バイクの質問に全力で答えるスレ79

ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。
ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。
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>>391
車線の真ん中（あるいはちょい右寄り）走ってても、後ろからきた
車に前に割り込まれたことあるけど。

いざ前の車が急制動かけられたら、左側しか逃げる場所ないじゃん？

状況によるんだから、状況に合わせような
あと、キープレフトは斜線内だけの話じゃなくて、多車線でなるべく左ってのもあるからな

自己流も結構だけど、人に押し付けんな

>>394
別にキープレフトすべきとは言ってないけど

車間距離開けろよ
追い抜かれた上急ブレーキかけられるから左に寄るとでも言うのか？
もうバイク乗るなよキチガイ

>>387
仕事があまりにも忙しいせいで疲労が溜まった結果か

・・・ジジイになったせいだと思われる

バイクに詳しい先輩に、キャブじゃないとバイクじゃないみたいな事を言われました。
僕が乗っているのはインジェクションというバイクなのですが、何故悪く言われるのでしょうか？
キャブと何が違うのですか？
先輩に聞いてみたら、そんな事もわからない奴はバイク乗る資格ないと言われそれ以上聞けませんでした。

>>387
あるあるw

一部のおかしい人ですので気にすることもないと思われます

>>398
趣味の領域なんで、ある人にはそれが最高なんでしょ
話し合わせとけばよろし

4気筒じゃないと！とか、
角材アームはだめ！とか、
大型はもてあます！とか、
いくらでもそんな事言う人はいますよ

バイクに乗るだけでもバカと差別されるのにそのうえ選民思想持ってくるとかアホかww

バイクにいいも悪いもない

キャブじゃないと云々・・・とか言う人は
おじいちゃんの戯言だと思って聞き流してＯＫ

初めて原付のオイル交換したんだが、オイルが灰色でビックリした
普通黒じゃないのか？
どこか故障したのか？

>>404
色を実際見てみないと分からん。
白味がある灰色って事なら、水分の混入を疑う場合があるが、
実際にその色を見てみないと分からん。

>>398
まぁそんな先輩なんだから話合わせたら？

>>405
そんな感じ
白っぽい灰色
水分の混入かあ、、、、
どこから入ったの？

>>406
何がどう違うのかわからないので、合わせるも何も…
違いを教えて下さい。

>>407
短距離を走る事が多いとなるよ
ちょっと小まめなオイル交換を心掛けるくらいで大丈夫

>>408
先輩凄いっすねー何でも知ってるんですね。僕はキャブいじること出来ないので先輩尊敬します。いやーまず買う前に先輩に相談しておけば良かったっすよ。次から先輩に相談しますね

>>409
ありがと
自分でオイル交換できるようになったからこれからは月1くらいで交換しよっ

>>410
もしかして、先輩を馬鹿にしてますか…？

>>408
エンジンに燃料を送るのが
機械式がキャブ 電子制御がFI

>>407(>>411)
その原付が空冷エンジンなら、まあ今の季節の寒暖差というか結露というかブローバイからの（以下略
→つまり>>409氏のおっしゃる通りでOK。

水冷エンジンだと、場合によってちょっと考える事があるが…車種と状態次第だな。

航続距離200キロ前後なバイクでツーリングは不便でしょうか？
車種はトリッカーかDトラッカーXで検討してるんですが、航続距離といってもガス欠まで走ってこれくらいなので給油は150くらいでしたほうがいいみたいです

>>408
キャブレターは機械式。ジェットを組み替えて調整して（以下略
→簡単にいうと、内部の小さな部品のサイズを変更することでセッティングが出来る。
→個人でもバラしてメンテナンスすることができるのが利点。

インジェクションは電子制御式。コンピューターで全部状況に合わせて上手い事やってくれる。
→一般的に、キャブレターより部品はお高いです。またほぼメンテフリー。
→個人で弄ろうとすると、車種専用サブコンピューターが社外品であればそれを付け、パソコンつないで云々の世界。

それぞれ利点があるもんです。
またフィーリングの違いもあります(注：車種に因るでしょうけど、私は感じる人。負圧キャブと比較すると、ね。)

結論：ぶっちゃけどっちでも良い。

>>415
どういうツーリングをしたいのか？に因ると思います。
北海道ツーリングするなら、「なーんだ、ガソリン携行缶を積めばいいだけの話じゃないか」。ｗ

んーまあ、ツーリング用途次第だと思うよ。
昔マスツーやってた時ランツァも一緒に居たけど、
まあそこんとこ皆分かってるので特に問題なく一泊二日ツーとか行ってたけどね。
（「田舎山間部のガススタは高ぇんだよ」という愚痴もどこかで聞いたことがあるような気もしますがw）

>>408
調べろよ無能

>>418
>>1嫁低脳

大型免許取得できたんだけど、お金がなくて乗れるバイクがないんだが
大型で安い車種上げてくれ。
今のところ30万切ってるVTR1000がいいかなって思ってるんだが

>>420
維持できない

>>420
金がないなら車検とかどうするんだよ
VTR1000Fのことならお前には絶対無理
動態保存するだけで毎月2万ぐらい掛かるし燃費も悪い

VTRいいぞ
俺のはSPだが大差ないって店員も(ry

まあリッターV2とかホンダは二度と作らなそうだし
一度のっとくといいかも

>>421
>>422
そうだったのか
ありがとう

レプリカのやつ欲しかったんだが残念だ

>>420
SV650の過走行車。GSF750のry
安さだけなら900SSや初期のモンスターも候補に入るがお前には維持できない。

オイル交換1回いくらかかると思う？
ウルトラG3が3Lぐらいだから
エレメントも同時交換すると軽く1万円ぐらい掛かるね
VTR1000は

>>423
つXL1000Vバラデロ

無知すぎ

>>420
欧州モデルの隼がオススメです

つーかタイヤサイズでリア180超えてるような車種≒リッターバイクは維持できないだろ。

親切にありがとう
30万すら用意できないから諦めたほうがいいかな

>>429
イヤッッホォォォオオゥオウ！分割払い！54年目
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1386627275/

この前バイク新車で買ったんですが、その時アクセサリーバーも購入して取り付けもしてもらったんですが、
純正のハンドルバーは貰えなかったんですが、これって普通ですか？こういうのって何も言わないと処分されちゃうのかな；；

>>431
ここで聞く前に購入店に聞いてくれ…。

>>429
金がないなら自分の手間と技術で何とかするっていう話になっていくが、
イマドキ30万以下の大型車種となると、なかなかに難しいトコロではあるなぁ。
下限クラスはさして相場下がってないし、そのくせ年式は毎年古くなっていく訳で…。

亀レスすいません
>>243 です
なんでも付くというのは、160のヘッドライトに180の物も付くという事ですか？
その場合特殊なアイテムとか要りますか

VTR1000って今底値ぽいの？
前に欲しくて買おうと思ってたんだよな。
軽くて良いかなって、今じゃ魅力無いけど

>>431
普通に処分するところと、交換部品見せて「いるものある？」って聞くトコがあります。
事前に下さいと一言言っておけば確実ですが、事後でも処分前なら快くくれるはず。

>>435
たまにあるけど、聞かないとこってなんなんだろうね？
ゴミだと思ってるから、人のものだって意識がないんだろうな

>>360
返答おそくなってすいません…
わかりました！やっぱ実際に見ないとわかりにくいですしね…
相談しに行きます！ありがとうございます！

>>436
新品だとちょっと気が引けるけど中古だと大体いらないって言われるからね。
オレが行ってるクルマ屋はベアリングやらシールやら見せてきているのある？
って聞いてくるがまずいらないもん。
外したタイヤとかも山があってもいちいち聞かないでしょ？
毎日作業してたら処分するもんだって考えるようになるのはしょうがない。

ベルトドライブってメンテが楽そうでいいと思いますが、キャンプツーリングにはどうなんでしょうか？
オフロードはキャンプサイトに出入りするくらいです。

>>438
古い部品を見せるのは「ちゃんと交換しましたよ？」って意味合いもあるからね
まあ信頼関係が築かれてる間柄ならいいんだけどさ

>>415
そんだけありゃ十分じゃん。
俺の110キロでリザーブよ。

>>439
メンテフリーではありますがメンテ必要時は面倒くさいと思います。
キャンプツーリング安心して行ってらっしゃい。

この前SOXでYZF-R1　09’レンタルしたんだけどやっぱスーパースポーツはポジションきついね！
あれでツーリング行ってる奴らは腰どうなってんの？教えて

>>439 ベルトドライブ乗ってるけど、チャーンメンテしなくていいってのはとても良いよ。
ベルトも今の所切れたりしてないけど、突然切れるみたいだし押しがけもできないからその辺はガクブルしてる。

ベルトドライブ化キットとかあるの？
あるなら、バイク乗り換えたらやりたいので教えてほしい。

真のメンテフリーはシャフトだな。

>>443
移動中はタンクに肘ついて体重預けて楽してる。
クネクネ道ではそのうち腰が死ぬ。

>443
バイクに合った筋肉を造り上げていますから何ともありません

シャフトも良いんですがシャフトのバイクは重いですよね

>>446
重いけど、バイクを担いで坂を登るとかないから
心配しないでもいいんじゃないいの？

カワサキのフラグシップモデルは何だと思いますか？
四大メーカーのもおｋ

ありがとうございます、関東圏内の田舎をぶらぶら走るのが好きなのですが問題なさそうですね
マメに給油することにします、関東圏内なら５０〜６０キロ走ってもスタンドがないってことは滅多にないですよね、多分

>>450
H:GOLDWING
Y:VMAX
S:隼
K:1400GTR

かなぁ…間違ってたらｽﾏｿ

>>452
カワサキがフラグシップと銘打ってるのはZX-14Rの方だよ

>>411
悪いとは言わないが、無駄だからやめときな
早いサイクルで６ヶ月毎（夏と冬の終わり）ぐらいでいいと思うよ
安いオイルを使っても３ヶ月おきで充分

オイル交換して１ヶ月してオイルを確認して、それで乳化（白っぽくなる）してたら
冷却水の混入が考えられるから、金は掛かるがバイク屋に持っていってシール
の交換をしてもらったほうが良い
乳化してなかったら、長期間オイル交換をしてなかったんじゃないかな
特に冬季は気温の寒暖差で水蒸気が結露することによって水滴となり
それが攪拌される事によって油分と結合して乳化してしまう
結露が原因だった場合は、ガソリンタンク内にも結露で水が溜まってる
場合があるから、市販の水抜き剤を月１で暫く入れたほうが良い
車用で売ってる物になるだろうけど、その場合は指定より若干薄めで入れたほうが良い

>>453
ほぅ、そうなのか

しかしGOLDWINGって他の3社のやつと比較して良いのか正直迷う

>>453
ｋｗｓｋといえばＺＸシリーズだよな
漢って感じ
でも王というより飛車っぽいな

>>455
でもHONDAだとソレ以外全く思い浮かばないんだが

>>451
日帰りなら良いけど宿泊ツーリングで夜も走るならお守りとして
１リットルぐらいの携行缶にガソリンを入れといたほうがいいよ
燃料タンク８リットルしか入らないんだからね

東京から甲州街道で山梨から長野に行くまでにスタンドが全部閉まってて
ガス欠して困ったことがある
関東と言っても田舎は田舎だよ

原付2種atは一発でとれますか？
ちなみに車の免許はあるし原付バイクは毎日乗ってるよ

>>459
はい簡単です

>>459
法律にのっとった乗り方で、コース間違わずに乗れれば良い話。
試験場での免許取得を目指してもいいとは思いますよ。

貴方が一回で合格するかどうか？は、わしゃ知らん。

よしじゃあ取るよ

>>459
車の免許あるならそれが一発でとれる物か考えてみ
とれる人はとれるし無理な人は無理

大体平均7回くらいで取れるって話だから試験場が近所にあるんなら挑戦してみればいいんじゃね？

無免で乗り回してる糞ガキが10回以上落ちてるだけでまともな人なら3回以内にいけるよ

>>443
あんなのハンドル近くて低いから優しい方だぞ。今どきのSSはよく考えられていて楽チンだよ。
レプリカやVツインのセパハン車はハンドル遠くてもっとキツい。というかライポジがよくない。

腹筋と背筋と脚でバランスよく体を支えられればなんともないよ。自転車のロードレーサーの乗り方が参考になるかも。

>>443
Ｒ６だともっときつい
リッターよりは排気量が少なく使いこなせると素人は思いがちだが、足つきは1000より高く、回転やシフトやコーナリングも1000みたいにズボラしてはいけない
よりレーシーな走りを要求される玄人向き
すごく、面白い

ディトナのホットグリップ（消費電力9.5W）の配線をシガーソケットに変換し、バイクに取り付けた
シガーソケット口から電気を取って使用していたのですが、今日、ホットグリップ側のシガーソケットの
ヒューズ（3A）が切れてしまいました。ヒューズはどれぐらいのアンペアを入れるべきなのでしょうか？
バイクはCB４００SFです。

>>468
Amazonの商品説明みると、ヒューズ付けるなら
5Aが推奨ですと書かれてますね

>>465
R6はキツイって聞くわ〜！
意外おれもズボラだからR6の方が1000より楽だと思ってた時期がある。

>>469
ありがとう御座います。
次は５Aを入れてみます。ちなみに手元には10Aのヒューズ菅があるのですが
これを入れた場合どうなるのでしょうか？

トラブった時燃える恐れあり

よくある0.5sqの細い線で5Aはほぼ確実に
異常な加熱もなくまで流せる流せるはずなので
5Aを推奨してるんじゃないかな。

ショートしたときに接触箇所や加熱した配線が燃える前に
素早くヒューズに切れて欲しいわけなので、通常使用で
切れない範囲内でなるべく小さいヒューズの方がいい。

>>472
>>473

なるほど、良くわかりました。ありがとう御座います。
５Aを買ってきて入れるようにします。

世間一般でZX-10Rはジィエックステンアールでよろしいですよね？ZX-14Rはジィエックスジュウヨンアールでよろしいんでしょうか？

>>475
人それぞれで「てんあーる」や「じゅうあーる」、「じゅうよんあーる」「ふぉーてぃーんあーる」とも読みますが

GX　ジィエックスとは誰も読まないですね

MOTUL300Vはどう読むの？

もちゅーる　さんびゃくぼると
もちゅーる　さんびゃくぶい
もちゅーる　さんびゃくびくとりー
もちゅーる　さんびゃくぼるてーじ

エキパイスタッドボルトをこうかんしたいのですが、スタッドボルトはﾀﾞﾌﾞﾙﾅｯﾄではずしあとエキパイとサイレンサーの間のとつなげているバンド外せば特に注意点などありませんか？

>>476成る程。ありがとうございます。

書き方がおかしかったですがズゥィエックスと言っていたのですが、ゼットエックスと言えば間違いないですね。ありがとうございます。

オフロード乗りです。
サイドカバーにアマチュア無線の､
コールサインを貼るのは、
ダサいですか？
＠40代ｵﾔｼﾞ

>>480
明らかにダサイです。

>>479
ジィエックスはダメだけど、ズィーエックスはOKだろ。

今まで250のスクーター系と教習所のスーフォアしか乗ったことなかったんですが今度はCBR250RかGSR250を買います
できればCBR250Rが欲しいんですがハンドル位置が想像以上に低いんですがやはり長時間のツーリングには向いてないですか？私のような人間はなれるまで大変でしょうか？
今までずっと楽な姿勢だっただけに難しそうな気がします　
腕とか尻も痛くなるって聞きました（スポーツバイクは大体そうなのかもしれないですが）
GSR250なら疲れにくいとは思うんですが車重が重過ぎるので…どっちがいいんでしょうか？

向いてないです
なれるまで大変です

誰も君の事なんか知りません
勝手にしたら良いです

向いてないですか
でも最初に中免とってCBR250Rやninja250買う人多いみたいだしエントリーユーザー向けとも聞いてるんですよね
どういうことなんでしょうか？
免許取立ての初心者＝ネイキッドや原付しか乗ったことないですよね大体の人は
街乗りになら向いてますか？

>>486
エントリーユーザー向け≠安楽椅子

>>486
慣れ。最初は腰がつるかもね
cbrとninjaはスポーツバイク（の見た目が）好きな人向けで、町乗り重視で作られてるよ
ツーリング好きなら大型ツアラー買え

ツアラーの定義って？

楽なポジション、ピーキーでないエンジン。
NC700Xとか。

長距離走ってもへっちゃらなバイクってことでい

>>491
途中送信して江戸っ子口調になっちまった（´・ω・｀）

>>486
ツーリング目的ならカウルがあった方が疲れないからいいです
ポジションも慣れだと思いますよ
昔はNSRやTZRで北海道ツーリングしていた人もいたくらいですから
欲しいと思ったバイクを買わないと後で後悔する可能性大です
アップハンドルにする手もあります
新車で買うならCBR250Rは新型がでますよ
ttp://www.drsuda.co.jp/made/cbr250r/cbr250r_4/

大型ツアラーかあ
高すぎるんできついっすね
長距離って言っても時々休みながら二つ隣の県まで行くくらいですけど（鹿児島在住）
>>488
腕やケツじゃなくて腰にくるんですか
でも街乗りでも良いってのは中々嬉しいですね
慣れるかどうかは試乗じゃわからないし難しいなあ・・・・どうしよ

>>493
新型は増税後っぽいですね
でもこっちのが良いかも

バイク車庫の監視を考えてるんだけど、WEBカメラを連続で起動しておきたい。

だけど、HDDの寿命が気になるから、こういう用途にはSSDがいいのかな？
録画は外付けHDDにしてある程度使ったら交換しておく･･･という運用を考えてる。

>>494
あれこれ妄想したり情報収集するのも良いけど
そんな努力を1週間寝ずに続けても、試乗10分すれば
妄想がいかに無駄だかわかるよ。

>>483
値段ははるがVTRはどうよ。
エンジンも安定感抜群だし乗ってて楽よ。

>>495-496
5-6年やっていたんだが、たまたま自宅は24時間サーバを
立ち上げてるんでWi-FiのWebカメラで撮り続けていた
データの賞味期限は1週間も必要ない事件があったら
巻き戻せばいいからね。
バックアップもそれほど重要じゃないけど
先日2台のカメラが壊れたので、フルHDのドライブレコーダに
換えちゃったよ。
32GのSDカードで2日くらいは撮れて自働かぶせがき
価格も安いし電気代もタダみたいなもの
映りもWebカメラより良い感じ。

赤外線は10cmくらいしか届かないので、センサーライトとか
補助が必用
ただ、犯人に持っていかれるとｗ
一応高い位置に付けてるけどね。

市販の4万くらいでWi-Fiカメラ4台、コントローラにHDDもしくは
USBメモリで記録しながら自動更新するのがある。
じきにそれを買う予定だが、予算があるならイイカモよ。
パソコンが必要ないってのは管理と電気代でかなり大きい
楽天やAmazonで監視カメラで検索できる

4万かぁ、ちょっと今は出せないな。

サーバーのHDDはどのくらいで交換するもの？

だから試乗じゃ慣れるかわからないでしょう
乗り続けるのと一回乗るのは違うし

じゃ買えよ。
1ヶ月なり3ヶ月なり実際に乗ってみて
慣れそうにないなって感じたら早々に
見切り付けて速攻で手放して違うの買え。
それが嫌なら前と同じスクーターに汁。
皆そうやって授業料を払って経験積むんだよ。
お前さんが慣れるかどうかは俺らには分からん。
何でもネットだけで解決すると思うな。

>>502
机の上で本読んだりネットで他人の能書き聞くより
4万倍情報が得られる。

試乗して「コレが絶対欲しい」というバイク以外は
買う必用がない。
どんなに理屈で納得しようとしても、欲しくない物を
無理に買えば即座に買い換えることになるよ

>>501
2年くらいかな。
今はSSDで回してサーバ部は完全フルバックアップして
大きなデータを蓄積させるデータ領域は2年ごとくらい
これもバックアップを繰り返してるから壊れるまで
OKだけど。

損をしたくないなら逆に買わないんでいいんじゃない？
バイク購入するときって他人がデメリット並べても、関係ない!！買うって言って買う位の情熱が要ると思う。

そんな買った後の事妄想して躊躇するくらいなら買っても乗らない

>>502
試乗じゃなくてレンタルバイク借りろ
Ninja250RもCBR250RもGSR250もあるはずだからもしくはその３車種試乗した上でレンタルしろ


たしかにGSRのカタログ上の重量は重いけど、実際乗ってみると重いと感じる訳でもなく安定感に繋がってることが俺は確認できたから

隼の欧州モデルは欲しいよなー
悩んでるならこれ購入オススメするよ
きっと別次元にバイクなんだろうな
日本では宝の持ち腐れだけど
限定500台とか強気なのか弱気なのかわからん

>505

>505
そっか、2年ぐらいなんだ。
その費用もランニングコストに考えないといけないね。
だとすると、SSDで運用しておいたほうがいいのかな。
1週間ぐらい画像が保存されていればいいから。

>>510
PCスレの方が詳しいんじゃないか？
ただSSDのメリット全然無いと思うが

>>510
ちなみにPCを24時間運用するって、なんだかんだメンテも電気代も
かかるよ。
交換するのはHDDだけとも限らず。
他に用途があるなら良いけどね。

>>510
防犯カメラ 激安 で検索するといっぱい出てくるから、
まずはその辺の既製品をいろいろ調べてみては。

テスト

ポイント点火のバイクなんですが、走行距離何キロ目安に点検したほうがいいでしょうか？
バイクは2スト125ccのオフ車です

ネットワークカメラでサーバーに画像うpさせれば良いと思うよ

９月に事故にあってしまい週一回ほどエンジンをかけるという保存方法？をしてきて
体の調子も良くなってきたのでまた乗ろうと思うのですが、エンジンオイルは交換したほうがいいのでしょうか
４ヶ月放置となると距離での劣化より放置でも劣化していると思うのですがどうなんでしょうか

>>517
エンジンオイルってのは毎日でも交換した方が良い消耗品
気になったり特異的な環境下に陥ったなら早期交換が良い
少々早く交換したからといって莫大に損する分けじゃない

アメリカンバイクのオススメのマフラー教えて下さい。

純正

>>517
エンジンだけ週1でかけて運転してないならキャブが死んでる可能性がある。
キャブは確認しておいた方がいいよ

本来なら長期で放置するならガソリン全部抜いて、ハイオク満タンにしておいて、乗るときに全部廃棄してガソリン入れ直す。バッテリー等外して保管していた方が良かったね

>>517
その保管方法ならバッテリー上がりのみにしか対応してない
キャブの確認だけじゃなくて、ブレーキの錆び等も見ていた方がいいね
エンジンオイルは気になるなら交換していた方がいいと思います

キャブレター（carburetor・carburettor）
略すなら
カーボだろ？

>>523
ごめん、日本人だからわからんかったわ。さすがネイティブですね

>>518
>>521
>>522
みなさんお返事ありがとうございます
とりあえずエンジンはかかって家の周り一周ほどしたのですが全く問題なさそうですがエンジンオイルは交換しようと思います
ブレーキも問題ないと感じたのですがパッドくらいは交換したほうがいいでしょうか？
エンジンがかかって走ればキャブは問題ナイと思うのですがそんなことないのでしょうか

>>523
勘違いしてる人が多いが、日本人は日本語を使ってるんで
節々の外来語や言語をネイティブに発音する文化はないんだ。
よくコントで日本語に混じった英語の部分をオウレンジとか
ワーラ？とか言うのを聞くと違和感有るだろ。

キャブは日本語なんだわ。それを英訳したらcarburetor
ワイシャツもアイロンもバナナも、それ自体が日本語
逆に言えば、日本語になってしまった外来語や方言を
外国で使っても意味が通じない。

>>525
パッドは使わないと減らないし1年ぐらいで劣化もしないので
交換するならブレーキ液やキャリパーの分解掃除（シール交換）
また事故したくないなら、その部分はプロに任せた方が良い

>>525
違和感がないなら大丈夫だと思いますよ。バイクは全て消耗品だから自分でわからないならバイク屋に持っていけばいいと思うよ。無料で見てるれる所あるから

>>527
パッドなら自分でできますがブレーキ液等は無理なのでドリームにもっていて見てもらったほうがいいみたいですね
素人考えでこのままなにもしないで乗ろうと思っていました
質問してよかったです助かりました

>>529
何にもなくても半年に一回はバイク屋に持っていけば安心すると思うよ

バカみたいな質問で申し訳ないです。
原付でエイプに乗っていて、普自飛ばして大型免許を取りました。
昔からSSリッターに憧れていたのでCBR1000RRの05を買いたいのですが

1.初心者がまともに乗るにはどれほどの時間がかかりそうですか？（予想で構いません）
2.維持費等々、月々いくらほどかかるでしょうか？
3.身長180.体重110キロのデブでも乗れるでしょうか？

>>523カーボって炭水化物って意味だけど
キャブレターと炭水化物って微妙に通ずるモンがあると思う。

>>531
乗れない奴に免許与えると思ってんの？

>>530
同意
>>529
プロは事情を話して点検を頼めば状態をキチンと
見て（場合によっては分解して）必用最低限で
最大に安全な状態を維持してくれる。
プロが液をみて揉んで「ダイジョビ」っていえば
何もしなくても良い

>>523
カブレラ

>>531
1.アクセルを回さなければ何を乗っても同じ。
2.それが把握できるようになってから買う資格を得る。
3.健康を考えると致命傷の領域、どこがどうブタかワカランから
　試乗をどうぞ。操作できない、違和感がある、足腰が持たないならNG

>>531
1、まともという定義が法規運転が出来る、転ばないって意味なら国が認めたから免許交付されたので運転出来ない訳がない

2、維持費はバイクの状態がわからないので…新車で初の保険なら保険料5千円位？ガソリンも走った量に比例するけどリッター15キロ位で計算していいんじゃないかな？あとは車検にかかるお金

3、180も身長があるなら羨ましい限りだよ。

>>534
いきなり持って行ったら迷惑だと思うので一回電話してから持って行こうと思います！

>>538
そうだね
順番待つのも嫌だしね
次は事故しないように気をつけて下さい

>>531
1，初バイクで下忍乗って3年で中古の隼に乗り換えた
初めてのオイル交換する3000kmも走れば乗れるようにはなってたよ

2，最低限、想定している用途と距離書け

3，身長的には問題ない
http://i.imgur.com/h1zaDMb.jpg

>>539
みなさんありがとうございました！
自分は１：９の被害者だったのですが完治に４ヶ月ほどかかったのでみなさんもお気をつけてください
では

>>341
何度もすみませんがカッコいいと思うバイクの画像貼ってもらえませんか？

因みにシャリーベースでエンジンをV100に変えてます。予定ではカメレオンファクターのユーロタイプ付けるつもりです。元のエンジンあったところをケースにします

プロテクター類（胸、肘、膝etc）を付けて乗るのはいいのですが、降車後の扱いをどうしようか考えています。
そのまま付けて町中をぶらぶらするのはさすがに気が引けるので、
リアボックス等に収納orリュックを毎回背負い、そこに収納を考えています。

皆さんは降車後のプロテクター類をどのように扱っていますか？

リアボックス

バックパック

>>531
１時間も走れば、教習車との違いをアジャストできるから大丈夫。
それより、エイプ乗ってた時のクセですり抜けしないように。

先日見たバイクなんだけど

ギアチェンジをシートの後ろ？振り返る様にやってたんだ
あれってそういうバイクなの？それとも改造かなんか？
見かけた事がない、古そうな車体でした

メットホルダーを重宝してたんですが、鍵穴が調子わるくなりました
無理に回すと鍵が曲がりそうです
しかもスズキ純正キーは一本で、町の鍵屋程度の腕ではスズキ純正キーのスペアは作れませんでした
こういう状況の時、あなたならどうする　メットをどうする

ぽくぽくぽく　チーン！！
わかったー　思いついた！！オレ天才　

中古でバイク購入を検討しています。

店に見に行って欲しいバイクが見つかり、バイクに跨りエンジンをかけてもらいました。
かなり欲しくなったので、購入を検討していると伝えました。

ですが、後日来店した時に若干値段が上がっていました。
前金が可能かも聞いたのですが、値段の安いバイクなので、
車体価格の50％なら受けるということでした。

そして、後日携帯へ前金催促の連絡が来たのですが、それも値上がりしていました。

これは舐められているのでしょうか。

個人的なことをいうと、かなり舐められているような感じがしました。

地雷っぽいなそのバイク屋

正直な話、前金を支払ったところで、後の支払いでまた値段を
上げられるのではないかと思ってしまいます。


2回の値上げ、妙に高い前金。
それらから躊躇してしまいます。

ちなみに店の人の態度は、温和です。

いついつまで有効、って見積もりもらっとけば良かったね。

流石に前金取ってから値上げは許されないと思うけど、
ちゃんと納車までの総額の見積もりもらっとかないと適当な
名目でいくらでも取られるぞ…

>>552
少しでも不信感があるなら止めといた方が良い
今後も付き合うのに精神衛生上良い事は一つもない

売れると踏んで暴挙に出てるから２度と近づかないのが一番
時間の無駄だからさっさと他を当たる事をお勧めする

>>547 ジョッキーシフト?

舐められたら舐め返す 倍返しだ!

そう言う店は最後に無茶苦茶言って駄目ならさようなら
メット、グローブ、ロック、カバー、バッグ類、携行缶・・・などのオプションを目一杯付けさせて今の価格のままを要求する

>>548
まず街の鍵屋でなぜ作れないかしっかり理由を聞く

メットホルダーのみを社外品に変える

スペアキーが欲しい訳じゃないのか 鍵用のスプレーあるから振ってみる

チョイノリロックなら施錠状態でもロックごと
外せた気がするから外して持ち帰って分解。

純正の鍵は真鍮製の市販スペアキーよりも堅いから、その辺の鍵屋とかにあるマシンじゃ砥石がすぐにダメになる。

メットホルダーだけをなんとかしたいならメットホルダーだけ、
そうでないなら全てのキーシリンダーを交換するのが一番確実。

とりあえずしのぎたいだけなら、市販スペアキーを作ってイグニッション等に使い、
メットホルダーは社外品を利用する、という手もある。

まぁ、まずは鍵穴専用の潤滑剤や鉛筆の芯の粉をメットホルダーの鍵穴に注入して様子見だな。

皆様、ありがとうございます。

欲しいバイクでしたが、残念ながら見送ろうと思います。
ありがとうございました。

>>555
ぐぐってきたらまさにそれでした
ありがとう

おまえらありがとう
えんぴつはとりあえずやってみる
スペア作れないって話はよく聞くよね　ホムセンや素人鍵屋の精度でスペア作れるまら逆に盗まれるケースがありそうだけど

今年の夏に北海道へツーリングに行く計画を立てています。
その為にバイクを新調させようと思っているのだが、どんなバイクが適している？
予定では1ヶ月間北海道を走る予定です。

ダブルディスクのブレーキに使うブレーキホースには、トライピース、バイピース、ダイレクトと３通りの方法がありますが、
エアが抜きの際にエアが抜けやすいホースタイプとかってありますかね？

>>565
航続距離が長い
トルクがある
1ヶ月走りっぱななら、出来ればシャフトドライブ
国産
積載しやすい

とか適当に挙げてみた
てゆか、バイク選びって女性の好みみたいなもんで、人に聞いても意味無いと思うけどなぁ…
好みのタイプと、例を挙げて、これに似たの他にある？とかならまだしも

>>567
好みは特にない。
楽しくて楽なのがいい。
音楽聴きながらのんびり走りたい。

>>568
じゃあFJR

燃費が良くて、かつガソリンタンクが大容量なのにその重さを感じさせない
ってことでBMW・F800GSやホンダNC700Xをおすすめする。

ガソリンタンクがシートの下に配置されていることは大きなアドバンテージで、
エンジンの上に巨大な重量物が配置されている従来のネイキッドバイクと違い
重心が低く、取り回しが軽く、実際の重量を感じさせず疲れにくい特性がある。

ただ、給油口がリアシートの近くに配置されているため
リアキャリアに荷物を積載した状態では給油しにくいというデメリットも存在するが。

あとNC700Xはランニングコストも安い。
400クラスと同等のエンジンオイル、ウルトラG2オイルで十分に維持できる

>>569
ありがとう。
カッコいいねコレ。
コレってステレオ付いてるの？

>>568
プリウスでもカローラでもクラウンでもお好きなのをどうぞ。

いっそゴールドウィングという手も

>>568
じゃあ、1400GTR
楽しくて、楽で、ワインディングもいけて、パニア標準、シャフト、航続300km

自分が乗るバイクを他人の判断に左右される人には二輪に乗る事はお勧めできません

原付でいいんじゃない
どうでもいいわ

楽なことを第一に考えるならDN-01以上に快適なバイクは存在しない。
バイクブロス編集部が「魔法のじゅうたん」とまで評したほど。

バイクに特に興味なく好きそうでもないやつにどれがいい？とか聞かれても
おまえなんかに何がわかるんだよって思うよね
女にこのバイクカッコイイとか言われても、あっそって感じ

予算を考えないならK1600GTLとかいいんじゃね
長距離すごく楽そう

質問に全力で答える気がないなら書き込むな。

>>565
オイラもNC750Xを勧める。

北海道ツーリング原付って苦行も思い出にはなるかもよ

未発売のどんな地雷が潜んでるかもわからんものを勧める変な人がいますね

>>578
人には答えてもらっておいてそれかよ、クズだな

>>565
バンディット1250Fでヘルメットにスピーカー埋め込むのがいいと思う

>>580
>>583
糞みたいな質問に対する扱いとしては当然のレスだと思わんのか？

あまりにも無意味だそ反感を買いやすいからバイク選びの質問は禁止した方がいいかもね

シャリースレとのマルチも禁止で

なんでも答えるスレなんだから、気に入らなければ個々人勝手にスルーすればいいだけの話。

>>571
なんつーか、とりあえずバイク屋さん巡りしてみたら？
実物いろいろ見るほうが楽しいと思うぜ？
「何にしようかな」と選んでいる時は至福。
音楽に関しちゃ、あとでどーにでもなるから、とりあえず選考基準から外してOK

だからみんな答えてるじゃん。バカなおっさん的には参考になる答えだと思うけどな。

>>568
ヘルメット内臓スピーカ案はでてないのね

五臓六腑かよ

>>590
耳は第二の心臓

ふくらはぎ

おぎやはぎ

最近のカワサキのバイクってポジティブニュートラルファインダー機構ってのがついていて
停車中には1かNにしか入らないらしいんだけど、押しがけってどうやってやるですか？

志賀高原やビーナスラインってお盆休みもけっこうこむの？みんな帰省してて空いてるかな

>>594
前世紀のエリミネーターと同じ仕組みなら、
坂道でも押してもいいけどちょい速度つければ
2速以上に入るから、そうやってからクラッチ繋ぐ。

>>594
バッテリーが上がると燃料ポンプも動かなくなるので押し掛けしてもかからない

>>597
燃料ポンプを動かすことも出来ないほどバッテリーが死んだら
FIは押し掛け出来ないってことか。
電気系逝ったら積むなぁ

バイクを買うのは初めてなのでお聞きしたいのですが、バイク屋さんに欲しいバイクを見に行きたい時は、前日までに電話で行く旨を伝えた方がいいのでしょうか？　それとも、いきなり行っても大丈夫なのでしょうか？
また、中古車を買うにあたって、いいお店の判断の仕方やアドバイス等を頂ければ幸いです。
拙い文章で申し訳ありませんが、どうかご教授のほどよろしくお願いします。

坂道転がしたらいけるんじゃね

599
わたくしは当日にお電話をしてよくいきます　
前日ならなおいいんじゃない
お店の判断は無愛想でも腕はいいとかあるからねえ
まあこれは胡散臭いなって思うのはパスすればとりあえずいいと思う

>>599
電話したほうが無難ではある、みたい車種があるならなおさら。
整備とか在庫なしで店頭に置いてないときがある。
評判を調べて、店の陳列や整備を見て、店員の対応を見て、
（評判はあくまで参考までに）

>>599
個人店はアタリハズレが激しい
人を見て判断するしかない
多少割高でもディーラーの認定中古にするのをオススメする

そしてこれはガチな忠告なんだが、中古はやめて新車を買った方が絶対にいい

>>601,602,603
ご丁寧にありがとうございます。
やはり、前日には連絡を入れてから行こうと思います。

>>603
本当は新車で欲しいんですけど、もう生産していないので・・・
車種はCBR250RRです。
部品が出ないのも、お金が掛かるのも知っています。
ですが、どうしても乗りたいんです。
認定中古車は1台しか無く、遠い店舗なので、見に行けないのです。
そこで今回はMFDというお店で購入しようかと検討しています。

>>604
絶版車か
イバラの道だぞ
特に四気筒は

>>605
それはもちろん、覚悟の上です。
しかし、今乗っておかないと、この先乗れるか分からないバイクですから・・・
それに、手を掛けた分だけ愛着が湧くと思うので、手間と苦労は惜しまないつもりです。

>>606
well come to the HELL

>>606
まず工具の初期投資に10万はかかるから、それも予算に入れときなよ

2stならだけど4st250マルチは別に・・・

>>586
お前もテンプレ読めよな

>>604
いきなり行っても大丈夫だよ。
高い買い物する客なんだからさ。
なにかお探しですか？とか声かけられたりするけど、買う気なら思ってること言えばいいし
とりあえず様子見なら「冷やかしですｗ」とかでも

現金持っていきなり行ってその場で車体30万＋諸費用を即金で買ったことあるよ。

iPhoneをGPSロガーとして使ってる人いますか？

オフ乗りツーリングでリュックを背負ってるライダーのリュックの中身は
どんな物が入ってるのですか？

>>597
いきなりバッテリーがそこまで(燃ポンが動かない)死ぬのは、何かしら他に原因があるだろうから、確かに無理

だけど、99%はセルが回らないぐらい電圧が落ちただけだから、一般的に言うと、押し掛けは出来るよ

>>613
ドリンク、電動空気入れ、チューブ、工具。

>>608
工具は既に揃えてあります。

>>611
ありがとうございます。
なるほど。そういう考え方もあるのですね・・・

>>612
ピレリにディアブロなんとかって言う無料のロガーがあったから使ってみたけど、まるでAndroidみたいに電池がガリガリ減る…
あと、裏では動かない
地図に重ねてくれて、バンクや速度のデータも表示するけど、自分ではいじれない
試しに使ってみては？

>>615
ありがとうございます
じゃあ私もそんなものを入れて走ります

>>612
今ココを使っていたが、バックグラウンド時にログがとっ散らかってしまうことがあって辞めた
今はEveryTrailの無料板をメインで使ってる ログをgpxにしてぐぐるあーす読み込み (ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

「ぐうパア」とはどういう意味ですか？

160のセンターライトに180のビキニ付きますか
150のビキニを無理やり削って付けたしかいいでしょうか

>>621
ライトの径ならば、自分に一番マッチしたカウルを選び
ライトはそれに合わせたサイズに交換する。

>>621
汎用品を使うという前提で答えると、結局ある程度ステー組むのでどれでもつくよ
でも、仕上がりを望むなら160のビキニを探すのがベスト
結局ステーワークが必要になるから180汎用ライトに180ビキニ組むのでもいい
削るとステーワーク、削り加工、再塗装の三重苦だ
多くの場合、素人の加工が多く入るほど仕上がりが悪くなる
素人の俺が言うんだ
間違いはない

>>622
>>623
なるほど、ありがとうございます
160のカウル全く見つからない… ライト180にした方が良さそうですね

>>608
10マンか。まあ、一生ものだしな。
フォークのシール交換に必要な工具を安物でそろえても４万いくからな。

>>622
カウルにFRPで160の穴あけたマスク作ってつければいい。1プライで十分。
FRP扱える板金屋なら余裕。自分の経験だと7000円とかだったけどこれは
店次第なんでなんとも。

バイクのカバーに猫ションをかけられて、雑巾で拭いてファブリーズ吹いてもなかなか臭いが取れません。
カバー内にも臭いが少々籠ってしまってます。
カバーって洗濯できるものですか？
それとも捨てて新しいものに交換するしかないでしょうか？

また、猫ションの攻撃を受けない効果的な対策はありますか？

どなたかご教示ください。

>>627
超音波猫よけセンサー使ってみれば？

https://joyfulhonda.jp/item/21519?gclid=CNDms9PWhrwCFUkAvAodB1cAsA
こういうのもあるし。

>>625
動物避けには唐辛子スプレーが無害で万能かと。

これからバイクツーリングを始めようと思うのですが、どんなバイクを買えばいいんですかね？
あと改造とかはほとんどする気がないんですがそれでも大丈夫ですか？

>>630
過酷な苦しみや達成感を楽しむなら125ccくらい
高速道を利用し広範囲に旅をして疲労困憊するなら250ccくらい
なんか疲れないし、車でいったのと大差ないんじゃねーか？
でも旅先で景色やレジャーを存分に楽しもうというなら
1000cc以上のクルーザー
比較的小型で、苦労や疲労を存分に味わったほうが
同じ時間、同じ距離を乗ったときに達成感や満足感が大きい

>>630　ビッグスクーターノーマル

スレチかもしれないんだがどこで聞いたらいいかわからないから質問させてくれ
原付買おうと思ってるんだけど初心者なので右も左もわからない
おすすめのやつ、もしくは何を見て買うのを決めたらいいのか教えて欲しい

50ccでいいのかな？
ホンダのtoday買っとけば間違いはない
というか現行の国産50ccスクーターはどれ乗っても大差ない
見た目で決めるがよろしいかと

>>633
新車ならメーカーサイトの50ccモデルの一覧
中古もありならGooBikeみたいなサイトで50ccクラスで検索
どんな使い方するのかとか、どんな形がいいのかとかあたりをつけてみてくれ

>>633
右も左もわからない人にお勧めなのは、車種でなく買い方
まず近所で一番近い個人経営の国産の代理店を掲げたバイク屋にいき
原付バイクが欲しいと同じ事をいう。

バイク屋のオヤジは長年の経験と多くの顧客の過去の経験を踏まえ
性別や背格好、年齢などを加味して
何に使うの？
予算は？
と色々聞いたうえで、だったら◯◯がお奨めだよ。
整備も簡単だし壊れない
とかいう提示をしてくれる。

>>633
この手の質問は使用用途が重要だ、あくまで一般的な答えだぞ（現行で）
業務でも信頼性一番、燃費最高・頑丈・積載最高＝カブ・ベンリー・バーディー・GEAR
安さ一番＝today・チョイノリ
メットイン広い＝BOX
快適に乗りたい＝ジャイロキャノピー

あとはデザイン以外似たりよったりだ（エイプ・モンキーは趣味の乗り物）

>>636
ごもっとも

>>634
>>635
>>636
>>637

なるほど、助かります
ありがとう！

関東圏で日帰りツーリングのおすすめな場所ありますか？
参考サイトなどあると・・・

神奈川県民です。
高速使えば群馬栃木など関東北部も、西は静岡山梨長野愛知
までなら日帰り圏内かなと思ってます。

＜今まで行った場所＞
芦ノ湖スカイライン+箱根温泉
道志：道の駅
伊豆：天城越え道の駅
千葉フラワーロード

今まで単独行動でこれからも複数人でいく事は無いですが、仮に
複数人でのツーリングプランを立てる時の注意点なども教えてください

ホーネット２５０は20年前の設計のエンジンですが熟成されているのでしょうか

それと熟成て具体的になにをされているのでしょうか？

>>641
今ホーネット250売ってないでしょ？

20年前の設計の20年前のエンジンは何も熟成されな
いで、ただの20年前のエンジンなだけ。
20年前に設計、発売されたけど、今現在も販売荒れてるバイクは
顧客から持ち込まれた故障事例や、不具合、莫大なユーザやディーラからの
消耗品の情報をもとに、細部の改良や変更を重ねていき20年後のクオリティに
熟成される。

破断しやすかったネジや固着しやすかったネジを改良したり
腐食しやすかったヶ所を材料変更したり、消耗の激しかったバルブシールを
改良したりとね。
そうやって熟成して価格が下がったり故障率が下がったり、排ガス対策や
燃費が向上したりする。

>>641
納豆みたいに発酵って意味なら熟成してるなww

…冗談はさておき
ホンダがレースで培った20000回転回るエンジンをデチューンして公道仕様にし(cbr250rr)、さらにそれをデチューンしたエンジンだから熟成って意味では熟成してる

ﾃﾞﾁｭｰﾝﾃﾞﾁｭｰﾝ言い過ぎやで！！

しかし20000も回るエンジンなんて化物だよなぁ
そういやYAMAHAのR6なんかもそれくらい回るんだっけか？

ホーネットでいえば18000だし
その点バリオスが20000

>>645
化け物っていうほど
ピストンやバルブのスピードが速いわけじゃないよ。
ピストンは1回転に2回完全停止して速度0になって再加速する
バルブもカムに押され、スプリングで締まり毎回完全停止する
250ccだとピストンのストロークは短いので上死点の停止時から
下死点への往復ストロークは短く、それほど高速に加速したり
減速しないでも良い。

たとえば2000ccの4気筒だと、その移動距離は長いからねぇ。
加速度も最高速も停止ももの凄くなる。
もっとも16000rpmも回らないけどね

キャンプ用のシートバッグを購入していざ取り付けてみたのですが、乗り降りで挫折・・・
身体が堅いからか、どうしても足がバッグに引っかかってしまいます
これは乗り方が悪いだけで普通に乗れるようになるのか、
それともサイドスタンド立てた状態で無理矢理乗り降りすればいいんでしょうか？

タンクに胸を近づける
それか骨延長術

一目気にせんかったらしこふみみたいに跨るかそれでええやん

デチューンっていうのは聞こえの悪いことばだよな
性能を落とすって認識が普通だけど、内実は低速側に振ったチューニングだよ
ホーネット/CBRのピーク馬力が40/45だとしても
低中速時、ホーネットが15馬力出てる回転数でCBRは13馬力しか出てなかったりする

fz6に乗ってたんだけど、3000回転割込んでも普通に乗れるが、
r6をかしてもらうと3000割込むとエンジンが苦しかった

スペック上の数字は悪くても低中速の性能は上がっているんだ

648さんの身長にもよるけど
足を上げるとき、自分のバイクの前輪を見てみるといいよ
不思議と足が高く上がるはず
だめなら上げない方の足のつま先
無理ならサイド立てて昇降しよう

ハンドルは右にフルロックで

>>630
予算くらい書け
それと改造とツーリングの繋がりが分からんよ
必要性感じなければしなければいいんじゃない？

>>637
今だにチョイノリを勧めるとか最低だろ

>>641
熟成の意味も分からず、熟成されてるか聞いたのは何故でしょうか？
そもそもとっくに生産終了してて、状態が良いものは少ない上に高いです。

>>627
物によるが丈夫なヤツなら広げて中性洗剤とかで水ドバドバかけながら洗えばよい

猫よけは日向の温いトコに置かないことかなw

>>630
車種にこだわりが無いなら
新車で買えて、なるべくシンプル（シングルやツイン、排気量は400もあれば十分）で、売れ筋のにすればいい

装備に関してはグリップヒーターは付けといて絶対損はしない

vt-magna(マグナ250)フルノーマルなんですが、装着可能なサイドボックス(パニアケース)ありますか？

>>658
マグナスレで聞け

【HONDA】V-TWIN MAGNA(マグナ)【250】Part24
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1384820449/

タンク容量の大きいオフ車が欲しい…んだけども、XLパリダカ以外の選択肢がわからない。
250以下でタンクの大きいオフ車って何があるの？

>>659
ありがとう

>>660
xlパリダカ＞ジュベル250xc＞xr250ばは
ぐらいしか思いつかない

>>660
ジェベル250XCが17L

国内現行だとセローの9.6Lが最大かな

航続距離が心配なんだったら携行缶積んで走るって手もあるw

ブレーキキャリパーのブリーダーボルトから少しフルードが滲んできます
水道管とかにつかう白いテープをボルトに巻いてやろうかと思ったんですが、ブレーキ関係ではやらないほうがいいのでしょうか？

あとはTT250RAIDが16Lか
あとは市販のビッグタンクとか携行缶か

現行の250オフはタンクは大きくないけど燃費がいいから
航続距離はそこそこあるね。条件良ければリッター40近くいったりするし

大抵のパニアはアジャストステーを用意してます
カタログをご覧下さい

通学用に250以下で

近道の峠を超える　一応舗装されてる
人気のないとこで故障したら困るので頑丈で信頼性高い
メインは市街地なので以下にもオフロードは避けたい

詳しくないのでアドバイスお願い致します

>>668
困った時の鈴木のアドレス
デメリットとしては他人との区別化がない、足がわりで乗ってて楽しくない

>>668
どう見てもカブ

>>668
新車で125ぐらいのスクーター

故障、パンクしたら市街地でも困るのでロードサービスある保険をオススメします 携帯は大丈夫ですよね？

>>666
絶対にやめろ
１人で死ぬのは勝手だが、大抵他人を巻き込むからな

>>668
日本製のVTR一択

>>668
用途からして制限されるジャンルも特に無さそうですので、
まあその峠とやらが急なアップダウンやカーブが連続するなら念のためアメリカンタイプを避けてみて、
ほかは好みで選べば良いですよ、いやほんとに。

>>665
シールテープは一回バラしてねじ山に巻かなければ意味がないし、
わざわざバラしてそんなことするくらいなら、
普通に…ブレーキ用シーリングワッシャーを新品交換して規定トルクで締め付け、フルード交換・エア抜きするべきかと思いまs(ry

>>668
信頼性重視なら日本製縛りだな

250以下で日本製なのは
2気筒以上のスポーツタイプではVTR、
あとはST250E、グラストラッカー、バンバン、250TR、エストレヤなどのシングルストリートもほとんど日本製。

ただし、きちんとした手入れをせず乗りっぱなしで乗り潰すつもりなら
どんなに頑丈だといわれているバイクでも2年で不動になる

>>629
>唐辛子スプレー
って、調味料？　防犯用？　防犯用って恐ろしくきつすぎて、その辺に撒けない
気がするのだが。
アマゾンで調べると調味料は一つしかなかった。

ちょっと調べたらぶリードバルブにシールテープ巻いてる人いるみたいだから大丈夫そうですね

>>633
悪いこと言わないから、50ccの原付を買うのはやめて、がんばって小型免許とって
125ccのスクーターとか買った方がいい。50ccに乗るメリットは絶無。免許が
取りやすいってだけ。

>>674
バンジョーボルトじゃなくてブリードバルブのほうです
そっちだとワッシャー入ってないですよね

>648
バッグの高さがどれだけあるかにもよるけど、普通はシートに何か載せたら普通には跨がないと思う。
足が上がらないならサイドスタンド立てて、かかと落としの要領で無理やりまたげばいいだろ。
その点、リヤキャリアならタンデムシートの上はあいてるから、膝を曲げてやるだけで充分。

>>668
オフロードを避けたいってのはどういう趣旨？
見た目？
オフ車はむしろ通勤向けだよ

CB1000SFのタンクなら２３�g入るから無理やり積んでみたら。

>>677
それは漏れを修理するためじゃねえ
保険みたいなもんだ

それからバンジョーだろうがブリードバルブだろうが同じことだ
圧力が抜けてるってのが問題なんだからな

>>679
ごめん、キャリパーのブリーダーって書かれていましたね。
大変失礼いたしました。

ブリーダーの脇、ブリーダーボルトとキャリパー本体との接地部分から滲んでいるなら
シールテープも意味を成すけど、
ブリーダーボルトの穴(フルード抜く部分)からの滲みなら意味をなさないよ。
O/Hするなり何なり…という話。
なぜなら、その場合、ボルト円錐部分の密着が悪いという話だから。

高さが８〜12ｃｍくらいのハンドルで、メッキタイプのってある？
自分で探してもいまいち見つからない、というか見つけ方がわからない・・・
幅とか絞りとかもは取りあえずおいて置いて、お勧めっぽいものを・・・あいまいでスマソ

…いかん、去年4輪のO/Hもしたのに、構造を勘違いした。

>>648

ああ、すまん、それ、O/Hした方が良いわ。
先に述べた円錐部の密着の問題。
ブリード締めこんで日常運用して漏れてくるなら、
ネジ部にシールテープ巻いても解決するわけがなかったわ。

>>685
遠出してでも大型バイク用品店にGO!です。

ハンドル言うても、径が違ったりするんですわ、原付クラスなのか250�t超なのか、
さらにオフ車のテーパーなのか、その他いろいろとネ。

http://www.webike.net/
http://www.g-t.co.jp/
http://www.goobikeparts.com/

通販サイトURL置いておきますね（偽ステマ

>>683
そういわれればそうですね・・・
ボルトを交換すればいいのでしょうか？

>>684
ボルトとキャリパーとの接地部分からの滲みですね
何回拭いても滲んでくるのです・・・
滲んできてたのでちょっとキツめのトルクで締めてたんですがそれも原因ですかね？
OHとなるとここの場合はボルトを交換するくらいしか思いつかないのですがボルトだけで部品出るんですかね(´Д｀;)

>>687
さんくす！
いや行ったのよ？伊豆からはるばるナップス横浜まで
しかし見てもわからんとですたい・・・お目当てのハーディーロードバーインターミディエイトなかったし
取りあえずネットで探すなら地道にひとつずつ商品確認する感じかね

>>688
…うん、まあ、とりあえずシールテープ噛ましてみて様子見してみては如何でしょう。

ボルトだけで部品出ますよ、普通は。

ただ、本来ならば、先に述べている通り、円錐部分の問題のはず。
「ガスの元栓が閉まっていれば、
　レンジや給湯器からのお漏らしも、接続ホースからのお漏らしも発生しないはずなのであります！(ｷﾘｯ」

磁石でつけるタイプのタンクバッグにつめるコンパスってない？

度々申し訳ない、質問を変えさせていただきたく思います…
ハーディーロードバー：インターミディエイト（外径22Φ・高さ１００・幅７３０）
に近いサイズのメッキハンドルありますでしょうか

>>692
ハンドルといったらハリケーンのURL置いておきますね。
http://www.hurricane-web.jp/
webカタログめくってくださいませ。

>>693
さんくす、ぺらぺらする

>>688
単体でも部品でるし社外品もあるが
強くネジ込んでしまったことがあるならキャリパー側が変形している可能性もある
そうなるとキャリパー本体も交換しなくちゃいけない

仮にキャリパーは無事でブリーダ交換だけで済んだとしても
フルード交換、エア抜きって作業も併せて必要になる
エア抜きの失敗によるエア噛みはフルードの滲みなんかとは比べ物にならないほど危険だ

結論から言うとプロに任せろ
ホントに死ぬぞ

>>691
コンパスは原理上無理だろｗ

GPSレーダーとか、ジャイロ付ナビだと、方角はわかるよ
それか、自動車用品のコンパス（球形で吸盤で付ける様なの）を、スクリーンやらメーターやらに離して付ければ？

>>696
やっぱないよねー磁石式じゃないコンパス調べたらジャイロコンパスってでてきたけど画像みて諦めたんだ
そっち方面で考えてみます

>>668
国内メーカーで好きなの買えば？

>>668
鉄板：ninja250
理想：VTR、VTR-F
保菌者：GSR250
スタンドが遠い：YBR250

まだ保険料が高い年齢：Dトラ125

>>678
そういう話は聞いたことあるんだけど、どこがどのくらい変わるもんなの？

>>700
制限速度が30km/hって、ただの白バイのカモだから
2段階右折やら何やらもあるし、違反して罰金払って講習受けてって時に、必ず後悔する

>>700
ありとあらゆるすべての点が変わる

>>700
どうがんばっても平地で45km/hが限界の原付一種と
普通にアクセル開ければ60km/hぐらい余裕の原付二種

ちなみに小型限定とるぐらいなら普通二輪とったほうが
後々お得だと思われ。スクーター以外は乗る気がないと
いうなら別だけど。

普通ＭＴだと通勤が楽しくなるよ
まあめっちゃ混んでる道ならスクーターの方がいいかもしれないけど、いっぺんバイクに乗ってみろって
乗らんとわからんからあれこれ言っても無駄だけどな

メッキハンドルもコンパスも 南海部品に聞けや〜！

ZXR250って故障したときの純正部品はあるんですか？
あと、年式を調べたら95年式までしかないはずなのに、何故か99年式のものがありました。どっちが正しいんでしょう？

ZXRの部品は新品ではでないと思ったほうがいい。運がよければ
オークションでくたびれた中古パーツがまれに手に入るぐらい。
95年式までしかないバイクが99年式なのは登録初年度が99年だから。
そのバイクの製造年度を表しているわけではない。

>>706
バイクパーツショップ遠いんじゃ！田舎なめんな！

4年ほっといた後の初年度登録が99年なら、95年製でも99年式にできなくはないよ

さっきといい今といい、文面から愛を感じるぜ
乗ったこと無いからわからないのもあるし、主な用途が買い物と通勤だとしても、やっぱりバイクの免許を取りに行く方がいいのだろうか

>>711
金と時間が許すなら免許取っちゃえ、選択肢がぐんと広がるぞ
免許取ってからそれでも「原付でいいや」と思うならそれはそれでいいんだし

>>700
他の人たちが言っていることに加えて、50cc以下だけ通れない道というのも
けっこうある。

>>711
人によるからなんとも言えない
バイクの免許持ってても車の免許とったりなんだかんだで乗らなくなる人もいるし
40歳50歳から免許とって楽しむ人もいるし

先週公道怖い怖い叫んでたけど、走行距離160kmになって、運転に慣れてきた感じがする。
CBR250R乗り易すぎてすごいなと。

慣れてきたと油断した頃が一番事故りやすいから気をつけろ
俺は最初の1000kmで事故った

みんな本当にありがとう、もう少し色々考えてみることにするよ

>>716
忠告ありがとうございます。気をつけます。
自分がうまくなったと錯覚する乗りやすさはさすがホンダ。
2ちゃんの叩きスレとかの情報鵜呑みにしなくて本当に良かった。

無茶な運転しなければまあ大丈夫だよ
ただ毎日乗ってる経験から言って無茶なやつが多すぎ　バイクでは若者が多い
四輪では、同じくガキ、ＤＱＮ、ジジイ、女の運転がおかしい　オレはいつも運転がおかしいやつを統計して身の安全に活かすために運転席を見てやるんだけど
上記のやつらは、安定のおかしさ　経験上ほぼこいつらだよ
身を守るためには自分の安全運転のテクを磨くことはもちろんの事、周りの変なのにはいち早く気づいて警戒、距離をとることだね
昔、信号待ちで停車中に、後ろからクソガキの四輪に60キロで突っ込まれた事がある
他の四輪３台くらいにも玉突き　バイクのオレは運良くかすり傷ですんだが
自分の技術を磨くことはもちろん、免許なんて与える資格もない池沼がうようよ公道走ってる事も常に意識に入れといた方がいいよ

160キロって1日で走るような距離だろその程度で慣れたなどと驕らないことだ

>>718
乗り比べても無いのに、何でさすがなんだよｗ

任意保険どこの入ってる？三井ダイレクトどう？

>>721
同意、意味がわからん

故障知らずのバイクと言えば何がある？

>>724
ｖｔｒ

>>722
アクサダイレクト
本契約でなく付随アシスタントサービスを去年使いまくった
・家カギ紛失したから開錠サービス2回
・バイク故障による引き上げレッカー移動1回
・故障車修理に関してバイク屋と自宅の往復交通費
合わせて\50k相当がサービス

>>724
無い。

お前みたいな奴はどうせ「故障しないバイクがほしい」とか言って
故障しにくいけど古くて値段の安いバイクを買って
ろくに手入れもせずメンテナンスにも出さず乗りっぱなしにするんだろ？
そんなコンディションで故障しないバイクは存在しない

違う？

エンジンの信頼度のこと言ってんだろ
とりあえずオイル交換しとけばぶっ壊れないぐらいの感覚では・・・
じゃあホンダ一択

カブでいいじゃん

カブ

>>724
いまどきの日本メーカー製バイク、国内正規販売品だったらほとんど大丈夫だよ。
新車で買って、万が一の時にも保証期間内でバグ出しが十分終わる。

中古は前オーナー次第なのでなんとも言えねェ

727が的確すぎてﾜﾛﾀ

カブって燃料ポンプのリコールもだしてるしもうそんなに信頼性の高いバイクじゃないと思うけど

分離型ETCってド素人でも取り外すことは簡単ですか？
ninja250に乗ってて売却するためETCを取り外そうと思ってます。
正直電気関係の事もバイクの構造の事も全く知らないので付けるときは
購入店におねがいしました。取り付けるより取り外す方がずっと簡単ですか？
ちなみにカウル脱着は出来ます。
宜しくお願いします。

工賃払ってバイク屋に外してもらうのが確実でしょう。

>>734
カウル外せるならできるんじゃね？

とりあえず配線辿って行ってみ
どっかから分岐されてるはずだからそこを外せばおっけー。

もしヒューズから電源取ってるなら普通のヒューズに差し替えるだけ

>>734
配線を見つけて外して行くだけ
アンテナとインジケーターの所はテープ剥がしとかで綺麗に落とす
電源の取り出し箇所の後処理は丁寧にやる
カウルの爪は大事にする
そんなもんか

売却する時にETCついてた方が査定いいのと、仮に新バイクにつけるとすれば再セットアップが必要な事に注意

>>734
どんだけの素人かによるんじゃない？
ETCの本体、アンテナ、配線ともともとのバイクの配線がわかれば外してむき出しの配線なくせば良いだけ

ETCって車体登録してあるんだけどね 違う車体で使っても今の所グレーなんだけど 二重登録はたしかダメだった気がするんだけど売ったあとその車体にETCつけようとしたらどうなるんだろう

>>734
ETC配線なぞ、実物を見て判断できるレベルの加工です。
外した場所っつーか電力供給元(配線剥いたり噛ましたりしてあった場所)の絶縁処理くらいじゃね？
どっから線を引っ張ってあるか？次第ですね。

＞ド素人でも取り外すことは簡単ですか？
よくある質問形式ではありますが、
「ド素人でも可能か」と聞かれると、無性に「無理」と言いたくなる気持ちはあるけどね。
なんか、準備せず調べず開けても大丈夫か？とか、小学生でもできるか？とか、
すごく曖昧で恐ろしい聞き方をされている、って感じで、回答側としては超身構える。

短い間にたくさんの回答有難うございます。
とりあえず明日カウルばらして挑戦してみます。
外して新しいバイクにポンづけはグレーゾーンなんですね。勉強になります。
本当に有難うございました。

ETC的に、高速を走れるバイクの区分は1つだけじゃないかな。
250で登録されてるETCを大型バイクに取り付けても金額的なメリットは無いと思う。
ETCの機械の代金分くらいじゃない？
俺ならETC付けたまま売って、新しいバイクには新しいETC付けるね。

初めての書き込みなのですが原チャリor普通二輪免許取得を考えてます（ちなみにバイク好きではなくあくまで移動手段として考えてます）
最初は原付きで近県までツーリングでもやろうと思ってたのですが原チャリでの遠乗りは疲れるらしいですね
調べてみたら１２５ｃｃ迄であれば維持費も原チャリと大差ないと聞きました
それに公道を走る場合　原チャリは中型バイクに比べて危険なのでしょうか？
バイクのことはド素人なので分からないことばかりですが宜しくお願いします

中型バイクに比べると原付は危険だと思う。
原付だと一部の悪質なドライバーから嫌がらせ（幅寄せや強引な追い越しなど）を受けることもある。
あと原付なら30キロしか出せない50ｃｃより125ｃｃの方が絶対いい。
まあ原付が危険ってのは乗ってる人が無茶な運転してる人が多いってのもあると思う。

そんなわけで徹夜で受かっちゃうような原付免許より学科もちゃんとある普通二輪の免許を取った方がいいと個人的におもう。
原付乗っている内にバイクの面白さに目覚める可能性もあるしね。

>>743
有難うございます
やはり免許を取る楽しさもあるみたいですし中型免許から考えてみます

普通自動二輪・・・400ccまで乗れる。MT/AT共に。
普通自動二輪小型限定・・・125ccまで乗れる。MT/AT共に。
普通自動二輪AT小型限定・・・125ccまで乗れる。AT限定。

ただの足として使いたいだけなら、ATの小型限定で充分じゃないかな。
バイクは総じて危険だよ。原チャリなら大丈夫とか中型なら大丈夫とか無い。
気を付けて乗るだけだ。

>>743
大型バイクと比べると中型バイクは危険

ETC取り付けについて
LEDテールランプからの配線からの電源分岐はよくないのでしょうか？
バイク屋がそこから取るみたいなこと言っていたのでアドバイスしたほうが
いいのでしょうか？

746の言ってる意味がわからない。

>>748
バカはほっとけ

>>747
それで食ってる専門家より、掲示板のシロウトの方信じるのか？！
しかも、バイクは全車種同じだとでも？

釣りは釣り堀で
マジなら、考え改めよう
全く参考にならない答えとしては、自分はグリヒ、ナビ、レーダー、シガソケ、ウイポジ全て、ライセンス灯の配線から分岐で運用してる
バッテリー直とか、常時通電からとか、ヒューズかまさないとかをやらない限り、いきなり壊れたりはしない
ヒューズが飛ぶだけ

>>747
Ｋｅｙオン連動するし至極真っ当な電源の取り方
たぶんETCユニットはシート下とか入れるんでしょ
配線は長くするとトラブルのもとになる
短くしたいから近くのテールからとるんだよ
プロを信じてドーンとまっていればよろし

>>747
ここで聞いてるレベルでバイク屋にアドバイス(笑)とか何様？頭おかしいんじゃないの。

バイク屋も、個人店以外だと、単なるアルバイトが作業してる

ヒューズを介している配線から取るならどこからでも同じ

はじめてのバイクはフルカウルだと修理代がバカになりませんか？

修理の回数と内容次第だからバイクのタイプは無関係。

新車買ったらこれやっとけみたいな作業はありますか？

ありますん

>>757
お祓い、しめ飾り、御神酒

>>660だけど、みんなありがとう。
もひとつ聞きたいんだけど125の4stオフってどーなんだろ？保険の関係もあるし、XL125パリダカにしようかなと思っているのだけど、ガレ場とか行っても大丈夫なんだろか

>>757
リンクバラしてグリスアップ
ケーブル類とレバーも給脂

>>760
担ぎやすいかどうかってこと？ｗ
別に125ccあれば大概の山やガレ場で困ることはないよ
別にパワーで乗り切るわけじゃないから。
あまり小径タイヤはどうかと思うけど、80cc以上の
ラージサイズっぽい車体なら大丈夫じゃない

GT-airのブレスガード取れやすいんだけど何かくっつけたりとかするべき？

>>755
それってコケてカウルが割れる前提なの？

>>757
ブレーキ、クラッチレバーのスペアを購入して車載しておく

そこそこ参考にするぜ
ありがとう

>>703
原付一種45kmって、いくらなんでも・・
昔仕事で乗ったカブでさえ、50km（会社敷地内）は出たぞ。

>>760
ガレ場行って転倒したら、破損パーツもう入手できないヨ？
30年前のバイクだし。

>>767
たぶんちょいのりなんやって

>>757
傷付かない内にガラスコート
車輌保険

今気づいたが壮絶に安価間違ってた
>>666じゃなくて>>665だった
>>666さんゴメンね

親にバイクには絶対乗らせないし免許もとらせないと断言されたのですがどう説得すれば良いでしょうか

todayのバルブ交換しようと思ってヘッドライト下のボルトを外そうとしたんですが
ひたすら反時計回りに回しても外れず途方に暮れています
どういうことなの（´・ω・｀）

初めてチェーンメンテしてます。
で、オイルはこれを買ってみました。
http://review.rakuten.co.jp/item/1/281061_10000676/1.1/

注油箇所はOリングの稼動箇所と、ギアが噛むパイプ？部分で合ってますか？？
あと、上記のやり方だと全体にスプレーするわけではないのでチェーンの側面は
サビがでると思われますがそんなものでしょうか？

VTR1000F乗ってるけど、この手のは前傾がきつくて、頚椎症には辛いので、前傾の緩やかで風防効果の大きい

車種を探しています。
バンディットとかが良いでしょうか。
できれば２ケツが楽なのがいいです。

>>772
高校時代を思い出したな。俺の場合は免許はOKだったが、原チャリまでしかダメだった。
大学に入ってから購入OKでたよ。まぁすぐ車にのめり込んだけどね。
今は車を手放してバイクに乗っている。

>>776
2人乗りが楽なのはビクスクじゃね？

でも結局は自分の好きなバイク以外は良くないよ

>>772
親離れできたらいいんじゃない？

>>697
プロトレックでも買ったら？

>>759
マジで俺はそっち側の人種だけど
タイヤに塩撒くだけで違うからww

ツーリングや初めて走る道がある時はバイクに塩撒いて走って下さい

>>776
サイドカーに挑戦しようぜ

>>776
ゴールドウイング

>>783
いいね金羽
暖房もついてるし

>>776
DL650。文句無しパーフェクト。

>>772
そういうのをいちいち人に聞かず、自分で考えられるようになればいいんじゃない？
いや、割りとマジで。

>>786
それが何を言ってもダメの一点張りで、バイクは死ぬからダメしか言わないんです

>>787
親に頼って暮らすのやめたらいいんじゃない？

>>772
俺もそうだった。
就職して自活(会社の関係で強制1人暮らし)してから買った。

>>773
裏にナットでもあるんじゃないの

>>787
未成年なら止めときなはれ
親には親の考え方ってのがあるもんだ

>>787
まあその通りだｗ
死ぬ確率ハンパなく跳ね上がるからな

止められるってことは愛されてるってことだよ
完全に自立してからまた考えな

>>787
親頼るなら説得し続けるしかないし、頼らないなら無視して買っちゃえばいい。

自分語りしちゃうと、高校の時に半自活(住んでるのは実家だけど、自炊して食費等生活費は全部バイト代から)しながらバイク買う金貯めてた。
結局目標額の半分まで貯めたとこで親が根負けして残り出してくれたよ。

口だけじゃなくて自分はこんだけ本気なんだってとこを見せればいいんじゃない？

>>772
気持ちはわかるが親の庇護のもとにいるうちは親の言うことを聞くべきだな
どうやったら説得出来るかを訊きたいんだろうが、バイクの危険な乗り物なのは間違いない
文句言われたくなかったら、成人して自立してから自己責任で乗るしかない

>>787
バイクは常に死と隣り合わせだよ
自分も通った道だから乗りたい気持ちは良く解るつもりだ
それから親御さんが乗らせたくないって気持ちも良く解る
バイクの免許取って２８年過ぎるけど
その間に身近な人間を２人バイクで亡くしてる
自分も何度と無く死にかけた経験がある
どうしてもバイクに乗りたいなら親は頼るな
まず自分でバイクが買える程度のお金を貯めろ
最初に親を説得とか順番が違うと自分は思う
若いうちにしか出来ない経験もあるし
バイクがあったから出来た思い出・経験も沢山ある
でも他人を傷つけてしまう凶器でもある認識も大事
軽い気持ちで乗って全てを失うかもしれない事を忘れない事
自分の意思が強固なら親は関係あるまい
親の許可うんぬん言ってるうちは親の意見に従うしかないだろ。。。

>>787
死ぬ奴はただ歩いてても死ぬわな
スネ齧りしてる間は免許を取ったらどのバイクを買おうとか他のスレを見たりして
情報を集めたりして妄想に浸るのがいいよ

あとは自立したら勝手に取ればいい
我慢する期間が長い程バイクを手に入れた時嬉しいと思うぞ

>>787
基本的に、親を一発で納得させる一撃必殺の決め台詞なんて無いよ。
固く閉ざされたドアをこじ開けるには、長期に渡る熱意が必要。
親の顔色を伺いつつ、何ヶ月でも何年でも説得し続けろ。
その間にバイトでもして免許やバイク購入の為の資金を貯める。
バイク雑誌も定期的に買って、親の目の付く所に置いておく。
お前がどれだけバイク欲しいか、理解されてないうちは許可なんか降りないよ。

納車一週間でまだまだ慣らしも終わってません。
ツーリングの練習がてらに片道30kmほどの道程を走ってますが、バイクを止める場所を探すのに苦労します。

バイクを止める場所ってどうやって探してますか？

都市内では無く郊外を目指す

>>798
コンビニとか道の駅なら安定して停められる

カワサキのバイクを購入予定で防犯アラームを取り付けたいです。
ホンダだと純正アクセサリであるけどカワサキは無いです。
そこで質問。
防犯アラームは必要か不要か。
また、防犯対策はどこまでしていますか？盗難保険入ってればOK？

>>801
いらない
と俺が言ったらやらないのもそれは重大だな

>>801
まずアラームいらね
基本はアースロックもしくは小屋
盗難保険は防犯対策ではない

>>798
駐車場でってこと？てきとーに1周して見つけられないようなら普通に4輪の駐車場に止める
こんでるようなら4輪が止められないような隙間にとめる

バイク売ろうかと思ってる。

ホンダドリームで買ったCBR600RR。
買った所のホンダに持って行ったらいいのかな、一度転倒してアッパーカウルに穴があいてるんだが。。
この状態じゃ正規店無理なのかな。
総距離は14000キロ。

何が無理なのか逆に知りたい
傷が有ろうが無かろうが売ることは出来るだろ

以前オフロードバイクスレがあった気がするのですが、今は無いのですか？

>>806
もうほとんど値段つかないのかなーと。
事故時の損傷は軽微なものもすべて治すと20万ほど。
こういうバイクはどうなるんでしょうか。カウル交換して売りには出さないですよね。

ストファイにすれば？

250ccのバイク（正確には248cc）を買おうと考えているのですが、横浜に単身赴任しているため、住民票はそのままで移していません（事情があって移せません）
この場合、横浜で登録することはできるのでしょうか？

･違法改造、違法行為に関する質問禁止

同じ県だが結構遠いレッドバロンでバイクをローンで購入しました
残高はあと40くらいありますが、急な引越しのために売却しなくてはいけません
家の近くの買った場所とは別のレッドバロンで残高残ってますが売れますか？
ちなみにローン関係の書類はなくしました・・・。

>>812
買った店にならローン申し込みの控えが有るんじゃね？
んで売値をローンの残額一括返済したいって
ローンの会社に連絡してもらいんさい。
売値が残額に届かなければ追加になっけど。

>>808
買い取る価値があれば普通に売るでしょ
個人がバイク屋に修理頼むのと自社で直すんじゃ段違いに安く直せるだろうし
何軒か買取だといくらになるか聞いて回ってみれば？
自走出きるんなら１０マソくらいはつくんじゃ

>>813
ありがとうございます
やっぱり近くのレッドバロンで済ますのは厳しそうですね

>>805
ホンダ正規の新車なら売却時のマニュアルがある、参考にどうぞ
www.honda.co.jp/DREAMNETWORK/service/buy/

昔は原付のTVCMを結構目にしたけど、最近は見かけない気がする
単に自分の見てる時間にやってないだけか、それとも原付に宣伝コストをかけなくなっただけ？
レッツ2のCMとか未だに耳に残ってるから質問してみた

>>810
車検が無いバイク（249以下）であれば
定置き場で登録出来るとなってる
なので現在住んでる場所で登録可能
違法行為でもなでもないから安心して
好きなバイク買って乗ればよろし

寒い時期に一週間あけて乗るとき、車体を揺らしながらエンジンかけるとしど

原付自体売れないし、単発でcm打っても費用を回収できない
ホンダは2輪車まとめて宣伝してたりするけど、ホンダ全体も兼ねているからね
ちなみに俺はレッツ4の
インジェクション♪が耳に残っている

送信押しちまったw
始動しやすいんだけど以上ですかね？

>>818
「住民票が他県じゃダメだよ〜」とバイク屋さんに言われてしまったので、どうにかならんものかと思って気になってました。
丁寧にありがとうございます。

>>820
スズキならなんといっても、きゅーきゅっぱーのレッツツーだな

>>822
それはナンバー交付の手間が面倒くさいと言う販売店の都合ですね。

>>524
なるほど。ありがとうございます。
この場合は、無理に頼まず自分でやった方がいいのでしょうか？

>>825
住民票のある地元で買って乗って帰って来ればＯＫだけれど
その地元の販売店に、今済んでいる所の販売店を紹介して
もらっておく必要があります。
全国規模の販売店ミーディングなんかでつながりが有ればの
話だけどね。

それか最悪バロンと言う手もある。

不動車をバイク王等に引き取ってもらう場合、料金を請求されるケースはありますか？

92CBR250RR
8年程カバー掛けて、軒下に放置
カウルは傷あり
フレーム、各種スイッチ以外使えないかと思われ

>>827
バイク王はなんでもあり得るよ

他の方法をオススメする
ヤフオクで引き取りにこれる方限定 不動車ですって出せばいいかと

>>825
あまり知られてないけど
住民票が他県でも今住んでる所で軽二輪以上が登録出来る事もある
どうやら陸運局でも県によって違いがあるようで
可能なら陸運局に電話して聞いてみる事をお勧めします

>>827
欲しい！！ってか物によってはいい金額付きそう
同時に何社か査定に呼んで競合させる方が買い取り金額は上がる

車でいうと、
ホンダはトヨタ
ヤマハは日産
スズキはホンダ
カワサキはスバル
の感じで良いですか？

>>830
よけいややこしいからその考え捨てた方が良いかと
スバルはトヨタ傘下だし

これから中免を取って２５０のバイク乗りを始めようか迷ってます
身長１６６のチビで　バイクに乗ったとき両足が地面に付かないのが予想されますが大丈夫なのでしょうか？
ちなみに買うならＧＳＲ２５０辺りとかそういう形の車体が欲しいと思ってます

中免

では、車でいうと、
ホンダはトヨタ
ヤマハは日産
スズキはマツダ
カワサキはホンダ
の感じの方があってますか？

>>832
中型免許では原付以外乗れません、なんていう無粋なツッコミは置いといて
俺も168しかないけど、166もあれば大型ネイキッドでも余裕だと思うよ

トヨタは実用エンジンしか作れなくて、スポーツタイプの車に積んだエンジンは結局のところヤマハに丸投げだからなぁ。

>>836
スバルにも頼んでいる８６

ホンダはホンダだろ

>>834
車なんてただの荷物運搬期
どれも一緒だわい

え？中免て２５０乗れないの？え？え？

１６６ｃｍでも乗る人いるんですねぇ
停止したとき片足しか地面に付かないというのが不安なんですが大丈夫なのかしら・・・

皆さんありがとうごさいます。亀になりますが>>772です。
母も女手一つで自分を育ててくれましたから不安なんでしょうね。
取り敢えずバイトしてお金を貯めながら自分の熱意を時間をかけて伝えていこうと思います。
ありがとうございました。

>>840
バイクの中免なら乗れるよ　自動車の中免は無理だけど
身長より股下の問題　250ccで何乗るの？
250なら軽いし大丈夫だよ

中型免許で乗れるのは総重量11�d未満、積載量6.5�d未満、乗車定員29人以下の四輪車と原付だけ
今どきバイク板で中免とか言ってる馬鹿は放置で

これから免許取る初心者の人に何言ってんだ

これから取るならなおさら普通自動二輪免許だろ
中免なんて死語どこで覚えてきた

>>840
そもそも中免じゃバイクに乗れない
50原付は乗れるけど

>>843
中型自動車免許って新区分が出来た以上
普通自動二輪のことを「中免」って呼ぶのは完全に間違いだしな

30歳↑ぐらいの人なんだろ　そのぐらい察して対応しようぜ

>>845
死語って過去使われてた言葉としてちゃんと認識してるじゃん

正していくべきなのかなあ
俺は周りのおっさんたちに合わせて、中免って言ってる

>>840
停車したときは3点接地(バイクのタイヤ2こと足1本)で安定性は十分確保できる
ていうか一応右足はブレーキペダルを踏んでるから教習所で両足で停止してたらまずいんじゃないの
公道じゃみんな臨機応変にやってるとおもうけど

運輸支局のことをいまだに陸自とか言ってる人いるし
バカはほっとけってハナシ

ブレーキペダルをしっかり踏んだ状態で左足に余裕があって足が着くバイクじゃなきゃ乗るべきじゃないよね
身の丈に合ってないとかみっともないとか言われても自分はこのバイクに乗りたいからいいんだ
って言う人いるけど良くないよね
信号待ちで立ちゴケでもされたら周りに多大な迷惑がかかるし、大事故にもつながる危険な乗り方だよね

>>853
バイクは止まってるより走ってる時間のほうが長いので

片足の親指の付け根まで着けば、ほぼ安心
オフ車とか、自転車のロードレーサーとか、必要性があってシート高は決められてる

チビは言い訳せず大人しくアンコ抜きするかアメリカン乗ってろ

>>832
身長 170�p 座高 90�p の俺が BAJA でバイク便してたけど何も問題は無かった
止まってる時は犬のションベンスタイルだった気がするけど気のせい

遠出をする時は信号が無い裏道を検索してから出掛けるがそれはゆっくり走りた
いだけなんだから！　か、か、か、勘違いしないで！

何ＣＣだろうか、５０ＣＣかな。粋な走り。
http://www.youtube.com/watch?v=SzOHJO22isc&feature=player_detailpage#t=11

>>828-829
ヤフオクも視野に
引き取り料金請求されたら断る方向で検討します

CBR250R足つき悪いとか聞いてたけど、身長170で両足べったりつく。
車体が軽いから、跨ったまま移動できるのがいいな。

GSR250なら試乗させてもらってから決めてるのがいいと思う。

>>859
よく言われてる走行中エンストはどうなん？

>>859
新車、ドノーマル
免許取ってから数年乗ってない状態での初バイクでHMSでちょっと乗ったCB400より乗りやすく、
自分がうまいという錯覚に陥るバイクだった。

1速で八の字やったら
どうしてもギクシャクして
とことんアクセルワーク下手だな〜となるんだがどうすればいい？

もう教習所なんて覚えてないけど、八の字って1速だっけ？

>>863
もっと繊細なアクセルワークできるまで練習するか
8の字を大きくして2速とかでやれば良いんじゃないかと。

>>863
上体は安定してんの？

>>865
2速ならできるんだが

ジムカーナとか白バイに憧れているから
1速でコントロールできるようになりたい
しかし1速でやるとどうしてもギクシャクしてしまう

>>866
上体というと？
ニーグリップとかはきちんとしてる

アクセルOFFからまた開けるときにガクンってなる

>>863
さっき書き忘れた。
ある程度以下の出力が欲しいときはアクセル前閉じゃなくて
ちょい開けを維持したままリアブレーキで制御すると
ギクシャクしにくいよ。

>>863
どの程度のレベルの八の字なのか分からん
ジムカーナ？
ただゆっくり八の字やるだけ？

>>869
ありがと次からそれしてみる

>>870
ゆっくりですね下手くそなんで
ただジムカーナとかは憧れてるだけです

>>868
エンブレ状態から加速に移る瞬間は車体が安定しないよ。
すぐにまた加速する時はアクセル全閉しないでリアブレーキ。

>>872
では八の字1速でやるなら
リアブレーキを活用するということでしょうか
そしてアクセルは若干あけておく

>>868
アクセル全閉したら次開ける時はあらかじめスロットルワイヤーの遊びを取っとくとマシになるかも知れない

車種が分からんけど一昔前のインジェクション車には元々ドン付きが激しいのもあったそうだ

>>874
Ninja250Rです

とりあえず下手くそだから
全閉しない方法でこんどからやってみる

ジムカーナはアイドリングあげてやるもんだぞ

小型at免許が欲しいけどこれは一発で取るんだよな？
教習所は高いから
それとも千葉県野田市近くで安い教習所ある？

キャブクリーナーってエアクリーナーBOX取るんめんどくさいからエアクリーナーのとこから吹いてもできそう？
やっぱ直接口狙わんと無理かね

>>878エレメントだけは外さないとエレメントに相当なダメージあります。

ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。
ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。
ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。
ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。
ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。
ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。

>>879
フィルターはずすよ
そっから上にむけてﾌﾟｼｬｰと！

>>878キャブクリーナをエロ本の修正箇所に噴いたら消えた。
なのでやっぱりBOX外して下さい。
BOX溶けてsexなったらヤバイです。

何がしたいのか分からない

対向4ポッドと片押し2ポッドって
メリット・デメリットとして何が変わるのですか？
レスポンスが変わると言われても、車種が違っていまいち感覚が分かりませんでした。

このスレで合ってるかわかりませんが質問させていただきます。
走行中、車体前側タンク下あたりからンモォーーかバオーーみたいな音がしましたがこれはラジエターファンでしょうか？

これまで3年ほど乗っていて、今まで夏場でも作動したことなく（まあ夏場はあまり乗らなかったのもありますが）それもこの時期に作動するのは普通でしょうか？
ちなみにテンプメーターは全体の1/4くらいまでしかあがっていませんでした。

その時の状況は3速8000回転くらいで走行中、その音が聞こえてビビったのでアクセル閉じて、２速に落としてちょっと進むと音はやみました。
アクセル開けている間はずっと鳴りっぱなしでした。音的には警告アラートみたいな感じでした。
車種はホンダ　ジェイド250です。8000回転というとまあまあ回してるように思いがちですが、超高回転エンジンなので半分も回してない状態です。

その後、走行には問題なく、回転数もレッド手前まで回したりしても音はでませんでした。
ちなみに、30km程走行したときに起こった現象でした。
その後、GSで目にみえる異常がないか確認しましたが特になく、タイヤに空気を入れ帰宅のため40km程走行しましたが全く問題なく、音もなしでした。

ラジエターファンはそんな短時間でも作動するものなのでしょうか？また、その場合今回の状況もラジエターファンが回っただけでしょうか？

長文失礼いたしました。よろしくお願い致します。

付け替えて試せば判ります

エプシロンのスピードメーターが壊れたんだけど修理費最大でいくらくらいかかりますかね？

>>885
ンモォーーかバオーーみたいな警告アラート的な音かｗ・・・風切り音っぽい？
しかし再現性のない現象だと特定は難しいね。
水温計は低い温度でラジエータの可能性は低く、タイヤでもないと。
文からはエンジン回転数か速度が原因のように読み取った。
積算走行距離次第ではどこかしら消耗・劣化・誤作動があるかもしれないけど、
結構な走行距離ならカムチェーンテンショナーとか、もしくはラジエータファン誤作動？
個人的には奇跡的に口笛のように風切り音が大きくなる現象が起こったと考えるけど
一応命乗っけてるからバイク屋に相談に行くがよろし。

>>886
>>884に対するレスですよね、ありがとうございます。
ですが失礼ながら答えになってないです。

こちらの質問が悪かったかもしれないので改め
ディスクブレーキの対向4ポッドと片押し2ポッドで
レスポンスが変化する感覚はどういう現象が原因なのでしょうか？

>>888
ありがとうございます。実は先月、消耗品のオーバーホールも兼ねてバイク屋に全体チェックもしてもらったのですがその際にラジエータもみてもらっていました。
問題ないとの事でしたが、まだもつ耐久品等も全部新品に入れ替えているので（各部ゴム類等含め）消耗や劣化は考えにくいのですが、今回の内容を伝えてみて、再度みてもらおうとおもいます。ありがとうございました。

風切音といわれると、確かにありえない音ではありませんでしたが、バイクから聞こえたこと（タンク付近に顔を近づけると音量が上がったので）を踏まえるとその線も薄いかと思われます。

>>890
全部新品に変えてるならなお原因が分からないなぁ
その現象を再現できたらバイク屋は問題もすぐ分かると思う。
タンクに近い位置から音がするならキャブ？エアクリ？エンジン自身？
（正確な位置は知らないけれども）
共振とかでパーツが当たっていたとかだったら困るね
お気を付けて〜

>>885
キャブの吸入負圧でどっかが笛みたいに鳴ったんじゃないの？

>>889
キャリパー自体が動くか動かないかの差．

この春中免とって、バイクを買おうと思ってるのですが、バイクを買うとき特に注意することってなんですか？また、どんなバイクがオススメですか？

オフロード、モタードがおすすめですが、自分が乗りたいと思ったものが最適です
周りにバイク整備に詳しい人がいないのであれば、新車がよろしいかと思います

>>894
お奨めしたいのは自分の情報を包み隠さず
相手に伝えて相談することです。
バイク屋さんでも先輩でも2chでも。

免許を取って始めてのる、145cmの16歳のお嬢さんと
180cm115kgの55歳の爺さんと、175cm、75kgな22歳のラガーメンが
今後数十年往復50kmの通勤に使うバイクではお奨めは違うのです。
もちろん、ステップアップで1年後には大型二輪とか言う人にも
、お金持ちにも極貧の人にもオヌヌメは変わってきます。

執事がいるような富豪のスポーティーなお嬢様ならフルレストアの
NSR250あたりが良いかもしれません。

>>894
自転車屋や自動車屋にはバイクは売ってないのでバイク屋に間違わずに行くのが注意点
世界で一番売れてるスーパーカブ５０がオススメ

だから中免ではなく普通二輪免許だって
中型免許は8tまでのトラックに必要な免許

>>898
言うだけ無駄。
少しでも大きく魅せたい、少しでも見栄を張りたいから
たかが普通二輪でも中型だの少し大きい普通だの、ちょっと小さな大型だの
言い回したい年頃なんだよｗ

百歩譲って自動車免許のように、普通は省略して二輪免許
というくらいの盛りで良いのになｗ

しょうもない質問なんですが。

半年前くらいに中型免許を取り新車でバイクライフを開始しました。
が、色んな車種に目移りして乗り換えてみたい衝動がちょくちょく出てきます。
みなさん新しいバイクを買ったらその子一筋になるものです？

ちなみに現在のバイクには何の不満もありませんし、とても気に入ってます

>>900
人間の欲望でしょうか、女にしても住居にしても
食い物も洋服もですが人は欲や飽きを感じて
違う物を求める物です。
他のバイクが欲しい、乗りたい（所有して）＝現在のバイクに不満
というのが心理の深い部分の本音です。
本当に満足していたら目移りもしないし、他の物が酷く感じて乗る気もしない。

多くの人が通る道は、多数台所有、頻繁な買い換え、自らの甲斐性のなさを恨む
の三種類くらいです。
収入が許す限り多数台を所有し、多数台を乗り継ぎましょう

いつでも、いつまでもガレージに常駐してる1台が本当に愛されてる1台です。

中免っておっさんしか言わないイメージだったけどな
普通にバイクの免許って言えばいいのに

最近よくヤフオクで見る格安のメーター、文字盤にKEGEって書いてあるやつ取り付けた人いない？
60km/h/1400rpmと書いてあるけど、実測違うような気がするんだよ。

「察する」事が出来ない人との会話は難しいよね
普通二輪小型限定
大型二輪
の間なら、中型で通じるだろうに
逆に中型免許っつって、いわゆる普通自動車免許ね？ってややこしい名称に変更した馬鹿が一番悪いんだけどな

本題に触れた後に、今は普通二輪って免許に変わったんだよと付け加えるぐらいのマトモな回答が見たい

ちなみに中型四輪は車輌総重量11tなんだな

>>904　察しろよ

バイクを複数台所有している人に質問です。
バイク毎に、個別にヘルメットは用意していますか？それとも１つを使いまわしでしょうか。
バイクを1台しか所有してない人は好きな寿司ネタを１つだけ、
バイクを所有してない人はこれから逆立ちして、何秒耐えられたかを答える事。

>>907
バイクもヘルメットも複数あるが、1対1に対応しているわけではなく
その日の気分で使い分ける。

>>907
天気と気温とかで使い分けだね。
灼熱、雨、温暖、寒冷とか。

小型AT免許は一発でとれますか？

世の中には原付免許に落ちる人も居ます

>>889
おまえさんの感覚がどんなもんか知らんけど
市販車でそこらで試したレベルじゃ
その結果の通り「よくわからない」レベルなのだという事じゃないか？

>>911
原付と同じくらいの難易度ってことだな
しかし料金的にも大型、中型、小型と変わらないし試験の難易度もそんな大差ないみたいだな
いっそ大型とるかな

２ストオイルについて質問です。

現在ヤマハの２ストオイル（ｽｰﾊﾟｰｵｰﾄﾙｰﾌﾞ）を使っているのですが、社外のの安い２ストオイルにした場合の
問題点などあれば教えて下さい
煙の量が増えたり、焼きついてしまうこともあるのですか？

バイクのほうですが、レッドゾーンでガンガン回していくバイクでもなくまったりと走る250ccです

>>913
1回目は様子見ぐらいに考えて、2回目でダメなら教習所へ行けばいいと思う。

>>908
>>909

ご回答ありがとうございました。参考になりました！

>910
そういう質問をする奴は、大抵落ちる。
というか「コース走行のルール」を知らない限りは合格しない。

>>917
ほう。
じゃあ、その『コース走行のルール』とやらを聞こうか
偉そうに言ってるからさぞや凄いルールなんだろうな

なんだこの態度ｗ

>>919
な、凄い態度だろ？偉そうになあ

>>918
乗車手順間違うだけで走らせてもらえない
凄いだろ？

教習のない限定解除時代は合格率数%の狭き門だった

大型教習が開始され、合格率は飛躍的に上がった
免許は買えるなんて揶揄もされた

しかし実際は、大型車両による事故は激減
ただ単に、教習で安全意識と技能が身に付いたってだけの話だった
教育を受けた人の合格率と、教育を受けていない人の合格率が違うってだけの話だった

よほど貧乏で金に困っているとかじゃない限り、教習受けに行け

877 ：７７４ＲＲ [] ：2014/01/20(月) 01:39:08.17 ID:WQMnI7Dn (1/5)
小型at免許が欲しいけどこれは一発で取るんだよな？
教習所は高いから
それとも千葉県野田市近くで安い教習所ある？

910+1 ：７７４ＲＲ [↓] ：2014/01/20(月) 16:55:33.28 ID:WQMnI7Dn (2/5)
小型AT免許は一発でとれますか？

>>921
儀式みたいなもんか凄いな
>>922
安全をお金で買うみたいなもんか

サンキュー
普通に教習所通ってとるよ

>>923
晒すなや恥ずかしいから
まあ、免許とれたらまたくるわ
みんなありがとうな

昔は本や「先輩からの口伝え」位でしか知ることは出来なかったし、その「先輩〜」も間違いが多々あった。
今の時代、ちょっとネットで調べるだけで正しい「コース走行のルール」なんていくらでも知ることができる。
ご丁寧にコース攻略の解説サイトまである位だ。
まぁ、そういうサイトは普通二輪（限定なし）以上を対象として作ってあるけど、
だからといって小型ATでは使えないわけではなく、むしろ大いに役立つ。

だが、実際にはじめて小型ATの一発試験を受ける奴でしっかり予習してきてる奴は非常に少ない。
特に普段原付に乗ってる奴の場合、「普段どおり」の乗り方で>921コースになる可能性が高いんだよね。
で、何度も何度もロクに走らないうちに落ちて、やっと攻略法を勉強しだす、と。

>>897
田舎だとふつーにチャリ屋がバイク売ってるし
ホンダは注文すれば、四輪取扱い店でも二輪（や耕耘機や除雪機や発電機）を売れるらしいぞ（伝聞）

>>924
全部意味があるんだよ！

>>914
安いオイルにするとエンジン内やチャンバーに燃えカスがよく溜まりますね
勿論焼きついてしまう確立も上がると思います
昔何かの雑誌で4大メーカー指定2stオイルで
ヤマハのオートルーブが一番いいと書いてましたよ
250の2stならオートルーブ以上のオイルは良くても
オートルーブ以下のオイルはあまりお勧めしません

なぜに小型AT限定？
普通に普通二輪でいいと思うよ。

オイルはワコーズのプロステージ10W-40使ってるんだけど、やっぱり純正指定の方がいいのかな？

>>931
そんな事は無いと思います
プロステージで全然おkだと思いますよ
4stは汚れ過ぎる前にマメに交換する事の方が大事だと思います
ただ同じ10Ｗ-40でもホンダのＧ2と比べたらプロステージは
明らかに軟らかいですね
全く同じ形状のジョッキで入れて、入っていく速さが格段に違います
実際大型バイクに入れてみましたが
加速Ｇでオイルが片寄り、油圧警告等が点灯した事があります
まぁオイルパンの仕切りの形状にもよるんでしょうが・・・
でも軟らかいと言う事はフリクションも少なく若干燃費も上がるのか？
まぁＧ2より高いですが、その分長持ちするわけでは無いですよ

カブにキタコのハンドルセットを付けたら、ヘッドライトを点けた状態でブレーキランプを点けると、
ウインカーの点滅が止まり、点きっぱなしになります。
交換前は正常でした。どこが悪いんでしょうか？

イントルーダークラシック用にヤッコカウルが欲しいんですけど調べたらブルバードC50用のなら着くと書いてありましたが、本当でしょうか？
あと海外の通販サイトのMemphis SHADESとtsuyukaではどちらがいいんでしょうか？
初の海外通販で不安です。

>>932
冬に入る直前にオイル交換したんで、店員さんにオイル軟らかめにしときますねーって言われて10W-40にしたんですよね。
オイルの交換サイクルは3,000kmで交換してます。

>>933
配線弄ったようだから、再度確認してくださいませ。
つなぐ場所間違えてるはずだけど、どこをどう間違えればそうなったか、は
ちょっと忘れたっつーか配線図を想像だけで考えるのメンドクサイ（現物見ればスグですよ）

>>934
北米C50がインクラ800だからね。ただ年式や仕様は念のため確認して合わせて頂戴。（全部合うかどうかは「俺は知らん」）
つーか
＞ブルバードC50用のなら着くと書いてありましたが、本当でしょうか？
書いた本人に聞け。

海外通販に関しては、ほかの人に任せた。

>>935
距離で管理するより、実際の汚れ具合を確認する事をお勧めします
その店員さんに聞けば汚れ具合を教えてくれるでしょう
車種が同じで同じ距離でも人によって汚れは違いますし
オイル交換の最適なタイミングは人によって違いますよ

>>914
そこまで書いて車種伏せるのは宗教上の理由？

>>936
念のため、配線は１から2回つなぎなおしました。が
ヘッドライトoff　ブレーキoff ＝ ウインカー正常動作
ヘッドライトon ブレーキoff ＝　ウインカー正常動作
ヘッドライトon　ブレーキon　 ＝　ウインカーつきっぱなし
な感じです。

>>939
ブレーキとウインカーの配線が同一線上（直列）にあるから、
ブレーキ点灯させた際に、ブレーキ灯に電力食われてウインカーが点滅しない。
…ということでいいのか？

>>937
インジケーターが悪さしてるんじゃない？
ウインカーのインジケーター配線外しても症状同じ？

>>939
それってエンジン掛かった状態でだよね？
まさかエンジン掛けてなくてキーオンで
ヘッドライト/ブレーキ/ウィンカー全部点灯じゃないよね？
もしエンジン掛けてないって話ならバッテリー充電しれ

>>941
今は雨が降っているので、明日ためしてみます。
　
>>942
乗る前に一通り動作確認した後、走行中に気づいたので、エンジンは掛かっている状態です。

バイクの2人乗りって後ろの人落ちたりしないのですか？
気付いたら後ろに乗せた人がいなくて、知らぬ間に落ちていた。
それで死傷した例って過去にありますか？

ZXRはレーサーレプリカになるんですか？

>>943
エンジンの回転数上げて正常に戻るなら>>940

>>944
気になって探して見たらこんなのあった
http://www.gekiyaku.com/archives/22578423.html

>>946
回転上げても正常にはなりませんでした。

↓次スレ

>>948
バッテリー生きてるか確認。多分死んでる

スレ立て出来ないので>>955に任せる

>>944
さすがに人が落ちたら絶対に気づく

プラグが二輪車 3,000〜5,000km
とあるんですが中古で買って一年で1万�`走りましたが交換していません
特に不具合無いけど変えたほうが良いでしょうか？
不具合でてからでは遅いのは分かってるんですが絶好調なのでまだしなくて良いのかとも思います
プラグって皆さんどれくらいの頻度で変えていますか？

ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。
ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。
ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。
ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。
ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。
ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。

↓次スレ

>>955
お前が955踏んでるよ

>>953
カブったら

ごめんなさい
できませんでした

>>953
バイク屋さんいわく、プラグメーカーの交換時期設定はかなり早めに設定してあるので
実際は１万ｋｍくらいでいいんじゃないかとのことです。
もちろん走り方、バイクの状態にもよると思うので、一度プラグを確認してみては？

2輪の保険でファミリーバイク特約のあるとこってある？

>>960
東京海上

>>957>>959レスありがとうございます
せっかくなんで次のオイル交換のときにやることにします。

別件ですがアメリカンでタンクの小傷が目だってし方ありません。
コンパウンド3000とワコーズのワックスで仕上げたんですが全く消えませんでした
凹みは無いのですが傷を目立たなくする一番良い方法って何がありますか？

>>961
なにーっ ありがとう

>>960
東京海上日動、三井住友海上、日本興亜損保、あいおいニッセイ同和損保、

そうかー4輪の保険だけかと思っていたよ
ありがとう

250マルチなんだけど、
フロントブレーキディスクっておおよそどれくらい走ったら交換？
っていうのも同んなじような走行距離のバイクでもよく社外に変わってるから俺の買った距離18000はメーター変わってたけど普通変えるなら安いし社外だとおもうしほぼ実走行もしくわ大事に乗られてたかなーってね。
リアディスク前後スプロケも純正だと思われ、山もまだある

>>962
コンパウンドで駄目なら全塗装やろなぁ(適当)

QUIXXなんてどうよ？(ステマ)

>>893
>>886です、ありがとうございます。
キャリパーの固定の有無も含めてレスポンスについて
大体納得の出来る見解ができました。

>>966
ボロボロやつをバイク屋が部品交換してついでにカスタムして売るなんて良くあることだよ

>>966
距離じゃなくて現物の状態で判断するべき事です
磨耗具合は同じ距離で同じ車種でも個人差があります
どうせならパッドとセットで交換する方がいいってだけで
使用限度はサービスマニュアル参照でいいんじゃないかと

>>966
距離はわからん高速走ればブレーキなんてかけないし
パットは見てから交換でいいし

>>966
車種ごとにメーカー指定の厚さがあると思うが。
参考にVTSPADAは新品5mm,磨耗限度4mmだったかな？
明らかに段減りしてたら交換推奨。

>>966
大抵の車種でディスクローターはここまで減ったら
交換しろという厚さが設定されてる。
クラックや歪み異常な磨耗がなければそこまで減ったらでいい。

具体的な数字は車種名とフロントブレーキローターで
検索するとかして見つけて。

ローター片面0.2mmとかそんなもんだよね。
指でさわって段差が感じられたらアウト。

バイク関連の全力スレです。他のスレでは叩かれそうな質問はここでお願いします。
質問スレにつき過度の雑談は控えましょう。

【質問者】
･sageなくてもおｋ
･質問が完全にスルーされたら催促ok
･違法改造、違法行為に関する質問禁止
･このスレで質問したら他のスレで同じ質問（マルチポスト）禁止
　※他スレへ書き込んだ質問をここでするのは○
･スレ違いな質問禁止
･前スレ>>○○お願いします禁止､質問をもう一度書き込みましょう
･回答が曖昧になりそうな質問の仕方は避けましょう（車種等は出来るだけ書くこと）
･答えられる質問があれば積極的に回答者にもなってみましょう
･お礼はマナーです

【回答者】
･どんな質問にも全力で答える事
･マルチだろうが既出だろうがマジレス徹底
･過去ログ読めは禁止
･威張らない､怒らない､叩かない
･回答者が間違ったら過度に叩かず注意で済ます
･スレ違いな質問、答えたくない質問はスルーする

【共通】
･最低限のマナーは守ること
･コテハン（固定ハンドル）禁止
・スレ立てできない・やる気の無い人は>>940辺りから書き込まないこと
次スレは>>950が立てる｡無理ならレス指定すること

バイクの質問に全力で答えるスレ**
http://

>>18

2ケツで落ちてないかどうかわかるようにニーグリップちゃんとさせてる。

↓
>>980
スレ立てお願いいたします

参考
>>975
>>18

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4817830.jpg
このバイクは何ｃｃで何年式くらいかわかりますか？
これはノーマルでしょうか？

>>979
ホンダのRVF．400cc．ノーマルではない．年式不明．
発売開始は1994年．
http://www.honda.co.jp/news/1994/2940112.html

>>952
後ろにガキ乗せたおっさんが信号スタートでガキ落ちたのに気づかず数百メートル走るドラレコ動画がある

>>967何やら良さそうだ・・・
ありがとう！

>>979-980
シートカウル、サイドカウル、ブレーキホース、マフラーは変わってるな

この写真だとわからないがVFR400R(NC30)の改造車である可能性もある
その場合はフォーク、リアホイール、タンク、フロントカウルも変更してる

連投すまん、やっぱりこれNC30の可能性が強い
リアブレーキ周りのリンクロッドが30のものだわ

30に35のフロントカウルとフォーク周り、リアホイール、リンク、タンク
社外サイド、シートカウル、Fブレーキディスク、ブレーキホース
バックステップ、テールパイプスリップオンあたりだな

ほい次スレ
バイクの質問に全力で答えるスレ81
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1390268471/

Amazonにあるバッテリーは当たり外れあるの？

>>979-983
けつがかっこいいなこのＶＦＲ
400cc四気筒フルカウルなんてもう出ないんだろうな

性能重視の車種で400に抑える意味が無いし、600クラスがやたらコンパクトになってるしね

キャブ車とFI車ってエンジンの構造違う？
FI車のキャブ化って可能？

>>989
大概は可能、共通設計エンジンの車輌だと特にね。
完全にFI設計したものでも可能ではあるが
電気廻りとかセンサー廻りの調整やモロモロと
手を入れるようかも。

百害あって一利無し何であまり進めないが
初期の下等なFIなら交換にメリットあるかもね

>>990
ありがとう

うめようぜ

ひんがら目ってどっかの方言？

ひんがら

ひんがら目ーひんがら科ーひんがら属

>>993
>ひんがら目
関西では言うね。

>>995
関西なのか？ 聞いた事ない
意味は何？

>>996
僻眼（ひがらめ）

>>997
「ひがめ」じゃない？
医学用語で斜視