【新型】 ニューモデルが出たらageるｽﾚ93【速報】

newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで

■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう

次スレは>>980を踏んだ人が立てるようにしましょう

情報提供してくれる名もなき兄貴たちへの感謝も忘れずに

※前スレ
【新型】 ニューモデルが出たらageるｽﾚ92【速報】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1391968181/

Moto Morini Is Back…Sort Of
http://rideapart.com/2014/02/moto-morini-back-sort/
http://cdn.rideapart.com/wp-content/uploads/2014/02/moto-morini-rebello-770x461.jpg
http://cdn.rideapart.com/wp-content/uploads/2014/02/moto-morini-scrambler-770x464.jpg
http://cdn.rideapart.com/wp-content/uploads/2014/02/moto-morini-11.5-770x463.jpg
http://cdn.rideapart.com/wp-content/uploads/2014/02/moto-morini-granpasso-770x463.jpg
http://cdn.rideapart.com/wp-content/uploads/2014/02/moto-morini-corsaro-770x462.jpg

コンビニで前号のBGあったんでちょっと前スレ702の補足を

13年1〜11月
GSR750　960台
GSR400　244台
ZX-6R　360台
T-MAX　600台

GSR750はかなり健闘
400・・・

何言ってんだよ400は約一年で244台なんて月22台
ひと月に都道府県の半分に出回ってる計算じゃないか

角材話の続きしようぜ

GRANPASSO
思いきったデザインだなw

GSR750じゃないけど惚れ惚れする
http://i.imgur.com/yG0nIwg.jpg

GSR750じゃないけど惚れ惚れする
http://www.oogleman.com/blackbigcock1.jpg

GSR750じゃないけど惚れ惚れする
http://www.blackpornmaster.com/blog/files/shane_diesel1.jpg

GSR750じゃないけど惚れ惚れする
http://www.fairfaxunderground.com/forum/file.php?40,file=57448,filename=ma_dick.jpg

ホモ画像貼ってるやつは面白いと思ってんの？
角材は原価低減いがいの何者でもないだろ

GILERA FUOCOを二輪にしたらGRANPASSOになりそうな位似てる

>>10
しねよ

くちばしをやめて鼻にするとは・・・

>>3
6R結構売れてるんだなw

やっぱり国内はインパルス復活の方が良かったのかねえ。
その場合はまたマフラーをヨシムラと共同開発でやるとか。

前スレの1000に泣いた

角材スイングアーム車は人気車ばかり

http://picture.goobike.com/850/8501099/J/8501099B3013122100301.jpg
http://picture.goobike.com/830/8300005/J/8300005B3013091600502.jpg
http://picture.goobike.com/850/8500270/J/8500270B2013072200200.jpg
http://picture.goobike.com/850/8501938/J/8501938B3014021800104.jpg
http://picture.goobike.com/880/8800265/J/8800265B3012121400100.jpg
http://picture.goobike.com/820/8200345/J/8200345B3013100500100.jpg
http://picture.goobike.com/820/8200639/J/8200639B2013032700200.jpg
http://picture.goobike.com/870/8701085/J/8701085B3014011500103.jpg

SSってやっぱ売れないんだな
軽いしカウルついてるし角材じゃないし最新装備満載で
ここのスレ住人の誰もが認めるマシンなのに

CBR650Fの装備って比べれば比べるほどXJ6ディバとそっくりだな
価格が15万ぐらい違うのは何が原因なんだろうか

まぁ、SS高いしな・・・

>>15
俺が買った99年型6Rなんて
海外で年間1万台以上売れたのに
国内じゃ30台も売れなかったのに今は凄いわ

次に買った06年型6Rでようやく年間100台超えたんだっけ

逆車は諸費用が15万くらいだし、その辺を考慮に入れての価格なんじゃないの？
逆車は値引きがないしね

>>23
それもあるかなあと思ったけど
UK・US価格でMt-09とXJ6を比べたら
日本での車体価格とほとんど差がないんだよなあ

CB400SFが80万とかだから、バランスをとろうとしてるのでは？
XJ6は国内生産、CBR650Fは部品や組み立てタイ生産なのにな
たぶん装備の差は価格と関係ない

CB650FとXJ6は欧州でも1000ユーロくらい価格が違う
ヤマハは今までミドルクラスが4気筒だけで一番下のエントリーモデルに4気筒を
使わざるを得なかったから利益を削ってでも安く設定してるんじゃないかと思う

ただそこでMT-07はそこからさらに1000ユーロ安く設定してきたのが驚き
たぶん腹くくってホンダに正面から価格勝負を挑むつもりなんだと思う

>>26
XJ6は2009年発売で、もう5年売ってるモデルだよ
しかもリーマンショック後でガタガタだったのに
利益削るとかどう考えてもそんな余裕ない

>>25
NCみたいな異端児もいるが排気量ヒエラルキーって感じなのかね
人気モデルとはいえ、そこそこ豪華装備＋高品質でほぼ日本限定車のスーフォアと
組立以外はタイでやってる世界戦略車の650Fなら
値段が同じくらいでも良い気がするけどなあ

で、てた〜ビッグ目の字wwwwwwwwwwwwww

XJ6のカウル付きとCBR650Fとじゃあ乗り出し価格は同じか逆転する
割引が効かないのと諸経費が高い輸入車に対して割引と安価な諸経費で済む国内モデルの違い

ニューモデルが出たらdisるスレはここだっけ？

disしなくてもMT-09とか素晴らしくね？
NC750はNC700のままで良かった感じもするけど

教習車の導入の為にNCは750出したんじゃない？

教習車の規定に合わせたのか
排気量とか馬力とか？

デザインが良ければdisらないよ
すなわち角材じゃなければいいのだ

MT09は見た目が残念すぎる…

>>32
いや、全然。

てす

MT-09予約済み♪

07はよださんとnc買うぞｺﾞﾙｧ
手遅れになっても知らんぞッ！！！

CB400/1300SFはいつになったら2014年モデルが発売されるんだ

あれまだ出てないの？

角材の話しようぜ！！

そうだな、もしかしたら2ch終了かもしれないし
角材の話が出来るのも最後かもしれない

なつかしいなあ、、ゲバ棒

安保！反対！

>>41
今日ちょうどCB1100とあわせて発表会やってるみたいだからもう間もなくだろう

konfirmasi yamaha indonesia … Bore piston Yamaha R25 bukan 67mm
http://tmcblog.com/2014/02/19/konfirmasi-yamaha-indonesia-bore-piston-yamaha-r25-bukan-67mm/

マジェSが売れたのってマジで灯油缶需要なの？舐めてたわ

ninja250slはよ

>>49
高速も乗れる唯一のフラットフットスペースの国産メーカーバイクだからな。

>>50
早よも何も国内販売無いだろ？
逆輸入で乗り出し価格が複眼ニンジャより高くても買うのか？

あれ日本にも持ってきたらそれなりに売れると思うけど
そうすると確実にツインの方の需要を喰うだろうし
カワサキとしちゃ難しいところかな

値段次第ではツインの需要を多少食うとは思うが、
販売メインは2気筒Ninjaのままだと思うよ。

好き者だけがSL選ぶんじゃね？（ひょっとしたら含む：私）

ＳＬよりＫＴＭのほうが面白そう

修理が？

角材ばっかりじゃなく丸材の話もしようぜ！
http://www.virginducati.com/tieup/tomytoysdesign/img/detail04_b.jpg

こう見ると角材のがマシかなって

スクーターの足元に灯油缶置けても荷掛フックで固定するわけでないし、途中落っことしそうで
怖い

灯油をスクーターで買いに行ったとして20Lしか買えないわけだが
それで1週間くらいは足りるの？

どこまで続くマジェＳ人気。

SLは絶対に振動がやばい

。oＯ　ポッポー
п__□ ___ ___
[ ] [ ] [ ]
∠○--○ ○-○ ○-○

マジェＳって人気なのか?

>>57
やっぱチェーンアジャスターがダサいんだよなぁ

DQNがよく爆音マフラー付けて走ってる

>>64
前スレに売り上げなかったけ？

MT-09ってエンジン低すぎるから
腹ボテ脱腸みたいでぶさいくすぎて無理

>>57
ドカのこれは丸棒だけどぶっとくてかっこよかった記憶が
角材はビンビンなエッジに段付ければマシになりそう

MTシリーズは全部やっつけ感丸出しのテール周りがダメだわ

ダエグも丸材だろ

>>69
イナズマやSV400のスイングアーム見て同じ事言えるかな。

.

>>59
事故や転倒しない限り落ちる気がしないぜ！

俺はフロアの下面からぐるっと灯油缶を平ロープで固定したことあった。
フロア両端にフックがあり、灯油缶も同様であれば、もっと楽に固定できるだろう。

うちのジャイロキャノピーが最強
原1登録のままだけど

>>70
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/mt-09/img/mt-09_001wide.jpg
毎日眺めていいよ

>>77
今まで気にもしなかったけど
ホントひっどいリアだなwww

これWR250Xの車高低い版だよね
WR250XがMT02というべきか

灯油は移動販売で自宅前で買えるし、もし買いに行くなら車で行く。
わざわざバイクで買いに行くなんて考えないし、ましてやそれ前提で趣味の
バイク選びをするなんてありえない。
お前ら車持ってないの？

灯油を愛人宅に届けるときだけバイクです

暖かいところに住んでるのでエアコンで十分だ
北国の連中はたいへんですねー

>>82
北国じゃなくて冬でも基本路面凍結しない暖かい地域の話だろ

酷いか？かっこいいと思うけどな全体的に

>>77
とにかく見た目が終わってるわ
パニアケース付ければリアのボリュームが増えてかなり良くなるかも
なにもかも遅いヤマハだから他社の同クラスのフルカウル、ツアラーに駆逐される可能性

単発ID

MT07はまだマシだけど、MT09のほうは見てられないな

>>85
流石にツアラー求めてる人には向かないんじゃないか

>>88
ハーレーみたいなハンドルマウントのスクリーンを出せばOKだろ
俺も期待しているぜ

>>89
スーパーカブのスクリーンみたいになるぞ

>>90
ぜんぜんOK。バイク便にも受けるだろう！

>>88
大排気量はツアラー、フルカウルの方がパワーとの相性が良いのか売れ行きが良い傾向があってヤマハはとろいからその需要を他社に奪われるってこと
いつまで経っても出ないR25とかそれの典型だと思う
MT-09は他に競合車種が多過ぎだしヤマハもバリエーション出すことを計画するって言ってるけど遅過ぎたらなんの意味もないという

けなすヤツに具申しても無駄。
否定するのがお仕事ｗ

ビッグスクーターで欲しいと思ったのはT-MAXとインテグラ以来だわ
http://www.piaggio.co.jp/piaggio/model/x10.html
しかしなんでエンジンはショートストロークなんだw

>>92
Ｒ１やＦＪＲがあるけどそれは…

>>95
重量車は足のかかとまで着かないと無理。
それでも倒した車体を起こせるか分からんし。

はい私は下手くそですｗ

>>94
SSは完全に別としてFJRは値段と重さが別物だろう
FZ1 Fazer GTに置き換わって安くて軽いモデルが出れば結構魅力的だと思う
ただホンダがNC750X持ってる上でCBR650Fを投入するからヤマハがさっさとMT09のバリエーション出さないと結局出遅れて爆死しそう

そんな事はねぇ　　みなさん　分かっているんですよぉぉ　　（テリー伊藤風に）

>>94
全マシマシの素敵装備だな
裕福なおじさん向けスクーター過ぎる
レッグカバーまであるのがいいね

Yamaha MT-09 Tenere Concept by Oberdan Bezzi
http://www.asphaltandrubber.com/bikes/yamaha-mt-09-tenere-concept-oberdan-bezzi/
http://i2.wp.com/www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2014/02/yamaha-mt-09-tenere-concept-oberdan-bezzi.jpg

なんだろう
MT-03を思い出す・・・

Consumer Reports Reveals Most Reliable Motorcycles
http://rideapart.com/2014/02/most-reliable-motorcycles/
http://cdn.rideapart.com/wp-content/uploads/2014/02/consumer-reports.jpg

>>94
330ｃｃで83万とかボリ過ぎ
それイギリスの消費税20％かかってるのと同じ価格だぜ

>>97
NCとMT-09って競合するのか…支離滅裂だろ

>>100
いいじゃん！！
って販売されるわけ？

>>104
価格競合はするだろ
競合ってスタイルだけじゃなくて価格もあるわけで
MT-09のテレネみたいなツアラーモデルが出れば完全に被る
SS寄りのフルカウル付いたツアラーモデルが出ればCBR650Fと被る
要はヤマハ早くしろってこと

>>100
コレは良い！

うるぜーストリートラリーで我慢しろ

>>94
劣化スカブとしか思えんがなぁ

>>106
ツアラーフルカウルが売れるのか安いのが売れるのかはっきりしないな

>>80
都市部の一人暮らしでは車必要ないよ
でも灯油の移動販売は曜日が変わって土日に来なくなってしまった
エアコンの方が石油ストーブより経済的、なんて言われていた日が懐かしい…

>>106
予想価格90万overのCBR650ってすでに出る前に殺された感が

新型のほとんどがリーク価格通りにホンダからリリースされてて
このままCB650Fが85万で出たらMT-09と競合するだろうね
実売価格でみたら更にGSR750も入ってくる
Z800やFZ8は逆車で乗り出しが高くなるから別としても
650Fの価格×スペックは他2車種のそれより一段下で微妙
あと10万安くでたら大勝利かもしれんがスーフォアがある以上それも難しい

CB650Fは税引き898，000円の販売価格97万円ちょいとみた

.

3亀頭と4亀頭って競合すんの?
2亀頭は仲間はずれ?

>>77
なんかスカチューンしたFZXみたいだ。
FZX（米名：Fazer）知ってる人がこのスレにいるか知らんが。

600ccクラスの４気筒ツアラーとして考えるとcbr650fはかなり魅力的だな

今まで逆車以外でこういうバイクあったっけ？

>>118
XJ6兄弟とかFZ6兄弟とか
欧州では結構人気モデルと聞いてる

>>118
XJ6ディバージョン

XJ6は逆者じゃねえのｗ

昔だとSV650とか？でもVツインだもんな。
フルカウルツアラーの4気筒って、600ccだとあんまりないかも。
ZZR600も逆者になっちゃうしな。

>>119
それ逆車じゃない？

逆車覗いたらそもそもミドルクラスがほとんど無かったしなぁ。
CB750なんかは割とそんな感じじゃない？
あとは750規制の時代とかならあるかもね

>>121
>>122
ごめん『以外』って部分が完全に見えてなかった
国内でいうと今まで適当な車種ってなかったような
というか大型＝リッターみたいな時代が10年くらい前まであったと思う

>>118
ホンダ以外だとGPZ600Rしか思いつかない。

このままどんどんミドルクラスが活発になってくれると、個人的に非常に嬉しい

やっぱりたまにはエンジン回したいもんね

>>126
>>87
よろこべよ

手軽だし、比較的安いし、400よりパワーあるし
600〜800って結構バランスいいんだよね。

今リッター乗ってるけど、次はまたミドルクラスになりそう。
ヤマハもXJ6シリーズ国内で正式販売すればいいのに

国内仕様ならCBR600FとGPZ600Rがあったな
FZS600は逆車だったっけ

GSR750じゃいかんのですか

俺には、全身コストダウン感みなぎる CBR650F のどこが魅力的なのかわからんな。
日本は世界でも大排気量指向の市場なので、ミドルは売れないからこれまでモデルが
設定されていなかった訳で、それがここにきてモデルが増えてるってことは、格差の
広がりとライダーの高齢化が遠因なんだろうな。

>>127
ミドルクラスのツアラーが活発になってほしいに変更するわ
あと、できれば４気筒でお願いします

>>132
わかったこれからは日記帳に書いとけな

ホンダ
「各社の販売価格低下傾向には懸念を抱いています。10年前の価格帯に戻ったらどうするんですか！
　このままでは我が社のシェアが・・・・・じゃなかった、バイク市場の秩序が崩壊に向かいますよ！！」

400がオワコンだからわざわざ排気量下げてコスト上げて日本で売るメリットが殆どなくなってきたからな
逆に開発費抑えて安価に大型出せばユーザーもメーカーも美味しいだろう

普通二輪免許を250までにしちゃえば良いのにな。
400クラス潰してしまえば、メーカーはミドルクラスのリソースを250と600クラスに振り分けられる。

そうだな
教習の時限も減らしてあげれば良い

その方向は考えた事なかった
400の車検無くすより、はるかにメリットありそうだな

環境規制と同じく免許もEU基準で変えちゃえば
ハーレー883が普通二厘で乗れちゃうぞ
バイク屋は歓喜だろ
21世紀になってもう10年以上たつのに未だに排気量で制限かけてるなんて時代遅れ

250 も日本だけのガラパゴスカテゴリーになりつつあるのに、いいかげん排気量主義
から脱却しないとな。

普通二輪を400以下から35kw以下にするのがいちばん合理的だよな
わざわざ物理的に排気量ダウンして普通二輪免許用モデルなんか作らなくても
欧州で売ってるA2免許用をそのまま持ってくればいいんだし

しかし免許制度はどう転がっても警察の管轄だけど
軽二輪と小型二輪の250ccの壁は行政の区分そのものが変わるから相当に難しい
やってもいいけどそれなら原付より大きいのは全部車検な、って事になりかねない

>>141
チューニングによる出力違反の取締が困難になるので多分無理です

じゃあ欧州ではどうやって取り締まってるんだろう

困難だから取り締まれていないんじゃね

まあ車検だっていまどき2年毎なんか必要ない
タイヤやオイルやブレーキは短いスパンの定期点検のほうが重要だし
車検は5年毎ぐらいにして「路上を走るのに適しているかどうか」を原付き含めて全車種調べたほうがいい

車検がない250ccは35kW制限を実質破り放題ってことじゃね？

法律の抜け穴なんて今でもたくさんある、考え始めればキリがない。
今でも違法マフラー付けて車検の時だけノーマルに戻すクズが多い。
250で登録した後にボアアップしても、車検ないからばれないよ。

400ccから35kw規制に代わっても、法律で35kw規制のバイクは給排気も含めたエンジン系の改造を全面禁止になるだけだ。
今より悪くなる事は無いよ。

400ccから35kwに変わったらスズキが
ますますくたばりそうだな

IDバイクでそれ買う

>>149
スズキのZZでABS付きな

ハーレーダビットソンのSX250か

ドーピング検査のように無作為に車両を選んで抜き打ち車検もやるべきだな。
車検トラックを作って巡回してその場で車検。
そしてあまりに基準から離れていたらその場で車検証没収。

スズキの悪口を言うわりぃ子はいねがー

MT-07の国内価格ってまだ不明のままなんだっけ？

ていうか35kw規制になって売れなくなるのってCB400SFとグラディウス、GSRくらいでしょ
CBは5馬力くらい落とすだけだしグラは欧州むけの650の35kw仕様をそのまま持ってくるだけでいい
GSRはもういいだろう

それでW800、VT750やモトグッチV7、あと883とかは普通二輪で乗れるようになるな
ハーレーを焚きつけてまた圧力かけてもらえばいいのに

400でぶっちぎりのCB400SFが35kWになったら売れないだろうな
というか日本の35kW制限はほぼ実現しないからそんなに深く考える必要はないよ
それにおれは排気量制限の方がトルクが比例するから理想的だと思うし
強いて言うなら中型を400→600ccにすれば産業的にロスが少なくなると思うけど

400→600だと日本独自規格だから、一番意味がない。
そもそも今売ってる600クラスでも600cc以上が大半だから、日本専用にボアダウンが必要。
諸外国と同じ規制を導入しないと、車体の共通化は無理だ。

普通二輪が600ccまでになったとしても既に免許取得ずみの人は400ccまでに限るって付くだけですよ

600ccとかYZF-R6とかに乗りたいだけだろ。

そもそも排気量で規制をかけるのがガラパゴス化の原因なんだから、そこから意識を
変えないとな。

>>158
俺大型持ってるから関係ないけど、それよくここで見るけどどういう論理で導かれるの？

>>161
自動車免許に中型が出来たとき、今まで免許を持ってた人は制限つきの中型免許になった

免許は自動車も二輪も簡易化されればいいのにな
期間と費用がかからなければ免許取得者も増えるでしょ

ガラパゴス400は確かに面倒臭いもんだとは思うけど免許内容まで変えようとは思わないな
欲しかったり必要だと思う人は目的に合った免許取り行ってる
原2の普通免許付帯も原2需要は増やしてもそれ以降のバイク需要はあんま増えないと思うわ

世界が日本と同じ規制にすればいいだけ

>>165
ほんとこれだけだわ

フランスやドイツみたいに馬力規制がある国は歓喜だな

島国根性丸だしの独りよがりな規制で国内市場のガラパゴス化と衰退を招いた
日本のバイク行政など、世界の政策研究家にとって失敗例の最もたるものだろ。
そんなのに世界が合わせるどころか、反面教師として「日本のようにはならない」
とあくまでも違う方向を目指すだろうに。

まるで、世界を知ってるかのような口ぶりだけどイマイチ中身が無いなｗ

国内バイク市場の衰退については他にも色んな要素があるよ。
ホンダあたりはそれに対応させようとしてるけど、効果としては半々位って所。
免許制度や規制ってのは、どこの国も一長一短だしな。

いい加減免許の話は勘弁してくれ
何度繰り返すんだ

教習しなければ操れない乗り物を開発すること自体、時代遅れ。
ど素人でも操れる乗り物を開発すればいい。

セグウェイとかは誰でものれるんでないの？

バルコムからのDMで知ったんだが、ハーレーの純正トライクとかあったんだな

最近出た。
海外では前からあったのかはわからない。

>>171
電車に乗っていたら？ｗ

そろそろCB400発表かと思ったら、今日はVFR1200X DCT発表でござった

ンダのアドベンチャー系は、

　400X　−　NC750X　−　VFR1200X

てラインアップなのか
VFR1200Xで一応アガリってことね

6000回転で押さえられたか

http://www.honda.co.jp/VFR1200X/
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140221-vfr1200x.html

市街地から長距離ツーリングまで余裕をもって楽しめる
「VFR1200X デュアル・クラッチ・トランスミッション」を発売

クラッチ操作が嫌ならそのものが不便極まりないバイクなんか乗りたくないんじゃないかと思うんだけどな

>>180
それはちょっと違うんだな
4輪と2輪はやっぱり違うよ

輸出版
127ps/ 7,750rpm
126Nm / 6,500rpm
国内版
106ps/6,000rpm
125Nm/5,500rpm

パワーダウンはしてるがほぼ同じトルクを1000rpm低いところで出してるから
規制対応のためのデチューンとかじゃなく日本の道路に合わせてセッティングし直してるって事だろう
実際こういうバイクで100ps以上はどんだけあっても変わらないだろうし

しかしDCT専用とはね

左手左腕に障害を持つ人でもバイクに乗る喜びを味わえるのだから、一概に
否定することもあるまい。
自分がそれを選ばないとしても、より多くの人がバイクに乗れることを目指
すメーカーの努力は認めてあげないとな。

>>177
国内的に(輸入)継続されるかは微妙だけど，VFR800X(CrossRunner)もあるでしょ．
一応VRF800のフルカウルも噂されている．

>>180
こういう巨大なバイクはクラッチ操作から解放されると車体の取扱いで気を使う度合が大幅に減る
エンストの危険がほぼ0だから足つきの悪さゆえの立ちゴケの可能性も減るし

バイクは不便な方がいいというなら風を感じられなくなるカウルもいらんとか
そういう極端な理論になっちゃうだろう
その不便さをどのくらいまで享受するかの選択肢は多くて損はない筈

>>179
価格184万ってバカなのか？

一定速度でずっと走ってたらギアチェンジなんかしねえしな

そりゃぁそれでも買うバカがいるから
同じバカなら乗らなきゃ損々

まあデュアルクラッチがバイクで流行ることは無いな

それでも仮想敵の R1200GS より 30 ﾏｿ以上安いし。

夢店の営業は、DCTを選ぶお客さんがかなり増えていると言っていた
NCだと現状 4 DCT / 6 MT って割合らすぃ

>>180
通常時にはそう思う．しかし，日曜日午後などの休暇終了に伴う高速道路渋滞などでは，
重いクラッチで長時間クラッチオフや半クラ継続は地獄以外の何者でもないのではなかろうか？
それから逃れる為にすり抜け開始ということもあるとは思う．
DCT搭載機なら事故につながりかねない行為を抑制出来るだろう．

ストイックな人ならば，握力トレーニングしろということになるのだろうけど．

あと，どこかのスレで見かけたが，大型自動二輪AT限定排気量無制限免許が新設されるという噂があるようだ．
もし本当に実現するのならばDCT搭載車種なら新大型二輪AT限定免許で乗れるようになるから，販売数の伸びを期待出来るのではないだろうか？

VFR1200たけええええええええええええ

VFR1200Xが並行モノより高い国内モノになるとは思わなんだ
(ヾﾉ･∀･`)ヤメヤメ

クラッチレバーレスじゃなくて、電動アシスト付きクラッチレバーが欲しいな。
普段は切っておいて、帰りの疲れた時や渋滞時に利用したい。

>>180
「不便極まりないバイク」には異議ありだ。
俺がバイクに乗る理由は便利だからなんだが。

一般的に…だろ

VFRなんかバイクの中でも不便極まりないだろ
重くてデカくて暑くて

不便好きならキックスターターとか押しがけでもやってろってんだ。
笑えるぞ。

DCT搭載モデル増やしてくれたら嬉しいな。
まぁDCTじゃなくてセミATでも良いけど。

だがVFRはFもXもいらん。

ECTはこのあたりの価格ならこれから標準装備になるのかな
一定の需要はあるだろうし標準なら価格もいくらか下がるだろうし

DCTなのかETCなのか

価格はメーカー希望小売価格（消費税5％込）で参考価格です。 また、一部地域では異なります。
2014年4月以降は新消費税率（8％）に基づき精算させていただきます。


いまから頼んでも４月以降になるだろうが

Lotus motorcycle officially revealed
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2014/February/feb2014-lotus-bike-officially-revealed/
http://www.motorcyclenews.com/upload/302524/images/01-lotus.jpg
http://www.motorcyclenews.com/upload/302524/images/07-lotus.jpg

英国特有のぼくのかんがえた最高のバイク臭がすごい

スタイリングといいカラーリングといい、昔のF1マシンのイメージなんだろう。

俺は結構好きだけどな
写真を見てる文にはSSポジションに慣れてる人なら
普通に乗れそうだし

何故にリヤ二本サスなんだ？って疑問はあるけどｗ

ミラーは？って思ったらハンドルミラーついてたw

燃費悪すぎワロタVFR

>>207
リンク式モノサス作る技術力が無かったのだろう

>>204
センスがサンダーバードから抜け出せない感じだな

子供しか買わんわ

>>207
今の2本サスをかなり高性能で
結構な速度でコーナー突っ込むような真似しないと
リンク式モノサスとの差は体感できないようだから
必要無いと判断したんだろ

フィットヴェゼルのDCT車が出荷停止中なのに
いい度胸だなホンダ。

カーボン調の黒をやめて艶々の真っ黒にしたらカコイイだろうな

>>205
フランス人の考えたelf Moto系が出て欲しいが、
今は特許が全部ホンダに渡ったんだっけ…

ホンダの試乗会で
おっさんかじじいばっかだったからな
そういう需要があるのはわかる

>>215
elfの特許なんてとっくの昔に期限切れてるお

1200Xは国内正規が出たことで試乗出来るのがうれしい
買うなら逆車かな。使わなくてもパワー欲しい

>>198
VFR1200DCT乗ってるけど、デカくて暑くてってのはそれほどでもない。
ただ、重いのは同意。これが解消されりゃ非の打ち所の無いバイクなん
だけどね（俺の中では）。

DCTはフットペダルオプションでつけられるから、完全ATが嫌ならそれ
つけるのもいいよ。
オレは実際つけてるし、特にシフトダウンの時はATモードのときでも
それ使ってやってるくらい便利。

1200xの逆車とのシートの形の違いに思わずコーヒー吹いたわｗｗｗｗｗ
パッセージのと並べてみｗｗｗｗｗｗｗ

http://www.star-passage.com/13crosstourer/pg01.jpg
http://www.honda.co.jp/VFR1200X/common/img/pic-color01.jpg
14モデルの横向き分からなかったんで

右
http://www.star-passage.com/14crosstourer/c01.jpg

カラーのとこかサンクス
なんかシートの形が気になって並べてみたら違和感があった
結構かわってんのかな？

>>204
足も背中も泥水で汚れまくるやん

あ、足つきは正義だし(白目)

ここまでえぐったらあの楽なポジションが台無しになるんじゃないか

下に合わせられたのか
短足め

輸出仕様は850mm
国内仕様は810mm
だそうだ

最低地上高がそれぞれ180mm、165mmだから
ローダウンで15mm、シート削って25mm稼いでるようだ
たかだか年間150台しか計画してない国内仕様のためにここまでやるとは

以前に逆輸入の無限仕様に試乗した事あるけど173cmの俺でもかなり躊躇する高さと大きさだった
さすがにあのままで国内仕様は出せなかったか

>>228
> 173cmの俺でも
チビは参考にならんから黙ってろ

太さが違うけどシート高はセローと同じかよ

>>228
データありがと、参考になった

850のままだと買う人が30人ぐらい減りそう

でも買った人の満足度は高いと思う
本来の設計思想通りなのだから

ホンダはチビの為にCB1100作ってくれたんだから感謝するべきだろ

残念ではあるが、バイク興味ない人にはNC700と区別がつかなさそうｗ

810はチビの俺にはありがたい
試乗会あるなら久々にいくか

金持ちだな候補にも上がらんわ

ノッポなので、最近は膝がきついチビ向けバイクが多くて困る

バスを参考に、速度が0になると車高が150mm下がるリアサスでも開発しろよ

>>238
つ　DR250SH

俺は両足が届かないのがデフォなので足付きを気にするという概念がないから、シートを低くして乗った時のポジションが中途半端に窮屈なバイクは嫌いだ。

モーターショーで置いてあったのは国内版の810mmのバージョンだったと思うけど
確かになんだか尻がすっぽりはまり込むような感じだった
ノーマルに比べて25mmもアンコ抜いてればさもありなんだが

あとハンドルも拳をまっすぐ前に突き出すような感じで妙に高く感じた
それでいて相当に幅が広くて遠い
どうもしっくりこないポジションだった

>>162
意味がわからんな。
中型自ができた時は、むしろそれまでの普通自持ちの利益を損なわないために中型自まで昇格させて与えたんじゃないか。
普通二が600までOKになったとして、すでに取った人間が何で400までって話になるのか？説明になってない。

跨がると沈みこんで実際の所のシート高は低くなる…よね？
あんま気にしすぎると何も乗れないでしょ

>>238
同感
わざわざ低くせんでもといつも思ってるわ

>>241
頭悪いでしょ？

>>241
もう少しお勉強してください

乞食の相手すんな

ブーツ履いても届かんか
チビ短足だとべた足なんか無理なのわかってるから重心とステップと片足付くかを気にしてるわ

>>241
免許持ってる？少なくとも4輪車の免許は持ってないよね？

中型自ができた際、既存の普通自動車免許所持者は「8t限定中型免許」になったわけだが、
これって、それ以前(改正前)の普通自動車免許で総重量8tまで乗れたからなんだよね。
昇格ではなく、ただのスライド。乗れる車格は変更無しです。

これが理解できないなら、まじで免許返納してきたほうが良いと思うよ。

足つき、異音、水温 は日本人ライダーの三大不安神経症

>>244
背髄反射で煽ってないで、ちゃんと説明したら？

お、ケンカか？

ケンカしたいだけみたいだね。
私の説明スルーしてレス飛ばしているあたり。

はい以上終了ー

>>247
既得権があるから限定付き中型になったんだよな。
そう考えると600ccまでに改正されても既存の免許保有者は400限定になるんだろうね。

ブイストロームちゃん欲しい

8t限定って勘違いしてるの多いけど
車軸重量8tだから積載重量は4tで法改正前と変わって無いから勘違いしないでね

>>249
アホのくせに偉そうだなw

あっ...積載重量は5t未満だった

>>249
中型免許は制限ありとなしが有るの知らないとか恥ずかしい奴だなwww

ようするに、普通二輪が600ccまで乗れるっていうから話がまぎらわしいんじゃ？
普通二輪と大型二輪の中に中型二輪（６００まで）っていう新カテゴリが増えるだけの話じゃないのか？呼び方はともかく

>>248
日本のライダーはOCD持ちだったのか？！

中型をヨーロッパに習って600ｃｃまでにしろとか言ってる奴は
ヨーロッパの中型のA2免許は18歳以上にならないと取れないし
さらにA免許という大型自動二輪免許は20歳以上で
さらに2年間25ｋｗに出力規制受けると知ってるのかな
日本よりよほど厳しいんだけどそれに合わせてほしいのか？

排気量縛りも馬力縛りもしっくりこない
認定機構でもつくって車種ごとに対応する免許決めたらいいじゃないか
で、ニューモデルスレで免許予想して盛り上がると
そういうのがうっとうしいなら無制限免許とればよし

そこは真似しないでよいと思っているんじゃないか

>>258
やっぱり頭悪いよねｗ

..

>>258
俺の頭が悪いのか？何言ってるのかわからない

〇〇年4/1以降に普通自動二輪取得者は600ccまで可
しかしそれ以前の取得者達は普通自動二輪免許(400cc以下限定)となるというわけだろ？
自動車では拡大でなく縮小が行われた

結論：現状で不満無し。

600�tで区切ったら「Ninja650やグラディウスに乗れねー600と650の差なんて無いー」
650�tで区切ったら「NCの700系(CTX含む)に乗れね＾あれ669�tだしーあれこそ初心者向けー」
700�tで区切ったら「750ccとどこにそんな差があるのよー差なんてねぇよー」
以下、永遠と続きます。

結論：現状で不満無し。

もういいよその糞みたいなネタ

金で買える免許に緩和なんてねぇよw

>>258
別にそれでもいいけど、メリットなんて皆無だぜ？
むしろメンドウな細分化であり、デメリットしか存在しない。

第一、大型取ればいいだけだからな
とりあえず、アルプスローダーが国内で揃って嬉しい

いっそのこと100cc刻みで細かく分けて低ければ低いだけ安くして
乗りたいバイクの排気量分だけ取得するようにすればいい

めんどくさいから大型オンリーにしようや
教習所で段階的に400から750に移行していけばいいよ

世の中には250クラスに乗るためだけに
普通二輪を取る層がいてだな

めんどくさいから今のままでいいよ。

125ccに乗るために普通二輪取る人はどうなるのっと
俺だが

まあぶっちゃけ二輪はアメリカと一緒の免許制度にしろって言ったほうがいいと思うんだ
排気量制限なくて2日で2万で取れるという・・・

大型乗りたいなら大型とれよ
それで万事解決だろ

>>273
俺だわ
400は選択肢無さ過ぎ

大学生なんかは大型とってNinja250やらCBR250Rに乗ってるの多いな

>>276
さすがにエンジンつきの乗り物に乗れないと生存が危うい国と一緒にしたらあかん

Ninja250やCBR250Rはオールラウダーだから今の250の次に乗り換えるなら欲しい
大型は維持費の他にも重量が重くて取り回し悪かったり使い勝手が悪いんだよな
SSは軽いけど決して使い勝手良くないし
ただ250ccに四気筒がないのがかなC
多少値段が上がっても一車種くらいあってもいいと思います

>>281
グラディウスやニンジャの650なんか400より軽いし
MT-09や07が出てきた今、なんか腑に落ちない発言だ

CB1300とかのネイキッドはやっぱ重いからな

250の4発欲しがる人多いみたいだけど
実際乗るとあんまし面白いもんでもねーけどなあ
あと2st250に夢見過ぎなのも多いのが不思議

WGP時代の2ｓｔ250は今でいうMoto2の600クラスに相当するからなあ
バイクブームも重なってたから思い出として印象深いんでしょう

>>282
カウル付きとなるとNinja650はそこそこなんでもできる優等生だけどやっぱり重い
250なら30-40kgも軽くなるしそっち選んじゃう
>>283
おれは250ccの4発大好きで今もメインで使ってる
250マルチのカウル付きはガチガチのレプリカしかない上に簡単に維持が出来そうなのはRRくらいしかないからまったりしたやつ欲しいなぁと

>>283
F800やニンジャ650より250四気筒は燃費悪いもんなぁ
もちろんパワーは比べ物にならんし

軽さがSSくらいで十分でオールラウンダーな四気筒が欲しいならFAZER8やDiversion買えば良いだろ
重量も大差ないし、色々使えるバイクだぞ

維持費のほかにもと言うが、どう考えても金だけが原因だろ
どうせ値段が80万とかで売り出したら大型の方が安いとか意味不明なことを言い出すんだろ

結局金だよな
バイク150万に改造費100万積めば大抵の望みは手に入る

>>281
ニンジャ250のエンジンを300ccから更に拡大できるなら、こっちをニンジャ400に搭載するほうが面白いかもしれんね

150万なんて高すぎー！
って言うんですよ。

俺は下手だから、軽いバイクより重くて安定感あるのが好きだわ。
ヒラヒラしたの怖い。

150万の250しかも4スト4気筒なんていらねー
そんな金あったら600ss買うか2ストレプリカ買って治すのに金ぶっこむよ

このように

>>286
215kgとか全然重いわwww
Ninja250やCBR250Rがバランス良くてなんでもできる良いバイクだけど多少高くなっても4気筒モデルも欲しいなと言っただけだよ
80万だったら内容がレプリカみたいな装備じゃないと割高だしレプリカはいらね
70万でXJ6 Diversion Fの低排気量版みたいの出たら即乗り換える

>>285
まぁ新しい250の4発は夢物語にｗ
カウル付250で一番良かったのは
実はゼビウスかも知れんな
正にオールラウンダー
カッコ悪いけどｗ

>>286
なんといっても低速トルク無いのが(´・ω・｀)

>>295
最近ZZR250がちょっと気になったり

>>294
でもエンジンの力で動かしてる間はとても軽やかだぜ。
取り回しとかしてる時間より、乗ってる時間のほうがずっと長いしね。

取り回しの話なら、普段はWR乗ってるからニンジャ250でも重すぎて嫌になるね

>>296
ゼビウスからZZR250に乗り換えたけど良いバイクだったよ
フルカウルだけど暑くならないし荷物いっぱい積めるし
燃費はちと悪かったかな

単気筒Ninjaの300cc版ネイキッドとか出ないかな
面白そうなんだけど
出ないんだったら390DUKE買う

(ゼルビスの事だろうか……)

>>299
ゼルビスをゼビウスとかソルバルゥとか呼ぶのはもう通じないんだろーか(´・ω・)

ゼルビスもカルピスもダルビッシュもみんな似たようなもんだ

そしてグラディウスに至る…

ホビットにも乗れる国内仕様テネレ出しちくり〜

俺はテネレのエンジン積んだロードモデルが欲しい
絶対出ないだろうが

>>304
テネレ出た当時は、きっとTDM1200とかTRX1200みたいなのが出るんだろうなと期待してたな

>>305
今はMT07ベースのスポーツモデルに期待してる
こっちなら金ない俺でも買えそうだしｗ

ツーセロじゃなくて250テネレが欲しかったなぁ
並行高すぎんだろあれ

>>307
どこが持ってきてるの？

New: KTM 450 Rally Replica
http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/new-ktm-450-rally-replica/24556.html
http://www.visordown.com/uploads/images/original/66257.jpg

軽くて街中の取り回しが楽で、高速使ったツーリングもできる、って事でCBR250R買ったけど、やっぱりパワーがw

かといって重くて暑いバイクはイヤなんで
MT09or07(のカウル付き)とかCBR650Fみたいな新型ミドルクラスには期待したいな

【デリーモーターショー14】ホンダが提案する新ジャンルのモーターサイクル…CX-01
ttp://response.jp/article/2014/02/21/217778.html
ttp://response.jp/imgs/zoom/664015.jpg
ttp://response.jp/imgs/zoom/664016.jpg
ttp://response.jp/imgs/zoom/664017.jpg
ttp://response.jp/imgs/zoom/664018.jpg

フォーク長すぎじゃね？キャンバも随分寝過ぎてる気がする
ライン発光のアイラインは4輪では一般的になってきてるよね

Vツインで1.2Lなのは魅力的だけど、このままぢゃひじょ〜〜に乗りにくいとおもうのね。
http://www.webcg.net/articles/-/30346?ph=21

だいたい1ヶ600ccのピストン２つで200psなら、でかい600ccピストンひとつが100sp？
…サーキット専用車なら不可能でもないか。

このロータスのデザイナーは俺は今までに無い画期的なデザインを成し遂げた
とか思ってんのかな。ホームラン級の馬鹿だなｗ

>>311
またパンツつけてる…

>>311
MT09の後出しに見える

ああ
ブーメランだな

>>311
いいなこれ

250とエンジン同じか

MT09とは似ても似つかないと思うが
少なくともMT09より見た目はマシだわ

ネイキッド＋モタードってコンセプトで
フロントフォーク延長するのもタンクを短くした分シートを伸ばすのもわかる
でもエンジン周りがネイキッドのままってどういうことだよ腹引っ込めろよ軽そうに見えないんだよ
>>311のパンツは際どいけど腹回りだけはMT-09より好き

>>309
買うのに勇気のいるデザインだな(´･ω･`)

CBR250Rのエンジン流用
250の単気筒なのにラジアルマウントのキャリパーとか胸アツ
悪路対応でサスストローク長目に確保してるみたいだし
弄りがいの有りそうなベース車両になると期待

>>321
老人にはストファイすべて同じに見えるんだよ。

ホンダっていうよりホンダイとかホングダって感じのデザインだな。

>>311
KTMっぽい

ハンドルガードにウインカー付いてるのか面白い

『ホンダが提案する新ジャンルのモーターサイクル』

「スマートなオンロードモデルのスタイリングと、オフロードでのタフなパフォーマンスを
パーフェクトにブレンドさせたのがCX-01のデザインだ」


インドでも相変わらずのホンダ節。
パクっておいて起源を主張w

>>cx01
エンジンがVTだったら文句無しなんだけどなー

MTシリーズの250じゃんか
それは好ましい事だがな

>>330
軽快感だそうとしたらエンジンはシングルがベストだと思う
振り替えしの軽さが違うぜ

FJクルーザーとハスラーの関係みたいなもんか

>>311
http://response.jp/imgs/zoom/664019.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/664020.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/664021.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/664022.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/664023.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/664024.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/664025.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/664026.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/664027.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/664028.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/664029.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/664030.jpg

>>322
タンクは前後長を短くしたぶん横幅がすごいからな
実物見たら軽快感とは程遠かったわ

ないものねだりの
直６DOHC１６００

出してよぉ〜、ホンダさーーん！！！

CBX１１００じゃ、物足りないよぉ〜

CX-01もいいけどメットインNC250も作ってくれよ。

確かに、あのダミータンクのラゲッジスペースは正直かなり羨ましい
NC以外にも採用してほしい

給油がめんどいって聞くけどどうなの

日本で大型アドベンチャーなんか、北海道位しか使い道ねーだろ
林道にランクルで入って亀になるようなもんだ
欲しけりゃ30万高くてもBM買うよw
最近のHONDAは、つまんねーバイクばかり作りやがるな
妄想ライダー用か？また売れねーな

>>339
エラに拾い食いした野糞が付いてるぞ？
汚いからさっさと拭き取れwww

グロムのデカイ版に見えるな

>>340
なんだい？太ったキモオタw

金持ってる人は外車を買いたがるのは何でなの

>>343

金持ってないと買えないからだよ

逆に30万安くてもBMなんか買わねーよ

>>338
常時タンデムシートに荷物括り付けてる人にはめんどくさいだろうね

ネットで中傷するときって無意識に自分のコンプレックスの部分を叩くらしいね

人はモノを買うときに、予算の上限付近のものを買ってしまうからな

趣味の物なんだし、せっかくだから必要なくても尖ったモノを選びたい、という気持ちもわからなくはない

ダミータンクの収納はncのヒットで増えるかと思ったけど
結局nc意外で採用されず残念

NCヒット？ （笑）

>>309
たまんねぇこれ！欲しいぃー！

NCが売れてるのは収納のおかげじゃないだろうが
MT09のスカスカのリアシート部分にメット一個分の収納スペースつけたら面白くなりそうだ
買わないけど

>>350
現実みようぜ

FAZE400Siまだですかね(´・ω・｀)　45万で

FORZAだったメンゴメンゴ

>>349
スズキが元気だったらアクロス復活とかしてくれてたかもな

>>309
ニワトリだな

>>309
ホンダのCRF450Rallyのコラじゃん

流れぶった切って悪いが、
今日ホンダウェルカムプラザにＣＴＸ1300を見に行ったら
クロスランナーが置いてあった。
両方跨ったが、足つきは同じ位だった。
(股下６５センチのおっさん)
ＣＴＸはシート幅が広いので、思いのほか足つきが悪い感じ。
逆にクロスランナーはシートがスリムで、よかった。
足の短い人間には両方ともいいバイクだった。

またHONDAか

Hastur620は、HEROがホンダと縁を切って、EBR（エリックビューエル・レーシング）と共同開発した
http://www.youtube.com/watch?v=92ePFEUmMR4
http://images.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/Hero-Hastur-9.jpg
http://images.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/Hero-Hastur-Munjal.jpg

Hero Hastur 620 First Look
http://www.motorcycle-usa.com/659/17999/Motorcycle-Article/Hero-Hastur-620-First-Look.aspx

見事なおもちゃっぽさ

リアサスのバネが頼りないがバイク自体はいいと思う
ホンダの財産使ってステップアップか･･･
発展途上国に工場を造るってことはこういったことが最終的に起こるって覚悟せねばならぬ
俺らは買わないけど頑張れ

HEROがホンダと縁を切って、EBRと提携してくれたお陰で
EBRは資金Getして、WSBKのホモロゲーション取得に必要な台数の、RX1190を生産できた

http://www.asphaltandrubber.com/wsbk/fim-confirms-erik-buell-racing-meets-homologation-volume-requirement-wsbk-denies-bimota/
http://i2.wp.com/www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2014/02/erik-buell-racing-1190rx-homologation-fim-wsbk.jpg

妙な寸足らず感はビューエルの影響か…

Hastur620は、RX1190と同じCSIシリンダーヘッドを採用

現在は北米EBR、アジアHEROだけの販売だが
今後はビッグバイクはEBR、ミドル以下はHEROのブランドでグローバル展開する

Hero は EBR に資金を提供し、EBR は Hero に技術を提供する という Win-Win の
関係で良いじゃないか。
独自の切り口で個性的なバイクを作っていた Buell=EBR が生き残れて、俺は歓迎だな。

>>349
わずか二年でコピーバイクを発売できないだろう。
それに、他社は安いから売れたと分析したんじゃないか？

XB12R乗りとしては嬉しい限りだ

ロータスのバイクってエストニアのレナードに似てない？
http://www.renardmotorcycles.com/en/index.php

感傷的な話になるが、俺にとってビューエルは
「ハーレーのエンジンを使っていかにスポーツバイクを作るか」
という無理ゲーに取り組んでるのが魅力的だった。

「新設計水冷DOHCエンジン」と言われてしまうと、
その分野は日独伊が既に魅力的な製品を分厚く取り揃えてるのに、
そんな土俵で勝負しても個性を主張できないんじゃないかと思ってしまう。

>>361
30万ぐらいの質感に見えるわ

>>371
Buell の最初のモデル RW750 はヤマハの TZ750 エンジンなんだから、別にハーレー
のエンジンにこだわっていた訳じゃないでしょ。
「こだわり」ではなくて、HD の資本を受け入れたことによってできた「縛り」だろう。

とてつもないハリボテ感

かつてのBuellらしさは微塵も感じないけど、そんなのは自分のブランドでやればいいだけだしなあ
しかしエリックさんは資金提供してもらってありがたいだろうけど、HeroがわざわざEBRを選ぶ理由はイマイチよくわからんな
大手と違って言うこときいてくれそうだからか

ヤマ発営業利益、最高見通し
http://www3.nhk.or.jp/lnews/shizuoka/3035254971.html

要因として会社では
▼円安が進み、輸出など海外関連部門で採算が改善したことや
▼大型バイクの売れ行きが好調なこと
▼そして、部品の共通化などでコストダウンが進んだことなどを挙げています。

大型ってＭＴ０９とかボルトとか売れたんか

>>361
お腹の痛くなるタンクはダメで
リアフェンダー短すぎで跳ね上げた土だのドロだのであっという間に背中からナンバーからドロドロになる
リアフェンダーとアンダーカウルとタイヤのクリアランス近すぎ

まあまだ経験値が足りてない

>>371の気持ちはわかる

>>309
市販450RALLY 2014model、日本でも受注を開始。
http://www.ktm-japan.co.jp/pdf/20150221_450rally.pdf

今回発表・受注開始となるのはダカールラリー13 連覇を果たし、圧倒的な戦闘力の差を誇示する真のチャンピオンマシンの正
統な系譜となる KTM 450 RALLY レプリカで、2015 年シーズン用に新たに開発したファクトリーコンペティションマシンのベースモデルそのものです。

今回発表・受注開始となるのはダカールラリー13 連覇を果たし、圧倒的な戦闘力の差を誇示する真のチャンピオンマシンの正統な系譜となる
KTM 450 RALLY レプリカで、2015 年シーズン用に新たに開発したファクトリーコンペティションマシンのベースモデルそのものです。

お申し込みはお近くの KTM 正規ディーラーにてお受けいたします。
価格 350 万円（税別）で受注期間は 2014 年 7 月 30 日（本社オーダー完了分）までとなっており、価格と仕様は発売前に予告なく変更になる場合がございますのでご了承ください。


EUでは、24000Euroで販売
KTM´S RALLY REPLICA BIKE AVAILABLE TO ORDER!
http://www.ktm.com/news-events/news/all/details/ktms-rally-replica-bike-available-to-order-1.html

http://www.ktm.com/typo3temp/pics/6807e58a49.jpg
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/3a1e6bbb72.jpg
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/355454237a.jpg
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/8cd742d65d.jpg

>>358
公式にあるよ

＞309　 　　　　,,-――-ヘ　　　JAP 敗戦 記念 ♪
　　　　　　　.　/./~￣￣ヽ ﾐ　http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d4/Macarthur_hirohito.jpg
　　　　　　　　| |　　　　.　| |　　マッカーサー元帥の下に呼び出され、戦犯ヒロヒト記念撮影
　　　　　　　　| |━-　-━| |　　http://en.wikipedia.org/wiki/Hirohito
　General　.　|/=・=| =・=ヽ|
　　　　 　　 （6|　 　|__i　.　|9）　　　　　　　 /￣￣~￣＼
. MacArthur　|　　 .＿,　　|　　　　 　 　　/./￣￣￣＼ |
　　　　　 　　　＼_＿＿__丿　　　　　 　　|┏━　　.━┓|
　　　　　 ,--―|＼　　　／|¬―､　 . 　　|/‐(◎)-(◎)‐|.|
　　　　／　　　.|/~＼／＼|　　　 ＼ 　（6|　 　　|_」　　.　|9）
　　 ／　　　 ＿＿　/・　 ＿＿|　 　|　　 丶　　━━　　/
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　　.＼　 ＼|＿＿__回＿＿＿|　 /　　/　　　|＼▲／|　　　ヽ
　　 .　＼　/　　　　　　　　　 ＼/　　/.戦犯 | 　▼　 |　ﾋﾛﾋﾄ |
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　　　　　　　（　　）　　 （ 　　）　　 　　　　（＿丿　　ヽ＿）
　　　　　　　 `ー"　　　 `ー"

>>379
ビモータとタイマンはれる変態っぷりだな
だせぇよいらねぇわこんなゴミ

450RALLY、バイクとしてかっこ良くないけど、物としてかっこいい　笑
フェイスの造形とかアイディアがあってとても良い

こういう機能が伴ったデザインをスマートに具現化でき
デザインのシンボルにできる能力って素敵だ

ありきたりな意見だけど国産じゃ敵わない部分だなあ・・・

.

>>380
Japが弱すぎて450cc以下に排気量制限される前、690Rallyの時代から毎年、市販ラリー車を出してるからな。

KTM市販ラリー車　450Rally　2013モデル
http://www.ktm.com/uploads/media/KTM_PressKit_EICMA_MY2013_GB_web_1_18.pdf
95ページ目、市販MOTO3レーサーのRC250Rの次のページに載ってる

バイクとしても、ものとしても形が変だ。JAPってじぶんもJAPだよ。
バッタとナメクジ足して2で割ったみたい。

デザインも何もラリー用って大体こんな格好してないか？
公道走るようなセローとかと比べたら奇怪に見えるんだろうけど

Japを連続で負かし、MOTO3でも初年度からKTMが連勝中！
KTMは市販ラリー車だけでなく、市販MOTO3マシンも日本で出してる

RC350R　市販MOTO3マシン2014年モデル　650万円
http://news.bikebros.co.jp/model/news20130708-2/
http://news.bikebros.co.jp/wp-content/uploads/2013/07/20130708_news_ktm01.jpg

250GPR　市販MOTO3マシン2013年モデル　525万円
http://news.bikebros.co.jp/model/news20120822/
http://www.bikebros.co.jp/news/files/20120822_news_31.jpg

http://www.oogleman.com/black/black_twink.jpg.jpg
ありきたりな意見だけど国産じゃ敵わない部分だなあ・・・

ホンダの450はもう少しメリハリがあったよ

>>376
MT-09、英国では651-1000ccで一番売れてたね

MT09はイタ車がやってきた事をヤマハがやった感じだからな
白人飛びつくわ

KTMはスーパーモトレーサーも日本で市販する

450SMR　2014年モデル　16.5インチのスリックタイヤ標準装備　136万円
http://www.ktm-saitama.com/kTMnew_model/image/14_450smr.html

450SX-F　2014モデル　104万円
http://www.ktm-japan.co.jp/lineup/2014/450sxf
　
>>388
RC350RでなくRC250Rだった　（650万円）
RC390、RC200、RC125という、MOTO3レプリカも発売

MOTO3レプリカ★KTM RC390 RC200 RC125★ｾパﾊﾝﾌﾙｶｳﾙ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1366678824/

しかもライバル社より遥かに安い
そりゃヤマハ売れますわ
海外メーカーは4大メーカーの隙間を狙って生き残ってきたけど
パイの奪い合いが始まったらむごい結果になりそうだ

>>383
むしろ日本は機能美で世界一になったわけだが。

MT-09の安さにはびびる

さらにMT-07の値段ってだいたい09の7掛けちょいなんだよね

MT-09はハンドガード付いてたほうが格好良いね
純正オプションであるのかな

>>388
これで高性能な250欲しい奴は文句言えないな。

>>398
ストリートラリー仕様のパーツが選べるが
車検通らないので自己責任で

車幅？

>>395それはそうだよね。逆に他国が国産に敵わない部分だね。
んで国産でこのデザインで出てくるだろーか？と考えたら無いだろうと
そう思うとメーカーなりお国なりの特色が機能的な裏付けがあった上で
デザインに落とし込まれたバイクが増えると嬉しいなーと

最近その機能美も海外生産とかで疎かになってるがな
下駄として最高に信頼できるカブ(半分国産に戻ったけど)、下から上まで4発だったり、安定したパーツ供給とか他国じゃそうそう真似できない特徴が今は殆どなくなっちまったもんな
もうちょっと自国の技術を大事にして欲しい

機能美()

小排気量の4発を消したのは規制を決めた役人なんでメーカーのせいじゃねえぞ？
海外生産になったのもキチガイじみた円高を放置した政府の責任が大きい

わかってるそこは突っ込まんといてｗ

>>399
高性能で安いからな
Japより実質、安くて高性能がKTMのRC250R

Japホンダの遅い安物レーサー買うと、KTMと戦える仕様にするのにRC250Rより金がかかる

今のうちにCB400SF買っとけよ
あれはもう機能美というより様式美だが

モデルチェンジするのに？

なんでKTM馬鹿は自分にレスしてるんだろか？

>>410
正しくバカだからじゃね？

うんこを食う連中の事は理解不能。

嫌儲民が他板でご迷惑をおかけして申し訳ございません

レス番とんでるということは、
ちょんがわいたか。

>>379
350万円でも安いんだろうな
350万円かけて社外品のパーツでラリーマシンを作っても
絶対にメーカー完成車と同じレベルの物は付くない

>>407
んでおまえらチョンはモトＧＰにエントリーしたことあんの？ｗ
１２５ｃｃですら無いだろか

日本ＭｏｔｏＧＰで常に年間優勝ですけどね　ホンダかヤマハの違いだけでｗ

>>389
グロ注意

嫌儲じゃなくてネットで真実に目覚めた（笑）アフィカスだろ

外車のコンペモデルなんで不良債権みたいなもんだよ。
笑えるくらい次から次へと出るトラブルと格闘しなくちゃいけないし、
メンテサイクルも短いからハマると走るより整備する時間の方が長くなる。
パーツもクソ高いし維持が大変。
結局うんざりして「クソバイク売ってくる！」でみんな手放す。

KTMって半島製じゃないよな？

インドだよ

シグナスαいいじゃん
ケツorフロントとも臆面も無くペスパなのがいい
これを国内でも23万くらいで出せよヤマハ
レッツはディオみたいだし、アクティバは相変らずのパンツ履きで却下

>>379
33Lタンクでリアが18Lだから、レフトとライトのタンクは7.5L

>>383
あのマップホルダーとアッパーカウル周りは
カウル越しに、フロントホイールの先の路面を確認できるような設計

>>421
インドは巨大な半島

>>361
スイングアームまでジャングルジムとはやるじゃねーか

素材は違うが、スイングアームの形とリアショックの付け方がビューエルと同じだ

>>379
2気筒禁止になる前の最期の王者の、950ラリーは48Lタンクだったが
33Lタンクの450ラリーの方が航続距離は長いだろう
EFIで、サンド、グラベル、リエゾンでマップ切り替えながら走れるし

>>422
http://response.jp/imgs/zoom/657105.jpg
シグナスとなんか違うのかコレ
販売価格は4万9518ルピー
49 518インドルピー =　8.17176469 万円
ひょええぇ

>>426
これのどこがシグナスと同じなのか教えてほしいが

>>426
フロントのウィンカーがエスティマのライトみたいだ

じゃあCX-01の話でも（´・ω・｀）
http://response.jp/imgs/zoom/664015.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/664016.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/664017.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/664018.jpg

http://response.jp/article/img/2014/02/21/217778/664019.html

コブはアカン！　PCXから何を学んだのか

近年、保守的過ぎたホンダにしては意欲的なスタイルじゃないか

結局このCX-01てやつが今年出そうで出なかったCB250Fなんだろうか

>>431
responseの記事によればオフも走れるクロスオーバーコンセプトみたいですね、CX-01
CB250Fとは違う感じですね

>>429
>>311

車もバイクもちっちゃめのクロスオーバーが流行りか

こういうストリートファイターとスーパーモタードの融合みたいなのが今のトレンドなんだなあ

結局のところサーキットでもなきゃ土下座みたいな前傾姿勢はほとんど意味がない
カウルが必要なほどの高速を出せる状況は限られてる
総じて非現実的な超高速ってもの対する幻想が単なる幻想だとみんな気付いたって事だろうな


しかしこのCX-01てデザインから何から全部インド発なのか
あなどれんな
いまだにパクりから抜け出せない他のアジアのどこかよりずっと脅威だ

公道を楽しく走るならこういう形になるね
ただ、カウルがある方が色々と楽ではある
特に冬の下半身の暖かさに凄く効く
MT09にカウリングあればなぁとか言う人の気持ちはわかるわ

>>418
嫌儲でこんなスレまで立ててるんだよなあ

【バイク】ホンダとKTMから本格的なビッグオフが発売決定！好きだろ？林道どころか砂漠横断出来るぞ！
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1390382173/

まあスレ立て履歴見たらアフィカスっぽいけど
http://kiki.mods.jp/be/stalker.php?id=48961&board=poverty

コンパクトで町中もフラットダートもいける
コンセプトはかなり好きだけど中途半端すぎて流行る気がしない

CX-01以外知らないんだけどクロスオーバーのジャンルでほかにそれ風なのある？

>>429
安定のダサさだなホンダ

ホンダっていうかホンダインディアね

>>436
○○が出たら買うわぁって言う人の信頼性はどんあもんだろうか

>>441
「○○なら買う」ってのは本音だと思う
ただ実際にそういうバイクが出たとしても経済的に買えないんだと思う
なので、何らかのケチをつけて買わない理由をまた書く
俺みたいに理想型のバイクが安い（高くて70万程度）人はマジで買うんじゃないかと思う

>>437
Jカスと煽りと草とアンケスレばっかじゃねえか

BIG1カラーのCB400SFが出たら買うわ

バイクに可愛い彼女が付いてくるなら買うわ。

>>429
なんつーか微妙
けど気になるスタイルだなぁ…

CX-01ダサいって言う人は多いかもしれないけど、俺は冗談抜きで欲しい。
モタード（笑）とか、フルカウルみたいにこれと言った押しはないけど、
とりあえずは何でも出来まっせーってな感じで気軽に乗れそうってのは侮れないと思う。

個人輸入ガンバレー

要するに「新型AX-1登場」ってことでお k？

モタードとかフルカウルのような押しが無い
何でも出来て気軽に乗れる
・・・AX-1だな

AX-1というとバイク便の人々には超名車扱いだよな
東京にいたころ、ボロッボロのを大事に乗っている人をよく見かけたわ

.....

正立にしてさらに切れ角稼いでくれたら本当に遊べるクロスオーバー作品になるじゃない。　KTMほどとんがってないしいい感じ。

AX-1は楽しいし何でもできて便利
しかし致命的にダサい

トリッカーでも乗ればいい

トリッカーは素晴らしいね

トリッキングは楽しい、見るのが
http://www.youtube.com/watch?v=oBy6PWiFOCE

>>457
ばけもんだよ

>>454
あのダサさの主な原因のハーフカウルの風防効果はほとんど無いんだぜ？

後継機もなく一代で滅んだバイクが名車ねぇ。
「俺が乗ってたから」「俺が好きだから」という安っぽい理由で名車という言葉を簡単に使われてもさ。

モタードの構成というかスペックはいいと思うんだけど
オフ車丸出しの見た目がイヤって人がクロスオーバーに流れるんじゃない
俺のことだけど

>>460
海外仕様のNXって名前を使ってるだけで後続は一応あるんだよ

AX-1と言われて俄然興味が出てきたぜ

>>460
ディグリー「屋上へ来い」

>>464
XRE300「まあ落ち着けよ」

>>464
XR250トルネード「とりあえず冷静になろうぜ兄貴」

ホンダばっかりや！

ニューモデル連発して売れなかったら即切りするのはホンダの特技
ここ最近ではCB400F、VTRFあたりが在庫限りの生産終了するんじゃね？

テネレ250ちゃん、待っとるで

>>464-466
SDR「僕も仲間に入れてください」

CB400Fは専用部品があるわけでもなく
CB500F用の外装とX、R用のエンジンがあれば売れてなくても作り続けて損はなさそうだけど

VTR-FはCTX700とCBR250Rとヘッドライトが共通のようだが
CBRの顔が変わるから他はどうするんだか
CBRがなくなったらそのライトユニットの生産数は8割減とかだろうし
共有化のメリットが激減しそうだが

VTR-Fの既存車種の金型流用出来るんだから、今更別のライトに変えるより安いだろ。
GSR400なんかも販売終了したGSR600を流用し続けてるんだぞ。

>>464
名前こそ違うけどCRF250Lは現代に甦ったディグリーだと思う

>>460
それ、祀り上げられたタイプの名車に有りがちなパターンだな

数代続いてもコロコロ変わる、迷走気味なのは駄目だし
カプみたいにブレずに数十年とかで無いと、
売ってる期間が長いだけのも評価されない気がする
期間あたりのフルチェンジ回数は、
少ない方が出来が良かったことになるだろう
直しも入らんでディスコンされるのは出来損ない

SR400はいつまで生き残れるんだろ

>>475
ヤマハ滅亡の日まで生き延びれそうだな
他国の同種バイクの動向からして、更なる規制に対応するためオイルクーラーの装着は必要かな？

もう10年モデルチェンジしてないTDM900は名車になるんだろうか
カワサキのKLR650も海外向きはまだ作ってたっけ

>>477
TDMって今作ってるの？ヨーロッパヤマハのサイトに載ってないけど・・・

KLRは作ってるみたいね
この動画見て欲しくなった
http://www.youtube.com/watch?v=85VErvTqgWc

TDMはそのジャンルの草分けだろ。国内的にはインパクト弱かったかも知らんが。
名前を無くすのはもったいないね。

名車とは、その後のバイクに多大な影響を与えたモデルに与えられる言葉で
あって、単に長年惰性で作ってればそうだとはならんと思うがな。

>>475
欧州への輸出が今年から再開したしな。

盛大に爆死してこのタイプはまだ売れないと身を挺して証明してくれたDN-01は名車中の名車だな

TMAXに続けって感じだったのかな？DN01は
もっと別ジャンルか?よくわからんアレ

こっちは国外向けで国内はどうでもいいのかもしれんが同じようなデザインを受け継いだCTX700も国内販売台数やばそう
NCはしょっちゅう見るのにCTXとかバイク屋でも見たことねーぞ

>>478
決して走りたくない道がチラホラあってワロタｗ

俺も一応アルプスローダー乗ってるから、いつかはそんな感じの旅したいな･･･

>>478
現行10バルブTDMはもう生産終了じゃね？
たぶん近いうちにMT-09の3気筒を使った後継が出るからだと思う
TDMの名前になるかはわからんけど

ＤＮ01　見た目はいいんだよ見た目は
ただＶ型なんて積まないで1000ＲＲなんかのエンジンをデチューンして
足回りブレーキをゴージャスにしてスーパークルーザーとかってジャンスにして
金田のバイクっぽくしたらたぶん一人は買っただろうな

DN01はTMAXじゃなくてジェンマのイメージじゃないかな

>>487
＞たぶん一人は買っただろうな
もっとダメじゃねーかｗ

DN-01をみてるとなんかスクーターのほうのビートを思い出すんだよな

迷車とはいえ買った奴がいるってことは
そのマニアックでニッチなニーズにピンポイントでどストライクだったわけだから
ある意味すごいといえるし買った奴も幸せだろう
ブス専が勝ち組なのと同じ

>>429
> http://response.jp/imgs/zoom/664016.jpg

子持ちシシャモみたいだな
下っ腹をスリムにしたらもっと印象が変わってくるなコレ

>>491
逆に言えばメーカーには迷車を出せる余裕と冒険心を持ち続けて欲しいもんだ

ヤングマシン読んできたけどニューモデルはコレといって無いね

DN-01はステを素敵性能に全振りしたようなバイクだもんな
生まれるのが早過ぎただけだろう

DN-01？　いつの時代も才能のない凡庸なデザイナーほど張りぼてバイクの線を引きたがる。
で、張りぼてを欲しがるバイク好きはいつの時代も少数派。
昨日までｺﾞﾁｬｺﾞﾁｬランプやホーンのついた子供用自転車に乗っていた免許取り立てライダー
だけが張りぼてを欲しがるが、張りぼては張りぼてで金型コストが掛かるから取り立てライダー
にはなかなか手が出せない。結局、売れない。。。。。　その繰り返し。

DN-01のセールス上の失敗はまず680�tという排気量にあると思う
ビッグバイクの価格なのに、排気量はミドルクラス
最低でも1000�tは欲しかった

シシャモみたいにつくるんならGSR250を手本にして部品点数を絞ってコスト削減して
ナイトホークみたいにして作ればよかったのに最近のバイクのデザインを意識し杉かも

>>497
TMAXは530ccで1万ユーロとかするのに売れ続けてますが

張りぼてじゃないからあの値段なんだがな
片持ちスイングアームだったりなんか変な変速機だったり中身もぶっ飛んでる

ハイテクで結構カッコ良いけどなんでクルーザーなんだと当時は思った
あんなスタイリッシュなのに足前にして乗るんかいと

TMAXは俺みたいな人がほしがるんだよ
一方でDN01はいいおじさんがほしがるのさ
だからDN01には排気量がいるんだ
そういうことよ

TMAXの加速
加速中に針が跳ね上がるのが気に食わない

>>499
TMAXは大型（AT限定）で乗れるからな
AT限定で乗れない排気量でリッター並の値段のATバイクなんて売れる要素が無いよ

.

あのDN-01の失敗があったから今のDCTがあるんだよ

>>500
技術屋からの観点だとあれは凄いものらしいね
ただ普通のバイク乗りからするとスクーターと何か違うのか？
という

このPVでもそうだけどCBR650Fは8499米ドルで確定なのかな
ttps://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=uk2NYUCMvM4#t=10
国内に持ってきたら結構いいお値段な気がする

つーかAT限定の大型なんてニッチな免許持ってるやつ
日本でどんだけいると思ってんの

>>507
ライト周りが黒いから車体色が黒だとかっこいいんじゃないかとおもったけど関連動画みて確信したわ
ホワイトもライトをスモークにしたりライト周りを白に合わせると良さそう

知らねえよｗｗｗｗｗｗｗ



ドヤりたいならどうぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

DN-01の無段変速機はスクーターのベルトCVTとはフィーリングがかなり違う
スロットル開けてから加速するまで一拍遅れるような感じがまったくないダイレクトなもの
正直無段変速機としては最高の機構だと思うがいかんせん構造が複雑すぎ、コストかかりすぎ
夢店に聞いたらトラブルが起きたらミッションまるごとアッセンブリで技研本社に送らなきゃいけないという

ホンダとしちゃあれを本流にしようと本気で考えてたとは到底思えない
後に登場する本命のDCTに先駆けてバイクのAT化の可能性を探る実験機だったんだと思う


個人的にはCTX700をDN-01のモデルチェンジ版としてあのスタイルで100万以下で出せば
それなりに成功したんじゃないかって気がするが
CTXのでこっぱちデザインは残念すぎる

>>507
MT-09よりちょっと高めなのか

>>512
MT-09が7999ドルだから日本では＋5万くらいに落ち着くのかね
ということは夏ごろのリーク価格そのまま90万円ってところか

>>507
アメリカでは8500ドルで確定
http://powersports.honda.com/2014/cbr650f/options.aspx

他モデルのアメリカでの価格との兼ね合いをみても
日本では90万程度で決まりじゃないかと

MT-09は生産地、排気量、重量
CBR650Fは気筒数、カウルで勝るのか
価格に関してはホンダが国内版をレート下げて販売する可能性あるからもしほぼ同価格なら最近の流れではカウル付き有利かな？

カウル付きというかアッガイみたいなタイプじゃないか？
それかGSRみたいなストリートファイター風のやつ

>>515
NKのCB650Fって良いとこなしに見えるな
でもGSR750が結構売れてるみたいだからそうでもないのか

>>516
ホンダのCB400が価格に反してツアラー>フルカウル>>>>>>ネイキッドって感じだからツアラーよりのフルカウルのCBR650Fは結構人気出そう
>>517
CB650FはGSRかMT-09を差し置いてこれ買う物好きはそうそういないんじゃないか…
GSRはデザインから性能までかなり綺麗にまとまって売れて当然のバイクだと思う
スイ(ry…自分で気に食わないところ変えれば全く問題ないしな

カウル付きが90万ならカウルなしは85万でMT-09とガチンコ勝負じゃないか

CB650F：650cc、86ps、206kg 85万？
MT-09：850cc、110ps、188kg 85万
GSR750：750cc、106ps、213kg 95万（ABS付のみ）

スペックだけ単純に比べたらMT-09の完勝だがCBには4気筒という強みもある
むしろ旗色が悪いのはGSRか

オッス！！オラ角材！！

ＧＳＲは角材だから！角材だから！

しかし650F兄弟が出ちゃうとヤマハのXJ6兄弟はますます存在が希薄になるな
乗り出し価格はほとんど変わらない、もしくは650Fより高くなっちゃう

>>519
MT-09一強に見えるが販売となるとスペックだけじゃないんだろうからわからんな

>>522
ホンダオタってさらっとウソつくよな

XJ6Nが70万で諸費用15万とすると
乗り出し85万なんだが、
CB650Fより高くなるとかどんなマジックだよ

>>523
スペックでバイク選ぶの？
足回りや重心バランス操作感などなどバイクは乗ってみなきゃ解らないと思うんだが
免許取り立ての頃は馬力と車重ばっか見てたけどね

>>524
値引きっていうマジック

スペックと価格をとダラダラ書かれてもな
コスパ追求する排気量カテゴリーでもないし
馬鹿じゃないのか

そうだ我々にとって重要なのは「欲しいバイクかどうか」だ
コスパなど無粋！

>>525
ほんこれ
俺も初バイクのときはネットで必死にスペックばっか気にしてた

50馬力125万のバイク契約したアホならここにいるぞ！

>>530
グッチ？

虎慰安婦？

参考までにスペックと価格を挙げただけだったんだが馬鹿呼ばわりされてしまいました
難しいね

>>525
そう書いてあるのが読めないのか？

お前らが気にするのは

足つき性だろw

バイクは趣味性が高いすなわちロマンの乗り物だから、スペックも大事よ♩
それ以上にカッコが大事だけどw

>>533
タダの煽り屋か馬鹿なんだろ

>>531
そだよ
v7RACER

排気量なりに走れば文句ないんで
スペックなんぞ気にせんし
今までデザインだけで選んでばっかりだ

その3車の中じゃMT-09だけが落選だな

ミドルクラスの話題で全く話に出ないあたり
カワサキの650ツイン達はそろそろ苦しいんじゃないかと思えてくる

スペックは大したこと無いが乗ると結構面白いんだけどな

>>533
いやあんたは悪くないよ何も

スペックも対したこと無いしカッコもへんてこだけど、乗ると笑っちゃうくらい楽しい
Buell ってのあるな。
EBR もまたファンバイクを出して欲しい。

>>540
欧州だと割と人気じゃなかったっけ
現行はわざわざカセット式のギアボックスに変えてたし

>>538
車重200キロちょいで22Lタンクって中々無いよな

>>524
国産車は1〜2割値引きされるのが普通
ついでにXJ6はヤマハが安いエンジンの調達をしなかったせいかコストがエンジンにだけ集中し過ぎて車体がかなり安っぽい

Ninja650はともかく400版はそこそこ売れてたよな

>>538
いやぁ、良いバイクじゃないですか。うらやましい。

>>540
Versysのモデルチェンジを期待しているが、いまいち情報が来ないね。
一年遅れでついてきていたのに。
現行Ninja650/400はかなり好みではある。

>>540
試乗したけど楽しいよねあれ
そろそろモデルチェンジするんと違うかな

ER-6はこの動画みて印象が変わったなぁ
ただのスポーテーツアラーだと思ってた
http://www.youtube.com/watch?v=96AkhV1-DQU#t=40
http://www.youtube.com/watch?v=Wf4bXFOg8JQ

>>548
全く別物って位弄ってるじゃねーか

バイクはスペックで決めるもの

バイクは工業製品でありすべてが数字の上で決定されている
値段・出力・車重だけみてスペックといってる奴は視野が狭い
ただ、いくらスペックシートと睨めっこしても100％イメージ通りではない

値段・出力・車重だけで販売が決まるなら
ＳＲ・Ｗ800・ＣＢ1100・ハーレー等アメリカンの類のバイクは産廃過ぎて売れてない
結局、現物に触れて試乗してしっくりくるのが一番
人によってイイと思う基準は違う

>>550
おまえ>>538をディスってるだろ

ホンダ、ヤマハ、スズキと相次いでミドルクラスの国内仕様をどんどん投入してきてて
どのモデルもそこそこいい調子で売れてるわけだけど
カワサキだけは今まで逆車しかなかったモデルを国内仕様で投入しますっていう動きが
まったくと言っていいほど無いな

騒音規制が変わって国内仕様を仕立てる障害はほとんどなくなったと思うが
なんでカワサキはここまで国内仕様に消極的なんだろう

ブライト扱いで普通にカワサキ特約店で買えるし
保証とか部品の扱いも国内モデルと変わらんしなぁ

それだけ国内需要が少ないんだろ？
たいして売れないものに少しでも金かけて国内レギュに合わせるだけの価値が無いと判断したんじゃね？

>>543
カセット式って、サーキット需要があるってことか？

NCとかGSRの売れ行きを見る限り、わざわざninja650を400化して販売したのは愚策に見える。
ninja650やXJ6が売れないのは、逆車による乗出価格の高さが原因。
ninja650の国内仕様を用意し、普通免許向けにはninja250で十分だ。

>>555
海外じゃワンメイクレースが行われてるぐらいなんで

遠回しに殆ど新規設計GSR400ディスるのやめて下さい！
702 615[] 2014/02/16(日) 20:50:12.85 ID:cHX6TtTB

夕べ曖昧な記憶で書き込んじゃったから、雑誌のデータ貼っとくよ。
丁度Mr.BikeBG 3月号が発売されたばかりだったんで、そこから。

2013年の累計販売台数（日本車　400クラス）
※12月の上位10位内のモデルのみ、全体のランキングに非ず
ＣＢ400ＳＦ　　　　１７２５台
ＳＲ400　　　　　　１５１５台
ＣＢＲ400Ｒ　　　　１４６９台
Ｎｉｎｊａ400　　　　　１４２１台
Ｄ.Ｓｔaｒ400　　　　１０６３台
ＣＢ400ＳＢ　　　　　９３３台
４００Ｘ　　　　　　　　７１８台
GRADIUS400　　　　３７６台
ＶＴ400Ｓ　　　　　　　２５９台
Ｓ.Ｗｉｎｇ400GT　　　１９５台

12月の販売台数（日本車　400クラス）
１．Ｎｉｎｊａ400　　　　１０８台
２．ＣＢ400ＳＦ　　　　８１台
３．ＣＢＲ400Ｒ　　　　７６台
４．Ｄ.Ｓｔaｒ400　　　　４９台
４．ＣＢ400ＳＢ　　　　４９台
６．４００Ｘ　　　　　　　４５台
７．ＳＲ400　　　　　　　３５台
８．GRADIUS400　　　２０台
９．Ｓ.Ｗｉｎｇ400GT　　１６台
10．ＶＴ400Ｓ　　　　　　１５台

>>558
600のお下がりだろ？

ninja650は価格が約82万とお安いし国内仕様出したら結構売れそうに思える

>>560
Xj6もグラも同様

このクラスがもっと盛り上がって欲しい

そうすれば大型取ろっかなって人も増える

カワサキはマレーシア経由の逆輸入ルートにかなり投資しちゃったから、今更引けないんじゃないの？

グラディウス650とか海外のスズキのサイト観るとVストロームより安いんだから80万円台で持ってこれそうなのにな
本命はSVだけど

DN-01ってあのミッションを世に出すだけの為に生まれたんだろ。
ものすごーく長年開発しててやっとこさ量産の目処がたったら、DCTなんつうものが現れた(直ぐ追い越されるの確定)。
悔しいんで、もうホントギリギリ商品として成立するものでっち上げてぶん投げた。
技術屋としては面白かったんだろうけど、ミッション以外の予算はそれほど無かったんじゃね？

>>564
っ片持ちアーム、Vツイン、コンバインドABS
ミッション以外も無駄と言っても差し支えないコストがかかってる

張りぼて外装の金型コストが高く付く。ほとんど張りぼてのプラ部品代だ。

DN01ちょっと欲しくなってきたじゃないか

が、中古でも高ェなおい

DN-01って燃費悪いんでしょ・・・

燃費気にするなら原付二種でも乗れよ

童貞は極論しかなくて普通の話ができないから困ったもんである

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　みうらじゅん

>>569
バカだろお前

燃費を気にするなら燃費が良いバイクの中から選択すれば良いだけで
わざわざ燃費が良くないバイクを気にする必要は無い

>>569
何も間違っていないな

「燃費が悪い」と書くと急に貧乏臭くなるのでこういった突っ込みを受けやすいが、「航続距離が短い」と書くとそうはならない
この書き分けによって本人が何を求めてるのかも解りやすい

ツーリングに良さそうなのに、燃費が悪かったりタンク容量小さかったりするとガッカリだよねー

英 ロータス、最初の二輪車 「C-01」 発表…200psのスーパーバイク
英国の名門スポーツカーメーカー、ロータスカーズ（グループロータスの子会社）。2013年6月、二輪事業への参入を発表した同社にとって、最初のプロトタイプが登場した。
これは2月20日、グループロータスの二輪部門、ロータスモーターサイクルズ社が明らかにしたもの。ロータス『C-01』の詳細を発表している。
ロータスモーターサイクルズ社は、グループロータス、レーシングチームのKodewa、ドイツのHolzerグループ、元フォルクスワーゲングループのデザイナー、ダニエル・サイモン氏が共同設立した新会社。同社が、二輪市場へ参入する。
ロータスC-01は、高性能なスーパーバイクとして開発。排気量1195ccの水冷V型2気筒ガソリンエンジンを搭載。最大出力は200psを発生する。トランスミッションは6速。オイルの潤滑はドライサンプ方式とした。
ダニエル・サイモン氏が設計したボディは、斬新なデザイン。カウル部分の仕上げは、さまざまなパターンが選択できるが、全てロータスらしいカラーリング。
フレームには、カーボンファイバーやチタンなどの軽量素材を使用。F1マシンにも使われている航空宇宙用のスチール素材も採用される。乾燥重量は181kg。


http://response.jp/article/2014/02/24/217904.html
http://response.jp/imgs/zoom/664730.jpg
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http://response.jp/article/2014/02/24/217904.html

ドエレー“cool”じゃん！？

オッサンばかりのバイク乗りが禿ないように、マメに給油＆休憩出来るように航続距離を短くしてるのさ。

>>575
ホイールベース長すぎ
ハンドルに手が届かなそう
ドラッグマシンみてーだ

>>575
ホイールベース長いな
ハンドルのキレ角も無さそうだし
仮に安くても扱いに困りそう

ビッグタンクのR-GSADVと鬼燃費のYBRの一騎打ちあるで(棒読み)

Uターンとか出来なさそう

ロータスみたいなヨーロッパの小さな会社はブランドイメージで売るために
少量生産でボッタくることしか考えてないから安売りなんかするわけがないし、また出来るわけもない

まあ開発力も技術力も無いのに形だけで高額商品売りつけなきゃならないから大変だろうなとは思う

パワーや重量だけみたらBMWのS1000RRとかの方が安くて速そうだなｗ

>>575
こんな風体で200ps生かせるかよｗ

ロータスは5年くらい前に元フェラーリの役員かなにかがCEOになって
一度に5車種くらいの新型プランをぶち上げて一気にフェラーリみたいな
プレミアムブランドに躍り出ることを画策した
でもその後に親会社のプロトンが買収されてその計画は頓挫してCEOも解雇されて
新車種計画も大幅に縮小された

このバイクはBMWやドカがやってるように本気でレースに勝てるようなバイクを目指してるんじゃなく
フェラーリを買うようなオーナーにロータスを買わせたうえに
そのガレージの見栄えをより良くするために買ってもらうのが目的のバイクだったんだろう


その目的のためならこの外見の時点でプロダクトとしてはもう成功してるようなもんだが
いかんせん本筋のプレミアムスポーツカーの開発の方が頓挫したから
背広がないのにボタンだけ作っちゃったようなもんだろう

エンジンはRC8のVツインらしいけど公道仕様で200PSも出せるのかね？

>>575
なんかニーグリップやり辛そう。
というか下半身でマシンをホールドするのが難しそう。
あと凄く熱くなりそう。

ただ浮世離れしたデザインだから飾り物にはいいかもね。
高級な飲食店経営してたら店に飾りたいかも。

エンジンいらないんじゃないのそれ

>>575
オシャレな置物だな

バイク単体だけで空力とか完成しちゃってるじゃん
人が乗ったら邪魔でしょこれ、まっすぐしか走らなそうだし
ステップの所乗ったら無茶苦茶傷つきそうだし

>>575
キャスター角寝すぎでとてもスーパースポーツに見えない
ドラッグレーサーみたい

なんで今更ロータスで盛り上がってんだ

あまりにアレだから

>>575
>>204

最初の頃アップされてたSS風のイメージから大分逸れたな
逃げたとも見える

個人的にはデザインも大してかっこいいと思えんなー
何か機能的な感じじゃないというかハリボテっぽい感じがしてしまう
ドカとかアグスタの方が眺めてて楽しいわ

バイクに乗ってない奴からするとこういう猛烈に車高が低くて長い
ロー＆ロングスタイルがいかにも速そうに見えるんだろう
実際クルマの場合は低ければ低いほどいいし低いと相対的に長く見える

でもバイクに実際に乗ってる奴はバイクは重心は高い方がコーナリングに有利で
こういうバイクは全然曲がらなくてたいして速くない事を知ってる
総じて本当に速いバイクが欲しい生粋のバイク乗りを狙ってはいないんだろう

まあ今さら隼だのZXだのが住んでるところに乗り込んでみたところで
ロータスが信頼性やメンテや販売網で対抗できるわけがないんだから
飾ってもらうためのバイクだとメーカーとしても割り切ってるんじゃね？

こんなのそこら辺のバイク屋に持ち込まれても困るだろ

限定100台とか、国内じゃ手に入らないっぽいね。
本当の金持ち、道楽ジジイしか欲しがらないバイクだね、これ。

>>596
カワサキで慣れてるだろ。

>>575
これリアサスフルボトムしてんのか？
これ以上ストロークしたら干渉しそうだな

>>575
プロトタイプというけど、これ実際走るの？
ショーモデルのハリボテに見える

ロータスだとバイクに関してはストーリーが無いんだよな。
それさえあれば、こじつけでも夢らしきものをデッチあげられるんだけれども。

ロータス+マルティニなら緑マルティニなのになぁ。
白マルティニじゃブラバムになっちゃうよ。

高額な素材を惜しみなく使ってるな
金さえかければ、そりゃ乾燥重量も軽くなるわｗ

>>575
どうみても直線番長です

ぱっと見ただけでも
フルカウルなのにカウルの恩恵をライダーは何一つ得られないところとか
雨の日走ったらフロントから巻き上げる水で顔射状態になりそうとか
どうみても置物。まあどのみちポンコツだからまともに動かないだろ。

http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=uk2NYUCMvM4#t=10

ロータスのアレ、まあ個性が強くていいんじゃね？
いちいち他と比較するような類の物でもないし、アーダコーダと否定する事もないでしょ。

>>606
メリケンはFPSのやり過ぎでこんな世界に見えてるのか

ロータス、DN-01やスズキのコンセプトバイク劣化版よかましだろ

これからバイク事業するって言ってるしなあ
車もいい物作ってるし、バイクなめてるなってちょっとイラっとするよ。
金かけりゃいいってもんじゃないでしょ金の壺でも作ってろ

>>610

ターゲットがバイク好きじゃなくてバイクに興味のない金持ちなんだろうな。

200馬力のスーパーバイクっていうからどんだけ本気なのを突っ込んでくるのかと期待したけど
どう見ても見た目重視丸出しの現実性のないデザインだもんな。カッコイイとは思うけど。

実績のあるドカが遊びで作るディアベルならわかるけど
一つ目がアレじゃ真面目に作る気はないんだなぁ…って思っちゃう。

ディアベルはアレで意外と走るってギャップも魅力のようだけど
そういったノウハウすらもないロータスがオブジェ作ってもなぁ…

バイクのノウハウの無い車メーカーがスポーツバイク作れるほどバイクは甘くないだろ

海外誌のレビューとかどうするんだろ？
あいつら日本のジャーナリストほど優しくないぞ。

車だってロータスはまともに走らないので有名だよ
だからこれだけ名前の売れてるメーカーなのに車が売れない

最近じゃトヨタのエンジン乗せたのを600万とかフォードのエンジン乗せたのを一千万とか
無茶なブランド商法に走って赤字を垂れ流してるから
今年辺りプロトンから売られるんじゃないか？

何もそこまで言わなくても、と批評家気取りを冷ややかな目で見てる

少なくとも車にはいいイメージを持ってた。
詳しくないけどすごく軽い市販スポーツカー作ってなかったか？
そういうノリでよかったんだけどなー

エリーゼは確かに軽いけど、アレに700万はちょっと躊躇する

バイクでも、軽けりゃいいならKTMのエンデューロマシンに金かけてモタード化すれば、それっぽいのできるしな

ブサターボみたいに５００ｐｓぐらい馬力あって
ターボ付けたら付加価値はある

>>618
あ、そんな高いんだ・・・

>>619
いや、そういう物理的な話じゃなく
後発でも最高スペックに挑戦する気概を勝手に期待してたんだよ。

>>621
確認したら、一番安いグレードの本体価格だけで510万とかだな
OPのハードトップを付けるだけで、諸費用込みの価格があっさり600万弱に達する

というか、4輪でもそうだけど、バイクもエンジン他所から調達なんだよなー
C-01はKTMのRC8エンジンだっけ？

ビューエルって借り物エンジンだしデザインも垢ぬけてない（好きな人がいたらごめん）けど
アホみたいにホイールベース短くしたり、ガソリンをフレームに入れちゃったり
何とかしてやろうって雰囲気がすごく好きだった。
値段も最初は高かったけど後から正常になったし。

このロータスのバイクが長期的にバイクを売ろうと考えられた物の一部かって言われるとどうしても疑ってしまう。
デザイン先行のCG見てると、どうもブランドイメージの一部とか広告に見えちゃうんだよね。
いい方向に予想を裏切ってくれるといいんだけど。

四輪は壊れても止まるだけですむけど、
２輪はまともに造られていないとヤバいよね。

直線ならともかく全く曲がりそうにない

盆栽道を理解するものが英国にいたのね
まさか走らせるなんて思ってないよきっと多分おそらく...

「ぼくのかんがえたろーたすというぶどうのすっぱさ」のお披露目はもう秋田
貧乏人の価格とか実用性というショボい物差しで、こういう金持ちコレクターの向け
のものを推し量っても意味はない。

>>627
盆栽どころか裏庭でフルオリジナルの車やバイクを作っちゃうようなお国柄
ですがな。
吊しのバイクにポン付けパーツでカスタムとか言っちゃう国とはレベルが違う。

このご時世にバイク事業に参加する有名企業が叩かれててワラタ
これだけ売るつもりじゃ無いだろうに

>>628
だから盆栽でも困らないとみんな散々言ってるやんｗ

でも金持ちコレクターが間違ってコレに乗ってツーリングとか行っちゃったらどうすんだろね

買わない買えないからって叩かれ過ぎワロタwww
来月のモーサイで展示予定の車種発表はまだかな

これは盆栽より上級クラス。置物。思い切ってるな。

C-01、日本向けの保安部品付けたら目も当てられない状態になるだろww
とりあえず外国でいいから走ってる動画見たいなー。

みんなどうせ買わないんだからいいだろ

お金持ちになるとコレクションしだすんだろうな
俺にはない感覚だわ

ボンサイファーレン
わたしのぼんさいみち

>>623
ロータスの市販車部門は元々がチューン屋さんだから借り物どうこうはアホ

>>636
ウクライナ大統領の息子のカーコレクション凄かったな羨ましい

ロータスは中途半端だな、値段以外で普通のバイクに勝てる要素がないし
こういうやつならクソ目立つし金もしこたま取れそうなのに
http://gigazine.net/news/20071206_acabion_gtbo/

ロータスのデザインは結構好きだわ
２０馬力程度でオモチャですよと割り切って
安くしてくれれば欲しいが、
そうするとロータスのエンブレムが邪魔になるんだろうな

　　　　　　　　　　　　　　　　　-=≡　∧＿∧
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ブリッテンみたくレース命とかブーエルみたく新技術テンコ盛りとかなら面白いんだけど
こんなんじゃ単に外装が珍しくてホイールベースが長いだけの謎マシンだから困る
ロータスと言えば凝りに凝ったシャシーとライトウェイトがキモだろうに
コーリンチャップマンが草葉の陰でなんとやらだべや

多分チャップマンはエリーゼの重量が900kgに達した時点でもう涙も枯れ果ててると思う

>>643-644
宗一郎ガーとかチャップマンガーとか耳タコ

お金持ちは買ってから困るしどうにでもするから何も問題ない

デスモセディチRRと同じ扱いでいいだろ
庶民には関係無い話だろ

デスモデチヂとは違うだろう

>>644
あの世で「まだバイクや車なんか乗ってるのかｗｗ」とか言ってそうだけどな

デスモテビチはウォールストリートなんとかって映画で出てたけど、
ロータスのあれも映画で引っ張りだこになるんじゃねーの？

現代の映画やドラマに使われる車やバイクは制作側が選んでるわけではなく
タイアップで持ち込まれるものですよ
車やバイクにかぎらず小道具もそうですけどね

デスシオスシってなんだっけ？

>>647
デスモRRと同じとかドカに失礼
壊れるとかポンコツとか言われてるドカだが今も真剣にバイクレースに参加してるメーカーだぞ
その走りを真剣に考えてるGPマシンレプリカとこの盆栽ルックマシンを同列に語るのはどうなんだよ

>>652
お高い寿司

>>642
http://i.imgur.com/SoKuxHt.jpg

Paton launch S1 production racer
http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/paton-launch-s1-production-racer/24580.html
http://www.visordown.com/uploads/images/original/66376.jpg

>>655
これよく見るけど何で加地さんなの

>>657
知らねーよ
http://amanoiwato.ame-zaiku.com/cos/20110618/20110618_0036eva.jpg

微妙にクオリティが高くてワロタ現実だったらこんなんだろうな

>>659
加地さんちょっとイケメン過ぎる気がする
もうちょっとショボくれた雰囲気がほしい

……って、さすがにスレ違いだな

Rolly寺西？

>>658
何これエヴァ？

なんで白目むきそうなんだよ

.

こんなナルシストっぽい加地さんやだ・・・

加地：堺雅人
ミサト：小池栄子
リツコ：りょう

ってスレ違いだな、ごめん。

死ね

全編りつこのビアン場面なら納得だ

>>492
なんかカマキリのメスっていうかそんな感じ

>>658
かっけえ
MT-09のエンジン使って
こんなん作ってヤマハさん

>>658
きんも〜、どれも似てねぇ、、かつブサイク。。

間違えた>>656だった

体力ありそうな本田に頼んだ方がいい

A New Ducati Diavel Cometh?
http://www.asphaltandrubber.com/rumors/ducati-diavel-cometh/
http://i1.wp.com/www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2014/02/2013-ducati-diavel-dark.jpg

ADVers, Your 250cc Prayers Have Been Answered
http://www.asphaltandrubber.com/bikes/zongshen-rx3-china-adventure-bike/
http://i0.wp.com/www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2014/02/Zongshen-RX3-Minsk-TRX300i-Honley-adv-05.jpg
http://i2.wp.com/www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2014/02/Zongshen-RX3-Minsk-TRX300i-Honley-adv-01.jpg

欲しい

ちっパニいいな。

メガリと同じエンジンのやつだな、40万円前後なら欲しいかも

250じゃ足りないとか糞味噌に叩かれてますな

メガリといえばいつになったらメガリ250mの国内取り扱いが始まるんだろうか

例によってルック車だが侮ってはいけないな
しかしあの薄いサイドケースには何が入るんだ･･･札束か？

ミンスクってロシアのメーカーだっけ？
信頼性がそこそこあるなら欲しいかも

そういえばトップギアのベトナム縦断スペシャルで自動車番組なのにボロボロのバイクに乗ってたな
ぺスパとカブとミンスクとやたらアメリカンな謎バイク（代車）の4台だったけ

ハムの乗ってたのがミンスク？

>>683
星条旗カラーはDAXっぽかった気がする。
ミンスクはハムが乗ってピンクに全塗装されちゃったヤツやね。

125ccのやつだっけね

>>681
魔法の粉の運搬に使えそう

＊

.

※

VTRスレより転載の転載
http://i.imgur.com/LaMCNa3.jpg
ホンダ強過ぎワロタ
スズキゴミ過ぎワロタ

どこが見所なのこれ

古くて高いCB400SFがよく売れていること

ＳＦは基本よく出来たバイクな上、熟成されているからな。

>>691
これ何月分の売り上げ？
NINJA250が推定トップってことは少し前なのかな

CB400SF/SBってどういう層が買ってんだろう…
400にそこまで出すなら大型取ってミドルクラスでも買えばいいのにと思うが
実売価格は安いのか？

普通2輪取り立ての初めてのバイクだろ

400以下が強いのか

NC700のSとX合わせれば、CB400SF/SBを超えてるじゃん。
一番人気は車検のない250だけど、どうせ車検あるなら大型免除とってミドル買う人が多いんじゃない。

>>694
原付除いた2013年の売り上げ推定かと

>>696
教習所が買ってるんだろ。

400買うくらいなら大型取ってミドルなんて言ってんの2chの中だけだろ
国内版のミドルクラスのラインナップが充実してきたから今後は分からんが

社会人になってから大型取るのきつそうだ

以前みたいな状況よりとても輝いて見える
大型免許持ってないと選択肢は化石みたいな物ばかりで非常に寂しかったし
旧型Ninjaは出来云々は置いておいて凄く業界を明るくしたと思う

市場のメインストリームはおまいらみたいなスペック厨ばっかじゃないんだよｗ
自分が思ってることを周りも当然思ってるなんて決めつけは大間違いだわ。

CB400SFはこじんまりして緻密なところがかわいいんだよ
日本らしい美意識だな

4発の音はいいよなー

バイク興味持った人に大型まで取っといた方がいいよと勧めてもとりあえず普通でいいっすってよく言い返されるしな
大型でミドルとか好きなの乗った方がいいって意見はそれなりに乗って色々知ってるから言えることだよ

バイク買うだけだって嫁にﾌﾞﾂﾌﾞﾂ言われるのにその上免許なんて�_

>>703
社会人になってから普通と大型別々に取った

やっぱ夜勤有りの工場勤務って神だわ（白目）

CB400SFは猛烈な造り込みが素晴らしい。
いまのリッターがキツくなったら買い換えたい候補の最右翼だわ

>>711
あれを欲しがる層が世界に年間5万人くらいいると、値段も70万円切りそうなんだがなあ…

買うとしたら中古かな

大二の免許なんて土日祝教習で
一ヶ月もかからんかったぞ

・時間
・金
・周囲の理解

いろんな要素があって大型免許が取れない人は多かろう
俺は独身（学生）のうちに大型まで取っといてよかったって思ってるけど
多くの学生は普通二輪までしか取らないし、250までしか乗らないよ
そんで次はステップアップじゃなくて車に乗る

俺は最近視力落ちてるからメガネしばりが免許につくのが嫌で躊躇しているんだぜ

土日だけでの講習で大型免許とれるのに、その程度の時間すら取れない人はバイク買っても乗る暇ないよな。
250なら車検無いからメリットあるが、400なんて買おうと思わないな。

>>717
皆が土日休みだと思うなよorz
深夜仕事は昼間なんざ夢の中
バイクに乗るのは専ら深夜限定

夜中もやってる教習所が有るなら迷わず大型取りに行くけど

>>716
そのうち更新時に「眼鏡等」が付いてくる可能性もあるんじゃない。
だったら取れるうちに取っちゃえば。

CB400SFのカチアゲテール不評だからってちょっと下げてグラブバーをセパレート式にするのは斜め上すぎた
前期モデルみたいに普通にしてくれるだけでいいですやん、教習車と共有カウルにすればええですやん(´；ω；｀)
抑えめの社外製テールカウルあれば売れそうな

>>718
ちょっと早めに起きて昼の仕事前に乗ってから仕事行けばいいんでないかな
俺が大型取ったとこは朝9時スタートから夜8時スタートまで教習の枠があったよ

>>721

>>718っす
なかなかねぇ...
早く寝ても起きる時間が変わらない不思議orz
10日に一度しか休みがない劣悪な職場環境を呪うべきか？
自営だけど

俺は逆に大型を乗り継いでいたら400の魅力がわかってきたぜ。

>>716
つ レーシック
または同様の裸眼視力向上(回復)手術．

>>723
大型は神経使うからね
得るものもあれば失うものもある

それは大型に乗って初めて実感できる
小型スクーターや中型の時は大型いいなあといいとこしか見えないんだけどね。
実際大型乗ると、小さいバイクの良さも分かる。

そういえば大型の交付しに行くの忘れてた

免許センターの人？

しかしMT系が出れば少しはましになるかもだけどYAMAHAは空気だなw

スズキの空気感に比べれば全然マシじゃん

売り上げ見てるとMT０９よりもR25の方が鍵を握ってそうだな

>>696　隼に乗りたい、ハーレーに乗りたいという動機なら大型免許まで取るだろうけど
バイクに乗ってみたくなったという動機（自分がそう）なら普通免許取って、普通免許で
乗れる２５０や４００を買う人は多いと思う。
車検もなくお気軽に〜ならば２５０で、高速を使ってツーリング〜なら４００で。
今は自分も大型免許取ったけど、最初は「あんな大きなバイクに乗るつもりはない」って
思ってたし、「バイクに１００万なんてありえない」って思ってたから。

R25もあの形のまま出ればいいけど
どうせ角材になるのでしょう？

一昨年の結果とかも見るとR25は少なくとも3500〜4000台は出せそうだからどこまで伸びるか楽しみ
にしてもCBFは2年で合計6000越えとか何処にいるんだw

CBシリーズは日本の風景に溶け込み過ぎて印象に残らないんじゃね？

>>730
冷静に考えれば日本でMT-09は売れないことはわかりきってるよな
逆にR25は見た目に妥協してこなければ大ヒット間違いなし
>>733
CBFが6000台/2年なんてどこに書いてあるの？

cCRFの間違いじゃね？

すまんCRF250のことずっとCBFって思ってたw

最近毎週金曜日になるたびにホンダがニューモデル発表してたから今日も何かあるかと思ったらなかったな

しかしまだPCX、CBR250R、CB400SF、CB650、VFR800F、CB1300SF、F6Cと
今春までに発売するタマがうなるほど残ってるんだよなあ

CBR250のFは、どうなったのかな？

>>739
いわゆる250FはVTR-Fだったとか？

Yamaha MT-09 Worldcrosser Concept by Oberdan Bezzi
http://www.asphaltandrubber.com/bikes/yamaha-mt09-worldcrosser-concept-oberdan-bezzi/
http://i0.wp.com/www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2014/02/Yamaha-MT-09-Tenere-Worldcrosser-Oberdan-Bezzi.jpg

カラバリ展開まで妄想していくのかｗ

既出かもしれんが新型S1000RR
http://i.imgur.com/C5wgFmc.jpg

>>743
S1000Rじゃね？

>>720
どこが斜め上なの？
かち上げ具合は程よく緩和されたと思うけど
クリアテールは蛇足だったな

>>741
正面からの顔が見たい
てか、くちばしが欲すぃ(´･ω･｀)

>>746
多分スッテネ顔を想定してると思われ
まずはあっちにクチバシ付けないとだな

http://p.twipple.jp/BDl0o

ですよね、知ってました

ストリートトリプルのツクシマフラーの方がインパクトあったなw

>>749
たしかにツクシだったｗ

スッテネよりテネのメガフォース的な顔の方がイイと思うオレ
平たく薄いライトとメーターとバイザーとカクカクな感じが好き

最近ヤマハは飛ばしまくってんね。期待できっぞ！！！
スズキもがんばれ。カワサキも！

カワサキの車種展開も良かったし
ホンダのラインナップ増強も心強いし
ヤマハの巻き返しも期待出来るし

スズキ・・・

.

ホンダはこんなたくさん新型出して大丈夫か？
しばらくしてリコールが大量にスパークしてホンダの歴史に残るリコールショックが起こるんじゃないか？

>>755
明らかに要らない車種が幾つかあるよな…
DunkとかCB650Fとか…
この連発が過去のバイクの部品供給やサポートに影響しなければいいが

>>753
DL1000とハヤブサ

>>755
いや車のフィットのほうなんとかせんとwww

フィットはもうあれどうしようもないだろハードの問題をソフトで解決しようとか無理ゲー過ぎ
国内サプライヤー切りまくってワーゲンで散々だったシェフラーのDCT使ってリコールとか最早ギャグの領域
で今後90%中韓部品を使うとか本田の黒歴史が始まりそうな予感

>>757
とにかくオフ車を出せと…

>>760
DR-Zのモデルチェンジはまだかのぉ。

>>761
アメリカでは再販なんだっけ？
SとSMをそれぞれWRのRとXに対抗させるくらいで来て欲しいな

ジェベルのFIモデル出るってガセだったのか
……ガセだったのか

だってDRZ国内で売れなかったんだろ？
しょうがないでしょ

鈴木のオフ車はポテンシャル高いからな
ボルトオンでレーサーのパーツ着くんだから
黄色い悪魔と呼ばれたRMXとか扱いきれないくらいのじゃじゃ馬になったし
オートリメッサのパーツやRMのパーツ組んだり楽しかった

今こそ軽量低燃費のオフ車やで！
キャブにすると燃費なそこまでだが…

いいバイクあると思うのになスズキ
1,000台以上売れたのがGSR250だけなのか
軽、普通自動車、バイクでそれぞれマーク変えればいいのかな

ロータス初のバイクのデザインがヤバイ件
ttp://news.2chblog.jp/archives/51782717.html

出涸らしのネタ貼って何したいん？

何処かの山奥か孤島にでも住んでんじゃねw

アフィブログ貼って楽しいかアフィカスが死ねよ

スズキのGSXのエンジンはいいのかもね
他のところがことごとくカワサキよりダメだったりするだろ
ホンダヤマハと未だに同等に扱えないレベルにあると思う。HYとSKにはまだまだ壁があるだろ

250〜は販売網の差じゃないの
俺の地域ワールドないぞ

>>767
GSR250、ちょっと斜め後ろについて走っただけだが、意外と質感が高いのに驚いた
エンジン音も排気音も静かだし
あれは結構売れてるのわかるわ
ホンダの中国製はちょっと買う気しないけど、GSR250はちょっといいかもと思った

>>773
GSR250昨日見かけたけど意外と良いよね
人乗って走ってる所も良い

gsrが売れてるのって値段じゃないの？
新車でも乗り出し40ぐらいでしょ？学生何かが飛びつきそう

>>774
うん、よくできてると思った
2気筒だけどロングストロークで大柄だから、まったり乗るのが楽しそう

でも乗るとグラディウスより重く感じる
そういうバイクだぜあれ

かっこがそれっぽくてとにかく安いバイクはあったほうがよい

チョイノリ１４００

gsr250は中国スズキのフラグシップらしいし一応プレミアム感は意識してるんじゃない？

>>755
もう出てるよ。カブ110でブレーキの4万台の大量リコール出たね・・・。大量に出すのはいいけど
リコールによっては大変。

リコールで儲かるのは各販売店
ホンダから販売店への富の再分配だな

GSR250は見栄っ張り中国人向けらしく、400クラスと間違う位の車格もあっていいよね。
製造国が中国じゃなく、せめてタイ製だったら買ってたよ。

スズキは心惹かれるんだが、いつも何かがネックになり踏み出せない。

俺も中国製二輪は買わぬ
ささいな反抗よ

メイドインチャイナ＝粗悪品が必ずしもイコールでは無いけれど
バイクや食品等、自分の命に関わるものはなぁ

俺はGSR250乗ってるけど品質批判される事はもう諦めてるわ
まあでも今のところネットでの不具合報告はラジエータホースのクランプが甘いって以外ほぼ聞かないし
このまま5年10年と問題なく売り続ければ誹謗中傷も無くなるだろう

俺は品質じゃなくて国家戦略的に中国製二輪を買わぬ
ささいな反抗よ

円安に傾いた今中華バイクには何の価値もないわ
台湾製のバイク所持してたが金属の対サビ、塗装と樹脂類の耐久性は日本製に比べて相当劣る

>>786
GSRは錆が酷すぎ

メーカーの品管が悪いんだ

スズキが錆びるのは伝統だろ

>>789
例えば何処の？

SVはそこまで錆びなくね？

>>791
中国産は新品でも瞬く間に錆びるからな
しかも錆び方が日本製とは段違い
まともな酸化防止剤塗装をしてなかったりクリア塗装が薄く耐久性がないからどこでも鉄なら錆びる

つまりこう言うことだな

●ホンダ、日産、90%の部品を中国現地部品メーカーから調達可能
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130421-00000001-rcdc-cn

●開発の現地化強化により、中国での部品調達も現地化を進めます。コスト競争力向上のため、
新たなローカルサプライヤーの採用を今後さらに増やしていきます。
http://www.honda.co.jp/news/2012/c120410.html


↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓


ＮＢＯＸ前輪の内側に出た赤サビ
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14560274/ImageID=1193858/


HONDA N-BOX 絶好調な販売と見事なコストダウン 下回りのサビ問題　サビの良し悪し
http://yaplog.jp/987dreams/archive/1955o


（某ディーラー）「錆が気になる方は、防錆加工（塗装・有料）を行ってください」
http://minkara.carview.co.jp/userid/155155/blog/26544486/

カブは中国生産してから、トラブル続出。


カブ110の今までのトラブル
http://blogs.yahoo.co.jp/hodo1026yumi/30355178.html


カブ110　カムチェーンテンショナーが削れている
http://mhcs.exblog.jp/18273385


カブ　中国工場でギアが表裏、逆に組まれていた模様
http://gashow.naturum.ne.jp/e1683751.html


カブ　ギア抜け多発
http://www.bikebros.co.jp/wom/index/detail/?maker=1&amp;amp;series=115&amp;amp;bike=29&amp;amp;idthr=30689&amp;amp;res=50

即NG余裕

GSRもだけど今の250って走ってるところ見ると全部それなりに見えるのは俺だけ？
Z250も中々良かったな

錆だ品質だ言い出したら今のホンダの方が分が悪いよね

>>792
鉄部分全部。特に酷いのはエキパイの弁当箱周辺
メッキ部分も酷い。

そう言えばホンダやカワサキやヤマハも >>800の言ってる部分の錆が酷いねソースは無いけど

根拠のない中傷は言ったもん勝ちだよね2ちゃんって

修ちゃんは「錆止めなんか必要ない」と言ってしまう人だから

オイルが漏れないから錆びるんだ！

いや鋼材がもう・・・

シングルスポーツはまだかスズキ

>>799
カブとGSR250を比べるとほんとそう思う

両方共中国製だしな

ホンダはコントロール出来てないのかな

カブであんまし錆が出る場合は販売店を疑った方がいいよ、詳細までは書けないけどw

>>768
丸目二本サスだな。

国内生産品乗ればいいんじゃないか
自分が乗らないバイクまで文句言うエネルギーはないわ

>>805
GSR250はジャンルとしちゃシングルスポーツなんじゃなかった

二気筒のシングル…か

>>812
違うよ！全然違うよ！('A`)

DUKEみたいなシングルスポーツを日本メーカーが作ってくれないかな
モタはもういいからさー

ということは、忍者もR25もシングルスポーツか

DUKEってかDUKE390でしょ
あれはあの排気量でしか実現できないよね

DUKE690！
しかし250オフモタの上位にはWRがあるってのに250スポーツタイプにはなにもないってのもおかしな話だな
2気筒で張りぼて構成しかない現状はなんだかなぁ

カワサキが錆びないのは何か理由があるはずだ・・・。

>>796
これからカブプロ50買おうと思ってるんだけど・・・

バーディーなら国産だよ

カブ買うならリトルカブにしとけ
それ以外は中国製だから

カワサキの250はエキパイもステンレスで作ってあって素晴らしい
特にオフ車だと有り難いわ

>>817
This bike really packs a punch!

>>817
مدرسة كيئو شيكي الثانوية نبذة عامة

ヤマハのギアがあるし、カブなんてもはや役目を終えたバイクとも言える
実際カブがうんこ品質でも誰も困らんという事実
大げさに考えるのはよせ
単にスクーターが燃費悪い２ストばっかりだったからカブが配達に使われてただけや
カブ＝日本の象徴、みたいに思ってるカブオタクは認めんだろうが

スクーターには新聞キャリアもおかもちキャリアも付かないからだろ

>>825
4stギアが糞じゃないとでも

CBR250R乗りだけど、こちらも錆びは酷いよ。マフラー(サイレンサーもエキパイもカバーも全部)を始め、各種スチール部品いろいろ。
ハンドル周りの黒塗装もみるみるうちに薄くなってきて地肌見えてるしw

サスとかエンジンの性能はここで叩かれてるほど悪くはないと思うが、とにかく塗装がねぇ…タイは好きな国だけど、タイのバイクはもういいや。

以前乗ってた国産JOGは全然錆びなかったんで、次買うときは絶対国内生産モデルにする

カブをパクったのはメイトとバーディ

ギアをパクったのはベンリィ

昔の「高品質なホンダ二輪」ってイメージは捨てた方が良いよ。
今のホンダはコストダウンコストダウンで最悪な頃のカワサキ以下だからな。

>>830
そういうﾝﾀﾞｦﾀを刺激するようなこと書くのﾔﾒﾚ…

ただでさえ暴れだすと始末に負えないんだから

本田宗一郎があの世で泣いているな

連れのニンニン250は錆び錆びだが、それはともかく
なんか自分の手入れのサボり具合を棚に上げているように見える

カブは壊れないという伝説が生まれたのは、
その当時のメイトもバーディも2stだったから。

タイは好きな国ｗ

２ｃｈのイメージで言ってるんだろうねｗ

http://news.2chblog.jp/archives/51782717.html

>>706
同意
コストパフォーマンス重視の600とはコンセプトからして違う
誇るべきガラパゴスバイク

その理論で行けば250マルチこそ最強に行き着くわけだが

その理論で言えばＣＢ１２５Ｔが現れるわけだが

両方とも誇るべきガラパゴスバイクであることに違いない

市場から否定された絶版車はすっこんでろ

DOHCカムギアトレーンという無駄スペック
でも50ccで実用性皆無のドリーム50もなかなか

>>842
あれは楽器。

じゃあ4気筒モンキーは何なんですか

>>830
半分だけ同意だが、15万の中華スクーターから240万の国産バイクを作るメーカーなのに、全モデムが同一品質なわけがない。
確かに、最近の海外生産モデルは悲惨だ。
でも国内生産の割高なバイク、特に立体エンブレムついてるモデルは今でも高品質だよ。

11年モデルのCBR250Rに今も乗ってるが、別に特別錆びたりはしてないぞ。
立ちゴケ傷の付いた部分が錆びたりはしてるが、あれは金属の地肌出ちゃってるからだしな。
錆びてるって言ってる人は青空駐車で洗車も何もやってないんじゃないか、
もしくはあちこち傷だらけとか

>>845
モデム

ヤマハはルータ作ってるしな

俺もCBR250R持ってるけど錆びないな、2年経つがエキパイも綺麗なもんだ
まぁ屋根ありだし洗車はちゃんとやるけどな

>>836
アフィカス氏ね

錆びる錆びないは管理の仕方にも左右されるでしょ

心が錆びてるからバイクも錆びるんだよ

雨ざらしで錆びるとか言ってたらアホだろ

なんだかんだ言っても、まだまだ総合的な品質ではホンダがトップなイメージだな
ヤマハは燃料ポンプの問題で二度と買わないと誓ったわ
スズキはカウルのビビりとか細部の作り込みが甘い印象があるな

燃料ポンプではホンダも随分泣かされたんじゃない？
四輪でもたくさんリコールしてたでしょ？

>>854
カワサキは言うまでもないのか…

カワサキは近年ましになったとか聞くが昔がどうだったのか知らんしメカノイズとアイドリング音が不安になる…

高度情報化社会となる遙か昔からカワサキのガタピシ具合は
ネタになるほど有名だった。
それでもいまだにバイクを作り続けてるんだから、バイクっていいよね。
スマホなんてチッサイ問題でも大騒ぎになるのに。

アレコレ問題があっても、まぁしゃーねーか、とクセのある相棒を
受け入れ、メンテして大事にバイクに乗るライダーは格好いい。
俺は不具合イヤだからカワサキは買わないけどねww

車体搭載の液体ほぼ全種が漏れた某外車よりはマシだろう

インド製の？

>>857
カワサキの125乗ってるけどよくできてるよ
錆が…とかゴムが…っていう人いるけど、納屋保管の俺は全然問題ない
1速に入れるときのガコンってのは相変わらずだけどｗ

アイドリングしているだけで発火する某会社よりマシだろう

ん？某外車な

いったいいつの時代の話してんだか
90年代以降のカワサキは壊れないぞ
ていうかエンジン本体はめっさ頑丈だし

リコールの件数ならホンダやヤマハの方が多い

http://cdn.rideapart.com/wp-content/uploads/2014/02/consumer-reports.jpg
http://jp.autoblog.com/2014/02/24/consumer-reports-motorcycle-reliability-report/
最も信用できるバイクはヤマハ

壊れるんじゃなくてメカノイズが不安になるだけなんだよな
海外生産でもホンダとカワサキのバイクはノイズの量が全然違うのは不思議だな

実は1速ガッコンは特許とか商標登録してるんだろ
他メーカーは真似できない

カワサキ乗りだけどジージーとかピーピーたまに鳴るけど気にしてない

>>857
そのメカノイズもアイドリングが不安定とか90年代とかまでの話だろ。

>>867
程度の差はあれ一速ガッコンは全メーカー出る
CBR1000RRなんかも結構大きな音と衝撃が出る固体が多い

>>867
パパサン乗ってたけど、一速ガコンはカワサキ並でしたよ。カワサキもハーレークオリティーでしょうか。カワサキ乗りが嫌いそうなハーレーですがね。

そりゃチェーンの音だもん

転ばなくても燃えるカワサキ
https://twitter.com/Maelzel_opening/status/407545123233222656/photo/1
http://pbs.twimg.com/media/BafkIVzCUAAs1ho.jpg:large?.jpg

あと海外でエンジン空ふかししてるとき炎上してる動画もみたな

いやこれコケてるだろ

ミラー曲がってリヤタイヤパンク、んで燃えてる
状況がわからん

車体の向きも不自然

型式の欄に「MC19」を入れて検索
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/cgi-bin/search.cgi

漢カワサキｗ炎上
http://www.youtube.com/watch?v=fBvzmNPxR0M

持ち主：自走出来ないから置いて帰って後で回収しよう
撮影者：放置バイク発見・・・何かネタにならんかなぁ→
放火→撮影って流れじゃないよね？

>>878
これはカワサキ関係なく燃えるだろ
ご自慢のホンダで同じことやってみれば？

>>878
バイクでこんなアフォな空ぶかしするやついるんだねえ

あぁ、これは燃えるかもしれんね

kwskからついにCFRPフレームマシン登場
http://www.khi.co.jp/news/detail/20130624_1.html

カーボンフレームバイクの芽が出てきたな
このスレのお年寄りはもの凄い形相で否定してくるが
夜明けは近いぜ！

いや、オートバイのカーボンフレームはすでに存在するから。
でも弓形で撓らせられたというのは新しいな。問題はどの程度の加重で撓るかだが…

>>873
ミラー曲がってるし倒した後だろ．
どうせいい加減な自己流改造してたんだろ．

>>884
カーボンフレームの自転車乗り心地いいよ．
繊維方向とか積層具合とかで強度分布いじれるし
自動車みたいにカチカチにも出来るし良いんじゃないかな．

自転車のフレームだと
ハイテン 安物
クロモリ オタク系
アルミ ほぼ安物
チタン 特殊
カーボン それなり

カワサキはよく壊れるって何年前の話だよ
刑務所暮らしが長かったのかな？

>>883
でも、お高いんでしょう？

いくら軽くなっても、値段が倍とか言われそうで、実際に採用する会社は
いなさそうな気がしまくりんぐ(´・ω・｀)

神電とかいう電動レーサーがカーボンフレーム使ってるね

>>888
カワサキはちょっとお股が緩いだけだよな

>>889
高くても使えるならとっくにGPで採用されてるよ
影で開発はやってるだろうけどね

>>887
チャリ界はもう常識だからいいよ
俺は小排気量バイクにこの技術が降りてくるのを楽しみにしているのさ

>>873
タンク凹んでポイントカバー削れてマフラー削れてパンクしてるけどコケてないの？

>>892
ドカで採用されたけどアルミに戻ったんじゃなかったっけ？
特性の違いが合わなかったらしいが。
日本メーカーが採用していない理由は、主に「カーボン使うまでもない」という話ではあるが。
他にも市販車だとビモータで採用歴はある。

日本の伝統工芸である組木細工の技術
＋
航空機用接着剤
＋
３Dプリンター
↓
カーボンフレームの原付

こうなるわけよ

エストレヤはお漏らしするしエンストレヤだったし散々だった
SV650sも電機系のトラブルで悩まされた
VTRと今乗ってるスズキはノントラブル

親のだけどVFRは結構不具合あった
セロー225は20年以上乗ってるけど未だに元気
ZZRも持ってたはずだが記憶にない

メーカーで括る時代は終わったんじゃないか

>>873の元ネタの元ネタ？見つけて来ますた
※873のは事実をねじ曲げてtwitterにツイートされたものらしい
ZRX400/竇。Part36

109： ７７４ＲＲ:2012/09/13(木) 01:13:01.00 ID:cv0m3MYj
二台目のZRXだったのになぁ…
http://livedoor.blogimg.jp/yoidoreteru/imgs/0/3/037980bb.png
http://livedoor.blogimg.jp/yoidoreteru/imgs/0/e/0e76938e.jpg

ズシャーニングからの炎上…手元には鍵三本しか残らなかったんだぜ…
113： ナツメグ ◆v......55.:2012/09/13(木) 01:13:05.00 ID:Ar0hraVi
>>109
あぎゃ(+o+)　何でそんなところから火が出たの？？
114： ７７４ＲＲ:2012/09/13(木) 01:13:06.00 ID:dS0avmQr
>>110
一台目は廃車にしたんじゃないけどね。

>>113
コーナーに砂浮いててそのままズザーッと…
消火しようと思ったけど水系なにもないから上着で消そうとしたけどキャブ辺りから出荷してたっぽくて燃料と共にガンガン燃えてみるみるうちに…
スピードオーバーで曲がろうとした自分が悪いんですけどねorz

Buellと比べたら故障もお漏らしもメカノイズも、国産やイタ車はすべて高品質

>>867
ＶＴＲ１０００Ｆはすごいぞ

>>895
90年代にカジバがカーボンスイングアーム使ってたね。
「材質変えるメリットが無かった」って数戦でアルミに戻してたけど

youtubeで14Rの動画見ると１速入れると画面が揺れてるし

>>901
私が知っているうちですと、ホンダは80年代から積極的に挑戦してましたよ、NS500でだけど。。。
http://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2009/studies/07/
カーボン素材も結局は適材適所って事ですよ。ドカの例も含めて。挑戦した結果論的に。

>>903
最低重量縛りがあるしねぇ、
縛りの無い市販車であればセールスポイントになるのかも。

スバラシイお値段がセールスポイントなバイクにゃ最適じゃね？

>>904
紙上スペック的にはセールスポイントになるでしょうけど、
実際のところ金属とは撓り具合が違うそうで、感覚をつかみにくいとか乗り手としてメリットを感じられないとか。
「軽くて強くて今高価だから、それは良いものだ」とはならない典型かと。

時間の問題よ

ロータスならやってくれる

カーボンに夢見てる人が多いな

川崎のバイクにはヒヨコが住んでる

カーボンがバイクのフレーム素材として適しているか・・・が全てだわな
現状では何処のメーカーも適してないと判断してるようだけど

たまに自転車を引き合いに出す人がいるが
自転車とバイクではかかる応力も衝撃も桁違いだって事を忘れてるな
カーボンの自転車が凄いのでは無い
自転車だからカーボンでも大丈夫ってのが現実

自転車と違って熱も入るよね
カーボンの詳しい話知らないけど

>>895
ドカのカーボンモノコックはあまりにも乗りにくかったらしくロッシによってアルミにされた
ただドカはHYより圧倒的に技術力が無いみたいなのでもしHYが本気でカーボンフレームの開発をしたら使えるものが出てくるかもしれない

カーボン素材が出てずいぶん経つし
どのメーカーも水面下で絶対試してるだろ
そのうえで現状1社も採用してないってことは
今のところは使い物にならないor費用対効果が薄いってことじゃないの
ただデザインと話題性重視の高級車でも使われてないのでよほど扱いづらいんじゃなかろうか

「カーボンが要らない理由」を一生懸命考えているうちにカワサキの鉄道には採用されました
来てます来てます

カーボンホイールはもうあるよ

>>912
チャリのリアホイール、カーボンのものは下りでブレーキ続けると溶ける。クソ高いのに
チャリのフォークは折れて突き刺さったヤツもいたはず。俺はメインフレームにカーボンとか乗りたくない

>>915
野ぐそを拾い食いした後は歯を磨けよ鮮人。

>>917
これじゃカーボン無理じゃね？

カーボンの質による差は当然あるだろうよ
中華カーボンでググってみたら

中国は椅子のガスシリンダーが爆発してけつに刺さった事故が印象につよい

MotoGPやらフォーミュラのディスクもカーボンだし熱に弱いわけではないんだろうけど
そもそも製法やら素材が各部違うんだろ
熱対策でディスクと同じ素材でフレームなんか作ったら立ちゴケでバラバラになるだろうしね
エンジンマウントやらヘッドの真上が何度になるか知らないけどさ

ドゥカティはカーボンフレームを実戦投入は早すぎたのでは
ということは量産車で市販化なんて…

カーボン教団

ドカはカーボンフレームといっても剛性の多くはエンジンブロックが担い、フレームっぽいのはステア
リングヘッド周辺の前半分くらいしかない。いわゆるカーボンフレームとは大分違う
微調整が難しく繊細なセッティングを要するMotoGPには向いてなかったが、市販車としては
最高！とか言ってた気がする

http://twitter.com/Maelzel_opening/status/407545123233222656/photo/1

テスト

車にも航空機にもカーボンは使われてるのにバイクでだけ
「絶対ありえない！あんなの自転車程度にしか使えない！」と言われてしまう

バイクはコスト掛けられないからな。
車と自転車のカーボンは値段が高いことに意味がある。
航空機は長期間の使用でコストをペイ出来れば良い。

バイクだけそんなに特別なのか

>>922
むしろカーボンって熱に強いんじゃないのか
カーボンディスクって無茶苦茶強烈に効くらしいな

いくらでも強くていい航空機と強すぎてはコントロールできないバイクとの差じゃないの？
主翼なんかはしなりがあろうけども

カーボンは耐熱性があり軽いのだろうけど、曲げや引っ張りの強度はもろい気がす
工学系じゃないんで分からんけどね

カーボンは日光に弱い
経年劣化にも弱いけどレース用途なら問題ない
金属じゃないから熱伝導率が悪くアルミフレームみたいにヒートシンクみたいな使い方はできない

金属と違って柔軟性ないから割れちゃうんでないの？

>>935
飛行機の主翼はしなるぞ

カワサキの電車の基礎（含むイタバネ機能）に使われてるんだから
日光とか柔軟性とかどんとこいだ

>>936
しなるのと割れるのは別問題でしょ。
金属はしなる→曲がる→折れる。
カーボンだとしなる→割れる。

強度、比強度、ヤング率等、フレームなどのシャシーの素材に求められるおよその物理特性では、カーボンの方が金属
より遥かに上だな。
問題は生産性＝コストとリサイクル性。

カーボン繊維よりクモ糸繊維の方が興味アルゼ

スパイダーフレームか
かっこいいな

ミニ四駆にそんなのあったなかっこよかった思い出

並走する車を切断するバイクっすか

カーボンは繊維に対して特定の方向に力をかけると簡単に裂けるからちょっと怖いな
だが振動吸収性や軽さは理想的だと思う
カーボン三脚は最高だしね

チタンはどうなんだ

せっかく力の逃げ場とか作ってるのに全体強度高いものにしたらろくに走らないだろ

チタンは比強度が高いけど強度自体は高くないので、例えば鉄フレームと同じ形状のフレームだと、
軽くはなるけど剛性は落ちる。
加工性は最悪なので、アルミのように複雑な形状にもできないので、フレームとしては使いづらい素材だな。

>>941
名前からして嫌な予感しかしない

>>916
でも、SBKでもmotoGPでもワークスはマグホイール使ってなかったか？

カーボンスレでやれ

俺のバイクはクロモリフレーム

カーボンフレーム、ホイールはコルナゴがロードバイクで1990年ごろにすでに出してた気がする

どうしてもカーボン使うとしたら形状的に剛性不足になりがちなスクーターじゃね？
セミモノコックとかにすりゃ更に軽量化出来そうだし。
ついでに分割ユニット化して排気量超えて使えるようにすりゃええ。
あーおれ天才だわ〜

アルミニウムの強度を70年ぶりに大幅にアップさせられる可能性
http://news.mynavi.jp/news/2013/10/08/297/
これが完成すれば

>>951
俺のバイクはクロモリミネ

>>954
超々ジュラルミンが日本産だったの初めて知ったわ
ゼロ戦すげえ

でもアルミを使うと被弾したときに炎上する可能性があるからなあ

硬さと共に脆さがあるのだけど
しなりが無くなると一気に破断するのが金属の特徴でもあるわけで
と素人が懸念してみる

カーボンと間違えてねえか？

>>959
炭素繊維は硬質金属と比べると弾性は遥かに良いよ
アルミニウムの柔らかさは適度なしなりを生むけど、金属疲労には弱いし...硬さと脆さの関係を・・・

はぁ、頭から湯気出た
所詮三流工業大卒の頭じゃ理解なんぞ出来んorz
そもそも専門は半導体の結晶成長だしぃ(言い訳)

おやすみなさい

>>954
別の記事では、薄肉化で軽くなる分、アルミ自体の使用量を減らせるから、
価格も下がって自動車での使用が増えそうとか有ったな
粒径の微小化に掛かるコストを吸収できるのか、謎だが

>>960
柔らかいからってしなるわけじゃないぞ。
アルミは柔らかいけど、ヤング率が低くてしならない。
展性が高いので、変形させるとのびたままで元に戻らないから、変形を許さ
ない＝しならない＝堅いフレームになる。

なんか気になったのでついでに質問。
Y.M.C.A.ってなんの略？

やんぐめんずくりすちゃんあそしえーしょん
キリスト教青年会

>>964
mjd!?

ゲイの集まりだと

やんぐめんずかっぷりんぐあそしえーしょん
でつね(´･ω･｀)

ハッテンしてきたな

踏んでねぇけど次建てましたぞ
【新型】 ニューモデルが出たらageるｽﾚ94【速報】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1393839910/

ざっくりいうと

YMCA - キリスト教青年会 (Young Men's Christian Association)
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AD%E3%83%AA%E3%82%B9%E3%83%88%E6%95%99%E9%9D%92%E5%B9%B4%E4%BC%9A

そこから派生したLGBT(というかゲイ)ソング→YMCA
ビレッジ・ピープルが発表
https://ja.wikipedia.org/wiki/YMCA_%28%E6%9B%B2%29

それを西城秀樹が明るい青春讃歌/応援歌として翻案？したものが
YOUNG MAN (Y.M.C.A.)
https://ja.wikipedia.org/wiki/YOUNG_MAN_%28Y.M.C.A.%29
ここではYoung Man Can do Anythingの略となっている．
ビレッジピープルにも伝えられ逆輸入(輸出？)された．

余談ながら
YWCA - キリスト教女子青年会(Young Women's Christian Association)
というのもある．
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AD%E3%83%AA%E3%82%B9%E3%83%88%E6%95%99%E5%A5%B3%E5%AD%90%E9%9D%92%E5%B9%B4%E4%BC%9A

>>969
早漏野郎乙

>>969

乙

>>969
乙

>>971
だって宗教の話で終わりそうな悪寒したんだもん(´･ω･`)ｿｳﾛｳｼﾞｬﾈｰﾖ

EICMAの話かと思ったらヤングマンだった

>>969
乙だす

まーた関係ない話題でスレ食い潰すのか
カーボンはまだしもなんか気になったのでついでに質問、じゃねえよ

NBAとMBAは？

ニラババァと

5 ７７４ＲＲ[sage] 2014/03/03(月) 20:30:47.03 ID:d9yw7Wvx

BMWモトラッド、90周年記念モデル R nineT を発売
http://response.jp/article/2014/03/03/218346.html

ビー・エム・ダブリュー（BMWジャパン）は、BMWモトラッド、90周年記念モデル
『R nineT』を、4月18日から販売開始すると発表した。

クラシカルなデザインに仕上げられた新型モデルは、1169cc空油冷式ボクサー・
エンジンを搭載。最高出力110ps、最大トルク119Nmを発揮する。

足回りは、フロントにS1000RR譲りの倒立式テレスコピックフォークを採用。
リヤは、センタースプリングストラットが組み合わされたパラレバーシングル
スイングアームを採用している。

また、ブラックの軽金属製フランジレスリム、ブラックのアルミ製ホイールハブ、
スチール製スポークを備えたスポークホイールを装備。ラジアルマウントタイプの
4ピストンモノブロック・ブレーキキャリパーと、フローティングマウント式
ツインディスク（320mm径）、ABSが連携して、確実なブレーキングをサポートする。

さらに新型モデルは、ライダーの多様性に応えるために広範囲でカスタムできる
ことも大きな特徴。BMWモトラッド純正アクセサリーを始め、専門業者による
カスタム・メイドのアクセサリーパーツに至るまで、幅広いカスタマイズに対応
する。

価格は190万円。
http://response.jp/imgs/zoom/667319.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/667320.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/667321.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/667322.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/667323.jpg

>>980
190万、たけぇぇぇ〜

CB1100で良いやん…って感じだな

（両方とも興味が無い）

これ旧型の空冷エンジンか
R1200Rより30万も高いのかよ

クラシックスタイルでモノサスはデザインが難しいね

ひゃくきゅうじゅう・・・

偽旧車は、いいかげんもう飽きたな。

モノサスもだけど倒立フォークも…

http://hissi.org/read.php/bike/20140303/TURTM0xXZ3c.html
新スレ立てた奴がバーグマンスレで発狂中

>>988
おれじゃないんだがなんで同じIDなんだ(´･ω･`)

ごくまれに、ID被りは、ある。(私も数回しか経験無いけどな。)

IPアドレスの一部をIDにしてるからIPアドレスの一部のところがそいつといっしょだとIDが被るのよね

おれもあるぞ　誰も信じてくれなかったけど

おれもマジキチとIDが被ったことあるわ
「別人ですぅToT」と言ったら、集中砲火を浴びて真っ赤にされた・・・

あるあるw

嘘はいいよｗｗ
バレバレだろｗ
自演失敗して
発狂して
最後は違いますって
都合がいいんじゃ
ないでしょうか？

俺はMDS3LWgwを信じるよ（棒

仮に同一人物だとするなら、指摘された後も一切の迷いなく荒らしを続行している事にｗ

おるわいばあん

おるわいばあん

おるわいばあんが1000げつと

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
　.　　.　　　。　　　.　,　　　　　　。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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