【C型】ZZ-R1100・ZX11 41台目【D型】

前スレ
【C型】ZZ-R1100・ZX11 40台目【D型】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1390348096/

Kawasaki　HP
http://www.khi.co.jp/mcycle/

パーツリスト・値段検索
http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
http://www.int-murashima.co.jp/
http://www.kawasaki.com/DefaultFrame.aspx?strContentUrl=/SITE/VIVEHICLEINFORMATION/VICHOOSEVEHICLE.ASP

過去スレ
ttp://www.logsoku.com/search.php?query=ZZ-R1100&sort=write&order=desc&bbs=bike
ttp://www.logsoku.com/search.php?query=ZX11&sort=write&order=desc&bbs=bike
ttp://search.takatyan.info/2ch/title_search.cgi?query=ZZ-R1100&query_host=&query_board=bike
ttp://search.takatyan.info/2ch/title_search.cgi?query=ZX11&query_host=&query_board=bike

※前スレ
【C型】ZZ-R1100・ZX11 40台目【D型】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1390348096/

一般
■ZZR1100買おうかな〜、どうしようかな〜。
ZZR1100が欲しいなら迷わず買え！但し古いバイクなので、隼や黒鳥でもいいならそっちも検討しる。
C型とD型はスペックはほぼ同等だが、フレームや補機類など中身は別物なので注意。
C型(C1〜C3)は欠品パーツがD型より多いのと下記持病があるので維持には愛情が必要。
D型(D1〜D9)はパーツはまだある。年式によって違いは少ないものの、買うならなるべく新しい年式がベター。

■カラーリングは？
http://www.goobike.com/learn/time/0702/0000000/page2.html

■このバイクの呼び方はなんですか？
「ゼット ゼット アアル せんひゃく」がカワサキ公認。表記はC型が「ZZ-R1100」、D型が「ZZR1100」。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AB%E3%83%AF%E3%82%B5%E3%82%AD%E3%83%BBZZR

■うちのZZR1100はフルパワー？
車検証を用意してカワサキお客様相談室へ電話で聞こう。日本にあるのはほとんどフルパワー。

■C型とD型の簡単な見分け方は？
ラムエア吸入口がひょっとこ口がC型、豚鼻がD型。またテールランプも形状が異なる。

■パーツの品番教えて。パーツカタログある？
D7・D9＝http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
それ以前＝http://www.kawasaki.com/DefaultFrame.aspx?strContentUrl=/SITE/VIVEHICLEINFORMATION/VICHOOSEVEHICLE.ASP

■過去ログを見たい
googleで「site:logsoku.com ZZR1100 2ch」などで検索。

■サービスマニュアルを紛失してしまった
googleで「zzr1100 service manual pdf」などで検索（自分で持っていないものをDLしてはいけません）。

ZZR1100持病、良くあるトラブル、裏技
■C型特有の持病
ギア強度不足による２速ギヤ抜け：ギヤ強度はC1,2<<<C3<D<GPZ1100。C型購入は注意。
ハブダンパー死亡：耐久性に難あり、定期確認が必要

■燃料ホース劣化による燃料漏れ
燃料ホースキットを買って一式交換必要。C型(99999-0061) C型英国仕様(99999-0064) D型(99999-0062)。
燃料フィルター付。交換は簡単。但し燃料ポンプ（本キットには付属しない）から漏れた例もあり要確認。

■ファンスイッチ故障によりファンが動かず水温上昇
ファンスイッチ（ラジエター左下から生えてる）を買って交換。5000円くらい。交換は簡単。
27mmスパナもしくはモンキーが必要。
出先で症状でたらファンスイッチから出てるリード線直結すればOK（ファンが回る）。

■ヘッドカバーのガスケット劣化によりプラグがオイル風呂に浸かって死ぬ
ヘッドカバーのガスケット一式交換必要。難しくは無いが半日作業。シリコンシーラントを塗ること。
ついでにプラグ交換ができるのと、カムのかじりもチェックできる。

■時計が狂う（D3以降）
部品代だけで２万円するのでお財布と相談。

■セルが回らなくなった、突然エンストする
サイドスタンドスイッチは正常？キーシリンダースイッチは正常？

■燃料ポンプだけ回したい
ギヤ入れてクラッチ握らずにセルを押す。但し年式により不可。

■ZZR1100の純正指定はいくつ？
【Engオイル】SE,SF,SGクラス　SAE10W-40,10W-50,20W-40,20W50　3.5L　【LLC濃度】50％
【プラグ】NGK CR9E or DENSO U27ESR-N　
【タイヤ】120/70ZR17,180/55ZR17（C型のみ170/60ZR17も純正指定）
【タイヤ空気圧】2.9kgf/cm2 (280kPa)

■ZZR1100とZX11の違いって何？
ZX11は北米仕様の名前というだけです。先代がZX10だったため、
開発名称はZX11とされ、北米のみこの名前が継承されたそうです。

■花の俺○がムカついたからレスを付けてしまった。
翌日あなたのZZR1100に燃料漏れが起きます。ソースは俺。

　↑これはテンプレか？ｗ

　　　　＿ ∩
　⊂／　　ノ　）
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⊂し'⌒∪ノ ）　>>1スレ立て乙　もうお前に用はない
　/ 　 /ノV
　し'⌒∪
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１速のみのオートマ運転だと燃費悪いかもね。
　ＦＺＲ250Ｒは公道燃費13ｋｍ／�g
ＺＺＲ1100は下道16ｋｍ／　高速や長距離で20ｋｍ／　くらいか。

>>6
お前のFZRはちょっとした2ストレーサーレプリカ並の燃費だなｗ

俺の1100は高速だと20km/lちょい、下見ツーだと23〜25km/l。
けど、こないだマグホイールに換えたら初めて26km/l肥えたヾ(´∇｀)ﾉ

>>7
大昔に乗ってたTZR250！10km/L無かったな！

エコランに血道を挙げるようなバイクじゃあるまいし。
気にしない。

この手のバイクでも燃費は気になるな

1400等の最近のやつ（燃費悪）に乗り替えない理由のひとつだからね

どこ走っても20とか出たときない(´・ω・`)ｗ

そもそも、2輪4輪問わず燃費を稼ぐような走りをしたことがないから燃費なんて関係ない
先代のフィットで13km/L台を叩き出した走りですからｗｗｗｗ

でも、ロータリーだけは勘弁な！

お、おう！す、すげえな！

自分も燃費とか気にしないけどなんか明らかに違うからもしかしたらどこか壊れてるのかなって不安になった

燃費は気にしない。C型なので、気になるのは燃料の残量だけ

タイヤ！何はいてる？
ブリジストン、BT-023！
検討中！

ダンロのロードスマート2。
タイヤぐらいはスマートでいたいという願いを込めて。

メッツラのZ8とにかくスベる
高速域の減速どころか峠や交差点でもちょっと開けたらズルズル
乗り手が下手なのもあるだろうがオススメできやい(´・ω・`)ｗ

最近、中国製カウルとか貧乏系の話題がチラチラしてるので、これからは中国製タイヤとか再生タイヤが幅をきかせるようになるのかも。

中華カウルはヒートガンで炙りながらか、暑い日に午前中日に当てといて午後に付ける
あーら不思議バッチリ&amp;#8252;歪みも取れる

そんなに簡単に形がかわるなら、
一週間後には原形をとどめてなさそう

つまり何か？？コーナー手前エンジンブレーキを効かせるためにフリッピングしながらシフトダウンしてコーナーに侵入するわけか？？？
やれるもんならやってみれ、
ハーレーがシフトダウンしながらエンジンブレーキを効かせなければならないのは、
ハーレーは普通のバイクと違ってフロントブレーキの効きが異常に悪いからエンジンブレーキに頼らざる負えないというだけ、
普通のバイクではそんな事はしない。
それとフリッピングなんかしようがしまいが、シフトダウンでエンジンブレーキなんか効かせたら、チェーンは伸びるし傷む、

うりならまんせぇ？

フリッピング

>>23
何これ？コピペ？

オレそんな上級テクニシャンだったんけ

>>23
これ釣りだよね？絶対釣りだよね？
お、俺は釣られねーぞ！

すっげぇ好戦的な誤爆だな！誤爆だろ！？

今日、道の駅で12R乗りのお兄さんが俺のZZRをべた褒めしてくれて(*´∀｀*)ﾎﾟﾜﾜﾜﾝ
社交辞令でも嬉しかったよ。

D1だけど磨き上げて新車のように綺麗だから、素人はもとより同じ1100乗りに会っても大体驚愕される。

>>31
盆栽自慢乙

　スラロームすると、急に内側切れ込むのだけど。。。

>>33
フロントタイヤのエア圧確認
たぶん低すぎ

ジムカーナには向かないな。

駐車場みたいな所でグルグルやって楽しいか？

>>34
　サンキュー。
　確認してみる。

ヘッド開けた。
吸気側カジってたwww
見なかったことにして、シム交換だけに抑えるつもりorz。
皆さんは対応どうしていますか？

打刻跡が見えるくらいの量（少ないのかな？８箇所くらい）変磨耗は目視で確認できず。。。
一万キロの整備の割りに労力が多い気がする。でも楽しいですよ？

うちもかじりありだった。
そのせいかタペット調整しても完全には打音が消えなかった。
一度ヘッド開けてからはコールドスタート時の暖気は必ずセンスタ立ててるわ。
新しいカムシャフト欲しいなあ…。

じゃあパチンコ辞めなきゃ

>>32
涙ふけよw ポンコツwwww

>>41
23年落ちのバイクに向かってお前は何を言っているのだ

IXLってやつ入れてみようかなあ。

>>42
D1が、なんで23年落ち？
私のC1は、90年式の24年落ち！

まあ、どうでもいいか…

>>44
いや、オレに対するレスだから

うちのC2は91年生まれ

まあ、綺麗な個体は綺麗だよ。僻み根性全開でカコワルイwwww

>>46
うちの子もまぁまぁ綺麗だぞ
外装欠品１個もないし
走行も3.8万kmに過ぎない

しかしまぁ、ポンコツっちゃぁポンコツだわ
新車様にはかないまへん

>>45
失礼！(^^ゞ
ちなみにうちのC1、エンジンはD型！
C型エンジン保ってる？

>>48
一度2速のドグが逝ったが、それ修理して以降は快調

3千回転以下でアクセルパーシャルにしてるとバラバラとバラける
加速するのに開けると普通に吹け上がるんだけどパーシャルの時だけバラける
スロー新品、キャブ全バラ清掃、同調、プラグ新品プラグコード先を切り詰め、パイロットスクリュー2回戻し、でも全然解消されない…
あと何処か怪しいところありませんかね？

>>50
点火系かバルブクリアランス
キャブを外したときに吸気ポートを覗いてみて、
ポート内面にガムが付着してたらバルブクリアランス確定
でも、プラグかプラグキャップかプラグコードが死んでても似た症状が出る

直感的には、プラグコード＆キャップが怪しいかな

>>51
ありがとうございます！
プラグは新品にしたけどコードとキャップは変えてないので新品にしてみます
キャブから覗いた時は中が真っ黒だなぁ位にしか思わなかったけどあの状態が正常なのか素人すぎて判断できない…
クリアランスの調整は大金かかりますか？

>>52
店によってピンキリ

オレのは車検ついでにやってもらって工賃1.5万程度
但し、その店はタペット調整用のシムを全サイズ常備してて、使った分だけ清算
そうでない店は時間は掛かるわ部品代も余計に掛かるわで大変

補足。
稀にイグニッションコイル本体がリークしてる場合があるから、
事前にテスターで確認しておくこと
コレがダメならコイル交換だが、コードが付属するので、
社外品のコード＆キャップを用意していると無駄になってしまう
ちなみに、純正の場合はキャップだけが別部品扱い
ついでに、C型用は廃盤なのでD型用を流用するしかない

>>50
ヨシムラのカムが入ってるんじゃないの？

>>55
谷が出来ることはあっても乱れることはない

セルがスルスルって空まわりしたような音するのはなんだぜ？

50です
カムはノーマルだと思います
イグニッションコイルって事もあるんですね
テスターは簡易的なのしか無いので買ってきます
いきつけのバイク屋はレースやっててエンジン組んだりしてるのでシムはあると思うんですが…
色々勉強になって助かります！

レース屋だからといってZZRのシムを持ってる理由はないような。

そういやそうですね
カワサキ系のマシンでレースやってたのであるかなと勝手に思ってました

シムの値段に少し驚いたww
貧乏人おつ orz

朝通勤で普通に乗って、帰宅時にチョーク引いてもエンジンがかからなくなってた
アクセル回してみるとエンジンかかるもアクセルから手を離すとすぐに停止


いったいこれは・・・

いい加減、どこかいいハイカムを作ってはくれないか。
純正カムがかじっても、代替するカムがない。

カムかじったらハイカムにするしか手はないの？乗り味変わるし嫌いなんだよなぁ
同系統のエンジンで流用きくのとか無いの？

始動直後だけカムチェーンのあたりからビーンて異音がするようになってきた。5万キロ･･･そろそろショップに見てもらった方がいいかな。

4年ぶりにオーバーヒート・・・・
ガススタで給油中何気なくバイク見てたらあやしい液漏れが
ぎゃぁぁぁ、クーラント噴いとるぅぅうぅ
えぐいぉ・・・・・つД｀)･ﾟ･｡･ﾟﾟ･*:.｡..｡.:*･ﾟ

あわてて冷たい水足したら駄目だよ。あちこち歪む。

50です
今日イグニッションコイルとプラグコード、キャップを中古ですが丸々付け替えてみましたが何も変わりませんでした
後はバルブクリアランスですかね…ただ走行1万7千ほどなんですがその位でもクリアランス変わったりしますか？
因みにマフラーはデビルGGです
抜けが良すぎてって事もあるかなと考えたんですがパーシャルにしてる時以外はレブるまで綺麗に吹けるんですよね…
ZZRはこの車両が初なんですがカム角もニンジャとかよりハイカムみたいですし、多少のバラけも気にしすぎですかねぇ

フロントフォークオイルシール　重量車だからダメになりやすい？
今日交換した。

>68
パーシャルで回転がバラけるのは気筒によってスロットルの空き具合が違うんじゃね？
キャブ同調で少しマシになるんじゃない。
4連バキュームゲージ1万円くらいで買えるし、簡単にできるんでやってみれば

オイラのは、2万キロで腰上ohしました。
in側のバルブ閉まってなくて、in&amp;exガイド打ち替えバルブ交換。
燃料薄くて、壊した。今別物です

さよか・・・

なに自慢のスレなん。。

>>70
同調はすでにやったんですよねぇ
なんなんだろホント…

>>71
薄いと壊れますもんね
マフラー入ってるけどジェット類はノーマルのままなんですがプラグの焼け色は悪くないんですよ

コンバットのエキパイに他のサイレンサー付けたいんだけどなかなかやっかい(´･ω･｀)

>>68
御利益のありそうな神社仏閣の御札をタンクの裏に貼る

圧縮測ってみな、１−４番迄バルブ閉まってないんじゃない&amp;#8263;
バラつくよ、エンブレ緩く成った感じしない&amp;#8263;

&amp;#8263;
なんすかこれ

>>79
たぶん携帯からとかで文字化けしたんでしょ。
>>75
差し支えなければ教えてください。
バイクはCorD？、新車/中古？
キャブのパーツは間違いなくノーマルで適正の物？（ジェットの番手orニードルの位置が変えられる物になってるとか？）
組み付けミスの可能性は？
弄る前はどうだったか、アイドリング音の中で瞬間的に失火してる様子はないか？
エンジン側キャブホルダのバキュームキャップ（PULG 12x25)の傷み？
見直す場所は結構ありそう・・・走行１７ｋてことでキャブ以外の原因（エンジン本体）は除外してるが。
エアスクリューちょっとづつ閉めてみる？

>>80追加
エアクリエレメントの状態（BOXのグロメット傷み）
ラムエアホースの傷みや取り回し（タンクや他部品に挟んでるとか？）
マフラーはバイク買った最初から集合？/組み付け具合は？（ガスケット傷み）

軽く１０年以上エアクリーナー　チェックしてない。
走行距離は３万ｋｍ以下のＣ型だけど、
エアクリーナーぼろぼろになるタイプだっけ？
純正まだ買える？
社外品だとセッティング変わっちゃうよね
教えてください。

>>82
エアクリエレメントはオイル塗布の湿式タイプだから劣化するとぼろぼろになると思う。
でもそれならキャブ（走りにも）になんらかの異常が現れるからすぐ分かると思うんだが・・・
社外品でもそう大きくセッティングが変わることは無いと思うからエアスクリューの調整でなんとかなるはず。
それよりエレメント含むゴム部品関係の劣化をチェックしたほうがいい。
エレメントの在庫の有無は店に聞くしかない。（複数当たるべし）
ちなみに俺はこれ↓
リプレイスメントフィルター+メンテオイルとクリーナー（半永久的に使用可能の項目）
なんかエラーがでるんでＰＬＯＴかK&N エアフィルターでググって。

純正品なら、pure techで調べて味噌，値段表も出る

>>83>>84　　ありがとうございます。　やってみます。

ＺＺＲ　ガソリンキャップのパッキング劣化で
水が入り込むとエンジン壊す
って情報が複数ありますね。

>>80
Dの後期です
車体は中古で叔父が所有してた物を譲り受けたのですが一年以上乗ってませんでした
キャブは自分で全バラしましたがジェット類も外してみたところ純正がそのままついてました、勿論組み付けも間違い無くしてます
失火してる感じは無いとは思いますが多少のハンチングはあります
エアクリも問題無しでゴム類の劣化も酷い物は無いと思います
二次エア確認でインシュレーターも調べましたが問題なさそう
スクリュー純正の二回戻しから始めて三回戻しまで4/1回転づつ調整しましたが今は二回戻しにしてます
スクリューは吹け上がりの軽い重いの変化はあるものの、肝心の低回転でのバラけにはあまり影響してないように思いました
マフラーの相性もあるのかと思い詰め物してどう変わるか、近々試してみようと思っています

まちがいない、キャブです。。

>>85
エンジン壊すまではいかなかったけど、
吹けは悪くなって4000rpm以上回らなくなった。職場のガレージが屋根なしなので
雨が降ったら雨ざらし。
とりあえず養生テープとかでタンクキャップに目張りして
水の浸入を防いでる。

で、C乗りなんだけど、トリップが210km越えたのにまだフューエルランプが
点滅しない。そんなに燃費が伸びてるとは思えないし。ガス欠怖いから明日ガソリン入れよう。

知らんがなって？
ところで

>>86
情報ありがとうございます。
叔父さん所有だった物を譲り受け、一年以上寝かしてたとの事。
完全雨ざらしの保管とかでなければ本体の状態は悪くなさそうですね。
ガソリンタンクの内部はどうでしょう？特に内部フィルター...。
キャブばらしたとき錆の具合はどうでした？（長期寝かすとタンク下方に水が溜まり易いと思うので。）
メインジェット番手はＤですから160-158-158-160ですね？それぞれのプラグの焼けは？
（サーキット走行後即空けて見るわけじゃないので焼けで判断はあまりしたくないんですが...）エラー頻発！つづく

>>86つづき
無闇にキャブ開けるのも面倒だし本質見失いそうになるので一つ提案。
アッパーのエアインテーク、通気性のあるもので塞いで走ってみてください。（なるべく種類をそろえたらベスト。スポンジ或いは普通の布、枚数を変化させるなど。）
自分はＣなのでひょっとこ口にハンカチ詰めたりして方向性を探ったりします。（エアが少ない→ガス濃い→低回転域バラケの状態？濃いときに出るか薄いときでるか？）
すまない..すごい繋がり難い...jim..2ｃｈ落とす準備？

>>89
色々と情報ありがとうございます！
やはり燃調関係を疑ってもう一度試してみます

因みにプラグの焼け色は正常なキツネ色でした
速度の話しをすると色々言われることがあるので夢の中での話しをしますが、メーター読みで3時位まで出しましたが気持ち良く加速していき谷も無かったです
夢の中での話しですけどね
低回転のみ、止まった状態で2千5百位にたもとうとしてもバラバラ言ってます

>>92
忘れてました点ですが、バイクが自分のＣと比べてまだ新しいので杞憂と思いますが、
ガソリンコックの傷みやフロートバルブの段差及びフロート高さの揃い具合もチェック済みですね？。
特にコックはOFFにも拘らず少量ずつ漏れるようであれば油面高さが変わって影響するかもしれません。
この辺は高回転域では余り悪影響は出ませんが問題の回転域では...？
無事解決を祈って。では

>>93
フロートバルブとバルブシートは新品交換済みです
コック漏れなく正常です
寝せてあった期間があるのでキャブとゴム類の再確認してみます、ありがとうございます

ZZR1100のC型を中古で入手し、エンジンフィールを標準になるようにメンテしたいんだけど
どのくらいが標準なのかよくわからない。
youtubeの動画とか、これが本来のエンジンの吹けあがり　みたいな参考になるの教えて。

>>95　ほらよ ドノーマルの吹け上がり

http://www.youtube.com/watch?v=8RwQdrTa6FI

>96
セル始動　一発で5000rpmか？

俺のC1　　500rpmからよぼよぼ始動なんだけど。

病院連れてったほうがいいんですか

ガソリンスタンドでバイトの高校生くらいの男の子が「このバイク何キロぐらい出るんですか」と聞かれたので「うーん、古いバイクだし多分250キロくらいは出ると思うけど、その前に俺が怖いから最高速はわからない」と答えたら笑ってた。

みんなもそうだよな？
上の動画見たらメーター読みで300くらい
出てるね。でも、この動画ってかなり前っていうか、バリバリ現役の頃だっけ？

90年ごろ

じゃあC発表直後の映像？

>>98
い〜ねぇ〜、そういうやり取り自分は何年も前になくなっちゃったよ...
最後はいつか忘れたけど、隣で給油してたＫ4のおっちゃんに「ワシのＫより排気量多いの！？」と
驚かれたのが最後かな？
注目度はＺＸ10（Ｒなし）乗ってた時のほうが良かった。（ビッグバイクがまだ珍しい時代？）
ちなみに自分も最高速は知らないクチです。（理屈じゃなく怖いモンは怖いでいいと思う...長生きのコツ？）
紹介してもらったＶだけど、テストライダーの宮崎氏によれば、このＶで使用した車両より雑誌インプレで乗った車両の方が良く回ったそうな。（もちノーマル）

水温上がりまくる＾＾；

なぁ、みんな、自分のZZRが
大きく感じる時と小さく感じる時って
ない？

俺はある。体調によって感じ方が
違うわ。

>>103
あるよ(*^ーﾟ)b
スロットル開けたときにしても
殺す気かってときと、ただ回ってるだけってときがある

>>103
あるね~‼ 同感‼

昔、１ヶ月間ツーリングしてたとき
毎日、朝から晩まで乗ってたら
まるで体の一部のような感じがしてきた

ふと思って購入時から付いていたハンドルスペーサーを外した
走り出してすぐにカウルの意味が理解できた

こんなにも楽しいバイクだったんだなって再認識させられたよ

ZZRハンドルが遠いとかバーハンにしたいとか思ったことないな。
９００忍者はハンドルが遠い気がするが。

チェンジシフト？の軸からオイルが滲んで地面に２〜３滴たれてる状態なんだけどこれやばいかな
明日ツーリングなんだけど･･･

漏れてるのは入っている証拠だという川崎海苔の不文律をお忘れか

>>110
そうだったな！

今日きれいに洗ったし明日のツーリング楽しんでくる！！！！！

5日雨とかふざけんな

クランクケース内圧コントロールバルブ着けてみようかと思ってんだけど
4気筒のZZR1100って体感できる位効果あるのかな？
体験談よろしく

このバイクって3500rpmあたりで凄い心地いい音するよね
もちろん排気音ではなく、エンジンの音

軽自動車税のお誘いキター

>>114
俺もその辺の回転域すきだわ。
ヒューンっていうか、ビューっていうか
何かそんな感じ。
4000回転越えてからの加速の快感。
さらにもう一段あるらしいが、
怖いので開けたことないけど。

>>115
ウチも来たわ...幸いにもまだ4ｋなのね。
今年車検だから忘れちゃダメ！ゼッタイ！！

来年度から6kですぞｗｗｗ

気温の上昇とともにカワサキのつらい季節が確実にやってくる。。

ブイマよりマシと思いつつ真夏の渋滞、思い出したくないわ('A`)ﾉｼ

>>96みたいなのが普通なんです？
自分のとくらべると、かなりレスポンスがいいな

>>120
ノーマルじゃないよｗ

ノーマルじゃなくてエンジンを一回
バラしてピストンとかもバランス取りして
どこかを研磨してどーのこーのとかじゃなかった？
ミラーも外してあったっけ？

>>122
このSHOPが提唱してる[IPTOS]というチューニングメニューのステ−ジ3かな。

>>120
>>96のは121・122さんのおっしゃるとおり弄った後の物みたいですね。（見難いけどｓｐがノーマルじゃムリな領域）
同じＶでノーマル車の走行シーンも撮ってるのがある筈なんだがつべには無い？
似たようなのでこれはノーマル車と思う物↓
https://www.youtube.com/watch?v=nWsFbOb_Spg
2：34辺りから。
一般投稿　https://www.youtube.com/watch?v=IjVt6--QN6g
ひょっとして95の人？、そんなに調子悪いならプロに診てもらった方がいい。
そんなんで手放した・乗り換えた・バイク降りちゃったwではもったいないよ。

>>96
すこし前にこの動画を引用して「ZX-14や14Rと俺のCの加速は大差ない」と豪語してたのがいたっけなｗ

そらただのアホ

>>123
>このSHOPが提唱してる[IPTOS]というチューニングメニューのステ−ジ3かな。

後軸出力160ps、ドライブスプロケ18T、ドリブン43T　とかのやつじゃね？

ボンネビル仕様（FCR）のストリート版（CVキャブ）あたりだろｗ

GW中、ツー行ったみんなは
無事に乗り切ったか？
事故ったヤツいないよな？

>>126
Ｃ型・Ｄ型の違いくらいすぐ分かる筈だし、なんかわざと煽ったレスで釣りくさいが釣られてやる。
ステージ3の話はＶ撮影当時と現在では内容が変わってるかもなので異論は認める。
とりあえず↓のＤＶＤをご覧頂くことをオススメしとく。ググってね。
オーバー300km/h最高速チャレンジのすべて [DVD]
自分はＶＨＳで所持してるが、ＤＶＤでほしいと思ってたらあったのねwww
たぶん内容はＤＶＤでも同じだと思う。
このＶ撮影当時、[IPTOS]チューニングメニューは完全には確立してなかったと記憶している。（間違いならスマソ）
現在でこそST1〜4だったか？ＺＺＲだけじゃないSHOPが可能と判断した車種にこのチューニングが施されるようになった。つづく

>>126つづき
>後軸出力160ps、ドライブスプロケ18T、ドリブン43T　とかのやつじゃね？
>ボンネビル仕様（FCR）のストリート版（CVキャブ）あたりだろｗ

ご指摘の車両はＣ型IPTOSマシンのデータに自信を持ったSHOPが、数年後発売されたＤ型をベースにＣ型に施したチューニングを更に進化させ、
アメリカ・最高速ボンネビル参戦マシンとして作られたＤ型IPTOS ＳＴ4マシンの公道バージョンを指していると思う。
Vの撮影された年代にＤ型は存在せず、Ｃ型はエンジンに手は入ってるものの、IPTOSコンセプト自体が「ノーマルの性能を完全に引き出す。+α　ＺＺＲに関しては300kmを超える（市販車最速を目指す）」なので
吸・排気系はできるだけノーマル（でもチューニングはしてる。）のままの車両で市販車の装備を超えるパーツ使用は極力控えていた。
だからＣ型チューンと新しいＤ型チューンでは内容にかなり違いがある。（Ｃ型チューンの年代にＳＴ4メニューはないしＤ型自体存在しない。）
もし興味が湧いたならネットだけじゃなく書籍とかも調べてみることをオススメしとく。（結構モノはある筈。）
Ｄ型ボンネビルレースマシン：後輪出力175ps（ストリート仕様165ps　ラムエア加圧換算なし/最高速度308.48km （参照：ＢｉＧ　ＭＡＣＨＩＮＥ1996　8月号）
少しくどくなったかな？スレ汚し申し訳ない...苦痛なら読み飛ばしてくれ。

>126
90年代前半って、手軽にデジタル動画撮影できる時代じゃなかったし
、yutobeにうｐするにも面倒な作業必要だから、どノーマル状態
動画は貴重かな

>>128-129
なるほど、解説読むだけで十分だよ
DVDとか書籍とか、カネの無駄、面倒

いずれにしても、構成各純正パーツほぼ全てにチェックと手が入ってそうだね
ノーマルはあんな吹けや加速しないもんなｗ

くどい長文バカはどのスレにもいるのな。。

>>131
いや、ノーマルだよ。新車でコンディションがいいってだけで。ミラーは空気抵抗が大きいらしく、外してある。
当時モーサイか何かの雑誌でテスト内容を読んだ（けど昔過ぎてうろ覚え）

なぜ大枚はたいてパワーをあげる
150馬力オーバーなんかゴロゴロあるのに

>>133
ノーマル加工だけどノーマルでは無い　ノーマルで300オーバーは不可能
モーサイの「極力ノーマルのファインチューンだけで300オーバーを目指そう」って企画だった
スペシャルパーツが使えなくてドクスダはベンチで10機以上潰したそうな

そうだったか。ありがとう。

仕事の日晴れても意味ないんだよ･･･
今週末も天気悪そうだし･･･

>>128　>>129　>>133 (?)
どこの世界にも「信者」っているのな（「忍者」じゃないよ）

>>135
須田チューンじゃないドノーマルでも300出る個体はある
イエコンのテスト車が、チューン前に303km/hも出てショップ関係者が驚いたという逸話がある
ZZ-Rが出たばかりの頃だからもちろんC1

最高速の魅力でZZ-Rに乗ってたヤツらは、もうすっかり他車に移ったと思っていたが、
化石みたいな人間がまだいたのねー　驚いた

俺はZZ-Rの懐深いハンドリングと、微かに残る900Rエンジンの味が好きで乗り続けているだけだけどなー

俺は12Rやブーが出た後の'00にD8買ったからな。もともと最高速とかには興味なかったし。
見た目のカッコよさだけで14年乗り続けてるわ。

>>140
化石で悪かったな
ブラバなんぞがまだ影も形も無かった頃から乗ってるわ

今だと世界で何番目に速いんだろな？

速くてらくちんという括りにすると依然結構上位っぽい？

最高速に達するまで今のバイクより
時間がかかりそうなので距離と、
ビビリミッターとの戦いだな。

で、オマイラの自己最高速記録は何�`なのよ？
もちろんサーキットでの話だぞ。

別に今のバイクに張り合うわけじゃないが
エンジン開けるなら鍛造ピストン入れておくとかそんな感じ。
旧車はチューニングしないというなら、Zなんかどうなっちゃうんだよ。
中華パーツ着けて貧乏に乗らなければいけない理由がわからん

Dなんですが、タイヤコーションって、どこかに貼ってありますか？
中古なので・・・・。
教えてください。

>>146
260キロメーター読みで、ohしたばっか&amp;#8252;

>>148
貼ってないっしょ
前後2.9　　メーカ指定　　　　オレは2.5にしてるけど。

>>150　
貼ってないんですね。　ありがとうございました。
2.9って、けっこう高いですよね。
いつも忘れてしまって、マニュアルを見直すんです。
テプラで貼っておこうと思います。

ZZ-Rにテプラなんか貼らないでｗｗ

２．９　ってのは、２人乗り250ｋｍ／ｈ以上クルーズを保障する数値かな。

>>139
メーターならともかく、実測での300km/h超えとなるとクランクで170psくらい出てないと無理じゃね？

>>154
谷田部の実測だから、当たりエンジンだったんだろな
一応、ラム圧過給時最大160psに届く仕様だからね
ブラバ前期はラム圧なしの164psで300に達したのだから、
ブラバより空力が良いZZ-Rなら十分あり得る

まだ買ってから日は浅いけど良いマシンだねZZR1100って
加速も最高速も必要十分だし、何よりロングツーリングは凄く快適
そして見た目がとにかくカッコイイ
新型スペックだけ見たら凄いと思うマシンはいくらでもあるけど見た目の好みって大事だよね
カッコイイはZZR…つーか俺のZZRが一番カッコイイな、どのバイクよりも

ナルちゃん乙

>ブラバより空力が良いZZ-R

マジか？ｗ

>>158
マジだよ
ホンダは未だに実車が入れる風洞を持っていないがカワサキにはある
加えて、ZZ-RのCは当時カワサキに居た伝説のデザイナーの最後から２番目の作品だ

>>156
まぁ、自分の好きなバイクで走るのが一番だからな。
人がどう言おうが、好きならそれでいいんだよ。



あと、俺のZZ-Rのほうがカッコイイ。

>>152
ダメ？　じゃあ覚えるよｗ
そのかわり、みんなの「俺的指定空気圧」を教えろください。

>>159
エアークラフトまで造ってるのに風洞無いの？
ttp://www.honda.co.jp/jet/

つか自社風洞有無で空力優劣判断って何？

バイクサイズ程度の風洞なら設備借りられるんじゃね

川重はいろんなもん作ってるからなぁ。
病院内の各病室へ通ってる酸素のパイプラインでKawasakiのロゴを見たときは笑ったわ。
バイクなんて片手間の趣味みたいなもんだ。
川崎重工と川崎製鉄、川崎造船って
みんな元は一緒なの？

>>162
釣られんなよw
ここ見ろ→http://www.honda.co.jp/RandD/asaka/
素直なﾔﾂなのかもしれんが丸呑みはあぶないぜ。

その片手間とやらが収益のメインなんだが。

あたりめーだろ。
世界のホンダが持ってねーわけねーだろーが！
二輪で世界一だよ？わかってんの？>>159

何年か前は造船やら重機が不況で片手間でやってる二輪の売り上げがグループトップになってたよw
うわ、この会社やべーと思った。

>>162>>166
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/166545/blog/15716710/

カワサキって神奈川県川崎市にあると思ってた

>>162
機体開発はアメリカで、借り物の施設でやってる。
航空機用に借りてるところでバイクの空力の開発はできない。
航空機の実機が入る風洞なんてロッキードマーチンかボーイング
（旧マクダネルダグラス）くらいしか持っていないが、
川崎は自社で機体開発施設を持っていて、航空機模型が入る風洞を昔から持っている。
ZZ-Rは航空機部門の風洞を借りて、風洞に実車を入れて開発された。
しかも、ラムエア過給時のキャブセッティングまで風洞で行われた。

ホンダの場合、ブラバ前期（キャブ）はラムエアなし。
FIになった後期は吸気圧センサーでラム圧を検知できるのでラムエアあり。
しかし、本当にラム圧が掛かった場合のセッティングを詰める施設が無いので、
最近のCBR-RRシリーズはまたラムエア無しになってしまった。

その点では、ホンダはヤマハやスズキ以下の開発能力を言わざるを得ない。
世界のホンダ？今や粗製乱造ミニバンと中国産原付の専門メーカーだろ馬鹿。

熱いオタクトークだな

川崎ナンバーでカワサキに乗ってる
川崎さんっているのかな？
どれだけ好きなんだと。

漢字で川崎重工のシール貼ってるやつは間違いなくダサい

川崎製鉄（JFEスチール）ステッカー求む

川鉄めん類自動調理販売機

Kawasakiと、カセットボンベなどの
メーカーIwataniのフォントは同じかも。

どなたか教えてください。
D型 走行40000k
先日、タンクを外そうと燃料ホースをコックから外すとタンク側からガソリンがﾄﾞﾎﾞﾄﾞﾎﾞｰ･･･
あれ？負圧なのにと思いつつコックをオフにしてみてもﾄﾞﾎﾞﾄﾞﾎﾞｰ･･･
リザーブにしてもﾄﾞﾎﾞﾄﾞﾎﾞｰ･･･
これはどこが悪いのでしょうか？

コック

>>178

レスありがとうございます。
コックからではなくホース側からなんですがやはりコックでしょうか？

セガール

>>170
今となっては･･･負け犬の遠吠えにしか聞こえない空しさ

>>170
昔月刊オートバイだったかの記事で、空力に関しては1000RXの頃からいろいろやってZX-10でほとんど見えてたんで、C/Dの時は楽だった、みたいな話が出てたな。

あと、ホンダはラム圧加給否定でブラバ登場の時に「あんなものには意味が無い。他のメーカーさんがやるのはいいじゃないんすかｗ」って断言してた。
カワサキ・スズキ・ヤマハは肯定派だったが。
コレもオートバイの記事だったと思う。

>>181・182
なんという無慈悲な追撃戦www、補足として俺が雑誌で読んだのは、
>ZZ-Rは航空機部門の風洞を借りて、風洞に実車を入れて開発された。
これ書いてる雑誌もあったと思う...が、別の雑誌で開発関係者を交えた座談会で否定してる記事書いてる物も見た。
そもそも他部門との横の繋がりが無く、後は182氏の言うとおり。
ブラバは当時ラム圧使うエンジン・なしのエンジン二つのアプローチでやってたと思う。
初期型にラム圧搭載しなかったのは、成績の比較の結果と販売戦略上の理由が大きかったということらしい。（技術者としての意地と拘り？）
RR・航空機の件はほとんど赤点...orz

>>163
カワサキはその昔ゼファー（４００が主力）の売上で傾いていた会社が
持ち直した経歴がある

ＺＺＲの欠点はウインカーレスにする為にはみ出しビルドインのデザイン
この点ですでに空力でブラバに負けている
まぁＺＺＲを撃沈する為だけに作ったブラバがＺＺＲより劣るとこって無いわな
これは誇りだよ

＞これは誇りだよ

意味わからん
お前、なんにもしてないじゃん…

「自分は日本人である！」ことしか誇るものがない右の人なみのクズっぷりだな

ZZRのウィンカー周りのデザインは好きだなぁ。
あの曲線美がグラマラスで一番好きな
部分だな。

どんなバイクでも装着できそうな
汎用デザインの取って付けたみたいな
ウィンカーはやだな。
ブラバのミラーウィンカーを初めて見たときは違和感あった。

立ちごけで特に右フロントのウィンカーレンズを割ったことがある人が多い
オークションで出てても割れてるものが多い
オレも接着剤で補修済み

釣られないぜ。ウインカーすら買えない貧乏ZZR乗りとかネタにも程がある

よーし貧乏人の味方、ダイソー行って手作りするぞ！
粗が目立つけれど、そこは「粗びきウインカー」ってことで一つ。

3Dプリンターで作るんだ！くれぐれも銃は作っちゃダメだぞ！

誰かウィンカーの3Dプログラムを！
需要はあると思う。
でも、3Dプリンターで作ったら
高くつきそうだけどな。
ウィンカーの金型ないかな？

>>177
コックの前（上）でホースハズしてる

うむ。
サービスマニュアル持ってないなら、ネットで
zz-r1100 タンク　外し方
で検索してからのほうがいいな。

カウルもプリンタで作れたら最高だな
立ちゴケも怖くなくなる

>>177
皮先に負圧コックなんて便利なパーツ付いてるわけないじゃんｗ
ZZ-RのDは、とりあえず手動コックだよ（ON-OFF-RES）

こいつのキャブはオーバーフローすると外に漏れるんではなく、
内部（ダウンキャブだからエンジン内へ）漏れるタイプだから、
乗らないときは都度コックをOFF位置にするのが鉄則

>>193　の補足
コックの後ろ向き側でホース外すのが正解
>>177 は、まさか上で外してるんじゃ・・・？

ホース外す位置が正しければ、内部パッキンがダメだろうね
個別で部品出るから、コックOHだな

>>185
お前にはウィンカーにしか見えないアレな
オレンジの部分を車体色で塗りつぶしたところを想像してみろ

あれって実はウィンカーをビルドインしたスポイラーなんだよ
C型は前後ともスポイラー形状だったのでダウンフォースが強い
D型はダウンフォースが減って、速度では多少有利だが少し不安定

>>196
>こいつのキャブはオーバーフローすると外に漏れるんではなく、
>内部（ダウンキャブだからエンジン内へ）漏れるタイプだから、

ホリゾンタルでもシリンダー側へ流れますが。
ド水平でマウントされてるキャブなんて皆無なんだからさｗ

>>196
カワサキナメ杉
少なくとも俺の知ってる車両ではＺ400ＧＰで負圧コックが使われていた。

つーかさ、
キャブへの燃料供給を電磁ポンプで行う場合は負圧コックは禁忌なんだけどな
セルを回すと即座に燃料ポンプも回るが、吸入負圧が立つのはその一瞬後になる
負圧コックを使った場合、一瞬遅れてコック開になるまでの間は燃料ポンプが吸入側締切運転になってしまう
吸入側締切ってことは吸入側に真空圧が立つ
燃料ポンプなんてすぐにバラバラになっちまうぞｗｗ

そういう基礎知識も無しにカワサキdisてんなよ糞が>>196

負圧コックとキャブのCV式（負圧キャブ）をごっちゃにしてる初心者だろう・・・

とりあえずホース抜いて燃料ダダ漏れるのは抜くホースを間違ってる。サ本買え。じゃなきゃ死ね。

正しいホースを抜いてOFFで燃料ダダ漏れるのはコックが壊れてる。新品買え。じゃなきゃ死ね。

とにかく死ね

>>201
空気悪くなるから出て行けよ

>>202
お前が出て行け
そして死ね

病気やん

中華パーツ、中古パーツ、小物はダイソーで
カスタムまっすぃーん「ダイソー1100」を目指そう。

空力とかよく知らんけど
不細工に飛び出したウィンカーと比べてZZRは前も後ろもスタイリッシュでかっこいいよな

特に俺のはな(￣▽￣)

うちのが一番美人だけどな(*￣ー￣)

177です。

何だか荒れちゃってすみませんです･･･

所有のGPz400Fではコックからホースを外しても燃料が漏れることは無かったので。
ネットでもZZ-Rを調べたら同じように書いてましたので漏れない物かと思い外したらﾄﾞﾎﾞﾄﾞﾎﾞｰ･･･と。

皆さんの意見から察するにコック交換orOHかな。

ETCの受信機ってどこにつけてる？
スッキリしそうなのが、キーボックス(？)
の樹脂の部分にしようかと思ってるんだけど、角度がキツいようで反応しないかも？
って言われた。
ETCつけてる人教えてくだちい。

スクリーンの中

>>210
素直にスクリーン

ちなみに俺もスクリーン

そうか〜やっぱりスクリーンかぁ。
もうちょっと考えてみるか。

ありがとう(^_^)

おいアホ、いちいちアンケートするな。。

カウル内キー付き小物入れの中に収まれば反応はしたよ（テスト通過レベル）

ちなみに三菱のアンテナ一体型のカードがはみ出す本体ちっこいのなら無加工で入った

二輪専用ETCでは加工やら細工しないと入らないだろうな

補足：D型の話

バーハンにしてるから、純正セパハンではグリップが被って反応に問題出るかも

キー付き小物入れのないCなんで、
本体はシート下の車検証のスペース(？)
に置きました。
二輪車用に作られたETCなのに
加工とか細工いるの？
防水も防塵もクルマ用よりいいんじゃない？

ウエスでくるんで配線の穴あけたタッパーにでも入れときゃいいんじゃね

二輪用ETCは自分で取り付けさせてくれんよ。
二輪用はもちろん防水防振。
好きなところに付けて〜は４輪用軽登録の自主運用の話だろ

>>220
4輪用も取付販売が原則なんだぞ

>>183
遅レスだが
その頃から現在に至るまでHRCのワークスレーサーはラム圧有りなんだわ
CBR-RRでさえ、レースではインダクションボックスにダクトを引いてる
小賢しいことに、市販車のカウルにはそのためのダクトを初めから切ってある
（市販車のはインダクションボックスに繋がっていない）
SBKのレギュレーションで、カウルに新たなダクトを切り込めないからね

ほんと、ホンダの言うことやること成すこと全部糞だわ

>>222
あなたの熱意？は見習うところもある。
ＣＢＲの件は、＞最近のCBR-RRシリーズはまたラムエア無しになってしまった。 これホンダの商売上の理由が大きいせい。
上にもその辺触れたがブラバ開発時期の辺りレース界でも色々動きが出始めた頃で特にレース運営や細かなレギュレーションの改定が取り沙汰されていた。
あなたもレギュの言葉出したんだから詳しいだろ。
ホンダが特に気にしたのは燃料や燃費のレギュ改定で運営のなかではより市販車に近い条件に揃えようという動きに流れつつあった。
上にも書いたがホンダの場合ラム圧利用は欧米での商品展開上ブラバ開発時点では不利に働くと判断したらしい。（それがホンダはよ〜開発せなんだというんならそうなんだろw）
この頃既にあっちは環境問題に敏感でレース界も追従せざるをえなかった。ま、こんなトコ
カワサキが環境に無頓着て訳じゃなく会社の考え方がそうだったというだけ。（ムリに優劣付ける問題じゃない。）

>>223
>この頃既にあっちは環境問題に敏感でレース界も追従せざるをえなかった。

ラム圧過給が環境面で劣るソースをよこせ
ラム圧過給したからとて汚染物質排出が増えるとかCO2効率が劣るというロジックが分からん
CO2に関しては、過給ありのほうが効率が向上して減る方向だからな、分かってると思うけど
効率が上がれば燃費も向上する
今の欧州車（4輪）なんてターボ車ばかりだぞ

現状ラム圧ありのカワサキもヤマハもユーロ5だか6だかクリアだから、
環境面で劣るということは全くのデタラメと言い切る

更に。
>ホンダが特に気にしたのは燃料や燃費のレギュ改定で運営のなかではより市販車に近い条件に揃えようという動きに流れつつあった。
の件な

CBR-RR市販車にないラム圧過給が、HRCが組んだワークスマシンには付いていたんだよ
それも、SBKワークス参戦開始から今までずっと
それ以前のGP500にもラム圧過給ダクトはあった
ドゥーハンが乗ったNSR500のフルストリップ見たことねぇのかよド素人が
お前の言ってることが「全くのデタラメ」ってことだよ

ああ、そういえば

「あっち」の代表選手ドゥカティは916の頃からずっとラム圧過給ありだな
916発売はブラバの登場より少しだけ早かったはず

で、誰が敏感だって？

そうだ思い出した

ブラバの頃のホンダのSBKワークスマシンってRVT1000だったよな？
フロントカウルのド真ん中にラムエアダクトが切り込んであるぞあれｗｗ

>>224
もういいわ、あなたの言うことは正しい。
1996年当時と現在をごっちゃにしてる時点でもうあきらめました。
もうこっちみんといてorz

>>227
96年ね
そのとき世界一排ガス規制が厳しかったのは北米
燃費規制を世界で最初に導入したのも北米

ZZ-R（ZX11）はこの規制に引っ掛かっていない
北米向け市販車RVT（VTR1000SP1、SP2）にはラム圧過給あり
ホンダの96年当時のワークスマシンには全てラム圧過給あり

で、
96年当時の「あっち」が北米より敏感で、
それに「レース界が追随した」結果がラム圧ありのRVT1000で、
「あっち」の権化のドゥカティがラム圧ありの理由を述べてみろや

よし分かった
これからここはブラバスレな
で、ブラバの後継って何？

カブ1100

赤く塗りゃ3倍速く配達が終わるというアレですか？

>>231
実際速いから困る

今年はコーヒーブレイクミーティングないなー。

そういうイベントはもっとやって欲しいな。
もう長いこと行ってない。
新車なんかも展示しておけば
促販にもつながるのにね。
え？してたかな？

Zやら900ニンジャやらZZRやら
乗り換える気もなく、古くても
俺のバイクが一番って思ってる人も
多いからあんまり意味ないかな(^^;;

部品出さなくすればよっぽど情熱のある奴以外は乗り換えるだろな

>>227
96年で頭の中がフリーズ
化石化してるのさ
関わらんほうが無難

まあそのブラバ初期型には負けて、ブサに完敗した流れは変わらない

>>236
ID変えてきたかｗ

べつに、98年でも2002年でもお好きな年代の話をしようか
こちとら伊達に23年も乗ってねぇよクズｗｗｗ

>>236
うん、ありがとう。
もう俺は関わる気は無いし、彼と語るキーボードを俺は持たない。
自演してまで論争に勝ちたいなんて不毛なことして自身を貶めたくは無いし、
色々気付いたことも...俺の文をどう縦読みしたのか論点がずれてるし、
もしかするとZZRにすら乗ってないかもしれないと思ったんでね。
彼の論法は他のスレでも見かけた・・・・の論法そのままなので時間の無駄と判断しました。

>>238
>彼の論法は他のスレでも見かけた

馬鹿
オレはここ2年くらいZZ-Rスレ以外には書いてない
バイク板でバイクの話をするのは基本的に不可能だからなｗ
残念ながら、お前みたいな思い込み馬鹿なかりだ

>彼と語るキーボードを俺は持たない。

せんぱいカッケー！
って誰かに言われると思って書いたのカナ？
痛いよお前

>>237 >>239

キモいよ、オマエ

友達いないだろ

>>240
それお前じゃんｗ
外へ出ろよｗつーか何乗りだよｗｗｗｗ

みんな本当にすまん。
もうやめてくれ。
彼に関する話題は控えてくれ。

>>242
逃げんなよ腰抜け

ギスギスするなよ怖いだろ？

>>243
そろそろ気付けや？子供じゃないんだろ？

でも、完全に論破されてるな
スマンが俺は　ID:jE8lxrKvが正論と思える

ぷっ。。

>>245
ID変えて何言ってんだよｗ

せっかくコーヒーブレイクミーティングの
話題が出たから広げようと思ったのに
何でまた戻すかねぇ。
協調性のない奴らだな。
どっちもどっちだよ。
そういうバイク雑誌に載っているようなウンチク話はよそでやってくれ。頼むから。

あ、レスしなくていいからね。
っていうか、しないでね。
鬱陶しいから。

>>249
>協調性のない奴らだな。

お前のオナニーになんざ協調するかよ馬鹿

　リュックを背負うと立ちごけしそう。
　フレームスライダーは、どうやって付けるのだろう。。。

しっかし、ナルシストな口プロレス大好きなんだな。
「俺様の超スゴい川重」とか、公開オナニーはどうでもいいよ。

>>251
シートバッグなら回し下痢からのｶﾞｼｬｰﾆﾝｸﾞもわかるんだが、なぜ背負袋で立ちゴケそうになるの？

昨日、テイスト観に行ったら、zzr1100が、たった4台しか見当たらなかった
すくね〜&amp;#8252; 寂し過ぎる

>>253
　重心が高くなるのだと思うよ。
　おまけに、肩の動きが引っ張られるので鈍くなって。。。

リュックをリアシートにくくり付けるか肩紐の長さを調節してシートにも重さが分散するようにしたらどうよ？

zzr1100ネタには興味あるが、川重ネタは興味なし

>>256
　そうやっみ。
　サンキュー。

おれもToT行ったよ！！
青と黒のCみた？

ＴＯＴで走ってるＮｉｎｊａ　とか　1000ＲＸベースのレーサー
鉄フレームという規約があるんだが

ＺＺＲベースの速いレーサーってないのかね？
ツクバで１分00くらいで走れる、　まぁ、レースガテゴリーは無いが

ニンジャ系レーサーはエンジンの中身がZZRのパーツだらけだから、
実質みんなZZRみたいなもんのような。

ハーキュリーズにでてるGPZのベースエンジンZZR1100って書いてあったな

うん、エンジン以外の車体・ホイールベースとかどうかな、と思って

>>197
カワサキの開発の人が最高速を目指す上で全く無駄な出っ張りと言っているんだがｗ
スポイラーってまじで言っているんならおめでた過ぎる
確かそういうのを中二病って言う

まぁ３００を掲げた開発レベルでの話で個人の好き嫌いは別だわな

泣くなよｗカス。。

>>264
うん、そうやってD型はあれを少し小さくしてCDA値を0.01下げた
最高速には有利だよな確かに

しかし、結果としてダウンフォースを失い、
肝心の300近辺で安定性に不安を感じさせることになった、というお話
D型の開発時には、空力の神様はカワサキを退社してた
氏はD型をどんな目で見てるだろうねぇ

D型はC型のネガを全部潰した改良型だが、失ったものもいくつかある
それは、実際に乗ってるヤツにしかわからんものだ

C型信者ウザイ

ＣもＤもどっちも乗ったが２００ｋｍ超えたらもうあとは知らんｗ
基本、タイヤの性能、またはコンデションだと俺は思っているよ

また口プロレスが始まったのか。
そーゆーのは居酒屋でやれ。

昔、家の庭で最高速試したけど、怖くてメーター読みで250kmしか出せなかったよ

>>270
どんな庭やねん

キヨハラさんも実際に乗って
2013　９月号のモーサイに出てた

>>271
『ハンニバル』のレクターの被害者で唯一の生き残りの人みたいな豪邸なんだろう

ASウオタニのSP�Uフルパワーキット使ってる人いる？

>>259
最終コーナーの辺りに停めてた&amp;#8263;

ノーマルのフロントで200以上だと、コーナーですげーフロント二重市内と
暴れる(フワフワ感)恐い‼
サスって大事ですね

フロントに銃？

そりゃ怖い

股間に水鉄砲⁈

哀しい

9cm？

俺割とチンチンは大きい方ぜ

オイル買いにKYD2行ったら改装工事でお休みやったわ
ゆるさへんで

ｷｮﾄﾞｷｮﾄﾞ？

>>275
そうかな？
入り口はいって右行って道路のほうのフェンス列に止めてたよ

説明難しい；；

>>276
ノーマルサスだと安定感が無いって？

そこは根性で乗り切んねやんか！
カワサキの基本やで

ていうか慣れたらあんなもんやで
他のメーカーが安定し過ぎやねん

ｳｻﾞ

>>276
フロント二重って、なんですかね？

>>286
に、荷重…。

三重に二重市というところがあり、その市内で暴れているやつがいるんだとさ

>>276
え・・・？に、荷重・・。わろた！
日本語早く覚えられるといいね。
大変そうだけど頑張ってね！

おまえもな。。

U2..

明日鈴鹿方面へツー行ってくる。
この季節逃すといく気がなくなってくるしね。C型2台参加予定。

俺は明日は伊勢ツーだ。天気良さそうで嬉しいぜ！

伊勢ツーお気を付けて！
最高のツーリング日和になりそうですね〜〜。
2台で出撃ですか？

NISSINのラジアルマスター導入考えたけどバンジョーボルトの位置的にノーマルのスロットルハウジングだと干渉しそうで踏み出せない

>>295
ラジアル導入のボトルネックの一つだね。
だからハイスロ化したりしてる。

>>296
ハイスロ化せずにノーマルのハウジングスロットルを少し回転させられないかなと思ってみたり

鈴鹿ツーから無事帰宅。
鈴鹿スカイラインで久々に山道を走った。
やっとタイヤの皮むきできた。
全部で10台。もちろんオサーンばかり。
平均年齢45歳ってとこかな。

C1のハブダンパー交換して10000Kmでガタが出てギクシャクして走りにくい。
10000Kmしか持たないのか？

隙間に信越シリコンでも詰めてはどうか(投槍)

>>299
タイヤ交換毎にハブダンパー新品交換がセオリー

ハブダンパーって「部品」として
他の車種(せめてCとD)と共通してるの？
それとももう欠品してるとか？

>>297
やって出来ないことはないけど
多分イヤになる。
社外品のハイスロキットもパイプ径を純正と近いものにすれば
違和感ないよ。

>>302
CとDは別
Dのほうが容量がUPされて耐久性が高い
少なくともCのハブダンパーは欠品になってない
っていうか未だに製造されてて5000円くらいで普通に買える

ダンパーはセンタースタンドが有るから自分で交換できるよ

>>304
　Dは、どうしたらいいの？

>>304
昔は3000円ちょいだったのになｗ（D）　ぼった栗ｗ

>>306
Dも要定期交換　俺3万キロくらいだけど、既に3個目ｗｗ

あれは、隙間にチューブの切れ端を入れる裏ワザ・応急処置がある。

いいキャリアないかなあ。

>>309
ほれっ！
http://www.euroe-com.com/Merchant2/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=E&Product_Code=HBfitKa650_264_0101

おおこれは…バイクプラザ光のキャリアを諦めてた私にはとても魅力的…。

GIVI　廃盤かもしれんが　MOTOCO画像
http://www.motoco.co.jp/ONE-OFF/110530%20zzr1100+givi/oneoff%20zzr1100.html

>>310 のヘプコ画像は、サイドケースマウントと合わせたやつ
トップ＋サイドだと、マウント（キャリア）だけで5万円もするという・・・

>>307
　うぅ〜ん。
　製造されていないハブダンパーを、どうやって
　手に入れたらいいのだろうか。

匠が一個一個心を込めてゴム塊から彫刻刀で削り出します。
今なら無料で家紋もお付けして3万円！

>>314
　それでは、菊の御紋で。
　葵か桜吹雪でもOKです。

>>313
Dはゼファー1100なんかと同じ品番じゃなかった？4000円くらいだと思ったが？

>>313
俺3個ストックしてるけど？
まだ売ってますが何か？

>>316
　情報、ありがとうございます。

>>317
　ちょっと、安心しました。

>>317
ゴム製品を長期在庫するのはあまりよくないぞ
メーカーでさえ大量に在庫するのではなく、小ロットでちょこちょこ補充してる

根拠とかあるの。。

新品コム製品には酸化防止剤が塗ってあるけど、それでも劣化はする
当方、ゴム製品製造業

例えばとかないの。。

コンドーム。
保存期間が長いとすぐにパリパリに破れる

真空パック(完全ではない)してあるから無問題。
次に使うやつはほっぽりだしてるけど。

それより外して倉庫保管してる純正マフラーがちょっとづつ
錆びてきてムカつく。
たまに磨いてるけど面倒で仕方ない。何か良い手はないかな？

>>325
そういや、倉庫に保管してる純正マフラー！10年ぐらいまともに見てない…腐敗してるだろうな…

俺はベッドに寝かせてある

純正マフラーはメッキでもないし、錆びたらレストアしようにもどうしようもない。
でもあれ新品買うと、チタンのフルエキ並みの値段だったような。

2本確保してたけど震災の時に落下して駄目になった(´･ω･｀)

>>325
発錆は異種金属間の電位差で起こる。
電位差を発生させない方法（同じ金属と使う、異種金属間を絶縁する）か
無酸素状態とする（オイル漬け）か、逆転の発想でより腐食しやすい金属を
接続してやる（マグネシウムなど）
微弱な電気流し続けて防錆する方法もあったはず。

クラシックカー向けで何点か上記の手法を用いた製品があったと思うよ。

ラスペネ噴いてビニール袋に入れて保管するのはダメなの？

新聞紙で包んでおく！！

油紙で

貧乏らしくサラダ油で

ビートのシートらしいの頂いたのだが取り付け方がわからい(´･ω･｀)
http://chamiry.floppy.jp/thukki/kanon/src/strawberry1008.jpg

純正張り替えにしか見えんｗ

裏の金具が付いてなければ、元のから外す　またはヤフオクなどで社外品を購入する
純正ではシートASSYでないと金具は出ないｗ

ノーマルの金具付けてはめてみた
とりあえず硬い明日200�qくらい乗ってあんばい見てみる

グラブバーの背を高くする方法ってないかのぅ・・・
テント・テントマット・寝袋・スポーツバッグの4つを括り付けるときに
いつも後ろにスポっと抜けるのがどうもいただけない

貧乏津アラーは板でベース作るのが常套手段。
グラブバーのとこはくり抜いたらええねん。
それすら思いつかんねやったら大型のシートバッグ買えや。
ネットでくくりつけは見栄え悪いし〜

シートバッグはキャンプ場ついたら外してかついでいけるから楽やで。
雨降ってもレインかバーかけたら濡れへんしバタバタせえへんしスマート。
パニアほど、金もかからん

キャリアつけたらいいやん

みんなキャリア付けてないの？
折りたたみフック使えなくなるけど便利だよ

トップボックス用のキャリアをつけてる

取り付けボルトを長いのに変えて荷掛けフックっぽくしてある

トップボックス用のキャリアをつけてる

取り付けボルトを長いのに変えて荷掛けフックっぽくしてある

やっぱキャリアなのか、う〜ん・・・・・・・・

タナックスのキャンピングシートバック使ってるけどその位余裕で搭載できるよ
フックにガッチリ固定できるし結構便利

だからバイクプラザ光のキャリアが欲しいんだけどメール送ってもガン無視されてるんだわ。当のショップはリニューアルして旧車ショップになったから上客以外は相手にしないのかなあ。

>>346
バイクプラザ光って東大阪の
外環状線沿いのところ？
ウチ、めっちゃ近いw

一回店閉じてたけどこの数ヶ月前から
また復帰してたな。
相変わらず入りにくいけど。
2階ってのがネックだね。

あ、東大阪じゃなかったら
忘れてくれ。

>>347
まさにそこ。
ググると昔の店の情報(ZOILからリンク)と今の店の情報とがごっちゃに出てきて迷う。
キャリアとかのオリジナル用品はともかく、車体販売に関してはヤクザ店との情報もあったからなあ…。
階下の別店も酷いとか。

コロナツーリングバッグをリアシートに付けてる
俺は勝ち組なのか？

Givi Trekker Outback 37lt アルミサイドケースペア
取り付けたいんだけど出来るんだろうか

>>348
近くに住んでるんならすれ違ったりしてるかもね。
先日もツー行ってきたけど、見かけたのは
Dの一台だけ。ZX14はいっぱいいたわ。
それ以上に見ないのはZZR120…

おっとお客さんだ。

今日は1100、1200、1400と各1台づつ見かけたな

>>350
motocoにワンオフ相談すべし（人柱）

GIVIは車両の販売が終わって数年すると車種専アタッチ廃盤
だからすでにGIVIの1100アタッチ新品は入手難しいと思う

>>353
どうもありがとう御座います
東京ってのが遠すぎてあれだけど
できるかどうかだけでも聞いてみますわ

>>354
マフラーはノーマル前提でしょねー
社外マフラーはサイレンサー（排気）位置が高いから、干渉回避が大変かもー

今日は琵琶湖でC1台、D2台とスレ違いヤエーできた。
返してくれただけで嬉しいのに、同車種だと特に嬉しくなるね ヾ(´∇｀)ﾉ

今日はすれ違い直前に手振られてアセアセしたわ。
まったくシャイボーイだぜ

今日はキカイダーリブート観に行ってきたぜ

小さいお友達からハカイダーみたいだねって言われたぜ
黒のD1だから仕方ないな

C1純正マフラーは　インナーサイレンサー　KIJIMA　とかDAYTONAとかのグラスウール巻きの
アフターパーツで適合するのあるのかな？
リベットはヤクオクで調達できそうだけと

>>359
C型に限らず、純正マフラーの殆どのサイレンサーは反転膨張形
アフターパーツでどうにかなるものじゃないよ
そもそも、リベット外してもバラバラにならない
あれはカバーを固定しているだけで、中身は完全な一体型だ

っていう程度の知識も無いのか最近のガキは

適当なこと言うと顔真っ赤にして教えてくれる辺り流石だな、勉強になるわ

>>361
顔真っ赤の使い方、おかしい

>>362
360はオレだけど、361の用法に違和感は覚えないが？

顔を真っ赤にして怒りながらも正解を説く、って意味だろ？

いや、単にさらっとバカにされてるだけで、真っ赤とは違うと思うが？
顔真っ赤は必死に反論する様に使われるわけで。

恥ずかしかったとか。

>>364
>顔真っ赤は必死に反論する様に使われるわけで。

勝手に定義付けるなよゆとり
昔から「顔を真っ赤にして怒る」という表現はある
「赤面する」という場合にはお前が言う用法になるが、これは違う

あー、ごめんごめん。
2chで顔真っ赤って、ID真っ赤の状態指すじゃん？
んだから、単発レスにそれはちょっとおかしくね？ってことで。

日本語としての正誤を言ったわけではないので
まぁ、ながしてちょ。無用な争い招いてすまん。
>361も遊んでるみたいだったんで、オレもーって感じで。

最近のしょぼいカワサキ乗りの傾向と対策。。

シートはビートでなくデイトナだった
乗り心地は硬くて尻が痛くなりにくいし皮がすべらない気もする

皮･･･(´・ω・｀)

>>369
COZYか？ｗ

コージーなのか？
画像調べてみたけどオレのにはロゴがない(´･ω･｀)

コーギーとかじゃねぇの？

これやな　RIPMO
http://www.daytona.co.jp/sp/ripmo/products/zzr1100.html

こージーの前の、デイトナカスタムシートだと思う。
結構なアンコ抜き形状で座面が下がってる割には、
長距離でも疲れなかったな〜。

このバイク買って初コケかました
直後に反対側にもコカした

翌日腰に来た

ﾀﾞｯｻ

たまにZX-14Rに浮気心がでてしまう…
でも最新でスペックは上なのに航続距離が1100より圧倒的に短いってのはツアラーとして失格だよなぁって思ってやっぱ1100でいいやってなる…そんな夏の夜…

>>378
14が出た時は「へぇ。」
14Rが出た時は「ほぅ・・・」
14ROEが出た時は「うぐっ・・・・」

今年車検のD9乗り

>>376
往復ビンタかよー
はいっ、ハーフカウル仕様一台出来上がり〜
良い子は黙って立ちゴケガード付けましょね

>>378
14系は燃費悪いからな
1100ならガス欠覚悟で500km近くいける

14ROEってなんぞ？

オーリンズエディションじゃない？

足回りだけでも現代のものにしたいと最近は思う

俺ももうすぐ7回目の車検だ〜＠D8
オーリンズリアサスのオーバーホールっておいくらぐらいするのかしら？

>>385
オーバーホール基本料金
http://ohlins.czj.jp/service/2w_OHprice.html

バイク屋に全て依託なら、加えて脱着工賃＋送料あたりもかかると思う

>>381
だよな
パワーに振りすぎて燃費悪化じゃなぁ
まぁ排気量と馬力考えたらあんなもんなんだろうけど
ロンツーメインにしてるから1100のパワーの割りに燃費が良くてタンクデカいってのを捨てて乗り換えに踏み切る気になれない

負け犬かよ。。

理由並べて寝言いってら('A‘)ﾉｼ

新型Ｖ魔が出た時に乗り換え固く決意した。
あまりの航続距離の少なさに萎えた・・。
100キロちょいって考えられん。
ガス欠心配でツーリングできねえじゃねえか！
オフ車か！？っての。
＠北海道。

やっぱ24リットルはいいね。
これぞツアラーじゃ。

でも、タンクを外さないといけなくなった時
満タンで泣きたくなった

どんだけモヤシやねんw

頑張れば25リッターはいける…計測済み

寝言なんちゃら言ってるアホがいるけど、ツアラーなんだから航続距離は気にする所だろ

ビーターにアルミタンク作らせればもうちょっといける。

新車から乗り続けたD7から14Rに乗り換えた者としては1100の航続距離はオバケだったな〜と感慨にふけっておりまする

そういや大阪-岡山の往復が余裕だなあ。

>>394
ツアラーねぇ・・・
C型の頃は、誰もツアラーだなんて思ってなかったけどな

メガスポーツとツアラーの性格を両方持っていたからね。
でも最初出たときは地味なツアラーだと思われたので売れなかった。
モーターショーでメーカーも性能を謳ってなかったし。
売れ出したのはメガスポーツとしての能力が注目されてから。
走らせるとそれっぽいGSXRなんかよりずっと速くて驚いた記憶がある。
しかし今はメガスポーツとしては枯れた存在。

'89 28th Tokyo Motor Show SuperSkinskiさん

感慨深い

そりゃ栄枯盛衰だよ…。
気に入ってるならそれでいいじゃない。

しっこ聖水

高速だとブチ回してもリッター15は切らないから素晴らしい航続性能だわな。どんだけ飛ばしてても300kmは絶対届く。

アクセル開閉が多いとリッター10kmくらいだよ。FCRでなくても。

おれのC型リッター13km･･･

>>405
(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)ﾅｶｰﾏ
そんなもんだよなｗ

>>406
俺のC1…エンジンD3？は、町乗りで13ぐらい！

俺のD1は一番悪かったときでも16位だったなあ

オレのC2は普段14キロ代くらい。
ツー行って17くらいだった。

燃費は地域とかによるのかな

俺は田舎だから、信号でのストップアンドゴーが都市部に比べて少ないのが大きいのかも

やっぱそんなもんかよかった
いろいろ見てるとリッター20kmいくとか言ってる人いるからすげーとおもってた

うちのD6は街乗り17〜18、ツーリングで20微超えというとこ。

>>412
信号が極端に少ないか制限速度をガチガチで守ってるか
それくらせんとその数字は出ないと思うが

高速150クルーズで17くらい行ったことはあるが

自分のドノーマルC3も街乗りで17~18行くよー
OHとか全然やってないわ…

俺はピザだけど19位走るかな ゆわ〜よわ位でしか走らんからかな
あっ、北海道って言うの忘れてたわ 市街地抜ければ信号も無いしね すまん

ツーで平均23だな。Ｄ5．

今日14Ｒとツルんだけど、やっぱＤの方が（Ｅ）
14Ｒはガキくせえ。その上情報通り燃費悪っ！
なーんにもない直線ならガッツリ差が開くんだろうけど
下道かっ飛ばしツーくらいならなーんも差無し。＠北海道

俺も平均リッター20ぐらい。
最高は27.8いった。四国の山中でスタンドなくて必死のエコランした結果だが。

あ、上のは6万キロ超えのD7ノーマル車です。

14rが混じったマスツーいくと給油ストップ多かったな
ブサってどうなん？

正直、燃費なんて気にするようなバイクじゃない。
抜けのいいマフラー入れた時点でそんなもの棄ててる。

俺も平均20前後だな（D1）

>>420
燃費はスゲー気にするよ
最近ガソリン価格高止まりだし、まだまだ上がりそうな可能性もあるから

だいたい抜けのいいマフラーなんて入れるバイクじゃねーしｗ

>>419
初期型のブサとツーリング行った時の給油頻度は自分(D7)と同じ位でした。
燃費は向こうの方がちょっと良かったかな？。
一緒に行った初期型ZX12は2スト250か？って位頻繁に給油してたが…

おれも燃費なんて気にしないけど
給油したときについつい計算してしまう
それでいつもより燃費いいとちょっと喜んじゃうｗ
普段13kmだけど今日は15kmだった！やったー！って

バイク買った時と比べたらガソリン代も2倍弱になってるしな
燃費が半分になった様なもんだわ…

420はリッター500mでも気にならないみたいだけど普通燃費は気にするだろ
そういうトコも気にして俺はバイク選んでるけどな

燃費は健康のバロメーターだから
気にした方がいいでしょ

燃費が良くてそれなりに走れるエンジンが好きだからこのZZRに乗ってるんだよなぁ

ノーマルだからかツーリングいきゃ20切らないし

>>426
そう。その通り。
気にしないやつは細かな異変に気がつかない。

前はロンツーで何も意識せず走って24kmくらいいったけど
6万km超えたくらいからはリッター20kmくらい
だいぶ調子が落ちてきてるな

>>426
だよねー
燃費気にするのをカッコ悪いと思ってる奴らが結構多い
違う、そうじゃない

こんなとこに鈴木雅之が！

通勤で使っているわけじゃないから燃費とか気にせんわな
週末になれば知り合いのマスツーでのんびり行く場合もあれば
深夜に道の駅でなんとなく気があったかっ飛ばし連中と一晩中駆け巡ったり
何気に遠くへ行きたくなったり

くだらんバイクの走り方をしているやつに限って燃費燃費と言い出すｗ

>>432
ガソリンを消費することによって1km走行する度にいくらお金がかかるのか…っていう本来の意味での「燃費」を気にするようなら確かに大型バイクに乗るのに向いてないといえる。

ただ、「このバイクはガソリン1Lで何km走れるのか」っていう意味での燃費なら、>>426の言うような理由で気にするべき。
これを気にしなさすぎだと、散々前兆があったのに「なんにもしてないのに突然ばいくがこわれた」とか言い出す。

すいません貴兄方
数年前中古で購入した1100Dの油圧警告灯の件でお聞きしたいのですが

エンジンを始動して消えていた油圧警告灯がエンジンがそこそこ温まると
ゆっくり点灯し始めるのです。
オイルは規定量入れてあり、走行中は消えます。
エンジンを止めて冷やすといったん消えますがまた暫く走行すると
停車したときのみ点灯します。
やはり原因はオイルポンプなのでしょうか？
ちなみにこの症状は今年の春以降起きはじめました。
どうぞ宜しくお願いします。

燃費なんて細けー事なんか気にしない
気にするヤツは女々しく貧乏くさい
俺ってCOOLだぜぇー


なんて思ってるのかねw

最近のは無いけど、今まで4発の大型バイク（750以上）を6台程所有してきたけど、
どれも燃費リッター20前後なのよ
だから俺の脳内基準（規格）では、大型4発は20前後、単発〜2発は25前後としている

カスタムや乗り替えで、ここから悪い方向へ大きく外れたバイクにはしたくないし、
所有したくもない

>>434
Cと同じならエンジンの下側にあるセンサーの接触不良だと思う
ワイヤーが繋がってるから下を覗けば何処ら辺か直ぐに分かるよ
ワイヤーが朽ちてたらホームセンターに行って端子だけ買えばOK

>>434
油圧センサが死にかけなだけに一票。

オイルポンプってそんな中途半端に死ぬかな？
スラッジで油路が狭まってるとかのほうがありえる気が

かぶったわ
まあやはりセンサ系が怪しいってことで

>>433
だからよ
アクセルのひねりなんてその時その時で違うんだわ
昨日２４ｋｍだったら今日は１５ｋｍ、明日は２０ｋｍなんてあるんだわ
たかだか燃費で何がわかるってーんだｗ
カワサキ乗っているんなら音で判断しろｗ

まぁネンＰ君はせいぜいＮＣ７００でも乗ってろって話

なんだかなぁ。燃費の話したくらいでここまで食いついてくるとか、燃費の話したやつから親でも殺されたのか？

いつも320km前後でリザーブになる

　　　　　　 ／ ＼　　／＼　 ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　| カワサキ乗っているんなら音で判断しろ
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ
　|　　　　ｌ　　　　　　　　　　　　　　＼
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､.
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))


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　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､

>>440
お前は何もわかってない。
そこでNCを引き合いに出してくるって事は、みんなが経済性を気にしてると思ってんだろ？
ちげーんだって。

走り方で燃費が変わるのは当然の話で、エンジンぶん回す走り方でガス代が高くつくとかそんなのはどうでもいいの。
例えば普段なら24km/L程度の走り方しかしてないのに15km/Lしかいかなかったら、どこかおかしいとこがあるって分かるだろ？
それを気にしないのは不調による前兆の一つを見て見ぬふりをするって事。音でわかるとか言うなら燃費で分かるようにもなれや。

「燃費を気にする」=「お金の心配をする」ってことじゃないの。理解できる？

>>442
だよね〜

俺のCの場合、だいたい200キロプラスα走ったくらいで警告灯が点滅し始める。
いつも220〜240キロあたりで給油。
入るガソリンは17リットルくらい。
ところでCのタンクってどのくらいだっけ？21か22リットルくらいだったかな？
400に乗ってる時も思ったけど、
あの警告灯はよくないな。
いつガス欠するかわからんし、
ガス欠したらそこで終了だし。
何であんな方法になったんだろ。

>>444
超マジレスすると、
ZZ-Rは超絶絶好調でも超絶絶不調でも燃費変わらん

ソースは1発圧縮が無くて完全に死んで、
更にもう1発プラグコードが死んで失火しまくってたうちのC2
完調になっても、ただ猛烈に速くなっただけで燃費なんて0.1km/Lたりとも変化無かったわマジで

>>442
それを忘れて関越トンネルの途中でガス欠症状が出たときは
血の気が引いた
RESに切り替えて事なきを得たが

5月に味スタで14RとNINJA1000試乗したけど
結局D6に乗り続ける事にした
不満はライトの暗さとステムベアリングの劣化が
早いことぐらいだし

あんまイジめてやんなよｗ
自分じゃ賢いつもりでいるんだからさー

>>449
おまえら！
つまらん、ケンカでなく
楽しいじー子の話をせんか！

>>446
Dのアテにならん針式も慣れるまでは不安だけどな

FacebookでZZR1100のコミュ(？)
みたいなとこに写真投稿したら
色んな外国人から返事がきた。
イギリスやドイツ、ドバイとか。
何て書いてあるのかわからないので
翻訳サイトで調べて返事を書いたり
して、結構楽しい。
まだ世界にもたくさん乗ってる人が
いるんだなぁって思った。

>>452
ええー、楽しそうだな。facebookやってないけど

最近youtubeで見たけど中東(シリア？)の紛争地帯をノーヘルで走ってる1100がいた

欧米の方ではスポーツタイプのバイクが人気って聞いたから乗ってる仲間はたくさんいそうだな。

日本じゃクラシック系が人気でフルカウルバイクなんてオタクっぽーいwと煽ってくる層がいるのがちょっと悲しい。

>>448
14Rどーだった？乗り換えないって事はそんな魅力を感じなかったんだろうけど

>>444
気にしたのって、購入時に知らなかったゆえ、マイル表示とキロ表示の違いに燃費わる！って思ったぐらいだわｗ

大体おまえが例に出したのって走行距離を見なくてもガソリンの補給時に気づくレベルだわｗ

>>437>>438
ありがとー

>>456
ガソリンの補給量から何か異変に気づくことこそ>>444の言ってる燃費で不調を判断することにほかならないんだと思うけどお前のそれは反論のつもりなの？
それとも、給油量とか関係なくタンクにガソリンをドボドボ入れるだけで何か情報が得られるなら参考までに教えて欲しい。

おまえと４４４が貧乏臭いことだ。。

たとえ突然燃費が急激に悪化してもその分ガソリン入れればいいだけ。燃費を元通りにしようとするなんて貧乏くせぇ〜

チェーンやスプロケなんてダメになったら交換すればいいだけ。長持ちさせようとメンテするなんて貧乏くせぇ〜

エンジンなんてぶっ壊れたらバイク買い直せばいいだけ。壊れるのを恐れてきっちりオイル交換とか貧乏くせぇ〜

外装なんてサビたり汚れたら交換すればいいだけ。こまめに洗車するなんて貧乏くせぇ〜

高性能なバイクに乗りたいなら最新のSSを買えばいいだけ。「オイル交換やチェーンメンテしないと性能落ちるじゃん」とか貧乏くせぇ〜

シートを社外製に変えてみようかと思うんですが、cozyシートが値段高いですが良いんでしょうか。
それとも他に良いものあるでしょうか。

>>461
cozyは着座位置が強制的に後ろに移動させられるから俺には合わなかったなｗ
前傾きつくなる→足つき悪くなる
身長175cm以上のやつらには良いシートだと思う


俺のDは、公道レベルでアクセル開けて走っても頑張ってエコランしても、燃費あまり変わらんな
常に20くらい

>身長175cm以上のやつらには良いシートだと思う

膝がフレームに当たりにくくなるってことで

>>460
おたくのは貧乏臭が漂ってきそうなZZ-Rなんだろなぁ

cozyシート良さそうでしたが微妙かもしれませんね。
結構値段もしますし、それならヤフオクのシート加工を検討してみます。

>>458
いや、燃費が2�`も変わるくらい調子悪いなら、
給油しなくても走り出した瞬間に分りそうなものですがそれは

燃料消費が10％増えるということは
パワーが10％以上ショートしてるのをスロットルで補っているということ
そこまでパワーダウンしてるのを、給油して燃費計算するまで気付かないようなバカは
正直このバイクに乗る資格は無い

自分で勝手に補正するFIじゃなくてキャブなんだからさ、
そんだけ調子崩してりゃそもそも真っ当に走るワケないだろっていう話だ

>>455
>>448だけど試乗は駐車場内で2週しただけなのでその点を加味して
参考までに

14Rについては1100より40キロも重いと思えないくらい軽い
FI車は初めて乗ったけどアクセルは自然な感じ
ステアリングの切れ方も自然でこれはステムベアリングがアンギュラだからか
（1200以降はアンギュラになってる）
ただメーターも含めてハンドル周りの質感が250みたいなんだよな
これもD6と同じく16年乗り続けられるかどうか…電子化されてる部分が多いし
D6が壊れたら検討しますわ

ついでにNINJA1000は初代よりずいぶん質感が上がってる
初代はコストダウンしてるのが目に付いてこんなのに100万円以上
払えないと思ったけど
ポジションはアップライトで軽いし
14RもそうだけどリアブレーキはABS効くのが早いね

一応突っ込んでおくと

>14Rについては1100より40キロも重いと思えないくらい軽い

乾燥重量と装備重量を比較していないか？

どう違うの？

走行可能状態の隼や１４Ｒは１１００よりかなり軽いぞ
ブラックバードも然りｗ
こいつらにまたがった日にはご自慢の１１００が鈍重過ぎてびっくりするよ
まぁ愛して２１年目だがｗ

>>469
14R　車両重量　265kg
http://www.bright.ne.jp/lineup/zx-14r/zx-14r_spec.pdf

http://www.motorcyclespecs.co.za/model/kawasaki/kawasaki_zzr1100%20%2001.htm
ZZ-R1100D最終型　Dry-Weight / Wet-Weight　 233 kg / 256 kg

やっぱりあまり変わらんが、14Rって結構重いんだな
もうちょい軽いイメージがあったが・・・
パワーがある分、仕方ないか

隼2014
http://www.motorcyclespecs.co.za/model/suzu/suzuki_gsxr1300r%2014.htm

Dry Weight 220 kg
Wet Weight 266 kg

計算方法（測定基準）が変わったのかもしれない。
乾燥重量で220が車両重量で266だから、14Rの乾燥重量は同程度の219〜220あたりか

ZZ-R1100DのWetが妙に軽いが、理由わかる人頼む

燃費くらいしか話題のないスレに重量の話が！

>>468
>>467ですが貴指摘の通りですｗ

>>470
カブキカラーですか
休日の海老名SAや箱根に行ってもZZR1100ってあまり見なくなりましたね
たまに見かけるとそのオーナーさんもこっちを意識してるのが分かるｗ

>>471
試乗した感じでは1100は先に重りがついてる棒を振る感じ
14Rはその重りがもっと手元に来ている感じ
マスの集中化ってやつか
電子制御で抑えているのか思ったよりトルク無いんだよな

しかしオーリンズ仕様の価格だとK1300Sの新古車も
選択に入るんだよな…

>>472
液体の量が違うとしか
燃料、エンジンオイル、クーラント、サスペンションオイル、ブレーキフルード
その総和の差分でしかない

あ、あとバッテリー液な

こないだ久し振りに、足立ナプに行ったら自分のを含めてＤが3台もいやがったw

ETC付けたがこの位置じゃ受信機のランプとニュートラルランプがカブるし、
夜は思ってたより明るく結構ウザい。
走っててもずっと視界の中に入るし、ニュートラルランプが点きっぱなしような感じ。
位置変えようかな。http://i.imgur.com/qf5nsNB.jpg

俺はタコメとスクリーンのスキマに設置してる

1本だしマフラーに変えた人でセンスタ使い続けるにはどんな加工してます？

普通はマフラーにストッパーが付属している。
お主、ヤフオク管だろ。

>>478
俺とおんなじ場所だー
にしてもLEDが明るすぎるね

先日、Ｄ型にキャリアを取付た
キャリアが車体後方にかなりはみ出たんだけど、このままで車検って受かるのかしら？
キャリアをつけている人ご教授よろしくです

>>483
フェンダー後端から後方に出てなければ大丈夫だろ
車検場で「外せ」と言われたら、外せばいいだけ
http://www.taiheiyo-ferry.co.jp/unchin/plan06.html
ライディングスポットのなら、つけたまま車検出したことある気がする

スマン　リンク先間違えた
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1195883616

ライスポの付けて2回車検通してる

はみ出てもその程度なら記載変更になるたけでは？

シミチョロぐらい気にすんな

>>484
ありがとう
おうちに帰ったらチェックしてみます

誤って早漏送信してしまった＾＾；

そろそろ北への予約時季ですなｗ

>>481
まだ買ってない。オクに出てる中古マフラーとかどうするんだろうと思ってた。
メンテナンスするのにセンスタは絶対外したくないから

>>491
以前、中古のデビル管使ってたけど、
センスタストッパーは欠品だったので自作したよ
ホムセンのステンレスアングルとそれらしいゴム材を使って

>>483
ボルトオンされてるだけで簡単に取り外せる
（取り外しても車体の機能に一切影響しない）ものであれば、
外寸が変わっても問題ない。

4輪のスキーキャリアなんかがその例
全高が明らかに変わるけど、車検には引っ掛からない。

C型のエンジンのシリンダースリーブ打ち変えを検討してますが。
購入した純正部品のスリーブの表面を観察するとホーニング加工はされていないようですが微妙な凸凹はあるみたいです。純正部品であっても別途シリンダー内面をホーニング加工しないと使ってはいけないのでしょうか？

新品ならホーニングされているような。
磨耗した中古は知らん。

>>494
それしきの知識も無いのにスリーブ打ち替えとか何の冗談かと
仮にホーニングが必要だとして、それだけで使えるシリンダーになるとでも？

最近、ツアラーの燃費談義と中華パーツみたいな話題しかなかった。久々に聞くマトモな話題だし、まあいいんじゃね。

中華パーツは全てにおいて糞

>>452
ZZRコミュ？
詳しく教えてちょ？

＞＞478　ETC
漏れのはスクリーンには鉄粉が入っているらしいのでバロンのメカニックさんの提案で
右スロットル上に別体アンテナとインジケーターを付けている。
とりあえず誤作動はないし、目障りなことはない。

誰か、機能的で美しい取り付け例をうぷしてちょ？

ETCつけたいけど二輪用高すぎて･･･

くそっETCがあればアクアラインばんばん使えるのに･･･

>>499
Facebookの検索窓に「ZZR1100」と
入力すれば出てきます(スマホの場合)
多分PCでも同じかと。
だけどあんまり日本人はいないような気がする。

ETCはこれでも安くなってきたと思う。
そういえばこの夏くらいに
15,000円くらいの援助金が出るって
聞いたことがあるんだけど…
ホントかどうかはわからん。

え　自主運用じゃないの

スクリーンに鉄粉って何の意味があるの？変わってるね。どこのスクリーンすか。

ETCアンテナはメータカウルとスクリーンの隙間（前から見ればメーターの上）に設置してる。
純正スクリーン、MRAツーリング、ノーブランドチタンカラー、アメ製スモーク、いろいろ変えてるけど一度も問題出てないよ。
・・・全てアクリル樹脂かポリカ製だろうけど。

ETCは車用なら中古が500円でゴロゴロ売られてたけど
セットアップが問題だな

てかETCって壊れたりするもん？
車用を車で使ってた場合

車用つけてやってるひと結構いるけど
なにかあったときめんどくさそうでこわい･･･

>>505
＞車用つけてやってるひと結構いるけど


高速道路側は何も言ってこん。
まあ、チェックしとらんな！

自主運用で無問題

ちょっとやってみるかなぁ

もしも問題になれば、その時考えればいい話
まあそんな程度

バイク用の高速料金を車の半額位で設定してくれるならバイク用ETC買う

二輪専用の料金体系を考えて欲しいな。
エンジンが1000cc超えてても車重なんて
軽自動車よりはるかに軽いし、道路への
負担なんか微々たるもの。

昔二輪専用料金が検討されたこともあるらしいが別料金枠を組むのが当時は
難しいらしく結局軽自動車の枠に入れられた。
ETCなんかだとちょちょいのちょいで
できそうなんだがな。

お前は一生クソ高い料金払っとけw

>>511
将来、高速道路は自動運転対応車両限定で利用可能になります。

ちょこまか勝手に動く車両（Ex.二輪車等）は渋滞のないスムーズな交通や安全の妨げになりますから。
自動運転車両が急激に動作を変更する車両に対処することにリスクを伴うこともあります。

二輪も自動運転にすれば安全だな

>>514
そうだね
車間距離数十センチの自動運転による走行車列の中に混じって、
前後ピッタリくっついて、大丈夫とは思っていても、ここで転倒でもしたら
後続車両の何台にも轢かれてせんべいかミンチ状態か、とな

または、雨でも雪でも嵐でも、または灼熱の炎天下でも延々と自動運転で走行
目的地に到着する頃には低体温症か凍死か、または熱中症や脱水症状で
あの世に逝っていたりしてなー

自動運転ってもし走行中にタイヤがバーストしたり車両が制御不能に陥ったらどうするんだろ

スパコンってなんであんなにダサいんだろう。
2テールのカーボンなのに不思議だ

スーパーコンピュータってそんなにデザインは考えられてないんじゃない？
性能最優先というか

クレイ1は椅子型のデザインでイケてると思う。

スーパーコンピューターには「タダオ」とか「コンバット」とか名前が入ってるのか…いや、たしかにダサいw

漏れのスパコンはカッコええぞ。ＭＰな。
何がかこわるいってテールエンドのアルミがザラザラなのよ。
そこでポリッシュ掛けまくってメッキ並みになるまで磨き倒したら
あら、かっちょいい！カーボンも日焼けで白くならんように
ケミカル使い倒して黒光りを維持しとる。
それでも10年経つと白くなってきたんで、リペアしてシェル交換した。

質感の問題か。

たのむからおすすめスクリーン教えて

ｾﾞﾛｸﾞﾗﾀﾞﾌﾞﾙﾊﾞﾌﾞﾙ

トサカ高すぎね？

一般的なバイクの構造であれば、サイドカバーの脱着はワンタッチかせいぜいネジ２本
を外せば行える。しかし、ＺＺ−Ｒの場合はフルカバードボディといえるそのカウリング形状と
その構成が少々複雑で、サイドカバーを外さないことには燃料タンクも外すこともできず、
エアークリーナーや点火プラグの点検といった日常的な整備も行えない。

タンク外すのにサイドカバー外す必要無いよ

>>527
526みたいなのは、スルーだよん。

インナーカウル外すのにアンダーカウルのビス抜かんとあかんけどな

Cはその通りだな。

正直カワサキの整備性はナイと思う

うん、カワサキはメンテナンスフリーでいいからね。
全然ノントラブルだし
廃車になるまで整備する必要がない。

自然治癒力があるからね。
異音がしても2〜3日経ったら
治ってることもある。

新興宗教団体か。

仕事で失敗して気分が落ち込んでても慰めてくれるし
寒い夜はその身を挺して温めてくれたりするからな。

暑い昼も暖めてくれるけどな

うんうん、ビッグバイククルージングＮＯ．13は
オレのサービスマニュアルだよ。　Ｃ3

それは編集が殺人事件起こした伝説の雑誌ですね、懐かしいわ

伝説の雑誌といえば　マッシモ

ＺＺＲ関係で創刊号でみゃーざきさんとすださんのセミヌード

>>537
どんな内容なの？

サービスマニュアルにしてるってぐらいだから、オイル交換のしかたとかチェーンの調整方法、空気圧の計り方とかそういうのんだろ

ビックバイク狂う人も号を追うごとにだんだん内容が薄くなってったな
なんだかんだ廃刊まで買ってたけどそろそろ資源ごみに出すか

ヤフオクに出した方がいいぞ
Z1とかの記事があるのは高く売れるかもよ

ZZRの記事が載ってるやつもそろそろ
値段がつき始めている。

まいったな、オレのＣ3もプレミアムがついちゃうか。

Cはインナーカウル白くてガビガビだからイラネ

あんな位染めたら良いやんｗ

Dが絶対カッコいい！って思って買ったのにCもやたらカッコ良く見えてきた…不思議…

Dの方が均整が取れているけれど、
Cの方がハイパワーマシンの凄みみたいなものがある。
油冷のGSXRが「均整はとれていないがカッコいい」みたいなものじゃないかと。
実際、製造にもかなりコストを掛けて限界性能を追求したハイパワーマシンだったし。
で、ばらしてみると、Dは車体のコストダウンが進んでいて、なおかつメンテナンス性に優れている。
特に後ろの足回り。

ナイス本田、正直慟哭した

本田のパスがヘタクソで負けた

ドロ様入ってからコートジボワールが変わったな〜

ここんとこ、近所のチョイノリばっかだったんだけど
久しぶりに往復150kmほど足を延ばしてきたら
100km越えたあたりからエンジンの回りが軽くなってきゃがった
やっぱ長く乗ってやんないとダメなんだね

油温が上がりきったらエンジンも本調子。

ＣＲＣ>>556　より、601がいいな。

OILランプがおかしいD

デビル管のカーボンサーレンサーもリペアできるのかな。輸入品だから難しいか？
8年めの今、光沢は充分だけど黒からグレーに変わってきてる気がする。

カーボン管ならできるんじゃね？
ただ、デビルが受け付けてくれるのかは知らん。
エキパイ径が合うサイレンサー買ったほうが早い気もするな。

デビルのエキパイとサイレンサーの繋ぎ目ってやたら太いから他に合いそうなのってあるか？

http://blog.livedoor.jp/nevada_report-investment/archives/4694217.html
欠陥飛行機しか作れないカワサキw

あー雨の中走ったらタンクに水が入るので
走りたくないけど通勤だからしょうがない。

ブリーザーパイプの掃除したら。

本日、キャリアを付けて車検を受けて来ました
それもＧＩＶＩの箱をつけたままｗ
検査員による点検時に検査用紙やら車検証をスムーズに渡せたせいか
何も言われること無く無事終了ｗ
さて、また2年間暴れまくるわな

みんなOIL何入れてますか？
自分のここ最近は
ワコーズプロステージ→安売カストロールRS→モチュール7100
どれも印象はあんま変わらない

バルボリン　20W-50　475円/L
違いわからないオレは安けりゃ何でもいい。

純正最強（鈴菌純正だけどｗ 安けりゃどこの純正でもいい）

海外のZZR乗り達も頑張ってるな。
中にはそんなとこ背中もたれたら
ヤケドするぞ！とか
ちょっとショッキングな画像もあるので、
ご注意を。ぎゃー！とかじゃないです。
みんな個性的なZZRばかりです。

http://i.imgur.com/DVOC7G1.jpg
http://i.imgur.com/I8gQa09.jpg
http://i.imgur.com/INPRA15.jpg
http://i.imgur.com/yujNHkX.jpg
http://i.imgur.com/JxhokPi.jpg
http://i.imgur.com/BjLq8iu.jpg
http://i.imgur.com/1Nxegq4.jpg
http://i.imgur.com/orRvKft.jpg
http://i.imgur.com/m4gtoWx.jpg
http://i.imgur.com/SfTrAwr.jpg
http://i.imgur.com/mKXswVV.jpg
http://i.imgur.com/ftlaWYd.jpg
http://i.imgur.com/UjMK0Ri.jpg
http://i.imgur.com/nn3JTiL.jpg
http://i.imgur.com/YH9DhEO.jpg
http://i.imgur.com/660B1H4.jpg
http://i.imgur.com/ocy1b4B.jpg
http://i.imgur.com/ySBAjKb.jpg
http://i.imgur.com/9m4gb9j.jpg

よくも悪くもなし、ごく一般的で、中ぐらいで普通。。

無駄レスすんな、アホレベル('A`)ﾉｼ

うん、そう言いながらちゃんと見てくれたんだね！レスポンスも早いし、その上であんたも無駄レス返してくれるなんて、きっとスゴく個性的なZZRに乗ってるんだね。
今度画像貼ってよ！一度見てみたい。
ペダル踏んで動いたりするんじゃない？
それをZZRって呼んでるんだよね！
(^O^)／

まぁペダルは踏むよな

ブレーキとかシフトとか

あいつのバイクは車検から帰ってきたら絶好調(普段はノーメンテ乗りっぱなし不調)のゴミだからw

>>569
根暗すぎキモい
低俗さが滲み出てる

>>568
よく見つけたね〜。海外ＺＺＲ海苔とオフ会してみてーなー。
楽しく見させて頂きました。
ありがと！
次も期待していい？

>>570
ＮＧしとけばいい
普通のおじさんが普通のＺＺＲで普通に乗っているだけの普通の固定だからｗ

>>569
反応すると嬉しがるから放っておけば良い。
だれかがレスすると何かの拍子に見えちゃって不快。

やっぱライトやら外観はノーマルがかっこよいな

センタースタンド掛けるのに滑ってこかしてタンクへこんだあああああああ！！！orz


板金何万コースだろコレ・・・

スライディングハンマー使って板金できればいいけど…。
場合によっては交換コース。

タンクって新品だとおいくらぐらいなの？
新品がまだ出るのかどうかは知らないけと。

新品は多分でないんじゃないかな。
出たとしてエボニー単色とかでそこにステッカーを追加して対処してねってレベル。
んで、お値段はびっくりするよ。
今カワサキHPで調べてみたけど、Dで96682円だね。Cは出ない。どっかに流通在庫があるのを探すのみ。
たまにオクにも新品出るんじゃねーかな。
オレもオクで1個、フリマみたいなヤツで1個新品買ったから。

10万か･･･
俺もオクで1つ確保しとこうかな･･･

おっ、今が手持ちタンク高値売抜けのチャンスかー！

上物、開始価格百円　要再塗装＆内部コーティングかもね
http://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s401335385

ここのはいくつか買ったけど基本的にあまり程度よろしくない。極上表記なら別。
全バラで種類豊富、安いのが売りだな。

オーリンズのフロントフォーク入れている人いますかね。
ZRX1200用のを流用できるようですけど、ZZR1100用はもう新品では手に入らないでしょうか。

>>586
ZZR1100用ってのは設定されていない。

そうですか。
オーリンズ高いですし、スプリングだけ換えてみようかととも思ってます。

あー。。

ヤフオクに出てるOverって爆音系？どっかにサウンドサンプルないかな

みんなはタコメーターに貼ってある
慣らし運転(？)のコーションシールって
貼ったまま？剥がそうか、おいておこうか
迷ってる。

ところでこれはDのメーター周りの写真でC乗りの私にはわからないんですが、
メーターの文字盤とかこれが純正？
それともメーターごと替えてる？
それにしても賑やかなメーター周りだな。
シフトインジケータまでついてる（笑）

http://i.imgur.com/pImmpU7.jpg

純正じゃよ

ありふれた汎用パーツやん

タコメのこーションシールって何ぞ？
俺のD8イギリス仕様にはそんなのなかったぞ。C型には貼ってるの？

こういうハンドル周りがゴチャゴチャしているのはイモ臭くてしょうがないわな

ちんぽ？

D1：401でも見たことない

あれは慣らしのうるさい12Rからでないの？

まじレスすると北米仕様C/Dに貼ってあります。
理由は、わかるよな？

ウチのD7カナダ仕様には慣らしシール貼ってない…
まぁ、マイルではなくキロ表示メーターが新車時から付いてたけど。

ZX-11ってサイレンサーにも刻印打ってあるじゃん。
英語読める人、なんて書いてあるか教えて。

アツイカラキヲツケロヨ！
ッテカイテアルンダカラ、ヤケドシテウッタエテモムダダゼ！ヤンキー！

シフトインジケータなんてイラネ。
シフトライトはほすぃ・・。
これあると峠で走りにリズム出るんだよね〜。

幻の7速に入れようとすることがあるオレとしては
シフトインジケータも便利かも。
でも、>595に同意なのでつけたくはないんだよねー。
追加メータも純正っぽく出来れば一番なんだよな。

俺もつい幻の7速に入れようとするクセ
があるんだが、多分ホントに7速あったら
8速に入れようとすると思う。

>>604
ありすぎて困る

友達が乗ってるスカイウエ〜ブって7速があるんだよな。
250スクに7速？(´・ω・｀)
ってなったわ

プラグホールにOILお漏らししててガスケット3回交換し酷いので
腰上OHバルブ交換ガイド打ち替えお漏らし治った
お漏らしする人OH注意デスよー2万8000キロ

お幾ら万円？

>>594
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1403820440788.jpg

>>609
Cにはそんなの貼ってたのか。
つか2万km以上走ってんだし、もう剥がしてもいいんじゃないの？これ貼ってたほうがプレミアつくとかいうこともないっしょ？

>>609
オレ、C2の401だけど、そんなの貼ってないな。
北米仕様にはあるのかな。

Cのコーションラベルはほとんどすべて欠品だから、そのままでいいんじゃない？

>>608
部品代ボーリング打ち替えすり合わせ
fcrガイドローラーOHコミコミ７諭吉先輩価格
吸い込みが凄く成った

吸い込みってなんだろ。。

バルブシートが摩耗してバルブ引っ込んでタペットクリアランスがゼロになって
圧縮が無くなってたのが回復しただけだろ
オイルのお漏らしとは無関係だし、
腰上OHする必要もバルブ交換の必要もなかったはず

2.8万kmそこらでボーリングが必要になるようなヤワなエンジンじゃない

サイドスタンドかけっぱなしで10分以上暖気でもしてたんだろ毎回

いや好きで乗ってるし、気に入ってもいるんだけどさ、
ZZRのエンジンはヤワだよ。実際。
ニンジャベースのエンジンで当時最速を絞り出してたから、
クランクもギヤも、弱点だらけだ。
だからそれを踏まえて乗る。

最近C2を中古で購入した者です。
フロントフェンダーの取り付け、取り外しがなかなか面倒なので純正以外の物に交換しようかと思っています。
そうした場合に高速域でフロントが振られる等の不具合は出るものでしょうか？
宜しくお願いします。

ちんぽでも振っとけ

フロントフェンダーなんかそんなに
取り外しする部品でもなかろうに。
タイヤ交換時でも外さないよ。
好きなの取り付けたらいいじゃん。
それに社外品に替えたからって
フロントが暴れるとかはないだろうけど
ベキベキになって飛んで行くことはあるかもな。高速域って何キロで走るつもり？
ただの泥よけじゃん。
フェンダーなんかなくても走る。
見た目と雨の日に困るくらいだろ。

と、いい加減に答えてみる。

CよりDのほうがFフェンダーが前方に長く深い形状になっている
Dのほうが空力的に優れるが、走行風で強くガイドされるので
高速域でハンドリングが重くなるデメリットもある
社外品？風洞テストなんてしてないような製品を組んでどうなるもんかねぇ

純正フェンダー後方上部のフィン形状も重要
それがないとラジエータへ有効に導風されず冷えない

ことZZRに関しては、社外の外装パーツにはデメリットしかないと考えた方がいい

>>621
サイドカウル外したらラジエタもｵｲﾙｸｰﾗｰも冷えにくくなって、燃費まで落ちた。
純正カウルすげぇ。

>>619
不覚にも笑ってしまった

>>621
どうもありがとうございます。

今回初めての症状で、Dのリヤタイヤ右側の片減りが激しいのだが
誰か原因分かる？
空気圧は2.2じゃ少ない？
タイヤの製品不良？

乗り方じゃないのか？
俺は空気圧2.9にしてる

今までで10セット目のタイヤで
今回初めての症状なのさ。
空気圧も、いつも少な目で乗ってました。

>>627
最近、右出しの集合管に替えなかった？

画像は拾いだけど、こんなスクリーンなら
普通に乗ってても風は当たらないのかな？

それより右足に当たる熱風を避ける部品とかないものか。カウル外すのはなしで。

http://i.imgur.com/ndTVDrV.jpg

画像貼り忘れm(_ _)m

空気圧2.9って怖くない？
純正指定が確かその位で最初は2.8とかで乗ってたけど
2.3にしたら乗りやすい事乗りやすい事ｗ

それで数年2.3で乗ってて、たまに思い立って2.8にしたら怖い怖い

>>630
ヤフオクでよく見るダブルバブルスクリーンの形状やね
それ使ったことあるけど、ぶっちゃけ高速では変わる。それもキ●ガイみたいに飛ばすと純正とは雲泥の差。
街乗りだと各々乗り手の感性の誤差の範囲。 微妙にヘルメットに風が入りにくい気もするけど気にならないかなー みたいな。
個人的にスクリーンが間延びしてカッコ悪く見えて嫌だったので別のに変えた。

既出だけど、2.9はエンジン始動して直後に全開で高速を300km/h近くでブチ飛ばしても大丈夫だよって設定。
タイヤや乗り方にもよるけど街乗りなら 2.3〜2.5が快適じゃないの？
高速やワインディングが主体のロンツーの時はもう少しあげるけど2.9は入れないな・・・

>>628
乗り出しからずっと社外の左右出しスタイルですよ！
>>631
自分も指定圧だと乗り味がゴツゴツした感じなので、
基本前後共0.5減圧で乗ってますね。
快適ですわ！

>>631
オレは常に2.9k
下げると低速でフロント切れ込んで怖い
最近はタイヤが良くなってるから下げてもバーストしにくいけど、
2.6k以下はハンドリングが怖くて

エキセンひっくり返してキャスター立ててるけどね

足長いんですね

カッチリした乗り味が好みなのと、切り返しが軽くなる（気がする）のとタイヤを端まで使いたくないから2.9にしてるのよ

空気圧高めでしばらく乗ってるとツーリングメインだとフロントの真ん中が大なり小なり段べりしやすいと思う。
その後空気圧2.3とか2.4あたりにすると段べりしたフロントが切れ込んだり、あるバンク角までは曲がりずらく感じてくると思う。
一度フロントタイヤを横に指でなぞってみると段べりしてるとよくわかる。

最初から2.3〜2.4くらいで乗り続けていると段べりになりにくいので、最後までハンドリングの悪化は比べると小さくて済むような済まないような。
まあ好みだから好きに乗るのがいいね。

俺のもフロントが段減りしてて、
すげー曲がりにくくて
「あれー？こんなに曲がらなかったっけ？」って思っててある日タイヤ替えたら
ムチャ曲がる〜って、思った事がある。
あ、空気圧の話だっけ。
俺のは2.5くらいだったかな？

何も考えないで2.9入れて、峠も行かず町乗り&高速ツーリングだと確実に真ん中だけ減って段べりするよね。
あっ、はい、新車当時の俺の体験です。

ヘッドライトのスイッチを介さないような配線できるんだろうか

マフラー二本出しにしたい…
C型のマフラーって無加工でDに付けれる？

はい。付きます。

w
なんでCのマフラー？いま手元にあるのがそれってことかな？

ヤフオクとか中古屋で探してるんじゃね？

オイルプレッシャースイッチの位置を要確認じゃないですかね？

久しぶりにヤフオク見てみたけどマフラーは相変わらずゴミばっかだな。
小綺麗なのは何とか堂ってとこがボッタ値で出しててワロタ

　今日、気がついたらカウルのninjyaロゴが無くなっていた。

パクられたのか？

中華カウルに付け替えられたとか？

よかったな、スペルミスなロゴが無くなって。

あ、ホントだ気づかなかった。
「y」が余計だな（笑）
ところでカワサキはこんなもんまで
作ってた。これでもしコケても重いZZRを
軽々引き起こせるかもな。
なかなかカッチョいい。
ライムグリーンがカワサキらしい。
http://i.imgur.com/6RnTc4q.jpg

ん？ステッカー剥がされたってこと？
ninja立体エンブレムってあったっけ？

>>653
　普通のシール。
　なんで、ないんだろう？

これから購入を考えてます。D型ならまだまだ部品は大丈夫だと聞いたのですが維持していくのは大変ですか？なるべく長く乗りたいのですが…新型には興味なく1100が好みなもので、今から5.6年もしたらC型なみに部品も欠品になってしまったりするもんでしょうか？

まだまだ大丈夫ってどこで聞いたんだい？

ZX-14Rだとパワーもてあます
ZX-11だとちょうどいい、だが古くなってきている

新ZX-11って出ないものだろうか、若干期待してるｗ

部品があっても旧車のパーツは現行車より値上がりしていくから、部品も車体もヤフオクで、安けりゃいい古事記みたいなバイクと、丁寧に補修してあるバイクに二分されていくと思う。
もちろん中古屋に並ぶときは、どちらも一見同じように見える（笑）

乗った事ないの丸出しだな
1400はEFIの制御が秀逸で至ってスムーズ、低重心と相まって街中でも非常に乗りやすい

本日一番蝉＠越谷
奴が、夏が迫ってきた・・・・・・・・

>>656
Dに乗ってる先輩です
部品供給は古いバイクの一番ネックですからね
部品代が値上がって高くつくのは仕方ないですけど維持してくのに必要な部品が出なくなると痛いなと

フォークインナー出ない

Dに乗ってる人が近くにいるんなら、こんなとこで聞くよりまさにその先輩に聞けばいいのに

>>659
だが、ちょっとだけ1100より軽いはずなのに、
どうにもこうにも取り回しが悪いのが1400
軽いけどマスが分散しすぎだアレ
多分、糞形状のモノコックに拘った弊害

1100はエンジンがクソ重いだけで、
マスは他に例がないくらい集中してるからね

カタナみたいにリバイバル販売出たら
買うかも。

そんときゃもちろん確保するぜ

>>664
そうそう。走り出すと1100より軽快なんだけど押し引きはやりづらいよね。
降りてハンドルを持つ位置は低めでいいんだけど、幅広でなんか気持ち悪くて。
他人の新車だから余計に気を使ったてのもあるけど。

保守

保守

年末から冬眠させ続けてたんだけど、台風でカバーを強く掛けようと思ったらガソリン臭が…
中華バッテリーが破損して希硫酸が漏れ、タンクをサビさせてたようだorz

もう売っちゃえよ。ＺＺＲが不憫だ。

中華バッテリーなんかよく使う気になるな。
まさに安物買いの銭失いだろ。自業自得w

せめて台湾ユアサにしとけ。

私の愛用バッテリーは、安価なACデルコ！
前ぶれなくバッテリー上がるよ♪
オプティメートでメンテナンスを♪
(^^ゞ

チョンコバッテリーなんてまだ売ってるんだ。　つか買うやつ居るんだ（驚愕）

突然死するバッテリーは突然死された時の手間を考えると割に合わん

えー突然逝くのか・・・
俺の中華製は1年目だが、ライトも明るくなって全然問題なしだぞ。

>>675
オプティメートがあれば大丈夫♪

>>677
バッテリー上がりの事じゃないからなｗ

ある時、コンビニでバッテリーが
逝った事があって、とても押しがけする
気力もなかったのでJAF呼んだわ。
バイクでも来てくれるので多少安心だ。

3年寝かせてたバイク起こすのに鰤オリコのロードサービスつこうたわ
まずガス欠しましたつー体でガソリン買ってきて貰ってブースター繋げて貰って
埃だらけで全然初爆来なくて寝かせてたのバレバレだったけどｗ

そろそろ、誰か、
じー子自慢でも、
転けましたでも、

何でもいーからUPしねー？

ZZ-Rはバッテリーレスじゃ走れないから、
旅先でバッテリーが突然死して近くに安売りの店がなかったら
ほぼ定価でバッテリーを買わないといけないから恐ろしいｗ

今のバッテリーの値段知らんけど10年前で1万位だったっけ？

ちょっとおしゃれさんな私の1100 D7
http://jisaku.155cm.com/src/1405019785_e9579b60414a107635f5644dbd9f805941a70999.jpg

C2
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org5180512.jpg

>>683
どこがおしゃれさんなの？

>>685
香水でも付けてるんじゃね？

もしかしたら一度貼ったことがあるかも。
黒/ピンクのC2
娘が手伝って拭いてくれた。
タイヤブラシでカウルもゴシゴシ洗ってくれたけど。

貼り忘れ
http://i.imgur.com/OE0JyG6.jpg

甥っ子が家来るといつも洗車前でも乾拭きしてくれるわ…orz

>>688
お義父さんと呼んでもいいですか

>>688
えらく程度がいいな
もちろんバイクの方の話なｗ

>>690
まだ小1なのでそういう趣味があるのなら
今すぐ去勢して出家してくれ。

だが、大金持ちなら、話は別だ。
今度料亭で会食しよう。
ま、ZZR1100乗りに金持ちがいるとも思えんが。

>>692
10年後にお迎えに参ります

気がついたらバッテリ4年目だ。ACデルコよく持つな。
セル全然だいじょうぶだけど、もうそろそろ次の確保しとこ

俺のZZR、14年乗ってバッテリー2つ目だから結構長持ちしてる。

うちもそろそろ予備をって感じで買ったんだけど、
使ってたのが予想以上に長生きして、いざ交換する時にちょっと不安になった

未だにGSと合併前のユアサバッテリー使ってるｗ

>>695
>>696
安価なACデルコ！使いなんだけど、年間1000kmも乗らないせいか？３年に一階８月交換してる感じ！

倍の値段する国産なら倍以上もつのか？？？(゜ロ゜)

↑
誤、一階８月
正、一回

標準でついてたのが10年近くもってくれたよ。
そのころに諸事情で1年近く乗れなくて、さすがにそれで逝っちゃったけどね。

右フォークオイル漏れﾊｯｹｿ

ﾊﾌｩﾝ・・・

野郎ども！
自慢のじー子を
UPしてー！

>>697
今使ってるのは8年位使ってる
毎年冬に保険的な感じで補充電はしてるけど

今使ってるのじゃなくて前のが8年だ
俺も1年近く乗れない時があって、そしたらターミナルのナットが錆びで痩せて空回りして
破壊しないと外せなくなったから思い切って交換した
今のは5年目かな？

Oh、俺のじー子！
ってな感じで、皆のじー子を
あーーーーっぷ！

ぷりーーーーーず！

お前がまず晒せハゲ

>>705
40代だけど、フサフサなんだぜ！

M字がジワリジワリと・・・

開脚するのか？

台風一過で明日晴れるらしいぞ。お前らどうすんのよ？

>>709
ZZR1400クラッチレリーズ取付作業

さて出掛けるかと思ったら地震+雨
不貞寝して起きたら晴れとか・・・・・・・・・
ひどいぉ・・・つД｀)･ﾟ･｡･ﾟﾟ･*:.｡..｡.:*･ﾟ

>>709
14Rの試乗会行ってくる
俺は買わないけどね、付き合いだけどせっかくだから乗ってみる

>>712
技術の進歩には驚くだろうが、
コミコミ200万払う価値は感じないと思うよ

>>709
カウルのペイント
D7の黒灰、灰に似た四輪色を知ってる人いるかい？

>>714
似た色は知らないけど市販のペイントじゃどれも合わない
タッチアップは販売色じゃ不可能って事で俺はエボ1色にしたよ

デイトナのMCカラーにないの？ つかさ、いちいち人に聞いてる手間で調色してペッペ塗ったほうが早いんちゃいますの？

ZZR1400クラッチレリーズ組んだ
ちゃんと切れるしミートポイントも正常、半クラも違和感なく当てられる

しかし、アクセルガバ開けすると、パワーが盛り上がる5000rpmあたりでクラッチが滑りまくる
よく分からないのが、一旦滑ってアクセル戻したあと、再度加速しようとすると滑らない
正直、意味が分からない

4輪用のオイルを使ってるせいかとも思ったが、先週乗ったときは正常だったんだよなぁ
とりあえずオイル交換とフルードのエア抜きをやり直してはみるが、何とも(´・ω・｀)

>>717
俺もレリーズは14Rだけどクラッチは滑らないな
ギアが入らないとかならレリーズに原因があるかもだけど滑るのは関係ないと思う
クラッチ板終わってんじゃない？

>>717
四輪用オイルを入れている時点でクラッチ板が終わってる
四輪とはクラッチ構造が全く違うから二輪専用オイルが存在するわけなのね

>>718
今のクラッチはまだ2.2万kmだけど

>>719
今までずっと4輪用使ってきたんだけどね
使ってるagip racing specialは既に3缶目だし

四輪用は入れると添加剤でエンジン以外死ぬよ

オイルなんざ入ってりゃ何でもいい
ずーっと一番安いモービル入れて何の問題もない

もう10年近くRS入れてるわ…

>>717
完全に繋がってないんだよ。
ほんの少しレバーを引いた状態になってる。
ワイヤーのオフ車でそれ経験した。
油圧はどう調整するのかはわからん。

まさに改悪 破壊メンテ(笑)

車のレリーズシリンダーの新品で戻り悪い時は目を潰した2000番の砂紙にフルード付けて
シリンダーの摺動方向にかる〜く擦ってやると直る

>>724
そう思ったんだけど調整の仕方が不明
レバーが戻って来ない（戻りが悪い）感は全くない
ただ、中のノックバック防止用スプリングが効きすぎてる感は初めからある

>>726
組込み前の単品の状態でピストンを押してみたけど、元々のものより作動は軽かった
元のなんてピストン錆び錆びだったし

RSは二輪不可になってるけどあれは二輪用の検査を省いていてなんかあった時のクレーマー対策らしいぜ
だから実際使用しても大丈夫だと誰かが言ってたな

RSは知らんが俺も４輪用入れたことがある。
気持ちよく回るんだけど加速が伴わない＝滑ってた。

ギアオイルと併用してる分、ある程度の摩擦は必要だよ。
ハーレーみたいに独立してるならアリだろうけどね・・・

4輪用でも何でも好きなだけ入れればええやん
でもいちいちスレに書かんでもええで

じゃあ、またツアラー燃費トークでもはじめるか。

シエルのハイオクが新しいのに変わったらしいけどどうなんだろう。
燃費や加速がよくなったり車重が軽くなったり極低速からラム肉がかかったりとかするのだろうか。

マトンの方が癖があるけど、肉らしい味わいがあるよな。

712だけど14R乗ってきた
やっぱ新型っつーか新車はいいな
全てにおいてスムーズというか滑らかというかとても良かった
アクセルガバチョした時の加速は凄まじくてウンコ漏らした
12R乗ってた時にも同じだったが扱いきれない感がハンパなかった
シートデカくて尻に優しそうだった
俺は見た目が嫌いだからアレだが、とてもイイマシンだった

>>717
クラッチの軸を少し短くすれば多分おk

>>717
レリーズ組んだ時プラスチックのスペーサーみたいのちゃんと付けた？プッシュロッド逆さまに入れ替えた？

>>736
それGPZ900Rと1000RXの場合でしょ
ZZRはレリーズの頭がフラットなヤツだからプッシュロッドはそのまま

スペーサーはちゃんと入れてある
ただ、締めすぎて潰れてないかどうか点検する必要はあるね
予備は買ってあるので今週末でも厚みを測ってみる

プッシュロッドの芯にレリーズの鋼球がちゃんと当たってるかどうかも確認しなきゃね

キモ。。

左右のアンダーカウルって何kgだかわかる人いますか？

なんで？

まさかグラム単位で軽量化考えてるとか？

キロ単位の軽量化にはなるよ。
自分で計ってみればいいのに。

箱boonで送るんじゃないの？

女性達よ！
今度こそオッパイ星人に
負けないスレにしましょう！

っていうスレ

また建てようとしたら、制限かかってて
出来ねーのよ！

なんで？
運営の意向なの？

>>744
スマン
誤爆です。

どこの誤爆だよw
しかもお前の名前w

夜、走行中に事故にあいました
交差点にてこっち直進で、対向車が右折してきた為、急ブレーキかけたら後輪ロックし路面が濡れていたこともありスリップし転倒

右折車のフロントバンパーとフロントフェンダーが当たってたらしく、フェンダー破損。
転倒し滑ったときだろうアッパーカウルと右サイド破損、右ステップ破損。右フレームに凹み

打撲とちょっとした傷ですんでるけども、ZZRに申し訳ない気持ちでいっぱいです

ご愁傷様です…

全損扱いになった場合は査定額をば…

は〜い オクに程度の悪い部品がドバドバでま〜ス

バイクは傷がつく乗り物。

運転手さえ無事なら万々歳だ。どこからでも再スタートできる。

全損査定された時に車体も手元に残したい場合
どう交渉したら良いんだろね

そしてバラ売りすると。

>>751
バイク屋と結託するしかない
バイク屋に処分させ、自分の家に捨てさせるんだよ
全損したら所有権は保険屋へ移るからね

おおっぴらに手元に残したら、残価値分ガッツリ引かれるぞ

右直ならよくて2:8だよね
こけてぶつけたらどーなるの？？

バイク屋さんに頼めば大丈夫。
保険屋は全損した車体なんて引き上げないよ。
余分なお金払いたくないからね。
てかバイク屋で処分料を請求したら保険屋さんが払うでしょ。

全損の場合、車両価格＋見積もり手数料＋廃車手数料（バイク屋さんが
陸自にナンバー返納に行く手間代）＋バイク車体の処分料まで認められるよ。
あと交渉が長引いた場合の保管料とか・・・。
他にも色々あるけど大抵の損害は認められる。
言わないと、向こうから聞いてくることは絶対にしないから！！

右直は基本、８対２から。
負けるな！
物損も忘れないで、ヘルメット、グローブ、ブーツ、これらは勝手な言い分で
３年（36か月）で無価値とされるので、すべて「こないだ買ったばかり」と言う。
社会人なら、こないだのボーナスで揃えた！とか。
以前、傷ついたヘルメットやブーツを「保険屋さんの者だけど持って帰る？」って
聞いたら「たいへん恐れ入りますが、そちらで処分をお願いできませんか？」
って頼まれた。

>>754 こけてぶつけても割合は変わらないです。

一応今のところ15：85で進めてるみたいですが、車側はバイクのスピードが出すぎてたんじゃないかといってるとのことです

損傷のあった装備購入時期は
ジャケットは去年の10月
ブーツは11月
グローブは今週日曜

後はジーパンがどうなってるかですね

カード払いのためデータ残ってますわ、これ

人身にすればいいじゃん

スレ違い。

>747
大したケガなくてよかったね。
直進で、弱者立場のバイクの方が優位だと思うので全額負担を勝ち取れ

不利な（自分で不利だと思う）データは出さなくてもいいんです。
全部、今週の日曜でＯＫ。
物は36か月で償却なので、12か月経過してたら、12/36、減額されます。
10年着れる革ジャンでもだよ！　おかしな話でしょ！

>>754 そうですね。　病院に通えば過失分くらいラクに稼げますね。

>>471
遅レスだが、俺のD5の車検証に280kgって書いてあったんだが…

車輌総重量じゃね？あれは乗員の重量も加えるから。


このバイクの燃料計ってホント当てにならないな。
満タンにしてもすぐ減る。そうかと思えば、Eでもだいぶ残ってたり・・・

満タンにしたらなかなか針動かないけどなぁ。
でも動きだしたらめるめる減っていく。
Eでもまだ残ってるのはガス欠予防としてはいいんじゃね？

燃料計なんて信じられんよ。
俺のなんか、燃料が少なくなってくると
ランプが点滅して教えてくれるんだぜ。

>>764
私のも♪
C型＼(^-^)／

>>763
めるめる減るとか経験ないな

どんな勢いなのか想像もできない

リザーブコックがないバイク、それがC

>>767
そーなんだよね！
リザーブぐらい付けといて欲しかったな！
ランプ付いたら、いつガス欠するかいまだにわからん！

ふたつもチカチカするからウザったくてすぐ補給したくなる。

結局あれは何がしたかったんだろうね。
昔から燃料計のついたバイクだってあったわけだし、GPZ_F(?)とかタンクに
デジタル表示してたのなかったっけ？
ランプが2個あるのは片方のタマが切れた時の予備とかという建前だけど、
そんなとこまで気にしてくれるなら
普通の燃料計とリザーブが欲しかったとこ
だね。
せめてあの2個のバルブが同じ回路で
同時に点滅するのが救い。
もし回路まで別にしてあったら
点滅の同調が合わず余計に鬱陶しかっただろうな。

10L近く残ってる状態でランプ付くから余裕かましてしまう…

しばらく走らないとFからピクリとも動かない
んでいきなり半分ぐらいになる

なんぞこれｗｗｗ

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なにあげてんだよ？「わーお！ふぅ？」

>>773
スクリプトか
http://hissi.org/read.php/akb/20140511/b09Xc2k3Y08w.html

まちがえたｗ
http://hissi.org/read.php/bike/20140719/UDlTMHhjZVk.html

Ｃもその前乗っていたＧＰＸ７５０Ｒもリザーブコックがなかった。
燃料に縁のない人生・・・

先代のZX10は燃料計ついてたっけ？
とりあえずあの警告灯は失敗やったって
ことで。
同時期のZZR400も警告灯だったね。

話は変わるが、カワサキの明石工場へ
玄関前まで里帰りさせたいなって
思ったんだけど、ZX11(Ｃ)は
アメリカ産だっけ？

>>777
車体番号がZXT10・・・じゃないのならリンカーン工場製

どっちも変わらないよ。
ノックダウン生産だから。

やべぇちょっと欲しい
http://news.webike.net/overallDetail.do?news_id=5724

Ｃ3　３万ｋｍ実動　いくらで売れるかな？

50万ウォン

10万ドン

２０万ゼニー

よし、うった。　ジンバブエドルならモアベターよ。

100兆ジンバブエドル

>>763
俺のD2もそんな感じ。
タンク外すときのコネクターで電気的に測ってるんだっけか。

Cもそうだが８０年代のバイクは燃料計なしが大半だったし。
無いよりマシかくらいに思ってる。

>>786
昨年通貨切り下げたから、今では結構な金額になりますがｗ

これで払うなら問題ないだろ
ttp://item.rakuten.co.jp/kure-coin/10000430/

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なにあげてんだよ？「わーお！ふぅ？」

まぁ、みんなリザーブになる距離って
だいたい掴んでるし、そろそろ入れなきゃ
ってのはわかってるよな。
ちゃんと給油と同時にトリップゼロに
すればの話だけど。

たまに忘れて慌てるよなｗ

Ｄ型でタンク軽いから給油しなきゃってガススタ行って24Ｌ入った時はおおぅ！？と思った
普段の給油では21Ｌぐらい入る

たしか満タンで公称24Lだよな

給油！
セルフで入れるとき、どこまで入れてる？

私(C型)は、口下から１cmぐらいのところ！にしてるが…

正式にここまで！ってのあるの？

すりきりいっぱいまで入れるよ

そこまで入れたらサイドスタンド掛けたら
ガソリンじゃじゃ漏れｗ

サイドスタンドどころかキャップ閉めた途端圧抜きの穴から滲んで来るぞｗ

カウル補修した痕にヒビが・・・(ﾉД`)
パテで埋めてもその場しのぎだったよ。

>>799
パテじゃくっつかないだろ馬鹿
亀裂にアセトンを垂らして圧着するとくっつくぞ
http://ore-paparin102.blog.so-net.ne.jp/2007-12-03
http://www.kenjiroumatsushita.com/archives/389.html

>>800
いい情報アンガト本当に感謝感激

いやいや、アセトン＆溶接の上にパテを盛ったのよ。
パテそのものがパキッと。
振動と風圧かなあ・・・

>>802
たぶんポリパテ使ったんでは？バンパーパテを使えば亀裂入らんよ。

給油口の隣の穴からガソリンが噴出してくる・・・

なかであな空いたかな・・・

C型でそれなったわ
多分パイプの下の方のタンクとのつなぎ目が錆びて貫通してるね

自分の場合はチューブを繋げた注射器でコーティング剤を吸って、
燃料センサーの穴から中のパイプに直接ぶっ掛けたわｗ
後、麺棒で掃除してから水が抜ける方の穴からもコーティング剤を流し込んだ

パイプの内径が細くなって雨降っても自然には水が抜けないから
キャップのパッキンが死んでたら全部タンクに流れ込むけどね
数年使ったけど流石に不便で結局は買い換えた

747です

途中報告ですが、メインフレームの凹みが致命的だったらしく廃車の流れとなりました
査定額は購入時の金額を教えて欲しいとのことです。どうやら今だとこの位っていうような感じで決めるんじゃないみたいですね

>>806
参考になるかどうかわかりませんが、
今のZZRに乗る前はZX10に乗っていましたが、同じく事故で廃車になり、ZX10は
評価額14万円でした。一応カスタムした
箇所も報告しておいた方がいいようです。

>>806
買った額からあれやこれやと難癖付けてガッツリ引いて提示してくるんだよｗ

弁護士は高いから司法書士に入ってもらえ。
１４０万までなら訴訟代理人ができる。

hosu

>>805
　俺のD型なんだけど新品タンク10マンするやん？


だからZX-６R考えてる

アルミタンクがあればなあ。