【ライブ】2stDioのスレ part.69【スーパー】

>>832
上位車種からポン付け出来るような
Todayとかカブとかジャイロとかスーパーディオなら
五月蝿くならないな

>>821 だからぁ、Max50km問題は解決したのかい？
１つの症状に対して、いくつもの原因って考えられるのよ
だから皆から、キャブがぁ駆動系がぁ っていろいろな話が出てくる
それを切り分けするのにあれを試してみろ、これを試してみろって出てくる
その結果や変化の状態によって原因や改善の方向性や次の手段が決まるんだよ
その変化が君しかわからないんじゃ、何を言ってやっても無駄

アクセルオフでエンストしたってのは、825さんの言うように抱き付きだぞw

>>823
二次エアーの確認してみます。
wrは500mほどしか走っていないにも関わらず、一部だけ傷ができて抉れている感じです。

>>835
max50はwrの変更で一応メーター振り切りまでになりましたが、下がまったくダメで長距離でじわじわ伸びていく感じでした。

MJ80で設定した時が混合オイル期間中やMax50kmで吹け切らない時での設定なら
MJからセッティングし直し
混合慣らし終わってWR軽くして吹け切るようになってからならMJ80で落ち着いたなら
ニードルクリップやエアスクリューなどのキャブ調整

下がまったくダメってのは、吹け上がりが悪いのか？
エンジン回ってるのに速度が上がってこないのか？

>>837
吹け上がりが悪かったです

>>838 そもそも >>770 >>797 で下の調子はよさそうって書いてるのと >>836 で
下がまったくダメってのは矛盾するんだが・・
下がダメになったタイミングは、WR換えてからなのか？ アクセルオフでのエンスト
からなのか？ 最初っからなのか？

吹け上がりが悪い感じで、長距離でじわじわ伸びていく感じっていうなら
WRがまだ重い可能性高いかな、5gx6とかで試してみ
トルク感が薄くて回せないって感じならまた話も違ってくるが

とりあえず今現在ついている部品（エンジン、吸排気、駆動系）を全部書くのと、
キャブのジェット類の番号、ニードル段数とWRの重さと個数を全て書いて、
この組み合わせの時こうだったってのを箇条書きにすれ

てか、とりあえず加速の動画あげろや。

>>834
純正エアクリボックス使えんの？

>>836
横綱プーリーのローラーガイド形状が純正ランププレートの形状と組み合わさって絶妙に刺さりやすくなる。
抉れるだけである程度問題なく使えるか割れたり挟まったりするかは人それぞれ。

>>839
下がダメだったのはとwrを重くしてからです。wrを重くしてから全開走行後にアクセルオフでエンストしました。

今はwrを軽くしたので下は良いのですがmax50です
>>840
台湾製60.1ccボアアップキット
純正ヘッド
SJ40MJ80 ニードル純正
横綱プーリー
wr 7gx3, 7.5gx3
純正エアクリーナー(フィルターなし)
です。
これで加速はまあまあですがmax50です

SJ35 MJ75
wr8gx6か8.5gx6でメーター振り切りでしたが加速が悪かったです

>>844
ジェットやWRは現物に合わせないとコレってのは言えないが、極端にコレが悪いって所は無さそうだけどなぁ
プラグはどんなやつの何番入れてて、焼け具合とかも解るかな？

後、加速が悪いというのが具体的にどんな感じってのが解ると良いんだが
例えばスタートダッシュで○○の車や原付と同じくらいとか

今まで横綱プーリーで、95〜110k/h出ていたのが、デイトナアドバンスに替えたら
80k/hまでの加速は、速くなったけど最高速が80k/h〜長い直線で95k/h限界
になってしまった？！
横綱は60〜100k/h付近まで直ぐに伸びるけど、一度40k/hとかまで減速すると
中々60k/h越えまで行かないんだよね。
デイトナの即80k/hには、感動したけど　そこからがジンワリ伸びてやっとこさ
95k/hって所！　あー情けない。
デイトナの中速の加速と横綱の高速域の加速を併せ持つプーリーないんかぇ？
デイトナプーリーって直径デカイくせに、ベルトの移動量が少ないんか・・

両方手元にあるんなら見比べて何が違うかを探せばいいんじゃないですかね

ドクタープーリーってどうですか？
現在DRBのドライブベルトとOKOのWR8g×6で使用してますが、変える価値ありますかね？
最高速は75キロ位です。

以前はメーカー不明のWR7g×6で85キロ位出てたんですが、ドライブベルトが切れて行こう上記のベルトとWRに変更後最高速は落ちてしまいました。

セッティングでアドバイスいただけませんか？

ゴミパーツ使ってるうちはなにもわからないしなにも見えてこない

あら？冷たいレスどうも。
ゴミじゃ無いパーツって何ですかね？

>>850
この前ズーマースレで120キロ出すとか暴れてた奴だから気にすんな

エンジン割れないズーマーなんて、スワップ前提だろ？

つうか、あげんなゴミ

などとゴミが申しております

>>851今年4月に入社してきた新人がモンキーで180km出したとかぬかしてるんやけどしばいていいかな？

>>851
それは俺で、俺は>>847ねｗ

16の時、チビの女がカーチャンに練習用として貰った原付が
90kmくらい出るよって言ってる変なやつ居たけど
ミニサーキット走ってるガチなロスマンスカラーのNSR80だった

デイトナと横綱　ランププレートが扁平しているのが横綱で、膨らんでいる
のがデイトナなんだよね。
横綱＋純正ランプ＝加速が良くなるのは、やはり高速側が落ちるんか？

>>844 相当混乱してるねw それボアアップとプーリー変更を一緒にやっただろ
結局>>653で書いた自分なりの基準とかが何もないからわからないんだよ
ノーマル50cc+横綱でWRセットアップできてれば、それ基準でボアアップ時の変化や
キャブセッティングやWRセッティングも出来たろうに

>>797のトータル36g〜>>844のトータル51gの中で3g刻みとかでMax65kmを切らずに
気持ちよく加速できる所のWRセッティングを出してから、キャブセッティングだな

ノーマル50ccより幸せかい？

>>857
横綱＋純正ランプがどうこう言ってる奴は一度やってみればいい
もうここに何も書かなくなるぞ

ところでみんななんで改造すんの？

ノーマルよりほんのチョロッとだけ加速よくなって最高速上がるだけのことに金と時間かけて耐久性無くして意味わからん
誰かに勝ちたいの？勝負してんの？

みだビグスクの電飾やDQNどものエアロとかのか理解できる
たかだか原付バイクだよ？
チョロチョロ街乗りするだけの自転車代わりの乗り物をちょ〜〜〜〜〜っとだけ速くしてどうすんの？

信号で先頭になって並んだ他の原付や原付二種どもをチラチラ見ながらやるぜシグナルダッシュ見てろよ俺のディオ様のスペシャルな加速をみたいな

いい感じでダッシュ決めたはいいが速攻大型バイクや車にぶち抜かれでそれでもアクセル全開右手首を最大限にひねりまくって足をすぼめて恥ずかしいから伏せられないけど若干の前傾姿勢で少しでも風の抵抗を和らげて時速1�qでも稼ぎ出そうとするその姿は涙ぐましい

でもさ、たまに4スト50でなんだか知らんがやたら速いのいてビビることない？
舐めてると痛い目見るよな
2ストが同排気量の4ストに負ける訳にはいかないもんな
まさにこれこそ、負けられない戦いがそこにはある、みたいな

原付二種に乗らないであえてディオを改造する意味もわからん
2ストが好きならまだグラアクやアドレス110とかビーウィズとかあるじゃん
二人乗りもできるし乗り心地もいいしさ
ほんとまじわからんディオ改造する意味が

しかもなぜそこでディオなのか
ジョグ系のが明らかに元々パワーがあって速くて素材がいいのにディオを選ぶ理由がない

池沼はageながら長文を避けつつ無駄にスレを消費する

>>832 キチンとしてるのは案外静かだよ

>>867
元々速い原二より敢えて原一選んで弄るのと同じ理屈だよ
ところで君はなんで改造なんか無駄とか言いながら、
たかだか0.2ps程度の差しかないjogなんて原一選んでんの？
ハイ論破

>>867ヤマハは足回りしょぼく感じんの俺だけ？スズキは電気系弱い

>>871
ヤマハは足回りショボいフレームも弱いけど
レースならヤマハの方が早い
ホンダは足回りしっかりしてるしフレームも頑丈で
扱いやすさはピカイチだけどレースではヤマハに劣る

エンジンがダメなんだな
FNクラスだと3YKの独壇場だし

隣のババアにバイク邪魔って言われたんだけど、そいつん家のプランターの方がデカイんだよなディオよりさ、、、

>>845
プラグは6番……かな？
焼けは回りがキツネっぽいですが中心の部分は少しカラッとした茶色です

加速は体感で言うと50ccのToday以下です。

>>858
元々横綱はつけてました。
ボアアップしてそのまま乗ったんですがこの時は上がまったくって感じでした
wrをもう少し弄ってみます

そうですねぇ、皆さんに迷惑ばかりかけて、中々速くはなりませんが知識が増えてきている気がしますし、何より弄ってるのが楽しいです

>>875
ノーマル状態でそれなりに性能が出ている車体じゃないと、いじってもなかなか速くはならないよ
速さが最優先、じゃなくていじるのが楽しいならパーツ取り付けやセッティングだけじゃなくて
劣化している部分のメンテナンスとかにも気を遣うといいと思う

速さやパワーを求めないなら細かいところはメンテしなくてもいい、って訳じゃあないし
迷ったり分からなくなったりしたらノーマルに戻してみるのも手段なのな
ボアアップだったりしたら戻すのはためらうだろうけど、ひょっとしたら元に戻してもすでに
ノーマルだった時の性能が出ていないかもしれない可能性ってのもあるもんよ

先日エンジンのオーバーホールついでに、マウント3個共交換した。
今まで、ショックがへたっていると思っていたが、乗り心地と振動がかなり
改善された。
3個で￥1500円位の純正部品だけど、換える価値はある。

>>877
アイドリングの振動も減る？

97年に新車で買ってから、一度も交換したこと無かったから振動もかなり
減った。
以前クランクを台湾クランクに交換してから、振動が多くなったような感じ
だったが、クランク交換のせいじゃ無くマウントのヘタリが原因だったようだ。

>>879
マジか
AF18のやつまだ出るかな

>>876
今回ボアアップしたのが
ノーマルだと経たりすぎ？なのかあまりにも下がスカスカで乗りにくかったのを解消しようとしてなんですよね
その時はGPSで70km/hは出てたのでボアアップすればトルク増すって安直な考えでした……

排気量上がったらトルクは増すだろ

んなぁことはない、圧縮低ければトルク減る。
今やってるパーツセンターのライブ用アルミのはガスケットの厚さも相まって
ポン付けじゃ8kgf以下で明らかにトルクダウン