【ティグラ】TIGRA/G-MAX Part4【水冷】

まだまだ少ないTigra125を語るスレ。
前スレめでたく完走出来そうだったのでPart2に突入です。
情報が少ないんでオーナーの感じた事などドシドシ書き込んで下さい。
燃費、加速、最高速、交換パーツ等、などなど和気藹々と情報交換しましょ〜♪
【ティグラ】TIGRA/G-MAX Part3【水冷】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1381091979/

前スレ
【ティグラ】TIGRA125 Part2【水冷】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1349273855/

以下スペック表
全長(mm)/全幅(mm)/全高(mm) 1865/710/1140
乾燥重量/装備重量(kg) 122kg
エンジン種類 水冷４サイクル単気筒
総排気量(cm3) １２４.６ｃｃ
気筒数配列 単気筒
最高出力(kW/r/min) ９.９ｋｗ（13.5ｐｓ）／８,７５０ｒｐｍ
最大トルク(N・m/r/min) １.１４ｋｇ-ｍ／７,５００ｒｐｍ
点火方式 CDI ﾊﾞｯﾃﾘｰ点火
始動方式 セル
燃料タンク容量(L) 6.8L
タイヤサイズ F　110/70-12　R 130/70-12
懸架方式前・後 F テレスコピック R スイングユニット
制動装置前・後 F　245ｍｍ2ポットディスクブレーキシステム R　220mmディスクブレーキ
メットインスペース フルフェイス1個＋半キャップ
メーカー国籍 台湾

スレ立て乙です

>>2
自動で次期スレたてたらこんな感じになっちゃった。
修正は皆さんでよろしく。

個人的には125より150に興味があります。

>>3
乙です。免許あるなら個人的に150を推すよ

>>1乙

>>1乙
空冷のG-MAX220は総合スレでいいのかな？

【SYM】台湾メーカー総合スレ4１【PGO・他】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1387783881/

>>6
皆で決めれば良いんじゃないか？
基本的にTIGRAとG-MAXは排気量とか水冷、空冷関係なくここで良いと思うけどな。

水冷G-MAX150はまだ誰も納車されてないんだね。
今月の下旬くらいかしら？

フロントのシールは剥がしたのだが
サイドのtigraエンブレムはどうやったら外せる？

>>9
ドライヤーが良いとおも

タコ糸でおｋ

G-MAX220、初の自力ウエイトローラー交換に挑んだが断念。
ドライブフェイスのナットが外れない！
ユニバーサルホルダよ折れろと言わんばかりに力掛けたのに、全くナットが回らない。
何かコツとかあるのかい？（；д；）

緩める方の初回はインパクト使うと楽なんだよ。
どっちみち組むときはインパクト使わないんで、
ホルダーが必要だけどね。

しかし質問の内容からして、初めて駆動系さわるなら
組付けのチェックをしてもらった方が無難だよ〜。

>>13
1回は店でウエイトローラーを交換してもらってるので大丈夫だと思ったんですが、
どうも締めるときにもインパクト使ったっぽい……
1〜2ヶ月以内に1回総点検してもらう予定だったので、その前に勉強のために自力でやってみたかったんですけどねぇ。

>>12
レンチは長いの使ってる？オレは50cm位の長尺物で一発だよ
ホムセンなどで良く売ってる長いメガネレンチくらいかな
それか恥を承知でバイク屋で緩めるトコだけやって貰うとか

締めでインパクト使うバイク屋なんてこっちから願い下げ
ケンカしていいレベルｗｗｗ

免許持ってるのにお得だということで車所有してる奴の大半は125に乗ってる奴が多いが年間ほんの数万だろ。
俺から見ればその程度の金額で排気量が変わるという奴らは俗にいう貧乏人としか思えない。よく言えば節約化かもしれないが。
俺はおっさんだから余計必要なくても150以上のバイクを買うだろう。

失格！

(1) 年間数万円程度の差で勝ちを気取れるのは貧乏人の証拠である
(2) 所有物で人間の価値が決まると考えるのは貧乏人の証拠である
(3) 本来使う必要の無い金を見栄のために使うのは貧乏人の証拠である

>19
いいこと言ってるんだけど、だから貧乏人の証拠であるって全然意味がつながってないよ。
何でそれが貧乏人の証拠なのか意味不明。無理やりその言葉を入れてるだけ。
1+1＝3であるって言ってるのと同じ。いいこと言ってるだけに実におしい

>>19
まあまあ

>>17
俺ん家の場合、複数台所有＋車なもんで、ガレージにこれ以上入らんのだわ
今の250スクって全長が2200mm超えるのばかりだろ？
そうなってくると1台処分しないと入らないので困るんだよ
まあそういう問題があるので通勤快速は125でいいんじゃないの？　　　と
（直線番長ぶさ・盆栽用500RとR1Z・通勤快速仕様のTIGRAと家族のスクーターが更に数台）
ちなみに修理不能（修理代がやばい事）になるまで乗る派

まずPGOが高いんだけどな

要は実際>>17より俺が貧乏だとしても、
俺は幸せだという事実だけが大切なのだ。

>>22
逆にPGOは安いと思うんだが

おいおい、シグナスＸとG-MAXのお値段、比較してみろよ。
G-MAX くそ高いだろ？

制動距離にどれだけ差が出るのか判らないが、
リアがディスクブレーキのスクーターが
欲しかった。
ＰＧＯは安いと思うけどな。

だからさ
性能優先で比較的高価なPGOを選んだ中で、貧乏だなんだと下らないって話さね

シグ試乗したら出足のダルさとシート高が気に入らず
このスレに辿り着いたけど、近場に売ってないんだよなー
通販で買うのも普通なのかな？

>>28
国内モデルですか？

>>29
シグナスは若干速いとされる台湾仕様です
中間加速は中々良いんですけどね

>>28
作りは（良い意味で）平々凡々だから自分でメンテできるなら通販でもいいかも。
そうじゃないなら、あくまでも輸入車だから正規代理店が近くにあったほうがいい。
地元の個人バイク店なんかだとメンテしてもらえないかも。

ちなみにG-MAXのシート高は結構高いぞ。

>>31
身長165だが寧ろもっと高い方が良い
ハイシートはないもんか

tigra150のドレンに付いてるスプリングと茶こし見たいなの無くても平気かな？
めんどくさくて外しちゃったんだけど

オーナーが無くても平気と思うなら平気だろ。

>>32
G-MAX220なら純正ハイシートがある。
150にも流用できそうな気がするが……
220ノーマルでも普通に座るとカカトつかないぜ？by 170cmやや短足

>32

MHRのハイシート着けてるよ。
181cmでギリギリ両足が着くくらいの高さだね。
ちょっとモタード感覚になるかも。

>>36
同じ身長なんだけどポジションどう？
窮屈だったりしない？
フルロｋックで膝にあたったりする？
ステップワークでの踏ん張りが低空スクワット状態で筋トレみたくならない？

>>35
220純正かーこれは盲点でした
元オフ車糊なんでバレリーナでも良いんだ
エグい位シート高があるとヒラヒラ動かせるしね
どうもありがとう(・∀・)

>>36
MHR？マイクヘル(ｒｙ
そこは初耳
だけどググってもそれっぽいのが出てこず＿|￣|○
も少し情報を下され

>38

ごめんなさい。
MFRの間違いですた･･･orz

>>39
MFR見てみました！
が、カタログ落ちしてる様ですね
装着車のブログを見ると益々欲しくなるのにー
情報�dです

>>34
そうだよね、でもあの茶こしみたいなの効果あんのかなー？

hosu

マフラー換えてたら、O2センサーちぎれちゃった。なんか影響あるかな？

あ、tigra150です。

そりゃ問題あるでしょ。その信号を元に燃料濃いか薄いか判断
してるからな。
対策としてはＯ２センサーキャンセラー買ったほうが安いかもね。
新品のＯ２センサーは結構高かった気がする。

千切れただけなら繋ぎ直せばいいんじゃね

うー、そうですか。繋ぎあわせるかなー。
あそこ狭くて作業しにくいんだよなー(u_u)

ハーネスの一次側を弄ったら作業スペース確保できないか？
センサー付近の狭いスペースじゃ厳しかろう

保守

TIGRA125なんだけど、最近、走り出すと電圧が上がる。
ベッドライトつけて14.8vぐらい
スモールだと、16v以上でエンジンマーク点灯する。
レギュレーターかな？

たぶん・・・
出先でパンクする前に交換ということで。
他の電装品まで巻き添え喰らうと高額出費になるから早く！

>>50
バッテリーに一票

>>50
バッテリーに一票

すまんm(_ _)m ２票入ってしまった

125、二年17000キロ
消耗品以外何も異常無し、
みんなと何も共感出来ん。
うれしーやらかなしーやら(^_^)

tigraの150から125に乗り換えると楽しくなくなっちゃうかな？

オイル柔らかいのにする
Mファクプーリーにする
WRを11と10の半分づつ
一万円足らずでかなり早くなる125
タイPCやキムのレーシングなんぞあいてにならん
それでも150にはまだまだ及ばない
150海苔は125なんてイライラしちゃうのでは？

そりゃぁ150はパワーあるよ
125でチマチマいじるくらいなら排気量上げる

バッテリーを疑ったので交換しても同じでした。
一応ショップに相談して、レギュレーター交換も踏まえての点検をすることになりました。

>>56
どういう理論？
あっ、維持費の事か!?

やっと書き込めたので今更反応しておきまふ

>>43
新品のO2センサー(A12812100000)は1本13000円しますね（前は15000円程してましたが）
O2キャンセラーなら送料入れても8500円程かな？で済みますし
ヤフオク出てましたね、事故車外しのO2センサー2000円で
転倒傷ありのマフラー付きだと6000円で出てましたね
単純に断線だけならハンダで補修（キャンセラーの配線は非常に細い）で治りますが
断線状態のまま使用してたらまず熱で壊れてますよ

何にしろ補修する場合は、シート周りバラしてセンサーだけ外してやらないと非常に補修し難いです
もう5cm配線長ければ取り回しもラクなんですけどね
また断線状態で使用すると、燃費が大幅に悪化します
（一応ECUに断線時のモードも入ってるようなので、センサーからの信号なくても走りますが、その分のしわ寄せが燃費に行きます）

O2センサーから出てる配線部分は、耐熱の液ガスかなにかで補強した方がいいですよ
私も喰らいましたが、突然すっぽ抜け（しかも抜けたのが保証期間終了直後）を回避できますので

でわ

>>59
新品のバッテリーヤラレルから、
古いやつに戻しといた方がいいよ！

>60
うん、まあそういう事かな
最近いい車買っちゃったから、ちょっと無駄かなーと思ってさ
金銭的には全然余裕があるんだけどね。

125も案外パワーあったような気がしたけど。
でも150から乗り換えると不満が出てくるかなー？

パワー感は125もあるんだけど、
トルクの差は埋めようが無いね。

G-MAX150の納車情報まだ〜？
以外に売れてないのかな。

上の排気量に挑んで負けて排気量差の壁を知る。
誰もが通る道。

>>61
ご丁寧にレスありがとうございます。
オクのセンサーはバラ売りしないとの事でした。
一応センサーの鉄のカバーをニッパで無理矢理剥がして配線を出して10cm程配線を延長して取り付けました。
暫く断線のまま走行していたので、壊れているかも知れないのですが、メーターのエンジンマークは消えています。これで一応復活したとみていいのでしょうか？

>>68
マークが消えてる場合はセンサー生きてますね
（マフラー付き以外に1本出てたんですよ、2000円で・・・ 頂きましたけどｗ）

>>69
そうだったんですか(^^;;
さっき迄走ってたら又、エンジンマーク点灯してしまい、センサー覗いたらかしめた配線が抜けてました。熱及び振動対策が必要みたいです。

>>70
配線はハンダ処理しないとダメですよ
ハンダで延長と接続を完璧にしつつ防水処理を兼ねて絶縁処理を行った上で、センサー上部をアルミテープで覆い中に耐熱コーキング（液ガス）を注入
その後完全硬化するまで外しておくといいです（液ガスでスッポ抜け対策）
その際絶対に濡らさない事、センサー部分は水分厳禁なのでパーツクリーナー等を布に噴きつけセンサー外周の汚れを取っておくといいかもです

>>71
度々ありがとうございます。参考にさせて頂きます。

>>71
今、配線をやり直しで見ましたがエンジンマーク消えませんでした(u_u)
どうやらセンサーが壊れたみたいです。結構断線したまま走行しちゃったので、、、
オクのセンサー付きマフラー買うかO2キャンセラーですね。どっちにするかな？

O2キャンセラーを付けると燃費の悪化は防げるのでしょうか？

>>73リセットしてみたら？

フロントにパイロットピュアSC110-90入れてみたけど、スリリングだなこれ。フェンダーの中の方でガムテープ四枚分ぐらいしか空いてねぇ

>>73
オクで販売中のO2キャンセラーですが、常時14.7（ガソリンエンジンの理論空然比）で燃料を送る指示を出し続けます
結果的にパワーが出るようになります（僅かですが）
またサブコン等などを追加装着する事によって、ECUのコントロールを完全に掌握する事が可能となります（キャンセラーつけないでサブコンだけつけてもダメ）

ただ、燃費がどうなるか？と言えば、一番いいのはノーマルで乗る事（センサーあった方がいいのは確かです）
ここで問題になるのがその価格差でして、パーツリスト公開時は高かったんですO2センサー
公開当初は1本17000円したんです（今は1本13000円）、キャンセラーだと1本8000〜8500円
どっちが安く且つ駆動系等改造によって増えた振動等によって引き起こされるスッポ抜け等対策でどちらがいいの？と考えた際、キャンセラーの方が対策がラクなのでキャンセラーを導入する人もいます（私もその口）

ただ、センサーキャンセラーを使うと、マフラーをメクラ栓で埋めないといけなくなります
その際に M12の1.25ピッチのボルト（長さ15mm程度）＋ワッシャーが必要になり、これの入手がちょっと大変です
また取り付けの際は焼付け防止剤も必要になってきますので、どうしても入手出来ない場合はスッポ抜けしているセンサーをそのまま使用するという手もあります

さてさてTIGRA用のO2センサーキャンセラーですが、日本のヤフオクで売ってる物は2種類あるらしく、1つは電源が必要なタイプ（アクセサリー電源から拝借しないとバッテリー上がります）
もう1つは電源が不要なタイプ（カプラーオンで完了）
本国オクで発売中のキャンセラーも電源は必要ですが、無加工タイプになってるようですよ（価格も変わりませんし）

※75
髭が擦り切れたらそんなに気にならなくなるけど、じゃり道は走らないようにしないとダメらしいよ

>>76
着けたあとになってじゃり道行ったりすることに気付いて後の祭りヽ(^o^)丿

というよりなんかハンドリングすげぇ微妙

>>77
車種はTIGRAとG-MAXどちらでしょうか？
こちらはALLORO乗りですがSC入れようか迷い中です

>>78
ティグラですよー。

前後バランス悪くてなんか微妙だから140-70入れて後ろも上げようかな。

>>79
レス�d
そっかー前上がりは避けた方が良さげかねー

>>76
丁寧なレスありがとうございます。
キャンセラーでもちゃんと制御されるんですね。値段の事を考えてこっちにしようと思います。
いろいろありがとうございました。

ところで76さんはあのブログの方ですか？
いつも拝見させていただいております。

>>81
いえ違います、ただの通りすがりですよ

んでコチラが台湾ヤフオクで売ってる今仕様のO2キャンセラー（無加工で取り付けOKなタイプ）
ttps://tw.page.bid.yahoo.com/tw/auction/1257355999

ただいま慣らし期間なんですけど最初のオイル交換は1000kmでいいのかな？
店にはそう言われたけど取説には300kmと書いてあるもんで

電圧が上がると書き込んだ者です。
結局、レギュレーターを交換で治りました。
ただ電圧は、ベッドライトオン、オフ、スモールでも変化なく、
14.5〜14.6Vです。
レギュレーター自体の仕様が変わったんですかね。

それが普通。

そうだったんですか。
2年間は14〜14.3ぐらいだったので高くなったんだど思ってました。

>>86
なぜ訛るｗってのは置いといて
俺のはライトオンで12.6V辺りをウロウロ
バッテリー減ってるんだな＿|￣|○
早々に2980円のバッテリーに買い換えよう

>>86数値細かすぎだよ。
個体差でもありえる範囲だ。
レギュは余剰電流を放熱する構造なんで、
季節によって変わる。
細かい数値覚えてるなら季節で観察してみ。

TIGRA150買って半年経過。最近加速が明らかに鈍くなった。
新車時はアクセル開けると２ストオフ車みたいにドッカーンって感じに加速してたのに、
今はスーパーカブみたいにもっさり加速する。そのかわり燃費が２割向上した。
気温の影響なのか？
オイル交換（エンジン&ミッション）は３ヶ月おきにやってます。
一度点検に出したほうがいいのかね?

走行距離不明
元の燃費不明
オイル交換の距離サイクル不明

２ストオフ車の加速という表現もよくわからんけど
スーパーカブ的加速は異常だし、
もし本当なら入院レベルだから、
ここで聞くより即バイク屋へGO！

ウエイトローラーあたりがおかしくなってんじゃね？
原因が自分で見当もつかないなら、早めにバイク屋に持ち込んだほうがよさげ。

>89
スーパーカブは言い過ぎでしょう。俺も150に乗ってるがあと1500km位で2万kmいくからそれまでには乗り換える予定。
まあー外れ引いてしまったのかもしれないが今まで不具合がしょっちゅうあった。言い切れないほど
ある時代車でマジェS借りた事があるがいいねこのバイク。乗り心地や剛性感が天と地の差。その代わりtigraのような鋭い加速はないが
もうさんざ乗りまくったし、還暦近いからマジェの方が合ってる気がしてきた。tigraに乗ってるとガキっぽくなってくるんだよね気持ちが。
また実際見た目もガキ臭いし。それだしマジェS乗ってる方がよく見られるからその辺も快感だしね。

tigraをフェンダーレスにしてる人いますか？
見たところ簡単に外せそうだし、リフレクター追加すれば良さげですけど
あの三角マークは必要ですか？

>>93
三角マークを気にするってことは125ですね。あれは必要って言えば必要です。剥がれているバイクも沢山いるので、それが原因で捕まることは無いかと、、、

TIGRAはまるでフェンダーレスにすることが前提で有るかの様に簡単に外せるし、自然なスタイルになりますよ。

おっしゃる通りリフレクターのみでイイかと思います。

>>94
解りやすい解説有難うございます

フェンダー取ったらカッコ良いんですか？
取った人感想教えてくださいませ

カッコいいか悪いか、すぐ外れるから自分で判断汁。
雨降りに乗る人は外さない方がいいね。背中まで撥ね上げちゃうから、所詮DQN改造だよ。
俺はDQNだから外しちゃってるけどｗ

某ブログでｒｐｍ製260ｍｍローター付けてるの見て、輸入代理業者見つけて取り寄せてみた。
1ヶ月かかったけど無事届いた、かっこよかった。
当然、ティグラ用なんてないから、ブログの写真拡大してみたらレーシング用取り付けていたので、
（PCD値一緒なのかな）　レーシングの取り寄せた。
NCY製のローターはライコランドでも取り寄せ可だったけど、形状がかっこ悪かったので却下ｗ
キャリパーはフランドーのラジアルで径でかくなった分カラーかませて対応するつもり、
うまくセンターでてるといいなー　　

俺はDQNじゃないから外してない

どうせカッパ着て乗るんだし気にする事はない

>>99
雨上がりの水溜まりでは合羽着てないだろ

それだけではなく飛び石も凄い距離飛ぶようになるからな

リアフェンダー付いててもドロ跳ねがひどいG-MAXはどうすればいいのか

フェンダーなんか好きにすれば良い。

オクに45万かけた156ccにボアアップしたtigraが出品されているけど、28万てお買い得じゃね？中々落札されないのが不思議だな。

>>103
色々質問してこいよ

これ買うなら150買ったほうがいいような
でも早さなら、こっちの方が速いでしょうね

ティグラ125のリアサスは5段あるのに何で公式では3段表記なんだろ
最弱と最強は使うべからずということかね

近くにＰＧＯ取り扱い店が無く純正部品が手に入らなくて困っているのですが、
マフラーガスケットを流用出来る車種があれば教えていただきたいです。
純正マフラーの組み付けミス？でガスケットが変に潰れてて排気漏れを起こしているようだ。

PGO取扱店ていうか、ナーベルのHPに名を連ねていなくても部品取り寄せくらいはやってくれるよ。
ウチは横浜のSBSだけど。
>>107はどこら辺？

>>108　そういえば車種を書いてませんでした。TIGRA125です。

今の住まいは広島県の山奥です。あと数ヶ月したら兵庫に戻れるのですが、
それまで排気漏れはキツイですし。
近くのバイク屋で取り寄せれるか聞いたら
「初めて見たメーカーのバイクだから分からない」と言われました。
年の爺ちゃん店長のお店だったから無理は言えませんでしたよ。

>109
広島県の山奥の人がTIGRAを買ったのはどういう理由ですか？

>>110
↑で少し書いたのですが、車体は兵庫のＰＧＯ取り扱い店で買いました。
仕事で広島県北に転勤したのですが、兵庫に戻れるのは数ヶ月先です。
転勤中に排気漏れとはツイてないですね。

TIGRAを買った理由は、誰も乗ってないようなバイクに乗りたかったからです。

>>109
あと数ヶ月とすると液体ガスケットで保たせるじゃ辛いかなー
ただ、上で書いたSBSにしてもナーベルに発注してるし、なにより個人だとナーベル発注し難い。
ここは爺ちゃん店長に成り代わって店の名前だけ借りるつもりであなたが発注するとかはどうですかね？
一応、自分が直面したらこうするだろうと思って提案してみました(・∀・)

http://goodstage.cart.fc2.com/

ここでＰＧＯ純正部品販売というところから注文すれば送ってくれる。
その前にナーベルフォースで純正品番しらべてな。

いーなー、みんなやさしいなー。
良いスレだなー。
周りにＰＧＯ乗ってる人いないから、困ったらみんなに助けてもらおう。
よろしくね☆

ウェビックもＰＧＯ部品扱ってくれないかな。
>>112さんの方法が出来そうなら、明日そのバイク屋に行って聞いて見ます。
>>113さんが紹介して頂いたお店は純正部品の通販が出来るんですね。
明日、バイク屋に行って駄目そうなら>>113さんの方法が確実か。
>>112さん、>>113さん、情報提供ありがとうございました。

というか、ナーベルに直接連絡してみてもいいんじゃね？
代引きとかなら送ってくれそうだが。

ナーベルに直接電話してもラチあかんよ。
「販売店通して！」
って言うだけ。

販売店通してというのは正論なんだけど、
電話の応対にメンドクサイというオーラが出ているのには笑った。

オクにボアアップ済みTIGRAまた出品されたな。今度は20万スタートだ。買いじゃね？
48万改造に掛けてるらしいよ。

だったら、おまえが買え

>>120
残念だけど150海苔なんで、、、(^^;;

見知らぬ他人がやったボアアップなんて怖くて乗れるかダボがぁ！

普通に150の新車買うわ

たかだか150でもこのサイズだから最高なんだ
150がビクスク位にデカくなったら逆に最悪

>>124
今の所150でこのサイズはTigraだけだよな。マジェやらバーグマンなんかデカすぎて選択肢にすらならん

普通の250ネイキッドをCVTに代えるだけでもいいのに、国内メーカーは小型ATを何故避けるんだろうな。

>>126
小型150を出すと、ビグスクが売れなくなるからだろうね。
しがらみだらけの国内メーカーはダメだわ。
こういう点は台湾メーカーは小回りが効いて良いよね。

俺は国内メーカーには目が向かない
もうだいぶん前からPGO一本
これからもずっと期待してるから日本より魅力ある小型を出し続けて〜

日本は規制、しがらみで自らバイク市場を狭めてる感じだ
自由な発想と実行力の台湾メーカーこそ、本来あるべき姿だな

>>126
いいな、ネイキッドCVT。
スクーターは嫌だが今更MTに乗るのはしんどいと思ってる中〜高年層向けにはいいんじゃないか。
というか俺が欲しい。

G-MAXに慣れてしまったおっさんですハイ。

去年、恐る恐るPGOを買ってみたが全くの杞憂だったよ
自分で直すのが前提っぽいがそれさえクリアすれば無問題

故障が少なくて下取りが国産並みだったら言う事ないんだけどな

>>127
それはどうだろう？
安定するってんで125でもビグスクタイプを好んで乗ってる人もいるし
小さいのも大きいのもそれぞれ利点があるしね

>>131
ぜーんぶショップに任せてるけど問題ないよ
俺は、俺がメンテしたバイクになんか怖くて乗れないんだ

>>131
逆にそこだけが問題なんだよなぁ
そこの踏ん切りだけでTIGRAそして今GMAXも見送りそうだ

G-MAX試乗してみたけど、シートの段差のせいですっげぇ狭くね？
腰痛くなりそう

デザインを重視したバイクって所々デメリットがある

>>136
確かに狭く感じるかもね＠身長165
腰の痛みは狭さよりもセンターサスの位置が悪いと思う。
作用点が金玉の下辺りにあるからな。
どうせならサスユニットを水平マウントか、いっその事普通の二本サスにしてくれた方が良いわ。

最近ティグラ125買ったけど
停止寸前に右手にガガガと振動来るんだよなぁ
過去スレにもあったけど仕様と割り切って良いものか

キャリパーの取り付け確認して問題なければ
ブレーキパッド交換で治るでしょ。

車もバイクもそうだが海外メーカーって作りが雑なんだよな。
当たり前だけど表面だけ見ても全くわからない。むしろ中身もいいんだろうなと思わせるほどのオーラを漂わせておきながらいざ所有していると少しずつボロが出てくるのが海外メーカーの特長。
もちろん国産だってあるけど

結局国産と言ってるアドシグＰＣＸも結局海外生産クオリティーだと言う事を忘れてはいけない。

生産国が海外でも販売元が日本なら、生産販売共に海外よりかは少しはマシ
食い物だって生産販売共に中国よりも販売元だけでも日本なら少しは安心だろ

雑って言うか。
銀翼乗ってたけどカウルの継ぎ目とか見てるとビッチリ嵌まり過ぎてどうやって設計したんだよってくらい過剰品質な気もする。
海外品にはそれがないってだけかな。
例えるとトヨタ車の品質ではドアとフェンダーの隙間は5mm以内に収める的な。

生産地じゃなくて品質管理を誰がやってるかの差だけどな。

TIGRA150も1年で7000kmも走ってしまった。ホントいいバイクだね。自分元々飽きっぽいんだけど乗り換えたいと思わない。
小回り効いて高速も走れて速い。
コレを超えるバイクは中々無いね。

スレ違いかもしれないんだけど、いくらTIGRA150が速くても所詮は150、夜中の東名高速って危ないじゃない？
そこで、少しでも後続車に気付いてもらえるように、自転車に使う赤の点滅ライトがいいんじゃないかと思うんだけど、バイクに点滅ライトって法令違反なのかな？
夜中の郊外の東名ってさ、明かりも何もない所たくさんあるんだよね

俺も150に乗ってるが下道オンリーだ。このバイクで高速を使う気は無い。車あるし
その代わり下道ではキングです。俺も乗り換えたくないんだけど不具合がとにかく多くて参ってる。
もう少しで2万kmです。乗り換えるか5万km位まで乗り続けるか悩んでる今日この頃です。

>>147
点滅だと警告灯扱いになって、非常時以外に使うと違反になった気がする。
やるなら、DQNバカスクみたいになるけど、ゆっくり明滅するLEDのほうが無難じゃないかね。

>>148
どんな不具合があるのですか？

乗り手の経年劣化による不具合。

>150
不具合と言えるやつは1万5千km位で突然止まりレギュレター交換、バッテリー交換、距離的にまだ早いだろ
後エラー表示がよく出る。で調べると正常。つまり過剰にセンサが反応しやすいんだ。雨ざらしにした翌日なんかもエラー表示が出やすいしね。
でもそれは直してもらった。つまりだなー外れを引いてしまったわけだ。
それと当たりも外れも共通してるとこは、とにかく全般的に消耗品の交換が早い。でも4000kmでオイル交換しても不思議とまだきれいなんだよね。
オイル交換だけは国産と同じ3000kmで十分だよ。

オイル交換の容量なんですけどフィルター交換時も800ccで良いのかな？

オイルレベルゲージで確認すりゃいいだろ。

予めわかってないとオイル足りなかったら困るじゃんか

>>153
たしか1L缶で少しだけ余った様な感じだったよ。800miでは足りないと思う。

８５０ｍｌでレベルゲージ真ん中。残りでギアオイル変えちゃえば
１リットルでピッタリ。

TIGRA125だけど、
今日タコの針が上がってこなくなった(笑

機械的に引っ掛かってるんじゃないの？

>>158
バッテリーの横にあるヒューズ（1A）を確認して切れていればおそらくそれが原因かと？

皆さんレス感謝です

>>159>>160
キーオンするとデモで針が行って帰ってくるじゃないですか、
それが2000回転まで来て帰ってしまうという
面白い現象になってるんですよー

ヒューズは見てみますです。

>162
なるへそ
無関係かもしらんが、アロ125でアイドリング中にキーオフすると
→タコは2000rpm弱で停止
→キーオンで0rpmに戻る
→エンジンオンで通常のアイドリングを示す
てなる

あまり関係ないかな？

>>163
そういう仕様なら問題ないのですが・・
山道走っていて回し過ぎかなと、ふとタコに目をやると、
針がねぇ！！となったわけです。

>>157
ギヤオイルってモーターオイルでいいの？

流れをぶった切りしてすまん。

水冷G-MAX海苔なんだけど、今日、対向車がいきなり反対車線（俺側）に出てきて
正面衝突コースだった。もう、とっさに、正面衝突だ〜！って思った。
G-MAXの前後輪ロックさせて古ブレーキしたけど、ものすごいな！G-MAXのブレーキ。
３０cmぐらい手前で止まったよ。

でもまあ、正面衝突して、生きていたら、ボーナスステージだった鴨

何事も無く良かったな。

「金銭が一時的に手に入っても事故で得をしたという意識では
本当の得をすることは絶対に無い」

とじっちゃんが言ってた

リアがディスクになったPGOのリアブレーキってすごーくよく効きますね

>>166
正面激突してたら全治○ヶ月の重症コースですよ（相手の速度にもよるけど）

>>162
それはヒューズではなさそうですね。
私の時は全くタコが動かなかったので。

>>165
大丈夫、あれはギアがオイルに浸かっていればＯＫだから、
実際ギアオイルとくらべてもそれほど粘度はかわらない。
心配なら普通のギアオイル使っといて。
でも純正は固いからヤマハのギアオイルとかでイイよ。

>>168
絡むつもりではなく
PGOでもリアドラムて普通にあったの？
G-MAX50くらいしか浮かばない...

>>170ところがです、
元がSAE：140という硬いオイルが入っているのには理由があって、
本国が暑い国だからという理由の他に
ギヤケースの圧を抜く為なのか穴が開いていて、
80-90Ｗの柔らかいオイルを入れると
規定量でも吹いてホイールを汚すほど出てしまうし
余分に20ccも入れようなものなら豪快に出るよ
要するに設計上の問題で、硬いオイルが入っていると思われるね。

実際柔らかいオイルを使っての経過としては
ある程度出てしまえばホイールには垂れてこなくなるけど、
タイヤで見にくいケースの裏は結構オイルが付着して、
少しづつ出ていると思う。

>>172
そうなんですか、勉強になります。

>>172
茶々を入れるつもりは毛頭ないが、オイル粘度の表現について少し
・ドロっとしたオイル→硬い
・サラッとしたオイル→柔らかい
ていう認識でおｋ？

イメージの問題なのだが、
・硬い→サラサラ
・柔らかい→ドロリ
な感じに見えたので

>>171
Alloro以前のモデルは全種リアドラムブレーキでしたね
以降のモデルだとi'ME125・X-HOT125もドラムですし

>>172
ボクもギアオイルはあまり気にしないので普通のエンジンオイルの余りを使ってますよ
昔PMXに乗ってた際は、別用途で余ってたRG7590LSD使ってましたね

>>174
オイル粘度の表現やイメージとかはわからないですが・・
実際ケースの外に出てしまいタイヤ等に付着するということが問題ですね。

リアディスク単体では効きが良いとは思えない
正直、メッシュホースに変えてある割にシグナスとかとたいして変わらない気が
一般的に重量が増えるほど、リアブレーキは速度調整や姿勢変化が主な役目で（そんなん知ってるわ！って突っ込まれそう）
基本はフロントとの併用でしかも前7：後3とか8：2とか言われてるよね（それ常識やん！）
まぁ速度が100km程度しか出ない原付には前後では十分な効きだし、
街中をゆったり車間距離もとって走ってればエンブレも相まってフロントの出番は少ない
でもタイヤがロングライフ側だからリアは強めに握れば簡単にロックしちゃうけどね

皆さんどのぐらいの距離走行されてますか？自動車の整備士をしていたのである程度の整備は出来るのですがスクーターには全く詳しく無いのでどれぐらい乗れるのか知りたいのです

あ、買いたいのはﾃｨｸﾞﾗ125です

アローロもうすぐ3万km
ティグラもそうだけど5〜10万kmは保つと言われている＞エンジンね

>>180
なるほど、外車だからって気にし過ぎでしたかね?
ありがとうございます

あともうひとつだけお願いします、消耗品やある程度の交換部品等は国内ものと比べて値段が高かったりするんですか？

>>181
後出しで申し訳ないけど部品精度の公差は日本の基準と違うかも
だからといってクリティカルな問題にはならないと思う
自動車整備の方なら自前でなんでもやっちゃいそうだし
後は整備ついでにベアリングは日本製に変えると吉とか

>>182
今までVベルト、WR、ブレーキパッド、タイヤ位しか変えてないけど国内モノと同じ＞社外品含む
純正に至ってはナーベルが在庫をストックしてるのでミョーに早い
外装も安いし
おまじない的にブレーキレバーは1本あると良いかも
２りんかんとかじゃ売ってないだろうしね

>>184
工賃は掛からないけど貧乏人なので値段が凄く気になってましたが何とかなりそうなので近い内に購入します
本当にありがとうございました

tigra150乗りだが、ちゃんとメンテして乗ってれば10万kmまで乗れるのかな？

ベルト交換て何キロぐらいでするもんなんですか？
私のはもう1万8千キロですが、交換してもらうのにお金いくらぐらいかかるんだろう？

>187
125だったらそれ位もつだろう
150は絶対無理

一度も開けてチェックしてないなら余裕で交換でしょ。
遠い場所で切れたら交換費用を気にしている場合じゃなくなる。

ちなみに国産でも最低15000kmまでに一度はチェックする。
TIGRAの発進の仕方と加速を考えると国産より早くて当たり前だな。
乗り方が大人しいのだろうけど即交換で！

２月納車のg-max、先週、液晶に細い線が出るようになっちゃった。１ミリくらいの
横線が５本くらい。んでさ、買ったお店に見てもらいにいったんよ。１週間待っても
連絡来ないからこっちから連絡。そしたら、交換用のメーター届いてるからもって
きてって。部品代はかからないけど、工賃はもらいたいって。

割と対応にがっかりしてるんだけど、バイク屋ってこんな感じ？　はずれのお店なら、
さっさと他のところと縁ができるようにしたい。アドバイス求む。

昔から全国共通だな・・その対応は
滅多に無けど、そうでないバイク屋もある。
ただ輸入スクを普通に取り扱っている店では無理だろうな。

>>191
それは中古車なの？新車なら保証の範囲内だと思うんだけど

>>191
それって正規代理店の話し?
それで保証無しってありえねぇな

正規代理店で、新車！

>>195
ちょっと待て待てｗ
工賃なんてナーベルから出るんじゃねえの？それとも釣り？

>>196
やっぱりそうだよねぇ。なんで自分で払わなければならないんだろうねぇ。
この週末に持ってってみるから、報告をお楽しみに！

>>196
PGOは部品代のみの保証だよ。工賃は出ないから客持ち。

>>198
あ、PGOはそういう対応なんだ。教えてくれてありがとう。
この場合だとメーター自分で付けまーす部品下さーい、で保証が切れるって寸法ですねわかりますｗ

>>199
スマン、ナーベルフォースね。他に代理店有るかは知らんけど、、、

オクにO2センサーが出品されてたから予備でポチッといたわ。壊れると高いもんね。

というわけで行ってきた。メーター交換で工賃は\3,000くらい。
>>198を読んでたから、おとなしく払ってきた。

昨日はけっこうがっかりだった。こうなったら何かほかのに
乗り換えてやるかー！くらい思ってた。

今日、代車で乗ったアドレスのしょぼさのおかげで目が覚めた。
とりあえず、お金払っても直して乗りたい！って。

g-maxは重さがしんどいと思ってたけど、走ってる時の安定感？が
全然違うのね。パワーもあるし。

ども、おさわがせしました。付き合ってくれた人、ありがとう。

>>201乙
まあそうなるよねー

店側の対応は残念。ちゃんとまともな店もあるんだけどね。
俺も代車でアドレス乗ったら不安定感抜群でｗ

グッドステージに載ってる、Ledヘッドライトってどうなんだろう…

>>203
冷却ファンが回りっぱなしだからせっかくLEDに替えたの消費電力どうなの？的な。

TIGRA125のベルトの話だが、交換時期になったので純正買わずにグロンドマンのベルト買ってみた。
見せてもらおう、国産の性能とやらを。

ベルトついでに、125の駆動系の事で教えて下さい。
なんか最近エンジンかけた瞬間からアイドリングでシューーーと明らかに駆動系からの音がしていたんで、
新車購入から2万キロを機にベルトとウェイトローラーを替えてみようと思いました。
YouTubeを参考に初めて自分でやってみたんですが、組んでカバー閉める前にエンジンかけると、
シューーーが消えてません。もしかしてこのシューーーは、クラッチ側から？なんでしょうか？
エンジンかけるとカバー内からの音は分かっても、じゃあどこから音がしてるのかが分からなくなるんですよね。
一応手順通りにやったつもりですが、もしクラッチなら難しそうなんで店かな...
ちょっと遠いし台車ないと困るからなるべく入院は避けてチャレンジしてみたのにー

新聞紙を丸めて、筒状にし、耳に当てて音の出ている場所の特定をお勧め

>>206
別車種ですが、前にクラッチスプリングの引っ掛けが折れて
片側のクラッチシューだけクラッチあたり、そんな音がしてましたよ。

>>208クラッチが原因ならセンスタ立てて
後輪に回転トルクがかかっているか確認すればいい。
異常に回転早くなってくるし・・・

>>206
TIGRAのケースカバーは開口が大きいので音は漏れるよ。
それよりも走行して異常が無ければそれで良いと思う。

まだ慣らし中なのにエラーコードが3つも出てしまったんですけど
コード内容はどこかに載ってるのでしょうか？

ほら
https://spreadsheets.google.com/pub?hl=zh_TW&hl=zh_TW&key=0AloE0gRORJQfdFRQcUVDTFpsNWdOM2ZTNlJMSzExNFE&output=html

>>211
どうも　ああ、こりゃ入院か

>>207
やってみましたが、イマイチ分かりませんでしたｗ
鈍いんですかね。

>>209
確かに走行してても違和感はないんですが、というか走行中は風切り音やエンジン音で掻き消されちゃうから、
音があっても僕には気付かないでしょうけど。
ただ、振動は確実に新車より大きくなりました。
これはクラッチというかエンジンなど複合要素がありそうですよね。
でもアイドリングでのシューーーはやはり悲鳴に聞こえちゃうんですよ。
ちょっと神経質なもので。

>>213
初めては知ってる人から教わりながらやらないと…

>>206
その気になる音が機械系摩擦音ならば、多くの人が書いてるように、原因はクラッチのウィナースプリング切れによる、クラッチの引きずりだと思う。
ベルト交換した　って事は、クラッチアウターも外して作業しましたよね？
もう一回駆動系をバラして、クラッチアウターを外し、中の遠心クラッチのパッドが見える状態にして
３個ある遠心力クラッチパッドを手で外へ開く方向へ引っ張ってみましょう。
その時、本来手の力程度ではビクともしないクラッチパッドなので、手で開く程度ならスプリング切れてます。

遠心力クラッチはエンジンの回転によって、３個のパッドが同時に外に広がる構造だから、
３個あるスプリング中、１個でもスプリングが切れたら高速回転してるクラッチの回転バランスが狂って振動等が発生しますよ。



それと、気になる音が給排気系の音であれば、エアインテークパイプやエアクリーナーBOXの破損や不具合、
メクラ蓋の脱落　等による２次吸気を吸ってる音かもしれない。

追記：クラッチウィナースプリングの固定位置的に、切れていても手の力位では動かないかもしれない。
センタースタンドでバイクを立てて、駆動系カバーを外し、ベルト等が見える状態にしてアイドリングして(回転するので危険・注意)
エンジン回転数をアイドリング〜３０００RPMまで回し、リアタイヤがクルクル回る　等の症状が出るなら
クラッチウィナースプリング切れを疑ったほうが良いかも。
TIGRAはクラッチミートが4000〜5000RPMミートの遠心力クラッチが純正だから
4000RPM以下でリアタイヤが回るなら、クラッチが怪しい。

>>215->>216
詳しくありがとうございます。
シューーという音は、空気の音にも聞こえますし、金属が断続的に擦れてるような音にも聞こえます。エンジンかけて1呼吸おいてややゆっくりと音がし出すんです。
僕も最初はエアクリかなと思いましたが、汚いフィルターですが破損などは見受けられなかったです。
汚いと音がするんですかね？

一応ベルト交換した際、カバー開けたままでアイドリングチェックはしてますが、クラッチミートは多分変わってないと思います。
あと、ベルト交換ではクラッチ側はベルトの落とし込み時に皿みたいのを手前に引っ張った以外全く触ってないです。
でも今度の休みにでもクラッチパッド見てみたいと思います。
スプリングを確認する時は、ベルトを外さなくてもできますよね？

だいたい想像がつくけど、クラッチスプリングじゃ〜ないよ。
いつも鳴っている音だと思う。
気にしすぎだ。
クラッチハウジングの清掃と点検ぐらいはしたとして、
何度も開けるならプーリーフェイスのガタや緩みをチェックするべきだな。

純正ならクラッチスプリングなんてそうそう折れないよ
交換のタイミングで鳴り出したのならエアクリでも無い

上の人が言うようにベルト挟んだままフェイス締めたりトルク不足で緩みがある可能性も

周りに詳しい人いないの？
知ってる人に見てもらうのが一番だよ

>>203
あれ不親切だよね
あんなライトユニットが発光してる絵などいらんのにね
（HPに載せるなら、せめて暗闇で地面を照らしてる絵ないし動画が欲しいのにね）
多分1発1800lm〜2000lm 6000K〜6500KのLEDバルブじゃないですかねぇ

この前台湾ヤフオクみてたらCREEのH4バルブ安すぎて笑っちまったんですけどね

>>220
やはり、本国から買う方がええのかな？

>>217　自分はTIGRAオーナーじゃなく水冷G-MAX乗りで、G-MAXの駆動系は２回位
しかバラした事ないので詳しく分からないですけど、もしかしてトルクカム内のベアリング破損、グリス切れ
による異音とかかな　とも思いました。
G-MAXのトルクカム内にはニードルベアリングが入ってたと思うので、高回転部向きのグリスを充填した記憶が。

ぶっちゃけ、217さんの車体の異音を直接聞いてないですし、自分のG-MAXは異音しないので
的確なトラブルシューティングは出来ないので参考程度に聞いてチョ。

みなさん音の表現だけで色んな可能性を引き出してくれて感謝してます。

シューー音はベルト交換前からで、音自体は全く変わりありません。
車に詳しい人はいても、バイクに詳しい人は周りにいないんですねー残念ながら。

>>218さんが言われる、確かに気にし過ぎだとも思うし、
>>222さんが言われるような部分の可能性もあるんじゃないかと思いました。
取りあえず、クラッチパッドを確認してみて、ラチが開かないようならちょっと遠いけど購入店まで行ってみようかなと考えてます。
やはりクラッチの分解はハードル高そうなので。

文面から察するに理解や分析の能力はあるんだけど、
疑心暗鬼だけがもったいない部分。
以前と違わない乗り味ならば、作業に問題はないということだよ。
もっと自分を信じるんだ。
それではイザという時の判断を鈍らせる。

>>221
まあそこは人柱さんになるという事で・・・・

ttps://tw.bid.yahoo.com/search/auction/product?p=h4+led&qt=product&cid=2092080796&clv=3

でもすご〜く安いですよ
日本国内の3分の1以下〜半額程度ですからね

TIGRA特別仕様車の黒いラジエーターグリル、単品で入手できますか？
http://www.pgo.com.tw/productsDia.php?cls=4&id=49#1

ナーベルに聞いてごらん。
教えてくれないから。

>>226
純正じゃないけどこういうのは？
ttp://goods.ruten.com.tw/item/show?21311144760550

多分本国仕様の黒グリルは台湾ヤフオクなどで純正パーツ扱ってる業者に聞かないとムリかもね
それかKEIOPARTSあたりで聞いてみては？

いつか貼ろうと思ってカーボンシート買って置いたのに売ってるのか！

>>228
円換算で１．２万円もするのかよ！
純正の4倍の値段じゃねーか…

だってかーぼんせい・・・・・

なんちゃってカーボンですが・・

>>228
表面テカテカして安っぽいカーボンシートですね。
どうせ貼るなら普通の艶消し使えばいいのに‥

手入れしやすいしいいと思うけどな
紫外線の影響がないならなおさら

>>228は本物カーボンだと思います。
拡大写真無いので言い切れないですが、
表面テカテカしてるのはウェットカーボン製法だからだと思う。
つや消しカーボンの表面になるのはドライカーボン製法。
見た感じ、ハセプロのマジカルカーボン貼り付けるよりクオリティ高そう。

TIGRAやG-MAXってどのぐらい売れてるのかな〜
なんかPGOか車種別にでもオーナーズクラブとかあったらもう少しPGOの人気も上がりそうな感じする

納車3日目ですれ違ったけどスクーターだからか
MT車の時のような親近感が湧かなかったw

日本語でおｋ

MTは趣味、ATは足、というレッテル。

>236
個人的には車もそうだが誰でも乗ってるような車種はあまり好まないからその点満足です。当方tigra150乗り。

>237
スクーターという名前がダメなのかもしれない。その名前を私語にしてバイクのMT、ATでいいと思う。

>>240
スクーターという名前は既にメジャーになりすぎてるからなぁ。
スポーツスクーターといっても誰にでも乗れて、ほとんどの車両が
日常生活の足として扱われている実状が所有感の無さに繋がっているのかね？

といってもティグラなら「好きで乗ってんだろうなぁ〜ｗ」と思って親近感湧くけど。

人に何と言われようが楽しむことに専念する。

日本でもこれぐらいの規模のPGOミィーティングがあればなー
http://forum.jorsindo.com/thread-2449282-1-1.html

TIGRAにドライブレコーダー取り付けてる人いますか？
おすすめの機種があれば教えてください。
盗難対策として、ラジエーターグリル内に取り付けたいのですが。

>>244
盗難対策ならＴＩＧＲＡにではなく、ＴＩＧＲＡがまるっと映せる場所に取り付けた方がよいのでは？
またＴＩＧＲＡに取り付ける場合、バッテリーは別付けでつけないとあがりますよ
更にＳＤカードの抜き差し対策やら、カメラ自体の防水対策やら色々あるので頑張って下さい

盗難対策だとＧＰＳ追跡発信機やココセコムがよいのでは？

>>245
レス有難うございます。
盗難対策はカメラ本体の事です。
以前乗ってたバイクで駐車中にドラレコだけを盗まれたので‥
ドラレコを目立たない場所に取り付けて走行中の動画を記録したいのです。
説明不足で申し訳ないです。

TIGRA125/150の限定車きたな。

125 魚眼ライト、150のメーター、ゴールドホイール、マットレッドメタリックカラー。

150 魚眼ライト、カーボン調外装。

両方限定100台。

>>247
イイね、後から出すなよなー(ｰ ｰ;)

R5で180ccのボアアップが出るみたいだね。

>>248
台湾でTIGRA用シリ出してるメーカーが、TIGRA125用のボアアップシリ格安で出してるよ

ttp://www.td-motor.com.tw/product/114118.html

シリキットだけ出してて後は人柱（人柱価格なので安いんだけど）なんだけどね


59mm 約12,400円 / 61mm 約12,400円 / 63mm 約16,000円（現地価格）
59mmは無加工で付くが、61mmからは腰下OH&加工（技術によっては加工のみで可能）が必須
まあ59mm付けた時点でサブコン必須みたいなんだけどね
63mmが180ccな

純正の魚眼が手に入るってこと？

>>250
国内発売だし、ナーベルフォースで純正部品として買えるってことだね。

純正魚眼はポジションランプが二灯になってるのもいい感じ。

とりあえず、黒グリル売ってくれ。

限定まじかよ・・・
ｹｰｵｰﾊﾟｰﾂで魚眼買っちまった、忙しくてまだとっつけてねーよ！

ｳﾜｧｧｧｧｧｧヽ(`Д´)ﾉｧｧｧｧｧｧﾝ!

>>253
光るリングは無いから社外でも価値あるんじゃない？

俺も黒グリル欲しいな。いくらだろ？

>>255
現行の部品と同じ値段だと思う。

ナーベルフォースのHPで調べたら7800円だった、けっこうお高めだねー

限定とか何処のサイトで見りゃいいの？

>>257
正規取扱店には資料来てるよ。
昨日、TIGRA のオイル交換に行ったら見せてくれた。
マットの赤、カッコイイな。
俺は初期型水色だがもう40000kmぐらい走ったから乗り換えるかなー

ヘッドライトにLED仕込むのが増えてきてるけど、LEDって魚眼に入れてもちゃんと光るのかな？
グッ○ステージで扱ってるLEDはブツが判らないんだけど
R○で扱ってるやつ ↓ コレ ↓ っぽいね
ttps://tw.page.bid.yahoo.com/tw/auction/100002915900

>>257
ttp://bikemainte-r5factory.com/news/3613.html

赤マット確かにいい色ですなぁ
ここまで来たらウインカーレンズを150用のスモークにして欲しかったですけどね
上記URL下まで下げるとお得情報ありますね
マフラー＋例の駆動系？セットで定価販売は結構お得かもですが（R5マフラーのみセットでもお得ですね）

魚眼って言ってもハロゲンランプでしょ？
惜しいなー絶対暗いわ。
魚眼はHIDが付いてこそ真価を発揮する。

(　´_ゝ｀)ﾌｰﾝ

ヽ( ・∀・)ﾉ ｳﾝｺｰ

keioの魚眼は何てメーカーなんだろ？GAMMASかな

G-MAX１２５（１５０）ってTIGRA125(150)に比べてメットインスペース広いの？

>>264
多分広いのではなく、深いが正解かと

>>265
同意。
フルフェイスがよゆうで入る。
TIGRAはジェットヘルメット+半キャップが入る。

>266
フルフェイスが入る？？どんなフルフェイス？ジェットヘルでぎりぎり入る感じ。
もう少し深さが欲しいとこだ。それと右側の出っ張りを何とかして欲しい。

TIGRAのシート高を３〜５センチくらい高めてメットイン容量を増やして欲しいわ。
それか、タンデム部分だけ高めにしてフルフェイスが２個入る容量にしてくれ。

と、高身長の独り身の寂しい男性が申しており
○△署では余罪を追及しており
なお、俺は全面的に同意する模様

>>268
G-maxのユーロ仕様だとシートが高くてその分メットインのスペースに余裕があると聞いたが、TIGRAにはそんな純正シートはないのかな？

身長163ですがG-max乗れますか？

>>271
余裕でおｋ

>>271
174cmだけど、つま先しかつかない感じ。側面のへこんでるところだと
ちょっとマシになるけど、車体に近すぎて逆に怖い。

でも、そんなに重くないから、こける感じはしないかなー。愛があれば、
がんばれると思うよー。

両足爪先立ちなら半ケツずらせば片足が着く
それじゃダメなの？

台湾では身長１５０センチ程度のおばちゃんがG-MAXをママチャリ感覚で乗ってるぞ。

>>271
販売店で、ちょこっとまたがらせてもらったほうが良いよ。
１７３cmでも、つま先だけしか着かんよ。

165cmでG-MAX乗ってるよ
けど足つき性は悪いから買う前に要試乗。

175�pで水冷Ｇ‐ＭＡＸ150乗ってる。
新車時、シート高いなと思ったが、ひと月たったらだいぶシートがへタる。
体重65�sあれって感じで、両足しっかりつくよ。
メットインはジェットも入らん。シート高より要確認だな。

　
　　　 _, ,_　　　　　　／￣￣￣￣￣
　　　　（ﾟ∀ﾟ； ）　　＜　G-MAX？
　　 　 （=====）　　　＼＿＿＿＿＿
　　 __ (⌒(⌒ )　　
　／＼￣￣し'￣￣￣＼
　￣￣￣￣| |￣￣￣￣
　　 　 　 　 | |
　　 　 　 ／　＼

165cmの水冷G-MAX乗りだけど、物によってフルフェイス入るよ。
HJCのアルファ10なら入ったよ。

G-MAX220だけど、ワイズギアのゼニス（ジェット）は入るぞ。
150だとラゲッジが小さいのか？

G-MAXって乾燥重量でしょ。
145キロってことは

バーグマンと対して変わらない重量になるの？

そうなるとバーグマンの方がパワーあるってことになりますか？

バーグマン　19PS/装備重量161kg　→8.5kg/PS
G-MAX150　16.3PS/乾燥重量145kg+液類12kg　→9.6kg/PS

G-MAX側は適当な試算だが、まあこんなもんじゃね？
実際に乗って「パワーがある感」はCVTの調整とかによって変わるから何とも言えんけど。

やっぱり
大まかに12キロくらい増えてしまうのか、
ってことは軽そうに見えるティグラも
実質140キロかあ。

pcxより重いのか…

Tigraの魅力に何の影響もあたえない
乗ればわかる

PGOにリバーストライク出してもらいたいなぁ

そんな羞恥プレーみたいな乗り物誰が買うんだ？？

ＴＩＧＲＡのマットグレーと同じ塗料は
車用で買うならどれを買えば良いでしょうか？
マットでなくても良いので誰か試した人がいれば教えてください。

>>198
嘘書いちゃいけねーよ
ナーベルは販売店には工賃は払わないけど、ナーベルと販売店との契約で
工賃は販売店負担でユーザーは一銭も払わなくていいというシステムだ。
191は外れの店で買ってしまったな、どこの店？晒して良し。

実質工賃が発生しているとはいえ、契約なら呑まないとね
新車買ってくれる客に対して数千円で信用を失う事の方が問題なんだけどな〜
しかも真っ当なクレーム対応で発生した30分程度の工賃って・・・
それがわからないのがバイク屋クオリティー

>>289
ほんとそれ？俺工賃取られたよ。

>>289
や、やめて…もう忘れたの。昔の傷をほじくらないで！

スズキバイクショップだよ。もうそこのお店でバイクは買わないと
誓ったし、ついでにスズキのバイクもぜったいに買わないと誓った。
それで、おしまい。

pcx150、マジェスタs、g-max、tigra
どれかが欲しいけどこの中で一番女性でも
取扱いしやすいのはどれだろう？
個人的にはパワー、スタイルでpgoに乗りたいのだけど
海外メーカーなのでマイナートラブルにちょっと不安がある。

>293
そのセリフ聞き飽きたよ。
ところで彼女も乗るのかな？
PGOのどこが気に入ってるの？

「自分が好きだから」で選べないなら洋の東西問わず海外メーカーなんて選べんだろ。
万が一何かあったときにメーカーが悪い・機械が悪いと必ず言い出すことになる。

何が起きても他人のせいにしない覚悟があるならPGOにしとけ。
そうじゃないならPCX150が万全、色々な意味でまじで万全。

女がPGO乗ってたらそれだけで感動する

>>293

G-MAX125に乗ってるよ。かっこいいよ。大きいよ。重いよ。結構重いよ。
乗ってるときはどっしりしてていいよ。取り回しはちょっと重いよ。
足つき悪いよ。174cmだけど、つま先ちょんちょんだよ。
メーターでトラぶったよ。次は日本のメーカーのにしようと誓ったよ。
どーしても、っていうのじゃなければおすすめしないよ。自分は、
どーしても欲しかったから買ってしまった。

よっしゃランナーST200買うわ

>>293
こんなトコでそんな質問する奴いるんだな...
悪い事は言わないから国産にしときなよ

>296
マイブブだったらそんなに珍しくないだろ

TIGRA150乗りだけど
替えるならランナーST200かランブラ250iかなあ・・・

特に不満無いから、壊れない限り替えないけど

>>301
俺もヨーロッパ車欲しいんだけど、排気量上がると価格も飛躍的に上がるんだよなぁ・・・
ランブラなら、俺はスポーツシティｗ

>301
俺もtigra150乗りだが、これに乗ってしまったら原二なんて乗れなくなるだろ。
俺は車もあるし原二で十分事足りるが、これに乗っちゃったらもう125には戻れない辛さがある。
だから君の気持ちもわかるよ。tigra180とか出ないかなと期待している。

イタスクいーよ
ファントムマックスからtigra150乗り換えだけど、速さは別次元


ただしょっちゅう壊れるのがw
部品も半端なく高いし
自分で直せるならホントオススメ

>>304
よくダウングレードできたね！
しょっちゅう壊れるって、エンジン本体はどう？
それには手を付けられないからさ

イタスクは一度でも雨の日に走行すると後に電装系の不具合が頻発する。
いくら直しても頻発する。

>>305
クォーサーエンジンは丈夫

上の人が言うように電装系ダメダメ
ラジエターファンが突然回らなくなる
メーター内水浸し
水温計誤表示
速度計誤表示
CDI壊れた（純正，麻呂共に）

後は
ステムベアリングすぐガタガタになる
カウル高いのに精度最悪、すぐ割れる



tigraの方が安心感あるよ
今の所、走行不能は無いしw

>>307
電装系がダメって結構致命傷だねｗ
っていうか、CDI逝かれたら出先ならアウトだしｗ
ラジエターとか電装系の原因辿ってハーネスいじるほど面倒なものないからね〜

そんなに頻発するならある意味敷居が高い
イタスクはまだまだか・・・

ガキ大阪ラフォーレ鷹爪ソートンやさい塩豚マックスみりおんテレビ侍鳥肉ラーメン

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フナッシー駐車近代ラーメン

なにあげてんだよ？「お？」

車もバイクもそうだが海外物って電装系が弱いよ

gmaxのフロントタイヤっていくらくらいするんだ？

3000円位ジャマイカ？

>>311
なんか今ネットで見つけた情報なんだが、G-MAX LCのフロントにHOOPは入れない方がいいらしいよ
某ブログ主談によると、純正のMAXXIS以上に危険らしいよ
（タイヤそのものの問題ではなく、車両特性との相性が凄まじく悪いらしい）

それと純正サイズが120/60-12だろ？サイズアップした方が選択肢広がっていいよね
って事で、タイヤの価格のみだと1本5000円台〜6000円台後半位じゃないか？

ブログ見てくれてありが�d
写真が全然無いページだから、今度の日曜か月曜に
交換後の写真とステーを使ったフェンダー加工の写真を
アップしとく

昨日の朝、毎日確認している液晶のエンジン項目に、P0037というエラーが出てました。
でもエンジンマークが点くわけでもなく、走りにも何の影響もないようで謎なんですが、このエラー番号は何なんですかね？

>>315
たぶんプログラムエラーだな。
バッテリーのターミナルを外して２０〜３０分放置。

>>315
あ。一応、メーターのエラーコードリセットしてから>>316の処置すべし。

>>316->>317
メーターリセットってどうやるんですかね？

故障の話ばっかだなここは
さすが台湾産
と言ってる俺もtigra150乗りです。よろしく
前はよく故障してたけど最近凄く調子いいです。夏のせいかも

そりゃ快調の時はあまり書き込まないから

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なにあげてんだよ？「わーお！ふぅ？」

まだ走行500キロなのに今日初エンストした
ティグラ125は大丈夫と認識してたのに

Ｇ−ＭＡＸ１５０乗ってるけど、風当たり強く感じる
シールドとかナックルバイザー付けてる人はどんな感じ。
汎用なら装着可でもないよね、おススメあったら教えてくだされ。

>>318
遅くなってごめん。
デジタルメーターのエンジンマークの表示位置で普段は走行距離が出てる場所にエラー数が表示されてるはず。
例えば「DTC:1」とか。
そこで「SEL」ボタンを３秒長押し。
すると詳しいエラーコードが表示されるはず。
その表示位置で「ADJ」ボタンを６秒長押し。
これで「EMS OK !」表示がでればリセット完了。

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なにあげてんだの?「何？」

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今だれか「９センチ」って言わなかったニカ？！
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　　　　|┃三 　　　　 / i　　　/ i
_人_从_人_　　　　　/,_ ┴─/　ヽ
）　ｶﾞﾗｯ　（ 　 　　（゜＼iii'／゜）,!||!ヽ
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　　　　|''')　　　≡＝─ ───
　　　　|┃へ　≡＝─ ──
　　　　|┃ﾊﾞ━━━━ﾝ！

>>324
ありがとう！
そのやり方でリセットしたらエラーが出なくなりました。
あと、ついでにバッテリー充電しておきました。
何でエラーコードが出るんですかねー

スポーツ系だけあって
ティグラはシグナスやPCXに比べて音が大きくて微振動も多いのかな？
初めて長距離走って何となく感じたもので

空冷で排気量小さくてサスがショボいシグナスのほうが静かで低振動なのか。
つうか、微振動って何のこと？

>>327
理由かぁー
なんだろうね。
PCで言うフリーズする感じかな？
だから再起動かけてやると直る。
原因は暑さとか湿気とかキーをオンオフし過ぎる等々。
色々あるんだろうな。

とにかく直ってよかった。

PGOのパーツリストに、TIGRAのクラッチの径がロットによって違うみたいなんだけど、
これって径が違くても使えるのかな？
径が小さい方は、TIGRAとG-MAX共通のパーツ番号になってる

保守

>>331
使えると思うが、自分のクラッチと径が違う場合は当然
カバーとセットで交換しないと駄目だと思う。
そうすると社外でセットで買ったほうが喰いつきが良い
などメリットがあるのでどちらでも好きな方でどうぞ。

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