【SHORAI】超軽量LiFeバッテリー【ANTI GRAVITY】５

LiFeバッテリーはノーマルとの交換で、250ccで2kg〜1200ccで8kgの大幅な軽量化が可能
長期間乗らなくても自己放電しにくい
MIT（マサチューセッツ工科大学）の学生が発明した

Shorai
http://www.shoraipower.com
日本代理店
http://www.shoraipower.jp

Anti Gravity
http://antigravitybatteries.com
日本代理店
http://www.antigravitybatteries.jp

Ballistic　　（モノタロウで安売りしてたが、なぜか今は取扱中止）
http://www.ballisticparts.com
日本代理店
http://www.ballistic-battery.com

紹介記事
http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/sitemreview/gn-20110913/
lithium iron phosphate (LiFePO4) battery　リン酸鉄リチウムイオン・バッテリーとは？ (Wikipedia)
http://en.wikipedia.org/wiki/Lithium_iron_phosphate_battery

ソニー製のノートPCのバッテリーが発火事故を起こした
LiPO（リチウムポリマー）と違い、LiFe（リン酸鉄リチウム）は非常に安全性が高いので誤解のないように

ソニー、バッテリ発火の原因を公開　〜絶縁層に金属粉が混入し短絡
http://pc.watch.impress.co.jp/docs/2006/1024/sony2.htm

ソニー、バッテリー発火問題で「VAIO」のバッテリーを自主交換
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/news/20061018/119304/

Anti-G製品カタログ
http://www.antigravitybatteries.jp/download/Antigravity_Catalog.pdf

SHORAI ←→ YUASA　互換表
http://www.shoraipower.jp/download/SHORAI_interchange.pdf
SHORAIはLiFe角柱セルを独占的に使用している
http://www.shoraipower.jp/images/shorai-exculsive_on.png
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1323723516100.jpg

前スレ
【SHORAI】超軽量LiFeバッテリー【ANTI GRAVITY】４
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1346258118/

【SHORAI】超軽量LiFeバッテリー【ANTI GRAVITY】３
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1331850657/

【SHORAI】LiFeバッテリー Part2【ANTI GRAVITY】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1325770819/

【SHORAI】 軽量LiFeバッテリー 【ANTI GRAVITY】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1318665000/

へー。
小っちゃいバッテリーだな。ETC運用にシート下が使えるのは便利いいな。

>>3
時代は動いてる
MIT（マサチューセッツ工科大学）の学生が発明した、LeFeは21世紀のバッテリー

重くて大きい鉛バッテリーをボッタクリ価格で売る、日本メーカーは時代が止ってるが

LiFeバッテリーは、ノーマルの鉛バッテリーよりずっと小さくて軽いので
バッテリーの付け外し、外したバッテリーの携帯が簡単にできる

盗難防止に役立つし、バッテリーを室内保管すると冬の朝一の始動が簡単になるので
メーカーからバッテリーのクイック脱着コネクターが発売されてる
http://www.ballisticparts.com/products/accessories/quickDis.php
http://antigravitybatteries.com/?page_id=778

ただしバイク車種によっては、簡単に脱着できるサイドカバー内ではなく、タンク裏側などのアクセスしにくい所にバッテリーがある場合も

軽量化に勝るチューンなし。

アクセル、ブレーキ、コーナリング、燃費（航続距離）、この全てに効果があるチューンは軽量化だけ。
軽量化の効果がないのは最高速だけ。

軽量化には金かける価値がある。
街乗りの燃費から、サーキットのタイムまで万能で、一番確実なチューンだから。

高回転でパワー出すセッティングすると、低回転のトルクが薄くなるような、トレードオフがない。

なぜか日本の女子中学生みたいな、アニメキャラがLiFe解説するビデオ
http://antigravitybatteries.com/videos/
http://antigravitybatteries.com/wp-content/uploads/2013/04/info-videos-banner.jpg

>>1
いまMOMOTAROで売ってるのはSkyRichとAZ
http://www.monotaro.com/g/00407235/

AZはSkyRichのOEM品か？

信じられんぐらい軽いね
店で持ってて、展示用の空き箱かと思った

Shoraiで、3ヶ月放置後 セル一発だった

AZバッテリーの説明で「GPSナビやグリップヒーター装着車には使用しないでください。充電が不十分になる可能性があります」とあるがそんなに軟弱なバッテリーなの？

>>11
電圧が13.4〜14.8Vの間にないと充電出来ない欠点がある
リッターとか排気量のあるバイクだとジェネレーターデカいからさほど問題ない車両も多いが
排気量小さな車両　特に90年代前半以前などのキャブ車とかだとギリギリの発電量なものも多くて当時想定されてなかった後付け電化製品を付けると
電圧降下を起こしやすくなりバッテリーに充電されず走行する事が多くなりバッテリーが上がりやすくなる

ひええかなりピンポイントなんだな

>>12
> 排気量小さな車両　特に90年代前半以前などのキャブ車とかだとギリギリの発電量なものも多くて当時想定されてなかった後付け電化製品を付けると
> 電圧降下を起こしやすくなりバッテリーに充電されず走行する事が多くなりバッテリーが上がりやすくなる

そういう車両の場合、ヘッドライト以外の電球を全部LEDにかえて、消費電力を節約するとスゲー効果的なのでは？

スカイリッチとAZは中身同じですか

現在-5度
軽い儀式で始動。　
SHORAI搭載の250シングルで

>>14
効果的ではあるけど消費電力が減るということは余剰電力がでるということ
これがまたくせ者でグリップヒーターやナビに回せるだけの余裕はないが古いレギュレーターだと熱持ちすぎて壊れるばあいもある
最近の車両とかだと心配ないが走行風の当たりにくい場所にあったり冷却フィンが無いようなレギュレーターだとよく壊れる

>>15
別物です
スカイリッチの廉価版のようなもの
一番の大きな違いはスカイリッチは開放式や密閉式の充電器対応のBMS（バランスマネジメントシステム）が入ってるがAZはリチウムバッテリー専用の充電器が必要

>>18
ＡＺのバッテリー製品情報で、
充電器の注意事項
○下記充電器は使用しないでください
�@最大充電電圧が14.8V以上の充電器
�Aサルフェーション溶解機能等の電圧上昇機能(※)が付いている充電器
　※電圧上昇機能……16V〜22V以上に電圧が上がる充電器。
と、記載されてるので、普通のチャージャーで充電可能なのでは？

リチウム専用の、充電回路チップが安価で手に入ると聞きましたが・・・

スカイリッチも専用充電器で充電するようにって
専用品出してるしw

同サイズだったらどれが一番性能がいいの？

同じ性能だったら、サイズが小さくて軽いのがBEST

>>23
>>22への答えになってねぇよw
それくらいは分かって聞いてるだろうよw

性能を良くする必要なんてない
性能はそのままで軽く小さくすればいい

>>25
容量も小っちゃくなったら意味ないやん

実際問題走ってる時は充電するほど電気余ってっから
セルが回る程度の小さいバッテリーでいいよな

>>27
その通りだよね。
放置時の放電対策のために、鉛バッテリは容量を確保してる。
放電しにくいリチウムイオンバッテリーなら、そのマージンを減らせる。

12年落ちのCB1300乗ってる
余剰電力でレギュレーターがパンクするのなら小さくするのもありってこと？
ホットグリップ、電熱インナー、スマホ充電、ナビなどなど当時では想定していなかった電装品の数々を使っているからどうなるか不安なのよ

小さくなるとセル回した時に掛かる負担も大きくなるよ
それに耐えられる位なら小さくてもいいんじゃないかな
追加機器に耐えられるかは充電系の性能次第でしょう
足りずにバッテリから持ち出すならどんなに容量大きくてもいつかは上がる

ところでショーライの充電器、ACアダプタ付いてるのと付いてない写真があるね
国内のは付いてて海外のはないとか書いてるところもあったけど実際どっちなの？

鉛バッテリーが4年でお亡くなりになったのでSHORAI検討中。

儀式はある意味魅力的。
乗って月1、2回で急ぐわけてもないし、一服しながら灯火類チェックやら何やらゆっくりやるし。
軽さが何より魅力なのだが、台湾ユアサ辺りは信頼性まずまずで安いから悩んでる。

>>31
そ

よくある質問QA
Q. LFX の”PBeq AHr”の定格容量と鉛酸バッテリーのAHr 定格はどう違いますか?

A. SHORAI LFX は全く異なる化学的性質に基づいています。容量ごとの内部抵抗が
鉛酸の１／３しかないだけでなく、究極の「ディープサイクル」バッテリーなのです。
SHORAI LFX の内部の「完全に放電された」容量は、定格の”PBeq”容量の１／３です。
例えば、LFX18 12V シリーズは内部に6Ah のセルがあります。しかし、クランキングの
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
より大きい能力を保ちながら、セルは損傷なく90%の放電が可能です。
したがって、 LFX18 12V バッテリーの使用可能な容量(あるいは予備容量)は、18AHr
定格の鉛酸バッテリーと同等あるいはそれに近く、それと同時に優れたクランキング
性能を発揮し、重量も劇的に軽くなっています。

それはつまり、
中身はスッカスカ？

12Ahな鉛バッテリの代用なら、
ラジコン用の6.6v 4A 40cのlifeを
2個直列にしただけでいけると？！

http://www.italian.sakura.ne.jp/sons_of_biscuits/?p=2781

謳い文句通りならイケルね

じゃあ毎日乗る人は
後つけ電気パーツの有無に関係なく最小のバッテリー選んだ方が
重量もコストも得なんだね

そして冬にセルが回らなくて困るという罠
容量ワンサイズ上にしとくが吉でござる
特にスカイリッチ・AZ・ショーライ

そのほうが将来的に安心

>>38
確かに自分もAZ使っててワンサイズ上げたほうがよかったかなって感じです
AZの使ってる2st125は気温７℃で５分以上儀式してもセルのまわりが弱くて押しがけした
比べて600SSにアンチグラビィの指定のワンサイズ下の8セル使って気温４℃の朝一儀式無しですぐかかるけど
アンチは同サイズで他社の倍ぐらいの値段だけどCCAが高くて安心。

ショーライバッテリーの謎
・鉛バッテリーの性能に合わせたPBeqモデルナンバーをつけてあるくせに
　そのナンバーよりモデルナンバーが上の物をお勧めしている。
・鉛バッテリーの1/3の容量で同じ品質というが、ディープサイクルバッテリー
　との比較は一切考慮していない。

・軽くてセル容量も1/3というスカスカなくせにやたら値段が高い

日本語修正版

ショーライバッテリーの謎
・鉛バッテリーの性能に合わせたPBeqモデルナンバーをつけてあるくせに
　やたらそれ以上のモデルナンバーの商品をお勧めしている。
・鉛バッテリーの1/3のセル容量でも同じ性能だというが、ディープサイクルバッテリー
　との性能比較は一切考慮されていない。
・軽くてセル容量も1/3と、中身スカスカなくせにやたらと値段が高い。

重い鉛の塊ボッタクリの
日本メーカーの鉛バッテリーと比べたら安いもんだ

>40
スカイリッチ・AZ・ショーライは、アンチグラビティ・バリスティックのワンサイズ下と同等だよね
実際数個ずつ積んでみた感想
各社公表してるCCA値、控えめなメーカーと鯖読み酷いメーカーの両極端に別れる

>>45
結論が知りたいが、なぜ書かんのじゃ。
値段で察しろってこと？

http://uzee.net/motorcycle/battery/2012/06/28/cheap-lifepo4-balance-charger.htm

>>46
結論を書いてるがなぜ読めんのじゃ

低温で3日くらい置くと儀式必要になるな

断熱材巻けば低温対策になるかな
真夏の高温も余り良くないし

>>18
AZもバランス充電回路搭載だよ。

ちなみにLiFe充電器ってのは、低電圧高電流の充電器の事ね。

低電圧低電流の普通の鉛用なら特に問題なくok。
高機能鉛用は、パルスで高電圧かけたりするのでダメ。

ちょっと語弊がある書き方した。
x「LiFe充電器」
o「メーカー純正充電器」

フロート式の充電器、バッテリーテンダーは、リチウムバッテリーに使用出来ますか？

>>51
ラジコン板で半年romれ。

1セルあたり3.6vになるまで定電流充電
それ以降は3.6vで定電圧充電
最大電流は4C
4つのセルの電圧が揃うように充電するのがバランス充電。

そして、満充電をキープするのはバッテリ痛めるってのがリチウム二次電池の通説。
追加充電するなら残容量7割までな。

lifeをバランスも無視して電圧だけ適当にかけて充電しようってほうがどうかしてると思うが、
4Cまで充電電流に耐えるなら、結構いけるってメーカーは考えてると思われ。

http://blogs.yahoo.co.jp/bpqmt066/25756427.html
SHORAIバッテリーがご臨終
バッテリーが原因じゃん！

・・・レギュレータパンクが原因でした(T-T)

>>55
なかなか香ばしいブログだな。

「チョー感動」www

「田舎のアナログな技術屋」って、感謝してるのかバカにしてるのかわからんしwww

ゆとり世代ってこんなもんなの？

俺はゆとり世代が羨ましい。

俺たち世代は、つめ込まれた知識はあっても
それを活かす応用力に乏しい。
ゆとり世代は乏しい知識で自分で考えて行動している。

またご冗談を。

解放型用の充電系って、制御電圧が高くなりそうなイメージがあるんだが、ど
うなんだろうね？

頼んでたSHORAIが届いたが
箱に19Ah PbEq(鉛相当？)、本体底に6.4Ah

密かにクレーム対策してるなｗ噂通り1/3のようだ
これって鉛の19Ahで30回セル回せたのが10回になると思っていい？

バッテリーの状態監視のためにでいとのLEDバッテリーチェッカーかパナソニックのカオスバッテリー用のlifeWINK付けようと思ってるんだけど使えるのかな？

>>59
やばいよ
膨れるよ
14.4V以上の数値を許容として公表してるメーカーもあるけど信じられないわ
実際何台かクレーム交換になった
メーカーはクレームきたら交換すればいいと思ってるだけでべつに耐性が強いセルにしあげてるわけではなさげ
いざってとき乗れないんじゃ困るし勧められないわ

>>60
他社もだいたい表記は3倍だよ
標準的なリフェは三分の一の容量で鉛と同等って理解で問題無い
ただしそのセルの容量がほんとに6.4Ahあればの話だね
同じ場所に置いてある他社の同容量を取っ替え引っ替え積み替え比べたんだがSHORAI、AZ、SKYRICHはAntiG、Ballisticと比較してクランキング性能0.5ランク足りない感じ
妙に寒さに弱いし
だからわかってる店では安物はワンランク上の容量を勧められる
よくわかってるハーレー屋とドカ屋は自分とこの車両が始動に厳しいの知ってるから安物系を勧めない
そのことから推して知るべしってかんじだね

SHORAI、AZ、SKYRICHが鯖読んでるのか、それともAntiG、Ballisticなどが過剰品質なのかはわからないが
うちでは明白に差が出るんで、安物でもワンランク上の容量買わなきゃならないならコストメリットあまりないというのが結論

深い話だな
ハスクバーナやKTMのエンデューロ車は、そろそろLiFe標準装備になりそう

今日は儀式から目覚めるまで10分くらいかかったわ@横浜

ちゃんと儀式を遂行してれば問題ないよ
その10分の間、ストレッチ体操でもしてればよし

64は、何も問題があるとは言ってないわけで。
単に報告してくれただけだろ

いちいち、儀式を遂行しろだの理解して使えだのレスする奴が張り付いててウザい

一応書いておかないと騒ぎ出す馬鹿がいるからね

>>62
うちは標準よりかなり大きめの最大容量のを積んでるけど
だからといってクランキングが良くなったり寒さに強いといった印象はないよ
容量はあくまで貯められる電気の量てしかないんじゃない？

せっかく軽量で小型のバッテリーなのに、サイズ合わせのために下駄履かせて重心が上がるのはもったいないと思うのよ

>>69
重量はかわらん

>>68
横レスだがCCA値でググってみてくれ

>>67
たかがリフェバッテリー知ってる程度で他人をバカ呼ばわりかｗ
そんなに執着するほどLiFeがいいのか？
ま、俺も気に入ってA123セルで自作してるほどなんだがｗ
でも素人さんを下に見たことはないよ
むしろ異なるバッテリー使うために儀式？専用充電器？アホくせえｗと言うほうが普通かと。
こんなもん従来品と完全コンパチか上位互換が普通だろう
キャブとFIみたく。
だから文句書かれても別に腹も立たん。
変わってるなあんた

なんだ？いきなりｗ
精神疾患でもあるのか

>>73
儀式を理解しろ、出来ない奴は馬鹿、ってずっと張り付いてる奴は正常なん？

スレでも店頭でも代理店でもこれだけ書いてて理解できないなら馬鹿としか言いようがない

いや普通じゃないと言うか、販売サイドの関係者なんじゃない？
もしくは、買っちゃった都合コレハイイモノと自己暗示かけてるとか

冬は、鉛でいいかなーと個人的には思うよ。

ID:u7FRIJ+4は、毎回言葉が悪いと思うわ。
リアルでも相当口が悪そう。

>>77
むしろリアルだと 小声で・・・・・じゃねw

粘着質だし関わりたくないよなぁ

客観的に見ると、ID:dfcKd4kcの方が明らかに言葉が悪いと思うけどね

言われてる本人が「客観的に見て」って言うときはほぼ客観的ではない

ｸｿﾜﾛﾀｗ

>>80
他のスレでも君は他人を嘲笑するのが好きなようだが
そのことを言葉が悪い口が悪い指摘されている
君が真冬のリフェに儀式が必要と主張していること自体は正しい知識
でも知識の無い人や面倒だと言う人を馬鹿にする文言を逐一盛り込む必要性は？
他人を下に見ることで自分が上に立とうとしているようにしか見えてないよ
正しいことを言うときは無駄なマウンティングは省いて理屈で説き伏せればいいです

83は文章長すぎ1行でよろ

>>84
いやー、俺が>>83のレスをされた立場だとしたらグウの音もでないわｗ
こんなレスができるようになりたい

自作か〜
JST付けてハイペリオン管理に、
26650を4S3Pで。

やって見たい気もする。

Lithium-Ionのバッテリーって
クランキングの能力は同等だけど容量は少ないってことなの？
まあ使えればいいんだけど

>>87
>>62でも既に触れられてるが、三分の一の容量で鉛と同等という理解でよい
これについては、FAQの3番目で解説がある↓
http://www.shoraipower.jp/support/faq.html

ショウライとアンチグラビって日本での代理店一緒なのな。他国の性能比較でお互いディスってるのにな
そんなわたしはショウライ一年二ヶ月目で絶好調

2年超えたが、だいぶセル回転が弱くなった気がする

押しがけしながらセルを押すと一発でかかる
朝5時、気温1℃でも一発始動OK

押しがけするってことは、ギア入れてクラッチつなぐんだろ？
その状態でセル回るのか？

押しがけしてるのか…ちゃんとかかるかな〜
って眺めてると
タッタッタッ・・・・　ｷｭﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙ　ブォン！

たまに見かける

リフェポのAZバッテリーなるものを興味本位で買ってしまった
どうなるか楽しみ。http://i.imgur.com/Lwu2on0.jpg

わりとガチでレポ頼むわ

結局、LiFeの中でどれがいいんだよ。
容量とか始動性、重量とかで総合的に比較したデータは無いの？

>>96みたいなのは重たい鉛バッテリーを使った方がいいわ
そんなデータはありませーん。君が買ってくれるなら検証してやるけどね

軽い以外にメリットってある？

フケが出ない
かゆみを抑える

>>96
ないね。
その比較した本人に何のメリットもないから。
てことで言い出しっぺの法則発動おめでとうw >>96

>>98
始動性はいいね
この時期でも儀式知らず

>>98
点火の火花の強さはリチウムが上
あとたとえケースが割れても希硫酸が漏れてこないのも強み

バッテラ的には連続使用が出来るのもメリット。
セルモーターを考えたら連続では回せないけど…

>>96
気温一桁だと、セル一発目は寿命の来たバッテリーみたいな感じ。
YouTubeに外人さん達が性能テストしたのがあるよ。探してみ。

容量が少ないってことは、エンジン停止時に防犯装置なんかで
電力食うのは、鉛よりも相性悪いのかな？

>>105
鉛より放電しにくいからどっこいどっこいだと信じたいw

取り付けて１年。
先週初めて儀式を経験したｗ

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取り付けて一週間
儀式なしで鉛より安定してて最高

250シングル、インジェクション車です
安いスカイリッチか、岡田商事取扱のAZで悩んでます、どちらがお勧め？

同じように迷ったけどリチウムイオンのバランス充電が面倒だったからAZ買った。

俺も充電でAZにした

選ばれたのはAZバッテリーでした

スカイリッチとAZは中身同じだろ

安い方買っとけ、そして後悔するでしょうw

ユアサとかどうしてリチウムイオンバッテリー出さないんだろ。
出してくれたら速攻買うのに。

ノーマルバッテリーに採用されないのも、まだ不完全だから？

利権的な

そもそもリチウムイオンのノウハウが湯浅にはあるのかね
扱いが難しいからそうそう簡単に参入できないと思うけど。

ユアサが担当してる787のバッテリーがリチウム系でしょ
技術的には出来て中の人も始動用として利点があるのはわかっていても
いま参入する営業的利点はないな

>>118
オイ、なにいってんだお前w
むしろ技術はあるだろ。

ユアサが入らないのは、コストと品質が釣り合わないからだろう。
正直、今のリン酸鉄を使ったリチウムイオンバッテリーは
品質にムラがありすぎる。
実際、突然死を体験してる人も、このスレにはそこそこいるだろう？

日本企業の販売できるレベルまで品質を上げると、
コストで海外メーカと競争できん。

ハヤブサのイオンバッテリーがユアサ製だったよな

あ　イトカワに行ったやつね

日本メーカーの古臭いボッタクリ鉛は買う価値なし

AZ使いだけど今しがた雪降ってきたんでエンジンかけてバイク移動したんだけどセル一発で回ってくれて安心した。でもやっぱり回転弱かったなぁ

儀式に失敗し時計がリセット

気温5度を下回ると高確率で儀式が必要だな
冬でも昼間10度くらいの気温なら一発でかかる

だいぶ弱ってるようなので充電器買ってみた。使い方わからんｗ。
ラジコン板逝ってくる。

>>127
有名どころの充電器ならyoutubeに日本語の動画あるんじゃね

aliantってどうっすか？
東京ブランチ直近に住んでるので良く店舗見るんだが、VIRUSっぽいの置いてあったよ

アリアントはいきなりワンセル死んで8vになったことがあって信用できん
なのでショウライバッテリーを購入した

純正と比べて軽い！

21世紀に鉛と希硫酸の塊なんか買いたくないわな
そんな重い物かって喜ぶのはどこの中世JAPかと

>>132
なんで？

なんで100年前から進歩のない古物に高い金はらうの？
そんな古物には激安中華の値段で十分

>>134
じゃあ買ってよ、お願い

鉛バッテリーは古くて重いが、その分信頼性があるってことでしょ。

よく裏切られるこの季節

鉛なら中国ブランドの安物でOK
お金かけるならLiFe

AZ、買って三ヶ月であがった。
充電したら治ったけど、正直失敗した感が強い。
やっぱり鉛＋トリクル充電が正解っぽい。

AZ、買って三ヶ月であがった。
充電したら治ったけど、正直失敗した感が強い。
やっぱり鉛＋トリクル充電が正解っぽい。

連投間違えた。すまん。

君には鉛がお似合いだよ、ただそれだけの話し

>>140
上がらないバッテリーはないぞ
鉛にしたところでバッテリー上げてしまえばリチウムバッテリー以上に劣化するぞ
たとえトリクル充電しても劣化は直らん

>>143
でも、新品で買って放置三週間で8ボルトってちょっとひどくない？
それともこれって儀式で治ったの？

まあ確かに上げた後の復活性能はかなり高いとは思う。でも自然放電しにくいって嘘じゃね？
それかバッテリー単体にした場合の話しだろうけど、バッテリーしょっちゅう外すのは嫌だな。

暗電流はバッテリ側じゃ対応のしようがない
外さずにカットオフターミナルって手もあるよ

スカイリッチとAZは初期不良報告が多いような
数が出てるからなのか、品質の問題なのか

私のはアリアントですw

>>144
それはもう製造不良だ。
リフェは辺り外れが激しいからな。

外れたくなければ、製造不良を比較的に弾いてる(であろう)高いリフェを買うしかない。

暗電流はなー　使わない方向で諦めるしかない

>>144
SHORAIで繋ぎっぱのまま3ヶ月放置で13.68vだぞ
もっとも暗電流を使わないバイクだからこんなに放置できるわけ
時計なんて最初から付いてないけど、時計が狂うくらいどーってことないでしょｗ
セキュリティ無効にしたくない？何日かに一回電圧チェックして補充電を行うくらいの手間をかけないとダメでしょｗ

AZで不具合も儀式もなく現在良好
この冬最長１ヶ月程の放置も問題なし

>>140
保証ってなかったっけ？

AZは値段の割に良さそうですね

儀式無しで一発でかかることで春の訪れを知る(´・ω・｀)

そんなもんだ
儀式は正しいものと知るべし

こういう新しい物は、表向きのスペックは同じでも
生産量が増えたら、中身の品質はどんどん良くなってそう

売れればコストダウンに走るのが産業の定石

>>153
どう考えても逆だろ。スペック先行で中身の品質低下が進むのが現状だ
あのA123だって今や…

>>153
まあ普通はそうだよね。

今回の冷え込みが最後の寒波かな？

きついのは朝一スタートだけ
3月にはいると、日中寒い日でも朝の冷え込みはもう厳しくない

アメリカ発明の技術を、速攻で中国で生産がトレンド
日本メーカーはハブ

LiFe発明した奴は転載アフィじゃなく天才

なるほど。
俺144なんだけど、色々納得。情報どうもです。

イモビと時計あって、たまにツーリングって使い方だから、かなり上がりやすい条件なのか。

一度あげちゃったけど、今はたまに充電で全く問題なく使えてる。気温5度以下でも儀式なしでセルキュルキュル回る。ていうか、俺は一度も儀式やったことない。
たまに充電する用のケーブルつくったので、何もばらさずに充電器つなげれるようになった。


俺的AZまとめ(たぶん、外れAZの場合)

時計＋イモビだと三週間ぐらいであがるかも。たまに充電必要。
でもたまに充電さえしてれば絶好調。気温5度ぐらいでも儀式いらない。
5年ぐらい今の調子が保てれば、鉛よりいいかも知れん。どうせ鉛でも、二冬目からはメンテいるし。
でも本当は充電なしで、もっと持ってほしい。正直、他人にぜひって進められるレベルじゃない。
だから、サイズの許す限りでかいやつがいいのかも。

>>161
車種とかエンジンの方式は？
クランキングが軽い車種だと儀式いらんとの話もあるんで

あっあと保障は何か色々めんどくさい感じ。すぐに新品と交換はしてくれないっぽい。
あと保証書(パッケージ)捨てたら駄目。

鉛酸でも二年目からお手当てが必要ってどんなバイクなんだ？
電装品モリモリなのか？

>>162
車種はVTR1000F後期型
エンジン的には厳しい部類と思うが、儀式なしで毎回すぐかかる。

ちなみに防寒用の電熱製品繋いで、夜走っても充電はバッチリできてる。
充電電圧は13.0v〜13.5vでちょっと低いけど大丈夫っぽい。やっぱりリッターのジェネレータは強力なのかな。

モーターショーで岡田商事がブース出してたからちょろっと話したらショーライやアンチグラビティに対するAZの優位性を力説してくれた。

>>166
kwsk

>>167
ショーライより容量デカいからクランキング重い単車にも使いやすい、とか何とか。

KTM純正オプションに採用されたぞ
http://shop.ktm.com/com_en/powerparts/r-parts-street/lithium-ion-battery-10s.html

http://i.imgur.com/5HohTHj.jpg

一年以上前からパワーパーツで出てる

そうだったのか
JMTって日本では売ってない？けどEUでは人気なのかな

iMaxB6でバランス充電が出来ねぇ
これってボルトとアンペアの設定くらいしか設定するとこないよね？

battely vol err cell connect

で弾かれちゃう、うーむbmsケーブルがダメなのかな

すでに語られていたらすいません。
リポバッテリーは廃棄する時にはどうしたら良いのでしょう？

家電屋さんのリチウム電池回収ボックスに入れちゃうの？

いや、昨日買って来たばかりなので、まだまだ考える必要は無いのですけどね。
ちょっと気になったので

それでOK
リチウムは貴重な金属だから、リチウムを含む物なら何でも喜んで回収するでしょう

費用と軽量化の比をみたら、コスパ最高じゃないの？LiFeって

軽量化だけならね
儀式がどーとか言ってる人はいるけど
俺は今んとこ問題なく使えてる

冬場の儀式の要不要は、オイルの硬さもありそうだよ
うちのリッターツインは10wだと重いながらもなんとか掛かるけど、
15wでは回りが悪くて一切掛かる気配が無かった

掛かりづらい人は、冬場はワンランク柔らかめの
オイルにしてみるといいかもね

オイル粘度がエンジンの内部抵抗で燃費やパワーに影響してる良い例だな

またソニーのノートPCのバッテリーが発火

ソニー、「VAIO Fit 11A」の即時使用停止を呼びかけ 　〜バッテリが過熱し、本体焼損の可能性
http://pc.watch.impress.co.jp/docs/news/20140411_644004.html

>>1
> ソニー製のノートPCのバッテリーが発火事故を起こした
> LiPO（リチウムポリマー）と違い、LiFe（リン酸鉄リチウム）は非常に安全性が高いので誤解のないように
>
> ソニー、バッテリ発火の原因を公開　〜絶縁層に金属粉が混入し短絡
> http://pc.watch.impress.co.jp/docs/2006/1024/sony2.htm
>
> ソニー、バッテリー発火問題で「VAIO」のバッテリーを自主交換
> http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/news/20061018/119304/

ZRX1100にAnti Gravityのバッテリーを積もうと思ってるのですが16セルのでOKですかね？

あげとく

starkpowerバッテリー
これ安くて良さそうだね。

http://evoltec-japan.com/item/index.html
どこが安い？？

>>1
ソニー、無償修理の受付開始　「ＶＡＩＯ」発火の恐れで
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG2404H_U4A420C1CR8000/

ソニーは24日、バッテリーが過熱して発火する恐れがあると公表していたノートパソコン「ＶＡＩＯ　Ｆｉｔ　11Ａ」について、無償修理の受け付けを始めたと発表した。
国内で約3600台、海外を含めると約２万6000台が対象。修理作業は５月19日から始め、バッテリーを交換する。無償修理を希望しない利用者に対しては返品を受け付け、返金する。
ソニーによると、これまでにバッテリーの過熱が原因でパソコン本体が溶けたり焦げたりするトラブルが国内外で４件発生している。バッテリーの製造過程で金属が誤って混入し、ショートした可能性があるという。
問い合わせ先はソニーの対応窓口（フリーダイヤル0120・307009）。

あげ

上がったのか？

バイク板じゃ　はやってんのか，
「あげ」だの「ほす」だのいっといて，sageってぇの？

sageでも保守はされっから

ageないと保守にならないと思ってる情弱が
未だにいるのか

それはすごいねー

80年代の旧車のバッテリーレス化を検討してて、SHORAIの存在をしった。
セルスタートじゃなくってキックなんだけど、軽量化にはいいかねぇ。

実用じゃなく、たまに乗る趣味の旧車だろ？
ウィンカー安定動作してバッテッリーレスにできるなら、そのほうが良いだろう

80年代なら、原付じゃなければ12V電装だろ？
ヘッドライト以外ライトLED化して、LED用のリレー付ければ、アイドリングでもウィンカー安定動作するだろう

バッテッリーレス
バッテッリーレス
バッテッリーレス

何かの掛け声みたい
いあ、馬鹿にしてる訳ではないんだよ

ZZR1400のってて、ひどい時は3ヶ月ぐらい乗らないしバイク乗り場のコンセントは使用禁止だしでそれでも上がらないバッテリーとしてリチウム鉄考えた。
しかし結局安定して使えるという話を聞かないし、バイク屋に3件ぐらい相談したけどクレームの嵐らしいのでやめた。
純正の古河FTZ14BSでもそんな乗り方で2年はバッテリ上がらなかったし。

結論→純正にしました。

最近チューンアイテムとして、LiFe採用し出してるね、KTMやDUCATIは。

ミーハーだからな

軽いだけ

漢な>>197は重たくても信頼性のおける鉛バッテリーを未来永劫愛用し続けたらいいのさ

>>195
正解

AZ買ったんだけど、横置きしても問題ないかな？
横に寝かして取り付けるとちょっとした収納スペースが出来て便利なんだが

横置きはもちろん逆さまでも問題ない

既出かもしれませんが、、、

Skyrichってアメリカ企業のアメリカブランドと
思われているようですが、中国企業の中国ブランドです。

ソースは、http://www.skyrichpower.com/
2002年設立のHangZhou WanMa high-energy battery Co.,LTDのブランドで、
株主はHangZhou HaiJiu holding Groupです。
アメリカにおけるSkyrichの商標trademarkの所有者もHaiJiuです。

商品パッケージにはアメリカ企業みたいな感じに書いてあるし、
http://www.skyrichpower.com/には、南カリフォルニアの企業で、
20年以上前から研究開発しているみたいなことを書いてありますが、
たぶん限りなく嘘に近い修辞。

ちなみに製品パッケージに書いてあるEncino, California 91316
という住所は、Google Mapで見ると単なる住宅街、、、、、

買ってから気づきました。
だからなんだってわけじゃないけど、
なんか、だまされた気分、、、、

※AZバッテリー（岡田商事のブランド）も同じくWanMa／HaiJiu製のようです。

>>202
リン酸鉄なんて中国くらいしか作ってないの常識だろw
ショーライ？ あれだって同じだよw

>>202です。

202の二番目のhttp://www.skyrichpower.com/は、
http://www.skyrichbattery.com/の間違いです。

もうしわけない。

流通してるのは、あらゆるものを爆発炎上させるが特技の国製でつ

>>202
面白い話が聞けたー。如何にも、って感じ。

面白い話というか、別に驚いたりはしない普通のことですね

スーパーカブが中国製なように、LiFeが中国製なのは普通として
本社がアメリカにあるかどうかって事でしょ

韓国人が日本で経営してるOGKヘルメットやロッテのように
中国人がアメリカで経営してる企業もあるだろうが

この前テレビで、中東で日本製品の中古リサイクルが流行ってるのを取り上げられていた
日本製は品質が良いので相場価格の2-3倍で流通しているとのこと
アラブ人「日本製が一番！」
リポ「でも、これを製造してるのは中国なんですけど（と、made in chinaのタグに指差す）」
アラブ人「・・・・・」
リポ「（やば、気まずい雰囲気になった）」
アラブ人「とにかく、日本で使われていたならメードインジャパンさ、ハハハ。日本で使われていたことが大事さ・・・」

アラブ人相手に一儲け出来そうだﾌﾌﾌ

>>202が面白い話を紹介してくれているのに、>>208は、なんでいちゃもんつけてんの？
Skyrichの代理店の人なの？

ホンダみたいに研究開発を日本でやって中国は生産のみ、
じゃなくて中国企業で中国開発、中国生産なのに、アメリカ企業っぽく
装っているから、だまされたって言ってるんじゃないの？

FIAMMのmade in extra eu みたいなもんか

軽量化が一番有効なのはオフローダー

いいえ
トライアラー

いいえ
メタボのおっさん

この手のバッテリー
実用に耐えうるの？
ツーリング先で死亡のパターンが恐い

>>216
ショーライのバッテリーを隼に積んで使ってるけど
真冬以外は普通に使えるよ。真冬は儀式は必要なんで始動にちと時間はかかる

>>216
先週車検場で突然死したときはあせったわ。
購入から2年半だったな。結局鉛バッテリーに戻した。
LiFeは満充電で寿命が縮まってしまうから、今のバイクの充電システムでは活かせないんだよなぁ。

>>218
そういうの怖い
出掛けられないなら良いけど出先のトラブルはね

>>218
マジか。うちもそろそろそのぐらいだな。心配(´・ω・｀)

http://jpstroker.com/pdf/lithiumbattery01.pdf
これ買った人いるかな

>>221重いのか開けないんだが
トップページを見てどんなのかわかった

http://image1.shopserve.jp/ypv.jp/pic-labo/btl14a240c.jpg?t=20140317172223
バッテリーテンダー製のリチウムバッテリーだね
俺はSHORAIを使ってるから、それは買ったことないけどね

去年１１月にショーライ買って付けました、
２ヶ月放置から儀式ナシで始動、
セルの回りは弱かったですが、
問題なく掛かりました、
モノはnr750、

買う前にこのスレ参考にさせて頂いたので
一応報告しときます。

＞218氏のバイク何でしょうか？

>>223
真冬にそれやったら儀式なしなら掛からないし儀式したらバッテリー死ぬしで大変よ

サラッと書いてるけど、NRってあのNRかよっ！！
すごいバイク持ってるんだなぁ

>>224
時期は２月位でした、当方静岡ですので
もしかすると気温的には厳しくナイのかも？
早朝でも無かったですしね、
気温も見ておけば良かった…、

>>225
でも速くナイから悲しいです、

まだ付けて半年ですからね、
今後、特別何かあったら報告します、

真冬はぬるま湯温泉だな

しかしさほど普及しないし、値段も下がらないし、微妙なところだね。

選ばれた人用

３ヶ月放置できる鉛バッテリーがあればな…
重さはそんなに気にしてない

6ヶ月放置してたけどなんともなかった
ＬＥＤやら28ＷＨＩＤなんど省電力化で過充電気味なのがよかったのかｗ

これだけメリットがありながら大手が進出しないとか、メーカー純正採用されないのはどうしてなんだろな。

>>232
お前等が鉛鉛と騒ぐからだろ

>>232
大金突っ込んで整備した鉛バッテリーのリサイクル施設やシステムの運営に支障出るからじゃね？
国がリチウム電池移行に補助金出すとかメーカーが鉛リサイクル止めてからも国が何とかするとかしないと。
リフェに切り替えた途端に市中から鉛が消え去るわけじゃない、鉛がそこら中に放置なんてのは宜しく無いし。

普通のユーザーに儀式とか通用しないからなあ

世界一のオフ車メーカーのKTMが標準装備にしてくれればな
純正オプションでは以前からLiFe採用してるんだが

>>232
大手だともっと高価格になるだろうから
市場規模との兼ね合い考えてtるってのはあると思う

そんな話じゃないだろ
一番の問題は儀式
後は専用充電回路が必要な事
最低でも90％上限にしないと劣化が早い
高品質なセルの安定的な入手とか
リフェそのものの性質や環境による所がほとんどだろ

儀式してる間はストレッチ体操して体を温めたら大丈夫だけどね

>>239
だからそういう問題じゃないってのに

まあ中国の成長と日本の衰退を実感する問題ではある
日本メーカーとは関係なく技術が進歩してる

日本はローテクなLiFeなんて作りませんし・・・
あんなの人件費の安い中国じゃなきゃ、商売成り立たんよ。

朝の通勤時間帯に儀式とかやってられないからな
どうにかならんもんなね

てか今思いついたんだけど
儀式用の回路を売ればマシになるよね
マイコン制御でもっとも効率の良い儀式になるように電力を消費するだけの回路

そんなに儀式面倒か？
キーをオンにして5分の間色々できることあるだろ。5分なんてあっというまだ
他の人はストレッチ体操をしろと言ってるみたいだが
それでも5分を惜しむなら、不安定な鉛を使えばいい
定期的な補充電を怠らず、こまめなチェックを行えば問題ないだろう。それくらいの手間を惜しんではいけない

どう使えば鉛は不安定と言えるのだろう

レギュレーターか頭が逝ってるんじゃないか？

３ヶ月放置、とか？

>>247
上手いなwww

充電器一個欲しいんだけどスカイリッチの充電器買っとけばいろんなメーカーのリポ買っても潰しが効くよね？

アストロプロダクツの黄色い安いの買っておけばそれで充分だってばよ

>>251
死ね

>>241 ほんと同意、やばいよね。

LiFeがローテクとか言っている>>242みたいな現実を見ないやつがいると、
さらに衰退が加速するよ。日本企業が製品として競争力のあるものを
作れないことを直視しなければ。

YUASAに転職して開発したらいいんじゃね

割りにあわないから生産開発しないだけだろ
何が安定だアホくさ

欧米のメーカーも日本に抜かれた時も、割に合わなくなった
今度は
日本のメーカーがアジアに抜かれる番だな

>>253
出力は密度は低い、鉄だから他の物質変化をして不安定、すでに生成方は確立していて、特 許無視でつくる中国が作る。(中国でも作れちゃう)
だからローテクといってんの、現場も知らねー人間が、知った口聞くな。

今の日本は、もっと高出力密度、安定化の道を探ってる。
リチウムだけじゃなく、それ以外材料もね、今にリチウムモ時代遅れになる。。

欧米が割りにあわなくなった？意味が解らん
LGにでも行けよ、リチウム生産１位の国
の会社だから割りにあうバッテリー作ってくれるだろ
鉛が不安定だとかアジアに抜かれるだの
頭もいかれてんのか？

リチウムでもニッケルでも何でも良いけど
もうちっと放置出来て突然死なないバッテリーが有ればな…

ユアサは鉄道や航空機といった産業用途だとリチウムやってんのにな。

日本が立ち遅れてるジャンルが目立ってきたな

>>261
お前は少し上の話題すら読めない三国人か。

三国人の意味をググレカス

リポバッテリーて注意事項にあるけど2週間付けっ放しだとセキュリティで死ぬよね

暗電流を使わないようにすれば付けっ放しでも大丈夫だけどね
たとえばセキュリティを外して無効にするとかね。まあこんなもんです

lifeは自己放電が少ないけど、
実容量少ないからね。

鉛は満タンキープじゃないと寿命減るから、
セキュリティ付けてるから鉛ってのもどうかなと。
セキュリティは切らない方が良いし。

鉛にソーラーか？！

lifeにソーラーはlifeの寿命削ると思われ。

毎日乗ればセキュリティつけっぱでも大丈夫だよ〜

毎日乗るならどっちでも大丈夫じゃないか

リポ対応のソーラーチャージャーがあればいいと思うけれど、放電しにくいのに需要があるのだろうか。

暗電流気にせずリフェを完璧に管理したいなら、
RC用チャージャーで85％カットに設定し、充電したまま次乗るまで放置。
リミットタイムはオフにする。そうすると何時までもカット電圧維持する。
チャージャーはバックライトをオフにして必要な電流下げたい所。
親電源の鉛バッテリーは55B辺り付けて5wソーラーでok
車庫で100v引けるなら1〜2Aの安いスイッチングでもチャージャーに繋げば
いい。

鉛搭載なら1〜3wのソーラー繋いでそのまま放置。
それかRCチャージャーで同じく放置。
ハイペリのACDC買えば色々使えて便利だよ。

85%は多すぎ。

本当は50%で保管したいけど、
暗電流と再スタート考えて70%で。
走行後なら放電が必要かも。

常時充電できないなら、
12.8vまで減ったら13.6vまで充電で。
充電頻度は、電圧見てればわかるっしょ。

とりあえず、ソーラー→鉛→充電器は面白いな。
外した鉛も使える訳だし。
ただ、それなりのでかいパネル必要そうだな。

ラジコン用充電器は、機能の有無がわかりにくいな。
B6系にはリミットタイムオフは付いてない？

早期劣化の問題から言えばA123システムズは85％で全く問題ないよ。
仮に儀式からの容量減でも高い電圧電流でいける所のギリギリラインとして85％にしてみた。
多分どのリフェも問題ないはずだけど、気になるなら80％でも十分過ぎるよ。

書いてから思ったが、容量100％時はストアモードじゃないと指定容量に出来ないかもしれない。
100％のバッテリーを85％指定でノーマルチャージならそのまま充電終了する気がする。
ストアモードは大抵60％だから、それで問題なくスタート出来る季節&マシンならストア放置でも良いかもね。
帰って来たらチャージャー接続放置で放電保管状態に入るし。

B6のフローチャートみたらセーフティータイマーの項目あるからオンオフ可能と思う。

85%は、ヤバイでしょ。
と言った所で、程度問題なので、駄目になったら交換すればいいんだけど。
比べたら50%の方が長持ちするんだろうけど、長持ち具合と面倒くささのトレードオフだし。

50%ストアモードで保管はさ、
儀式するとスターター廻す余力無くなりそうだけど、
乗る前に充電ってのは、儀式のかわりとして使えないかなと思った。

あとは、ラジコン用充電器の鉛モードで充電する人がいないことを祈って。

>>257のように「日本はハイテク、アジアはローテク、日本はすごい」みたいは
話は、家電メーカについて2chで十数年来繰り返して語られてきた話に似ている。

日本の技術に自信を持っているようだが、テレビのように、
サムスン1社の売り上げ>日本の全家電メーカの売り上げ
という状況の二の舞にならないのだろうか。

アジアの技術者は決して、アホでもなんでもないことを認識すべきと思う。

ローテクとかいいながら（低温以外では）鉛酸バッテリーより優れている
LiFeを日本メーカが「作れない」事実には変わりないのではないか。

でも現場の人間ががんばらないと、どうしようもないので>>257には
がんばって欲しい。

素人です
ホンダかヤマハがアジア製のリフェバッテリーを
純正採用しない理由を御教示願えます？

乗る前に充電＝時間かかる

ってことで儀式のかわりにはならんでしょ、せっかちな人にとってはねｗ

>>275
お値段ですw
純正バッテリー、定価は高いけど納入価格は結構w

>>275
低温動作が問題だから、どのバイクも搭載しない。
標準搭載したら、冬場はメーカーにクレームの電話が嵐のように掛かってくるよ。

パナの電池は最先端なんだけどな
バイク用リフェなんて儲かりもしないことに手を出さないだけであって

>>273
俺はそのまま儀式有る無しにスタートする気でカキコしたんだけど、
乗る前に充電するなら何％でもいいよ。
2〜3Cチャージ何ともないから儀式タイムですんなりスタート出来る。
ただ、6A前後行くし充電器のパワーソースは最低55Bは必要だよ。

>>274
新手の荒らしか

>>273
バッテリ上がるのを見計らって充電とか、
それはもう充電器つなぎっぱなしじゃね？
と思ったのよ。
それなら走行前充電出来るんじゃ無いかなと。

着替える前とか、出かける日の朝から充電でもいいと思うし。

定電圧だけど、電圧低い時は一定電流って事で秋月の鉛充電キット使えないかなと。

>>281
というか馬鹿、アジアがローテクとサムスンがとか全くリポに関係ない
2ちゃんで見知った情報で勝手に悲観してる馬鹿
こういうヤツって低所得者に多い、自分が不幸だから周りも不幸みたいな妄想になってる

開発技術があるなら次で覇権取ることを目指すのが普通
後追い程度で利益上がるのは中小までだ

直列回路と並列回路は同居できんな。

正しくは、lifeにバランサーを付けた上に13.6vにセットした秋月の鉛充電器に接続でどうよ？

だぬ。

>>274
日本製も昔は粗悪コピー品だらけで、欧米で安いだけのクズと思われてたからな
ハーレーの猿マネの陸王とか

それが欧米を追い越して
次は、日本がアジアに追い越される番になっただけ
歴史は繰り返す

儀式の間にストレッチ体操をすればいいぞ
通行人の目を気にしないでスクワットをやるのがお勧め
メットを被ったままスクワットをすれば、程よく負荷がかかって体が温まるのが早くなる

>>286
陸王はきちんとライセンスは取得していた。
品質は劣っていたけれど。
BMWの無断コピーなんかよりもマシ。

バックトゥザフューチャーで、ドクが「Made in Japan?」と顔をしかめるシーンがあるな
その時代、Made in Japanは品質の劣るコピー商品ばかりだった

どんだけ昔だよ

不注意でアンチグラビティ８セルを上げてしまって
生きてるときは充電器でちゃんと充電できたけど
上げてから繋いでもは充電不可でどうしようもない状態に
何か復活させる方法ないかな？
３万もしただけに痛いなー(T_T)

微電流とかで少しでも充電出来てとっかかりを作れれば復活する場合もある。
それが出来なきゃ無理。死亡確定。

>>290
３０年程前。
先進国として、日本はまだ日が浅いのだよ。
アジアの中で多少早かったというだけ。

だから何？
アジア好きならヒョースンだかに乗れば良いだろ
それか良い加減バイクから降りろジジイ

>>293
三十年前って既に日本の工業製品が売れ過ぎて米で問題なってた時代じゃん。
中曽根が「国民一人一人が百ドルの米製品を買い、日米貿易不均衡を解消しよう」
なんて言ってた頃だし。

>>291
放電から時間が経ってないならニッカドモードで少し充電して、リフェモードに切り替え。
それでダメなら死亡です。
リフェ専用充電器しか持ってないなら、それも死亡です。

サーキット用に買おうと思うんだが、ショウライとスカイリッチ
どっち買たっらしあわせ？？

>>291
過放電すると金属リチウムが析出する。
そのあと充電すると、金属リチウムが正負極間をショートさせる可能性があるぞ。

勿論その結果は発煙、発火だ。

>>298
残念ながら過放電じゃ発煙発火はしない。
リフェは一度過放電すると一気に内部抵抗が上がるが、充電出来てしまえば使えるんだよ。
長くはもたないがね。

読み違えてた。
充電でも発煙発火はしないよ。
2Cでも熱くはなるが何とも
ない。入らないだけ。

>>299
何言ってるんだ、微小ショートしてた場合2Cですまんよ。

291です。
上げてしまったアンチ８セルを別のキャブ車に載せ替えて
押しがけでエンジンかけて少し走って充電できたのか
充電器で充電不可だったのが充電できるようになり
フル充電まで４時間ぐらいかかって乗せていた600SSに戻して
セルを押したら勢い良く回って無事エンジンかけられるようになりました。
アドバイスしてくださった皆さんありがとうございました。

カブの充電電圧14.8v。
ダメじゃなーい……

>>303
何年型のモデルは何だよ

>>304
94年の90カスタムだけど、カブ系はみんな14.8v位にレギュレートされてる……

古いやつはインチキレギュラー

充電量はナンパーセントくらいにしとくのが良いのかな

好きにしていいよ

shoraiで専用の充電器以外で使えるのはどれですかね？

ラジコンのリフェ用バッテリー
まあ色々種類があるんで好きなのをどうぞ

軽さは正義

日本メーカーが落ち目になってるのが良くわかるわ

日本メーカーはいまだに
「販売実績がないからやめとこう」
って風潮がまかり通ってる。

日本の技術も逆輸入で再評価ってパターンがあるうちは衰退の一途を辿るよ。

そう思ってるなら、君らが事業を興してバッテリー製造を始めたらいいんじゃないの？
頑張ってうまく成功すればGS-YUASAを超える巨大カンパニーになれるかもよ？
嘆いてばかりではいけない。さあ行動を起こそう。奇跡を起こすのは君らなのだ

313「さっそく辞表出して今の会社やめてくるわ」

何かの先端技術で稼いで税金たんまり納めてる人が衰退ガー衰退ガー言うならわかるけどさ
社会貢献はサッパリなくせに訳知り顔で企業批判だけは一人前な奴って、チャレンジャーの気を削ぐだけとしか
まあ>>312>>313はそんな野郎ではないと信じるよ
内部事情に詳しいし中の人かもね
内側から改革を起こしてくれ

>>312
>>313
お前らがその最前線にいるのはわかったw

こいつらがチャレンジャーな訳ないだろw
ユアサがただのバッテリー屋とか真剣に思ってそう

半年放置できるバッテリー頼むよ

lifeなら半年放置しても、自己放電は鉛より少ないから行けそうだけど、
バッテリ繋ぎっぱなしで半年持つかどうかは暗電流がある限り相当でかいバッテリ積まないと無理だろ

古いバイクみたいに暗電流が無い、または微小なら大丈夫
実際NSR250Rは半年以上経っても平気
現行のバイクであればマイナス端子を外しておいたほうが良いかもね
いろいろリセットされるけど、目をつぶるしかない

A123セル使ったバッテリーってあるの？
リフェ化考えてるんだけど、高くてもいいから信頼性が欲しい
アリアントとかRCEがそうなのかな

一昨日　このスレを見つけて、おもろいなぁーとなんとなく見てた。
　↓
昨日　ちょっくらバイクに乗ろうとカバーをはぐと、インパネのデジタル時計が消えてるじゃん…orz
　　　SHORAIの端子電圧まさかの0.7v。もしかしたら、キーポジションを"P"のまま放置した? でもさっきキー回しちゃったからﾜｶﾗﾈ
　↓
今日　仕事中にもかかわらずスレを読み返す。なになに？復活の仕方??
　↓
帰宅後　ガラクタ箱からラッキーなことに12v1AのACｱﾀﾞﾌﾟﾀ発見!
　　　　コードをぶった切り芯線はぐってSHORAIをﾃｽﾀｰを繋いだまま、恐る恐る端子に接続。
　　　　おっ！電圧上がるじゃん!やっぱ過放電か!でもさっき測って1.5vだったからもうダメかも知れんよ？
　　　　時間にして1分程度だと思う、ACアダプタ繋いで電圧が4Vを超えた。
　　　　これなら家の鉛用チャージャーで認識されるはずだよ…
　↓
冷汗かきながらチャージャーを繋ぐと、みるみる電圧上昇。
13v超えると上昇がゆっくりになったけど???←イマココ

変な匂いもしないし、ヤバそうな発熱もなく、現在13.54vを示しつつ
鉛用チャージャーが充電を継続中です。
ダメ元で試してみたので、復活すればうれしいけど、なかなかヒヤヒヤしてます。

チャージャーが満充電を表示したら充電やめれば良いのかな?
経験者様乞うご教示!!

鉛用はリフェからすると電圧電流低いから、設定出来るならかなり電流上げるか、
終了になっても１日くらい充電したまま放置がいい
それで電圧計って13以上あれば大丈夫

>>323
THX!
いま鉛用つなぐだけチャージャーの充電完了を示す緑ランプが点灯しました。
バッテリーの様子はまるで発熱もなく飄々としたもんですが
これも鉛用充電器がLiFeにとって低電圧低電流な証拠なんですかね？

一晩中充電かけっぱはやっぱり怖いんで、とりあえず寝るまで充電継続してみます。
13v行かないようであれば、明日また充電してみます。

ありがとうございました！

hosu