namidame.2ch.net/bike/1237908462/
必要以上に燃費を気にする奴集合2【燃費厨】 （2008/11/11〜）
http://same.ula.cc/test/r.so/namidame.2ch.net/bike/1226411201/
【バイク】燃費【良くなれ】（2008/11/01〜）
http://same.ula.cc/test/r.so/namidame.2ch.net/bike/1225524512/
必要以上に燃費を気にする奴集合【燃費厨】 （2008/06/13〜）
http://same.ula.cc/test/r.so/namidame.2ch.net/bike/1213305286/

必要以上に燃費を気にする奴集合！9【燃費厨】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1379688630/
必要以上に燃費を気にする奴集合！8
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1353328939/
必要以上に燃費を気にする奴集合7【燃費厨】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1334792106/
必要以上に燃費を気にする奴集合6【燃費厨】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1305630619/
必要以上に燃費を気にする奴集合5【燃費厨】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1270475788/
必要以上に燃費を気にする奴集合4【燃費厨】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1252669205/
必要以上に燃費を気にする奴集合3【燃費厨】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1237908462/
必要以上に燃費を気にする奴集合2【燃費厨】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1226411201/
【バイク】燃費【良くなれ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1225524512/
必要以上に燃費を気にする奴集合【燃費厨】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1213305286/

■関連リンク
ガソリン価格比較サイト gogo.gs
http://gogo.gs/
二輪燃費データベース
http://bike-nenpi.7pm.jp/
自動車/バイク ギア比計算ツール
http://dirtjapan.com/modules/pico/content0002.html
PCソフト、燃費管理「けちんぼ」
http://www.vector.co.jp/soft/dl/win95/home/se053630.html
PCソフト、のばせ!燃費
http://www.vector.co.jp/soft/win95/home/se271816.html
PCソフト、NS燃費
http://www.vector.co.jp/soft/winnt/home/se485607.html
iPhoneアプリ、Fuel Cost
http://smart-apps.jp/fuelcost/
オイルでチェーンメンテナンスしてみた @ニコニコ動画
http://www.nicovideo.jp/watch/sm11877306

■燃費にまつわる豆知識他
●カタログにある「**km/h定地走行テスト値」とは？
車両総重量の状態で実際に平らな舗装路を**km/hを保ち走らせた燃費
車両総重量は装備重量に乗車定員の人数分を加えた重量（1人55kgで計算）

●カタログの定地燃費測定方法って実際どうなの？(電凸確認)
速度や距離は勿論誤差なし。上記がポピュラーだがメーカーや時代により手法も違う模様
ホンダ:テストコースを実走　スズキ:ベンチテスト＝乗員なしで機械的測定

●国内ガソリン価格最高値
http://www.garbagenews.net/archives/843775.html
2008年夏、レギュラー \180/�g越えた

●好燃費ランキング (ツーリング等好条件での比較、50cc除く)
70km/Lｸﾗｽ グロム　WAVE125系 カブ110系
50km/Lｸﾗｽ PCX カブ90系 APE100系
45km/Lｸﾗｽ YZF-R125 アドレスV125 KLX125 Dトラ125 CG125 YBR125 XTZ125 CBR125(150)
　　　　　　　GN125系 エリミ125 マローダー125 GS125 ジェベル125系 XLR125系
40km/Lｸﾗｽ ジェベル200 セロー225 SL230 シェルパ250 TW200系 ナイトホーク
　　　　　　　ST250 VOLTY GB250 AX-1 CD(CB)125T CBX125F CT110

●Wiki調べ・一番燃費のイイバイクはなに？
HONDA CG125
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCG125

●本田宗一郎杯Hondaエコノパワー燃費競技全国大会記録
第21回 2001年（平成13年）9月24日 3435.33km/L

■模範的燃費向上術■※数字は効果度合い5段階評価
●車体
3・タイヤ空気圧は高めに
3・チェーンメンテを欠かさずに。汚れや錆、キンクは厳禁
2・乗り手含めて出来る限り軽量化、空気抵抗を増やさない(服装も)
2・チェーンは良グレード(低抵抗.長寿命)の物を
2・前後ブレーキの引き摺り厳禁、ベアリングのコンディションに注意
1・エアクリは綺麗に
1・余計な電気消費が増える電装品をつけない
●走り方
5・ゆっくり加速アクセルと速度を控えめに
4・頻繁なギアチェンジで適正な回転キープ、高めギアで巡航回転数.使用回転数は低めに
2・止まる時はクラッチ切ってブレーキで(エンブレで回転数あげない)※主にキャブ車
2・ある程度の長さの赤信号ではエンジン切る
2・走る道は出来る限り快走路や車、信号の少ないルートを選ぶ
2・一回の走行距離を可能な限り増やす(短距離を走らない・Eg冷やさない)

■アグレッシブ燃費厨(手間やリスクは自前で)
4・チェーンにはルブではなくエンジンオイル等を小まめに塗布が効果的
4・キャブ燃調は街乗りで使う開度等濃いめが多いので適正か薄めに(メインは適正より絞ると危険)
3・街乗り.ツーリングならタイヤ空気圧はリアだけかなり高めると危険少なく効果的
2・Egオイル量は規定範囲で控え目、粘度は季節に合わせて抵抗を押さえる

3・信号でアイドリングストップする場合走行中からEg停止
3・速度50〜60km/h以上は伏せると空気抵抗低減に効果的
3・下り坂はクラッチカットかEgストップ
2・長い駐車には2km前等からコックしめてキャブのガソリン使いきる(揮発防止)
2・暖機アイドリングはせず、おとなしく出発して暖機運転

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　■ネクスト燃費厨■ （ある意味ダークサイド？）
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610 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/01/21(木) 10:29:54 ID:4rKCOpqB
チラ裏スレで書いたのですが、激しくスレ違いだったのでこちらで質問させて頂きます。
自転車ってあるよなぁ。突然だけどアナタならどっち？

【連続型】常にペダルを回してこぐ事が多い。
【断続型】強めにこいで惰性で走る事が多い。

でだ、俺は自転車ではもっぱら【断続型】で、バイクだと【連続型】走るタイプなのだが、
バイクの場合【断続型】で走行する頻度を増やそうと考えてる。
その場合気になっているのが「燃費」と「エンジンやクラッチの寿命」
【断続型】がもしエンジンに悪いなら断念せにゃならん。実際の所はどうなんだろう？
ちなみに、俺の【断続型】走行方法は、流れに乗った後4速で70キロまで出してスグクラッチを切る。
これの繰り返し。音にすると「ブーン・・・・・・・・・・・・・ブーン・・・・・・・・・・・・・
ブーン・・・・・・・・・・・・・・・」

【アメンボ走法】スリップストリームを利用したり、クルマの居ないスペースに
アクセルをガバっと開けて短時間で加速、ｸﾗｯﾁｶｯﾄしてる時間を多く取る走り方。

テンプレ以上
気にしなくていい事を気にして楽しもう！


なんか前スレが残ってた間に↓こんなのが立ってたけど
「ちょっとここアク強すぎねぇ？！」て一般人向けには

ﾊﾞｲｸの燃費ってどんなもんなの？
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1400596526/

>>6
ちなみにこれはパルス＆グライドというアメリカ燃費厨たちが
かなり高い燃費向上を果たしている断続加速巡航法であった事が後に判明している
エコラン競技でもこれを更に強調した走法となっており理には適っている

　∧_∧ [>>1乙]
　(･ω･)丿ｯﾊﾟ
ノ/　 /
ノ￣ゝ
つかった燃料:1804000Ｌ

もちろん、みんなはデブじゃないんだよね？

デブなら痩せろとかコピペみたいな罵倒したいんですね＞＜


実際小デブ位だと多分燃費そう変わらないというか
アクセル開度に注意してるデブの方が燃費いいんじゃないかな。
7-8ｋｇ痩せたけど燃費変わらんかった
これ以上痩せるのはちょっと無理がでてくるし人相が・・

なんとなく経験からだけど燃費に如実に変化出すには20-30ｋｇ以上じゃないかなぁ
それだけ痩せられる人は燃費なんかよりは健康に気にした方がいいし

実際タンデムすると逆に燃費がよくなるっなんてよくある話
もちろん丁寧に運転するから。

普段から燃費走行してる場合はやっぱり重しになるだけだから
軽くてもどうしても落ちるね。「降りろお前」が必要

>>9
180万リットル？燃費平均とメーター距離からかぁ　すごい

ヤベー
即死判定でそうな悪寒

しかたないから豆な嘘知識書いておくね

自転車ってホイール軽量化するとすっげぇ加速軽いし楽になるから
バイクもそうじゃね？燃費もあがるだろｗｗｗｗｗｗｗ

↓

多分ＮＯ。相当な度合いでやってみたけど特に効果なかったし
一般的経験論からみてもそういう話(結果)が出てこないんだよね
自転車はペダリング1踏みごとに加速を断続するような感じで、更に人体には
持久性の問題があるからホイール外周部が軽くなると楽になるのではないかと思う。
人体という原動機ならではの話なんだろう(確かにその件は事実だし)

メーカーが採用してないんだから効果ないに決ってるよ
効果あれば純正採用されてるだろ？


↓

デメリット全然なくて色々な要素に効くものな場合はそうだけど
コストや規制やメンテナンス性能や耐久性や効果度合いの問題で
採用しないものも沢山あるから一概には言えない。
マツダだかでホットイナズマみたいなの装着したのがあるみたいだけどあれ
効果あっても僅か＆コンデンサには使用時間寿命あるから普通の車種に採用するには微妙だったのかも

あ、適当な知識でさえもう尽きたぞ

引き出し少ねぇ

ガソリンは気温で膨張したりするけど涼しい時に入れた方がお得？

↓
スタンドのガソリン貯蔵庫は地下にあるが
地下5メートルは夏と冬でも15-18度で安定しているとの事。
ttp://www.chinetsu.jp/chinetsu03.php

ちなみに不思議な事に地下5メートルとか深いと
15°と低くなるのは夏で冬は18°

とりあえず20まではいっといたけど
過疎新スレ即死判定の基準てシークレットらしいんだよね
クソスレ存亡阻止のためなんだろうけど

という事で50レス位までは日記でもお気に入りエロ動画リンクでも書いてね

てす

☆　　脂　★
　　（　��　肉　��）　　がしゃーん
　　（　　　　　　　　）　　　　　　
　／│£　　£│＼　　　　　　　　　がしゃーん
＜　　＼＿�i__／　　＞
　　　　┃　　　┃
　　　　＝　　　＝
3プラスロボMK-�Uできたよ
スレ落ちを自動的に防ぐと同時に、みんなの体脂肪を
自動で５kg、知らないうちに増やしてくれるすごいやつだよ
ホントだよ

前スレはいくつまでレスついたん？
988までは確認できたけろ
つか980超したら次スレどーする〜とかやってるばやいじゃねーんスな。

なるほど950で次スレ〜みたいなのよく見るのはそういう事ですかいの
950で次スレ立て行動に入るべきみたいね
で980入ったら埋め立てでもして燃費坂ＡＡを1000に・・・と


「1000ならガソリン値上げ」とか書かれるかもしれないけど

ttp://iworks.fc2web.com/hitokoto75.html


アイドリングストップはエンジンによくないとチョーナー様がいっております！

実際の真偽は分からないけど
他の見ると流石この人レベル高いなぁ

バネ下重量軽くすると燃費と加速に効く、とも言ってるけど
実際のテストや話とそう一致してるわけでもないのね
ttp://www.nenpikoujyou.com/camp/wheel.htm


まぁホイールやバネ下の軽さって外周部の軽さこそ重要だから
ホイールとタイヤつけての丸ごとの重さって必ずしも加速とかへの効果あらわしてないんだけどね。
ハブや中心部分の重さはすんごく重くてもそう大差ないからさ、回転にはね

長期間ガソリン給油せずにいたら
燃費悪かったな。
やはりガソリンは給油したらさっさと使い切るのが
燃費をのばすポイントかも。
カブのガソリンタンクが小さいのも蒸発ロスとか
考えてるんじゃないかな？

タンク小さいのは用途や燃費から考えてまずそうなるんだろうけどそういう効果もあるかもね

ただ大きいタンクに少量入れるのと
同じ量を小さいタンクに入れるのどっちが揮発少ないんだろうな、とは疑問に思う、特に夏


俺は燃費上がったし、マンタンにしないと計測しずらいからタンク小さくして
15L→4Lにしたから10ｋｇは軽量化にはなったがその程度では燃費上がったかというとビミョー

ガソリンの鮮度も落ちるのかねー、
しかしそこまで熱効率とかに変化あるほどだと調子悪くなるかな


炭酸飲料って振ってパンパンになっても置いておくと戻るけど
ガソリンって揮発しても密閉しておけば気温下がれば元に戻るのかな？
いやバイクでそんな事したら漏れたり大変な事になるとは思うけどねｗ

でもオイル缶とかに保管されてるのはそもそも圧で抑えておけばそのままだなぁ
本来駄目って言われてるのに昔は雑誌とかでもオイル缶を
携行缶代わりになんて紹介してたみたいね、確かに実際使えなくもない。
ただ携行は心配なので火事になっても被害でない場所で保管してるだけだが

まだホイール軽量化の話したり。
そもそも普通の人は燃費のためにレース用ホイールとか入れない、高いし


ttp://souzouno-yakata.com/2006/02/08/737/

ここでも否定的というか科学的に効果なんてねぇと出てるが
バイクや自転車ではそうとも限らないとは出てるね重量に占める割合が違うから。

効果なし→　四輪　　　　　　　　　　　　　　自転車　←効果あり

バイクはどっち寄りになるか微妙だ
俺は純正レーサーホイールと軽くて細めなタイヤにまでして駄目だったが
考えてみれば仮にフル加速には効果あっても燃費運転てそんな加速しないんだよね、軽さ生かしてねぇｗ

そこまでしなくともとりあえずミシュランのタイヤ選べる人はミシュラン選んでおくといいと思う
空気による圧を最大限に生かした設計で軽いし実際燃費よくなる事がかなりあるみたい

ミシュランのは軽いのもいいけど
全体的に設計がいいのが効くよーな節がある。

無理にケーシングに剛性求めてなくて
空気圧とかで全体的に成立させてるのでグリップと転がり抵抗　うんぬん



そろそろ即死しない？ｗ

豚義理サーセン！
他スレで「FIは冬燃費落ちる・
吸気温補正と始動後増量補正が結構効く」
とのこと
後ろの増量補正はチンプンカンプンスが、

【吸気温が低くて燃費が落ちるなら、温めてあげればいいじゃない】

どや！

あと、>>25を読んでてひらめいたんスが
二種類のホイール＋タイヤがあるとします
Ａはハブ部分が重く、リムとタイヤが軽い
Ｂはハブ部分が軽く、リムとタイヤが重い
ＡとＢは重量で見ると、同じ重さでありまする…

…さて？燃費に関わるか否か？
真っ先に思い浮かんだのが独楽なんスよねぃ〜
鉄の輪っかをはめてある奴と、はめてない奴
どっちがつおい？みたいな〜

どの程度燃費に影響出るかは別にして
加速時には外周が軽い奴、巡航時には外周が重い奴の方が有利なすはずよねぇ
独楽も重い奴は分巡航状態だから回転速度失いにくくて強いんだろうし。



だからスポークホイールならスポークに添ってスライドする重りを
スプリングでハブから吊っておけば、最初は加速しやすく、速度が乗ったら遠心力で
重りが中心から外周部に来て外乱などでも速度落ちにくく巡航できる可変ホイール・・・・

たぶん永久機関みたいな思い違いがあると思われ

ガソリンが多いと燃圧が上がるのかな？
自然落下式の普通なタンクでキャブ車なんだけど
燃圧が上がると燃費が悪くなるような気がしてね。
フロートだって機械的な動きだから無駄に
ごくわずかでもガソリンがたくさん供給されるような
気がするんだけど。

この仮定で行くと燃料タンクにガソリンが
少ないほうが燃費が良くなるような
気がするんだけど？

確かにそんな気ガス。
リザーブに切り替えてからの燃費は異常に良い気ガス。

確かにタンク残量多い方がガソリンの出も多いよ
影響があるとしたらキャブの場合は油面が高い状態
＝アクセル低開度が少し濃くなるじゃないかな
ただ実際にそうなるかは不明。なるかもしれぬならぬやもしれぬ

仮にそうなってた場合はメーカーはガス欠手前でも薄くなりすぎないような
フロート角度の設定にしてることになると思う

ガソリンの出が多いってのはフロートバルブ栓の手前までの話ね、
それは目視で分かる位の差があるので確か。
ただその栓で変わらない程度に抑えられてたら何も変わらないという事になる

ああ、そうそう俺もそれ見てフロートバルブってどの位密閉度高いんだろう？と
圧かけてみたんだが俺の肺活量程度では全く空気抜けなかったよ

昔はかった時は5000cc以上あったがサイズだけでパワーがないからなｗ

スーパーカブの燃費が良いのは
タンク容量が少ないから燃圧が低くいから
ってことか？やはり。

対策としてはメインジェットをごくごく僅かに
小さくしたらどうかな？

>>25
＞ttp://iworks.fc2web.com/hitokoto75.html
＞
＞
＞アイドリングストップはエンジンによくないとチョーナー様がいっております！

まぁー。。。見に行って、思った事は大した知識も無い癖に恥ずかしげも無くダラダラと良く書けたモンだなと。
いや、自分のチラ裏だから良いんだけどさ。
ただ、タイトルを見て、中身を読むと失望するからチト言わせてもらってしまった。

>>34
＞ガソリンが多いと燃圧が上がるのかな？
＞自然落下式の普通なタンクでキャブ車なんだけど
＞燃圧が上がると燃費が悪くなるような気がしてね。

燃圧ちゅーか、油面は上がるワナ。タンクの油面が高ければ落下圧力も上昇する訳で。
キャブのフロートはタンク満タン時の圧力にも十分に勝てる浮力に設定されてるんだが、バイクが加減速をすれば、フロート室の油面が下がる。
フロートが下がった瞬間に供給される燃料はタンク圧が高い方が瞬間的に多く供給。
油面が高めに維持されやすく。
後は解るよね？

フロートの向きにもよるだろうから、車種にもよるだろうけど、体感したければ、急加速か急減速して、アイドリングを見てごらん。暫く ふわ〜 っとアイドリング高めに成るから。
高めに入ってしまった油面が故に燃料供給もね。

>>32
＞あと、>>25を読んでてひらめいたんスが
＞二種類のホイール＋タイヤがあるとします
＞Ａはハブ部分が重く、リムとタイヤが軽い
＞Ｂはハブ部分が軽く、リムとタイヤが重い
＞ＡとＢは重量で見ると、同じ重さでありまする…
＞
＞…さて？燃費に関わるか否か？


重たいものを捻じるのはトルク
自転車の場合は遅筋と速筋の割合だからねぇ〜。人体を鍛えても遅筋と速筋の比率は変わらない。
加速＝速筋
速度維持＝遅筋
トータルの仕事量は一緒でも使う部位が違う。遅筋も速筋も同時に両方使うけど、使い方で効率が禿げアガる程に変わる。

ひるがえって車は。
その車のセッティング次第だわな。仕事量が変わらない以上、後はEgの出力特性依存。
捻じる力として考えれば、高いギアと低いギアで走るのと同義

後は解るよね？

わからなかったりして…

アイドリングストップなんてやってるとブラシセットすり減って交換になるから
燃費向上しても高くつくわ

>>43
ちなみにおいくらまんえんかかりますのん？

>>44
4〜5kだけど
店に持ってく時間とか労力とかエンジンかけようとしてかかんなくなっておしがけするとかやんなくていいから

現在レギュラー160円として
5000÷160=31.25Ｌかあ…
どの位の時間アイドリングストップしたら30Ｌ浮くんだろう…

しなくていい（アイドリングストップ）をして
余計なことしなきゃなんない（押し掛けしたり、バイク屋に出す）のは
割にあわない（自分には耐え難い）
そう言うことか。
金額の問題では無い…うん、そうかもね

アイドリングストップするときは
セルは消耗怖いからキックで始動させてるね。
しかしキックギアとかバネが壊れたら
面倒なことに。

できれば最初からアイドリングストップなんぞしなくても
燃費の良いバイクがほしいところだわ。

50ccのカブが理想だけど制限速度がなぁ。
せめて45キロにしてほしい。
それなら時速50キロ巡航でも捕まらんやろ。

　　/￣⌒⌒ヽ
　 / /￣￣￣＼　ち
　｜｜ ／　＼｜ く
　｜/　 ´｀ ｜ し
　(6　　　つ /　ょ
　｜ /／⌒⌒ヽ　う
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∧∧／/／￣￣ｿ￣)
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おち ７ /　／　 ＼ヽ
おく / ｜　　ノ ヽ |
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｜お/　 / / ／―ｲ ノ
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ＶＶ| |　｜｜⌒)|｜
　　| ヽ ｜｜ / |｜
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／　　＼　￣＼＿_ノ

250ccシングルなのにリッター17〜21しか走らないんだけど
リッターバイクじゃねーんだから…

GB250クラブマンが上位にいるのか。デザインも価格も魅力的だが、メンテに金かかりそーでな。バンバン200も相当いいらし現行だから、セカンドとして迷うなー。

>>50
そんくらいの燃費だと６００ＳＳか２ｓｔ２５０くらいだね。

>>51
　　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝ
　　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝ ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ
　　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝ ﾊﾞﾝ
　　（∩`･ω･）ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝ
　　/ ﾐつ／￣￣＼
　　.　 ／ ´･ω･` 　＼

もしくはこれか！>>33
http://rikanet2.jst.go.jp/contents/cp0280/images/00000270.jpg

http://rikanet2.jst.go.jp/contents/cp0280/contents/cont/071971.html
…鉛だからだめなんだ！
ええい！

　　　 |
　　　 |　22 ：（=ω=）！即死　だ　と　？：2014/05/23(金) 06:31:17.63 ID:ylD4nW2v
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　　　　￣|/￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　.-､　 _
　　ヽ､メ､〉　　　　　 r〜〜ｰ-､__　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ∠イ＼)　　　　　 ﾑﾍ._　 　　 ﾉ　　　　　 |
　　　⊥＿　　　　　　┣=ﾚﾍ､_ 了　　　　 ｜　え−−い、つまらんAAはいいっ！
-‐''｢　＿　￣｀' ┐　 ﾑ　　_..-┴へ　　　＜
　　|　|r､ ￣￣｀l Uヽ　レ⌒',　　　 ヽ.　　　|　燃費があがる方法を教えろ！ 燃費のいいバイクを見せろっ！！
　 (三　 |`iｰ､　 | ﾄ､_ソ　　　}　　　　 ヽ　　 |
　　|　|｀'ｰ､_　｀'ｰ-‐'　　　 .ｲ　　　　　 `､　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　|　|　　　｀ｰ､　　　　∠.-ヽ　　　　　　',
_＿l___l＿＿＿_ l｀lｰ‐'´＿＿__l.　　 　 　　|
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　　　　　　　　　　　　　　 ||　　 |　　　　ﾉ/
　　　

東京地方晴れ杉
日なたで信号待ちタンク上面温度45.5度
ガソリンが蒸発するぅぅ！（強迫観念）

タンクの揮発は非常に気になる！

一番なのは小型スクータータンクにしてクーラーボックスか？
でもガソリンホース通す穴あけてそこに僅かに隙間作らないと
ガソリン出てこなくなりそうだなぁ。そうなると涼しくは保ちにくそ

ホンダの技術論文あさってやっと見つけた
発電によるエンジンロス。10Ａ＝120Ｗ発電なんかの
中型車クラス？だと5000rpmで0.6馬力(450Ｗ)抵抗になってる、
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1401372922433.png

燃費運転中は街乗りでも10-12馬力とかで
計算すると巡航中だとその半分位の出力だろうから5-10％のロスかな
データ見ると例の効率良いレギュレーターとかに変えると抵抗が半分になる模様

3-5％馬力節約できるなら例のレギュレーター燃費に効果ありそう

>>54
これなら永遠に廻る・・・って止まるの分かるよｗ

自分の言うのはトムキャットの可変翼機能みたいに
高速と低速を両立するデバイスみたいなものなので不可能な話では・・・

まぁ駄目だろうね
それにしても最近可変翼の戦闘機みないね、
なくても両立できるようになってきたかな、そもそもコストすごく高そうだし

>>58
ＦＥＴ−ＭＯＳのレギュって効率高いの？

>>60
電気さっぱりなのでどのタイプのレギュか忘れたけど
普通のバイクには使われてないタイプのレキュはパワーロスが少ないって
ここにきた電気詳しい人はいってて探してたかな。
以前手間隙かけて自作までしたら効果あったともいってた記憶があるし

　実はその人が言うパワーロスが減る度合いと今回見たデータなんか
比べるとかなり近しい度合いだったからなるほどという事に。

あ、じゃあ別にエンジンに強いかというとそうでもありません
何が得意なんだろうなウン

以前電気系書き込んだら失せろ言われたけど書くぞ。
バイクのレギュレータレクチファイヤはサイリスタ方式が基本。
これはシャントレギュレータといわれて余分な電力を熱として消費させる方式。
これは発電しすぎたらローターコイルをショートさせて発電した分をコイルで熱に変換する。
MOS-FET方式は発電量が少ないときの効率はいいけど高回転で発電量が過剰になった時の
処理は同じ。
この二つは、バイクの消費電力が一定なら、消費電力を上回る発電量になった時は、そのあまった
発電量は無駄に熱に変換されてエンジンの負荷になるってこと。
61がいってるパワーロスが少ない方式ってのはシリーズレギュレーター方式。
余分な電力が発生した時にそれを消費しないで、発電機との接続をカットする方式。
発電機がカットされるとローターコイルは何もしなくなるので発熱はしなくなるし、エンジンパワーも食わなくなる。
いいことずくめに見えるけど、問題はその制御回路にものすごい負荷がかかるので
へたな設計だとレギュレーターレクチファイヤが熱を持って故障確率が増えること。
まぁ、シャント方式だとローターコイルがものすごい熱もってパンクすることもあるので
故障って点ではどっちがいいかはいえないけどね。
シャントレギュレーターは同容量のシリーズに置き換えられる。
シリーズのほうが食われるパワーは減るのでパワーアップにはなるね。
その代わり、レギュレーターレクチファイヤの放熱のために風に当たる場所に設置しないと
故障する確率は増える。
もし試したいなら新電元のSH775ってのが入手しやすいかな、シリーズは。
4012941 polaris regurator SH775BA
このワードで検索かけて売ってるならどぞ。

3行にまとめて

4012941 polaris regurator SH775BAでぐぐれ。
そこで買えたらつないで試せ。
食われてた分のパワー上がるぞ。

これでいいいか。

わわわかった

全国平均価格＆前週比
ﾚｷﾞｭﾗｰ　\162.4 （0.0）　　
ﾊｲｵｸ　　\173.1（+0.1）　　
ｹｲﾕ　　　\140.3（+0.3）　
ﾄｳﾕ(18L)\1845.3（+4.7）
(gogo.gs調べ・05/24〜05/30)
(´ω｀)＜毎週土曜日に流れを読まずに投下する感じででで

一昨日のハナシですん
天気のいい昼下がりでしてな
四車線・国道、時間差で青矢印が出る信号・白バイがいつもいる交差点
�@ 　�A　 �B 　�C
←│↑│→│→┃

てな車線割り振りでしてな、
赤信号、�@の左折矢印、�@�Aの左直矢印、�@�A�B�Cが青信号で進める
こういう流れでしてな。
アッシは�Bの最前列にいて、アイドリングストップ。
�Cには四輪の軽自動車、アイドリングストップはしてない。
赤信号からまず左折矢印、まだエンジンかけないアッシ
次の左直矢印に変わる直前に、ついエンジン始動
いつもは右側の歩行者信号がパカパカして…赤に変わってからで充分なんスがね…
（あ、早かった）と思いやしたが、まあまたエンジン切るのもなんなんで、そのまんま。
左直の矢印が出て、１、２秒したときにクラクション
�Aの車線の先頭の四輪がボサッとしてて、後ろのクルマが鳴らされたわけですな。
すると�Cの軽自動車が勘違いして？交差点進入
左方は右折矢印で二車線分クルマがくるんですがね、あっちは登り気味な上に大きい交差点でしてねぇ〜
ピョンと飛び出した軽自動車は単独で交差点に進入、右折
反対車線にいる白バイが見逃すわけもなく…ね。
(=ω=)うん、アッシのエンジン始動に反応、続けてクラクションでスタート切りました的な流れでしたな、見事なまでに。

あなたのアイドリングストップが、誰かを不幸にみちぶくかもしれない…

(=ω=)　シ　ラ　ン　ガ　ナ

見切り発進は、何度でも痛い目に会えば良いのよ

http://www.honda.co.jp/tech/motor/close-up/idlingstop/idling-1/idling-2/idling-3/image/generator_friction.jpg

この発電機のフリクショントルクグラフ308Ｗ5000rpmは4st50ｃｃスクーターでの話しなので
当時の車種ジョルノクレアデラックス(アイドリングストップ＆ACGモーター)の
発電量102Ｗ5000rpmと比較すると約33％位の効率になるし

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1401372922433.pngも
10A＝120Ｗ発電するのに450Ｗくってるから26％位、どちらも発電ロスかなりありそうだが

前に発電機エンジンの比較出してもらったのは80％近くあったし
あれは純粋な発電機だから制御方式とか違うのかもしれんし
排気量は色々な制御方式によってもっとこれに近いのもあるのかもしれん、結局わからんのかい

発電での余地がだいたい分かった気がしたのですっきりした
やっぱりレギュレーターとかでの制御の話もそうだけど結構余地はあるかな
しかしSH775BAで調べるとこのスレが上の方に出てくるｗって結構フロンティア？ｗ


>>62
やっぱりいくつか方式あったのね、すでに初手からどっちがどっちがか分かんなくてｗ
なるほど、運用の仕方次第で良さ出せるか違うというのは現実的な話だ
ただその分よっぽど電気に精通してないとトラブルったり、効果だすの難しそうねぇ

ステーターをゴニョゴニョしたオチョイさんはどうなったんスかね

すみません…まだ給油してません＠チョイノリ

でも、アイドリング時のヘッドライトが少し暗くなった様な？
燃費が変わらなくても、削った分軽くなってるんで良いかな〜とｗ

では非テンプレをぺたり
■燃費厨スレ燃費達成率報告（仮）■
燃費達成率とは？実燃費÷カタログ記載値

☆☆☆100％以上は黄金燃費厨☆☆☆
【140%】改造チョイノリ 106km/L
(ｶﾀﾛｸﾞ値76.0km/L(30km/h))
【116％】XT250X 45.25km/L
(ｶﾀﾛｸﾞ値39.0km/L(60km/h))
【106％】KLX125 56.9km/L （ｶﾀﾛｸﾞ値53.5km/L(60km/h))
★☆☆90越したら白銀燃費厨☆☆★
【 90％】RG125Γ 44 km/L (ｶﾀﾛ
L (ｶﾀﾛｸﾞ値48.5km/L(50km/h))
【 90％】VT250FN 36 km/L (ｶﾀﾛｸﾞ値40.0km/L(50km/h))
★★★青銅燃費厨は80から★★★
【88％】ディグリー前期型 39.6km/L (ｶﾀﾛｸﾞ値45.0km/L(50km/h)) part7〜12/11/24

（過去スレをアッシ調べ・車種、カタログ値、記録が明記されてないとめんどくせえから除外・一発可・走行状況件不問・訂正・取り下げ可）

>>71
今期の平均燃費は12ｋｍ／Ｌまで爆下げですね

他スレからコピペ

ハーレーXL883(ボアアップ1200)
街乗り10〜13/l
↑今期ココ…だ　と ?!

下り坂をニュートラルで流すのって、機器へのダメージとかのデメリットある?トラクション効かず曲がりが弱い、エンブレ使えずパッドが減るというのは承知のうえで。エンジン停止はしない前提ね。

>>76
ＦＩならＮでアイドリングしてると燃料カットできないから燃費悪くなる。
ギヤ繋いだまま３０００ｒｐｍ（車種による）以上キープすれば大概燃料カットされる。
キャブ車なら大差無い。
ただ、二輪はＮが１速、２速の間にあるから落すまでに手間掛かり過ぎ。
クラッチを切るだけ？
ギヤ繋いだまま３０００ｒｐｍ以上キープで必要以上に失速する場合は、
クラッチ切って惰性走行か微妙なアクセルオンか悩む所。

>>77
FI車です。回転維持すれば燃料カットされるんだ…知らなかった。取説見ても分かんないよね?
短い距離ならクラッチ握るけど、長いとニュートラルまで落としていた。握力消耗しないように。一度消耗しきって回復まで一月以上要したので、それを思えばニュートラルまで落とすのは苦にはならない。

っ キルスイッチ

>>76
非常に危ない

これだけで大きな問題だろ

FIでも燃料カットされるやつと触媒が冷えるしってことで燃料出しっぱなしのやつと両方存在してね？

加速感快適性より燃費重視なチューンを施した。
すこし遅いぐらい燃料費のこと考えたらじゅうぶん我慢できた。

アイドリングストップスイッチを着けた。
キャブレターのメインジェットを６パーセントぐらい小さくした。
時速40〜60キロまでのノロノロ運転実施。
これでボロバイクでもリッター50キロ以上は走れる。

>>76
ニュートラル入れる→下る→そのまま何事もなく停止線まで
ならば機器的に痛む場所はなさそうですな
ただし、途中で減速、再加速する羽目になると
空ぶかししないとギヤ上げにくいし、適切な回転数に合わせてクラッチミートしないと
後輪ロックするし。
アッシはギヤ弾かれるのがイヤなんで、クラッチ握りしめて惰性走行してますな
（キャブ車しかのった事ないから、FI的構造のダメージはｼﾗﾝｶﾞﾅ）

いつもより空気を多目にいれて走ったらリッター33→36km/リットルくらいにあがったけど
バンクさせるとそのまま倒れてしまいそうだしカーブの続く峠なんて楽しくもなんともない。
で燃費の10％ぐらいの向上のために失うモノの方が大きすぎると判断！
メリットは押したり引いたりするときに軽くなったぐらい（車種はカワサキW650）
４輪（1.3リットルトヨタコンパクト）のほうも20％ぐらい多目にタイヤに空気いれたら
下道ドライブで普段14km/リットルぐらいが16.6km/リットルぐらいになった（道路の混み
具合とかが条件よかったからかも）こっちは乗り心地がゴツンゴツンになった
くらいでなかなかいい感じ　ゴツンゴツンは嫌いじゃないし眠くなったりしにくい。

三万キロ走ったばやいに、いくら差額が出るか計算すると…ね。

自分だけだと思ってたクラッチギュ〜走行
結構やってる人いて嬉しくなった
自分の場合最初はクラッチギュ〜＋キルスイッチオフで無音走行してたけど
エンジンつなぐとき負荷がかかるような気がして今はキルスイッチは使っていないな
つながりる時のスピードとギアが合っていればダメージはないように感じるが

安定性高くないのは確かだがブレーキ利かないわけでもなし
コーナー手前で加速もできないのだから非常に危ないって事もなかろう
知らない人間がやってるわけじゃなくて本人も承知してるのだし

>>76
その一月って多分筋や腱痛めてるよ、筋肉痛だったら3日もかからないし
軽度の肉離れでも2-3週間以内だからね、
Ｎにしてればいいけど、機会あればクラッチ軽くした方が色々楽ではかどるかも。
自分はクラッチレリーズアーム長く加工したり、追加フットクラッチつけたり

ギアドラムの磨耗が多少増えるかもしれないけど
そうそう磨耗するものでもないし特にないんじゃないかなぁ
長い峠ではフロントブレーキ引きずらせるのはヤバイ程度かな

オレも下りはクラッチ切ってるけど、速度調節にエンブレ使うからエンジンは回したままだな

しかしアレだな、燃費数値稼ぐために下りで蛇行するようになったら終わりだなｗ
いろいろ考え直す頃合いかも知れない

>>88
粉飾決算ｗ

下り坂でローリング！
ロックじゃん！
クラッチギュー走行、都内だと…へたすりゃ握ったまんまの時間が…予想以上に長い気がしやス…
今日ストップウォッチとサイクルメーター使って
「100km走る間に、純粋に停止してる時間、どんくらいよ？」をはかりましてん。
走りだす前にストップウォッチ、バイクを降りる前にストップ
これを繰り返して…跨ってる時間を計り
サイコンの純粋走行時間を引いて
確実に止まってる時間をだしまししした。

空気圧は峠とかコーナリングを楽しむ気がなければ街乗りとかは
緊急時用のフロントグリップさえ確保すれば破裂しない程度にｗ
高く高く！でいいんだけど両立というのは難しいねぇ


俺は峠まで遠いからそこまで高圧でいって峠手前で空気抜き
平地に戻ったら電動コンプレッサ。空気抜くのは楽なんだが空気入れ出すのがめんどい

>>90
ほほう、つまり総アイドリング時間という事ですな

ウィ。
ただし…路肩からクルマの切れ目を待ってる時、
左折で歩行者の切れ目待ち、せまい道で対向車を先に行かせるために停車等々
アイドリングストップ可能時間とは言い難いのですがね

結果は
ストップウォッチ　４時間ジャスト
サイコン　２時間58分xx秒
トリップメーター99.80km
（=ω=）絵に書いたよーな丁度っプリですが
小細工ナシの数字ですよ。
一時間走ってる間に、15分完全停止してるいう〜
３分走って1分止まってるいう〜

うんむ面白いっ

25％はアイドリングという計算かぁ
多分都心部から市街地という事で多めなんだろうけども
アイドリングストップしての燃費向上率から考えると
アイドリング自体はガソリン消費は少ないけど総時間がかなりあるから
燃費に影響でる、という事なんだろうね。

ホンダ発表の数字だとアイドリングストップモードだと6-7％燃費が向上するそうだから
ヨハネスブルク並みに乱暴な計算するとアイドリングでのガソリン消費は通常運転時平均の1/4位という事なのかな

いやいやいやいや
全盛期のチャックノリス並みの乱暴さではないですか？
（多分）アイドリングの消費量は（VT250FNのばやい）1300rpm（ぐらい）で50cc／15分（アッシ実験・アッシ補正）
やはり200cc程度ではないかと…思うんですが…
あ、でもなんか6〜7パー近く稼げるつーのは
妥当なラインですな、多分

燃費25ｋｍ／Ｌとして、市街地だと奇しくも平均速度が25km／hよくあるから
1時間1000cc消費と仮定すると現実に近いね50ｃｃ消費だと5％？

確かにホンダの数値とは遠からずなんだが
ヨハネスブルクでヒャッハーしたからわれながら信用ならぬ

んんー？

しかし通常運転中のガソリン消費にたいしてアイドリング中は1/4とか
ワケわかんない指標だな、これは何か違う、悪魔の数字だ・・・(単なる間違い
比べる数字の土俵が違うもの無理やり計算に入れたからっぽいなｗ


「25ｋｍ／Ｌ　平均時速25km／h　1時間1000ｃｃ消費でアイドリングは15分50ｃｃ消費」

ここらへんで比べないといけなかった
これだと計算と現実が大体一致するかな

いやアニキ、それPCXあたりのハナシちゃいますん？
単亀頭125・カムイチ・ニバルボーレでしょー？
ウチの子は２鬼頭・ドッペルカム×デュオ・ハッポンばれぶ・ツインカムテェーンですよ？
あまりにエンジン重いから、地面転がして積み替え作業ですよ〜？
装備重量280kgくらいだし〜
算数弱いけど、そんなもんですよ〜フリスキー考えタラバ。

あ、やっぱりいいのか

通常運転でアイドリングも含んでるけど1時間に1000cc消費する
アイドリングで15分50ccなら1時間200ccだから1/5で遠からずか

やはりヒャッハーしたらいかんよヒャッハーは・・
どのおじいちゃんから水奪ったとかわからなくなるし

↑の1/5とか1/4の数字は同じ時間あたりのガソリン消費量の比較ね
たまたま市街地でのアイドリング時間の25％と数字がかぶっててまぎらわしいけど

>>98
6〜7％の話だPCXだけじゃなくて技術資料色々見てたら車とかいろいろな話で
アイドリングストップで5-7％位効果あるって話になりそうでね
ホンダが環境対策のまとめとして6-7％て数字どっかで出してたのね
(いろいろ漁ったからどれかもう区別つかないんだけど)

で実際25-30ｋｍ／Ｌのバイクもアイドリングストップすると1-2ｋｍ／Ｌあがるのよくあるから
確かにいい線な数字なのかなぁという事で1車種の話でもないんだな


つまりホンダと俺のコラボ数字！　　　俺が著しく信用落としてるよね(´･ω･`)

6-7％の話だと○

てか装備280ｋｇってどこのメガツア・・
あーそうか色々積んでるからか

重いエンジンの積み方、それいいね

あ、ウチのバイクコミュ（否２ちゃん）でも
アイドリングストップやってもせいぜい１、２キロアップがせいぜい
みたいな書き込み見ましたからね〜
大体そのあたりが落としどころではないかと。

　　　 |
　　　 |
どのおじいちゃんから水奪ったかわから　
　　　 |
　　　　￣|/￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　.-､　 _
　　ヽ､メ､〉　　　　　 r〜〜ｰ-､__　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ∠イ＼)　　　　　 ﾑﾍ._　 　　 ﾉ　　　　　 |
　　　⊥＿　　　　　　┣=ﾚﾍ､_ 了　　　　 ｜　え−−い、水だろうとタネモミだろうとどうでもいいっ！
-‐''｢　＿　￣｀' ┐　 ﾑ　　_..-┴へ　　　＜
　　|　|r､ ￣￣｀l Uヽ　レ⌒',　　　 ヽ.　　　|　燃費があがる方法を教えろ！
燃費のいいバイクを見せろっ！！
　 (三　 |`iｰ､　 | ﾄ､_ソ　　　}　　　　 ヽ　　 |
　　|　|｀'ｰ､_　｀'ｰ-‐'　　　 .ｲ　　　　　 `､　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　|　|　　　｀ｰ､　　　　∠.-ヽ　　　　　　',
_＿l___l＿＿＿_ l｀lｰ‐'´＿＿__l.　　 　 　　|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||　 .|　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　 ||　　|＿＿.. -‐ｲ
　　　　　　　　　　　　　　 ||　　 |　　　　ﾉ/
　　　

白銀燃費闘士２人がヒャッハーしてて、他の燃費闘士が辟易してる気がしますが。

では、燃費50やら70km/l走る原２がアイドリングストップしたらどうなのか？
また、20km/lなんていかねーわ！のリッタークラス、四気筒SSとかはアイドリングストップを本気でしたら
どうなのよ？
ここんとこ必要以上に気になるなあ〜

てか、いまさら言うのなんだけど俺の車種セルブラシ単品設定がなくてセル丸ごとだったｗ

予備のエンジンいっぱいあるからそこから取り放題だからいいんだけどさ

スズキんナムナム…

うちの水冷バイク、信号待ちで手動アイドリングストップやると、エンジン内の熱吸って水温が
異常レベルまで上がってパネルに水温異常表示でてエンジン始動できなくなるんだが。
正常域までエンジン冷めるまでエンジン絶対かからない。
燃費向上どころか交差点で立ち往生になって途方にくれた。

まさか夏場に不凍液いれてるとか…


無い無い、そんなバカ居やしないｗｗｗ

アイドリングの回転数は？
よく低いとオイルの圧がでなくてエンジン傷めるとかいわれるけれど
自分のはバイク屋で一番安いオイルを10000キロ交換でアイドリング550回転
で72000キロ走ってるが快調快調！
下り坂いくらクラッチ切ってもアイドリングが1100回転だったら省燃費になるの？
あと夏場、アイドリング1100回転で渋滞したらオイルの温度が上がってエンジン
によくないか、もしくはオイルが劣化するのではないかと思う　
自分は素人でよくわからないけれど詳しい人どう思う？
アイドリングの低い回転数のエンジンの影響以外の功罪は
高いといいところ　エンジンが完全に温まらなくてもエンストしない
バッテリーが渋滞でも充電されやすくなる（自分のはたぶん15年ぐらい交換して
いないけれど冬場でもセル一発。4500km走行以前は他人のものだったので不明）
低いと悪いところ　エンジンが温まらないとよくエンストする　左折や右折時に
エンストするとひっくりかえりそうになる

オーバーヒートで二台ェンジンお釈迦にしたアッシが通りますよ
まずは>>107の車種、年式、走行距離を尻たいスな。
あ、当てさせる趣旨なら考えやすが…
>>109もクイズでスタートですかね
107　スクタ、125くらい、まあまあ最近のやつ
109　空冷、バーチカルツインあたり、やっぱり125か250

>>107はフォルツァみたいなの
>>109はただの無知かマグナキッド

そっか、液晶メーターで水温異常を知らせて…
システム的にエンジンがかけらんなくなる…
こりゃ最新かつお高いスクタの線が濃厚かあ
もいっこは10000キロ毎でオイル交換…あれ…なんかデブジャ…
一万キロだと流石にオイル無くなりそうだしなあ…4
stだと。

>>112
オイル交換はたしか2.5リットル　オイル購入は3リットル
6000kmぐらいで余ったオイルを足してるよ
身内には薦めても他人には薦めないし好きにしてね
ちなみにエンジンは絶好調　不満は車載の時計が少し遅れるくらい
あとは調子いいよ！
こんなことはこのスレに関係ない！

ふむふむ、で〜肝心の燃費と
メーカー指定のアイドリング数を聞きたいんですが…

>>87
ありがとう。機械的ダメージはあまり気にしなくて良さそうなのかな。肉体の1ヶ月は筋肉だけじゃなかったんでしょうね。茶碗持つのも覚束なく、初めて剣道で素振り練習した後の症状に似てて、回復が遅いのは歳のせいかと思ってた。
ところで、フットクラッチってハーレーですか？
いつか乗ってみたいバックギア付きバイク。ハーレーしか思いつかず中免金無しなので夢でしかないですが。スレチですね。失礼。

給油して来ました＠チョイ

104.8km走って1.19L給油…アレ？
キャブセット濃いめにしたり、ウエイトローラー軽くしたり、９％の坂道を何度か走ったから…だと思いたいｗ

実は、吸気口も更に小さく(８Φ)していたので、一つずつ戻しながら燃費計測してみます。

>>114
ほとんど郊外と都内の通勤でスプロケットの丁数を変えるときのメーターに
換算して6月頃は30.5キロぐらいですよ　真夏の8月頃は道路が混むので少し落ちます。
冬場は寒さに弱いのか29キロぐらいに落ちます。
車種はW650
スプロケットの丁数変えてかなりハイギアードになってるけどその分、
メーター上の走った距離が少なくなるので、なんだか損した気分！
もちろん実際にはなんにも損してはいないのですがね
メーカー指定のアイドリング回転数は、よくわからないけれど（一説には900回転前後
50回転らしい）整備に出すと1000回転ぐらいになって戻ってきます。

>>115
のっぽさんが言ってました「できるかな？じゃねぇヤルんだよ」
という事で2ストに追加で簡易フットクラッチ。
フットクラッチに移行しちゃうと不便だから元のクラッチも残して
惰性走行繰り返したり左腕疲れてきそうだったら使う感じで

http://imepic.jp/20140606/813120
そうです…できるかな？ではなくやるんです…
ショボカタ研究員のSLIP細胞実験も
できるかな？ではなくやるんです…
http://imepic.jp/20140606/804820

なんでアッシ、この画像持ってるんだろ…
はっ！まさかこれが疑惑の画像？
※30日で消されます

全国平均価格＆前週比
ﾚｷﾞｭﾗｰ　\162.7 （-0.3）　　
ﾊｲｵｸ　　\173.3（-0.4）　　
ｹｲﾕ　　　\140.4（-0.7）　
ﾄｳﾕ(18L)\1843.1（-7.5）
(gogo.gs調べ・05/31〜06/06)
(´ω｀)

苦労してやっとオンボロバイクをリッター50に持っていったけど
ミライースとかなんか25キロ走ったりするんだろ？
そう考えるとバイクの燃費ってめちゃくちゃ悪すぎだな。
車重とか車体の大きさ考えると。

>>121
本気でバイクの燃費考えるなら寝そべって乗れるような車体に
フルカウリング付けて空気抵抗まで考えないと駄目だよ。

>>122
弾丸の様な形状になるわけね

どっちかというと後方の乱流を減らすほうがいいらしいね

正確には最近の車の燃費がハイブリッドあたりから急上昇してきて
バイクとの差が縮まったという事だと思う

昔の車でも軽でアイドリングストップはもちろん信号前か予測して
エンジン切ったりすると30ｋｍ／Ｌ近くでてたとかも聞いたから
今のは誰が運転しても燃費がよくなるようにうまく作って制御してるんじゃないかな

バイクの場合は元々軽くてエンジンが小さいからそこまでしなくても
適当制御でも燃費がいいし、伸び代が車ほどあるかは疑問だね
燃費にかなり力いれたPCXでも飛びぬけて良いわけじゃないし

伸び代だけど俺も空気抵抗については妄想しまくったから
金田バイクみたいに低い車体で良い空力の完全フルカウルにできれば
相当伸びるんじゃないかな・・とは思うんだが現実難しいよね

PCXでサドル下つぶして寝そべるようなスペース作ってフルカウルにすれば・・・
とかは想像したけど自分のバイクと燃費でも何も困ってるわけでもないのがなｗ
どちらかというと燃費絶対値よりは自分のバイクの燃費が伸びるのが楽しい

むかーし原1スク乗ってた頃、状態低くするとトップスピード3キロ位伸びた
たかが3キロ、されど3キロ…

NCみたいな実用エンジンでフルカウルなら65km/リッター以上さえも行けるだろ−60ｋｍ/ｈ定速走行で
乗用車に準じたJC08モードでも45ｋｍ/リッター軽く行けると思う

コスト考えてるんだろうな。
ほんとにやる気出したら普通に60キロぐらいのスピードで飛ばしても
リッター100キロはしる
スーパーカブ作れそうだけど。
でも部品点数が多くなって30万ぐらいの
車両価格になるかもしれん。

高速走ると燃費がいいような排気量や車種で
超空力フルカバーカウルとかだと結構すごい数字でそうだなー

70年代ぐらいのレースマシンみたいな丸っこいカウル付けたらすごい伸びそうだよな

結局少し重くて値段高くなっても二輪で燃費追求すれば
寝そべって乗るなり伏せて乗るなりの苦痛受けて
フルカウルの車体で空力追求しないと駄目かと思う。

実は寝そべって乗る姿勢は楽なはずだよ
ファーストクラスってわけでもないけどｗ

ただ記録狙いみたいのは拷問器だな・・・

マツダの最近の低燃費車なんかピストンの形状に工夫してるとか
やってたな。
ピストンの真ん中に窪みをつけて爆発する力を最大限効率よくする試み。

自動車でも開発競争すすんでるのにバイクと来れば燃費が向上したって
たったのリッター60。
開発者の怠慢かもな。
まあ60走りゃあじゅうぶんじゃね？って妥協してそう。
製造コストもあるし。
ほんとは本気出せばたぶんバイクぐらい小さな軽い車体ならリッター
100キロ普通に走れるバイク作れるんじゃないかな？
フルカウルとかしなくてもね。
しかも普通に交通の流れにのってリッター100キロ。

オフ車乗ってんだけど
市街地でがんがん走ったらリッター１０キロだった
満タンで８リットルしか入らないから

ガス欠でＪＡＦ呼んだ
ガソリンスタンドまで押していこうと思ったけど、きつかった
これからは静かに運転

ガソリンスタンド、数へりやしたからねぇ…
記憶を頼りに押してって、カーコンビニクラブとかになってたりしたらもう
ﾊｹﾞますわ

>>134
>マツダの最近の低燃費車なんかピストンの形状に工夫してるとか
>やってたな。

そりゃ直噴エンジンで燃焼室にインジェクターで燃料吹くからだよ。
直噴エンジン（特にガソリン）もＰＭ規制入るから
ディーゼルのＤＰＦみたいなＰＭトラップが必要になるかもね。

昔のカブも一番馬力でて50で5馬力位でてた後
効率上げるために4.5馬力とかに落ちたときピストン凹んだ形状にしたような記憶があるな
もしかすると時期前後して違うときかもしれないけど

車ほど伸びしろあるかは分からないけど確かにフルカバーなくても
燃費に力入れれば1.5倍位には伸びそうだけどね〜。
バイクの燃費が元々いいのもあるからそれも開発に力いれない理由のひとつなんだろうね

>>135
さすがに燃費数字自体が悪すぎるｗ
なんか不調なんじゃないかい？
どっちにしろ現状の80kmしか走れなかったら林道いったらスピード遭難ですよ
ただ不調でもないなら2ストとかなのかもね、あれはまわすと燃費悪化が大きい、にしても悪いがｗ

いや、何のために馬力落としたのか書かれてなかったけど
馬力が落ちたあたりで、効率のためにピストンへこませたみたいにかいてあったかな

ホンダは昔、楕円ピストンなんてやってたな…たしか

>>138
50ccｶﾌﾞにも乗用車と同様の騒音規制で燃費が稼げなくなったんだよな
その結果は、重い・高い・遅い・燃費悪い　⇒　挙句の果てに国内生産を諦めざる得なかった・・・

環境や騒音のためだから仕方ないというか当然とはいえ
エンジンのポテンシャル使い切れないのは残念よねぇ


しかもホンダは適当に対応せずに一式全部変更してくるから
自分でちょこっと戻すとかできない事が多いこと多いこと

スズキなんて配線1本とかマフラーの入り口に1リング追加とかそんなんばっかり

低燃費軽カーとバイクの大きな差はEGRの採用だろう
それ以上を求めるならアトキンソンサイクルに手を出すか

>>138
通常の予混合ガソリンエンジンでプラグ付近のピストン掘って
他のスキッシュエリアを詰めるのは、
空燃比絞っても着火＆燃焼伝播効率を上げる為。
空燃比薄いのに燃焼伝播範囲が広いとスキッシュエリアで
デトネーションが起こり易くなるから。
プラグ着火部から放射状に主だった燃焼範囲を形成したい思惑かと。

>>143
ＥＧＲの採用やアトキンソン・ミラーの採用は
部分負荷時のスロットルロス対策だから、
元々排気量の小さいエンジンではあまり意味も無い。
特にＥＧＲは燃焼室などへのカーボン堆積で傷み易いから一長一短。

変速比をワイドに振って低負荷巡航時は高ギヤでエンジン回転を下げ
その分、スロットル開度を高く保ちスロットルロスを低減すれば済む話。

結局の所、二輪の燃費稼ぐ為には空力よ。
特に小排気量車なんかライダーの服装如何ですら空気抵抗に関わるから燃費に効く。
ダボダボのライジャケなんか着てた日にゃ対向車から受ける風圧ですら跳ね飛ばされる勢いｗ

>>142
使用燃料だけじゃないんだよね　マシン製造エネルギーを比較すると
四輪車とは比較にならないほど低環境負荷で超省エネで超温暖化対策になるのに
50ccの騒音まで2000cc四輪と同じにするのは変だろ？

>>144
ＥＧＲの採用はエンブレを抑制してより空走距離を延ばす効果もある
アトキンソン・ミラーの採用は吸気効率を高く保ちながらノッキングさせずに高圧縮化するため

>>146
>ＥＧＲの採用はエンブレを抑制してより空走距離を延ばす効果もある

それが部分負荷時のスロットルロス（ポンピングロス）の低減だね。

>アトキンソン・ミラーの採用は吸気効率を高く保ちながらノッキングさせずに高圧縮化するため

吸気バルブの遅閉じや早閉じでポンピングロス無しに吸気を絞って
実圧縮比を抑えることでノッキングを回避しながら
膨張比は大きく取って熱回収率を上げる為の機構だよね。

出力を下げるというのは単純にある一定の時間内に
燃やす燃料の量を減らすということだからねｗ

ガソリンエンジンの場合、出力を絞る為に燃料を絞ると言うことは、
同時にノッキングしない空燃比の関係で吸入空気を絞る必要がある。

その空気を絞る段階でバタフライスロットルなどの絞り弁を用いる為、
抵抗＝スロットルロス（ポンピングロス）が発生。

ディーゼル機関の場合、空燃比によるノッキングが発生しない為、
吸入空気を必要性が無く、噴射燃料のみの増減のみで済む為、
ポンピングロスを発生せず、部分負荷でも高効率。

キャブレター採用のバイクならメインジェットを
小さくすることで燃費が良くなるぞ。
ただし速度が落ちてパワーダウンするけど。

でも自転車漕ぐよりはマシだし
最近のガソリン高考えると燃費良くなったぶんが
お給料と思えば我慢できるぞ。
車に追い越される手当、低速を我慢する手当と
思えばいい。

なあに自転車で時速50キロを連続で走ることを思えば
楽ちん楽ちん。
低速バイクに満足できなくなったら自転車に乗って
贅沢を戒めるといい。

ｾｯﾃｨﾝｸﾞに余裕ある事が前提だよね。
ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄを小さくするのも利いた。

速度落ちて快適性も無くなるけど
燃費良いほうが楽しいと感じるな。
ここまで高くなると。
時速80キロでたってどうせ信号に捕まるし
風圧で身体が疲れるし。

単気筒250ccバイクでも最高時速50キロで
走ればかなり燃費良くなる。
メインジェットも小さくしてやってもいい。

うんー　流れに一部反してしまうというか話整理してる部分が強いけど

メインジェットを小さくして燃費よくするのって
対象が原付とか常時メインジェット領域使ってるかなりの小排気量じゃないかい？

125以上とかだとアクセルそんな開けなくても加速や巡航できるから
メインジェット領域(＝大きなアクセル開度)ほとんど使わないと思うのよ
逆にそういうのでメインジェット領域いつも使ってるならしなくていい加速と速度だしてるから
アクセル開度控えるだけでいいし、そういう車種で燃費よくするなら低中開度までのジェット
絞る方が正解だと思う。たまにアクセル開けて加速する場合あっても全体からみると消費すくないし

80ccとか90ccちょいのは中間だからメインジェット使用比率も多くてそこらだとメインと速度しぼり効果ありそうかな

エコドライブが最強だよ
俺は常にエコだから それ前提で加速やスピードを見てる
何か危ないときや時間ないときだけアクセルをいつもより放つ
そればかりしてる人は当然燃費は悪くなるだろう
つまりはエコドライブでも遅くない走りやメンテを心がけている

俺は今日もそれで走る

チョイノリで

そう、何を小さくするかは排気量や使い方なんかで変わりますね。
151だけどｽﾛｰ小さくするのSR500でやった。通勤17〜18が21〜22て感じになった。
調子も小さくした方が低下井戸バタツキ収まって燃費も上がって文句無しだった

キャブだったらニードルクリップ段数弄るのが簡単。
スローとかメインは時期的にほぼ決まってしまうので。

ヌードルクリップが付いていてないかわいそうなキャブ車もあります

4輪の横をむいんむいんやってすり抜けて先頭に出ようとすると
すげー燃料を使うよなｗ

>>158
4輪の横をすいーっ、とクラッチ切って惰性で抜けて先頭に出ると
すげー燃料を節約できるよなｗ

そだねぇやっぱり排気量と走らせ方でキャブセットも結構変わるねー

自分も大まかにはクリップ、夏と冬で0.5段位変化させるかな
範囲広く変化させられるし、ホントアクセスが簡単なのもいい

メインジェット使う時は燃費走行じゃなく何かで加速する時で短時間だし
パワー出してる時はエンジンに厳しいからむしろ濃い目にしてる。
燃費走行に徹するなら燃費には変化ないかな

そだねぇやっぱり排気量と走らせ方でキャブセットも結構変わるねー

自分も大まかにはクリップ、夏と冬で0.5段位変化させるかな
範囲広く変化させられるし、ホントアクセスが簡単なのもいい

メインジェット使う時は燃費走行じゃなく何かで加速する時で短時間だし
パワー出してる時はエンジンに厳しいからむしろ濃い目にしてる。
燃費走行に徹するなら燃費には変化ないかな

書き込みに失敗した模様・・・って出たからもう一回投稿したのに！


ごめんよぅ　大事じゃありません

先頭に出ちゃうとスタートをゆっくりできないので
前に車を一台二台いさせるのがベスト
>>162マイドン

先頭に出ちゃうとスタートをゆっくりできないので
前に車を一台二台いさせるのがベスト
>>162マイドン

スレが伸びてると思ったらｗ

全国平均価格＆前週比
ﾚｷﾞｭﾗｰ　\163.7 （＋0.5）　　
ﾊｲｵｸ　　\174.5（＋0.7）　　
ｹｲﾕ　　　\141.4（＋0.4）　
ﾄｳﾕ(18L)\1850.0（＋7.6）
(gogo.gs調べ・06/07〜06/13)
(´ω｀)＜大事じゃないから一回だけ

今日入れたら171円だったぞ…

(´ω｀)　長崎の人かしら…
>> 3のガソリン価格比較サイト gogo.gs
http://gogo.gs/のトップページの全国平均値をメモして書き込んでまスがねぇ…
すでに震災直後の値段に肉薄、R(記録値)にあと20円でスからねぃ〜
ちょうどいいからレ200円でよくね？とか言い出さないといいなあ…

>>159
ギアを抜いて走ると危険がマックスなだけでなく
燃費にもマジ最悪だよ

wktk

危険がマックス
危ないがスーパーモンキーズwithアムロ波平
燃費が最悪になるカラクリとは!?
このあとすぐ!!

>>171
わくわく、出掛ける前に是非聞きたいなあ

えっ!?アッシにパス回しますか!?
アッシも全裸正座で>>169のレス待ちしてるんスけど〜

場つなぎコネタ
　　　　　→→→　　　　 ┃
■■■↑■■↓■■　┃
→→→　　　　　→→→ ┃　
前にでる時こういう遣り方すると、黄色い線とか越えてなくても
オマワリチャンにサインねだられますな。

ふむう〜全裸正座も秋田ので
書き逃げできるタイミングを計っていたネタを…
「雨の日って、リヤタイヤ空転してんじゃねえっスかねぇ？」
ほら、雨の日って制動距離が伸びるって教わったじゃねーデスか。
止まる時に変化があるなら、進む時にあって然り…
サイクルコンピューターを前後輪に設置、晴れの日と雨の日を比較したらば
後輪が空回ってるかどうか判りそうじゃーん！
てことで…やってみましたらね…
はい。「内輪差はどうするん？」の指摘どおり…
狭い路地でUターンしますとね〜
ああもう前輪のほうが余計にまわっちゃいますから〜
単純に前後輪の回転比較では
「雨の日にリヤタイヤが空転してる」のを証明できひんかった
そんな感じですわ…
ショボカタ研究員(；ω；)＜SLIP細胞は存在しますッ！
研究ノートは見せらんないけどね

必燃研究所が解体されますよ！

解体阻止するには、割烹着やめて裸エプロンしかないね
そんでもって高い所にあるものを取ってみたりね
ギルガメ？イジリー岡田!!憂木瞳…
ナニモカモミナナツカシイ…

>>174
雨の日って空気に含まれた水の関係で燃費良くなるって聞いたことあるけれど。

燃焼した時の熱エネルギーが本来上死点付近で高くてヘッドやピストンへ逃げる熱が
水分の気化熱として働き下死点まで有効な膨張エネルギーに変化するって。

一時ディーゼル用燃料などへ水分含ませたエマルション燃料ってのが話題になってた。
これも上死点付近の燃焼温度を下げてながら膨張エネルギーとする効果なのかも。

アッシの記憶が確かならば…どっかの大学かなんかのセンセーが
水対ガソリン=1対1マジェマジェ燃料を
フツーの車に入れて走らせるのに成功！つーのが３、四年前くらいにあったよーな
水分が蒸気？になる分でなんとかかんとか…
湿った空気を作り出して試してみようかw

車用の加湿器をエアクリに仕込もうと思ったことがありますｗ
妄想で終わりそうですが
だってエアクリの中だと水の補給をどうするかが考えつかなったｗ

ノッキング対策にウォーターインジェクションなんてのはあったね

速度厨のあこがれがニトロボンベならば
燃費厨のトレンドは水タンクになるかもしんない
キャブやタンクを冷やしたり、混合気に水分含ませたり…
うちのバイク、末期は「アイアンキング」ってよんでましたよ。
なにせ３０分走るごとに水あげないとダメでしたからね
ラジエター空っぽになっちゃってw

>>169
余計な加勢をするなｗ

バカでもチョンでも>>169でも通り抜けられるような隙間は>>159だが、
右グリップをむいんむいんさせて通るような隙間は初めから通らず>>158だ。

ガソリンタンクの熱を下げたいな。
スーパーカブの場合は座席の下にタンクがあるタイプ。
当然日光からの断熱に有利だ。
それとエンジンの熱も受けにくい。

私の乗っているミッション車の普通のオートバイタイプの
空冷だとエンジンの真上にガソリンタンクが
乗っている構造。
あればダメだな。
真夏に長距離走ったあとエンジン止めてたら熱気が
タンクの下にこもるのかタンクがガソリン臭くなっていた。
タンクも温かくなってたな。

前方に【止まれ】があると、ノロノロ状態でもそれ以上スピードを上げたくない
前方に赤信号があると、なんとか止まらずに通過するためにそうとう手前からスピードを落とす（後ろにいないとき）

>>169
人気だねｗ

>>184
だよね。
最近困るのが、急な下り坂の下の一時停止に、わりと本気に殺意を覚える。
高価なガソリンを焚いて蓄えた貴重な位置エネルギーを、完璧なまでに無きものにする無慈悲な法規制。
エコがどうこう能書きを垂れるなら、まずはこの理不尽をなんとかしろと。

ミッションバイクで熱激しいのだとタンク裏とかに断熱シート張ってある車種もあるね
そんだけ熱影響あるんだろうな、自分で断熱シート張るのも手かもしれない
ただ暑い時期には今度は上からも熱っせられるのがねｗ

上はキャンプの銀マット素材でも巻くのが一番だろうか・・・見た目？甘えちゃいけない！
俺は今純正タンクくり貫いてスクーターのタンク突っ込んであるから実は熱には結構強い
断熱材かわりものも詰め込むと中でごろごろしないし

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1400596526/l50
104・３日書き込み無しで(=人=)ﾅﾑﾅﾑ…

>>25
車輪の質量軽くすれば加速は楽になる
チャリのロードバイクのタイヤが細いのはその為
だが、反対に走行のスムーズさらかさが失われるし惰性で走ると同然の長距離クルーズとってはマイナス

バランスを取るのもたいへんになって人間が疲れるｗ

アッシのバイク、フロント浮かせて手で回したら
ぐるんぐるん五十回転くらいしました！こないだ！
…ブレーキキャリパー外した状態でゲスが。
付けると三回転半に…

>>191
一旦回転モーメントが入れば質量あるホイールの方が回るんだよね

後輪はどうだろ
チェーンの抵抗分だけ回らない訳だが固着してると一回転もしないかも？

後ろはですね、やはり三回転半が限界ですな…
RKの520シールテェーンを述べ20マンキロ分
10万無交換のクニャクニャのも、いま使ってるのもおんなじよーなもん
新品装着時は二回転とかですが、ほどなく三回転半に落ち着きます。
高速のパーキングで試すと四回ちょい、つまりはチェーンもベアもあったまっててその程度と解釈
(=ω=)クニャクニャになるまで頑張ったのになあ…
ベアも交換したんですがね、かわんなかったなあ。
チェーンとブレーキキャリパー外して、手回し
これは試してみたこと有馬せんが。

そうそう、同僚に頼み込んで
「ホイール何回転するかためさせろおぉ〜」ってやった結果
ＶＴＲ二台、ジェイド、慣らし終えたばかりのＣＢＲ（単）
どれもこれも似たような回転具合でしてなあ…ま、タイヤやらテェーンやらほぼおなじよーなサイズですし
みんなンダ車だし〜
なんともショックだったのは、
「オイルメンテ？なにソレ美味しいの？」な人が乗る
ガッチャガッチャ音たてて、今にも外れそうなテェーン＆スプロケ
無油ジェイドを手回ししたら、アッシのより一回転多く回ったですよ。
そん時にね、「油ささずに走ってローラーが磨耗、重量が減って空回り度アップかッ!?」
なんて思ったんでさあ〜

>>194
まあ前輪と違って走行中は常にスプロケ大トルク受けるから
空回り時と違って無注油チェーンの効率と燃費は最悪かもしれない
チェーン交換でバイク自体の振動が解消したって奴も居たくらいだからさｗ

ロスの観点だけで言えばチェーンはたるんでる方がいい。
でもたるんでいると何かとトラブルの元になりやすいから基準値作って指示してると思う

むむう〜
いやね、ためしにたるんだ状態での手回し回転の変化は？もやってみて
「たるんでるほうが数多くね？」ってなった覚えもあるよーな。
でもいわゆる基準値よりたるんでるとなんか
肝心の駆動力をロスするイメージががが
遊びなくてパツパツは最悪でさあね。
思うに、フルボトムの状態でなお遊びがある…
そんな位が実はベストだったりしないかしら？
なんて今思いついた。
フルボトム状態にしといて遊びを見る術が思いつかないけろね

メインスタンド掛けてサス外してスイングアーム上下させてテェーンの一番張る位置を探る。

！
それだ!!
…センスタ付き・二本サス車両なだけに…
やれなくもない案件ですよガッデミュ！

>>196-197
たるみが多すぎると
→　スプロケとチェーンが破損
→　リアスイングアームが大きく動いたはずみでチェーン脱落破損→再走行不能になるよ
＝　外装ギアのチャリでは多々あることです

まぁ確かにできるが・・・・
もうちょい簡単？な方法もあるでよ


車体の右側に立ちます　
↓
パンツを脱ぎます
↓
リアシートにお腹くっつけてチェーン側スイングアームをお腹を支点に引っ張る

こうするとちょうど目の前にチェーンもあるから見える
ただ失敗して自分のバイクに轢かれないでね
サイドスタンドの場合だと車体角度変わるしね

あとチェーンまわして一番張りの強い部分で確認するのも大事

まぁそれっていわゆる片伸びなんだけどね、
最初からオイルメンテしてるチェーンは片伸びもあまりしないのかなぁ

そっか2本サスだとはずすのそんな手間じゃないんだね
俺の1本サスなだけじゃなくてリッターバイクでもないのに
無理にリッターバイクのサス入れたからスプリングの隙間にそって
回転させながらじゃないと抜けない。まぁストローク増やしたから
どうしても強化する必要あったんだけど。空気圧パンパンにしても乗り心地確保できるのはこれもある

ブフフ〜
たるんだテェーンで走り、なんどもテェーン外れを経験してるアッシとしてわ
「お前はいままで松茸を何本食ったか覚えているか？」的なシチュエーションですな
Ａ「うーん、多分五、六本くらい？うん、べつに騒ぐほどのもんでもない気がする〜」
よし、行ける、自分を信じてタルタルテェーンにトライさん！

(=ω=)ブフフ…燃費バクアゲしたら…おクチにチャックノリスしちゃわおうカナあ…

あともうひとつ>>197厳密には

Ｆスプロケ軸と、スイングアームピポッド軸と　Ｒスプロケ軸
が一直線になった時が一番張りが強いところかな
ただ、多分フルボトム付近がそうなるように設計されてる？ならそれで同じなのかなとも思う。

しかしドラムブレーキのFホイールなら50回転クラスでグルングルンのかしら？
ドラムブレーキの車両いじった事ないから実際わからないな

たるんで外れるのは前後スプロケのチェーン入り口にガイドつけとけば
まず外れないようにできるはずだけど、まぁ普通はたるみとっておけばその必要も・・・

そうここは必要以上の事をするスレ

オチョイさんのがFドラムでは？
一分くらい回るんではなかったですかね〜

前にＦスポークホイール組んだ時(17インチ)
組んでから振れ取り台の上でまわしたら5分位回ってた記憶がｗ

もちろんベアリングを左右からアクスルシャフトで締め上げてないから
圧力とかでの抵抗が極薄だったんだろうけども

ドラムって構造見ると触れてない感じだからキャリパーはずしに近いのかな

つかチェーンがつながってるならドライブスプロケのつながってるミッションの動きまで考慮しなくちゃいけないんじゃね？

ちゃらら〜ちゃらら〜でででっ♪
地面スレスレでロープが止まるトム君主演のアレですな！
(=ω=)ミッチョン(内は)・アンタッチャブル！

燃費の為にチェーンに拘るオマイラはまだkawaiiよ
オレは燃費と節約の為に毎年バイクを乗り換えてるぜ!!

>>210
なぁそれ乗り換え代の方が高くつかないか

それ言うのは野暮ってもんですぜ！

>>211
いや、3年落ちの新車を買って2年後に高く売るから
今やっとNC700ｓをゲットした

うむ。
年間3、4万乗るアッシらからすれば
新型出ました！
買いました
慣らし？なにソレ美味いの？
とにかくキズ付けないように使います
高値なうちに乗り換えます！
コレ、可能なんですなあ…
ま、賛否はあるでしょうけども
そういう現実が存在するのは事実。

つか毎年乗り換えてるのに二年後に売るって矛盾してるような…

>>214
>>215
オマンラバイク海苔のクセに言うこと古米ぜｗ

でも燃費には細かいんですよね？

>>217
世間じゃそれを本末転倒って言うらいしなｗｗ

オマンラって言われても…アッシはひとりですが…
二代目アサミヤサキ？

>>219
いいえ大西結花でありんすぜよ!!

はあ…なんかもう京都弁なんだか高知弁なんだか土佐っぽなんだかわかりませんが…
たまには少女コマンドー泉＆天寿をまっとうできなかった燃費スレの事を…たまには思い出してあげてくだちい(=人=)ポクポクチーン

>>221
正直タンクとキャブのケアを兼ねて燃費向上添加剤を挿れまくりのワタシですのよ　ホ・ン・ト・で〜す・・

いや大西結花が添加物イレマクリでホントでーす言われても…
エロ画像うpしたら信用する。（キリッ

>>223
大西結花の親衛隊防衛やってたから画像残ってたらアップするでありんす！

細かいことごちゃごちゃうるさいっちゃ。
バイクの性能は変わらないんだから乗る人がダイエットして燃費に貢献すればいいだけだっちゃ。

前スプロケットは回転させない状態で考えて、チェーンがたるみ過ぎていると、
そのたるみが全部スプロケットの上へ集まったときと
全部スプロケットの下に集まった時で後スプロケットの
回転の角度が変わるから、その変化が振動や負荷の増減になってウンタラカンタラ。

>>206
３分くらいですかね…＠チョイ
大径で重い方が長く回しやすいような？

３分て〜ヨーヨーじゃねーんだからw
手回し回転はまあ健康診断みたいなもんだとして
体力測定にあたる？クラッチカットでどの位走れる？
やって貰えないのが残念ですなあ…
平らな道で60km/hでたとこでクラッチカット（もしくはN入れ）
何メートル進む？的な。
これまたお遊びの域を出ない気もしやすが
ころがりのバロメーターとしてなんでんかんでん…

でも、リアは全然回らないです…
(３回転すれば良い方)
車重も軽いんでクラッチカット出来ても、あまり進まなそうｗ

湿式クラッチだと切っても引き摺るからまともには転がらないね。
キャブだと無理矢理高いギヤにぶち込んでアイドリング回転くらいで
惰性走行した方がマシかと思う。

そうそう。
クラッチワイヤーの遊びをいくーら調整しても、
N入れにはかなわないんすよね
N入れ：手回し３〜４回転、クラッチをめいっぱい切ってバンドで固定：手回し１、２回転程度
ただし…実の所、クラッチカットできる距離（時間）って数百メートル（数十秒）がほとんどなんスよね（アッシ調べ）
最高のシチュエーションはエンジンオフ、N入れではありまするが
現実的にはエンジンオフ、クラッチカットの組み合わせがベスト
トップギヤ・アイドリング＝20km/hくらいなんで…
これは論外ですん（アッシバイク）

60km/hからN入れで停止まで1000m（燃費厨一号）
60km/hからトップギヤのままクラッチカットで停止まで400m（燃費厨二号）
ここらへんが基準値です
（みんなやらない体力測定）

どのバイクでもできるように60km／hなのね

ただ自分のは60km／hだと600メートル位だったような気がする
いつもの80km／hがよいとき900メートルとかだったかな、
一度追い風吹いちゃって1300メートルいった、なかなかとまらないｗ

惰性走行だと駆動状態でのチェーンやギア内部とか除いた
すべての抵抗具合測れるから一番実際に近いと思うんよね

空転とかは走行にどの程度影響あるかは本当のところ分からない、といいつつ気にはなるｗ

>>230
エンジンを止めないなら、その余剰の回転力は他の回転部品の
慣性の足しになってもらうというのが無難だねｗ
エンジンを止めちゃうといろいろ危ないし。
エンジンが回っていることで勝手に倒れにくくなる力とかｗ

完全ロータリーミッションのcd90とかcg125とか
惰性走行にもってこいだな。

ほかにもcd125t プレスカブ　古いバイクだとスーパーカブ50ビジネスとかが
完全ロータリーミッション。
ニュートラルでコロコロ転がるから楽しい。

全国平均価格＆前週比
ﾚｷﾞｭﾗｰ　\163.4 （-0.7）　　
ﾊｲｵｸ　　\174.1（-0.8）　　
ｹｲﾕ　　　\141.0（-0.7）　
ﾄｳﾕ(18L)\1842.3（-10.3）
(gogo.gs調べ・06/14〜06/20)
(´ω｀)

誰か灯油で走れるバイク開発してくれよ

>>237
ディーゼル車はあるだろ

アッシはテーブルコンロのカセットガスで走るバイクがいいな
一本で20km位走ってくれればいいや。

>>238
灯油と軽油は基本同じらしいね
でも脱税になるだけでなくエンジンやインジェクションに悪いらしい
>>239
たしかにｗ
耕うん機と発電機にあったような…HONDAだけ？

>>240
経由と燈油は基本も同じじゃないよ。
燈油とジェット燃料は基本ほぼ同じだけど。

>>241
それはどうかなｗｗ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%8D%E6%AD%A3%E8%BB%BD%E6%B2%B9

コピペで反論したつもりなのか

ガソリンに灯油10%混ぜてもたしか動かなかったか？
混合燃料は興味アルな。

YouTubeでだが海外で木炭ガスバイク動かしてるの
見たことあったな。
普通のタイカブみたいなのにサイドカーを取り付けて
木炭ガス発生炉をそのサイドカーに取り付けてたな。
かなり大掛かりで大変そうだったが。

灯油については前スレで話題がでてたよね

今の市販軽油は排ガス規制対策で硫黄がかなり減ってる

1992年5,000ppm　→　2007年10ppm

今の市販ディーゼル車はこの低硫黄軽油を前提にしてる
灯油とかA重油混ぜ混ぜしても
硫黄量の方で問題がでる

エンブレって燃費に悪かったのか
インジェクションでもそうなの？

キャブとかインジェクションとか関係なくブレーキ自体が、
運動エネルギーを熱エネルギーに替えて捨ててしまうことなので、
燃費を考えるならブレーキは極力使わない乗り方が望ましい。

車輪のブレーキでエネルギーを捨てるくらいなら
エンブレの方がまだ何かの足しになることがある。
ただし、インマニの負圧が真空に近くなったときに
燃料を止めるインジェクションに限るｗ

>>247
６速５速のスロットル全閉で燃料カットが効く
ニュートラやクラッチOFF走行はマシンがノーコントロールになり危険なだけでなく燃費にも悪い

　四輪でも同じ

燃料カットｗｗｗｗ
そうなった場合、不必要に速度を上げてしまった自責の念の方が強いわ

危険が危なくコントロール不能になるならだめかもしれんね

単に>>250が運転ヘタなだけじゃね？

>>250
駆動輪にトルクが掛けられなければ不安定化は必然だな

ニュートラルで蛇行なり右左折なりしてみりゃわかる
くれぐれも、危険の無い場所でね

>>252
オモロイ揶揄やねｗ
>>255
ダ・ヨ・ネ〜〜♪

曲がるのにクラッチカットとかで駆動力ぬけると安定性落ちるのは間違いないが
俺のは普通に移動してる程度ならそう危険を感じるほどではないな、きつい峠もＥＧオフでおりるのも不安ない
まぁバイクの元の安定性にもよるんでないかい？アメリカンとSSだとずいぶん違いそうだ
バイクの操安性と状況なんか統一しないと食い違うと思う

直進時は危ないとかだと想像しにくいな、ミッドシップ後輪駆動車みたいな
過敏なハンドリングで250km／h以上からカットしたらフラフラするのもありえるのかもしれないが
ツーリングや燃費いいといいなって状況だとね

少し不安定になるのは否定しないけど、ノーコンは言い過ぎだよね。
おいらは、クラッチカットのダウンヒルって結構好きだったりする。
自転車競技のダウンヒルってのも在るし、あれはノーコンじゃないだろ。

>>258
>自転車競技のダウンヒルってのも在るし、あれはノーコンじゃないだろ。

一応、ＭＴＢのダウンヒルレース（全日本）やってたんだけど
はっきり言ってノーコンに近いですｗ
自転車なんでニーグリップはできないし前傾なんで下り１〜２分も走れば
ブレーキも含めて握力と腕がダルダルに上がってしまって
残りはほとんど体力勝負的な・・・
上手い人は常時ペダルの上だけに乗れて腕が上がり難いらしいですが・・・
トップは体力も格段に違うし。

って言うかＭＴＢ自体は１５ｋｇ程度でライダー自身の体重を
支えてる仕事の方が遥かに大きいんで。

それよりバイクでＮやクラッチ切りで恐ろしいのは
制動動作に入る姿勢変化のきっかけが鈍くなること。
パニックブレーキで荷重移動のキッカケがアクセルオフなんで
それがないと即前後ロックしてしまうこと。
峠走っててコーナー中やコーナ手前で唐突にＮ入っちゃうとマジで死にますよｗ

よくわかんないんでROMりますわﾃﾍﾍﾟﾛ

ニュートラルで急坂を下ると空気抵抗の大きさが良くわかるね
国道レベルの下り坂では60キロ以下までスローダウン
逆に言えばその程度のペースで走れる道では安心してニュートラル走行できるし俺はやってる

バイクと自転車系を同列に語れない
なぜならホイールの質量と慣性が比べものにならないほど大
つまりジャイロ効果が半端無く大きい

>>255の通りバイク（モーターサイクル）で実践してみたまえ
（原1スクーターじゃあまり感じないかもしれんが〜125オフ車以上ならてきめんに判るだろ）

チャリのダウンヒルバイクは駆動力かからない状態である程度は安定するような
設計だろうから(コーナリング中は物理的にペダリングできない)
比較に出すと難しいんたろうね

まぁ自分のバイクと走り方で安定性が過剰に損なわれるような
クラッチカットの仕方はよくないねって事なんだろうし、
建築系？の言い方で言うとご安全にって所なんだろうね

そもそもレーシング走行を基準に考えるのがスレ違い

てかその前に一言言わせてもらいたかったのだが>>250

クラッチカットとか基本直進時の話ではないのか？
そんなに燃費に影響するほど常時ぐるぐる回りつづけるような話？

そこらへんから少しついていけない状況なのだが。
燃費と関係ない話でもいいけどそれならそう言ってくれないと

ああいかんいかん！ROM宣言してるばやい違いますかね？
クラッチカットの距離とか書いたのアッシですは！
クラッチカットやN入れすると燃費が悪くなるカラクリをまず知りたいですわ
…オオニシユカのエロ画像もついでに…

まぁとりあえず燃費走行とかツーリングとか直進前提にすると

Ｎ＞クラッチカット　＞＞＞エンブレ＋燃料カット　＞＞＞＞＞＞＞　単なるエンブレ


みたいな順でエネルギーの損失効率に差があるんじゃないかな、程度は適当。
誰かも書いてたがその前に無駄に加速してエネルギー使わない蓄えないのが大前提だけど。

八耐レースでも燃費は重要だろ！とか言われると困惑するしかないのだが

FIのアクセル全閉時の燃料カットの話だろうなぁ、、、
クラッチ切ったりNで走ったらエンジン自力でアイドリングしなきゃいけないから
燃料カットされなくなる。

危険を犯して
シロウト考えで夢想してるのか
永久機関的な燃費をっていいよなｗｗ

エンジン切って進めよ

どこを縦？

状況的には赤信号までをどうするかってのがよくあるパターンよね

自分なんかはＮ＋エンジンｏｆｆだから
相当手前から赤信号把握してれば一番効率いいはずだけど

エンブレ燃料カット　⇔　クラッチカットやＮの比較では
転がり抵抗や赤信号までの距離よっては逆転するかもかもはしれないね。
クラッチカットしてても赤信号手前でかなりブレーキかけなきゃいけないならアイドリングしてた分
エンブレ＋燃料カットの方がガソリン消費は少ないだろうし


どこ縦？マジレス厨に何言いよるか

>>269←マジ受け取りされたようで

呆れて言ってるだけだから
エンジンkillなよ・・・サーボがなくても危険だから

未来から書き込みオッスオッス

オレ、燃費よくしたいんだよね
こおいうとこ工夫すれば？みたいな
皆なにいい方法ないのかきくんだけどさ
みんなしらないフリするし…
すげはがゆいんだよね
なにかしらかのヒントがつかめれば
すこしくらいは
ぬこかわいいよ…ぬこ
　　　　　　　　　！　

俺のバイクにはサーボなんてついてないから
俺には関係ない話なんだろうな

200ミリ位ストローク伸ばしたからリンクも作り直してあるしな
四角四面なアドバイスなんぞ糞の役にも立たんよ

ゆっくり
書いていってね

彩牌気取りで頑張ったけど途中で息切れしたわｗ

采牌じゃないや、迷彩か　マージャン久しくやってないから忘れてた
てか最近松本聖子って書いてた事ある、橋本聖子混じったみたい

あたーらしーいーあーさがきた
はい、ちょっくら自分のバイクがFi車デスヨーと暗示をかけ
いつもならクラッチカットで惰性走行するところをスロットル全閉じエンブレに置き換えてみましたよ
データ的にはクラッチカットなら60km/hから停止まで3、400mですが
エンブレで試すと120〜150mまで落ちます。
がしかし…街中走って信号のタイミングわかってるとこでも100mあたりが平均値？
全閉ガスカットされてるFi車ならば
信号待ち時間のアイドリングストップ＋4、5秒のボーナスが見込めるようで〜
うん、Fi車はクラッチきったりしないほうが確実に燃費キープできんじゃね？
そう思いますな
巡航時でもアクセル全閉してる(出来る)時間も
計ってみたなら積もり積もってかなりな分数になりそうだし…
胃がムカムカするんで計りませんよ

オイルポンプはクランクで動いているので長い距離の惰性走行はミッションに低い油圧しか掛からなくてダメージを与える可能性が考えられる訳ですよ

PCX150乗りだけど燃費が良すぎて買い換えが進まないw

>>278は４輪AT車の極一部の故障例でありスレ違いどころか板違い
どこのコピペブログがこういうコピペを広めてんのかねうぜえ

長時間がどのくらいか書いてないし、
自分がどの位クラッチカットしてるのか把握してないので
無問題であった…

>>277
どこ縦？あ、もうそういう流れじゃないのね
マジレス厨に戻っていいのね？！ねぇねぇ！？

面白いね〜1/3位にまで惰性距離減っちゃうんだね、
エンジンタイプにもよるにしても。
やっぱり市街地とか都心部だと信号多くて区間短いから
エンブレ燃料カットの有効性高そうだね

自分は極力バイパス選んで通るからＮ惰性で
速度エネルギー結構使いきれる事多いけど、
必ず使いきれるかというとそうでもないし、
都心部通ると使い切れないから燃費すごく落ちるｗ

やっぱ単純なエネルギー効率だけじゃなくて
どういう状況で運用するかで逆転もしそうだ

あと、自分なんかはバイパスで先頭から単独で走って
流れの中でもゆるやかにすりすりして安全なら減速しないから
単純なエネルギー効率だけでいいんだけど
流れの中で走るタイプの人はどのみち減速するんだったら
エンブレ燃料カットの有効性高いね

都心部なんかは狭いから2輪だからってなかなか自由きかないし

どんなに高能率に乗ってもカブでさえリッター100ｋｍが限度なんだから
チャリバイクにすればエエだろ

>>284
もう少し実のあるレスか
面白いレス頼む

>>285
スレの存在否定するなよｗ

オマイラもPHV択一だろ
充電でガソリンチャージするからほぼ無限に走れる

>>284
同じ距離を走るとして、ちゃりんこでの食糧の増加量は、カブのガソリン価格より割高らしい。

最高時速40キロだけど無茶苦茶燃費の良いバイクないかな？
カブ50のメインジェットを半分の大きさまで小さくするとか
考えてる。

>>289
それは燃費悪化するだろw

>>289
薄くするだけじゃ効率の良い「高開度域」が使えないようになるだけ。
ガソリンエンジンは排気量を下げたりある程度回転下げたりして
高開度でスロットルロス（ポンピングロス）を低減するのが燃費性能良くするコツ。

カブを更にボアダウンするとかスプロケットの変更。

チョイノ…いやなんでもない

その手の小細工かまってちゃん
好かれんのじゃないとか？だれからも>>292

とアンカつけてウジウジ野郎を叱ってみるｗ

アンカいただきました！

チョイノリの人はきちんとブログにまとめて
どう改造したか書いて欲しいね。
こんなとこに書き込むより金になるぞ。
いい記事かいて広告貼り付ければ月に2000円ぐらいは
収入になると思う。

バイクでも人気ブロガー居るんだよな〜実際に

>>295
俺、写真ブログやってるとき月1万くらいもらったぞ

燃費がどうたら言ってて
結局行き着いたのは　バイクに乗らないのが一番の燃費運転
L　35ｋｍだぜ！とか言っても毎日通勤とツーリングしてりゃ月の油代は結構掛かってるよー
L　15ｋｍぐらいしかない大型バイクのほうが月計算するとほとんど乗らない分安いはず

などと意味不明な書き込みを…

ツーリングはともかく、通勤しないってどういうことだよ？
あ、察し。

アッシ年に10回も電車乗らない…
バスだと年イチ乗るか乗らないか、タクシーなんて
自分の金で乗った覚えないや…
どうしても「ガソリン何リットル分・バイクなら行って帰ってこれる分の時間とられた…」と思ってしまいま

日記はここで終わっている

平成の電車度

A　一生乗らない限界集落民
B　年一度だけ乗る地方都市民…首都圏やサッポロ・仙台・名古屋行きで
C　毎日乗車の高校通勤生徒
D　毎日スイカやイコカで乗車の通学市民…福岡等の地下鉄アリの都市圏のみ

ここに自家用通勤多数
バイク通学が若干数混在するのだった

この際の電車とは列車　気動車（ディーゼル車）・SLを含む

(@´ω｀)ﾉ＜　せんせー【はなでんしゃ】はないのー？

>>298
どう考えてもリッター15はひどいね。
俺の軽トラ並みの燃費。
しかもそんなバイクに限って荷物も積めない
走りを楽しむだけの糞バイクでしょ？
電車代節約にも使えんね。
車検もありそうだし維持するだけで負債なゴミ。

燃費節約は面白いけど、こんな貧乏人のヒガミはちょっとアレだね…

>>305
コテってバイク板はどのスレでも評判悪い
禁止スレも多いよね

ご忠告、ありがとうございまス！
そうならないように、これからも頑張りたいと思うッス(=_ω=)ゞｽﾞﾋﾞｼ

いんだよ、変な馴れ合いとかワケの分からない自分語りしてるでもないんだから〜

少なくとも名無しでワケのわからない事書いてるても目立たないけど
コテは目立つ、セルフスケープゴートしてくれてんだぜｗ


関係ないけど何年か前のこと調べてたら新聞に
「ガソリン130円台に！満タンになんてできない！」なんて記事が出てた
今は170円近かったりしますけどねぇ

ガソリン高騰を嘆く前に行動起こせ。
まずは燃費のいいバイクに乗換ろ。

250ccに乗ってる奴はそれを売って
125cc以下に乗るとか。

俺の場合は125に乗ってるけど最近それでも贅沢に
思えてきた。
そこでカブ50を買おうか真剣に考えてる。
もちろん中古でね。
とにかく裏道ばかりトロトロ走って風景を楽しみたい。

俺は燃費の悪い車種で14-15ｋｍ／Ｌを40ｋｍ／Ｌ位までであげたわ
80km／h巡航もしてるし乗り換える必要もなかった

燃料代節約型も燃費数字向上趣味型もいろいろあるのだろう
俺も最初は前者が出発だったけど、もう後者の方が強いな

>>311
そういうのを意味のないレスという
オマエの論ポウなら田舎で自給自足生活するべきってならねえか？

まぁ色々な論法も青年の主張みたいなものじゃないっすかねｗ


俺が主張するなら何かなぁ
バイクらしく飛ばす時は燃費悪くなってもいいけど(わがままいいません)
おとなしく走れば信号ある市街地でも30ｋｍ／Ｌ以上走れるのがいいな

趣味のバイクらしさと、移動の足の経済性と、更に趣味の燃費向上！

お得や(結局打算的

>>314

そうそう青年の主張もいいんだけど
バイク海苔じゃない奴の机上論はウンザリだよね

真っ当なバイク乗りのレスが
アホ青年団（劇団ひとり？）のせいで駆逐されちまたしな

実際は主張超えて押し付けに近いものも多いからねぇ
しかも言ってる論点や視点がズレてたりするともうたまらない

世間一般で言う車でのガソリン代は生活費だけど
バイクは趣味性が高いんでその点で色々な視点増えちゃうんだよね
生活の足にしてる人もいれば単純な趣味の人もいるから。

よくある一言ざっくり論法が「バイクで燃費気するなんておかしい」
カブとかビジネスバイクとかはバイクじゃないんですか、とｗ
「俺のバイクはワインディングで戦える奴だけだ」とか言いだしたらもう何も言いようがない

>>316
ゴモットモでゴザイマス
奴らウザいから安価付けるのも躊躇しちゃうだろｗｗ

125でも、MTで法定速度で走れば60kmくらいなるよ
50のカブで、トコトコ走っても70kmくらい

>>312
そりゃあすごいなぁ。
もしかしてsrとかですか？

1KTで燃費走行したら21km/Lくらいはいくんだけど30km/L台超えにはどういう作業が必要なんでしょうか？

まず全裸になり
　　　　　　　　　　　　　( 　：　)
　　　　　　　 （ ゜∀゜）ﾉ彡
　　　　 　　 <(　　　)
　　　　　　　　ﾉωヽ
　自分の尻を両手でバンバン叩きながら白目をむき
　　　　　　　　　　　从
　　　　　　　Дﾟ　 ）　　て
　　　　　　　 (　ヾ) )ヾ　て
　　　　 　 　 　 < <
　　　　 　人__人__人__人__人__人__人__人__人__人__人
　　　　Σ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 て
　　　　Σ　　びっくりするほどユートピア！　　　　　　 　て人__人_
　　　　Σ　　　　　　　　　びっくりするほどユートピア！　　　　　　て
　　　　　⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 て
　　　　　　　　　　　　 Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒
　＿_＿＿＿＿＿
　|＿＿　　　　　　 ヽ(゜∀゜）ﾉ
　|＼＿〃´￣￣ ヽ..ヘ(　　 )ミ
　|　|＼,.-〜´￣￣　　 ω　>　（∀゜ ）ﾉ
　＼|∫＼　　 _,. - ､_,. - ､ ＼　(　　ﾍ)
　　 ＼ 　 ＼＿＿＿＿＿＿ _＼<
　　　　＼ 　||￣￣￣￣￣￣￣ |
　 　　　　＼||＿＿＿＿＿＿＿ |
これを寝る前に１０分、一週間続けると、２stでも10km/�gは燃費向上する

>>318
学生時代は70のカブエンジンだったが
燃費が良すぎてどこに行くにも乗ってた
ゼミ合宿でもみんな電車なのにひとりで70ccバイクで行った〜片道250ｋｍくらいか

当時から協調性ゼロだったんだなあｗｗｗ

アッシもそっち系の青春()でしたが…
電車内でキャッキャウフフだったんだろーか？
などと考えるとモンゼツ

燃費厨一号さま〜おいでになられぬばやい、あんなことやこんな事を代わりに二号が語る()ことになりますよﾋﾟﾝﾎﾟﾝﾊﾟﾝﾎﾟｰﾝ

クラッチカットしても0.5km/Lしか伸びなかった
もはや誤差の範囲

250@FI 34.5km/L

はっはっはあなたも是非語ってくださいよ
初見人が引いて逃走する位の浴びせっぷりで！

ちょっと今ライトの修理してて2ちゃんではふんはふんしてる場合でなかった
まさか端子のところがポッキリ・・いかずに半端に折れかかるとかもうイヤン

>>324氏、普段はフツーにエンブレしてるばやいとの比較ですかな？

>>321
あ、この人叩かれたくて仕方ないみたいですよーバシバシしてあげてくださいねー

>>324
そらFＩで燃料カットしてる奴だとすれば効果薄いですよ
あとどういう乗り方でどの位クラッチカットするかにもよるしね
しかし最近のは効果薄いの増えてきてるんじゃないかと。

>>324
FIって事は、2気筒か単気筒ですよね
基本的な運転操作を見直せば、もっと伸びそう

でもでもでもさ、燃料カット≦クラッチカット(アイドリング分吐出)なわけで〜
ま、体感的に当たり前という感想な気がしま
(日記はここで終わっている…)

>>320
走り方と場所と、燃費上げ具合によるかなぁ
ほとんど加速発進がない状況だとそう上がる余地ないかも。
加速や発進かなりある状況だったら余地あり

まぁ大まかには>>5にあるけど2ストはアクセル抑制の徹底かな、
2ストなら強制開閉キャブで加速や発進時必要な燃料より多く出やすい構造だと思うのね
4ストの場合負圧キャブだからエンジンが要求した分だけ吐出されるんだけど。
だからカタログ燃費の一定走行では2ストも燃費そう悪くないのに街乗りや市街地では
丁寧に乗ったつもりでもほぼ悪くでるんだと思う、飛ばしたいエンジンでもあるしね。

自分の経験上、燃費運転で市街地の車の発進や流れと同じ位でヨシとするなら
アクセル開度もっと絞った所でもついていけるだけの余地がずいぶんあったよ
別の言い方すると、高回転とかじゃない限りはアクセル開けたほどにはパワーでないで無駄遣いになってる感じ

だから高速で巡航してるだけの場合には通用しない話なんだなコレが

説明しよう！燃費厨一号は改造(マニア)人間である
バイク屋さんが触るのを躊躇する2st125ccに跨り、
一般ライダーの訝しむ視線と今日も戦い続けているのだッ！

おお、俺にいつのまにか解説が、自己紹介いらんがな。
見えない敵が多くて困るよホント
あとバイク用品店から出る時人蹴散らすのにも・・羨望じゃないんで

流石に15ｋｍ／Ｌあたりで乗る量が多いと燃料代としてちっとイヤだなぁて感じはあるが
35ｋｍ／Ｌ超えて40ｋｍ／Ｌ近くなるとガソリン高騰？どんとこい！になる
ただそれも乗る量が尋常の範囲ならの話。

説明される前に自白しよう！
燃費厨二号はスーダラ人間である！
めんどくさくなったんでカウルを片側付けたとこで作業終了
シートが破れてもマンドクサ
月曜日から金曜まで、大切な荷物をなるべく早く届けるつもりで
燃費が悪化しない範囲で飛ばす、年間1000時間運転・1200リットルくらいガソリンを消費するライダーなのだッ！

全国平均価格＆前週比
ﾚｷﾞｭﾗｰ　\163.4 （-0.7）　　
ﾊｲｵｸ　　\174.1（-0.8）　　
ｹｲﾕ　　　\141.0（-0.7）　
ﾄｳﾕ(18L)\1842.3（-10.3）
(gogo.gs調べ・06/14〜06/20)
(´ω｀)＜みんながドン引きしてる隙にw

ハイオク高いよー

全国平均価格＆前週比
ﾚｷﾞｭﾗｰ　\164.3 （＋0.5）　　
ﾊｲｵｸ　　\175.1（＋0.4）　　
ｹｲﾕ　　　\141.5（-0.1）　
ﾄｳﾕ(18L)\1846.9（＋2.6）
(gogo.gs調べ・06/21〜06/27)
(´ω｀；)＜あかん！は先週の数字ですんｽﾝﾏｿﾝ

更に高いやないか！

ホントは気になってないくせに〜( ´ｰ`)σ)Д`)←337

気にしないでいたらいつの間にかジャブのように効いてたなんてあるじゃないすか

(　´ー)　「気づかないうちに1L250円にあげておきましたからね」とか、
流石に苦しいあるよ

消費税計算されてない価格に意味あんの？

定貼りの数字の事ですかにゃ？

誤爆かしら

燃費が低いなら高速乗ればいいじゃない


っていう人が実在する

何が問題なんだろう？
燃費アッタックのためだけに走行するのは、さすがにどうかと思うが、
高速に乗れば、車体にも優しいし、早く着けるし、良い事多いと思う。

財布には優しくないな

えー！高速乗ったら(乗らなきゃならない羽目に陥ったら)
ここぞとばかりにベタ臥せ・スリップストリーム・P＆Gでアッタックチャンスじゃねーですか！
脳内再生BGM＞汚れた英雄のテーマ
料金所手前2kmからの惰性走行
カタログ値90％のエクスタシー

>>344
高速無料の米国や欧米は全てに優しいのですねｗ
環境にも、お財布にも

ツーリングで高速利用するとは移動過程の楽しみを捨ててるやないの

>>348
ここは燃費スレだからツーリングの楽しさ云々はスレチ

燃費をきにするあまりに高速料金を支払ったら燃費計算に高速料金も含めて計算しないと

>>350
オマイ
レスするなら>>344>>347くらい踏まえてからにしろ

・アッタック
・米国と欧米
これを踏まえるんですねわかります

なんだ欧米のはなしか

ソーナンスよ。
ンダ車の250V2オーナーらしいんですが
どーです？肝心の燃費のほうわ？

まだ慌てる時間じゃない…

もうあきらめたので終わりだよ(不安剤先生

まったく空気読まずに適当に便乗して

まったく場違いなこと言うならば
真夏は人間の燃費が悪くなるので停車中の扇風機がほしい
空調服ってええねぇ

　 ｾﾝﾌﾟｳｷﾊｲｵﾏﾁｰ
　　('A` )　ﾌﾟｳ
　　ノヽノ) =3'A`)ﾉ ﾋｬｰ
　　　 くく　へﾍﾉ

うん、老眼気味なんでここんとこ(=ω=)目がショボショボのAAにしてましたが
バッチコーイ！目をキラキラさせて行きますかな！
今年も半分になっちましたし。
七夕の短冊に何書こう？
『越えるぜ！カタログ値』

うん、老眼気味なんでここんとこ(=ω=)目がショボショボのAAにしてましたが
バッチコーイ！目をキラキラさせて行きますかな！
今年も半分になっちましたし。
七夕の短冊に何書こう？
『越えるぜ！カタログ値』

>>359
グロムならカタログ値超えてますけど・・・
ただしカタログ値は２人乗り相当の負荷かけてんだろうけど。

スーパーカブ110PRO(JA07)・カタログ値66.2km/l（60km／h定地走行テスト値）
乗車定員1名のカブプロだけど、慣らし運転でいきなり73km/l叩き出しましたｗ
今は適当に惰性運転しながら街乗りでも65km/l前後、ツーリングでは75km/l前後ですね。

…またひとつ黄金燃費厨士の座が減った…

■燃費厨スレ燃費達成率報告記録（仮）■
燃費達成率とは？実燃費÷カタログ記載値を言うらしい
☆☆☆100％以上は黄金燃費厨士☆☆☆
【140%】改造チョイノリ 106km/L
(ｶﾀﾛｸﾞ値76.0km/L(30km/h))
【116％】XT250X 45.25km/L
(ｶﾀﾛｸﾞ値39.0km/L(60km/h))
【113％】ｽｰﾊﾟｰｶﾌﾞ110PRO(JA07) 75km/L (ｶﾀﾛｸﾞ値66.2km/L(60km/h)) part10〜14/07/03
【106％】KLX125 56.9km/L （ｶﾀﾛｸﾞ値53.5km/L(60km/h))
★☆☆90越したら白銀燃費厨士☆☆★
【 90％】RG125Γ 44 km/L (ｶﾀﾛ
L (ｶﾀﾛｸﾞ値48.5km/L(50km/h))
【 90％】VT250FN 36 km/L (ｶﾀﾛｸﾞ値40.0km/L(50km/h))
★★★青銅燃費厨士は80から★★★
【88％】ディグリー前期型 39.6km/L (ｶﾀﾛｸﾞ値45.0km/L(50km/h)) part7〜12/11/24

（過去スレを(=ω=)アッシ調べ・申告制・一発可・走行状況件不問・訂正・取り下げ可）

改造チョイノリ興味あるけど
まとめてブログにのっけてくれないか？
何をどう改造したとかさ。
数値だけココに書いてもらっても
つまらんわ。

♪もっえやがるぇ〜♪くぉっくぉろのこすぅーむぉ〜♪
今日ついに27km/L台【67.5％】まで帰ってきましたず。
一時期19km/L台【47.5％】なんて数字まで落ちましたがね
あと1km/Lで鋼鉄燃費厨士入り〜
【ぴょん吉】出たからには、【男の意地を見せるでヤンス】

>>365
サーモスタット正常なのに交換した？

あうー
捨てた気がしてた水アカまみれの30万キロ頑張ってくれたサーモ
壊れてないかのテストをついついしそびれてましてね…
はい、今週中にはガスコンロでグツグツ煮てみて
壊れてなきゃ即装着、壊れてたらば奮発して新品買って
報告しますん。

あ、アッシのバイクに起きた水冷トラブルについての報告。
ポンプがいかれて水回ってない＞磨耗とかのレベルで水が回らんのは解せない
そんなふいんきだったと思いやスが…
トラブルのげいいんは、「ラジエターとリザーバータンクをつなぐチューブのひび割れ」
常に水で満たされてるべきラジエターに空気が流入
水より膨張著しい空気のせいで、冷却水が抑えつけられ…循環してなかったと推測。
なんせ積み替えたばかりのエンジンでも、それに気づく前には
同様の水温異常をおこしましてね。
チューブの端をカットしタラバ、まさに水温異常がピタリと無くなりました。

>>363
俺たちなんかもうヤムチャ状態

スポポビッチ＆ヤムーになるしかないね
どうしたらなれるかワカランけどね

リッター2から30キロ台って燃費悪すぎだろ。
いくら30万キロ乗ったからって得でも何でもない。
ヤフオクでボロ株でも買って乗れば？
その方が手っ取り早い。

>>371

天才あらわる！




はぁ　疲れた

ヤフオクで財テク!?と思ったらカブですか…
「いいですか？奥さん。今乗ってるバイクの二倍走る新しいバイクに乗り換えると
年間のガソリン代が半分になるんですよ！
え、今乗ってるバイク、あらあらあらあら〜そんな燃費なんですか！
二倍どころか三倍走りますよッ！
今、ガソリン160円でしょ？三分の一ですんじゃいますからね
ガソリン１リッター50円ちょっとで手に入れてるのと同じなワケですよ!!」
(=ω=)…ｳｯﾄﾘ…
新車で買いますけどね。乗り換えるんなら最新のやつに。

つかですね、本日雨にも関わらず、今年最高の燃費記録してしまいやがりましたよヒャーハー！♪
これまで「雨の日は燃費が伸びないのはナゼ？」で片付けてましたが
今日からは「雨の日に相応しい走り方があるッ！」にシフトしますん。

>>374
路面水浸しで走行抵抗になるくらいの土砂降りじゃない限り
雨の日の方が燃費良いはずだよ。
燃焼の上死点付近で廃熱になる分が吸気に含まれた水分気化で
膨張エネルギーに変わるから。
特にキャブ車で薄目にセッティングされてる個体だと顕著。

はい、アッシのバイクは薄めのセッティングではありません
アッシはある事情があるので雨の日悪化はさけらんねい…と諦めてたと言うか
悪いもんだと決め付けてやしたが
さてさて、晴れの日vs雨の日、燃費いいのはどちら？

>>375
やっぱ超音波加湿器をクリーナーボックスに入れた方がいいかなｗ

>>377
悪いが明日朝一で、東京特許許可局に行き
どこのメーカーも出願してないようなら
アッシが登録させてもらうずヒャーハー!!♪

適当に走って98km/Lでした＠チョイ
100km/L越えの時との違いは…
ドリブンスプロケ23→25
オイル5W30→10W40
空気圧＋1→＋0.5
吸気口10Φ→8Φ

この時期にオイル粘度は下げたくないので…
スプロケと空気圧を変えて105km/L越えれば、ステーター加工と吸気口縮小が効いた事になる…はずｗ

コレでダメならベアリング交換のついでにエコタイヤにしますｗ

お薬飲みんさい

>>379
「適当に走って」ってもう〜
イ★ケ★ズ★♪

>>381
なるべく平坦な道を選んだりせずにって事ですぅ＞＜

>>382
　　　　　　　　　　　从
　　　　　　　Дﾟ　 ）　　て
　　　　　　　 (　ヾ) )ヾ　て
　　　　 　 　 　 < <
　ス　パ　ン　キ　ン　ッ　！！

>>377
>超音波加湿器を

それ動かす動力エネルギーが無駄ｗ

>>374
本年最高燃費記録の秘訣とは？
水周りとか不調だったのも解消されてきたとか？

それとは別件で雨の日なりの走り方にも興味があります

全国平均価格＆前週比
ﾚｷﾞｭﾗｰ　\166.3 （＋1.5）　　
ﾊｲｵｸ　　\177.1（＋1.6）　　
ｹｲﾕ　　　\143.5（＋1.4）　
ﾄｳﾕ(18L)\1853.9（＋5.4）
(gogo.gs調べ・06/28〜07/04)
(´ω｀)＜レギュラー170の看板もフツーに見かけますな…震災直後の価格までもどってしまいましたな…

チョイノリのエンジンて何ｋｇ位なのかなぁ？

カブなんかは20-25ｋｇはあるみたいだけど
Ｖベルト変速で色々省いてるから軽そうだよね

スレも安定期に入りやしたし、梅雨なんでゆっくり行きやすかね
(アッシが文章書くのすごい遅いのもありますが)
とりやえず雨の日ネタは、ｱｰﾒｰｶﾞｰﾌﾙｰを名前欄に書き込むことにします。
(興味無いかたはNGワードではじいてください)

まず。
「晴れvs雨、どっちが燃費いい？」
ググる先生に尋ねてみました。
「雨の日　燃費悪い」と「雨の日　燃費いい」のふたつ。
ほぼみなさん雨の日には燃費が落ちる…でFAですかね。

力学的に、路面の水をかき分けるのにチカラを取られる
路面の摩擦計数が落ちる、水がかかると熱奪われるなどなど…
力学的なネガティブは、一般人のアッシにはいかんともしがたいので
その他の要因、現象をなんとかプラスにもってけないかなあ…と思いつきましたん。

まぁ駆動効率や伝達効率の話と切り離されちゃうけど

単純な路面抵抗や空気抵抗なんかだと
例の惰性走行を晴れと雨同じ場所で何回かやれば
かなりの差異を確認できるはずですよ

自分は雨の時そこまで余裕がないので試した事ないヘタレどす・・
風速と向きが大きく変えちゃうから自分の場合は必ずその場所を反対車線から
同じ時間に計測して平均化してた・・・こんなだから余計雨の時なんかつらいｗ

それより　ゆっくりでいいので続きお持ちしています

その他でカバーとか面白いよね

・晴れた日みたいに飛ばせない
クルマの流れも悪いし、急ブレーキかけたらスリップして事故りそう
『スピード出すのが怖いなら、出さなきゃいいじゃない！』
マリー王女が囁いてくれました。
まずひとつめ。
『クルマも怖がって飛ばさないでいる』
晴れた日だったら制限速度＋10〜15km/h出してないと
クルマに煽られたりしますし、クルマの真後ろ(道の真ん中)をトロトロ走るのは邪魔なわけですが
雨なんだから、走行車線を制限速度で走るのは…顰蹙買いませんわな。
信号が青に変わる前に！と無理して路肩を進んで先頭に出ずに
停止線から二台から五台クルマを前に置くようにします。
そうすると、クルマ並の発進加速で済みますしおすし。

ゆっくりと（考え考え）進みますんで、思いついた事あったらクチ挟んでくださいね。
で、ふたつめ。
>>390のアニキが言うように、惰性（空走）距離が短くなるわ
クルマが飛ばさないから車間が空かないし…とにかく晴れの日よりも燃費をかせぐいつもの走りがやりづらい…のですが
『晴れの日と同じように走らなければいいじゃない！』
クラッチカットやエンジンカットをすっぱり諦めて
じんわりアクセル・じんわりブレーキといった『四輪車的燃費走行術』に専念します

>>393
やっぱり雨の時は抵抗値増えてるのねーー
いや自分も計測じゃない体感でそうは感じるけど雨での走行時間多くないのでね

確かにそうなると速度出すのはなおさら不利だし
ゆっくり安全に走るのも環境的にしやすいし適してるからごもっともだ

うむー、エンジン能力タイプとかセッティングにもよるんだけど

自分のはトルクがあまりなくて、加減速が苦手というか
最適なアクセル操作と変速加速に専念する以外に対応力が低いいから
基本いつでも信号は一番前に出て流れをリードする方法をとってる

型にはまらないとあまりいい燃費にならないんだよね
今はレースでもそういう方向より対応力が高い方が結果でるしそうしてるから駄目なタイプよねぇ
変な車の操作による事故とかの安全性的には集団の中よりいい気はするんだけど
ネズミーハンターの危険が・・・ｗ

車列の中で対応できる方法も考えた方がいいかもしんない

いつも走ってる道を思い出しくだせえ。
ポールポジション、前に邪魔なバイクも無し、
青信号に変わるちょい前にスタート切って、五つ先の信号で引っかかるから
手前でエンジン切ってアイドリングストップ時間は30から60秒…
こんな場所、あるんじゃねーですか？
もしくは「上手くいくと五つ目はギリギリかわせるんだよなあ…」とか。

『晴れの日に間に合うかどうか微妙なら、30〜60秒分遅く走ればいいじゃない』
ああ、マリー様…じゃなかった、モッコス様の声がまたしても…
焦る心を抑えこんで、アイドリングストップ時間をかせぐ事よりも、飛ばさない・止まらないに神経集中。
四つ目の信号にひっかかったわ！となったとしても
トータルの時間は数分の遅れで済むんではないでしょーか。

説明しよう！>>395は燃費厨１号、2st125のレーサーレプリカで40km/l台を叩き出すヘンタ…じゃなくて達人である
競馬で言えば先行逃げ切り型である。
鋭い加速をあえて使い、クルマのいない場所を存分に使うタイプである。

ところで皆さんのお住まいの地域〜
「流れるプール」とかありますかにゃ？

自分の所のごく近くにはあまりないな
都心部にけっこう近くないと少ない印象、
環八下のトンネルで流れるプールの意味よくわかったわあれはすごく抵抗少ない

http://sustainablejapan.net/?p=411

こういう信号タイング検地予測アプリとかで
最適な速度管理とかも燃費にはかなり効きそうなんだけど
最近開発されてる感じだからもうすこしかかりそうだね、遠くはなさそうだけど。

ただ現状でやるには
自分の走るルートがひとつだけなら丸暗記でいいけど
そうじゃないと難しいなぁ、だからこそ柔軟に対応できるエンジンセッティングが・・・

自分の走るルート、これもちょいと変えてみますた。
普段使うルート、所要時間が大体アタマに入ってて
あとは混み具合を予想して、大体これくらいの時間に着きますって話になるですが
コレがまた悪影響のげいいんだと思うでスよ
晴れの日、三味線弾いて30分余裕のルートでも
雨だとカッパ脱いだり着たり、荷物を濡らさないように…とか時間が削られて、その分飛ばさなきゃならなくなったりするわけで。
普段はテンプレにある快走路を使いますが（早く着く可能性の高いルート）
ためしに道は狭いが最短距を通るルートを選択してみたんですな。
(初めて通る道ではないので、時間は読めてる)
ノロノロじんわり走行なんだけど、車を抜かすのを諦めた分
急加速・急制動とかなくなる＝余計な消費をしないで済んだ
こう分析しました。
雨の日でも、晴れた日と変わらぬタイムを求められる環境で
晴れの日に使う「回り道だがスイスイ走れる道」を選択せず
「速度は上げらんないが、最短距離の道」を選べるならそっちを…
これが３つ目？ですかな

うんこんなとこで打ち止めすかな
秘訣というより覚え書きのレベルで失礼しました

うんこモッコリとかやめてくださいィ！

納得ですな
速度でないルートならブレーキかける時のエネルギー損失も相対的に少ないしね

日陰を探してバイクを停めるという手間をかけずに済む…
気温30度以下だし〜強風にならんかぎり一日中シトシト雨なら
ノロノロ運転やりほーだいだわぁ　ｳｯﾄﾘ

ちょっとタイヤの圧が下がってたりしてないか
見てくるお
　 /　　/　　/　　/
/　　/　　/　 /　/
　 ﾋﾞｭｰ　＿＿　/ 　/
　/　/ ∠＿＿＼　 /
/　/　((･ω･｀))　 /
　　/ / ~:~~~ /　/
/　 ＜＿_:＿／　　/
　/　 (＿)_ﾉ_∠ /　/

ガソリン価格高騰、ハイオクが5年9か月ぶりに180円突破…レギュラー169.7円
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1404887832/-100

みんなは灯油の割合どのくらいにしてる？

ttp://www.bbb-bike.com/motorcycledays/vol06_2.html
ttp://www.bbb-bike.com/motorcycledays/img/vol06/pic_vol06_14.jpg
＞イランのバイクには毛糸や織物のカバーがかかっている
らしい
ガソリン蒸発対策だろうか

ナニソレヤダモウ！
リンク先まだ見てないけど、wktkしちゃうじゃないのもう〜！
アッシ、土日はほとんど乗らないんスよ
で、そん時は木の下に止めてるんスがね、
なんだかんだで土日を挟んだ時の燃費悪くて。
過去スレでの流れだと、【ガソリンは30度以上から、揮発が著しくなる】だったはずですからね
直射日光あたる場所だと、タンクの上面温度は気温＋10〜20度になりますからにゃ
(ただちにタンク内のガソリンが、＋10〜20度上がるわけではない(ｷﾘｯ)だと思いますけどね

>>405
イラン流のドレスアップなんじゃね
向こうは砂塵がすごいみたいだから、直キャブなんかのチューニングは流行らなそうだな

見れない…h足してみたけど見れない…
あっちの織物ったら、多分手織りでしょ？
みたいよう…みたいよう…

なんか見れた！
期待してたのとはちがったけどw
一番手前のやつはタンクにカバー＋シート＋後部に布
このまままた走り出すのはなんだかヘンな気がしますな
その奥に停めてあるやつは、シート上にざっくりと布をかけてるだけな気がしやすな…
うーん、なんか雨が降ってるようにも見えるし…
不思議っスなあ…単なるドレスアップと言われたらそんな気もするし…

多分ドレスアップなんだろうね

確かにインドとかイランあたりなら日本より日差し強そうだから
対策しててもよさそうだが、んなこまけーこたぁいんだよ、なんすかねぇ

考えて見たら直射日光強いのって正午から±2〜3時間というか
上方向からが強いんだから真上あたりを遮光と遮熱すればいいんよね
横もした方がいいけどニーグリしにくいし真横からの日差しは弱いはずだし

小型ガソリンタンクとクーラーボックス改造して完全遮蔽！
てやったらガソリン出てこなくなるし・・てかデザインやべぇ

結局空気が入る＝温度は平準化される、からあまり意味ないし
高温の影響だけ防げればいいんだろうね、ラジエターとかエンジン熱、あと直射日光

いやいや〜地面からの輻射熱がハンパないらしく
これのせいでわんこやにゃんこ、ベビーカーのおこちゃまがやられるらしいですぞ。
キャブ、タンク廻りはもとより
駐車したところ半径三メートルに打ち水やりたいくらいですは！

輻射熱、なるほど確かに強そう！

でもねーそうなると全体大部分をふさがないと
輻射熱でバイク周辺全ての温度が上がってるからその空気から伝達しちゃうと思うのね

となると、最低でもタンク面積の95％以上ふさがないと有意な効果がなさそう・・・
色々実験したんだけど空気の流動であっというまに平準化されちゃって
それでクーラーボックスしかないわぁとか熱で頭やられたような事考えちゃうわけ

結局んとこ、気温に近づくんスよね、すべての物体の温度。
日陰に停めて、キャブ廻りに霧吹きで
まあ30度あたりまでは抑えられましたが
終日乗らずに停めておく場合の対策はキツいですな
（オヒスビルの地下駐車場とか最高なんでしょなあ…涼しくて）
電力なしで、気温以下にする魔法…なんかないかすら
ワインボトルを気化熱利用で冷やすナンカがあった気がしやすが
焼き物で水を含むつくりで…うん

スーパーカブはやはり考えられた設計だな。
シートの下の小容量ガソリンタンクで断熱で蒸発をおさえる。
タンクが小さいので常に新鮮なガソリン補給がされるから燃費にもいい。

全国平均価格＆前週比
ﾚｷﾞｭﾗｰ　\166.7 （0.0）　　
ﾊｲｵｸ　　\177.5（＋0.1）　　
ｹｲﾕ　　　\143.8（−0.1）　
ﾄｳﾕ(18L)\1853.9（＋1.5）
(gogo.gs調べ・07/05〜07/11)
(´ω｀)＜産油国のイラクやらイランはおいといて、インドのガソリン価格でググったら
ガソリン1リットル130円　(インド石油レギュラー)
マクドナルド「マハラジャマック」170円　
ブリタニア「グッデイ」ビール1本（330ml）60円
自動車　スズキ「デザイア（1,200cc）」　100万円　
バイク　ヒーローホンダ「パッション（100cc）」11万円　
ですと。
インドは多分、燃費厨だと思いますw

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1405167497/l50

>>416
インドは燃費が悪くても過積載でカバーするからな。
バイクに数人乗るとかさ。
しかも125ccクラスが多い。

イランとかのあのカバー揮発の事も考えてるのかもはしれないけど
それよりも炎天下にむき出しで置いておくとタンク熱くなって
太ももウェルダンになちゃうとかあんじゃないかな

！　それだ！昼飯食ってさあ行こう！
炎天下にさらされたシートの熱さときたら
多分ωが固ゆでになる！
オサレなクルマの運転席に、白やら紫のモコモコ・フアフアが
敷き詰めてあるけど、多分直射日光から愛車を守るため
そうにちがいない
それはさておき晩飯はニクにしよう…なんのニクになるかわからんが
ウェルダンの文字を見たら火がついたジュルリ

>>420
スレ監視中！

実際毛布とかかけておけばアチアチまでにはならないで済みそうだけどどの程度かはねぇ
あったかぽかぽか位にはなっちゃいそう


http://planetminis.com/forums/chinese-import-minis-general-discussion/197668-i-m-back-building-china-mini-tard-pics-info-some-questions-ssr-107-sr125.html

俺だけじゃなかった！
でもお前これ高速でこいでも4km／hでないぞ・・・なんのためだ・・・
モペッド枠にいれて半子供でも乗れるように？(海外ではそういう国がある)

ダッシュ村、いてQ見ながら
豚と牛の肉片及びハラワタ＋野菜ミックスを噛みしめ…
みんな良く見つけてくるなあ〜画像の類
モグモグパクパク

リアの織物はパニアバックみたいになってたしなんか意味はあると思うんだよね〜

ああそうかイランとかほんど雨降らないから繊維でもいいのか

バンバン２００始めました＠チョイ

え？えッ？>>53、>>321？

GSX1400を廃車にしてから早三年…久しぶりに原付き以上のバイクを買いましたｗ
50km/L目指して頑張ります。

なんてこった！
GSX1400の人がチョイの人だったなんてーーーーーーーー！


※多分偶然の別人

アッシらがモタツいてる間に黄金燃費厨士の座を２つ狙う　だ　と　？！
ぐぬぬ…

>>428
あ、あのアイドリング＋ちょっとで80km/hとか言ってた人とは違いますよ…
ツッコミ入れたのは俺ですけどｗ

>>429
慣らしが終わったら、カタログ値目指して頑張りマッスル北村

逆に同一人物だったらキャラ変わりすぎてビビる大木

しかしバンバン200とは燃費ポテンシャル高そうなのできたなぁ

質問です。
燃費はどこで計ってもいいの？
林道で、高低差１０００以上、距離８ｋｍくらいの、良いダウンヒル見つけたんで。
ここで計れば、∞に近い、数字出ると思うんだけど。

アッシはどこでどう測ろうとカマワン派
その数字がどういう状況で出されたのかが説明されてればいいし。
トラックの後ろをひたすらだろうと、ペダルをつけようとも
それはチカラだったりワザだろうし
地形を利用するのはチエだと思いますからにゃ。
残ガス膨張誤差による好記録は…なるべく避けて欲しい気はしますけろ。

どこでも良いだろうなあ・・　　
8km程度じゃ消費量測るの難しいと思うけど・・

>>434確かにそうっスなあ！
使われてなさ過ぎの燃料をどう測るか…
登って下ってをひたすらくりかえし…
満タン法で測るとしたら…
平地よりはいい数字でそうだけど…

クルマで頂上まで運んで下る
これを数十回繰り返し満タン法で計測
これはこれでまあその執念に敬意を表し
なんか称号をつけて記録しますよ

普通に首都圏走ってリッター51
やはりオレには何かが憑いているようだ

多分こんなスタンドが憑いてる↓

　　　　　　 ＿＿＿
　　　　　／×( ﾟДﾟ)
　　　　　|×（　´∀｀）
　　　　⊂ ×５１×つ
　　　　　|××××|
　　　　　| ××× ﾉ
　　　　　|×|￣|×|
　 　 　 （＿_） （＿_）
ゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴ…

何乗っても燃費が良くなるんだよな…
無駄が無いってのは確かなんだが

バスの運ちゃん「(？おかしい…今日は燃料がへらねえ…)」
タクシーの運ちゃん「(あるぇ？ガスまだこんなに)」
●●ちゃん「(へんね〜いつもならオナカすくんだけど)」
まさに人間トルマリングッズ！

スタミナ骨トンコツやさいマック侍ラーメン

スタミナ骨トンコツやさいマック侍ラーメン

スタミナ骨トンコツやさいマック侍ラーメン

スタミナ駐車禁止代ラーメン

なんスかwそのスタミナ駐車禁止代ラーメンてw

スタミナチャーシュー塩ラーメン？

あやいやいやいやいやあゆいや！
>>442打ち間違いでもそれはちょっと…
…侍ラーメンてのはあれっすかね…チョンマケが入ってるのかなあ…

ガフンゲハン!!
はーいみんなちゅうもく〜
燃費スレらしくするためにィー
せんせえ走りながら考えましたァー
燃費厨闘士の君たちはぁあ〜次の３つの道を通るとしたら、どのルートを選ぶのが燃費にいいと思うかな〜？

Ａ)国道(クラス)をまたぐ、オーバーバスは燃費にいい
Ｂ)国道(クラス)をくぐる、アンダーバスこそ、燃費によい
Ｃ)オーバーもアンダーも使わず、側道を使い、国道(クラス)の交差点を抜けるほうがベター
はい、一応Ｄ)　ワイならこうするだっちゃ！おおにしゆか!!もアリとして〜
とりやえず理由は伏せて、チョイスするならどの順序？
回答してみてくれこのバカチンがあッ!!

はいぃー
せんせえ最近老眼ダカラネェ〜
オーバーバス×
オーバーパス○
つまらんアゲヤシとりしないようにぃぃー！
バスガスバクハツ！

>>443

この先生正解者同士で殺しあえとか言い出すんだよね？

燃八せんせえはァ〜そんなこと言いましぇん！

うーんやっぱりＢ→A→Cかなぁ
理由伏せて？言いたい言いたいハアハア


それよりDが難しい、アンダーパスで下りを惰性走行して
最下点でヨガテレポートしてオーパーパスに移行してまた惰性で下る！

※ツッコミどころが2つあります(間違い探し

くれーだずぶーまちのー(みんな一度はマネした事あるはず

クラッチカット、エンジンカット、ヨガテレポート、etc…
アドバンテスト燃費厨技が使える・使えないかで選択順位が変わると思いますが
アッシはＡ，Ｂ，ＣもしくはＡ，Ｃ，Ｂの順な気がしてならず（最近）
へたするとＣ，Ａ，Ｂの順で良いばやいがあるような気がしましてん。　
Ｂのアンダーパスが位置エネルギーの活用やら、速度維持をし損ねる
確率が高いのでは？と。

地球が丸いことを考えると、アンダーパスは近道になるｗ
というか、ブレーキを掛けず通過できるものが一番良いに決まってるｗ

ひかーりとかげのーなか♪
えぇーまあ一応、オーバーパスも、アンダーパスも同距離と仮定させていただきマンモス。
ブレーキかけずに通過出来る「可能性が高い順は？」どうなりますかな？>>449君ッ！

フラットが一番無難。
アンダーパスは初期の下りを使って後を登れる。
オーバーパスはオーバーパス以降に貯めた位置エネルギーを
消費するだけの道路がないと全エネルギーを破棄して終わる。

つかぬことをききますが
自作パーツスレ　>>539にある写真はここの住人ですか？ｗ

道牙ガキ出張大阪ラフォーレ鷹爪ソートンやさい塩豚マックスみりおんテレビ侍鳥肉ラーメン

道牙ガキ出張大阪ラフォーレ鷹爪ソートンやさいｓ塩豚マックスみりおんテレビ侍鳥肉ラーメン

道牙ガキ出張大阪ラフォーレ鷹爪ソートンやさい塩豚マックスみりおんテレビ侍鳥肉ラーメン

南川崎フナッシー駐車近代ラーメン

なにあげてんだよ？「わー！ふぅ？」

なんかうまそうなコピベだよね
でもバイク板だけじゃないんだぜ
検索したわけじゃなくてたまたま見てた全く別の板でもうまそうだったわ


>>452
自作パーツスレに詳細書いといたよー

最近テレビ見ないからなあ…
>>451の書き込みを見て確信した
アンダーパスが一番損をする確率が高い
(損してる感が強いと言うべきかも)
だってせっかく下りを利用して加速するぞー！
と意気込んでても、上りの部分にクルマが溜まってたら
もうスピード落とすしかないもんね

あんぱすーが単純に走れれば一番損しないと思うけど、
交通状況の差が一番大きいということか。

アフーロニューヨークロス摩ホト忍モリポタ忍まっくスネギ塩テレビごまニンニク返済塩ラーメン

アフーロニューヨークロス摩ホト忍モリポタ忍まっくステレビごまニンニク塩返済ラーメン

アフーロニューヨークロス摩ホト忍モリポタ忍まっくステレビごまニンニク返済塩ラーメン

スタミナ厨金ラーメン

なにあげてんだよ？「わー！ふぅ？」

全国平均価格＆前週比
ﾚｷﾞｭﾗｰ　\166.3 （-0.6）　　
ﾊｲｵｸ　　\177.0 （-0.7）　　
ｹｲﾕ　　　\143.6 （-0.4）　
ﾄｳﾕ(18L)\1864.1 （＋4.9）
(gogo.gs調べ・07/12〜07/18)
(´ω｀)＜つられてラーメン食べた人多そう

マックさむらいアルゼンチンインド大阪ニンニク経済取締社長スタミナ人工芝「クラフトKYホテル」航空券ごま塩ワイドみそラーメン

マックさむらいアルゼンチンインド大阪ニンニク経済取締社長スタミナ人工芝「クラフトKYホテル」航空券ごま塩ワイドみそラーメン

マックさむらいアルゼンチンインド大阪ニンニク経済取締社長スタミナ人工芝「クラフトKYホテル」航空券ごま塩ワイドみそラーメン

特製スタミナ白ねぎ駐車金代ラーメン（麦茶サービス）

なにあげてんだよ？「わーお！ふぅ？」

バンバンの燃費は約45km/Lでした…
慣らし中で急加速したり速度もそんなに出さずにこの結果だと…
カタログ値(51.5km/L)越えは大変そうですｗ

空気圧UPとチャーンメンテでどこまで伸びるか…

全英スタミナねこ論文「塁審デモレイチェル髭原人ほまートキスごま塩」マイン不振ラストさむらい華ぱん食アイス歯槽ちげラーメン

全英スタミナねこ論文「塁審デモレイチェル髭原人ほまートキスごま塩」マイン不振ラストさむらい中華ぱん食アイス歯槽ちげラーメン

全英スタミナねこ論文「塁審デモレイチェル髭原人ほまートすイスごま塩」マイン不振ラストさむらい中華ぱん食アイス歯槽ちげラーメン

スタミナ駐車金代（麦茶サービス）ラーメン

なにあげてんだの?「何？」

ぐぬね…はやくも【87.3％】とは…

ツーリングして来ました＠バンバン

220km走って4.55L給油…コレはいけるかもｗ

48.35km/L…　【 ９ ３．８ ％ 】　で　す　と　！？
もしやコレは…鈴菌から発生するコスモ!?グハッ(吐

セロースレより

896 名前:７７４ＲＲ [sage] :2014/07/23(水) 07:53:18.59 ID:FX349zKK
Ｔ16にしても燃費はかわらないよｗｗｗｗｗ
同じ量のガソリンが燃えれば、同じ量の働きをする。
俺は14-50にしているが、それでも変わらない。

うむ、俺も最近気づいたが
市販車だけにちゃんとエンジンパワーだいたい使いきれる
ギア比になってるというか、設計からしてパワーバンドとか
全体的にそういう風に作られてるとみた。　

もし元々欠点とか不足があるわけでもないのにギア比だけ変えても効果でにくいのだろうな、と
カブ90の3速モデルかトルクがあまったりギア比カバーできない場合は別たがかなり少数のようだ

>>463
200で48ｋｍ／Ｌは絶対値としてすごい
燃費厨の本気を見た

スポロケをロングにする事で燃費が上がるヌタですかな
アッシ読解力も残念レベルなんスよね…

同じ量のガソリンが燃えれば、　“○○○は”　同じ量の働きをする。
ここワカンナイや。
“○○○は”に当てはまる語句を書きなさい
(開成高校・2014入試問題)

はっ!?もしや燃費厨をセロースレに召還するためのエコエコアザラク？

>>463
ウチのレッツ4の方が燃費良いけど…？

wktk

>>469
200ccのレッツ4見せてよ

そういう比較は同じ速度(移動速度)出せないと意味がないよ

原付だと70-80km／hキープとか厳しいだろうし
速度もしよう環境も相当ジャンルが違うもの
普通のオートバイと同じ速度だして燃費で勝ってるならいいんだけどね

原付みたいに低い速度域が前提なら燃費いいのもあたりまえだし
自転車とレッツ4の燃費比べるようなもんだよ

東亜のビラニアを思い出した…
つかみんな467の問いに答えて欲しいダス

ツッコどころ満載のレスをする事で、爆釣果を狙う伝統漁ですな

>>467
俺が浮かぶ三文字はチンコかマンコしかありません

仮に答えは正しくても
考えた理由が正しい保障はないからねぇ

いわゆるこじつけってのは素人の世界ではよくある話だし
同じ出力発揮してもそれをうまく使いきれるかどうかがギア比の話なんで
そこんところには言及してないのよねそのレス

ギア比で燃費変わらないなら、速度が同じ場合…
１速でも６速でも同じって事に…なりませんか？ｗ＠チョイ

1速の低負荷高回転を維持するとろ火加減が難しいのよ。

朝からよそんち覗いてきた
行きがかり上ではあるが
うちよりもりやがっててワロタ
燃費スレ行ってみな　の
かき　こ　　あ

セローね、旧型なんかだと高速でギア比足りないなんて話もあったし
狙いからしてトレッキングだから全体的に低くなってたり、
そういうのはギア比あげて燃費アップはありえるかなぁ

だけどそれって高速とかで速度出すのが前提だから
下道オンリーだとギア比あげても燃費あがらなそう。
そういう場合使うガソリンと移動距離が同じなんだろうね

つーのでオンロードモデルなんかでVツインエンジンとか(ちらっ
ある程度速度出すのも想定してるモデルはギア比で燃費あぷは難しいかなぁ、と

いえーい！ラーメンわふう君・まとめスレの人見てるぅ？
栄えある黄金燃費厨闘士一番乗り（タウラス様）
【116％】XT250X（キャブ車） 45.25km/L
(ｶﾀﾛｸﾞ値39.0km/L(60km/h))
あれ…これ何年に出た記録だったかなあ…
どこ弄ったかまでは書き留めらんないんで、書き込みされた時期がわかったら追記します。
>>478そこは（日記はここで終わっている…）でしょ！プンスカ

クランク一回転で進む距離が多くなるから、ある程度のハイギア化は燃費向上に有効だと思います…(個人的にｗ)
ホンダのＮＣシリーズやＣＢ１３００もハイギア化で燃費上げませんでしたっけ？

四輪だけどアルトエコも凄いハイギアだったような…？
あんまりやり過ぎると、ちょっとした向かい風や上り坂で失速しちゃうから純正では採用されないと思ってますが…違うのかな？

ノーマル：トップギヤ6速・80km/h・6000rpm
ハイギヤ改造：トップギヤ6速・80km/h・3000rpm
と言うのがあると仮定しますわな。
セロースレの人が言ってるのは（アッシの読解力では）
二次側を弄ればたしかに、必要回転数は落ちる（吸気回数も落ちる）から
燃料消費量も下がるだろ！と思ってしまうかもしれないが
実は“80km/hと言う速度を維持するためには”実は同じ量の燃料を使ってるんだよ(アクセル余計に開いちゃってんじゃない？の)キバヤシ！

(=ω=)へい。アッシの読解力での仮説ですが。
(セロスレの人が言いたかったのは違う恐れ大)

>>480
否定ではありませんよ。
速度が上がると空気抵抗が上がってしまうので
ハイギヤだと影響大だと思いヤス。

みなさんが大好きな　ポンピング・ロス　も
高ギヤで無理やり低回転走行ドヤア！で発生するはずですし…
状況に応じて、適切な(最適な？)ギヤに切り替えて、効率よく走らせる
→ダラダラ走るよりも、キビキビ走らせたほうが燃費が良い説は
実はここら辺にあるんではないかと。

>>481
その読み方で良いと思いますよ。

一つ注意するのは(セロースレでは当たり前の事として前提から外れがちですが)一般的なバイクの様にフロントタイヤから速度、距離を拾っているのではなく、ドライブギヤから速度、距離を拾っていることです。

なので、走行距離の云々いう段階で誤差が出てることを他の住民が再三指摘してるのを引用したレスした方が気がついていないというのが一点

セローは5速ミッションなのですが「幻の6速」という言葉が多用されるほどローギヤード気味であること&1速が極端なローギヤードであること

これらを鑑みるにハイギヤード化はすくなくともロード、ツーリング中心である場合燃費向上あり。

街中中心であっても積極的なシフトアップをするスタイルであれば燃費向上あり。

パワーバンドに乗せっぱなしで2速、3速あたりでバンバン走るならさほど変わらない気もするが、レスした方はメーターの数値が絶対値と思ってる可能性が高くあてにならん

ってのが私の考えです。

いかがでしょうか？

ち、ちっくしょーーーーーーーーー！

夕食食べて後なのにラーメン食べたい・・・


あの荒らし許さない

軽量化のために10ｋｇ近く痩せたんだから無駄にあんなもん食べるなんてありえない！(はふはふ

ふー2杯も悪い奴やっつけてやった！

燃費もダイエットも下手に我慢せず飛ばしたい時は飛ばした方がトータルでは徹底
できるからいいんよね、いや流れ的に自分甘やかしにしか見えないけどホント結果でてるからｗ


そうだねぇ結局自分の使う環境で巡航時にギア比不足ある(＝まだあまりアクセル開けずにまわせる)
場合はギア比あげるのは有効だし、そうじゃなければ意味ないって事だねぇ
俺は元々ハイギア設定なオンロードモデルでそれ試して失敗したクチだぜ

解説しよう！燃費厨１轟は改造マニヤ且つパラノである！
燃費向上の為なら自分の軽量化はいざしらず、空力追求の為ならば
周りの目を気にしないイデタチさえしてしまうのだっ！
（２轟の晩飯：半額シールの貼られたスーパーの寿司＋発泡酒×２ウマー）

>>483
セロスレからの使者ですかね？オッスオッス。
アッシら（１号・２号だけ？）は自転車用のサイクルコンピューターを
取り付けて…各種変更に対応してます。
（サイクルコンピューターが出す距離が正しいとするならば…
これはかなり無慈悲な夜の女王様なんですがねw）
もしもとりつけるならば（ガチで向き合うならば）
頑張ってリヤに取り付けるのが良いかと。
（キャットアイ社、ベロ9あたりがリーズナブル、フロント取り付けだとUターン時などの
前輪が余計に回るシチュエーションがあるので）
(=ω=)いまんとこXT250Xがクラス最強認定なので
これこえタラバぜひ報告オナシャス！

後輪のスリップ率のなぞはまだ残ってたような気もするが
サイクルコンピュータは0.1％まで細かく設定できるからかなり正確よね

実際の距離と計測距離比較すれば誤差も分かるしそれで設定調整すれば0.1％まで追い込める
実際速度差とかでもスリップ誤差とかでるのかなぁ　とは気になるが

ほおお
サイクルコンピュータのオススメありますか？
GPSのログが取れれば一石二鳥

>>487
SF好きなんですか？ハインラインは私も好きですよ

あ〜あと〜
排気量が違っても〜燃費は変わらん とのコレ↓
(セロスレ　http://yomi.mobi/agate/anago/bike/1403829051/945-/dta)
946:７７４ＲＲ
14/07/23 23:39:33.24 FX349zKK
>>944
燃費スレいってみな。排気量が変わっても燃費は変わらないって書き込みがちらほらあるから。
実際は排気量大きくなると無駄が出やすいので、変わるんだけど。
根っこにあるのは同じ理論、仕事をするのはガソリンで、他は補助機関。
ホントに寝るから。じゃ。

(=ω=)【排気量が変わっても燃費は変わらないって書き込みがちらほらあるから。】
はいこれダウト。
でも【じゃあ、寝るから】の書き込みの後、レスを重ねるのは様式美。
【押すなよ！押すなよ！】と言うやつで…
まあその実、考えさせる機会を与える【池に石を投げる人】ですかにゃ。

やあマニー。ぼくが思うに、この世で一番気の毒なのは〜
算数の教科書だと思うんだ。
なんでかって？そ　レ　　ノ ヽ　・　・・

排気量変わっても出す速度が同じなら「排気量ほどは変わらない」かなぁ

>>489
GPSログまでとなると、自転車用ではガーミンのエッジシリーズが
多機能や性能で鉄板かつ人気なんだけど・・高いのよねｗ

国内キャットアイはトヨタ車みたいにあらゆるクラスと機能そなえてて
比較的安いし壊れにくいのでやっぱりこっちかな。
すんごい安い基本機能シリーズから高機能シリーズまでフルラインナップなので最適なものを。

最近流用にも対応するためか自転車用なのに200km／hや300km／h対応なんだよね
ちょっと前のハイエンド機主だとセンサー誤作動で700km／h表示したからマッハ1近くまで計れそうだった

一押し>ペロ９

もう寝るわ、じゃあな

>>493

飲酒運行なだけにペロペロ・・・

あ、月は無慈悲な夜の女王のマイク、
寄生獣のミギーに似てるよね。
アニメ・実写版楽しみだわ…
いやまああれだ、燃費とはカンケーないネタだし
もうホントに寝るわ

またまたぁ　まだなんか書くんでしょ？でしょ？

いやもうのみ過ぎでペロンペロンどすだす
あえて書くなら…
・オオニシユカのエロ画像はよ！
・リゲインの実写版ラムちゃんはアリかナシか？
・SFといえば『日本以外全部沈没』が珠玉w
.いやもう本当に寝るわ…じゃあの！

瀬戸いりこだし出張大阪スタミナ麻婆豆腐ソートンやさい塩豚マックスみりおんテレビ侍TVフレンチ桜肉ラーメン

瀬戸いりこだし出張大阪スタミナ麻婆豆腐ソートンやさい塩豚マックスみりおんテレビ侍TVフレンチ桜肉ラーメン

瀬戸いりこだし出張大阪スタミナ麻婆豆腐ソートンやさい塩豚マックスみりおんテレビ侍TVフレンチ桜肉ラーメン
スタミナTBSディナー駐車近代ラーメン

なにあげてんだよ？「あ？」

あ、いかん！排気量の件、多分
カブ50と70や90、ウェーブの125と150などなど
同じ(ような)車体に同じ系統のエンジン積んでる異種排気量モデルの事言ってそう。
セロで言えば225と250と言う事で。

カブ110PRO(JA07)で燃費アタックしてきた。
367.6Km走って3.92L給油、93.8Km/L。
去年の95Km/Lに届かず。
どうもタフアップチューブが悪さしてるっぽい。
いっそチューブレスキット組んで、本気で三桁目指してみるかな・・・。

>>500
邪魔くせえから普通に走れ。左端をちんたら走るなカブなら60くらい走るだろうが
お前を追い抜くために他の車は加速して燃費を悪くしてんだぞタコ

>>501
このスレの全員に言えやタコ

>>501
交通量の少ないルート選んで、
制限速度で走ってこの数字なんだがｗ
確かに他の迷惑になるような走り方すれば、
もっと簡単に数字伸ばせるだろうな。
追い越され続けるのは怖いからやりたくないけど。

>>503
ＪＡ０７みたいな3年で打ち切りされた欠陥カブがそんな数字出ると思えんがな
だいたい交通量の少ないルートを制限速度で走るんじゃねーよ
オートレース上で永遠と走ってろ

ちょっと何言ってるかわからないです

>>500
おぉー！凄いですなー！
そろそろヤバイかなｗ＠チョイ

>>500
カブすげーｗ
400でいろいろやっても限界見えてきたし、オレもカブ買おうかな