【初夏】 アドレスV125/G 218台目 【ぶらり旅】

現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125G！を語るスレです
V125Sは専用スレへどうぞ

◆公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/addressv125/index.html
http://www1.suzuki.co.jp/motor/addressv125gltd/index.html
http://www1.suzuki.co.jp/motor/uz125l3/index.html

◆前スレ
【さくら】 アドレスV125/G 217台目 【さくら】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1396061192/

◆アドレスV125Gの車体の見分け方(ウィキペディア)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9#AddressV125
（車体の利点や欠点が詳しく記載してある）

2005年モデル - K5
http://v125g.sakura.ne.jp/photograph/img/v125g-13_m.jpg
2007年モデル - K7
http://picture.goobike.com/850/8500899/J/8500899B3009082500304.jpg
2009年モデル - K9
2013年モデル - L3 (アドレスV125無印で現役販売中）
http://picture.goobike.com/850/8500960/J/8500960B3008120100203.jpg

年代別仕様一覧
http://addressv125spec.web.fc2.com/

K5　加速最速、国産、フレーム（グレー）は錆びやすい
K6　K5に次ぐ加速、K6以降は台湾製、電装系の個体差が大きい
K7　出足まろやか、メーターにインジケーター追加、リヤサス変更、走行中エンジンストールとメーターが動かなくなる持病あり
K9　駆動系変更と排ガス規制により加速まったり、三相交流発電の全波整流に変更、マフラーO2センサー追加により燃費向上
L3　K9のまったり加速がやや改善される、サイドスタンドはオプション

■エンストがよく起こる場合、バルブのカーボン噛み込みが考えられます
バルブが汚れてカーボンが付着する事により密閉性が低下、圧縮が微妙に漏れるので洗浄する必要あり
燃料に添加するタイプの洗浄剤は弱いので、直接スプレーで噴くタイプが強力でおすすめ

エアフィルターを外した状態でエンジンをかけてエンコンを噴くが、エンストしそうになるので
アクセルをふかしたりスプレーの量を減らしたりしながら、エンストしないように行う
1度エンストすると、エンコンが燃焼室に残ってエンジンがかかりにくくなり大変なのでエンストさせない事
終わってアイドリングが安定したら、フィルターを戻して終了
始動も一発で信号待ちや始動後に起こるエンストがなくなる、マジおすすめ

エンジンコンディショナー
http://www.kure.com/popup/1740/product.html

■アイドリングが安定しない、エンストするなどの場合
スロットルボディが汚れてくると起こる症状です、定期的（15,000kmごとくらい）な分解清掃おすすめ
http://mugenyama.blog109.fc2.com/blog-entry-316.html

■エンジンオイルは純正指定の10W-40が理想だが、冬場などは10W-30でも大丈夫という意見もある
長時間エンジン全開などの激しい乗り方をする人は、オイルが減ることがあるので
こまめ(500kmごとぐらい)にオイル残量のチェックをした方がいいです

■冬場に短時間の近距離走行を繰り返すとオイル乳化や、ガソリンの混入でオイル量が増える事がある。
その為、オーバークール対策としてオプションのファンカバーが用意されている。　（型番 17137-33G00）
(高回転、高負荷で連続走行する人には不要で、装着すると逆に冷却上の問題がでるので要注意)
◆純正オプションのファンカバーに【開度調整機能】を持たせる方法
http://www.youtube.com/watch?v=_654iSQuR-8

■DCP式フューエルインジェクション　作動アニメーション
http://ameblo.jp/xtremer777/image-10569846745-10602939410.html

■FI搭載車両には自己診断機能があり、不具合を調べられます（ダイアグノーシス)。
http://scooter83.blog36.fc2.com/blog-entry-495.html

●ヘルメット メットインに
○入る
・Arai
　　・横向き
　　　OW（XL），SZ-F，SZ-RAM3（XL），AstroJ（M），PROFILE（XL），RAPIDE-SR（L），VECTOR（L）
　　・入れにくい
　　　SZ-RAM3（XXL　入れにくいがキッチリ入るポジション有り)
・SHOEI
　　・横向き
　　　RFD（XL），SYNCROTEC（XL），X-9（L），Z-3，Z-4，Z-5，Z-6（いずれもL）
　　　X-11（L，XLともにキツイ)
　　　J-FORCE2（XXL），MULTITEC（L　横向きで位置を上手く合わせるとギリギリ入る）
　　　J-Cruise（M）
　　・入れにくい
　　　XR-1100（L　かなりキツイ角度だが入る）
・OGK
　　・横向き
　　　テレオス2（L），テレオス3（XL　チンガード付），FF-R2（L）
　　　エアロブレード3（M）
・YAMAHA
　　・横向き
　　　SAZ-2（L），YJ-5ゼニス（M，XL），YJ-6ゼニス（M）
・Marushin
　　・横向き
　　　Ｍ-940 SYSTEM HELMET(Ｆｒｅｅ　size)
×入らない
・SHOEI
　　　XR-1100（XL），NEOTEC（XL），RFX（XL　強引に入れれば入るが傷つく）
　　　J-Cruise(L)，X-TWELVE(L)，GT-Air，QWEST
・SUZUKI
　　　SCORPION EXO-400V（XL）
※キツイ、入れにくい指定のヘルメットは実際に確認した方がいいかも。

▼部品交換頻度
・エンジンオイル、オイルフィルター　初回は1,000kmか1ヶ月でオイルとフィルター交換
エンジンオイル 【3,000km毎】[メーカー指定 6,000km毎か1年毎]
オイルフィルター 【エンジンオイル交換2〜3回毎】[メーカー指定 18,000km毎]
【10,000km毎】
・エレメント掃除　　・フロントブレーキパッド交換（目視で確認。厚さが1�o以下になったら交換）
・点火プラグ交換（換えなくても問題ないがエンジンの吹け上りが悪くなる。点火部分のカーボン汚れに注意）[プラグメーカー指定 3,000〜5,000km毎]
・リヤタイヤ交換（種類と乗り方によって差がでる、スリップサインと溝を目視で確認）
・ギアオイル交換 [メーカー指定 10,000km毎か3年毎]
【20,000km毎】
・Vベルト交換 [使用限度18.9�o]　　・ウェイトローラー交換　　・センタースプリング [スプリング自由長 標準値105mm 限度99.8mm]
・クラッチ分解しトルクカムの清掃とグリスアップ（推奨）　　・プーリー一式の清掃（推奨）
【30,000km毎】
・フロントタイヤ交換（種類と乗り方によって差がでる、スリップサインと溝を目視で確認）
【40,000km毎】
・リアブレーキシュー交換（調整ネジ付近に目視で確認できる印がある※リアタイヤ交換のついでに交換推奨）
・ブレーキフルード交換（推奨） [メーカー指定 1年毎]　　・フロントフォークオイル交換（推奨）
※破損が無ければ6万〜8万キロくらい使えるが10万キロ乗ることを前提にした場合中間になる40,000〜50,000�qで交換した方が良いもの
・プーリー一式　　・クラッチ一式 [使用限度 クラッチシュー中央部厚さ2.5mm]
【その他】
・フロントタイヤのベアリング破損交換修理　15,000kmくらいから破損報告あり（フロントタイヤ交換時に併せて変えても良い）
・キャリパピストンシール、マスタシリンダカップ （ブレーキフルードの漏れがあった場合） [メーカー指定 4年毎]
・フロントブレーキホース交換（経年劣化や損傷した場合。10年くらい大丈夫）
・リアブレーキワイヤー交換（のびてきた場合。乗り方によって差がでるが10万キロくらい大丈夫） [メーカー指定 2年毎]
・ブレーキランプ交換（乗り方によって差が出るが6万〜8万キロくらいでタマ切れする場合が多い）
・ヘッドライトバルブ交換（15,000�qくらいでタマ切れする場合が多い）

■ウインカー不調の時、バッテリー交換する前に、気をつけて！

ウインカー点滅速度が遅くなる時や止まった時に、エンジン回転を上げると点滅状態が良くなるが
必ずしも、バッテリーが原因ではありません
早とちりして、バッテリー交換すると損します

通常どおりセルが回り、エンジンがかかる場合、バッテリーは問題ありません
セルを回せるくらいなら、より消費電力の小さいウインカーは、本来、作動するはずです

ウインカーのフラッシャーリレーが原因である可能性大です

特に規制前V125Gは、ウインカーリレーが弱く、6〜7年前後で不調になることが多いそうです
(電圧が低いと、より不安定になる。リレー内部のコンデンサーが弱い為）

対策品は強化されていて、また、点滅速度も少しだけ早くなり、点滅も安定します
(バッテリーに問題なければ、ブレーキ、セルを同時使用しても、ウインカーは影響されない）

◎対策後ウインカーリレー
品番：38610-33G02　\2100前後(本体末尾4ケタの番号が「8222」)
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/22/3c/4bdfb1cac5d4e612b72923c3dd9b2a51.jpg

×本体末尾4ケタが、8220や8221は対策前で、対策後の最新が今のところ「8222」と思われます
上記品番で注文すると「8222」が来ます

●スズキのスクーターは、主要部品も日本製のものが多いみたい

例えば、インジェクションユニットや、FIコントローラーも日本製のようだ

ディスチャージポンプ式インジェクションユニットはミクニ製で、静岡の菊川工場で作っているようだ
http://www.mikuni.co.jp/corporate/guide.html

あと、FIコントロールユニットは三菱電機製だが、下請けの夢菱という会社が作っている
http://yumebishi.co.jp/products/engine_control.html

どうも姫路の工場で作っているようだ
http://yumebishi.co.jp/corporate_profile/factory.html

■白く劣化した樹脂(無塗装部分)を復活させる簡単で安価な方法
100均等で売られているメラミンスポンジに、水を含ませて擦る。
https://www.youtube.com/watch?v=wIqgTmiTrcg
乾燥後、タイヤWAX(ノータッチなど)を、塗り、15分程度おいて浸透させ、
その後、もう1回塗りこみ、乾燥したウエスで拭き取る。
(*白化が激しくて、元に戻りにくい時は、浸透と塗布を2〜3回繰り返す)

みなさんはブレーキオイルはどの位の期間で変えてますか？

>>8
いままで廃車まで変えた事がない
以前Dioを貰って
ホース交換した時も抜いたオイルを再利用

ミラーでお勧めの商品ってありますか?
ナポレオンミラー(保安基準適合品)を取り付けたんだけど
付け根のサビが酷くて使用に耐えませんでした。

>>8
2年で交換が推奨だったかな

ブレーキフルード交換してないけど問題ないって人が多いだろうな
5年で交換したけど、ちょっと黄色っぽくなってたくらいだった

純正フルードはもともとちょっと黄色いし

>>13
純正の新品は透明だったよ

ブレーキオイルは、古くなるとグリス状になるのを見た。

これじゃ効かねえなと思うた。

ブレーキの効きがそこまで良いわけでもないしフルード変えても違いが解りづらいってのはあるだろうね

だけど確実に劣化はしてるからメーカー推奨期間で交換するのがいいんじゃないかな

窓から覗いてキツネ色→放置、タヌキ色→交換。
交換すると大抵茶色のカラザみたのが混ざってる、ゴム成分が関与してるのかな？
最近、窓のレンズが黄ばんできて判別が悩ましい・・・

前スレでヘッドライトが曇っちゃったって書いた者ですけど
研磨剤含まない99のプラスチッククリーナーで磨いたら
超クリア状態に戻りました
その上からリンレイのヘッドライト&樹脂パーツコートを塗っときましたわ
夜間走行もしたけど当り前だけどライト明るかったです

http://i.imgur.com/TEEcGMk.jpg
これは拾い画像だけど、このクリーナーって少量で磨けるから
全然減らず超長持ちですわ

最近アラームが不調で、キーをオフにしたときに「ピッ」じゃなくて「ぷ」って屁みたいな音がして
その後に大音量で作動してしまうことが多いんだけど、これって何を交換すればいいんだっけ？

>>19
http://bbs.kakaku.com/bbs/76103010696/SortID=15684327/#tab

http://i.imgur.com/yfQ6bOh.jpg
今日100均でこういうセンサーライト買ってきて
メットインに付けたんだけど全然うまく行かなく断念
位置決めして仮止め、スマホのムービー作動させて閉めて開けてムービー再生
全然消灯してないし、、、
なにげに上級過ぎてイライラ、、、誰かコツおせーてくだされ

>>21
逆に考えるんだ常時点灯しちゃってもいいと

>>21
ライトはメットイン側、マグネットはシート側にしてみな。

俺もそれ一応付けてるけど
両方くっつけて使うときだけ点灯させてるわ。
通勤で使わなくなったら夜走ることも減ったし

>>21 俺もこれ着けてた。更にボタン電池みたいな強力磁石が100均で売ってるからそれをスイッチにつかってたよ。

>>21
それ、磁石の有効範囲が狭いからな・・・・
向きが違うと反応しないし。磁石を強力なのに変えるのが良いかも。

あとは↓という選択しもある。（高いが・・・）
ttp://12032417.at.webry.info/201403/article_3.html

K9付属のタイヤが走行13000キロを超えまだ山は残ってたけど
ヒビが入ってきたので今日2輪館に行って
安売りしてたミシュランのS1を購入してきた。
けどこのS1て、ネットの評判が賛否両論なんだけど
結局どうなの？

S1良いよ。
でも批判する人が必ず出てくる、批判する人はアドで履いたことない人が多いけどｗ

メットインライトは今日ダイソーですごいの見つけて解決
http://i.imgur.com/lk0p9Hu.jpg
スイッチ部がセパレートになってるからスイッチは一番簡単なヒンジあたりに、
ライトはシート上げた時の上の方に付けました

それとレインウェア用の外付けバッグ、
カインズでトラベルポーチ（780円）を見つけて付けてみました
http://i.imgur.com/cumRAfm.jpg
ワークマン透湿レインウェアがパンパンだけど収まりました
どうせ中身はレインウェアなんで濡れても無問題です
カビとかは注意したいですけどね
足の置き場はそんなに犠牲になってないです
取り付けはシートを一旦外してバッグの手さげ部をヒンジに通して装着です
この後で気がついたんだけど、もう少し要領欲しいから
シューズバッグなんかもありかな、と
とりあえず第一弾ということで

>>28
どんな感じなの？
安売りしてるから俺も履き替え考えてる

D306A、D306、S1、マキシス、MB520色々履いたけど最終的にはMB520に落ち着いたわ
ここでIRCネタ出すと必ずライバル会社贔屓のやつが出てくるからおもしろいぞｗ

>>29
改造参考
http://carget.blog57.fc2.com/blog-entry-569.html

>>30
それほど特徴はないよ。
耐久性はあるし、乾燥路以外なら純正よりもグリップはいい。

色々あってどれが良いか分からんわ
あんまり走らないからライフは短くて良いんだけどTT93は高いしな…
S1が4000円ちょいだったからそれが無難なのかな
フロントね

リアはMB90がお薦め

MB520でなくMB90っていうのはなんで？少し安いけど

フロントはダンロップD306・ミシュランＳ１・IRC MB520と履き替えたけど
暖かい時期のグリップはＳ１が最強
でも冬気温が下がるとダメ

D306 MB520は同じ位かな
MB520はネットで評判が良かったから 今回履き替えたけど
グリップは普通
あまりネットの批評に期待すると裏切られる
しかし国産メーカーだし
まずまず満足してる

少し高いけどリアはブリヂストンHoop BO2 110/90-10がいい ワンサイズ大きくなるけど走行性が安定するし
耐久性抜群15000Km以上持つ
グリップもそこそこで雨天時でも不満なし
外径が大きくなるので４% 程度ハイギア 効果があるが加速に変化なし

うーん、MB520は失敗したな
ずっとHoopだったんだが、今回リアをMB520に変えたらグリップ弱い
これでHoopより持ちが悪かったら次はもう履かない
制動力がブレーキだけでは頼りないVオヤGではタイヤのチョイスは重要性高い

>>36
トータルバランスで一番良いと思います
MB520も良いけど 深溝なのと細かいブロックパターンで
転がり抵抗が高い感じです

>>39
確かにフロントは減り少ないしMB90っていう選択ありかも
MB520よりパターンは進化してるようなふいんきだし

設計が一番新しいＤ３０７が良いんじゃ？

S1はフロントならいいんじゃない
雨で滑らなくていいよ溝も深いし

パターンと接地面のせいかロードノイズ拾いやすい
それと曲がり特性がかなり変わる

安いし
雨で滑らなきゃいいって感じなので、不満はないかな

s1リヤは7000kmくらいしかもたなかったような、、

どれはいたって対してかわんねぇよwwww
馬鹿かお前らwwwww

>>44
いやいや、それは鈍感としか言いようがないかとｗ
ノーマルのD306ですら１年履いたのと新品ではゴムの硬さが全然違うと気が付くレベルだぞ

高々10インチタイヤにロードノイズやらグリップてちゃんちゃらおかしいわ
ってか、どんな乗りかたしてんだよ

阿呆には分からないんだよ

鈍感すぎワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ホントにわかる方が疑わしいわ

交流でも使えるモトライトもどき作ってみたけどいい感じ。
HiにしたときにLoも光るようにしたけど消費電力やばそう

>>46
晴れてる日はどうだっていいんだよ
ホンダ原付きによく使われてるチェンシンとかの中華安物は
雨でかなり危ない滑リ方するんだよ
マンホールを普通に走っただけで
ツーっとなる

>>49
まさか・・・君は分からないの？
だとしたら羨ましい位に物凄く幸せな事ですよ、良かったですね〜。
ぷぷぷ…

ホンダ嫌いなのはデザインの酷さと最初から着いているOEMタイヤの質の悪さ
今でこそハッキリ中国製と分かるが、昔はどこのなんだかハッキリ分からない低質なタイヤが着いていた

>>51
さすがにチェンシンレベルが滑るのには同意する

>>52
さすがに「ぷぷぷ」ないわw

雨で滑るはへたくそだろがwww
大体、一万キロ使えたとかってよく言うけど、使いすぎだよ貧乏カス共がwwww
見た目で限界の話してるタコ共にはわかんねぇだろ？そんで、タイヤ入れ替えて、イイっすみたいななしになって、当たり前だろがwwww新品なんだらよ、バーカ

>>9
>>11
>>12
>>15
>>16
どうもありがとう。
6年目だから変えたほうがいいかな。

あ、8年目だった。

通勤路往復60Kmだったとして、一つのタイヤで一年使用で14,000�q以上
走行した人が居たとしますね。

で、何が「分からないとタコ」で、どのあたりが「使いすぎ」で、何故
「貧乏カス」なのかをkwsk求む。

どう考えても「通常利用」の範囲としか思えないし、どんな新品に替えたと
しても結果が「良い」とは限らない。(当たり前過ぎて誰も言わないけど)

リアに付けたD307減りが早い気がする
今3000キロ位で残り半分位かも
D306Aが一番良かったのに同じのまた出して欲しいわ

>>58
14000キロ使うなら、同レベルのタイヤ比べて、さも差があるみたいな感覚がどうかと言ってるんだよ、バーカ
すり減ったタイヤと新品の感覚もわかんねぇとか、もう何使ってもわかんねえレベルだろがwwww

45のやつが

＞ノーマルのD306ですら１年履いたのと新品ではゴムの硬さが全然違うと気が付くレベルだぞ

って言ってるだろ？
1年履いたのと新品がどうとか言ってんだぞ？当たり前だろが。
ある程度減ったら新品に変えるもんなんだよ。それが出来ねぇでグリップがどうたらいっんのが貧乏カスだよ。
わかったかな^_−☆

オレは一年前の感覚は正確に覚えているが、皆もそうなんじゃないのか？
すり減ったタイヤと新品タイヤが違うのは当たり前過ぎて一々引き合いに
出して問答しないのが普通っしょ。ばーか。

ちなみに「14,000�q以上使用したグリップ力」も重要な比較項目である。
タイヤにより急速に衰える物もあれば、スリップサインが出るまでしっかり
食いつく物も有る。
ハイグリップタイヤ系は5部山あたりでグリップが衰える物が多い(もち個体差はある)
が、使用限度範囲内で有る限り「交換しないから貧乏カス」ってのは意味不明。

使える限り使っていいじゃんか
みんながバイクだけのために金を使えるわけじゃないし

内容：
おはようございます。
原二の免許はこれからですが、四輪の経験からでよければ
62さんに一票。

あ、穏やかに行きましょう。
GWも終盤でようやく天気も良くなってきたことですしねー。

二輪の免許もない奴がしゃしゃり出てくんな

なんか朝から荒れてるな〜
ちりめんじゃこ食ってカルシウム取らないと脳溢血で
倒れまつよププププ

>>66
牛乳飲んでカルシウムと鉄と葉酸のサプリも忘れんな

>>62
1年前のタイヤの感覚覚えてるなんて大嘘つきカスだな
タイヤのコメントする資格ねぇよバーカ

どっちもカスなことは良く分かった

>>69
お前が1番のカスだな
出てくんな

>>70
顔真っ赤だぞ〜

>>71
あおんなよタコ

休みになると決まってこういう熱いバカが出てくるな
あ、熱いじゃないか、痛いか（失笑

>>73
お前もなwww

>>68
ぉぃぉぃ、１年前のタイヤの感覚すら覚えてないなんて
そっちのほうがよほど信じられないけど、頭どうなってんの？
すっからかんじゃん

>>75
ハイハイすごいでちゅね

微妙に減ってくるタイヤなのに一年前を覚えてるって凄いね
グリップなんて道路や天気の状況、気温でも変わるのに
俺には無理だ

ってわけで今日アドレス納車しましたー
アドレスにプロファイル被ってるとひったくり犯みたいでやだねー

毎度毎度オイル交換のボルト間違えちまうぜｗ

今日オイル交換したらドレンワッシャーがボルトにめり込んで取れなくなってた
ケチって何回も使い回すのはやっぱりダメだなw

１年前かどうかは知らんけど、タイヤ交換直後と
減らして消耗した状態の違いくらい乗ってて分かるだろ？

つかどのジャンルでもそうだけど、鈍感な奴って
その鈍感なレベルが普通だって正当化したがるよな

世の中の事故の多くはその鈍感なレベルが普通って状態で運用してるから
起こったりするんだけどな

しかもすごくわかりやすいタイヤですら無理だってなら
今からでも遅くないから納車したてのアド、返してきたら（笑）
本人より周りの人たちが危険だと思うわ

長文粘着質カスだwwww
嘘つきが必死だなwwwww

Sスレでも変に絡んで、GWだからってお薬飲み忘れちゃってるのかな？
http://hissi.org/read.php/bike/20140503/V0Q4WjFJazc.html

>>80
ちょっと文章が過激だけど、
でも言いたいことを代わりに言ってくれた、
という感じだ。

>>80
もう落ち着けよ

大体新品のタイヤの感覚なんか同じタイヤ交換し続けてればアホでも記憶する
初めて使った品種のタイヤなら一年前の事は思い出すのは至難
だが俺のように何回もHoop一辺倒なら話は別だ

つまりだ
話をする時は双方の説明を詳しくするか相手の考えをエスパーしろという事だ

アホが増えた

>>86
アホより酷い頭だなお前は
お前はもう生きる資格なし
いや人間の資格剥奪だ
明日から言葉を喋ってはいかんぞ
全て「ワン」か「ワウン」で済ませろ

前スレはオイルで揉めて
今度レはタイヤかよw

アホな書き込みしてないでGWどっか行ってこい

一日100キロ通勤で使ってるがスリップサイン出るまで使うわ。
直線のバイパスをドライの日にまっすぐ走るだけだからグリップよりもどれだけ減らないかで選んでる。
人によって使い方が違うから自分の価値観を人に押し付けるのは良くないよ。
カーブ曲がるのに滑るほど攻めないし、車間もとるから制動距離とかあまり気にしない。
まぁ乗り手の運転と考え方だよね。
因みにD306Aで15000キロ位走れる。
新品時のクリップには毎回驚かせられるけどね。

>>87
＞つかどのジャンルでもそうだけど、鈍感な奴って
＞その鈍感なレベルが普通だって正当化したがるよな

アンタもいい大人だろ？
鈍感自慢、バカ自慢がカッコイイなんて歳じゃねーだろ
鈍感はみっともない、恥ずかしい、人として劣ってるって自覚しなよ

風防＋前カゴ＋リヤボックス（３５リットル）付きの
フル装備な仕様で乗ってるんだけど引っ越して屋根無し駐輪場に停める事になって
バイクカバー探してるんだが、どれ位のサイズが良いんだろう。
カバー掛けて使ってる人でお薦めの物ってある？

>>91
過去に何回か書いたけどもうめんどくせえわ
品番忘れたし
ホームセンターのボックス付き対応のやつでアドＶ１００用のやつ
買えばいい
風防分は無視していいたいして変わらん

>>91
風防なし＋前かごなし＋GIVI付きで、ヤマハのカバーを使ってる（シグナスBOX付きのサイズ）

風防つき＋前かご付きなら、カバーのサイズを250スクーターにすれば何とかなるかも
ま、参考まで

>>90
何いってんだか分かんないんだけど、もうちょっと頭の中掃除しとけ

論点変わってるしwwww馬鹿どもずれたまま話進んじゃってwwwww
低脳ウジだなwwwwおめえの事だぞわかるよな

カバーは固定しておかないとバタついて塗装痛めるし原付にそこまでしなくても良いんでない？
赤色なら退色が酷いからカバー掛けたくなる気持ちもわかるがうちの青は7年青空駐車だがカウルの発色はまだまだ綺麗

相変わらずプロメンテマンが暴れてんだな

>>91
ビッグアメリカン用の最大サイズでフロントはダダ余り、
リアはエアクリが見えるくらいでちょっと足らない。
毎回ボックス外せばもっとサイズ小さいのでいいし、
風防もリミテッドのだったら角度調整できるから、寝かせればもう普通のサイズのカバーでいける。

昨日と今日で500キロのプチツーリングしてきた
さすがにクラッチのジャダーっぽいのん出てきたから
明日はメンテしたったるわ

純正のカムとロッカーアーム余っている方いたら譲って頂きたいです。

K5のボロいやつを格安でもらってきたのですがオイル交換していなかったらしく、カムシャフトとロッカーアームが削れていました。
シリンダーも傷ありで新品交換考えています

関東圏でしたら休み中にツーリングがてら取りに伺うことも可能です

譲って頂ける方がいましたら、お手数ですが希望金額とお住まいの地域を下記のアドレスまでご連絡をお願いします。

[email protected]

>>91
ビッグスクーターのリアボックス付き用で少し余る感じだよ

こんなとこに本メアド晒すとかすごいなあｗ

ドレンボルトにワッシャーって付いてたっけ？
まぁなくても漏れてないからいいんだけどさ

ガスケットは要るでしょ

今度は物乞い乞食かwwww
普通に純正部品たのめばいいのに、
差し上げますを期待しとるwwww

純正買うとロッカーアーム一個2000円、カムシャフト6000円で結構いい値段するんだよね

乞食でもなんでもいいけど、タダで譲って貰えるならそれに越したことはないでしょ
状態良ければセットで5000円くらいまでは出すよ
ほんとにタダ貰ったらコーヒーかビールの詰合せくらいはお返しで送るでしょ、常識ある人なら

買った方が早いなぁ…

消耗品を中古で買うのは止めとけ

絶対いないとはいわんけど、
正常な状態のカムシャフトとロッカーアームを持ってる人っているんかね？
消耗して交換、捨てないで持ってましたならありそうだけど

エンジンの中の部品とか遊んでるスペア持ってる奴いるわけねーだろw

そこまで中酷いとそれだけで済むんかな
廃車しなよ

乞食に、廃車の選択はないwwww
中古エンジン探すのが早くね？

クランクもピストンもヤフオクで新品買ったから、あとは消耗品変えるだけと思ってシリンダーヘッドバラしたらガリガリに削れてた訳ですよ

ハイカムとか社外パーツ入れてて余ってる方いないかと思ったけど…
純正買うかな

部品も結構そろえたから廃車の選択肢は無いです
シリンダーも新品にすれば、エンジンほぼリフレッシュされるしね

>>110
廃車にしたK7と載せ替えたエンジン一式とヘッド一式と武川のボアアップキット一式と実車のうんこK9がある
つまりはパーツ単位で言うとエンジン3つとヘッドと・・・
アドレスはエンジン周りのスペア持ってるやつ割といると思うぞ？

>>112
そのk5いくらで譲ってもらったか知らんが、ほとんどフレームとボディだけ買ったようなもんだな。
エンジン全OHできるスキルがあるなら損ではないと思うが。

まあでもエンジン周り交換や載せ替えしてしまったらそれはもうK5じゃないからなあ

てか、大人の遊びなら消耗品は新品＆WPC処理くらいの気合が欲しい
小銭ケチって何になるよってなもんよ

ちょっとでも安くならないかと思って、ここに書いてみたんだよ
どうせ通勤の足だし

大人の遊びはTZRレストアで惜しみ無く使ってるよ
部品出るだけありがたいけど、クランクで9万近くするしね


寝て起きたら新品買う方に気持ちが向いてるので良かったかも
GWの暇な時間をお付き合い頂きありがとうございました

なんだこいつ…

>>117
TZRってパラ２のヤツ？　個人的にはアレが一番乗りやすかったなぁ、
エンジンいじろうとするとダメダメだったケドね。
後方排気は後ろからパチンコ玉入れられたら一発で終るので怖いし・・・

同調者がでて他の談義はじめるパターンだ

2ｓｔの125っておもしろい？

>>121
車体によるね
TZR，ウルフ辺りの軽量スポーツは面白いよ
オフ車もフニャ足まとめれば面白いよ

スクーターは、、、駆動系とパワーバンド、トルクバンドが
咬み合わないと音だけな乗り物になるね

>>37
ネットの評判はその程度だね
ＭＢ５２０はすり減って交換時期のＨＯＯＰよりグリップしないのに驚いた
次は違うタイヤを撰ぶと思う

大差ねぇよ…嘘つきどもめ

ブリヂストンHoop BO2 110/90-10はスタートがとろくなるだろ。

>>125
交換したことの満足感で言ってる奴ばっかだから当てにならんよ。

>>124
あまりMB520の過剰宣伝めいたことするからだろ
だから買った人が騙された気分になってるんじゃねえの？

306A終了
ＭＢ520あるよ安くていいよ
ライフは？
空白期間
あるよ安くて良いよ
ライフは？
7000くらい
そりゃだめだちょっとくらい安いといってもリアはライフが大事
空白
空白
いいよ
いいよいいよいいよ・・・・・・・

MB520はD306Aと比べると販売価格は3分の2くらい
ライフも3分の2くらい

もうD306Aはそうそう店頭で見かけないでしょ
D307しか見なくなった

D307:インドネシア製

MB520:日本製

しかもMB520が安い。
ライフもグリップも大差なし。

MB520一択だろ。

国産ドヤ顔なのに性能がインドネシアと大差なしレベルって・・・ｗ

俺はSL26でいいや　前後で送込5千円だし、他人とあまり被らないしｗ
軽い（丸坊主のD306Aと新品SL26が同じ位の重さ）からか
リアは7〜8千キロくらいしか持たないけどねー

7,8000持てばいいと思うんだよね…
それ以上はもってるというより…
限界超えてんのに寿命として見ない貧乏カスが多いからな

街中でみかけるパルに乗ってるおばちゃん、DJ-1に乗ってるおばちゃん
ボクスンに乗ってるおっさん、モレに乗ってるホカ弁屋のにいちゃん
みーんな、リヤタイヤ見たら、ワイヤー見えてくるまで乗ってます。

MB 520は乗り心地が良いしロングライフ(306A相当かそれ以上)だし、センターのミゾが完全に消えるまで使ってもカーカスまではまだ十分な厚みが残ってるので、安心して履きつぶせるよ。
まあなんにせよ原2の10インチじゃどれを選んでもビーチのゴム草履か、あるいは便所サンダルぐらいの差しかないだろ。

>>135
ワイヤーよりホイールの方が先に見えると思っているのは私だけ？
ってか、切符の方が先に見える様な・・・

>>136
大きな差だと思うよｗ

はいはい、また鈍感自慢ですね
もうそういう人達は途上国にありがちな再生タイヤでも履いてればいいんじゃね？

とんでもない嘘を言う奴がいるね
MB520はこんな雨天では非常に危険度高い
ドライでもグリップしないのにするわけがなかった
今朝、秋葉原駅過ぎて、外堀通りから昭和通りに入ろうとする角でズルーッと滑ったね
２度と交換しない
やっぱりHOOPが一番いいね

>>139
鈍感自慢なんかしてねぇだろがカス
大差ねぇものをさも大差あるみたいに嘘つく君みたいなカスが再生されればいいのにね

タイヤも自分交換だと
自分都合、単純計算、2台所有で半年に１輪交換
今３台所有だから４ヶ月に１輪交換
その中でアドはエキパイ交換の手間があるから異物、でもエース
306Aは12000〜14000でほんのりと四角になり交換
これは助かる
ほしいのは時間なんだ
同程度のライフがないならもう安くてグリップの良いもの選ぶしかない

Ｖ１００の純正タイヤは３万キロでバーストしたがな
確かチェシンだったかな

ああ、交換じゃないや脱着だね
なんにせよ
これからはライフ12000での話から
7000〜8000叩き台になっていくので議論も紛糾しなくなっていく
と思う

前後のタイヤを同時に交換して、次もほぼ同時に前後とも交換時期になるような組み合わせは、どんなのが考えられますか

ない。

今日、アドのタイヤを初めて自力で替えてみた。（とりあえず後ろだけ）
アストロで購入した２本組のタイヤレバーが先端が太いせいか
使いづらかったけど、一応交換には成功。

>>147
乙カレー 明日は筋肉痛だ
薄いレバー2本だともっと捗るぜ

セキュリティ用ホーンのパーツNo分る人いませんか？遂にオレッチのも壊れた。

自力でタイヤ組み換えは出来るけど
ビード上げだけは自宅じゃ出来ないわ

>>149
38500-33G10 ホーン，アラーム
てか、これはどんなホーンでも代用できるはずやけどなあ

>>149
K5-K9　ホーン,アラーム　38500-33G10

MB520はフロントのみ使ってて特に問題感じないが
リアでは意見分かれてるのな
リアはまだD306AからD306Aに交換しただけだから
HOOPもMB520も未知数ながら次はMB520に・・と思ってたが
どうするかな

連休おわりにちょっと報告

バイクはキープレフト→四輪スレスレ暴走
センター走行→クラクション、怒声（主に団塊）
右折時右より→左を四輪暴走、又はひき逃げ
右折時センター→クラクション、怒声（主に団塊）

これが２０１０年代の二輪交通の現状だ
前から不愉快だったけど
この連休で団塊とケンカになり
やつらの考えていることは、分かった
「単車が減速、停止しても四輪は止まらんおまえらどけ」
これが理由だ
警察に相談したら、「端によってくださいとしかいえません」とのこと
現状を踏まえ
皆さんもひき殺されないようご注意ください

>>150
コンプレッサがないと無理だね

>>153
きっと君は自分勝手なんだろうね

タイヤはMB520で安定
グリップがどうかなんて考えた事も無い
オフ人間だからタイヤは滑るもんだと思ってる

>>155
ご指摘ありがとうございます。無事故とはいえ、
その傾向はありますよ。
もっとも言いたいことは、あいつらの考えていることが分かった
その１点です。対策のしようがある。
そういうことですね。

>>157
偏った考え方は危険だよ…
悪いの良いのもいるんだから。
あんたみたいにこういうところで書き込みする奴に限ってさぁ…

まぁ・・・免許ぐらいは持ってていいよね？
教習所入所に必要なもの揃えてから２週間近く思案中。

>>151-152
thx

>>155
ナカーマ。
おれ、オフ車でも井上履いてた。コンペでも他メーカーに劣ること無かった。

バイクはどうあがいても車には勝てない
ぶつかったら死ぬのはこっち
「頭悪い奴いんなぁ」程度に思って笑い流すくらいじゃないと

>>162
範馬勇次郎くらい頑丈なら、車にアタックするのもありだな

>>154
んなこたない
やり方知ってればチャリンコの空気ポンプで出来るよ

551吹き込んでライターで爆発させるんでしょｗ

肉まんでどうやってビート上げを…

トレッド回転方向にラチェット付きのベルトを回し、全種類からリムの方向へ圧力を加えることで活動の手押しポンプで空気が入れられるという情報をどこかで見た。
ラチェット式の大ベルトがあるから今度交換する時はやってみようと思う。

ビート上げはハードオフで300円で売っていた
ちゃちな電動空気入れで上がったよ。
タイヤは2輪館で安売りしてたミシュランのS1。

フロントフォークのオイルって急に激しく漏れる事ってありますか？
今まで気にならなかったんだけど、ツーリングから帰ってきたら
右側のフォークがオイルまみれになっててインナーフェンダにも飛び散った跡が。
インナーフェンダーの跡はフォークの下部から飛び散ったような感じに見えます。
ちなみに走行は13000キロのK9で、事故や転倒は新車で購入して今まで無いです。

センタースタンドのスプリングはお幾ら万円ですかね？

>>169
あります

百万円です

>>152
悪いことは言わない
HOOPにしとけ
V100、3台乗り継いでV125Gに乗ってる俺からすれば、V100に付いていたIRCタイヤこそ賞賛に
値するものだったが、MB520はカスカスの粗悪品だよ

HOOPは昔でこそ並のタイヤだったが、今では他の製品のレベルが下がりすぎて
一番まともなタイヤにされてしまった

俺もHOOPだな。
リアの寿命がフロントの半分だが。

D307でOK

HOOPはIRCの工場で作られている。

MB520はそのIRCがより力を入れて開発製造したもの。
MB520はHOOPとなんら遜色ない品質がある。
しかも耐久性も高くて長持ち。


●井上ゴム(BIMC)　池田工場
http://2ch-ita.net/upfiles/file11548.jpg


●ブリヂストン・アイアールシー　マ二ュファクチュアリング（BIMC)を設立
http://www.bridgestone.co.jp/corporate/news/pre_2005/c_001027.html

この合弁会社BIMC社は、岐阜県揖斐郡池田町にある井上ゴム工業　池田工場の敷地内に設立され、
ブリヂストン、井上ゴム工業の委託により、それぞれブリヂストンブランドおよび
IRCブランドタイヤの開発および生産をおこなうものです。

これにより、現在、ブリヂストンの那須工場で生産している
オートバイ用・スクーター用バイアスタイヤは、合弁会社に順次生産移管。

なるほど、HOOP買うわ

こいつ >>176 は大嘘つきの詐欺師なので絶対に信用しないように

>>178
信じちゃったよ

「嘘」でスレ内検索すればどんだけ基地害か良くわかるぞ

成る程、嘘を多用するのは俺とあいつだけだな
意見は真逆だけどな

おまえキモすぎるわ

HOOPはサイズにより、日本製とタイ製があるが、
製造、生産、輸入まで全て、BIMCに丸投げしてたようだ。


BIMCという、BSとIRCの合弁企業だが、事実上、工場の敷地はIRC内にあり、
ブリヂストンは事実上、何もしていない。
BSは商社のように、スクータータイヤに関しては、ほぼ右から左の状態。

JISマーク不当表示問題でも、BSは知らなかったという状態。
結局、事後申請だが輸入タイヤは品質上問題なくJISマークをそのまま取得できたが。


スクーター用タイヤの表示不適合について
http://www.bridgestone.co.jp/corporate/news/pre_2005/c_040917.html

つまり、HOOPのタイ製はIRC(井上ゴム)のタイ工場で生産され、

HOOPの日本製は、日本のIRC工場で生産されている。

企画・開発はBIMC、生産は事実上、IRCの工場で行い、販売はBIMCを通して、
ブリヂストンへ納入されている。

表示はBSのタイヤだが、販売以外は、ほぼIRCが行っている状態。

HOOPはIRC製といってもいいくらい。つまりOEMだな。

よし！
フロントがＨＯＯＰでリヤがＭＢ５２０だな！

タイヤでこんなに意見われるんやな

かくいう自分はS1派だけど

MB520の話題になると必ず叩きに来る奴いるなｗ
そんな俺は次もMB520に決定済み

車体の話とかカスタムの話とかじゃなくてタイヤの銘柄だもんなｗ

たかがアドレベルの速度域とサイズで何言ってんだか

そういう限定された範囲でとことん楽しむ趣味ってのがあるんだよ。

タイヤは安けりゃﾖｼ
滑って転けるのは乗り方が下手くそ

まぁそうなんだがな

下駄バイクなんだからどんなタイヤだっていーわw

通勤通学で年間1万km以上乗る人は耐久性重視だろ
すぐ減るのなんか履いてられないぞ

特別な情報源がなくとも、公表された情報を分析することで、
見えないものが見えてくる。


故・瀬島龍三氏の情報力

帝国陸軍大本営参謀から、シベリア抑留を経て帰国、その後、伊藤忠に転職。
瀬島氏のインテリジェンス力は飛びぬけて高い。なかでも圧巻は、
山崎豊子の小説『不毛地帯』でも描かれている第3次中東戦争における情勢分析だ。

1967年6月、第3次中東戦争が勃発した。
イスラエルとアラブ連合（エジプト、シリア、ヨルダン）間で発生した戦争である。
多くのマスコミは大きな戦争になると報道した。

瀬島氏は、�@イスラエルが勝つ、�A戦争は1週間で終わる、�Bスエズ運河は閉鎖される、と明言。
実際、戦争はイスラエルが勝利して、6日間で終わった。

この予測で、伊藤忠に莫大の利益をもたらしたとされる。
大方が戦争の長期化を予想して相場を張っていたのに、
伊藤忠は短期間で終わるという瀬島氏の読みで相場を張ったからだ。

この分析で凄いのは、スエズ運河の閉鎖を見通していたことだ。イスラエルの電撃作戦で、
戦争が短期間で終わると予測した軍事専門家でも、スエズ運河の閉鎖までは読めなかったという。

特別な情報源があるわけではなく、情報源の大半は国内の新聞報道だという。
軍隊の規模や装備、天気等の公表された情報を詳細に分析。
元大本営参謀の経験と分析力により、それらを見事に的中させた。

WR13から17に戻したけどこんなに遅かったっけ？

モトGP観たら最近のライディングはすごいのな。300Km付近からコーナーに入って行くフルブレーキングで後輪浮いてるし、タイヤの性能向上とはいえヒジを擦るほどの深いバンク角度。タイヤの左右でコンパウンドが違うとかありえへん。

>>197
15から17に戻したけど加速落ちたのは体感できた
まぁちょっと乗ればこんなもんだと慣れちゃうだろう

オレは今まで15だったけど純正17に戻したくち

>>167
このサイトかな
http://motor.geocities.jp/cutbooth3/v125g.htm

あとシリコンスプレーあると普通の自転車空気入れでもビード上がる動画あった
http://youtu.be/zeubvF4K6No

爆発なんてことしなくても工夫次第だね

>>185>>188>>189>>190>>191>>192>>193>>194
好きにすればいい
リアをMB520にした結果、スリップして怪我する確率が高くなるのは着けた当人の問題だ

>>188
ほんとな
なんでMB520を目の敵にしてるんだろなｗ

>>203
買えないからじゃね

まてまて、MB520買えないってないだろｗ　100/90で1本3千円だぞ？
S1（セルビア製orタイ製）やSL26（ブラジル製）に300〜400円足せば買えるんだぞ？ｗ

>>203
コケたからだろう

S1とか海外製は為替レートで値段結構変わる
ユーロ安の時はもっと安かった

こけてはないけど、確かにリアをMB520にしたら
滑ってる気がする
あくまで
気がする

タイヤを100％あてにしてると長生き出来ないぞ

アストロの1馬力程度の３８Lモデル買って置いてあるんだが、
空気入れにしか使ってない。
これで、タイヤ交換(ビード上げ?)できるんなら
自分で交換しようかな。

ホイールの縁、ボロボロにならんかしら?
大丈夫ん??

追加で購入しておくべきお薦め工具ってありますか?
ビードブレーカーやタイヤレバーも色々あるみたいだけど
よく分からん・・・

ヒロチーの安いタイヤレバー2本で十分、心配なら3本
ビードもレバーで落とせる
リムに傷つくの嫌だったらリムプロテクター
あとビードクリーム、ママレモンとかソフランで代用できるけど

自分でタイヤ交換するとやはりというかレバー当てたとこの塗装は剥がれる
リムプロテクターはクリアランス少なくなるので使いこなせかった
せめて夏までなんとか持たせて交換作業は夏にやった方が良い気がする

いま思いついたけどタイヤとタイヤレバーの間に2、3mmの板ゴム挟むとかで
キズ防止にならんかな、、ゴムだと切れるならなんか別の傷防止になるような薄い素材で
傷を付けない工夫のされたタイヤレバーとか出たら売れるんじゃないかな・・

エアー漏れしなきゃノーマルホイールのキズなんてどうでもいいわ

でもホイール無傷でタイヤ交換できるスキル欲しい欲しい

>>212
タイヤ交換のお店でも開くの？

夏に自分で交換すると暑くて汗かいて蚊に刺されるわでいい事ないかと
やるなら今のがいい

>>211-215
おぉ、みんな助言ありがとう。
工具そろえて、今度はお店に依頼せずチャレンジするよ。
自分でいじるの半分趣味なんで、節約とかは関係ないです。

タイヤレバーは先っぽの厚みが薄いのが吉。

初めてタイヤ交換したときエーモンの先っぽがぶっといレバーでやってホイールボッコボコにしたわ
やりにくいわレバー入んないわ大変だった

俺はエーモンしか使ったことないからわからない
B02のときは苦労したけど標準サイズなら問題ない
1本でやってる

ワックス有ると楽だよ。
慣れると、使わなくても出来るけど。

同銘柄でもタイ産とかだと固くてなかなか入らない事があるｗ
国産タイヤだとムニムニ入っていくんだけどね。
その時点で「今度のタイヤは良いタイヤ〜♪」って感じるわｗ

ところでサイドスタンドスイッチのキャンセル用のカプラってフジックスの防水カプラ2225でいいの？

Ｄ307をバイクパーツセンターのレバーセット（プロテクター付）で入れたらきれいにできたよ、ちなみに交換は初でした。
洗剤はＪＯＹ使った。

ID変わってるけど>>210>>216です。

>>217-221
助言ありがとう。
自分でいじってると色々理解できる幅が広がりますね。

Ｄ307をバイクパーツセンターのレバーセット（プロテクター付）で入れたらきれいにできたよ、ちなみに交換は初でした。
洗剤はＪＯＹ使った。

タイヤメーカーのブランドをチョイスした自分を、まるで自分がそのブランド並に価値があると思いたいんだろ
なんかこう自分はツーだからホンの些細な違いまで感じちゃうから、俺は原2アドレスだけどカーッ!やっぱ俺は格好いいゼツ ってことが言いたいのだろう
痛いな

オナニー乙！で済む話だ。

オナニーかもしれないが
自分の乗ってるバイクのタイヤのメーカー銘柄も分からないし
カーカスが出てるけど点検しないから気付かない、とかより数段マシだと思う
12年くらい前の自分がそうだった

タイヤ交換と一緒にエアバルブ交換した方がいい、とか
エアバルブ交換用の工具も売ってるけど
わざわざそんなの買わなくてもやれる、とか
分かってくるのが楽しいっていうか

>>224
洗剤はゴムや塗装を痛めるのがあるので要注意。
ビートWAXがホムセンでも安く売ってる。
http://www.cb-asahi.co.jp/images/sys/item/08/00/31914700008/31914700008.jpg?upd=1396311403

滑りが良くて、ゴムにも優しいし、組みやすい。
15年前にホムセンで安く買ったけど、まだ半分も使ってないが、一生もちそう。

これでも車のタイヤの脱着にも何回か使った。
特に外して再利用するような時でも、滑りが良いのか、ビート痛めずに組めた。

>>224
ID:3xoy+W7T
>>229
助言ありがとう。

ググることもするけど、
多様な意見を伺えるのは掲示板ならではですね。

タイヤの銘柄についても色々な意見があるようですけど、
各々が色々な意見を取捨選択すれば良いと思いますヨ。
タイヤの銘柄について私自身が知らなかった書き込みも
あって、私自身にとっては有益ですヨ。

仲良く意見交換してくださネ。

×仲良く意見交換してくださネ。
○仲良く意見交換してくださいネ。

>>202
MB520は原１レベルの性能だな

>>229
ご忠告ありがとう

仲良くどころか売れないと困る業者の腐ったフォローがあれだけ列なると失笑しか出てこないわ

>>221
俺は結束バンドでスイッチ固定した
配線加工したくなかったんで

かえって信用なくなって誰も買わなくなるな

タイヤレバーのホイールにあたる所は薄いプラバン
のようなものをかましてタイヤレバーはビニルテープを巻いて交換する。

これでも少しは傷つくけど

>>232
ありがとう。
MB520に決めるわ。

長期間自宅で駐輪していると、コンクリート床のセンタースタンドが当たっていた場所に
もらい錆が出来てしまったんだが、良い回避方法ある？

>>239
ゴム板とかチェアマットとか会社で要らなくなったデスクマットとか無いですか？
ダイソーのフロアマットもつなぎ目の裏をガムテ目張りすればまあまあ使えるよ。

アストロのタイヤビード クリームは、1キロはいって940円。
個人だと一生かかっても使い切れないけどね。

http://fsm.vip2ch.com/-/sukima/sukima293683.jpg
http://fsm.vip2ch.com/-/sukima/sukima293684.jpg
http://fsm.vip2ch.com/-/sukima/sukima293685.jpg
http://fsm.vip2ch.com/-/sukima/sukima293686.jpg
これの詳細教えて！

すみませんスレ間違えました。

いや、俺も気になるから続きはよ

>>242
おい、気になって仕方ないじゃねーか
どうしてくれるんだ

>>232
そこまでヒドくないと思うよ

次は選ばないけど

今日S1にしたよーリアね。
何故か出だしが加速度アップしたような。
気のせいですがね。

意外とタイヤ触ったら固いけどグリップいいからね
S1　タイヤも履く人の好みあるから難しいな

アイドリングでエンストするようになっちゃった　エンジンはかかります
インジェクションの赤ランプが消えない
走行二万八千�`

こんな症状分かりますか？

スズキのバイク屋もってけ
おまえさんじゃ余計に壊すだけ

バッテリーかな？と思ったけどエンジンかかるんなら違うか
バイク屋行ったほうが良さそうだな

ありがとうございます　そういたします

ここ数日、セルの空振りがひどすぎる
カウルの中で「カシー」って音はしてんだけどセルモーターは無反応
ブレーキ握りっぱでセルボタンをバチバチ連打してると
セルモーターがキュキュっとなった時に長押し
ただこれはセルモーターが回った瞬間を逃すとまたセルボタン連打

で、しょうがないからここ数日キックスタートしてるんだけど
たまーに、ほんのたまーにセルが反応することあるけどね
でも仕事遅れるし、いつまでもカシーカシーってやってらんないし、
でもキック、センスタ掛け直さなきゃなんないし、
サイドスタンド派な俺には結構面倒

グダグダ書いてしまったけど、疑う箇所ってどこだろうね？

それはバッテリーじゃないか？

K6 125G近所のバイク屋にオイル交換頼んだら４０００円かかった
ちなみに交換したオイルはモチュール　３００Ｖと記載
これって情弱でボられてる？　ちっこい店だから稼がにゃならんのだろ
不満はないけど。。。

3万キロで駆動系部品をリフレッシュしたが
トルクカムのオイルシール2つはまだいけると思い換えなかった
それから500キロほど走ったぐらいに、メーター読みで40〜60キロで加速の谷が発生
また、ケース開けて確認したら、ドライブフェイスとプーリーとドリブン側プーリーの表面に
黒く焼けこびりついた汚れが付いてて、グリスが遠心力でちょっとずつ漏れてたw
クラッチ側を分解して、ドリブンプーリーを開いたら軸にグリスがまとわりついててね
こいつが原因だったぜwいや、シール換えなかったオレが悪かった。

つづく・・・

規制前の欠点って、うるさいことだろ？
ひねるたびに人々が迷惑そうな顔してる

>>255
妥当な値段
しかし俺にはそんな良いオイルを入れる必要性は分からん

>>253
音がするのって燃料タンクの下あたりかい？ならセルモーター本体の不良だよ
バッテリー付近からｶﾁｶﾁ音がするならリレーだろうけど

>>255
ある意味情弱だよカス
300Vの価格をggrks(正規品と並行輸入があるから注意な)

>>255
入れたオイル考えると妥当な値段だけどそんなハイグレードなオイル入れる意味ないな

>>255
お任せなら文句は言えんだろ

300Vって長期使用に向かないんだな。まあ実際問題ないんだろうが、
6000ｋｍ交換指定まではどうかな・・・下手したらその頃には純正オイルにも劣ってるかもなｗ
指定時期まで基本性能を高く維持するオイルを選ぶべきだな。
新品時の性能はピカイチでも、その分劣化が速いオイルじゃな。

どなたかバイクセンターで一年点検受けてる人いますか？
作業は1、2時間で終わるらしいのですがバッテリーの充電やオイル交換はしてもらえるのでしょうか？
教えてください。

>>264
そんな簡単なことは自分でやれ

オイル交換方法
http://www.motosports.co.jp/scoil-ad125.htm

一般的なネジやボルトは時計まわり方向で締め方向
緩める時は反時計まわり方向
ドレンボルトみたいに下から上に刺さってる方向だと勘違いして
逆方向に回して、あれ？緩まないな・・みたいな事も起こり得る
下からのぞくようにして方向間違えてないか確認してから緩め始めればOK
締める時の加減も力一杯締め過ぎるとネジ受けの山をつぶしてバカになっちゃうのでほどほどに

>>249
スロットルボディーの汚れ。

>>253
バッテリーが弱いからセルが勢い良くまわらないだけだろ。
セルが一応繋がるが、回しきれないだけ。
しつこくやると少しずつ回り、
抵抗の少ないところで回り始めるという感じだな。

俺はナップスでそこそこ安いから前後MB520
グリップとか80km程度しか出さないから関係ないし、原2でそんなもん
期待するような危ない乗り方しねーわｗ

>>269
だな
普通に乗ってりゃ文句ないよ

>>266
流石にそんな馬鹿いねーだろ…

俺は飛ばさないっていう奴がいるんだが、
確かに幹線道路でも法定速度ちょっと+くらいが限度。
急発進もしないし、燃費もそいつだけいい。

ただ、速度自体は出さないが減速もしないんだｗ
だいたいの人が減速するカーブでもそいつだけランプつかないし、
カーブに入って出るころにはかなりの差がｗ
そいつ燃費はいいんだけどタイヤがオイル交換2回に1回くらいとかなんだよな。
ブレーキパッドも3万キロくらいで換えたらしいけど、まだ厚みがあるから貰ったｗ

>>270
306A亡き後はMB520だが、普通の街乗りじゃ違いなんかわかりゃあしない。
ナップスのセール時に履き替えでK7廃車まであと数回世話になる予定。

>>253
俺もそれなってた
それでもしばらく乗ってたら完全にバッテリー上がってウンともスンとも言わなくなった
\1,900の中華バッテリーに交換してから一年近く経つけど一回も症状再発してないからバッテリーが弱ってたんだろうと思う

まずグリップ以前にMB520は直進安定性が劣る
ふらつきが発生しやすい
この点でこれまでのどのタイヤよりクソってことですね
グリップ以前の問題ですからねえ
買うならHOOP選ぶのが絶対安心

最近ナップスなどもMB520を大量に入荷してるんで、ここで売らないとIRCの営業も
販売店の首も絞まるから躍起で宣伝してるようですねえ
所謂ちょっと意味が崩れて来てるけど『ステマ』って奴ですか

賢いアド乗りの消費者は下手な芝居に騙されないように致しましょう

賢いアド乗りなんでいるのか？

リヤタイヤのサイズ、100/90-10でなく
3.50-10で付けている人いる ?

MB520を一つ上のサイズで装着して乗っています。
まぁ別物との比較になりますが、ハンドリングはシットリ落ち着きフリーウェイと
比較しても遜色ないです。

又、実は持ちがとても良くなって注意深く観察していたのですが、フロントのヒゲ
の痕跡が完全消失するまでに2千�q以上かかりました。

欠点としては滑り出しがやや「ヌメッ」り気味で、圧をチョイ高めに設定しないと
判りづらいです。(ノーマルサスとのマッチングはノーマル圧の方が高いです)
私はソフトな乗り心地が気に入ったのでノーマル圧で乗っています。

さて、HOOPとの比較になりますが(コレも別物失礼)滅多にしない限界走行比較では
MB520[中レベルなグリップと車体剛性、増えたバンク角を使い切っても問題なし。]
HOOP[高レベルなグリップに車体が負けてグニョングニョンしながらコーナリング。]

以上タイムならHOOP優勢ですが、走りのレベルを上げるには車体周りから手を入れ
ないとならないので私的にはMB520で決定というヒマつぶしのカキコでした。
(社員ちゃうわー！)

bt-39ssで入れてます

s1 1択（震え声）

>>278
>>280
将来の参考にさせていただきます。

bt-39ssだけｽﾙｰｗｗｗ

マジレスすると
デイトナ強化サス＋3.50-10だと
センスタかけてもリアタイヤ接地してしまいます
WR15gにしてるんで 発進加速の落ち込み感無いけど
ハイギア効果も感じません

>>275
早朝出勤ごくろうさんｗｗｗ

アドレスのリヤタイヤの値段とライフと質を考慮すると井上が1番とは言わないけど上位だな

>>275
IRCがよほど憎いんだなｗ

HOOP悪くないんだけどリヤに履くと減るの早すぎる

減るよ
減るけどMB520履いて寿命減るよりいいだろ？

D307がいいよ

>>287
MB520の方が寿命長くていいな。

HOOPはIRCの工場で作ってもらっているOEM製品。
性能なんか大差ない。若干グリップに振ってるだけで、寿命や雨天ではダメ。
IRCの技術をなめたらいかんよ。

ちゃあ
フロントがＨＯＯＰでリヤがＭＢ５２０って事でおｋ？

>>290
フロントはなかなか減らないからハイグリップというなら、
TT93GPもいい。　少し高いが送料込みで5000円くらい。
http://page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v345890788

ただ、前後であまりグリップの差がありすぎるのもバランス的にはどうかと思う。
基本は前後同じ銘柄だが、あまりにリアの磨耗が早いのも不経済だし。

タイヤメーカーも、これだけエンドユーザーがクチコミだけで
性能判断しにくい状況なのが分かっているんだろうから、
すべり抵抗係数や磨耗率など第三者機関で試験して
公表すればいいのに。
四輪のエコタイヤは、確か基準作ってたよネ。
国交省や消費者庁なんかが動かないかな・・・

>>290
俺はそうしてるよ。
ライフはフロントのHOOP1回交換でリアのMB520を3回換えるくらいのペース
D306Aの使ってた頃は2回交換くらいだったかな

>>275
ほんとにひでえもんだよ
MB520工作員が多い それで性能が良ければ誰も文句は言わないが
騙されたと言っていい程のレベル

みんな騙されんなよ

>>294
ﾊﾞｰｶｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ネタにしちゃあしつこすぎる
本気なら基地外ｗ

ヘッドライトをLEDにしようかな・・・。

>>297
あんま意味ない

>>290
絶対によせ
フロントもリアもHOOPにしておけ
リアだけでもMB520にすると直進でもリアの挙動がふらつくようになる
寝かし込みでも危なくなる
リアならいい？じゃなくてリアもHOOPにしておけ
ここは売れないと捌けなくて困る業者の嘘が多い

ブリジストンのは減りが早いしボッタクリだし、
安モノは本当に手抜きだしいい印象ないんだよな

>>300
いやHOOPは減り遅いぞ

話割ってすまそ

年始に強化リアショックつけてゴツゴツ違和感強いと書いてたものだけど
あれから4ヵ月5000km経ったけど渋さが取れたのかゴツゴツ感なくなった
俺が慣れただけかと思って違和感知ってる友人らにも確かめてもらったけど同じ感想だった

夏は減りが速いし、そもそも路面温度も高くグリップもよくなるから
固めのタイヤがいいな。
冬はそんなタイヤはきたくないけど。

自分の履きたい物履け

以上かいさーーーーーーーーーん

>>301
Hoopの減りは遅い
これはホント俺も経験済み
今回はD307に変えたが理由はネットで安かったのと初孫にオモチャ買ってやりたいオジンだから

HOOPは良いタイヤだけど減るのは早いよ。

今までアドのリアに履かせたタイヤのライフを比べるとこんな感じ。
D306A>>MB520>D306≧HOOP　Ｓ1は知らね

前にタイヤ屋にスクーター用タイヤでどれが一番持ちが良いか聞いたら
HOOPが一番減らないとか言われたな

全部のタイヤを自身で試して比べてないからホントかどうかは知らんが…

TT92GP前後
印象はいいけどバンクするわけじゃないので
特にグリップを感じるシチュエーションがなかった
後ろは5000kmくらいで寿命
乗り心地はやや良いか


TT92GP前其のままで、後ろ HOOP B02 110/90-10
外径が大きくなるので加速は少し落ちたかも
気になるレベルでもないか

乗り心地は大幅に改善
デイトナのショックにして純正よりもマンホール段差で
首にきていたけど、サイズアップHOOPにしてガクッと
こなくなった　これは非常に助かる
サイズアップ品だと寿命も長いらしい
グリップは TT92GPと比べても分からない（バンクしないから）

＞２９９
おまえが嘘吐きじゃねーかよ
フロントHOOPでリアMBでなんともねーよカス

>>308
今フロントにHOOP履いてて次はTT92にしようと思ってるんだけどTT92ってウェットグリップどう？

通勤に使うから雨の日のグリップもある程度重視したいんだ。

ホープタイヤの販売推奨員がんばりすぎだろｗｗｗ

HOOPﾏﾝｾｰしてる奴が全員単発IDな時点でお察し

グリップ力云々は置いといて持ち重視の人なら話は別だけど
別に持ちが良いタイヤが良いタイヤって訳でもないがな

俺はS1からD307に替えたし

>>310
bt-39ss履いてるけど
降り始めや湿ってる程度なら ノーマルタイヤよりグリップする
路面に水が浮き出しても
捕まらない程度の速度なら普通に走れてます
ノーマルタイヤより ドライとウエットの差は 大きいです(ドライ時のグリップが高過ぎるため)
HOOPからTT92だと 倒し込みが鈍く感じるかも？
それと TT92は生産終了で 今はTT93でアドのサイズが出てます。

>>310
通勤に使うタイヤじゃないでしょ…
ネガティブ比あれだけ少なければウェットグリップはお察し

>>314
グリップの変化が大きいのはあんまり好ましくないから向いてないみたいだわ。
TT92が生産終了してた事すら知らなかった俺に詳しくありがとう。

>>315
やっぱり通勤向きじゃ無いか。ちょっとだけ冒険してみようと思ったけどフロントは次もHOOPにしとくよ。

バイク便で使われてるV125は
ほとんどF.R共もに、対磨耗MB520だよね

>>309
うるせーよこの嘘つき業者
黙ってろクズ！

どのタイヤも4,5000キロ走るともう感触良くない感じするけどなぁ…
NBSの安いタイヤも使ったけど、あれも悪くなかったし。早目の交換が一番良さそうだな
ここの住人 は自分でやる人多いし

四万五千キロ！！
俺なら八万キロだぜ！！！

超ロングライフタイヤだな

>>249
昨日おなじような症状でバイク屋に修理だしたよ。俺のは更にアクセル回すとエンスト。すぐ治ったから余暇

>>249
インジェクション赤ランプは故障個所を示してる
>>2のテンプレの一番下見れば特定出来るかも

>>320
揚げ足とって楽しいか？カス野郎
ほんとすぐ馬鹿が湧いてくるな

>>310
TT92のウェットグリップはD306と比べて
同等以上としか言えないかな
フロントグリップを必要とする場面がなかったので

唯一グリップ限界が出るのは雨の比のフルスロットル発進で
D306だとお尻が滑ることがたまにあった
TT92はなかったけど雨の日の急発進はそんなにしないので
本当に差があるかは分からない
転倒すれすれの領域でテストしないと差は分からないよね

性能的にはドライグリップは最強のはずだから
減りの遅いフロントなら悪くないかも

>>325
雨の日のフルスロットル発進でも
アドV125のパワー如きでケツが滑るとかあり得ないんだけど
発進と同時に右左折した場合にリアが滑ったって話か？

下駄ﾊﾞｲｸでグリップの話とかwwwグリップ厨はそんな激しい走りしてるのかwww

俺の感覚ではHOOP 5000キロ
S1 6000キロくらいが寿命だと思うけど。
MBは使ったこと無いから知らん。

道路の起伏やマンホール蓋や小さな段差等で、後輪側(後ろのほう)からガタンって音が鳴るようになった。
正確にはガタンというよりパシャッって感じの音。
頻度はそんなに多くないです(10回の起伏に対して2〜3回)
走行4万km弱のk7、マフラーやナンバープレートやリアサスやセータースタンドの緩みは確認しましたが無し。
メットイン内空にしても音が鳴る。
セータースタンドのゴムもあるし、奇妙です。
何か心当たりがあればお願いします。

>>326
直進で滑った
濡れたアスファルトの摩擦係数の話
スニーカーで試せば分かるけどアスファルトの粒が
細かくて表面平坦だと濡れているとつるつるになる
静止摩擦力は動摩擦力より大きいから発進時が一番滑る
バイクの車重と体重が軽いのも一因

>>329
以前キック周り整備してスプリングのフックを掛け間違えた時に
（SMが間違ってるという罠）
キックペダルが段差通るときにカシャ音したな

>>326
雨の日は発進直後の濡れたマンホール上でホイールスピンする。
発進後、マンホールに乗った瞬間、ホイールスピンしてエンジン音が大きくなるとともに、
加速が鈍る、その直後、マンホールを脱してアスファルトに乗った瞬間、
グリップが回復して、ガツンときて、正常な加速に戻る。
何度も雨の日には体感した。
安物タイヤだけど、さすがにアスファルト上でのホイールスピンはない。

あと、砂利などの田舎の未舗装路でも、不意にアクセルあけるとホイールスピンが簡単に起こる。

>>329
俺もそんな感じの謎の音でたなー
原因は燃料タンクとフレームの間のスポンジが劣化してスペースが出来て
段差の度に燃料タンクた上下に踊るのが原因だったけど

デイトナサスに前後デューロ製てリアは違サイズの
120/80/10持ちは別として中々ええ感じ〜

雨の日の急発進自慢www
これでタイヤが〜とか、どこのタイヤメーカーでも
バカに使われるメーカーが可哀想www

客観視した数値が無い中の、無法者の戯言がいつまで続くのか・・・

MB520、2本目だけど持ちもグリップも不満ないけどな。D306は5000キロくらいで交換で減り早すぎ。

雨の日は急発進自慢じゃなくRタイヤを白線に乗せてお手軽バーンナウト自慢やろ（笑）

そんなことよりセルの空振り問題、Fカウル内のブレーキスイッチの方のリレーは正常
バッテリー横のセルモーターリレーもパシパシ言ってる
セルモーターへの配線確認もOK
バッテリーも念のため充電したけどすぐに満タンランプ点いて充電完了
で、セルモーターリレーの黒線（セルモーターへの線）外してバッ直したら
超元気にギャンギャンとセルモーター回るし、、、
てことで消去法で多分セルモーターリレーの不具合かと
とりあえず中古ポチった

もう朝っぱらからキックガシガシから開放されたいわ

D306Aがもちがいいという話があって、
以前に２りんかんで指名買いしようと思ったら
店員に「D306と材質は同じ。メーカーの人に聞いたので
間違いありません。」って言われた。センターの溝が
ないだけだと……。

でも、みんなのはもちがD306AとD306でもちが違うんだよね？

もちもちになってしまった。
失礼！

マジか

>>338
店員の言う事はあまりあてにならん。
適当な事言って売りたいだけだろ。
D306Aは耐久性重視でゴムとか違うはず。
同じならD306Aなんて作らずに、D306をそのまま納入するだろ。
純正指定でバイクメーカーからの注文で耐久性重視になったと思う。

>>341
それはわからんな。
タイヤの接地面は僅かだから、そのわずかな部分で常に接地するはずのセンターは溝の有無の影響は大きい。

>>341
店員には少しだけ、でも…って感じで言ったんだけど。

店員もあまりいい加減な感じの人ではなく
「今、電話で聞いたので間違いありません。」
と言われた気がする。単純にセンターに溝があるかないかだと。

センターに溝があるものはセンターの溝のところに
スリップサインあるよね？
でも、センターに溝がないものはサイド気味の溝の所に
スリップサインあるよね？
それを考えるとセンターに溝がある方が早くスリップサインが
出るような気もする。

>>342-343
材質が同じでも、センターに溝がなければ、長持ちするということか？

逆に考えれば、MB520は溝が従来より20%増、
さらにアンダートレッドは25%増。

センター溝がなくてもD306Aのように大丈夫と考えれば、
センター溝がなくなる＝寿命でないなら、
まだまだ使えることになる。

MB520がセンターが完全になくなるのに8000kmとしても、
アンダーが25％ぶ厚い分、そのマージンを使い、限界まで走行した場合、
1万キロぐらい走っても大丈夫ということか。

306Aはスリップサインちょい越えまでで2万キロ走れたけど306は1万キロでスリップサイン超えてスリックタイヤになってたわ。
対摩耗性がかなり違うとおもうよ？
純正タイヤは車でもそうだけどかなり良いタイヤ付いてるよね。
多分売上の養分にされたんだと思う。
使ってみたら明らかに違ったからね。

今日バイク屋さんに行ったら、
「このクラスのバイクは３万キロくらいで買い変える人が多いですね。」
だって。
5万キロ乗ったアドレスでびっくりされたよ。
そんなものなのか？

>>345
2万キロってスゲーな

>>347
毎日片道40キロほぼバイパスで80キロ巡航なので市内みたく信号に捕まらないのでローラーの摩耗もほぼ無く、ベルトも0,5ミリ位しか3万キロ交換時に減ってなくてびっくりしましたよ。
私みたいのは特殊だと自覚してますが対摩耗耐久テストには最適だと思いますよ。

アドS純正タイヤも306Aみたいに良いタイヤなのか気になります。
今は306Aも市場から無くなったそうでオクで純正溝有りをつかってます。

>>326
バカが真似するから、アホな書き込みするなw
雨の日にフルスロットルは滑るときは滑るは

特にペイントとか路側帯とかはかなり滑る

チェンシンタイヤの雨の日はアスファルト路面で真っ直ぐ加速しても滑る時は滑るｗ
あれだけは酷いし、あれだけは流石にわかると思う。

素朴な疑問なんだけど
前がTT93 後ろがHOOP
こう言う前の方にグリップの良いタイヤを
はかす意味って何かあるの？
駆動する後ろなら分かるんだけど・・・。

速度が出ててフロント滑るとコケるから、というイメージか

前後タイヤの交換時期を合わせられる

>>345
自分の場合だとD306Aで8000�q強、D306で5000�q強でスリップサイン出た
耐磨耗性はかなり違うね

雨の日じゃなくてもマンホールや白線の上で滑るやん？
新車で買って往復20kmの通勤でまだ5000kmだけどタイヤ交換せんといかん？スリップサインはまだ大丈夫なんだけど。

どうもいよいよスロットルバルブの汚れを取らないと不味くなってきた
停車中でもアイドリングが不安定でブレーキ握らないと前に勝手に進んでしまう
キャブクリーナー買ってくるか……

>>351
曲がる時と止まる時は前輪の方が重要だろ。

>>357
止まる時は前輪だが、曲がる時は後輪の方が重要と思う。
バイクは傾けてコーナリングするが、その時、
バイクの重みを支え、遠心力に耐えているのは、後輪。
前輪にかかる力は少ないと思う。

>>356
俺のも同じ症状が出てきたから、
スロットルボディを外してキレイにしようとしたら
インシュレーターにクラックが入って
そこから２次エアを吸い込んでたよ。
なので出来ればスロットルボディを外して見るのがオススメ

>>357
かかる力。つまり負担が後輪の方が圧倒的に多く、前輪は少ない。
なので磨耗も後輪が早く、前輪が遅いのは、負担が違うからと思う。

後輪は加速だけでなく、重量のほとんどがかかり、
さらにコーナリング時の負担も多い。
アドのようにエンブレが強いと、さらに後輪負担も増えそう。

それに比べたら、前輪はブレーキしてる時しか大きな負担はない。
あと曲がり始める一瞬くらいか。
車のように大きくハンドルきって曲がる訳じゃないから。

>>359
インシュレーター壊れやすいらしいな
取り寄せたり面倒だから取り敢えず開けてみるよ
あんがと

GW中に2輪館で安売りしてたS1を装着して
今日初めて雨中での走行となったわけだが
一部で言われていた雨に弱いなどという話は
全くのデマで普通に走った。
寒さに弱いは今の季節では試しようがないので分からないけど。

ビビってトロトロ走ってただけじゃね？ｗｗ

どうしよう。どのタイヤにすればいいのか迷って決められない

だからHOOPにしとけっ！
MB520とかS1とかやめとけっ！
ダンロップの307はわかんねーからそれ試してここでレポするのもよし！

ここはタイヤ好きの人多いねw

違う
間違った情報で消費者を騙くらかし、世の中を歪めていく奴が許せんだけだ
アドレスのタイヤの話だけしたいわけではない

MB520について検索すると高評価の方が多い。
HOOP勧めてMB520貶している奴が、みんなを騙そうとしていると考える方が自然。

IRCでもMB90は おすすめ
センターの溝も直線じゃ無いので
路面のレコード状の溝にも強い

だから、S1のレポをしているというのに・・・。

>>368
そうか、お前がMB520を押し売りする業者の急先鋒だな？
お前のようなやつは俺の生涯の敵だ
その薄汚い面でこのスレに二度と書き込むんじゃねえぞ

.>>358
>>360
本気でそう思ってる?
あなたはウィリーして曲がるのかな?
前輪滑ったら制御不能ですよ。
実際には乗ってないでしょ。

K6だけど、あと5年は乗りたい(´；ω；｀)

>>373
スズキが聞いたら嘆くよ

悩むことなくMB520一択だろ

今から履きたてのS1で雨の中帰りますよー。
帰ったらレポするんだ…

みんなみたいに詳しくないから
カススク125って雑誌を毎回買ってるんだけど
今号買ってからまだ開けてなかった

>>362
S1は雨には強いよ。
走行距離の点では耐久性はあるが、経年劣化という点では耐久性がない。
安かったなら選択肢としては最善。

タイヤスレ-83セット目
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1397307923/

>>351
今FはTT92でRがD306だけど、R2回の交換でF1回の交換サイクルにしてる。
交換時期を合わせたいのが主な理由です。

それと通勤が山道だから下り用にFはTT92(来年はTT93の予定)の方が安心できます。
登りはどうせスピード出ないからあまり気にしていません。

フロントは滑ると対処できないけどリアは滑ってもあんまり気にならないってのも理由の一つです。

いつまでタイヤの話してんだよ。

なんか他の話題にしろよカス

125でて9年か？
もう話題も何も出尽くしてるだろ。

やっぱりD306ってリアで履いてるけどみんな減りが早いんだ。
俺だけかと思った。３０００過ぎてもうあと一息って感じだからな。乗り方も悪いんだろうけど。

NBS誰も使ってないのか？
安いしグリップイイぞ

S1のセンタージグザグパターンはどういうメリットがあるんだろ？

S1とかゴミタイヤでこれから4000キロ走るとか可愛そうに(´・c_・`)

＞オクで純正溝有りをつかってます。

他のタイヤをゴミタイヤとか言っといて
オクで中古タイヤ落として使うなんて、、、アホか
それこそゴミのような生活してんだろ―な（笑）

>>387
誰も中古タイヤとは書いてないと思うけど。
妄想もほどほどに。
人様に向かってアホとか軽々しく言わないほうが身のためかと。

MB520は7000キロでスリップサイン出た。
そして今はNBSで4000キロ経過で5分山程度。
グリップも攻めるような走りをしなけりゃ問題なしだけど
リアだけのブレーキだと簡単にロックする。
上の人が言ってた様に安くていいと思うし
自分で交換できるから割り切って安タイヤを履き替えてもいいと思う。

あのレベルのグリップで7000しか持たないとかどんだけクズタイヤなんだかw
まだHOOPの方が安全ライフな走行を甘受できるわ

10インチタイヤのスクーターで攻めるとか、攻めないとか。
リアブレーキなんてドラム式だよ!?限定された中で楽しむとか、もう信じられんわ。限定されすぎやろ。維持費もやすいから250のミッション車乗れ。幸せになれっぞ。

リチウムイオンバッテリーに変えて車体が軽くなったせいか
却って扱いづらくなったわｗ

>>391
幸せになれるかどうかは人それぞれ。
信じられなくても、それはそれでしかたがないかなと。
四輪でも軽自動車の範囲で極めようとする人もいるし。

MB520悪くはないが特別性能のいいタイヤでもないだろ
D307 Hoop S1から選ぶのが無難

>>394
通勤(片道11�q)でV125Gを使っていますので、ドライグリップも重要項目ですが
少々の雪で帰って来られなくなるのでは困ります。
その中からですと・・・
MB520＞D307＞S1＞Hoop　と云うのが私的な「使える順」になります。

>>395
お前の頭がおかしいのはよくわかったから
バイバイ

HOOPはリアに履かせると4000kmくらいで寿命みたいだね。
オイル交換と同じ期間か、それより短いくらい。

BS HOOP B01 100/90-10

アドレスV125Gに前後履かせました。
走行フィーリングはグリップ感も良く、コーナーでの踏ん張り感も上々。
毎日直線が多いルートで通勤に使用し、7割近くがアクセル全開状態。
そんな使用状況で4000kmほどでリヤタイヤにスリップサインが出始め、
4600kmでセンター溝が完全に無くなりました。
フロントはまだまだ7分山といったところ。
純正ノーマルタイヤが15000km以上持つことと比べては酷ですが、
せめてその半分、7000〜8000kmくらいは持って欲しかったですね〜。

http://review.rakuten.co.jp/item/1/264188_10002283/1.1/ev4/?l2-id=review_PC_il-PatternA_iteminfo_04

HOOPをリアに履くと パターンがオバケの手みたいで 格好悪いから嫌

>>380
君はわかってるね

フロントだけハイグリップで
そのタイヤが必要な速度で下りコーナーなんて
リアタイヤが捩れて 余計危ない気がする
R3回か4回 F1回になっても前後揃えるほうがいいよ
ハイグリップタイヤはコンパウンドが柔らかいだけじゃ無いよ
グネグネと捩れないタイヤ剛性もハイグリップタイヤの魅力

>>397
お前面白いなあww
年中そんな嘘話で「あ、こいつそういう障害なんだ」と周りからも飽きられて
殴られることも無くなったって背景が頭に浮かぶわ

>>345
車は違うね　^_−☆

タイヤくらい、自分で選べないもんかねぇ。
普段から、自分の行動を自分で決められないんだろうな。

MB520とS1は前後入れ替え一回とリア一回ずつ交換
D306Aをリアは三回SM100をリア一回交換
一番良かったのはS1前後でとにかく良かった
他のはD306以外はリアの持ちは大して変わらなかった印象
やっぱD306Aは偉大だったわ
MB520は最初は腰が無い感じだったけどしばらくすれば気にならなくなった

SM100は最悪だったな

今日も頑張ってるなホープマンｗｗｗ

ホープマン必死杉ｗｗｗ

以降、ホープマン vs 井上君の試合が始まります

でもホープは、井上君の工場で作ってもらってるから、少し不利。

セル回そうとしたときにカチカチ鳴るだけが頻発してきた
これってセルモーター？バッテリー？

キックでエンジンかけて30分くらい乗ればバッテリー充電されるから、その後エンジン切ってセルでかかるならバッテリーが弱ってる。
それでもセルでエンジンかからんかったらセルモーターだ！

ホープマンはなんでこんなに必死なんだろｗ
もしかしてホープタイヤってホープマンのホープママンが夜なべして作ってんの？ｗｗｗ

ヤフオクの160万のアドレス凄いな

うぷしてくれ

>>413
最高速90km/hって・・・デチューンですか

オレのK6メンテ行き届いてるから
今でもメーター読み105km/hでるのに・・・

>>331
>>333
書かれてる部分確認してみます。
ありがとう。
とりあえず次の休みは全バラしかな。
先ほどキックペダル外して走行してみましたが再現できず…
不具合、特に音って確認したい時に再現しないもんなんですよね…

セルの空振りの件、セルモーターリレーが届いたから付け替えたら
セルボタンが敏感すぎるほどで笑えた（笑）
中古部品で送料込みで2000円程度、さっさと交換しとけばよかった

>>410
スターターリレー

クレのクリーナーキャブがロジャースで698円
同じくクレのエンコンが900円台
どちらにするか迷う
エンコンの方が手間がありそうだが、効果や如何に？

なんかウィンカーの点滅に違和感感じたから正面から見てみたら
点滅するウィンカーとは逆（点滅しない方前後）まで薄らと通電してたｗ

最近メーターのバックライトをバイク屋に交換して貰ったんだが
もしかして原因はそれなのか？
明日バイク屋に凸しようと思ったら店休日だぜ〜ｗ

>>418
適当アドバイス自重しなよ

ノーマルメーターだからワカランなんだけど、
いつもタコメーターどれくらい回ってんの？

>>419
エンコンは自動車のインマニ(樹脂やゴム製)にも噴くことを想定している。
クリーナーキャブはキャブに噴くので、樹脂やゴムを侵すこととかは想定してない。

>>423
んでは、エンコンの方が効くと？

>>424
クリーナーキャブで樹脂やゴムを養生すればいいって事では？

アクセルバルブの中にぶん撒くのに樹脂とかゴム関係なさそうだが？

アストロ エンジンチューンアップ 240ml \750(税抜)
アストロ キャブクリーナー 240ml \720(税抜)

ダメだよ、そんなだけじゃ
消えな

ホープマンじゃなくてフープマンじゃあないでしょうか？
ぼかー買わないからどーでもいいのですが、細かいところが気になって
気になってしょうがない性分なもので。

>>429
バカなのかお前は早く死ね

8万キロの時にクランクベアリング交換した時に、
バラシたついでにスロットルも見たが全く汚れてなかったぞ？
エアクリで清浄された空気を吸って、スロットルバルブを通り、
燃料を噴射するのはその先のマニフォールドだ。
つまりスロットルはただ空気を流してるだけ。
実際に見て何も汚れてないし、不具合も無かった。
構造的にも汚れるようなものは無いし、
これでコンディショナー吹いて調子よくなっただとかってのはどういう事だ？説明してくれよ。

>>431
その空気を流すところにコンディショナーを吹いたら、どこに行くんだ？
空気はエンジンに行って、コンディショナーは大気に放出か？

>>432
何を言ってるのかちょっと考えてしまったが、
要するに吸気バルブを洗う為に吹いてるって言いたいのかな？
吸気バルブを洗う為が1票か。しかしそれでは不十分だ。

スロットルバルブがどうのこうのというのはググればたくさん出てくるが、
やっぱりバルブじゃなくてスロットルの清掃について語られている。
汚れるはずのないスロットルを洗う事でアイドリングが落ち着く？どういう事なんだ？

>>433
たいていスロットルを掃除する時に、DCPインジェクター廻りや、
アイドルエアコントロールバルブも掃除したりしてる。
だが、面倒くさい。

ところが、エアフィルターを外して、エンコンを噴くとどうなる？

バタフライにかかり洗浄した後、DCPインジェクターの先端にもかかり、
さらにアイドルエアコントロールバルブにもかかり、
さらに吸気側インマニを通り、最後は排気側バルブを洗浄して排気される。

自動車での使い方も同じでインマニに噴くので、同じ使い方でも効果がある。
そしてエンコンの凄いところは、手間がたいしてかからない割りに効果絶大なこと。

>>434
Yes!!!
そういう、そういうのがいいね。
掛かっただけで短時間で溶解できるのかだけど・・・それはおいといて、いい答えだ！

しかし、巷では「スロットルバルブの洗浄」なんだよね。

>>431
君のが汚れてないのは、洗浄剤を噴いた事があるか、ブローバイを大気放出してるか知らんが、
普通は汚れる。
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/note/000/001/948/060/1948060/p1.jpg?ct=302e8d96bc77

なぜ、汚れるか？
一番の原因は、ヘッドからブローバイガスをエアクリ部分に戻して吸わしているから。
ブローバイは大気放出させてはいけない為。
ヘッドからエアクリに行くホースがそれ。

>>436
これも正解だ。
ブローバイからのオイルミストが、汚れの主な原因だ。

タイヤの話題しかしないような原2のスレにもちゃんと答えられる人がいるんだな。

どっちにしろレベル低www

なんでこいつこんな上から目線なの…
ちょっと気持ち悪いんだけど

>>439
君もキモいね…しかもクサイ

また　^_−☆←こいつか

そんなことより早く寝ろｗ

MB520は悪くはないが他と比べて特に高性能なわけでもない
売らんがためのネット情報だけを信じないことだ

306A、306、S1、MB520
って履いたけど306とS1は5000km程度でスリップサインなので話にならない
306Aはライフ長かったけどグリップはイマイチで今は売ってない
MB520は7000kmでカッターの折れ刃踏んで交換したけどまだ5分程度だった
ライフ長いけどグリップも悪い訳じゃないし今はこれ

気になるのは設計が新しい307だけ

>>444
ホープマンはアウトオブ眼中ですか？

何度もいうがアドレスに於て最上のチョイスは今やHOOP一択だ
もちろん307やS1もいいだろう
しかしオールウェザーに於てHOOP以外に頼れるベストはないのである

なにがホープマンだ
クソタイヤMB520しか勧められないバカの分際で、HOOPより優れているなどとクソデマ垂れ流す
地方のDQNがツベコベぬかすな
お前ら頭の中が既にPOORな哀れなヤツはMB520が売れるように
バイク用品店の前で「MB520販売中」の昇り旗でも持って立ってろ！

鳩山ブリヂストンは、井上君の工場でHOOPを作ってもらっている。

HOOPの品質は井上君の腕にかかっている。
その井上君が自分の工場で作って、自分で売っているのがMB520

だが、ルーピー鳩山君に献金したい人はHOOPで決まりだろう。



タイヤで儲けた鳩山君の昔の家(鳩山会館)
http://www.hatoyamakaikan.com/img/top_r3_c1.jpg

今の鳩山君の家
http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-2a-05/qnwmx716/folder/591550/99/49409199/img_0

確たるデータも根拠も示さずホープこそオールウェザーでベスト（キリッ
ホープマン参上ｗ

クソ滑る現実を無視するクルクルパーなMBボーイ
MB520だけが彼の至高の有難いタイヤ

ミラー盗まれました
見易さ重視で安いの知ってたら教えて下さい

>>450
純正が見易いんじゃないかな

>>446
いようホープマンよう
>>447の事実はどう考えてんだよ？
同じ工場内、もしかするとMB520と同一ライン、もしくはMB520の払い下げラインで作られてるかもしれないぞ？
払い下げラインだったら脱糞モノの屈辱だなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

これ事実じゃなかったらどうするんだ？
事実なら撮影してこい
ほら行けよMBボーイ

今月上旬33
今日42
プリウスの倍燃費いいのに免税なしってどういうことなの？

>>453
>>176にソースあるだろ気違いかよおめえは

で、結局、どのタイヤがいーの？

>>451
やっぱ純正ですかね
盗まれたのでお金掛かるのに抵抗が有るんですよね

>>446
うるせホープマン！！
お前にタイヤなんかもったいない！
ホイールだけで十分！！

>>457

キタコのミニミラーが凄い見づらかったので変えたんだけどアドレスはデザインがダサかったので、

結局シグナスXの新車外しを1円で落札したことがある。
他車流用を考えるのもいいと思うぜ。
K6だから変換アダプター買わざるを得なかったけど。
ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n130388967

PCXも検討したがいつも高額入札されるのと、ネジが何ミリで正ネジか逆ネジかわからなかったので諦めた。
デザインはカッコいいと思う。
ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n130388967


アドレスの純正ミラーとの比較はできないけど同等くらい見やすいと思うよ。
うさぎちゃんアドレスになったぜ

今日も雨降る中、S1を履いたアドで
何事もなく帰宅した俺。

>>455
こんな古いソースなんか信用できるか
てめえが工場で作ってるところ撮影してくるまでは事実無根とするからな！
悔しかったらカメラもって行ってこいMB小僧！

全部のタイヤを所有して、その日の気分でタイヤ履き替える作戦はどう？

>>459
ありがとう
ちょっとオクを見まわってみます

このバイクを5年50000キロ乗った時のガソリンと保険以外にかかる維持費ってどの位でしょうか？

誰かこれに騙される人いない？
http://www.webike.net/sd/image/21554350/2/

>>464
ベルト交換、クラッチ交換、フロントフォークオーバーホール等20万くらい

>>465
これと似たようなもんだな
http://thumbnail.image.rakuten.co.jp/@0_mall/auc-g-trade/cabinet/a/02-01-0017-a.jpg?_ex=300x300&s=2&r=1

自分で貼っておいてなんだけど、ｳﾝ万円とかするわけじゃないし
試すの好きだから、次の交換時期には買うかもｗ
でも、この前変えて2000ｷﾛくらいしか走ってないからだいぶ先だろうけど

リヤボックス４８リットル付けたいのですが付けている人感想聞かせて下さい！

>>469
でかいよ！

最近、郵便配達の赤カブがやたらデカいボックス付けてるの見たが
48Lなら流石にあれ程ではないだろう

タイヤはNBSの愚問だー

〉〉470
すり抜けは大丈夫ですか？

サイズ見たらわかるけど横に張り出してるわけじゃない
後ろにそういう物がついてると認識してれば普通にすり抜けられる

思いもしない接触には気を付けた方がいいね
http://baikuto.doorblog.jp/archives/54292804.html

>>461
マジキチｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
敬愛するBSサイト内の記事を事実無根とかｗｗｗｗｗｗ

>>466
自分やればこの半分以下だな

K6に5年大体4万乗ってるけど
交換したものは
タイヤ4本(F1回　R3回）1本平均4000円
フロントベアリング1回1500円
ステムベアリング1回3000円
ベルト4本（1万キロごとで交換）1本3500円程度
ウェイトローラー2回1セット1000円
スライドプーリー2回1セット800円
センタースプリングと周辺の細かいパーツ1回3000円
Fブレーキパッド1回800円
ディスクローター1回1000円
ヘッドライト電球1回2000円
エンジンオイルは4000キロくらいごと1L600円程度
フォークはオイル交換のみ3回くらい1L1500円程度
フルードも3回くらい1L1000円程度
オイルフィルターは5回くらい１個300円程度
ギアオイル5回くらい車の余り使用
プラグ2回

ベルトだけは純正使用で他は純正だったりじゃなかったり

クラッチ、Rブレーキはまだ大丈夫
ワイヤー系もまだ使えそう
エアクリも5回くらい洗浄して継続使用中
エンジンはパワーダウンしたようなしないような
バイク屋での修理は一度もなし

>>461
もう、ブリヂストンはバイク用のバイアスタイヤは、自前で開発も生産もしてないんだよ。
バイク用で自前はラジアルタイヤしかやってないんだよ。
BSでは低価格でできないから、OEMに切り替えたのを、今さら元に戻すわけない。
戻したというニュースも当然ない。


http://www.bridgestone.co.jp/corporate/news/pre_2005/c_001027.html
BIMC社は、井上ゴム工業(株)池田工場の敷地内に設立され、
ブリヂストン、井上ゴム工業の委託により、ブリヂストンブランドおよび
IRCブランドタイヤの開発および生産をおこなうものです。

井上ゴム工業の海外生産拠点である、タイおよびベトナムにおいても、
BIMC社を通じ、ブリヂストン／IRCの両ブランドの受託生産をおこなう予定です。

これにより、現在、ブリヂストンの那須工場で生産している
オートバイ用・スクーター用バイアスタイヤは、合弁会社に順次生産移管をおこなう予定で、
那須工場は、乗用車用タイヤおよびオートバイ用ラジアルタイヤの工場として、
さらなる効率化を図る考えです。

ネットオークションで有名ブランドの紙袋買うような奴もいるからなー
ブランド好きなhoop厨は、高いブランド料払っとけばイインジャネ
金が動けば経済も回るし

>>477
4万乗っててFブレーキパッド1回な訳ねーだろ

妄想でアド乗ってるんだろ、察してやれ

乗り方次第では4万kmで1回パッド交換ならイケると思うけどな

>>457
一番見やすいのは純正
一番安いのは100均ミラー

100均ミラーなら使わないのがあるから近いならあげるけど

>>483
普通に買ったほうが安いよ

俺も4万キロくらい変えてない
べスラパッドだけど減りにくいパッドなのかね？
バイク屋には良く効きますよと言われて交換をお願いしたんだ。

まぁ体重が50ｋｇしかないのも影響していると思うが。

ホープマン涙目で逃走ｗ

アドレス乗りって
俺が全てだ、俺が正しい
ご多いね

やっぱ0発進はアドレス早いなぁ

>>480
5年で4万だから年間平均8000km、１日平均22km。
距離が伸びているので信号の少ないところならFブレーキパッド1回でもおかしくはない。
ちなみにオレはK5を街乗りメインで9年だが、14000km程度で1回替えただけ。

>>480 481
乗った事のないやつに言われたくないがね

六万キロ
パット交換無し
まだまだいける

なんかこのスレ臭い。
加齢な臭いがする、する。

ホープマンカムバックｗ

みんなブレーキパッドのことは気にするけど
ディスクローターも測定してみると、
けっこう減ってるよ。
自分も使用限界に近かったので交換したことがある。

俺も3万キロでローター交換したなあ

今日本屋行ったらアドレスV125専門のカスタムメンて本なんてあるんだな。
ＮＯＳ装着してる人とかいるんだろうか？

ローターって何？どれ？

>>497
手で握る所だよ
あのゴムも1万キロですり減るから取り替えないと故障するよ

アドレスはブレーキなんぞ使わずエンブレ使え俺は5万近くまで行ったぞ

バイブローターは使い捨てですか？

1万4000で本当にほぼ0になったわ

タイヤはNBSだってば…NBSのG1091だってば…

オレのK5は新車から一回もブレーキオイル換えたことねぇ
パッドとローターはバッタもんので2回交換

>>501
何が0になったww

>>503
エア抜きだけでもした方が良いヨ

>>478
話を元に戻すが、IRCがOEM生産してることに関してはまったくどうでもいい
MB520がクソでHOOPが遥かに勝ると言っているのだ
いつのまにか話をメーカーのOEMの話にすり替えているが最初から言及しているのはMB520のグリップの悪さ、安定性のなさ
質の悪さだということだ
なぜお前は同じ工場だからとか、まったく筋違いな話をしている？
お前は自分の頭がおかしいことに気がつかないようだな？

交換してないブレーキフルードにエア抜きって何か意味あるの？

インジェクション止まったって聞くけど本当にそんなのなるの？
エンジンもいきなり止まるとか1度もないんだが？

ブレーキフルードは吸湿性がいいから空気中の水分をよく吸っちゃう
その状態で走行してフルードが熱くなると水分が気化する
気化した水分が一定量溜まるとヴェイパーロックを起こす




らしい

30000kmだけどフロントブレーキあまり使わないから交換まだ
リヤシューは1回交換した

>>505
元に戻さないで良い
去れホープマン

>>510
お前は本当に気違いだな
許す、死んでいいぞ

だから、NBSのG1091ってば良いタイヤ
…

うるさい！
HOOPの話をしとるんだ！
黙ってHOOPを使え！

えー、どうしたのさみんな？

値段安いし、グリップイイし…NBS…

IDであぼ〜んすんのめんどくせーからコテつけてくれ

>>504
ブレーキパッドよ
1ミリとかそういうレベルじゃなかった

鳴いて気付くって人もいるんだろうな

鳴くまで待とうブレーキパッド

鳴かせてみせようブレーキパッド

鳴きながら走る一人ぼっちの夜

鳴かざれば潰してしまえブレーキパッド

鳴かぬならヤフオクパッドにするぞ

みんなプラグ交換ってどれくらいの距離でしてるの ?

>>524
1000km

鳴き無視怪無視破産で棄てろ

>>524
あ、NGKのイリジウム２万以上放っておいて忘れてた。
気付かせてくれてありがとう、週末にでもチェックしてみます。

結局マトモな流れはできないのね

プロメンテマンとホープマンと野口がいるかぎりこのスレは安泰

結論
フロントはホープ
リヤMB520でベストバランスって事でOK？

お前の頭の中でそれでよかったらいんぢゃねw

安くて持てばリヤタイヤはこだわり無し
それよりリヤタイヤ交換時にマフラー外すよな？
外す時にヘタクソな店だとオイル注入口にキズを付ける
前に用品店で交換したらやられたわ
みんなも気をつけてな

近所の２輪館でやってもらった時は
クーリングファンのカバーとかエンジンハンガーに養生テープ貼り付けまくって作業してたな

オイル注入口ってレベルゲージのささってるとこ？

>>533
そうしないと、どんなに丁寧に仕事しても小傷は付くからね
それを弁償しろと言われたら赤字だから

そういや、さて今日も出掛けるぞっと思ってアド表に出したら傷がついてたときのショックといったらないな。

どなたかグロンドマンのプーリーを取り付けた方居ますか？

外装赤にしたい人用
http://item.rakuten.co.jp/bike-parts/30-97c/

>>538
この前は5000円だったのに値上げたのか

白　黒　銀　青も売ってるから
全色揃えて
その日の気分で色変えれる

国内のは縦スリットなのに
これは横スリットなんだよね
台湾仕様なんだろうけどパチもん臭く見えるな

だってパチもんですし

ビス穴合わないですし

リヤタイヤ交換時にリアブレーキ
スカスカにされたことがあるw
あわててスクリュー自分で締めた

>>524
48,000キロ。
プラグ自体は丈夫なものなのね。
でも交換したら気分がすっきりした。

どうせ外装を交換するなら他の人が乗ってないような色に塗って差別化を図りたい
黄色とか、、フェラーリみたいな赤とか、、ミニクーパーのブリティッシュグリーンとか
でもお金かかるし二の足踏んでる

うちのはGのシルバーなんだけど傷だらけとクスミで
行き付けのバイク屋にあった中古の外装に交換
Gシルバーから無印紺になっちったぜw

フロントカウル赤　リアカウル青　頭は黒カウル
なんてことも可能！！！
http://search.rakuten.co.jp/search/inshop-mall/v125+%E3%82%AB%E3%82%A6%E3%83%AB+3%E7%82%B9/-/f.3-p.1-s.1-sf.0-sid.229933-st.A-v.2
↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑

＞５４１
実は横スリットのほうがフロントの配線に雨が入りにくいというメリット

台湾仕様も縦穴だけどな
横穴のはどっから金型拾ってきたのかわからんパチもん

そう言えば俺のアド
雨中を走るとウインカーがおかしくなる
リレーが雨でおかしくなるんだな
二日程すれば元に戻るんだけどね。

ホープステープジュンプ

昨日、信号待ちでいたら、いきなり左真横から黄色のレッツ4が割り込んできた
で、そいつ信号青に変わる前に発進して、見たらピンクナンバーで
アドレスのV125エンジンスワップ車だったよ
で、同時にサイレン音して白バイにそいつ御用wwwヮﾛタ

で？つまらん

>>524
距離というより季節。
夏前に7番、冬前にノーマル6番。
月に1500kmくらいだから単純計算で1万弱で交換。

>>551
フロントカバー(カウル)付けて走れよww

>>530
フロントはTT93GP
リアはMB520というのも良い。

フロントはなかなか減らないからハイグリップでもいける。
TT93GP　少し高い(4400円)が、性能はいい。
http://page23.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/o40849694

つうか次期アドレスの新型でたら　１２５G　１２５S　と来たから
次はアドレスXという名称になるの？　その名前は間違いなくスズキは付ける？

↑その話　500回聞いた気がする。

GSR-NEXを国内仕様にしてくれればそれでいいよ

アドレスV125ZZ

切り札として12inchタイヤのアドレスというカードはあるんじゃないか？

12インチが切り札になると思ってるおめでたい奴ｗ

それじゃおまえが何か面白いこと書けよ。

アドレスV125Q

K7の失火って、どのパーツ替えれば治るの？

ライコにリボンの点灯ディスプレイあって点灯させてみたら、めっちゃ明るくてワロタ

>>565
最終形はZが定番

福岡店のライコにもあった＞LED

>>566
33G00のFIコンと交換　どうぞ。

アドレスZ125
なら台湾スズキで出てたじゃない

>570
http://blog-imgs-29-origin.fc2.com/s/t/e/steam/s-CIMG0834.jpg
コレっすか？よくワカラン

>>572
それK7用。
左上に33G00って書いてあるやつ。
ttp://img02.shop-pro.jp/PA01170/398/product/42881269_o2.jpg

>>562
アドの12インチ欲しいと思うけど大型化したら
アドメリットの多くが失われるジレンマ

>573
検索ウマイっすね？ありがとうございます。品番：32920-33G00

V100成功ののち110失敗をまた繰り返したら相当アホだねスズキも

わざわざグリップの大したことない
ＭＢ520勧めるってなんなのさ
ハズレタイヤではないがごく普通

それしつこく勧めるから売らんがための工作と言われんだろ

今日もズルッとスリップするMB520
ビックリしてアドレスを停め、タイヤを押して圧を確認するもなんともない
こんなの着けた奴が怒るに決まっている
だからこそ早く売り抜きたいのだろう
余ると非常に面倒だからだ
既にこのスレで騙されてMB520を買ってしまったバカは多いと思う

反井上派ってシェア奪われた住友ゴム？

嫁の万戸くらいどうでもいいわ
好きに使え

真夜中にもホープマンｗ

MBアンチと一緒にいつも湧くホープマンうんたら言ってる奴って本気で言ってるの？それともマジで読み方知らないの？

HOOP　ホープ
AUTO　アウト
BIOS　ビオス
なにか問題でも？

小型１２５ccで低圧縮のエンジンなのにプラグの番手こだわる必要あるんかね？
しかも、夏と冬で番手交換？？

NBS GUMONDER は安くてグリップもイイって言ってんのに…誰も使ってないのか？MBよりもhoopよりも安いのに

どこまでも孤独なヤツめ

それもまたよし。違いの分かる男（女？）なんでしょう。

俺もNBSで5000キロくらい経過したけど
まだ大丈夫そうだね
楽天で2000円くらいかな？

NBSいいよね！
でもサイズが少ないから最近はDUROだわ。
前100、後ろ110でw

どちらも使ったことないが
買うならＭＢではなくＮＢＳかな
パターンがカッコいい

40�`ぐらいで走っていて両手離すと激しくハンドルがぶれる
前はもっと低速でぶれていた気がする
走行距離が伸びてくるとブレがひどくなっていくようだ

ちょっとお聞きします
ＦＩ車は初めてなので、よくわかってないのですが、
セルでエンジンがかからないけれども、
バッテリーが新品ならセルモーターが作動しなくても
キックでエンジンかかりますか？
セルモーター交換までの費用が工面できないorz

うわ〜釣り針っぽいｗｗｗ

>>591
普通じゃない、直せよ！

タイヤ変磨耗
ホイール歪み
フォーク歪み
ステム（ベアリング）

駆動系や後輪ならまだしもフロント部分に何かあったら事故の大きさがヤバイよ(-。-;

>>592
かかると思う
やってみ

ＦＩユニットが壊れていれば無理

>>592
経験上、バッテリーが弱っててもエンジンはかかる。
新品だから蓄電されてるとは限らん。
セルが回らない場合、セル本体かスタータリレーかケーブル( 断線)と、
原因は様々。

>>594
やっぱり普通じゃないですか？アドレス特有の症状かと思ってました
タイヤは変えて2000キロぐらい毎日通勤往復５〜６�`と買い物等に使用
走行距離２５０００�`まったり乗ってきたんですがねぇ
オイル交換の時に見てもらおうと思います

>>597
ちなみにフロントタイヤは何？

>>598
IRCです

>>579
普通だよ
K7だけど買ったときからブレる
V100はフロント安定してて、疲れると手放しして両手をシートの尻の方にそえて
のけぞってたりしたが、V125Gはその様な安定性はない

>>600
ハズレ車両だね
買った時からおかしいなら初回点検の時にでも見てもらうべきだったな

あらゆる角度から井上叩いてきてワロタｗｗｗｗｗｗ

>>600
普通なわけないだろww
お前は今年最大のバカ発言だわwww

普通だよ
お前ら本当はアドレス乗ってねえな？
それともスズキに金もらって常駐監視してるゴキブリ会社の奴か

俺の中古K5もハンドルブレぶれ症候群で買ったバイク屋持ってったらタイヤだねって言われた
買った当初は慣れる意味合いでも蛇行何回かしたからね
で新品タイヤ交換したら治ったけどそれから最近手放しするとぶれるようになった
10インチだしこんなもんじゃねぇの？

リアタイヤ交換したんだけど、タイム測ったら40分だったよ
俺早くね？

リアボックス付けていると尚更

ゴメン　ハンドルぶれの話ね

今日サインハウスのLED RIBBONを取り付けた。
取り付け上の注意だけど
付属のシリコングリスがゴミにしか見えず
間違えて捨ててしまった(^_^;)
ヒートリボン取り付け用のネジの頭が潰れやすい
配線は小生のK9の場合
LED側　　　車体側
赤　→　白
黒　→　黒
白　→　黄　のつなぎとなりました。

>>609
情報サンクス♪
俺はHIDなんで付ける予定ないけど。

ハンドルブレって普通だよね。
リアに40Lボックス付けてる。
手離しするとブレまくり。
タイヤは交換しないといけない時期だけどこんなもんとしてのってる。
慣れたけどね。

だいたい手放すのがおかしいんだよ。
出てるスピードによってブレる時あるよ

とにかくMBのせいにしようと必死すぎｗｗｗｗ

無償修理に行ってきた
キックスタータレバーを交換したが
前より足のつま先で出し難くなったよ
元に戻したいけど、元レバーの欠陥って何？

キックするところが出てるとセンタースタンドと干渉して
センタースタンドが完全に上がらなくなるからカーブでセンタースタンドを擦ってしまって最悪転倒する恐れがある

タイヤの減り具合でハンドルがぶれる様な気がする。
新車のときや新品装着時だった時はぶれなかった。
ちなみにすり減ったD306です。

ハンドルぶれる言ってる人ってド田舎住んでて砂利道で手離してる連中だろ？
新設のアスファルトでやってみろよ。
ブレないから。
台湾生産で適当に組んでるからとかタイヤのバランスがぁぁぁとかって話とは違うだろ？

>>617
お前、日本語を読めないのか？
新品装着時にはぶれなかったって書いてるだろ！！！

GIVI箱つけてるやつのハンドルぶれ報告は無効

箱つけるとぶれやすいのか、知らなかった。
でも自分はつけてないけど、ぶれるよ。

風防とボックス付けてるからブレブレ（笑）

フロントタイヤはブレーキで一寸ずつ回転してしまうので、バランスが良い時期
悪い時期などあるかも知れません。タイヤのみを一寸回してみては如何ですか？

今からハンドルがブレるのが"普通"とされるスレになりますたw

wwwww

気になってステムベアリングとホイールベアリング変えても治らなかったから、仕方ないのかもね

ハンドルしっかり握ってれば問題無いよね
たまに手を離してみたくなる気持ちは分かる、危ないけどね

左手離して、アクセルの右端を右手の指でつまみ、
少しだけアクセルをあけると、
あら不思議。ブレが収まる。

エンブレがきついからキャスター効果がなくなるのと、
リアが重い影響も大きい。
GIBI箱外すと、途端にブレが小さくなるのもリア荷重の影響か。

俺も去年転けたりして箱付けてるとブレるようになったけど
リアサス変えてフロントの荷重上げてさらにスタビつけたら収まったよ

まあその後冬が来て寒かったからリミテッドに乗り換えたんだけど

coocase V36からGIVI E30TNに変えたらブレ減ったから
箱や荷物重量で相当違うと思う　空の状態で2kgくらいしか違わないんだけど
車体端の高い位置にあるから影響大きいんでないかな？

>>615
アドレスってバンク角浅過ぎて簡単にセンスタ接地するな
センスタ外すと今度はオイルストレーナカバーが削れるｗ
もう少し倒したいわ

アドレスでよくそんなに倒せるな…

極限まで寝かす事に注力した末にフューエルカットセンサ発動な予感

スクーターレースのノーマル4クラスではアドレス活躍してるよ

センスタやらクランク擦るとかどんだけ下手くそな乗りかたしてんだよ

倒せば曲がる＆速いと思うのは二輪初心者が陥り易い罠ｗ

>>615
なるほど。
危険がある以上、元レバーは返してくれないだろうね。

質問させてください。
セルボタンを押している間、結構大きな「ブー」という音がして
エンジンがかかりません。
どこが悪いのでしょうか？

頭

>>635
バッテリー上がり

あーセキュリティのピーピーピーがプーブープーになっちまう
音ごときが直すのに1万円以上かかるっていうしアホらしすぎる
チナラと思って我慢するか、、

公園でクリーナーボックス外しの、メットインボックス外しのして、
エンジンかけながらスロットルバルブにエンコンぶっかけてきた
すぐエンストしそうになるのを、アクセル開けながら10秒ほどぶっこんだ

前よりましにはなったけど、相変わらずヴゥウゥ〜ヴゥウゥ〜と
上げ下げするようなアイドリングが残ってる
なにもしないよりマシな状態だが、Fiランプがつきっぱなした
次はプラグの穴からエンコンぶっかけてみるか

>>639
最初だけじゃなくて常にそれならFIが壊れてんじゃね

んー、どうだろうな
Fiの赤ランプは消えるときもある
やるだけの事はやりたい

バッテリーかFIじゃなきゃ診断かけないとわからんでしょ

FIランプ点灯してんのに何で遠回りなことやってんだよｗ

>>639
エアクリの吸気温センサー付け忘れとかない？

>>644
あっ！　Σ( ;｀Д´)

明日にしようww

エアクリーナーボックス外すくらいまでやるなら
もうちょいと先へ進んでスロットル綿棒掃除でもすればいいのに
スロットルの汚れを直に見たらエンコンぶっかけで落ちきるとは到底思えないけどな

それと手放し自慢多いけど、
アドってエンブレ激しすぎて手放し上手く出来なくないかい？

実家に止めてあるアドを1ヶ月ぶりくらいに乗り回してきた
手放ししても全然ブレなかったぞ
前D306　後MB520　GIVIのBOX(新車で買った時無料でくれたやつ)

またMBボーイ見参かw

新車から1000キロ位フルノーマルで既にぶれてた様な気がするわ
もう9年前の話だから距離は曖昧だけど

MBボーイてｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ネーミングセンスなさ過ぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ボーイてｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
見参てｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

D307にしときゃ間違いない

MB履きました

MBマスターで間違いないだろ

昨日サインハウスのLED RIBBONを取り付けた者だけど
今日初めて夜間走行を行った。
まず光量ですが今まで付けていたマツシマのハロゲンの
数倍の明るさを体感した。
発光色は白に若干紫かかった様な色合い。
左右への光の広がり方も良い。
只、残念だったのはハイの明るさがローの明るさに
毛が生えたくらいにしか感じられなかったこと。

>>657
マスターなの？w

>>658
マスターでしょ？ｗ

相変わらずな馬鹿スレ

>>659
オラ、MBマスター！

あらっ？www

ホープマンに朗報。
BRIDGESTONE　HOOP 90/90-10
ライダース美原北インター店 \1,490
だってよ。

クラッチとか後ろのベアリングって大凡何�qくらいで交換するものですか？

>>662
持病のジャダーで極端に早くなるので何とも・・・ベルトやスライドピースもね。

ノーメンテ通勤仕様なら３万キロ前後かなー
輸入の台湾純正部品なら３万５千円もあれば駆動系一式お釣りくる筈
リアブレーキシューもそれくらいに終わるからその辺もセットでｗ

ドラシャのベアリングはみょいーんって鳴き出したら換えればいいさ

みょいーんてw
ありまとりん
前…ミッション？は後ろ２回に１回くらいかな

このオートバイはエンジンブレーキが付いているみたいですが
何キロ走ったら交換すれば良いでしょうか？
あと工賃はいくらくらいかかりますか？＾＾

八万

>>666
釣り針でか過ぎ
やり直し

>>655
興味はあるが踏ん切り付かん

>>667
ナイス海苔
>>668
マジレスツマンネ

俺なら八万出すね

>>666
マメに交換したほうがいい

ハンドル離してブレるとか、どう考えても普通じゃないだろjkw
過去50ccも含めると10台くらい所有してきたけど、友人から貰った事故車1台以外ブレたことなんかねぇーよw
その事故車、ブレるっつぅか、左に捩れる程度でブレはしない。


ちなみに現行車K7(68000km)、フロント廻りメンテはタイヤ交換4回とバッド交換1回とメーターケーブル交換1回のみの車両で以下をテストしてみた。

a.様々な速度(徐行〜70km/hくらい)、環境(登り坂、下り坂、平坦)で手放し→ブレない
b.a+わざと段差(マンホールや道路の継ぎ目など)に突入(念の為すぐにハンドル掴める体勢で)→ブレない
c.a+両足を交互に踏み踏みして車体を揺らす→ブレない
d.彼女に協力してもらい2ケツで手放し(但し万が一を避けるため50km/hくらいまで)→ブレない

正常な車体でブレるわけねぇーだろwww
おまいらの頭とアドレスが糞なんだよwwwwwww

ブレるよ！アドレスはブレるのがデフォ。

>>673
タイヤはなにつけてる？

ぶれねよバーカ

タイヤはNBSの1択だろが
安くてグリップいいんだから他の選択しねーだろが

みなさん、バッテリーってどこの使ってる？
バイクパーツセンター？液？ジェル？　ヒロチー商事？
今のは初期充電しなきゃならないって商品が多いね
充電器もってないよ。
コストパフォーマンス、や長期使用による耐久性など、おススメを教えて！！

>>678
パーツセンターの中華
初期充電しないで使って2年だけどまだ平気だね

ぶれねーというバカとMBボーイは同一と見た

バイクパーツセンターでカウル買ってみたけど、縦スリットだったよ。ラッキー

>>680
お前が一番バカな

>>678
おススメは国内メーカーの国産品。次いで国内メーカーの海外製。
中華とか、使えるには使えるが1年使えないハズレもある。
だからおススメはいつも国内メーカー品。
自分は中華使ってて４年目だけどまだ元気。それでも人には勧めない。
ハズレを引く事もあるからね。中華家電の爆発も昨今は結構あるしｗ

>>675
ずっとパーツセータのNBS(NB1091)。
>>677
禿げしく尿意w
>>679
同じく。
2万km以上全く問題茄子(笑)
むしろ何倍も金出して国産マンセーだのYUASAだの高品質しかねぇーだろだの意味わかんねよなw
>>680
NBバカの意味わからんがブレるわけねぇーwバカですが？
>>678
何を信じるかはアナタ次第。
お金は大切にww

>>680
>>651

スカイリッチのリチウムイオンバッテリー

おれのことはMB野郎と呼んでくれ。

>>673
自分のアドも普段は箱外して走ってるんだけど
先日GIVIの47Lの箱買って付けたら中身空でも手放しすると
ハンドルが物凄いぶれるようになって死ぬかと思った
箱が重すぎてバランス悪くなってフロントの荷重不足が原因かなー

ハンドルぶれるとかハズレ車両お疲れ様です。
てかぶれてるなら一度フロント回りばらして組み直すだけでも改善されるかもな。
もちろんステムベアリングは変えような。
フロントフォークのOHもしてやりたい。
タイヤ交換時に量販店のアルバイトにホイール歪まされてる可能性もある。
アドレスのホイールはヘボ過ぎて走ってるだけでも空気圧低くて段差乗り上げまくると歪み出るかも？

リヤにトップケース付けてたりするとフロント荷重が抜けて震える。
収納性を取るか、ブレをとるかだね。
トップケース付けてないで震えてたらお疲れさま。廃車にしてください。

D306→HOOP→MB520と使ってきたけど
確かに直進性が悪い気がするな
でもパターンが気に入ったし安いから次もこれでいいや

フニャチンほい〜るw

フロントタイヤをMB520にしたらハンドルのブレがなくなりました(30代自営業)

自分考えを持たず人の意見にブレブレの奴はブレる。

ブレ小僧共って
てめーが遅いのを毎度毎度チャタリングのせいにする某GPライダーみたいだな

ハコ付けてブレるのはF周りの抜重のせいでもベアリングのせいでも無く、
ハコ自体が横にプルプルとブレる反作用。
特に上蓋がハコの約半分を占め、ランプ類等がシッカリした作りになっている
物は要注意！！
試しにメットやら上着やらを目一杯詰め込んで試乗してみては？

K7だけど、BOX付けただけではブレがでない。だが、D306Aが品薄になるというタイミングでタイヤを買い出しに行った時、BOXの上に2本をスパイダーネットで固定して走ったらばブレまくった。
ゆれ方をみると車体全体がしなる感じだったな。深夜ショッピングチャンネルで販売していた健康器具の、なんとかプレードみたいな。
末端重量に振り回されるというやつだな―。

モトGPのマルク.マルケスのあの速さは一体何なんだ!?
「バリ伝」を地で行くような。スゴイ奴が出てきたもんだ。

手放ししなきゃいいだろが

24H、MBボーイ絶好調

不良在庫のクソタイヤ、MB520を必死で喧伝
着けたらあの世行きなMB520
MB520をみなさん買ってやってください
そして事故って死ね

手放ししなきゃいいだろが

タイヤ2本で末端重量とか〜（≧∇≦）

乗ってる人間がブレてんじゃね？
アドレスはジジィ率高いし(笑)
体が震えてるとか(笑)

ジジイスクに好んで乗りたがるMBボーイw

金なし女なしのブサキモデブw

MBボーイとか書いてて恥ずかしくならない？ｗ

>>704
レス返すのも恥ずかしくないか？
この流れじゃ、大半はスルーしているだろ

俺も前2セット後3セット目のMBマンセー野郎だったんだけど、
昨日フラフラっと車道に出てきたオッさんめがけ急ブレーキしたらリヤだけ滑りよった…

前200mmディスクの金パッド 後キタコのキーキードラム 俺のテクが下手だったんだろうな 荷重のかけ方が下手くそで。

三ヶ月前握りゴケもしたしそろそろABSマシンに検討せねば

>>591
たぶんフロントタイヤ交換で治るよ。
短距離ばっかり走ってると変磨耗するらしい。
触ってみればわかるよ。

>>706
MBボーイらしい痛々しい思考だなw

MBボーイ＝マスターベーションボーイ

>>706
折れのK7はMB使用で以下ドノーマル、＝メカニカルリミッター的なABSマシン。

ヒップアップアダプターでコーナリング性能が上がる
ただし４cmアップまで、４cm超えると
雨の日リアが出すぎて転倒の危険性あり

>>711
711誤爆スマソ

モトGPのマルク.マルケスも使っているヒップアップアダプター

タイヤに金かける人多いね、バイクパーツセンターのリヤ１６００円タイヤで充分だよ
２年位前は１千円前後の激安タイヤ、まとめ買いしてたからまだ１本残ってるわ
しばらく乗ってなかったから、久々にバイクパーツのサイト見てたら、消費税の便乗値上げで
何もかも爆上がりしてる印象するわ、バッテリーは安くなってる感じやね

バイクパーツセンターは全てのWebショップで金額の統制されてないから胡散臭い
Y：１９８０
A：２４８０
R：２６００
B：３０００
みたいな感じで

モトGPのマルク.マルケスの使っているタイヤのみ
IRCのスタッフが開発に係わっていると言う裏情報

とりあえず何万キロまで乗って買い換える？
オレは10万8000キロ走ってエンジン音が喧しくなったから
中古エンジン載せ換えて2周目越えた

さすがにエンジン脂肪しても中古エンジン載せ替えてまでは乗らないな

>>715
自分に合った支払い方法や受取り方法の扱い（ヤマト、佐川、メール便）とか、
ポイントが使えるかとかで選べばいいでしょうが。
自分にとって一番安く楽に買える方法を。
金額が違うのは出店に関していろいろ（手数料とか？知らんけど）あるからじゃね？
別にパーツセンターに限ったことじゃなく、同じ商品を同じショップで検索したらYARで
違うなんて他にいくらでもある。
君は視野と脳が狭過ぎ。

どなたかフロントブレーキのオイルシールとダストシールの品番教えてくれませんか？

>>719
おまえんとこ送料高杉んだよばーか
ベルトくらいメール便で送れや守銭奴

MBマンのMB520押しで
IRCの評判がた落ちだけど
MB90は良いタイヤだよ

彼らは「マン」じゃなくて「MBボーイ」だからさw

キックペダルが正解でした。
外してかれこれ100km以上音しません。
>>331さん、キックペダル周り整備とは？
駆動系イジる時にペダル外してケース外すだけで、ケース裏は全く触ったことありません(グリスアップ程度ならあり)。

>>720
ﾊﾞﾗ売りは無しでセットのみ
59300-35830　フロントキャリパ　シールセット

ピストンもセットだとこちら
59301-20880

>>724
こちらの方の作業の8ですが
http://minkara.carview.co.jp/userid/1718211/car/1273596/2186379/note.aspx
自分もSMに従い組み立ての位置にスプリングのフックを掛けてみたんですが
整備前には無かった、段差を越えた時のでカシャ音がするようになり
おかしいなと思い分解前の位置に掛け直してみたところ音がしなくなりました

自分はケース開けた時にはフックの位置を未確認でバラしてしまいましたが
初めてバラす時にフックがどの位置に掛かってるのか確認して見てください

分解前に写真撮ってお居た方がいいかも
初めてやった時はSMを持っていなくて
あれ？あれ？って感じで試行錯誤しながらの作業で
スプリングを引っかけるのもコツが分かるまではひと苦労だった

トランスしてないけど「トランスミッション」ってトコまで読んだ。

>>726
えっとですね、そもそもキック周りバラしてないです。
そのリンクの3までのカバー外してグリススプレーかけた程度かな。
気にしなければなんでもないこと(キックスタートも問題無し)なので放置プレイしときますw

>>722
日本メーカーで各社特色を出して売りにしてるけど
IRCも悪くはないと思う、しかしネットの中の誇大広告気味の 情報はどうかと思う よ

>>725
720です。詳しい品番ありがとう！
全アドV乗りに幸あれ！！

>>730
とは言うものの、広告のどの部分が誇大なのかを説明していないと「貴方のレスの
説得力は弱い」と言わざるを得ません。

ボクちゃんイチオシ　HoopでOK!　 ^_−☆

もともとＩＲＣは評判の悪いタイヤではないが、評判のいいタイヤでもないからな。
ここのところの過剰な宣伝の気持ち悪さはあったよ。

V100に最初から着いていたIRCは大変に優れていたが、MBボーイはそれすら知らないらしい
HOOPは発売当初V100のIRCに足元も及ばない質だった

MBボーイは面白すぎる

最近ふと思い出してワコーズフューエルワンをガソリンに混ぜたら、なんかパワー感が復活して吹いた
スロットルバルブ清掃とかエンコン吹いたりとか結構マメに見てたつもりだけど6万キロのk6もぼちぼちヤレが来てるわな

だろ？　Hoop最高ですな　^_−☆

MB520最高
と言ってるわけでなく
安い割に問題ない程度なんだが
キチガイには理解出来ないらしい

持ちの悪いタイヤは交換コストが掛かりすぎて反って損

そうだそうだ！ ハイグリップタイヤでハイサイドを喰らうより、ナローグリップでスリップダウンの
方が安く済むんだぞ。（ちがうかww

原ニサイズでコストとか〜^ ^

交換に掛かる時間とか手数料とか

>>740
バカじゃん
ナローグリップってなんだよ（≧∇≦）

このスレ面白いね
hoopもmbも作ってる会社同じなのに

作る所が同じだろうが関係ない
タイヤはタイヤだ

>>744
もうひとつ言おう
一番面白いのはお前の頭だ

そうだそうだ! 腹が一緒でも精子が違うんだぞー。

サイドスタンド掛けた状態でシート乗っかって弁当食ってたらフレーム曲がった
とか言ってる奴が居るんだけどそんなに簡単に曲がるもんかね
まだ実際に見てないからわかんないけど

>>644
先程、忘れてた吸気センサー着けてきたがあんま変わらない
ビュゥウゥビュゥウゥビュゥウゥとアイドルは安定せず

次にプラグ替えてもダメだったらK7捨てる

>>749
捨てるなら2満で売ってくださいな

>>748
車体以上の相当なデブなんだろ

>>748
そんなんでフレーム曲がるかよ？
想定外の巨体ならわからんがw

>>751 >>552
普通曲がんないよなーｗｗ
68kgらしい