【鈴菌】スズキ TL1000R/S【増殖】

スズキの絶版リッターVツイン、TLシリーズのスレです
通算47スレ目位みたい

前スレ
【鈴菌】スズキ TL1000R/S【爆裂】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1348236670/

過去スレ（ログ速にて）
ttp://www.logsoku.com/search?q=TL1000

テンプレは>>2-9あたり。

■SとRの比較　(by【万年】TL1000S/R【プロトタイプ】の335氏)
　身長１７０ｃｍだとポジションはＲの方が楽。ハンドルが高いが遠いＳ。足つきはＳ、スリムだし。
　乗っての軽快感はＳ。Ｒは安定感志向。
　サスはＲならハイグリップ履いて路面が良ければどうにかなる。Ｓはちょいと苦労するかも。
　エンジンはＳの方がパンチがあるが、頭打ち早し。Ｒはもう少し伸びがある。
　引っ張って乗るならＲ。ピークパワーの差は公表値ほど無いとおもう。
　燃費はＲの圧勝。ツインインジェクターの効果大。

■プロジェクターランプってどうなん？
　プロジェクターランプ仕様のTL-S/Rで夜の峠を攻めるのは、無謀でしょう。
　バンクさせると、ラインを全く照らしてくれないす。
　これ、テンプレに追加だね。
　(by【万年】TL1000S/R【プロトタイプ】の407氏)

■ヘッドライトレンズの右側通行用、左側通行用の見分け方法
　確認方法はLoビームを壁に当てて真中より右側が水平、
　左側が斜上の配光なら左側通行用、逆に右側が斜上なら右側通行用。
　左側通行なのは日本、英国、オーストラリア、マレーシア等。
　(by ＢＴ氏)

■TL1000S編■
Q1：故障は多いですか？
A1：特に多いトラブルはありません。エンジンはかなり丈夫です。が、転倒してフレームのステップマウント部にクラックが入ったり、
　　 ロータリーダンパーのブラケットにもクラックがはいったりすることがあります。
Q2：リコール済みだけどガソリンが漏れます。
A2：こっそりパッキンも変更されてるので交換するか、汎用ペーパーパッキンを型取りして、かます事でも止まります。
Q3：夏、タンクが熱くて死にそうです。
A3：タンク裏に断熱材を張るとかなりマシになります。
Q4：曲がらなくて乗りにくい
A4：リアのロータリーダンパーが動きにくい(?)為、思い切った倒しこみをしないと曲がるキッカケがつかみにくいようです。
　　オーリンズ等の社外へ変更が吉。
　　前後サス・リンク回り・スイングアームピボットのオーバーホールでも良くなります。
Q5：輸出仕様と国内仕様の違いは？
A5：シート、サイレンサー、ECU、インシュレーター。
　　エキパイは共通ですが国内使用のみ無塗装のステン、逆車は黒塗装のステンです。

Q6：前期(97)と後期(98･99〜）との違いは？
A6：カム(バルタイ変更)、ECU(点火時期変更)、ステダンステーが分割式に、フライホール重量アップ、
　　ロゴステッカー書体変更、サーモスタット及びサーモスタットのケース変更(開弁温度60℃位から75℃位に)。
Q7：傾斜のあるとこに止めると、右側に倒れそう。
A7：カナダ仕様Sのサイドスタンドに変更すると傾斜が増して安定感がでます。Ｒにも使えます。
　　あと、なるべく傾斜のあるとこに止めるのはやめましょう。
Q8：TLSを買うときに通常の中古バイクチェック事項以外でココは注意しろ等のポイントってありますか？
A8：ロリダンのマウント部にクラックが入る話をたまに聞くのでチェック。
　　ガソリンタンクのポンプマウント部からのガソリン漏れとか。
　　クラッチカバーからのオイル漏れとか。
　　あとちゃんとリコールうけてるかどうか。
　　あと試乗して自分にあうか良く確認汁。それが一番重要かも。
　　保障期間も確認してみたほうがよさそうです。

Q1：燃費はどれくらい？
A1：個体差はありますが街乗りで13〜16km/l、高速巡航では20km/l超える事も。
Q2：新車で買えますか？
A2：'04で生産は終了しています。在庫とかは無いだろうね。
Q3：ステダンは外してもおｋ？
A3：ノーマルステダンが硬い＆調整が出来ない為、外すとステアリングが物凄く軽くなり
　　曲がりやすくはなりますが、急にフロントが暴れ出す事もあり賛否両論。
　　お勧めは社外品への交換です。
Q4：コブ付きでどれぐらい荷物が入りますか？
A4：1.5Lペットボトル2本＆カップメンを入れても若干の余裕があります。
　　他にも、「乳幼児くらいなら入る」とか「コンビニ弁当と牛乳パックが余裕で入る」なんて話も。
Q5：走行中にコブが飛びました
A5：初期型は荷物を詰めすぎると走行中にコブが飛ぶ恐れがあります。
　　'99以降は対策がされているそうです。
Q6：リアサスが硬すぎる
A6：サスのリンク部分のグリスアップである程度改善されます。
　　それでも納得がいかない場合は社外品への交換をお勧めします。
Q7：オーリンズリアサスは本当に国内仕様不可なんですか？
A7：スプリングユニット部のスペーサーが国内仕様には付いていない為、
　　専用ステーが取り付けられません。
　　一緒にスペーサーを注文する事をお勧めします。
　　部品番号 62994-02FA0-000 名称 スぺーサブラケット 370円
Q8：ライトが暗い
A8：HIDを入れるといくらかマシになりますが、レンズカットが悪く照射範囲は変わらないので費用対効果は得られにくいかと。
　　北米、UK、カナダ、オーストラリア仕様はH4×2灯となっていますので片目よりは明るくなります。
Q9：カスタムパーツが少ない
A9：ヤフオクをこまめにチェックして目的のものが出てきたらサーチ＆デストロイ。

Q10:国内と逆車ってどこで見分けるんですか？
A10:外観からは以下のような感じ。
　　・300キロメーターかそうでないか
　　・注意書きが外国語がどうか
　　・サイレンサー部分の刻印
　　・サイレンサー排気口の開口度
　　・シート高の高さ
　　もうちょっと頑張ってフレーム番号を見た方が間違いないっぽい。
　　・逆車＝AM111/AM121/AM311/AM321 PL 2ND参照
　　・国内＝VT52A PL 1ST参照　
Q11:ファンって何度くらいになったら回るんでしょうか？
A11:水温105℃で作動、100℃で停止。
Q12:年式による違いって？
A12:毎年の外色チェンジの他は、９９〜燃料残ランプの点滅時、点灯時の残量変更。
　　あとは、０３〜キャリパーとアウターチューブの色が黄金色になった＆フォークブラケットのブラック塗装。CPUも変更。
　　それと、いつの頃からかラジエーターフィンが、アルミ地剥き出しタイプに変更されてる。放熱性の改善らしい。
Q13:燃料残ランプの件kwsk
A13:点滅残5L、点灯残3Lが、4.5Lと2.5Lに変わったんだっけか？
Q14:GSV-Rになって帰ってくるのは何時ですか？
A14:motoGPで優勝したら

■部品番号情報 (TL1000S)
＠後期型分割式ステダンステー(ステー2パーツ＋ボルト）
NO.51710-02F10 ステー￥2700(参考価格)　NO.51720-02F10 ロッド￥1980(参考価格)
NO.07130-08507 ボルト ￥100(参考価格)

＠カナダ仕様サイドスタンド (TL1000S/R)
NO.42310-02F10 スタンド \3,800(参考価格)

＠純正湯飲み ：
NO.99000-99037-42K　メーカー希望小売価格 630円
99000-99037-YU2 （モデル2）　実売1000円くらい？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,===,====、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 _.||＿__|_____||_
..　　　　　　　　　　　　　　　∧_∧　 ／||＿＿＿|^ ∧_∧
..　　 　　　　　　　　　　　　(・ω・`)／／||　　　|口| |ω・` )
.　　　　　　　　　　　　　.／(^(^ .／／||...||　　　|口| |ｃ 　）
.....　 　 　 　 　 　 ∧_∧ ／　／／　 ||...||　　　|口| ||し　　　　　　新スレです
.......　　　　　　　　(・ω・`) ／／....　　||...||　　　|口| ||　　　　　　　　楽しく使ってね
　　 　　　　　　／(^(^　／／ 　....　　.||...||　　　|口| ||　　　　　　　　仲良く使ってね
　"" 　　　:::''　|／　 　|／　''　"　　:::　　⌒　 :: ⌒⌒⌒ ::　""　　`
　::　,,　:::::　,,　;￣￣￣　　"､　:::: "　,, ,　:::　　 "　::　"　::::　　"

スレタイ検索関係が結構ダメダメになってしまってるので、過去スレリスト復活させた方がいいかもしれませんー

お、新しいのが立ってる。　>1乙

>>1お疲れ＆ありがとう様

最近しみじみ思うのは、結局日本の「Vツインスポーツ」ってTL系とVTR1000系だけだったなぁ・・・と
大事にしよう

SにRのエンジン載せてる人いない？

ホシュ

>>1もつ
明日、内圧コントロールバルブをつけて走りに行くんだー

けっこう重ないな。
もっと軽くならんかのぉ。

このバイクは、軽量化の余地が少ない…

サイレンサー：スリップオンで4ｋｇ程度
ホイール：鍛造アルミで3kg弱
バッテリー：LiFeで2kg強
リアサス：オーリンズ交換でリンクとロリダン省略、3kg強
タイヤ：ミシュランのパワー系で1kg程度
キャリパー：前後ブレンボ＋専用サポートで1kg強

外装の小物をカーボン化、主要ボルトのチタン化、タンデムステップ関係の撤去、
出先で不要な車載工具の撤去くらいかなあ。

参考程度に、私のTL-Rはこの仕様にナビ、ETC、カッパ等を装備して
ガス満タン実測が217kgくらい。

カウル剥いだらどうでしょう？

しまった前スレ間違って消しちゃった…DI化するとどんな変化するのか教えてくれさい

>>15
フルエキ交換で7〜8kg軽くなるよ。

>>18
前スレ報告者だけど、
・始動性が良くなる
・全体的にトルクが上乗せられて2千とかでも走れる。

・改造してから長距離走ってないから、燃費はまだわかんねー、調査中。

>>20
なるほど！ありがとうございます！

オススメフルエキある？
ググっても全然ないわ(´･_･`)
sです

>>22
ヤフオクに、ノジマのファサームが二万くらいででてなかったっけか？

>>23
「お勧め」と言うならノジマはダメだろ・・・

ウェビックで見たんですが、ヤマモトレーシングのスペックAというのはどうでしょうか？値段も手頃で気になってるのですが、実際に装着された方がいれば是非お話をお聞かせいただければと思います。

なんか今年から？車検の音量（2000年？位の車種？）がまた厳しくなって、「去年はこれで車検通ったんですが…」が通用しない
からバイク屋から「マフラーをノーマルに戻してくれ」って言われたんだが、全国的に厳しくなってるの？

>>26
保安基準は改正＆施行される以前に製造された車両は対象外だが
怪しい場所は、ちゃんと指摘を食らうぞ。

社外マフラーだと、「他に怪しい場所がありそう」というニオイがするので
機嫌の悪い検査官に当たるとロクな事が無い…
TLのようなビッグツインだと音量数値が出やすく、
社外サイレンサーだと吸音材の劣化で音量が大きくなっている場合も多い。

私は以前から、ノーマルサイレンサーにして猫をかぶって車検。
無事に目的を果たしたら、社外マフラーを装着して元に戻す…

検査官の胸先三寸だというのは事実。
行きつけのバイク屋とか、明らかに通らなそうなマフラーを通してくる魔術師だし。

と言うわけで全国的に云々言う話じゃないとおも。

オーリンズに交換する金もないんで
リアスプリングだけハイパープロに交換しますた。

なーんか段差でリアの戻りが悪くてフロントまで影響出てたのが
だいぶ改善されましたよ。
プログレッシブな特性のおかげか低速域は軽快になって
高速域ではしなやかさが増したわ。
知り合い価格で工賃込み3万ぐらい。
オススメです。

いろいろいわれてるロリダンですが、固いっていうか
伸び側のダンピングが効きすぎる気ガス。
俺の奴だけかもしれんが。
　

初エンスト　立ちゴケした・・・萎えた。

いつぞやのプログレッシブ馬鹿か？

>>30
気持ちは解る。　カウルに変な傷がつくからなぁ。

パワコマの設定で一日終わった……

ちょっと変更して走りに行くつもりだったんだけどなぁ

>>33
走りながら設定するもんだろ？

>>34
ああ、設定のためには走ったよ。
近場の分かり易いところを何度も。

そうじゃなくて、ちょっと遠出したかったって事。

すいません、、TL-SのスリップオンってRにポン付けできますかね？^_^;
互換性はないって記事も見たけどオクではTL1000S／R用マフラーが出品されてて(泣)

>>36
エキパイのサイレンサーのマウント部分が共通で
サイレンサーのつり下げ位置が違う、だったはず。

だから、サイレンサーの固定がバンド式で無く
リジットだったらポン付けは無理。


内部的な性能は知らん。

ところでTL1000Rってレースでどうだったのか
実際エンジン自体のポテンシャルはVTRとそんなに変わらんよね？

調べてみたがレースでの成績わからんな

まあ、向こうはワークス車両作ってそれから保安部品つけて市販させたらしいが

R逆車のスモールってオリジナルでは左右ウインカーが点等するんですか？
詳しい人お願いします。

>>39
ヘッドライトレンズ内部に5Wウェッジ球1個。
日本仕様のようなウインカースモールではありません。

>BT氏
ラジアルクラッチマスター取り付けた時にメーターに干渉しませんでした？
もし干渉したなら、どんな対策をされました？

>>40
ありがとうございます。
日本仕様ウインカースモールにしたいんですが
どうすればいいんでしょうか？
ヘッドライトは日本仕様に変わっています。
ウインカーもノーマルが付いています。
ノーマルウインカーの配線１本余っているのでそこに
スモール電源入れればＯＫですか？
その際スモール点等時ウインカー出した場合スモールカットされるんでしょうか？
カットリレーを入れないとダメなんでしょうか？

>>41
前スレでかなり詳しく数人がやってたよ。

>>42
予想だけど、輸出仕様と日本仕様の配線図をニラメッコして
ウインカー配線関係を徹底的に調べる必要がありそうですな。

私が持っている日本仕様の配線図だと、ウインカースイッチが
スモール消灯も制御しているという見解です。
（RウインカをONにするとRスモールOFFにする）

e-beyでブロンズスピードのアンダーカウルが１６ｋだったんで
安いと思って買ったけど、日本に着くまでに２２ｋ位になっちゃったわｗ

社外リアサスにすると、ロリダンとリンクがすっぽり外されるわけだよね？
強度的な問題はでてこないのだろうか？

>>46
ロリダン外しただけでは問題ないと思うが
オーリンズなどの取り付け方法については問題があるからクラックが入ると思ってる

>>47
オーリンズでクラックってのは初耳。

ロリダンのせいで交換前に既にクラック入ってて
交感できなかったor溶接なんかで埋めたという話は聞くが。

>>48
俺はダンパー交換後にクラックで溶接補修or放置orビチューボ万歳を聞いたんだ
ロリダンのまま割れたってのは聞いた事がない

昔乗ってたTW200はリヤサスの溶接が取れるか何かでリコールがあったなー

>>49
つーことは、両方あるんか。

……根本的にサスマウントの位置に問題があるんじゃね、このバイクｗ

>>48
だよね

>>49
いや、ロリダンのまま割れるのが正解だと思うが。
ダンパーステーのクラックが出る位置はステーに回転方向に力が加わる位置。

オーリンズにした場合、ベクトルが変わるから全く傾向が変わるよ。

リアサスをオーリンズに交換した場合、みなさん車高ってどういう基準で
調整してますか？

>>53
基本的に車高は調整利かない。
やるとしたら、上っかわのブラケットを
オーリンズに着いてる奴を参考に自作するしかないんじゃないかな。

goobike見たけれど、Rの在庫が随分減ったね。
やっぱり消費税増税前の駆け込みかｗ

>>53
Rの話だよな？
>>54
Sの話だよな？
ダンパーいじったって車高は調整できんぞ？

>>56
そうそう、俺はSのつもりで話してた。

>>56
Sは車高調整出来ないから
マウントブラケットを自作してムリクリ車高調整やるしか無い
と言うつもりで書いた。

>>58
Sで車高調は当時は存在したんだ
スプリングユニットのリンク、スイングアームに取り付ける部分を換えるんだ
あくまでSのオーリンズは「ダンパー」でしかない
車体姿勢を決めているのはスプリングの方だ

>>59
おーあったのか。
スプリングの件も勘違いしてたわ。
有り難う。

>>60
作ること自体はそれほど難しくない
イメージとしては、スプリングの方のリンクのＹ字のアームを3つにぶった切る
真ん中をボルトに置き換えて両端を繋げば完成だ

本当に純正のアームぶった切って作るなよ？あくまでイメージだからな

>>54.56
Ｒの話です。すいません

>>61
さんきゅー

まぁ、俺は車高変えたい気は無いから、
とりあえず知識として有り難く貰っとくよ。

Sのフェンダーレス探しても見つからないーーー
もう売ってないのかしら。。

>>64
まだカタログ落ちしてないじゃん
注文すれば新品来るんじゃないか？

>>64
コワースの場合
http://www.dax.co.jp/coerce/fenderless/tl1000s/tl1000s.html

>>36
ついでに言うならサイレンサーをバンドで固定してるタイプだったら
SV1000/S用も使える。
俺はSV用付けてる。

DANMOTOうるさかった(´･_･`)

DANMITUエロかった(´･_･`)

>>47-52
俺が聞いたのは
ロリダンでもリプレイスでもボルトが緩んでるのに気づかずに放置して乗り続けるから割れる

あんまり詳しくないんだけど
オーリンズ＝ロリダンをオーリンズ製ダンパーに変更、スプリングはそのまま
ビチューボ＝スプリングをビチューボ製に変更、ロリダンはそのまま
ってこと？

>>71
TL-Sの場合
オーリンズ：ロリダン撤去し、その場所へオーリンズダンパー取付。
（オーリンズダンパーはスプリング無し）
純正スプリングユニットとリンクはそのまま。

ビチューボ：伸縮するスプリングユニットだけを撤去し、
その場所にビチューボダンパー取付。（シリンダーが通常より細い）
スプリングはビチューボダンパー外側にセット。（通常のバイクと同じ）
スプリングユニット用リンクはそのまま使用。

ロリダンは完全撤去。
ただしロリダンを残してビチューボダンパーとのダブルダンパーがけも可能。

TL-Rの場合
オーリンズ：純正スプリングユニット、リンク、ロリダン完全撤去。
付属ステーを組み付け、オーリンズダンパー装着。
スプリングはオーリンズダンパーの外側。
リンク機構は無くなってしまう。

ビチューボ：TL-Sとほぼ同じ。

BTさん、わかりにくいぞ？

TL-Sの場合
オーリンズは「別体型ダンパー」だからロリダンと換装
ビチューボは「一体型サスペンション」だからロリダン＆スプリングと換装

TL-Rの場合
オーリンズは「一体型サスペンション」だからロリダン＆スプリングと換装
現在出回ってる新品はリンク無しのものだが、極稀にかつての超逸品「リンク付きオーリンズ」がオクなどに出たり中古車に付いてたりする

すり本注文したお
楽しみ〜

>>75
どこのやつ？

>>76
ツーブラザーです！

>>77
ググってみたけど、最近の流行の形の奴ヤな。
かっこええ。

>>74
「サスペンション」は緩衝装置全般を示す用語。
リアならダンパー、スプリング、リンク、スイングアーム等
サスペンション機能部品の全て含む。

伸縮式ダンパーの外側にコイルスプリングを組んであるのは
「コイルオーバー式」と呼ばれ、部品点数削減やコンパクト化に貢献。
TLはS、R共にコイルオーバー式ではない。
Sだとオーリンズダンパーに交換してもコイルオーバーにならないが
ビチューボだとコイルオーバー式になる。

TL-Rのリンクは「レーシングサプライ」というショップが独自に作った物。
ダンパーとスプリングはオーリンズ製（TL-R用）の仕様を変更して流用している。

>>79
一般人にそこまでの理解を求めるのか？
ダンパーとスプリングが別なのがTLであり、ダンパーとスプリングが一体なのがサスペンションってのが一般的な理解だろ？
受験勉強じゃあるまいし、普通に理解できるように説明するのが「理解してる奴」だぜ？

>>78
ありがとうございます！
ただアメリカで受注生産らしいのでいつ手元に届くか…
連休までにきてくれたら嬉しいです！

簡単に言うと、ロリダンをオーリンズに
スプリング部をビチューボにすると最高ってこと？
普通のバイクならどっちか一つなのに、TLｓだと一台でどっちも取りつけれちゃう！お得！

行きつけの店では、ビチューボはOHのパーツがむっちゃ入手しづらいから
使い捨て以外ではお勧め出来ないと言われた。

サプライリンクってもう出ないの？

>>82
両方付けるのは可能だが、そんなアホやった経験ある俺に言わせるとロリダンより動かんから止めとけとしか・・・

>>84
レーシングサプライでは、もう作れないと言ってた

>>85やっぱりかー…
ちなみにオーリンズとビチューボどっちが良いと感じた？

ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m118898858
このオーリンズってサプライリンク付き？

>>87
断然オーリンズ
ビチュは腰が弱いと感じた

>>88
普通のリンク無しオーリンズ。

>>89やっぱりリンク無しの直押しになるから踏ん張り利かないのかなー？
天邪鬼＆好みの問題でビチューボにしたかったんだけど、性能やメンテナンスを考えるとオーリンズかぁ

>>91
オーリンズも直押しだよ。
オーリンズのパーツリストに載ってるリンクっぽい部品は、只のアッパーブラケット。

>>91
あと、ビチューボは、実は２本サス用の片一方を小改修したもので
ダンパー容量がどうしても小さい、と、同じく行きつけのバイク屋で聞いたのを思いだした。

かなり昔、ビチューボサスを装着したTL-Rオーナーに話を聞けたのですが…
「減衰が出ないのでロータリーもつけなきゃダメだった」

私は迷わずオーリンズを選びましたな。
過去に別の車両で使っていたので、信頼性も重視しました。

誰かこれ人柱よろｗ

S
http://www.maxtonsuspension.co.uk/files/tl1000s.htm

R
http://www.maxtonsuspension.co.uk/files/tl1000r.htm

>>95　これつけてるS乗りいたな
俺はMUPOのほうが気になる

ｓ用のオーリンズステダンってやたらたけーな
汎用品付きそうなのになー

mixiの方に、５／２５、山梨フルーツパークでのミーティング告知が出てるな。

>>98
詳細よろ〜

>>97
変なステーがついてて多分そのせいで高い
汎用ダンパー+ブライトロジックの隼用ステーのがいいんでないかと

>>97
最初期のリコール発表前TL-Sに対応させたので
トップブリッジ中心のナットと共締めするハンドル側ステーと
タンク前固定と共締めするフレーム側ステーが付属するからです。
さらにステダン本体のクランプも凝った造り。
（全部アルミ削り出し）

それに対してTL-Rは最初からステダンを標準装備しているので
オーリンズだとダンパー本体だけでステー類はありません。

>>99
このページ中頃の
第五回ウルトラモーターサイクルフェスティバルの
ポスターが貼られてただけだけどねー

http://www.mogurahouse.com/

>>99
http://blog.ap.teacup.com/norix/timg/small_1396475967.jpg

共催ですが

>>102-103

S乗りは来るなって事ですね？ありがとうございます。

今からS買うのってへんかな？距離行ってる中古しかないから躊躇してるんだが結構エンジンは耐久性あるの？

>>105
エンジンはむしろ、無駄に頑丈。

>>106
無駄に頑丈ってw
中古情報見てるとだいたい40000キロ位が多いけど年数考えたらおかしくもないし逆に乗ってるから致命的なトラブルなく消耗品だけで無事に過ごしてると考える。
さぁまた中古探しにせいを出してこのスレに報告できることを祈っててくれ。

誰かやすく売ってくれない？

>>107
安くっていくら？

中古相場が40位だからそれ以下。あとは車体とカスタムしだい。できれば30以下がいいけどバイク屋さんじゃその価格じゃ買えない。

>>107
いや、色々トラブルの多いバイクだけど
エンジンのトラブルだけは聞いたことないんよｗ

今、中古探すなら、勝った後、電装系を刷新するくらいのつもりの方が良いよ。
特にコイルとプラグコード、レギュまわり。

Sはクラッチの滑りと充電不良、ダンパーマウント部分のクラック
安く買っても維持費は立派なリッターバイク

メカニカルシールは弱いと思うぞ？

>>112
どこのメカニカルシール？

>>109
地域は？

>>111
＞安く買っても維持費は立派なリッターバイク

維持費なんてタイヤが高い以外400と変わらんぞ？
250と比べても加えて車検代（高くて￥2500/月）程度の差だし

>>114
千葉県、検討してくれるなら捨てアドさらすけど。

116だけどSでもRでもどちらでも。

>>116
こちら群馬です。よければ[email protected]

>>115
250と両方もってるが、それは言い過ぎかも。
ガソリンも４００や２５０と比べたら燃費悪いし、
あれだけの走りを支えると思うとブレーキやチェーンとかの駆動系もおろそかには出来ないしね。

っていうか、>>111が言いたいのは、トラブル対応の出費だと思われるが、
出てる話は丁寧に乗ってれば出ない話ばかりと突っ込むベシ

>>119
13年目突入した俺の初期型S。
5万くらいしか走ってないけど、
リッターだから特別な維持費って言うのは燃費wとタイヤ代くらいだな。
チェーンもクラッチもまだ替えてない。
電装はチャージモッドしたらだいぶマシになった。

フロントフォークOHして、チェーン、スプロケ、ホイールとステムのベアリング交換した。
車体の動きがまるで新車のよう。中古で買ったから新車の時知らないけどｗ

>>109
新車価格が高くなった事につられてか中古相場も上がってるよな。
５年位前と比較して、殆どの中古は２〜３割位の値上がりしてる。
ＴＬじゃないけど、自分が手放した車両が買った時とほぼ同じ値段付いててワロタ。
んなアホな、誰が買うんだ？とか思ってたが意外と売れるのな…

>>119-120
燃費は「リッターバイク」の問題ではなく、「S他少数」のリッターバイクの問題かと・・・
250だってγなんかガンバりゃS並みの燃費だしな

ぶっちゃけRとSどっちがよかった？

うおー
ヤフオクで出てたアクラポビッチが落とされている!!!
３万なら落としときゃよかった

>>124
97Sと99Rの所有経験アリの俺
200ｋｍ/ｈ巡航はどちらも楽
峠は、Rの方がSより楽（腕がいらんとも
燃費はRがSの倍近く（97だから？だからこそ？＾＾；
整備はフルカウルは障害でしかない

まぁなんだ、速く走るのが欲しけりゃ「R」、速く走らせるのが欲しけりゃ「S（９７）｣だと思う

最近純正ステダンの動きが渋さに我慢できなくなってきた。
が、オーリンズを買うような金もないし、オイル交換でお茶を濁してみようかと考えてます。
柔らかめのフォークオイルでもいれればマシになりますかね？

>>127
倒立カートリッジフォーク用オイルに入れ換えたら全然違う
ハンドリングは軽くなるし、ステダンを外したときみたいな不安定感も無い
おすすめ

誰かＳのタンクおーくれ


なんでＳのタンクすぐへこんでしまうん？
危うく燃えるとこだったは・・・

>>127
高い新品買わなくとも、NHKのS用ブラケットに汎用のダンパーを付けるって手もある。
ブラケット単品で4000円しないし、汎用ダンパーもオクで探せば数千円で手に入る。
俺はNHKのブラケットにハイパープロの汎用品。
減衰も調整できてウマウマ。

>>129
何回かこかしたが、TLってホンマに設置するところ少ないな……
というのが、４発から乗り換えた自分の感想。

タンクどうやって、そんなに何回もへこましたの？
急制動による恥骨アタック？

ヤフオクのイタリアＧＰＲスリップオンってどうなんかな？
付けてる人いますか？

>>132
ﾄﾞｶ モンスター用を加工してSに付けてる
もう5年位使ってるかな？
こいつの前はﾃﾙﾐ付けてたけど、違いが解らんw
ｴｷﾊﾟｲはｹﾝﾂです

>>131
恥骨が先に負けるだろそれｗ普通にこかしただけだよｗ
たぶんバックステップに変えたのが悪かったんだと思う。
ステップが倒れないからカウルを超えてタンクまで擦ったのかと

よく考えればネイキッドよりだいぶマシだよな・・・

>>134
いや、俺も最近転かしたんだけど
その時の状況からどうしてもタンク擦るってのが想像出来なくて。

でも、俺、スライダー兼ねたかなり長いバーエンド付けてるから
そこで裏返りが止まったのかも。

>>126
Sはスカスカで整備が楽そうだなーと思ってた時期が俺にもありました……

結局、カウル外さないと殆どのこと出来ないし！
楽なのはオイルフィルタ交換くらいだし！

>>136
そんなことはない
エンジンの外観チャックや洗浄も立派な整備だ

>>134
いや、恥骨アタックの威力は半端ねーぞ。
そして意外と恥骨周りに怪我は少ない。他はボロボロになるが

>>128
>>130
情報サンクス！
早速カヤバの倒立フォーク用オイル買ってきました。
うまいこと空気が抜けなかったり、顔面にオイル水鉄砲やらかしたりと往生しましたが今やっと完成。
製造された当初から変わってないのか、ステダンの中からは黒い粉状のものを含んだ濃い琥珀色の物体が。

交換してみてびっくり。手で動かしただけではっきり分かる。
動かすとシュコシュコ音がして引っかかるような感じだったのが全くなくなった。
凄い滑らかに動く。こいつぁすげえ・・・取り付けが楽しみですわ。

リアダンパー替えたいけどオーリンズとかビチューボ買うような金は捻出出来ない
他車種とか汎用品流用してる人っている？

>>140
RかSか位書けよな・・・
Sだと勝手にエスパーしてレスするが、他車種用をタダで手に入れたってブラケットワンオフで結局高くつくと思うぞ？
ブラケットくらい自分で精度出して作れる腕があるってんなら頑張れ
どっかで原チャかなんかのサスばらしてやってたブログ見たことあるし、海外サイトで片持ちスイングアームにリンクレスでオーリンズにする手順見たことがある

>>140
納品にむっちゃ時間がかかって良いならウィルバースが若干安い。
ビチューボとあんまり変わらんけど。

俺が交換を検討したときに一番安かったのは
オクで中古のボロいオーリンズを４万くらいで買う＋ＯＨ２．５万くらい。

＞１３０
純正のステダンのオイル交換って横の小さい突起からオイル抜くの？
オイルの抜き方がよくわからないので、教えていただければありがたいです。

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e148312651

>>144
面白くない上に意味がわからん。

>>143
はい。まさにその通り。
そこのネジを外してシュコシュコ動かすとオイルがぴゅーっと出ます。
くれぐれも穴を覗き込みながらやらないように。酷い目にあいますよ。

＞146
ありがとうございます。　連休にでも、チャレンジします。

ロッソコルサとｓ２０どっちにしようかなー

オイル交換した純正ステダンを早速試してきました。
素晴らしい。ほんと素晴らしい。感動した。TL-Rはこんなにできる子だったのか。
すごくよく曲がるようになった。軽いのにフロントが暴れるようなこともない。
曲がらないと思ったら急にハンドルが切れ込んだりする怪しい挙動もなくなった。
嗚呼、オーリンズなんて要らんかったんや・・・

純正ステダンがクソだとお嘆きの方々よ、すぐにオイルを交換しましょう。
きっと幸せになれますよ。

>>149
そんなに変わるのかー

>>149
おぉ、よかった。

そういや、そん時のフォークオイル(MAXIMAのカートリッジ用)が残ってるが
誰か要る？　@神奈川県央

ステダンにオイル入れる時はシリンジか何かで入れてあげればええのん？
やってみよかな

>>152
うちも最初はシリンジでちまちま入れてやればいいかと思ったんですけど、
なかなか入っていかない上に空気抜きがさっぱりうまくいかないんです。
そこでうちではこんなものを用意しました。

１、調味料入れ（松屋なんかでドレッシングが入ってる奴って言えばわかるかな？）　
２、適当な長さのビニールチューブ（透明な奴だと空気の抜けてく様子が分かって尚良し）
３、インシュロック
全部１００均で手に入りますね。

調味料入れの先っぽとステダン横の突起をビニールチューブで繋いでインシュロックでそれぞれきっちり縛る。
調味料入れの方にオイルを入れて点滴みたいに逆さに吊るしたら、あとはステダンの空気が抜けるまでがんばって動かす。
この時調味料入れの方にちゃんと空気穴を開けてあげましょう。じゃないといくら頑張ってもオイルが降りてきません。
フルストロークしてグシュグシュ音もせず泡も吹き出さなくなったらチューブをはずしてネジを締めてはい完成！

リッターバイクに金かかる・・・というより、中・小排気量には金かけ（たく）ない・・・だろ？＞維持費云々

久々にだしたらたちごけして、アッパーが飛び出てた縁石で割れてしまい朝からへこんだ。
外装パーツってまだでるのかな？パーツリストないから品番わからないし誰かアッパーの右側グリーンの品番教えてください。

>>155
用品店でパーリス見ればいいよ

1997 SUZUKI TL1000SV - COWLING BODY (MODEL V)

94410-02F00-1UH
COWLING, SIDE RH (GREEN)

94420-02F00-1UH
COWLING, SIDE LH (GREEN)

SIDE RHの方かと…

ここ見てみそ
ttp://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm

カラーチャートにはGOLDってあるのにカウルの所には無いだと！？

>>155
あと、ウェビックならパーツリスト見てそのままコピペで発注出来る。
鈴木は海外版しかないけど、このスレ住民なら問題なかろ。

オクに出てるSのEMCのサスってロリダン、純正サス取り外ししてロリダンのところにつくのかな？自分はEMCって聞いたことないから評判どうなんだろうと。

>>160
ロリダンじゃないやん……

つか、むっちゃ詳しく解説してあるやんか。
あれ読んで解らないなら、手を出さない方が良いよ。

>>161
スイングアームのスライダー側の穴って書いてあるからロリダン固定してる穴じゃなかったっけ？勘違いならすまん。

>>162
ごめん、ロリダン側に付けるってのはあってるよ。

挙がってるショックがロリダンじゃないやん、という意味で言ったんで。

オクに出てるSのEMCのサスってロリダン（と）、純正サス取り外しして・・・と言う意味ではなかろうか？

>>163が
オクに出てるSのEMCのサスってロリダン（は）、純正サス取り外しして・・・と読んだ気持ちはわかるが

サードパーティ製ロリダンとか胸が熱くなるな

S用ロリダン新品、12〜3万だぞ？
バカにしてるけど、オーリンズより高いんだぞ？

>>166
お、おう……

>153
本日ステダンのオイル交換を行いました。私の場合はオイルを抜いた後１００均の
漏斗を径にあうようにカットしてかぶせてからそこにオイルを入れて泡が出なくなるまで
ゆっくりストロークさせる方法です。あまり時間はかからなかったです。
取り付けてみて確かにハンドルが軽く動く感じです。（まだ乗っていませんが）
でも確かに試してみる価値ありですね。

>>166
俺の中古だから5万で譲ってやるよ

じゃぁ俺は￥45000で売る！

俺のバイク屋に処分して貰った……

だって、「どうする？」って渡された時、重かったんだもん。

俺のR1サスなんて4400円だぜ・・・

>>172
タイ製かよ！　ｗ

オクでTLに使えるらしいブレンボ用のリアサポート出てるけど、TLでリアディスク240にするとどんな感じになる？
220用のサポートなくて迷ってるんだが

>>174
間違いなくディスク経よりキャリパーの違いの差分の方が大きくて
どーでも良いやって結果になるとは思うんだが。

前スレでBTサンがTL用ブレンボRキャリパーサポートをつけてたよ。

>>174
私はココのTL-S用を使いました。
http://www.ladybird.jp/

TL-Rに流用だと、スイングアーム形状の違いで上側装着になります。
でも上側につくほうが整備面で有利になります。
勿論、ノーマルリアディスクそのままでOK。

前期Sでサーモとかを後期にかえているんだが、ラジエーターの水温センサー接続部はふさいでいるのでラジエーター交換なら後期のやつで大丈夫だよね？ステーとか位置は変わらないと思ってるんだけど後期見たことなくて。
後期ラジエーターの方が5000円位安いから使えるならそれを使いたい。誰か教えてください。

>>178
ダイジョブでしょ

>>179
転倒でラジエーターしたのステー破損したまま走ってて最近びびりがひどいと思ってみたら上のステー片側アウトだった。
試してみます。

>>180
日本語でおｋ

SとRのフォークって違うんだな
前下がりになってかっこいいぞ！
なんて取り付けた後に気づく阿保を叱ってください

>>182
キャリパーのピッチも取り付けも同じだし、Sの方がオーバースペックな分、剛性も大して変わらんし……
なんでスワップしようと思ったのか……

>>178
初期Sに後期型ラジエター付けてる俺が言ってやろう。

大丈夫。無加工で付く。

R用フォークはS用より15mmくらい短い。
バネレートはRのほうが高い。
R用は減衰調整アジャスターにクリックがある。

>>183
普通についたしバネレート上がったしセッティングしやすくなったしケツが上がってかっこよくなったし
別にええやんけちくしょう！

あ、ＢＴさんありがとう

>>186
事故るなよー
只でさえ軽いTLのフロントの、キャスター角が増えたんだからー

Sは尻が上がると曲がりにくくなるんじゃないか？

ジオメトリー狂うんじゃないの？

>188 前にSのスプリングでイニシャルかけてケツ上がりにしたけど、曲がり方は
それほど良くならない。っていうか、峠の下りとかでブレーキかけるとケツの荷重が
不足するので、いきなり流れだして怖かったので、速攻元に戻した。
TL−Sはケツ上がりにしてもメリット無い。

>>187-190
まじか・・・
でもSのフォークはアウターがべっこり逝ったから使えない
こういう時ってリアのプリロード抜けばいいのかな？

読み直したらすげえ文章だなこれ・・・
リアのプリロード抜いたらアウターチューブ直るとかねーわｗ
とりあえず頑張ってセッティング出します
みんなありがとう！

>>191
最悪、フォークの延長キットって手もあるべさ。

TL-Rのフォーク用ってあるのかな？

フォーク突き出ししたらコンマ台でも恐ろしく荷重変わるけど
リッターバイクの重量で15�oって静止の状態でフォーク沈んだりせんの？
素直にオクでsのフォーク買ったほうがいいような

うん、シートのアンコ有無で全然違うから、突き出しで１５ｍｍ相当ってヤバイと思う

まあぁ、もともとSは5ミリ突き出しだから
ツライチにすれば実質10ミリ、レートが上がってる分考えればナントかなるか？

97S買った！
俺の身長だと国内仕様でも爪先立ちで立ちごけしそう。でもこれ面白いな。

>>197
大丈夫！　転けても大して接地しねぇｗ

転けたらカウルにラジエター押されない？
俺のベッコリ逝った

>>199
俺の、中古で買った時からコワースのカウルついてるからよく解らん。
コワースはガリガリ削れるけど、一体成形なので内側には、あんまり行かないみたい。

買った時から既に左右たちごけでラジエーターが押されて均等にカウル割れてる俺が通りますよっと。ラジエーターもぼこぼこだからもう気にしないことにした。

タンク新品に変えたらポンプの所からガソリン漏れ。パッキン変えても治らん。
恐らくポンプ側が長年の熱で歪んでるんだろうなぁ。
かといってポンプ交換は高いし治ると言う保障も無し・・・
耐油の液ガスとシートパッキンあたりで何とかするしかないか。

燃料ポンプのパッキンは、ものすごく少しずつ、均等に締めないと漏れるよ。ワシは漏れなくなるまで、５回ぐらいやり直した。
面倒くさいぐらい少しずつ。

>>202
タンク新品あるの？ この前バイク屋さんで緑のタンク頼めるか聞いてみたらダメって言われたよ。しょうがないからタンクを板金屋さんで修理にした。

ちょっと多めのメニューで各部OH出したら、三週経ってもまだ終了してない……
やばい。GW中に乗れないかも。

>>204
1年程前だけど試しに初期型緑タンクを見積もったら在庫はあると言われた。
ただ11万円位だったので自分で塗り替えた…板金屋さんに出して正解でしょ。

π10005

一年程前に中古で買った97Sだけどフォークからオイル漏れてきた。
納車前に漏れてたからオーボーホールしてもらったんだけど
1年持たずに漏れ出すってメッキ痩せてるのかのう…
見た目は綺麗だからシール類交換されてないんじゃないかと疑ってしまうわ

>>208
鍍金が痩せるほど劣化したら見た目でわかるよ。
ミラー状じゃなくて、軽くマットがかかったみたいになる。

>>208
どっかに点サビあるんでしょ　裏側とか見づらいし

組む時にシールのリップを傷つけたとか…

サス専門ショップだと、部品交換した証拠として
外したシール類を同梱してくるぞ。

先日、１５年乗ってて初めて交差点右折でクラッチミートしくじってストールした

３車線もあったので、焦った。死ぬかと思った。無理して行かんようにしようと心に誓った。

エラーFI C23でフェールカットセンサー異常。どこに付いてるか教えてくれ。旅先で困ってるよ。転倒してカットする奴だったらとりあえず外してみようかと。

やっと今日転んでひんまがったラジエター変えてカウルの割れを目立たなくした。後はタンクのへこみだけだ！
まだまだ乗るよ！

>>213
運転席シートを外した前、タンク固定ヒンジ支点の裏側。

センサは垂直時に60〜64kΩ、傾けると導通。
理論上、外すと転倒センサキャンセルで始動可能…　かな？

>>215 スペシャルサンクス。明日外してみるよ。ただスピード出してると大丈夫なんだよね。車検出してからだから。再始動可能がほとんど。たまにしばらくかからないから同通不良かな。

>>216
右の方だよー
左はウィンカーリレーだからねー

黄色の逆車Rがほしいんだけどなかなか市場に出てこないね
程度のいい２年フル車検付を６０万まででと思っているんだけど
どうですかねぇ・・・。

逆車Ｒ相場かなり上がってきてるみたいだから程度良い２年付き６０万じゃ無理っぽいな

10年前に絶版になっている上に不人気で台数が出ず、
中古に出てきたら何故か高値でも売れてしまう。
カラーも青白が圧倒的多数というのが現実。

色や程度を選り好みする余裕なんて無いぞ。
買ってから程度を良くするとか、好みの色にするとかも立派な選択肢。

最近調子いいなぁと思ってたら、アイドリングからアクセル煽ったときに
失火したみたいになる症状が発生してしまいました。
過去ログ等でも同じような症状に見舞われた人がいましたが
解決するにはプラグ、プラグコード、エアフィルター交換くらいで直るものでしょうか？

疑わしい箇所があれば、教えて頂けないでしょうか？

タンク水抜き剤とかも使った事なかったら、水混入とか怪しいでしょうか？

>>221
後ろエキパイのジョイント部の排気漏れでその症状になる事もあるんじゃなかったっけ

>>221,222
うちのRも失火してたけど、排気漏れが原因だった。
エキパイをチェックして接合部が煤けてたら
先に手当てしたほうがよいと思う。

リアのジョイントはエンブレ時のパンパンじゃないのか？
それは「失火」ではないだろ？

ってか、そもそも失火「みたい」ってなんなんだろ？
実際に失火なのだろうか？
本当に失火なら、点火系に問題があるだろうな

中途半端な表現で相談レスすると真剣に答える人がかわいそうだと思わんのかね〜

自分もよくわからないのにいきなり説教奴〜w

221ですが、急にズババババって感じで回転が上がらなくなったので、片肺が
失火したのかな？と思ったしだいです。
長いことプラグ交換をしていなかったのでとりあえずはプラグを購入してきました。

>>222>>223さんの仰るようにエキパイジョイント部も怪しいかな？と思っています。
プラグを換えてみても駄目なら見てみようかと思っていますが、ナットがやたらと
錆びているので、かなり心配です。煤けては無いみたいなんですが。。

故障診断等（やったこと無い）もやってみて、原因を突き止めれるようにしたいと
思います。

又、皆様のお知恵をお借りして解決したいと思いますので、よろしくお願いします。

ちなみに、マシンは９９ｓです。

>>226
最初っから
＞、急にズババババって感じで回転が上がらなくなったので、片肺が 失火したのかな？と思ったしだいです。
と何故書かない？

それは典型的な片バンクのプラグが死んだ症状だ
症状を説明せずに病名を思い込みで言うってショップでも嫌われるよ

>>226
あとプラグホールに水が溜まってるってのも有るかもだからプラグ外す前にエアで吹いといた方がいいかも

>>228
プラグホールに水が溜まってる可能性があるならば、確認すべきはドレンの状況だろ？

ＴＬは前輪が泥水を跳ねあげた先に前バンクのプラグキャップがあるよなあ…

TLにプラグホールドレンて有るっけ？
Rには無いと思う（外す前にエアで飛ばしてた）んだがSは有るのか

>>231
そりゃあるでしょ
Rにもあるよｗ

>>224
エンブレ時にパンパン言うのとは別に
アイドル付近で開閉すると
エアクリーナー側にバシュッと吹き返しがあってエンストすることがあった
これ、失火じゃなかったのかなぁ?

俺はSだけど1年くらい前に失火した。
プラグコードの劣化だったな・・・
その時キャップとコードを一新したら治った。

＞急にズババババって感じで回転が上がらなくなったので
これは普通に考えると（相対的に）燃調が濃くなった症状。

んで、エンブレ時にパンパン言うのは（相対的に）燃調が薄くなった時の症状。

経過を説明して原因や結果について意見を求めるのが当たり前
経過についての説明が抽象的で思い込みの原因や結果に同意を求めるのは新しい現代病か？と思う

このスレも変な奴増えたなぁ。

喧嘩腰みたいなレス多いし。何様？いきがってんの？

>>233
俺も同じ症状が出てるよ、君があげた事例とは別に、アイドリングが安定しなくなり、
最後にはエンストしたりする。不整脈みたいな感じでね、この時タコメーターの針がカクッと一瞬０を指したりするときがあるよ。

>>アイドル付近で開閉すると
エアクリーナー側にバシュッと吹き返しがあってエンストすることがあった

ガソリンタンクがぼこんって音がするよね

後、インジェクションよエンジンをつなぐゴム部品（インシュレーター？）が外れていることもあるよ。

ていうか、一回も交換してないなら、インシュレーターとか、
エアダクトの接続とかのゴムパーツはそろそろ寿命だわな。

うちはこないだ、エアダクトのブーツが逝った。

>急にズババババって感じで回転が上がらなくなったので、片肺が 失火したのかな？
前にあった。
俺の場合プラグが原因だった

Ｒ

Ｓ

V

4

８

０

試した方がいれば教えてほしいです。
国内版をフルパワーセット組んでいるんですが、ECUだけ国内用に戻したら
フィーリングはどんな感じになえうでしょう？
１８０リミッターはメーター変えてるので働かないと思いますが、上の回転で
パワーの落ち込みとか、体感できる差があるのか実際にやったことがある方がいればおしえてください。

>>248
元が国内なら自分でやってみるのが手っ取り早いと思うが？

とりあえず排気音がちょっと静かになってマイルドな蹴り出し。
俺は何故か燃費が良くなった。

やってみろと言いつつも教えてしまう
>>249のツンデレ感ｗｗｗ

皆さんありがとうございました！

プラグ交換とエアフィルターのエアブローをした結果
調子が戻りました！１番プラグがやや錆びていて電極の減りもあったみたいです。

おまけにタンクキャップの所のドレンホースをタンクとフレームに半分挟んでしまっていたのを発見する事ができました。汗

色々な意見ありがとうございました。初めて故障診断システムも使って異常無しの結果だったので一安心です。

本当に助かりました。

>249さん
２４８です。レスサンクスです。一度試してみます。
燃費が上がるのはちょっとうれしいかもです。

>>251
プラグキャップの中に接点復活剤噴いとくといいぞ

今日大阪の試乗会で銀のSでライディングスクールに参加してる人を見た
オレもS乗りだけど、Sであんなスラロームやりたくないｗ

んでスレチだけど試乗会での新型DL1000の感想
エンジンの出力特性がTLより随分マイルド
低回転からでも結構トルクフル
3000回転以降の無敵感が薄らいでいてちょっとさみしいｗ
でもエンジンの外観はTLそっくりｗ

>>254
ツインプラグになってたりするから基本以外TLからかなり変わってるんだろなー

>>237
でも結局、喧嘩腰の奴の方が的確で、優しい奴が的外れだったりするわけだｗ

>>256
スル〜

99Rに乗ってるんだけど、最近Sが気になって気になって・・・
とうの昔にローンなんて終わってるから買い増しできるんだけど
RとSの二台持ちって狂ってると思われるかな？

>>258
TLなんて乗ってる時点でおかしいんだから気にするなよ

>>258
大型買い足したらTLにあまり乗らなくなった俺参上！
とりあえず買ってから考えろ。

>>258
片っぽにエンジン二つとも積んでV4にしよう

やめて、まだ持ってない俺のために残しといてよ！

ttp://www.goobike.com/bike/stock_8502965B30131122001/
このSのECUは「F30」だった
「F30」って国内向けだよね？

>>263
仰るとおり02F30は国内向けだね。
車体他は北米かカナダ仕様に見えるから02F40が付いているのが通常のはず。
国内化を狙ったわけではないと思うけど…価格は安めデスネ。

そいや日曜日、フルーツパーク行く？

>>265
個人的な繋がり重視のミーティングなんか行くわけがない

純粋にTL乗りの親交を暖め広げる集まりなら喜んでいく

>>266
そう言う集まりなんか、あれ？

>>266
最近S納車されました。
そういうミーティングがあれば是非参加したいです！

>>265
後者と思って参加しているが、これだけ年数がたってくると
バイク自体の話題のネタが少なくてねぇ。
新人さんは、気になること聞くと誰かしら経験してるから答えにはスグにたどり着ける

>>266
個人的なつながりってどゆこと？
行けば他のヒトのTLが見れるし話も出来るんじゃないの？

主催者の知り合いが多く来るって事じゃないの。
現地で自分も新しい知り合いになれば良いだけの話。

一度行ったことある。
結局知り合い同士で盛り上がる。
新参者は話に加わりにくいよ。
果ては知り合い同士だけで飯食いに行っちゃって、新参者だけ5〜6人取り残されるときたもんだ。
気を遣ってちやほやしろとは言わないが、内輪ネタばかりで盛り上がられたら話しにどう加わっていいかわからないよ。

3回目ぐらいからよっちん氏と打ち解けましたｗ
初回、2回目は我慢ですかねー？

以前ECUの件で質問したものです。試しに国内ECUと入れ替えてみました。
（結論）
・低速は国内版のほうがスムーズな感じ
・燃費は測定できず
・１８０リミッターはなぜか作動した（メータはフルスケールです）
街中ならば国内ECUもありかなと思いました。（リミッター以外）

>>272
まぁ発売されてから時間も経ってるし、「古いから好きな人しか乗らない」
バイクになりつつある今、所有歴の長い人が多くてね。
集まっても古株で盛り上がる的感じも無きにしも非ず。
コアなクルマの集まりより敷居は格段に低いと思うんで、
まずは参加してみては？
あとはSNSなんかでTLのグループに参加してある程度交流しておけば
比較的打ち解けられるかもです。

>>274
国内ECUでもリミッター発動しますよ。

リミッターってメーターじゃなくてECUで制御してるんじゃないの？

速度リミッターはギヤポジと回転数で制御してる
スピードメーターは関係無い

昨日のミーティング行った人いる？
できれば感想聞かせて。

覘いてみようかと思ってたけど
土曜にいきなりリヤバンクの排気漏れが発生してそのまま入院……

中央道で緑のSが恐らく2XXkm/h近くで抜いていったけど、
何かのスイッチが入ったのか現行プリウスがその後をピッタリくっついていってた。

仕事が終わって、端末持って家に帰ってからも、ネット工作ですかい(笑)

何時まで不毛な事やってんだ？！

不毛なだけに、禿げホモ工作員ですかい？ｗｗｗ

ねそがこそするってどこの田舎の方言かと思ったら大阪民国の言葉じゃん。そりゃあんだけチョンが群れてる場所なんだから
普通まともな人間なああ住めないけど、こいつもまともじゃないから住めるのか…チョンとどっこいどっこいの脳味噌してんだなー(関心)

あ、すまん誤爆

降る駅いれたで
かっちょえー
俺のTLが宇宙一やな٩(๑❛ᴗ❛๑)۶

>>279
リヤバンクのジョイント部分？俺もビミョーに漏れてる感じですがとりあえず交換する暇できるまでシカトしてます。

>>285
さいです。エキパイとマニホールドの接続部分。
なんかパンパン鳴ってきたので、気候の変化のせいかなーと思って
マップいじってたら、排気漏れと二次エア吸入のせいだったorz

はめなおしゃ良いわ、と思ってたら、どうにかなってるみたいで上手く嵌まらず。
で、どうなってるか探るのに後ろ足外さないといけない感じで……

自宅にステップスタンドは持ってないのし、今一怖いから
恥ずかしながら爆音立てながらバイク屋に持っていった。

今度タンクの燃料ポンプパッキンからガソリンがにじんできてて変えるのですが、新品パッキンと液体ガスケット併用した方がいいかな？
タンクもへこんでるから塗装した別のタンクにのポンプ移植して使う予定で辺り面はオイルストンで磨いてからの予定です。

>>286
外さずともいける
まさか根元から外そうとしたのか？

>>288
すまん、ノーマルじゃないんだ。
ついでに中古買った時からそうなってたんだけど
マニホールドとエキパイの間が素人細工で面倒くさいことになってる。

>>278
とってもたのしかったです

1000Rカッコいいんだけど
これって初心者には難しいバイクかな？
ハンドルキレカク無さそうだし、曲がるときも前に荷重すごくかけないと曲がらないとかありますか？

>>291
Sより全然余裕ってのが購入時にSとRを乗り比べた感想。で、S買っちゃった。

>>291
基本的にTLは９０年代の技術で作られた８０年代のバイクって感じがして、
割と思いっきりリアステアだよ。

>>291
Ｓよりは大分ましだけど、基本的に変態のための変態バイクという評価な時点で察しる
しかし逆に初心者なら・・・・

自分は400ネイキッド乗った後、初大型にＳの見た目に惚れて乗ってたけど
はじめての大型だったから乗りにくいとか微塵も思わなかったよ
その後250ガンマに乗り換えたときにあまりの乗りやすさにびっくらこいたけどｗ

なんだかんだ国産ですしね
公道なら特に乗りづらいって事はないですよ

>>294
俺は学生時代苦労して買った初期型FZR４００に乗り味がそっくりなので、
逆にこの乗りにくさに安心感を憶えるわｗ

ジェネシスも、理論だけ先行して色々改良される前の第一、二世代は
とてつもなく癖のあるバイクだったしなぁ。

サーキット走ったら転けましたけどね

みなさん親切な回答ありがとうございました！

正にレーサーという風貌でビビりましたが普通に走る分には普通なようでひとまず安心しました♪
バイク屋に探しに行って跨がってみます、また気になることがあったら相談させてくださいw
ありがとうございました！

>>298
重心高くてシート高あってアイドリング近辺がスカで使えないから
取り回しとか極低速Uターンとかは大の苦手だよ。

レーサーのようなルックスだけど、汎用性は高いぞ。
アイドル近辺より上は普通にトルクが湧くので低回転巡航も余裕。
安定性が高くてロンツーも余裕でこなすし、収納が広くて燃費もいい。

そうそうｗ
交差点を極低速でくっと曲がって、アクセルあけたら
ﾊﾟｽｳｰｰｰﾝ　ってエンストするんよねｗ

そのあたりダイレクトイグニションにしたら
かなり改善されたよ。（当方Sだけど）

DIにしたら、フロントバンク側のラジエターとのクリアランスは問題なし？

>>302
ラジエター下のステーにエーモンの長穴ステー介して５ミリくらい前に出した。
出さないとほんのちょっと接触してる感じで、振動でガチガチぶつかりそうだったから、その逃げ分。

Rだとカウル削らないといけないらしいね。

S乗りの先達に聞いた「97Sの燃費を飛躍的に上げる方法」

160ｋｍ/ｈ巡航だと
普段10ｋｍ/ｌ程度でも15ｋｍ/ｌ以上になるらしい

なんだかなぁ・・・やっぱりTLはTLだな

通勤にはV125、遊びにグース乗ってて最近大型も乗りたくなってTLS増車したらまわりに変態呼ばわりされた。誉め言葉として受け取ったよ。

ここではよく燃費データが公開されるがどこまで正確なんだろうか？
満タン法で算出するんだろうけど、TLのタンクって上部がまっ平らだから立てたり揺すったりすればいつまでも入る
パンパンに入れて走行後にふんわり入れたようなデータだと２〜３km/l違うのではないだろうか

>>306
最初に満タンにした手順で再度給油すれば誤差は少ない。
燃費計測を数多くやれば平均値になり、さらに誤差が減る。

オーナーなら数十回〜数百回の給油をしているハズ。

自分の場合普段はセルフで入れるから、
降車してハンドル切らずにサイドスタンド立てた状態で
ガソリンが燃料コックの筒の先端9時の位置に触れるまで給油する
っていう俺ルールで毎回給油してる
厳密には積荷の重量や床面の水平度に影響受けるけどｗ

ツーリングなら店員に入れてもらう機会も多いけど
そのツーリングでの総走行距離と総給油量で計算すると誤差は少ないよ

ツーブロのスリポン入れますた
とても良い音がしますた(＞人＜;)

98R乗りだが、リアとフロントのスプロケ
同時に加速方向に変更したら高速巡航がつらすぎて一週間で
前だけ戻しました。
前１つ減らし、後ろ1つ増やしたんだが、
100キロ＋αの周りの車に合わせる程度の速度で
5000回転いっちゃうんだよね。
燃費ワリーし、ついに幻の7速をさがす始末。

で、結果からすると町乗り考えると後ろ1つ増やすぐらいでも
粘りがでて発進や交差点が楽になるね。
。

>>310
何が目的だったんだ？

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k153194976
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b138224024

>>312
TLは指針が光らないから見づらい( -_・)?じゃね

今日TL-R買ったぞ
納車まで待ちきれんw

ツーブロって何だ？
「マクドナルド」を「マック」ではなく「マクド」と呼ぶ幻の惑星があるような感じか？

>>314
契約おめでとう。
混沌と灼熱と快楽の世界へようこそ。（若干嘘）

>>315
ツーブラザーズの事だと思う。
略すと「Two Bros.」になる…　のかな？

Sのリアショックヤフオクにずっと残ってるな誰か買わねーの？

>>317
どんなの？純正？

>>318
ロリダン残ってても誰も買わんだろ
オーリンズのやつ

>>317
中古のサスだからな
ドレスアップや単機能パーツならともかく、複雑な機能パーツの中古は怖い
マトモに機能するようになるのに結局新品以上の金がかかるなんてザラだ

>>316
うすうすは・・・でも違う

>>320
一応、オーリンズのOHは２，３万円だから、
新品より３万くらい安く付くのかな。

>>321
交換部品が基本だけで済むならね

>>322
まー、俺もそれが怖かったから
アレ見送って、新品頼んだんだけどｗ

>>322
付属のカラーとかもないしもっと安くないとかえないな。

>>324
付属のカラー？
何の話だ？？？

>>325
位置調整でスペーサーあるからそれのことじゃない？

>>326
それRだけじゃなかったっけ？

>>327
取り付け説明みたら二種類あったよ。オクのは購入検討したけど怪しいから見送り。

近々TL1000R最終型距離6000マイル青白極上買い取られていくから、ここ見てるやつが買ってほしい。
リヤオーリンズ、チタンフルエキなどなど、
ロワーカウル若干溶け跡あるが状態は良い。
バイぶランドだからそのまま売るであろう。

329とは別口で

長期の海外転勤が決まったのでTL-Sを手放そうと思ってるんだが
車両はともかく、パーツ類は買い取り屋にだすのもなんなので
ここで聞いてみるけど、興味のある人いるかい？

中古　TL-S アクラボ　フルエキ
未使用　ヨシムラ　カム（SBKキット）
　　　　　チタンバルブ＆ヘッド

他、いろいろ

>>330
サスない？ロリダンならいらないけど。
あとフルエキとか価格次第で検討したい。
出来れば売りたいのを希望価格と書いてもらえたらたすかる。

>>330
フルエキ興味あるます！

>>330
フルエキほすぃ

>>331
車体にはビチューボがついてるけど、ノーマルに戻すのめんどくさいんでつけっぱなしで売ろうか考え中。

フルエキは外してあるんでＯＫ。希望価格は、送料込みで１８ｋ円でどう？

外してある物と希望価格は

ゼログラ　段付きスクリーン　１ｋ＋送料
ベビーフェイス　セパハン　　３ｋ＋送料
パワコマ２（要動作確認）　　１ｋ＋送料
Ｋ＆Ｎ　フィルター　　　　　　　２ｋ＋送料
Ｓ用社外リアスプリング（13kgf/mm) ３ｋ＋送料
Ｓ用ヘッドライト（国内ＳＴＤ）　３ｋ＋送料
Ｓ用社外シングルシート（緑）　３ｋ＋送料
Ｓ用タンク（緑、中古、目立つへこみ無し）　１ｋ＋送料
Ｒ用リア・リンク周りＯＨ用パーツ一式　　　４ｋ＋送料
ＳＢＫキットバーツ（新品）チタンバルブ・ヘッド・ヨシムラカム・スプリント用ピストン　　　　要相談

ＳＢＫ裏キット組み込み済み中古エンジンインコネルバルブ・専用ヘッド・専用シリンダー・耐久用ピストン　　　　　　　　　　　　
　　　ジェネレーターコイルは共食いしたので、ついていません
　　　（できれば引き取りこれる方を希望）　　　　要相談

要相談の理由はレース用パーツなので「そのへん」をわかっている人向け。価格的にはヤフオクの中古より安く出します

あと中古のハーネスやらポンプやらシートやら車体から入れ替えた物が。山盛りになってて発掘しなきゃわからないけど大体「１ｋ（手間賃）＋送料」でだします

近場の方なら、直接会って「どれがいる？」ってやった方が早いけど、そういう人いるかな（静岡県、箱根のふもと）

>>332-333
レスの早かった331が優先ということで

以下334の続き

ちなみに、車体につけっぱなしのパーツは
車体　９７ＴＬ−Ｓ
ＤＵＯＭＯ　マグホイール
オーリンズ　フォーク（ハヤブサ用）
キャリパー　ブレンボ　６５mm４枚パッド
マスター　　ブレンボラジアル１９／２０
ローター　サンスター
ＭＲＡ　スクリーン
オーリンズ　ステダン
社外　ハンドル
パワコマ３USB
アグラス　ステップ
ＮＡＧ　減圧バルブ
両目点灯ヘッドライト（オーストラリア向け）
ビチューボ　リアサス
ハーネス・燃ポンプ・インジェクター・ウインカー他、交換済
ＧＩＶＩ　トップケース用ベース一式

つけっぱなしの理由は「はずすのが（時間的・金銭的に）面倒臭い」からです

>>334
パワコマ２ほしいです

>>334
車外リアスプリングが欲しいっす。

フロントキャリパーも欲しいけど
これは車体毎お買い上げの人へのボーナスやなぁ。

>>330
オーリンズのステダンが欲しいです。　　けど車体に付いてますね．．。
ステダンも脱着難しいですか？

タンク欲しい

332だけど331が決まらなかったら連絡下さい
[email protected]

キットパーツに興味あります!
箱根の麓なら見に行けます。

各人レスありがとうございます。

>>331.337.339.341

詳細を連絡したいので「sv997s(アットマーク）yahoo.co.jp」まで
パーツ名を書いて連絡ください

>>337.338

車体は６月いっぱいは走り納めをしたいので現状のままです
事故って廃車という可能性もゼロではないため、車体に付いているものは
またそのときということでお願いします

バイク本体は、７月になったら赤男爵にでも丸投げする予定です（車体の個人売買は揉める事が多いし
７月半ばには日本を離れる予定なので時間の制約がきついです）

フォーク希望！
連絡入れていいかな？

S乗り、それもカスタム派がいることがわかって嬉しいよ

>>343
車体に付いている物は現状では勘弁してください
7月の前半だけでノーマルに戻してパーツばら売りは
仕事優先なのでとても手が足りません

>>331
レスがこないのでキャンセルですか？
6/6の日付中は待ちます

かなりいじってるね

面白そうだ

フルエキ欲しいけど、PCのマップを一から書き直すのが面倒くさいなぁｗ

>>345
331です。
メール送れてませんでした。
先ほど送信しましたので確認お願いします。

雨だな

ガレージ欲しい

家付きのガレージが欲しい・・・

TLを作り続ける工場が欲しい……

セカンドバイクが欲しい

その前にボーナスが欲しい

TLって結構長期入院が多いからな……

入院中、何度もセローの中古を買いかけた。

>>353
6桁倶楽部会員だが長期入院なんか一度もないぞ？
最長でも１週間だ。そもそも入院すらめったにしないし

ガレージいいぞ、貸ガレージでも充分
>>350
まさに我が家だ。
カレージの間取りには妥協なく設計に参加。

家の間取りはおまけだからどうでもいい。
嫁に任すわと

>>354
あー俺のがボロいだけか。

こないだフォークのオーバーホールで、メッキも剥げかけてたんで2.5週入院したばかりだけど
今、元から付いてたエキパイの排気漏れで、エキパイが思ったより重傷でエキパイ屋さんにいってるらしく既に2週。
ついでにリヤダンパーオーリンズに変えたばっかなのに、スプリング側のベアリングが終わってるとかで打ち直しｗ

>>356
ボロいと言うより無整備車って感じだね

>>357
まぁ、すんごく安かったしな。

>>358
なんだ
乗り続けた結果の＞TLって結構長期入院が多いからな…… ではないのか

>>359
トータルだと5万近いけど
俺自体はまだ１万乗ってないんだ。

購入費用が安かったから
今の入院費は、状態が良いのを買った時の
ローンの残りだと思って払ってるｗ

>>360
ちなみにおいくらだった？

>>361
30万弱　97のS　フルペイント。
カウルやマフラー等チョコチョコと社外パーツ入り。
バラして整備中になんとなく解ったけど右側に大ゴケした形跡有り。カウルもそん時やったんだろな。
フレームとかの異常は今の処無し。

>>362
高くない？

オールペンや社外カウル装着車は事故車の可能性高いからね
だから中古市場でも安くなってる
ま、15万が良いトコだろう
高い授業料だったね

１０００Sで２０万以下って見たことないが……

価値的にそんなもんだろ？

不人気タマ数の少ない車の専用スレで何言ってんだ。
総合質問スレならともかく。

実際に乗ってなかったり、探したことの無い奴はシッタカするなよ……

掴まされたからってムキになんなよ(｡･ω･｡)

>>368
俺は>>360とは別人だけど。
ウザイ。専用車スレは一種の隔離スレなんだから嵐はよそでやれ。

二台乗り継いでるけど1代目はヤフオクで8万だったわ
4万キロ以上乗れた
今のはショップでめちゃ状態いいやつ45万くらい
TL楽し過ぎー

マイナー車ばかり乗り継いでるのでTLSは俺にとってはメジャー。

>>370
良いなー

オクでTLが出品されてること自体が珍しいからな。

>>365
そりゃぁねぇ
そもそも「転倒歴・事故歴アリ」って市販中古車を見ないでしょ？
オクで付く値としては、パーツ取りorDYI修理前提として15万が良いトコだろうって思ったのさ
そもそも4〜5万ｋｍでTLのフォークのメッキはイカれないからね
二個一、三個一の車両だろうしね
あなたなら幾らで買える？

>>373
すまんが、趣味のもの買う時に
そういう主婦みたいなコスパ優先では考えないんだわ。
そんなんなら、タマ数の多いホンダ車選ぶさーｗ
どうせ自分である程度なおせるし。カメラもだけど直すの自体趣味だし。

>>373
ああ、電車の中と仕事場だからID違ってるな。
>>365も俺な。

>>373
どっちにしろおまいの価値観での脳内見積もりって事じゃねーかｗ
君ならいくらで買う？　じゃねーよｗ

>>374
直すの趣味だからって「事故歴なし・30万弱」って言われて「すっげぇ安い！！！！」喜んで買うのか？

>>377
すまんねー
自分がお利口なことを示すのに他人をdisる奴は嫌いなんで
君と話したくないわー。

キモいガキは失せろ

>>378
俺は安物買いがTLをdisったんでムカついたんだけどね

下手な買いモノしたヤツの必死さがwww

>>380
ハァ？　優越感を感じてそれをひけらかしたくなったの間違いだろｗ
ログ読んでもそうとしか読めんわ。

>>382
何に対してどういう優越感だと？

上から目線の奴と必死な奴。

五十歩百歩。
もうやめれ。

掴まされた新参には、「残念だったねー」くらいで済むものを……

去年、クランクが逝ってしまったので、'98逆車Sに'97国内の中古エンジンを積んでみた
カムシャフトと冷却周りだけ振り替えて、フライホイールはそのまま

で、積み替えして気付いた 前期・後期の違いを補足しておくわ

・ウォーターポンプ(インペラ)カバーが、前期はラジエターと繋がってるだけ。
後期は太さ10mm程のホースでサーモのケースとも繋がっている。

・ニュートラルスイッチのカプラーが前期は2芯。
後期は3芯(1本はアース)。

今回はこんなトコ
あと、前スレで俺が書いた

・ ブローバイの取り出し口が 97はクランクケース左Vバンク間から出て真上のエアクリへ直行。
98以降はRシリンダーヘッド左側から出てVバンク付近でキャッチタンクに入り、細いホースでガスをエアクリへ、太いホースでオイルをクランクケースに戻してる。

これもテンプレに追加してくれると嬉しい

馬力は近くにベンチが無いから計れないが、燃費は良くなった
元のが20km/lが22.4まで上がった
フライホイールが軽くなったせいか？

新車の97Sが再掲載されとる！
売れたんじゃなかったのか・・・

>>386
俺はコケてラジエター交換ついでに'97→'98ラジエターにしたけど、
それだけでも燃費良くなったぞ。
今まではサーモ開いてもたいして変わらなかったが
インペラ付近→サーモへのバイパスが付いてからは
サーモが開いたときの水温変化が目に見えて分かる。

フルエキ入れててサブコンつけてない奴って結構いる？

>>389
呼んだ？

>>388
バイパスホースも付けたって事は、サーモケースもカプラー付のに変えた？
あれ何のセンサー付いてんだろう？

何にしろ燃費が良くなったのは◎だな！

>>389
ﾉｼ

>>389
付けてるけどゼロマップ

>>389
チタンフルエキ全く問題ない。変えて体感してから必要だと思うかどうかで判断すればいい

>>391
ケースももちろん換えた。
遠出すれば20km/L近く走る。
これだけでも大きな進歩だ。

>>391
本来は水温センサ。（Rはココにある）

ラジエーターに水が流れない状況でも温度を拾うなら、この位置。

>>396
センサ？
あとBTってなに？

バカ質問はヤメロ

>>397
主宰

イタリアヤマハのVツインスポーツ

>>387
あれ国内仕様の初期型か！
気になってたけど迷ってた
しかし97モデルが新車とは…

GooへTL1000Sの新車見にいって「新車でこれなら良心的かなー」とか思いつつ
「じゃあTL-Rはいまどんなもんだろ…」って探したら

０台だと？
ナスカの地上絵とか消えてるし

17年間塩漬けの新車に込み込み１００万の価値があるのだろうか？

>>402
もうすぐ04極上出回るぞ。
プライス80はつくかな

ヤフオクでTL1000R逆車のコブ落札したんだが国産に付けようとしたら付かない
形は一緒なんだけどもう少しのところで引っかからない、、悔しい

そんなバナナ！

クッションのゴムのとこにに余分なワッシャー噛まさってないか？

>>402
goobike最後の1台をいただいたぜ

ちなみに今日納車だた。やっぱり暑かったよ…
近所うろついてたら赤色のRいてﾜﾛﾀ。案外まだ走ってる？


ちょっと聞きたいんだけどR 04年の北米仕様のH4ライト、
ローで片目しか点灯しないんだけどこれでノーマル？
ハイにすれば両方点灯する。

>>407
球切れか断線

>>407
「最後」ってまさかナスカ？

>>404
どんなに状態が良くたって車体60台、込みこみ70台だろう
マグ鍛+前後オーリンズ+アクラフルエキ位なら車体80位いくだろうけど

>>403
ゴム類の劣化が見えないところで酷いことになってるだろうな
17年走ってない新車より、まだ2〜3万走ってる中古の方が安心できるのは確かだ

>>411
そんな事はないな。
ニサンマンで安心の根拠がｲﾐ不

17年物のタイヤには興味がある

あのナスカ直して乗るとなったらお幾ら万円かかるんだろう…

>>405
それコブ飛ぶ原因だからきっちり直して付けろよ

>>412
バイクは走ることが一番のメンテだって聞いたことがないか？
そういうと極論ぶつけて来るんだろうけど
17年、年平均1000〜2000走ってるバイクの方がエンジン内のコンディションは良いだろうと推測できるってことさ
オド信奉者には理解できないかもしれない

名言ｳﾏﾚﾀ

確かに名言だな
過剰に走ってないバイクはクソだ

>>408
玉切れか。基本的なこと忘れてた、ありがとう
>>409
ナスカじゃないよ

>>419
つーか納車前に点検してないのか？その店

ほし

の

ふら

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k178963359
ラスト１セット

Sのロリダン外そうとしてるんだけどスイングアームとリンクつないでるボルトが取れん
止めてるナットは外れたからプライヤーとかで??んで引っこ抜くしかないのか？

>>425
加重は抜けてるか？
抜けてるなら右から南下棒突っ込んでコチコチ叩けば良いと思う

>>426
他のボルトは外してダンパー持ち上げられる状態だから荷重は抜けていると思う
右からこちこちな
触るの大変そうだがやってみるわ

>>427
外れたか？

>>428
外れねえ…
完全に固着はしてないけどメガネで力入れないと回らない程度に重たいわ
スイングアーム側にねっとりとした高粘度のものでもつまってんのかこれ

>>429
たぶんだが、ボルトが歪んでるんだろうな
叩き過ぎるとボルト再利用が出来なくなるが、それを覚悟で叩き出すしかない

>>430
歪みか
それは考えてなかったわ
ボルトなんて安いし買えば済むからなんとか叩き出すわ
しかし意外と良い長さで強度ある棒って家の中では見つからんな

>>431
幸運を祈る

Sのヤマモトレーシングのスリップオンなんだけど、欲しい人いますか？
新品で買って500kmくらいしか走ってないです。
手放す理由はご近所さんからの苦情です。
定価105000円のところ4万くらいでどうですか？
カーボンで、specAというやつです。
いらっしゃいましたら捨てアドさらします。

近所の苦情って直接いわれる？？

>>434
昔から付き合いのある隣のおばあちゃんとおっちゃんです。
あれ、うるさいから元に戻してよーって何度か言われてしまいました(´･_･`)
あとバイク置き場が、音が響く環境にあり近くにとめてあったプリウスのアラームも鳴らしてしまいました…
表まで押して行けばいいと思うんですが、駐輪場の出口が登り坂なので無理でした＿|￣|○

何で愛媛の97Sは売れないんだ？
あれ、すっげぇお買い得だと思うんだけど
二台持ちできる稼ぎがあれば・・・orz

http://www.youtube.com/watch?v=i7ASo-USwf8

R欲しくなってきた

リザーバタンクのボルトの錆が残念な感じ

>>437
この個体、ウチの近所を走ってる…

裏からガンガン叩いてなんとかボルト外せたわ
曲がっているかは見た目では分からんがボルトのネジ切ってない部分が太くてスイングアーム側の穴に引っかかっていたみたいだ
試しに抜いた後裏から差し込んでみたけどネジ切ってある所までしか入らなかった

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d156058357

すごいものが出てるな。
R乗りには鼻血噴出ものだ

>>441
出品者乙

確かに鼻血もんだな、金額が、、、

6万なら買うかな

中古で10万wwwww

高いかなぁ？
超希少品だし妥当なんじゃないか
1円スタートでも結局10万超えそうだと思うけど

ま、Ｓ乗りの俺はニヤニヤしながら眺めてるよ

超えねーだろ。

手間考えても1,5掛けで提供しろよ

まるで普通のバイクのように動きが良くなる魔法のアイテム。

ワロタｗ
まったくそのとおりって思えるのがまたｗ

なんだよ普通のバイクに乗りたいのかよ！

>>442
出品者じゃねぇｗｗｗ
鼻血ものの激レアじゃないか

俺のには付いてるからいらんけどさ
ちなみに、同じリンクを新品で作ってもらうとそれだけで10万以上かかるし
サス本体は専用品でスプリングレートとダンピングが違うから入手できないよ

>>447
1.5掛けって・・・なんだ？
定価の1.5倍で売れってこと？

買ったバイクにたまたま付いてた俺が言うのもなんだが
自分の懐を相場の基準にして罵るのって惨めだよなぁ

やっぱり出品者乙だよなぁ…

>>451
そんな事も理解できないんなら出品取りやめた方がいいよ。
手放すのにわざわざ外してO/H料金より倍以上高く売るってのが。

まぁ、売れるといいね！

そういや今年の初めくらいに中古のオーリンズが8万位いってなかったっけ？

アレだな。

・出品者
「他に出てないし程度も（自分的には）悪くないから、この値段でも売れるっしょ」

・閲覧者
「強気すぎる。売る気あんのかよ」

てな具合かと。

中古なんだし、オークションだし、
手頃な価格でスタートさせて値段が上がるのをニヤニヤ見る物だと思うがな。


俺が売る時のスタート価格は語呂のいい数字か1円か。
こないだ売った128GBのSSDも128円スタート。

サプライリンク、荒れてんな
あれつけると目からウロコ１枚がすまないぐらい
バイクが面白くなるから仕方ないか

売主Ｒ降りるんか・・・残念やな
と、同じ店で同じリンク付けた現役Ｒ乗りのＹが言ってみる

中古品で４万
オーバーホールで４万
手間で２万なら現在販売していない商品だし妥当じゃない？

競らないで買える値段設定はありがたい

>>453はＯＨ料金基準で本体はタダで出せと言ってるのか？
どんだけコジキなんだwww

>>457
そうかんがえるとお買い得ですな。
　
俺のRオーリンズもそろそろオーバーホール頼もうかと思ってたが、４マンジュキッチ超えかぁ。
小遣いじゃームリッポ

自分の考える価格で「提供」しろとか言う奴ってやっぱりアレな人？

まぁ、あまりうまいやりかたとは思えないが、
　「それほど」
馬鹿ではないのだろう。

バイク屋でオーリンズ交換してもらうとしたら工賃はいくらぐらい取られるもんなの？

〉462
1〜1.5万位だろ

>>436
愛媛在住の元1000Ｓ乗りが来ましたよ・・・・
しかも今話題のオーリンズリヤサス付きとな・・・・

やべえそそられまくる・・・・・・どうしよう・・・・・
1時間くらいで店行けるし見てくるわ

おっと・・・店の回し者じゃないんだからね！

直4にも飽きたからなんかぞくぞくするバイク無いかなぁと物色していたらTL-Rにたどり着きましたおめでとう

ほ

し

つ

ヒートガードいい値段するね｡
けど必須アイテムみたいだし｡

>>469
Rだと必要なのか？
Sだと一切必要性感じないわ

>>470
ぶった切る猛者もいるが、角ばっててモロに当たるんだ

おまえら！
サプライリンク、業者に買われても良いのか！

オーリンズOH出しちゃったよ

>>453の涙がしょっぱい・・・

提供されなくて残念至極ｗｗｗ

137000円か・・・

油冷から99のR納車間近です｡
わくわくしております(*^^*)

http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w104648467

わろうたｗｗｗ
「当方素人につき・・・」でここまで恍けるかｗ

入札しちゃってる人は解ってて入札してるんかな
どう見てもハの字になってるように見えるが…

転倒歴はあっても事故歴はないという不思議仕様ですからねぇ

画像に補助線を入れてみた。
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1404132407472.jpg

私もこういうブツは気を付けよう…

だいたいショックなりフォークなり中古で買うなんてどうかしてるよな。
オーバーホールしてるから13万？？
まさかここの住人じゃないよな？

そうそう、オーバーホールしてるかどうかなんかわからんからな

>>482
とりあえず、アンタは落ち着いて涙拭け
14万弱なら俺は安かったと思う
むしろあのリンクだけで10万以上の価値があると思ってるから
おかしいと思うなら自分で採寸からやってみれば良い

いや、自分は新車で買ってるし、そこらのパーツはすぐに自分で交換してる口だから、
まぁ価値観は人それぞれだからな

ま〜だグチグチやってんのか
情けねぇな

オーリンズ付きサプライリンクと考えりゃ安く手に入れられて良かったね。と思う
自分にカスタム資金ないからと他人を叩く奴ってなんなの？しぬの？

ｼﾂｺｲﾈ

S乗りの俺には関係ない。

ロリダンを愛する脆強の俺に死角は無かった。

>>489
Sにもサプライリンクの「サス」創って欲しかった・・・ToT

ロリダンのまま操ってこそ、真のＴＬ乗り！？

プロジェクトサイエンスでロタリダンオーバーホールしてもらうか…

ロリダンてそんなに操り難い？

494
乗り比べればわかる

R用のスライダーでオススメのってやっぱレディバ？

サプライリンク付きとただのオーリンズ乗り比べした人いない？そんなにサプライリンクがいいのか気になる

あとウィルバースのショックにもサプライリンクに似たの付いてるけどあれはどうなんだろ？

ところで「80万超え確実」とかいうRはいつどこに出てくるんだ？

バラバラで部品単体で合計80万じゃね？

>>498
そこで曲がったオーリンズ即決15万？

GooBikeでTL-R探そうとしたけど、車種一覧から消えとる…

保全

R6のライト移植とかかっこいいなー

どこがやねん？

保守

今更ながら、内圧コントロールバルブ入れてみたけど
やっぱり乗りやすくなるな

>>505
興味はあるなぁ
具体的に何がどう変わって乗りやすくなるんだい？

使った事無いけど、想像だけど大排気量ツインの
強力なエンジンブレーキがマイルドになりそう。
あとポンピングロスの低減で多少吹けが良くなるのかな…？

spongebobとは敵のような味方のような・・・
今年に入って何台目の全バラだ？

>>506
>>507
おっしゃるとおりエンブレがマイルドになって
ブレーキングがしやすいし
エンジンのかどが取れたというか
２．５気筒になったようなスムーズ
乗りやすくなったのは確か

>>509
マイルドやスムーズさが乗りやすさなのであれば、マルチに乗れば最高なのでは？
「らしさ」のスポイルは・・・・と思いつつ、ロリダンを買った直後に棚に並べた自分に気づいたorz

>>510
ワンウェイバルブ１つでらしさがスポイルなんてされませんて
峠なんかでギクシャク感が多少緩和されるってだけ
4発とは交互に乗ってるよ

ほす

Rがゴおビケに再登場だな
８０万じゃなかったが

国内のプラグがCR8Eで、逆車がCR9Eでしたっけ？逆かも

>>514
それでいいと思う｡
ちなみに俺はCR9EK使ってる｡

１５年前１年間だけのってた。
タイヤ代が半端じゃなかった。
失業し、引っ越しもあり手放した。
もう乗れないだろうな、こんな、かっとびバイク。

97ｓに乗ってるけど、最近エンジンが温まるまでアイドリングが安定しないし、吹き上がりが
悪い。３０００弱で言ってのストッロル開度で走っているとしゃくるような感じで
アフターファイア「パン」って感じで出る。
同じような症状になった人いませんか？原因と対策がわかればと思ってます。

>>517
リアエキゾースト中間のガスケットが抜けてると見た
俺はそれでアフターファイア出まくりになったよ

>>517
俺もなっててリヤバンクの中間ガスケット部分見たらスカスカだった。休みになったら交換したいが梅雨時期で雨がつらい。

>>517
プラグが古いんだろう
アクセル開けても拭け上がりが悪く生ガス吹く（アフターファイアー）は片肺の現象
スロットルボディーの汚れもあるかもね

ガスケット抜けでのパンパンはエンブレ時にするもの
「パンパン」と聞いて脊髄反射で「リアのガスケ････」と言わずよく考えようよ

語ろうにも経験も知識もウンチクも聞きかじりにつき

ゆっくり回転を上げていくと2500rpm辺りにマッピングの谷？みたいなのが感じられると思うんだけど、
点火系に問題があるとその辺りでそれがくっきりと症状になって現れてるんだと考えている
俺も色々やってみたんだけど結局プラグを換えた直後だけ調子いい事が判ったので､
逆車なのに思い切ってCR8Eに換えてみたら以後ずっと調子いい

※国内パーツリストによれば標準プラグの8番と9番はエンジンナンバーで区切られてるようですが、
オプション設定で結局両方使えそうなので良しと判断しました

517です。
いろいろとアドバイスありがとうです。
プラブの点検からやってみたいとおもいます。

教えて欲しい事があります。

憧れだったTL1000Rが家の近くのショップから出てきたので買おうと思います。
ついでに車も乗り換えるため、初期型のヴォクシーにしようと思ってます。
週末はTL1000Rをヴォクシーに積んでサーキットに行きたいですね。
全てのSNSのプロフ画像をTL1000Rに変更します。間違いなく。
ツリーグ先でTLに出会ったら必ず追いかけて挨拶します。
コブを茶碗代わりにご飯を食べるのも悪くないですよね。
こんな僕の事愛してくれますか？

>>524
男として？
女として？

>>525
変態です。

>>524
ごめんムリ

ごめんなさい。質問変えます。

僕を愛してくれますか？
↓
僕に言いたい事ありますか？

ヴォクシーじゃ積めんと思う

>>528
ﾀﾋね

SのフルエキはRにポン付けいけますかね？

いけまてん

97S左のハンドルバーのグリップ交換しようとしてウエイトのネジ切ってしましました。
その後逆タップを試みるもあえなく失敗、タップもハンドルバー内でカケて残ってしまいますた。
.諦めて交換しようと思うのですすがどなたか左のハンドルバーお持ちの方ぜひ譲って下さい。
オクはタイミング良く格安なのが終わってました、アド晒します、どぞ宜しくお願いします。
[email protected]

新品は、オーダー打ち切りなの？

>>534
たぶん出ると思うけど、高いからココで募集してんじゃね？
俺はステッププレートを2か月前に発注したが出た。

>>533
社外って手もある。
俺は垂れ角を浅い物にしたら長距離がぐっと楽になった。
オクで出てくるのを気長に待つか、純正新品より安いんだからと
割り切って少々高くても今出てる中古を買うとか、修理出すとか。
まぁ色々と手はあるよな。

>>534
確認中です、前後スプロケとチェーンとチェーンカッターを購入し、資金難で格安なのを探しております。

>>535
ありがと、その通りです。
少しでも安く早く現状復帰したくすがる思いで書きました。
ノーマルハンドルに慣れたくて純正を探しておりますが社外のお勧めって何がありますか？

何度もすみません533です
オクのスイッチ付を落札させてもらう方向で行こうと思います。
反応してくれた534氏535氏どもありがとございました。
スレ汚しすいません、みんなありがと。

>>538
スイッチ付ならスイッチ故障時も部品取りにできるしいいじゃないか。
俺も電装系は中古だけど全てスペア持ってる。

社外ハンドルって言ってもノーブランドの物で
左右セット15,000円とかのヤツ。
垂れ角だけ調整できるので、垂れ角2度にしてポジション合わせたら感動した。
（0度だとカウルに当たる）
腰痛で長距離無理かと思ってたが、これなら遠出できる。

>>539
タレ角調整だけじゃないと思う。
フォーククランプを締め付ける高さでハンドル高さ調整、
クランプを回してから締める事で絞り角を調整できるぞ。

ワイヤー関係が許す範囲でハンドルの高さを上げると、上体が起きる。
タレ角を減らすとグリップ部分が上がるので上体が起きる。
絞り角を増やすとグリップ部分が手前に来るので上体が起きる。

せっかくの調整ハンドルだから、色々とイジくってみては？

>>540
BT氏、お疲れ様ですw
高さは可能な限り高くしてある。
でも高すぎるとトップブリッジと干渉するのでその限界の位置。
絞りもタンクに当たる前にフルステアすると
マスターシリンダーがカウルにぶつかるので
ここもぶつからない限界の位置まで開かせてる。

絞りは1〜2cm程度しか調整の幅は無いですが
実際に乗ってみると結構ポジションが変わってる。
前に乗ってたバイクがバーハンのネイキッドだったから
カラダが楽を覚えてますw

535氏再度ありがとです、皆イロイロやってるんですね、良い勉強になりました。BT氏のコメントもためになりますがも少しノーマル味わいたいので先駆者さん達のコメント拝見しつつお勉強させていただきます。本当に皆さんありがとです。

あたしゃ、むしろ落としてますけどね
上げるより落した方が操りやすい
楽したきゃ最初っからバーハン買うわ

http://youtu.be/RXw5iEmWHlo

yoshimuraサウンド何処？タイトル詐欺の動画やんけ

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なにあげてんだよ？「わー！ふぅ？」

ヒフミの動画という時点で察し。

あいつまだスパム動画上げてたんだ

そういや、愛媛のS売れたのか？

TLスレに>>546貼られてるとはｗ

久しぶりの休みなんで、倉庫で眠ってた中古のアクラポのフルエキを97Sに取り付けたんだけどサイドスタンドあたって使えなくなった。アクラポはサイドスタンドダメなのか？誰か知ってたら教えてください。

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なにあげてんだの?「何？」

>>551
ダメなんだよ
だから俺が使ってやるからくれ！

>>551
スズキｴｲﾔテマゲ戦法だろ

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あれ　なにあげてんだの?「何？」

■すれちがい男子巡回ハラペコ警備員■　　
↓　↓　↓　　↓　↓　↓

551だけど。

>>553
ダメならオクにながすよ。
>>554
スタンドを曲げるのは気が引ける。

左右出しのフルエキはスタンド無理？誰かつけてる写真あったらあげてもらえたら。最悪エキパイ叩いて凹まして逃げ加工かな。

マフラーよりスタンドの方が安いだろ。
ちなみにオレもRチタンフルでスタンド当たったから
男の鉄パイプヨシムラ手曲げ戦法だ

>>557
取り付けずれてるのかも知れないから一回緩めて位置調整してだめならスタンド曲げるのやってみるか。
当たってるのはスプリングの固定上側とスタンドたたんだときに左のエキパイだから見ながらやってみるよ。

ノーマルのRなんだけど

4000回転らへんからガバッとスロットルまわすと失速して全然加速しなくて
じわっと開けると何事もなく加速してくんだけど

なんで？

>>559
変なところから空気吸ってないか？

>>560
そういやETCつけるのに、ラムエアダクト動かしたからたぶんそれっぽい。

ちょっと見てくる、ありがとう

保全

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