GSX-R750/600 Part37

L1乗ってるけどK7が一番良いかな

次はやっぱりL1

>>906
おつかれさん。
2002も違うね。
2000-2001が同型で2002でモデルチェンジしてるはず。

>>906
11年で更新終わってるんだ、何故

おかしいな…k7がかっこよく見える…

K7がいっちゃんカッコイイ。

K&-K7は未だ持って人気があるよな

ＬとかＫとか何の識別よ、車検証にも書いてないが

↑過去スレ嫁。それ以上言うことは無い

定期的に聞きに来る奴出てくるな

>>919

l番は2010〜型
k番は2000〜

スズキは他の車種も同じ感じでよんでると思う。

サービスマニュアルの裏びょうしにl0って書いてあるが、製造年度は2009

モデルイヤーってこと。

しっかしこないだのおじさんに馬鹿にされた理由はいまだわからん…

>>897
K2乗りですが、どんな経緯で穴が開いたんですか？
中古だけど穴開いたら悲しみがマッハでリアル地獄までショートカットする自信あるぜ。

水冷初期のデザイン良いわぁ。未だに乗りたいと思う
実際に乗ってたのはV、X、K8だけど

L1はヘッドライトがK６，７タイプだったら完璧だったのに。個人的に

>>923
いやさ、錆や傷、凹みが増えてきたからカウルとタンク塗装しよう→ついでだからタンク内のコーティングもしよう→花咲かG投入→乾燥時穴開き発見　という流れ。

途中から結構大きな錆の欠片が発見されてたんで薄々覚悟はしてたが、タンク内を覗いたら白い塗装面が見えた時はちと絶望した。
幸い1mm程度の穴×1だけだったんで、パテで埋めて今乾燥中。

穴が開いたのがスタンド側の一番下の部分だったんで、多分一番下の部分にずっと水が貯まってたんだろうと思う。　


……一番の幸いは、ヨシムラの耐久タンク購入許可が降りたことかもしれんw

>>925
L1以降も意外とヘッドライトカッコいいよ
イメージが悪いのは写真写りが悪いというかなんというか・・・

あとお店のような場所で至近距離からだと丸みを帯びた形状が目立って
かっこ悪く見えるけど

条件多すぎといえば・・・　そうかもしれないが

まあK7には敵わないがな

ま、k7は奇跡のデザインやからなヽ( ´ー)ﾉ ﾌｯ

>>920
そーゆー底意地の悪いこと言ってるとスレが過疎るぞ
>>922
ありがとう、俺のはＬ１だ、まあどれも皆同じように見えるけど

K6乗りの俺歓喜

akrapovichの、GSX-R750k6−ｋ７EVOフルエキの
初期の廃番になったロングタイプをお譲りします
。
Product code S-S7RFFT6TL-HZT
ショートタイプより出力は向上しています。
AKRAPOVIC GSX-R750K6 RA+EVO Catalog.pdf

当方レース用に購入しましたが怪我のため新品未使用、未装着です。

興味のある方がいらしゃれば、
捨てアドを掲載して頂ければ当方よりご連絡いたします。
ご希望があれば画像もお送りいたします。

よろしくお願いします。

K6K7でL1以降の軽さがあれば最高機種だな。

実際のところ、実馬力ってK6-7とL1以降だと
規制の関係でやっぱりK6-7のほうが出力でてるんかね？
K8以降'10型までは下がってるみたいだけど。

いくらで売るつもりかだけ聞きたい

ちょっと聞いてくれないか
Ｐに入れた状態でハザード点灯出来ることを今日知ったぜ

どうよ

マジか！

Pを含め、使い所が分からないf^_^;)

600L2海苔ですが、ヨシムラのフルエキを装着しようと思うのだが、やはりコンピューターも弄らないと
トルク不足やドンツキが出てしまうのでしょうか？？？

>>937
俺いじってないよ
パンパンうるさいけど

必要があるないと聞く状況ならまだ必要ないから心配すんな。

>>934
Pに入れるって何？

>>940
USはイグニッションにパーキング？ポジション？がある。微妙に灯火類が動く

友人のバリオスにもPあったな。

久々にGパンで乗ったら走りにくくて仕方なかった
SSはやっぱりそこそこの装備で乗ったほうが楽しいね

ツナギとはいわないけど革パンは履きたい
あとレーシングブーツかライディングシューズか

R750のL0なんだけど、A、Bモードで5速に入れると
明らかにトルクが大きくなるのがわかるんだけど、
電子制御のせいだよね？

そうだよ。X-TREつけると解消するよ。

キーのP位置って昔からあるけどほとんどの人が使わない、使ったこと無いよね？
でも長い年月装備されているから海外では需要があるのかね？

>>946
一部の国では装備が義務化されているから。

横なんだがPって何？
乗用車のアクセサリーみたいの？

乗用車はキー抜いても灯火類がつけられるから、バイクのPに近いキーポジションは無いな。

ブライトロジックのカウル内付けミラーステー高すぎ
自作した人とかいませんか？

夜にちょっと止めてバイクから少し離れたい時に便利だから結構P使ってるな。
アイドリングだと住宅街だと気を使う。
ACCだとバッテリー上がりそう。鍵刺しっぱなしだから心配
ハンドルロックだと見落とされて車に突っ込まれそう

まぁそのままの使い方なんだけどね…

>>951
Pでも長時間だとﾊﾞｯﾃﾘｰ上がるよ。
つーか、ﾊﾞｲｸにACCってあるの？

買ってから良く考えてみたら使ったことが無いもの（Ｒ７５０Ｋ８）

１、鍵のＰ
２、Ｂ＆Ｃモード
３、６速（サーキットでも５速で事足りてしまうところにしか行ってない）

みなさんに質問です。
サーキット走行で求められるオイル受け出来るアンダーカウルってどうしてます？自分で加工するにしても何か流用してるのでしょうか？こんな風にしてるよってのがあったら教えてください。

>>954
ノーマルカウル＆ノーマルマフラーで、ってこと？
だとしたらFRPで自作したり
アルミ板を加工して作ったりする人もいるらしい。
ポン付けできるものは売ってないので自分で何とかするしかないのが実情

一番手っ取り早いのはカウル交換だけど
クレバーウルフののはストリート用（ノーマルマフラー用）はオイル受けがついてなくて
オイル受けがついてるものはノーマルマフラー非対応

P使うよ。
ちょいと路駐でハザード使ったりする時に。

>>955
回答ありがとうございます。

ノーマルカウル、ノーマルマフラーです。
やはり自作ですか、難しそうですね…

なんかサーキットとか加工とかＳＳって敷居高いな、オ…専門家の話が全然わからん

サーキットといっても、筑波で言うファミリークラスならそういう装備は
無くても走れるよ。
後はショップ主催の走行会とか。

もちろんあったほうが問題ない物ではあるけど。

けど、オイル受けってついてると結構熱は篭るし
雨降ったらアンダーカウルに水がたまるし（当然か）
普段使いには不便な物だったりするよｗ

しかもノーマルマフラーなんだろ？
触媒部分に滅茶苦茶熱篭って最悪オイル痛めるぞ。
あとアンダーカウルはタイヤが跳ね上げたゴミがよく溜まるんだ。

今日、契約してきた。免許はまだない

>>951
バッテリーより鍵差しっぱの方が心配なんだが・・・