【2014年】 アドレスV125/G 216台目 【寒い】

現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125G！を語るスレです
V125Sは専用スレへどうぞ

◆公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/addressv125/index.html
http://www1.suzuki.co.jp/motor/addressv125gltd/index.html
http://www1.suzuki.co.jp/motor/uz125l3/index.html

◆前スレ
【年末】 アドレスV125/G 214台目 【年始】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1386413784/
【2014年】 アドレスV125/G 215台目 【新春】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1389627807/

◆アドレスV125Gの車体の見分け方(ウィキペディア)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9#AddressV125
（車体の利点や欠点が詳しく記載してある）

2005年モデル - K5
http://v125g.sakura.ne.jp/photograph/img/v125g-13_m.jpg
2007年モデル - K7
http://picture.goobike.com/850/8500899/J/8500899B3009082500304.jpg
2009年モデル - K9
2013年モデル - L3 (アドレスV125無印で現役販売中）
http://picture.goobike.com/850/8500960/J/8500960B3008120100203.jpg

年代別仕様一覧
http://addressv125spec.web.fc2.com/

>>1 乙
ちなみに俺 K9 に乗ってます。

■4ストでエンストがよく起こる場合、バルブのカーボン噛み込みが考えられます

バルブが汚れてカーボンが付着する事により密閉性が低下、圧縮が微妙に漏れるので洗浄する必要あり。

燃料に添加するタイプの洗浄剤は弱いので、直接スプレーで噴くタイプが強力。

エアフィルターを外した状態でエンジンをかけてエンコンを噴くが、エンストしそうになるのでアクセルをふかしたり
スプレーの量を減らしたりしながら、エンストしないようにやる。
1度エンストすると、エンコンが燃焼室に残ってエンジンがかかりにくくなり大変なのでエンストさせない事。
終わってアイドリングが安定したら、フィルターを戻して終了。
始動も一発で信号待ちや始動後に起こるエンストがなくなる。マジおすすめ。

エンジンコンディショナー
http://www.kure.com/popup/1740/product.html

■4ストのエンジンオイルは純正指定の10W-40が理想だが、冬場などは10W-30でも大丈夫という意見もある。
　長時間エンジン全開などの激しい乗り方をする人は、オイルが減ることがあるので
　こまめ(500kmごとぐらい)にオイル残量のチェックをした方がいいです。

■4ストエンジンで冬場、短時間の近距離走行を繰り返すとオイル乳化や希釈が起こり、オイルが増える事がある。
　その為、オーバークール対策としてオプションのファンカバーが用意されている。　（型番 17137-33G00　\1418）
　(高回転、高負荷で連続走行する人には不要で、装着すると逆に冷却上の問題がでるので要注意)

■DCP式フューエルインジェクション　作動アニメーション
http://www.youtube.com/watch?v=c1o2L9MnJ1Q

■FI搭載車両には自己診断機能があり、不具合を調べられます（ダイアグノーシス)。
http://ameblo.jp/ysp254fj/entry-11361878734.html

■FI車で走行中に、FIランプやエンジン警告灯が点灯する場合
http://www3.ocn.ne.jp/~nakazrt/fi-lamp.htm

●ヘルメット メットインに
○入る
・Arai
　　・横向き
　　　OW（XL），SZ-F，SZ-RAM3（XL），AstroJ（M），PROFILE（XL），RAPIDE-SR（L），VECTOR（L）
　　・入れにくい
　　　SZ-RAM3（XXL　入れにくいがキッチリ入るポジション有り)
・SHOEI
　　・横向き
　　　RFD（XL），SYNCROTEC（XL），X-9（L），Z-3，Z-4，Z-5，Z-6（いずれもL）
　　　X-11（L，XLともにキツイ)
　　　J-FORCE2（XXL），MULTITEC（L　横向きで位置を上手く合わせるとギリギリ入る）
　　　J-Cruise（M）
　　・入れにくい
　　　XR-1100（L　かなりキツイ角度だが入る）
・OGK
　　・横向き
　　　テレオス2（L），テレオス3（XL　チンガード付），FF-R2（L）
　　　エアロブレード3（M）
・YAMAHA
　　・横向き
　　　SAZ-2（L），YJ-5ゼニス（M，XL），YJ-6ゼニス（M）
・Marushin
　　・横向き
　　　Ｍ-940 SYSTEM HELMET(Ｆｒｅｅ　size)
×入らない
・SHOEI
　　　XR-1100（XL），NEOTEC（XL），RFX（XL　強引に入れれば入るが傷つく）
　　　J-Cruise(L)，X-TWELVE(L)，GT-Air，QWEST
・SUZUKI
　　　SCORPION EXO-400V（XL）
※キツイ、入れにくい指定のヘルメットは実際に確認した方がいいかも。

▼部品交換頻度
・エンジンオイル、オイルフィルター　初回は1,000kmか1ヶ月でオイルとフィルター交換
エンジンオイル 【3,000km毎】（メーカー指定 6,000km毎か1年毎）
オイルフィルター 【エンジンオイル交換2〜3回毎】（メーカー指定 18,000km毎）
【10,000km毎】
・エレメント掃除　　・フロントブレーキパッド交換（目視で確認。厚さが1�o以下になったら交換）
・点火プラグ交換（換ええなくても問題ないがエンジンの吹け上りが悪くなる。点火部分のカーボン汚れに注意）
・リヤタイヤ交換（種類と乗り方によって差がでる、スリップサインと溝を目視で確認）
・ギアオイル交換（メーカー指定 10,000km毎か3年毎）
【20,000km毎】
・Vベルト交換（使用限度18.9�o）　　・ウェイトローラー交換
・クラッチ分解しトルクカムの清掃とグリスアップ（推奨）　　・プーリー一式の清掃（推奨）
【30,000km毎】
・フロントタイヤ交換（種類と乗り方によって差がでる、スリップサインと溝を目視で確認）
【40,000km毎】
・リアブレーキシュー交換（調整ネジ付近に目視で確認できる印がある※リアタイヤ交換のついでに交換推奨）
・ブレーキフルード交換（推奨）　　・フロントフォークオイル交換（推奨）
※破損が無ければ6万〜8万キロくらい使えるが10万キロ乗ることを前提にした場合中間になる40,000〜50,000�qで交換した方が良いもの
・プーリー一式　　・クラッチ一式
【その他】
・フロントタイヤのベアリング破損交換修理（フロントタイヤ交換時に併せて変えても良い）
・フロントブレーキホース交換（経年劣化した場合。10年くらい大丈夫）
・リアブレーキワイヤー交換（のびてきた場合。乗り方によって差がでるが10万キロくらい大丈夫）
・ヘッドライトバルブ交換（15,000�qくらいでタマ切れする場合が多い）
・ブレーキランプ交換（乗り方によって差が出るが6万〜8万キロくらいでタマ切れする場合が多い）

■ウインカー不調の時、バッテリー交換する前に、気をつけて！

ウインカー点滅速度が遅くなる時や、止まった時に、エンジン回転を上げると点滅状態が良くなるが、
必ずしも、バッテリーが原因ではありません。

早とちりして、バッテリー交換すると損します。

通常どおりセルが回り、エンジンがかかる場合、バッテリーは問題ありません。
セルを回せるくらいなら、より消費電力の小さいウインカーは、本来、作動するはずです。

ウインカーのフラッシャーリレーが原因である可能性大です。

特に規制前V125Gは、ウインカーリレーが弱く、6,7年前後で不調になることが多いそうです。
(電圧が低いと、より不安定になる。リレー内部のコンデンサーが弱い為。）

対策品は強化されていて、また、点滅速度も少しだけ早くなり、点滅も安定します。
(バッテリーに問題なければ、ブレーキ、セルを同時使用しても、ウインカーは影響されない）

◎対策後ウインカーリレー
品番：38610-33G02　\2100前後(本体末尾4ケタの番号が「8222」)
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/22/3c/4bdfb1cac5d4e612b72923c3dd9b2a51.jpg

×本体末尾4ケタが、8220や8221は対策前で、対策後の最新が今のところ「8222」と思われます。
上記品番で注文すると「8222」が来ます。

●純正オプションのファンカバーに【開度調整機能】を持たせる方法
http://www.youtube.com/watch?v=_654iSQuR-8

●スズキのスクーターは、主要部品も日本製のものが多いみたい。

例えば、インジェクションユニットや、FIコントローラーも日本製のようだ。

ディスチャージポンプ式インジェクションユニットはミクニ製で、静岡の菊川工場で作っているようだ。
http://www.mikuni.co.jp/corporate/guide.html

あと、FIコントロールユニットは三菱電機製だが、下請けの夢菱という会社が作っている。
http://yumebishi.co.jp/products/engine_control.html

どうも姫路の工場で作っているようだ。
http://yumebishi.co.jp/corporate_profile/factory.html

>>1乙
ちなみに俺K5(規制前/勝ち組)に乗ってます。
K9とか遅い奴は、後ろから捲くるようにブチ抜いてます。
勝ち組の特典ですね。

>>9
ボロ自慢乙
早く新車買ってみろよｗ
フルパワー理由にどうせ次を買わないんだろうけど、いい理由があるなあｗｗｗ
EGOHでもしてS新車にK5EG積んだりしてからドヤしろよ貧乏人ｗｗｗ
たかが数年前のバイクだからむきになるなよゴミカスｗ
いっちばん速いｗｗ K5って事は認めてやっけど
いい口実があるもんだよなあｗｗｗｗｗ

k7 44000kですがついにベルトがブチ切れました。
意外ともったなぁ。
つねにフルスロットルでボロボロ

>>10
うーん？？？
乞食の嫉みですか？
もし次買うとしたら、新車でヤマハのシグナスとかかな？
つか、バイクはコレだけじゃないんで
まだ3000kmしか走行してません。
次の候補探すのは、原付に関しては当分先になりそうです。
>>10さん、ご愁傷様です。(笑)

>>12
はいはいワロスワロスｗｗｗ
ガラクタ自慢乙だわｗｗｗ
大型も持ってるけどドヤか？
そんなのお前だけじゃないよハゲカスｗｗｗ

>>12
ご自慢のメーターうPしてみろよｗ
どうせメーター変えたんだろうけど
型落ちボロが3000なんて価値ないからねｗｗｗ
フルパワーでだっせｗｗｗ
Yahooでついて15万だろうなｗｗｗ

>>12
ジムニーの幌空けて黙ってろよ規制厨ｗ
http://hissi.org/read.php/bike/20140222/YWl2R0l0Zkc.html

ID:Kr2BqJnTさんへ

なんでそんなキチガイみたいに狂っちゃっている訳？
K9を買っちゃって悔しいのはわかるけど
それが現実だから諦めて欲しい。
あとフルパワーでマジっ速なK5だけど
ボクにとっては、3000kmやヤフオクで15万円なんて言う事に
価値は無いんだけど？
どうしてそんな韓国人みたいにファビョるのか理解出来ません。
どうか大人しくK9に乗って、K5やK6やK7他のパワフルな原付に
後ろからバビューーーーーーーーーーン！！！って
気持ち良くブチ抜かれて欲しいな。
レッツセイフティーライドだよ！(^o^)b


それとジムニーは、冬場は寒いから滅多に乗らないし
別の車の方が安心して乗れるから
ジムニーは、イベントや春先に乗る程度だねぇ。
次の車検の時に売ってしまうかも知れない。
つか、3年しか所有しないでバイナラかも知れんです。
CCISは、一生分消費した気がする。(笑)

>>16
なんだ3000km K5は作り話かｗ
それならコンバーチブルジムニーもハッタリかｗ
文句あるならはようPしてくれよｗ
作り話だからできないかｗ
そんなに自分を大きく見せたいなら信じるから晒してくれたまえｗ
悔しいのう悔しいのう悔しいのう

K7乗りからすればK5は装備がイマイチで昔スクーターって感じ
申し訳ないんだけど規制前語るならK7、せめてK6ぐらいまでにしといて欲しい

K5は色んな意味でもう商品価値ないよ、残念だけど

>>16
こんだけ待ってるのに誰かさんは
ハッタリだけかまして人一倍逃げ足が速いんだなｗ

>>5
オイルは指定の半分のインターバル
ブレーキホースが指定の2倍以上のインターバル
素人の独自判断整備って恐ろしいな

※ブレーキホースの交換のお願い
ブレーキホースは、保安上重要なゴム部品です。
長期間使用するにつれ、疲労や劣化が避けられません。
特に内部からの劣化は、判定が困難なため、長期間使用したものは、
4年を目安に交換してください。

以前コミケで女に「アドレスって知ってる？」て聞いたら
「は？誰お前？」て言われたw所詮アドレスなんてその程度の認識

>>21
その程度の認識以前に、その会話自体成り立ってなくね？
日本語、会話、苦手な人？

>>20
部品には安全率ってのがあって、最悪の使い方をしても安全に使用出来る性能を維持出来るマージンがあるんですよ。
保安部品にはそれが大きく取ってあるから4年で交換って言ってるんだと思う。
ブレーキ効かないで死にましたーってなったら大変だから性能が落ちる前に交換って感じかな？
アドの他に所持してる15年前のliveﾃﾞｨｵZXのブレーキホースとかカッチリ感が無くて最後まで握るとホースが膨らむのがホース触ってると解るからねw
タッチはドラムみたいだよw
流石に交換かと思うがやりだしたら止まらなそうで破裂するまで無交換かなw

>>22
そいつＳスレにもカキコしてるバカアンチ

572 ：７７４ＲＲ：2014/02/22(土) 19:31:50.10 ID:WkvFmTnI
以前コミケで女に「アドレスって知ってる？」て聞いたら
「は？誰お前？」て言われたw所詮その程度の認識

シグナススレでコピペミスしちゃってるしｗｗｗ

【通勤快速】アドレスV125S 37代目【下駄】
572 ：７７４ＲＲ[sage]：2014/02/22(土) 19:31:50.10 ID:WkvFmTnI
以前コミケで女に「アドレスって知ってる？」て聞いたら
「は？誰お前？」て言われたw所詮その程度の認識

【FORZA】フォルツァ総合スレ 77km/h【HONDA】
607 ：７７４ＲＲ[sage]：2014/02/22(土) 19:34:13.67 ID:WkvFmTnI
以前コミケで女に「フォルツァって知ってる？」て聞いたら
「は？誰お前？」て言われたw所詮その程度の認識

【2014年】 アドレスV125/G 216台目 【寒い】
21 ：７７４ＲＲ[sage]：2014/02/22(土) 22:39:11.51 ID:WkvFmTnI
以前コミケで女に「アドレスって知ってる？」て聞いたら
「は？誰お前？」て言われたw所詮アドレスなんてその程度の認識

◆◇◆シグナスX & BW's125 part87◆◇◆
211 ：７７４ＲＲ[sage]：2014/02/22(土) 23:29:08.33 ID:WkvFmTnI
以前コミケで女に「アドレスって知ってる？」て聞いたら
「は？誰お前？」て言われたw所詮シグナスなんてその程度の認識

で・・・・・・・・・・・・

結局、ＬＥＤヘッドライトは「買い」なのか？？
だれかインプレしてくれよ

LEDは直視すると目をやられる
視る方も視せる方も考えなくてはならない
安全のための配光も然るべきだが、お互いに目の安全も配慮して然るべきだ
新しい物は何から何までいい訳ではない

すっげえwwww
アホの巣窟wwww

K5自慢のカス野郎、
お前さぁ、いい加減にしろよwww

別に規制前だろが規制後だろが
どっちだってしょせん125だろがwww

妄想って楽しいのかなwww
カスアホくん

>>26
お前が買ってインプレしろボケw
俺はHID化してるので興味ない。

>>27
目をやられるほどの距離で直視するシチュエーションが、
一体どれくらいあるのだろうか？
爆光四つ目の車のほうがよっぽど迷惑。

>>29
想像力を働かせろ
ライトは対向車ばかりではない
バカ野郎がハイビームでケツにずっとついて来たらどうする
急制動でカマ掘らせるか？
嫌だね、俺は

a

戦闘機の空中給油みたいに走りながら給油出来るようにならないかなー

バカがいる

>>26
Loのみならアリ
十分明るい
Hiは使い物にならない

>>30
こっち大阪で交通量多いから確かにそうだが、二輪はほとんど迷惑と思わんな。
車の爆光はかなり迷惑だが。
年々ハゲロン(笑)からHIDやLED化してる今、眩しいのは仕方ないと思うが。
少なくても俺はそう思ってる。
ハイビームを推奨している者や機関もある。(自分はLowしか使わないけど)
だから高速走行中じゃなくてもハイビームが多いのかな？

低めのクーペ乗ってる時、バイクに後に憑かれた時の悲しいのなんのって。。

おまえら昼間ハイビームとかしないの？
おれのはプロ目だから昼間ハイビーム必須だわ

バカにプロとアマが有ったとは
今知った・・・

バカはおまえだよ

夜間だとハイビームでないとガードレールや縁石の反射板照らさないので
街灯のない田舎道は特にハイビームしてる
暗闇の自転車もハイビームだとペダルの反射板が動いてるのが見えるので早期発見しやすい。

昼間はポジション的な意味でいいのでロービームしてる。

あ、ありのまま、今起こった事を話すぜ！
最近アドレスのメンテナンスをさぼってて、タイヤの空気が抜けていたので
昨日の晩、規定以上の2.5気圧にしてパンパンにしといた。

そして朝走ったら、思ったように曲がらない、止まらない、
わずかな道路の高低差にも、ハンドルがとられて乗りにくくなったので、
さすがに空気入れすぎたかと思い、空気を抜こうとしたら、空気圧が既に０だった。

大事なことだからもう一度言うが、空気圧が既に０だった。

な、何を言ってるのか、わからねーと思うが
俺も何がおきたのかわからなかった。

〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

x ポルナレフ現象　　o 米式バルブの罠

米式バルブのタイヤは、空気を入れたとき、
バルブの弁に異物が噛んで、空気が漏れる可能性がある。

これを防ぐために、空気を入れた後、
空気をプシュっとひと抜きして異物を吹き飛ばそう。

>>36
昔ユーノスロードスターに乗ったヤツが夜間の信号待ちで後ろに付いた
バイクの俺をちらちら睨んでいたのを思い出した
そんな低い車に好きこのんで乗っているのはお前だろと思ったが

>>41
キモいよ
あんた

き、きもいだと！
俺はスタンドが使えるんだぞ。

空気圧の確認は毎月やってる
今日は前回からちょっと間があいて40日ほど経過してたが
前は1.86から1.81で0.05
後ろは2.34から2.28で0.06下がってただけだった

>>44
サイドスタンドだろ

>>41
スタンドでバイトしてた時にパンク修理よくしたけど空気圧が標準だと漏れを発見出来ずに0付近にすると漏れたり、その逆に高くしないと漏れを発見出来ないようなスローパンクってのがあったよ。
なにげにバルブの劣化とかもバイクだと多いね。タイヤは変えてもバルブは代えない人が多いみたい。

>>46
キモいよ
あんた

センタースタンドもだ。

おっと、ガソリンスタンドもあわせたら、３種類だ。

>>48
お前は仲間に入れない

仲間由紀恵は仲間に決まっている。

贔屓にしてたスタンドはコンプレッサーの口金が原付でも入れやすいT字タイプだった
最近設備の更新かなんかで入れにくい口金に変更された...
大して利益にならん原付の客だからしょうがないけど

タイヤ交換のついでにデイトナシュー入れたんだけどイイね
よく効くしスライドからロックまでコントロール性イイ感じ
もちろん周囲の安全確認してだけど、
交差点とか曲がり角で手前からスライドさせながら曲がってくと
MotoGPですかー（笑）みたいな感じですごく楽しい
まあ、外から見たら自分が思ってるほどスライドしてないんだろうけど
勝手に自己満足ってことで（笑）

あまり調子にのって遊んでるとそのうちすっ転びそうだから
ホドホドにしますけどね

でもほんと効きのコントロール性が良いのには驚いた

（失笑）

下駄でこだわりバイクを作りたいならカブの方が筋が通っていてカッコイイ気がする

>>27
LEDは直視すると残像がずっと残るなｗ
車のLEDテールがちょうど目の高さに合って直視しちゃうともうｗ

300円のバルブの交換代は、工賃2500円
タイヤ交換と同時ならお得

>>55
しかし、駆動系メンテをはじめモロモロ・・・
カブよりV125の方がメンテ楽勝＆楽チン

>>58
えっ...カブのがメンテ楽じゃね？
今の新型のカブは知らんが

リアキャリア補強っていい案無いですか？
ホムセン箱付けたいけど強度が心配、補強材を止めるネジ山が近くにない
困ったわ

なぜギビバコじゃダメなんでぃ

長期間のキャンプツー企画中だからです
リアキャリア止めるセンターのM6ボスの強度って信じていいの？詳しい人教えて
大丈夫げならZ金物作って補強します

つ
http://i.imgur.com/JmEsUMd.jpg

大体なんでアドでキャンプツーとか行くかね
ヒマあっていいねえ

アドでツーリングって楽しいか？
平坦路は良いけど、山道とかの登りとか全然楽しくないわｗ

>>60
どれだけの期間でどれだけ積みたいのかしらんが、純正箱に8キロ（箱込みで10キロ）ぐらい積んで8日のツーリングしたけどそれなら何ともなかったよ
重量物はメットインかフロア、カゴとキャリアに軽いものにしときな
補強するとはいえ純正キャリアにガンガン積むならバイク便用スライドキャリアに郵便屋の箱がいいんでないか

>>65
本土なら楽しいよ。北海道は辛い
平坦路は退屈というか北海道ならもう寝ちゃう
峠上りはパワー無いなりに楽しい
下りはブレーキ弱いピッチング酷いでおっかない
グルービングとか厚めの減速帯なんかもうね

山でもモリモリ登るけど・・・
どんだけ体重あるんだ

峠とか楽しいの？
箱根とか車やバスに突かれそうだけど

>>66
今の寒い季節にツーリングは厳しいだろ。
片道15km通勤でも寒いと思っているのに。
夏場ならいいが。

>>68
山道走ったことあるか？
普通乗用車ならともかく、バスに突かれることはありえない。

>>66じゃなくて>>62だった。

ツーリングで山登らんとか車抜かれるとか
攻めに行ってんじゃねえんだから
もっと気楽にトコトコ景色や雰囲気満喫するほうに意識回せ

オレは一日往復200キロのプチツー良く行くが
目的地までのんびり満喫しながら走ってるよ
途中、原付とかアホな四輪とかいたら　　　　　ブチ抜く。

>>71
お前が一番のアホだなwww

タイヤに空気入れたらヒラヒラ曲がって超楽しいｗｗｗ

やったな！燃費も良くなるで！

関西弁は消えろ

だが断るバイ

ちょっと暖かくなってきたから燃費も良くなったみたい
今日入れたら33km/l＠埼玉県
極寒時はほんと悪かったからな、、、

>>73
タイヤS1？
うちのもヒラヒラしなくなったら空気チェックって感じ

日本人なら、必要な物は何でも竹で作るだろっ

リアキャリアに３０センチぐらいの竹の板をのせて
針金でくくりつけておきゃあ、大きな箱やカバンは余裕ってもんよ

ついでに、竹材を、すね、太もも、腕、二の腕にフィットする長さに切って、
服に縫いつけりゃ、竹製のプロテクターも完成
これでツーリングは成功も同然だろ。

オレのK5は10万キロ越えで途中エンジンK7に載せ換えで
ポンコツながらまだまだ走れる。
もう一台新車でリード125も買って乗ってるが
アドはポンコツながら愛着わいてて9年乗っても捨てる気がまったくしない
ちなみに当時免許取ってはじめて買った今年6月で27年モノの
現役チャンプ80も愛着わいてて捨ててない。

>>79
愛着除いてどっちが良い？
リードとアドレスで迷ってるんだけど

愛着あるやつに聞いても愛着ある方を選ぶに決まってんだろ
まあV125S乗りから言わせるとリードはフロントのV字のLEDがなあ
まあでもそれがまんしたらリード125だろうよ
今から新車で買うならK9以降は遅いよ

>>80
参考にK7乗りの俺がリード110をしばらく乗った感想（パワー以外ね）

良いところ：メットインの広さ、ブレーキの効き、しっかりしたキャリア
悪いところ：コンビブレーキはフィールがよくない、フロントポケット無しはたまに不便、アドの軽快さとコントロール性は無い、ステップ的に足の置き場は固定される

125はエンジン以外のその他装備は110と大差ないらしいじゃない（時計とLEDでむしろプラスか）
原二は足だし実用性を取るかな
K7の新車とリード125でもリードを選ぶ

リードはパワーに余裕感あるしアドレスに比べても混色ない動力性能
メットインも広いし車体もアドより大きいからドッシリしてて安定してる
でも原付なみの軽快感と取り回しや、エンジンや駆動系メンテのし易さはアドかな
あとは今後、アドなみの10万キロまでの耐久性と維持コスト面かな
アドは文句なく耐久性の高さは実感できたからね
リードのESPエンジン新しいうちはいいが3〜4万キロで一気に性能劣化してこないかなと心配w

ホンダのACGスターターのインバーター故障は高くつく

ホンダESPエンジンは鋳鉄シリンダーライナー

アドレスはメッキシリンダー
ハヤブサもメッキシリンダー
XJR1300もメッキシリンダー

アドレス乗りってアドレス万歳多いよなｗ
好きなの乗れって感じ
正直アドレスは人気あるし部品の使い回し激しいから
盗難されやすく部品盗りも多いんだよ
ソースは俺
底辺DQNに場所覚えられたらOUTだぜ

耐久性を言ったらアドレス一択
メッキシリンダーの威力は絶大
今はオーバーサイズピストンを出さないから、
鉄シリンダーのバイクはダメだ

>>85
悪意ある人間に目を付けられたらアウトなのはアドに限った話じゃないだろ

しかしこんなミニバイクの盗難で警察沙汰になるなんてくだらなすぎるわな。

ECUってぶっ壊れないものと思ってたが壊れるのな
アイドリングが安定しない
低回転時に一定の回転数で固定するとエンスト
異常に燃調が濃くエンジン音が異様にデカイ
うんこK9だからなかなか出物がなかったけど交換したら嘘のように改善した
ちなみに新車購入時についていたのが33G61でオクったのが33G60
乗り味も微妙に違うしもしかすっと加速時に騒音基準値を超えてしまう回収されるべきECUなのかもしらん

>>87
悪意ある人間って
その数が増えやすいのもV125なんだけどな
そろそろG乗りのDQNがSもやりそうな感じするんだよな
部品がそのまま使えるいい反面
付くからもってかれやすいんだよ
>>88
世の中これで通勤してるの沢山いるからな

結論としては現行UZ125L3のECU最高、K9は糞…と、都内某バイク便の中の人が言ってたよ

このスレが糞だな

その糞スレ覗くお前も糞だけどな

そういえば最近トップスピードが伸びなくなってきたからベルト交換時期かな？
以前はハッピーメーターで100キロ超えてたのが90あたりに落ちてきてるし
前回交換（純正品）から8000kmくらいなんだけど

あ、もちろんホームコースのFSWでの話だよ（笑）

現行のECUが糞だから最高速が遅いの間違いだろ^_−☆

>>94
俺のK7（2.3万キロ）、エンジン絶好調、スマンな（笑）

てかなんか嫌なことでもあった？
ビットコインでやらかしたとか？

馬鹿な>>95

>>91にアンカーつけ忘れただけだ

連投すまん

これ出たらアド売って速攻買うわ
なんで同じ125でメーターが160迄刻まれてるのだろう？
実際こっちのが速いし燃費も10ぐらい違う
LEDは魅力的だな

http://youtu.be/KVmz0RLmGug

グッバイアドレスｗ

150ccと共通部品だから160スケールのメーターなんすけど
もしかして125ccの方も160出ちゃうと思っちゃってた？

アイタタタ、、、、

>>98
お前乗ったことないだろ？
PCXは速いよ？
後はサイズの問題だけど特に問題ないわ
グッバイアドレス
早く出ろ新型PCX

馬鹿は規制前とか未だに威張っちゃってるんだろ？>>98お前の事だｗ
かまってちゃんは下痢便でもしてろボケカスｗｗｗ

そうだな、スマン

原付２種最速はｗｗHonda PCXで決まりだよなｗｗｗｗｗ
http://norisoku.com/archives/30445019.html

もっとやれよ(苦笑)
お馬鹿さんｼﾈﾖｶｽ!!!!

すぐ溢れるなwww
クズ集団

速さがどうの言うなら、125DUKEとか真っ当なバイク型のMT乗ればいいだけの話
それ以上に250でも400でも勝手に排気量ステップアップすれば良い話

俺のアドレス、K6 フルノーマルで、最高速度が90キロしか出ないんだけど、そんなもん？

大丈夫
Vベルト新品にしたりプーリーやWRを新品にするだけで100k超えまで復活するさ

速さだけゆうならオレのお遊びCZトレーシー125なら
新型だろうがPCXなんて相手にもならんw

>>94
涙ﾌｹﾖｗｗｗ

>>107
何が？新型ECUはSスレで100キロ出ないって噂があんだぞ？
よって新型ECUは糞だろうよ

最高速競うレース用部品じゃないんだから
最高速だけで、しかも噂だけで糞かどうか決める人を客観的にどう思う？

top100でも、加速が良ければいいのだが…
鈴菌め！

>>109
なんなら前回のSスレをロムって来いよ
2ch信じる信じないはお前次第だ
平らな道でも90出ないとか言ってたな
L3からECUが変わったらしいよ
ちなみにL3アドエス乗ったことあるけど表現するならL0やL1とかと比べ発進が滑らかだよ
あれが好きならそれでいいんじゃないか？

>>111
君は信じてないからうわさって言ってる訳だね

■パワーウェイトレシオ順【車両重量+1名(体重:65kg)】
�@スズキ　アドレスV125(K5〜K7 CF46A)
11.4PS/7500rpm　1.2kgf・m/6000rpm 総重量156kg　13.7kg/ps　日本製、台湾製

�Aホンダ　PCX125(JF28)
12PS/8500rpm　1.2kgf・m/6500rpm　 総重量193kg　16.1kg/ps　タイ製

�Bホンダ　リード125(JF45)
11PS/8500rpm 1.2kgf・m/5000rpm　　 総重量178kg　16.2kg/ps　ベトナム製

�Cスズキ　アドレスV125S(CF4MA)
9.9PS/7500rpm　1.0kgf・m/6000rpm　 総重量166kg　16.8kg/ps　台湾製

�Dヤマハ　シグナスX SR(SE44J)
11PS/8500rpm　0.93kgf・m/7500rpm　 総重量187kg　17.0kg/ps　台湾製

�Eホンダ　リードEX(JF19)
9.0PS/7500rpm　0.95kgf・m/6250rpm 総重量179kg　19.9kg/ps　中国製

�Fホンダ　DIO110(JF31)
8.4PS/8250rpm　0.89kgf・m/6500rpm 総重量168kg　20.0kg/ps　中国製

�Gヤマハ　アクシストリート(SE53J)
8.1PS/7000rpm　0.91kgf・m/6000rpm 総重量175kg　21.6kg/ps　台湾製

>>112
新型ECUのアドレスを乗ったことあるって言ってるだろ
馬鹿かお前は

L0ECUもL3ECUも両方乗ったことあるんだよハゲ

じゃあなんでうわさなんて言ったのかな？

論理が破綻したのをごまかす為に馬鹿だハゲだと罵った所で無駄だよ

なんだ、この顔文字野郎エアライダーだったのかｗ

>>115
教えて君の貧乏人はすっこんでただただロムってろよ
お前は何の役にもたってないからｗ

論破とか勝ち負けにこだわる２ｃｈ中毒者が好んで使う言葉、キモいからやめて
書き込み者の勝ち負けとかどうでもいいんだよ

真実だけ述べてくれ

>>118
だから乗った感じではL3はいい言葉で言えば滑らかで
悪く言えば遅く感じた

感想なんて個人差あるだろうからなんとも言えないが
L3乗りの他の奴らが100キロ出ないとか言ってるのも事実 ソースはSスレな

俺はL3乗ってたけど1ヶ月くらい毎日だけだしな、ガッツリ引っ張ってないから最高速についてはなんとも言えないが加速の滑らかさは感じたよ

逆にL3はエンストしにくいらしいよ

だから好きなの選べ

L1乗ってるけど引っ張れば95は出るな
坂道では105は行く 怖いからあんま引っ張らないけどさ

論破カスは放置しとけよｗ

はいはい、凄いでちゅね〜
感想には個人差が有りますね。
良くできた言葉だ。

●アドレスの最大の利点は軽量、コンパクト。駐輪スペースは50cc原付並でOK!

●大雪や地震で路面状態が悪くて乗れず、押して帰るような場合でも、軽量コンパクトはありがたい。

●空冷でシンプルな構造。しかもメッキシリンダーで頑丈。耐久性が高い。

●万が一、故障しても、構造が簡単で、部品も比較的安価で安く修理できる。

●市販のアフターパーツが豊富で、ブレーキなどの不満も十分に解消してくれるような
　チューニングパーツが豊富で安価なものもたくさんあり、選びたい放題。

誰か社外品のローダウンシート付けたやつ居ねえのかよ
ノーマルでも踵浮いてリラックスできねーんだよ

>>108
あいにくお前みたいな田舎者じゃないからｗｗｗ
都内環七内側住まいだから100キロなんか出すとこないんだよばーかｗｗｗ

>>123
同じく環七内側住まいだぜ
都内で100出る場所知らん奴は
都内住みって言いたいだけだろ！このカッペ野郎ｗ
江戸から出ていけや

走行1000キロのL3乗りの者ですが、身長180体重68キロで、
普通に乗車で95キロ、おもいっきり伏せた状態で105キロ出ますが。
規制前はもっと性能が良いのでしょうか？

だめだぜえ
春日町から南田中に抜ける環八地下道で105粁出しちゃあw

しかしどうあってもアドを遅いってことにしたいんだな
規制前はもちろん、規制後にしたって125スクーターの中じゃガッツリ速いから

さっさとアドにグッバイしろよ
PCXで160キロ出すんだろ、頑張れ（失笑


てかさ、ID:UH5zS36/ってバイクどころか免許持ってないだろ

>>111
L3でも君が見たであろう時期の後に100出た報告はあるよ

>>128
実測92ぐらいだけどなw

>>125
発売日翌日に購入したＫ5に乗っている。
平地は最高速は伏せなければ90ちょっとしかでない。
では、外れかと云うと違うみたいで、75kgのデブな俺でも
出だしでは他のアドレスに離されたことはない。
本気モードと思われるK5にも付いていけたし、、、

サルの集まりだなwww

本気モードとかwww
キモいんですけど

>>121
この前の大雪で新雪15cmくらいのとこ押して帰ったが重くて有り難くもなんとも無かったが

>>131
ナカーマ

>>127
バスの免許とトレーラーの免許と大型バイクの免許あるがなにかね

アドが他社に比べヤル気の無さにシラけてるだけだよ

他社は馬力UPの装備強化
アドはECU変えてパワーダウンは現在進行形

原2界最強伝説アドレスは何処へ？

部品もSR400並に使いまわしだしなｗ

さっさと新型PCX出てくれ
http://youtu.be/KVmz0RLmGug

最強すぎるだろこの装備
ちなみにPCXスレには別人のアド乗りが買いたがってるよ

ホンダは嫌いなんだ
なぜ嫌いか教えようか？
ホンダのバイクは万人向けと説明するが、万人はチビもいればデカいのもいる
万人は様々だ
バイクは機械だ、マシンだ
万人に向けて小さくなったり大きくなったりする筈ねえ
そう言えばこういうだろう
万人向けとはそう言う意味ではありません
どんな人にも乗りやすいバイクを目指したのですと

あのな・・・
どんな人にも力のある奴、ない奴、反射神経の鈍い奴、鋭い奴はいるんだよ
言葉で誘って言葉で逃げてんじゃねえ！
俺はそんな曲がった根性のメーカーが大嫌えなんだ！

だから俺はPCXだかPCエンジンだかにはまったく興味は持ってねえ

【改善対策】 ベンリィ110 / ベンリィ110プロ　計5,276台
http://news.bikebros.co.jp/model/news20140227-2/

>>135
＞バスの免許とトレーラーの免許
何の何種持ってるの？

V125S 9.9PS
リード125 11PS
PCX125 12PS
シグナスX 11PS
旧V125G 11.4PS

他社はオプションや標準でLEDやHID装備あり
アドレスだけ無し
しかしV125Sは値段バリ高でリミテッドはほぼ値引き無し
20年同じブレーキ

排ガス規制で馬力落とすものの他社は馬力上げる
血迷った鈴菌 さあ立ち上がれさあ立ち上がれ
鈴菌1人勝ちのあの頃は何処へ？

>>138
第二種大型自動車
第一種牽引自動車

PCのDL待ちで暇だな

SBSの人がK9は糞だったって言ってたよ

原付きで最高速度がどうこう言ってると、アホにしか見えないぞ

そうだな、PCXは最高、最速だよ、すみませんでした

原付２種最速はHonda PCX
http://norisoku.com/archives/30445019.html

>>142
別に最高速に必死に凝ってる訳じゃないから
それぐらい理解しろよ馬鹿なの？お前

PCXとかは鉄タンクで錆が怖いから俺は樹脂タンクのアドレスでいいや

灯油運べない時点でCPUとかはいらない

2007年　ｋ7
1万6千キロ　そろそろお役御免か
良く働いてくれたよ。　

>>144
お前が一番だなwww
笑える

おはよう、いや、おやすみ

>>147
1万6千キロ？
お役御免どころかやっとエンジン馴染んできた頃合
10万6千キロなら納得。

>>148
面白いだろ？貧乏人はV125で我慢してろって話だｗ
俺は新型PCX出たらV125売っぱらって新型PCXに飛びつく
話はそれだけだ

アドレスのフルモデルチェンジはいつなの？鈴菌
まああと3年は何もないだろうなｗ

掛けづらいヘルメットフック 狭いメットイン エンスト 効かないブレーキ パワーダウン
誰がもう乗るか早く出てくれフルモデルチェンジ新型PCX
LEDのライトとテールが欧州車っぽくカックイイね
http://youtu.be/KVmz0RLmGug

それとも俺のV125誰か欲しいのか？あ？
鬼整備してるぞ！あ？

http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/801275/blog/32130509/

鍵穴まわりもLEDとかカックイイ

PCXのヘッドライトはトライアンフの スプリントＳＴっぽいイメージだね。
10年前のバイクだけど。

あのセンスのないメーターデザインはなんだろうね？
コンビブレーキも下手くそライダーには必要不可欠だろうし。

あ、それと最近のホンダスクーターは、リード125の給油蓋などコストダウンであちこち手抜きになってるみたいだから
十分シェイクダウン頼むわ。

この間K7廃車にしたけどエンスト多かったね。リコールの対象にならなかったのが不思議だった。

他社は他社でやらせておけばいい。
変な圧力をスズキにかけないでほしい
昇給なし、賞与なし、車も大型バイクも売っぱらって
生きてくためにアドレスのってる
ような奴も多いんだから、変にバージョンアップして
高額になったら困る。
ステップが平らじゃないアドレスとか
販売したら泣けてくる。

単に不愉快だからステップに鞍はいらんのだよ

自分で整備してるとパーツの質の低さとか設計時点で整備の事考えてんのか？って
スズキ全般イライラすんだよなぁ・・・

新車で競合車よりかなり安く買って、自分で整備して、質の低さに目を瞑って尚且つ乗りつぶした場合のみスズキ車は安いと思う
メーターがすぐおかしくなるとか、FIのトラブルとか、電装弱いとか
壊れたり不調のたびに全部バイク屋に投げたら何にも安くないよスズキ

メーターは・・・
針の方は、走ってる最中によく0になったままの時が冬になるとあるな
バンバンと二回叩くと思い出したように動く

自分で整備できて長持ちされたらメーカーも販売店も儲からない。
宗一郎のスーパーカブは偉大だった。ユーザーのメンテまでｶﾝｶﾞｴﾀ哲学があった。

でも125のエンジンはまだまし。
アドレス110は三万キロ走って二回エンジン焼き付いた。オイルポンプの作りが元々悪いらしい。
もう二度とスズキは買わん！と思ってたが125買ってた。
初期費用の安さのわりにスペックがいいんだよな。それに釣られる。
今度こそ10万キロ走ってくれよ…

安かろう悪かろうの典型例じゃんｗ

でも原2スクなんて３万走ればいいじゃん

最強の灯油運搬車！

三回往復するけどな

そんなに嫌ならさっさと乗り換えればいいのに
誰も無理して乗って下さいなんてお願いしてないのに奇特な人多いね

＞鬼整備してるぞ！あ？
なんかあちこちベタベタ撫で回してそうで気持ち悪い、、、
適切てか普通に整備してある個体ならいいけどさ
必要以上てか猟奇的に自己流整備してあったりだと
逆に要らないってか、近寄らないで欲しかったりするよね

＞欧州車っぽくカックイイね
思いっクソMade in Thailand、、、
アジアンメイドな原２で欧州車もクソもないっしょ（失笑
http://i.imgur.com/g48Oxwf.jpg

やっぱアドはいいね
軽量コンパクトでそれなりに速いし、
無理に欧州車っぽく（失笑）することなく下手に背伸びしてないし
街乗り、普通乗りにちょうどいいね

タイヤ減ってきた時と交換直後だけ「これからはゆっくりアクセル開けてタイヤ長持ちさせよう」
と思う。。。。

教習者のV125乗ってみたけど、
40km/hくらいから20km/hくらいにエンジンブレーキで減速するとすぐにクラッチが切れて不安定になる
そこからアクセル開けても回転が上がって半クラになるけど、アクセル閉めるとすぐ回転下がってすごい違和感があるんだけど
4ｓｔ125ｃｃってみんなこんなものなの？すごい乗りづらい・・・

甘い甘い、V100なんてエンブレ無いと同じだから
車体の安定感はV100が上だけど、スカーッと進んで前後ブレーキだけが頼りだったさ

>>165
ジョグのクラッチと交換しよう

>>165
＞アクセル閉めるとすぐ回転下がって
下がらなかったら困るっしょ（笑）

実際の公道での低速走行ではブレーキ引きずりながらアクセル開けて
タイヤの転がりよりエンジン、クラッチの回転上げ気味にしたりとか
ブーンとあおり気味にして滑空、の繰り返しだったりだよ

それと　＞4ｓｔ125ｃｃってみんなこんなものなの？
これは個体差、クラッチ、駆動系の温まり具合、走行状況によってマチマチ

不安定どうにかしたいならバランス感覚とかも必要だし
それなりに運転したいと思うなら
遠心クラッチ理解することから始めたらいかが？

>>163
お前は30年位V125をメインで乗ってろよカス
お前は将来こうなるんだろうなｗ

http://youtu.be/yGHOykyjoMo

30年位V125をかわいいかわいい言うんだろｗ

時代には流行りや廃りってモノがあってだな
もはやK7迄は底辺のバイクになってるよｗ
古いの持ってると逆に高くつくし普通3〜4年乗ってポイだろ
安く引き取られて高く売られて底辺が買うシステムなんだよｗ
底辺だけに犯罪者多数だしなｗ

ま、お前は30万近くの現金を用意出来ない底辺って事はわかったよｗｗｗ

時代はLEDなんだよおっさんｗ

>>165
個体差だな

彼も面白い動画見つけてくるよね
普段からこういう動画色々見てんのかな？（笑

色々暇そうな人だよね

>>171
休憩中だよアドレス先生ｗ

>>165
参考までにだが、アドレス（規制後は知らんが）は元々エンジンブレーキが強いよ
あとクラッチが切れる速度が高い

だからエンジンブレーキで減速してクラッチ切れた時の空走感が強い

>>165
アドの教習車は乗ったことないから乗りやすさ云々はコメントしづらいなあ
セッティングも違う可能性はあるし

エンブレについては車種やセッティングで全然違うけど4ストは2ストより強めの傾向はあると思う。
エンブレで減速するときも40km/hから一気にアクセルを全閉するのではなく
速度応じて徐々に閉じていくと安定する。状況応じてブレーキも併用。
アクセルはラフに全開全閉と開け閉めを繰り返すのではなく、ミリ単位で微調整。

そういえば、ナラシで４０キロ位しか出していない時はエンブレがキツイなーって印象があった記憶が
今の速度だと丁度いい

いや、確かに20以下の低速度になるとエンブレは効かない
ま、そもそも其処まで速度落ちるとエンブレの必要性もない気がするし、気にするようなものでもない
つか、逆にそんな低速でエンブレ効いたら苛つくわ

エンブレ強すぎるからエコじゃないわ

たまーにハンドルロックがひっかかる感じでかかりにくくなるけどなんだろ
ロックするピンみたいなの曲がったのかな

■バイク便も納得の耐久性。アドレスV125は10万キロオーバーでも現役活躍中
http://matome.naver.jp/odai/2136911139767390801

V125を導入したのですが、実際に使ってみて「頑丈」で「壊れにくい」事がわかりました。
走行距離が10万kmを超えても、エンジントラブルやフレームが弱くなったりする事もなく驚いています。



■10万キロ走行しました(アドレスV125)
http://blogs.yahoo.co.jp/superyoshihiro/folder/1207125.html

125ccのバイクでこれほど走れるものを作ってくださったスズキに、感謝いたします。
どこまで走行距離を伸ばせるか、楽しみです。
なじみのオートバイ屋さんの話では、多分エンジンよりも、ギヤーボックスの方が先に損傷して、
廃車となるのではないかとのことです。
アドレスV125をメンテナンスしながら、行けるところまで行くつもりです。

●スズキ・アドレスだけでなく、ヤマハ・シグナスもメッキシリンダー採用
http://global.yamaha-motor.com/jp/news/2003/0314/cygnus.html

▲ホンダのPCXやリードが、いまだに鋳鉄スリーブ採用
http://www.honda.co.jp/tech/motor/esp/images/image_4c.jpg


●多くのメーカーが使用しているリケン製をはじめとする、
ピストンリングも硬質メッキされている。
http://www.riken.co.jp/products/piston/piston2.html


◎メッキシリンダーの利点

�@ピストンと熱膨張係数の同じアルミ材をシリンダーに採用しているので、
　クリアランスが常に一定で、クリアランスを大きくとる必要がなく、
　ピストンの振れが小さく、スカート部のストレスも少なく、耐久性に優れる。
　また圧漏れ等のロスも減り、ブローバイも減る。

�Aメッキシリンダーは母材がアルミで、メッキはスリーブより薄く、
　密着しているので熱伝導性に非常に優れ、放熱性が良く、
　油温上昇を抑制し、油膜切れを防ぎ、耐久性に優れる。

�Bめっきピストンリングとの相乗効果で、耐久性は飛躍的に向上し、
　また冷却性にも役立つ。


*メッキ層に含まれるシリコンカーバイトは、ダイヤモンド並の硬度があり、耐摩耗性に非常に優れている。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/addressv125/images/fi413.gif

物質で一番固いダイヤが 硬度10、シリコンカーバイト(SiC)は硬度 9 で、鋳鉄は 4 となっている(モース硬度)。
http://www.kyocera.co.jp/fcworld/charact/strong/hardness.html

え？そのバイク、まだ鋳鉄スリーブなの？　( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼　プッ

なんかキモいね、スパイニースリーブ
http://i.imgur.com/C4vRcEy.jpg

鋳鉄スリーブって時代遅れで
スパイニーは鋳造性がウンコなんだよね

これでCPUって言われても大便

アドレス10万km突破
http://welea.ti-da.net/e4977747.html
こちらのアドも10万km突破
http://ameblo.jp/risebox/entry-11171207194.html
現在8万9000kmアドレスV125G
http://blogs.yahoo.co.jp/hide_xxxxjp/folder/1706936.html

5万km突破PCX
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/252016/car/666218/2129228/note.aspx
5万km突破PCX（1年11か月で到達した強者）
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/119763/blog/30539472/

◆リード、PCXなどのespエンジンは耐久性が低そう。

�@ACGスターターは、制御インバーターが壊れやすく、修理代も高いそうだ。
　エンジン始動できるくらいのモーター用のインバーターは発熱が多い。
　プリウスなどはインバーター専用水冷装置を備えるほど。
　また、コンデンサーの寿命は最大でも10年くらいです。
　発熱が多く、温度が高いとコンデンサー寿命は大幅に低下する。
　コスト制限の多い、125ccバイクに採用される電子部品の信頼性は?が多い。

ACGが故障時すると、ASSY交換で高い
http://nagohonda.ti-da.net/e3220582.html
http://blogs.yahoo.co.jp/superbell74/23866766.html

◆PCX　バッテリー上がり
3車線以上の道路の真ん中で、アイスト状態から再始動不可に！危険な状況！
再始動不可でガススタに避難。
http://www.youtube.com/watch?v=duzKs-4IOH8




�Aespエンジンは、オイルフィルターがなく、金属粉等のスラッジが、そのまま循環し、各部の寿命を短くする。
バルブステムシール等のゴム系シールも、金属粉等により痛みやすい。
また、スラッジはピストンリングやオイルリングの固着を招きやすい。

スラッジはこのように、リングの固着も招く
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/93/85/maata0946/folder/1030496/img_1030496_24530991_0
http://homepage2.nifty.com/str-yokohama/baner/revoexe/002/4-8.jpg

反応がない。ただの屍のようだ・・・
http://i.imgur.com/05SG1vM.jpg

あー、今夜はメシがウマイｗ

耐久性だの10万キロだの…
貧乏カスども
臭い臭いん

いやー10万キロ！！！！
おいらは、マダマダひょっこでした。

俺のK7、最近寒いせいかアイドリングが不安定
ブィィゥヴォォォブィィゥヴォォォブィィゥヴォォブィィとアイドリング音に波がある
またヤマルーブでごまかして見るかなあ？

>>169
>時代はLEDなんだよおっさんｗ

もう今更、LEDなんかめずらしくもないだろ。LED電球なんか500円でも売られている。


LEDテールとウインカーセットで9000円くらいである
http://item.rakuten.co.jp/bikebros/1010244-1/?l2-id=pdt_shoplist_title#11402935


LEDヘッドライトは約15000円
http://www.bolt.co.jp/news/news_led_ribbon.asp


タコメーターや油温なども表示できる多機能メーターも2万円以下である。
http://store.shopping.yahoo.co.jp/partsboxsj/sp05-05-0008.html
http://www.bikebros.co.jp/ec-parts/3_79_10_31400/?mk=3


これだけ、アフターパーツがあれば、わざわざLEDごときで車両買い替えなんてバカらしい。
しかも、新型でも純正のメーターは油温どころかタコすらないのがほとんど。

>>165
エンブレは強めな気がする
なので対策でブローバイホースに内圧を抜くワンウェイバルブ付けるとエンブレが弱くなって良い

こちらのは乗用車の純正部品だがホース切って噛ませるだけなのでｵﾇﾇﾒ
日産製 部品番号47478-03B00
部品名　VALVE ASSY-CHEC　￥1124

油漢でも内圧バルブを出してるけど効果は似たような物

>>189
アフターパーツより純正のが信頼あるだろ
LEDは基本直線には強く横や斜めからには弱い
アフターパーツなんてそこらへん無視してるもんばっかだから横や斜めからの視認性に劣る
まあ鈴菌はこれだけの間エンストをリコール出さないから信頼なんてしてないが

ホンダは偉いよな
事故無くても
ちゃんとリコール届けだしてさ
http://s.response.jp/article/2014/02/27/218132.html

アドのエンブレの強さはエンジンの性質に依るものよりも
センスプの固さによるもので、この固さのお陰で再加速が良いので
デメよりメリットのが大きいとは思う

発生率は低いとはいえ、エンストの改善はしてほしい、Uターン時にエンストしてこけそうになったし。
ビビリ音も改善してくれ！
メットフックも改善してくれ！
ブレーキ弱いぞリコールしろ！
エンジンパワーもリード125に負けてるから危ない、リコールしろ！
ヘッドライト付近のデザインがかっこ悪いぞ、事故る可能性があるからリコールしろ！

エンストに関してはリコールまとめて直してもらった後ではほぼ起きなくなった
年に2、3回あるかどうかでだいたいエンジンかけて発進後に惰性で走りながら
アクセル戻すとエンストってパターンかな
アイドリング中に止まるパターンは起きなくなったのでまぁまぁ安心して乗ってられる

エンブレ後のストールは「メーカー、車種、機構」を越え、ロングストロークエンジンに
共通した昔からの持病で、実は2ストでも出る。

>>195
キャブは分かるがFIで出るんだからなぁ

ガタガタうるせぇな…
気にイラねぇなら乗るなよ
クズども

>>197
お客様の意見で販売元の企業理念がわかるもんだよ
この場合利益だけ得て売ったら売りっぱなししてエンストをスルーしてるのが原因だろうね

業界違うけど吉田カバンの場合
あるベテラン職人は、自分が作ったカバンを持つ人を見かけると「どこか不都合はありませんか」と必ず聞くらしい
これソース
http://www.nishi19-bn.com/cambria_yoshida/

おかげさまでポーターは酷使しても丈夫だぜ

>>193
まず、
家庭に問題ありそうだな。
役所にいったほうがいいぞ。

強化リアショックつけて2ヶ月2500km
相変わらず30-40あたりの時のアナル責めがはげしい
友人にも乗せてみたらメットインに何か狂暴な生物が入ってそうと
ハズレ引いたのかこんなもんなのか気になる

>>198
修が言ってるじゃんスズキは貧乏人の味方だって
細かい対応期待すんなよ

>>191
ホンダなんか純正LEDでも切れるがな

FIT LED切れ
http://blog-imgs-12.fc2.com/b/u/b/bubukun93/20080217143246.jpg

N-BOX　LED切れ
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/1331423/blog/m201301/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14373232/



「踏切で動かなくなった」「交差点で立ち往生した」新型フィット ３度目リコール
http://bbs68.meiwasuisan.com/news/1392024044/

「フィット」と「ヴェゼル」で、合わせて８万１０００台。
国土交通省によりますと、変速ギヤを制御するプログラムの不具合で、
低速ギヤが途中で外れて急に止まったり、
逆に急にギヤが入り急発進したりするおそれがあるということです。



消えたホンダ販売店の2月
http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20140224/260149/?P=2&ST=smart

DCTの制御プログラムだけで半年に3回も不具合が発覚するのは過去に例がない。

「メーカーの開発を信じたいけど、正直なところ、
お客さんに『今回が最後、もう再発はないです』と言いきる自信がないんです」
と販売店の担当者は言う。

リコールしてくれるだけいいじゃん

>>200
強化って硬い事だよ

ホンダはハイスピードで次々新車出しまくってるから詰めが甘いんじゃないか？

安さばっか求めた結果だろが

貧乏クズどもが

モデルチェンジするまで表に出さないトヨタ

大和魂は何処に行ったのだろうか？

今や原2の生産は日本でやってないくてさｗ

もうトヨタに吸収合併されてトヨタからバイク売ればいいと思うよ。

昨日久々に刀見たな。鈴菌も名車はあるのに旧車は息してないもんだなｗやっぱり鈴菌クオリティが原因？ｗ

鈴木はアドレス110の後継スクーターを開発してるらしい

なんだこいつ


>>204
巡航中のぐわんぐわんやカーブの時の息継ぎが改善されるのは期待通りだったんどけど
まさかゴツゴツされるとはって感じ
お腹の調子悪いときはかなりきつい
少し走れば馴染んで柔らかくなるかなっと乗るのも慣れると思ったんだけど多少乗り慣れただけだった

次からバイクは鈴菌は候補から外す事にした

>>208
は？

50ccまで日本製なのはスズキだけ。
スズキが一番、日本製の割合が高い。

>>210
知っていると思うけど、ピッチングから最も避けられる座席位置は戦多だよ。
そーすっとバネレートはノーマルで十分以上、ダンパーだけ強化したくならない？

■■■■■フィット3　動画コーナー■■■■■
フィット3ハイブリッド　動画40秒付近　ギア抜け、危ない！！
http://www.youtube.com/watch?v=v6wgfBqY5hA

フィット3ハイブリッド　エンジンルームからひどい金属音（異音）
http://www.youtube.com/watch?v=FaLby97uJAk

フィット3ハイブリッド　坂道エンジン轟音　ご近所さんに迷惑
http://www.youtube.com/watch?v=zZaXl9w35SY

フィット3ハイブリッド　0-100km/h 10.6〜11.8秒　加速感にムラ、メーター誤差ひどい
http://www.youtube.com/watch?v=UfbScKXoPTQ

フィット3ハイブリッド　加速時異音　リコール後ひどくなった
http://www.youtube.com/watch?v=iAWVP8jGEc0

ホンダハイブリッド　地上波の番組でボロクソ悪口
http://www.youtube.com/watch?v=7sVZGaQDIt0

サスがMade in Korea
http://livedoor.blogimg.jp/yamamotosinya/imgs/f/b/fb148fa1.jpg

関連スレ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1392371697/

37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/02/20(木) 10:25:10.64 ID:vSIMWip9P
ネズミ算式にどんどん増える実験データ。

平成２６年２月１０日　リコール届出（フィットＨＶ・ヴェゼルＨＶ　計８１，３５３台） 　◎不具合件数　４２７件http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_001530.html

平成２５年１２月２０日　リコール届出（フィットＨＶ　計３６，１００台） 　◎不具合件数　３６２件
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_001506.html

平成２５年１０月２４日　リコール届出（フィットＨＶ　計４，８８３台） 　◎不具合件数　１１３件　
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_001448.html

４度目の実験はいよいよ27日（予定）から始まるそうです。

ネズミ算の使い方違うw

ホンダ晒すのもいいけどクルマのリコール、不具合並べても
バイク乗り的には全然面白くない
クルマ系の板でやりなよ

>>210
強化ってどこの入れたの？
俺もデイトナの入れてるけどタイヤの空気圧高いと乗り心地悪いよ
程よい空気圧にしてると気持ち硬めのシャキッとな乗り心地だけどね

純正新品と社外新品を走り比べて社外ショックのほうがイイ！って言う人は少ないと思うけどな
どーせ高級オイルや添加剤みたいなプラシーボでしょ？
「あ…あれれ？…いや！俺の選択は間違ってなかった！！」みたいなw

バイク屋に新カニキャリパーとKXキャリパー付けたのがそれぞれあったから乗ってきた
タッチは違うけど効き具合は大差ないと思った

つくりはショボイが使えるアドレス　>>>>>　リコール多発のホンダ製品
と言いたいのではないか？

しかし、フィットのサスがザックスの韓国製だなんて

6万超えのK7にキャブクリをタンクに大量投入、ついでに>>3もキャブクリで実施。
見事にアイドリング安定、加速力・パワーも回復したぞ！
ワコーズF-1使ってたけどプラシーボ、こっちのが体感が全然違いますな。

>>219
人それぞれじゃない？
それより実際に試してみないで
ネットの情報だけで語る言葉の方がプラシーボだよね

>>222
スロットル掃除もした？
外装ずらし、エアクリ外しとか多少手間かかるけど
やり終えてみるとこりゃ定期的にやった方がいいんだろうなってくらい
汚れ取れるよ
調子も良くなるしね

いきなり大量に落とすのもよくないとバイク屋のおさーんが言ってました

大量にたまるまで放置しないで定期的にやればいいんだよね。
皆調子悪くなるまで放置というのが・・

>>218
空気圧いくらにしてる？
後、タイヤも教えてくだされ

>>226
ミシュランのS1で前後ともメーカーの規定値
F：1.75　R：2.25にしてるよ
特に後ろは入れ過ぎると跳ねる、
少ないとホイールにガツンと来ちゃってる気がするよ
あとは調整式ならプリロード調整してもいいかも
足付きとか二の次で乗り味でベストなとこ見つけたらいいかも


それよりですね、そろそろ暖かくなってきたことだし
ヒーターグリップの皆さん、春になったら一旦外しちゃいます？
それともずっと付けっぱ？
年末に知人からもらったの付けてるけどみんな暖かい時期どうしてんのかな、と

アイドリング中にプーリーからゴトゴトと音なる人居る？
ランププレートに耐熱接着剤でスライドピースを貼り付けたら音が止まる
たぶんランププレートとプーリーの間でスライドピースが遊んでる音だと思うんだけど

スライドピースは結構しっかりランププレートに嵌ってる感じだったな
スライドピースの交換頻度はよく分からないけど交換してみては？

>>227
KOSOのグリヒは握りの段差がすり減ってくるから5月くらいにはずすかなー
ナックルガードは虫除け雨よけにもなるからそのまんまだな

>>229
5万走ってドライブ側全部交換してから音出るようになったんだよね
何度組み直しても駄目だし、バイク屋でも直んないし

>>228
スライドピースとランプレとのクリアランスが大きくなったのかもね。
振動によるスライドピースの摩耗じゃない？
新品付けると振っても落ちないくらいキツキツだしね。
ちなみに俺は鳴らない。

>>223
ttp://blog.goo.ne.jp/fb0003/e/9f92558a34820b6f8a460aebf6b29f22
ttp://blog.goo.ne.jp/lightenclub/e/76c03545f2979df75cb40efa8c1e0f70

これ参考にしてやりましたよ。
固定しているバンドのネジの向きって、故意に位置ずらしてないか？
プラグ脱着のやり難さといい、ほんとメンテのし難さ神レベルだわｗ
そのおかげでメンテ魂燃えるけどね。

>>232
摩耗が激しかったらプーリー、フィンが付いてる方のプーリー、ランププレート、スライドピース、WR
全部新品交換したんだけどね
プーリーは成形時の金型変わってたみたいだしクリアランス増えたのかねー

>>227 サスはでーとなのやつ
圧は交換直後に入れ直して規定値通りなんだけどなあ
プリも最弱にしてるし俺自身かなりピザだからよくむしろ沈むはずなのに
どんだけ強化されてるんだよって感じ
ピザが逆効果なのかなって痩せ気味の友人に試してもらっても同じ感想だった

このスレでもここ半年見かけた交換報告だと評判よかったしなんだか残念なんよね
乗ってすぐ気になる現象なのに検索して見つかる交換レビューの記事にはこの事書いてるの見かけないんだよね

これが当たり前なの？俺のおかしいの？って思ってしまう
動きしぶくてゴツゴツしてる感じがするしこれがハズレ引いたのなら安いから買い直してもいいんだけど交換と処分が億劫だしそんなハズレのあるクオリティならノーマルに戻そうかとか
前向きにハズレがレアだから検索しても見つからないのかもしれないならいいな

年明け早々に交換してここに相談してしばらく様子をみてたけど変化なかったので報告と愚痴にきた

>>235
乗り心地悪くなったか
確かにそれはるのかもしれないな
自分は低速で曲がる際の安定性が良くなったと思うけど
ゴツゴツ感も増したような気はする
あまりその辺は致命的には気にならなかったのでこんなもんだって乗ってたのかも

短足はノーマルに変えたらよろしい
コーナー立ち上がりが違うがな

>>233
折れは最初の内はメットイン外して綿棒でヤってたけど、もう面倒クサイのでエレメント外して
エンコンプシューのみだけど、なんかソレで十分みたいに調子良いよ。
アクセル開けて吹きかけるのもアリだけど、折れ式は「アイドリングのまま泡まみれにさせてわざと
エンスト(なかなかしないけど)させて数分放置→エンジンスタートちょい吹かして」×３セットで完了。
エンストさせるとなかなか掛からないって人居るけど、チョイ放置すれば普通に掛かる。

ノーマル以外のチョイスするバカ
多いな…
面白いなwww

5.5万でスズキに全整備してもらい、前サスOH・後サス交換しステア
ベアリング交換で気付いたのは「ノーマル初期状態の乗り易さ」だな

全てのバイクはノーマル状態がベストバランス

グリップはノーマルよりPROGRIPの方がいい

>>241
そんな事ない

>>235
ピザ（失礼、、、）ならば逆にプリセット締め上げて固めにしてみたら？
ゴツゴツなら最弱で底付きしちゃってるのかもね
てか、そこまでのピザ（失礼、、、）ならノーマルだともっと底付きってか
ボヨンボヨンガツンガツンだったんじゃない？
それか不良品の可能性もあるし、買ったとこかメーカーに
おかしいって相談、交換してもらったらどうだろ？
診てもらってそれが正常だってなら相性悪かったって諦めていいんじゃない？

で、パーツって色んなとこが出してるけど、
デイトナのパーツってアドに限らずどの車種のもノーマル＋α程度、
改造したいぜ！カリッとやりたいぜ！って人には
物足りないレベルの仕様だから硬すぎるってことはないと思うけどね

まあ、改造ネタが出るたびノーマル最高っての出てくるけど
自分の金、自分の責任でやるんだし、自己満足の世界だから
勝手に言わせとけばいいだけで、
最後は自己判断で戻すなら戻してもいいんじゃない？

実際色々試してやっぱりノーマル最高ってならまだしも、
その車種でやったこと無い、もしくは外れな社外品でやらかした、
人のをちょっと試乗した、挙句はネットの情報だけ（笑）とかで
最高ってなら、、、いいんじゃないの？って感じだけどね

おお、こんなスレがあったとは
K5 3万キロ デイトナプーリー&ベルトで現在も105キロ出るよ

>>241
正論

メーカーの莫大な工数（責任　大）>>>>>>>>>>>>
素人と金儲けのショップ＆パーツメーカーのプラシーボ改造（責任　０）

>>246
そうだね、よかったね、おめでとう
キミが一番だよ　( ﾟДﾟﾉﾉ☆ﾊﾟﾁﾊﾟﾁﾊﾟﾁﾊﾟﾁ


てか「全てのバイクはノーマル状態がベストバランス」って
乗り手の体格、体重、走り方、環境、好みってみんな違うじゃん
その全てにベストバランスなんだ、スゴイ！

ノーマルの耐久性は認める

アイドリングが安定せず、ブオンブオンってなるって人がいたと思うけど、
俺のもなった　Ｋ５　47000�`　ＯＩＬは2500�`ごとに交換してる
クレのエンコン吹いたこと以外に思い当たるふしがなかった
で、エンジンＯＩＬ量見たらＬｏｗレベルくらいだったんで補充してみた
そしたらウソのようにアイドリング安定した

リアサスは台湾サスに換えてあるがいい感じ
若干、ケツが上がり気味になるので光軸調整必要
キタコの青いバネのやつは堅すぎた

>>245
デイトナプーリー交換車両のドリブン側は替えなくてもイケるんでしょーか、
なんかベルトが落っこちるって巷で噂ですよね？

コレおまけhttp://stseven.com/archives/20131106.jpg

>>244
底突きじゃないっぽいんだよね
固めにするとゴツゴツ現象ひどくなったし
ノーマルでも底突きはしてなかった
やっぱおかしいよね
ハズレ引いたのかもしれないっつーことで買い換えてみるよ

>>251
屁理屈恐縮なんだけど、スプリング替えない限りレートは一緒なので「固め」ってのは実は逆なんです。
リアのサグを小さく取ったなら、キャスターが立ちフロントへ荷重配分が傾く(フロントヘビー)のでは？
結果走行中のリアのストローク量は増えるのでセッティング的には弱めに出ると思います。

全てのバイクはノーマル状態がベストバランス

調整できる箇所のあるところは自分好みに調整
これが真の全てのバイクはノーマル状態がベストバランス

てことはアドはタイヤの空気圧とリヤブレーキの引きしろと
アクセルワイヤーの遊びと光軸調整だけでベストを引き出せと、、、

思ってたより上級者向けの乗り物なんだな

それで十分と判断してメーカーは販売している
乗り手もバイクに歩み寄れば問題なし

原付二種にどれだけのものを求めているのか？

ノーマルがベストバランスだよ。
乗り心地、耐久性、コスト面と3拍子揃ってる。
アドレスの車格とカテゴリを超えるような快適性を求めてるなら無茶な話。
いじりまくってセッティング地獄にハマって、結局ノーマルに戻したら一番しっくりきたというパターン。

これより快適に走りたいなら別のバイクに乗り換えるほうが早道
素人の付け焼き刃的なカスタムはバランス崩れるだけ。

そもそも強化サスって乗り心地を良くするための物じゃないだろ

>>253
万人向けなセッティングでは俺様のドラテクが発揮できないだろ？
おう？

>>255
なんで身銭切って歩み寄るの？
メーカーに何か弱みでも握られてるの？

原付二種に歩み寄るって、、、　┐(´д｀)┌

>>257
そうだよ
バネレートの強化だもの

てすと

だから原付二種に多くを求めても無意味
全てのバイクはノーマル状態がベストバランス

これにいきつく

改造は自己満足の世界
それはそれで別の楽しみ方否定はしない

ヤフオクの1000円くらいで買えるVベルト使ってる人いますか？
耐久性が純正並みなら買いたいです。

あとデイトナのターボフィルターをかれこれ4年くらい使いまわしているんだけど
殆ど汚れないし破けないし、目が粗いから集塵効果ないのだろうか？

そろそろ純正に戻しますかね。

PFP製ベルトのことです

>>250
ドリブンて何？
かれこれ1万キロ走ってるけど何の問題もないよ
最高速が伸びる事は勿論だが中速域もかなり速くなった
ある程度セッティングを煮詰めないといけないけどね
そろそろウエイトローラーとベルト換えなきゃ

tOQFmZVj

めんどくせえ奴

tOQFmZVj
五月蝿い

>>265
ベルトを介する滑車をプーリーと云いますよね？
で、駆動側(ローラーのある方)を「ドライブ」、従動側(クラッチのある方)を「ドリブン」
と申します。
工業的にはV型のベルトドライブ機構には、頭に「V」を付けて「Vベルト」や「Vプーリー」等と
云うのが定説ですが、スクーターには同然すぎて省略しているのでしょうか。

1万キロ走行ですか、私も買おうか迷っていたので(コピー品ですが)参考にさせて頂きます。
デイトナの商品説明で「ドリブンを併せて交換」みたいな記事を見た様な気がしたので質問しま
したが、実際の使用は何よりも説得力があります、ありがとうございます。

　　　　　　　　　　　　〃´⌒ヽ
.　　　　 ,　-――　　ﾒ／_´⌒ヽ
　　　／　　　／￣　　´ヽ ヽ
.　　/　　,　 /// ﾄ. !　　､ 丶ヽ
　　l　　/　/（(（リ从　　ﾘﾉ）） '
　　|　　i　 l　　　．　ヽﾉ　．V l
　　l　,=!　 l　 ///　　　 ///l l　　　ねんがんのｴﾝｼﾞﾝｺﾝﾃﾞｨｼｮﾅｰをてにいれたぞ！
　　l　ヾ! ', l　　　　ヽ_フ　　 l l
　　|　　ヽヽヽ　　　　　　　 //
　　l　　　 ヾ≧　, ＿_ ,　イ〃
　　li 　 （´｀)l {ﾆ0ﾆ}､ |＿"＿＿__
　　li 　 /l, l└ ﾀl」／l´　 　 　 　 `l
　　ﾘヽ/　l l__　.／　 |___＿＿＿___|
　　　,/　　L__[]っ ／　　　　　　／

てことで、ノーマル以外は駄目ってことらしいので
ここからは改造ネタ、社外部品ネタ厳禁
燃費報告、定期メンテ報告、故障、事故、トラブル報告だけで進行しますか

すごく楽しそうなスレになりますね・・・（棒

ノーマルがバランスいい
↓
>>270
＞ノーマル以外はダメってことなのか

すいぶんとヘソ曲がった解釈ですね

>>271
だって社外品ってバランス悪いんでしょ？
話題にする価値無いじゃん

なんか問題あるの？

日本製の社外品はモノによっては作りがいいものもある
マフラーとか

知識と経験ある人は他人に安易に社外品を勧めないってだけの話ですよ
それだけ純正品の完成度は高い

V125乗りは純正を溺愛するのはなんでだろうか？GもSも高々原２ごときに
飽きたら変えたらええがな
純正だろうがなんだろうが飽きたら売って次買う

だから社外品ネタＮＧでいいんでしょ？

社外品とかカスタム楽しんでる人達さ、
もうメンドクサイからインプレや情報上げるのやめとこうよ
身銭切って自己満足、楽しんでるのにミソ付けられて気分悪いじゃん

純正万歳は頭硬い50以上なんだろーな
ネトウヨと同じじゃん気持ち悪い

純正がバランスいいっていうか、定期メンテだけで普通に乗るのに支障が無いって話でしょう
メーカーが販売前にいろいろテストし尽くして出した訳だから
乗り手が独自の改善図る必要性ないっていうのもまぁ分かる
それに
＞改造は自己満足の世界
＞それはそれで別の楽しみ方否定はしない
って言ってる訳で特に突っかかる事もないと思うけど

>>273
アドレスに社外マフラーとか恥ずかしくて乗れないｗｗｗｗ

ライト明るくしたいから全波整流化してHID付けるのもいいし最近出たLEDを試すのも面白い
メーター球をLED化も白くて見た目いいからそれだけで乗るたびに換えて良かったと自己満に浸れる
ハザード点くようにするのもいつか役に立つかもしれない
オイル量を目視で確認できるようにフューエルメーターみたいなレベル計をメーターに付ける改造とかもいいかも
足として乗るか趣味が混ざるかは乗り手によって違うんだから好きなようにやればいいと思うよ

>>278
カスタム派も別にノーマル否定ってんじゃなく
自分好みに弄って楽しんでるだけじゃん
で、こういうとこ良かった、こういうとこイマイチとか
もちろんメリットデメリット承知の上でさ
そういうの書き込んだ側からノーマルがベストバランスって
話の腰折っちゃつまんないじゃん

てかノーマル派ってそういう話題が出ること自体気に入らないのかな？
ネットの掲示板なんて自分に興味無いこと、関係ないことなんてほっときゃいいのに

人のやってることにあーだこーだ、余計なお世話様でしょ
挙句、乗り手がバイクに歩み寄れとか

人が気分悪くなるカキコして何か楽しいのかな？

ホントにﾒﾘｯﾄ・ﾃﾞﾒﾘｯﾄ承知してるなら強化サス付けたら乗り心地悪くなったなんて文句言わないと思うんですけど

＞巡航中のぐわんぐわんやカーブの時の息継ぎが改善されるのは期待通りだったんどけど
＞まさかゴツゴツされるとはって感じ

メリット・デメリット両方書いてあっていいんじゃね
デメリット書いちゃいけないってことなの？
なんか自分に都合のいいとこしか目に入らない系な障害とか持ってる？

てか乗り心地の弊害目一杯語っちゃってるのってピザな彼だけじゃん
他の人はそんなでもな言ってるようだけど

彼の意見だけでカスタム否定ですか、、、スゴイっすね

>>279お前の事を>>281が言ってるぞｗ

人のやってることにあーだこーだ、余計なお世話様でしょ
挙句、乗り手がバイクに歩み寄れとか

人が気分悪くなるカキコして何か楽しいのかな？



ちなみに俺はつけたくないしこれからも予定はないけどヨシムラのマフラーは、溶接痕とかの仕上がりのクオリティが高いらしいな
ヨシムラは見た目は好きなんだがアドのJMCAのマフラーの中で1番加速に負担あって1番うるさいらしいな
http://www.zesta.jp/v125/addressv125g.htm#65

沸いてる沸いてるwww
低脳wwww

＞てことはアドはタイヤの空気圧とリヤブレーキの引きしろと
＞アクセルワイヤーの遊びと光軸調整だけでベストを引き出せと、、、

＞思ってたより上級者向けの乗り物なんだな


原付二種なんて気軽な庶民の足なのにこう返信されると
乗り手がバイクに歩み寄れとしか言いようがない

改造の話は自分は買わないし、色々知らない事がわかって面白いから読むのは楽しい
でもノーマルがベストバランスが心のつぶやき・・

捨てるほどの金があって
少し見てくれを気にして
灯油を買いに行かないのならPCX買っとけ

金に余裕がなく
観てくれなんか気にしねーで
灯油は自分で安く買いに行くのなら
アドレスにしておけ

たかだか10万程度の差で捨てるほどの金って…

お金ないからストーブなんて持ってないな
万年エアコンでいいよ
それよりPCXスレ見てきたら
新型PCXは現行12PSから12.7PSになるそうだ
【ホンダ】 PCX90台目 【HONDA】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1393515358/

の>>61

アドレスの逆の発想なんてアドレス伝説終了のお知らせだなｗ
ボアアップしてまでアドレスの馬力上げる奴いるくらいなのに

ここは2chだぞ
落ち着けよ

昨日は買い換えするべくでーとなのリアサスを探しに行ったけど近場の店は売り切れてたりで買えなかった
道中気づいたのは舗装がきれいな道だと交換初期よりいくぶん突き返しが減ってる＆マイルドになってた
普段走ることの多い生活路とかだとほとんど変わらないから発見だった
ということでもうしばらく様子を見てみることにしました

リード125 Esp
http://www.youtube.com/watch?v=Vl0eR1t0Ea8
エンジン異音

何故かヤマハのネガキャンはしない不思議

お前ががんばれや　^_−☆

走行5000キロくらいだが、7年乗ったからタイヤ交換した！

再就職したけどバイク通勤ダメだって
江東区に通勤するのにクルマ買うの?(´；ω；｀)

中古の10t車で行ったらいいんじゃね？

江東区なんか停めるところ一杯あるだろ
探しもしないで車買うとか何を血迷ってる

職場に駐輪場がないからバイク通勤禁止ってことじゃないだろ

普通に公園の傍に停めればいい
新木場や夢の島辺りならどこでもOKだ

最近通勤中に事故ったのがいるそうで
それでダメなんだってさ(´・ω・｀)

前の職場の後輩がやはり通勤で事故ってバイク通勤禁止になったな

>>301
通勤時の事故は会社の責任になるからね

でもそんなの関係ねえ

ここは、雇用保険とは無縁の非正規雇用者(アルバイト/派遣/ニート)が集まるスレですか？

[ID:f+GJsNyK]のやっちまった感が半端ねぇwww

>>303
そう言われてみれば

会社の責任にならなかった（社長がしなかった）
後輩は任意に入ってなくて、チャリのおばちゃんは転んだ際に膝の靱帯を損傷
社長が治療費200万だかを無利子で後輩に貸して後輩がおばちゃんに治療費として払った
考えてみれば酷い話だ
まぁ、健康保険も年金も各自でやってくれっていうアレなとこだったからな

>>303
会社の責任つうか労災扱いにしてやるのが普通だからね
ただ会社によっては労災出すことを極端に避けるところがあるから

>>305
ID:f+GJsNyKは新木場の工場とかの派遣さんかな？
江東区っても広いし、ビル街もあるよね。
新木場方面は埋め立て地の工場ばかりで車は路駐になるので会社としてはあまり薦めてないと思うんだよね。
下町方面かな？駐車場高そうですね。

結局バイク通勤が許可されてない会社にはバイクで行くなって事
許可されてれば任意保険もちゃんと通勤使用で入るように指導されるし

大体事故を会社に隠さない方がおかしい
事故を起こしたら身体が余程回復出来ない場合以外なら隠すのが常套
話が広がり他のバイク通勤者に迷惑が波及する
あまっさえ、これを労災だのとぬかせば雇用側はキレる事確実
当たり前の事だ

>>310
もういいんだよ。
そんな必死になるなよ。
そのうち正規雇用の仕事が見つかるよ。
うんうん、悪いのは政治だから問題無い。
日本共産党万歳！

これで気が済んだろ？(笑)

>>308
いや、わかんね。
かなりのアウトローなのかもしれんよ。
触るな危険(笑)

うちの会社は対物対人無制限の任意保険に入ってることを条件に
四輪も二輪も燃料代駐車場代出るで

まあそれは余程山の上とか雪が降ると到達困難とかの職場じゃないか？

>>312
うちは無制限無制限＋搭乗者傷害最低２００万以上だけど
燃料代が出るわ　駐車場・駐輪場は会社で借り上げてる土地に停める

近隣の競合店見に行ったり消耗品買いに行くのに
自分の車両を会社に業務使用申請しとけば任意代まで負担してくれる

>>295
5000kmなんて3ヶ月かからないけど7年かかったの？
俺の1/28の速度！まいったｗ
ちなみに去年はよく走った、3万km/年(アドレスだけじゃないよｗ)

ウクライナに最後通告＝降伏せねば攻撃―ロシア軍
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140304-00000004-jij-int

【モスクワ時事】
インタファクス通信によると、ウクライナ南部クリミア半島に駐留するロシア黒海艦隊は3日、
半島内のウクライナ軍に対し、
現地時間4日午前5時（日本時間同日正午）までに降伏しなければ攻撃すると最後通告した。

すみません、良かったらどなたか教えてください。
昨日、エンジンがかからなくなってしまいました。
ボタンを押すとキュルキュルとだけ鳴きます。
ホーンはなりますけど、ウインカーは１回カチッとして消えます。
これはバッテリーを交換したら直るのでしょうか？
二昨日は普通に動いてました。
一昨日は動かしてませんでした。
もうかれこれ７、８年乗ってて今まで交換したことないです。
ド素人なんでどなたかお願いします。

>>317
セルの勢いがないならたぶんバッテリーがお亡くなりかな。
7、8年だろｗすげえわｗ

>>317
キック始動は試した？

キュルキュルってセルモーターが動いてるってことかな？
バッテリーが上がり気味ならセル自体は回んないけどね
セルボタン押して「カシ―ッ」って音だけでセル回んないぞ、って感じ

もしセルが回ってなくても多少バッテリー電力残ってれば
キックでの始動は大丈夫なはずだけどね
キーＯＮでFIランプ点灯→消灯の間に「ジジジ――」って音がしてれば
セルが回んなくてもキックでならかかるはず

キックでもかからなければバッテリー以外の原因でかからないんだと思うよ

でも時期的にとっくにバッテリーは替えてて良いと思うけどね

>>318
>>319
早朝にもかかわらずありがとうございます。

キックは試しましたが無理でした。
おっしゃるとおり、
キーonでFIランプ点灯→消灯の間に「ジジジ――」って音はします。
で、始動しようとするとキュルキュル勢いなく鳴いて、
他にギギーって音もしました。
そう言えば、FIランプが点滅してますね。

もうメーター回ってないですけど、きっと７万�`くらいかな、本当によく走ってくれて、
ぶっちゃけ下取りは出来ないからお金かけずに乗り潰した方がいいよって
以前、バイク屋さんは言うてましたんで、
自分でバッテリー交換して、ダメならバイク屋さんもっていこうかと思います。
何せバイク屋さんが近くはないので・・・

>>320
どういたしまして

FIランプが点滅してるってことはどっかに異常があるってこと
異常の見方は「アドレスv125 fiランプ」で検索すると出て来るよ
いちお↓に見かた載ってるけど
http://scooter83.blog36.fc2.com/blog-entry-495.html

でもたぶん自分で自己診断出来たとしても修復はムリだと思うから（失礼）
バイク屋さんで見てもらったらいいと思うよ

メーターはヤフオクとかで安く買って付け替えちゃえば？
アドは普通のメンテしてれば10万キロも余裕だから
嫌じゃなければ乗りつぶしちゃってもいいんじゃない？

メーター回ってない？
メーターケーブル断線か？
なら換えろや

それより安いテスター買ってきて、バッテリーのマイナス側から先に外してプラス側外したら
バッテリー本体取り出してプラスマイナス両端子をそれぞれ赤黒のテスタ棒に当たって電圧見るべし
12Vを大きく下回るなら、バッテリー充電器買うより新しいバッテリー買ってしまえ
充電器は役に立たない

テスター買うならさっさとバッテリー買い替えたほうがいいね
安いのなら2000円程度で買えるんだから
7-8年もバッテリー無交換な感じの人がテスターなんて持ったとこで
肥やしにするだけだよ

古いバッテリー使ってるとジェネレータに負担がかかってジェネレータが死ぬ
ジェネレータが死ぬって事はキックも無理、バッテリの充電量だけプラグの火花が飛ぶ

テスターは色々使えて便利だよ
バッテリーの確認以外にも使えるし

かくいう俺もこの間サーキットテスター買った口

>317
症状聞く限り、バッテリー交換で直るよ。安もん(中華)バッテリーでも1年は持つ。

>>290
俺も関東だが暖房なしで越冬する
カゼで苦しいとき電気ストーブ入れるくらい
フトンの中に電気アンカ入れてるけど
あと頭に何かかぶってないと冷える
ハンカバにデイトナの巻き付けタイプグリヒみたいな効き具合

リアサスの突き上げはタンデムステップに足のせてかわしてる

>>326
K6だけどこの前バッテリーを台湾ユアサのに換えた 送込み3000円位だったかな
テスターもってると便利だよな
捨ててあるのを拾って12Vとか8Vとかでも充電したら普通に使えた

>>317
とりあえずバッテリー交換。

それでもかかりが悪いとかエンスト多い場合は、テンプレ>>3のように洗浄。

それでも直らない場合は、他の原因が考えられるので詳しくない人はバイク屋へ。

ウインカーがバッテリー交換後でもアイドリングで点滅速度が遅い、
もしくは止まる場合はテンプレ>>6のようにリレーが悪いので交換。

K9のバッテリーをこの前替えたけど、
バッテリーが元気だとエンジンが安定するんだな
液別の台湾ユアサで3000円もしなかったから、
さっさと交換しとくべきだった

原付のキックって非常用だよね。常用に耐える品質じゃない。キックアームが壊れて取れてるバイクを時々見かける。
位置も悪い。シートに座ったままじゃ使えないし、ブレーキレバーを握りながらじゃ遠すぎて無理な体勢になる。
あややのイエーイめっちゃホリデーの振り付けみたいになるｗ

マメにグリスアップするとキックも気持ちよくかかるぜ

信号待ちでエンストしてエンジン掛けようとしたらセルで回らなくて、
ならキックで、と、キックしようとしたらセンスタが邪魔で出来なかったｗ

道路端に寄せてセンスタかけてキックしたわｗ
センスタ弾いた状態だとキックできないのはマイナスだな。

>>330
をを、ソレ良いね〜。
今度からレバー握りながらエンジン掛けたり、リアホイール外したりする時に折れもズバット歌うわ。

>>330
非常用だけどないと困る。これを省くメーカーはどうかしてるぜ。


>>332
センスタ降ろしてキックできないのは他のスクーターも同じ。

キックする時は、エンジンがかかりにくい場合が多いと想定され、
そういう時はアクセルを多めに開けてエンジンかける人が多く、
いきなり全開になると危険だから。

なのでセンスタ降ろした状態でキックできないようにしてるそうだ。

>>332
センスタ外しちゃったら？（笑）

てかエンストとか、基本的に普段のメンテきちんとやってないからでしょ
センスタ上げた状態でキックできないのをマイナス採点する前に
自分のメンテ不足にマイナス点付けたほうがいいね

エンストはメンテしててもなるよ
新車で2000キロくらいでなったくらいだし
初回点検済みな
これで問題なら設計悪いだろ！Gから続いてるエンストなのに

>>336＝俺が言おうとしたことｗ

>>336
うちのK6は、8年近いが今は全然エンストしてない。

しかし、新車時からは時々エンストしてた。
ところがエンジンコンディショナーを使用して以来、エンストとは無縁になった。
エンコン使う前は、よくエンストしてたけど。
今は、本当に全然、エンストしない。

もちろん、今は年1回はエンコン注入してる。
すごい効果だぜ。これは。

エンコ詰めるとはいい度胸だな

燃費の悪い初代はガス濃くしてエンストしにくいと
燃費を良くする為にガスを薄く、エンストしやすいと予想
インジェクションは寿命の短い出来損ないｗｗ

エンジンオイル交換しようとしてドレンボルト開けたらほんのちょっとしかオイルでてこなかった……あぶな……

【一発】二輪免許取得日記［試験場編］受験60回目
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1391689468/

このスレでv125は剛性無いからダメだと言ってるけどそんなにダメなバイクなの？
言ってる奴の3/5時点のIDはgurxPRuQ

>>336
フューエルホースの取り回しとかで直るんぢゃなかったっけ？

>>342
みろ、1分05秒辺り
バイクをユサユサするだけでフレームたわんでる
https://www.youtube.com/watch?v=r8OIQq8eAt4

比較対象は？
125ｃｃで剛性のあるバイクは？って話になる

アドレス110

峠のバイパスみたいな流れの早い起伏の激しい道じゃかなり不安定になるぞ
剛性不足起因で
コマジェとかPCXとかと乗り比べる機会があれば覿面に体感できる
当然普通のバイクタイプならさらに高剛性でカッチリ安定してる
あくまで比較問題で、道路の標識制限速度絶対遵守なら気にもならんレベルではあるがな

剛性がないって？
メーカーがテストを重ねて世に出したのに

クレームつける方々は職業ライダーですか？

普通に街乗りする分には全く問題ない

不整地とか高速度とかの、負担増加時に顔を出すからこそ不快で怖い
限界域でもなければ、ほとんど気にする必要はないが、必要のある小数には致命的なレベル
それがアドレス（に限らずほとんど全てのフラットフロアスクーター）の剛性不足というもの
「（不足が）あるわけがない」とか言い出すのはただのバカ
コマジェやPCXなどの非フラットモデルと比べれば、明らかにヘナヘナだ

だからアドレス110が出た
しかし矢張り物言いがついた
灯油を運べない

故にV125はフラットステップ

>>344
うちのアドで試したけど、そんなに風にはっきりわかるほど歪まねーよ。
50ccでもそこまで歪むのは珍しい。

それ明らかに事故車で、フレームが曲がったのを引っ張り修正したが、
フレームにクラック入ったんじゃねーか？
とにかく普通の状態ではない。

サスやカウルだけ交換して、見た目の体裁だけ整えた事故車だろ。

V125のフレームはハイテンで硬いから頑丈だけど、修正はしない方がいい。
無理に修正すると硬い分、クラックが入りやすい。



動画でも、フロントカウルのネジ部にヒビが見られた。
カウル固定のネジが取り付けられないのか、上側の1本のみで止まっている。
明らかに不自然。おそらく事故車だろう。

http://2ch-ita.net/upfiles/file11340.jpg

少なくとも、「アドレスは高剛性」と言う輩は間違いなくモノ知らず
極限以外ではまず表出しないだけで、間違いなくフラットフロアな段階で最低ランク
フラット車の範囲内ではそこそこ上位とは言えるかもしれんが、どう転んでも最下位集団内の話

アドレスV125は、高張力鋼管(ハイテン管)を使い、軽量化と高剛性を両立させたフレーム。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/addressv125/detail4.html


高張力鋼(ハイテン)
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/591/486/16.jpg
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E5%BC%B5%E5%8A%9B%E9%8B%BC


ハイテンは潜水艦や自動車にも使用されている
http://seesaawiki.jp/w/doramarine/

ハイテン程度、鉄系フレームのママチャリでも物によっちゃ使ってるぞ、そもそも特記事項になるレベルじゃねえ

高張力鋼管採用は、他社の大きなバイクでもメリットとして、アピールしてるね。


●ヤマハ XJR1300
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/xjr1300/feature.html
メインフレームは、高負荷を受けとめる 高張力鋼管・大径38.1mmパイプによる、
ダブルクレードルフレーム。



●ヤマハ　XT1200Z　【 高張力鋼管採用の専用設計フレーム 】

http://www.presto-corp.jp/lineups/13_xt1200z/index.php
炭素含有率を緻密にコントロールすることで優れた剛性・強度バランスを発揮する高張力鋼管を使い、
エンジンを車体剛性メンバーとして積極的に活用するバックボーンフレームを専用に設計。



●カワサキ　NINJA 400
http://www.kawasaki-motors.com/model/ninja400/
新設計の高張力鋼管ダブルぺリメタールフレームを採用

>>344
その動画ではブレーキかけて不自然な状態作ってるね
よく出来た印象操作な動画だね、お疲れ

既にV100でメットイン一体のフレームの脆さを叩かれ、110で改善としてフレームを強化するも叩かれ
V125でまたフラットステップボードにしたが、高剛性のフレームと謳った
何も問題ない
事実がチョット違うだけだ
チョットだ

ハイテン使用銘打とうが、フラットフロアな段階でそうじゃない車種に剛性で劣るのは揺るがん事実
張力と剛性に直結する関係性は無い、限界降伏点と弾性復元の限界が高くても、荷重比変形量が減る話じゃないからだ

どうでもいいことだ
株価に影響ない

●ヤマハ　XT1200Z　【 高張力鋼管採用の専用設計フレーム 】
http://www.presto-corp.jp/lineups/13_xt1200z/index.php
炭素含有率を緻密にコントロールすることで優れた剛性・強度バランスを発揮する高張力鋼管を使い、
エンジンを車体剛性メンバーとして積極的に活用するバックボーンフレームを専用に設計。



炭素含有率を緻密にコントロールすることで優れた剛性・強度バランスを発揮する高張力鋼管を使い、
炭素含有率を緻密にコントロールすることで優れた剛性・強度バランスを発揮する高張力鋼管を使い、
炭素含有率を緻密にコントロールすることで優れた剛性・強度バランスを発揮する高張力鋼管を使い、
炭素含有率を緻密にコントロールすることで優れた剛性・強度バランスを発揮する高張力鋼管を使い、
炭素含有率を緻密にコントロールすることで優れた剛性・強度バランスを発揮する高張力鋼管を使い、
炭素含有率を緻密にコントロールすることで優れた剛性・強度バランスを発揮する高張力鋼管を使い、
炭素含有率を緻密にコントロールすることで優れた剛性・強度バランスを発揮する高張力鋼管を使い、
炭素含有率を緻密にコントロールすることで優れた剛性・強度バランスを発揮する高張力鋼管を使い、
炭素含有率を緻密にコントロールすることで優れた剛性・強度バランスを発揮する高張力鋼管を使い、
炭素含有率を緻密にコントロールすることで優れた剛性・強度バランスを発揮する高張力鋼管を使い、

ヤマハが言ってるから間違いない。
ヤマハが言ってるから間違いない。
ヤマハが言ってるから間違いない。
ヤマハが言ってるから間違いない。
ヤマハが言ってるから間違いない。


炭素含有率を緻密にコントロールすることで優れた剛性・強度バランスを発揮する高張力鋼管を使い、
炭素含有率を緻密にコントロールすることで優れた剛性・強度バランスを発揮する高張力鋼管を使い、
炭素含有率を緻密にコントロールすることで優れた剛性・強度バランスを発揮する高張力鋼管を使い、
炭素含有率を緻密にコントロールすることで優れた剛性・強度バランスを発揮する高張力鋼管を使い、
炭素含有率を緻密にコントロールすることで優れた剛性・強度バランスを発揮する高張力鋼管を使い、

フレームよりも簡単に底突きするフロントフォークを何とかして欲しいなｗ

剛性でじゃなくコーナーでの安定性だろ
タイヤサイズが大きくなればコーナーで安定するのは猿でも解る。でかいタイヤを履くためのフレームと言えば剛性を指すのかもしれないが。

一目でわかる、ハイテン強度の違い
http://www.nssmc.com/product/use/resource/battery/images/features01_ph04.jpg

とりあえず今日も通勤通学路でブッチされたアンチ涙拭けよ

あ、無職だったっけ（笑）

やっぱりアドが原付二種の中で性能、装備、価格で
最強という事でＯＫですね？

降伏限度に達するまでの限界強度と、弾性変形の負荷比変形量である剛性は別物だっつーの
水平に突き出した棒の先端にオモリ吊って弾性変形させて
100ｋｇで折れるが80ｋｇでは1ｃｍしか曲がらないものと
300ｋｇでも折れないが80ｋｇでは5ｃｍ曲がる物があれば
前者が高剛性で後者が高強度
ハイテンバカは後者が高剛性とほざいて憚らない

なんか小難しい事よくわかんねーけど
嫌なら乗らなきゃいいじゃん
俺は不満も不自由も感じてないから喜んで乗ってるけど

何かぶつけたいものが分からない時期なんじゃないかな
シコればいいと思うよ

>>367
はい。
ただ、原付に間違われ、煽られやすいリスクがありまつ。

一目でわかる、ハイテン強度の違い
http://www.nssmc.com/product/use/resource/battery/images/features01_ph04.jpg

20万弱の台湾製バイクにナニいってんだか

Ｋ５　Ｋ６は最強だが、現行は高いしパワーないし微妙だな

K5、K6？
もうカスしか走っていないのに....

K7 K7 情け無用
外環道の真下の Wooo
原２乗りも震え出す
アドレスVオヤG

川口三郷突っ走るのさ
財布ないわ
免許ないわ
松戸辺りで不意にスピーカー
「ハイそこのスクーター左寄って」

広がる絶望
Wooo Wooo ウンコ漏れそう
Ahhhh Ahhhh アウトだ
メット投げつけ
警官と走る
VオヤG

剛性がどうのこうのって話題前にしてたよな？
何回同じことを繰り返すのか…

ハイテン君こんにちわｗ

いつもwww
馬鹿ばかりwww

>>377
K5が出たのが2005年
9年もやってたらネタが無い
同じネタのループで成り立つスレですから

一目でわかる、ハイテン強度の違い
http://www.nssmc.com/product/use/resource/battery/images/features01_ph04.jpg

1：路上でアドにケチョンケチョンにぶっちぎられる
　　↓
2：泣きながら帰宅
　　↓
3：ママにホットミルクで慰めてもらう
　　↓
4：ネットでリベンジ！アド叩き＆ネガキャン
　　↓
5：反論喰らいケチョンケチョンに論破される
　　↓
6：ママにホットミルクで慰めてもらう
　　↓
7：枕濡らしながら就寝
　　↓
8：１へ戻る

何年もこの繰り返し

ロックをつけるならディスクロックが一番盗難されにくいかな？
マンションの駐車場の置き場が決まっていてチェーンとかを何かに掛けることが出来ない

>>338
エンジンコンディショナーを客が整備でわざわざしょっちゅうかけないとエンストするようなバイクはどう考えてもダメだろ
それが通用するのは昔のバイクだろ
なんで現代のバイクがエンストでリコール対象にならないんだろうか
エンコン吹かないと止まるんす鈴菌さん
なんで？なんで？

>>5
メンテノートにある

キャリバピストンシール
マスタシリンダカップ

はどの位なんでしょ

>>383
パッと見わかんないから狙われる対象になりかねないよ
それに下手に前後に動くからガッコンガッコン、、、あとは想像するがヨロシ
実際の防犯対策度、強度云々より目立つ色のＵ字でもして
防犯対策してますアピールしといた方がいいと思うよ
よほどその車種が狙われる車種じゃない限り
目立つ防犯対策してあるのはスルーされるよ

>>384
現代のバイクじゃないから、、、残念

>>384
しょっちゅうじゃねえ。1年に1回するかどうかくらいの頻度で十分だ。


PCXのエンストで始動不能の方がヤバイだろ。
http://www.youtube.com/watch?v=duzKs-4IOH8


ホンダFITが踏み切りでエンスト。市場からのクレーム多数でようやくリコール。
しかも3回目。何回リコールしたら直るのやらｗ
http://bbs68.meiwasuisan.com/news/1392024044/


ホンダN-BOX　CVTシャフト折れ。物理的に弱いのにプログラム変更で誤魔化す。
http://clicccar.com/2013/06/20/223074/


400万するアコードハイブリッドのエンジンが軽自動車のような騒音を出し、
評論家からボロクソに言われる。
http://www.youtube.com/watch?v=7sVZGaQDIt0#t=175


PCX作ってるメーカーの製品は、もっと深刻なトラブル連発してるけどね。

更に荒れるからホンダとか他社の話題とかいいから

>>387
お前か…色んな所にホンダのネガティブ動画貼ってる嵐馬鹿は

連打で貼ってあるからウザいんだわ

ちなみにLEDに関して言わして貰うと玉切れが問題とか言ってたみたいだよな？
玉切れは全車じゃないんだしなったらなったらで付け替えればいいよ
それより純正でLEDだと社外LEDより視認性は全然いんだわ

ホ　ン　ダ　の　話　題　は　ホ　ン　ダ　な　ス　レ　で　や　れ

アホンダラ

>>344
自分のアドでやってみたけどこんなになんないな
フレーム修正してんのか

>>391
取りまわし視点だと感じ方も変わるかもね。
同じ角度からの動画アップしてくれ。

あれくらいが普通なのか、知りたい。
でも全くたわまないのもやばいよね。

キックペダルはあっても、使ったことがないからコツがわからずに始動できないやつが結構いるのな。
スクーターじゃ押しがけもできないから、キックペダルはあって正解。

なんかもう、剛性とかどうでもよくね？

乗り手の耐性のほうが深刻だな

原付二種に剛性うんぬんは笑い話
気軽な庶民の足に多くを求め杉

いや、ケチをつけたい奴は一輪車の剛性にでもケチをつけるｗ

若い時は剛性あったんだがなあ
それにかなり遅くなった

お前らファミコンのコントローラーちゃうねんで、スロットルはゆっくりあけろや。

ＧＳＸ−Ｒ１０００ならいざしらず
アドごときすばやく開けても問題なし

車種よりも渋滞とかの交通状況の方が重要だろ。

なんか勘違いしてる人が多いけど、
アドレスの1番の売りは加速とか最高速じゃないよ。

�@コンパクトなので駐輪スペースが50ccなみで済む。

�A取り回しが良くて扱い易いので押して歩くのも楽。

�Bコンパクトで10インチホイールなので小回りが利き、
　路地裏などの狭い道でもスイスイと走りやすい。

�Cフラットフロアなので乗りやすく、ある程度の重い荷物を運ぶこともできる。


加速が良いのはいいけれど、軽量、コンパクトにしたら、たまたま加速が良くなっただけ。

フラットフロアに荷物置くってよく聞くけど、荷物を置いたら足はどこに置くの？

前方の斜めの部分
或いはタンデムステップ
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/img/13335827380001.jpg

こういう積載方法って、法的に大丈夫なの？
何も固定してないけど

>>403
お前かっぺ？
アドレスオヤジの殆どがバックステップで構えてんのばっかだけどなｗ
ちなみに俺は俺はバックステップな乗り方してる奴を心から馬鹿にしてるよマジで

四輪その他代替輸送手段はいくらでもある
あればいいが無くても困らない、物量積めないと困ると言う部分が最大選定要因なら
加速だの捨ててベンリィ110買う方が良い、あれの荷台はMAX60ｋｇだ

何が良いかなんて人それぞれだが、他貶めてまで最高だとほざこうとするから突っ込まれる
ここで自分はケチ付けるくせに反証・反論にはアンチがどうの言い出す連中の大半は、単なる他者の貶めがブーメラン帰って来てるだけなのに気付かない
馬鹿の集まり

>>402
アドレスはバイク全般が４サイクルになった時に2サイクルのV100に劣らない性能＝通勤特急として生まれたバイク。
たまたまじゃないよｗ

>>406
おれ以外にタンデムステップに足乗せてる人を見たことないな
他のスクーターでもなんだが見たことない
地域的なものかね？

こちら埼玉 東京で乗ってるだよ

>402
そういえばおととい駅の駐輪場行ったら
なぜか原チャ料金で済んだ

>>409

俺は都内住みだが都内アドレスのバックステップオヤジはバリバリいるだろがｗ

バックステップオヤジの法則これな
シグナルダッシュでアクセル全開
信号待ちすら並んで居られず車と車を縫って歩く
暇さえあれば先頭に立つ
変な改造はしないが運転は常にバックステップ前傾姿勢
変なカッパ 変なジェッペルに曇ったシールド
ズボン短くスネが出てる
一見すると普通のオヤジ
アドレスあるとバトルモード炸裂
ギリギリまでブレーキかけない
死んじゃうんじゃないか？ってくらい危ない運転が目立つ
50代60代のオヤジが大多数

>>412
病院いけよwww

>>412
オッサンとかに負けた言い訳、別にいらないから
どんな乗り方してようが相手がアドなら勝ち目ないよ

いい加減学習しなよ、何乗ってんだか知らないけどさ

なんで>>414みたいなやつはアドレス馬鹿が多いんだろうか？
相当アドレス可愛がってるんだろうな

>>412だが俺はチャキチャキの江戸っ子の同じアドレス乗りじゃい
でも50代以上のアドレス乗りに限らずだがマナー悪い奴ばっかだ。スペイシーとかな
勝ち負けじゃあない。マナーの問題だ
今から戦死します！みたいな運転するやつらばっかだなジジイってｗ

>>406
俺がかっぺなのかは、かっぺの定義によるし、どちらでもいいのだが、かっぺと、ポリタンクをフラットフロアに置く相関性がどこにあるんだ？

>>405
うろ覚えだがロープ等で固定しなければいけないはず

>>415
ウザいなぁwww
出てくんな

フロアへの積載を合法化するには、ズーマーの社外パーツにあるような
ステップ付きサブフレームのような「足の置き場の移動先」と「積載装置」になるものの増設と
積載装置への締結（ロープ等）か箱状の積載補助機材の固定が必要だ
http://item.rakuten.co.jp/moto-jam/2410107021/
https://www.partsonline.jp/supply/detail/accessory.pl?id=3166
足の踏み場守ってこういうもの装備すれば、法的には問題無いわけだ。

>>416
あ？
その考えそのものからだ。
アドレス乗って都内に入ればバックステップオヤジくらい見たことあるし
空いてるスペースに足置くのはお前みたいな短足じゃ無理あるし
仕方なくバックステップオヤジの真似なら、ニーグリップでもしてろよポリタンクを。これぐらいは普段街中で見てれば仕方なくやるさ。

ちなみに俺は灯油派ではなくエアコン派で湿度保ってエアコン回せば寒くないんだよこれが包茎君^_−☆


>>418
おっちゃん早く寝ろよｗ明日もバトルすんだろｗｗｗ

>>403
両足ない...いや両足が不自由な人なんだよ。
パラリンピック見て感動して泣けよ、オマエ。

フラットフロアには重たいものを載せても全くふらつかない。
良くできたバイクだよ。

>>420
俺、股下83cm(身長179cm)あるんだが、これで短足っていうくらいだから、あなたはもっもあしながいんだろうね。羨ましいよ。俺もいつかあなたくらいに足が長くなりたいな。

>>407
灯油なんて頻繁に運ぶもんじゃないし、近所のガススタから家までの極短距離。
しかし、これができるとできないでは全然違う。

ベンリィの荷台にくくるなんて面倒くさいだけだろう。

アドなら灯油タンクがステップにぴったりはまるので、ぐらつきにくく、
いちいち縛らずに簡単に運べる。

灯油なんて何十キロも運ぶもんじゃないし。

コンパクトで軽量なのにオールマイティで使える良さがアドにはある。

アンチは否定するのに必死だが、そういう汎用性とコンパクトという扱いやすさも重要なんだよ。

なので、アドスレにまでわざわざ来て貶しても無意味だよ。
誰も聞き入れないし、アンチバカの戯言に耳なんて貸さないしｗ

＞俺はチャキチャキの江戸っ子の同じアドレス乗りじゃい

　〜じゃい　ジャイ　Ｊａ−Ｉ　、、、、( ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ

てかお前、冷凍食品に毒入れたり通り魔やったり、ああいう奴等と同じなんだろ？
どうせなんか悪さしてんだろうからさっさと自首してこいよ
チェックメイト！！！とか叫びながら（失笑

バカの違法自慢ブーメラン、それが灯油厨
ベンリィならベランダストッカー級の箱がそのまま固定できる
箱の種類により、タンク2本か3本がちょうど収まる
平時の収納力も段違い
これは極論だが、積載に関して完全な違法行為が出来るのが利点とか言うより
余程確実で高能力、賢い選択だ

1本で十分？それで片付く方が少数派だと言うことに気付かないから灯油厨と呼ばれることにまだ気付かんか

剛性バカとか法の番人気取りの奴とか、
やっぱ春が近づくとアレなのかね

KXキャリパーってそんなに効くの？

>>428
体感的にはフレーム合成がぁぁ！
とかレーサーが振り回して体感出来るレベルと同じ位かな？
効くらしいよ？
私はブレンボ4potΦ220で120キロからフルブレーキでジャックナイフしながら減速出来るよ。

>>428
一人で乗ってるとほとんど飛ばさないから、あんまり体感出来なかったけど
二人乗りすると効きがすごいと体感した。
ノーマルキャリパーでニケツは恐怖を感じるほど止まらなかったからってのもあるけど

>>426
モノ運ぶ以外取柄がない、遅い、ダサい、取り回し悪いのベンリィなんて買うかよ。
灯油運び専用バイクはいらん。

通勤に使いつつも、たまに灯油も運べる。そういうのが欲しいんだよバカ。

車で安いとこに買いに行ったりするけど、
急遽足りない時とか近くのガススタまでパッと走れる。
車出すのめんどくさい時もある。アドなら5分もせずにガススタにつく。

1：路上でアドにケチョンケチョンにぶっちぎられる
　　↓
2：泣きながら帰宅
　　↓
3：ママにホットミルクで慰めてもらう
　　↓
4：ネットでリベンジ！アド叩き＆ネガキャン
　　↓
5：反論喰らいケチョンケチョンに論破される
　　↓
6：ママにホットミルクで慰めてもらう
　　↓
7：枕濡らしながら就寝
　　↓
8：１へ戻る

何年もこの繰り返し

（次スレからテンプレに入れとこうぜ）

>>426
人それぞれなんてアンタが言ってんだから構わないでほしいんだけど

＞他貶めてまで最高だとほざこうとするから

他貶めてとか、誰もそんなことしてないのに
普通に生活してたら貶める、貶められるとかって
そうそうあり得ないと思うんだけど

もしかして見えないものも見えちゃう特殊能力持ってたりする人なのかな？

>>432
楽しいの？ボク？

灯油ストーブって最強だよな
朝一にタイマーで動かして目覚まし変わり
火力MAXで10分もあればホカホカの室内になって起きたらエアコンに引き継ぎ

タンデム用のステップか〜
長距離の時は、時々使うくらいかな。
膝の屈伸運動に。

>>435
身に覚えのある奴だけ釣れる秀逸コピペ　（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

タンデムステップ使ってるの見ると笑けて事故りそうになるのでやめて欲しいです。
はい。

タンデムステップに足をかけるのは
10代までなら許す
オヤジは見ていて痛い

おやじなら水平乗り

俺も以前はつま先立ちってかバックステップ乗りってか、
足を後ろの方に置いてたけど
今じゃ足を前の方に放り出す乗り方になったよ
曲がる方、バンクさせる方に足裏を軽く押し付ける感じにするだけで
クイクイ曲がってくれるから楽に乗れるようになった

普通バイクのときの癖ってか、最初は足を前に出すのすごく怖かったけど
今じゃ足前乗せで乗ってないと逆に不安になるようになっちゃった
いい感じで前荷重もかかってるようでフロントのバタつきも減った感じ

そういう点でもステップ前方が斜めに立ち上がってる形状、
さすがスズキ♪って感じ（笑）

一番痛いのはアドレスなどスクーターに社外マフラー付けてる奴
マジで恥ずかしい

社外マフラーは
10代までなら許す
おやじは見ていて痛い

20からはオヤジかよ

>>429
>>430
なるほどね
よく考えたらKXキャリパー買うならブレンボ買ったほうがいいな
値段あんまかわんないし

ID:GDorutWK

ID:wqn25BLJ

↑こいつ悪口ばっかだし友達居なそうだな

>>447
お前もだろwww

>>447
で、今日は何台のアドにケチョンケチョンにやられちゃったの？
ママのホットミルクで一息ついたら今度はネットでリベンジ？（失笑

>>446
ブレンボはサポートいるしホースも替えなきゃなんだっけ？
目立つから盗難、イタズラ対象になるし
そういう点でポン付けKXキャリパーの優位性もあるよ
効きに関してはそのレベルなら先にタイヤがロックするから
性能差はアドに付ける前提では気にすることないでしょ

>>438
ハーイ良かったねぁ〜ボクちゃん

>>449
ひっこめタコ

おまいら、カルシューム足りてねーんじゃね？
ママにホットミルク作ってもらえよ ( ﾟ,_ゝﾟ)

おっぱい吸ってきます

すぐバカが集まる

ガキの喧嘩かよ…

喧嘩はさておき
アドが原付二種最強という事で
理解していいのでしょうか？

K-7走行23000km
FR/RRタイヤ換えるんですがRRが現在DL　D306で8000kmしかもちません。
FRも合わせて何がオススメですか？
テンプレに20000kmでVベルト交換とありますがいくらくらいかかりますか？
他に一緒に替えとた方がいいの何かありますか？

おまんこ

>>457
MRも一緒に換えといた方が良いよ。

>>457
DLより持つと言われてるのは井上
ミシュランS1もDLより硬いからもつかも
（そこまで走り込んでないから言い切れない）

それにしても8000キロで交換は短過ぎないか？
スロットルオンオフしかしないとかブレーキの使い方とか雑でないかい

デブ

このスレのタイヤ寿命って
スリップマークが出るまでの事だよね？
溝がなくなってセンターがスリックになるまでを言ってないよね？

俺はD306はリアが6000kmでスリップマーク出たｗ
毎回フル加速。ブレーキは優しく。

>>385
・キャリパピストンシール、マスタシリンダ・カップ （ブレーキフルードの漏れがあった場合） [メーカー指定 4年毎]
>>5のテンプレに次回から追加するのもいいかな、1回の書き込みの容量いっぱいいっぱいになるが

>>462
スリップマークが出るまでだな
フロントは30,000kmも厳しいようにも思うが10万km無交換の猛者もいるから
乗り方によって随分変わってくるのかな

おれの印象だとリヤは
D306＜S1＜MB520、306A
リヤに306使うとマジで5000km程度でスリップサイン出るよw

まじ4年も経ったらブレーキオーバーホールしようぜ（自信がないならバイク屋で）
ブレーキって調子悪くなってからメンテする奴多すぎるしな。

ゴム系シールなどの部品は当然すべて、ホースも交換だよ。
まあ実際はその倍（8年）くらい問題なく使えたりもするかもしれないけど、
悪くなる前に交換、なるべくメーカー指定くらいの交換がいいよ。
ギリギリまで使う部分じゃないしな。

ブレーキ周りの部品で気付いた事がある
K7だけ違うというのは不思議な感じ
普通はK5、K6とK7、K9みたいな別れ方なのに

59600-03820　ピストン/カップセット　K5、K6、K9
59600-33820　ピストン/カップセット　K7

機械系リフレッシュだけじゃなく外装もオクをチェックして順々にリフレッシュしてるよ
特に樹脂部分はケミカル保護だと限界あるから適当に見切りつけて程度の良い純正中古に入れ替えしてる
最近もハンドル、メーター周りの樹脂パーツをほぼ新品に変えたよ
いつも目に入るとこだけに気分良くなったわ
サイド、ステップボード、ハンドルと来たから次は膝前、インナーカバー変えたいけど
デカイから送料がね、、、
あとリアフェンダーだけど、これもデカイし交換大変だからカーボン調シートでも貼っちゃおっかなと、、、
アンダーカバーは全オーナーがボディ色に塗ってたからそのままだけどね

あ、あとマフラー、特にエキパイがまっ茶っ茶だから塗りたい

>>465
K7、306A：現在1万キロ使用で残り7分山。

>>468
元塗装工の折れは、リアフェンダーとかは軽く養生(ﾏｽｶｰ､ﾗｯｶﾃ､ｼﾝﾌﾞﾝｼ)して染めQで済ましてる、
ガソリンとかに弱いけど簡単に直せるから問題なし。
エキパイはホルツのサビチェンジャー塗ってるけど、しばらく乗るとシリンダー付近が荒れてくるが、
外観上は問題なし。（塗るとチョット黒ずむよ）

>>462
スリップサインまでで、決してスリックになるまでではないよ。
俺はD306で一万キロで交換（溝的にはもうちょい行けたけど）
今のDUROも交換して一万キロぐらいだ。
それでもスリップサインまでは1ミリぐらいあるが、サイドの溝だからセンターはもっと減ってると思う
ちなみに体重は60キロ足らず

おばちゃんアドレス乗りって見た事無い

おんぼろ舗装路だとゴリゴリ減るぞ
アスファルト道路の補修工事で路面切削してあると3ヶ月持つMB520が1ヶ月半でズルむけになったわ

塗装スキルがあるっていいね

>>469
リアフェンダー、塗りもアリかもですね
とりあえず換えてない樹脂部がまだらにテカリ気味で何とかしたいですわ

エキパイ、サビチェンジャーすか
耐熱塗るのとどっちがいいのかな、、、

マフラーは新車時からエンジンオイルで磨いてる俺に死角はない

>>475
それ、俺も試したですよ
オイル交換のとき廃油で（笑）
でも前オーナーの頃からのサビは強いですわ

てか廃油でやったからか、蒸発するときのかほりは、、、キツかった（笑）

俺はオイル交換の時に新油でいつも足置き場とか黒い樹脂のとこを拭いてます。
k7ですが、バリアスコートの最終k9とたいして変わらないですよ(^o^)v
マフラーは塗りすぎると白煙が上がるのでびっくりしないでくださいね。

やっぱ新油のがいいのかな
廃油のほうが黒いから（笑）

しかし廃油ってえづくほどクッサイよね
3000キロ毎にやってるけどなんでこんなクッサイんだろ

>>478
お前が臭いから

オイル交換サボってたらエンジンオイルほぼなかったわ

>>477
沖縄では常識だな。
それと廃油じゃなくて新油で磨くの普通
ボロ布は、ヘインズの白いTシャツを使うと良い

廃油で磨くのは汚れを刷り込んでるのと一緒だしな。

エンジンオイルはベタついて汚くなるからダメ。
樹脂部にはシリコンスプレーがベスト。
200円くらいであるし、ベトつかず、埃もつきにくく、雨も弾く。

>>483
エンジンオイルの方が良い
ヤマトンチューは、非常識だな。
うん、非常識過ぎる。
沖縄ではエンジンオイルで磨くのが常識
シリコンスプレーって、アダルトグッツか何か？
サンエーで見たこと無いな。

俺は年に三回ぐらいホムセンで一番安かった樹脂つや出し使っているよ
何にせよ足なんだしエンジンオイルだろうが何だろうがしないよりマシで良いじゃん

俺は試行錯誤でいろいろ試してる

車用のスプレー式樹脂艶出し剤
（吹きかけてしばらく待たないとダメ。すぐふき取ると白くなったりする。雨に弱い）
↓
アーマーオール
（少しベトつく。2回塗りでコクのある艶っぽい仕上がり。多少の雨は耐えるが、やはり流れる）
↓
クレスーパーポリメイト
（ウンコ。使うほど白くなる艶消し剤。油性がどう影響するかわからない）
↓
車用タイヤワックスのムースタイプ
（伸びがとよく均一に塗れる。艶があり過ぎて違和感がある。モチの悪さはナンバーワン。雨ですぐ流れる）

エンジンオイル
（なんか香りがするｗ。塗った直後はベトベトだが、しっかり拭いて磨き込めば問題ない。プラへの影響は分からない）

フロントタイヤ交換しようと思ってるんですけどIRC MB90って
タイヤはどうなんですか？セールで安売りしてるんで。

俺はホムセンで売ってるシリコンスプレー一拓だな。

>>487
レースとかしないのなら何でもいい。

スズキ車ってホントにダサいよね(笑)

>>487
セール品って古いタイヤの可能性高いから製造年月よく見た方がいいよ
リヤならともかくフロントは2万km以上は余裕だから何年も履く事になると思うし

PCX新型きたあ
http://www.anninhthudo.vn/Uploaded/tuandung/2014_01_13/Picture%20016.jpg
http://www.anninhthudo.vn/Uploaded/tuandung/2014_01_13/C%E1%BB%A5m%20%C4%91%C3%A8n%20h%E1%BA%ADu.jpg
http://www.anninhthudo.vn/Uploaded/tuandung/2014_01_13/H%E1%BB%87%20th%E1%BB%91ng%20x%C3%A1c%20%C4%91%E1%BB%8Bnh%20v%E1%BB%8B%20tr%C3%AD%20xe%20th%C3%B4ng%20minh.jpg

PCXさらにダサくなったなｗ

東南アジアデザインなんだろうな

エンジンオイルは埃が付く。
なぜ、エアフィルターにエンジンオイルを浸み込ませるのか考えた方がいい。
エンジンオイルの粘着性を利用して、細かな埃を除去するのが目的なんだから。

３１７ですが、無事にバッテリー交換でエンジン始動しました。
レスくれた方々、ありがとうございました。

バッテリーを交換してみてビックリですが、ユアサではなく古河製でした。

>>494
ちゃんとエンジンオイル付けたあとにふきあげないとダメですよ？
そりゃ塗ったまんまだとベトベトですし、埃もたくさん付きます。
色々なワックス試しましたが、一番長持ちするし、コストパフォーマンスが高いと思いますよ？
高いお金出して洗車のたんびに、バリアスコート出来れば一番良いですが財布にそれは厳しいのでせんのたんびに、エンジンオイルで艶だししてます。
少しずつ足りない位薄くで良いと思いますよ♪

シリコンは軽く1回拭くだけでサラサラ。
拭き残しても、乾燥すればベトつきはない。

ホムセンの安シリコンスプレーでじゅうぶん
エアクリ本体にも使ってるし、
マフラーにもスプレーして吹き上げれば熱入れてからあと
汚れがついてもサラサラで軽く拭けばとれるし
シリコン皮膜が3ヶ月は持ってるよ。

>>487
悪いコト言わないから[100/90-10]にしときんしゃい、ギリギリだけどメリット多いよ。
http://search.carview.co.jp/search.aspx?q=IRC+MB90

>>491
テールはガンマのオマージュですね、わかります。

オクで掘り出し物入札中
お前ら邪魔すんなよ（笑）
ブツは何かって？落としたら教えたる（笑）

てことで、俺も樹脂はシリコンスプレーがいいかな
でもスプレーだとステップとかにも結構飛び散るからね
ホムセンで中身だけボトル缶で売ってるから
それ買ってスポンジ塗布でもしようかと検討中

普通のシリコンスプレーは樹脂スプレーに比べ伸びが悪くてムラになるので拭きつけるのに大量に使ってしまう。
伸びが悪いのでウエスにつけて拭いてもなかなかはかどらない。
モチの方は一回雨に当たれば流れて終了。水なんてはじかない。
値段はタイヤワックスの方が安い。

風を切ってなんて言うけど
ロング風防を付けて走ってみないか
アドレスV125Sが君を待っている

経験ある人教えて欲しいんですけど

オクとかで張替え用シート表皮って出てるじゃないですか
あれって純正表皮の上から二重にする感じでの装着も可能な感じですかね？

↑
PCX板への誤爆
スマソ

>>503
タッカー有れば怖いものなし、1000前後で買っとけ。

>>503
皮には余裕があるけど、エアタッカーじゃないと無理じゃないかな

>>506
ヒント
タッカー
カナズチ

打ち込むのはプラスチックだからな、1000のタッカーで4割程しか打ち込めないが、カナズチで気持ちよく打ち込めたぞ。

皆さんレスサンクスです

タッカーはまあまあちゃんとしたハンドタッカー持ってて
以前他のスクーターの貼替えしたことあるから大丈夫なんだけど、
そのとき純正表皮剥がしたらスポンジがモロモロてかチョイ崩れて、
しかも社外品表皮気持ち薄目だったからなんかボコボコしちゃったから
できれば今の形整ってる純正の上に被せられればな、と

パツセンの社外シート買った方がいいんじゃね？

シートの表皮がボロボロだと、中のウレタンもボロボロだろ
Assy交換した方がいいかと

>>511
表皮ボロボロじゃないですね
なんかイメチェンてかしてみたいかな、と
もし座り心地イマイチだったら
剥がせば元通りという皮算用なんですけどね

イメチェンなら台湾シートが最強やぞ

K7で最近プラパーツの割れが酷い
光軸調整のとこが割れるとか初めてだ
この質の低さ…勘弁してくれスズキ…
次は余程改良されてない限り二種ですらスズキ買うことはねぇや
各社現行がどうなのか詳しくは知らないけどさ
走ってるの見てると最近の水冷は静かでいいね〜

k7だともう何年前よ？
プラ部品なんて劣化して割れやすくなるよ
屋根なし保管ならさらに劣化が進む

同じくもうスズキで原2は買わないわ
頑張ってる本田やヤマハが気になる
V100乗ってたけど盗難にあって
無条件で後継モデルであるV125を選んだけど
エンストスルーされるしフロントは軽すぎて安定しないからフラフラする
人気あって部品の流用が効くからDQNに目つけられて盗難されやすいし
排ガス規制は解ったけど他社は馬力をあげてるしスズキはやる事意味不明
PCX程度の大きさなら都内だけど全く問題ないわ。しかも燃費がアドより上なんでしょ？
LED標準装備みたいだし次はスズキを選ぶ理由はない

>>516
買わなきゃいいよ
だからもう出てくんな

>>517
アドレススレってアドレスを溺愛する人多いよね
ねえなんで？なんで？

>>515
K7だから2007年、7年前か
屋根あり保管なのにね。原1原2含めて初めてだよここまで樹脂周り弱いの

ハズレを引いただけ

PCXのアイドリングストップて都内じゃ使い物にならないってね、昨日もPCXの親父の後ろでスタートするとき一瞬エンストかよって思ったけど、あれがそれでしょw？北海道とか後続車が無い田舎道なら良いかもねwあと数秒前に見切り発信で火を入れればいいんだろうけど疲れねえ？

信号の多い都内等でアイドルストップ機能を使うと
バッテリーに負担がかかって寿命が短くなると聞いたのですが…

本当ですか？

>>518
お前すんげぇキモい(笑)

>514
うちのK7も同じようなところが割れてるけど、たぶん原因は立ちごけだな。
ホームセンターに止めてるとき、車に当てられて倒れてたの。

紫外線が塗装膜を透過して、プラを痛めるなんてあり得ない。

まあ、文句言う奴は何乗っても文句言うからな
文句言わないのは買ってしばらくだけでしょ

何でもそうだけど、愛着あればあばたもえくぼじゃないけど、
癖やウイークポイントも付き合い方とか工夫すればいいし
出てから年数たった車種はリコール以外にも自己対策の方法も結構あるじゃん

結局そういうこともしないで朽ち果てさせて文句言ってるだけでしょ

バイクに限らず、乗り物、機械モノに向いてないんじゃない？
たぶん人間関係も上手く構築できないんだろうけど

K5とK7持ちだけど、少なくともオレの持ってるバイクはK5の樹脂のほうがはるかに綺麗。
K7はそこそこの頻度でメンテしてやらないといけない。

>>525
>出てから年数たった車種はリコール以外にも自己対策の方法も結構あるじゃん

結局そういうこともしないで朽ち果てさせて文句言ってるだけでしょ




アドレスV125のさっき挙げた欠点
エンスト問題とバランス悪くてフロントふらふら問題は
Gに限らずSにも引き継いで新車時からなる問題だけどな

K5から数えて9年？
スズキさんリコールしないでシカトなんですか？

あと意外にもメットイン狭いのは盲点だったな
V100が良いバイクだったから天狗になってるみたいだな

やっぱりエンジンオイルを液体ワックスとして塗りたくるのが正解だな。
ウチナンチュー万歳！
まあ、エンジンオイルをワックス代わりにするってのは
元々アメリカーの知恵なんだけどな。
アワティーハーティーキンマンコ

>>527
ファンキーキチガイクレーマーですか？
天狗になってんじゃねーぞ
このファンキチ野郎ｗｗｗ
沖縄ではスズキのバイクが最強っさー

仙台に100の新車24諭吉。
悩…

>>529

おい沖縄

アドレスV125の

全国盗難率ワースト1の



あ

の

沖

縄

か

！

たしかに沖縄旅行した時、アドレス乗りのヤンキー率が高かったな

>>531
あ？
だからなに？
俺の沖縄琉球空手でフルボッコにされたいわけ？
ファンキチは黙ってろよｗｗｗ

>>532
ヤンキー？
アドレスに乗った米兵に喧嘩売ったら
大変っさぁ〜
俺は沖縄琉球空手で一撃必殺だけど
拳銃で撃たれて死んだ奴もいる。
沖縄に米軍基地とヤマトンチューのキチガイはいらない！

アドレスに限らずシグナスも盗まれるみたいだね
キチガイしかいない民族なんだな沖縄って

アドレスは一日一件は盗まれてるみたいだしな

奇抜な改造は沖縄人って思ってる


あと
六本木のキャバクラで釣った沖縄女が
糞ビッチだったからやりまくって30前後で捨ててやったけどな
ワキガ女だったけど

>>534
必死だなｗｗｗ
沖縄の女にも捨てられるって、どんだけレベル低いんだよ？ｗｗｗ
本土でもかなり惨めな野郎なんだなぁ。
このファンキチ野郎ｗｗｗ
アガーｗｗｗ

>>533
へんな沖縄口で書き込んで何がしたいの？

な・・なんだ

なんで沖縄を叩くｽﾚになってる

どうしてこうなった？

>>535
日本語読めないのかい？捨てたんだよ

8年くらセフレにしてやったけど
へばりついて気持ち悪いから捨てたよ

話を総合すると
アドが原付二種最強と

そう理解していいわけですね？

>>538
梅毒染されて脳にまわってんな

ご愁傷さま

>>539
長州力の「あれ」を翻訳するゴング金沢くらいのまとめ方だな

質問
０８年購入のＫ７（走行15000k）が渾身のキック３、４回でやっとエンジン掛かる状態
なんだが、いいバッテリーチャージャーない？

>>539
それは昔の話だ

6年バッテリー使ってるなら素直に新品バッテリー買うべし。
充電しても一時的に電圧が戻るだけでまたすぐ上がる。

>>542
安くて密閉型対応ってことで、オレはBAL ��1736を使ってる。

なあ

沖縄人って

なんで

キャラと

眉毛が

濃いの？

ははは^_−☆

このスレの半信半疑で
プロスタッフシリコーンスプレーしてみたら
真っ黒なった
スゲー効果だ

ビフォーアフターの写真撮っときゃ良かった

>>547
何が黒くなったの？

>>515
こちとら余裕綽々だが

チンコ

>>544
6年3万ｷﾛだが余裕でエンジンかかる
バイク屋は3年目から毎年バッテリー交換すすめるけど正直ウザい

>>542はもうエンジンかからないそうだから交換がいいよ
かかる奴は使えばいいし。

>>520
アタリの確率が夜店レベルのスズキ

出足が良いとは聞いていたが、1300のリッターバイク本気にさせちまったよww

>>544>>545>>552
あざ〜ス！（＾o＾）／

スレタイの【】の中、分けわからん文字入れないで、ちゃんと
【SUZUKI】【Address】【旧型】とか、他の人にも分かるような単語にしろよ

>>556
次スレあんたが立てろし

しかしまた寒いねぇ
燃費も落ちて航続距離減るのがめんどいな
大した額じゃないから金銭的には構わんけど
つか3月も10日だぜ、どーなってん？

>>528
>ウチナンチュー万歳！

沖縄人なら「ウチナーンチュ」だろ、このニセモノ！！

>>558
つか、オメーどこ中？
わかりやすい偽沖縄語だなｗｗｗ
頭悪るそう
アガー(ﾉд`)

>>559
どこ中？ウチナンチュー

横レスすまん
もう言いたくて我慢できんかったw
東京下町生まれの俺が言ってしまってホントに申し訳ない

>>545
俺も充電器に興味あるんだが、それって使ってみてどうですか
アドレスの（YTX-7ABS）はちゃんと復活しますか？

ちなみに使用後１年でヘタばって、長期間そのままの
YTX-12BS（別バイク用）も生き返らせたいんだが・・・
蘇生能力のある充電器ってどっかにないですかね？ｗ

そろそろ駆動系一式交換しようと思うんだけどショップに全部任せるとして
スズキワールドとナップスだとやっぱりナップスのほうが安上がり？

>>562
http://www2.suzuki.co.jp/bikeshop/motosports/detail/5508/5
これ見ると12600円
ナップスでも部品代は定価だろうし総額1万円以上はするでしょ
金額気にするなら自分でやってみようぜ
オレも駆動系やろうとして調度色々と買い集めてるわ

ベルトは三ツ星純正お勧め

スズキ台湾純正ベルト＝台湾製
スズキ国内純正ベルト＝中国製

安い台湾ベルトがいい。
品質は同じ。
国内ベルトは昔箱に入ってたが２つに折り曲げてゴム止めされて癖がついてたのでやめた（今は知らない）。

三ツ星ベルトの注意書き
※ベルトを無理に折り曲げたり、重量物を上に置いて輸送または保管しないでください。ベルトに癖や傷がついて早期破損の原因となります。

台湾ベルトは折り曲げずそのまま袋に入ってるので安心。

ヘルメットの買い替え考えてて、NEITECのMサイズ買おうと思ってるんだけど
シート下に入るのかな？

>>555　>>561
スマン、記録ミスでバル(BAL) ナンバー1734ってモデルだった。
普通に使えるし安いのは出力が小さいため（軽自動車以下）で性能には問題はなさそう。
バイク用に設定すると低出力になり、バッテリーを取り外さなくても補充できるので便利だよ。

おい！
ホーミー見せろさぁ？
島土人がワンツーとか言ってて最初なんだかんからんかったさあ

>>561
３千円前後のお安いものだとBAL1734やセルスターDRC-300
１万円前後のお高いものだとOptimate4やCTEK Multiなどお好みで

ただ、どれ選んでも長期放置したバッテリーはサルフェーション進んでて
電極が結晶皮膜で覆われてるからほぼ復活しないと思った方が良いよ

>>563
駆動系一式ってもっと高い感じしたけどこんなもんなんですかね？

それは「一式」交換の部品代＆工賃ではないね

本当にまるっと一式、プライマリシーブ側（プーリー・WR・プーリーフェイス・ボス）
セカンダリシーブ側（トルクカム・センスプ・クラッチ・クラッチベル）、ベルト、ガスケット
これら全交換だと、安い輸入品の台湾純正品をオクやKN、ナップス等で揃えて
部品代だけで約３万かかる　国内正規＋店にお願いなら工賃入れて５万くらい？

>>566 >>568
有難うございます

5万もかかるならバイク買い替えろよ

一年で1万キロ位乗るんなら5年5万キロ位で捨てたほうが良い気がする。
2万5000キロでローラーとベルトとスライドピース交換で自分でやれば台湾純正ベルトとか
使って5000円ちょい位。クラッチ側も点検してドリブンのピンも交換すればいい。
バイク屋に金払って駆動系交換とかもったいない。
5年5万も乗ると外装やらブレーキとかいろんな所が痛んでくる。

http://item.rakuten.co.jp/bike-parts/30-92-15/
この画像どう見てもスーパーJOGなんだけど、アドレス用なの？

>>574
商品番号は末尾の-15がないだけの違いだが、
価格も違う。間違いだろ。

アドレス用はこれ
http://item.rakuten.co.jp/bike-parts/30-92b/

さすがバイクパァ痛センターだな

なるほど〜商品番号で見分けるのか

V100からV125に乗り換えたら車体重量の差は大きく感じるかな？

サントリー天然水運んでたのは私です

K7ですがベルトブチ切れて交換したんだけど
ベルト破損前なら1@@キロは出ていたのに、
エンジンが吹け上がってスピード出ない場合はエンジンコンディショナーでマシになりますかね？

構造的に添加剤入れても何も変わらないってわからないか？ｗ

もいちど駆動系バラしてＷＲやシーブの動きをチェックしてみ
ベルト切れるまで乗りっぱなしだとその辺も要交換時期にきてるだろ

タイヤに空気最強伝説

>>580
何kmくらいで切れた？
あとベルト交換後は暫く慣らし運転した方がいいかも

ベルトキレるとかこえーよ…

アイドリングが安定しない

キャブクリーナーの効果。エンジンコンディショナーでも同様の効果がある。
http://www.youtube.com/watch?v=5uCNyfgyeJ8

スズキは国内仕様ハヤブサをフルパワーで出せるんならアドレスもフルパワーで出せや！

>>580
吹け上がってるならエンジンに問題なしでしょ
駆動系でロスが出てるんじゃない？
ベルト切れたときどっか痛めちゃったとか


ところでブレーキフルード入れ替えやったんだけど
キャリパーのブリーダボルトのネジ部からフルード滲み＿ト￣|○
ブリーダボルトの締め付け、バカパワーかけてないんだけど
改めて緩めて軽く締めると滲んでこない
ボルトが緩むほどじゃないけど、にゃんだかにゃあ、、、
ねじ山にシールテープでも巻いて緩み止対策でもしようかしら

困ったときはとりあえずバスコーク

タイヤは、だいたい６年くらいもつ

後輪は8000キロくらい
前輪は12000キロくらいもつ

6年だと俺は6万kmになっちまう

年1万ってすごいな…

俺も通勤に使ってた頃は年間１万km以上走ってたなぁ
今は3000kmも走らんが

オレのK7は1万キロに到達するまでに15年はかかりそうだｗ

今週末に増税前対策で前後タイヤ交換予定。
F:D306G(30000km使用 1回目交換)→D307
R:D306A(15000km使用 2回目交換)→MB520
リアも307にしようかと思ったけど、このスレで度々出てくる520を選んでみました。
どんな乗り味になるか？ちょっと楽しみ。
でも思ったよりIRCって安くないね。6800円。取り寄せたからかな？

>>595
ネットで調べて安いと聞いて飛んでいったら俺もその値段だった　取り寄せではなかった
バルブ交換、工賃含めて1万超えた　今でも信じられない　どういうことだったのか

>>595
IRCなんてシェアがそんなに無いマイナーメーカーだからだろ？
素直にダンロップにしとけば良かったのにな。
つか、消費税が上がる前に買って置く程のもんじゃねーだろ？
正直逝って(笑)

>>595
6800円だとネットでIRC前後買えちゃうね

IRC高いのね
うちはこないだS1買ったけど
F：1690+R：2790+送料：700＝5180円だった
知り合いのとこで前後それぞれ2000円づつで交換してくれるから
バルブも新品、リアドラムシューも替えて諭吉プラスって感じかな
自分で作業したいけどマンション住まいにはちと厳しいからしゃーない

井上ゴム工業@名古屋(爆笑)

税抜5000円の商品の場合

消費財５％で税込5250円
消費税８％で税込5400円

差額150円なり　

>>595
おれもその組合せ考えたけど
前後MB520にした
前3000円、後3179円、送料無料
そんで今日自分で交換してみた

あー、ネット価格相手だと致し方ないな。
普通に用品店で購入交換だからね。
通販して自分でやるにも工具も無いしｗ

消費税対策ってのは大げさだけど、給料あがらんのに増税ってんで
どうせ交換するなら増税前にって、庶民のささやかな抵抗ですｗ

前後別ブランド自体初めてなんで結構ワクテカしてるよ。

>>603
日本共産党万歳！

>>603
あ、取り寄せって書いてあったから
てっきりネットで取り寄せたのかと思ってたわ

ここが本スレですか
今日、ＬＴＤ買ってきやした。メンテパックだのＧＩＶＩだの
自賠入れ替え手数料だの・・・・
小30マンですな・・・

ここはGスレだよ？

MB580は7000ｋでスリップサイン出たぞ。
空気圧をかなり高めにしてたせいもあると思うが

>>583
約42000キロで切れました。
慣らしはしていたのですがやはり吹け上がってスピード出ないですね。
特に下り坂で限界を感じます。
ウェイトローラー変えてみようかなー。

ベルト切れるまで使うなよｗ
長いトンネルの中で走行不能になったらマジ危険だし。

>>609
エンジン吹けてスピードダウンは解せないねぇ
ベルト、プーリー面とかにグリスとか付いちゃった？
それかタイミングよくクラッチも滑り始めてるとか
ちなみにベルトはどこの入れたの？
それと自分交換？ショップ交換？
WRでセッティング出す前に状態復帰を優先させた方がいいと思うけど

純正ベルトでも長さ太さに個体差あるからなぁ
太すぎてもドリブン側で落ち込みきれず最高速低下とかありえるし

オレも純正ベルトを新品に交換して走行500キロほどまでは
すべりのようなものあったが、当たりがついてきたのか
加速フィールも調子良いときにもどった。　

>>595
通販だと安いよ
http://www.monotaro.com/p/3511/3976/
必要な工具を揃えても前後一回ずつ自分で交換すれば元が取れる

>>609
かなり使いましたね
概ね2万kmで交換が無難と言われてるから倍以上も

2万kmで交換と思ってたけど3万kmいけそうかな、、半年に一回くらい点検してって
ただ追い越し車線とか走ってて切れても怖いな

増税前にと思い割れまくりのをカウリングファンを注文した
K5~K７のパーツナンバーで注文したけど対策品が届くのかな

ハイオク入れればいいじゃん
レギュラーの１割アップだぞ？
１万入れたら、１万１千円

微々たるもの

走行中にベルト切れると状態としてはどうなるの？
タイヤがパンクしたみたいな感じ？

ベルト外してまたがってみたらいいじゃない

今日は雨だからアドレス休業

自転車のチェーンが外れたのと同じ状態

>>618
ニュートラルに入れて空ぶかし状態

ベルトが切れるとズボンが落ちる
これデヴな

ベルトは3万キロで変えてるな
車種によってはベルトが切れると駆動系に
絡まって後輪ロック起こすらしいから怖い。

ところで、後輪の車軸を支えてるベアリングの寿命って
どれぐらいですか？てか、変えた人いる？
前輪のベアリングは4万キロで一回変えました。

4万とかスゲーな
6年でようやく6000キロだわ

なんで部品交換をキロで決めつけるんだ
整備点検しろよアホ

14ヶ月で37000kmですが何か？

>>625
原二を何に使ってるの？
謎w

>>627
おれのうんこK9は25ヶ月目で60000kmだわ
この前オイル交換して1�g丸々注ぎ込んだら発進加速や再加速がすこぶるおそくなったｗｗｗｗｗ
今度の日曜日に武川マフラー装着と入れすぎオイル抜こうと思う

>>626
乗り方や点検なんて人それぞれだろ？
そういうやつの平均をだいたいの目安で表すのが走行距離や経年だろ。
整備や点検をちょくちょくやってたってそろそろ交換かなって時期はあんだろ。
その距離や経年のことを目安としてみんな質問したり話たりしてんのわかんないの？

>>626
お前は脳みそ点検整備してこいよ
多分ボアアップ必要だろうけど（笑）

＞＞６３１
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

アドのunkブレーキをお手軽に強化するべくパッド選びしてるんだけどメタリカとかZCOO見たいな高性能パッド無いのね
何処のが良いのかねぇ無難にデイトナかRKあたりか？

無難なのはデイトナのゴールデンか赤パッドかなー
純正より安い、ユーザーが多いので安全牌だと思う

海外製の中では台湾NCYが結構効く！って感じ
安いけどこっちは付けたばかりで耐久性は不明
それ以外の激安中華系は怖くて試してないなー　ブレーキだしね・・・

素直にローターでかくした方がいいぜ

>>630-631
乗り方次第で劣化率なんて変わるだろ
ましてや駆動系は半年や1年ごとにチェックするのが常識じゃないのか？ろくに点検もせずベルトがキレて事故に巻き込まれるとかたまったもんじゃないぞ

あ、改行1回分忘れたw

さっき洗車してて気づいた
片方のタンデムステップで、穴のあいたピンに刺さってる抜け止めのクリップが無かった

>>636
とはいえベルトなんかは２万km以下ではまず切れないから
１万kmでギアオイル交換の時ついでに点検清掃トルクカムグリスアップ位でいいと思うよ

店に任せるのがいいよ
バイクって予想以上に汚れててタワシで擦っても爪の間のチリは取れない
通勤バイクなら尚更

>>624
ベアリングは距離が目安だよね〜。
今問題なかったとしても、悪くなる前に変えて損はないんじゃない？
俺はメインバイクは2万kmおきに強制的に交換してるし。
アドは放置だけどｗ

アドのフロントは変えたことはある
（ブレーキでハンドルとられるようになったので分解したらベアリング粉砕してた）
リアは変えたことないね。
フロントはブレーキで加重もかかるし、水も進入し安いから、リアよりはるかに早く寿命来るのでは？
リアはそのままでも10万km以上持つだろうけど、4万超えてるなら変えても損はないと思う。
調子は良くなると思うよ。

今日は風が強くて走るのが恐かった。

V125とV125Sとの違いって何ですか？

性格の違い

キャラクター付けするなら
V125=ギャラクター　ベルク･カッツェ号
V125S=何だろ〜？

>>642
現行のV125L3とV125Sなら
・外装
・インナーポケットの広さ（V125Sは足元スッキリを狙いコンパクトになった）
・Sには便利なかばんフックが付いてる
・メットインサイズはSの方が広くなった（V125では入らないOGKカムイがSではギリ入る）
・燃料タンクがV125は6.0L、V125Sで0.3L増量の6.3Lに
・V125はサイドスタンドが付いてない（後付けオプション￥6195）
・V125Sはメーターが時計付き、トリップ付きと多機能

エンジンそのものを新設計しないともう11〜12psのアドは出ないのかな？

L3モデルってSと動力性能は同等なのか？

同等だと思う、ハード的にもソフト的にも
ただV125Sの方が4kg重いのでパワーウェイトレシオではV125の方が上回る

K6とS乗ってるがSは出足スムーズで中間がアクセルに対してマッタリレスポンスやね

加速度の感覚が、Sが震度4ならK6は震度5程度ってところだな。

アドレスV1500 EURO Turbo が出るのはいつですか？
300馬力のモンスタースクーターらしい。

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俺のk6、98000�q、もうすぐ10万�qを迎えます
俺とアドレスの10万�q、泣ける(´；ω；｀）
調子がいいので15万でも20万でもいけそうな気がします
オイル交換等気を使ってきました

>>653
今は6万4千だが10万以上乗るつもり。
オイル交換気にしてたって品質？それとも早期交換？
あと、どんなメンテしてたのかな？
参考までに聞かせて下さい。

俺の場合↓
エンジンオイルはホムセンの安物使ったり車で余ったの入れたりでフィルターはオイル交換2回に1回、
オイルの交換サイクルは3000km〜引っ張って4000kmくらい。
全開走行はまずしない。タイヤ、ブレーキ、その他消耗品はその都度交換（全部自分で）。
駆動系もプーリー側はバラして目視で判断し交換。クラッチ側は何もしてません。
フロントフォークオイル、ブレーキフルードは一切何もしてない。
こんな感じで大きなトラブルは無し。

>>654
全開を多用していた俺のK7は3.5万キロでコイル焼けちゃったよ。
全開と高回転は多用するもんじゃないね。

直したからまだまだ鞭打つよ

＞653
１０万の間に色んなドラマが有ったんやな

＞649
２台モチなのに両方アドレスなん？
アドレスとシグナスとか、アドレスとスカブとか、
色んなの乗ったほうが楽しいんじゃね？

>>646
正直もう馬力は十分すぎる
それより燃費だよ燃費
Dioに負けるなよアド

アドレスV1500 EURO Turbo が出るのはいつですか？
300馬力のモンスタースクーターらしい。
スズキも本気出して来たな。

＞659
すげえ

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>>654
オイル交換は大体2000�q毎
一日の一発目はなるべく数十秒暖機
部品交換は自分でやらずバイク屋さん頼みです
ベルト、クラッチ、プーリー等それぞれの頻度で修理しています
ある程度回したほうが逆にバイクにはいいのかなと思い
割合回しています
＞656
そやね

バイク屋のツレがオイルは安物でいいから
高頻度で交換しろといってたが
やっぱそうなんかな

客には3000〜5000というが
自分のは1500で変えると
いってたのを思い出したわ
高速乗るとあっという間に見えなくなるほど速かったから、アドレスに
当てはまるかわからんけどなぁ

俺のK6のエンジン音がおかしい。
シャリシャリって異音がする。
走行に支障はない。
異音は、出たり出なかったりで、走行時間の半分は鳴ってる。
特に、信号待ちの時の、アイドリング時に鳴る。(走行中は聞こえないだけかもしれないが。)

支障ねぇならなんなんだよ？
何がききてぇんだ？

八万の人はもういないの？
アドレス乗り換えちゃったの？

エイトマンはもういない

>>667
ありがとう−３−

俺なら九万渡すね（インフレ）

オイル、ブレーキパッド（シュー）、駆動系、タイヤ、etc
これらは乗り方によってずいぶん変わるからね。
極端な話し、ストップゴーが多い買い物用途メインと通勤でほぼ60km以上の
安定走行多用では消耗劣化箇所が大きく変わると思う。
走行距離の加速もぜんぜん違うだろうし。
俺は後者なのでタイヤは真ん中しか減らないけど交換時期は数千km、
オイルは汚れ方が遅いので4000km前後で充分、前輪のブレーキパッドなんて
5万kmで1回しか変えてない（減らない）。駆動系も比較的消耗が遅いし。

アドレスってパワーダウンしてるのね。
でもあのコンパクトさは魅力ですね
はい

今日、アドレス125初めて乗ったんだけど、加速がくそ速くてワロタｗ
アクセルが軽すぎて怖い
ちょっとひねっただけで、すぐ80とか出る

俺、前、スクーターはヴェクスター150に乗ってたけど、それよっかぜんぜん速い
250ccのマニュアル車よりも速かった

まえ、走り屋の友人が、「白バイよりも、アドレスに乗った警官のほうが怖い」って言ったたけど、
あの加速じゃ逃げられないわｗ
何であんなに速いのアドレスってｗ

>>672
原付よりは超速いが、エコ軽にも負ける。
相手はアクセルベダルをベタ踏みしていないだけ。

■ワゴンＲターボ　820kg+人65kg／64ps＝13.8kg/ps
マジェＳ　　 　　145kg+人65kg／15ps＝14.0kg/ps
■アルトエコ　710kg+人65kg／52ps＝14.9kg/ps
PCX150　　　 129kg+人65kg／13ps＝14.9kg/ps
PCX125　　　 128kg+人65kg／12ps＝16.1kg/ps
アドレスV125　97kg+人65kg／9.9ps＝16.4kg/ps
仮想原付　　　 85kg+人50kg／5ps＝27.0kg/ps

>>672
発信加速を判っていない　オバカ

ごめん
>>673の間違いだった
オバカを相手にしたらオレもオバカになった
反省

PCXよりマジェのほうが上なんだ

>>674
貧乏人は軽自動車にも乗ったのことかないのか？ｗ
http://user.wazamono.jp/kasokusure/

ワゴンR 5WG　660　RR 14.87sec
MOVE(SR-XX/'96/MT/吸気) 15.03sec
越えられない壁--------------------------------
ADDRESS V125 16.48sec
ADDRESS V125G '05 (吸排気/イリジウムプラグ) 22.866sec

ここは貧乏の巣窟

>>674
発進加速でもベタ踏みした軽の方が速い
フル加速がアドより遅いのは過積載のトラックくらいだよ

そりゃ、本気出せば発進加速でも四輪のほうが速いだろうけど、四輪でスタート時ベタ踏み
なんて怖くてできないでしょｗ
２輪だから降るスロットルでいけるわけだし

つーても0-100キロだろ
そのタイムの半分近くを80〜100キロ辺りで使ってそう
0-70,80とかな実用タイムで比べてみたら？

250のマニュアル車よりも速いわけない。
こないだホーネットが全開だと思われる信号ダッシュしてたけどとても追い付いて行けないw
スゴい加速ってかアドレスが遅い。あくまで125ccのわりにはキビキビ走るだけだから

リード110 LEAD110 全開加速
http://www.youtube.com/watch?v=XV6hiDY7aR4
ノーマルアドレスＶ125より速いリード110

リードのほうが速いの？

>>680
なんで車だとフルスロットルにするのが怖いのだ？
安全で取締の無い場所では当然のようにフルスロットルにしてたのだが…

http://user.wazamono.jp/kasokusure/

0-60km/h

WAGON R MC21S F6Aターボ 5.94sec
ワゴンＲ、NA、AT　6.90sec
越えられない壁−−−−−−−−−−−
ADDRESS V125G '09 7.10sec

なぁみんな、定期的に加速がーとか最高速がーとか話題に上がるが、
原二で何と戦ってんだ？って思う。
ちなみにPCX125乗せてもらったことあるが、明らかに自分のV125と
加速も最高速も（怖くてぬわわで止めた）速かった気がする。
と言っても、そんなに大差ないでしょ、同じ125ccだし。
正直、どうでもいいｗ

125cc以下なら１番取れても
それより上のクラスの猿人付きの乗り物に勝てるわけない

http://www.youtube.com/watch?v=VIyzSwN6n2E
サンダル＋半袖　これぞアドレス　時速110km/h

加速とか最高速とか、うんぬん言うなら
GSX-R1000に箱付けて通勤に使うがよろしｗ

フルスロットルでも鈍足だから、まったり走れて安全なV125は　ネ申！

今日天気良かったし昼まで暇だったから
5年ぶりくらいにキャリパー外してパッドピンとピストン真鍮ブラシで磨いてピストンモミモミとフルード交換したら
右ハンドルのレバーが減速してる気がするレバーから減速するレバーになったよ

やっぱ乗りっぱはダメだなたまにはメンテせんと

一人で戦ってるやつばっかじゃん？
このスレってwww

勝ったとか、ぶっちぎったとか

特に規制前にこだわってる輩ねwwww
バカじゃね

http://www.honda.co.jp/PCX/size/image/pic-size.png
アドレスのこういう図どっかにない？

http://www1.suzuki.co.jp/motor/uz125l3/img/det1_photo.jpg
これならあったけど

>694
あざーっす！

>特に規制前にこだわってる輩ねwwww

これは良い負け惜しみですか？
哀れすぎるK9と仲間たちｗｗｗ
バカじゃね

>>688
そのアドレス、加速遅くね？
うちのがハッピーメーターすぎんのか？

しかし毎週末？定期的？にバカが現れちゃ荒らしてって
こんな時代遅れなポンコツ相手に頑張るね（笑）
ま、毎日路上でフルボッコにされて悔しいのわかるけどさ（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

>>673
それでマジェS 欲しいと思た

V125ってだいたい0-100で20秒ぐらいじゃないの？
>>683はコメント見れば分かるけどリードがノーマルなんて一言も書いてない

やっとこ暖かくなったので、アドレスで動き回れる。
仕事で都合200kmほど走ったが、気分は爽快!
んでも帰路は深夜だから、寒かった。
日中は暖かでもさすがに夜はオーバーパンツ必要だわな。(北関東)

>>673
どうでもいいけど何故原付の人だけ50kgなのだろうか

>>701
ちっちゃいおばちゃんの乗り物

>>696
ハイハイよかったでちゅねwww
速い速い、ポンコツ速いでちゅね
一人勝負ご苦労さん

自分のもポンコツだなぁー
壊れないから、乗り続けてんけど。

買い替えも考えたけど、これに最適な車種が見つからない

最近コツコツタイヤ変えたりブレーキOHしたりメンテしてたら意外と乗り心地が悪くないことに気づいてきた

後はヌケヌケのサスを交換しようと思うのだけど突き上げの少ない柔らか目の社外サスって無い？
フロント2万、リア1万くらいで考えてるんだけど
今のところ候補はフロントKN企画、リア武川が良さげな気がする

久しぶりに乗ったら
シートがツルツルで乗りづらかった
こんなんだったけなぁ

>>669
九万すごい

>>706
純正…

アドレスV125G　（K6）
0-400m（ヤングマシン計測）　　
1回目　22秒308（86.49km/h）
2回目　21秒386（92.93km/h）

トレーシーがほしい

結局K7買うより現行を買ったほうが良いって事か？

ﾃｽﾄ

やっぱK9だよね^_−☆

>>706
フロントは海外製純正タイプ
リアはライブdio用海外製310ｍｍ5段調整がK5とK9の純正サスの中間位の硬さで丁度いいが多少加工が居る。
上側はフレームに当たる所をフレームもしくはショック側を削る。下側はM8ボルト化。

>>706
KNのは、NCYと同じ某社のOEM品だぜぇｗｗｗ
でもまぁ使えない事は無い。
リアは、オーリンズが鉄板
100km/h以下での使用なら、どこのでもそんなに変わらない。
とりあえず、ヤフオクで安く売っているYSSのでいいんじゃね？
ナイトロンに問い合わせたけど、アドレス向けは特注じゃねぇとダメって言われた。(ﾌﾞﾜｯ！

また純正厨が風紀を正すって名目で荒らしに来るぞ

ポンコツK5乗ってるがエンジンより先に
フレームと足回りがやわやわで乗りづらい
9万キロ走ってるがエンジンだけは多少の異音っぽいのは出てるけどね
しかし加速や最高速が悪くなったことない
でも乗り換えるよ、アドレスこれまでありがとう


つぎはL3に乗ります。

>>718
ポンコツ化してることにも気がつかないんだよ、毎日乗ってとね…
買い替え後快適でビックリする
そんでまたガセネタが流される
このスレの流れ

社外サスはスポーツ志向が強く総じて初期動作が固い。
セッティング地獄（ループ）も覚悟。
でテスト走行とセッティングを何度も繰り返し、
どれが最適なのか分からなくなっていったん初期設定へ戻すとなんかしっくりくる
で友人のノーマルに乗せてもらうとはるかに乗り心地が良く、最終的に純正へ戻す。

アドレスはみんなの必需品だから
スズキも威信をかけてFMCするだろう
V125Sでも必要十分だと思うけどな
実際必要十分だよな

リード125に対抗する車種も出して欲しい
2人乗り居住性とメットイン積載力を向上して重量は軽く

スズキが本気を出すと
クラストップの馬力
クラス最軽量はスズキの十八番だから
きっと皆が驚く新生アドレスを新発売してくれると
私は信じている!!

２スト時代のレッツ2とZZ見たいな足回りだけでも良いから上級モデルラインナップしてほしい
バーグマン200は大きすぎる

GSR125があるのに、いつまで小径ローターと鉄ホイールと上タンクなんだろうな

>>722
通勤快速がコンセプトだから
サイズはぶれずにこのまま熟成。
2人乗りやメットインに拘るなら
中華狂産党リードに乗れ。

軽量コンパクト＆スリムでクラス最強のパワー！
若者たち！スポーツしようぜ、かっ飛ばそうぜ！

誕生！　スズキ　HI-R 125

輸入仕様でパワーリードバルブ希望。
レーサーで採用されていたのを何度か乗ったけど、排気デバイス無しでも
中速から高速への繋がりは一番良かった。
125ccなら30馬力は軽く出せるハズ。

市販のハイプリじゃなくて、純正加工ハイプリ付けてる人いますか？
ハイプリ買う予定ですが、その前に純正加工をやってみたくて…。
参考になるサイト等有ったら教えて下さい。
よろしくお願いします。
3連休に加工してインプレします。

スクーターの駆動系なんてほとんど皆同じなんだし、ググればいくらでも出てくるよ
ノーマルプーリーと社外プーリーを並べてる写真とかも転がってるから見比べて何が違うかは分かるでしょ
やる気があれば棒ヤスリや彫刻刀を使って手作業でもできるから頑張れ

>>730
壁おとしと言うのをやってみたいのですがやり過ぎるとウェイトローラーが飛び出すらしくてそのギリギリに削ってみたいなと。リューター等の設備は準備してあるのであとは先人達の経験があればと思いまして。
アドレス乗ってる方はお金持ってる人が多い程のか純正加工プーリーをインプレ？試験？してる方が少ないのか私の検索方法が悪いのか困っております。

>>731
ノーマルプーリー＋星野ランプレ
プーリー加工しても、セカンダリーノーマルじゃベルト切れるじゃん

ベルトだけは純正が一番耐久性があるんだろ？

>>720
あるあるｗｗｗ

大型免許が無いと乗れないし
お金が無いと買えないけど
アドレスV1500 EURO Turbo が出るのはいつですか？
300馬力のモンスタースクーターらしい。
スズキも本気出して来たな。
125なんて乗っている場合じゃないよ。

はいはい。すっごいのでまちゅね〜

屋根が欲

7年ぶりに原2スクーター買おうと思うんだが
今でもこのカテゴリー（バカスクっぽいやつを除いた原2スク）はV125の一人勝ち状態なの？
それとも他に選択肢増えた？

PCX150 マジェスティS
鈴木はアドレス150出さんのけ？
あるいは新設計の新たな150の速いやつ。

純正サスなんですがK5とK7で巻きの数が違うのは本当なんでしょうか？乗り心地とかきになるのですが

気休めにKUREのエンジントリートメントなるものを買って入れてみた。
何も変わらない（笑）
まぁ二百円だったからいいんだけどね。

>>738
ちっこい125ccならV125一択だね
広めのﾒｯﾄｲﾝや水冷ｴﾝｼﾞﾝが良いならﾘｰﾄﾞ125もアリじゃね？

風防をスクリーンが似合わない原2なんて
認めねー。

>>740
K5-K6までは巻き数が少ない
乗り心地はK7以降の方が良くなってると思う＠K6乗り
デイトナのサスに換えた

同じ硬さの鋼材使ったら巻き数多い方が柔らかい？

>>744
K9もかなり巻きがおおいんですが腰痛もちなんでどれをえらんだらいいのかなとおもいました。

メットインにＯＧＫカムイのＭサイズは入りますか？

濡れてきたらオッケです

http://blogs.yahoo.co.jp/mrtec_mc/38812944.html?from=relatedCat
＞初期型のアドレスV125の感動が蘇ってきた
＞刺激的な加速です

これ買おうかな

>>749　￥509,250、、、、、、、、、、

アドが新車で2台買えるｗ

>>749
勝手に買えよ

GSR125NEXってのはどうなの？
兄弟車みたいだけど、メットイン広くていいなぁと思う

50万も出すくらいなら250クラス買うわ

>>747
入らない、、はず
Lは入らなかった

K7乗りです。
フロントZZステムとフォークでZZ12インチホイル、
タイヤサイズZZ純正。
リヤアドレス110ホイル
12インチにしたら短足の足が届かなくなった。
リヤノーマルショックです。
みんな足長いの？？なんか裏技有りますか？バイクはかっこいいのに乗ってるオッサンカコワルイ。

前後12インチ化でデイトナリアサスだけど足届くよ
163cmのチビなおっさんだけど　おっさんだけどまだ禿げてないｗ

まあ、最悪、シートアンコ抜きしたらいいんじゃね？

次スレから>>1のテンプレに追加しようと思うんですがどうでしょう？

K5　加速最速、国産、フレーム（グレー）は錆びやすい
K6　K5に次ぐ加速、K6以降は台湾製、電装系の個体差が大きい
K7　メーターにインジケーターが追加、リヤサスが変更、走行中のエンジンストールとメーターが動かなくなる持病あり
K9　三相交流発電の全波整流に変更、排ガス規制により加速まったり、マフラーO2センサー追加により燃費向上
L3　K9のまったり加速がやや改善される、サイドスタンドはオプション

>>758
追加しようと思う()
スレ立ては俺に任せろ的な？

>>758
K9とL3どのへんの部品が違うの？

今更だけど2年前に極上V125Gを5万で某買取り屋に出した事を後悔・・・
今買おうと思ったら中古でも12万以上するのか、しかも15000kmとか20000kmの過走行で・・・
V100にしようかなぁ・・・V100からV125Gに乗り換えた時は若干速くなって満足してたけど
規制後のV125GはもしかしてV100くらいの速さなのかな？だとしたらメットインが広いV100でいいかな・・・
燃費はちょっと悪いけど

>>753
ブレーキでかいしメーターも豪華だしいいよ
部品の調達も大変だけど下手な国産マイナー車よりはマシ
ただ買い取りは安いから
乗りつぶすのならあり

>>761
V100は車体軽くて軽快さはあるけどそんなに早くない
そして2stスクーターに拘りがなければ維持もめんどくさいぞ。スズキだし

>>762
自分のK7はまだ3万も行ってないひよっこなので
買う予定はないですけど、次のと考えた時にどうなのかな？と

走行8000�`のK9って買い取ってもらえる?

買取屋だと4万くらい
下取りだと5万くらい
ヤフオクで10万くらい

>>765
なんでもそうだけど「状態による」でしょ。
外観は当然、同じ8000kmでもコンビニ8000kmと長距離通勤8000kmでは雲泥の差。
単純に走行距離ではないのだよ（四輪二輪問わず全てに言えるけどね）
後はどんだけバイク屋を騙すか、だなｗ

>>766
おお、有難う
参考になったわ

2stってオイル交換ないからいいよな
とくとく入れるだけだし整備の手間が減って楽ちん

カンカンカンカンカラカラカラカンカンカンカン


カラカラカラカラカラカカカカカビヤアアアアアア〜〜〜〜〜


ビィ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

カ〜〜〜〜〜〜ンカラカラカラカラカンカンカンカン

V100を通勤13万キロ乗ったけど
消耗部品代ぐらいしか
お金はかからなかったよ。
今はV125糊で5万キロ突入中
V100もV125も特別メンテはしてなくて不具合でたら部品交換ぐらい。

>>770
18万キロの経験からやったほうが良い乗り方・やらないほうが良い乗り方等々教えて下さい。

V100の良いトコは、タイヤが前後3.50＆フロントがトレーリングサスでショック吸収性は合格点。
リアサスもスプリングレートが良くメリハリの効いたプログレッシブ特性を実現している。
悪いトコは、ケツ重すぎ(前軽すぎ)て切り返しでフロントがすぐに浮く。
特に上り坂などで全開にするとハンドリングが不安定になりふらふらシミーる。
前サスリンク部のネジレ剛性は弱くUターンなどでブレーキがカラカラ音をたてて片効きジャダる。

V125はこの板で書かれているので割愛しますが一つ言わせて貰えば、折角のテレスコピックが
タイヤ経に殺されてます。（ショック吸収性の観点からホイール経よりタイヤ外径を変えるべき）
あとカンケー無いけど、アラームdeロック中でもアラーム解除せずメットイン解錠する方法見つけました。

>>760
ECMがL3で変わってる（未確認だけど多分V125SのL3と同じ）
他はよくﾜｶﾗﾝ

>>771
急ブレーキ、急加速、空フカシはやらない。
すべての操作は優しく。
信号待ちはブレーキを握らなくて足で支える。

みんなマフラーは純正？

純正です
安くてルックスいいのあったら交換してみたいですね
最近のはぶっといのが流行りかな？
個人的にはサイレンサ〜アルミで細く小さめが2万以下なら買ってもいいかな

>>758
K5最速はリコール前のECUで、
リコール後はK5=K6>K7だよ。
K7に「出足まろやか」くらいは入るかも。

V125Sの板が見れなくなってるんだが

まろやか〜。
もう一丁行く〜？押忍！


ってCM覚えてる奴いないだろうな〜？

>>778
普通に見れるよ。

>>780

ごめん、今みれるようになった。

>>779

『顔は四角でも味はまろやか』ってやつ？

？
http://uproda.2ch-library.com/7727174hj/lib772717.jpg

>>775
BEAMS R-EVOチタンにしてるよ。
見た目が良くて音が静かなのがポイント。

giviとシートバックの両方装備されてる方
使い心地はどうでしょうか

アドレスV125に最も合うエンジンオイルは、

１位・ワコーズ・プロステージS
２位・スズキ・エクスターオイルタイプ04
３位・ホンダ・G2

という結果であった。
なお、いずれも粘度は10w-40である。

ハイオクとホムセンオイル最強伝説

激安の車用オイルを3000キロで交換

ホムセンの398円とかのオイル
↓
車用4L1580円のオイル
↓
ホンダ　G2とここ最近はこんな変遷だけど
走行音が上2つはG2に比べるとうるさかった気がする

>>775
武川のサイレントスポーツマフリャーつけてるわ
うんこK9に装着してるから加速トルクスッカスカになってもうたｗｗｗｗｗ
うんこK9にぴったりなのはK5〜K7ノーマルマフリャーにセンサボスつけたやつが最強だわ

アドに高級、高性能オイルは漏れ、滲みの原因になるから
エクスタすぃ〜かＧ2くらいでいいんじゃね？

しかしマフラーな、、、
カッコや音は換えました風味出して、
性能は純正同等みたいなの出せないのかね？

マフラーかえたうるさいスクーターほどみっともないものはない

100%化学合成や、半合成はオイル分子が小さく、浸透性はいいが、
オイルにじみや漏れが起きやすいそうだ。

またエステル系の合成油は加水分解しやすく、結露や乳化で劣化の進行が早い。

音「量」でしか音を語れない奴はサムラゴーチって呼んでおｋ？（失笑

約7年、K6にずっとDR-Zに使った余りの300V 5W40を
入れてるけど滲みとかまったく問題なっしん

K7乗りです。
約5万キロエアフィルター無清掃、無交換ですが
季節問わず燃費が40kmを割りません
フィルター交換必要無しでしょうか？

入ってなかったりして

ギアが多数あるMT車と違って、オイルフィルターはあまり汚れない気がする

５万くらい走って１回しかオイルフィルター交換してないけど絶好調よ
オイルはガソスタで一番安いの3,000Kｍ毎

>>798
オイルフィルター30000kmで交換したら汚れてたよ

>>758
K7の
メーターが動かなくなる持病ってリコールにならんのか....
流石にちょっと困ってるんだが.....

>>796
一度開けて状態を確認してください。
ちょっと摘まんだだけでボロボロ崩れてくるかもしれません。
詰まってなくてもスポンジが劣化していれば交換してください。
それがエンジンへ吸いこんだら結構厄介です。

>>799
フィルターは1万8000kmおきですが、オイルを3000kmおきに交換してれば
フィルターの汚れやつまりはオイル交換6000kmインターバルの車両に比べ少ないかもしれません。

>>801
K9のメーターに取り換えてオドメータのところをラジペンではずして合わせてやればいいよ。

>>803
ちょww
それ自分でやるんかいなww

>>801
持病だったのか。
メータ交換しても治らなくて
いつも殴って直してた。

バイク屋はそんな症状
聞いたこともないというし

スピーメータが動かないって
リコールだろ。

俺のk7スピードメーターとガスのメーターも動かない事ある。
いつも殴りつけて動かしてる。
バイク屋に聞いたらマグネットが冬場は寒さで動かない事あるんだって。
よくわからん。

K7のノーマルメーターのバックライトって豆電球なんかね？
なんかズレたか切れたっぽいんだが自分で開けるのメンドイなぁ

>>807
典型的なウェッジ球だね。
豆電球つーと口金が金属の奴だろうか？
バイク屋に頼めば2000円以内でやってくれんじゃないの？
高いと思うなら自分でやれば良いと思う。

K7のメーター球には交流がきてるっぽいので
せっかくだしLEDに交換、という場合はポン付けダメなので注意

>>807
普通にバイクパーツ屋で売ってるよ
常燈なので割りと切れやすい
ヘッドバルブ交換時に一緒にやるのがお薦め

昨日の強風で
わしのK7が
ぶっ倒れてたorz
サイドだったけど
倒れたのは初めてだわ

>>805
>>806
自分はバイク屋に持って行った時は大抵動くんだよ
それで見てもらえないというww

>>811
だって強風は怖いよ
http://www.youtube.com/watch?v=iWzCa9IQ7lw

>>808>>810
なるほど、ついでだからそうしようかな
ありがと〜

>>809
マジで？

>>811
軽いんだからちゃんとスタンドたてなよ

>>815
K7乗りじゃないので実際に確認した訳じゃないけど
サービスマニュアルで見る限りは交流っぽい

SMはK7のリミテッドまで載ってる7C版なんだけど
K5-K6のと比べるとK7のは簡略化されてて分かりにくいが
レギュレータからヘッドランプとテールランプに行ってる配線がメーターにも行ってるので

交流で間違いないみたい
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1082770755

安物のLEDに変えて普通に点いてたけど
半年くらいで切れて、残しておいた元のノーマルのに戻したけど
それが原因だったのかな

ヘッドライト・PH12（40w）、
ブレーキ/テールライト・S25（21w/10w）、
メーター球・T10（5w）

以上は、交流式です。

白熱球に直流式や交流式など無いんだが。

>>820
テールは交流だけどブレーキは直流じゃね？
あと規制後はヘッドライトも直流のはず

スリップサイン出てないけど台形になってて曲がりづらい

ブレンボ4pot入れてみた
まだエアも完全に抜けてなくてアタリも出てないけどとんでもない効きだわｗｗ
指1本でロックは本当だった

考えてみたらディスクブレーキの効きを良くするには、ディスク外径を大きくする以外では、
ディスクを挟む力を大きくする必要がある。
対向キャリパーは剛性はいいが、片押しキャリパーでも反対側の爪を引くので、
反作用が働き、反対側にも同じように力が加わる。

そして、油圧ブレーキはパスカルの原理なのでピストン面積に比例して挟む力が大きくなる。
ならば、キャリパーのピストン面積を大きくすれば、
挟む力は大きくなる。
部品点数は変わらないので、コストも変わらない。

例えば、直径3cmのピストンを、6cmにすれば、面積はπ*r*rなので、4倍になる。
挟む力は4倍になり、4ポッドと同等になる。

実に簡単なのに、なんでメーカーは、やらないんだ？

>>809
LED一応点くぞ！
前オーナーが入れてた。ウィンカー灯もLEDだった。
なぜ点くのかは不明。
ただし明暗が激しいがｗ
今はイグニッションONで付く線から引っ張ってきてT10ソケットで点けてるけど。

>>826>>809
交流でも点くよ。明るさ半分だけど。
LEDはダイオード1個と同じ。LEDは光るダイオードという意味。

これを半波整流という。
http://ifdl.ec.t.kanazawa-u.ac.jp/~akita/class/old/07/ic2/fig_11_1.jpg

全波整流
http://ifdl.ec.t.kanazawa-u.ac.jp/~akita/class/old/07/ic2/fig_11_2.jpg

テールランブの両脇にあるコの字のナットの部品番号わかる？テールをスクリューでとめる為にテールに挟むやつです。これどっかで売ってるのかな...？

09148-05038　ナット

>>825
同じピストン系ならディスクのより外周近くを挟んだほうが効きが良くなるだろうが。
4ポット対応より大口径2ポット用のほうがディスクが重くなるし。

あと、ノーマルの2ポットor片押し1ポットでギリギリな小径ホイールに小径ディスの組み合わせで
どうやって2倍のピストン径のキャリパーを付けるんだ？

>>828
径と長さが同じならホムセンで売ってるトラスネジや木ねじでも代用可

純正キャリパーにTOKICOと書いてあるのと、
何も書いてないのっぺらぼうキャリパーは同じ？

>>824
よしそれで200mローターでフロントWディスク化するんだ

フロントのブレーキレバーを握ると途中からレバーが突っかかるような動きになるんだが
強くかけたい時にブレーキレバーがある一定の所までいくとカクカクとしか動かないから細かい調節できなくて怖い
純正キャリパー、ローターでゴールデンパッド
パッドは残量まだあるし、やっぱこんなもんなのか？

>>834
おれのＫ７はキャリパーのシール痛めてるんでそんな症状になり
季節の変わり目はピストンを清掃して
潤滑してやる必要がある
しかしおまえのは、マスターシリンダーのブーツ下の潤滑くせー
そこをやってみろ

>>835
助言サンクス！

俺はフルード交換してエア抜きの時に5分くらいフロントニギニギしてたらだいぶ改善されたね

>>837
キンタマを5分位ニギニギしていたらフグリが腫れたまで読んだ。
オロナイン塗ったらかなり改善されたね。 ←故・野口の口調で読んで欲しいｗ

>>828
ホムセンだと「スピードナット」みたいな名前だったんじゃないかな。

>>838
実は「デンターシステマEX デンタルリンス」の方がもっと効くヨ。

>>839
リステリン(レギュラー)の方が強力じゃないか？
それとシーブリーズも危ない！
つか、大昔キャン玉袋にシーブリーズが付いてしまい
モミモミすることなく即効シャワーで洗い流した事がある。
皆も試して見て！(＞＜)ヒィ！

それと冗談はさて置いて・・・。
スピードナットだけど、工具屋のストレートとか
用品屋なら、2りんかんとかナップスで売っていると思うけど
M5とM4で2種類あった気がするので素直にバイク屋で
純正品を取り寄せた方がいいと思う。
でも確かヤマハ系のM5だったと思うので汎用品でもイケたと思う。
ホンダが一部でM4を使っていたはず。
アドレスの場合は、M5の方だったはず。

アドレス乗りって面白いですね٩꒰๑❛▿❛ ॢ̩꒱

>>827
照明用のＬＥＤは逆耐圧が低いので基本的には使えない。
使えたとしても、短寿命。

>>829>>831>>839>>840
ありがとーおかげさまでなんとか見つけれそうです。ナップスかwebikeで純正品買います。

テールとかメーター球くらいならLED使えるよ
寿命は短いけどな
社外LEDテールみたいに工夫されてたら
それなりに長持ちするけど

ヘッドライトをサインハウスのLEDに変えてみた。ちょっとは明るくなるかね？
まだ暗くならないので
明るいかよくわからんわ
。？-http://i.imgur.com/7HfEwjK.jpg

HIDのが明るいのは明白だ

>>842
整流用ダイオードをLEDに直列に繋ぐことで逆耐圧の問題はない。

LED＝レッド
HID＝ヒッド

おれはそう呼んでいる

ヒッデー呼び方だな

>>848
LED＝レッド
HID＝ハイド

おれはそう呼んでいる

>>805
メーター動かないのは針とストッパーの粘着のせい。
俺も新車購入後３年目くらいから同症状に悩まされたが
メーター分解してアルコールで針とストッパーを拭いてからは
一度も発生してない。

暗くなったんでちょいと走ってきた。確かに元のマツシマハイパーハロゲンよりかは３倍は明るいわな。
まあK7なんでHIDはちょっと面倒なので、交換が簡単なLEDは助かるね。バッテラにも優しいし。
ただ、構造上ちょっと光漏れがあるんで対向車は眩しく感じるかもしれん。

LEDｳｲﾝｶｰ、前か後ろだけなら問題ないんだけど、前後換えると点滅しなかったりするんですね。

今日バリバリに改造して調子乗ってるシグナスを
俺のポンコツK5でブチ抜いてやった
信号待ちで何回もシグナルGP吹っかけられたけど
ことごとく出だしで離してやった
やっぱ4stスクーターはマフラー換えると遅いのかね？

俺中国で買ったLEDウインカー&テール使ってるけどポン付けだったよ？
3年以上使ってるけどタマ切れとかしてないよ

LEDは指向性強いから
ウィンカーとかに使うのは危なくないか.....

>>856
指向性て何じゃらほい？

台湾LEDストップランプは指向性強すぎて目つぶし仕様

>>857
光が広がらないってことなんよ

視認性が悪くなって対向車や後続車にウィンカー点けてるのを見落とされる恐れがありそう
それとｶﾁﾁｶﾁ音が無いタイプは自分でウィンカー切り忘れたり
周りの車にもウィンカーを出してるのを見落とされる確率が上がるかも

自分もLEDに換えてるが昼間に見えにくいなと思い２回交換した
キタコのウィンカーリレーに換えて、T10のを差し替えただけだが

LEDテールに変えてるアドはたまに見るけど
昼間は角度が少し斜めになるとポジションでは全く点いてないように見え、ブレーキかけても小さな赤い点が多数ちょこちょこ見えるだけ。
斜めだとほぼ全面シルバーっぽく見える。正面来た時だけ鮮烈な赤。

それはLEDの仕様でLEDは基本、直線に強く斜めや横からに弱い
高級車に見られるLEDはリフレクターをしっかり作ってるから斜めや横からでも視認性は強い レクサスとかBMWとか86とか
360度から見えるLEDも存在するけど高価だし冬にそれのイルミネーションが展示してあった程度で実用化には程遠い
実際に色んな角度から視認性の強い白熱球はまだまだ宝石店や屋台の提灯の中の球として需要が強い
範囲の拡いLEDもあるけどT10とかだと限られるし高価だ
まあ昔流行ったクリアテールの赤とかが褪せてるやつとかよりもLEDは全然マシだけどな。
ちゃんと赤や黄色に光るし

ワイ車 ﾄﾛﾄﾛ

バカ車が後ろにガン付け

ワイ車 ﾄﾛﾄﾛ

バカ車痺れを切らして追い抜きしようとする

ワイ｢ﾆﾔﾘ｣アクセル全力

バカ車｢ファ！？｣

敗北を知りたいｗｗｗ

いまさらだけど車や単車にLEＤとか
だれの仕掛けと思惑だよ

チョンだよ
液晶ＴＶから始まった

>>864
今時LEDなんて普通なのになんですねてんだお前？自分に予定ないと文句垂れる嫌なオヤジになりたくないもんだなｗ

それにハイマウントに限るなら前からLEDじゃねーか

>>865
新しいアイデアは基本フェラーリやランボルギーニ辺りからだけどな

>>866
ベンツ（ｶﾞﾀｯ

ベンツやBMW辺りもパイオニアみたいな感じだよな

H.I.D.がそうだったよなW140からだったはず

>>868
そんなことどうでもいいよ
H.I.Dの事なんてまったく興味無いから

酷っ

>>869コミュ障おっさん乙ですな
H.I.D.の話をしたいのではなく新しいモノは
いつもこんな流れで来てんじゃね？事も会話出来ないのか…

気に入らないからだけじゃなくさ空気読んでくれよ…子供か？ここの住人は

>>866
さすがうすっぺらい野朗はレスの解読力がちがうな惚れ惚れするぜ
LEDに関しちゃ色々思うところはあるが
おまえの呆けぶりに毒気ぬかれたよ
まー踊ってろよ

ここは客層が悪いな
はいお疲れ

リッターSSとアドレス二台持ちの俺が来ましたよ
アドレスはミラー交換だけで充分満足出来る良スクーターだ

フィットHVみたいに
ロービームだけLEDとかも多い

光を拡散させるために、カバーのレンズで広げてるのとかもある

>>874
工ｴｴｪｪ(´д｀)ｪｪｴｴ工
グリップヒーターとハンカバとスマホホルダーと箱着けないと納得できなかったわ

>>876
あと風防もお願いしやっす

ネコ耳も追加デス！

ttp://stat.ameba.jp/user_images/20100404/04/endlessskyline/30/fa/j/o0640048010480978740.jpg

>>878
スピーカーはいいの？

レアケースではあるが、
見た感じ暫く問題なくそのまま乗れそうなV125も禿億で７万で落札されてたりするんだな。
もちろん大抵は１０万超だけど。
知り合いに５万以内で問題ないレベルのV100を用意する約束しちまったんで調べてたらそんな事例を見つけたわ。
つうか１０万まで出すからV125でって方がいいと思うんだがなぁｗ

>>879

お好みデス！
ネコ耳アドレス最強デス！

人の改造をバカにしてるやつってなんか残念だな
しかもその彼はLEDを自作してるみたいだし
センスはとやかく自作の努力を評価したいんだが
なんかあってもどーぐさえあれば電気関係には強そうな頼もしい逸材なんだがな
一部の何も出来ないきもおっさんにバカにされて可哀想だ

だな、うるさいとかなんだとか、迷惑モノなら文句もいいだろうけど
人の趣味、楽しみをあーだこーだってのは見てて気分悪いな

てことで、LEDの話題も出てるってことで
http://i.imgur.com/6F5Ka30.jpg
これ、ヤフオクとかでよく見かけるイーグルアイってヒカリモノなんだけど、
アドってどうも相手（車、バイク、歩行者等）からの視認が悪いってか弱いってか、
対向車に結構ギリで右折されたり横道から出てこられたり、
歩行者、自転車とかも余裕で渡ってくるしで不要な減速強いられたり結構疲れるじゃん？
以前から何か目立ちモノってかデイライトてか考えてたんだけどこういうビーム的なのどうかね？
光軸ってか対向車のまぶしーよ的なのはあまり気にせず、ここにいるぜ！このやろう状態作っちゃおうかと
遠慮して付けるならむしろ要らないと思うし

>>883
なにいってんだ？
病院行けよwwwwwwww

>>883
その用途ならウインカーポジションが外観変わらずにスマートかな
輝度ではその白LEDに敵わないけど色的にも面積的にも被視認性が良さそうだし
眩しさ欲しいときはハイビームって手もあるんだし。

車相手には車体をなるべく大きく見せる努力がいるかもな。

>>880
V100の方がデザインは良いと思うし、V125は狭小メットインが使えないから
未だにV100を手放せない人もいるよ

LED化による省電力は
オルタネータ(発電機)と電池が小型化できるメリットとセットで、はじめて有効なのであって
後付ではほとんど、無意味じゃないかな？

それよりドラレコ付きのバイクを早く発売してほしいな。
とくにアドレスみたいな実用バイクはね。

後付だと、漏電とか、見た目とか、盗難とかが心配。

HIDは起動時に2倍の電力が必要でバッテリー電圧が低下。
電圧が低下すれば、インバーターは多くの電流を必要とし、
さらにバッテリー電圧は低下という悪循環。

リボンLEDヘッドライトは省電力効果が高い。

HIDのように高電圧が必要でなく、起動電力もなく、
通常消費電力も15Wのまま。

高電圧ゆえのリークもなく、
点灯ミスなどのような不具合も起こりにくい。

またLEDの光は紫外線をほとんど含まず、ライト樹脂の劣化も少なく、
なにより、夜間に虫が集まりにくい。
LEDの光は虫からはほとんど見えない。

街灯のLED普及の理由が、メンテ不要だけでなく、低誘虫というのもある。

LEDヘッドライトの良さが全くわからないでござる
H.I.D.のが明るいし値段も変わらないかLED以下なものも沢山あるからな
http://youtu.be/VzCyVkQ-aLk
バイクにはLEDはまだまだだと思う
暗いから1発じゃ足らないと思うが

100w相当で980円だけど？
http://store.shopping.yahoo.co.jp/buymore/10w.html

HID付けて1年、同時にバッテリーも交換したけど確かにバッテリーの消耗激しいかもな
毎月補充電してるけど最近スタータ−押しても無反応な時がある
冬場はリレーの動くようなカチ音があったけど、全くの無反応

オンオフスイッチ付けるのもいいけどスマートにモトイージーもどき付けるか・・
簡単そうなので自作で

インナーカウルを自分で交換できるか、試しにヘルメットを入れる場所のネジを全部取ってみたんだけど、外れなかった。
裏で何かつながってる？

モトイージーとか始めて知った
OR論理ゲートでラッチ回路作れば作れそう

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k175486089

H.I.D.が気になるならこれでもつけとけよ

ソーラムのminiHIDは、
高かったけど、
５年くらい使って
いまだに異常なしだから
まあ、しかたないか

今日は暖かたったので、リアタイヤの交換作業をしたよ。
今回の走行距離では18500Kmに達した。
銘柄は前回同様BM520。
センターの溝が完全に消え、さてこの減り具合でどの位のタイヤの厚みがあるかを見たらば、306Aよりも肉厚が残っていた。
タイヤのセンター部分が一番減るのだが、それでもトレッド面から側面にかけ、ちゃんとラウンドになるのがスゴいところ。
センターを指先で押しても意外にしっかりしており、このままでもあと教百km走行しても問題無さげ。
にしても新品タイヤは乗り心地が良い。

やっと30000キロ超えた　ｋ７

最近ちょっと息継ぎするようになった　

k9以降はステーターまきなおしですか？
レクチ自体が大きくなってるのですか？

ファンカバーが完璧に欠損したけど問題ある？そのまま乗ってもいけるかな？

>>900
直せばいいじゃん…

>>897
溝なくなるまで乗ったらスリップサインの存在意味ねえやんたった。
ブログ見てもスリックになるまで使うやつ多いしアホだろたった。
タイヤは生死にかかわる部分、ケチって事故って損するのは自分だぜたった。

>>900
ガラリは無くても走るけど、何か(石、コンビニ袋など)を巻き込んでのファン欠損に注意。

>>900
金網ハッとけ

ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。
ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。
ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。
ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。
ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。
ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。

http://www.youtube.com/watch?v=_654iSQuR-8

これ付かないのか？

900
空気の流れが上手く作れなくなってエンジン冷やせないんじゃない？

>>900
K5-K7乗りか
明日27日までWebikeで純正部品5%オフセールやってるよ
品番17130-33G00 カウリンク″フアン 　定価2730円
セール価格だと2593円、4月以降は消費税上がるので更に高くなる
どうせ換えるつもりだったからと買った
交換はちょっと面倒なので気が向いたら換える