【HONDA】NC750/700X Part44【MT/DCT】

ホンダのNew Mid Concept
NC750/700Xに関するスレです。

■ホンダ公式
NC700X (RC63)
http://www.honda.co.jp/NC700X/
NC750X(RC72)
http://www.honda.co.jp/NC750X/
NewMidConcept
http://www.honda.co.jp/NewMidConcept/
FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/NC700X/201202/

■NC700 S/X INTEGRA まとめwiki
http://www34.atwiki.jp/nc700/

前スレ
【HONDA】NC750/700X Part43【MT/DCT】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1386990015/

■プライス&シリーズ■
700X･MT…\649,950
700X･MT･ABS…\699,300
700X･DCT(ABS標準装備)…\752,850
750X・MT…\701,400
750X･MT･ABS…\750,750
700X･DCT(ABS標準装備)…\814,800

※X全モデルにSの足回りに換装したTypeLDを受注生産で設定(価格同じ)

■標準装着OEMタイヤ■
ブリヂストン BT-023G
メッツラー ROADTEC Z8 INTERACT

■メットイン収納OK　○
◆Arai◆
プロファイル(XL)･ RX7RR5(XL)･ Quantum-J(L)･ Astro-IQ(XL)※M以降ダクト破損注意
◆シューベルト◆
J1(XL)･C3+SMH10
◆SHOEI◆
MULTITECH(XL)･Z-6(XL)･X-9(XL)･XR-1100(XL)･NEOTEC(XL)･X-Eleven(XXL)
J-Cruise(L)･GT-Air(L)、GT-Air(XL)※みちみちで書類の移設必要
◆ZENITH◆
YJ-6(M)※若干引っかかる)
◆スコーピオン◆
DNA400(XL)
◆OGK◆
AVAND(L)･Teleos3(XL)･Kamui(L)
FF-R3(L)･AEROBLADE-III※←2品は幅がきつい)
◆WINS◆
CR-IV(XL)
◆SUOMY◆
EXTREME(XL)

■メットイン収納NG　×
OGK　FF5-V　(XL)
BELL　REVOLVER　(L)
SHOEI　X-8R　(XL)
SHOEI　J-Cruise (XXL)
LS2　FF367DELTA　(L)

■メットイン収納に工夫が必要な物
◆OGK◆
AVAND(XL)･FF5-V(L)･Valer(XL)※←3品は車載工具はリア移設必須
KAMUI(XL)※サイドと頭頂部が当たり傷が入る可能性大
◆Arai◆
ツアークロス※要バイザー取外

NC700X用 純正アクセサリー
http://www.honda.co.jp/bike-accessories/NC700X/
NC700X用 スペシャルパーツ (Passage)
http://www.star-passage.com/special/nc700x/nc700x.html
NC700X用 カスタムパーツ (P&A International)
http://www.peitzmeier.jp/pai/HondaNC700X.html
EuroNetShop: NC700S/X カスタムパーツ特集
http://www.euroe-com.com/Merchant2/merchant.mvc?Screen=CTGY&Store_Code=E&Category_Code=sp01

NC700X FACTBOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/NC700X/201202/
NC700X 取扱説明書
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/pdf/motor/nc700x/40MGS6010_LT.pdf?genpo=HondaMotor&model=NC700X

■逆輸入車取り扱いのPassege
http://www.star-passage.com/12nc700s/nc700s.html
http://www.star-passage.com/12nc700x/nc700x.html

■その他■
USTREAMバイクフォーラム NC700Xの開発ストーリー 2012/03/10
http://www.ustream.tv/recorded/21000012

NC700Xフォーラム（UK）
http://www.nc700.co.uk/

NC700Xのアクセサリーについてはこちら↓で（民度・知識・充実度が2ｃｈより10倍くらい高い）
http://www.nc700.co.uk/index.php?/forum/11-accessories-modifications/

■これまで判明したマイナートラブル■
・フロントフェンダーのペイントクラック→最初期ロット一部に発生 無償交換
・発進時のエンストもしくは著しい回転落ち→対策ECUへの交換(J31→J32→J33)
　現在はECU書き換え対応により交換は不要。
・前ブレーキ作動時の異音ならびに振動→対策不明
・ヘプコトップケースステーの溶接部破断→回収対策済み
・メーターボタンを始めとしたゴム部品変色→交換対応

すべての個体で発生する物ではないが該当車オーナーは
改善のために販売店もしくはホンダお客様センターに報告を推奨

■その他注意
・12年式→13年式でオプションのキャリア関連の変更があるため、
　純正、社外キャリア問わず購入前に対応年式の確認推奨。

■関連スレッド

HONDA−NC700S−NC750S−３
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1386601911/

ホンダ】インテグラ その3【DCT】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1358886544/

【HONDA】NC700S/X/インテグラ Part36【DCT】 （インテグラスレ？）
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1363983963/

【Honda】CTX700/CTX700N Part.2
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1382329062/

すみません>>2のタイヤが間違ってるかもしれません・・・
なんせ700も750も持っていないもので＞＜
他にテンプレがあればお願いします

ありがとう〜
この春にまったく未発表の７５０cc新型バイクが１機種出るな。
中身は分からんが、ＮＣのツアラータイプかもしれない。

NC750Fかな

CTX750じゃないだろうなw

>>11
もしCTX750だったら、CTX750Ｎも出るから１機種ではないね。　
CBR650Rも出るから、やっぱりハーフカウルかフルカウルの
NC750Ｆの線が濃いかなと 予想している。 楽しみだ！

えーまじ、増税前に750買おうとした矢先にこの情報かよ　７５０Fなら待ちだな　

ENEOSでタイヤに空気入れようとしたら、
リヤタイヤはホイールが邪魔して差し込めず圧も測れなかった。

フロントは250から200まで圧が減ってた。

普通にCTX750だろうな
現行比較でタンク容量等の具体的な変更点言ってる人もいたし

しかしモデルチェンジが早すぎるから買った人はちょっと可哀想かな　

>>15
説得力ないな。>>12の意見はどう説明する？

>>12
CTXの売れてない方生産終了の線も
というか650Fとわざわざキャラ被らせるかね

CTX700系は足の短い日本人にはステップが遠すぎるようだ。
２機種合わせても700Ｘの１／２０程度しか売れていない。

「今年ホンダは前半（１月〜６月）に過去最高水準となる
20車種以上の新製品を相次ぎ発売する。」

と言っているから、新型750は増税には間に合いそうにないな。

NC系だったら日本だけで売るわけがないから発表は海外が先なのが普通
今年前半中に発売するなら去年の秋の欧州ショーに出さないのはおかしい
おそらく国内専用モデルなんじゃないかと思う
それにNCのカウル付きなんていう意欲的な今までなかったまっさらのニューモデルなら
東京モーターショーに出してるはず

なので多分750でもシャドウかVT750のお手軽外装替えバージョンじゃないかと
多分ボルトが発売早々海外で大人気なのを見て急遽企画したから東モには間に合わなかったとか
リリースでもホンダは「足つきのいいモデルを充実させる」って言ってるし

なるほど。　そうかもね

同意だな。ハレも750出すしこの辺り狙う希ガス

NC750X注文したんだけど、GIVIのキャリアのフィッティングってNC700Xと同じなのかな？
youtubeの海外の動画でNC750XにGIVIのキャリアがついていたのがあったけど
代理店のデイトナに聞いたら、まだわからないって言われた・・・。

>>22
リヤ周りもNC700の後期型とまったく同じです。
初期型もリヤカウルがわずかに違うだけで、取り付けネジ
関係は変わってないので、共用で取り付けＯＫと思いますよ。

700かった人なんかかわいそす

>>24
700sの白乗りですが、そうは思わない。
750sの白、あれ洗車大変だぞ。

うんうん、そうだねぇ、そつだよね

>>6
>発進時のエンストもしくは著しい回転落ち→対策ECUへの交換(J31→J32→J33)

J33になったのはいつごろ？

170�pの体重100ですがLD か迷ってます
100あればノーマルでもサスが沈んで足つきはよくなりますか？

俺のﾊﾟｰﾂﾘｽﾄ見ると2012秋以降製造であることは確かだ。
販売店で訊くのが一番。

>>29
俺は体重75ｷﾛ、30ｷﾛくらいの娘を後ろに乗せたら、踵が２ｾﾝﾝﾁ浮いて
いたのがしっかり付くようになったから、ﾘﾔｼｰﾄとﾗｲﾀﾞｰｼｰﾄを考えても
体重100ｷﾛであれば、一般ﾗｲﾀﾞｰ(70ｷﾛ？)より２ｾﾝﾁ弱くらいは余計に
沈むよ。　跨ったら一番早いのに。　

後悔がないのはＸLDでなくＸ標準を選んだほうが足つき性
改善対策はいろいろあるよ。

足付きがちょっとでも気になるなら迷わずLD　ノーマル買って立ちゴケやら足付きやら対策する費用も時間も勿体ない

LD買ったが別に後悔とかしてないぞ？
まあ、確かに両方を乗り比べてLDを選んだって訳でもないが。

ＬＤはプライドがゆるさんのだよ
知らんけど

LDにするとバンク角が片側で３度ほど少なくなるし、
サスストロークが前後共に３０ﾐﾘも短くなる。

この基本性能の違いが分かるとベテランはね。。。

>>28
どっちを買っても満足できるし、後悔もする。
直感で選んで良いと思うよ。

その体重だとバイク自体長続きしなそうだけどｗ

足つきがちょっとしか気にならないなら迷わず無印X LD買ってストロークの短さやアライメントなど本来の性能を少しだけだけど犠牲にしたモデルをわざわざ選択するのはどうかと思うよ、むしろそのグローバル体型なら無印X！

皆さん、いろいろアドバイスありがとうございます
一度、試乗して跨りにいってきます

今大型を取るために教習所に通ってるんですけど
700XLDのシートの高さは教習車の750Lと同じくらいですか？
近くに置いてる店が無いもので。

同じくらいですよ

>>39
正確に答えましょうね。
教習車のNC750Lスペック↓
［形式］EBL-RC67
［エンジン種類］水冷4ｽﾄﾛｰｸOHC4ﾊﾞﾙﾌﾞ2気筒
［長さ］2,190mm
［幅］780mm
［高さ］1,120mm
［ホイールベース］1,520mm
［シート高］770mm
［車両重量］227kg
［最大出力］37ps/5,250rpm
［最大トルク］5.5kgf・m/4,000rpm
［燃料消費率］37km/ℓ（車速60km/h定地走行テスト値

つまりシート高はXLD(80ｾﾝﾁ)の方が３ｾﾝﾁ高いことになります。
ただし、このカタログ値シート高はﾗｲﾀﾞｰが乗ってない自重だけの
値だから、初期沈み込みが大きいNCでは跨れば３ｾﾝﾁ差→２.５ｾﾝﾁ差
くらいになると思います。

結論は「教習車の750Lより２.５ｾﾝﾁ くらい高い」です。

教習車の車両重量ってのもやっぱりガソリン満タンの重量なのかね？
教習車ってあんまりガソリン入ってないよね？

>>40,41
返信ありがとうございます。

LDと30mm差ですか。
そうなると700Xとは60mm差ですね。
私の場合は素直にLDにした方が良さそうです。
どうもありがとうございました。

身長176cm、股下80cm、体重80kgで標準Xは踵が数ミリ浮く位

重心低くて車体上回りスカスカだから、
停車時に左右に降って傾けてみたけど、軽い軽い250みたいに余裕だ

700Sの足回りは路面が荒れてると堅すぎると感じたからLD買う人は注意した方がいい

NC700Xの標準は、足つき以外に、股関節が硬い奴は
跨がるときに苦労するから注意。

本当にダートに行くか行かないかは別にして、『クロス』という開発目的から作られたんだから『X』を選んだ時点でLDは選択肢にはなかったよ。
今回のモデルチェンジでタイヤも少しOFFよりになったしね、短足でも格好良く乗ろうぜっライダー達よ！

>>44
標準Ｘ乗りの俺は75kg、(素足)股下77cmでﾗｲﾀﾞｰﾌﾞｰﾂの踵が
わずかに（5mm程度）浮く。　股下80cmもあったら踵はべったり
着くだろう。　素足で乗っての話しか？？

>>9
これのことじゃないかね？
ttp://carplace.virgula.uol.com.br/wp-content/uploads/2014/01/Hornet-800-3.jpg

>>48
おい、四気筒だそれ

CTXとは異なるブランニューのクルーザーらしいぞ

>>49
2気筒とは言ってなくね？

>>47
靴はスニーカー
前座りしたら付いたかも、特に気にせず乗車姿勢のままだったから

LD乗りたくない足届かん奴はフルパニアにして重さ調整しろ

エンジンの塗装って700Sと同じになった？

>>54
シルバー → 黒に近いダークグレイ　
になっているね。

GSRの対抗馬

750xは今日発売？

ｲﾝﾃｸﾞﾗを除いて、750は全部1/24発売だ。

50ccアップは魅力的な気がするがたった50ccだし
結果として750というなんとも古めかしい排気量になってしまったw
教習車エンジン使い回した方がやすあがりなんだろうか？

>>59
＞50ccアップは魅力的な気がするがたった50ccだし
ココに来るなら50ccｱｯﾌﾟはないだろー
それに、内容が貧弱すぎる。

７６ccｱｯﾌﾟ。　率にして11.4％ｱｯﾌﾟだ。

ちゅーかリッターがうじやうしゃいるのにやはり誤差みたいなもんやん

教習車とエンジン同じ部品つかったほうがやすくつくれんのかね

ちゅーか　品格のないメーカーは教習車には絶対つかって
くれないよな。

青DCT増税前納車は厳しいかも…だって。

スズキとカワサキとハーレーはあるけど
ドカとアプリはみたことないな

故障しても部品がないからだろ

契約した方たちは乗り出し価格どれくらいでしたか？

カタログもらってきた
実車の青見てきたが、ありゃ青というより紺だな・・・
あとオプションパーツのバリエーション増えてるのな
チェーンガードとか

>>67
うp

>>66
近辺の夢店他でいうと、ＯＰなしで

本体価格：約8〜10％値引き（夢店以外は8〜15％）
乗り出しのための諸経費：5.2〜5.7万円（夢店以外は6〜7万円）

俺は夢店で高くない、信頼できるお店を勧めるね。

夢でも値引きするんだ‥

夢がオススメってことだね

>>68
チェーンケース
ttp://i.imgur.com/tpNXJ3g.jpg
ピア製フォグライト
ttp://i.imgur.com/wIuJc5n.jpg

>>70
もちろん夢店がお勧めだ！　夢店でも見積もりの第一声は
８％引きもしないところもなくはないが、粘って交渉すれば
必ず最低でも８％引きはＯＫするよ。　

乗り出しのための「諸経費」もよく見ておくことも大切。

>>71
thx

>>72
なるほど
夢で値引きとあれば怖いモノなしだな

増税後は700比で11％値上げになってしまうのか・・・

>>71
どれも既存品かな？
純正のチェーンカバーは穴開きタイプになったみたいだね。

ブレーキ　前後連動ABS→前後独立ABS
これを良いと取るか悪いと取るかは人による。

チェーン　525サイレントクロス→520標準（海外700と統一）
騒音アップ、寿命ダウン、価格ダウン、燃費アップ、加速性能アップ。

>>75
サンクス。
ｺﾝﾊﾞｲﾝﾄﾞなしの良さは、Ｒブレーキが今までよりは
利きやすくなると思いますよ。　なんせ700はＲブレーキの
効きが悪いので、力いっぱい踏まないと効果がでなかった。
（Ｆﾌﾞﾚｰｷ中心にかけるのが大原則は理解済み）

あれ
ABSでも前後連動じゃなくなったのか
というか常日頃からABSがあればコンビブレーキはいらないだろうっていつも思ってたんだが
ツインCB400も前後独立だしモーターショーで見たCB650やVFR800Fも独立っぽかった
ホンダは原付以外はコンビブレーキ廃止する方針なのかな

>>76
フロントの連動ってブースターが掛かってるとかじゃなくて本当にフロントに油圧取られてたんだ。
ABSモデルの重量増が700より少なかったのは連動廃止が要因っぽいね。

mixiで暴れてたDCT信者が叩かれてワロタ
前からウザかったから良いクスリだわ

去年の東京モーターショーの写真探したら新しいCB1300もABS用速度検知リングがついてるのに
フロントブレーキが対向4ポッドだったから前後連動廃止だろう
CB1300ならコストダウンて事もないだろうしホンダはもうコンビブレーキやめるんだろうな

>>80
ABSを選ばない理由がなくなったが700の時にやって欲しかったな。
今はMTだけど次はDCTもありかと思ってる。

ｙｏｕ！買い替えちゃえよ！

nc750x 青 MT ABSなし欲しいなと思ってるんだけど、やっぱり早めに契約しないと
増税前の納車は難しいかな？
売上台数ってnc750x < nc750x(ABS) < nc750x DCT って順ですかね？

ＮＣクラスを買う人はあまりかねだしたくないから
ｎｏＡＢＳ＞ＡＢＳ＞ＤＣＴだと思う

パニックブレーキでABS作動中のみ前後連動になると便利なんだけどね。

>>80
全社的にコストダウンの方向らしいから、ユーザーに取って賛否両論の部分は削っていくんだろうね。
良い事だ。

無駄が無駄がといって不景気になっていった国を思い出す話だな

ABS付きが絶体のお勧め

ウェットとか冬とかタイヤのグリップはほ〜んとに低いんだから
指一本でブレーキかけても握りゴケしちゃうぞ

廃車まで有効な握りゴケ保険ほどお得で安心なものはない

ABSがあった方がいいのは賛成だが
ABSがないとコケるというのは運転技術としてどうだろう

握りゴケするのに指の本数は関係ねーよwたとえ真夏にハイグリップタイヤ履いてたとしてもだ

世界のトップレーサー並みの技術あるならＡＢＳなしでもいけるんじゃね？
車だけどＧＴカー選手権あたりだとハードブレーキーとか言ってロックしてるから
並のレーサーじゃ極限状態じゃ無理なんだろうけど

http://www.youtube.com/watch?v=x6Ff_EQyCyU

補助輪つけても怖いだろうによくやるよ w

勘違いしてるようだけどABSあっても握りゴケ完全に防げるわけじゃないぞ？
真冬だから雨だからといって握りゴケするような運転の仕方してたら死ぬわ

ABSあったほうがいいというのは同意

>>83
数学勉強不足と思うけど、記号 < の使い方が反対じゃないか？
昨年の後半ではＸDCTが一番売れているよ。

＞nc750x 青 MT ABSなし欲しいなと思ってるんだけど、やっぱり早めに契約しないと
＞増税前の納車は難しいかな？
３日前に夢店でＸdct青の納期確認すると３月末頃と言っていた。
ガンメタはもっと早いらしいね。　白も早いけどすぐ汚れるからやめた方がいい。

ブレーキの前後バランスの何たるか！？をまだ理解していない初心者には
前後連動ブレーキ（ABS）は安心して操作できるので良いかもしれないが、
前後のブレーキの特性を把握した上で、状況に追う応じて操作したい人に
とっては、前後連動ブレーキ（ＡＢＳ）は邪魔でしかない、と思います。

他のバイク見てても色物ってあまり売れてないイメージあったけど、ncの青は人気なのね。

ABSって急ブレーキかけないと作動しないと思ってたんだけど、
急制動じゃなくてもロックしそうになったら作動するの？

そりゃ、アンチロックブレーキシステムというくらいなんだから、ロックは防がなきゃいかんでしょ

ダート走ってると作動することがよくある

>>97
＞急制動じゃなくてもロックしそうになったら作動するの？
その通りです。　滑りやすい路面では軽く掛けても作動すことは
ありますよ。

ただし、バンク角が大きいコーナーリング中の制動はABS効果は
ほとんどなく、ABSを過信すると転倒するので要注意です。　
直進状態では抜群の効果を発揮してくれます。

>>70
夢でも二台目だったらオプションの工賃値引きしたり
明らかに値のつかない車両でも下取り扱いでいくらか盛ってくれたり。

いきなり行ってサービスも度外視してあそこはあーだったこーだったとか言われても
安くする気は起きないだろうね。

ｲﾏﾗﾁｵﾝ混入させたオッサン(49)はどーやらATバイク乗ってたらしいな。
近所からバイクのマフラーが煩いと苦情がきたり、オーディオが煩いと苦情がきたりとくずやろうだったわけだ。
つまりATバイク乗りはクズ。
そしてNCもAT設定がある=NC乗りもクズだとゆーわけだ。
いくら貧乏だからってｲﾏﾗﾁｵﾝ混入させんなよNC乗りども。
さっさと自首しろ。
この犯罪者ども(NC 乗り)め。
ご近所さんに謝れ。
MT だからといってNCの罪が許されると思うなよ。
給油口の欠陥を認めなさい、罪を認めなさい。
今なら許してやる。
ざんげしろこれはめいれいだ。
ひらがなだからわかるよな？

ジョークが通じるかな？
NCって本当に素晴らしいですね。

>>102
イラマチオな

青750X、今日、納車だぜ〜
雨ふらないで〜

>>104
納車おめ！
気をつけてな。

>>105
ありがとう、今から行ってきます。

荒らしって基地外だから現実には有り得ない事でも妄想と幻覚で見えてしまうんだろうなｗ

酒の飲み過ぎでビタミン欠如のウェルニッケ脳症起こして、永続的なコルサコフ症候群とかに
成長すると全身からウジが湧いてハエが飛んでいく幻覚が見えるらしいｗｗｗ

密封してある新品の酒瓶やペットボトルの内側にまでウジが見えて、それでも飲むそうだから
救いようがないｗ

アルコール依存症専門の医者に行って、アリナミンF大量投与して貰って来いｗｗｗ
まあ、お前のは症状が進みすぎて永続的な破損だから治りはしないけど、幻覚は抑えられるそうだぞｗｗｗ

>>107
107 ７７４ＲＲ sage 2014/01/26(日) 09:43:40.13 ID:G9LbiQIV
荒らしって基地外だから現実には有り得ない事でも妄想と幻覚で見えてしまうんだろうなｗ

酒の飲み過ぎでビタミン欠如のウェルニッケ脳症起こして、永続的なコルサコフ症候群とかに
成長すると全身からウジが湧いてハエが飛んでいく幻覚が見えるらしいｗｗｗ

密封してある新品の酒瓶やペットボトルの内側にまでウジが見えて、それでも飲むそうだから
救いようがないｗ

アルコール依存症専門の医者に行って、アリナミンF大量投与して貰って来いｗｗｗ
まあ、お前のは症状が進みすぎて永続的な破損だから治りはしないけど、幻覚は抑えられるそうだぞｗｗｗ

軽くリーンした状態でも、ABSなしでは容易にスリップダウンするのに対し
ABS付きは断続的に静摩擦を利用して、スリップダウン限界を上げてくれるよ。
直進での効果に比べたら少しだけどね。

コンバインドブレーキは実際使ってみるとありがたい。(700X ABS乗り)
否定派は、神経集中して限界的操作する場合だけをイメージして語るからリアリティに欠けてる。
SS乗ってたって1日のツーリングを通してそんな状況は5%あるかどうか。
95%以上は物理的精神的限界のずっと手前でコーナリングしているので、
コンバインドブレーキを上手に使えば疲労度は低減し、景色も楽しめ、
安全のために意識を配れる量も増える。

>>109
走りながら景色楽しんでじゃねーよ。
停まってからゆっくり楽しめ。
走りに真剣に向き合えよ。
免許返納しろ。

>>104
おめ。
感想をよろしく。

>>109
パイロンスラロームもする派の俺には邪魔だったなあ。
ツーリングには凄い楽だから助かってるが。

>>110
ABSや連動関係なく景色を見る余力もない運転はどうかと思うぞ。

>>111
104です。
納車完了。　
人生初バイクなんで、感想って言うほどの物は書けません。
結局、雨に降られてドロドロになってしまいました。
カラーですが、ホンダのHPで見るよりずっと濃いです。紺色って言った方がいいかも。
今日はじめて、白見てきたけど、もう手垢の痕がいっぱい付いてた。
あれは、大変そうだわ。
DCTは、超楽チン。パワーとかハンドリングは判りませ〜ん。ごめんね。
シートはかなり良くなってると思う。（展示車と比べてだけど）

ところで、車検証ってコピーを積んどけばいいの？教えてエライ人！

建前上は原本積まないといけない
俺はコピーだけど警察に捕まった時面倒くさいことになるかもね
自己責任で

>>113
お疲れちゃん。
とりあえずゴム板でリアサスの泥除け自作だねｗ
フロントフェンダーの延長パーツも泥跳ねをかなり防いでくれる。

車検証や自賠責は事故った時にコピー提示で平気だったよ。
どっちを積むにしても自宅にも書類があれば有事の時に役立ってくれるはず。

今日夢に行ってきたが、
NC750の新型が大量に置いてあったよ。

誰かも書いてたけど、白はちょっと残念だなあ。。
マットホワイトって、なんか安いプラモデルみたいなチャチい色。
マットブラックはカッコいいんだがね。なんでかな。

あと、シート表皮が変更になってたね。
400Xと同じ質感ぽい。

700から値上がりして、果たしてどの程度の
販売台数を維持できるか興味がある。

昨日納車してきました。

>>116
700でも概ねホンダの計画通りだったから750でも計画通りじゃない？
それでも他社大型に比べると異例の台数の多さだが。

>>114
>>115
ありがとう。コピー積んどきます。
泥除け作ってあるから、来週つけるわ。

>>116
俺も見てきたけどマットの白はあれは無しだね。

NC750Ｘを買った人、見てきた人に質問
ＥＵ仕様のタイヤはピレリのスコーピオントレイルって情報だったけど
日本仕様は何がついてました？

>>121
104です。
私のはダンロップのD609でした。

>>121
ホンダのＨＰの取り説にすべて書いてある。
国内でもダンロップとピレリの２社が採用されているよ。

ダンロップもこういうアドベンチャー用のタイヤ出してたのか
D609ってダンロップのHPにも載ってないけど新製品なのか？

>>124
よくあるメーカー出荷用タイヤじゃない？
他車へ展開するか分からないがタイヤ開発とはお金掛けてるね。
そろそろタイヤ交換時期の700の人には選択肢が増える。

【HONDA】NC750X【MT/DCT】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1390749795/
新型スレが立ってるぞwww

懲りずに分断工作か

どうせ過疎るんだからほっとけ。

700乗りとしては750買いました報告が悔しいのは事実。

昨年末に700買ったけど悔しいのはギアポジだけかな

誰得だったABS前後連動が廃止されたのと
多少はダートを考慮したアドベンチャー用タイヤが標準になったのは羨ましいかな
あとシート表皮が変わったってので前方に滑りやすいのが改善されてるならそれも

スイングアームの変更も地味に利いてる気がする

>>131
スコーピントレイルやD609はアドベンチャー風タイヤだからダート性能は大差ないよ。
それはそれでNCに合ってるとも言えるが。

>>132
それはインテグラの話ね。
移植はできるだろうが2年後にはXとSにも採用されると信じたい。
サスペンションは700から全く変更無しなんだよなあ。

750ＸDCT昼前に納車され、２時間ほどプチツーしました。
一番驚いたのは、700はDCTが低速で少しギクシャクしてましたが、
新型は大幅に改善されています。　ちなみに、前車は700ＸDCTです。
それに、低中速域でのパワー感が期待以上大幅にアップしてます。

タイヤはオンロード向けのがいいな‥‥
オフタイヤは減るの早いし滑りやすいから好かん

CB1300STかNCで悩んでるんですが

普段は300キロほど長距離は１０００キロほどの走行をします
キャンプもよく行くので荷物は沢山載せたいです

NCは街乗りから長距離まで快適でしょうか？
いい所は調べれば沢山でてきますが逆に不満な所はありますか？

>>136
その使い方だとまずここが気になるんじゃないかな。

・給油口
フルパニアにしてもリアシート上に積むなら工夫が必要。
車幅広がるけど四角いパニアなら蓋の上にも載せられるのでオススメ。

・スクリーン
長距離高速走るならスクリーン換装が必要。

・フェンダー
前後フェンダーの延長とリアサスの泥除けが必要。


CB1300に比べると軽くて低重心だから街乗りから乗りやすいよ。
サイドスタンドから引き起こす時点で明らかに違う。
突き上げが多いって言われるサスペンションも荷物を積めば安定するしね。

>>136
長距離1000キロって１日で1000キロの日帰り？
あるいは連日1000キロ？
それとも３日４日とかで1000キロ？
あるいは連泊のうち１度か２度、1000キロがあるの？

そういう初歩中の初歩がつたえられない人はＣＢとかまだ早いよ
ＮＣですら・・
入門用で最低限の事まなんでからツーリング用バイク買った方がいい

>>138
ホンダがバイクの敷居を下げようとしてるのにお前と来たら・・・

すまんｗ
じゃあＮＣを買え！

>>137
なるほど給油口がリアシート下なんですね！
ここは荷物の積み方を考える所ですね

フェンダーもゴムシートで自作してる方がいましたね☻

CBよりもどこでも入って行けそうですね

ん〜だんだんNCに気持ちが傾いてます（笑）

>>138
君はまず原付の免許を取ってからきましょうね

>>141
CBとの大きな違いだと装備差からくる所有感だろうねぇ。
俺なら安い方買って違う事に予算回す。

>>143
装備差ですか…
NCの装備で不満はありますか？

>>142
原付とらずにすでに大型二輪をけっこうまえに・・ｗ

っていうか、
>>142って数日前にどっかの質問スレか相談スレでキモちわるいっておっぱらわれた奴だったｗ

あのときも知識ないけど態度でかくて嫌われたのまたくりかえすのか

>>146
そんな君はDQN扱いされてたね
荒らしは他でやってください

>>144
値段違うのだから仕方無いことなのだけど、各パーツがとにかく安っぽい。
そこらへん許せるならおkです。

>>148
安っぽいんですか…
まだ新型見てないんで見てみますね！

貴重な意見ありがとうございました☻

無灯火自転車危ねえわしねよ

>>134
何処かでエンブレを強くしたみたいな話が
あったんだけどそう感じる？

個人的にはゆるーくツーリングしてる時の走りが好きだから
フィーリングが変わるとね。

>>151
134です。
エンブレの違和感とか700dctからの変化は感じませんね。
敢えて言えば、赤信号に変わってブレーキ踏んだときや、直線から
コーナーへ入る前にブレーキ踏むと、前よりは早めにギヤダウン
してエンブレが効く感じはありますね。

>>152
ホンダの発表どおりの制御変更だね。
MTに近いシフトタイミングっぽいから良さそうだ。
減速比変わってるから回転数下げ過ぎないために早めのシフトダウンしてるんだろうか。

>>153
う〜ん、微妙だけど、街中などでは、700dctより低い回転数を
積極的に使ってくれますよ。　低中速回転域のパワーがかなり
上がっているので、心地よい鼓動感を伴いながら流せます。

>>154
いいなあ。
次買い換える時はDCTにしようかな。

DCTいいな。
二年前は迷いなくMTだったけ。

700X DCTの店舗流通在庫(新車)が安く出てくるの待ってるけど、134のインプレ見て新型に惹かれ始めてるんだぜ(； ･`ω･´)

夢店では最近はＸの６割はDCTが売れているようですね。
私にとってDCTの一番の良さは、「疲れず、ゆったりも流せるし、
Ｘﾐｯｼｮﾝ車に負けないほど速く、安全に走れる」です。　
なのに、燃費がＸﾐｯｼｮﾝ車と同じ。　そう言うと、異論を
唱える人も多いと思いますが、本当にそう思います。

NCは飛ばすバイクではありませんが、峠やウネウネをグルー
プツーで走ると、同じ道でもﾐｯｼｮﾝ車と違い、対向車や前方の
路面の状況を余裕をもって見て運転ができると思います。

去年NC700Xに乗ってたけど、
本当にトコトコ運転で楽しかったなあー。
東京から九州まで下道で旅したけど、全然疲れなかった。

一応、大型だし、それなりの力強さもはあって、
パワー不足感は感じなかった。

車よりもバイクの方が楽しいと再認識させられた、良いバイクだったよ。

ＤＣＴのＴはトランスミッション

ダイレクトコントロールトランスミッション

とかいかにもありそうなこと言ってみる

>>157
DCTは変速制御の部分でMT以上に700と750の差が大きいからな。
おまけに連動ブレーキがなくなったから選ばない理由がどんどんなくなってく。

DCTの変速が自分に合うか、乗ってるうちに自分が合わせられるか。
これが最大の障壁で、ここさえクリアできるなら多少の価格差はあっても乗る価値はあると思う。

スクーターに限りなく近いバイク

左手疲れない、エンスト怖くないで快適すぐる

【HONDA】NC750X【MT/DCT】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1390749795/
重複誘導

アホか

なんだよ、750X専用スレかよ。700X専用スレも建ててくれよ。

旧車はこっちだろ。
HONDA】NC700S/X/インテグラ Part36【DCT】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1363983963/

>>163
でもあきらかにCVTよりもよくできたトランスミッションだと思われる。

だから分断工作はもういいって
XとSの分離に成功した事で満足しとけ

>>168
荒らしが立てた合同スレだろそれ

給油口、蓋が勝手に、錆びるサス
教習車にも劣るくだらねぇβ仕様のNC乗りども、ｻﾞﾏｰwww

合同にした方が荒らす手間へるってんならわかるが、分断してあらしに何か
いいことあるんだろうか

7 ７７４ＲＲ sage 2013/03/23(土) 07:53:38.31 ID:y1mPTRDd
ここまでの経緯


●NC700X/Sスレ、インテグラスレが立っている状態で>>1がNC700XSインテグラ総合スレ（初代）を立てる
↓
●誰にも相手にされず自演にも疲れてあえなくスレ落ち
↓
●スレ落ちした途端NC700X/Sスレに来て「統合を議論しよう」と提案（荒らし行為）を続け数百もの糞レスを発生させる
↓
●NC700X/Sスレが終盤にさしかかるとX・Sを分けた単独スレを勝手に立てる
↓
●その後に統合スレ（二代目）を立てて「乱立させるな！」と統合スレに誘導を始め正当化をアピールする　

バイクに憧れを持った中年がバイクに乗れなくて荒らしてんだなw
免許とればいいのに

生活保護のほうがらくなんじゃね？
125までは乗れるらしいし

というかXとSで分断成功しただけでも凄いよな案の定Sスレまともな議論すらされず荒れてるし

正直ここにSも合流させる形でいったん統合して
750のユーザーが増えてきて分離の意見が増えるようなら議論したあと700X/Sと750X/Sに分けるのが
真っ当だと思うんだが多分荒らしの自演工作で頓挫するだろうな
2ちゃんねるのためにあそこまで労力をかけるのはマネできないし

まあどうでもいいわ

ｲﾏﾗﾁｵﾝ親父、冷凍前のコロッケつまみ食いしてたナリ。
自動車工場で嫌がらせで、不良品まぜて解雇になってたりと、
やはりATバイクに乗ってるやつらはクズしかいねーな。
おまエラもさっさと自首しろよ。

>>178
ならこっちでやればいいだろ。なんでインテグラだけ仲間外れなんだよ、そんなにインテグラを憎んでんのかよ。
【HONDA】NC700S/X/インテグラ Part36【DCT】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1363983963/

コンセプトもエンジンも同じのつんでるんだから細かく分ける必要もない気がするが・・・。
俺はXが好きだから、Xのまともな話が聞ければどんなスレでもいい。

インテグラは、ちゃんとスクーターしてくれれば
かなりアリな存在になれるのに、惜しい
デカメット2個を余裕で飲み込むトランク備えてたら今の3倍売れてた

というか、シルバーウイングにパワートレイン移植してほしい
もしくは、これベースで新型シルバーウイングに仕立てるか

>>182
メット2個とまでは言わないが、せめて1個入れば、俺はX買わずにインテグラ買ったかも知れない

>>182
インテは欧州の都市部流入規制に対応するためのバイクだから仕方ないね。
事実、国内なんか比べ物にならんほど売れてるし。

750でシート下拡大でも2個は入らないしなあ。

メットインのところをタンクにしたらリードくらいにはならんかな
Xよりインテグラの方が後方給油が欠陥だと思う

>>186
Xより？
ようやく欠陥だと認めたわけですね。

>>186
給油口の問題じゃないだろ
問題にするならタンクの位置だろ

>>187
前タンクよりはメリットあるけど給油口が斜めならもっとよかったってレベルだな
>>188
そうだな

何かのNGワードに引っかかったらしくレスが見えないな。

どう考えても　けっかん　がNGワードだろw

インテグラはセンタートンネルが高過ぎで、シートとの間隔も狭すぎ。
スクーターの最大の魅力はスーツ着てても乗れる気軽さ。
だがインテグラはそれがなく普通のバイクと変わらない。
それどころかニーグリップできないなど、ネガが目立つ。
バイクとスクーターの悪い所を集めたモノになってしまった。

>>192
同意。どこの兄弟でも誰か劣等性は居るものだ。

兄より優れた弟などいない

670X「兄より優れた弟などいない」
670X「俺の名前を言ってみろ」

木の芽時にはまだ早いがな。。

700と750は一緒でいいだろ
XやSやインテグラやCTXは分けた方がいいと思うが
どれも持ってない俺が言うのも何だが

750X ABS納車したばっかりなのに、今日ツーリング中にFI警告灯が点灯した。
休憩のときにエンジン切ってから、次にエンジンかけたとき以降点灯しなかったが、なんだったのだろうか。
もう点灯しなけりゃいいんだが非常に気になる。

>>198
燃ポンチェック中にセル回すとエラー出やすいね
キーオンして、メーターの起動イベント終了してから始動すれば問題ない予感する

って、走行中か
それは良く知らないなｗ
最近のホンダ車はダイアグノーシス接続出来るし
そういうの持ってるバイク屋で簡単に見てもらえば良いかな

>>198
再発するようだったら即バイク屋行きで、再発しないようなら初回点検の時に伝えておけばいいんじゃないかな。
サイドスタンドでアイドリングさせても点灯・点滅するなら何かしらのエラーが起きてる。

>>199,>>201
すみません。ツーリング中に気づいただけで、もしかしたら最初から点灯してた気がします。
自分はわりとすぐにセルボタン押す癖があるし、走行中にこれといった不具合を感じなかったことから、十分ありえるかもしれません。メーターが完全に表示されてからセル回すようにします。
一応不具合がなくても、初回点検時にも見てもらうことにします。レスありがとうございました。

nc750は瞬間燃費、平均燃費、燃料消費量が見れるようになって、トリップAから算出してくれるみたいだけど、
あれって正確なのかね？

土曜日から乗り始めているけど、燃費計は満タン法より
辛めに出てびっくりした。　
車の燃費計は例外なく甘めに出るけどね。

*瞬間燃費は10秒間の合計燃費で10秒ごとに切り替わる。
*平均燃費はﾄﾘｯﾌﾟＡをリセットしてからの累計燃費で、20秒後とに
　更新される。
精度は車同様に参考程度でしょうね。

基本満タン法で燃費計は癖を掴みつつってところか。
瞬間燃費出るなら本当に燃費良い運転がわかるね。
スロットルオフで燃料カットしてるならそれも分かりそう。

大抵一割前後誤差でるもの

瞬間燃費計はバーグラフにして平均燃費計と一緒に表示して欲しかったな。
燃料消費量は燃料計より使いやすそう？

>>206
メチャ知ったかやなー
燃費チェックのためたくさんの車に乗ってるけど、辛目(満タン法より
悪く表示)に出ることは経験したことないけど。

しかも、ホンダに関しては満タン法に対して、3〜7％甘めに表示されるが、
10％も狂うことはないね。　もし10％も違う時はガススタ側のメーター詐欺
が一番考えられるな。

>>208
それ君の経験不足なだけやん

>>208
知ったかぶり

釣りか？

【HONDA】NC750X【MT/DCT】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1390749795/

>>208
お前、ガソリンスタンドの計量機規制どんだけ厳しいか知らんのか？
くだらない憶測書くなよ

どうせオートストップの加減の差の範疇だろ、そんなもん
前回継ぎ足し全く無しで、今回ギリギリまでとかやれば、満タン法で1割誤差ぐらい出てもおかしくない

>>214
必死の形相、お前はGS業界人か？
業界の裏の常識を一般人へ教えようじゃないか！

フルサービスのスタンドの一部はメーター詐欺をやっている事実。
（抜き打ち検査やられない限り対処可能だから）
自治体の計量器検査所へGSメーターの怪しいところを通報すれば、
その検査所が実態調査してくれるが、それを知らない一般ユーザーが
ほとんどだ。

いつも、あのGSで入れたら給油量が多く表示される。。と感じたら
迷わず「自治体の計量器検査所」へ通報することをお勧めする。

そんな経験無いなw
誤差の範囲内だわ

見えない敵と戦ってる変なのが居る

ageてるところがホンモノっぽい
くわばらくわばら

おーこわっ

ほも

あなる

おかしいと思ったＧＳは何回か経験あるよ。
二度と行くことはないけどね。　ロングツー中で何回か経験した。
Ｅマークが点滅したので、すぐに近くのフルサービスで入れたら、
12.5Lも入ったので一言文句言ったことはあるよ。

そやな

そやろか？

そやで

ええで

750アクセルがかなり軽くなっとる　羨ましい

>>227
スロットル周り整備してグリスアップしろよｗｗｗ

新車同士で比べても違うで　マジで

夢店で新車どうしを触って軽いとかんじた。

重いアクセル割と不評だからな。

なにもかもよくなってるじゃないか

さすがにショックだぜ

ユアッショック！！！

愛で空が　落ちてくる

750Ｘ青が先ほど納車されました。　排気音が歯切れのいい音してるね〜
家までの10ｷﾛほど走りましたが、パワーがまったく違います（前車700Ｘ）。
特に実用域の低中速が明らかにパワーアップしてます。

５、６速で2000回転以下で走ってもトルクが増えてるせいか、前車以上に
とても楽に心地よく走れます。　明日、ロングツーしてきます。

プラシーボだと思う

プラシーボでも本人が幸せなら良し！

納車おめ
MT、DCTどっち？

>>236
ひがみ乙wwwwww
1割排気量上がったら全然違うわ。
599と633でも全然違うのに。

700から750に買い替えって金有り余ってるの？
俺には到底理解できない

>>240
人気車種だから下取りもええんとちゃう？
排気量アップに勝るカスタムなしやで。

>>239
俺はＣＢ１３００乗ってるのでひがむ要素は特にないかと
ただパワーがまったく違うとかそんなすげー差はないだろうなと

速度に関しては多分700も750も変わらないでしょ。750乗ったことないから知らないけど80ccあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くて700買った人発狂するでしょ。個人的には700でも十分に速い。

>>242
二台乗ってんの？
>>243
10%以上違って違いがわからなかったらセンスないわ。

>>244
コピペにマジレス

物理的にはっきりと排気量変わってるのに、
乗ってないやつがスパシーバとか。
ハラショーだよ。

もう１台はＫＬＸだが２台乗ってはいる
ＮＣは興味があるんでのぞいてるだけ

乗れば違いがわかる程度の話ならそうだろうなと思うけど？
それって、パワーがまったく違うとかそんなすげー差はないだろうなと言ってる事さほど変わらん

新型に、
乗ってないやつはそんなに変わらないと、
乗ってるオーナーさんは明らかに変わったと、

排気量も性能もなにもかも上がってるけど、
どっちが正しいのかな？
旧車乗りの発狂は楽しいなぁww

確かにその意見ももっともだね

旧車乗りじゃない俺が実際に乗って感想を書いてやろう
試乗車が近くにないので直ぐには無理だが

>>244
おいおい、なんだよこの反応。マジムカツク。なんでセンスないって言われてんのよオレ。
なんだよ、NCで700買って喜んでいたらセンスないのかよ。ぶざけんじゃねーよ。

それとも700に焼いてんのか？なら許すけどさ。確かに5万安いから焼く気持ちも分からないでもないけどだからってセンス無ない扱いは凄く失礼だぞ。

旧式乗りざまーwww
http://i.imgur.com/xGAYzgP.jpg

>>250
は？700に焼くわけねーだろぼけっ

5万安いのは5万円分しょぼいってことなんだよ!!!
そんなこともわからないのかよ。
700なんて性能低すぎて、
こないだ高速道路で140�`で抜いたぜ。
つまり750>700ってことは確定なんだよwwwww
ザマーwww

目糞鼻糞

>>252
何言ってんのかわからないんだけど。そんなの教習所では聴いた事もないんだけど。

とにかくオレが言いたいのは、NCは669ccでも745ccと同性能が有ると言うこと。それだけだ。

自演乙

釣り針が大きすぎる。

変態ミュージカル

どっちかとゆーとナナハン乗りが発狂してないか？
やはり隔離させた方がええかもな。
たいして変わらないのに、違うだの僻むだの馬鹿らしいわ。
【HONDA】NC750X【MT/DCT】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1390749795/
ほらよ。

散々スレ汚しといてなんだけど排気量差は伊達じゃないと思うよ
今日青MT予約してきたわ

ほらなキチガイめ

235から恥まる壮大なツリに引っかかった第一号が俺だった気がしてきた・・

>>259
納車まで時間かかりそう？
来月青MT契約しに行こうと考えてるんだけど、思ったより売れ行き良さそうで、
増税前に買えるか心配だから参考程度に教えていただきたい。

壮大な釣りも何もあんたが差はないって言うから神のGTO持ってきてやったのにお気に召しませんでしたか…

DCTとMTって悩むね
何できめたの？

>>262
俺は2月下旬予定
ドリームじゃないからまだ入ってきてない

ドリームだとDCTじゃなければ2週間もすれば買えると思うよ

>>264
DCTに決めた理由は
DCTをＳﾓｰﾄﾞで走るとＸﾐｯｼｮﾝより明らかに速いよ。
おまけに、クラッチ、ギヤペダル、アクセル操作を
しなくていいので、峠などでも余裕をもって安全に早く
走れる。

>>266
そうなんですか！
これって簡単に言えばアクセル操作だけでOKって事ですよね？
ツーリング先でちょっと止まって写真撮りたい時とか楽そうですね

ブレーキは使えよw

＞アクセル操作だけでOKって事ですよね？
その通りです。　
NCのDCTはTMAXやスクーターのATのイメージで想像すると、判断を
間違います。 低中速からでも最大馬力が簡単に使えるし、伝達効率
がﾐｯｼｮﾝと同じなので燃費もいいし、他にもいろいろあるしね。

>>269
楽しく楽できるバイクって感じですね！
このDCTってやっぱり距離走るとどこか交換必要ですよね？
クラッチ板とか？

700から750に乗り換えた彼には2軸バランサーとやらの効果をレポしてほしい

>>270
10万キロが寿命らしい。
MTほど簡単に交換できないだろうから距離走った中古はやめたほうがいいだろうな。

レブリミット気にする必要なくなるから速いぞ。
700だとカーブに入るときに手動チェンジする時があるが、750では改良されてるらしい。

一応初の大型でまだ540kmだけど750X MT乗り換えで思ったことだけ書きます。
CB400SBからの乗り換え

とりあえずかなりハイギアード。
2速が思ったより粘らない。20kmでぎり使える感じで、15km以下になるとノッキング。
2気筒だからこんなもんなのか初の大型バイクだからよくわからん。
燃費計の燃費は確かに辛めな気がする。
満タン方で測ったりしたわけじゃないけど、700Xのインプレとか見てたら、燃費が伸びた750Xならもう少し良い数値でそうって気がするだけ。
エンジン音はかなり静か。
けどドコドコ加速していく鼓動は好き。ほんとに静かすぎてびっくりだけど、静かなほうが好きだからこのまんまでいい。
2軸バランサーについては700Xは試乗した程度なのでよくわからない。

概ね満足。
不満点は2速がもう少し下で粘ってほしいところ。
ほんとに小回りの左折とか、微妙な渋滞のようなときにギア落としたくない。たぶん慣れの範囲だけど。てかDCTの人だと関係ないですしね。
ただMTだからといって後悔はしていない。
バイク3年目くらいの初心者のインプレなのでほんとに参考程度でお願いします。

2速アイドリングは安定して走ってほしいのう
Cb750は３速アイドルまでは平気だったし

DCTはビグスク系のベルトCVTに比べたら少ないけど
駆動力伝達ロスがやっぱり少しあり
重さも10kg分、重い事を考えると
本当に上手い人ならMTの方が速いかもね

唯やっぱり気軽に速く走れるし
DCTの方が良いと思う

>>273
4気筒の下の粘りと比べたら負けちゃうよ。
回転数までは聞いてないけど同クラスやもっと排気量の大きい2気筒に比べれば低回転は扱いやすい方。

>>275
MTだと逆シフト欲しくなるシチュエーションあるから総合的にはDCTかな。

>>273
>不満点は2速がもう少し下で粘ってほしいところ

NC700Xだけど同じ不満がある。スプロケット小さくしようかと考えている。

ツインだからしょうがねえだろ

XT250Tは単気筒でも低速で粘ったぞ

タブロクの２速は強いぞー８００もね

>>277
273は初心者だからしかたないけど、２速がもう少し下で粘って
ほしい　の意味が不明だ。　タコが付いているのだから、ちゃんと
回転数を言ってくれ！

>>279
セローエンジンが粘らなかったら詐欺でしょｗ

DTCなら問題にならんことばかり。

>>281
273です。
回転数的には2速20kmで1500回転切ってるぐらいだと思います。十分粘ってるエンジンなんですけど。
ただ速度的な意味で2速15kmくらいでもノッキング起こさず再加速できたらよかったのになという意味で言いました。
言い方悪くてすみません。
ツインだからしょうがないってのが最もな意見だと思います。

>>284
意味はよくわかった。
２気筒でｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ回転に近いところで走れるNCはスゴイと思うけどね。
俺が知ってる限り、NCエンジンは1200回転以上回っていれば、ノッキング
は発生しないよ。　いま感じてるのはノッキングでなく、270度ｸﾗﾝｸ
独特の「不等間隔の爆発」鼓動（ｽﾅｯﾁﾝｸﾞ）だと思うね。

このｽﾅｯﾁﾝｸﾞであれば、長時間連続発生させるわけでなければ、
問題ないよ。　NCコンセプトは低回転域の鼓動を長所として
発表してるしね。

荒らしてる本人が途中からひよっててバロスwww
ナナハンへの嫉妬すげーなwww

スナッチングってそういう意味か？

お前らが簡単に釣れるから飽きたんじゃねーのww?

燃費最悪のリッターバイク乗りが気にする機種じゃないだろ

やっぱり新型と旧型はスレ分けるべきだな

まあ、わけなくてもいいんじゃない？
そのうち750だって旧型になるわけだし。
共有できる情報は多いと思うけどね。

同じでいい

この車種はシートバッグをつけると、給油する都度、バッグを取り外さなければならないのですか？

小さいのなら付けっぱで給油できる
一回で400キロは走れるからそう何度も給油しないけどな

>>292
同じでいいはどっちでといいが、
分けるべきは強い否定だ。
実際発狂してるわけだし。

給油口もう少し考えて欲しかったな

サイドにつけるとかね
荷物がっつり載せられないよね

給油口場所をサイドは確かBMWが特許持ってて
したくても出来ないとかどっかで見たぞ

荷物をシートにというのは海外じゃ盗難の恐れがあるからか
あんまりしてないらしいから世界戦略車として
出てる限りは給油口の変更はなさそうだ
まあボックスにしたらいいじゃないか？

フルパニアしちゃえばいいじゃん
俺のなかではかっこいいぞアレ

意図的にハンクラにしたいとき、DCTだと出来ねーし、迂闊にふかすと、飛んでもね〜事にならないか？

噂のフルカウルツアラーNCはﾒﾄｲﾝなくして、
普通のタンクだったらいいな。
ほんと給油口が欠点なんだよな

>>299
意図的に半クラにしたいときはブレーキかけながらアクセル開けると良さそうだ．

購入を考えていますが、ｓとXってスタイルの違いのみですよね？

>>302
ちがうよ。　よく見たら気がつくだろう？
サスストロークが全然ちがう(153.5mm 対 120mm）
スクリーンがＸはボデーマウントだから大きいスクリーンも付けれる
Ｘは極低速でも粘るように遅めの点火時期
メットインのキーの位置が使いやすい位置にある

まだあるが、疲れたのでやめる。

>>303
お勧めはどちらですか？
今からドリームいってきます。

>>304
もちろん、Ｘですよん。
もし足つきが悪く、ブーツの踵が２ｾﾝﾁ以上浮くなら
ｽｽｽﾄﾛｰｸはＳと同じになりますが、Ｘ-LDでもＯＫです。

今日バイク屋にNC750XDCTが届いたので見てきた。
来週末の受け取りなのでｗｋｔｋが止まらない。

700Sから750Xに乗り換えようかと思ったら，今つけてるパーツ類がほとんど流用出来ないようで萎えたからSを乗りつぶすことにした

>>307
それは意外ですね。　700→750ではOP類は転用できないのを探す
のが難しいほど皆使えますよ。　ちなみにどんなパーツ類？？

>>308
SからXだから外装系は無理じゃないかな？

>>308
使えないのはSkid Marx S用ロングスクリーン，同リアハガー，12年式デイトナウィングキャリアあたり
リアハガーはブレーキの配線取り回し変更でちょっとわからないとのこと
流用できるのはレバー類とハンドガードだけらしい

おっと、自分が持ってるパーツで流用できるのはって意味ね

Xはエビみたいな顔しててちょっとダサいよね（´・ω・｀）

重複誘導
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1390749795/

重複誘導
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1390749795/

重複誘導
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1390749795/

>>297
スカイウェイブ650

>>312俺はスコップだと思ってる、めちゃ気に入ってるが

単純すぎじゃね？　

誤爆ですので気になさらずに(´・ω・)

4輪との部品兼用&スクーター前提の車種だからMTとか邪道。
MTは短足用V Strom。

4気筒と違って細いから良いアングルが難しいよね。

133 ７７４ＲＲ 2014/02/02(日) 02:20:18.08 ID:+dgzUPqE
NC三兄弟
趣味の乗り物な大型バイクの癖に燃費を追求するとか貧乏臭くてダサい
ホンダ製だけあってデザインも目を背けたくなる酷さ

【HONDA】NC750X【MT/DCT】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1390749795/43
荒らしさん誤爆

その甘え、その傲慢さがバイク業界を衰退させるのだ。

むしろ今までのスペック競争が衰退した原因なんだけどな

>>325
ヘタレとメーカーの言い訳詭弁

まあ文句しか言わない玄人様の意見を無視して作ったら売れちゃったって事実はでかいよな。

>>297
スズキV100

>>327
安いから売れただけって、まだわからないのかよ。

>>329
お前は750売れた時の言い訳考えとけよw

750X　青　ABS　昨日引き取ってきた。
今日は朝から生憎の雨で出られなかったが、昨日引き取りついでに25ｋｍほど流してみた。
低重心のお陰でクルクル曲がれる、パワーも十分、足も踵まで付く。
まったり走行しかしない自分にはベストな選択だったと思う。
今後のバイクライフが楽しみでしょうがないわー。

>>330
まだ安いから売れたんだよ。
これで

>>331
ﾅﾅﾊﾝムカつくからこっちでやれや。
【HONDA】NC750X【MT/DCT】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1390749795/

>>333
せっかくスレ立てしたのに誰も来なくて寂しいねえ

削除依頼出しとけよ馬鹿

スレ立て分断荒らしって有限の2ちゃんねるのリソースを無駄遣いする荒らしだから
ひときわ悪質だな

>>329
高くて売れないバイクってダメじゃん。

>>336
二倍の値段なら半分の売り上げ台数でいい。

>>337
商売ってそうゆうもんじゃないよ

トンデモ理屈出たな

>>338
あーそうか、NCはぎりぎりまで安く売ってるから、
10倍売ってもCB1300一台売った方がええもんな。

>>340
バイク乗りを1/10にする方法だね。
それが正義か、、、。

贅沢品で通用するやり方じゃないからな
乗らなくても生活できるし

>>341
並売してるじゃないか。
貧乏人はNC、
SAで金持ちの乗るCBに羨望の眼差しよ。
貧乏でもバイクに乗れるやつが増えれば、
憧れの目も増え、CBも売れるようになる。
んでCBに疲れた年寄りがNCを買うと。

大艦巨砲主義は終わったのよ。

売り上げ台数で決まるなら原付より大幅にncの評価は下回る。
他の大型はプレミアムバイクだから原付とは比べてはいかん。
燃費やらコストでの評価だからnc<<<原付
まあ750化でちったあましになったか。

原付自動車専用道路走れないんだけど

>>346
つまり自動車専用道路も走れる原付がnc。
でかいラッタッタがnc。
ゼンマイでエンジンかけるんですね。

比較と極論しか取り柄のない人にはこのバイクは気に入らないだろうね。

>>348
比較しないで買ってるからすぐﾅﾅﾊﾝが出て後悔すんだよ

>>340
君は商売を全くわかってないね

>>331
>足も踵まで付く
どんだけ足長いねん？　身長何センチ？

>>329
安いことの素晴らしさがまだわからないのかよ

>>352
原付のが安いよ？知らなかった？

>>352
安物はご近所さんに自慢できないでしょ。
大阪じゃあるまいし。
見た目安っぽいの丸出しだから高くても自慢できないだろうけど。

>>354
今も、前のバイクも、自慢することはしないね。意味ないし。
自慢できるバイクは大抵近所からは「暴走族扱い、うるさいバイク」だよ。
自慢するために乗ってんの？

そんなこだわり捨てたら視野が広がるのに。

>>355
うわー改造なんかしてんの？
普通にご近所付き合いしてたら暴走族扱いなんかされないよ。
自慢してたらご近所さんもバイク免許取ったよ。
ncなら精々メットインをﾊﾟｶﾊﾟｶする程度だろうね。

>>356
カワサキオヤジ相手の商売は「こだわり」が銭になるんだよ
パチンカスとカワサキオヤジと空冷ヲタは虚栄心を
くすぐってやるとホイホイ金を出すからな

せっかく分断工作で作った750スレに全然人が集まらないから腹いせにここで750age700sageか
惨めなものだ

750Ｘ納車された。
みんなヘルメットロックはどうしてるの？
・ラゲッジスペースは荷物入れたい＆手持ちのヘルメットには若干小さい
・車載工具のワイヤーは異常に使いにくい
・キジマのNC700用はエンジンの熱が心配
なにかいい方法ない？

>>360
ホームセンターでチェーンを20センチ切り売りしてもらって、それをシート下の金具に通して使ってるよ。使わない時はガソリントレー？に延ばして入れてる。

>>361
ありがとう。
できれば後部シートも開けなくていい方法がいいな。
不精者なもんで。ゴメン。
市販のヘルメットロックでいいのがあれば買うんだけど。

>>360
ハンドルに付けるタイプのをメットの顎のとこを
ワイヤーで通して使ってる
ヘルメットをメットインの蓋の上に置く感じにしておくと安定する

>>362
キジマのはどうだろうか．
http://www.tk-kijima.co.jp/newkiji303_lock.htm

>>360
俺はキジマの専用のやつ使ってるが、確かにヘルメットがもろにクランクケース
左側面の接触するから不安っちゃあ不安
でも空冷じゃないしエキパイから遠いからそんなに高熱でもないので気にせず使ってる

だがそれ以上にキジマのやつはSはそのまま装着できるけどXはカウルを外さなきゃいけないのが
スゲー大変
なんかカウルが箱根細工みたいにすんごい複雑に組み合わさってるから
元通りにできるか不安だった

>>359
向こうは向こう盛り上がってんじゃん。

>>360
オレはこれをハンドルに付けてる。
NCはラゲッジスペースの上が平らでヘルメットのすわりが良いから結構安定してる。
http://www.amazon.co.jp/%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%BC-C-G-C-%E3%83%98%E3%83%AB%E3%83%A1%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%83%E3%82%AF-22-25%CF%86%E7%94%A8-CGC-21114/dp/B004IRO5R0

>>351
遅くなってごめん。
身長183ｃｍの股下83ｃｍぐらい。普通のスニーカーでの足付きがそんなもん。
ただ一番付く所でソレなんで、ソコ以外だと流石に踵浮いちゃう。

>>363
>>367
これよさそうね。やってみる。どうもありがとう。

>>364
>>365
キジマのはエンジンに近すぎるって評判いまいちみたい
だけど、>>365はつかってるのね。
でもカウル外すの大変そうだねぇ

>>368
いいなあ、足長くて。デブでなければもてるだろうね。

>>360
ミラーにメット乗っけて、自転車用のチェーンでステアリングに通して固定。
フルフェイス前提だけど、ジェットでもあごひもの金具に通して使ってる。

妖怪ヘルメット舐めだけど恰好の餌食だわ。

>>360
ヘルメットロックの大事なポイントは
�@急に雨に降られても中が濡れないようにシールド閉めて鎮座方向。
�Aハンドル周りはナビ等が付くから邪魔にならないリヤシートに鎮座。

と言う条件でいくと、俺はタンデムグリップ後方にキジマのヘルロック
を加工して取り付けているよ。　写真の載せ方が分からん。

このバイクそんなに足つき悪いの？
買おうと思ってたけど尻ごみしちゃうな

非LD、181cm、65kgでも踵まで付くよ。
過去に足つきを気にした事は一度も無い。

>>373
欧米向けバイクだからそのつもりで。
踵が浮いてても低重心設計だからシート高と車重の割りに取り回し軽いよ。
試乗するのが一番分かると思う。

足つきはいい方だと思うけど、ハンドルは遠く
感じるかも。

俺は踵までべったりで、ひざも曲がってるよ。ノーマルシートで。

俺なんかひざも地面についちゃうよ

俺なんか肘ついた

俺なんてちんこついた

>>343
NR750くらいじゃないと羨望の眼差しとは…。

>>372
ありがとう。
いずれにしても吊すんじゃなくて乗っける方がいいみたいね。

>>305
Xよかったです。欲しくなりました。
店員さんからは、「ｓもXも中身一緒で変わらないよ」と
営業トークの全くない冷たい対応でしたｗ

色はともかく、オートマとミッションで悩みそうです

>>375
>踵が浮いてても低重心設計だからシート高と
>車重の割りに取り回し軽いよ。

まったくその通り。重いのだと、左右に振っただけで
おっとっとドデンになるというのが最近わかった。

181センチで足つきを気にしたことないってそんなの当たり前じゃないですか･･･

>>383
＞色はともかく、オートマとミッションで悩みそうです
305です。　色はつや消し白以外ならどれでもＯＫ。

オートマといってもDCTは燃費が落ちないスポーツオートマ
ですから、ｼﾙﾊﾞｰｳｨﾝｸﾞやTMAXのような古典的Ｖﾍﾞﾙﾄ式変速とは
まったく違います。　750DCTになってさらに極低速時のｷﾞｸｼｬｸ感が
かなり改善されたので、DCTはお勧めですよ。　飛ばされるわけでは
ないと思いますが、750ＸDCTの「Ｓﾓｰﾄﾞ」で走ったらＸﾐｯｼｮﾝ車は
峠やﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞでは、上級ﾗｲﾀﾞｰでないとついて行けないくらい速いし、
より安全に走れます。

シフトでもたつく初心者同士ならＡＴが早いはわかるがどういう思考カイロで
上級ﾗｲﾀﾞｰでないとついて行けないくらい速い
とか言ってるのかずっと気になっている

何に乗っても、怖くて倒せないから同じ。

ちなみに話のポイントは

バイクってコーナリングでもっとも差がつく訳で
オートマにしただけでコーナーが早く走れる訳がない

加速減速で差がつかないとしてもコーナーの度にぐんぐん突き放される（上級ライダーが先にいたら）
すると、加速減速で差がつかないとしてコーナーをゆっくりペースを合わせてもらうとかしないと
同じペースで走るってことはありえないけど、それって上級ﾗｲﾀﾞｰでないとついて行けないくらい速い
とは言わないんじゃなかろーか

あ、先に１行でまとめられてしまったそういう事

簡単に言うと、的外れなアピールが気持ち悪い

基地外がさらにDCTとMTでスレ分断に画策してると

>>387
ﾏｽﾂｰﾘﾝｸﾞ中にDCTのＳﾓｰﾄﾞで峠を実際に走ればすぐ分かるよ。
ｷﾞﾔﾁｪﾝｯｼﾞでは一般ﾗｲﾀﾞｰが必死でやってもその時間ロスは１秒弱は
かかるのに、DCTは恐らくその1/5以下だし、DCTはﾁｪﾝｼﾞ中の駆動力の
途切れもほぼ無しといいていいほどだから。

結果、ﾐｯｼｮﾝ車は頻繁なｷﾞﾔﾁｪﾝやｱｸｾﾙ合わせに神経を使う分、ﾌﾞﾚｰｷ、
ｱｸｾﾙ、前方の路面注意等がどうしても遅れ遅れになりやすい。

上級ライダーはそんな大きなロスはないからコーナーの度においてかれます

ですからそれは無かったことにして一般ライダーと比較させてください

って事？
初心者じゃ一般ライダー相手でもコーナーの遅れをシフトで取り戻すのはかなりきついと思うけど・・
多分コーナーの遅れをアクセル開けまくって追いつく形になるかと

あー一般ライダーの峠なので著しい違反はしてない、もちろんアクセル全開とか
パワーバンド使うとかはしてない人を想定してね

あ、わかった
>>392の説明からすると

×　峠やﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞでは、上級ﾗｲﾀﾞｰでないとついて行けないくらい速い
○　直線全開加速では、上級ﾗｲﾀﾞｰでないとついて行けないくらい速い

だったって事か、それなら納得
一般ライダーのマスツーでアクセル全開にしないといけないほどコーナーで遅れとる初心者から
したら加速力重要だもんね

速さ求めるならCBR600RRでも買えば？
まあ、ギヤチェンジで神経すり減らす人はDCT一択だけど

レースしてる訳じゃないし、１秒弱の差なんてどうでも良いよｗ
楽さでDCTにしたけど楽しさがやっぱり減るね、無いものネダリなのは判ってるけど
低速トルクもあるし、MTでもそんな煩雑なギヤチェンジしなくても大丈夫なんだろなとは思う

俺はDCTにして「シフト操作をする楽しさ」は失われたけど「シフト操作をしなくていい楽しさ」を得たよ

発進するときにNからガチャコンという音を出して1速にいれるのが好きだし
エンジンの回転数にあわせてギア変更するのはバイクとの対話だと思うしそれが楽しい
DCTが楽で早いのは分かるけど、俺は体力が無くなる60歳位まではMTに乗っていたいね

左手の骨を折って以来、握力の衰えを感じてるのでクラッチ操作要らずなDCTが気になる。

>>397　同意

>>398　ひと昔前のＡＴだったら俺もそう思ったけど、DCTはDCT
ならではの全く新しい楽しみ方があるよ。　左にﾁｪﾝｼﾞﾍﾟﾀﾞﾙつけて
Ｄモードのまま２段強制シフトダウンして、ダッシュかけたり、
Ｓモードでスポーツしたり遊べるよ。　１バイクで３度美味しい。

ＤＴＣ買うひとってやっぱ50才くらいなん？

NCのMT買うぐらいならMT-09買うは

>>398
>Nからガチャコンという音を出して1速にいれるのが好き

俺もそうなんだけど、「ガチャコン」じゃなくて「タンッ」
でありたい。ところが、NC700Xは「がチャコン」。
何とか「タンッ」にできないかなあ・・・

>>397
上手い。

>>403
kwskディスってんの？

ハンドル交換された方おられます？
参考にしたいのでメーカーと名称教えていただけたら嬉しいです。

ハンドル幅が広すぎるとは自分も思いました。
それでも、あの幅でちょうどいいんですかねー？

SKidmarxのロングスクリーン付けると、替えたくても替えられなくなるな。
ハンドル切った時に、ギリギリ干渉しない程度だからショートハンドルは無理。

>>407
この形のバイクとしては普通の範疇かな。
オンロードしか乗ったことないと面食らうかもね。

Sのハンドルをアップスペーサー使って付けた人もいるみたいだよ。

>>403
本田はヌルッとギアはいるイメージだがなぁ
前のってたrevoがそうだった

排気量ちいさいとそうなる

>>403
味わいたい時は少し回転上げて、踵で踏む。
ダンッ！となるが、タンッ！とはならないな。

おい、NCも盗まれる時代になったらしいぞ。
お前らも気をつけろよ。

セットバックホルダ買えば、ハンドルくらい思いのままだろ

ﾅﾅﾊﾝ専用スレがあるのに

うめ

>>383
初バイクならMTやろね。
いきなりAT乗っちゃうと、乗り方忘れてしまいますよ。

ＥＴＣ付けてる人に質問

1)別体型の本体は何処に設置してる？
　ラゲッジスペースの書類入れ内
　ラゲッジスペースだけど書類入れの外
　後部シート下

2)どこで取り付けた？
　購入したバイクショップ
　２りんかん等の用品店
　（軽自動車用を自分で設置とかはナシでお願い）

>>418
1)別体型の本体は何処に設置してる？
　ラゲッジスペース一番底のフタの下。書類入れ内かな。

2)どこで取り付けた？
　購入したバイクショップ

>>419
さんくす
まだ一人しかいないけど買った店で付ける人が多いのかな？
関西の某用品店で聞いてみたら700Xはまだ付けたことないって
言っててちょっとびっくり。

普通は買うときにつけるからやろ

>>417
２５０のシングルと１２５のスクーターに乗ってきました。
クラッチ操作が面倒でスクーターを買ったのですが、
運転が楽なのと比較的景色を楽しめるのがATの魅力だと思いました。
悩みますね。大型初めてなので悩みます。

ＡＴ、ＭＴ乗ったが景色の楽しみかたに差はなかったけどなぁ
ても差がある人はオートマがいいじゃない？

>>403
ドカの乾クラはタンッと入って気持ちいい

>>418
取付位置
ラゲッジスペースの蓋の裏。

取付作業
自分

>>421
バイクショップより用品店の方が5000円ぐらい安いのよね。

>>425
ありがと。
ラゲッジスペース内多いね。（2人だけど）

>>423
ここのATは優秀みたいなので惹かれてます。
後は、値段の問題ですね。１１万円高いのは悩みますね。

そう、ブレーキはフットブレーキなのです。
クラッチをブレーキにすればいいのにと思いました。

>>426
買うときなら工賃無料でバイク屋のが安くね？
いや自分でやっちゃうから知らんけど

NC700Xに次のものが存在しないことを保障してほしい。
１．燃料コック
２．チョーク

>>429
FIのバイクだから両方とも無いよ。

燃料コックはFIと関係なく存在してもいいと思うが。

４連装キャブの分解清掃はもう疲れました。ＦＩ助かります。
燃料コックで経路を遮断すると、ベーンが壊れるから
後付け、ポン付けしてはなりませんよ。

>>431
インジェクターが壊れる

【HONDA】NC750X【MT/DCT】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1390749795/

通勤用にDCT欲しいなあ

うむ。700中古値崩れ鯉

>>435
白のX-DCTで通勤してる人を毎朝見かけてる。
正直うらやましい。

>>418
1)別体型の本体は何処に設置してる？
　後部シート下の一番後ろの隙間(軍手やコンデジカバーでくるんでる) アンテナは嘴下

2)どこで取り付けた？
　乗り換えだったんで夢店で移設(ETCとグリヒ)

ETC位置は700X　2年乗ってるけど無問題です。

>>437
DCTとMTってぱっと見で分かるような違いってあんの？
それともあんたが、気がつくほど間近でor長いこと見る機会があるってこと？

信号で並んだらわかるだろ

>>439
DCTはクラッチレバーがない。

>>441
え、クラッチじゃないけど変速用か何かのレバーが付いてるんだと思ってたんだが。
左側ってレバー自体が付いてないの？

シフトアップのレバーがついてるけど短くて人差し指しか届かない

>>442
従来のパッシングの位置とウィンカーの下に変速ボタンがあってクラッチレバーは無いよ。
オプションのチェンジペダルはこの変速ボタンの操作を足で行うためのもの。
本家見たりググったら画像出てくるよ。

>>432
>>433
ありがとうございます。
ガス欠では壊れないんでしょうか。

>>418
1)別体型の本体は何処に設置してる？
　後部シート下 。　下っていうか小物入れのところ。
　ラゲッジスペースだと荷物入れると一番奥になるからやめた

2)どこで取り付けた？
　購入したバイクショップ

>>439
シフトペダルも普通は無いからそれでも判別出来る

てか、なんでDCTはインテグラみたいに左手ブレーキにしないんだろう？

インテはスクーター扱いだからなのではないかと

>>445　何度もガス欠すると壊れる
燃料を送り出す部品が空回りすると、ポンプの部品が異常摩耗するよ。

>>448
左手はシフトに使うから、ブレーキ無い方が都合がいいぞ
左手でブレーキかけながら左手でシフトダウンはちょっと無理だろｗ

>>451
ベスパ

>>451
シフトボタンって、人差し指と親指しか使わないんじゃないのかな？
であれば、ブレーキは中指以下三本掛けでいけるような気がするんだけど。

>>453
グリップはどの指が握るんだ？
まだ指余ってたっけ

>>454
人差し指と親指を同時に使うことはないし、教習所じゃクラッチ握る時は４本掛けにしろって言われなかったけ？

人差し指がシフトアップ、親指がシフトダウンだから
外側の指二本でグリップ握って内側二本でレバー引きながら
親指でシフトダウン操作はできる
四本指レバー操作でもシフトダウンは親指だからやろうと思えばできる
左手ブレーキだとしてもブレーキとシフトアップを同時に行う事はないので問題ない

こんなもん感覚的に出来るだろw

どの指がどうでこうでなんて奴は大人しくフルオートマで乗ってろよ

ほとんどの走行はＤモードで走るし、左指を使って強制シフトダウン／
アップすることはめったにないよ。　いけいけで走る時は結構使うけどね。

強制シフトダウン／アップをよく使う人は、左足のチェンジペダルを
OPで付けたら、左指も暇になるけどね。　ちなみに俺はチェンジペダル
を付けている。

チェンジペダルを付けてダウンはペダル。アップはボタンでやってる。

455だけど、つまりはどの指が余ってるとかは関係なくて、左手ブレーキでも操作は問題なくできるんじゃないかってことです。分かり辛い表現ですんまそん。

ちょっとハンドル右に親指操作のリアブレーキレバー付けてくる

どっちにもつければ問題解決

>>460
MTと部品共用できなくなるから右足ブレーキなんじゃないかな。
オートマでも跨るタイプのバイクだから左手ブレーキで敬遠される可能性もある。

>>461
ドゥーハン乙って言おうと思ったら右側かよｗ

>>448
右足ブレーキのほうが楽だから．
左手でブレーキ＆ホーンとか難しいし．

左手にブレーキ移設したいならインテグラの部品使えばOKだろう．
反対にインテグラを右足ブレーキにするのは大変そうだ．

750Xにトライアンフ　タイガーエクスプローラーのライトとカウルが付かないものか

DCTは、シフトダウンでショックが大きいし、
Dモードでシフトダウンボタンを押しても、ダウンしなくなるのも
あったりして、一端マニュアルモードにすると直るだんけど
ソフトウェアの完成度がいまいちな感じがします

街乗りでも、ギクシャクするので
（自分は速度を上げようとしているときに、シフトダウンされて、
すぐに、アクセル回すと、シフトアップされて
自分の意に反する感じ、Dモードにて）

次に購入するときは、MTを選ぶと思います、滑らかさならCVTが
いいですね
DCTを検討されるのであれば、やはり試乗した方がいいと思います

>>465
もっとゴツい外観の方が好き。
その方が箱が似合いそうだし。

やはり、GSの偽物には本家GSの顔面移植かな

左レバーが、ブレーキだと、つい、クラッチと間違え、やらかしてしまいそう。慣れなんだろうけど。

DCTに乗ってるけど最初のうちはポチポチMTモードで積極的に操作してたけど
そのうちフルATでも全然問題ない事がわかって全然使わなくなった
スポーツ走行ならSモードで十分だしあとは追い越しで1速落とす時に使うくらい

オートマ買うひとってやっぱり年齢高いの？
車のオートマ出始めみたいなかんじ？

>>466
特殊なDCT乗りがいるんだな。　本当に乗ってるのか？？
＞DCTは、シフトダウンでショックが大きいし、
ショックはとても小さいよ。　少なくともﾐｯｼｮﾝ車と同等レベル。

＞Dモードでシフトダウンボタンを押しても、ダウンしなくなるのもあったりして、
ないない、俺以外にDCT乗り３台知ってるけど、そんなの聞いた事ないよ。
２段以上連続してボタンを早押しすると、１段しか落ちない時はあるね。

＞街乗りでも、ギクシャクするので
700の時は20km/h以下で荒っぽいアクセルワークすると、ギクシャクする
ことはあったが、750になってそれも大幅に和らいだよ。

＞（自分は速度を上げようとしているときに、シフトダウンされて、
＞すぐに、アクセル回すと、シフトアップされて
＞自分の意に反する感じ、Dモードにて）
よっぽど変なアクセルワークをしてんじゃないか？？
そのアクセルワークを直さないなら、左指のシフトダウンボタンを
押せば全て解決するけどな。　これくらい誰でも普通にやれると思うな。

試乗した方がいいのは同意！

DCTとMTってマジで悩むね

シフトガチャガチャが楽しくてバイク乗ってるのでMT一択です。

MTならもっとスポーツ指向の高いバイクにするわ

まぁとにかく安価、とにかく大型、とにかくマニュアル…なら一択だなw

そうだよねスペックヲタが乗るバイクではないからね

スポーツ指向の高いバイクを乗りこなせない人がいると聞いて。

初心者はやたらスペックにはしるからね

低速重視だとDCTにはならないと思う

>>477
99%は公道走ってるのになんでそんなにスポーツ車に乗りたがるのかの方が俺には疑問なんだが。
乗りこなすってww

>>454
ﾜﾛﾀｗ

DCTはレーストラックで生まれた技術だからな

>>482
　↑
こういう事を言うアホは必ず一定数居るのは想定済み

>>483
ホリエモン乙

田舎のバイク乗りはあんま感じないのかもしれんが
東京だと渋滞でのクラッチ操作で左手が疲れる事はよくある
マニュアル操作の楽しさは分かってるけど
クラッチ握らなくていいバイクってのも魅力だよ

疲れるかはともかく、スクーターの普及がそれを裏付ける要員の一つとしてあげていいかもね
楽、簡単って性能っていうのかな

>>483
http://ja.m.wikipedia.org/wiki/デュアルクラッチトランスミッション

ポルシェだな。
想定済みwww

DCTだと標準でABSが付いてくるんで、今まで何十年もMT乗ってた俺としては
１年間で、このダブルセーフティーに、助けられたな！？っと言う瞬間が多い
乗ってみると分かるがMTだったらアウトでもDCTだったからセーフなシーンは
上げればキリがないから、逆にMTに戻れなくなる
700なんでコーナー２速時立ち上がりの横滑りは今でも怖い
これはDCTによる弊害だろうが750だと、それも解決されてるのだろう
不満点と言えば上記の一点だけで、早く750に乗り換えたいが
700DCTのシフト設定の荒さが無くなると寂しく感じると思うので
今だ乗り換えを迷ってる・・両方乗りたいが２台はいらないんで
やっぱ700DCTの方が、乗って面白いバイクかもしれない

どんだけガバ開けしてんだよ

何十年もＭＴ乗ってたやつが

＞MTだったらアウトでもDCTだったからセーフなシーンは上げればキリがない

ほどへたくそなのは何でですか？
お年寄りになってもうＭＴが無理って話ですか？

MTだったら、それなりに押さえて走ったって事で
DCTだと、あっさりクリアできる
でも
お年寄りになってもうＭＴが無理って話ですか？
これには反論出来ない　実際反射神経鈍った５０代だかんね

パーツ屋で、上から下までフルハーレー装備な７０代の爺様が
パパさんで立ちゴケしてたの見て　あんな、なりたくねーとも思った

>>491
DTCでくりあできるところはＭＴでもクリアできますよ、当たり前ですが
だからアウトってのは間違いだですね

なんかもんの凄い勘違いをしてるご様子ですが、まぁ年齢が年齢なんであまり言っても
しょうがないのかな


ただ、若い頃に曲がれなかった速度で年寄りが曲がるのはどうかと思いますよ
ＭＴ時代よほど下手で遅かったのが普通になったとかならいいんですけど

>>493

> ＭＴ時代よほど下手で遅かったのが普通になったとかならいいんですけど

うん　それが正解だと思う
乗り始めてMT連中が遅くてうざいと思った

下手糞の集まりである当スレでテクニックやセンスの話はよそうぜ

目糞鼻くそ時折耳糞のス靴w

いくら暦が長くても、下手糞連中見下すおじいちゃんって・・・

痛々しい

でもさ今の45歳から上がバイク降りたらバイク業界どうなるんだ

この先バイクはぜいたく品になるって予想が立てられてるね
あとは日本がスクーターばっかの国（某アジア系の国みたいな）になるか、それすらないか
どのみちもう日本にはそんな主眼は置かれてない

海外でも売れてるみたいだし、これからは世界戦略車のNCみたいなのが主流になるのかな？
将来的には先細りか…

だろうね

＞おじいちゃんへ
高齢者のいるグループなんてゆっくり走るの当たり前なのに遅いのウザいとか
あんまり空気読めないことしてると仲間はずれにされちゃうよ
ＭＴの普通からしたらあなたは普通、ＭＴの速い人からみたらあなたは遅い人

でも公道で速い遅いとか30数年に卒業してね
道具のおかげで今だけ速く走れても、ＭＴ（技術的）では下手糞なんだから
思い上がっちゃだめだよ
ＡＴでもＭＴでも同じように走れて脱初心者、まだギヤチェンジすら満足にできてないだけなんだから

技術を機械で補うのは悪いことじゃないがね。
過程はどうあれ楽しく走れるようになったのならいいじゃないか。

そうそう、DCTの方が安全に早く走れるって言ってるだけなのに。若いのに説教じじいか？>>500

赤くなってるIDで察してやれ

DCT乗っててこの場面はMTのがいいなって時ある？

極低速を頻繁に使う市街地などはＭＴの方が良いとの意見は良く見る

昨年１年間で大型で最も売れたバイクは２年連続で700Ｘ
なのはみな知っているが、ＸをﾐｯｼｮﾝとDCTに分けても、
大型で１番は
Ｘﾐｯｼｮﾝ、２番はＸDCTとなる。(つまり、ワンツーフィニッシュ）　
700ＸのDCT比率は2013年間で50％弱だった。　
750になってDCTがさらにスムースになっているので、
750ＸDCT単独でベストセラーバイクになるのはもう時間の
問題ですね。

>>505
そうか？
その状況はまさにDCTが楽な場面だと思うが

>>507
俺もそう考えていました。でも経験者は逆の意見。

ＸDCT乗っているけど、混雑した市街地も高速道路もDCTがﾐｯｼｮﾝより
使いやすく速いし、多分、危険リスクも小さいと思います。

DCT乗りの人で、ＵターンがDCTはやり難い。。という人が
たまにいるけど、それは間違いです。　Ｕターンもﾐｯｼｮﾝ車より
やりやすいです。　理由はエンストの心配が皆無だから。

そこで、DCT乗りの皆さんへ「アドバイス」
Ｕターン時は右人差し指でＡＴ⇔ＭＴに触って、マニュアルモードに
して１速固定でＵターンするとメチャ楽にできますよ。

ミッション車って言い方、馬鹿っぽいからやめた方がいいよ

ｵｰﾄﾏﾁｯｸトランスミッション

>>510
そういう事いうヤツの方が中２臭くて恥ずかしい事を知るべき

いや、今時「ミッション」って言わないだろ。
特にネットみたいに文字だと、爆弾の解除でもすんの？って思う。

MTの方が良かったって思うのは・・・
走りながら右のミラー直したい時！

それに信号の手前でクラッチ切って惰性で走れる、、、。
が、DCT欲しい、、、。

確かに惰性で走るの楽しいよね
クラッチレバー付きに改造できないかな

よし！俺もDCT叩きに参加してDCTモデルを中古で安く買うぞ！（´・ω・｀）

>若いのに説教じじいか？>>500

俺もオモタわ、笑える
精神的には還暦超えて同世代がいなくなった爺ちゃんボウズw

750を買った人に聞きたいのだが、Fフォークシールとメーターサイドのボタンが
茶色に変色する不具合は対策されてそう？

ＡＴ おーとまちっくとらんすミッション
ＭＴ まにゅある とらんすミッション

中2臭いと言われようとも
もうオートマ車とミッション車とは言わないでくれ

>>519
＞メーターサイドのボタンが茶色に変色する不具合は対策されてそう？
2012年の出始めは一部に発生したようだが、2013年モデルでは
まったく聞いたことないよ。

＞Fフォークシール
当初モデルからそんなの聞いたことがない。

それより例のキーのオンオフをやってほしいな。
メーター変えたなら初歩的バグの入ったソフトぐらい直すだろう。

電気流れるってやつ？

>>505
そらDCTはレーストラックで生まれた技術ですから

DCT乗りはなんで優位性を主張したがるの？

値段が高いからだと思う

センタースタンドつけてる？
付ける恩恵はチェーンのメンテナンスくらい？

センスタあると写真撮る時に構図がきまりやすいよ

>>527
いろいろメンテ、調整する人は必需品。
[例]ロングスクリーンの垂直取り付け、Ｒサスのイニシャル調整、
Ｆサスのイニシャル調整、パニアケース取り付け調整等。

それに、駐車はサイドよりセンスタの方がサスバネのへたりには
少しは効果がある。

>>515
DCTって走行中にニュートラルモードには出来ないの？

>>527
付けてたけど左足の踵に当たるからメンテの時だけつけるようにした。

MT乗りにDCT乗りから一言
車のオートマと勘違いしてるのが多いがDCTは
ドライブモードに入れっぱなしで踏切待ちの
アイドリング状態でも勝手に前に進まない
どうだスゴいだろ　そこが世界のホンダなのだ
知らなかっただろー

元々DCTの為に企画設計された世界戦略車ではあるんだが、そりゃそりゃ台数稼ぐ
為に泡沫的派生廉価版としてMTがラインナップされたわけ。
しかしそうやって乞食にも買えるバリエを作った事で今の販売実績が得られたの
だからMT乞食も一定の存在価値はあるわけだよ。

だから発言はゆるすぞw こころの底から叫んでみなさい!!

750分断工作の次はDCT分断工作？

>>532
クルマのDCTと同じじゃん

えっ！？そーなのか？
車は３０年前のハイエース以降新しい車種に乗ってないし
最新じゃ車にDCTが付いてるのか！？
オートマ踏切待ちで電車止めちゃったニュースで
そんな最新技術は車じゃ採用されてないと思ったが車が先だったのか！

ポルシェは買えない

ハナクソワーゲンにすればいい、それか三菱ギャランフォルティススポーツバックラリーアート

DCT搭載の乗用車はまだ少数派だな．
トルクコンバータ＋金属ベルトCVTか，
トルクコンバータ＋遊星ギア変速機が多い．
クリープも有り無しでいろいろあったけど，有りの方向性．

クリープ現象便利なのに

>>539
> DCT搭載の乗用車はまだ少数派だな．
車ではホンダのDCTもVWのDSGもトラブル多発のようで、両メーカーとも
発売後数か月の間にリコールされてますね。
基本的な構造はバイクでも同じですし、NCのDCTの長期的な耐久性とか
クラッチの耐用距離も気になるところですね。

バイクの結果を車に反映するつもりなのか
それは賢い！

>>497
>でもさ今の45歳から上がバイク降りたらバイク業界どうなるんだ


新興国需要が盛り上がっているらしい。


特にインドネシア、ブラジル、タイのような新興国では、大排気量車のニーズが高まっており、趣味あるいはステータスとして所有するユーザーがここ数年で大幅に増えてきている。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140203-00000074-impress-ind

>>541
>ホンダのDCTもVWのDSGもトラブル多発
車用は両方とも、ドイツLuK社製のDCTだよ
根本的に技術力が未熟なんだろうね

ホンダのバイク用は、ホンダ内製だから信頼性は別物だろう
VFR1200からDCT採用されてるけど、今まで不具合は皆無に等しいのは凄いな

そういや、今の45歳から上って、つまり仮面ライダー世代ってことか？

PDK　→　高い
DCT　→　壊れる
TC-SST　→　大正解

>>545
同時にバイクブーム世代だね。

http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r98711740

ほんと４５歳以上多いな
俺も532の５４歳だが、ある日地元のパーツ屋でウロウロしてたら
ビンビンなZ900　が止まっててピッカピカで見入ってたが
ココまで金かけるのは・・っと引きながらの帰り道
後ろから爆音が・・・そのZ900でガッツリあおられ、もてあそばれたんで
最初は相手にしなかったが、何度も来るんでカチンと来て
倍返しであおりまくってやった
直線じゃ逃げきれるが、街中じゃまず振り切れないのがDCTだ
横道に逃げられる瞬間、顔をチラ見したら、俺より歳食ってそうだった
きっとブーム熱にうかされて飾りを引っ張り出したのだろう
名車だが基本的に色々重いんで乗りたくねーですが
さすがいい音で、遠い昔の頃を思い出しちまったぜ
つい先日、自宅が道路っぱたでバイクの爆音で起きちまった
時計を見ると夜中３時過ぎ、よく聞くと例の900音　
まったくクソ寒いのにバカじゃね！と、ほくそ笑んで寝ちまった

54のする行動、書く文章とは思えん
精神年齢は厨房でとまったようだな…

旧車乗りってのは争わない印象があるんだが例外もいるのね

54を20に変換すればおｋ

だって２ｃｈ見てるのって大半が４０台以上でしょ？
オワコンだから若い子は見てないって話だよ
みんなオジサンなんでしょ？

日本人の朝鮮人化が止まらない・・・。

バージニダ州で東海併記決まったぞ。
よかったな、NC乗り＝朝鮮人ども。

おまえらNCなんて乗ってるの？あっ(察し

お前らそんなこと言ってないで走ってこい。
せっかくのアドベンチャーなんだし。

>>552
20の子に失礼だよ
珍走世代と比べて最近のはずっとマトモだよ

朝鮮人の優遇されっぷりを知らねぇな
すげぇ天国だぜ

韓国女、売上1億・高級車で通勤なのに無職と偽りナマポ不正受給

東京都足立区に住む韓国籍の５０代の女が
韓国人クラブを実質的に経営して１億円超の売り上げがありながら、
無職を装って生活保護費数百万円を不正受給していた疑いがあることが
捜査関係者への取材で分かった。

警視庁組織犯罪対策１課は７日夜、詐欺容疑で女と日本人の夫を逮捕した。
夫妻は別居を続けており、組対１課は生活保護費を受給するための
偽装結婚だった可能性もあるとみて実態解明を進める。

捜査関係者によると、夫妻は数年前、足立区役所で無職と偽って生活保護費を申請。
女が約３年前に同区内で韓国人クラブを開業した後も毎月十数万円、
総額数百万円の生活保護費を不正受給していた疑いがもたれている。
申請時に入金がない預金通帳のほか、夫に持病があるとの診断書を提出、
夫の介護のために女も働けないと説明していた

クラブの名義上の経営者は知人男性だったが、組対１課は女が売上金や
ホステスを管理するなど実質的に経営していると判断。

売り上げは約３年間で総額１億円超に上るとみられる。
女は同区内のマンションで暮らし、高級車で通勤する姿が確認されている。
夫にも廃品回収などで数百万円の年収があった。
組対１課は生活保護費を夫妻で分配していたとみて資金の流れを調べている。

http://news.livedoor.com/article/detail/8516721/

NC楽しいけど次はMT07狙う予定
本音ばNCも残したいけど250も50もあるから場所がもう無いし金もねえorz

自分が今20歳だったらバイクの免許取ってないと思う
だって停めるところないから足として使えないじゃん

止めるところくらい探せよ

>>561
MT09にしない理由は？

ヤマハのは燃費が悪いし収納も無いから要らねーな

>>563
いくら探したってないものは見つからないだろ

路駐でナンバー外すのが最強

ありがたく頂戴するニダ

>>564
>>561じゃないが07と09だったら2気筒の07を選ぶ。
でも両方ともスポーツイメージのモデルのくせに足回りが安いから、俺の使い方だったら断然NC。
価格設定は頑張ってると思うんだけどね。

せっかく安く仕上げてくれてるんだからオーリンズでもナイトロンでも好きなの突っ込めばいいじゃん

せっかく安いのにそこで金かけてどうする

元々安いNCにオーリンズ組んだら最強じゃん？

ダイクマのホイル入れないとな

>>564
エンジン、ツインが良い。

どうしてツインがいいの？
３気筒はツインと４気筒のいいとこ取りかもしれないし、
４気筒もいいと思うんだけど。

>>573
ダイナミックww

三気筒のバイクは乗った事ないけど四気筒は私的に乗り継いだバイクが疲れるの多かったから今はツインがいい

>>575
3気筒って4気筒みたいに滑らかなんだぜ。
ツインのドドドッて感触が欲しい人の食指は動かない。
パワーの出方は良いとこ取りなんだがね。

3気筒って左右爆発、中爆発なのか一気筒づつ爆発していくの？

3気筒って、軽自動車みたいなフィーリング
今時のほとんどの軽は3気筒だわ

んじゃR1もカローラみたいなフィーリングだなw

>>580
トライアンフのエンジンみたいな軽があったら楽しいと思う。
町乗りには全然向かないだろうけど。

>>579
270度毎に爆発x3で720度の全工程
振動特性的にも、一部分は直四より有利な点もある

突っ込まないぞ…！

V型3気筒とかだったらいいけど
直列3気筒だと軽と同じでなんだかねぇ

>>585
どんなコンプレックス持ってるんだよｗ
試乗でデイトナ乗ったけどあれを軽と同じって言うのは無理があるぞ。

じゃあ、ミラのエンジン載せたバイクならめっちゃ燃費ええの？

>>587
イースじゃないミラのＣＶＴでも普段なら18から22�q、
大人四人乗車エアコンかけて高速120キープ目標で思い切り踏んでも13�qは走る。
500�q走ってないのに燃料警告灯がついたときは焦ったけどw
ＭＴは25�q以上走ることも珍しくないらしいほど燃費は良い。

ＮＣが250並の燃費だけど基本バイクは効率悪いから、軽くなるの考えても50�q走ればいい方じゃないかと？

>>587
NCのエンジンの出自が証明してるね。

大型免許取ってNC700って大型バイク買おうと思ってるって親父に話した時あんま興味なさそうだった
結局大型取るのが面倒で250のスクーター買ったんだけど遅くてやっぱり大型欲しくなった
nC750発売ってことなのでこりゃいいやと思い親父に前欲しかったバイクの750版が出るって言ったらすげぇ興味ありそうだった
やっばナナハンって数字は年配には特別なんだな

しつもん

４００ｃｃクラスのＤＣＴ車は発売されないの？

大型免許取れよ
400だとガラパゴス排気量だから750dctとさして値段変わらないぞ

>>584
三気筒の偶力振動の話と、
四気筒の2次振動の話

結局のところ、どういうエンジンの味付けするかと、
どういうエンジンマウントをするかだ
例えば、スバルの4気筒の軽ってNAだと他社の3気筒の軽にトルクと振動で負けてたわけで…

つか、いちいち噛みつかれるのが面倒だから、
最初から一部分って書いてんのになぁ

>>593
270*3＝810
本当は240度だと言いたいだけなんじゃ・・・

>>594
ふぁっ…！
把握した
タイポミスだ。スマン

しかし４サイクルで240度ごとに爆発はできん。

>>596
え？

なぜか「っ」が抜けてた
さらに「えっ？」

ホンダのバイクはぜーんぶカッコわりい
恥じろ！

>>599
鏡見てみろって

>>596
そんなの当たり前。720度ごとの爆発しかありえない。
この場合一つのシリンダーが240度ごとに燃焼してるんじゃなくて、
他のシリンダーと240度ずらして燃焼させてるってこと。
つまりこの場合3気筒の等間隔燃焼ってことね。

ﾊﾊｯ
馬鹿に理解させるのって難しいよね
ﾊﾊｯ（ﾐｯｷｰﾏｳｽ）

>>601
>>596が訳の分からない事をと思ったら、その意味か!
普通は爆発間隔の話だと思うよねw

どーでもいい話

こういう時は自演で火消し逃亡に尽きるw

マッチポンプのポンプ抜き

FITのDCT不具合リコールを見てるとなんかDCTを買う気が失せるなぁ・・・
俺は長期に乗るタイプだからDCTの耐性にも不安があるのだが

DCTを駆動させる電力と油圧を発生させるロスってどのくらいなの？
実質カタログ上ではMTとDCTに差が無いから微々たるモノなのか、
MTもDCTを見越した電力・油圧設定なのか･･･

発電量の差でCB1300SBとSTでパワーに差があったよね？

１馬力な
しかし体感はもっとある
重量のせいだが

CBの事を聞きたい訳じゃないと思うけど？

CB妬むなよ

>>607
そろそろ走りこんでギアが消耗しだしてる人も出てきそうだよな
スクータータイプの変速機より寿命が短かったら困るわ

>>607
FITのDCTとVFR・NCのDCTは別物だがな。
VFRから数えると時間が経っていてNCで数も出た二輪DCTでリコールってあった？
NCの開発経緯からしても四輪との関わりは薄そう。

ちなみに開発者インタビューでには耐久10万kmと言うコメントが出ている。

>>608
DCTはギアのつながり重視で1速のギア比がMTよりもハイギアードだからそっちの方が体感大きい。
最適シフトで走ってくれるから実質的ロスなんて分からないんじゃない。

出足もっさりだけど変速ショック少ないよ
か

>>613
10万�qはクラッチの寿命だと思う。
ＤＣＴというか2ペダルＭＴ全般に市街地での渋滞に弱くて、クラッチ滑ってる感じも弱いので
ＶＷだと都市部での使用の多い人は5万�qで交換(工賃込み25万)の場合もあるらしい。
車のクラッチなんて15万�q持って当たり前な気がしてたので驚いたな。

>>615
クラッチ板のことだよね？
俺もそのことだと受け止めていて変速機構はもっと持つと思う。
機械で制御する代わりに乗り手でカバーできない弱点が出るのは仕方が無い。

>>615
自分の知り合いのVWのDSG車は2〜3万kmでDSGが壊れて
クレームでミッションの交換を2回してるようです。
フィットのリコールを見ていると、NC用のDCTはホンダの内製
ではあるけど、長期的にみると耐久性が心配になってしまいますね。

>>613
耐久10万回のｃａｎｏｎのカメラのシャッターが８万ちょいで壊れたことあるので
安心して乗れるのは８万キロあたりまでと思った方がいいかもね
どうせ買う人の98％は８万に到達しない気するけど

名車の資質を捨て去ったコンセプトだから、5〜6万で乗りつぶしてスクラップなら、問題ないレベルだな
今でも走ってる20年、30年前のバイクの様にはならない

フィットのDCTリコールは耐久性の問題じゃなくて
内部制御のシステム的な調整不良が原因じゃなかったっけ？
耐久力は問題ないと思うんだけどな

スーパーカブなんて気がついたら世界一の名車なんてテレビに出るくらいだし名車の資質なんて時代によって変わるわね

えー・・
時代に左右されないのが名車の資質なんじゃ・・・

クラッチ二枚なら二倍もつんじゃないのか

レーシックと同じように後になって悲喜こもごも、となるわけだ。

今から自分の寿命に悲観して人生を暗く考えず、今が健康なら今を存分に楽しもうよ〜

>>620
VWのDSGのトラブルも当初はソフトのアップデートでお茶を
濁していたが、結果としてミッションのアッシー交換とかになって
いるし、内容は同一なのか知りませんが、フィットのリコールも
それに近い感じですね。チェックの上問題が認められれば
ミッション交換ということですし。

20年後に、CB400は結構良い値が付いてると思うけど、NCは完全にスクラップ行き確定だろ
そういう事じゃね、カネ突っ込んでまで直して乗る価値が無いっていう
今のバイクってほとんどそんなのばっかだけど

スズキをdisるのはそこまでにしておけ

>>626
CB400SFってちょうど20年くらい前に出たけど結構スクラップよ？

正直FI化してからは20年とか持たないんじゃないかな
キャブと違ってASSY交換前提だしメーカーが部品出さなくなったら終わる

20年後にカスタムマシン買ったら、まだGPZ900ばかりだったりしてｗ

>>622
時代に関わらず共通の認識としての名車とその時代に合った名車。
どちらもあるでしょ。
長く作って売れているって意味ではカブやCB400は前者に当たる。
CB400の購買層は時代と共に変わってきてるがね。

>>626
盆栽趣味に媚びてもなあ。
そんなバイクが残るようじゃあ早晩にバイク業界は終わる。
だからこそ出てきたのが最近のバイクだろう。

>>630
それはそれでありえそうだから困るｗ

次のマイチェンあたりで最近の流れに沿ってフルLED化しそうだよな

名車といわれて今だにOHしながら元気なのは80年代前半までのバイク
それ以降はスクラップにされる運命
旧車と言われてるバイクは20年前から変わらないしね

俺のＸdctは今２万ｷﾛ近いけどノントラブル。
周りのdct乗りで５万ｷﾛ走ってるけどノントラブルだ。

dctは人間の1/10以下の時間でギヤチェンするし、チェンジショックも
ほぼ無しだから、一般のMT車よりクラッチは長持ちすると考える
のが普通だろう。

DCTはMTより短時間で一気に繋ぐから寿命やトラブルが発生してると考えるのが普通だろう。
まあ、バイクは車ほど半クラが重要じゃないけど。

これまでホンダが作ってきたバイクの殆どが
いつまで経っても製造が終わらずに売れてるならともかく
90%は代替わりしてるのにこの一台を見て名車の資質ってw

長く乗れるとか言ってもそれって盆栽にしてちょびっづつと乗ってるだけじゃん。
年間平均2万、五年乗り換えしてると名車とかどーでもいいわな。

奇数段と偶数段のクラッチが同時につながっている瞬間のスロットル含めた制御が問題だったと
PDKの解説記事に過去形で書いてあったけどトラブルはあるらしい。
欧州では多段式トルコンＡＴがコンパクトで効率良くなってきたので原点回帰の動きもある。

>>637
それって、トヨタのFRでは結構前からやってんだよね
フレックスロックアップの採用と、ロックアップの速度域の拡大っての

それとは違うけど、DN-01のATってこのまま打ち捨てられるんかなｗ

>>632
PCXがLEDになるらしいから、大半の車種がLEDになりそうだ

LEDにしてもHIDにしてもそうだけど光量とかどうにかならんかね…
適切に車間開けててもLEDの光って目に刺さる程強いし
HIDに至ってはちょっとした殺人行為でしょ。

自分が見えればいくら明るいヘッドランプでもいいとか
後ろに知らせられればどんな強いLEDでもいいとか
最近のランプは自己中過ぎ。

近いうちに大半の車種のヘッドライトがLEDになるんだよ

なるのはなるでいいんだけど本当にここ10年ぐらいで
対向車に危機感を覚えることが増えた。

まあ子供でも轢かれてマスコミが騒ぐまでなんにも変わらんだろうけど。

光軸と高さの問題でしょ。

>>643
って言い切れるほどほんの一部の問題ならいいんだけどねぇ。
まあスレ違なんでこのぐらいで勘弁しといてやる。

ライト球は純正だと少し暗いんで、ホムセンでH4型車用5100ケルビンに入れ替えてる。
たしか2個入りで1000円ぐらいだったけど・・・これで充分なんだょなぁ

>>644
だから光軸だっつってんだろ

馬鹿かおまえw

たぶん>>644が眩しいと言ってるのは後付でオートレベライザーもついてない車がほとんどだと思う。
車検通るように光軸合わせてもグレアが酷いから迷惑対策は難しいし
そんなのに乗ってる人間は屑だから他人に迷惑だとも思っていない。

年に一回でも光軸調整してる人います？まずいないでしょ。
みんなズレてんですよ正直。ＨＩＤは最悪ですね。
　
ＬＥＤは発熱問題があるし、点光源も目に危険。
発光体の調色用黄色フィルタもかっこ悪いから、
シーリングライトみたいな白濁フィルタを入れるん
だろうけど、それだとグレア処理が大変だろうし。
コリメート光（所謂プロジェクター）を複数配置
ですかね。グレア風味を出しつつ被視認性を
上げるためにはデイライトみたいな小型ＬＥＤも
必要だろうし、でも無影灯になって危険かも。
そういう話ですか？えっ違う？
　
道路に赤外線センサーを配置して、交差点や歩行者を
ライトアップする方が安全で賢明な気もする。周囲の熱源に
反応して周囲が全体的に光る感じで。

HIDは光軸調整してもグレア光が酷くて意味なし

あほみたいに色温度高かったりして最悪

もうね、黄色いヘッドライトを認めてほしいですよ！　俺は電球色が好きなんだ！

暗くなる前に帰りなさいって言われてるから問題ない

>>649
結局は純正色万能よね。
HIDだって多少まともなのは純正プロジェクターランプの車種ぐらいだしLEDテールは目に刺さる。

年とって明かりに対する耐性が無くなっただけでしょ
特に太陽光に近い電球以外の発光体の

中には眩しい奴もいるけどHIDだからってすべてが眩しい訳じゃない
原チャでハイビームで走ってる奴のが多いし眩しい

　　　　　　　　　　　　 ∧..∧
　　　　　　　　　　　. (　・∀・)　　＜こりゃHIDい眩しさだねぇｗ
　　　　　　　　　　 cく_>ｙｃく__）
　　　　　　　　　　　（___,,_,,___,,_）　 ∬
　　　　　　　　　　彡※※※※ミ　旦
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　＼　どっ！！ 　／　　　＼　ワハハ！　／
　 　　　＼　　　　　／　　　　　　＼　　　　∞
　l||||||||||||||　∩,,∩　∩,,∩　　∩,,∩　ﾐ∩ハ∩彡
　（,　 　　）（,,　　　 ） 　　　,,）（　　　　）（　　　　）

ちょっと歳とったぐらいで眩しく見えるとしたら
そもそも眩しいって事だよね。
まあ自分が見えればって自己中は人轢き殺すまで
その馬鹿さ加減に気付かないんだろうけど。

信号ですら最近はLEDなのに、この人たちは何を言ってるの？

自分基準じゃないと気に喰わないのでしょうか？
眩しくて突っ込むってなら危険なので、早めに免許返納を考えてください

>>655
お前基準で物言うんじゃねえよ馬鹿

LEDがどうのじゃねえよ。馬鹿みたいにまぶしい奴はたいていLEDって話なんだよ

ヘッドライトがLEDのクルマってまだそこまで多くないぞ

>>656
車でLED採用されてるのは、一部の高級車種がメインだぞ
例外的にプリウスにLEDパッケージがあるぐらいか？

HIDとLEDごちゃごちゃで荒らしｹﾃｰｲwww

ヘッドライトのLED化は二輪の方が早そう

発電量少ないから省電力化のメリット多いからな

医学的にはほとんど影響がないと証明されたのに
思い込みのせいで携帯電話で通話してるのを見るだけで本当に動悸がして
具合が悪くなってしまうペースメーカー使用者と同じようなもんじゃね
HIDやLEDの光は有害だという思い込みのせいであの白い光を見ただけで眩しく感じてしまうと

眩しいのは大抵が後付けのHIDとかLEDだよね。
リフレクター周りからちゃんと設計されてるのは問題ない。

>>658
大衆車のアクアやフィットにもLEDライトの設定あるよ

ハイエースはLEDになるね

今度はヘッドライトで荒らしかい？

HID装着車に乗ってるのはキチガイだとガチキチが申しております。

750のインプレが誌上でやっと出てきたね。
WEBミスターバイクに。。
まじ乗り換えたくなった。

>>668
ふむ？
どんな点で乗り換えたくなったのかな？
現状に満足してるし、若干良くなった燃費に関しては個体差を考慮すると悪化の可能性もあるし
何より黒くなったエンジンブロックで買い替え欲求がかなり削がれてるんだがｗ

フレームも黒くなってるね。
ってことは同じ塗料使ってるはずのタンクも黒くなってるか？

「排気量アップに優るチューンナップ、カスタムはなし」
76ccも排気量があがったんだからね。
中低回転域では13％もパワーアップしてるらしい。

７００X黒はもう新車で買えないと思うともっと長く乗りたくなったぜ。
速いバイクは他にあるしな。

たしかに、パワーが欲しかったら他の乗ってる。
今から買うなら、当然750Xだが。

乗り換え費用と得られるものを秤に掛けると乗換えは無いな。
だがNC欲しいって人にはすごく良い状況。

なんかレビューでシート表皮が滑りにくい素材になってるって書いてあるな
地味にこれが羨ましいかも…

シートが変わったなんて今更すぎる

>>672
工場には750黒があるから、いつ日本市場に投入されてもおかしくない

>>677
その理論自体がおかしいとは思わないんですか？

NCX海苔が全員9るしんで4にますように。
N苦しんで
C死にます
Xように。

N 日本人になりすます
C チョンは
X

　　　　　　　　　　　　　,i'´　｀''ー=-､
　　　　　　　　　　　 ,ｨ'　　　　　　　　｀''ー- ､,..-=-､,,,,＿
　　　　　　　　　　 ,i'　　　: : : : : .　　　　　　　　 　 　 　 ｀i!　　　　　　　　　　　　　　　 ｒ`t_iﾒ、　　
　　　　　　　　　 ,i'　　　　: : : : : : : : : : : : : : : .　 　 　 　 ,!　　　　　　　　　　　　　　　/　!｀!':;:;｀ヽ
　　　　　　　　 ,i'　　　　: : : : : : : : : : : : : : : : : : 　 　 　 ,!　　　　　　　　　　　 .　　　 !. 　!/　':;:;:;:;｀ヽ
　　　　　　　,ｨ'　　　　　: : : : : : : : : : : : : : : : : : : :　 　 ,!　　　　　　　　　　　　.　　　i　　 i!　　':;:;:;:;:;:;ヽ、
　　　　　 ,ｨ'　　　　　　: : : : : : : : : : : : : : : : : : :　　 　 i　　　　　　　　　　　　　　　 i　,r'´　　_,.,_:;:;:;:;:;:;:;ヽ、
　　　　,t'　　　　　　　　　　: : : : : : : : : : : : : :　　　　 ,!　　　　　　＋　　　　　　　　 i!　　　 ｒ'ｒ‐, !:;:;:;:;:;:;:;:;:;ヽ、
　　 　 t: :｀''ー= ､　　　 　 　 　 : : : : : : : : : : : 　 　 ,!　　　　　　　　　　　　　　　　 !i　　　 ｀ー'´ ':;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:ヽ、
　　　　 ｀''ー- ､: :｀''ー= ､　　　　　 　 : : : : : : 　 　 i　　　　　　　　　　　　　　.　　　!ヽ 　　　　　 :::;:::;;:;:;:;:;:;:;:;:;:;｀ヽ、
　　　　　　　　　｀''ー- ､: :i｀ｰ= ､　　 　 　 　 　 　 ,!　　　　　　　　　　　　　　.　　　ヽヽ　　　　　 '::;::;::;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;ヽ、　　｡o
　　　　　　　　　　　　　 ｀ｰ-､ : : ｀ｰ ､　　　　　　 ,!　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｡ヽヽ、　　　　'':;::;::;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;ヽ、ﾟ　゜
　　　　　　　　　　　　　　　　　｀ｰ ､ : :｀ｰ ､　 　 ,i'　　　　　　　　　　　　　　　　　　　○ ヽ､ﾆ‐_=_,..ノ 　,r'`ヽ:;:;:,r､;:;o:;ﾟ:;:;ヽ,.　｡0
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀ｰ ､ : :｀＾ｱ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　jヽ0ﾟ｡,r〜'´ヽﾉ　ﾟo｡｀´,.､_｀`〜'~´ ｀Y⌒

　　　　　　　　　【トーストwithバター】　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【マグロwith醤油】

700Xの白乗りだけど、750Xのあの白だけは絶対に無い
なんであれにしたんだろうな

艶消し白だと自家塗装しやすい？

>>681
今日初めて見たけどあれは無いね。
むしろペイントベースに向いてるとおもう。
下地としては塗料食いつきやすいと思うし。

サフェサー塗装済みで売ってくれたらいいのにな。
あとは肌色に塗るだけで済むし。

まぁ、今回のNCのつや消し白を設定したカラー責任者は
降格されるだろうな。　700で一番人気だった白を知ってて
ダメにしたんだから、、　俺は店頭でつや消し白を見て注文
していた白をその場ですぐカラー変更した。
販売の数量にも大きく影響するだろう。

【HONDA】NC750X【MT/DCT】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1390749795/

>>684
なんで肌色なんだよｗ

このバイクはエンジンはハーレーっぽく外装はBMっぽく作ったんでしょ

過疎ってるから情報提供
2013年間モデル名別販売ランキング(401cc以上)が出た。
1.NC700X　　　2546台
2.HD HL1200V　1591
3.HD XL883N　　1370
4.HD FLHTK103　1336
5.CB1100　　　1191
6.ZRX1200DAEG　1150
7.HD XL1200X　　1146
8.NC700S　　　　1137

700Xは別格の販売数だが、未だに高いハーレーを買う人間がいる
のは日本人としては残念な気がするな。

ハーレーを買う奴はバイクを買ってるんじゃないんだから一緒にしても仕方がない

⁇何を買ってるの？

HDJいわく
我々は「ハーレー」を売っているのではありません
「ハーレーのある人生」を売っているのです

だってさ

でも売れてるのは事実だからね
NCだったりゆっくりでも楽しめるバイクが売れるんだろうね

【リコール】ホンダ CBR400R など、エンジン停止のおそれ
http://response.jp/article/2014/02/13/217146.html


タンデムシートに荷物載せられない欠陥はリコールしないの？

>>689
ハーレー買う人間がってランキングハーレーだらけじゃねーかｗ
他の外車勢はそんなに売れてないってことなのか

このランキング自体怪しい気もする
NC700SよりVstromやW800の方がよく見かけるぞ

あれは見るけどこれは見ないってさ、
単なる地域性じゃね？

地域性もあるし、NC700Sはバイク便がよく乗ってるから目に入ってないんじゃないかと

ハーレーのある人生って鉄くずを所有する人生ってことだよな。
廃品業者ってことか。

その鉄くずに国産車は惨敗なんだけどね

昔に比べて、のんべんだらりとバイクに乗る人間が増えたんだろね。

平均年齢50だから

>>701
その昔のせいでバイク禁止の場所が増えた

大型は速すぎるバイクが増えた

ハーレー乗ってる人はバイク好きなんじゃなくて
ハーレーに乗ってる自分が好きなイメージ。
カッコイイ()ハーレーファッションじゃ寒いので
真冬はあまり見かけなくなる。
異論は認めますん。

自分は自分、他人は他人。

私はかもめ

ハーレーは若い人が多いけどね
夏だろうが冬だろうがハーレーはよくいるよ

750SのDCT契約してきたよ。
MT買うつもりで行ったのに
DCT試乗したら考え変わった。

>>708
あーあ、やっちゃったね
DCT最初は良いけど、すぐ飽きるぞ。眠くなる

MTはすぐに売りたくなるぞw

>>709
バイクは数年で買い換えるのものなのに
なんでそんなに必死なの？

はぁ〜れぇ〜

>>711
ボロ外装だしな。どんどん乗り換えなきゃ。

>>696
発売から二年しか立ってないNCより、昔から売ってるW800のが総販売台数は多いに決まってるだろ。

>>714
と、思うやん？

ハーレー(笑)
ブランド料にカネを出したくないな

>>714
W800発売は、2011年2月

>>707
>ハーレーは若い人が多いけどね

？？？老人会みたいなのしか見たことないんだが。

このバイクを購入した人は、他に検討したバイクはなんだった？
W800と悩むわ

>>719
うむ。確かにどちらも良い。

>>719ツーリングセロー

>>719
Fazer600

>>717
お前が見たのはW650/400とW800を合わせた数じゃないの？
違うなら、煽り抜きで見分け方のコツを教えてくれ。
俺はエンブレムの数字でも見ないと見分けつかんわ。

>>719
俺は二気筒好きなので、グラディウス650、v-strome、VT750Sだな。
スズキは国内仕様が無いので値段差が大きすぎたし、VT750Sはハーレーに似過ぎだ。
今ならVOLTが気になる。

>>719
俺もw800と迷った。
たまたまHONDA販売店に先に見に行ったというのと
未知の世界であるDCTに乗ってみたかったというのもあった
結果は満足している
ツーリング行った先でバイク写真を撮るなら、その点のみw800の方が満足度は高いだろうなとは思う
w800は絵になるからね

俺はCB1100が欲しかったが高すぎるから諦めた
まあ妥協でNCにしたわけだが特に後悔はしてない

>>719
V-STROMは国内あるよ

>>726
ワイが勝った年にはv-stromは逆車しかなく、乗出価格が100万超えだったから話にならんかった。
NC700Xの大ヒットが無ければ国内仕様なんて出なかったろう、鈴菌持ちもホンダに感謝すべきだな。

しかし750化による値上げとv-stromの国内仕様により値段差はたったの13万。
今選ぶならv-stromにするかもな。

W650にも乗ってたし、いいバイクだったけど
NCは物が入るし、パニアケースつけても
ナックルガードつけても似合うんんで
快適さはW650よりずっとNCが勝ってる。

700Ｘは一昨年(2012年）は年間販売3600台でダントツの１位
だったが、マイチェンして2014年もダントツの１位になること
間違いなしだな。

TMAX530は昨年秋には萎れたし、ボルトも今はぜんぜん売れてないね。

元々速さが売りじゃないのに、マイチェンで排気量upと値上げなんてネガティブ要素でしかない。
それにVOLT、MT-07/09、CB650Fといったライバル登場により売上は落ちるだろうね。

燃費が悪いだろうから売り上げ落ちるとは思えないがw

経済性と収納、これがNCのメリットなんで他のバイクじゃ代替にならんだろうな

>>732
現700DCTですが、まったくそのとおり
あの収納力は世界最強
ただ100％が車体の左側に降り立つ訳でボックスの開閉も右開きに
してもらいたいもんだ、ついでに開閉ストッパーも欲しい
でもあの程度だと自分で加工出来るかも・・
だが売っ飛ばして750買い替え予定なんで、査定さがるからNGだな

安くて燃費が良く使い勝手の良い実用バイクってので独占状態だからしばらくは売れるだろうね
こういうのを待ってた人が飛びついた後の数年間も順調だったら本物だよ
車種ラインナップではまだまだニッチな方向性だけど、このまま続いてほしいジャンル
日本だけでなく海外でもベストセラーになって欲しい

>>729
値上げしてそれはないわ。
ま、2位になってもsと合算では1位とか言いそうだけどな。

733ですが最初はCTX買おうと思ってた
CTX1300の初期イメージモデルがCBR系フルカウルだったんでベタ惚れ
そして最新DCT技術投入ってんで、貯金までしてたんですが
当分先みたいでCTX700が先行販売され、現車を見て試乗したが
余りにも安っぽくアメリカン丸出しで乗って飽きそうだったんで落胆し
となりに並んでたNCXを試乗し、大感動で購入決定したが
昨年半ばで市場にCTX1300イメージモデルを公開してたが
現行販売されてるCTX1300とは形状がまったく異なり
ちょうどブラックバードを丸くして、後部に重心を持ってったような
乗ればアメリカンとネイキッドの中間ぐらいと予想するが
今でもCTX初期のCBR系イメージが頭から離れず、ぜひ販売してもらいたいもんだ
VFRも圏内だったが、やっぱイカついんでNG

NCが出てから他車の売上って落ちたのかな？
落ちてないなら需要を開拓して今後につなげたって貢献度はすごいぞ。

>CTX1300イメージモデルを公開してたが

メーカー公式のイメージモデルなんてないでそ？
雑誌かナニかかねぇ

>>737
CB1300が売れなくなってる

CB1100＆1300は廃盤でいいだろ?
どちらもハッタリバイク。

妬むなよ

妬む？燃費の悪い産廃を？

CB1100とCB1300っていくらぐらいするの？
金で買える物を妬むなんてDQNか団塊ぐらいでしょ

教習車需要

>>742
お前はロードチャリンカーかw

大事な資料だな。
2013年間モデル名別販売ランキング(401cc以上)が出た。
1.NC700X　　　2546台
2.HD HL1200V　1591
3.HD XL883N　　1370
4.HD FLHTK103　1336
5.CB1100　　　1191
6.ZRX1200DAEG　1150
7.HD XL1200X　　1146
8.NC700S　　　　1137

HD 5443
HONDA 4874
Kawasaki 1150

だね。何でみんなハーレー買うんだ？？

好きだからじゃないの

自分が好きなのに乗る事は普通だと思うが

ロレックスとかブルガリとかと同じ
持ってると自分が努力したこと、成功したことを実感できる
あるいは他人にそう思ってもらえる
だから多くの人が「バイクとしてのハーレー」を買ってるんじゃなく「ブランドとしてのハーレー」を買っている

まあ「バイクとしてのハーレー」もバイク板での評判ほど悪くないと思うんだけどね
何度か試乗したけどスポーツスターとかちんたら走っても楽しい
でも悲しいかなそういう事をわかってハーレーを買ってる奴は少ないんだろう
すべてはハーレーをそういうものであると世間に認識させたHDジャパンの力
日本以外ではそこまでブランド扱いはされてない

>>750
んで、世界的にも、
ハーレーに乗れる層がじじいになってきてるし、
あと金がない若者にも乗ってもらいたいので、
ストリート500/750の登場。
ブランド戦略。

NCみたいな安かろう悪かろうでは、
目先の需要を食い潰すだけだ。
NCのあとになにが残るんだ。くだらねぇ

持ってる、乗ってる奴等はどう思ってもいいんだよ、所有者だから。

そうやって乗ってない奴らこそが色んな感情をもって見ちゃうんだよwww

俺はシャベルXRも乗ってるけど長く乗ってるからさしたる感慨もないな。

ハーレー乗る人はほとんど例外がないくらい自己顕示欲が強いな。
走って、コーナーリングして、機動力発揮してナンボでなく、
「周りから見てもらって、所有してナンボ」だからね。
一般のバイク好き人間とは人種が違うね。

俺はいろんなバイクを乗ってみたいと思っているから
いつかはハーレーを買うかもしれないけどまだまだ先のことだな

ハーレーって乗ったらそういう自己顕示欲抜きにしてもそれなりにいいモノなんだが
HDJの戦略のせいでブランド至上になってそういう良さが逆に理解されなくなってるのが残念
まあ売れるからHDJ的にはそれで万々歳なんだろうけど

>>751
で、純粋に疑問なんだが
あんたはなんでその安かろう悪かろうの単車のスレでとぐろ巻いてくだ巻いてるんだ？
無視してりゃいーんじゃねーの？

初バイクでNC750X乗り始めたんだが、あのマットな白は洗車とかコーティングはどうやればいいんだ？

ハーレーもNCもナンも乗っとらんのだろうwww

>>756
あれほど1/中旬からここで言っていたのに、買っちまったか！
水洗いやウエス拭きでは落ちないから、専用クリ−ナーで拭くしかない。
中性洗剤を多量に使えば一応は落ちる。

コーティングはマット本来の特徴がなくなるから、お勧めしないが、
販売店経由でホンダへクレームしたらいいね。

↑ごめん、756でなく 757ね

何度かハーレーの試乗をしたが、スポーツスターはあんまり良くなかった
ハーレーを選ぶなら、ビッグツインだと思った

>>757
全然意地悪とかでなく、消しゴム。

>>756
無視できない売上に危機感を感じるんだろう。
安売り競争は質の低下を招く。
実際NCの質は値段以上に酷いからな。
なんだあの白は。

>>763
NCよりコスト落としたら趣味のバイクとして成立しなくなるから、どのメーカーも
仕掛けてこないだろ。シェアはホンダの顔をたてつつそれより1ランク上のものを売る、HY戦争からの教訓だな。

「安かろう悪かろうのNC」
は何を改善すればハーレー並みのブランドになると言うのだろうか？

Xのイメージは安くて壊れないF700
スポーツスターとかNCは渋滞していない街乗りとかでも楽しめそうだから、次の候補の1番上にある。
ライダー込みで350�sは慣れてるとはいえ発進停止が面倒です。
スポーツスターは今乗ってるBMと同じくらいディーラーまでの距離があり、トラブルの時困りそうだからNCかな？

ランキングのソースが出てこないんだけど結局どこがソースなわけ？

>>765がなぜ車種（NC）とメーカー名（ハーレー）を同列に語ってるのか分からない。

>>768
ハーレーのクルーザー分野とHONDAのNCシリーズとの対比です。
ハーレーがクルーザーしか持ってないからメーカーと比較してるかのように思えるだけ。

なにかにつけハーレーが気になって仕方のない奴は、無理に自分をアンチ化せずに
素直な気持ちで一度ハーレー乗ってみるのが良いね。

いろんなモノを懐深く楽しめる余裕があると、人生楽しくなる。

>>767
なんかの雑誌だと思う

>>766
渋滞でものんきに構えていられるよ。
バイクから急かされないって大事。
排熱を感じにくいのも大きいかな。

>>768
あのね、単純に「安かろう悪かろう」に反応しただけだよ。>>751にね。

　　　　　　　　 rt((し）ゝ)ｍ
　　　　　 　__ (シイ((（イﾄ、　⌒)、
　　　　　(从Y　￣　　　　ミ;(　　⌒ヽ
　　　　 (y／　　　　　　　　　(ソ(（jし))
　　　 　/　__,　　　､__　　　　乂リソそ)
　　　 _i_／_ｿ_　　Tへ＼、__　　从(の）)
　　　 .T ,.ィrj lー|〃ぃヽ、T ＼(シ（r）)）
　　　/ 'ー ' / 　 'ー──'　　　j)ソル）;） 　　礼儀の正しさで朝鮮人の
　　　{　　　fc　っ )　　　　　　　Yﾙしﾉ ) 　
　　　l 　 /　_,_,__　 ヽ　 　　　　　tl }　)) 　　　右に出る民族はいないわ
　　　.l　Y ｨニニ ≧ 〉}　　　　　、ノｿﾉ
　　　 !　　　￣　　　　ノﾉ　　　y'シノ
　　　　Y　'ー─　　　　　　 　ﾊ⌒ヽ
　　　/ 　＼- - - - -　　　　 ／　| 　）⌒)
　／ |　 　ム＿＿＿＿／　　/ 　ﾉ 　 ）＼
　 　,.イ￣￣　　　　　　　　／　 ノ　　)
　／　　　　　　　　　　　／　　ノ　　イ

ハーレーなんか高いのに悪かろうでしょw

嫉妬しすぎ

おまいらの醜いやりとり、ばいくちゃんねるに転載されてるぞ…

ハーレー価格のうち六割はブランド料(笑)

ハーレーの良さがわからない奴も、ハーレー以外の良さがわからない奴も、
どっちも車歴の浅い初心者にしか見えない。

バイク便に使うなら、ハーレーよりNCが良いのは断言できるけどな。

>>767
＞ランキングのソースが出てこないんだけど結局どこがソースなわけ？
知らない人がいるから教えよう

昔は各２輪誌には必ず毎月販売統計が出ていたが、
今は「ミスター・バイク」だけになってしまったね。

来月NC750Xが届くんだが
まず何からすればいいんだ？

>>781
解体

そしてインテグラのカウルを被せてみる。

ハーレー様のおかげで多くの人が大型二輪免許を教習所で取得出来るようになった。
教習所卒でハーレー買わないのは恩知らず。日本人は自分達の力で法律を変えられない
ヘタレ国民と知った出来事でした。

>>781
なまえをかく

>>781ステッカーを700にする

>>781
一回転んでおく。

塩水につけて砂抜きをする。

>>781
立ちゴケして厄払い

>>781
服を脱ぎます

>>784
そんなの明治維新の頃からかわかってんじゃん？あれはクーデターで革命は一度も無い。

>>781
ナナハン専用スレに書き込む。
【HONDA】NC750X【MT/DCT】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1390749795/

>>3の収納ですが
SHOEIのJ-FORCEは入らないんですか？

>>791
明治維新？俺は大化の改新の頃から分かってたけど

>>793
Forceは入る。
ストリームは超ギリギリ。

>>794
やるな！

>>781
マジレスするとゴム板で泥よけ作って装着

知り合い及び自分もだが、今までメットインにメットを入れてる奴を見たことない

>>790
そしてヘルメット、グローブ、ブーツ、プロテクターを着用します。

>>798
俺もないね。　メットインが便利すぎて、メットなんか入れたら
モッタイナイからだね。

781だが
みんなありがとう
お前ら優しいな
とても参考になったぜ

まずは神社に安全祈願に行くことにしたよ

>>800
街乗りの時は入れてる。
家でもメット保管場所として重宝してる。

>今までメットインにメットを入れてる奴を見たことない

それは駐車場や休憩時に、メットを入れて且つカバーを開いた状態で放置してあって
確かに中にメットか入ってると現認出来るバイクがないってこと？
そりゃ中々見んわw

ワイはタンデムを良くするので、メットインとリアのメットホルダー、両方使ってるわ。
一人で出るなら行きにメットインに入れるが、帰り道はお土産入れになるな。

よく一緒に走るNC仲間達は誰もメットインにメットは入れてないぞ。
メットホルダーを別途つけてるか、バックミラーなどに置いてるよ。
メットインには色々入ってるからな。

メットインには、河童とシガソケ、充電コードにカロリーメイト、予備レバー、工具、サングラスが入ってる

ウイスキーとチョコレートも入れておけ

メットはホルダーに留めるだろ普通

mixiのコミュ変わった人沸いてるね

>>806
おまおれ
なんでカロリーメイトまで同じなんだｗ

>>801
メットイン用にスペアキーを作る。
エンジン掛けたままでも開けられるようになるから便利だよ。

そうだね。　Ｘのメットイン用スペアキー使用者は
過半数はいるね。　信号待ちでも開けていろいろできる。

販売台数1位の割りにNC乗りに全然出会わないんだが皆さんどの辺走ってる？
こちらは都内南部中心

>>795
ありがとう
安心してFORCEと750買えます

>>781
シート交換

>>781
免許取る

>>803
煽りのつもりか知らんが俺も入れてないし知り合いのオーナー2人も入れてない。

俺はメットイン多用するぜ。
メットを取り出すと必ずベンチレーションが開いてて
走り始めはスースーするんだぜ。

俺も出先でメット入れるなぁ。
大学の駐車場でベルト切ってメット持って行かれてからは「中に入れる」しかなくなったわ。
移動でウエストバッグとか入れてるけどバイク離れるときはメットを入れてる。

まぁなんに使おうが自由と言うことで。
誰々はどう使ってるぜ、なんてどーでもいいわw

>>809
なんで責められてるか理解できてないよねｗ
でも絶対いい音ですとか、そういう事じゃないってのにｗ

小小ﾐミﾐミ戈竺ミぇ_
小小小ﾐミミミ戈三竺ぇ,　 　 |
小小小ﾐﾐ从戈ﾐミﾐミミく　　 ｜　　し　　理
州州从州刈小ｲﾒﾍﾐミ乏ﾞ　　|　　 な 　 想
Y'小化べ!`｀′　　　ヾf≠ 　｜　　く.　　化
　　　　　　　　　 ＿ 　 V廴　 |　　 て 　 は
　　　　　　　 ,∠＿ ｀　 l! ,ｎヽ|　　 い
__ 　　　 　／, -ｔ::ｧｰ 　 l八 | ||　　 い
三ミ:;､: .:〈　　`≡ﾆ´　　}! 〉:| l|
:≠''"´i 　|　　　　　　 　j{〈 // ＼＿
　 　 　i　 |　　　　 　 　 ﾐソ/　 　　/／￣￣￣
　　 ､　i　 }_,ノ 　 ＿　　ミ‐'　　 _／
,.,.,.,,,.,二`''´､,,=彡デ"　;ﾐﾐﾆ＝=-､＿_
些竺ﾆ---‐'''"´ 　 　_;jﾐ'|―----ヽ::::..￣
　　　 　 ''''''"　　　 ,,:j:!:'´|ｰ―----|:::::::::..
　　　　　　　　,:,;i;ｉ+'´　　|ｰｰ―---|:::::::::::::..

730 ７７４ＲＲ 2014/02/19(水) 23:27:08.48 ID:Jym02Rek
www.youtube.com/watch?v=4azo7u35szc
NC750Xでやってみた
めんどいからようつべで。
まとめに載せろとかじゃなくてただの報告的なものだから
アップ方法がどーのこーの文句ある人はこれスルーして

タイムより体重に驚きだわ。

45ｋｇかｗ
しかし慣らし運転がーとか一切無視したアタッカー
感動しますた

750SABSDCTのLDタイプを買うことに決めました

えー！　Ｘ買わないの？
くちばしいらないの？

スネオみたいでかっこいいじゃん

>>823
試乗車かもしれないだろうw

Xはつま先立ちになりました

750SABSDCTLD
と書くとなんかの暗証番号みたいだよな

SにLDはないんじゃ…

>>821
これはDCT？

>>826
だよなー、レッドまでぶち込んでるもんな
おそらくシフトミスで
試乗車あがりはズタボロエンジンとはよく言われてるけど

つか、DCTはABS付きしか無いだろ

ＤＣＴ車に取り付け可能なアンダーガードってありますか？
探すとノーマル車用しかなくて・・・
ＤＣＴ車こそアンダーガードが必要な気がするんだけね

慣らし慣らし言っても、工場でレブリミットにぶち当てる
負荷試験は必ずやる。そんなに心配いらない。

高速主体で６速１０００�q巡航したらエンジンは馴染んだが、
シフトとサスの渋みが無くなるまで、下道２０００�qは必要な感じ。

>>825　
うずら号だと密かに思っている。

最低限のテストで１度やるだけどそれを頻繁にやるのとでは全然違うんだよね

新型ルンバは吸引力５倍・・・今までのやつはいったいなに？
http://news4vip.livedoor.biz/archives/52004218.html
うちのルンバは670ちーちーですが満足してます

同じ670でもなwww

ルンバ欲しくなった

慣らし運転なんて都市伝説、盆栽の類だろ。
かつてフォーサイトで慣らしやらず、というか待ちきれずにガンガン回したが
７万キロ走ってもエンジンには全く変化がなかったぞ。
初期のオイル交換は頻繁にやるべきだと思うが、俺はそれもいい加減だった。

劣化に気づいてないだけだそりゃｗ

>>834
最初はタイヤとブレーキとライダーの慣らしのほうがだよな。

このエンジンは普通使いで十分、慣らしは特段不要、とショップが言ってた。

むしろ普通使い「しかしない」事が慣らし

生涯慣らしの俺が闊歩する

慣らしはともかく、最初はタイヤが滑りやすいのと
ブレーキに当たりがついていないのとで、慎重に
走った方がいい。それが終わるころには慣らしも終了。

ブレーキはともかくタイヤなんて100キロも走れば普通にグリップするぜ
真ん中だけ使っていきなりはじっこまでとかキチガったこと言い出さなきゃ

タイヤのならし(皮むき)だけどね、初心者には無理っぽいけど、
出来るだけコーナー等はリーンアウトで走って、タイヤ側面を
早く皮むきした方が安全だよ。

熱入れて冷ますの繰り返しでサイドまで意識する必要はないよ。
ただ普通に走ってれば良い。
100kmも走ればブレーキのあたりもつく。

>>848
タイヤのことまったく分かってない輩。
タイヤの新品時の表面構造が分かってないな。

>>849
初心者に危ないことさせないために
敢えて書いたというのにお前と言うや奴は。

初心者が端まで使えるわけないので、
カワ剥きなんて必要ない。

>>849
いやホントに乗りながら熱入れて冷ますでいいんだよ。
サイドを削る必要なんぞない。

タイヤのことまったく分かってない輩→馬鹿

>>852
真ん中だけな。

750X、ノーマルはほぼつま先立ちなんでLDにしようかと思ってます
Sタイプは色はブラックがいいけどハンドル低いし
Xのシルバーかなと
Xもブラック出して欲しいなあ
LDはサスが短い分後ろが跳ねるのかなあ？

>>853
いつまでまっすぐ走ってるんだよ。

>>854
ツーリング中に交換させてもらったんだがゴツゴツする頻度が多いのはS。
Xもゴツゴツする時があるけど箱を3つ付けたら安定する。

ゴツゴツするってなんだよｗ
よっぽどデブじゃないかぎりは
ただの柔らかいサスなんだぜ？

サスは径さえ確保しとけば素人にはコストダウンをカタログ上はごまかせるからな。
あれだけ広告記事出してるのにサスのショボさを指摘するレポーターが多いね。

なんかエントリモデルのマウンテンバイクみたいに戻りの強いサスだよね。
見てるとストロークは十分してるんだけど、伸びも早いから衝撃を吸収
しきる前にビョンと上がって、車体や身体に衝撃として還ってくる印象が強い。
白線でコツコツ反応しつつ、大入力はゆったりいなすサスが欲しいですよ。

それは幾つかバイクを試して購入車両を決めるべきだな。

メーカーが当該車両では現状やれるだけの手を打ってるわけだからね。

やー、値段設定的にエントリーモデルだと思うんだけど。
それに、それ相応のサスが付いてるんじゃねーかね。
個人的には気に入ってるよ、この単車。
同じ単車を何年と乗り継ぐおれ的には別にサスのそんな違いは分からんけど。
あー、予め断っておくが免許取ってからの年数は長いが腕はビギナーに毛が生えた程度な。

750Sが不人気な理由ってなんすか？
Xに比べてハンドルが低いから？

>>862
デザインの好みは抜きにして、一番大きな点は
ＳのスクリーンはハンドルマウントだからＯＰで
大き目のスクリーンは付けられない　⇒　高速走行には向かない

他にも色々あるが、概ねＳは安くできるような設定になている。

Sが人気がないって言うよりはSの様なスタイルのマシンは
他にもいっぱい有るんだよね。

国産でX的なのはそもそも無い。

Sは前傾姿勢が気に入らない

MT-09が隣に並んだら息止めて俯くんだろ？ｗ
おまえらってチンカス以下だよな？

MT-09は「いいなぁ〜DCTｨｨｨｨ〜」って俯くんだろ？ｗ

さらにMT-01が並んだら、MT-09も息止めて俯く
さらに･･･

信号は地面に付けるべきだなｗ

MT-09はパワーの割りに軽すぎ、風防能力悪すぎで
チグハグなバイクに見えるな

燃費も悪いしいらん

また嫉妬か

まあどんなのに乗ってても公道じゃ無意味なスペックなんですけどね。

>>861
リアサスは新品でも3万だしな。
初心者でも幅広いシチュエーションできっちり曲がれる設定だとは思う。

mt-09はスペック高いけど、レースするわけじゃないから魅力ない。
メーターもごちゃごちゃしてて醜そう。同じデジタルメーターならncの方が視認性高そうだな。

>>862
自分が思うに、エンジンの特性と車格があってないからじゃない？
ネイキッドなのに、アメリカンみたいなエンジンが回らないやつだと、需要がないんでしょう。
風圧やばそうだし。

NCのメーターも80年代のマーク�Uみたいでなんのひねりもないけどな。見やすいのは同意だけど。

燃費悪いバイクは産廃

というとXはアメリカンに分類されるのでしょうか？

となると　でした

ツアラータイプか

エコバイク減税無いの？官僚さん

>>878
カブは無税だな

>>879
今のカブの燃費しらないだろ

XにもSにもオプションにローシート（25ミリダウン）がありますが
25ミリ程度のダウンサイズがいいならXにこれ付けたらタイプLDにしなくてもいいってことですか？
またタイプLDのシートをこれに変えたらシート高80センチよりさらに下がるってことでしょうか？

>>881
尻が痛くなってもいいなら、そのとおりだね

>>881
言われる通りですが、純正のローシート(-25ﾐﾘ)は見かけ上は
25ﾐﾘ シート高は低いですが、実際に跨るとシートレール幅は
細く出来ないので足の踵の浮きは、単純に 25ﾐﾘも減少はしません。

＞またタイプLDのシートをこれに変えたらシート高80センチよりさらに下がるってことでしょうか？
上記同様に両踵の浮きの改善量は、25ﾐﾘではなく20ﾐﾘ？前後は
効果があります。

もし、Ｘ標準で両踵の浮きが 30ﾐﾘ以内ならローシートやLDに
するより、Ｘ標準をお勧めします。　専用ブーツで踵の高めを
選んだり、お店にお願いして、Ｒサスのイニシャルを約3周緩めれば
シート高は 20ﾐﾘ位は簡単に下がります。　
この場合はＦフォークの突き出しを15ﾐﾘ程度出してもらえば完璧です。

>>881
都合は同じだけ下がるけどその分ステップまでの長さも短くなるから
結構窮屈になるよ。

シートの高さは乗ってるうちにかなり慣れる
アンコ抜きにしてもローダウンにしても弊害が結構大きいから慎重になるべき
どちらかと言えばSとまったく同じ足回りになるだけのローダウンの方がまだいいと思う

他のモデルはローダウンしたら設計思想が崩れるがNCの場合はXの高さとSの高さの両方で
成立する設計になってるはずなので

給油口の設計もままならないのに、んなわけねぇ。

試乗した経験から普通のXは渋滞とか辛いが160�pあればLDなら普通に乗れると思う。
DCTなら発進時に足を付きかえる必要もないのでXでも大丈夫かも。
シート高800�oで困るのってどれだけ背が低いんだ？
大型二輪免許持ってるなら、片足のつま先が無理しないでつけば問題ない。
162�pでXより重くてシートも幅広快適仕様なツアラー乗ってるけど
普段でシート高800�o高速道路を長距離走るときはPAに入って820�oに切り替えるか
無理しても最初から幅広・アンコ増しのコンフォートシート付けて行く。
一番低い780�oなんて街乗りでも窮屈で、妙にハンドルの高い変なポジションになるから使わない。

充分な広さの駐輪場を確保出来てる人たちはそれでいいと思うんだけどさ
普段単車置いてる場所がおれみたいに、自動車と塀の間の狭いスペースってなると、
爪先立ちでえっちらおっちら後ろ向きに押していくのは結構辛いと思うんだよね。
そういう狭所で取り回す必要のある人は、足付きはなるべく良いほうが、となるんだわ。

31型と29型のテレビぐらいの違いのようなで
シート高なんかで乗り心地も走りも大した違いはないよ。
単に不安ならLDにすりゃええって事さ。

>>887
身長じゃなくて足の長さが短いんだよ！

白人の場合は、足が長すぎる方がキモいって嫌がられるんだってさｗ

ﾋﾞｸｯ. ∧ ∧ ∧ ∧　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 Σ(ﾟДﾟ；≡；ﾟдﾟ) ＜　うお！なんかすごいところに迷い込んじまったぞｺﾞﾙｧ！
　　 　 ./ つ　つ　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　〜（＿⌒ヽ　ﾄﾞｷﾄﾞｷ
　　　　 )ノ ｀Jззз

アンコ抜きローダウンきもいいが、膝の曲がりがキツくなると
長距離で膝の痛みが出やすいし、クッション薄いとり尻痛
も起こりやすいしでいいことばかりではないよ。サス調整での
ローダウンのがおすすめ。ゲルザブは蒸れるとか夏場に湯たんぽ
みたいになるって聞いたけど、どうなんですかねその辺。

ブーツは大概かかとが高いから、なんとかなる（１６７�p、足は短ｒｙ）。

長距離は適度に足伸ばせばいいやん

そうか、そういや背が高くなるブーツがあったな

膝が悪いならインテかctxをどうぞ

>>888
そうそう。
ちょっとしたことが実は大きな弊害になってることあるよね。
四輪のグレード分けほどじゃないけど
車高と変速とABSが選べるようになってるのは大事なんじゃないかと思う。
バイクはこういう物、乗りたい奴だけ乗ればいい、なんてのは他のバイクに任せておけばいい。

このまえ俺より２ｃｍ背の高いキャバ嬢と股下比べをやった。
携帯を定規がわりに測ったら携帯の幅分（５ｃｍ）だけ彼女が長い。
バイクやめようかな。

>>897
そういうのが選べるバイクって過去にあったんかな？

>>888 跨らずにバックすればいいんじゃね?　俺はいつも跨らない
股下75�pしかないからLDだけど、走行にはなんの支障もないわ

異常な低重心で押し引きがメッチャ楽だょこのバイク
CB400SFのほうが気を使うぐらいだった

股下76だけどXノーマル購入してイニシャル掛けようかと・・・

掛ける→抜く

それならＬＤの方がいいでしょ

LDを薦める人はＸ標準に乗ってない人だと思う。
この大きな違いは「サスストローク」
Ｘ標準：前153mm、後150mm
ＸLD：前120mm、後120mm
例えば通ったことがない「初めての道」をNCグループでマスツーするとき、
たまたま皆がハイペースで走って、見えにくいウネリやギャップに
入った時にＸLDやＳ乗りは、「はじき飛ばされそうになった！」
「怖かった！」と言うが、Ｘ標準乗りは懐が深くいなしてくれる。。。

この違いは大きいよ。

>>904
仕事しないサスで有名なのに馬鹿か。

>>905
技術音痴みたいだな。　
ストロークが長ければ、イニシャル、油面レベル他、
簡単に自分の好みや、走りに合わせられるぞ。　
ストロークが短いと手が打てないよ。

>>905
でた、性能厨。

標準でイニシャルいじるか足の短さ素直に認めてLDにするか悩んでる矢先に
4月に800の新型が出たりしてｗ

>>904
それは俺も感じたよ

よく山道のコーナーにある凸凹オレンジの注意喚起舗装とかで
Xだとなんの問題も無いんだけど、Sは酷く跳ねて気持ち悪いレベル

あれは大きな違いだね、足が付くなら標準Xの方がいいよ

Xのサスはストロークが長いだけだろ。
いうほど上質なもんじゃねえし、性能不足ってほどでもない。
値段相応のもんで、LDとかSと対した差はないよ

>>904
両方にメリットデメリットがあるし、質の良さって意味では両方とも同レベル。
>>910の通りだよ。

>>910
長くて不都合あるのか？

もう一ヶ月以上バイク乗ってないわ

750X DCT
昨日トリップをリセットして120kmくらい走り、今日キーONしたらトリップが半分の60kmになったのだけど。
同様の事象が起きた人いますか？（A/B共に、ただし平均燃費は変わらず）

その後、距離減少することは無いみたいだけど。

750XDCT乗ってるけど、それはないね。
それより、AV燃費計が満タン法より毎回 2％前後辛めに出るんだけど。。
満タン法：30.5km/L　
AV燃費計：29.8km/L

温度計つけてるけど
道路の表示とプラ+-1℃の誤差は普通。
細けぇことは気にすんな！

>>900
ＳＳなんかよりスクーターの方がはるかに低重心だが、やっぱベースがスクーターだからかね？

さすが15000万台売れてるだけはあるぜ。

548 ７７４ＲＲ sage 2014/02/24(月) 23:12:49.82 ID:SLl6+tHZ
ER-6はこの動画みて印象が変わったなぁ
ただのスポーテーツアラーだと思ってた
http://www.youtube.com/watch?v=96AkhV1-DQU#t=40
http://www.youtube.com/watch?v=Wf4bXFOg8JQ

1億5千万って・・

>>914
同じ症状の人いるみたいよ。
ttps://twitter.com/Rimocon3ch/status/435974789094580224
販売店に持って行こう

917 シリンダー角度 タンク位置 ダイヤモンドフレームなど車体下部にマスを集めてる
からだと思う まぁ試しに一度押し引きしてみてくだせぇ

欠 陥 だらけの uNCo670X

恥ずかしくないの？ﾌﾟｰｸｽｸｽ
さっさと750に乗り換えろよ。
あ、貧乏だから無理かあっ(察し

>>914
750X MT で同じような症状頻繁に起きる。
販売店持って行ったが一週間以上たってるのに未対応

なんでスイングアーム鉄チンのままなん？

>>924
必要な性能は満たしているし高くなるから。
インテは高級方面へシフトだから採用された。

規格がわからんが、
スイングアームをＸに移植できないかな。

出来るよ、ホンダの広報が言うとったわ

鉄スイングアーム：68,775円（ﾊﾟｰﾂﾘｽﾄ価格）
だから、インテのアルミ製だったら９万円はするだろうな。

アルミスイングアームとアルミフレーム、大きめのフロントスクリーンABSまで考えるとV STROMの方が乗りだし価格は安いな。
ブレーキもダブルだしね。

アルミフレーム考えてるあたりが意味不明

値引きを考慮すればこんな被り物戦隊ヒーローバイクじゃなくて、
ちゃんとしたバイクが同じぐらいの値段で手に入るという意味。

Vstromメットイン無いじゃん
ちゃんとしたバイクってなんだよ

買えば良いと思う

メットインなかったらNCは買ってなかったな

安くて燃費のいいのがコンセプトなバイクとしてはいいと思うけど

>>929
そんな産廃いらんわ

V STROMとにかくカッコ悪い、バイクはカッコ命w

>>929
そんな旧態依然とした思考だからバイクの選択肢を自分で狭めることになるんだよ。

>>936
1000だったか1100だったかは結構カッコよくね？
クチバシも付いてるしｗ

ブレーキがダブルの意味ってなんかあるの？
制動力がシングルで十分にある場合ダブルにしても
単に重くなる、初期・維持費増えるだけで
良い事何も無いぞ

あ？　2枚の方がカッコイイだろ！

バイクは見た目が命らしいので

ﾀﾞﾌﾞﾙﾃﾞｨｽｸなど付けりゃいいバイクになる？

技術力のないメーカーはてんこ盛りで対抗しようとするが、
所詮、２流技術だからまとまりのない虚しいバイクになるね。

見た目は割りと重要だろ、どう考えても
実用上問題ないとしても、ショボいディスク一枚ってのは、125かよｗって感じするわ
もう慣れたけど

まあ、燃費だのメンテナンスコストだの気になってしようがない向きには、パッド交換も安くて良いと思う

シングルディスクだと空気圧管理がしやすいな

ごめん
ダブルディスクの何が
カッコ良いのかサッパリ分からん

ここら辺りは個人の好みだけの問題になってくるから
なんとも言えんけど・・・

ブレーキなんて止まりゃいいんだよ
ダブルだったらシングルより止まるのか？

GT250というバイクがあるけどさ

>>946
サーキット走行などブレーキ酷使には確かにダブルは強くなるけど、
バネ下重量が大きく増加するので、通常走行がメインのNCには
まったく不用品。→「百害ありて一利あり」程度でしょう。

ダブルディスクどころかアルミフレームも公道では優位性薄いよ。
ミエハル君には理解できないバイクだろうね。

ncに無い装備を必死にディスっててワロタ

スズキのSV400も最初はシングルだったけど、おそらくマーケティング的な理由でダブルになった

>>928
スイングアームはASSYで66500円やったで

>>951
それは税抜き価格だよ。
ﾊﾟｰﾂﾘｽﾄ表示価格はすべて税抜き価格。　注意しようね。

>>952
誰も税表示の話はしてないやで

ヴェルシスとVストで検討中だけど、うちにの場合タンデムがメインなので試乗もタンデムでした。
ブレーキと車体は一人乗りの時はNCでも必要にして十分ですがタンデムだと剛性感やコントロール性でNCは少し他の2車より劣ると言わざるおえないですね。
サスもいまいちです。DCTのあるNCと悩み中です。

DCTは同乗者がギアチェンで振られないし自分も気を使わなくて良くなるから悩むね。

タンデムメインなら素直にビクスク

シートから立ってフロントフェンダー覗きこんだ状態でフロントブレーキがっつり掛けると、
片面ディスクだとタイヤとフェンダーがズレるね。そういうチカラが掛かってる。

まぁ気にする必要はないw

>>957
？
そんなん当たり前だし、それを前提に剛性とか確保してるんだが？

？？？

だから957も
＞まぁ気にする必要はない
って言ってるじゃん

そう気にする必要のない領域で遊ぶバイクなのに、やれ400と比べて
速いだの遅いだの言うし…

不思議な魅力をもったバイクですなw

いや単なる(より)大排気量の宿命

>>952
もしかして鉄スイングアームの事だと勘違いさせたかな？だとしたら申し訳ない。
あれはアルミスイングアームおパーツリストの表示価格だ。寝ぼけて書いたので適当すぎた。

ＤＣＴなんだけどさ
慣らし５００ｋしなさいってなってるけど
そん時はＳに入れてもいいの？
Ｄで５００ｋ走ってからＳを使ったほうがいいの？

７５０になって実用燃費が悪くなってない？
二軸バランサー回してるからかな。

二軸NC750は一軸のNC700との性能を価格差で表すと
おいくらくらいなんでしょ？


実際、振動減ってるのか？
アクションカム車載したい身としては、気になる

オレのBuellよりはマシじゃない？

俺の Buell なんか角材スイングアームだし

>>964　俺もそう思うよ。
750Ｘdctで950ｷﾛ走ったけど、前車700Ｘdctより最良燃費でも
３％前後燃費が悪い。
１回目：28.0 km/L
２回目：29.2 km/L
３回目：30.1 km/L
ただし、走行距離が進むに従って、燃費が少しずつ良くなり、
前車700に近づいてきた。　700の時は乗り出し時も１年半後も
燃費はほとんど変わらなかった。

乗った感じはどのように違うの？

マフラー変えたいなぁ

けっこう700xから750xにした人多いんだなあ
乗り換えてよかったと思う？コスパ含めて

>>969
＞乗った感じはどのように違うの？
１．低中回転域のパワー感がかなりアップしてて、実用域がとても
　　きびきび走れるようになりましたね。
２．DCTが熟成された感じで、極低速のｷﾞｸｼｬｸ感が大幅に減った。
３．750MT車も同じと思うが、低回転時(2500rpm以下)、アクセル
　　開時の不等間隔爆発の鼓動感が700より大きくなり、とても
　　心地いい。
４．エンジン振動が微妙だが減ったように思う。
５．エンジン音は歯切れがよい音となり、加速音はいい音だが、
　　明らかに大きくなった。

次スレ
【HONDA】NC750/700X Part45【MT/DCT】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1393492265/

>>972
ありがとう。
低中回転のパワーアップは魅力だな。
音は静かな方がいいんだけど。

だねえ、乗ってる人間以外には騒音以外の何物でもないわけだし。

そんなこと言ってたらバイクも車も乗れないね
音は公害だからね仕方ないね

なんやかんや言っても、国内の騒音規制合格してるから
加速音はうるさいほどじゃないよ。

たまに走ってるの聞くと本当に静かだよね。
自分が乗ってる時と全然違う。

タイヤのロードノイズを含めたら
車より全然静かよな。

静かだと、白バイの人たちが無闇に食いついてこないので助かるのです。

俺も静かな方がいいな。
うるさいことに魅力も感じないし利点も無い。

他人の威力を振りかざしたいタイプの連中はそうでもないみたいだけど。

音量の話題については・・・
誰がどう考えてようが勝手だが他人にそれを押し付ける奴が多いのがうっとおしいわ

マフラー換える奴はスレでも町中でもうるさくてうっとおしいぞw

そういえば750Xスレ落ちててﾜﾗﾀ

そら珍走みたいな爆音は問題あるけど
あるていどの音はバイクを楽しむ上で大切だよ
どのバイクもモーターみたいな無音だったら
バイクなんて楽しくないだろーな

無振動で無音が俺の理想。
主観の問題

>>986はリニアモーターカーが好きなんだろーなぁ

バイクの音や鼓動は
古きよきＳＬに通じる物があるからなー

>>986
同意
主観の話だけど

自転車の世界に理想があるぞ

お逝きなさい

>>984
本当に亡くなっててわロタ、とうとう保守する気力も無くなったかw

>>989
チャリに50馬力とメットインがあったら考えてもよかろう。

自転車でも下りなら100km/hは出るしなぁ
平坦ならリカンベントで40km/h巡航だし

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d7/Nocom1.jpg
考え方によっては、リカンベントに250cc積めば最強か

今日、NC750X納車！
軽さにビックリ。
これなら、狭い路地や激下りな道も安心して走れる。
俺に冒険心を取り戻させてくれる良いバイクだ。

ＮＣ７５０Ｘはシートの厚さは薄いですか？

シートは普通だと思うけどね。
厚い方ではないかも

>>993
リカンベントはべダルを踏むことに特化してるだけで操縦性は最悪だよ
というかそれ突き詰めたらチョッパーみたいになると思うんだけど

>>994
700乗りだが、軽いハンドリングだけど、軽くはないぞ。倒れ始めると実感する。
うっかり忘れて立ちゴケした。

>998
今まで300kg近くの大型に乗っていたのでそれに比べれば激軽です。

ちなみに70kgのトライアルオートバイにも乗ってます。

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