【通勤】スズキ アドレスV100 56台目【快速】
1 ：７７４ＲＲ：
前スレ
【通勤】スズキ アドレスV100 55台目【快速】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1387235135/
参考スペック
型式 CE11A ［CE13A］
全長 1,745mm
全幅 635mm
全高 1,015mm
軸距 1,240mm
最低地上高 110mm
シート高 718mm
乾燥重量 81kg ［84kg］
定地燃費 53.3km/L(50km/h) ［43km/L(60km/h)］
最小回転半径 1.9m
エンジン型式 E111［E134］・強制空冷・2サイクル・単気筒
弁方式 ケースリードバルブ
総排気量 99cc
内径×行程 52.5×46.0mm
圧縮比 6.7 (6.5)
最高出力 6.5kW(9.0)/6,000rpm ［6.6kW(9.0)/6,000rpm］
最大トルク 10.7N・m(1.1)/5,500rpm ［11N・m(1.1)/5,500rpm］
キャブレター形式 VM16
始動方式 セルフ式(キック式併設)
点火方式 CDI式
潤滑油容量 0.8L
燃料タンク容量 6.0L (前期型4.8)
タイヤサイズ（前） 3.50-10 51J
タイヤサイズ（後） 3.50-10 51J
乗車定員 2名
【通勤】スズキ アドレスV100 55台目【快速】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1387235135/
参考スペック
型式 CE11A ［CE13A］
全長 1,745mm
全幅 635mm
全高 1,015mm
軸距 1,240mm
最低地上高 110mm
シート高 718mm
乾燥重量 81kg ［84kg］
定地燃費 53.3km/L(50km/h) ［43km/L(60km/h)］
最小回転半径 1.9m
エンジン型式 E111［E134］・強制空冷・2サイクル・単気筒
弁方式 ケースリードバルブ
総排気量 99cc
内径×行程 52.5×46.0mm
圧縮比 6.7 (6.5)
最高出力 6.5kW(9.0)/6,000rpm ［6.6kW(9.0)/6,000rpm］
最大トルク 10.7N・m(1.1)/5,500rpm ［11N・m(1.1)/5,500rpm］
キャブレター形式 VM16
始動方式 セルフ式(キック式併設)
点火方式 CDI式
潤滑油容量 0.8L
燃料タンク容量 6.0L (前期型4.8)
タイヤサイズ（前） 3.50-10 51J
タイヤサイズ（後） 3.50-10 51J
乗車定員 2名
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にげと
乙乙乙
4 ：７７４ＲＲ：2014/04/14(月) 19:28:14.44 ID:Lmux23c3
今年で１０年目
３万5000ｋ
燃費20ｋ
バッテリー完全死亡
信号でエンスト
シジ木が早送りにｗ
台湾岩浅買っとけばいいの？
３万5000ｋ
燃費20ｋ
バッテリー完全死亡
信号でエンスト
シジ木が早送りにｗ
台湾岩浅買っとけばいいの？
日本語でＯＫ！
>>4
ﾚｷﾞｭﾚｰﾀも死んでるんじゃ？
ﾚｷﾞｭﾚｰﾀも死んでるんじゃ？
台湾ユアサで充分良いもの
安いとこだと3千円台前半で買えるし他を選ぶ必要は無いな
初期充電はするように
それでだいぶ寿命が変わるから
バッテリーが死んだ状態で乗り続けると他も壊すから気をつけよう
修理代が跳ね上がることになる
安いとこだと3千円台前半で買えるし他を選ぶ必要は無いな
初期充電はするように
それでだいぶ寿命が変わるから
バッテリーが死んだ状態で乗り続けると他も壊すから気をつけよう
修理代が跳ね上がることになる
110のランプレって実際どんなんだ？
9 ：７７４ＲＲ：2014/04/15(火) 07:35:16.24 ID:R21R/XEk
110ランプレ最高！
10 ：７７４ＲＲ：2014/04/15(火) 10:46:10.61 ID:aXqhuSXx
毎度おなじみのアド１１０前期ランプレだけど噂どおりにいいよ
Ｖ１００特有の段付き加速が無くなるから中間加速と立ち上がり加速が顕著に良くなる
ただ４０ｋ付近でのエンジン回転数は高くなるから燃費は間違いなく落ちるだろうな
Ｖ１００特有の段付き加速が無くなるから中間加速と立ち上がり加速が顕著に良くなる
ただ４０ｋ付近でのエンジン回転数は高くなるから燃費は間違いなく落ちるだろうな
情報が少ないけど質問
知り合いから譲ってもらった為、詳細履歴は不明（たぶんノーマル）
①5分位走るとガソリン切れのように止まる
②エンジンはすぐかかるけど スピードをあげようとすると止まる
5時間位放置すると①に戻る
今度キャブ清掃を行う予定だけど他に考えられる理由あるかな？
知り合いから譲ってもらった為、詳細履歴は不明（たぶんノーマル）
①5分位走るとガソリン切れのように止まる
②エンジンはすぐかかるけど スピードをあげようとすると止まる
5時間位放置すると①に戻る
今度キャブ清掃を行う予定だけど他に考えられる理由あるかな？
>>11
WRの固着で同じよな症状になったの見たことある
WRの固着で同じよな症状になったの見たことある
今日シグナルGPでムーヴに勝ったぜ！
とりあえずエアフィルターの所にガムテープでも貼ってみて空気量調整してみたら？
今日はプーリー周りの色んなところを洗浄してピカピカにして
グリスアップしまくった。
結果かなり加速が改善した。
今までアクセル全開にしてもゴモモモとかいって全然回転が上がらなかったけど
バイーーーン！！！！とかいって加速がよくなった
でもまだ全盛期の8割といったところかな。
まぁ全盛期は俺の体重が今より10キロ軽かったからそれかな。
グリスアップしまくった。
結果かなり加速が改善した。
今までアクセル全開にしてもゴモモモとかいって全然回転が上がらなかったけど
バイーーーン！！！！とかいって加速がよくなった
でもまだ全盛期の8割といったところかな。
まぁ全盛期は俺の体重が今より10キロ軽かったからそれかな。
キャブ洗浄出来る人なら小細工するより洗浄やっちゃった方が早いんじゃない？
ついでにエアクリのスポンジが生きてるか確認したりとか
ついでにエアクリのスポンジが生きてるか確認したりとか
前スレ>>987
色々申し訳ない。
・一昨年の夏に知り合いの知り合いから購入
・今の走行距離 17200km(メーター読み)
・購入当初からランプレがリンリン鳴る
・去年冬にいきなり出だしがゴミになる。(チャリ並み)
・その後WR14.?(13A純正の重さ)に変更(KN規格)
↑この時WRが横向いてたり、オニギリ型に減ってたり。この時もランプレが鳴る。
・変えたばかりは調子いいが １週間位で出だしがゴミになる。(チャリ並み)最終的にランプレが鳴る。
↑この後もプーリー開けたらWRが横になってた。
・一ヶ月前位前に、WRを12.?(11の純正の重さ)に変更(デイトナ)
↑この時、今まで最高の出だし＆加速←一ヶ月後に出だしがゴミに。(チャリ並み)この時も最終的にランプレが鳴る。
・この間の日曜日にセンスプをにデイトナの3%up入れる→出だし＆加速共に微妙に。出だし遅い＆加速遅い。
・今に至る。。。(たまにランプレが鳴る)
とりあえず、思い出せる事を書きました。更に抜けてたらゴメンなさい。
色々申し訳ない。
・一昨年の夏に知り合いの知り合いから購入
・今の走行距離 17200km(メーター読み)
・購入当初からランプレがリンリン鳴る
・去年冬にいきなり出だしがゴミになる。(チャリ並み)
・その後WR14.?(13A純正の重さ)に変更(KN規格)
↑この時WRが横向いてたり、オニギリ型に減ってたり。この時もランプレが鳴る。
・変えたばかりは調子いいが １週間位で出だしがゴミになる。(チャリ並み)最終的にランプレが鳴る。
↑この後もプーリー開けたらWRが横になってた。
・一ヶ月前位前に、WRを12.?(11の純正の重さ)に変更(デイトナ)
↑この時、今まで最高の出だし＆加速←一ヶ月後に出だしがゴミに。(チャリ並み)この時も最終的にランプレが鳴る。
・この間の日曜日にセンスプをにデイトナの3%up入れる→出だし＆加速共に微妙に。出だし遅い＆加速遅い。
・今に至る。。。(たまにランプレが鳴る)
とりあえず、思い出せる事を書きました。更に抜けてたらゴメンなさい。
>>19
興味深く読ませて貰った。
2回程WRが横になった記述を見て思った事は、
・プーリーは車体に適合しているものなの？
・更に言うとWRはそのプーリーに適合しているの？
・てかWRが横になるという事はサイズが合ってないよね？
でした。
適合品かどうか判らなければ可能な限り画像検索などを駆使してチェックしてみる事をお勧めする。
興味深く読ませて貰った。
2回程WRが横になった記述を見て思った事は、
・プーリーは車体に適合しているものなの？
・更に言うとWRはそのプーリーに適合しているの？
・てかWRが横になるという事はサイズが合ってないよね？
でした。
適合品かどうか判らなければ可能な限り画像検索などを駆使してチェックしてみる事をお勧めする。
プーリー含めて摩耗起因のガタが許容超えてんだろ、ドライブフェイスやボス含めてプーリー周辺総とっかえだ
あ、あと。一ヶ月前に弄った時に マフラーの触媒の付け根が割れたっぽい。
ランプレが鳴るって表現がよく分からないんだよなぁ
文章的にどちらかと言うと鳴ってるのはWRっぽい気がするけど
他車種のランプレが付いてて角度が全然違ってる→ローラーがハミ出してコケる とか？
文章的にどちらかと言うと鳴ってるのはWRっぽい気がするけど
他車種のランプレが付いてて角度が全然違ってる→ローラーがハミ出してコケる とか？
>>26
コーナーで倒した時とか、段差(微妙なの含む)でランプレにWRが当たってリンリンなってると思われる。
最初は、クラッチのピンが鳴ってると思ってたが 開けてみたらピンは正常だった。
ランプレは、推定で純正かな
コーナーで倒した時とか、段差(微妙なの含む)でランプレにWRが当たってリンリンなってると思われる。
最初は、クラッチのピンが鳴ってると思ってたが 開けてみたらピンは正常だった。
ランプレは、推定で純正かな
ローラーが転倒したら変速出来なくなって
ギアが固定された状態になるからな
ただKNのWRが耐久性低いとしても
1週間程度で偏減りするのはおかしい
WRに負荷がかかり過ぎてるんじゃないか？
ギアが固定された状態になるからな
ただKNのWRが耐久性低いとしても
1週間程度で偏減りするのはおかしい
WRに負荷がかかり過ぎてるんじゃないか？
>>28
なんでだろ。とりあえず言われた通り、すべて純正の汎用品に戻してみる。
なんでだろ。とりあえず言われた通り、すべて純正の汎用品に戻してみる。
>>27
WRはアイドリング以上の回転だと遠心力でランプレ・プーリーと密着してて隙間とかありえないんじゃない？
車体の角度なんてもので影響受けるレベルじゃ無いと思うし（それならまず縦向きの時点でベルトを均等に押しだせない）
KNは台湾レベルだからある程度減りが早いのは当たり前として、デイトナはむしろ耐久性かなり良い方だね
んーなんだろ クラッチ側は特に異常ないの？
加速関係だとクラッチシューの摩耗、トルクカムの溝摩耗とかが挙がるけど
WRはアイドリング以上の回転だと遠心力でランプレ・プーリーと密着してて隙間とかありえないんじゃない？
車体の角度なんてもので影響受けるレベルじゃ無いと思うし（それならまず縦向きの時点でベルトを均等に押しだせない）
KNは台湾レベルだからある程度減りが早いのは当たり前として、デイトナはむしろ耐久性かなり良い方だね
んーなんだろ クラッチ側は特に異常ないの？
加速関係だとクラッチシューの摩耗、トルクカムの溝摩耗とかが挙がるけど
>>29
ﾌﾟｰﾘはKNの補修用が安くてﾗﾝﾌﾟﾚの形状も良いからお勧めだが、
KNのWRは数百㎞で駄目になった覚えがある。のでWRは純正かﾃﾞｲﾄﾅだな。
CE13 （K1～K3）の純正のWRは確か14..8gなので14g位かな？
ｳﾞｪｸｽﾀｰ125が確か14gだった気がする。
あと、ベルトは汎用品ではなく純正にした方が良いよ。
グなんとかマンのベルトはやめれ。。怪しすぎる
ﾌﾟｰﾘはKNの補修用が安くてﾗﾝﾌﾟﾚの形状も良いからお勧めだが、
KNのWRは数百㎞で駄目になった覚えがある。のでWRは純正かﾃﾞｲﾄﾅだな。
CE13 （K1～K3）の純正のWRは確か14..8gなので14g位かな？
ｳﾞｪｸｽﾀｰ125が確か14gだった気がする。
あと、ベルトは汎用品ではなく純正にした方が良いよ。
グなんとかマンのベルトはやめれ。。怪しすぎる
>>29
やってなかったんかいｗ
やってなかったんかいｗ
ローラーの異常摩耗出る段階で、相手になるプーリー溝やランププレート、スライドピースやボス等の
関連部品との寸法相性が摩耗他で確実に狂ってる
そこ是正もせずにローラーだけ新調したって何の解決にもならない
関連部品との寸法相性が摩耗他で確実に狂ってる
そこ是正もせずにローラーだけ新調したって何の解決にもならない
34 ：７７４ＲＲ：2014/04/15(火) 22:19:44.66 ID:FN8K3GOd
KNのベルトはどうなんでしょうか？
WRデイトナみんな良いって言うがZEROと3個ずつ入れたらデイトナの方が減ってた
WRデイトナみんな良いって言うがZEROと3個ずつ入れたらデイトナの方が減ってた
まず重要なことが書いてない
普段何キロくらい出してるかってこと。
社外品だとか磨耗だとかでサイズがおかしくなってるんなら。
速度を出せば出すほどウェイトローラーの向きがばらばらになる可能性が高くなるのは当然だろ。
ノーマルにしたって60キロ以上で走ることは想定されてないバイクだからね。
普段何キロくらい出してるかってこと。
社外品だとか磨耗だとかでサイズがおかしくなってるんなら。
速度を出せば出すほどウェイトローラーの向きがばらばらになる可能性が高くなるのは当然だろ。
ノーマルにしたって60キロ以上で走ることは想定されてないバイクだからね。
36 ：７７４ＲＲ：2014/04/15(火) 22:32:28.39 ID:H8Cv9/vH
>>11
実は焼きついてるとか？？
>>19
WRは横に向いてるだけ？
横向きでズタボロ？？
まさかプーリーを外す時に隙間が出来て
外れてるだけって落ちではないよね？
リンリン鳴るのは
プーリーを外してランププレートとボスとフェイスをネジで止めて
ランププレートが遊んでないか確認してみても良いかも。
それと、ゴミ症状は突然来る？徐々に変化する？
実は焼きついてるとか？？
>>19
WRは横に向いてるだけ？
横向きでズタボロ？？
まさかプーリーを外す時に隙間が出来て
外れてるだけって落ちではないよね？
リンリン鳴るのは
プーリーを外してランププレートとボスとフェイスをネジで止めて
ランププレートが遊んでないか確認してみても良いかも。
それと、ゴミ症状は突然来る？徐々に変化する？
>>28>>30
最初にWRを変えた時は横向きが原因かと思って入れ換えたのですが、デイトナのWR入れた時に
何度も組んで開けてを繰り返したのですが 横にはなっていませんでした。
素人目ですが、クラッチシューは5割 トルクカムは段差はないです。
>>31
KNのランプレはいいと聞くのですが、フェースも悪くないのですか？
あと、グなんとかマンは怪しいのですか。。。日本製の表示に騙されてました。>>32
仕事が忙しくて。。。次の日曜に出来たらやろうかと。
一旦投稿
最初にWRを変えた時は横向きが原因かと思って入れ換えたのですが、デイトナのWR入れた時に
何度も組んで開けてを繰り返したのですが 横にはなっていませんでした。
素人目ですが、クラッチシューは5割 トルクカムは段差はないです。
>>31
KNのランプレはいいと聞くのですが、フェースも悪くないのですか？
あと、グなんとかマンは怪しいのですか。。。日本製の表示に騙されてました。>>32
仕事が忙しくて。。。次の日曜に出来たらやろうかと。
一旦投稿
>>33
なるほど。やはりプーリー新調が賢明ですね。
>>35
詳しい速度は書けないのですが、基本 信号から信号はフル加速です。
>>36
WRが横に向いていたときは変磨耗していました。
デイトナに変えた後は横にもなっていないです。
外すときに落ちているワケではないですね。
…あれ？ランプレ押さえるネジが無かったですね。。。純正じゃないのかな。
あぁ！固定して試すって事か。
ゴミ症状は突然きますね。家から信号三回位止まるとゴミになります。
以上の事で、情報後だしと思われたらスミマセン。意図的に隠しているワケではないです。
なるほど。やはりプーリー新調が賢明ですね。
>>35
詳しい速度は書けないのですが、基本 信号から信号はフル加速です。
>>36
WRが横に向いていたときは変磨耗していました。
デイトナに変えた後は横にもなっていないです。
外すときに落ちているワケではないですね。
…あれ？ランプレ押さえるネジが無かったですね。。。純正じゃないのかな。
あぁ！固定して試すって事か。
ゴミ症状は突然きますね。家から信号三回位止まるとゴミになります。
以上の事で、情報後だしと思われたらスミマセン。意図的に隠しているワケではないです。
>>38
あのさぁ、プーリーを外す時にランプレが少し緩んでWRが横を向いたように見えただけなんじゃね？
つか、意図的に隠すなんて誰も思っちゃあいねーよ多分
実際に後出ししてるから複数から指摘を受けてる訳じゃん
後、人に伝わる日本語で書いた方が心象が良くなると思うよ
もう少し勉強しれ
あのさぁ、プーリーを外す時にランプレが少し緩んでWRが横を向いたように見えただけなんじゃね？
つか、意図的に隠すなんて誰も思っちゃあいねーよ多分
実際に後出ししてるから複数から指摘を受けてる訳じゃん
後、人に伝わる日本語で書いた方が心象が良くなると思うよ
もう少し勉強しれ
YAMASIDAの補修プーリーキット ってNKとどっちがいいかな？
42 ：７７４ＲＲ：2014/04/16(水) 00:26:02.52 ID:FnkTVY3H
こけちゃってかなり給油口に傷ついたから
カーボンシート貼ってボロ隠ししたいんだけど
取り外すときって取り付け部分のプラス外せば取れるの？
それともワイヤー外す必要ある？
カーボンシート貼ってボロ隠ししたいんだけど
取り外すときって取り付け部分のプラス外せば取れるの？
それともワイヤー外す必要ある？
あっ給油口の蓋の部分ね
44 ：７７４ＲＲ：2014/04/16(水) 00:33:59.77 ID:7vK4aI2n
去年給油口の蓋があかなくなって泣いた
深夜のＧＳ
深夜のＧＳ
45 ：７７４ＲＲ：2014/04/16(水) 16:49:57.48 ID:bQsmmglF
CE11Aに乗ってます
燃料タンクを4.8から6.0にしたいんですが
素人の僕にでも簡単にポン付けできますか？
燃料タンクを4.8から6.0にしたいんですが
素人の僕にでも簡単にポン付けできますか？
あれリアフェンダーも変えなきゃいけないんじゃなかったっけ。
ある程度経験がある人でも
タンクの交換はポン付けとは言い辛い
タンクの交換はポン付けとは言い辛い
48 ：７７４ＲＲ：2014/04/16(水) 18:15:04.23 ID:JTOcA6HY
ヤフオクでフェンダー・ガスタン・オイルタンセットになってるのを落とせ。俺は2,000円だった。
あとはフェンダー外すのにラチェットが要るくらいか。確かスパナやメガネじゃ干渉して回せなかった。
半日かかるだろうけどやる値打ちは大いにあるよ。
あとはフェンダー外すのにラチェットが要るくらいか。確かスパナやメガネじゃ干渉して回せなかった。
半日かかるだろうけどやる値打ちは大いにあるよ。
50 ：７７４ＲＲ：2014/04/16(水) 18:33:51.26 ID:JTOcA6HY
>>37
NKの補修は一式付いて安いし、ﾉｰﾏﾙｴﾝｼﾞﾝならﾌｪｰｽも問題無い。
ただ、付属のWRは軽すぎ＆偏摩耗で使えない。
ちなみにグ何とかのベルトは↓だろ？幅が17mmって・・・純正は18mmだったはず
ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e130622726
>>34
KNのﾍﾞﾙﾄは６層で丈夫だよ。俺の場合は１.5万㎞越えで問題は出ていない。
まあ、純正の方が無難だけど。
NKの補修は一式付いて安いし、ﾉｰﾏﾙｴﾝｼﾞﾝならﾌｪｰｽも問題無い。
ただ、付属のWRは軽すぎ＆偏摩耗で使えない。
ちなみにグ何とかのベルトは↓だろ？幅が17mmって・・・純正は18mmだったはず
ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e130622726
>>34
KNのﾍﾞﾙﾄは６層で丈夫だよ。俺の場合は１.5万㎞越えで問題は出ていない。
まあ、純正の方が無難だけど。
6層がどうすごいのかわからん
多い日も安心なんだよ
CE13A乗りです
KN企画の補修用プーリーと14gWRとベルト交換をしたら振動がすごくなりました
加速時の30km/h付近での振動が特に大きいです（アクセルオフ時に振動なし）
クラッチはいじっていません
加速はスムーズになりました
考えられる原因は何でしょう？
クラッチアッセン交換で直りますか？
KN企画の補修用プーリーと14gWRとベルト交換をしたら振動がすごくなりました
加速時の30km/h付近での振動が特に大きいです（アクセルオフ時に振動なし）
クラッチはいじっていません
加速はスムーズになりました
考えられる原因は何でしょう？
クラッチアッセン交換で直りますか？
黒い13A乗ってるんだが
何か黒は秋田。塗装しようかな。
サンバーストにしようかな。
何か黒は秋田。塗装しようかな。
サンバーストにしようかな。
赤ってレアだよね
58 ：７７４ＲＲ：2014/04/17(木) 01:07:45.24 ID:saHGxkze
白はやめとけ
便器ぽくなる
便器ぽくなる
59 ：７７４ＲＲ：2014/04/17(木) 11:08:44.81 ID:0SHbdA2e
>>55 交換後に振動が大きくなったなら交換したパーツが原因だろ
他のものを変えると泥沼にはまるぞ
他のものを変えると泥沼にはまるぞ
タンクが1L以上増えると単純に30ｋｍ以上走行距離が増える、素敵やん
質問よろしくお願いします。
走行距離19000kmのCE11Aに乗ってますが、今日エンジンをかけようとしたらセルスイッチを押さずにブレーキを握っただけでエンジンがかかってしまいました。その後何回も試しましたが、やはりブレーキを握っただけでエンジンがかかってしまいます。
走行距離19000kmのCE11Aに乗ってますが、今日エンジンをかけようとしたらセルスイッチを押さずにブレーキを握っただけでエンジンがかかってしまいました。その後何回も試しましたが、やはりブレーキを握っただけでエンジンがかかってしまいます。
原因は何でしょうか？またこのまま乗り続けるとどのような不具合が起こるでしょうか？
長くなりましたが教えて頂けるとありがたいです。
長くなりましたが教えて頂けるとありがたいです。
セルボタンが押されっぱなしなんでは？
セルはブレーキ握って作動するからね
セルボタンがスムーズに動くようにグリスアップしてみて
セルはブレーキ握って作動するからね
セルボタンがスムーズに動くようにグリスアップしてみて
今ガス入れてきて計算したらリッター28.8だった。
飛ばし過ぎたかな？
飛ばし過ぎたかな？
普段の数値を知らんからお前しか分からん
ちゃ～ら～す。貧乏人の愛車はちゃら～すぅ。
クラッチって分解したこと無いんだけど
34ミリのナットってモンキーレンチでも大丈夫かな
34ミリのナットってモンキーレンチでも大丈夫かな
モンキーじゃ無理、薄ナットにかからない
>>69
クラッチ専用の薄いメガネがあるからそれを買えばよろし
クラッチ専用の薄いメガネがあるからそれを買えばよろし
クラッチコンプレッサーがあれば尚宜し
無くても出来るけど安全と言う点でお勧め出来ない
無くても出来るけど安全と言う点でお勧め出来ない
クラッチ専用メガネレンチか。
昔はそこらへんのホームセンターで売ってたんだけどな。
プーリーとかもホームセンターで普通に売ってたのになぁ。
不便な世の中になったもんだ。
昔はそこらへんのホームセンターで売ってたんだけどな。
プーリーとかもホームセンターで普通に売ってたのになぁ。
不便な世の中になったもんだ。
前スレよりクラッチレンチ
http://item.rakuten.co.jp/hirochishop/ct-08-10/
http://item.rakuten.co.jp/hirochishop/ct-08-10/
ブレーキ握ってセル回るとかアドレスちゃ～ら～す。
ちゃ～ら～す。ではチョリースに敵わない
ちゃ～ら～すぅ。
>>12
>>15
>>36
>>48
返信ありがとうございます
キャブとエアフィルター関連の洗浄を行ってみたのですが
症状は改善されませんでした
エンジンはばらした事がないので
次の休みの日に焼き付きのチェックも含めて
知り合いと一緒に他の部品のチェックをしてみます
>>15
>>36
>>48
返信ありがとうございます
キャブとエアフィルター関連の洗浄を行ってみたのですが
症状は改善されませんでした
エンジンはばらした事がないので
次の休みの日に焼き付きのチェックも含めて
知り合いと一緒に他の部品のチェックをしてみます
しかしバイクパーツセンターのリープー安いな～
バイクパーツセンターは品質がイマイチだが、
そんなこと忘れるぐらい安いｗ
そんなこと忘れるぐらい安いｗ
リープーに、やました、って書いてあったからパーツセンター
じゃないかも？一番安いのオクで買ったからパーツセンター
のかと思た！送料こみ2000円だからね！
じゃないかも？一番安いのオクで買ったからパーツセンター
のかと思た！送料こみ2000円だからね！
84 ：７７４ＲＲ：2014/04/19(土) 23:28:09.68 ID:LpItzInl
クランクケースをはずすときに
左下にある鉄のカバーみたいな奴邪魔じゃねぇ？
あれはずさなくても取り外しできるけど。
ギリギリ外せる微妙なところに付けんじゃねぇよ
左下にある鉄のカバーみたいな奴邪魔じゃねぇ？
あれはずさなくても取り外しできるけど。
ギリギリ外せる微妙なところに付けんじゃねぇよ
パーツセンターで買って届いたの見たらイマイチっぽいから
新品未使用品でオクで売ったりすると
パーツセンター以上の値で落ちるときあるんだよな（笑）
と言ってもプラスにはなかなかなんないけど、
最初買った送料込みまではペイできっかな？くらいでは落としてもらえるよ
もしかしたら個々の住民にも落としちゃったうっかりさん、居るかもな（笑）
新品未使用品でオクで売ったりすると
パーツセンター以上の値で落ちるときあるんだよな（笑）
と言ってもプラスにはなかなかなんないけど、
最初買った送料込みまではペイできっかな？くらいでは落としてもらえるよ
もしかしたら個々の住民にも落としちゃったうっかりさん、居るかもな（笑）
俺のまわりにはダンデムステップとっぱらてる奴けっこーいるんだけど
もしかしたら流行ってんの？もしかして？ナップスでも見たし！
もしかしたら流行ってんの？もしかして？ナップスでも見たし！
常識だろ
取ったほうがプラグ交換しやすいけど、頻繁に替えるもんでもないしなあ。
俺はシートベルト取ってる。あそこにホコリ溜まるから。
俺はシートベルト取ってる。あそこにホコリ溜まるから。
90 ：７７４ＲＲ：2014/04/20(日) 14:30:20.65 ID:ahzi+ZHB
プラグの他、腰上の脱着も楽。
頻繁に弄る人は取るだろうな。
剛性は落ちるけど…
頻繁に弄る人は取るだろうな。
剛性は落ちるけど…
タンデムステップと剛性に関連性あるんか？
そっかプラグ交換の関係でとっぱらてんだ！そんで戻すのだるいし
そのまんまでいいや！の流れか！スッキリしてカッコいいしね。
それを見た人が真似て流行っていくんだなきっと。
そのまんまでいいや！の流れか！スッキリしてカッコいいしね。
それを見た人が真似て流行っていくんだなきっと。
Fショック寿命なんで交換しようと思ってるんですがポン付けで使えるのってありますか？
両側３０００円以内で交換したいです。
両側３０００円以内で交換したいです。
近所のチャリ屋でチェーン交換したら３２４０円だった
それより安いじゃん
それより安いじゃん
95 ：７７４ＲＲ：2014/04/20(日) 16:48:58.08 ID:ahzi+ZHB
V100のタンデムステップの取り付け位置や
取り付け方みたら分かるけど捻れ剛性には殆ど寄与してないよ
取り付け方みたら分かるけど捻れ剛性には殆ど寄与してないよ
97 ：７７４ＲＲ：2014/04/20(日) 17:58:31.99 ID:ahzi+ZHB
>>96
左右のステップを繋ぐバーはタンデムを前提に補強されたもの
左右のステップを繋ぐバーはタンデムを前提に補強されたもの
98 ：７７４ＲＲ：2014/04/20(日) 18:23:29.79 ID:ahzi+ZHB
乗ってても良く分からないことだしリアサスと
エンジンマウントのブッシュ換えたほうがましなくらいカチッとくるよｗ
エンジンマウントのブッシュ換えたほうがましなくらいカチッとくるよｗ
糞遅い4miniに乗ってますが、知り合いから走行5,000km弱のV100を保険込みで5万円位で譲ってもらえる話があるんですが、こいつを買うか4miniを改造するか迷ってます。
通勤に使っているのですが、都心部だとどの位の燃費でしょうか？
通勤に使っているのですが、都心部だとどの位の燃費でしょうか？
30くらい
ボロV100ならそこら辺に止めててもイタズラされんだろ
4miniは弄ってると盗まれそう
ボロV100ならそこら辺に止めててもイタズラされんだろ
4miniは弄ってると盗まれそう
>>100
よっぽどのマニアじゃない限りV100をその価格で買うのはあまりオススメしないよ
出すならもうちょい出してV125にしなよ、その方が幸せになれるよ
ただ、先に書いた通りマニア、2ストしか乗りたくない、ってなら金に糸目付けずに
好きなだけ投じて楽しめばいいよ
よっぽどのマニアじゃない限りV100をその価格で買うのはあまりオススメしないよ
出すならもうちょい出してV125にしなよ、その方が幸せになれるよ
ただ、先に書いた通りマニア、2ストしか乗りたくない、ってなら金に糸目付けずに
好きなだけ投じて楽しめばいいよ
>>101
ありがとうござます。
その燃費だと前向きに考えちゃいます。
>>102
以前に衝動的に規制前のV125を購入して、よく行く目的先に行くのに使おうと思ったのですが、駐車違反を切られるととかで
家においておくのも邪魔に感じていたので、1月も経たないうちに慣らし運転中に処分しちゃったんですよ
せめてアクセル全快にしておけば125ccの性能くらい把握できたんですが、後悔です。
今は転職してバイク通勤なので売った物をまた買うのもなんだかと思いまして、割高ならやめておきます。
ただ、海っぺりの風の強い職場で原付とかよくなぎ倒されたりするので、見た目はそんなによくはなかったので、倒れてもあき
らめつくかなと思って検討してる次第です。
ありがとうござます。
その燃費だと前向きに考えちゃいます。
>>102
以前に衝動的に規制前のV125を購入して、よく行く目的先に行くのに使おうと思ったのですが、駐車違反を切られるととかで
家においておくのも邪魔に感じていたので、1月も経たないうちに慣らし運転中に処分しちゃったんですよ
せめてアクセル全快にしておけば125ccの性能くらい把握できたんですが、後悔です。
今は転職してバイク通勤なので売った物をまた買うのもなんだかと思いまして、割高ならやめておきます。
ただ、海っぺりの風の強い職場で原付とかよくなぎ倒されたりするので、見た目はそんなによくはなかったので、倒れてもあき
らめつくかなと思って検討してる次第です。
30ってそれなりにメンテしてる数値じゃないか？
ボロいのだと25ぐらいが妥当な気がするけど
ボロいのだと25ぐらいが妥当な気がするけど
ウチはノーメンテだけど28ぐらい
夏場なら30～33いくよ。冬は26～28
タイヤ圧前後とも2ｋと高め入れるけどな
タイヤ圧前後とも2ｋと高め入れるけどな
駐輪場の条件が「50CC以下」ばかりで、停めるところがない・・
>>107
V100のサイズなら相談したら停めてくれる所もあるらしい、
正確にはサイズじゃなくて50ｃｃ以上は移動する場合許可が
いるらしいから万が一の時に揉めるのでダメって言われる
可能性もあるけどね
V100のサイズなら相談したら停めてくれる所もあるらしい、
正確にはサイズじゃなくて50ｃｃ以上は移動する場合許可が
いるらしいから万が一の時に揉めるのでダメって言われる
可能性もあるけどね
v125のほうがカウルとかの質感が安っぽい
コストダウンしまくったんだろうな
コストダウンしまくったんだろうな
>>110
走行は5000kmで間違いないです。
長年、行きつけの車屋の車庫に入ってました。
保険屋が持ってきたらしいです。
水曜日に物を見に行くのですが、
保険を期間は知りませんが新規に付けて5万という話でした
CE13かどうかフレーム番号を見ればいいでしょうか？
フレーム番号はどこに刻印されてますかね・・・
走行は5000kmで間違いないです。
長年、行きつけの車屋の車庫に入ってました。
保険屋が持ってきたらしいです。
水曜日に物を見に行くのですが、
保険を期間は知りませんが新規に付けて5万という話でした
CE13かどうかフレーム番号を見ればいいでしょうか？
フレーム番号はどこに刻印されてますかね・・・
車体後方シートの下でメットイン開ければすぐわかると思う
>>113
有難うございます。
有難うございます。
ホームセンターで買った熱に強くて長時間長持ちするって言うグリスをプーリーに使ったら
初めの内は調子がよかったけど1週間で乾いてた。
今日はスライドピースの動きが悪いからプーリーのプーリー側のスライドピースがはまる部分を
サンドペーパーで削って動きをよくしてみたけどやらないほうがよかったかな。
雨が降ってきたからテスト走行できない。
あとウェイトローラーを一個だけ抜いてみた。
どんな走りになるのか楽しみだわ。
初めの内は調子がよかったけど1週間で乾いてた。
今日はスライドピースの動きが悪いからプーリーのプーリー側のスライドピースがはまる部分を
サンドペーパーで削って動きをよくしてみたけどやらないほうがよかったかな。
雨が降ってきたからテスト走行できない。
あとウェイトローラーを一個だけ抜いてみた。
どんな走りになるのか楽しみだわ。
回転物はバランスが重要なのに
一個だけ抜くとか意味分からん
一個だけ抜くとか意味分からん
クランク軸振られて
シール破損。
シール破損。
ずっと乗り続けるわけではないよ
軽いウェイトローラーを買うかどうかを決める前に
ウェイトローラーが加速にどの程度影響するのかを知りたいから１個だけ抜いてみただけ。
１０分くらい走ったら元に戻す
軽いウェイトローラーを買うかどうかを決める前に
ウェイトローラーが加速にどの程度影響するのかを知りたいから１個だけ抜いてみただけ。
１０分くらい走ったら元に戻す
それ意味あるの？
全く変化無かったから元に戻す
WRの重量変えてんならともかく変えてないんなら
WRの作動回転数変わらないんだから
1個抜こうが2個抜こうが変化を体感する様な事はない
WRの作動回転数変わらないんだから
1個抜こうが2個抜こうが変化を体感する様な事はない
軸がずれて携帯のバイブみたいになったりしてｗ
1分に何千回転と回る部分でバランス崩すとエンジンに大ダメージだろうねー
10分でも致命傷。ご愁傷様。
6個入っているんだから均等に3個抜けばいいのに。
にしてもまともに走らないけどね。
6個入っているんだから均等に3個抜けばいいのに。
にしてもまともに走らないけどね。
そんなんでイカれんの？
レース車両は0.5g単位で調整するんでしょ？
そんな簡単にイカれないと思うけど。
そんな簡単にイカれないと思うけど。
6個の内1個だけ抜いたら偏心するよ
その影響を受けるのはクランクね
その影響を受けるのはクランクね
129 ：７７４ＲＲ：2014/04/23(水) 00:00:59.87 ID:Pxv3+d0D
レース車両とか知らねーし、普通の基準で話しようぜ
130 ：７７４ＲＲ：2014/04/23(水) 01:28:34.57 ID:CQaKCp06
CCISのデザイン変わってから買う気がしねぇ
ヤマハ青缶とかV100にはもったいないかな？
ヤマハ青缶とかV100にはもったいないかな？
勿体ない以前にスズキの2stには合わないと思うが
中身しか使わないのに缶のデザインくらい気にすんなよ！
CCISは青缶に比べて固めだったっけ？
134 ：７７４ＲＲ：2014/04/23(水) 13:45:16.03 ID:CQaKCp06
NKプーリーに交換したら加速ちょっぱやで面白れーやい
でも燃費悪くなるだろーなー
純正プーリーぐっばーい！バイビー
でも燃費悪くなるだろーなー
純正プーリーぐっばーい！バイビー
NK？KNでは無くて？
>>133固めとかいうより種類が違うんじゃないか
KNプーリーそんなに加速良いんだ
いっちょ買ってみるかな
いっちょ買ってみるかな
>普通の基準で話しようぜ
普通だろ
>レース車両は0.5g単位で調整するんでしょ？
そんなに粗いわけあるか
普通だろ
>レース車両は0.5g単位で調整するんでしょ？
そんなに粗いわけあるか
140 ：７７４ＲＲ：2014/04/24(木) 01:32:07.97 ID:ohBCsd1d
電動ターボキットヤバい
バクダンキットって体感効果ある？
>>126>>128
レース車輌ではWR1個だけ抜くとかの調整は行う事があるよ
もちろんそれでずうっと走ったりはしないけど、WRってトータル重量によって変速回転が
変わる物だから、目安を取る為にそういった手法を行う場合もある
むしろ、エンジン限界を探る為に3個6個じゃ足らないくらいに軽くしたい時には
1個や2個だけで走るってのも手法としては存在するね
もちろん、その程度じゃあエンジンの致命傷になんてならないしクランクはそんなに
ヤワじゃあない
0.5グラム程度の調整を行うのは全体が決まってきて、あと100回転だけ変速回転を
上げたいとか下げたいとかの場合だから、最初に方向性を決める場合であれば
トータルで3～6グラム程度は上げ下げしないと傾向がはっきり出ないのよね
最初はざっと詰めれば細かく、が基本だね
レース車輌ではWR1個だけ抜くとかの調整は行う事があるよ
もちろんそれでずうっと走ったりはしないけど、WRってトータル重量によって変速回転が
変わる物だから、目安を取る為にそういった手法を行う場合もある
むしろ、エンジン限界を探る為に3個6個じゃ足らないくらいに軽くしたい時には
1個や2個だけで走るってのも手法としては存在するね
もちろん、その程度じゃあエンジンの致命傷になんてならないしクランクはそんなに
ヤワじゃあない
0.5グラム程度の調整を行うのは全体が決まってきて、あと100回転だけ変速回転を
上げたいとか下げたいとかの場合だから、最初に方向性を決める場合であれば
トータルで3～6グラム程度は上げ下げしないと傾向がはっきり出ないのよね
最初はざっと詰めれば細かく、が基本だね
レース車両 って言い方がそもそも大雑把だもんね
スクーターレースで大きく分類するとサーキットをぐるぐる回るor直線ドラッグレースになるけど
直線ドラッグレースなら長期間の耐久性なんか優先順位低いしWR偏りも奇策としては有り得る。
スクーターレースで大きく分類するとサーキットをぐるぐる回るor直線ドラッグレースになるけど
直線ドラッグレースなら長期間の耐久性なんか優先順位低いしWR偏りも奇策としては有り得る。
ジムカーナみたいなのもあるんじゃないの？
ジムは別にゴールドウイングでも出られるし
147 ：７７４ＲＲ：2014/04/24(木) 23:32:18.61 ID:uCzXapHA
昔、デイトナプーリーに110用ランプレ最強って言ってた人たちはもういないの？
長年愛用したカメファクプーリーが廃盤で買えないから、評判いいデイトナか安さでキタコプーリーかで迷ってるんですが
長年愛用したカメファクプーリーが廃盤で買えないから、評判いいデイトナか安さでキタコプーリーかで迷ってるんですが
純正加工に110ランプレが
最強でしょうね。
最強でしょうね。
プーリー外さないでベルト交換できるの？クラッチ外すだけで！
ケースとプーリーフェイスがギリギリあたってムリじゃない？
151 ：７７４ＲＲ：2014/04/25(金) 22:25:40.79 ID:h3PTdFw+
>>148
同感だな
ＣＥ１１Ａプーリーに１１０ランプレ
ＷＲ１１ｇＸ６
純正ベルトに
壁ちょい加工で最強だと思う。
ボスワッシャーは体感するほどの変化無し
たったこれだけのアイテム投入で、
加速から最高速までかなり良くなるから
おもしろい
同感だな
ＣＥ１１Ａプーリーに１１０ランプレ
ＷＲ１１ｇＸ６
純正ベルトに
壁ちょい加工で最強だと思う。
ボスワッシャーは体感するほどの変化無し
たったこれだけのアイテム投入で、
加速から最高速までかなり良くなるから
おもしろい
13のプーリーと110ランプレは相性悪い？
やましだプーリーとKN企画って同じ物かな？
壁の外削って
何がしたいのかwww
何がしたいのかwww
156 ：７７４ＲＲ：2014/04/26(土) 06:15:28.70 ID:vJJOsOIt
↑
黙れハゲ
黙れハゲ
相手の言いたいことを補完できない可哀想な脳みそなんだろう
そっとしといてやろうぜ
そっとしといてやろうぜ
158 ：７７４ＲＲ：2014/04/26(土) 11:08:32.05 ID:BEgy6XVE
>>153
ベルトの落とし込み量を増やす方向のセッティングは
純正ベルトにおいてはおすすめできないな
磨耗するとベルトがスリップするし
何より効果も期待するほどのものでもない！
加速、最高速、
一挙両得なチューンなのさ
簡単に出足からの加速性のみ向上させる方法もあるんだが、
おしえない
ベルトの落とし込み量を増やす方向のセッティングは
純正ベルトにおいてはおすすめできないな
磨耗するとベルトがスリップするし
何より効果も期待するほどのものでもない！
加速、最高速、
一挙両得なチューンなのさ
簡単に出足からの加速性のみ向上させる方法もあるんだが、
おしえない
159 ：７７４ＲＲ：2014/04/26(土) 11:26:02.27 ID:BEgy6XVE
>>159
CE13AはK3 typeS以降（K4なら確実）のモデルなら何も弄らないのがbest。
↑のランプレは段付きもなく加速してくれる。（ﾊﾟｰﾂでの入手は不能。）
K1～K3までならWRは純正14.8gなのでKNﾌﾟｰﾘｰにｳﾞｪｸｽﾀｰ125用の14gが良い。
110ﾗﾝﾌﾟﾚはｽﾌﾟﾗｲﾝの噛込みが悪いので、組み込みが悪いと舐めてｸﾗﾝｸ交換
なので、その辺りのﾘｽｸ覚悟が無い人は止めた方が良い。
K4ﾗﾝﾌﾟﾚ、KNﾗﾝﾌﾟﾚ、110ﾗﾝﾌﾟﾚはどれも似たような特性。
CE13はｾﾝﾀｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが長くなって強化された分、WRが重くなってる。
CE13AはK3 typeS以降（K4なら確実）のモデルなら何も弄らないのがbest。
↑のランプレは段付きもなく加速してくれる。（ﾊﾟｰﾂでの入手は不能。）
K1～K3までならWRは純正14.8gなのでKNﾌﾟｰﾘｰにｳﾞｪｸｽﾀｰ125用の14gが良い。
110ﾗﾝﾌﾟﾚはｽﾌﾟﾗｲﾝの噛込みが悪いので、組み込みが悪いと舐めてｸﾗﾝｸ交換
なので、その辺りのﾘｽｸ覚悟が無い人は止めた方が良い。
K4ﾗﾝﾌﾟﾚ、KNﾗﾝﾌﾟﾚ、110ﾗﾝﾌﾟﾚはどれも似たような特性。
CE13はｾﾝﾀｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが長くなって強化された分、WRが重くなってる。
161 ：７７４ＲＲ：2014/04/26(土) 12:42:47.86 ID:BEgy6XVE
>>159
アド１１０ランプレとＶ１００ランプレのスプラインは同じだよ
よ～く見比べてみて。
もう10年使ってるがまったく問題なし。
バネレートはどうだか？
同じ車体（セカンダリは同じ）で双方のプーリー使ったことある？
重さ変わるはずだけど。
アド１１０ランプレとＶ１００ランプレのスプラインは同じだよ
よ～く見比べてみて。
もう10年使ってるがまったく問題なし。
バネレートはどうだか？
同じ車体（セカンダリは同じ）で双方のプーリー使ったことある？
重さ変わるはずだけど。
>>161
昔は110ﾗﾝﾌﾟﾚ流行したけど、ＨＰで紹介してた人達は結局最後に
ｽﾌﾟﾗｲﾝ舐めて廃車がほとんど。
よーく見比べると違う。
ttp://www2.tok2.com/home/fat32/bike/kudou.html
昔は110ﾗﾝﾌﾟﾚ流行したけど、ＨＰで紹介してた人達は結局最後に
ｽﾌﾟﾗｲﾝ舐めて廃車がほとんど。
よーく見比べると違う。
ttp://www2.tok2.com/home/fat32/bike/kudou.html
>>159-160
ありがとう、参考にさせてもらいます
ありがとう、参考にさせてもらいます
164 ：７７４ＲＲ：2014/04/26(土) 16:23:40.75 ID:vJJOsOIt
110ランプレよりもKN補修プーリーのランプレがネ申
>110ﾗﾝﾌﾟﾚはｽﾌﾟﾗｲﾝの噛込みが悪いので、組み込みが悪いと舐めてｸﾗﾝｸ交換
これってよく見えるけどならないよ
実際には少し緩いわけで少し動く可能性がある
でも実際にはナットで締め付けられて動くわけが無い箇所
もし仮に動くとしたらナットの締め付けトルクが弱い
ちゃんと嵌合した状態でナットを締めれば問題無い
ランプレあるいはクランクシャフトのスプラインが削れるには
削れるだけの動きをしないと削れないよね
そんだけ動くこと自体がおかしいわけアソコが
そんだけ動くとなれば純正使ってても削れる
これってよく見えるけどならないよ
実際には少し緩いわけで少し動く可能性がある
でも実際にはナットで締め付けられて動くわけが無い箇所
もし仮に動くとしたらナットの締め付けトルクが弱い
ちゃんと嵌合した状態でナットを締めれば問題無い
ランプレあるいはクランクシャフトのスプラインが削れるには
削れるだけの動きをしないと削れないよね
そんだけ動くこと自体がおかしいわけアソコが
そんだけ動くとなれば純正使ってても削れる
スプラインの嵌合がナメるってのは組み方の不良が原因だろうね
ホンダのスクーターとかだとランププレートに元々スプラインなんて無いし、だからといって
ランププレートがぐるぐる回ってしまうことなんて無いのよ
V100の場合だとさらに逆ネジでセンターナットが緩みにくい構造なのに、それでスプラインナメが
起こるってのはかなりおかしいわね
ホンダのスクーターとかだとランププレートに元々スプラインなんて無いし、だからといって
ランププレートがぐるぐる回ってしまうことなんて無いのよ
V100の場合だとさらに逆ネジでセンターナットが緩みにくい構造なのに、それでスプラインナメが
起こるってのはかなりおかしいわね
167 ：７７４ＲＲ：2014/04/26(土) 19:32:05.44 ID:vJJOsOIt
スプラインナメるってどんだけ下手くそなんだよ
実際発進時とかにランプレとシャフトの間は結構な負荷かかるけどね
ホンダの山なしランプレも滑ってる個体はある
50ccで出足が良すぎた3YJジョグはランプレとの噛み合わせに負荷がかかって噛み込む話が結構あったし
プーリーの穴とボスぐらいのキツキツな噛み合わせじゃ無い限りノーマルの部品でもありえる話だよ
ホンダの山なしランプレも滑ってる個体はある
50ccで出足が良すぎた3YJジョグはランプレとの噛み合わせに負荷がかかって噛み込む話が結構あったし
プーリーの穴とボスぐらいのキツキツな噛み合わせじゃ無い限りノーマルの部品でもありえる話だよ
169 ：７７４ＲＲ：2014/04/26(土) 20:37:46.12 ID:cmdQSevE
>>160K4海苔だがWR明らかに重すぎる。
ランプレあかんくなったらどうしましょ…
ランプレあかんくなったらどうしましょ…
このスレで聞くのもあれだが、アドレスいいのか
オイルは純正使ってる？
2スト用のオイルなら何でもいいんだよね？
2スト用のオイルなら何でもいいんだよね？
CCIS 匂いも味も最高
味もかよｗ
>ホンダの山なしランプレも滑ってる個体はある
だからそれは組み込む能力の無い人がやることなのよ
1回2回滑るんじゃなくて次に手をつけるまで動き続けるってことだぞ？
あっという間にオシャカだわそんなんじゃ
適正に組まれれば動かない箇所なの
もし動くんならああいう設計になってないの
動いて良いように潤滑されていたりそれに適した材質だったりするの
単なる鉄同士がただ接してるなんて設計になるわけないでしょ
ただ強く締めればいいってもんじゃないから「適正トルク」ってのが機械の組み立てにはある
だからそれは組み込む能力の無い人がやることなのよ
1回2回滑るんじゃなくて次に手をつけるまで動き続けるってことだぞ？
あっという間にオシャカだわそんなんじゃ
適正に組まれれば動かない箇所なの
もし動くんならああいう設計になってないの
動いて良いように潤滑されていたりそれに適した材質だったりするの
単なる鉄同士がただ接してるなんて設計になるわけないでしょ
ただ強く締めればいいってもんじゃないから「適正トルク」ってのが機械の組み立てにはある
知人のV100に乗らせてもらったんだが自分の個体に比べてトルク感あるしガンガン加速するしで焦った。
フルノーマルで乗ってるらしいからあれが本来の性能なのか…?
フルノーマルで乗ってるらしいからあれが本来の性能なのか…?
ぶっちゃけベルトの落しこみってベルトを握りながらプーリーで挟み込むだけの手法は意味が無いと思うんだけど。
その状態でプーリーフェイスを閉めこんでも逆ネジのナットが緩んだ状態になってるだけの気がするんだけど。
その状態でプーリーフェイスを閉めこんでも逆ネジのナットが緩んだ状態になってるだけの気がするんだけど。
>フルノーマルで乗ってるらしいからあれが本来の性能なのか…?
自分のV100についてアドバイスが欲しくてのレスであれば
自分のV100のコンディションについて詳細に書いたほうがいいかもよ
返ってくるレスは「ノーマルに戻せ」だろうけど
あとは「必要なところを適正にメンテナンス」だろうけど
社外品や本来の純正じゃない部品を複数闇雲に取り付けてみたり
CCIS以外のオイルをさも良いものと信じ込んで使って不調になったり
駆動系は長年の調整でバッチリと胸を張るけどエアエレメント詰まらせてたり
金が無いからとヤフオクの純正タイプマフラー使ってみたり
基本がすっぽ抜けてる状態で何を言っても何も始まらない
自分のV100についてアドバイスが欲しくてのレスであれば
自分のV100のコンディションについて詳細に書いたほうがいいかもよ
返ってくるレスは「ノーマルに戻せ」だろうけど
あとは「必要なところを適正にメンテナンス」だろうけど
社外品や本来の純正じゃない部品を複数闇雲に取り付けてみたり
CCIS以外のオイルをさも良いものと信じ込んで使って不調になったり
駆動系は長年の調整でバッチリと胸を張るけどエアエレメント詰まらせてたり
金が無いからとヤフオクの純正タイプマフラー使ってみたり
基本がすっぽ抜けてる状態で何を言っても何も始まらない
>>176
壮大な勘違いをしてそうなんだが
その文からするとプーリー組み付け時の話？
意味無いどころか、とっても危険な組み方なんだけど
どこでそんな嘘情報知ったんだ？
いわゆるベルト落とし込みってのはプーリー加工やボス延長等で
字の如くベルトを落とし込んで発進時ローギアにする手法。
違う事言ってんのなら分かるように書いてね。
壮大な勘違いをしてそうなんだが
その文からするとプーリー組み付け時の話？
意味無いどころか、とっても危険な組み方なんだけど
どこでそんな嘘情報知ったんだ？
いわゆるベルト落とし込みってのはプーリー加工やボス延長等で
字の如くベルトを落とし込んで発進時ローギアにする手法。
違う事言ってんのなら分かるように書いてね。
>>169
ランプレは余程の事が無ければ壊れる部品じゃないから問題無いでしょ。
通常はベルト、ＷＲ、スライドピースの３点を２万㎞毎に交換で、
プーリー、クラッチ等（ドリブン）はｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟでＯＫとバイク屋は言っていた。
WRが重すぎると感じるなら軽くすれば良いけど、その前に他の部分が
問題無いのか？チャンバー付けて重いとかは論外だぞ。。
ランプレは余程の事が無ければ壊れる部品じゃないから問題無いでしょ。
通常はベルト、ＷＲ、スライドピースの３点を２万㎞毎に交換で、
プーリー、クラッチ等（ドリブン）はｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟでＯＫとバイク屋は言っていた。
WRが重すぎると感じるなら軽くすれば良いけど、その前に他の部分が
問題無いのか？チャンバー付けて重いとかは論外だぞ。。
180 ：７７４ＲＲ：2014/04/27(日) 11:26:28.61 ID:BUXEl6nd
しかしオクでも部品が少なくなってきたな あと何年続けられるんだろ
純正部品はまだ出るだろ？初期型はヤバイか。
悪運と踊ってしまいフロントが大破なので中古部品で復活させたいと思っています
フロントフォークは流用なりでアップデート出来ますか？素直に同型を使うべきでしょうか？
フロントフォークは流用なりでアップデート出来ますか？素直に同型を使うべきでしょうか？
>>182
V125のでOK
V125のでOK
×悪運
○不運
○不運
フロント大破？
エンジン不動か過走行の格安な個体買って二個イチ作ったほうがいいぞ
エンジン不動か過走行の格安な個体買って二個イチ作ったほうがいいぞ
大破ってぐっちゃぐっちゃて事だよね
そんな状態ならフレーム曲がってるんじゃないの？
車に突っ込んだりすると中にケーブル通っててFカウル止める金具がグンニャリ曲がっちゃうんだよね
あれ曲がるとFカウルつけられるくらいの大体の位置でも元に戻すのすっごいめんどくさいよね
大体元に戻っても金具に曲った跡付いてるし真っ直ぐには戻らないから過去に突っ込んで事故った事あるのカウル外した時にすぐわかるよね
そんな状態ならフレーム曲がってるんじゃないの？
車に突っ込んだりすると中にケーブル通っててFカウル止める金具がグンニャリ曲がっちゃうんだよね
あれ曲がるとFカウルつけられるくらいの大体の位置でも元に戻すのすっごいめんどくさいよね
大体元に戻っても金具に曲った跡付いてるし真っ直ぐには戻らないから過去に突っ込んで事故った事あるのカウル外した時にすぐわかるよね
V100にHIDつけてる人教えて
全波整流すれば大丈夫なの？
てかあのライト裏スペースにHID のバルブはいるの？
SOLAMの２５Wなら入ったってきいたことあるけど
全波整流すれば大丈夫なの？
てかあのライト裏スペースにHID のバルブはいるの？
SOLAMの２５Wなら入ったってきいたことあるけど
こ
失礼、送ってしまった。
私のV100はスロットル開けながらじゃないとエンジンがかからないのですが普通ですか？寒い時はセルなりキックですぐかかりますが。
私のV100はスロットル開けながらじゃないとエンジンがかからないのですが普通ですか？寒い時はセルなりキックですぐかかりますが。
１３Ａのクラッチ側のクランク軸にボスってはめましたっけ？
193 ：７７４ＲＲ：2014/04/28(月) 22:55:12.48 ID:PGYDco4K
アクセル少し開けて始動は鳥説に書いてある
俺のも真夏はは少し回さないと掛からんな、冬は回したら絶対掛からん。
クラッチアウターの１４ミリのナット外したんだが
３時間掛かった・・・
３４ミリのほうは５分で外れたけど。
センタースプリング見たら黄色いのが入ってたけど
CE１３Aの純正センタースプリングって黄色なの？
３時間掛かった・・・
３４ミリのほうは５分で外れたけど。
センタースプリング見たら黄色いのが入ってたけど
CE１３Aの純正センタースプリングって黄色なの？
>>196
デイトナ3%かマロッシの黄色だと思われ
デイトナ3%かマロッシの黄色だと思われ
>>188
でもたぶんヘッドライト直流化は必要
でもたぶんヘッドライト直流化は必要
リアボックスつけようと思うんだけど
ダサいのしか売ってないな。
何でみんな黒なんだろ。
光沢もねぇし。だからダサいんだよ
ダサいのしか売ってないな。
何でみんな黒なんだろ。
光沢もねぇし。だからダサいんだよ
ダサいのしか売ってないところに行ってるからだろ
光沢あったらイカしてるのかい？
メッキテカテカの箱とかあったら人気者出そうだなｗ
>>200
coocaseとかは？
coocaseとかは？
ポリの様な弾性のある素材にメッキは相性悪いから
買ったその日からパリパリ剥がれそう
買ったその日からパリパリ剥がれそう
>>200
金に余裕があるならCOOCASEのV28 FUSION かV36 WIZARDなんてどう？
http://www.webike.net/tab/parts/bm/3135/br/160/?s=lower
キーロックしない状態でも蓋がロックできるし使い勝手も良いよ。
金に余裕があるならCOOCASEのV28 FUSION かV36 WIZARDなんてどう？
http://www.webike.net/tab/parts/bm/3135/br/160/?s=lower
キーロックしない状態でも蓋がロックできるし使い勝手も良いよ。
生産中止してるのにメーカーの純正部品はあるってどういうこと？
生産中止したら
部品も同時に終了するとでも？
部品も同時に終了するとでも？
発進はそこそこなのに30キロ位から回転が急に上がって(音が変わるシフトダウンしてレブってるイメージ)そこからダラダラ加速になっちゃうんですが何が原因ですかね？
デイトナハイスピードプーリー、マフラー中華バッタ物、プーリー交換した時ベルトを新品純正に交換し、その後2000キロ走行。マフラーは先週交換したけど音が変わった以外変わりなし。最高速は90キロ前後です。
出足の加速から80キロ位までなだらかに加速すると気持ち良いのですが...
デイトナハイスピードプーリー、マフラー中華バッタ物、プーリー交換した時ベルトを新品純正に交換し、その後2000キロ走行。マフラーは先週交換したけど音が変わった以外変わりなし。最高速は90キロ前後です。
出足の加速から80キロ位までなだらかに加速すると気持ち良いのですが...
ウェイトローラーが重い
ハイプリ入れた時ローラーの重さは変えた？
変えてないならそれだ
ハイプリ入れた時ローラーの重さは変えた？
変えてないならそれだ
ハイプリ入れて90か。ノーマルでも伏せるだけで出るな
>>209
レブってるんならクラッチが減ってるんじゃないの
レブってるんならクラッチが減ってるんじゃないの
KN企画プーリーで解消すると思いますけど！
デイトナのプーリー着けてるのに台湾製に買い換えるとか流石に無いわ
デイトナもペラペラ志向であまり耐久性重視じゃないけど
デイトナもペラペラ志向であまり耐久性重視じゃないけど
全て純正新品に戻してから社外品の性能をひとつずつ検証汁
チューニングに近道はないんだよ
チューニングに近道はないんだよ
>>210
ウェイトローラーはデイトナプーリー推薦の12.5？だったかのウェイトローラーを同時に装着したんだけど、もっと軽くするんですか？
>>211
マジか！ノーマルでは85キロが限度だった
>>212
走行13000だけどクラッチは考えてなかった。ノーマルだとならないんだけどなぁ
>>213
KNプーリーは買って有るんだけど付ける前にデイトナ付けてまった！付け替えてみるか。
>>215
ポンっと付けて普通に走ってくれれば良いのですが...
ウェイトローラーはデイトナプーリー推薦の12.5？だったかのウェイトローラーを同時に装着したんだけど、もっと軽くするんですか？
>>211
マジか！ノーマルでは85キロが限度だった
>>212
走行13000だけどクラッチは考えてなかった。ノーマルだとならないんだけどなぁ
>>213
KNプーリーは買って有るんだけど付ける前にデイトナ付けてまった！付け替えてみるか。
>>215
ポンっと付けて普通に走ってくれれば良いのですが...
>>216
出足から80キロまでなだらかに加速する、ってんならノーマルの新車状態が一番よ
元々新車であった車体が劣化して現在みたいになってるならともかく、社外品をぶちこんで
どこかがおかしくなるなんて当たり前の話だからね
V100は駆動系がノーマルでもかなりハイギヤ傾向なんだけど、エンジンパワーが無さ過ぎるから
あまり速度も出ないし加速も悪いのね
元々無理なハイギヤになってる駆動系をさらに無理矢理ハイにしたってあまり良い事は起こらないよ
出足から80キロまでなだらかに加速する、ってんならノーマルの新車状態が一番よ
元々新車であった車体が劣化して現在みたいになってるならともかく、社外品をぶちこんで
どこかがおかしくなるなんて当たり前の話だからね
V100は駆動系がノーマルでもかなりハイギヤ傾向なんだけど、エンジンパワーが無さ過ぎるから
あまり速度も出ないし加速も悪いのね
元々無理なハイギヤになってる駆動系をさらに無理矢理ハイにしたってあまり良い事は起こらないよ
夕べ駅の駐輪場でエンジンかけようとセル回したら、一瞬回ってその後うんともすんともいわなくなった。キックでは問題なくかかるし、バッテリーも問題なさそう。週末ばらして見ようと思ってるけどV100ってセル系のヒューズってあるのかな？
無いよ
各位サンクス。
ブレーキランプは前後ともつく。その一瞬前には回ったし、今までセルスイッチがおかしくなったことがなかったんでヒューズあるのかなあって思ったのよ。週末ハンドル回りばらしてみるよ。幸い交換しようと思ってハンドルカバーのスイッチ側アッセンブリで持ってるし。
（実はメーターカバーとスイッチカバーのタッピングビスの受け経年で全部飛んでてガムテープで止めてるんだよね。オクでスイッチカバーは入手したけどメーターカバーってでてこないんだよねー）
新品でメーターカバーって５千円もするもんなあ。
ブレーキランプは前後ともつく。その一瞬前には回ったし、今までセルスイッチがおかしくなったことがなかったんでヒューズあるのかなあって思ったのよ。週末ハンドル回りばらしてみるよ。幸い交換しようと思ってハンドルカバーのスイッチ側アッセンブリで持ってるし。
（実はメーターカバーとスイッチカバーのタッピングビスの受け経年で全部飛んでてガムテープで止めてるんだよね。オクでスイッチカバーは入手したけどメーターカバーってでてこないんだよねー）
新品でメーターカバーって５千円もするもんなあ。
リレーはカチカチ音鳴ってる？
鳴ってなければスターターリレーだ
鳴ってなければスターターリレーだ
全く無音です。
因みにスターターリレーってどこについてますか？
因みにスターターリレーってどこについてますか？
224 ：７７４ＲＲ：2014/05/01(木) 09:39:53.64 ID:X3iWA0x6
走った後だったら接触不良を考えるんだけど停止状態で、一回セル回って火が入らず、もう一回押したら無反応だったんだよね。
リレーが怪しいのかなあ？
リレーが怪しいのかなあ？
218です。
まだばらす暇は無いんだけど今日気づいたこと。
セルはやっぱりうんともすんとも言わない。
朝駅まで乗ったときウインカーの点滅が妙に早かったので、帰りにチェックしてみたんだけど、キーオンでエンジンかけずだとウインカー点滅異常なし、ホーンの音も異常なし。
エンジンかけるとウインカー点滅が不自然に早くなる、また若干暗くなる。
ホーンもジリジリっとびびった音になり明らかにおかしい。
どうもエンジンがかかって発電しだすとおかしくなるみたいなんだけど
どこが怪しいのかわからず。電気は特ににがてなのであります。
まだばらす暇は無いんだけど今日気づいたこと。
セルはやっぱりうんともすんとも言わない。
朝駅まで乗ったときウインカーの点滅が妙に早かったので、帰りにチェックしてみたんだけど、キーオンでエンジンかけずだとウインカー点滅異常なし、ホーンの音も異常なし。
エンジンかけるとウインカー点滅が不自然に早くなる、また若干暗くなる。
ホーンもジリジリっとびびった音になり明らかにおかしい。
どうもエンジンがかかって発電しだすとおかしくなるみたいなんだけど
どこが怪しいのかわからず。電気は特ににがてなのであります。
セルが回らない、ウインカーの点滅がおかしい
ホーンが鳴らないって典型的な電圧不足じゃん
バッテリーは大丈夫って凄く疑わしいんですけど
ホーンが鳴らないって典型的な電圧不足じゃん
バッテリーは大丈夫って凄く疑わしいんですけど
バッテリーは大丈夫って電圧は何ボルトなのよ？
セルを回す前後の電圧な
セルを回す前後の電圧な
>>221
220書いた者だけど、スイッチてのはセルのスイッチじゃなくてブレーキレバーの根元にブレーキランプ点けるスイッチがあるのよ黒くて小ちゃいやつがね
それが駄目になると(なりかけると)通電しなくなってセルが回らなくなるのさ
だけどブレーキ点くっていうから原因はそれじゃないみたいね
情報後だしだから細かい状態今知ったけど俺は電圧かアースの緩み、接触だと思うな
アース駄目な時にほっとくとCDIやジェネやら色々駄目になるぜ
そして最後はアースから火が出て燃えるよ(実際経験した)
220書いた者だけど、スイッチてのはセルのスイッチじゃなくてブレーキレバーの根元にブレーキランプ点けるスイッチがあるのよ黒くて小ちゃいやつがね
それが駄目になると(なりかけると)通電しなくなってセルが回らなくなるのさ
だけどブレーキ点くっていうから原因はそれじゃないみたいね
情報後だしだから細かい状態今知ったけど俺は電圧かアースの緩み、接触だと思うな
アース駄目な時にほっとくとCDIやジェネやら色々駄目になるぜ
そして最後はアースから火が出て燃えるよ(実際経験した)
230 ：７７４ＲＲ：2014/05/02(金) 05:34:05.68 ID:PwXsofKi
>>226
レギュレータ交換で直るよ
レギュレータ交換で直るよ
まだ平日なんで触れてないんだけど、燃えると怖いんでアドレスは乗らずに嫁のシグナス乗ってきた。やっぱりシグでかい割りに段付きシートで狭くって嫌い。
レギュかあ、また物入りだなあ。
レギュの不良確認ってどうやればいいんだろ？
アドのマニュアルはもってないんですよ。
レギュかあ、また物入りだなあ。
レギュの不良確認ってどうやればいいんだろ？
アドのマニュアルはもってないんですよ。
ここで予想される故障箇所聞いても
自分で故障の判断とか出来ないんでしょ
レギュじゃない可能性もあるんだからさっさとバイク屋に持って行け
自分で故障の判断とか出来ないんでしょ
レギュじゃない可能性もあるんだからさっさとバイク屋に持って行け
バッテリーの端子間電圧も時間なくて未だ計れてないんだけど、エンジンかかってない状態ならホーンもウインカーも異常ないんでバッテリーは大丈夫なんじゃないかなーと、明日ばらしたときに補充電もするつもりだけど。
エンジンかかるとおかしくなるから、発電系かな？と思ったり…
とりあえず明日ばらしてみます。
エンジンかかるとおかしくなるから、発電系かな？と思ったり…
とりあえず明日ばらしてみます。
まあできるだけやれるところは自分でやるようにしてるんだけど、弄り壊しはよくやります。
前にドライブベルトとWR交換したときはインパクでクランクのネジ山ねじ切っちゃってひーひーいいながらクランク交換したこともあるし。
安くあげるつもりが結局高くつくことがよくあるんだけど、それもまた経験かなあと思って楽しむようにしてるんだけどね。
前にドライブベルトとWR交換したときはインパクでクランクのネジ山ねじ切っちゃってひーひーいいながらクランク交換したこともあるし。
安くあげるつもりが結局高くつくことがよくあるんだけど、それもまた経験かなあと思って楽しむようにしてるんだけどね。
235 ：７７４ＲＲ：2014/05/02(金) 10:39:03.84 ID:xxLPo+1V
駆動系の整備でインパクトを使うなんて有り得んわ
_(^^;)ゞ_(^^;)ゞ、他にもどこで間違えて聞いたか、SDRのキャブ掃除するつもりでサンポールに漬け込んで溶かしたこともあるよ。
だから人のバイクは整備できないのよね…爆
だから人のバイクは整備できないのよね…爆
>>231
レギュの点検は説明しづらい。
まあ、簡単に説明するとマルチサーキットテスターでダイオードの通電電圧を測定する。
抵抗測るとかじゃあ無いので、普通のテスターじゃ無理。
電気回路に詳しければ工夫次第で出来なくは無いが・・・バイク屋にＧＯ！
レギュの点検は説明しづらい。
まあ、簡単に説明するとマルチサーキットテスターでダイオードの通電電圧を測定する。
抵抗測るとかじゃあ無いので、普通のテスターじゃ無理。
電気回路に詳しければ工夫次第で出来なくは無いが・・・バイク屋にＧＯ！
シートが破けて張り替えたことのある人
なんかいいシートカバーないですかね？
SS06とかいうシートカバーを買って張り替えたんだけど
ツルツルとザラザラの境目の縫い目が全然防水されてなくて
雨上がりの日に乗ると縫い目から水が染み出して
ズボンがビショビショになる
純正だとサドル丸ごとでしか売ってくれないのね
カバーだけでいいのに
なんかいいシートカバーないですかね？
SS06とかいうシートカバーを買って張り替えたんだけど
ツルツルとザラザラの境目の縫い目が全然防水されてなくて
雨上がりの日に乗ると縫い目から水が染み出して
ズボンがビショビショになる
純正だとサドル丸ごとでしか売ってくれないのね
カバーだけでいいのに
雨に乗るときだけタオル敷いてる
手間でもないし、そんな目立たない
シートが濡れてることなんて、そうしょっちゅうではないし
手間でもないし、そんな目立たない
シートが濡れてることなんて、そうしょっちゅうではないし
いっちゃん安いカバー買って防水対策でスリーボンドの赤を縫い目の裏から塗るんだよ！そんでもって元シートは剥がさずその上に被せるんだ！
そーすっとだな～水は絶対に入らないぜ！シートも固くなって最高だぜぇ～
継ぎ目から赤いボンドがいい感じで滲み出してお洒落なシートの完成だ。
いいか！ダンデムベルトは意味ないからポイしてOK！
そーすっとだな～水は絶対に入らないぜ！シートも固くなって最高だぜぇ～
継ぎ目から赤いボンドがいい感じで滲み出してお洒落なシートの完成だ。
いいか！ダンデムベルトは意味ないからポイしてOK！
ジジクセェ文章書くなよ
俺はシートカバーはヤフオクで13タイプの安いやつ買ってアンコは半分削ってそこに使い古した低反発枕を削り合わせて入れてその上に服に被せる柔らかいビニール(クリーニング屋のだと硬い)を2枚被せてるよ
水は染みないし痔に優しいぜ
水は染みないし痔に優しいぜ
ほんと純正の皮だけ売って欲しいよな
地味にけっこう売れそう
何種類かあるのか？シートの皮
地味にけっこう売れそう
何種類かあるのか？シートの皮
【社会】中高年「復帰」ライダー、事故急増
警察「体力にあったものを選んで」 ... 死亡事故の4割 [5/3] ★２
http://ai.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1399161856/
警察「体力にあったものを選んで」 ... 死亡事故の4割 [5/3] ★２
http://ai.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1399161856/
v100に流用できるリアフェンダーないかなこんなヤツ
http://www.bikebros.co.jp/vb_img/procustom/scooter/img/13/detail01_b.jpg
>>226
>>バッテリーは大丈夫 ウインカー点滅異常
似たような経験あるけど
アース接触不良じゃねーの駆動系のカバーのしたら辺についてるヤツ
http://www.bikebros.co.jp/vb_img/procustom/scooter/img/13/detail01_b.jpg
>>226
>>バッテリーは大丈夫 ウインカー点滅異常
似たような経験あるけど
アース接触不良じゃねーの駆動系のカバーのしたら辺についてるヤツ
218です。
いろいろ休みに検証してみた結果、246さんの助言の通りアース不良でした。
そういえば1ヵ月ぐらい前にリヤブレーキワイヤー交換した時、ここバラしてるんだけどその時の組み方が悪かったのかもしれない。
さっき友達のレースメカに電話して聞いてみたらその人はわかんなかったので知り合いのバイク屋さんに聞いてくれて、
さっき連絡もらったんだけど、v100ってアースがそこだけしかなくってちゃんと取り付けてあっても塗装との兼ね合いとかでつけ外し後に接触不良に良くなるとのこと。
エンジン、プレート、アース、ワイヤークランプ、ワッシャ、ボルトの順だけど、アースをエンジンとプレートの間に挟んだほうがいいとのこと。
アース不良はv100の持病みたいなものらしい。
結局アースを元のボルトから、一つ右上のエンジンビスから取ることでセル不良や電装不良は解消しました。
でもバッテリーもヘタってきてたのでこれを期に交換するべく、互換品を1780円で発注しました。
情報いただいた各位に感謝いたします。
いろいろ休みに検証してみた結果、246さんの助言の通りアース不良でした。
そういえば1ヵ月ぐらい前にリヤブレーキワイヤー交換した時、ここバラしてるんだけどその時の組み方が悪かったのかもしれない。
さっき友達のレースメカに電話して聞いてみたらその人はわかんなかったので知り合いのバイク屋さんに聞いてくれて、
さっき連絡もらったんだけど、v100ってアースがそこだけしかなくってちゃんと取り付けてあっても塗装との兼ね合いとかでつけ外し後に接触不良に良くなるとのこと。
エンジン、プレート、アース、ワイヤークランプ、ワッシャ、ボルトの順だけど、アースをエンジンとプレートの間に挟んだほうがいいとのこと。
アース不良はv100の持病みたいなものらしい。
結局アースを元のボルトから、一つ右上のエンジンビスから取ることでセル不良や電装不良は解消しました。
でもバッテリーもヘタってきてたのでこれを期に交換するべく、互換品を1780円で発注しました。
情報いただいた各位に感謝いたします。
ごめん、247さんの間違いだった。
バッテリー交換ついでにKN企画の補修用プーリー入れようかな、ハイスピードプーリーとどうちがうのかな？
バッテリー交換ついでにKN企画の補修用プーリー入れようかな、ハイスピードプーリーとどうちがうのかな？
250 ：７７４ＲＲ：2014/05/06(火) 12:54:02.79 ID:5nEY0IFg
ノーマルエンジンでハイプリ入れても無意味
無意味ではないよ
別に全ての部分で変速比を変えるわけじゃないし
例えばハイギアですら最高速だけあがればいいなら有用だし
ハイギア組んでノーマルよりロー側を使える工夫をするならノーマルエンジンでも有用になるし
ハイスピードプーリーとハイギアは別もんだからね念のため
まさか分からないはずは無いと思うけどノーマルエンジンにハイスピードプーリーが無意味なんて書くくらいだから念のため
別に全ての部分で変速比を変えるわけじゃないし
例えばハイギアですら最高速だけあがればいいなら有用だし
ハイギア組んでノーマルよりロー側を使える工夫をするならノーマルエンジンでも有用になるし
ハイスピードプーリーとハイギアは別もんだからね念のため
まさか分からないはずは無いと思うけどノーマルエンジンにハイスピードプーリーが無意味なんて書くくらいだから念のため
Vベルト切れた押して帰るの疲れるわぁ
>>251
一理あるけどV100の場合はノーマルのファイナルギヤ比がパワーに対してハイギヤすぎるのよね
だからノーマルエンジンというかパワーのままでハイプリってのはあまりオススメ出来ないかと
ここだけは他のスクーターみたくライトチューンでハイプリ、ってのがやりにくい原因なんだけど
スズキが何を思ってそう作っているのか分からないから難しいね
一理あるけどV100の場合はノーマルのファイナルギヤ比がパワーに対してハイギヤすぎるのよね
だからノーマルエンジンというかパワーのままでハイプリってのはあまりオススメ出来ないかと
ここだけは他のスクーターみたくライトチューンでハイプリ、ってのがやりにくい原因なんだけど
スズキが何を思ってそう作っているのか分からないから難しいね
ハイスピードプーリーってハイギアード化するパーツなのね。
そうすると俺の希望とは逆になっちゃうなあ。
うちの辺り激坂の連続で（うちは標高３５０m）どっちかと言うとなるべくローギアードの方が都合がいいのよ。
できれば任意にシフトダウンできればいいなあと思ってるぐらい。
そんな訳でWRは軽めを入れてるんだけど、それでも坂道が続くと速度がどんどん落ちてきてアクセル全開でも３５キロぐらいしかでない。
せめて４５キロぐらい出るようにしたいんだけどねえ。
なんかいい方法ない？
そうすると俺の希望とは逆になっちゃうなあ。
うちの辺り激坂の連続で（うちは標高３５０m）どっちかと言うとなるべくローギアードの方が都合がいいのよ。
できれば任意にシフトダウンできればいいなあと思ってるぐらい。
そんな訳でWRは軽めを入れてるんだけど、それでも坂道が続くと速度がどんどん落ちてきてアクセル全開でも３５キロぐらいしかでない。
せめて４５キロぐらい出るようにしたいんだけどねえ。
なんかいい方法ない？
相当なデブだなこりゃ
意外とオイルシール劣化による一次圧縮の抜けが原因だったりする
>>254
そういった環境だと駆動系であれこれやっても意味が薄いね
純正でローギヤになるファイナルギヤでもあれば良いんだけどそういうのも無いし、エンジンパワーを
上げないとどうにもならない
せめて純正新品パーツでオーバーホールするとか、駆動系も反応が鈍いのなら新品に交換を
すればそれだけでもかなりのリフレッシュにはなる
けれども元々がタンデムしたらうまく走れない位にアンダーパワー&ハイギヤなのだから、根本的に
パワーを上げないと希望しているような変化は望めない物よ
そういった環境だと駆動系であれこれやっても意味が薄いね
純正でローギヤになるファイナルギヤでもあれば良いんだけどそういうのも無いし、エンジンパワーを
上げないとどうにもならない
せめて純正新品パーツでオーバーホールするとか、駆動系も反応が鈍いのなら新品に交換を
すればそれだけでもかなりのリフレッシュにはなる
けれども元々がタンデムしたらうまく走れない位にアンダーパワー&ハイギヤなのだから、根本的に
パワーを上げないと希望しているような変化は望めない物よ
そーとーなそーとーなそーとーなデブだな。
前にクランクのネジ山ネジ切っちゃって、クランク交換を余儀なくされたときにクランクシールとピストンリング交換したんで、ほぼ購入時ぐらいのパワーは戻ってると思うんだけね。
体重は７５キロと重い目やのは事実やけどさ。
ホンマ激坂なのよ。
ボアアップ？は考えんでもないんだけどあの外しにくいキャブをつけはずししてセッティングすんのは頭痛いしね。
体重は７５キロと重い目やのは事実やけどさ。
ホンマ激坂なのよ。
ボアアップ？は考えんでもないんだけどあの外しにくいキャブをつけはずししてセッティングすんのは頭痛いしね。
260 ：７７４ＲＲ：2014/05/07(水) 00:44:49.26 ID:8qnyvkLX
>>259
11Aに13Aのギアを組むことが物理的に可能なら
ほんの少しローギアになるはず。
サービスマニュアルのデータから計算すると、
仮に７０００回転で変速が完了していたとして
速度が１ｋｍ/ｈ下がる。
現実性は低いけど、もし同年代の50ccのギアが使えたら
超ローギア。
独自に調べた感じでは、ガスケットは共通みたいだけど
まん中のギアのベアリングの位置関係が不明なのと
シャフトが合うかは不明。
工具を揃えてコツを掴めばジェット交換は30分位で出来るよ。
11Aに13Aのギアを組むことが物理的に可能なら
ほんの少しローギアになるはず。
サービスマニュアルのデータから計算すると、
仮に７０００回転で変速が完了していたとして
速度が１ｋｍ/ｈ下がる。
現実性は低いけど、もし同年代の50ccのギアが使えたら
超ローギア。
独自に調べた感じでは、ガスケットは共通みたいだけど
まん中のギアのベアリングの位置関係が不明なのと
シャフトが合うかは不明。
工具を揃えてコツを掴めばジェット交換は30分位で出来るよ。
リヤのタイヤサイズ１つ下げたほうが早そうだな
>だからノーマルエンジンというかパワーのままでハイプリってのはあまりオススメ出来ないかと
誤解
>ハイスピードプーリーってハイギアード化するパーツなのね。
誤解
ハイスピードプーリーでプーリーの内から外まで綺麗にハイギア化されてるのは存在しない
理由は分かる？
2つのプーリーがあるよねドライブ（前）とドリブン（後）
そのドライブ側がノーマルだとかハイスピードとか呼ばれる側だけど
ノーマルもハイスピードプーリーもベルトを落とし込む部分（内側部分）は一緒
ハイスピードプーリーはノーマルよりもWRの移動距離を外側まで拡張してベルトをより絞って外側へ移動させたり
あるいはプーリーの直径を1mmでも大きくしてドライブ側の直径を大きくして変速比を大きくするもの
ベルト位置が前小後大の状態がローだよね
その部分が変わらない限りスタートダッシュや中間部分は変化はしない
あときつい坂のある地域でCVTは向かない
向かない乗り物を乗る以上は向かない特性は仕方ない
まぁシムでも入れてロー側を拡張するとかくらいしか方法は無いだろうね
誤解
>ハイスピードプーリーってハイギアード化するパーツなのね。
誤解
ハイスピードプーリーでプーリーの内から外まで綺麗にハイギア化されてるのは存在しない
理由は分かる？
2つのプーリーがあるよねドライブ（前）とドリブン（後）
そのドライブ側がノーマルだとかハイスピードとか呼ばれる側だけど
ノーマルもハイスピードプーリーもベルトを落とし込む部分（内側部分）は一緒
ハイスピードプーリーはノーマルよりもWRの移動距離を外側まで拡張してベルトをより絞って外側へ移動させたり
あるいはプーリーの直径を1mmでも大きくしてドライブ側の直径を大きくして変速比を大きくするもの
ベルト位置が前小後大の状態がローだよね
その部分が変わらない限りスタートダッシュや中間部分は変化はしない
あときつい坂のある地域でCVTは向かない
向かない乗り物を乗る以上は向かない特性は仕方ない
まぁシムでも入れてロー側を拡張するとかくらいしか方法は無いだろうね
>>260
昔v50（だったかな？）で試した事あるけどシャフト径が違ったりでダメだったよ
ウイリーマシンにして遊ぼうと思ったんだけどねｗ
>>259
セルでエンジンかかればシールは大丈夫じゃないかな？
センタースプリング硬くすれば多少はいいかも
最高速は落ちるしベルトに負担かかるけどね。
ボアアップとかは絶対にやっちゃダメ
失礼だけど259じゃドツボに嵌るだけで満足に結果出せないよ。
中途半端に引けなくなってアレもコレもと散財する恐れあり（そして結果出ずｗ）
そんなお金だすなら素直に車両買い替えた方がいい。
エンジンやるならノーマルシリンダーでポート加工1択（ヤスリ代だけだし）
センスプ1k円程度なら諦めつくでしょｗ
昔v50（だったかな？）で試した事あるけどシャフト径が違ったりでダメだったよ
ウイリーマシンにして遊ぼうと思ったんだけどねｗ
>>259
セルでエンジンかかればシールは大丈夫じゃないかな？
センタースプリング硬くすれば多少はいいかも
最高速は落ちるしベルトに負担かかるけどね。
ボアアップとかは絶対にやっちゃダメ
失礼だけど259じゃドツボに嵌るだけで満足に結果出せないよ。
中途半端に引けなくなってアレもコレもと散財する恐れあり（そして結果出ずｗ）
そんなお金だすなら素直に車両買い替えた方がいい。
エンジンやるならノーマルシリンダーでポート加工1択（ヤスリ代だけだし）
センスプ1k円程度なら諦めつくでしょｗ
264 ：７７４ＲＲ：2014/05/07(水) 04:01:02.35 ID:cbvo2IAf
ノーマルエンジンにハイスピードプーリー付けるバカってまだいるのかよw
実は嫁の足にシグナスのキャブ乗せてるんだけど、これなら同じ坂でもプラス１０キロで上がってこられる。
でも４ストの乗り味とドンガラでかい割りに段付きシートのお陰で窮屈な着座姿勢が好きになれなくてあんまり乗る気しないんだな。
やっぱり原付きは２ストに限るなあと思ってるんだよ。
（昔１００ビンってのも考えたんだけどブレーキがプアー過ぎて下り坂がに問題があって不採用、あれでフロントディスクなら通勤車にちょうどいいんだけどね）
でも４ストの乗り味とドンガラでかい割りに段付きシートのお陰で窮屈な着座姿勢が好きになれなくてあんまり乗る気しないんだな。
やっぱり原付きは２ストに限るなあと思ってるんだよ。
（昔１００ビンってのも考えたんだけどブレーキがプアー過ぎて下り坂がに問題があって不採用、あれでフロントディスクなら通勤車にちょうどいいんだけどね）
どれほどの坂なのか見てみたい
どんだけ～デブなんだよワロタw
268 ：７７４ＲＲ：2014/05/07(水) 09:55:56.26 ID:5mcy8wZx
ポート拡大加工にヘッド面研でデブでも坂道グイグイ上がるよｗ
269 ：７７４ＲＲ：2014/05/07(水) 10:38:27.98 ID:5mcy8wZx
４ｓｔ１２５には負けられないからね
ノーマルの特性である低中回転型のエンジンに磨きをかけるのが結局のところ
静か、早い、乗り易い、三拍子揃った最強の街乗りスクーターではないか？
と思うわけだ。単純に加速だけ良くしたいならリヤタイヤを100/80-10に換えるだけｗ
ノーマルの特性である低中回転型のエンジンに磨きをかけるのが結局のところ
静か、早い、乗り易い、三拍子揃った最強の街乗りスクーターではないか？
と思うわけだ。単純に加速だけ良くしたいならリヤタイヤを100/80-10に換えるだけｗ
>>262
社外品のハイスピードプーリーってのはロー側、すなわちシムを足した状態と同じになっているものもある
名前こそハイスピードであってもそうとは限らないわけ
これってば、ベルトが巻きついた状態でドライブプーリーにかかっているベルトの外側をマジックで
なぞって円を描き、その円の直径を測ってみればローになってるのかノーマルと同等なのかは
すぐ分かるんだよ
これをやらないでハイスピードプーリーのロー側はノーマルと同等、って判断はちと早計だね
ノーマルの変速比が2.25～0.83、これが2.4～0.7位になってる事があってもおかしくはない
そしてパワー負け、ってのは二種系の3.50-10タイヤでファイナルギヤが7.7とか7.8とかってのは明らかに
他車種に比べてハイギヤすぎだ、ってのは事実よ
ほぼ同サイズのリード90が9.4、アクシス90で8.8って事を考えればV100は飛びぬけてハイギヤなのね
社外品のハイスピードプーリーってのはロー側、すなわちシムを足した状態と同じになっているものもある
名前こそハイスピードであってもそうとは限らないわけ
これってば、ベルトが巻きついた状態でドライブプーリーにかかっているベルトの外側をマジックで
なぞって円を描き、その円の直径を測ってみればローになってるのかノーマルと同等なのかは
すぐ分かるんだよ
これをやらないでハイスピードプーリーのロー側はノーマルと同等、って判断はちと早計だね
ノーマルの変速比が2.25～0.83、これが2.4～0.7位になってる事があってもおかしくはない
そしてパワー負け、ってのは二種系の3.50-10タイヤでファイナルギヤが7.7とか7.8とかってのは明らかに
他車種に比べてハイギヤすぎだ、ってのは事実よ
ほぼ同サイズのリード90が9.4、アクシス90で8.8って事を考えればV100は飛びぬけてハイギヤなのね
271 ：７７４ＲＲ：2014/05/07(水) 13:09:39.14 ID:cbvo2IAf
せっかくハイギアなのに駆動系地獄に陥る奴が多いよなww
ヘッド面研とポート加工もせずにハイプリ入れても単なる「気のせい」なのに
ヘッド面研とポート加工もせずにハイプリ入れても単なる「気のせい」なのに
>>266
たぶん「グーン、ダーン」の坂よりはましだと思うんだけどなあ！
ただ山道なんでカーブが多くてアクセル何回か戻すのがよくないんだろうなあ。ずっと坂なんだけどシフトダウンするほど大きく車速が落ちないので、緩慢に車速が落ちていくのよ。
たぶん「グーン、ダーン」の坂よりはましだと思うんだけどなあ！
ただ山道なんでカーブが多くてアクセル何回か戻すのがよくないんだろうなあ。ずっと坂なんだけどシフトダウンするほど大きく車速が落ちないので、緩慢に車速が落ちていくのよ。
アドレスに手を加えずに解決する 「引っ越し」
という必殺技使えば？
という必殺技使えば？
もしかしたら田園調布の金もちじゃねーのか！
す..す..すみませんでしたデブ。
す..す..すみませんでしたデブ。
まんどくさいけどイクか
>>270
元の話は「ハイ側」の話ですんで
「ハイスピードプーリーが全体的にハイギアにされる」という話
それの否定の話
>ほぼ同サイズのリード90が9.4、アクシス90で8.8って事を考えればV100は飛びぬけてハイギヤなのね
だからと言って何か問題があるのかと言えば別問題だよね
出力特性もあるんだし
>>270
元の話は「ハイ側」の話ですんで
「ハイスピードプーリーが全体的にハイギアにされる」という話
それの否定の話
>ほぼ同サイズのリード90が9.4、アクシス90で8.8って事を考えればV100は飛びぬけてハイギヤなのね
だからと言って何か問題があるのかと言えば別問題だよね
出力特性もあるんだし
>>274
残念ながら山の手ではなく、山の中であります。
それにしても今２ストの原チャリが手に入らないのは悲しい限り、昔連れがRZのエンジン積んだ１２５のスクーター乗ってたけど、あれ速かったなあ！
当時全くスクーターに興味なくて買わなかったの後悔してる。
昔はヤマハ２ストマニアでRD125,RD250.400ときて、RZ125..TZR125.YSR80ときて、最後がRZV500だったからさ。
トレイシーがないと画竜点睛に欠くよね。
残念ながら山の手ではなく、山の中であります。
それにしても今２ストの原チャリが手に入らないのは悲しい限り、昔連れがRZのエンジン積んだ１２５のスクーター乗ってたけど、あれ速かったなあ！
当時全くスクーターに興味なくて買わなかったの後悔してる。
昔はヤマハ２ストマニアでRD125,RD250.400ときて、RZ125..TZR125.YSR80ときて、最後がRZV500だったからさ。
トレイシーがないと画竜点睛に欠くよね。
山だったらヤマハ２スト一択ってバイク屋が言ってたぞ
馬力あるしオイルたくさん食わすからエンジン強いって。
馬力あるしオイルたくさん食わすからエンジン強いって。
それってグランドアクシス？
それよりトレイシー検索したら４、５万で売ってる店がある。
なんかメッチャ欲しまってきてるんだけど！
それよりトレイシー検索したら４、５万で売ってる店がある。
なんかメッチャ欲しまってきてるんだけど！
山をぐいぐい登りたいのなら原付二種諦める
経済的に原二じゃないと無理なら山でも余裕なバイクは夢と諦める
経済的に原二じゃないと無理なら山でも余裕なバイクは夢と諦める
>>275
なるほど、ハイスピードプーリーって物が全体的にハイギヤになるという表現ならそれはおかしいね
上だけハイギヤになる、とも言うべきなのかも
>だからと言って何か問題があるのかと言えば別問題だよね
V100の場合は6000回転くらいにしかピークが設定されていないからこそ、ある程度の最高速を
稼ごうとすれば無理やハイギヤにせざるを得なかったのかなとも考える
エンジンパワーそのものの出し方にしても、リードやアクシスに比べてもかなり抑えているし
排気量で勝ってる分のプラスが全然出せていないってのがウイークポイントよ
V100の場合、駆動系の構成によりアクセルオフ時の回転落ちが大きい分、どうしてもエンジンを
下の方から幅広いパワーバンド特性に向けている傾向があるから、それも余計にピーク近辺で
美味しくパワーが出ていない特性なのよ
だからこそまずはそのエンジンパワーをなんとかしないと他の箇所のチューンの恩恵が受けづらい、
というのは2st二種全般に当てはまるけどね
なるほど、ハイスピードプーリーって物が全体的にハイギヤになるという表現ならそれはおかしいね
上だけハイギヤになる、とも言うべきなのかも
>だからと言って何か問題があるのかと言えば別問題だよね
V100の場合は6000回転くらいにしかピークが設定されていないからこそ、ある程度の最高速を
稼ごうとすれば無理やハイギヤにせざるを得なかったのかなとも考える
エンジンパワーそのものの出し方にしても、リードやアクシスに比べてもかなり抑えているし
排気量で勝ってる分のプラスが全然出せていないってのがウイークポイントよ
V100の場合、駆動系の構成によりアクセルオフ時の回転落ちが大きい分、どうしてもエンジンを
下の方から幅広いパワーバンド特性に向けている傾向があるから、それも余計にピーク近辺で
美味しくパワーが出ていない特性なのよ
だからこそまずはそのエンジンパワーをなんとかしないと他の箇所のチューンの恩恵が受けづらい、
というのは2st二種全般に当てはまるけどね
110かZZのホイール入れたV100見たけどカッコよかったな
>>281
V100の優れてる点はエンジン回転数をいたずらに上げずに済むところ
上げられないじゃなく上げずに済む
ここ重要
上げたければ少しであればポート加工で上げられるわけだし弱点じゃない
あと駆動系の「弱点」からエンジン特性を決めたと取れる記述だけど
まったく違くて当然エンジン特性と駆動系のセッティングは両輪で設計されてる
通勤快速たるゆえんはいかなるときでも必要充分な加速をできるというところで
仮にこの車体車重で12ps程度出ていて駆動系のセッティングも過激であったなら
通勤快速とは呼ばれず未亡人製造機と呼ばれて早期に廃盤あるいは現状の性能になっていただろう
エンジンパワーは足りないというのも不十分な認識
なぜかと言うとエンジンパワーはおおむね足りていて
この価格でこの日本で通勤に使われるような小回りに優れた乗りやすい乗り物で
およそ全ての信号からの発進をする4輪車をリードできて
一部の狂った4輪車が来た場合は危険を冒すことも軽微に避けるだけの動力性能があり
非常にバランスは取れているから
V100の優れてる点はエンジン回転数をいたずらに上げずに済むところ
上げられないじゃなく上げずに済む
ここ重要
上げたければ少しであればポート加工で上げられるわけだし弱点じゃない
あと駆動系の「弱点」からエンジン特性を決めたと取れる記述だけど
まったく違くて当然エンジン特性と駆動系のセッティングは両輪で設計されてる
通勤快速たるゆえんはいかなるときでも必要充分な加速をできるというところで
仮にこの車体車重で12ps程度出ていて駆動系のセッティングも過激であったなら
通勤快速とは呼ばれず未亡人製造機と呼ばれて早期に廃盤あるいは現状の性能になっていただろう
エンジンパワーは足りないというのも不十分な認識
なぜかと言うとエンジンパワーはおおむね足りていて
この価格でこの日本で通勤に使われるような小回りに優れた乗りやすい乗り物で
およそ全ての信号からの発進をする4輪車をリードできて
一部の狂った4輪車が来た場合は危険を冒すことも軽微に避けるだけの動力性能があり
非常にバランスは取れているから
最高速についても足りないのはパワーではなく駆動系の設計の限界
これは主にプーリーの径でもっと直径の大きなプーリーであれば変速比を大きく取れて
日常の使い勝手と100キロ以上の巡航速度を両立できることになる
サービスマニュアルにあるパワーカーブを見れば分かることだけど
最高出力を発生する回転数で最高速じゃないねこれはどのスクーターもそうだけどね
最高速付近のエンジン回転数はもうだいぶ前に最高出力発生回転数を超えていて
あとはもう回せば回すだけ出力が下がっていく下り坂の部分
この直径のプーリーで日常の使い勝手を考えるとこのセッティングで正解なの
もし仮にあと10mmでも20mmでも大きな直径のプーリーを採用していれば
今よりも速い速度域で最高出力発生回転数を使うことができてそのまま最高速も上がる
最高速が通常ではせいぜい期待できるのは85キロ前後だね
体重が軽かったり追い風だったり目には判断つきにくい下り勾配だったりで90キロってこともあるけどね
でもだいたい85キロ程度だけどこの速度のときには既にパワーが足りないんじゃなくて
足りないのは駆動系の変速比なの
なぜなら最高出力発生回転数を大幅に超えてあとはパワーカーブの下り坂のところだから
勘違いしてはいけないのはポート加工をしてチャンバーを着けて最高速が上がるのは
パワーが上がっただけじゃなくてレブリミットも高くなっているから
従来であればパワーカーブの下り坂に完全に入っている75キロ程度から上の部分で
そこでもパワーの落ち込みを無くしているだけじゃなくてそもそも俗に言う「伸び」を設けて
下り坂を緩やかにあるいは水平に近いようにして本来の85キロで頭打ちの回転数を
もっと回していけるようにしているところ
これは主にプーリーの径でもっと直径の大きなプーリーであれば変速比を大きく取れて
日常の使い勝手と100キロ以上の巡航速度を両立できることになる
サービスマニュアルにあるパワーカーブを見れば分かることだけど
最高出力を発生する回転数で最高速じゃないねこれはどのスクーターもそうだけどね
最高速付近のエンジン回転数はもうだいぶ前に最高出力発生回転数を超えていて
あとはもう回せば回すだけ出力が下がっていく下り坂の部分
この直径のプーリーで日常の使い勝手を考えるとこのセッティングで正解なの
もし仮にあと10mmでも20mmでも大きな直径のプーリーを採用していれば
今よりも速い速度域で最高出力発生回転数を使うことができてそのまま最高速も上がる
最高速が通常ではせいぜい期待できるのは85キロ前後だね
体重が軽かったり追い風だったり目には判断つきにくい下り勾配だったりで90キロってこともあるけどね
でもだいたい85キロ程度だけどこの速度のときには既にパワーが足りないんじゃなくて
足りないのは駆動系の変速比なの
なぜなら最高出力発生回転数を大幅に超えてあとはパワーカーブの下り坂のところだから
勘違いしてはいけないのはポート加工をしてチャンバーを着けて最高速が上がるのは
パワーが上がっただけじゃなくてレブリミットも高くなっているから
従来であればパワーカーブの下り坂に完全に入っている75キロ程度から上の部分で
そこでもパワーの落ち込みを無くしているだけじゃなくてそもそも俗に言う「伸び」を設けて
下り坂を緩やかにあるいは水平に近いようにして本来の85キロで頭打ちの回転数を
もっと回していけるようにしているところ
う､うん
俺的にはv１００って良くできてると思うよ。こうゆうと叩かれるかもしれないけど、最高の通勤快速マシンだもん。
平地では中速域のレスポンスもいいし、ハンドル幅も短いから最高にすり抜けしやすいし。
シグナスなんかノーマルの駆動系じゃレスポンス悪すぎて危なくてすり抜けする気にもならないしね。
最高速なんて町中じゃ８０出りゃ充分、それより中速のピックアップが良くないと乗ってて楽しくないしね。
あのホイルベースで１００以上出すとかなり危ないと思うんだ。出るバイクは他に持ってるしね。
ただね登坂性能がいまいちなのがネックなんだよなあ。
シグナスぐらい上ってくれれば文句言わないんだけど。
駅の駐輪場があのサイズ以上置けないから大きいバイクじゃ通勤できないってのもあるのよね。
平地では中速域のレスポンスもいいし、ハンドル幅も短いから最高にすり抜けしやすいし。
シグナスなんかノーマルの駆動系じゃレスポンス悪すぎて危なくてすり抜けする気にもならないしね。
最高速なんて町中じゃ８０出りゃ充分、それより中速のピックアップが良くないと乗ってて楽しくないしね。
あのホイルベースで１００以上出すとかなり危ないと思うんだ。出るバイクは他に持ってるしね。
ただね登坂性能がいまいちなのがネックなんだよなあ。
シグナスぐらい上ってくれれば文句言わないんだけど。
駅の駐輪場があのサイズ以上置けないから大きいバイクじゃ通勤できないってのもあるのよね。
v１００に乗る人の適正体重は６５キロ以下だと思うわ。
俺は６３キロだけど坂道で加速が鈍ることは無い。後３キロ増えたら
ガソリン満タン時とかで坂上るときに加速が鈍るかもしれない。
俺は６３キロだけど坂道で加速が鈍ることは無い。後３キロ増えたら
ガソリン満タン時とかで坂上るときに加速が鈍るかもしれない。
なんというか結果に合わせて無理矢理こじつけましたの典型例ですな
坂道クンてコテハン付けて欲しいわ
NGするから
NGするから
所詮街乗りなのに…メンテ費改造費であたらしいの買ったら？？
>>283
よく研究されてるね、ちょっと感動した
>V100の優れてる点はエンジン回転数をいたずらに上げずに済むところ
これはメーカーの設計思想として最初にありき、というのは前提よね
ただ、そこから走行性能を上げようとすればその特性を維持したままの方が
やりやすいのか、もしくは変更する方がやりやすいのか、が問題になるのよ
ポート加工、と一口におっしゃるがピークが6000回転前後というピーク特性を
あえて変更せずに加工を施すならば、タイミングを変更せずに弦長のみを大きく
取ればノーマル特性とあまり変わらず燃焼圧力のみを高める事が出来るよ
極端な話、排気のタイミングはノーマルのままで弦長のみボア径の70％位にまで
広げてもノーマル比ではそれなりにパワーアップ出来る
ただし、あくまでV100のノーマルの場合だと、その低めのピークといった特性を
維持したままエンジンパワーを上げようとすれば、特性を変えないポート加工は
当然としても、排気量を上げるなりビッグキャブを装着するなりで無いとさらなる
パワーを付与する事が出来なくなるのね
これを是とするか非とするかは好みの問題もあるけど、エンジンそのものの特性と
しては6000回転でピークを出すより7000回転でピークを出した方がエンジンパワーの
向上には繋がりやすいのよ
よく研究されてるね、ちょっと感動した
>V100の優れてる点はエンジン回転数をいたずらに上げずに済むところ
これはメーカーの設計思想として最初にありき、というのは前提よね
ただ、そこから走行性能を上げようとすればその特性を維持したままの方が
やりやすいのか、もしくは変更する方がやりやすいのか、が問題になるのよ
ポート加工、と一口におっしゃるがピークが6000回転前後というピーク特性を
あえて変更せずに加工を施すならば、タイミングを変更せずに弦長のみを大きく
取ればノーマル特性とあまり変わらず燃焼圧力のみを高める事が出来るよ
極端な話、排気のタイミングはノーマルのままで弦長のみボア径の70％位にまで
広げてもノーマル比ではそれなりにパワーアップ出来る
ただし、あくまでV100のノーマルの場合だと、その低めのピークといった特性を
維持したままエンジンパワーを上げようとすれば、特性を変えないポート加工は
当然としても、排気量を上げるなりビッグキャブを装着するなりで無いとさらなる
パワーを付与する事が出来なくなるのね
これを是とするか非とするかは好みの問題もあるけど、エンジンそのものの特性と
しては6000回転でピークを出すより7000回転でピークを出した方がエンジンパワーの
向上には繋がりやすいのよ
>勘違いしてはいけないのはポート加工をしてチャンバーを着けて最高速が上がるのは
>パワーが上がっただけじゃなくてレブリミットも高くなっているから
これを論じるならば、V100は2stエンジンであるという事を忘れちゃいけない
レブリミットを高くするのではなく、ピークが出る回転領域を何処に設定するかが
2stエンジンの最初の命題であって、4stのようにピストンを叩く燃焼圧力波を大きく
すればその分クランクが速く回る、といった物では無いのよね
レブリミットが高くなる、というのは結果論であり、パワーピークをどのあたりに
設定するか、を最初に決めないと加工もクソもあったもんじゃないのよ
ノーマルマフラーだとそのチャンバー特性とのマッチングが取れる領域内で、と
いった縛りはあるけれども、7500回転程度までならパワーピークとして十分に
実用出来る特性変化を付与する事は十分に可能だよ
もちろん、これはおっしゃる通りにピークを超えてただ回っている状態ではない
スクーターを触ってる人なら常識だけど、パワーピークを超えた領域を用いて
変速するようにWRを合わせる人は居ないし、その逆もしかり
エンジンの「おいしい所」を7000回転に変更してやるほうが、5000回転に変更して
やるよりもはるかに簡単に効率よく大きなパワーが取り出せる、という事
どうしてもノーマル特性を変更したくないなら話は別だけど、そうでないならば
効率の良いパワーアップ方法を取った方が幸せになれると俺は思うよ
>パワーが上がっただけじゃなくてレブリミットも高くなっているから
これを論じるならば、V100は2stエンジンであるという事を忘れちゃいけない
レブリミットを高くするのではなく、ピークが出る回転領域を何処に設定するかが
2stエンジンの最初の命題であって、4stのようにピストンを叩く燃焼圧力波を大きく
すればその分クランクが速く回る、といった物では無いのよね
レブリミットが高くなる、というのは結果論であり、パワーピークをどのあたりに
設定するか、を最初に決めないと加工もクソもあったもんじゃないのよ
ノーマルマフラーだとそのチャンバー特性とのマッチングが取れる領域内で、と
いった縛りはあるけれども、7500回転程度までならパワーピークとして十分に
実用出来る特性変化を付与する事は十分に可能だよ
もちろん、これはおっしゃる通りにピークを超えてただ回っている状態ではない
スクーターを触ってる人なら常識だけど、パワーピークを超えた領域を用いて
変速するようにWRを合わせる人は居ないし、その逆もしかり
エンジンの「おいしい所」を7000回転に変更してやるほうが、5000回転に変更して
やるよりもはるかに簡単に効率よく大きなパワーが取り出せる、という事
どうしてもノーマル特性を変更したくないなら話は別だけど、そうでないならば
効率の良いパワーアップ方法を取った方が幸せになれると俺は思うよ
5年ぶりにトルクカムグリス塗り直したらアホみたいにスムーズ加速になった
下手な改造よりメンテですよ。
下手な改造よりメンテですよ。
>>293
言いたいことは十分に分かるけど
繰り返し書くけどプーリーの径が問題で理想のセッティングというのは無理
この理想というのは「ノーマル状態の発進加速と最高速を維持したままの全域での上乗せ」だろうし
あるいは「ノーマル状態の発進加速と最高速を全て上回る」だろうしいろいろでしょう人によって
ベルト駆動のCVTでかつプーリーの直径がもう決まってて拡張できない場合
決められたベルト移動の範囲の中で僅かな「セッティングによるバランス崩し」は可能だろう
それはみんながやってることで事実としてあるよね
でもそれはあくまでバランスを崩した先にある「ノーマルとは違うセッティング」なだけで
それが本当の本当によく言われる「本来の性能」みたいなものでもないんだよね
>6000回転でピークを出すより7000回転でピークを出した方がエンジンパワーの向上には繋がりやすい
うん
そうした場合はおよそ1千回転程度余計に回ってるわけで
そのときにレブリミットが6千回転の時とは同じじゃないよね
>レブリミットが高くなる、というのは結果論であり
うん
でも292の上半分で書いてある6千回転あたりの最高出力発生をあまり変えずにという部分も
実際は穴広げちゃえば6千回転あたりという目論見はまず無理で
具体的に何mm削れば何回転というデータは示すことが困難だけど最高出力発生回転数は確実に上がる
言いたいことは十分に分かるけど
繰り返し書くけどプーリーの径が問題で理想のセッティングというのは無理
この理想というのは「ノーマル状態の発進加速と最高速を維持したままの全域での上乗せ」だろうし
あるいは「ノーマル状態の発進加速と最高速を全て上回る」だろうしいろいろでしょう人によって
ベルト駆動のCVTでかつプーリーの直径がもう決まってて拡張できない場合
決められたベルト移動の範囲の中で僅かな「セッティングによるバランス崩し」は可能だろう
それはみんながやってることで事実としてあるよね
でもそれはあくまでバランスを崩した先にある「ノーマルとは違うセッティング」なだけで
それが本当の本当によく言われる「本来の性能」みたいなものでもないんだよね
>6000回転でピークを出すより7000回転でピークを出した方がエンジンパワーの向上には繋がりやすい
うん
そうした場合はおよそ1千回転程度余計に回ってるわけで
そのときにレブリミットが6千回転の時とは同じじゃないよね
>レブリミットが高くなる、というのは結果論であり
うん
でも292の上半分で書いてある6千回転あたりの最高出力発生をあまり変えずにという部分も
実際は穴広げちゃえば6千回転あたりという目論見はまず無理で
具体的に何mm削れば何回転というデータは示すことが困難だけど最高出力発生回転数は確実に上がる
一応強調しておくけど俺は「ノーマル原理主義」ではないんで
たまにいるノーマル以外は認めないとかそういう変なのではないので
>エンジンの「おいしい所」を7000回転に変更してやるほうが、5000回転に変更して
>やるよりもはるかに簡単に効率よく大きなパワーが取り出せる、という事
>どうしてもノーマル特性を変更したくないなら話は別だけど、そうでないならば
>効率の良いパワーアップ方法を取った方が幸せになれると俺は思うよ
全く異論は無いです
たまにいるノーマル以外は認めないとかそういう変なのではないので
>エンジンの「おいしい所」を7000回転に変更してやるほうが、5000回転に変更して
>やるよりもはるかに簡単に効率よく大きなパワーが取り出せる、という事
>どうしてもノーマル特性を変更したくないなら話は別だけど、そうでないならば
>効率の良いパワーアップ方法を取った方が幸せになれると俺は思うよ
全く異論は無いです
297 ：７７４ＲＲ：2014/05/10(土) 13:58:44.02 ID:7aWUVWeV
ﾁﾝｺﾏﾝｺﾁｮｯﾁｭﾈ
298 ：７７４ＲＲ：2014/05/10(土) 18:15:09.31 ID:zOZtYECp
↑・・・なんか９０年代チューンそのものだな
町なかビィ～ンビ～ン云わせてｗ
町なかビィ～ンビ～ン云わせてｗ
http://minkara.carview.co.jp/userid/1088700/car/890690/1560005/note.aspx
http://dspeed.fc2web.com/convert/kudoukei.htm
このへんで分かるはず。グリスはコメリで買ったモリブデンてんこ盛り塗った。
http://dspeed.fc2web.com/convert/kudoukei.htm
このへんで分かるはず。グリスはコメリで買ったモリブデンてんこ盛り塗った。
>>295
>この理想というのは「ノーマル状態の発進加速と最高速を維持したままの全域での上乗せ」だろうし
それが目的となると駆動系の構成を変更するだけじゃあ絶対に無理になっちゃうね
それこそエンジンパワーを上げないと無理だし、駆動系をいくら交換してもパワーは上がらない
>決められたベルト移動の範囲の中で僅かな「セッティングによるバランス崩し」は可能だろう
ノーマルよりも数百回転だけ上で加速出来るようにWRセットするだけでも結構違うもんだし
まずは自分のエンジンの美味しい所を使って走れるようにするのが先決だわね
>実際は穴広げちゃえば6千回転あたりという目論見はまず無理で
>具体的に何mm削れば何回転というデータは示すことが困難だけど最高出力発生回転数は確実に上がる
排気ポートだけを見ると、タイミングを全く変更せずに弦長だけを広げてもピークが出る
領域というのはほぼ変わらないものよ
ただし、パワーバンドの幅が少し狭くなったり、パワーバンド以下の回転領域の力が
わずかながら低下したりする弊害はあるけども、それは2stである以上どうしようもないし
その錯覚こそがタイミングを変更していないのにピーク特性が変わった、と感じる原因よ
それが多少でも嫌ならば、ポートタイミングと弦長、形状、圧縮等を全てノーマルと
完璧なまでに同等にした上で排気量をアップさせる位しか手が無いのよね
>この理想というのは「ノーマル状態の発進加速と最高速を維持したままの全域での上乗せ」だろうし
それが目的となると駆動系の構成を変更するだけじゃあ絶対に無理になっちゃうね
それこそエンジンパワーを上げないと無理だし、駆動系をいくら交換してもパワーは上がらない
>決められたベルト移動の範囲の中で僅かな「セッティングによるバランス崩し」は可能だろう
ノーマルよりも数百回転だけ上で加速出来るようにWRセットするだけでも結構違うもんだし
まずは自分のエンジンの美味しい所を使って走れるようにするのが先決だわね
>実際は穴広げちゃえば6千回転あたりという目論見はまず無理で
>具体的に何mm削れば何回転というデータは示すことが困難だけど最高出力発生回転数は確実に上がる
排気ポートだけを見ると、タイミングを全く変更せずに弦長だけを広げてもピークが出る
領域というのはほぼ変わらないものよ
ただし、パワーバンドの幅が少し狭くなったり、パワーバンド以下の回転領域の力が
わずかながら低下したりする弊害はあるけども、それは2stである以上どうしようもないし
その錯覚こそがタイミングを変更していないのにピーク特性が変わった、と感じる原因よ
それが多少でも嫌ならば、ポートタイミングと弦長、形状、圧縮等を全てノーマルと
完璧なまでに同等にした上で排気量をアップさせる位しか手が無いのよね
それとこれはくだらない補足だけど、ノーマルでピークが6000回転のエンジンを
常にオーバーレブした7000回転で常用するのと、ピークを7000回転に上げた
エンジンで美味しい7000回転あたりを常用するのでは、後者の方がエンジンに対しては
優しい場合もあるよ
パワー効率が悪くなってくる領域を無理矢理に常用している方が燃費効率もかなり
悪くなってくるし、ノーマルで常に最高速を出している乗り方なんて最たる物だからね
これも前に書いたけど、単純にエンジンを高回転で常用すればそれだけ各部の磨耗は
速くなるけども、パワーバンドを超えきった領域を多用するのもそれに等しいものが
ある、とも言えるのが2stの面白いところか
俺もノーマル原理主義者ではないけど、パワーアップさせたエンジンで余裕を持って
走行するのと、ノーマルを目一杯無理させて走行するのでは前者の方がゆとりが出る
場合もあるって事は忘れちゃいけないと思うね
常にオーバーレブした7000回転で常用するのと、ピークを7000回転に上げた
エンジンで美味しい7000回転あたりを常用するのでは、後者の方がエンジンに対しては
優しい場合もあるよ
パワー効率が悪くなってくる領域を無理矢理に常用している方が燃費効率もかなり
悪くなってくるし、ノーマルで常に最高速を出している乗り方なんて最たる物だからね
これも前に書いたけど、単純にエンジンを高回転で常用すればそれだけ各部の磨耗は
速くなるけども、パワーバンドを超えきった領域を多用するのもそれに等しいものが
ある、とも言えるのが2stの面白いところか
俺もノーマル原理主義者ではないけど、パワーアップさせたエンジンで余裕を持って
走行するのと、ノーマルを目一杯無理させて走行するのでは前者の方がゆとりが出る
場合もあるって事は忘れちゃいけないと思うね
>常にオーバーレブした7000回転で常用するのと、ピークを7000回転に上げた
>エンジンで美味しい7000回転あたりを常用するのでは、後者の方がエンジンに対しては
>優しい場合もあるよ
場合というかほぼ全てだと思う
前者は単に燃費が悪くなるとかじゃなく潤滑にも問題が出てくる
後者は見合った燃調とをしないといけないために同時にオイルの量も増やしている
同じ7千回転の時のダメージ蓄積度合いは桁違いに変わると思う
ただし燃費はノーマルの7千回転より調整した後の7千回転のときのほうが悪くなる
これは「調整」したから
FIの場合はいろいろあるかもしれないけどキャブの場合は単純に増えざるを得ない
ノーマルはどこまで回してもノーマルのジェットから出る量しか出せない
その時の7千回転の時の量はその量までしか出せない
7千回転あたりに1千回転も上げたところに最高出力発生回転数を設定した場合に
ノーマルと同等の量のガソリンではその回転数まで最高出力発生回転数を移動できない
もし可能であるとするならキャブセッティングが不要ということになるから
2ストの場合は潤滑という部分も必ず出てくる部分で
過度まで行かない「このくらいはまぁ」という程度でも露骨に支障が出てくる
まして年単位で好調を維持しようとするならなおさら
なんか書いててもそうだし読んでてもそうだけど
他にも読んでいるはずの人も意識して書いてるのが長くなる原因でもあるかもなぁ
書かなくてもよさそうな部分も横から変なのが入ってくるのを懸念して書いてしまう
2ちゃんには多いからな
>エンジンで美味しい7000回転あたりを常用するのでは、後者の方がエンジンに対しては
>優しい場合もあるよ
場合というかほぼ全てだと思う
前者は単に燃費が悪くなるとかじゃなく潤滑にも問題が出てくる
後者は見合った燃調とをしないといけないために同時にオイルの量も増やしている
同じ7千回転の時のダメージ蓄積度合いは桁違いに変わると思う
ただし燃費はノーマルの7千回転より調整した後の7千回転のときのほうが悪くなる
これは「調整」したから
FIの場合はいろいろあるかもしれないけどキャブの場合は単純に増えざるを得ない
ノーマルはどこまで回してもノーマルのジェットから出る量しか出せない
その時の7千回転の時の量はその量までしか出せない
7千回転あたりに1千回転も上げたところに最高出力発生回転数を設定した場合に
ノーマルと同等の量のガソリンではその回転数まで最高出力発生回転数を移動できない
もし可能であるとするならキャブセッティングが不要ということになるから
2ストの場合は潤滑という部分も必ず出てくる部分で
過度まで行かない「このくらいはまぁ」という程度でも露骨に支障が出てくる
まして年単位で好調を維持しようとするならなおさら
なんか書いててもそうだし読んでてもそうだけど
他にも読んでいるはずの人も意識して書いてるのが長くなる原因でもあるかもなぁ
書かなくてもよさそうな部分も横から変なのが入ってくるのを懸念して書いてしまう
2ちゃんには多いからな
良いバイクだけど結局V125前期型に勝てないよね
アドレスの１２５って乗ったことないんだけど嫁のキャブシグナスより段違いに速かった。信号三つでちぎられたもんな。
でも２stっていうだけで俺はV100の方がいいわ。
でも２stっていうだけで俺はV100の方がいいわ。
>結局V125前期型に勝てないよね
ツルシの状態でアレに勝てるのはなかなか無いからな
あのサイズの車体であの重量
重さだけじゃなくサイズもすばしっこさに関わるから
11.4PSもあるエンジン
そして普通の日本メーカーの耐久性
好みの差を除けば地球上でこの排気量区分では最強でしょう
ここにもっと大きいほうがとかデザインがとか
そういう余分なことを足すなら各々の好みの話
街中の移動手段として考えた場合V125の初期型は異常な完成度
競うのが間違いでV100のみならず他のメーカーのフラッグシップとてなかなか敵わない完成度
登場時期を考えるとV100もオーパーツ並みの完成度
同時期に売られてた競合する他社製品の現状を見れば一目瞭然
街中の移動手段として当時も認められて大量に売れ耐久性の高さから未だに駐輪場で見るのはザラ
マフラーサビッサビのグラアクとか見ると切なくなる
ヒートガードは塗装残ってて本体は根っこから先っちょまでまんべんなくまっ茶っ茶のカッサカサ
10インチは不利不利言われるけど12インチの扁平率の高めのタイヤだとタイヤの直径って変わらないんだよね
例えばV100のタイヤとシグナスXのFタイヤって直径で言えばほぼ同じ
で普通に乗っててギャップの乗り越えとかで影響の大きいのはFだよね
サスの形式の差によるマイナスはあるけど10インチ10インチと悪いように言われたり
12インチ12インチと優位性をホイール径で語られてもこっちとしては「へぇ？」ってなもんよ
むしろ同じ直径であれば同じ直径でゴムが多いなら不意に何か大きな段差とかに乗り上げたときに
車体そのものに被るダメージはゴムが多い分ホイールもダメージ来ないしいいこともあるし
サーキットで極限まで高い速度でコーナーに突っ込んだりしたときには扁平率が高い方が有利だけどね
ツルシの状態でアレに勝てるのはなかなか無いからな
あのサイズの車体であの重量
重さだけじゃなくサイズもすばしっこさに関わるから
11.4PSもあるエンジン
そして普通の日本メーカーの耐久性
好みの差を除けば地球上でこの排気量区分では最強でしょう
ここにもっと大きいほうがとかデザインがとか
そういう余分なことを足すなら各々の好みの話
街中の移動手段として考えた場合V125の初期型は異常な完成度
競うのが間違いでV100のみならず他のメーカーのフラッグシップとてなかなか敵わない完成度
登場時期を考えるとV100もオーパーツ並みの完成度
同時期に売られてた競合する他社製品の現状を見れば一目瞭然
街中の移動手段として当時も認められて大量に売れ耐久性の高さから未だに駐輪場で見るのはザラ
マフラーサビッサビのグラアクとか見ると切なくなる
ヒートガードは塗装残ってて本体は根っこから先っちょまでまんべんなくまっ茶っ茶のカッサカサ
10インチは不利不利言われるけど12インチの扁平率の高めのタイヤだとタイヤの直径って変わらないんだよね
例えばV100のタイヤとシグナスXのFタイヤって直径で言えばほぼ同じ
で普通に乗っててギャップの乗り越えとかで影響の大きいのはFだよね
サスの形式の差によるマイナスはあるけど10インチ10インチと悪いように言われたり
12インチ12インチと優位性をホイール径で語られてもこっちとしては「へぇ？」ってなもんよ
むしろ同じ直径であれば同じ直径でゴムが多いなら不意に何か大きな段差とかに乗り上げたときに
車体そのものに被るダメージはゴムが多い分ホイールもダメージ来ないしいいこともあるし
サーキットで極限まで高い速度でコーナーに突っ込んだりしたときには扁平率が高い方が有利だけどね
相変わらず長げぇなぁ
10インチだろうと12インチだろうと
あの前代的なV100のFサスじゃ性能生かせねぇだろ
10インチだろうと12インチだろうと
あの前代的なV100のFサスじゃ性能生かせねぇだろ
>>303
燃費なんだけど、これって妙な固定観念があるみたいで俺は不思議に思うんだが
仮にノーマルから1000回転程ピークを上に上げたエンジンを使うとして、いついかなる時も
アクセル全開でその7000回転を常用しなければならないなんて事は無いのよね
エンジン自体のパワーを上げたならば、ノーマルで乗るのと同じ位の加速や最高速で
走りたいなら、常用するアクセル開度は少なくて済むしここ一発のときだけフルパワーを
使えば良いだけの話なんだけどな
>ノーマルはどこまで回してもノーマルのジェットから出る量しか出せない
>その時の7千回転の時の量はその量までしか出せない
あのね、キャブってのはエンジンの吸入負圧の大小によってジェットからガソリンを吸い上げる
量が決定されているものなんだよ
7000回転回っているとそれに対した量だけしか「出せない」のではなく、エンジン側が
7000回転に到達する分だけの吸入負圧しか出せていないからそれだけしか「吸わない」のね
負圧が先にありきでキャブレター、気化器は動作しているのであって、エンジンの回転数を
先にありき、として考えるのはちょっと違うと思うよ
燃費なんだけど、これって妙な固定観念があるみたいで俺は不思議に思うんだが
仮にノーマルから1000回転程ピークを上に上げたエンジンを使うとして、いついかなる時も
アクセル全開でその7000回転を常用しなければならないなんて事は無いのよね
エンジン自体のパワーを上げたならば、ノーマルで乗るのと同じ位の加速や最高速で
走りたいなら、常用するアクセル開度は少なくて済むしここ一発のときだけフルパワーを
使えば良いだけの話なんだけどな
>ノーマルはどこまで回してもノーマルのジェットから出る量しか出せない
>その時の7千回転の時の量はその量までしか出せない
あのね、キャブってのはエンジンの吸入負圧の大小によってジェットからガソリンを吸い上げる
量が決定されているものなんだよ
7000回転回っているとそれに対した量だけしか「出せない」のではなく、エンジン側が
7000回転に到達する分だけの吸入負圧しか出せていないからそれだけしか「吸わない」のね
負圧が先にありきでキャブレター、気化器は動作しているのであって、エンジンの回転数を
先にありき、として考えるのはちょっと違うと思うよ
>7千回転あたりに1千回転も上げたところに最高出力発生回転数を設定した場合に
>ノーマルと同等の量のガソリンではその回転数まで最高出力発生回転数を移動できない
>もし可能であるとするならキャブセッティングが不要ということになるから
これってば普通にある事なんだけれども経験した事ないかな？
ピークが2000回転くらい上がるチャンバーを使っても、別にジェットがノーマル状態でも
薄すぎてそこまで持っていけない訳では無いし、場合によってはボアアップでもありえる
排気量だけを上げてジェットやキャブ口径がそのままでもパワーって上がるよね？
世の中には50ccと100ccのエンジンがあって、双方共にキャブ口径が同じでジェット番数も
近い同系車種なんてのもある
だからといって、キャブ口径やジェット番数がほぼ同じだから50ccでも100ccでもパワーが
同じ位なのか、といえばそんな事は無いでしょ
ジェットが同じ番数でも、吸入負圧が大きければ多量のガソリンを吸うのがキャブってもの
キャブってのはインジェクションみたく燃料を圧送するもんじゃなく、エンジン側の
要求負圧に見合った量だけを吸っているのかいないのか、って考えないと駄目よ
それと他の人が読んでる事を考えて文を書いてるのはとっても素敵だわ
そういう方が他人が読んでも得になる事は多いと思うからね
>ノーマルと同等の量のガソリンではその回転数まで最高出力発生回転数を移動できない
>もし可能であるとするならキャブセッティングが不要ということになるから
これってば普通にある事なんだけれども経験した事ないかな？
ピークが2000回転くらい上がるチャンバーを使っても、別にジェットがノーマル状態でも
薄すぎてそこまで持っていけない訳では無いし、場合によってはボアアップでもありえる
排気量だけを上げてジェットやキャブ口径がそのままでもパワーって上がるよね？
世の中には50ccと100ccのエンジンがあって、双方共にキャブ口径が同じでジェット番数も
近い同系車種なんてのもある
だからといって、キャブ口径やジェット番数がほぼ同じだから50ccでも100ccでもパワーが
同じ位なのか、といえばそんな事は無いでしょ
ジェットが同じ番数でも、吸入負圧が大きければ多量のガソリンを吸うのがキャブってもの
キャブってのはインジェクションみたく燃料を圧送するもんじゃなく、エンジン側の
要求負圧に見合った量だけを吸っているのかいないのか、って考えないと駄目よ
それと他の人が読んでる事を考えて文を書いてるのはとっても素敵だわ
そういう方が他人が読んでも得になる事は多いと思うからね
なげぇ
なるほど。わからん
>仮にノーマルから1000回転程ピークを上に上げたエンジンを使うとして、いついかなる時も
>アクセル全開でその7000回転を常用しなければならないなんて事は無いのよね
その通りだよ
>あのね、キャブってのはエンジンの吸入負圧の大小によってジェットからガソリンを吸い上げる量が決定されているものなんだよ
そうだよ
>負圧が先にありきでキャブレター、気化器は動作しているのであって、エンジンの回転数を先にありき、として考えるのはちょっと違うと思うよ
どこまでを想定して考えるかだけど
1.ノーマルの6千回転あたりに最大出力発生回転数があるエンジンで7千回転
2.7千回転あたりに最大出力発生回転数を設定すべく調整しての7千回転
この2つが今出ている話のはずだけど
1は当然基準となるわけだけど2にする場合に「キャブを一切弄らないなら」という条件であれば燃費は
満タン法などでならほぼ変化は無いだろうね
>アクセル全開でその7000回転を常用しなければならないなんて事は無いのよね
その通りだよ
>あのね、キャブってのはエンジンの吸入負圧の大小によってジェットからガソリンを吸い上げる量が決定されているものなんだよ
そうだよ
>負圧が先にありきでキャブレター、気化器は動作しているのであって、エンジンの回転数を先にありき、として考えるのはちょっと違うと思うよ
どこまでを想定して考えるかだけど
1.ノーマルの6千回転あたりに最大出力発生回転数があるエンジンで7千回転
2.7千回転あたりに最大出力発生回転数を設定すべく調整しての7千回転
この2つが今出ている話のはずだけど
1は当然基準となるわけだけど2にする場合に「キャブを一切弄らないなら」という条件であれば燃費は
満タン法などでならほぼ変化は無いだろうね
ただし
普通は7千回転に移動した場合その上は1と同じになるか？ということ
例えば北海道ツーリングなどで一度発進したら1で6千回転を維持している2で6千回転を維持している
こういう比較はしないでしょ？
まさに「アクセル全開でその7千回転を常用しなければいけない」なんてことは無くて
両者の比較の場合は普通に加速して普通に巡航して停止するの繰り返しをしているときに
「両者とも心のレブリミットを統一するの？普通」ってのが疑問なわけ
違う車両になったのに
言いたいことはわかる
同じ「吸う回数」であればキャブを弄らない限り同じ吸われ方なら燃費は同じ
でも6千回転と7千回転の比較でかつ1の場合の6千回転を超え7千回転やそれ以上の8千回転ときのパワーの落ち方と
2の場合の7千回転と8千回転では違うでしょ？ってこと
ポート弄ってアレコレやって7千回転を最大出力発生回転数にするときに
7千回転「まで」を厳守する？ってこともある
ポート弄ってキャブはそのままという俺の中ではあまり考えにくい条件をというんであれば俺は関われない
自分でも「ジェット番数が近い」であるとかの例は出している通り普通は1種と2種の近縁種であれば
全く同じキャブでどっちのを使っても全くおｋなんてのは無いわけだし
パワーはガソリンを燃やして得るもので0.1馬力でも向上したならその分のガソリンは食ってしまう
だから上で書いたように「a.全く同一のキャブで回転数までそろえた場合にはほぼ変化無いだろう」
「b.もし普通に乗ったなら同一キャブでも変化はある」「c.キャブセッティングしたらかなり変わる」になる
俺の常識はcになるからそこは個人差があるかもね
面倒なのがbだけどいろいろな要素が入りまくるので自分の考えるその要素をいくつか書かないと当事者の認識はズレるはず
「普通に乗る」ということが人によって変わるから
普通は7千回転に移動した場合その上は1と同じになるか？ということ
例えば北海道ツーリングなどで一度発進したら1で6千回転を維持している2で6千回転を維持している
こういう比較はしないでしょ？
まさに「アクセル全開でその7千回転を常用しなければいけない」なんてことは無くて
両者の比較の場合は普通に加速して普通に巡航して停止するの繰り返しをしているときに
「両者とも心のレブリミットを統一するの？普通」ってのが疑問なわけ
違う車両になったのに
言いたいことはわかる
同じ「吸う回数」であればキャブを弄らない限り同じ吸われ方なら燃費は同じ
でも6千回転と7千回転の比較でかつ1の場合の6千回転を超え7千回転やそれ以上の8千回転ときのパワーの落ち方と
2の場合の7千回転と8千回転では違うでしょ？ってこと
ポート弄ってアレコレやって7千回転を最大出力発生回転数にするときに
7千回転「まで」を厳守する？ってこともある
ポート弄ってキャブはそのままという俺の中ではあまり考えにくい条件をというんであれば俺は関われない
自分でも「ジェット番数が近い」であるとかの例は出している通り普通は1種と2種の近縁種であれば
全く同じキャブでどっちのを使っても全くおｋなんてのは無いわけだし
パワーはガソリンを燃やして得るもので0.1馬力でも向上したならその分のガソリンは食ってしまう
だから上で書いたように「a.全く同一のキャブで回転数までそろえた場合にはほぼ変化無いだろう」
「b.もし普通に乗ったなら同一キャブでも変化はある」「c.キャブセッティングしたらかなり変わる」になる
俺の常識はcになるからそこは個人差があるかもね
面倒なのがbだけどいろいろな要素が入りまくるので自分の考えるその要素をいくつか書かないと当事者の認識はズレるはず
「普通に乗る」ということが人によって変わるから
WRの軽量化で各種加速を向上させた場合に
その効果が出る理由は変速していくときの回転数を少し上を使うことでパワーをより使えるようにできるためだね
パワーをより使えると言うことは燃費も悪化すると思いがちだね
でも多くの人が燃費の変化を悪化どころか好転した経験もある場合もあると思うし面白いよね
これも予想される理由がいくつもあるね「季節の変化で燃費が良くなるとされる季節に入った」
「普段よりスムーズに加速できるために無駄なアクセル開度をせずに済む」など
この後者なんかは分かることが実はいろいろ含まれてる
無駄にアクセルを開けると燃費が悪くなるというのは誰しも経験してると思うけど
これなんかは今回のネタによく関わっていて「吸われただけしかキャブは供給しない」という基本原理に
「実際はこういうことがある」をうまく足している例
>それと他の人が読んでる事を考えて文を書いてるのはとっても素敵だわ
>そういう方が他人が読んでも得になる事は多いと思うからね
難しいところだよね
>サスの形式の差によるマイナスはあるけど
こう書いたのに
>あの前代的なV100のFサスじゃ性能生かせねぇだろ
こうレスがある
当然サス形式に触れなければ同様のレスがあるだろうし
触れても同様にある
事実あった
難しいところだよね
>>308
では持論をどうぞ
お待ちしてますんで気長に
その効果が出る理由は変速していくときの回転数を少し上を使うことでパワーをより使えるようにできるためだね
パワーをより使えると言うことは燃費も悪化すると思いがちだね
でも多くの人が燃費の変化を悪化どころか好転した経験もある場合もあると思うし面白いよね
これも予想される理由がいくつもあるね「季節の変化で燃費が良くなるとされる季節に入った」
「普段よりスムーズに加速できるために無駄なアクセル開度をせずに済む」など
この後者なんかは分かることが実はいろいろ含まれてる
無駄にアクセルを開けると燃費が悪くなるというのは誰しも経験してると思うけど
これなんかは今回のネタによく関わっていて「吸われただけしかキャブは供給しない」という基本原理に
「実際はこういうことがある」をうまく足している例
>それと他の人が読んでる事を考えて文を書いてるのはとっても素敵だわ
>そういう方が他人が読んでも得になる事は多いと思うからね
難しいところだよね
>サスの形式の差によるマイナスはあるけど
こう書いたのに
>あの前代的なV100のFサスじゃ性能生かせねぇだろ
こうレスがある
当然サス形式に触れなければ同様のレスがあるだろうし
触れても同様にある
事実あった
難しいところだよね
>>308
では持論をどうぞ
お待ちしてますんで気長に
すげーな
●ぎのリーダーみたいだ
●ぎのリーダーみたいだ
Kn補修プーリーつけたら
燃費30から20になっちゃた！
なぜでしょーか？
燃費30から20になっちゃた！
なぜでしょーか？
長々と話してるけど揚げ足の取り合いみたいになって結局何の話なのか分からなくなるパターン
320 ：７７４ＲＲ：2014/05/11(日) 20:00:25.83 ID:Z1N3f7dQ
低速トルクを上げる手法を伝授してほしい。ＡＴなんだから。
トルクアップは排気量を上げるのが近道
322 ：７７４ＲＲ：2014/05/11(日) 20:50:05.64 ID:Z1N3f7dQ
やっぱりそうですか。
v100のエアクリBOX マフラーの熱で変形してるね
v100のエアクリBOX マフラーの熱で変形してるね
大事なところなんで二回言ってくれてるんだぞテメーら！よく読め！
俺のは変形してないけど
>>313
いつも丁寧なレスで嬉しいよ
>同じ「吸う回数」であればキャブを弄らない限り同じ吸われ方なら燃費は同じ
これは解釈の違いかもしれないが、エンジンの回転数が同一であったとしてもそれが
燃焼効率や吸入効率が最大となっているピーク近辺なのかそうでないのか、では
ジェット番手が同じでも実際にエンジンに吸い込まれているガソリンの量は異なるよ
一定巡航時にアクセル全開にしないとピークを維持できないなんてエンジンは
まず無いけど、下手をするとパワーアップさせたエンジンで、アクセル小開度+大きな
吸入負圧を得られている状態の方がノーマルと同じ回転数維持でも燃費自体は
良くなったりもするものなのね
>両者の比較の場合は普通に加速して普通に巡航して停止するの繰り返しをしているときに
>「両者とも心のレブリミットを統一するの？普通」ってのが疑問なわ
これは最初に乗り方や使い方の前提を決めないと考慮しにくいね
俺が書いた、「常にアクセル全開じゃないといけないのか？という疑問もそこにあって、
仮にエンジンをノーマルより高回転型に特性変更した場合、いつもその領域を使って
いればそりゃあ負担も大きくなる可能性が高いけど、実際にはノーマルよりある程度
パワーを上げたならば、普通はノーマルみたくラフには扱わなくなるものだし
俺は貴方に対して全開オンリーなのですか？と問いかけたんじゃなくてノーマル車で
全開or全閉のコントロールしかしていないのをチューン車でも常にそうなるもの、と
いった感じの一般的なイメージに対して疑問があった、って事ね
いつも丁寧なレスで嬉しいよ
>同じ「吸う回数」であればキャブを弄らない限り同じ吸われ方なら燃費は同じ
これは解釈の違いかもしれないが、エンジンの回転数が同一であったとしてもそれが
燃焼効率や吸入効率が最大となっているピーク近辺なのかそうでないのか、では
ジェット番手が同じでも実際にエンジンに吸い込まれているガソリンの量は異なるよ
一定巡航時にアクセル全開にしないとピークを維持できないなんてエンジンは
まず無いけど、下手をするとパワーアップさせたエンジンで、アクセル小開度+大きな
吸入負圧を得られている状態の方がノーマルと同じ回転数維持でも燃費自体は
良くなったりもするものなのね
>両者の比較の場合は普通に加速して普通に巡航して停止するの繰り返しをしているときに
>「両者とも心のレブリミットを統一するの？普通」ってのが疑問なわ
これは最初に乗り方や使い方の前提を決めないと考慮しにくいね
俺が書いた、「常にアクセル全開じゃないといけないのか？という疑問もそこにあって、
仮にエンジンをノーマルより高回転型に特性変更した場合、いつもその領域を使って
いればそりゃあ負担も大きくなる可能性が高いけど、実際にはノーマルよりある程度
パワーを上げたならば、普通はノーマルみたくラフには扱わなくなるものだし
俺は貴方に対して全開オンリーなのですか？と問いかけたんじゃなくてノーマル車で
全開or全閉のコントロールしかしていないのをチューン車でも常にそうなるもの、と
いった感じの一般的なイメージに対して疑問があった、って事ね
>ポート弄ってキャブはそのままという俺の中ではあまり考えにくい条件をというんであれば俺は関われない
これは特別という訳ではないよ
キャブセッティングを無視しろ、という意味ではなく、排気量を上げてもチャンバーを付けても
排気ポートを触っても、ジェットが大きくなるとは限らない、という事よ
ガソリンが多く吸われていかないとエンジンの燃焼効率が上がりづらいのは事実だけど、
それがジェットの番手の絶対値で決まるわけじゃない場合も多いのね
>自分でも「ジェット番数が近い」であるとかの例は出している通り普通は1種と2種の近縁種であれば
>全く同じキャブでどっちのを使っても全くおｋなんてのは無いわけだし
実際にそういった車種はあるのだけれどねえ
仮に16φキャブでMJは80番前後、排気量が倍近く違ってもそれで真っ当に走るし排気量の
大きなエンジンの方がパワーは出せている、という事実というかメーカー設計ね
>でも多くの人が燃費の変化を悪化どころか好転した経験もある場合もあると思うし面白いよね
WRの多少の軽量化ってのはこのスレでもノーマルに対してちょっとだけ軽く、ってのは
よく出てくるけど、正直ノーマル状態だとアクセルを全開にして加速してもそれは
パワーバンドを少し外しているからこそ逆に燃費が悪い、って状態もあるのよねえ
こういった点ってのはユーザー側のメンテサイクルも考慮しているはずだけど、
仮にベルトが減りまくってエンジンが唸っている状態までメンテしなくとも、その上で
全開加速時にパワーバンド上限を突破させない為に新車時にそうセットしているとも
読み取れてしまう
駆動系、というかWRに関しては多少ベルトが減ろうが、その都度WRを微調整して
いつも一番美味しい回転数で加速出来るようにするのがベターなんだけどな
乗りっぱなしの車輌にベルトだけ新品を入れると交換前よりもっさり感がでてしまうと
いう事も経験したことがある人も多いだろうしね
これは特別という訳ではないよ
キャブセッティングを無視しろ、という意味ではなく、排気量を上げてもチャンバーを付けても
排気ポートを触っても、ジェットが大きくなるとは限らない、という事よ
ガソリンが多く吸われていかないとエンジンの燃焼効率が上がりづらいのは事実だけど、
それがジェットの番手の絶対値で決まるわけじゃない場合も多いのね
>自分でも「ジェット番数が近い」であるとかの例は出している通り普通は1種と2種の近縁種であれば
>全く同じキャブでどっちのを使っても全くおｋなんてのは無いわけだし
実際にそういった車種はあるのだけれどねえ
仮に16φキャブでMJは80番前後、排気量が倍近く違ってもそれで真っ当に走るし排気量の
大きなエンジンの方がパワーは出せている、という事実というかメーカー設計ね
>でも多くの人が燃費の変化を悪化どころか好転した経験もある場合もあると思うし面白いよね
WRの多少の軽量化ってのはこのスレでもノーマルに対してちょっとだけ軽く、ってのは
よく出てくるけど、正直ノーマル状態だとアクセルを全開にして加速してもそれは
パワーバンドを少し外しているからこそ逆に燃費が悪い、って状態もあるのよねえ
こういった点ってのはユーザー側のメンテサイクルも考慮しているはずだけど、
仮にベルトが減りまくってエンジンが唸っている状態までメンテしなくとも、その上で
全開加速時にパワーバンド上限を突破させない為に新車時にそうセットしているとも
読み取れてしまう
駆動系、というかWRに関しては多少ベルトが減ろうが、その都度WRを微調整して
いつも一番美味しい回転数で加速出来るようにするのがベターなんだけどな
乗りっぱなしの車輌にベルトだけ新品を入れると交換前よりもっさり感がでてしまうと
いう事も経験したことがある人も多いだろうしね
>当然サス形式に触れなければ同様のレスがあるだろうし
>触れても同様にある
サスの話だけど、これも前述の通りで誤解や齟齬が生まれるのはしょうがない、と
いうか2ちゃんねるの板じゃあどうにもならんと俺は割り切ってる
それこそ相手の上げ足を取りたいとか、論破したいとかが主目的であればまず無理
相互理解なんて出来るわけも無い
分かる人には短文でも分かるのだろうけど、それを他人が読んでも分かる文章に
したためて表現する、ってのはなかなか難しいもんだ
とはいってもたまにはこういう風に面白い話を見せてくれる人もいるから悪くは無いね
というわけでいつも長文で失礼
>触れても同様にある
サスの話だけど、これも前述の通りで誤解や齟齬が生まれるのはしょうがない、と
いうか2ちゃんねるの板じゃあどうにもならんと俺は割り切ってる
それこそ相手の上げ足を取りたいとか、論破したいとかが主目的であればまず無理
相互理解なんて出来るわけも無い
分かる人には短文でも分かるのだろうけど、それを他人が読んでも分かる文章に
したためて表現する、ってのはなかなか難しいもんだ
とはいってもたまにはこういう風に面白い話を見せてくれる人もいるから悪くは無いね
というわけでいつも長文で失礼
長文うざい
全然読む気にならない
誰か三行でたのむ
誰か三行でたのむ
332 ：７７４ＲＲ：2014/05/12(月) 21:09:28.38 ID:nu1VJ+ya
長文野郎うぜぇな
もっと簡潔に書けよ
もっと簡潔に書けよ
自分的には説明分かり易い様に長文にしてるんだろうが
説明が長すぎて余計に判りづらくしている文の良い例だわ
説明が長すぎて余計に判りづらくしている文の良い例だわ
＞分かる人には短文でも分かるのだろうけど、
それで行こうか
こうゆうのを冗長過ぎるというのだよ
それで行こうか
こうゆうのを冗長過ぎるというのだよ
V100使いやすさ半端無く良い！
V125にも浮気心はあるんだが2ストの使い勝手の良さから買い換える気になれないよ！
みんなもそーだろ？
V125にも浮気心はあるんだが2ストの使い勝手の良さから買い換える気になれないよ！
みんなもそーだろ？
なげーよ！ここの連中は中卒ばっかりだから一行で語れ！
だいたいバカしかいねーんだからよバカしかよ！
プーリー付けて早くなりました。←こんな感じでいいんだよ。
だいたいバカしかいねーんだからよバカしかよ！
プーリー付けて早くなりました。←こんな感じでいいんだよ。
＞プーリー付けて早くなりました。
いやコレ系も役に立たなさ過ぎて困るがｗ
いやコレ系も役に立たなさ過ぎて困るがｗ
現在走行一万六千km位なんだども、長く乗るにはこれだけはやっとけってのある？
人にやさしく
自分にきびしく
受けた恩は三倍返し
してやった事はすぐ忘れろ、して貰った事は忘れるな。
久しぶりに自転車乗ったら止まるときに前輪ロックしてこけそうになったけどなんとも思わなかった。
しょせんチャリって感覚。
しょせんチャリって感覚。
俺のV100はそろそろ3万キロだな
整備するかV125前期買うか悩む所
整備するかV125前期買うか悩む所
346 ：７７４ＲＲ：2014/05/13(火) 16:36:33.81 ID:AOOQsXl3
俺はこうゆう蘊蓄は大好きだけどなあ。
ここってなんでもかんでも否定する人が多いけど
それじゃ楽しくないだろうと思うけどな。
自分と異なる意見も受け入れないと大人の世界じゃやっていけないのはみんなわかってると思うんだけどな。
ここ見てる人って、ほとんどがいい大人でしょ？
ここってなんでもかんでも否定する人が多いけど
それじゃ楽しくないだろうと思うけどな。
自分と異なる意見も受け入れないと大人の世界じゃやっていけないのはみんなわかってると思うんだけどな。
ここ見てる人って、ほとんどがいい大人でしょ？
>自分と異なる意見も受け入れないと大人の世界じゃやっていけないのはみんなわかってると思うんだけどな
大人なら尚更話は短く纏めるものだろ
例えば仕事で自分の意見を説明するのに
だらだら話続けたら他人はどう評価するかな？
大人なら尚更話は短く纏めるものだろ
例えば仕事で自分の意見を説明するのに
だらだら話続けたら他人はどう評価するかな？
349 ：７７４ＲＲ：2014/05/13(火) 19:28:19.56 ID:XZ8CFIgo
ﾁﾝｺｶﾕｲﾅｧ
GWにツーリング行ったらリッター33走った。多分コレが限界値。
とまあ、たまに長文を出すと結局こうなっちゃうわけだね
俺も普段は2～3行で済ませてるし、今回は話が合いそうな相手が出てきたからこそ
お互いで楽しむために長めの文章書いてるだけなのだけれどねえ
分かってくれなさそうな相手に長文でレスるほど馬鹿じゃない
>>334>>337
長い文は嫌だけど1行レスじゃ役に立たない、ってのかい？
自分に素直に理解出来てなおかつ役にも立つレスばかりじゃないと嫌、って事なのか
もしそうならそれはいくらなんでも我侭すぎると思うよ
俺も普段は2～3行で済ませてるし、今回は話が合いそうな相手が出てきたからこそ
お互いで楽しむために長めの文章書いてるだけなのだけれどねえ
分かってくれなさそうな相手に長文でレスるほど馬鹿じゃない
>>334>>337
長い文は嫌だけど1行レスじゃ役に立たない、ってのかい？
自分に素直に理解出来てなおかつ役にも立つレスばかりじゃないと嫌、って事なのか
もしそうならそれはいくらなんでも我侭すぎると思うよ
352 ：７７４ＲＲ：2014/05/13(火) 21:45:00.63 ID:3WYteYKC
>>335
そうそう、俺キャブシグナスも持ってるけどあのもっさりしたフィールとしつこいエンブレがだいっきらいだもん。
そうそう、俺キャブシグナスも持ってるけどあのもっさりしたフィールとしつこいエンブレがだいっきらいだもん。
足をついたら負け
Twitterなみの一言で済ませよ｡
2ちゃんに必要なのは
短文で伝えられる文章力と
それを読み取る読解力
短文で伝えられる文章力と
それを読み取る読解力
議論してるように見えるけど一人の自作自演にしか見えない
ダメよーダメダメ
ｱｲｱｲｱｲｱｲ二言で済まして。
>>348>>357
仕事、というが業務の場合ならば本来は難しい、込み入った内容を二言三言で済ませてしまう方が
余程失礼な場合も存在するものよ
そういうのは相手や状況を見て臨機応変に対応を合わせるのが大人、前述したが俺はこのスレの
誰に対してもまんべんなく長文を返している訳ではない
そもそも、簡単ではない事柄を短文で説明しきれ、なんてのは元々不可能なのよね
そんな事ができるなら世の中には大学も専門書も指導者も要らないわ
自分が理解しづらいからといって、人の話題を勝手に簡単な物だと判断されても困るし
その読解力を持ってしても分かりづらいならば、その都度質問するなりすればいいのに
第三者だけど他人の文章はきちんとまとめて自分向けに簡潔に記されないと嫌です、
そして疑問が出ても自分からは何も質問しません、でも分からないのは嫌、なんてそれこそ
大人の態度じゃあないと思うよ
仕事、というが業務の場合ならば本来は難しい、込み入った内容を二言三言で済ませてしまう方が
余程失礼な場合も存在するものよ
そういうのは相手や状況を見て臨機応変に対応を合わせるのが大人、前述したが俺はこのスレの
誰に対してもまんべんなく長文を返している訳ではない
そもそも、簡単ではない事柄を短文で説明しきれ、なんてのは元々不可能なのよね
そんな事ができるなら世の中には大学も専門書も指導者も要らないわ
自分が理解しづらいからといって、人の話題を勝手に簡単な物だと判断されても困るし
その読解力を持ってしても分かりづらいならば、その都度質問するなりすればいいのに
第三者だけど他人の文章はきちんとまとめて自分向けに簡潔に記されないと嫌です、
そして疑問が出ても自分からは何も質問しません、でも分からないのは嫌、なんてそれこそ
大人の態度じゃあないと思うよ
俺の後ろを走ってる奴はコーナー毎に「カメ！」と叫べ
にゃ～ん～！の一言でええやないけぇ～
10万kmはメンテキッチリやればもつだろう。
>>363
もう長文の人が居なくなったから一人で2レスも3レスも使ってはいないし、上げ足を取られなければ普段通りに
戻るだけよ
俺が人の話を聞かず、対応も出来ない頑固者ならいつまでも一人でつらつらと長文書いてるだけだと思うけどね
もう長文の人が居なくなったから一人で2レスも3レスも使ってはいないし、上げ足を取られなければ普段通りに
戻るだけよ
俺が人の話を聞かず、対応も出来ない頑固者ならいつまでも一人でつらつらと長文書いてるだけだと思うけどね
ﾜｯﾀﾜｯﾀじいさん作文三行で頼むわ。
Ｖ１００の排気ガス凄すぎｗｗｗ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140514-00000015-jij_afp-env
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140514-00000015-jij_afp-env
2スト全盛期、日本で問題になったか？
まあなったから規制で消えたんだろうけどニュスになってはなかったよな。
まあなったから規制で消えたんだろうけどニュスになってはなかったよな。
ノーマルマフラーの代替品としていいマフラーある？できれば安価で
まさか大気汚染の原因がお前らだったととはな
大気汚染の9割を占めていたとはな
大気汚染の9割を占めていたとはな
排ガス汚すぎるわ
でもV100好きなんだよな
最近では結構レアだし
でもV100好きなんだよな
最近では結構レアだし
376 ：７７４ＲＲ：2014/05/15(木) 01:59:05.89 ID:CgvOwlnA
GWにツーリング行ったらリッター25ｋ。多分コレは俺の体重が55⇒89になった性。
近年見かける復刻モノ、これをV100でもやってほしい。
見た目はV100で中身は最新技術。
見た目はV100で中身は最新技術。
スクーターで復刻モノが許されるのはベスパぐらいだよね
379 ：７７４ＲＲ：2014/05/15(木) 07:18:54.68 ID:afr7PjiW
ＴＶでバイク王国ベトナムの映像を見たんだけど、２ｓｔなんてなかったよ。
中古2stはカンボジアやスリランカ等のアジア最貧国に流れてるんだってさ
>>376
キミの食生活に興味深々
キミの食生活に興味深々
382 ：７７４ＲＲ：2014/05/16(金) 22:44:53.97 ID:/eTlYVPf
キタコプーリーにしたら調子がすこぶるいい！
383 ：７７４ＲＲ：2014/05/17(土) 17:25:49.60 ID:SUSonHP2
ポート拡大加工したらすこぶる調子いい！
暖かくなってくると調子が格段によくなるな
純正のフェイスを注文しようとして値段調べたら異様に高い
純正以外だとどこのがいいだろう
純正以外だとどこのがいいだろう
386 ：７７４ＲＲ：2014/05/18(日) 07:29:30.76 ID:tLq7CvoT
オイル警告ランプ点灯した。消えたり点いたりすんだね。
>>386
普通だよ
普通だよ
この原チャ18年くらい前に横浜駅前でパクられたこと思い出した
今どこにあるんだろ
今どこにあるんだろ
このバイクを速くする方法はダイエットだろうな
ＢＭＩが平均以上の人は痩せた方が良いぜ！！！
ＢＭＩが平均以上の人は痩せた方が良いぜ！！！
391 ：７７４ＲＲ：2014/05/18(日) 18:39:27.87 ID:+slYbq2W
>>385
ビームーンファクトリーのを使ってるけどオススメだよ。1万km以上使ってもビクともしないし。
ビームーンファクトリーのを使ってるけどオススメだよ。1万km以上使ってもビクともしないし。
392 ：７７４ＲＲ：2014/05/18(日) 19:46:31.46 ID:+ybg6+4K
393 ：７７４ＲＲ：2014/05/19(月) 00:14:52.44 ID:zbgNiibI
>>389
たぶんどっかの川の中。
たぶんどっかの川の中。
395 ：７７４ＲＲ：2014/05/19(月) 04:41:25.57 ID:60thVNhX
>>394取り付ける時にあんまり強くしめると薄いから割れる
396 ：７７４ＲＲ：2014/05/19(月) 14:23:11.58 ID:VfJyGPof
アルバフェイス最高だぜ
YouTubeで棒を突っ込んでプーリー固定してナット緩めてるのみたけど
常識なの？詳しく教えてよ
常識なの？詳しく教えてよ
六角レンチをセルギアに噛ませば回り止めになるけど、歯が欠けそうだなと思いプーリーホルダー買いました。
399 ：７７４ＲＲ：2014/05/20(火) 11:51:00.26 ID:Idzoc9J0
インパクトレンチを使わなければギヤにドライバーでも噛ませれば大丈夫
ゆっくり優しく手回し、いつも俺はこの方法だ
ゆっくり優しく手回し、いつも俺はこの方法だ
400 ：７７４ＲＲ：2014/05/20(火) 12:01:03.81 ID:CmgMlfek
貧乏人乙
今純正プーリーの値段聞きに行ったら5,400円くらいだったぞ。
ローラー入るとこだけで。
ローラー入るとこだけで。
オークションだと車体を３万で買える事を考えればな・・・
でも段付きになってしまってるから頼んできた。
KNのプーリー持ってるけどどうも気に入らんでな。
KNのプーリー持ってるけどどうも気に入らんでな。
もしやYouTubeアップしてる方すっか？光栄です。
ブレーキパットを変えて
効きを良くしたいのですが
どれがいいですか？
効きを良くしたいのですが
どれがいいですか？
それとガタガタのローターも変えた方がいいですか？
>>405>>406
よほど安物を買わない限りパッドで効きの差は出ない
それにV100の小径ローター小径タイヤと貧弱なサスでは
強力なヤツ入れても握りゴケの元となってかえって使い辛くなるかと
あと、ローターガタガタなら折角パット新品にしても
本来の性能出せないので早期に替えた方が良いかと
よほど安物を買わない限りパッドで効きの差は出ない
それにV100の小径ローター小径タイヤと貧弱なサスでは
強力なヤツ入れても握りゴケの元となってかえって使い辛くなるかと
あと、ローターガタガタなら折角パット新品にしても
本来の性能出せないので早期に替えた方が良いかと
安いのがあるぞ
アルバ(ALBA) プーリーフェイス アドレスV100他 スズキ系 201-0006
価格： ￥ 2,376 通常配送無料
http://www.amazon.co.jp/dp/B004HNY8AY
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スーパーチープツールズは( ･´ｰ･｀)どや
フロントなら1200円くらいジャマイカ？
フロントなら1200円くらいジャマイカ？
>>405
ゴールデンパッドおすすめ
ゴールデンパッドおすすめ
412 ：７７４ＲＲ：2014/05/21(水) 10:46:06.09 ID:LoSXaUbt
純正プーリーは加工を前提とするなら１３Ａのより１１Ａのほうがいいな。
１１Ａでは普通に７～８キロＵＰするんだが、１３Ａは加工してもほとんど上がらなかった。
やっぱり１３Ａ専用の純正Ｖベルトじゃなきゃ駄目か。
１１Ａでは普通に７～８キロＵＰするんだが、１３Ａは加工してもほとんど上がらなかった。
やっぱり１３Ａ専用の純正Ｖベルトじゃなきゃ駄目か。
68000km13A不動車買って、台湾バッテリー、KNのクラッチASSY、プーリーセット、ベルト、Fローター、パッド、タイヤ、Rシュー交換でむっちゃ元気に走るようになったよー
異音もないしいい感じ
KNのWRって10gだったのね、えらくいい加速するじゃんって思ってたんだが
13g辺りに変えておこうかな
最高速は一人で90弱二人乗りで85弱ぐらい、シリンダー交換しようと思ってたが必要なさげかな？
圧縮比測ってからにするつもりだが
異音もないしいい感じ
KNのWRって10gだったのね、えらくいい加速するじゃんって思ってたんだが
13g辺りに変えておこうかな
最高速は一人で90弱二人乗りで85弱ぐらい、シリンダー交換しようと思ってたが必要なさげかな？
圧縮比測ってからにするつもりだが
これからＶ110のキャブ入れますが何か注意点ありますか？
先輩方なら教えてくれると思いまして
先輩方なら教えてくれると思いまして
110のキャブはポン付け出来ないので
あっちこっち削ったり、スロットルケーブルの取り回しに苦労する程度かな？
あっちこっち削ったり、スロットルケーブルの取り回しに苦労する程度かな？
>>413
ローラー10gはさすがに燃費悪くないか？
ローラー10gはさすがに燃費悪くないか？
>>416
悪いと思うｗｗｗ
二人乗り都内通勤で使ってるんだけど良くて24km/L
ちょっと遊ぶと22km/L
ガンガン行くと20切りそうな勢い
二人乗りだからこんなもんかなと思ってたが、往復60km弱だからもう少し余裕欲しいわな
悪いと思うｗｗｗ
二人乗り都内通勤で使ってるんだけど良くて24km/L
ちょっと遊ぶと22km/L
ガンガン行くと20切りそうな勢い
二人乗りだからこんなもんかなと思ってたが、往復60km弱だからもう少し余裕欲しいわな
418 ：７７４ＲＲ：2014/05/21(水) 19:56:40.77 ID:0inJ05UL
>>414
ホースが届かないかも。
ホースが届かないかも。
420 ：７７４ＲＲ：2014/05/21(水) 20:41:15.07 ID:hhAxSPyj
明日気をつけてつけてみるわ
V100のキャブだとSJ・MJ低いがV110だと純正番号そのまんまでいいかな？
一気に上がりすぎてどうすりゃいいのか分からない
今考えてるのはV110のSJ・MJ純正のまんまやってみるつもりです
V100のキャブだとSJ・MJ低いがV110だと純正番号そのまんまでいいかな？
一気に上がりすぎてどうすりゃいいのか分からない
今考えてるのはV110のSJ・MJ純正のまんまやってみるつもりです
422 ：７７４ＲＲ：2014/05/21(水) 22:27:53.26 ID:LoSXaUbt
１１０キャブにＶ１００純正エアクリＢＯＸ仕様なら
吸気ダクト追加しても濃かったような気がしたな。
７０番くらいで試してみるといんじゃね。
スロットルワイヤーはデイトナのデロルトキャブ用のが流用できたな。
吸気ダクト追加しても濃かったような気がしたな。
７０番くらいで試してみるといんじゃね。
スロットルワイヤーはデイトナのデロルトキャブ用のが流用できたな。
テーパーローラーベアリング
利点：線接触なので剛性感アリ。なのかな？
欠点：線接触なので抵抗が増す。とは言っても気にならないんじゃね？とおも
そういやスズキは積極的に採用していたような
利点：線接触なので剛性感アリ。なのかな？
欠点：線接触なので抵抗が増す。とは言っても気にならないんじゃね？とおも
そういやスズキは積極的に採用していたような
高けーな。原価100円くらいだろ？これ。
高いと思う人はその「原価で」買ってくればいいよ
>>425
いや１０００円くらいじゃね？
いや１０００円くらいじゃね？
全てのパーツ取り寄せで丸々1台組んだら
いくらぐらいになるんだろう？
いくらぐらいになるんだろう？
さすがに取り寄せできるパーツって限られてるだろ
デアゴスティーニ♪
CE13A
ウェイトローラー12・5グラムって軽すぎだな。
半分14.5を入れてみるか。
ウェイトローラー12・5グラムって軽すぎだな。
半分14.5を入れてみるか。
ぐわぁぁぁ！
ハンドルロック解除したらキーがスカスカに…
ON固定で他何も動かなくなった…
キー抜いてもエンジンかかる
無論オフに出来ないﾜﾛｽ
100均でドライバー買ってカウル外して、メットインワイヤー引っ張ってメット救出、なんとか帰宅
オフにもできないからマフラー塞いで緊急停止
シリンダーばらしたらキーシリンダーの下の各ロック解除部分のシャフトが折れてた…
こういう時集中ロックは困るな
直結で乗るにしてもメットインとガスのワイヤーががが…
キーセットたけぇ
ハンドルロック解除したらキーがスカスカに…
ON固定で他何も動かなくなった…
キー抜いてもエンジンかかる
無論オフに出来ないﾜﾛｽ
100均でドライバー買ってカウル外して、メットインワイヤー引っ張ってメット救出、なんとか帰宅
オフにもできないからマフラー塞いで緊急停止
シリンダーばらしたらキーシリンダーの下の各ロック解除部分のシャフトが折れてた…
こういう時集中ロックは困るな
直結で乗るにしてもメットインとガスのワイヤーががが…
キーセットたけぇ
それは難儀なToLOVEるだな。キルスイッチがあれば・・・
【社会】若者よ、バイクで走り出せ 二輪車業界が免許簡素化など訴え★３
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1400890814/
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1400890814/
毎回アイドリングを下げてエンストさせる…大変…
ちゃちいけどパーツセンターのキーセットで我慢しよう
常時ON固定になっちゃったらバッテリー一瞬で上がるんじゃないの
緊急でキルスイッチ増設すればいいんじゃねえの？
イグニッション直結で適当なトグルスイッチとか
マフラー塞いで停止も辛かろうて
イグニッション直結で適当なトグルスイッチとか
マフラー塞いで停止も辛かろうて
440 ：７７４ＲＲ：2014/05/24(土) 20:57:32.95 ID:R1idwZUJ
http://i.imgur.com/lPvfIlm.jpg
ネジ3本でとまってる薄い鉄でできたのないまま組んだらどうなりますか？なくしてしまったので
ネジ3本でとまってる薄い鉄でできたのないまま組んだらどうなりますか？なくしてしまったので
>>441
グリス塗りすぎなければ無問題
グリス塗りすぎなければ無問題
>>442
そうですかありがとうございます。グリスは塗らないつもりだったので助かります
そうですかありがとうございます。グリスは塗らないつもりだったので助かります
その金具をほんの少し曲げてWRの移動範囲を広げてやると
最高速がほんの僅かに上がる
曲げすぎてもそもそもWRが移動できる範囲が決まってるのであまり意味は無いけど
一部メーカーのその金具を取り付けられないようになってるプーリーは
WRの動く溝を外へ少し拡張しているのでその金具があっては困るので取り付けられないようになってる
穴があるのにネジ切ってないのは純正をベースにしているためのようだ
最高速がほんの僅かに上がる
曲げすぎてもそもそもWRが移動できる範囲が決まってるのであまり意味は無いけど
一部メーカーのその金具を取り付けられないようになってるプーリーは
WRの動く溝を外へ少し拡張しているのでその金具があっては困るので取り付けられないようになってる
穴があるのにネジ切ってないのは純正をベースにしているためのようだ
すみませんが純正ベルトっていくらですか？
いくらじゃないよ
1000円位かな？
>>446
一昨年の暮れに引いて2,500円くらいだった。
一昨年の暮れに引いて2,500円くらいだった。
純正フェイスっていくらか分かる？
社外品ってあまり無いね交換したいんだけど
オクで中古を探しても地味に無いし
そろそろ中古パーツの流通も沈静化していくんだろうか
社外品ってあまり無いね交換したいんだけど
オクで中古を探しても地味に無いし
そろそろ中古パーツの流通も沈静化していくんだろうか
約3000円で安心が買えるんですね！ありがとう。
453 ：７７４ＲＲ：2014/05/26(月) 21:11:38.23 ID:OEcJJ0hV
>>445
デイトナのデロルト用よりはＰＥ用の方が形が良いと思うよ。
俺はデイトナの接続部分とＺＺの純正ワイヤーの先を繋げて自作した。
デイトナのＰＥ用は、構造上の問題で切れやすいと思う。
一番いいのはV100純正のキャブ側をZZ純正ワイヤーに変更で自作かな？
デイトナ接続部はワイヤーに水が入る。
デイトナのデロルト用よりはＰＥ用の方が形が良いと思うよ。
俺はデイトナの接続部分とＺＺの純正ワイヤーの先を繋げて自作した。
デイトナのＰＥ用は、構造上の問題で切れやすいと思う。
一番いいのはV100純正のキャブ側をZZ純正ワイヤーに変更で自作かな？
デイトナ接続部はワイヤーに水が入る。
今後のために知っとくといいけど、110はV110じゃなくてアドレス110だよ
ウェートローラー純正12.5は友達が一個500円するって言ってたけど
本当はいくらですか？
本当はいくらですか？
その友達、信用ないなｗ
デイトナのウェイトローラーってカラカラ音がする？
ヤマハのr25が36ばりきぐらいで
今年発売らしいのだが
今年発売らしいのだが
>>456
http://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org23155.jpg
去年の4月に引いた11A用。6個で2650円。1個440円か。
今は最低でも消費税分高いわなー
http://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org23155.jpg
去年の4月に引いた11A用。6個で2650円。1個440円か。
今は最低でも消費税分高いわなー
462 ：７７４ＲＲ：2014/05/27(火) 19:52:10.93 ID:ruQN50NE
463 ：７７４ＲＲ：2014/05/27(火) 20:48:38.14 ID:HmPKf5tC
CE13 17000km走行 ワンオーナー車
高いけど5万で購入 だって欲しいんだもん。
所有者に買い替えの意志なかったけど 金額で落とした！
駆動系の交換は してないそうです。
何から手をつけようか検討中です。現状は快適に走ってるそうです。最高速は90→80くらいに下がったと言ってました。
スクーターは経験不足なので コレやっとけ的な事ありましたら 教えてください。
2スト好きです。
高いけど5万で購入 だって欲しいんだもん。
所有者に買い替えの意志なかったけど 金額で落とした！
駆動系の交換は してないそうです。
何から手をつけようか検討中です。現状は快適に走ってるそうです。最高速は90→80くらいに下がったと言ってました。
スクーターは経験不足なので コレやっとけ的な事ありましたら 教えてください。
2スト好きです。
まずハンドルグリップの先端にフリンジを付ける
話しはそれからだ
話しはそれからだ
フロントにかごつけてそこに蹄鉄を針金でくくりつけろ。
>>463
ベルトがそろそろ切れるかもしれんので交換-->最高速復活
ローラーも交換-->加速復活。
あとFのパッドが減ってたら交換くらいかなとりあえずは。
俺は6年前7000ｋ走行の初期型5万で買った。今24,000ｋ
ベルトがそろそろ切れるかもしれんので交換-->最高速復活
ローラーも交換-->加速復活。
あとFのパッドが減ってたら交換くらいかなとりあえずは。
俺は6年前7000ｋ走行の初期型5万で買った。今24,000ｋ
467 ：463：2014/05/27(火) 22:14:29.01 ID:HmPKf5tC
>>464 >>465の先輩方…。
>>466 一応ここ見てたので KN補修一式とローラーで交換検討していますが 他のでオススメありますか？
フロントブレーキは先月交換したらしいです。タイヤはリアがそろそろ交換時期でした。（後だしでごめんなさい）
>>466 一応ここ見てたので KN補修一式とローラーで交換検討していますが 他のでオススメありますか？
フロントブレーキは先月交換したらしいです。タイヤはリアがそろそろ交換時期でした。（後だしでごめんなさい）
ブレーキパッドを交換するんですが
鳴きの軽減処置の面取りは
やっぱした方が、いいですか？
裏面グリスは塗るつもりです。
鳴きの軽減処置の面取りは
やっぱした方が、いいですか？
裏面グリスは塗るつもりです。
ヤスリでシャシャっと角落としてやるだけだしやっちゃえやっちゃえ
グリス塗るぐらい丁寧なタイプなんだし装着してから絶対気にすることになるぞ
グリス塗るぐらい丁寧なタイプなんだし装着してから絶対気にすることになるぞ
471 ：７７４ＲＲ：2014/05/27(火) 23:11:56.48 ID:3FW4ybOH
>>454
聞くのは簡単だけど、
教えるのも簡単だけど、
出し惜しみしてる訳じゃなく
何のためにどんな部品が必要か理解できてないみたいだから、
ＷＥＢカタログでも見て、
少しは勉強してみたら？
重要なヒント
デイトナのワイヤー使うなら
43669もあった方がいいと思うよ。
聞くのは簡単だけど、
教えるのも簡単だけど、
出し惜しみしてる訳じゃなく
何のためにどんな部品が必要か理解できてないみたいだから、
ＷＥＢカタログでも見て、
少しは勉強してみたら？
重要なヒント
デイトナのワイヤー使うなら
43669もあった方がいいと思うよ。
仕事の帰りにPcx125と信号待ちで並びまして全快でアクセル開けたところ
負けてしまいました。knプーリー(かなり軽いローラー)入れてから最強だと思ってましたけど次元の違いを感じました。あんな東南アジアかカンボジアで三人乗してる
よーなバイクに負けました！100ccの2ストが、あんなバイクに負けるなんて
乗り換えかなーそろそろ。
負けてしまいました。knプーリー(かなり軽いローラー)入れてから最強だと思ってましたけど次元の違いを感じました。あんな東南アジアかカンボジアで三人乗してる
よーなバイクに負けました！100ccの2ストが、あんなバイクに負けるなんて
乗り換えかなーそろそろ。
2stでもV100って一昔前の4st125と同レベルの性能だから
みんなV100で街道レースしてんのか
50ccのボディーで100ccの法規
これが最大の魅力だわ
これが最大の魅力だわ
いっつもチマチマ給油してたんだが、
今日初めて溢れんばかりに満タンにしたんだ。
そしたら、燃料メータがEの下に。。
壊れちゃったのか？それとも入れすぎると一時的になるだけ？
今日初めて溢れんばかりに満タンにしたんだ。
そしたら、燃料メータがEの下に。。
壊れちゃったのか？それとも入れすぎると一時的になるだけ？
満タンにするとFの上行くよ。ノズルでフロート突いてしまったのか？わからん。
セルフスタンドで奥までズボッと入れてしまったよ。
それが原因かなぁ…
それが原因かなぁ…
普通、ギリギリ満タンまで入れない？オレだけか？
483 ：７７４ＲＲ：2014/05/28(水) 20:08:55.71 ID:EaUo20yv
なんとか燃料計を抜いて中のフロートを修正しる
構造は簡単だよ
構造は簡単だよ
セルフで限界満タンで1000円オーバーするの知ってた？
馬鹿？
セルフだろうがフルサービスだろうが
1000円超えるか超えないかは満タンに関わらず単価×給油量だろうが
セルフだろうがフルサービスだろうが
1000円超えるか超えないかは満タンに関わらず単価×給油量だろうが
ガソリンて場所ってか県で値段全然違うのね
俺は神奈川で大体どこでも会員で157円くらいなんだけど10日前に山口県行った時に出光あるから安いと思ってたら会員で170円とかが多くて高い所は175円とかでびっくりしたわ
俺は神奈川で大体どこでも会員で157円くらいなんだけど10日前に山口県行った時に出光あるから安いと思ってたら会員で170円とかが多くて高い所は175円とかでびっくりしたわ
>>487
油槽所からの距離とセルフスタンドなどが多い関東や関西の都市部は値引き競争が激しいので価格が抑えられる傾向が強い
油槽所からの距離とセルフスタンドなどが多い関東や関西の都市部は値引き競争が激しいので価格が抑えられる傾向が強い
>>488
んーと出光あるからて書いたじゃん
山口県の徳山は駅のすぐ前が出光の巨大な工場なんですよ
今回その徳山に行ったんだけど出光のお膝元で出光のセルフスタンドでも高かったからびっくりしたの
スタンドは東京神奈川よりいっぱいあったよ
ド田舎すぎてみんな移動は車やバイク使うからスタンドも多いと地元の人が言ってた
んーと出光あるからて書いたじゃん
山口県の徳山は駅のすぐ前が出光の巨大な工場なんですよ
今回その徳山に行ったんだけど出光のお膝元で出光のセルフスタンドでも高かったからびっくりしたの
スタンドは東京神奈川よりいっぱいあったよ
ド田舎すぎてみんな移動は車やバイク使うからスタンドも多いと地元の人が言ってた
そうだったんですか
出光あるから(山口県の徳山は駅のすぐ前が出光の巨大な工場)
日本語って難しくなったなぁ・・・
日本語って難しくなったなぁ・・・
>>491
そこは察してあげて 笑
そこは察してあげて 笑
うちは出光佐三の出身地で出光も新出光もあるがレギュラー170円台
>>487
文章の不備を的確に指摘されてどう思った？
文章の不備を的確に指摘されてどう思った？
以前ガス欠寸前で滑り込みセーフで給油したら6.17リッター入ったことがあった
また突っ込まれそうなんで訂正
日本語不自由て上手い文書けなくて ×
日本語不自由で上手い文章書けなくて ○
あとこうも思ったよ
日本語完璧で常識ある人はネットでの陰湿なねちっこいイジメが大好きなんだなあって
日本語不自由て上手い文書けなくて ×
日本語不自由で上手い文章書けなくて ○
あとこうも思ったよ
日本語完璧で常識ある人はネットでの陰湿なねちっこいイジメが大好きなんだなあって
>>497
そこまで悲観しなくてもいいと思うけどね
でも>>487の文だとちょっと分かりづらいところもあるのは事実よ
変に誤解が生まれる前に、他人が読んでも理解しやすい文を書いておくのは2ちゃんに限らず大切だわ
そこまで悲観しなくてもいいと思うけどね
でも>>487の文だとちょっと分かりづらいところもあるのは事実よ
変に誤解が生まれる前に、他人が読んでも理解しやすい文を書いておくのは2ちゃんに限らず大切だわ
このスレ見ててわかるように古すぎてもう買い換えようっていう言うひとがいないんだよな
昔買い換え時期にみんな買い換えたほうがいいとレスしていったひとが
すでに買い換えちまってるからここにはほとんどオンボロバイクで改造して
pcx買えるぐらいの金かけて改造しまくってる物好きしかないというｗ
昔買い換え時期にみんな買い換えたほうがいいとレスしていったひとが
すでに買い換えちまってるからここにはほとんどオンボロバイクで改造して
pcx買えるぐらいの金かけて改造しまくってる物好きしかないというｗ
なので、バイク板じゃなくてこのスレの人が変わってるだけだよ
心配しなくていいｗ
心配しなくていいｗ
スレ違いですよ
自分からいきなりキレといていじめ扱いってｗｗｗｗ
日曜日にローターとディトナのゴールデンパッドに変えます。
制動力が、どれほど変わるか楽しみです。
制動力が、どれほど変わるか楽しみです。
505 ：７７４ＲＲ：2014/05/31(土) 01:11:54.63 ID:VMQgY6L2
>>504ゴールドは攻撃性高いぞ赤にしとけ
赤パットwww
考えてみると赤パットとかセレブだよね
国産なんだべ？
国産なんだべ？
飛ばしちゃう保険ですよ
あかんベルト交換したら走行中にプーリーが外れまくる、何がいけないのかわかりませぬ。
加速したあとジリジリって音がしてギューンと鳴ってはずれるのだけど同様の現象になった人いませんか？
加速したあとジリジリって音がしてギューンと鳴ってはずれるのだけど同様の現象になった人いませんか？
>>511
スプラインとか大丈夫？
スプラインとか大丈夫？
>>512 早速ありがとう、大丈夫な様な気がするけど何せ１０万Kmは余裕で超えてて、ベルトは何度交換したかもうわかりません。
２年程前にプーリー系統は純正に一新したけど、もはや何処が逝ってもおかしくない状態なので・・・
ベルト交換前はこんな事なかっただけに何かやらかしてしまったのかなぁ
２年程前にプーリー系統は純正に一新したけど、もはや何処が逝ってもおかしくない状態なので・・・
ベルト交換前はこんな事なかっただけに何かやらかしてしまったのかなぁ
>>512 ハッと思い返してもう一度確認してみた、お見事です。プーリーフェイスの溝が内側が相当なくなっていた。
そう、前回も同じ現象があったんだ、その時はプーリーの溝がツルツルで大変な状況だった。
今回はまだ外側の溝が残って、内側は平らになってたから締めればハマるので気付かなかったのです！
加速→アイドリングで強烈な異音で止まるのも納得が行く
そう、前回も同じ現象があったんだ、その時はプーリーの溝がツルツルで大変な状況だった。
今回はまだ外側の溝が残って、内側は平らになってたから締めればハマるので気付かなかったのです！
加速→アイドリングで強烈な異音で止まるのも納得が行く
>>516 うーんどうなるかまだフェイス交換しないとわからない。前回はいっしょにプーリーも交換して復活した。
これで駄目なら引退させるしかないね。
９年程前に８万円程の現状渡し（約９０００km）で購入してもう十分過ぎる程働いてくれたので駄目元ですわ
これで駄目なら引退させるしかないね。
９年程前に８万円程の現状渡し（約９０００km）で購入してもう十分過ぎる程働いてくれたので駄目元ですわ
クランク交換でOK
519 ：７７４ＲＲ：2014/06/02(月) 14:40:32.14 ID:GpdSM+CL
Ｄ３０７入れたど。
高かった。
高かった。
アマで社外品のフェイス注文したら入金後在庫なしの返事北
ポイントでなしに現金で返金汁！
ポイントでなしに現金で返金汁！
>>521
詐欺られたっぽい？
詐欺られたっぽい？
amazonでバイク関連売ってるのって中国製のコピー品ぐらいだろどうせ
プーリーの軸のとこのパッキン？が見当たらないんだが、これで走って大丈夫？
>>524
ワッシャーの事？
ワッシャーの事？
プーリー終了です。
メタルが減ってくるとシール抜けるんだな。
メタルが減ってくるとシール抜けるんだな。
どう考えても突然無くなるような代物じゃない
純正買ったって組み付けは誰？そもそも新品？
ボス受けはちょっとの摩耗でガタついたら使いものにならないデリケートな場所だよ
純正買ったって組み付けは誰？そもそも新品？
ボス受けはちょっとの摩耗でガタついたら使いものにならないデリケートな場所だよ
釣りだろ！
引いてもらったバイク屋に現物持って行ったら
「最初から付いてなかったんちゃうか？95％そう思う」
と言われた、どうやらその方向のようです、お騒がせしましたm(__)m
「最初から付いてなかったんちゃうか？95％そう思う」
と言われた、どうやらその方向のようです、お騒がせしましたm(__)m
ま…まぁ良かったじゃないか。
初めから無かったんならwww
初めから無かったんならwww
ヘッドリシンダーの締め付けトルク値が分からない
ナッ○スでも分からないってどういうことよ
ナッ○スでも分からないってどういうことよ
シリンダーヘッドって言わないからじゃね？
ｸﾞﾗｸﾞﾗｸﾞﾗ りしんだー 机の下に避難しろ！
>>537
CE11だがCE13と変わらんし情報サンキュー
CE11だがCE13と変わらんし情報サンキュー
フュェル1入れるとマフラーの出口から黒い汁が凄いぞ。
半分は入れすぎだな
半分は入れすぎだな
540 ：sage：2014/06/05(木) 06:19:34.85 ID:nt4ZNXbL
パッドとディスク交換した。べスラは13000㌔もったので、またべスラにした。
ディスクは純正より安かったブレーキングにした。これであと5年は乗れるかなあ
ディスクは純正より安かったブレーキングにした。これであと5年は乗れるかなあ
>>539
それオイルが燃え切ってないだけじゃ…
それオイルが燃え切ってないだけじゃ…
542 ：７７４ＲＲ：2014/06/07(土) 02:39:13.15 ID:fF5ydAvF
アクセル回してたらウィンカー点滅するけど、アクセル回してなかったらウィンカー点滅しないのってリレー原因？バッテリーかな？
バッテリー死にかけだな。
544 ：７７４ＲＲ：2014/06/07(土) 10:23:41.21 ID:fF5ydAvF
>>543ゴメン、点滅しないじゃなくて点灯したままってこと
>>542
セルが元気に回るほどのバッテリー残量なら、
普通はエンジン掛けて無くてもキーＯＮでウインカーは点滅する。
ウインカーリレーかウインカー球端子の接触不良のどちらか。
セルが回らないならバッテリー。
セルが元気に回るほどのバッテリー残量なら、
普通はエンジン掛けて無くてもキーＯＮでウインカーは点滅する。
ウインカーリレーかウインカー球端子の接触不良のどちらか。
セルが回らないならバッテリー。
アイドリング中ならまだしも、走行中にエンジンが止まるようになった。
そろそろお別れの時期かな。
そろそろお別れの時期かな。
547 ：７７４ＲＲ：2014/06/07(土) 18:31:25.63 ID:fF5ydAvF
>>545セルは元気に回ります。走りながらウィンカーつけて停車したら…なんです。リレーかな。
>>546
悲しいねそれ
悲しいねそれ
550 ：７７４ＲＲ：2014/06/07(土) 21:56:05.83 ID:ARb4oknB
ウインカーが点灯したら、前後とも点灯してるか確認したか？
これが前だけ後だけとなると、球切れや接触不良の可能性が濃厚になる。
ハンドルまわりの端子での接触不良はよく起こる事だ。
これが前だけ後だけとなると、球切れや接触不良の可能性が濃厚になる。
ハンドルまわりの端子での接触不良はよく起こる事だ。
>>547
俺も同じ症状で色々試したけど、結局リレー交換で直ったよ
俺も同じ症状で色々試したけど、結局リレー交換で直ったよ
ウインカーの異常は梅雨時の湿度や
しつこい雨によって1日では浸み込まないところまで水が入り込むことでの接触の変化でも起こる
台風などで横殴りの雨が強く当たると変なところに水が入り込むことも多い
メーターが曇ってるときなんかは特に
一度カラッカラに乾いた時に状態が好転したときはそのケースが疑われる
リレーの異常のときも当然あるのでとにかくいろいろ確認しないといけないけど
エンジン始動は問題なくできて走行に異常を感じるケースは
イグニッションコイルに異常があることがある程度の期間に一度はこのスレでも出る話題
中速あたりまでは問題なく走れて最高速を目指すような速度域になるとなんかフン詰まりのような感じとか
始動も困難になるのは症状がけっこう進んだ後で最初は結構普通に走れてることも多い
しつこい雨によって1日では浸み込まないところまで水が入り込むことでの接触の変化でも起こる
台風などで横殴りの雨が強く当たると変なところに水が入り込むことも多い
メーターが曇ってるときなんかは特に
一度カラッカラに乾いた時に状態が好転したときはそのケースが疑われる
リレーの異常のときも当然あるのでとにかくいろいろ確認しないといけないけど
エンジン始動は問題なくできて走行に異常を感じるケースは
イグニッションコイルに異常があることがある程度の期間に一度はこのスレでも出る話題
中速あたりまでは問題なく走れて最高速を目指すような速度域になるとなんかフン詰まりのような感じとか
始動も困難になるのは症状がけっこう進んだ後で最初は結構普通に走れてることも多い
そうですか
554 ：７７４ＲＲ：2014/06/09(月) 10:07:22.61 ID:emrZPL0o
長文はやめてください。
大雨の中、しばらく走ってると、ヘッドライトのバルブが割れたことが今までに3回位あった。
ライトユニットに割れや亀裂は無いのに。どこから水が入ってくるんだろ？
ライトユニットに割れや亀裂は無いのに。どこから水が入ってくるんだろ？
満タンにしたらお釣り107円しかなかった・・・
>>556
13Aだな？
13Aだな？
CE13だか、燃費19～21kmなんだけど、どうしたら燃費上がるかな？走行18000でベルトは交換した。
>>557
いんや、93年式11A、6Lタンク換装
燃費は174K走行5.58L
今回リッター31だったよ。
>>558
その燃費だと街乗りかな？俺のは冬場26まで落ちるけどそれが限界
プーリーが軽度の段付きだったんで交換したら良くなったよ
そうじゃないならローラーを新品にするかなあ？
いんや、93年式11A、6Lタンク換装
燃費は174K走行5.58L
今回リッター31だったよ。
>>558
その燃費だと街乗りかな？俺のは冬場26まで落ちるけどそれが限界
プーリーが軽度の段付きだったんで交換したら良くなったよ
そうじゃないならローラーを新品にするかなあ？
常にアクセル全開だとそんなもん
>>559
片道2kmの通勤だからかな。ウェイトローラーも交換した。重い方が良いとかあるのかな。今度フロントベアリング変えようと思ってすでにベアリングは入手済み。
片道2kmの通勤だからかな。ウェイトローラーも交換した。重い方が良いとかあるのかな。今度フロントベアリング変えようと思ってすでにベアリングは入手済み。
片道2kmとか燃費にもバッテリーにも最悪じゃん
自転車どころか徒歩でも勧められる距離だわ
自転車どころか徒歩でも勧められる距離だわ
563 ：７７４ＲＲ：2014/06/09(月) 22:25:49.23 ID:2ykVpseq
出足が遅くなった
最高速は95km
燃費悪い
最終型
最高速は95km
燃費悪い
最終型
565 ：７７４ＲＲ：2014/06/10(火) 05:35:52.48 ID:uX6zQrEe
臭いんでさっさと産廃に持っていって下さいね～
産廃の意味も知らない>>565の方が産廃行きだな
13AでWR13gは燃費悪くなるわ最高速落ちるわダメだったわ
今のところ11.5gで落ち着いた
都内通勤片道27km23km/L前後（2ケツ）
最高速80km/hちょい
一人だと90km/hちょい
68000km、KNプーリーキット、クラッチASSY交換済み
今のところ11.5gで落ち着いた
都内通勤片道27km23km/L前後（2ケツ）
最高速80km/hちょい
一人だと90km/hちょい
68000km、KNプーリーキット、クラッチASSY交換済み
２人乗りするならＶ１２５買った方が良いだろｗ
解体屋で安かったんだよｗｗｗ
2st好きだし
2st好きだし
572 ：７７４ＲＲ：2014/06/10(火) 22:25:00.98 ID:Kb8yWOPy
>>570 都内の解体屋教えてくれ
最近解体屋とかジャンク屋ないよね
中国と中東に引っ越しました
都内で解体屋って見かけたことないなー
探せばあるかな？
時間あればジャンク屋・解体屋に行きてーよ
探せばあるかな？
時間あればジャンク屋・解体屋に行きてーよ
最近、通勤経路の246沿いにアップガレージを発見
買わないで売ってばっかりだが
以前は246と16号の辺りに2軒。都内だと大鳥居の辺りにあったが今はどうなっている事やら
買わないで売ってばっかりだが
以前は246と16号の辺りに2軒。都内だと大鳥居の辺りにあったが今はどうなっている事やら
みんな金あんだろ！新品パーツ買いなさいよ！
実家で独身で原チャ乗ってると貯まるよな。
実家で独身で原チャ乗ってると貯まるよな。
>>577
ニートです(´・ω・｀)
ニートです(´・ω・｀)
ヒトバシラーは中古で試すんだぜ
メットインの鍵穴の左の金属の輪っかみたいなのってなんのためについてるの？
>>576
アップガレージは以前は目黒交差点からつきみ野寄りの所にあったんだけど3～4年前かな今の所に移転した
その2店の解体屋のうち1店は無くなりもう1店(有名な方)はすぐ近くに移転したよ多分まだある
解体屋はまだ何店か周辺にあったけどしばらく行ってないから今もあるのか知らない
例えば瀬谷のゼロハン(だったような？)とか
アップガレージは以前は目黒交差点からつきみ野寄りの所にあったんだけど3～4年前かな今の所に移転した
その2店の解体屋のうち1店は無くなりもう1店(有名な方)はすぐ近くに移転したよ多分まだある
解体屋はまだ何店か周辺にあったけどしばらく行ってないから今もあるのか知らない
例えば瀬谷のゼロハン(だったような？)とか
>>580
センスタ立てる時に持つんじゃないの？
センスタ立てる時に持つんじゃないの？
兄ちゃんにV100あげた3AA頑張って治すよ
長谷川興業があるじゃん
保全
586 ：７７４ＲＲ：2014/06/13(金) 10:30:18.04 ID:8iWF5ugr
最近暖かいからセル一発でかかって気持ちいいわ
メットインの閉まりが悪いから分解してみたけど改善しない。金具を交換しかないのかな。ガソリンカバーもキーで開かないからいつもこじって開けてる。
589 ：７７４ＲＲ：2014/06/13(金) 20:26:46.81 ID:lSIg5mtI
>>588
メットインの周りのゴムが外れかけてるとか？
シートのヒンジを調整とか？
キャッチ部分に潤滑剤吹くとか？
ワイヤー切れてるとか？
と書いては見たものの、
１１Ａか１３Ａかも不明だし。
具体的な助言のしようが無い。
メットインの周りのゴムが外れかけてるとか？
シートのヒンジを調整とか？
キャッチ部分に潤滑剤吹くとか？
ワイヤー切れてるとか？
と書いては見たものの、
１１Ａか１３Ａかも不明だし。
具体的な助言のしようが無い。
ゴールデンパッドの、アタリがつき始めました。
止まるときにギュっと握らなくても
ピタリと止まる様になりました。
止まるときにギュっと握らなくても
ピタリと止まる様になりました。
>>589
13Aです。ワイヤー切れてはいない。やはり蝶番交換かなー。
13Aです。ワイヤー切れてはいない。やはり蝶番交換かなー。
プーリーボスのワッシャーでの延長に興味があります。
なんミリの延長が最適ですか？
なんミリの延長が最適ですか？
そういえば、３８０円ぐらいのパッドと、１２８０円のディスクに交換して今走ってるけど
普段は何ともないが、雨の日、特に降りが激しい日に止まるとフォォォオォ～ンという本当にホーン見たいな楽器音が鳴るな。
最初は前方の軽自動車の整備不良かと思って危ねーなこの車と思ってたが、次の信号で自分１人になって「あ、俺だった」って気づいたわ
それ以前は純正かヴェスラパッドしか使ってなかったからこんな違いがあるのかと
普段は何ともないが、雨の日、特に降りが激しい日に止まるとフォォォオォ～ンという本当にホーン見たいな楽器音が鳴るな。
最初は前方の軽自動車の整備不良かと思って危ねーなこの車と思ってたが、次の信号で自分１人になって「あ、俺だった」って気づいたわ
それ以前は純正かヴェスラパッドしか使ってなかったからこんな違いがあるのかと
595 ：７７４ＲＲ：2014/06/13(金) 23:06:43.13 ID:lSIg5mtI
>>592
ガソリンカバーに関しては、キーシリンダーかワイヤーの不良だと思います。
メットインの閉まりが悪いのは、
シートの（キャッチ部分の）位置が合っていないか、
正規の位置までシートが閉まっていないか、
キャッチ部分の作動不良
のどれかだと思います。
情報が少なすぎて・・・
文章から判断するとこれが限界です。
>>593
エスパーではないので、各部を計測しないとわかりません。
ガソリンカバーに関しては、キーシリンダーかワイヤーの不良だと思います。
メットインの閉まりが悪いのは、
シートの（キャッチ部分の）位置が合っていないか、
正規の位置までシートが閉まっていないか、
キャッチ部分の作動不良
のどれかだと思います。
情報が少なすぎて・・・
文章から判断するとこれが限界です。
>>593
エスパーではないので、各部を計測しないとわかりません。
そうそう俺のも最近の雨でブレーキが唸るよ！
10キロくらい走るとマフラーが異常に熱くなってるんだけど、マフラー詰まりが原因かな？？他に原因ある？
夏が近いからじゃね？
30秒アイドリングさせるだけでもマフラーは十分あついぞ
普通の10キロ走ったマフラーと異常に熱い状態をどう比較したんだ お前の手はバケモノか
普通の10キロ走ったマフラーと異常に熱い状態をどう比較したんだ お前の手はバケモノか
我が名は牙狼、黄金騎士だ！
触らなくても熱いんだよ
50cmほど離れてても熱いってわかるし、雨降ってる日は蒸発してマフラーだけ乾いてる
50cmほど離れてても熱いってわかるし、雨降ってる日は蒸発してマフラーだけ乾いてる
>>601
おまいマフラー怒らせたな
おまいマフラー怒らせたな
燃料うすいんちゃう？ジェットいじってなかったらキャブ止めてるネジゆるんでるとか
604 ：７７４ＲＲ：2014/06/14(土) 21:46:11.76 ID:I0nD2AyN
今日の話。
セルでエンジン始動後、セル付近からウィーンという
音発生。
走り出しても音止まらず。
走行後キーを切ってエンジン止めたら、エンジンは
止まったがウィーン音は止まらず・・・
キーシリンダー何回回しても音やまず、しょうがないから
ほっといたらバッテリー上がってようやく止まった。
その後キックでエンジンかかるがヘッドライト以外の電装
動かず。
バッテリーと同時に発電機死んでますかね？
セルでエンジン始動後、セル付近からウィーンという
音発生。
走り出しても音止まらず。
走行後キーを切ってエンジン止めたら、エンジンは
止まったがウィーン音は止まらず・・・
キーシリンダー何回回しても音やまず、しょうがないから
ほっといたらバッテリー上がってようやく止まった。
その後キックでエンジンかかるがヘッドライト以外の電装
動かず。
バッテリーと同時に発電機死んでますかね？
605 ：７７４ＲＲ：2014/06/14(土) 21:56:14.25 ID:ukuiZmnt
発電機死んでたらヘッドライトも点かんじゃろ
>>604
IGスイッチOFFでスターターモーターから作動音がするならスターターリレーの故障じゃないか
スターターリレーにバッテリー電源きてるからイカれて軽微な電気が流れ続けて完全放電したんじゃないの
スターターを作動させるには
１ IGスイッチON
２ ブレーキスイッチON
３ スタータースイッチON
この３つを同時にしないとダメだからリレー単体の故障の方が確立が高い
ただ、その音が本当にスターターモーターからだった場合の話しだけどね
IGスイッチOFFでスターターモーターから作動音がするならスターターリレーの故障じゃないか
スターターリレーにバッテリー電源きてるからイカれて軽微な電気が流れ続けて完全放電したんじゃないの
スターターを作動させるには
１ IGスイッチON
２ ブレーキスイッチON
３ スタータースイッチON
この３つを同時にしないとダメだからリレー単体の故障の方が確立が高い
ただ、その音が本当にスターターモーターからだった場合の話しだけどね
なんだろね？
>>604
配線図を見る限り、スターターリレーのセル側接点はバッテリー直結。
本来リレーを作動させるにはキーＯＮ，ｾﾙﾎﾞﾀﾝ、ﾌﾞﾚｰｷが必要だがら、
それが無しでセルが回る原因は
セル側の接点が劣化してＯＮ状態で固着したとしか考えられない。
スターターは大電流が流れるので、アーク溶接みたいな現象が起こった？
レアケースだね。
配線図を見る限り、スターターリレーのセル側接点はバッテリー直結。
本来リレーを作動させるにはキーＯＮ，ｾﾙﾎﾞﾀﾝ、ﾌﾞﾚｰｷが必要だがら、
それが無しでセルが回る原因は
セル側の接点が劣化してＯＮ状態で固着したとしか考えられない。
スターターは大電流が流れるので、アーク溶接みたいな現象が起こった？
レアケースだね。
セルが回ってる状態というのはワンウェイクラッチが噛んでる状態のはずで
走行中だの停車中だのエンジンが動いてる状態だので「ウィーン」だとしたら
ワンウェイも何らかの難アリ状態だろうからそこも見てみないとね
夏になってきたので暑さ対策情報
駆動系を冷やすために駆動系の前側上方からホースが伸びてて
その先に簡単なエアクリーナーBOXがあって空気を駆動系に導いて空冷してるわけだけど
このエアクリーナーの中の薄いスポンジのエレメントが劣化して目詰まりしてることがまずほとんど
古い車種だしね
ここをメンテする人はまずいなくて
またココで話題に上ることもまずない
洗ったりするんじゃなくて交換だけどね
ここが詰まると駆動系を冷やす手段が皆無になる
後期型は駆動系に防音カバーまで付いてるのでますます冷えない
自覚のある人はまずそのスポンジをそのままの状態で駆動系の後ろの下の排気口に手をかざして空気の出を確認
次にスポンジを外して手をかざして確認してみ
空気の出に違いがあれば「夏の駆動系の冷却に効果アリ」
あまり目の細かい他のスポンジとかで代用は考えない方がいい
プーリーフェイスのあの羽でしか吸う力を作ってないので大した吸引力が無いから
またスポンジにも種類があって加水分解をするようなスポンジを使うと近い将来それがボロボロに劣化して吸われて
ベルトに噛んで後輪ロックで貴方が他界なんてことにもなりかねない
おとなしく純正を買うこと
走行中だの停車中だのエンジンが動いてる状態だので「ウィーン」だとしたら
ワンウェイも何らかの難アリ状態だろうからそこも見てみないとね
夏になってきたので暑さ対策情報
駆動系を冷やすために駆動系の前側上方からホースが伸びてて
その先に簡単なエアクリーナーBOXがあって空気を駆動系に導いて空冷してるわけだけど
このエアクリーナーの中の薄いスポンジのエレメントが劣化して目詰まりしてることがまずほとんど
古い車種だしね
ここをメンテする人はまずいなくて
またココで話題に上ることもまずない
洗ったりするんじゃなくて交換だけどね
ここが詰まると駆動系を冷やす手段が皆無になる
後期型は駆動系に防音カバーまで付いてるのでますます冷えない
自覚のある人はまずそのスポンジをそのままの状態で駆動系の後ろの下の排気口に手をかざして空気の出を確認
次にスポンジを外して手をかざして確認してみ
空気の出に違いがあれば「夏の駆動系の冷却に効果アリ」
あまり目の細かい他のスポンジとかで代用は考えない方がいい
プーリーフェイスのあの羽でしか吸う力を作ってないので大した吸引力が無いから
またスポンジにも種類があって加水分解をするようなスポンジを使うと近い将来それがボロボロに劣化して吸われて
ベルトに噛んで後輪ロックで貴方が他界なんてことにもなりかねない
おとなしく純正を買うこと
>ここをメンテする人はまずいなくて
俺はホースの取り回し変えて
ファンネル付けてラムエアインテークもどきにしてた
俺はホースの取り回し変えて
ファンネル付けてラムエアインテークもどきにしてた
>>604
そのウィーンという音はセルが回ってる音とは別口なの？
以前、銀翼のセルスイッチが接触不良を起こして走行中にセルが回ってる状態があったんだけどさ
そんときゃセルモーターのブラシがイカれて交換で直ったんだけど
そのウィーンという音はセルが回ってる音とは別口なの？
以前、銀翼のセルスイッチが接触不良を起こして走行中にセルが回ってる状態があったんだけどさ
そんときゃセルモーターのブラシがイカれて交換で直ったんだけど
みなさんありがとうございます。
ウィーン音はセルが回ってる時の音とは異質です。
何なんでしょね・・・
ウィーン音はセルが回ってる時の音とは異質です。
何なんでしょね・・・
バッテリー直結のバイブか、新しいな
スポンジに指ささったぞ、なくてもいいのか？
>>615
俺はボロボロになったので外してる
俺はボロボロになったので外してる
617 ：７７４ＲＲ：2014/06/16(月) 00:17:31.32 ID:Kdr0S+P0
俺のは、気付いたらスポンジ無かった。
618 ：７７４ＲＲ：2014/06/16(月) 00:26:33.28 ID:Kdr0S+P0
>>613
セルモーターが回ったからといってクランクが回るとは限らないよ。
ワンウェイクラッチが飛び出さず、
セルギアまで到達出来なかったら、
キュキュキュってならずに
ウィーーーンってなるよ。
俺のは。
セルモーターが回ったからといってクランクが回るとは限らないよ。
ワンウェイクラッチが飛び出さず、
セルギアまで到達出来なかったら、
キュキュキュってならずに
ウィーーーンってなるよ。
俺のは。
619 ：７７４ＲＲ：2014/06/16(月) 23:03:30.65 ID:Kdr0S+P0
訂正
セルギア
↓
スターターギア
です。
セルギア
↓
スターターギア
です。
フロントホイールベアリングって
ナンキロでダメになりますか？
ナンキロでダメになりますか？
>>620
壊れるまでだよ(ニッコリ
壊れるまでだよ(ニッコリ
km数で寿命分かるんなら誰も苦労せん
初期型を20年放置だとダメだろうな
>ベルトに咬んでロックさせる様な強度あるとは思えんがな
絶対に無いとは思えんな
また逆に絶対に起こるとも思えんが
だがこういったときに絶対に起きないと仮定することのほうが圧倒的に愚か
絶対に無いとは思えんな
また逆に絶対に起こるとも思えんが
だがこういったときに絶対に起きないと仮定することのほうが圧倒的に愚か
>>624
>絶対に無いとは思えんな
>>609をもう一度よく読んでみ
>>609は加水分解したスポンジがベルトに咬んでって言ってるんだぞ
加水分解したスポンジやウレタンなんて腐った木よりボロボロで下手すりゃ粉
これでどうやってベルトをロックさせるというのさ？熱で結晶硬化化するとでも？
>絶対に無いとは思えんな
>>609をもう一度よく読んでみ
>>609は加水分解したスポンジがベルトに咬んでって言ってるんだぞ
加水分解したスポンジやウレタンなんて腐った木よりボロボロで下手すりゃ粉
これでどうやってベルトをロックさせるというのさ？熱で結晶硬化化するとでも？
>>624
昔切れたベルトが絡まってロック？という論争があってw
クラッチアウターと駆動系カバーの間にベルトが詰まれば有り得る
という可能性を提示をした人がいて、それなら有り得そう、と思ったんだけど
さすがにあの薄いペラペラのスポンジがどう変質したら
タイヤをロックさせられるのかと考えたら
絶対に起こらないと断言できるw
昔切れたベルトが絡まってロック？という論争があってw
クラッチアウターと駆動系カバーの間にベルトが詰まれば有り得る
という可能性を提示をした人がいて、それなら有り得そう、と思ったんだけど
さすがにあの薄いペラペラのスポンジがどう変質したら
タイヤをロックさせられるのかと考えたら
絶対に起こらないと断言できるw
プーリーフェイスのハネは3枚くらい折れてるわ。
自然に折れていったな
あれ金属で出来てるのかと思ったらせんべい並みにもろいプラスチックで出来てた
自然に折れていったな
あれ金属で出来てるのかと思ったらせんべい並みにもろいプラスチックで出来てた
>あれ金属で出来てるのかと思ったらせんべい並みにもろいプラスチックで出来てた
へ？
へ？
アルミじゃ・・・ないの？
加水分解でボロボロになってもプーリーとベルトの隙間に入れば逝くだろ
ロックもする
当然無条件ではないけどね
例えば変速しきった変速比のときにほんの僅かな異物でもロックするし
とても「埃」と呼べるものじゃないし加水分解後のスポンジでも
触れば分かると思うけど「崩れかけ」のは「崩れかけ」で「粉」ではないから
ロックもする
当然無条件ではないけどね
例えば変速しきった変速比のときにほんの僅かな異物でもロックするし
とても「埃」と呼べるものじゃないし加水分解後のスポンジでも
触れば分かると思うけど「崩れかけ」のは「崩れかけ」で「粉」ではないから
加水分解でボロボロになってもプーリーとベルトの隙間に入れば逝くだろ
ロックもする
当然無条件ではないけどね
例えば変速しきった変速比のときにほんの僅かな異物でもロックするし
とても「埃」と呼べるものじゃないし加水分解後のスポンジでも
触れば分かると思うけど「崩れかけ」のは「崩れかけ」で「粉」ではないから
ロックもする
当然無条件ではないけどね
例えば変速しきった変速比のときにほんの僅かな異物でもロックするし
とても「埃」と呼べるものじゃないし加水分解後のスポンジでも
触れば分かると思うけど「崩れかけ」のは「崩れかけ」で「粉」ではないから
632 ：７７４ＲＲ：2014/06/18(水) 00:38:43.78 ID:vbgvUZQs
二回も偉そうに書くんじゃねーよカス
あんたの長文読みにくいし邪魔なんだよ
いつになったら気がつくの？
あんたの長文読みにくいし邪魔なんだよ
いつになったら気がつくの？
>例えば変速しきった変速比のときにほんの僅かな異物でもロックするし
加水分解でボロボロになったスポンジがロックさせる強度を持ってる事もあり得ないが
変速しきったとか高速で回るベルトやプーリーに質量の軽いスポンジが弾かれる事なく
ベルトに挟まれる可能性も相当低い、君の言ってることは杞の国の憂ってやつだわ
加水分解でボロボロになったスポンジがロックさせる強度を持ってる事もあり得ないが
変速しきったとか高速で回るベルトやプーリーに質量の軽いスポンジが弾かれる事なく
ベルトに挟まれる可能性も相当低い、君の言ってることは杞の国の憂ってやつだわ
むしろベルト滑りそう
>変速しきったとか高速で回るベルトやプーリーに質量の軽いスポンジが弾かれる事なく
>ベルトに挟まれる可能性も相当低い、君の言ってることは杞の国の憂ってやつだわ
駆動系カバーの左上から吸って右下へ吐く通り道だよ空気の道
隙間もほとんど無くベルトの遠くを通れない経路
おっしゃるとおり相当に低い可能性だね
ただ無いわけじゃないって話
>ベルトに挟まれる可能性も相当低い、君の言ってることは杞の国の憂ってやつだわ
駆動系カバーの左上から吸って右下へ吐く通り道だよ空気の道
隙間もほとんど無くベルトの遠くを通れない経路
おっしゃるとおり相当に低い可能性だね
ただ無いわけじゃないって話
本当にロックさせると言うのであれば
自分のV100で実証実験でもやればいいんよ
別に難しい事じゃない、ケース開けてスポンジ投げ込むだけ
加水分解とかまどろっこしい事せず新品のやつでもいいから
実際に止めれるかどうか動画でupして証明すりゃ皆グウの音も出なくなるから簡単だろ
自分のV100で実証実験でもやればいいんよ
別に難しい事じゃない、ケース開けてスポンジ投げ込むだけ
加水分解とかまどろっこしい事せず新品のやつでもいいから
実際に止めれるかどうか動画でupして証明すりゃ皆グウの音も出なくなるから簡単だろ
あのスポンジな、ボロボロだったから食器洗いのやつカッターで削いて両面で貼ってる
調子乗って長文書いてっけど中古アドv乗ってる底辺野郎だから
俺は好きだぞ！
俺は好きだぞ！
長文っつーてもあの内容じゃな
彼の言う可能性は確率を超えて奇蹟の領域だもん
彼の言う可能性は確率を超えて奇蹟の領域だもん
指でも挟めば引きちぎれるのに
スポンジでロック？
面白いね。
スポンジでロック？
面白いね。
110はここでいいかな？
本日からお世話になりますよろしく
本日からお世話になりますよろしく
アドレス110スレどこ行った？
劣化したスポンジの「強度」を想像して「弱い」から「ロックしない」としてる人がいるようだけど
劣化したスポンジの強度がロックさせるわけじゃないぞ
体積がロックさせる可能性がある
分かるだろうか
ある隙間にある堆積のものが挟まる
指ですりつぶせば砕けていく弱い物体だけどプーリーとベルトの隙間に瞬間的に挟まったときに
指ですりつぶしたのとは違う状態になる
指ですりつぶすのは指と指をずらしてこすれてすりつぶすわけだけど
プーリーとベルトの隙間に入り込む場合はそうじゃない
指と指で「押しつぶす」ことを想像なり実際にやってみるなりすればいい
あるいは変形しない2つの平面の間に劣化したスポンジを挟んで「押しつぶす」ことだったり
プーリーとベルトは「すりつぶす」ように擦れておらずベルトが10mm動くとプーリーも10m進む
指ですりつぶすような動きはしない
挟まった何かはすりつぶされずその体積なりの邪魔をする
アルミと樹脂の摩擦でしかも滑っていない
滑らせない程度の圧力も掛かってる
その隙間に異物が入ることへどう考えるか
スポンジは元から見かけより実体積は小さいけど
それなりの速度のときの「邪魔」が大きな事故に繋がらないとは言えないでしょう
劣化したスポンジの強度がロックさせるわけじゃないぞ
体積がロックさせる可能性がある
分かるだろうか
ある隙間にある堆積のものが挟まる
指ですりつぶせば砕けていく弱い物体だけどプーリーとベルトの隙間に瞬間的に挟まったときに
指ですりつぶしたのとは違う状態になる
指ですりつぶすのは指と指をずらしてこすれてすりつぶすわけだけど
プーリーとベルトの隙間に入り込む場合はそうじゃない
指と指で「押しつぶす」ことを想像なり実際にやってみるなりすればいい
あるいは変形しない2つの平面の間に劣化したスポンジを挟んで「押しつぶす」ことだったり
プーリーとベルトは「すりつぶす」ように擦れておらずベルトが10mm動くとプーリーも10m進む
指ですりつぶすような動きはしない
挟まった何かはすりつぶされずその体積なりの邪魔をする
アルミと樹脂の摩擦でしかも滑っていない
滑らせない程度の圧力も掛かってる
その隙間に異物が入ることへどう考えるか
スポンジは元から見かけより実体積は小さいけど
それなりの速度のときの「邪魔」が大きな事故に繋がらないとは言えないでしょう
一瞬滑って、ん？今のなんだ？で終わりじゃないかな。
ベルトが砕けた時でさえロックはなかったぞ。
ベルトが砕けた時でさえロックはなかったぞ。
646 ：７７４ＲＲ：2014/06/19(木) 22:26:25.43 ID:qHcFaS9t
＞＞体積がロックさせる可能性がある
分かるだろうか
・・・・わからん
さーてと、チャーハン喰って寝るとするか
分かるだろうか
・・・・わからん
さーてと、チャーハン喰って寝るとするか
ポエムは程々にｗ
スポンジじゃないけどベルトが切れた時に繊維が巻き付いてロックした事はあるけどね
グリグリ押しながら前進したらなんとかロックは解けたが
スポンジじゃないけどベルトが切れた時に繊維が巻き付いてロックした事はあるけどね
グリグリ押しながら前進したらなんとかロックは解けたが
>>644
お前の言ってる事は坂道を転がってるボールが
砂粒に引っかかって止まるんじゃないかと心配するのと同じ、もう奇蹟の領域
>プーリーとベルトは「すりつぶす」ように擦れておらずベルトが10mm動くとプーリーも10m進む
すりつぶす訳ないと分かってんなら
実際に挟まったらどうなるか分かるよな
ベルトの圧力に負けて潰れるんだよ
加水分解とか組織の結合が壊されてんだから
その圧力に耐えられずせいぜいスリップ痕を残すだけ
しかも君の言う様にベルトが高速域に移動してたら
クラッチ側のベルトの位置は真ん中に行ってて尚更入りにくいのにな
お前の言ってる事は坂道を転がってるボールが
砂粒に引っかかって止まるんじゃないかと心配するのと同じ、もう奇蹟の領域
>プーリーとベルトは「すりつぶす」ように擦れておらずベルトが10mm動くとプーリーも10m進む
すりつぶす訳ないと分かってんなら
実際に挟まったらどうなるか分かるよな
ベルトの圧力に負けて潰れるんだよ
加水分解とか組織の結合が壊されてんだから
その圧力に耐えられずせいぜいスリップ痕を残すだけ
しかも君の言う様にベルトが高速域に移動してたら
クラッチ側のベルトの位置は真ん中に行ってて尚更入りにくいのにな
そんなに重要なの？後輪ロックして事故ったらヤベーな
目のあらいスポンジ百均で売ってるかな？
目のあらいスポンジ百均で売ってるかな？
純正部品で引けるかもよｗ
>>644
横からすまないが、ロックする、と言っているのはプーリーとベルト双方が噛み込んでしまう、と
いった解釈で良いのかな
劣化スポンジの強度云々は置いておいても、もしも硬い物がベルトとプーリーの接触面に
噛み込んだとすれば、ロックするとしてもほんの一瞬で、すぐに回転したプーリーから弾き出されて
しまうだろうよ
なおかつ、チェーンとスプロケのように摩擦力や側圧が無くとも双方がある程度勘合している
仕組みじゃないから、一箇所がロックしたとしてもそれが直でリヤタイヤもしくはクランクのロックには
繋がらないのよ
よくて、多少エンジンの回転感覚が一瞬だけおかしくなるだけであり、車体そのものが制動される
ような極端な動作不良にはなりえないね
そして、スクーターの駆動系のシステム上、プーリー側が何らかの影響でベルトを引く力が0に
近くなったとすれば、ドリブン側の駆動力は抜ける方向に働くのでベルトが大きくたわむだけ
これがある限り、プーリー側でベルトが一瞬完全にロックしたとしても、リヤタイヤの駆動力に
そこまで大きな影響を与える、といった動作そのものが起こりえないのよ
芯間固定のプーリーとベルトであれば万に一つくらいはスポンジロックの可能性もあるかもしれないが
スクーターの駆動系である限り、その可能性はとんでもなく低い、と言わざるを得ないね
横からすまないが、ロックする、と言っているのはプーリーとベルト双方が噛み込んでしまう、と
いった解釈で良いのかな
劣化スポンジの強度云々は置いておいても、もしも硬い物がベルトとプーリーの接触面に
噛み込んだとすれば、ロックするとしてもほんの一瞬で、すぐに回転したプーリーから弾き出されて
しまうだろうよ
なおかつ、チェーンとスプロケのように摩擦力や側圧が無くとも双方がある程度勘合している
仕組みじゃないから、一箇所がロックしたとしてもそれが直でリヤタイヤもしくはクランクのロックには
繋がらないのよ
よくて、多少エンジンの回転感覚が一瞬だけおかしくなるだけであり、車体そのものが制動される
ような極端な動作不良にはなりえないね
そして、スクーターの駆動系のシステム上、プーリー側が何らかの影響でベルトを引く力が0に
近くなったとすれば、ドリブン側の駆動力は抜ける方向に働くのでベルトが大きくたわむだけ
これがある限り、プーリー側でベルトが一瞬完全にロックしたとしても、リヤタイヤの駆動力に
そこまで大きな影響を与える、といった動作そのものが起こりえないのよ
芯間固定のプーリーとベルトであれば万に一つくらいはスポンジロックの可能性もあるかもしれないが
スクーターの駆動系である限り、その可能性はとんでもなく低い、と言わざるを得ないね
純正新品シリンダー3.5kで売ってたから買ったら、ガスケットセットとピストン・ピストリングまでセットだた！
ひゃっほー！
68800km走ってるから70000kmで交換すっかなー
もう、「吸気のフィルタースポンジ劣化してるからチェックして交換したほうが良いよ」でいいじゃねーかよｗｗｗ
ひゃっほー！
68800km走ってるから70000kmで交換すっかなー
もう、「吸気のフィルタースポンジ劣化してるからチェックして交換したほうが良いよ」でいいじゃねーかよｗｗｗ
>吸気のフィルタースポンジ劣化してるから
それだとキャブのエアフィルターと勘違いされる可能性が
それだとキャブのエアフィルターと勘違いされる可能性が
あー、確かにｗｗｗ
失礼！
失礼！
Vベルトを交換したら
発進時の振動が大きくなったんだけど
不良品かな？
発進時の振動が大きくなったんだけど
不良品かな？
まだ当たりが付いてないから慣らし運転するべし
なるべくゆっくり発進
なるべくゆっくり発進
>>655 ひょっとしてプーリーフェイスの内側溝がツルツルか相当減ってるとか・・・
多少の事なら確かに慣らし運転で改善するよ、あまり気にする必要はないかも。
ちなみに昔やらかしたけど、走ってる最中に足元の振動が酷い時はウェイトローラーが間違った方向で入ってた時
変速が上手くいってないとあんな症状で訴えるんだなぁと勉強になりました。
多少の事なら確かに慣らし運転で改善するよ、あまり気にする必要はないかも。
ちなみに昔やらかしたけど、走ってる最中に足元の振動が酷い時はウェイトローラーが間違った方向で入ってた時
変速が上手くいってないとあんな症状で訴えるんだなぁと勉強になりました。
新品ベルトは劣化防止の為に表面コーティングしてあるから滑るよ
ありがとう
一度確認してみます
一度確認してみます
都内から茨城牛久辺りまで70～80キロほどツーリングに行こう思いますがお尻痛くなりますかね？
環七→6号線で三時間位かな？
環七→6号線で三時間位かな？
尻は痛くならんが腰が痛くなる
>>651
俺ならその一瞬のロックが怖いけどな
高速域で一瞬のロックなんて即破綻だし
>プーリー側が何らかの影響でベルトを引く力が0に近くなったとすれば、ドリブン側の駆動力は抜ける方向に働くので
速度出てると遠心クラッチの繋がろうとする力は強くて抜けないと思うよ
40キロ50キロでも離れようとしないだろうしもっと速度出てればなおさら
弱ったスポンジが吸われるならフェイスのフィンがそれだけ吸うような速度だろうし
ブレーキでは起こりえない一瞬の出来事が後輪のスリップを生んでハイサイドなんて怖いと思うんだけど普通に
コーナーのそこそこ速度出てるときだとほんと怖いと思うけど
ロックしなかったけどコーナー中にベルト切れたけど切れただけで挙動変化で死にそうになったし
必ず起こるとは書いてないし
でも絶対に起こらないとも思えない
だから気をつけようという話になぜそこまで不思議があるんだろう
加水分解したスポンジも触ったことあるけど崩れるのは粉になるよりかなり前だし
俺ならその一瞬のロックが怖いけどな
高速域で一瞬のロックなんて即破綻だし
>プーリー側が何らかの影響でベルトを引く力が0に近くなったとすれば、ドリブン側の駆動力は抜ける方向に働くので
速度出てると遠心クラッチの繋がろうとする力は強くて抜けないと思うよ
40キロ50キロでも離れようとしないだろうしもっと速度出てればなおさら
弱ったスポンジが吸われるならフェイスのフィンがそれだけ吸うような速度だろうし
ブレーキでは起こりえない一瞬の出来事が後輪のスリップを生んでハイサイドなんて怖いと思うんだけど普通に
コーナーのそこそこ速度出てるときだとほんと怖いと思うけど
ロックしなかったけどコーナー中にベルト切れたけど切れただけで挙動変化で死にそうになったし
必ず起こるとは書いてないし
でも絶対に起こらないとも思えない
だから気をつけようという話になぜそこまで不思議があるんだろう
加水分解したスポンジも触ったことあるけど崩れるのは粉になるよりかなり前だし
まだ言ってんのか？こいつ
>でも絶対に起こらないとも思えない
その絶対に起こらないと言ってる現象自体がもう
確率的に奇蹟の領域であるのが分からないのかね？
>でも絶対に起こらないとも思えない
その絶対に起こらないと言ってる現象自体がもう
確率的に奇蹟の領域であるのが分からないのかね？
じゃあもうスポンジ外しとけよｗ
ってゆうか高野豆腐ってスポンジみたいだね
ああ、美味いな高野豆腐の煮染め物
>>662はもうバイクのらなくて良いんじゃないかな
公道出たら車にぶつかるかもしれないし、タイヤがパンクして後続車に突っ込まれるかもしれないし、
ベルトだって突然切れるかもしれないしもしかしたらガソリンが漏れて突然大爆発するかもしれない
スポンジが駆動系に絡んで後輪ロックよりよっぽど可能性たかい事象がこんなにもたくさん
公道出たら車にぶつかるかもしれないし、タイヤがパンクして後続車に突っ込まれるかもしれないし、
ベルトだって突然切れるかもしれないしもしかしたらガソリンが漏れて突然大爆発するかもしれない
スポンジが駆動系に絡んで後輪ロックよりよっぽど可能性たかい事象がこんなにもたくさん
病的な程考え込むと何もできなくなるしな
スポンジ程度でそんな考えなら乗るのはやめたほうが良いよ
スポンジ程度でそんな考えなら乗るのはやめたほうが良いよ
>>662
>速度出てると遠心クラッチの繋がろうとする力は強くて抜けないと思うよ
クラッチが切れる切れない、じゃなくてプーリー側でベルトを引く駆動力が持続していても
ドリブン側ではそれが伝達されづらい状態になる、って事
加速中にアクセルを抜くと変速が進行する動画とかって見た事あるっしょ？それと同じ
駆動系とかのトラブルでのほんの一瞬のリヤタイヤロックは俺も経験あるのだけども
元々ダイレクト駆動のバイクじゃ無いんだから起こったとしても大きな挙動変化は起こさないよ
こういっちゃ何だが、その程度の挙動変化で死にそうになる、ってんならそれは普段からしっかり
車体をホールドして乗っていないからじゃないか？
漫然運転してればどんなささいな事でも危ないと感じるし、気をつけよう、って考えるのなら
メカニズムのトラブルではなく普段の乗り方から気をつけるべきだと思うよ
>速度出てると遠心クラッチの繋がろうとする力は強くて抜けないと思うよ
クラッチが切れる切れない、じゃなくてプーリー側でベルトを引く駆動力が持続していても
ドリブン側ではそれが伝達されづらい状態になる、って事
加速中にアクセルを抜くと変速が進行する動画とかって見た事あるっしょ？それと同じ
駆動系とかのトラブルでのほんの一瞬のリヤタイヤロックは俺も経験あるのだけども
元々ダイレクト駆動のバイクじゃ無いんだから起こったとしても大きな挙動変化は起こさないよ
こういっちゃ何だが、その程度の挙動変化で死にそうになる、ってんならそれは普段からしっかり
車体をホールドして乗っていないからじゃないか？
漫然運転してればどんなささいな事でも危ないと感じるし、気をつけよう、って考えるのなら
メカニズムのトラブルではなく普段の乗り方から気をつけるべきだと思うよ
あ、リヤタイヤロックとはいっても実際にはエンスト状態になった挙動変化、って意味よ
フロントロックじゃ無いんだからそれがそこまでリスクを孕む、と考えるならばちょっと
乗り方を変えてみるほうが精神的にも安心出来るんじゃないかな
フロントロックじゃ無いんだからそれがそこまでリスクを孕む、と考えるならばちょっと
乗り方を変えてみるほうが精神的にも安心出来るんじゃないかな
なかなか熱いじゃねーかよ！建設的な議論はどんどんやろーぜ！
たかがスポンジされどスポンジ。
後輪ロックでひっくりがえって死んだなんて親に申し訳ないからな！
ところで純正のスポンジいくらなんだ？
たかがスポンジされどスポンジ。
後輪ロックでひっくりがえって死んだなんて親に申し訳ないからな！
ところで純正のスポンジいくらなんだ？
スポンジがー！さんはさっさと実証実験やればいいんだよ
新品のスポンジ用意して目標に確実に入る様にと実際より
条件かなり良くしてもロックに至るのがどんだけ難しいか身を以て分かるから
新品のスポンジ用意して目標に確実に入る様にと実際より
条件かなり良くしてもロックに至るのがどんだけ難しいか身を以て分かるから
>>671
オイルポンプの後ろに付く泥除けあるじゃん、あれ馴染みのバイク屋に引きに行ったんだよ
そしたら大将に「あんなもんいらんわｗ」って言われた。
値段聞いといてといって帰ったが、スポンジもそう言われるだろうな。
オイルポンプの後ろに付く泥除けあるじゃん、あれ馴染みのバイク屋に引きに行ったんだよ
そしたら大将に「あんなもんいらんわｗ」って言われた。
値段聞いといてといって帰ったが、スポンジもそう言われるだろうな。
今日あのフィルタースポンジを交換した俺になんとタイムリーなネタｗ
買ってから15年4万5千キロ、一回も開けたことなかったけど見事にボロボロに崩れ去ってたわ。
てかいろんなV100パーツごちゃまぜの箱から昔買ったのが出てきたからついでだったんだけどｗ
仕事の都合で1年以上乗ってなくて久しぶりに駆動系フルメンテしたが、
メンテ前まで40キロまでウンコすぎてV125に買い替え考えてたけど
完璧に直ったのでまだまだ乗ることにした。
未使用のマスタやキャリパの交換用ピストンキットとか新品のバーエンドロックとか色々出てきて、
なんか勿体無くって。でも冬期のアクセル凍結病が怖い…
買ってから15年4万5千キロ、一回も開けたことなかったけど見事にボロボロに崩れ去ってたわ。
てかいろんなV100パーツごちゃまぜの箱から昔買ったのが出てきたからついでだったんだけどｗ
仕事の都合で1年以上乗ってなくて久しぶりに駆動系フルメンテしたが、
メンテ前まで40キロまでウンコすぎてV125に買い替え考えてたけど
完璧に直ったのでまだまだ乗ることにした。
未使用のマスタやキャリパの交換用ピストンキットとか新品のバーエンドロックとか色々出てきて、
なんか勿体無くって。でも冬期のアクセル凍結病が怖い…
>クラッチが切れる切れない、じゃなくて
元が
>プーリー側が何らかの影響でベルトを引く力が0に近くなったとすれば、ドリブン側の駆動力は抜ける方向に働くので
だし
>ベルトが大きくたわむだけ
なわけじゃん
もともとたわめないよね駆動中は
まして高速域だとなおさら
中速域なら駆動系の変速範囲の許容量で瞬間的な出来事は吸収されるかもしれないけど
センスプとWRの遠心力の力でアルミとベルトがしっかり駆動してればそこに異物が入ることを問題視しないのはチョット
引く力がゼロと言うとエンストとかも含まれるニュアンスに近いと思うけど
話は固定の方だから起きた場合はその瞬間と呼ばれる時間の長さにもよると思うよ
速度も各種消耗品も天候も全てが理想的であれば挙動も安定してるかもね
速度が出ていてタイヤもベルトも消耗しているときで天候次第で事が起これば不安定になることもあるでしょう
ホールドと言ってもハンドル握るくらいしかスクーターはできないから
その部分に差を見出すのは難しいと思うよ
エンストの挙動変化は緩やかな挙動変化なのであまり例には入れないほうが
元が
>プーリー側が何らかの影響でベルトを引く力が0に近くなったとすれば、ドリブン側の駆動力は抜ける方向に働くので
だし
>ベルトが大きくたわむだけ
なわけじゃん
もともとたわめないよね駆動中は
まして高速域だとなおさら
中速域なら駆動系の変速範囲の許容量で瞬間的な出来事は吸収されるかもしれないけど
センスプとWRの遠心力の力でアルミとベルトがしっかり駆動してればそこに異物が入ることを問題視しないのはチョット
引く力がゼロと言うとエンストとかも含まれるニュアンスに近いと思うけど
話は固定の方だから起きた場合はその瞬間と呼ばれる時間の長さにもよると思うよ
速度も各種消耗品も天候も全てが理想的であれば挙動も安定してるかもね
速度が出ていてタイヤもベルトも消耗しているときで天候次第で事が起これば不安定になることもあるでしょう
ホールドと言ってもハンドル握るくらいしかスクーターはできないから
その部分に差を見出すのは難しいと思うよ
エンストの挙動変化は緩やかな挙動変化なのであまり例には入れないほうが
>もともとたわめないよね駆動中は
たわむよ
ケース開けてエンジン回した事ない？普通にたわむから
>センスプとWRの遠心力の力でアルミとベルトがしっかり駆動してればそこに異物が入ることを問題視しないのはチョット
だから実際にやって見ろって
自分がどんだけ奇蹟を信じてるか分かるから
たわむよ
ケース開けてエンジン回した事ない？普通にたわむから
>センスプとWRの遠心力の力でアルミとベルトがしっかり駆動してればそこに異物が入ることを問題視しないのはチョット
だから実際にやって見ろって
自分がどんだけ奇蹟を信じてるか分かるから
／￣￣￣＼
/ノ ／￣￣￣＼
/ノ / / ヽ
| / | __ /| | |__ |
| | LL/ |__L ﾊL | 加水分解したスポンジでのロックはあります
＼L／ 癶 癶 Ｖ 私が行った実験で実証されました（画像入れ替えましたが）
/（ﾘ ⌒ 。。 ⌒ ）
| 0| _＿ ﾉ!
| ＼ ヽ_ノ ／ﾉ
ﾉ ／＼＿＿ﾉ 丶
( ( / | Ｖ Ｙ Ｖ | i |
)ﾉ | | ＿＿＿| | |
| ( ) |
/ノ ／￣￣￣＼
/ノ / / ヽ
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| | LL/ |__L ﾊL | 加水分解したスポンジでのロックはあります
＼L／ 癶 癶 Ｖ 私が行った実験で実証されました（画像入れ替えましたが）
/（ﾘ ⌒ 。。 ⌒ ）
| 0| _＿ ﾉ!
| ＼ ヽ_ノ ／ﾉ
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>>675
あのね、>>676も書いてるけど加速中にアクセルをオフにしたらベルトってたわむのよ
ベルトの張り、ってのはセンスプとWRの遠心力のみで吊り合ってるんじゃなくて、トルクカムが
ベルトを挟み込む力があってこそなの
アクセルをオフにすると一瞬でそのトルクカムの力はゼロになるから、ずっとベルトが各部の
フェイス面に食いついている状態が維持できているわけじゃないのね
仮に、走行中ずっとベルトとプーリーがしっかり食いついている状態で維持されてるとすれば、
低中速での加速中にいきなりアクセルをオフにしたら、かなり強いエンブレがかかって
しまわないといけないんだが、これはどんなスクーターでもそうはならないでしょ？
スポンジの話の追求はそれはそれで面白いと俺は思ってるけど、そこまで語るのであれば
基礎的な駆動系の動作ってものをしっかり勉強してから考察すべきよ
「なわけないじゃん」とか言うのは勝手だけど、想像だけで理解した気になってるのは良くないわ
あのね、>>676も書いてるけど加速中にアクセルをオフにしたらベルトってたわむのよ
ベルトの張り、ってのはセンスプとWRの遠心力のみで吊り合ってるんじゃなくて、トルクカムが
ベルトを挟み込む力があってこそなの
アクセルをオフにすると一瞬でそのトルクカムの力はゼロになるから、ずっとベルトが各部の
フェイス面に食いついている状態が維持できているわけじゃないのね
仮に、走行中ずっとベルトとプーリーがしっかり食いついている状態で維持されてるとすれば、
低中速での加速中にいきなりアクセルをオフにしたら、かなり強いエンブレがかかって
しまわないといけないんだが、これはどんなスクーターでもそうはならないでしょ？
スポンジの話の追求はそれはそれで面白いと俺は思ってるけど、そこまで語るのであれば
基礎的な駆動系の動作ってものをしっかり勉強してから考察すべきよ
「なわけないじゃん」とか言うのは勝手だけど、想像だけで理解した気になってるのは良くないわ
それと
>ホールドと言ってもハンドル握るくらいしかスクーターはできないから
そんな事はないよ
ステップをきちんと踏みつける、尻でシートを押さえつける、人によってはくるぶしの部分で
ボディを挟み込んでヒールホールドするなんてのもある
まかりなりにも二輪なんだから、ハンドル握ってるだけで運転するなんて怖い事はやめようぜ
>ホールドと言ってもハンドル握るくらいしかスクーターはできないから
そんな事はないよ
ステップをきちんと踏みつける、尻でシートを押さえつける、人によってはくるぶしの部分で
ボディを挟み込んでヒールホールドするなんてのもある
まかりなりにも二輪なんだから、ハンドル握ってるだけで運転するなんて怖い事はやめようぜ
https://www.youtube.com/watch?v=UIIkTC8DQmY
たわんでないな、うん確かにたわんてないｗ
たわんでないな、うん確かにたわんてないｗ
最後の金魚なんだよ 笑
駆動系のスポンジなんて、無くても問題無いよ。。
虫とかが入るのを防止程度のアミに交換してるよ。
ちなみに、アドで一番怖い思いをしたのはフルスロットル
で巡航中にリアのエアバルブが千切れて一瞬でバーストした時。
なんとかコントロールして停車出来たが、後続車が居たら死んでた。
虫とかが入るのを防止程度のアミに交換してるよ。
ちなみに、アドで一番怖い思いをしたのはフルスロットル
で巡航中にリアのエアバルブが千切れて一瞬でバーストした時。
なんとかコントロールして停車出来たが、後続車が居たら死んでた。
エアバルブ交換は地味だけど重要だよな
684 ：７７４ＲＲ：2014/06/22(日) 14:35:27.26 ID:TBwul0oM
後輪ロックなんて騒ぐほどのもんじゃない。
全開走行中のバーストやアイシングによるアクセル戻らない方が何倍も恐ろしい。
全開走行中のバーストやアイシングによるアクセル戻らない方が何倍も恐ろしい。
Ｖ100でストレートでフルブレーキかけて吹っ飛んだ事ならあるな、
スクーターの両手フルブレーキって一瞬で吹っ飛ぶんだなｗ
スクーターの両手フルブレーキって一瞬で吹っ飛ぶんだなｗ
金魚いいw
安物LEDヘッドライト入れてみたけど・・・・むぅ・・・
>>687
LEDはまだまだですか？
LEDはまだまだですか？
おい今2りんかんいるんだけどセールでミシュラン祭りやっててS1が6k以下で売ってるぞ！
安いから1人限定1本だってさ
安いから1人限定1本だってさ
え、ナップスで4000円で交換しましたけど、工賃別。
一之江？久しぶりに一昨日行ったけど店の前でたむろってる
原チャヲタとか昔の自分がダブった。
原チャヲタとか昔の自分がダブった。
>>691
マジ？定価1万だから60%offじゃん超絶安いな
ナプでもそんな安売りするんだなびっくりだ
セールの時はナプ6店舗回りとかしたりするけどそんな値段見たことないな
大量のポイント使っての値段とか無しだぜ
因みにどこのナプでいつ買った？
>>692
違うよー
マジ？定価1万だから60%offじゃん超絶安いな
ナプでもそんな安売りするんだなびっくりだ
セールの時はナプ6店舗回りとかしたりするけどそんな値段見たことないな
大量のポイント使っての値段とか無しだぜ
因みにどこのナプでいつ買った？
>>692
違うよー
〉693
V100用のS1でしょ、3.50-10で。napsのネットショップにあるけど。
V100用のS1でしょ、3.50-10で。napsのネットショップにあるけど。
>>694
なんだよネット通販かよ俺は店舗の話してんだよ
ナプのネットで売ってるけど4k以上するじゃねーか
それに送料でトータル5k以上しちゃうじゃん
何がナップスで4000円で交換しましたけどだよ馬鹿すぎるだろ
安いだけならネット通販で3k以下で売ってて送料入れても3kちょいで買える店あるよ
なんだよネット通販かよ俺は店舗の話してんだよ
ナプのネットで売ってるけど4k以上するじゃねーか
それに送料でトータル5k以上しちゃうじゃん
何がナップスで4000円で交換しましたけどだよ馬鹿すぎるだろ
安いだけならネット通販で3k以下で売ってて送料入れても3kちょいで買える店あるよ
>>696
＞定価1万
って今時定価なんてあるの？
S1はパターンが好きなので昔よく履いたが
超ロングライフの低グリップタイヤ
造りは正直雑
有り得ない、と思ったのがゼンター付近の溝に
金型由来の膜が張っているところ
溝は水が通って撥水される重要な所なのに
そんなとこに膜張ったまま出荷するなんて
タイヤメーカーとしてのプライドがあるのか？
＞定価1万
って今時定価なんてあるの？
S1はパターンが好きなので昔よく履いたが
超ロングライフの低グリップタイヤ
造りは正直雑
有り得ない、と思ったのがゼンター付近の溝に
金型由来の膜が張っているところ
溝は水が通って撥水される重要な所なのに
そんなとこに膜張ったまま出荷するなんて
タイヤメーカーとしてのプライドがあるのか？
このスレの理屈突っ込みさん達は怖いから訂正しときます
一万てのと60%offも書き方悪かったですね
約一万と正確には60%offではないですね
一万てのと60%offも書き方悪かったですね
約一万と正確には60%offではないですね
君には耐性と素質が無い。
ROMってなさい。
ROMってなさい。
702 ：７７４ＲＲ：2014/06/24(火) 17:32:31.22 ID:yVprNPNX
D306前輪、山あるのにヒビヒビになっちゃったので前後交換したいので、
お薦めタイヤ教えてください。
あと3年、4000km乗るつもりです。
お薦めタイヤ教えてください。
あと3年、4000km乗るつもりです。
703 ：７７４ＲＲ：2014/06/24(火) 17:37:03.08 ID:yVprNPNX
702ですが、いままでD306オンリーだったので、
最後にいいタイヤを奮発してもいいかなって思います。
よろしくお願いします。
最後にいいタイヤを奮発してもいいかなって思います。
よろしくお願いします。
寿命短くていいからハイグリップ教えて
今D306もうそろそろ交換
今D306もうそろそろ交換
ネットショップにもあるけどnaps横浜で??4000+消費税で購入しましたけど、送料はかかってませんが。
706 ：７７４ＲＲ：2014/06/24(火) 22:51:35.20 ID:zNWN0f9a
>>703
今まで使ったことのある夏タイヤ（D306、S1、SL26）の中では
SL26がおすすめ。
ウェットもドライも一番良かった。
S1はタイヤがタダで、１本あたり6000円貰えるなら
着けさせてあげてもいいよ。ってレベル。
D306はウェットがいまひとつな印象。
今まで使ったことのある夏タイヤ（D306、S1、SL26）の中では
SL26がおすすめ。
ウェットもドライも一番良かった。
S1はタイヤがタダで、１本あたり6000円貰えるなら
着けさせてあげてもいいよ。ってレベル。
D306はウェットがいまひとつな印象。
707 ：７７４ＲＲ：2014/06/25(水) 06:33:41.89 ID:Y5/31cUV
SL26はパターンがダサすぎる。BSのHOOPかっこいいな。え、俺？未だに新車当時のIRCですよ
>>704
BT-39SS
BT-39SS
駆動系いじり、タイヤ交換はバイク屋でやってもらうとよく
電動のインパクトドライバ使ってるところ見るんですが電動なくても
整備できますか？
電動のインパクトドライバ使ってるところ見るんですが電動なくても
整備できますか？
人力でやる手前を省く為の電動、エアツールなのです。
電動インパクトがなくても大丈夫だよ
長めのレンチはあった方がいいけど
ただ、その車両が過去にインパクト使われてるとその箇所だけは手で外れないかもだけどね
長めのレンチはあった方がいいけど
ただ、その車両が過去にインパクト使われてるとその箇所だけは手で外れないかもだけどね
>>710
それは小学生でもわかりますよね(^_^;)
>>711
インパクトを過去に使っていたらトルクがかかりすぎているから
外れにくいということでしょうか。
なんとか手でがんばってみます。ありがとうございました。。
それは小学生でもわかりますよね(^_^;)
>>711
インパクトを過去に使っていたらトルクがかかりすぎているから
外れにくいということでしょうか。
なんとか手でがんばってみます。ありがとうございました。。
>>712
その通りです
その通りです
714 ：７７４ＲＲ：2014/06/25(水) 18:25:53.87 ID:Y5/31cUV
インパクトじゃなくィヤンパクト
715 ：７７４ＲＲ：2014/06/25(水) 18:34:44.41 ID:jC8YKRPm
ダイヤはやっぱ最新のD307だよね！
先輩方に質問です
今ロンホイ仕様と考えてるですがV100のロングのアクセルワイヤーが売ってません
V110のキャブ入れてるですが、何か良い方法ありましたら宜しくお願いします
今ロンホイ仕様と考えてるですがV100のロングのアクセルワイヤーが売ってません
V110のキャブ入れてるですが、何か良い方法ありましたら宜しくお願いします
719 ：７７４ＲＲ：2014/06/25(水) 22:33:32.31 ID:Cg6BJ3rn
>>720
ロンホイ仕様のV100見たいっす
ロンホイ仕様のV100見たいっす
722 ：７７４ＲＲ：2014/06/27(金) 08:42:04.14 ID:a7sR6fDv
3K出してデューロは無いわ
安心安定はやっぱD307？
そろそろリアのD306交換時期なんよな
そろそろリアのD306交換時期なんよな
725 ：７７４ＲＲ：2014/06/28(土) 19:43:40.19 ID:0obcMHbU
>>724HOOP…
皆タイヤはやっぱ自分で交換してる？
前輪は３、４年に一回ぐらいだからバイク屋にたのむが
後輪は毎年だから自分でやるんだがアドレスのタイヤってホイールから外す時はまぁ楽だが
新品をはめ込む時は凄い苦戦するんだよな。
この前セカンドマシンで乗ってるレッツ２のタイヤ交換した時にホイールからの脱着が楽すぎて
作業しながら笑ったぐらいだった。こんなに違ってくるもんなんだろうか
前輪は３、４年に一回ぐらいだからバイク屋にたのむが
後輪は毎年だから自分でやるんだがアドレスのタイヤってホイールから外す時はまぁ楽だが
新品をはめ込む時は凄い苦戦するんだよな。
この前セカンドマシンで乗ってるレッツ２のタイヤ交換した時にホイールからの脱着が楽すぎて
作業しながら笑ったぐらいだった。こんなに違ってくるもんなんだろうか
流れぶった切りで失礼
サインハウスのLED RIBBONを取り付けたのでインプレッション報告します。
取り付けたのはAPE/MONKEY用PH７。取り付けに関しては加工なしで問題なくヘッドライトケース内におさまったぞ。
今までサインハウスのLED Miniをつけていたんだが明るいのは気に入ってたんだけど、
アイドリング時に点滅したり消灯するのとグレアがひどいのが気に入らなかったんだ。
LED RIBBONはアイドリングでもしっかり点灯して問題なし。明るさは純正に比べたら１０倍くらい明るい。
ロービームのカットラインもそこそこ出てるからグレアもひどくない。
ただHIDに比べるとちょっと暗いかな。あと手前に配光が集中して遠くのほうはあまり明るくない。
それでも純正とは比べ物にならないくらい明るいし実用性には問題ないけどね。
ハイビームはほとんど飾りみたいなもんで全然明るくない。遠くを照らすというよりも水平より上にグレアが出るだけって感じ。
耐久性はまだ不明。これから試してみる。
１５０００円でこの明るさと安定度なら買いだと思う。全波整流してレギュレーター交換して怪しい中華HID入れるくらいなら
絶対こっちのほうがいいと思う。
なおこのLED RIBBONはあくまでAPE/MONKEY用として販売されているので取り付けは自己責任でね。
サインハウスのLED RIBBONを取り付けたのでインプレッション報告します。
取り付けたのはAPE/MONKEY用PH７。取り付けに関しては加工なしで問題なくヘッドライトケース内におさまったぞ。
今までサインハウスのLED Miniをつけていたんだが明るいのは気に入ってたんだけど、
アイドリング時に点滅したり消灯するのとグレアがひどいのが気に入らなかったんだ。
LED RIBBONはアイドリングでもしっかり点灯して問題なし。明るさは純正に比べたら１０倍くらい明るい。
ロービームのカットラインもそこそこ出てるからグレアもひどくない。
ただHIDに比べるとちょっと暗いかな。あと手前に配光が集中して遠くのほうはあまり明るくない。
それでも純正とは比べ物にならないくらい明るいし実用性には問題ないけどね。
ハイビームはほとんど飾りみたいなもんで全然明るくない。遠くを照らすというよりも水平より上にグレアが出るだけって感じ。
耐久性はまだ不明。これから試してみる。
１５０００円でこの明るさと安定度なら買いだと思う。全波整流してレギュレーター交換して怪しい中華HID入れるくらいなら
絶対こっちのほうがいいと思う。
なおこのLED RIBBONはあくまでAPE/MONKEY用として販売されているので取り付けは自己責任でね。
それ交流でも良いの？
>>728 交流・直流兼用です
727です ちなみにつけたのはCE11ね
731 ：７７４ＲＲ：2014/06/29(日) 04:20:38.54 ID:e7bJm2z5
>>726それってリア3～4回に対してフロント1回交換てこと？
>>727
詳細なインプレありがとうございます。
PH７用ということは古い30W/30W用？の
ヘッドライトケースを使用されたんでしょうか？
古いケースはミラーのメッキが剥がれ易い
印象ですがチェックされましたか？
詳細なインプレありがとうございます。
PH７用ということは古い30W/30W用？の
ヘッドライトケースを使用されたんでしょうか？
古いケースはミラーのメッキが剥がれ易い
印象ですがチェックされましたか？
>ステップをきちんと踏みつける、尻でシートを押さえつける、人によってはくるぶしの部分でボディを挟み込んでヒールホールドするなんてのもある
それってホールドじゃないよな
それってホールドじゃないよな
734 ：７７４ＲＲ：2014/06/29(日) 15:02:24.34 ID:GIy5SSIe
Ｄ３０７になって外径が小さくなってＳメーターが多く出るようになったのが残念
ＤＭ１１０７のほうがまし。
ＤＭ１１０７のほうがまし。
ちょうど自分も今日LED RIBBON付けたので、インプレします。
同じくCE11AのPH7ヘッドライトのV100です。
スペース心配だったけど、ピッタリと収まりました。
ヘッドライトのコネクタに直付けの交流点灯。
カットレンズなんでV125見たいに明るくはならないけど・・・
ハロゲンと比べると十分明るい！(アイドリングでも減光しないのもよい。)
対向車が眩しくないのもいいし、夜道も安心出来ます＾＾
上の方もおっしゃる通りHiは飾りです。
リフレクタのメッキの剥がれは無かったので綺麗に掃除して、レンズだけ新品に替えました。
あと試しにCE13AのPH8のユニットに取り付けて見ましたが、スプリングのテンション高い物に
変えれば、取り付け出来そうですね。(嵌るが、スプリングが短いので・・・)
同じくCE11AのPH7ヘッドライトのV100です。
スペース心配だったけど、ピッタリと収まりました。
ヘッドライトのコネクタに直付けの交流点灯。
カットレンズなんでV125見たいに明るくはならないけど・・・
ハロゲンと比べると十分明るい！(アイドリングでも減光しないのもよい。)
対向車が眩しくないのもいいし、夜道も安心出来ます＾＾
上の方もおっしゃる通りHiは飾りです。
リフレクタのメッキの剥がれは無かったので綺麗に掃除して、レンズだけ新品に替えました。
あと試しにCE13AのPH8のユニットに取り付けて見ましたが、スプリングのテンション高い物に
変えれば、取り付け出来そうですね。(嵌るが、スプリングが短いので・・・)
>>736
>>737
ヨーロピアンホーン付けてる関係でスペースが足りずHIDは諦めてましたが
LED RIBBONのユニットは小さいのでなんとかなりそう。
放熱のため？のランプ裏のわしゃわしゃ？は
工夫せずにすんなり収まりましたか？
>>737
ヨーロピアンホーン付けてる関係でスペースが足りずHIDは諦めてましたが
LED RIBBONのユニットは小さいのでなんとかなりそう。
放熱のため？のランプ裏のわしゃわしゃ？は
工夫せずにすんなり収まりましたか？
雨止んだので写真取ってきた
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1404044973525.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1404044990971.jpg
路面濡れててもそこそこかな？
晴れてるともっと明るいですね。
ハロゲンの時はぼんやり何処照らしてるのか分からなかったけど、イイ感じ？
安物LEDのヘッドライトの時はもっと手前を照らしてて、もっと暗かったですね。
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1404044973525.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1404044990971.jpg
路面濡れててもそこそこかな？
晴れてるともっと明るいですね。
ハロゲンの時はぼんやり何処照らしてるのか分からなかったけど、イイ感じ？
安物LEDのヘッドライトの時はもっと手前を照らしてて、もっと暗かったですね。
>>741
おお いいなー おれも取り付けたい！
おお いいなー おれも取り付けたい！
ええなぁ
つーかこのバイクって音でかいから下手な運転したらすぐ歩行者とかに振り返られるんだよな笑
>>741
いいですねー！
いいですねー！
スクーター初心者で大変恐縮です。
V100用プーリーについて調べまくったんですが、どれも一長一短過ぎてわかりません…。
V100皆さんのオススメのプーリーセットメーカー教えてくれませんか？
ベアリング交換でケース割って、せっかくだからプーリーも弄ろうと思ったのですが、
CE13A、８０キロで頭打ち、調べたらデイトナのプーリーが入ってました。
V100用プーリーについて調べまくったんですが、どれも一長一短過ぎてわかりません…。
V100皆さんのオススメのプーリーセットメーカー教えてくれませんか？
ベアリング交換でケース割って、せっかくだからプーリーも弄ろうと思ったのですが、
CE13A、８０キロで頭打ち、調べたらデイトナのプーリーが入ってました。
書き忘れました
WRは全部で６０グラム、V110キャブをセッティングして入れてます
何卒ご教示くださいませ
WRは全部で６０グラム、V110キャブをセッティングして入れてます
何卒ご教示くださいませ
748 ：７７４ＲＲ：2014/06/30(月) 01:58:24.00 ID:NLZbxMzY
>>747カメファク！スズキ車にはカメファクって決まってんだよ。
キタコも悪くない
キタコも悪くない
749 ：７７４ＲＲ：2014/06/30(月) 02:01:32.72 ID:NLZbxMzY
>>733ヒールホールドはパンクラスで禁じ手にされたレスラー生命に関わる恐ろしい技だ。藤原義明は鈴木みのるに失神させられた
アドレス110は存在するけどアドレスV110は存在しないから今後面倒なヤツに突っ込まれる前に覚えといたほうがいい
クランク割ってまで手入れする気持ちがあるなら台湾の補修タイプとかでもいいからノーマル系のヤツを1個持っとくと良いよ
改造パーツな性能じゃなくフツーの性能としての基準になるから
クランク割ってまで手入れする気持ちがあるなら台湾の補修タイプとかでもいいからノーマル系のヤツを1個持っとくと良いよ
改造パーツな性能じゃなくフツーの性能としての基準になるから
>>748
レスありがとうございます！カメファクですか！
やっぱり熟練者の方に聞いて正解でした；
早速とりかかってみようと思います。
初期セピアにV100載せたのに遅い…のを卒業したいと思う今日この頃。勿論黄色ナンバーです＾＾
レスありがとうございます！カメファクですか！
やっぱり熟練者の方に聞いて正解でした；
早速とりかかってみようと思います。
初期セピアにV100載せたのに遅い…のを卒業したいと思う今日この頃。勿論黄色ナンバーです＾＾
>>750
レスありがとうございます！V110じゃなくて110なんですね…。
当方勉強不足でした、ありがとうございます。
この際なので、純正部品も揃えておこうと思います。
751に追記
失敬、ピンクナンバーでした。ごめんなさい
レスありがとうございます！V110じゃなくて110なんですね…。
当方勉強不足でした、ありがとうございます。
この際なので、純正部品も揃えておこうと思います。
751に追記
失敬、ピンクナンバーでした。ごめんなさい
まぁ一番速いのは
『純正改』なんだけどな。
純正から始めないと
何がどう速くなったか
わからないまま終わるパターン。
『純正改』なんだけどな。
純正から始めないと
何がどう速くなったか
わからないまま終わるパターン。
体重が１００キロ超とかいうオチはナシで頼むよ
LED RIBBON壮絶に気になる！
取り付けは小加工で着くのかな？夜道が暗くてバイク乗り換え考えてる自分には朗報です。
取り付けは小加工で着くのかな？夜道が暗くてバイク乗り換え考えてる自分には朗報です。
759 ：７７４ＲＲ：2014/06/30(月) 22:45:32.20 ID:xigy3HE2
CE13A後期型のヘッドライトバルブはPH7なの？
レス遅くなりすみません
>>755
いえいえまさか、５５キロですｗ
>>757
そんなに出るものなんですか！
使用してた時は、無風の平地で８０キロ、平地追い風＆前傾姿勢で９０キロorz
分解中ですが、スライドピース？がやたら摩耗していたのと、ウェイトローラーが軽い事に気が付きました
カタログ値で14.8ｇ/個、摩耗してないのに一個11gしかないという…
前オーナーが色々イジって変なセッティングになってるような…
>>755
いえいえまさか、５５キロですｗ
>>757
そんなに出るものなんですか！
使用してた時は、無風の平地で８０キロ、平地追い風＆前傾姿勢で９０キロorz
分解中ですが、スライドピース？がやたら摩耗していたのと、ウェイトローラーが軽い事に気が付きました
カタログ値で14.8ｇ/個、摩耗してないのに一個11gしかないという…
前オーナーが色々イジって変なセッティングになってるような…
761 ：７７４ＲＲ：2014/06/30(月) 22:51:45.07 ID:NLZbxMzY
>>757セッティング出せないだけでは？モディファイプーリーは純正加工の買う価値無だったけどパフォーマンスプーリーキットはセッティング煮詰めればかなりいいよ
社外プーリーだったのなら軽いのはセッティング合わせてたからじゃない？
維持費を多少出せるならマロッシ
亀レスすみません
>>762
やっぱりノーマル一式揃えて再スタートしたいと思います
吸気系統は全てO/Hしてましたが、チャンバーが怪しいかもしれません（買って2000キロの安い純正形状のやつ
>>763
ウェイトローラーのセッティングですか
この際、色々な重量買って試してみたいと思います
嗚呼、スクーターは難しい
>>762
やっぱりノーマル一式揃えて再スタートしたいと思います
吸気系統は全てO/Hしてましたが、チャンバーが怪しいかもしれません（買って2000キロの安い純正形状のやつ
>>763
ウェイトローラーのセッティングですか
この際、色々な重量買って試してみたいと思います
嗚呼、スクーターは難しい
766 ：７７４ＲＲ：2014/07/02(水) 02:29:30.61 ID:ZKfwcqnF
767 ：７７４ＲＲ：2014/07/02(水) 07:45:25.14 ID:ZQMGHK8k
>>768
PH8、蟻が屯。
PH8、蟻が屯。
>>765
7万km近いCE13でKN企画のクラッチASSY、プーリーキット、吸排気純正で90km/hは問題ないぞ
多少風あっても85ぐらいまでしっかり加速してくれる
そこから引っ張って90オーバー
WRもプーリーキット付属の10g×6
7万km近いCE13でKN企画のクラッチASSY、プーリーキット、吸排気純正で90km/hは問題ないぞ
多少風あっても85ぐらいまでしっかり加速してくれる
そこから引っ張って90オーバー
WRもプーリーキット付属の10g×6
LED RIBBON付けてから・・・・
これを・・・
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1404299674452.jpg
こうして・・・
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1404299688359.jpg
こうしてみた・・・
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1404299701181.jpg
しかし・・・
これを・・・
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1404299674452.jpg
こうして・・・
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1404299688359.jpg
こうしてみた・・・
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1404299701181.jpg
しかし・・・
>>769
職人さんやね
職人さんやね
>>769
リフレクターなしだと対向車的にはどう？
リフレクターなしだと対向車的にはどう？
>>769
どうやってレンズ削ったんだ？
どうやってレンズ削ったんだ？
>>771
タダの暇人です(汗
>>772
電球やHID見たいに正面を照らす配光じゃないので
目つぶしのような明るさでは無いです。
リフレクタ反射して斜め下方向の光軸です。
>>773
耐水ペーパーとコンパウンドでシコシコと・・・
なおこれを見て頂きたい。
レンズカット配光
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1404302332717.jpg
クリアレンズ配光
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1404302309728.jpg
微妙・・・
タダの暇人です(汗
>>772
電球やHID見たいに正面を照らす配光じゃないので
目つぶしのような明るさでは無いです。
リフレクタ反射して斜め下方向の光軸です。
>>773
耐水ペーパーとコンパウンドでシコシコと・・・
なおこれを見て頂きたい。
レンズカット配光
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1404302332717.jpg
クリアレンズ配光
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1404302309728.jpg
微妙・・・
>>774
磨き終わってﾊｧﾊｧして、ｗｋｔｋしていざ取り付けて
暗くなったので、ﾃｽﾄしてみたら・・・・
↑の様な結果に・・・
結果
正面集中型の配光になる。
手前グレア(漏れる
正面光量は上がるがレンズカットの方が明るく運転しやすい。
経年劣化の進んだリフレクタ&レンズの場合新品に替えた方が体感できる。
明日元に(レンズカット)戻します。ヽ(^q^)ノ
磨き終わってﾊｧﾊｧして、ｗｋｔｋしていざ取り付けて
暗くなったので、ﾃｽﾄしてみたら・・・・
↑の様な結果に・・・
結果
正面集中型の配光になる。
手前グレア(漏れる
正面光量は上がるがレンズカットの方が明るく運転しやすい。
経年劣化の進んだリフレクタ&レンズの場合新品に替えた方が体感できる。
明日元に(レンズカット)戻します。ヽ(^q^)ノ
おまけ
LED RIBBON装着時の後方スペース
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1404303223996.jpg
思ったよりコンパクト
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1404303250417.jpg
まさかの25W/25Wリフレクタ・・・
板汚しｽﾏｿ
そろそろ消えます。m(__)m
LED RIBBON装着時の後方スペース
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1404303223996.jpg
思ったよりコンパクト
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1404303250417.jpg
まさかの25W/25Wリフレクタ・・・
板汚しｽﾏｿ
そろそろ消えます。m(__)m
>>777
すごかったっす参考になりました（｀･ω･´）
すごかったっす参考になりました（｀･ω･´）
クリアレンズはリフレクタで配光するからなぁ
カットレンズ用リフレクタでクリアレンズにすると、まぁこうなるわな
カットレンズ用リフレクタでクリアレンズにすると、まぁこうなるわな
ちょっと特殊なV100のリフレクタとレンズだから仕方ないのかもだけど
できればハイもきちんと機能してくれて欲しかったかも
クソ暗いところを数分走ることがあるんだけどそこでハイビームを使いたかった
できればハイもきちんと機能してくれて欲しかったかも
クソ暗いところを数分走ることがあるんだけどそこでハイビームを使いたかった
>>777
大変参考になったです！！LEDリボン高くてチキったからバルブ後方にファン付いてる安物付けて様子見してみまーす。(13a)
大変参考になったです！！LEDリボン高くてチキったからバルブ後方にファン付いてる安物付けて様子見してみまーす。(13a)
>>777
25/25WのライトユニットってアドレスV50(2スト)のヤツじゃね？
25/25WのライトユニットってアドレスV50(2スト)のヤツじゃね？
>>784
V50のパーツカタログ持ってますが全年式30/30Wになってます。
さらに古いアドレス50だとレンズ周りのデザイン違う気がするので
謎ですね。
>>777
ということでどこで拾ってきましたか？
なんか割れてる気もするけど・・・・
V50のパーツカタログ持ってますが全年式30/30Wになってます。
さらに古いアドレス50だとレンズ周りのデザイン違う気がするので
謎ですね。
>>777
ということでどこで拾ってきましたか？
なんか割れてる気もするけど・・・・
中華向けV100のライトユニットとか
消えるとか言っておいてすいません(汗
>>783
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1404380899070.jpg
これかな？
実はLED RIBBON買う前にこれ買って試してみました。
この寸法で取り付け出来るかテストしてみて、LED RIBBON買う決心付きました。
PH8 と PH7 のリフレクタで取り付け可能かテストしました。
配光も確認した写真も撮ってあります。
見ますか？
>>784 >>785 >>786
もしかしたらセピアZZ(黄色レンズの)のリフレクタかも・・・・
一時黄色のレンズにしていたもので・・・
割れているように見えますが、傷です＾＾；
>>783
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1404380899070.jpg
これかな？
実はLED RIBBON買う前にこれ買って試してみました。
この寸法で取り付け出来るかテストしてみて、LED RIBBON買う決心付きました。
PH8 と PH7 のリフレクタで取り付け可能かテストしました。
配光も確認した写真も撮ってあります。
見ますか？
>>784 >>785 >>786
もしかしたらセピアZZ(黄色レンズの)のリフレクタかも・・・・
一時黄色のレンズにしていたもので・・・
割れているように見えますが、傷です＾＾；
>>787
傷と言われれば傷ですよねぇw
初期型のセピアのライトユニットっぽいですねぇ
25/25Wだし・・・
付けられるとはびっくりですw
LEDコントローラーはフロントカバー内に付ける
以外なさそうですがどんな感じで取り付けましたか？
傷と言われれば傷ですよねぇw
初期型のセピアのライトユニットっぽいですねぇ
25/25Wだし・・・
付けられるとはびっくりですw
LEDコントローラーはフロントカバー内に付ける
以外なさそうですがどんな感じで取り付けましたか？
>>787
写真のキットとそっくりですがファン部分がフィンになってるタイプを買いました。
一先ず付けてみましたがアイドリングでは高速チラツキ現象です。雨っぽいので夜間試乗はまた後日報告します！
是非配光の写真アプ願います！
写真のキットとそっくりですがファン部分がフィンになってるタイプを買いました。
一先ず付けてみましたがアイドリングでは高速チラツキ現象です。雨っぽいので夜間試乗はまた後日報告します！
是非配光の写真アプ願います！
790 ：７７４ＲＲ：2014/07/03(木) 21:08:44.15 ID:CacKc2/b
マツシマのB2クリアマンセーはどないなったのか
>>788
>初期型のセピアのライトユニットっぽいですねぇ
多分そうだと思います。
今回LED RIBBON取り付けるに辺り念のためV100(CE13A)用の
リフレクタ(35100-40D20-999)注文して自分のリフレクタと比べたのですが
35W/36.5Wとなっていたのでビックリしました。
後期型から明るくなっていると聞いていたので・・・
見比べた所外見&内部違いは確認出来ません。
↑の方でV100は30w/30wとあったので、＠＠？となりました。
>LEDコントローラーはフロントカバー内に付ける
>以外なさそうですがどんな感じで取り付けましたか？
セルスイッチの後ろ、ハンドルとカウルの間にジャストフィットしますよ。
ハンドルとインシュロックで固定出来ます。
土曜日か日曜日にレンズ戻す予定なので、写真うｐします。(遅くてすみません＞＜
>初期型のセピアのライトユニットっぽいですねぇ
多分そうだと思います。
今回LED RIBBON取り付けるに辺り念のためV100(CE13A)用の
リフレクタ(35100-40D20-999)注文して自分のリフレクタと比べたのですが
35W/36.5Wとなっていたのでビックリしました。
後期型から明るくなっていると聞いていたので・・・
見比べた所外見&内部違いは確認出来ません。
↑の方でV100は30w/30wとあったので、＠＠？となりました。
>LEDコントローラーはフロントカバー内に付ける
>以外なさそうですがどんな感じで取り付けましたか？
セルスイッチの後ろ、ハンドルとカウルの間にジャストフィットしますよ。
ハンドルとインシュロックで固定出来ます。
土曜日か日曜日にレンズ戻す予定なので、写真うｐします。(遅くてすみません＞＜
>>789です
http://i.imgur.com/hMFprr7.jpg
激安中華LEDの配光写真撮って来ました。
ノーマルハロゲンのまだらな配光よりも纏まった配光ですが、根本的に光量が少ないのか街中だと照らしてるのか照らしてないのかわからないレベルでした...
http://i.imgur.com/hMFprr7.jpg
激安中華LEDの配光写真撮って来ました。
ノーマルハロゲンのまだらな配光よりも纏まった配光ですが、根本的に光量が少ないのか街中だと照らしてるのか照らしてないのかわからないレベルでした...
>>789
物はコレ
ttp://store.shopping.yahoo.co.jp/bike-parts-center/96-99.html
LED RIBBONの時と撮影場所が違うけどこんな感じ
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1404389752522.jpg
Lowが8wなので、LED RIBBON(12w)に比べると暗い。
LEDの位置も違うのでかなり手前を照らしてしまうので、暗く感じますね。
マルチリフレクタならもう少し明るく感じるかも・・・・
ただアイドリングでも減光しないのと、ハロゲンに比べると多少明るいかな？(個人的な感想です。
あとややハンドルに干渉します。
物はコレ
ttp://store.shopping.yahoo.co.jp/bike-parts-center/96-99.html
LED RIBBONの時と撮影場所が違うけどこんな感じ
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1404389752522.jpg
Lowが8wなので、LED RIBBON(12w)に比べると暗い。
LEDの位置も違うのでかなり手前を照らしてしまうので、暗く感じますね。
マルチリフレクタならもう少し明るく感じるかも・・・・
ただアイドリングでも減光しないのと、ハロゲンに比べると多少明るいかな？(個人的な感想です。
あとややハンドルに干渉します。
795 ：７７４ＲＲ：2014/07/04(金) 00:30:06.21 ID:P6EHbFfp
ドクターゲロ
796 ：７７４ＲＲ：2014/07/04(金) 09:16:01.38 ID:SN+wyRzJ
自転車用のLEDヘッドライトも結構明るいからな
負けられん・・・
負けられん・・・
>>791
そういえば黄色レンズのV100を見たことがあって
なんじゃらほい、と思った記憶がありますが
知ってる人は知ってる感じの流用なんでしょうね。
>セルスイッチの後ろ、ハンドルとカウルの間にジャストフィットしますよ。
かなり小さいと思っていましたが
なんとそんなところに入るのですか驚
23区内なのでヘッドライト暗くてもそんな不自由しない、
と半分負け惜しみでHIDユーザーを見ていましたが
益々欲しくなってきましたw
そういえば黄色レンズのV100を見たことがあって
なんじゃらほい、と思った記憶がありますが
知ってる人は知ってる感じの流用なんでしょうね。
>セルスイッチの後ろ、ハンドルとカウルの間にジャストフィットしますよ。
かなり小さいと思っていましたが
なんとそんなところに入るのですか驚
23区内なのでヘッドライト暗くてもそんな不自由しない、
と半分負け惜しみでHIDユーザーを見ていましたが
益々欲しくなってきましたw
社外品の黄色レンズがあったような記憶が
かなりレア
かなりレア
多分紫紋のじゃないかな
テールならレインボーとブラック持ってるけどすぐ盗まれるから付けてない
テールならレインボーとブラック持ってるけどすぐ盗まれるから付けてない
セピアZZ当時は純正で黄色レンズでしたよね＠＠？
なにげにセピアZZって、V100に色々流用出来ますよね＾＾
セルギア軽量化とか
おっと 明日やろうと思ってましたが、ちょうど雨止んだので
レンズ交換してきました。
コントローラの設置位置の写真も撮ってきました。
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1404541628358.jpg
自分はココに付けました。
なにげにセピアZZって、V100に色々流用出来ますよね＾＾
セルギア軽量化とか
おっと 明日やろうと思ってましたが、ちょうど雨止んだので
レンズ交換してきました。
コントローラの設置位置の写真も撮ってきました。
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1404541628358.jpg
自分はココに付けました。
>>801
ゼピアZZで画像検索すると初期型の黄色レンズが
少し出てきますね。ハンドル周りはV100と見分けがつかないｗ
早速の画像アップありがとうございます。
無理なくイイ感じで収まってますね。
マジで買ってしまいそうです。
ゼピアZZで画像検索すると初期型の黄色レンズが
少し出てきますね。ハンドル周りはV100と見分けがつかないｗ
早速の画像アップありがとうございます。
無理なくイイ感じで収まってますね。
マジで買ってしまいそうです。
803 ：７７４ＲＲ：2014/07/05(土) 19:36:33.40 ID:FRoq2q1F
>>799ブラックはキジマかポッシュも出してた記憶が…レインボーてファンシーレンズ？V100用もだしてたとわ！
社外品ってたいてい純正より安いよね
シモンのイエローレンズって純正と比べてどうだったんだろう
安ければ純正のセンは消えるけど
シモンのイエローレンズって純正と比べてどうだったんだろう
安ければ純正のセンは消えるけど
こんばんは
11乗りです。
アドレス110前期のランプレート入れてみました。
30～40㎞の谷がなくなりかなりスムーズに加速する様になりました。
4スト125にやっと着いていける様にならました。
11乗りです。
アドレス110前期のランプレート入れてみました。
30～40㎞の谷がなくなりかなりスムーズに加速する様になりました。
4スト125にやっと着いていける様にならました。
なりました。
訂正
訂正
アドレス110前期のランプレート
訂正
訂正
社外品のレンズは海外製とかだと劣化がはやいんだよなー
レス下さった皆様お久しぶりです
お陰様で無事にエンジン組み上がり、乗り回しに成功しました！
内容は、EG腰上下OH＆キャブOH、ベルト交換、プーリー交換(デイトナ→カメファク)、マフラー掃除
慣らしも終わって、いざ最高速アタック！！80→85…orz
それと加速がとんでもなく遅い・・・WR11gでは重いのでしょうか？
お陰様で無事にエンジン組み上がり、乗り回しに成功しました！
内容は、EG腰上下OH＆キャブOH、ベルト交換、プーリー交換(デイトナ→カメファク)、マフラー掃除
慣らしも終わって、いざ最高速アタック！！80→85…orz
それと加速がとんでもなく遅い・・・WR11gでは重いのでしょうか？
エンジンがノーマルだとWR11gはちょっと軽いって程度だけど
小排気量で加速と最高速度の両立は欲をかく事になるよ
小排気量で加速と最高速度の両立は欲をかく事になるよ
>>811
最高速は現状でも満足ですが、瞬発力というか加速が欲しい感じです。
最高速は現状でも満足ですが、瞬発力というか加速が欲しい感じです。
クランクもやったんかー
最高速維持したまま加速よくするには、もっと回せないとダメじゃない？
そういやカメファクのプーリーランプレも付属の？加速の谷ありますか？
最高速維持したまま加速よくするには、もっと回せないとダメじゃない？
そういやカメファクのプーリーランプレも付属の？加速の谷ありますか？
>>813
クランクも分解してベアリング交換しましたｗ勿論芯出しも計器使ってます
カメファクランプレートですね、純正より軽いのでもしかすると！ってな感じで使いましたが、あまり評判よくないんでしょうかね？
クランクも分解してベアリング交換しましたｗ勿論芯出しも計器使ってます
カメファクランプレートですね、純正より軽いのでもしかすると！ってな感じで使いましたが、あまり評判よくないんでしょうかね？
ピンクのスライドピース(ダンパー)のやつですよね？
加速の谷は、110初期型のランプレにすれば改善すると思う。
KNのランプレでも改善するけどスライドピースの耐久性に難がある・・・
カメファクのピンクのヤツも
0発進よくするなら、ボスにシム追加 or クラッチスプリング交換だろうけど
最高速は落ちる。
そこまで弄れるのなら、ポート削ってみたら？
加速の谷は、110初期型のランプレにすれば改善すると思う。
KNのランプレでも改善するけどスライドピースの耐久性に難がある・・・
カメファクのピンクのヤツも
0発進よくするなら、ボスにシム追加 or クラッチスプリング交換だろうけど
最高速は落ちる。
そこまで弄れるのなら、ポート削ってみたら？
>>816
レスありがとうございます！
110前期ランプレ検討したのですが、なかなか出てこなくて。こればかりは出物が来るまで待つしかありませんね
カメファクスライドピースは下調べしたら評判悪過ぎなので、純正新品を付けました。
出だしはまずまずなのですが、中間加速がとても酷くて…。
シム追加、研究してみます！ありがとうございます
レスありがとうございます！
110前期ランプレ検討したのですが、なかなか出てこなくて。こればかりは出物が来るまで待つしかありませんね
カメファクスライドピースは下調べしたら評判悪過ぎなので、純正新品を付けました。
出だしはまずまずなのですが、中間加速がとても酷くて…。
シム追加、研究してみます！ありがとうございます
純正部品なんで、普通に買えますよ＠＠？
普通に考えてWR思いだけじゃないのかと
たいていの社外プーリーって、ノーマルと同じWRの重さでは同じ回転数で変速できないのよ
プーリーの径とか重さの違いとか、ローラーが転がるところの角度とかが変わるからね
で40とか50で一度引っかかってそこから綺麗に加速 ってのはWRが重い症状の大定番パターン
プーリーの径とか重さの違いとか、ローラーが転がるところの角度とかが変わるからね
で40とか50で一度引っかかってそこから綺麗に加速 ってのはWRが重い症状の大定番パターン
腰下までバラせる知識があるのに
部品手配の段取り中に
110ランプレ発注を思い付かない？
んでヤフオク？そんなバカな。
部品手配の段取り中に
110ランプレ発注を思い付かない？
んでヤフオク？そんなバカな。
825 ：７７４ＲＲ：2014/07/07(月) 08:53:05.78 ID:DN5AFR5d
☆☆☆☆☆いい声援だなあ。☆☆☆☆☆
>>814
>勿論芯出しも計器使ってます
自分で芯出しやったようにとれる書き方で
めちゃスキル高そう。
確かになんか怪しい・・・
止めればいいのに『最高速一辺倒』のカメファクなんか
いれちゃって85ということは
純正風社外マフラーが原因でしょう。
>勿論芯出しも計器使ってます
自分で芯出しやったようにとれる書き方で
めちゃスキル高そう。
確かになんか怪しい・・・
止めればいいのに『最高速一辺倒』のカメファクなんか
いれちゃって85ということは
純正風社外マフラーが原因でしょう。
ヘッドライトのバルブを交換したんだが、ローは点くんだがハイが点かない
誰か推定原因教えろください
ちなce11a
誰か推定原因教えろください
ちなce11a
純正風のチャンバーってやっぱうんこ？
前のマフラーは錆びて曲がりのところで大穴開いて、
今のもかなり錆びてきてるから交換したいけど、
やっぱ純正かね。
前のマフラーは錆びて曲がりのところで大穴開いて、
今のもかなり錆びてきてるから交換したいけど、
やっぱ純正かね。
レスありがとうございます
>>822
現在は40手前位で変速してしまい、以後パワーバンド未満でロロロ～って感じです
WRを軽くする方でセッティングを煮詰めたいと思います
>>823
とんでもなく間抜けでした…純正部品で発注すれば手っ取り早い物を
視野狭窄には気をつけたいものです
>>824
ありがとうございます！
諸先輩方のご指導を真摯に受止め、MyV100を完成させて行きたく思う所存です！
>>826
計器の指導は昔レースに出てたバイク屋のオヤジさんに借り＆指導受けて施工しました
元々自分は４輪のSRエンジンやRBエンジン弄りが専門で、ミッション車のバイクも数台弄りましたが、本当にスクーターはズブの素人なんです
仰る通り純正形状社外チャンバーです、SUZUKIの刻印入ってるし大丈夫だろうと思って選択しましたが、やはりよくないのでしょうか？
>>822
現在は40手前位で変速してしまい、以後パワーバンド未満でロロロ～って感じです
WRを軽くする方でセッティングを煮詰めたいと思います
>>823
とんでもなく間抜けでした…純正部品で発注すれば手っ取り早い物を
視野狭窄には気をつけたいものです
>>824
ありがとうございます！
諸先輩方のご指導を真摯に受止め、MyV100を完成させて行きたく思う所存です！
>>826
計器の指導は昔レースに出てたバイク屋のオヤジさんに借り＆指導受けて施工しました
元々自分は４輪のSRエンジンやRBエンジン弄りが専門で、ミッション車のバイクも数台弄りましたが、本当にスクーターはズブの素人なんです
仰る通り純正形状社外チャンバーです、SUZUKIの刻印入ってるし大丈夫だろうと思って選択しましたが、やはりよくないのでしょうか？
SRやRBだってクランクの芯出しからダイナミックバランスから
やるだろうに。
いちいち小賢しいなお前。
やるだろうに。
いちいち小賢しいなお前。
え モメる流れなのこれ？ｗ
まあ絡んで来る奴はどこにもいるから気にスンナ
レスありがとうございます
>>830
ショップじゃないのでそこまで触れる機械持ってませんよ
>>832
ご声援ありがとうございます
でも何か皆さんの気に触ったようで、ウザいらしいので消えますね
色々教えてくださった方ありがとうございました
>>830
ショップじゃないのでそこまで触れる機械持ってませんよ
>>832
ご声援ありがとうございます
でも何か皆さんの気に触ったようで、ウザいらしいので消えますね
色々教えてくださった方ありがとうございました
ここに限らずだが
自分で話題も提供できないくせに
短いレスで食って掛かって場を荒らす奴はナンボでもいる
気にするなら最初からスレにすら来ないことをお勧めする
来るならもうその時点から気にしないということを決める
自分で話題も提供できないくせに
短いレスで食って掛かって場を荒らす奴はナンボでもいる
気にするなら最初からスレにすら来ないことをお勧めする
来るならもうその時点から気にしないということを決める
ほしゅ
明日は台風の中、こいつで会社に行くハメになるのかな・・
837 ：７７４ＲＲ：2014/07/10(木) 18:49:06.54 ID:0OQByXgW
俺の３ｋの純正タイプマフラー（SUZUKI刻印付き）
純正と比べて５ｃｍ短いんだけど、どうせコピーするなら
瓜二つにしてもらいたかった
純正と比べて５ｃｍ短いんだけど、どうせコピーするなら
瓜二つにしてもらいたかった
KTCの工具セット買っちゃたよ！ボーナスでたから(少ないけど)
アストロの工具か迷ったけどね。
アストロの工具か迷ったけどね。
KTCにして良かったじゃん。
アストロ工具は緊急用でも
躊躇う精度だからね。
アストロ工具は緊急用でも
躊躇う精度だからね。
アストロって言うほど酷いか？エンジンばらすのでもなければ普通に使えるだろ。
すいません。 個人的な見解です。
不安を感じない人には
じゅうぶんでしょうし
私の周りでは 使う人間は居ないという話でした。
不安を感じない人には
じゅうぶんでしょうし
私の周りでは 使う人間は居ないという話でした。
こんばんは
アドレス110のランプレートは本当に、いい感じに加速していく減速からの加速も、かなりイイ。
あとは出だしがもっとロケットスタートしたい
クラッチセンタースプリング？
プーリーボス延長？
誰か教えて下さい。
スペックはCE11の軽量クラッチ、110ランプレのみのノーマルです。
アドレス110のランプレートは本当に、いい感じに加速していく減速からの加速も、かなりイイ。
あとは出だしがもっとロケットスタートしたい
クラッチセンタースプリング？
プーリーボス延長？
誰か教えて下さい。
スペックはCE11の軽量クラッチ、110ランプレのみのノーマルです。
11から13の走行距離極少に乗り継いだけど、軽いトルクかかるぐらいの加速からちょっとアクセル煽る感じにすると息継ぎするようなタメが出来る。こんなもん？
>>843
少なくとも俺のは、そんな事無い。
少なくとも俺のは、そんな事無い。
純正マフラーの錆なんてサンドブラストして耐熱ブラック吹きかけるだけで綺麗になるんだから買い換える必要なんてないと思うな。
またV100乗りたくなって久しぶりに覗きに来たんだけど、初期のヘッドライトスイッチってまだ部品出るのかな？
ガス規制前の中期買おうと思うんだけど、USB端子付けたいから昼間はライト消せるようにしたいんだよね。
部品出るならポン付け出来るはずだから配線加工して付けたい。
またV100乗りたくなって久しぶりに覗きに来たんだけど、初期のヘッドライトスイッチってまだ部品出るのかな？
ガス規制前の中期買おうと思うんだけど、USB端子付けたいから昼間はライト消せるようにしたいんだよね。
部品出るならポン付け出来るはずだから配線加工して付けたい。
何を時代錯誤な勘違い
ジャンク屋行けよ
スイッチ程度ならまだあるよ
スイッチ程度ならまだあるよ
保全
書き込みがあるのに保全って・・・
V100のヘッドライトは消しても他所を助けないってよ
USBだの充電だの言う程度であれば今は大容量のモバブーの類が安価に大量にあるんだからそれ使えばいい
USBだの充電だの言う程度であれば今は大容量のモバブーの類が安価に大量にあるんだからそれ使えばいい
排気が臭いんだが
なんか原因ある？
なんか原因ある？
スロー詰まり マフラー詰まり
粗悪オイル使用。ぐらいか？
粗悪オイル使用。ぐらいか？
>>852
自分の屁の臭さにやっと気付いたか
自分の屁の臭さにやっと気付いたか
>>852青缶は臭いね
856 ：７７４ＲＲ：2014/07/15(火) 01:07:27.26 ID:O/hphplT
CCIS TYPE02、使ってる人いる？
>>856
あれまだ売ってるの？
あれまだ売ってるの？
858 ：７７４ＲＲ：2014/07/15(火) 07:18:08.28 ID:O/hphplT
MONOTAでは安い。
ホムセンのやっすいオイル入れてる人いる？
300円くらいの
300円くらいの
861 ：７７４ＲＲ：2014/07/15(火) 13:23:31.29 ID:UKuhoA0e
>>860
昔、CA11にオートバ●クスの安物いれてマフラーだめになっって銭失った。
昔、CA11にオートバ●クスの安物いれてマフラーだめになっって銭失った。
CE13だと排ガス規制のマフラーが原因そう
>>856
VΓとV100に入れてます。
V100のヘッドガスケット抜けて、週末腰上開けるので楽しみ。(カーボン的な意味で
現在走行5万で、ずっと02入れてました。
オイルとは関係無いと思ってるけど、V100ってものすごいエンジンの耐久あるよね？
VΓとV100に入れてます。
V100のヘッドガスケット抜けて、週末腰上開けるので楽しみ。(カーボン的な意味で
現在走行5万で、ずっと02入れてました。
オイルとは関係無いと思ってるけど、V100ってものすごいエンジンの耐久あるよね？
>>863
うちのは45000キロ位だけど、一回棚落ちした。
真夜中に山の中走ってて、ガソリンも心もとなく、下りはずっとアクセルオフ。
当時はアクセル回さないとオイル吹かないって知らなかったからだけどｗ
適当なトルク管理で組んだヘッド周りだが、その後は20000キロ以上ノントラブル。
うちのは45000キロ位だけど、一回棚落ちした。
真夜中に山の中走ってて、ガソリンも心もとなく、下りはずっとアクセルオフ。
当時はアクセル回さないとオイル吹かないって知らなかったからだけどｗ
適当なトルク管理で組んだヘッド周りだが、その後は20000キロ以上ノントラブル。
ちょっとアクセルあけただけでブーンからブウウウウンとうるさい音に変わるんですが
もっと静かにスムーズに加速できませんか？
もっと静かにスムーズに加速できませんか？
>>861
エンジンじゃなくてマフラーがダメになんのかw
エンジンじゃなくてマフラーがダメになんのかw
燃え切らなかったオイルで詰まるってことじゃね？
つまらんこと考えなくていいからCCIS入れとけ
高いもんじゃねーし
ところでサイウンハウスのLEDリボンってやつ
ハイビームってローも点灯したままハイビーム側のチップが点灯するらしいな
上の方でインプレ書いてた人ってそうじゃないっぽい表現だったような
実際どんな感じ？
高いもんじゃねーし
ところでサイウンハウスのLEDリボンってやつ
ハイビームってローも点灯したままハイビーム側のチップが点灯するらしいな
上の方でインプレ書いてた人ってそうじゃないっぽい表現だったような
実際どんな感じ？
つまらんこと考えなくていいからノーマルのバルブにしとけ
見えないもんじゃねーし
見えないもんじゃねーし
安全性に関わるほど暗くて「見えない」けどな
おれ鳥目だけどリフレクタとレンズ新品にしたら困らないほどには明るくなったぞ
大都会に住んでれば暗いところはそれほど無いからな
通勤路に漆黒の闇があるとそうも言ってられん
通勤路に漆黒の闇があるとそうも言ってられん
しばらく車で通勤してたせいで
自賠切れてた
売るにも金にならないだろうし
手放すのはなんか惜しいけど全然乗らないしどうすっかな
自賠切れてた
売るにも金にならないだろうし
手放すのはなんか惜しいけど全然乗らないしどうすっかな
875 ：７７４ＲＲ：2014/07/16(水) 23:46:03.37 ID:4u1qtA06
ﾁｮｯﾁｭﾈ
876 ：７７４ＲＲ：2014/07/17(木) 17:37:42.97 ID:HfSjAWGo
道牙ガキ出張大阪ラフォーレ鷹爪ソートンやさい塩豚マックスみりおんテレビ侍鳥肉ラーメン
道牙ガキ出張大阪ラフォーレ鷹爪ソートンやさいｓ塩豚マックスみりおんテレビ侍鳥肉ラーメン
道牙ガキ出張大阪ラフォーレ鷹爪ソートンやさい塩豚マックスみりおんテレビ侍鳥肉ラーメン
南川崎フナッシー駐車近代ラーメン
なにあげてんだよ？「わー！ふぅ？」
道牙ガキ出張大阪ラフォーレ鷹爪ソートンやさいｓ塩豚マックスみりおんテレビ侍鳥肉ラーメン
道牙ガキ出張大阪ラフォーレ鷹爪ソートンやさい塩豚マックスみりおんテレビ侍鳥肉ラーメン
南川崎フナッシー駐車近代ラーメン
なにあげてんだよ？「わー！ふぅ？」
877 ：７７４ＲＲ：2014/07/17(木) 18:26:39.54 ID:m+0MKZFm
>>845
CE13Aに初期ライトスイッチを付けて灰色の配線を介すとヘッドライト、テール、メーターライトがON/OFFできる
CE13Aに初期ライトスイッチを付けて灰色の配線を介すとヘッドライト、テール、メーターライトがON/OFFできる
>>878
走行18800km
CE11A-30#### シルバー、シャッターキーの後期型（99年4月～00年11月）
マスターのマグネットキーあり
転倒傷あり、フロントカウル先ひび3cm
シートTypeSに交換済み切れなし美品
タイヤ溝そこそこバリ
エンジン普通
MFバッテリー
駆動系未OH
だけど多分君を主に送料で痛い目に遭わせると思う。そのうちヤフオクに放流するよ
4万で売れりゃ文句ないがせいぜい送料別2万だろうなぁ…
走行18800km
CE11A-30#### シルバー、シャッターキーの後期型（99年4月～00年11月）
マスターのマグネットキーあり
転倒傷あり、フロントカウル先ひび3cm
シートTypeSに交換済み切れなし美品
タイヤ溝そこそこバリ
エンジン普通
MFバッテリー
駆動系未OH
だけど多分君を主に送料で痛い目に遭わせると思う。そのうちヤフオクに放流するよ
4万で売れりゃ文句ないがせいぜい送料別2万だろうなぁ…
バイク屋がそれをそのまま売るとしたら7万だな。
あいつら乞食みたいなもんだからな
あいつら乞食みたいなもんだからな
値段付くなら俺も売ろうかしら。
V125の前脚移植して
駆動系OH 消耗品ﾌﾙ新品のが
1台ある。
あとドノーマルも1台。
V125の前脚移植して
駆動系OH 消耗品ﾌﾙ新品のが
1台ある。
あとドノーマルも1台。
最近引っ越したアパートに屋根付き駐輪場があったので10年ぶりにカブ90のオーナーになりました。
今買った中古のカブ90は2004年式なんですが、昔乗ってたカブ90(年式は95年ぐらい)に比べるとスピードの伸びが悪いような気がします。
排気ガス規制後のカブは規制前の物とマフラーとキャブのセッティングが違うだけなのでしょうか？
規制前の新品マフラーにしてキャブのジェット類を規制前と同じ番数にするだけでパワーアップするなら試してみたいのですが、どなたか詳しい方いませんか？
今のはマフラー錆びててキャブから少しガソリン滲んでいるので、良い機会な気もしてます。
今買った中古のカブ90は2004年式なんですが、昔乗ってたカブ90(年式は95年ぐらい)に比べるとスピードの伸びが悪いような気がします。
排気ガス規制後のカブは規制前の物とマフラーとキャブのセッティングが違うだけなのでしょうか？
規制前の新品マフラーにしてキャブのジェット類を規制前と同じ番数にするだけでパワーアップするなら試してみたいのですが、どなたか詳しい方いませんか？
今のはマフラー錆びててキャブから少しガソリン滲んでいるので、良い機会な気もしてます。
なんというスレチ
ごめんなさい、、、
>>879
そのスペックなら４万で売れるんじゃね？夏休みだし
そのスペックなら４万で売れるんじゃね？夏休みだし
うぃみんなクランクカバーのキャップボルトにかえてんだべ！
そんではや回しレンチとかでクルリっと外してんだべ！
そんではや回しレンチとかでクルリっと外してんだべ！
カブスレで聞いた方が良いかもだがキャブ車ならその方法で良いんジャマイカ？
規制後のカブ90って
おっそいよねぇ。
余りの遅さに3ヶ月で売ったもん。
おっそいよねぇ。
余りの遅さに3ヶ月で売ったもん。
892 ：７７４ＲＲ：2014/07/19(土) 17:05:29.48 ID:P9S0xceY
ガス欠テレビ川崎アルゼンチン歓迎プール・中華ねぎスタミナ現金代DQNクラフト大学いも(塩ガード)昆布マックさむらいパクラーメン
ガス欠テレビ川崎アルゼンチン歓迎プール・中華ねぎスタミナ現金代DQNクラフト大学いも(塩ガード)昆布マックさむらいパクラーメン
ガス欠テレビ川崎アルゼンチン歓迎プール・中華ねぎスタミナ現金代DQNクラフト大学いも(塩ガード)昆布マックさむらいパクラーメン
スタミナ端車プールUSJ(ギガガード)厨金パクラーメン
なにあげてんだよ？「わーお！ふぅ？」
ガス欠テレビ川崎アルゼンチン歓迎プール・中華ねぎスタミナ現金代DQNクラフト大学いも(塩ガード)昆布マックさむらいパクラーメン
ガス欠テレビ川崎アルゼンチン歓迎プール・中華ねぎスタミナ現金代DQNクラフト大学いも(塩ガード)昆布マックさむらいパクラーメン
スタミナ端車プールUSJ(ギガガード)厨金パクラーメン
なにあげてんだよ？「わーお！ふぅ？」
今日で48000キロオーバーしたな
こんだけ乗っていると壊れたら泣くかもしれん。
今のところ、クランクベアリングの異音なんて
全くないしね！
こんだけ乗っていると壊れたら泣くかもしれん。
今のところ、クランクベアリングの異音なんて
全くないしね！
894 ：７７４ＲＲ：2014/07/20(日) 15:37:13.82 ID:gKL69Nyv
マックさむらいアルゼンチンインド大阪ニンニク経済取締社長スタミナ人工芝「クラフトKYホテル」航空券ごま塩ワイドみそラーメン
マックさむらいアルゼンチンインド大阪ニンニク経済取締社長スタミナ人工芝「クラフトKYホテル」航空券ごま塩ワイドみそラーメン
マックさむらいアルゼンチンインド大阪ニンニク経済取締社長スタミナ人工芝「クラフトKYホテル」航空券ごま塩ワイドみそラーメン
特製スタミナ白ねぎ厨金ラーメン（麦茶サービス）
なにあげてんだよ？「わーお！ふぅ？」
マックさむらいアルゼンチンインド大阪ニンニク経済取締社長スタミナ人工芝「クラフトKYホテル」航空券ごま塩ワイドみそラーメン
マックさむらいアルゼンチンインド大阪ニンニク経済取締社長スタミナ人工芝「クラフトKYホテル」航空券ごま塩ワイドみそラーメン
特製スタミナ白ねぎ厨金ラーメン（麦茶サービス）
なにあげてんだよ？「わーお！ふぅ？」
895 ：７７４ＲＲ：2014/07/21(月) 07:51:49.93 ID:3cEPwTGd
世界のカブよりv100の方が燃費以外100倍優秀！
足元にポリタン置けない110やカブは利便性ゼロ。これ重要です。
原チャリの車体に100ccエンジン搭載のバイクってハッキリ言って
ありえません。ミラクルワールドクラスです。
いいタマの中古が買える今の内に増車オススメ。
足元にポリタン置けない110やカブは利便性ゼロ。これ重要です。
原チャリの車体に100ccエンジン搭載のバイクってハッキリ言って
ありえません。ミラクルワールドクラスです。
いいタマの中古が買える今の内に増車オススメ。
896 ：７７４ＲＲ：2014/07/21(月) 21:17:04.18 ID:TmMbcEah
深夜コウキン全英スタミナねこ論文「塁審デモレイチェル髭原人ほまートキスごま塩」黒牛ばら肉マイン不振ラストさむらい華ぱん食アイス歯槽ちげラーメン
深夜コウキン全英スタミナねこ論文「塁審デモレイチェル髭原人ほまートキスごま塩」黒牛ばら肉マイン不振ラストさむらい中華ぱん食アイス歯槽ちげラーメン
深夜コウキン全英スタミナねこ論文「塁審デモレイチェル髭原人ほまートすイスごま塩」黒牛ばら肉マイン不振ラストさむらい中華ぱん食アイス歯槽ちげラーメン
スタミナ駐車金代（紅茶サービス）ラーメン
なにあげてんだの?「何？」
■すれちがい男子巡回ハラペコ警備員■
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深夜コウキン全英スタミナねこ論文「塁審デモレイチェル髭原人ほまートキスごま塩」黒牛ばら肉マイン不振ラストさむらい中華ぱん食アイス歯槽ちげラーメン
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スタミナ駐車金代（紅茶サービス）ラーメン
なにあげてんだの?「何？」
■すれちがい男子巡回ハラペコ警備員■
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v100は外側への大きさは50ccと同じくらいのサイズだけど
50ccに比べると内側に膨らんでるので足を置くスペースとかがその分狭い。
50ccに比べると内側に膨らんでるので足を置くスペースとかがその分狭い。
898 ：７７４ＲＲ：2014/07/22(火) 17:15:31.79 ID:0JwSgT5q
で？
いまさら何言ってんだよ。ｗ
いまさら何言ってんだよ。ｗ
ていうか50よりはちょっと大きくない？
フロアが50より狭いって？ありえねえ
ディオは小さいよ。
あとレッツとかも小さい
ジョーカーとか５０でもでかいよ
あとレッツとかも小さい
ジョーカーとか５０でもでかいよ
>>902
ジョーカーはリード100のシャシーだよ
ジョーカーはリード100のシャシーだよ
>50ccに比べると内側に膨らんでるので足を置くスペースとかがその分狭い。
ウソ
ウソ
だめだｗｗｗｗｗｗ
このスレだけ平成初期ってかんじだなｗｗｗｗ
２０１４年をまったく感じさせないｗ
笑
このスレだけ平成初期ってかんじだなｗｗｗｗ
２０１４年をまったく感じさせないｗ
笑
>>905
たぶんv100、5年は乗るな（笑）
たぶんv100、5年は乗るな（笑）
ガンガンぶん回して乗ってたら19km/L
ﾜﾛﾀｗｗｗ
加速仕様だからしゃーないか
ﾜﾛﾀｗｗｗ
加速仕様だからしゃーないか
>>905
俺もこの間、腰上O/Hしたしクランクは問題なさそうなんで後5年は乗るぜ！
なお、自賠切れたんで入り直したけど控えめに2年(ﾎﾞｿ
唯一今風なのはこの間入れたLEDヘッドライトくらいか・・・
俺もこの間、腰上O/Hしたしクランクは問題なさそうなんで後5年は乗るぜ！
なお、自賠切れたんで入り直したけど控えめに2年(ﾎﾞｿ
唯一今風なのはこの間入れたLEDヘッドライトくらいか・・・
保守
910 ：７７４ＲＲ：2014/07/25(金) 15:54:47.24 ID:LuDX+ju3
ウインカーリレー臨終で点滅不良。純正部品入荷待ってる間も危ないので
ショップの在庫品（他車用）と交換してもらった。
無音のリレーなもんで点滅の確認はパイロットランプが頼り。
静かすぎてちょっと寂しいよぅ。
ショップの在庫品（他車用）と交換してもらった。
無音のリレーなもんで点滅の確認はパイロットランプが頼り。
静かすぎてちょっと寂しいよぅ。
V100カスタムの先輩にアドバイスが欲しいです
CE11後期にアド110キャブを入れたですが発進すると速度5ｋｍしか出ません
PJは#25 JNは弄ってない MJ＃65
110キャブはオイルを刺す穴は塞ぎ、キャブの後ろ側の穴も塞いであります
二次エアはパーツクリーナーで確認した所漏れは無し
エンジンはノーマルです
アイドリングは安定しており全開にすると5ｋｍ以上上がりません
エアクリ仕様ですがやはりPJが濃いでしょうか？
CE11後期にアド110キャブを入れたですが発進すると速度5ｋｍしか出ません
PJは#25 JNは弄ってない MJ＃65
110キャブはオイルを刺す穴は塞ぎ、キャブの後ろ側の穴も塞いであります
二次エアはパーツクリーナーで確認した所漏れは無し
エンジンはノーマルです
アイドリングは安定しており全開にすると5ｋｍ以上上がりません
エアクリ仕様ですがやはりPJが濃いでしょうか？
キャブしか弄ってないならセッティングに問題有りだと思うけどな
回転はしっかり上がるのに走らないなら駆動系ってのもありえるかな
回転はしっかり上がるのに走らないなら駆動系ってのもありえるかな