【ヤマハ】Vmax1700【V型４気筒】

前スレ
【旗艦】Vmax1700【めざせ1000】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1336490452/

参考Link
YAMAHA
ttp://www.vmax17.net/

ワイズギア　専用ドレスアップパーツ（2009年03月10日発表資料）
ttp://www.ysgear.co.jp/news/2009/0002/index.html

マジカルレーシング 09- V-MAX（カーボンパーツ等）
ttp://www.magicalracing.co.jp/LineUp/09_v_max.html

Vmax1700 Exactrep　カスタムパーツ等（海外)
ttp://www.exactrep.com/acatalog/_New__2009_V-max_Parts.html

Vmax1700パーツ類（海外オークションorショップ　ジョイベイ）
ttp://www.joybay.co.jp/shop.search/7oQHBXyKMEyi/?kwd=vmax%201700

VMAX17 オーナーズクラブ
ttp://www.vmax17.net/

訂正
YAMAHA
ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/vmax/

>>1
一乙！！！！

あ、前スレ落ちたんだね
せめて今回は…！

スレ立て乙

やっぱこの価格帯で、対象がシリーズじゃなく単体１車種だと
オーナー数がかなり限られてくるな。

プラナスのマフラーエンド部分のみほしいなぁ。
あの部分だけ売って欲しい

ローダウンシート、ローダウンサスそれぞれでどのくらい車高下がるのでしょうか
身長168cm体重66kg股下78cm
ベンチ110kg、パラレルスクワット120kg程度の体格、筋力だけど取り回し、引き起こし等
問題なく扱えると思いますか？

足つきは不安なので、最低でもローダウンシートにしようと思ってますが、サスに関してはバンク角が減るので
シートだけで収めたい所なんですが
やっぱ旧型と比べると取り回しとか相当重いですかね

取り回しは旧型のタンデムシートに45kgくらいの女性一人を乗せて押す感じかな
足つきはローダウンシート、ローダウンサスでちょうど旧型と同じくらい

>>8
私のスペックは身長168cm、体重60kg前後（季節によって上下）
2011年に購入して以来立ちゴケは一回、理由は空腹のためw（最初からノーマルサス＆ノーマルシートで乗っています）
押し歩きは平らな場所であれば、旧型より軽く扱えます。
旧型も5万kmを超えるとフリクションが減って押し歩きは軽くなりましたが、新型は新車時から軽いです。
ただし、ちょっとでも傾いている場所だと、ものすごい重さを感じます。
シートはノーマルでもいけると思いますが、実際本人がローシートと乗り比べてみるのが一番ですね。
シートは自分で簡単に交換できますし・・・。

ちなみに立ちゴケすると、あのアルミのインテークまで接地してしまいますので、
コケても傷がつかないようにする方向に注力した方がいいかもしれません。

>>8
取り回しや引き起こしは問題ないだろうけど、
もし太ももが人より太いとしたら、その分足着き性は余計に悪いかも。

シートが幅広なので足を横にガバッと広げられる感があるからね。
足が太いとなおさら。

ローダウンシートは3cmダウン
ローダウンキットは2cmダウン
でも、シートが幅広ゆえか体感効果は全体が沈むローダウンキットの方が大きい。
見た目もぎゅっと隙間が減って格好いいぞ。

キット導入したら、バンク角の余裕は確かに減るけど、
ハンドルフルロックでのリーンアウト最小旋回くらいは問題なくできるし、
カーブでつま先のバンクセンサーが接地する程度のバンクもできる。
まぁ、自分の場合バックステップ付けているお蔭なのもあるけどね。

683 ７７４ＲＲ sage New! 2014/02/09(日) 05:59:51.53 ID:CdN7ewbs
1200乗り「みなさんのご意見お聞かせ願います。」

1700乗り「ご覧下さい。これが他人に聞かないと何も考える事の出来ないアホ1200乗りです。」

数が出るバイクじゃないからねぇ
ヤマハも沢山売ろうとか儲けようとか考えてないらしいし
企業イメージの向上とか、フラッグシップとしての役割を期待してるみたい

オナミで聞いたけどプラナスのエンドは購入者にしか補修部品として出さないとさw俺も欲しかったけど残念

165の60、股下75の貧弱坊やで取り回しおｋ、ローダウンローシート仕様はかなり楽

引き起こしは正直不安だけど4万キロ無転倒なので未知の領域
無理だったらJAF呼ぼうと思ってるw

＞プラナスのエンドは購入者にしか補修部品として出さないとさw
そうなんですか…社外品まで車両本体の売り方マネせんでもなぁ。

新規購入でバラ売りがないのは普通じゃないのか？
下手すると補修でさえもバラ売りしてくれず、
一式買いなおさないといけないメーカーもあるのに。

プラナスのエンドを純正マフラーに付けるの？てか付くの？
自分はワイズギアのエンドの方がメカニカルな重厚感があって好きだな

そのままポンとは付かないと思う。

そのままポン付けできるとは思ってないけど…
あのデザインが好き。見た目で30万以上はちょっと今は無理だなー

hosyu

カーボンホイールほしいんだが、
リアワイドじゃなくてノーマルサイズに対応したのって
ないんだな・・・。

ハンドリング悪くなるワイドいらんよね
ノーマルサイズの軽いホイール欲しい
つーか17インチで出してほしいタイヤ選べない

今年のオナミは富士スピードウェイだぜ！
280kmだせるかな〜？

逆車も行っていいかな？てか仲間はずれにすんなよYAMAHAよｗ

オナミに興味ないんで、
その分は別のサービスしてくれないかなぁ。。

今年で2回目の車検だけどオナミには行ったこと無いな。
お知らせも来たこと無いし。
もちろん国内モデルです。

>>25
知らせの届け先は、買った店（VMAX取扱店）の登録先による。
それが自宅かその店か。店の場合、買主に店から渡す。
後者で届いてないのなら、店の怠慢。

中古で買ったのなら知らん。

まだ一度も新型乗りに出会ったことがない

vmax1700＝新型？
2014年＝新型？
俺は後者、同じﾏｯﾄｸﾞﾚｰにはまだ出逢ったことは無いなぁ

毎日会ってる

2014モデルって、何か変わったの？
昔17逆車乗ってたけど、変わったならまた乗ってみようかな

カワサキはSCを、鈴木はターボを

今の1700にターボ装着して300馬力くらいにしてくれたら300万でも絶対買うのにな

何も変わってないよ。
黒→マット黒→マット灰と色が変わっただけ。

単なるカラーチェンジを新“型”とは言わんから、
普通新型といえば、1200に対する1700のこと。

ECUの品番が毎年変わってるな。＞逆車

hosyu

あー！！！vmax欲しいなあ

あと三日で現金購入する予定







だから十億円当たってください。

そろそろバッテリーを充電しないと

>>37
同じく…一昨日エンジンかけてみたら
「ぐっ！ぴ、ゅるん、ぴゅるん…ぼぼぼぼぼ…」

このバイクトラクションコントロールないよね？
怖くないですか？

逆車のｖ魔欲しいんだけど　デメリットとか多いのかな？　
でもあのパワー差見ちゃうとな…

>>39
ない。1700発表時、メーカーも初心者お断りしてた。
この価格帯ならトラコン付いてもいいのにとは思うけどな。

>>40
発売当初ならいざ知らず、むしろ今更逆車買うメリットがない。
パワーに拘るなら、国内のをフルパワー化した方が性能もいい。
逆車も、それと同等に性能発揮するには、結局ECU変えることになる。

国内をフルパワーにするのにいくらかかるって・・・
けっこうかかるらしいじゃないか

自分が買うときは、国内と逆車の差分金額と、
国内の特典付き（3年間無料メンテナンスとか）を考慮したら、
とんとんだったけどな。

逆車は、国内の特典なし、オーナーズミーティング参加不可、
あと、パーツ調達やリコール対応が買った店次第だが、
その辺に問題なければ別にいいんじゃないか。

ttp://hatoya.jp/SHOP/5366u-kawa.html
これってまだ売れてないのかな？どう？中古だけど

一週間経ってるな

メーターの関係でタンクバックよりリアバッグが多いと聞きましたが、
みなさんどんなもの使ってます？

昔vmax1200に5年乗ってて、あまりの重さ(エンジンかけずに押すとき)に手放しました。
車庫からだしたくなくなるんですよね。
そんな自分が1700買うとまた同じことなんでしょうか。
乗ってる最中の重さは全くに苦ではありませんでした。

保守

同じです。もっと重いですよ

どっちも重いけど手押しなら12より17の方が軽いよ

駐車スペースとその周辺の地面がどうなってるかによるね
コンクリートやアスファルトなら問題なし。砂利や柔らかい土だと地獄

重いくらで乗らないんなら、やめとけよ。

あーごめん。
"重いくらい"

重さが気になる人には正直これ向いてないよ。

そりゃエンジンの力借りればどうとでもなるし、
割と低重心だから押し歩くのも数字で思うほど大変ではないけどね。

ただ立ちゴケでもしようものなら、その重さでバイクに投げ飛ばされかねないよ。

オレは重さが気になったけど買ったぞ。庭の駐車スペースが芝生でメタクソ重くて、
切り回しにやたら苦労した。だから駐車スペースの芝を剥ぎとってコンクリ打ちなおしたわ

むしろ、こういう人のおかげで中古車のタマ数が増えるので、どんどん勧めるべき。

1200が重くて嫌になった人に1700は無理

>>56
結構買ってすぐに手に余って手放す人多いからね。

性能を味わっているといつか死にそうだと手放して、
アメリカンに乗り換えた人も実際いたな。

ほぜん

>>58
それにしてはあまり中古を見かけないねえ

>>60
自分の世話になってる取扱店は、新車売上台数と中古売上台数が同じ。
まぁ、元の新車売上が限られているから、そんなには見かけないんだろうね。

ただ、ネットでもちらほらは見かけるよ？
結構カスタムされていながら、走行距離が短いのとか。

西日本だけど、気持ちよく走れた。
R1のスロットルとグリップに換えたら、適度なハイスロでいいね。

純正状態だとSSより遅いけど、直線（ドラッグレース）においての潜在能力、ポテンシャルは比じゃないね
まずエンジンが1700ccあるから、チューンすることで半端無く馬力上昇するし、耐久性も圧倒的に上
過給機つけるにしろ元の排気量がデカい方が有利だし

第2にフレームと車重において、リッターSSより強力なのでドラッグレースのようなハイレベルでの高出力、大トルクが求められるステージにおいては
車両重量310kg超は逆に有利に働くし、ロー＆ロングだからリフト等のリスクもスポーツ車より低く安定感にたけている

過給機つけたら14Rよりもタイム出ると思うぞ

元の状態でも素晴らしいバイクだけど、まだまだ潜在能力の全てを全然解放できていない
チューンすることでこのエンジン、フレーム、車重、
全ての車体においての完成度の意味が理解が深まると思われる

http://www.youtube.com/watch?v=sQWtTRjFG_8

1700ターボ　ダイノジェットマシン
ブースト圧0.5kで後輪出力260PS超

後輪で260という事は、クランクだと300馬力近く出ているな
普段乗りも兼ね備えた上で耐久性、安全性を考えると0.5kくらいに抑えた方がいいのだろうが
出そうと思えばもっといけるしな　ドラッグレースだけの事を考えて1.0〜1.5kにしたら恐ろしいくらい馬力出そうだ

https://www.youtube.com/watch?v=AJdJ06Iht8A
こんなの出来ないよｗ

ほぜん

今年モデルからECUも逆車と同じになり
200馬力になったとバイク屋が言うので
ハンコ押しそうなのだが騙されてるのか俺

あながち間違いじゃないかも
騒音だか排ガスだかが世界統一基準になったので
結果的に今まで世界一厳しかった日本の基準は緩和されることになったとか

なので国内仕様のハヤブサも197PS出てる

今年モデルって1月からでいいのかな？
特に何も言われなかったが

アクティブのキャリア、座面の穴がいまいちで箱がつかねぇ！
シートバッグでも買うか―。。

>>65
これ車検通るん？
調べたらエスパーによる改造みたいだけど、そのうちこの動画のターボキットを一般発売する予定とまで書いてあるが

>>71
箱ってどんなの？キャリアにじか付け？ステーはないの？

>>68
隼が180km/hリミッターとETC標準装備以外の
パワーやトルク、その他諸々全て逆車と全く同じで、
要するに従来の逆車仕様の環境性能で国内販売可能になったのだから
VMAXにおいても絶対に200馬力仕様に180km/hリミッター装着するだけで国内販売可能になると思うんだが

大渋滞していた国道14号を市原方面に走っていたナンバー9○1さんへ
あなたさ、すり抜けのスピードが速すぎるよ。
VMAXはフラッグシップってことは知ってる、横をぶっ飛ばしてカッコつけたい気持ちもわかる
でもさ、子供を積んであの走りはないぜ
自分一人の時はあんな走りはしないだろう？良いとこ見せたかったのかもしれないが
パワーのあるバイクで人を乗せている時こそ自制の心が一番必要だと思うよ。

信号のたびに追いついた黒カブ乗りより。

vmaxに限らず、後ろに人乗せてすり抜けしてるやつの気がしれん。。
大事な人ならなおさら。
いままですり抜けてて危険と感じたことないんかな…
一人でもそうだけど
すり抜けのリスクは高いことを知って欲しい

国内フルパワー化の購入を考えてるのですが、どこも300万ぐらいでしょうか？

>>69
騒音規制が緩くなるのかね
リアデフだかの刃研とかは　なくなるのかぁ
海外標準で売るんだから　多分そうなんだろう

得るものもあれば　捨てるものも出てくるよな

>>77
もう少し待った方がいい
環境規制が世界統一化されて結果的に日本においては規制が緩くなったから
鈴木のハヤブサも従来の逆車フルパワー仕様である197PSをそのまま国内仕様として（180km/hリミッターのみ）販売できるようになったし
VMAXも例外ではないはず
従来と同じ価格で200PSフルパワーでリミッター外すだけで良くなるし
従来の逆車フルパワー購入価格、国内フルパワー化価格よりかなり抑えられて200PSフルパワーの世界を堪能できると思われるから

>>78
日本は世界一環境規制が厳しいといわれてたからね。
世界統一基準になったことで結果的に日本にとっては緩くなったということだね
本当に日本って内弁慶な国やわ　自国や自国民に厳しく、海外、外国人に激甘でムカつく

時折、日本版ECUの滑らかさが恋しくなる

>>77
新車買ってフルパワー化したって300なんてかからんぞ。
怪しげなパーツが山ほど付いた中古なら知らん。

>>79
関西人乙
国内仕様のなかった隼と一緒にしちゃいかんだろ。
マイナーチェンジがあるとすれば、それをやれば売り上げが伸びると
判断された時だろうな。期待薄だが。

ECUとマフラー、チャンバーくらいなら工賃込みで３０万くらいかな？
ま、自分のは外装チューンで５０万くらいはかかってるけどｗ

しばらく待ってみます

少なくとも公式サイトのカタログ値が上がるまでは国内仕様はフルパワーじゃないだろう。
米国からの逆車だと、フルパワー化（コンペECU代）にかかったのは$775＋送料だった。

>>81
>>84

しかし、国内仕様と逆車の馬力の差ってチャンバーとECUだけなんだから
フルパワー逆車用のものをそのまま流用してECUに関しては230km/hリミッターを180km/hに書き換えればそれで
200馬力国内モデルが出来上がるしコストもかからないと思うんだがな
それでそのままの価格で販売してあげれば確実に売り上げ伸びるだろう

国内フルパワー隼が解禁された今、パワーでバイク選ぶ層がVMAXではなく隼に流れるしただでさえ価格差もあるからな
151馬力のままにしておくよりも簡単に200馬力できるんだからそうして売った方が得策だろう

中居くんは仕切りがうまいよな

中居くんのスピーチが泣けたわ

>>85
それには同意。ただまあ、国内向けのVmax購入層は、国内向けのROMが良いできなんだと納得させられた
コアなYAMAHA党なので、ないがしろにはできないだろうなぁ。何かの救済措置が要りそうだ。

俺もコンペECUでリミッター解除するだけじゃ意味ないと思ったので +$550でそのショップがチューンした
ROMに書き換えてもらった（自分のROMを送れば本体価格は本来不要）。これ以外はド・ノーマル。

全くの私見だが、Vmaxはあの+80ccのボアアップで、隼やZXRとの対決から逃げたのだと思うよ。

>>Vmaxはあの+80ccのボアアップで、隼やZXRとの対決から逃げたのだと思うよ。

どういうこと？　1600ccと1680ccとでは何か意味合いが違ってくるのかな？

まあ旧型は145馬力で当時のスポーツ、ツアラーのトップ125馬力を裕に超えていたし0-400加速もトップ性能だったな
そう思ったら1700は高性能で良いバイクなんだけど旧型ほどのインパクトは無いし何か物足りないんだよね
やはり正々堂々隼や14Rと真正面からパワー、加速勝負して打倒してほしかったな

>>89
何となく。俺がもし開発総指揮者だったら（笑）そう考えそうだ。
もしVmaxがきっちり1600で設計されたなら、隼やZXRより速いよね、って言う奴が出て同じ土俵に引っ張り出される。

敢えてボアアップで、つまりそこの最適設計をぶらすことによって購入者の残念さを薄めつつ、加速「感」って部分で
自分の世界を守る余裕を保ったんじゃないかな。実際Vmaxは重くて隼ほど速くないし、加速も低いかも。でもVmaxは
旗艦ゆえに数値じゃない部分で唯我独尊を守る必要があった。加速「感」のためのカウルレス・上向きマフラーデザ
インかと。だから俺は外観ノーマルに（地味に）拘っている。

長文すまん。すべて俺の思い込みだ。

80の意味はカタログに書いてあるよ

つか扱いきれんパワーがあっても仕方ないと思うんだが
曲がって止まって加速して性能が良くなってるんだからそれでよくね？

>>90-92
旧型に比べると新型ははるかに高性能で完成度も高いが、ぶっ壊れた、イカれた部分ってのが無くなってしまったんだよね
旧型は曲がらない止まらないけどパワーは突出していて完全にバランスが成り立ってなかったが
だからこそあの加速感があり、評価されていたし長年愛され続けた理由の一つでもあった

旧Vmaxのコンセプトを受け継いだのなら現代らしくまとまった、優等生バイクなのではなく
やはりパワーが突出して、フレームや剛性がパワーに追いついてねえｗ　ってくらいにするべきだったと思う
もちろんパワー以外をおろそかにしろという意味ではなく、そこは現代らしく全体的に高性能でいいんだが
あくまでパワーだけを突出させる方がVmax、ドラッグらしいと思うんだよね
旧型の145馬力は当時としては突出していたしゼロヨンも当時のメガスポーツより上だったのだから
新型においても、250馬力くらい出して、隼や14Rよりゼロヨン速かったらあの時の興奮、感動がよみがえるというかVmaxファンの心に響いたのかもしれない
価格もあるが、旧型Vmaxから乗り換えない人だったり、新型の評価が思いのほか低かったりするのは上記の部分は決して無関係じゃないと思うけどな

おっさんの思い入れなんて知らんがな

>>93
うーん、でも並べられれば新型を選ぶなぁ（当然？）。旧型の何が嫌いかと言えば、Vmaxの象徴たるインテークがダミー
なこと。新型も十分バブリィなデザインだが、旧型のあれはただのバラスト。同世代ならGSX-Rを選ぶよ。

シャフトドライブをわざわざチェーンに直してドラッグに出る、ってことからVmax=ドラッグのイメージは元々ユーザ側の
思い入れなんじゃ、と思う。とは言え、新型のシフトインジケータ。受け継ぎ方が半端なのは 開発者の未熟さか、開発
期間が短かったのか。Vmaxのアイデンティティとはそれらの矛盾の一切合財を隠す煙幕だ。

今と同じ値段で凄まじい加速性があるけど剛性が足りん、止まらない、曲がらないとか作ったらただの産廃だろ
そうなったとして、どうせ一部の信者もこれぞVMAX、でも値段がな…とか言いつつ買わないよ
そんなVMAXらしさという幻想を盾にして買う努力をしてないだけ

>>95
え？　新型もチェーンじゃなくてシャフト駆動じゃないのか
パワー伝達そのものの効率ではチェーンよりシャフトの方が上だからね
ただコストの重量があるからバイクには採用されにくいけど大トルク、パワーの四輪においてはシャフトが当たり前だから

>>そうなったとして、どうせ一部の信者もこれぞVMAX、でも値段がな…とか言いつつ買わないよ
そんなVMAXらしさという幻想を盾にして買う努力をしてないだけ

価格が価格だけに、本当に魅力を感じなければ買えないよ
逆に本当に良ければもっと高くても買ってる　俺も結局迷ったあげく14R購入したし
まあ旧型からのファンじゃなく完全に新規層らにとっては今のままでも十分魅力的なんだろうけどね
俺みたいなイカれたぶっ壊れてるようなマシンが好きな奴にとってはあと一歩魅力が足りないかな

やっぱドラッグなんだからゼロヨン最強でなければ　それだけだよ
走る、曲がる、止まる、バランス良いバイクは腐るほどあるからな
俺の中でのVMAXらしさはやはりドラッグの名にふさわしい、メガスポーツをも上回る加速性能だし
旧型Vmaxは加速だけはピカイチでメガスポーツの加速性能をも上回っていた
今で換算するとSSや隼、14Rより高出力で加速性能が上だったということだからな
1700ccもありながら、それよりも排気量の小さい隼やSSより加速遅いのはちょっとドラッグの名が泣くというか

まあ元々パワーが売りのフラッグシップモデルとしては隼や忍者には敵わないし
いまだに高出力で勝負してるのはスズキとカワサキくらいだしヤマハはそれらの争いから離脱してるのかもしれんが
ここでメガスポーツではなくVMAXでホンダやスズキのフラッグシップモデルであるメガスポーツバイクより高出力で加速性能上回るドラッグとか出したら
インパクトとか凄かったろうにな　

まあ今のヤマハのエンジン技術では最高速、速さ争いを続けてきた隼やニンジャエンジンに敵うだけのものがないのかもしれんがな
いろんな意味で時代の流れを感じるよ
デザインや性能に関してはVMAXは素晴らしいし申し分ないし、悪く言ってるわけじゃないよ
数字として「一番」を主張できるものが無くなってしまったのは残念というわけで

ミス　
>>ホンダやスズキのフラッグシップモデルであるメガスポーツバイク

ホンダではなくカワサキね

なんだかなぁ

自分が買えなかったバイクについて滔々と「ぼくがかんがえるさいきょう」を語るくらいなら
今乗ってるバイクで楽しむ方が精神衛生上良いと思うんだがな

俺もVMAX買う時に迷ったバイクはいくつかあったが、今更どれが良いか悪いかなんて
考える気にもならない。

だよなぁ
尖ったのが好きだと長々と講釈垂れてるけど14rが旧型みたいに何かに特化してるとも思えんし…
高くても加速性がいいならボスホスやらy2k（だっけ？）買えばいいじゃん

長年1200乗ってたけど、Vﾌﾞｰｽﾄ使ったのは数回しかない。。
んで1700に乗り換えたんだが、1200同様出力だの加速性能だのどーでもいいんです。
そーなんだー、、てかんじ
かっこいいからvmaxを選んでる

異様な長文が大量に…
何がこんなに駆り立てるんだろうか。大丈夫か？

>>97
いや、無論新型もシャフトだよ。つか、シャフトのほうが伝達効率良いって初めて聞いたぞ。俺の大学が誤って無ければ伝達
効率はチェーンだと平歯車とほぼ同じ、シャフトだと90度折り返しが二回入るから何割か（ギア種によって違う）落ちるんじゃ
なかったっけ？新旧ともドラッグ用はその効率を得るのと、リアアーム長の変更を容易にするためにチェーン化してると思ってたけど。
試してみたいのはベルトかな（乗ったこと無いので）。シャフトはバックラッシュが大きすぎる。

俺は直線でしかアクセル開けられない下手くそなんで、隼や14RよりVmaxの方が気が楽だ（と思う）。

1200スレで買わない買わないといいつつも
いつま〜でも一人で1700についてぐだぐだいってたやつが
追い出されて、、こんどはこっちかよ

なにがしたいのか…

>>105
またいたよ。俺は2chのストーカーってか？どこにもいるけど勝手にどこの誰かと勘違いしてる情弱はよそ行けよ。
嫌なら何か中身のあること言ってみな。

ここは勿論Vmax1700を語るスレだし、当然新旧比較、他車比較もありだろ。どんどんヘヴィ級の議論しようぜ。
急ぐことは無いが、多少長文でも俺はOK

老害が昔は良かったと妄言で現行車のネガキャンするところじゃねーから
そういう人は消えてくれませんかね

1200スレ見てきた
理解した

シャフトドライブすら知らず、
妄言垂れ流しなのは推して知るべし、だな。

1700の実用的なネタも持ってねぇ
買う気がねぇやつは来なくていいよ

隼、14Rもいいけど…やっぱりVMAXじゃね。
しばらく乗れてないけど、今度のヤマハの試乗会には行きたいぞっと。

1200乗りだけど、国内200馬力仕様がちょっと考えるかも
できればフルモデルチェンジで馬力増やしてほしいな
隼や14Rにスタートダッシュやゼロヨンでどうしても負けたくない
隼や14Rより速くなれば即買いなんだけどなあ

>>112
その負けん気は買うが、公道を走れるドラッグマシンなんてどうせ底辺なんだし、コーナーで抜いたら？
新型Vmaxでコーナーを攻略するのは楽しい。革ツナギのR1には負けても、新車の14R海苔には負けない。

>>113
相手にするだけ無駄だわ
理由付けて買えないを買わないって言い張ってるだけだから

>>113

ここまで読んできて、このスレには所詮オーナーはいないようだと思っていたが…君は違うようだな。本当の新型の良さを見事に言い当てている。

>>113
いや、自分は直線が速いバイクであってほしい
ドラッグマシンは別物だろう　どうせ公道走れないんだし
公道を走れて普通に走行できる範囲内で直線加速最強　それが当時のVmaxだったし
新型もそうであってほしかった
実際に出す出さないは別にしろ最速なんだという看板を背負いたいというか
自己満足の世界です

コーナーにおいても同じ技量だったらブサや14Rには勝てないよ車重が重すぎる
新型の車重の重さは直線安定性のためのもの
ドラッグレースにおいては軽量が有利とは限らず大パワー、トルクの加速においては
安定性、トラクション面から重量のあるバイクのが有利だし新型はその部分においては間違いなく有利
後は14Rを凌ぐだけのパワーと加速があれば完璧なんだよ

>>114
憶測妄想で語るのは勝手だが1700が不人気
価格だけなら、なぜハレやBMW等の高級外車勢が1700より多く売れていてたくさんの数が走っているのか
考えた方がいい
買えないのではなく買わないんだよ　本当にほしいバイクだったら300万出しても買うし
こんなところで愚痴愚痴言わないわ

俺は新型に期待してたし今でもしてるんだよ
だからこそ今の現状が悔しいし、良いバイクだからこそそこだけが足りないから嘆いているんだ
俺は今でも願っている　VMAXがドラッグとして直線加速最強マシンになることをな
だから語り続けるしそれが達成されたら即購入する

ターボつけても14Rターボの7.8秒台には及ばないしなあ
VMAXには市販車ゼロヨン最強の存在であってほしいんだよ

笑えるわ。そんなに羨ましいならせめてオーナーズクラブに入れてもらったらどうだw

買えない悔しさを1700ネガキャンで自分に納得させてるようです

速いのがいいんだったら、国内仕様をリミッターカットしたのがホイルスピンしにくいので速かったり・・・。

急に独り善がりなことばかり言う連中が増えたな。
どっから湧いてでてきた。

>>116
旧型はアメリカのデザインだったから、曲がらなくてもOKだったけど、新型はもう完成してしまった。
出力が上がるとクラッチもブレーキも重くなるよ。←日本人的発想。

走り出しならMT-01の5千回転未満でMAX出し切るエンジンがある。

>>118-119
なんでそういう捻くれた発想になるのかが分からんな
俺が言ってることは事実だろ
1700ccもあって200万以上もコストかけてるのに、1300〜1400ccのスポーツバイクに
直線加速も含めてスポーツ走行性能に関しては全て劣ってるんだぜ？

>>122
確かに完成度は高い　試乗した時も良いバイクだなと感じた
だがVMAXはもともとゼロヨンに力を入れたバイクだったし当時のエピソードでも馬力をできるだけ出せという事で
145馬力という当時では突出していたし、他のメガスポーツバイクを引き離していた　もちろんゼロヨン加速も市販車で最速だった
あくまで基準はゼロヨンね　MT01だと確かに低速トルク凄いがゼロヨンタイムはVMAXには遠く及ばない
1700ccもあってコストかけて作ってるんだからメガスポーツを上回ってくれなきゃ
何のための大排気量、高級車なんだ

完成度なんかそんなの良いバイクはいくらでもあるし、高級、ブランド力ではハレには何やっても及ばないんだから
VMAXはVMAXらしくドラッグらしくゼロヨン最強であるべきなんだよ
デザインは悪くないし現代化VMAXだが、肝心な加速力、ゼロヨンがVMAXの後継じゃないんだよ
俺の気持ちわかるか？　別に買おうと思えば買えるし妬んでいるわけではない
何でゼロヨン最強じゃないんだろう　せっかく1700ccもあってフレームもブレーキもしっかり作られているのにたった200馬力しかないんだろう
なんでSSやメガスポーツに直線加速で勝てないんだろうって　それが悔しいから魅力的に思っても、買いたくても買わない

>>123
長っげえなあ。馬力だの加速性能だの、お前程度の価値観じゃ、一生良さはわかんねえよ。おとなしくそのプラスチックの塊にでもまたがってろ。

当時のVMAXは王者の風格があった　尖っていて突出していてハレなんかが横に並んでも
ものともせず威圧感を漂わせていた
GPZにVFにGSXにFJ等　各メーカーのフラッグシップスポーツバイクの馬力を大きく上回り
挑まれても蹴散らせたものだ
平成に入ってZZR1100が出るまで市販車最高出力の座を持ち続けていたし存在感もダントツだった
新SS、メガスポーツの時代がやってきて以降はパワーに関しては過去の栄光と化してしまったがそれでも人気は根強かった

新型にも当時のVMAXのように完全王者の風格、威圧感を出してほしかった
そのためには市販車最高出力、ゼロヨン最速の座を再び取り返す必要がある
隼とNinjyaの熾烈な争い、レベルの高さ、至高さを見ろよ　
その戦いから逃げたんだよ新型は

高級路線、優雅さで飾っても、優秀さ、全体的な完成度で勝負した所でVMAXはその道ではトップになれないし上位互換的な存在はたくさんある
尖っていてこそのVMAXだ　大馬力、ゼロヨン最速なのがVMAXなのだ

誰かと、何かと、比べることしか できないんでしょうね。

だからなに？ってかんじだな
おまえがここで何回愚痴ろうが1700はなにも変わらんよ

おとなしく1200乗るか、だれからもすごいねぇ〜っていわれるバイクのれよ
いいかげんうぜぇよ

>>125
まず、Vmaxに乗っててブサや14R、果てはハーレーにまでコンプレックスを感じるなんて俺にはない。

この先どんな新型が出ても、お前の旧型を超えるVmaxは出てこないと思う。あと20年くらい待って
Vmax3が出たときに、V型になｔってるのはバッテリーかも知れない。だから今の一番が隼だと思う
のなら、迷わずそれを買え。それがお前のためだ。フルパワーエンジンを買えるのは今しかない。

誰か…訳せる？

自分で言うとおりバイクとか自己満足
満足出来ないなら黙って別のに乗ってろ

信号待ちで他人のバイクを気にするやつが王者の風格（笑）とかキモちわりーわw
趣味なんて自分が楽しければそれでいいんだ
14r乗ってるお前さんよりも、免許取り立てで原付に楽しそうに乗ってる奴の方がバイク乗りとしては格上だろうよ

今年になって初めてシートカバー外してみた。今オプティメイト４でバッテリー充電しるけど
1日かかるかな。

コネクターどこから出した？
俺はシート前方の横、爪の有る辺りと給油口横と二か所試して、
結局コード延長してタンデムシート辺りまで引っ張った

横レスだけど、以前エンジンルームの裏側にある断熱用のアルミ板の所から出してたよ〜
熱で溶けそうだからシートの裏側に変えたけど

>>128
我慢できずにもう14R買い足したよ　旧型もそのまま維持
やっぱ最速の座を冠する素晴らしい加速と安定性、静粛性、操縦性の良さに驚いたし大満足してるけど
同時にVMAXでコイツを上回る事ができたらどれだけ面白いのだろうというのが頭から離れない

>>信号待ちで他人のバイクを気にするやつが王者の風格（笑）とかキモちわりーわw
趣味なんて自分が楽しければそれでいいんだ

一番、No1という事実こそが王者である証だろう
隼？14R？S1000RR？　皆まとめてかかってこい　蹴散らしてやるぜ　
くらいの勢いがあって本当にそれをやってのける凄さがあればこれほどカッコいいものはない
少なくとも俺にとっては、それはバイクの楽しみの一つだし、実際にスピードを出す、フル加速しなくても
最速、No1という事実、肩書きが俺のハートを駆り立てるんだ

もしVMAXで市販車としてノーマルでゼロヨン8秒台、チューンで7秒台前半なんていう性能が出せたのなら
1000万であっても借金してでも買うぜ
本当にそうなったら興奮、感激して泣いてしまいそうだ

そのくらいVMAXが大好き　
だからこそVMAXにはゼロヨン最強であってもらいたい　最高速ではスポーツバイクに譲っても
ゼロヨンだけは絶対に譲れない　VMAXとはドラッグをコンセプトにしたバイクでそういう宿命のバイクだから

>>133
シート裏か、やっぱコード短いよな
ロスを気にするほど大電流流すわけじゃないんだから、
1.5倍くらいは長いやつを付けといて欲しかった

>>136
逆に考えれば安全ですぜ
わざわざボルト外してイタズラする奴もいないだろうし、ガソリンや水が掛かることもない

モノがモノだけに妬みからのイタズラもありえそうだし

>>132
自分は左サイドのサービスツールが入ってるボックス内にコネクターを出してるよ。
ここならキーですぐ開けられるし。

ホームの酔っ払いの独り言と同じで、
じじぃの最強Vmax日記は放置でお願いします

保守の一環とお考えください

>>137-138
あ〜悪戯か、それは考えになかった
左のボックスは良いな、悪戯対策にもなるし
また取回し考えてみるか

でもいいなー
Vmax買えたこと自体が俺には奇跡的なことで、更にこの先、そんなバイク持てないよ。
仕事変っちゃったし。

実際に所有してる住民は余裕のスルーだな

1200乗りだけど俺は正直お金と1700を所有、維持できる環境があったら1700に乗り換えたいと思ってるよ
1200も素晴らしいけど、やはり1700は魅力的　別にブサに勝てなくても大馬力で凄い加速する事は間違いないし

1700はブサよりもB-kingと比較される事の方が多い気がするが実際どっちが速いの？
まあ隼のエンジン積んでるから滅茶苦茶速いのは確かだが、1700だって200馬力あるしネイキッドバイクとしては負けてないと思うけどな
http://dougarider.com/archives/14307
↑　B-kingの最高速だけど普通に299km/h余裕で出てるけど1700の最高速はどのくらい？
VMAXのギア比がどのくらいか知らんが、B-kignで出てるのだからファイナル変更したら300km/h出る気がするんだが

1700の逆輸入買ったのに、鬱にかかって３ヶ月に1回も乗らない日々が2年以上続いてる俺なんて、ここの人達からしたらただのバカヤローなんだろうな…

もったいない
だが鬱病の症状の一つとして、好きな事や今まで趣味だった事のやる気が起こらなくなるとあるから
仕方がない
仕事、維持費は大丈夫なん？

>>145
2年以上休職してたから、その時は貯金を食い潰す日々だったわ
まあ、今は復職したから何とかなってるけど、今年の秋までこんな状態が続くようならもう手離すよ、バイクだって盆栽状態より誰かに乗ってもらった方が幸せだろうし

>>146
もったいないよ
ローンじゃないんでしょ？
通勤はバイクでいけないの？

>>143
1200に乗ってるくせに1700のファイナル変更ってｗ

このレベルで速いとか遅いとかは関係ない。
乗り手と条件で変わりすぎる
語れるとすれば実際に両方所有してたことのある人だけだろ。

>>146
乗らなくても眺めてるだけで嬉しくなるバイクだけどな。
手放すこと考えるよりも前に、いつも見られる場所に置くこと
考えた方がいいぞ。

>>148
1700って100km/h時の回転数はどのくらい？

自分は逆車の1200乗ってて回転数高いのが嫌いだったので国内のファイナルに変更した
5速100km/hで3500回転くらいで（逆車ファイナル時は4000回転）
最高速はスクリーン付でメーター読みで270km/hくらいだった（260km/hメーター振り切った後タコメーターから計算）
逆車ファイナル時はメーター読みで250km/hくらい
ちょうどレッドゾーンである9500回転時くらいまでは回るね　そこからは空気抵抗とピークパワー過ぎているのでもう出ない

>>149
あまり目立つとこは盗まれやせんかな？

売りたきゃ売ればいいんじゃないかな〜
乗らずに腐って行くのはそれこそ勿体ない

昔俺にもそんな時期があったけど、「家に帰ればVmaxがある！」と言う心の支えと言うか現実逃避の手段的な
存在意義もあるかと。乗ればハイになれるし。まあ、経済的な心配があるなら別にバイクじゃなくても良いんだが。

俺は(Vmaxじゃなかったけど）眠れないときは夜中に流してしのいでた。

>>148
150じゃないが横レス。

5速約3,300回転でメーター速度100km/h、4000回転で120km/hになる。
レッドゾーン9,500〜なら、理屈の上では285km/h〜。

実際に、自分の国内R-ECUフルパワーをシャーシダイナモで測定してみたが、
レッドゾーンに差し掛かった辺りでメーター読み290km/h超を確認できたよ。
（なお、そのときのシャーシダイナモ実測値は270km/h超）

まぁ、最高速度を競うバイクではないので、これだけ出れば自分は十二分に満足。
最適にギアチェンジをしていけば、隼やZX-14Rの方が速いだろうが、
このバイクの魅力は、1700ccエンジンのもたらす高トルクで、どの回転域からでも、
怒涛の加速ができることと思う。

↑
150と148が逆になってた、すまん。

>>153
ありがとう
1700ccもある割には意外と高いね
まあその分加速重視だしものすごいんだろうけど
自分的には100km/h走行時3000回転切ってくれていたらうれしいんだけどね
2500回転くらいが理想かな
四輪の1.8クラスでも2000回転前後で走れるしCVTならもっと低くて済むしなあ
1700もあればそのくらい減速比が高速寄りでも決してトルク不足にならないし加速も力強いままだろうしね
ファイナル変えれたら最高なんだけど、何でシャフトドライブにしたんだろ

排気量の割に高回転型だからね。
自分はどこからでももたつきなく回るエンジンがすごい好みだけど。

100km/hで3000回転を切りたいのだったら、MT-01とかXV1900がいいかもね。
2500回転前後だと聞いたよ。

最低速度＝1速アイドリング でだいたい13km/h、（冷えてる時は16-17km/h）なんで、
まだ遅くいける、って半クラ忘れてると意外と簡単にストールして立ちゴケできる。

…って、要らん知識だが、足突くには速いんで、初めての時は背骨が折れるかと思ったよ。

>>156-157
MT01やXVは低回転のトルク、余裕は1700以上かもしれんが、
絶対的なパワーはVMAXに比べると大きく落ちるし
自分はあくまで高回転型の大パワーがありながら（回せばキレのある物すごい加速）低回転もマッタリしたい派なんだよね

なので今乗ってる旧型も逆車だけど国内ファイナルに変更したら100km/h時の回転数は4000→3500に下がって凄く快適に乗れてる
それでも十分すぎるトルクあるし、加速も申し分ないので、1700のパワー、トルクならば100km/h時に3000下回るくらいハイギアードでも
下記の条件を十分満たしてくれると思う　もちろんスポーツ走行するにはこの減速比のが良いけど
>>自分はどこからでももたつきなく回るエンジン

走り出したら軽いといってもやはり低速走行時の気を使う度は旧型と比較にならないくらい大変なのかな
30kgの差はやっぱ大きいのか

>>158
　低速はかなり安定してる。だから、「どこからでも加速するんだろ」と油断しているとストールする。急な下りの
どん詰まりで90度左折とか。
押してる時やストール直前（笑）はハンドルの切れ込みがやや急だが、動いていれば問題ない。新型のギア比
は国内外で同じで、換装品は…知らない。つまり乗り味はROM次第だが、俺のは巡航80km/ｈちょいで落ち着く。

>>159
どうも。後ホイールは240用のワイドのやつがあるが、純正状態でもあれつけると
グリップ上がって加速は安定するの？
個人的に1700は全体的に改造パーツや改造ノウハウが1200と比較するとまだ少ないように思えるんだがどうなんだろう
エスパーで1700用のターボチューンメニューがあるようだけど、ここでターボ化やチューン施している方います？

1200に比べれば、1700の方が改造パーツが少ないのは確かだけど、
1200ほど不完全ではないから、下手なカスタムや改造は劣化させるだけなんだよな。

ワイドホイール化は起き上がりこぼし現象を誘発しコーナリング性能を劣化させるし、
そもそも別にノーマル幅が直線加速で不安定なわけでもないし。
見た目重視のアイテムだよ。ワイド化の後、ノーマルに戻した人だっている。

1700は特に長年かけてコスト度外視で練られているから、
そのノーマル特性もよく知らない内から、ワイドだターボだとかは気の早すぎる話だな。
乗り続けた上で、不満点の解消や違う方向性の模索で改造を試みるのならまだしも。

新型をドラッグマシンと捉えると、まあ問題は風と重量だが、後者はあのシリンダーブロックじゃ厳しい。伝達部品がでか過ぎる。
リアワイドは米国の交通事情なら何とかいけそうだが、タイヤはちょっととんがり過ぎ。国内じゃ折角のハンドリングが壊れそうで手が出せない。
ってことでYCCT取っ払って過給機をってこともわかるが…そうなんだよ、Vmax完成度が高過ぎて、このままでいいんじゃね、と思っちゃう。

V型エンジンなので空気抵抗やトラクション面は有利だな
240タイヤはドラッグレース限定ならノーマルより有利かも

162で間違いました。
シリンダーブロックじゃなくてエンジンブロック（特に腰下）だった orz
要は、車検に通る範囲での改造に限定、ってことかな。

ほす

ho

Vmax欲しいなぁ

今年のオーナーズミーティングは、
静岡の富士スピードウェイってあるね。

サーキット復活は嬉しいけど…
もしかして今年は西日本は無し？？

自走で行くには静岡はさすがに遠すぎるなぁ…

Vmax欲しいなぁ と考え出したら日々膨らんで…
自分は買ったよ

Vmax買ったらどこへ行こう

ほ

バイクの車種に関係なくヤマハ車だけのミーティングやイベントはないのかねえ？

期待に沿うものかわからんが、こんなイベントならある。
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/event/information/

ども。荒川静香さんおめでたなんだｗ

ワイズギアのページにvmax1700が見当たらないんだけど、、
無くなったのかな？ってなぜ？
タンクバッグの詳細みたかったのに…

前にもその話あがってたな
確かに見当たらない
ワイズに問い合わせてみてくれ

ワイズギアのページ内で、バイクカバーの所にこんな記述があった…
「VMAX1700取り扱い店のみでの販売となります。」

なんとなくvmax1700が消えた理由が解った。。

VMAX1700で北海道ツーリングした猛者はどれぐらいいますか？
給油のペースはどんなものか知りたいです
携行缶とか必要なら何リッターサイズがよいのでしょう？

昨日やっと1700が来た♪1200より取り回しが軽くて楽とは以外やったかな!!走りは1200のほうがvらしいって感じる!!

昨日やっと1700が来た♪1200より取り回しが軽くて楽とは以外やったかな!!走りは1200のほうがvらしいって感じる!!

北海道は1700ではまだ行ったことないけど、1200では良く行ってなぁ
90kmくらい走ったら、GS気にし出すくらいでなんの問題なかった
（まだまだ余裕あるくらい）
結構GSもあるしだいじょぶじゃないかな―
たまーに休日やってない小さなGSはあるけど。
内地の感覚でこまめにいれて様子見ながら、給油間隔広げていけば安心かもよ。
自分はそうしてた。

ま、1200の話だけど…

test

≫178
1700で2回渡道したよ。80〜90キロぐらいで入れるようにしてたけど、給油せず100キロ超えた時は景色うんぬんよりＧＳの事しか頭になかったわ
携行缶は1度も持って行ったことないね。

車に乗ってる時に限って新型見たわ
しかも同じ可児市内

プラナス付けてたから是非話し聞きたかったわ

これ着けてる人いる？
ttp://www.exactrep.com/acatalog/-NEW---Tour-Star---1.3-Gallon---6-litre--Extra-Fuel-Tank---Coming-soon-----Exactrep-2013.html

これってどこにガソリン入るんだ？

バイクのみの増税に反対する署名活動にご協力をお願いします

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1399229015/

マソリンタンクw

マソリンガンタンで15リッターってｗ

マリリンマンソン？

この間バイク屋で前後タイヤの見積りしたら7万円オーバーでビックリした。

タイヤは最初、定価で１０万て聞いてたから実際に、交換した時、安っすと思った。

Ｆタイア　ブリジストン　約１万キロ　ロードスマート　約７千５百キロ
Ｒタイア　ブリジストン　約９千キロ　ロードスマート　約８千キロ
ロードスマートの方が少し安いけど、やっぱブリジストンだね。
ちなみにＢＴのＦは９千位でアンダーが出始めるのでその辺で変えてる。

http://www.exactrep.com/acatalog/Full-OTEC-Bi-Colour-Kit-320E.html#SID=9
この部品つけた人いますか？　購入検討してるんだけど送料１万くらい見てたら
いいかな？

>>194
これかっこいいよなー
俺も注文したいから送料分かったら教えてください

シルバーだとこんな感じになるんだね
http://yspprince.blog122.fc2.com/blog-entry-148.html

>>194
工賃その他もろもろで５０万するのに細かい事きにするな。

>>197
そんな高いの？！
それならプラナス買うわー！
かー！足元見やがって！！

円高のときは二十数万円ってとこだったのになぁ。

ってか、それ、スケルトンは白濁化していくし、オイル漏れの懸念はあるし、
あんまり良くないよ。
スケルトンの交換パーツが簡単に手に入るならいいけど、入手し難いし。

ってか、元のカバーが折角マグネシウムの高級品なのに、
それを交換するなんてもったいない。

>>198
高いくせにクオリティーはいまいち　俺のはスケルトンの所からオイルがにじみ出て修理したし
ブラックの色が変色して赤銅色ぽくなる。オイル漏れはどうか知らんけど色の変色は多いらしいので良く考えてから購入するか決めてね。

やっぱり日本製だよ。ハーレーはＶ魔より高いけどクオリティーも性能も
Ｖ魔の方が良いし乗れば乗るほどこんな良いバイクを２百万ちょいで出してくれて
ヤマハありがとう。

でもカスタムパーツは海外の方がデザインが良いのが多いんだよな〜

>>201
俺は純正（Y'sギア製）のサイドバッグ買ったんだけどネジをいくら回しても全然ネジが入っていかないし、最終的には素材がアルミだからネジ山が潰れたよ

値段が高い割に作り込みが中国製みたいで不満
せめてネジはすんなり入るようにして
、ネジの穴だけでも鉄にして欲しいわ

>>194です、レスありがとうございます。

>>196
いいですねえ〜
>>197
50万くらいですか、ほう安いじゃないか。　　　ただ俺の小遣いはもっと安いからな・・・。
とりあえず送料が気になっております。
>>199
ユーロ100円くらいの時に買ったらだいぶ安かったですね。
スケルトン部品のスペアはどこで買えるんでしょう？
>>200
どちらから購入しましたか？　オイル漏れ、変色あると言われたら皆様のようにブルジョアじゃないので
死活の決断を迫られそうｏｒｚ

そもそもあのサイドバッグはハズレ要素が多すぎる

>>204
YSP板橋中央　イギリスだろうがフランスだろうが取り寄せてくれる良い店。
>>205
そもそもあのサイドバックはダサすぎる。スパイダーのシートバックが良いと思う。

V魔にサイドバックもタンクバックも似合わないと俺は思ってる。
そもそもタンクバックってキズがつかないの？

国内でフルパワー販売ないかな

タンクバック付けると多機能ディスプレイが見えにくくなるんだよなあ
シフトポジションだけでも見やすい位置にあるといいんだけどねえ

>>206
スパイダーシートバッグってなに？

>>210
バグスターというメーカーから出ている。V魔専用じゃない。

>>211
http://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B00338N62K?pc_redir=1399694417&robot_redir=1
これやね
デザインも無難な感じだしVMAXのサイドバッグにも合いそうだ
導入してみよう、サンクス

>>206
パーツ代、輸入代はいくらでしたか？

>>213
パーツ代４０万位送料７万位だったか。
領収書ないからうろおぼえだけど３年前の震災直後で円安の時だから高くついた。

>>241
レスありがとう。
40+7+工賃ですか。　　ほう、安いなぁ。　　ただ私の（略

自分、バイクメンテナンスが本業なので工賃は大丈夫なんだけど
送料が案外かかりますね。
今のレートでも送料4-5万くらいはみてたほうがいいですね。


http://www.optimalcarbone.fr/habillage-1700.html
これもダサかっこよくていいんだけど、海外のショップって半々で
メールの返事がないんですよね・・orz

海外はパーツが豊富でいいのぉ
日本ももっとがんばって欲しい…

リア側で常時電源が取れる電装系Lineはないかな？

>>122
旧型のデザインってGKダイナミクスとか言う日本のデザイニングスタジオじゃなかった？

新旧ともに、ＧＫのデザインでしょ

値段分の価値があれば、高いのもやぶさかじゃないが、
あのエンジンカバーに40〜50万の価値はさすがにないわ・・・。

まぁ、しかし、デザインの選択肢があるのはいいことだな。

ガソリンタンクの両脇にある4つの穴って何ぞ？
説明書見てもネットで見ても分からん。

>>221
もしかして、アルミのエアインテークのこと？

>>221
Vmaxは1200ccも1700ccもガソリンタンクに見える部分はダミータンクで
実際のタンクはシートの下にあるよ。で、４つの穴はエアインテークと言って
空気の吸入口です。ちなみに1200ccのエアインテークはダミーです。

これは既出？
http://youtu.be/anPZV72dqyU

>>224
おもいっきり既出

そろそろ暑くなるねぇ。。ﾒｯｼｭｼｰﾄ買おうかな
ワイズギアにvmax1700のページなくて不便だわ。いちいちyspに行けってことか？

ho

メッシュシートの効果は抜群だが、脱着が面倒くさい。
なんでいちいちバックレスト取り外さないといけないんだ…
やりようはあったろうになぁ。

リアシートの脱着とかもそうだけど、微妙に不親切というか
面倒なつくりなんだよなぁ。

ほ

これとかどうかね。安いし
http://www.komine.ac/products.php?function=detail&product_id=802

パニアケースやトップケースつけた例を知りたいのですが
皆さんどんなのつけていますか？
GIVI　ヘプコアンドベッカーなんかで取り付けしたいのだけど
検索してもほとんどひかからないんで

USヤマハ

ブレーキランプ＋アラーム＆リモコン付きのcoocaseASTRA

ほす

>>323
レスありがとう、やっぱりトップボックスくらいしか付けないですかね？
トップボックスだけだと、銀行員さんのバイクを連想してしまって
どちらかというとサイド、それかサイドとトップ、って取り付けが良かった。。。

検討しますどうも

アメリカンやドラッガーって
サイドの方が見た目がいいと思いますが
トップと比べて容量が少なすぎなんだよな。
ま、見た目を取るか実利を取るかだし
オレは見た目派

オナミのハガキ届いたが予定つかんなー

>>222
>>223
yes！ありがとう！
自分でも本で調べて分かったわ！

フルパワー化、マップ書き換えってニーズあるんかな。

あるけどただの自己満

自己満じゃないバイクのカスタムってあんの？ｗ

確かにｗｗｗ

ドカのディアベルのフルパワー
マフラーかわってて爆音でさ
近所から苦情出て
それでも平気で乗ってる馬鹿いてさ

ある日そのバイクがピンク色に全塗装されてたわｗ
タイヤもホイールも床もｗｗｗ

>>241
おまわりさんこの人です。

>>241
そういうやつはバイクが何よりも大事だから何するか判らんぞ
近所一同家に火着けて廻られんように祈るこった

保守

保守

容保

1700欲しいけど金銭的に厳しいのでV魔買うなら1200に行かざるを得ない

しかし考えてみるとアレだな
1700の高級路線は中古1200との価格的な競合を避けるという点ではうまくいってるよな
20年強のロングセラー＆ほぼマイナーチェンジもなしで弾数豊富、整備修理流用簡単な1200は生産終了後も長く生きるから
1200の価格帯は1200のテリトリーとして1700は別の価格帯で出して共食い回避と、そういう意味では成功してるよな

買えない人続出してるけど

1700に届かずに、しかたなく1200にするのはやめた方がいいのでは？
後悔すると思う。
そして結局1700を買う決断をする事になったらなおさら。
高い金利払うかもしれないけどローンで買ってみれば？

悩む意味が分からん
1200と1700って全く別物のバイクじゃない？
CBRとCB750並べて比べたりしないでしょ？

両方乗れば分かるけど全くの別物

そうか？俺は1200からの乗り換え組だけど、ひと回りデカくなって馬力が増えたって
感じだけど

車体剛性・重量バランス・旋回性能等々含め段違いなのに、
その程度にしか感じないのはお粗末だわ
大して乗れてないんだろうな

1200を乗りこなしたことがなく1700のデータシートにのみ囚われた似非オーナーが
よく使うフレーズだなｗ

違いの分からないボンクラが似非だとか粋がるなよｗ

違いは十分理解してるつもりだよ？ｗ完全な別物ではないと言ってるだけ。
両オーナー経験者なら俺が言いたい事はわかるはず。
似非には到底理解し得ないことだろうけどねｗ

分かるが、それを書き込む程じゃないだけ。

透明のクランクカバーほしがってた人、あれこそ採寸やら3Dプリンタやらでワンオフしても
50万なんて値段にはならないと思うんだけど、どうだろうか？

254は大型免許も持ってないくせに１７オーナーぶって、1200スレで1200オーナーを煽ってた貧乏小僧だろｗ

エスパーか

横から失礼

違いとかどーでもいいわ
車体剛性・重量バランス・旋回性能等々今までのバイクで気にして走ったことねーし
vmaxはかこいいから乗ってるのよ
それはお粗末なのか？まーいいけど
あなたの物差しでvmax乗りを決めて欲しくねーな

設計が25年前のバイク持ち出して、大差ないようなこといえば、
そりゃ感性疑われるのも仕方ない。

ましてや、そこで意味不明な妄想まで持ち出すのは滑稽だわな。

7月で丸五年か、ようやくローンが終わる。
５年で１０万�`か、けっこう走った方かな。８千�`でエンジンが壊れた時は大変だったな〜
３万�`の時に事故にあってその後も２度ほどこけて壊したけど乗り読けてこれた。
まだぜんぜん飽きない、日本車は車検事に変えてたのに、こんなに惚れたバイクはない。
これからも乗り読けます。

ZZR1400欲しいけど我慢してGPZ900Rとか買うやついないでしょ？
求めるものが違いすぎるもん
1200大好きで1700興味ない人って結構聞くし、比べる意味はないよね
1200と1700って、名前を同じくするべきではなかったと思う

今後1200と1700の比較話はスルーで良いんじゃないか？
発売から五年もたってまだローンも組まずあーだこーだ言うのはもうただのアンチだろ

>>261
正論だな

何度も言うようだが、両方乗れば分かるけど全くの別物

部品の話ししようぜ・・・

車もバイクもマイナーチェンジでなくモデルチェンジすればみんな違った個性を持つさ
でもVmaxはVmaxなんだよなあ。ま、エセオーナーにはわからんだろうけどｗ

別物厨はほっといっていいですよｗ

新型格好いいよ。見ていて惚れ惚れする。
買って3年経つが、まるで飽きを感じさせない。
10年以上付き合いたいバイクだ。

ドがつくほどのノーマル派なので全くアンテナ伸ばしてないけど1700のカスタムパーツって増えたの？
欧米ではそれなりに作られてるみたいだけど日本では分母少なすぎて息してない
と聞いたのが三年ほど前だったと思うけど実際どうなの？

ディアベル買うかな

>>264
ローンって．．．

ディアベルは、スペック的にはVMAX後継として理想的。
でも、やっぱりルックスが違うんだよなぁ。勝間バイクでもあるしｗ

まぁ本当に両方乗ったことのある奴なら
VMAX≒ディアベルとは思わないけどなｗ

>>275
そのセリフ聞き飽きましたけどね

>>273,>>275
大型に憧れるのはわかるけど
なんちゃってはすぐにバレるよんｗ

>>273
欲しければローン組んででもって意味
俺も一括だがね

>>277
あなたの周りはなんちゃってが多いのね

あっ友人なんかはイナイか？　ごめんよ

>>278
>俺も一括だがね．．．

だがねって

これを買う人はほとんどがキャッシュだよ
金に余裕が無い人は買わないバイクだよ
オレも一括キャッシュさｗ

この金額で、金に余裕があるとか．．．
そんなこと書き込んで恥ずかしくないかい？

>>282
このバイク、欲しいとも思えないくらい小遣い苦しいひとばかりだよ。
キャッシュで買える人ってのはなんだかんだ大したもん

といっても調子こいて「だがね」だけは無いけどねｗ

買ったけどドノーマルで乗ってて何に金かけていいのか分からん
ウルトラロボットアームロックとカバーは買った

たちまち、ウインカーとミラー変えた。
自分はHDR10なんだけど、ロックに気を使うね太くて重いから。

>>282
全然恥ずかしくない。本当のことだもんｗ

>>283
そうですね。
いわゆる『金持ち』さんはこのバイクは買わないかな。
当然統計を取ったわけではないけど、港区在住の方々は
外車がお好みのようです。（自分調べ　笑い）
17所有者が違うとはいいませんがね

そんなオイラはヤマハ党

金持ちでこのバイクの所有者が、このバイクしか所有していないと思う発想もどうかと思うけど

金持ってるか知らんが余裕ないように
見えるしみっともないぞ

>>289
完全に趣味の世界のバイクなのに、金にゆとりもなく日々の生活もカツカツ状態で
このバイクをあえて買う人は、よっぽどこのバイクに惚れ込んでいるマニアだけでしょ
そういうオーナーはそんなに多くないと思うけどねえ。オレの知ってるオーナーの
ほとんどは自営業でそれなりの稼ぎがある人ばかりだけどね。

で、君はこのバイクを所有してるの？金にゆとりがないけど欲しくて買おうか悩んでるの？

>>288
バイクは趣味ですよねぇ〜 確かに

それなりの稼ぎ（あなたの基準）の人は買うんでしょうけど

『いわゆる』金持ちはこの様なバイクは買わないよ。

>>290
いやこいつは持ってないよー
ただ面白そうなバイクだなってスレ覗いてるだけ
金の話ばっかだけど与野翼みたいで外内共に醜いぞ
成長しようぜー

なんか最近変な絡み方してくる奴が多いね、ここ。
ID:qhHM7Mbuみたいに了見が狭かったりする奴が。

「金持ち」と言ってもピンきりだからねえ。財産のある資産家などとは一線を画するよ。
君の言う金持ちとはどんな人のことを言ってるのかねえ。

オレの言う「金にゆとり」とは年収がそこそこでも独身貴族で、自由に使える金があるとか
いろんなケースがあると思うんだよな。

>>293
あらっ
プライドを損ねてしまったのかな
ごめんよ
君の判断基準は相当広いようですな

何度でも言うけど　本当の金持ちは17は買わないよ。

国産で金持ちが買うって言ったらGLぐらいかな

BMWやハーレーにくらべればやっすいよ…
もう金の話はいいよ
メッシュシートってシート外すらしいけど、シート外すのってめんどくさいです？

>>294
わかったよ

ごめんよ

バイクをローンで買っちゃう奴らのすきなバイクって感じだけど
そんな（中身も）ヤングが買うには高すぎて欲しいという発想すらできない、そんな印象。

本当の金持ちが選ばない＝若くないからブランドにコントロールされている
という解釈してしまうかな。

とりあえずきょうびのバイクは高いよ

本当の金持ちとか言い出して笑ってしまうｗ
なんでそこまで金持ちに拘るのかｗ
そもそも何しにこいつはこのスレに来ているんだか。

>>297
バックレストを外す際、止め具の役割をしているCリングを
２ヵ所取り除いて、横にスライドさせる。
ペンチでCリングを外すことになるから、ちょっと面倒。
不器用な人だとCリングを壊したり、なくしたりする。
慎重にやればいいだけの話だけど。

メッシュは夏とか濡れた時は良いけど、冬はお尻が冷えちゃうわ
めんどいから付けっぱなしだけど

Vmax12乗りだけど17乗ってみたい

>>300
>そもそも何しにこいつはこのスレに来ているんだか。
お前さんを煽る為じゃないか？

>>301
CリングじゃなくてEリング

>>301
>>305
ありがとう！
E？ﾘﾝｸﾞがどこの部分かまだ確認してないから解らないけど、
ペンチの件注意します！
まずはメッシュカバーをYSPに注文からと…

脱着は正直めんどいけど、夏場での効果は想像以上だよ。
ってか、YSPに引取りに行った際、その場で付けてもらったら？
このくらい無料で取り付けてくれると思うよ。

VMAXカレンダーですと！
https://www.youtube.com/watch?v=M_x13yyaMu4&feature=youtu.be

少なくても3人のおバカさんがいらっしゃいます。

V-MAXとハレーだと　どちらがいいのかな
このバイク　乗り心地や扱いやすさはどうですか

あの彗星はあと何十年後に来るんだっけ

>>310
ハレーを買う人はこのバイクは買いませんね（多分）
逆も然り
あなたは比較車両を間違えてますな
CB1300とかにしておきなさい

ハーレーと比べて買った人がここに
V2やV4の排気音が好きでハーレー買おうかと試乗したけど、ビッグツイン系は遅い、ブレーキ効かない、曲がらない
XRとか883とかは楽しかったけど、造りが安っぽい

いっそBMにするかと迷ってたところに新型VMAX登場
ようつべで排気音聞いて、これならいけるかもと予約購入して今に至る
航続距離の短さ以外は乗り心地も取回しも問題なし
一日中乗ってても疲れない
つーわけで2回目の車検通しました

ビッグタンク興味あるけど車検の時どうしてるのかね、あれ
一々戻す気にはなれないから躊躇してるんだけど

ハーレー、BM、VMAX1700、、金額なんだよね。
高い方が良いという節操のなさ、、

そんな不動産やのじじぃは知ってる。。

>>313
そんなこと書くから．．．
314さんがいうように．．．

また本当の○○は買わないって言われますよ〜

>>313
別に車検もそのままでしょ。
一々戻したりしないよ。

そうか、ありがと
じゃ真剣に検討してみるよ
ツーリングで他の人と給油タイミングがずれるのは面倒くさい

逆に考えるんだ
給油タイミングが違うならVmax同士で走れば良いんだと

180km以内のインターバルで給油って普通じゃね？

ツーリングで航続距離の短い仲間に配慮するのは当然の事。
気にしすぎでは？

プラナスのマフラーを事故で潰して新しいのに付け替えたんだけど「３本目）
今回のは塗装が少し違う感じで、あれって思ってたんだけど最近塗装が剥げてきたんだけど
これ俺だけか、保障してくれないのかな？

>>317
>ツーリングで他の人と給油タイミングがずれるのは面倒くさい

マスツーリングしたことないの？
タンク空近くなるまでまで給油しないってなら
そうなるわな

>>318
VMAX同士か、胸熱だな
ミーティングは中々楽しかった
>>319
180kmも走るのか、良いな
俺は150〜160しか走れない
ガススタ状況が不透明な場所を走る時は50kmの余裕を見て給油するから100km毎だわ
>>320
そういう意味では俺もツレ達も気にしてないよ
給油タイミングが周りと違うと、ガススタの場所チェックとか一人だけ手間が増えるのが面倒くさい
最近は閉店したとこも結構あるしね
>>321
塗装剥げは微妙だと思う
経年劣化が避けられないしね
購入してからの経過日数がポイントだと思うけど、購入店に相談してみれば？

来週納車じゃ〜

>>323
100〜120キロで俺も給油だわ。皆でツーリング行くと苦痛だよ。すっげぇ悪いなぁって気になる。

田舎の方とか本当にバタバタとスタンドが潰れてて大変だよ。冷汗かきまくりのツーリングなんて楽しくともなんとも無い。

http://image.search.yahoo.co.jp/search?ei=UTF-8&fr=top_ga1_sa&p=%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF%E7%94%A8%E6%90%BA%E8%A1%8C%E3%82%BF%E3%83%B3%E3%82%AF#mode%3Ddetail%26index%3D55%26st%3D2118

明日も雨
ツーリング行けへん

今日も雨
ツーリング行けんざぁ

晴れてるから行けよ

保守

保全

容保

1200

梅雨の真只中で土日が晴れなんて天からの賜り物、ツーリング行くぞ。

購入から三ヶ月、前とは段違いに声かけられるな

>>335
『大きいね〜　何CC？』　ってか

ハレー買えよ　もっと声かけてもらえるよ

保全

最近エンジン？がシャカシャカ鳴り出してる。

そしてくそあっつい！6月でこの暑さだと9月くらいは鬼だな！

>>338
そうだな　鬼だな　良かったな　

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国内仕様なのにデジタルでは196まであがったけど、これってホント？

実測は180ちょいってところだ

いよいよ週末はオーナーズミーティングだな
来る人よろしく！

遠いので今回は無理ですたい

どのバイクでもメーター表示は意図的に高めに出るようになっている
これが極端に高いとハッピーメーターと呼ばれる

リミッターは、ギヤ比から算出された正味の180kmで作動する
つまり、VMAXは実速より10%ほど高めに表示されているという事ですね
…書いてて思ったけどスリップロスは無視だろうか、だろうな

富士スピードウェイ雨だよ(T . T)

雨だ

日程合わず行けなかったが、参加者はお気をつけて

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スタミナ駐車金代（麦茶サービス）ラーメン

なにあげてんだの?「何？」

agesage

エスパーが出してるターボつけてる人いる？
通常走行、耐久性も兼ね備えて後輪260馬力そこそこまで上がるらしいが

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