【さくら】 アドレスV125/G 217台目 【さくら】

現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125G！を語るスレです
V125Sは専用スレへどうぞ

◆公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/addressv125/index.html
http://www1.suzuki.co.jp/motor/addressv125gltd/index.html
http://www1.suzuki.co.jp/motor/uz125l3/index.html

◆前スレ
【2014年】 アドレスV125/G 216台目 【寒い】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1393055930/

◆アドレスV125Gの車体の見分け方(ウィキペディア)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9#AddressV125
（車体の利点や欠点が詳しく記載してある）

2005年モデル - K5
http://v125g.sakura.ne.jp/photograph/img/v125g-13_m.jpg
2007年モデル - K7
http://picture.goobike.com/850/8500899/J/8500899B3009082500304.jpg
2009年モデル - K9
2013年モデル - L3 (アドレスV125無印で現役販売中）
http://picture.goobike.com/850/8500960/J/8500960B3008120100203.jpg

年代別仕様一覧
http://addressv125spec.web.fc2.com/

K5　加速最速、国産、フレーム（グレー）は錆びやすい
K6　K5に次ぐ加速、K6以降は台湾製、電装系の個体差が大きい
K7　出足まろやか、メーターにインジケーター追加、リヤサス変更、走行中エンジンストールとメーターが動かなくなる持病あり
K9　駆動系変更と排ガス規制により加速まったり、三相交流発電の全波整流に変更、マフラーO2センサー追加により燃費向上
L3　K9のまったり加速がやや改善される、サイドスタンドはオプション

■エンストがよく起こる場合、バルブのカーボン噛み込みが考えられます
バルブが汚れてカーボンが付着する事により密閉性が低下、圧縮が微妙に漏れるので洗浄する必要あり
燃料に添加するタイプの洗浄剤は弱いので、直接スプレーで噴くタイプが強力でお薦め

エアフィルターを外した状態でエンジンをかけてエンコンを噴くが、エンストしそうになるので
アクセルをふかしたりスプレーの量を減らしたりしながら、エンストしないように行う
1度エンストすると、エンコンが燃焼室に残ってエンジンがかかりにくくなり大変なのでエンストさせない事
終わってアイドリングが安定したら、フィルターを戻して終了
始動も一発で信号待ちや始動後に起こるエンストがなくなる、マジおすすめ

エンジンコンディショナー
http://www.kure.com/popup/1740/product.html

■アイドリングが安定しない、エンストするなどの場合
スロットルボディが汚れてくると起こる症状です、定期的（15,000kmごとくらい）な分解清掃おすすめ
http://mugenyama.blog109.fc2.com/blog-entry-316.html

■エンジンオイルは純正指定の10W-40が理想だが、冬場などは10W-30でも大丈夫という意見もある
長時間エンジン全開などの激しい乗り方をする人は、オイルが減ることがあるので
こまめ(500kmごとぐらい)にオイル残量のチェックをした方がいいです

■冬場に短時間の近距離走行を繰り返すとオイル乳化や、ガソリンの混入でオイル量が増える事がある。
その為、オーバークール対策としてオプションのファンカバーが用意されている。　（型番 17137-33G00　\1418）
(高回転、高負荷で連続走行する人には不要で、装着すると逆に冷却上の問題がでるので要注意)
◆純正オプションのファンカバーに【開度調整機能】を持たせる方法
http://www.youtube.com/watch?v=_654iSQuR-8

■DCP式フューエルインジェクション　作動アニメーション
http://ameblo.jp/xtremer777/image-10569846745-10602939410.html

■FI搭載車両には自己診断機能があり、不具合を調べられます（ダイアグノーシス)。
http://scooter83.blog36.fc2.com/blog-entry-495.html

●ヘルメット メットインに
○入る
・Arai
　　・横向き
　　　OW（XL），SZ-F，SZ-RAM3（XL），AstroJ（M），PROFILE（XL），RAPIDE-SR（L），VECTOR（L）
　　・入れにくい
　　　SZ-RAM3（XXL　入れにくいがキッチリ入るポジション有り)
・SHOEI
　　・横向き
　　　RFD（XL），SYNCROTEC（XL），X-9（L），Z-3，Z-4，Z-5，Z-6（いずれもL）
　　　X-11（L，XLともにキツイ)
　　　J-FORCE2（XXL），MULTITEC（L　横向きで位置を上手く合わせるとギリギリ入る）
　　　J-Cruise（M）
　　・入れにくい
　　　XR-1100（L　かなりキツイ角度だが入る）
・OGK
　　・横向き
　　　テレオス2（L），テレオス3（XL　チンガード付），FF-R2（L）
　　　エアロブレード3（M）
・YAMAHA
　　・横向き
　　　SAZ-2（L），YJ-5ゼニス（M，XL），YJ-6ゼニス（M）
・Marushin
　　・横向き
　　　Ｍ-940 SYSTEM HELMET(Ｆｒｅｅ　size)
×入らない
・SHOEI
　　　XR-1100（XL），NEOTEC（XL），RFX（XL　強引に入れれば入るが傷つく）
　　　J-Cruise(L)，X-TWELVE(L)，GT-Air，QWEST
・SUZUKI
　　　SCORPION EXO-400V（XL）
※キツイ、入れにくい指定のヘルメットは実際に確認した方がいいかも。

▼部品交換頻度
・エンジンオイル、オイルフィルター　初回は1,000kmか1ヶ月でオイルとフィルター交換
エンジンオイル 【3,000km毎】[メーカー指定 6,000km毎か1年毎]
オイルフィルター 【エンジンオイル交換2〜3回毎】[メーカー指定 18,000km毎]
【10,000km毎】
・エレメント掃除　　・フロントブレーキパッド交換（目視で確認。厚さが1�o以下になったら交換）
・点火プラグ交換（換えなくても問題ないがエンジンの吹け上りが悪くなる。点火部分のカーボン汚れに注意）[プラグメーカー指定 3,000〜5,000km毎]
・リヤタイヤ交換（種類と乗り方によって差がでる、スリップサインと溝を目視で確認）
・ギアオイル交換 [メーカー指定 10,000km毎か3年毎]
【20,000km毎】
・Vベルト交換 [使用限度18.9�o]　　・ウェイトローラー交換　　・センタースプリング [スプリング自由長 標準値105mm 限度99.8mm]
・クラッチ分解しトルクカムの清掃とグリスアップ（推奨）　　・プーリー一式の清掃（推奨）
【30,000km毎】
・フロントタイヤ交換（種類と乗り方によって差がでる、スリップサインと溝を目視で確認）
【40,000km毎】
・リアブレーキシュー交換（調整ネジ付近に目視で確認できる印がある※リアタイヤ交換のついでに交換推奨）
・ブレーキフルード交換（推奨） [メーカー指定 1年毎]　　・フロントフォークオイル交換（推奨）
※破損が無ければ6万〜8万キロくらい使えるが10万キロ乗ることを前提にした場合中間になる40,000〜50,000�qで交換した方が良いもの
・プーリー一式　　・クラッチ一式 [使用限度 クラッチシュー中央部厚さ2.5mm]
【その他】
・フロントタイヤのベアリング破損交換修理　15,000kmくらいから破損報告あり（フロントタイヤ交換時に併せて変えても良い）
・キャリパピストンシール、マスタシリンダカップ （ブレーキフルードの漏れがあった場合） [メーカー指定 4年毎]
・フロントブレーキホース交換（経年劣化や損傷した場合。10年くらい大丈夫）
・リアブレーキワイヤー交換（のびてきた場合。乗り方によって差がでるが10万キロくらい大丈夫） [メーカー指定 2年毎]
・ブレーキランプ交換（乗り方によって差が出るが6万〜8万キロくらいでタマ切れする場合が多い）
・ヘッドライトバルブ交換（15,000�qくらいでタマ切れする場合が多い）

■ウインカー不調の時、バッテリー交換する前に、気をつけて！

ウインカー点滅速度が遅くなる時や止まった時に、エンジン回転を上げると点滅状態が良くなるが
必ずしも、バッテリーが原因ではありません
早とちりして、バッテリー交換すると損します

通常どおりセルが回り、エンジンがかかる場合、バッテリーは問題ありません
セルを回せるくらいなら、より消費電力の小さいウインカーは、本来、作動するはずです

ウインカーのフラッシャーリレーが原因である可能性大です

特に規制前V125Gは、ウインカーリレーが弱く、6〜7年前後で不調になることが多いそうです
(電圧が低いと、より不安定になる。リレー内部のコンデンサーが弱い為）

対策品は強化されていて、また、点滅速度も少しだけ早くなり、点滅も安定します
(バッテリーに問題なければ、ブレーキ、セルを同時使用しても、ウインカーは影響されない）

◎対策後ウインカーリレー
品番：38610-33G02　\2100前後(本体末尾4ケタの番号が「8222」)
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/22/3c/4bdfb1cac5d4e612b72923c3dd9b2a51.jpg

×本体末尾4ケタが、8220や8221は対策前で、対策後の最新が今のところ「8222」と思われます
上記品番で注文すると「8222」が来ます

●スズキのスクーターは、主要部品も日本製のものが多いみたい。

例えば、インジェクションユニットや、FIコントローラーも日本製のようだ。

ディスチャージポンプ式インジェクションユニットはミクニ製で、静岡の菊川工場で作っているようだ。
http://www.mikuni.co.jp/corporate/guide.html

あと、FIコントロールユニットは三菱電機製だが、下請けの夢菱という会社が作っている。
http://yumebishi.co.jp/products/engine_control.html

どうも姫路の工場で作っているようだ。
http://yumebishi.co.jp/corporate_profile/factory.html

●純正オプションのファンカバーに【開度調整機能】を持たせる方法
http://www.youtube.com/watch?v=_654iSQuR-8

■白く劣化した樹脂(無塗装部分)を復活させる簡単で安価な方法

100均等で売られているメラミンスポンジに、水を含ませて擦る。
https://www.youtube.com/watch?v=wIqgTmiTrcg

　　↓　　↓　　↓　　↓　　↓

乾燥後、タイヤWAX(ノータッチなど)を、塗り、15分程度おいて浸透させ、
その後、もう1回塗りこみ、乾燥したウエスで拭き取る。
(*白化が激しくて、元に戻りにくい時は、浸透と塗布を2〜3回繰り返す)

最近中古で買ったV125G（K5)なんだけど
・コールドスタート時、始動性が悪い時がある（セル20回位回してやっとかかる）
・悪くない時もある。その時は1〜3回転くらいでかかる
・ちゃんとスタンドをしまってブレーキ握ってセルボタンを押しても、ごくまれに無反応な時がある

これはどのへんがオカシイですかね？

>>9
テンプレ>>2のように洗浄を行う。

スタンドって、サイドスタンドだろ？
それならサイドスタンドや、ブレーキのスイッチの接点不良があやしい。
握ってブレーキランプが点けば、ブレーキではない。
ほぼサイドスタンドのスイッチが原因。
(水がかかりやすい部分なので)

基本的に新品部品に交換か、
スイッチ内部に入るように接点回復スプレーを噴霧し、
十数回カチカチして、接点の酸化を取れば直ることもある。

接点回復スプレー
https://www.kure.com/popup/1630/product.html

バッテリーの隣にあるスターターリレー？が壊れたみたいだ...。セルは動くんだがセルスイッチいれてもカチカチいうだけだ。あれっていくらぐらいかな？

こういう場合もある。

http://ryokuno.com/SUB_ADRESS/adressV100-sei09_aerce.html
アドレスV100でバッテリー交換しても、スターターリレーを交換しても、
カチって音だけでセルが回ってくれません。

またエンコンですか。
あまり多用するとワゴンＲみたいにＩＳＣＶが誤作動して怨恨するよ。

バタフライというと
大抵付近にセンサー孔がないかな？今じゃ大抵の４輪業界で
エンコンなんてしないよ。スロットルボデーも重要だけど直噴じゃない限り
燃焼室にエンコンすればいいのに。

>>11
うろ覚えだけど3000円くらいだったかな？
安く済ませたいならｵｸで中古が出てるよ

>>12
俺もV100で同じ症状になったわ
スタンド根元のアースポイント蹴ったら治った

>>15
ありがとう。
3000円ぐらいなら新品買うかな。
>>12
アースでも確かに起こりそうだ...。
今回はリレーの後ろの黒線をバッテリーの＋に繋いでセル回ったからアースは大丈夫です。ありがとね。

>>10
やってみます。エアクリ外しついでにエアーエレメント交換しようかと思うけど
エアーエレメントでオススメや、非オススメってあります？
純正だとしたら純正ってどこで買えるんでしょうか。

密林

V125乗ってみたけどめちゃくちゃ遅くてがっかりした

>>19
キタコのヤツ（341-2407000）が純正ってことっすか？

え？

>>7は>>2の方に入れました

推奨バッテリー

YTX7A-BS（純正・台湾ユアサ・バイクショップで１万5000円くらい）
FTX7A-BS（古河・ネットで7000円くらい）
CTX7A-BS（オススメ・ネットで2000円くらい）

>>24
3番目のヤツで3万km超えたがまだまだ元気。
ユアサや古河買う理由が無いな。
たまたま当たり引いたのかな？

アドレスってマイナーチェンジばかりしているけど
エンジンを新しいのにして、発売とかしないの？
排気音や燃費でホンダの原二に負けてるよ

>>24
新品の台湾ユアサ(YTX7A-BS)が2400円であるよ　
http://page23.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/o32803868


>>26
軽量コンパクトさと、耐久性と、
アフターパーツの多さでホンダの原2に勝ってるよ

あと、排気音もアドの方が少しだけ大きくていい。
さらに水抜き穴を、2φドリルで貫通させれば、
ちょうどいい音になる。

ノーマルは静かすぎるし、社外は煩さすぎるので、
ノーマル改がちょうどいい。
見た目もそのままだし。

2φは下穴で最終的に5φくらいにしたと思う。
もう6年以上前だから詳しくは忘れた。

>>27
>軽量コンパクトさと、耐久性と、
>アフターパーツの多さでホンダの原2に勝ってるよ

その通り
あとはエンジンだけ
燃費がホンダに追いつけば最強となる
出来れば馬力を落とさずに次のアドレスを出してくれ

うちのは最初期のK5だが、ノーマルでも結構いい音する

39000いった
もう4000内で切れると判断、やっとベルト注文した
４ｓｔだからなのか
本当に本当に耐久性が高くて助かる

>>29
本田の原二スクーターってアドより燃費いいの？

Dioとか燃費いいんじゃね？

燃費はホンダのほうがちょっといいけど、このクラスだとある意味どうでもいいよな。
3万キロ走って燃費30なら1000リッター、リッター150円なら総額15万円。
燃費リッター60でも7.5万円の差だ。
これが燃費20と30の差と、30と60の差は同じ7.5万円。

むしろこのクラスこそ燃費重視する人が多いだろ

実際、燃費ってより航続距離だよな
満タンしたって金額はたかだかだけど
ひんぱんに給油は面倒だからね

このクラスって面白いよな
趣味か実用かで完全に感覚が別れる

>>34-35
ホンダの燃費がいいというのが噂レベルで、
実際はリッター当たり5キロ良ければ、かなりいい方で、ほとんど変わらない。

カタログ燃費は、実燃費とは違うけど、カタログの何割かという点では、
スズキもホンダも大差ない。

そして、カタログ値では、
リード125が51.0km/L、現行アドが52.0km/L、規制前アドが56.0km/L

ホンダ信者が長距離燃費とか出して、実燃費を、割り増し気味に報告してると思う。
ホンダ信者は盲目的なキチ○イが多く、ホンダは「神」と思っているからｗ

自動車でも、カタログ燃費どおりは出ないけど、
アクアやプリウスのようにカタログ燃費上位のやつが、
実燃費でも上位にきているのは変わらない。

軽量さは燃費でも有利になるはずだからね。

真冬のK5は面白いほど25ｋｍ/ｌで一定してた
夏でも30ｋｍ/ｌってところかな
決して燃費がいいとは言えないが、小気味良く走ってこの程度だから
個人的にはまぁ納得してる

真冬はファンカバ付けろ。
油温80℃くらいまで行けば、軽く35km/Lはいく。

でもアドレスでしか30前半は見かけない

http://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/address_v125g/nenpi/
http://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/address_v125/nenpi/
http://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/addressv125s/nenpi/

http://minkara.carview.co.jp/car/honda/pcx/nenpi/
http://minkara.carview.co.jp/car/honda/lead125/nenpi/
http://minkara.carview.co.jp/car/honda/dio110/nenpi/

http://minkara.carview.co.jp/car/yamaha/cygnus-x_fi/nenpi/
http://minkara.carview.co.jp/car/yamaha/bws125/nenpi/
http://minkara.carview.co.jp/car/yamaha/axis_treet/nenpi/

確かにホンダ勢は燃費いいね、espエンジンのは特に

車体の小さいスズキ
燃費のホンダ
デザインのヤマハ

V100からV125みたいな進化が待ち望まれる
バーグマンはカッケーけど125は無いしな

警察のはいろいろあるんかな交番のやつ。
あと、規制後規制前で郵政カブに負けない奴ってありますか？

ある。
http://www.motorcyclenews.com/upload/270790/images/01suzuki-burgman-125.jpg

K5アド乗ってたけど40超えたことなんてバイパス使ったツーリングでしかないわ
通勤だと35前後
L3モデル買ったけど燃費変わらないどころか多少良い位

真夏は稀に40超える事もあるけど冬は32前後だわ　K6

バーグマンってハンバーグの大魔王思い出したり、バードマンみたいでカコワルイ
ネーミングセンスワルスギ

ネーミングですべるのが
そこがスズキの良さだと

なぜ気づかぬか!!!!!

行こうみんなでバーグマン♪

てかバーグマンたけーよ

>>46
GSR250と余り変わらんな
GSRはコンスタントに30くらい出て夏場だと35超えることもある

ラブ�V、蘭、薔薇、モードGT、シュート、HI、カーナ、

カーナとはこれまたシブい
当時のスズキのカタログは見てて笑えた

「名づけて〜シェイプ、デザイン」とか
超合金のようなことばかり書いたあったな
モードGTは忘れたが、カーナは「カーナ星人！」だった

薔薇より百合だせ

カワサキが忍者のネーミングでくるなら

スズキが選んだネーミングは将軍!!

さぁ、どっちが格上？w

前スレのヤフオク質問うぜーよ！ですけど
ゆうちょ口座作ってきましたわ（笑）
5品出してて全部に「ゆうちょできますか？」質問来てるし、、、
全部違う人だけどね

てか奴等どんだけゆうちょ好きなんだよ　┐(´д｀)┌

>>54
連投スマヌが、カワサキ=忍者ならスズキはブサでしょ
将軍なんてバイクあったっけ？ってググったらあったしｗ
http://i.imgur.com/1LFogA4.jpg

商品情報もロクに読まずに質問してくる奴なんざBLでおｋ

>>55
ゆうちょダイレクトも申し込んできた ？

今日、白山通りで鬼デブ(推定150kg弱)が乗ってたんだけど、多分この板見てるだろうから一言
「アドレスから降りてやれ！サスが沈みまくって、バイクが可哀想だ！」
ケツの肉がはみ出しまくって気持ち悪い。
痩せてもあれじゃ皮弛みまくりだろうな！

クルマ通勤燃費悪杉糞ﾜﾛﾀwwwwww
リッター１０キロwwwwww

アドレスで通勤したいお(´；ω；｀)

ハヤブサ（隼）はカッコいいけど省略されると途端に別の意味になってしまうスズキｗ

>>55
いい加減おめーがうぜぇwww
ヤフオクなんだからしょうがねぇだろが

すり抜けにおすすめのミラー無い？

>>58
用紙書いて投函してきたよ

>>62
お前か？入札しないでゆうちょだ定形外だって質問しまくってる奴は
ヤフID晒せよ、みんなで永久BLにしてやっから（笑）

好きでもないリッター6km/lの車乗ってる俺よりマシ

>>64
俺じゃねぇよ
何が皆でだカス

マフラー変えたい

ハラマキ変えたい

>>2の
＞エアフィルターを外した状態で
ってのは何をどこまでバラした状態でどこに吹くのかもう少し詳しくお願い
エアクリボックスを開けてエレメントと金網を開けたところでどこかに吹けってこと？（どこ？）
それともエアクリボックス自体を外せってこと？

>>69
そんな見てもんかんねー頭のレベルならやらないほうがいいぞ？

ガソリン上がれ
ガソリン上がれ
ガソリン上がれ
どんどん上がれーー

オーストラリア大嫌い
今週は鯨食いに房総までいく。

>>69
そうそう、スポンジと金網をハズした状態でスプレーのノズルをボックス内に突っ込み、スロットルボディに
向かって噴射する。
ちなみにスプレー加減をすればスロットルはそのままで問題ない。
折れは最後にわざとエンストさせて、30秒程放置した後で普通にスタートで終了している。

>>69
自分はエアクリーナーボックスを外して、、ってイメージしてた

こちらは参考になる
http://www.nihon-auto.com/maintenance/%e3%82%a2%e3%83%89%e3%83%ac%e3%82%b9v%ef%bc%91%ef%bc%92%ef%bc%95g%e3%80%80%e3%82%a2%e3%82%a4%e3%83%89%e3%83%aa%e3%83%b3%e3%82%b0%e4%b8%8d%e8%aa%bf%e3%81%ae%e5%8e%9f%e5%9b%a0%e3%81%a8%e5%af%be%e7%ad%96
プラグホールからも吹いてるので結構念入りな感じ

ただ、レッツ4ではピストンを下死点に合わせて
プラグホールからエンコン吹いてるのでアドの場合もレッツ4のやり方がいいのかな？
http://www.nihon-auto.com/maintenance/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%80%80%E3%83%AC%E3%83%83%E3%83%84%EF%BC%94%E3%80%80%E3%83%91%E3%83%AC%E3%83%83%E3%83%88%E3%80%80%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%81%8C%E6%8E%9B%E3%81%8B%E3%82%89

>>73-74
詳しくありがとう！
金網まで外してスプレーのノズルを左奥に突っ込んでアイドリングしながら吹いてみました。
結果はエンジン音がいかにも滑らかな音質に変わって静かになった。
こんなに効果があるんならもっと無害にできるようにバイクの設計から考えられないかなーと思った。
溶剤で劣化する恐れのあるプラやゴム部分のある場所より先に、クリーナー注入用キャップを付けて、
汚れた廃液を出す用の出口（ドレンボルトみたいな感じ）も付けておく、みたいな。

スズキに勤めてる友人から聞いたんだけど夏前に新型出るよ

アドレスＸ125（仮）

前後12インチタイヤ、FRディスクブレーキ、アイドルストップ
LEDヘッドライト、LEDテール、LEDウインカー、スマートキー
ハーフスクリーン、デジタルメーター、部分アルミフレーム

車体サイズはPCXよりちょい小さめ、重量は110キロ前後
馬力はPCXより上で、国内外125ccクラスで最速とのこと

価格はベーシックグレードで27万円程度
（ハロゲンヘッドライト、アイドルストップ無し、スマートキー無し）

Ｇグレードで30万円程度
（LEDヘッドライト、アイドルストップ有り、スマートキー有り）

リミテッドで33万円程度
（グリップ、シートヒーター、大型スクリーン、ハンドルガード、
専用リヤボックス、可倒式背もたれシート、専用メタリックカラーなど）

スポーツグレードのSSで36万円程度
（ヨシムラ印マフラー、フロント倒立サス、リヤオーリンズサス、
前後ブレンボキャリパー、フロント大径ローター、軽量アルミホイール、
ハイグリップタイヤ、カーボンエアロパーツ他）

半年遅れで150〜160ccバージョン発売予定（バーグマン後継ポジション）

V125Sは継続販売、V125は終了するらしい

どうするよ、お前ら

リーク？エイプリルフール？

エイプリルフールは厳密には午前中までだ
昼回ってからほざいてんじゃねえ

見事にガキんちょの考えるネタだなｗ
大人ならそれぞれのネタに「現実性」を含ませるもんだがｗ
まだいるんだなこういうガキ。

>>76
眠いこと逝ってんじゃねぇよタコ助！
で？
アドレスV1500 Euro Turboの発売は、いつなのかソイツに聞いて来いよ。
つかよ、いまどきエイプリルフールネタとか80年代のオヤジギャグ噛ましているのは
ラテ業界のオヤジ連中だけだろな。
電通、博報堂、創○○会

何百年前からあるエイプリルフールを今時ってのもな

>>75
エアクリ部分のゴムやプラは、ガソリンやオイルがかかっても大丈夫な
耐油性のエンジニアリングプラスチック。
なのでエンジンコンディショナーが少々かかっても大丈夫だろう。

http://www.3d-excell.co.jp/products/car/turbo.html
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%8B%E3%82%A2%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%83%97%E3%83%A9%E3%82%B9%E3%83%81%E3%83%83%E3%82%AF

クレ・エンジンコンディショナーは、成分表にあるように
第2石油類「炭化水素系溶剤」なので、灯油とかに近い。


長所は、
○油性汚れに対する洗浄力が強い
○環境に優しい。
○金属を腐食しない。
○樹脂に対する影響が小さい。
○塩素や芳香族分が含まれていない。臭気が低い。
○化学的、熱的安定性が高い。

短所は、
○「可燃性の危険物」である事。

＞（ヨシムラ印マフラー
ｸｿﾌｲﾀｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

信じるも信じないもあなた次第
http://i.imgur.com/obUxAQh.jpg

ヨシムラ印の純正マフラーとか知らない世代もいるんだね

サイドパニア…だと…

アドレスデカくなったら意味ないやんw

　　　　　＿＿＿
　　　 ／　　　 　＼　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　|　　　　(ﾟ)　(ﾟ) 　 |　＜　クソスレにうんこしていきますね
　　|　　　　 ）●（　　|　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　＼　　 　 ▽　 　ﾉ
　　　 ＼＿＿∪ ／
　　／　　　 ￣￣　＼
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　　　　　　人i　ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!
　　　　　ノ:;;,ﾋ=-;､
　　　　(~´;;;;;;;ﾞ'‐;;;）
　　,i`（;;;ﾞ'―---‐'ヾ
　　ヽ;;';ｰ--―-､'';;;;;ﾞ）

>>87
臭ぇよおっさん

スカトロ

木の芽時はホント基地外ばっかだぜフーハハー

>>84
なにこのボケボケ画像

ぼかさないとコラがバレるってやつですか？

JOG用の中華製ゴミマフラーにヨシムラのエンブレム付けたやつが即決1万円ぐらいで落ちてたのは見たことある
あれこそヨシムラ印マフラーだわ

＞車体サイズはPCXよりちょい小さめ、重量は110キロ前後
＞馬力はPCXより上で、国内外125ccクラスで最速とのこと
このあたりにエイプリルフールであってもアド愛を感じるっしょ（笑）

てかマジでヨシムラ印ってか純正ヨシムラ知らない人おるんね
まあ大昔のお話だけどね
http://i.imgur.com/rcmIRia.jpg

お、なつかしーねー、それってANDFのエア抜き面倒なんだよねー。
でもアンチノーズはスクーターにこそ有効だと思うんだ、ケツが重くて前がフニャだからね。
でもγ50とか、左右のバネ長違うとかアリエネーし・・・　あ、YSRは別格ね。

>>94
エイプリルフールは午前中だぜおっさん
スクーターにオーリンズとか頭だけは小僧のまんまなんだな

>>96
うんこ

>>97
教育制度の悪い見本だな

んじゃ、５段回のトラコンと３段回のパワーモードも追加でw

必死ボタンと排熱をライダーに向ける開閉式ダクトも宜しく

エンジンはもちろん油冷
デザインはH・ムート氏に依頼でw

>>82
なんとも詳しくありがとう。すっごく勉強になった。人の親切が身に滲みる。どうやって勉強したの？

灯油積めないPCXもどきなんざいらない

エンストひどかったから、スレに書いてあるエンジンコンディショナーをぶっかけてみました。
適当にやったわりには、調子よくなりました（今のところ）

>>98
消化できなかったコーン入りうんこ

>>105
なにか気に触ったからレスされたんだろうなぁ

>>105
ちゃんと噛めよ、じい様達は戦場で泥水を飲んで凌いでいたと云うのに・・・
まぁ、折れは関係ないけどね。

サインハウスledヘッドライトつけたが、
ロービームで走ってたらハイが勝手に付いたり消えたり
してる。配線も間違ってないんだが　何が原因　
だろうか？初期不良か？

ぶっちゃけその程度のトラブル解決出来ないなら聞く場所間違えてるかとｗ
素直にバイク屋持ちこんで勉強代払った方が良いんじゃね？

吉村印
昔と近年で２度くらいだっけ？

あとLED
ってヘッドとしてどうなんやろ？HIDと？
省電力？

PS
お釈迦とおもっていたGSX750E4だが
カムチェーンガイドが固着していただけやった。よかった。
焼きつきとおもってたが＾＾

http://www.ysgear.co.jp/news/2014/0005/

ttp://www.iza.ne.jp/kiji/events/news/140301/evt14030110360005-n1.html

やっぱりネコ耳付きのアドレスV125でやるのが最強デス！

ネコ耳は知能が低いの丸出しｗ

>>112
はいはい、ヘタレガスケッツなアドに入れたら
気持ちいいくらいジワジワ滲んできますよ、ええ（笑）

>>76
マジなら、次の候補にするが？

フカシに決まってんじゃん

多分本当だろう、スズキの関係者が流した

2014年にモデルチェンジがあると昨年から言っていた人がいた
違ったら単なるデマだろう

本当もしくはデマである可能性が限りなく高い

と言うかアドレスじゃない
アヴェニスとかなら現実味あったけどアドレスX()ってなんだよ

今のスズキにモデルチェンジする余力があるか？
せいぜい台湾か東南アジアから適当なのを引っ張って来るだけでしょ
それはそれでいいけどね

馬力でPCX超えるには水冷化の必要があると思うんだけどそこに踏み込むかね？
でも、やらないと取り残されるかな。

そこであえてデュアルインジェクターで燃焼効率あげて排熱減らして圧縮上げる方向で頼む

>>122
車重30�sも重いPCXなんて気にする必要はない

デュアルインジェクションはまだまだ高いよ
やるなら水冷化+2バルブかな

水冷は重くなる
街中での機動性を犠牲にし通勤快速の名を捨てるのか

去年ヤフオクでPCXのジャンクが出てた
コケたらしいのだが、カウル等の大きな損傷はなかったから
買いだとおもったらそうではなかった

PCXってフレーム相当ヤワじゃないか？
フレームが相当歪んで廃車だそうだ
見た目は結構綺麗なのに・・・

ちなみにアド110の時に４０ｋｍ/ｈ位で転倒したのだけれど
カウルがバキバキに割れたが、フレームはなんともなくて
凄く剛性の高いモデルだとおもった　（走行に何の支障もなし）
ダテにぶっといフレーム入ってないなとおもった

最早快速と言うほど快速でもない
おせぇんだよ今のアドレス

排ガス規制と騒音規制でパワーダウン・マフラー延長で涙を飲んでる身としちゃ現行車同士と比べて速けりゃ問題ないわ

それが速くもないし装備も一番ショボいし乗り心地も悪い
アドレスはもう古いよいい加減モデルチェンジしてくれ

■パワーウェイトレシオ順【車両重量+1名(体重:65kg)】
�@スズキ　アドレスV125(K5〜K7 CF46A)
11.4PS/7500rpm　1.2kgf・m/6000rpm 総重量156kg　13.7kg/ps　日本製、台湾製

�Aホンダ　PCX125(JF28)
12PS/8500rpm　1.2kgf・m/6500rpm　 総重量193kg　16.1kg/ps　タイ製

�Bホンダ　リード125(JF45)
11PS/8500rpm 1.2kgf・m/5000rpm　　 総重量178kg　16.2kg/ps　ベトナム製

�Cスズキ　アドレスV125S(CF4MA)
9.9PS/7500rpm　1.0kgf・m/6000rpm　 総重量166kg　16.8kg/ps　台湾製

�Dヤマハ　シグナスX SR(SE44J)
11PS/8500rpm　0.93kgf・m/7500rpm　 総重量187kg　17.0kg/ps　台湾製

�Eホンダ　リードEX(JF19)
9.0PS/7500rpm　0.95kgf・m/6250rpm 総重量179kg　19.9kg/ps　中国製

�Fホンダ　DIO110(JF31)
8.4PS/8250rpm　0.89kgf・m/6500rpm 総重量168kg　20.0kg/ps　中国製

�Gヤマハ　アクシストリート(SE53J)
8.1PS/7000rpm　0.91kgf・m/6000rpm 総重量175kg　21.6kg/ps　台湾製

>>131
総重量っていうのは　車両重量+(乗車定員×55キロ)+最大積載量　で計算するんだよ。やり直し

俺の125Gがやたら速い理由がわかった
俺の体重が軽いんだ

>>131
圧縮比を載せたほうが、水冷と空冷の差が分かりやすい

とりあえず今後の路線としてはアクシストリート路線（実用下駄）と
PCX路線（チョイ豪華アジアン）だろうね

4月フールな >>76 の希望もあながちハズレでもないんじゃね？
足下フラットでPCXより小型なら乗り換え候補として十分検討の余地あるっしょ

いくら小型俊足な現行でもこのサイズで
これ以上の走行性能の上乗せは厳しいっしょ

ま、既存の乗り続けるならこのままでいいけど、
買い替えならある程度のレベルアップはしててくれないと、、、ねぇ
今、あえて新車のＳとか選ぶ理由も見当たらんしね

どうせ5リッター位しか入らないんだから
ハイオク仕様でパワー出す方向でも
いいけどな。一回50円くらいしか
変わらないならより速いほうがいいわ

＞ハイオク仕様でパワー出す

ねーわ　バカか？

OZ125にでも乗り換えろ

フロントサスはもうちょっと仕事して欲しいつか重量バランスがリアに偏りすぎだよアドレスは
タンクとバッテリー位はフロントに置いても良いんでない？

スクーターなんかどれもケツで走ってるようなもんだろバカか？

アドレスV125(特にK5〜K7)に乗ってるやつの基地外率は異常値。
制限・法定速度守らない、無理な追い越し追い抜き(特に追い抜き、すり抜けは基地外のレベル
を超越している)、他の原二を見つけるととにかく前に出たがる、挙げたらキリがないw
ようするに常に危険運転のレベルだということだ。
箱付きノーマルに見える一見普通のオジサンかと思えば、信号が青になった途端猛加速で全開w
ていうか、K5〜K7に乗ってる連中はほぼ確実にオジサンなんだがw

俺もV125乗りだがV125を見かけると必ず避けますw

バカがバカにバカと詰り合う　結構、結構　^_−☆

流れに乗り、すり抜けは幅に余裕ある道路で安全マージン確保してるアドレス→リッターバイク持ち

>>141アドレス→アドレスしか持ってない

間違いない

ここでリッター自慢　これらもバカでいいでしょう

間違いない　　　　　　^_−☆

600SSでもいいけど
制動力低いスクーターで無茶な走りは危ないぞホント

事故動画見ると、無茶な走りはしないようにと思うな
https://www.youtube.com/watch?v=GvIbmBnSHcc

日本に生まれてよかったな
けど高齢ドライバー・ライダー急増で笑えなくなるんだぜこれから…

>>126
水冷で新設計したデブスクーターの新型ベクスター作って
それを空冷化して50ccベースに載せたアドレスを作ればいいよ

>>141
制限・法定速度守らない＝気が付いたら出ちゃってます、すんまそん（・ω<）
無理な追い越し追い抜き＝無理してないんだけどね（・ω<）
他の原二を見つけるととにかく前に出たがる＝他の原2が遅いだけなんだけど（・ω<）

箱付きノーマルに見える一見普通のオジサンかと思えば、
信号が青になった途端猛加速で全開
＝ハーフスロットルでも傍目には全開加速になっちゃうんだよね（・ω<）

てかいつも思うんだけど、どうして〜K7ってわかるんだろ？（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

とりあえずスポーツバイク相手にシグナルダッシュしたり競争しようとすんのやめてくれめんどくさいから

ハンドルの構造がよくわからないのですがK7乗ってます
転倒したらハンドルのセンター位置がズレてしまいました
ハンドルが曲がらないようにズレる構造なのでしょうか?

俺も今若干ズレてる

俺もずれてると思ったらカウル類、何気に左右対称じゃないんだよね
ハンドル位置で見たらズレてなかったけどさ

でも2輪のハンドルズレなんてフォークやステムあたりのネジレだったりもするから
どっかに硬いとこにタイヤ当ててハンドルねじっちゃうとか、
ハンドル押さえといてタイヤ蹴っ飛ばすとかで
無理くりアライメントでも何とかなっちゃうけどね
4輪と違って左右はなくて前後だけだからそんな深刻じゃないよ

151の者です。ハンドルのセンターズレは、一応ハンドル押さえといてタイヤ蹴っ飛ばしました。
肉眼では真っ直ぐになったように見えますwwwまだ走っていません

人間って結構適当だからちょっとくらいハンドル曲がっててもその内気にならなくなるぜw

両手離しで真っ直ぐ進めばOK

>>154
自転車とおなじ感覚で直せるよ
両足で前輪挟んで、ハンドル握って調整

>>156
うちの、エンブレ効きすぎて手放し安定しないんだよね
別にフラフラはしてないんだけどなんか怖い感じ
リヤサス変えてちょい後ろ上がりになってるからかな？

アドレスV125 ターボチャージャー搭載
https://www.youtube.com/watch?v=gub-NRTvnG4

オレは、K5を新車で買い98000キロ走って乗り換え
→次にPCX(espエンジン)を買い11000キロ走ったがなんか飽きて売る
→次に現行シグナスX買って只今乗ってるが、

やっぱアドレスの軽快な加速が忘れられず
中古のK6を買ってこっちばっか乗ってる
シグナスは売る予定。

やっぱK5・K6って早いんですか?自分K7です

3万km弱
K7エンジンからオイル漏れしてきた.....

ガスケット交換っぽいなぁ、ネットで見てると
同じ距離くらいで同じ症状の人が多い....

>>162
ナカーマヽ(´ー｀)ノ

>>163
修理幾らしました？

K6乗りだけど、加速に興味がなく、いつも安全運転でゆっくり走ってるから、K6乗ってる意味がない気がしてる。

>>164
修理してない
オイル継ぎ足しながら乗ってる

うちは2万チョイのK7だけど、
近々ベルト、ＷＲ交換する予定なんだけど
WRを15gにして0.3mmワッシャーかまして加速重視にしようか検討中
イマイチだったらノーマルな17gにするけど

>>166
マジっすかw
マンションだし他の住人迷惑かかるので
自分は修理検討中です
消費税増税前にやりたかった....orz

自分のK5、1万ｋｍもオイル漏れしてくるようになった
ごく少量の漏れだからそのままにしてるけれど、
オイルを化学合成系から鉱物系10W-40にしてみるかな

>>169
部材的に距離よりも
経年変化するところなんすかねぇ

どの部位から漏れてるのか表記しなければ話を進められないと思うのだが

>>171
バラしてないから推測でしか無いけど
シリンダーベースガスケットでないかと

>>172
それって治したらいくらくらいなんだろう

俺のK7低速時の息継ぎ半端ない＆アイドリング不安定で入院中
台湾仕様シグナスに浮気しそうになるが2万キロだし、まだまだ頑張って欲しいなぁ

エンジンカバーの中から滲み漏れしてるんでしょ

>>173
消費税増税前でだいたい28000円位らしい、
工賃はショップによって違うので今だと3万前後かと.....
http://www2.suzuki.co.jp/bikeshop/motosports/detail/45636

自分のは走り自体は問題ないですねぇ

>>174
自分のバイクじゃないですが、だいたいこれと似た感じの漏れ方
http://www3.suzuki.co.jp/bikeshop_data/5651/45636/72885_L.jpeg

>>175
自分のはそこまでいかないけど
暑い日に長時間乗ると滴が確認出来るくらいだわ

自分ならついでにシリンダーヘッドのOHと
ピストンリング交換はする
ボーリングを考えなくていいから、アドレスは楽だ

けっこう漏れてるね

>>160
シグナス売ってくれ

>>173
K7の息継ぎ症状はK5.6のFIコントロール使えば改善するみたい

>>169
今更、オイルを変えても意味ないと思う。
うちは最初から10w-40の純正オイルを使用してたからか、
4万キロだけど、まだ、オイル漏れ起こしてない。

アドは、内圧が高いから、漏れやすい。

柔らかくて浸透性のいいオイル使ってたら、滲み、
そして、ガスケットが滑りやすくなるのか、
滲むと、あとは、どんどん症状が悪化してくるそうだ。

ガスケットがオイルで滑り、内圧に押されて裂けて割れてくる感じ。

内圧コントロールバルブ付けて、圧を抜けば、漏れる量は減るが、
根本的にはガスケット交換だろうな。

まだ、なってない人は、純正オイルに戻して、内圧バルブ付けとけば、
ガスケット破損は避けられそう。

特に、全開時間が長い人は、圧が高まり、それが長時間になるから、
コントロールバルブ付けた方がいいかも。
http://news.jshorikawa.com/?eid=581326

リングの交換ついでにスリーブ点検してたら、ボーリングかホーニングの
必要性ってあるが

>>182
メッキシリンダーでどうしろと

マーもう3点とられてるんか

俺のK7も5万キロ越えたあたりからオイル漏れしだした
ベースガスケットが切れてそこから吹き出していた
吹き出すってことはそこに負荷がかかりやすく脆い部分だと思ったんで
定期的にヘッドの増し締めとバルブクリアランス調整するようにした

内圧抜かないと、オイル漏れが起こるの？

オイルが漏れないとオイルが入ってるか分からないじゃん

>>187
真面目に聞いてるのに…

漏れるのは入ってる証拠って昔から言うではないか

車用のカストロ5w-40でも大丈夫ですか?もう入れゃったけどwww

>>190
だからなに？
かまって欲しいの？
構ってやったよ感謝しろよ

結局カスの集まりだな…
まともに会話にならねえ

ＳＨＯＥＩのＧＴ−ＡＩＲのＬサイズ
横にしたら入りますか？

アドレスに限らず、古い車両で高回転を維持したらオイルシールが抜けたとかある
内圧抜くのもいいけど、乗り味が結構変わるので万人向けじゃない気がする

オイル滲み漏れしてるけどこんだけお漏らししてる人がいるのかw
内圧とかよくわからないけどダメだなアドレスは
3万km乗ったし3万円で直すなら買い替える費用の足しにするわ

カブでもエンジンからオイル漏れするからな
http://blog-imgs-37-origin.fc2.com/g/o/k/gokigencub/20100307155600d83.jpg
http://gokigencub.blog119.fc2.com/blog-entry-989.html

漏れとるね
ベースガスケット吹っ飛ぶとか初めてだアホらしくて直す気しねー
壊れたらポイだな、二度とスズキ買わん

カブなんかだとエンジン割るのも楽だからまだね

ちなみにうちのK6は4万キロで、そろそろ8年。
2ちゃん見て気になったから、昼間確認したけど、漏れどころか、滲みすらしてなかった。
明日、晴れたら、証拠画像UPするわ。

オイル漏れ起こしてる奴は化学合成とか、粘度の低いオイル入れてたり、
改造してたり、バカみたいにブン回してたと思う。

メンテが悪いだけだと思うけどな。

この症状はk7に多いんじゃないの？

JAFのページだとオーバーヒートが原因って書いてある
最近の異常な猛暑で長時間ブン回しが原因で無いかと推測してみたりする

アドレスには水温計無いから憶測の域であることは認める

シリンダーヘッドガスケット破損 in JAF
http://www.jaf.or.jp/rservice/data/heat/heat_f1.htm

水温計？

>>201
エンジン温度を知る手段が無いってことやね

最近のアドレスは水冷になったのけ

>>200
エンジン水冷にするキットどこから出てますか？

一時間おきにエンジンに水掛けて水冷です＾＾ってw

>>200
アドレスがオイル漏れるのはシリンダーヘッドガスケットではなく、
シリンダーベースガスケット。

シリンダーヘッドガスケットは金属製だしな

これだけ結構な割合で3万km前後でオイル滲むって事は欠陥に近いっしょ
安くする為コスト削減した結果、エンジンの耐久性も下げたんかな？

おまえの読んだかぎりの文章だろアドレスは耐久の塊じゃアホ

漏れてるってのに耐久の塊とか馬鹿か？
バイク屋のブログにも出てくるくらいの頻度なんだろ
ヘッドなら開けてすぐだからここまで文句言わんわ

ほれ見た限りじゃねーか
しかも原因はどこにある？

「〜やったけどべつに普通」
「〜だけど気にしてない」
「〜したから燃費よくなった」

そーいう糞アホに飼われたゾンビみたいなアドのことは知らんよ

一時限りの糞アホに飼われた車両は惨め
そのほとんどは無駄なケチと浅薄な食いつきにある

生産・販売台数で何台漏れたか比率と
生産年度で何年度が漏れやすいか？
話はそれから。

>>210
ヘッド開けたら、シリンダーも引っこ抜けばいいだろ
手間は大して変わらん

ヘッド開けるだけだけとシリンダー引っこ抜くのじゃ作業時間全然違うぞ
ヘッド開けるだけなら金属ガスケットだから破損はほぼないけど
シリンダー抜くと高確率でベースガスケットは破れる
破れたらガスケットはぎ取りの作業があるけどこれがめんどくせーのなんのって
スプレー式のガスケットリムーバー使ってもすげえ手間だわ

>>131
これ見てると、単純に他社のエンジンってスズキより回してるだけじゃん？
より高回転＝ハイパワーなのは当たり前だし、トルクに関してはより低回転で一番でてるじゃん。
スペック上のパワーを求めたければカムを変えて多少のポート変更でバンドを上に回してやれば他社に並べるんじゃないのか？
特に無段変速なんだから実走行ではこの程度の差は殆ど関係ないぞ？
同じ125ｃｃの低回転エンジンであるアクシスのスペックなんか酷いじゃん。
それを考えたらアドレスのエンジンはいいモノだと思うんだがな。

デカさとカタログ数字信者のおっさん多いからな
しかしアドレスには身より実を取って欲しい

ガスケットどころかクランクベアリングがダメになりやすいホンダはやばいな


ライブディオ　クランクベアリング異音
http://www.youtube.com/watch?v=qFBAW1HT3PE

ライブディオZX クランクベアリング異常
http://www.youtube.com/watch?v=Rl5YHk-jGPs

リード100　ベアリング破損　重症
http://www.youtube.com/watch?v=gXMliypGchg

プレスカブ　エンジン異音...クランクベアリング破損？
http://www.youtube.com/watch?v=ahvZ1OS8apg


■クランクシャフト＆ベアリングについての一考
http://www.neginoleader.com/scooter_tuning/scooter_tuning20/scooter_tuning20.html

>>215
スズキの小排気量エンジンは、中低速に限定してもトルクウェイトレシオはトップクラス。
熱効率的にも、低油温に見る冷却損失に関わらずこのスペックは立派です。
冷却方式やバルブ数、耐久性を考えればこの数値は驚異的で、低く抑えた実用燃費も車体重量
(装備重量)の賜だと思います。
このエンジンを更に押し進めるならば、振動の辛くなる高回転ではなく排圧をバルブ制御など
して現在有効な低い排気損失分を上手く活かすというのは如何でしょうか。

K7のノーマルタイヤって何でボコボコしてるの?俺だけじゃないよね?
真ん中だけ減るからボコボコして見えるんだろうか?

k7だけじゃないで？w

マフラーから煙はいてるV125初めて見た、2STよりひどい
oil切れで、終わるなｗｗ

確かに、アドレスのタイヤの摩耗の仕方は異常。
たぶんあれはタイヤメーカーの設計者も想定外だと思う。

単にキビキビ走ろうとする人が多いだけだろ

>>221
棚落ちしてるんだろうなあ

V125でマフラーから煙www見たことないけど末期症状?

>>217
おばちゃんがよくこれで走ってるよなwwwクランクベアリングだったのかw

>>187
たまに原付免許しかないんじゃないってな感じのオバちゃんがアドレス乗ってるよな

ミスった
>>は無しで

貧乏そうな奴のランプ切れ率は高い

そうそう免許持ってるのか?ていうオバサンがV125乗ってるw

>>230

タイヤボコボコ減り→偏磨耗でしょ。前輪でしょ？K7どころかV125に限ったことじゃない。
マフラーから煙→俺も一度見たことある。いかにも整備せてなさそうなオッサンだった。
BBAがV125→バイク屋に勧められて無免許の可能性大ww

>>231
いや後輪もですよ、センタースタンドでアクセル回せばわかります

>>232
後輪はなったことねーよ。
事故の中古車買ったか、メンテ悪いか、乗り方が悪いか、嘘か、のどれかだろう。

前はなるが、古くなるとDIOでもなってた。

>>233
新車ですよ、溝がある所が減り方が変?なのか

カスつかまされたんだよ。

空気圧不足してたり乗ってる奴がデブだと偏磨耗しやすいな

>>234
日本の道路は左側通行なので右側が減るのは当然、特にすり抜け等で路肩部の通行の多い
車両は物凄〜く変な減り方します。
又、前後輪共にドレッドパターンに合わせて凸凹に減るのはごく普通で、コレを解消する
にはタイヤを逆履きさせるしかないです。（排水性が若干損なわれます）

>>236
それ言えてる。ｗｗ

アドレスの良さは0発進から80キロまでの加速重視特性だね
この特性が街中スイスイ気持ちよく走るのに合ってる、ましてやまあまあ燃費も良い

ただこの特性がわざわいして無茶なすり抜け、
無茶に回して走っていたら、いつのまにか気づいたらオイル滲みに漏れ
駆動系あけたら、クランク軸オイルシールからも漏れあり。

偏摩耗はフルブレーキ・フルアクセル
してることが多いんじゃないかな

アクセルはゆっくり加速

減速はなるべくエンブレで落として
常時ポンピングブレーキしてると、タイヤ摩耗は散らばる

ＡＴ免許の恩恵だね。
俺らのことは小型２輪＾＾フルッ笑
少なかったのにね。

うちのアドはオイル滲みすらなし。
これも純正エクスターがもっとも相性がいいという証明だな。
10W-40の100%鉱物油がシール類にはやさしい。

俺はカストロアクティブの部分合成油（部分（全）合成油）使ってるが
おそらくほぼ１００％に近い鉱物油だという予感がするｗ

カストロの全合成油は鉱物油ベースだし、カストロの場合だとシールは心配ないだろうな
もちろん他の要因の劣化はあるだろうけど。

俺は走行1万6000kmでストレーナー蓋のボルトからオイルが超スローでにじんでる。
ペースはゆっくりで、1000km走ってもパッと見は分からない程度で薄く汚れてくる。
オイルレベルは頻繁に確認するが全く変化なし。
締め付けトルクは適性。一度だけ開けたことあるが、シールはそのまま使いまわしたせいもあるかもしれない。
今度シール交換します。

>>239
エンブレはリアタイヤが消耗するので、おれはフロントブレーキを意識的に使ってるｗ
減りにくいゴールデンパッドなので都合がいい。

自分でやる人は使い回し率高そうだな、漏れたら交換ってスタンスで

パッド減らないってことはその分ディスク減ってるからねパッドより面積広いから分かりにくいけど

まあアドレスはタイヤもパッドもディスクも3千円以内で手に入るから別に良いけど

新車でV125Sを買って乗ってる新参者だけど
この前、信号青からのスタートで見た目ボロそうなV125に
先行されてそのまんまジリジリ引き離されつつ・・・・・な状態だったのが
次の信号からのでも同じだったんだが
たぶんここでゆう規制前の型だったんかなと思うけど
規制前後でそんなに違うものっすかねw
あのV125が改造車だったのなら納得しますがね

K7→L3だけどそんなもの

K7買ったばっかりの頃V100改にゴボウ抜きされたwあまりの違いにえってなったw

>>245
規制前は圧縮比ってのが違う
これが規制で緩緩にせざる得なくなった

燃焼効率が違うので、1回転辺りの力が弱まり
結果、馬力・燃費が悪くなった

V100って延びしろ全然なくなかった？
2stで弄ると速かったのって大抵ヤマハだったと思うのだがGアクとかBW'Sとか
スズキは駆動ケースに余裕なくてハイスピードプーリーが余り大径に出来なかった気がする

でもV125が出たときは衝撃的だったよね
競合他社まで含めて2st>4stってそれまでの常識を完全に覆したからね
出た当時はノーマルV125の速さにビビったしトルクもあって燃費も良いなんてすごい時代が来たなぁって思ったもんだ

納屋に塩漬けされてた走行1万なK5の俺が最強なんですね

>>244
＞パッド減らないってことはその分ディスク減ってるからね
その理論はおかしいわ

>>249
イジりにくいスズキ、イジれば早いけどデチューン山盛りなヤマハって感じだね
耐久性に振ってるのもあったんだろうけど2stの2種スクってみんなMAX80ちょいぐらいだったし

>>251
意外とディスクって減るもんだよ？

>>252
俺もアド125買う時に、グラアク100が少し安いし2ストだったから、
買おうと思っていたが、ノーマルではアド125が速いと聞き、アドにした。

街中でノーマルのグラアク見るけど、かなり遅い。

いじれば速いそうだけど、金と手間がかかりめんどくさい。
アドにしておいて良かった。

ブレーキパッドは、デイトナ金パッドにするのは常道。

ブレーキフルードは、ホンダDOT4。

ブレーキホースは、デイトナステンメッシュ。

ノーマルのGアク乗ってたら
ライバルはJOGだぜ

>>248
規制前のピストンつけてもうんこK9はダメダメだわｗｗｗｗｗ
ノマルうんこK9になら勝てるけどｗｗｗｗ

>>249
俺のはMAXでメーター読み８７くらいだったかな
それまでV100乗っててV125（K7）に初乗りしたときの最初の感想は加速おっせーｗｗｗｗｗ　だった
V100でまだ加速できるであろう回転域でV125だとあっぷあっぷしていた
まあこれが2stと4stの違いなんだろうけどね

今日、スロットルバルブ掃除したら
セル一発でかかるようになった

教えてください。
フイルターBOXにつながってるワケわからない線は、なんなんですか？

K7ですけど80ぐらいから100までが遅い

今日の気温がすごく残念調子良かったのかバイパスでずっと15キロ位リミッター利かせて極端に言うとカックンカックンいいながら走ったんだけどアドレスって点火カットじゃなくて燃料カット？
リミッター効いた瞬間燃料吹かずに燃調薄くなってブローとかありますか？
K7ノーマルで27000キロ駆動系無交換でタイヤ新品95キロ位でリミッター効きます。GW に初駆動系を空けようと思っとります。

原付と間違われやすいから、よく煽られる。煽られ対策どうしてる？

>>258
どうやったの？

>>258
吸気温センサ〜

>>261
煽られたら信号待ちですり抜けしてやり過ごせ

>>260
それk7の息継ぎ現象って言われてるやつ
リミッターとか無いから
k7の欠陥の1つ
ググると多数報告出てくる

>>260
K7特有のスロットルポジションセンサーの接点不良かも

>>265
リミッターありますから。適当なこと言わないように。
9200rpmで燃料カットです。95キロ位なら9200回転は普通に行きます。

>>265
60キロ位からの追い越し加速で本当にたまに一瞬失火？して普段通り加速していく症状の事でしょうか？
サイドスタンドスイッチキャンセルしたら気持ち症状が出なくなったような気のせいですね。

>>266
アイドリングは普段通り安定してます。
こちら田舎なので高速巡航が多いのとあまりアクセルカパカパ全開にしないので距離は走ってますが先日エアクリ外してスロットルボディを目視しましたがあまり汚れてませんでした。
2次エア吸いが怖いのでエアクリしか外してないですし、ポジションセンサーも触っていません。

>>267
やはり燃料カットリミッターですか。。。
何処かにソースありますか？
体感的には全開95キロから一瞬登り坂また全開を3秒感覚位で繰り返してる様な感じです。エンジン音とかがなんとなく下がる感じでしょうか？
タコメーターついてないですが、最近やけにエンジンの調子がよく吹け上がってすぐに95付近まで針が行きますが90キロ巡航位にしたほうが良さそうですね。

調子が良いのは空燃費はもちろん、エンジンオイルのヘタレ具合と後輪空気圧の減り具合、駆動系のベルト、ローラーの削れ具合がベストバランスなんです。
SUZUKI純正ベルト交換ついでにキタコプーリーを付けようと思ってます。

>>267
燃料カットと点火カットの二段階式リミッターじゃなかったけ？

リミッターなんて無い。そもそもそこから先のマップが無いってのが正解。
なのでカメか台湾だかのフルコンでないとそこから先に回せない。
このバイクにリミッターカットの製品って無いでしょ？
元々マップがない＝噴射時間を増やすとかスロットルを誤魔化す系のじゃ最高回転数は変わらない。
となると、マップを追加するフルコンが必要なわけ。
ってもエンジン自体がそこまで回す設計じゃないから、ただマップ作ってもパワー出ないけどね。

>>269
ノーマルならリミッターなんて関係ないよ。50ccじゃないんだから。
センサー類の異常の可能性があるよと思うよ。


アドレス　FI(スロポジ)症状の変化
http://blogs.yahoo.co.jp/hide_xxxxjp/68438426.html

ダイアグでチェック
http://blogs.yahoo.co.jp/hide_xxxxjp/68449827.html

スロットルポジションセンサー交換
http://blogs.yahoo.co.jp/hide_xxxxjp/68458690.html?from=relatedCat
試走してみましたが、問題はなさそうです。
息継ぎも発生はしていませんし、エンジンの回転もスムースです。

>>261
赤信号で煽った車の運転手を引き擦り降ろしてフルボッコ
>>264はヘタレのシャバ憎♪

K6乗っててオイルメンテ怠って焼きつかせたあと
オクでK7の電装込みのエンジン買って載せかえした

ここでよくゆうK7特有の息継ぎバリバリあったね
巡航してて突然一瞬エンスト？失火？で、ちとビビッた
CDIとジェネレーターとアウターローターをK6のに換えたら
ピッタリ止んだので良かったが、なんかトルク感薄くなったよ

一定上限回転数で点火間引きされてるなら普通にリミッターやんそれ

吸気温センサーなんだ(^o^;)
ありがとうございます(^O^)

メットインはずして
エアクリはずして
スロットルボデイむき出し
バルブパカパカ動かしながらキャブクリーナーをバカスカ噴射して
ドライバーにウエスを巻き付け
中までフキフキしました
やり方間違ってませんよね

合ってますけど、几帳面ですね。。。

>>278
ありがとう
年寄りなもんで(^o^;)
整備しながら長持ちさせないと
最近のバイクは電子制御と言うのか
色々、線があるので複雑ですね
プラグも外しにくいし(^o^;)

しかし燃費いい最高点バイクですね

爺さま…　次はキャブクリじゃなくてエンコンにしといてな

エンジンコンディショナー
http://www.kure.com/popup/1740/product.html

バラし方まで書いとけよ使えねーな＼(^o^)／

んんんっ
ひょとしてボデイ中に、Oリングとかあるのですか？
ありがとう(^O^)次からはエンコンにします
ちなみに、エアクリチェック
オイルが染みすぎてるような気がしたんですが、
ブロバイ？からかな
灯油で洗うかどうか迷いました

ばらしかたですか･････
あちこちのボルト ネジ外しましたので、正解がわかりませんのよ
イスとって
メットインのカパカパとって
エアクリバラバラにしました
参考資料無しです

>>275
そらCDIをK6までのに変えたからだろうがｗｗ

エアフィルタは、「きれいな灯油で洗って干す」とあるが、
その灯油をどう始末したらいいんだ？

のむんだ一気に。

それより交換したフルードとか冷却水を悩むぜ
毒物だしな、側溝には流せない。側溝は水処理場いかずに直接河川や海へ流れる。
俺はオイルパックに染みこませて生ごみで出してるけどさｗ

ガソリンタンクにいれときゃガソリンと一緒に燃えるんじゃね？

排水口には流すなよ
絶対ニダ

キャンプの時にでも燃やして
飯盒でも炊けばいいんとちゃう？

カストロの車用5w-40にしたら信号待ち臭いんですけどこんなもん?

体臭じゃね？

カストロはイチゴの香り

カストロの臭いまき散らし

ラジコンエンジンの排気の臭いは好き。

>>285
エアフィルタなんて安いの出てるから使い捨てでいいんじゃないか？

走行中にメーター動かなくなってるのに気づき
予備で置いてた新品メーターケーブルに換えたのに
スピードメーター動かないw

俺のはバンバン叩くと直る

>>297
叩くんだ！

次からはテンプレに入れてよ
国土交通省 自動車の不具合情報ホットライン
https://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/hotline.html

スズキに早く白旗を揚げさせてリコールさせるために
不具合のある方は報告お願いします

でもさ、メーター針の張り付き、
出発してから結構距離行ってから気付いたり、
あまりメーター見てねーんだなぁって思ったりね（笑）

デイトナのターボフィルター付けてたんだけど
今日プラグみたら、真っ白け！！

鉱物油でおすすめ教えて　エクスタータイプ04以外で

ベリティ

>>303
ホームセンターの4�g880円の安物
1000�`交換なら十分
オイル漏れなし

ミッションオイル交換するんだけどオイルどれがいい？

１）カストロール Go 4T 10W-30　鉱物油
２）カストロール Go 4T 20W-40　鉱物油
３）カストロール フォーミュラ RS 10W-50 4輪用100%合成
４）ヤマルーブ　プレミア　10w-40 半合成
５）モチュール 300V 4T 10w-40 ２輪用100%合成

このオイルの中だったらどれが適してる？

>>306
マニュアルの指定はエクスターの一番下じゃなかった
10W-40で鉱物油だから

その中だと4と5じゃない

>>307
ありがとう。

じゃヤマルーブ入れてみる

ギアオイルって書いてあるやつじゃダメなの？

かく言う私はホンダのG1入れてるけど

エンジンコンディショナーってどうせやるならオイル交換（＆エレメント交換）の直前にやるといいんかいな？

ギアオイルって５ｗのエンジンオイルよりも
結構サラサラだからな

車用の0w-20でも入れてみるか
ギアの潤滑だけなら問題無さそうだし

>>309
スズキはギアオイルだしてるからアレかと思ったけど

メンテノートの指定はエクスターの一番下なんだなー

0.1リッターだから
量り売りしてるエンジンオイルを100円くらいで入れるのが安く済む

あんまり高い高性能オイルは一ヶ月に一回とかしかエンジンかけないような置物だと中で分離してオイルライン詰まらせてブローとかあるみたいよ。
モチュールだったかな？

>>314
モチ300Vに関しては7年保管した瓶があるが分離してない
他、アクティブ、G3、G2、G1も分離はしてないが
S9に関しては沈殿物が見られた。これは添加材のモリブデンなのか分からない。

なお、G1を1800km使った廃油を保管してるが、これは不純物が盛大に沈澱してる。

あ、ホンダオイルは出光産とエネオス産の両方保管してるが結果は同じ。
オイルの色は元から若干違う

室温17度での硬さを比較すると
同じ10W-40のオイルでは

モチュール300V・・固い
ホンダG2、G3、ワコーズ4CT・・標準
カストロアクティブ・・やや柔らかい

アクティブの廃油・・猛烈な柔らかさ

なぜ純正指定エクスター以外を入れたいのか、、、
とりあえず社外品入れたいよね、ってノリ？
だったらステッカーだけ貼ってその気になってりゃいい話で、
ことアドに関しては純正指定エクスター以外入れたって良いこと無いね

>>304　そうです、それ使って鉱物派になってしまった　まあ化学合成よりなんかいいかなぁ程度の感触ですが
>>305　まだベリティしか使ってないので、いろいろ試してからそうするかも

有名どころのカストロール→ヤマルーブ→シェブロンで1000kmごとにやってみます
まあエクスターは評判通りいいと思うので一番最後で
失礼しました

まあV125も出て年数経ってるし、純正エクスタで問題出てないってか
逆にオイル関係で何かある場合エクスタ以外って場合多数だし
先人たちの教えじゃないけど、今さらエクスタ以外な理由ってなんなんだろ？
燃費？パワー？フィーリング？静粛性？値段？

エクスターより100円安いと言う理由だけで
ヤマルーブを選んだのですが…

そういえばもう春だけど、グリヒな人は普通グリップに付け替えてる？

リミテッドだからつけかえる訳がない

エンジン設計時には使用するオイルを想定して、設計される。
当然、純正オイルが基準になり、各シール類の性能も、純正オイルの粘度や添加剤成分が基準となる。

シールを納入するメーカーにも、こういうオイルを使用して、このくらいの精度で、
このくらいの使用温度という条件を伝え、納入メーカーの技術者も、
それを元に、品質とコスト、そして若干の余裕をコストの範囲内で調整するという。

そして、経験的にも、今まで純正オイルを使用してきて8年経つが、にじみすらなし。
純正オイルで正解だった。

社外品のオイルでも壊れたりはしないが、オイルリークとかの性能までを、
各メーカーの特長には合わせられない。

社外品は潤滑性能と燃費とかに重点が置かれすぎて、総合的なフィッティングでは、
純正にはかなわない。

んなもん個人の勝手　

年が立てば尿の絞まりも緩んでくんだよw
8年経っても5000キロ位しか走ってねーんじゃねーの？w

詳しく説明していただきありがとうございました。
フルノーマルで永く乗るつもりなので、
次回からはエクスターを入れる事にします。

>>324
それだけで純正オイルのおかげと結論つけるのはどうだろうなあ。
全く同じ使用環境で他のオイルでテストしてないしなあ。

>>326
そういう事ね
使用条件、保管条件でなんぼでもパッキンの劣化具合は変わるしな

>>328
小保方みたいな妄信のキチガイは相手すんなよ
俺は最初からXLXとか４L980円クラスのオイルで10万キロ超えとるわ

逆に車体メーカーはあんまり車体が長持ちされても困るから
完璧に理想的なオイルは作らないんじゃないかって思ったりもするんだけど。

ナチスの国策で作られた創業時のフォルクスワーゲンなら別だろうけどさ

乗り方、乗車頻度、走行距離、気候や路面、都市部か田舎か、
それぞれ違うんだからベストなオイルの選択も違ってくるだろうが
エクスター最強なんてナンセンス

設計上、純正オイルを使用する事を前提としている以上、
純正オイルがベストなのは言うまでもない。

逆に、市販オイルの方が純正より優秀というなら、
それらを示す、客観的データーがなければ、証明できない。

なぜなら、設計する上で、純正オイルを使用とした設計は、
純正オイルとのマッチングを前提としたエンジン最適化設計であり、

それは各部のクリアランスや負荷、シール等の材質選定等、
素材まで含めた、コストとのバランスを、各部品メーカーの設計開発の
専門家まで含めた、多くの技術者の考えで結論に至り、
その時点での最高のマッチングであると言えるからだ。

その最適条件を覆すには、
客観的、論理的、そして実験により証明されたデーターの開示をもってしなければ、

純正オイルが1番最適ではないということを、証明する材料には成りえないからだ。



そして長持ちされては困るというメーカーの考えはなく、
逆に信用を損ない、消費者は離れ、シェア低下につながると考えるのが普通である。

寿命が短かった場合、多くの消費者は怒り、他メーカーへの購入に至るというのが、
自然で、それが消費者心理でもある。

メーカーの信用問題になり、さらに不要なリコール費用を考えれば、それを回避すべく、
コスト内で最大限の努力を行うからだ。

んなもの個人の勝手

評判いい店ではないけどさ
純正以外を否定するならバロンのオイルリザーブとかダメじゃんｗ

>>334
お前も頭大丈夫か？

>>335
お前よりまともだから
自分の心配したら？

>>331
いや、エクスター最強とかじゃなくて、
ガスケットからの滲み、漏れを防ぐなら基本エクスタ使えよってこと
その辺り無視してベストなオイルってなら個々の好みで選べばいいよ

もうアドに関してはベースガスケットからして
エクスタ使うってこと、仕様みたいなもんじゃん

別に125のオイルなんて規格合うやつならなんでもいいじゃん

そういう奴に限ってそのうち、、、

ヘッド周りからオイル滲みなう
原因なんだろう？
良い対策方法教えてください

なんてカキコするようになるんだよな（失笑

アドは空冷だけど、アルミにメッキシリンダーだから冷却性は高い。
空冷ゆえにクリアランスが多いから、10W-40の少し粘度の高いオイルで、
隙間を埋めて密閉性を上げたい。

合成オイルは完全に不要。浸透性も重要ではない。
むしろ、ベースガスケットに悪影響を及ぼす浸透性を下げたい。

さらに純正オイルなら添加剤の配合も、
スズキが購入・採用しているシール類に対して、浸透性や、
攻撃性の低い添加剤配合をするように、
オイルメーカーに頼んで、純正オイルを作ってもらっていると思う。

自動車メーカーが発表するオイル交換時期と、
オイルメーカーが発表する交換時期が3倍以上違うから、オイルメーカーの言うことは一才信用しないwww

使用環境で変わる

15000キロオイル交換しないでエンジンブローした奴の話は聞いたことが有るけどな。

純正純正って言うけどさ
SBS店でオイル交換したら純正じゃなかったぞ
オイル交換代金が1500円だから、ホームセンターでススキ純正のエクスター1L缶を買っても1200円くらいするから
手が汚れないなし1500円ならいいやと思って、いつもSBS店でオイル交換してた。
あるとき明細を見ると、そこには全く聞いたことも無いオイルの名前が記載されてた、、、
SBS店なら黙ってても純正オイルで交換してくれるものだと思ってたわ・・・

スズキ純正オイル(エクスター）は昭和シェル製だったよ
http://2ch-ita.net/upfiles/file11951.jpg

>>336
俺は社外品オイル使ってるけどさ

オイル自体の良し悪しについて言ってるのに
バイク屋のサービスを引き合いに出すとかアスペなの？

SBSとかバイク屋行くと大抵薦められるのは
ワコーズ プロステージS
エクスターなんか薦めれたことない

今どき合成油のシール漏れ対策できてないバイクとかあるんかいな

ベースガスケットは熱だよ
空冷エンジンだから長時間の全開走行とか
とくに夏場あたり

対策は暑くなる頃にはオイル早めに替えて
夏場は気温低い時間帯走って
長時間の全開走行はなるべく避ける

とかじゃない

セレブな俺はエルフ一択だわ
英国のブリティッシュなフィーリングがいいよな

空冷は走ってりゃ冷える
徐行と停止繰り返してる方が熱こもる

>>346
真性ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
バロンのオイルリザーブって純正オイル使ってるんですか？ｗ

>>339
３４６のレスがんばれ

別にアドレス用にオイルメーカーが特別に開発してる訳じゃねーし

>>350
本当に話が通じないなwww

>> 純正以外を否定するならバロンのオイルリザーブとかダメじゃんｗ

バロンがまるで車種ごとに最適なオイルを使用してるかのようなレスに突っ込んだよアホ

>>353
え？？？？？？

お前、悪いコト言わないから
日本語学校行って勉強してこいよ
そして、その修了書うｐできるようになるまでくんなよキチガイｗ

シリンダーよりメンタル面の潤滑油www

基地外発火ｗ

オイル交換の前に脳みその交換

>>349
強制空冷だから
中のファンで停車中とか徐行中の方が冷える
全開中の放熱は剥き出しじゃないし
水冷とかよりは劣る

>>347
どんなものでも時間には勝てない
年数経つとガスケットが劣化して粒子の細かい合成油は漏れるようになる
よって年数経ってるバイクは鉱物油の方がいい

自分の古い車で経験したけど、合成油使ってたらエンジンにオイルが滲むようになり
駐車場にオイル漏れ跡が残るようになってしまった
そこで鉱物油に変えたら、オイル滲みがピタリと止まって駐車場にもオイル漏れ跡が残らなくなった

>>358
油温計付けてるけど、停車中が一番　熱がこもる。
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ状態のファンの回転数だと、まともに冷却できない。

全開は知らんが、巡航中はクランクとかマフラーからも熱が逃げるので
徐行中より遙かに冷える。

>>353
VSとVRとグレード・2st･4stで違うオイルとかあるけど
車種関係なく同じオイル使ってますけどｗ

どこをどうしたら
＞バロンがまるで車種ごとに最適なオイルを使用してるかのようなレス
こんな思考にいたるんだろう？

バロンで買ったことないし、オイルリザーブシステムがいつからやってるかしらんけど
純正オイル以外がダメなら、とっくに破綻してるだろ

>>358
こいつはかなり適当なこと言ってる。
想像で語らないように

>>346
>>334はバロンで使われてるオイルについて言ってるんだろ。
オイルリザーブというサービスについて話をしてるんじゃないと思うぞ。

>>347
漏れている奴もいれば、純正オイルを使用している俺のように漏れてない奴もいる。
というか、純正品を否定して、市販品を勧める方がおかしいと思うけどな。

125乗りってオイル話しすきやね
どうせ高速も乗れないのにそこまでこだわる理由がわからん。
大型バイクならまだしも…
安物オイルまめに交換でいいやん。

リッター空冷なんてアイドリングでほっといただけで180℃越えんだぜ

去年の夏にオイル交換してから4000�q程走ったけどそろそろ交換した方がいいかな？

無知な馬鹿野郎が多いなぁwww

カストロの全合成油なら鉱物油ベースだから大丈夫だろ
てかアドレスは鉱物油で十分なわけだが、10W-40のG2とかアクティブが部分合成なのでそれ使ってる。
鉱物油で10W-40だとバルボリンかシェブロンか日石のUTCとかかあ。

まーたオイルバカが来てるのかー

アドレスV125は、鉱物油が好物です

>>361
長々とご苦労様ですw
純正品が最適かどうかは置いといて
俺が言いたいのは誰一人として
純正品以外を使うとすぐさま支障をきたす
という話をしてないのになぜバロンのオイルサービスが破綻する
という考えに至ったかってこと

仮にバロンのオイルリザーブを利用して何年も乗るうちにオイル漏れして
文句つけても寿命で片付けられて終わりだろ

オイル厨うぜえ

>>372
長々とご苦労なのはお前さんだよw

いきなり
アスペだアホだと罵っておいて
自分が一番アスペのキチガイでしたとさ

鉱物油が好物です

そこそこの品質の鉱物油をマメに替えるのが一番

何の話しで伸びてんかと思ったらまたオイル……


なんでもいいので（つまり安物でいいので）頻繁に交換。
これに尽きる。
これはどのバイク屋に聞いても同じ。
走り方は問わず2000kmくらいで交換してりゃ、オイルに関するトラブルはほぼ皆無。
保障するよw

ぶっちゃけバイク屋がオススメオイル入れてくれたことが
滲み、漏れの原因、きっかけになってもバイク屋では有償修理になるからな

店がススメてこようが何だろうが、それを入れるって決断したユーザーの自己責任だよな

それより半年前に接点不良治したFブレーキのブレーキスイッチ、逝ってしもた
全然セル回らなくて、Rブレーキ握ったらキュボーーーん！！！
昼間は気が付かず夜に気が付いたんだけどFブレーキ握ってもブレーキランプ点いてねーし、、、
ったく細かくポンコツだよな（笑）

おめぇがポンコツだろが
オイル話終わってねぇんだよ

何か良いオイル添加剤あったら教えてくらはい、潤滑はそこそこで
メカノイズ減る系が希望です。

練乳でも入れて、どうぞ。

>>380
は？共産国家な強制注入じゃあるまいし、
どのオイル入れるかなんて各自自己責任だろ
それとも誰か責任とってくれんのか？
お前みたいにママがケツ拭いてくれんのか？（笑）

話し終わってるだろ、馬鹿か？

>>380
オイル板に行きましょーね、小僧！

軟らかくてグリップのあるタイヤでオススメありますか?

>>384
スレじゃなくて板か
URL教えれ

LEDリボンつけたが素直にいいな　後は夏場
どうなるやら　

>>381
とにかくメカノイズ減らしたいなら固いオイルがいい。
この場合、Ｗ側の数値を上げる。

ノイズ減少、耐久性向上するが、燃費悪化、レスポンス悪化、
若干のパワーロスもある。

15W-50くらいなら、大きなデメリットもなく、ノイズがマシになるかも。
http://store.shopping.yahoo.co.jp/s-need/4985330114022.html


20W-40はノイズにはいいが、デメリットが大きくなる可能性もある。
価格も安い。オイル滲みしてる場合は減少効果あり。
http://store.shopping.yahoo.co.jp/monotaro/35577613.html

そろそろ安価なモデルを出したほうが良いと思う

最近はパノリン一択だな
他のオイル使う気がしなくなった

質問です。
アドレスＶ１２５Ｇ（２００８年式 K7）のメットインには
�@ヤマハYJ-17 ZENITH ＸＬは入りますか？
�AショウエイのジェイクルーズのサイズＸＬは入りますか？

>>391
入りますん

>>390
パノリンいいけど入手性でモチュールに戻ってしまった

テンプレの>>３

>>383
お前が馬鹿野郎wwww

お前らの顔や頭皮のギトギトのオイルを集めて入れればエコだとおもうよ☆wwwwwww^_−☆

一説によればアドレスのエンジンはカブより丈夫だと言われてる
オイル選びにシビアになる必要はないと思う

5〜6万キロ走った話もきくし
常に高回転で回る事を考えたら
頑丈なエンジンではあるな
それ以外が先にダメになるけど…

フロントフォークなんて2万しないうちにふにゃふにゃだろ

ふと思ったんだが、フルフェイスとか
メットインに微妙に入らない場合、
シートベースに熱風ぶっこんで、メットにカバーして押し付けたらそれなりの形に
変形せんものかね。多少座面に影響あるかもだが…

>>392
嘘はいくない

MT車じゃないからクラッチ滑りとか気にする必要ないので
オイルの許容範囲は広いはず、ミッションオイルは別だし

後は触媒劣化だけど、触媒あるのかも知らんし
どのくらい気をつけるものなのかわからん

車検も無いし、多少悪化は問題無いんとちゃう

>>388
その理解本気？間違ってるよ...
一般的に????W-30と????Ｗ-40だと後者の方がノイズには有利。
W側は、低温始動性の目安。
○○wは低い数字になるほど低温時の始動性が向上する。
5w : -35℃程度まで
10w : -25℃程度まで
20w : -10℃程度まで
あくまでも一般的な目安ね。

>>401
嘘ではありません

モデルチェンジないのは淋しい

>>404
JCのXLは入りません

マジェ乗りだけど通勤専用に新車でV125買いました
しかし、会社の同僚が乗ってきているV125とくらべて遅いなぁと

買ってから今頃調べて規制前と後のこと知ってw
同僚のV125は何も弄ってない、走行も5万キロほど走ってるのに
それに比べても、出足から最高速までの加速が明らかに違う
どうにかなりませんかね

なりせん

>>391
ちらほらメットが入るかどうか確認依頼のスレあるけど、

オレは、メット展示してある店に行って
所望するメットが入るかどうか聞くと
その場で貸し出してくれるので、
店の駐輪場でメットインに入るかどうか
確認して購入するけど・・・

そのくらいの行動力はあるだろ?
-----------------------------------------------------
あとオイルの話は、以下のスレッドでしたほうがいいんじゃない?
荒らしたいのが目的なら、まぁ頑張ってくれ
バイクのエンジンオイルスレ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1395383455/

>>408
そのとおりだけどキツイな、アンタｗ

>>409
そこで買う訳じゃないのに頼みづらいでしょ

>>409
言ってることは最もなことなんだけど、今の時代（まぁ、昔からあるけどw）
現物に手を触れることなく買い物が出来るんだよな。
同じ物を実際のショップで手にとって、って出来ないことじゃないが、そこで
買う予定も無いから気が引けるってことじゃね？
俺的には全く気が引けないけど面倒だからここで聞くと思うw

オイルに関しては総合スレでは全く意味無いかと。
っていうか、そのスレって流れ的にMTバイクだろw
押し付け信者がたまに出るのは気に入らないが、そのバイクのオイルはその
バイクのスレで話題にするのが自然。

>>410
JCのXLが欲しかったからな

オイルの話がダメだとか言ってるやつは
ほっとけよ
その車種でのオイルの話なんだからよ
聞いてるかおバカさん
先日ケチつけたお前だよ

つかさ、メットインに入るかどうかより
頭のサイズに合うかどうかのほうが大事だし、
それこそ実店舗で確認するんじゃない？

なんか次元がすでに違いすぎちゃってない？
頭のサイズ巻き尺で測ったって、サイズ表記しっかり見たって
被ってみてナンボだぜ、ヘルメットなんて
ついでにメットインに入るか試させて、とか
これがハードル高かったら普通に社会生活に支障出てるでしょ？

>>415
ヘルメットはかぶってなんぼと言う意見は同意するが100人の客が100人ともメットインにはいるかなんて確認するもんかのう？
100人の店員が100人の志願者にヘルメットの試し入れを許可するかのう？それでまたされたら俺なら面倒になって帰ってしまうよ

フルフェイスなんてブサイクな顔を隠すものだろ？w
というのは冗談で。

ヘルメットなんてそんなにたくさんのメーカーがあるわけないし、
内部的に大きく変更（主に装着感）することは無いと思うんだ。
だからこのメーカーのこのシリーズ？だとだいたい自分に合ったサイズが
事前にわかるじゃない？
そもそもそんなにサイズがたくさんあるのか？
よって毎回そんなにサイズとか現物で確認するのか？という疑問。
ハードル云々より面倒w
ってな感じだろうか？
そんな俺は半ヘル一筋ww

>>416
ネットで事前に調べるなり、分かってればやる必要ないだろうけど
アドみたいにギリギリサイズなら積極的にやるべきじゃない？
メットイン試しとかが面倒とか、
逆に買った後に入らなかったってわかる方がよっぽど嫌ってか面倒なことになるよね

>>418
どうでもいいけどJCのXLはメットインに入りませんから

デカ頭なやつはたいへんだなｗ

JCがデカイんだ

2008年式G納車ってきたぜ。中免リターン
ライダーだが原付とはいえ最高の気分だ。
お前らお手柔らかにな！

ヤマハYJ-17 ZENITH ＸＬは入りますか？

>>409
そういうスレだと原二なんか( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯって感じじゃねーの？
V125って車種限定の話してるんだからここでもいいんじゃね？と思うけど

>>422
俺もリターン組、昨年秋にK7で復活したお
浦島太郎ってか、昔小馬鹿にしてた125なのにスゲー走ってびっくらだわ（笑）

もはやメットに空力パーツ付いてる時点でメットインに入らんのは分かってるし、さいしょから入れる気はないな。

でもK7の息継ぎ症状は嫌だわ

アドレスがセカンドバイクでフルフェイスしか持ってないからそのまま使ってる

>>422
納車おめ
たまに峠なんか走ってもこの手のスクーターは登りの直線以外はなかなか遊べるぞ

スマホホルダー付けれないからPCXに乗り換えたい

>>430
ミラーからステー出せばカンタンに着けれるよ

>>431
そのタイプって、振動で、折れやすいってよく聞くから不安。。

>>427
DCP式なので燃料供給が負圧になるのとフューエルホースがシリンダー上部を通って
いるのが起因して、パーコレーション現象を起こしているのではないでしょうか。
夏場や高回転運行時に発生するならフューエルホースの取り回しを工夫して気泡をタンク
に逃したり、断熱処理等での症状改善が見込めるかも知れません。

いや~、自分もリターン。車格に勝る動力性能と、このコンパクトさでクルクルとコマネズミの様に走り回り、路地がサーキットに早変わり。妙に早いから勘違いしちゃう。
走って良し、いぢってヨシ。楽しいわなこのスクーター。

迷惑だから免許返納してください

サイコン付けようか検討中
CAT EYEの有線で安いの1500円位なんだよね

どの道、そんなことしてたら自分が死ぬか相手殺すかで人生終わる。
結果⇒免許返納（取り消し、消滅）

俺通勤（約二キロ）で乗るのがほとんどだけど、
オイル交換するたびにガソリン臭かったり、乳化してたりする
オイルの銘柄はなんか余ってる奴で、１月ごとに交換してる。

2kmはさすがに歩くか自転車でいいだろｗ

本当だよねwww
歩けよ

朝だるい時に２キロも歩くなんてマジ勘弁

2kmはアドレスだろ
歩くなら200mまで

>>436
面白いよサイコン
自分はCC?RD100付けて1年半弱だが
最近調子悪くて今日は速度が半分で表示されて
走行距離は通常というおかしな挙動だった
速度が2倍で表示されて走行距離も2倍って時もあった
HID付けてから怪しくなったような・・

>>433
DCP周りは他の年式と同じだと思うので別の要因だと思う
この辺りか
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1163517441

あと気になったのは、こちらのK6には無い配線という記述
http://blogs.yahoo.co.jp/nobuaki_com/51850788.html
他にも自分はK6乗っててシート滑るのが気になってたが
K7で表皮が変更されてるというのは知らなかったが羨ましい

>>444
配線じゃなくただのこぼれガソリンのドレンダクト

みんなタイヤサイズはいくつ？

>>446
2つです

2kmはチャリがベストだろ
手袋・ヘルメットの脱着時間とエンジン暖気いれるとトントンだな

>>447
サイズ聞かれてこの答えって…
つまらないし、出て来ないで
お願いだから君みたいな人がいると迷惑なんだよな…

>>448
自転車で行くときもるけど、確かに時間は同じくらい
でもダルイ

>>449
お前こそ赤の他人のサイズなんて聞いてどうするんだって感じだ
太くしたくてどのサイズまで入るかの質問とかなら分かるがただ「いくつ？」って聞いても殆どの車体はノーマルだぞ？

>>451
聞いたの俺じゃねぇ…
引っ込んでろカスwwww

K7でシートつるっつるに感じるけどK6以前だともっとつるっつるなのか

アドレスのシートは台湾シートが最強で至高だと答えが出てる

>>443
ほんとは同じくCC-RD100狙いだったんだけど絶版で
後継のCC-RD200はオモチャにしてはちょい高いから
安価なCC-VL820にしようかと
でも1年以上もったんだ、、、
この手のものとしちゃ良い方なのかな？

>>446
純正指定サイズだよ、いくつか忘れたけど


いくつかレスあるけど2キロは微妙じゃない？
たまに1キロ未満のスーパーとかにチャリで行ったりして
帰りにアドあるのに何やってんだろ？って後悔することあるよ

おととい35000でついにベルトが切れた

今日、走ってたら対向からきたアドレスのボディ色が紺色のだったんだけど
黒やシルバー、白、たまにレッドの個体は見るけど紺色って設定であったのね
一瞬、自家塗装かとおもた。

白もソリッドとパールの2種類あるよ
俺はパールからソリッドに付け替えたけど
パールは黄ばんで見えてイクナイ

ウチのK7はガンメタだったけど、傷が目立ってきたのでパーツセンターの台湾外装3点セット
の黒色に付け替えました。
ヨゴレ目立つし、気のせいか更にチョット小さく見える・・・

これ以上何を失えば 心は許されるの？

458だけど、俺はオクとかで純正の中古をコツコツ買い集めたよ
台湾外装の白ってパールじゃない黄ばみ白を
パールホワイトと呼ぶインチキだから

>>459
取り付けるときに、ネジ穴やツメが合わないとかない？
買いたいんだけど、躊躇してる

>>460
そっすね、まぁマガイ物なのは承知で購入しましたんで。。

>>461
はい、合わないです。
気合いでポン付けも可能ですが、プラモ用の棒ヤスリ程度で修正可能ですよ。

2kmは自転車だな。
玄関出てからの到着時間はアドと同じだな
自転車はバッテリーあがりもオイル乳化の心配もいらないので気兼ねなくチョイノリ可能

俺の場合
-500m以内　徒歩
0.5-3km　自転車
3km-県内全域　アドレスV125
-150km　車
-300km　電車
300km超　飛行機

最近の電動アシスト自転車は随分スポーティーなの出てんだな

値段も初期のアドレスぐらいするけどね〜
前後に子供乗せて主婦が大量の
荷物とともに坂道を上がっていくのを
見ると結構パワーありそうだ。

電動だけで走れるインチキチャイナ電動アシストチャリ最強ってことで（笑）

「アシスト」じゃなかったら原付扱いだからナンバー無しノーヘル走行区分違反その他もろもろボーナスタイムだな

子供の頃にエンジン付いた自転車見て珍しいなーと感動してた
チャリとして乗る時は車体が重いからペダル漕ぐのキツそう

ブレーキスイッチ交換とフルード交換したよ
オクで落とした汎用品だけどスイッチのクリック感は結構しっかり
しばらくＲブレーキがけ併用が必須状態だったから開放されてスッキリ♪

>>462
�d
修正可能なら買うかな

>>470
これですか?
http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x340535791
加工無しで交換できますか?

>>472
そうそう、無加工で付いたよ
純正品とは違うんだけど外形は一緒だった
かんたん決済手数料、メール便送料込みで800円だったよ

>>473
ありがトン
私も4万km近いので交換するヨ

たかがチャリンコに10万とか
馬鹿だよな

たかがチャリンコのホイールに40万使った俺が来ました

フレームすら買えないねぇ>１０マソ

たかがチャリンコだけど10万の自転車買ったったw
なんて報告したらゴミ乙って言われる世界

チャリでも腕時計でもオーディオでも高いもんはあらーな

使いこなせやしないのに
自己マンお布施の世界ｗ

そうだよな、、、
2万キロK7のGをお知り合い価格一桁万円で買ったけど
自分の他の持ち物と比べるとV125のコスパがすごすぎるわ

5000メートル16分で走れる俺が何十万もするチャリ乗ったら恐ろしい事になるはず

マラソン選手と競輪選手は違うからな。
競輪選手は足の筋肉だけが異様に発達している。

ランナー系競技は距離が長くなるごとにガリ細になるな。
筋量が多いと代謝が多くてスタミナに難があるんだろうな。
走ってばっかりだと筋量が減っていくから、それを補うためにウェイトやるんだから恐ろしい。
長距離専門の人が他のスポーツやったらフィジカル難にぶち当たる。
高いレベルでやればの話だが。

車体工場の期間工上がりなんだが脂肪減って筋肉とスタミナはついたな
最初の２ヶ月は死ぬかと思った

車ほどじゃないけどバイクで通勤してる人は足腰弱りそうだな
電車通勤の人と比べて歩いたり自転車漕いだりする量が桁違いに少ないだろうし

震災時の電車通勤は悲惨。帰宅難民になる。

バイクなら、通行不能な部分は押したり、段差は少し持ち上げて移動させられる。
そして走行可能なところで走れる。

阪神大震災後の道路が半分崩落した六甲山を、原付で通ったな。

崩れた段差を人が通れるように土で埋めたところをバイクで通った。
当然、車は通れない。

バイク、自転車、歩行者だけが通れるが、山なので、そこまで徒歩や自転車は無理なので、
事実上、バイクの独断場だった。

カミングアウトしたるわ
7-8ヶ月前にV125でリターンライダー、10年以上ぶりにライダー復活だけど
それまでのチャリ、徒歩、電車中心の通勤、外出を
スクーターメインの移動になったらガッツリ体力落ちて、でっぷり腹回り太ったわ
もともと車は週末だけだったんだけど
平日の移動、ほとんど歩かずアドにしちゃったからな、しゃーないけどさ、、、

朝か夜でも少し走るかな、まじで

>>488
勝手にやれよデブ

>>489
やだよｗ　ねっとりみっちり報告したるわｗ

マラソンランナーは体重は55kg程と軽いけど
大腿周りは体重64kgほどの一般人と変わらない太さがある。
脂肪が少ないのでその分一般人よりはるかに大腿筋が多い。

ちなみにエチオピアの皇帝と言われたゲブレシラセは5000m、10000m、マラソンと世界記録作ったけど
100mも11秒2-11秒3ほどの走力がある

んで、スポーツ心臓で平常時の脈拍数が40くらいで頻拍性不整脈や徐脈性不整脈
を引き起こして、睡眠時とかすごく苦しい思いをするんだぁ。

長年通勤に使ってきたK5もいよいよ6万キロ突破した
油脂類、駆動系やその他の消耗品のメンテはしているけど
エンジンの振動と音も大きくなってきてヘタリもしてきてる

とりあえず10万キロまで今のエンジンには
鞭打ってがんばってもらう

震災時は、片道4kmだから、歩けたからマシだった。

使える物は大事に使う
だがしかしK7でもいい加減飽きてきたわｗ
修理代嵩むような致命的な故障しないから
余計に買い替えに躊躇してしまうんだよな

セカンドバイクとしてアド購入してるから
複数台所有は自分には無駄と痛感したし
乗り潰すのも大変だよなｗ

K5マジで壊れないわ。ようやく4万km
俺もいい加減に飽きてきたから新しいの出たら飛びついてしまうかも

10万kmは一つの区切りだな
7年半乗って16000kmくらいなんで、も少し頑張って乗らないと
先に逝ってしまいそうだ

K7にK9かLOのマフラーつけたらどうなる？
触媒入ってる分だけ遅くなる？
もっともっと静かになると期待してるんだけどどうだろう？

>>498
静かになるけど窒息マフラーだし重量もあるから超絶クソ遅くなるぞ

今日ミリテック入れてみた
若干エンジンノイズが減って
軽く回る
スピードアップしたよ

プラシーボ

>>175
だけど、やっぱベースガスケットの破損だった

修理は安くやってくれるところが見つかって、2万かからなかった
台数でまわってるから、エンジンバラすのも手馴れてるとかで良心価格でして貰いました

店の人曰く工場の取り付けがマズかったとか
ややハズレを引いたみたいだね、エンジン自体は問題無いとかで
これからも乗り続けるよ

そうそう！うんこK9にL0のECUつけてみた
33G60・・・とにかく遅い、トルクなし、追い越し加速悪すぎ泣いたｺﾞﾒﾝﾅｻｲ状態ｗ、エンジン伸びはある　
33G61・・・遅い、出足のトルクはある、追い越しは坂道アウトｗ、エンジン伸びあまりない
04J00・・・まあ早い、出足トルクあり、追い越しも悪くない、エンジン伸びまあまあ
k7ピストン、武川サイレントスポーツマフリャー、武川燃コン

結論・・・やっぱK9はなにをやってもうんこ

>>499
そうか、それは耐えられないかもしれない。

>>503
お前がうんこすぎるわwwww

なんで速さ求めてるくせにK9買ったんだようんこ

>>503
クラッチとかを規制前のものに変えないの？

>>502
k7は基本ハズレが多いから仕方ないよ
しかし2万以内は安く済みましたね

なんと、実はK6が最強だった！！

K5はパワーがあるが、フレームが錆やすい。

K7は今まではベストという噂だったが、
ベースガスケットやスロポジセンサーが悪いなどのトラブルあり。

そして、俺のK6。
オイル滲みすら一切なし。フレーム錆なし。
加速もK5と大差なく最強レベル。

K6が一番最強だったことが証明された。
偶然、新車で買ったのが2006年だったけど、運が良かったｗ

俺のK6が盗まれないように注意しないと。
K6は250ccといい勝負するくらいの加速する。

今日もPCXが張りあってきたが、また勝ってしまった。
リード、PCX、シグナスは敵ではない。
負けたことは一度もなし。

同じ125ccスクで負けた相手は、ティグラ125だけだった。
あれ、アホみたいに速いわ。
3回とも、まったく歯が立たなかった。

あれが国産メーカーのなら乗り換えるのに。
台湾メーカーだから壊れやすいか心配なので・・

>>505
おまえには敵わんよｗｗｗｗｗｗ
>>506
K7が事故廃車になってK7装着のパーツ資産使い続けたかったから
新車買うならK9しか選択肢なかったしここまで酷いとは思わなかったｗ
乗ってみて初めてわかるうんこっぷりに脱糞ｗｗｗ
>>507
書き忘れてたけどK7台湾クラッチ、キタコプーリーもつけてたｽﾏﾝｺｗ

エンジンガスケットは走行距離や経年劣化するから
整備状況関係なく、長期的に劣化すれば当然ガスケット割れたりするし、
そうなれば漏れたり滲んでくる時は相応にあるよ。

k7買ってこのスレ覗いたらﾏﾌﾗｰの水抜き穴にドリルで穴開けると早くなるとかでみんな早くなった！とこ書いてるから俺もやったら音がうっさくなっただけだった。
あれから4年？5年？3万キロ走ったら音がうるさくなった木がするとともに高速のの延びが良くなった気がする。

ここはガセネタと自己満カスが多いからなwwww
特にK9叩き野郎は童貞くんだから臭いwwww

K9って、ローラー軽くしてK7クラッチ付ければ
そこそこ走るじゃないか。

4本止めのK5ヘッドと5本止めのそれ以降のヘッドで
燃焼室のなんかが違いあるらしく、パワー感の違いがあるらしいが

春の全国交通安全週間。
ありえない場所でありえない時間帯（0時前）にネズミ捕りやってたな…
一応終わったみたいだけど、皆さん安全運転で！
お願いしますね♪

>>514
マフラーも変えないと駄目。

>>514
ピストンも変えないとダメ

別にK9を叩くわけではないが、値段上がって馬力もトルクも大きく落ち込んで、どこを褒めてやればいいのかｗ
今になって思うのはアドレスが初めて発売された時に安い速い小さい、だったのが、これに加えて壊れなかったので更に割安感があったことも判明した。
初期型が良すぎたんだろうな。

今日K7のオナーになりました。諸先輩方よろしくお願いします！
アド110からの乗換えです！
とりあえずこれやっとけって事はありますでしょうか？

>>519
k9は燃費がいいんじゃないの
初期型よりリッター10km近く違うじゃなかったっけ

K9は燃費と発電量がメリットだと思ってる

>>519
K9からが本来の姿。他社は数年後にやってくる規制に先駆けて対応させていたのに対し、
鈴木だけ規制前スペックで作っただけの事。その心意気は素晴らしい。
K9以降、K7までより劣るとは言え他社と比較すればまだまだトップクラス。
廉価で比較するなら価格では負けるが、他社の廉価モデルは遅すぎる。
パワーで比較するなら数値では負けるが、下からトルクが出ていて何より軽い。
積載性で比較するならサイズでは負けるが、その代わり小さく軽い事によるメリットが大きい。

>>520
アド110がまだ手元にあるなら、パーツのある内に完全レストアしておく事。
なんだったらV125を売ってパーツ代にする。
ゆったりボディの２ｓｔなんてもう出ないぞ。

別人だけど、オートチョークの欠陥さえ無ければ一生物なんだけど、しばらくエンジンかけないと100回くらいキックしないとエンジンがかからねーんだよな。

>>520
K7って事は中古車だよね
一般的な部品のタイヤ、ブレーキパッド、油脂類と
距離走ってるなら駆動系のトルクカム、ウエイトロ-ラ-、ベルトは
摩耗し易いので交換した方がいいよ。

>>521
K7で54000km乗ってカマ掘られて泣く泣くK9乗り換えで42000km走ったけど
カタログ燃費が悪くなった通りに平均3-4kmはK9の方が高燃費。
K9の良いところは発電量が上がったのとK7持病の息継ぎが無くなったぐらい

>>521
おまえバカか？
燃費がいいのはエンジンが回らないしパワー抑えてあるからだろうが
K7と同じエンジン構成にすりゃ燃費もそこまで変わらんわ

>>526
君が今日1番のバカですねwww

水冷の方がいいと言う人が多いけど、コストのあまりかけられない原2を水冷にした場合、
最初はいいが、5年以上乗る場合、ガスケット抜けでトラブったり、
ウォーターポンプや、ラジエーター、サーモスタッドなど、
交換やメンテする部分が多く、費用や手間がかかり、面倒くさくなるよ。

冷却水の場合、内部や外部に漏れた場合、必ず修理が必要。
オイル滲みや、オイルのスローリークと違い、騙し騙し乗ることもできない。


ヤマハ４ストギア　ヘッドガスケット抜け
http://kurosemc.blog42.fc2.com/blog-entry-55.html

既にSですら存在感が薄くなってるのに、
まだ規制前マンセーとかやってるんだな
K5の発売開始から丸9年
どこまで続くか興味深い

どうせ3年で買い換えるから耐久性とかどうでもいい

>>526
君も頑張ればそのうちＶ１２５Ｓを新車で買えるくらいの金持ちになれるからそんなに僻むなよ

>>508
ほんとは見積もりもっと安かったけど
流石に初めての店だったし、悪いからちょっと多目に変えて貰った

>>511
ヘッドガスケットの方は全然綺麗でしたよ、経年とか熱とかの劣化は
あんま無かった

開けてもらって、エンジンの中見て貰ってわかったのは

・オイルは合成とか鉱物油とか使っても全然大丈夫
・夏全開で長時間走行しても問題なし
・ガソリン側にいれる洗浄剤はブラシーボ

こんなところかな、それなりにカーボン溜まってた

オイルは半分くらいプロステージS
あとは鉱物油が多いかな冬場10W-30いれたこともちょくちょく
シェブロンもそれなりに多い

>>529
脳内で存在感薄くしてんだろ？
特に規制前を
ホントは存在なくして―んだろ？

じゃないとぶっちぎられた現実受け入れらんねーもんな（笑）

>>516
もう直ぐゴールドなんで超安全運転してるよ〜

でも、ゴールド取得後 油断して違反キップ切られそうだけどねw

規制前乗りの意見だと、今のは、PCXもリードもＳも遅くて話にならない。
買い替え候補は、Gより速いティグラだが、
いかんせん台湾メーカーなので少し不安。
だがティグラのあの速さはマジでうらやましい。

規制は最近加速規制が緩くなったよ
EU基準に統一
PCXのマイチェンはその規制に合わせたやつ

http://ameblo.jp/secondstage-ss/entry-11825686728.html

おまえら

>>533
すごでちゅね〜
ぶっちぎりでちゅね〜

ウェイトーローラーの軽量化とかやってる人います？
ノーマル17gに対して、16〜15gぐらいがいいですかね

15gにしてる、燃費は1〜2km/L落ちたかも
だがそれを補ってあまりある出足の鋭さを手に入れたような入れてないような

>>534
軽い違反ならゴールド消えないから
でも油断はしないでね

>>539

14.5g
15.0g
15.5g
16.0g

これだけ試して自分のアクセルの開け方、通勤路に合ったのは15.5gだった。
燃費は0.5%くらいダウンしたくらい。
>>540さんの言う通り、微々たる燃費ダウンよりストップゴーが多い時の機動力を
手に入れたことのほうが大きい（ように思う）。

13ｇ

速くなるのはメーカーの企業努力が凄いのであって、お前らが凄いわけじゃないぞ。

>>525
ありがとうございます。1万キロワンオナの中古です。その辺はとりあえず全部チェックします。トルクカムも結構早くへたるものですか？WRも変えたいしやりたいこといっぱいだーw

>>540 542 543

みなさんありがとうございます
とりあえず16gから試していきます

K5だが冬場の燃費の悪さだけは萎える、最近は冬場だと30km/lくらいまで落ち込むし。
金銭面よりも給油頻度が増すのが鬱陶しい。

>>547
わかるわー
ここ最近は暖かいから燃料の消費が緩やかだわ

>>547
贅沢言うなよ。車体がコンパクトなのが最重要で大型化しても良いなら文句言えよ。

うちのK9はもうすこし良い燃費だけど、ZZなんて冬は23km/Lしか走らないのに
4LぐらいでメーターがEの下になって給油してる(笑)　満タン100km走ってくれない・・・ｏｒｚ

油温がどのくらい影響するか知らないけど
今でもファンカバー全塞ぎで乗ってる
朝夕の気温低い時しか乗らないから30〜40分乗って80度〜90度くらい
20分だと60度くらいかなぁ

天ぷら油が180℃だから、以外にたいしたことねーんだなw

エンジンオイルの適温は80℃くらい

この寒い時期にむりやり90まで上げてると、シリンダー温度はもっと行ってる。
ECMのセンサーはシリンダーの温度を見ている。そこが高くなっていれば当然、保護するために濃く吹く。燃費悪くなる。
吸気温が低いから、スタートから濃く、それでいてすぐにシリンダー温度が高くなるからずっと濃く。
20度も行かないような気候でも、チョイ乗りでなければ水分は飛ぶ。
100度まで上げてカラッカラにしたって、停車中に結露する。
エンジンオイルの規格で、多少水分入っても問題ないようになっている。

あのファンカバーはプロが、チョイ乗りしかしなくて水分が飛ばずオイルが酷くシャバってる客に対して着けるものだから
普通に乗ってる連中はガムテで塞いだりとかしなくてもいいもんなんだよ。
カタログに載ってるパーツじゃないんだから。

雪でも乗るけど、ファンカバーは何もしていないし、
強制空冷の冷却を抑えるってのは怖すぎて出来ない

わかった
今すぐ外してくる

>>550
油温計つきなら問題無いが普通の人には全閉は勧めるな。
>>553
猛暑の去年夏は都心街乗りで油温１００℃越えたわ。
９０℃なんてちょろいだろ。

で、冬場なんだが・・・
俺の場合（５�q）通勤だとファンカバー塞いだ方が燃費は確実に良くなるよ。
気温５℃以下で塞がないと３３�q／Ｌ、塞ぐと３６�q／Ｌだったね。
あと、短距離だと油温３０℃に届かないので乳化&希釈が酷い。

>>545
自分のアドレスで２万kmノーメンテでトルクカムのピンが摩耗して
ガタが出てカバーを突き破りかけて危うくバラバラになるところに
１万kmおきにはグリスアップするかピン自体安い部品なので交換した方がいいよ

>>546
ていうか、ノーマル？
だったらイジらなくて定期的に部品交換がベストと思うけど。
今更だが駆動系はバランスだし。
下手にイジってもなぁ、意味ない気がする…
何れか社外なら検索してブログなり参考にするべし。

>>556
気温が低い時の油温９０℃と高い時の９０℃がいっしょと考えてるのはｗ
そりゃ油の温度だけみりゃそうだろうよｗ

K9(K5-K7変換クラッチキット＆17gローラー仕様)乗りだけど
きのう、どっかの現場警備員のおっちゃんの
見た目きったないアドレスに加速で負けてショックw
ボアアップでもしないかぎり、たぶんなにしても規制後はダメですなwww
K7中古に乗り換えます。

マフラーも変わってるし公表されてるスペックも違うからな
11.4x9.9 体重も違うなら尚更だな

130kg 12PSの2014PCXは燃費も規制前よりいい
アドレス終了のお知らせ

>>560
ノーマルk7乗ってるけどﾏﾌﾗｰ変わってない他の125に負けた事無いぞ？
最高速はしらないが、80キロ位までの通勤では快適すぎる。

一番の要因は体重だな

油温90とか100でびびってんじゃねーよｗ
まだまだ余裕あるし普通に問題ないレベル。

オイルはそこそこ水分入っても乳化はしないし、許容量もあるので問題はないが、
だけど一度乳化したら、走って水分飛ばそうなんて考えない方がいい。

>>560
クラッチ変えただけでうんこK9が規制前に勝てるかよｗｗｗ
ピストンやマフラーも変えても勝てないってのに・・・

近いうちにk5クラッチ&WR16gに交換しようと思ってたんだけど、あまり変わらない？
出足より中間加速、再加速、登坂力を上げたいんだけど

ファン全閉で停止中油温80℃位行ったらシリンダか
わからんけど焦げ臭い匂いがしたぞ。走行中は油温も下がるしシリンダも
冷えるだろうけど停止中は注意したほうがいい

>>567
夏場はファンカバ全開でも渋滞で賃号停車中は焦げ臭くなるだろ。
エンジン切った後、マフラｰ辺りからキンキン音するし。。

>>562

そうだよな。俺もK7だけど他の原2に加速で負けたことはない。
ちなみに通勤路で横に並んだCBR600RRとZRX1200も信号間の加速で勝ったよ。
もちろん長丁場になればボロ負けだけど0-100mならリッターに勝てる

また始まったな・・・

リッターもピンキリだけど125と本気で争おうと思う大型乗りなんて初心者だけだろ…

またご冗談をのAA

>>569
もしかしてだけど
白いNAATのGTO乗ってた？

ネタにマジレス（ry

ここまでコピペ

言わせんなよ恥ずかしい

>>561
>130kg 12PSの2014PCX

12PSはそのままで、
128kgから2kg増えて、130kgかｗ

>>573
ネ田を愚弄するのか！？

>>569
俺のK6でも無理。
規制前は、国産125最速で、PCX、リード125、シグナスは相手にもならない。

だが、リッターが本気だせば、まったく歯が立たない。

あと、ティグラ125にも加速では勝てない。

250スク相手なら、最初だけは勝てる。


ティグラ125や、250cc以上のMT車には勝てない。

でも、ティグラ125は耐久性で不安があるので、乗換えは躊躇する。
スズキがGSX-R125でティグラ125と同等並みのスペック出してくれればいいんだが。

50を買う→いじる→はええ！125なんていらねーｗ
125を買う→はええ！50ｗｗw→いじる→はええ！！これ最強ｗww
リッタースポーツを買う→あ…こりゃバケモンだ…

そのバトルした（仮）と言われる人らは全くバトルするつもりなかったは思わんのかｗ

PCXの奴、80km/hまでの加速で勝てないからムキになってたわｗ

こっちは街中だから80km/hでアクセル緩めたら、追い抜いていって、
ほぼ全開で、前方の車を縫うようにＰＣＸの奴はすり抜けていった。

信号待ちで、また並ぶが、同じ感じで、80km/hまではV125が圧勝。
ここでアクセル抑えて80km/hキープすると、PCXはほぼ全開で抜いていき、
高速度での危険な　すり抜けをする。

よっぽど悔しいのか、街中なのに最高速勝負に持ち込むＰＣＸ

街中は80km/hまでの加速が重要と再認識したわｗ

規制前とかwwww
ほんと恥ずかしいやつばかりだなwwww

2005年〜2007年に原2買おうと思ったら評判のいいアドレスを選らばざるをえなかったんだ
兄貴にはコマジェ買え買えと言われたけど

>>582
危なかったな。コマジェ買ってたら兄貴にとられてたぞ？

都会はそんなに競争してるのか？
オレの20分の通勤路で同方向に向かうバイクは他に1台しかいないぞ
対向車も含めても5台以下だ

>>584
俺んとこはシンザン者が現れても気合い入れたすり抜けしてる人は大体一年いないに事故ってバイク見なくなる。

>>580
PCX乗りって必死な奴多いよな
ちっこいアドレスに抜かれるのが余程悔しいのか、必死で追い抜こうとしてくる
鬱陶しいというかキモいのでさっさと先に行かせるけど

都内なんかは渋滞中の車が止まってるとこをすり抜けだから
最高速より50�`前後で狭いところを抜けるのにアドレスは丁度いいんだよな

だな、実際街ナカで決着付くのは0-7,80キロ辺りまでだね
そこから先はスピード違反の噛ませ犬になるから
むしろ出過ぎない方が安全だな

PCXもビクスクもロードバイクも後から7,80キロ以上でぶち抜いてっても
負け惜しみみたいな感じしかないよな（笑）

つかさ、たまには信号スタートでリードしてくれる奴がいて欲しいよな
フツーにアクセル開けてるだけなのにいっつも気が付きゃ先頭走ってるわ

あ、規制とかよくわかんないけどK7乗りですけど、はい。

知ってるか？信号待ちで車と車の間を横にぬって移動すると違反な事を

軽く発進しても、他車からダッシュしてるように見えるからなｗｗ

東京都内の朝の通勤時はアドレスＶ１２５ばっかり。
２４５号線とかは時々アドレスが１０台、ＰＣＸ１０台とか集団ができると楽しくなる。

つーかさ、ぶっちゃけK7乗っててスタート速いとか思わないんよ
それより他が遅杉
１人ダッシュみたいでみっともないから他もちゃんと発進してくれよな（笑）

ロードバイクで7,80キロ以上でぶち抜いく猛者もいるのか？

ロードバイクってギア付き、MTバイクのことだろ？
俺もオンロード、オフロードひっくるめて
ギア付きバイクをロードバイクって言うときあるよ

そんな言い方する奴いるのかと画像検索したが
やっぱり自転車しか出てこない件

お前ら、たかだか原2同士ごときで
PCXが必死について来るとか、街中の決着が〜とかアホか

（オン）ロードコース、ロード車
オフ（ロード）コース、オフ車、みたいな感じで言うことはあるけど
自転車になっちゃう or 勘違いされるからバイクとは付けないなー

こういう言い方するのってロードとモトクロ・エンデューロコースが
併設になってるサーキットに遊び行く人だけだと思うけど

ロードバイクのアホ共早くみんなしなねーかな？
規制強化しても逆走は当たり前にあるし
ノーヘルで60以上出すし車と同じとこから右折するし
それでウインカーないんだろ？
同じ自転車として扱うなよカス
カップルノーヘルとかマジうっざ

自転車乗れよ
モテるぞ

MTBでサイクルメーター読み75km/h出したことはある。
下りだが。
アドのメーター読み換算だと１０％増しとして82.5km/hってとこか。
平地だとMTBで56km/hが最高。アドメーター読み61.6km/h。

ちなみに俺専門は陸上トラック5000m、10000mなｗ
自転車じゃなくて。

>>589
信号待ちの車の間でも、線を跨がないように抜いていけばセーフだよ

やっぱ、アドは未だに国産原2スク最強だな。

全原2ではNo.2だ。

もちろん、No.1はティグラ125だ。
アドが国産原2スク最強は断言してもいいが、ティグラにはかなわない。

出足から追いつけなかったし、その差も縮むどころか広がっていった。
いつも気づけば先頭走ってたけど、ティグラだけは別格だった。
あいつとバトルした時、俺は1度たりとも奴の前に出る事はできなかった。

アド乗りの俺でも、あれだけは認めている。
ティグラには1度も勝てなかった。

だが、奴は稀少種なので滅多に見かけないし、バトルの機会もない。
バトルしても完敗したけど。
あの速さ・・うらやましいぜ。

ティグラに負けた時、
いつもアドの後を走るPCXやリード125たちの敗者の気分を味わった。

アド乗りもティグラにだけは気をつけろ。
奴は最強だからドッグファイトしても勝てない。

ドッグファイト？
アドレスって空飛べたんだ

犬は空飛べないだろ

>>602
そういう意味じゃない

信号待ちで車と車の間を縦にすり抜けではなく車のナンバーとナンバーの間を横切るとNG
通勤時間やってるやついるだろ
縦ではなく横がNG

>>607
それで違反キップ切られたとか聞いたことない

俺はやらないが

>>607
それも線を跨いでなければセーフ

あみだくじみたいな事だよ？
白バイに捕まって言われたよ

真面目な話、ダウン症等の知的障害者の生きる価値を教えて下さい。
また、ダウン症なんかは最近胎児の時点で判明出来る様になったみたいですが、そこで堕胎せず産むのはどう思いますか？&amp;#160;少子高齢化と同時進行で、晩婚、晩年出産の影響なのかダウン症や知的障害者の方が増えていると聞きました。
これからの日本はどうなるのでしょうか。


出産できる年齢というのは法律で定められないのでしょうか、２０（１８？）〜３５歳迄、其れ以外の年齢で出産した場合には罰金を課し、堕胎料も自費で支払わせる。
出産出来る権利も確立すればいいのにと思います。必要最低限の教養（高卒、大卒）、最低限の収入減、環境のチェック等。...でも、そうした場合、それを逆手にとった闇市みたいなものも蔓延ってしまいそうに思えてしまいますが...
望ましくない延命、堕胎、出産、そうしたものがグルグルと渦巻いて道徳観そのものまで狂って来ている様に見えてしまいます。

....とにかく、ダウン症の子をわざわざ育てる必要があるのでしょうか。健常者が働いている傍ら、国から貰った金で保護される必要があるのでしょうか。

K6に乗って70000キロ越えしてる、駆動系などメンテしてきても
さすがにエンジン自体のヘタリがでて
まだ新しいかったころは近所の登り坂でも80キロ近く出てたのが
今は70キロも出ないぐらい。

俺のK7まだ4000kmしか走ってないw

>>611
劣悪遺伝子排除法マンセーする前に、まずオマエの生きる価値を教えて下さい。

生きる価値で言ったら、ここの規制前マンセーどもはどうなんだ？
クズばかりに見えるがwwwww

>>611
だからポストがあるんだろjk

マンセーってなんですか？どこで覚えたの？

ベルト交換って簡単ですか？
プラグ交換やエアフィルター交換ぐらいはできます。

>>618
簡単です
ポコポコはずして
サクサク交換できます

>>618
ユニバーサルホルダーというのが必要
1000円ぐらいである。これでウエイトローラーも交換できるようになる。

>>617
このスレで覚えたんですけどなにか？

やっぱ都民ってクズばっかだな

地方都市へ転勤することになったので、125ccまでの安い下駄を探してます
月に200�q走るかどうか程度の仕様頻度になると思うのですが
アドレス中古買うなら、規制前のものにしたほうが良いでしょうか
それとも、高年式で走行距離の短いものにしたほうが良いでしょうか

また、今まではバイクのメンテはほとんどショップまかせだったのですが
広いガレージを使えそうなので、メンテを少しずつ覚えていってもいいかと考えています。
アドバイスをよろしくお願いいたします。

規制前でも規制後でも好きなの買ったらいいんじゃないの
加速気にする奴はシグナルGPに命かけてる奴だけ

中古はアドレスに限らず新しい方がいいだろ

>>623
125ぐらい新車でしょ

オンボロより処女作で生中だしがいんだろ？

規制前はもう5年以上経ってるから
経年定期交換結構いくよ
ゴム系やらヘタってくる時期だからね

シグナルGPには興味がなく、なるべく安く、快適に乗れるものを求めておりました。
特に規制前にこだわる必要ななさそうですね。

もう一点、教えて下さい。
オプションのキャリアボックスをつけた場合
タンデムはできなくなるのでしょうか

>>629
K7糊です、新車かSの方が絶対お薦めです。
シートが開く限りはタンデム出来るけど、石ちゃん＆コニタンとかはナシね。
ウチのマンションはバイザー＆ナックルガード付きを置くので精一杯だけど、
通勤用なら屋根付きが欲しいというのが本音です。

>>618
参考サイトはぐぐればたくさん出てくる
http://a.know-how.fc2.com/ja/19592/
http://a.know-how.fc2.com/ja/19834/
http://blogs.yahoo.co.jp/nobuaki_com/50208189.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nobuaki_com/50209363.html
https://www.youtube.com/watch?v=jncFO5T1d0Q

プーリー、クラッチ、クラッチのナットは位置をマーキングしておくと
トルクレンチなくても元の状態に組めるので安心
プーリーとクラッチのナットはかなり固いのでラスペネなど吹いて
ロングのメガネなどで挑んだ方がいい
インパクトレンチがあればユニバーサルホルダーは不要みたい

いちおうサービスマニュアルもあると安心感20%アップ

＞インパクトレンチがあればユニバーサルホルダーは不要みたい

緩めるのはまぁ良いが締める時にインパクトはｱｶﾝ

なるほど、インパクトドライバー使った事ないので知らなかった
thx

締めるのもインパクト使ってますけど
ダメな理由あるんですか？

トルク管理できてないとかそういう話しだろう

>>631
ありがとうございます。

>>609
停車してる車の前を横切ると違反だったよ ソースは俺

それ以降は停車時のすり抜けは縦だけにしてる 交差点前のオレンジを縦に行ったらどうなんだろ？ 体験談聞きたい

>>637
オレンジ線踏むとアウト、白バイはだいたいそこ見てる。
たまに踏んでなくても体が出ていたからアウトという揉めまくる白バイも居る

>>637
交差点のオレンジラインを縦に跨いだら車両通行区分違反で捕まることがある
環七とかでよく取り締まりしてるよ
ところで停車してる車の前横切るのってなんの違反になるんだ？

>>635
インパクトの種類によっては速度調整が出来るので大丈夫
だけどたいていのインパクトだと締める時も同じように勢いで締めこんじゃうので
締め込みスピードが速いと当たり面がスリップしてしまい、軽い力で回りすぎて過剰トルクになりやすい。
連続的に最後まで締めこむことによ、締め込み時にまれに摩擦熱でネジが焼きつくこともある。
また手作業と違いネジをかじっても変な感触、異変に気づかないで締めこんでしまう。

http://bike.hirosato.net/287/288/000394.php
これだべ

>>622
カッペはすっこんでろよ

たまにいるよな、男どアホウ甲子園並なバカトルクで閉め込むインパクト厨
マニュアル通りのトルクをトルクレンチで締めるとわかるけど、
バイクの各部締付けトルクって思ってる以上に低いよね

>>641
お前がすっこめカス

>>643
僕は田舎に住んでますってかw
確定申告はもう終わってるぞw

>>644
何？臭いから出て来ないでwww
臭いくさい

どうした？おまえんちのBOTん便所が臭いんか？あ？

>>646
しつこいねwww
さすがちんカスくんだね^_−☆

なんだおまえか＼(^o^)／

>>648
そうだよ俺だよ文句あっか？
お前の書き込み見てっと気分悪いわ
DQNなのはわかったから出てくんな

明日朝7:30に初台の交差点来いよな
http://youtu.be/441JT1npxqQ
貼っといてやっからさ
優しいだろバックれんなよな

さあ今から出ないと間に合わないぜwww

そこでお前の事故に遭遇できるんだなwww
楽しみだな^_−☆
せめて皮めくって掃除しとけよ
カブリカスくん^_−☆

早くアクセル全開でかっ飛ばして来いよw
インポ野郎www

小学生のケンカかよｗ

気の合う二人・・・

>>650
渋谷？
こちら世田谷

信号待ちで停止線から離れて停まってる車、
多分ボンネットから停止線が見えないとダメな人だと思うが（道路に出るなと思う）、
あそこ停止線から十分空いてるからってそこに入るのも割り込みだからな。

停止線超えるよりマシだろ

割り込まないように横に並んだまま前に出てる
文章にするとわけわからんけど前に割り込まない自転車のすり抜けみたいな感じで

マシって考え方はどこから生まれてくるのか？
どっちも見つかれば向こう側から笛吹かれておいでおいでされて
切符確定になったのを信号待ちで並んでる他のドライバーから視姦され続けるわけだが。

今日もまたシグとPCXをブッチギリーノ、イタリアーノしてまいりました
つかさ、別にこっちは全開くれてないし、加速終わってこっちはクルージング状態
そこを後ろからさもブチ抜きました！！！って体で抜いてってんじゃねーよ（笑）
すぐに信号で追いついて、また発進でこっちがガッツリリード、クルージング状態でぶち抜かれ、、、
疲れちゃうからうろちょろすんなし（笑）

HONDA乗りはちょっと変わった自尊心あるから…

>>661
あー、わかる。
どっちかっていえばシグ乗りは加速で負けたら潔くってか引き下がる傾向あるけど
PCX始めホンダ乗りはしつこいの多い
極端に言うと、勝ちたいが為にこっちが根負けするまでやるよね
ホント疲れる、、、
アンタの勝ちでいいよ、ってなるわ（笑）

めんどくせえからそういう二種スクに遭遇したら先行かせるわ
それで相手の心の平穏が保たれるならそれでいいよ

ベクスターリアフェンダー加工ってアホでも付けれますか?

>>662
メーカーは早々に根負けしちゃう体質なのにね。

今日は小学生どうしのケンカないの?w

>>664
つ「Google」

>>666
ケンカは終わったよwww
初台に来いって言うから行ってやったら、
ビビっちゃってwwww
泣きながら謝るから許してやったよwwww
とんだシャバ僧だった^_−☆
だせぇだせぇ

シグナス乗りよりもPCX乗りのほうが必死に全開しとるね
オレは抜きたきゃどうぞ抜けよ、だけど。
でも、発進から80ぐらいまではアドだねやっぱ、
まあ16gにウェイト変更してるのもあるけど。

まだいたのかおまえ
今朝待ってたのに逃げるのはおまえの得意技だったよな
ちなみにおいらは渋谷じゃなくて中野住みだ
なんなら明日も待っててやってもいんだぜ？
おまえの事だから明日も逃げるんだろうけどな

KNの純正ベルト注文したら在庫無かった。
GWに整備出来るようにスズキのお店行くかな。

KNの純正ベルト注文したら在庫無かった。
GWに整備出来るようにスズキのお店行くかな。
お前らベルト買いすぎだろw

>>669
抜きたきゃどうぞじゃなくて、一言でいえば微妙に遅くて邪魔なんだよ。
こっちはそれほどとばす気ないしちょっとアクセルひねってるだけなのに、無理やり前に割り込んでいるくせに遅い。
普通にもっと速ければ全く気にならないんだが、遅すぎてアクセル戻さなきゃならない。

>>672
パーツセンターならあるっしょ

千葉は雨が長いなあ


誰か山奥に史跡みにいかないか？ウホ

ごめんミスった

>>674
we bikeに、なかったけどパーツセンターならある？
パーツセンターととwe bikeってどう違うんですか？

webike　純正・社外品・コピー品関係なく取り扱って中間搾取するところ
パーツセンター　最近純正部品も取り扱い出した中華コピー品輸入業者

>>677
パーツセンターAmazonで在庫ありになってる
ウエイトローラーとオイルフィルターあたりも買えば送料無料じゃね？

うおぉぉぉ！公式ホームページがいつの間にか無いぃぃぃ！

２割オフだと
つい買ってしまう
ベルト

>>680
あるよ
http://www1.suzuki.co.jp/motor/uz125l3/index.html

http://item.rakuten.co.jp/bike-parts/20-29-01/
このﾏﾌﾗｰいいな。はやくなるかな？

>>683
社外品は大抵、遅くなる
純正マフラーの性能を超えるのは殆どないよ

>>684
ていうのはわかってんだけどさ、
町中で速かないけど小気味いい音出して走ってる社外マフラーな原２見ると
かっ飛ばさなくても気持ちよければいいかなー、なんて思ったりね
丁寧な作りとかだと車体自体の存在感もグッと上がって見えたりね

でも俊足捨てたくないから我慢してるけどさ

つか性能上げも下げもしなくていいから
ちょいと音が元気よくて見た目がスポーチーなマフラー
出てくんないもんかね？

>>683
それなりのブランドが出してるマフラーならそれなりに性能の向上はあるけど、パーツセンターのはただの鉄パイプ
その証拠に説明文で性能に一切触れてないし、レビューは音量の話しか出てこない

>>685
単気筒のスクーターでマフラー変えて良い音するかぁ？
俺にはどのスクーターもビチグソ垂れ流してるようにしか聞こえんなぁ

「中野住み」
カッコいいねwwwww
ププッ、素敵

ヨシムラのトライオーバル
エキパイ外さずにタイヤ交換出来るかと思ったらギリギリ引っかかって無理だった

オイル交換して1000km未満でオイルタンクから
ガソリンの匂いがするようになったのですが放置しても大丈夫でしょうか？
今のところ走りに異常はないです

単純にブレーキの効きが悪いんだけどどこが悪いかわからない、パッドは残ってるしフルードもいっぱい入ってる

俺の付けてるビームスのR-EVOは
マフラー外さなくてもタイヤ交換できる。

>>687
好き好きだからいいんじゃね？

>>691
その情報量で推理するのは酷でしょ

けどホントに下痢便垂れ流してるようにしか聞こえん125が殿様乗りしてっからなぁ…

アドレスで通勤したいお(´；ω；｀)
クルマ通勤のガソリン代で破産しそう

ちょっと教えて欲しい。
買った頃と比べ、オイルの減りがえらく早くなった。
ってか、走行距離がまだそれほどでも無い時は、オイルの減り自体感じなかったのだが、
ここ最近明らかにオイルが減ってて、交換サイクルが早い。
昨日オイル交換したら、僅かしか残って無かった。
エンジンの底部を見ると、染みでたオイルが周りに付着してた。
でもそれはドレンボルトからではなくて、エンジンの結合部？みたいな半分ずつのエンジンをくっつけたようなうっすら線の入ってるとこらへんからみたい。
これかなりヤバいのかね？
早めにバイク屋持ってった方がいい？
修理代かなりかかるんだろうか。
ちなみにお前等もこんな症状ある？

>>696
ガスケットからの漏れでガスケットを交換してみる。
けど、作業工賃が高いよ。
買換えした方がいい時もある。

>>696
オイルが減る程漏れているなら、走行中にオーバーヒートする
残念だけど、オイルは燃えちゃってるかと

ちなみにK7で、走行距離43.000km位。

ごめん、オイル交換の頻度が増えたは言い過ぎた。
3000km毎交換だけど、昔は減ってなかった→今は明らかにかなり減ってる、みたいな感じ。

ガスケット破損でのオイル漏れが原因なら、
駐車場所はオイルだらけになるかと

とりあえず白煙噴いてないか確認してどうぞ

43.000km元とったろwwwまだV125新車で売ってるよ

>>696
うちのは約４万キロのK6だけど滲みすらなし。
オイルはもちろん純正エクスター使用。
今度、まったく漏れていない自慢の画像をうＰしてやってもいいぜ。

ファンカバ樹脂部の劣化や、マフラーエキパイの錆はあるが・・

運もあるだろに…そんだけ乗ったなら乗り換えでもいいんじゃね

アドは10万キロ乗れるから、余裕もっても8万はいける。
4万なんて折り返し地点。

オイル関係の話が出てるので聞きたいんだが、100％化学合成はどこかのオイルシールからの滲みが出る場合があるからやめたほうがいいの？
車で使ってる100％化学合成をつかおうかなと思ってるんだが…

あとオイルフィルターはCF4EAとCF46Aは共通なの？

それとストレーナーの掃除は具体的にどんな感じでやってる？

エンジンガスケットに紙やフェルト製が使用されていた昔の話をいつまで受け継いでるんだよｗ
今時オイルが原因で漏れるとかないから。
ハーレーでさえガスケットは変わったというのに。

コンポジットタイプのガスケットは高熱や振動が長年続くと破けることがあるからな

シリンダーヘッドのガスケットは金属製だが、アルミヘッドの熱膨張にガスケットが耐え切れず破けることがある
もちろん破れないように対策はしてあるが、使用年数や環境によっては敗れることがある

ストレーナーの事心配するよか、車用のオイルをバイクに・・・。(ﾋｬｯﾊｯｰ!!!
って、ほうを気にしたほうがいい。
どうかしている。

>>708
だよな。
オイルの種類で漏れるとか、どういった発想でそういう話しになるのかイミフ。
>>709
68000kmのうち大半は四輪用のオイル使ってるけど全く問題ありませんが？ｗ
MT車はダメだろうけど。
どうかしてるのはお前だろｗ

>>710
無知って素晴らしいですね。
ヒャッハー！！！ｗｗｗ

俺も車用オイル使ってるけど
問題ないよ
MTじゃあるまいし、安いので充分

>>711
折れはオイル交換はバイク屋任せなので二輪用だが、もし自分で換えるなら安売りをしている
四輪用の４L缶で間に合わせるだろう。

ところで、人を無知呼ばわりするアンタの知識を披露(アホを暴露)してはもらえぬか？

>>713
人様に物を聞く態度じゃない愚図に知識を披露する馬鹿はおらんでしょーｗｗｗ
ここは池沼の集まりか？
ヒャッハッー！！！ｗｗｗ
車用のオイルぶち込まれているアドレスV125は不幸だぜぇぇぇｗｗｗ
ヒャッハッー！！！ｗｗｗ
まっ、俺のバイクじゃないし知ったこっちゃっ無いけどな。
アホはテメーらだろｗｗｗ

走行48000�`
ずっと四輪用オイル使用
トラブル無し

車用というか、正確には多くの車で丁度事足りる4Lの容量で製造販売されている、
「4サイクルガソリン(ディーゼル)エンジン用オイル」ね。
今手元にある4L缶の車用(笑)にも「車(四輪,自動車)用」とは書かれていない。
※「二輪車には使えません」とは書かれているが、これがMT車のクラッチ云々の部分。
4サイクルエンジンであればスクーターに使って問題が出ることは考え難い。
常に高回転高負荷で運転する人はそれに見合ったオイルを使うことを強くオススメするが。
まぁ車も一緒だけどね。
これまでオイルに関して色々意見を見るけど、俺は一番良いと思うのは安くてもいいので
定期的に（早めに）交換することに尽きるかな。

スクーターなんて四輪用の４L缶で充分でっせ

アドレスはGSXR1000の廃油を缶に貯めておいた奴使ってるな
廃油も１ヶ月位放っておくと上のほうは綺麗なオイルになってるから結構いけるで？w

熱入って酸化が進んだオイルはろ過したところで廃オイルだよ

純正オイルは使ったことないけど(新車購入時に入ってたのならその時だけ)
車用＞ホムセンの398円位の＞カストロとかモトレックスとか＞ホンダG2って感じで走行時の音が車用オイルだとうるさかった気がする
ヤマハオイルは使ったことない

使える使えないじゃなく、ちょこっと高くても最近はG2使ってる(自分の気分的に)

早く1�g300円位にならねーかなw

4輪用のオイルでも大丈夫なんだろうけど、スクーター歴史が40年有るなかで
何でデフォになって無いの？

前の車と車間50mぐらい空いたらGT-R32に後ろから追い越しかけられた。一車線の住宅地の道路で。
その30秒後の信号で横から抜いて5台先まで進んで、以後は渋滞にハマってバックミラーにすら写らん。
リッター160円の時代に朝からGTRで通勤するような奴はメチャ混みの合戦に槍持っていく阿呆だと自覚しろ。
みっともないから、せめて軽の後ろに隠れておとなしく走ってろっつーのｗ

>>722
クリスマスやバレンタインデーが日本でデフォになったのと同じ感じ

一万以上回すバイクはバイク用のオイルの方が安心だけど。

>>723
50mは開けすぎ。抜いて下さいアピール

>>725
その先の信号で車と待ってるの見えてるからｗ
そいつとジープのでかいの乗ってるバカが毎朝エンジン唸らせて右に左に軽とか原付抜いて
必死こいて走ってるんだけど、その後の渋滞で横抜けて終わり。
たぶん知的障害があるのだろうと思うけど。

>>726
そいつは他人を蹴落としてでも自分の利益を求める奴だ
関わらずスルーするが吉

>>727
ジープの方は結構ジジイなんだけど、ストレス溜まってるのか基地外なのだろう。。
こいつらに引っ掛けられるのは嫌だからバックミラーに写る位置で後ろにつけて
抜いたらもう追いつけない渋滞ポイントがきたら横からスルーの繰り返し。
朝から周りは危ないし、ガソリン無駄でほんとに阿呆だよこいつら。

>>723
要るよね前が渋滞なのにその800メートルをフルスロットルで駆け出す馬鹿車ってw先でずんどまってる横をヘルメットの中で「原2最強伝説ーー」と大声を出してぶち抜いて行くのが気持ちいいんだよな。

>>724
クリスマスとバレンタインデーは40年前からデフォだろ。

V125はオイルは、規定量入ってたらオッケだと思うから
安い四輪用オイルをこまめに替える方がいいに決まってる
二輪用高級オイルを１年使うヤツの方がアホ丸だし

安いオイルをマメに交換してるって言ってた人が
いいオイル入れたら、やっぱ違うって言ってたな
そんな自分は安いオイルを年1交換

オイル交換して回転スムーズになるのは分かるが、125でオイルの良し悪しの違いが分かるってすげえな…

>>696
買って8000ｋｍくらいのときにバイク屋からクランクからオイル漏れてると言われたことがあった。
保証期間内だったのでバイク屋がメーカーに送ってくれて直してもらった。
店長が「保証期間内なので無償ですよ。ラッキーでしたね、中身の部品全部新品に交換してもらいました。」
とか言ってたな。

有償だとエンジン割るから高いんじゃないかね。
ちなみに6年くらい前の話でK6です。
それからは何の問題もなく現在4万キロ

別にレースやるわけじゃねえからオイルは純正でいいわ。
タイヤ、ホイール、ブレーキ、サス等も然り

このバイクちょっと悩ましい。
そんなにスロットル開けてるわけじゃないのにスタートがいいもんだから
傍から見たら無駄に飛ばしてる様に見える。
特に一つ先の信号が赤な時とか。

>>708
アドがオイル漏れするのは、ヘッドガスケットじゃない。
ベースガスケットから漏れる。

ベースガスケットは、ノンアスベストと言われるもの。
紙に樹脂を含浸させたようなもの。

なので、100%鉱物油で、できれば純正オイルがベスト。

ヘッドも割れる事例があるね
ベースも割れてる例がある

ノンアスベストというのは素材の事ではなく、アスベストを使用してないということだぞ。
ベースガスケットはコンポジットタイプと言われるもので複合素材。

アドレスのベースガスケットはバーミキュライトの複合素材に見えるけど、
紙製ってソースあるの？

30年以上、４輪オイル、MTとスクに入れてるが、問題なし
４L缶でないと、量が足りない、、夏前に交換が必須

>>738
ボアアッポキットについてきたやつは紙だったけど普通の紙ではなかったな

今日ポルシェに煽られたけど、信号で追いついて後ろからハイビームで煽ったせいか風邪ひいた（笑）

南海部品でCASTROLのエンジンオイルが2割引
http://www.nankaibuhin.co.jp/2014_harucp/harucam.pdf

福岡は前にいようが対向車がいようが
ハイビームのままのクズが多いから、抜かせた後ハイビームで後ろついてるわ
渋滞まではないけど、置いて行かれることもないくらいのとこだからできる
前がいなくて置いて行かれるってわかるときはやらない

今週末待ちに待ったk5納車します！！
早速いじりたいんですけど目立つようにするには、どうしたらいいですか？！
安くていいマフラーあったら教えてください！！
あとLEDはどこからつければいいですかね？

>>738
バーミキュライトにはアスベストが含まれているそうだよ

さっきダ埼玉の298を深夜の流れでハッピーメーター80-90巡航してたんだけど
けっこう駆動系の熱ダレが出るね
たまーに信号で止まって発進のときモッサリするような感じになるね
298から外れて普通の道に入ると少しクールダウンされるのか元に戻るけどね

まあ、車体小さいからチョイとふらつくけど
深夜のビュンビュンな流れにも乗れるどころかリードしちゃえるアドはほんといいよね

>>696だが、みんなサンクス。
取りあえず一度バイク屋もって行ってみるわ。

>>706
だよなぁ。
今時の125なら、4万キロ位問題無いよな。
バイク便に使われてるアドレスなんか10万キロ超えてるって、昔アドレスのサイトで見たし。
アドレスはエンジンだけは、頑丈だと思ってたんだがな。
知り合いのホンダのスペイシー100は4万5千キロ走ってて、いまだ快調。
まだまだ走れる感じ。
音も馬力もひ弱そうなバイクなのにな。

>>734
正直羨ましいわ。
エンジンの中の部品総取り替えじゃ、まだまだいけるでしょ。

>>744
もう十分目立ってますよwwww

125のスクーターやし
テキトーにメンテして5万�`以上乗れば元は取れてる
潰れたら買い替え

>>749
このバイク好きなんだよ。
簡単に乗り換えたくないな。
何かここらへんがスズキクオリティなのかな、と。

>>739
MTってミッション車のことだよね？
昔カワサキの250に車用のオイルを入れたら冷間時にまともにクラッチが切れなくなって
オイルを二輪用に変えたら一発で直った。

マニュアル車に四輪用はダメじゃないかな。

ドライクラッチなら無問題！

>>704
うんこ漏らしてもパンツ変えれば漏らしてないのと同じだからうぷ意味なし

スズキの対応に不満、メール１２００回送った男
http://www.yomiuri.co.jp/national/20140423-OYT1T50220.html

どんだけ粘着してんだｗ

その粘着さ、無職40代、船橋在住


ミンスの野田のお膝元だけに完全にチョン決定です

>>754
＞２００５年頃、スズキのスクーターを購入。
その後、給油口のキャップの裏にゴムが付いていないことに気づき、
昨年１０月１日、「ガソリンが揮発する」と同社に相談


8年も経ってるから最初からなかったか、途中で取れたかもわからない。
おまけにガソリンキャップには最初から小さな穴があるので揮発する。
この穴がなければ、蒸気圧でタンクやホースが亀裂や破損する。

どうせならエンストの件でクレームして欲しかったな

>>754
全部読んだが、そこまでやる意味がわからんw

ストールの件でクレームして欲しかった。

燃料キャップから火が上がってもクレーム付けなかったわ
普通に新しいキャップを発注したら、スズキからバイクを調べさせてくれって来たけどな
あれからずいぶん経つけど、アドレスもすっかり安定した

＞今年１月末までに同様のメール２万通以上、ファクス１万通以上が同社に届いているといい、同署は余罪を調べている。
2万通てｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ真性だなこれｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>750
私は、乗り換えもV125GかSにしますよ
V100二台乗り換えてV125Gは二台目
V100→13万�`盗難
V100→14万�`ベアリング破損
V125G初期型→7万�`事故廃車
V125GK7→現在5万�`
安い早い軽い小回り抜群だし
ほぼノーメンテでのりつぶし

やっぱシェブロン最強っしょ

くせぇスレだな

ｋ７走行距離2500キロ越えたくらいだが如何にもハンドルのブレが
気になると言うか我慢ならなくなってきた
今日スーパーの駐輪場でマジェスティｓ？見たけどそれほど大きくなくて
床も狭かったけどフラットでいいなと思った高速も乗れるしなぁ

　彡 ⌒ ミ

25000�`の間違い

箱外したらブレずに手放しでも乗れる。
GIVI箱付けたらブレる。
8年目4万キロ。

前後同時にタイヤ交換したらブレなくなった

>>765
マジェスティって、125の？
250以上なら高速乗れるけど。

>>765
ハンドルのブレは最初からそうだったん？
俺もK7で45000キロほど乗ったがたいしたトラブル無し。
駆動系整備すればまだまだ行けるわ

貧乏くせぇ奴が多いなぁ
くせぇくせぇwwww

>>770
この部分だけ
＞250以上なら高速乗れるけど。
高速走路（高速自動車国道，自動車専用道路）は126cc以上からです。
マジェスティには250cc以下も多種類の排気量があるので突っ込み。

>>770
マジェSは155ccだよ
因みに高速道路走行可能は250cc以上ではなく、125cc超以上ね

>>762
V100ってそんな持つもんなんすかw
2ストってもっと持たないもんだと思ってた

２ｓｔだからって持たないっていうのがわからん。
正しく使ってりゃ劣化はするだろうがそれなりに走るだろ。
バイクってなんでこうもすぐ壊れるとかいうのが未だに居るんだ？

アドレスの人気は認めるけど同時にDQN御用達でもあるよなｗ同じくV100盗まれたけど次はV125が軽トラで運ばれる時代になるんかな？ガソリンキャップクレーマーも現れた位だし底辺化が進むとやべえなｗ

2ストのレッツ2DX乗ってたが、3万6000kmで売る時まで最高速60出てたな。
エンジンよく回ってたし体感パワーも変わらず元気で好調だった。
オイルはスズキCCIS使ってた。
まだまだ乗れた感じ。
ただあのレッツの極小キックレバーはウンコだった。あんな短いのでかからんｗ
バッテリー弱ったときは蹴りまくったがなｗ
アドはキック軽く一発でかかるね。

小さい方が速くなるんだがな

レッツのキックはもぎ取れた思い出がある
勤務先から帰ろうとしたら勤務先が付いてなかった

？？？？

キックが付いてなかった
の間違いだわｗ

勤務先を蹴り飛ばして消失させるとはツワモノよのう

>>783
めんどくせえツッコミ入れるねwwww
君は世界一ダネ

>>775
もちますよ
ちなみに、近所のおじさんのV100は20万�`オーバー中
壊れたらV125Sに買い替えるらしいが、
人間の方が先に寿命つきるんじゃねぇって思う

じいさんのV125海苔ってなんでマフラーから煙出てるんだろうwww

自分でオイル交換するが入れすぎたとか
または、オイル交換ほとんどしないで走ってるとか

>>762
>>750だけど羨ましいわ。
アド100って、2ストなのにそんな走るのか。
同じK7で5万キロか。
ええなぁ。俺も最低5万は走らせたい。
全てノーメンテ？
そこまで走らせてやれば、バイクも本望だろ。

「メンテ」の定義が違う気がする。

長年K5に乗ってきてプーリーやクラッチ、ドリブンなど社外入れて
ノーマルより軽快に加速がいい、とか思ってきたが
社外品たちがくたびれて、駆動系部品を純正に戻して乗ると
もう社外品には戻したくないと決めたっ！

>>788
交換した部品類は1万8千�`毎にベルトぐらいですね
切れたから交換したヘッドライト
WRは、カタ減りでも割れてなければ使います
プーリとクラッチやスプリングは交換無し
タイヤはスリックなるまで使いきってから交換
消耗部品てこんなもんですね

センタースプリングだけ原付用に変えてウエイトローラーで調整してる
あとはノーマル

>>790
それが正解だけど、ここな奴ら馬鹿だからわからないwwwww

さっき電車で帰宅して駐輪場のアドをちょいと覗いたら
ケーブルロックのキーのフタが開いてたんだよね
http://i.imgur.com/BgM9wFI.jpg
たぶん閉め忘れはないから、、、
これって、何かの前触れかな、、、((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>790
折れも純正は気に入っているが高速域でエンジンうなるのが気になり、
低中速をそのままに高速域だけをハイギヤードにして、気が付いたら駆動系
の殆どのパーツを交換してた。

しかし、やって見れば仕上がりは大変満足でしかも格安だったし何よりも
楽しかった。
もうノーマルに戻れそうもありまそん。

>>794
学歴は？

あらら　学歴コンプレックスが涌いてきたよ

>>797
年収は？

>>796
早慶のどちらかの下位学部
マーチの上位学部には落とされたｗ
>>798
350まんえん

駿台の午前部だよ

>>794
開けられないようにアロンアルファで接着しとけよ

兄弟の包茎学部

>>790
特にアドレスの純正の駆動系はホントに良くできてるからね

>>801
いいね！(笑)

2日くらい乗らずに3日目にエンジン掛けるとセルを5〜6秒押し続けないと掛からない
時間は朝の6時くらい
あえてスロットルは開けないでエンジン掛けてるんだけど
ちょっとエンジンの掛かり具合が悪いですかね？

距離は4万キロです。

基本はアクセル全閉

リアサス買ったった
http://i.imgur.com/3onNHwy.jpg

>>805
スロットバルブ汚れ
プラグチェック

ありがとうございます。
チェックしてみます。

6万2千キロ走行のk6を、約半年 4300キロぶりにオイル交換したんだ…
ドレン開けたら真っ黒オイルが200mlくらいしか出てこなかったよ…
抵抗もなく良く回ると思ってたが量の確認はした方がええ…

>>810
当たり前だろ？
どうした？平気か？
大事な規制前だろwwww

K7のミラーが眠っていたので
母所有のDIOのミラーが壊れたので移植しようと思ったのですが

ＤＩＯはハンドル部が正ネジ8mmなのでＫ7のミラー逆ネジ10mmをつけたいのですが
ハンドルアダプターにハンドル部正ネジ8mm→ミラー部逆ネジ10mmの設定が
私なりに調べたのですがどこのメーカーも設定が無いような・・・

どなたか知ってます？

V125についてる純正のアダプター10mm→逆10mmを間にかませても良いのですが
随分と長くなってしまうようなので

ぐぐれよ

>>812
8mm⇔10mm
正⇔逆
どの組み合わせでも売ってるぞ

ミラーは高ければ高いほどすり抜けに有利
風防のステーも含め三段相当アゲてるけど、上げられるものならまだ上げたい

>>810
ここ数回はオイル交換した時に排出したオイルを計量してるけど
レベルゲージにオイルが付かなくなった時でも700ml入ってた
1000km毎位でオイル量見た方がいいね

GIVI箱買ったんだが、中古で買った時から羽が付いててキャリアが無かったから買わないといけないんだけど、純正キャリア？っていくら位するもんですか？

こういう質問が一番馬鹿だなwww
ここは店か？

暇だから調べてやったぞ、感謝しろ
本体とは別に水がカウルの中に入んないようにするゴムキャップが左右必要


SUZUKI 品番[ 46410-33G10 ] キヤリヤリヤ 46410-33G11-000 キヤリヤリヤ
定価 ￥3,564 ×　1　個　=　 \3,564（税込）

>>817
オクで落としたらいいんじゃない？
いちお選ぶポイントつーか、
ゴムキャップ付きの選んだ方がええよ
けっこうゴムキャップ無しの出てるから

>>810
結構走るねぇ
6万キロ走ったベクに乗ってたけど
1500キロでオイルがなくなってたよ
交換じゃなくて補充しながら走ってたw

オイル上がりって
オーバーホールで治るんかな

エンジンの摩耗だろうね
ピストンリング変えたらマシになるんじゃない？

ドライスタート
低い油温での走行
こういので摩耗していくだろうね

始動してドライ状態のまますぐに発進は避けて
せめてオイル吸って潤滑するまで待った方がいいと思う。

またがって始動してすぐ発進〜
じゃなく、

始動して、ヘルメットとグローブ付けて、そしてまたがって発進〜
だね

短距離走行の繰り返しも摩耗が進むと思うよ

>>810
俺は頻繁にゲージでチェックしてるよ
おおよそ4000-5000kmおきに交換してるけど、ゲージ位置は変わらない。
交換時にほぼゲージの上限に合わせてる→5000km後、ゲージほぼ上限のまま。

俺は慣らしはきっちりやった。
暖気も毎回してる。
温まるまで急発進、高速巡航はしない。
温まったら全開加速＋道路空いてれば80巡航。
オイルはずっとカストロのアクティブ
バイクはフルノーマル。

こんな感じ。

つーか羽ってなんの意味あんの？DQNに人気なことしか知らん

>>819
２万くらいしていいから、もっと頑丈なキャリアにしてほしかったよ。

>>817
最大積載量が3ｋｇ、GIVI箱の自重がそれくらいだから箱つけたら何も載せられないからｗ
※10ｋｇとか載せられるけど、それで壊れたり事故ったら何も保障無いから。３ｋｇ設定とかずるいよね。

書いてて思ったんだが、GIVI箱キャンペーンって箱として使えないんだから詐欺じゃないのか？
誰か問い合わせたことある？

>>791
V100でブレーキ変えてないの....

>>805
>>808
セル長押しはバッテリー寿命を自分はまず疑う

>>819-820
あれ別になくても水は入らない。
あれ、水が入らないようにするゴムではなくリコール対策部品の絶縁カバー。
K6だが最初はなかった。

リコール時に、ネジ部にキャップと、リアキャリアのゴムと、
メットインのゴムの継ぎ目を後ろから、前に変えて、
それと燃料キャップの交換だった。
静電気で、気化したガソリンに着火するのを防止する措置だったと思う。
ハガキが来てバイク屋で付けてもらった。かなり前だけど。
http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2007/0801/

>>824
センタースタンド掛けるとき使う取っ手みたいなもんだべ？
台湾仕様のアドレスだと標準で羽付があったと思うけど
それのパチモンを日本のパチモン部品業者が安く売っているけど
装着率はかなり低いよね。
正直どうでもいいアイテムだな。

>>826
はあ？
テメーがスズキにクレーミングしてろよ
このデコ助野郎！
やっとアドレスのエンジソが温まって来た所だぜ！(ｷﾘｯ

>>814
え全然無いんですが・・・

車両側　Ｍ8正ネジ　ミラー側　M10逆ネジ

出来ればリンク先わかりますか？

POSH タカツ　デイトナに設定が無いのでやっぱ無いようでした
すんませんでした

走行3700kmのk7、何度か転けて外装ヒビ入ったりしてるから
PCXかLEADにでも浮気しようと思ったけどエンジン元気だし
オクで安い外装買ってぶっ壊れるまで乗ろうかなぁ

あ、37000kmだ

>>831
理解出来て無いみたいだし
素直に新品のミラー左右セットで買った方が早くね？

>>831
自分も探してみたが無いね

>>833
どんな言葉をかけて欲しいんだ？
規制前マンセーか？

店で聞いたらベルトは２万キロぐらいまでは平気だと言ってた
俺おは１万8千キロ　　ベルトが切れた人居るかい？

>>819
新品高い…。
実はGIVI箱の偽物買ったんです。
3000円くらいだったのに。
品番まで調べて頂きありがとうございます！
>>820
メットインに入っていくとこの水進入対策のゴムみたいな奴ですよね？
ないとカッコ悪くなりますね！
値段も値段なのでオクで調達時注意します。

>>825
それカッパにグローブのみでメットは無理ですね。
私はカッパと最低限の工具とベルトとバルブをいれておくつもりです。

>>825
たとえ1グラムの物を入れてても保証はしてくれないから安心して過積載していいぞ

ヤフオクだとV125GもV125Sも値段に大差ないけど、Sって不人気なの？
時計とか色々付いてるのは魅力なんだが・・・重くて遅いんかな

本日納車日
今からK9お迎えに行ってきまーす

>>812
POSHで出てませんか？

>>827
パットとシュー？
変えてませんよ
基本あまり急ブレーキかけないんで減りませんね

K9はなあ・・・
他の125cc乗ったことあるなら産まれた子がダウン症だったくらいショック受けるからなｗ

って事は^_−☆ ←こいつはダウン症って訳だな？ｗ
間違えではないけどなｗ

>>845
ヴェクスターを忘れないでください

>>845
かなり問題発言だな…
クソ野郎、お前そういう例えが面白いとでも思ってんのか？

>>846
お前も相当クズだな。アドレス乗ってて、
ダウン症の子持ちもいるだろうに、笑えるか？クソ野郎
だから、規制前マンセーしてるやつはクズばかりだっての。

ダウン症を養子に取るとかぐう聖すぎて泣ける

ぐう聖、、なんだと思って調べたら
普通に聖人だけでいいんじゃない？と思うのはオッサンだからか

俺なんかアップ症だぜ

>>632
俺 インパクト使って何度もやってる
タイヤの交換とか+ネジでも

絞めすぎ良くないからほかで練習してのぞめばよいのでは？
インパクトにも12・14・18vとかあって段階調節付いてたりパワー違うし難しいとは思う
ネジの回転止まってもさらに絞めるのはNGだね

>>762
v100って10万km走れるのか?
4~5万Kmでエンジンにガタが来ると思ってた

>>852
うらやましい
俺なんかハーフダウン障

>>831
ttp://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p391482158

>>831
ttp://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p393563250?u=%3bhi_miruku3

>>831
10mm→8mmでしょ？正も逆もメッキもブラックも色々あるみたいよ
http://www.racingworld.co.jp/shopping/i/tanax-cm-3.html

>>854-855
それ8mm→10mmだから違うっしょ

>>833
自分の場合未塗装の外装をオクで見つけて交換したら乗り替えるのがもったいなくなった。

K6の40000キロでまだ元気だから当分乗るつもり。

リアブレーキの遊びが多いのはケーブルが伸びてるんじゃなくてパッドが減ってるだけって以前言われたことがあるんですが、
これは交換時でしょうか？
5年間・3万5000キロくらい使ってます。

ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org5021764.jpg
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org5021766.jpg

位置情報載ってるから一旦消したほうがいいんじゃね

>>858
交換時期は通常、カムに付いているインジケータで見ます。
効きに衰えが無く引きしろさえ確保出来ればと思うなら、アームを一段
ズラして見てはどうですか？

>>858
早う消せ。
長野県立科町大字・・・・

最近のカメラやスマホはGPS載ってて写真撮ると位置情報が勝手に記録されるから
位置情報消さずにＵＰすると簡単に場所が特定されるから気をつけよう！

>>858
結構使ってるね
俺はRタイヤ交換時に残量にかかわらず交換しちゃってるよ
ブレーキに関してはどこまでやるかは人それぞれだけど
不安抱えてると乗ってて嫌じゃん？
自分が納得できる交換・メンテしといたら？

つか写真見たら濡れてるけど、水洗いしたの？（笑）

黙っておけばわからんのにお節介というかなんというか

これ水洗いしてるなw
パーツクリーナーぶっ掛ければいいのにw

嫌われ者なんだろ
無自覚なのがイタすぎる・・・

普通のやつは画像見るのにexifなんか見ないからな
それを見るようにしてるってストーカー体質じゃねえの？ｗ

Chrome拡張のEXIF Viewer入れてるとEXIF普通に見れるし
GPSマーク出てればマウスオーバーでマップ出てくるんだよね
別にストーカーツールでもないだろ
http://i.imgur.com/1CpkS85.jpg

俺も昔探したが、M10逆ネジ→M8正ネジのアダプターは無い。

そっか、、、したら10逆→10正の正ネジアダプター
10正→8正のネジ径変換アダプター
アダプター2セットで1200円位？プラス送料

つかそこまでやるなら8mmミラー買ってきたほうがいいよな（笑）

8逆→８正を買ってきて8逆をドリルで下穴あけて10mmの左タップで10mm逆ネジに加工
凄い面倒・・

アダプターつなぎまくってミラーの位置を目線と同じくらいまで高くしたら視野広くなりそう

風でグワングワンしそうｗ

Z-7買った人いますか〜
メットインに入るかどうか知りたいんだが、やっぱ無理かねー

自分のはK6です

ミラーアダプターの件、皆さんありがとう

タップ切ってどうこうするレベルの話でもないので
素直に長くなりますがダブルアダプターで対応しました

しかしＮＡＰＳ横浜の品揃いには閉口しました・・・
ラフ＆ロードのほうが細かい商品は豊富でした

お手数かけました

2月の雪のときに記録残すため位置情報オンにしてました。
自分のパソコンでは特に表示されていなかったので気にせずアップしてしまいました。
わかる人にはわかってしまうんですね。

>>867
微妙に場所がズレいるので安心しました。
これからは気をつけます。

リアタイヤがあと1000ｋｍくらいなのでシューも一緒に交換します。
みなさんありがとうございました。

>>867
いや、だから、普通のやつはexifなんか気にしないし見る必要もないから
わざわざ拡張を入れるくらいだからそういう気があるってことだろ

アドレスで往復200kmのツーリングをを日帰りしたった。

ラジオライフとかその手の気持ち悪い雑誌を読んでいる奴が多数いそうな予感
キモッ！
やっぱりGWは、アドレスで移動して無線機片手に盗聴でもしに逝くのだろうか？
キモッ！
無線マニアって生理的に受け付けないし虫唾が走るんだよね。
キモッ！
GW中に事故って死ねばいいのに！

どうした？

>>867
ツール無くても
画像を保存してプロパティを見るだけで使ったカメラ、シャッタースピード等の情報が判る。
最近のカメラだと緯度、経度も出るんで、ナビにその情報を打ち込めば場所が特定できる。

価格.COMに投稿した時、カメラの型番とかシャッタースピードが一緒にＵＰされてびっくりした。
それ以来、気をつけてる。

昔カメラマンやってた爺さんが、写真撮る度にノートに場所とかシャッタースピードとか書き込んでたなー
いまは自動でやってくれるから便利になったもんだ

>>880
ファイルのプロパティも普通のやつは見ねえから例え見たにしてもベラベラ喋るなっつの
暗号化されてない無線を聞くのは合法だけど知り得た内容を第三者に伝えるのはアウト
exifで知り得た住所を公開するのは禁じられてはないけど住所を知った側のマナーてものがあるだろうに

リアブレーキのインジケータが交換時期に来たから、シューを変えようとしたら
ブレーキワイヤーが伸びただけだった
約3万キロで、シューは半分も減ってない

そんなもん？

ワイヤーってそんな伸びるもん？

アジャスタ目一杯締め込んでも遊び結構あったから
2万8千キロでシューとホイール交換したけどパツパツに戻ったよ

あ、その時のシューは新品と合わせてよく見たら
コンマ数ミリ減ってるかな？、くらいの減り具合だった

>>884
ナップスでやってもらったんだけど、ワイヤー交換の方が工賃高かったorz
次はワイヤー伸びたら自分でやるか

今日ツーリング行って途中からやけにブレーキの効きが悪いなとおもったらフロントフォークからオイル漏れてた。
オーバーホールしようと思うのですが、オイルシール、ダストシールの部品番号を教えてもらえませんか？K7です。
作業しにくいのは覚悟のうえ...駆動系のメンテはできるのですが、フォークのOHは初です...その他必要なものありますか？

>>877
俺は二日で千キロいったぞwww

>>887
サービスマニュアル
パーツリスト

>>887
気合いと妥協
工具はあるのかな？

>>887
交換部品の調達すらおぼつかないなら組み上げ不可だと思うから
店に任せるか経験者と一緒にやった方がいいね
K7フォークは、、、うにゃムニャムニャ

かくいう俺も面倒だからバイクいじりが好きな友達に
缶コーヒー2,3本でやらせちゃうけどね
いじり好きな人はいじれるだけで嬉しいみたいだから
こっちと利害ってか思惑が一致していい関係だよ
好きだけあって店より丁寧に、融通きかせてやってくれんだよね

887です
51153-16F00
51173-16F00
ネットで調べても見つからなかったので聞いてみたんですが、ちゃんと見たらすぐ出てきた。
レスくれた人、有り難う。

>>887
打ち込み工具がないと厳しいだろ

馬鹿だから出来ねぇだろwwww
どうせK7のポンコツだから壊すつもりでやれば次にいかせんじゃね？
原二のフロントフォーク直してまで乗るってwwwww

>>891
フォークのトップボルトがなｗｗｗ

俺も他のバイクでフォークオイル漏れあったから自分で直そうか考えたけど
やった人のブログとか工具見たら預けたわ。

>>883
それはおかしい。
ワイヤーが伸びたなら、ねじ回して遊びを取るが、
伸びた分のワイヤーが突き出るだけでインジケーターは変わらないだろ？
それなのにインジケーターが交換時期を示したのならインジケーターの初期位置が間違ってる。

ミラーが振動でだんだん下向きに下がってしまいます。
対策を教えて？

>>898
黒ビニールテープで補強

>>898
瞬間接着剤

>>898
潔く新品交換

リアブレーキは6万km位持つんじゃないかな

リアブレーキは部品は安い、工賃がほとんど
リアタイヤ交換と一緒にやって貰うと
大抵のところで工賃一緒になるはず

リアタイヤ交換3回目前後位に一緒にやるのがいいんじゃないかな

リアブレーキは3万くらいなら余裕です。

K7からのFフォークはめんどいこの上ないwww
K5、K6は、ボルト外すだけで楽勝。

サインハウスのリボンのＬＥＤってバッ直？ 交流で点灯？

バッ直でいいんじゃね

>>887
まず、「フォーク オイルシール ペーパー」で応急処置。
パッドにオイル染みてたら直火焼きか交換。
その隙に
アマゾンのパーツセンターで￥5,040-フォークを買って整備してｗｗ取り付け。
(楽天は何で￥5,640-なんだろー)
が最短最安メニューかと。

>>907
どうもです。親切に有り難う。とりあえず、昨日の夜にパーツセンターで注文は済ませた。ちなみに、ヤフーショッピングだと4,400円だった。こちらが最安。(但し送料別なのでAmazonが逆転)
応急処置はこれからやります。
社外のフォークも考えたけど、どーなんだろー？何入れてます？

俺、Fフォークオイル抜けきって1万km以上放置だわ…
当時調べたら>>904さんの通りでメンテするテンションだだ下がり。
>>907さんの案も考えたが、パーツセーターで売ってるのは〜K6までのヤツなんだよね。
K7に使えるかわからない(パーツリストに違いが無い？)ので諦め。
いつか整備しなきゃと思いながら現在に至るところ。

通勤にしか使わないし無茶な運転しないしで。
ブレーキの効きにそんなに影響するんだ？
コンビニやスタンドに入る時の段差は細心の注意が必要だけど。
たまに忘れててガタンってやっちゃうw
いつかステムが曲がるかバネが砕けるかするのかな…

というか、ブレーキの効き云々以前に、
正常なフォークの弾力性を覚えていない、が正解かな。
かなりふにゃふにゃですw
連投ごめん。
auスマホってIDすぐ変わるんだ。

Ｋ7買ったバイク屋がメンテのたびに執拗に新車買い替えすすめてきてウゼえｗ

こないだナックルバイザー自分でつけてからオイル交換いったら

「これ自分で付けたんですか？　いい新車ありますよ？どうしますか？」　ってどんな論理でそうなるんだよｗｗ

まだ２万キロしか走ってねえのに

>>912
そこで新車買ったら初回点検でまた言われそうだなｗ

>>905
ヘッドライトの交流から電源取れば、バッテリー上がりは起きない。
バッテリーは直流の別回路なので。

今日通勤用に新車契約してきた、アルファベット無しだけどサイドスタンドサービスしてもらえたから満足だぜ！

最近ヘッドライトレンズが曇り汚れ気味だったから
さっき出かける前に激落ちくんで水磨きしたら余計白っぽくなっちゃった
連休中にきちんとリペアしないと、ですわ

>>916
うちのK5も経年から来るヘッドライトの黄ばみを
KUREから出てるLOOKSとかいう泡スプレーので磨いたら
かなり透明感が復活したよ

>>909
使える

>>914
交流でも点灯するのかぁ

アイドリング状態で消えないか気になる…

>>918
パーツセンターのやつってスプリング長いくつ？デイトナの強化スプリング入れる場合どっち買えばよいか分かる？
http://www.daytona.co.jp/?/p/products.p09/g2/51/g1/5/

>>917
looxか？
http://www.ekure.com/user_data/newgoods_loox.php

サインハウスのはノーマルハーネスにかますだけだから別に問題ない。
っていうか電気の球に来てる電気は直流だろｗ
アイドリングでも消えないよ。

HID付けた際に配線誤ってエンジン切っててもキックするとHIDが光ってた
ノーマルのハロゲンでもキックで光ったっけ？

>>912
バイク屋は何かと2万ｷﾛで限界説が売りでウザいんだよな

>>924
俺は逆に近所のSBSでアドV125で2万キロってどう？って訊いたら
「は？2万なんてまだ慣らしレベルっすよ、7−8万余裕ですよ、
ちゃんと手入れしてけば10万も余裕で大丈夫っすよ」って笑われちゃったよ
その話聞いて知り合いから1.8万キロのK7を格安で売ってもらったんだけどね

バイク屋の言う2万限界説はあながち間違いではないと思う
2万走れば消耗品はほぼ全ていかれる時期になるからなあ
駆動系からタイヤやブレーキや足回りに全てに要交換が出てきて
全て純正品で組んだら結構良い値にはなるからなあ
貧乏人は直してまで乗らないと2万如きでは新車に変えられないだろうからなｗ
大事に乗れば10万迄走るのと2万で商品価値がなくなるの意味は違うぜよ

■バイク便も納得の耐久性。アドレスV125は10万キロオーバーでも現役活躍中
http://matome.naver.jp/odai/2136911139767390801


■10万キロ走行しました(アドレスV125)
http://blogs.yahoo.co.jp/superyoshihiro/folder/1207125.html

>>912
理由は簡単だ。
新品：売れたら儲かる
K7：素性の知れた走行距離の短いK7を手入れすればすぐに売れる

>>926
2万Km走った車体の整備をして乗り続けると何で貧乏人なんだ？

口先だけで整備する技術も工具も持ってねえんだろ

普通の人は二万乗ったら、まぁいっかとなるwwww
規制前マンセーのおまいらは一生懸命小銭の支出で抑えようとするwwww
大切にな^_−☆

二万とか一年持たないじゃん

ダウン症　^_−☆　←こいつ

何を持って普通って言ってるのか説明して貰わないとなぁ

相手にするな

>>929
なら逆に店頭に4万とか走ってるV125が中古であったら
よーし 頑張ろうって気になるか？

クルマで言ったら15万キロとか走ってる車買う様な事だぞ？

パーツセンターのフォークのスプリング長はやっぱり288mmだった...
トップボルト外したらオイルが殆ど入ってない...
ちゃんと入れ直すけどほんとにこんなの使って良いのか...

純正だと新品で何mmなんだろうな使用限度は282mmだが
ちなみにフォークのオイル規定量は片側で95ml

サービスマニュアル見ると自由長の標準値288mmって書いてあったな

出先でベルトぶっ切れたぁ〜
ただいま交換作業中の休憩中w
真冬や真夏じゃなくて良かった(^_^)v

何キロ未交換なのか社外ベルトなのかが気になる

切れるのは社外だろうな

純正だって切れるときは切れるだろ

久しぶりにキレちまったよ､､、
屋上に行こうぜ､､、

俺もキレてるよ、ケツが痛い

パーツセンターの部品ってレビュー少なすぎだと思うのは俺だけ？
Yahoo、楽天、アマゾンのショップレビューも思ったより少ないし
個人ブログやみんカラとかでも殆ど目にしないじゃん
実は使ってるけどパーツセンターかよm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰが嫌だから
みんな書かないだけなのかな？
オーバークオリテ―求めず通常の使用範囲に耐えうるクオリテ―があれば
パーツセンターやNTBだっけ？とか、安価でいいと思うんだけどね

ちなみに俺はパーツセンターのエアフィルター、オイルフィルター使ってるよ
あと、ブレーキエア抜き簡単ツールとフロントスタビ
以前他のスクーターでバッテリーとブレーキパッド、シューも買ったかな
全部及第点てか純正高すぎだろ、って感じだったけどね
近々純正サイズのブレーキローター買おうと思ってるよ

フロントフォークはどっかのレビューでオイル入れ直したり
セットアップが必要みたいなこと書いてあったね

信号待ちで、おっさんが乗ってた、
前カゴ、ハンカバ、風防、リヤBOXとフル装備のアドレスと横並び
けっこう綺麗な車体で足元から見えるフレームがグレー色だったからK5モデルだ

オレのはK7モデルでベリアルマフラーにベリアルの駆動系でセットアップ
青と同時にまあぶっちぎりです引き離してバイバイとおもったが
けっこう付いて来られて、ショックwwww

おっさｎ「あの若者ミラーでチラチラこっち見てるけど勝負したつもりになってんのか若いっていいなぁ」

あこがれの10万KいまK7で4千K

>>947
ｗｗｗ
前カゴやらオッサン装備なしのシンプル仕様だったら
そのオッサンに負けてたんじゃね？（笑）
〜K7まではボアアップまでやり〜のトータルチューンじゃない限り
ノーマル最強伝説は健在だよな

新車でアドレスk7を2008年7月に購入し、走行距離は1万4千キロ。
ベルト交換時期は、いつですか？

原付二種のアドレスＶ１２５Ｇ　Ｋ７で、
日野市（朝4時出発）→秩父市→雁坂トンネル→甲州市→２０号→相模湖→津久井湖→日野市。
を行って来ます。　
何か注意事項ありますか？　
例：ガソリンスタンドは雁坂トンネル前だと何処で補給したらいいですか？
※昔、北海道の狩勝峠でガス欠になった。日曜日でＧＳが休みだった。

>>952
大垂水峠は土日祝125CC以下通行禁止だぜ？
日曜停電大変だったなあ？

>>951
43000キロまで持ったから40000キロで交換で良い

坂道でセンスタ立ててコンディショナーでスロットルボディ掃除したんだが
どうやらリアタイヤが地面に接地しててバーンナウト状態だったらしく気づいたときにはスリップサインが出てた
夕方の薄暗い時間だったからコンディショナーの白煙だと勘違いしてた

>>947
おっさんの体重50kg
K7の運転手の体重0.1t
とかか？

作業着を着てたおっさん、見た目普通かなぁ
ちなみにオレは53kg。
さあーっと引き離せると思ってたんだけどね
ミラー見たら、ぜんぜん小さくなっていかないおっさんフル装備アドレスいたしw
金をかけたわりに駆動系、マフラーだけではノーマルとは実際は
大差あるほどの速さは得られないことがわかりましたw

オレがマフラー音や駆動系セット換えたフィーリングによる自意識過剰だったわけですね
ま、純正よりは速いことは速いことにはなってるんだれど。

>>947
フレームグレーなのは、
K5だけじゃないんだよー

>>957
おっさんのK5がマフラー弄ってないだけでその他の部分がノーマルとは限らんだろと

>>958
えっ？！そうなの？
K5 フレーム　グレー

K6以降からフレーム　黒だと思ってたけど

K9とかSとかはどうなのか知らないけど

>>952
やれとも言わんし推奨もしないし、もし俺だったら、の話
ボトル（ペットでもアルミでも）か携行缶に0.5Lくらい予備燃料持ってくな
15キロ走行可の余裕があれば進むも戻るも出来るからね

>>960
k6にも存在するよ
数少ないけどね

>>947
K7ってことはK5K6に比べて少し遅いんだから、
K7純正より少し早い=K5K6とほぼ同じで、そんなもんでしょ。
K5がけっこう綺麗なら最低限のメンテはしてるだろうし。

>>947
K7ってことはK5K6に比べて少し遅いんだから、
K7純正より少し早い=K5K6とほぼ同じで、そんなもんでしょ。
K5がけっこう綺麗なら最低限のメンテはしてるだろうし。

>>960
あっごめん違ったわ
すまぬ

つか知恵者のアンタたちに訊きたいんだけど
ボックス付けずにレインウェアと足カバーをメットイン外に積みたいんだけど
なんかいい方法ないかな？
ちょっとしたバッグをＵ字ホルダーの辺りに付けるか
小型のシートバッグ付けるかどっちかだと思うんだけど

>>966
サイドバックもいいよ。
一番邪魔にならないのは、Ｕ字ロックのとこだね。

>>966
キャリアにネットでいいじゃない

>>947
バーカ

>>967
これ、個人ページからの拝借だけど、こんな感じがいいのかもね
http://i.imgur.com/mYr4jPi.jpg

>>968
キャリアは何か積むときのために空けときたいんだよね

関係ない話だけど2ちゃんanagoは復活したけど
運用情報板飛んでてワロタ　あそこ落ちるんだｗ

http://i.imgur.com/zdZTXAq.jpg
これも拾い画像だけどこんな感じのシートバッグも気になるな
タンデムしないしボックスほど仰々しくないからいいかな、と

てか本当にK7とK5で速さ違うの？
スペック同じことになってるのに

K5信者の妄想

>>951
同じ時期に新車で買って今19500キロで昨日ﾍﾞﾙﾄ交換
この距離でリアタイヤ（Ｄ３０６Ａ？）純正を２回交換するような走り方。

ベルト残り幅18.6ミリ
亀裂は見当たらず。

まだまだ行けそうだけど片道２ｋ�`の弾丸ツーに備えて交換。

因みにｗローラーは若干片減りしてた。

駆動系メンテナンスしようと思うのだけと動力ツールあった方がいい？電動インパクトとか

取り敢えずプーリーはずすのに必要かなと思ったんだが
必要ならコンセントタイプのインパクト買おうかと思うのだが

クランクシャフトなんてエンジンの心臓なわけで
その心臓に繋がってるナットを機械工具でガンガンぶっ叩きたくないな・・・

>>950
前カゴ傾斜ついてるから
軽い物置くと浮いちゃうんだよね、上から抑えるのつけたいなぁ
それに満載するとウィンカーの視認性が悪くなるのがw

ん〜車種に限らず小型携行缶は必ず持ってるもんだ。とくに長距離は。
出先で困ってる人助けるときもあら〜な。

>>976
電動工具あってもたいして効率はあがらんよ。駆動系だけなら。
その分いい工具使ったほうが良い。

>>976
インパクトで緩めて、インパクトで締める
一番早い方法

俺の駆動系メンテの必需品

・プラスドライバー(♯3)
・8 10mmソケット
・ユニバーサルホルダー
・17mmのついたクロスレンチ
・クラッチナット用の34mmレンチ
・100均のゴムハンマー

てなとこあればWRベルト交換クラッチ分解トルクカムグリスアップまでできまっせ

ユニバーサルとか使うのは情弱www
インパクト1台あれば十分www

>>973

K5と言っても速いと言われてた個体は
エンストオンパレードな不具合と速さを併せ持ってた対策前の初期FIユニット積んでたもの
のちの対策ユニットで途中のK5以降は、ちょっとおとなしくなってもうた
K7からはFIユニットとヘッドが変わって特性も低中速よりになったぶん
K6までのより、K7は高速域までの伸び上がり感が弱くなった、頭打ちがつよくなった。

街中ならK7のほうが出足から力強い特性でいいんじゃないっすかね
FIユニットの33G00と33G01で入れ換えしてみたらはっきり体感できますん