モンキー･ゴリラetc.横型エンジンスレPart96cc

【質問・相談の前に】
　・掲示板からは、あなたのバイクは見えません。
　・回答に必要な情報を出来るだけ詳しく書きましょう。
　　■車種・年式
　　■フレーム番号
　　■エンジン番号
　　■６ｖor１２ｖ
　　■エンジンの仕様（改造内容など）
　　■その他（走行距離・外装色など）

※前スレ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1388060460/

・回答者の立場になって､落ち着いて質問を整理しましょう｡
・自分である程度調べてから質問すると悲しい思いをしなくなる事が多いです。
・｢○○って自分でできますかね？｣と言う人はほとんど自分で出来ません。
・｢とにかく安くすませたいんですけど｣と言う人に良い改造結果はあまりありません。
・車載工具はあくまで緊急用です。改造作業に使うとﾈｼﾞを壊したりします。

・ｵｲﾙ交換の方法は？→ｸﾗﾝｸｹｰｽ右下･17ﾐﾘﾒｶﾞﾈﾚﾝﾁでﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄを外す。
・ｳｲﾝｶｰが点滅しない､すぐに球切れ､ﾎｰﾝが鳴らない。不具合の対処方法は？→まずﾊﾞｯﾃﾘｰ･ﾋｭｰｽﾞの点検･充電･交換を。
・6Vと12Vの見分け方は？→とりあえず今ﾊﾞｯﾃﾘｰと電球は何Vが付いてますか？
・ｴﾝｼﾞﾝ全分解に必要な特殊工具は？→ﾌﾗｲﾎｲｰﾙﾌﾟｰﾗｰ･ｸﾗｯﾁﾛｯｸﾅｯﾄﾚﾝﾁ･ﾊﾞﾙﾌﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ･ｻｰｸﾘｯﾌﾟﾌﾟﾗｲﾔｰ･ﾌﾟｰﾘｰﾎﾙﾀﾞｰ
・ｷｯｸ･ﾁｪﾝｼﾞﾍﾟﾀﾞﾙのｵｲﾙｼｰﾙ交換方法は？→ｸﾗﾝｸｹｰｽを分解しなくても交換可能。ｷﾘでｵｲﾙｼｰﾙをほじくり出して新品をはめ込む。
・ﾓﾝｷｰにｺﾞﾘﾗﾀﾝｸ付けて容量UP？→ﾊﾞｰﾊﾝ化･ｺﾞﾘﾗｼｰﾄ･ｺﾞﾘﾗｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰ･12Vｺﾞﾘﾗﾌｫｰｸに要交換。っていうか最初からｺﾞﾘﾗ買えと｡
・ﾓﾝｷｰとｺﾞﾘﾗ､どっちを買ったらいいですか？お薦めですか？→黙れ。
・身長○○で体が大きいんですけど､ﾓﾝｷｰに乗っておかしくないですか？→黙れ。
・女がﾓﾝｷｰ乗ってても変じゃないですかね？ →黙れ｡
・ﾍﾙﾒｯﾄは何を被ればいいですか→好きなの被れ｡
・初心者でも乗れますか？→とにかく練習しろ｡
・6Vを12V化したいんですけど→まず「ﾓﾝｷｰ ｺﾝﾊﾞｰﾄｷｯﾄ」でぐぐれ｡
・質問は長文でもいいから､自分が今わかっている事を詳しく｡
　しつこいけど､回答者はｴｽﾊﾟｰじゃないです｡ あなたのﾊﾞｲｸは､掲示板からは見えません。
　（画像をUPするのが一番良いと思います)
ここ使ってくれていいですよ（ttp://hp.jpdo.com/cgi31/79/joyful.cgi）
・年式・色などは↓で調べろ
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/reisure/index.html

・オイル交換しようとしたらバネと棒が出てきたんだけど？

そこはオイル交換用のドレンボルトじゃない
棒は黒いキャップが付いてるほうを上にして入れろ
バネにゴミが付いてないか確認して先が細くなってるほうを上にして戻せ

・Φはパイでは無く「ふぁい」＝変換にするとΦになります

・○○マフラーの性能って良いですか？

排気量、乗り方（街乗り、最高速）、音量は静かな方が良いのか？
等の条件によって、お勧めのマフラーは変わる
５０ｃｃのままだったらノーマルマフラー最強

･シナエンジンやボアアップで白ナンバーでもバレないですか？

暴走凶器　ちゃんと二輪免許取って来い 立派な犯罪です
あなただけが逮捕される分にはいいかもしれませんが
事故の時に保険が適用されなかったり、自分だけではなく家族や他人の人生をダメにする事があります
きちんとナンバーを再申請しましょう　あなたが想像している以上に重要ですよ
保険屋も警官もバカじゃないです　こんなつまらんことで人生棒にふるな

・モンキーＢＡＪＡって何て読むの？→モンキーバハ

・しつこいですが些細な質問でも車体番号とエンジンナンバーは必ず書きましょう
あなたが思っている以上にモンキー・ゴリラ、カブ系エンジンのマイナーチェンジは凄いです
質問の回答が早く得られるかもしれませんよ　時間を無駄にしないためにも必ず書きましょう

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・中華や韓国などのアジア製コピーパーツは買わない使わない。ショップは売らない薦めない。
　あれらは上級者がシャレでお遊びで使う物です。安いからと補修用やカスタムに使わない事。
　ただでさえ危険なオートバイで、命を預ける物に怪しい品質の部品を使うのは自殺行為です。
　ほぼ確実にお金と時間の無駄遣いになる上に、命まで無駄になる可能性も大です。
　中華パーツの事で泣きついてきても帰ってくる答えは「自業自得・安物買いの銭失い」だけです。
　
・オークションやフリマのフレーム番号の削られた中古フレームは買わない関わらない。
　ほぼ確実に盗難車です。買うあなたは善意の第三者で罪はありませんが、そんなのに楽しく乗れますか？
　「いたずらされて削られてしまってます、レース用にどうぞ」などという出品者本人が犯人の可能性大です。
　「アルミフレーム/新品フレームに番号移植したので削りました」という人もほぼ嘘です。
　「梱包済みなので確認できません」「汚れがすごくて読めません」というのも怪しみましょう。
　エンジンナンバーやフレームナンバーを書くことはむしろ出品物に価値が付く要素なので
　隠したり調べてくれないなどの事は何一つプラスにならないことなので、まともな出品者は必ず答えるはずです。

　
　ホンダの正規ルートでのフレーム番号の移植申請は
　「元番号を読み取れるように潰す」のが決まりです｡
　完全に削り落とすことは通常の申請でやりません｡

1967 Z50M Z50M-101000~114677
1969 Z50A Z50A-1697806~
1970 Z50Z Z50A-263303~
1974 Z50ZK1 Z50A-2000002~2010525
1978? Z50J/J1-? Z50J-100〜120 　※４Ｌモンキー生産終了
1979 Z50J-Z Z50J-130 　※５Ｌモンキー/ゴリラ生産開始
1981 Z50J-B Z50J-141
1982 Z50J-C Z50J-142
1984 Z50J-E Z50J-150
1985 Z50J-F Z50J-160 (ゴリラ生産終了）
1988 Z50J-J Z50J-162/180
1990 Z50J-L Z50J-163
1991 Z50J-M Z50J-170/190 （モンキーBAJAも含む）
1992 Z50J-N Z50J-200 （モンキーBAJAも含む）　※モンキー１２Ｖ化
1993 Z50J-P Z50J-210
1995 Z50J-S Z50J-220
1996 Z50J-T Z50J-230
1997 Z50J-V Z50J-240
1998 Z50J-W Z50J-250 （ゴリラのみの番号）※ゴリラ復活
1999 Z50J-X Z50J-260 （メッキゴリラのみの番号）

2000 Z50J-Y AB27-100
2001 Z50J-1 AB27-110
2002 Z50J-2 AB27-120 （モンキーのみ）
2003 Z50J-3 AB27-130 （モンキーのみ）
2004 Z50J-4 AB27-140
2005 Z50J-5 AB27-150 （モンキーのみ）
2005 Z50J-5 AB27-160　(ゴリラのみ)
2006 Z50J-6 AB27-170 （モンキーのみ）
2007 Z50J-7 AB27-180　※モンキー/ゴリラともキャブレター車終了
2009 Z50J-9 AB27-190　※FIモンキー生産開始
2011 Z50J-B AB27-200
2012 Z50J-C AB27-210
2013 Z50J-E AB27-220

補足
1987 Z50JR-H AB22-1000017~(モンキーR)
1988 Z50JR-J AB22-1007601~(モンキーRT)

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　　　 ｀￣／´￣７ミ/｀ヾ､｀￣≧ー――― ､ゝ､气lエl.l_/. ,／ﾏｨ::::::::::::｀ヽ,
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　　　　　 ｀ ､::::::::::::::::::彡´　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｀.､:::::::::::::::::::彡´
　　　　　　 　 ｀￣￣´　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｀ ￣￣´

新型モンキー　だいたい３０万円で発売中
http://www.honda.co.jp/Monkey/

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　　　　　　　　　　　　　　　　 ･＝ｷ'ヽ_ﾏ>-､
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　　　　　　　 ･ラ_ﾘξ`'''''ー--､イ,_`""〉'二ニ=
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　　　　　　　　 {::i'⊂ニ､ﾊ|､(__)li.|ニン.,i':〉ﾏﾆﾞi、ﾞi、
　 　　　　　　　∨-ィﾘ::::ﾘ'ー＝''`'''ﾞ　 {::{,ゝ〉ﾞﾊ,l:::::}
　　　　　　　　　`'＝=-'ﾞ:::::::::::::::..........　ﾞ<`ゝﾋﾗ:::::ﾉ
　 　　 　　　 　 　　　　　　 　　　　　　　`'ｰ=-‐'ﾞ

まとめwiki製作中
http://www24.atwiki.jp/honda4mini-2ch/pages/13.html

・ＭＴなんだけどクラッチ握って１速に入れると少しガクンとなります→そういうもんです
　　　あまりにもひどい場合はクラッチ調整してください
・バッテリーは大丈夫なのにウインカーがうまく点滅しなくなりました　ノーマルです
　　→テールライトユニット（ナンバープレートが付くやつ）の
　　　　裏側の板状の部分の接触面が錆びたりしていませんか？ボルトがゆるんでいませんか？
・数ヶ月ぶりにエンジンをかけようとしたらかかりません　かかっても調子が悪い
　　→とりあえずキャブレターのドレンボルトをゆるめてキャブ内のガソリンを捨ててみてください
・6V車はちょっと乗らないだけでバッテリーがあがっちゃうムキー！
　でも12V化するのは金もないしなんかめんどい…
　→「6V　モンキー　シールドバッテリー」でぐぐれ
・Z50Rでちょっと飛び跳ねただけでホイールがゆがんじゃったムキー！
　→モンキーBAJAのベース車とはいえ元々はキッズ用なので
　　大人が乗る事は想定してない
　　素直にブレーキハブを含めてモンキー用に交換汁
・カムチェーンがカムスプロケに届きませんムキー！
　→12Vならチェンジペダルの軸のそばにある真横のボルトを外して
　オイルを出せばロッドのテンションがゆるんでカムチェーンが届くようになる
テンショナー外しちまえ

常駐粘着荒らし専用スレ

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1385908342/

>>1
乙

モンキー･ゴリラetc.横型エンジンスレおーぷん1cc

http://anago.o-p-e-n-2ch.net/test/read.cgi/bike/1395930236/
ハイフンを消せばいける

サインハウスのＬＥＤリボンつけた人いる？
バッ直でなくヘッド交流のままいけるの？
アイドリング状態のままでは点滅しない？

モンダビってどうですか？

禿しくダサい。
真似をする時点でダメだよね。

モンキー6Vマニュアル四速のミッションを四速まるまる12V車にそのまま移植できますか？

ヘッドのポート加工のことなんですけど、キャブの口径が20mmで、ヘッド側のIN径をそれ以上(例えば22mm)とかにすると逆に不具合が出たりしますか？

>>15
できるけどシフトドラムはロータリーじゃないほうがいい
６０ｋｍ超で４→N→１なんかしたら超怖いよ
>>16
マニホールドと段差がなければ問題ないかもしれんが、やる意味あるかは知らん

>>17
ありがとうございます12Vのミッションと組み合わせてぼくのかんがえたさいきょうのエンジンを組んでみます。

不幸なレイプエンジンがまた生まれるのか・・・

最強とは言ってないから最凶か最狂だな

最恐かもな

>>15
ガンガレ！マジで応援しているよ
さいきょうエンジンができたらインプレおねがいね

プラグのネジ山潰したでござる
こんなののためにヘッド交換か…
ノーマルだから良かったものを
武川レギュラーとかだったりしたら夜も眠れないな

あなたは改造しちゃダメな人

プラグのネジ山潰したぐらいならリコイルできるがな
俺が直してあげたいよプラグリコイルキットが出番が無くて泣いてらあ

昨日信号待ちで隣に弄ってる風なパッソル？パッソーラ？
が並んで来たから軽くチギってやろうと思ったら逆にチギられたでござる

>>6

ごめん、間違ってボタン押しちゃった
この年表見て気付いたんだけど、もしかして
キャブモンキーの専用部品ってそろそろ手に入らなくなって来ている？
最近のホンダは10年どころか7〜8年でパーツ欠品が出ると聞いたので

12Vでもとくに黒いサイドカバー全般なんかが手に入らない
AV27-17〜の黄色モンキーの黒サイドカバーのステッカー付きが出る
30周年の赤いパーツも出ないのが多い
6Vエンジンは重要なところでマニュアル車のシフトペダル付ける軸のパーツが無い

AB27-17〜の黄色モンキーの黒サイドカバーのステッカー付きに自動的に統合されて届く
に訂正

6V ゴリラのパイロットコードが廃盤で吐いた

ダイナヘッドを使ってる人は居らんかね？
やっぱりみんなスーパーヘッド？

>>32
貧乏なんでRステージ+D

ヘッドまで交換してたら貧乏じゃないよー
俺はハイパーヘッドでいっぱいいっぱいだわ
しかしみんなよく10万も20万も一回の部品代に使うなあ
一通り部品交換した車体って恐ろしい金額なんだよねえ

>>33
Rステージの俺の立場は・・・

DAX70 ヘッドの俺って・・・

いやいや、貧乏人ほど、ないカネを突っ込む傾向があるよ。

タイペイヘッドすわ

>>29
30周年のは確かに多くなりましたね、まあ17年前なのである意味当たり前かも。

しゅ、出力が低いシリンダーの方がエンジン寿命が長いから（震え声）

>>26
パッソルにチギられるってどんだけ遅いねん

パッジョグでちょっと弄ってあるやつなら88くらいじゃ負けるら

>>41
>>42
スパへ106ccでスペクラに５速、PWK-28で楽に３桁出るんだけど
加速から最高速までブッチギられたよ
信号で並んだときは気がつかなかったけど、抜かれる時に見たら太いタイヤ履いててホイールベースもかなり長かった
エンジン載せ換えてるんだろうか？

色は黄色でパッソルかパッソーラだと思う
ちなみに奈良県です、みたことある人居る？

すいません、PC20のニードルジェットってFCRとかみたいに
京浜から補修部品として出ていませんか？
デイトナから1500円で買わないとダメ？

番手がわかればバイク屋とかで頼めばいい

値段調べてないからあれだけど、たぶんバイク屋で買うかAmazonオススメ
今日PB16キャブのフロート室のパッキン買ったけど、通販だと武川とかので千円するのがバイク屋で600円ちょいだったわ。二日で入荷してくれたし
前は違うキャブのフロートバルブもバイク屋だと安かったな
対してタイヤとかは通販の方が安かったけど
バイク屋にいくとついでに店長とバイク談義したりできて楽しいし良いぜー

武はぼったくりすぎ
PC20のJNでもデイトナは1500円程度
武川は5000円程度
まぁ武川はJN単品ではないが

VM26のラバーインシュレーターがいい例だな
あれはマジでボッタすぎ

はじめてのビッグヘッドです
ポート25φマニホールドは23φ
この組み合わせって問題ないですか？
キャブはYD24です

Gクラフトのビレットオイルクーラー使ってる人いる？Ｒステージあたりのヘッドに付けようと思うんだけど

ビレットって油温下がらないってレビューやたら多い地雷アイテムじゃないのか？

サイズも小さいし表面積も小さいしそりゃ効果は小さいよ
削り出しの高級感がウリなんだし

なるほどじゃキタコの小さいやつかキジマあたり買うわ！ありがと　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

俺みたいにシリンダーに洗濯ばさみつけるさ
意外と熱くなるし効果あるかもだぜ！

洗濯バサミはパッソルに付けてるｗ

モンキーでカブのノーマルタイプのマフラーを装着したい場合フットステップもカブのに変えれば大丈夫？

>>56
ホームセンターにいってステー買って自作オススメ
数百円で済むよ
オレはストレートマフラーだけどそんな感じに作って付けた

なるほど自作という手があるのか。
グラインダーや簡易溶接機はあるから純正加工とか色々考えてみます
ありがとう

現在所有の6vモンキー、ノーマルヘッドだって聞いてたんだけど刻印みると　【　E1 �F L　】　って書いてあるんだけど
もしかしてダックス70のヘッドだったりする？

E1ならそうかもねぇ

予約から入手までに半年かかると言われたtype9が昨日到着したー♪
今日乗るつもりで取付して、仕上りで興奮して寝れなくなった。
どうした俺？嬉しすぎるぞw
やべえ寝れねーw

バイクのみの増税に反対する署名活動をお願いします

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1399229015/

ボアアップしたときのプラグって何番にしてる？
今7番なんだけども、メイン95とかにしても真っ白になってる。
メインをもっと上げるかプラグをもう１番上げるか迷ってる。
高回転でトルク少ない感じするからメインあげるのが正解かな？
80ｃｃのモンキーです。

>>63
仕様を詳しく
思うに、その薄い症状には何らかの不調があるような気がする

>>63
セッティング中は6番で様子見るのが無難、
あくまでも実走のフィーリングに合わせるべき。

>>63
それ下が薄くて上は濃いのかも
上のやけ具合を見るなら回したあとすぐキーオフにして止めてからみないと、焼けが下の領域の結果になる
どちらにせよプラグの焼けだけ見るってのはおすすめしない
最終的には、言葉では説明しにくいある種の経験から来るフィーリングのカンで合わせるものになるよ
これでちょうどいい より少し濃い目が安全

プラグの色は燃焼室から流れる速さで変わるからね。
抜けの良いマフラーとかの組み合わせだと吹き飛ばされて判断し難い。
上の人が言うフィールで判断出来れば良いのだがな。
PC20の番手としたらその辺りにセットがあるよ。
メーカーにもよるが88〜98位かな？
プラグは場所で変わるから何とも言えんが寒い場所なら６番手暖かい場所なら７番手でも良いです。
高回転でトルクフルは多分濃いと思います。
スーッと伸びる感じがベストだけど安パイならそれよりは一つ上でだけどね。
思ったのは適切で薄く無いと思うよ。
プラグの電極が焼けてなければ碍子が白なのは問題ないです。

リアのディスク化を考えてるんですが
NSR50とエイプのマスターシリンダーって同じ物？

>>64
デイトナのPC20でメインは95にしてます。
マフラーはノーマルをしようしてて、ノーマルヘッドです。
回転は9500〜10000ぐらいはまわってるかな。

>>65
6番だともっと焼けすぎてしまいそうだけども、手元にあるんでちょっと試してみます。

>>66
田舎なんで前回にしてからすぐにエンジン切って確認してます。
走る前に暖気してからプラグ確認すると黒いので下はそれなりかちょっと濃いぐらいかなと。
そのフィーリングの部分が分かりにくくて悩んます･･･

>>67
トルクない感じだと思うんだけども、まだスプロケとかもノーマルのままなんでイマイチ分かりにくい・・・
もちろん排気量上がった分だけ今までよりもアクセル開けないでも速度維持出来てるんで
このくらいでもいいんだけども。

皆さんの意見を参考にもう少し構ってみます。
いかんせキャブいじるのもエンジンいじるのも初めてなんで楽しみつつやってきます

スプロケ変えて無い時点でセッティング出来ないよ。
話にならないから。
最高速計算機って所で色々組み合わせて判断したらどうかな？
セッティング今のままでまずはギアリングしな。

>>70
分かりました。
最高速計算機は何度も使っててスプロケ組み合わせどうしようか色々悩んでるところです。
今の所フロントを15にするくらいでリアは32が付いてるんでそのままでいいかなと。
リアは30ぐらいにした方がいいですかね？

ノーマルならリア31じゃ無い？
ノーマルヘッド80ならその辺りからやってみたら良さそうだね。
カムもノーマルなの？

>>69
初めてならプラグは見ないでセッティングした方がいいよ。

>>71
マフラーも換えた方がいいと思うよ
再高速計算機を使うのもいいけど平地だけ走る訳じゃないんだからデータに惑わされないで
まず試してみた方がいいかと

>>72
数えてないけども、スプロケに32って書いてあったから前のオーナーが換えたのかなと？
カムはノーマルのままです。
やっぱ変えないとダメかな？

>>73
基準が分からないから参考になることは全部確認しとこうかなと。
壊すのも恐いしｗ

>>74
ノーマルルックがいいのでマフラー交換はちょっと･･･
家から5分で峠も最高速テスト場所もあるんで参考程度にしつつ試してみます！

ノーマルルックが気に入ってるなら武川のZスタイルマフラーとかノーマルルックなのは色々ある
ノーマルの細いマフラーだと排気が詰まって回らないし劇的に変わから勿体ないよ

http://www.garageneverland.com/cgi-local/gallery/data/upfile/8-1.jpg

カムの話は交換しろって話では無いよ。
10000までならば十分だからね。
まずは現状でギアリングだと思う。
ギアリング変えると下もスムーズだしギクシャクしなくなるからね。
ノーマル程度のギアリングで普通に走ってしまうから厄介何だわ。
まあまずはギアリングだけで良いよ。
それからは徐々に手を入れたら良いから。

>>63
110ccだけど7番で落ち着いた
プラグ焼けは参考程度に
ちなみに今の無鉛ガソリンだと白く焼ける

おらも７番

>>75
どうしてもプラグを見るならセッティングの最終段階でですよ。
セッティングが出てないのにプラグ見ても判断誤るだけです。

>>76
まさにこの色の車体だから参考になるｗ
マフラーも検討して見ますね。

>>77
了解です。
まずはスプロケかえてからのセッティングをしてみます
しかしそんなに変化あるとするとどうなるのか楽しみ♪

>>78
>>79
ノーマルのときに6番で結構白かったから7番にしてみたけども、110ccとかでも7番でいいなら
もう一回6番もためしてみるべきですね。

>>80
そんなかんじですね。。。ｗ
もう少し乗ってみての感じを大事にしてセッティングしてみます。

プラチナとかの電極で抵抗なしの7番使っとけば
細かいことは気にしなくて良い
本当は6番か8番がピッタリであっても

>>81
なんか熱心だからコテつけてくんないかな？
他のスレもみてるからどの設定の人かワカラナクなってしまう

先に書いてたら申し訳ないが現在の設定を書いて欲しい
変更したパーツとかどこのメーカーの何を使ったかとか

キャブのメインジェットとか交換してみたのかな？　というかキャブ何使ってるの？

横から悪いけど、オイル漏れがあるので質問
オイルはヘッドのオイルクーラーと対のカバーから漏れてます。ガスケットがキタコの紙でできたのを使ったんだけど、これをゴム製にすれば直りますかね？

カバーが歪んでいなければパッキン替えれば直る
まずは歪みを確認してからだ、はげ

イエス！サー！！

シリンダーヘッドサイドカバーは閉めすぎるとすぐ歪むからなぁ

>>87
つかあそこに限らず、適正トルクで締めんと破損しなくても回らんエンジンになるで…

ヘッドからのブリザーは取るべきでしょうか？
エロい皆様の意見を教えて下さい。
106cc 圧縮12ほどです。
宜しくお願いします。

>>83
ごめんなさい。
色々知らないことばかりだったので夢中になってしまったｗ
ひとまずここまでのを参考に自分で楽しんでみるので、コテはなしで。

>>89
高回転回すならブリザーいるらしいけど、それ以外は微妙
圧力上がりすぎてオイル吹くならブリザーいるらしいけど
とりあえず外してみたら？

PC20からの載せ替えでPE24かVM26のどちらにするか迷っているんですが
100cc程度のエンジンでトルク重視の場合はどちらが向いてますか？

>>91
無しで様子を見ます。

>>92
どっちかというとPC20じゃね。

うん、100ｃｃぐらいならＰＣ20ぐらいが楽なんだよなあ
ＰＣ20は偉大なキャブ

オイル交換したら、オイルといっしょに１センチ位の曲がった針金が出てきた。
キックのやつかな？
前から極たまにキックが抜けるかんじがあった。
それ以外に不具合は無いんですけどね。

それは明らかに重大な不具合の前触れじゃん
ミッションが砕ける前に直せよ

>>92
PC20のまんま使え

PE24とVM24を使うべき排気量って124CCクラスじゃないの？

>>92
PC20のままがいいよ
PE24はセッティング出しても翌日には狂うかもしれない
VM26は曖昧なセッティングでも走れちゃうけど何かパッとしない

だから俺にもPC20を付けさせてくれ

みなさんありがとうございます。JUNのRAYバルブとジェットファンネルのついたPC20なので大切に使います。

JUNは新しいパーツ出さないのかね？
モンキー系パーツほとんど廃番だし、残ったのもえらく値上げしてるし
おまけに、何故かハンターカブパーツが増えてるという。

みんな乗ってるかい？

道路で見かけるモンキー見て久々にいいなと思って
何年か振りに乗ったらまたハマった
フルフェも買い直したしリアディスク化計画も立ててるぜ！
モンキーちょ〜最高だよ

リアディスクねぇ・・・自分ならビッグバルブのヘッドか５速を先にする

http://hp.jpdo.com/cgi31/79/joyful.cgi?list=pickup&num=133

このサルを　購入しようか　迷ってます
遠心クラッチみたいなので　　６Vの1978年モデルかなと思いましたが
色が赤と青で黒フレームなので違うかな？
遠い場所の為　現車のフレームNoとかは分かりません
猿乗りの　皆様の知識で教えてください。

所有者に聞けよｗ

値段にもよるし写真一枚じゃなんともいえんがな
もう少し情報を集めてから聞いてくれ

ウインカーが小さいくてフェンダーが鉄だから 4L のシートとタンクを換えたのかと思ったけど
タンク下にキーボックスが見えなしテールが 4L じゃないから 4L ではないか
つーかタンクこれセルフ塗装だしカスタムしてんだろ
わかんねーよ

しかも遠心クラッチ

全体的にはホンダ車っぽいけど中華パーツも使われてそう
キャブがノーマルじゃない
俺なら買わない

そいやフレームのシート下とステム付近にあるはずのホンダの型番プレートが無いな
中華フレームか？

参考：純正フレーム
http://pictures.miraclebox.jp/julimo/public_html/bikeparts/146351/picture/DSC00031.jpg

右首に金色のプレートがチラリと見えるから純正フレームだろう

CD90Aのパーツをオクで探してるんだが中々ねーな…
どこかに程度いいシリンダーピストンないもんか

『再び売却した際、高値の付くバイク』＝『“リセール・プライス”の高いバイク』
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org5049573.jpg
http://www.dreamnews.jp/press/0000092341/

バイク王かよ

>>106
赤いフレームが気になって検索したら 12V キャブモデル最終型が赤フレームみたい
他の限定モデルはしらんけどデザインもそっくりなので

http://4-mini.net/column_images/6/3/3-1/7-1.jpg


12V のフレームに 6V のエンジン載せてウインカーは 4L というキメラな車体じゃないかな
クラッチカバーにオイル容量の刻印が無いのが気になってたんだけど 6V 後期エンジンはオ
イル容量がシールで貼ってあるみたいだからシールを剥いだ 6V 後期のエンジン？？

自家塗装タンク＋ウイングマークのシールは ↑ のモデルの真似をしたんだろう
カスタムするベースにするなら安きゃ悪く無いかもしれないけど普通に乗るなら純正部品の
取り寄せに苦労するんじゃないかなー？

画像直リン貼れそうだから貼ってみる

http://hp.jpdo.com/cgi31/79/img/133.jpg


アクセルワイヤーが曲がってなくて真っすぐだから 6V のスロットル？
フェンダーもメッキだから 6V?
ホーンはどのモデルだろう

http://4-mini.net/column_images/6/2/1/2-1.jpg

これって6V 5L車 初期型をベースに12V仕様にしたってところかな
だけどなんだかまとまり方に違和感があるんだよねw
中華パーツの疑いがー

12V のフレーム／スイングアームというか赤いパーツが 12V のパーツでウインカーは 4L
ガソリンキャップは 6V5L のに見えるからタンクも 5L だしで残りは 6V5L からの流用じゃ
ないかな？

GW 中にレストアが終わったばかりで作業前にパーツを集めて買ったら合わないパーツが色々
あったからつい気になってしまった

売る人からパーツ混在のレストア車両と説明があって５万なら悩むけど６万なら今後いくら
金がかかるかわからんからスルーするかな

モンキーFIが話題に出てこないけど人気ないのかな。

質問なんだけど、武川Ｓステージ組んだんだけが、やっぱりボアアップしたらヘッドポート加工はやった方がいいのかな？

反対側の画像とかもあれば鑑定できるけどこれだけじゃ無理だよ

寄せ集めだろｗ

タンクの塗装、ハゲてね？

ハゲは関係無いだろ！

>>124
モールが貼ってあるんじゃない？

>>106
そうとう混ぜてると思うぞ
6vベースだろうね
エンジン、ブレーキ、ハンドルが完全に6v時代のだね
ウインカーは4L以前のでブレーキアームはメッキ限定車のかなぁ
いずれにしろ、買うと後々面倒になりそう

ネットの賢人の皆様
すみません　106　の相談者です
今日確認に行きましたら　売れていました。
皆様の推察　大当たりです
１２Vの車体に６Vを載せてるそうです
あの画像から分かるんですね　びっくりです
また新しい猿を　探すぞ〜
助言　ご指導　ありがとうございました。

いい車体が見つかるといいな
今度はもっと画像沢山用意してくれw

くまモンを買ったもんで、サービスマニュアルも買おうと意気揚々と調べたもんなら、定価29000円とな？
これはかなり怯む価格設定やな。

ファッ！？

たけぇww
あと１０００円出したら俺の猿が２台買えるわ

ノーマルエンジンの場合、ギア比を加速に振っても大差ねーな…

>>130
買わなくていいよ。
俺のマニュアルは油と手垢まみれになっとる。

くまモン裏山

サービスマニュアルいるか？
エンジン弄るなら虎の巻買えばいいし

買うならパーツリストだろ

ヤフオクの中華っぽいPC18って使いもんになるかなあ…？
ボアアップ75ccなんだけど

海外純正KEIHINなら使い物になるよ
コピー系はやめた方がいいんじゃない

純正エンジンで4ミニ大手メーカーのボアアップキットならちゃんとしたキャブにしとけ。
中華エンジン中華ボアアップなら中華キャブでもいいんでない

>>130
サービスマニュアル、必要な部分だけホンダ店でコピーしてくれない？
うちの近所ではしてくれたよ

サービスマニュアルってそんなするのか

海外純正KEIHINだって一発目は難儀するよ、一回やれば楽勝だけど。
ジェットが違ったりするから初めてキャブ弄りますって人はやめた方が‥(経験談)

サービスマニュアルなんか買わなくていい
フライホイールプーラーとクラッチロックナットレンチと
プーリーホルダーとトルクレンチ買え

サービスマニュアルってなんでそんな高くなったの？

俺が買った３年前くらいは３５００円くらいだった気がするけど・・

パーツリストじゃね？

>>137
中華は当たり外れ激しいんでおすすめしない
それこそ中古の程度悪い正規品のがマシってくらい
とりあえず正規ならパッキンさえ買うかシール材で誤魔化してあとはクリーナー浸けでいける

モンキーソムリエの皆様お願いします。
中古で買った30アニバーサリーで80ccボアup済みだったのですが
何処のキットかわかりますか？
http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up43439.jpg　外の刻印は49cc
http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up43434.jpg　52Rと刻印有り
http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up43437.jpg
ってか80ccなら何処のガスケット使っても問題ないのでしょうか？
ヘッドはノーマルだと思います。
http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up43438.jpg
o-リングがひしゃげてオイル穴に引っかかってた……
ガスケット交換だけでなおるかなぁ……

一応。状況も書きます
少しきつい峠の登りを走行中、フロントからカンカンカンと異音
ギアを落とすと消えて上げると鳴り出す。フェンダーがビビッてるかな？
と思ってたらパワーダウンでエンスト。オーバーヒート？と思い少し休んでキックすると
いつもより圧縮が弱い感じで白煙少々掛からず、押しがけで掛かったので
だましだまし帰宅、開けてみたらこんな感じでした。　　　　長文すみません

>>148
圧縮弱いはやばい ガスケットだけじゃないかも
あとこの焼け方はみたことないなぁ
シリンダーやバルブの圧縮漏れは調べた？
ブレーキクリーナー吹いて漏れあるか見る感じだけど

カム山が削れて四角くなった俺でもこんなガスケット見たこと無えや。

中華かな？

>>147
キタコのライトボアアップじゃない？

52ピストンなら80じゃなく88ccでしょ？

ガスケットに関しては、むしろこれなら走行不能なほど圧縮漏れじゃないって気がするね
こんな全面コンガリきつね色は見たことない。だいたい黒い(ガス濃い)か白い(ガス薄い)かだ

ちょっと状況整理してみる
カンカン言う→圧縮高杉？ オーバーヒートにより更に圧縮が上がってた？
ガスケットの吹き抜けあと→熱で抜けるほどパーツに歪み？
オイルがヘッドにきちんと回ってなかった？←ポンプ未強化 またはなんらかの不調 ヘッド回り…カムとかのヘッド回り稼働部分チェック。焼き付きやキズがないか
これでシリンダーやヘッドの圧縮漏れもないならパーツは無事だよ。ガスケットだけ変えるといい
オイルが十分に循環してないという原因はあると思うから、ポンプ強化とかオイル経路チェックやな
ライトボアアップは圧縮めっちゃ高いから、ヘッド回り熱くなるのよ
モンキーはヘッドに風当たりにくいんじゃないかな、うちのダックスちゃんと比べると
パーツ無事でも、対策しないとまた同じことになるからね？

皆さんありがとうございます
>>149
最初はオイル上がり下がりを想定してたのでステムシールを疑いましたが
パークリやったらバルブ廻りはよさげでした
シリンダーもみた感じキズは無さそうでしたピストンリングは確認してません
なんせ初めて開けたので戻せるかもドキドキなんです。
できれば腰上までで納めたいのですが…
>>151
あ！その可能性もあるのか、そうなるとドツボですね…
>>152
そこなんです、そこが一番不安なんです。
買った時や登録書？では80ccってなってるのですが本当かどうか解らないので
どのガスケットを買えばよいのか悩んでおります。
>>153
きつね色って事は燃焼的には良い感じなんですかねぇ？

そうだ書き忘れてた。ピストンを触ってコンロッドのガタもチェックな
ここにガタきてたらそのエンジンはアウトだ。コンロッドは変えられん(ノーマルにかけるにはもったいないほどのお金がかかる)から、クランクごと中古に交換になる
まぁそこまでガタあったらピストンとシリンダーもガリガリだけど

せっかく開けたんだからシリンダー、ピストン、リング辺りもチェックしたいところ

>>155
いや、きつね色ってのはおかしい
フツーはうっすら黒いくらいだ。白は圧縮高いガス薄いのちょいやば 黒でねちゃねちゃなら濃すぎやオイル混ざり
プラグはこんがりきつね色になるけど、エンジンの中はこうはならん
各部に破損やガタないなら極軽いオーバーヒートってとこだと思う
オイルディップ置き換えの安い油温計くらいはつけたほうがいいね
とにかく、そのオーバーヒートにゃオイル循環が悪いと言う原因が存在してる。二度目のラッキーはないと思うべし(対策しないとエンジンおしゃかまっしぐら)

>>154,156
開けたときo-リングかくの字になってオイルラインをふさいでいました
そのせいで登りでオイルが廻らなかった様なきがします。下りは普通に走れました
正面から見て右下の貫通スタットボルトの寝元の方が緩んでグラグラでした
それがo-リングがずれた原因かも？腰下は無事だと信じたい

>>159
楽観視すると
オーリングによるオイルつまりだけ。スタッドボルト緩みによる圧縮漏れ
となるけど
一応温度計つけてな？ ヘッドがアッチチッになるならすぐ止めるんやで？
そしてオイル循環が悪いとわかったら対策ね
他人が適当にいじったエンジンはこえーからな……

>>157
ここまで開けたらピストン廻りも開けてみて戻せますかね？不安です
ピストンリングもへたってたら交換した方がよいと思うのですが
なんせサイズが不安なので困っております確実に解る方法はないでしょうか？
ガスケット持ち込んで現物合わせするかなぁ
>>158
そうなんですね、まさにプラグの感覚できつね色＝OKと思っちゃいました

>>160
自分もそれだと思います、ってか思いたいのですが……
GW前半の暑い日で休憩なしで走ってて結構無理をさせたのだと思います
反省します。温度管理はしっかりしないとだめですね。

なんにせよガスケットのサイズが不明な事にはにっちもさっちもです。
内径が同じなら適合するのかな？

ヤフオクで笑っちゃうような逆オークションが出とるｗｗｗ

あ、ピストンの52Rってのがサイズなのかな？
ガスケットの内径は53mmでした。最低でもこれを確認して
これと同じならイケるって事、、ですよ、、ね

なんだかお騒がせしました、色々貴重なご意見ありがとうございました
勉強になりました。なんとかがんばって直してみます

なんか勉強になった
147 産休
そして復活を祈る

>>147
>o-リングがひしゃげてオイル穴に引っかかってた……
>ガスケット交換だけでなおるかなぁ……

ガキンとかギーとかの音がして止まったんじゃなければ、GKとオーリング交換で直るはず
GKは52φ用を買えばメーカーはどこでもいいはず
原因はオーリングがきちんと組み込まれてなかったって事だね
組み付け時は気を付けてねw
シリンダーは外さなくても大丈夫だと思うよw

結局前のオーナーがヘボく弄ってたんだな
やっぱノーマル買うに限りますな

計算上はノーマルストローク41.4　径39だから　19.5x19.5x41.4x3.14=49430……で49cc
径52ってことは　26x26x41.4x3.14=87877……で88ccになっちゃうよねー　
やっぱ80ccてのは嘘なのかにゃ　88ならオイルポンプとかオリフィスとか変えてるのかなぁ？

てか、すごい事思い出しました。
元もとPC20が付いてたマニホールドにキタコって書いて有ったの忘れてましたOrz
去年までロンシンの125載せててジェネレータの付け根からオイル漏れてきたから
エンジン戻して、燃費良いからキャブとマニホーはそのまま中華使ってたので
忘れてました、ごめんなさい。セットで変えてればキタコで確定ですね。
GKは>>166さんがおっしゃる通り52用とo-リングがあればいけそうですね
なんせそんな恐ろしい異音は無く何とか家まで走れたので大jobそうです
>>165
いえいえ、三球なのはレスくれた方々ですよ、本当ありがたいです
なんとか復活してまたラーツーいかなくちゃ……

おっしゃるとおり
自分で弄ってるとよくわかりますな
改造車の中古は全バラ必須くらいの気構えじゃないと

こんがり茶色はマズイだろ
焼き付いたエンジンで見たことあるな
今後の耐久性が不安なんでボアアップキット組めば
安いのでも現状よりはマシだと思う

まぁ今後の対策は必須よ？
そもそもその怪しい仕様でオイルポンプ強化、クラッチ強化してるか怪しい
流石に88ccならこの二点はノーマルだとやばい
あ、あとマフラーもね。抜け悪いと、ヘッドに熱籠るからノーマルのままはダメって検証してた人いたよ
それもハイコンプではない純正流用ボアアップしてた人の話しな。ハイコンプなら更に熱あるから危ない
オリフィスは加工要らんよ。どうしてもヘッドの熱がやばいなら少しだけ広げる必要あるけど
必要ないなら無駄に加工することはない

話の腰折ってすみません。
上にもあった、シート下のフレームにあるステッカーですが、自分のフレームにはありませんでした。ネックのところにはステッカーはあります。ただ買った時からネック部分にある、配線を束ねる爪？はありませんでした。
このステッカーが無いから、中華フレームなのかな？と、気になりまして、、、

ちなみに車種は 中古のドノーマル初代メッキゴリラです。

教えて頂けると助かります。。。

自分の 6V 前期 Z50J-14XXXXX のゴリラのフレームを見て来たけどシート下のステッカーは無かった
ネックの部分の爪はどれの事かよくわからなかった
シート下にステッカーがついたのはいつ頃からなんだろう？

Z50J-16の中でもさらに後期のJJから

ほんとここは詳しいヤツ多いな…
うちのダックスちゃんは恐らく72年式のスポーツ�U(フロントがオイルダンパー)なんだけど、これって珍しいのかな？

うちのダックスもフロントがオイルで外部スプリングで支えるタイプ

ディスク化がフロントごっそり入れ替える方法しかできないから
ノーマルルック原則のカスタムができなくて苦しい

一応フォークの部品（オイルシールとか）は去年でたからメンテはできるけどスプリングガイド（プラ製）の欠品が痛い

欠品じゃなくて廃盤ね

外部スプリングのってフリクションダンパーじゃなけったっけ？
スポーツ�Uちゃんはスプリング内蔵オイルダンパーだよん
あと外観変えたくないならブレーキ変えるなよw いいシュー着けときゃ問題ないぞ
100キロで高速走る様な程の仕様なら話は違ってくるけど

>>172
フレーム番号みたらいいよ
中華はフレーム番号までもz50とかにはしてない

モンキーのFフォークをバラしてグリス詰め込んだらダンパー効果
出るかなと思ったけど走ってみたらさすがにシールがガバガバで
ブリッ！ズベッ！とうんこさん音が鳴ってグリスがブリブリ漏れた

>>174
>>179
おおっ、ありがとうございます!
自分のゴリラはz50jの13~なので無くて良い、かつ純正なのですね！
本当にいつもここの住民の方々には助けて頂いて頭が上がらないです(ヽ'ω`)

にしても、ステッカー1枚からでもここまで細々と分かるのは何だか純粋にスゴイwww
ちょっと感動すら覚えます。。。

あと、>>173さん、わざわざ確認して頂いてありがとうございます('∀`)
お手数掛けました！

１２Vゴリラに、しっくりくるタコメーターってどれですかね？

外見はノーマルルックで仕上げたいのですが

武川 DタイプLCD

ありがとうございます。
ですがアナログがいいです

じゃDタイプ

オレもメーター変えるかなー
ダックスも純正だと70キロまでしかないし
まぁタコつけてるから速度わかるっちゃわかるけど

ボアアップ88ccくらいだとマフラーはなにがいいの？
やっぱりデイトナのカーボンアップ？ヨシムラとかだと排気量が足りない感じ？

88CCと言ってもノーマルヘッドの糞仕様なのか
名の知れたメーカーのヘッドもセットで買ったキットなのかで話が違うわな

>>188
乗り方によるけどノーマルと中華ノーマル風だけはやめとけ
熱がヘッドに籠るから

武川のSステージにノーマルヘッドです。

糞仕様乙

>>183
武川の電気式。しっくり感はライトケースに収まるタイプには、かなわないが
機械式よりノーマルぽく見える。取り付け簡単

>>190
中華ノーマル風ってオクでよく見るこれか？
http://page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v356834841

うちのゴリラのデイトナハイパーヘッドが最近
熱ダレするのはこの糞マフラーが原因か？

武川のケースに収まる液晶タイプも数字の表示が遅いよね
やっぱタコはアナログの針のがいいな

ケースに収まるタイプでアナデジのが出ないかな？
液晶で速度表示、その上でタコの針が動くのがいいな

>>194
そうそれ。その手の
素材や製造行程が悪いのか、妙に厚いんだよ
結果内径が細い、構造もたぶん悪くてノーマルマフラーより抜け悪い
意外と登り坂だと失速しにくかったりするけど…これボアアップしてないエンジンの話しな

ttp://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w102942951
これ買ってみたけど使いもんにならなかった
数字が踊りまくるしアイドリングで3500回転とかどうしようもないww

安！ww

そいやアイドルといえば、うちのPB16なんかアイドル高いんだよな
ノーマルエンジンに組んでるけど、2000回転弱より下がられねぇ。もちろん二次エア吸ってないんだが
PC20だとアクセルに気を使うからこれにしたんだが、なんでだろ
上は良く吹けるし好調。そりゃPC20と違って一万から上は吹けないけど

CDIだからじゃね？
全然、関係ねーか

マフラーが壊れちゃって交換しようと思ってるんだけど、
純正タイプで日本製のマフラーってSP武川製Zスタイルマフラーしかないのかな？

２５０００円くらいするんでもっと安いのないかな？

あ、純正のヒートガードがつけれる日本製マフラーならなんでもいいです。
一番安いの教えて頂けると助かります

俺のは1000rpmから1100rpmだわ
各スクリュー弄ってもあんま変わらん

再発進でうっかりガバ開けするとストールする
1700rpmくらいにしたいんだがなかなか直す時間が無いわ

>>197
2スト用だからじゃないの？

素人の俺でもわかる。
2スト用だから回転数が倍表示されている。

>>202クリッピングポイントhttp://www.webike.net/sd/9524806/水本レーシングhttp://www.webike.net/sd/20939821/

>>200
6V3速エンジンなんだよなぁ
まぁ発電対策にアイドル高くても悪くはないんだけど……

>>201
予算がしっかりありゃヤマモトタイプ９だな。
俺ので42000円だが今はもうちょっと高いらしいけどさ。
社外では静かな方で良い音だしパワーも乗る。
色々試したがこれがお気に入り。
次は武川のＺマフラーでクリッポに続くかな？
安いのは何かあって結局飽きから勧めない。

PB16色々調整整備したけど、やっぱアイドルだけは下がらんなぁ…
廃品寄せ集めノーマル6v遠心3速エンジンで一万ちょい回って71〜2キロ 燃費と街乗り重視仕様 なかなかトコトコ走っていい感じ理想的なんだが

ワイヤー短いかパッキンがダメなんだろう
純正PB16φはスクリュー回せばエンストする程下がる

>>201
予算オーバーだが、OUTEXオススメ。

>>204
あぁすまん、リンク先は2スト用になってるが
オレが買ったヤツはATVモンキーゴリラ汎用ってヤツでした
まぁ中身は一緒だと思うけど・・・

>>210
一応調べてみたが
ワイヤー→外して見てもやはりアイドル高い
二次エア→ひたすらブレーキクリーナーを吹くも、異常なし
因みにMJ72 SJ40
SJ35にしたら下薄すぎてダメやった

俺のPC20も同じ。
焼けると2000rpmより下がらない。
スロットルバルブの下部をヤスリで削ったらいいかな？

>>214
その話、詳しく
今までは新品から何年も使ってるPC20つけてたんだが、そっちだと問題ないけどこのエンジンにはでかすぎてな
今のPB16はオクで買ったカブ90用。パッキン関係はフロート室変えるくらいですんだ程度いい感じっぽかった

>>215
JUNの80ccボアアップキットのポン付けです。
ヘッドはノーマルでキャブ、ハイカム、インマニもJUN製です。レイバルブでは
ありません。
エアスクリューを締め込んで濃くすればアイドルは下がりますが濃すぎる様で
長くアイドルするとカブって来ます。
他は絶好調なので余り気にしない方が良いのかも。

急にウインカーが付かなくなって、ランプ買ってきたのに
アース不良だとおおううう！！！

>二次エア→ひたすらブレーキクリーナーを吹く
わけ分からん
おかしな事する人だとエンジンもおかしくて当たり前だよね？

>>218
二次エア吸い込みチェックはブレーキクリーナー吹いてみるってやらねぇ？
要はガスケット不良あったらそこからブレーキクリーナー吸うからエンジン止まる

ダンパー付きリアハブ使ってる人インプレお願いします
やっぱり長距離とかで違いでますか？

俺もアイドリングネタを一つ
スクリューを外しても、エンジンが止まんないから下げようがないよ
どうすりゃいいんだ。PC20

自分のは武のr-stage＋dで、キャブがpc20、タコは無いから分からないけど、メインとスローを出荷時から少し濃い目にしたら、やっぱりアイドリング下がらなくなった
んで、今の時期の寒い時間帯でもチョーク引かずにエンジンかかるので薄くないはずなのに、プラグの電極は溶けてないけど、白い状態。

なんだ、アイドリング下がらなくて苦労されてる方、他にも居たのですね。
アイドリングを基準にセッティングしてる訳じゃないけど、ジェッティングを間違えたかと、ここ最泥沼にはまってます。。。気になるな…

>>220
武川のダンパーハブ入れてるけど、長距離で違いが出るとかいうのは分からんな。
ギアを1速に入れたときのショックは、確実に減るよ。無くなるわけではない。
ガコンて入ってたのが、クニャって感じに変わる。最初は違和感あるね。

まぁ、ちょっと高いなぁとは思う。

27T以上でないと使えないんだよな

キャブセッティングでお悩みの方々へ
思い切って真逆のセッティングで試してみるのもアリですよ
薄いと思って濃くしても改善されないなら思い切って薄くしてみると直ったりする事があるから
ただし、ある程度キャブセッティングのスキルがある人にしかお勧めできません
症状が薄いのか濃いのかを判断できない人はやっちゃダメよ
PCやPBの場合スロージェットは35〜40位が標準だからこれを目安にしてね

あ　パワフィルとか付いてないよね？

アイドリングだがオレはエアクリを網付きファンネルにしたらなぜかよくなった
セッティング出しやすいのか？

昨日PB16のアイドリング下がらないっていってたもんだけど
スロットルボディが傷んで全閉時の密着性落ち気味だったみたいだ
ペーパーで平行になるよう気を付けつつ磨いたら直ったわ

あと、キャブのシリンダーとピストン間のクリアランス広くて全閉でもモレモレとか妄想

>>228
たぶんだいじょぶっぽい
アイドル安定したし、上も良く吹ける、勿論全域安定
ただ50cc6v3速遠心ノーマルエンジン(41カムのみ)でもパワーはPC20の方が出るな
一万から上のもう一伸びの領域ではPB16は無理だ。真ん中もやっぱPC20のがパワフル
カブり易さと燃費を除き、パワー出すならPC20だ
まぁ態々50cc縛りなんて今時やらんだろうけど、玄人のお遊び仕様とかではありかもね
何はともあれ中々良い仕様に仕上がったわ。基本40キロくらいでトコトコ走るの楽しい

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14129031139

なんだテメー

油圧が上がりすぎたらエンジン回転の抵抗になるだろうし
下がったら焼きつくし・・・油圧を上げてリリーフバルブみたいなパーツで制御が本来の姿？

7月に知人からゴリラを譲ってもらうことになりました！色々と情報収集して勉強しておきたいと思い車体番号を聞いたところ、Ｚ５０Ｊ−１３１〜で年式が昭和62年とのことでした。
これは79年〜80年の型になるのでしょうか？

>>223
参考になりました！

>>224
27以下使えないんですね…

１２Vバッテリーが放電してしまったみたいなんですが、暫く走ったら充電されますかね？

殆ど乗る暇がないので・・
一応新品バッテリーだったんですが、乗らなかったので電圧が足りなくなったみたいです。

ちなみに、キーを付けた時にニュートラルランプはバッテリー残何ﾎﾞﾙﾄまでなら点灯しますか？

>>235
Amazonでやっすい中華製の充電器売ってるよ
物は試しと買ってみたけど、ちゃんと使えたわ。オヌヌメ
とはいえ放置期間長いとバッテリー死んでてダメかも

>Ｚ５０Ｊ−１３１〜

JZって呼ばれる５Lタイプの初期のヤツ
エンジン番号も確認したほうがいいです。

>>233
http://gentukiban.nobody.jp/nensiki.html

ほれ。

>>233
ゴリラ　フレーム番号

で検索したらこんなのがヒットした

ゴリラの車体番号,ｽｸｰﾀｰ・4mini・ﾒﾝﾃﾅﾝｽと改造
http://www.bike99.info/4st_mini/honda_4st/golira.html

聞くより検索した方が早くね？　同じ 6V 前期のゴリラをレストア中

昨日まで走ってたのにエンジンがかからないと思ったら火花が飛ばない・・ポイントか？

プラグ、ポイント、ジェネ、コード、コイル、スイッチ
のどれか

>>237
ありがとうございます！登録年式とフレームの年式が違うんでもしかしたら違うエンジンて可能性もありますよね
>>238
ありがとうございます！
>>239
知人の話だと12V化してあるらしいです

12V化＝ＣＤＩ化じゃないぞ
ポイントエンジンのオイルフェルトは交換頻度不明だが乾いてたら交換だ

６ＶのＣＤＩエンジンもあるにはあるが・・・

>>242
オイルフェルトってやっぱ変えた方がいいのね

>>240
とりあえずポイント注文した
早く来るといいなぁ

>>244
ポイントはとりあえず磨いて調整したらエンジンはかかるで
古いなら変えるにこしたことはないが、別の原因ｼﾞｬﾈｰﾉ

ポイント交換ならセットでオイルフェルトも交換したほうがいいかも

むかーしの４輪のサービスマニュアルには５０００ｋｍ毎にオイルフェルトに
エンジンオイルを数滴含ませるみたいなことが書いてあるらしい
カブ系エンジンは回転数考えると２０００ｋｍ毎位が妥当なトコじゃないかな

カブがCDI点火になって34年経ってるのにお前らときたら

フライホイールがカムの役割をしてポイントを閉じたり開けたりすんだっけ？
フラホが欠品したら詰んじゃうワケ？

やっとポイント発送された

エンジンが止まる前というか初始動前にポイントは磨いたんだけど足りなかったのかな？
屋内保存だったけど部品取りで買ったから一度もエンジンをかけてなかったらしい
タイヤの痛みが凄まじかったから１０年ってレベルじゃなかったかも

オイルフェルト？　パーツリスト見てるけどどれだろう？　F6 11 番のパーツかな？
オイルシール 18.9x30x5 って書いてる奴？

ちがう
オイルフェルト 30205-041-005

モンキーって金を使おうとしたらエンジン外装足フレームで300万とか平気で使えるって本当ですか？
盆栽にしてしまう傾向がある人は手を出さない方が無難ですか？

300万どころか一千万も逝くよ!!!!!

余剰部品で更に組む。

>>251
方向性とこだわり次第
エンジンだけで軽く百万ってのは、オールメーカー製アフターパーツでの話やな
ぶっちゃけ金かけだすときりがないで
逆に解体とかジャンクオンリーで、手間をかけて楽しんでる人もいる
正解は無い。好きに楽しむと良い

ノーマルの良さを味わいつつ、速度を守ってのんびり楽しめるのなら
ほとんどお金ばかり掛からないよ。

ピカピカのノーマル車もいいよ。

ライトチューン程度の方が長く持つしな

>>250
見落としてた
3 番のコンデンサの上に付く奴ですね
ありがとうございます

>>255
ノーマル推しは解らんでもないが、俺はまっぴらごめんだよ

ノーマルも楽しみたいなら二台あれば解決。維持費なんてたかがしれてるし
しかしネットで見てても意見色々あるんだが、CD90Aのカムって純正より41のが良いのか？
やっとパーツ揃ったから組むところだが悩む

両方試せばいいじゃん？
プロファイル見ればわかると思うけど、CD90Aがトルク型
どっちが良いかは求めるモノ次第

ただ素人さんはオーバーラップ大きいほうが楽

>>260
なるほどなぁ
一応仕様としては、ボーリングしてオーバーサイズピストン(+1.75mm)組むから、ちょい上も吹けるように41でいくかな？
ギンギンの最高速仕様はいらんけど、ツーリング楽しみつつたまには回してスピードを楽しみたいし

オレは、ダックス７０ヘッドやレーシングＢカム、キタコ５１ミリピストンと
Ｍ３刻印の不明アルミシリンダー（５１ミリ）組んだモンキーを妄想している。
乗ってるのはフルノーマルの６Ｖ車。
全て持ってるんだが、妄想族で満足しちまってる。

積んどくタイプやな。飽きたらオークションででも放出してくれればええんやで

AB27、Z50J乗りなんだがこれから先の欠品が心配
ストックしておいた方が良い部品ってありますか？
クランクシャフト、クランクケースやキックの受けとか持ってたらいいですかね？
8インチ、ノーマル外装、シリンダー交換ボアのライトチューン派なんでコンプリエンジンとかは考えたく無いです。

90万円也
ttp://www.garageneverland.com/usedbike8inch-gc020.html

12Vモンキーノーマル車入手しました。

これから、末永く可愛がりたいと思ってるのですが、
パワー不足なのと、足回りがふにゃふにゃしてるのとブレーキに不満を感じました。

そこまで激しくイジるつもりはないで、
初心者にちょうど良いボアアップや足回り製品を教えて頂けると嬉しいです。

一番壊れやすいクランクケースセンター左右と左スイッチボックスと
ジェネレーターカバーさえありゃ維持はできるな

>>266
まず何よりも先にFIモンキーのチェーンスライダーを付ける

>>266
あまり変えちゃうとルックス変わるからの
とりあえず中華以外の72cc、PB16キャブ、パワフィルにマフラー(中華以外のノーマルルック)にフロントスプロケひとつあげて
これで走りは、まぁ二種登録して国道そこそこいけるくらいにはなる。早くないけど
足はなー 変えちゃうとスタイルがねぇ。リアサスはやすもんでいいからとりあえずかえとく？

>>267
やはりクランク回りですか。
集合スイッチは社外のあるけど黒になってしまうし・・
レスありがとうございました。

90ccのクランクシャフトなんか10万km以上平気よ
クランクケースは軸受けベアリング換えればいつまでも使える

YDキャブ売れてるんだなあ。

でも88とかにはやっぱ大きそう

ツーリング中にキャブのジェット入れ落とした……
オレの丸型小がぁぁぁぁぁぁ

ほしゅ

くまモンキーが欲しくてしょうがない。
でも高い。最安値のとこで買って車で持って帰ろうかな…
普通車（プリウス）でも載せれるよね？

プリウスは無理だろ

>>276
後部座席外せばいけるかもしれんけどプリウスの後部座席って素人が外す＆取り付けしようとすると破損するみたい

リアシートか助手席外せば楽勝だろうけど素なら厳しいんじゃね？
オイルとガソリン抜いて畳んでリアシートの上に乗せればいけるかもしれないけど
メンテとか修理を考えると多少高くても近場で買った方がいいと思う

うお、いくら小さくてもプリウスじゃ無理か…
ではスイフトなら入るかな。
プリウスはばらせるけどめんどくさいので弄りたくないので。
>>279
それが、多少ではなくて総支払額で5万以上は違うんです。けっこうデカイよね。

>>280
詳しい事は分からないけど、おそらくスイフトも厳しいと思うよ。
地方住い？
軽トラとか借りれば？

５万違うなら１万出してレンタカー借りたら？
でも５万も引いたら原価割りそうな気がするんだがホント？

昔、知り合いがカリーナEDのリアシートに載せてた事あるよ
ドカシー敷いて、前輪とフェンダーは外してたかなぁ？記憶にないけど……
かなり強引だったけど積めるには積めてた記憶がある。

見積もりとったら地元（浜松）で35万ちょい（自賠責除く）東京の安売り店30万6千円（自賠責除く）でした。
この価格差だとちょっと東京行くついでに買ってかえろうか、と思った次第です。
ちなみに配送だと2万余分にかかります。
モンキーってハンドル畳めばちょっと低くなるイメージなのですが車載するときどのくらいの高さが実際にいるんですかね？

高さよりも全長気にした方がいいかも

プリウスの内装破損汚損して修理代が5万以上かかるのが目に浮かぶ

http://www.goobike.com/bike/stock_8200465B30140314001/
浜松のくまもんきーさん　地元さがせばあるのでは？
　

>>280
気合でモーターサイクルキャリアでも付けたら？

乗って帰ればいいじゃん・・・
うちはダックス７０大阪泉南で買って広島まで自走して持って帰ったよ？

フェリーで今治まで行ったけどさ

どノーマルモンキーで東京から浜松自走て苦行すぎ

DJ-1というスクーターなら東京ー富山快適だった
ダッシュいいからすりぬけで抜かれたクルマはDJ-1は抜き返せないｗ
つうか当時は性格いいドライバー多かったわ

DJ〜MY　LOVE〜

>>290
でも、慣らしも兼ねての一石二鳥ではある。
くまモンへの愛が試されるのだ、苦行と感じる人は買うべきじゃないかも。
普通のモンキー買ってくまモンのステッカー貼れば済む事ではある。
くまモンキーなんて、屋内で保管しないと盗まれる可能性が高いから、個人的には買えない。
シャッター付きのガレージを持ってないのなら、買わない方が良いかもしれないし。
室内じゃガソリン恐いから危ないしな。

地元のバイク屋で取り寄せてもらえばいいのでは？

5万しか違わないのであれば、無理する価値はないよ。
地元のバイク屋に取り寄せもらう方がいいよね。

昔のスカイラインに積めたよ
傷つけないようにするには毛布とかいるし大変

スタンドを出して停めるとキャブが放課後オーバフロゥする
分解めんどくせぇ

>>297
キャブのオーバーホールはラクショーでしょ
予想だけど、フロートバルブ不良じゃね？
軽度ならコンパウンドにて擦り合わせで直るけど、だいたい交換になる

>>297
適当なトコでコックをＯＦＦで走行してキャブの中身を使いきって止めれば？

助言有り難うございます
とりあえず止まるときは燃料コックをオフと自分を騙して運用してますが今日は寒いので
後日分解してみようと思います
雨なんて嫌いだあああああああああああああああ！！

>>300
VMキャブ？

6V ノーマルなのでキャブは純正 PB13? です
10 年以上放置してた車両だったらしいのですがキャブを洗っただけで何回かキックしただけ
でエンジンがかかってホンダすげぇって感じでした

質問お願いします。

先日盗まれたモンキーが
帰ってきました。

ぼろぼろで帰ってきたので
直そうと思ったのですが
エンジンの調子がわるくて。。

プラグやバッテリー、オイル交換
キャブohしました。
原因は
アイドリングがしなくて
おしがけしても
すごく遅く最終的に
エンジンがとまりプラグが
湿ってエンジンがかからなくなります。
プラグは黒く湿ってます。
チョークひくとエンジンかかりません。
５回くらいキックして
次にアクセスひねってキックすると
エンジンがかかり
吹かしていないと止まってしまいます。
アクセス回してないとエンジンはかかりません。

>>303
続きです。
アイドリングスクリューは
一番きつくしめないと
エンジンはかかりません。
きつくしめても回転数は普通です。
エアーもいじったんですが
２回転くらい緩めた位置なら
エンジンかかります。
でも両方ともアイドリングはしないし
走ろうとしても一足で30センチ進むか進まないかくらいです。
メインジェットは一番低いのが62番で
今は65番がついてます。ガスが濃いので
62番に下げようと思うのですが。。
前まで調子よかったのでそれだけて
治るか不安で。。
改造はマフラーとパワフィルです。
パワフィルははずしてもつけても
変わりはでません。
盗まれる前は調子よかったのですが。。
盗まれてから３ヶ月放置されて
見つかりました。
年式はわかりません。。
原因はなにが考えられますでしようか？

>>304書き忘れました。
12vです。

キャブじゃね？　試しに別なキャブ見つけて交換してみたら？
年式はフレーム番号でわかるよ

参考
■フレームナンバーから調べる年式対応表
http://monkey-files.com/Customize/part_select3.html

腰上とマフラーもOHで

珍に思い切りコール切られてバルブとピストンがゴンしてるんじゃないの

>>303
行った整備が適正な前提だとたぶん圧縮漏れ
ヘッドオーバーホールしてバルブ擦り合わせやな

あと初心者向けになるけど
エンジンの基本は
点火 圧縮 燃料
だ
プラグの火花は強いか
キックして(キーオフでやるといい)圧縮あるか
燃料はちゃんと来てるか、腐ったり混じり物はないか

可愛そうな話だが、放置の間にガソリンに水とか混じったりしてるとか、最悪はエンジンに水入って錆びてるとか
症状を聞くに、圧縮漏れが一番疑わしい
ヘッドばらして磨くだけで直れば万々歳だが、シリンダーやピストン逝ってると交換だ
幸い腰上の純正部品ならオークションで安い(ボアアップして余ったのを安く売ため)から、ダメならそちらをあたるといい

最悪の場合はオイルキャップからジュースとかおしっこ入れられて
エンジンの中がサビでメタクソになってるって事も盗難車にはザラにある

>>311
マジかよそれ、被害者可愛そうだな
知り合いでスクーター盗まれやつも、帰ってきたはいいけど警察が指紋採取でアルミ粉？まみれにしてから返してきたって言ってたなぁ。破損こそなかったのは不幸中の幸いか
6vモンキーだったらうちのストックパーツくらいあげたんだが…

それからバラさずにわかる簡易な圧縮漏れ箇所の判定としては
まずシリンダーガスケットからオイル吹いてないか見る。圧縮漏れがガスケットからなら軽傷だ、変えたら直るぞ
エンジン上部の圧力抜き穴(ゴムホースがついてる)から白煙出てるなら、ピストンやシリンダーの圧縮漏れだ。ここは交換になる
どちらでもないなら、ヘッドだな。軽傷ならバルブ磨くだけだが、バルブ曲がってたりバルブ当たり面に大傷(ピストンとバルブがヒットしたとか)だとヘッド交換コース
どちらにせよ腰上だけでノーマルなら、自分でやれば五千円以内で数時間コースで済むぜ
暑くなる前に直すと楽だ。暑い時にやると人間の方が辛い

すげーな！
みんな詳しいな。
みんなバイク屋なみやん。
ノーマルでおとなしく乗ってるぼくは、話に付いていけないよ…。

すげーな。

ノーマルでおとなしく乗ってても定期的なメンテナンスは必要だぞ
バイク屋に任せてもいいけど

猿の世話くらい自分でやれ

簡単なメンテから徐々に慣らしてくもんよ、誰でも
あとバイク屋はパーツ頼んだり、中古パーツ安く譲って貰ったり、自分の手に負えないことを頼んだりと色々あるから仲良くしとくのが正解
気の良い個人店なら簡単なこと(例えば固着したネジ、潰れたネジ外し)くらいならタダでやってくれる
そして作業頼むときは必ず見とく。勉強になるよ
そしてタダでやってもらったら、お菓子とかビールくらい差し入れしとくんだ。仲良くなれるぜ

中華オイルクーラー投入してやったぞ！ホース、バンジョー、取り出し口は、メーカーもんに総とりかえだけどいい感じ

>>318
オイル経路はチェックしたか？
中華は流れ悪すぎて使い物にならんゴミも多いぞ

俺のはボアアップしてるけど油温100度以上になった事ないからオイルクーラー
なんて不要だぜ

モンキー最近人気ないべ

ライトボアアップは発熱やばいから注意な
もちろん一番大事なのは乗りかただけど

>>320
測る場所大事だよ

メンテナンスなんて、オイル交換くらいだな
具合が悪くなるとキャブ開けたりもする

どこで油温計るのが正確なん？
今度油温計付けるつもりだけども、ドレーンボルトではかろうかなと。

>>321
モンキーどころかZX改造してるガキさえ消えた

>>325
これが1番確実な気がする
走行中は見えないけど

http://i.imgur.com/5Qy9YGn.jpg

オイルクーラー付けてる？もし付けてるならオイルホースに油温計咬ませばいいよ。

最近は暴走族もみなくなったな
ナンチャッテのは見るけど

>>327
>320だけど、そこは霧化した空気を測るので高めに出る。
ドレンボルトで図るのがベスト。

スパへ124だけどDAX70クラッチ使用

こないだ同じスパへ124で信号待ちでやかましくレーシングして
すごい加速でかっ飛んでいったモンキーはスペクラだった

そりゃ俺のほうが体重は重いだろうけど俺のモンキーは
あんな加速はできない

この排気量でクラッチを2次側に移動させるというのは
そんなに効果あるのかな？

>>331
回転部分の軽量化はスッゲー効くぞ
二次クラだとクラッチの重さが同じでも回転数が減速比分下がるからねぇ

そうなん、一速に入れたらビクッとしなくなるの？
あれ、いつも恥ずかしいよ…。
カチャ、ビクッ！…。

片側だけ軽くなってもなぁ
捻れそうな気がする

それでローターを旋盤加工したり軽量ローターいれたりする訳だが下がスカスカになる
アイドリング安定しない

1速ガチャンは酷くなる

えっ、ひどくなるの。
それはだめだよ。
やっぱりノーマルでいいかな。

>>332
マジか俺もロケットスタートできるようになるかな？
今のままではスタート時あんなに急激に回転数上がるとは思えん
一次クラッチの重さのせいと予想する

>>334
結局動力繋がったら右側にだけ大きな捻れる力が
掛かるのではないだろうか？

>>337
改造は常にバランスだ
例えばパワー上げたら車体も強化する
のと同じ
クラッチ側が軽くなったらフライホイール軽量化でいいと
ノーマルから二次クラッチなCD90エンジンは、そのままでバランスいいから楽だぜ

個人売買でゴリラ買ったのですが
型式：Z50J 142〜
エンジン：LC139FMB

このエンジンって中華ですよね？
ボアアップか乗せ換えしようかと思ってます…

中華いじっちゃダメ
本物に替えてください

ありがとうございます
おとなしく探します〜

>>337
ロケットスタートならスプロケセッティングで何とかなる

http://pageinfo7.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/qanda?aID=g139579231
フライングゲットならずｗ

おれちょっと欲しい気がするかも・・・

くまモンキーの鍵だけ欲しいわ

>>330
高めに表示されてんのかな？今んとこMAX７０℃なんだけど
よし！夏場１００℃越え目指す。

>>342
エンジン音だけロケットスタートでもなあ

>>345
70って低すぎない？

>>344
35121/2-GFL-Y81　・(ｪ)・

>>347
温度計自体は正確っぽい。外気温とほぼ一緒
俺のモンキーは低温病かいな？

>>349
真冬でももっと上がるはずだがなぁ
念のため点検やチェックしようぜ

皆様ありがとうございます。

バイク知識が強くて羨ましい限りです。

窃盗されてフレームとエンジン番号が
削られてしまい。。

本当いやになってきます。

キャブを再度ばらした処
ニードルがピンで止まっていなかったので
止めてやってみたら
エンジンかかりアイドリングするのですが
20秒くらいで止まってしまいます。。
アクセルひねっても
ごぼごぼいってだめです。
スクリュー系を調節したところ
アイドリングはしないですが
軽く更け上がる処がありました。


挫折しそうです。。

>>350
助言ありがと

884氏
まずは、ノーマルに戻そうよ
AB27のPBキャブでしょ。メインは#62から
ニードルに傷が付いちゃったのかもしれん

>>351
ん？　改行からすると先日の人かな？
フレーム番号が削られてたのか・・よくそれで盗難車発見した後連絡があったね

キャブは交換しなよ
もしキャブが原因ならおかしいキャブを使って四苦八苦するのは時間の無駄だよ？
近所なら余ってるパーツ提供してあげたいとこだが・・

力になれなくて申し訳ないが挫折すんなよ
がんばれ

意地でも直して乗るんだ
負けるな頑張れ

窃盗でフレーム番号が削られてても帰ってきた場合は
書類から正規でフレーム番号が打刻して新品が買えるよ
やり方がわからないバイク屋ばかりでやってくれない店も多いけど絶対にできるよ
6Vの番号でも12Vフレームに打刻して絶対に買えるよ
フレーム捨てるなよあきらめるなよ

俺も前に盗まれた時のこと思い出したわ
フロントフォークとホイールが曲がって帰ってきたけど治して今も乗ってるよ
884氏もがんばって復活させてくれ

>>348
ありがたや(-人-)

くまモンのブランクキーゲットして、さあ掘ってもらおうとホームセンター行ったら、何処のホームセンターも持ち込みブランクキーは受け付けしてくれんかった。
どこも断る時の態度が悪いのでイライラしながら東急ハンズに行ったら気持ち良くやってくれたわ。

>>358
スペンサーモデルのブランクを持ち込みした時もそんな感じやった

盗難がどうとか怪しむらしい
失敗した時もしかり

ブランクキーなら自分でヤスリで削れるよw
ただし寸法に精度を要求されるからノギスで測りながら少しづつ削らないといけないけどねw

鍵のコピー機使わせてもらったこと何度かあるけど意外と難しいよ
片側では回るけど反対にすると回らないはもちろん
そもそも回せないデキになったりすることもあるし達人でもたまにミスする

盗難って怖いなぁ
うちのダックスちゃんもまさかとは思うけど対策したほうがいいかしら

軽トラか軽バンがあれば1人でも持ち上げて持ってけるからね
理想は家の中に置いとく事だね

近所の南海部品にはキー掘り置いてるわ

>>351
だから腰上だけでも開けろってｗ

>>358
「技術力ある所ならやるんだけどね..」
とカス扱いする捨て台詞くらい残した方が良かったな

>>358
ホムセンの鍵屋はバイト君がやってる事多いからねぇ。
最新の機械入れてれば、誰がやっても問題無い鍵が複製出来る、ただし常備しているブランクキーに限る。
バイト君の所は、持ち込みブランクキーだと大概断られる。

もんきー・ごりらの純正エンジンはヤフオクでひたすら探すしかないのでしょうか？

おう探せ探せ

100cc以上に上げると排気音がかなり大きくなりますが
みなさんはどんな対応していますか？

回さない

静穏性の高いマフラーにするかバッフルをつける

エンジン掛けない

>>368
ヤフオク以外でもあるよ
解体屋とか、値段は高いけど中古販売してる業者もある
ノーマルなら詳しい知り合い作っとけば安くもらえるもの

>>368
ひたすらバイク屋さんを回ってれ聞いてみたら売ってくれる店が何個かあった
２万現状渡しってカブが２台あったけど車体が邪魔だから車体の引き取り手を捜して
やっと買いに行ったらもう売れてたw
解体屋も何件か回ったがどこももう海外に流すって売り主決まったからといって断ら
れたけ

って、モンゴリのエンジンの話じゃ無かったな
すまぬ

もといカブのエンジンの話でモンゴリの話じゃ無かった申し訳ない

>>370
デイトナの排気干渉のインナーサイレンサーを
サイレンサーの根元の方に仕込む。
俺のは内径35mmのが使えた。

>>377
エンジンの調子どうですか？

抜けすぎが改善されて加速も最高速も良くなったよ。
SJとMJも一番手下げていい感じ。

最近はサイレントをうたってるマフラー増えたよな。

ストレートマフラーは消音材に頼ったサイレント多いからオススメは微妙
ただ90cc超えで抜けよくサイレントとなるとあんまし聞かないよなぁ
ストレートに出口のとこだけかますサイレンサーで調整か？
どうしてもパワーと静音性両立となると難しわな。抜け悪いとヘッドに熱がこもるらしいし

125ccじゃなければオイルクーラーいらないよ！ を(ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!!

>>381
出口のサイレンサーだと高音でゲリみたいな音になりそうだな

出口のサイレンサーってなんだ？
バッフルのことか？

>>381
でも純正2種クラスは同じ排気量でも静かでトルクも抜けも
申し分ないってことはアフターパーツメーカーだって
頑張ればちゃんとしたのが作れるんだよな
価格が高くなるだろうけど

ただでさえモンキー乗りはチンピラだらけと思われてるんだから
仲間だと思われたくない人はそういうのをちゃんと選ぶよ

まずは純正構造のコピーからでいいから始めてくれ

実際9割チンピラなんだからそんなモン売れねーよ
メーカーだってわかってるわな
ボアアップ対応のノーマル風マフラーだって過去にあったじゃねーか

ボアアップ対応で静かってことなら
９０カブとか最初から排気量の大きい純正マフラー使えばイイジャン・・
中身が一緒か別かは知らないけどさｗ

最近はタイカブのアップマフラー使ってるのをよく見るぞ

デザイン云々なら自分で設計してワンオフしろ。

ブレーキペダルとかステップに干渉しない？
干渉しなければつけたい

月木のマフラーを付けてる人は居らんかね？
OUTEXは静かでいいんだが、ダウンマフラーが1本欲しくなってきた。

雨が降るとアイドリングが徐々に落ちて最終的にエンストする
晴れている時はエンストしないんだが・・・
エアスクリューで若干回転数高めにすれば（1/4回転位）なんとか・・

前はこんな症状なかったんだが
エアフィルター（デイトナのオーバル）が水吸って目詰まりするとこんな症状になるの？

>>390
それはよくあるよ
ノーマル最高

タンクキャップが雨水で窒息してるとか

ノーマルからパワーフィルターに交換した時に出るわりと定番の症状
雨の日は酸素濃度が薄くなるからガスが濃くなっちゃうからね

>>390
なるよ
いちど雪の日に最悪な目にあった（笑）
だからファンネルにしてる

全天候型のフィルターにするか、ノーマルにするかだな
フィルター変えてると雨の日に不調は避けられない
足代わりのマシンはノーマルにちかいほうがええで

モンキーは雨天に乗る様なバイクじゃねーし。
雨天用にカブでも買うんだな。

わざわざ雨の日に原チャリ乗らなくてもいいだろ…

けど雨の日でも、愛車に乗りたい時はある
オレは滑ったらやだから乗らないがな！

雨に濡らすと傷むから、絶対に乗らない。
雨の日にのらないでおくと、ピカピカを長くキープできる。

それこそモンキー乗りだ
車体があるのはもちろん屋内

燃費と小回りが利くから通勤で使ってるんだけど

鈴木の人みたいな動画が見たいな

2輪通勤なんて万一のリスクが大きすぎて出来んわ

距離と交通状況によるわ

車種 ゴリラ
フレームナンバー Z50J-1312
コンバートキットにて12V化

ウィンカーについてです。
最初は点滅しなくなり、気付いた時にはウィンカーが全部つかなくなってしまいました。
リレーと球を交換したものの改善されず、リレーを外し黒とグレーの線を直に繋いでもウィンカーはつきませんでした。ちなみにウィンカー、スイッチにも電気がきていませんが、リレーには通電しているようです。
黒とグレーの線にはキーオン、ウィンカーニュートラルの状態でも通電、左右に切り替えても常に通電しているようです、本来ニュートラルでは通電しないのでは？と自分では勝手に思っています。
配線図と違いスイッチは黒、灰、紫がきていました。
電気関係が苦手なので頭を抱えています。
長文なうえに文章めちゃくちゃな自分をどなたか助けてください、お願いします。

>>405
バッテリー上がり

>>406
バッテリーは交換しました

断線

>>407
それじゃ充電が出来ていない

そのコンバートキットのリレーがハズレで壊れてんじゃないの
どこの何のコンバートキットか言わないと答えにくい

>>405
アース不良は確認した？

ウインカー取り付け部あたりを
一通り外して、接点とかペーパーで磨いて
仕上げに接点復活スプレーを。

>>409
12.7Vでした
>>410
前の前オーナーがやったものなのでどこに何が入ってるかサッパリ
とりあえず言える事は中華パーツを国産に変えなきゃなりません
>>411
解決しました！使えると思ってたリレーが実は不良だったみたいで、別のリレーに変えたところ改善しました！

皆様お騒がせしました、ありがとうございました！

冬場は、ウィンカー操作してから点滅の反応が遅い。
ただ、スイッチを押し付け気味にすると、すぐ付くときもある。

暖かくなってくると、レスポンスよくすぐに付く。

なんでだろう？

スイッチボックス内のグリスがひんねまって抵抗になってる筈
パークリやらで洗い流してみそ

タミヤの接点グリスでいいから、忘れずに塗っておいてね。

キタコ75ccノーマルヘッドの3速リトルカブで中華pc18つけてみたのですがぶん回すと50kくらいでガックンガックンする(f15r39)
低速のトルクはあるんだけどちょっとでもがば開けるとすぐガクつく…よく回るゾーンから1mmくらいズレるともう暴れ牛みたいになる
チョークひくとすぐエンストします。
mjもsjも京浜仕様だけどサイズ不明です。
マフラーはアウスタモナカなのでそこそこ抜けはイイと思いますが…わからん
12WAY方向変換器かまして真横に振ってるのもなんだか問題なのかな…わからん

中華キャブを使ってるのがそもそもの問題

>>416
中華キャブは当たり外れ激しい
6vダックス買ったときついてたのは｢当たり｣の好調な中華PC18？だった。確かに安定はしてたけどパワーはいまいち
72ccライトボア4速で65キロくらいしかでなかった
今はジャンク寄せ集めの予備エンジン…50cc3速遠心だけど、正規PB16で72キロ出る
体重重いし(86キロ)加速に振ってるギア比でこれやで
平地専用のギア比なら75キロ出るわ
PC20だと加速は増すけど燃費悪化とカブりあるからPB16にしてる

国産キャブと中華キャブってオクに出てる画像だけで見分け出来る？
分解しなきゃ無理？

Technology From Japan

>>419
面倒だから入札が無い＝中華って判断してるw

見た目の雰囲気で…
本体が何となくツルツルしてて、クロメートがやたら主張してるのは国内モンじゃない可能性が大

VMなんかはチョークレバーが違ったりしてるよね

キャブは消耗品だから新品を買うにこしたことないよ

人さし指も入らないポート径の50ヘッドを流用して
それより大口径のキャブ付けてセッティング出そうなんて狂気の沙汰
更にそれが中華なのに正規品と思ってるならもう死あるのに

キャブ消耗するか？
パッキン類はともかく、他はそうでもないような
しかし友達の高年式リトルカブとツーリングしてると、燃費の差が激しいわぁ
50ccでトコトコツーリングも楽しいけど

ニードルジェットの針が摩耗してガスが濃くなりセッティングが狂ってくる。

>>427
なるほど
ならニードル替えたら解決じゃね？

メジャーなキャブだと部品が出るけど廃盤のは出ないんだな(CBR250RR4発用とか)
知り合いが楊枝を削って付けたと聞いてワロタ。

>>427
だいたい何キロ走ると症状が出る？

バイクの振動やキャブセッティングによって違うだろうけどCBRは6万キロ
オーバーだったわ。
昔乗ってたハスラー400は振動がすごかったからか2万キロで限界だったけど。

中華キャブ付けて調子が悪い助けてなんて
よくもまあヌケヌケとそんな事を恥ずかしげもなく言えるよね

CRキャブにしたら調子いいけど、調子悪い。

>>431
なるほど、ノーマルのモンキーは目標3万キロ位か？
勉強になりました。

118ccにしてから毎年OHしてたけどこの2年ちょい全くしてない
最近燃費がチロッと落ちてきたのはそのせいかもしれない
最近加速がちょいと悪い気がするのはそのせいかもしれない

そろそろOHしてやったほうがいいかねえ？
お前らはちゃんと定期的にエンジンのOHしてる？

丸１２年、ノンOH
日韓W杯の年だったかな。クラッチだけ換えましたけど

>>435
毎年って凄いな
ベアリングとかも毎回変えてるの？

まぁオーバーホールはした方が良いと思うぞ、パワー出してるなら

エンジンが２機あると常にどちらかは全バラ状態・・・

素人にはできないクランクの芯だしが一番の問題だ。

6V 前期をレストア中でスプロケは F/12 R/29 で走ってるけど平地で

２速：４０ km/h
３速：５５
４速：たぶん７０オーバー

過去ログに乗ってた計算サイトで見てみたら 10,000 以上回ってるんだけどこのエンジン
どれぐらいまで回して大丈夫というかどれだけ回るの？
回し過ぎかな？

とりあえずタコメーター付けてみろ
それでレッドゾーンは自分で決めるべき
仕様もわからないのにこれ以上答えられるのはエスパーぐらいだ

このエンジンは過剰に回しても何ひとつ良い事は無い
タコメーター見て喜ぶだけ
最良の付き合い方はとにかく排気量を上げて回さずに乗る事
タコメーターは実際要らん

回せ回せミラクルゾーンまで回せ

>>440
うちもSクランク6v3速遠心ノーマルだけど
10000回転越えると音が怖い
まぁ11000までは平気だけど
下り坂でオーバーレブ(12000)しちったことあるけど、壊れはしなかった
ただあんましブン回してると、コンロッドの付け根逝くでーw

スレチかもしれないが原付二種でモンキーかゴリラ出る予定ないですかね？
グロムは豚みたいで嫌いです

ないよ。
モンキーは、一種だから値打ちがあるんだよ。

>>445　ホンダに聞けや、尋ねるトコ違うやろ

>>440　せいぜい１万回転程度に抑えて乗るが吉。
６Ｖ前期って事はポイントだろうと思うが、オイルポンプが小さいから潤滑に余裕が無い。
オレは４速全開→信号待ち停止で抱き付かせてしまった。
当時乗ってたアメリカンダックスを降りて、モンキーに乗り換えるきっかけになったのだが。

>>447
確かにオイル供給弱いけど、オイルポンプが影響するのはヘッドだ
一度オイルクーラー詰まりで、カム軸受け逝ったことはある
シリンダーやピストンはクランクが掻き上げてる分だから、抱き付きは単なるオイル量不足かクロスハッチ磨耗(またはその他磨耗)による油膜不足やで

>>448
追記
オレのブロー経験だと、抱き付きはコンロッド付け根のガタが起因するものも多い
寿命で逝くのはクランクベアリングだけど、回し過ぎパワー出し過ぎ圧縮上げ過ぎ(ライトボアアップは圧縮高い)で逝くのはコンロッド付け根
まぁ回し過ぎ乙なんだけどね

くまモンキー買います！34歳のおっさんです！

勝手に買えやファック

いいね！
俺もキャブ車のノーマル欲しい

>>450
ここはてめーの日記じゃねーぞバカ(羨望の眼差し)

昨日ドリームで見たけど熊モンキー33万円って……
グロムよりたけーじゃねーかw
それはさておき面白いパーツ流用思い付いたんで、上手く行ったらここで報告するわ
もうパーツは買ったし届くの楽しみだ

くまモンキー買ったもうすぐ53才

他県のマスコットキャラクターのバイク乗ってもなぁ…

それは俺も同意

ちっちゃ

熊本引っ越せよ

ゴリラのタンク容量って9.0Lもあるのか
燃費もかなり良いみたいだし再販売してほしいわ

>>445

　メーカーとしては８インチタイヤで，こんなショートホイールベース
の原付二種を｢公認｣では出せないでしょう。最低でもダックスのよ
うに10インチでもっと前後輪間隔広げないと。

>>461
ダックス乗りだけど、確かにダックスは車体ノーマルでも安定してるな…
モンキーだとこうはいかんのだろうな

そのダックスですらカブより不安定で、カブはＣＤ５０より不安定なわけよ
んで、タイカブやＣＤ９０乗っちゃうと、モンキーに大金つぎ込んだ事を後悔と反省
反省しつつも今度はフルノーマルでとまたモンキーを探してしまう

モンキーはなんだかんだいってあの可愛さがいいよなぁ
ダックス乗りとしてちょいと羨ましい
ここはもう一台乗れってことか

>>447-449
�d
エンジン回しすぎないように気をつけます

エンジンの仕様を書き忘れましたがノーマル 50cc でキタコのショートマフラーとパワフィルを
つただけでキャブもノーマルなゴリラでした

>>465
そんなじゃせいぜい8000くらいしか回ってないだろ

キャブの吸気音がうるさい
ファンネルだからなんだけど、、、
布被せたら燃料濃くなってプラグかぶる？

俺 良く解らないがモンキーにゴリラのタンク買って簡単に載せ換え出来るの？
そうならロングツーリングの時だけタンク変えればガス欠つの心配ないよね！

解らんのなら口出すなアホ
カンタンに出来るんならみ〜んなやってるわボケ

・ﾓﾝｷｰにｺﾞﾘﾗﾀﾝｸ付けて容量UP？→ﾊﾞｰﾊﾝ化･ｺﾞﾘﾗｼｰﾄ･ｺﾞﾘﾗｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰ･12Vｺﾞﾘﾗﾌｫｰｸに要交換。っていうか最初からｺﾞﾘﾗ買えと｡

ずっと8インチで弄ってきたけど、
ホイールだけ10インチにしようかと考え中
見た目的にどうだろうか？

8インチ用のFフォークと6センチロンスイだから合わなくはない
と思うんだけどホイールサイズ上げるとかなり見た目変わるかな？

見た目は変わる
モンキーらしからぬバイクらしくなる

やっぱ変わるか
タイヤを少し扁平にすればどうか

安定性がなくなる

そ、そうなのか？
ホイールベースは変わらないしむしろホイールが大きくなった分
安定しそうだけども

ぐだぐだ考えるより、やってみりゃいいんだよｗ
で、気に入らなければ元に戻せばいい

そんなことばっかりして不要になった新品同様パーツがいっぱいあるんだ

>>475
コーナーの安定性は上がるが直進安定性は下がる。乗り心地も悪くなる

中華pc18のメインジェット交換しようと思ったらどうやら上のパーツと一体型のようで取れなかった
あの丸小と本体の間の六角ついた奴って単体で売ってるの？

ジェットホルダーって名前で売ってたような

479です。
自己解決しました。純正キャブから取り出しました。
なにか弊害ありそうですかね…？

メインジェットホルダーだよ。
俺のタイホンダ純正PE24は国内PE24のやつに交換した。
無事に付いたなら問題ないでしょ、ジェットの流量とかフロート内で
どれくらい突き出すのかが国内PC18と同じなのかどうか分からないから、
他人のセッティングデータをそのまま拝借出来ないかも？ってくらい。

>>466
6V 前期ゴリラ 4 速でスピードメーターがこの辺まで行ってたので 8,000 回転だとは思え
ないんですが・・・
スプロケは F/12 R/29 です

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org5099450.jpg

>>441,442,443

レスするのを失念しておりました
レス有り難うございました

ボアアップ検討してみます

油温計を付けてみた！
前の方にあったレスを参考にドレーンボルトでとったよ
まだ走りには行ってないけども、ボアアップしてどんくらいになってるか確認が楽しみ♪

アイドルは安定してて、中間までまあまあ回るんでけど開けきるとムゥーーーん↘︎て落ち込んでムンムンムンムンムンムンって感じになるんだけど何なのこれ
プラグは前の純正のせいで真っ黒だから濃いんだか薄いんだか分からん
もしかしてエンジンがヤバイのかも？？
誰か助けてくれえ〜…

元のパーツに戻してみれば？

最高速計算機
http://park1.wakwak.com/~z50j/speedcalculator/speedcalculator.html

中華使うカスは相手にしなくていいよ
マジで

>>488
有り難うございます
計算上やはり 10,500 ぐらい回ってるのですね
エンジンを壊したく無いのでタコメーター欲しいです！

が、ボアアップして回さないで乗った方が良いとアドバイスをくれた方もありましたが
平地だとそれなりに走るのに坂道に行くと突然 30 キロまで速度が落ちるのが楽しくて
50cc のままいければなーとw


>>486
中華のキットバイクを乗ってる友達がいますがキャブを国産に変えたら全然変わりまし
たので高くても国産のキャブを買った方が良いと思います
中華のキットバイクに付いてたのは VM22 でした

中華パーツなんか付けて恥ずかしくないの
ニセブランド時計付けてるおっさんみたいじゃん

>>491
見分ける目があれば良いと思うよ。
単純にそう言うあなたにはお勧めしないがね。
確かに偽物はダメだが、ブランド品だけが良いと思う事では無いよ。

こうしてメーカー名がついているからと安心して中華や台湾品にネームバリューをプラスしただけのぼったくりな値段の粗悪品を買うやつが増えるのです

中華や台湾品でもいい商品もある

武川やキタコでも粗悪品とまでは言わんが、値段のワリには品質が低いのが多い気がする

シリンダーなどは激安中華買って国内の内燃機屋でボーリングしたほうが
はるかに高品質で安い

レッドバロン岡崎本部の方針でこういう事件があったわけだけど、これって普通の企業がすることかな？

┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
┃ 　【ある被害者のブログ （ 刀損壊事件　2013/ 2/ 3 よりの経過 ）】 　 ┃
┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛
事件です。
http://blog.livedoor.jp/hideking_katana/archives/1884106.html
経緯その1
http://blog.livedoor.jp/hideking_katana/archives/1885698.html
経緯その2
http://blog.livedoor.jp/hideking_katana/archives/1887525.html
経緯その3
http://blog.livedoor.jp/hideking_katana/archives/2013-02.html#20130221
経緯その４
http://blog.livedoor.jp/hideking_katana/archives/2013-04.html#20130404

いつの話を（笑）
専用スレあるから行ってこい
今でもあるかわからんけど

>>490
登り坂でそんなに落ちるか？
うちのノーマルエンジンだけど緩い登りなら60キロ、ちょいと勾配あっても50キロくらいはでるで
友達のリトルカブ(高年式ドノーマル)の方が速いけど

明日、モンキー届きます。こちらでもお世話になるかと思います。よろしくお願いします。

>>498
まずは小型免許を取りに行け

>>498
お世話になるならバイク屋な
仲良くなっとけば色々頼れるで

くまモンキーに武川88ccHS ボアアップキット組んで貰ってる53才です。
武川のボアアップキットで留意点とかあればお教えいただけませんか？
宜しくお願いいたします、

>>493
メーカーが自ら中華品に自分のブランド名を載せて
自分の名前を貶めているのなら、いずれ淘汰されるだけの事
それまではブランド名を信じたっていいだろう？

49ccのシリンダーってそのままボーリングすれば72ccまでいけなかったっけ・・・？

なんでできると思った？

>>497
あー山なんで坂の勾配は自転車なら降りたくなるような坂道です
３速に落とさないと上れないような坂

鉄シリンダなら５１ｍｍ（８５ｃｃ）まで実用じゃなかったっけ？
でもピストン調達で困るような・・・
スリーブ厚も素人目にも薄いし

ＪＵＮの４９．６ｍｍ（８０ｃｃ）が妥当な線じゃね？

ＪＵＮのを組んだけども、それでもシリンダーは薄いと思ったよ
88とか壊すために組んでるとしか思えない。。。
75ぐらいで国内メーカー品あったらいいのにな！

scut106cc「お、そうだな」

88で壊れたことないが試したこともないやつが耐久性うんぬん語るなよ

いやね・・・
こんな事を言ってる人が居るからアレって思って

>>この間　内燃機屋をいろいろ見たけど
>>ジャンクシリンダーにスリーブ製作して　シリンダーを切削して
>>特製スリーブを圧入してもらい、
>>50CC刻印のまま72CCシリンダーなんかを作ることも可能だなと思った　が
>>金かかりすぎるからわざわざやるメリットあまりないわな


わざわざ特製スリープを使う意味が解からなくて・・・・

だいたいぶっ壊れるのは、回し過ぎや無理な仕様に起因すると思う
何事も腹八分目って北見のおっちゃんが言ってた

かく言うオレも、その無理な仕様試したら
新品のシリンダーとアルミ鍛造ピストンが砕け散ったがなッ!

６０キロでるマシンなら６１キロ出さねぇときがすまねーのヨ

>>513
ほんとそれw てかネタ通じて嬉しい
そしてノーマルで速いCD90載せ替えが一番やな、と思う今日この頃
パワーいるなら吸排気だけちょちょいと変えてオッケーと

>>510
お前50CCシリンダーと70CCか90CCピストン持ってないでモノ言ってるだろ
もしかして噂の諸岡って奴ですか？

>>515
変なのはスルーしとけ
とはいえこの手の弄るのは趣味でやるもんだし、コスト度外視で他人と違う仕様にするのも面白いかもね
なんだったかな、昔雑誌で50ピストンのままロングストローククランクって仕様あったらしいな

昔SS50のアルミシリンダーをスリーブ製作して打ち換えて
72CCアルミシリンダーにするという噂を聞いたことがあるよ

>>514
マフラーとエアクリーナーとジェット替えて ハイ チューンドモンキー出来上がりって やっぱそーゆうのじゃないワケだから

UFC - The Ultimate Fighter 16 Finale:ルスタン・ハビロフ vs ヴィンチ・ピチェル
http://youtu.be/nMlsjlVnpKs

純正エンジン置き換えはわかる人にしかわかってもらえず舐められるから困る
見た目50ccに見えるDAXベース88cc仕様の俺

124ccだけど見た目重視で一次クラッチ

>>514
そんなのが楽しいとは到底・・・
楽したいなら他の物乗ってたほうがいいんじゃね

タイカブ載せ替え楽だし安いし最高

ヨシキャブのパイロットジェットって10番からしかないんだな
もう一つ小さいのが欲しい

>>520
うちのダックスちゃんは見た目のまんまノーマルエンジンだぜ！(笑)
チューンドでかっ飛ばすも、ノーマルとことこ走行も
それぞれ楽しい

>>516
オレ、正にその仕様試してみようと部品収集中
コンロッドとシリンダースリーブ下部が接触する鴨ってのは予測出来るが…
あとはクランク届く明日のお楽しみw

ギア比はどんなもんにしてます？
いま15-39なんだけど15-37か8くらいにしてみたいんですが、どんぶり変えたらかなりチェーン余っちゃいます？

新品のチェーン通して目視で大体こんなもんだな、とチェーン切って
いざ繋ごうと思ったら長さがあと1コマ足りないなんてことに


チェーン引きギリギリまで詰めてなんとかなったけど

>>527
ミッションが何なのか車種が何なのかがわからないとなんとも言えない

>>522
ツーリング行って迷惑かける奴は決まって大排気量主義の奴

>>530
五月蝿いのはハーレー軍団とモンキー軍団ですよ
この二組は族よりやかましい

>>529
リトルカブどす

>>529
スミマセン三速です

>>531
いや族のほうが普通にやかましいだろ

>>534
最近の族は車検対応だよ

あいつらマフラー交換もできなくなったのか。

>>535
いや250とか125とか乗ってるよｗ

FIモンキー気になっているんだけれど、身長185cmじゃ乗れたものじゃない？
手短な店舗、新車で跨ぐの禁止って書いてあって試せなかったよ
がっつり乗るんじゃなくて、週末に1，2時間乗る感じです

>>538
身長180だけどモンキーでも問題無かった
今乗ってるのはダックスだけども

グロムを買ったほうがええよ

>>539
情報ありがとう

>>540
それは185cmだと乗れたものじゃないという事？

ﾓﾝｷｰ軍団は信号待ちに空ぶかし

なぜ空ぶかしするかというと
ダメボアアップでアイドリングできないから

まともにアイドルしないのは中華キャブだろ

セッティング出てないんだろｗ

購入を検討中ということで、店の人に話してまたがらせてもらえばよかったのに。
真剣に考えるんでしょ？
だったら伝わるよ。

>>541
180だけど問題ないよ！
ただ絞り系のハンドルによっては膝が当たる場合がある

跨ぐの禁止ってのは勝手に触るなってことであり、購入検討中って言えば普通に跨がれる。
売約済みでなければ。

>>538
タッパ189の体重100だが無問題
まわりから見たらバイクちっちぇーってなるだろうが俺が良けりゃ無問題
だって最初から小さいし
ヒザの曲がりがチョットキツいけど…

そう言えば最近120kgはありそうな巨漢が1000RRに乗ってた。
腹もつっかえて苦しいだろうに、むしろリッターSSなんかよりモンキー乗った方がクマさんみたいで可愛くて良いんじゃね？
と思った。
モンキーのエンジンが巨漢でまともに走るかどうかは知らんが。

走るのは問題ない。むしろブレーキがプアで、止まらないから危険。

>>510
双方勘違いですよ

たしかに７２ccだと新たにスリープ作らないと駄目だが
純正シリンダーのボーリングによるボアアップだととくにスリープ云々など言わずに
単にボーリングと表現する事が多いのでボーリングのみでなどと勘違いする人も多い

引用文を書いた人もスリープ製作や特製スリープみたいに、あたかも特殊な作業で
高額な工賃が発生するような勘違いをしている感じがする

>>552
諸岡のいつもの異次元粘着だから話題にかまうな
それより知恵袋見てたら
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12129989222

http://www.northernwalkers.com/masakiibara/
この人は生きているのか…？

自分探しｗｗｗ

>>546-549
もう一回行って跨らせてもらってくるよ
体形は普通なので、膝の角度だけきつすぎなければいいと思うんだ
都内になるけれど、レンタルもあるみたいだからいざとなったらそれ利用してみる
ちなみにくまモン買う予定

くまモンだって運転できるのだから多分、大丈夫

サスは変えようぜ

重い人向けの安いサスを教えて下さい

中華サス

荒巻でいいんでない？ブームも去ってダサいけど

4連ノーマルショック思い出した

俺はちょっとした段差でルパンのエンディングのごとくバインバインするのが面白いから
ノーマルサスで満足してるけど体重何キロ？
俺は 70kg だけどそろそろ死ぬんじゃないかと思ってる

安いサスって言うより 5,000 円ぐらいのサスとか具体的に金額を書いた方がいいんじゃ
ないかな？　１万円が高いと思う人も居れば激安だと思う人も居るだろうし

官公庁オークション
http://koubai.auctions.yahoo.co.jp/auction/search?catId=26316&snl=1292830&ml=snl_1311_3_22

体重は95位あります
荒巻ってのはどれでも硬いんですかね？
値段は一万前後位であればベストなんですが…

デブには荒巻が向いてる
俺はカッコ悪いと思うが

ttps://www.youtube.com/watch?v=HPIY_CfbyEg

>>564
シフトアップのTYPE-2、オススメ。
プリロード無段階だから、柔らかいと思ったら締め上げればOK。

一人50kg計算で軽く二人乗り状態
二人乗りが考慮されてる車両に乗るべきだな
モンキー系の場合はホイールベアリングが非対応
FIはエンジン内も一人乗り専用設計

デブには重荷用バーディーおすすめ

くまモンキー好調じゃん！2015ゴリラFI出ないかな〜。

エネゴリ君に託すしかないな

ならダックスとシャリーは？
二人乗りあるよ？

一人乗り専用設計とはいえ、荷物は30kgまで積めるはず（いちおう）
ただ、体重100kg近い人で積荷30kgだとキャパ越えは否めない感はする。

海外だと50ccで二人乗りタイプとかも有るしな。

よくわからんけどホイールベアリングの耐加重って単位がキロニュートンでよくわからんが速度×重さで
計算しても２〜３トンくらいの荷重じゃ壊れないだろ、左右二つあるし

ベアリングより先にホイールがだめになるとかハブが耐えれないってなら納得だが

馬鹿は二人乗りという事だけにとらわれるようだが
実際はどの部品が使われてるかの問題で
DAX シャリー モンキーRはC90と同じ物が使われてる

バカだからサイズと値段くらいしか違いがわからん。
エイプ１００のリヤホイールが違ってるのはわかる。

ヤフオクで売ってる20mmオフセットスプロケって使ってるよ人いますか？
シャフトイカれたりとかしないか不安だけど使ってみたいです

不動ダックスに90ccエンジン積みたいんだけど
カブかcdで迷ってる
クラッチ操作したいんだけどエンジン高いんだ
おすすめある？

難易度が低いのはCD90Aしか無い
それでもそのまま付けただけでは
バッテリーが爆発するかも知れないが

>>579
オク見たけど売ってねえw
手軽なのそれしかないんよな？

配線いじれてCDI化できるなら何の12Vエンジンでもいけるよ

>>581
配線はもともとの車体の配線移植じゃだめ？

いっそ中華 110cc をだな

はっきり言うと安直に載せ替えで済まそうとするようなアフォには無理だ

10インチにしようか迷ってて、参考資料にグーグルで
『宮ケ瀬　モンキー』で検索して10インチの車体を色々と
見てみたけどやっぱカッコ悪いな
8インチのままでいいわ

オクを見たら CD90 6V ってエンジンが入札無しで何個かあるね
PC-20 付き 55,000 円
エンジンのみ 45,000 円
たっけぇw　俺のゴリラ買えるわw

『宮ケ瀬　モンキー』

俺の画像が載ってるではないか。カッコ悪くてわるかったな。

CRF110Fとか誰も興味ないんか？

モンクルに載ってた『本庄太郎』『本庄花子』のマシンはどうよ？

オクに出てるCD90Aエンジンは高いだけのゴミ
レストアできたらそれこそ超ラッキーと思えってぐらい直せないほどのゴミばかり

やっとリアディスク化した〜
http://i.imgur.com/NwfzHp2.jpg

>>590
なるほど
ならクラッチ操作諦めてカブ90詰んだ方が寿命的にもメンテナンス的にもいいかな？
セルもあれば楽かなー

新車で買って納車して二週間。

スピードメーター動かなくなった。

どんだけーw
単純にクレーム交換。
ワロタワ

モンキーエンジンベースに90CCに改造したら？

>>594
モンキーってクラッチついてんの？無知ですまん
あとモンキーやと馬力ないのかなーと思ってたんだけどどーなの？

てかDaxでタンデムってやっぱ厳しいのかなー

えっ！？

某過激カム（デコンプ欲しさに）買ったぜ。
組んだけど、雨で走れねぇ。

ゴリラ
フレームNo. Z50J-1312
エンジンNo. Z50JE-1340
平坦なところでひっぱって80キロ確認しました
スプロケットを16にしたいのですが干渉しないでしょうか？
あと現在8インチなんですが10インチにすると最高速は上がりますか？
75ccノーマルヘッドなんですがトルクに余裕があるので40キロあたりの回転をもう少し抑えたいです
リアのスプロケットはスイングアームに干渉しそうなので変更しない方面でアドバイスお願いします

>>593
くまモンキーか？

>>598
最高速は上がります
安定性を考えたら10インチですよ

ゴリラらしからぬバイクらしくなる

>>599
はいそうです。
ワイヤー切れでもなく動いたり動かなかったり。
バイク屋さんも呆れていました。

>>598
75ccノーマルヘッドならそれはお勧めしない
今のギア比がベストだと思うで？

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h189670655

>>598
75ccF16R31で特に問題なく気持ちよく乗ってるよ。
加減速もスムーズで、70台での巡航も可能。
最高速も80以上は出るよ。

>>605
ヘッドとキャブは？

>>606
ノーマルでPC20。

とりあえずヘッドノーマルで75cc組んだのですがスプロケのタイミング1コマずれるとどうなりますか？

現時点では普通にアイドリングしてます。

おまえそれヤバイぞ…

>>608
運が良かったな
早く直すんだな

>>608
手遅れになる前にはよなおせ
ぶっ壊れるで

ノーマルヘッドなら1コマぐらいならピストンと当たらない。

>>612
圧縮高い発熱気味なライトボアで
点火タイミング狂うと怖くね？
どちらにせよ、間違いと気付いたら即直すべき
少なくともパワーダウンくらいはしてそう

どうなるか？と聞いてるんだから不調としか答え様がないよね。
でも普通にアイドリングしてるんだから合ってるんじゃない？

6Vモンキーを同じく6VのDAX70エンジンに積み替えて乗ってるんだけど
ここからボアアップするとなるとどんな手があるかな

>>615
たぶんレギュラーヘッド様のピストンを使えばいいと思う

みなさんアドバイスありがとうございます！
とりあえず10インチにして様子見てみようと思います！

>>613
怖かったけど意外と問題なく走るもんだよ

>>618
いやそうなんだがさ
なんかあってもおかしくないからはよ直せ
こえーだろw

モンキーパクられた
マジ許さん

すまんな

>>620
ヤバイな
すぐにガキでも盗むからなたちが悪いよ
ヤフオクでパーツが出ていないかチェックすると良いよ

>>620
情報詳しく
もしそれらしいもんオクで見かけたら積極的に情報提供くらいするわ
人が大事にしてるもん盗むとかマジ許せんし

>>616
ﾅﾝﾉｺｯﾁｬ

>>623
サンクス
http://i.imgur.com/vd02GZL.jpg
こんな感じのリアサスがついてる
以外、外観は赤白タンクのノーマルルック
夜中の雨で全然気づかんかった。
マジでエンジンだけは返して欲しい。

>>625
こいつか？
http://4-mini.net/column_images/6/3/3-1/3-4.jpg

それともこいつか？
http://4-mini.net/column_images/6/3/3-1/6-2.jpg


うちはド田舎だからたぶん見かけないと思うけど見かけたらチェックしてみるわ
差し障りなかったら何県で盗まれたかと晒せる程度のフレーム番号を
エンジンだけはって事は結構改造してる？　可能なら改造箇所も

>>626
前の方のやつだわ
やられたのは東京都
車体はz50jのやつ
エンジンはcd90ベースでボアアップ＆リターン化してる。

アラームキットはお付けになっていたので？

>>628
カバーのみだわ
部屋の窓から駐輪場が見えるからって油断してわマジ後悔。
明日の通勤どうしよう。

同じ都内に住んでいるので、見掛けたらレス入れるわ。

105〜108ccへビッグバルブヘッドでボアアップ予定
PC20でいけますか？
現在CD90エンジン積んで85ccPB16のノーマル状態です
YD24も考えていますが先ずはキャブをと考えています
用途は街乗り9割ツーリング1割です

>>631
カム次第

>>629
某所でちょうど個人売買されてるモンキーみたが
モンキーFI　走行距離約4000キロ
じゃないよな？

>631
PC20がベスト
YD24はでかくてムダ

ホットなストリートでナウいブランドキャブ見せつけたいならYDでいいんでね？

>>627
わかった
見かけたら連絡するわ

>>633
インジェクションじゃないから違うだろ

>>632
>>634
カムはヨシムラのST1位を考えています
ピックアップと燃費も大事なのでPC20で詰めて、余裕が出来ればYD24も試してみたいと思います
ありがとうございました

http://mbok.jp/.m2f6d7f/item/item_445114892.html?_SRC=lit_item&uid=1&sid=ATA4

盗難車

6V4速で3速1.300、4速1.090は無理ですか？

赤白で水色ダンパーの出品物発見
http://www.mbok.jp/item/item_445213667.html?_SRC=li_i0
書類に言及せず鍵のみとかアヤシイ

前に聞いたことあるけど、モバオクってやばい出品物しかねーんだな
どちらにせよ犯人見つかるといいな

ヤフオクが詐欺師の集まりなら
モバオクは泥棒ばかりのブラックマーケット

フレーム番号削ってるとか出品不可にしろよ。
盗人の片棒担いでるのと同じことやぞ。

あとはフレームだけチャイナな

フレーム以外国産なんて盗品以外ありえない

モバオクのクソモンキーっていかにもモトチャンプ仕様（笑）ばかりだな

例え盗品でなくとも、番号削りの出品多いと盗品の隠れ蓑になるからよろしくはないな

これだけモンゴリの盗難が叫ばれている現在でも外に置いてる人っているんだ

マンション住みじゃしょーがないじゃん
田舎者が羨ましいよ

田舎に住もう(提案)

中華のフロントディスクってどーなん？
中華にするくらいならノーマルのほうがいい？

うん

っていうかバイク盗難って多いけど
番号削られて帰ってきたって話ってそんなに無いよね
どう考えても盗品を売るためだわ

削るのは売る側だからねぇ。

盗んで乗り捨てる奴は削ったりしないよね。
削られたのは買わないようにすればいいんだけど、安さに負けて買うやつが後を絶たない…。

>>643
フレーム番号だけが錆びて見えないならフレームはいかれてるしな。
盗難車売るぐらい、ガラの悪い地域なんだろうね

三十路だがくまモンキーが欲しい
身長180の75kgなんだが、やっぱり乗ったら違和感すごいかな？

くまonくま

あだ名がクマさんの赤ら顔の髭面のホモを連想した

コレステロールのタクヤさん

FIモンキーにタケガワのSステージ入れている人は、とりあえず一緒に変える定番って
スイングアームロングとスプロケって感じ？
新車ならとりあえずはノーマルクラッチでしのげると聞いたんだけど

カブ110のエンジン積んだ、ダックスFI…でないか。

その需要はGROMでカバー可能
by 本田

>>661
なるほど、納得。

GROMのエンジンマウントはモンキーカブと共通？

>>655
買っちゃいましょー！！

>>655
子供以外誰が乗っても違和感出まくりだから気にしないでいっちゃえw

モンキーって身体の小さい人が乗るより大きい人が乗ってるほうが様になると思うよ

甥っ子が『絶対自分でも運転できるサイズだ』と思ってるようで
虎視眈々とモンキーをねらってるのがわかる

姪っ子に
オジサンのバイクちっちぇーｗｗｗ

ってディスられたのがつい昨日のことのようだ。

三大モンキー乗りの法則
デブ
ガリ
ヤンキー

ガリは普通の格好してもサマになんねんだよコラァ

ヤンキーがモンキー？ｗ

ヤンキーって呼ばれてる層は
世代的にもAT限定ばっかだからまず乗らないよ
昭和生まれの元ツッパリのオジサン。

アイツらカッコいいの観点が違うからマジ吹くよな。
3段シートとかモンキーにつけて何のコメディだよ？って思う。

かつての暴走族世代は
カフェや昭和風の盆栽、6インチにこだわってるけど
旧車會なんかの昔を知らないヤツは3段付けちゃうんだよなw

特攻の拓でもヘイゾーさんが乗ってたっけｗ

>>671
誰がモンキーやねん

とある理由で免許なくなっちまった・・・
２年後免許取れるけど
それまでにバラパーツからモンキーかダックス作りたいんだけど無謀かな？

とある理由で、とか隠さなくても分かるから

免取りか？
そんなやつは二度と免許とるなや

人殺したら永久欠格にすべき

人殺してねーよ
更新遅れの無免許だわ
まあ俺が馬鹿だが

モバオクに書類もなく車体番号が削られていて現所有者かどうかもわからないバイクの出品について聴いてみたけど
当社基準に沿った出品のため違反ではありませんだとさ
ダメだここ

モバオクはヤクザが経営してチンピラが利用する所

関わらない方がいいよね。

モバオクって出品するのにクレジットカードと本人確認いらないのか？

ヤフオクも大概だろ
車番もエンジンの番号も記載してない車体に質問してもスルー
そのゴミを確認もせずに入札してる奴の多いこと

リスク考えるなら店が1番だろ
そんなの誰でも判る

個人売買はリスクあるけど掘り出し物もある

>>686
スルーする奴は盗難車ばっかり扱ってるんだろうな

ヤフオクは見てる奴の絶対数多いからな
ゴミを高く売るにはちょうど良い

ヤフオクによさそうなエンジンがあったんで見てみたら奇麗にエンジン番号が無いんだよなぁ
エンジン番号を削る意味なんて盗難以外無いよな
リターンが欲しいんでエンジン番号が削られてると判断出来ない

って、その前に盗品だろうから買っちゃ行けないかw

たとえ自分が善意の第三者であろうと
あきらかに盗品だったものを自分の愛車に付けたくないけどな
みっともねえ

店に行っても車体番号確認しないと打ち直しの車体がかなりの高値で売ってるけどな！

だいたいモンゴリのエンジンNoなんてあってもなくても関係ないけどな

書類にはフレームNoだけだし

キタコNEWＳＴＤヘッドをカブに組みます。

今、悩んでいるのがベースガスケットの事なんですが、
標準で付いてる紙ガスケットと、別売のアルミガスケットどちらを使うか悩んでおります。

標準　＝　○　機密性高し、お手軽。　
　　　　　　 Ｘ　放熱性に難あり

アルミ　＝ ○　抜けに強い、クランクへの熱伝導率ＵＰで熱ダレ回避　
　　　　　　　Ｘ　液体パッキン必須、オイルライン注意、それでも漏れる時は漏れる。　

上記の解釈で合ってますでしょうか？
放熱性に関しては、机上の推測ですが。

アルミの方は圧縮が上がるんじゃない

圧縮高すぎてヤバかったり

0.5mm(純正同等）なので、大丈夫です。
ただ、放熱性があまり期待できないのなら、
手軽だし確実な紙ガスケットで組みたい所なんです。

こんな心根では、だめですかね(^^;


今、ピストン面とりコツコツやってますｗ
組むまでのプロセスも楽しいですね。

カスタムが楽しそうだな。

５年前、ゴリラを二束三文で手放したのを未だに後悔している。
８０cc、ハイカムのエンジンは本当に楽しかった。

再び手に入れようかとも思うが、買うとなると高いのよな。

大型バイクを売ってくまモンキー買おうと思う
1年で100kmも乗らなかったから…
元々原付(スクーター)からバイクにハマった口だから原点回帰をしようと

低いアイドリングでクラッチを強く握るとレバーが戻らなくて
（クラッチが切れたままになる）
アクセルをあおるとレバーが戻ってクラッチがつながるという変な症状が出てるんだが

どこに原因があるんだろう
ちなみにクラッチケーブルの引っかかりはない
低速の半クラができなくて信号で停車するのが辛い

>>700
エンジン側のレバーの戻りが悪いんじゃない？

大型はおいとけ

>>694
俺もカブにNEWSTD使ってるけど付属のガスケットで何も問題ない。
ガスケットに金かけるより強化バルブスプリング買った方がいいよ。
付属のは10000rpmが限界

>>700
クラッチケーブルに注油したら？

>>700
エンジン側のレバーのグリスが相当汚れてるとか？

>>700
クラッチ自体が痛んでるとか調整が悪くて繋がり悪いとか

>>694
シフトアップのアルミを使うんだったら、ヨシムラの方が信頼性は高いよ。
0.25mmと0.5mmがあるので注意ね。腰下も熱くなるんで、放熱性が上がるのは確か。

>>694
ガスケットは変えなくて良いよ
それより丁寧に組んで慣らしをした方が幸せになれるからさ
メタルも漏れるしだからと言って冷却も大したことは無い
構造上熱を逃がすのが下手なエンジンだが割と熱にも強いんだわ

質問です
モンキーを故人から受け継いたのですが
搭載しているエンジンのヘッドがよくわからず困っています
刻印はM7と打たれているのですがこれは一体何から流用したものなのでしょうか？

画像が無いから確信無いけど 6V の 4L じゃねぇの？

>>710
お答えありがとうございます
ベース車両は6Vのモンキーです
ミッションはロータリー式の4速
排気量はおそらく72ccとの事
M刻印のヘッドはネットでいくつか出てきたのですが
M7と打たれてるものが調べても出てこないので気になっています
写真に関しては各部のチェックのためにバイク屋に預けているので今はありません

エンジン番号を見るのが確実だから今度バイク屋に行った時フレーム番号と一緒にメモってきたら？

それな

刻印だけで判断しないで
カムの形状とバルブサイズで見たほうがいいんだけどね
だいたいカブ70かダックス70だと思うけど

俺もカブかダックスだとおも。
シャリィは４速車の設定はなかったっけ？

6V四速ロータリーはDAXかCDしかないが
上回り別かも知れないからばらさないと何とも言えんだろ

>>701 >>705
正解。
クラッチレバーＣＯＭＰを外して洗浄して新しいグリス塗ったら解消しました

モリブデングリスが雨ですっかり流れていました

面白いバイク出ないな。

グロムエンジンでモトラ復活とかしないかなぁ

みなさま、色々と貴重な情報をありがとうございます。

結局、アルミガスケット＋液パテで組みました。
これから、じぃぃぃぃぃぃっくりとナラシ運転に励みますｗ

軽く流したインプレですが、以前、ヨシムラ８８ｃｃ＋ノーマルヘッド改の方が、
トルクモリモリで乗りやすかったですね。
最高速もよわ以上出ましたから、劇的な変化はないのかな？

とにかく、ナラシを仕上げて、高回転を体感してからですけどね。
ドッカン特性な感じがしますね。

今どき速度をそんな感じで書かなくても、90キロとか違反じゃね？とか
正義を悪いほうにこじらせたクソ低脳チンカス馬鹿はいないから安心しろ

> ドッカン特性
ないないｗ

２ストじゃないし・・・ｗ
カブ系エンジンて上の回転に行くほど力が抜けていく感じだよね

ビッグバルブヘッドにハイカム、ビッグキャブなら高回転でドッカンもあるよ。
俺のは9000〜12000rpmが気持ちいい。

http://www.kitaco.co.jp/newsite/data/product/link/kitaco_bigborekit_monkey/kitaco_std_big_bore_kit_monkey_tytle.html
ドッカンの予感なし

バルブとピストンがドッカンのことだろ

ノーマルヘッドにハイカムの糞詰まり感といったらもう

ノーマルヘッドはそれなり、だから

しかしながらあのトルク感

88ノーマルヘッドから始まり110→125→125＋ツインカムまでやったけど75ｃｃ＋ハイカム＋PC20に収まった
スイングアームもノーマルに戻したし
これくらいが楽しい

PE24でリッター33kmの極悪燃費だったけど、
原因は抜けの良すぎるタイ製マフラーだった。
詰め物したら10キロくらい伸びた、参考までに。

他の仕様さっぱりわからんしどこのマフラーかも不明なんで参考にしようがない…

自分で調整しろと言う趣旨のレスで
買ってポン付けしか出来ない馬鹿は鼻から対象外なんだろ

>>733
当たり前だよな
なんにもできない奴は店でやってもらえ

>>733-734
適正な排圧が掛からないと、PE24はニードル領域でどこまでも燃料吸うよ！って
言いたいだけなんで。まぁそうゆうこったわ。

PC20とかでもそうなのかな？

CD90にJUN105CCノーマルヘッド＋PC20。モンキーR用レーシングCDIといった仕様なのですが高回転で謎のエンストをします
どのような原因が考えられるでしょうか？
知恵を貸してください

>>736
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12115519192

>>736
CDIをノーマルに戻しな

50と90は点火時期違うからさー
レーシングCDIなんてのは馬鹿ホイホイだしな

CD90ノーマルCDIでも同じ症状が出たのでスリーブの熱膨張が原因のようですね。
皆さまありがとうございます。
対策としてはヘッドを専用品にするのが一番良いのでしょうか？…

>>740
オイルクーラー装着とかオイルを良い奴に変えるじゃね？
それだけ弄ってるなら、安物オイルはダメだろうし

スリーブの熱膨張の意味わかってんのか？
シリンダーがはまるクランクケースのほうを内燃機屋でボーリングするんだよ

90は大丈夫なはず
だからJunが52φシリンダー出してんだからさ
50用には出してないだろ

ああCD90エンジンをベースにしてるのか
じゃあボーリングはしなくてもいいな

ペガサスブログでたまにみるけどオイルポンプってケース加工しないと着かないんですか？

付くけど吐出量が増えても穴を大きくしないと意味がないだろ？

キャブのMJと同じく
仕様に合わせて適正なサイズに拡大がベター
穴が大きければ良いと言う問題ではない

６ｖは1.2mmが限度やでーって、おっちゃんが言うてた。
じゃ、１２ｖならどこまでええねんっておもたけど

ありがとうございます
なるほどオリフィス拡大の事だったんですね
ケース削らないと干渉するのかと
カブ90なんでそのままで様子見してみます

(´･ω･`)モンキーのチェーンが切れた夢をみた…

チェーンの切れ目が縁の切れ目

チェーンは切れる前に交換な。勿論日頃の注油も大事
パワー上げてる奴、年式古い奴は要チェック

>>736
腹を割ったことがある猿人ならオイルフィルターチェック

>>753
オイルフィルターは脇腹では？

胆のうみたいなもん

クランクシャフトのシール劣化で二次エア吸い込む事ってありますか？

調べてみたら2ストばっかだったので..

>>756
クランクにシールなんてなくね？
取り合えず、症状を書いてみようぜ

二次エアって表現はしないような
吸うっちゃ吸うし吐くっちゃ吐くような

シール劣化って何をさしてんだかわからんけど

ブリーザーさん涙目だ

>>754
cd90は割らなければフィルター確認出来ない。
目詰まりしての軽いオーバーヒートも有り得る。

カブＣ５０改へ、ＰＣ１８装着したんですけれども、
ガス欠症状みたいになって、プスプスとなって走らない。
原因はなんでしょうか。

燃料コックはキタコの３ツ又タイプで、ホース取り回しは、
下記ＵＲＬとほぼ同じレイアウトです。（コックもおそらく同じ）
http://ameblo.jp/64el-camino/image-10308018303-10220938718.html

ホースは黒の5.5φのゴム製の耐油ホース使用。
ただし、私のカブカスタムは、タンクよりホースが1本しかきていないタイプ。

正直、原因がわかりません。

同じ経験された方で、解決方法など、ございましたら教えてください。

ちなみに、走り出して、最初の３分は調子よいです。
フロートチャンバーのガソリンが減ってきたら、調子が狂うようです。

油面は１９ｍｍで調整してます。

ホムセンの透明シリコンホースでまずタンクからガスが着てるのか確認しようぜ
タンクのエア抜きが半詰まりしてんのかも

カブカスタムなら燃料ホースは一本なんだし
3WAYコック付けなくてもチューブの途中に付けるシングルコックでいいんじゃないの

>>761
セッティングだろ
メインを薄めか濃いめにして判断しろ

>>762
ガソリンの流れが悪いんだな
どこかキャブの空気穴が詰まってて、流入が妨げられてるんじゃないかな

>>762
タンクキャップ外して試走した？

タケガワのFI用Sステージシリンダーに、キタコのオイルクーラーをつけようと思うのですが、バンジョーボルトはこのセットのもので大丈夫ですか？
ttp://www.webike.net/sd/542656/

ボスだかピッチだかが合えば大丈夫なんじゃね

オイルクーラーのバンジョーはよく分からん
ブレーキ用のボルトをドリルで穴拡大してた人いたな

ブレーキ用のを丸々流用してる訳じゃあないんだあれ
俺のは取り出し口が歪んでて盛大にオイルお漏らし中だわ…
明日キタコの届くから早くつけたいわ

ウオタニのコイル使ってる人いません？

そういえば、コイルは純正のままだねぇ・・・換えたら変わるかな？

ウオタニのはかなり良くなるってネットで見たな

火花強くなってセッティング大幅に弄らないといけなくなるのでは
プラグ熱価、キャブ全域
面倒だな

これを付ければモンキーの性能は飛躍的に向上する。
さ持っていけ

つガンスパーク

字が違うぜ

癌スパーク　だ。

標準がメリットもデメリットもなく一番、無難

110ccで7番はあげすぎですかね？

>>779
焼けを見ろ

AB27純正キャブの出口を削ってビックキャブ風にし、
使用している方がいましたら感想など聞かせて欲しいです。
素直にPB18あたりを買った方が幸せになれますか？
排気量はキタコの75cc、その他はマフラーを含めフルノーマル車です。

基本的に6か7だなプラグは
ブン回し派は7
あとは焼けを見つつ基本は6
8はよほどでない限り要らん気がする

>>781
素直に買いましょう。

>>781
削ったって意味ねーどころかマイナスにすらなるぞ
中華以外のキャブ買え。以上

783さん、784さん、返答ありがとうございます。
素直に社外キャブの購入します。
その際にノーマルエアクリナーボックスを使用する方法はありますか？

ゴムの筒等を使って工夫するしかないよ。

>>781
エンジンノーマルでキャブ内部広げてみました。結果青信号発進時に車について行けるようになりましたね

キタコ７５にAB27のフロート室つけたモンキーRのキャブつけてる
モンキーRとジャズのキャブはPB系でAB27のPBよりポートが大きい
エアクリーナー側はAB27のノーマルエアクリーナーボックスがそのままつくよ

モンキーRとジャズ以上の最強のAB27モンキー同型キャブはCRF70のキャブだけどな

くまモンモンキー、150kmほど走ったとこで、ヘッドカバー周りになんか黄色いもんが弾けた様にぶちまかれてるんだけど、どっかのガスケットでも吹っ飛んだのかな？

ボアアップしたら燃費ガッツリ落ちると思ったらそんな落ちないんだね
リッター45キロくらいだった
88ｃｃで前後10インチってちょうどいいかもスプロケは
前16後ろ27

>>791
ノーマルだとブン回すから意外と燃費悪いんだよな
125とかで街乗りだとリッター50超えるとか聞いた

ぼくのはノーマルだけど、ブンまわさないよ。

静かにやさしく発進、早め早めのｼﾌﾄｱｯﾌﾟ、走行中は、極力スロットルを戻す。
排気音は、ひょこひょこひょこって音になり
すごく静かに走れるよ。
エンジンをいたわりながら優しく優しく安全運転。

>>792
そう、力があると他の車の流れに合わせても
そんなに無理しなくてもいいんだよな

てす

原付きスレから誘導されてきました。

マグナ50に乗ってるのですが、セルフ整備するならパーツリストとかサービスマニュアル
を買った方がいいと言われたのですが、みなさんはどちらも所持してますか？？
それともどちらか片方だけですか？

誘導した本人だが所持してるのはパーツリストだけです
それでだいたい構造はわかるしサービスマニュアルは在った方がいいと思うけど今は検索すれば
やりかたわかりますし

とりあえずパーツリスト買えw

>>797
了解。部品引取に行くついでに注文してくるよ。
生産終了してけっこうたつからあるかどうかわからないけど…。

あぁあとエアスクリューのDのネジ回すのも買わんと…orz

絶版車は基本コピー製版だから結構お値段張るからね〜ｗ

ttp://www.e-ishizuka.jp/shop/1217_245.html
そういえばマグナ50スレって昨年辺りまであったよな？ｗ

D回すの改造するからすぐ使わなくなるよw
デイトナのやつで結構高かったよなー

>>799
ヤフオクで見てきたらパーツリストは結構安くで出てるっぽいから、高かったり売ってなかったら
それを買うことにするよ。サービスマニュアルはヤフオクくっそ高かった。

マグナスレって昔はあったの？　先月くらいに買った5万円の修理する人売ります！　みたいなのを
手に入れたところなので、スレの存在は知らないんだ。

カブ50も持ってるんだけど原付って楽しいな！！
中型や大型とは違う良さがある。

>>800
改造とは？？　切り込み入れてマイナスで回せるようにするみたいなってこと？

>>802
じきにキャブそのものを交換しちゃうって意味じゃね？

ギボシ突っ込んで回せば無改造
少々キズは付くかもね、押し込んだ時に

>>804
マジか！？　そんな舐めたら即終了になる様な場所にそんな怖いこと出来ねぇよｗ

サービスマニュアルはカブ用を買えばいいでしょ
入手が容易だし参考になるし

>>806
カブ系のエンジンとはよく言うけど、そんな互換性あるほど同じなものなの？
だとすれば俺ガブも持ってるし一冊買うのはアリだな…

>>805　オレはそうやって外した。
で、頭に溝切ってマイナスドライバーで動かせる様にした。
しかし、溝切りって結構難しくって、市販ネジみたく上手く出来んのよね。
外せれたんだから締め込めるだろうとも思うんだが。

外したついでに、ギポシごとハンダ付けした方が調整はしやすいと思う。
美観は知らんwww

D型のキャブドライバーっても\2,000-位でしょ？高いと思えばアルミや真鍮パイプをカシメて自作してる人も居るし。
SMは車種固有のワイヤリング図とか締付位じゃね？エンジン系はWebや他車種で如何とでも為るだろうし。
あと過去ログ開放してるんだし見てくれば？実際に有用かどうかは･･･判らんがｗ

【世界の】マグナ50 FIFTY 6台目【HONDA】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1311255465/

【世界の】マグナ50 FIFTY 7台目【HONDA】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1333817130/

クソ改造には金をかけるくせに
少しのお金をけちって専用工具を買わずに
自分の愛車に傷を付けるなんてナンセンスだな

アップマフラーだとキャブのエアスクリューとか調整するの面倒だな
そう思ってヨシキャブのオプションの指で回せるエアスクリューを導入した


逆に調整しにくくなった
長いドライバーをマフラーの隙間から突っ込んで調整するほうが
よっぽど使いやすかった

シャリーのサービスマニュアルは5万と言われてあきらめました

Dの回すやつはストレートで1000円しないよ、
フュージョンで使うのに買ったけど

クラッチレバーが戻らなくなって
朝から悩んでいたが、なんのこたない
ただケーブルの取り回しが悪かったというオチ

ぼくのクラッチレバーも戻りが悪かったけど、ただの油切れだった。

あと、停車時に左にハンドルを切るとアイドリングが上がる。
スロットルのあそびを詰めすぎるのもよくないのね。

やべーよ、取り回しじゃなくて本格的に戻んない。
切れっぱなしになった。ホントのハンドクラッチになちゃた。
クラッチを開けなくてもいい部品を頼んでみたけど、なんかお金のムダっぽい。

10インチにしたからメーターギア変えたいんだけどオークションに出てる安物じゃ危険かな？

常に回ってる物だし流石に怖いと思う

メーター側でタイヤ周長を調節できる奴にすれば

そんなのあるんだ？調べてみる

>>817
スマホでいいやろ

スマホＧＰＳって正確？

>>822
機種次第

>>822
正確さはどうかと思うが、普通に使える

いっそGPSレーダーに・・・マップもあるし
あ、パルスをどこから・・

>>822
俺のは10キロくらい誤差あったな
車で常に大体どんなもんズレるか確かめてから使うと捗る

モンキータンクゴリラタンクどっちでもいけるシートってある？

シートというかシートのステーを前後20mm程度スライドできるように加工すればどちらにも装着できる

モンキーのノーマルリアサスをオーリンズの286mmに交換したいんだけど、286mmだとスイングアームも伸ばさないと取り付けできないかな？

バイクパーツセンターの80ccボアアップキット付けてるんだけどノーマルヘッドで使えるようにピストンの頭少し凹んでる？んだが社外ヘッドつけるにはボアアップキット買い直ししかない？

286mmだろうが330mmだろうが取り付けは可能。
純正が約260mmだから単純計算で26mmケツが上がる

>>830
社外ヘッド次第。

>>832
どこで見分けられる？圧縮比大丈夫かな？
欲しいのはこんな感じ(ヤ??オク中華？)
キット仕様
スキッシュエリア径 約５２ミリ
吸気バルブ 約２３ミリ
排気バルブ 約２０ミリ
吸気ポート 約２３ミリ
排気ポート 約２１ミリ
リフト量 ＩＮ／ＯＵＴ共に２６．５ミリです。

>>833
あーヤフオクのカブモンキー用ビッグヘッドか俺も組み合わせて使ってるわ。問題なし。
80ccシリンダー＋ノーマルヘッドで３速で登ってた坂が4速のまま登れるようになったわ。

>>834
ありがとうございます。キャブを社外PZ19(中華)に変えたら吸気ポートの小ささというか段差が気になってしまって...
取り敢えず変えてみます。

ゴミにゴミを上乗せって事か

よくリアだけパンクするんだけど自分でパンク修理すんのにビールケース使ってたんだけどきちんとリヤスタンド買った方
いいよね？ビールケース安定しなくてさ。タイヤとかホイル交換する人の意見が聞きたくて書き込みました。
デイトナのアマゾンで売ってるやつ検討してます。

>>837
スタンド以前に
>よくリアだけパンクするんだけど
↑この問題を解決すべきでは？
リアがパンクしやすいのは確かだけど、
昔と違って道が良くなった現在では、
それほど度々パンクするもんじゃないでしょ。
空気圧をちゃんとチェックしてないとか、
道の端っこを走りすぎるとか原因があるはず。
あと、パンク防止剤を入れてみるとか。
意外と効果あるよ、アレ。

>>827　デイトナのコージーMINI

パンクなんてしたことないよ。
道が悪いか、空気圧をよく見てないんじゃないかな？

あと、スタンドは整備の基本だよ。

シフトアップのセンタースタンドを付けたらあまりにも便利で、整備の時もそれを使ってるよ。

広島の街中しか走らないけど半年でパンク２回あるよ。
ソレまでパンクしたことはないんだけど
針金と割り箸の破片が突き刺さってた

センタースタンドはツーリング先の椅子代わりとメンテの時にサイコー

チューブタイヤならこういうのが最強かと
ttp://www11.plala.or.jp/CYCLE/repairmgel.html

低速でしか使えない奴か

>>841
割り箸かついてないな

>>831
書き込みありがとう！
では、純正より長いサスをつけてもリアが少し上がる以外は、故障するとか、どこかが歪むといったデメリットはないのかな？

>>844
例えば俺は6cmロングのスイングアームに推奨サイズ以上の
305mmサスを取り付けてるし、今度330mmのにしようかと
迷ってるところだよ

色々訳あって背を少し高くしてる
前後バランス取れてて乗車時にスイングアームにチェーンが
接触しない程度であれば大丈夫じゃないかな？

こんな事を言っている人が居るのですが・・・・

>>１人乗り専用として製造されたバイクは排気量を上げても二人乗りはダメ

本当なのでしょうか？

身長190体重100の私は常に二人乗り状態ですが…大丈夫なのでしょうか？

ぶっちゃけモンキーのフレームでは大丈夫ではない

>>846
原付板に帰れ

>>846
排気量だけをあげても、乗車装置がないからダメなのよ。

二人乗りをしたかったら、装置の認可を取らないとダメ。
しかし、自作の乗車装置は、事実上認可が下りないのよ。
諦めるしかないのが実状。

モンキーで二人乗りをしたいなら側車をつけたらいいんじゃないか？ｗ

二人乗りなら命の保証は出来ないがコレいっとけ

http://naruses.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_46d/naruses/IMG_4895.jpg
http://pub.ne.jp/monsta/image/user/1241814347.jpg

素直にダックス乗っとけｗｗｗ

原チャリを速くするだけならともかく
50CCを改造して二人乗りしたいってのは25歳ぐらいまでに卒業したいもんですね

なぜ最初から2人乗りのバイクを買わないのかと...

>>852
これマジで見たことあるんだけどなんなの？

ヤフオクで出てたコピーバイクだけど？

インマニ周辺の二次エアを吸ってるか検証したいんだが、何か良い方法ありますか？
良く聞くパーツクリーナー吹くのは気化で熱が奪われてﾅﾝﾄｶｶﾝﾄｶ…でダメだとか

>>837
まさかとは思うけど、パンク修理でタイヤに刺さってる異物がないか確認はしてるよな？

>>857
こんなんまであんのかよ..誰得
オリジナルの改造車かと思って勿体ねと思ってしまってたわ

>>858
パークリでいいよ

>>858
二次エアはパークリに限る
エアクリに吸わせないように手で覆ってやるといいかも

>>850
認可が必要なのは量産車だよ
個人で改造した原動機付自転車(125cc以下)には認可は不要

お前がムリな二人乗りで自爆で事故るぶんには勝手だけどな
人巻き込むなよ

2人分の搭乗装置が必要ってだけだと思うから
シートとステップがあれば良いでしょ

座布団縛り付けてステップ装備でおｋ

あ、グラブバーかシートのベルトがないと切符切られるよ

原付で元々1人乗りは変更出来ないよ
110のプレスやクロスも無理
書類上定員一名なんだから法律違反、
事故った時に保険に頼らなくてもいいような大金持ちならご自由に

原付は書類関係なく大丈夫

カブをボアアップしてアウスタで売ってるベルト付きダブルシートとリアサスのボルトに付けるステップやれば２ケツおk？
最もあんなブレーキじゃ乗る気にならんが

自己責任だよ。保険は適用されないだろうね。

お前ら諸岡泰光に釣られすぎｗ

>>870
OK
保険も適用される

そもそも登録する書類に定員の欄がない(俺の管轄の役所では)

アプリリアRS0「ボアアップしてもニケツだめ？」

二人乗りのための要件を満たさないとダメ

カブ110ってフレームはクロスカブと共通なんだっけ？

原付をボアアップしタンデムするには。
・排気量に応じた二輪免許をとる。
・１年経過するのを待つ。（１２５CC超の二輪で高速道路走行の場合は３年）
・ボアアップし、役所（１２５CC超の場合は陸運局）で登録しナンバーを取得。
・2名乗車の場合シート長は550mm以上有ること
・後席人員用の握り手、又はベルト及びフットレストを備えている事

個人で改造した原付の検査・届出機関がないから強度は自分で十分確保しよう

以上コピペでした

>>868
ソースもなしにいちいちうるさい奴だな

排気量上げれば良いってもんじゃないでしょ
そもそも二人乗り出来ない排気量のバイクなんてタンデムの事はあまり考えず作られてるんだから乗れるにしてもその内ガタがきて大事故に成りかねないだろうな
とは言っても積み方次第で何でも運べる最強の積載量を誇るカブは別な
でもせめて錆びたボルト･ナット位は交換しといた方が良いぞ

改造原付で二人乗りできると言ってるヤツ！
どうやら乗り物の一般常識ってヤツも知らんみてーだなこの超クソは

>>882
カブでも二人乗りはしたくないね
ましてモンキーで二人乗りなんて無謀だろ

>>816
リフターかプレートが削れてたみたい。
取り替えたらスムーズに切れるし繋がるようになった。
過走行車は点検おすすめ

法的に可能かどうかの話じゃないのか？なんかやたら反応してるやつがいるなｗｗｗ

>>883
そもそも一人ですら窮屈なのに2人とか座れる訳無いもんな

ここでやるなよ
原付スレ行け

モンキー可愛すぎい

おいおい、モンキーと関係の無い事で盛り上がりすぎ

諸岡いいかげんにしろ

新宿歌舞伎町の歩道に停めてあった
汚いドノーマル４Lモンキーがクールでかっこいい

他人の愛車を汚い言うなｗ

すまぬ。
ヤレ具合が汚い街の雰囲気に合ってんだよな。
オシャレな場所はくまモンで行くしかねーな。

どっちも縁がねーけど

そのモンキー、ザ・グレート歌舞伎町と呼ぼう

モンキー関係のサイト見に行ってみたんだけど
原付板てホント酷いね
純正に拘るのはいいんだけどちょっと手を加えればもっと快適になるのに無駄に純正キャブに拘ったりチグハグすぎ
苦労して90ccエンジン組んでやっと75ｷﾛとかもはやギャグの域
あんな人居るんだな…

モンキー買ってきた
http://i.imgur.com/0h1RXOG.jpg

>>894
俺の中華125エンジン積んだモンキーなんて見たら気絶するんだろうな

へーそんなひといところがあるんだー
そんなにひどいところならみんなにみせてわらってもらわなきゃねー

http://gentukiban.nobody.jp/

偉そうに蘊蓄語ってるけどやってる事はエンジンオーバーホールとそのまんま載せ替えだけとか前世紀の遺物レベル
加工技術無いから純正載せ替えしかできないのだろう
いくら純正流用でもポートさらっと削るとかマニとの段差無くすくらいは常識だと思うんだけどね

まぁアレだ
エンジン部品の一部でも純正から社外品に変えるのは普通の人がしない事だしね

まとめページとか知恵袋のＵＲＬを提示して
生暖かく見守ってやるのが大人ってもんだ