【新型】 ニューモデルが出たらageるｽﾚ97【速報】

newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで

■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう

次スレは>>980を踏んだ人が立てるようにしましょう

情報提供してくれる名もなき兄貴たちへの感謝も忘れずに



前スレ
【新型】 ニューモデルが出たらageるｽﾚ96【速報】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1395503073/

age

sage

イチモツ

寂しい無職のおっさんが集うスレ

童貞ハゲな俺が集うスレ

1000ならVTR1000Fの後継機が発表される！

いや、既に次スレやから

後継機は芝刈り機能付きで出ただろ４輪で

VTR再発売厨は何人おるんか。


漏れもだが。

SV1000Sでもいいのよ？

SL1000が欲しいです

TL1000Rとか素敵やん？

1000系なら運用中です
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a3/Rapid_Express_of_Odakyu_Electric_Railway.JPG

NSF250R（moto3レーサー）の公道仕様車マダー？

　本田技研工業の英国現地法人であるホンダモーターヨーロッパ・リミテッドは
4月2日（現地時間）、乗用芝刈機「HF2620」を改造したモデルが、芝刈機の最高速度記録に挑戦し最高速187.60km/hを記録。
「世界最速の芝刈機」として「ギネス世界記録」に認定されたと発表した。
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/642/590/01.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/642/590/02.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/642/590/03.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/642/590/04.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/642/590/05.jpg

バイクなのかコレ

>>17
エンジンがVTR1000F

ハヤブサカプチーノもバイクだったのか

バイクですよ＠モーガン
http://www.blogcdn.com/jp.autoblog.com/media/2011/02/morgan3wheeler-1298653359.jpg

バイクエンジン物だったらロケットがほしいな

前スレ最後で、新型MC41はライトがデカくて可愛い感じになるからダサいという意見があったけど
むしろSC59風の、もうちょっと可愛い系のデザインで出しても良かったと思う
250なんだし無理に目尻を吊り上げて尖らせる必要はない

そうは言っても主力になるアジアではカッコ良くないと売れないんじゃないのか？

250ってのは先進国じゃエントリークラスだが、発展途上国では高価なベテラン向けバイク。
タイでの平均年収は日本人の1/4程度だから、日本人の感覚だと200万の車を買うようなもの。
そういった難しさはあるね。

200万の車ならタイした買い物じゃないな

バイクで200万ならゴールドウィングやVMAXクラスで
充分高級車だけどな

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a3/Rapid_Express_of_Odakyu_Electric_Railway.JPG

きてます・・
左後輪に人の

>>26
やい　タイにかけてんのがわからないお馬鹿さんはおまいかい？

イタイ

2014年3月　ブランド別　小型二輪車販売（250cc超）　
１位　ホンダ　　２,４９６台（前年同月比174.4%）
２位　ハーレー　１,６８１台（前年同月比167.1%）
３位　ヤマハ　　１,４３８台（前年同月比263.9%）
４位　カワサキ　１,４１７台（前年同月比195.4%）
５位　スズキ　　　　８１２台（前年同月比137.2%）
６位　ＢＭＷ　　　　５２３台（前年同月比123.1%）
７位　ドゥカティ 　　２３５台（前年同月比 90.0%）
８位　トライアンフ　２２７台（前年同月比152.7%）
９位　ＫＴＭ　　　　　１７８台（前年同月比329.6%）
〜その他２ケタ以下〜

スズキ息してない

>>32
落ち着け、これでも増えてるんだ

海中でエラ呼吸してんだろ
スズキだけに

2014年３月　ブランド別　軽二輪車販売（125cc超250cc以下）　
１位　ヤマハ　　　２,４０９台（前年同月比336.9%）
２位　ホンダ　　　１,８５５台（前年同月比 94.3%）
３位　カワサキ　　１,４０８台（前年同月比171.9%）
４位　スズキ　　　　　９４３台（前年同月比134.7%）

http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w100127471
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f138790089

>>22
ﾈｺﾐﾐ付けたくなる。

ヤマハの軽二輪って何があったけ？

まじぇすてー せろー

マジェスティSじゃないのか？

バーグマン200も2月に発売してるのにｗ

GSR1000がマジで出る。。

バーグマンは希望小売価格をもう５万下げれば頑張れそうなのに

>>35
前年同月比300%超…だと…？

バーグマンとかいうゴミに対してマジェスティS有能

数字から察するに、マジェＳのバカ売れは続いてる模様。
あとヤマハ絡みでは、４月にMT-09が発売になるんで、
小型二輪クラスの数字も注目してる。

マジェスティSとバーグマン200、ほぼ同じクラスのイメージなのに
３５万くらいと５０万くらいだからなー。５万下げて変わるかね

>>43
スズキは割引がでかいから、定価が高くても売れるとか
デタラメだったな

というか、ヤマハは250cc超でも前年同月比260%とかの数字をたたき出してるんだが、
ひょっとしてこれ、実質的にBolt1車種でここまで引っ張ったのか？

やっぱりBoltじゃないの？
あれはアメリカン興味ない層すら巻き込みそうな出来
ホンダは再来月あたりからPCX、CBRで上がりそうだな
カワサキは相変わらずNinja強過ぎ
スズキはバーグマンと中華Sとか舐めてんの？

ＭＴ０９の試乗車大量に登録したとか？
違うか

>>49
TMAX530だろう

“ベイシック・スポーツ”ST250 Eタイプが新色1色を追加して2014年モデルに
ttp://www.mr-bike.jp/
●主な変更点
・車体色のキャンディダークチェリーレッドを
新色「フォックスオレンジメタリック／グラススパークルブラック」（橙色／黒）に変更し、
「パールミラージュホワイト／グラススパークルブラック」（白／黒）、
「グラスミッドナイトブラウン」（茶色）の3色設定とした。
・フレーム色を黒に統一した。
・Sエンブレムの変更。

>>48
微妙な車種でも強引に売れるというだけで元々商品力はkwsk以下だっただろう

http://www.mr-bike.jp/

>>49
マジェSとボルトとTMAX530と売れてる。これからMT-09が続いて
MT-07とかR25とか・・・。しばらく続くかと。
ヤマハもホンダと同じく新車出せば買ってくれる層がいると確信してくれたかな?

でもバンバン新車出しても飽和状態になるからホドホドで。みんながみんな毎年新車に買い換える金持ちじゃないし。

ビグスク的な恰好良さもあれば…
http://www.toyota.co.jp/jpn/tech/smart_mobility_society/news_and_events/t_i-road/
http://www.youtube.com/watch?v=BeXL4AgaKW4

実用化されたらすげー欲しいけど全国に充電ステーションが完備されるのは２０年ぐらいかかりそうだな

全国どんな田舎にもとは言わず、この手の乗り物はシティコミューターと割り切って、
全国市町村に一定の範囲に一定数配置するようにするだけでも良いのではなかろうか。

普通自動車免許で車体傾けていいの？

スズキは未だに新型DL1000の情報出さないとか対応遅すぎ
一昨年の10月からずっと待ってたけど、いい加減待ちきれないので
VFR800Fを買うわ

東京モーターサイクルショーで置いてあったMT-07は日本語の注意ステッカーや
日本専用装備のヘルメットホルダーがついていたので既に日本仕様プロトタイプは
完成しているとういう事だろうけど
Vストローム1000は注意書きがすべて英語のままで欧州仕様そのままなのだと思う
なのでこの春のうちに国内仕様の発表はなさそう

NM4て、斜めとかから見るとかっこいいが、真正面と真後ろから見たら酷いもんだな

そこで懐かしの原付自動車 燃費の良いカブのエンジンで復活ですよ

モーサイショーのスズキブースの人が、 Vストローム1000は今夏までには発表される
ちゅう話しをしてたけどなぁ。

ヤマハの07と09の派生が気になりすぎて血圧上がる！

昔、某バイクマンガで作者が「140km/hでるカブが欲しい」て書いてたけど、
カブのホイールベースをちょっと伸ばしてmoto3並(1,230mm？)にして、
DOHCの前傾エンジンを載せたらそこそこ売れる気がするんだが。

ああ、フレームがもたないかwww

あ、エンジンは250ccね。タイヤはもちろん17インチで。テレスコに
フロントディスクあたりをおごって欲しい。

それよりGROM150が欲しいぜ

>>53
ST250って発売後10年間で14万円も値上がりしてんのかw
高過ぎィ！！

>>70
SR400は確か30年で15万円ほどの値上がりだと思う。
けっこう頑張ってるのかな？

たかすぎ〜
たかすぎ〜いぃぃぃ〜
たかすぎ〜

>>66
年末までには派生型の発表あるだろうか…

あるよ
期待してて！

MT09の派生はミラノショーとかで出すんじゃない（適当）
海外で発売されて一年ぐらいになるし

どうせズコーと言うんだろうな

>>70
プラス14万って、ボルティ比じゃね？
あれの一番安いモデルが税抜で30万切ってたっけ

>>76
アドベンチャーモデルに期待してる俺としては、
07や09でズコーしたらVスト1000やスッテネZEって手があるのさ！

でもズコーはしたくないのさ(´・ω・`)

スッテネ高すぎて買えないし
TDM900も死んだから
07ベースでたのむよ

発売当時は売れなくて長いこと余ってたからな
売れ残り割り当てられた販売店にとってはちょっと困った存在だったとか

ごめんスレ違い

レビューなんかを見ているとロングツーリングなんかはとっても快適で
そこそこよく走るバイクなんだろうなと思うけれど（FJRやGTR比）
高機能すぎて高価格になりすぎたんだろうね、ついでにシート高も

そこそこで十分という人に受けたのがNINJA1000とかNCシリーズなんだろね

スーパーテネレに限らずあの手のビッグアドベンチャーってほんとに速いよ
どうしようもなく速い
あんなに速いならあんなに高いのも当然だ

サーキットじゃSSとかと比べようがないけど公道じゃパワーバンド外さずに走るとか絶対無理だから
結局2000〜4000rpmくらいでトルクが最大値近くまで立ち上がるバイクがいちばん速い
あと空力とかが重要になる速度にはほとんどなりようがないから前傾する意味もない
ならば車高上げて重心上げてハンドル広くして最大限に荷重をコントロールしやすいポジションにすればいい

結局のところあれが公道最速理論の到達点なんだろう
それでいてゆっくり走ろうと思えば快適至極っていうんだからそりゃGSとか売れるわけだ


レーシングライダーの梨本圭ですらR1200GSの速さは異常だって言ってた
欧州でバカ売れなのは向こうのライダーがSSの速さに飽きたからとか言われてたけど
なんて事はない、連中はこっちの方が速いじゃんって事に気付いただけなんだな

日本じゃ遅いけどな

そうそうそれはEU、北米のでかいコーナーばかりの
土地での話しだ。

ビッグツイン系は極低速トルクはない。
それなのにギヤ比は高トルクを活かす為にかなり高い。

それゆえに日本の狭い峠ではトルクバンドを外しやすくて
乗りにくい。

いや別に海外でもSSよりは遅いよｗ
なんつーか
スポーツカーよりもスポーツワゴンの方が
一台で何でも出来て便利やん
ってだけの話で

実は、日欧問わず峠を走る人は少数なのだと思う

まぁ日本は世界レベルで見ても例外的と言っていいほど
路面が綺麗だからね
SSを楽しむにあたっては凄く恵まれてる
アメリカでも欧州でも人口の少ない田舎や山間部の路面とか酷いからね
そう言うところをばっかりを走るとなるとアプスロダ的なモデルの方が
楽だってのがあるわな
だからと言ってSSより速いわけではないけどｗ

>>86
絶対的に速いわけじゃないんだよ
その速さを引き出すための心理的物理的ハードルが異様に低い
SSでは躊躇するような路面状況でも平気で開けられる
そういうのも含めた広義で速いって事

日本は山だらけの峠だらけ
と伊豆民は思う

上で言ってんのは峠でSSよりモタードの方が実は速そう理論でしょ

スッテネは速さとか言うより気持ちよさや楽さも含めたオールマイティーさかなって。
空水冷のGSは気持ち悪い速さがあるけど気持ちよさは無いって感じた。
それにテレレバーは面白く無い。楽だけど。

酷道険道行くとよくR1200GSに煽られるなぁ
まぁさっさと先に行かせるけど

>>89
なんつーか
今のSSの乗りやすさを体験してこいとしか言い様がない
SSがハードル高いと言う思い込みがあるようだけどね
減速する曲がる加速する
全てが思いのままだから

国産はGSの牙城を攻めあぐねてる感じだな
パフォーマンス的にはテネレが国産で唯一の対抗馬で、
クロスツアラーとかヴェルシス1000とかはオフロードを完全に無視しちゃってるし。

>>72
それ懐かしいな!!あのCMって、全国ネットやったんかな？(笑)

>>94
荒れた路面でもいけるよって話だろ
物理的なサスストローク量の差はどうしたって埋めようがないじゃん
SSがそんなに万能ならみんな乗ってるって

CRF110FとCRF125FとKLX110Lの公道仕様はまだですか？
倒立サスは採用しないで、リーディングアクスルの正立サスで頼みます

>>94
その乗りやすいSSに比べて更に乗りやすいって話だろ
シートの厚みや乗車姿勢など、快適性の点じゃツアラーには勝てない
そういう快適性なども含めての「心理的ハードルが低い」じゃないのか

>>61
＞スズキは未だに新型DL1000の情報出さないとか対応遅すぎ

本当これな
ホンダがNM4を発表後すぐ売り出すというのに何やってんのかと。
組織が圧倒的に小さいのに動きがホンダより鈍重とかいいとこないだろ

ビッグモタードとかおっそろしく速いよな。
ありゃ高速以外は万能だわ。

あの手のバイクは、ポジション楽なのに速く走れるってとこが強い。
見晴らしもいいし、のんびり走るのもお手の物とくれば欲しくもならぁ。

大排気量の単気筒って低回転スナッチ起こしやすくってパワーバンド狭くて回らない上に振動強いし俺は好きじゃないな
バランサーとか積むなら2気筒で良くね？って思う

http://japan.digitaldj-network.com/articles/28155.html?fb_action_ids=545017002278672&fb_action_types=og.likes

ＤＬ実物あったよモーサイに

寒いバイクの季節はまだ先だな
来月から本気出す

>>103
おっと俺の650GSちゃんの悪口はそこまでだ！
単気筒最高ですw

>>98
俺もCRFの公道バージョン待ってるんだけど、出そうにないからKLX125買っちゃいそうだ。

>>107
未だにSRが400の売上上位に入ってるし、需要はあるんだろうな

レーサーの公道仕様とか言ってる奴はメンテサイクルわかってて言ってるんだろうか

出たら出たで難癖つけて買わない人ですから...

NC30とかNSRとか、学生が足に使って乗りっぱなしにしててもけっこう丈夫だったような
なんだかんだで日本車だから、イタリア車とは違うんじゃないか？

KTMがあんまり売れてないのがまんまですね

duke125は街でよく見るな
しかし学生はKTMなんて買うほど好きじゃない

>>113
だってあれmoto3レプリカっていうか、DUKEの差し替え版じゃないか。
せめて排気量とホイールベースくらいは同じにしてくれ。

学生が気楽に買えるほど今のバイクが安く無い

>>112
ハスクバーナは地獄だった。
燃ポン壊れるし樹脂タンクは変形するしガソリン漏れるしオイル漏れるし
ラジエーターファンは回らないし洗車すると動かなくなるし
インジェクションの癖に始動性最悪だし鬼のメンテサイクル（国産レーサーの10倍くらい？）だし
ちゃんと走ればクソ速いが走らない時の方が多かったし二度と乗ろうとは思わん

そっちもあるがオフの方が特に公道レーサーだと思う
dukeは普通のオンロードバイクだよね？

>>109
SRは例外だよ。日本は単気筒にかなり寛容な部類でもある。
基本的に欧米では単気筒＝オフ車やスクーター、低価格用という意識が強い。
KTMですら常々言われている。楽しいけど単気筒・・・って。
それは、>>103の言うとおりで、CBR250Rですら単気筒のネガは隠しきれないという現実があるから。
方向性が異なる2台とはいえ、日本でもCBR250RがGSR250に押されている。

CBR250Rは次のモデルも元値に対して大幅に値上げするしせっかくの二眼と相殺しちゃうね
GSR250も中華だからもう売り上げ停滞してるし各社揃って出したロードスポーツ250は未だに飽和状態には程遠い状態だと思う
同じようなスペックや見た目のバイクだらけだし

まあ250ｃｃというスペックからすればあの程度で十分だと思うがな
昔の2ｓｔレプリカみたいにタイヤもブレーキもサスもフレームも足りてないのに
エンジン出力だけは750ｃｃ並とかキチガイ沙汰

ホンダのVTRにカウルつけてあげればいいのにね
VTRはぱっと見クソつまんないスペックだけどやっぱり信頼性は異常だし堅実主義のゆとり層の学生にはなんだかんだ人気

>>110
公道仕様待ってるって言ってるんだから、市販向けに走りやすくしたモデルに決まってるでしょ。
そんくらい普通に考えたらわかると思うけど。

まぁ伝わらないわなｗ

>>123
ならとっくに出てるじゃん。

CRF250Lが。

大排気量の単気筒ってエンブレも殺人級だよね
スリッパー無きゃミッション直ぐボロボロになりそう

こないだTT-R125に保安部品付けて乗ってるおじさん見ていいなーと思った
YAMAHAってガチ気質だからお手軽モデルを出さないし

>>127
セローはどうだ？

セローってステップどころかブレーキペダルまで転倒前提で作ってあるというガチバイクだけど

久々にHM見に行ったら無くなってる…
イタリアホンダHP見たらラインナップ一緒だし
CRF125欲しかったなあ

700クラスのバイクいいのないかなぁ

............

>>131
MT-07

>>123
公道向けに走りやすくしたのが、例えばKTMならRC390シリーズだろ？
公道で1200mm台の極端なショートホイールベースなんて何のメリットも無いし。

そもそも、MOTO3てGP125の後継じゃなかったけ？
GP125の公道仕様レプリカなんて2スト全盛期含めて今まで存在してたか？

燃費性能と利便性追及ならNCシリーズだし、
軽さと馬力追及ならMT-07だし、
ストファイ良ければGSR750とかZ800あるし。

今のミドルクラスは豊作だなー。

>>131
VFR800

他はありませんか？

ぐぐれかす

トランザルプ700
買えるかどうかは知らん

M696ちゃん

>>119
日本で代わりに差別の対象だったアメリカンと耕運機用の二気筒

>>137
F800Rちゃん
F800GTちゃん
F800GSちゃん

>>141
日本は4気筒か外車以外ネガる

3気筒は受け入れられてるんじゃないか？
3気筒ってよりMT-09の味付けかもしれんが

3気筒は軽自動車だってよ

>>131
G650GSはいいぞ！


単気筒はダメですか…そうですか…

今ってミドルクラスが豊富だよねぇ。
様々なジャンルが揃ってて選ぶのが逆に苦労しそうｗ

並列2気筒は安物扱いされるがVツインは4気筒と同じ格で扱われてる気がする

高性能で高価なものが多いからな。

でもやっぱりVツインも人気がない気がする

週末関東周辺のツーリングスポットに行くとハーレーだらけなんで、Vツイン
は大人気だろ。

ハーレーはなあ
あの振動の何がいいのかさっぱり判らん

>>152
それ以上言うとハレ珍がキレるぞ

是非警察に抜き打ち騒音検査して欲しい
ハレ珍や爆音バイクはもれなくしね

とりあえずV2が不人気なのはSVとVTRに乗ったこと無いやつが多いせい

ハーレー下痢っと損とかVTRは人気でしょ
VTRちょっと見た目だけ改良すればさらに売れると思うけど
SVはそもそもスズキだから(ry
ドカは高いし維持が面倒(今はそうでもない議論はもういい)だから人気はあれどそこまで買われないバイクの筆頭だと思う

法定速度+αくらいのマッタリツーリングしかしないのなら
ハーレーは良いバイクだよ
飛ばして面白いバイクでは無いけどもね
ゆっくり走って気持ちがいいエンジンだよ

ﾄﾞﾄﾞｽｺｽｺﾄﾞﾄﾞｽｺｽｺﾄﾞﾄﾞｽｺｽｺ(((´･ω･`)))
まぁなんだかんだ言ってBoltちょっと気になったり

アメリカン楽しそうだけど、長距離で腰が痛くなるとか聞いたらダメだな

>>159
俺は８８３Rとロードキングしか経験無いけど
８８３Rはシート帰れば平気だよ
ノーマルは硬すぎる（K&Hのシートが良いなんて嘘）
ロードキングはマジで１０００キロ乗っても平気
速度出さないならBMWのR１１５０RTより楽ちんだった
一時的に金に困って売ってしまったけど（涙

血行が良くなりそう

職場で「ハーレーなんでどこがいいんだよｗｗｗ」とか言ってたら
上司がこっそりハーレー所持してる事が判明した
そして俺は今度異動する事になった
た、たぶん偶然だよね

ハーレーもBMWも宗教的側面があってね
ハーレーはキリスト教だとすると
BMWは草加楽会や塔逸境界みたなモノだと思って貰えば良いと思います

どちらも問題はあるが問題の質は違うとｗ

>>155
大昔、俺がＺＺＲ４００乗ってた時、友達のブロス乗らせてもらったんだけど
あの掴みどころのないトラクションつか感覚が走っていて不安だった
直４は道路とタイヤがくっついてる感じだけどＶ２ってふわふわ浮いてる様な感じがしたような気がする
大昔なんで記憶が美化されてると思うけどｗ

>>160
マジ？やっぱ人によるのかな

ハーレーというバイク自体の良さはまったく否定しないのだけど
ハーレーの良さというのは本来かなり間口の狭いマニアックな良さであって
あんな風にもてはやされるものではないと思うんだが

そこにブランドとかいうあるんだかないんだかよくわからないものを
見事に乗せる事に成功したHDジャパンの商売の上手さは称賛せざるをえない

>>164
ずっとV2乗ってる俺は逆だな
友達のSFとかゼファー乗った時は、ヌルヌル進む感じがちょっと気持ち悪かったｗ
シングルとかツインの路面を蹴ってる感じが好きなんだよな

>>165
一口にアメリカンと言ってもいろんなのが有りますからね〜
そこら辺は車種によるかと思います
ハーレーの場合はロードキングとツーリング系は楽ちんですよ

単気筒に慣れると四気筒の滑らかさが怖い
カーブで開けたらコケそう

>>166
スレチなんて最後にしますけどハーレーの良さは「気楽さ」「緩さ」ですよ
特にスポーツスター系なら街中で原付き感覚で使えます

>>168
丸一日レンタルして是非確かめたいですね
ありがとうございました

ハーレー乗りで馬鹿が騒音撒き散らして乗ってるのが嫌いだな
あれのせいでハーレー嫌いが多い気がする

VTRはカブのような長年使う下駄マシン（+たまのツーリング）として一台欲しいわ
身長180あるからポジションはきつめになりそうだけど、あのちっこいのにタフなところは惹かれるぜ

>>163
どっちも所有した事あるオレとしては、ハーレーもBMWもキリスト系っぽい。
国産メーカーはなんかやっぱり仏教っぽい。
どっちが好きかと言われると、やっぱり国産メーカー。
でもハレBMも悪くないって感じ。

>>170
だからHDジャパンはそういう本来の良さを全然アピールしてないじゃん
「ハーレーを所有していると人生が変わる」みたいな気楽さや緩さとは真逆の
仰々しいイメージで売ってるし

マスツーしてないマフラー変えてないハーレーって全然見ないもんな
居ないってこともないんだろうけど

OHV エンジンは人間の心地良さを引き出す何かがあるよね。
1/f のゆらぎってやつなのかね？

昔乗ってたクルマのエンジンが古臭い OHV で、スペックは軽自動車にも劣る
ショボいものだったけど、郊外の道を淡々と走ってるだけなのに、なんとも
言えない心地良さがあった。

草加なのはドカだろ
政治力()でモトGPもSBKもイカサマし放題じゃん

「気楽さ」「緩さ」が良い
とか言っときながらあっし自信はR1の新型を待ってたりもするのですけどもねｗ

R1はモデルチェンジしないのかな？
現行モデルでも全然良いんだけども
時期的に買った直後に新型出そうで怖いｗ

ドカもシーズン中２回もルール変更（最低重量引き上げ）を喰らってるし、
ホンダもmotoGPで政治力を使って自分有利なルール（4/5気筒が重量同じ）を
決めてたしな。
欧米と日本はルールへの考えが違う、とホンダF1チームの人の著書に書いてあった。

Vはエンブレが好かんなぁ
4発みたいに煽ったらケツはねちゃうし
待てないんだよな

>>180
ホンダの5気筒はルールで想定されてないのを利用したのであって
政治力の問題じゃなかったと思う

>>180

2013年はドカティの都合で最低重量が引き上げられたので
ホンダヤマハはウエイトを積んだわけだが
この場合に政治力を使ったのはドカティだし
今期の未勝利チーム優遇なんて政治力以外の何物でもないじゃん

http://jlab.fam.cx/jlab-start/s/test1395599146229.jpg

>>185
ちっこくドカの名前が書いてあるのが何時見ても笑える

>>185
マジな話
これってドカティのエンジニアやライダーにとっては屈辱だろうね
自ら格下ですって公言してるのと同じだからね〜

>>185
ドゥカティ出場することに意義がある！って言ってる生ぬるい小学校みたいだな

ドカティはレギュレーションの穴をついて
最新ファクトリー機をOPENクラスで走らせようとして
一悶着あったのも忘れてはいけない
その結果が>>185なんだけども

ここはニューモデルのスレじゃねーの？

>>190
ニューモデルが出たらageるスレです

ニューモデル無いときは総合雑談スレですが

ニューモデルが出ない日本は終わってるｗ
４ｓｔでパワーダウン余儀なくされるなら、軽量化すればいいんだよ！

原１スクーターでも８０ｋｇ、これを６０〜５０ｋｇ台に軽量化することで
さらに燃費と、機動性を向上させられるだろ！
スズキのアドレスＶ５０（７０ｋｇ台）は、よくやってると思う。

頑張れ！　日本のバイクメーカー！

乗用車みたいにタンク容量減らして燃費稼ぐのかな(笑)

>>193
20kgくらい痩せればどうということはない

>>193
日本メーカーでニューモデルが出ないって言ってたら他の海外勢はどうすんだよｗ

タンク容量減らして軽量化に見せるのはスパーダやCB-1で既に行われました…

そういえば四輪でもタンク容量をバイク並に小さくしてカタログ燃費稼いでたメーカーがあったなｗ

>>198
BMWのアドベンチャーよりタンク容量少ない軽自動車なんて何の冗談だよｗ

タウンカーなら問題ないからね
初期のスマートなんて２２Lくらいしか入らんけど
別に不自由じゃないよ

軽で長距離移動する需要はあんま無いだろうしな

タンク容量だけじゃなく排気量もパワーも価格も維持費も少ないしな

でもその軽自動車BMWのアドベンチャーより燃費いいんだぜ
単なるタウンコミューターが冒険をうたってる重装備バイクより航続距離長いw

>>203
両方共リッター20程度だろ？

実燃費が良ければ問題なく使えるからな。

http://kuru-man.blogspot.jp/2014/03/real-nenpi-BEST-RANKING.html
実燃費２２．６らしいがアルトで冒険する人はいないだろうな

.

現行だと24km/L位になってそうだな
無給油走行500km近くあるなら充分じゃね？

80年代車のエコランと変わらんじゃないか
＞今のエコカー実燃費

アルトは安さにステータス極振りしてるだけあるな
車体価格もアクアの1/3くらい
スズキの四輪は優等生なのに二輪は…

隼で精魂尽きた感じだな

>>209
アルトでの話なら２００キロ近く重くなってるのに
同じ燃費なら凄い進化だと思うけど

フルパGSR1000来るぜ
180km/hリミッターだがなwww

どっかでもGSR1000の情報見たんだけど、需要あんのけ？

スズキさんは、ホンダのNCとかヤマハのMTに似た感じの出しとけば
二輪事業は好転するのに。

エコランと実燃費が同じだからすげえってことだと思うんだけども

Bandit1200のカウルなしの奴と住み分けられるほど乗り味違うのけ？

4輪では「ダイハツにはぜってー負けないぞ」って気迫が感じられるのに
2輪では「あ、負けでいいっす」って感じがする

GP復帰と同時に大きいことやらかしてくれねぇかな

SV650Sの国内再導入だけで半年は話題持ってくれるんだからはよ

やれることはやった結果が国内版隼、バーグマン200、GSR250S
どれも日本からみたら海外で売ってたのをただ国内で売ってるだけwww
>>219
GSR750あるしSV650なんて今更出されても…

SVとGSRじゃ排気量は近くても全然キャラクター違うよ

ヤマハのBOLTがあれだけ売れるんだから、北米で現役のサベージ650を国内導入すれば‥


ブルバードS40って名前で出せばバレないって！
SRのお兄ちゃんとかホイホイ買うし多分

おまいらのスズキ愛に泣いた。
そういえば、スズキアンチってあんま見たことねぇな。。。

バイク業界の主戦場は今や新興国市場。
鈴木は四輪がウハウハで二輪にかまけてたら、他社に比べて新興国市場で
出遅れてしまった。
ということで、今はその新興国市場の攻略が最優先で、儲からない先進国
市場、特に規模の小さい日本市場など後回し。

>>222
俺得だが売れないだろなw

後にでも回してもらえるかどうかすら怪しいレベルなんですが…

マァ、フルカウル250もでるから、もう少しまっててね

思い切ってヤマハからSRをOEMしてスズキSR売ればいいのに買わないけど

>>228
SRにスズキのSマーク付いたらクソダサイじゃん

うん。だよね。おれ買わないｗ

>>228
テンプター「・・・」

SRのSをスズキエンブレムにしたらいいじゃん(´・ω・`)

スズキ・レトロの略かな？

スズキに音叉付けりゃいいじゃん

中国がもうやってる

ホンダはアジア戦略として早くからタイに工場を作ってたし
カワサキもかなり長くタイ生産やって今年からインドネシア工場も稼働してシングルNinja作り始めた
ヤマハもようやくR25とTRYCITYでタイ生産をはじめる

しかしスズキは二輪車世界戦略の生産拠点を中国に置いてしまった
GSR250自体の評価は悪くないけど中国って国の将来的な危険性とかを考えると
東南アジア一の優等生であるタイに拠点を作ってないのは他と比べてかなり不安だ

それにしても、国内の小排気量車に関して、
この市場が死んでいないことに気づいたカワサキって
なんだかんだでマーケティングうまいよな。

まさか製造ラインを国内に戻すほどの需要があるとは思わなかった。

先代Ninja250の登場は本当に驚いたし小排気量フルカウルは古臭いのしか無かったから凄く嬉しかったな
こいつがいなかった全然違う状況だったろうね

スズキが復活の狼煙を上げるにはジェベルの後継機が不可欠だろう

>>236
ヤマハにタイ工場なんてあったかな？
ベトナムインドインドネシア台湾中国あたりしかアジアの工場はしらん。
スズキはタイに工場があるねー

>>236
バーグマンはタイ製なんだが…

スカイツリーをイメージしたバイクを出すべきだと思う。

意外と欲しいかも

JOHAMMER e-mobility
www.johammer.com/elektromotorrad/

スズキはラインナップの問題じゃないな
販売網が少なすぎる
4輪のディーラーの隅にでも置ければかなり改善しそうなんだがな

地域によるだろうが、うちの県はYSPが無いせいもあってか、ヤマハの方が買いづらい。
ヤマハ車を見るのに1番適してるお店がレッドバロンなレベルw

>>244
それやっちゃうと四輪目的の客足が遠のくから逆効果。
一般人から見たらバイクなんて嫌悪の対象だろ。アニメのグッズを置くよりマイナスかもしれん。

本田社長の3ない運動終結宣言で変わるのかな
広告cmが増えるとか

カタログと2〜3台床固定して展示しとけば車検やオイル交換待ちのパパと子供のいい玩具になりそうだがな

先ずは、気軽に触れてもらう事から始めてはスズキさん

>>246
ずらっとバイク並べなくてもレッツ1台でも置いておけばいいんじゃないか
最悪展示だけでもいいと思う

現在販売してないようなバイクを開発すべき

Gストライダーとかストラトスフィアとか、スズキは
「いけそうなコンセプトバイク」の宝庫なんだよなあ…

菌王様のトラウマがあるから製品化には消極的だろうけど

>>242
ハンス・ムートの意欲作()インパルス再びですね、わかります

軽四のハスラーのようなコンセプトで手頃で所有感が満たされるバイクを開発して欲しい
GS50とか売れずに廃止になったのは細かな配慮がないから
むだなヤンキーテールの変わりにCB50のような小物入れ付きテールとか
TS50Wのリアキャリアつけただけ初心者用バイクとしてバカ売れ車になったと思う
全く企画会議とかで何の無駄話をしているのやら

俺のガキの頃は今から思うと皆名車揃いだったなぁ・・・遠い目

懇意にしてるホンダ系自動車ディーラーで聞いたけど
バイクの車体を売ることはできないんだそうな
ただしホンダのバイクのパーツは取り寄せ可だって言われたよ

>>241
え、それで51万もすんの？

自動車ディーラーで併売して整備士もきっちり用意してくれればバイク屋選びに苦労することもなくなりそうなんだがなぁ
もちろん違法改造車お断りで

CBR250RとかNinja250とかCMすれば効果ありそうだけどな

>>244
てことはカワサキ凄いな

昔ホンダカーズにDN-01が置いてあったな
買えたのかどうかは知らないけど

俺の通勤路のダイハツの店には隼が展示してあるんだが…
OEM有ったとは思うけどわろた

昔店の中にＶｍａｘ置いてるコンビニあったなー
２０年くらい前か・・今なら本部に怒られるだろうなあｗ

近所のホンダのディーラーにフルカウルに改造したドリーム50とCB72?あの手の古いホンダ飾ってる店あるよ

ドリーム飾ってる教習所なら知ってる
盆栽ばいくだね

お前ら，箱の前に張り付いてばかりいないで，バイク屋にでも行ってみたらどうだ？
HONDA NM4-01のカタログ入ってたぞ。本体価格\925,000，税込\999,000だって。

あのデザインには価値あるんだろうけど、あのエンジンで100万って考えるとちょっと・・

ああ気がついた
いまSUZUKIに必要なのは
SV250だわ

>>264
たっけーな

>>264
貰いにいきまふ( ＾ω＾)

>>252
スカイツリーをモチーフにしたモデルはまだかいのう・・・

>>265
カウルが高いことを身をもって知ってるわけじゃないことの幸せを感謝しろ。

「カウルって高いんだぞ！」って言いなよ

ネイキッドだけど倒したらタンクと右側ならクランクケース＆マフラーカバーが死亡するから1転け10万じゃ全然たんないよ(´･ω･`)
そこら辺のカウル付きと大差ねーじゃんかよ…

その辺は1.5〜3万くらいだろ

http://www.johammer.com/elektromotorrad/

>>272
それが嫌だからネイキッドだけど5万円するワンオフのエンジンガードをつけてるけど、
買ってから1度も倒したことない。そんなものだよな。

NC750SのDCTが80万弱だから
それにあのでっかい外装やらシート兼バックレストやらメーターやら極太タイヤやらで
20万てのはまあ妥当な気がするけど

ネイキッドは「バイクらしさ」ゆえに格好良い
エンジンガードつけたら全然男らしくないしバイクらしさも減る
でもコケてクランクケース傷つくよりマシ
悩ましいな

最近エンジンガードは教習所のゴツい奴じゃなくてスマートでカッコいいじゃん
アレ付けてる人はむしろ速そうに見えるが低速競技やってんのかなぁと

NCって安バイクの代表面してたわりに最近高くなってるな

うちのは左側にコケると3桁ﾏｿ逝くので、「絶対にコケない！」と心にきつく
念じながら乗るw

>>254
個人店なら両方やってる店も結構あったと思うけどなぁ．
>>260
ダイハツとスズキでOEMはあり得ないだろ．

>>276
NM4はCTXベース
似たようなもんだけど

>>278
あれは車種によるけど基本あんまり効果ないんだよ
支え切れなくてゆっくり倒れるシチュエーションくらいしか活躍する場がない
走ってて転けたらフレームやらエンジンとか支点に一点攻撃で逝く可能性が跳ね上がる
足引っ掛けたり勢い良く倒すと結局タンクまで地面にぶつかったり
余程普段たち転けする人以外はつける金を修理費として取っといた方がましと教えられた

>>282
嘘つくなよ。

NM4はエンジン以外ほとんど新規設計。

>>284
まじか
スイングアーム以外使いまわししてるとばっかり思ってた

名前のところスルーしてくれｗ

中身NCのハリボテバイクに100万は出せないな。

新設計だと偉い（高くていい）って論調がたまにあるけど、設計段階から多くの車種に派生を考えてるとか、基本設計が優れてて長年生産されてるとか、そっちの方が技術的には優れてるような気がするんだけど

いや、別にヤマハがどうだとか言うわけじゃなくてね

何かを新設計したって、次の流用のためにどこかを妥協するのだから
どのタイミングで使われても同じ事なのだ
「専用設計」となると話は違うのかもしれんが

NCはよく低馬力とか言われるけどさ、
馬力とか考えると、アメリカンクルーザーのVツインも似たようなもんかと思うんだが。

Vツインは叩かれず、パラツインが叩かれるのは、いまだによくわからん。

あの手のエンジンは低中のトルクで乗る物だよね
SFより遅いという意見を見た時は流石に驚いた

>>290
馬力しか見てないアホだからしょうが無い

NCは違うけど、180度パラツインは音がクソ汚くて嫌だね

NCはバイクに何を求めてるのかよくわからんち

バイクに何も求めない人が買うんだろ。

>>293
燃費いいし楽だし、街乗りにもツーリングにもいいのでは
700ccもあるのに250や400より燃費がいい
目を三角にしてコーナー攻めるだけがバイクじゃないさ

ニューコンセプトというくらいだから
その価値をまったく受け入れない人が居てこそ成功なんだろうな

>>296
実際バカ売れしてんだから大正義ですわ

>>293
ある一点を除いては素晴らしいと思う

セカンドシート下の給油口さえ…

NC乗ってる人見かけるとバイク楽しんでるって感じするんだよな
最近のZ乗ってる奴はバイク好きってのをアピールしてる感じ
あとBMもよく見るけど、GW乗ってる人と同じに見える
Ducaはミーハー、道の駅で見かけるドカの立ちごけ率高いのはこのせい

あとは、足として使ってるボンビーノリダーが圧倒的に多い

足として使うボンビーノリダーはリュック率が高いのと
バイク用のジャケットすら着てないから異人種って感じ

自分はセオリーや既存の空気をぶち壊すのが好きなタイプの人間なので、
大型＝超パワー というイメージがあるなか、そのイメージをズバっと切り捨て
いわば実用特化にしたその姿勢、そして現実に売り出し、支持されているこの現状に痺れているぜ

仕舞いにはこのフルカウルモデルなんか出たりしないかななんて考えている
速攻でCBR250R以上に叩かれそうだけど、実際出たらどうなるかすごく興味がある

足ならPCXのが便利な気もするしな
すべての願望を叶えるバイクはないか

結婚してる人とか、今までだとせいぜい250ccくらいまでしか持てなかった感じだったが、
NCだったら家族持ちでも許容範囲の負担でバイクを楽しめるってとこが受けたんだと思ってるわ

>>301
実用特化なら、タンデムシートを排除してカブやベンリィのような大型の荷台にして欲しい
そうすれば遠方へのキャンプツーには最高の相棒になるかも

だいたい50psというのが日本で便利なところ

それを今までは400の高回転で実現していたが
670の低回転で実現してみたところ燃費はいいわ
低速トルク楽しいわでみんな夢中ってところだな

NC買える経済力があるなら半年待てばSS買えるだろう
ローンが組めるならなおさらすぐSS買えちゃうだろう
結局「あれくらいのゆるいやつ」がいいんじゃないのかみんな
大半のライダーは峠とか行かないんだよ
ちょっと高速乗って伊豆半島走って美味しいもんたべて土産買って帰ればそれで充分なのさ

メットインバイクはNC以外にも出てほしいな難しいのかな

SS買う層とNC買う層は被らないと思うけど

そのように書いたつもりなのだ

TMAXやシルバーウイングもバイクだよ

高橋名人今NC700乗ってるらしいね
オフ車のポジションでクルーザー系のエンジンでDCTでメットインで燃費良いとツーリング用途なら最高だろう

NCは単なる低スペックじゃなく、常用領域での音や振動などの気持ちよさにも拘ってるからな。
ハーレーとかもスピード出さなくても気持ちよく走れるし、やっと日本メーカーも気付いたかって感じだ。

サーキットや峠で膝をするような走りをしてる人からはゴミにしか見えないだろうけど、普通の人は高回転での性能なんて求めてないんだよ。

NM4はどうかと思うが、NCってバイクはスゴイと思うよ。
俺の周りの盆栽家・二輪卒業組の何人かがNC買って戻ってきたし。

その人達は心が豊かなのだろう
「おっこれいいね」でスペックがどうとか気にしない
一方、バイク選びにコスパを入れ込む人はバイク楽しくないと思う

買わない理由探しならぬ
買う理由探しか

NCの話が出ると必ずこんな流れになるな

MT09でヤマハ復活なるか予想するか

MT-09はとりあえず日本ではあの見た目は受け付けないと思う
たださっさと派生モデル出せば良い話だがヤマハ発売までが遅いからなぁ…

あのエンジンでNinja1000の様な軽量ツアラー出したら考えるわ

MT09は見た目よりスペックで買う人が多いのでは？
倒立フォーク、非角材で軽いし100馬力オーバー、しかも安い
スペック厨は大満足だろ

スペックじゃないのも混じっているような

角材って2chの外でも議論されるの？

NCは何か大事なものを捨てる必要があるが
それと引き換えに生まれ変わったような身軽さを得られる
悟りというか解脱というかそういうバイクだ

NCって、乗ってワクワクするか？

ヤマハは価格や用途で競合車種が自社内で多過ぎなんだよな
MT-07(5699ユーロ)
XJ6(6799)
XJ6D(7499)
FZ8(7799)
MT-09(7999)
Fazer8(8899)
FZ1(8999)
FZ1-Fazer(9999)
なんでかこの排気量帯に超集中してる

>>272
オフ車なら転けてもステップとクランクカバーが擦れる程度で済む
たまにグリップ擦れてレバー折れるか曲がるくらい
比較的安上がり(^-^)
ただステーを介してボルト２本で留まってる車種少ないから調整が出来ない

>>324
FZ6 Fazer S2復活してほしい
XJ6ディバージョン微妙すぎる

>>323
バイクに求めるものは人それぞれ
オレは休みの日に都会から離れてリラックスする為の手段としてバイクに乗りたい
乗ってワクワクするようなバイクは疲れる

ホンダのは良いバリエーション展開

ヤマハのは悪いバリエーション展開

スペック厨コスパ厨非角材厨の俺からしてみればMT-09ほんと欲しいわ

>>324
そのうちXJ6とFZ8は廃止してミドルを2気筒、アッパーミドルを3気筒、リッターを4気筒で
統一するんだろう
まあもう開発しちゃったものは売れる限り作るだけ儲かるからしばらくは売るんだろうけど

パワーも排気量もだいたい同じだが4気筒という理由だけで1000ユーロも違う
XJ6とMT-07を市場がどう判断するのか見もの

>>326
かわいそうだから比べてやるなって…
>>328
ホンダは派生展開前提で並列的に作ってるからバランスが取れて
ヤマハはとりあえず一個作って派生させるから結果同じようなのが無駄に多くなってしまうんじゃないかな

今フランスヤマハサイト見てるけどめちゃくちゃ凝ってて見やすくて面白いな
そして新型YBR125きめぇwww

>>328
スターシリーズは北米でヒットしてますけどね。
レイダーとﾐﾄﾞﾅｲﾄｽﾀｰとｽﾄﾗｲｶｰのクベツがつかんw
ハレも区別つかんけど

せっかく800のエンジン作ったんだからXJR800出してくれよ
CB1100売れてんだから需要あるだろ

>>331
新型YBRの実車見たが案外悪くなかった
CBR250Rのパンツライトみたいだけど

>>317
09スレでは、売れまくりで販売店どうしで車体確保競争になってる
という話なんですがねえ
海外で予想以上に売れてて生産キャパに余裕がないってのも
あるんだろうけど

とりあえず、日本にも「見た目が受け付ける」って人は
今のところけっこういるみたいだ

>>335
2chのセンスは一般社会と真逆だからね

MT-09のﾐﾀﾒｶﾞｰとか言ってるやつは引きこもってないで実車見てこいよ

写真写りすごい悪いぞあのバイク

写真うつり良いバイクのほうが少ないわな

俺も写真より鏡で見る方がイケメンだわー

MT09はゴリゴリでかっこいい

Z800みたいな印象を受けた

丸目ガーとか言われてた以前と違って今は海外向けのデザインが受け入れられてるよな
レプリカブーム食らった人が主なユーザー層だからかな

丸目ガーってのは中高年じゃね？
自分が若い頃のネイキッドは丸目ばかりだったから、新しい価値観を受け入れないだけ。
丸目ネイキッドは今でも売ってるのに買わず、文句だけを言う老害。

>>339
それガラスや

日本でのバイクのイメージを酷いものにしてくれたのもその中高年
ほんと老害だわ

若い世代だって分母が増えればその分馬鹿が増えるから変わりゃしねえよｗ

じじーがキレたー

菅とか仙石、枝野を見ると、こいつらバカだなーって思うもん

老若ひっくるめて反論できない悲しみ

一本の木を見て森を語る愚かさよ

丸目ってシンプルだから飽きないじゃん、だから自分は好き
デザインはシンプルであればあるほど美しいかと奇抜なのはすぐ陳腐化

XJ6、FZ1、FZ8みたいな普通のストファイは受け入れられてると思うけどMT-09のメタナイトみたいなライトはなぁ…
オフ車ルックなのもおれの周りじゃ不評だけど
オフ車をバカにしてるんじゃなくて若者でオフ車ルックが好みなのはかなり限られるから若者向けとは言えないでしょ

http://www.smashbros.com/wii/jp/characters/images/metaknight/metaknight.jpg
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/mt-09/img/feature/feature09_001.jpg

新型Zの方が似てないか
ttp://cdn.crete.jp/kawasaki/wp-content/gallery/2014-z1000-abs-se-styling/14zr1000g_40agrndfa3cg.jpg

どちらかと言えばカービィ64のこいつとかパルテナのやつだわ
http://i.imgur.com/zdQfxs0.jpg
http://i.imgur.com/o07PSez.jpg

ジャーマンストファイの頭悪い系デザインを純正でやるのはどうかという気もする。

>>353
にててわろ

丸めがーもじじいMT09みたいなのもじじい
じじいしかいない高齢化ジャパン

ホンダ、圧倒的な存在感を放つ新コンセプトモデル「NM4-01」を発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140410-nm4.html

☆イタリア３月ランキング
今月はどこのサイトを見ても1〜3月の四半期累計でしか発表してないので
参考までに2月ランキングも一緒にリンク貼る
誰か差分を計算しておくれやす

３月ランキング
ttp://www.motociclismo.it/il-mercato-riparte-1deg-trimestre-2014-129-marzo-283-top-100-moto-moto-58203

２月ランキング
ttp://www.motociclismo.it/mercato-febbraio-a-102-moto-151-scooter-65-top-100-moto-moto-57957

・1〜3月の売上台数が昨年比で12%うｐ
・日本4社がトップテン入り
・MT-09/07好調
・DL1000も7位に
・しばらく落ちてたVersys650が謎のランクアップで10位
・来月辺りからCB650/CBR650Fが来る（多分

主だった丸目系がどんだけ売れてるか確認してみると、
ボンネビル12位、883アイアン14位、R nineTが17位、18位に1200フォーティエイト、
33位にストリートグライド、40位ストリートボブ、V7ストーン46位、50位エレクトラグライドとかそんなの
日本車だとCB1100が66位にランクイン

>>359
スズキ売れてるな。
イタリア人もMT-09乗るとやっぱりウイリーしたくなるのかw

>>360
イヤミか貴様！
日本四大メーカーで2、3月共にスズキ最下位

>>358
ちゃんとマーケティングしてるんだろうけど1200台も捌けるのかな

>>358
タンク11L？CTXからまた小さくなった…
全長長いでかいから俺は引っ越さないと買えない

>>361
Enduroがversysしかないカワサキが最下位に見えるぞ。
モーターサイクルショーでも思ったんだけど、カワサキはEnduro避けてる感じがするね。

まさかCB650Fよりも早く発表されるとは
発表から路上を走り出すまで一か月とかそんなモデルあっただろうか

海外先行売りだからじゃね？
新型ニンジャ400も昨年11月1日発表の12月1日発売じゃなかったっけ？

ほんとCB650Fどうすんのあれホンダの事だからエンジンはいいだろうけど値段が勝負になんねえだろ

日本じゃ4気筒なんて珍しくもなんともないけど
海外じゃ日本車の、それもホンダの4気筒ってだけである程度ブランドが確立してる
あんまり日本で売る気もないようだし

CB650Fは年間販売台数が300になってたからそれほど売れるとは考えてないようだな

>>364
なんでエンデューロ限定なのか…
四半期の3月分をざっと計算して
ホンダ1700台以下
ヤマハ1200台以下
カワサキ800台以上
スズキ600台以上

>>370
販売台数トータルなんて考えもしなかったよ。
エンデューロが強いランキングにカワサキが苦戦してるなって印象しかもてなかった。

>>361
２月３月どころかスズキはもう何年もぶっちぎりで最下位
利ざや大き目のDLとかバーグマン400/650で糊口を凌いでるけど
ヨーロッパで商売するのに今のしょっぱいラインナップでいつまで持つのやら

>>264
>>358
早いな、NM4-01の情報
999,000円か、う〜ん
しかし、DN-01いつまで作るんだ？

CBR650Fは欲しいバイクそのものだったんだが
今はMT07、09のカウル付きを待ちたい

リンク無い片押しパワー無い旧Fコンセプトと合致しない部分多数
乗り出しで100万するオモチャに所有感ないのは困るし、RじゃなくてFなのにってのが多くてガッカリはしたね
積載云々もRRでも載せられるのは分かってるがいかに簡易に出来るかとかあるだろうに

「ぼくのかんがえたFこんせぷと」の幻想と心中でもしてろ

稼ぎが多ければ彼もあんなこと言わないんだろう
全ては政治が悪いのだ！

実際旧ユーザー視点で魅力が減ったのは事実じゃね
方向性が変わっただけとも言えるけどさ
もちろんホンダも新しい層を開拓するつもりでガラッと変えてきたんだろう

Fコンセプトとかいつの時代の話だ？
そんな何十年も前に言った事を今でも変えずにずっと守ってないと文句言われるとか
面倒な商売だな

GSの不気味な売れ行きとNCの安定っプリは変わらずだね
SSほんと売れてないんだなー

>>380
皆ただ走るだけで楽しくなったんだね

Fの名前持ってきてるんだしさ…
ずっとFはあるだろ何も知らねえのか
骨くらいじゃねえの？Fなのに積載ゴミなの。酷かったよシートからふにゃふにゃのフック出てくるのとか

多分ヨーロッパの連中は昔も今もバイクでぶっ飛ばすのが大好きで
実は公道だとSSよりアドベンチャーの方がぶっ飛ばせる事に気付いたんだろう
新しい空水冷のGSの速さはものすごいらしいし

今までSS買ってたぶっ飛ばし層がそのままアドベンチャーに移行したんじゃないのか
値段も15000ユーロくらいで同価格帯だし

GSはドイツの年間売り上げが2位と比べてもトリプルスコアな化物だからな

>>381
SSはただ走るだけだと制約が多くてむしろ苦行だしなｗ

>>383
ツベのレビュー動画も公道でおっかないぐらい飛ばすしな

>>363
このバイクでロングツーリングなんて重視してないでしょ。
ｲｹﾒﾝが街中をｵｼｬﾚに乗る感じじゃね？

NM4ってもう一種類あるよな？

どうして同時に出ない？

リアシート倒してるか起こしてるかじゃなくて？

効率悪いから組み立てを並列作業にはしてないんでしょ
ホンダに限らず同時期発表のバリエ機でも少し発売はずらすことが多い
NM4は11Lしか入らんけど燃費が他の同排気量帯ツアラーと別格だから結局航続距離はそんな変わらなかったり長かったりするから問題ないんじゃない？
それにロングツーリング向けにはXがあるし

パニア付きか無しの事じゃないの？

>>388
推測だけど

NM4-02はグリップヒーターとETCが標準らしいが
今年のモデルでホンダはこの二つがメーカー装着になるEパッケージってのを新車種に多く設定してる
でもこれがだいたい標準より発売日が遅くなってるからETCかグリップヒーターの生産が
追い付かないんじゃないかと
どちらもニッチ商品でそう簡単に増産というわけにもいかないものだろうし

>>336
ninja250発売の時も同じようなスレの流れで結果あの売上だ
ninjaの方が勢い全然あったのは確かだけど

>>253
バーディー125

俺の記憶によるとMT09発表時は結構賞賛されてた記憶があるけどな
ninja250rは忘れたがninja250も悪い記憶はない

だがCBR250Rは荒れた

そりゃあNinja250Rは元々あったNinjaのエンジンを継承してFI化に無難な今風の見た目になったんだから不評なわけないっしょ
それに対してCBR250Rは元あったCBR250Rを全く受け継がないで安易にその名前を使ったからそりゃぁ袋叩きにされるよ
CB250Rとかならこんなに言われなかったと思う

タイBRは10年以上単気筒でやってるからもっと前に文句行っとけばよかったのに

>>382
ホーネットのFはFour（四気筒）のFでしょ

>>396
2chの評価が売り上げと逆というのの反論みたいなもんだった
アンカー付ければ良かったなすまん

>>396
欧米向けにCB1000Rっていうストファイがあるから、
フルカウルでCB250Rってネーミングじゃダメだったんじゃない？
あとCBR250Rが出た2010年当時のCBR1000RRのキャッチコピーが
「RRの称号」だったし、ホンダとしては「R」と「RR」では
意味が違うとはっきりさせたかったんじゃないかなと…
CBR250R（MC17・19）は後にRRに改名されてるし、扱いとしては「RR」の兄弟車でしょ

初代NINJA250出たときは凄かったなー
NinjaはGPZだけだーとか4気筒だーとかもう酷かった

>>400
ネーミングに関しては各国バラバラでタイとかでCBRってつけると売れるってことならタイでCBRって付けるのはいいんじゃない？
ただ日本で現行や一個前のNinja250にNinjaってつけるのは普通だけど現行CBR250RにCBRとつけるのはちょっと反感買うと思う
>>401
おっさん乙www
CBR250Rもあと10年くらい単気筒を貫けば馴染むと思う

あと耕運機とかかっこだけとか鉄とか角材とか名前負けとか凄く色々言われてたな
でも売れたし受け入れられたんだけどね

タイCBR150R？の兄弟車だと何度言えば

>>403
80年代から耕運機と角材は鉄板ネタなのね

NM4-03がドゥービルぐらい積めるリア周りになってたらいいな．

水冷Z1000の時も酷かった気がする

単気筒でも
ＳＲＸやグースみたいな本気で作った感じがあれば
ＣＢＲの名前で構わない
何かビジバイの有り合わせ的なモノになってるから批判的

http://cdn.crete.jp/kawasaki/wp-content/gallery/2014-z1000-abs-se-styling/14zr1000g_40agrndfa3cg.jpg

MT-09は日本人にはあまりウケないデザインだと思うけど、オフ車っぽいテール周りはリアボックス
との相性がよさそう。一度箱の便利さを知るともう戻れない…

と、単気筒スポーツに乗った経験が無いor浅い者が申しており(略

単気筒バカっ（つーかRFVCバカなだけですが）からの意見ですと、
グース250よりは断然優秀だよCBR250R。

他と比べて、CBR250Rが良いなんて久しぶりだ

「CBR250R最高です！初バイクですが！！」

ってのばっかりだったから

>>344
半分正解、半分不正解
バイクのイメージを悪くしてるのは、いつの時代も若者の無謀運転、違法改造
今のバカスクがイメージいいとでも？

今バカスクなんてほとんど居ないし猛威篩ってるのは休日の爆音おっさんリッターバイクだよ

CBR250Rってマジで小型単気筒スポーツの理想形みたいな出来だと思うけどな
昔の単気筒が克服できなかった単気筒ならではの悪癖みたいなものを
あっさり事も無げに克服してるし
あんなに単気筒の欠点を感じずに長所だけ享受できる単気筒スポーツは初めてだった

実際に乗ってみてもクソだってんなら仕方ないけど
発売もしてない頃から名前とヒストリーとスペック数字だけでボロクソに叩くとか
ほんとにバイク乗りの狭量もここに極まれりだなと思ったさ

グースはあくまでも350が基本で250だと重すぎる
CBR250Rは世界戦略車として考えればいいバイクだと思うけどなあ

車だと、車高の低さは知能の低さ

バイクだと、五月蝿さは知能の低さ

そもそもグースは250と350でエンジンも装備も別物だからな

http://www.motociclismo.it/il-mercato-riparte-1deg-trimestre-2014-129-marzo-283-top-100-moto-moto-58203
http://www.motociclismo.it/mercato-febbraio-a-102-moto-151-scooter-65-top-100-moto-moto-57957

>>418
エンジン回り(本体＆キャブ他)と、倒立フォーク＆フレームのネック部以外はほとんど一緒だよ。
リアタイヤはワンサイズダウンが指定されているが。

それはもはや別物と言っていいのでは・・・

MC41ってあの価格から見ても廉価版だしぃ
良いって言うのも価格の割にはって事だしな
廉価バイクに乗ってるのって惨め

単気筒で軽量とは言え流石に250ccでは力が無いんだよな
最低でも400cc
できれば600ccは欲しいところだよな

シングルの小排気量ロードスポーツで他にマトモな現行モデルって何かある？(モタード以外で)

>>424
KTM DUKE

>>424
シングル
小排気量
ロードスポーツ

ここまで限定して、他にある？と言われましても…

>>424
KSR PRO

カッコだけとは思うけど、ninja250SLも出るね
カッコだけかもしれないけど、カッコいいのは大事だよ
うん

>>413
今は違うよ
老害のほうのイメージ悪が目立つ
今の若い人は不良っぽいの好まないからな
若者＋バカスクの比率より、40代以降の老害単車のほうがマナー悪いし見掛けも悪いわ
>>344が全正解だわ　>>413が間違えている
中年のおれでもそう思う

>>428
某誌によると、CBRよりスポーツ性能は高い、Ninja 250RをしのぎNinja 250に肉迫する走りだそうで

>>424
CBR１２５R

ホント老害ってうぜーよな
とっとと死ねばいいのに
現実社会で誰にも相手されないんだろう

>>432
自己紹介とかいらねーから
お前がまずこの世から消えてなくなれよ

>>353
新型Zってメーターカウルがポジションランプで、
そこが女性型のロボの顔みたいに見える。
んで、ヘッドライトがおっぱい。

>>434
お前のせいでz1000の見方変わったわ

ふむ…なるほど
http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/t/type97/20090320/20090320110507.jpg

>>435
巨乳ちゃんだよなw
谷間を見せてるかのような

>>436
あちゃー

>>430
フレーム剛性はかなり高いだろうし攻められそうだけど
KLXのエンジンの圧縮比高めた奴なんだよなお漏らしがやばそう

>>439
エンジン全損しそう

>>438
審議中

バイカー注目！　絶対に転倒しない電動バイクが登場
http://lolen235.blog.fc2.com/blog-entry-1406.html

NM4-01 999,000円（4月21日発売）
ttp://www.m-bike.sakura.ne.jp/?p=67658

新感覚のライディングフィールを追求した“コンセプトモデル”NM4-01を市販開始

>>442　EV？ガソリンエンジン？　ジャイロ回してるなら燃費悪そう？
　　雨の日、タイヤ滑ったら、ドリフト状態になるのか？

>>373
今はラインが止まったはず、受注生産だけど

今日、PCXの新型の発表だな！

>>442
またこの会社か・・・
どう考えてもあれだろうに・・・

VFR800Fの白初動画
https://www.youtube.com/watch?v=cAJKuO81TU0

これからのトレンドは角材厨じゃなくて倒立厨

今最大のトレンドはモデルチェンジによる値上げだろ

いや、いま最大のトレンドは今年中に俺に彼女ができるか否かだ

いや、そのトレンドはもう終わってるぞ？

おっぱいだろ

俺は微乳派だな

http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html
http://www.honda.co.jp/PCX/

Hondaは、スタイリッシュな外観と環境性能に優れたエンジンなどで好評を得ているスクーター
「PCX」と「PCX150」をフルモデルチェンジし、PCXを4月24日（木）に、PCX150は5月16日（金）に発売します。

税抜きで2万円アップか
まあ内容の充実ぶりを考えれば仕方ないか

それにしてもPCXが17000台、150が3500台ってすげー強気だな
でも150の方はむしろもっと売れるんじゃって気もする
マジェスティSの人気ぶりとか見ても

>>455
もう、マジで早いなー

新型来たねPCX

CBR250Rの新型は来週発表か

ホンダの新型ラッシュの畳み掛け方はスゲーな
スズキが息してないの！もうやめてあげて！

> ID:oES1v+If
NG

スズキが息してないのは確かだろ

>>461
ハスラーは半年待ちだぞ、おっと二輪じゃなかった（お約束）

ホンダ値上げラッシュか。
値下げしますよってブチ上げといて、いつもの如く無かったことにするんだな。

あの地獄円高が続いてたら値下げも継続出来てたよきっと
今は当時の円高に合わせて生産体制、特に部品の供給をほとんど海外に放り出してしまった
ツケを払うために値上げしてるところだ

>>459
たしか今年20車投入して5月中には全て出揃うんだっけ？

3月から毎週のように新型発表してるのに
まだF6C、VFR800F、CB650F、CBR650F、CBR250R、NM4-02とこれだけタマが残ってるんだぜ

まあ実態は多くが騒音規制の改正で今まで日本市場には来なかったようなモデルが
売れなくてもとりあえずカタログに載せておけるようになったって事だけどな
ほとんど海外仕様そのまんまで良くなったわけだし

CBR250Rは多分コストも相当削って販売価格とのマージンをあまりとってなかったから安かったんじゃないかな
だから円安、増税でほぼ使い回しのモデルチェンジを機に大幅に値上げを強いられる
一方Ninjaは並列2気筒ってくらいで元々約10万円高かったし円安と国内組み立て化が被ったから国内費用を円安のショックと相殺して最小限に抑えられたんじゃない？
今後やばいのは同じく安さが売りのスズキGSR250Rとなんだか微妙な雰囲気のヤマハR25じゃないかね
参考までにニダボ'90は60万だから全体的にまだ性能下がった分安さは維持してると思う

>>461
スズキは息してないんじゃない
息を止めてるんだ

つまりスズキはしｒｙ

忍２５０は順次国内組み立てに移行すると発表されたもののまだタイ生産だね
計画変更か？

スズキの問題は四輪の利益を二輪が食いつぶしてるところ
修ちゃんがいつ二輪もう辞めるわって言い出さないか心配ではある

>>467
R25はNinjaに次ぐ位置になるんでないかね

cbrとgsrは値引きすごかったけどninjaはほぼ定価
うちの近所はどのカワサキ車も値引き渋いわ

1年前はヤマハが息してないと言われてたからスズキも来年辺り…と思わせない所がスズキか

各社250のフルカウルが出揃うと好きな形を選ぶ事が出来るようになるから
若年層やリターンも増えて盛り上がるだろう
R25より先にスズキがガンマ出して来ないかな

>>473
カワサキはそういうの厳しいんじゃなかったっけ

>>469
ワロタ
>>470
もう国内版混じってるんじゃないの？
型番で判別できるって聞いた気がするけど
と言っても組み立てだけなんで国内版マンセーする意味はないけど
>>473
そりゃあ出せば売れるものを値段落とす意味はないでしょう
参考までに2013年のSEモデルの市場在庫がほぼ存在しないという凄さ

>>471
御隠れになる方が可能性あるわ。

>>478
最後にSV250出してからにしてほしいわ
てかなんで250スポーツシカトしてるんだろ
もう開発費つっこむ余裕ないのかなあ

>>470
Z250はとっくに国内なのに
Ninjaはまだタイなんだっけ？

車のライン工はよく募集してるの見るが
バイクの工員募集ってあるの？

>>481
ヤマハは前に2回だけあった。速攻埋まって終了。

http://www.m-bike.sakura.ne.jp/?p=67658

>>481
あるけど自動車と違って年中募集してない
少し前にヤマハの募集があった
冬にもスズキの募集があった気がする

>>480
逆よ
Ninja250は混在しててZ250はオール海外組み立て

スズキは得意なはずだった小排気量のラインナップが今は壊滅的なのがな。

今乗ってるサベージとジェベルXCが逝ったら他のメーカーに行かざるを得ない。

セローとW8が候補かな。

SUZUKIは4輪事業部にならって貧乏人用のラインナップを充実させればいいんじゃん
東南アジアのをそっくりそのまま持ってきて安く
俺は買わないけどね

スズキ二輪に東南アジアモデルなんてほぼ無いだろ
台湾製のスクーターならあるけど、アドレスと似たようなもんだし

じゃあ先進国向けの軽二輪以上がメイン収益なん？
それじゃ色んな意味でどうにもならんな

>>481
神戸のハロワにカワサキの工場作業の募集が時々出てるけどな
設計とかもあるぞ　もちろん直雇いじゃないけどね

>>468
臥薪嘗胆、雌伏の時とかならいいんだけど・・・

>>482
Ｒ１とか組んでみてぇな

>>479
GSR250売れてるじゃん
真正面から他の3社と競合しないのは正しい

CBRより売れてたっけな

>>492
お前R1Sな
俺R1M

>>483
金田ァァ！

さんをつけろよデコ助野郎 と　御馴染みの返しは置いといて

>>448
VFR800初めて正面からの動画見た
こんな感じなのか

もう葉桜だよホンダさん

他の買えよ

>>496
さんをつけろよデコスケ野郎ーー！

ネタにマジレスするのもなんだが
金田バイクのフロントはあんなにデブくない

>>486
二輪はそこまで得意な感じはないけどなあ
むしろ中途半端なものだしてホンダヤマハに叩き潰される感じ
スズキの得意分野は予想の斜め上を行く物を造る事だと思う

20年前くらいまでは得意だったんじゃない？
2000年以降スズキの低排気量ってなんかあるか？

NM4のフロントが大き過ぎるのは感じるなあ
小径にしたら操作性に影響出るからか？
タイヤの選択肢が無いからかな…

後ろは人が乗るのでボリュームが出るんだよ

> 2000年以降スズキの低排気量ってなんかあるか？
アドレスV125という大ヒット車があるじゃないか

スズキはかつてデザインや質感はアレだが性能はよくコストパフォーマンスに優れるってイメージで
欧米では売っていた気がする。最近のモデルには当てはまらないけど

Gストライダー…

GSR２５０も普通に売れてるんじゃねぇの

>>509
CBR250Rよりは売れてる
ninja250よりは売れてない

GSR250RはCBR250Rより3年も遅く発売したから昨年だけでNinjaにも勝てないしなんとも微妙な数値

>GSR250RはCBR250Rより3年も遅く発売した

CBR250Rって名前出すだけで、こんな馬鹿が釣れる
もうほんと、どうしようもない

ちなみに、CBRは2011年発売
GSRは2012年発売な

あれ？VTRと勘違いしてたわ
CBR、GSRみたいなコストカットの塊バイクはラインナップにはあった方がいいけどこれだけなのは嫌だわ
Ninjaは中間に位置してると思うけど未だ250フルカウルロードの上位機種が不在の状況
各社同じパイばかり取り合ってないでズラしておくれよ

カタナみたいなフロントカウルだけつけとけばOK！

.

２５０は車検がないとか、足にしたり気軽に乗れるから買うのに、本気のクソ高いやつ出しても売れねーよ
（軽さが重要なオフは除く）
いやならレーサーのりなよ

>>506
ホンダの猛攻でジリ貧なのにロクな手が打てない現状

水を差すようで悪いが（ステマに対してではない）、軽自動車の増税で二輪（原１から大型まで全部）も
増税されるがみんな反対しないのか？

二輪増税は、何年も前から言われてたものではなく、ここ最近１〜２ヶ月で急に出てきた話だ、
不当で不純な増税だとおもうが？　俺は絶対反対だ！

それで大型手放す必要があるほどの増税額じゃねえしなぁ…
デフレで給料じわじわ減るよりはマシって感じだわ

>>519
選挙行こうな

行かない層（タバコ吸ったり、親が金持ってなかったり、バイク乗ったり、古い車大事にしてたり）へは、どんどん締め付け厳しくなる
逆に、代々財産持ち（2世3世議員ばかり）や、大企業（企業献金廃止で各党合意したけどなぜか廃止されない）や、創価在日（票田）は、どんどんのさばって来る

それが議会制民主主義
考えて、きちんと投票しましょう

選挙だけだと全然駄目だと思う
「バイク増税反対します。あとは寝てます！」っていう議員がいるなら投票するけどさ

２０００円くらいだからね
複数台持ってる人はどうか知らんが
一台な俺には年間２０００円の差なんてたかが知れてるし

>>519
増税はトヨタ主導でやったことなので、トヨタ系の商品をボイコット。
具体的にはau、KDDI、あいおい損保、デンソー等の資本関係がある会社

>>524
消費税反対で一円玉を流通させないようにしましょう！！
皆さん、一円玉は使わず、溜め込みましょう！！

みたいだなｗ
実際大真面目に言ってたもんなぁ

>>514
250でもっと馬力を出すには高回転まで回すしかないが、騒音、排ガス規制が通らないでしょ。
それに高性能な250より普通の400の方が安くて早いから、そんなの買う人は何人いるかな？

軽自動車の増税も元の金額が安いから上がった金額も大した事ないしな
そんな事よりもガソリンが高い方が痛い
まぁ原油価格の高騰が原因だからコレばっかりは仕方ねーしな

他所のスレでやれ

>>521　俺が選挙言ってないとでも？
　　　原付増税は、前回衆参院選で投票判断のマニフェストとして上がってないが？
　　　さすがに、選挙時に未来を予測することは出来ないだろｗ

　>>521　君は支離滅裂なレスをしてることをまず自覚しようなｗ
　　（君が有権者かどうか知らないが、俺は君に言いたい「君は選挙に行くな」ｗ　間違った投票をしそうだw）

>>528　すみませんでしたｗ　　国産で魅力的なニューモデルがでないもんでね〜ｗ

>>526
馬力だけが全てじゃないでしょ
例えば倒立フォーク、非角材、4気筒、センターアップマフラーとか必ずしも走りに特化させるわけじゃないけど装飾品レベルのものが欲しい
Boltや日本の車や海外のバイクみたいにグレード分けでもしてくれればいいのにな

>>530
そんな見た目だけでクソ高いのを有難がるのはレーレプ厨の貧乏オヤジくらいのもんだが
そいつらには到底買えんだろう。そうすると誰も買わない。

非角材は見た目的に賛成だけど他は全部要らんなぁ
現行モデルは２気筒でさえ低中回転かったるく感じるし
回せば走るけどね

200万する軽オープンみたいなもんかな
ニッチを望む割合はどっちもどっちだけど
あっちは絶対数が見込めるから商売成り立つんだよな

>>531
ハーレー以外でカスタムしてる人達は沢山いるけどそいつらはなんなんだよwww
>>532
例えばの話だからね
2輪はエンジンの互換性とるのは難しいだろうしセンターアップマフラーも適当に書き過ぎたわ
ただ倒立フォークや非角材化とかならわりと簡単にグレード分けできそうだしね
最近色変えやABSだけじゃなくて他の部分でグレード分けやっとしてきたし良い傾向とは思う

今の軽二輪クラスって結構悪くないと思うけどなぁ

Ninja250は、もはや質感悪くないし、
GSR250は身長180越えでも窮屈じゃないし、
CBR250Rも入門車としての役割をしっかり果たしてる
あと、200dukeは乗っててマジで面白い

WRとR25(予定)を擁するヤ↑マハも加えて差し上げろ

>>536
250のオフ車ってのは上位排気量に対する下位モデルって位置づけではないわけだし、
そもそも作りが本気だからあえて書かなかった
R25は保留

ヤマハはdukeにWRのエンジン載せたようなやつ出して欲しかった
今更ninja,CBRとパイの取り合いしても厳しいだろうに

価格帯がずれてそうなCBRはまだしもNinjaとはもろかぶりしそうだしなR25

>>519
署名運動やってるらしいから参加すれば？
詳細知らないけど

>>1000>>1000>>1000>>1000>>1000>>1000>>1000>>1000>>1000>>1000>>1000

125オフ車　どっかだしてよKLXだけなのが

KLX125にF21R18バージョンがあればそれでいいだけどな

今の250オンロードの立ち位置は、気軽に乗れるシティコミューターなんだよ。
たとえば、先進国では初心者向けで低価格で扱いやすいマシンが求められる。
途上国ではそこそこの高級車だが、日常での扱いやすさが求められているし、
金持ちは大型に流れ出しているので、いずれは250は普及価格帯になる。
もう、レーレプ250の時代は終わってるってことに気付いてくださいよ。

>>542
KLX125にKLX150Lの足回りを入れる作戦

R25は忍者越えるのかな

なぜ普通の値段で、フルサイズの125ccオフ車が無いのか…

普通の値段ってなんだよw

越えるって何をだよｗ

越えるのは性能か売り上げか…
普通の値段は…？

普通のゲシュタルト崩壊

普通のチェレンコフ光

>>548
あなたと越えたい

天城越え

そらフルサイズなら排気量だけ下げてもエンジン代金分しか値段下がらんだろ。

>>552
一人で肥えてよ

>>554
エンジン以外共有ならな
フルサイズのMT125ccもよく考えたら国内モデルでCBR125R以外参戦してないな
YBRやYZFが売れてるのをどこも放置か…

ブラジル製のXTZ125Eでプレストの価格が36万円だし、
やっぱフルサイズだとそんなに安くはならないね

>>523
確かに
増税飲むから二輪環境良くするよう駆け引きして欲しい
駐車場の整備や高速の二輪料金設定とかさ

あら？新型CBR1000RRの情報貼られてないの？

モデルチェンジするの？？？？？？

モデル廃止するの？？？？？

ヘッドライトだけだしなぁ、CBRじゃないかもしれないから微妙じゃね？
形状はVFR800Fと同じようなデザインみたいだし。

>>557
フルサイズじゃないKLXもそれくらいするし、安くはないけどまあアリだと思うけどな
グロムみたいなミニモトも面白いけどやっぱある程度車格は欲しいな

増税は値上げより値上げ幅がヤバイ
いきなり2倍はないだろって感じだな

>>559
貼られてないってわかってんなら貼れよｗ

3社ともあのつり目玉になってるから、ホンダだけ個性だそうとしてるんだろうなぁ

>>563
> グロムみたいなミニモトも面白いけどやっぱある程度車格は欲しいな
そこなんだよな
KSR PROおもしろそうだけど、いろいろ考えるとやっぱKLX125乗りつづけようという結論

個性無いやつが個性出そうとするとぶっ飛んだことしだすからなあ

.

ＣＢＲ１０００ＲＲの情報貼れやぁ！！！

規制４ｓｔ化でパワーダウンとか嘆いてるが、軽量化で対応しろと言いたいね…
８０ｋｇもある原１スクーターは重すぎる。

1982年製、ホンダのスカイって、スクータの車格がありながら、重量わずか３７ｋｇ！
http://www.honda.co.jp/news/1982/2821122.html
２ｓｔだったから燃費は期待できないが、現在のホンダのカブ、スズキのアドレスＶ５０の
ような空冷４ｓｔ単気筒を組みあわせれば、劇的で大幅な燃費改善が見込める。

外観はジョグＺＲ、ライブディオのようなデザインで超軽量なスクータ出して欲しいね…
最近発表されたホンダのダンクは、ダサイ、重い、価格が高い、燃費がいいわけでもない、
このモデルは、なんら優位制や抜きん出た特徴が無い〜

小排気量二輪の規制強化によるパワーダウンには、軽量化とシンプル化で対応するべきだ。
ダンクは買うきしない〜

昔の重量表記は嘘よ
ただ軽量化技術は確かに上がっている

この場合ガソリン満タン（2.5L）でオイルとダンパのオイル足してもせいぜい45kgくらいじゃない？
2stで2.5Lって航続距離どのくらいなんだろう。公称とはいえ87km/Lという数字を出せるのは軽いからこそか。

2003年のスズキのチョイノリ（タンクは3.0L）が4stの乾燥重量39kgで76km/Lなのと比べると
いい勝負に見えるけど1982年と2003年では燃費の計算方法も違うのかな。

>>572
同じ1982年製のランナウェイってスクーターが実家に今も動く状態であるけど、
実燃費は大体30〜40km/Lくらいだね
低回転型の2stエンジンでﾌﾞｨｰﾝって音でまったり走るのが面白いよ

>>573
実燃費で30-40km/lって今の4stスクーターに負けてないですね。
今年買った俺の50ccスクーターは30年後どうなっているんだろう。

あんまり細かく計算してるとバイク楽しくないよ

>>574
3.1psで4stスクーター以下の出力しか無いから、
40km/h前後でまったり走るのが一番おもしろくて勝手に燃費よくなるんだよ

>>574
むしろ、今のスクーターでもそんなもんなのか。
4stだから実燃費で50km/lくらい行ってるのかと思ってた。
以前2st時代のJOGに乗ってたけど、35km/lくらい走ってた記憶がある。

なるほど、出力のとこは見てませんでした！

>>577
たぶん平地だけだと50km/Lいくやつはあると思います。
俺のはアップダウンがあるとこで使っているせいか40km/Lあるかないかくらいですね。

空冷４ｓｔ単気筒エンジン＋ＦＲＰ（強化プラスチック）のフレーム、Ｆ１のような無関節しなりサス、
非金属タンク、バッテリ無しキックのみでやれば相当軽くできる…
４．５馬力程度でも、軽くすれば運動・速度性能は向上する、ブレーキングも良くなる。
ＦＲＰはコストがかかるのと、リサイクルできないのが問題だから難しいね〜

スズキのアドレスＶ５０現行型で重量７２ｋｇ、ジョグやダンクは８２〜８３ｋｇ、５０ｃｃで１０ｋｇの差は非常に大きい！
スーパーに販売されてる"米１０ｋｇ袋"を考えれば、アドレスＶ５０に１０ｋｇの米袋積んで走ってるのが、ジョグや
ダンクだよ…

軽量化、いや外観デザインや現行サイズを維持しながら"超軽量"するのが合理的だ。
軽ければ軽いほど、少ないパワー・少ない燃料で移動できる、部品の摩耗やダメージも減少する。

原１でアドレスＶ５０、ジョグＺＲ、ライブディオなどのクラスで超軽量なモデルが欲しい。

君の言っている事はみんながわかっていることよ

わかってたら、ダンクは出さないだろう…

>>581
走行性能に着目すればダンクがダメってのは分かるけどさ
原付を買う人が一番気にするのって走行性能なのかな
みんな通勤・通学・買い物などに使うんだから価格や利便性のほうが売り上げに直結するんじゃないの？
仮に超軽量化して走行性能が上がっても価格が上がれば誰も買わなくなると思うよ

なんで、メーカーより俺の方がよくわかってるって思うんだろうな…

>>582　生産技術が向上して価格が上がらなければ買うだろ。
　　　　利便性が損なわれると言っているが、具体的にはどのようなことか？

またこいつか

需要とかコストとか流用性能とか上司や株主の説得とか組織の持ち回りとか色々あってバイクがでる
「軽い方がいいじゃん」は正しいが、みんな知っている

>>584
> 利便性が損なわれると言っているが

むしろ俺のレスのどこにこういう文章があったのか教えてくれよ

軽いのが良ければEC03でも買えばいいじゃない
50kgくらいだったはず

てゆか、お勉強してメーカーの開発やら企画のお仕事でもしたら？

今週はいよいよホンダの650cc発表ですか？

今週はCBR250Rじゃないの
販売も今月末らしいしそろそろ発表しとかないと

ダンクの事ダサいとか格好悪いとか言ってるのって大抵オッサンなんだよな。
しかし50も125も燃費は大して変わらないんだね。

ダンクをダサいとは思わないが
高校生が買うには高いし、大学生以上の若者がこれ選ぶかなって感じ
鋭角的なデザインだから女の子は乗らないだろうし
かといって俺のようなおっさんに合うとも思えない
…売れるのかこれ？

ダンクはアイドルストップとかLEDテールとか50では最強じゃないの
見た目も新しいし原付しか乗れないなら買ってる

>>592
小さいエンジンでキビキビ走ろうとすると
どうしても高回転を多用して燃費が落ちるからね
結果的に、より排気量が大きい車種とあまり変わらなくなる

大学生だけど今回のホンダのラインナップでダンクだけは理解不能だな
80〜90年代のスクーターみたいな古臭いデザインに高校生向けに配慮したとは思えない価格
ホンダの50ccはラインナップが十分過ぎてもう入る隙がないよ

80〜90年代のスクーターでダンクっぽいのあったっけ？
丸みと直線が上手くバランスしてていいデザインだと思うけどな

オッサンだけど敢えて50ccの中から選ぶならダンクにするわ
しかも６色もあってうらやましい。50は買わんけど。

>>597
こんな感じの直線主体は古く感じてしまうけどダンクもその感覚がする
http://bike-lineage.jpn.org/suzuki/address-v125/img/v100.jpg
ヤマハのVOXは直線主体でも真新しい感じがするけど
あとズーマーとか結構人気だけどホンダは本当にちゃんと調査したのかね？
既存の車種が不甲斐ないから原付が売れてないわけじゃないのよ
高校は沿線にあるのが多いし駐輪場もないし高校生で原付に乗るメリットが殆ど無い

そーですか

>>599
そこまで上から目線ってことはホンダ程度は余裕で入れる大学と成績なんだろ？
OB訪問でもして直接聞いたほうがいいな。

>>601
オッサンおもしれーなwww
高校生向けとしては的外れだと思うけどオッサン向けの下駄としては良いと思うよ

> ダンクはアイドルストップとかLEDテールとか50では最強じゃないの

アイドリングストップって利点なのか…？
発信がワンテンポ遅れるしバッテリーも高そうで
そこまでして燃費伸ばしたくない

>>586　みんなわかっていると主張しているが、それが実現できない理由とは何か？
>>587　＞みんな通勤・通学・買い物などに使うんだから価格や利便性のほうが売り上げに直結するんじゃないの？
　　　　　>>582に利便性とかいてあるようだが？

>>592　＞50も125も燃費は大して変わらない　
　　　　　重量とエンジンが同様ならば、燃費に大きな差がでないように思うね〜　だからこそ軽量化なんだけどなｗ
　　　　　おっさんでもガキでも勝手に言ってりゃいいが、４ｓｔ５０ｃｃと２ｓｔ１２５ｃｃなら燃費は変わってくると思うぞｗ

デザインは個人の感覚によるところも大きかったね〜（反省）ｗ　でも、性能・デザイン共にダンクは嫌いだな。
俺は、ダンクはデザイン的には古くさいと思う。

雑談や理想を語るのはかまわないがニューモデルの発表がなければageないように

6i9AmoUBはぜったいおっさん
DUNKは一周して古ダサかっこいいデザインを狙ってんだろ
言い回しでもおっさんってわかるな

古臭い＝カッコ悪いではないしな、特に趣味の世界では

ダンクは新しいけどかっこ悪い
デザインにセンスがない。目新しさがない。斬新さがない。
地味なオッサン向けデザインだな。
テールは昔のジョグのパクリ。
実物見るとメーターデカ過ぎｗ老眼でも見やすくするためだろう。
値段高すぎ。学生には無理だろう。

あ、燃費はいいらしいけど、車体価格の差を燃費で逆転するにはいったいどれだけ乗らなくちゃいけないんだろうなｗ
燃費よくして価格を高くするというｗ。
ホンダは一体何を狙ってるのかさっぱりわからん。
学生ならトゥデイに流れる。

ホンダは上層部が古臭いカタブツばかりなんだろうな。
目新しいデザインは許可が出ない。冒険をしない。
だからいつもダサイ。

今の本田のスクーターは古いデザインと新しいデザインの
融合って感じがする

なんだ原チャリごときで喧嘩すんなよ
バイク乗りなんて絶滅危惧種なんだから
みんな仲良くしろよ

NM4見てそんな事いってんのか…
今はどこのメーカーもデザインに対してチャレンジしてると思うけどな

原二ダンクはよ

DUKEのコンセプトで国産バイクはよ

ダンクは親に買ってもらうんじゃね？

原二のビーノ欲しいな
ハゲかけのおっさんだけど可愛いのが欲しいの

>>615
日本版だとMTあたりがそうじゃね？

250ｃｃセローがリッター30は軽く走ってしまうのに原チャリそんなに燃費悪かったっけ？

タバコとおんなじで20歳超えてからバイク始める奴は阿呆だね
20も過ぎてからバイク乗るリスク、タバコ吸うリスクもわからないのかって

タバコと違ってメリットも多いよ

軽とコンパクトが大して燃費変わらんのと一緒じゃね
パワー足りなすぎると余計にエンジンを回す必要があるから
下道走るとして4st100あたりの原2甲くらいが燃費的には好環境だと思う

中年デヴュー組だけど無茶しがちな若いときに乗らなくて正解だったと思ってる
根拠もなくオレは上手い！とか思わないし無茶な追い越しもしないもん

最近の欧州車みたいにターボで過給したらパワー不足を解消して燃費も良くできるんじゃね？
価格が幾らになるか知らんが

同一排気量ならNAよりパワーは上がってもNAより燃費は落ちるよ
なんか勘違いしてね？

車重の軽いバイクにはトルク変動の大きなターボは相性最悪なので、素直に
排気量アップの方が良い。

ブン回さなくても良くなるんだから燃費は良くなるんじゃないの？

回さない(ターボを使わない)で走るんだったら、単なる低圧縮エンジン

>>624
アレは数字のマジックみたいなもんだ。
過給掛からない状態でならそれなりの燃費を稼げるが、結局パワー不足なわけで
ブースト掛かりっ放しみたいな乗り方すれば燃費悪化。
どこかの企画であったけど1.2エコターボなゴルフより、NA2.0のインプレッサの方が
トータル燃費が良かったことあったし。

あらま、やっぱそう美味い話は無いか

http://www.honda.co.jp/news/2014/2140414-vfr800f.html?from=copy

VFR公式できたね。販売計画年200台って結構控えめだな…

白がないじゃないですかやだー

ヴァルキューレもGROMもNC750・インテもキタ

２５０じゃなきゃ売れないから

http://www.honda.co.jp/F6C/
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140414-goldwing.html
http://www.honda.co.jp/F6C/styling/img/pic-library02.jpg
http://www.honda.co.jp/F6C/styling/img/pic-library03.jpg

迫力あるスタイリングと爽快な走りを追求した「ゴールドウイング F6C」を発売
●販売計画台数（国内・年間） 200台
●メーカー希望小売価格（消費税8％込み） 1,998,000円（消費税抜き本体価格 1,850,000円）


http://www.honda.co.jp/VFR800F/
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140414-vfr800f.html
http://www.honda.co.jp/VFR800F/styling/img/pic-library08.jpg
http://www.honda.co.jp/VFR800F/styling/img/pic-library06.jpg

スポーツツアラーモデル「VFR800F」を一新し発売
●販売計画台数（国内・年間） 200台
●メーカー希望小売価格（消費税8％込み） 1,350,000円（消費税抜き本体価格 1,250,000円）


http://www.honda.co.jp/GROM/
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140414-grom.html
http://www.honda.co.jp/GROM/styling/img/pic-library01.jpg
http://www.honda.co.jp/GROM/styling/img/pic-library02.jpg

「グロム」をマイナーモデルチェンジし発売
●販売計画台数（国内・年間） 4,000台
●メーカー希望小売価格（消費税8％込み） 329,400円（消費税抜き本体価格 305,000円）

>>622　モデルによって燃費は違ってくる、機械音痴がふえたのかカテゴリー単位で考える人が増えたような気がするな。
軽で燃費がいいのは、アルトやミラのセダンタイプでマニュアル車だよ。
オートマの装備は、マニュアルミッションに比べて重くて複雑だ、電気も喰うのでバッテリもデカイのを積む。
コンパクトセダンのマニュアルと軽ワンボックスのオートマで燃費に大きな差は無いかもしれない。

現在において燃費は重量の問題　>>579の通り。

>>620　コスト＝カネの計算、確率の計算もできないやつもバカだけどなｗ笑
　　　　君みたいに部屋に閉じこもってるニートが最強なのは認めるｗｗ
　　　　クルマも事故で死なないことはないから、クルマもバイクも、電車も飛行機も乗らないのが最も賢いなｗ

>>615　確かに〜　DUKEで５０ｃｃ原１があれば欲しいな。　
　　　　４ｓｔ、空冷単気筒、タイヤは少し小さくして１４in、重量は軽量化して６０ｋｇ台でｗ

>>636
相変わらず基地外な文章一発でわかるわ
NGNGと
>>635
グロムは意外に強気か

軽でセダンｗ

「KTM等他社のパクりバイクを作れ！」という中韓メンタリティーの輩は、
かの国に移住した方が良いと思う。

ＶＦＲ
どこでも買えるわけじゃないのね

800ccで135万か・・・

VFRとF6Cの販売計画台数が同じというのが意外だ
F6Cってそんなに売れるんだろうか

よほどホンダ好きでよほど高速ツーリング好きでもなけりゃ
ＭＴ−０９かＧＳＲ７５０でいいんじゃね？って感じ

>>637　議論で負けたやつは罵倒でしか返せないのが掲示板でよくあるパターンだな。
　　　　（君の悔しい気持ちはじゅうぶんに理解しているよｗ）

Ninja1000が直接の競合じゃないかな似たような価格だし

計画台数の少なさの話題なんじゃないの

俺は>>637に賛成

確かに、HP見てみたら各部手抜きがない感じでいいな、VFR800
V4エンジンにラディアルマウントのFブレーキにアルミツインチューブフレームにプロアーム、ABSにトラコンに21Lのタンク。燃費も悪くなさそう
オプションにワンキーでのトップケース。外すとステーが目立たないパニアケース。クイックシフタにハンドルアップスペーサまで準備してらｗ
ちょっと重いのが難点だが、俺がカワサキ派じゃなければ買ってそうだわ

>>619
原付は60km/h速度自主規制のために，ローギアードになっている．
改造して60km/h以上出せるようにすると燃費が良くなる機種もあるｗ

別にとVFRをけなしてるわけではないが、手抜き感あふれるようなところをホームページに載せたりはしないだろ

>>635
おおキタキタ！
やっと発売の情報が来たね
VFR800Fトラコン・ウインカーオートキャンセラ・（クイックシフター別売）
付いてるんだ
シート高さ調整とハンドルも調整出来るし
値段はまあコレぐらいはするな・￥1,350,000
受注生産車か

試乗したい

後出てないのがCBR25RとCBR650R/Fぐらい？

CB650F/CBR650Fは今週末18日のようだ
CBR250Rはまだ不明
あとNM4-02が5月下旬になるとか

もう20機種にたっしたかな？

>>653
ありがトン
　　ﾍ⌒ヽﾌ　
　（　・ω・）　�d�d
　/ ~つと）

VFR800Fはこの種のスポーツツアラーに必要なものはすべて揃ってる感じだな
WMTC燃費19.6km/Lでタンク21Lなら申し分ないだろう
純正OPでトリプルボックスもできるしクイックシフターなんてものもあるのか

排気量を考えたら確かにかなり高価だけど
200km/hレベルじゃなればこのくらいの排気量でも十分だ
それでここまで充実装備なら悪くないと思う
何よりこういう前傾姿勢のスポーツアラーって他にほとんどなくなっちゃったからな

昨日実車見たけどNM4もVFR写真ほど違和感なかったな

１０万足してFJR買おう

>>658
確かにFJRいいな

ほんとVFR800Fはかっこいいわ。ホンダでもやればできるんだよね
アジア向け安物バイクの釣り目はクソダサいけど

F6C意外と良さげ。
早く実車見てみたいわ。
VFRはなんかトヨタ顔。

まぁそんな事よりFJRのASはよう。

>>639
吊りか？
糞尿は垂れ流すなよ

>>659
ごめん高いバイク乗ったことない

VFRのフロントがパニガレにしか見えない

>>664
パニガーレに失礼

>>569
http://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/d/f/dfe12bb7.jpg
これじゃねーの？

ttp://www.mr-bike.jp/
ホンダしかない

VFRのデザインは有りだと思うが何でこんなに重いの…

>>659
FJRはお色があんまりだわ…

>>647　←　こんな感じで議論やこちらの質問から逃げ出すのはいつも君のほうだと思うが？　ｗ笑

>>666
LEDだな
最近LEDヘッドライトのモデルが急激に増えたけどみんなカッコいいから期待

ディアベルにしては小さいと思ったらグロムだった。

実車は見たことないけど、VFR細そうだし程よくコンパクトでカッコいいのに、
バイク戦艦であるVersys1000より重いのはもはやギャグ

V型が重くなるのは仕方ないことじゃないの？

VFR800はエヴァのどの機体？

装備重量で242キロだからロードツアラーとしては
丁度良いくらいじゃなかろーか

パワーウエイトレシオがー

>>674
V型って重くなるのか、知らんかった。
前モデルと比べたら大分ダイエットしてるし、そもそもの設計が古めだから多少重くてもよいのだが。
この見た目ならNinja1000くらいの車重を期待したい気持ちはある、でも装備多いし仕方ないか。

スペック厨を完全無視してみたら良いバイクが出来あがりました。

しかしよくパワー落とさずに販売出来たな、ツーリングモデル故の利点か。
海外で発表されてたのより少しだけ重くなってるから、マフラーに消音材追加されてたりするんだろうかな。

値段高いと言われてるが貴重なV4だからな

>>675
ジンクスだと思った。

http://www.honda.co.jp/motorshow/2013/sp/images/list/img_vfr800f_2.jpg
http://articleimage.nicoblomaga.jp/image/61/2013/7/8/782069a66cc297d4e439150907a97b6495cd33361371424553.jpg

Ｖ４のメリットを教えろ下さい

回しても直4みたいなビリビリした細かい振動が少ないので
長距離走るツアラーには適している
でも最近はバランサー技術が向上してきたからそんなにメリットでもないかも

バンディットでいいかな

>>683
疑似太陽炉乙

このVFR800Fが
次の白バイになるのかな？

もうFJR1300が採用みたいよ。
https://www.yec.co.jp/technology/special.html

モーターサイクルショーにおいてあったよねFJRの白バイ

隣の県まで遠征に行くわけでも
リミッター外して200km/h超えする相手捕まえるわけでもない
基本そこらでしょっぱい取締するだけなのに
どんどんデカくて重たいバイクに変えてってバカじゃないかと思う

>>689
それ海外だろ

>>666
2015年モデル?

>>692
日本です

VFR800Fのパニアケース、ボディに合わせた専用設計みたいだけど装着した状態の画像が
載ってない。どこかに見られない？

アメリカの白バイってハーレーなん？

>>689
サンクス。
それにしても、スクリーンでか！

>>696
州によって違うでしょ

FJRとか、重いVFR800より更に50kgくらい重いんじゃないっけか
流石に比較対象にはならんなあ

白バイ野郎ジョン&パンチはZ1000

ズーミンはZ1

>>699
フェザーとかバンデじゃだめだったのかな

気になって各国の白バイちらっと調べてみたけどホンダとＢＭＷが多いのね
ドイツでＦＪＲ採用してるのはある意味すげえと思った（基本ＢＭＷみたいだけど）

>>703
イギリスは YZF-R1 があったはず。

重いといえばゴールドウィング系
両足がかかとまで付いて電動バックギアがあるなら、跨っちゃえば重さは感じないのか？

>>695
前スレ見れば

http://www.mr-bike.jp/

>>692
FJR1300の白バイは東京モーターショーでも出てたようです．
http://www.youtube.com/watch?v=TBM5AtPf9ZQ

ひとつ前？のFJRの白バイ仕様ヤマハに置いてあったし別に不思議な事じゃないと思う

>>708
動画すげーーー！
さすが白バイ隊員FJRカッコいい。
でも、お世話にはなりたくないなｗ

奥のランプでエアターンでもかましてくれるんかと期待したが。

2014 MOTO3 第２戦　アメリカ
JAP負かして、KTMが1-2フィニッシュ！　ダカールラリー13連覇中のKTMが、MOTO3初年度から3連覇を目指して開幕2連勝。
http://www.ktm.com/news-events/news/all/details/second-consecutive-moto3-win-for-jack-miller.html
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/f0368271f5.jpg
http://www.ktm.com/uploads/tx_news2/86260_Miller-Austin-02_1024.jpg


RC250R　市販MOTO3マシン　2014年モデル　650万円
http://news.bikebros.co.jp/model/news20130708-2/
http://news.bikebros.co.jp/wp-content/uploads/2013/07/20130708_news_ktm01.jpg

450RALLY 市販ラリーマシン　2014年モデル　350万円
http://www.ktm-japan.co.jp/pdf/20150221_450rally.pdf
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/6807e58a49.jpg
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/3a1e6bbb72.jpg
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/355454237a.jpg
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/8cd742d65d.jpg

　　　　　　　　　,,-――-ヘ　　　JAP 敗戦 記念 ♪
　　　　　　　.　/./~￣￣ヽ ﾐ　http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d4/Macarthur_hirohito.jpg
　　　　　　　　| |　　　　.　| |　　マッカーサー元帥の下に呼び出され、戦犯ヒロヒト記念撮影
　　　　　　　　| |━-　-━| |　　http://en.wikipedia.org/wiki/Hirohito
　General　.　|/=・=| =・=ヽ|
　　　　 　　 （6|　 　|__i　.　|9）　　　　　　　 /￣￣~￣＼
. MacArthur　|　　 .＿,　　|　　　　 　 　　/./￣￣￣＼ |
　　　　　 　　　＼_＿＿__丿　　　　　 　　|┏━　　.━┓|
　　　　　 ,--―|＼　　　／|¬―､　 . 　　|/‐(◎)-(◎)‐|.|
　　　　／　　　.|/~＼／＼|　　　 ＼ 　（6|　 　　|_」　　.　|9）
　　 ／　　　 ＿＿　/・　 ＿＿|　 　|　　 丶　　━━　　/
　／ 　 ／|　|　・　| |・ 　|　・　 | 　　|　 　　＼　'￣~　／
<　　 .<　　|　￣￣ |・　　￣￣~|　.　）　 　／|￣￣￣|＼
. ＼　　＼ .|＿＿＿|・＿＿＿_/　 /　　／＼|￣▼￣|／＼
　　.＼　 ＼|＿＿__回＿＿＿|　 /　　/　　　|＼▲／|　　　ヽ
　　 .　＼　/　　　　　　　　　 ＼/　　/.戦犯 | 　▼　 |　ﾋﾛﾋﾄ |
　　　　　 /　　　　　　　　　　　 |　.　|　　　　 ￣~|~￣　 　　 　|
　　　　　 |　　　　　 i　　　　　　|　.　|　　|　　　　| o　　.　| 　　|
　　　　　 |　　　　 　|　　　　　　|　　|　　|　　　.　| o 　 　 | 　　|
　　　　　 |　　　 　　|　　　　　　|　　|　　|　　.　 ∧　　　　| 　　|
　　　　. 　|　　　　　||　　 　.　　|　　|＿__|　　　/　ヽ　.　　|＿__|
　　　　. 　|　　　　　||　　 　　　|　　　|　|　　　/　 | .＼　　 ｜｜
　　　　 　 |　　 　.　| |　　　　　|.　　.巛|u　　/.　/ |　　ヽ 　u|》》
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　　　　 .　　|＿＿_|　　|＿.＿_|　　　　.　　|＿＿|　|＿＿_|
　　　　　　　（　　）　　 （ 　　）　　 　　　　（＿丿　　ヽ＿）
　　　　　　　 `ー"　　　 `ー"

↑
たまに出てくるこれって何言いたいの？

ほっとけよ。キ○ガイの相手してもしょうがないし

もしホンダがメガスポを作り続けていたら、V4は横幅問題が発生しにくい形式と言うことで
1400cc超の大排気量化をしていたかもな。

ハヤブサはそろそろエンジン幅が限界になってきているから、これ以上のパワーアップが厳しそう。
というか、スズキ二輪の状況だと、技術的限界とか以前に経営的な問題で後継車なさそうな予感もするが。

>>678
直列なら1セットですむヘッド・動弁系吸排気系が2セット必要だし、
冷却系もエンジン迂回するために複雑になりやすい(VFRの場合ラジエター2枚)

重量もだが、とにかくコストもかかる
良くも悪くも、より高級車になろうとしてるVFRがVFRたる部分

>>716
もし作り続けてたとしてもV型でってことはないんじゃね1100XXが直列4気筒だったんだし

Vmax1700はV4で糞みてぇな横幅してるよね

>>718
直列4気筒で排気量を上げていくと、エンジン幅の問題があるので何らかの解決策が必要になる
カワサキはモノコックフレームの導入でフレームをエンジン横じゃなくて上に通すことにしたけど、
V4を持っているホンダならV4採用で幅問題に対処するんじゃないかなあ、と思った次第。

いずれにせよ妄想なので、あんまり突っ込まれると恥ずかしくなってくるから
この辺で勘弁してくれるとありがたい。

既にVFR1200Fがブラバを超える173psを叩き出しているのですが。
つーか、排気量拡大競争はもうほとんど終焉しているって事よ。構造だけの問題ではない。

車のV4って音が篭って微妙だけどバイクのV4は良いよね

そもそもメガスポーツっていうジャンル自体がもう半分終わってる
最後までとどまってた3モデルのうち隼はずっと放置でK1300Sは生産終了の噂
14Rだけが鼻息荒く突っ走っててもはや独走状態

14Rはもう究極の完成度でバイクの出来としては隼やKは完全に置いて行かれているが
こういう状況になるとジャンル自体が終わる
やっぱりライバルがいて切磋琢磨しないと


もう高速周回路でもなきゃ出せない非現実的な最高速に夢を見る時代じゃなくて
そこらへんの道の悪い峠で信じられないほどぶっ飛ばせる
リッターアドベンチャーが今の現実的な最速バイクなんだろうな

V4の車って古いランチア以外で何があるんだ？

水平をVに勝手に分類していた気にしないでくれ

>>696
NYPDはハーレー
http://i.imgur.com/FmPJxPY.jpg

原チャリもある(原付が存在するのか知らんが…)
http://i.imgur.com/4zWjcXb.jpg

日本にもあるじゃない
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/95/Japanese_SUZUKI_Address_V125_police_scooter.jpg

アメリカには1400GTRの白バイもあるんだっけ

>>726
50ccバイクを原付（モペッド）と混同して呼ぶのは日本だけだから
仮に50ccだとしても原付という言い方はしないな

アメリカの白バイで多いのはハーレーとホンダパンヨーロピアンとPC800
カワサキZ１０００PとZZR1400
ヤマハ　ディバージョン９００
BMWのR-RTかな

メガスポーツやSSは下火だからなぁ。
BMWのような後発メーカーは自社の技術力を示すデモカー的な位置づけで赤字でも作る価値はあるが、すでにブランド力のあるメーカーは作る価値がないよな。

後発か？？

後発だろ？
ボヌサーツインのメーカーじゃん？

>>730
後発ってのが4発ならBMWは後発
ブランド力ってのが4発のみの意味なら合ってると思うけど
会社的な意味でブランド力って使ってるなら後発じゃあ無い

たぶん、4発に限った意味合いだよね

VFRいいな。
不等間隔爆発の感覚が大好きだから欲しいけどお値段高めで手が出ません。
ヤマハがクロスプレーンエンジン搭載したFZ1出してくれないかな。

スーフォア以外でVTEC付いてるの珍しいね

VFR1200F試乗した際、音聞いて萎えたんだが・・・
こもった音だったぞ
そんなにV4いいのか？

バイクの可変バルブはなかなか普及しないよな
スズキも一時期中型のバンディットに可変バルブ積んでたけど、
それで終わりになっちゃった感じだし、現行車だとホンダとカワサキだけな気がする

V4はVmaxみたいにドロドロいうかんじならいいんだけど
vfrはちょっとね

レーサーレプリカのRVFとかは、走ってきた音聞くだけですぐ分かる特徴的な音してたが、
あれはV4の音って言うよりは、カムギアトレインの音だしな

バイクの場合は、ギミックを使うより排気量上げた方が簡単で安上がりだからね。
車重か軽く繊細な右手でアクセル操作を行うバイクは、違和感を打ち消すために
自動車よりも丁寧に作り込まないとならない＝開発コストがかかるのに、生産
規模も小さく販売価格も安くて、労が多くて益が少ないという罰ゲームっぷりだし。

端的に言ってホンダV4の音はカッコ悪いからなぁ。
三栄書房のRACERSでRVFの巻で、当時のライダーの話にそんな感想が書いてあった。

>>736
V4サウンドはそのこもった感じがいい
ただ白いバイクを連想してしまうのは嫌いだ

そもそもV4エンジンってVFR系とVMAX以外に有ったっけ？
と書いてホンダ縦置きが有ったの思い出した

>>743
アプリリア

>>744
ああ…あったな…

ドカがL4であってV4とは違うよな

>>745
あれはﾄﾞｶが勝手にそう呼んでるだけでカテゴリーとしてはV型なんじゃなかったけ？

>>745
ドカの市販四気筒あったっけ

>>747
つデスモセディチ

行きつけのバイク屋に2000万くらい金をかけた「走る不動産」なD16がある。

そんなV4サウンドも英国人には格好良く聞こえるらしい
著名人達が選んだベストサウンドTOP10で
RC30が4位、D16が7位だった
ttp://www.visordown.com/motorcycle-top-10s/the-10-best-sounding-bikes-of-all-time/24296.html

>>746
たい焼きと大判焼きの違いみたいなもん

>>750
それを言うなら、今川焼きと大判焼き

じゃあ広島風お好み焼きと関西風お好み焼き

シングル、Vツイン、直3、直4 を持ってるので、次はV4を増車したいな。

スズキもV4を作っていたことを知る人はどれだけいるんだろうか

まとめると

ホンダ
VF/VFR/RVF/NR

ヤマハ
V-MAX

スズキ
GV1400カバルケード

RZV500はなんちゃってV4だから違うとして
他に国産V4マシンあったっけ

RZVも立派なV4ですが・・・・

ホンダのST１３００もで
後は何があったか

ヤマハのロイヤルスター辺りも

ベンチャーロイヤルとマグナ７５０があったな

>>608
つCTX1300

昔のGLはフラット4だったな

>>748
動く動かない財産って凄い言葉だな

>>748の中では高額なモノ＝「不動産」なんだろうなｗ

この場合は大金かけて走る機能も生きてるのに「走らせるつもりがない」ことを皮肉ってるだけだと思うが
またこくごのせんせーが来て日本語教育講座を始めるのかなｗ

バイクは走る(動く)ものだけど
ドカはどこかしら壊れていて動かないっていう皮肉かと思った

市販じゃなくてもいいならGSV-Rとか

>>764
チェコの JAWA と CZ にもレーサーがある。

RZV500も一応市販V4よね

走る不動産なんて表現、べつに特別な表現じゃないだろ
フェラーリ等高級車なんかによく使われるぞ

走る財産なら分かるんだけどねｗ
と言うか走る走らないひ関わらず押してでもクーレン使ってでも
動かすことが出来るのだから不動産では無いわな

>>768
地面だって動くんだが（笑）

バブルの頃はよく使った表現だね
まぁ、今は通じる人が少ない、という話だ

ID:LrsEfSnyに学が無いだけかと

字面の意味しかわからず比喩が通じないのは、アスペルガーの典型的な症状だな。

クーレンってなんだ

やめるんだ！
これ以上やると発狂するぞw

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/95/Japanese_SUZUKI_Address_V125_police_scooter.jpg

http://www.visordown.com/motorcycle-top-10s/the-10-best-sounding-bikes-of-all-time/24296.html

777

>>773
クーレン！クーレン！て知らんの？俺は知らんよ

＞737
可変バルブはバイクの方が先だったんだけどね。

ホンダの４輪部隊はVTEC出すときにREVの特許でかなり助けられたらしい。

そうだったんだ
４輪が先だと思ってたわ

ホンダのバイクのVTECは、バルブを２→４にするタイプで、車のはカム自体を変える方式じゃなかったっけ
スズキのバンディットのは、カムを変えてたような気がしたけど

>>781
REVの、ロッカーアームを切り替える仕組みが4輪用VTECとよく似てる

カムギアのV型の音は好きだな〜
VTRsp1とかTL系とか

VFR800Pとか(ﾎﾞｿｯ

ん？去年のモトGPチャンピオンマシンはV4 1000�tだろう？

またまたご冗談を

V4の中でも最高なのは90度V4で360度クランク。

(ﾟДﾟ)ノ⌒ http://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/gallery/johammer-j1-probably-the-world-s-most-stylish-electric-motorcycle-photo-galleryvideo_26.jpg
　　　　　　http://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/gallery/johammer-j1-probably-the-world-s-most-stylish-electric-motorcycle-photo-galleryvideo_25.jpg
　　　　　　http://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/gallery/johammer-j1-probably-the-world-s-most-stylish-electric-motorcycle-photo-galleryvideo_23.jpg
　　　　　　http://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/gallery/medium/johammer-j1-probably-the-world-s-most-stylish-electric-motorcycle-photo-galleryvideo-medium_13.jpg
　　　　　　http://www.autoevolution.com/news/johammer-j1-probably-the-world-s-most-stylish-electric-motorcycle-photo-galleryvideo-80026.html

何だ？この寄生獣は？

なぁにこれ…

>>788
何このナメクジ

３つ目まで見てゲンチャリくらいの大きさかと思ったら、４枚目見たら意外とビッグだった

チョイノリ派生かと思ったらデカイな

>>788
ちょとsYレにならんしょこれは…？

深夜に爆弾投入するなやwww
なんだこれ前輪細過ぎだろ
なんなんだよ

は、排気量は…？

電気っぽい？

あだ名はおまるか和式便所で決定だな

可愛いなコレｗ
最高速120km、34485ドル･･･300万円くらいか？

前輪も被せて、モフモフしてるなら欲しいな。

なんだこれｗ
思ったより大きくて噴いた
ステップが二通りあるけど、
ハンドルの角度を変えたりも出来るのかな

シフトペダルもブレーキペダルも無いな…
スクーターか

もたぽんこかと思ったらデカイな

路面が濡れてる状況で走ったら前輪の巻き上げた水しぶきが顔面直撃だなｗ

前輪フルカバードにすればいいんじゃないかな
でもハンドルどうなってるんだこれ？

ピザカッターかとおもた

>>788
たまんねぇｗ欲しいｗ
スズキが出せばいいのに

圏央でミニ・キャノンボール的な事やってる人らもいるんかね

>>788
なんかデブいと思ったらこれ電気バイクなのね
ttp://www.johammer.com/en/electric-motorcycle/

スペック表記の航続距離150〜200kmを実現するには大量のバッテリーを積まなきゃならんから
こういうデザインにするのはアリっちゃアリ
このボディのデカさで8〜12kwじゃパワーが足りんように見えるけど
最高120km/hまでイケるということは電気モーターのトルクの太さでなんとかなる、
と言うかなんとかすると思われる

電動バイクはこういう見た目のやつにしてくれよ
まあ価格がそのおまるの倍するけども
https://www.mission-motorcycles.com/rs
https://www.youtube.com/watch?v=eef7NzJ-yQs
https://d9bfq4efdl7s1.cloudfront.net/assets/gallery/high/rs_revised-decal-2a87fe63111ae4363782a4662ef2521b.jpg

http://www.terra-motors.com/jp/a4000i/
A4000i
http://i.gzn.jp/img/2014/04/16/terra-motors-a4000i/00-top5_m.jpg
テスラモーターズじゃないよ！
リチウム電池使ってこの走行距離だとまだ電動バイクは発展途上もいいところだなぁ

eneloopって書いてあるサイレンサー型バッテリーを搭載した電動バイクを想像した

Z250も単気筒のSL出るんだな

まじかカワサキやる気あるなあ

日本では発売しないんだろうけどな、残念だけど

荒川静香妊娠３ケ月
http://www.sponichi.co.jp/sports/news/2014/04/16/kiji/K20140416007984840.html

単Ninjaは確か新しく立ち上げたインドネシア工場製なんだっけか
まだ稼働したばかりだから日本に持ち込むには信頼性が未知数だからって事か
それとも単純により単価の高いツインNinjaのパイを削りたくないからか

ツインNinjaがある日本で単Ninjaに乗りたがる奴いるのか？

CBRを買う奴がいるくらいなのになんてことをいうんだ

安くて軽くなるならいいじゃん

PCXかマジェSが最強ってことか

http://www.johammer.com/en/electric-motorcycle/

http://www.mission-motorcycles.com/rs
http://www.youtube.com/watch?v=eef7NzJ-yQs
http://d9bfq4efdl7s1.cloudfront.net/assets/gallery/high/rs_revised-decal-2a87fe63111ae4363782a4662ef2521b.jpg

>>813
写真出てる？

>>824
tmcblog

http://custom-life.net/wp-content/img/2014/01/wpid-kawasaki-er250n.jpg

これか

勉強になるな

>>788
http://www.gizmodo.jp/sp/2014/04/post_14404.html

虫みたいだ

一日に二回も誤爆ってしまったスマン

単ニンジャ、ツイン(172kg)よりどれくらい軽くなるかな
メガリ(147kg)並みとは言わないけど、155kgくらいまで軽くなったら差別化できそう

>>791
これって、塩かけたら縮んでしまうん？

>>791
これって、塩かけたら縮んでしまうん？

ナメクジいらんからSWっぽいのどっか出してくれんかな

>>788
空気抵抗わるそうだな

http://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ160F9_W4A410C1TJ1000/?n_cid=TPRN0004

昔は気にしながら走ってたけど、今はそうでもないな。

むしろバイク歴が長くなれば長くなるほど気になってくる
だが、燃費の為にスペックを妥協してNC、ってまでには至らない

>>835
全てのモデルでと言うのがかなり強気だな

燃費は気にしないけど航続距離は気にする
スポーツモデルでも最低300kmは欲しい

まさにHONDA

>>838
いつも思うんだが
そういう事言う奴ってどこ走ってんの？

ハレ珍と一緒にツーリングすれば分かる

家に大量にトイレットペーパーとかがある人だろうな

どこ走ろうと、一日の給油回数を減らせたり、ガソリンピンチで走るのが楽しくなくなったりするのがなくなるのはいいことだ
北海道とか走ると100km分は残しとかないと怖くてしょうがないから、航続距離-100kmくらいで給油するから300km走るのでも200kmが給油タイミングになるしな

ツーリングで1日に2度給油するのはできれば避けたい
ただ300kmは結構ハードル高いな

13�gちょいしか入らなくて200�`しか走れんからもう給油慣れたわ

北海道の真っ暗な山中で、警告灯付いた時は焦った

てーか日帰りツーでも三回か四回給油するからめんどい

考え方次第だな。航続距離の短いバイクで北海道ツーでも
ハードモード、縛りプレイと考えれば楽しめる
ま、普通に考えれば面倒臭いが

>>840
基本的には愛知と岐阜の山かな
これからの季節はもちょい気温上がったら長野も走るね
山の中は信号少なくて距離稼げる割にスタンド少ないから300は無いと一日2回給油しなくちゃいけなくて面倒だし給油を考慮したコース選ばなくちゃいけないのが嫌だ

自己管理できない人間の言い訳が見苦しいな・・・
タンク容量が少ないということは何かの性能が他へ割り振られたと言う事
ちなみに俺のバイクの航続距離を計算してみたら４８０キロだったぜ(｀・ω・´)b
月に一回給油する

Ninja250と推測

ツーリングの燃費で航続距離300kmってハードル高いか？
SSやオフ車以外は大体条件満たしてるだろ

管理はしてるけども回数減らしたいって話だろ
ツーリング途中にスタンド入るのはなるだけ避けたいし

>>849
え？自己管理ってどういうこと？

タンク内ガソリン15Lで燃費20km/L＝300km
タンク内ガソリン18Lで燃費16.6km/L＝300km
スポーツモデル、特にSSとかだと、最低300ダト？何妄言吐イテイルンダ？という数値でござる。

実際のところ、日帰りツーで
朝集合前に満タン給油、昼前後とか2時ごろにに適当にGS休憩挟む感じでしょ。
高速道路移動に関しても、120〜200kmSA休憩毎(つまり1時間〜2時間毎)に給油する習慣あるし、なんら問題ない。

北海道旅行の利便性もそりゃ大事だが、
北海道基準で全てを語られても色々と困る。

個人的に燃費計算とかもしてるから出来るだけセルフを使いたいんだけど田舎の山道だとセルフ無いんだよね
それどころか最近は日曜はやってない所や潰れた所も少なくないし

今まで乗ってきたバイク次第で基準は変わるからまぁ仕方ない

>>850
YZF-R15だよ
りったー４０キロ走る
航続距離を気にする人は高性能なバイクに乗りたいんだろな

>>854
SSでも300行くのはあるよ
GSXR750とかはツーリングペースだと普通に20〜22くらいは走る

>>858
高速道路を普通に走りゃ、SSでも18km/h超叩き出せることは承知している。
でも、タンク残量ギリギリまで使い切るような走行プランはしないだろ？

燃費を考えて購入車種選考するのは個人の自由だから私はなーんにも言わない。
でも、航続走行距離が短い車種群に対してグダグダいっちゃダメよ？

うちのは、22L×15〜17km/Lで330km〜380kmってとこか
それでも、270ぐらいから警告灯ちっかちっかで、落ち着いて走れない

燃費はどうでも良いし、タンク容量もどうでも良い
単独での数値には意味が無いけど、航続距離は大事だな
うん

そんなスタンドがなくて不安になるほど山の中とか走るなら
航続距離が200kmだろうと400kmだろうと山に入る前の最後のスタンドで
残量に関わらず満タンまで入れろって

「このバイクは400�q走るからこのスタンドはスルーしても大丈夫」っていう考え方って
結構あやういと思うぞ
雪道でスタックする車種は実はクロカン4WDがいちばん多い的な

コースの途中にガソリンスタンドを入れて下さい

>>859
高速じゃなくて下道での話しな20ってのは

街中走り回ってたら13しか走れんかった事がある

すごく…どうでもいいです

こっちに移動しよう

必要以上に燃費を気にする奴集合！9【燃費厨】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1379688630/

>>866
お前もスレタイ読めよな

必要以上に航続距離を気にする奴集合！

だったら行くのにな
ZZR250のコピペで溢れそうだけど…

山奥のガススタは日曜日休みだからな。航続距離は大事。

後続距離自慢と聞いて！
うちのは満タンで600�q走るぜ（ドヤァ

>>870
GSアド？

http://hissi.org/read.php/bike/20140416/NDFabFZ3blQ.html
http://hissi.org/read.php/bike/20140303/TURTM0xXZ3c.html

自分のVT250Fは13リッタータンクで下道400kmは余裕、昔のが燃費ええんかね

>>872
必死にID被ったアピールしてるけどｗこれは・・・間違いねぇわ・・ｗ
確実に黒だなｗ

スレチ

出来れば家に着く直前の給油一回で済ませたいから航続距離があるに越したことはない。
出先で20円くらい高かった事あるし。
タンクにガソリンぶちまけられたこともあるしな。

>>871
RT。
ちなみに600�q走った後はハイオク25L一気飲みorz

岐阜や長野の山の中を想定したとして
24時間やってそうなGSがある高山、松本、下呂、飯田まで
山道で距離伸びても200kmあれば到達できるな
満タンスタートの場合だけどｗ

峠だったら周回することもあるしスタンドあるからって交通量の多い道に出るのもなぁ

>>835
あかん…こんなん言われたら今まだ買えへんやないですか…あと丸3年…

>>880
貧乏人は永遠に乗らない理由探してな

ガソリンをガンガン食わせつつ、
Powwweeerって叫びながら走ると最高に気持ちいい
バイクならリッター10走ればオッケーだろ

>>880
お前が1年我慢している間に、俺たちは慣らしを終える。
お前が2年我慢している間に、俺たちは日本を1周している。
お前が3年我慢している間に、俺たちは無数の出会いと別れを繰り返している。
お前が4年我慢している間に、俺たちは気付くだろう『バイクとはなんぞや？』
お前が5年我慢している間に、俺たちは愛車に無数の傷が付き一心同体となっている。
お前が6年我慢している間に、俺はﾛｰﾝを終えている。

>>835　リンクの記事ｗ

　ここ数日の２ｃｈ、原付板のスクータで燃費の話題で熱くなってたからｗ
　２ｃｈ見ながら経営方針決めてんのかよｗ

　エンジンの燃焼効率も重要だが、併せて徹底的に軽量化しろ！といいたいよ…
　原付スクなんて、特殊な材料使わなくても、うまくやれば５０〜６０ｋｇ台でつくれるはず。

　軽量化＋エンジン効率で、スクータでもカブを越えろ！といいたいね〜
　そういうのが日本の技術力だと思っていたが…

　円高を是正しドル円を２００〜３００円ぐらいにして輸出で行けといいたい。
　産業用エネルギーは当面原発で無料に近い値段で提供しろと！

こいつコテ付けてくれねーかな？
NGしたいんだけど

レスの内容と人間性からしたらオマエのほうがNGだけどなｗ

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1389441484/171
↑　　↑　　↑　　↑　　↑　　↑

ガス欠心配しながら走るのは精神衛生上ほんと悪い

>レスの内容と人間性
人間性はともかくモデル発表でもないのにageるのはルール違反だ
率先してルールを破るなら人間性にも問題が有るということになる
わかったらsageろウンコマン

普段はageるのがデフォの板にいるんだけどage,sageに執拗にこだわる感覚は良くわからんな

実質雑談スレだから常時アゲアゲなのはいかがなものか、というスレ民暗黙の誓い

>>890,891
スレタイ読めよ朝鮮人

ルールは守るものなんだよ、日本ではなｗ

>>337
>>410
おれ日本人だけどふとYSPに立ち寄ったら
なぜかひかれるバイクがあるんで店員さんに聞いたらMT-09だった
リッタークラス？のように見えて
スリムでシンプル ゴテゴテ感がない
グッドデザイン賞もののバイクだと思ったよ
今注文しても8月以降の納車になるらしい
免許無いんだけど
エンジン音聞かせてもらったり 股がったリした
揺さぶったり 降りて押し引きしても他車と較べてかなり軽く感じた

免許取って乗って見たいと思う大型のバイクに初めて出合ったよ
値段は海苔だし90万だった

ホンダとかスズキなら分かるが、ヤマハで写真写り悪いって珍しいな

モタショーで見たけど、カッコ悪いわ　> MT-09

でカタログもらって家に帰って
このスレ見たら燃費と航続距離の話になってて
一気にクーリングオフさせてもらったわw
やっぱりYBR250買って航続距離800kmに挑戦してみよっかと

>>895
地味ではあると思う
確かにガンダム的な所はないね

クーリングオフの意味をググろう

>>897
>>896はYSPに行って、その場で契約をさせられそうになって、印鑑が無いから無理と言って逃げようとしたけど、
YSPの店員に自宅まで同行されて、強制的に捺印、契約をさせられたんだよ。
その後、このスレを見てキャンセルしたから、クーリングオフであってるんだよ。

>>895
よかった、ダサいと思ってるのは俺だけじゃなかった。
FZ1-Nとかは好きなので、丸目厨じゃない。

>>884
お前がうまくやれよ

MT09はカウル付いて見た目がマシになったら買うかも…

カッコいいと思うわ買い換え候補

カウル付いてもマイルドな特性になったらいらねぇわ

MT-09 Tenereきてくれ
じゃないとV-Strom買っちゃう

アルプスならV-Stromのが良い

パンツのデザイン共通化
http://response.jp/imgs/zoom/684103.jpg
http://response.jp/article/2014/04/17/221411.html

自動車整備士が減ってる昨今に二輪整備士はもっと減ってそうだな。
新型バイクは電子化が進んでるし、高等な技術が必要になってますます整備士が減りそう。

今乗っている初老の爺さんが一気に乗らなくなれば減っても問題ないだろ。
平均年齢が50歳なんだからそう遠くない将来だ。

>>906
今度出るCBR650Fは最後の一つ目CBRになるということか
そしていつか知らんが次期CBR600RRも先代のイメージに戻るのかな

>>907
PCと一緒で、電子制御系に不具合があったらアセンブリ交換だから、技術
なんていらないでしょ。
ディアグノーシスのインターフェイスもEUでOBD2が義務化されるんじゃ
なかったかな？

>>906
cbが統一されてなくてワロ

高度な知識が必要になるのは、どっちかというと整備と言うよりカスタムする場合かもしれんね
ZRXレーサーを作ろうとした店は、ECUのリミッターカットするのにかなり面倒なハックが必要だったみたいだし

ハロゲン球は光に含まれる赤外線がレンズにダメージを与えるから光源とレンズを
ある程度離さなきゃいけなくてレンズが大きくなる
しかしLEDだと赤外線が少ないから光源と反射板とレンズの配置の自由度が上がって
今までにないデザインが可能になるということか
なるほど

>>838
あー俺も同感
Ninja250買ったらリッターバイクに
あまり乗らなくなった理由が
航続距離なんだよな

航続距離250kmのバイクって、結局200kmかそれ以下での給油に
なるから市街地では良くても高速道路だとか
山奥だと不便を感じるよ

確かにGSからGSとの距離が200km以上離れてるルートなんて日本だとそうそう
無いんだけど、満タンにして100km走ったら次の燃料補給を考えるのめんどい

Ninja250だと400km走れるから、日帰りミニツーリングなら無給油で行ける

LEDなんて日本が先端行っていい筈なのに大企業病なのかアホなのか知らんけど
欧州メーカーより大幅に遅れたのは何故だ？
メーターでもナビでも電装品は全部ドッグイヤーを無視してガラパゴでヌクヌクしてっから全然遅い

>>913
紫外線もハロゲン球のほうがLEDよりも強いよ
熱も樹脂の劣化を促進させるけど、紫外線のダメージも大きい

ライトって小型化したらタンクの横とかに付けられないかな

New Kawasaki Z250SL slated for April 30 launch
http://www.motoroids.com/news/new-kawasaki-z250sl-slated-april-30-launch/

元のtmcblog記事　
http://tmcblog.com/2014/04/15/hot-news-namanya-kawasaki-z250sl-bandrol-disinyalir-beda-2-3-juta-rupiah-dengan-rr-mono-rilis-di-indonesia-disinyalir-30-april-2014/#more-60152

ヘルメットにライトつけたらどうだろうか

ヘルメットにブレーキランプは付けたいね
無線で飛ばして連動させたい

アメリカ横断ウルトラクイズだなwww

これ顔が出来てるってことは、新型CBR1000/600RRはほとんど完成してるのか...？
まさか両方とも同年にフルモデルチェンジなんてそんなまさかな...

あぁ勘違いしてた、これ400の方かw
でも現行CBRでLEDヘッドライトのモデルは無いはずだけど、LED採用でマイナーチェンジでもするのかな？

俺はメット脱いだら前頭部から頭頂部がリフレクターなんだけど…

>>920-921
ttp://livedoor.blogimg.jp/n_tko/imgs/b/7/b7125a05.jpg

本田技術研究所野村常務、二輪DCT比率「2〜3年内に5割超へ」
http://response.jp/article/2014/04/17/221448.html

>>925

https://www.youtube.com/watch?v=NcLL7t_1OeA

>>926
DCT装備前提のエンジンを新たに開発するのか
既存のエンジンに組み合わせるのかどっちなんだろう
どちらにしても5割ってことはかなり設定エンジンを増やすことになるだろうけど

四輪もそうだけど性能重視でなければCVTが安くて簡単だと思うけどね

ＤＣＴか
どんなもんだろ
クラッチが重い車種にはいいだろね

２５０か４００でＤＣＴ搭載のボスカブ希望

あれ、今日新型CBR250Rの発表じゃねーの？
明日か？！

これDCTモデルが5割に増えるんじゃなくて、DCT搭載モデルを選ぶ人が5割に増えるって意味じゃない？

ATでいいよ

あと１０年もしたら「クラッチって何ですか？」って時代になるかもね

レトロ系のバイクには残るんじゃね？ｗ

四輪のスポーツカーやスーパーカーなんてジャンルが、殆どATになるなんて20年前は思い浮かばなかったな。

乾式クラッチのバイクに乗っていたら壊れていると思われる時代

ducatiとか壊れてるしな

>>915
そうそう、海外メーカーに先駆けてスマホみたいな画面をメーターパネルに
組み込んで色々な情報を見られるようにするとかやってほしいね。

ハーレーもDCTに変わっていく？

DCTとか小型排気量に搭載すればさっさと
ＭＴ駆逐されるだろ
いくら趣味性が強いバイクでも
そうなること間違いなし

車でＡＴが普及したがＭＴもわずかに残っているから残るでしょ

CBR250Rは明日発表だよ！楽しみ

車でさえ今だMTなのにバイクでDCTなんぞ

>>920
すでにある

http://www.youtube.com/watch?v=NcLL7t_1OeA

そのうち電動バイクになるんだからクラッチレスアレルギーは直した方が良いな
第3世代のDCTにも興味有るけど、どうせ重いだろうからMT09Diversion買う

＞906
グロムとかズーマーとかの逆将棋デザインはどうすんだよ？

＞916
紫外線は太陽光のほうが影響強いだろ？

ヤマハ発動機、ASEAN戦略モデル「YZF-R15」をインドネシアで生産・販売
ttp://response.jp/article/2014/04/16/221383.html

ヤマハ発動機、YZF-R15 をインドネシアで販売開始…アセアン全域へ販路拡大
ttp://response.jp/article/2014/04/16/221353.html

今後はアセアン全域にも同様の市場が形成されると想定しており、今回のインドネシアを皮切りに、
順次YZF-Rシリーズのラインナップ強化による販売拡大およびブランド力の強化を進めていく

インド製造に加えてインドネシア製造もか・・・なんてどうでもいいニュースなんだ！

そして日本は蚊帳の外と

http://response.jp/article/img/2014/04/17/221411/684107.html

これ見ると、CTXも750になってるな。
確定してるのか、或いは誤植なのか。

確定じゃね？

700にしとく意味ないし。

なんで670で作ったんだろ。
eu向けに上絞るだけならECUで出来そうだし。

フィットだかなんだかの半分で作ったんじゃなかったっけ

パワーバンドの低い大型バイクでDCTって必要かな
小排気量の方がメリット大きいと思うけどコスト的に厳しいか

>>957
パワーバンドの広い
だった

車の６速マニュアルと同じで非力なバイクにこそ効果的だろうね

>>957
DCTは変速時のトルク変動が少なくなるメリットがあるから，大型は大型で有効でしょう．

>>906
つまり今までのcbr250はCBだったという

>>661
ハハッワロタw w

>>961
CBの顔ではないな。VFR1200顔を押してきたかったんだろ。

でもVTR-FとかCTX700とかも含めて無節操にやりすぎて反省してマース
ってところだろ

>>961
ハハッワロタw w

低排気量車はVベルト式CVTで十分だから、DCTなどいらんわな。

DCTを使い、NCのようなスクーターとバイクの中間を増やしたいのかな？

DCTは乗ったことがないから感覚が分からんのだが、
バイクの場合は両手両足をホームポジションに置いた状態でミッション操作が出来るので
わずらわしいという感覚も無いし、渋滞路を常用するのでなければクラッチレスの利点はよくわからん。

皆がシフトガチャガチャが好きな訳ではないんだろうけど
車のようにMTが減ってしまうのは寂しいと思う。

>>906
NCシリーズにいたっては、イメージだけでなく部品も同じなのに。

ｽｽﾞｷ息してねぇーぞｗｗおいｗｗ
やっぱホンダ、ヤマハにはかなわねぇかｗｗ
もう必要ないから消えろっつーのｗ

>>970
ヤマハもいらないよ。国産はホンダとカワサキでいいよ

本田と鈴木の合併で本木or鈴田、
山葉と川崎の合併で山川or山崎になるなら…
本田と川崎で川田or本崎、
山葉と鈴木で山木or鈴葉でもいいぞ

鈴葉ならバイクかう

>>956
良くフィットのエンジン半分に割っただけとか言われるけどどうなんだろね
共有してるパーツはあるみたいだけど

ハレティー
BTM
キムスン

>>974
ボアストロークは一緒だけど、エンジンとしては別物ということのようだ。
「二輪と四輪は求められる特性が違うので、そのまま流用は難しい」という
ようなことを、ホンダの技術者も BMW の技術者も K1600 の発表の時に述べて
いた。
ボアストロークが同じということは、Fit のエンジン開発の時に蓄積された実験
データが使えるから、コスト削減には一定の効果があるな。

CBR650Fの発表今日か

21日

俺も21日と聞いたが18日という話題が多かったからドリームの店員が間違えたのかと思ってたわ

きてるね
http://sp.honda.co.jp/honda/dream.honda.co.jp/update/

すまん、スマホのページ貼っちゃった
ジスレ作成も無理なのですまん
次の方よろしくお願いします！

http://www.honda.co.jp/CBR650F/

CBR250もきてるね
http://www.honda.co.jp/CBR250R/

若干スペックダウンありか、あとは実物も見てみたいな

やっぱホンダすげぇｗｽｽﾞｷとは格が違うわ

250R、テールに赤入って400や600っぽくなったね
その印象ありきで見ると悪く言えばしょぼく見えてしまうかもしれんがまず実物を見てみたい

逆にレプソルは従来のカラーと比べて白の割合が多くなってて差別化できててイイ！
キュリオスみたいでカッコイイ

こっそり2気筒になって・・・

【新型】 ニューモデルが出たらageるｽﾚ98【速報】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1397791634/

立てたよ
600ｆと250ｒの発表もあったらしいし、埋めは任せた

650のトリコは一発目は無しだな

なにこの本田の勢いは？

あげ
そろそろVTRを見た目だけでいいんで弄ってくだちぃ
新型CBRのフォトライブラリーの赤ださくね？

ﾊﾝﾊﾞｰｸﾞﾏﾝ♪

お前らがパンツパンツ言うからハイレグになったな

シート高８１０か・・・たまげたなぁ・・・

>>982
250の白カラー選択しにくくないかな
最初ホンダはトリコロールやめちゃったのかと思った

丁度いいじゃん

>>987
おつです。

CBR250Rの新型はABSがスペシャルエディションだけになったな．
ABS付きが売れなかったのかな．

>>997
あるじゃん

1000

【新型】 ニューモデルが出たらageるｽﾚ98【速報】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1397791634/

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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