【新型】 ニューモデルが出たらageるｽﾚ99【速報】

newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで

■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう

次スレは>>980を踏んだ人が立てるようにしましょう

情報提供してくれる名もなき兄貴たちへの感謝も忘れずに


前スレ
【新型】 ニューモデルが出たらageるｽﾚ98【速報】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1397791634/

>>1乙

>>1
乙乙

>>1
ヲツです。

http://jp.autoblog.com/2014/04/25/first-ride-honda-vfr800f-the-v4-sport-tourer-returns/

2014年1−3月　ブランド別　小型二輪車販売累計（250cc超）　
ttp://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/kogata/1403kogata.htm
ttp://www.jaia-jp.org/motorcycle/j/stat/nc/
１位　ホンダ　　　４,４１５台（前年同期比142.0%）
２位　カワサキ　　３,１０３台（前年同期比155.5%）
３位　ハーレー　　３,０９０台（前年同期比128.5%）
４位　ヤマハ　　　２,７６６台（前年同期比220.6%）
５位　スズキ　　　１,６７１台（前年同期比124.0%）
６位　ＢＭＷ　　　　　９９９台（前年同期比126.0%）
７位　ドゥカティ 　　　５２０台（前年同期比 96.7%）
８位　ＫＴＭ　　　　　　４２９台（前年同期比291.8%）
９位　トライアンフ　　　４１５台（前年同期比167.3%）
10位　MVアグスタ　　１３０台（前年同期比185.7%）
〜その他２ケタ以下〜

前スレで400クラスが要るとか要らないとかの話題があったけど、
現実問題として、大半の輸入車と競合しない中免クラスの存在は、
国内メーカーにとって今でも有難いんじゃないかな。
安定して台数の見込める定番モデル（CB400、SR、ドラスタなど）
を持たないと、開発コスト面ではキツイと思うけど。

http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/kogata/1403kogata.htm
http://www.jaia-jp.org/motorcycle/j/stat/nc/
h

>>6
完全にニッチ産業だな
未来が無さすぎて震える
何年持つのかな二輪産業

君に言いたい事はあるか　そしてその根拠とは何だ

日本市場だって(スズキを除けば)利益出ているでしょ

>>6
単価が高いのに売れてるなぁ、ハーレー。
台数じゃなく売上高ならハーレーが一位かもな。

>>7
日本向けなら売れない400クラスなんか捨てて、125、250クラスにリソースをつぎ込むべきじゃないの？
日本の法規ではコスパなら125、250だが、どうせ車検ありなら大型ってなるんじゃない？

>>6
ヤマハ少ないなあ…と思ったら、これでも前年比2倍なのかよ

去年までのヤマハがいかに死んでいたかわかるな
1-3月ならこの数字の多くがBOLTだろうけど4月以降はMT-09でさらに爆上げだろう

しかしドカ以外100%を割ってるところがひとつもないというのは
明るいニュースとしてとらえていいのではないだろうか

>>14
頭ん中お花畑かよwww
消費増税で打ち消しだからそんなに爆上げはないよ

今MT-09がいつぞやのNinja250を思い出す程の納車待ち地獄だよ
今注文しても夏前に来るかあやしいっていう
某YSPのブログでもこれほどの納車待ち行列はこの10年ないって言ってた

それはよい事だね
きっと世界中で同じ事になってるよ

この波に乗ってR1のエンジン使ったMT10を・・・・
１５０馬力くらいで装備重量２００キロで出すんだ

MT09とどんがぶりだから10はないんじゃね
出るとしたらMT02だけど日本でしかうれねえからなあ

>>19
まぁ出ないだろうねｗ
FZ1のエンジンを現行R1のエンジンに切り替えて欲しいと毎日祈ってる俺の妄想です

それは時間の問題だろうけど・・・いつなんだろな

とは言っても、あのエンジンはツアラー向きじゃないしなぁ

http://i.imgur.com/WfAtFa2.jpg
誰かが作ったCGだけどすげーかっこいいと思った

SSはともかくとして、3気筒フルカウルツアラーは出るんでしょ？

ss以外のフルカウルセパハンが出るなら正直買う
ミドルクラスで今国内の選択肢って最近出たvfrぐらいしかないよね？

ならＶＦＲ買えばいいじゃん

>>25
国内仕様限定だとそうなるな。
逆車を含めてもいいなら、XJ6 DiversionFとかもあるけど。

>>25
CBR650Fあるじゃん

>>26
VFRは正直高すぎる。１３０万なら６００のＳＳが買えるからな
>>27>>28
そういえばCBR650Fはまさにそんな感じか
XJ6も一応セパハンだったんだなｗ

まあ個人の好みだけど二眼が好きなのである
値段は９０万ぐらいなら買う

>>23
これ+5kg+10万ででたら爆売れやら

ここらでカワサキが130ps220kg120万円くらいでZZR900とか出してきたら面白い展開になりそう。

>>29

あー、もうニンジャ650で良いんじゃね？


それにしても、SS以外のって前置きしておきながら、
600SS買えるじゃんという謎のレス

>>31
NINJA1000ｪ･･･

>>32
彼は何も買わないなｗ

ちなみにXJ6は3車種共通でバーハンです
セパハンじゃありません

俺600SSとVFRならVFR買うわ

>>32
ミドルクラスＳＳより安い値段でミドルクラススポーツツアラーが欲しいっていう意味で言ったんだが、
日本語能力の低い君には伝わらなかったようだね、ごめんね

>>37
>ss以外のフルカウルセパハンが出るなら正直買う

ここからどうそれを読み取れというのか
価格のことに何も触れていないから
仮に200万ぐらいのフルカウルセパハンでSSじゃないモデルがあれば
それ買うんだろうなと言われても反論できんだろ

言ってないことが伝わる訳ないじゃん

ミドルクラスSSとミドルクラススポーツツアラーの値段を比べる意味が分からん

>>38
>>VFRは正直高すぎる。１３０万なら６００のＳＳが買えるからな
ここで値段について触れてるだろ
性能が求められるSSより高いことが問題って言いたかったんだが
ここは馬鹿しかいないわけ？

そもそも90万って時点でフルカウルは難しいな
各社の逆車はもちろんだがCBR650Fも100万くらいは必要になる

150マンは欲しいところ

まあこの後なんか色々言われるのもあれだし書き直すわ、ちょっと熱くなってすまんかったな
二眼で同排気量のSSより値段がおさえられてるセパハンスポーツツアラーがあったら欲しいって言っただけだ
理想はMT09のエンジン積んだやつな
それよりVFRの130万という値段はリッタークラスのアプハンツアラーが買える値段だから俺にとってはそこまで魅力的ではない

なんか日本語が母国語じゃない人に触っちゃった

>>37
あ、はい

いやどうでもいいし
君の購入判断基準なんか細かく書かれても誰も得しない

ニューモデルが出るまで個人の妄想スペックと値段を書くスレだろここは

>>44
セパハンのツアラーの話だったんだ、なるほど…と思ったら、
後半でアプハンの話が出てきたり…

自分がなにを求めているのか、
なにを伝えたいのかが自分の中でもまとまっていないご様子

>>48
1000ccセパハンツアラーが国内のラインナップに無いからこう書いただけなんだが

まず、国内正規販売の車種が欲しいの？

もう珍獣観察と割り切って、ニヤニヤしながら
見守らせてもらうわ

>>49
FZ1フェザーGTがあるじゃないか

FZ1はセパハンじゃね〜よ

書き忘れ
NINJA1000

NINJA1000もセパハンじゃね〜よ

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>>55
え？
まぁいいや、Fazer8！

CBR650Fじゃダメなんか？

今fz6fazer乗りなんで、ヤマハからmt09のエンジン積んだfazerの後継モデルが欲しかっただけです
すみません
もうこの話は終わってください
次誰かの妄想スペック書いてください

2014 MOTO3 第３戦　アルゼンチン
JAP負かして、KTM優勝！　ダカールラリー13連覇中のKTMが、MOTO3初年度から3連覇を目指して開幕3連勝。
http://www.facebook.com/photo.php?fbid=10152181086830000

RC250R　市販MOTO3マシン　2014年モデル　650万円
http://news.bikebros.co.jp/model/news20130708-2/
http://news.bikebros.co.jp/wp-content/uploads/2013/07/20130708_news_ktm01.jpg

450RALLY 市販ラリーマシン　2014年モデル　350万円
http://www.ktm-japan.co.jp/pdf/20150221_450rally.pdf
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/6807e58a49.jpg
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/3a1e6bbb72.jpg
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/355454237a.jpg
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/8cd742d65d.jpg

　　　　　　　　　,,-――-ヘ　　　JAP 敗戦 記念 ♪
　　　　　　　.　/./~￣￣ヽ ﾐ　http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d4/Macarthur_hirohito.jpg
　　　　　　　　| |　　　　.　| |　　マッカーサー元帥の下に呼び出され、戦犯ヒロヒト記念撮影
　　　　　　　　| |━-　-━| |　　http://en.wikipedia.org/wiki/Hirohito
　General　.　|/=・=| =・=ヽ|
　　　　 　　 （6|　 　|__i　.　|9）　　　　　　　 /￣￣~￣＼
. MacArthur　|　　 .＿,　　|　　　　 　 　　/./￣￣￣＼ |
　　　　　 　　　＼_＿＿__丿　　　　　 　　|┏━　　.━┓|
　　　　　 ,--―|＼　　　／|¬―､　 . 　　|/‐(◎)-(◎)‐|.|
　　　　／　　　.|/~＼／＼|　　　 ＼ 　（6|　 　　|_」　　.　|9）
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　　　　　　　（　　）　　 （ 　　）　　 　　　　（＿丿　　ヽ＿）
　　　　　　　 `ー"　　　 `ー"

　　ワケ
　　∧_∧
　 ( ･∀･)
　⊂ ⊂　)
　　< < <　 ワカ
　　(_(＿)　∧_∧
　　　 　　( ･∀･)
　　　 　　( Ｕ　つ
　ラン♪　　) ) )
　∧_∧　　(＿)_)
（ ･∀･)
⊂_へ　つ
　(＿)｜
彡　(＿)

妄想程度の話だけど、いま400クラス以下でV4エンジンを作ろうと思ったら一体どれだけのコストがかかって車体価格はいくらになるんだろうか

NINJA1000はセパハンなんですが

>>63
ホンダが作るならVFR800Fよりは安くしたいので車両価格は税込み130万円。
エンジンはVFR800Fをボアストロークダウン。
足回りやその他の各パーツはすべて安物に変更してエンジンのデチューン費用に充てる。
誰得VFR400Fの出来上がり、と妄想。

新開発でもABS無し90万前後くらいじゃなかろうか
100万近い値段だった600とほぼ同じ車体のGSR400ABSで88万だし

新開発でも、全世界で年5,000台以上売れるなら90万で出来るだろうね。
400って日本以外で売れず、ヒットしてる商品で年1,500台だから無理だな。

もはや 400 は、メーカーにとって罰ゲームみたいなものだし。
コミューターにしてはでかいし、ツーリングに使うには小さい、ってことで海外に市場
ができなかった中途半端なカテゴリーで、全世界で２万台も無い極小規模な市場。
市場縮小で、今や上位クラスの劣化版でも開発費回収が厳しくなりつつあるしな。

A2免許の35kW規制で400の時代が来るかと思ったらそんなことは無かったぜ

たったらばこそ
トライアンフの675ccエンジンみたいに、これと決めたらそれで統一すればいいのに
4並1300cc
4並1000cc
4V800cc
2並750cc
2並700cc（FITのエンジン2分割したものだが
4並650cc
4並600ｃｃ
4並400cc
2並400cc
2並250cc


んでNCのカウル有り無しで5車種くらい水増しして、これがHONDAのプラットホーム化です（ドヤァ
そうじゃないだろと。社長伊藤さっさと退任しろ

>>68
＞メーカーにとって罰ゲームみたいなものだし
そりゃないだろ

>>70
ラインナップと生産数をトライアンフの規模まで減らすならそれでいいかもしれんけど…

ホンダはこれだけでいいよ

4V1200cc
4並1000cc
4V800cc
2並750cc
4並600ｃｃ
単250cc

ホンダはリチウムイオンを超える電池の開発だけでいいよ
燃料電池の分野でチョンに負けんじゃねーぞ

>>73
NV系ツインがディスられてる…


DNエンジン使ってアルプスローダーとか…どう？

ヤマハ、EV二輪コンセプトの「PES1」と「PED1」を市販へ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1398638789/

>>76
こんなものよりまずもえぎ出してくれよヤマハ

>>49
ninja1000がバーハンに見えるならまず眼科行ってからバイク探せよｗ

>>77
無理ありすぎだろアレ…トリッカーでも乗っとけ

テッセラクトの方が欲しい、もはやバイクとは言えないかもだがリーンするらしいし

よし！
ロケットの２４００ｃｃをだな・・・

買う気もないのに、物さえあればさも買うかのように装い
無い物ねだりしようとしたが、情弱なだけにすぐ論破されてwww

どんな人物なんだろｗ

>>61
陛下の立ち姿ご立派です
貴方の事は一生忘れません

>>82
よくいる「買わない理由探しの旅人」でしょ。
「俺は買えないんじゃない！俺は賢いから、敢えて望んで買わないんだ！」
が皆に認められるまで彷徨い続けるんだよ。

>>84
moto3レプリカをずっと待ってたけど出ないので、40年前の旧車と20年前の
カブを買ってしまった。もうこれで満足です。

>>78
fz1がセパハンとかいってるのには触れてないし同一人物がidコロコロしてんのわかってんだよゴミクスが

趣味の世界では、あれこれ理由を付けて買わないことで小賢しさを誇る奴より、
後先考えずに買っちゃう馬鹿の方が位は上なのよ。
「もう他の買ったけど、やっぱり moto3 が好きだから RC390 買っちゃった♪」
ってのが、同じ趣味人から尊敬されるネ申なのさw

>>86
でもNinja1000はセパハンwww
くやしいのぉくやしいのぉ

>>88
ninja1000はセパハンだったね俺の勘違いだよごめんね
ハンドル位置が高かったからバーハンだと思ってたよ
で、fz1をセパハンとかほざいてるidコロコロくんは匿名でひたすら過去の書き込みを叩いて何か楽しいのかねえ？
よほどリアルで相手されない原付免許しか持ってない引きこもりの豚なのかな？

>>89
Fz1なんて知らんがな
CBR400Rか600ccのSSでも買ってろよ

>>89
自分に都合のよい解釈をせず
素直に周りの話に耳を傾けましょうね

見てて恥ずかしいから

>>89
FZ1って言いだしたのは俺やがな
むしろ誰やねんIDコロコロくんって・・・

>>91
人が何回も終わらせようとしてんのに過去のレスにいちいち返事してんじゃねーよ
fz1はセパハンなのか？あ？

ここのやつらは匿名ってことをいいことに
過去のレスに外野が内容の無いレスを繰り返して暇だなほんと
しかも何回もこっちが誤解のある表現して謝罪してやってんのにな？
こう書いたらまた暇人からレスもらえるから退屈はしないけどなｗｗｗ

56 ７７４ＲＲ[sage] 2014/04/28(月) 01:22:58.33 ID:ozszTV09

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今日もニューモデルスレは平常運転ですな

そもそもセパハンに拘る理由は有るん？

見た目がかっこいい

買わない理由が欲しいだけで、特にこだわりなんかないだろ。
いろいろ条件を細分化して出そうにないモデルを捻りだすのが目的。

>>99
お前みたいな貧乏人と一緒にしないでくれるかな？
yzf r3 、もしくはfj09が出たら買う予定です

>>76
くだらねえぇ！サクラ出せよーーーー！

ボルトカフェスタイルでも自分でガンバレ

ツアラー用途ならナビやらのマウントが楽なバーハンがええやん
ピザってもハンドル交換でポジション変えられるし

全国各地でやるスズキファンRIDEフェスタでVストローム1000の試乗やるのね
って事は国内投入するって事か

PEDはムーディー勝山が買いそう

>>75
トランザルプがそっち見てるぞ

>>98
Ninja1000なんかはかなりハンドル持ち上げてるから、バーハンでも普通に成立しそうだしな。
14Rくらいの高さになると、バーハンだと難しいかもしれんけど。

1400GTRとかBMWのなんちゃらLTみたいな系統のハンドルって
あれも一応セパハンってことでいいの？

セパハン=セパレートハンドル
要は一本物のバーハンドルじゃなければセパハン

セパハンのメリットは

1、ハンドル位置を低くしやすい
2、軽い

の2点でいいんだっけ？
ツアラー系のバイクに多い大きく持ち上げてる系のセパハンの場合、
両方のメリットが消えてそうだが。

３、レーシー
４、真ん中にナビ付けられる

もあるね

セパハンはフルカウルと組み合わせないと‥
って思ったけどネイキッドのセパハン車ってあるの？有ってもかっこよくなさそうだけど

んなもん、いくらでもあるじゃないか

>>112
カフェレーサーはたいていセパハンじゃないか？

GSR250なんてネイキッドでセパハンなのに
カウルが付いたらバーハンになったんだぜ

オフモタとフルカウル以外のバイクはよくわからんのよ…
でもセパハンつってもトップブリッジ上に着いてたらネイキッドでも似合うことはあり得るかもしれない

セパ半ネイキッドといえば、みんな大好きスポーツクラシック

http://www.ridelust.com/wp-content/uploads/2006-ducati-sport1000c.jpg
http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery/Ducati%20Sport%201000%2006%20%201.jpg

日本じゃ売れなかったよな、スポクラ。カッコよかったんだけど。
何が悪かったんだろう。

ここで出た結論は
マジスポーツなポジションゆえに腹の出たオッサンが買わなかったから

>>117
あーこういうのたまに見るね
でもアンティーク風な良さはわかるけど人が乗ってるとコレジャナイ感が無くない？
オサレな個人店の軒先に停めてあったらいい感じだけど

しらねえ

>>118
メタボのおっさんには腹が邪魔して乗れず、若者には高くて買えず、下手くそには扱いきれずまともに走れない

>>119
腹肉に体重を預けられてかえって楽なんじゃね？

>>123
無理だろ…
http://www.virginducati.com/guide/pro_impre/img/10/intro02_b.jpg

http://custom-life.net/?p=2982

何で土下座してるん？

バーハンでも高さの低いやつとかテーパーハンドルに交換すれば結構カッコイイよ

トップブリッチ下でフォークに直付けのセパハンがカッコいいな
でも乗り辛いし、切れ角は少ないわで街乗りはサイテー
長距離ツーもサイテー
楽しいのは一部の峠とクローズコース位だけど

最近出たバイクだとロイヤルエンフィールド　コンチネンタルGT535が
いい具合にカフェレーサー再現してて好きだわ

>>127
コンドルハンドルつけたレトロ系のバイクはなかなか趣があっていいと思う
http://gt380-princess.lovesick.jp/01411.jpg

スワローハンドルな

ああ、スワローが正しいのか
コンドルとスワローどっちで検索しても同じ画像が出てくるから
違いがわからなかったんだ、さんくす

CB1100が売れたことを考えるとアップハンのスポクラGT1000もシート高があと5cm以上低かったら
そこそこ売れたかもしれないな
見た目のバランスもその方が良さそうに思えるんだけど
イージーにしちゃうとドカらしくないとかこだわりがあったんだろうか

Gooseを復活させれば世界に平和が訪れる

販売だいぶ上向きになってきたね
新車引っ張ってるのは、おっさんたちだろうね、金もってるし
若造は金ないら中古に行ってるだろうけど、いずれにしても業界は潤うからいいこっちゃ

>>132
アウディに買収される前のドカはほんと素人お断りだったからなぁ

ボルトをSAKURAにして欲しい

>>87
RC390なんて太った豚はmoto3じゃないやい。

>>134
>>6のこと言ってるなら増税前の駆け込み需要じゃないかと

バイクもエコバイク減税とか補助金とか無いのかね
ETCは補助金でるんだっけか

電気スクーターは一時期補助金やってた気がする

今思い出した
電気スクーターの補助金は地方の政策だったわ

元々税金が安いのに減税されてもな。
ETCの料金は下げろよと思うが。

ETC取り付け助成は今夏にやるって国交省が決めてるらしい
と言っても取り付け費用ではなくマイレージ1万5千円分だとか

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1389441484/171
↑　　↑　　↑　　↑　　↑　　↑

>>137
レーサーがそのまんま売ってるじゃん
公道ガチンコミニバイクなんてNSR50で最後だろ

>>142
減税されてなにが困るの？

それよりバイクの高速料金
下げてくれた方がありがたいな

リッターカー乗りの友人は「軽自動車はバイクと同じ料金になっててズルイ」という真逆の認識で笑った

>>146
税制を変更したり複雑にすると、公務員の無駄な仕事が増えて奴らが儲かる。
そして、元から税金低いのにさらに下げてもバイク購入者が増えないので無意味。
無能公務員が儲けるのがムカつくだけの妬みだよ。

バイクと軽の高速料金が変わらないのは占有面積が同じだからとか言うけど
なら普通車だって占有面積は変わらないと思うんだけどな。
なんか釈然としない。

公務員って仕事量で給与変わるん？

仕事が増えれば予算が増える
予算が増えれば利権が増える
利権が増えれば癒着や天下りが増える

公務員儲かったらなんでアカンの？（儲けるって言い方自体おかしいが）
自分が貧乏だからって僻むなよ
儲けたかったなら自分も公務員になればよかっただけじゃないですかー

公務員の勤務実態って、俺らよりよっぽどブラックだったりするからな…
サビ残月100時間よゆうです、とか、
1か月家に帰ってません（キリッ、とか、
ニュースにならない（してくれない）だけで、過労死突然死も一般企業の比じゃないらしいし

まぁ、組織的に硬直してるもんで、忙しい部署に人を大目に回す、とかいう
融通が利かないとか、それはそれで問題も少なくないが…

それは官僚じゃろ
彼らは天下る資格がある
問題は地方よ・・・

「公務員」で一括りにしてる中身の無い話だな
どれだけ職種があると思ってんだ

>>156
在日さんから見れば、全部一緒ですｗ

スポーツクラシックが売れなかったのはポジションがきつかった為というけど、GT1000は
イージーだったよ

.

http://www.youtube.com/watch?v=0c_E_peOjSw&feature=youtu.be&t=10m20s


大人気wwww

>>158
GT1000って、ハンドルだけじゃなく全体的に落ち過ぎすぎてDUCATIらしくないよ。
スポーツ1000は前傾がきつすぎる。
モンスターがちょうど良い。

外国でもさっぱりだったんだっけ

そりゃ公務員の給料は税金から出てるんだから儲かる=市民が損するってことだからな
有益な仕事には対価は当然だけど無駄な仕事に払うお金はありません

自分の仕事は有益と勘違いw

公務員で問題なのはノーリスクでハイリターンを望む点だな
リスクとリターンは常に対でなければならない
リスクは納税者だけが負い、リターンを着服するから歪が出る
ノーリスクは底辺の生活以外は許されない
高望みするなら命を賭けろ

いや公務員でも絶対必要な仕事とこれ要らないよねって仕事があるって話

>>161
そうなんだよね
GTは大人しすぎ、スポーツはスパルタンすぎ
GTもカフェっぽくカスタムすればカッコよくなるんだけど

なんで公務員にならなかったの？

スレ違いにも程がある
ぶち殺すぞ

(殺害予告は)まずいですよ！

>>168
民間より安月給だったから

>>167
つMH900e

もっとスパルタンじゃんｗ

MH900eよさそうなのにそんな売れなかったっぽいな

日本じゃ売れなかったよな、MH900ｅ。カッコよかったんだけど。
何が悪かったんだろう。

このスレ的には
マジスポーツなポジションゆえに腹の出たオッサンが買わなかったからだろうな

何でこれが売れると思うのかわかんねえよ

いや、たしか国別でいくとかなりの数が日本で売れてるはずだよ。もともとネット予約限定車だからね。MH900e、総数がそんなに多くない。
買おうと思ってもすでに売り切れ状態で買えなかった人がほとんどじゃないかな。
予約して2年近く待たされたし。
ポジション以前にすごく背が高くないと乗れないのがきつい。日本人体型だと超足付き悪い。

カフェレーサーの需要って意味で言ってしまったんだ。すまんな。

そら日本人はMH900eのような数量限定とかプレミア付いたの大好きだから売れるわ。
盆栽のように大切に扱われてるよ。

Yard Built XV950

http://scontent-b.xx.fbcdn.net/hphotos-frc3/t31.0-8/10264231_10152365300790349_4538666870537154555_o.jpg
http://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/t31.0-8/1618322_10152365302260349_8458423767997629326_o.jpg

詳細はこちら

YARD BUILT XV950 'PURE SPORTS' BY LOW RIDE
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/sport-heritage/yard-built/xv950-pure-sports.aspx

丸目で四角いテールがドーンな感じのカウルデザインがレトロスポーツジャンルで市民権を得たのか
GS1200SSの時代がとうとう来たな

やったぜ
さっそくスズキに再販してもらわなきゃ

いやーイラネーだろカッコ悪いし

コレジャナイ感が半端ない

股熱しか思い浮かばないバイクに興味わかねぇ

ほぼボルトカフェじゃん

KYMCO、150ccでコンパクトボディのスポーツバイク「A.I.R 150」6月発売へ!
http://news.mynavi.jp/news/2014/04/30/092/
http://news.mynavi.jp/news/2014/04/30/092/images/001l.jpg

人気がなく売れなくて滅びたモデルをまた作れ、とかお前らメーカーへの
罰ゲームが本当に大好きだな。

150好きの俺としては気になるなこれ
エイプに150積んだ感じかな
しかしキムコは冷蔵庫の脱臭剤からバイクまで作っているとはな

>>188
なんでこの見た目でLEDやデジタルメーター積極的に採用してるのか…
そして台湾にしては高いな

むしろアナログメーターとかを今更採用するほうが高く付きそうだな
LEDもヘッドライト以外での採用はかなり進んできてるし

>>183
一周回って昔のカフェレーサーがかっこいいとされる文化はあるのに、
昔の耐久レーサーがかっこいいと言われる文化はなかなか生まれないな

1980年代って、日本の製造業が飛躍して世界一になったポジティブな年代たが、
欧米では不況と失業が蔓延った忘れたい記憶の方が多い年代だからね。
そのころの耐久レーサーデザインは受けないのは、そういう背景じゃないかな。

>>192
先人がやったことの真似だけでは終わらせたくなくて
新しい要素を積極的に取り入れたいんじゃないだろうか

GS1200SSはカッコいいな。1200じゃ乗りたいとは思わないけどデザインは好き

これでホンダがCB1100ベースでRCBレプリカを作って
「これは新しい発想！」
「カフェスタイルはあったが耐久スタイルとはなんと斬新な！」
「こんなにかっこいいのに、なんで他のメーカーはやらなかったんだろう」
みたいな反応でヒットしたりすると、
スズキは現実の理不尽に慟哭しそう

バイクにも車のOBD2コネクタみたいな
統一コネクタが装備されたら
色々捗ってたのしそうなのに

CB1100ベースでフロント倒立リアプロリンクみたいなのは作れないのかねえ

>>199
やればできるだろうが、どのくらいの市場があるかだろう
150万円で全世界10000台以上売れそうとかなら喜んで作るだろうけど

そこまでいくと空冷にこだわる必要性が全く感じられない

CB1100Fベースのコンセプトカーは無かった？
評判が悪かったのか、それとも売上落ちた時の話題づくりとして出したいのか知らんが。

そういや、XJR1300って地味にカタログ落ちしてないんだよな
販売数でも全然ランキングに顔を出さないし、次に排ガス規制厳しくなったタイミングでフェードアウトだろうか

ぜファーとかCBなどの丸目二本サスのネイキッドモデルは、欧米では個性の
無い Universal Japanese Motorcycles と揶揄されてて人気が無い。
そんな世界的にニッチなモデルから派生した、更に市場の小さいマニアック
なモデル出しても売れる見込みがないので出さない。
派生元の開発費回収すら危ういのに。

ねつ造するな

ただ、フラッグシップのCB1300を差し置いて、CB1100がまさかの海外販売開始なんだよな
空冷の方が需要あるのかね？

海外メーカーのバイクでもクラッシックテイストのバイクは
丸目だし空冷も珍しく無いし二本サスもあるし
そこら辺をガン無視して「欧米では〜」とか言っても説得力無いわなｗ

CB1300もXJR1300も海外で売ってなかったっけ？
ちっとも売れてない、というだけで

>>206
現フラッグシップはVFR1200じゃないの？一応

>>204
Japaneseってはっきりと解る個性があるってことじゃないか。
ハーレーも大概丸目二本サスだが。

たとえば、インディアンがハーレーに比肩する規模でずっと営業を続けていたら、
「丸目二本サスフォワードステップ」という形式が飽きられた可能性はけっこうあるんじゃね？

アメリカンクルーザーを作るメーカーが実質的にハーレー1社の時代が長かったから、
ハーレーは「それこそがわが社のアイコン」という態度が出来た

>>206
CB1300はSBの方だけ海外でも売ってる

多分水冷にトンガリテールで丸目で二本サスっていうモダンなんだかクラシックなんだか
わからないSFは海外では理解不能なのだと思う
だが空冷鉄フェンダー丸目二本サスでクラシックの文法を全部守ってるCB1100はアリなんだろう

>>210
Japaneseって、だけで
どこのメーカーかってのが問題なんだろ

だから韓国の車なんて
日本車を装って売ってるくらいだし

>>211
維持できずに潰れたのが現実で
それを無視したタラレバ話に何の意味が

まさにガラパゴスバイクか・・

そんなガラパゴスが大好きなんだけどねｗ

歌舞伎も能もBABYMETALもガラパゴスだけど良いものはよい
ガラパゴスという言葉自体おかしいのだよ

グローバルとかガラパゴスとかなんて単なる言葉遊びで
中身が無いからな

二輪車国内生産、4.9％増の58.3万台で2年ぶりのプラス…2013年度
http://response.jp/article/2014/04/30/222342.html

ホンダが同18.6％減の14万4930台、ヤマハが同17.8％増の18万5876台、スズキが同10.8％増の16万7902台、カワサキが同23.8％増の8万3057台。

メーカーが潤えばローカル市場でも希望に近い車種も出るかもしれん
昔は原チャリがたくさん売れて一家に一台ぐらいの普及率だった
今は軽にとって代わられた
そう考えると、スズキは国内ではイイ線いってるように見える

地デジのコピー10って世界で日本だけのガラパゴス

>>218
ホンダェ…

>219
今は、
原付き→電動自転車。
普通車→軽自動車
に、流れてるよ。

どちらも日本の法律によるメリットで選ばれてるだけだから、海外で相手にされないガラパゴスだけどね。

Z250SL来てるね

2015年、R1000とR1は共に200psオーバーで登場か

(ﾟДﾟ)ノ⌒ http://news.moto-journal.fr/sortie-mj-2/le-nouveau-mj-en-kiosques-avec-les-nouveautes-2015
　　　　　　http://news.moto-journal.fr/wp-content/uploads/2014/04/mj2096p4.jpg

>>224
メガスポ系はどうやって差別化するんだろう

ETC、HID、グリヒ標準装備で頼む

>>225
現時点で10Rと14Rの最高出力一緒だし、
大排気量のメリットはあるから棲み分けられるんじゃないか？

もう、世界最速を目指すって感じでもなくなってきてるし。

R25スレで教えてもらったスパイショット
多分R25
https://ninja250r.files.wordpress.com/2014/04/r25_spyshot_tmcblog_2.jpg
https://ninja250r.files.wordpress.com/2014/04/r25_spyshot_tmcblog_1.jpg

http://tmcblog.com/2014/04/30/spyshot-clear-picture-side-fairing-yamaha-yzf-r25/

>>228
うーん(汗)

>>227
カタログ値は同一でも実測だと結構違うんだよなぁ

>>218
ホンダ一人負けかよｗｗ
ってまぁあのラインナップと品質と値段見れば納得するわな
海外部品調達・国内組み立てなんちゃって国産が円安でコケたのは仕方ないとしても
新規制に合わせて？ラインナップ刷新したところで、なんにも目新しくない、値段上がっただけってんじゃどうにもこうにも

>>228
このナンバープレートはインドネシアか
そして、ハンドル随分高くなったね

>>225
メガスポはもっとツアラーよりになるんじゃない？
まあそうなるとカワサキの場合14Rと1400GTR住み分けが難しいだろうけども

>>231
販売数じゃなく国内生産数だぞ？勝ち負けじゃないんだけど

>>231
HONDA最大のアピールポイントは「燃費」だと思う

俺は燃費気にして走らんけど

燃費が悪いならタンクをでかくすればいいじゃない

>>228
泥には強いってのは分かった

やっぱり角材だな。
補強風チェーンカバーがチープさを強化してるし。

>>213
ハーレーもタイタンもインディアンもビクトリーもAmericanだなぁと思って、
メーカーの区別付かないけど。

>>238
多くの一般人には
アメリカンは、みんなハーレー

あれは、どこそこのメーカーの
アメリカンタイプって言うと
まるでパチもん扱いだから

一般人からみたらハーレーもドラスタも同じに映るんかね

>>181
カウル無しが良い
http://www.bikeexif.com/yamaha-xv750
http://www.bikeexif.com/yamaha-virago-xv920-cafe-racer

>>239
ベトナムとかで、バイクはみんなHONDAってゆーのと一緒だな。

観光シーズンの混雑したSAで、停まってるバイクを見ながら「ホンダのハーレー」
とか言ってるナンシーおじさんをよく見かけるしなw

>>197
CB1100Rというのがモーターショーで出てな。
その時はＣＢ1100ももっとかっこよかった。
何故あのまま出さなかったんだろう・・・

>>244
おっさんが乗るには足付きが悪そうだったのとコストの関係だと思う
タンクのヘリが無くてかっこよかったよね

http://ninja250r.files.wordpress.com/2014/04/r25_spyshot_tmcblog_2.jpg
http://ninja250r.files.wordpress.com/2014/04/r25_spyshot_tmcblog_1.jpg

もはや
TMS にしか出展しない＝製品化する気はない
だしな。
CB1100 が出ただけでも御の字だな。

>>243
> 「ホンダのハーレー」
そのおっさんがVT750S見て言ってるなら合ってると思うぜ

>>228
隣の派手なスクーターが良いな(´･ω･`)

>>228
なんか・・・違うな・・・
まぁ期待せず待っておこう

R25スレにもうちょい写真貼ってあるから興味ある人は覗いてみて

ツインの忍者250とどんがぶりっぽいな

SR400もCB1100も欧米で売り始めたし
つべのコメントやフォーラム見ても好意的な意見は結構あるから
向こうにも丸目厨はいるんだろうな

>>251
正面から見ると割りと格好いいな
スペックはどうなるんだろ

>>253
SRは向こうの本音だと500が欲しかっただろうが、
さすがに少量生産のためにバリエーション作るのはしんどかったんだろうな

SRなんて500にしてもなんも変わらんだろ

少し燃費が悪くなると聞いたぞ

これがZ250SLか
横から見るとちょっと貧弱な感じがあるけど全体的にはけっこう好み
がんばってるなー

http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/14_br250ef.html

>>258
トラスフレームの形状はかっこいいんだが、
鋼管が細すぎて針金細工みたいに見えるな

それだけ軽いということだ

日本で販売してくれませんかねマジで・・・

R15乗りとしては忍者ＳＬは気になるぜい
「軽いです！」と言われるとむずむずするわ

>>261
逆車専門業者が入れてくれるだろ
KTM DUKEのいいライバルになるかな

>>258
これだけ軽いとヴェルシス250を期待したくなる

天使のオマケで、実測値がプラス7キロとしても155キロだし、250ネイキッドとしては最軽量だね

z250と違ってabsあるじゃないか

>>253
実は以前からXJR1300も売ってるし、
売れ線では無いにしろオーソドックスなスタイルも一定の評価を得てるんだろうな
まあXJRは日本独特って感じはするけど

>>256
25％増しだぞ、全然違う
日本だって大型免許所有者増えたし、ビッグバイク持て余したオッサン向けに受注生産でも
500を用意していいと思うのだが

ハーレーの新しい５００のヤツ
日本向けに４００も出したら売れるんじゃねーかな
大型取りに行く時間ガーっておっさんもいるようだし
まあそんな人は今度は価格ガーっつって結局買わないかもだけど

>>258
Z250から20kg軽くなったのか
これは楽しそう

>>268
600の方が750の方がリッターの方がになるんか

この250単気筒は稼働をはじめたばかりのインドネシア工場の初モノだし
まだ日本に持ってこれるほどの品質が保証できないんじゃないだろうか

だいたいこれ前にどう見ても工場の中で部品が積んであるところの写真が流出してなかったか？
意図的リークでないならそんなものが漏れるような体制ってどうなのよ

この流れを見て、スズキがジェベル250XCをフルモデルチェンジで発売！！・・・・・する訳ねぇなｗｗｗ

>>268
向こうでヒットすれば500の復活は有り得るかもね
日本がそのおこぼれにあずかれるかどうかは分からんが

そのままで日本の規制通るなら、カタログには載せるんじゃないか？

単発Z良いな。
これは来年でもいいから日本に持ってきてほしいわ。
ただ、Ninja250(2発)との価格的棲み分けは難しくなるのかもしれんがな…円安だし。

Z250も海外生産だからこっちに持ってきてもそのまま差が反映されるよ

>>228
ライダーがダサ汚い。
スイングアームが角材

先端が四角いだけで、全体で見れば
普段「角材」と揶揄される角パイプスイングアームとは別物なんだよなぁ

テーパー形状だね

まだ円高だよ

丸パイプだったら良いだね

２気筒のNinjaやZに比べて単気筒の方は20�s軽いし、 10000回転以下ではパワーもトルクもある

http://ninja250r.files.wordpress.com/2014/02/komparasi-power-ninja-rr-mono-vs-ninja-150rr-3.jpg

やっぱ250は軽さとシングルよ

>>283
異様にパワフルなニンジャ150RRにびびる
トルクの数字見ると、これ2ストか

もちろんそうよ

お前板尾の嫁ちゃうやろ

その発想は無かったわ

>>283
すげーな
10000rpm以下なら全域でSLの方が上じゃん
トルクに至っては最大値さえ1割以上大きい
やっぱり元を辿ったら30年も前のツインに比べたら最新型のシングルの方が高性能なのか

このエンジンは新型KLX/Dﾄﾗのフラグ…?

戦えない4stの再来か？

むしろ「闘わない勇気」
これが試されているんだ

それはCRFとセローで間に合ってます
WRとまではいかないがそこそこ闘えるKLXくるといいなぁ

カワサキ「途上国専用に作っちゃったから排ガス的に先進国の公道走れないんですよね。てへ」

みたいな可能性も…

4st250シングルなんか加速騒音以外はフリーパスみたいなもんしょ
そんな大量に排ガス出すほうが難しいよ

>>289
(単気筒より)回してパワー稼ぐっていうツインの手法が
昨今の騒音規制に適合しにくいってのもあるんだろうな

>>274
SRの400はセル付き、500はキックのみみたいな感じで併売すればいいのに
キックがアイデンティティなのは分かるが、いい加減初心者用にセルが付くバリエーションがあってもいいだろうと思う
CB400SSも消えたことだし

そもそも「初心者には簡単なものを」ってのが思い込みなのではなかろうか

SR400にセルが欲しいならCB400SSでいいじゃん

299

2014年４月　ブランド別　軽二輪車販売（125cc超250cc以下）　
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/sokuhou/1404sokuhou2.htm
１位　ヤマハ　　　１,３２３台（前年同月比130.0%）
２位　ホンダ　　　１,０４０台（前年同月比 46.0%）
３位　カワサキ　　　７８７台（前年同月比 52.2%）
４位　スズキ　　　　　６３６台（前年同月比 85.9%）
その他　　　　　　　　３９０台（前年同月比 62.3%）

※ヤマハは６ケ月連続トップ

http://i2.wp.com/www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2014/04/yamaha-yzf-r25.jpg

>>258
このままのフレームに390ccエンジンつんだやつも作ってくれ

>>302
図体の割に目が大きいから小魚っぽいというかこんな目つきの特撮怪獣いなかったか

R25、ウルトラマンの
怪獣にいそうな顔やね

>>304
ポケモンで見た

おじさんにもわかるように言わないと

ギャオス

>>301
マジェS売れてるのか

>>302
これにしよっかなあ

おじさんが乗るのは排気量と値段が高いやつじゃないんですかね

単ニンジャの軽さは大いに魅力的
ただツインのニンジャが売れるに越したことは無いと思うので、日本で売るかは分からんな

ホンダもCB250Fと250Xをさっさと出せよ

>>312
SLはアジアデザインじゃなかったのがびっくり

Z250以外はアジアモデルも先進国っぽいデザインよね

先進国っぽいデザインってどんなデザインの事を言うんだ？？

気にするな

>>301
消費税の反動がまともに出てるのにヤマハなんぞこれ？
マジェSってそんなに強いのか

やっぱ、航続300は要るな

高速道　ガス欠注意　給油所無し延々２７９キロ　南九州に空白地帯多く [福岡県]

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/f_sougou/article/84830

ガソリンは満タンにして走ってください−。大型連休中、高速道路を利用して車で行楽地へ出掛ける人も多いはず。
南九州の高速道ではご用心。３月に宮崎市から大分県佐伯市の蒲江インターチェンジ（ＩＣ）まで東九州自動車道が開通し、
多くの利用者が見込まれるが、２００キロ以上走っても給油所が無い区間がいくつもあるのだ。
燃料切れでの立ち往生は渋滞や事故を招きかねず、管理する西日本高速道路（ＮＥＸＣＯ西日本）は
走行前に燃料の残量を確認するようあらためて呼び掛けている。
ＮＥＸＣＯ西日本によると、給油所が無い区間が長いのは、
東九州道・延岡南ＩＣから九州道・鹿児島ＩＣへの２３３・４キロ
▽九州道・宮原ＳＡから延岡南ＩＣへの２３１・１キロ
▽九州道・桜島ＳＡから延岡南ＩＣへの２１１・１キロ−など。
全国の各高速道路会社のデータと比較すると極端な遠回りをしない限り、
延岡南ＩＣから鹿児島ＩＣへの２３３・４キロが日本で最長の給油所空白区間になる。
さらに国が管理する蒲江ＩＣ−延岡南ＩＣ４６キロにも無く、空白区間は２７９・４キロに及ぶ。

>>319
下道を走ろう(錯乱

ファッ！？

最近のバイク（特にホンダ）はタンク容量を小さくし過ぎ
ホンダの現行車で300km走れるのってCB400SFしか思い浮かばない

どう言う計算してるのかｗ

>>322
NC三兄弟「………」

>>322
それはさすがに無知過ぎだろ

特定メーカーがたたければそれでよいから

400Xなら燃費走りに徹すれば600kmくらい行きそうじゃね？よく知らんけど

>>322
ＧＲＯＭ・ＮＣ
無知は黙ってろカス

>>322
CBR250Rなら、満タンで航続距離350kmは余裕でクリアなんだが

>>318
前月比では他社と同じ落ち込みだから前年比で上がってるのはマジェSのおかげみたいね

>>318
スズキはこの内何台がバーグマンなんだ.....

スズキも去年からの落ち込みが他社よりはましだからバーグマン効果あったんでないの

>>1
乙
新スレやっと立った

>>258

早速Z250SLの情報来たか。
結構好き

でも日本じゃ売らないだろうな

俺にとってはどう考えても250クラスで最高なんだがな＞SL
みんな売らない売らない言ってるが、そんなに売らない感じなのか
何を知っているんだ

>>296
あのグラフからどうやったらそういうデータの読み方になるんだ？

最大出力回転数増やせば、
そこに至るまでのトルク薄くなるのは当たり前
気筒数もしかり

>>334
Ninja250とZ250と普通に被るし
しかもSLの方が安いからじゃね？
同一メーカーで競合車種出すメリットが微塵も無いからだと思われる

シングル化で20kg軽くなるなら需要はありそう
まぁいずれにせよ客層は被るが

いっそキャリア不可・シングルシートにして、
シートフレームの剛性落としてさらに5kgくらい…

サブフレーム（シートフレーム？）式じゃないのが悔やまれるな
もしそうなら新しいのを一つ買って切断加工してしまえばいい
ますます軽量になる

>>336
ゼファーχとZRX-IIが同時にラインナップされてたけどね。

>>340
あの時との販売台数の差を考えれ

大型免許取ったけど250SLめっちゃ欲しい‥
シングル大好き人間としては買わない理由がない。
「レーシーなスーパーライトウェイトNinja」というからには
DUKEやらRCユーザーを取り囲めそうだけど。

>>342
取扱店が限られる＆インド製DUKEと比べたら、SLのほうが安心か？
乗った感じは似てたりしてｗ

>>341
販売台数関係ねぇよ、

インド製YZF-R15は全く不具合無しだ

SLはブライトで売るとか来るかな？

Gooseとか乗ってた人食いつきそうだな

>>336
「ninja250を日本工場で生産したら精度が向上してて、ノーコストで35psが可能なことが分かりました」
みたいな状況なら、SLを廉価版として導入することも可能になるかなあ

>>344
え？
ただでさえ少なくなった販売台数でパイの取り合いしたら開発費用ペイ出来なくなるんじゃないの？

ゼファーXの最終型が2009年65.5万
ZRX-IIの最終型が2008年67.6万

バイクブーム全盛から20年もの間売っていた車種と比べられてもなぁ。。。
全く意味無くね？

つかグース買ってフルレストぁしたほうが幸せになれそうだなぁ

豊富なラインナップで購買意欲をあおる
トヨタなんか似たような車ガンガン出す

>>350
さすがにエンジンもフレームも古いんじゃね
SRXオーナーがXT250Xに試乗して「最近のシングルは良くできてるな・・・」と感心する有様だぜよ

東南アジアとかで2気筒と単気筒のニンジャを同時に投入する国の場合、2気筒は300ccなのかな？
それなら何の問題も無く共存できる

>>349
シングルのCBRから売り上げ奪うのに有効かもしれんだろ。
開発費関係ねぇよ。
すでに新興国向けに作ってるものなんだし。

俺はSLを国内モデルとして併売すると思う
最悪ブライト扱いで売るはず

>>355
ただ、カワサキとしては2気筒の生産数を減らしたくないだろう
国内人気と円安でわざわざラインを国内に戻したのに、単気筒ニンジャに食われて
一気に生産数が減ったら本末転倒になる
併売しても共食いしないならSLも投入したいだろうけど、ほぼ確実に2気筒を食うだろうからな…

>>352
マジか。。。金の掛かった昔のバイクよりコスト削減の今のバイクなのかぁ

SLシリーズ値段にもよるけど（2気筒ニンジャ）を食う可能性があるから
カワサキどう動くかな
CBR（シングル）の対抗モデルとしては良いだろうな

>>356
うまいこといかんな・・・

>>357
2ストのはじけるようなパワーは実現できてないけど、そのほかは技術革新で以前より良くなっているんだってよ
よいことさ

>>356
おれも同じ意見
国内でSL組み立ててもいいけどCBR250Rと競合するしNinja250のシェアを食うことにもなるしなぁ
2気筒ってVとかならともかく並列じゃあ見た目も音も1気筒と対して変わらんしSLの台頭でNinja250の魅力が半減されてしまう

左様
並列2気筒は音が好きになれない

SLはCBR250Rと勝負できる価格帯にしておけば
ツインのNinja250はもう少し高級路線の客層を狙えて良いんじゃないのか

>>362
いや、それやっちゃうと確実に2気筒の台数は減っちゃうでしょ
国内に作った製造ラインの償却が終わるまでは生産数の激減は避けたいはず

CBR250Rと同じ価格で出たらCBR250RとNinja250の人気を思いっきり荒らすだろうなwww
逆に言えばそのくらい魅力的なバイクって言える
各部のエッジの感じやフレームだったりこっちの方が拘ってる感がある
仮に出てヒットしたらCBR250R二眼化したホンダは真っ青だな
ホンダ党としてはCBR煽る為にSL出て欲しいと思ったり

この流れ、新型ninjaのとき見たわ。

これだけ反響あるのに売らないわけないだろ。
黙って待ってろや。

さすらい？だっけ。あのおっさんの二の舞になりてーのかよ

無理やり導入の可能性を考えると、
「アジアでSLが人気沸騰して生産能力が足りません」
「より、ならタイの工場はSLのラインを増強、価格の高いニンジャ300は国内生産に割り振って対応しよう。
　今なら生産効率の向上と円安でそれほどコスト高にはならん」
「となると、国内ラインは国内の需要とは無関係に稼働率上げられますね」
「そういうことになるな。んー、SLを国内に導入してみるか。
　国内なら高く売れるから利益率稼げて台数の割りに儲かるんだよな」
「税込み40万円台の後半で売れれば会社としてはウハウハですな。早速検討しましょう」

こんな流れか

海外向けモデルで国内正規販売されてない車種の方が多いけどな

やっぱ単気筒ninjaとかZの反応見ると改めてデザインは大事だと思うな

YZF-r25「せやな」

今回出ると噂されてたCB250Fが出ないのは
カワサキからZ250SL出るのホンダ情報つかんでたからか？

妄想だけど・・・

ホンダは似た様なの出してもデザインがダサいから。
カワサキも昔は極一部以外カッコ悪かったが近年めちゃデザインが良くなったなぁ。

>>369
現行のYZF-R系から逸脱してるだけで悪くはないだろあれ
デイトナのパクリだけど

国内はただでさえ冷え切ってるから潰しあいの以前とは違い各メーカー遠慮しあってるのが現状
シングルNinjaは多分出さないと思われる

CB250Fが発表されるとしたらどのタイミングかね？

仮にもし販売するとしたらブライト扱いになるんじゃないかな？
KSR PROも売り出してるんだから

>>375
ブライト扱だと乗り出し価格の差が更に詰まり折角の低価格が生きないな

SLは世界戦略車じゃないんだよね
他の先進国でも売らず後進国限定、安物パラツイン250の更に廉価版ってことかな

>>335
多気筒化は高回転まで回せるようにするための手段だとか、
高回転型では近接騒音を抑えにくいとかわかってる？

ぶっちゃけSLは後進国より先進国の方が受けは良さそうだがw

>>361
180度クランクのパラツインと
Vツイン(or 270度クランクパラツイン)ってほとんど似たような音だけど…

エキパイの取り回しとかで有意な差はなくなるレベル

360度パラ2なら、アイドリング落とせばシングルっぽく、
暖気中とかの高回転なら直4ぽく聞こえるけど

Z250無印との価格差を保ったまま国内で正規販売してくれたら普段使いの下駄にしたいな
フレームやヘッドライトがカッコいいし軽いし安いしで無印よりSLの方が売れそうな気がする

Zの方は満場一致でSLの方がかっこいいと思う
主におパンツライトか否かで差がついてる気がしないでもないけど

俺はツインの方がカッコいいと思う
SLもいいけどね

正規はないとしてどっか輸入声明出してるとこないのかな
Ninja150RRもほしいけどこっちはさすがに入ってきてないだろうしね

Z250を売るの止めてNinjaとSLの併売でいいんじゃね？

>>385
Z250あんまり売れてないって聞いたからありえるかもね

>>385
それだ！

本官さん顔も実際見ると悪くないんだがな
それよりもカラーリングとデカすぎのサイドカウルで損してると思う

>>386
完売したぞ？
売れてないってどこ情報だよ

>>384
国内の近接騒音とか排ガス規制を考慮されてなければ、
持ってきても登録できないんじゃない？

安物250に魂を縛られた貧乏人ばかりだな。

これでは人に品性を求めるなど絶望的だ

一週間待ってください
本物の250を見せてあげますよ（鼻血を流しながらドヤ顔）

国内で一番売れてるのが250モデル…つまり250こそが最高品質であることの証明…

50ccの方が売れてるんだが

>>393
そんなあなたにWR250R

50�t去年二輪で唯一
売上台数前年比割れしたけどな
人気は下火になってきてる

50は電動自転車に食われてるからな。

休まない！
愚痴らない！
考えない！

いつも感謝！！

なにそのブラックの標語

ワタ○ミ？
す○き屋？

>>401
スガキヤの悪口は許さない

CB223やFTRに乗ってる空冷223ccエンジンを空冷250ccにできないのかホンダさん

CB223のCBとFTRのFでCB250Fが出ると思うよ。

あのエンジンって基本が90ccだから
223ccで限界って話だった気がする

>>402
オウフ、全く意識してなかったｗ

>>405
1970年デビューだってベンリイCB90、ベースは、もう44歳ｗ
http://4-mini.net/column_images/4/9/1mc197001.jpg

昔のバイクってフロントフォークが倒立っぽく見えるな

>>406
今出したら若者受けしそう

>>399
アイドルの心得ワロタww

90ccエンジンを倍以上ボアアップしてもちゃんと大丈夫ってすごいな

>>394
国内で一番売れてるのがAKB48…つまりAKB48こそが最高品質であることの証明…

そう言えばAKBって言葉もすっかり聞かなくなって来たな
流行り廃りの早さに驚愕

「250で充分」ではないが250こそ至高だとは思っている

>>371
鳩サブレとかカエルとかザクパイプと言われてたのにな(´・ω・｀)

カワサキは初代NINJA250やZZR1400出した頃からどんどん良くなっていった印象
噂のマツダのデザイナーが入った頃？

元マツダのデザイナーの人は初代Z1000の頃から

一番カッコ良いのは05-06年式のZX-6R
なんせ俺がデザインだけで買ったバイクだしｗ

初代Z1000のオレンジ初めて見た時
すげえKawasakiっぽくないけどいい
と思った覚えあるわ

元マツダのデザイナーの人定年退職でやめちゃったけどね

ZX-6Rは確かに2006年は良かったが、次の2007・2008年モデルも良かった。
2chでは両生類とか言われてたけど実車はかなり良い感じだった。
この頃のZX-6Rは丸くてかわいげがあったな。

色々好みもあるんだろうけど、ZZR1100Dの巨大感を強調した迫力あるデザインとか好きだったな
俺の中では90年代以降のカワサキは基本かっこいい

カワサキがTMAXみたいな走れるスクーターを作ったらどんな形になるか見てみたい

新型CB250Fに期待してる。丸目で頼む。

>>422
VTR買えばいいんじゃね？

>>422
簡単に手に入るんだから自分で変えれば良いのに

>>422
CB223もあるで！

SLはDトラのエンジン流用か、アレはいいエンジンだし
上手く使いまわしたなぁ

装備重量で１５０キロは軽い部類だね
ミニサとかウネウネ峠で面白そう

スペック的にはCBR250R潰しっぽい感じかな
http://livedoor.blogimg.jp/fullnotch/imgs/0/d/0d10b3c0-s.png

>>428
cbr250は29にあがってなかったっけ？

カワサキはスペック重量と実測重量の誤差が
大きい場合あるから実測重量知りたいわ

ニンジャ250の2〜3kg位の誤差ならともかく
ニンジャ250Rみたいに10kg近い誤差とかは勘弁

CB250F過去スレで画像ＵＰしてた人いたけど
あれで決定してたのかな？
見た感じo(´^｀)o ｳｰﾝ…だった

あれが本当にそうなのかはわからないけど、
最近のネイキッドって感じで良くも悪くも無個性なデザインだったな
嫌いではないけど

>>428
それもあるかもしれないけど150ninja(2st)の代替機としての販売らしい
CBRは29psに上がるし20年選手のKLXの改造エンジンじゃ辛い

>>430
馬力も実際計ると26前後みたいだしね

>>430
ここ最近のカワサキは重量かなり正確よ。
ホンダも正確で、スズキとヤマハがまだ分からん。
ドゥカティも正確でKTMとアプリリアが＋10kgくらい、BMWは分からん。

>>435
それ各社SSのデータを元にして言ってる？

KTMとアプリリアのカタログ表記って半乾燥重量だっけ

フル装備の実測値からガソリンの重量抜いてもカタログ値にならないんだろ？KTM
今月のバイカーズステーション読んだら、トライアンフはかなり数値が近いと思ったが。
他は5〜10kgは差が出る感じ。

乾燥重量とか半乾燥重量とかカタログ値の見栄えを良くする為の誤魔化しみたいなもんだな

半乾燥と装備重量の両方載せてくれるのがベスト

スペックヨタ以外は10k程度の重量差なんて気にしないから、国から規制されないしな。

「オメーが10kg痩せろよ」と言いたくなる人とその話になった事がある
口にしなかった俺は随分大人になったと思う

ホンダは正確でカワサキはいい加減ちぃ覚えた

バイクで10キロつったらそーとー違う
CカップとEカップぐらいの差がある

いや、ＡカップとＥカップだ

>>443
不思議だろ？こういことホンダとカワサキを逆にした場合、
あるメーカーだけを叩くヤツがいるって大騒ぎし始めるんだぜ？


っとヤマハ海苔がポツリ。

>>445
まな板をお豆に向かってなめ回すのもタプンタプンを揉みしだくのもたまらんです。

大切なのは大きさじゃなくて美しいか否かってことじゃないのか？

>>447
アンタのエロ話は生々しくて嫌だ

>>446
最近はスズキ乗りに変態、カワサキ乗りに壊れるなどを言おうもんなら
すぐにホンダ乗りはネタにされると大騒ぎする！って反論されるが
ヤマハ乗りはホントになんも言われないよね

最近日本語の怪しいやつ大杉内

>>435
イタリア車は一般にその辺いい加減なのかもね
自動車評論家がランボルギーニを買ったときに、車検証の車両重量見て
「俺オプションに小錦注文した覚えはないんやけどなあ…」
とぼやいたと言う話がなんかに載ってた

ホンダとヤマハは雑誌なんかでの重量測定は
誤差少なかったと思う

CBR250Rは誤差500gくらい
車種にもよるけどスズキとカワサキは
ずれてるのが多め

前よりはマシにはなってるけど
重量級のバイクならともかく
重量気にする人も実際いる訳だからしっかしして欲しいわ

そもそも装備重量と乾燥重量の定義が各社で統一されてるのかと

金属はあたためると液体だから乾燥重量の場合は入れなくて良い

以前乗ってた乾燥重量233kgのバイクが、車検証には280kgって書いてあったのを思い出した
「ガソリン24Lとオイル4Lと…え？なんで50kg近く違うん？」
と思ったけど、フォークオイルとかバッテリー液まで抜いてたりするらしいな

イタ車はマジでいい加減。作りもいい加減。設計からしていい加減。
現代の日本車なら大きなズレはないと思う。

朝霞勤めの友人がモンスターを買って、「タンクにステーが付いてて整備性良いんだよ！」と
絶賛していたけど、それって壊れるから後はよろしく＾＾ってことだろ！と突っ込んだ事がある。

某メーカー勤めだけど、雑誌の実測重量も当てになんないよ。
ウチで比較検討用に買った車両とBSなんかの実測値が結構かけ離れてることがある。
雑誌側が配慮してんのか、メーカーが広報用にスペシャルマシン出してるのか…

公告載ってるしな
とすると、ユーザー側でやるしかないな
投稿数で正確性を担保するか

マフラーの中が空だったり車載工具積んでなかったりしてｗｗ

俺のZX-14R ABSが車検証で270kgだったが、BSの記事でも同じくらいだったはず。
車両によってばらつきがあったりするのかね？

14Rぐらいパワーが有るなら10kg差があろうが大した差はないだろうけど
ミドル以下の排気量で誤差が10kgもあったらだいぶ違うだろうな

人間も-10kgで変わるんだろうか？

アドレスV125G同士で比べたけど体重55�sの俺最速だった

2リットルペット5本はもう持てねえなあ

角材だから重くなるんだよ（新説）

俺も痩せよう
183cm60kgから70kgになってお腹だけ出てきた

>>463
元々重いメガスポとかは10�s程度大したこと無いわな。

150�s以下クラスの200dukeや390dukeとかでそれだと酷いとは思うｗ

>>465
おれ、2年間で体重が10kg増えた…
アドレスの最高速が5km/hぼど落ちたお(´･ω･`)

95kgが63kgになるともう色々違う、加速が違うのは当たり前だけど
デブだと荷重の掛け方が雑でも曲がるんだな‥と実感した。

なるほど、それで白馬の王子様は…

オートバイで事故死する中高年が急増　警察「体力に合ったものを選べ」
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1399101933/

やっぱ250が攻守最強ってことで

体重というのはつまりライダーが自分で動かせる質量だから、
痩せぎすよりで変化の余地が少ないよりも、ある程度体重があった方がコーナリングが有利になることもあるわけか

「レーサーがレースシーズンに向けてウエイトを上昇させる」なんて話聞いた事無いぞ
そんなの関取くらいだろ

>>473
確かに身体能力の落ちた中高年が大パワーのSSですっ飛ばしてるのって高齢者が乗用車乗ってるのと変わらん行為だわな

>>476
でも、中高年デビュー/リターン組って圧倒的にSSよりハーレーが多いんじゃないか？
走行性能で言えばNinja250の方が上なんじゃないかと思う

カネに余裕あるから、意外とメガスポやメガツアラーに行く

大型中心だそうだからハーレーだろう
ハレーで何を事故る事があるんだろうな
魂の鼓動があるから大丈夫なはずなんだが

ハーレー辺りはパワーは大して無くても重量あるからな
普段の取り回しは経験でカバー出来ても咄嗟の時は反射速度と体力の違いが出るんじゃないか？
まあ今の中高年は無茶な乗り方してきたやつ多いしそっちのが大きな原因だろうけどな

ハーレーでコーナー頑張る → やっぱ無理 → 終了
こんな感じじゃないの？

飛ばすなとは言わんが
コーナーで砂利踏んでも立て直せるくらいの
安全マージン持って走って欲しいもんだ

>>473
てか、こう言うのって中高年に成ってから免許取った
ジジィが多いんじゃないの？
試乗会とか出掛けると、なんでこんなに下手なんだ？
て感じのジジィがいっぱいでマジビビるわ
若い頃体で覚えていたら、いくらブランクが有っても
もう少しマシに乗れるぞ

バイクは上手ければ上手いほど安全だからな
あとは性格・・・上手くても性格が駄目だと死ぬ

>>481
交差点を普通に曲がるだけでステップガリガリのハーレーで
どうやってコーナー頑張るん？

ガードレール衝突や右直はアーマー着ても死ぬの？

>>482
リターンライダーの増加が原因とみられると書いてある

>>482
それはあるだろうね
おれも30半ばで大自二を買ったけど
若い頃モンキー乗りつつピザの宅配を
5年ぐらいやってたからバイクの操作も
公道で走ることも慣れるの早かった

>>484
納車後初めてコーナーで寝かしてみて初めてガリガリしてびっくりして初めて転ぶのだろう

そういうコケ方なら、怪我はしてもそうそう死にはせんだろう
若い頃にガムテで空き缶付けて峠走ってたのが
現代のSSで吹っ飛んでるじゃないのかね

.

>　東京都でも年代別死者数のトップは４０歳代で、全体の３割。警視庁によると、中高年ライダーの事故形態は、ガードレールなどの工作物への衝突や
>転倒による単独事故のほか、右折中の対向車との衝突事故などが大半という。

ようわからんな
SSでもハレでも起こせる普通の事故ばっかりだ

>>491
昔のSSと今のSSじゃ加速性能から何から違う
そして車は車で高齢ドライバー増加
結果、事故る

オートバイで事故死する中高ラーダーが急増　警察「体力に合ったものを選べｗｗ」
http://lolen235.blog.fc2.com/blog-entry-1553.html

誰だったか忘れたけどmotogpの大柄で体重の多い選手が小柄の選手にウェイトつけろよって言ったら
オメーみたいに大胆なライディング出来ねーんだよって反論してたのあったな

「体力に合ったものを選べｗｗ」まさにコレ
サラリーマンのおっさんがレーサー気取るとしぬ

>>491
乗ってる世代の半分以上が40代以上なのに、死者数はたった3割か

“ライダーはプロテクターを”04月30日　06時58分
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20140430/4075771.html

オートバイの事故ではハンドルや計器に胸が当たったり、転倒したあと電柱などに腹を強く打ったりするケースが多く、
プロテクターによってけがの重症化を防ぐ効果が期待できるということです。

こけた後に何かに当たって死ぬのが一般的なのか

検証とかだと時速30km超えるとフルフェイスでも
直接強打した場合生死は保証出来ないみたいだな

外部は綺麗でも
内部の損傷で終わるそうだ

>>484
峠で曲がり切れず対向車線へGO

制限速度厳守論が説得力を増すな

よし明日は筑波山で白いロードスター探すか！

どこぞの金持ちが単ニンジャにWR250のエンジン載せてくれんかな、楽しそう
WR250Xでいいじゃん、とかは言わない方向でｗ

>>493
やっぱおっさんにはモンキー４ミニ系盆栽が最強ですね

>>502
WRにカウルつけたカスタムをどっかで見たぞ
本当に金持ちならそうすると思う

制限速度守ってようが
バイクってコーナー進入で一瞬でもボーっとしてたらアウトじゃん？
オッサンとかはアレが頻繁にあるんじゃね？

>>472
デブというか、肥満体型の人多いよね
テレビにしょっちゅう出てくる新米女性白バイ隊員も行く行くは…

山道でBMWがコケまくってるのもあるな
特にGS

motogpでも最上級クラスで日本人ライダーがイマイチなのは手足が短いからだって聞いたことがある

運動会で父兄参加の競技でズッコケて顔面強打するのは
元々スポーツの得意な人が多いんだと。
運動音痴を自覚してる人は最初から無理をしないが
いつまでも若いつもりのオッサンは一番危ないらしい。

バイク事故も似てるんじゃないかな

走り系に人気な峠とかいっつも救急車走ってるしまぁそういう事なんだろ

>>508
でもそれペドロサがいる時点でただの言い訳よね

オッサンだろうが兄ちゃんだろうが、今どきのビッグバイクのパワーは公道じゃとても扱いきれない
そこのけそこのけビッグバイク様が通るで飛ばしてりゃそりゃ死ぬわな
ここの連中が大嫌いなハーレーは絶対的な速度が遅いから安全といや安全だ

>>509
おっさんライダーの絶対数が多いだけで、事故　率　死亡　率　は30代以下が倍以上高いよ
統計見なくても、保険料率見ればすぐわかるだろ？

年取ると脳内の運動のイメージに体が付いて行かなくなるんだよ
若い時にスポーツバリバリやってるとそのギャップがデカイんだ

>>492
ああ、わかるわ
今時のSSってよくしつけられてるから、ヤバイって感覚が希薄だしな…

昔のレプリカ・SSだとドンついたりするから、
割と丁寧な運転になりやすかった

>>512
八王子の国道16号とかひどい
某大学があるから無茶な運転をする学生が多いんだが、
その中によくCB1300SFとかR1とかのおっさんがまじってる
道幅がそこそこあるから、走行中に路側帯からの左側追い越しなんて日常茶飯事
ああいうおっさんや若者はそのうち事故って死ぬと思う

統計データもないのによくSSだのハーレーだの言えるな

>>482
たしか2012年頃のデータだったと思うが、
中高年の死亡者で一番多いのが免許取得後10年以上の「ベテランライダー」（本当に10年乗ってたのかリターン組なのかは不明）で、
車種で多いのはアメリカンやSSではなく、意外にもネイキッドだった
ネイキッド自体の数が出てるのもあるだろうが、重くて重力配分も考えられてないオンボロ旧車で無理して
曲がり切れずに死んでるのかも？

>>517
バイク板なんてそんなもんでしょ
嫌いなジャンルに対してレッテル貼って叩くだけ

もともと叩き台のビグスクから対象が変わっただけ

>>513
確かに率は若者の方が高いね
年齢に関わらず「俺は大丈夫」的な人がヤバいのかもね

べつに雑談するのはいいと思うけどさあ
せめてニューモデルに関する雑談にしようぜ
そんなにお前ら話し相手いないの？

春だなぁ

>>518
それ聞いたような気がする
死亡事故が多いのは首都高だったかな

>>521
困ったことに居ないんですよそれが
バイクわかるやつ居ない

話し相手なんて部屋に出るハエトリグモしかいねぇ

>>498
成人男性が全力疾走すると、転び方によってはバイク用ヘルメットをかぶっていても死にかねんと言うことか…

今日死んだライダーもいるんだろな

まあ走って転んでもある程度減速するし
普通は手で庇うから頭から直接突っ込むなんて事はまずありえんけどな

直接的な衝撃は結構強いけど
頭の内部がシェイクされるような感じで
メチャクチャになるそうだ

知り合いもそんな感じで
ひとり死んじまったわ

菩薩掌ってリアルであるんだな

>>528
シューマッハもメット被ってて低速だったのにそんな風になってしまった

多分だが、ある速度以上になるとフルフェイス被ってても死ぬっていうのは、
頚椎に無理な力(主に慣性の法則による惰性の力？)が加わって、ポキッと
折れてさようならってケースが多いんじゃないか？レーサーの太い首だって、
事故って頚椎損傷によるショック死とかあるぐらいだから、一般人なんかの首じゃ
話にならないって感じでさ。

それなんでオフロードレースだとネックブレース必須なんだよな
オンロード用もいくつか製品があるけど、店舗とかに在庫が用意されるほどには普及していない

鎧スレでは前からネックブレース必須ってことになってるけど、実際よほどのロンツーでもないと付けはずしが手間になるだろうなぁ
>>526
どっかで見たけど理論上高さ30cmから自由落下でコンクリに頭打ち付けただけでも死ねるんだっけ？
やっぱバイクはもちろんチャリでもヘルメット付けた方がいいってことだな
縁石とかもあるし

>>533
チャリでフルフェ被ってる人はいた

暑苦しそうだな・・ｗ

強盗かなんかじゃないか

昨日見かけた原付ツーリングの中に、自転車のロードレーサーなどが被ってる穴だらけのヘルメット被ってる人が居た。

やっぱ半ヘルはアホが多いんだな
警視庁「ヘルメットのあごひもの結束及びプロテクターの着用状況の調査結果」を公開]露出が多いタイプほど不適正ttp://news.webike.net/overallDetail.do?news_id=5253

高速のライダー事故多いってポスターで事故ってるのがカワサキオヤジだったわｗ

中国自動車道のトイレでよく見るやつな。

東京の下町だが電動自転車でジエットヘルメットをかぶっている年配の人を良く見かける。

高速で事故るようなアホはバイク向いてない

高速で常識的なライダーが事故るシチュエーションというと、落下物やメカニカルトラブルを除けば
やっぱり無理な割り込み食らった場合とかだろうか

普通に走ってる分には一般道より遥かに安全だしな

おぎはやぎのメガネの方がハーレーで事故ってたな

両方メガネなんだが…

>>544
あれはさすがにハーレーの名前を出すとハーレーが可哀想
整備不良カスタム車でしょあれ

ハーレーのせいにしてないよ
メガネのバイクこれか
http://shachuhaku.main.jp/geinoucar/wp-content/uploads/2014/04/yahagiharley.jpg
問題があるようには見えないけど・・・フロントフェンダーがないから飛び石が顔にくるかもしれんのでちゃんとメガネしてるし

ラジオで話された事故時の状況聞いたけど何が原因だかさっぱりわからんなｗ

>>547
フロントがスプリンガーフォークでリヤがリジットサスな上にジョッキーシフトのカスタム車だもの
免許取立てのやつが乗ってりゃ事故っても不思議じゃないよ

初心者なら事故らない方が不思議と言えるくらいのカスタムだからな
誰か止めてあげる人がいればよかったのにね。周りに恵まれてないのかな？

>>547
本人談ではワダチか凹凸にハンドルを取られて吹っ飛んだらしいが
こういう車両ってツアラーなのに安定性無いの？

スピード出すように作ってないバイクをごちゃごちゃいじってスピード出すから自爆すんだよ

いくらその昔スタイルになっていたとしても
本人曰く60キロくらいだったというし、整備が行き届いている日本の高速道路のくぼみ程度でそうなるかなあ

フロントはレトロなフォークだし、リアはサス無しというのはやばいでしょ
300kgの巨体が60km/hで暴れたら初心者じゃどうにもできそうにない

だからこそ、こんなバイクを乗りこなす俺カッケーという考え方も出てくるんだろうけど

車好きらしいからカッコつけてわざわざガラクタカスタムしたんだろ
こういうのは昔から乗ってる人がやるから様になったり乗れるんであって大型初心者が金に物言わせてやることじゃねえな

>>552
スプリンガーフォークでメンテが万全じゃない場合にはありうるかも
あれ、メンテを怠ると本当に直進安定性に影響出るらしい

フェンダー付いてないしフォーク捩れたりしたとか

フロントは古い形式だけど緩衝装置がついている
気を抜いて巡航しているときに瞬間、ハンドルがくぼみに取られる事は良くある事だと思う
そのあとリアがリジッドだったのではねたのかも
それで本来リアの接地による直進安定性が生じない
しかし、フロントは明後日の方向へグリップしているので転んだ
ってとこかなあ

>>550
直進安定性自体ははあるんじゃないのか

>>555
あの形状はメンテでそんなに違うんかｗ
大変だな

ハーレーそのものには罪はないと思うが、わざわざ乗りにくくしたり危険なカスタムをする文化は好かんな
スーサイドクラッチなんて、名前からしてどうかと思う

スーサイドドアとかあるじゃない

ネガティブ過ぎる

http://shachuhaku.main.jp/geinoucar/wp-content/uploads/2014/04/yahagiharley.jpg
でもみろよこの顔
お気に入りのバイクに跨る幸せなライダーの顔してるだろ
食い倒れ人形に似てるけど

お気に入りのオモチャを手にした子供のような純粋な笑顔！

で、走り回ってコケて壊れた訳か

オイルダンパーなしのスプリンガーフォークにリアリジッドとか・・そりゃ眺めるぶんには最高だが今の整備された道とはいえキツすぎだろ。。。
カスタムした車両をクローズドコースに持ち込んでお客に渡すまで走りこんで徹底的にテストするとかしてるならまだしも
ただのパーツ組み込み溶接のショップカスタムなんぞ恐くて乗れんわな

たま〜にＷＬとか陸王とか乗ってる人見かけたことあるがハンドシフトに左足クラッチとか現在の交通環境でよく乗れるなぁと感心するゎ

大型免許は取り立てだけど、バイクはそこそこ乗っていたみたいね矢作。
チュートリアルの徳井もそろそろやりそうだな、ハスク買い増して乗っているみたいだし。

ハーレー詳しくないと知らない人多いと思うが
こういうのってハーレーなのはエンジンだけだからな
社外のフレームやフォークをチョイスしてチャリみたいな感覚で組んでる
カスタムというより一から作ってるようなもの
決して昔のリジッド車をベースにしてカスタムしてるわけではない

あ、８日のアメトーク
バイク芸人ですってよ奥様

懲りてまともなハーレーに乗り換えたのか懲りてないのか気になる

矢作？また出るの？偉そうな事言ってたら笑うわ

芸能人に対する上から目線みっともないぞ

>>564
つまり、車検証を見るとハーレーじゃなくてフレームビルダーの名前が入るわけか

まぁ現実にはスクラップになったハーレーのフレーム番号が
刻印されてるケースが殆どだけどね

そんなんありなら俺もフレーム自作してWRRのエンジン乗せたいわ

スプリンガーフォークってカブと似たようなサスじゃねえか・・・こんなので高速乗れるかよ

福田とノッチ、ケンコバくらいしかまともなバイク乗りいないだろ

ドカモンのひとりは？

そろそろスレt、、ってもう実質雑談スレだわな

ニューモデルの話題が出てくるまではこんな流れじゃね？

スレタイからも>>1からもルールに反していないぞ

このGW、行く先々でハーレーとマジェSばっかだわ
信号の多い都内では、マジェS圧勝な悪寒・・

俺の行く先々にはBMWがウジャウジャいるな
それもGSばっか

今日危ないやつおったよ。
片側２車線の左側の通行帯走ってたら、車間つめてきて威圧、左折車線になるので右の車線に
変更しようと右ウィンカーつけて移動しようとしたところ、ウインカーも付けずにかぶせるように
追い越してきた、それで左の車線に戻りよった。
和泉ナンバー、番号８０００の黒のメルセデスベンツ、追っかけたら逃げていきよった。

和泉の４桁ナンバー８０００の黒のベンツ、注意した方が良い。

>>579
それが本当なら110番しましょう

>>572
> スプリンガーフォークってカブと似たようなサスじゃねえか・・・こんなので高速乗れるかよ
そうそう。今は減ってるかもしれないけど、新聞配達カブといえばこのサス（安いのと、メンテ楽なのと、重荷に強い）

逆に考えると
新聞屋がフロントにいっぱい新聞積んで、わだち踏んで、一々こけてるか？
否である。このいちびり食い倒れの自業自得自損である。

オレはスクーターとプリウスが事故ってるの見たわ
たぶんすり抜けしようとしたら、車が左折してひっかけられたっぽい
車の人可哀想に

でもさ、つべの動画で「え？今何で転んだの？」ってのあるじゃん
コメント欄で詳しい人が色々考察してるけど結局これだって答えも見つからない
おそらくは、ライダーのミスはごく小さなもので、ただ何かの偶然がいくつも重なってしまったので転ぶ現象
そんなのもあると思う

>>583
そんな動画有ったっけ

>>579
高速で縫うように車線変更&無理な合流&フルブレーキ
フルブレーキの巻き添えで後続2輪(ドカ？)が転倒
あまりに見かねたので110
高速出口で捕まってた。

>>585
ベンツじゃなかったけど、同じ和泉ナンバー

ずっと事故スレだと思ってたのにスレタイみたらなんてことだ

なにわ、和泉、姫路、この辺のナンバーは交通ルールも知らない猿ばかりだから

その辺はルール知ってて無視上等な連中

そういう酷いのってネット上に永遠にのこってデータベース化されればいいのにな
それをみんなが共有してて
運転中自動的にドラレコが悪質車をスキャンして警告が鳴る
んで、自動的に画像撮って位置と時刻をうｐする
「あーあいつまたドンキホーテ行ってるわｗ」みたいに楽しい

逗子出口から三浦縦貫に入るトンネル内でRが変わるとこで中央の柱に接触転倒
入口の角度でスピード決めると進行方向と見えた空間は柱と柱の間の空間で
実際はゴッツイ左に道がカーブしてる所

スレタイに準じた内容の書き込みをするなんていう簡単なルールさえ守れないお前らが
交通のルールを守れない連中を批判か
笑わせる

ニューモデルが出てないからageてないじゃないか（困惑

HONDA NM4　その２
77 ：７７４ＲＲ[sage]：2014/05/04(日) 09:48:50.12 ID:kQ9SMOTk
絶賛というか
こんな奇抜なスタイルなのにちゃんと走るって事だろ
普通はこんな極太リアタイヤにここまでキャスターが寝てたらちょっと傾けると激しく切れ込んだりして
かなりクセが強くなるがそういう事もなく
NCと同程度には普通に走れるって事でしょ

【YAMAHA】MT-07　part01
944 ：７７４ＲＲ[sage]：2014/05/04(日) 11:54:33.01 ID:kQ9SMOTk
09に試乗してきたけど
ありゃあダメだ
100馬力もあるのにあんなに自由自在に振り回せるなんて
あんなに自分の腕が上達したような気分になるバイクは今までなかった
大型バイクに乗る時は常に肝に命じてる自制心を一瞬で吹っ飛ばされた
あんなものに乗ってたら気付いたら免許がなかったとか
気付いたら命がなかったとかそんな事になりかねん
たぶん自分には07の方が適してる

HONDA NM4　その２
84 ：７７４ＲＲ[sage]：2014/05/04(日) 12:07:41.08 ID:kQ9SMOTk
積載性を重視される方はCTXをお選び下さいね byホンダ

自分が正しいってツラしてんのが滑稽

他人を批判する時も自制心持ったほうがいいよｗ

>>594
どっちも褒めてるように見えるのは俺がおかしいのか？
真偽はどうあれ試乗して、レビュー書いてるだけいいと思うが

荒れてもないのにいらん横槍入れた奴がいじられてるだけ。もうほっとけ

>>597
主観でしか物を考えられん人なんだな〜って程度

唐突だけどホンダのコンセプトモデルの名前なんだっけ？
なんかネイキッドとモタードの中間ぽいやつ

KANEDA

すまんCX-01だった

モトベーシックなんか辛口だな

和泉ってキチガイ多いのかな？
こないだ高速で110km/h程度で追い越し車線走ってるのに1m程度で車間詰めてくる糞トラックが居たわ
挙げ句に左車線からギリギリで追い越しかけてきてぶつかりそうになってクラクション鳴らしたら
2車線使って蛇行運転しだしてまじでびびった
その後も他の車にもそんなようなこと繰り返してた
会社に送られる記録計みたいなのも付いてないんだろうな

一行目がなければなあ

>>604
>高速で110km/h程度で追い越し車線走ってる

どけｗ

>>606
メーター読み110だとは実測は100善後だからな
メーター読みで110なんかでちんたら走られたらｲﾗｯとするわな

イラっとする事自体がおかしいのです

>>608
じゃあ退いてやれよ
そんな速度で前頭走ってたら迷惑だとは思わないのか？

制限速度　「　だけ　」　を声高に主張する馬鹿に何言っても無駄だろうけど、追いつかれた時点で譲るのが当たり前
追い越し車線に居座るのも、どかないからって煽るのも、はたから見りゃ同じ
権利意識だけでかくて、当然の事が出来ない馬鹿だよ

てゆか、110で走るなよ
制限速度は100km/hだろ？

そもそも今のトラックってリミッター付いてて速度出ないんじゃないの？
でもたまに暴走トラック野郎見るな

まあそうなんだけど
別に自分は流れの先頭じゃなかったしあれはさすがに度が過ぎてた

やっぱり勘違いしてるな…　ほとんどの高速は１００ｋｍが最大だろ？

走行車線を８０〜９０ｋｍで走ってる車両に追いついた制限速度が１００ｋｍの車両が、
追い越すときに、追い越し車線を１００ｋｍで走るというのが道交法上正しい！

従って、追い越し車線を１００〜１１０ｋｍでちんたら走ってるやつは邪魔ってのは間違い！
追い越し、追い抜きの時も、制限速度を超えてはならない！

バカが多いｗしかも危ないｗｗ

トラックはイラっと来たら動画でも取って本社にクレーム入れてやれwww
リミッター導入されるかもしれんしスッキリしていいことだらけ

リミッターカットでもしてるんじゃ？

>>610
110なんかで捕まらないし(誤差もある)常に100とか無理ゲーだわ

>>613
こう言う時だけ無だな正論振りかざすバカって良く居るよな
この件に限らず回りに迷惑かけようが自分は正しいの一点張りで臨機応変に対応出来ないゴミみたいな奴

追い越し車線を100キロで走っていたら実に正しい走行じゃあないか
イラっとする方がおかしい
「イラっとするのが普通じゃないか？」と短気で精神的に余裕のない器の狭い冷静さを欠く気質だと告白されても困る･･･

看板背負ってるのにアホみたいに煽ってくるからな
以前怖いから譲ったら無理にスピード出してるのか目の前で積荷落とした奴もいたし
トラックは滅茶苦茶安全に乗ってる人と両極端なイメージ

>>616
当たり前だ
わかってる
が、>>613みたいな公道走行の基本も知らない、現実を知らない馬鹿を見てどう思う？
100台に1台、そういう馬鹿が紛れ込んで追い越し車線から始まる渋滞をどう思う？

煽る奴は論外だが、追いつかれて煽られるまでどかない奴も、同じなんだよ
前後に注意払いながら追い越し車線に出るか、それが嫌なら愚痴るぐらいなら追い越し車線を「走行」しない事だよ
制限速度と、キープレフトは、どちらかを守れば、どちらかを無視して良いような関係ではない

実は制限速度を守る事で渋滞は生じない
「スピード出せば渋滞にならないだろう」は非常に短絡的

100キロで流れていたらドライバーは「こんなものか」と思う

99スレ目だというのにニューモデルではなく雑談でsageだという現実

>>621
現実って知ってる？

>>617　迷惑？　どっちがよｗ　久々に苦笑してしまいます…
　　正論とかではなく、法律＝社会のルールですからｗ　馬鹿な事言わないように！

>>620　制限速度内での話だよなあ〜？　ｗ笑

　道交法２７条は、制限速度の適用除外だと勘違いしてるバカが実は少なくない…

追い越し車線は追い越ししていなければ走行車線に戻る必要があるんじゃなかったっけ？
覆面もそれ狙って取り締まりしてるし。

>>624
制限速度守ってれば除外

なんて、どこに書いてある
そんな馬鹿な事を言わない様に、わざわざ制限速度が同じ場合においてもとまで但し書きが書いてあるのに

「走行車線を制限速度上限（よりちょい上の110キロ)で走っていたら迷惑」
この常識がおかしいんだよ
その後ろを同じく110で走ればいいんだよ
「おお、110の流れか安全だな(´ω`)」って考えてさ

でも本物のキチガイベンツが来たら避けるんでしょ。

もちろんそうよ

>>627
おかしいから追い越し車線に居座ってる俺が正義！！って言いたいのならどうぞ

あ〜馬鹿が煽ってる
あ〜馬鹿が煽られてる

って思うだけだから
追い越し終わったら、走行車線に戻れば良いのに
追いつかれたら、譲れば良いのに
基地害にけんか売るなんて、怪我するか死ぬかしないと解んないのかなぁ？
とばっちり受けたくないなぁ…と思うだけだよ

>>627　その通り！

制限速度を無視してまで、追いついたものの権利を優先させろという幼稚でわがままな主張を
アタリマエだと考えていることが多いことが異常なんだよｗ

俺は追越し車線走ってて後ろから早いクルマ来たら普通に譲るけどな
で譲ったあとそのクルマのスピードについていけばいい
これだと覆面に捕まる確率もだいぶ少なくなるしね

速度違反肯定派は、「追い越す必要が無いのに追い越し車線にいる車両に追いついた場合」という
勝手な想定に逃げ込んでますなｗ　実に見苦しいｗｗ

何と闘ってるんですか？

>>631
ほんとそうよ

>>632
俺もそうしてる

「政治的に正しい 2ch」を目指してる輩が多いなw

負けるとすっとぼける件ｗ

昔はそんな奴(車の流れが読めない奴)は、ヘタクソだね〜クスクスwって笑われてたのにね

それは制限速度内での話だよな〜？(キリッ
だってさ
自宅警備員は大変だな

>>638　"クルマの流れ"の法的に有効な定義を説明せよ

車の流れは先頭車両が決定する
自分が遅めに走ると自分が先頭車両になる
以後、全体的な速度レンジが低くなり安全になる
「流れに読む・乗る」ではなく「安全な流れを作る」が良い

スレが伸びてて新型の情報かと思えば…
皆さん少し落ち着きましょうよ

>>640
それ渋滞の先頭ですけど…

それでどう思われてるか自覚できないって、相当だよ

>>620
死ぬのは自分だし忠告ありがとう

>>642
制限速度ちょい増しで走るのが渋滞？？？？

>>641
情報がないから暇なんだよ

そもそもこの流れを作った604が
>>612で流れの先頭じゃなかったって言ってる時点で、
すぐ譲れってのは無理な状況だったんじゃないかと想像出来るんだけども

まあ渋滞の原因って車間詰め過ぎによるブレーキの連鎖なんだけどね

まわり走ってるのは機械じゃなくて人間だからな
人に迷惑かけた運転して、どう思われるかも考えず

「俺が正しい！イライラすんな！！」

って、それで世の中通用するわけないだろっていう

ま、学生時代でも、クラスに一人はそんな奴いたけどな
今頃何やってんだろうね

追い越し車線をずっと走ってたら違反じゃね？

バイク乗りの原則：殺されたら負け

これだけ分かってればだいたい似たような行動になるだろ
マジキチ以外は

人に迷惑かけんなってのはその通りだけど、
メーター読み110km/hで走ってて声を大にして迷惑だと言うのも違うと思んだ
不意に80km/h区間でもあって運が悪けりゃ捕まる速度なわけだし

だから「うぜえ（怒」じゃなくて「どいてください（小声」くらいにしとけｗｗ

>>642　それは、制限速度より低い場合に言えることだけどな。
　多数派の意見や意向が、現在の法律を超越していいとでも思ってるのかなあ〜？

　＞どう思われてるか自覚できない
　それは君の勝手な思い込み、後続車は前に出たがってるが、状況上これ以上の速度での
走行は法律違反になるので、しかたなく制限速度の上限で走っているという想定が出来ない
のは自己中心性が高い未熟者の証拠だ。

　むしろ、追いついた側は、速度違反した自分が追いついたことで前車に余計な威圧を与え、
迷惑をかけてる側かもしれないという意識こそ、成熟した大人の社会人の考え方だ。

　

>>647
制限速度プラスアルファで流れてんだ
イライラすんなよｗ

高速道路はともかくとして、「守ったほうが危険かつ交通に支障が出る」と言う点で、
原付30km/h規制は糞だと思う

守らないほうが世間のためになる法律っておかしいだろ

お前らが煽ったり危険運転しなけりゃどっちの考えでも大丈夫だよ、おわりおわり

>>653　どちらかというと、クルマ側の原１への態度が危ないケースが圧倒的にのが多いので
原１の３０ｋｍ制限という安全目的の低速度設定が機能してない…とする方が自然だな。

ただし現行の原１だけの免許で３０ｋｍ制限を引き上げるのも、ちょっと怖いな〜
普通自動車免許や自動二輪を取得している場合は、原１運転時の３０ｋｍ制限を適用除外に
してもいいと思うが〜　３０ｋｍ制限適用者と適用除外者を見分けられないと、かえって危なくなるよ、
ナンバーに貼り付けるタイプのシールで区分してもいいけどね〜

スレ間違えたかとおもた

>>656
ここはニューモデルが出るまで基地外をいじるスレだから

ほい
http://cdn.theatlantic.com/static/infocus/week050214/s_w05_RTR3MLWT.jpg

【レポート】見た目が斬新なオーストリア発の電動バイク「Johammer J1」（ビデオ付）
http://o.aolcdn.com/hss/storage/midas/3a4892d3c4ab6869f46c9811969292b3/200074216/johammer-j1-electric-moto.jpg
http://jp.autoblog.com/2014/04/28/johammer-ev-motorcycle-video/

既出だよ

未出だが

既出だろ

探すのめんどいから自分でチェックして

黄色い車体の写真や走行動画は初じゃね？

あーいや、走行動画は前からあったか

未出だろ
買わないけど

先に情報出されるのが余程悔しいと見える

>>666
は？
お前これ何週間前に出てた情報か知ってる？ｗｗｗｗ

くやしいでーす

なんだキチガイか
788 ７７４ＲＲ[sage] 2014/04/16(水) 01:30:42.10 ID:5f6+F5ZT

(ﾟДﾟ)ノ⌒ http://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/gallery/johammer-j1-probably-the-world-s-most-stylish-electric-motorcycle-photo-galleryvideo_26.jpg
　　　　　　http://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/gallery/johammer-j1-probably-the-world-s-most-stylish-electric-motorcycle-photo-galleryvideo_25.jpg
　　　　　　http://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/gallery/johammer-j1-probably-the-world-s-most-stylish-electric-motorcycle-photo-galleryvideo_23.jpg
　　　　　　http://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/gallery/medium/johammer-j1-probably-the-world-s-most-stylish-electric-motorcycle-photo-galleryvideo-medium_13.jpg
　　　　　　http://www.autoevolution.com/news/johammer-j1-probably-the-world-s-most-stylish-electric-motorcycle-photo-galleryvideo-80026.html

このスレの97で出てたね

>先に情報出されるのが余程悔しいと見える(ｷﾘｯ

はずかちーwww

(:3[＿]

今ごろ顔真っ赤なんだろうなあ笑

見にきたが、なんだ釣りか

デブライダーは情報も遅いとかたまげたなぁ

ここの住人って簡単に釣れそうだなｗ
俺もいつか釣ってみるわ

釣れ釣れ

キンタマは左のほうが少し重いんやで

バーカ
ちんちんは左曲がりが大多数
これ豆な

くまモンキー登場
みんな買ってね！
http://www.honda.co.jp/Monkey/KUMAMON/

2014 HONDA MONKEY くまモンバージョン
http://youtu.be/UkOMZ3OaDL8
http://www.honda.co.jp/Monkey/KUMAMON/

sageてんじゃねえよチキン

>>613
釣られるのもなんだが追い越し車線で追い越したら元の走行車線に戻らないのは道交法違反です

なんかID変えて頑張ってるようにしか見えない

つかバイク確認してこいよ
倒れてるぞ

やっぱバイク板のおっさん連中は釣り耐性ゼロだなｗ
俺も釣らせてもらうわｗ

ルーターの電源引っこ抜くの楽しい？

http://news.webike.net/overallDetail.do?news_id=5253

>>687
おう、ガンガン釣ってくれ。バイク板は活気がなくてつまらんからな
盛り上がってるかと思えば低レベルの喧嘩やコピペ荒らしだったりするしよ
まともな釣り師が必要なんだ。面白いやつたのむわ。

ホンダ・CBR650F・CB650F (2014)試乗ショートレビュー HONDA CBR650F & CB650F (2014) SHORT REVIEW
http://youtu.be/PY0pylKk80c

釣りがしたいなら海川行けよ引きこもりかよ

>>688
なんのこっちゃ

釣り宣言にすら2匹も釣られるってどんだけ釣り耐性ないんだよｗｗ
やっぱおっさん臭いわここｗ

いや4匹釣れたのかｗ
おもしれぇｗ

釣り宣言って、、恥かいた末の言い訳かもしれないのに胸張る事じゃないでしょ

また釣れたｗｗ これだけ入れ食い状態だとつまんねーぞ？ｗ

スレタイ無視の雑談で埋め尽くされる→荒れる
この流れだとこのスレも100を目前としてそろそろ寿命かな

なにが面白いんだか

このモデルやべぇ
http://i.dailymail.co.uk/i/pix/2014/04/30/article-2616890-1D74ED1500000578-413_634x356.jpg
http://i.dailymail.co.uk/i/pix/2014/04/30/article-2616890-1D798C1300000578-386_306x423.jpg
http://i.dailymail.co.uk/i/pix/2014/04/30/article-2616890-1D798BFE00000578-219_634x750.jpg

新しいな

グロ？

>>700
こんなモデル実物で見たらションベン漏らすわｗ

ちなみに日本製な

三年もよく転覆しなかったな

貝じゃなかったらなんなんだYO！

なにこれ？芋がら？

R25はどうするんだろな
Ninja二台と差別化できないだろうに

バイク事業畳んでトヨタのエンジン屋として生きる

>>250
この排気量で競合が存在しない隙間はガチスポーツだったんだが、
さすがにそこにねじ込むほどの冒険はできなかったみたいだな
ツアラー色を強めて、「じゃあニンジャと何が違うの？」という感じになってしまった

価格を安くしたら戦えるだろうけど、そうなるとCBR涙目だな

遅れてきたアイツに、すべてを持っていかれた。が嘘じゃなければ
差別化ではなく真っ向勝負だろう

CBR　普通のシングル250
Ninja　普通のツイン250
NinjaSL　軽いスポーツシングル250

既にツインが確定しているR２５がこの先生きのこるにはどうしたらいいんだ

ツインターボR25

ターボラグ対策で3輪にしよう

>>712
軽いスポーツツイン250にはまるじゃん

R1、R6、R125→SS兄弟
R25、R15→アジアの親戚

こんな感じになってます

>>715
軽かったらそうなんだけどSLが登場したせいでインパクトなくなるんじゃないかと

大丈夫
ヤマハファンは買う
それでデザインが良けりゃ、売れたのは1年目だけで重いツインにも販売で負け→2〜3年でデザイン変更→牽制で発表するも発売が決まらない、なんて可哀想な事にはならないと思うよ

SLはCBRと食いあう
R25は忍者と食いあう

>>703
自演乙

ホント失礼な事を書くが
「ヤマハファン」というものが全然想像できないｗ

音楽家とかだろきっと

>>721
なんかわかる
ンダ信者とか鈴菌とか漢漢うっさいのと違って
イメージが直感的に頭に浮かんでこない

特定メーカーファンをうざいと感じる感覚がわからんわ
世の中にどんだけ不満があるんだよ

各社腑抜け２５０ｃｃが出揃ったところでホンダが本気のスポーツシングルＮＳＦ２５０Ｒの市販版発表！
ヤマハもまねしてＷＲエンジンでＳＺＲ２５０発表！
だったら今は亡きクラブマン誌もうかばれる

ヤマハはオシャレさんなイメージだな

はいはい、でないでない

　＊　 　　　+　　　　巛 ヽ
　　　　　　　　　　　　〒　!　　　+　　　　。　　　　　+　　　　。　　　　　＊　 　　　。
　 　　　　+　　　　。　 | 　|
　　　＊　 　　　+　　 /　/　　　STAND UP TO THE VICTORY！
　　　　　　 ∧＿∧ /　/
　　　　　　（´∀｀　/　/　+　　　　。　　　　　+　　　　。　　　＊　 　　　。
　　　　　　,-　　　　　ｆ
　　　　　 / ｭﾍ　　　　| ＊　 　　　+　　　　。　　　　　+　　　。　+
　　　　　〈＿｝ ）　　　|
　　　　　　　 /　　　　! +　　　　。　　　　　+　　　　+　　　　　＊
　　　　　　 ./　　,ﾍ　 |
　ｶﾞﾀﾝ　||| j　　/　|　 | |||
――――――――――――

Vガンダム乙

ヤマハはメーカーにではなく特定の車種にファンが付くイメージだな

WR250Xて既に忍者より速いんだろスペック厨は買えよ

そんなことより角材の話しようぜ！

>>731
速いのは、０加速とメンテサイクルだけだよ

ヤマハ糊は競合他車スレに必死でアンチ、荒らし活動するのが多いイメージ
カワサキを妙に貶めて喜んだり
R1やFZ1、FZ6の競合車スレは一時期酷かったもんなー

デザインのヤマハｗなんか知らんが
デザイン貶すとすぐファビョるのが笑える

と、ホンダが申しております

>>725
GAG→YSR→NSR
マジェスティ→フォルツァ→スカイウェイブ
ninja250R→CBR250R→ninja250→ninja250SL？

もう少し盛り上がってもいいような

>>733
メンテサイクル短いか？
レーサーのWRと勘違いしてない？

>>733
メンテサイクルは普通だわ
WRFと勘違いしてるだろ？

× ヤマハ糊は競合他車スレに必死でアンチ、荒らし活動するのが多いイメージ
○　ホンダ厨は競合他車スレに必死でアンチ、荒らし活動するのが多いイメージ
>>594がいい例

351 ７７４ＲＲ 2014/04/28(月) 21:50:49.34 ID:2w44dbEx
HONDAからＮＭ４という未来バイクが出たの知ってますか。これって
いわゆるアメリカンなので、ＢＯＬＴ買おうと思っている人は
必見の価値あります。見たら、絶対欲しくなります。
申し訳ありませんが、ＢＯＬＴは眼中から消えるかもです。

ボルトスレで荒らす始末

:(´･ω･)ω･`): HONDAｺﾜｰｲ
:/⌒ つ⊂⌒ヽ:

>>733
ガソリンがなくなる速度追加で
WRは現行の中ならならNinja250とか相手にならんくらい速いけど燃費が悪かったり車体が高かったりするし当たり前やがな

>>736
所詮は低コスト最優先の世界戦略車同士の競争だもの。
今さらコスト度外視で高価格路線の250なんて投入できないよ

ここでR25が
「160kg、35ps、WMTC30km/ｌ、498,000円(税込)ですがなにか？」
と言ってきたら、さすがは遅れてきたアイツで、全部持っていってもおかしくない。

でも、普通に考えて無理だよね。

>>743
そのスペック出してきたらさすがにすごいが
大半はデザインで決めるから

HY戦争に惨敗してからは影に隠れてこそこそやるようになっただけだろヤマハ

燃費とスピードを両立させるにはどうするんだしかも価格を抑えてか

>>743
カタログ値だけならスペヲタ吊る為に可能かもしれん。
KTMあたりは近い事してるし。

結局Ninjaと似たようなものがでてくるんだろう
乗り比べたら「ハンドリングは25が良い」という何とも言えないアドバンテージがあって終わり

R25はNinjaと何が違うのとか差別化できてないじゃんとか言う奴がいつも出てくるけどさー
Ninjaは改良されてるとはいえ基本的にGPXのフレームなんだぞ？

>>749
昔は本気の車種があった！最近のはコストダウンで云々…って言う人もいるから、新規設計＝性能が良いとはならないでしょ
XRとCRF-Lを比べてごらんよ

>>741
いや燃費全然悪くないしｗ
街乗りでもほぼ毎回30km/l出るから
100km/hで巡航しても30km/l出してくれるわ
イメージだけで語るなよ
タンク小さいから航続距離は短いけどな

>>751
いやほら、そんなに変わらない250ってくくりの中での話だよ
速さ(wだって250で比べればの話だし

ちなみに
加速スレでは
Ninja250R '10年式 (ﾌﾙｴｷ／吸排気／ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾗｰ) 4.80 (180)＜173再＞
WR250R 5.46 (114)
Ninja250R '11 (ﾏﾌﾗｰ／ｴｱｸﾘ／ｱﾙﾐｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ) 5.50 (180)
D-TRACKER 5.64 (139)
VTR250 '09 5.91 (167)
CBR250R 6.13 (178)

こんな感じ
WR-Xなら5秒台出るはずだけど、うｐは無し

モタードでも400だとかなり速くなる
DRZ400SM改給排気/スプロケ)　3.70 (3)

>>751
悪いのは燃費ってか燃料費だな
あんまりかわらんけど
ハイオク指定だし比較すると現行ならかなり悪い部類

>>752
忍者の方が速いのか

4スト250なんかどうころがしても大したパワーは出ないさ
軽さこそ命よ

>>754
忍者はいじってあるから、ストックなら同じぐらいじゃね？
そこから先はカウルがあるから、忍者が伸びるけど
ま、忍者が鉄板過ぎるから、同じぐらいのスペックでデザイン良けりゃ、R25も売れるって

つまりメタボは何に乗ろうが人より遅い

メタボは甘え
甘えたおっさん

急に他のスレからコピペしてくるって自演で荒らしてます見て見て！
と同じやん

>>700
ぞわっ(´；ω；｀)

Ninja250R対WR250x 0-400m対決ならあるよ

http://www.youtube.com/watch?v=8cOblGBCKsE

ニンジャ 16.024秒　15.747秒
WR250 15.231秒 15.310秒

動画だとニンジャが1車台ぐらい遅れてゴールしてるけど
タイムだと僅差だね。

シングルでツインと同等の加速ってのは凄いけど、まぁ誤差だよ誤差
むしろ、WRはサスもフレームも凄いしシングルで軽いからコーナーがよい

WRは軽いから制動力高いしCBR250やNinja250とか現行ロードじゃあ太刀打ちできないよ
ギア比と150km前後の微妙な空力能力で最高速度だけは勝てると思うけど
ロード系もどこか一社だけでいいからWRみたいな位置付けの出して欲しいね

WR250X　134キロ
Ninja250SL　151キロ

ぱっと見同じくらいの重量かと思ってたけど全然違うのな

WRの良いところはフレームやら足回りの凄さだべ。
本来Ninja250なんかと比較にするのもおこがましいレベルなんだが

>>765
そこはそれ
ninjaもKLXもコスパ的には良く出来てる
ただ安くすれば良いやってなのとは違う

んで、WRのハイエンド指向はみんな解った上で、R25に無茶な夢を見させてもらってる最中なわけで

モタードって曲がるときはオフ乗りなんだっけ
それでハングオフとの親和性が悪ければコーナリングスピードで純オン有利になったりしないの？

.

>>767
なぜか250のレースではあんま活躍してない
ジムカで速そうにみえてパッとしない
そもそもモタが何処で速いのかよくわからん

>>769
街乗りなら一番良い乗り物だと思う

小回りがきいて軽さとパワーのバランスが良いってだけで
モタだから速いわけじゃない

SSが似合わないブ男なんでGB250みたいなやつ復活願いたいんだけど

>>772
出るとしても水冷(CBR250R単気筒の流用)になると思うがいいのか？

モタって元々はダート&舗装路混合レース用にオフ車にオンタイヤ履かせたカスタムじゃないのか？

http://i.imgur.com/7xdpOFu.jpg
何だコレ

ディアベルかな？

>>775
ドカのディアベル？

ディアベルっぽいね
なんでこんな事故ったんだろ

亡くなってはいない感じ？

>>775
なんで自衛官が介抱してるんだろう

そういやスーパーバイカーズって言葉廃れたな

>>780
厚木に基地あるからその関係で走ってたとか？

>>780
たまたま通りかかったんじゃない？
連休に高速走ってると、たまに移動中の自衛隊の部隊と遭遇するよ

>>782
>>783
まあそれくらいしか理由がないね
災害時でも無いのに警察と連携取ってるとは思えないし
ライダーも運がいいのか悪いのか

ドカは立ちごけだけじゃなく高速でも転けてんのか

勝間の呪いか…

>>763
WRはオフ車のハイエンドだから250ccで成立してるけど、
オンで250はエントリークラスだから期待するだけ無駄だよ。
たまたま排気量が同じだったてこと。
ハイエンドのSSが30数馬力では、メーカーも付加価値がつけられないｗ

高速で自衛隊車両見ると
「もしや密命を受けて動いてる非公式の部隊では？！」
と中二的発想をしてしまうのはここだけの秘密だ

>>788
じゃあ、カモフラージュしてるだろｗ

http://www.connrod.com/nm/vespa_gts150_super_titan_grey.jpg

ほんとカッコイイ
こういう150〜200のバイクを出せよ国内メーカーさんはよぉ〜
PCXもマジェSもアジアンくっせーんだよ

>>790
シュウノウガーになるけど大丈夫か

>>790
そういうおまいもアジア人

スクーターなのにメット入らない
それなら普通に乗る楽しさがあるバイク買うわー
の流れ

なぜそこまで惚れ込んでおきながらそれを買おうとしないのかｺﾚｶﾞﾜｶﾗﾅｲ

>>790
フリーウぇイの程度の良い中古探しなよ。。

「貧乏な俺のためにパクりをやってくれ！」とゆー厨寒メンタリティーなだけだろ。

>>793
デルビ GP1はあかんのか…

>>790
そのバイクが他のメーカーのバイクだったとしても同じ評価なのかねえ

>>797
いや、俺はそもそもスクーター買わないのでな
ただ「かっこいいのがいい！」→「んだよ不便じゃねーかよ！」の流れを揶揄したかっただけさ
GP１もファントムマックスもいいと思うよ

ベスパって150ccで52万とかするんだろ
PCX150やマジェSをあと20万高く売っていいよって言われたら
どんなもんができるのかねえ

凄いスクーターになるだろな

まあ日本のメーカーだとレトロなデザインのスクーターって
50ccクラスにしか無いから、125とか250クラスにも一台くらいはあってもいいかもね

成金趣味の物が出来上がる

スクーターで商売に利用できるヒストリーがあるのなんてベスパくらいしかないしなあ
商標をスバルや三菱から買ってラビットかシルバーピジョンでも作るか？

いやホンダにはジュノオってのがあったか
どうせなら左手グリップを回して無段変速するパダリーニ式変速機もわざわざ復興して欲しい
すんげー操作難しいらしいけど

>>804
水平対抗じゃない初代ジュノオが好きだわ
現存してたら見てみたいもんだ

スズキのバーグマン２００がもう直ぐ発売じゃなかった？

>>800
プラス20万だとマグネシウムホイールにチタンマフラーくらいか？

完成した後に20万足す方式なのかいｗ

CBR650Fのトリコロールカラーはよ出せや
まあどうせ来年だろうけど出すという発表くらいはしとけ
カラーってすごく重要なんだぜ？
CBR250Rのレプソルカラーも人気なんだろ

＋２０万ならアルミフレーム＋良い足回りに出来そうだ

ベスパ946が125ccで115万円だろ
あれ見るとモエギもショーモデルの質感で出すと
115万以上するんだろうなってことで市販されないも納得できる
普及価格帯で出したらコレじゃないの大合唱になるだろうし

>>790
カッコイイじゃなく、カワイイだな。
中免もったスイーツが増えたら販売するよ。

マットブラックのディアベルで荒い運転の人、昨日桶川で見たけどその人かな

まぁドカティ乗りは運転が洗い人が多いからね
自覚は無いだろうけど

偏見ですな

べスパ「角材ならぬ木材」
http://www.gizmodo.jp/2014/05/gw_39.html
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=quK3gRAHPw0

>>816
剛性とか大丈夫なんだろうか…

>>817
昔の車両とか車輪ってそもそも木製だし、
2輪程度の重量なら案外いけそうだ

フェンダーが一枚板とか書かれると
どこのギターかと思っちゃうよなｗ

マホガニーの温かな走り とかなw

>>813-814
全く違う場所だけど、運転荒い感じのマットブラックのディアベル知ってるわ
全身真っ黒かつスモークシールドで、人通り多めの狭い道を爆音で飛ばしてたな

今は対決を避けてニッチへ振る時代だからちょいワル風味のジョーカーを復活して欲しいな

以前のジョーカー50＆90を車体強化してespエンジンに載せ換えたジョーカー50＆125＆150とスクーター＋クルーザーなスタイルのジョーカー250希望

>>823
ジョーカー125はイケそうだね

125の免許簡易化が実現すれば出るんでねぇの

じゃあ俺はジョルカブ110を希望する

ホンダ、全バイクの燃費２割向上へ

ホンダは、２０１６年度末以降に発売される二輪車の全モデルの燃費性能を２割上げる。生活必需品として二輪車を使うインドや
インドネシアなどの新興国では燃費への関心が高く、競争力の維持向上に必要不可欠と判断した。

ガソリン燃焼効率を現在の３０％台前半から３５〜４０％程度に高める。車体軽量化や低燃費タイヤ採用などにも乗り出し、実現
にこぎつけたい考えだ。ホンダの開発部門である本田技術研究所の野村欣滋二輪Ｒ＆Ｄセンター長が明らかにした。

一方で、ホンダは先進国向けの大型バイクについて、マニュアル車（ＭＴ）の構造を持ちながら、オートマ車（ＡＴ）と同じくシフトチェ
ンジとクラッチ操作を自動で行うＤＣＴ（デュアルクラッチトランスミッション）と呼ばれる構造を採用したモデルを拡大していく方針も
示した。

2014.5.6 09:59
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/140506/biz14050609590007-n1.htm

原付なんか排ガス規制前のモデルのほうが燃費がよかった。
カブのリッター１８０キロとか。

ホンダは値段を昔のラインまで下げるとか宣言してたのがまだ終わっとらんだろうが！

海外移転して値段下げるつもりだったから
円安にしたお国に文句を言え

>>828
嘘だろ！？

>>829
「NCの投入でナナハンは90年代のCB750の水準まで下げました。
　2気筒CB400の投入で、400も90年代のCB400SFの水準まで下げました。
　CBR250Rの投入で、250も90年代の水準まで下げました。」
ホンダ的にはこういう気分なんじゃね？

180なんていくやつあったっけ？

>>832
当時の発表は「全車種値下げ」なんだよなー
まあ本気で信じてた奴なんておらんだろうけど

無論、カタログ値だ！

>>835
わかってるってｗ
それでも110位の奴しか記憶にないな

>>827　ｗ笑　　どう考えても、原１のダンクは重すぎだわｗ　もっさりしすぎｗｗ
原１の車体を５０〜６０ｋｇ台に軽量化するのはレッツ４作ってるスズキでも難しいっって言ってたよｗ

>>830　１ドル１６０円以上にならないと日本の国内産業は活性化しないよ… 自民党〜弱すぎる---

あの悪夢みたいな円高が今でも続いてたら
国内の組み立てと部品生産をまとめて全部海外に放り出すのと引き換えに
全車種値下げも実現出来てただろうよ

>>834
その場合、海外生産が無理っぽいSSなんかはどうやって下げるつもりだったんだろ？
そのレベルになると、エンジンとフレームが自社の最新型なのは当然として、
ブレーキやサス、チェーンなんかの主要部品も日本か欧州の高級品だし。

ダンクって現行原1スクーターでは
一応一番ハイパワー・低燃費なんだぜ

重いのは多機能要素付けすぎてるから
仕方ないかもな

>>833
当時は実燃費とのあまりの差にバイク屋に苦情が来たって聞いたことがある
今よりずっとゆるい条件でテストしてたんだろうな

>>840
つまりダンクのエンジンでNS-1をですね…

また、ホンダのやるやるサギか。

ホンダはオマケ装備とかオモチャ的な機能つけるの好きだよな
スズキは割り切りすぎだけど

軽く作っても価格が上がれば誰も買わねーべ
それが原付きとなれば尚更

おー、ほんまに180謳ってやがった
http://www.honda.co.jp/news/1983/2830222.html

つーか
試したユーザーがいないから分からんわなｗ

>>843
まー、最近出た車種の一部では既にちょっと燃費上がってるものもあるし様子見だな
CBR250Rは出力上げつつ燃費向上してるし、
F6Cも軽量化されてるとは言え高出力化しつつ2割近く燃費良くなってるよ

>>840
馬力レッツ4と変わらんやんw

>>829
アレは円高が永遠に続く前提
ホンダは単純に為替レート読み違えた
今逆にマイチェン・フルチェンで値上げラッシュしとるだろ

趣味の乗り物としてバイクを楽しむ人にとっては
燃費と引き換えに失うモノの方が気になるわな
純粋に燃費が伸びるなら大歓迎だろうけどさ

額面通りの目標達成とはいかなくてもホンダの値下げ宣言は日本のライダー全体にメリットがあったと思うよ
燃費に関しても同様の波及効果があると思うから歓迎します

>>844

パソコンで言うと、ホンダは富士通、スズキはデルみたいな感じか。

今年のホンダのニューモデルが軒並み値上げ＆割高なのは
海外に出してしまった部品の供給体制が円安でカウンター喰らったからなのかね

逆にヤマハの新顔が思ったより安いのは円高期間にリストラの影響で身動き取れなくて
苦しい国内生産体制をしぶしぶ続けてた怪我の功名なのだろうか

国内で売れると見るやカワサキがすぐにNinja250の生産ラインを日本に戻したから、
その気があれば国内に戻すのはちゃっちゃとできそうなんだけどなあ

勝間和代に聞けばかなり正確な分析を聞けるんだがな
あいつディアベル転がしてるだけで何も貢献しねえ

ニンジャ250は最終組み立て
日本にしただけだからね

>>856
投資銀行時代、アナリストとしての資質は最低だったらしいぞｗ

>>856
なお既にバイク自体乗ってない模様

>>859
あれ？ランブラやロードバイクはまだ乗ってるのでは？

>>857
そこね
ホンダだとNCやCB400とかと同じ体勢なんだよな
ただパラツインっていう付加価値で原価の割りに元々高めの設定してたからCBR250Rみたいに大幅値上げをしなくて済んだのかも

多少回して燃費が20を超えそうにないバイクは、買わないってほどではないが候補の優先順位が下がる
最近のクルマは燃費が良すぎるから、どうしても楽な方に流れそうでな
日常でも乗ってないと運転技術が衰えそうだし

回しても２０超えとかハードル高いなｗ

CBR650Fがホンダなのにあんまり燃費良くないのがなー
これならVTR650Fの方が良かった

KLX125回しても50超えるぞ

えっ？お呼びでないって？

回して20超えないって選択肢めちゃくちゃ狭まるな

>最近のクルマは燃費が良すぎるから、どうしても楽な方に流れそうでな
>日常でも乗ってないと運転技術が衰えそうだし

車の燃費と比較して「もったいない」と思ったらもう乗りたくない感じらしい
あと、日常的に乗って運転技術を維持したいとも

>>864
つまり、燃費のために糞つまらないフィーリングとギア比にしろって言いたいのか？

>>864
大型4気筒でこれより低燃費なのってあったっけ？
WMTC値も22.9km/Lで相当良いぞ

>>869
WMTCでその数字は立派だな
俺のZX-14Rなら100km/h巡航でそんなもんだ

>>868
予想外だったのはエンジンのフィーリング。600ccクラスの4発というとひたすらシャープにスムーズに
吹け上がるというイメージがあったのですが、この2台に搭載されたエンジンはどちらかと言うとジェントルな回転上昇。

既につまらなくなってるっぽい

>>869
実測だけど、XJ6は高速27km/Lが最高記録、高速は普段でも25ぐらい
みんからに30とかあるけど、ちょっと特異すぎか

「過激な方が面白い」という思い込みが間違いなのよ

エンジン単体では楽しさは語れないよね

>>872
最高記録言い出すとキリないぞ
CBR650Fは31.5km/Lだから相当頑張ったら
30km/L超えるだろう

どんなバイクでも定地燃費すら
超える奴が少数いるからな

CBR650Fは元々コンセプトが回しまくって何ぼじゃなくて
実用的な乗りやすさを追求してたからそんなもんじゃないの？

FIに変わってからあんまり燃費が変動しなくなったな
キャブ時代はたまにトンデモな記録が出たわ
昔乗ってたZX-6Rが高速で35km/Lとか
セロー225で下道で50km/Lとか

>>876
ホンダ系スレに書き込んでみなよ、”ピザ認定”されんよ

日本ではキャブレターと言いますが。
アメリカですとカーブレタと発音します。
渡米した時に苦労しました。

>>877
(　ﾟдﾟ)ﾅｾﾞ？

>>878
大昔のアメ車の日本語訳整備マニュアルにはカーブレィタって書いてあったわ
初代クラウンのは気化器って

>>863>>866
「多少回して」って表現が悪かったか
回しすぎないけどストレス無くごく普通に運転して、ってことね
イライラするような燃費走行したら最近のバイクだとSSなんかでも20越えするけど、そんな乗り方ではバイク乗る意味ないからね

青い鳥が見つかると良いですね

千早かな？

桜田淳子は幸せだろうか

BMWのS1000Rって乗った人いる？RRじゃない方。

エッセンは見たな
でかいなあれ

エッセンシャルのシャンプーは一度使ったっきりだな

ダリアのレモンシャンプー未使用のあるわ

35年くらい前のな

誰か欲しい？ｗ

ヤマハ
(ﾟДﾟ)ノ⌒ http://scontent-b.xx.fbcdn.net/hphotos-prn2/t1.0-9/q71/s720x720/10301070_10152361302307731_1873509428257138040_n.jpg

フェザーは出るかもしれないけど
後ろのカフェはフレーム的にでないだろな

コンセプト動画の奴ってまさかのR6じゃなくてR1だったのかな

フェイザー900がでるならマジで買いなんだよな
今の内に貯金しとこう

カフェじゃなくてスクランブラーだからフレーム的にはありっちゃありだよ

オフ系のツアラーじゃなくてスクランブラーって飛ばしにもほどがあるだろ
いや面白そうだけど

>>888
たまに出てくるけど海外版ヤンマシって感じだなw

以前どこかで見たカフェとオフのバージョンの画像かっこよかったけど、いつか出るんだろうか。

R6はすでに600クラス最強だからわざわざカネかけてMCするかな‥
どっちにしても次期R1はカタログスペックだけでも200馬力になるみたいな風潮はマジ？

海外じゃFZ09の名で出してるとこもあるんだし
FAZER9は出てもおかしくないよね

ディバージョンは

時期R6が3気筒675ccになると信じてる

デイトナを殺す気か･･･

フェザ9待ちだから楽しみだ

>>888
これって海外のヤンマシ的なやつ？
それとも確定CGなのかね？

そろそろスズキがなんかやらかしそうだな

確定スクープ！(決定とは言ってない

>>896
レースの枠から外れて排気量拡大した6Rをどうするかと言うあたりか

BMWのS1000R今日乗ってきた、ＲＲより速いってホントかなみたいな感じ

>>903
既出だけどGSRのフルカウル版が出る

>>896
SuperSportsクラスはレギュで3気筒は675までok
SuperBikeクラスは2015年レギュ大幅に変わるので各社新車投入する

>>907
今gsr250スレ見てきたけど、他のスレにも書いてるのかな？
探しても見当たらなかったらよかったらコピペしてくれると助かる。

>>906
BMWのその手の話はただのセールストークだよ
GSがスポーツバイクより速いとか大嘘を雑誌に書かせて
売りまくりで真に受けた馬鹿がコケまくりですよｗ

>>909
鈴菌スレでみたよ

BMWはK1300Sはかなり真剣に考えたんだが、結局ZX14Rに行った。
もともとZZR乗りだったんで14R優位の検討ではあったんだが、
ツアラーなのにタンク容量が小さいのと保証切れた後の維持がネックなんだよな。

特にタンク容量については、ドイツ人文句言わないのかね？

当然そう言う声は有ると思うよ
メーカーが聞き入れないだけで

外車ってのは惚れ込んで買うもんだよ
国産車と比較しちゃいかん

日本人にとっては外車だがドイツ人にとっては国産車だろ

［Ninja ZX-10R/ABS］2015年モデル発表。変更点はカラーリングのみ
http://www.kawasaki1ban.com/news_topics/9605
http://www.kawasaki1ban.com/kawasaki/wp-content/gallery/cache/4053__455x_15zx1000k_40alim2dls2cg.jpg

［Ninja ZX-6R/ABS］カラーリング変更した2015年モデルが登場
http://www.kawasaki1ban.com/news_topics/9602
http://www.kawasaki1ban.com/kawasaki/wp-content/gallery/cache/4043__455x_15zx636f_40alim2srf3cg.jpg
http://cdn.crete.jp/kawasaki/wp-content/gallery/2015-ninja-zx-6r-eu/thumbs/thumbs_15zx636e_40alim2drf3cg.jpg
http://cdn.crete.jp/kawasaki/wp-content/gallery/2015-ninja-zx-6r-eu/thumbs/thumbs_15zx636e_40awhtdrf3cg.jpg

えらい若々しい色になったな

>>916
写真追加
http://cdn.crete.jp/kawasaki/wp-content/gallery/2015-ninja-zx-10r-eu/thumbs/thumbs_15zx1000j_40sblkdrf2cg.jpg
http://cdn.crete.jp/kawasaki/wp-content/gallery/2015-ninja-zx-10r-eu/thumbs/thumbs_15zx1000j_40slim2drf2cg.jpg

白髪出ちゃった感じ？

10Rは16年にMCらしいし遊んでみたのかな

MC前の派手好きな初老のSSって雰囲気がよく出ているね

ホンダ、全バイクの燃費２割向上へ

　ホンダは、２０１６年度末以降に発売される二輪車の全モデルの燃費性能を２割上げる。生活必需品として
二輪車を使うインドやインドネシアなどの新興国では燃費への関心が高く、競争力の維持向上に必要不可欠
と判断した。

　ガソリン燃焼効率を現在の３０％台前半から３５〜４０％程度に高める。車体軽量化や低燃費タイヤ採用など
にも乗り出し、実現にこぎつけたい考えだ。ホンダの開発部門である本田技術研究所の野村欣滋二輪Ｒ＆Ｄ
センター長が明らかにした。

　一方で、ホンダは先進国向けの大型バイクについて、マニュアル車（ＭＴ）の構造を持ちながら、オートマ車
（ＡＴ）と同じくシフトチェンジとクラッチ操作を自動で行うＤＣＴ（デュアルクラッチトランスミッション）と呼ばれる
構造を採用したモデルを拡大していく方針も示した。

http://sankei.jp.msn.com/economy/news/140506/biz14050609590007-n1.htm

なんにしても2輪でホンダが頑張ってるのは喜ばしい
なにしろ4輪があれなもので

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=quK3gRAHPw0

>>912
ナチスの戦闘機も航続距離が短かったから、
もしかするとあまり気にしない可能性も…。

>>924
N-BOXは売れてるんじゃなかったっけ

>>926
海洋国家と設計思想違うしね
バイク関係ないけど

>>899
R6は4気筒のままって話だそうだ。

>>927
軽やミニバンなんて買いませんから。。。

>>927
売れてる売れてないじゃなくてつまんねぇって事じゃないの？
スバルに投げてるとはいえ86擁するヨタ以下とは

フィットタイプR出そう

国産SSのフルモデルチェンジは2016年型から？
ヤマハはそろそろR1を新型にすると思ってたんだけど

少なくとも 2016 年の Euro 4 対応と ABS 装着義務化に対応しないと。
2020 年から Euro 5 とすぐ規制強化されるので、今後モデルチェンジするなら Euro 5 対応までやるのだろうけど。

>>930
そう言っているうちは今だけさ・・・

街乗り用にセカンドで軽自動車を、足腰弱ってきた両親にも乗り易いミニバンを買った俺が言うぜ。

>>917
なんか格下のNinja250に格上の6Rが近づいちゃった感じがする

2016年欧州ABS義務化　→　欧州のSR400もABS化　→　SR400にはもうスペースがない
　→　FMCしてフレームを少しだけ大きく　→　エンジンも500化
ってなるといいな

それともFI化等ですでにキツキツのボディーにABSも乗るんだろうか

タンクを削る

>>937
フレームの適当な位置に付けてカバーを追加して隠す。

他のバイクでレギュレーターを外に出して空いた場所にユニット収めたのあったな。
押し出されたレギュレーターは追加されたカバーで隠してたｗ

さすがにもうＳＲは限界だと思う・・・
2015が最終になりそうだ

輸出筋しなきゃいいんだ

変換ミスったわば
筋いらんな

フェザー09出たら売れるだろうな
MT09欲しいけど顔が気に入らない人は多いはず

MT09って既に売れてるんじゃないの

>>916
もう2015年モデル発表してんのか
こういうのって半年以上も前から発表するのが普通なの？
ホンダも見習ってほしいよね

>>923
こういうつまらなそうな車種が主流になる前の今が買いどきかもな

>>937
日本仕様だけ400にします。
海外500より高値になったけど、ガラパゴス化してやったんだから有り難く思って下さい。ってなりそう。

450ccのオフロード車を作ってエンジンを共有したら？

SR自体もともと500ccのオフ車のエンジンだからなぁ

欧州販売は打ち切りしてABS無しで継続、次段階の排気規制でモデル終焉やな

HD のようにヘッドを水冷化して、ラジエーターはシート下に配置。
ラジエーターへの冷却風ダクトは巧みに隠して、一見空冷のように見えるようにする。


100万オーバーのSRか...
素直に滅んだ方が良いな。

>>752
はい
https://www.youtube.com/watch?v=5t9sGa5w5cc

日本の次期排ガス規制は、Euro 4 を飛び越えて Euro 5 相当を検討してるから、
SR どころか CB-SF あたりも死刑宣告を喰らうかも知れんな。

新モデルになったけど
ブラッシュアップというより延命治療って感じだったし

>>917
レーサーベースの600cc6Rはもうずっとモデルチェンジしないのだろうか？
7Rみたいに

只でさえ売上減ってるのに、無理難題な規制強化ばっかで政府はバカなの？

規制はメーカーを守るため
緩くすると格安の登場国バイクが日本に入ってくる

車メーカーを守るためだな

日本は文明先進国だから厳しい規制があるのよ。

それが嫌なら、規制が無いおかげで窓を開ければ只でタバコが吸えるという
お隣りの大陸国家に移住すれば？

アメリカでは、「CBR250Rの半額」を謳った中華空冷フルカウルバイク群にヤラれて、CBRは撃沈したしな
あれだけ人気あったジャメリカンも撃沈されたけど、チャイナメリカンは大人気ｗ

人生を見つめ直すんだ

>>937
ＳＲがＦＭＣか！？て情報出た時はわくわくしたんだが結局ＦＩになっただけとか。。。
ヤマハはロイヤルエンフィールドを少しは見習えよ！って思ったわ
こっちはＯＨＶエンジン新規製造ＦＩで規制対応だぞ
ＳＲは所有欲が湧かないエンジン造形だし。。

500cc以下クラスなんて、先進国の貧困層か新興国がメインマーケットなのに
国産メーカーみたくコスト高でメンテの難儀な水冷エンジンばっか投入してたら勝ち目ないよ

空油冷で規制対応しないと、勝負になりませんｗ

アメリカは他の先進国より排ガス規制が緩いから空冷の中華バイクを売れるってだけの話
欧州や日本ではそんなもん売ってないだろう

コストとかメンテとか関係なく日本や欧州の規制は水冷じゃないとクリアできない
まあ半額でもいらないほどの低性能でいいならできるかもしれんけど

インドやバンコク、ジャカルタの大気汚染は中国よりひどいと言われている
ので、これらの地域も遅かれ早かれ規制強化の流れだろう。
どっちにしろ水冷化の流れは止められないから、早めにやって低コスト化
した方が良い罠。

スズキのアドレスは空冷４ｓｔ、　　重量も軽く、燃費もいい。
空冷が環境に悪いという一方的な思考をするやつはバカｗ

空油冷OHVキャブ＆キャタライザーで規制クリアしたバイク
日本でも「もう買えますよ」ｗ
http://m-bike.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2014/01/new_hartford/10.jpg
http://m-bike.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2014/01/new_hartford/13.jpg
http://www.m-bike.sakura.ne.jp/?p=63506

またこいつか

空油冷ツインカムV型で規制クリアしたのもあったよなｗ
http://www.hsmc.jp/lineup/gt250r_2013.html

国産メーカーは、一体なにと闘ってルンでしょうか？
もうドンキホーテ状態だねｗ

ユーロ3じゃ今年から欧州じゃ売れないじゃん
日本でもあと3年だ
空冷でユーロ5クリアしたら本当に凄いと思うけど

現在Euro3の基準が二輪には適用されています。
EURO4の基準が2016年から適用となり、さらに2020年にはEURO5が導入されます。

>>970 今年から欧州で売れない理由はなに？ｗ

尻尾出して嬉々として書き込んでる輩

二輪は、国内規制は、欧州規制より厳しい。二輪だけ国内潰し

四輪は国内ずぶずぶ。衝突安全から排ガスから国内はゆるゆる
ディーゼルだけは厳しいつーか完全死亡でオワコン化したのは石原のあのパフォーマンスのせいらしいが

空冷はオワコン

ＳＲは完全に終わらせるにしても、スタイル重視のバイクに空冷は必須だよね
どうすｒんだろ

>>962
FI化以外35年間も、Fホイールの19→18インチ化やシートカウル追加、
Fブレーキのディスク→ドラム→ディスクという変化くらいしかなかった
SRにどうフルモデルチェンジしろっていうんだ

>>973
まあ日本は、乗用の規制値を、
ディーゼル＝ガソリンにする途上で腰折れしそうなんだけどね
それでもユーロ6相当なんだけど、NOxはガソリンH12ぐらいだよね
理由は言われる通り車種激減で、
再び増える気配もないから、コストを掛けさせたくないと

最初からディーゼル優遇のない米国は、
COを除くと案外厳しかった

>>967
これの125と150なんて明らかにホンダのコピーエンジンじゃん
ボア×ストロークまでそのまんま

>>978
別物のヘッドとバランスシャフトだけ組み込んで、最新鋭エンジンと戦えてルンだよな
昔のホンダエンジンは素晴らしい

まあそれは確かに
90から223化して未だにキャブで規制クリアしてるのもかなり凄いわ

>>969
うーん
この内容だとCBR250Rの方が全然良いな
燃費も悪そうだ

GT250Rは650と車体共用で重いんだよね
試乗した人からは挙動がおかしいとかブレーキ効かないとかさんざんな評価を聞いた

ちょろっと恐い物見たさで評判調べたら
ダブルディスクなのに国産のシングル以下の制動力
サスがゴミ、振動酷い、全然回らないと散々だな

何だかんだでやっぱり国産は凄いのか
ヒョースンが駄目過ぎるのかもしれないが・・・

GT250Rはピストバイクだろいい加減にしろ！
毎回思うけど巨大なトップブリッジに100均で売ってそうなメーター面白い

お前らヒョースンをいちいち話題にするほど困窮してるんだなぁ。

そういえばひょ〜すんスレが消えっぱなしなんだよなｗ
誰か新しく立てないの？

980踏んでた
スレ立て行ってみる

ダメだった
誰か頼んだ

タイトル↓
【新型】 ニューモデルが出たらageるｽﾚ100【速報】


↓本文
newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで

■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう

次スレは>>980を踏んだ人が立てるようにしましょう

情報提供してくれる名もなき兄貴たちへの感謝も忘れずに


前スレ
【新型】 ニューモデルが出たらageるｽﾚ99【速報】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1398581625/

>>988
建てたよ

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1399455886

ここか、サンクス
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1399455886/

>>989
乙乙
(ノ･ω･)ノ⌒【新型】 ニューモデルが出たらageるｽﾚ100【速報】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1399455886/

ワオめっちゃ被った

スマンなはじめから貼っとけばよかった

梅

【バイク】　カワサキ「Z250SL」ｷﾀ━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━!
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1399455854/

埋め

DUCATI998

ぬぷ

1000なら今年はもうニューモデルの発表無し

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
　.　　.　　　。　　　.　,　　　　　　。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
　‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐