250ccリターンライダー集まれ！

憧れの大型に乗ってみたがイマイチ楽しめなかった・・・
嫁の圧力により大型を降りた・・・

などのワケあり250ccライダーさん集まれ〜

俺の居場所はここ(250cc)だったんだ。。

でも昔の125くらいのパワーしかなくない？

スペック厨うざっw

峠でブン回しおじさん「250はブン回すのに最適」

実際250で十分なんだよなあ

排気量がアイデンティティーのアホバイカーどもからすると良い鴨だからな、250ccは。
125ccは良いけど、250cc〜400ccはダメとか低脳丸出しばっか(笑)

サーキットと高速道路以外ならWR250で十分戦える！！(実際には誰とも戦わないけど…)

Xの方ならミニサでまともなタイム出せる数少ない現行250ccだし、
Rの方ならオフコースも走れる現行唯一のオフ車だぞ
WR250は素晴らしいバイクだと思う

20馬力しか無いのに速かったりするとそれはそれでカッコ良くみえないか？
「えっ？あのバイクで？」ってね。

125は割り切ってる奴が乗るクラス
400は免許上限で頑張って乗るクラス

重複誘導
リターンライダーが集うスレ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1389629623/

最初400マルチ買って学生の頃乗り回して就職のために一度手放して5年後くらいに知り合いのモタード乗せて貰ってバイク熱再発し250マルチ→750マルチと来て400マルチに落ち着いたわ
何をするにも無理がなくかつ回して遊べる楽しいバイクはやっぱこの辺だな

>>13
っておいっ！

結局400に落ち着いちゃた話じゃねぇか！

嘘でも250に落ち着きなさいよ。

高速さえ使わないならベストだよね。下忍だけど通勤、ツーリングに使ってるわ。満タンで400kmは楽勝で走るし。

街中で身軽に走り回るなら600だろ

>>16
そう思うんだったら、ここに来るなよw

自分も学生時代
400マルチ→リッターツイン→2st250レプまで乗って
7年ぶりに２ｓｔ250レプ乗ってるでー

全部スズキという完全鈴菌患者だけどね・・・・・
なんやかんや街乗りから峠、ツーリング、走行会（初心者）まで楽にこなすのは
やっぱ250ヤナ・・・・

よしっ乗るぞ！
って思わなくていいのが250のいいところね。

もう大型から乗り換えたい…

やっぱりそうなるのか。大型は面倒いのかな

車重200�`が目安じゃまいか

250で200kg････

>>23
読解力のないヤツ
>>20-21で大型の話していて、それを受けての>>22だろ

こういうヤツって、実社会でも底辺なんだろうな

そこまで言わんでも

デカイこそ正義だと思ってたが、完全に間違ってた。。

大型は思いから取り回しが面倒って意味もあるだろう
それを汲み取っての>>22だろ
>>24のが杓子定規に見える

>>22
なら、SS車しかないだろう

>24
ネタにマジレス････
当にアスペの鑑

ちなみに車重200kgの250は存在していた

ホンダのCBR250R(45万)

ヤマハのWR250X(73万)

スズキのGSR250(44万)

カワサキのNinja250(54万)

国内４メーカーでよくあげられる４車種だけど、どれ乗っても楽しそうだな〜

CBRはがんばったなぁ
30年位前ならネイキッド単気筒で30万円もしなかったけど
WRは準レーサーだから、まめなOHが大変だな

GSRはでかすぎるのがいかん
RGで250専用車体とか先陣切って採用してたスズキなのに
いくら中華用とはいってもね

だが、そこがいい

WR欲しいけど、やっぱり高いよな〜

わずか一年あまりで250に帰ってくるとは…

ずっと大型に乗ると思ってたのに。

CBR250RRとBMWのツアラーと2台体制になってしまったよ

>>36
そしてBMには乗らなくなるんですね、分かります。

>>37
いや、先にCBRを買ってから増車したんだ
国産ツアラーにもいいのがあるから、乗り換えてしまうと思う

昨日、CBR250RR買いました。

>>38 そのつもりが125ccのスクーターを買ってそれしか乗らなくなるな。

大型というか車検付が問題なんだよ、切れると通すの面倒になって乗らなくなるんだ
重いの引き出すのもあれだしな

その内に阿部政権が125cc以上に車検制度導入し、及び税金うＰするんじゃないか
まあ国策なら仕方ない

>>40
スクーターはすぐに飽きるから乗らん
125ccじゃ高速使うようなツーリングができんしな
車検のタイミングでホンダのVFR800FかST1300あたりに乗り換えると思う

車検は別にいいんだよ
重量と過剰なパワーに疲れる
高速走るのは快適でも下道で車の流れに乗るのがしんどい

単にコントロール能力が低いだけじゃん

技術もそうだけど、250だから操作しやすいっていう内面的な部分での余裕だよな。

全然身体も固くならずにヒョイヒョイ走れる。

大型で通勤通学、街乗りしてる時に何がしんどいって
やっぱり取り回しなんだよね。
マンションや街での駐輪場の出入り。

特に自分はＴＬ1000Ｓだったので、純正ステダンがまじで鬼蓄だった
ハンドルが重いのなんのって。
後、超低速で交差点曲がった後アクセルあけるとストールするしｗ

250ccクラスになると「立ちごけ」の心配がいらないという点で、断然気軽に扱える

大型バイクに乗るのはツーリングだけでいいんじゃないのか
街乗りは125〜250cc位の軽量な小排気量のバイクの方が快適だと思う
オールラウンドに使いたいなら、400〜800cc位の中型バイクにすればいい

400を超えると大型です

いやいや、昨今は400〜800をミドルクラスと呼んでいるし、よさげな車種も増えてきた
車重が200�`以下なら、街乗りも不自由ないでしょ

近年は厳しい騒音規制で馬力も下がったし2気筒の耕耘機サウンドがいただけない
ninjaやZ　GSR　もいいんだが高速厳しそう　オフはサスがいやだ
SRVやVT２５０F,X、VTZあたりもよさそうだが

4気筒がいいかな
丸目　エンジン辞退急性
見た目の渋さ　大人しめ　落ち着いていた色
純性、社外の新中古パーツの豊富さ

バリオス
珍に人気な車種
ZXR譲りのエギゾーストが甲高いのが原点　

バンディット
8始動性がよろしくない書き込みを多々目にする　珍ぽい

zeal
低身長設向け計でまたがったら窮屈だった
FZRのエンジンをマイルドにしたものらしい　　ハンドルが近すぎる

hornet
値段高い
リアタイヤが高い
タンクが横に張り出し立ちごけ注意
CBRRRのカムギアの好き嫌い

COBRA
無骨な佇まい
GSXR譲りなのもポイント

ＪＡＤＥ
カムギアの好き嫌い　大人しい　これぞバイクっぽいスタイル

CB400SFかWR250Xで死ぬほど悩んでおる…

Ｘってなんだ、おれ
ＶＴ２５０Ｆ，Ｚ，ＶＴＺ　　帝政

DRZ400Sだぜ

ＣＯＢＲＡかＪＡＤＥ
この2種に絞りました

バイク板で専用スレで
パーツや持病など質問してきます

現行が高速厳しそうって言ってるけど馬力よりカウルの有無の方がよっぽど影響すると思う

知ってますかお前らバリオス最高なんだぜ？

今日初めてGSR250走ってるの見たわ
正面は「ん？ｗ」と感じたけど後ろついて見てたら２本出しマフラーとシュッと細く吊り上がったケツが実にカッコ良かった

>>59
GSR250 ｢　買　わ　な　い　か　｣

>>60
すまんがまずはR25だ
しかしGSR250のリアビュー踏襲したGSXが出るならそこから乗り換えるのもいいかもな

CBR250Rを新車で買った。
まず買う前にCBRが単気筒であることに驚いた。
年齢とともに任意保険がずいぶんと安くなっていたことに驚いた。
初のFIだったから始動性の良さに驚いた。
10年ぶりでもシフト操作を体が覚えていることに驚いた。
初のフルカウルだったからハンドルきってもメーターが一緒に動かないことに驚いた。
車しか乗ってなかったけど、バイクはとても楽しいことに今更驚いた。
リターンのおっさんでも新鮮ですw

>>53
CBにしておけ
後世に語り継がれるであろう完成された名車だ

250ccで名車とはなんでせう

CBR250RR
NSR250R

なんでホンダばっかだよ、鎬を削っていたあの時代はどれも名車揃いだろう
確かにその2つも名車と言えるだろうけど

>>66
いやぁ、ホンダが好きなもんで・・・
乗った事も無いバイクを、噂や迷信だけで「名車だ」と言うのもおかしいと思ってさ。
自分で乗って、名車だと思ったのを挙げた訳なんだが。

おっさん共の思い出補正にかかればどんなバイクだって名車だよ

現行250って値段無視したらWR一択じゃね？

まぁそうなるわな。

そして今年はR25もあるし、ヤマハさん一択ですな。

>>68
CBXの価格は異常だが、DOHCのCB400F系は誰が見ても名車だと思うよ
>>69
オフ車のRなら欲しいと思うが、中途半端なモタードはいらん

中途半端と言われようと
安物タイ産と言われようと
やっと買ったCRF250Mを大事に乗っていきます。

大事にねえ。オフとかモタなんて使い倒すバイクだと思うが…

うちのモタは盆栽…

250で単気筒でDOHCで４バルブで高回転型でセパハンでタコメーター付いててキックも付いてるそんなバイクあったら欲しい

個人的に単気筒は無いかなぁ・・・

ちなみにCB250Rには食指動かぬ

>>77
現行のMC41?

中古のbajaに乗ってる。

古いけど愛着があるよ

>>78うむ
四発のCB250Rだったら欲しかったりする

>>80
同意

重くなるけど、縦置きVツインの250ccか500ccがあれば面白いのになぁ

整備がっちりやったぼるちーでぬふわで延々走る変なおっさん
ですいません。流れに乗るとそのへんでなもんで。

水平対向ライラックみたいな250ccバイクが出たら素晴らしい

GB250クラブマン一択

>>62
嬉しいんやなw

ツインで安くてそこそこパワーがんばってるの出たら考えてしまうな
しかし今だと値段がとんでもなくなりそうだな

1990年代は、CBR250RRが\599,000〜\620,000で買えたからなぁ
NSR250RはSPで\800,000ってモデルもあったけど

>>88
良い時代だったなぁ・・・

単気筒でも250じゃパンチ力足らん････

裸マルチ乗ってるけど出足は(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ
でも回転上がると本領発揮

>>90
SRならキック力が・・・

同じ２５０でも
単気筒ならそれなりの楽しさがあるよ

250単気筒（ボルティ）でリターンしたおっさんだが
最初は暴力的なエンブレとヘタったハブダンパーの相乗効果のギクシャクで疲れて挫折しそうだったぞ

昔は2st400その前は250マルチ乗ってたから違和感が半端なかった。
今はスプロケ調整（F16化）ハブダンパー新品交換と流用なんちゃってNAGバルブ装着でかなり快適になった。
高速はパワー無いからいまいちだが結構気に入った。

オフ車だと250位がちょうどいいんだけどねー
オンロードの4発250は微妙、2発位までが良い気がするわ

2stはハイパワーだから割とどうでも良い（いい意味で）

>>95
４発の何がどう微妙なんだ？
飛行機もバイクも４発が好きな俺には疑問なんだが・・・

夜は一発しか頑張れない俺に謝れ！

アラフォー乙

30…(｡´･ω･)

単コロは400からが本領

CRM250Rで5年ぶりにリターンしたけど
航続距離が短いのと高速がしんどいのを除けば特に不満なし
2stは気持ちいいね

高速しんどい？
6000回転で100キロ巡航だから全然俺は平気だけど

ごめんなんか勘違いした

>>102-103

おけおけ
高速しんどいってのは、横風やトラックの吸い込みがちょっと厳しいかなって意味ね

250だと車体110kgくらいか
2tトラックの風圧でも負けるな

>>105
オフ車のWR250Rですら132kgなんだが・・・

>>105-106
CRM250Rは乾燥重量115kgだよ
やはり2stオフは軽量

>>107
CRM250Rの装備重量は127kg
やはり110kgではない

>>102

ヒント【１】　前面投影面積＆車重
ヒント【２】　SSとオフ車　

保守