【新型】 ニューモデルが出たらageるｽﾚ89【速報】

newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで

■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう

次スレは>>980を踏んだ人が立てるようにしましょう

情報提供してくれる名もなき兄貴たちへの感謝も忘れずに

※前スレ
【新型】 ニューモデルが出たらageるｽﾚ88【速報】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1387667964/

　　　　　　　　　,,-――-ヘ　　　JAP 敗戦 記念 ♪
　　　　　　　.　/./~￣￣ヽ ﾐ　http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d4/Macarthur_hirohito.jpg
　　　　　　　　| |　　　　.　| |　　マッカーサー元帥の下に呼び出され、戦犯ヒロヒト記念撮影
　　　　　　　　| |━-　-━| |　　http://en.wikipedia.org/wiki/Hirohito
　General　.　|/=・=| =・=ヽ|
　　　　 　　 （6|　 　|__i　.　|9）　　　　　　　 /￣￣~￣＼
. MacArthur　|　　 .＿,　　|　　　　 　 　　/./￣￣￣＼ |
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　　　　／　　　.|/~＼／＼|　　　 ＼ 　（6|　 　　|_」　　.　|9）
　　 ／　　　 ＿＿　/・　 ＿＿|　 　|　　 丶　　━━　　/
　／ 　 ／|　|　・　| |・ 　|　・　 | 　　|　 　　＼　'￣~　／
<　　 .<　　|　￣￣ |・　　￣￣~|　.　）　 　／|￣￣￣|＼
. ＼　　＼ .|＿＿＿|・＿＿＿_/　 /　　／＼|￣▼￣|／＼
　　.＼　 ＼|＿＿__回＿＿＿|　 /　　/　　　|＼▲／|　　　ヽ
　　 .　＼　/　　　　　　　　　 ＼/　　/.戦犯 | 　▼　 |　ﾋﾛﾋﾄ |
　　　　　 /　　　　　　　　　　　 |　.　|　　　　 ￣~|~￣　 　　 　|
　　　　　 |　　　　　 i　　　　　　|　.　|　　|　　　　| o　　.　| 　　|
　　　　　 |　　　　 　|　　　　　　|　　|　　|　　　.　| o 　 　 | 　　|
　　　　　 |　　　 　　|　　　　　　|　　|　　|　　.　 ∧　　　　| 　　|
　　　　. 　|　　　　　||　　 　.　　|　　|＿__|　　　/　ヽ　.　　|＿__|
　　　　. 　|　　　　　||　　 　　　|　　　|　|　　　/　 | .＼　　 ｜｜
　　　　 　 |　　 　.　| |　　　　　|.　　.巛|u　　/.　/ |　　ヽ 　u|》》
　　　　　.　|　　　　|　|　　　　 |　　　　　 |／　 /　 |　　　＼|
　　　　　　 |　 　.　|　 |　　　　|　　.　　.　| 　　 |　.　|　　 　|
　　　　 .　　|　 　　|　. |　 　.　|　　　　　　|　　　| 　| 　　　|
　　　　 .　　|＿＿_|　　|＿.＿_|　　　　.　　|＿＿|　|＿＿_|
　　　　　　　（　　）　　 （ 　　）　　 　　　　（＿丿　　ヽ＿）
　　　　　　　 `ー"　　　 `ー"

>>1乙

>>1
おつー

乙

DAKAR2014 3日目　Lopez2位　Coma3位
KTM来たああ！JAPの負け。

総合順位で、Comaが僅差の2位、Lopez3位
マシン耐久性が勝負の、マラソンステージ2日目でKTM450Rallyが猛チャージ。JAPは負けた。

KTMのオフはかっこいいよな

DAKAR2014 4日目　Lopez2位　Coma3位
KTM来たああ！JAPの負け。

総合順位で、Comaが僅差の2位、Lopez3位
マシン耐久性が勝負の、マラソンステージ2日目でKTM450Rallyが猛チャージ。JAPは負けた。

でもぶっちゃけダカールは興味ないっていうかなんていうか...

市販ラリー車450Rally
去年までと同じように、25,000ユーロで販売される
http://www.ktm.com/news-events/eicma-2013-newsroom/production-racer.html
パーツリストも公開され、パーツはボルト1本から誰でも注文できる

JAP負かして、ダカール連勝記録を13に伸ばすことを狙う、2014モデル450Rally
http://www.ktm.com/news-events/news/all/details/ktm-entering-a-new-era-for-the-dakar-rally-in-2014.html
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/a8851836b9.jpg
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/f7111f0163.jpg
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/0335fc71b6.jpg

http://www.asphaltandrubber.com/bikes/2014-ktm-450-rally-photos/
http://i2.wp.com/www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2013/12/2014-KTM-450-Rally-race-bike-10.jpg
http://i0.wp.com/www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2013/12/2014-KTM-450-Rally-race-bike-11.jpg
http://i2.wp.com/www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2013/12/2014-KTM-450-Rally-race-bike-06.jpg

AMAスーパークロス2014　第1戦アナハイムでJAPは完敗。KTMが450、250WEST両クラス完全勝利。

450ccで1-2FINSH！優勝ロクセン　2位ダンジー
ビデオ　http://www.youtube.com/watch?v=qQEKRmPf5s8

250ccWESTもKTMのアンダーソン優勝！
ビデオ　http://www.youtube.com/watch?v=imimA7Hehgg

いい加減他スレ逝け
みんながみんなダカール好きなわけじゃねぇのお前が一番良くわかってんだろ？ｗ

JAP連呼厨は新年恒例だわな

KTMなんて買うわけ無いだろ・・・
そんなに売れなくて必死なのか

KTMは悪くないけど、南トンスル星人と在日トンスリアンとも無関係だろ

コピペなかったらDUKE390買ってたと思う

とりあえず営業妨害の報告としてKTMジャパンにチクッとくわ。　死んでおけカス

その発想は無かったわ
そういやあいつはKTMにとって不利益なんだよなｗ

これでKTMに少しでも好感が持たれると思ってるならほんまもんのｷﾁｶﾞｲだし
KTMを貶めようとしてるなら結構効果は上がってるように思う
単にスレを荒らしたいだけならゴクローさんとしか

どちらにしろなんでこんな事にそこまで情熱を燃やせるのかは永遠に理解できんが

余程の利点でもない限り
外車とかかわねーから

イチローを”イ・チロー”って韓国人だと本気で信じていた在日がいたそうだし
KTMを韓国企業だと思い込んでいるのかもしれん

Kだから韓国とか意味不明なこと言ってる池沼も居たな
誰もそんなこと思わねぇよｗ

>>19
スペック見るとスゴク惹かれるけど買う気にならんわ

>>20
カールルイスが在日なんだからなんでもありだよ。
キムタクなんて、本名チョ・マテヨで在日認定だぜ？

>>23
キム・タクじゃないの

WRキチガイの標的がWRから国産オフ車全般に広がって日本車は糞って言うためだけにKTMを祭り上げてるように見える
ニューモデルスレはスクリプトみたいなレス乞食の巣窟だなｗ

いちいち相手にするからだよ

>>25
彼はスズキのジェベル200乗りだろ

KTM買わなくて良かった
もっとやって下さい

ハヤブサの国内仕様は156万4500円か。ABSとETC付でこの価格なら、国内仕様の意味があるな。

でも、180km/hリミッターとフルパワーって両立できるのかな？
低いギアでパワーを制限する制御を解除しないと、180km/hの範囲ではフルパワーを発揮できない気がする。

スズキ、全世界で人気の二輪車「隼（ハヤブサ）」の日本仕様を発売

http://www1.suzuki.co.jp/motor/gsx1300ral4/
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2013/0109/

国内仕様で197馬力なんていう数字を掲げたバイクが発売される日が来るなんて

とてもうれしい

バンディット1250よりも燃費が良くてワロタw

しかし隼の色が酷いなｗｗｗ

ブサ国内販売開始か
総重量266キロか意外と軽いな
普通に欲しい
でも持て余しちゃうんだろうなあ

当然川崎も追従かな

隼も国内投入だし、そろそろB-KINGをGSR1300としてモデルチェンジしないかな。
バンディット1250は海外でがんばってもらって。

>>29
たしか３速まではパワー制限かかってんだよな。
180�`リミッターあるから、
4速で最高出力の回転数まで回せない。
どーすんだ。197馬力出せるのか？

環境情報で燃料が無鉛ガソリンとしか書いてないけどレギュラーでおｋ？

この手のバイクは圧倒的余裕を楽しむ方が健全だよ。
車重が同じくらいの14Rと比べると、サイドスタンドから引き起こすのが糞重いのが玉に瑕

>>39
この書き方なら、誤記じゃなければレギュラー対応だね

販売計画500台か
もう少し売れるんじゃないかな

>>42
たまにサーキット走る層とか、理屈はいらないけどとにかくリミッターが嫌いな層とかは
引き続き逆車を買うだろうから、それを考えると国内仕様で500台と言うのは妥当なところじゃないかね？

しかし意外と燃費いいんだな隼
パワーを考えると信じられない好燃費(ただし定地燃費)

>>29
>>30
今北産業
早いな、もう出てたｗ
隼、国内仕様の情報。
ＥＴＣ標準装備だね。

逆車から全然値下がってねー
まあ、乗り出しは諸経費分は安くなるんだろうけどさ

でも円高時の出戻りディスカウント考えると高いよな。
去年の今頃なんて前年モデルで100万ちょいで売ってたりしてたりしてたｗ

隼の国内仕様のトルクも鬼トルクでﾜﾛﾀ

隼の赤すごいセンスだな…これぞSUZUKI

相変わらずライダーが自分のバイクを忘れないように隼って書いてあるのな

先陣を切って自主規制ブッタ切ってくスズキさんカッケー
その調子でGSXRもよろしくお願いします。

14年モデルって逆車10万くらい値上がってなかったか

大きく値上がったのはGSX-R600/750だね
隼は変わらず

http://www1.suzuki.co.jp/motor/campaign/hayabusa_shops/shoplist.php
どこでも売るわけじゃないのか？街の小さなバイク屋さんじゃあ売らないと？

小さいところは自転車操業だからな。
バイクだけに。

V-Max商法か！？

自分の住所で検索したら、取扱店バロンだけだった・・・

ちょっと思ったんだが、新規制で国内仕様で逆車と同じパワーを出せるようになると、
VMAXの商品力がけっこう上がるんじゃね？

スポーツバイクと違ってリミッターがそんなに問題になるようなジャンルでも無いし。

>>58
ﾌﾞｲﾏのﾌﾙﾊﾟは高速でﾀﾞﾝｽする。

>>58
毎年200台完売だから変わらないようなキガス。

VMAXってそんなパワーいるか？危ないでしょｗ
未だにバイアスの低グリップタイヤ履いてるんだぜ。時代遅れもいいところ。
あれじゃどう考えてもタイヤが負けるｗ

http://www.wheelmela.com/upcoming-bikes/yamaha-yzf-r25

普通にラジアルですが。
パワーのないVMAXってただ重いバイクになっちまうよ
無駄な加速力が魅力なのに

http://iup.2ch-library.com/i/i1106946-1389211359.jpg

>>60
日本で200台なのか…
世界での販売台数が気になるところだが、全世界1000台とかだと採算取れてないんじゃ…？

>>61
ラジアルだと同じコンパウンドでもグリップが上がる
なんてことはないぞ

>>65
25年かけて減価償却すんじゃねーの？
どーせライバルいないし。

ラジアルは若干の軽量化と高速回転に向いているのが良いところ

>>64
ninja400のライト合成してんじゃねぇよｗｗｗ

小さいバイク屋は業販で取り寄せるだろうし問題無いよ。

>>65
世界でもたった400台だった覚えが・・・。ヤマハ自体は損してないだろうけどね。
販売店とかは売るだけでは利益全くなさそうだけど。

それでもニューV魔販売されてからオーナーが毎年200人ずつ増えてることに驚き。
一切値引きなしの予約注文なのに。金持ちっているんだね。

いやヤマハ自体も赤字じゃね？
一種のフラッグシップで商売は考えてないのだろう
二輪事業の回復遅れていたらヤバかったかも

250万で売りつけても赤字なんかね?何台売ったらペイなのか分からんけども・・・。

VMAXみたいなモデルはMotoGPワークス参戦とかと同じような
ある種の広告費みたいなもんだろう
さすがに1台ごとに赤字が出てるとは思えないが、開発費の回収はできてないんじゃないだろうか

VMAXの不幸なのは発売したほんとに直後にリーマンショックが起きた事だな
そしてそれに同調するように世界中の先進国市場でパワー至上主義がしぼんでいったし

メーカーは赤字になる物だったら作らないでバッサリ切るよ
例え1台でも受注が入れば利益になるから作っているわけで
だから今までは規制がきつくて商売にならなかった日本市場そのものが切られていただろ

ハヤブサが180km/h制限とかネタバイクまっしぐらだな。

V魔は生産ラインを継続してても単年では赤字にはならないが、開発費や設備投資の費用を回収できなく、トータルで大赤字になるんじゃない？

>>39
どーせ「レギュラーでも走るけどハイオクの方が気持ちいいよ？」だろ

VMAXも孤高を気取るのはいい加減やめて
フレームとエンジン流用してカウルとサイドバッグでもつけて
F6Bみたいなバガースタイルのツアラーとか作ればいいのに

>>78
ノックセンサーがついてないと、燃料によって点火時期を変えるって制御はできないんじゃないか？
そして、ノックセンサー付きのバイクってホンダくらいしかなかったような…

>>79
そもそも、高級路線という最初の方針そのものがどうなのと言う気はする。
もともとVMAXは定価89万8000円で、リッターバイクとしてはむしろ安い部類だった。
それをいきなり200万円越えで扱うショップも厳選するなんてやったら、ビジネスとして失敗するのは目に見えていたし、
別の言い方をすると、単体のビジネスとしては失敗してもいいと思っていたんだろう。

1400ccくらいのもうちょっとコンパクトなエンジンにして150万円くらいにしていれば、販売台数も今よりは多かっただろうし、
エンジンも他に流用できた（FJR級のツアラーとか）とは思うんだけど、ヤマハは「象徴としてのVMAX」を選んだということなんだろうな。

高価格がステータスと思ってる成金っているんだな

>>29
速度の制限

>>82
それがステータスだろ

まあ実際、高価格はステータスだよな。
俺だって車とバイク何台も置けるガレージ付きの豪邸とか欲しいもん

>>85
場所はいくらでもあるんだが...置くものが無いorz

ステータス、お前もか

ブルータス...

しかし、隼の赤は何度見ても酷い・・いや凄いな、どういうセンスでこうなった？
ウルトラセブンのイメージしか湧いて来ないぞ、これに誰かが乗ってるのを想像するだけで無性に恥ずかしくなる。
この赤のせいで、オレンジの隼を思い出すと、連想するのがスペクトルマンになってしまった。
俺の脳の回路をどうしてくれんだよ、スズキ！

>>89
いや、ある意味斬新であり目立つことこの上なし
派手好きにはたまらないかも？
実物見てないから分からんけど...メタリック色なら案外有り？

隼のリアデザインてダサいのな

>>90
隼の漢字の所は、紅白で、しかも金まで入ってるから、お正月みたいだよ。
パールカラーだから、実物を見ないと色の反射とか全くわからないけど、紅白金のイメージは変わらない。
メタリックであっても、紅白金ではダメだろうなあ、全部赤にすれば良かったと思ふ。
多分、せっかくの日本モデルって事で、スズキが無駄に頑張って日本的イメージで紅白になったんだろうけどなあ。

スズキの頑張りは、いつもどこかズレている

ラーよ、そんなこと言うからウルトラセブンにしか見えなくなってきたぞ
どうしてくれるんだ

>>86
あれ、俺いつの間に書き込んだっけ？

え？隼の国内カラーどれもカッコイイじゃん

>>81
現行VMAXって年間枠完売してなかったっけ？
さすがにそれで赤って事はないでしょ

良くも悪くもスズキらしいカラーリングだな

猛禽の隼は精悍でカッコイイけど、バイクはデブでカッコ悪いと思う。
カラーリング以前に基本フォルムがダメだな。

20世紀に登場した骨董品なんだから仕方あるめぇ。
元になったGSX-R750からみるとそろそろ20年に達するほどの老体だ。
フレームもエンジンも一新を望みたいがスズキにその気は未だ無いらしい。

>>79
ベンチャーロイヤル復活ですか．
>>82
国外の一部では
「日産GT-Rはポルシェやフェラーリより速くても安いからなー」
とか言われてるようだ．
自分しか，自分のような金持ちだけが買える，そこらの奴には買えない，
ってのが金持ちには魅力らしい．

俺は隼はデブだから好きだわ
エネルギーの塊って感じで
あのまるっこい形も好き

>>101
て言えば、年末頃から、
ある種の複数ニュースサイトで気持ちの悪いGT-R押しが続いてたのだけど、
何だったんだろあれ
グーグルニュースに掛かるけど、内容は個人の見解ですってタイプの

最後に見たのは、値段で負けてるから富裕層が買わない、値上げしろ
言い換えれば今の層の切り捨て
まあ既に一貫してそうして来てると思うけどねw
年末年始のGT-R押しの始めは、
他の日本車がデザインで韓国勢に敗北した中、唯一欧州で認められ…だった
韓流押しと同じやつかよ？と

なるほどー、ハヤブサの赤が何かに思えて仕方がなかったけど、ウルトラマンだ
もうウルトラマンにしかみえないｗ
自分にとってハヤブサは今でも初期型の銅色。アレごく一時期しか売られなか
ったんだよな

隼ほしいなあ
中古でも漁ろうかな

DAKAR2014 5日目　Coma1位　Viladoms2位　Przygonski3位
KTMが1-2-3決めた！JAPの負け。
http://www.youtube.com/watch?v=fm4btNstmwI

総合順位で、KTMのComaがトップへ。
Japホンダ、Japヤマハがマシントラブルで脱落した、マラソンステージ後の耐久性が試されるロングステージ。KTMがダカール12連勝の実力発揮してJapを圧倒！

Stage 5　:　San Juan to Chilecito 210 km liaison, 353 km special = 563 km Note second half of the special canceled for safety reasons.
http://www.ktm.com/news-events/news/all/details/coma-claims-stage-5-win-and-overall-lead.html
1, Marc Coma, ESP, KTM at 3 hours 02.08
2, Jordi Viladoms, ESP, KTM at 12.54
3, Jakub Przygonski, POL, KTM at 22.45
4, Helder Rodrigues, PRT, Honda at 25.53
5, Riaan van Niekerk, ZAF, KTM at 32.04
Other KTM
8, Stefan Svitko, SVK, KTM
14, Ivan Jakes, SVK, KTM
15, Miran Stanovnik SVN, KTM
27, Chaleco Lopez, CHL, KTM at 51.39?

Overall after Stage 5
1, Coma, 18 hours 45.11
2, Barreda at 41.10
3, Lopez at 53.41
4, Villadoms at 58.58
5, Duclos at 1:02.13 ??
Other KTM
7, Przygonski at 1:14.27
10, Svitko at 1:30.13
11, Casteu at 1:52.41
15, Jakes at 2:12.24
17, Van Niekerk 3:10.57

スタイル的には、隼よりアホウドリやカツオドリやグンカンドリの英語で
言うアルバトロスのイメージに近いな。
陸地から遠く離れた海洋まで飛んでいく飛翔能力の高さも、バイクの性格に
ピッタリだし。

元々付けたかった名前がアプリリアに先を越されてた説

>>108
ねーよ

隼って漢字がまた良かったんだろうな

グースは

ごらんの有様だよ

鳥の中で一番速いのが隼
バイクの中で一番速いのが隼

>>94
今更の亀レスだがあえて言おう、ゴリ乙であると！

WRってどんどんカラーリングださくなってるんだけど新型が出るってこと？

>>113
バイクの隼はあらゆるステージで最速の座を降ろされたよ・・・

嘘だろう

ほぼMCなしだったんだろ
そりゃね

New video of Husqvarna 701 concept
http://www.visordown.com/motorcycle-news-videos/new-video-of-husqvarna-701-concept/24285.html
http://www.youtube.com/watch?v=OEAhZYqPxHY

New Lotus C-01 motorcycle gets a 200hp V-twin
http://www.visordown.com/motorcycle-news--general-news/new-lotus-c-01-motorcycle-gets-a-200hp-v-twin/24289.html
http://www.visordown.com/uploads/images/original/64745.jpg

大元を辿ればレース用のR750エンジンのリファインだからな
十何年現役選手であることは間違いない

国内ハヤブサ

>>ETC車載器は、メーター内の表示で動作状況の確認が可能
>>（国内二輪車初※の標準装備）。

これって何気に良いな

ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/gsx1300ral4/img/09p.jpg
インジケータ表示も出るみたい

>>121
なんかの雑誌に1996年のGSX-R750とカウル剥いて並べた写真があったけど、
フレームやらエンジンやら本当にそっくりなんだよな。さすがにもう古いよ・・・

フレーム似てるか…？

ここ10年でバイクは進化してるのか？

>>126
フレームの昆虫化だけは進んだ。

チャリはカーボンフレームになったのにバイクはまだだ
そろそろ来るだろうな

バイクはフレームのしならせ具合を旋回力に変えてて、
金属みたいな粘りがないカーボンだとダメなんじゃね？

ドカがカーボンフレームで爆死したしな

カーボンフレームで転倒したら一発でフレーム交換になるぞ

チャリ程度だからじゃないの？
F40がカーボンだったけど30年近くは経年劣化大丈夫みたいね
衝撃には弱そうだからエンジンマウント辺りからスライダーでも取って立ちゴケしたらフレーム死ぬかも

>>129
それは車体全部のセッティングしだい

ZX-12R初期型ではピーキーと言われたモノコックフレームも、後期、ZZR、ZX-14Rでは解決されてる
後は、必要性とコストの綱引きだよ

>>132
F40はスペースフレームにカーボンパネルじゃなかったか？
モノコックになったのはF50からだと記憶してるが。

まぁ当時のレース程速くは無いが80年代のフォーミュラーやグループCカーが
アマチュアレースで現役だから生産管理さえしっかりしてれば持ちそうだけど。

>>133
カワサキのはずっと金属モノコックなんだけど？

チャリは1gでも軽いほうが良いので、
軽量強度が確保できるカーボンが有効なんだよね
ただ軽量を確保する為に衝撃に弱い

車はレースカーでも採用されてるように、
強度を十分確保されてもなお軽量なので
現在でもカーボンが主流

バイクはどうだろうね？
車と違って転倒とか衝撃がかかる頻度が高いから

カーボンについての都市伝説が蔓延しているな
堅くもしならせるも、編み方から重ね方から固め方から自由自在だ！
カーボンは全てを乗り越える！
鈴木からカーボン湯飲みがでるのも時間の問題だろう

>>135
粘りが無いってのに反応したんだけどわかりにくかったか？
モノコックは金属でも、他のフレームみたくは粘らないよ

蛇足
チャリは金属フレームに比べてカーボンフレームは乗り心地が良くて
長時間乗っても疲れない利点もある
金属フレームは地面からのダイレクト感がある

>>137
開発にコストかかる。
金属なら切った貼ったが後からできるしな。
レース用の一点物だとしても、一発目で最善のものができるわけじゃないので。

ハスクバーナ2014モデルが、ついにお披露目！です。
http://www.husqvarna-yokohama.com/?p=900
今週末開催の 東京オートサロン で、見れます！触れます！匂いかげます！

>>119
ミラノショーのコンセプトモデルは、1290SDRや125Dukeと同じKISKAデザインだった
Husqvarna 701 Showbike
http://www.youtube.com/watch?v=OEAhZYqPxHY
The 701 concept showbike filmed in the KISKA design studio

THE ALL NEW HUSQVARNA PRICE LIST 2014
http://www.husqvarna-yokohama.com/?p=789

■ENDURO
[2st]
TE125 ( 124.8cc / 6MT) 899,500円
TE250 ( 249cc / 6MT) 1,040,000円
TE300 ( 293.2cc / 6MT) 1,144,500円
[4st]
FE250 (249.91cc / 6MT) 1,147,000円
FE350 ( 349.7cc / 6MT) 1,257,000円
FE450 ( 449.3cc / 6MT) 1,302,000円
FE501 ( 510.4cc / 6MT) 1,419,000円

■MOTOCROSS
[2st]
TC85 ( 84.9cc / 6MT) 555,000円
TC125 (124.8cc / 6MT) 762,000円
[4st]
FC250 (249.9cc / 5MT) 912,000円
FC350 (349.7cc / 5MT) 957,000円
FC450 (449.3cc / 5MT) 1,052,000円

※備考
・記載されている内容は、2014年1月時点のものです
・保険料、税金（消費税除く）、登録に伴う諸費用は含まれておりません
・30日間メーカー保証付き

犬の糞でも喰って落ち付け朝鮮人w

>>140
もうすぐマイコンでシミュレートできる時代が来るんだ！
切った貼ったも要らないね！

>>144
サーキット毎にわざわざ新規カーボンフレーム用意するわけか。胸厚だな。

ああごめん
レースなんかどうでもいいよ
市販車の話

たぶん、自分で作る方が手っ取り早いぞ。
市販車だけカーボンだなんて、

今はアルミフレームですら過剰性能だって鉄回帰が進んでるのに
カーボンなんぞ市販車に使うメリットは限りなくゼロだな
もう意味のない高性能に高額をつけて許される時代じゃないし

発想が老いている

市販車でアルミでなければいけない理由なんて無いだろ
カーボンとか更にそう

隼は過剰性能だから要らないのか？というと、そうではない
カーボンにしかできない性質・性能は多分にあるだろう
現時点コストみ見合わないだけだ
ラジアルタイヤも、ブレーキディスクも、DOHCも、４気筒もそうだった

だからやらねーんだろ

>>149
まったくだな。カーボンフレームだなんてバブル時代かよ、おっさんの戯れ言、老いた思考。
給料三ヶ月分のキューブ構造のカーボン製の指輪を欲しがるくらい古い。

>>139
まぁ自転車の世界の定説では逆なんだけどなｗｗ
知らないことは黙ってたほうがいいぞ

http://www1.suzuki.co.jp/motor/gsx1300ral4/img/09p.jpg

まあ見てろ
某社のSSから始まるから

お前の妄想なんて知らん

>>151
金属でしなるフレームを作れるのに、
わざわざコストかけて、カーボンでしなるフレーム必要？
コストダウンしたってアルミより高いし、同じ性能じゃ意味がない。
カーボンって言いたいだけだろ。

>>158
？？？
そこに書いてある事情と同じ事情の自転車はカーボン化したけど

チャリのフレームはしなりません。
人間にそこまで馬力ない。

だからモーターサイクルもそうなるだろうとかいう意味不明な思考回路やめろ

えええ･･･

「人間に馬力がないからチャリのフレームはしならない」って凄いな

しょせんは自転車だからね
バイクとは必要要件が違いすぎて比較しても何も意味が無い

>>163
制動力でもええよ。
つか、しなりで旋回力を高めてること自体を理解してませんね？

今年のトレンドはｶｰﾎﾞﾝｶﾞｰか

カクザイ扱いすんな

>>160

今日のMVP!!

自転車や釣り竿のカーボン化が一気に広まったのは
別に自転車や釣り竿の進化が早いのではなく
安易にカーボン化を進められる程度のシロモノだからなんだけどな

フルカーボンのチャリダーなんて段差や落雷にびくびくしてんのに、
バイクで採用されるかっての。
湯飲みとか書いてっからジョークだとは思うが。

>>167
回りから見たら同レベルですよ(^-^;

>>169
バイクのフレームは考えること多すぎてダメだろね
エアクリボックスやらつまらんステーやら、単なる筒の組み合わせに近いものとは違う

真っ赤ちん、まだやんのかよ。
ｶｰﾎﾞﾝﾌﾙﾍでも被ってろよ。ﾁｮﾝのやつがあっただろ。安いよ？

>>154
クロモリは置いといてアルミよりカーボンの方が硬質な振動は少なくない？

>>174
なんでクロモリを置いて置くんだよｗ
自転車のフレームを語るときにカーボンの対比はクロモリだろうｗｗｗ
スタンダードなアルミを買う人がカーボンを引き合いに出すか？

自転車板の住人まるだしじゃないか

>>144
シミュレーションだけでは全部わからないだろう
もちろん切った張ったの試行錯誤の回数を減らすことは出来るが

>>144
マイコンって・・・
おまえ何も分かってないだろ

石原義純だろ？

GPでドカがカーボンやったじゃねーか
しかもモノコックだぞ
ロッシにアルミフレームにされてたけどｗ

>>175
いや、クロモリはどうやっても耐久性以外はカーボンの下位互換だろ。
だからアルミとカーボンの比較をしたんだが…
てかスレ違いだな。やめる。

やっぱカーボンはカワサキだな

http://www.khi.co.jp/news/detail/20130624_1.html

Info Gress . . . Sinyalemen Kuat Mesin Ninja 250 RR Mono Ke arah Mesin KLX 250
http://tmcblog.com/2014/01/10/info-gress-sinyalemen-kuat-mesin-ninja-250-rr-mono-ke-arah-mesin-klx-250/
http://ninja250r.files.wordpress.com/2014/01/ninja250_1cyl_1.jpg
http://ninja250r.files.wordpress.com/2014/01/klx250_engine.jpg

>>181
おそらくは貴方の言う自転車ってのはツール・ド・フランスなんかで
使うロードレーサーの事を言ってると言うかそれしか見てないだろ？
自転車競技と一口に言ってもいろんな競技があって
それぞれにフレーム材質の向き不向きがある
重さ以外のいわゆる弾性って奴も含めてね
まだスレ違いだから俺もここでやめておくけど

湯呑の材質としてはカーボンは最悪だろうな
熱くて持てない
あっという間にお茶が冷める

ほう、名称にGSXもなにも付かない隼なんだな
しかも漢字で
これは蘭以来の快挙
やはりシンプルな名前はいい
XT1200Zスーパーテネレ←長すぎわろた

>>186
CBR1000ダブルエックススーパーブラックバードさんに比べたらザコ

失礼CBR1100ダブルエックススーパーブラックバードさんでした

カーボンよりチタンフレームのバイクのが憧れるわw

>>186
モデルチェンジの時から海外でも
HAYABUSA1300になったんじゃなかったか？

>>187-188
しばらくどこが違うのか判らんかったｗ

>>185
というか、樹脂でコーティングされた器に熱湯注ぐのっていまいち嫌じゃね？
成分が溶け出すほうの意味で

>>192
なんかそのうちカーボンのチクチクを飲んだりしそう

将来的にはカーボンフレームの時代が来るにしても、間に複合フレームの時代を挟んだりしないかね？
剛性コントロールのためにツインスパーをアルミ製にして、ガッチリ固めるスイングアームピボットの周辺と
軽量化優先のシートレールがカーボンとか。

否定することに頭を使う人だらけの中、あなたは素晴らしいね
「まてよ、使いどころがないか？」って
起業するならパートナーにしたいタイプ

はい
http://bimotachina.com/wp-content/uploads/2012/03/Oronero-Side-view.jpg

一部のレースグレードや一部の高価格バイクは別にして
量産車に話を限定するとカーボンパーツを低価格で量産する
技術が確立しないと無理ぽ

今のご時世、リサイクルも確立されないと量産はきびすい

>>197
これに尽きるよね
コストに見合う性能差が無いと採用されない
性能さえ上がればなんでも採用なんて、そんなバイクブームの時期も終わってるし

>>198
逆に、リサイクル品をバイクに回すという流れは無いかな？
航空用途の廃材から削りだしてバイクのフレームにするとか

無理にリサイクルしようとするから無駄に資源を浪費する
燃やして燃料とするのが一番いい
割りとマジで

>>199
いやだからさ
コスト度外視のMotoGPで採用されてないんですが

>>202
ホンダ、ヤマハはアルミフレームのノウハウの蓄積があって剛性バランスの
最適化が高度なレベルで確立した上でレギュレーションの最低重量以下で
作れてるから意味が無い
カウル類や細かいブラケット類は既にカーボン化されてる

レギュレーションが代わり最低重量が大幅に軽く慣れば
剛性バランスを崩してでも軽量に作るメリットは生まれるかもしれないけど
今のところその気配は無い

>>201
カーボンだとそれもろくに出来んのよね

程度の低いレス多いぞ
わからないなら黙ってるのがいい

カーボンの廃材からフレームにするとか中学生かよ

>>203
加工性とかコストまで含めて考えると、材料としては鉄とアルミが偉大すぎるか

まあどれが優れているのか予想するだけなんだからいいんじゃない？
口だけプロレスだからな。
証明したいのならカーボンフレームのバイクを自ら作製・販売して
大きな利益をあげればいい。
もしくはホンダとかヤマハとかに入社してカーボンフレームのバイクを
企画立案して発売まで持っていき、大きな利益をあげればいい。

まあ、moto2ならもうちょっと楽にカーボンフレームが
優れているぞってのを証明する場としては敷居が低いかもね。

カレックスとかSuter相手にカーボンフレームが勝ちまくれば
誰もが認めると思うよ。

>>183
これ、謎のニンジャはKLXのエンジン積むよーってこと？
なんなんだ一体

>>169
釣り竿は竹→グラスファイバー→カーボンと進んできてるんで進化の方向性が違ってる

金属からカーボンに変わったのはゴルフクラブ
それまで釣り道具屋だったダイワだのリョービだのシマノがゴルフクラブ作ってた
リョービはもう撤退したかな
ヤマハもゴルフクラブとかでカーボンいじってるからフレームぐらいつくろうと思えば作るだろ

カーボンフレームの優位性を証明するなら
最低重量規制内で車両を作ることに四苦八苦するクラスじゃないとね
moto2でもアルミでレギュ内に収まってしまってる
開発競争の高コスト化を回避する為のレギュレーションだから仕方ない

詳しいレギュレーションを知らないから適当に言うと
ドラッグレースとかボンネビルとかマン島TTのEVクラスとか
パイクスピークのEVクラスとかの方が証明の場になる気がする
ダカールは・・・無理なのかな？

スチールフレームで事足りるモノを
わざわざ手間掛けてカーボンにする必要性はユーザーもメーカーも感じてないと思う

>>194
チャリンコでも劣化か抜重出来ないのがフォーク折って突き刺さったりしてんのに勘弁してくれ
カウルくらいだろ現状

カーボンフレーム肯定派、一人しかいなくてワロス。
メリットすらない

モノコックのが夢がある気がする。
デカスクこそモノコック採用すべし。
そこから新しいっぽいカタチのスポーツバイクが生まれる予感。

もう夢なんかいらないんだよ
買えない夢より買える現実
モーターショーでリカージョンが完全スルーでR25が大盛況だったのはなんでか考えてみれ

>>216
ベスパ買っとけ

>>217
お飾りコンセプトモデルと市販予定車のコンセプトモデルの差だろう

>>124
96 GSX-R750は名機中の名機だよ
当時の雑誌の開発者の座談会でもRC30以来の本気モデルって書かれたくらいだし
エンジンだけじゃなくフレームもシュワンツのRGV500をベースにしていて
隼どころかK2 GSX-R1000までベースとして使われたんだよね
AMAのストックレースでも大活躍して
今で言えばS1000RRみたいな存在だったんだけど余り売れなかったorz

カワサキのJは大人気だった気がする

>>217
売る予定のないコンセプトカーにはうんざりなんだよ。
鈴菌はG-STRIDERを劣化なく市販してからほざけ。

B-King市販してるし…(震え声)

G-STRIDERはとっくに市販されてるだろ
なぜかホンダから出たんで驚いたが

アルミもカーボンも古い
これからは逆に木製フレームだ

竹フレームなら、中国メーカー辺りがやりそうな予感

そういや、『FASTEST』でそんな事言うシーンあったな

MotoGPスレかと思った

CB400SFのパイプフレームじゃないモデル欲しいなぁ

>>200
RC30がいろいろと航空機の廃材利用してるね。
知ってて書いてるんだろうけど。

カーボン繊維は不純物混ざるとまずいからリサイクルは
難しいんじゃなかったかな。
カーボン原料を混ぜる機械で指を数本飛ばした友達が
原料駄目にしたとか言ってた気がする。

リサイクルはすればするほど無駄

>>228
モナカ鉄板フレームと申されますか？

>>228
CB-1が不人気だったから
わざわざダブルクレードル2本サスにしたのがCB400SFなんだぜ…

>>229
型式番号だとどんなバイクかわからんよ。
いちいち調べないといけないから、わかりやすく書いて。

まさにググレカスとしか

>>231-232
とにかく今のだっさいパイプフレームから変えて欲しい
CB-1もパイプだけどこっちの方がましだと思う
もしくは400Rのカウルを流用してSFにつけてくれないかなぁ
今のSFは新しかったり古かったりする部分がちぐはぐでかっこ悪い
>>233
またあんたかよ
ggrksとしか

RC30くらい知っとけ

バイクを形式名で言うのは、ホンダ乗りに多いイメージ

NC700はRC

>>233
なんとなくラジコンっぽい響きじゃね？

長年同じ名前でモデルチェンジを繰り返してると
型番で話を擦り合わせないと意味不明な会話になるぞ
確かに専用スレでもないのに型番だけで分かれってもの無理な話なんで
頭に名前くらいは入れて欲しくはなるが

新型ＢＭＷを見た。
下品すぐる。
シート下に排気口が縦に二つ。
モザイクもなしに。

>>240
年式と名前で充分じゃん
リッターSSのモデルの区別はそれで通じてるだろ

名前＋型番←わかる
名前のみ←年式分からないがまあ分かる
型番のみ←死ね

>>196
ヒョースンに似ててカッコいいな

>>242
どの車種が何年にモデルチェンジしたのかとか
SSのみでやってるから分かるだけで（俺は完全に理解できてないが）
他の車種も同じようにされたら流石に把握しきれないッス

年式か型式かはググれば詳細がすぐわかるのでどっちでもおれはいいかな
車名だけはモデルチェンジがないやつ以外は勘弁

バイクの型式はほとんど知らんがRC30とOW01は知ってる

ホンダの場合はザックリ説明すると

Sは排気量
Mが250 Nが400 Pが600 Rが750 Sが1000

Cは車種
Cがオンロード Dがデュアルパーパス Eがオフロード

ついでに、
Aが50、H=90.Jが125、Kが150、Tが三輪車

Fがスクーター、Aがビジネスバイク

3MAとかRC30はよく目にするからさすがに覚えたけどあまり目にしないものはな
例えばCB750やSFを型式で言われると何がなんだかさっぱり

DAKAR2014 6日目　Coma2位 Svitko7位 Viladoms9位
KTMのComaが総合1位のリードをらに広げた！！JAPの負け。
http://www.youtube.com/watch?v=XkeQZ32-NiE

去年のBaja1000で、Top走行中の優勝目前でクラッシュ死亡したCaselli（アメリカ）の代役で、急遽ワークスに呼ばれたValiadomas（スペイン）は、シュアな走りで4位。Lopez（チリ）は残念ながらクラッシュリタイヤ。
http://www.ktm.com/news-events/news/all/details/coma-consolidates-lead-at-half-way-mark-of-dakar.html
■　　Stage 6 ?Tucuman to Salta ? 64 km liaison, 400 km special = 464 km
1, Alain Duclos, FRA, Sherco at 4 hours 21.34?
2, Marc Coma, ESP, KTM at 1 minute 15
3, Michael Metge FRA, Yamaha at 1.49
4, Joan Barreda, ESP, Honda at 2.22
5, Cyril Despres, FRA, Yamaha at 2.55
■　　Other KTM
7, Stefan Svitko, SVK, a 7.46
8, Jakub Przygonski, POL, KTM at 8.12
9, Jordi Viladoms, ESP, KTM at 10.26
12, Ivan Jakes, SVK, KTM at 12.53
13, Riaan van Niekerk, ZAF, KTM at 13.25
16, David Casteu, FRA, KTM at 20.39
DNF Chaleco Lopez, CHL, KTM
?■　　Overall after Stage 6
1, Coma, 23 hours 08.00
2, Barreda at 42.17
3, Duclos at 1:00;58
4, Villadoms at 1:08.09
5, Esquerre, CHI, Speedbrain at 1:33.28
■　　Other KTM
7, Przygonski at 1:49.59
9, Casteu at 2:12.05
12, Svitko at 2:36.44
14, van Niekerk at 3:23.07
15, Jakes at 3:24.04

>>245
そもそも、型式だけだとどんな形のバイクかすら把握出来ないっすよ俺。

>>251
俺も自分の興味のある車種以外は型番なんて分からんよ(笑)
だから車種名＋型番でいいんじゃね？って話ね
型番だけで話ができる人もいるだろうけどさ

>>248
ＲＣ51は750だったのか

俺も型式で分かるのは、86（イニD）と3MA（ばくおん）くらいだな

>>253
RC51は実はペットネームで、型式はSC45

>>210
なんかそれっぽいね画像のエンジンもまんまKLXだし
いつまでこのエンジン使い倒すんだろ
ホンダみたいに新規エンジンつくって使い回せば良いのに

川崎の形式はわかりやすいのな。

カワサキはずっと昔からいろんなエンジンを魔改造の域まで改修しまくって延々と使い続けてるけど
KLXの水冷単気筒は特に古いだろう
このエンジンをロードモデルに使うのだとしたら東南アジア市場限定とかじゃないのかね

魔改造と言えば
水冷エンジン空冷化して、空冷としては新しいエンジン作ったりするな、カワサキは

KLX水冷エンジンを空冷化してシェルパ、ボエジャー水冷エンジンを空冷化してゼファー1100

形式名で書いてたら、

　　　「ふ〜ん…」

って読み飛ばす

>>253
無知は黙ってろ

型番で話したら年代がわかるから便利なこともある

すまん、年式　ね

出土されたみたいに言うな

>>264
ワラタｗ

..

エジプトの砂漠に埋まってるJAWAのバイクの年代測定は難しそうだｗ

以下型式で語るの禁止

er-6nは

ゆとりw

>>269
ER-6nは車名だよｗ
形式はＥＲ６５０だもん（今の形はＥＲ６５０ＥＣ/FC）

>>257
カワサキも形式名称だとけっこう分かりづらいよ
カワサキは「車名+形式の一部」と呼ぶことが多いと思う。
例えばZZR1100D5とか。

スバヲタはスレタイそのものが形式名なんだぜ
GDAとかGDBとかBHとかわかるかそんなもん

Linux系のデバッガかよ

ただパーツ注文するときも型式だよなあ

いいよ検索もできないゆとりはほっとけよ

以前型式じゃ何だかわからんよと言った者だが、
>>233
RC30ぐらい知っとけw

だけど、形式だけってのは、マジで分からんから迷惑。
何で素直に「09年式のリッターCBR」とかスマートに書けないのかと。
ホンダ乗ってる奴等は独りよがりすぎて大っ嫌いだ！押し付けるな。
俺はホンダが嫌いなのではなく、ホンダ乗りが大っ嫌いだ。
尾崎豊が嫌いなのではなく、尾崎豊ファンが大っ嫌いなのと同じだ！

じゃあ、これから俺も2COとか、Z750Fとか平気で書いちゃうぞ！
そんで形式で分からないのかと馬鹿にしてやる！(`・ω・´)

1000RR09で良い

キモッ

俺は>>223だが、いちいち検索するのが面倒。
書く人は形式を万人が知っている訳では無いのを気に留めてくれるとありがたい。
今迄は検索しながら読んでいたけど、掲示板を読み進めるのが遅くなるから読み飛ばす事にした。
でも、結構型式だけだと訳分からない人が多い事もわかった。

新型MC41の詳細まだー？(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

>>275
そりゃ、自分の乗ってるバイクの型式くらい、例え知らなくても説明書見りゃ分かるだろ
それを他人も知ってるの前提で話されるのが困るだけで

カーボンからの型式論争か

型式厨は例えば2rmと3tyどっちがいいですかとか言われた時すぐ解るんだろうな？
ユーザーだった俺でさえ手放した今忘れかけてるのに

3TYがいいかな

まてまて、まずRC30とOW01は特殊な例だという説明をしないといかん。
ほかとは違うホモロゲーションモデルであるという、まぁ演出みたいなものとして、
商品名よりも型式名を前に出してきたバイクなんだわ。
だから当時少年だったおっさん達にとっては羨望の的というか、
知ってなきゃいかんという特別な型式なのよ。
若い子からしたら一番うざいパターンかもしらんがw

あごめんOW01は開発コードだったわ

考えてみると、RC30以外のVFR750Rは無いから、
VFR750Rと呼べばRC30と同じ意味にはなるんだな。

そこはrc30って呼ぶ俺玄人っぽくてかっこいい
ってやつだろ
厨二病だよ

>若い子からしたら一番うざいパターン

>厨二病だよ

結論出たところで、次の話題ﾄﾞｿﾞｰ

次の大きな話題は、ロータスの200psスーパーバイク公開になるんだろうか

お値段もスーパーで全員興味なしでFA

ロータスのはタンクがカーボン製だとかフレームがチタンだとか200馬力だとか
高く売ることしか考えてないバイクのようだから例え売りだされても
「ああそうでっか」で終わりのモデルなこと間違いなしじゃね？

>>277
尾崎豊って、バイク窃盗してた人のことか？

>>294
山本太郎だろ

ロータスなんてどこの国の会社？ってレベルで胡散臭いしイラン．

をいをい...F1にも出てるだろーに

ロータスなんてエランわ

>>297
2011のF1で「ロータス」ってチーム名は揉めたでしょ．
2つのチームが，どちらがロータスの名前使うんだって．
https://en.wikipedia.org/wiki/2011_Formula_One_season
Lotus Renault GP
Team Lotus

ロータス・カーズもマレーシアなのか英国なのか…

Ｆ１ってほんとに凄いのかね

エリーゼは欲しい

>>298
ロータスなんてエスプリわ

エラン2は韓国製

いやまぁ、元々は違うのだけど

もうエクセルばっかりだし

IBMもノーツ以外は要らなかったようだしな

花子ユーザーはおらんのか！

クラリスワークスは超絶糞ソフトだった
Mac信者ってなんなの？

おいおっさんども静かにしろ

ソフトウェア板でやれwwwww

隼に対抗して忍者の200馬力は国内販売されますか？

そんなもんカワサキの人しかわからないし
カワサキの人でもこんなところで言えません

http://en.wikipedia.org/wiki/2011_Formula_One_season

ベルギーカワサキ

DAKAR2014 前半終了して休息日
KTMのComaが総合1位のリードを、さらに広げて後半へ折り返し。JAPの負け！
http://www.youtube.com/watch?v=YoRgQwJiptM

Standings at the half way mark (6 of 13 stages)
http://www.ktm.com/news-events/news/all/details/riders-draw-breath-after-tough-first-half-of-dakar-2014.html

1. Marc Coma (ESP), KTM, 23:08:00 h (Stage results: 2-9-3-3-1-2)
2. Joan Barreda (ESP), Honda, +42:17 min
3. Alain Duclos (FRA), Sherco, +1:00:58 h
4. Jordi Villadoms (ESP), KTM, +1:08:09 (14-11-11-11-2-9)
5. Esquerre (CHI), Speedbrain, +1:33:28

Other KTM
7. Jakub Przygonski (POL), KTM, +1:49:59 (20-13-9-13-19-8)
9. David Casteu (FRA), KTM, +2:12:05
12. Stefan Svitko (SVK), KTM, +2:36:44
14. Riaan van Niekerk (ZAF), KTM, +3:23:07 (27-19-13-69-4-13)
15. Ivan Jakes (SVK), KTM, 3:24:04

JAP負けた！　KTM勝った！
http://www.ktm.com/news-events/news/all/details/ferris-earns-7th-at-phoenix-supercross.html
AMAスーパークロス2014　第2戦フェニックスで、KTMのアンダーソンが250ccWESTで優勝！　450ccもダンジー3位、ロクセン6位で好調をキープ！

ビデオ　250WEST
http://www.youtube.com/watch?v=T_BWZg9Drvo
ビデオ　450
http://www.youtube.com/watch?v=6NJMbhCzqZA

>>307
元々ExcelはMacのソフトだぞ

途中から話題が迷子でビックリしたぞ

>>289
>そこはrc30って呼ぶ俺玄人っぽくてかっこいいってやつだろ
>厨二病だよ

ttp://bostonstandard.co.uk/sport/boston-united/browne-on-the-ball-referee-toma-masaaki-is-a-fine-japanese-import-1-3229247

サッカーJリーグの日本人審判が英国リーグの審判に行った時の記事の最初の行
THE Honda RC30. The Super Nintendo. Sushi. Jujitsu. Godzilla.
We’ve had some pretty amazing imports from Japan over the years.
ホンダRC30、スーファミ、寿司、柔術、ゴジラ
我々は日本から長年に渡って驚くべき素晴らしい物を輸入してきた

モタスポの記事ならともかく、一般のサッカー記事に寿司やゴジラと同列に
書かれるくらいだから、日本人のバイク好きとして
RC30くらい知ってないとヤバいんじゃないか

知ってる知ってない関係なくRC30って書く必要性はないね
VFR750Rのほうが知らない人にもどういうものか通じやすいのは間違いないし

CTX750
・インテグラ750と共通のアルミスイングアーム
・CBR650Fと共通のデジタル2眼メーター
・燃料タンクは小物入れを廃止し14Lに増量

>>318
RC30ってVFR750Rの事だったのか。
確かに名車だと思うけど、やっぱ車名の方がピンとくるわ。

>>293
チタンフレームはともかくとして、カーボンの燃料タンクって転倒時にやばくないか？
鉄やアルミなら変形して凹むような状況でもなんとかなるけど、割れてしまったら走行不能になる。

中にアルミタンクがあって、単にカーボンのタンクカバーという構造なら問題ないだろうけど、
その場合は燃料タンクというよりはカウルの一種だな。

>>320
カタログもＲＣ30とでかでかと載っていた
で、小さくＶＦＲ７５０Ｒと

>>318
VFR750RでもRC30でもどっちでもいいんだけど
日本だけじゃなくて世界中でそう呼ばれてるから
知っておいた方がいいし
違うと声を大にして叫んでもどうにもならない気もするけど

バイク板に居る人間にさえ通じてない現実はどうするのだ。

今日知ることができてよかったじゃん
ホンダの社長会見とHRCの社長へのインタビュー
会社としてもRC30だな
ttp://www.m-bike.sakura.ne.jp/?p=29913

現実世界でスポーツバイクに興味ある人でRC30と言う呼び方が
通じない相手にはあった事がないな
通じない人にはVFR750RどころかVFRすら分からんだろうな

RC30が常識だろうがそうじゃなかろうが他の殆どのンダ車を型式で呼ぶのが常識となるわけじゃないのに頑張るなあ

>>321
高速道路上で良く御燃えになってるフェラーリなんかと一緒で「乗るもの」じゃないんです

腕時計や釣り竿とかもそうだけど余りに高価格な趣味品って
ぶっちゃけた話実用的ではないから使われなくなるよね

カーボンタンクが削れて穴が開いたり割れるほどの事故はもともと走行不能だろう

MC21やら1KTやらは知らんでもしょうがないにしても
さすがにRC30を知らんのは、もはやこのジャンルに興味ないと言ってるようなモンだよなぁ

ホンダの販売戦略とホンダヲタのシンパシーを考慮してなかったのは謝るが、結論としては

>>290

次の方ﾄﾞｿﾞｰ

>>326
現実世界だと、当然知っているように話されると知ってるように振る舞うしかないからな。
昔のCM思い出した。
https://www.youtube.com/watch?v=fuLtYlSruT8

実際興味ねーしわかんねーわ

VFR750Rと言えば当時の車両知らない人にもVFRシリーズかと伝わるがRC30じゃ伝わるはずもなく
いい加減空気読めよ

まぁバイクに興味ない人にニンジャとかカタナって言ってもどんなバイクか
通じないのと同じでスポーツバイクに興味ない人にRC30が通じないのは仕方ない
車に興味ない人に８６って言っても通じないだろうし
趣味のモノだから知らない事に対して「無知」と言うのも酷だしね

>>330
たぶん30歳以下にはRC30では通じないことが多いんじゃないかな
ジェネレーションギャップってやつ

俺はヤンマシ読んでるから前から知ってたw
先月号にもRCVレプリカの記事で載ってたな

>>334
VFR750Rって表記ならバイク乗ってない人でも750ccなのはわかるだろうしちょっとバイク知ってたらスポーツっぽいこともわかるしね

いつからこのスレは旧モデルの型番を語るスレに変わったんだよ

ニューモデルが出ないからです

早いとこ気持ちわりぃンダヲタ黙ってくんないかな

>>335
スポーツバイクに興味があっても知らない人間もいると思う
VFR750Rなんてもう25年以上前のバイクだし、
過去の車種について調べたりしない限りRC30なんて形式名は知る機会が無いからな
俺も多分、月刊オートバイ付録のバイク年鑑持ってなきゃ知らなかった

MC21でも1KTでも知らなければ質問板で聞いて覚えればいいだけ
既にルールが出来上がってる場所に加わりたいなら文句たれるまえに
自分が無知である事を自覚し話に付いていけるように努力をすべき
それが嫌なら自分で掲示板なり作ってそこで90年型NSRだの初代TZRだのVFRだのと勝手にやればいい

勝手にルール作んなw

ルールが出来上がってない、もしくは型番禁止が多数派だから紛糾してんだろ。

恨まないのがルール

過去スレみたら分かると思うけど
型式で呼び合ってるのは双方理解してる一部の人だけで
ほかはみんな車種名で会話してるぞ
そりゃそうだ、ここは専用スレじゃなくてニューモデルスレなんだからな
ﾙｰﾙｶﾞｰとか言い出したら型式で呼び合ってる方が少数になっちゃうぜ

俺もまだ若いけど
だからゆとりって言われるんだよ

まだやっとんかいな

俺ルール押し付けてきて否定されたらゆとりってどっちがゆとりなんだよ

>>型番禁止が多数派

( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

>>351
誤爆？どこにもそんなレス無いぞ

>>352
>>345

ホンダの場合は、ある年度以降の全車に対しての一定の型式法則・順番があるからねェ、
型式で覚えると排気量や改良の順序、同排気量複数車種並べりゃ発売順まで分かるから
ホンダ車種を型式で覚えたくなる気持ちはよくわかる。
他社だとTZRやγ、あとセローとか、車種固定つまり同車種群の中だけで記憶するんだけどねェ。

型式知らない相手をバカにする奴は以ての外だが、
勝手に禁止にされてもそれはそれでどうなんだ？

最近だとCBR250Rか
全くの別物になっちゃったから、
いちいち新型の〜とか単気筒の〜とか言うより、
MC41と言った方が手っ取り早い

>>353
どうも失礼
なぜかNGに入ってた

確かに型式禁止なんてのもおかしな話だわな
普通に車種名と型式を併記すればそれで終わる話なのに
みんな他人のために妥協したくない(読んでもらう努力はしない)ってだけなんだろうけど

そんなことよりニューモデルの話題が全然なくて困るんだが

モーターサイクルショーまでの辛抱です

>>355
国内版隼の話を再度始め…といってもこれといってナンとも(ry

(ついでに言うと、RC30はRC30であって、VFR750Rという呼び方の方に違和感を感じる私)
(むしろRC30で話題が紛糾するとは思っても見なかった。
　MC11とか特定車種スレでしか見かけることのなさそうなローカル型式呼称ならともかく…)

DAKAR2014 8日目　Coma2位 Pｒｚygonski5位 Viladoms10位
KTMのComaが総合1位をキープし、Viladomsが着実な走りを重ねて総合3位に上昇！！またJAPの負け。
http://www.facebook.com/photo.php?fbid=10151973133065000

最後のマラソンステージになる、明日9日目は、ユウニ・ソルトフラットで標高3600mの最高速対決と
富士山をはるかに見下ろす標高5300mのアンデス峠越え。
ライダーもバイクも薄いエアの中での勝負・・・・　KTM勝て！JAP負けろ！

RC30をVFR750Rと読んだ方がわかりやすいと言う発想はオッサンには考えられないけど、時代の流れなんだなとも思う。

そう言えばCB1100RはRCとかRDなんて呼び方はするが、型式で呼ぶケースは少ないね。

VFR750Rとすれば？って意見は折衷案だろ
自分の意見を一方的に主張することだけに終始してるようじゃ
ゆとりもオッサンも同レベル
バイク板住民って全般的に精神年齢低いよね

VFR750だろうがRC30だろうが旧車には変わりないんだし、
旧車の話題をニューモデルスレですんな。

RC30の人気に嫉妬
当時はｻﾝﾏﾙと読んでたなあ

結論はとうに出てる
>>290
参考
>>286
>>289
ので

次の話題ﾄﾞｿﾞｰ

いまごろRC30だかVFR750Rだかのバイクもわたしのために揉めないでと草葉の陰で涙にくれてるよ

>>363
人に振らずに何か振ってくれw

10RでもJKとか呼ぶし、R1000でもK7とか呼ぶからホンダ云々と言うより
スポーツバイクに興味が無いんじゃないかと思う
形式名で呼ぶのが気に入らなければスルーすれば済むことだと思うけどな

全然関係ないけど
VFR750と言えば昔の白バイのイメージだわ
調べてみたら750F（RC24）の輸出仕様初期型がベースらしいね

RC30もとい750Rはどっちゃかっていうと
RVFのイメージだったから車名がVFR750Rって言うの知らんかった…
てっきりRVF750って名前だと勘違いしてたわ…(´･ω･`)

でもさ、R1000(K7)とか書いてくれるしさ、ホンダ乗りだけなんだよ
こういういろんなメーカーの話になるスレで形式だけで語っているのは。

そんでもって覚えておけとかアホかと。そういうやつに限ってスズキの車種を型式で語ったら話についていけないくせにな。

そこがホンダ乗りのホンダ乗りたる所以でしょう

よくもまあ「ＸＸ乗り」とかで憎めるな
偏見というか差別というか

もういいて〜

型式カキコはだいたいホンダだからスルーしてる俺に、
やっぱり隙は無かった。

>366
RVF750はRC45だな

>>372
RC30のワークスマシンがRVF750
RC45はワークスもプライベーターもRVF/RC45
過去の8耐公式リザルトみればわかるよ

ＪＤ、ＪＫ、ＪＣと呼ぶのは何？

そろそろニューモデルに関係ある雑談にしない？

まだ続くのかよｗ

延々とスレ違いネタひっぱるンダ厨って気持ち悪いｗ

そういえばMT-09っていつ発売か決まったんですかね？

>>359
ホンダ車でも特別なファンじゃなくても「みんなが型式名で呼ぶ」という車種はそんなに多くないんじゃないか？
RC30とRC45とNC30くらいじゃないかと。
NSRなんかだと、モデルチェンジしまくってるのに型式じゃなくて「88年式」とか言う人がけっこういるし。

>>367
スズキは型式じゃなくて年式だから固有じゃないんだよ
07年式ならR1000だろうがR750だろうがK7、だから車種名セットにしないと特定できない
カワサキも各車種ごとにC型だのD型だのがある

ホンダやヤマハは車種ごとに固有だから車種名が省略されることが多い、そんだけ

ヤマハちゃんまで巻き添えにしおった

>>380
だったら1KTとか3MAとか言ってる奴らを、お前が今すぐ何年式のTZRって呼び方に統一させて来いよ
オラあくしろよ

>>381
なんJ語持ってくるとかやっぱンダヲタってキモいなあ
そもそもどの車種でも型式で書こうとする厨二病と型式が有名なTZR以外めったに型式表記見ないヤマハとはまた違うだろ

え、俺がンダヲタなんていつ言ったよ
多いってだけで、1代限りで消えたCB-1を型番で呼ぶようなのはあんまりおらんだろうし程度問題だろうが
・ホンダは同じ名前の車種が多いから必然的に型番で区別する必要が生まれてくる
・型式コードが固有だから、そのうち車種名までセットにするの面倒になって型式単体呼びになる
ってだけだろ？何必死になって型式コード否定してんの？

盛り上がって参りました

沸点低すぎワロタｗｗｗ

ヤク中とかが他人にも勧めるのって一人じゃ不安で仲間がほしいからだろ？
ンダヲタが必死に他メーカーでも普通だって主張するのってそれみたいだな

まだこのクソくだらないネタでスレを無駄に消費するのか
自分の意見が認められるまではどれだけ2ちゃんねるのリソースを
無駄に消耗してもかまわないとか
バイク板に来るのはどうせオッサンだから中身がガキのオッサンなんだろうな

もうどっか別スレでも立てて、そういうのは思う存分そっちで論議して欲しいｗｗｗ
（もしくは車種スレで思う存分語ってくればいいのに・・・ｗ）
スレ違いもいいとこｗ

ンダ厨ってのは回顧厨ばっかなのかね？
過去の遺物にいつまでもこだわってバカみたいｗ

ここ、ニューモデルスレだから対極なのにｗ

> バイク板に来るのはどうせオッサンだから中身がガキのオッサンなんだろうな

日本語でお願いします(笑)

新型車なー…
スッテネが電子制御サスになるよってのは既出だっけ？
ttp://www.asphaltandrubber.com/bikes/2014-yamaha-super-tenere-es/#more-53531

クルコン標準になんのか

はたから見りゃメーカーごとに垣根作ろうとするバカも同類だっつーの

CTX750と書いてたのに型式の話で流れたな。

>>389
オフロードだと電子制御は相当意味があるだろうな。
逆にオンロードなら、制御なしでセッティング切り替えが電動という程度でも十分便利な気がする。

路面が滑りそうな時は音声で知らせて欲しいな
「あーあー！あむない！あむない！」

VFR750Rという名前からバイクの形をなんとなく想像するような奴とRC30の話なんかしたくないわな。
時間の無駄だもん。

>>394
20年前に終わった話だから時間の無駄だよな。

↑このおっさん何をムキになってるんだ?　不特定多数を相手に話すときは分かり易いように話すのが基本だろ
ニワカとは違う()　ってオナニーしたいなら他の板行けよ(　´⊇｀)

>>389
メーターがカッコイイな

>>378
NSRの88年式は特別だからな
唯一無二のレーサーのECUポン付けモデル
誰でもナンバー付のレーサーが手に入る
ある意味恐ろしい事だけど

小型二輪車新車販売台数、7.5％増と2年連続増、カワサキを除いてプラス…2013年
ttp://response.jp/article/2014/01/13/214706.html

2013年通年の小型二輪車の新車販売台数は、前年比7.5％増の6万5289台と2年連続で前年を上回った。

ホンダが同4.4％増の1万7448台と順調で、シェアは26.7％と前年と比べて0.8ポイントダウンした。
カワサキは同6.3％減の1万0481台と前年割れとなり、シェアは、16.1％と2.3ポイントダウンした。
ヤマハ発動機は同26.0％増の7516台となり、シェアは前年を1.7ポイント上回る11.5％となった。
スズキは同25.1％増の6777台と大幅プラスとなり、シェアが10.4％と1.5ポイントアップした。
その他は、輸入車が好調で同7.6％増の2万3067台と伸びた。

>>399
小型二輪って、400ccクラス以上ってこと？

>>400
排気量250ccを超えるもの

実質、251cc以上の二輪車

カワサキだけプラスじゃないだと？どういうことだ

逆にスクーターなしでその台数ならすごいと思う

>>399
スズキ伸びてるじゃん
何が売れたんだ？

>>404
GSR兄弟とVストロームが売れたんだろ

安定して売れている国内車はダエグとW800しかないからね。
バルカン900クラシック、ER4N、Ninja400はイマイチ人気がない。
あとは割高な逆車ばかりなので、国内車が充実した他社に持っていかれたのだろう。

SUZUKIの場合はそもそも販売できるモデルがなかったところに、
GSR750とV-Stromを投入して盛り返したってところだね。
前年が5000台ちょっとだから、2000台ぐらい増えてて、
それぞれ年間売上目標が1000台ずつなので合致する。

>>392
オンロードとかツーリング性能伸ばした感じかな？
クルコンや電制サスはちょいちょい使うし気に入ってるから、
買い替え候補のスッテネに付いてくれたのは嬉しいな。

で、おいくら万円で国内仕様出してくれるだろう。

世界に冠たる日本４大メーカーとはいえ、ホントに強いのは１５０ｃｃ以下クラスだけだしな
軽二輪〜小型二輪クラスは、世界市場でも劣勢ジリ貧状態が続いてんだよ

スパコンでちゃちゃっと設計したコストカットバイクを、外国製よか３０年進んでいるなどと
うそぶいて売ってる内は再浮上は望み薄だよ

>>409
> スパコンでちゃちゃっと設計したコストカットバイクを、外国製よか３０年進んでいるなどと
> うそぶいて売ってる内は再浮上は望み薄だよ


これどこソースなの？

>>410
こおれは内燃機関の燃焼効率のハナシだが
http://news.webike.net/topicsDetail.do?news_id=118

実際にスパコンは、走行シュミレーションにも使われ、テスト走行期間の削減から
商品開発期間の短縮というコストカットに貢献している

Spec的には優れ限界性能も高い国産車だが
乗り味や商品力までは計算してくれてないみたいだな、スパコン

PCで設計じゃない方についての話だと思うんだが

>>412
主語が抜けてないか？

>>411
外車は違うの？

>>414
スパコン活用技術が３０年遅れてるってこと
日本では３０年前のカープ古葉監督の”データ野球”時代、既に親会社のスパコンを使用していた

東洋工業（現マツダ）のスパコン導入当時の逸話だな

>>415
いや，今海外メーカーの使用しているPCの技術が遅れてるってソースが無いし
日本メーカーがコストカットのためだけにPCで設計しているソースもないし
そもそもうそぶくって使い方おかしくね？

大体PCで設計せずに何で設計すればいいの？
一回一回カンで設計してカンで手直ししてっていう馬鹿極まりない手法でバイク作れば満足なの？

>>416
乗り味や商品力は、主にテスト走行で決まるんじゃないのか？
日本メーカーは不都合な部分を削減している

日本メーカーの走行テストなんて、最終段階のチェックのみだぞ、実際
NC700なんて超ツマンナイ走りだけど、タイム的には速いだろ、そんなモン

タイム的にも遅い

それは失礼しました

>>417
商品力はテスト走行じゃなく
ブランド，広告，性能，外観，価格，サービス
等から決まるものですよね？
テスト走行を○回したから商品力高くて高価でも売れる！とか言ったらキチガイじゃね

NC700は400ccにすら勝てない250マルチと同等
ただ爆安でコンセプトもしっかりしてるから売れないわけないよな

>>420
日本メーカーがハーレーに勝てない理由ですね、わかります

脳内妄想こえー

>>422
そうだね
値段高くて性能低くてもブランド力や広告能力が高ければ売れるからね

で、PCで使うのが不満ならどういう方法で設計すればいいのかそろそろ教えて？
お前の話では商品力に繋がるんだし当然多くの人が魅力的に感じる方法なんだよね？

商品力はテスト走行でも決まるだろ
立派な一要素じゃんか
BMWなんかすっごいテスト走行で仕上げてくるぞ
その積み重ねが今あるブランド

アタマで考えるな、感性を磨けだな

>>425
BMW程度のテスト走行なんかどこのメーカーでもやってる
BMWは宣伝効果を狙ってわざとテスト光景をリークしてるから
他社より積み重ねてるような印象を受けるけどね
それこそが狙いであってブランド商法の一貫だよ

オナゴの子に例えるなら

日本車　・・ぱっと見超美人だけど、話してもツマらない、色気もない、セックスレスに陥る
欧米車　・・ぱっと見微妙だけど、話しただけで楽しいし、色気あるし、Hなんてサイコー

こんな違いだな

そろそろスレチだ

どんだけ色気あっても我儘で維持しにくくてしかも変な勘違いした馬鹿が群がってる女はなー

で，どういう設計が最も優れてるの？

またこのスレに外車万歳のキチがわいてるのかよ

だいたいいつもスレチ

ただ欧州車を米車ごときと同一にしないでくれ

工業製品として大絶賛されたカブの登場が、日本バイク業界の不幸の始まりだよ
バイクなんてダッチワイフみたいなモンじゃないか、人気は性能より感性で決まるｗ

欧州車って一括りで話してる時点で話の中身がゼロだわなｗｗ

>>433
そうだね感性は大事だね
で，その感性に響くバイクを完成させるのに最適な設計手法は？

また糞喰い鮮人が湧いてるのかw

>>435
はたからで見てるとおまえの粘着ぶりが一番うざいよ
反論する知識持ってねえなら偉そうに噛み付いてねえで黙ってろや

>>435
弊社ダッチワイフは○○発泡樹脂使用で、まさに人肌と見分けがつきません、これが日本的主張だよな
しかし、あんまし人間ソックリじゃ死体抱いてるみたいで萎えるじゃん、まだ風船の方がマシ

こうした感性を持った開発者を育成し大事にし開発を委ねるべきだよ、日本メーカー
開発者をリストラした経営者が偉いとされる風潮が、日本メーカーを駄目にしてるんだよ

スパコン利用も極力限定的にしないとさ、人海戦術の中華にアッサリ負けることになるぜ

　　　 　 　 　 　 　 /_／ 　 　 　 　 　 . . -‐‐- . .
　　 　 　 　 　 　 　 /　　　　 　 　 ∠：： ／⌒>,, ｀ヽ
　 く　　は　　ニ　　7__　　 　 　 /ﾆ､{{∠∠二、 ｌi　ﾊ
　 れ　 や　　 ュ　　 /　　　　　/. -‐…'''⌒ヽ 　 ij　_｣
　　| 　 く 　 　 |　　/ ､__　　　 ,'｛ ｒ‐…''⌒ヽｰi　 .<⌒ヽ
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　　| 　 て 　　デ　 ＞''´}　 　 ', ',.:.:.:/⌒し':::::::| ij 　)ﾉ ﾘ
　 ｜　　　　　ル　 ＞イ　　 　 ', V＾)⌒V⌒/7　 >こノ
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／/／l／￣｀ヽ∧ｊ:.:.〈.:/.:.:.:.:.:.∠二 {　∠´／.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:

>>438
人海戦術より良いものができるからPC使ってるわけだが
仮に人は無限にいても工業として考えたら金と資源は有限なの
趣味じゃなくて仕事でやってんだから
大体外国車もPCで設計するか日本製部品使用してるんだが

でさ，具体的に『こう感じるからダメ』じゃなくてPC設計を上回る価値を作り出す方法を教えてって言ってんだけど

道の駅だけじゃなくここでも老害の相手しないといけないと思うと
二輪に乗ってる若いのが少ないのも仕方がないよな

SR400が42,000円値下げしたってね
そういや3年くらい前にホンダが全車種値下げするって言ってたよな？
ボルドールとか高すぎるだろ

なあ
ネット上で相手を論破するのってそんなに重要な事なのか？



重要な事なんだろうな……

>>442
ホンダ「消費税上がったからなしなwww」
ホンダはとりあえずCB400、1300とCBR250Rの予定を公表しないと

CB400SFの姿をCB400Fourにするだけで多少売れるから売ったらいいよ

>>442
現行車を下げるとは言ってない。
2割りくらい下がるラインナップへ変えていくと。

>>445
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/CB400/19970400/
売ってたんですが・・・

スパコンで複雑なシミュレーションができますよっていうのがなんでスパコンで設計してるとかいうトンデモ話になるんだよ…

楽しさの判断って主観的なものだと思うけどなぁ…テスト走行が多いから楽しいバイクって言われてもピンとこない。

BMW以外はスキマ産業狙いのメーカーだから尖ってる性能にしがち=楽しいバイクって思ってるとか？
BMWもフラットツインはブランド商品そのもの。日本車に真っ向から挑んでるS1000RRもこのジャンルの最適解は日本車って言ってるよなもので…

外車が、やたらと個性的だったりブランド商法的だったりするその理由は
「日本車に潰されそうだったから」だよ。それに尽きるといってもいいと思う。
ハーレーもかつては日本車同様の進化を志してたんだけど、
そうやっても負けて格好付かないだけだからと進化をあきらめてしまったほどだ。

日本勢も、もし潰されそうになってそんな国内メーカー全滅レベルの逆境に追い込まれたら
欧米勢みたいに色々といわゆる「弱者の戦略」を考えるだろうけど、今のところまだ圧倒的な強者だからなあ

>>446
CBR250Rを筆頭に、PCX、NC700、CBR400と二割ほど安いモデルは投入済だな。
リッターなんて値下げする必要ないし、後は50/125クラスか。

>>451
カブも安くなったな
大陸産だがwwww

マツダは赤字覚悟でスパコン導入してスカイアクティブその他開発したらしいし。
むしろ開発環境は時代遅れだったといってたな。

>>442

それって触れて欲しくないプレスらしい。
消費者も殆どの人がその事忘れている(知らない)ので、
NC700が安いでしょとかとんちんかんなことを言う人が居る。

ホンダ、全二輪車を値下げ…３年で１０年前の価格に
http://www.logsoku.com/r/bike/1278223631/
1 ： ７７４ＲＲ[] 投稿日：2010/07/04(日) 15:07:11 ID:/M6/9HAK [1/1回]

ホンダは３日、国内で販売する二輪車の約４５車種すべての価格を２０００年当時の販売価格まで
引き下げる方針を明らかにした。

若者らの「二輪車離れ」に歯止めがかからないためで、全面改良や一部改良に合わせ、
今後３年間で順次、値下げする。値下げ幅は、１〜３割程度に達する見通しだ。

値下げ幅は、定番モデルの「スーパーカブ５０」（排気量５０ｃｃ）の最も安いモデルで約４万円、
中型スクーターの売れ筋車種「フォルツァ」（２５０ｃｃ）の最廉価モデルでは約１２万円となる見込みだ。
．．．．．．．．．．．



もう３年半経ったよ。
公式発表ではないけど、ホンダは訂正コメントを出していない。

まーたアンチホンダが発狂してるのか
別スレ立てて内輪だけでやってくれよ

一部改良に合わせ、って書いてあるな
CB400SFのMCで値下げしないかなぁ
大型に疲れたから欲しいと思ってるんだけど

>>428
日本車=本妻
欧米車=愛人

って言ったらわかりやすいじゃないすかー

>>446

数年前のニュースの引用
>>ホンダは３日、国内で販売する二輪車の約４５車種すべての価格を２０００年当時の販売価格まで引き下げる方針を明らかにした。

やっぱり無かったことにしたい人って多いんだな。

CB400Fの価格設定からして
値下げする気はさらさらなさそうだな

>>447
それの形で再販（？）したらいいって事よ
ほんとの本家のヨンフォアでもいいけどさ
CB１１００がこんだけ売れてるんだからありだろうなと

>>461
当時も出せ出せ言われて売れなかったんだからまた出してくれるとは思えん
お前らは所詮他人事だから簡単に言うけど、売る方はそんな簡単に判断できないだろ

CB400Four(nc36)やGS1200SSは生まれるのが早過ぎたな

共用部品中心とはいえCB400Fって存在価値あるんかね
見たことないぞあれ

CB400SFとCB400SBの2014年モデルのカラーリングは
もはやネオクラシックの趣を持たせようとしている感じだな
カワサキはその路線へ舵を切るのが早かったけどな

まあ2010年といったらあの超絶円高の真っ最中だ
それを機に海外工場移転と部品の海外生産をとことん推し進めて国内生産をスカスカにすれば
可能だと見込んだんだろうけど
でも3年で完了するどころか2年で政権交代とともに超円高が終わっちゃったから頓挫したんだろう

あとフォルツァの値下げに関してはそこに書いてあるとおり12万円て
Siで実現してるじゃん
同じ機能と性能と質感のまま値下げするなんて一言も言ってないしな

>>463
そゆことよ

いや、GS1200SSはいつ出ても孤高の存在だろ

>>459
安定売れ筋なCB400シリーズで10万以上の値下げとかやるワケがないとは思ってた。
ただ、新車の低価格化の流れを作ったホンダとカワサキはスゴイと思う。

>>468
でもNCは値上げしますけどね。

http://bostonstandard.co.uk/sport/boston-united/browne-on-the-ball-referee-toma-masaaki-is-a-fine-japanese-import-1-3229247

http://www.m-bike.sakura.ne.jp/?p=29913

http://www.youtube.com/watch?v=fuLtYlSruT8

http://www.asphaltandrubber.com/bikes/2014-yamaha-super-tenere-es/#more-53531

http://response.jp/article/2014/01/13/214706.html

http://www.honda.co.jp/factbook/motor/CB400/19970400/

> ■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう

>>408
元記事ではカナダ仕様にしか言及してないから、プレスト扱いで入ってくるかどうかだな

>>469
去年の円高から、日本での値下げ路線を変更した気がする。
値段がCBR500＜NC700＜CBR400って歪になってるし、日本は好景気になったから高くても売れると思ってそう。

大企業の業績良くなっても一度下げた下請けへの単価を戻さないから、中小の給料は低いままなのにな。

>>478
何言ってんだ？去年は円安だろ
それに税金上がって消費が落ち込めば価格を下げざるをえない
中国の経済の不安定のせいでまた円高になるかもしれんぞ

昨年は前年比では改善されてはいるけど円高だったよ
いろんな意見があり適正なレートってのには幅があるけど
それでも１１０円〜１２０円だから現状ではまだ円高状態

>>478
去年の円高から、日本での値下げ路線を変更した気がする。

これから判断するにしても円安を円高と間違えてるように
しか見えないんだが
それに現在は円高状態じゃないし・・確実に円安だぞ
割り込んできてちんぷんかんぷんなこと言うなよ・・

ドル円相場をそんな価格にしたらあの国が死んでしまう

>>481
円という通貨の水準としてはいまだに円は高いと思うけどな
下手に円安とか言っちゃうとただでさえ乗せてるBMWが余計に値上げしちゃうよ？

いっときに比べたら随分円も安くなったけど、ドルに対して高いか安いかつったら
まだ高いよなーって話でいいのん？

>>483
お前がどう水準で判断しようが現在は円安なのは揺るぎないし
ＢＭＷが値上げしたいならすればいいと思うけどね
そうすることがＢＭＷのためになるんであれば
するんじゃないの？

対米レートが120円を超え始めると
国産木材のほうが安上がりになり
杉の木の伐採が始って花粉症も少なくなる
そして俺のバイクライフは春も楽しめるようになるのだ
だからさっさと円安にして刈り取ってくれ

すまんニューモデルスレだった

>>479
すまん、指摘の通り円安と円高、間違えて書いた。
発展途上国からの部品比率を上げ過ぎたから、それも値上げの理由としてありそうだ。
少なくともホンダは値上げ路線に走ってるから、初心者の新規参入は失速しそうだ。

国内の若者なんてどうでもいいんだよね。

BMW R1200R
(ﾟДﾟ)ノ⌒ http://www.insella.it/sites/default/files/styles/contenuto-news-big-anteprima/public/anteprima/bmw_r_1200_r_erlkoenigfoto_2014.jpg.2838994.jpg
　　　　　　http://www.insella.it/news/bmw-r-1200-r-2015-foto-spia-raffreddata-liquido-e-senza-telelever

新スープラ
(ﾟДﾟ)ノ⌒ http://www.youtube.com/watch?v=TNoJWW8jTOs

>>490
おいテレレバーどこへやった


BMWのRは水冷にするとテレレバーが邪魔でラジエーターの置き場がなくて
新型GSは空水冷併用でラジエーターをかなり小型化したうえに左右分割して
巨大なシュラウドで隠してるが
ロードスターだとそんな巨大なシュラウドは置けないからやむをえずテレレバー廃止って感じか

というかーロードスターならテレレバーの安定性とかそんなにいらないだろうし
レバー部がむき出しになる外見もイマイチだったから
これでいいんだろうな

RnineTもあれは旧型エンジンだけど
水平対向＆テレスコフォーク＆丸目ってなかなかカッコいいし

>>490
なぜこんなにブクブク太っていくのか・・・

CBR250Rのネイキッド版発表はいつだろう
3月1日の2014年Z250買っちゃうぞー
いいのかホンダさん？

>>493
ホンダもカワサキもお前が1台買った程度だと影響ほぼ皆無だから気にせず好きなの買えよ

PCXフルモデルチェンジ

Honda Vie^.t Nam :: PCX
ttp://www.honda.com.vn/vn/xe-may/san-pham/pcx/

（ダサい）

意外と言えば意外なんだが、安い二気筒CBがラインナップにあるにもかかわらず、
四気筒CBの方が売れてるんだな

ｐｃｘはケツが貧相すぎる

>>497
積み重ねてきた絶対的な信頼度
圧倒的に豊富なアフターパーツ

現行400cc最速（だよね？）

>>499
GSR400「………」

GSR400...

GSR400「……」

>>491
一応テレレバー付きの画像もあるから、この倒立っぽいのはHPモデルか？
従来のRもタンク脇にネイキッドにしては大きめのスペースあるから、GSの流れで行くんじゃないかな。

GSRはパワーだけで重すぎるわ・・・
まあ直線だけならCB400SFより速いだろうけどコーナーでやっぱ遅いわな

グラディウス「(´・ω・｀)」

やっぱり、二気筒CBは価格が期待ほどじゃないと言うのがなあ…
あと5万安くしてCB400Fで598,000円なら、400のエントリーモデルとして
確固たる地位を築けたかもしれんのに

>>495
横から見たらフォルツァかと思った
なんかコストダウンされた印象

CB400ってVTEC無い方が速いって聞いたけどマジ？

>>507
VTECあるとトルクに谷ができるし重くなるし速く走るにはいいことなし

>>500>>501>>502
馬力はGSRの方が上だけどGSR400って鈍足って言われてるから...
0-100km/h加速もGSRの方が上？

新型PCXださくね…？

>>505
グラディウス400とCB400SFは同じくらいだぞ
馬力も１チョイノリしか変わらないし

>>503
なんか下の方にテレレバーつきっぽい画像があるな
シュラウドでテレレバーが隠れるから現行よりいいデザインだと思う

この普通のフォーク版が高性能なHPラインなのかそれとも廉価版なのか
個人的には廉価版で安く出してくれるのならかなり興味ある
この新型エンジン相当評判いいみたいだし

>>495
現行のタイヤ幅ちょっと太らせてくれるだけでいいのに明らかにダサくなっちゃったやん

CB400SFはヤンキーテールと古臭いダブルクレードルフレームどうにかしろよほんとに

ただ黙って買わなければ良いだけだろう
なぜ世界に不快感をばらまくのだ

PCXは見慣れただけで現行もダサいだろ

>>513
古臭さと新しさが共存してるのが受けてるんじゃないの
黙ってGSRでも買っとけばいいのに

フレームとか強化されてたりするのかね？
100km/h巡航がさほど苦もなく実現できるように

少しくらい改悪されても元からダサいからあんまり変わらない気が・・・

>>516
受けている印象は特にないけど…
前期モデル、教習仕様のテールのオプションがあれば買うレベル
GSRは700がかっこいいから価格的にもどうしても霞んで見える

>>519
お前が気に食わないってだけじゃん

不評だから新型SFでは釣り上げ具合を下げた
ただぱっと見でわからないから全く意味ないけど

DAKAR2014 9日目　Coma3位 Pｒｚygonski9位 Viladoms10位
KTMのComaが総合1位、Viladomsが総合3位をキープ！Pｒｚygonskiも6位に上がってきた・・・　最終マラソンステージも、JAPの負けでザマア見ろ。

ウユニ・ソルトフラットで標高3600mの最高速対決と、富士山をはるかに見下ろす標高5300mのアンデス峠越えのラリー9日目。
ライダーもバイクも薄いエアの中での勝負で、JAP負かして、KTMが勝って本当に嬉しい。

>>504
それはひょっとしてギャグで・・・

乗ったことないんならしょうがないけど

ここの住人はカタログスペックしか見てないよ

>>521
なんとなくVTEC化前のCB400SFに近い形になったような気はする
テールのデザインでは初期型が一番好きだったな

毎日このスレが一番笑わしてくれるぜ。

新しいのが出たら兎に角ダサい連呼のパターン

ここの連中がダサい連呼→大ヒット、納車半年待ちへ

○○復活させろ、○○の○○ccを出せ→鳴かず飛ばず

後者はたまに大当たりするでしょ
･･･何があったっけな

それでも僕はPCXはダサいと思う

Honda｜大型スポーツモデル「NC750X」「NC750S」「インテグラ」を発売

Hondaは、力強いトルク特性で扱いやすく燃費性能に優れた水冷・4ストローク・OHC・直列2気筒750ccエンジンを搭載した大型スポーツモデル「NC750X」と「NC750S」を1月24日（金）に、「インテグラ」を2月7日（金）にそれぞれ発売します。

http://www.honda.co.jp/news/2014/2140114-nc750x.html

NC750X、NC750X TypeLD 668,000円
NC750X＜ABS＞、NC750X TypeLD＜ABS＞ 715,000円
NC750X DCT＜ABS＞NC750X TypeLD DCT＜ABS＞ 776,000円

NC750S 619,000円
NC750S＜ABS＞ 666,000円
NC750S DCT＜ABS＞ 727,000円

インテグラ 830,000円
インテグラ S 850,000円

消費税抜き本体価格

燃費の良さが売りなだけに、
燃費計はええな。

いいじゃんPCX
お金かかってそう

ベッドライトは旧PCXの方がカッコいいな
メーターは新型の方が良さそうだ

>>532

現行からNCが49000円値上げ
インテグラが60000円値上げ


値下げ云々には頬かむりしたまま増税前に値上げ断行。
やっぱりホンダは駄目だな。

排気量うｐしたんだから値上げは仕方ない
値上げしてもまだ十分安い
などと擁護レスが入る↓

>>537
Zは750から800になって値下げしました。

値下げばっかしてて中韓メーカーと同じ土俵に立たされたら勝ち目ないからな、国産メーカー
コスト競争だけなら勝ち目ないもん、高くてもいいから付加的魅力を頼むよ

エンジンは、3車種ともに低・中回転域で
より力強いトルク特性としながら、元になった
モデルの1軸バランサーから
2軸バランサーに変更することで、振動の低減を実現
これは朗報

NC750XのDCTで776,000円か
なんかもう安いって感じすらなくなったな

円じゃなくドルで考えたら・・・

セローの新色来たな

しっかし、インテグラは何がしたいのかさっぱりだわ
購入意欲がわくようなアピールがない

フリーライドバイク” tricker XG250がカラー変更で2014年モデルに
ttp://www.m-bike.sakura.ne.jp/?p=62857

SEROW250がアーガイル調のグラフィックを採用して2014年モデルに
ttp://www.m-bike.sakura.ne.jp/?p=62872

ビッグスクーターブームの立役者、マジェスティが新色を設定し2014年モデルに
ttp://www.m-bike.sakura.ne.jp/?p=62808

DN01 といいインテグラといい
大けがしたくないけど新しい需要は掘り起こしたいという気配を感じる
「残り物」「ついでに」で何とかしたいという欲求
10年続ければ良いことあると思う

DN01はついでになんかでは全然ないだろ

原付スクーター「ジョルノ」のカラーリングを変更し発売
ツートーンカラーを採用した「ジョルノ・デラックス」をタイプ追加し発売
ttp://www.m-bike.sakura.ne.jp/?p=62637

新モデル
●メーカー希望小売価格
ジョルノ 172,200円（消費税抜き本体価格 164,000円）
ジョルノ・デラックス 177,450円（消費税抜き本体価格 169,000円）

旧モデル
●メーカー希望小売価格
ジョルノ 159,600円（消費税抜き本体価格 152,000円）
ジョルノ・スポルト 161,700円（消費税抜き本体価格 154,000円）

JAP負かして、KTMが一位キープして良かった。
http://www.youtube.com/watch?v=bpAQYhZc1pU

Stage 8 second half of the second marathon stage taking riders from Bolivia into Chile
http://www.ktm.com/news-events/news/all/details/coma-with-overall-lead-of-38-minutes-after-stage-8.html
■　　Uyuni - Calama - 230 liaison, 462 km special = 692 km
1, Cyril Despres, FRA, Yamaha at 5 hours 23.14
2, Joan Barreda, ESP, Honda at 2.10
3, Marc Coma, ESP, KTM at 2.16
4, Helder Rodrigues, PRT, Honda at 6.44
5, Olivier Pain, FRA, Yamaha at 10.46
■　　Other KTM
7, Riaan van Niekerk, ZAF, KTM at 13.21
9, Jakub Przygonski, POL, KTM at 13.35
10, Jordi Viladoms, ESP, KTM at 13.40
11, Stefan Svitko, SVK, KTM at 14.17
14, Ivan Jakes, SVK, KTM at 17.51
19, David Casteu, FRA, KTM at 27.14
■　　Overall after Stage 8
1, Coma, 32 hours 06.14
2, Barreda at 38.08
3, Villadoms at 1:27.27
4, Alain Duclos, FRA, Sherco, 1:49.09
5, Olivier Pain, FRA, Yamaha, 1:59.07
■　　Other KTM
7, Przygonski at 2:06.06
11, Casteu at 2:48.49
12, Svitko at 3.19.20
13, Van Niekerk at 3:42.19
15, Jakes at 3:52.01

400より遅い750なんて何の価値があるんだよw

ハーレー

ドラスタ４００やビクスク４００は一部の２５０より遅い
それでもいいのだ

彼が言わんとしている事は、排気量が大きい車両は速く走らなければならないという話
OCDなのかも

NC750Sってどこを狙ってるのかイマイチわからん
ツアラーでもない、排気量に見合わない非力なパワー、重い
最初から教習車を前提として開発したのか
パーツ供給は問題なさそうでそこは羨ましい限り

>>554
cb1300に疲れた短足

ホンダのロゴがある安心感で売れちゃうからいいよな
同じもんスズキが出しても売れないぜ

>>554
俺NC700乗ったこと無いんだけどどんな感じなの？

>>556
アクロス750か・・・

>>555
潜在的な需要は多そうだなｗ

でもCB1300よりシート高1cm高いんだぜ

>>560
750xと比べてな。

>>559
実際多いから売れたんだろ

>>561
CB1300 780mm
NC750S 790mm
NC750X 830mm(LD 800mm)

Xならなおさら高いじゃないか

1300四気筒と750二気筒なら実際の足つきはNCのが良いんだろうね。
両方乗ったこと無いから知らんけどさ

>>563
シート高だけで足付きを語るとは

公式リリース

原付スクーター「ジョルノ」のカラーリングを変更し発売 ツートーンカラーを
採用した「ジョルノ・デラックス」をタイプ追加し発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140114-giorno.html
http://www.honda.co.jp/news/2014/image/giorno_2140114a.jpg
http://www.honda.co.jp/news/2014/image/giorno_2140114b.jpg

大型スポーツモデル「NC750X」「NC750S」「インテグラ」を発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140114-nc750x.html
http://www.honda.co.jp/news/2014/image/nc750x_2140114.jpg
http://www.honda.co.jp/news/2014/image/nc750s_2140114.jpg
http://www.honda.co.jp/news/2014/image/integra_2140114.jpg

落ち着いた雰囲気の新色を設定　「マジェスティ YP250」　2014年モデル発売
http://global.yamaha-motor.com/jp/news/2014/0114/majesty250.html
http://global.yamaha-motor.com/jp/news/2014/0114/img/majesty250_main.jpg

ノーマルだとマジェってかっこいいんだな
変なカスタムしなきゃビクスクはかっこいいのに…

青格好いいなー
http://m-bike.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2014/01/20140124_NC750X_1b.jpg

>>563
だからsのターゲットな。

>>565
跨った感じでは、NC-SもCB1300もそれほど変わらんかったぞ

>>567
デカッ…w

>>570
CB1300との比較じゃなかったのか？>>555

>>573
重さに疲れたやつが、まずNCに興味もち、
足長いやつはx,
残念ながら短足はsかなと。
どー考えてもxのが魅力的だからな。

軟着陸がんばれ

あのカウルがそんな魅力的か？
そもそもそんな速度で走るバイクじゃねぇだろ

最近の
・ライトが下で
・タンク周りが大きくて
・おしりが跳ねてて短い
このデザインが好きじゃないんだが、どうしてこの流れになってるの？

高速乗るならシールドは必要
有るのと無いのではかなり違う

トコトコ走るなら尚の事

>>557
海外での流行りだろ
それに付いてけないオッサン趣味の奴は二本サスのやつでも買えばいいんじゃね

>>577
スポーツバイクの開発が、重心近くになるだけ質量寄せて運動性上げるって方向性になったから
アンダーマフラーが増えてきたのもこの流れ

今のロードスポーツはマスの集中化こそ正義なんで、好みを切り替えられないなら
敢えて古臭く作ってあるバイクやツアラーやクルーザーに行くしか選択肢はない

再三言ってるがNCのバリエーション展開でボスカブ作ってくれよ。
気張らずのんびり乗れる大型が欲しいんだ。
エンジンといいコンセプトといいぴったりだと思うんだけどな

NC買って改造すればよい

>>581
インテグラ

>>569
全部塗ればいいのにな。
このデザインはクチバシまで塗ったほうがカッコイイと思う。

NCのWMTC燃費29�q/Lって意外と大したこと無いのな
燃費性能にパラメーター全振りしてこの程度なのか

http://www.honda.com.vn/vn/xe-may/san-pham/pcx/

>>586
>>495

NCシリーズは「この程度でいいでしょ」感がスゲー嫌
なんか最近のホンダはこの手の手抜き感があるバイクが増えてる気がする

文句しか言わねーお前らにはこんなのでいいだろｗ

>>589
ほんとに買うひとが可哀想だろ？って話。
もうちょい見映えすれば

NC求めてる層でもっといいやつ欲しいならVFRとかCB1300とか買ってるでしょｗ
手抜きってかオンリーワンを目指してるんだろ今のラインナップだと

>>564
インテグラはシート形状が幅広だからか，脚付きはイマイチだったわ．
新型は知らんけど．
>>574
X-LDはSと殆ど変わらんよ．
それとシート〜ステップ間は変わらないから足の長さはあんまり関係ないわ．
ハイシートでも入れたら別だろうけど．

>>588
値段は安くしろでも性能も品質も落とすな
コストが上がる分はメーカーが泣けよって？

日本国民みんなが副業で何か商売したらいいのにな、と思う
ここの会話の質が上がるよ

http://www.m-bike.sakura.ne.jp/?p=62857
http://www.m-bike.sakura.ne.jp/?p=62872
http://www.m-bike.sakura.ne.jp/?p=62808

>>588
それのどこが悪いのかマジでわかんね…

http://www.m-bike.sakura.ne.jp/?p=62637

NC三兄弟の中でスクータースタイルのインテグラだけメットインじゃないというのがアレだ

インテグラって他のNCシリーズみたいにメットインのダミータンク付けて、
BMWのRTみたいな雰囲気にした方が人気出るんじゃないか？

600

＞584

こうですか？
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1389701174251.jpg

青く塗りましたけど。

>>593
今までは比較対象がなかったけど
MT-07を見ちゃうとなあ。。。
CBR650Fの意味不明な強気価格の件もあるし。

>>601
ライト周りは黒い方がいいな。

MT-07とCBR650Fの日本での価格なんて発表されてる？

07なんてだろうらしいぐらいの予想でしか無いだろ
実際売り出す気配すら無いんだから

>>588
昔からその手のモデルは各メーカーから出てたけど日本では売れなかっただけじゃないの。
EX-4とかGS400Eとか。

形式厨暴れすぎててわろたｗ
BM車の形式名調べて悶絶してろよ馬鹿がｗ

ホンダ車ってメインのバイクとしては魅力無いけど、セカンドバイクとしては良いバイクが揃ってる。
PCXとかCRFとかCB400SFとかNCとか。

インテグラSって色違うだけかい

ホンダ公式サイトのバイクラインナップ一覧だけど、
今回追加された新NCはWMTCモード値の燃費表記だな。

他のは、国土交通省届出値（定地燃費値）になってるので、
パッと見、NCの燃費が低くて大したことなく見えてしまうな。

ホンダさんよう、燃費を売りにしてるんだろうから、早いとこ修正しろってｗ

>>604
MT07が不明
CBR650Fは流出資料によると90万円程度じゃなかったっけ？

日本の燃費モード値なんて、現実の値から乖離し過ぎてて意味がない罠。
アメリカだったら訴訟レベル。

インテグラはTMAXより速いと聞いたが乗り比べた人いる？

一般道だとインテグラの方が速いね。
峠的な所に行くと、トータルで同じ位の速さな印象。
ただ、場面によってはTMAXがおかしい位のコーナリング性能だった。
楽しさ取るならTMAX530、利便性取るならインテグラ+トップケースって感じがした。

>>598
インテグラだけアルミスイングアームだしな
普通逆だろ

インテグラは不評だったから、テコ入れしたんだろ。
派手な�K×赤とかもあるし。
Ｘ、Ｓのデザインは割りと好評だったから、変更は少ない。

NCシリーズのバランサー追加ってどのくらい需要があるんだろうな？
確かに2軸バランサーがあると本当に振動が少なくなって、実に高級車らしいエンジンの回り方になる。
でも、2気筒だとある程度ドコドコ言ったほうが、「味がある」という評価にもなりそうな気がするんだが。

NC系はメットインがあってそれなりに便利で振動少なくて燃費がよくてDCTのおかげで楽なバイクの方向に特化していってるんだろ

クランク角見直さずにバランサーだけ追加ってこと？

270度パラツインの振動は不快じゃないんだけどな
4気筒のそれと違って

トリッカー、値下げしてんだな…

YAMAHAは本当に情報が遅い糞だよな
ユーザー舐めてる、発売直前すぎる

ホンダは値下げ話を三年間放置

ヤマハは何の発表もしてないのに既存モデルを一部値下げ

SRは400ccクラスのザ･スタンダードという感じだな

ホンダの値下げ発表で他社はニューモデル投入計画にブレーキを掛けざるを得ず、

いい加減な発表で競合他社の動きを止めたホンダは、三年間存分に我が世の春を謳歌。


これは極めて悪質な風説の流布だよな？
社会通念に照らして商道徳に反する行為だと思うが。

ホンダは罪滅ぼしとして今すぐVTR1000Fの正常後継機を開発すべき

ホンダは教習車的で平凡なバイクだけど売り方が上手。
ヤマハはバイクは魅力があるのに売り方が下手。
スズキは変態成分が薄くなったら存在感も薄くなった。
カワサキはメーカーもユーザーも暴走気味な印象。
外車勢はブランド力勝負。

こんなイメージ。

スズキは鬼値引きがあるだろ

>>625
その話何度も取り上げられてるけど
新聞がホンダに取材して「ホンダはそういう方針らしい」って報道したってだけで
ホンダが公式にそう発表した事は一度もないからね

メーカーアンチにそのような事は理解できない
「ホンダ･･･ネサゲ･･･シナイ･･･ウソツキ」
こんな感じだろう

>>630
なんかミギーっぽいね。

こんな所にまで生き恥君が来てるのか？
巣に帰れよ

ホンダが罪滅ぼしするならブラックバード後継を早よ

最近のホンダの横から見たら三角定規の鋭角みたいなかち上げテールはなんなんだろう→フ
http://i.imgur.com/CItwxb1.jpg
http://i.imgur.com/jmAwJc3.jpg
http://i.imgur.com/xwFoaCk.jpg
http://i.imgur.com/tHMP5QI.jpg
どうしてこうしないのだろう
http://i.imgur.com/l5d7Qt6.jpg
http://i.imgur.com/Zq4ohRN.jpg
http://i.imgur.com/MzjI5SS.jpg

ちなみにその引用した記事の中にスーパーカブは4万円、フォルツァは12万円値下げするって書いてあったけど
カブは国内生産最終版のセルつきカスタムが23万円、現行の中国製が19万
フォルツァは国産3代目のXが65万で最新のタイ製Siが54万だからこれもほぼ実行してる

なんてことはない、ホンダが言ってたのは当時は円高でどうしようもなかったから
生産拠点を海外にどんどん移してその分安くするよって話
でも円高が終わってCB500の国内版400は国内生産にするとかSiが出ても国産3代目フォルツァは併売するとか
リトルカブは国産で続けるとか当時の見込みよりも国外生産流出を抑えられてる

あと原付の国内生産はすべて終了するっていう報道もあった気がするけど
モンキーとかズーマーとか国産のめちゃ高い原付もまだ残ってる
当時とはだいぶ事情が変わったんだろう

Z1000もピーンしてるやん

なんでほにゃららみたいにしないのー
ってそんな事してたら何処も同じモノになるだろ
無理矢理粗探しして他人を不快にさせたい症候群につける薬無しだな

JAP負けた！　KTM勝った！
DAKAR2014 10日目　Coma1位 Svitko5位 Viladoms6位
2度目のステージ優勝したKTMのComa！！JAPホンダとの差をさらに広げた。

Viladomsも3位キープで、KTMの勝ち、JAPの負け。
http://www.facebook.com/photo.php?fbid=10151976840980000
http://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/1512632_10151976840980000_419555476_n.jpg

CBSFのサスがケツのラインをぶった切ってるのが気に入らない
とんがってるのは別にいいけど

トップメーカーのホンダが個性的でカッコイイデザインにされたら、他の
弱小メーカーの立つ瀬がないから、ホンダは今のように程よく野暮ったい
デザインで良いんだよ。

痩せても枯れても750ｃｃのNCシリーズのフロントディスクをダブルにして
カッコでいいんだから倒立サスにすれば少なくとも見た目はマシになるんだがな
最近のホンダは見た目よりコストカットを優先してユーザーに押し付ける姿勢が嫌

>>641
押し付けるって・・・無理やり買わされてるのか？

嫌なら買わなきゃいいし他の選択肢もあるだろうに。

NCは性能に見あった装備で充分だよ。ダブルディスクがエラい、倒立がエラいという意見も分からなくはないが、NCは単にコストカットしただけのバイクではないんじゃない？

NCの生産で培った経験が他のより高性能なバイクに活かされるんじゃないの？

NCって安い大型でしょう安くしてもDCTと大きな収納あり、何が悪いのかわからん
大型なのに燃費もよく夢のバイクじゃないか

最低限の装備で安くってのは悪い事無いと思うけどなぁ。
それによってバイクに乗る事を諦めなくてもいいって人がいれば最高じゃないか。
見栄えがいいのが欲しければ上の方に幾らでもあるってのに文句言うのが理解不能。

>>641
http://www.goobike.com/learn/report/1/1010814/img/01_l.jpg
これ買えよ
倒立じゃないがダブルディスクになんとプロアームだぞ
しかもV4だ
俺のはお前らのしょぼいNCとは全く違うとえばれるぞ

倒立がいいならVFR1200Xもあるしな。全く選べない状況でもあるまいし何が不満なんだか・・・

>>645
その路線なら、モデルチェンジで価格を上げないほうがよかったんじゃないか？

>>646
これ近所のバロンにおいてあったけど、写真で見るより実物はかなりデカいよな

>>646
ほんとその通りだなｗ

>>646
欧州ですらまったく売れてないバイクww
でかい、重い、そして高い

>>186
銘打ってなくても
カウルにGSX1300Rの文字が残ったままなんだが…

統一性がないねこの会社は

>>641
押し付けって言い出したら、オーバークオリティの倒立サスやダブルディスクだって押し付けにならないか。
NCの装備充実させて10万円高いプライスタグ付けたら、ここまで売れなかったのでは？

「ホンダはトップメーカーなのだからボクの要求を聞く義務がある」

メーカーの悪口言うやつは人生に不満がある人よ

このスレ見てるとホンダの最大の罪は
ユーザーを育てられなかった事だな(ｷﾘ

わがまま言ってんのブームの頃からいるオッサンだろ

>>655
確かにな
だが良くないもんを良くないと言っても差し支えあるまい

文章の最後に「おわり」を付けたら良いじゃん、「おわり」が付いてたらスルーってことでｗ
個人の意見に同意を求めるような書き方するから荒れるんだし、な。

>>657
そいつの人生が差し支えているけどな

えぬしー700えすでーしーてーオーナーだけど
ダブルディスクにしたってこのバイクに履くタイヤじゃ無駄
倒立にしたってこのバイクじゃ意味なし
性能と見合わない装備は金の無駄だよ
このバイクをメインに据えるなら欲しくなるかもしれないけど
うちではスクーターとビジバイの拡張版として使ってるし

ただ欧州でMT-07が5500ユーロ前後と発表されてNC750Sの6000ユーロより安いことがわかった
特に安っぽさの見られないMT-07をその値段で出されたら
そうそうNCも安いんだからこれでいいだろ的な事も言えくなるな

でもまあさすがに5500ユーロは安すぎる
ヤマハ復活のシンボルとしての初期だけのサービスプライスとかだと思うけどね

>>661
5500ユーロだとしても、日本では80万ぐらいになるだろ。

スズキのSTやマローダ250が欧州でロングセラーなのは年金受給世代にウケてるからだ
車両価格から燃費を含めた維持費が全て安い、しかし如何せん250で高速性能が弱い

で、同様のコンセプトのNC700が発売され、年金受給世代に大ブレイクした、高速もおｋだし
MT-07がこの市場の後を追っている、この辺はマーケティング戦略の勝利だな

グラディウスと同系統の見た目してるMT-07が日本で売れるイメージが全くない

ヤマハのMTナントカを買うぐらいなら
トラのストリートトリプルの方が良くないか？

年金受給世代じゃない層からしたら、普通そうだろうな

KTMも名前にうっかりKをつけちゃったばかりに糞喰らいの奴らに気に入られて
売上落とすとか気の毒だよな(´･ω･｀)

シングルブレーキに噛み付くやつがいるのか
バネ下は軽いほうがいいじゃない
コスト含めトータルバランスを考えてのメーカーの答えだ
試乗して気に入らなきゃ買わなきゃいい

ホンダのあのデブペリカン顔が好きになれん

でもこういう連中ってBuellには噛み付かないんだぜ
まぁ200kgオーバーだから欲しいって気持ちもわからんでは無いがそれならXJ6買えって話よ

>>667
カワサキもＫで始まるのが、不幸の始まりだよな

>>665
外車でしかもタイ製はちょっと

ホンダはグロムみたいなファッション125ｃｃやオフ車のCRFに片側だけバネの入った倒立サスをつけてる
つまりメーカーとしてもファッションとしての倒立サスは認めてるわけよ
さらに馬力はNCと同程度で車重はより軽いCB400SFはダブルディスクになってるわけで
ここでもぶっちゃけダブルディスクはファッションでしかないわけだけどつけてるわけだ

でもNCシリーズには格下のバイクがつけてる装備をファッションとしてもつけてこない
これはメーカー側でも「NCはダサイバイク」「カッコ悪いバイク」で十分だと考えてる証拠みたいなもの

つまり自分の娘にお前はこの程度の器量なんだからオシャレするなと言ってるわけよ

アプリリアRS250前期のフロントフォークがファッション？

>>673
ダサイ、カッコ悪い、装備がショボイ
そんなバイクでも買う連中がいっぱい居るとわかったからしょうが無いね

それで値段高くしたら文句垂れるんだろ？

格好良すぎると手を出しにくいおっちゃん達のためにあえて格好悪く…というのもあるかもしれない

無理してる感が、いちばんダサいよな

お手頃価格だから売れてるんだよ

グロムやCRFは東南アジアのまだ倒立フォークがファッションとしてカッコいいと思われてる地域にむけた製品
CB400SFは日本のダブルディスクがファッションとしてカッコいいと思われてた時代の製品
NCはそのどちらもがファッションとして成立しなくなってる現代の先進国向けの製品

ホンダがこれら全部を同じ棚に並べてお好きなのをどうぞと言える体力があるって話

>>674
片側バネや左右で中身が違うのは別におかしなもんではないよね。
ネイキッドではShiver750やFZ1などもそんな感じだったと思う。
ショーワなどで作っている。

スズキの本気オフレーサーも片側バネっていうか、・・・それはそういうもんか。

現行のKX250Fも左右がそれぞれバネとダンパーだな
どっかの国産SSもそうだ
悪口書く人はもっと調べないと･･･

NCシリーズは安くて経済的な大型バイクを作ろうとしてこうなったんだろ。
CB400SFの方が装備は良いけど値段はNCよりも10万近く高いし。
まあ、大型バイクの刺激は無いが、箱付けりゃロングツーリングも余裕だしな。
過度な刺激は要らなく見栄を張る必要も無い玄人向けの大人のバイクだよ。
俺はそこまで大人ではないから買わないけどな。

スペック厨は600ccや1000ccのSS、メガスポ買えよwwww
ほしい装備が全部付いてるぞwwwww
二台餅してる俺としたらセカンドには楽で整備性のいいヤツがいいけどな
見栄張って乗るのも悲しくなるぞwwww

安物以外の買い物は全て「見栄っ張り」になるのか・・・・
こんな寂しくて侘しい意見が堂々と言えるなんて・・・
不景気が長すぎたんだろうな

サブにGSR250Sが欲しいな

>>686
悪いな
見栄張って1000ccネイキッドと実用のシングルの250乗ってるけど

>>688
君が何に乗ろうが好きにしてもらって全然OKなんだが
何故に枕詞のように「見栄張って」と言い続けてるのかがわからん
何かコンプレックスでも抱えてるのか？？

漢字変換ミスじゃね
タレントの見栄晴の事を言っているのだろう
あてはめて読んでみると良い

>>689
変換ミスってたね
すまぬ
ぼくのかんがえたさいこうのばいくを駄弁るスレの本流に戻ろう

新型PCX
選べ！

�@http://www.honda.com.vn/files/cache/4ae672370beeae6cc86ea47fac00ac7f.jpg
�Ahttp://www.honda.com.vn/files/cache/c7564d12ebf76f017e18da83f0010f38.jpg
�Bhttp://www.honda.com.vn/files/cache/3074b435c7a0833e9780f78702cc67d3.jpg
�Chttp://www.honda.com.vn/files/cache/3bed218cec9cac76c36af75a9a2c7168.jpg
�Dhttp://www.honda.com.vn/files/cache/87a56dfc634b9491dd6c1caf84b0b5a6.jpg
�Ehttp://www.honda.com.vn/files/cache/454babd2fe3705ef6404fc855d5267b9.jpg

今後国内でも合わせていくんだろうな

ＥＵ諸国ABSは全車両で義務化されます。
2016年から125cc以上の全てのバイク（A2、A3カテゴリ）で義務化となります。
また、A1カテゴリ（51cc-125cc）のバイクはコンバインドブレーキシステム（CBS）の装着が義務化となります。

ったく、余計なものを義務化しやがって

absあるにこしたことないと思うがなあ
貧乏だから値段が少し上がるのが気になるのかね？

ABSはあってもなくてもどっちでもいいなあ
あったら助かるわけでも無ければ死ぬわけでもないし
ただコンビブレーキはやだなあ

いやいや、公道に舞い降りた超一流ライダー()()だから、
自分の完璧なフルブレーキングのほうが信頼できるんだってさ
ABSの話題で湧く定期レーサー様だからサインもらっとけ

ＡＢＳ設定あるなら必ず付けるな。売るときトントンになるし

>>696
ホンダはコンビブレーキ大好きだからホンダのスクーターは敬遠してる

ＡＢＳは今後の問題は小型化とコスト問題
それさえクリアしたらＯＫ

もう１つ
パワートレインの改造防止機構の義務化

パワートレイン、つまりエンジンやトランスミッションなどを改造することを防止する機構の義務化も決議されました。
改造によってパワーが増し、安全性に問題が出るというのが大義名分です

コンビブレーキはいらん
BBの時にいやな思いした

そんなことされたらVTRを6速化してシフト楽しいいいいいいいいいいいいい
って出来なくなっちゃうじゃないですかー

>>693
オフ車にも付けるのか？
値段がどうとかレスしてる馬鹿がいたけどいらねえんだよ
バネ下重くなるしオフロードじゃ邪魔

ABSが要らない←理解できない
ABSユニットによるデッドウェイト、スポーツ走行の際の介入が邪魔←これなら理解できる

街中で走る分には無いよりあったほうがいいに決まってる

>>703
オフ走行はナンバー無で楽しんで下さいって事だろ

昔乗ってたブラックバードが転倒し廃車に至ったのは今でもコンビブレーキのせいだと思ってる。
リアブレーキ軽く掛けたらフロントからスリップダウンとか。
その後何年も経ってから連動ブレーキ付いたBMW買ったけどこっちは全然違和感無かった。。

誘導

【A.B.S!】ABS討論スレッド【A.B.S!】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1384220439/

要らないってんなら取ったらいいんじゃないか

>>706
あ、俺も俺も
あのコンビブレーキは最低だった

ちなみに>>694は俺
俺が余計なものと行ったのはコンビブレーキな

バイク乗り「すり抜けは合法！」→転倒して死亡　おまけに他人に迷惑をかける始末
http://lolen235.blog.fc2.com/blog-entry-1057.html

(FIに文句言ってるキャブ派みたいなモンか…当時とは技術精度が変わっているのにな)

>>703
オフ車にもつけたらいいさ
重くなるって結局用途は私有地の林道走るんだろ？
そんなやつらいちいち考慮してられんだろ

http://www.star-passage.com/14cbr1000rr-sp/cbr1000rr-sp.html
パッセージがCBR1000RR SPの取り扱い始めたゾイ

正直200万くらいかなぁなんて甘えたこと考えてました

いいね
わくわくするモデルだな

デトロイトのモーターショーはバイクないの？

こんなトリコロールならアリだと思う
http://www.star-passage.com/14cbr1000rr-sp/main.jpg

トリコロールはやっぱ好きになれない
レプソルカラーがいいなあ

トリコはマン島仕様がすごくかっこいいと思う
ttp://livedoor.blogimg.jp/youngmachine_blog1/imgs/6/2/62711ae8.jpg

>>717、>>719
普通にかっこいい
個人的にこのくらいの白青貴重も好きだな
http://i.imgur.com/j6SRB6B.jpg

>>717
最近のトリコロールは黄色が入ってないんやな．

>>719
これいいなー
トリコが悪いんじゃなくて現行デザイナーが悪いんだな

コニカ色が最高だから

トリコロールカラーがダメなんじゃなくてあの時代遅れのレプリカの配色みたいにしたデザイナーがダメなんだよ

マン島ってスリックで走るんだな

>>722
ぐぐってみたらこのカラーはRC30を模したもの見たい
でそれをホンダ公式でオマージュしたらしいのが>>717でそれがマン島チームに逆輸入されたのが
ttp://www.hondaproracing.com/images/machine/additional/large/_adr2344.jpg
みたいよ
つまりRC30のカラーはカッコいいという事だなｗ

ごめん>>717の方じゃなくてノーマル仕様のこっちの色だな
ttp://www.honda.co.jp/CBR1000RR/color/image/photo01.jpg

保安部品付いてなけりゃだいたいかっこいい理論
でも現行CBRはかっこいいと思う

>>714
ドカとかよくやるけど、日本メーカーがこういうSP仕様を作るのは珍しいような
足廻りだけで100万コースか

はぁ…
新しいジョルノかビーノみたいな原2でないかなぁ
原2はどれもこれもかわいくないから女ウケわるい
SHmodeは走りは良さそうだけど…なんか違う

>>714
この値段ならHP4の方がお買い得だな

>>730
それならベスパだな。

かちょええ

ベスパは金持ちがおしゃれバカくらいしか買わんだろうwww
そういやそういった原二ってスーパーカブくらいしか国内メーカーはないね
KYMCOやPGO辺りなら安くて良さげなのありそうだが如何せんKYMCOは名前が悪い

>>719
これはもはやトリコロールじゃないよな…

>>735
四色だもんな。

ホンダは国内仕様のCBR1000RR/600RRは
どうせ国内仕様なんか買う奴はサーキットなんで行かねえだろと見切って
エンジンのデチューンはもとよりギヤ比からフライホイールマスまで変えて
ほとんどツアラーみたいな内容にして売ってたけど
騒音規制が変わってフルパワーも出せるようになった今後はどうするんだろう

このSP仕様はモーターショーにも出てたから
フルパワー化（欧州仕様と同じものにする）してSTDとSPまとめて
新規制対応で売るのかな

JAPホンダにペナルティ！
10日目ステージ優勝の、KTMのComaが、さらにリードを広げた！嬉しい。
http://www.youtube.com/watch?v=mR8N8zqdl7w

JAPはペナルティ受けて今日も負け、KTMの勝ち。
http://www.ktm.com/news-events/news/all/details/coma-wins-stage-9-now-leads-by-40-minutes.html
■　　Stage9 Calama to Iquique ? 29 km liaison, 422 km special = 451 km?
1. Marc Coma (ESP), KTM, 4:48:48 h
2. Cyril Despres (FRA), Yamaha, +5:45 min
3. Juan Pedrero (ESP), Sherco, +9:00
4. Stefan Svitko (SVK), KTM, +9:59
5. Helder Rodrigues (POR), Honda, +12:01
■　　Other KTM
6. Ivan Jakes (SVK), KTM, +13:57
12. Jakub Przygonski (POL), KTM, +19:27
14. Jordi Viladoms (ESP), KTM, +26:40 (15 min penalty)
15. David Casteu (FRA), KTM, +34:04
16. Riaan van Niekerk (RSA), KTM, +35:29

■　　Overall Standings after 9 of 13 stages
1. Coma, 36:55:07 h
2. Joan Barreda (ESP), Honda, +55:36 min (15:30 min penalty)
3. Viladoms, +1:54:02 h (15 min penalty)
4. Israel Esquerre (CHI), Speedbrain, +2:07:23
5. Olivier Pain (FRA), Yamaha, +2:16:27 (15 min penalty)
■　　Other KTM
7. Przygonski, +2:25:33
10. Casteu, +3:23:23 (30 sec penalty)
11. Svitko, +3:29:19 (1 h penalty)
12. Jakes, +4:05:58 (1 h penalty)
13. Van Niekerk, +4:17:48

>>729
http://global.yamaha-motor.com/jp/news/2005/0902/yzf-r1sp.html
こんなのもあったのよん

http://livedoor.blogimg.jp/youngmachine_blog1/imgs/6/2/62711ae8.jpg

http://www.hondaproracing.com/images/machine/additional/large/_adr2344.jpg

http://www.honda.co.jp/CBR1000RR/color/image/photo01.jpg

>>716
ないよ。日本のメーカがおまけで置いてたりする程度。

>>714
ピストンとコンロッドも変えてるって書いてるから値段としては妥当なのかもな。
欲しいと思ったけどたけぇわ

CTX1300がカッコイイな

>>740-742
このアフィクソ野郎はホント節操ないのな

SPまでくると余程の人じゃない限りは自己満足でしかなくなるからな。
公道メインで乗る人には通常の1000RRが合ってるんだろう

バイクなんて自己満足さ

>>667
荒らしに良くも悪くも影響されるようじゃダメダメっすわ周りに流される性格なんだろうけど。

>>726-727
こうして比較すると、たしかに保安部品の有無くらいで大きな差はないんだけど、フレームやスイングアームの色でずいぶん印象が変わるもんだなぁ

>>749
大丈夫じゃね？どうせKTMなんか買わないだろうし

>>746
どこに貼られてるとかまだ分かっとらんの？

対抗してヤマハもYZF-R1 SPR出すしかない

>>661
というかNC750S高すぎ
6000ドルかと思ったら6000ユーロかよ！

>>751
どのメーカーから購入するかは当然購入時の選択肢に関係あるけど
あなたはメーカー単位に拘りすぎててもったいにゃー

遅くなろうとも390とEXCは選択肢に入っている

KTMは品質とKTMジャパンの体制が悪いわな
どちらも改善できる課題だから二年後、三年後には
バイクを買うときの視野に入ってくる可能性はある

>>735, 736
ホンダのトリコロールは赤白青に黄色か紺色の4色なイメージ。
http://www.honda.co.jp/design/colors/tricolour/sp.html
公式も適当な気が…

スマホ用ページのURL貼るのは適当じゃないな

>>755
何を言ってるのかさっぱりわからないけれど
国内は全メーカーのったお？
KTMはみんなオレンジなんでどれも全部同じに見えるからパス

KTMはインド産のヤツしか乗ったことないので、品質に関しては何も言わんけど
せめてオフィシャルオレンジショップの看板を掲げる店に関しては
接客面なんかも指導すれば良いのにな、とは思ったな。
一見さんお断り的な、昔ながらの頑固な泥屋にやらせちゃイカンだろう
あと、部品を用品店でも注文できるようにしてくれ

KTMに限らず仮に品質が日本メーカーレベルにないなら、ある程度敷居が高い方が
いいのではないかとも思う

ダカールラリー2014 11日目　Coma5位 Pｒｚygonski6位 Viladoms11位
KTMのComaが総合1位、Viladomsが総合3位をキープ！
http://www.youtube.com/watch?v=lcUNOSsYAoM

2014年のダカールも残り3日。KTM勝て。JAP負けろ。
http://www.ktm.com/news-events/news/all/details/coma-continues-to-lead-after-tough-stage-10.html
■　　Stage 10 Iquique to Antofagasta ? 58 km liaison, 631 km special = 689 km
1, Joan Barreda, ESP, Honda 4 hours 42.00
2, Helder Rodrigues, PRT, Honda at 8.00
3, Cyril Despres, FRA, Yamaha at 9.40
4, Olivier Pain, FRA, Yamaha at 11.11
5, Marc Coma, ESP, KTM at 11.26
■　　Other KTM
?6, Kuba Przygonski, POL, KTM at 15.08?
7, Stefan Svitko, SVK, KTM at 15.14
9, Ivan Jakes, SVK, KTM at 18.17
11, Jordi Viladoms, ESP, KTM at 19.27
?12, Riaan van Niekerk, ZAF, KTM at 23.29
17, David Casteu, FRA, KTM 29.57
?
■　　Overall after Stage 10
1, Coma, 41 hours 48.33
2, Barreda at 44.10
3, Villadoms at 2:02.03
4, Pain at 2:16.12
5, Rodrigues at 2:21.16
■　　Other KTM
7, Przygonski at 2:29.15
9, Svitko at 3:33.07
10, Casteu at 3:41.54
?11, Jakes at 4:12.49
12, Van Niekerk at 4:29.51

Revealed: new Lotus C-01 superbike
http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/revealed-new-lotus-c-01-superbike/24321.html
http://www.visordown.com/uploads/images/original/64891.jpg

First Photo of MV Agusta Dragster 800
http://www.asphaltandrubber.com/bikes/mv-agust-dragster-800-first-photo/
http://i1.wp.com/www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2014/01/mv-dragster-800.jpg

>>764
日本各社のデザインをどうこう言ってたのが虚しくなるぐらいダサいな
違う角度ならもっとマシなんだろうか

リアが二本サスなのがなんともいえない

むしろ各社もっと好き放題してほしい

>>758
大昔のモトクロッサーだと
ホンダ 赤
ヤマハ 白
スズキ 黄
カワサキ 緑
無限 白
ってイメージだったな．
いつの間にかヤマハが青になってた．

KTMってトシニシヤマって所が高価で売ってたのしか知らん．

排ガス騒音規制無視じゃー
が一番の好き勝手だよね

ドラッグスター800って…。
ヤマハは商標登録してねーのかよ…。

>>758
トリ 3つの
コロール 色

>>771
ｲﾀﾙｼﾞｪｯﾄじゃね？

ヤマハはDragStarだけどな

dragstarとdragsterの一字違い。
ミエミエだけど、真似されるのは場合によっては誇らしくもある。

「引きずる星」と「引きずりを作る人」かな

....

本来のドラッグレースで使われる車両って意味のドラッグスターはDragsterが正しいんだけどな
たぶんヤマハのDragstarはsterとstarをかけて星のマークをシンボルにしてるわけで

>>776
dragstarは
日本的な英語の意味で
ドラッガースタイルバイクのスター（芸能人とかでいうようなスターの意）って意味でしょ

>>765
正しい発音ならヤマハのと全然違うのかもしれんが、紛らわしいな
ディアベルのライバルなら何故1000でないのだろ

ドラッグスターは
山葉寅楠→やまはとらくす→ヤマハドラッグスターと聞いたが、ガセ？

ドラッグストアから付けられたと聞いた

スターシリーズが先にあったんじゃないか

ドラッグやってるスターだろ？
バイク盗んだやつ

ミニにタコができた

ぐぬぬ‥‥モンスター1200の入荷が8月を目標としてるとDUCATIから聞いた。

ドカが8月って言うってことは、来年の5月ぐらいになるな。

イタリア時間というやつか

それドラッグやってるラッツアンドスター

ロードスターも道星とか言ってるバカが多いもんな

巨人の星はどうなんだよ

バイクだったらGiantStar400だろうな

>>783
そういや、ヤマハのスターシリーズって、ドラッグスターとロイヤルスターだけだっけ？

ロードスター、ミッドナイトスター
後は知らん

あんま詳しくないが1900とかBOLTの元になった950とか1300の水冷とか色々あるみたい
コミュニケーションプラザにBOLTと共に現行スターシリーズ展示されてたけど色々凄くて圧倒されたわ
どこ見てもデケーって感じ

1900V2空冷OHVロードライナー/ストラトライナー/レイダー
1700V2空冷OHVロードスター
1700V4水冷VMAX
1300水冷Vスター/ストライカー
1300V4水冷ロイヤルスター
950空冷Vスター/ボルト
650(400)空冷Vスター(ドラッグスター)
250空冷Vスター(ドラッグスター)


これが全部売れるアメリカってすごい

1300V4とかあるのかヤマハは・・・なんか色々作ってたんだなアメリカン。

そいつは先代V-MAXのエンジン

スターシリーズは一応のブランド力持ってるらしいし、それなりに人気あるんじゃないかしら。
それでもアメさんにとっての国産バイクであるハーレーには及ばないんだろうが...

アグスタも800三気筒をよう使い回すもんだわ。
SS、ネイキッド、メガモト、アドベンチャー、そして今度のメガクルーザー？

こんだけやってるんだから1台当たりの値段をそれなりに安くできそうなもんだが、
それで今の値段なんだろうなぁ

バイクも性能的には行くところまで行っちゃった感があるから、今後は環境対応とかが
フォーカスされるようになるのかな？
NCシリーズなんかはそっちに舵を切ったバイクだし。

　
ダカールラリー2014 12日目　Coma1位 Viladoms4位 Svitko8位
3度目のステージ優勝したKTMのComa！！JAPホンダとの差をさらに広げた。
http://www.facebook.com/photo.php?fbid=10151980852640000

最長、最難関のStage11の605km SSをComaが制した！
KTMが総合1位と3位キープして、JAP負かしたので嬉しい。
http://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/q72/s720x720/994691_10151980852640000_422322611_n.jpg

>>バイクも性能的には行くところまで行っちゃった感があるから

これって２０年くらい前から言われてることなんだよね
多分２０年後も言ってるんだろうな

でもさすがに200馬力は上限だと思うぞ
当時はまだタイヤの性能に伸びしろがあったが今はもう限界に近い

実際のところ200馬力級の1000ccクラスのSSはほとんど設計的に破綻寸前らしい
600ccクラスあたりがベストバランスでサーキットでも1000ccの方が直線でちょっと速いだけで
ラップタイムはほとんど変わらないようだ

>>798
国旗に50個もスター付いてるからな。
よっぽどスター好きなんだろ。

真のライダーはノーヘル走行
http://i.imgur.com/4qpMwB0.jpg
http://i.imgur.com/MjRaL2E.jpg
http://i.imgur.com/ema2fKv.jpg

車やバイクが性能上げても、公道の法定速度は変わらない。
欧州ですら300kmリミッターが義務付けられたから、これ以上速さを求めても意味が無い。
低い速度でも楽しいバイクや、今までと同じ速度でも電子制御で誰にでも扱いやすいバイクに進化するんじゃないの？

まあ性能はそこそこでいいから
素直にかっこいい、欲しいと思えるデザインのバイクが出るといいんだが。
ホンダのデザインは色遣い含めて総じてダサい

300km/hリミッター作動まで何秒とかスペック競争になれば胸熱W

>>799
アグスタは会社ｇｄｇｄで開発余力なんか無いんだよ
本来ならとっくに消滅してるはずなのをブランド商法でなんとか生き長らえさせてる
安くなんかできるわけがないんだ・・・

パワーに関しては飽和してる気がするけど、重量についてはまだやりようがないかね？
SSなんかだと、今よりも軽くして欲しいって要望は少なくなってきたかもしれないけど、
メガスポなんかは今でも「重い」って意見の多い車種だし。

バイクなんか乗った事無いし興味も無いがトップメーカーを叩けば誰か構ってくれる
それだけを信じて日々カキコ頑張ってます
こうですか？
わかりません！

>>799
やってることはドカとまるで同じだな
最近デザインまで似てきてるｗ

否定的な書き込みを見たくない方は２ｃｈにこないことをお勧めします＾＾

>>810
めっちゃ軽いメガスポってのもそれはそれで安定性低そうで怖い

>>803
でも６００ＳＳとリッターＳＳとじゃ中低速の使い勝手が全然違うわな
公道で走るときにその辺が相当効いてくるわけで、リッターであることの意味はやっぱり大きい

６００は１２５馬力・１９０ｋｇ　１０００は１９０〜２００馬力・２００ｋｇ
リッターＳＳのピークパワー目標を１３０〜１４０馬力として、それを基準に全体を最適化した設計にすれば、
市販車としての扱いやすさやらサーキットでのバランスやらが両立・最適化できて最高かもね

ただＳＳってレースベースなんだよな基本的に、だから普通のSSにはこういうものは期待しにくい
６３６ｃｃのＺＸ−６ＲとかＧＳＸ−Ｒ７５０とかＦ３−８００みたいに、レースベースじゃないものが公道じゃ最適解かもね

日本は馬鹿な役人が規制したせいで国産バイクが衰退したんだよな

レース的にはバイクの性能はまだ上げれるけどタイヤが持たないとかそういう感じじゃないっけ？

まだまだ余地はあるよ
かつての2スト250の軽快感を4ストで実現するのさ
主に軽量化技術でね

>>816
それ以上の馬鹿ライダー共が規制の原因だろｗ

タイヤ増やそう

>>815
SSってそもそも「レースベースじゃない公道で最適な高性能スポーツバイクを作ろう」っていう
発想で当時レプリカと呼ばれてたもののある意味アンチテーゼで生まれたジャンルの筈なんだけどな…

今は20年前のレプリカ終焉時代と同じような事を繰り返してる気がする
NC700のヒットは当時のゼファーの再来なんじゃないかと

タイヤ四つにしたら転倒がなくなって、完走率が上がるんじゃね？

国産バイクが衰退とか、並行世界からの汚客さんがいらしてるようで

>>815
どうでもいいけど125ps以下のローパワー600SSなんかCBR600RRしかなくね
他の3メーカーはラムエア無しで127〜129ps出てるしラムエアきけば130超えるぞ

125ｐｓと127ｐｓと130ｐｓでそんなに違うのん？

>>825
だからまあ
どうでもいいけど
なんだよ
あと190〜200psのリッターSSもZX-10RとS1000RR（とパニガーレ）だけかな

ホンダが世界基準なんだから他社が合わせろ

>>821
ＮＣ７００もそうだけど、ホンダは実際の使われ方をきちんと考えるところが偉いと思うわ
公道スポーツとしてのＳＳのパッケージングはCBR900RRが登場した時点ですでに望ましい形に完成してしまっていたのかもしれんね

言ってみればその後は蛇足だな。９００ＲＲに対抗したＲ１で火がついて、その後は全社総出の大戦争状態・・・
後はＳＢＫレースベースにまでなって方向性が訳分からなくなってしまった
まあリッターＳＳはここらが終点のような気がする
ウェルバランスを追いかける流れとメガスポ的になる流れに分かれると思うわ

>>824
すまんｗ

最近国産モデルも半端排気量のSSが増えてきたからもうそろそろ日常域を重視したファッションSSみたいなものが出てきてくれると信じている
というわけでMT07ベースでSSっぽい奴作ってくれ
TRX欲しいんだ

ninja1000なんてなんちゃっての鑑じゃないか

Ninja1000のどこがなんちゃってでもSSに見えるのか理解できない
カウル付きはみんなSS？

確かに違うんだが、当たらずも遠からずってとこだろ
中途半端は理解されにくいし魅力もうすれがちだからなからな
ラクに楽しくを追求していったらあの辺までいってしまったんだと思う

HartfordのMini125、なかなか良さげ
https://www.mjbike.com/ubike/sch_details_id-544145.html

>>833
業者さんお疲れ様です

>>823
言い方が悪かったか
国内で売られているバイクが壊滅状態、
海外生産されている逆輸入バイクが国内で売られてないという事だ
日本は間違った規制をしてしまったという事が言いたかった
規制のせいで性能の劣ったバイクしか国内販売されてない

バンクコントロールシステム　ＢＣＳ　：　あらゆるコーナにおいて適切ななバンク角で車体をコントロールするシステム
挟まれ防止エアーバックシステム　ＨＡＳ：　バイク転倒時　道路面と車体にライダーが挟まれるのを防止するシステム
４輪からの移植だと
エアバックシステム・衝突防止システム・ハイブリットエンジン・自動Ｕターンシステム・自動スタンドアップシステム
電動ポジションシート

電動化することで　ゼロ加速なんか　まだまだ進化する幅はある

忍者1000が、ZZ-R1100の性能に近付きつつあるな。
排気量も同じぐらいだし。
やはり名車だったんだなぁZZ-R1100は。

>>835
ホンダ以外はオフィシャルな逆輸入商社があるから良くね？
保証関係も国内仕様と大体同じだぞ
バロンの並行車は知らんが

>>832
9Rが復活したとも言えるかもな

>>835
ユーザーに性能に対する興味が無くなっただけだろ。単に出しても売れないって。
レプリカの終末期なんて悲惨だったじゃん。NSR250Rが￥398,000で投げ売られてたりｗ

むしろ化け物的バイクなんかは近年の方が入手しやすいけどな。
ZZR1100とCBR1100XX買った時よりもZX-14R買った今の方が楽で安心だったりする。
結局商売なんだから需要が無いってのが一番の理由だよ。

Yamaha Trademarks “YZF-R3″ &amp; “R3″ Name for Motorcycles
http://www.asphaltandrubber.com/news/yamaha-trademark-yzf-r3/
http://i1.wp.com/www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2013/11/Yamaha-R25-Concept-02.jpg

>>832
中途半端ｗｗｗ
思いっきりツアラーだろうが
正常進化だよ

NINJAて名前はそもそもスポーツツアラーの名前じゃね？

忍者くん
てれれれーれれれー

赤影、白影、青影はよ

若禿じゃだめですか？

>>835
人間の性能が低下傾向だから馬鹿をするやつに合わせて規制を強化するしかないという悪循環
国土や交通事情なんか国によって全然違うから単純にハイスペックなものがいいとは必ずしも言えない

日本にはドイツみたいな高額な維持費は掛からんし、フランスみたいな馬力規制も無いしな。
国によっては大型クラスのバイクに乗れなかったり、高速道路を走る事すらできなかったり・・・

隣の芝生は青く見えるとは言ったものだ。日本って結構バイク乗るのには良い条件なんだよな。

俺もそう思う

高速道路80km/h制限やノーマル車以外は違法改造車という時代に乗り始めた者
からすれば、今は天国に思えるがね。

昔はセパレートハンドルやフルカウルが禁止だったんだっけ？
「レース仕様車を想起させて暴走行為を誘発するおそれ」とかいって

いや
単純に当時の安全基準の問題

>>850
高速で2ケツもできるしな。
学生時代に2ケツで仕方なく下道遠回りしてたから、
ええ時代になったなと。
まだ一人も死んでないんだろ？高速2ケツ

>>797
ああそっか。
>>841
ヨーロッパでヤマハがYZF-R3とR3で商標登録したってあるね。なんだろ?

Ninjaと同じで250/300で展開するんかね。

ninja300みたいなやつじゃね？

CBRも300になっちゃったから、
250だけってわけにはいかんだろう

違法改造が捗るな。

300km/hでるバイクで100km／h巡行と、130km/hが限度のバイクで100km／h巡行では、疲れ方が全然違うと思うんだが…
そういう意味では国内隼も十分に価値があると思う。

ピークパワーだけ見て、そんなにいらないとか的外れだよな

大阪モーターサイクルショーの出展者に自衛隊が入ってるけど、
去年はあったっけ？

疲れ方に大きく影響するのはパワーよりカウル

KLXが見れるというわけか

>>843
今で言う所のそれだな
初代の頃は、水冷フルカウルのフラッグシップがスーパースポーツ言われた頃で、
その一部からレプリカが分離し始めた頃
ただカワサキは、これでプロダクションレースをやってたんだよね
米国の、アップハンなスーパーバイクで最強なのがカワサキNinjaだったし
日欧のTT-F1も、ZXR登場まで縮小版のGPz750R Ninjaベースでやっていた

もう一つ、米市場の方がペットネームが定着しやすい
US向けでは、GPz600RもNinjaステッカー付きで出荷
ただでさえ少ない600Rの逆車も仕向地により違って来る
GPz600(400)RもNinjaと呼べるのか？でカワサキヲタ同士が論争になる元はこれのせい
フルパワーでkm/hメーターの401が人気だったけど、
ライムグリーンでNinjaロゴ入り北米201仕様とか希少もいいところかと

GPz、GPXにZXRが併売になったころは前者の方がNinjaだったけど
今の売り方だと、どっちもNinjaで特に違和感ないんだよね

>>859
300キロ出るバイクに乗ってたけど100キロ巡航は苦痛だったよ。
バイク任せでのんびり走ってるつもりでも160キロくらい出てた。
最高速度が130キロくらいのバイクに乗ってた頃も100キロ巡航は苦痛だったよ。
最高速度が200キロ位のバイクに乗ってた頃は100キロ巡航は割と快適だったよ。

彼の言う快適ってのは楽って意味だろう
君の言う快適ってのは楽しいって意味だろう

>>863
バイクと車で、不思議と逆なんだな
車だと、日本ではペットネームじゃないと売りにくいらしいし

>>864
それただの「車種による」ってやつじゃね？

自分は300出そうなバイクだけど、40のトロトロから200巡航まで、別に苦じゃないな
そんな個人的な体験の話じゃないだろ

Yamaha R15 ( dan R25 ? ) Pun Di kenalkan Oleh Rossi dan Lorenzo . . . Ngeri Ngeri Sedaaaap
http://tmcblog.com/2014/01/17/yamaha-r15-dan-r25-pun-di-kenalkan-oleh-rossi-dan-lorenzo/
http://ninja250r.files.wordpress.com/2014/01/r15_4.jpg

>>814
「めっちゃ軽い」だと不安になるかもしれんが、装備230kgくらいなら「軽すぎ」って感覚にはならんと思う。

信号で停止（1番先頭）
�@後ろの車が急加速して抜かれる

�A車が信号でつかまる
�Bその横をバイクがすり抜け（車が停止してる横を）
�C・・�@に戻る

5回ぐらい繰り返すと３つのパターンに分かれる

１パターン　車が追い抜きを諦めてバイクの後ろを走る
２パターン　バイクの後ろを車間距離無しでピッタリつく
３パターン　バイクに幅寄せしてくる

４パターン　バイクが諦めて譲ったと見せかけて、先の方で車がネズミ捕りに捕まる

何の話してるんだお前ら

>>869
スレ違いもいいところだけど、
見通しの良い交差点で、あったことを書いておく

俺が先頭で黄色にかわったから減速停止すると、後続のミニバンが急加速して追い抜いていった。
つっても、交差点に入った時点ですでに赤色のタイミング
運の悪いことに交差左側にフライング発進した車があった
おたがいにオフセット衝突ｗの大事故になったよﾜﾛｽﾜﾛｽ

「スレ違いもいいとこだけど」

http://www.mjbike.com/ubike/sch_details_id-544145.html

>>867
R15ってこんなんだったっけ

さっき乗って帰ってきた
それだ

ホンダ二輪車、国内で20車種　今年前半投入、最高水準に
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD170ME_X10C14A1TJ1000/

カラーチェンジモデルも含むんだろうな。きっと

外殻を替えて見た目の車種を増やす商法かな？NCやCBのように。

ホンダは報道サギをやらかすからなぁ。

>>877
>>中大型スポーツモデルのほか、排気量50ccのスクーターも12年ぶりに発売する。
現行ジョルノは後継モデル扱いしてるんか？だとしたらモデルチェンジ等で水増しできないな。

>>880
DUNKか。

原付2種も増やして欲しい
エイプは125になってモタード追加!?
モンキーも110にしてタンク容量増のゴリラ復活!?　オフ系のCRF110F出るかな？
夢はふくらむなｗ

原二は他のメーカーにも頼れよｗ
ホンダは結構出してるじゃん。さすがにこれ以上は難しいっしょ。

>>877
それより早く全車種値下げしろよ

新型VFR800はよ
VTR1000でもいいぞ

>>877
20車種の内訳誰かよろ

>>882
ゴリラはともかくオフ車はKLX125とd虎があるがね

>>886
�@CB400SF
�ACB400SF　ABS
�BCB400SF　ABS＋ETC＋グリヒ
�CCB400SB
�DCB400SB　ABS
�ECB400SB　ABS＋ETC＋グリヒ

>>888
それとCB1300SF・SFとCB1100・EXで同じように埋めればいいんだな

バーグマン200いつになったら国内販売するんだ
ホンダやヤマハの150は好調だから、日本でも売れそうなのに

>>886
新型とモデルチェンジを含め、知ってるだけあげてみたら丁度20だったww
休みだし正確な情報を聞きに行くかー

・新型・
DUNK
CBR650R
CB650F
VFR800F
CB250F
CTX1300
F6C

・モデルチェンジ・
CBR250R
CBR1000RR SP
VFR1200X DCT
VFR800X(国内投入)
CB1100EX
CB1300SF
CB1300SB
CBR400SF
CB400SB
NC750S
NC750X
インテグラ
PCX125

>>891
CBR250Rのネイキッドだけまだ情報出てない感じかな

国内で650も取り扱うのかな
だとしたらホンダ乗りが羨ましい

>>891
VFR800X国内投入したっけ？

しまった国内仕様と勘違いした
すまん

>>888
グランツーリスモかよ

>>888
ポリフォニーかよ

>>883
ホンダは数でごり押したけど実質PCXとグロムくらいじゃねめぼしいの
他メーカーは現状維持で大変そうなイメージ

>>898
Sh modeとかCBR125Rはあまり売れてないみたい

>>899
CBR125はNS-1みたいにメットインあればなと思った。

他社に流れる客の動きを止めようと必死だなホンダは。

そうだね
全企業そうだね

どうやら俺が知らないだけで、ライバル企業の商品を宣伝して回る企業がいるらしいな

>>903
あるよ。別の店を紹介するとこもある。

>>904
へー
どこよ

>>905
近所のパン屋

>>906
ワロタ
バカかよ

>>907
パン屋も営利を求める企業だが、
商店街の付き合いもあるんだ。

うん

禿しい規制で、既に工作員と作家しか居ないのは承知してるんだが・・
せめてバイクのハナシしよ〜ぜ

>>908
商店街のパン屋さんと世界中に進出してる大企業を一緒にしてるお前に呆れてんだよ

DragSterで失笑したのも束の間、ホンダもやってくれたな。

【デリーモーターショー14】ホンダ、スタディモデル ビジョン XS-1 を世界初公開
2014年01月17日（金） 18時15分　
http://response.jp/article/2014/01/17/215193.html

>>911
なら最初から大企業と書いておけ。
東急ハンズは違うお店に案内してくれると聞いたことがあるが。

ちょうど１年前にもやってた。
ホンダの鉄面皮ぶりには脱帽だよ。

【モントリオールモーターショー13】ホンダの小型車コンセプト、GEAR
2013年01月20日（日） 11時00分　
http://response.jp/article/2013/01/20/189184.html

>>913
揚げ足取りして逆ギレかよコイツw

せっかく土曜で晴れてるんだからここで言い争いなんてしてないでバイクで何処か出かけて来いよｗ

>>915
きみ、まじか？
最初から揚げ足取りだし、できの悪いジョークなんだが。

このスレの奴はすぐケンカするよな
戦闘民族かよ

サービスの一環として他社製品を勧めているのだろう
最終的に自分に返ってくると言う判断

ちょっとからかうと真っ赤になるな。

>>919
OEMもある意味他社製品を薦めてることになるしな。
軽を持たない日産とかはモコとかで顧客を繋ぎ止めておける。

>>916
出かけたいんだが今日は職場での電話当番の日ですわ。暇だ・・・

企業が他社の製品を宣伝することもあるでFAかな。OEM製品のTVCMバンバンやってるしな。

バイクメーカーが提携していない他社の製品を勧める事はないけどな

>>912
ヤマハのXS-1を知らないわけではないだろうに、いい根性してるなｗ
フジフィルムのデジカメにもある名前だけど

ホンダＸＳ-1はバイクじゃね〜よ、Ｆｉｔベースの多目的車
http://www.iotomotif.com/wp-content/uploads/2014/01/19004/Honda-Brio-SUV-Vision-XS-1-2014-635x300.jpg

そのうちホンダYA-1とかホンダ何とかMAXとか出してくるな。

多目的車(意味深)

日産にルネッサと(パルサー)SR-Vという車があってだな

日産Rz1のおかげでヤマハはr1-zになっちまったんだよな

ヤマハNSXなら既に
http://jp.yamaha.com/news_release/2013/13102301.html

>>926
Fitと言うよりBrioがベースのMPV（SUV）だ罠

長音の文章表現に波ダッシュ使うやつにろくな奴はいない

レブル250発展型、カッコよろす
http://www.totalmotorcycle.com/photos/prototype-spy-concept/Honda-2002-FN-1.jpg

>>934
絶対やけどする

これのどこがレブル発展型だよｗｗｗ

レブルでリヤカー引いてた爺さんなら見た事あるが

>>926
これならハスラーの方が良いな

...

ドリーム店で見てきたけど、CBR1000RR/SPモデルは国内仕様1,974,000円だそうだ。
本体自体の細かい仕様変更に加えて、国内通常モデルの馬力が120ps台に上がってて驚いた、国内モデル今でも改良してるんだな。

スズキに出来たんだからホンダもフルパワーで出せば良いのに

ホンダのフルパワー？　壊れんじゃね？

ホンダは馬鹿真面目に日本の道路（公道）に向けた設定にして売ってそう
上のパワー・トルクだけすぱっと落としたデチューンではないよね？

DO YOU HAVE HONDA?

逆輸入と比べてギア比がワイドレンジで6速のギア比1切ってるし最大トルク・パワーの回転数も違うからある意味公道向けにしてるとは言えるかも>国内CBR

CTXみたいな中途半端なのもリミッターついてんのかな

>>891

CBR400SFってごちゃ混ぜなネーミング印象。

CBR400RRSFLDTYPES

ダカールラリー2014 13日目
JAPホンダが故障で自滅ザマア！！Coma2位、Viladoms5位。JAPが負けて嬉しいいいい。
KTMのComaが総合1位キープ、ViladomsがJAP負かして総合2位に上がった！
http://www.youtube.com/watch?v=eB8jBwXzmEQ

2014年のダカールも残り1日。KTM勝て。JAP負けろ。
http://www.ktm.com/news-events/news/all/details/coma-goes-into-final-dakar-stage-as-overall-leader.html

■　　Stage 12 ?El Salvador to La Serena 349 km liaison, 350 km special = 699 km
1, Cyril Despres, FRA, Yamaha, 3 hours 58.18
2, Marc Coma, ESP, KTM at 2.17
3, Olivier Pain, FRA, Yamaha at 5.53
4, Paolo Rodrigues, PRT, Honda, at 7.21
5, Jordi Viladoms, ESP, KTM at 9.10
■　　Other KTM?
7, Kuba Przygonski, POL, KTM at 10.45
?8, David Casteu, FRA, KTM at 11.03
9, Ivan Jakes, SVK, KTM at 12.04
11, Riaan van Niekerk, ZAF, KTM at 19.08
13, Stefan Svitko, SVK, KTM at
■　　Overall after Stage 12
1, Coma, 52 hours 40.16
2, Villadoms at 1:59.49
3, Pain at 2: 21.16
4, Despres 2:14.01
5, Rodrigues at 2:20.39
■　　Other KTM
6, Przygonski at 2:27.23
8, Svitko at 3:52.45
9, Casteu at 4:01.42
10, Jakes at 4:22.23
12, Van Niekerk at 4:55.11

>>948
CBR400RRSFLDTYPES AERO HURRICANE SUPER HAWK�V

>>950
120万くらいっすか？

>>950
XX　BLACKが足りない

>>944
DO YOU HAVE 「A」HONDA?

FireBladeとFirebladeも足りない

>>949
グロ

http://blog.goo-net.com/yokorin/archive/2157#BlogEntryExtend

>未発表にはフルモデルチェンジのスクーター2機種と、
>全く新しい７５０ｃｃ１機種がある様です。

ん？何だ？

>>956
ネイキッドもフルカウルもアドベンチャーもクルーザーも750ccクラスには既存車種があるから、
モデルチェンジじゃない新規車種を投入する意味を見出すのが難しい。

なんだろ？本当に

クラシックタイプのネイキッドと見た。

CBR750RR

クラシックなら個人的には歓迎たけど、そうなるとCB1100とかぶるんでは
CB1100より速いってことはないだろうし

SuperCub750

スポーツツアラー寄りのNCとか



ねぇなw

CB750Four世代の人達が今お金持ってますなウッシッシ

>>963
今の規制で空冷750cc四気筒だと性能的にきついからCB1100が出てきたわけでな…

CB750SF及びSB

Ｗ８００とたたかう何かじゃないのか

高まる期待の中「結局はよく分からない750クルーザーでしたー！」
でみんなズコーな展開を予想。

今回は 600 エンジンを 650 にしてお茶を濁したけど、今後の排ガス規制強化を鑑みると 750〜900 を
カバーする４気筒が欲しい感じだな。
なんで、新開発 750 ４気筒搭載のネイキッドと予想してみる。

>>967
その可能性が一番高いのよな…w

W800対抗でVRX750だな
他にめぼしいエンジンが見当たらない

それはありそうだなｗ
でも、スポスタっぽいＶＴ７５０みたいな感じの名前のがあったろう
あれとかぶるんじゃね

個人的にはクラシックスタイルのＣＢがいいが

MTに対向して3気筒だろ

VTR750Fきたか

またタンク10Lなのか

ブロスが750になって復活だな

アメリカではVT750Sだけ2014年モデルの発表がない

スーパーカブ750とかやってみたら意外と需要あるんじゃ

>>977
もうあるじゃん
別にそこまで飛び抜けて燃費が良いってこともないみたいだが

>>977
INTEGRAのフロントカウルを廃してレッグシールドに換装
シフトスイッチを足元シーソーペダルに変更するだけの簡単なお仕事

>>967
CTXも750で出るってオチかな

>>975
それが出たら定期預金解約

ＶＴ750Ｓマイナーチェンジなオチ

>>982
まあコレでしょうな

CTX750じゃないの？NC700エンジンを残すメリットないし
VT750はデビュー当初から売る気を感じないんだが

CTX作るくらいなら400RのカウルをSFに流用したりある程度需要あって尚且つ金がかからないことしてくれよ…

素直に欲しいバイク書いたらどうだ

>>986
ヤマハ　MT07

素直に書いてみた

>>986
CB750ボルドール
ハーフカウルは1300とか400みたいなLEDじゃなくてクラシック路線で

ＭＴ路線もクラシックＣＢ路線もどっちもいいな
俺もどっちかなら満足だわ

いまホンダで750ccといったらNC750のパラレルツインかシャドウ・VT750の52度Vツインかどっちかだな
今年前半中にも出るモデルで輸出中心なら去年中の欧州ショーで発表してる筈なので
おそらく国内専用か輸出は少ないモデルと予想される

NC系のエンジンは世界戦略車なのでこれの新型なら海外ショーの発表が先なはず
ならばやっぱりVT750Sかシャドウ750の外装違い派生車種ってのが妥当だなあ

そろ次

>>966
過去のホンダにＷと張り合う立ち位置のバイクてなんだ？ＣＢ４５０Ｋ０くらいか？それの現代版なら歓迎

【新型】 ニューモデルが出たらageるｽﾚ90【速報】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1390111474/l50

次スレ立てますた

ありがとう

>>992
実質、本田にとって初のバイクなんじゃないかな

>>993
乙
何かいいことありますように！

>>980
あっ（察し

パンヨーロッパのエンジンすら再利用したんだからVT750Sのエンジンをこのまま捨てるとは考えにくい
VRX750をクラシック路線で出してこないかな
VツインならCB1100とも競合しないし

みんな忘れてないか？
NCのフルカウル版、NC750Fっていう可能性を…ｗ

言ってみたけど、誰得だよな…ｗ

NCフルカウルｗｗ

「ホンダの750のフルカウルスポーツ買った！」って言えちゃうな
勘違いによっちゃRC30と間違えてもらえる

999ならCRF750

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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