バイクのみの増税に反対する署名活動をお願いします

自動車の取得税が廃止になる代わりに、オートバイの軽自動車税が増税されます。

これは弱者いじめとしか言いようがありません。
4輪と2輪を比べても台数は圧倒的に4輪のほうが多いです。

二輪車（原付から自動二輪まで）の増税反対する署名をお願いします。

一般社団法人　日本二輪車安全普及協会のサイトから署名ができます。
https://www.jmpsa.or.jp/voice/signature.html

同意して頂ける方はぜひ署名をお願いします。

また、各スレに掲載して頂ければ幸いです。

目立つようにage推奨でお願いできたらありがたく思います。

1乙

あまり色々なスレに書き込みまくるなよ
荒らしと変わらねーよ
氏ね

>>3
まあそこそこな問題じゃないか?
その程度の増税なんてお上にくれてやってもいい、って
人にとってはうざくないだろうが

二輪なんてもっと減らしたいのかな

age

>>1
常識のある大人ならマルチ行為はやめましょう

あとバイクは弱者でもありませんし自動車が優遇されてる事もありません
普通自動車の自動車税がいくらだか知ってますか？

税金払いたくなければチャリに限るな
エコだぞエコ

>>6
うちのは13年目に入ったので43400円ですよ。
ところでバイクの高速料金やETCの値段ご存知ですか？

増税反対

>>8
私のバイクにもETCを付けてますし知ってますよ
それがどうかしましたか？

>>10
あんまり高速に乗らないとなぁ…

>>8
二輪自動車は軽自動車と同額ですね

二輪自動車と軽自動車が同額は車両重量、路面損壊率で考えると
同じ料金体系を設定したこと自体に問題があると思います
軽自動車の1/2か適正ではないでしょうか
役所が多く見積もっても60％が限界だとおもいますが
現状は軽自動車と同額の料金ですが納得できますか

2chで署名ｗ意味ないっつーの

>>13
2ちゃんで書き込みして他人を煽る(主にコピペ)
↓
真に受けた人が外で抗議活動する
煽ったひとはなにもしない

って活動は2ちゃんによくあること

でも外で活動する人がいないわけではないわけで
意味ないわけでもないかもね

【日本ニ普協】バイクの税金に関するネット署名を実施
http://news.bikebros.co.jp/topics/news20140416-2/

日本二輪車普及安全協会（以下、日本二普協）では、増税が決まった軽自動車税引き上げにおいて
、二輪車も自家用四輪軽自動車と同様になるように見直しを求めるため、
「（１）2015年(平成27年)4月以降に購入する新車のみを対象とする」
「（２）2016年度(平成28年度)の納税分からを対象とする」
以上２点を要望事項としたネット署名を実施している。

バイクの税金、軽自動車税引き上げに関する署名にご協力をお願いいたします。
https://www.jmpsa.or.jp/voice/signature.html

原付二種のを普及させるための書き込みも
全く意味なかったな

>>15
アメリカからの圧力がないと何も変わらん

二輪ほどエコで効率的な乗り物無いのに
訳の分からない小型ビークル流行らす前に
二輪を推奨しろよ
T○YOTAからの圧力か？

>>18
間違いない。

プリウスよりエコなのに増税とか死ねよ国

これ個人情報無問題？

増税には反対だが安全協会の趣旨には賛同できんので署名はしない。

>一、2015年(平成27年)4月以降に購入する新車のみを対象とする。
>二、2016年度(平成28年度)の納税分からを対象とする。

これって要するに増税認容が前提だろ。
増税目的がバイクのために何かをするならともかく、四輪の穴埋め増税を認容してせめてこの程度に抑えてくれってのは筋が通らない。
安全協会の主張が増税は1円たりとも絶対反対、増税するならバイクのために使え、って趣旨なら署名する。

確かに軽自動車や二輪増税は、民主党と同様のマニフェスト違反だわな～

署名の件だが…

＞「（１）2015年(平成27年)4月以降に購入する新車のみを対象とする」
＞「（２）2016年度(平成28年度)の納税分からを対象とする」

増税認めてるやんかｗ

この署名のホンネは、中古在庫を抱えてる販売店が、中古も新車も一律に増税されると、
中古販売で不利になるので、中古在庫が売れないリスクを考慮しているんだろう。
二輪ユーザーの立場で考えるなら、増税は絶対反対でなければおかしい。

署名あつめるよりアメリカ様に頼んだほうが早い
バイク企業から向こうに献金添えてお願いすりゃ一発だろ

ハーレーに贅沢税100%かけることにします、ということなら
アメリカ様も動くだろうが……

まぁ大型が教習所で取れる様になったのも同じ理由だからねw
免許制度が原因で大型しか造ってないハーレーが日本で売れなかったわけで。
その一方で日本の4メーカーがどんどんアメリカに輸出して儲けてりゃアメリカでなくても不公平だと思うわな。

そんなに国家予算が欲しいなら他にやり方はあるだろうにねえ。
朝夕の通勤渋滞作ってる乗用車の内、一人(二人以下でもいいと思うが)しか乗ってない奴から渋滞税取るとか。名づけてエゴ税w
さすがに雨の日と寒い時は可哀想だから除外するとして。
もっと手っ取り早い方法としてパチンコ屋を全部没収して国が経営すれば相当儲かると思うがw
あれだけ巻き上げられた金がヤクザや北の国に行くよりマシだろうに。

>>1
弱者の50ccが一番増税率が高い、弱者イジメの自民党

安倍は死ぬまで下痢すれば良いのに

>>27
50ccなんて高校生とババア専用にすればいいのに

つーか、4ストしかねえんだから、50cc原付免許潰して小型二輪を取りやすくするなりすればいい。
で、普通自動車に原付付けんのも廃止で、希望者にセット教習と。

まあ、弱い所から取る。声を上げない所から取る。
生かさず殺さず。これが政治の鉄則だからなあ。

>>26
既存のパチスロを国営化するのは難しいから、新規に国営パチスロ設置すりゃいいのにな
のちにメディアでも何でも使って「パチやるなら国営で」の流れに持って行けばいい
カジノでもいいけど

また免許乞食のスレか。

マルチうぜーんだよ

>>31
この手の商売を国有以外は全て違法にすれば既存のも国有に吸収されると思う。
あと、大麻みたいに国によっては合法なのも国が専売にしてそれ以外(ヤクザとか)は問答無用で死刑にすれば国は儲かるよw

>>31
民業圧迫&天下り
ってことでこれからもパチンコだけはなくならない

俺が全く行かなくなって20年くらい経つから雰囲気分からんけど
パチンカスって減ってるような感じするけどな

パチチョンを撲滅しない議員と警察はなんだかね
おカネたっぷりと貰っているからね

お前らってほんと陰謀論大好きだな

でも、事実だろ
こないだ週刊誌にやられてたじゃん

重複誘導
弱者■自民党の安倍政権、バイクに大増税■イジメ３
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1392456936/

>>40
自民党では効果が無いということを理解して欲しいのだが

>>41
前スレ立てる時は政党名外してもらったんだがな
まあでも公明の名前が抜けただけで始めはきちんと機能してたんだがなあｗ
政治が絡むと途端に変なレスだらけになるのがどうにも・・・

駐輪場がないのに狙い撃ちの駐輪取締りや、非関税障壁の二輪免許制度、
二輪狙い撃ちの増税などの官制不況で、
技術や生産が海外に流出し、多くの方たちが首を切られ、雇用を失っています。
本当につらい思いで皆さん涙を流しています。

本当に私の力不足で申し訳ない。
どうにかして私は日本を救いたい。
http://www.youtube.com/watch?v=EmIg8pPQsHI&feature=player_embedded

>>43
二輪を救うことが日本を救うことになるのか?

まずは非関税障壁、規制を撤廃し、普通自動二輪免許ですべてのバイクに乗れるようにする、などの
「真の」成長戦略を実施してください。
そうすることで内需拡大、国内雇用を確保しなければなりません。

船中八策
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=YpajGHnkjvQ

自殺者を減らし、雇用を守り、海外流出する産業・技術を食い止め、
日本を盛り上げるには、絶対必要ぜよ。
坂本龍馬先生ならば絶対やっています。

自民党オートバイ議員連盟および公明党オートバイを愛する懇話会の皆様には
ぜひ二輪差別に対して断固たる態度を持って、二輪諸制度の改善にまい進していただきたい。

エコカー()環境性能()って騒いでいるのはいいけど、代わりに古い車を増税する意味が分からんわ

だいたい車に乗る時点でエコじゃねーだろ馬鹿

車売りたいだけでエコとかどうでもいいからｗ
ってことだろ

むしろ古い車種ほど減税すべきだよな

二輪持ちや旧車持ちは経済的余裕のある人が多そうだし声が上がりにくいのかね

>>48
欲しい車種があるんだけどそうしてくれたらすぐにでも買うわ

自民党オートバイ議員連盟および公明党オートバイを愛する懇話会の皆様には
ぜひ二輪差別に対して断固たる態度を持って、二輪諸制度の改善にまい進していただきたい。

全国オートバイ協同組合連合会
バイクの税金に関する署名活動にご協力ください！
http://ajac.gr.jp/WebBoard/data/9/page_9_14.html

【日本ニ普協】バイクの税金に関するネット署名を実施
http://news.bikebros.co.jp/topics/news20140416-2/

四輪車と二輪車の軽自動車増税、不公平税制を懸念...新聞販売店の日販協
http://response.jp/article/2014/04/11/220971.html

新聞販売店の全国組織「日本新聞販売協会」（志村栄三郎会長）は、
2015年度からスタートする軽自動車増税の課税のあり方について懸念を示した。

>>1
住所書くのはちょっと抵抗があったけど　投票したよ

1000円ばっか増えるだけで大した事無いけど、
何故バイクが巻き添え食らうのかが理解出来ないから署名した

四輪車と二輪車の軽自動車増税、不公平税制を懸念...新聞販売店の日販協
http://response.jp/article/2014/04/11/220971.html

私は、バイクを生活の必要不可欠な移動手段、運搬手段として使用している
全国の新聞販売店約１万８０００件、３５万６０００人の従業員数の生活を守りたいです。

新聞業界もこの不公平税制に関しては声を大にして訴えていただきたい。
こんなに堂々と「おかしい」と言える官庁の施策も珍しいです。

何としても改革しなければなりません。

本当に私の力不足で申し訳ない。
どうにかして私は日本を救いたい。

駐輪場がないのに狙い撃ちの駐輪取締りや、非関税障壁の二輪免許制度、
二輪狙い撃ちの増税などの官制不況で、
技術や生産が海外に流出し、多くの方たちが首を切られ、雇用を失っています。
本当につらい思いで皆さん涙を流しています。

署名しといたよ

>>46
禿同
車なんかなくなれとまでは言わないが、本当に環境やらエコロジー考えてんなら
年間の生産台数、使用可能燃料の制限しろって思う。

詳細までは見てないけど、増税派も、反対派も大儀が無いと感じる。
反対派の対案はどうかと思う案に感じた。これじゃ弱いだろ。

まぁ、個人的には２stは排気量関係無く増税すべきだと思う。

着自動車（四輪、二輪）のみ増税の根拠がわからない
取れるところ、声の小さいところから取るという考え方に問題があると思う
日本は仕方にと諦め、外国のようにデモとかしない国民性を
逆手に取って弱者に好き放題にやっているとしか思えない

しかも自動車取得税廃止の穴埋めってのが腹立つよな
だったら普通車も増税しろって思う

さすが額賀さんだと思います。
二輪の不公平な税制を推し進めるような動きは絶対に見直していただきたいし、
今後、生活の苦しい市民の大切な足になっている二輪車の軽自動車税、消費税の
軽減税率についてもしっかり実施に向けて検討していただきたいです。
大震災・巨大津波の際にも避難手段として有効な二輪の普及を推し進めるためにも
お願いします。

軽自動車増税、二輪車のあり方「意向踏まえて努力を」...額賀自民税調小委員長

http://response.jp/article/2014/05/16/223342.html

自民党税調の額賀福志郎小委員長は15日、二輪車の軽自動車増税のあり方について、
記者の質問に次のように語った。

「二輪車は新車の登録時期がわからないということで全車両が増税の対象となっているが、
新車登録時期のわかるところから考えていきたい」

排気量250ccを超える二輪車には車検制度があり、新規登録の時期や経過年数が明確だ。
増税を打ち出した総務省でも、この点は認めており、四輪車と同じように2015年4月1日以降の新車から
増税することは可能だ。

額賀氏の発言は、全車両が増税対象となっている2014年度の税制改正の内容が15年度の実施までに
修正が加えられる可能性を示唆したものだ。

また、250cc以下の車両についても「総務省、国土交通省、経済産業省の3省で、どういう方法があるか勉強させている」
と、軽四輪車の増税と同じ方向性を模索していることを明らかにした。

その上で「業界からも要望を受けている。意向を踏まえながら、できる限り努力したい」と
、二輪車の軽自動車増税のあり方について前向きな検討がなされていることを語った。

額賀氏は、3月に開催された自民党オートバイ議員連盟（逢沢一郎会長）の総会にも参加している。

単発ＩＤが多いスレ

安倍自民の奴ら、庶民の税は上げるくせに
法人税はきっちり下げるんだよなあ。　汚い奴ら

国内新車販売100万台への道、二輪車関連団体と自治体で発表
http://response.jp/article/2014/05/16/223365.html

二輪車関連団体と地方自治体は16日、2020年をゴールとする二輪車産業の成長戦略をとりまとめた
「二輪車産業政策ロードマップ」を発表する。

グローバル市場では2台に1台をジャパンブランドにすること。
国内市場では新車販売100万台達成を目指すと同時に、二輪車ユーザーのマナーアップを、
それぞれの共通目標イメージとして掲げる。

現在でもグローバル市場では、最も高い競争力を維持しているが、
国内市場では新車販売は40万台まで低迷しており、
6年後にそのボリュームを2倍以上に盛り返すことは簡単ではない。

しかし、官民一体となって成長戦略を示すことで、
すべての二輪関係者が課題を共有して実行施策を展開するとともに、
政府と政府関係機関にも問題解決を迫ることで、将来的成長を目指す。

このロードマップは、経済産業省の支援で誕生した二輪車をテーマにした
官民の会議体「BIKE LOVE　FORRUM」（BLF）で議論が交わされたことを下敷きにする。
ロードマップの中では、目標達成のための実行施策について、項目が掲げられる。

とりまとめに参画した二輪車関係団体は8団体。メーカー、
販売店、輸入、部品、中古流通など二輪車関連のほぼすべての分野の団体が参加した。
また、国内二輪車製造の拠点を置く5つの自治体が、そこに加わった。

▼ロードマップ作成にかかわった二輪車関係団体と自治体
全国オートバイ協同組合連合会、日本二輪車普及安全協会、
日本自動車輸入組合、日本自動車部品工業会、日本二輪車オークション協会、
全国二輪車用品連合会、中古二輪自動車流通協会、日本自動車工業会。

三重県、鈴鹿市、静岡県、浜松市、熊本県の5自治体。

二輪車の軽自動車増税「主張すべきことは主張する」...自工会池会長
http://response.jp/article/2014/05/16/223329.html

日本自動車工業会は15日、池史彦本田技研工業代表取締役会長を新会長に選出し、
会見を開いた。

その中で池氏は、1200万台が対象となる二輪車の軽自動車増税について触れ、
「その不公平感については、どこまで戦えるかわからないが、
制度設計の中で主張すべきことは主張していきたいと考えている」と、
改めて増税のあり方に反対する立場を明確にした。

軽自動車税は2015年度から増税が決定しているが、四輪車と二輪車の増税のあり方が著しく違うことに対して、
ユーザーや関係団体からの不満が日増しに高まっている。

池氏は「税額が小さいとはいえ、抜き打ちのように最初は2倍、3倍の増税（案が示された）ということがあり、
いかにもいかがなものか」と、決定の過程を振り返りながら、
「二輪の増税に対しては、ちょっと我々としても取り組みが弱かった」と、省みた。

その上で、2015年度の税制大綱に向けて、関係団体と連携を深める姿勢を示した。

「メーカー側と販売側と取り組んでいきたい。四輪に対しては日本自動車販売協会連合会と
ロビーイングをやっている。
二輪については、自工会と全国オートバイ協同組合連合会さんと進めていたが、
連絡を密にとっておらず、逆に協同組合さんのほうで一生懸命やっていただいた」

二輪車の増税については、2015年度から四輪車より1年前倒しで納付が始まる。
対象は四輪車のように税制改正後の新車に限定せず、すべての車両で増税となるため、
その直前の2015年度の税制大綱で四輪車と同じ税制になるよう修正を求める。

自工会池新会長「二輪に対してもまた大きく訴えていきたい」
http://response.jp/article/2014/05/16/223325.html

日本自動車工業会の会長に就任したホンダの池文彦会長は5月15日、都内で初会見し、
「ホンダとしては二輪車をもっているので、二輪に対してもまた大きく訴えていきたい」と抱負を語った。

池会長は「豊田（章男）前会長ほどカーガイには見えないとは思うが、
秘めたる思いは負けず劣らずもっていると思う。
また（自工会会長会社が）日産、トヨタ、ホンダと順番に回ってくるが、
ホンダとしては二輪車をもっているので、二輪に対してもまた大きく訴えていきたい」と述べた。

さらに「私自身もリターンライダーとなって30年ぶりに買い込んで、
家内はかなり反対していますが」と明かした上で、
「二輪というは良い乗り物なんだということをアピールするため、
気軽に乗って頂くものとしてまたピーアールしていきたいと思っている」と語った。

【日本ニ普協】バイクの税金に関するネット署名を実施
バイクの税金、軽自動車税引き上げに関する署名にご協力をお願いいたします。
https://www.jmpsa.or.jp/voice/signature.html

四輪車と二輪車の軽自動車増税、不公平税制を懸念...新聞販売店の日販協
http://response.jp/article/2014/04/11/220971.html

新聞販売店の全国組織「日本新聞販売協会」（志村栄三郎会長）は、
2015年度からスタートする軽自動車増税の課税のあり方について懸念を示した。

税制大綱決定前に与党間で交わされた「バイクも新車に限定」の覚書を反故にするな。
二輪だけ不利に扱うようなことは許されない。
課税の技術的に無理ならば、二輪の増税は中止もしくは凍結しろ。

それすらできないなら即刻二輪免許制度改革を行うべき。
アメリカ合衆国と同様に普通自動二輪免許ですべてのバイクに乗れるようにしなければならないし、
普通車免許で125まで乗れるようにしなければならない。
高速道路料金も二輪料金を設定すべきでしょう。ＥTＣ促進のため、
搭載二輪は全線無料にすべきでしょう。

これってどっちなの？
こういう記事もあるんだけど。

ttp://news.webike.net/topicsDetail.do?news_id=310

「自民、公明両党は、軽自動車やバイクを持っている人に年1回かかる軽自動車税について、
増税対象となる二輪車を、自動車と同様、2015年4月以降に購入した新車に限定する方向で合意した。」

どちらにせよ増税じゃん。
ク○役人どもが。

>>67 今声を上げないと、マジで押し切られるよ。
昨年の12月時点で与党間の覚書によって、2015年4月以降に購入した新車に限定する方向で合意したはずなんだよ。
ところがなんとその後、総務省が、二輪は新車だけというのは課税しにくいから
二輪だけは今すでに持ってるものも1年早く全部大増税するからよろしくね、の一点張りなんだよ。

新藤総務相、軽自動車税の増税「二輪は新車を問わず」…自公認識と食い違い
http://response.jp/article/2013/12/19/213402.html

2015年度の増税スタートまでに自公の覚書が実現するかどうか。それは、まさにこれからの議論だ。
軽四輪の既存登録車は税額据え置き、原付・二輪は全車増税の“なぜ”
http://response.jp/article/2013/12/31/214054.html

だからこのままで行くと二輪だけ２０１５年から不公平な大増税になってしまいます。
正直、ここまで役人の間で二輪いじめの感覚が蔓延してるとは思わなかったよ。
（４輪軽自動車は2015年購入の新車だけ、しかもさらに1年先から増税。しかも取得税の減税アリ。いったいどういうこと？？）

そもそも取得税の無い二輪が増税されるいわれは全くないのです。
4輪軽自動車税の増税に対して取得税が減税されるからいいだろみたいな回答していた政治家がいたが
二輪はもともと取得税なんて存在しないのです。

今この件で日本中が大騒ぎになりつつあるよ。
だって、バイクで新聞を配らなきゃいけない人たちの生活を直撃してしまう。
四輪車と二輪車の軽自動車増税、不公平税制を懸念...新聞販売店の日販協
http://response.jp/article/2014/04/11/220971.html

新聞販売店の全国組織「日本新聞販売協会」（志村栄三郎会長）は、
2015年度からスタートする軽自動車増税の課税のあり方について懸念を示した。

メーカーもようやく重い腰を上げ始めたところ。
二輪車の軽自動車増税「主張すべきことは主張する」...自工会池会長
http://response.jp/article/2014/05/16/223329.html

ネット署名も実施されてるから、大拡散お願いします。
【日本ニ普協】バイクの税金に関するネット署名を実施
バイクの税金、軽自動車税引き上げに関する署名にご協力をお願いいたします。
https://www.jmpsa.or.jp/voice/signature.html

最初の重たい税をかけるといっておいて
ちょっと軽くしたものを提示して錯覚させるというのは
詐欺師官僚がよくやる手だよね
一流大学出ってこういうコンサルとか詐欺師しか生まれないのか？

【日本ニ普協】バイクの税金に関するネット署名を実施
バイクの税金、軽自動車税引き上げに関する署名にご協力をお願いいたします。
https://www.jmpsa.or.jp/voice/signature.html

今必要なのは徹底的な成長戦略です。
http://www.youtube.com/watch?v=caKuG_4NKgw

二輪いじめの税制はやめるべきだ

成長戦略を実現するためにも岩盤規制を切り崩していくことが絶対不可欠です。
ＴＰＰにも参加するのだからしっかりすべきだ。
とにかく普通自動二輪無制限化と現普通自動二輪免許所持者完全自動移行など
二輪免許の緩和改正といった大胆かつ異次元レベルの成長戦略が重要だ。
賢明な判断を求めます。

取得税には関係ない二輪は増税案からは除いてもらわんとなー
国民からの復興税貰い続けてるのに復興のための公務員の給与減額やめたんだしね
矛盾だらけの税制をきちんと見直して公平な税制にきちんとしてほしいよ。

高速高くて遠い地方に行く気にならない
去年は青森や東北に行きまくったが・・
バイクは健全な乗り物なのに爆音マフラー連中のせいで嫌われて割を食ってる。
爆音マフラーやめろよ。

>>71
成蹊大学という超一流大学を出た人が、2回も総理大臣やってるじゃないですか

反対デモが起こらないもんかな？

中免乞食は帰って、どうぞ

我が国の首相はゲーリー・クーパーだからダメだ

【日本ニ普協】バイクの税金に関するネット署名を実施
バイクの税金、軽自動車税引き上げに関する署名にご協力をお願いいたします。
https://www.jmpsa.or.jp/voice/signature.html

>>80
この署名三にできれば自動車取得税には関係ない二
輪の増税は撤廃ってのも盛ってくれてたら即署名したかったんだけどなー
増税ありきの対抗策はちょっと中途半端なんだよなー

財務省がやるような大きな数字を出してから小さい数字で誤魔化すような
そういう狡賢さもこっちも仕掛けてほしいよ。

新藤総務相、軽自動車税の増税「二輪は新車を問わず」…自公認識と食い違い
http://response.jp/article/2013/12/19/213402.html
軽四輪の既存登録車は税額据え置き、原付・二輪は全車増税の“なぜ”
http://response.jp/article/2013/12/31/214054.html

だめだ、もう今は防げない。我々にあれを防ぐ力はない

明日の為に今日の屈辱に耐えるんだ

見ておれ悪魔め　わしは命ある限り戦うぞ。決して絶望しない… 最後の一人になっても絶望しない

沖田艦長の名言
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=_-EXtvMwJoA

軽自動車増税、二輪は新車に限定…自公が合意
（2013年12月12日12時29分読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20131212-OYT1T00518.htm?from=ylist
(リンクは消されてしまいました）

　自民、公明両党は、軽自動車やバイクを持っている人に年１回かかる軽自動車税について、
増税対象となる二輪車を、自動車と同様、２０１５年４月以降に購入した新車に限定する方向で合意した。

　１２日午後に正式に決める１４年度与党税制改正大綱の文言は変えないが、実質的に修正する異例の対応をとることになった。

　大綱では、二輪車は中古車も含めて１５年度分から一律に現行の約１・５倍に増税すると明記している。
両党の間では「二輪車も増税対象を新車に限定」との思いこみが広がっていたが、
１１日夜の与党税制協議会の直前になって両党の実務責任者がこの点に気づき、
あわてて、二輪車も新車のみの課税を検討するとの覚書を交わした。

（2013年12月12日12時29分読売新聞）

税制大綱決定前に与党間で交わされた「バイクも新車に限定」の覚書を反故にするな。
二輪だけ不利に扱うようなことは許されない。
課税の技術的に無理ならば、二輪の増税は中止もしくは凍結しろ。

それすらできないなら即刻二輪免許制度改革を行うべき。
アメリカ合衆国と同様に普通自動二輪免許ですべてのバイクに乗れるようにしなければならないし、
普通車免許で125まで乗れるようにしなければならない。
高速道路料金も二輪料金を設定すべきでしょう。ＥTＣ促進のため、
搭載二輪は全線無料にすべきでしょう。

今この件で日本中が大騒ぎになりつつあるよ。
だって、バイクで新聞を配らなきゃいけない人たちの生活を直撃してしまう。
四輪車と二輪車の軽自動車増税、不公平税制を懸念...新聞販売店の日販協
http://response.jp/article/2014/04/11/220971.html

新聞販売店の全国組織「日本新聞販売協会」（志村栄三郎会長）は、
2015年度からスタートする軽自動車増税の課税のあり方について懸念を示した。

メーカーもようやく重い腰を上げ始めたところ。
二輪車の軽自動車増税「主張すべきことは主張する」...自工会池会長
http://response.jp/article/2014/05/16/223329.html

ネット署名も実施されてるから、大拡散お願いします。
【日本ニ普協】バイクの税金に関するネット署名を実施
バイクの税金、軽自動車税引き上げに関する署名にご協力をお願いいたします。
https://www.jmpsa.or.jp/voice/signature.html

そもそも取得税の無い二輪が増税されるいわれは全くないのです。
4輪軽自動車税の増税に対して取得税が減税されるからいいだろみたいな回答していた政治家がいたが
二輪はもともと取得税なんて存在しないのです。

ネット署名も実施されてるから、大拡散お願いします。

【日本ニ普協】バイクの税金に関するネット署名を実施

バイクの税金、軽自動車税引き上げに関する署名にご協力をお願いいたします。
https://www.jmpsa.or.jp/voice/signature.html

若者よ、バイクで走り出せ　業界が免許簡素化など訴え 2014年5月23日13時48分
http://www.asahi.com/articles/ASG5J5CRJG5JULFA01Y.html

　若者のバイク離れを食い止めようと、二輪車業界が本腰を入れ始めた。
新車購入者の平均年齢が５０歳を超え、業界には「このままでは尻すぼみ」との危機感が強い。
免許取得の簡素化や危険なイメージの払拭（ふっしょく）で、ライダーの若返りを目指す。

　２０１３年は、「二輪復活」を思わせる年だった。４２万～４４万台で推移してきた国内販売台数が、
久しぶりに４６万台まで回復した。

最大の牽引（けんいん）役は、中高年になって再び二輪に乗る「リターンライダー」だ。
その結果、１３年度の新車購入者の平均年齢は５１歳にまで上昇した。

　二輪が若者の代名詞だった１９８０年代初頭、国内販売は３００万台を超えていた。
しかし、事故や暴走族が社会問題になるにつれて各地の教育委員会やＰＴＡが
二輪に乗らない、持たない、免許を取らないの「３ない運動」を展開。
通学需要が激減した。

ヤマハ発動機の世古俊晴渉外担当部長は「高校時代に免許を取らないことで
二輪に触れるチャンスが大幅に減った」と指摘する。

技能、技術は、普通自動二輪と大型自動二輪ではまったく同じだよ。
だって乗車定員も操作も走行理論も法規も重量も高さも長さも変わんないんだから。
道路運送車両法ではすべて小型二輪だし。保険料だって２５０㏄超はすべて同じです。
公道に出れば何ｃｃだろうが求められるものは同じだ。

また、技能、技術的に普通自動二輪が扱えれば大型自動二輪も扱えるというのが定説。
守るべき法規的にもまったく同じ。ハーレーの試乗会だって普通自動二輪免許所持者に対して
教習所などのフィールドで全く問題なく行っているし。

何が違うのかまったくわからないというのが実際のところです。

排気量や馬力と事故の因果関係はないし、日本国最大かつ最重要の同盟国アメリカ合衆国も
同じ見解なのだ。私も排気量や馬力と事故の因果関係はないと確信してるし
日本自動車工業会も同じ見解で二輪も四輪も馬力自主規制はなくなっている。
偏見により非関税障壁が作られ、利権の温床となり、自国の国際競争力が削がれ、
官製不況を引き起こしているので、早く偏見を改めるべきだと思います。
ＴＰＰにも絶対に参加するのに、普通自動二輪免許でハーレーが乗れないなど言語道断だと思います。
アメリカ合衆国との関係も懸念されます。

普通自動二輪免許所持者はまだまだ現役になれる世代。
大型所持者の人数は昔々二輪免許が４輪に付帯されたころのおじいさんおばあさんたちが
大部分を占めており、実質現役で乗れるユーザーは数少ない。
普通自動二輪免許所持者を活性化することこそ
新規ユーザーの増加、日本の二輪文化の正常化に寄与できることなのです。

二輪の単独事故として扱われている事故には
こういう例が数多く隠れていると思う。
二輪事故の多くが４輪車側が悪い。

執拗に煽って追突事故を誘発、危険運転致死容疑で男を逮捕 2013年11月13日(水) 15時00分
http://response.jp/article/2013/11/13/210608.html

当初、警察では単独事故としていたが、事故直前にバイクを煽るように車間を詰めて追走する乗用車が目撃されており、
警察ではこのクルマが事故を誘発させたものと判断。
同区内に在住する58歳の男が容疑に関与したと断定し、危険運転致死容疑で逮捕した。

４輪免許に早急に１２５ccを付帯させるべきだし、同時に普通自動二輪無制限化と
現普通自動二輪免許所持者自動移行を行い、二輪を普及させるべきだ。
防災計画、日本経済復興と雇用創出、環境対策には絶対必須だと思う。

東京から東海、紀伊半島、瀬戸内でしっかり１２５ｃｃを普及させとかないと
東北と同じことがおきるよ。
みんな4輪で避難しようとして大渋滞、大津波に巻き込まれたのだから。
道路占有面積が小さく、機動力が高い二輪なら渋滞を起こさず速やかに高台に避難できる。
しかも125cc原付や普通自動二輪なら２人乗りが可能なのだ。

この大震災で二輪の有用性が改めて見直されている。
地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性
http://www.youtube.com/watch?v=W9thCFCZTV8

また、魅力ある車種を供給するにはやはり免許制度を改革しないと
もはや限界だと思います。

シリンダ容量を増やさないと燃費も良くできません。
２ストが環境問題で滅んだ今、小排気量で必要なパフォーマンスを確保しようとすると
高回転までまわさねばならないし、騒音上も燃費上も効率が悪いのです。

日本が誇る二輪産業を官制不況でつぶさないでほしいです。

自民党オートバイ議員連盟および公明党オートバイを愛する懇話会の皆様には
ぜひ二輪差別に対して断固たる態度を持って、二輪諸制度の改善にまい進していただきたい。

【日本ニ普協】バイクの税金に関するネット署名を実施
http://news.bikebros.co.jp/topics/news20140416-2/

四輪車と二輪車の軽自動車増税、不公平税制を懸念...新聞販売店の日販協
http://response.jp/article/2014/04/11/220971.html

新聞販売店の全国組織「日本新聞販売協会」（志村栄三郎会長）は、
2015年度からスタートする軽自動車増税の課税のあり方について懸念を示した。

全国オートバイ協同組合連合会
バイクの税金に関する署名活動にご協力ください！
http://ajac.gr.jp/WebBoard/data/9/page_9_14.html

軽自動車増税、二輪車のあり方「意向踏まえて努力を」...額賀自民税調小委員長

http://response.jp/article/2014/05/16/223342.html

自民党税調の額賀福志郎小委員長は15日、二輪車の軽自動車増税のあり方について、
記者の質問に次のように語った。

「二輪車は新車の登録時期がわからないということで全車両が増税の対象となっているが、
新車登録時期のわかるところから考えていきたい」

排気量250ccを超える二輪車には車検制度があり、新規登録の時期や経過年数が明確だ。
増税を打ち出した総務省でも、この点は認めており、四輪車と同じように2015年4月1日以降の新車から
増税することは可能だ。

額賀氏の発言は、全車両が増税対象となっている2014年度の税制改正の内容が15年度の実施までに
修正が加えられる可能性を示唆したものだ。

また、250cc以下の車両についても「総務省、国土交通省、経済産業省の3省で、どういう方法があるか勉強させている」
と、軽四輪車の増税と同じ方向性を模索していることを明らかにした。

その上で「業界からも要望を受けている。意向を踏まえながら、できる限り努力したい」と
、二輪車の軽自動車増税のあり方について前向きな検討がなされていることを語った。

額賀氏は、3月に開催された自民党オートバイ議員連盟（逢沢一郎会長）の総会にも参加している。

幹部候補生募集、なんていう求人が運送業やパチンコ業など巷にあふれている状況で、
こんなものを実施したら、ほとんどの求人で残業代を払わなくてもよいことになってしまう。
大卒一括採用なんて一応幹部候補でしょ？

「残業代ゼロ」案修正へ　幹部候補に限定、年収は問わず
http://www.asahi.com/articles/ASG5V77PYG5VUTFK00V.html
中核・専門的な職種の「幹部候補」ならば、年収の条件を外し、高年収者でなくても
残業代ゼロ

こんなことを考えのは成長戦略でもなんでもないです。本当にバカばっかりです。

もしやるならば世界を股にかけるような、本当に自由裁量で仕事ができる立場で、
しかも年収数千万レベルのウルトラスーパービジネスマンに適用を限定すべきだ。
殆どの中核・専門的な職種の「幹部候補」は自分で労働時間を決定できません。
過労と年収減でみんな地獄を見ることになるはずです。
本当にセンスを疑います。
増税や首切り特区や、いくら働いても残業代ゼロ法案、死人から消費税とる、とかしか考え着かないんだから、
ほんとうにがっかりです。

そんなことより４輪免許に早急に１２５ccを付帯させるべきだし、同時に普通自動二輪無制限化と
現普通自動二輪免許所持者自動移行を行い、二輪を普及させるべきだ。
防災計画、日本経済復興と雇用創出、環境対策には絶対必須だと思う。

もっと国民に生きる希望、安心感、そしてやる気を喚起させる成長戦略を
望みます。
特に二輪の４００規制の緩和などは、財政出動がいらない強力な景気刺激策なのだから
すぐに実施してほしいです。

「残業代ゼロ」案修正へ　幹部候補に限定、年収は問わず
http://www.asahi.com/articles/ASG5V77PYG5VUTFK00V.html
中核・専門的な職種の「幹部候補」ならば、年収の条件を外し、高年収者でなくても
残業代ゼロ

こんなことを考えのは成長戦略でもなんでもないです。本当にバカばっかりです。

そんなことより４輪免許に早急に１２５ccを付帯させるべきだし、同時に普通自動二輪無制限化と
現普通自動二輪免許所持者自動移行を行い、二輪を普及させるべきだ。
防災計画、日本経済復興と雇用創出、環境対策には絶対必須だと思う。

もっと国民に生きる希望、安心感、そしてやる気を喚起させる成長戦略を
望みます。
特に二輪の４００規制の緩和などは、財政出動がいらない強力な景気刺激策なのだから
すぐに実施してほしいです。

「残業代ゼロ」案修正へ　幹部候補に限定、年収は問わず
http://www.asahi.com/articles/ASG5V77PYG5VUTFK00V.html
中核・専門的な職種の「幹部候補」ならば、年収の条件を外し、高年収者でなくても
残業代ゼロ

こんなことを考えのは成長戦略でもなんでもないです。本当にバカばっかりです。

そんなことより４輪免許に早急に１２５ccを付帯させるべきだし、同時に普通自動二輪無制限化と
現普通自動二輪免許所持者自動移行を行い、二輪を普及させるべきだ。
防災計画、日本経済復興と雇用創出、環境対策には絶対必須だと思う。

もっと国民に生きる希望、安心感、そしてやる気を喚起させる成長戦略を
望みます。
特に二輪の４００規制の緩和などは、財政出動がいらない強力な景気刺激策なのだから
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自民党オートバイ議員連盟および公明党オートバイを愛する懇話会の皆様には
ぜひ二輪差別に対して断固たる態度を持って、二輪諸制度の改善にまい進していただきたい。

【日本ニ普協】バイクの税金に関するネット署名を実施
http://news.bikebros.co.jp/topics/news20140416-2/

【日本ニ普協】バイクの税金に関するネット署名を実施

バイクの税金、軽自動車税引き上げに関する署名にご協力をお願いいたします。
https://www.jmpsa.or.jp/voice/signature.html

ネット署名も実施されてるから、大拡散お願いします。
【日本ニ普協】バイクの税金に関するネット署名を実施
バイクの税金、軽自動車税引き上げに関する署名にご協力をお願いいたします。
https://www.jmpsa.or.jp/voice/signature.html

自民党オートバイ議員連盟および公明党オートバイを愛する懇話会の皆様には
ぜひ二輪差別に対して断固たる態度を持って、二輪諸制度の改善にまい進していただきたい。

【日本ニ普協】バイクの税金に関するネット署名を実施
http://news.bikebros.co.jp/topics/news20140416-2/

四輪車と二輪車の軽自動車増税、不公平税制を懸念...新聞販売店の日販協
http://response.jp/article/2014/04/11/220971.html

新聞販売店の全国組織「日本新聞販売協会」（志村栄三郎会長）は、
2015年度からスタートする軽自動車増税の課税のあり方について懸念を示した。

全国オートバイ協同組合連合会
バイクの税金に関する署名活動にご協力ください！
http://ajac.gr.jp/WebBoard/data/9/page_9_14.html

ネット署名も実施されてるから、大拡散お願いします。
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結局増税に賛成してるのに誰が署名するかよ。
増税分は全てバイクの為に使う。そうでなければ絶対反対、と言うなら署名してやるわ。

署名しないでそのままにすると二輪だけ来年から中古車も含めたすべてのバイクが
大増税になってしまうのにそんなことでいいんですか？
４輪軽自動車と比べて取り扱いがきわめて不利なのに。

増税は気分悪いけど大した金額じゃないと思う

自民党ではない候補に投票して
バイクに増税した自民党を次の選挙で負けさせるのが一番いいと思う

>>102
日本には来年に大増税なんて予定にないけど
どこの国の話？

>>105
え？

>>105 あなたはこの事実を知らない単なる無知か、
知っていながらとぼけている悪人かどちらかだと思われます。

二輪車の増税については、2015年度から四輪車より1年前倒しで納付が始まる。

対象は四輪車のように税制改正後の新車に限定せず、すべての車両で増税となるため、

その直前の2015年度の税制大綱で四輪車と同じ税制になるよう修正を求める。

二輪車の軽自動車増税「主張すべきことは主張する」...自工会池会長
http://response.jp/article/2014/05/16/223329.html

増税推進したクソ議員の名簿まだ？

絶対投票しねぇから

>>107
だから【大】増税ってどこの国の話？
日本には来年に【大】増税なんて予定にないけど

日本がやるのは微増税だけど

もしかすると君は知的障害者？

>>109
二輪車は最大２倍の増税なのに、これを大増税と言わずして何と言えばいいのでしょうか。

自民党オートバイ議員連盟および公明党オートバイを愛する懇話会の皆様には
ぜひ二輪差別に対して断固たる態度を持って、二輪諸制度の改善にまい進していただきたい。
国民の怒りは頂点に達しています。

【日本ニ普協】バイクの税金に関するネット署名を実施
http://news.bikebros.co.jp/topics/news20140416-2/

>>109
27年度の税制大網出てからごめんなさいって言っても許してあげないからね

国だけで800兆円借金した政治を選んだ以上国民が返すしかない。

実質では25％位の法人税を15％下げると平均で10％。外形標準課税試すみたいだが、赤字企業倒すのは淘汰か衰退か。

未だに普段の外食で領収書取って交際費出してる、今年交際費減税やって事実上脱税拡大。
大企業役員の実質個人所得税は17％程度、本来控除は50％の所法人に肩代わりさせて33％節税。
更に法人税減税、うまく仕組まれてる。

その分バイク増税で応援してやろうぜ。

せやな

二輪車は最大２倍の増税なのに、これを大増税と言わずして何と言えばいいのでしょうか。

自民党オートバイ議員連盟および公明党オートバイを愛する懇話会の皆様には
ぜひ二輪差別に対して断固たる態度を持って、二輪諸制度の改善にまい進していただきたい。
国民の怒りは頂点に達しています。

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http://news.bikebros.co.jp/topics/news20140416-2/

ネット署名も実施されてるから、大拡散お願いします。
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アンチの巣と化していたバロンスレをリニューアルいたしました。頑張れ等、よろしく御一筆お願いします

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1401933530/

400以上のバイク、酒、タバコ、40インチ以上のテレビ
そのあたりは増税していいと思ってる

>>118　それ全部お前が買えないだけだからだろww今時40インチのテレビなんて安いだろうに。
どうせ増税やるなら廃止にすべき物も出すべき。NHLやらガソリン税とか重量税。重量税ってまったく意味わからん。重力のない宇宙空間でも馬鹿の政治家なら重量税払えって言いそうだからな。

NHKなw

>>17
日本は外圧が無いと、ア保守精神で現状維持の能無し国家だから、
アメリカさんにはどんどん日本に圧力掛けてもらい、法律変えさせまくってほしいわ。
自民はアメリカさんの手先なのに、都合の良いときだけ脱アメリカ掲げやがるからタチ悪いわぁー。

軽自動車増税、二輪車のあり方「意向踏まえて努力を」...額賀自民税調小委員長

http://response.jp/article/2014/05/16/223342.html

さすが額賀さんだと思います。
二輪の不公平な税制を推し進めるような動きは絶対に見直していただきたいし、
今後、生活の苦しい市民の大切な足になっている二輪車の軽自動車税、消費税の
軽減税率についてもしっかり実施に向けて検討していただきたいです。
大震災・巨大津波の際にも避難手段として有効な二輪の普及を推し進めるためにも
お願いします。

大増税とか言ってるけど年間1000円が2000円に上がる程度でしょ？
俺はそんなことより理不尽な高速道路の料金体系見直して欲しいわ

二輪車は最大２倍の増税なのに、これを大増税と言わずして何と言えばいいのでしょうか。

自民党オートバイ議員連盟および公明党オートバイを愛する懇話会の皆様には
ぜひ二輪差別に対して断固たる態度を持って、二輪諸制度の改善にまい進していただきたい。
国民の怒りは頂点に達しています。

【日本ニ普協】バイクの税金に関するネット署名を実施
http://news.bikebros.co.jp/topics/news20140416-2/
ネット署名
https://www.jmpsa.or.jp/voice/signature.html

増税された上に、その税金が
チャリの駐輪場整備や自転車様専用レーンの整備に使われ
バイクはどこへ行っても駐車場がなく途方に暮れるのが現実。

バイク後5000円増税していいから
高速を普通車の半額にしてくれ

幹部候補生募集、なんていう求人が運送業やパチンコ業など巷にあふれている状況で、
こんなものを実施したら、ほとんどの求人で残業代を払わなくてもよいことになってしまう。
大卒一括採用なんて一応幹部候補でしょ？

「残業代ゼロ」案修正へ　幹部候補に限定、年収は問わず
http://www.asahi.com/articles/ASG5V77PYG5VUTFK00V.html
中核・専門的な職種の「幹部候補」ならば、年収の条件を外し、高年収者でなくても
残業代ゼロ

こんなことを考えのは成長戦略でもなんでもないです。本当にバカばっかりです。

もしやるならば世界を股にかけるような、本当に自由裁量で仕事ができる立場で、
しかも年収数千万レベルのウルトラスーパービジネスマンに適用を限定すべきだ。
殆どの中核・専門的な職種の「幹部候補」は自分で労働時間を決定できません。
過労と年収減でみんな地獄を見ることになるはずです。
本当にセンスを疑います。
増税や首切り特区や、いくら働いても残業代ゼロ法案、死人から消費税とる、とかしか考え着かないんだから、
ほんとうにがっかりです。

そんなことより４輪免許に早急に１２５ccを付帯させるべきだし、同時に普通自動二輪無制限化と
現普通自動二輪免許所持者自動移行を行い、二輪を普及させるべきだ。
防災計画、日本経済復興と雇用創出、環境対策には絶対必須だと思う。

もっと国民に生きる希望、安心感、そしてやる気を喚起させる成長戦略を
望みます。
特に二輪の４００規制の緩和などは、財政出動がいらない強力な景気刺激策なのだから
すぐに実施してほしいです。

こういう成長戦略でもなんでもない真っ黒な偽物の政策ではなく、真の成長戦略を実施してほしいです。

ASKA逮捕で露呈、パソナ南部代表の派手な女性関係と女性“活用”、竹中平蔵の利益誘導
Business Journal 6月5日(木)3時46分配信
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20140605-00010006-bjournal-ent

私は日本を救いたいです。
まずは非関税障壁、規制を撤廃し、TPPに参加し、アメリカ・ロシアEUの融和を促し、
アメリカ・ロシアEU、東南アジア諸国、日本による対中包囲網を形成し、
普通自動二輪免許ですべてのバイクに乗れるようにする、などの
「真の」成長戦略を実施してください。
そうすることで内需拡大、国内雇用を確保しなければなりません。

船中八策
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=YpajGHnkjvQ

自殺者を減らし、雇用を守り、海外流出する産業・技術を食い止め、
日本を盛り上げるには、絶対必要ぜよ。
坂本龍馬先生ならば絶対やっています。

自民党オートバイ議員連盟および公明党オートバイを愛する懇話会の皆様には
ぜひ二輪差別に対して断固たる態度を持って、二輪諸制度の改善にまい進していただきたい。

四輪車と二輪車の軽自動車増税、不公平税制を懸念...新聞販売店の日販協
http://response.jp/article/2014/04/11/220971.html

新聞販売店の全国組織「日本新聞販売協会」（志村栄三郎会長）は、
2015年度からスタートする軽自動車増税の課税のあり方について懸念を示した。

「不公平な税制が生まれることは、慎重に検討しなければならない」と、話している。

軽自動車増税は2015年4月からスタートするが、課税対象や増税率などで、
軽四輪車と二輪車で大きな違いがある。

新聞の宅配は、徒歩や自転車のほかに、原付バイクが多く使われている。
メーカーは新聞販売のために装備を施したプレスバイクを販売しているほどだ。増税の影響は大きい。

軽自動車税は増税そのものより、その課税のあり方の公平性が問われている。
全国オートバイ協同組合連合会
バイクの税金に関する署名活動にご協力ください！
http://ajac.gr.jp/WebBoard/data/9/page_9_14.html

【日本ニ普協】バイクの税金に関するネット署名を実施
バイクの税金、軽自動車税引き上げに関する署名にご協力をお願いいたします。
https://www.jmpsa.or.jp/voice/signature.html

四輪車と二輪車の軽自動車増税、不公平税制を懸念...新聞販売店の日販協
http://response.jp/article/2014/04/11/220971.html

新聞販売店の全国組織「日本新聞販売協会」（志村栄三郎会長）は、
2015年度からスタートする軽自動車増税の課税のあり方について懸念を示した。

一般社団法人　日本二輪車安全普及協会のサイトから署名ができます。
https://www.jmpsa.or.jp/voice/signature.html

保守

二輪車は最大２倍の増税なのに、これを大増税と言わずして何と言えばいいのでしょうか。

自民党オートバイ議員連盟および公明党オートバイを愛する懇話会の皆様には
ぜひ二輪差別に対して断固たる態度を持って、二輪諸制度の改善にまい進していただきたい。
国民の怒りは頂点に達しています。

【日本ニ普協】バイクの税金に関するネット署名を実施
http://news.bikebros.co.jp/topics/news20140416-2/

日本ニ普協ネット署名 (大拡散をお願いいたします！）
https://www.jmpsa.or.jp/voice/signature.html

2倍w
たかだか年間1000円っしょ
そんな事より高速で二輪料金設定して欲しい
勿論軽自動車より安く

>>135
貧乏なら高速乗らなきゃいいんじゃね？

それどけの情報でどうして貧乏と思った？あまり短絡的に物事を判断するものでないよ
料金体系には理不尽さを感じないの？路面の影響度合いが4輪のそれとは大きく違うと思うが？
現状の原付1000円なんて徴税コスト考えると2000円くらい取らんと集める意味も乏しいと思うけどなぁ

400の車検を無くしてくれるなら、増税に賛成しても良いだろう(´･ω･`)
交換条件ってやつよ！だめなら交渉決裂だｗ

２倍もの大増税は決して許してはならない。

二輪免許制度も大幅に緩和すべきだ。
残業代ゼロや人材派遣会社と組んでの激安移民導入や死人から消費税取るとか
成長戦略でもないものを成長戦略と称してやることはやめて、
早く普通自動二輪免許ですべてのバイクに乗れるようにするとか、
４輪免許で１２５まで乗れるようにするとか、
本当の成長戦略を実施してほしい。

>>135
年1000円位だし、増税しても払うのもいいとは思うけど
4輪のせいで増税になってしかも4輪よりひどい扱いなのがきにいらんわ

【日本ニ普協】バイクの税金に関するネット署名を実施
http://news.bikebros.co.jp/topics/news20140416-2/

日本ニ普協ネット署名 (大拡散をお願いいたします！）
https://www.jmpsa.or.jp/voice/signature.html

>>137
徴税コストであっさりと尻尾出してやんのw

【日本ニ普協】バイクの税金に関するネット署名を実施
バイクの税金、軽自動車税引き上げに関する署名にご協力をお願いいたします。
https://www.jmpsa.or.jp/voice/signature.html

四輪車と二輪車の軽自動車増税、不公平税制を懸念...新聞販売店の日販協
http://response.jp/article/2014/04/11/220971.html

新聞販売店の全国組織「日本新聞販売協会」（志村栄三郎会長）は、
2015年度からスタートする軽自動車増税の課税のあり方について懸念を示した。

まだ２か月たっていないのに４万５千人もの方が署名しています。
日本ニ普協ネット署名 (大拡散をお願いいたします！）
https://www.jmpsa.or.jp/voice/signature.html

政府はこの声を無視すべきではありません。

ぜひマスコミも大々的に取り上げていただきたいです。

四輪車と二輪車の軽自動車増税、不公平税制を懸念...新聞販売店の日販協
http://response.jp/article/2014/04/11/220971.html

新聞販売店の全国組織「日本新聞販売協会」（志村栄三郎会長）は、
2015年度からスタートする軽自動車増税の課税のあり方について懸念を示した。

>>113
＞実質では25％位の法人税を15％下げると平均で10％。外形標準課税試すみたいだが、赤字企業倒すのは淘汰か衰退か。
ヨタ含め大企業のほとんどが実質法人税払わなくて良い制度になってるのが
問題だよ。

黒字出しながら、何千億と国から還付金が返ってきたり、絶対おかしい。
http://www.zenshoren.or.jp/zeikin/shouhi/111212-01/111212.html

企業献金を違法にしない限りかわらない
ワイロと変わらん

>>144

４万５千人てバイク所有者の何％なの？

二輪車は最大２倍の増税なのに、これを大増税と言わずして何と言えばいいのでしょうか。

自民党オートバイ議員連盟および公明党オートバイを愛する懇話会の皆様には
ぜひ二輪差別に対して断固たる態度を持って、二輪諸制度の改善にまい進していただきたい。
国民の怒りは頂点に達しています。

【日本ニ普協】バイクの税金に関するネット署名を実施
http://news.bikebros.co.jp/topics/news20140416-2/

日本ニ普協ネット署名 (大拡散をお願いいたします！）
https://www.jmpsa.or.jp/voice/signature.html

>>148

そ・れ・で・４万５千人てバイク所有者の何％なの？

３５万６０００人もの市民の仕事・生活を苦しめることは
成長戦略に反すると思います。

自民党オートバイ議員連盟および公明党オートバイを愛する懇話会の皆様には
ぜひ二輪差別に対して断固たる態度を持って、二輪諸制度の改善にまい進していただきたい。
国民の怒りは頂点に達しています。

四輪車と二輪車の軽自動車増税、不公平税制を懸念...新聞販売店の日販協
http://response.jp/article/2014/04/11/220971.html

全国の新聞販売店は約1万8000件あり、35万6000人の従業員数を抱える。
そのほとんどが何らかの形で配達に関わっている。

とにかく行動することが重要なのです。

署名を徹底的に集め、８月１９日のバイクの日に自民党や公明党、維新の会などの
バイク議連のみなさんに送って、自公の覚書を必ず絶対実施していただくことが
最低限なのです。
まだまだ普通自動二輪免許ですべてのバイクに乗れるようにしなければならないし
高速道路の二輪料金設定、普通車免許で１２５㏄まで乗れるようにしなければならない。
やることはたくさんある。

やらなければ成長戦略はとん挫し、税収が激減し日本は沈没する。
何としても実現したい。
私は日本を救いたい。
http://www.youtube.com/watch?v=caKuG_4NKgw

>>140
それだよな
増税の理由が気に食わない
もし来年増税になったら本気で抗議活動しようかと思う

>>150

だからさー４万５千人てバイク所有者の何％なの？

中・大型バイク復活の兆し　中高年ライダー増加、各社モデル拡充
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140613-00000004-fsi-bus_all

日本自動車工業会によると、２０１３年度の排気量２５１ｃｃ以上のバイク販売台数は前年度比４８．５％増の３万６９８５台。

１２万台を超えていた２０年前に比べると３割にも満たないが、
リーマン・ショック後から４年連続で続いた２万台からようやく脱却し、需要が戻りつつある。

一方、バイク復活は国策としての側面もある。ホンダ、ヤマハ発、スズキ、川崎重工業を合わせた世界シェアは４割を超えており、
世界で高い競争力を維持しているからだ。
経済産業省が昨年、「２０２０年までにバイクの国内販売台数１００万台回復、日本勢の世界シェア５割」を掲げたのもこのためだ。
国を挙げて、バイクの競争力向上に不可欠な国内需要を増やしていく方針だ。

四輪はハイブリッドでぼろ儲け

>>154
複数台所有がかなりいるから台数から単純に割り出せないからなー

二輪車は最大２倍の増税なのに、これを大増税と言わずして何と言えばいいのでしょうか。

自民党オートバイ議員連盟および公明党オートバイを愛する懇話会の皆様には
ぜひ二輪差別に対して断固たる態度を持って、二輪諸制度の改善にまい進していただきたい。
国民の怒りは頂点に達しています。

【日本ニ普協】バイクの税金に関するネット署名を実施
http://news.bikebros.co.jp/topics/news20140416-2/

日本ニ普協ネット署名 (大拡散をお願いいたします！）
https://www.jmpsa.or.jp/voice/signature.html

とにかく行動することが重要なのです。

署名を徹底的に集め、８月１９日のバイクの日に自民党や公明党、維新の会などの
バイク議連のみなさんに送って、自公の覚書を必ず絶対実施していただくことが
最低限なのです。
まだまだ普通自動二輪免許ですべてのバイクに乗れるようにしなければならないし
高速道路の二輪料金設定、普通車免許で１２５㏄まで乗れるようにしなければならない。
やることはたくさんある。

やらなければ成長戦略はとん挫し、税収が激減し日本は沈没する。
何としても実現したい。
私は日本を救いたい。
http://www.youtube.com/watch?v=caKuG_4NKgw

私は日本を救いたいです。
まずは非関税障壁、規制を撤廃し、TPPに参加し、アメリカ・ロシアEUの融和を促し、
アメリカ・ロシアEU、東南アジア諸国、日本による対中包囲網を形成し、
普通自動二輪免許ですべてのバイクに乗れるようにする、４輪免許で１２５まで乗れるようにするなどの
「真の」成長戦略を実施してください。
そうすることで内需拡大、国内雇用を確保しなければなりません。

船中八策
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=YpajGHnkjvQ

自殺者を減らし、雇用を守り、海外流出する産業・技術を食い止め、
日本を盛り上げるには、絶対必要ぜよ。
坂本龍馬先生ならば絶対やっています。

自民党オートバイ議員連盟および公明党オートバイを愛する懇話会の皆様には
ぜひ二輪差別に対して断固たる態度を持って、二輪諸制度の改善にまい進していただきたい。

まだ２か月たっていないのに４万５千人もの方が署名しています。
日本ニ普協ネット署名 (大拡散をお願いいたします！）
https://www.jmpsa.or.jp/voice/signature.html

政府はこの声を無視すべきではありません。

ぜひマスコミも大々的に取り上げていただきたいです。

四輪車と二輪車の軽自動車増税、不公平税制を懸念...新聞販売店の日販協
http://response.jp/article/2014/04/11/220971.html

新聞販売店の全国組織「日本新聞販売協会」（志村栄三郎会長）は、
2015年度からスタートする軽自動車増税の課税のあり方について懸念を示した。

まだ２か月たっていないのに４万５千３百人以上もの方が署名しています。
日本ニ普協ネット署名 (大拡散をお願いいたします！）
https://www.jmpsa.or.jp/voice/signature.html

政府はこの声を無視すべきではありません。

ぜひマスコミも大々的に取り上げていただきたいです。

四輪車と二輪車の軽自動車増税、不公平税制を懸念...新聞販売店の日販協
http://response.jp/article/2014/04/11/220971.html

新聞販売店の全国組織「日本新聞販売協会」（志村栄三郎会長）は、
2015年度からスタートする軽自動車増税の課税のあり方について懸念を示した。

亜兵とか胃死腹とか

１．増税絶対反対
２．増税するなら四輪と同等の扱いにしろ
３．増税するなら、増税分は二輪車のために使う（たとえば、街中に二輪車専用駐車スペースを作るなど）

そもそも、四輪よりエコで場所もとらないのにこれ以上締め付けてどうするよ

個人的には、環七の内側はバスとタクシーと二輪車だけ通行を許可する形でかまわない。

軽自動車増税、二輪車のあり方「意向踏まえて努力を」...額賀自民税調小委員長

http://response.jp/article/2014/05/16/223342.html

額賀さんにはぜひ二輪の不公平な税制を推し進めるような動きは絶対に見直していただきたいし、
今後、生活の苦しい市民の大切な足になっている二輪車の軽自動車税、消費税の
軽減税率についてもしっかり実施に向けて検討していただきたいです。
大震災・巨大津波の際にも避難手段として有効な二輪の普及を推し進めるためにも
普通自動二輪ですべての二輪に乗れるようにする、４輪免許で１２５まで乗れるようにするなど
二輪免許制度の大改革もお願いします。
TPP参加の観点からも、大変重要です。

【日本ニ普協】バイクの税金に関するネット署名を実施
http://news.bikebros.co.jp/topics/news20140416-2/

日本ニ普協ネット署名 (大拡散をお願いいたします！）
https://www.jmpsa.or.jp/voice/signature.html

そもそも取得税の無い二輪が増税されるいわれは全くないのです。
4輪軽自動車税の増税に対して取得税が減税されるからいいだろみたいな回答していた政治家がいたが
二輪はもともと取得税なんて存在しないのです。

私は日本を救いたいです。
まずは非関税障壁、規制を撤廃し、TPPに参加し、アメリカ・ロシアEUの融和を促し、
アメリカ・ロシアEU、東南アジア諸国、日本による対中包囲網を形成し、
普通自動二輪免許ですべてのバイクに乗れるようにする、４輪免許で１２５まで乗れるようにするなどの
「真の」成長戦略を実施してください。
そうすることで内需拡大、国内雇用を確保しなければなりません。

船中八策
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=YpajGHnkjvQ

自殺者を減らし、雇用を守り、海外流出する産業・技術を食い止め、
日本を盛り上げるには、絶対必要ぜよ。
坂本龍馬先生ならば絶対やっています。

自民党オートバイ議員連盟および公明党オートバイを愛する懇話会の皆様には
ぜひ二輪差別に対して断固たる態度を持って、二輪諸制度の改善にまい進していただきたい。

バイクを所有している人は４輪車も所有している確率が高いし、
４輪車の環境負荷低減や４輪車の渋滞緩和、大震災の際の４輪車の代替移動手段として
など、二輪車はある意味４輪車の機能を補完しているので、
二輪側の税金を大幅に安くしておかないとその機能が損なわれてしまいますよ？

それに二輪側を大幅に安くしておかないと税金の二重取りのような感じで不公平ですし、
ガソリン税と消費税の二重取り問題や、こっそり行われたガソリンへの環境税付加など、
所有者の税負担が信じられないほど半端なく高くなってしまいますよ？

世界の４割のシェアを占めていると言われる世界に誇れる日本の２輪産業なのに、
二輪の普及そのものを妨げてしまいますし、二輪産業を弱体化させてしまいます。
日本の産業の弱体化につながってしまう。断じて許せません。

二輪車は最大２倍の増税なのに、これを大増税と言わずして何と言えばいいのでしょうか。
しかも４輪軽とは異なり、現所有のバイクまで大増税となるんですよ？
しかも１年間も早く。

自民党オートバイ議員連盟および公明党オートバイを愛する懇話会の皆様には
ぜひ二輪差別に対して断固たる態度を持って、二輪諸制度の改善にまい進していただきたい。
国民の怒りは頂点に達しています。

【日本ニ普協】バイクの税金に関するネット署名を実施
http://news.bikebros.co.jp/topics/news20140416-2/
ネット署名
https://www.jmpsa.or.jp/voice/signature.html

日本の未来のために二輪車を盛り上げよう。

地方自治体及び二輪車関連団体の連携による「二輪車産業政策ロードマップ」発表について

https://www.jmpsa.or.jp/prg_img/pdf/pdf2014051422505366510100.pdf

このほど二輪車関連団体（全国オートバイ協同組合連合会、日本二輪車普及安全協会、日本自動車輸入組合、日本自動車部品工業会、
日本二輪車オークション協会、全国二輪車用品連合会、中古二輪自動車流通協会、日本自動車工業会）
及び地方自治体（三重県、鈴鹿市、静岡県、浜松市、熊本県）は
協働にて二輪車産業の成長戦略として、「二輪車産業政策ロードマップ」の取りまとめをおこないました。

バイクで雨の日も雪の日も配達してるの日本郵政（JP）の皆さんは
ぜひ総務省内部から反対をお願いしたい。
部門の税負担が増えるということは給与などに影響し、
自分たちの首を絞めることにもなりかねないのですよ？

税収を増やすには「真」の成長戦略を実現していくしかないのです。
それ以外は結局タコが自分の足を食い始めるのと同じこと。
合理化の名のもとに切り捨てられるだけです。

残業代ゼロ法案や激安移民導入政策、死亡消費税などは成長戦略でもなんでもない。
もっと企画的な思考を持って事に当たっていただきたい。

原発事故解決のためのロボット研究や、地方活性化のための観光発信、世界の英知を集める政策、
ロシアとアメリカの融和を仲介し、ＴＰＰによるブロック経済圏を実現し、
かつEUやロシア経済圏との協調を図り、インドやブータン、東南アジア各国、モンゴルなどとも鉄の結束を図り、
１００年遅れで帝国主義に目覚めている隣国に対して対中包囲網を形成し、
そして普通自動二輪免許ですべてのバイクに乗れるようにしたり、
４輪免許で１２５まで乗れるようにするなどの、真の成長戦略を進めていただきたい。

お祭り騒ぎでもなんでも起こして、内需拡大、地方活性化、真の成長戦略を実現し、
しなやかで強靭、かつ世界中から愛される国、日本国を創り上げようではありませんか。

早く実施しましょう

【日本ニ普協】バイクの税金に関するネット署名を実施
http://news.bikebros.co.jp/topics/news20140416-2/

日本ニ普協ネット署名 (大拡散をお願いいたします！）
https://www.jmpsa.or.jp/voice/signature.html

そもそも取得税の無い二輪が増税されるいわれは全くないのです。
4輪軽自動車税の増税に対して取得税が減税されるからいいだろみたいな回答していた政治家がいたが
二輪はもともと取得税なんて存在しないのです。

ネットで署名ができるから賛同する人は宜しく

【日本ニ普協】バイクの税金に関するネット署名を実施
http://news.bikebros.co.jp/topics/news20140416-2/

日本ニ普協ネット署名 (大拡散をお願いいたします！）
https://www.jmpsa.or.jp/voice/signature.html

私は日本を救いたいです。
まずは非関税障壁、規制を撤廃し、TPPに参加し、アメリカ・ロシアEUの融和を促し、
アメリカ・ロシアEU、東南アジア諸国、日本による対中包囲網を形成し、
普通自動二輪免許ですべてのバイクに乗れるようにする、４輪免許で１２５まで乗れるようにするなどの
「真の」成長戦略を実施してください。
そうすることで内需拡大、国内雇用を確保しなければなりません。

船中八策
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=YpajGHnkjvQ

自殺者を減らし、雇用を守り、海外流出する産業・技術を食い止め、
日本を盛り上げるには、絶対必要ぜよ。
坂本龍馬先生ならば絶対やっています。

自民党オートバイ議員連盟および公明党オートバイを愛する懇話会の皆様には
ぜひ二輪差別に対して断固たる態度を持って、二輪諸制度の改善にまい進していただきたい。

お祭り騒ぎでもなんでも起こして、内需拡大、地方活性化、真の成長戦略を実現し、
しなやかで強靭、かつ世界中から愛される国、日本国を創り上げようではありませんか。

【日本ニ普協】バイクの税金に関するネット署名を実施
http://news.bikebros.co.jp/topics/news20140416-2/

日本ニ普協ネット署名 (大拡散をお願いいたします！）
https://www.jmpsa.or.jp/voice/signature.html

そもそも取得税の無い二輪が増税されるいわれは全くないのです。
4輪軽自動車税の増税に対して取得税が減税されるからいいだろみたいな回答していた政治家がいたが
二輪はもともと取得税なんて存在しないのです。

増税反対運動より、高速料金の見直し運動の方やってくれ
微々たる増税は構わんから

パチンコ企業の税金案が出てきたな
パチンコ増税して外国人の生活保護支給をやめればバイク増税いらないだろ

>>179
パチンコ課税は是非やって欲しい
外国人（大多数は在日韓国・朝鮮人）生活保護の見直しか廃止
それができればバイク増税よりはるかに税金を使わなくて済む
バイク増税をするより効果的な政策

日本の未来のために二輪車を盛り上げよう。

地方自治体及び二輪車関連団体の連携による「二輪車産業政策ロードマップ」発表について

https://www.jmpsa.or.jp/prg_img/pdf/pdf2014051422505366510100.pdf

このほど二輪車関連団体（全国オートバイ協同組合連合会、日本二輪車普及安全協会、日本自動車輸入組合、日本自動車部品工業会、
日本二輪車オークション協会、全国二輪車用品連合会、中古二輪自動車流通協会、日本自動車工業会）
及び地方自治体（三重県、鈴鹿市、静岡県、浜松市、熊本県）は
協働にて二輪車産業の成長戦略として、「二輪車産業政策ロードマップ」の取りまとめをおこないました。

幹部候補生募集、なんていう求人が運送業やパチンコ業など巷にあふれている状況で、
こんなものを実施したら、ほとんどの求人で残業代を払わなくてもよいことになってしまう。
大卒一括採用なんて一応幹部候補でしょ？

「残業代ゼロ」案修正へ　幹部候補に限定、年収は問わず
http://www.asahi.com/articles/ASG5V77PYG5VUTFK00V.html
中核・専門的な職種の「幹部候補」ならば、年収の条件を外し、高年収者でなくても
残業代ゼロ

こんなことを考えのは成長戦略でもなんでもないです。本当にバカばっかりです。

もしやるならば世界を股にかけるような、本当に自由裁量で仕事ができる立場で、
しかも年収数千万レベルのウルトラスーパービジネスマンに適用を限定すべきだ。
殆どの中核・専門的な職種の「幹部候補」は自分で労働時間を決定できません。
過労と年収減でみんな地獄を見ることになるはずです。
本当にセンスを疑います。
増税や首切り特区や、いくら働いても残業代ゼロ法案、死人から消費税とる、とかしか考え着かないんだから、
ほんとうにがっかりです。

そんなことより４輪免許に早急に１２５ccを付帯させるべきだし、同時に普通自動二輪無制限化と
現普通自動二輪免許所持者自動移行を行い、二輪を普及させるべきだ。
防災計画、日本経済復興と雇用創出、環境対策には絶対必須だと思う。

もっと国民に生きる希望、安心感、そしてやる気を喚起させる成長戦略を
望みます。
特に二輪の４００規制の緩和などは、財政出動がいらない強力な景気刺激策なのだから
すぐに実施してほしいです。

私は日本を救いたいです。
まずは非関税障壁、規制を撤廃し、TPPに参加し、アメリカ・ロシアEUの融和を促し、
アメリカ・ロシアEU、東南アジア諸国、日本による対中包囲網を形成し、
普通自動二輪免許ですべてのバイクに乗れるようにする、４輪免許で１２５まで乗れるようにするなどの
「真の」成長戦略を実施してください。
そうすることで内需拡大、国内雇用を確保しなければなりません。

船中八策
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=YpajGHnkjvQ

自殺者を減らし、雇用を守り、海外流出する産業・技術を食い止め、
日本を盛り上げるには、絶対必要ぜよ。
坂本龍馬先生ならば絶対やっています。

自民党オートバイ議員連盟および公明党オートバイを愛する懇話会の皆様には
ぜひ二輪差別に対して断固たる態度を持って、二輪諸制度の改善にまい進していただきたい。

お祭り騒ぎでもなんでも起こして、内需拡大、地方活性化、真の成長戦略を実現し、
しなやかで強靭、かつ世界中から愛される国、日本国を創り上げようではありませんか。

最低5万人の署名を目標にしています
賛同していただける皆さん
オンライン署名を宜しくお願いたします。

日本ニ普協ネット署名 (大拡散をお願いいたします）
https://www.jmpsa.or.jp/voice/signature.html

日本の未来のために二輪車を盛り上げよう。

地方自治体及び二輪車関連団体の連携による「二輪車産業政策ロードマップ」発表について

https://www.jmpsa.or.jp/prg_img/pdf/pdf2014051422505366510100.pdf

このほど二輪車関連団体（全国オートバイ協同組合連合会、日本二輪車普及安全協会、日本自動車輸入組合、日本自動車部品工業会、
日本二輪車オークション協会、全国二輪車用品連合会、中古二輪自動車流通協会、日本自動車工業会）
及び地方自治体（三重県、鈴鹿市、静岡県、浜松市、熊本県）は
協働にて二輪車産業の成長戦略として、「二輪車産業政策ロードマップ」の取りまとめをおこないました。

ボッシュ「二輪車ビジネスは重要」…電子技術の普及で事故低減へ
http://response.jp/article/2014/06/26/226246.html

自動車部品サプライヤーの大手、ボッシュは、二輪車の安全技術普及にも注力する。
19日に行なった2014年次記者会見では、二輪車用エンジンマネージメントシステムの開発を明らかにするとともに、
「モーターサイクルセーフティ」のビジョンも発表した。

【日本ニ普協】バイクの税金に関するネット署名を実施
http://news.bikebros.co.jp/topics/news20140416-2/

日本ニ普協ネット署名 (大拡散をお願いいたします！）
https://www.jmpsa.or.jp/voice/signature.html

まだ4万6千人弱の署名しか集まっていません
10万人を目指して皆さんよろしくお願いします。

たった２か月で約５万人もの署名が集まってる、って、ものすごい勢いじゃないか？

私は新しい日本の夜明けを導きたいと思います。

坂本龍馬先生
http://www.youtube.com/watch?v=tjRd1Gje82w

私たち貧しい人間に課税が厳しくなる消費税増税やバイクいじめとしか言えないような増税の動きは見直し、

　金持ちや収入の高い人の収入への累進課税の一層の強化や
　海外でぼろもうけしていて日本で雇用を切り捨て賃金抑制し赤字のふりしている企業への徴税強化、
　共稼ぎや同族でぼろもうけしている一家への家族収入への課税・累進課税の強化

などでしっかり税収を上げて、社会保障費に充てていただきたい。

そうすることで富める者と貧困層の格差を全力で是正し、格差社会の一層の緩和を図るべきです。

その視点で残業代ゼロ法案や首切り特区法案、死亡消費税などは愚策の極み。

年功序列制度の復活＋収入増シニア層の戦力化は絶対必須です。
士農工商のような身分制度につながりかねない職種別の賃金制度や、お手盛りし放題の成果主義などは
申し訳ないけど労働政策マニアの幻想でしかありません。

残業代はしっかり払っていただき、そこからしっかり徴収するようにすべきだ。
賞与も前月給与が高い者からは今まで以上の累進課税を課して、実質収入が平等な社会を目指していただきたい。

そのうえで普通自動二輪免許ですべてのバイクに乗れるようにしたり、４輪免許で１２５㏄まで乗れるようにするなどの
真の成長戦略を実施し、お祭り騒ぎでもなんでも起こしてニッポン復活を実現していただきたい。

年功序列制度の復活＋ミドル収入増・シニア層の戦力化は絶対必須です。
安定した雇用を確保し、人生で金がかかる時期にしっかり賃金が支払われ、
いっぽう収入の多いシニア層がしっかり働き成果を上げ、日本国内で後継者を育成する、
そういうシステムを軽視するから、技術の海外流出、産業の流出、雇用減少、
少子高齢化、晩婚化いや非婚化、そして税収の激減、社会保障制度の破たんが起こるんだよ。

製造業現場や建設、介護福祉事業だって、ライフプランを立てられるもっとしっかりした報酬が支払われれば
人が集まるのに、そういう問題を無視して激安移民の大量導入を進めようとしている。
そんなことしたらイギリスの二の舞になるぞ。日本国そのものが乗っ取られてしまいます。

イギリスの現状　多文化主義・移民政策の結果
http://www.youtube.com/watch?v=LIktb59I9Eo

人間の人生のライフプラン・家族計画・費用負担などのライフサイクルに合わない、
職種別の賃金制度やお手盛りし放題の成果、いじめ放題の成果主義賃金制度は、
結果として日本国の弱体化につながり、貧困の世代間連鎖にもつながるよ。

士農工商のような身分制度につながりかねない職種別の賃金制度や、お手盛りし放題の成果主義などは
申し訳ないけど労働政策マニアの幻想でしかありません。

バイクは健康にもよいことが科学的に証明されています。
http://blog.yamaha-motor.jp/2009/05/20090521-001.html
http://blog.yamaha-motor.jp/2009/06/20090604-001.html
http://blog.yamaha-motor.jp/2010/12/20101207-001.html

シニア層の戦力化にはバイクは絶対必須です。
普通自動二輪免許ですべてのバイクに乗れるようにしたり、４輪免許で１２５㏄まで乗れるようにするなどの
真の成長戦略を実施し、お祭り騒ぎでもなんでも起こしてニッポン復活を実現していただきたい。

【日本ニ普協】バイクの税金に関するネット署名を実施
http://news.bikebros.co.jp/topics/news20140416-2/

日本ニ普協ネット署名 (大拡散をお願いいたします！）
https://www.jmpsa.or.jp/voice/signature.html

日本の未来のために二輪車を盛り上げよう。

地方自治体及び二輪車関連団体の連携による「二輪車産業政策ロードマップ」発表について

https://www.jmpsa.or.jp/prg_img/pdf/pdf2014051422505366510100.pdf

このほど二輪車関連団体（全国オートバイ協同組合連合会、日本二輪車普及安全協会、日本自動車輸入組合、日本自動車部品工業会、
日本二輪車オークション協会、全国二輪車用品連合会、中古二輪自動車流通協会、日本自動車工業会）
及び地方自治体（三重県、鈴鹿市、静岡県、浜松市、熊本県）は
協働にて二輪車産業の成長戦略として、「二輪車産業政策ロードマップ」の取りまとめをおこないました。

NG推奨
tjRd1Gje82w

坂本龍馬先生が武士の世を終わらせ、平らかな世の中を目指したように、
私は企業ヒエラルキー至上主義・もうけ主義の世を終わらせ、
日本国が地方の活性化、家族や地域のきずな復活、人間至上主義を取り戻し、
強靭でしなやか、かつ世界中から愛される国、平らかな世の中を目指したいです。

【日本ニ普協】バイクの税金に関するネット署名を実施
http://news.bikebros.co.jp/topics/news20140416-2/

日本ニ普協ネット署名 (大拡散をお願いいたします！）
https://www.jmpsa.or.jp/voice/signature.html

バイクで雨の日も雪の日も配達してるの日本郵政（JP）の皆さんは
ぜひ総務省内部から反対をお願いしたい。
部門の税負担が増えるということは給与などに影響し、
自分たちの首を絞めることにもなりかねないのですよ？

税収を増やすには「真」の成長戦略を実現していくしかないのです。
それ以外は結局タコが自分の足を食い始めるのと同じこと。
合理化の名のもとに切り捨てられるだけです。

残業代ゼロ法案や激安移民導入政策、死亡消費税などは成長戦略でもなんでもない。
もっと企画的な思考を持って事に当たっていただきたい。

原発事故解決のためのロボット研究や、地方活性化のための観光発信、世界の英知を集める政策、
ロシアとアメリカの融和を仲介し、ＴＰＰによるブロック経済圏を実現し、
かつEUやロシア経済圏との協調を図り、インドやブータン、東南アジア各国、モンゴルなどとも鉄の結束を図り、
１００年遅れで帝国主義に目覚めている隣国に対して対中包囲網を形成し、
そして普通自動二輪免許ですべてのバイクに乗れるようにしたり、
４輪免許で１２５まで乗れるようにするなどの、真の成長戦略を進めていただきたい。

お祭り騒ぎでもなんでも起こして、内需拡大、地方活性化、真の成長戦略を実現し、
しなやかで強靭、かつ世界中から愛される国、日本国を創り上げようではありませんか。

パソナ竹中会長が講演新成長戦略は「私たちの業務につながる」
http://www.nikkan-gendai.com/articles/view/news/151337

発表前日の社員向け講演会で
　パソナ経営陣のニンマリする顔が浮かんでくるようだ。
　政府は２４日、産業競争力会議で「骨太の方針」と「新成長戦略」を取りまとめ、臨時閣議で決定した。
それを受け、安倍首相は会見で「成長戦略を大胆にパワーアップした」とアピールしたが、
額面通り信じてはいけない。その中身は、産業競争力会議メンバーの竹中平蔵氏（６３）が
会長を務める人材派遣パソナグループにとって“おいしいメニュー”がズラリだからだ。

年功序列制度の復活＋ミドル収入増・シニア層の戦力化は絶対必須です。

安定した雇用を確保し、人生で金がかかる時期にしっかり賃金が支払われ、
いっぽう収入の多いシニア層がしっかり働き成果を上げ、日本国内で後継者を育成する、
そういうシステムを軽視するから、技術の海外流出、産業の流出、雇用減少、
少子高齢化、晩婚化いや非婚化、そして税収の激減、社会保障制度の破たんが起こるんだよ。

製造業現場や建設、介護福祉事業だって、ライフプランを立てられるもっとしっかりした報酬が支払われれば
人が集まるのに、そういう問題を無視して激安移民の大量導入を進めようとしている。
そんなことしたらイギリスの二の舞になるぞ。日本国そのものが乗っ取られてしまいます。

イギリスの現状　多文化主義・移民政策の結果
http://www.youtube.com/watch?v=LIktb59I9Eo

人間の人生のライフプラン・家族計画・費用負担などのライフサイクルに合わない、
職種別の賃金制度やお手盛りし放題の成果、いじめ放題の成果主義賃金制度は、
結果として日本国の弱体化につながり、貧困の世代間連鎖にもつながるよ。

士農工商のような身分制度につながりかねない職種別の賃金制度や、お手盛りし放題の成果主義などは
申し訳ないけど労働政策マニアの幻想でしかありません。

バイクは健康にもよいことが科学的に証明されています。
http://blog.yamaha-motor.jp/2009/05/20090521-001.html
http://blog.yamaha-motor.jp/2009/06/20090604-001.html
http://blog.yamaha-motor.jp/2010/12/20101207-001.html

シニア層の戦力化にはバイクは絶対必須です。
普通自動二輪免許ですべてのバイクに乗れるようにしたり、４輪免許で１２５㏄まで乗れるようにするなどの
真の成長戦略を実施し、お祭り騒ぎでもなんでも起こしてニッポン復活を実現していただきたい。

真の成長戦略・産業活性化と
企業ヒエラルキー至上主義・もうけ主義は
似て非なる物です。

士農工商のような身分制度につながりかけない職種別の賃金制度や、
コネ優先などお手盛りし放題の成果主義、そして貧困層を固定化しかねない残業ゼロ法案などは
申し訳ないけど労働政策マニアの幻想でしかありません。

坂本龍馬先生が武士の世を終わらせ、平らかな世の中を目指したように、
私は企業ヒエラルキー至上主義・もうけ主義の世を終わらせ、
日本国が地方の活性化、家族や地域のきずな復活、人間至上主義を取り戻し、
強靭でしなやか、かつ世界中から愛される国、平らかな世の中を目指したいです。

普通自動二輪免許ですべてのバイクに乗れるようにしたり、４輪免許で１２５㏄まで乗れるようにするなどの
真の成長戦略を実施し、お祭り騒ぎでもなんでも起こしてニッポン復活を実現していただきたい。

【日本ニ普協】バイクの税金に関するネット署名を実施
http://news.bikebros.co.jp/topics/news20140416-2/

日本ニ普協ネット署名 (大拡散をお願いいたします！）
https://www.jmpsa.or.jp/voice/signature.html

【日本ニ普協】バイクの税金に関するネット署名を実施
http://news.bikebros.co.jp/topics/news20140416-2/

日本ニ普協ネット署名 (大拡散をお願いいたします！）
https://www.jmpsa.or.jp/voice/signature.html

大島優子、二輪免許取得を宣言！卒業後初ＣＭは三輪バイク
http://news.biglobe.ne.jp/entertainment/0702/spn_140702_6869116725.html

　元ＡＫＢ４８で女優の大島優子（２５）は、都内で行われたヤマハ発動機の新型三輪バイク
「ＴＲＩＣＩＴＹ（トリシティ）」の発表会に参加した。

　大島はこの日から放送されたトリシティのＣＭに出演。
ＡＫＢ卒業後、単独出演のＣＭが流れるのは初めて。
運転免許を持っておらず、実際に乗ることができないため、発表会のステージで
「私、大島優子は二輪免許を取ることにしました！」と宣言。
取得後は「横浜の元町あたりに行ってみたい」と意欲を示した。

「職に貴賤なし」、この思想を広めよう。

士農工商のような身分制度につながりかねない職種別の賃金制度や、
コネ優先の早期選抜、格差固定化を促す、お手盛りし放題の成果主義、
そして貧困層を固定化しかねない残業ゼロ法案などは
申し訳ないけど労働政策マニアの幻想でしかありません。

安定した雇用を確保し、人生で金がかかる時期にしっかり賃金が支払われ、
いっぽう収入の多いシニア層がしっかり働き成果を上げ、日本国内で後継者を育成する、
そういう先人の知恵の結晶であった日本のシステムを軽視するから、
技術の海外流出、産業の流出、雇用減少、少子高齢化、晩婚化いや非婚化、
そして税収の激減、社会保障制度の破たんが起こるんだよ。

製造業現場や建設、介護福祉事業だって、ライフプランを立てられるもっとしっかりした報酬が支払われれば
人が集まるのに、そういう問題を無視して激安移民の大量導入を進めようとしている。
そんなことしたらイギリスの二の舞になるぞ。日本国そのものが乗っ取られてしまいます。

残業代ゼロ法案や激安移民導入政策、死亡消費税などは成長戦略でもなんでもない。

もっと企画的な思考を持って事に当たっていただきたい。

建設業や介護産業などの待遇を一気に高度専門職レベルの待遇（年収７００～９００万程度）に上げ、
日本の強みであった終身雇用制度の素晴らしさを見直し、安心安全な社会基盤を作ったうえで
真の成長戦略、たとえば普通自動二輪免許ですべてのバイクに乗れるようにしたり、
４輪免許で１２５㏄まで乗れるようにするなどの真の成長戦略を実施し、
お祭り騒ぎでもなんでも起こしてニッポン復活を実現していただきたい。

内需を振興しなければとんでもないことになる。

このままでは、これから一生海外配属、給与も現地水準になる。
いままでの４０歳代～６０歳代が経験した海外配属とは根本から違ってくるはず。
二度と日本に戻れなくなるよ。棄民政策みたいなもんになっちゃうよ。

いま世界市民感覚の経済人がやってるのは単なる出稼ぎだ。そのうち企業内棄民政策に発展するだろう。

それは、かつて志を持ったものが留学し技術や知識を日本に持ち帰ったのとも違うし
商社マンが命がけで日本の権益を獲得したモノとも違う。

いまやってるのは単なる出稼ぎだ。出稼ぎが貧困を生み、貧困が出稼ぎを生む。
雇用を守るという大義名分と人件費を抑え海外移転加速を両立するにはこの方法しかない。
海外勤務でひと月1万円程度でよろしく、物価安いし生活できるから大丈夫だよねということになる。
そういう例は世界にゴマンとある。

でも国力は間違いなく弱体化する。日本の地位はどんどん低くなり発言力もなくなる。
世界に誇った日本企業もトップがどんどん外国人に代わり、のっとられる。
技術流出はとまらない。

そんな国家の中で教育を維持し健やかな家庭を増やしていくことなどできない。
発展途上国への長期出向で家庭が引き裂かれ、離婚につながっている家庭は
枚挙にいとまがない。

いったい何のための経済であり生活なのかわからなくなるだろう。
これが日本の経済的な戦死、敗戦だ。
これでよいのか。
日本の国力の衰退は極東アジアにおけるパワーバランスを崩し
安全保障の面でも重大な懸念を呼ぶことになる。
東南アジアも少なからず影響を受けることになるんだよ。

世界の平和のためにも日本の内需が元気を取り戻すことが不可欠なんだよ。

二輪車は最大２倍の増税なのに、これを大増税と言わずして何と言えばいいのでしょうか。

自民党オートバイ議員連盟および公明党オートバイを愛する懇話会の皆様には
ぜひ二輪差別に対して断固たる態度を持って、二輪諸制度の改善にまい進していただきたい。
国民の怒りは頂点に達しています。

【日本ニ普協】バイクの税金に関するネット署名を実施
http://news.bikebros.co.jp/topics/news20140416-2/

日本ニ普協ネット署名 (大拡散をお願いいたします！）
https://www.jmpsa.or.jp/voice/signature.html

額賀さんにはぜひ二輪の不公平な税制を推し進めるような動きは絶対に見直していただきたいし、
今後、生活の苦しい市民の大切な足になっている二輪車の軽自動車税、消費税の
軽減税率についてもしっかり実施に向けて検討していただきたいです。
大震災・巨大津波の際にも避難手段として有効な二輪の普及を推し進めるためにも
普通自動二輪ですべての二輪に乗れるようにする、４輪免許で１２５まで乗れるようにするなど
二輪免許制度の大改革もお願いします。
TPP参加の観点からも、大変重要です。

早く早く実施して少しでも多くの人の雇用を守ってほしい。

私は新しい日本の夜明けを導きたいと思います。

坂本龍馬先生
http://www.youtube.com/watch?v=tjRd1Gje82w

私たち貧しい人間に課税が厳しくなる消費税増税やバイクいじめとしか言えないような増税の動きは見直し、

　金持ちや収入の高い人の収入への累進課税の一層の強化や
　海外でぼろもうけしていて日本で雇用を切り捨て賃金抑制し赤字のふりしている企業への徴税強化、
　共稼ぎや同族でぼろもうけしている一家への家族収入への課税・累進課税の強化

などでしっかり税収を上げて、社会保障費に充てていただきたい。

そうすることで富める者と貧困層の格差を全力で是正し、格差社会の一層の緩和を図るべきです。

その視点で残業代ゼロ法案や首切り特区法案、死亡消費税などは愚策の極み。

年功序列制度の復活＋収入増シニア層の戦力化は絶対必須です。
士農工商のような身分制度につながりかねない職種別の賃金制度や、お手盛りし放題の成果主義などは
申し訳ないけど労働政策マニアの幻想でしかありません。

残業代はしっかり払っていただき、そこからしっかり徴収するようにすべきだ。
賞与も前月給与が高い者からは今まで以上の累進課税を課して、実質収入が平等な社会を目指していただきたい。

そのうえで普通自動二輪免許ですべてのバイクに乗れるようにしたり、４輪免許で１２５㏄まで乗れるようにするなどの
真の成長戦略を実施し、お祭り騒ぎでもなんでも起こしてニッポン復活を実現していただきたい。

人一倍努力してのし上がっても累進課税とかで収入平らにされる？
怠けてろくに働きもしない貧困層のために努力して得たものを捧げるとかあり得んわ
努力したら損な世の中にして本当に良くなると思ってるのか？

>>205
人一倍努力しているのはあなただけではありません。
みんな人一倍努力しているのです。
それなのに格差をつけるということは日本の将来になりません。

「職に貴賤なし」、この思想を広めよう。

真の成長戦略・産業活性化と
たんなる企業ヒエラルキー至上主義・もうけ主義は似て非なる物です。
士農工商のような身分制度につながりかねない職種別の賃金制度や、
コネ優先の早期選抜、格差固定化を促す、お手盛りし放題の成果主義、
そして貧困層を固定化しかねない残業ゼロ法案などは
申し訳ないけど労働政策マニアの幻想でしかありません。

坂本龍馬先生が武士の世を終わらせ、平らかな世の中を目指したように、
私は企業ヒエラルキー至上主義・もうけ主義の世を終わらせ、
日本国が地方の活性化、家族や地域のきずな復活、人間至上主義を取り戻し、
強靭でしなやか、かつ世界中から愛される国、平らかな世の中を目指したいです。

私は新しい日本の夜明けを導きたいと思います。

坂本龍馬先生
http://www.youtube.com/watch?v=tjRd1Gje82w

１億円稼いでいる人間と３００万稼いでいる人間の可処分所得は
この２０数年で１億円稼いでいる人間は１．８倍になり３００万稼いでいる人間は２パーセントしか増えていない。
しかも経済は１．４倍に増えたのに税収は０．９倍になってしまった。
一体どういうことですか。

この２０数年における金持ち優遇の税制変更が現在の国家財政の大赤字状態を招いていると言わざるを得ないし、
現在の５０歳～７０歳は学生運動で何も得られず、その後、政治に何も声を上げてこなかった。
８０年代以降真面目を茶化すような態度をとり、
結局世界にまれにみる原発の複数基同時大爆発事故、国土の大汚染を防ぎえなかった。

しかも企業の犬と成り下がってしまった挙句、のうのうと年金勝ち逃げまでしようとしている。
こんなことでよいのだろうか？

私たちはいま一度立ち止まって考えるべきではなかろうか。

普通自動二輪無制限と現普二免所持者自動移行などの
二輪免許制度・社会保障と税制・財政の一体改革を行い、
所得税・法人税の累進課税の強化と社会保障への目的税化、
そして消費税の完全地方税化を進め、
国家公務員だけでなく地方公務員の人件費削減
（多すぎる支給額の見直し。
職務給はやっぱダメだ、同一価値労働同一賃金の名のもとに格差社会の温床になっちまう。
やはり年功賃金制度しかない。）
をしっかり行い、バケツの穴をふさぐことによって、
日本を救いたいです。

早くやるべきです。
私は日本を救いたいです。

あほだべ首相がせっかくやる気だしてきたんだから
どてっぱらに穴をあけてくださいｗ

僕たち私たちの声が、世の中を確実に変革しているダイナミズムを感じてください。
茶化しているだけで無くて、あなたも行動したらいかがか？

中・大型バイク復活の兆し　中高年ライダー増加、各社モデル拡充
http://www.sankeibiz.jp/business/news/140614/bsa1406140500004-n1.htm

日本自動車工業会によると、２０１３年度の排気量２５１ｃｃ以上のバイク販売台数は前年度比４８．５％増の３万６９８５台。

１２万台を超えていた２０年前に比べると３割にも満たないが、
リーマン・ショック後から４年連続で続いた２万台からようやく脱却し、需要が戻りつつある。

一方、バイク復活は国策としての側面もある。ホンダ、ヤマハ発、スズキ、川崎重工業を合わせた世界シェアは４割を超えており、
世界で高い競争力を維持しているからだ。
経済産業省が昨年、「２０２０年までにバイクの国内販売台数１００万台回復、日本勢の世界シェア５割」を掲げたのもこのためだ。
国を挙げて、バイクの競争力向上に不可欠な国内需要を増やしていく方針だ。

大島優子、二輪免許取得を宣言！卒業後初ＣＭは三輪バイク
http://news.biglobe.ne.jp/entertainment/0702/spn_140702_6869116725.html

【企業特集】川崎重工業 4期連続営業赤字から急展開新興国を快走する大型バイク
http://diamond.jp/articles/-/53888

【日本ニ普協】バイクの税金に関するネット署名を実施
http://news.bikebros.co.jp/topics/news20140416-2/

日本ニ普協ネット署名 (大拡散をお願いいたします！）
https://www.jmpsa.or.jp/voice/signature.html

バイクは健康にもよいことが科学的に証明されています。
シニア層の医療費の削減を進めるためにも、二輪車を推進するべきです。
http://blog.yamaha-motor.jp/2009/05/20090521-001.html
http://blog.yamaha-motor.jp/2009/06/20090604-001.html
http://blog.yamaha-motor.jp/2010/12/20101207-001.html

日本の未来のために二輪車を盛り上げよう。

地方自治体及び二輪車関連団体の連携による「二輪車産業政策ロードマップ」発表について

https://www.jmpsa.or.jp/prg_img/pdf/pdf2014051422505366510100.pdf

このほど二輪車関連団体（全国オートバイ協同組合連合会、日本二輪車普及安全協会、日本自動車輸入組合、日本自動車部品工業会、
日本二輪車オークション協会、全国二輪車用品連合会、中古二輪自動車流通協会、日本自動車工業会）
及び地方自治体（三重県、鈴鹿市、静岡県、浜松市、熊本県）は
協働にて二輪車産業の成長戦略として、「二輪車産業政策ロードマップ」の取りまとめをおこないました。

JAF、自動車税制に関するアンケートページを開設…負担は欧米の約2～36倍
http://response.jp/article/img/2014/07/07/227097/717560.html

JAF（日本自動車連盟）は、自動車税制に対するユーザーの意識を把握するために、
「2014年度自動車税制に関するアンケート」専用ページを7月7日に開設、意見を広く募集している。

自動車には、取得（購入）、保有、使用（走行）の段階で様々な税が課せられており、
その負担は欧米諸国に比べ約2～36倍となっている。
また、2014年度税制改正大綱によると、消費税率10％時点で自動車取得税が廃止されたとしても、
新たに自動車税に環境性能課税が上乗せされることになっている。

JAFでは、このような自動車に関する税について、一般からの率直な意見を募集。
アンケート結果は、2015年度の自動車税制改正に関する要望書に反映させるとともに、
全国で展開する税制要望活動に繋げていく。

軽自動車増税、二輪車のあり方「意向踏まえて努力を」...額賀自民税調小委員長

http://response.jp/article/2014/05/16/223342.html

額賀さんにはぜひ二輪の不公平な税制を推し進めるような動きは絶対に見直していただきたいし、
今後、生活の苦しい市民の大切な足になっている二輪車の軽自動車税、消費税の
軽減税率についてもしっかり実施に向けて検討していただきたいです。
大震災・巨大津波の際にも避難手段として有効な二輪の普及を推し進めるためにも
普通自動二輪ですべての二輪に乗れるようにする、４輪免許で１２５まで乗れるようにするなど
二輪免許制度の大改革もお願いします。
TPP参加の観点からも、大変重要です。

【日本ニ普協】バイクの税金に関するネット署名を実施
http://news.bikebros.co.jp/topics/news20140416-2/

日本ニ普協ネット署名 (大拡散をお願いいたします！）
https://www.jmpsa.or.jp/voice/signature.html

そもそも取得税の無い二輪が増税されるいわれは全くないのです。
4輪軽自動車税の増税に対して取得税が減税されるからいいだろみたいな回答していた政治家がいたが
二輪はもともと取得税なんて存在しないのです。

【日本ニ普協】バイクの税金に関するネット署名を実施
http://news.bikebros.co.jp/topics/news20140416-2/

日本ニ普協ネット署名 (大拡散をお願いいたします！）
https://www.jmpsa.or.jp/voice/signature.html

日本の未来のために二輪車を盛り上げよう。

地方自治体及び二輪車関連団体の連携による「二輪車産業政策ロードマップ」発表について

https://www.jmpsa.or.jp/prg_img/pdf/pdf2014051422505366510100.pdf

このほど二輪車関連団体（全国オートバイ協同組合連合会、日本二輪車普及安全協会、日本自動車輸入組合、日本自動車部品工業会、
日本二輪車オークション協会、全国二輪車用品連合会、中古二輪自動車流通協会、日本自動車工業会）
及び地方自治体（三重県、鈴鹿市、静岡県、浜松市、熊本県）は
協働にて二輪車産業の成長戦略として、「二輪車産業政策ロードマップ」の取りまとめをおこないました。

どうして当局は新たな区分をこうも作りたがるのでしょうか。
全然改正になっていません。
車の運転免許に新区分　警察庁案、中型と普通の間に新設
2014年7月11日07時18分
http://www.asahi.com/articles/ASG785TBCG78UTIL038.html

安倍総理大臣、ぜひこの考えは見直していただきたいです。

これは政府や総理大臣が悪いのではなく、本当に当局が悪い。
さもしいというか小賢しい、というほかありません

変な行政立法をつくらせないように、立法府としての政治の良識をこういうところで見せていただきたいです。
本来行政府が立法をどんどん進めてしまうようなことはよくないです。

免許利権の温床ですので、自民党、公明党の方にはぜひ法案が出てきた際に
見直しをお願いしたいです。

従来通り普通車免許で乗れなければ、結局若者に新たに数万～十数万の負担を強いることになり、
新たなハードルが増えるから中型や大型を取得する際にまた数十万支払う必要が出てきてしまい、
負担が馬鹿になりません。

二輪免許の区分乱発と同じようなことをしようとしている。
私はこういう行政が成長戦略の足を大いに引っ張っていると断言します。

私は新しい日本の夜明けを導きたいと思います。

坂本龍馬先生
http://www.youtube.com/watch?v=tjRd1Gje82w

対案なき反対は賛成、とおっしゃる方もおりますので、
私の新制度案を示しておきます。

◆現行制度
５トンまで普通免許　１８歳～
１１トンまで中型免許　２０歳～普通免許所得後２年以上
１１トン以上大型免許　２１歳～普通免許所得後３年以上

◆私が考える、あるべき新制度案
８トンまで普通免許　１８歳～
８トン超　大型免許　２０歳～普通免許所得後２年以上

要は以前のように元に戻しなさい、ということです。
その代わり、トラックやバスには自動停止装置の搭載を義務化することによって
当初警察が中型免許を創設する際に懸念していたことはすべて解消します。

もっと頭を使ってほしい。本当にしっかりしてください。
日本の発展を妨げないでいただきたいです。

>>214
＞どうして当局は新たな区分をこうも作りたがるのでしょうか。

教習所がジリ貧で潰れるのを、できるだけ先に延ばすためだよ

＞従来通り普通車免許で乗れなければ、結局若者に新たに数万～十数万の負担を強いることになり、

金集めには熱心だからね

【日本ニ普協】バイクの税金に関するネット署名を実施
http://news.bikebros.co.jp/topics/news20140416-2/

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日本の未来のために二輪車を盛り上げよう。

地方自治体及び二輪車関連団体の連携による「二輪車産業政策ロードマップ」発表について

https://www.jmpsa.or.jp/prg_img/pdf/pdf2014051422505366510100.pdf

私は新しい日本の夜明けを導きたいと思います。

坂本龍馬先生
http://www.youtube.com/watch?v=tjRd1Gje82w

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日本の未来のために二輪車を盛り上げよう。

地方自治体及び二輪車関連団体の連携による「二輪車産業政策ロードマップ」発表について

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このほど二輪車関連団体（全国オートバイ協同組合連合会、日本二輪車普及安全協会、日本自動車輸入組合、日本自動車部品工業会、
日本二輪車オークション協会、全国二輪車用品連合会、中古二輪自動車流通協会、日本自動車工業会）
及び地方自治体（三重県、鈴鹿市、静岡県、浜松市、熊本県）は
協働にて二輪車産業の成長戦略として、「二輪車産業政策ロードマップ」の取りまとめをおこないました。

この人アレでしょ、普通二輪免許で600ccに乗れるようにせよ、
と毎日毎日コピペしてた人でしょ。

しーっ
あっち見ちゃいけません

税制大綱決定前に与党間で交わされた「バイクも新車に限定」の覚書を反故にするな。
二輪だけ不利に扱うようなことは許されない。
課税の技術的に無理ならば、二輪の増税は中止もしくは凍結しろ。

それすらできないなら即刻二輪免許制度改革を行うべき。
アメリカ合衆国と同様に普通自動二輪免許ですべてのバイクに乗れるようにしなければならないし、
普通車免許で125まで乗れるようにしなければならない。
高速道路料金も二輪料金を設定すべきでしょう。ＥTＣ促進のため、
搭載二輪は全線無料にすべきでしょう。

バイク増税する自民党が負けて良かった！！滋賀知事選
滋賀県民Good Job!!
安倍SHINE! 自民ざまあ！安倍SHINE! 自民ざまあ！安倍SHINE!

滋賀県知事選、三日月氏の当選確実　「卒原発」引き継ぐ
http://www.asahi.com/articles/ASG7C3FKGG7CPTJB002.html

滋賀県知事選が１３日、投開票され、前民主党衆院議員の三日月大造氏（４３）が、元経済産業官僚の小鑓（こやり）隆史氏（４７）＝自民、公明推薦＝、共産党県常任委員の坪田五久男（いくお）氏（５５）＝共産推薦＝を破り、初当選を確実にした。
三日月氏は嘉田由紀子知事の後継指名を受け、段階的に原発をなくす「卒原発」を引き継ぐことを訴えた。

民主党衆院議員を４期１０年半務めた三日月氏は、３選へ立候補を模索していた嘉田知事と政策調整の末、嘉田氏から後継指名を受けた。５月に離党し、無所属で立候補。隣接する福井県の原発の「被害地元」として、再稼働の判断にかかわれるよう訴えた。
選挙戦中盤からは、集団的自衛権を使えるように閣議決定した安倍政権への批判を強め、「中央の暴走を県政に持ち込ませない」と強調。政党の推薦を受けず、前回の知事選で過去最多の約４２万票を集めた嘉田知事と二人三脚で回った。

内閣参事官として安倍政権の成長戦略の立案に携わった小鑓氏は、原発政策の争点化を避けて国とのパイプをアピール。「滋賀経済に活力を取り戻す」と地域経済の活性化を中心に訴えた。
自民党は石破茂幹事長ら幹部をはじめ、延べ２００人近い国会議員を送り込んだが、及ばなかった。

坪田氏は「原発即時ゼロ」を掲げ、集団的自衛権の行使容認や環太平洋経済連携協定（ＴＰＰ）に反対して政権批判を強めたが、支持は広がらなかった。

公務員
「おまえらの税金あげないと俺らの給料増えないじゃん」

国家公務員給与、７年ぶり引き上げの可能性　人事院勧告
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFS1101Y_R10C14A7PP8000/

【日本ニ普協】バイクの税金に関するネット署名を実施
http://news.bikebros.co.jp/topics/news20140416-2/

日本ニ普協ネット署名 (大拡散をお願いいたします！）
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日本の未来のために二輪車を盛り上げよう。

地方自治体及び二輪車関連団体の連携による「二輪車産業政策ロードマップ」発表について

https://www.jmpsa.or.jp/prg_img/pdf/pdf2014051422505366510100.pdf

このほど二輪車関連団体（全国オートバイ協同組合連合会、日本二輪車普及安全協会、日本自動車輸入組合、日本自動車部品工業会、
日本二輪車オークション協会、全国二輪車用品連合会、中古二輪自動車流通協会、日本自動車工業会）
及び地方自治体（三重県、鈴鹿市、静岡県、浜松市、熊本県）は
協働にて二輪車産業の成長戦略として、「二輪車産業政策ロードマップ」の取りまとめをおこないました。

だいたい中型免許創設で事故は減ったんでしょうか？
一定の効果ってどのくらい上がったんでしょうか、しっかり数字で示していただきたい。

貨物自動車に係る運転免許制度の在り方に関する報告書
平成26年７月10日
https://www.npa.go.jp/koutsuu/menkyo/kamotsu_menkyo/report/02_report.pdf

この資料、車両総重量別で重いほうが事故件数が高いと結論付けているが、
通常、大型車のほうが普通乗用車と比べて比較にならないほど長時間、長距離を走っている現実を
完全に無視していると考えます。
走行時間、走行距離に比例して事故件数が増えると考えるべきであるのに、
どこかおかしいと思いませんか？都合の良い結論付けを行っているのでは？

そこに劣悪な労働環境が事故件数に輪をかけていると考えるべきです。
はっきり言いましょう、免許制度の改正では絶対に解決できないと考えます。

しかも欧州は、現在低成長で経済的にも恐ろしく低迷している中、
我が日本国の最大最重要の同盟国であるアメリカでは、１１．７トンまで
１８歳から運転することが可能なことがこの資料からも明らかになっております。
ＴＰＰ加入の面からも、当局の案は非常にまずいと思います。

また、人口１０万人当たり交通事故死亡者数とありますが、
トラックなのか歩行者なのか、よくわかりません。
ちなみに日本で一番交通事故で死んでいるのは「歩行中」です。
免許を細分化したところで、クルマが歩行者の手前で止まらなければ、死亡事故は減りません。

調査では3.5トン以上の貨物自動車の運転には乗用車と比べより高度な運転技能が必要であり、貨物自
動車の中では車両総重量が大きくなるほどより高度な運転技能が必要であると
認められた、と結んでいるが、
普通自動車免許の教習車は２リッター程度のセダンを利用していることが殆どで、
これでは、本質的な技能の正しい比較にはならない。

貨物自動車に係る運転免許制度の在り方に関する報告書
平成26年７月10日
https://www.npa.go.jp/koutsuu/menkyo/kamotsu_menkyo/report/02_report.pdf

この調査を行うならば、
　免許取得後、乗用車に2年乗った者に乗用車を乗せ
　免許取得後、3.5トン強に2年乗った者に3.5トン強を乗せ、
　免許取得後、5トン弱に2年乗った者に5トン弱を乗せ、、
　免許取得後、6.5トン弱に2年乗った者に6.5トン弱を乗せ、
　免許取得後、8トン弱に2年乗った者に8トン弱を乗せ、

　① 縦列駐車、② 方向変換、③ 信号交差点における直進
　④ 車間距離、⑤ 技能検定員による評価、⑥ アンケート調査
以上の課題について実験を実施しなければ、ちゃんとした比較にならないと思います。

　だってなんでもそうですが、普段使用していないものにぽんと乗せられても
うまく扱えないのは当たり前ではないですか。
確実に自分たちの都合の良い結果を導き出すための実験、としか
とらえられないのです。みなさんどうおもいますか？
おかしくありませんか？

私はこう考えます。
成長戦略の観点から、必ず、
【普通免許拡大案】普通免許で運転可能となる車両の車両総重量の上限を５トン
未満から8トン未満にまで拡大する。
を実施しなければなりません。
いや、もともと8トンまで乗れた免許ですから、「拡大案」ではありません。
是正案、と呼ぶべきだ。

交通事故被害者遺族のみなさん、免許の区分を増やしたって事故は減りませんよ。
しかも若者の雇用機会がどんどん失われて、若年自殺者の増加にもつながりますよ。
若年の自殺者は増加の一方です。
しかも免許細分化でハードルが増え、そのたびに若者は数十万の費用を負担して
免許を取らなければならないのです。そんな費用負担、事業者が面倒みると思いますか？
また区分を増やすことでまた公務員が必要になり、私たちの血税が
増税しても足りなくなり、無駄に流れることになるのです。

死傷者を減らすならば、トラックやバス等に自動停止装置を義務化したほうが
経済に悪影響を及ぼさずに絶大な効果をあげます。
若年者が乗っても確実に車両を停めるのです。どうしてそういう方向で強力に
ものごとを推し進めていただけないのでしょうか。

本当に考え方を改めてほしい。
みんなしっかりしてください、目を覚ましてほしい。

私は成長戦略の観点から免許制度は大幅緩和方向に動くべきだと考えますし、
警察が考える懸念は、規制ではなく、もはやテクノロジーで解決すべき課題だと考えます。
それができる時代なのですから。

そのぐらい技術向上はすさまじいものがあります。
技術立国を掲げる安倍内閣総理大臣のお考えの「成長戦略」に資するものであると考えます。
政府は総理大臣のお考えに従うべきだ。

現在のテクノロジーをご覧ください。
Volvo Trucks - Emergency braking at its best!
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ridS396W2BY

政府は本当に意識を変えるべきだ。
犯罪者を生み出すのが仕事じゃないでしょ？事前に防止すべきなんですよ。
また、トラック業界は強力にロビー活動をすべきです。

日本車の自動運転技術がベンツに追いつけない理由
http://allabout.co.jp/newsdig/w/67243

日本人は「日本の技術が世界一だ」と思い込みがちだ。
自動運転も日本の得意分野だと考えているかもしれない。
結論から言えば、数年前に並ばれ、今やトップランナー達の背中が
ドンドン小さくなってしまっている感じ。

理由は簡単。がんじがらめの規制を受けているからです。

【日本ニ普協】バイクの税金に関するネット署名を実施
http://news.bikebros.co.jp/topics/news20140416-2/

日本ニ普協ネット署名 (大拡散をお願いいたします！）
https://www.jmpsa.or.jp/voice/signature.html

日本の未来のために二輪車を盛り上げよう。

地方自治体及び二輪車関連団体の連携による「二輪車産業政策ロードマップ」発表について

https://www.jmpsa.or.jp/prg_img/pdf/pdf2014051422505366510100.pdf

このほど二輪車関連団体（全国オートバイ協同組合連合会、日本二輪車普及安全協会、日本自動車輸入組合、日本自動車部品工業会、
日本二輪車オークション協会、全国二輪車用品連合会、中古二輪自動車流通協会、日本自動車工業会）
及び地方自治体（三重県、鈴鹿市、静岡県、浜松市、熊本県）は
協働にて二輪車産業の成長戦略として、「二輪車産業政策ロードマップ」の取りまとめをおこないました。

軽自動車税引き上げに関する署名の提出と要望活動についてご報告
https://www.jmpsa.or.jp/voice/report2014.html

自由民主党オートバイ議員連盟（逢沢一郎会長）、公明党オートバイ議員懇話会（北側一雄会長）による合同勉強会
「BIKE LOVE FORUM（BLF） in 永田町」が平成26年6月4日(水)に参議院議員会館で開催されました。

今回の「BIKE LOVE FORUM（BLF） in 永田町」は、「二輪車産業政策ロードマップ」の2020年をゴールとして、
世界のバイク2台に1台をジャパン・ブランドに、国内新車販売100万台及びライダーのマナーアップを共通目標として展開する為、
立法府と行政が二輪車業界の問題点を共有してご支援ご協力を頂ける様、
二輪車業界側からご説明、お願いを申し上げるべく開催されました。

この勉強会の席上で、当協会のWebサイトで展開し、皆様にご協力頂いている署名（平成26年6月2日（月）12：00現在　43,701名）を、
自由民主党オートバイ議員連盟、公明党オートバイ議員懇話会に提出し、
併せて「軽自動車税の引き上げは、自家用四輪軽自動車と同様に、平成27年4月以降に購入する新車のみを対象にして頂きたい」
と要望しました。

今回の出席は、自由民主党オートバイ議員連盟の議員、公明党オートバイ議員懇話会の議員、
警察庁や総務省、経済産業省、国土交通省、外務省、文部科学省といった各省庁、地方自治体、二輪車関連団体、
マスコミより多くの参加があり盛大に開催されました。

軽自動車税引き上げに関する署名に引続きご協力をお願いいたします。

https://www.jmpsa.or.jp/voice/signature.html

【日本ニ普協】バイクの税金に関するネット署名を実施
http://news.bikebros.co.jp/topics/news20140416-2/

日本ニ普協ネット署名 (大拡散をお願いいたします！）
https://www.jmpsa.or.jp/voice/signature.html

日本の未来のために二輪車を盛り上げよう。

地方自治体及び二輪車関連団体の連携による「二輪車産業政策ロードマップ」発表について

私は日本を救いたいです

沖田艦長の名言
http://www.youtube.com/watch?v=2SdtTw-efCE

だめだ、もう今は防げない。我々にあれを防ぐ力はない

明日の為に今日の屈辱に耐えるんだ

見ておれ悪魔め　わしは命ある限り戦うぞ。
決して絶望はしない・・・
たとえ最後の一人になっても、わしは絶望しない。

二輪車通行規制区間に関するご協力をお願いします
https://www.jmpsa.or.jp/contact/form/index_13.html

あなたは走行中に、突然この標識が出て先に進めなくなり、迂回路を遠回りした経験はありませんか。
その時、何故、二輪車は走行できないのかと疑問に思いませんでしたか。

全国で600箇所以上、二輪車に限って通行が規制される区間が存在します。
これらは、一部のライダーによる騒音問題や無謀な運転による事故発生等の理由で、規制導入されたものと考えられます。

一般社団法人日本二輪車普及安全協会と一般社団法人日本自動車工業会は、
規制区間の実態把握やライダーの声を改めて情報収集させていただくことになりました。

安全運転に心がけ、もっと自由に、楽しく、そして二輪車の機動性を活かした社会貢献ができるよう、
引続きライダーの利用環境を整える活動を続けて参ります。

二輪車通行規制区間情報をお持ちの方は、下記フォームの内容をご確認のうえ、情報をお寄せください。

バイク駐車場、ここにつくって！要望フォーム
https://www.jmpsa.or.jp/contact/form/index_7.html

バイク駐車場をつくって欲しいというユーザーの声を実際に駐車場を作っている駐車場整備事業者へ情報提供いたします。
ご希望がある場合は、下記より駐車場形態を選択し、例文のように、出来るだけ希望地点が解るような情報を入力してください。
※尚、駐車場整備を保証するものではありませんのでご了承ください。

世界の平和のためにも日本の内需が元気を取り戻すことが不可欠なんだよ。

二輪車は最大２倍の増税なのに、これを大増税と言わずして何と言えばいいのでしょうか。

自民党オートバイ議員連盟および公明党オートバイを愛する懇話会の皆様には
ぜひ二輪差別に対して断固たる態度を持って、二輪諸制度の改善にまい進していただきたい。
国民の怒りは頂点に達しています。

【日本ニ普協】バイクの税金に関するネット署名を実施
http://news.bikebros.co.jp/topics/news20140416-2/

日本ニ普協ネット署名 (大拡散をお願いいたします！）
https://www.jmpsa.or.jp/voice/signature.html

額賀さんにはぜひ二輪の不公平な税制を推し進めるような動きは絶対に見直していただきたいし、
今後、生活の苦しい市民の大切な足になっている二輪車の軽自動車税、消費税の
軽減税率についてもしっかり実施に向けて検討していただきたいです。
大震災・巨大津波の際にも避難手段として有効な二輪の普及を推し進めるためにも
普通自動二輪ですべての二輪に乗れるようにする、４輪免許で１２５まで乗れるようにするなど
二輪免許制度の大改革もお願いします。
TPP参加の観点からも、大変重要です。

早く早く実施して少しでも多くの人の雇用を守ってほしい。

>>3
バイク板だし、今回はいいんじゃね？

こういうのは、ＮＯといわなきゃＹＥＳといったと
解釈されるのがお役所仕事の世界だから。

増税して欲しいんじゃなければ、署名に乗るのは悪いことじゃない

バイク産業の振興を議論「BIKE LOVE FORUM」浜松市で開催…8月22日
http://response.jp/article/2014/07/25/228517.html

日本二輪車普及安全協会は、二輪車関連団体、地方自治体および経済産業省の全15の主催団体とともに8月22日、
「第2回 BIKE LOVE FORUM（BLF）」を静岡県浜松市のオークラアクトシティホテル浜松で開催する。

BLFは、世界に通用するバイク文化の創造を目指すとともに、バイク産業の振興を図ることを目的とし、
昨年9月に三重県鈴鹿市で初開催。
バイクに関わる企業・団体・地方自治体等が核となり、利用者も交え、
関係者間で社会におけるバイクへの認知と受容、共存のあり方や、バイクの将来像等に関して議論する。

BLF主催団体は、今年5月に2020年をゴールとする「二輪車産業政策ロードマップ」を取りまとめた。
https://www.jmpsa.or.jp/prg_img/pdf/pdf2014051422505366510100.pdf
今回開催するBLFでは、共通目標の実現を目指し、具体的な取り組みの紹介や
二輪車業界が飛躍的に躍進するための起爆剤を追求する議論を行う。

また「バイクコラボ」として、二輪車業界とシナジーを創り出す人々に登壇してもらい、
社会とバイクの共生や若者・新規層との共感作りをテーマに意見交換を行う。

BLFは一般参加も可能で、定員は300名。8月15日まで、
浜松市産業部産業振興課にて申し込みを受付けている。