【HONDA】NC750/700X Part45【MT/DCT】

ホンダのNew Mid Concept
NC750/700Xに関するスレです。

■ホンダ公式
NC750X(RC72)
http://www.honda.co.jp/NC750X/
NC700X (RC63)
http://www.honda.co.jp/NC700X/
NewMidConcept
http://www.honda.co.jp/NewMidConcept/
FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/NC700X/201202/

■NC700 S/X INTEGRA まとめwiki
http://www34.atwiki.jp/nc700/

前スレ
【HONDA】NC750/700X Part44【MT/DCT】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1390238157/

■プライス&シリーズ■
750X・MT…\701,400
750X･MT･ABS…\750,750
750X･DCT(ABS標準装備)…\814,800
700X･MT…\649,950
700X･MT･ABS…\699,300
700X･DCT(ABS標準装備)…\752,850

※X全モデルにSの足回りに換装したTypeLDを設定(価格同じ)

■標準装着OEMタイヤ■
750X
ダンロップ D609
ピレリ スコーピオントレイル

700X
ブリヂストン BT-023G
メッツラー ROADTEC Z8 INTERACT

■メットイン収納OK　○
◆Arai◆
プロファイル(XL)･ RX7RR5(XL)･ Quantum-J(L)･ Astro-IQ(XL)※M以降ダクト破損注意
◆シューベルト◆
J1(XL)･C3+SMH10
◆SHOEI◆
MULTITECH(XL)･Z-6(XL)･X-9(XL)･XR-1100(XL)･NEOTEC(XL)･X-Eleven(XXL)
J-Cruise(L)･GT-Air(L)、GT-Air(XL)※みちみちで書類の移設必要
◆ZENITH◆
YJ-6(M)※若干引っかかる)
◆スコーピオン◆
DNA400(XL)
◆OGK◆
AVAND(L)･Teleos3(XL)･Kamui(L)
FF-R3(L)･AEROBLADE-III※←2品は幅がきつい)
◆WINS◆
CR-IV(XL)
◆SUOMY◆
EXTREME(XL)

■メットイン収納NG　×
OGK　FF5-V　(XL)
BELL　REVOLVER　(L)
SHOEI　X-8R　(XL)
SHOEI　J-Cruise (XXL)
LS2　FF367DELTA　(L)

■メットイン収納に工夫が必要な物
◆OGK◆
AVAND(XL)･FF5-V(L)･Valer(XL)※←3品は車載工具はリア移設必須
KAMUI(XL)※サイドと頭頂部が当たり傷が入る可能性大
◆Arai◆
ツアークロス※要バイザー取外

NC750X,700X用 純正アクセサリー
http://www.honda.co.jp/bike-accessories/NC750X/
http://www.honda.co.jp/bike-accessories/NC700X/
NC700X用 スペシャルパーツ (Passage)
http://www.star-passage.com/special/nc700x/nc700x.html
NC700X用 カスタムパーツ (P&A International)
http://www.peitzmeier.jp/pai/HondaNC700X.html
EuroNetShop: NC700S/X カスタムパーツ特集
http://www.euroe-com.com/Merchant2/merchant.mvc?Screen=CTGY&Store_Code=E&Category_Code=sp01

NC700X FACTBOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/NC700X/201202/
NC750X,700X 取扱説明書
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/pdf/motor/nc750x/40MJL6000_web.pdf?genpo=HondaMotor&model=NC750X
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/pdf/motor/nc700x/40MGS6010_LT.pdf?genpo=HondaMotor&model=NC700X

■逆輸入車取り扱いのPassege
http://www.star-passage.com/12nc700s/nc700s.html
http://www.star-passage.com/12nc700x/nc700x.html

■その他■
USTREAMバイクフォーラム NC700Xの開発ストーリー 2012/03/10
http://www.ustream.tv/recorded/21000012

NC700Xフォーラム（UK）
http://www.nc700.co.uk/

NC700Xのアクセサリーについてはこちら↓で（民度・知識・充実度が2ｃｈより10倍くらい高い）
http://www.nc700.co.uk/index.php?/forum/11-accessories-modifications/

■これまで判明したマイナートラブル■
・フロントフェンダーのペイントクラック→最初期ロット一部に発生 無償交換
・発進時のエンストもしくは著しい回転落ち→対策ECUへの交換(J31→J32→J33)
　現在はECU書き換え対応により交換は不要。
・前ブレーキ作動時の異音ならびに振動→対策不明
・ヘプコトップケースステーの溶接部破断→回収対策済み
・メーターボタンを始めとしたゴム部品変色→交換対応

すべての個体で発生する物ではないが該当車オーナーは
改善のために販売店もしくはホンダお客様センターに報告を推奨

■その他注意
・12年式→13年式でオプションのキャリア関連の変更があるため、
　純正、社外キャリア問わず購入前に対応年式の確認推奨。

■関連スレッド

HONDA−NC700S−NC750S−４
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1392298766/

ホンダ】インテグラ その3【DCT】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1358886544/

【Honda】CTX700/CTX700N Part.3
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1392910724/

以上テンプラおわり
750X関連の追加した

>>1乙

前スレでトリップリセットが起きてた750の人は経過を教えてくれると助かる。

>>6
ホンダが高い技術力で開発したバイクにそんな中国製バイクに発生するようなコストダウンのしわ寄せのような
トラブルがあるわけないだろ。jk

>>10
他社工作員と思うけど、他社バイクに比べてNCはトラブルが
とても少ないバイクだと正直思うよ。
DCTなんかは発売当初はさんざん言われていたけど、トラブル
はゼロと言っていいほど評判がいいよ。

なんで >>11 はコピペにマジレスしてんの？ ホントどこまでバカなんだか・・・

ＳＣＳ（行ったことはないので評判は知らん）で
７００ＸＡＢＳパールサンビームホワイト
税込み￥６９９，３００　→　￥５６８，９００　と在庫特価だな。

オプション取り付け工賃無料なら買いだが、うっかり
フル装備にすると工賃だけで１０〜１５万ぐらいアップするのか。

>.>9
前スレの人ではないけど、同様の症状でメーターが届き
次第交換ということになりました。
同じ症状の人はそれなりにいるみたい。

前スレ982
他人に意見を押し付けとか言ってるが意見どころか
爆音を押し売りする奴は害悪なんで退場して頂くしか無いんですね。

前スレ985
あんたの楽しみのために爆音の被害者を生んだり
ノーマルで乗ってる人が迷惑するんでさっさとバイクを降りなさい。

>>14
対応早いな。
700のメーターは不治の病があるけど750は大丈夫そうだ。

>>16
トラブル0といってもいいホンダ車にそんな中華MP3プレイヤーみたいな不治の病があるわけないだろう。

ところでカブは同一箇所で3度目のリコールだがこれも他社のに比べれば回数的には
0に等しい高品質だと思うな。

>>17
お前アップルの製品とかでも同じように盲信者の振りしてあれこれ書き込んでるだろw
そんなに売れるものが憎たらしいかwww

なお、750単独スレは消滅したもよう

>>17
リコールかかったカブは、中国生産モデルなんだがなw

>>20
だよな。中国製や中国の部品使ってる車種はホンダとは言えないよな。

品質に問題なし

多分そのうちNSXとCBRRR系以外はホンダじゃなくなるな

>>22
値段相応だしな。

音が静かすぎるので
社外に変えようと思うが
どこのがおすすめ？

トップボックスつけようかな〜
どうせならパニアもつけたいけど高いしそんなに使わないだろうからとりあえずトップから

>>26
後々になってパニアも欲しくなるかもしれないから、
パニアステーが付けられるタイプにしておきなさいよっ☆

パニアどころかトップボックスも使わなくなった
おそるべしメットイン

でもパニア付けとくと後あとよかったと思えるよ

トップボックス付けてる人はどうやってバイクに跨いでるんですか？
トップボックスのためにスタンド付けてるとか？

パニアに何いれるの？
大したもの入らなさそう

>>31
タンデマーのヘルメット入れてれば、
待ち合わせで、降りなくて済む。
タンデマーに合鍵渡し

>>30
トップだけなら普通に跨げるでしょ。

足短いから無理です

昨日納車されて、本日、買い物に行ってきたが
レインコートとか入れるとラゲッジスペースだけじゃ足りない。

TOPケースとパニアとパニアステーは買ってあるけど
まだTOPケースステー買ってないよ・・・。

っていうか、3ケースこそがNCに似合うよね。

>>32
ヘルメットまで入るならいいね
すり抜けしにくくならない？

すり抜けはしない。

箱ものつけるのはいいとして、このバイク、プリロードと減衰力何段階に調節できるの?

このバイクのショックの出来の悪さをあちこちのインプレッションで読んだ。自分は納車待ちなので何とも言えんが、安いバイクなんで仕方ないか。

このショックの出来の悪さでトップセールス記録するなら他社も出来の悪さを見習って
製品開発すれば少しは対抗できるだろwwwwwwwwww

>>40
自分でギャグを言って「違うか」というタイプだな、お前

>>40
日本だけ安く設定してるのであって、
他のミドルもだいたい6000~7000ドルくらいだぜ。

>>40
そうですね

>>38
プリロードはリアのみ無段階で減衰調整はできない。
パニアフルセット付けたら動きは重くなったけど乗り心地は良くなったよ。

>>39
インプレはその人の主観でしかないから、自分で乗ってみて感じるのが一番。
自分で対価も払わず他人の見聞で物事を語るやつなんか論外だしな。

トップケースとパニアつけてタンデムしたとき車体が水平にできればOK

>>42
他社も600クラスの国内仕様を適正価格で出せば良いだけなのにな。
割高な逆車だったり、400化して値上げしたり、割高な400より高い価格設定にするから売れない。

>>44
最近、他社工作員がずーとへばりついてるから、相手しても
時間の無駄だよ。

>>42
G650GSだって向こうではNCと同じ価格帯だしな。
日本仕様どうしてこうなった。

>>45
タンデムはしないから分からないけど、3箱にフル積載で2回転追加してバランス取ってもまだ増やせそうだったよ。
製造時のためのネジ切りで調整向けには作られてないから他のバイクより調整幅少ないので注意。

よしトップケース注文するわ
giviのV47ってやつにする
パニアはまた今度

おまけに体操選手みたいに足が上がらないから無理です

>>46
昔HY戦争というのがあってだな、ホンダが安さでシェア取りに来たときは逆らっては
いけないというルールがあるんだよ。具体的には少し高い良いものを作る。
だからカワサキもスズキもヤマハも微妙に上位の価格帯に布陣してる。
ディバージョンやVersys、Vストあたりだね。
まぁNCXに不満ならこれらのモデルに対抗できるトランザルプもあるしね。

>>40
このバイク（７００X　LD）にてサーキットを何度も走っているけどサスに不満はない
よっぽどの腕がなければ気にならないと思うよ

むしろ自分を含め、サーキットを走るのにこのバイクを選んだのであれば、バイクではなくてその選択制に問題があると思う

ほとんどの人がツーリングユースだと思うので、その範囲なら不満すら感じない程度の足回りはあると思う

>>52
出来は悪くない、バランスしてる。
やたら貶す向きに皮肉で書いたからキミの言う通りだと思うよ。

>>30　>>50
左ステップに踏み上がってのんびりと着座、その後サイドスタンドを見もせず
かかとでカツンと蹴ってスタンド開放すると悦に浸れる予感。しかし反動で戻り
実は斜め方向に残ってて１速で強制エンストし、焦ってセル連打などは禁じ手です。
回し蹴りで一気にまたぐのもいいけど、疲労や傾斜の時は危ない。
ブーツで黒い線を何度か描いてしまったらコンパウンドでこっそり消しましょう。

>>31
一升瓶が横に二本も入る。左右で４本。ただしクッションは挟もう。
縦には強いけど側面は割れやすい瓶類。土産の箱はでかいの禁止。
マジレスすると通勤、通学サイズのどこでも見かけるデイパック（１８Ｌ）
程度はそのまま入る。

>>51
PCX150に対するマジェスティS（155cc)は、ほぼがっぷり四つなので、
そのルールが必ずしも守られているとは思えない。

ナナハンの出来はよいが旧乗りは馬鹿だな。
試乗しただけでﾎﾟﾝｺﾂってわかったわ。
ナナハン化して大成功だな。
旧色ぷぎゃー

>>56
目覚めて見直して赤面のパターンだな。

>>56
分断野郎か！
スレは落ちたぞ

こないだまでこれでマスツー行ったらって
コミュ障丸出しなこと書いてたやつだよw

集団で大荷物のロングツーリング野郎か？

750Xで踏み切れられないのはカラーだけかな…。
青は明らかに暗くてくすんでいるし白はマットだし。コストカットが過ぎるんだよな…。

まぁ、今後のモデルチェンジは毎年のカラー変更で当分は行くだろうしその中で気にいった色が出れば良いだけだよな。
現愛車は元気で全く問題ないし。

>>54
パニアケースに半ヘルって入りそう？
本当はジェット入れたい。

色なんて塗りなおせばいいやん

>>63
一番大きなトップケースを両サイドに付けなさい。

>>62
無理して買うことは無いさー。

旧の馬鹿が反応しとるなwww

もう750スレ作らないの？
需要無いのがわかって涙目なの？

すいません。
NC750でも700でもいいんですがMaxなんkm出ますか？
あと巡航だとMaxkmぐらいで走ってられますか？

いや、別にカッ飛ばそうって目的で買う訳ではないんですがどんなもんかなと。
高速とか走ってて同じ100kmで巡航走るのにやっとやっと100kmで走るのと余裕
もって100kmで走るのでは当然後者の方が良い訳でしてそのへんが知りたいなと。

>>69
何km巡航だったら満足なのよ？
100km/h巡航は楽勝。

>>69
750X乗りだがMax長いトンネルでなんとかぬゆわ、
巡航は横風が強くなければぬえわ〜おわくらい出来る。
100巡航はまず問題なく出来るけど、それ以上出すと燃費が悪くなっていく感じだね。

>>69
700だと実測100km出すのには3千ちょっと回ってれば十分。
許容できる巡航速度はその1.4倍ぐらい。
最高速は実測180強。

余力の感じ方はCB400SBと同じぐらいだけど回転数低いから疲れない。
750はもう少し余裕だろうね。

>>69
海外ユーザーがたくさん動画あげてるだろ。
まずはggるくらいしたらどうだ？

>>72
実測っつうかメーター読みじゃないの？
GPSでも使った？

>70-74
レス�dです。

長期出張でトランザルプ650を手放しその次のバイクとしての候補としてなんですが
その前乗ってたCL400が80kmあたりで妙な振動出たりとかで怖かったのに対して
トランザルプはあれ、もう100km出てる？ぐらいの安定感だったものですから。

すいません有難うございました。

ストップ＆ゴーの多い環境で乗られてる方いたら
教えてほしいのですが燃費どれぐらい出てます？
自分の場合けっこうゆっくり走行で
２０前半なんですがこんなもんでしょうか？？

海外動画だと最高速度は１９０ｋｍ/ｈくらい出てるね。
海外仕様も馬力が同じだから変わらないだろうね。
しかしCB400SFに最高速とゼロヨンが負ける。

>>63　純正サイドパニア、ざっと測ってみた
四角〜楕円形の前提（ふくらはぎのエグレ部分を無視）だと
荷室長　２６，それ以上は３７�pまで段々狭まってゆく
高さ　２８�p
奥行き 　２３�p（フタ閉めた時）　
だが、円弧または錐体状に端がせばまるから、あくまで目安で。

誤解のないように書いておくと、最大長は５０�pぐらいあるから、
結構いろんなものが入るよ。あと、開口時（ストッパーワイヤ張る
まで開いた時）の限度が２７〜２８�p、コンベックスはプロマートの
インタービジョン16（内寸図れる便利品）を使用。でも厳密な測定
じゃないのでwiki引用とか勘弁な。

まとめ：半ヘル+ゴーグルで。それかヘプコのでっかいやつで。
トップケースが安くて大きいが、サイドにしたい理由があるんだろう？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>9

遅くなりましたがとりあえず、前スレでトリップの不具合を報告した者です。
ノロにやられて寝込んでました。

購入店がDreamではないので、お客様相談センター経由で不具合を先週月曜に報告し
他の人が報告してますが、金曜にメータ交換と言うことになりました。
ただ、物がすぐ用意できないとのこと。
また、ホンダも同事象が複数発生していることを確認していると、販売店がいってました。

リコールまったなし？

>>74
車載のGPSだよ。
メーターだと最高速は190越えるから実測とメーターの誤差は5％〜6％だと思う。

もちろん長い直線のあるサーキットで測ったからね。
箱物は一切積んでない。

>>76
町乗り燃費は同じぐらいかな。
ツーリングなら30は固い。

>>77
教育制度の悪い見本だな

>>80
安全性に影響ないからリコールにはならない。

>>75
トランザルプからの乗り換えだとかなり後悔するよ。このバイク、ツアラーでもアドベンでもないから。
シティーコミューターとしての選択ならあり。

>>75
>あれ、もう100km出てる？ぐらいの安定感

NC700Xもそうです。

>84
忠告有難うございます。
只現段階ではあくまでも候補なんですよ。
確かにNCで林道はどうかな？と思いますが現行トランザルプはタイヤサイズが微妙な上各国法改正に伴い
中途半端な立ち位置となってしまいしかもモデルチェンジから7年が経とうとしています。
林道走破性能を差引いてもNCの低燃費とメットインと低重心はなかなか魅力があります。
NCｰXで多少お値段高くなってもフロント19インチ＋スポークホイール仕様なんてのが今後あれば確定かなと。

ホンダもパリダカ参戦再開に伴いアドベンチャー系でテコ入れがあるかなとの期待も
ありますので最終決断はもう少し様子見かなとは思ってます。

長文規制故連投すいません。

>85
それを聞いて安心しました。
CLは剛性無さ過ぎで少々トラウマ気味になってたものですからｗ

つクロスツアラー

つ1200X

290kgのバイクで林道を走破せよとかご無体な

NCエンジンで燃料オイル含めて200kg切って
サスストローク170mm以上で前輪19インチがほしい

>>87
剛性重視ならスクーターベースのNCは考えもの。
あくまで60万円のスクーターフレームにしては意外に頑張ってるなって感じで
決して100-80万円の他社製や120万円クラスの外車と比べて同じぐらいってことは絶対にない。

>>92
どのように違うかkwsk!

>>93
それが試乗してもわからないならNCでいいんじゃないの?

というかこの場合の剛性ってSSで高速コーナー突っ込むときに必要な剛性とはまた違うでしょ

120でも変な振れなんかは無いから高速移動含めた日常の用途の中では剛性不足なんて事は無い

必要十分なだけは確保してるってことだよね、なら問題無いと思うが。

>>95
そりゃインテグラもTMAXもそうだろうよw

アドベンツアラーなら荷物満載でタンデムしているときに急制動かけたり
コーナリングしてるときにヨレない開かない、そういった剛性。
そういった意味ではブレーキもサスも60万円相応だ。
わからない、もしくは許容範囲の乗り方ならNCでもいいと言っている。

だけど60万円しか出していないのに他社同等とかは夢見すぎ。

>>97
それで十分って人が多いんだろうね。
誰もが本格派（）なわけではないのだ。

高速でも特にぶれないし、楽に走れるぞ
荷物満載でタンデムで攻めたこと無いからわからんけど。

何人が本当に乗って発言してるんだろう・・・？

乗ってれば自分で答え持ってるから無問題。

乗らず知ったかも分かるから無問題。

これだけ売れてるバイクは久々な気がするな

15000万台売れてるもんなwww

http://hissi.org/read.php/bike/20140302/S3hPYmtDem8.html

女？

>>103
大丈夫か？
ちゃんと数字の書き方勉強したほうがいいよ

それともただの間違い？

>>102
Ｘは２年連続、二位以下を２倍以上離してベストセラーなのは
なかなかないよ。　驚きはＸの約半数はDCTが占めており、
大型ＡＴの歴史を変えているね。

ERネタは黒歴史だからな

>>105
>>103のジョークが分からないところをみると途中参加？

331 ７７４ＲＲ sage 2013/09/02(月) 00:36:13.68 ID:KBm+lpGx
>>329
日本13000万北米30000西欧州70000
ER無双ですがなにか？
ポンコツNCごときが生意気ですわ


元ネタ

>>92
日本で安いだけなのでは？


42 ：７７４ＲＲ：2014/03/01(土) 20:54:08.95 ID:+6ukZteh
>>40
日本だけ安く設定してるのであって、
他のミドルもだいたい6000~7000ドルくらいだぜ。

他のミドルは$8000以上。ABSなしのVersysが$8000をちょっと切るぐらい。

918 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2014/02/25(火) 07:49:46.54 ID:FWh7Zv5F [1/2]
さすが15000万台売れてるだけはあるぜ。

548 ７７４ＲＲ sage 2014/02/24(月) 23:12:49.82 ID:SLl6+tHZ
ER-6はこの動画みて印象が変わったなぁ
ただのスポーテーツアラーだと思ってた

安くてDCTなのが高齢化したライダーの需要にミートしているのではないかと。

ABSも。

>>109
もうやめて差し上げろｗ

625 ?? 631: ７７４ＲＲ [sage] 2014/01/08(水) 00:41:05.73 ID:qKETXacA
ncは世界で15000万台売れてんだからアンチ死ねよ。
売上=評価だからな。
svなんて精々2年で20000台だろ？
15000万台には遠く及ばないだよ

因みに15000万台元ネタはこれ
3ヶ月いじられ続けてたのにこれ以降13000万台ネタは消える
つまり…

R.I.P

ERのネタは昨年の9月なんだけどなw

>>118
>>109

書いた本人もまさか半年以上引っ張られるとは思っても見なかったろうな

ERが高くて買えなかっただけあって、
みんなER好きだな。NCで妥協したんだろ？

メットインないし、NCと比べて全然燃費よくないんで
ER系のVERSYSは却下した。

四輪より燃費悪い二輪とかゴミ過ぎ

そんな視野でしか物事を見られないやつとかゴミ過ぎ

振動(笑)
爆音(笑)
迫力(笑)

VFR800Fを買おうかと思ってるんだが、燃費は倍くらい
かかるのかなあ・・・

正直、10万台売れてるerシリーズに比べるとncなんぞ足元にも及ばないけどな。
ナナハン化で世界でも売れるといいですね。

カワサキ、出ていけや

売れてる車種には変人が集まってくる宿命
それは我慢してアボーン投入

ERって売れてないじゃん

>>127
産廃は不要

メットインw
燃費w
ATw
素晴らしいスクーターだ

タンデムシートも含めた積載性(リア給油口はNG)
それ用にチューニングされた上質なサス&フレーム
低速では扱いやすさ高回転ではスカッと吹き上がるDOHCエンジン

それがアドベン

しかしまぁ、軽いのに四輪より燃費悪いバイクとかローテクというか骨董品だよな。クラッシックバイクと呼ぶべきだ

MT買ったらつまんない？

>>135迷ってるんなら、DCT買って、MT仕様にしなさい

>>136
同意

DCTからMT仕様に改造なんてできんの？

DCTは50過ぎのおっさん用。

>>138
後付けの足用シフトだろ？

>>140
あれってあんま意味なくない？
クラッチレバーの有無が重要なのに
DCTでもクラッチ切って滑走したい

50過ぎてるけどMTにした。後悔してない。

700Ｘ(LD含む)の販売数ですが、2013年間で一番売れたのはＸdctでした。
　�@Ｘdct
　�AＸABS
　�BＸ
の順だそうです。

DCTの良さに気が付かんかった。
もし、試乗してればどうどっただろう。

試乗したけどMTにした。

DCT試乗する場合は、安全なところで「Ｓモード」でフルアクセル
してみること。　鼻歌交じりでＭＴ車以上に速く走れることが
分かりますから

鼻歌交じりだろうが鬼の形相だろうが、CB400SFには勝てない程度の加速だけどね

んー、別に速さを求めてこの単車買ったわけじゃないしー、別にいいかなーって。

>>147
速さほぼ同レベルで燃費で勝てないのに
排気量が小さい方が偉いみたいな価値観が分からん

ナナハンなのにヨンヒャクに負けちゃうの！？

>>149
147は非所用者だかアポーン扱いでOK。

>>150
ヨンヒャクなのにナナハン に負けちゃうの！？ （燃費）

馬鹿専用オマル=NC700X
まともなひとは、ナナハンを選びます。
どー考えても670を選ぶ理由がない。
候野郎で候

ニジクバランサーサイコー
シートも滑りにくい。
ブレーキの調整もできる。
おいおい19世紀じゃないんだからブレーキの調整くらいできるのが当たり前だろ？
まさか670はできないの？？？？？？？
どんだけ安かろう悪かろうなんだよ。
間違えて買ったんならさっさとナナハンに乗り換えるべき。
あ、(察し
貧乏だから乗り換えるなんて不可能かな？
最初の車検で手放すのが落ちかな？
来年の４月は中古だらけなんだろうな。
さっさとPCX150とかに乗り換えろよ貧乏ﾁｮｰｾﾝﾋﾄﾓﾄﾞｷが。

今なら許してやる。
ERに売り上げも性能も負けてると認めなさい。
NC31は名車だがな。
あれあれ？RCなのにNCなの？んこちんこ670NkoChinko670x

まともに荷物は積めないし、
ガススタで迷惑かけるし、
なんだよLDって、短足が乗ってんじゃないよ。
女かよ。短足野郎。

NC750 DCTとCB400SFの
競争動画はまだ見た事無いな

700だとCB400SFの方が速かったけど
750だと同じくらいになりそう

まあ燃費と加速のバランス考えると
NCシリーズは優秀だと思う

>>154
750はフロントスプロケットを1丁あげてるらしいから
たぶん700と変わらないと思うぞ

700Xのフルパニアがすげー安くなってる

700も750もかわんねーよな？

400(笑)

NC400X>>>>スクーターの壁>NC750X

50psを発揮する回転数
NC700 6250
V strom 6200
Versys 6400

NCが燃費が良いのってハイギアードなだけでは？

ハイギヤードだか何だか知らんけど、NC700Sで慣らし中とはいえ37キロ走った時は笑った。
その辺の250シングルより燃費良かったｗ

>>160
その辺の250よりトロトロ走っていたからだよ

>>159
普段使う回転数はその半分が関の山なんだが、そこに最適化された低回転型エンジンになってる。
高回転エンジンを無理やりハイギアードにしても辛いだけだよ。

>>161
そのへんの250よりトロトロ走っても楽しい。

安全運転バイクでいい事だ

ミツバサンコーワから安いETCが発売されたね。

napsとか2輪館でガソリンタンクの後ろにETC取り付けてもらえるのかな？

>>164メットインにしておけ

高卒のくせに

中卒だ残念だったな

>>159
＞NCが燃費が良いのってハイギアードなだけでは？
省エネ技術のないメーカーは↑と同じレベルの考えしかないから、
今や他社同ｸﾗｽで３０％前後も燃費に差がでてしまった事実。

点火タイミングとか位相クランクとか弁の開閉タイピングとか
低回転で一番いいとこ取ったエンジンでしょう。

他社の突き詰めがヌルいということ。
つまり産廃ばっか作ってる

燃費厨はバイク乗らないで
ロバでも乗ってればいいのに

道ばたの草食いながらどこまでも行けるよ

バイクメーカーでホンダほど
細かく検証するメーカーは無いからな

大雑把な理由探しばかりしてるとますます差は
広がっていく

唯、カワサキなんかは逆に開き直って完全にデザイン面に
シフトしたからある意味上手いと思う

>>171
産廃を商品と称して売り、ありがたがって産廃に乗る。
まさに情弱。

>>172まあそのデザインで売れてるからいいんじゃないか？もっとバイク乗り増えてほしいわ

>>172
検証した結果が、ナナハン化か。
旧車カワイソス。

品質検証バッチリの白塗装オススメ

つかマジにホンダだけ燃費3割向上の技術を持ってるならスズキやダイハツの
軽自動車よりホンダの軽自動車の方が圧倒的に低燃費だつーの。
これは技術ではなく割り切り。

割り切り？ただの手抜きだろw

ここも転載禁止要望出しておこう
アリフェ煽り臭すぎるw
お前らウシジマの元ネタなっちゃえよw

手抜きで売れるんだからチョロいよな。

本気で作って手抜きに負けるほうが惨めじゃね？
手抜きってことにするとそうなるぞw

コケたらシフトペダル曲がった
なんかいいやつ売ってねぇかなー

>>181
手抜きで作って安かろう悪かろうで売れてるので。
バイクとしての魅力で売れてるのではなく安いからなの。

>>181
うわぁ、安物が数でてるだけで勝ってるとかw
ゲンツキ最強だなw

いやいや安いって魅力だろ

産廃にカネ出す奴は少ないからな

数が出た方がいいだろ
本当に手抜きだとしたら粗利も多い

企業的には儲かったほうがいいんだから

日本では大型だけど、
性能やら目指した燃費は250レベルだし、
ライバルは250なんだから、250と売上げ台数を比べなきゃな。
PCX150よりどこが売れてんだよnc。

安いからPCXのが売れてんだよばーかw
こゆことよ

IDコロコロ変わって大変だな

>>188
大変なお仕事でつね。。

>>185
バーゲンプライスでメーカーの利益をなくして安いなら魅力あるけど、
しょぼ足回りにボロ外装に欠陥給油口だからな。
値段だけ見るアホだな。

選ばれた民を気取ってる輩は放っておけば良いのよ。

>>191
買った人も必要十分を連呼するだけでホメないしねぇ。

ホントに必要十分なんだから褒めようがない
突出したとこがない

MT09と悩むけどもう少しパワーあったらなとかはないですか？

突出したところの無いバランスの良いバイクを作るのは大変なこと。
アクが強ければ良いってだけじゃあだめなんだよ。

>>195
産廃とNCを比較したらあかんわ

>>195
ふつうに走ってる分にはまったくない。
サーキット行きたいとか峠を必死で攻めたいとか
いうんならMT-09にすれば？

>>195
サーキットや峠でタイム競うような
走りをしたいのでなければ全然余裕

むしろMT-09の方がパワーは充分でもフルカウルは勿論
ネイキッドとしてみても風防能力は悪そうな外観だから
長時間の高速走行はしんどいかも

>>188
嫌なバイクに時間かけてレスする奴、、、
乙！

乗ってる方の意見はためになります。
ありがとうございます！

終末に手拭いひとつ持って温泉逝って、魚や肉や蕎麦食ってお土産買ってトランクに放り込んで帰る様なバイクライフならNC
仲間とゴリゴリ走ったり山やコースでキレキレに走って発散したいなら09

>>202
週末に手拭い一つ以下略ならディバージョン。
温泉行くのに林道あるならVストローム。
タンデムしないならFZシリーズ。
ストリートをキビキビ走りたいならERかMT。
安く所有欲を満たし万能なのはGS700やタイガー800系。

お金がなく購入時はフルローン、レギュラーガソリン代にも事欠き、
タンデムする相手もいなく鈍足でもいいのならNC。

>>195一人で走るには不満ないけど、連れと走って、もし連れがリッターバイクとかだったら不満感じるかも

>>194
でもさぁ、車検あるんだぜ？
荷物が積めて燃費良くて、楽々ツーリングマシンがええならフォルツァやフェイズがあるわけで。
PCX150なんてNC750Xの半額だぜ？
NC乗りが言う必要最低限ってのはスクーターでも充分なわけでして。
一体なにが魅力なんよ？
必要最低限の装備の割りに70万出す馬鹿がたくさんいてHONDAは安泰だな。

>>204
よくかっとびBM軍団と一緒に走るけど、まったく問題ないよ。
特に峠に入るとNCは速いねとよく言われます。

アンチってビクスクとか125スクとかCB400が好きだよね
大型免許持ってないのかな？

150スクも好きらしいよ。
きっと高速のってタンデムツーするんだろ。

大型免許

大型バイクってところに価値を見出だすんだろうな。
ビグスクも必要最低限なのに。
スカブ650とか高くて買えないのかな？

>>165
164じゃないけど後部シート下はダメ？

アンテナは何処に付けよう。
両面テープ貼りたくないからマスターシリンダーに
共締めするステーを使おうかな。

メーター照度調整についてなんですが
暗いのが好みなんで暗い状態にセットしても
エンジン切って再始動すると必ず一番明るい状態に
なるのは不具合でしょうか？
みなさんのはどう？？

>>211
アンテナはミツバの分離型じゃなければくちばしの中なんだがな

>>211
ショップがリアの奥の方に付けてくれた。
ただ、配線がカウル外したり大変だったらしい。

>>210
マジレスすると、限定解除時代以前の大型海苔で、経験も技術的知識も豊富なオッサンは、
リッターSSを経た末にBMWか原二オフ、またはNC700のMT-ABSに回帰する。

一方、NC700のDCTに乗る輩は、経験も浅く技術的な知識の無い大型ド素人。
DCTを批判されると、まず間違いなくj顔を真っ赤にして反論してくるのは痛い限りだけどね

その断定した言い方のマジレスが痛い

>>215
　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　, -ｰ,
釣れますか？　　　　　　　　　　　,／　.　|
..∧＿∧　 　 　 　 　 ∧＿∧　　,／　　　　|
（　´∀｀） 　 　 　 　 <　　　#>,／　　　　　. |
（　　　　）　　　　　　(|　 　 つ@　　　　　. 　|
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　|三|
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ﾟ　 　 |三|　　｡
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　　　　　　　　　　　　　　 　／|　 　 　　　　|　|　ﾟ
　　　　　　　　　　　　　　 　|　|　　　　.　　ﾉ　ﾉﾟ
　　　　　　　　　　　　　　 　＼＼＿＿_／ ／
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿＿__／

今度はMTとDCTで分断か
バージョンが多いとやれる事が多くていいね

>>216 まあ、お前等のような経験の浅いド素人にはまだｍだ解らんよ、
俺が書いた内容も、NCの良さも。

　　　　　　　　　　　　　∧∧ おまえを再教育する
　　　　。` ∧,,_∧　　／支　＼
　　　　. ・<εﾟ;(;;と三（ハ´ ＃）
　　　　　' （,,つ 　つ =ヽ 　　(''^）
　　　　　　 （　ヽノ_,,フ　Y　　人
　　　　　　 〈＿,ﾌ　　　 (,,＿） `Ｊ


　　　 ∧∧　　　　　　　　　　　　　　 　 　
　　 ／ 支＼　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿
　　（ 　｀ハ´）　　　　　 Λ韓Λ　　　[北朝鮮]
　　（ ~__)) ~つﾞ｡｡　　 .<丶｀∀´>　　<丶｀Д´>
　　｜ ｜　|　　　ﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟ=====ﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟ=====　　　
　　（_＿）＿）　　　Ｃ／　　　　ｌ　 Ｃ／　　　　ｌ
　　　　　　　　　　　 し−し−Ｊ　　 し−し−Ｊ

>>219
プロの人ってことはバイク便でもやってるんですか？

NC700X と NC750X、グラブバーの形状がちょっと変わってた。こんな見えないところが違っていたとわ・・・

>>221
バイク便がプロとかｗｗ　オマエは幸せだなｗ
マトモな感覚ならバイク便なんて建設現場のドカチンと同じだろーがｗ

>>205
ぜんぜん話にならない。ふだんNC700Xに乗ってるが、
400に乗ったらまるでおもちゃだった。
NCはふつうに走るのは余裕で、余分なところがないから
ちょうどいいんだよ。

>>222
フレームに固定するボルト周りの部分なら
2012年式から2013年式になった時に変わったぞ

750の艶消し白ってクリア吹くだけで700の白みたいになる？

塗装プロに任せたら700白と同じように仕上げてくれるよ。
でも、費用総額は700白の各パーツを購入したほうが、
遥かに安くなるよ。

そっかその手があったか、スペアにもなるしいいかもね
しかしNCの外装って外すの大変って聞いたけどどうなの？

>>224
スーフォアより遅くてどっちがおもちゃだよw
ないない、それはさすがにない。
大型初心者かな？？？

>>228
艶消し白はコンパウンドで磨けばツルツルになるよ。
結構いい色。

>>215
ちょっと違うな
７５０のコンバインドじゃなくなったＡＢＳに狂喜乱舞する　だ。

俺は長く乗ってるから国産は勿論、外車もあらかた乗り尽くした感じ。
競技は地方戦で低迷、抜け出せずの程度w
ツーリング大好き、温泉大好き〜♪

で、DCTはとっても楽チン気楽でツーリング特性最高じゃないの？
それにオートでここまで乱暴に走れるバイクもないぞよ？
もっと排気量が上の車種でDCT追加なら歓迎。(VFRは既に乗ったわ)

>>224 CB400SBからNCに乗り換え1年半たった俺がきましたょ
・正直言って高回転の伸び&amp;コーナーの旋回性はCBに軍配があがる
・低回転からのトルク、高速安定性、収納力はNCだね
結果どちらがいいとかは乗る人の使い方次第だと思うけどねぇ〜
ただ改めてCB400乗ったら・・なんかちっさいと感じるのは正直なところあるある

>>229だったスマヌ

>>234
唯のアホな人なんで
相手にしなくていいかと・・・

>>233
>ただ改めてCB400乗ったら・・なんかちっさいと感じるのは正直なところあるある
これは、そこらの400よりはNCの方がでかいってこと？
乗り換える前の単車が400のクルーザーだったせいもあって、図体の大きさが大して変わらんorちっと小さくなった？
な感想持ってたからちょっと知りたくなった。

大型の教習中に一度だけNCからCB400に乗り換えた事があるけど
えらく軽く感じたな
見た目の大きさは大差ないのにね

俺も教習でNC乗った後、CB400乗らしてもらったけど、なんか小さく感じた、、やっぱCBは乗りやすい

CB400SFはとてもよいバイクだと思うよ。

NCと比べてどっちが良いかは無意味だね、嗜好品だから自分にとって美味しい方を頂けばいいのだから。

バイクも嫁さんも一緒
理想を言い出したらキリが無い
手にした以上は愛して大事にしなさい
そして他人の嫁さんの悪口は言わない

現在670XDCTで本日750XDCTに乗り換え契約完了
色シルバー⇒ガンメタ（何とかシルバー）
もう手付払っちゃったんで代車125ちーちーで帰宅
純正タイヤパターンがオフ系になったんでオンだとチョイ心配
走行3000（通勤短距離毎日で１年弱）で片手までイッたんで
出費３本まで届かず可能となった
色々オプション付けてたが全て移植してくれる（夢店にて）

一番の相違点は純正マフラーの排気口経が5ｍｍほど太くなり
エンジン音も規制解除で大きくなったそーで
サウンドが楽しみだ

>>242
700Ｘ→750Ｘ乗っているけど、歯切れのいい音だよ。
加速時は大型らしい低く少し大きな音になった。

チェーンタイプのフィルターレンチだと
冷却水？入れるタンクに干渉して使えなかった
65mmの買うか・・・

新型に乗り換えるやつ多いな。
2年でモデルチェンジなんてよっぽどだよな。

>>245
700Ｘもいいバイクだったよ。　
750Ｘは中低速がさらにパワーアップし、自分にとっては
理想に更に近くなったバイク。　
初心者はもちろんだが、ベテランライダーにも軽くてこの味わい
深い 乗り味は歴史に残るいいバイクだと思う。

長距離はどう？
一日700キロ位走ったらどんな感じか気になる

軽くてこの味わい 深い 乗り味　２代目DCT＆ABS
241で750XDCTが納車間近ですが、１年〜２年で更なるNCXが
出るだろうから、またその新型ナナハンに乗り換え貯金予定
バイク歴１５年以上で、どちらかと言うと旧車派だったが
最新技術の変貌ぶりに旧車の危険性を垣間見た感じで
乗ってみて腕ではなく性能と実感したのも確か
リアタイヤの太さもバンク角に余裕を持て
それが標準でCB1100やハレ1200などでは細すぎパワー過剰とも思える

次ぎは800だろ。EURO4くるし。

EURO4・・・・ゼッツにABS・・大混乱やね

>>244
ホンダ系軽自動車用のオイルエレメントなら全長がいい感じに長いおかげでチェーンタイプでも掴める。
バイク用エレメントと比べても安く出回ってるしフィルター面積もデカイからオススメ。

>>247
CBR600Fから750Xへの乗り換えだけど、
ちょうど先週東京-三重間を日帰りで行ってきたんで感想を。

今までは100kmくらい走ったら疲労溜まって一旦休憩をいれてたけど、
750Xは姿勢が楽なんでトイレとか給油以外で休憩がいらなくなった。
まぁロングスクリーンとハンドガード装着してるのがすごい効いてるってのもあるけど、
長距離ツーリングは楽だと思うよ。

純正ロングや社外ロング付けると、130ｷﾛ巡航は苦痛でなくなるね。

純正ロングは風切り音うるさすぎ。MRAなんとかってスクリーン継ぎ足すやつつけたら静かになったけど。

MRAのX-Creenね。あれいいよね。
乗り換えても次の車種でも使えるし。
俺はpuigのスクリーンに継ぎ足した

仮にこのバイクが70馬力だったら、何か不都合があるのかな？

>>256
燃費が悪くなり、足回りが豪華になり値段が高くなる。

GIVI(ジビ) 1111FZ モノラック用フィッティング
GIVI(ジビ) M5M プレートセット モノラック/モノロックケース用 60145
GIVI(ジビ) トップケース V47NT

Xには、この組み合わせでも、いけますか？


また、ケースは最大積載量10kgと記載がありましたがフィッティングは
最大積載量の記載がありませんでした。フィッティングの最大積載量は
ケースにゆだねられるのですか？

>>255　それってロングじゃない純正スクリーンにも
取付できる？
あと穴あけが必要？

>258
V47はモノキーケースなのでベースはＭ５(42179)な

>>258
v47はモノキーだからM5ベースじゃないとダメよ
それ以外は問題ないと思う
積載量はわからんち

>>259
ノーマルにも純正ロングにも付くなっしー
追加でマウントキットを買うと加工不要なっしー
役にたったら下のいいねを押すなっしー

いいね

>>260
>>261
ありがとうございます。

あぶない…あぶない…
アマゾンの掲載写真を見てM5MとM5の違いって、てっきりネジが
付属されているか、付属されていないかの違いと思ってました。

でも、よく見たら形状がちょっと違いますね。
助かりました。

>>259
>>262のふなっしーも書いてくれてるけど
穴開けしたくない場合は
http://item.rakuten.co.jp/rs-taichi/2727101-mra-xcc-1/
これを使うと出来るよ。
ノーマルスクリーンでも幅さえ合えばいける。

>>264
このタイプは元々のスクリーン先端の剛性がないと、高速でブルブルと
振動するので不快くらいだったらまだいいが、飛んで脱落する可能性が
高いから要注意だ。

まぁ〜　Ｘクリーンも含め跡付けタイプは、ベーススクリーンの
剛性が小さくないことが絶対条件です。

ここはNC700Sについて話しても良いんですか？

>>266
HONDA−NC700S−NC750S−４
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1392298766/

>>267
ありがとうございます

タケガワのラゲッジオープナーのケーブルが毛羽立ってチューブにとおせません。
何か良い方法があればエロい人、教えてください。

248だが土壇場で「うっ・青も良いな」
そう思い始めてドツボにハマった
だが青ってのはナナハン看板しょってるんでアオられたり何かと面倒
おまけに見た目小さく見えるし、音静かなんで
夜間、車に気がつかれにくいってのもある・・・だが
あのキャンディーブルーは捨てがたい
また夢店にDCTガンメタと青の両方あったんで即納
昼休み１時間丸々潰してジタバタ悩みまくったが
結局最初から決めてた　心に馴染んでくるガンメタに戻った
スンゲー疲れた・・
マッドホワイトは思いっきり汚れ目立ちそうなんで
最初から却下してたが、下地色として買うと良いかも・・

自分だけ分かる日記は
ココに書かなくてもな。。

ナナハンの看板背負ってるから煽られるとか自意識過剰過ぎ
見た目小さく見えるとか書いてるけどそのくだり要らないから

向こうが過疎なのでこちらで質問させてもらいます　すみません
質問です
冬の朝エンジンかけて直後にアクセルを使わずに半クラで出発しようとしたらエンストしてしまいました
これはまたＥＣＵ交換ですか？それとも冬だから仕方ないのですか？

＞273　オプションでDCTをつけてもらえばＯＫ！

ちなみにNC700Sの話です

>>273
遅くまでお仕事ご苦労様です。
半クラの時、回転が落ちないようにアクセルを開けるのが
正しい基本操作です。　終わり。

バカチョンをいちいち相手にしないように。

>>276
ありがとうございます！お疲れ様です！やはりアクセル操作はしないとだめなのですね・・・いつも私はアクセルを使わないで半クラしてました
間違っていたのですね

バイクの免許どころか車の免許すら怪しい人キタ

半クラといえば、DCTで停止時1速にした時はクラッチを滑らせてるの？
スロットル回した瞬間動くから切れてはいないようだけど。
構造的に気になって調べたけど出てこなかったもので。

１速に入ってても、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ回転ではクラッチは切れている。
アクセルをメチャゆっくり開けていくと、当然やけど
半クラ時間が長くなる。　クラッチ、アクセルワークは
超人的に上手だよ。

>>281
人じゃないからな。

>>281
スクーターとかで使われてる自動遠心クラッチとはまた違うの？

>>283
あのなぁ・・・

>>283
ここに詳しく書いてあるよ
ttp://www.google.co.jp/

フロントフォーク（左）から油漏れｷﾃﾀｰｰｰｰ

>>283　いらっしゃい。まぁ勉強してってよ。
http://www.honda.co.jp/tech/motor/dct/

>>286
俺も４０過ぎてからビックリしたり力入れたりするとたまに漏れる
あと小便終わった後に油断するとチョロって出る
メーカー（親）にクレーム出したら「俺もだよ」で終わった

バイク野郎のお祭りですよ。

３／２１〜２３　大阪モーターサイクルショー
http://www.motorcycleshow.jp/index.html

試乗会、各種イベント、メーカー多数参加。
東京モーターショーみたいなバイクの祭典。
近郊宿泊はすでに取りづらい…。

>>288
っノコギリヤシ

メットインにぴったり収まる（つまりはヘルメット型の）
バッグがあるとすごく便利だと思いませんか。容量を全部
有効に使えますし、１〜２泊のツーリングはそれだけでOK.
いろいろと放り込んでも整理しにくい。
どこかで商品化されてないかなあ・・・
もしされていたらぜひ教えてください。

>>291
メット用のバッグじゃいかんの？

>>286
新型？おんぼろ旧式？

>>293
おんぼろ旧式で走行3万以上

>>291
多分ない。専用品はあったらいいな便利だなとは思う。けどあまり必要ないかもね。

最初同じこと考えて、ヘルメット買った時について来る布カバーに底板入れたのを使ってるが、それを使って荷物を全部出すことがまずない。
宿泊ツーなら給油の邪魔にならない程度の小さいシートバッグで大丈夫だし持ち運びも便利。大掛かりなキャンプツーなら箱積むしね。
自分の使い方だとバッテリーとか電装系に素早くアクセスできたり、ヘルメットが傷つかない位のメリットしかなかった。

>>294
3万走ってりゃ普通にあり得るな。

>>279
普通車免許ＭＴも持っています・・・

家のバイク置き場ぎりぎりかな？

>>292
ヘルメットを入れるバッグだと、大きすぎてメットインに入らないはず。
ヘルメットとちょうど同じくらいの大きさでないと。

>>295
そうですか・・・　私もヘルメットの布カバーは考えたのですが、
もっとちゃんとしたバッグがあれば便利だなあと思ったのですが。

そういう時は、昔ながらの風呂敷を活用するのが
ベストです。　使い方は分かるよね？

モリワキのスキッドパッドってどうですか？
立ちゴケにはどの程度対策になるでしょうか。どなたか経験ありの方、一言お願いします。

スキッドパッド よりエンジンガードつけときー

スキッドパッドは立ちゴケ防御が本来の目的じゃないからエンジンガードの方がいい

股に挟んで前後に動かす。もしくは動かしてもらう。

スキッドパッドの危険性
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1310623503

エンジンガード何がいいかな？
キジマのいかにも教習車なやつとか付けてる人いるかな

きゅうゆこうはけっかんだし、
さすはさびるし、ふたはかってにひらくし、
おんおふおんおふするとばってりーはあがるし、
どーなってんのよ

二年でフルモデルチェンジのニューミッドコンセプト。
旧式買った馬鹿は間抜けだな。
同情するけど金はやらん。ポストあしだまな、

>>305
なるほどね。すべるパッドは事故被害が大きくなるかもね。
俺は一般ライダーにはキジマがコスパ最高でお勧めだ。
教習車用よりはかなり小ぶりで悪くないと思うけど↓
ttp://item.rakuten.co.jp/ueki-s/nk03/
走行中の転倒では少し変形するけど、修理不能の時は安いので、
買い換えたらＯＫ。

750用のモリワキマフラーは新型に対応しつつも700でも使えるみたいだね(公式に対応)
買ってしまおうか悩ましいな

750の純正マフラーはいい音してるから、交換の必要性は
700純正マフラーよりないよ。

>>305
それ何度見ても笑えるな。
期待通りの性能出したのに危険とかねww

ホント警察ってわけわかんねーこと言う事あるよ。
どうみても被害者の方に突っ込みいれてくるしな。
俺は被害者なのにネチネチ言われたことあるから
ドラレコとボイスレコーダーを常備してるよ。

750X納車待ちなんだけどリアのフェンダーを付けるかで悩んでる
700用のfactoryMのやつを考えてるんだけど使ってる人いる？
作りが適当でタイヤとのクリアランスが採れないとかの話は聞くけど他の話しも聞いてみたい

フェンダーは最初から付いてるだろ

スキッドパッドはその名の通り車体を滑りやすくさせてコース外へ出すことを目的としているから
公道でこけた時に被害が大きくなる可能性があることに変わりは無いな。
スキッドパッドも削れたら交換なので同じ消耗品と考えるならキジマのガードが手頃だろうね。
PROSMANのガードは小ぶりにまとまってるけどS用だからカウルと干渉するかもしれない。

>>313
知り合いが使ってたのを見たけどペラっぺらだよww
1ヶ月で取り付け部が割れて捨てたってさ。

>>312
俺も福島の山の中で事故って、警官に不愉快な事言われたな。
連れの悪口まで言い出す始末。俺被害者だったのに。
加害者は半年くらいトンズラするような糞爺だったのに。

>>316
こういうのは取りつけ時に少しでも応力掛ってる状態で締めると短時間で割れるしね。
直付けじゃなくてゴムマウントにして付けるといいかもね。

俺は最初からそうやって取り付けて無問題で過ごしてますよw
自身が剛性部材として使われてないものはなるべく振動逃した方がいいね。

フェンダーレスは以前CBに付けてたが、マフラーのパルス振動でナンバーが割れたｗ
>>318のように間にラバーのブッシュ挟んだら解決したよ

教習所に入校を申し込みにいったら
CBと半々だった。

>>316>>318>>319
情報ありがと
P&Aのやつでもいいかなって気がしてきた
もう少し考えてみるわ

NC750Xが欲しくなって教習に通い出した。
教習車がNCで嬉しいのだが、ウインカーの位置を毎回、最初に間違えてホーン鳴らしてしまう。
そして帰りの自分スクーターでも。
なんでNCは位置を逆にしたんすかね？
ホンダ車全体？

最近のホンダ車はほとんどそう
ウインカーという頻繁に使うスイッチは親指のグリップ位置からなるべく移動量が少ないところに
あるべきっていういちおう筋が通った理屈があるようだが
俺もNCに乗り換えた時はかなり混乱したがすぐに慣れた

海外じゃ日本と逆のほうがポピュラーなんだっけ
単に数の出ない日本用に専用設計にする手間省いてるだけじゃないかな

そっか、最近のホンダ車はそうなんすね。
情報どうもです。

>>320
CB750欲しい

>>326
5月にNCﾌﾚｰﾑとｴﾝｼﾞﾝ積んで隠し玉の CBR750R が出るかもよ！
名前は CB750SB になるかもしれないけど。。

　　　　　　　　　　　　　　　, r::':::::::::::::..ヽ 、
　　　　　　　　　　　　　／::::::::::::::::.:::::..::::::::ヽ、
　　　 　 　 　 　 　 　 /:::ｲ::N､..iv､..:..:..:.:.::::::::vr−､
/⌒ヽr−、　 _　　　 /i::;;;:/十ヾN-､Ni:::i!:::::/　　　 i
たや i!　::.'´ / ･ヽ　 '　Y:::i ⌒ ,　⌒`}::N)::i　ふ家 .!
え っ i!　　　　 ,,　`●,/N:::!.'' r-v, '' ,}rrﾉ::|　え.族 |
ち.た i!　 r−､　ｰrｲ:/ .i!N;;＞`ﾆ イ/ﾄ;;;＜　る.が |
.ゃね ＞ ヽ　:::､==´=}　　　_,.r'r'|　,./　` >! .よ　　.|
ん　　i!ヽr=>　 　`ﾍ>V⌒)||　,iﾄ､_,/　　ﾉ／､ !!　 /
！　./　　|'/,ﾌ7　　 /⌒i:/ﾄ､ﾄ`　ヾ三ﾃｲ'　　.iー'
`ー'　　　､' ' ﾚi　　 　 ノ'::i｀ーi　　ヽ´ ./.:　　 |

えっ？このエンジンでCBR？
もう何でも有りだなｗ

さすがにそれは苦情が出るだろｗ
どこがRやねんという

カリカリちゅ〜んだったら凄い!!
750で69PSとかとか

まあ次なる派生がフルカウルツアラーって線はなくはないと思うけど
出るとしたらドゥービルみたいな大型スクリーン装備で前傾姿勢じゃないGTタイプではないかと
それだとなおさらCBRって名前にはならなそうで

なんか全部が中途半端だもんな
アドベンチャーチック
ネイキッドチック
スクーターチック
クルーザーチック
マッチョチック

こうなるとフルカウルＳＳチックってのは
どんな風に仕上がるもんなのか見てみたい気がする

ごめん
全部チックって言ったけど違ってた

教習車だけは本物の香りがする

新型750はﾌﾚｰﾑ、ｴﾝｼﾞﾝ、外観は共通だけど、ボアアップしたお陰で
少し高回転化できる。　カムシャフトやバルブ径を大型化して、
やや高回転化して登場するかもね。　65馬力／7200rpm　CB750SB かな！

nc750Spだろーなスペシャルな
タンクポッケ無しはいやーーん

>332
CTX700「・・・」

クルーザーチック書いてあるじゃん

バハだな。

広告記事　徹底的に低重心化したうえ、タンクを後方に移設、メットインスペースを確保。

現実　スクーター共用フレームなので不自然な位置にエンジンを搭載、給油口がタンデムシート下になり荷物を積むと給油ができなくなった。

>>335
ピストン速度って物があってだな、ロングストロークだからそんなに高回転化できないよ。
それから何かと大きく高くって表現は頭が悪く見えるぞ。

>>341
＞ロングストロークだからそんなに高回転化できないよ。

旧NCの669ccの73×80はストロークはボア比の10％超えだが、
新745ccの77×80はスクエアに近いエンジンだから、少し高回転化
しても燃焼効率としては、悪化し難いといえるよ。

ストロークが80mmは、7200rpm程度ではホンダの技術なら「ピストン
限界速度」には程遠いよ。

来年は800ccになるから待ってろよ。

んでそれやったとしてトルクカーブは今のまま馬力だけ上がるの？
トルクで乗るバイク高回転化って本末転倒じゃね
現状でも5000回転超えたくらいで燃費一気に悪化するから必要ないわ

>>344
ビューエル

ナナハンになるのか。
ベータテスターカワイソス。

βテスターって響きカッコイイじゃん

選ばれた民族

>>343
そして車体が大きくなりシャフトドライブになりさらに排気量アップ
普通のリッターバイクになっちゃいました

最高回転UPと低速トルクの低下は絶対に不可分
吸排気系の対応が別物だからだ、ボア×ストロークなんぞその意味では関係無い
グダグダ文句言うなら、初めからクロスツアラーなりクロスランナーなりを購入選択肢にして寄るな

三千回転のフリクションロスをトランザルプ比で30%減らしていて高回転では大差なし。
そこを無視して使わない領域をパワーアップしても誰が喜ぶのよ。
高回転高出力化するなら各パーツもそこに対応させなければならず、車体全体再設計で価格高騰。

今までと同じ売れないバイクが出来上がりましたとさ。

>>342

ＣＢＲ600もNC700/750も
レッドゾーンの回転数では同じピストンスピードだよ
計算してみな

何を根拠にホンダの技術ならピストンスピードの限界には程遠いと言ってるのかな？
市販できるコストでのピストンスピードは限界があるってこと。

コスト無視、寿命は1レースだけ、の条件なら当然もっと早くする技術持ってるのは
F1のエンジン諸元調べればわかる。

希薄な知識で妄想空想言ってんだからマジで責めるなよ〜

>>349
単気筒のNC350とか出るんですよきっと．

>>353

つい・・・・

>>354
それはそれで、Gooseが出た時のようなトキメキを与えてくれそうな気はする。

私の通った京急自動車教習所ではＣＢ７５０は女性用で、男性はＸＪＲ１３００で教習をしていましたよ

ＣＢ７５０(RC42)は、地味だが乗ってて実に楽しい
バイクであった・・・。
あれを絶版にしたホンダは、馬鹿だろう。

世間の事情も知らずに語る輩は、馬鹿だろう。

ＣＢ７５０Ｆ復活きぼんぬ

>>352
それ勝手に後付けで「市販できるコスト」って条件つけて市販の話出してるだけで
限界スピードじゃないって自分でも言ってるよね
結局>>342に同意してるだけ？コストの話はお前が唐突に出しただけだ

あとピストンスピード全然違うんだけど・・・
CBR600RR：21.2m/s
NC700：17.3m/s
まさかCBR600Fと比較したのかね、それなら18.4m/sだけど

>>342の「ストロークが80mmは、7200rpm」はSR500と大体一緒
市販出来ないとか言われても30年以上前に既に市販されてる

今度はNC250が出るな

環境規制一切考慮しない人か
話噛み合わないだろうな

>>358
CB750からCB1100にFMCして売上が伸びてるのに？
馬鹿は誰かな？

一度も買わず乗らずしてカブが世界一って言ってるのと同じかw

>>360
燃費悪い二輪は間に合ってる

2年の本体保証つかってメーター横のボタンと
フロントサスのダストカバー直すか迷う

>>361 同意、理論的でＯＫ

750Ｘが900km超えたが、やっと燃費が良くなってきたよ。
納車直後はどうしても30km/Lいかなかったが、走行距離が伸びるに
したがって燃費が良くなってきた。　今回燃費は31.8km/L

寒さで燃費が悪かっただけさ

だけさ

368です。
>>369　370　その突っ込み予測してたよ。
２年前２月に買った700Ｘは乗り出しから今回750と同じような
走り方したのに、最初から32km/L走ったから、750の実燃費は
700より悪いかもと疑っていた。　だんだん近づく燃費に一安心
している。

VFR1200Xは、ここだとスレ違い扱いか？

スレ違い

>>361
ロングストロークエンジンの最高ピストン速度はショートストロークエンジンよりも大きくなるから同列には語れない。
仮に高回転化を実現できても実用域の良さと価格などを維持できるのか？
喜ぶのは一部のマニアだけだよ。

現実的にはNCよりグラや外車に求めた方が良いんじゃないかな。
さもなくばぼくのかんがえたさいきょうのえぬしーを語る前にもっと向いたバイク乗ってろよって。

>>362
そしてNC50が出てNS-1の再来となります．

ナナハン専用です

750X注文した！リアハガー付けようと思うんだけど、puigの700用って合うのかな？

750Ｘdct乗りです。燃費が700より少し悪いように思います。
750乗りの方、ツーリングで 30km/L以上でていますか？

>>378
気のせいです。
ナナハンは旧式より優れています。

旧式買ったやつはまぬけなのです。
欠陥だらけなのでふ。

騙してメーカー保証使うのは最低です

それに犯罪です

>>377
プーチのリアフェンダーってチェーンガード一体の奴でしょ？
７５０からノーマルのチェーンガードが穴開きタイプに変更になったから
プーチ買う意味なくね？
イタリア純正かパイツマイヤーで十分だと思うよ

NC750カタログもらってきた。
ここで散々スクーターフレーム言われてたけどカタログにあった透視写真見ると
メットイン優先フレームだねこりゃ。
メットが入らないインテグラの方がむしろオマケっぽい。

もう少しホイールベース短くて
もう少しいい足だと最高なんだがなぁ。。

　俺は今のままでいい。ツーリングのとき、ホテルの駐車場に駐車して
も心配しなくていいところが良い。高価なバイクだといたずらが心配で
朝まで眠れない。

スクーターフレームなんて言ってたの
一人だけじゃないか？

むしろ普通のバイクを無理やり
スクーターっぽくした結果
中途半端なインテグラが誕生してしまったからな

それでも欧州ではそれなりに売れて
T-MAX対抗でアルミスイングアーム化する
なんて事にもなったから世の中分からんもんだ

>>384
そうそう。
もう少し高回転で
もう少し多気筒で…

無意味って気付けよw

>>383
ホンダの論文サイト（要登録）には車体設計の自由度から考えられたフレームってある。
色んな意味で今までの考えをぶち壊したバイクだよ。
ttps://www.hondarandd.jp/point.php?pid=687

来週の大阪モーサイで、年初から情報が漏れていた世界初公開の
新ホンダ750が１機種２タイプ出展されるようだね。　
楽しみーー

それ750って情報どっかにあったの？
まあ750ならNCエンジンのNCフレームかCTXフレーム派生ってのは確実だろうけど
まさか今更シャドウ系のVツインじゃないだろうし

CTX750じゃないの無難に

NCエンジンのアフリカツインという噂も

ncエンジンのakiraみたいなバイクで期待禁物だそうだ

CTXなら、メットイン、14Lタンク、二眼メーターにして、特にカラーリングをしっかり練って欲しいな。まさかまた白黒かな？お葬式バイク…

>>389
PS750でしょ。

>>392
なんちゃってじゃないアドベンチャー出たらいいな
アドベンチャーとDCTの相性いいと思うんだが

DCT乗ってる友人と久々にあって、どうって聞いたら、
高速でMTの別の友人に着いて行くのキツイって言ってた。
あ、両方とも700Xな。
まぁ、制限速度をかなり超えた速度域の話だが、
燃調とかセッティング違うの？

アフリカツインかトランザルプか
NCベースのフロント19インチの本格的なアドベンチャーはそのうち出ると思うが
国内ローカルイベントのモーサイショーなんぞで発表するだろうか
日本でそんなに売れるような車種でもなし

個人的にはオンロード色が強いトランザルプはメットインつきのNCシャシーそのままで19インチ化
アフリカツインは21インチでメットインなし普通の燃料タンク位置でシート下が空く分
車高爆上げのハード仕様とかにしてほしい

>>397
mtの人が飛ばすからキツイってことじゃない？

>>396
NCがそのナンチャテアドベンチャーなのでは?

NC、すごく気に入ってるんだが、ホーンの音だけは許せない。
リプレースするのにいいのがあったら教えてください。ダブルホーンが
いいんだけど・・・

>>401
ボッシュ ラリーストラーダ

>>402
>ボッシュ ラリーストラーダ
ありがとう。実際につけてる？　ちゃんとつく場所とかがあるかが心配。

>>397
DCT乗ってる友人が巨デブ

あれ？こここ話ではdctの方が速く走れるんだろ？

大径ホイールにサス延長したらホイールベースが破滅的になりそうだ。
三又のオフセットから作り直しだから大変だろうな。

高速での話だから、一概に言い切れんだろ。
MTがハイスクリーンでDCTがノーマルスクリーンだったりするだけでも感覚は変わるだろうし。
風圧に対する耐性も個人差が大きいからな。

>>397
DCT関係ないじゃん…

>>408
いや、モロ関係あるんだけどね
DCTを選択する人間はメディアに踊らされた、バイク経験が浅く技術的な知識の乏しいド素人が殆ど。

ある程度バイク経験や知識があれば、DCTのような過渡的キワモノは
決して選択肢に入らず、普通は間違いなくMT、イージーライディング目的ならCVTを選ぶ。
このあたりの経験や技術的知識の差が走りにも差が出てるだけでしょ

>>409
こ、高速に技術的知識がひつようなのか…（困惑）

GT-R「…」

イージーライディングしたいんで玄人が選ぶCVTのバイク紹介してください

>>409
良くも悪くも自分の考えがしっかり固まってきてるってことね。
その道のプロだとか関係なく気楽に楽しめるようにDCTも選べるようになってるんだから良いことじゃないか。

>>397
700Xdct乗ってNCツーリングをよくしているが、397氏と正反対の
印象です。　ＸのMT車でフル加速されると、DCTのＤﾓｰﾄﾞ(ｴｺﾓｰﾄﾞ)では
少し遅れますが、Ｓﾓｰﾄﾞでは逆にMT車がついていくのはしんどいと
言われますね。

>>414
シフトチェンジの差っぽいね

>>415
それも大きいけど、DCTは鼻歌まじりに気軽に何度もフル加速できる
けど、MT車は鬼の形相で３、４回連続してフル加速すると、心身とも
疲れて、もう次はアホらしくてレッドゾーン近くまで引っ張るのが
嫌になる。　ココがツーリング等、実用上の大きな違いになる。

>>416
確かにあれは疲れるわｗ
ぶっちゃけ次乗り換える時は750DCTにしようかと思ってる。
連動ブレーキさえなければ700DCTも候補だったんだが。

409が何にも教えてくれないー！

700MTに乗ってるけど、正直DCTも乗ってみたい。どんな走りになるのか興味がある。

>>409
人を小馬鹿にするの好きそう。

750は20年以上前のゼファーしか所有したことないけど、平地なら5速固定で80から160まで問題なく使えたんだが
NCは高速道路走ってて、頻繁にシフトチェンジが必要なほど力ないのか？

>>409
ヨタはすぐ極論に走るから、普通のバイクとスクーターの中間って価値観を理解できないんだよね。

>>421
ＮＣは６速固定で70から180まで大丈夫です。

700Xが去年の秋から焦げ臭いんだが？
特に問題なく数千キロ走れてるけども。何が原因やろ

750Xに買い替えればおｋ

>>424
>何が原因やろ?

体臭

加齢臭

>>424
オイルがどこかについてる
サンマがどこかについてる

425のレスがまともに見えた

>>428
オイルなぁ
オイルで長いこと臭うならちょっとづつ漏れてるかもしれんなサンマならもうちょっと香ばしい匂いがしてほしいな

>>409
プロのツーリングライダー？
加曽利さんとかかな？

マヒトだろ
バイク乗らなくて何が人生か

えらくスレが流れたけど、DCTとMTの話だが、
二人ともベテランで、1日1000km走る様なガチのツアラーさん。
Sモードとかスクリーンの話じゃなく、130超えてからの伸びの話。
最高速も1割くらい落ちるんじゃないかって言ってた。
まぁ、アウトバーンの話だと思ってくれ。

>>432
５速や６速のギヤ比って、MTもDCTも同じじゃなかったっけ？
体重の差かアクセル開けられないだけなんじゃないの？

130キロの速度違反(笑)ツーリング情報とか書かなくていいから。

Dモードだった可能性が高いな

>>433
スプロケ違ってDCTの方がわずかに加速型。
高速は積載量や空気抵抗の影響が大きいから厳密に比較するのは難しいね。

新色ってだいたいいつ頃でるの？

7年間乗ったBMW F800STから750X DCTに買い替えの為、ホンダさん主催のツーリングに参加させた頂いた。
先頭は、CB1300が引っ張り、700X DCTや700インテグラDCTの50歳台ベテランライダー様、そして私のF800STが続く。
驚いたのはDCTの信号ダッシュの速さ。
ヘタレな私は全くついて行けません。
試乗させて頂きましたが、スムーズな発進に感動しました。契約しようと思いましたが、店長から春の新型を待った方がイイよ と言われました。心は750Xですが、もう少し待ってみます。

新色の登場？

439様 750ベースでモーターショー未発表モデルとの事です。ホンダ春のTV CMで初公開と言われました。

ホンダは今年の新型の発表のときに「足つきのいい女性でも乗りやすいモデルを充実させる」と言ってる
でもこれまで発表されてるクルーザー系はCTX1300とかF6Cとかシート高は低くても
あんな巨大なバイクを女性向けという筈ないし
それ以外にシート高が低いモデルはこれまで発表されてる新型にはない

となるとNCエンジンのクルーザー系モデルと思われるがすでにCTXってものがあるし…
CTXを750にするならCTX700はたった一年で終わりって事になってしまうが

>CTX700はたった一年で終わり
それはそれでいいんじゃね？

750Xタイプのシート高760〜780を出してくれれば女性の購買層が増える
おれも買う

>>438
F800STからNCに買い替えるのはDCTに魅力を感じたため？
BMWに乗っていた人なら性能的にVFR1200Fの方が満足しそうな気がするけど

>>443
それがLDでは？

>>434
そう言う奴が出てくると思ったよw
法律の話はともかく現実に夜の東名とか常磐とか
車線の多い所はそのくらいの速度で流れてるぞ。
>>436
なるほどね、それが一番まともと言うか、
納得できる回答だね。ありがとう。

今、電装品付けるためにLサイドフェンダー外したんだがクリップが1個余った。
一通り確認したけど、暗くなってきたこともあってどこかわからんwww

つけ忘れやすいのはどこですか？

444様 先週立ちゴケして、大きなバイクに自信がありません。ハーレーと違ってBMWは下取りが安いっていう理由もあります。

>>447
おまおれ

エアダクトx1
シュラウド前方内側x2
メットインヒンジ部x3
サイドカバー後方x1
テールカウルx2

さてどこだ？

>449
ありがとー。
再確認したんだけど、全部つけてあった気がする。
関係ないとこ外したのかも知れん・・・。

まあ、来週ETCやラゲッジオープナーキットつけるので
それまで、家宝としてとっておきます。

>>450
1個くらい別になんてことないよ。きっとw
経験談だと上部カバーの内側は忘れやすいかなぁ。

せめて80馬力くらい出ないかな
トルクはあるから街乗りしてると不満は無いと思うんだけど
でもさすがに750ccで50馬力とか辛い
気にはなってるんだけど、馬力のNASAで躊躇ってしまうわ

50馬力で辛いシチュエーション教えてw

馬力が欲しければ他のバイクをどうぞ
丁度CBR650とか出るでしょ

>>453
もどかしい。たまにはぎゅいーんと加速したい時があるじゃんよ
高速道の登りとか。馬力が無いとやっぱり伸び難くてぬったりするんだよ

>>454
もうちょっと日常性考えたバイクが欲しい、つったらCBRのスレから蹴り返されそうだな
あと、そうやって近寄る人間蹴っ飛ばしまくってて人生楽しそうだなお前

>>455
帯に短し襷に長し、器用貧乏、好きなの持って行きな。
そんなオールマイティな単車が出来れば各メーカー鎬を削って色んな車種をリリースしたりせんよ。

じゃあ何だ
今のままの値段と燃費と低速トルクのまま上に30馬力も付け足せとでも言うのか？
ホンダに利益を削って泣く事だけじゃなく物理法則まで超越しろと要求するのか

>>452
80馬力のバイクなんて他にいっぱいあるじゃん
その代わり4発になって、燃費半分近くに落ちるよw

確かに高速登りは力不足を感じるね
それでも大概の4輪より登りによる加速力の低下は無いし
馬力アップによって燃費が下がることを考えると今のままでいいかな

スズキのV-Strom650は66PS。
750のNCも、せめて同じくらいはあって欲しかったよね。

　　　　　　／￣二ﾆ= 、　　　　 ＿_, --―=＝ﾆ二≧.＿_
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　　　　　ﾚ'/　　　ヽ＼＼　`< .ｲ /　-‐=≠ﾆ二＿　/￣ ｀ 　 }
　　　　　ﾚ'　 , -‐ 　ﾊﾊ　ﾄ､　':. ｜-‐　_,.=ｧﾃ从:.　（_､￣｀　　'.
　　　　　|　 // /／　 ｜lｉ ﾄ､,(］ |.ｨ=彡'／ﾙ'‐-ﾊﾄ､ヽヽ　　　　＞―=ｧ‐―--
　　　　　|/// /　　　 | l 川ﾄ､ｿ ﾙ'.:://(　 行�_ヽ ﾉﾊ_;ﾊ　　_/　　ｒ‐'　　￣
　　　　　|//　　 　 　 | l' ﾑィ斗くﾊ:l八　　 ｀ﾆ=　 （ｆﾊﾘ:j:;>く.{　 ノl＼
　　　　　|/　　　　　　| ﾄ､::::V人ゞ ﾘ　 　 　 　 　 _､〉/:イ　　 ＼ﾆ{ ヽ＼
　　　　　'　　 　 　 　 | |',ﾊ::::）ﾉﾉﾌ′ 　 　 ＿_ ､_ ´/人ゝ　　　 ｀ヽヽ＼＼
　　　　 ,　　　　 　 　 | |'i 川'((.:/　　　 　 ´　¬｀ /　　　　　　　　 ＼ ｰ==ﾐヽ
　　　　 |　　　　　　　 , ﾘ/{/￣￣｀ヽ＼　　　　　/　　 　 　 　 　 　 　 ー=､ ヽ
　　　　 |　　　　　　　,'　//　　　　 //lﾄ.＼＿ ..ｨ＿　　　　　　　　　　　　　 ＼
　　　　 |　　　　　　 ,　//l＼ー-=//　|　＼_|_,ﾍ　∧ｰ‐≠ﾆﾌ￣￣￣　ﾌ77ｱ广
　　　　 |　　　 　 　 l　l/ |ヽ ＼ //､__,l｀ヽ　　 ﾉ}/ ハｰ-=ﾆ、　　 　 ／ // /／
　　　　 | 　 　 　 　 l　; /|　 ＼{{　 ｰ-=二ﾆ=-く'_/＿}ｰ-､ 　ヽ＿／ /// /'
　　　　 |　　　　　 　 /,　|　　　ヽ　　　＼＼　　爪　　　　 ＼ {　 |　/// /
　　　　｜　　　　　l //　|i　　　　',　　　　　 ＼{ l,ハ　　　 　 ';i　 |'/// /
.　 　 　 l　　　　　///　 ||　　　　 ',　 l　　　 　 ＼ヽ}　　　　　ﾊ　|'// / 　 　 ／
　　　 　 .　　　　//ｲ i　l||　　　 　 ヽ. l　　　　 　 　 |￣￣￣｢' | l|i/ /　　 ／
　　 　 　 ',　　 ／ 八ﾊ ｌ||　　　　　　 ＼　　　　　　 |　 　 　 |　| l|　　　／

>>455
台形トルクでギア比がロングだから加速感も少ないよ。
穏やかに疲れず走り続けられるバイクだから。

加速力不足は素直にシフトダウンすればおｋ
スロットル一捻りでどんな状況からもってのは犠牲にするものが多すぎるな。

>>460
トルクと回転数も見よう。
アメリカンにパワー少な過ぎって言ってるようなものだよ。

ツインのナナハンなら80馬力は設計、セッティング次第で出せると思うけど
結局低回転トルク犠牲にして高回転化するしかないんだよね
一長一短だからNCのエンジンが劣っているとも思わない

F800だな

>>457
バイク板でも車板でも買い換えない老害マニアの言うことはたいがいそんな感じ

低所得者が買えるナナハンであり、老人が乗れるATもある。
趣味性の高いバイクが欲しければあと20万円必要。

ツーリングにはいいんじゃないの？燃費はいいし、駐車場でもそんなに気にしなくていいし。多少の傷も気にならないだろ？高級車はホテルの駐車場に停めてる間中心配でしかたない。

>>452
NCより上の性能が欲しければ、いくらでも選択肢はあるわけで。
それをわざわざここで「〜だったら買うのに」ってやられても賛同者なんか得られないよｗ

金のない奴がないものねだりしてるだけだしw

>>452は無免だからそっとしといて下さい。

>>468
いや、それは却ってこのバイクを過小評価してるっていうか
馬力以外のところにおおっとなったから吸い寄せられたんだよ

ちなVTR1000Fから乗り換え予定、予定もくそもないんだ廃車なんだ

あとあれです、今の新車は排ガス規制と騒音規制が厳しくて馬力出ない、社会的燃費意識の高ぶりのせいで出せないんだね
じゃあと10馬力でいいです、64馬力で手を打とう

>>466
NCシリーズのDCTはAT免許じゃ乗れないんだって。排気量が649cc越えてるから（とWIKIに書いてあった）

シート高が80センチ
ＬＤが77センチ
だっだら買うのにー

>>471
老人が乗れないのはクラッチ的な問題でだろ
大型でAT限定なんて珍種いるのか？

パーキングエリアにて、、
Vスト　ふーん(・−・ )
NC　ぷっ('・c_,・` )ﾌﾟｯ
この差はでかい。

まー、ナナハンだからこのくらい馬力がないととか、バイクなんて回してナンボって人はNC買わない方がいいよね。
NCのコンセプトと真逆だし。
ただそれだけのこと。

649超えて、じゃなくて「小数点以下端数繰り上げ前提で確実に650以下」でないとNG
あの手の法律は全部「以下」と「超」で、数字区切る
円周率関わるから、現実には絶対にジャストは無いけどな

NC700XDCT⇒NC750XDCT乗り換え
納車完了　第一印象
ギア比が変わったので初速の飛び出す感覚が無くなった
２速暴走は軽減された
ギアチェンジ感覚が薄らいだので、ほぼ無音で５速
コンビABS⇒独立ABS
好みだがコンビの方が、制動能力があった気がする
結果　700XDCTの方が乗って面白いバイク感覚溢れた車種って感じ
750DCTは加速が+10Kｍ早くなり車体バランスが良くなったのか
走行時の暴れもなく、安全性が増したって感じ
ん-・・でも　つまんなくなったが、ナナハンらしくもなった

>>474
老化が進んだ証拠

価格面だったらMT-07という選択肢も出てきたんだしねぇ。
つかMT車的にNCは面白くないんで俺はYAMAHAに期待している。

>>479
行ってらー！

SW-MOTECHのパニアとトップケースって700Xの物そのまま使えるの？
あと45Lか37Lで迷ってるんだけど37の時点ですり抜け出来ないなら45とも思ってる
ケース大きくなると他どんな弊害出てくるかな

>>471
試乗するのが一番早いと思うよ。
カタログスペックや絶対的な速さよりも実際に乗ってみたら楽しいってなるかもしれないし、NCもそういうところを狙っているから。
ハイパワー車みたいな最高の一瞬はなくても最高の日々が手に入るよ。

>>481
空気抵抗、重量が増えるから燃費が少しだけ悪くなる
跨りにくくなってケースを蹴っ飛ばす
ぶつかって海に落ちる

FJRさん……

>>477
同じ経歴だけど、750の低中回転域ではパワー感が全然別物。
流石に6000rpm近くは700との差は縮まってくるがな。。

誤差にしか感じね。

>>471
NC700XDCT⇒750XDCT
最初はCT700Xが気に入り、現金持って夢店に走り込んだ
たまたま試乗車で700DCTがあったんで、CT試乗した後、即頭金突っ込んでたら
こちらも乗ってみます？と聞かれ、乗ってみるまでオフ車！？って感じだったが
ひとっ走りしてきたら、コロっと700XDCTに変わってしまった
それまで毎晩CT700のカタログ見てニタニタしてた自分が嘘のようだった
決めてはメットインだったがな

>>487
試乗して、気に入ったのはメットインwww
決め手はDCT?

CTXもDCTでしょ

CTXと貧乏馬鹿専用NCを一緒にすんなよ。
ガソリン口はまともじゃないし、
フロントフォークはまともに仕事しないし、
プラッチックは塗ってないしで、
値段の割りに安物丸出しだからさ。
乗ってるやつは、1980メットに、
ボロそうなジャケット、シマムラジーンズ、
ハンドルに百均腕時計なんだろ？

おまえらはバイク乗ってるじゃなくて、
ポンコツ自転車もどきに乗ってると言いなさい！！
これは命令(めいれいmeirei)です。

なんでメーターに時計ついてんのにハンドルに腕時計いるんだよ

なんでメーターに時計ついてんのにハンドルに腕時計いるんだよ

ＮＣがシマムラジーンズなら
ＣＴＸはユニクロジーンズだろ？
リーバイスが許されるのは何？

>>490の乗っている20年落ちのカワサキがそうなんだろうな

>>490
ウンコ

ディーゼルやエビスを履きたいけど
ＧＳぐらい買わないと無理だな

ＣＴＸはＮＣより遅いんでしょ？

同じＣＴＸでもＣＴＸ２００は遊べそうだからほしい。

>>494
カワサキdisんないでもらえますか

一番売れてるしwwwww

ヤフオクに750Sのサイレンサー出てるな。

先ほど、ガソリンタンクの後ろ付近の隙間から
ガソリンタンクの下に部品落として取れなくなった・・・orz

どうやって取れば良いのかわからんw

見えるのなら棒の先に磁石の付いたツールが便利だよ。
相手が金属なら…

見えません＆プラスチックです。
カウル剥ぐしかない？

掃除機の筒先にストッキング、なければ男物の靴下でも被せて
筒で売ってるぽてちの筒、中袋使ってて筒自体がクリーンなチップスターがお勧め
の根元は掃除機の先に、先は適度に潰して隙間通して

>>491
結露して見えないんだろ？どーせ。

>>502
俺もそれやったわｗ
リアサスの後ろにある隙間を通る小さいやつなら揺らせば落ちてくるかもしれない

ハンドル周りも部品落とすとエンジンとカウルの間に入って取れなくなるよね

>>507
欠陥だらけなのな

12時過ぎてID変わったみたいだけど、お仕事の書き込みお疲れさまです。

ホンダ純正キャリアとパニアステーに、トップだけGIVIのTRK52Nにしようとしたら
付かないらしい（夢いわく）。理由を聞いても要領を得ないんだけど、兄貴方情報ございませんか。

ホンダから今週金曜日に新型750が出るよ。　
一つは漫画に出てくる未来的なアメリカン。
もう一つは？？

クロスツアラー純正のタンクパッドは
NCに似合うだろうか。

>>510
純正キャリアにモノキー用のベースはそのままだと付かないんじゃなかったかな？
キャリアに穴開けしてベース付ければOKだったと思う。

700欲しい

フロントフェンダーにヒビ入ったぁぁぁぁ、なんでや

>>510
純正キャリアにモノキーベースを取り付ければおk。モノロックも同様。

>>515
経年変化。

750X ABSが3月頭に納車され、今ようやく500kmを越えたところです。大型は初ですが、10数年ぶりのMTを通勤などで楽しんでいます。

燃料計ですが、2目盛り残っている状態から、急に赤の点滅に変わり、しばらくするとまた2目盛りに戻るなど、残燃料をあまり正確には表示していない雰囲気です。
今まではアナログの燃料計しか経験がないのですが、デジタルの燃料計はこんなものなのでしょうか。

>>518
経年劣化

>>518
>2目盛り残っている状態から、急に赤の点滅に変わり、しばらくするとまた2目盛りに戻る

それは正常。最後の１目盛りが黒で表示されることはないから、
２目盛り→１目盛り（赤の点滅）。
それが戻ったりするのは車両の傾き加減とかで油面が変わるから。
そのまま10キロほど走れば平地では２目盛りに戻らなくなる。

>>518
700Xでは姿勢で変化します。
下り姿勢の時は少し少な目、登り姿勢の時は少し多めです。多分、タンク内のセンサー位置に影響うけてるじゃないですか。

>>520
518です。早速のご教示ありがとうございます。
黒の1目盛りの状態があるのかと思い込んでいましたが、納得しました。

>>515
シングルディスクだからそういうこともあるさ。

>>521
518です。
町乗りのみであまり傾きは意識していませんでしたが、おっしゃる通りかと思いました。
ガス欠が怖くて、点滅状態のまま乗り続けていませんので、センサーにかかるギリギリくらいの残りで給油してしまっているのでしょうね。

518ですが、先輩方のご意見を伺えれば幸いです。

バイク屋（非夢店）に最初は500kmでのオイル交換を勧められました。さらに1000km、その後は3000km毎あるいは半年毎の交換がよいと言われましたが、マニュアルの記載よりかなり頻繁な交換となるので、どうしたものかと。
ひさびさの新車なので、それなりに大事にしようとは思いつつ、コストや予約の手間から適当に折り合いをつけたいと考えています。

>>525
半年か5000kmに一回でいいよ

>>525
ガキじゃないんだから 、自分で判断しろよ！！
ここで誰かが1000キロ毎に交換しろって書き込んだら、その通りにすんのか！？

>>526
ありがとうございます。
やはりそのあたりが妥当なところですかね。

>>525
ヨーロッパの四輪車なんか、20000キロ毎の交換推奨だぜ。
まぁ、交通事情が違うにせよ3000キロ毎の交換なんて環境のこと考えたら笑っちゃうよな。
そんな交換サイクルは鉱物油時代の話で、今時の化学合成オイルと機械加工精度を何も知らん店の無知ぶりを表してるよ（笑）
客を不安がらせて、儲けたいだけだろ（苦笑）

>>527
そこまで極端な話はともかく、頻繁な交換が車両に悪いことはないのでしょうが、判断材料として皆さんがどうされているのか訊いてみたまでです。
バイク屋も商売でしょうから、必要以上の交換を勧める傾向にあるものと思っています。

>>529
やはりそうですかね。
所有の四輪のディーラーからは、マニュアル通りの10000km毎の交換でよいといわれており、実践しています。
マニュアル記載のメーカーの推奨間隔とあまり極端な違いがなければ納得できます。

>>529
しかしスズキなら3000kmで真っ黒w

>>504
俺もタンクしたにシートとめるボルトのワッシャー落としたけど
下側から取れたよ

ＢＭ四輪は2万キロ交換
先月1年点検で去年の2月交換から9000キロ走ったけど
交換の必要なしって言われた

>>532
真っ黒なのはオイルが仕事してる証拠。
ある程度の期間や走行でオイルを交換する理由はオイルの劣化で変質してオイルの性能が終わるから（粘度がなくなりシャバシャバになる）。
年がら年中低速高回転で走ったりしてオイルに熱負荷与えるような走り方してるなら早めの交換。そうでなければメーカー推奨のタイミングまでに好き勝手交換しておけばおｋ。

>>531
取り説やメンテナンスノートに公式に書いているからね。
これより重いものはないでしょう。
*ノーマルコンディション：初回は1000kmまたは１ヶ月目安で交換
　　　　　　　　　　　　　次回以降は10,000km毎交換
*シビアコンディション：シビアさによるが、上記の半分程度。

レースまがいの乗り方や、半年以上乗らない等はシビアコンディションに
入るようです。

バイクはエンジン、ミッションのオイルを共用するから４輪とは違う

>>537
気になるなら自分でオイル交換するといいね。粘度も確認できてメンテ費用も圧縮できる。
メーカーよりもバイクに詳しいようだから既にやってたらごめん。

>>531
メーカー推奨交換で壊れたらそれこそ問題でしょ。
早く交換すれば数万km走ったところで差が出るなんて言ってるやつだって本当に自分で体験したのか怪しいもの。

>>539
若干タイヤの数が違う業界の中の人間だけど、モロでるよ
ロングドレンのオイル評価の時とか、短帰還オイル交換のﾍﾞｱﾘﾝぐ転動麺にＸ線当てて残存寿命とか見るとバカでも一撃でわかる

そもそもメーカ指定のメンテ助じゅるってのは、そのメーカが設定してる車両寿命まで大体持つってゆう設定
NCだとB10で10〜15ﾏｿってところかな？まあこのスレの奴らにB10らいふって言ってもしゃあないけど

かんたんにゆうと

・取説通りに交換してると NCだと15ﾏｿkmで、エンジンのどこかが寿命に達する。これがンダの設定してるじゅみょう
　でもほとんどの人間はそこまで乗らないのでおｋ

・こまめに交換してるとンダの設定寿命を超えて30とか40ﾏｿkmまで寿命が延びる
　これコンタミの多いエンジンやミッションの特有の現象で、べあっリングやらCUMSHOTの面疲労とかな。

　でもほとんどの人間はそんなところまで乗らないのでこまめに交換しても無意味。こうゆうことな

結論は。。
広い視野でオイル早換えのメリット・デメリットを考えると、
ホンダ指定通りの交換サイクルが一番いいと言っても過言でない。

一般ライダーに対して、3000km毎交換と言っている販売店は
はっきり言って、自分ところの利益しか考えてない除外すべき
販売店と言えるね。

>502さん、>533さん

ありがとう、下から出るようにガンガン叩いたり揺すってみます。
落とした部品は、グラブバーを止めてるソケットボルトの黒いプラスチックのフタですw
朝一、細い針金を突っ込んだり、エアーガンで吹いた見たけど出てこなかった・・・。

誤 >502さん
正 >507さん　　ｽﾏｿ

>>540
大人が書く文面に見えない。
説得力半減。とゆうことなんて書くな

>>540
どこの翻訳サイトを使って書き込んだのでしょうか？

>>540ギャル語かな？

>>544，545
「おまいらの水準に合わせただけ、ぼけーっ！！」と540は内心
思ってるだろな。というのが傍目の通りがかりの想像。
540は極めてしっかりした内容だわな。

クルマ関係はDQN職ですと思われちまうぞ

いえーい
明日納車！
俺おめでとう

NCシリーズ始めての人へ

キーON-即切り　＝　バッテリー上がる

OFF時に

モニターパッと消え＝異常

モニターじんわり消え＝正常

ナナハンも同じだ

540はウィキペから用語だけ聞き齧ったただの池沼でしょ
とてもR&amp;Dにいる同類が書く文章には思えない

なんか変な文字が入ったけどR&D、つまり研究開発部門ね
主張や結果を正確に伝えるためには人を説得できる根拠と
まともな文章が必用なのは当たり前のはなしよ

で　？

>>552
同感。つまりは業界といっても街の修理工場止まりなんだろう

>>550
750でも改善されていないのか。
バッテリーに電流計でもつけておくかな。

>>554
書いてある内容はしっかりしてると思うが、
誤変換がいくら2ちゃんでも有り得んレベル。
日本人じょないんじゃね？

> 日本人じょないんじゃね？

漏れは初充填油は切粉やら残った液ガスやらゴミを拾い集めてくれるから早めに交換してる
500kmは妥当な線だけど、ローエミッションが義務付けられた企業的にはんな頻繁に交換しなくていいと言うわな

>>558
アホヤ。

>>559
ホームラン級バカw

メットインにピッタリのバッグあったら教えて下さい。
着替えとか入れたいけど良い大きさのものがなくて。

>>561
つレジ袋
つゴミ袋
ボロ外装のNCにはお似合いだろﾌﾟｷﾞｬｰ

業界違うが>>540の言ってることは間違ってないな。
機械は動かせば必ず消耗する。これは避けようがない。
メーカーの推奨より早く交換すれば、資源と金銭と時間が無駄でも機械的には良好な状態になる。

メーカーは日々蓄積される消耗を許容して製品寿命までは性能を維持できるように作ってるんだから、普通に乗っていて推奨の1/3の距離で交換なんて過剰メンテだ。
利益に貢献してくれるから早期交換を止めはしないがｗ

>>561
合うサイズを探せば出てこない？
適当なナップザックでいけると思うけど。

>>561
薄い折りたたみの出来るスポーツバッグ。
安い奴がいい。高いもんはかさばる。

大きさが変えられて使わない時は小さくたためて安い
もう風呂敷でいいじゃない

ビニール袋は完全防水で、ボロ外装のNCにぴったし。

ここわ自演渦巻く伏魔殿でごわすw

>>561
俺も相当探したが見つからない。だれか教えてください。

だな。まあ無理して疲労げん以下の設定して半永久ライフってのもやろうと思えばできるけど
（無理なハソンモードもあるが）そんなの工業製品としてナンセンスだし >>563 のゆうとおりだわな。

それにしても一晩して来てみたらすっかり漏れ人気者だなｗ
ナニよりピツクリしたのが漏れの技術的無いように付いての反論は完全にゼロで
誤字誤返還にししか指摘反論できないバカばっかりって・・・　

街のドカチン修理工の漏れに論破されたのが相当苦やしかったのか、こうゆう連中って
平日の真っ昼間から顏マッカにして書き込まずにはいられなかったんだろうね・・・　　ｗ

自演てあんまり繰り返してると本当に別の人格を演じてる意識とかがなくなりそう

余りに当然の事をさも業界人だから知ってるぜ（ﾄﾞﾔｧ）されても…
そうですね(困惑)ですわ

髪の毛むしってやるぜハゲー！！
ﾌﾞﾁｯ彡　彡　／⌒＼
　　(◯／ ∩(｀；ω；´) ∩　ああっ！
　　　|　　　　|　　　　　|
　　／＼　　しーー-J

こんなの髪の毛　／⌒＼　　究極の理想は一走ごとにオイル交換よな。
じゃねえよｗｗｗ (｀；ω；´)
　　　○　　　　 ⊂|　　　　　|⊃
　　（＼＼　　　　 しーー-J
　　／＼　　ヽヾ＼
　　　　　　　彡　　彡ﾋﾞﾀｰﾝ
　　　　　　￣⌒Y⌒Y⌒￣

大型トラックなんかのオイルは、1リッター辺り1000キロ程のライフらしいけど、オイル管理の悪い車両のオイルエレメントとか
酷いことになってるよ。
スレ違いすまん。

いい温泉と同じだな。
「オイル掛け流し」絶えずバージンオイルが
入ってくるやつね。　

ncに関してはエンジンより先にDCTに故障が出そうだから
気を使わなくていい気がする

>513 >516
兄貴達、ありがとうございます！
夢の担当さんいい人なんだけど、杓子定規で誰がにダメっていわれたら梃子でも動かないw

ナップスなんかで取り付けてもらいますわー

あざした！

>>550
為になる情報を有難う御座います

昨日行きつけのクラブに出向いての帰り
目の前のドラッグストアでコメの特売やってた
5Kｇで2200円のコシヒカリ、あきたこまちが
精米期限切れ寸前で１０００円
思わず10Kｇ買い込んじまったが、750Xでもスッポリ
ちなみにバランスも崩れんかった
始めてNCに乗ってて良かったと感動したぞ

積載量超えちゃうけど俺も米積んだｗ
あんだけ積んでようやく一般的なタンク位置のバイクと同じ重さを感じるね。
重心位置って大事だわ。

NCで米や水、レンガ等々重いものをバイクに積むことに目覚めた俺はセカンドにベンリィ110買ったぜ

そして買い物で車に乗る機会が激減した…

なんかNCエンジンがとんでもない方向に進化してるぞ

http://www.honda.co.jp/news/2014/2140321.html

>>581
ぱっと見、かっこよく見えないけど気のせいか…って変だろっこれっ！！！！！

さぁ皆さん盛大に貶しましょうw

ラッコポジション…

鈴菌で似たようなのあったよな

>>581
コロコロよく出すなーナナハン買ったばっかだぞ
金田風になるまで待つか(>_<)

ＬＥＤヘッドライトがいいな
ＮＣはハロゲンなんでしょ？

>>586
今回のが完全に金田風じゃん
しかし本当に大型ラッシュだな

ncもそのうちマイチェンでLED化するでしょ
今買う奴は早漏

インテグラにCTX風味を追加して尖らせた感じだな。
Gストライダーは早過ぎた。

白い方はパニア付いてんのか？
シングルシートは評価できる

車体はCTXベース
スイングアームは新規かインテグラ
エンジンはインテグラ
外装は新規
ホイールは新規

X乗りからは食指が動かなさそう。
燃料タンク+ラゲッジスペースなのか燃料タンクだけなのか気になるな。

リアタイヤ200だっていうから
インテグラとスイングアームが同じものってわけではないんだろう

燃料タンクは給油口の位置からしておそらくCTXと同じもの

>>592
全長がCTXより長いし、シート高が低い。
ホイールベース延びてるかも。

実物見てきたけど、フロントカウルのエラの部分が小物いれに成ってておもしろかったよ。

マスター、
あちらの>>572にトンスルを
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣ ∧　　　 ∧
　　　　　 ∧,,∧　 　　　　/　｀ー一′丶
　　　　 <丶｀∀´>　　 ／　　　: : :: :: :::::ヽ　
. 　 ▼　 　>､/⌒ヽ 　 |　　　　: : :: :: :::::::::l
─‐⊥‐ッ'-‐y'　/ i＿ ヽ、　　: : :: :: :::::::/
　 　　　 ｀⌒ー′ | |::|　　）ﾞ　　..::::〃:ｨ´
　　　　　　 　 ＼　| |::| 　/"　''　 : : ::⌒ヽ
　　　　　__＿_　 ＼=::|.　i　　 　 　 ､　: ::::|＿___

微妙に進化したDN-01にしか見えない

全然ちゃうやろwww

X注文したのを後悔しなくて済んだぜ。イエーイ。

取り敢えず伊勢丹に行ったのでバッグを物色してきました。
TUMIの太めのボディバッグ（約３万）が形状的に丁度良さそうでした。
いざとなったら背負って乗れるし試しに買ってみようと思います。

>>563>>564
ありがとうございます。
やはり柔らかい生地の物が良い傾向にあるようですね。
私も今はスポーツバッグを使っているのですが。少し大きく、無駄にスペースを消費しています。
小さめのスポーツバッグが良さそうですね。

>>565
渋い。多分使いこなせません。

いくら短足の自分でもシート低すぎ
あと10センチ高ければ

金田のバイクみたいだな・・・
アキラの

ホーネット800とか期待してたけどなんかよくわからないのが来たな

>>600
>TUMIの太めのボディバッグ（約３万）

具体的にどれか、できればURLを。また、実際に使用しての感想を是非！　お願いします。

ホーネット800、あれはかっこいい！

>>604
TUMI 22318 ALPHA BRAVO
これ。

店員によると品薄らしいです。

中身はともかく、デザインは10年経ってGストライダーの劣化版とは…

>>607
なるほど、確かに。
NMはどう見てもカッコイイとは思えんが、Gストライダーにはある種のカッコよさを感じるな。

でも、リヤタイヤの200幅は必要ないよな。

>>606
ありがとう。だが、予想していた形態とぜんぜん違う。
メットインにぴったりじゃないの？

Gストライダーなんて実際作ったら
200万でも作れないだろうし
NM4は100万いかない価格みたいだし
頑張ってる方だろう

まあこういうデザイン系のバイクも
あっていいんでないか？
買う事はないけどカワサキのZ1000よりは
こっちの方がまだ好きだわ

DCT選ぶならNMやCTXみたいなバイク選ぶな。

リア200とかタイヤタケーだろうに

>>608
自分で振っといてアレだけど完全コンセプトか市販前提かの差もあると思う。
ホンダって市販版はかなり残念なデザインが多いけどコンセプトならよいものが多い。
つまり決定する上のセンスが最悪ということ。

>>614
大きな会社にありがちな大人数でいっぱいハンコもらわなきゃならんから
結局無難に収まった結果つまらん物になるってパターンだと思う。
ここでNCをこき下ろしてるような連中はそういう無難なのを
褒めることはあっても買わない癖に声だけは大きいときた。めんどくせぇ。

そういう意味ではNCは攻めてんなって思うよ。
結果当たってるんだからこれで目覚めて欲しいけどね。

>>615
悦に入ってるところ悪いんだが、
NG出されにくいように無難にまとまった結果がNM4のデザインだと？
バカじゃないのか、お前w どこが無難なのこれの。
例えば、Gストとこれと、単純にデザインだけでどっちが承認得やすいかっつったら、Gストだろうよ。

こんなでデザインになってしまった理由は、想定価格からくるかけられるコストや量産の効率、そして最終的にはデザインセンスの欠如だろ？

>>614>>616
S660の事か？

ゴーストライターに空目・・・ワイドショーの見過ぎだ俺

夢見てばかりじゃいられないからな。
NCとNMどちらもポジショニングは上手いでしょ。

>>616
だから市販車になったら無難になるって書いてあるだろ…w

>>616
みたいな奴は相手にしないのが吉。
日本語読めてない上に、無礼で下品。

こんな短い文章から性格の悪さがひしひしと伝わってくるね

大体コストとかコスト面の技術的な商品化の難しさとかそういうのを
とっぱずして自由に表現出来るのがコンセプトモデルだと思うんだが。

今回のは市販前提のコンセプトだから
何でもコスト度外視、自由じゃ誰も買わないだろ

何百万もしたらDN-01を
凌駕する不人気車になってしまう

>>620
だから、あれのどこが「無難」なんだ？って言ってんだが。
無難の意味わかってンの？

>>621
ブーメランだな、単発君w

頭の底から腐ってるのかなあ？？？

3行でまとめると

>>614と>>615がコンセプトモデルがどんなに良くても市販車にする時は
偉い人のハンコをたくさん貰わないとならないから無難になると話してるところに
NM4が無難だと勘違いしたID:YvEmGFN1が割り込んできた。

ってことか？

最近のブーメランは投げた人間に突き刺さるのがデフォなんだな

>>628
お前もその口か。
>>607から始まる流れがあり、「>>614は話し始めの話題が最後は違う話題になってる」ことをわかった上で言ってるんだろうな？

そもそも、NM4はGストライダーの市販モデルではないわけな。
当たり前だけど。

とにかく、“残念なデザイン”と“無難なデザイン”はまったく別問題ってこと。

そもそもNM4はスレ違いだろ！
そろそろこの話はやめよう

>>631
614です。私が余計なこと言ったのが悪かった。申し訳ない。

他車種との比較は当然あることだから気にしないでよい
ちょっと路線外れて長引いたから指導が入っただけのこと、これもよし

NM4ってなんか言いづらくない？

ナマフォ

>>632
いい人だなあ・・・

客観的に見て、頭も根性も悪いのはYvEmGFN1だけなのに。

NM4
N（ニ）
M（ム→ン）
４（フォ）
ニンフォ（色情）

NM4は痛車化されて
ネタ車になりそうなデザインですな

痛車に適してるようなのっぺりした広い平面は少ないような気が

バットマンのコスプレで乗る人は出てきそう。

コロコロと恥知らずが。

1　DN-01がどうして売れなかったのか。

ホンダの答え・・・値段が高かったから。

　　　　　　　 ＿､‐-､, -‐ｚ._
　　　　　 　 ＞　` " "　′.＜
　　　　　　／ " " " " ﾞ ﾞ ﾞ ﾞ ＼
　 　 　 　 7 " " ",.",ｨ ﾊﾞ ,ﾞ ﾞ ヾ　　　　　　 r‐ ' _ノ
　　　　 　 ! " " /-Ｋl/　Vｌﾊﾞ.N　　　　　＿ ) (_
　　　　 　 | "ｎ l =｡== _ ,≦ﾊ!　 　 　 （⊂ﾆﾆ⊃)
　　　　　　|."しｌ|　￣　,._ ∨　　　　　　 ｀二⊃ﾉ　　　ククク…
　　　　　　| " ﾞハ　 ー--7′　　 　 　 （( ￣
　　　　　 r'ﾆﾆヽ._＼.　¨/　　 　 　 　 　 ;;　　　　　なるほど………
　　　　 r':ﾆニ:_`ｰ三`:く._　　 　 　 　 　 [l、　　　　　ホンダだ…
　　　／: : : : : : :｀,ニ､: :_:_;＞　　　 　 ／,ｨつ
. 　 /: : : : : : : : / : : : ヽ＼　　　　 ,∠∠Z'_つ　　的が外れてやがる…
　　| : :.:.:.:.:.: . :/: : : : : : l : ヽ.　　 / .r─-'-っ
. 　 |:.:.:.:.:.:.:.:.:.,' ''"￣: : :l: : : :l 　 /　 ）:::厂 ´
　　 |:.:.:.:.::.:.:.:ｌ -─-: : /:_:_:_:_l　/￣｀Y´
.　　 |:.:.::.:.::.::l._＿: : : :/::: : : : :l/⌒ヽ: :〉
　　　|::.:::.::.::l: : : : : : /:::: : : : : |: : : : ﾞ/

ホンダ・・・・・(´Д⊂
なんでGストライダーより　かっこ悪いんだぁ？
750DCT乗りから見ると中身、性能は最強なんだが・゜・(ノД`)・゜・
NCXの２１リッターメットイン構想をなんで素直に反映出来ないんだ
自社デザインはクソなんで、ルイジコラーニでイって欲しかった

NM4見て思ったんだが
リアシート起こして背もたれになるようにして
シート起こすとその下はボックスとかつけられるようになってるといいなと
形は悪いが、風防が頭から足元まで完璧である程度ニーグリップができるならありかも

NM4大人気話題沸騰じゃんw


こんなもんスルーしろよ、そんなに酷いのならwww

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>>643
なんでって、Gストラーダなんて模型と違って走れるのに100万切ってるんだぜ。
模型で良いなら Honda Chopperってのもあるし、車両価格を上げて良いならマフラーとか角材とかも妥協なく作れたろうね。

ドゥービルみたいなNCを少しだけ期待してたけど残念

教えてください。
NC700Xを買いました。夢店で在庫残りですが（値段は聞かないでください）
今シグナスXについてるgivi、E300を移植しようと考えてますがどのステーがが一番安く取り付けれますか？
デイトナのセット結構高くて、、、

700Ｘは先月は55万だったから
今は50万切ってるんじゃね？

>>649です。
デイトナのマルチウィングが安くてつけやすそうですね。
自己解決しますた。
あとはリアハガーとナックルガードを物色してみます。

GIVIのE21を付けている人いませんか?
キャリアは、何を使っていますか?

>>651
ハガーはリアサスの泥除け目的ならゴム板自作が最強

>652
E21つけてます。
キャリア類はトップケースもパニアもGIVI純正のヤツで付けてますが
他に選択肢有るの？

>>654
SW motechとかあるよ

７５０Ｘ納車しました！

タイヤはスコーピオントレイル履いてたんだけど
トレイルマックスの人も居るんだよね？
どっちのタイヤが優れてるんだろう？

納車されたんだろ？小学校低学年程度でもわかる。

おれ幼稚園児だから丁寧に教えろ

無茶言うなや

>655
GIVIのパニアE21をつける時に
その取り付けステーがGIVI純正以外にあるの？
ということなんだよ。

>>660
だからそのステーがSW motechから出てるんだよ

750納車されて１ヵ月
さっき買い取りますのチラシ付けられてたんだけど
４０万だった

>>661
そうなの？
知らんかった。

って優香、俺に言うより >652に言ってあげてくれ。

連投スマソ。

SW motech製、糞高いね。ﾜﾗﾀ。
こんな安っぽいオートバイに、こんな高いキャリア付けられんw

パニアステーは用途によるんじゃねーかなぁ。
パニアは普段あまり使わないとかならワイズギアのアレでも良いだろうし。
現状トップケースをどのステーで付けてるのかでも変わってくるし。
答えようが無いと思う。

>>662
40万なら凄い高いね、羨ましいよ
すぐにでも売るべき

?

ageてる時点でお察し

リード110から乗り換えようかと思ってるけど、けっこうパワーの差はすごい？
まだ中綿しか持ってないけど夏までには取りにいく「

リード110の加速がどんなもんかは知らないけど、絶対的なパワーを期待するとがっかりするよ。
ただ、日常の中では、ひたすら楽で、楽しいよ。

>>671
http://hissi.org/read.php/bike/20140324/OW5aUGZLbjU.html
かまったら負け

>>670
110じゃないけど、メインがリード125、サブでNCの俺からチョコっとマジレスすると
街中での通常使用だとほ体感はとんど125と同じｗ　そりゃWOTはちょっとは差あるけどね

これから大型取って経験積む身でパワーを味わいたいんなら、こんな低出力のバイクなんて選ばずに
ZX14とかブサとか買って乗ってみたら？

いや、すごいすごい。買った日には、アクセルちょっと捻ると
体が置いていかれてどうなることかと思った（いや、まじで）。
すぐ慣れたけど。

実用領域特化のNC系でリードと差が
分からないほど鈍感なら街乗り位だと
ブサ、ZX14でも差はあんまり感じんな

唯取り回し、夏場の熱気がきつくなるだけだ

そうだね。NCの地味な利点は夏場暑くないことだね。これは
ものすごくありがたい。

参考意見の一つとして書き込んでおくわ。
中低速太らせた４００クルーザーからの乗り換え。
件の中低速は変わらんのにアクセル捻れば上も回るなー、というのが感想。
乗りやすい単車だよ、うん。

>>662
買いとりますチラシの額は最高値（ほとんど嘘）
実際に売るときには、「今日だと○○になります」
「ここがこうだと下がります」といって叩いてきて値下げしてくるよ。

軽いし乗りやすいわな、特に遅いって程でも無いし、シフトチェンジ面倒いけど

>676
先月納車されたばかりで気が付かなかったけど、夏場暑くないのはイイネ。
あと、今気づいたんだけどガソリン入れてもチンコ冷えないんだね。残念。

俺も先月納車で、夏場はどうなんだろうと思ってたんだが、そうか熱くないのか。
それはとても嬉しい情報だ、ありがとう！

メットインも暑くならないのはありがたいよ。
夏場は小さめの保冷バッグ入れてツーリングしている。
インテグラのシート下収納は夏場はかなり暑くなるけど、
Ｘ、Ｓのメットインは意外と暑くならないので、重宝するね。

おいらの頭じゃメットインに入らなかった；；

メットインに入らない頭ってでかすぎだろw

NM4がきたから、NCなんてゆー欠陥だらけの自転車は、売れないだろうな。
給油口はまともだし、シリーズの欠陥を直したんだよな。
NC買うやつはまぬけだと、めいかあも認めたわけだ。テョンおつ。
dl650ですら安っぽいのに、
NCなんて恥ずかしくて乗ってられないだろうね。まともな日本民族なら。
ちょっとあれなみんじょくがNCに乗ってんだろうね。
カワイソス。まじで出島

俺の煽りにどんなレスくるだろ。。ﾜｸﾜｸ
早く誰かかまってくれ　はよはよ
寂しいんだよ　はよレス
ニートで彼女も一生できない俺には2chで煽るしかないんだよ
はよレスはよはよはよレスはよ

頭は入れんほうがよろし。　な　　　ｗ

まじで出島あたりが年齢を感じさせる

ニートのお爺ちゃん？www

ところどころカタカナ語を平仮名にする絶望的な時代遅れセンス

ほらかまってやったんだ感謝しろ

ｵﾏｴﾗ反応しまくりｼﾞｬﾏｲｶ(藁
ｲｯﾃﾖｼ

可愛さ余って憎さ百倍って人なんだろ
お前らよりＮＣに対する愛情は上なんだから
もっと敬えよ

爺ちゃんはニートに決まってんだろ？
但し、人によっては年金をヤングの収入より多くもらってるはず。

日本でのニートの定義は34歳まで
それ以上はただの無職だべ

じゃあ、「ニートの爺ちゃん」は国語的におかしいなwww

そうか、もう俺はニートになる心配は無いのか。
ちょっと安心した。

今度は老害になるんやで

ニートになる心配ないではなく、ニートにもなれないの間違いでは？

くだらないNC自体に話題がないから、
アンチに食いつく食いつくw
やっぱくだらないぼろ外装の欠陥給油口でサスガサビルのは理解してんだな。
NCS>>>>>>>NCXは確定かな。

サイドバック使ってる人いる？
オススメないかな

>>700
サイドバックよりトップケースの方が便利だから使ってる人は少ないと思う

>>701
トップケースくそ高くつかない？
8万とか言われたぞ

モトフィズのサイドバック試したけど、結局、パニア買ったわ、高かったけど、便利だから後悔は無いよ

フルパニアの俺のNC750X、カッコイイ！

>>702
純正でも、ネットで買って自分で付ければ5万ちょっと。
純正だと外した時にスッキリしているし、便利なんでマジおすすめ。

トップケース、簡単に取り外しできるの？

勝手に蓋が開いたりしない。

>>706
10秒で取り外しできる。

わいはPCXやらリード125のカタログに載ってる35Lのケースを、リード125と共通で使ってる。
ロンツーのときだけNCに装着。
45Lのほうもたぶんすぐ取り外しできる。
45Lのほうをリードに使えるかは不明。
トップケース付けてないときのキャリアはデカくていかつくてかっこいいと思う。

１台所有でＮＣを乗り潰すつもりなら
純正トップケースがいいだろうね
取り外しが簡単だし、外してもスタイルがいい
普段は乗り降りに邪魔だから外しておいて
ツーリングに行く時だけ付けてるよ

トップケースを置いとく場所がなくて付けっぱなしの人は
GIVIとかでもいいんだろうけどね

35L, 45L 一つしか買わないとしたらどちらがいいかなあ？
35Lで小さすぎて・・・と思うことない？

メット2個入れたいのなら45以上

>>709
ぢゃあ、どっちでもいいじゃん

35Lのメリットはワンキー対応
45Lのメリットはシリンダーぶっ壊れてもGIVIでリペア可能

>>710
45Lだとヘルメットとライジャケが入るから、バイク降りてから身軽でイイよ。

そう、もはや変態紳士には必需品よな。

45Lはすり抜けのとき邪魔になりませんか？

>>716
トップケース当てるほど攻めるなよw

45Lって横幅50も無いでしょ
ハンドルより狭いから何とかなる

ハンドル幅より広いトップケースって想像したらなんか凄いなw

ありがとうございました。
45Lに傾いています。ワンキーシステムじゃないのが難点ですね。

>>720
キーホルダーに鍵が一本増えるだけだ。
そんなに気にするほどでもない。

むしろ便利だよ

35Lはヘルメットと冬グローブ入れたらほとんど何も入らないくらい。
ただ、35Lはワンキーに加えて、最近の新型CBシリーズの色付きタイプのボックスを選べるというメリットもある。

>35Lはヘルメットと冬グローブ入れたらほとんど何も入らないくらい
ここ、NCのスレだよな？
おれみたいにCT-Zみたいなメットインに入らないメット使ってる連中はそんな多いのか？

おそらく皆さんタンク部分のメットインには、メット以外の物を入れてるのだと思います。

>>720
インテグラのトップケースなら45Lでワンキーにできると一応言っておく。5万円くらいするけど。

>>724
メットインにはカッパとブーツカバーとレイングローブとタオルが常備されてて、
ヘルメットなんか入る隙間があるわけない。

いや、雨男じゃないよ？

通販eクラブマンならパニア関連はすべて「２０％引き」
だから、おれもココで買って自分で取り付けた。

純正35Lのトップなら
トップケース：15,960円
ﾘﾔｷｬﾘｱﾌﾞﾗｹｯﾄ：11,760円
パニアステイ：11,760円
-----------------------
合計　　　　　39,480円 + 送料

で買えるよ。

長時間の駐輪だと判らないけど
スクーターでもメットインにヘルメット入れてる人は少ないんじゃないかな？
ソースは道の駅とかSAでの風景

俺もフルバニアなんだけど最高だね
車に乗らなくなった

ＤＣＴ乗りなんだけどさ
ダミークラッチレバーを付けたいんだ
握ってもちゃんと戻る感じで
なんかいい方法ないかな？

ない
乗り換えれば

おいらは左のつま先がプラプラで気になってしょうがない。

>>732
お前に聞いてないよ
自意識過剰だよ　君に質問されたと思ったの？
ハッキリ言うと世間は君に一切興味が無いよ
ダンゴムシみたいに縁の下とかで誰にも迷惑掛けず
ひっそりと生きて欲しいんだけど

>>733
それはチェンジペダルで解消した
でも踏む時に握りたいんだよね

ない
乗り換えれば

>>730
バニアってなんぞwww
シルバニアファミリーか？www

>>736
バニア知らんの？左右一つづつあるんだけど。
http://zeonicfactory.web.fc2.com/pics/MG_F2_zaku_10.jpg

>>737
NCに付けられるのはさすがに知らんかったぞｗ

>>731
インテの左ブレーキレバーを付ければＯＫ

>>734
ない
乗り換えれば

すかいらーくグループの店か

>>731
なんで、DCT買ったの？

>>734
乗り換えた方が良いと思う。

若いうちからＤＣＴなんて買うな
バイクを操る楽しみがないからな
ＤＣＴは

>>656
それを言うなら若いうちからこんなバイクモドキを買うな。

ひとの言うことは聞くな！

バイクなんて乗るな！

今思えば昔はよくNSR50なんて乗れてたな。
常にパワーバンド7000回転以上で走ってたなんて
今思い返せばおっぱい揉みたい。

SW-Motechのハンドガードって仕様変わってバーエンドにポン付け無理になったんですか？
まとめwikiみたらポン付け無理になったと書いてるんですけど、とあるブログを二つほど参考にさせてもらったところポン付けでいけたようなことが書いてあったんですけど。

>>734
左手切り落とせば？

いや、指だけ切り落としてドラえもんみたいに丸くしたらいい
そしたら握る必要なくなるね

だけど、発言からして>>734は若いのまるだしだから、指切らずにMTに乗り換えればいい
おいらのために頑張って働いて年金保健納税をしてくれ

>>734
ない
乗り換えれば

>>751
ありゃ若く無いよ。
どうでもいい装置に固執し続けるのに新しい物は欲しいって手合だからね。
馬鹿も煽りに耐えられないのも年齢で治るもんじゃ無い。

>>731
君は脳みそのクラッチ切ってシフトチェンジした方がいいよw

従姉妹が数年キーレスの電池切れたままキー捻って解錠してたから
電池換えてあげたんだけど、その後もキーレス使わないでキー捻ってた

頭が切り替わらないらしいw

>>749
一昨日付けたよ
ホムセンでM6の70mm平皿ボルト買ってきて付けた
ちょっと工夫しないとクラッチワイヤーやらブレーキに干渉するので頑張れ

>>748
最後まで理性を保てｗ

女性ライダーが乗ってみたいバイクは「アメリカン」「ネイキッド」　でも実際に乗っているのはビックスクーターが最多
http://lole34.doorblog.jp/archives/37233269.html

女は平均身長が低くて、バイクにはあまり向いてないよな。
ライポジって極端には調整できないし、仮に大きくいじると本来の走行性能に悪影響出るし。

>>755
まじですか。
なかなかにめんどくさそうですね。
他にホムセンで買った物とか工夫した点があれば、教えていただけませんか。

700X⇒750X

何やらいろんな音がうるさいな・・
700って結構静かだったんだな

>>734
ない
乗り換えれば？

>>759
他に買い足したモノはないよ
ただ正規の取り付け向きだと左はクラッチワイヤーの調整リング
右はブレーキフルードタンクに干渉するから
ガイドバーを左右逆にして上に逃がしたり
固定金具を入れ替えたりした
多少個体差有るはずだから同じ方法で必ず付く訳でもないと思うけど
取り付け後の画像あげとくよ
左
http://i.imgur.com/eLEzrcb.jpg
http://i.imgur.com/y5il2Pf.jpg
http://i.imgur.com/m6epOJt.jpg
http://i.imgur.com/dz5HXOF.jpg
右
http://i.imgur.com/xUzNo1M.jpg
http://i.imgur.com/YhmzinI.jpg
http://i.imgur.com/7HXG8fd.jpg
http://i.imgur.com/R6hosEQ.jpg

トップボックス高いし、大きめのシートバッグにするという選択肢はどう？

中身盗難されて泣く

箱とバッグは全然違う。
出し入れの楽チンさ、雨で濡れない、鍵がかかる。
箱使うとバッグ使う気にはならんて。

ありがとう。やっぱりトップボックスつけるべきかなあ？
簡単に自分でつけられる？

ここ
http://jpmall-online.com/
は詐欺サイトですよね。

紹介してもらったeクラブマンは大丈夫？

>>766
お察しの中華詐欺だわな。
IPアドレス：117.21.226.40
ホスト名：web.51.la
IPアドレス割当国：中国 ( cn )

eクラブマンは大丈夫。

>>766
ここも先日買ってみたけど大丈夫だったよ

>>762
わざわざ写真まで貼っていただいて申し訳ない。
増税前に買っておこうと
先日通販で注文したので、
届いたら取付にかかりたいと思います。
参考にさせていただきます。
本当に感謝です。

ｅクラブマンはとても親切でいい会社だよ。
純正のナローパニア付けているけど、Ｒキャリアブラケットなしで
パニアを付けていた。　そのうちこのＲキャリアを付けようと考えて
いたけど、ｅクラブマンは31日出荷はもう無理だな。　

eクラブマン、消費税５％で行けた。

>>771
次は容赦せんぞ。

750Xで間違えてキー
オンオフオンでエンジン始動しちまった。
別にアラームつけてるとかではないんだけど。
バッテリー上がりが心配だ。

大丈夫だよ

７５０ＤＣＴです
エンジン始動してＤを押してもたまに入らない時があるんだけど
なんかコツがあるのかな？

スタンドが出しっぱなしとか
エンジンかけて3秒も建ってないとか

回転数がちょっと上がっているとDに入らない時有るよね。

>>776
サイドスタンドはもちろん上げてますよ
インパネのデロデロも終わったの確認してからです

>>777
回転数高いと入らないの？
車みたいにエンジン始動、即発進じゃなくて
ちゃんと暖気してから発進すべきなんかな？

多分回転数が一定以上だとギアが入らないように制御してるんじゃないか
始動直後で気温がすごく低い時とかはアドリング回転数が1500越えたりするけど
NCだとこのくらいで普通に走行中に使う回転数だからギアの入れ抜きができないようにしてるんじゃないかと

誰か6500回転からDに入れて試してみたらいいんじゃね？
しかし残念だな〜。俺の700XはMTだから試せないだよな〜。

>>780
MTは貧乏初心者向け

DCTは60過ぎの左手が不自由になったジジィ向け。

NCシリーズは貧乏初心者向け
に訂正。

ふむ、微妙に合致してるようで外してるのがおれらしいっちゃおれらしいのか。
貧乏ではあるが、初心者ではないな、腕は初心者と対して変わらんという自負はあるがｗ

貧乏人にもDCT搭載車が買える、二輪も四輪も。

これは凄いことなのだよ?!

俺は小金持ちではあるが、初心者ではないな、腕は初心者と対して変わらんという自負はあるがｗ

700Ｘでも販売後期はDCTはＸ全体の半数を超えつつあると
聞いたが、750Ｘはどうなんかな？

俺は足が短いからこれに乗れない

このバイクってどういう層がメインなの？
オッサンがメインなのは当然として、ちょと前ならTMAXとか買ってた辺り？

新車の納期ってどんな感じ？即納？
バックオーダーで納期不明？

>>789
金の無い若者から引退間近の初老まで結構幅広いみたいよ

「バックオーダーで納期不明 」だね。

足届かないと絶対たち後家するわ
届いてもするしw

身長160cmで短足だからLDにした
片足ベッタリ着くよ一応

俺なんて両手も地面にべったりなんだぜ。

いや、俺は背中、、、T_T

>>779
多分、N状態からの空ぶかし→Dでミッションを傷めることの防止策だろう
駐輪場で取り回しながらD押しても入らなかったし、完全停止極回転状態からって仕様なんだろうな

最近、俺のチンポジもＮ→Ｂに入らない時がある

>>794
わし１６５ｃｍだけど着くのは親指辺だけだ。短いんだ・・・ORZ.

すいません誰か教えて下さい

NC700X用の純正リアキャリアブラケットとパニアステイは
NC750Xに取り付けることは可能でしょうか？

>>800
可能

>>801
ありがとう

現状のＯＰはシルバー色で気に入らなかったんだけど
ＮＣ700用を入手すれば黒が選択できるんですね

>>800
色は一緒じゃなかったっけ？

>>800
パニアステイはNC700の後期と同じだけど、キャリアブラケットは
型番は違うよ。トップボックスは型番は違うけどものは同じだと
販売店が言っていた。
【NC700S・NC700X】ホンダ純正　Rリアキャリアブラケット(08L72-MGS-J30)
【NC750X・NC700X・NC700S】ホンダ純正　パニアステイ　※リアカウル交換不要(08L74-MGS-J30)

トップボックス45L取り付けました。
いろいろ教えたくださった方、ありがとうございました。

ものすごく便利で感動しました。何か物を買ってこんなに嬉しかったのは
いつ以来だろうというくらい。
NC700Xを買ったときより嬉しかったかも（笑）

今後自分で取り付ける方のために。
リアシートを支えているステーのスプリングとワッシャーを外すために
ピンを抜くときは慎重に。抜いた瞬間、スプリングもワッシャーもピンも
どこかに飛んでいってしまいます。ピンは結局、見つかりませんでした。
ホームセンターでφ５mmのを買ってきました。100円くらいでいっぱい入ってます。

あと、別の方の経験ですが、鍵の差し込みが甘い状態で捻るとねじ切れてしまうことがあるそうです。

>>805
良かったやん♪
俺も付けた時は便利過ぎて感動した。

俺は初めて箱つけたとき、あまりの便利さに今までのライダー人生はなんだったのかと虚しくなった。

更に、メットイン収納の超便利さは
オーナーは知っている。　今更ですが

部屋に戻るとき、メットどうしてる?
1　部屋に持ち帰る。
2　メットイン収納

>>809
3　トップケースに入れっぱなし。

ケースに入れっぱなしって・・・・。
結構完全に密閉されてるなら虫とか入って来ないかもしれないけど、汗とかでカビそう。
密閉されてなければカビないだろうけど、虫とか蜘蛛とか入って来そう。

プレクサスで磨くから1だな

>>811
通勤で毎日使ってるからトップケース。
たまに乗るバイクなら家に持って帰ってる。

>>813
とても臭そうなんだが

毎日通勤でも使ってるけど、自宅に持って入ってるよ。

ダイソーで網買って来てヘルメット置ける棚でも作れ

>>808
それはそうなんですが、これまで、「もうメットインのないバイクは考えられない」
だったのが、「トップボックスがあればメットインなくてもいいかも」に変わって
しまいました・・・

自分もトップケースが欲しくなったので調べました
大きいのを安くでキジマのリアボックス５０Ｌにしようかと思いますが
キャリアは見た目と汎用性でＳＷモテックのアリュラックがいいかなーと
そこで質問です

�@．NC700X用のアリュラックはNC750Xに取り付け可能ですか？

�A．リュラックにキジマの同封ベーズは加工なしで取り付きますか？

�B．�Aが無理ならアリュラックのモノキーベースを買おうと思いますが
　　キジマリアボックスとアリュラックのモノキーベースはガタ無しで取り付きますか？

以上、経験者・詳しい方よろしくお願いします

>>817
基本的に物は中心部から高く、遠い物程
バイクの重量バランスが悪化するから
トップボックスはあんまり好きになれない

利便性重視なら良いと思うけど

トリップメーターがリセットされる現象、ホンダはまだ原因わかってないのかな？
販売店に「交換しても再発するかも」って言われて対策品が出るのを待ってるんだけど。

>>819
激しく同意。オフ車をやってると　むしろ軽量化で外せるものは外す
という方向へ行く。
急いで言うがボックスをつけるのに文句を言ってるわけではない。
そーゆー方向でやる人々も居るんだと言ってみただけ。

>>809-810
4　トップケースもメットも部屋に持ち帰る

という人はここにはいないのか？

>>818
�@750用のを買った方がいいと思う。700版との違いは知らない
�A箱スレで聞いた方が早いと思う。
�B知らない

そんならカバン後席にくくりつけでいいじゃん。

トップボックスは便利だけど、見た目が好きになれない、バイクのデザインが死ぬ。
乗ってしまえばわからんけどね。
でも、乗り降りの時に足を何度もぶつけた事があるし、やっぱり好きになれない。
タンクにベッタリと伏せて乗る訳じゃないバイクなら、もっと多くのバイクに
タンク上にメットイン機構が搭載されて欲しいと思う。

>>808
インテグラのシート下収納もなかなか

45Lトップボックス、NCにマッチしたいいデザインですよ。
特に、車体色がシルバーだと最高。

重量バランス、確かにそうだけれど、自分の体（特に頭）が一番高いところにあって
しかも重いことを考えると、それほど神経質にならなくてもいいんじゃないかと
楽観的に考えてしまうのですが・・・

�@ハンサムのポルナレフは突如反撃のアイデアがひらめく
�A仲間がきて助けてくれる
�Bかわせない。　現実は非情である。

>>814
2、3週間に一度は内装洗ってるからましかと
夏場はほぼ毎週かな
なんで内装がへたるの早い

>>825
スクーター枝毛フレームに被り物という時点でスタイルは終わっているわけだが。

出た出たwwww

その点、フルパニア化前提のデザインのインテグラのパニアケースとの親和性の高さ

インテグラのフルパニア、ほんとにうまくおさまってて感動した。

>>818
俺が買ったヘプコのトップ＆サイドキャリアは共用だったので、多分SWのも大丈夫だと思うんだけど、
何が障害になるかわからんからなぁ・・・
もし不安なら

途中送信してもうた('A`)
もし不安なら
http://www.tysltd.com/
ここで共用かどうか問い合わせてみてたらどうだろうか。

金額の少しの差でGIVIのトップケースを付ける人いる
けど、宙高く浮いたようなデザインになるので、乗り手の
センスを疑うね。

純正トップケースは浮いたような感じではないので
デザインバランスは許容範囲だけど。

若いなw

>>827
自分の体は確かに高い所にあるけど
ほぼ中心地にあるので悪影響はかなり少ないよ

トップボックス・パニアは見た目も悪くなりがち
唯、何だかんだで積載容量大幅増大は魅力的だと思うから
長旅多い人は凄く良いと思う

>>762 ガード左右が逆だよ、下にベントして手を避けるのに上に膨らんじゃてるよー

トップボックスあったら便利だけど
見た目と重量増加が若干気になる。
750Xシルバーに純正45Lボックスつけたら
箱の色のほうが明るくて微妙に違和感。
700Xのシルバーのが箱とは調和してる。

毎年のように北海道へ行く自分には3点セット以外考えられないな

GIVIのエンジンガードって立ちコケでハンドル周りや
ウインカー等の破損等を防ぐことができますか？

>>839
よく読め

>>839
カバーも逆になってたのは後で気が付いて直したw
で、正規の位置で付かないかもう一度試したら何とかなったわ
右がフルードタンクやケーブルに干渉するのは変わらないので
多少下向きだけど許容範囲と思うことにした

やる気があるなら汎用グリップエンドを加工するのもありかなと

>>844
ブレーキホースのすぐそばってちょっと怖いな

納車されたばかりの新人NCXerです。教えてください。
検索しても整備マニュアルが見つからないのですがみなさんはどうしてますか。
（同時に余談ですが他車のマニュアル記事を見てあまりに高くなっているに
　仰天してます。せめてパーツマニュアルはカワサキのように検索できる様に
　してほしいと思いますね）

本来整備はプロがすべきものだから素人が手に入れる必要はないわけで、
そうしてますかもこうしてますも無い話でしょ。

>>846
サービスマニュアルが無くても経験と勘でなんとかなる
ボルトのトルク規定値なんて少し強めに締めれば良いって先輩が言ってた
パーツリストは公開してくれてもいいと思うけどね

>>846
ホンダのは有料マニュアルしかないぞ

馬鹿専用だからな。
N馬鹿
C専用
700
x

まともな人は買わない。
ましてや増税で5萬も値上げなんて頭おかしい。
64萬がなんで8%で70萬なんだよ。
外装はボロいままだし、
シングルデスクのままだし、
勝手に蓋が開くし、
勝手に仕事すべきサスは働かないし、
ウインカー押そうとしたら勝手にホーンは鳴るし、
オンオフオンオフしたらバッテリー上がるし、
これなんCCって聞かれたらナナハンって答えたら、
ほーーーって。
燃費は良くなってるし、
ほんと馬鹿専用。

火災まじ勘弁でTwitter円上かよ。

俺はNC750S欲しいけど。
メットインあるのが、便利そうだし。
燃費いいし。
悪い所が思いつかない。

>>852
試乗してから買うかどうか決めな。
ここの書き込みを信じすぎないようにね。

>>852
今まで何を乗ってる？

>>852
ここはXのスレなんだが・・・
Sの欠点は、メットインの鍵穴がサイドについていること。

VFR800Fが欲しくなってきたけど、メットインがないのと
燃費が悪いのとで思いとどまっている・・・

>>856
そういう人はNCのほうが向いてるよ
VFRはかなりライポジ前傾できつい。
つまりそうとう飛ばして活きるバイクであって
燃費とかメットインとか言ってる時点でVFRに
向いてない…

>>850
まともな人は買わないなっていってるあなたが一番イカれてる。
増税で5万も上がってないしw
乗ったことあるの？
一度本当に期待はずれの乗り物か乗ってみれば？
俺は旅バイクとして満足してる。
便利だし実用的なので他のバイクに乗り換える気がしないね。

>>864
700納車時にマニュアルも通常価格で買ったからなんともな。

外装パズルはググれば出てくるからそれでおｋ
トルク管理や注意点は予めここで聞いておけば誰かが教えてくれるでしょ。
作業前にデジカメでパーツの位置関係を記録する習慣をつけておけば戻せなくなることも無い。

>>858
あわれで、かわいそうな奴だからほっといてやればいいんだよ

放置が正しい

>>857
ありがとう。VFR、見たところあんまり前傾に見えなかったので
そそられていた。NC700Xを大事にかわいがることにする。

VFR800Fは見積もり取ったら乗り出し130万だったな
試乗だけはしてみたいが高いわ

放置できてないwww

　　　チョッパリの不幸で今日もキムチがうまい！！
　　　　　　＋　　　　　　　＿＿＿_ 　　　＋
　　　　　　　　＋　　　 ／⌒　　⌒＼ +
　　　　　ﾆﾀﾞ━━━／　 ＼　　 ／　＼━━━━!!!!
　　　　　　+　　　／::::::　　 ________　　:::::＼ 　+
　　　　　　　　　<　　＼　　ﾄｪｪｪｲ　　 /　　>　
　　　　　　　＋　 ＼　　　　　`'´ 　　　　／ 　　＋
　　　　　　＿|＼∧∧∧∧ＭＭＭＭＭ∧∧∧∧／|＿
　　　　　　＞　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜
　　＿/＿　　/　　　 ノ　　 　/＿　──┐ヽ|　 |ヽ　 ム ヒ　|　|
　 ＿/＿　　/　　 --+-- /￣　/　　　／　　|￣|￣　月 ヒ　|　|
　 　/　　　/＿＿|　ﾉ　　　　_ノ 　　＼　　 / | ノ ＼ ﾉ Ｌ_い o o

V4は燃費悪いよ、800も1200も
カムシャフト4本もあるし、各部フリクション、吸排気効率も直4よりも不利

カムシャフト1本、フロントブレーキ1枚、サス調整可能箇所1箇所、
最強の安物。

最強なんだ

メンテ安上がりで結構結構

VFR800はリッター10km位だったなぁ・・

2輪で軽いんだからリッター40キロは走って欲しいけどな。
NCでもやや不満。
でもこれ以上の機種無い。
CBR250は荷物積めないし。

スーパーカブがあるではないか

今のカブのイマイチさを知らないのが？

>>871
知ってるか？CBR250はNCよりETCの取り付け工賃高いんだぜｗ

ほんと、トップボックスつけたNC700Xは最高のマシン。
郊外ツーリングだと燃費も35km/lくらい。

ハンドルスペーサーをつけるか葛藤だ
ZETAとか安いからなぁ

>>875
最高の燃費を誇るセローがロンツーで40km/Lちょい超える位だから
素晴らしい燃費だね

そのセローに乗ってる友人とロングツー行ってきたけど、
セローの燃費は700Ｘより悪かったよ。
700Ｘ：33.5km/L
セロー：33.0km/L

セロー乗り曰く「700Ｘに付いて行くのに必死だった。ソロツーなら
35km/Lはいく」　とのこと。

ロングなら積載に対する余力と走行ペースによって燃費は大きく変わるからね。
燃費良いシチュエーションが多いってのは大事よ。
NCでかっとびツーリングに付いて行ってもまだ給油しないのかよって言われるし。

>>878
いいなぁ
レボの1.5倍じゃねーかyo

>>877
CBR250と比較しろよw
今更セローとかないわ

燃費、燃費って燃費は維持費の指標の一つであって、
タイヤ代、車検含めたらNCの維持費は２５０に惨敗だろ

他の大型と比べたら、大型の良さは８割がたスポイルされてるのに・・・

それも主観に過ぎん

日本の免許制度で言う大型の良さって何？
そんな絶対性能や効率を追求してばっかりなのはつまらないよ。

昔はそう思っていた。
が、400までにはないジャンルがたくさんあるし、エンジン型式の違いによる音やフィーリングも様々。
私はより自分好みの1台が見つけられたな。
大型の免許がないと乗れないからわからないかもしれないが、馬力や燃費だけじゃない魅力があるという事はわかってもらいたいなぁ。

大型の良さが8割ねえ
まあ主観によってはそうなんだろうけど
6000回転以上まで回して発揮するパワーが大型の良さの8割なんて
そんな使い方はしてないなあ

>>878
そりゃそうだよ

例えば、100〜120km/h巡航が多いとそんな感じだろう
70〜90km/hが多い一般道織り混ぜたコースだとまた違う結果になる

俺のセローは下パターンの場合40km/L超えるな
タイヤとかスプロケでも変わると思うけど

NCシリーズの燃費がいいのは間違いない、いいエンジンだと思うよ

セローのエンジンはコストダウンで改悪されたもんやからな…

NCって、走りに関しては褒める所は一つも無いよな。
外観も笑っちゃうほどチープだし。
やっぱり、価格、燃費、メットインの三つで魅力の９９％を占める。

インテグラもCTXもNM4もほしいけど、
NCだけは絶対いらないわwww藁(笑)
給油 口の欠陥なんとかしろよ。
Sは町乗りバイクだから別にええが、
Xはアドベンチャースタイルなのに荷物が載せて不便になるなんて、
頭ええひとならぜったいに選ばないバイクだよな。
ネットならNCのってて別におれは満足してるけどとか嘘を書いてるけど、
実社会では口が裂けても言えないよな。
愛車gaNCだなんて。
原チャ乗ってるっていったほうがまだまし。
NCしか乗れない粗末な息子しか持ってないないちょーせんじんは、
バイク乗ってるとか言わないでね。

じゅーえんごじっせんって言ってみてね、このちょーせんくそやろう。

藁とか５年ぶりに見たわ。

>>889
DCTが選べるのも魅力だと思うが？

給油口の欠陥ってなに？
使いにくいだけじゃなくて？

>>892
アラシだよ。定期的に沸くんだよ。

走りもいいよ。下からのたっぷりのトルクに素直なハンドリング。
尖ったところはないかもしれないが、そつのない優等生。

>>895
キャリアがない、給油口の位置が悪い、サス特性をほとんど調整できない、
ブレーキの感覚がカッチリしていない、PAエリアで無視される、ライトの照度がイマイチ、
タンデムでは剛性不足&サスが底づき。そつありまくり。

それが日本一売れてるから正解であるwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>896
あなただけの主観

短縮授業が続いてるのかガキが多いな

必死なのが多いな、流せばいいのに

パーキングエリアで無視されるって利点じゃねーか

盗まれなくて済むしな

NC嫌いなくせにNCに超詳しいwwww

PA　SAその他ツーリングスポットでツアラーのおっちゃんたちから質問攻めにされる
致命的な欠点をインテグラは抱えていたのか

SAとかでメットインを開けるとハレ乗りのおっさんがポカーンとしてて笑いそうになるｗ

そういうおっさんには今すぐその腹ギチギチのHDロゴの革ジャンを
3XLのコミネに着替えてNCに来なよ、という視線を送る事にしている

NCって盗難情報余り聞かないね。

>>905
アクロスとかNS-1知らないやつの妄想でつね。ｲｯﾃﾖｼ

逆にバイク知らない奴からすると、「ああ、バイクってそこにモノいれるんだね」って言われる時あるぞ

>>908
アクロスも知ってるし、NS-1に至っては乗ってたんだが。。。。

>>910
でもマーナは変えなかったと。

NCXについてるセキュリティキイってどれぐらい頼りにしていいんでしょうか。
取説ではU字ロックも使えと言ってるが、自信がないのか、それで鉄壁になると
言ってるのか。

マーナはちょっと考えたけどいらん。
MTがよかったし、メットインなら何でも良い訳ではないし。
マーナ買うくらいならSとX一台ずつ買おうなんて変態な思考もちょっとよぎったｗ

>>910
NS-1だと高速乗れないからハレ親父と遭遇しないもんな。

NC叩きが沸いているが、そういう輩は大半は仕事で必死の
形相でなりふり構わずに叩いているのが痛々しいな。

NC700Xは発売以来２年連続販売ランキング１位だし、今年も
NC対策車が各社から出てきているが、３年連続１位になるか
楽しみだな。

>>908
オマエモナー

他社もNC750のコピーとかDCT車出せばいいのに

http://imepic.jp/20140408/719890
http://imepic.jp/20140408/720250
http://imepic.jp/20140408/720821

新型ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!　ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!　ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!

>>912
存在自体忘れてたわ。
どっちかというとセキュリティスレ行った方が良いんでないかい？

>>918
誰かが指摘していたが将に戦隊ヒーローバイクw
ビームガンとかパラボラアンテナをオプションにしたらNCもっと売れるな。

>>912
>NCXについてるセキュリティキイって

何？　イモビライザーのこと？

>>909
>「ああ、バイクってそこにモノいれるんだね」

それはすごい。ちょっと感動した。

https://www.youtube.com/watch?v=6cYretN1_sE
https://www.youtube.com/watch?v=2XkS198CVL4

NCで切り捨てた20%の部分を指摘されてもそーですねとしか言えんわ。
切り捨てられたからって僻むなよw

>>895
DCT車はアクセルワークで化け物になるんだがな。
尖ったどころでは無いコントロールができる。

750dct乗りだが、Ｓモードで下道や峠を走ると
リッターバイクでも付いていくのはキツイようだな。
マスツーの時にはよく言われる。

>>925
Sに切り替えなくてもアクセルワークで一時的に
Sと同じ挙動をするようにコントロール出来るのには気付いた？

>>917
それは、無理なんだよ
高燃費エンジンは高出力エンジンよりさらに高度な技術が必要

スバルや三菱はランエボやインプWRXは造れてもFITのエンジンは作れないんだよ
Kawasakiやヤマハは、ハイパワー車で誤魔化すしか出来ないんだよね

スズキは軽の技術使えれば可能性あるが、今のスズキはじり貧だな
ろくな提案がない

高燃費？

好

てす

高燃費税:ガスガズラー

高効率低燃費じゃろ。
ヤマハなら作れそうな気がするけどなあ。
カワサキは逆立ちしてもムリだろう。

やってやれない事はないだろうけど
ホンダみたいな異常な車種の多さがないと「あのメーカーは性能よりも燃費を重視するメーカー」
っていうバイクとしてはあまり良くないイメージがつきかねない
燃費を好む客がいてもやっぱりイメージリーダーは高性能じゃないと

燃費も性能のうちだと思いますが

ヤればデキるだろうなあ。
実際にやるとなるとその他の事情で無理か

>>934
その通り

高性能と低燃費は背反しないよ

>>927
GSR250とNCという、旧来のバイク好きの価値観にアヤつけられたバイクが同時期にヒットしたのは
すんげー時代を象徴した出来事だと思うので、スズキは是非大型でも普段使い重視でなんか出すべきだと
考えるがなぁ…

実はバンディット1250って完全にリッターのNCやGSR的バイクなんだけどね
3000回転強で最大トルクの超低回転型でリッターなのに20km/Lは普通にいく
でも性能がウリだった油冷1200の後継として出したからそこのアピールはまったく無かった

1250が出たころはまだ今みたいな燃費がセールスポイントになる時代じゃなかったから仕方ないけど
あのエンジンを今までとまったく同じ方法論の車体に載せて凡庸なバイクにしてしまったのは
つくづくスズキも不器用というか何というか
あのエンジンでメットイン装備のビッグアクロス的なもの作ったら面白いのに

>>937
ナナハンで55馬力しかないけど。
シングルだっけ？

>>940
ツインエンジンだよ。なにか？

>>940
馬力ってのは結局は仕事率であり絶対的なパワーの指数ではないので、あまり重要視する項目じゃないと思う。

>>940
例えばチェーンの性能を良くすれば、加速が上がり燃費もよくなる
そういった意味では必ずしも背反しないという話

>>939
それにはまずエンジン仰角の問題が…

>>940
アフリカツインだって似たようなもの

>>942
馬鹿は黙ってろw

まあ、熱効率最高の2st低速ディーゼルに比べたら
2輪のエンジンなんかどれも同じ。

高回転型高出力エンジンと低燃費は両立せんだろうね

>>942
絶対的なパワーの指数が最高出力なんですが。
表現がおかしいが

ある速度からある速度に至るまでの時間は使った回転数のパワーの積分値が多いほど短くなる。
普段使う回転数とアクセル開度のパワーが充実してるエンジンは楽だし速い。

0-400なんてやれば軽くてよく回って単純に最高出力の大きいバイクが当然速い。

>>927
アルト知らんの？？
釣りだか無知だか知らんが

>>939

>20km/Lは普通に
大胆に嘘吐くな。韓国人か？？

ずっと乗ってたけど、待ち乗りだと14km/lとかも普通にある
高速のれば無給油で４００ｋｍ行けるときもあったけど

NCって60km/hのエンジン回転数っていくつですか？

1200

2100回転位だったかな。

う〜ん。
1200と2100どっちですか？
ちなみに、CBR250Rでは、3600回転でした。

>>952
６速だと1800くらいで苦しい。
70から６速が最適。

>>952
MTの750だと6速でタコメーターの2000を超えない。
700試乗した時は2000回転＋バー1個で上り坂だときつかった。
タコメーターのバーって1つに付き200回転でいいんだよね？

>>956
昔CR-Xデル・ソルVTECのマニュアル乗ってたけど
60km/hは2000回転でした。
NCはそれよりハイギアーなんだ。

>>948
出力(output)は力(power)ではない。

>>957
700はそんな感じだよ。6速、2000回転は平坦路専用で登りは5速、2500回転で、すい〜の登る。DCTはどううなるんだろうな。

>>959
馬鹿は引っ込んでろ

750DCTはMT車より６速目は３％ﾛｰｷﾞﾔｰﾄﾞ化している。
正確に言うと６０km/hの時は
*700Ｘ(dct含む)→2000 rpm

*750Ｘ→　1890 rpm
*750Ｘdct→ 1950 rpm

です。（但しﾒｰﾀｰ誤差なしの時）

700もMTとDCTでスプロケ歯数違うからほんの少しだけ差が出るみたい。
DCTは2000以下を使わないようにシフトしてるんじゃなかった？

750ＸdctはDモードで59km/h(ﾀｺﾒｰﾀｰ1800rpm)までは
６速で走ってくれる。

er-6は2000万回転で時速50万�`だから、町乗りで6万速入れっぱはギクシャクする。

NC700XにGiviE21付けたんだけど今度はマフラー変えたくなってきた
干渉が気になるんだけどE21に社外マフラー付けてる人居ますか？

>>965
すげーな。
もしかしたら、1300万台売れてる？

DCTモデルにフレームスライダーを付けてる人が居たら
どこのメーカーのを付けてるか教えろ下さい

DCTモデル非対応ってのが多いんだけど、MT用のを付けるとどっかと干渉したりすんの？
カバーの張り出しの安全マージン？

ＸはDCTが半数を占めるようになったのに、未だにDCT非対応とか
未確認とかあるな。　OP部品メーカーもボケてるな！

次スレ
【HONDA】NC750/700X Part46【MT/DCT】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1397130362/

今日ツーリングに行ったら、後ろにおとなしい隼がいたんだけど、
いくらおとなしいといっても、発進のたびにミラーの中でものすごく
小さくなる。こっちはふつうに発進してるんだが、もしかして、
NC700X（MT）のふつうの発進って、とっても速い？
隼はふつうに発進していないのかもしれないのだが、あれほどゆっくり
スタートするのもかえって面倒だと思うんだけど・・・

隼はガス欠寸前だったんだろー

からみたくなかっただけだろう。

無駄な道路で無駄にガソリン消費したくないだけだろう
急発進しないとチェーンもスプロケもタイヤも減らないしね

ブサ乗りってスペックオタがいるから
運転はヘロヘロな奴
よくいるわ

基本おっちゃんだしな

ちょっと速いバイク乗ってたけど、滅多に本気加速しなかったな。
フロント上がるの押さえるのに必死だし、自分でも加速Gが苦しい。

まあ、NCじゃ相手にしないと思うよ。

普通に発進してると頑張ってる車に抜かれるというのもままあるし、速いとは思わんが。
>>973が言う通り、絡みたくないからとっとと行けって思ってたんじゃねーかね。

ちょっと神を思い出したわ。

嘘かと思われるかも知れないけどマジで隼をミラーの点にした。
隼ですらNC700X（MT）には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

流石にそれは、、、
ミラーが凹面鏡か？

もうこのコピペ知らない奴も出てくる時代か…
俺も歳取るわけだ

>>981
あれ？
デフォルトのミラーが凸面鏡ってなんかで見た覚えがあるぞ。
大して投影面積の変わらんNAPOLEXのミラーに変えたら可視範囲が狭くなった（気がする）んで信用してたんだが。

>>980
ばーか、そりゃ隼がまたーり走ってただけだろwww
なにが140�`で抜いただよwww

また盛大に釣られてるな

速くて当たり前だろう。低回転でパワーがでるんだ、立ち上がりが違う素人ほど高回転型より有利だわ
車もそういう方向性を目指してツインスクロールターボになったんだし
コースを熟知して回転数落とさないで走る奴なんかいない、素人がそういうバイク使えるのは直線のみ
隼やzzrは道を選ぶから、行動範囲は狭くなりがち

このバイクが速さで隼に勝てることは、相手が超絶に下手くそな奴以外ありえません、釣られるなよww

http://www.nicovideo.jp/watch/sm18419865
素人は本質しらんからな・・

>986
いくらNCがトルク型エンジンでも1300ccもあれば低回転域のトルクも充分すぎるくらいあるだろww
排気量の差は埋められない。

>>989
低回転トルクあるのか？推測でいうな。
まあ、隼は早いよ。使い切れんパワーを小出しに気にしながら出せるし、ホイルスピンも出来るし。

>>990
ホイルスピンなんて原付でもできるだろ

ブサ、馴らし中だったんでないかい。
NCが速いって? おまいには、早すぎ。

>>969
住人がいないのかと思ったら神のﾈﾀでずいぶん伸びてるし
物が物だけにわかる人が居ないみたいだなー、週末に店いってくるわ

>>992
なるほど、慣らし中か。
それでも、逆に、あれくらいゆっくり加速する方が
むしろ難しいような気もするんだが・・・

>>990
では隼は低回転域ではNCよりもトルクないんですか？

んなこたーない
5速1500回転から余裕で加速するぞ笑う位

>>995
さあね。乗ってるあなたはどう思うん？

てかNM4-01再来週発売かよ

すげーな
一か月前までは影も形もなかったのにもう路上を走り出すのか

NC1000Xか！

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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