【新型】 ニューモデルが出たらageるｽﾚ101【速報】

newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで

■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう

次スレは>>980を踏んだ人が立てるようにしましょう

情報提供してくれる名もなき兄貴たちへの感謝も忘れずに


前スレ
【新型】 ニューモデルが出たらageるｽﾚ100【速報】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1399455886/

ホンダは600ccクラスを人間にとってのジャストサイズであると考え、1987年にパラレル4の『CBR600F』を放ち、このクラスを浸透させてきた。
そして、レース参戦を考慮して600Fを高性能化し、2003年にスーパースポーツ『CBR600RR』を登場させる一方、1998年にはストリート向きにネイキッドの『ホーネット600』をリリース。
さらに2007年には、現行の600RRベースのエンジンを搭載する『CB600Fホーネット』に発展させ、2011年にはそれをフルカウル仕様とした『CBR600F』を追加してきた。


新登場の『CBR/CB650F』は、CBR/CB600Fの後継型だ。それも単なる拡大版ではなく、エンジンも車体も完全新設計である。
しかも、進化の方向性として、多くのバイクが辿ってきたように価格上昇と引き換えにスポーツ的魅力を高めるのではなく、ベーシックモデルの原点に立ち返ろうとしている。

エンジンは、余裕のトルクを得るため、ストロークを3.5mm拡大。
最高出力を600Fの102psから83ps（欧州向きは87ps）に抑え、扱いやすさを重視する。

>>2
おい、引用するなら出典まで書けよ

GPZ600Rが出て売れたから
あわてて後追いで作ったのがCBR600Fだったっけ

別に後追いで作ったわけじゃないと思うけど
CBX５５０からの流れで出てきただけでしょ

次のクラウンのキャッチコピーは「俺のクラウン」

http://japanese.engadget.com/2014/05/14/aero-x-850-2017/

ニューモデル

プロペラに巻き込まれそうでいやだな

100均であみあみ買ってくればええんや

鳥取に住むことになったら欲しい

まんまワッパですやん

でけえよｗ

>>5
更に遡ればCB500FOURからの流れだ罠、ホンダの中間排気量マルチは

ホンダの新しい大型デュアルスポーツバイク!? 特許図面を発見
http://blog.livedoor.jp/motersound/51847057

記事中にあるようにエルシノアだったら笑うな

なんだ
こないだのアフリカツインといいこれといい
「ホンダが1000ccのパラレルツインを近々出す」っていうのが
現実味を帯びてきたのか
ホンダは毎年のようにゼロから新開発のエンジンを出してくるな

今あたらしく作るなら当然DCT対応だろうし
こないだ言ってたDCT設定車種を大幅に増やすってのもこのエンジンでって事か

>>14
日本では爆死したこれを思い出した

http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery/Honda%20SLR650%2097%20%201.jpg

このエンジンも複数の車種に使うんだろうな
NC750系寄りになるのかCB500系寄りになるのか、はたまた別の方向性か

貧乏臭いパラツインばかりになるのもやめてほしいな。

リッタークラスのバカでかいアルプスローダーばっかりいらんがな

>>バカでかいアルプスローダーばっかり

国内市場のことなんぞどのメーカーも考えてね〜よ。。。

>>7

奇想天外兵器

MT-01復活せんかなあ、大人しめのデザインのままで

若輩者ゆえにようやく使える物が出来て来たのになあ

>>22
売れなくて滅びたモデルをまた出すわけないだろ。
素直に中古買えよ。

あるある。新車で欲しかったんだよな。

欲しかったバイクは既に新車はなかったから敢えて全然違うジャンルのバイクを買って無理矢理忘れようとしたよ。

大正解だったけどなwww

http://www.youtube.com/watch?v=caTW-ETBDtc

アフリカツインかTDMの後継が出たらかっこいい方買おうと思う

V-Strm1000の後継が出たから、旧型売って別のに乗り換えた。
後でも新車で買えると思ったら寄り道したくなったw

ストロームな
http://www.nicovideo.jp/watch/sm16904595

>>28
ワロタｗ

>>28
明日ワールド行ってくるわ

素朴な疑問なんだが、Vスト1000が色々テンコ盛りで140万な訳だが、ヤマハのMT-09は
ドライブモードセレクターとABS・3気筒エンジン積んで約90万な訳で、噂されてるTDMの
後釜として、カウル・トラコン・専用の足回り等を積んで130万位でだされたら、Vストの
立場がマズくなるよね？
兄貴分にテネレがいるから、あそこまでガチ仕様(もちろん値段も)にならないで作れるし。

>>28
ガンマ連呼は卑怯ｗ

>>31
問題ない
スズキに定価などなんの意味も持たない
全ては実売価格で勝負する
大体の国内機種は乗り出し価格ですら定価より10%前後安いのだから

ガンマに乗ると頭が取れるよ〜

頭が取れる＝１位になる

ガードレールで…

>>31
比べる車種が違いすぎる
購買層被らんだろ

>>31
MT-09は不要な装備を削りまくった結果があの値段であって、普通の装備を付ければ普通の値段になだけじゃないの？

不要ならいいんじゃない?
MT-09にない普通の装備ってなんだろ?

それに加えて何か意図があるような気がする
「イタ車なみのえげつないルックスと走りをヤマハ品質で低価格で」
売ると･･･どうなるんだ？？

カウル

毛髪

>>38
メーター周りとか質感まるでなしで安っぽいな　
乗ったら軽くて速いのはわかるけど所有感？とかはないな

乗らなければよい

>>42
まーシンプルだよね。豪華絢爛なコンセプトじゃないし。
安いからこそのMT-09だし。
メーターは・・・・・・気に入らない人は豪華で質感のある社外品に交換したらいいかもね。

オフ車の意匠も汲んでるからな。シンプルで当然。
でも、シンプルな割には多機能なメーターだよ。

見にくいけどな

日本人の正社員が組み上げると120万
自称日系のブラジル人やペルー人の非正規労働者が組み上げると90万
っていうことだろ。

メーターはあれでいいんだけど、ウィンカーとホーンの位置調整をどうにかしてもらいたい。
目視しないと間違ってプピ芋してしまう。

2014 MOTO3 第５戦　フランス
JAP負かして、KTMのミラーが優勝！　ダカールラリー13連覇中のKTMが、MOTO3初年度から3連覇を目指して開幕5連勝。
http://www.ktm.com/news-events/news/all/details/miller-claims-3rd-gp-win-at-le-mans.html
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/f0fc096e39.jpg

RC250R　市販MOTO3マシン　2014年モデル　650万円
http://news.bikebros.co.jp/model/news20130708-2/
http://news.bikebros.co.jp/wp-content/uploads/2013/07/20130708_news_ktm01.jpg

450RALLY 市販ラリーマシン　2014年モデル　350万円
http://www.bikebros.co.jp/vb/offroad/extreme/e-rally/e-rally-02/
http://www.bikebros.co.jp/vb_img/offroad/extreme/rally/02/main.jpg
http://www.ktm-japan.co.jp/pdf/20150221_450rally.pdf
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/6807e58a49.jpg
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/3a1e6bbb72.jpg

　　　　　　　　　,,-――-ヘ　　　JAP 敗戦 記念 ♪
　　　　　　　.　/./~￣￣ヽ ﾐ　http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d4/Macarthur_hirohito.jpg
　　　　　　　　| |　　　　.　| |　　マッカーサー元帥の下に呼び出され、戦犯ヒロヒト記念撮影
　　　　　　　　| |━-　-━| |　　http://en.wikipedia.org/wiki/Hirohito
　General　.　|/=・=| =・=ヽ|
　　　　 　　 （6|　 　|__i　.　|9）　　　　　　　 /￣￣~￣＼
. MacArthur　|　　 .＿,　　|　　　　 　 　　/./￣￣￣＼ |
　　　　　 　　　＼_＿＿__丿　　　　　 　　|┏━　　.━┓|
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　　　　／　　　.|/~＼／＼|　　　 ＼ 　（6|　 　　|_」　　.　|9）
　　 ／　　　 ＿＿　/・　 ＿＿|　 　|　　 丶　　━━　　/
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まあKTMなんてAMA MXで450ならそこそこ上位に入るけどカワサキに勝てないし250クラスなんて全然だよね
所詮moto3だって小排気量だしmoto gpに来いよ
それにしてもどんな意図でこのコピペが貼られてるのか凄い気になるわ

Kが付いてるから韓国メーカーだと思ってホルホルした馬鹿が
オーストリアという指摘を受けたあとも引っ込み付かなくなって続けていると見る

以前は日本叩けばかまってもらえると思ってるレス乞食にしか見えなかったけど
こいつのレス読んだってKTMにも日本メーカーにもレースの結果にもまるで関心わかないからもうなんでもいいわ

何か、思わぬ波紋を広げたようですまん。
最近GS人気に釣られてか、アルプスローダーの注目度が上がってるような気がして、
H・K・S特にH・Sは国内仕様のアルプスローダー持ってる中、YはMT-09っていう優良
手駒がある訳で、ここいらで何かしら仕掛けてくるのかなって思っての発言でした。

オーストコリアという呼び方があってな？

Korean Transport Machine
朝鮮輸送機械

の略じゃないよ！

1月車種別販売台数
http://bike-lineage.jpn.org/etc/ranking/250over/2014_1.html

スズキやばくね？

1位が月２００台しか売れない二輪業界のがやばい

国内で売れなくても国外で売れてりゃ無問題

>>54
オフロードにどれだけ比重が置かれているかはひとまず棚上げするとしても、そのカテゴリーに入れてもいいバイクは、R-GS、F-GS、Tiger兄弟、KTMアドベンチャー兄弟、ムルティの欧州勢が充実してるうえに、キャラクターも別れてて、割り込む隙間がそう多くないと思うのだ。
スズキは値段で勝負だろう。ホンダNC Xはアルプスローダーというよりも、アメリカンの形をしていないクルーザーというべきジャンルだろう。
Xが数売れてるのは、特に日本では長足バイクが好きというよりもツアラーとしてカウルが欲しいという理由じゃないのかな。ローシートではなく、サスストロークを短くしたLD仕様を日本で出してるのも、Xの売り方を表してると思う。

ヤマハがなぜTDMの国内販売をやめたのか。
ヤマハはそうは言わないが、単に商売にならんかったんじゃないのかな。
国内ではないけど、TDMのモデルチェンジじゃなくXT1200を出したのも、ヤマハの回答だしね。

>>55
オーストラリアとオーストリアは全然違う国だからな？

>>60
NCはOPカタログにローシートがあるんだよね

スズキはGSR750売れてたのに
MT-09出されたからなぁ
MT-09なんて乗り出し77万＆3気筒で興味心ホイホイ
ninja1000もGSR1000出さないとだし
NC750は妥当
まぁ、各社交互新車販売でランキング変わるなら各社嬉しいかと

ジェベル250XCなら潜在需要あるから一定数売れるんだけど
V-strom1000で活気が出るといい

スッテネってアルプスローダーじゃないの？

スズキの二輪車事業は、修ちゃんの救急治療でとりあえず出血が止まったばかり。
それなのにあれ出せこれ出せとか、救急患者にフルマラソン出ろと言ってる
ようなものだな。

トライアスロンでいい

.

V-strom1000でバン1250からの乗り換えも来るかな
燃費もバン1250とどっこい18〜20km/&amp;#8467;

Vスト1000
100km/h ６速で３７００rpmってとこだな

ＣＢＲ６００ＲＲとＺＸ−６Ｒ
あなたならどちらを選びますか？

>>70
636なら、6R

>>65
V-strom1000は海外では今期の決算に結構貢献してる

>>70
俺は6Rを2台買ったけど
CBRは競合にならんかったなー
1台目の時も2台目の時も
検討対象はR750だったわ

R600じゃなくて?

>>73
すげぇわかる。
おれは結局買わずに某アドベンチャー買っちゃったけど、
マジ悩みしてた時はその二台だった。

>>57
1位ボルト？
嘘だろｗ

>>70
CBR600RRは車体が小さいんだよね
250cc並みの車格
走りを追求してコンパクトになってるんだけど、小さいバイクはあまりって人にはあれだろう
チビにはいいだろうけど

それと国内仕様の馬力も小さい

HONDAはフルパワー逆車が無いからな
並行輸入ものにはパーツ出さないし

VFR800Fだけじゃなく他の車種でも国内と海外モデルのスペック近づけてほしいわ

>>79
俺の08ＣＢＲ逆車は、普通にホンダ部品共販でパーツ出るぞ。
ECUも部品番号がわかれば買えるっつってた。

>>80
モデルチェンジのたびに順次そうなっていくんじゃないか？

2014年型から逆車との差はそんなになくなるんじゃない
2013年以前に国内買ったやつはお気の毒だけど

180キロリミッターが邪魔になる車種かそうでないか、だな。
600以上の四発で国内仕様の「実用域を重視」とかいう売り文句を信じて国内仕様買っちゃった奴は、お気の毒。
経験が足りないから、そういう嘘に簡単に引っかかっちゃうw

>>84
ジムカーナ日本チャンピオンの志賀さんはCBR600RR国内仕様だったはずだから、
中低速重視なら国内仕様もアリなんじゃないか？

>>84
最近リミッターあっても困らんかな？って思うようになってきた
180km以上出すことなんてまず無いし

と言いながらGSR750を買いに行ってなぜかZ800で契約してきたけどw

>>85
ジムカって、どんな競技か解ってる？？？

>>87
どんな競技？

180km以上なんて怖くてだせねーよ
バイクなんて、一般人のお前らが使う分には見た目と燃費だろ

>>86
フルパワー使うことの方が、まず無いけどね
リミッター付き200馬力より、リミッター無し120馬力の方が良いわ

てゆか、180リミッターで実質100馬力以上使うのか？とw
んなバカな…って思う人は、パワーカーブにギア比乗せて頭打ちのライン引いてみなよ

そこらのミニサでも180は出るのに、リミッター付きは無いよ
絶対に、一生、どんな機会があっても180出さないなら、400以下でおk

>>90
まず前提としてほとんどの人がサーキットに行かない

180以上出さなきゃ400以下でって・・・
大排気量は最高速を追求するだけのものって思ってんの？

>>91
そう？
SSやら、メガスポやらに乗ってるなら、機会があれば一度は行ってみたいな〜ぐらいには思ってるんじゃね？

>>92
当然、トルクや、限界の高いフレーム、サスの「余裕」は代え難いし、大型不要を唱えてるんじゃ無いよ
初めからパワー以外にリソースを振った、ネイキッドモデルやらアメリカンスタイルもあるわけだし
ただ、余裕ってのは高い限界性能ありきで造られた所以のもの
180リミッター前提で、180リミッター当然で、180リミッター容認で生まれるもんじゃない

その揶揄が解らないなら、ま、そんな考えもあるぐらいにスルーしといて

こいつバカなんだなってのは判った

個人的には
180km/hなんて実際に出すことはないからこそ
リミッターみたいなものは要らない

性能だけじゃなく外観を気にするのと同じで
出せるけど出さないか、はなっから出せないかの
気持ちの問題だけど

性能制限厨の言いたいことは、
「ぼくがのってるしょぼいせいのうのばいくをみんながのれば、ぼくだけみじめなきも
ちになるようなことがなくなるから、みんなそうしようよ！」
ってことだからな。

ミニサーキットが近所(主観に因る)にあるならともかく普段みかける大型ってハーレー位だし
速度を出せる事が二輪車の価値観でも無いんじゃねーの？
飾ってる時間のが多い大型なんて趣味の乗り物だから好き好きでいいんだと思うし

日本メーカーは出力特性変えたりしてるからまだいい
外国メーカーだとマフラー変更して上をカットしてるだけだったりするしな

リミッター付き大型国産車と250ｃｃと持ってるけど遠出は大型のほうが圧倒的に楽だしなあ
どうしてもリミッター邪魔なら外せばいいじゃん
てか海外仕様だって300ｋｍでリミッター効くよ？

>>97

＞飾ってる時間のが多い大型なんて趣味の乗り物

あの…生活必需品として、安価なファミバイに乗ってる人は、この話題はスルーしてくれて良いですから…

もう加速騒音規制は海外と一緒だから
マフラーとかは一緒になるでしょ

リッターSS以外は180kmリミッター付いてても困らんだろ。
わざわざ600SS選ぶなら直線じゃなくコーナリング楽しむためだし、メガスポは大半の人がサーキット用じゃなくツアラーとして使ってるしな。

そもそも公道じゃ180kmすら出しちゃダメだから、本来はリミッターなんて不要なんだよな。
一部の馬鹿が公道で最速アタックなんてするから、面倒なリミッターが付く。。。

>>99
邪魔なら外せば良いってw

今付いてないの
付いたの出せ(少し安いんだろ？ゲス顔)付いたの出せ(ちょっと安くしろよ！ゲス顔)
って言うのは、おかしいんじゃ無いの？って言ってるだけ
余計な制限付いてないのが、サポート、パーツ、保証なんかのリスクを負わずに買える現状で買わない買えない奴が、横から機能制限して出せよ(ちょっぴり安くなんだろが！ゲス顔)って言うのがね

どうせ買わない癖に

>>103
機能制限を求めてるのは国土交通省の役人なんでメーカーもユーザーも求めてないよ？
あいつら電動自転車でさえ人力補助の規格作って規制かけなきゃ気がすまない小者なんで
そういう嫌らしい役人根性から逃れるために先手を打って180ｋｍで止めてるだけ

大人の事情も勘案しないとｗ

>>103
付いたの出せと言ってる奴なんていないんだが・・・
リミッターが必要だとも誰も言ってないのにお前が発狂してるだけであってな

無いのならそれに越したことはないと皆が思ってるだろうよ

どうせ180km/h なんて出さないんだからリミッターの有無なんてどうでもいいって話から
なんでアホが一匹勘違いして発狂しちゃってんの

馬鹿は話のスジが理解できないから仕方無い

リミッターの有無なんてどうでもいいじゃん

昔のバイクにはオプションで８０ｋｍ/hを超えると「速度超過」って赤いランプが点くのがあったな。

目障りだったね。夜は特に。

MT-125のPVがあがってる。
ヤマハ頑張るねぇ
MTシリーズで全排気量をカバーするつもりか

YZF-R25　カウントダウンサイト
http://iwantyamahar25.com

http://iwanbanaran.com/2014/05/20/official-berikut-spek-resmi-power-yzr-r25-tembus-36ps/
エンジンが8バルブ？36馬力？

そういえば今日ワールドプレミアだっけね

軽

>>112
圧縮比11.6ってこれレギュラーなんか...

>>103
ニュースレお得意の買えない奴の買わない理由探しだからなw
それに加え、知らずに牙を抜かれた(後から入れ歯は入れられます)国内仕様を買った情弱と、
>>96
の妬み僻みが加わってるから、論理じゃ無いんだよ。

それを証拠に、誰も言ってないと顔真っ赤で個人攻撃w
誰も言ってないなら反応すんなよwww

8バルブって、車で気筒全部のバルブ数合わせて表記するのと一緒だろ
スペックシートにDOHC四気筒16バルブって書いてあったりするようなもん

馬力もだけど、ちょっとだけ軽さも気になるな
新開発二気筒エンジン積んでるMT-07は約700ccで装備重量170kg台だし、
こっちもフルカウルとは言え、より軽量化しやすいはずだからさ

おうふ、R25スレから誤爆してしまった

>>118
166kgって書いてるよ

>>112
えらくシリンダー立ってる・・・といか後傾してる勢いだな。
なんだか普通じゃない匂いが・・・。
燃焼室に斜めに刺さってるのはなんだこれ？直噴？
ん〜よくわからんちん。

R25スレではデザイン面で賛否両論みたいね。
俺はコンセプトの時にはそんなに期待してなかったからか、普通にカッコ良くて良いと思うけどな。
大きく違ってるのはフロントマスクとハンドルくらいだし、ハンドルならアフターで簡単に変えられるし。

R3は、330cc位有れば、A2免許上限を狙ってこれるのかな

しかしNinja250と比べてロングストロークなのにより高回転高出力型なんだな
よくやったもんだ

https://pbs.twimg.com/media/BoDOeJiCMAEPtHU.jpg:large

む？

http://www.yamaha-motor.co.id/r25/images/dimensi-bg.jpg
バイクはかっこいいけどＣＧの技術が酷い

>>125
もう画像出回ってるぽいな。

R25
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1400561528503.png
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1400561563100.png
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1400561635741.png
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1400561741198.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1400561801409.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1400561834108.png
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1400561860391.png
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1400561879754.png
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1400561908923.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1400561937510.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1400561963994.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1400561993643.jpg

公式重そうだったんで業物たんの所お借りしました。
37馬力らしい・・・マジか。

ヤマハがCBR600RRのパクリみたいなダセーデザインをするのか…。
こりゃ解散だな。

何かこう、本当はR1とか乗りたいけど、無理だから仕方なく維持費が安い250乗ってます、だから250でもなるべく立派に見えるのがいいです、的なデザイン は嫌だなあ。

250は250なりの方がいい。背伸び感は勘弁。

>>131
ワールドプレミアがインドネシアな事からも
これが先進国を第一に考えたモデルじゃない事がわかる
東南アジアのために作ったバイクというならそのコンセプトで大正解なんじゃないのかね

いやかっこいいじゃん。若い人にはこういうバイクに乗ってもらいたいわ。

>>131
メイン市場のインドネシアなどの新興国は、大型バイクには贅沢税というか
懲罰的な重税が課されてたりするので、本物はとてもじゃないけど買えない
から、よく似たデザインになるのは仕方ない。

R15もR125もコンプ爆発って感じだし
わざわざ旗艦モデルの名前付けてんだからどこのもその役割だろ
カワサキが10Rが糞キモい時期に間違えて耕運機のデザイン凝りすぎただけじゃないの

YZF-R25
http://global.yamaha-motor.com/jp/news/2014/0520/yzf-r25.html

ヤマハ公式ページは4バルブやな
まあそうやろ

円に直したら４７万くらいか。
日本だと５０万ちょいくらいになりそう

>>131
俺も同意だ。
見た目だけ速そうな250は恥ずかしい。

まあヤマハもようやっと売れ線バイクに手を付けられてよかった。
時期が遅すぎた感あるけど。

メーターの数字が倒しすぎでアジア臭がする

>>139
釣り目2灯や異形ライトは今のスタンダードだし
丸目一灯や昔のカウル車の四角や丸目2灯も当時のレーシーなデザインだったんだろ
狙ってマイルドなデザインにしたって誰も特しないデザインになるだけだよ
https://www.bikebros.co.jp/img/db_images/catalog/4/72/5.jpg

そりゃアジアで作って
アジアが主戦場のモデルだからしょうがない
ちっぽけな日本市場とかどうだっていい

おりゃー普通にいいと思うな。
250スポーツって乗ってるの見てもなんだか楽しそうな感じ。
肩肘張らないで単純にバイク乗るのが楽しいわぁってさ。
だからメーカーもガチガチじゃなくて緩さも敢えて混ぜてると思う。
しかしR25はスペックいいなあ〜何やったんだろ。

コンセプトからダサくなったという意見がある一方で見た目が速そうで嫌とかいう意見もあるのか…

タンク14Lはいいんじゃないでしょうか
MTもあるのかな

ヤマハとすれば、ニンジャの市場を喰えればそれでいいんじゃ？
ねらーの要望なんて無視ｗ

普通にYZF-M1の外装に似せてくれるだけでいいのに。
なんでもっこりタンクにするかな。

コンセプトはコストや生産性を無視してスタイルに振ってるからカッコ良いわけで。
コンセプトより量産型がカッコ良くなった例はあまりない罠。

ホイールベース(1,380mm)も70PSとか言われてたTZR250R(3XV)と同じ
なんだよなあ。

ちなみにホンダのmoto3レーサーNSF250Rは1,219mm。馬力は35.5kw。
それ考えたら大きくても1,250mmくらいで十分なのに。

>>145
性格ひねくれたキチガイは無視で

ニンジャ250もホイールベースは1410もあるし、どっこいどっこいでしょ。俺は好きだなR25

でもまぁこれだけ馬力が高いのが本当なら、250クラス限定レースなんかじゃ現行相手ならかなり優位に闘えるんじゃないか。
普通に乗ってみたいわ。

>>152
悪くないけど、買おうとまでは思わんな。
ヤマハは電動のPES1に期待してたり。

>>150
スイングアーム長の確保
ホイールベースに占めるスイングアーム長の比率に拘りがあるらしい
とすると、エンジン前後長、搭載位置、キャスター角でだいたい決まっちゃうでしょ

スマホのchromeで翻訳かけながら見てたとこに有ったので、
リンクは勘弁

つか昔からホンダやスズキみたいには詰めない寸法の印象があるな
カワサキも長めかな

ヤマハ、インドネシア市場に新型250ccスポーツを投入…グローバル展開も視野

ヤマハ発動機は、新開発の2気筒250ccエンジンを搭載したスポーツバイク「YZF-R」シリーズの
新製品『YZF-R25』を、7月からインドネシア市場に導入する。

価格は5300万ルピア（約46万8000円）。
http://response.jp/article/2014/05/20/223561.html

R25がこの数値で出るなら
瞬間的に販売台数一番になっても
最終的に、GSR250が250クラスで、販売台数一位に収まりそうだ

>>145
基本的にそういった奴は少ないだろ
フルカウルバイクならM1や上位モデルに似せて欲しいと思ってる奴は多いと思う
似せないほうが売れる根拠はどこにもないんだし

>>158
CBRのレプソルみたいに安価な250でM1に似せたのって嫌がる人も多そうだけどな

>>155
R25ってリンクレスでしょ？
それもあって長くしたんかなと

スタイルはともかくエンジン良さげだしMT-25は期待出来るな

最高出力36PS！　「 YZF-R25 」がインドネシアで販売に！

■全長×全幅×全高 2090mm×720mm×1135mm
■シート高 780mm
■車両重量 166kg
■原動機種類 水冷・4 ストローク・DOHC・4 バルブ
■気筒数配列 直列2 気筒
■総排気量 249cm3
■内径×行程 60.0 �o×44.1 �o
■最高出力 26.5kW(36.0PS)/12,000r/min
■最大トルク 22.6N･m(2.30kgf･m)/10,000r/min
■燃料タンク容量 14L
■燃料供給 フューエルインジェクション
■変速装置/変速方式 常時噛合式6段／リターン式
■タイヤサイズ（前／後） 110/70-17／140/70-17
■ブレーキ形式（前／後） 油圧式ディスク／油圧式ディスク
■懸架方式（前／後） テレスコピック／スイングアーム

http://www.autoby.jp/blog/2014/05/yzf-r25.html

>>145
どこ狙ってるかだよね
アジア狙いならそれっぽけりゃそれでいいし、国内の初心者狙いでもそれでいい
リッター乗るような奴のセカンドとかサイズダウン狙いならWR並に作り込まないと相手にされないし

http://i.imgur.com/n2KdqN5.jpg

04のzx-10rを思い出した。

>>164
そんな10Rを見て俺はコイツを思い出した
http://www.bikebros.co.jp/vb_img/eimpre/img/411/kumi01b.jpg
http://www.bikebros.co.jp/vb_img/eimpre/img/411/kumi02b.jpg

ノーマル同士なら250スポーツ最強はほぼ確定しそう
あとは価格か…

36psか…
ようやく30年前の水準に達したって言う感じだね

国内での価格設定がニンジャ250と同じような感じなら
ABS無しが約59万、もしABSがあるなら65万位になるな

>>167
あの頃はカタログ値の数字自体が信用していいのか疑問だったのを加味しないと

軸馬力とトルクピークから考えて
昔の4発より速いでそ

そうだな。
45馬力って言ってんのに70出てるバイクもあったし、カタログスペックなんか信用出来ないよな。

その頃の4スト2発が実際どのくらい出てたかだな
あんま変わらないみたいだけど

>>145
速そうな250が嫌とか言ってるのは毎回のこと(ninja.CBR)だから
同一人物かどうかはわかんないけど文面は一緒

エンジンだけ比べてもなあ
実際に走らせたらシャシーとタイヤの性能で今のバイクの方がケタ違いに速いわけだし

そんなにハイパワーが好きなら、逆立ちしてもショボい性能しか出ない 250
なんかでいちいちどんぐりの背比べしてないで、大型に乗れば良い。

>>171
2stなんてエンジンの構造からして違うのに比較するな

YZF-R25乗り出し40万位だろうね
MT-09の77万買った方が幸せじゃないか

>>175
言ってやるなよ
金のないやつもいるんだから

あとはヤマハが国内をどう考えてるのかだな
カワサキみたいに5000台以上売るつもりでいるのか、
国内はボチボチでいいやと思っているのか

>>168
その値段なら、後5万ちょい出せば54psのNC750Sや46psのCBR400Rが買えるな。
コスパ悪すぎ。

>>168
これ見るに地味に値段上がってきてるんだよな

>>178
言わなきゃ、延々とハナクソみたいな性能差で口プロレスしてるだろ。

>>175
250という決まった枠組みで高性能を求めるのが面白い
本当にハイパワーを求めるなら大排気量に行けってのは同意

>>181
外国製だから為替レートの方がデカイ

>>183
貧乏虚弱下手くそで、250しか買えない・乗れない・扱えないという魂を
250 に縛られた奴だけが面白いだけ。

ハイパワー求めるなら大型乗れ、は同意

でもここでどんだけ言っても250にパワーを求める人は減らないんやなｗ

>>185
排気量コンプレックス抱えてて大変そう

250がーって人は、MT-09をAモードで乗ってみたら

排気量コンプレックスってのは、
「パワー欲しければ大型に乗れよ」
とか言われると
「大型は無駄！大型は見栄！清く賢い俺は、敢えて望んで250/400なんだぁぁぁ！」
と火病る奴だろ。

>>190
大排気量乗らないと馬鹿にされると思ってる人だろ

>>184
輸入車ならともかく、ニンジャもCBRも工数のでかい最終組み立てと検査が国内なのに
それでも為替の影響がでかいんだよなあ

こういう解りやすい格好良さこそこのクラスに一番必要な事

エンジン中速よりに振ってMT-25とかTDM250作ってもいいよヤマハさん！

>>193
そのうち、東南アジアのライダー達もスペック至上主義になってきて日本と同じ道を歩むのかもね

中免しかなさそうな学生が400以下のバイクで調子乗ってるの見ると
こいつらには乗れない大型に乗りたいと思う時がある

海外のおこぼれとはいえ今風な250が盛り上がってきてるのが凄く嬉しい
俺が免許取った時はスクーターやら古臭いネイキッドしかなくてカウル付き乗るには中古バブルバイクか大型しか選択肢無かったわ

>>155
ヤマハのmoto3のベースになるだろうTZ125('06)だと1,242mmなんだよね。
これで32.3kW (44PS)／12,250r/minなんだから、R25もこの位あれば十分
な気がするんだよなあ。

いやだってこれ公道バイクですし

カウル付き250、4社揃ったもんね！え？
いやいやアプリリアも来ればゴレンジャー出来るな。

>>199
ちなみにTZR50(3TU/4EU)が大体このくらいのサイズなのよ。
あれに30PS位のエンジン乗ったら面白いと思わん？

あ、トライアンフだったっけか。

>>200
ズズキのGSX-R250まだー？

そうだアプリリアがあったな
あいつらRS4の250版出すのか出さないのか‥
あとKTMのRCシリーズも250出るかもしれないんだっけ？

>>202
トライアンフだよ
でもあれ単気筒だからCBRみたいな感じじゃね

KTMは125/200/390だな

このスペックはズルイからネオスタには入れてもらえない予感ｗ

値段が五千三百万　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾙﾋﾟｱ

ABS付で税込60万を切ってきたら250市場に激震走る？

250ccカウル付きはたくさん売れるから安売りの店ならCBRとNINJAの間くらいの値段だろうね。

>>164
これかっこよかったな

>>174
250に限ってはそれはないわ

>>201
そんな小さいのか

>>201
公道じゃそんなに軸距詰めるメリットがないだろ。
専用コースとスリックタイヤ前提のレーサーと比較するのはナンセンスなんでない？
軽さは武器になるけど、小さいことは必ずしも良いわけじゃない。
路面の状態が不確定な公道では尚更。
まあ確かにグロムに250cc詰んだら楽しそうだがw

KSR220KDXは楽しそうだったぞ

KSR2とかエンジン勝ってて面白かったけど、重さとパワーと公道のクソ路面とのバランスでどこまで崩して楽しいのか分からんしなぁ
TZR50でも荒れてるとリアが跳ねて飛んでた、遅いから対処出来たけど
重くなってパワー上がるとそこらの峠じゃきつそう

TZの公道版とか乗れたもんじゃないんだろな
レーサーはレーサーでもマン島TTのやつはそのまま乗れるんだろな

インドネシア価格だと
YZFが53,000,000ルピー(46万8千円)
Ninjaが53,700,000ルピー(47万4千円)
だな
もしこの価格差のまま上陸してくればNinjaは相当厳しくなるだろうな

R25、36psってマジか？250クラスでは圧倒的じゃん

R25の購買層はどの年代なんだろ？
大学生くらいの年齢で単車乗ってる人をめっきり見なくなった

CBR250Rとか若者が良く乗ってんじゃん

俺は30で大型から乗り換える予定。
海外出張から帰ってきて車検が切れてるのがうざすぎる。
一台くらいは大型も残すかも知れないけど嫁次第。

今のNinjaやCBR買ってる若いのはスペックなんか
気にしないでカッコだけで選んでるような気がするが
そんな連中の目にR25はどう映るんか興味あるわ

おっさんの俺からしたら3車比べるとR25は無い

通学時間帯の現行250はほとんど大学生だと思う
リターン層や大型ドロップアウト層もいるだろうけど町中では見かけない
大学の駐輪場いけばCBRやNinjaが10台は居たりする

4stなら400、2stなら250ってオッサンから見ると微妙なスペック

まさに老害だなぁ

あーるにじゅうご って読んでた俺涙目

アールニーゴーでもアールニジュウゴでも、なんでもよかろう？
伝わればいいのだから。

>>223
250クラスではもっとも重くてパワーもないGSR250が結構売れてるしな
昔に比べればスペックの優先度は下がってきているんだろう

アールツーファイブが格好いいと思う

>>228
市場の売れ行きが良いってことは正義だからなぁ
安いネイキッドという以外で何がいいのかわからんけど、他の点もそう悪くはないんだろうね

>>228
一方でクラス史上最強の400ときたら

GSR250はCD250に乗ってたじいさん達が乗ってそうなイメージ

ほっちゃん代々木でライブだってよ！

>>228
スペックの優先度が下がってるというより
実際乗ってみて乗りやすいのを選ぶ人が増えたんだろう

最高出力を優先的にすると
常に回さないとスカスカで乗りにくくなるから

R25も最大出力は高くても最大トルクは
それ程でない上に10,000r/minだから
単純に乗りやすさではCBR250RやGSR250の方が上だしね

何はともあれ個性が出てていいよね

Ninja250
普通の250ツイン

CBR250R
普通の250シングル

Ninja250SL
軽さ至上主義！

R25
250スポーツ！

GSR250
250ネイキッドツアラー

>>234
そうそう、俺もそういうことが言いたかった
相対的に他の優先度が上がってきたって感じかな
でもR25はこれで競合車とすみわけができて面白くなってきたな

フランスの4月の販売台数ランキング（125cc以上）

(ﾟДﾟ)ノ⌒ http://pbs.twimg.com/media/BoFKBU0CQAAUauL.jpg

問題はだな
250スポーツ！
と思ってNinjaに乗ってた奴らだよ
またあそこのスレ荒れるのか？

実際の所Ninjaと25は大差ないと思う
パワーが出るタイミングが違うだけだろう
その違いが重要なら買い換えた方が良いね･･･

>>238
スポーツって思ってCBRに乗ってる人だっているんだから

GSR以外充分スポーツだろ

選択肢が増えるのはいいことだね。
俺の目にはこのクラスは、お前らこれで充分だろって言われているようなモデルが多かったと思うから。
マジェＳに続いてこれがお手軽価格で出たら、当分このクラスはヤマハぶっちぎりだな。

>>237
日本より人口少ないのに、月間でこの数字かよ…

>>237
YAMAHA大勝利か

フランスってカウル付きが売れないんか

>>237
フランスだとホンダが息してないな

ん？ ハーレーだろ

>>228
>>234
GSRはマーケ的にはパワー競争からわざと逃げてるでそ
車格がいいから、バイク知らない人に見せびらかすには良いバイクだと思う
見た目は貧乏臭くない

フランスはサルコジ政権下でスピード違反に厳しくなって、至るところに
オービスが設置された。
ちょっと飛ばすとすぐに撮影されて、即反則金の請求書が郵送されてくる。
そんな感じなので、フルカウルのスポーツモデルは不人気になってる。

>>242
ユーザー側もこのくらいのバイクがちょうど良い、というのがうまいこと重なったからそこそこ売れたんだと思うがなぁ
まぁそこそこ本気のラインナップも出てきて250界隈は元気でよろしいな

フランスって驚くほど日本車無双なんだな…
まあ先進国には珍しく自国にMTスポーツバイクのメーカーがないからなのか

先進国でバイクメーカーがあるのは8カ国で5カ国だから
珍しいくは無いな

レースに強いのはHONDA
市場品に強いのはYAMAHA
で国内メーカー2強だな

MT09より07のほうが売れ行きいいんだな
やっぱり価格差か

あ〜花粉症で辛い・・・o(´^｀)o

Ｒ-25出たんだね、あとは値段か

Ｎｉｎｊａ250よりは安くなるかな

ミドルクラスがこれでもかってくらいヒットしてるのを見ると
日本ってつくづく異質な市場なんだなって思う。

で、このR25はクロスプレーンクランクシャフトというか
MT-07のような270度クランクなのか？

>>256
免許と速度規制と250、125にある維持の絶壁があるから仕方ないね
ある速度を出せるところがないどころか出せないよう細工されてるから400超えると最高速度なんてどうでもよくなるからなぁ
むこうは昨年から免許はめんどくさくなったけど

それぞれの国なり地域なりで何がヒットするか変わってくるから
別に日本が異質なわけじゃないよ

>>257
R25はクロスプレーンじゃないよ
普通に180度クランク
クロスプレーンをうたってるのはMT-07、MT-09にR1だけ

欧州は保険料が高いからな。
完全リスク細分型なので、車種によってえらい違う。
任意とか甘っちょろいことなんかじゃなくて、全て義務。
保険料の高騰もフルカウルスポーツバイク衰退の一因。

衰退も何もフルカウルを出しそうなメーカーはちゃんと出してるじゃんｗ
単に流行の問題だわな
まぁEU圏は不景気から脱出しきってないからフルカウルなバイクに乗る年代層が
貧乏で買えないってのはあるけど

つーか
所謂、先進国では日本だけじゃなくてバイク乗りの高齢化が進んでるんだよね
日本を含む先進国の少子高齢化ももちろん大きな要因だけどさ

http://pbs.twimg.com/media/BoDOeJiCMAEPtHU.jpg:large

CB500Fがベストテンに入っているのが驚き
日本じゃCB400Fなんて誰も乗っていないのに

http://www.bikebros.co.jp/img/db_images/catalog/4/72/5.jpg

>>256
日本じゃ免許の壁があるから、その壁を超えた人はリッターに行っちゃうんだよな。
ミドルの逆車とリッター国内仕様じゃ乗出価格は変わらないし。
でも最近はNC700が400より売れた事もあり、ミドルの国内仕様が増えて普及しつつあるよ。

NC700乗るような大人になりたくないわw

あれは嫌これも嫌と言ってる大人にだけはなりたくないわw

ミドル級ってスポーツのことかとおもってた

やっと多様化し始めてきたとこ。
やっと一周したというか、消費者もこれから成熟に向かう……かもね。

>>267
ＮＣは無いな　無い
ＣＢＲ600ＲＲや1000はＳＳで公道は現実的にキツい部分もあるし新車も無駄に高いから
ホンダならＣＢＲ650Ｆがいいな

俺的に、の話だけど
R25のデザインにはすっげーがっかり…鮫みたいじゃん
モーターショーの単眼デザインに灯火類つければ良かったのに
なんでわざわざ気持ち悪いデザインにするかな？
250ccに性能なんか求めてねーから馬力なんざどーでもいいわ

俺的に、の話だけど
R25のデザインにはすっげーがっかり…鮫みたいじゃん
モーターショーの単眼デザインに灯火類つければ良かったのに
なんでわざわざ気持ち悪いデザインにするかな？
250ccに性能なんか求めてねーから馬力なんざどーでもいいわ

俺的に、の話だけど
R25よりMT25はよはよって感じだわ
車検ないから強引な軽量化もできるし
馬力UPはR25のレースパーツ使えるだろうし
バイクに利便性や快適性なんて求めてねーから日常性なんかどーでもいいわ

どんだけ重要なんだよw
yzfシリーズがすべて二眼だから統一したと思う。実物見てみないとなんとも言えん。

はい、もう感想文出してない子いませんねー

せんせースズキさんがまだバイク発表してませーん

ひとのことばっかり言わないの
たくさん発表すれば良いってもんじゃないのよホンダさん

せんせー！
スズキくんが息してませーん！(´・ω・`)

>>276-278の流れにワロタw

で、>>279でシラけた
ダメなやつは何やってもダメ

R25が売れたらホンダが対抗してCBRのエンジンにDCT積んだりしねえかな
ついでにCRFにも載せてくれたら絶対買うんだが

CBRとNinjaに対抗してヤマハもR25出さないかな出したら絶対買うのにって散々言っておきながら出た途端手のひらを返していくニューモデルスレ

NCは気軽く乗れて良かったな。
趣味性は低いけど。

Xは純正フルパニアとDCTで最強のツーリングバイクだと思うわ。

〜〜だったら買うのにって言ってる奴がもともと買う気なんて一切ないのは分かりきってる事じゃないか

DCTてNCだと14kgも増えるのな
さすがに250じゃ厳しいな

NCはクロスオーバーの形したクルーザーだからそりゃ乗りやすい

250 にはベルト式 CVT という安くて優秀なシステムで十分だ罠。
DCT は制御駆動用の油圧でパワー食われるから、ただでさえショボい性能の 250 に
採用したらハイパワー厨に叩かれるだけだろw

>>260
MT-09ってクロスプレーンなん？
初耳だわ

車はスポーツカーでもATになってるけどバイクは難しいの？

車は比較対象が従来型のATだからな。
まぁそれでも従来型のATよりは脆いって欠点は克服されてない。

今のフィットに使い始めたが10万キロも走った後にDCTがどうなるかは
見物と囁かれている。

・重くなる。
・パワーが食われる。
・クルマに比べて高回転域を常用するので、クラッチ断続の制御が難しい。
　特にコーナーリング中のシフト操作にどう対処するかを決定するのは非常に難しい。

現代のホンダマチックだもんな

>>128
CBR600RR笑ったwww

R25メーターカッコいいね

R25かWR250のエンジン使ったカウルレスのスポーツモデル出してくれ。
ネイキッドじゃなくて、Gooseみたいなやつ。

今はKTMの390 DUKEに乗ってるけど、自分で乗ってて何か悔しい。
国産でこれに勝てるモデルを出して欲しい。

>>288
クロスプレーンコンセプトのことだろう
で、MT-09以降でそういう言い回しになってから、
爆発間隔の話じゃないってことはヤマハ各車種スレでも忘れられてる

それにしても、R25の36psはちょっと驚いた
インドネシア現地価格はニンジャより安いというし、国内市場の勢力図にもかなり影響を与えそうだな

クロスプレーンの意味がわかってないんだろ。
三気筒でクロスプレーンと言ってるのも、単に営業文句なだけだし。

ニンジャ250が4990万ルピアで
R25が5300万ルピアで普通にR25の方が
高かったと思うけど

>>298
クロスプレーン型を市販車に下ろす過程でメリットを解析したら、
不要な慣性トルクが付かないのが効いてると分かり、
なんでか？と言えば、全気筒が同時に死点にならないからだった
じゃあ昔やってた3気筒や、位相クランク2気筒も、今度からはこれで押せるんじゃね？というのが、
乱暴な説明だけど

なんだけど極端な例、不等爆がいいなら180度2気筒でも云うんじゃね？とか、
横から見てみろどこがクロスか？って言い合いで、
どっちもどっちに要件を外してる

まあ広報失敗と言うなら、そうかもねw

R1の90度位相4気筒やMT-07の270度パラツインは慣性トルクがゼロになるんだけど
09の等爆3気筒はゼロじゃなく1/3にしかならないんだよなあ
これをクロスプレーンと言っていいものなのか

ヤマハは楽器の方もワケわからねー売り文句を使う印象

>>281
CRFをどんだけ重くするんだよw

>>301-302
GENESIS以来の概念的なコピーで、
定義がより抽象化されてる上、語源との乖離が…

いっそCPCとか言っておけば、
ツッコまれてもFの多段活用みたいに逃げられるし、
語源なんかうんちくの彼方へ行ってしまうんだよ

>>303
オフ形のAT・・ストマジ、オレマジwwww

あとはスズキか
すんごいの期待してる

カワサキからのOEMで単気筒ニンジャにGSX-R250っていう名前つけて売ります(´･ω･｀)

http://livedoor.blogimg.jp/mamemome-baikuto/imgs/0/8/08e1d0d0.jpg
ヤマハ的にはスズキはもういるんだろ

ヤマハがカワサキを同じような構成で完全に超えたように
スズキはホンダに喧嘩を売るためにSV250Sを販売します。
もちろん37PSの158kgです。
とか起こって欲しいがまずありえないな

(馬力厨歓喜)排気量250ccまでの熱き戦いwwwww
〜車検が怖い奴らの集い〜

ちょっと前までは俺も馬力が欲しければ排気量上げればいいじゃん、と思っていたが
小粒でぴりりと辛い系が好きという趣味もあるから、何とも言えないね。
俺も短足・虚弱・へたっぴというハンディがあるから小型で高出力は歓迎。

ヤマハの、最大出力は高いけど最大トルクの回転数が
大分高めで街乗りは250ccのCBRやニンジャより乗りにくい仕様に
なってるから一長一短だぞ

サーキット走ったり峠せめる人には良いと思うけど

トルクなんて誤差レベルだと思うけどね
GSRクラスまで割り切るならまだしも
それに一般アジアに受け入れられる新設計エンジンなんだし出力特性自体はかなり扱いやすいはず
まあ乗ってみないとなんもわからんわな

>>ヤマハの、最大出力は高いけど最大トルクの回転数が大分高めで

むしろそれを待っていた
低回転型で乗り易く〜〜なバイクばっかり作ってどーすんのよって感じ

>>314
まあそうやね
最近は250cc同じようなタイプのが多かったから
新しい選択肢としては凄い良いと思う

唯、最高出力が高いと全てにおいて優秀とか超えたとか
言う人がいるんで、んっ？と思っただけよ

まあ正確には規制とかコストとか諸々で
乗りやすいバイクじゃないと作りにくかったってのもあるだろうけどね

>>295
過去に出てるじゃんDRZ400SMにグース３５０
これからは出ないよ

スズキは23馬力くらいの空冷シングルエンジン作って
ジェベル復活とSTグラトラをモデルチェンジすればいい

各社とも空冷エンジン絶賛放置中の今がチャンス

金田さんが紛れていますね

>>318
空冷は将来の排ガス規制が・・・

>>310
アジア需要も有るでw

グーグルの翻訳機能を使ってインドネシアのバイクコミュニティを覗いてると、
昔の日本の高校校舎裏みたいに、パワーウエイトレシオ議論で盛り上がってたりして和んだ

RC390に値段だったか車重だったかで負けるから、
R3は何馬力出さないととか、そんな計算
見ていて、スズキは極端に安くて、カタログ上で軽いの出せばいいなと思った
先進国で売れるか知らないけど

>>313
ギヤ比も見ないで低速トルクが言っても仕方ないけど、
スナッチさせやすいとかはあるかな
そこも今なら電制スロットルで潰すだろうし
試乗記事が出てみないとなんともな

ホンダはパワー競争やるつもりがないならもっとツアラーよりのフルカウルにしてほしいわ

NC250Xとか出したらかなり売れそうなんだけどな
DCTのサイズと10kgの重量が大きい問題だろうけど・・
これ以上の軽量化は難しいのかね

重量は軽く、パワーは高く、質感は低いが足回りはこだわり、販売価格も低い
増税に対する修の怒りを具現化した250をスズキには期待します。

ツアラー寄りでメットインコンセプトってをNC750以外にも出るといいね

R25はカウルがいらないなぁ

エンジンとミッションをもっと小型化しないと収納を拡大するのは無理なんじゃない？

>>326
カウル剥がして10kg軽量化したMT-25が本命だな

R25をストロークアップしたR3が出ると、どの辺までパワーアップするんだろ？

Ninja300が39psなことを考えると、40〜45の間くらいも可能ではあると思う

そういえば、NinjaよりR25の方が少しボア小さいらしいね

始めからR3計画が有って、同時開発なら、
R25がボアダウンエンジンなのかもしれないなあ…
ストロークアップ無しで300cc出せるほどのボアストローク比じゃ無いかw

>>128
うわ、カッコ悪い
評判悪いCBR600RRパクってどうすんだ

>>332
じゃあまず、乗ってるバイクを教えてくれりかな？

>>333
おおおちけつ

どうせ下忍乗りだろ
ほっとけ

なにこれセパハンじゃないの？

powered by the 72bhp, 650cc Kawasaki Er-6 parallel twin
£15,000
ttp://www.motorcyclenews.com/upload/304032/images/paton-s1.jpg

美人店員「5300ルピアです。今晩ご飯でもどうですか？」
俺（スッ…5414ルピア）
美人店員「114ルピアのお返しで…はっ！」

>>335
板で散々暴れたのはCBR乗りが多かったけどな

「バランスも良く、素晴らしいバイクです！コレにしか乗ったことはありませんが！！」

R25のエンジンを使ったテネレはよ

36ps？
どーせ国内仕様は30psでした〜ﾃﾍｯとかじゃねーの？

CB1100R出せよ〜
受注生産とかでいいから出せよ〜
レトロ風な新型バイクはライバルなしの一人勝ち確定なのになぁ

スズキは250のオフ車出そうよ。
STやグラトラの空冷エンジンでいいから。
安価で出せば売れると思う・・・・・妄想。| 　 ´ω｀|

>>342
200万以上のプレミア路線でほぼあの形なら世界中のその手のオタクが買うだろうね
100万前後でクオリティ落とすとあんま売れないで終わる

あぁぁレス見てなかったorz
>>318 ですでに書かれてた(ヽ´Д｀)

あと数年で欧州でユーロ5、日本でも同時にほぼ同内容の新規制が導入される
空冷エンジンはそれまでの命
ハーレーなみの超大排気量でゆっくり回すかCB1100くらい涙ぐましい努力をしないと
あるいはそれでも無理

あと数年しか売れないことがほぼ確定してる小排気量空冷の新型を出せとか
無茶なことを言いなさる

>>346
SR死んでしまうん？

新しい規制って排ガスだよね？
俺も空冷はなくなると思ってたけどエストがﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞしたから通せる宛があるんじゃないかと考えてる。
大型は厳しいかもね。

ハーレーも新しいのはラジエーター付けてるしな
空冷はオワコンっぽい

VTRの立場は

空冷SR・XJR　今ここ
↓
水冷SR・XJR
↓
電動SR・XJR

XJRはそろそろご隠居してもいいのよ

でもヨーロッパで販売されてるんだよね
イメージ写真は日本丸出しでチャラ目な写真w

>>350
ホンダ250最速

空冷がダメなら油冷でなんとか・・・

空冷みたいな見た目のフィンバリバリにつけてあるけど
水穴は通してあってラジエターはオイルクーラー並みの大きさで誤魔化せばいいんじゃね？

最近シフトポジションインジケーター標準装備のバイク増えてきたね

>>355
現状のCB400SFがそんな感じじゃないか？

＞128の最後の写真のバイクに乗ったことなさそうな大泉洋はだれなの？

>>358
釣りかな？

何言ってんだ？
大泉洋だろ

この猿顔…大泉洋だな

イタリアの大泉洋だな

お前らが大泉洋だ

大泉洋ならカブだろ何言ってんだ

俺は大辞林だ

世界的なレースで9回優勝する大泉洋
カブでウィリーするロッシ

この後ウィリーしてくれんだろ

カブった

カブだけにな

パワーリフトするんだろ

>>369

http://www37.tok2.com/home/siki/ury11.jpg

この流れならカブシリーズ全車種鉄カブ復活、あるでえ！

>>348
俺もそんな気がする。エストレヤがパワーダウンして低速寄りになったのは
新規制を見越してのことじゃないかと。
まったり車種ならスペックが上だ下だと騒ぐ奴も少ないだろうし
簡単には消えないと思う。

カブはそろそろ大幅転換が必要な時期にあると思う
実用車としてはギアとかベンリーとかスクーターが取って代わるからね
となると「お気楽バイク」としての道しかない
というわけでとにかくデザインだよデザイン
可愛いやつ

solo、復活の刻

あれ素晴らしかったのにな
でも50ccだったから「あれこれ改造して原2登録して･･･」とか計画立ててみたけど煩わしいから他の買ったわ

ミッションとクラッチオイル別で
車用のモリブデン入ったサラサラオイル使える
バイクとかでんかのう

http://iwantyamahar25.com

http://www.motorcyclenews.com/upload/304032/images/paton-s1.jpg

>>325
アクロス？

NS-1みたいに
ツアラーじゃなくても、あると嬉しいぞ

そう言えばロータスのバイクってまだ発売されないのか？

気にするな

>>383
あれはどのくらい需要があるのかねえ…
外見からはディアベルみたいな方向性に見えるけど

>>375
グロムのエンジン搭載、燃料タンク増量、ニーグリップ位置にメットインタンク追加
NC700X的なオールラウンドツアラーを狙えばいいとおもう
NC700出たとき、あれカブ700だろと思ったのは俺だけではないはず

いいね

>>375
女の子狙いでいいんじゃね？
丸目に戻してプコやベージュ的なおしゃれカラー展開で、おしゃれ街乗りバイクを目指せばいい。
なんなら女子学生割引してもいいくらい。
丸目はかわいい角目はかわいくないというのが、比較的多くの女の子の感覚だしね。

丸目新発売のときはすぐあちこちで見掛けるようになったけど、現行はホント見掛けないからなぁ。
こうでもしなきゃ生き残れない気がするわ

>>388
角目デザインは東南アジア地域の要望で、世界で生き残るために角目になったんだよ。
インドネシア・ベトナム・タイの3カ国の2輪車総需要は日本の30倍だし
さらにインドと中国を足すと日本の需要の100倍だから、日本軽視は仕方ないけどね。

市場規模考えりゃ、軽視どころか力入れすぎってくらい入れてるだろ。
正直、この規模じゃドメスティックモデルなんてゼロでもおかしくないし、全部海外向けのお下がりでも何も不思議じゃないわ。

>>388
スク-ピーみたいなベスパもどき系のスクーターを欲しがる女は多いけどカブはどうなんだ
例えばリトルカブ乗ってる女なんて殆ど見ないし少数派じゃないか

>>377
そんなあなたにこれ　50ccと110ccがあります

http://kenh14.vn/kham-pha/solowins-phong-cach-50-cc-110-cc-day-ca-tinh-2011071510402029.chn

スクーピーにカブのエンジンを乗せて　　　　　　　あ

>>392
ちょっとモデルの人たちかっこよすぎでしょ
メンナクなんか目じゃないレベル

日本の市場規模が小さいってのがほんとか？
ﾖｰﾛｯﾊﾟｶﾞｰとかいうアホがどこでも沸くけどあれ集合体だろ

>>395
同じ規制、同じ仕様で出せれば、大きなパイになるだろ？

>>395
メーカーから見たら、同じ仕様で売れる市場単位が意味を持つからな。
欧州の構成国単位で見てもあまり意味はない。

>>395
一つの国で比べても日本とは規模が違うわ

>>388
いいね
あとはファッションブランドと提携してデザインやカラーやロゴを変えたらもっと食いつくだろう
そして燃費
燃費が良くないと女は買わない

>>392
丸パクリわろたｗ

2013パイクス勝者Lightning Motorcyclesが市販電動バイクLS-218を発表、最高速度350km/h
http://o.aolcdn.com/hss/storage/midas/5794706c862df282c838837ff0c6138e/200137935/lightning-ls218-lead.jpg
米国の電動バイクメーカー Ligihtning Motorcycles が、市販車として世界最速をうたう電動バイクを発売します。
出力200馬力、最高速度約350km/hのモンスターマシンで、米国では夏頃発売予定です。

http://japanese.engadget.com/2014/05/21/2013-lightning-motorcycles-ls-218-350km-h/

Y2Kより現実的かな？

>>386
ボスカブ７５０待ってます
つかこんだけバリエーション造ってるんだからひとつぐらいレトロ方向に振ってもいいと思うんだけどな

>>395
馬鹿？
>>237
を見ろ、フランス一ヶ月でこの台数。
日本の年間並だぞ。
そしてEU仕様を作ったら、何カ国で同じ仕様を売れると思ってるんだ？

ホンダ 2013 アニュアルレポートより各地域市場規模
日本：44万台
北米：67.8万台
欧州：77.9万台
アジア：4150万台
ブラジル：164万台
その他：181.3万台

欧州＝英国、ドイツ、フランス、イタリア、スペイン、スイス、ポルトガル、
オランダ、ベルギー、オーストリア
アジア=タイ、インドネシア、マレーシア、フィリピン、ベトナム、インド、
パキスタン、中国

それ、原付き込みの台数ちゃうの？

>>404
この手の小排気量スクーター含みの台数だと、その数に引っ張られるからな
いわゆるバイクの市場を測る指針にならないね

原付きも入れていいんじゃないか。
アジアの主力も小排気量だから50だけ抜くのもおかしいと思う。

日本の去年の販売数だと
軽二輪：約5万台
小型二輪：約6.5万台
なので、原付を抜くとますますショボい市場なのがわかっちゃう。

台数ベースで話してもかみ合わないだろう
先進国は、大排気量の高額品がうれてるんだから
利益ベースでは有望な市場だろうね

売上高だと、昔ヤマハ 2012 アニュアルレポートで計算したら、全体の 1.4%
くらいだったかな。
ちなみに新興国は全体の6割。
このスレッドに貼り付けた気がする。

>>410
あ、日本市場が 1.4% ね。

大型車だと欧米が強くて、小型車だとアジアが強い。
グローバルモデルではそのどちらかに重点を置くことになるので
どちらにせよ日本の嗜好は重視されにくい。

ということだろうな。

>>410
日本市場はゴミだね、日本向けの新型400が出ないのも納得。
でも発展途上国では日常の足としてバイクが売れてるから、車が普及しだすと小型のスクーターは売れなくなる。
元々、趣味バイクしか扱わないカワサキ、スクーターが売れなきゃ小型車を売れば良いホンダ、スズキは問題ないが、ヤマハの未来は暗いな。

昔張った奴を再掲。
軽二輪は 5.5 万台だった。

-----
2013 のデータだと
軽二輪（126cc〜250cc）：55,441台
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/kakuhou/1312kakuhou2.htm
小型自動二輪（251cc〜）：65,289台
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/kogata/1312kogata.htm

400 のデータが無いので詳細は不明だが、2011 で約 12,000 台だったので、多分
15,000 台前後じゃないかな？
とすると大型は 50,000 台程と思われる。

>>403
マジだ
すげええええ

日本は市場小さいから欧州北米と同じ仕様にならないかな？全く問題ないよね

しかし、なんで仏蘭西には主立ったバイクメーカーがないんだろうね？

日本メーカーは欧州モデルをデザインそのままで持って来いよ
東南アジア向けのくっそだっせーバイクやスクーターなんかいらねーんだよ
Shーmodeなんて最悪だわな、オシャレスクなのにあのダサさ

>>417
つPeugeot

欧州連合が出来た理由が主に当時の日本やアメリカの経済力に対抗するためなんで
その日本の市場が小さいわけがない
逆なのよ
元々大きな日本の市場を行政やらメーカーやらが寄ってたかって小さくしてしまったの

だいたい３ない運動の「運転させない」「買わせない」「免許を取らせない」なんて
あきらかに権利の侵害でしかないのに、こんなのを放置することがそもそもおかしい

自動車の市場も絶賛縮小中

>>419
言われてみれば確かにありましたね、プジョーのスクーター

日本公式サイトもあった
http://www.peugeot-moto.com/index.html

高校生に乗らせないのは、別に妥当だと思うけどな。
実際問題、ろくなやついないし。

>>420

ニュースすれより転載

高校生のバイク「解禁」は？群馬県警と教委対立
http://www.yomiuri.co.jp/kyoiku/news/20140520-OYT8T50128.html

　高校生のバイク運転を原則禁止している「３ない運動」の見直しの是非について、
群馬県警と県教委の考えが対立している。
　１９日の県議会交通安全対策特別委員会で浮き彫りとなった。
　「免許を取らない」「乗らない」「買わない」を高校生に呼びかける同運動は
高校生の交通事故や非行を防ごうと全国で広まり、県内でも１９８２年から推進
している。
（いかそーす）

だってさ

うん、でも三ない運動に反対している俺でさえ原付免許という存在は認めない
あんな免許は取らせないどころか無くした方がいい

>>413
といっても今途上国だと今後もあまり変わらないと思うけどね。
全てを豊かになんかしようとしたら人類が絶滅するほど食料や資源が枯渇するわ。
先進国は安い労働者が継続して欲しいってのもあるしギリギリの線でコントロールするでしょ。

実用的なバイクは今後も安泰なんじゃないかと楽観視している・・・
むしろ趣味バイクしかないと先進国の高齢化したライダーが降りたら即終了しそうｗ

そういやダンクってどうなった
まだ街中で一度も見た事無いぞ

日本だとライダーの平均年齢48歳だっけ？
メインで大型乗ってセカンド用に250や原ニを買ってくれるような層が
あと何年ライダーやってくれるだろうか。

>>428
最近のデータだと平均年齢は49歳以上で50歳に届きそうな感じだったなｗ
毎年1歳増えているんでライダーに動きはないんだろうな・・・

高齢ドライバー・ライダーを一年毎に運転適正試験受けさせた方がいい
落ちたら免許没収

公道の運転適性は年齢以上に個人の性格が影響大きいからなぁ

なんでそうやって簡単に弱者は排除すればいいって言う奴って
自分がその弱者側になるかもしれないって思わないんだろう

>>432
経済的な弱者だからだろ？

なぜか、なぜだか、経済的な弱者はじぶんが技能的な強者と思い込みがち
本気出したら凄いんだぜ、みたいな

>>429
つまりライダーは不死

すごい論理展開ｗ

ところで、MT07の国内仕様はいつ発表されるんだろうな？

>>433
>なぜか、なぜだか、経済的な弱者はじぶんが技能的な強者と思い込みがち
>本気出したら凄いんだぜ、みたいな
あるある。
2chだしな。

>>417
俺がフランスでバイクメーカー起業してやろうか？

是非ムッシュ

おフランスには、10 年くらい前まで 1000cc 72 度 V ツインを載せた VOXAN
というメーカーがあったけど、消滅しちゃったな。

100億円くらい余ってるんだよね

スコルパ・・・

>>441
BNF？

>>441
じゃあヨーロッパの連中にならって日本で陸王ブランドを復活させようぜ
俺も発起人に名前を連ねるから給料クダサイ(´・ω・｀)

クラウドファンディングすればお金集まるだろうな
ただ、できても手作り工場程度だろうな
昔の設計そのままで素材などだけ現代のもので作れれば満足できるものになるかも

.

>>429
じゃあ自分はかなり若い方だわｗ

>>432
かもしれないじゃなく必ずだ、誰もが年を取るんだし
でも、好き勝手言ってるやつって自分は年を取らないって本気で思ってそうw

年とる前に逝くんだろ
淘汰されて慎重なのだけ残るかと思いきや
リターンライダーやおっさんになってからバイクに目覚めるという
ややこしい例もあるけど

なんつーか、ルンペンをいじめてる子供を見ている様な気分になった。

ルンペン

40以上とかのおっさんになってバイクに目覚めた奴ってある意味かわいそうだな
もっと身体能力や動体視力があるうちにバイクの乗り方を体で吸収してればもっと楽しめたのに
ま　仕方ないけどな

>>452
それなんでも同じ
そして、リソースは有限
今まで有意義な人生過ごしてきてれば、無駄は無いよ

食欲、性欲の衰えたおっさんには、今はバイクがちょうど良い
今までは、他に大事なものが多すぎた

まあおっさんからでも何かを始めるってのは良いとは思うが
バイクってのは結構ガチな乗り物だって事は忘れちゃいけない
サックスや囲碁はじめるのとはわけが違うんだよバイクは
実際初心者大型おっさんライダー死んでるしな
心得るべし

ジジィ煽りまくって乗らせて、お山でも煽って死んでもらおう
年金も解決よ

俺はライダーが死ぬのは嫌だな

>>426
そうかな？
俺には、先進国の中流階級の富が、今の途上国に流れて行っていると思えるな。
ある意味これから日本で世の中に出る人は、途上国のガッツが有って、同じ位能力ある人と競わないといけないんだな、と思ってた。
中国の人の人件費が上がったら、今度はミャンマーに工場が移ったり、とかもあるけどねぇ。

>>452
30間近になって騒ぎ始めて乗り始める人にも思うけどね、
20くらいの色々とビンビンなときに良いことも悪いことも経験してないと、
何かあったときに取り返しつかないことが多過ぎるんじゃないのって思う。

若い時にバイクで暴れまくった上に、老いてバイクに戻ってきても迷惑かけるのか

暴走族で旧車會のことかぁ

峠小僧(笑)を考えてた
暴走族もそうだな
おっさん世代のライダーは法を破る文化しか造ってないね

>>458
若年ライダーの死亡率って、おっさんライダーの死亡率の倍以上

今までいろいろ楽しんで来て、最後はバイクに乗って死ぬおっさん
まだこれから前途有望(?)なのに、バイクで死に急ぐ若者

どっちもどっちだよ
つか、若い頃から乗ってて、ずっと乗りたいバイクに乗れるなら良いけどね
思うような人生を歩めずに、好きなバイクにも乗れず、2ちゃんで憂さ晴らしってのが、一番可哀想だと思います
憐れみだけで、同情は無いけど

>>456
珍走が死んだら笑えるだろ
バカスクが死んでも笑えるだろ
ハレ珍が死んでも笑えるだろ
脳味噌スカチューンが死んでも笑えるだろ
ライダーなんて大雑把な括りなど無い

「世代」の悪口を言う人は駄目人間だと思う
「これだから団塊は」「ゆとりは」って

世代を叩いても自己正当化以外　何の意味もない
その時代に生まれりゃ同じことをする

まぁ大体団塊かゆとりなんだけどな

>>462
やっぱガキの方が死んでるの多いのか　ガキにもおっさんにも個人差はあるだろうが
統計的な話からいって、保険料見てても、実際の街での乗り方見ててもまあそうなんだろうけどな
おさんで死ぬのはおさんのくせにいきなり大型乗ってライテク皆無なのに調子乗るバカとかが多いのかな

みんな自分の人生に不満があるのだろう
「あいつらが悪い」「あいつらが死ねば社会が良くなる」

俺はぶっちゃけヘタクソが自業自得で死のうが知ったこっちゃないと思ってるはずだが
無性に腹が立つんだよ
てめえなに中央分離帯にキスしてんだよ　バカか！ふざけんな！
おまえヘタクソなくせに乗ってんじゃねーよって
なんなんだろうな
腹立つわ

>>466
ようバブル世代

スズキの新車種きた！
ttp://tmcblog.com/2014/05/22/suzuki-rilis-suzuki-satria-fu-black-fire-ii/
ああ…

>>471
ブラックファイア�U！
やべぇ名前だけ超クール
コメント何書いてんのか読めないが皆微妙なリアクションっぽいな

>>452
なんとなくわかる気もする
俺は19から乗って体力気力も湧き上がってた時期だから大学の行き帰り毎日峠攻めたり高速ぶっ飛ばしたり
冬の峠の雪が残ってる道を攻めてるとき頭がまっしろになる経験をした、ライディングハイってやつ
年齢によって走り方は変わったなぁ攻めた走りは２０代までだった、事故も経験して今は道の端っこのほうをビクりながら乗ってますｗ

>>468
社会が良くなるなんて考えてる訳がない
ただ自分より劣った者を欲しているだけ

>>471
Wave125を150にしたようなバイクに見えるが....
東南アジア以外では売らんだろ.......

国内でMT-07でたらNC750S死んでしまうん？

>>462
>>467
交通白書は年齢層と事故件数しか載ってないからね、死亡率は分からないよ。
免許統計の保有者の年齢層じゃ実際にバイクを所有してる人たちの年齢層は分からんし、
わかりやすくどの年齢層がよく死んでるの？って話になる。
それで行くと近年は20-29歳より40-49歳が倍くらい死んでるけどね。
ビクスクブームの時は大学生くらいの年齢層がぶっちぎりで死んでたけど。

まぁ>>473ってことだよ。
死ぬ奴はどのみち死ぬと思うし、気をつけて乗ろうよって話なんすけどね。

大型取ってＮＣってなー
無いわ
それならＣＢ400ＳＢの方がなんぼかマシ

NC750Sは元々そんな売れてないだろ
NC750Xの方はかなり売れてるけども

バイクは死ぬ死ぬと言うが、実際は大怪我だけでそうそう死なない
そして30越えると怪我の治りが遅くなる
40越えると大怪我はもう治らないかも知れん

生きてても大して面白くないからバイクで事故って死んでも後悔は無い
勿論乱暴な運転はしてないよ
不可抗力ね

若者は1番危険な街中を日常の足として使用する割合が高いが
おっさんはツーリングオンリーの割合が高い。
ヘルメットやウェアなどの安全装備もかなり違う。能力差だけでは比べられないよな

死ねたらいいけど下半身不随になった人を知ってるからなぁ

たしかに寝たきりは勘弁

通勤中のOLさんのパンスト舐めたい(ﾂﾏｻｷ

ふくらはぎがいいよ

>>476
NC750SのMTは死ぬだろうね、DCTだけかろうじて息をするかも。

NC700Xをセカンドで考えてるけど、タンデムシートの広さやメットインの便利さ、
圧倒的な燃費はかなり魅力的だよ。
MT-07なんてデザインを今風にした、ただのネイキッドだし。

NC750Sは見た目悪いのどうにかすりゃいいのに
ホンダのネイキッド全般見た目酷いけどさ

MTは軽さが魅力かな
200kg超のミドルネイキッドとかかなり購入意欲減退するよ

NCとMTを比べてる奴はなんなんでしょ
スポーツバイクとまったりツアラーだぞ

MT09スレでWR250Xと悩んでる人もいたと思った
ジャンルからじゃなくて予算からバイクを選ぶ人ってのは一定数いるでしょう

>>400
これ、SSのパワーそのまま
トルク倍ってことだよな！
電動バイクってそんなにすごかったのかよ。
ホントならガソリンSSに圧勝じゃね？
TT動画見てもホント速そう。
もうビックリだよ

MT09は、燃費悪いんでしょ？
NCのほうが良くない？

そのバイクを買う目的によるでしょ。
タンデムでのロングツーリングから、街でのチョイ乗りまでこなせる
セカンドが欲しかったから、NCはちょうど良い選択肢かなと検討中。
メインの峠専用機は燃費無視のカリカリスポーツバイクだし。

峠はサーキットじゃねーぞおっさん

関係者試乗会でMT-07はまったりっぽいレポが出てた。NCよりかはスポーティだろうけど。
俺はまったりやイケイケをモード切り替え出来るのが気に入ってMT-09オーダーした。

単にメーカーで対立させたいだけでしょ
バイクの事はなぁんにも知らんから新モデル同士をぶつけてるだけ
バーグマンとトリシティを対抗させたり馬鹿過ぎる事やってるし

NCでもネイキッドのSはキビキビ動くセッティングだから、MT07と比較されるだろうね。
(FIとハンドリングの小細工だけでキビキビだから、限界低いけど。)

>>489
NCシリーズは客寄せパンダ的な激安バイクだから、見た目を良くしてCB1300SFとか乗ってる客が乗り換えられたら困る。
無理にライトを共通化してダサくしたり、自社の上級バイクに対して遠慮した感は出てるよ。

NC乗ってて燃費悪いって人はMT07行くかも。
うちの周りにいる何台かのうち3台（SとX）は、たまにしか25km/L以上走らないって言うし。
まぁ乗り方がバイクに合ってないんだけどｗ

NCはそのうちフルカウルツアラーのNC-Fが出るだろうと思っていたら
結局出なくてCBR650Fが登場した

やっぱり、スポーツ性が強くなるジャンルはNC系と相性悪いって判断なのかな

NC はスクーターベースのなんちゃって Motorcycle だからな。
フレームのねじれ中心がロール軸と平行してないので、コーナーリング中に更に曲げ
ようとするとフレームがねじれるばっかりで曲がっていかない、という二次旋回性能
の低さがスポーツライディングに向いてない。

CBRよりVTR650Fが欲しかった
良燃費でNCより回る街乗りからツーリングまでこなせる万能バイク
まあスズキと被るけど

かつてのSVのようにそろそろグラもぬめぬめスタイルからしゃきーんスタイルにチェンジしてくれないかな

アニメとゲームが大好きで、リュックw背負ってバイクに乗ってるようなお前らがスポーツ語ってるのが笑えない。

>>504
SV1000Sのカッチリ感好きだったなぁ
顔はまぁ好み分かれるけどあのフレームとカウルは最高だと思う

SV1000カッコいいよね
あのフレーム大好き〜

スクーターベースとか言ってる
馬鹿がまだいるのか・・・

>>500
NCに乗ってて燃費が悪いっていう人はもっと燃費の悪いMT07に行くわけがないじゃん
そもそも燃費を気にするような人は大排気量バイクに乗るべきじゃないのよ

せっかく大型バイク買うのに費用ばっか考えてるやつって貧乏くさいよね
ＮＣは悪いバイクじゃないけどつまらないし、乗ってるやつ見ると金がないんだろうなって思う

ヤマハならデザインいいし安くても貧相には感じないな
ホンダならミドルならＣＢＲ650ＦやＣＢ650Ｆがいいな
ＮＣは貧乏人用って感じ

>>502
しかし、それ言ったらツインスパー以外のフレームがみんな当てはまっちゃわないか？

650Fの路線は経験者の取り込みなんだろうけど、
「最初の大型(欧州ではA免許最初の一台)」という観点で考えるともうちょいスペックあげたほうが良かったかも
初大型を買う層にとって、100psを越えているかどうかと言うのは
潜在意識に訴える力がけっこう違うんじゃないか？

スポーツバイク乗った>>502とどっちが速いだろう？
https://www.youtube.com/watch?v=uMRDK8B4Q_s

>>513
250キロ出るからいいんじゃない

>>514
これだけバイクを上手く操れたら楽しいだろうな…
これ見てると自分がバイクに乗せられてるってのがよくわかる

https://www.youtube.com/watch?v=9twUAi1Q4o0
そういうの出してきちゃうなら、こっちの方が速くて美しいよ

おいおい、低燃費メットイン付ツーリングマシンよりCBRのが速いのは当然だろうが

大型なんて必要なかったんだ250でももて余す
グロムに乗るのが正解なんだ

>>519
そんなレアな人も、いるにはいるんでしょうね

>>403
そう考えると、日本仕様をわざわざリリースする欧州メーカーの凄さがわかるなぁ

すごいね、平均51歳って

http://www.asahi.com/articles/ASG5J5CRJG5JULFA01Y.html

グロム自体は結構売れてるけどな
定地燃費よりWMTC値の方が良いという変態車種だし

>>523
へー
ランキング上位には、上がって来てないみたいだけど、予想よりはって事なのかな？

CBR250Rみたいに、初年度だけでも売れてくれればね

オイルが乳化するって聞いたぞ
そんなとこまでKSRパクってどうすんの
空冷の4ストで致命的じゃね？

>>509
そういうこっちゃなくてだな・・。
NC乗って燃費悪い走りする人ならMT07の方が数段マシじゃね？
って事。

あ、でもオレは大排気量車乗ってるけど燃費気にするわ。
大排気量で終始飛ばしてると疲れるってのもあるし、
燃費走行って安全にも繋がるのよ。