【新型】 ニューモデルが出たらageるｽﾚ100【速報】

newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで

■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう

次スレは>>980を踏んだ人が立てるようにしましょう

情報提供してくれる名もなき兄貴たちへの感謝も忘れずに


前スレ
【新型】 ニューモデルが出たらageるｽﾚ99【速報】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1398581625/

【バイク】　カワサキ「Z250SL」ｷﾀ━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━!
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1399455854/

ミニサやセコ道で楽しそうだなー＜Z250L

Z250SLはCS250の再来だと思えば良いのかな

んで日本で出すの？

9割方出ないだろ

>>5
未定
出ない方が濃厚と見方をしている人の方が多いみたいだけど

KLXのエンジンなら割と安価で300ccに出来そうだね
300ccで150キロのロードバイク
良いじゃないかホスイ

うーん
最近のネイキッド、どのメーカーも
デザインがあまりに同じ過ぎないか？

えー出来るかな？
圧縮比がKLX250より0.5だか1だか上がってるからバルブだの変わってるんじゃない

NinjaSLの時も思ったがツインのNinjaやZより気合入ってるように見える

>>9
今に始まった事じゃないし

国産デザインはイタ車が起源
http://img.response.jp/imgs/zoom/678367.jpg

>>12
なにこれカッコイイ

>>13
アグスタ ブルターレ800
http://www.mv-agusta.jp/models/brutale-800/

メタリックグレーモデルがかなりメカメカしい

>>9
なにいってだ
昔のほうが全部丸目で同じような形してただろ

>>13 MVアグスタドラッグスターというモデルだよ
国内では「ドラッグスター」はヤマハが登録しているから別名称になると思う

片持ちスイングアームって絶対強度面で不利だと思う
こういうデザイン重視の設計は気持ち悪くてダメですわ

タイヤが脱着しやすいっつてるでしょうが！！

外車だと脱着し易すぎて勝手に飛んで行ってそう

http://www.youtube.com/watch?v=5t9sGa5w5cc

>>20
ageんなハゲ

>>19
大丈夫だ、問題ない。
http://i.imgur.com/7xdpOFu.jpg

>>16
どうせ日本国内仕様は大変カッコ悪いマフラーになっちゃうんでしょ？

>>9
なんか、丸目のバイクは既にCBやらSRやらWやらがあるからってことで
新しいバイクで個性を出そうとしてるのはわかるんだけど、
皆そんな方向に行ってるから結局似通っちゃってるって感じがする

片持ちスイングアームに日本仕様の長いサイレンサーだと
タイヤ外すのにマフラーも外さなきゃならん？

片持ち大型２台持ちの俺の感想
・カッコイイ
・掃除が楽
・チェーン調整が楽
・ホィールは自分では外さないから楽かどうかはシラネ
・そもそもホィール外すソケットがデカすぎてほとんど特殊工具なので、自分でやる気が出ないw

お、そうか

タイヤ交換が必要な耐久レース以外で使われないのは強度的な問題なのかな？

>>22
原型留めてないけどドカか何かか
救護してんのがなぜに自衛隊

Z250SLは300が期待なんだけどな
CBが300らしいから対抗して出してくれんかね

>>28
フロントの方がキャリパー２個あったりと複雑で交換に時間がかかるため、
リア交換だけ速くても意味がないので、レースでも廃れた。

>>30
なるほど。。。
ではどうして市販車(ドカ、BM、MV)には残ってるのかなぁ？

片持ちの強度は峠のロッシには重要な問題なんだろうなぁ…

>>31
見た目が豪華になり価格を吊り上げるいい理由になるため

つまり角材が一番良心的

方持ちはデザイン以上に意味はなくなったです
整備性はよいが重たいから速くもねぇし
外車はプレミアム感が無いと売れないので採用する

>>31
そりゃ、商品性向上のため。
片持ちはカッコいいからね。

なるほど。。。
確かにシンプルでカッコはいいね。

MT-125って既出？
http://youtu.be/T2Dtk-8msxU
http://cdn.yamaha-motor.eu/product_assets/2014/MT125/2014-Yamaha-MT125-EU-Race-Blu-Static-001.jpg?width=950&quality=75

川崎のZみたいに、ヤマハのネイキッドはMTに統一か。

故タンブリーニ氏曰く
「両持ちだってマフラー避けるために曲げたり、補強入れてもチェーンライン
を避けるために左右非対称じゃん。
だったら潔く片持ちにしてそれ前提のシャシー設計にした方が良い。」
だってさ。

>>38
俺は初めて見た
R125ベースかな？
もしそうなら日本向けは絶望的

R125とはフレームもエンジンも違うと思う

諸元表
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/mt/mt-125.aspx?view=featurestechspecs

R125がプラットフォームだと書いてあった

>>37
いやシンプルではないとても複雑

>>38
出てないと思う
外人のコメントからするとR125のネイキッド版なのかな
なかなか装備豪華そうだし欲しい

>>38
ウソかと思ったら・・・いつのまに出してんだこれ。ヨーロッパか?

>>38
duke125潰しきたか！
理想だゎ欲しいぃーバロンが販売してくれるかな

>>44
見た目はシンプルじゃん。 イタ車に似合ってる。

50万ぐらいか？MT125

http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/mt/mt-125.aspx?view=featurestechspecs
最初に125ccで初のストファイ、って書いてあるけど
R125のようなSSを起源としないDUKEを皮肉ってんのかな

エンジンのボア×ストロークとかホイールベース、キャスター、トレールなんかがR125と
まったく同じだから実質R125のカウル剥いた版だな
つまりフランス工場生産で日本での国内版投入の望みは限りなく薄く
プレスト版も来るかどうか怪しい、って感じだろう

>>31
CB1000RとVFR1200FとVFR800Fがそっち見てる

>>51
あ・・・、あれはその当時のVFR系の生き残りではないかと・・・w
自分は結構好きだけどねw

マスターオブトルクで3台目のMTが出るみたいな前フリがあって、
R25に合わせてMT-25も来るか？って言われてたけどまさか先に125が出るとは

MT-09 MT-07 MT-03 MT-01 MT-125 MT-???なんかな・・・。
偶数番がないのは意図的なんだろーか。

テールライトが変わったトコにあんのね
http://cdn.yamaha-motor.eu/product_assets/2014/MT125/2014-Yamaha-MT125-EU-Anodized-Red-Action-007.jpg

フランス産だとやっぱ日本にゃ来ないのかね
今日本で原二売れてんのにヤマハはもちっと国内の原二に力入れてもいいと思うんだけどな
車種は結構あってもシグナス以外死に体なのに
今の所日本で出そうなのってトリシティしかないんじゃないの

>>54
まさかあのオルゴールに突き刺さってたチャンバーはTZR50を剥いだ奴だったり…

>>55
かっこいいな
流れ的にR25出した後MT25？も出しそうだね

>>57
TZR50とか・・・あれって2012で終了じなかったっけか?
4ストのMT-05として復活とか・・・?

MT-125がR125のネイキッド板ならR25のカウル剥いだ
MT-025とかもありえそうだな。

このMTラッシュに合わせて01と03も復活すればいいのに

MT-25、、、今のヤマハのペースだと何年待たされるんだ

どおりでヨーロッパヤマハの公式がMTで一くくりにされてたはずだ。

そう考えるとMT25はでないだろうな。
でるとすれば、さきにインドネシアからMT15だろ

http://cdn.yamaha-motor.eu/product_assets/2014/MT125/2014-Yamaha-MT125-EU-Anodized-Red-Studio-002.jpg
http://cdn.yamaha-motor.eu/product_assets/2014/MT125/2014-Yamaha-MT125-EU-Matt-Grey-Studio-008.jpg
http://cdn.yamaha-motor.eu/product_assets/2014/MT125/2014-Yamaha-MT125-EU-Race-Blu-Studio-009.jpg
http://cdn.yamaha-motor.eu/product_assets/2014/MT125/2014-Yamaha-MT125-EU-Anodized-Red-Studio-010.jpg
http://cdn.yamaha-motor.eu/product_assets/2014/MT125/2014-Yamaha-MT125-EU-Matt-Grey-Studio-011.jpg
http://cdn.yamaha-motor.eu/product_assets/2014/MT125/2014-Yamaha-MT125-EU-Race-Blu-Studio-012.jpg

なんじゃいＲ125と同じなのかえ

CRFシリーズのフルラインナップは永遠にないのかな？
400 250 200 125 110 50･･･

>>29
がっつり原型留めてるだろ
明らかにディアベル

>>63
外観を09に寄せたせいで物凄いチープ感・・・
MT系は見た目ぜんぜん違うから面白いのに、125はスクランブラーでやりゃよかったのに

仮にYSPあたりで売るにしてもGSR250やMC41買った方が安いなんてことになりかねんな>MT125

いいなぁMT-125
日本で売ることになったとしても、おま国価格なんだろうなぁ

グロムやKSRに対抗できる車種が無かったから
これはもしかしたら入ってくるかもね
3年後くらいに・・・

>>63
125としては手の凝った作りとフレームでワロタwww
これといいRS4 125といい40psのエンジン乗せても全く問題ないだろ…
ヤマハ自らR25を蔑むバイクをどんどん欧州だけに投入するのやめてくれ
またR125国内投入してくれよ

R125はYSPが勝手に売ったんじゃないの？
あれも燃料ポンプでトラブルあったみたいね

>>63
チェーンたるんでない？

>>55
なんかリヤシート丸ごと外れそう

やっぱフレームや足周りにコストが掛かってるから見栄えがいいわ→ＭＴ125
Ｒ２５の皮剥いだら目も当てられんぞ、ひょろひょろパイプフレームにほっそい正立フォーク

http://www.autoby.jp/blog/2014/05/z250sl.html
http://www.autoby.jp/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2014/05/01/14br250e_370grndrf3cg.jpg
http://www.autoby.jp/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2014/05/01/14br250e_370grndlb3cg.jpg
http://www.autoby.jp/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2014/05/01/14br250e_370grndfa3cg.jpg
http://www.autoby.jp/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2014/05/01/14br250e_370grndba3cg.jpg
http://www.autoby.jp/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2014/05/01/14br250e_370grnnrs3cg.jpg
http://www.autoby.jp/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2014/05/01/14br250e_370grnnls3cg.jpg
http://www.autoby.jp/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2014/05/01/14br250e_370grnnta3cg.jpg
http://www.autoby.jp/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2014/05/01/14br250e_370grndrs3cg.jpg
http://www.autoby.jp/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2014/05/01/14br250e_370blkdrs3cg.jpg
http://www.autoby.jp/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2014/05/01/14br250e_370orgdrs3cg.jpg
http://www.autoby.jp/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2014/05/01/14br250e_370grnfmea00d.jpg

タンデムシートとステップ外せばもっと旋回がはかどるね！

MT09、07、125と段々排気量が下がるごとにかっこ良くなってる気がしないでもない

ＭＴ１２５をググったらエルノシアが出てきたでござる

>>63
>>76
はぁ〜日本で買えないのばっかカッコイイってどういうことよ。。。

プレスト扱いだとしたら50万位だね
どうせ「125ccに50万は出せないわ」っつって買わないから気にするな

MT-125のメーター、これまた専用品かよ

>>81
すぐ完売したプレストの正規品が46万だったから50万じゃ全く問題ないだろ
日本は高い250ロードは売れないと決めつけられて一方欧州は50万越えの125が勢ぞろいしているのであった

欧州は車の免許で125まで乗れるとこも多くて
高級な125が人気らしいね

>>51
ゴールドウイング3兄弟と、
DN-01も忘れずに

【速報】ヤマハ、MT-09・MT07の弟分【MT-125】を発売　保険激安＆車検無の原2バイクｷﾀ━m9( ﾟ∀ﾟ)━!!
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1399473468/

R25とっとと出せよ

>>83
そういやそうか
逆に入ってくる数が少なすぎて阿鼻叫喚かもね

>>86
何の意図で貼っているのかわかんないけど、ここよりバイクに詳しくないスレ貼ってもしょうがないんじゃなかろか

>>88
覚えてないけど国内R125はすぐ捌けたのかな
なんか妙にこっちに入ってこないのは向こうでもR125はかなり人気らしいよ

>>89
プレストＨＰ見たら2010年だけ売ってた
でもその後１年くらいは在庫合った気がする（当時からＲ１２５スレにいたもんで）
向こうじゃ大人気だし、日本じゃさほど売れないしでちょっとだけ入れたんだろね
ちょっと不具合もあったし大量入荷はできんのだろう

このスレの住人の８割方は、せいぜい 250 までしか買えない貧乏人ばかりって気がするな。

>>82
新型のR125と同じみたいよ

XJ6とかFZシリーズとかのメーターは長いこと使い回しだったのに
なんでここにきてメーターの使い回しやめたんだろう
Mt07も似てるけどメーター別物だよね？

フル液晶なメーターの方が安いからじゃねーかな

>>86
250ccなら売れそう

R25が出たらMT25「（？）も出るでしょ

>>83
そもそもオフ車除いて高級な250なんて、欧州でも売ってないよ。
車の免許で乗れて、保険も安い人気カテゴリの125に対して、
250〜350は二輪免許初心者向けクラスだから。

>>83
欧州は車の免許で125乗れるし、輸入車への関税が高いから自国産の高いバイクでも売れるんだよね。
日本だと250が売れてるのは車検がなくて安いだから、車体が高いなら本末転倒。
免許の壁である400なら割高なCB400SFでも売れてるが、それでも年5000台すら売れないからなぁ。

Z250SLもそうだけど日本で発売されないバイクは面白そうなのが多いな

隣の芝

車と同じで現地向け仕様だらけだなあ

mt125は安っぽさを感じないな
値段も高そう

実売35万円以下なら買うは

DUKE125が税込で50万ぐらいかぁ
そう考えるとMT-125はいくらぐらいが妥当かなぁ…

数年前のＲ１２５の価格が４６万
今は当時より円安だから５０万くらいじゃね

50万するならセロー買うわ

だな
R125やMT125はお金持ちのためのバイクなのさ

原付１種で超軽量な"ＭＴ０５０"が出れば即買いだな〜ｗ

５０の需要があるのって日本くらいなの？

EUの50CCの馬力でも乗れる？

>>107
５０万そこらで金持ちとか。。。
１２５ｃｃに５０万だせないが２５０ｃｃならだせるのか？
排気量なんて関係ないよ、いかにそのバイクがこだわって造り込まれているかじゃないか？
Ｒ１２５やＭＴ１２５はその価値に見合った価格付けされてると思うけどな

２５０のニンジャにＣＢＲにＧＳＲあれはだめだ。。アセアンバイクに５０万はない
つか３０万でもいらねぇ

言わんとしている事はわからんでもないが
金がないとそう何台も持つわけにはイカンのさ
それには125ccはデメリットが多すぎる
125DUKEをしばらく持っていたけど、
複数持ちでもやっぱり不便に感じて半年で手放したよ
「役に立たない物に50万」を惜しいと感じない人向けという事だ

５０万って値段だけ見ればそうだけど
バイク好きで「１２５ccだけ１台持つ」って人は少ない（普通は自動車専用道路に乗れるバイクが１台は欲しい）
大抵は１２５超を１台と、あと便利な原付二種の組み合わせだろう
つまりR125を買う人の多くは二台目か三台目に買う
それに５０万出せるってことは余裕があると言う事だ

大型車はランニングコストが高いので通勤は原二でという口実の元に
2台体制の奴は結構居ると思う。ランニングコストで50万って何万Km相当だよｗ
とは思うが気持ちは分かる。

高速に乗れないフルサイズはいらんわ

あとスレチかと

スレチでないなら俺の１２５日本未発売バイク画像フォルダを貼りまくるで

すまん誤爆

YBRとMT125何がちがうのん？(´・ω・｀)
http://i.imgur.com/NSaYsl4.jpg

リアサスが頼りないな

>>117
同じとこ探す方が早いな。
・メーカー
・排気量
・フルカウルでは無い

ＹＢＲいっときは購入候補にも挙げたんだけど急にださく見えてくるなｗ

速さが足りない！！

髪も足りない！！！

YBRっていつの間にこんなポロシャツ短パンにフルフェイス被った人みたいなスタイルになったんだ？

まんこうなるわな

シルビア、インテグラ、RX-7、GTOなどスポーツカーで公道でレースをする「走り屋」の若者が絶滅寸前に
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1399384621/

犯罪者が激減して良かったって事？

>>117
ゴミに成り下がったYBRなんぞいらん
欧州でもこのデザインに変わってから売れているのか気になる

しかしYAMAHAは勢いづいてるな
車種が増えただけで売り上げにつながるかわからんが数年前のお通夜状態からは脱したと思う
SUZUKIくんだいじょうぶ？息できる？

新車投入のタイミングの問題もあるからね
その谷間をお通夜を言うなら世界中のメーカーにお通夜な次期はある

いやヤマハはリーマンショック以降3年くらい
新車らしい新車はスーパーテネレとFZ8とTMAX530くらいしかなかったんだぜ
あの時はほんとにあのまま死ぬんじゃないかと思った

スズキも250フルカウル出すみたいね
昔みたいな競争にはならんだろうけどようやく4者揃い踏みってとこかな
なんかちょっとプチブームきてんじゃない？

スズキがフルカウル250出すって情報が一人歩きしてない？
そんなこと言ってたっけ？
スズキだし全く期待しないけど
ヤマハはR125とかあったからめちゃくちゃ期待してたからかなC

スズキの250フルカウルってGSRをベースにするのか？
あれネイキッドで180kgくらいあるから250で200kgなんていうバイクになりかねないが

GSR250のハーフカウルモデルにカブのレッグシールドの様な物を付けてフルカウル完成

どうせならGSR400ベースで出しゃいいのにね
250スポーツにもうスズキが入り込む余地ないだろ、ましてやGSRベースで…
のんびりツアラー向きならハーフカウルのGSRで十分だろうし

>>131
今出して一番勝算の高い安定パイが250フルカウルじゃん
ここで出してこないってなったら2輪事業見捨てたと思っちゃうけど
でもスズキってタイインドネシアあたりにでかい工場持ってないんだっけ？
大長江なんちゃらは150ccのバイク造ってたけど250はどうなるか

gsr250に覆いをつければ良い
スズキはそれくらい気が抜けてる方がいいと思う
gsr250が出た当時「中国製だし、こんな不抜けたバイク誰もかわねえよ」と思っていたけど売れたし

>>131
WRみたく70万超えるの作られても指咥えるだけですわ

980　 ７７４ＲＲ [sage] 　2014/05/08(木) 11:01:09.92 ID:LAHdNV3V　

黒だ、クロだぜ、黒だってよ
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ070C2_X00C14A5TJ1000/

そのスズキが黒転したってよ

軽量で省燃費、扱いやすく価格も安い「レッツ４」「アドレスV50」
大衆車として大成功の安くて使えて経済的でかっこいい「ワゴンR」

道具の基本を守ってる企業、車やバイクのユーザーが不利にならないような
設計を行うスズキは良心的だよ！　それに国産だし！

日本人としてスズキを応援したい！

軽自動車や原付きなど小排気量バイクに増税した日本政府＝官僚＝自民党はサイテーなウジ虫野郎だ！

Z250SL国内発売+（0ﾟ・∀・） + ﾜｸﾃｶ +
軽い、水冷シングル、格好良い

ジムカーナに250の4ストクラスとかできるくらい売れるといいな

クラス分けとかジムカーナじゃねぇよそれ

えぇ･･･

>>139
軽自動車は新車しか増税されず取得税は廃止されるから4〜5年で乗り換えるなら寧ろ減税、自動車販売促進策だよ
原付は徴税コストと税収がトントンという馬鹿な状態だったのを改善、駐輪場等の整備に使える

きみたち在日さんには、そこまでの知恵は回らないみたいだね

スズキにはGSR250の系統のヌメヌメしたデザインのフルカウルを作って欲しいね
あの変態チックさはスズキにしかだせないと思う
絶対買わないけど

「買わない」「いらない」は在日さんの合言葉
ご自由にどうぞ、ここは日本ですからね

俺もSVとかTL的な変態カウル見たいなw

ミニ・ハヤブサみたいなデザインだったら売れると思うの

>>146
日本に住んでるから在日なんだぞ。

>>149
北に還って自由はあるのかい？　時給250円では原チャリだって買えないぞ

ニューモデルといえばMT-09が気持ち良さそうに走ってた

>>139
軽しか買えない貧困層は大変だね。
軽なんか買わない普通の人は、普通車の2/3程度のサイズなのに税金が1/4未満なんて変だと思ってたので、軽増税に反対しないよ。
増税後でも安すぎるってのが、普通の人の意見じゃないかな？
タバコ吸わない人がタバコ増税に賛成したようにね。

>>139
このスレに突如国政批判(コピペレベル)を投稿した>>139個人を擁護する気は一切ないが、
http://www.zenkeijikyo.or.jp/topics/pdf/1303fukyuu.pdf
大都市圏で急に普及率が下がるのは、そもそも一世帯当たりの自動車所有台数が低くなる傾向もあるため。
(公共交通機関が充実している、駐車場スペースの問題で1台しか所有しない、等。)

おっと>>152宛てだったがアンカーミスしたぜ。

都内は駐車場ないしクソタクシーがうじゃうじゃ(これは改善されつつある)で電車>>>バイク>車だもんなぁ
コインパーキングも半端じゃない暴利だし国営の駐車場でも置いてくれよ
勿論駐輪場も

駐輪場の関係で23区内だとバイクより基本一日百円でとめられる自転車のほうがはるかに動きやすい

>>155
国にたかるな

.

アクロスやSW-1を今の技術で作ってくれんかなぁ。
NCみたいに荷物の入る、スクーターじゃないバイクって需要ありそう。

>>159
NCベースでセパハンフルカウルにしたNC-Fが出ないかなあと思ったりしたけど、
CBR650Fが出ちゃったからもう無いだろうな

>>144　＞原付は徴税コストと税収がトントンという馬鹿な状態

だとすれば、バカなのは官僚じゃないのかな？　ｗ苦笑
それを正当化するおまえさんも相当なバカだねえ〜
駐車場整備なら原２以上増税しろやｗ　

在日さんとか、全く関係ない方向に話をもっていくのも相当なバカだぞお〜ｗ
今までこんなやつ見たこと無いわあ〜ｗｗ　>>152もかｗ　バカ湧きすぎｗｗ
　>>139で国産っていってるのになあ〜ｗ

>>139のレスで利益を損なうのは、日本以外の国や海外企業なんだけどね〜

＞軽自動車や原付きなど小排気量バイクに増税した日本政府＝官僚＝自民党はサイテーなウジ虫野郎だ！
徴税コストかかるなら止めればいいのにｗ　バカ過ぎるぞ〜

>>161
在日さん、長文乙です
一時間半も文章練ったんですねｗ

>>147
SV400S、TL1000Sはカッコ良かったなぁ
グラディウス400/650はSVみたいなカウル付ければ欲しがる人いそうなのに

SVは650や1000のキリッとした顔の方が好きだけどな
まぁ買うならフロントシングルの初期型SV400無印が欲しい

スズキが今更250で速いの出すならGSR250ターボしかないだろう。
みんな悔しがるぞｗイケイケーｗ

>>132
いやセンスタとマフラー1本にすれば10kg以上軽量化出来るでしょ

>>160
CBR650Fは400並に小柄だから、NCシリーズとは別物だぞ。
NCベースでスポーツは無理だが、ツアラーとしてならフルカウルは出るかもね。

ホンダはアップハン気味のフルカウルって、頑なに出さないイメージがある。
FJR1300、バンディット1250F、ninja1000 とか各社出してるんだが。

>>168
塩漬けになってるけどパンユーロピアンとかあるし、出せないわけじゃ無さそうだけどな

VFRェ、、

>>168
ＳＢで足りてるからじゃね？

>>162　頭の悪い悔しがり屋さんはすぐ、在日、ニート、貧乏人という言葉を使いたがるそうだ。
　脳みその細胞が貧しいと、そのようなレスで返すのが彼らの限界〜　哀れなやつらだ。

お互い相手を馬鹿だと見下してんだから世話ないわな

ニューモデルではなく、ニューバカがまた一人〜　自演だったらｗ　苦笑

マジもんのキチガイここに現る

単発が増えてきたな

だってキムさんが主催する朝鮮掲示板ですよ、２ch

>>170
VFRはアプハンとは言わない
往年のスポーツツアラー系の高さだよ
他だと、gpz900rとかSVとかも似たような感じ


元レス的にはネイキッドに近いポジション、
あるいはそれよりもアップライトなモデルのことだと思う

evo6が欲しい

だれか昨日のアメトークバイク芸人どんなだったか教えてくれない？

>>180
福ちゃんのアグスタが煙噴いてクーラント液だだ漏れw

見所はそこだったなw
後は乗って数ヶ月に言ってるようなあるあるばっかでイマイチに思えた

>>152
このバカは普通車が搾取され過ぎてるって発想はないのかね
奴隷慣れしてると不憫だね

別にいいんじゃね？
自分が他の誰かからそれ以上に搾取して稼いでいればさ。

ニートか無職なんだろう
自腹で税金払ってると高杉としか思わん

>>183
「路面に負担の大きいトラック・バスを、そこそこの経済負担で走らせるためだから、我慢しろ」
「はい」

まあ主旨なんて言わないけどね、考えさせないようにするのが手口だから
JAFなんか、普通車が不利にしかならない高速無料化で、トラック業界と共闘して民主政権樹立に一役買ったじゃん
路面の破壊は輪重の４乗で進むのを無視した今の税制で、
税負担で高速料金の肩代わりなんかしたら最終負担はますます増えるし
個人利用は、業務のそれより利用機会が圧倒的に少ないなんてちょっと考えれば分かるのに

海外では無料で当然です（一部の国なんだけど）って言えば民主脳はまず騙されるし
道路が一般財源負担で高速料金も安い、無料なんて国では、
重量貨物を自動車で運ぶような不合理な社会構造にしてない
ましてや山岳地で利用の少ない高速道路網とか…
スイス（一般道をバイパスする基幹路線に絞ってる）の例を持ち出すと、
彼らは環境バカで道路依存が低いってことにしてしまう

>>186
で、自民脳はトラック・バスの通行料金を上げてくれるのかね？
自民脳は安売り大口電力料金を上げてくれるのかい？

>>187
トラック・バスが優遇されているのが腹立たしいなら トラックをマイカーにすれば同じように享受できるぞ

>>187
「脳」が「する」？　何語ですか？
（釣られて）支持する層を指してるんだが

優遇傾向をどうするかという大きな話なら、
もとの制度設計した体制を考えれば答えは分かるだろ
支持団体や献金もな
けど高速の無料化というのに抵抗してバランス取ってたのも自民だろ

上で書いたのは「生活者側に有利」かのように誤認させて、
小さな車両、個人利用ほど不利になるような無料化に踊らされるバカを指してるのだが

財源無視も含めて、なぜ民主政策が学生運動上がりレベルの日本破壊でしかなかったと言われてるか分からないの？
まあこれほど大胆な論点スリカエをするのだから、おさとが知れるが

>>188
おちょくってんだろうけど、さすがに空荷で運行して割安になる事はないぞ
それを使ったバイトでもするならまだしも
軽トラじゃ軽乗用に対する大きな優遇も今はないし

>>189
釣るも釣られるも同じ穴のムジナだよ、カス。
特大車を普通車の３倍弱程度でお茶濁したって目くそ鼻くそなんだよ。

スーパーで1個100円のキャベツの原価に占める運輸費は2〜3割、つまり20〜30円がトラック輸送に掛かるコスト
高速代や税金をトラックから更に採れば、物価が上がるだけ、ここの住人はどこまで愚かなんだよｗ

スレ違いの事をいつまでもウダウダ言ってる人は何処まで愚かなのだろう

それより髪の話しようぜ！

スレ違いの長文とかどうしようもないな
それに汚い言葉で噛みつくのもさらにどうしようもないけど

まあ無料高速道路に目くじら立てるバカは
昼間交通量日本一の保土ヶ谷バイパスに文句つけてみなさいってことだな。

http://www.youtube.com/watch?v=T2Dtk-8msxU

日本製じゃないのに日本ロケで彼らこそサムライなんだなあ

今日もゴミが多いな

152 名前：あぼ〜ん[NGWord:増税] 投稿日：あぼ〜ん
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ヤマハ国内みろハゲ
結局MT-09とBoltしかきてないじゃん

バイクを弾としか見ないゲハみたいな脳ミソだな

ヤマハは今のままで良いや。
保証付きで逆車買えるし、部品供給安定だし。

>>199
FJR

>>201
その、メーカー認定逆車が理解出来ない人が、未だに居るんだよ
質問スレでも嘘の回答（並行輸入物と混同）したりしてるから、始末に負えない

.

>>203
でどう違うの？

>>205

>>201
>保証付きで逆車買えるし、部品供給安定だし。

プレスト、モトマップ、ブライト取り扱い車種は、メーカー正規国内版と同じ取り扱い
取り扱い店舗数は違うけど、新車保障、リコール対策、パーツ供給、車検等法規対応において、何も心配することは無い
輸入車のディーラー正規よりも、当然ながら心配は少ない

ただ、パワーが出てて、180リミッターがかかってないだけ

これが並行輸入物だと、保障は購入店のみ、リコールは場合による、パーツ供給は車種による（国内正規か逆車の同じ物を取ればいい）、車検はそのまま通らない事がある等、自己責任の割合が増える
全然別物だよ

正規の保証がつこうが部品の供給に不安がなかろうが
国内に比べて10万円以上も余計に納車諸経費なんて馬鹿らしくて払えん

>>207
ああ、お金がかかるのはしょうがないですね

正規逆輸入でも納車費用が高く、値引きも少ないので同性能の国内仕様より20〜30万は用意しないとね。
FZ8よりFZ1のが乗出価格は安かったわ、誰がFZ8とか買うんだろう？

以前は逆輸入ならフルパワーっていう10万円以上払ってもいいような理由があったけど
今は特にショートマフラーが顕著なモデル以外は国内でもフルパワーが出せるから
ますますメリットがなくなった

ショートマフラーのモデルもトップエンドをちょこっと削るだけでいいようだし
MT-09とかも9000回転以上のてっぺんで5馬力ほど下がっただけだ

その価値を知っている人はお金を出すでしょうし、解らない人は無駄に感じるでしょうね

でも、勘違いや嘘はダメですし、その価値が無駄だと断ずるのもおかしなことですよ？

>>211
価値？公道に限りほぼゼロだよ w w w
笑わせるなよ

俺はもう「本来の設計思想からズレたもんは嫌！とにかく嫌！」ってなもんよ
250クラスが大好きだから関係ないけどなｗ

>>196
面白いCMだけどそんだけやっといて125かよって感じ

車種にもよるけど国内仕様は上が綺麗に回らず寸詰まり感があると言うか
乗ってて気落ち良さが削がれる場合があるからね
それに該当しない車種は全然問題ないけど

国内仕様のラインナップで満足出来ないなら、
国内仕様と同等の保証を受けられる逆車で良いじゃんって事。
国内逆車両方選べるなら好きな方を買えば良いじゃない。

ただ、ヤマハ以外は知らん。

2014年4月　ブランド別　小型二輪車販売（250cc超）　
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/kogata/1404kogata.htm
http://www.jaia-jp.org/motorcycle/j/stat/nc/
１位　ホンダ　　１,７５１台 （前年同月比 81.7%）
２位　カワサキ　１,３８７台 （前年同月比 88.3%）
３位　ヤマハ　　１,２３１台 （前年同月比132.1%）
４位　ハーレー　　７８８台 （前年同月比 62.8%）
５位　スズキ　　　　５５４台 （前年同月比 61.0%）
６位　ＢＭＷ　　　　４６２台 （前年同月比124.2%）
７位　ドゥカティ 　　１７２台 （前年同月比 78.9%）
８位　ＫＴＭ　　　　　１５７台 （前年同月比137.7%）
９位　トライアンフ　１２５台 （前年同月比 56.3%）
〜その他２ケタ以下〜


増税の影響が今後はどうなるかね？ヤマハは相変わらず好調。

小型二輪車でもヤマハ好調と言うと、つまりボルトとMT-09か

スズキさん死んでしまうん？

死んでもまあ大して困らんけど

>>199
あの二台はウマイやろ
他メーカーと競合しないし

まあ下手に売れるとホンダが真似するんだけどねｗ

>>219
スズキ通期決算…営業利益などが過去最高…円安やアジアの収益拡大
http://response.jp/article/2014/05/09/222848.html

>二輪車事業についは、売上高は為替影響や欧州での新型大型二輪車
>『V-Strom1000ABS』の発売等により増加。
>特機等事業も欧州での船外機の売上増加などにより、好調だった。

欧米では結構良かったみたい
セクター別ではまだ通期赤字だけど、だいぶ改善しとる

>>217
MT09て４月発売でないの？
売れなさすぎて涙が出るな

>>217
カワサキに負けたままで好調と言われましても。。。
スズキよりはマシだけど。。。

おっさんに強いホンダにNinjaのカワサキのツートップか
まぁ妥当なとこじゃね

あ、ヤマハは何が売れてんだ？

マジェSじゃないか？
他に思い当たらない

今ビッグスクーターは売れてるんかね？

ネオンキラキラのビクスクはよく見るけど、中古くさいのが多いな

ぶっちゃけ売れてない
某ディーラーいわく「"まったく"売れない」
各社ほぼ色替えでお茶を濁してるのもそれを物語ってるな

マジェS、PCX150が売れて一番食われてんのは250スクなんじゃないの

ビクスクとかくっそダサいんだもん
今まで売れてたことが異常だっただけ

箱つけなくてもいいくらいでかい収納あるから俺ならビグスク一択だけどな
風も受けないし楽で良いのにね

>>233
車あるから。

ほぼすり抜けできないビクスク買うくらいなら車乗るわ

金持ち＝ハーレータンデム
貧乏＝ビクスクタンデム

でもハーレータンデムよりビクスクタンデムの方が振動少なくて楽そう

>>234
なるほど車持てるならイランな
車代わりに持ってるからな俺は。車持てるならバイクは原二でいいや

車と大型二輪と原二。これ最強

車は4台持ってるけどビクスクあるとイイよ。
なんなかんやで乗ることのハードルが下がって、稼働率が上がる。
乗ってて楽だから寄り道しやすくなる。
箱付きNKとはまた違う魅力がビクスクにはあるよ。

即物的にはバゲットとワインが同時に入るってくらいの違いしか無いけどね

そもそもバイクに楽さを求めるのが間違い
楽したいなら車か公共交通機関使えよ

免許取って一戸建てに住んでみてから発言しようね、坊や。

都内はバイクより車の方が駐車場探すのも楽だしなぁ

一戸建て「建てて」じゃない辺り親のすねかじり臭がするが、
まぁ大型ビクスクなら乗ってみたいな

TMAXは欲しい

>>242
おっさん。あんたそろそろバイクを降りる時期じゃないか？ｗ
一戸建てにステータス感じちゃってるのが笑えるしｗ

楽というか便利になっていくのは技術の進化の必然なんだがな
ある特定の時代の常識にずっととらわれ続けてることに、何の意味があるんだろう
それより前の時代の人間には、同じように「楽したいなら…」って思われてんのにな

バイクが新しいんだからライダーも新調しろよ

>>243
最終的には駐車場だな。
どんな楽なバイクでもバイクである以上は都市部では停める場所に苦労するから
駐輪場が確認できてる場所以外だとちょい乗りすらする気がしない。

もっと駐車場増やしてほしいよね。

MT-125

>>249
行政の感覚としては
「駐輪場を増やすとバイクの売上が伸びますよ」というならいいが、
それでバイクの売上が純増するならともかく、軽自動車とか食っちゃうことを心配したりするのかな？

>>245
TMAXは公道で試乗してから判断して欲しい
バンク角はあるがパワートレーンがもっさりだから、
MTスポーツみたいな乗り味を期待するとがっかりする

速さはないけど、ビグスク全盛期の電子式CVT付き250の方が
アクセルに追従してトラクションかかるから楽しいよ

バゲット(笑)ワイン(笑)カッコいい〜

ほどほどにバイク乗ってる奴は普通なんだけど
もうバイク大好きすぎるって奴ほどダサいってかキ○イ人が多いい
モーターショーとかいけばわかるが大抵、キ○イおっさんだし
ファッションセンスもダサい
大型バイクに乗ってればドヤ顔できていいかもしんないけど
一般人からしたらマニアになればなるほどキ○ク見えると思うわ
それに休みになるとツーリングばっかやってるなんて正直
キ○イだろ、そこに集まってる奴も大抵、変○だし

やはり営業バイクにＴＭＡＸ
でも最近はＮＭ４も捨てがたい

ヤマハ車のスレじゃMT-09が売れてるってよく見るけど
ほんとに売れてんのかな
お世話になってるYSPでも客は見に来るけど
契約までいかないって言ってるし

あのパッケージで売れないほうがおかしいと思うけどな
貧乏人もカタログスペック厨も大型初心者も峠オタクも、あらゆる層に対してアピールポイントのある車種だよ

デザインが個性的すぎるのでは？あと、あらゆる層がターゲットということは
的が絞れていない

MT-09はGW最終日にオレンジ2台、黒1台見た
地域によって売れ行き違うとか？

> ３位　ヤマハ　　１,２３１台 （前年同月比132.1%）

売れてないっぽ

MT-09はストファイ系好きと三気筒好きがターゲットじゃねーの？

>>259
見に来た客の大半の人はやっぱデザインがーってみたい
俺もテール周りの安っぽさというかやっつけ感がちょっとって思うし

>>260
そのYSPの試乗車以外は走ってるのをまだ見た事ない
関西はダメなんかね

>（前年同月比132.1%）

和風ネイキッドはもう出ないだろうことを考えると
ネイキッド好きはストファイデザインに慣れるしかないんだろうね。
CBすらストファイチックなデザインになるご時世だからなぁ・・・

すげー遅れたｗ
ヤマハMT-125なんて出してるのね

今さっき知ったよ

YZF-R125が一時プレストで売ってたけど終了してるから
日本には入ってこないだろうな

MT-09にスパルタンな末弟登場！ヤマハMT-125発表！

http://www.autoby.jp/blog/2014/05/mt-09mt-125-f8e.html

>>265
ダエグもCBもXJRも残してくれてるじゃん

>>266
ぶっちゃけこれに200のエンジン乗っけてくれるだけで十分日本で快適に楽しめそう
原2は色々メンドクサイし

200も出したらDUKE終了かな

和風ネイキッドてダエグ化する前のZRX1200R買ったけど
1年で飽きて売ったわ
クソ重かったし

>>257
少なくともイギリスとイタリアでは売れてる
先月イタリアはMT-07が逆転したけど

そんな重かったのかと調べたら220lgちょいしかないやん

ZRXってそんなに軽かったっけ？
と思って調べたら220�`って乾燥重量じゃないすかー

MT09のデザインがイマイチってのは、丸目、二本サスが欲しいって意味じゃなく、シンプルな直線でつまらなく感じる。
Z800やGSR750は好きだが、MTシリーズは好きになれない。
個人の主観なので異論は認める。

それとモタード風だと一人乗りかつ近距離専用ってイメージだから、派生車種を待ってる人も多そうだ。

賞もらってんだよ賞

見た目もいい性能もいいが売れてない
もっと売れていいと思うのにかわいそす

MT09はバリエーション待ちでスルーって人も多いだろな

>>270
海外の話なんかしてないんですが

>>271−272
一度ビッグネイキッドて物に乗ってみたかったから買ったんだけど
俺みたいに細くて力無いと
取り回し重くて凹むレベルでしたわー
止める場所の勾配にも気を使うという
キャンプ用品満載すると尚更

MT-09 テネレ待ち

>>276
あのバイクはたぶんカウルとかない方がかっこいい

MT-09は生産が追いついてない

そんなことより角材の話しようぜ！

>>281
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1398309244/

ヤマハはなんだかＲシリーズとＭＴシリーズで
車種を生めてきそうな勢いだな

MT-09はライバル車種に比べて外装をシンプルにしてその分フレームやスイングアームに力入れてるって考えれば好感持てる

MTはカッコ悪いね
なんか腹ボテのナメクジみたい

虫博士が降臨しました

腹ボテのナメクジなんて見たこと無いっす

例えるなら、もっと分かりやすい物にしてくれないと…

まあ腹ボテっていうのは
分からんでもない

最近のバイクはケツが
小さいから余計そう感じやすいけど

最近のネイキッド全般はカマドウマリスペクト

MT-09のフェンダーレス画像はケツ短過ぎて笑ったわ
スカチューンのケツぶった切りTWかよ!?って

>>277
海外の話したらあかんのかいｗ

で、MT-07はいつ出るのーーーーー

MT-09よりMT-125やMT-07の方がかっこいいよな

ベーシックなオンロードタイプならシートはセパレートのほうがいいわな
09はモタイメージを優先したんだろうけど

.

過去６ヶ月以内に発売された『小型二輪クラス』の国内向けニューモデル

ホンダ
NC750X　NC750S　インテグラ　CBR1000RR・SP　CB1100・EX　CTX1300　VFR1200Xdct　
CB400SF　CB1300SF　NM4-01　GW F6C　VFR800F　CBR650F　CB650F　　◎計14モデル
ヤマハ
BOLT　FJR1300　MT-09　　◎計３モデル
スズキ
隼　
カワサキ
Ninja400　


これで４月はホンダが前年比２割ダウン、ヤマハが同３割アップなんだから笑えるな。

>>295
lDチェンジかい？

>>296
>>217

まとめてくれ

>>296
そんだけだして本田と川崎の売り上げの差が400か

>>296
今日、伊豆行ってきたんだが、途中の高速はninja400だらけだった。
売れてるんだなー

>>296
ホンダのバイクはモデルチェンジで値上げばかりだから、販売台数が落ちて当然だと思う。
それでもヤマハの販売台数はホンダに遠く及ばないから、殿様商売は続くだろうね。

>>300
650もいたんじゃ

ニンジャ400なんて見たことないぞ
でも400二気筒は実際乗ってみるとめちゃめちゃ乗りやすくて良いバイクだね
グラディウスもＣＢＲ400もめっちゃ乗りやすい
ただ400なら、もっといいバイクがある600選ぶよねやっぱ
本当に実用のみで追求するなら俺は400二気筒選ぶかもだけど

>>240
ふふっ

>>296
カワサキの販売台数はブライトが引っ張ってるんじゃないかな
>>302
結構見るよ@東京

>>303
もっといいのはどんなやつ？？

CBR650FとCB650Fが分けられてて
ボルドールが入ってないのはなぜなのか

>>306
ありすぎて挙げるのが面倒くさい

>>305
いや、400と650の区別はついたの？と聞いているんだけど

ＧＳＸ-Ｒ750と1000の区別がつかないようなものか
まあ俺はつくけど

この場合はR600とR750では？

750と1000はどのモデルでもわかりそうだけど
400と650は本格的にわからないのがありそう

>>312
GSX-R750と1000並べて見比べた事ある？

無い

またがると分かるんだよな
750は足つきがいいせいかコンパクトに感じる

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org5052853.jpg
はい　これはどっちがＧＳＸ-Ｒ1000でしょう？

目が隼っぽいほうが1000で、あとマフラーが長いのが1000だったと思う

･･･

どっちも1000だろこれｗ

おしいな
不正解と思う
実は俺もハッキリわからないんだよねｗｗｗｗ

最近は同年式なら顔が違ったとおもったが…
600と750じゃね？

あーわかったわ
>>317は目の付け所がいい

調べたけど両方750L4だね

GSX-Rの純正ステッププレートはなんかしっくりこないんだよね

今の時代にちゃんと750がラインナップに生き残ってるのがすごいよな
レースに関係ない排気量になっちゃったけど、それなりに需要はあるってことか

乗ったことないけど、雑誌では６００と１０００のいいとこ取りしてるってお決まりのように評価されてるよね。GSX-R750

>>320
いや俺間違ってたらしいぞｗ >>321

ナナハンだからな
実際600クラスより力強い
でも実際公道とかでは650くらいでいいんだよね
750はスズキの日本に対する心意気なんじゃね

>>323
SBKでチャンピオンのRSV4がさっぱり売れず
ボロ負けのS1000RRとパニガーレが大ヒット
そういう時代らしいぞ

>>310-321

コントかよｗｗｗ

>>325
両方同じ排気量という引っかけに気づきマフラーにも目を向けてる着眼点がな
おしかったなｗ

R1000ってラジエーターの下にオイルクーラーが有るから前からエキパイがあんなに見えないと思うんだが
R750っぽく見えるが、マフラーの形状はR1000っぽいな

調べたら2014年式のR750だな

2014年式じゃなくて現行型か

正解
マフラーで完全に区別できる
他の年代のは知らんがｗｗ

そもそもGSX-R1000とR750じゃライトのデザインが全然違う
http://www.motomap.net/lineup/2014/mdl_gsxr1000_c.html
http://www.motomap.net/lineup/2014/mdl_gsxr750_c.html

勢いで調べてみたらR750とR600はカラーリング以外の間違い探しが出来なかったorz
明確な見分け方はあるのかな？

>>333
答え合わせしようと思って俺が見たのと違うな
前の年式の1000と最新型の750がそっくりかもしれん

>>333
比べてみるとけっこうカウルの形状が違うんだな

>>334
テールカウルに地味に排気量書かれてるからそこで見分けるくらいしか無いかも
あとは、R750はレースベースに使われないからか、
R600に比べてカウルの色使いがちょっとだけ地味になってるってくらいかな
例えば、R600はギザギザした模様が多いけどR750には少なかったり

>>333
2009年モデルかっけえなぁ…

性能は良くなっても見た目が悪くなってるからなぁ
３つ目かっこいいよ

>>339
750&600に関してなら同意
08~10年式のライト超カッコイイ
でも1000は現行のが好きかな

L0のR750は理想のデザインだったなぁ
顔もだけどサイドカウルがすごい好み

>>302
400とか650とか数字書いてあるやん。
ガン見してたが4台400で、1台650だったよ

ニューモデル出てないのにスズキで盛り上がってて濡れた

DRZ400SM復活まだー？

ジェベル並みの安価さでWRに対抗できる250オフ出したらスズキに寝返ってやってもいい

糞ダセェと思ってたGS1200SSが、何故か最近一周回って急に欲しくなってきた
特に黒な、男バイクかっこえー
でもスズキからまた出すのは無理だから、ホンダよコンセプトモデルのCB1100R出してくれ！
出る頃には多分飽きてて買わないだろうが

>>346
菌王様「そういう態度マジ困るんですよね」

元の山賊が糞安いことからお察しだし
実物みたら仕上げがガバガバでげんなりするよ

NM4もガバガバ？

ガバガバのほうが乗りやすいんじゃない？（ゲス顔）

ホンダコンセプトモデルのCB1100Rって二眼のカフェタイプの？

フルカウル買う
飽きる
皮剥きしてネイキッドに魔改造
高速ﾂﾗｨ…
ハーフカウル車ﾎｽｨ…

そんな俺の中ではSVとかTLがアツイ件

ずっと古臭かったカワサキのバイク用webサイトが
全面的に最近っぽい感じになったな。
段階リリースだったようだが。

スズキさんよ、車用のwebサイトはそれなりに作りこんであるのに
バイク用はやる気なさすぎだろｗ
黒字化したんだから、ここも一新しようよ

そこでVTR1000Fの出番ですよ

スズキはサイトに手を入れるべきだが
先にカメラマンをなんとかしたほうがいいと
真面目に　深刻に　切実に思う

グラディウスの写真はかっこいい
ほかは酷い特にGSR750は酷い
てか岸壁好きすぎだろ

>>346
GS1200SSカッコイイね。
でもリッタークラスじゃなくて125や250でシャレで
見た目だけ耐久レーサー風のなんちゃってバイクとして欲しい

それくらいなら自分で作れますよ

まじか？残念ながら俺には作れん。

ホンダは最初から全車種に飛べる前のほうが良かった

ほんとお前ら偽物バイクが好きだな。

そんなに旧いバイクが好きなら本物に乗る気概を持てよ。

>>359
業者に頼めばよいのだ

>>361
そりゃみんな別の本物に乗ってるだろ。
大型を２つも３つも要らんからセカンドのオモチャとして欲しいって話だよ。分かるだろ？

そんなに偽物好きなら、隣の大陸の国かその属国に移住すりゃ良いんじゃないの？
かの国々なら、苦労して売れるかどうかわからん新しいものを作り上げるより、
既にあるものをパクってでっちあげ手っ取り早く儲ける方が上、という価値観
なんだし。

企業に商品として求めてるなら分からない

>>363
そんな正論言ったら1台しか"持てない"人が怒るよｗ

安い釣り師にレスした俺が間違ってたな。自重する。

APEベースにCB400Fourレプリカ作ったら可愛いだろな

>>368
5年位前にモンキーでやってるのをモトチャンプで見た気がする
あとSuperFourとかも

KSR110ベースのZX-RRレプリカってのあったな

ヤマハ、YZF-R25を5月20日にワールドプレミアへ
http://blog.livedoor.jp/motersound/51845971

35hpってホントかよ…

.

250クラスで馬力とか気にするな

日本車なのにインドネシアでねぇ・・・・

>>371
ヤマハ「ただし35psなのは日本仕様のみで、他地域仕様の倍の75万円となります」

15000まで回るのか？

まあ、WR250がシングルであれだけ出せているわけだから
パラツインなら同等のチューンレベルであればそれくらいは
出せるだろう。ただしコストは相当高くなるのを覚悟せねばなるまい。
当然ハイオク必至だろう。

CBR・ニンジャと棲み分けできてよかったじゃないか
エントリーにCBR、ハイエンドYZF、間にニンジャが挟まる感じか
250フルカウルに選択肢が広がるのはいいことだ

ZZR250がツイン 12000rpmでちょうど35馬力だった
そして、騒音規制自体はZZRやホーネットが現役だった時代よりも緩い

FI・キャタライザ・EUで義務化のABSユニット分のコスト上乗せが、
マーケティング的に許容できるのなら余裕だろう


>>376
もし、そんだけ回して35馬力ならギャグとしか…

>>378
CRF KLX WR と全く同じだなw

スズキ･･･息してる？大丈夫？

なにこれ？ID被った。
スマホで3G回線なのに

スズキは独自の道を行くから（震え声）

スズキは、GSR250にGSX-Rのどれかのカウルをそのままつければいいんじゃない？

スズキは隼の250版でいいんじゃん？
GSR流用ならそれしかないよ

>>382
いっそのことGSR250Sの足を延ばしてV-STORM250を出したらいいんじゃない？（適当）
パラツインだからI-STORMかP-STORMになるだろうけど

250だと雀って名前は使えないだろうな
50か125ならいいだろうけど

>>386
GAG50を思い出すな

スズキにはあの頃のような遊び心を失ってほしくない

まあ、今は遊んでる場合じゃあないだろうけど

>>383
現行が24psで2バルブとかいう残念設計なのにフルカウルにしても余程見た目が良くて安くない限り売れんぞ…

ＧＳＲ250はスペック的には最低だし中国生産なのも救いがない
しかし調べてみるとかなり良いバイクのようだな
考え抜かれているバイクだと思う

ショートストローク＆4VALVE化
もしくはターボで出してくる。
変態スズキはやってくれる。

>>391
なにそれ胸熱

無意味にショートストローク・多気筒化してもトルク薄くてだるくなるだけだし、
GSR250はこのままでいい

>>353
ほんとだ今風になって良くなってる
スズキは日本だけもっさいんだよな

修ちゃんの「これ以上無い程の」テコ入れ効果はいつ出るん?
サイトがもっさいのもそうだけど
全車種全クラス色々微妙なんですけど
バイク界のワゴンRことアドレスまでもが周回遅れになりつつあるし

あ、GSR750だけは良いと思うの

円安効果等で二輪車事業が見込みより早く黒字化したから、これから新型開発
し始めるでしょ。
3〜4年後に魅力的なモデルが出てくるよ。

>>353
(ﾟДﾟ)ノ⌒ http://i.imgur.com/oLe9Hc0.png

赤字解消したらしいしこれからでしょ
どうするにしてもいまの車種は何処もEURO5に対応するためにMC、FMCが必要だし来年、再来年はどのメーカーも新型ラッシュだよ

馬力上げても乗りにくくなったら意味ないしなぁ>R25
250なんだからピーキーでもオモチャとして面白いかもしれんが

Ｒ２５のパワーなんてＣＢＲ・忍者と同じ位だろ
見た目が違うだけの非力な耕運機

ＷＲＲのエンジンで良かったと思うけどな
ＷＲＲのエンジンはアジアで作れないのだろうけど

>>371
初代RZ250が35psだったから云々と前に書いた覚えがあるけど、その線になりそうなのか。
今調べたら、RZ対抗と言われた初代VT250Fが35ps/11000rpmだったらしいね。

ＭＴ−０９をしのぐ
スーパーＧＳＲ７５０を作るしかない。
MT09のデザインが気に入らないという人がいるから
まだ余地はある。

カワサキのホームページの話が出てたけど、カワサキモータースじゃなくて川崎重工のホームページの方が色々と捗るぞ

カワサキで思い出したが、市販の4スト250シングルで、
最高馬力を叩き出してたのって250CSだっけ？

34psだっけ
じゃあ多分それであってる

>>400
こんなリークがあって35馬力じゃなかった方が叩かれると思うなぁ

250ｃｃの45ps規制が懐かしい

懐かしいって2stじゃないとかなりきついレベルだろうが

VTのMC15Eがあるけど・・

w800に乗ってみたい('A`)

スズキはGSR250のフルカウルで、ツアラー路線にするんだ。
というか単純にでかい面積のフルカウル着けてくれればいいんだよ、GSR250はツーリング適性高いんだし。
パニアケースも標準装着してドゥービル的なさ

GSR250にフルカウルで250のツアラー入門用バイクはアリだとは思うが売れるかは微妙よな…

今思えばFZ250て数字だけ見るとすごかったんだなぁ

ＧＳＲはネイキッドツアラーだからな
ＧＳＲ兄弟としては異色だわ（スクーターの125のぞく）

まあでもGSR250から750のステップアップ組が多いのは事実なのでフルカウルやハーフカウルも250、750、1000、1300と揃えて欲しいね

>>413
SW-1「ついに時代が私に追いついたのか。胸熱…」

GSR750は思ったより小さかったな
カウルつければいいのに

GSR750はスイングアームをあと50�o短くしてフォークを1度くらい立てて超絶ハンドリングマシンにしてくれたらなぁ
高速走行はステダン必要になってきそうだけど

ステダンの使い道を間違えてるぞ

TL1000Sかな…

SW-1懐かしいな
荷物が入るまったり系は需要あるだろうけど
ああいうのは安く作れそうにないからまだ時代は追いついていない

SW-1ほしいー

ドゥービルやSW-1みたいな、後部にトランクが埋め込まれてるタイプの
ツーリングバイクって、良さそうなのに少ないよな
重くなるからかな？
http://www.star-passage.com/12nt700v/photo.html

NM-4にはSW-1と同じ匂いを感じる
見た目勝負、なくなってから惜しまれるタイプ