【グリップ】 タイヤスレ-81セット目 【耐久性】

★公道でのマナー云々は荒れるので別スレでどうぞ
・自分にベストなタイヤを探すスレです
・仲良くマッタリ話し合いましょう
・質問する前にテンプレを読み、スレ内検索をしましょう
・ハイグリップで温度依存なく耐久性良くて熱ダレ強くて安いタイヤはありません
・乗り方と用途によって選び方も変わる →シチュエーションは極力統一しましょう
・次スレは>>970を踏んだ人が立てましょう>>970のリアクションがないｏｒ立てられない場合は
　>>970から10レス刻みのレス番を踏んだ人が立てて下さい
・高速では空気圧落とすべき！なぜなら熱くなるから！(ｷﾘｯ

前スレ
タイヤスレ-80セット目
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1385227054/l50

2get

>>1
乙

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..　　　　早く行けよウスノロ！＞ 　(・ω・`)／／||　　　|口| ||ω・` )
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. 　　　　　　　 　 　 　　　　　　　／　　　／／　 ||...||　　　|口| ||し　　　　　　新スレです
. あ？てめぇどこ小よ？＞（　　　　）／／....　　||...||　　　|口| ||　　　　　　　　楽しく使ってね
　　　　　　　　 　　　　　　／(^(^　／／ 　....　　.||...||　　　|口| ||　　　　　　　　仲良く使ってね
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　　　　　　　　　　　　　　　　／／　／||＿＿＿|^ l|　　　　楽しく使わなかったばっかりに、
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ／／　／／||　　　|口| ||　　　　仲良く使わなかったばっかりに。
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>>1Ｚ
顔真っ赤にしない程度でやりましょｗ

もう大丈夫だろ。
レインはコンパウンドじゃなくて溝（キリッ）
とか言う奴は自滅したし

タイヤに詳しくない人にはS20とかロッソ2勧めとけば間違いないよな

乙でござる

>>7
カットスリックはどうなるのかね?

https://www.youtube.com/watch?v=MOnNOXbyk20&feature=youtube_gdata_player

2日続けて、中型向けタイヤ新製品が惑星直列なみの大賑わいと聞いて…あれ？
ひょっとして出遅れたのかな

「BATTLAX HYPERSPORT S20(バトラックスハイパースポーツエスニーマル) EVO(エボ)」を250ccを中心としたミドルバイク向けにサイズ拡充
ttp://www.bridgestone.co.jp/corporate/news/2014012801.html

モーターサイクル用スポーツツーリングタイヤ
「ARROWMAXアローマックス GTジーティ601ロクマルイチ」新発売
ttp://www.srigroup.co.jp/newsrelease/2014/sri/2014_010.html

モーターサイクル用ツーリングラジアルタイヤ
「SPORTMAXスポーツマックス GPRジーピーアール-300サンビャク」新発売
ttp://www.srigroup.co.jp/newsrelease/2014/sri/2014_009.html

BT-39とGT501がやっとお役御免か。長かったな

前スレ、もう見当たらないんで、ガイシュツだったらスマソ

ダンロップのはどっちも、10年ぶりくらいのモデルチェンジなのかな
中型ラジアルの始祖のサイズ、140/60R18が、αシリーズともども残ってるのはさすがだわ
Zレンジは要るのかね？　GPRでは廃盤にすると思ってた
Zレンジは似たようなツータイヤ、2つほど有るよね
これも旧車対応サイズなんだろうか

S20のHレンジ追加サイズの内、140/70R17というのは、
NinjaとCBR250のラジアル換装需要なのかね
初期CBR400SFとか4気筒CBR250を除けばほぼバイアスのサイズでは？
他の銘柄でスポーツもツーリングも一応カバーはしてたはずだし、
敢えて「250」「近年販売台数が伸長しているミドルバイク」と言って追加するとか

あとYZF-R25が、このサイズのラジアル標準で出て来たりしてw

GPR-200はまだまだ新しいだろ。5年も経ってないんじゃないかな
GT501は20年近いと思う

110/70 140/70は250ccでレースとかする場合、ほぼ標準といっていいサイズだから別に不思議はない
スペRとかロッソIIHもそうだしね。リアをもうワンサイズあげるとスパコルになるけど

>>13
BT-39、GPR200が2001年から2002年頃、GT501は1998年頃から検索に掛かるね
10年どころじゃなかったw
最後に履いたバイアスの在庫が、GT501、TT900、IRCの何かの3択、
取り寄せでピレリの糞高いの入れて4択で、GT501にしたのは覚えていたのだけど…

>>15
GPR-100が長い事売られてたのは覚えているけど、併売だったのかな？
まあグーグル検索での日付とかもアテにならんけど、2002年で絞ると急に出て来るんだよね

>>16
それについてはBSで言えばBT-090が担ってると思ったんで

旧車までサイズがあるDLと比べるとピンポイントな追加だし、
リリース分の如何にも今売れてる250対応っぽい書き方見てると、
バイアス標準で売れまくりな2車種の換装かなと…

F110/70R17はサイズだけ見れば非常に車種が多いよね
ブログとか見てると250のNinjyaやシングルのCBRに、
入るからとZR履く人が結構多いようで
単純にHより上だからと
バイアスからの換装でもあるのに、大丈夫かいな？と思ってた

今回のS20を見てると敢えて剛性落とすような設計してるしね
そういえばGPRもツータイヤってことで、敢えて剛性落としな記述がある
偶然だろうけど

そりゃ250ccなんぞでリッターと同じ剛性のタイヤ履いても百害あって一利なしだからな
せっかくの軽量を殺すだけで、何にもいいことがない

だから俺はホーネットを馬鹿にしてるけどもw

あまりんがーのオレはBT92発注したわ

>>17
あいにくとGPR-200は4年前だ
http://www.srigroup.co.jp/newsrelease/2009/2009_017.html

>>21
スマソ、下で書いたGPR100と素で混同してたっぽい

IRC厨だけど次はGT601試してみるかな
ダンロップHPの無駄に凝ったPVが好き

ダンロップって五分山位からタイヤ自体の腰が無くなって踏ん張り切れずに滑るんだけど最近のもそうなの？
切れ込みもそれくらいからきつくなるから嫌かも
半分使ったら使い捨てだから他社より高くつくしね

以前ロドスポを履いてた時はそんな印象は無かったがロッソ2でそんな感じになった事はあるな

GT601
GT501の後継というだけで履く気がしないw

>>24
ダンロップって、半分どころか坊主になるまで使っても割高じゃない？

今って、そんなにダメロップなんだ・・・
20年前のプロダクションレースからのリターンした俺は浦島状態。

DのロードスポーツはPPより最後まで使えた。
溝が浅い気はしたが。

リッターにα13履いてるけどいい感じだと思うよ。
何年か前に履いたクオリはダメでした。

>>28
いや五年くらい前から比べたら相当評価高くなってる方だよ
208シリーズとかね
ここ二年位に出たタイヤは履いてないから俺

α13はNSR乗りにとって至高の一品

αはく奴はライフ気にしないだろ

250ccとかだとα-13とかでも5000とか持っちゃうんだよね
街乗りだとぜんぜん減らないし、センターばかり減るから、たまの峠とかサーキットでサイドをしばいて
ちょうどいい感じ

でもNSRはスパコルだと思います（迫真）

>>34
αのHレンジはNSRでテストしたと聞いてるぜ？
なのでαこそ至高

250で家の三方が峠
α12はフロントサイド2列目のサインが4000、リアセンター7000ですた
アマリングはむしろリアが0、フロント1cmぐらい
開けて曲がってるからか

13のフロントは5000持ちそう
リアとの周期で迷う
GPRで支障無いし、戻すかな

>>34
NSRは選択時がまだ有ってええやね
リア18インチだと…

>>35
SPの標準がZR指定で、ノーマルでもZRにしちゃう人多いらしいね
公道ユーズなら、今どきのHで良い気がするが

601ってどれぐらい食うんかね？

20年（くらい）ぶりのコンパウンド一新だから、そこそこマシになってると思いたい
ひょっとするとBT-45を総合力で上回るはじめてのバイアスツータイヤになるかもね

1998年に『GT501が新発売になった』みたいな記録が見つかるから、ざっと15年だね……

601と言われるとBT601を連想してしまう

>>37

普通のツータイヤだろこれ
501は厩舎買いに人気あったから今度はこれ履くんだろうね

SSだけどサーキット行かないしGPR行ってみようかな
乗り心地重視みたいだし

2年間で1000kmも乗らないお飾りバイク、4年前の最新タイヤBT016がカッチカチだw
ほとんど減ってもないしひび割れもないが、交差点曲がるだけでどうも不安感がある。
あんまり乗らないからこんどはもうナンカンでいいか？　値段、半値だし。

前スレでメッツラーM3も安いとかあったが、尼で前後セットさがしてもさほど安くないね。

距離乗らない→ライフ考えなくていい
ならわかるけど
距離乗らない→クソタイヤでいい
は理解できない

>>43
用品屋の店頭で一昔前のモデルをよくセットで安売りしてる、だけどサイズ限られちゃうけどね。

>>43
オクは？
M3の大型用なら25k、送込みでも26k

M3、Z6、BT016p辺なら、
ナップスの10%オフ日で、工賃込みでも3万円でお釣りくるだろうに

>>44
距離乗らない→バイクは趣味としてそれ程重点をおかない→クソタイヤでいい

盆栽化して、使えもしないハイグリップタイヤ履かせるのもアリ・・・か？

どうせ乗らないならそのままでいいじゃん

盆栽なら見映えの意味でハイグリップ履かせて
眺めてうっとりしながらコーヒーだろw

距離も乗らない、タイヤもクソ。何のために持ってるのだか
バイクがかわいそうだ。中古として売れば別の人に乗ってもらえるだろうに…

angel GT
pilot road4
まだ？

ダンロップのGPR-300とロードスマートとの住み分けは何？

今出てる情報だけで判断するなら剛性の違いによる乗り心地じゃない？
重量車なら剛性高いロドスマの方が腰砕け感なくて良いだろうし
軽量車なら剛性低いGPRの方がクッション性と接地感の高くて良いだろうし
高速走ったときはロドスマの方が安定はするかも

>>55
ありがとうございました
春に替えようと思ってたところに、GPR-300が出てきたもんでどっちがいいのかなと思って質問しました。
安そうだし、ニューモデルだからGPRにしようと思います。

今日からS20EVO発売だな。現物見てきたが外見は違いが全く分からん。
付けてあるシールは金色？に変わってた。

ナンカンがスポーツタイヤ出すみたいですね。

>>46
ありがと。オクのM3、見てきた。タイヤ前後セットが送込26Kで安いんだけど、
適合のタイヤセットが約1年前の製造でちょっと古い。どうせ交換するなら
すこしでも賞味期限は長いほうがいいの。　今回はパス。

ナンカンのローディアックとかいうのに決定した。BSあたりの半値だし、台湾の
工業製品の優秀さは、社外部品やバッテリ、工具でも体感しているから、タイヤも
そうそうヒドいもんではないだろうと想定しているの。
それに、、、、東日本の震災時の支援活動でも台湾には、ぬほんずんとして恩義を
感じてる。

>>59
書いてる事には共感出来るけど、余計な事書くと荒れるから控えめにな。

前スレではローディアックのネタ出たら異常に荒れたんだよな。
書き込んだ人間が痛いからだったかもしれんが。

>>58
詳細希望

>>61
月間オートバイにのってたよ。
スポーティアックって言う名前で、結構グリップ重視みたいだよ。

ナンカンの営業さんが筑波のラップ他社と戦えるよって言ってたわ
台湾の会社でCやKとは違うんだよともｗ

選手権やら大会でプロが使うなら考えるわ

勇ましいこと言うのは結構だけど結果を出してから言って欲しいね

誰も使わないから結果出そうにも出ないんじゃ

>>63
営業さんが言うそのセリフはJSBライダーとかが普通にレースで使い始めたり、
あるいは海外のレースで実績挙げてるとかじゃないと信憑性無いどころかチョン公の自惚れと大差ないんだがな。

Cって多分チェンシン≒マキシスとか指してんだろうけど、
今現在リリースされてるROADIACとMA-3DSで履き比べてもムチャクチャな差があるようにも思えんかったわ。
（私見だがどちらも公道＋αでの性能自体はBS、DLのツータイヤ比でもそれなりに良かった）

しかし支那やチョン製じゃないから安心感あるとは言え台湾製品って全般的に"安かろう普通かろう"止まりなんだよ。
日本やヨーロッパメーカーのタイヤみたいに特定の銘柄は金払ってもう一度履きたいって思わせるものがない。
あくまで普通で消費し切ったら終わり。リピートしたくならない。
新しく出るそのSPORTIACってのがロッコルやM5以上の性能や魅力があれば購入対象にもなりうると思うがな。

>>63
もし本当にその営業さんがそう言ってるなら、筑波というかサーキットを舐めすぎだから、
口ふさいだ方がいいかも。反感呼びこそすれ、「おっ、試してみようかな」なんて思う奴は
コース走ってる奴の中で一人もいないと思う

まあ、それでも朝鮮タイヤよりは期待するけどね。ストリート用に十分なグリップだといいね

サーキットで(転けない)練習するには持ってこいのタイヤですよ！
って言ってくれれば買うかも・・・！？

サーキットでタイヤケチると高くつく

だから>>60書いたのに。
馬鹿なのかな。

>>71
別に今回は荒れてなくね？
根拠のない中傷もないし、まあお手並み拝見
程度の話じゃないか。

ぜんぜん荒れてない
むしろいい感じ

ナンカンにもテストライダーは居るだろうし
国際サーキット巡りでもして結果を残してったら良いんじゃね

はいはい、先輩の皆さん。ロッソII、履いてみました。コーナーを自動的に回って行くのでビックリしましたよ。同じコーナーを以前はエイッて曲ってたのに。

うんうん、偏摩耗と空気圧の違いだろうね。またおいで。

ピレリメッツの二次旋回を知らないみたいだね
試してから書き込んでね

いやー、変摩耗と空気圧は結構デカいぞ。
プロダクションで銘柄一緒で年2回とか変える身からすると卸したてはパタパタだぜ。

>>77
二次旋回なんて都市伝説だろ？
二次旋回を概説してみろ

>>76-77にはどっちも一理あるだろ、問題は相互の要因がどれだけの割合を占めるかってだけで。

ま、実証なんて無理だからテキトーでいいんじゃね。
なんでここの一部の住人は小難しい話で煽ろうとするのか。

>>78
ダンロップの卸したてはもっさりだけどな。

まーたメーカーだけでタイヤの性格が語れると思ってる馬鹿が出たかw

もっさりをNGワードに入れておけば他スレでもいろいろ捗る

>>81-82
いやまぁ確かに銘柄によって違うしなとレスするか迷ったのちスルーする事にしたがあんたストライクだなｗ

メーカーといってもプロダクションならかなり限定されそうだけどな。

>>81みたいな書き方だとツータイヤではとか後付来そうで怖いんだよね。
空気圧にもよるしね。
今は17インチのリアに200入れたりもするんだよね。
スパコルでやったけど、メチャクチャ良く曲がるけど尖るのでセンターが良く減るよ。
サキトで使い潰すならOKなんだけど公道でも使うから190のほうが俺的にはコスパ的に良いかな。

半端な旧車なので最新ハイグリップよりはこういうのが欲しかった
GT６０１パターン悪く無いじゃん

ほしゅ

hosyu