【HONDA】NC750/700X Part43【MT/DCT】

ホンダのNew Mid Concept
NC750/700Xに関するスレです。

■ホンダ公式
NC700X (RC63)
http://www.honda.co.jp/NC700X/
NC700店頭展示店検索
http://www.honda.co.jp/HMJ/nc700/
NewMidConcept
http://www.honda.co.jp/NewMidConcept/
FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/NC700X/201202/

■NC700 S/X INTEGRA まとめwiki
http://www34.atwiki.jp/nc700/

前スレ
【HONDA】NC700X Part42【MT/DCT】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1384278699/

■プライス&シリーズ■
700X･MT…\649,950
700X･MT･ABS…\699,300
700X･DCT(ABS標準装備)…\752,850
※X全モデルにSの足回りに換装したTypeLDを受注生産で設定(価格同じ)

■標準装着OEMタイヤ■
ブリヂストン BT-023G
メッツラー ROADTEC Z8 INTERACT

■メットイン収納OK　○
◆Arai◆
プロファイル(XL)･ RX7RR5(XL)･ Quantum-J(L)･ Astro-IQ(XL)※M以降ダクト破損注意
◆シューベルト◆
J1(XL)･C3+SMH10
◆SHOEI◆
MULTITECH(XL)･Z-6(XL)･X-9(XL)･XR-1100(XL)･NEOTEC(XL)･X-Eleven(XXL)
J-Cruise(L)･GT-Air(L)、GT-Air(XL)※みちみちで書類の移設必要
◆ZENITH◆
YJ-6(M)※若干引っかかる)
◆スコーピオン◆
DNA400(XL)
◆OGK◆
AVAND(L)･Teleos3(XL)･Kamui(L)
FF-R3(L)･AEROBLADE-III※←2品は幅がきつい)
◆WINS◆
CR-IV(XL)
◆SUOMY◆
EXTREME(XL)

■メットイン収納NG　×
OGK　FF5-V　(XL)
BELL　REVOLVER　(L)
SHOEI　X-8R　(XL)
SHOEI　J-Cruise (XXL)
LS2　FF367DELTA　(L)

■メットイン収納に工夫が必要な物
◆OGK◆
AVAND(XL)･FF5-V(L)･Valer(XL)※←3品は車載工具はリア移設必須
KAMUI(XL)※サイドと頭頂部が当たり傷が入る可能性大
◆Arai◆
ツアークロス※要バイザー取外

NC700X用 純正アクセサリー
http://www.honda.co.jp/bike-accessories/NC700X/
NC700X用 スペシャルパーツ (Passage)
http://www.star-passage.com/special/nc700x/nc700x.html
NC700X用 カスタムパーツ (P&A International)
http://www.peitzmeier.jp/pai/HondaNC700X.html
EuroNetShop: NC700S/X カスタムパーツ特集
http://www.euroe-com.com/Merchant2/merchant.mvc?Screen=CTGY&Store_Code=E&Category_Code=sp01

NC700X FACTBOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/NC700X/201202/
NC700X 取扱説明書
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/pdf/motor/nc700x/40MGS6010_LT.pdf?genpo=HondaMotor&model=NC700X

■逆輸入車取り扱いのPassege
http://www.star-passage.com/12nc700s/nc700s.html
http://www.star-passage.com/12nc700x/nc700x.html

■その他■
USTREAMバイクフォーラム NC700Xの開発ストーリー 2012/03/10
http://www.ustream.tv/recorded/21000012

NC700Xフォーラム（UK）
http://www.nc700.co.uk/

NC700Xのアクセサリーについてはこちら↓で（民度・知識・充実度が2ｃｈより10倍くらい高い）
http://www.nc700.co.uk/index.php?/forum/11-accessories-modifications/

■これまで判明したマイナートラブル■
・フロントフェンダーのペイントクラック→最初期ロット一部に発生 無償交換
・発進時のエンストもしくは著しい回転落ち→対策ECUへの交換(J31→J32→J33)
　現在はECU書き換え対応により交換は不要。
・前ブレーキ作動時の異音ならびに振動→対策不明
・ヘプコトップケースステーの溶接部破断→回収対策済み
・メーターボタンを始めとしたゴム部品変色→交換対応

すべての個体で発生する物ではないが該当車オーナーは
改善のために販売店もしくはホンダお客様センターに報告を推奨

■その他注意
・12年式→13年式でオプションのキャリア関連の変更があるため、
　純正、社外キャリア問わず購入前に対応年式の確認推奨。

■関連スレッド

HONDA−NC700S−NC750S−３
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1386601911/

ホンダ】インテグラ その3【DCT】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1358886544/

【HONDA】NC700S/X/インテグラ Part36【DCT】 （インテグラスレ？）
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1363983963/

【Honda】CTX700/CTX700N Part.2
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1382329062/

750化情報

【変わるもの】
●排気量　　：　669cc→745cc
●ボアxスト　：　73x80→77x80　※NC750Lと共通でFIT1.5/2とは違う
●最高出力　：　38.1kW/6250rpm→40.3kW/6250rpm
●最大トルク ：　62Nm/4750rpm→68Nm/4750rpm
●バランサー　：一軸→二軸で高回転の振動を抑制
●発電出力　：420W/5000rpm→450W/5000rpm　※DCTのみでCTXと同値
●重量　　　　：MT 218kg→219kg　　※ABS仕様のみ
　　　　　　　　　DCT 228kg→229kg
●燃費　　　　 ：27.9km/L→28.9km/L（WMTC）　※DモードのDCTも同値
●ギア　　　　 ：1-5速 6% ハイギアード
　　　　　　　　　　6速　　3% ハイギアード
●DCT　　　　 ：制御ソフトアップグレード
　　　　　　　　　 特にコーナー進入時のシフトダウンを自然に
●ブレーキレバー　：　調整機構なし→6段階調整
●シート　　　　：　滑りにくいカバー
●タイヤ　　　　：おそらくCB500Xと同じSCORPION TRAIL
●マフラー　　 ：750の排気に対応する容量アップ
　　　　　　　　　　キャタライザー性能向上
●メーター　　　：ギアポジ追加、瞬間/平均燃費計追加
ttp://d10nyxm79tgkcm.cloudfront.net/wp-content/uploads/2013/11/22941_NC750X.jpg
●カラー　　　 ：デジタルシルバーメタリック → ソードシルバーメタリック
　　　　　　　　　　ダークネスブラックメタリック→ グラファイトブラック
　　　　　　　　　　パールサンビームホワイト　→ マットパールグレアホワイト
　　　　　　　　　　マグナレッド　　　　　　　　　　→ キャンディアルカディアンレッド
　　　　　　　　　　エンジン塗装　シルバー　　→　ブラック
●価格　　　　　：DCT　7590(EUR) → ？
　　　　　　　　　 ：MT 6590(EUR)　→ ？

750Xは1/15前後に発表し、1/23前後に発売予定らしい

テンプラ等おわり

ありがとう〜
あと、排気音が「歯切れのよい」、魅力的な音になった。
とのことです。　

多分騒音規制が新しい26年規制対応で型式取得したから
実質的に音量が上がっていい音になってるんじゃないかね

このスレにも、惨めで哀れな基地外がいます。
兵庫スレの基地外、１２Ｒスレの自演ゴミ基地外、CBRスレの生き恥、超連続自演基地外と呼ばれ
住人の車両を罵りまくって、IDを変えながら自演を繰り返すので、まるで袋叩きにされて追い出された錯覚を
覚えた方も多いと思いますが、現実はたった一人の無職の精神障害者による自演です

その実態は、統合失調症、自己愛性人格障害、反社会性人格障害、発達障害、適応障害、識字障害
などの重篤な精神障害と知的障害を持ち、障害者年金を受給して生活していますが
納税者の情けによって生かされている、という自覚は全く無健常者や納税者を呪い続け、
24時間体制で引き籠って2chを荒らし続ける無職の精神障害者です。

無様な自演がバレて大恥をかいても、ボロクソに負けて生き恥を晒しても、自分の都合の良いように記憶が書き換えられ
翌日にはすっかり忘れて、平然と現れて煽りを続けます。惨めな自演程度は恥とも思っていません。
多重人格により、時間ごとに人格が切り替わったり、薬物によって発狂している間に書き込んだ内容は
他人の書き込みとして扱い、自分の書き込みと会話する人格障害も持っています

発達障害により、自分と他人の違いが理解も区別も出来ないので、自分が不利になると立場を変更して
敵対する相手になり、自分の悪行、稚拙な自演がバレた事、発狂状態で書き込んだ内容を相手の行動だと
思い込んで罵倒を始めます。

統合失調症のため、現実や事実は全く認識できません。日常的に見える妄想、幻覚こそが基地外にとっての現実で
心の中のオトモダチに命令され、突然天啓でも受けたように何かを受信し、その声に反する証拠の全てを拒否します

貴方の書き込みに、こんなレスが付けばこいつの仕業です。１日７０回自演して、夜中の３時でも２分でレスが付きます。
>こんな基地外近所にいたら死ねる
>このガイキチまじでグロいわ、存在がグロ
>頭の整備が必要です
>基地外検査官の相手は大変だなぁ
>分かったからもう死ね
>社会不適合者の貧乏なおっさんだな
>こんなのが野放しで放置されてるなんて
>こういった昆虫は大概大ウソつき、レスそのものが基地外
>ID変えるキチガイって厄介だな…

R1スレとCBRのSC59スレでも、
「国内仕様はゴミ、クズ、情弱の買う最低の去勢済みバイク！」
などと貶しまくって荒らしまわって、何故か社会の最底辺にいるゴミクズの基地外が
情強で勝ち組だと言い張っていますｗ

現実では、ゴミかウンコ食って生活してる、この世で最下層にいるゴキブリが、
便壺の下から這い出して、便所の落書きを荒らしに来て勝利宣言を貼りまくるｗ
ここや2ch全体に存在するクズの荒らし達は、社会不安障害で表に出ることすらできない
無業者、無職、発達障害と知的障害の塊、精神障害の総合商社のようなクソニート達ですｗｗｗ

先日の書き込みでも、
「3年ぶりに外に出ようとしたら靴が入らず、トントンしてたら足の指骨折して母親に泣かれた」
「火垂るの墓見てて、おばが人間のクズ、清田が働かないのが悪い、俺様最強！と言ってたら、
「お前が働け！このクズ！」と何故か母親がファビョッて泣き出した」
などという、「天下一無職選手権」の代表選手のようなクズが2chを荒らしていますｗｗｗ

惨めで哀れで、この世に生きる何の価値も持ち合わせていない、知能や才能を何一つ持たされずに
この世にウンコと一緒に便壺の下にひり出されてしまったにも関わらず、くみ取り業者によって
救出されてしまい、死ぬことすら許されなかったウンコ、それがここにいる荒らしの正体ですｗｗｗ
惨め過ぎるｗｗｗｗｗｗ

NG機能って便利だね

>>1
乙

>>11
付くようなら750純正マフラーを流用してみようか考えてる。
社外マフラーはどれ聞いてもうるさいのしかなかったから興味無い。

>>15
加工は必要だがインナーサイレンサー付ければOK。

>>1乙

750Xは滅びろ

750は別にしなきゃ。

早く春にならないかな

前スレ>>989
ウチのXも滑るね。

家のタイヤが一年半で滑るようになったのでディーラー行ってくるわ

えー・・・経時変化でグリップヒーターすべるの？
形状磨耗？材質変化？熱による劣化？

グリップヒーターが滑る欠陥←new

ドリブンスプロケが尖ってきた…
チェーンも伸びるしチェーンオイルが切れるのも不具合だな

1000 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/12/15(日) 17:40:15.19 ID:hgE1sg+l
ウンコを我慢しながらNC700乗ると超気持ちいい

アラシからしたらエンジンをかたらガソリンが減るのも不具合

俺はNC乗りじゃないけど、グリヒに釣り竿グリップ用のカバー付けてるよ、安いし付けるのも簡単だからお試しを。

ナナハン化できなかった初期モデルも欠陥。
ナナハンは完成品。

前スレで膝下の防寒対策いろいろ教えていただき、
ありがとうございました。
もう少し考えて検討してみます。
・・・と言っているうちに暖かくなったりして。

>>29
とりあえず裾バンドとニーシン試せば？
裾バンドは100均で売ってるしニーシンはいざという時に助けられることもあるし

貼るオンパックス＋ゴミ袋ビニール＋ガンダムカラーダンボール
これが情弱NC700Xの防寒対策

>>20
知人のCB1300SF乗りも１年過ぎになるけど、ピカピカのツルツル
状態とこぼしていたね。　俺のＸは直径が少し大きめの純正グリヒ
だけど、１年半でまったく変化なしやけど。
スポーツグリヒのゴムは耐久性に問題あるかもな。

ハンドルをギューギュー握りしめるタイプの人は、普通のグリップもすぐにダメにする
１年もたない人は握力耐久テストをやり続けてる

７５０Ｘ
いつの間にか走行動画出てるね、確かに歯切れいい音かも。
ようつべで幾つか上がってる。

ナナハンも一緒にするからスレが延びない、やはりわけるべき

はいはい

また懲りずに分断工作か

一度でいいから入れてみたい
メットインに5000万
ホンダの技術力ならできるはず

ぼ

ら

ABSの有無、DCTかMTか、LDかノーマルかでも分けるべき

ECU書き換え前かどうか、各カラーでも分けよう

購入日付と市町村でも。。。

思い切って全メーカーのパラツイン総合でまとめた方が…

あえて言おう
分けんで良いと

デイトナの汎用ナックルバイザーはハンドル全切りしたときに、ホンダ純正ロングスクリーンとの干渉は避けられますかね？

俺のＮＣＸに名前をつけたい
なんかいいのない？
女性でＮかＣかＸが入ってるのがいい
ちなみに直子はＮＧです（オフクロがそうだから）

フランス語でバイクは女性
motoXでどうだ？

バイクに名前付けるキモいのとはスレを分ける必要がありそうだ

>>49
俺にキモいとか言っていいの？
俺はキレるとハンパないよ

>>50
きんも〜☆

>>50
きんも~☆

販売時点で名称がついてるバイクは片っ端から
キモいということになってしまうな。困ったな。
でもな、車やバイクを形式名で呼んでる人らのほうが
どちらかといえばキモいよな。
「ＲＣ６３が〜」とかな

反論に精一杯になるあまり日本語が不自由になってるのも居るな

バイクやぬいぐるみに名前付けちゃうマザーファッカーは、タンクにエロパッド貼って
矢印書いて「直子！fuck you！」とマジックで大書しておく

>>53
>>53
>>53
>>53
>>53

ナナハンの話がしたいのに、
七百買った人に悪くて…
スレわけてほしいわ。

もっとマシな言い訳しましょうね

ほら、可哀想なひとがすぐに

この際だから徹底的に分割しようぜ
とりあえず色とモデル別で合計12分割は行けるな

SとXにスレ分けたところで特に有意義な議論できてない気がする
700と750に分けたところで変わらないと思う

>>60
限定色とLDモデルも分割しないとな

>>61
結局総合スレでよかったんじゃん。
インテグラも仲間入れろよ。
スイングアームがアルミになったんだぞ。

（ーー；）もういぃだろ。

いっそ、こうしよう。
【NCも】ホンダ　ニューミッドコンセプト　バイク【CTXも】

インテのアルミスイングアーム
移植出来るんかいね
軽いんでしょ

HONDAでいいじゃん

>>63
分割しろだ統合しろだ忙しいやつだな

旧は総合、真は独立だな。

自分の馬鹿さ加減を晒さないと気がすまない人がいるんだな
そんなヒマあるならバイクをしっかり乗ってやれ

乗りたいが生憎雨が降ってて乗れないんだよ。
そういや、この間勢いでユーロネットダイレクトでSkidmarxのハイスクリーン注文したんだが
メーカーが受注生産で、しかもぼちぼち2週間程度のクリスマス休暇に入るから、お届けがヘタしたら１月末くらいになるかも知れん
ってメールが来たよ。

バイク「を」乗ってやれって表現初めて聞いたわ

割りと普通に聞くかな。

朝鮮人の工作員だから日本語が不自由なのは仕方ない
いつもいつも
＞日本語学校「を」やり直せ
＞記憶の書き換えるんな生き恥！
＞聞いてねえ独り言してんなゴミ分際で

もし日本人だと言い張るなら、知的障害が酷すぎて小学校にも通えなかった池沼
入学テストどころか、子供の内に知的障害認定されてて、普通学級は入学拒否

最初から特殊学級でウンコ漏らしながら授業聞いて、オムツ満タンにして帰宅
卒業後も就職とかも不可能で、障害年金と生活保護併用で生かして貰ってるから
大型免許取得やバイクの購入は許可が降りないｗｗｗ

就職に必要な原付き免許までは取れても、走る凶器になるから自動車や自動二輪は
取得不可ｗ

猛烈なコンプレックスから、R1スレとSC59スレで暴れ回って1日７０回ぐらい自演して自演して
自演して自演して自演して自演して自演して自演して自演して自演して自演して自演して
自演して自演して自演して自演して自演して自演して自演して自演して自演して
高額所得者を呪い続ける池沼、それがコイツｗｗｗ

あまりのアホさ加減にさらしあげ

57 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/12/17(火) 19:13:23.88 ID:WUWrlq2H [1/3]
ナナハンの話がしたいのに、
七百買った人に悪くて…
スレわけてほしいわ。

59 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/12/17(火) 19:20:12.18 ID:WUWrlq2H [2/3]
ほら、可哀想なひとがすぐに

63 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/12/17(火) 20:44:29.02 ID:WUWrlq2H [3/3]
>>61
結局総合スレでよかったんじゃん。
インテグラも仲間入れろよ。
スイングアームがアルミになったんだぞ。

ここまで基地外ウォッチャーに目を付けられたら
必死チェッカーでずっと監視されて、間違えてID変え忘れて別スレで自演なんかしたら最後
全部お里が知れるのになあｗｗｗ

高学歴高収入を自慢してたはずが、無職スレで泣いてるのが見付かった基地外もいて、
生き恥晒して大爆笑されてたのも見たなあｗｗｗ

兵庫スレの基地外みたいに、統合失調症の発作起こしてる間の書き込みが残ってて
スレ住人やら、基地外叩いてるやつを逆に基地外認定して喚いてたのが
何と精神障害者１級の殺人許可証持ちの在日朝鮮人、モノホンの基地外だとバレて、
爆笑どころか怖すぎてドン引きされて、スレが潰れたりしてたなあｗｗｗ

知能が低すぎて嘘や自演を重ねる知能すらなく、簡単に嘘がバレて生き恥ｗ
以前自分が書いた内容すら記憶できず、敵に過去の書き込みを指摘され、矛盾を付かれると発狂ｗ

兵庫スレのテンプレの基地外＝ZX12Rスレの自演ゴミ基地外＝整備スレの超連続自演基地外
＝SC57,59スレ、CBRスレの生き恥、だとバレてから、なりふり構わず１日100回自演をやって
自分の書き込みにも数秒以内にレスの嵐

30秒規制にすら掛からない、複数台か複数IPで書き込む、専用ソフト持ちの
朝鮮系の工作員だとバレても延々自演しまくって、R1スレもSC59スレでも国内仕様を貶して
ここでも現行車種の670ccを貶して、自分の生まれや生い立ち、知的障害の塊で
精神障害の総合商社みたいな、あらゆる障害を兼ね備えた基地外が何故か勝利宣言ｗｗｗ
惨めな人生だなあｗｗｗｗ

長文

読んでもらえるような文章を書けないとな
自己満足で済むならそれでいいけどｗ

効いてる効いてるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

アンチも信者もキチガイしかいないな。

信者の書き込みなんて無いじゃん、暇な荒らしが意味もなく自演してるだけだろ

長文が本当に効いてるのが笑える

長文耳まで真っ赤ｗ

なあなあ、お前ら在日って本国からテロ要請が出て
交通事故起こして日本人の子供殺すか、逆に日本人の車に轢かれてシャザイとバイショウ請求したり
ネットでも延々自演して日本人貶して
「朝鮮最高、韓国を見習おう、韓国に旅行しよう」
とか、買収したテレビ局に言わせてた内容、ネット上でも工作するよう
命令が出てるんだってなｗｗｗ

でも張ナントカって北のナンバー２が粛清されて、外貨獲得の工作員も粛清ｗ
パチンコ規制が入ったけど、今まで送ってた金額上納しないから、在日の資産
献上しないといけなくなったんだろ？

サンデージャポンの張本も粛清ｗｗｗ
パチンコ屋の店主やら帰国事業で帰ったチョンも粛清ｗｗｗ

金が無くなったから、「この世の楽園」に帰国した息子や娘が人質になって
「貴方の息子が大変な事をしてしまった、今は収容所に送られてるけど、
このままでは死刑になってしまう、助け出すには500万円必要だ」
とか民団か総連の権力者に言われて、何度も金だしてたけど、土地も店も売って金が無くなって
「もういいから息子を殺してくれ！今まで何千万献上したと思ってるんだ？
本国の1円も産まないクズと違って俺の息子は英雄だろ！」
と喚いて追い返したら、いつもの工作で、ガリガリに痩せた体にサイズも合ってない軍服着せてもらって
ブリキの勲章ぶら下げて、フォトショップで下手な加工して、幹部と一緒に握手してる
写真だけ貰えるんだってなｗｗｗ

韓国籍の在日には
「志願兵を目指す半チョッパリ様に韓国軍入隊のお知らせ」
なんて入隊案内が届いて、全財産没収の予告がキてるんだって？
先祖が娘や嫁を女衒に売り渡してまで交通費作って、奴隷の身分や済州島から逃げ出したのに
オマエラの祖国は何代経ってもタカリやユスリの文化が無くならないなあｗｗｗ

>>84
ここはNCXのスレだ。キチガイは病院へ行け。

え？　750だけが勝ち組で670は情弱がどうこう
何て抜かしてる基地外がなんで住人の振りして喚いてんのｗｗｗ

図星着かれて池沼や精神障害指摘されたから耳まで真っ赤ｗｗｗ
効いてる効いてるｗｗｗ
オマエラチョウセンジン工作員が死ぬか消えるまで続くよｗｗｗ

GIVIのバニアケースを買っちまった！
来年のキャンプツーリングが楽しみだ。
しかし、部屋で見るとデカイな

ロングスクリーン着けたけど、すごい効くな。
顔半分下に風が当たらんくなった。
こんな効果あるんなら、もっと早くつければよかった。

ロングスクリーン着けたけど、ヤマハの2LバイクカバーだとFタイヤが出ちゃうから
ビッグオフ用のカバーを買う羽目になったよ・・・

ロングスクリーンなんてNCに関係ない話してんじゃねーよ。
キチガイしかいねーのかよ

スクリーンとナックルバイザーつければとても快適

>>90
木の芽時には早すぎるけどな！

基地外が大杉だな。
なんでそんなにncが気に食わないのかな？
と、言いつつncで寄り道しながら仕事に出ます。

Sの方のスレでNC700は250ccのバイクより遅いって結論された
750は700よりハイギヤになり加速が悪化するらしい
あいつら何でも知ってるのな

遅いって何がかね
最高速？スタートダッシュ？追い越し加速？峠道？
教育制度の悪い見本だな

NC700否定して、ゴミみたいなスズキのオフロード車勧めてくるんだから
スズキの工作員かなｗｗｗ
だとしたら低能の工作員雇ったもんだな
勝手にスズキのアンチ増やして選択肢から外させる

まあ、そんな苦労しなくても、一回でもスズキに乗ってオンボロの腐った車体やリア周りを堪能して
ボルトナットまでコストダウンしてあって、オイルのドレンボルトでも簡単に舐める
インナーチューブとトップブリッジが電着で張り付いて、叩き潰しながら取らないと外せない
メッキも何もかも錆びて錆びて錆びて、フレームもエキパイも腐り落ちるんじゃないかと思える車体
ゴム類は5年以内にボロボロ、サスのゴムまで腐って、前後サスからオイルダダ漏れ
キャブのフロートや負圧で動作するダイヤフラムが新車から外れまくりで同調なんかしない
燃費最悪で各社の２スト250と、スズキの4スト250が同じリッター15、他社なら22以上走る
試乗したとしても、国内仕様は吸排気で絞ってあり、ホンダの250とスズキのSV1000のパワーが同等

ここまでやって売れると思ってる方が間違いｗ

スズキへの愛情がほとばしってるな

>>95
中免だとトルクのあるバイクに乗れないし、一番なじみのある単位がkgとW（≒馬力）だから、
初心者はどうしてもパワーウエイトレシオで比較してしまう。
理科（物理）が得意な学生にありがちなことだと思う。

要するに頭でっかちって事だな

馬鹿にお似合い

長いことバイク乗ってるが、カタログの
スペックなんてシート高と車重しか見んわ。

ギアレシオとか見てバイクの購入を考えるやつとかいるの？

長いこと乗ってるやつがシート高が重要ってのが解せない。

短足なんだよ

悪かったな

カタログは隅々までみるよ。
ただ、理解していない数字が一杯あるだけwww

NCの重心の低さによる
安定感と取り回しの良さは
カタログには書いてないよなｗ

重心の低さはすごい効果大きいよねぇ
CB400より取り回しが楽で驚いたわ・・・
あれで教習すると後々大変って言うのもまぁわからんではない

>>101
試乗車がなかったら考えるかな。
それでもカタログスペックがあてにならないバイクだよ。

>>106
シャドウより高重心の出来損ないだからどこにも書いてないんだよ。
NCがホンダの代表になるかよ、バーか。
ナナハンにもなれなかったくせにバーカ。
間違えて七百買ったばーなな

アメリカン(笑)と比べりゃ何でも高重心だろ

シャドウなんて無駄にでかい不人気車と
比べる意味がわからない

>>110
じゃあVT750

>>112
VTもアメリカンなんだが
スポスタのパクリだし
右折100回でバンクセンサー無くなるくらい低い

夢からのネタ。1/14発表、1/21発売。

税込み価格で、

NC750X \701,400
NC750X <ABS> \750,750
NC750X DCT <ABS> \814,800
(全てにTypeLD有り、値段は変わらず。)
(色は、白、青、銀)

NC750S \649,950
NC750S <ABS> \699,300
NC750S DCT <ABS> \763,350
(色は、白、黒)

INTEGRA \871,500 (色は、白、赤)
INTEGRA S \892,500 (色は、黒)

スポスタがＮＶのパクリなのを知らんのか

ABS標準装備になるんじゃなかったか？

>>116
カラーバリエーションも海外とは違うし、国内と海外じゃ販売戦略が違うのかもね。
あと確かEUはABS必須の法案通ったよね。何年から適用か忘れたけど。

銀ってモーターショーのガンメタなのかな？
白だと７００と区別つかないし
やっぱ青なのかな〜

結局SもXもMTが＋5万、DCTが＋6万か

>>114
値上がりしても400並の価格設定だなｗ
ABS無し継続はありがたいが乗り換えるならいっそDCTも良いなと思い始めてる。

>>118
750白は 700白より僅かにグレーぽい。
750銀は 700銀より僅かにガンメタぽい。　

きょう大阪モーターショーへ行った人いる？
NC750展示してた？？

真のＮＣきたか！！旧型ホルダーの皆様には大変申し訳ないが！！
真のリアルがきたか！！！

現700乗りとしては燃費アップに期待してる。
次またNCに乗るために。

ファック
何が真だ
辛のまちがいだろ
重くて倒れろ！！！

1キロw

重くて重心で倒れろ
700は倒れるな

ライバルＣＢ４００ＳＦをぶっち切れますよね？これでついに勝つる！！

400がライバル？
400もげろ
フレーム歪め

>>129
これでも見て落ち着け つ http://www.youtube.com/watch?v=2XkS198CVL4

現行より加速は落ちるよ間違いなく
重量増なのにハイギア化なんだから小学生でもわかるだろ
燃費は上がるんだろうね
開発の方向がエコバイクなんだろうな

1キロの増量と76ccのボアアップ
どっちが効くんでしょうねえ

俺が気になるのは低速域での扱いにくさが
増すのではないかというところ

ゆっくり走ったときのガクガク(スナッチング)が
やばくなるんじゃなかろうか

今時のバイクで扱いやすいもくそもないもんだ。
何に乗っても電池で動いてるんじゃないかと思うぐらいだよ。

HONDA NC750X First Ride Road Test Review GT Motorcycles
http://www.youtube.com/watch?v=jv2nO5kmVVY

>>132
結論：デブは燃費が悪い。

>>121
他には何色がある？

青って初耳なんだけど。
Ｓのキャンディレッド狙いだったのにな。

>>137
白、銀、青で確定。
青はGLの新色のブルーに似てた気がする。

>>122
行ってはいないが、大阪モーターショーのホンダの展示車リストにNC750は無かったぞ。

ちなみに名古屋は行ったが、無かったぞ。

670絶対に許さない、
750許した

色については、HONDAは下記ネーミングです。
他の車種から、探してね。

NC750X (マット パール グレア ホワイト)
NC750X (パール スペンサー ブルー)
NC750X (ソード シルバー メタリック)

NC750S (マット パール グレア ホワイト)
NC750S (グラファイト ブラック)

INTEGRA (マット パール グレア ホワイト)
INTEGRA (キャンディー アルカディアン レッド)
INTEGRA S (マット ガンパウダー ブラック メタリック)

>>135
あれ？ポジションランプなし？
あれがあるから本田を選ぶ理由なんだけど。

青かよ…と思ってたけど予想以上に良かった

>>143
脊髄反射で書き込んじゃう前に、なぜこの映像では
ポジションランプが無いのかよく考えてみようねw

>>142
黒はないんですか？

>>145
性格悪いなあ・・・　素直に教えてやれよ。

コンビブレーキつけてるんですが、リアをどのくらい
踏むとフロントも制動されるんでしょうか。
ふつうのライダーがふつうに乗っていて信号で止まる
ときなどの踏力で前もかかってるんでしょうか。
（いずれにせよ、ふつうに止まるときは前も握ってる
わけですが、それはこの際おいておいて）
よろしくお願いします。

>>148
NCのコンビブレーキは数年前のホンダのコンビブレーキと違って、
前の利き始めが遅めになってます。　

通常はあり得ないことですが、仮に前ブレーキを一切使わずに、
先頭で赤信号に引っかかって後ブレーキのみで止まる時は
相当強く踏む必要があるので、前ブレーキも少しかかります。

一方、大渋滞等でのトロトロ運転・停止のようなゆっくりした
ブレーキレベルでは、前ブレーキは恐らく利いていないと思われ
ますね。

マット パール グレア ホワイトって
他の車種にないよな。

マット＝艶消し
グレア＝光沢

と認識してるが、どういうこっちゃ。
インサイトに設定あった、青白ーい
蛍光剤使った白Ｔシャツみたいな色だったら
いやだなぁ。

その色のインサイトにも乗ってますが…orz
たしか正式名はスペクトラムホワイトパールだったような・・イイ色ですょｗ


ちなみにNC700Xは黒に乗っとりますｗ
ホンダファンではないんだが・・・どーしてこーなってしまったのか？

>>149
>>148じゃないけどサンクス。
ABS作動時にフロントも連動するんだと思ってたよ。
連動さえなければABSモデル買うんだがなあ。

>>152
リアブレーキでロックしてABSが作動すればフロントブレーキがかかるんじゃない？
CBRの電子制御式コンビブレーキはリアがロック寸前にフロントがかかるらしいけど
NCのはどうなんだろうね

現在XDCT乗って１年未満のスリヌケ常習犯
今まで４回ほどピンチな瞬間があったが
全て何事もなかったように普通に止まれた
一つは夜間小雨の暗い街路で50Kｍのおばさん飛び出し
コレもクリアしたんで大感動（一応飛び出し予測スタンス）
もう旧車やABS無しの新車でさえ、戻れない気がする
なんせ瞬時ブレーキングでスリップした事さえ無い
だがいろんなバイク乗ってたんで
危険予知も人一倍敏感だからかもしんない\(//∇//)\

中止でお願いします。

>>149
ありがとうございます。
やはりそんな感じですね。

今度一回、リアだけで止まって前にも制動かかるか
いろいろ実験してみます。

すげえな、50kmのおばさんなんて避ける自信ないわ。

砂の浮いた路肩で作動実験したら自然に減速する。ちょっと感動。
買える安全は買うべき。プロテクタと同じく、無事是名馬。
http://www.honda.co.jp/NC700X/equipment/abs/index.html

↓補機類はいちいち作り変えたりしてないだろうから、これが
付いてるような気もするがわからん、詳しい人頼む。
http://www.honda.co.jp/tech/motor/item-c-abs2/

寒いからメットインの中で
おでん温められないかな。
信号待ちでフタ空けてヒョイパクしたい。

下のは「ブレーキバイワイヤー」だと書いてあるんで、
それはスーパースポーツ専用システムなんじゃない？
NCのは上の回路図見ても、
単に液圧をABSユニットで解放するタイプみたいだから。

>>159
トランクの中でバッテリー直で電源取れば？
ヒューズだけかましておけば200wくらいまでOKじゃない？
グリヒや電熱ジャケットが成立してるんならね。
同時使用はNGだけどね。

メットインをグリル鍋に改造しちゃえよ。

DC炊飯器保温にすれば出来そうだな

>>160
同意
NCの連動はメカ式です。　後フットブレーキの油圧がある程度
上がらないと、前ﾌﾞﾚｰｷﾊﾞｯﾄﾞを押さえないタイプ。

コンビブレーキってへたくそが前後別々にブレーキ掛けるよりはるかに安全なのに評判悪いよな
とくにパニックブレーキに強い
自称上級者様がコンビブレーキ嫌って何人もなくなってると思うと胸が熱くなる

パニックブレーキの時は、こけるのが怖くて前輪ブレーキが入力不足になりやすいからね。コンビブレーキはその補助として素晴らしい。普段は意識することもないし。

方々で「コンビブレーキはフロントに制動力が掛かってバンク中に使うとバイクが起きてしまうから
コーナリング中の姿勢制御ができない」とか言ってるのを聞くんだが
姿勢制御程度の踏力ではフロントは作動してない筈なので
乗った事ないか単なる思い込みなんじゃないかと思う

ぶっちゃけ後ろﾌﾞﾚｰｷって単体で使わなくね？

いや使うだろ

極低速時は後ろを使う方がバランス取りやすい

>>167
連続カーブなどで踏み続けると戻りが間に合わなくなり、その蓄積でフロントに作用するようなことは想像できる
もしくわ興奮のあまり加減を誤る、いづれにしろ俺も経験あるがスピード乗ってるのに車体が寝ないのは恐怖

前後連動に対する悪いイメージはBMWのサーボ付きフル連動が酷すぎたことに原因があるのではないだろうか？
モデルチェンジ直後に試乗したが前をかけても後ろをかけてもあまり変わりない訊き方をして
さらにサーボの過剰アシストでかっくんブレーキ、前が連動するからUターンも怖くて
便利だと思ったのは流れのいい道でブレーキは右足に任せて右手はスロットルに専念できること
ABSが作動するパニック時には前後とも理想の配分で効くと思うけど違和感から今も1100です。
逆にリアは強く踏まないと前が効かないホンダのVFRとかブラックバードの出来の良さには感心したけどな。

>>171
そりゃお前が下手なうえ制限速度越えてるだけだろ
コンビブレーキのせいにするなよ

>>172
コイツ、馬鹿だぜw

NC700Xが欲しいよぉ、お金もあるよ、免許もあるよ、あぴゃ〜

ブラックバードでも勝手に同時に作動するのが不評だったけど
最近のはどうなんだろう？

BMW関連は雑誌とかでベタ褒めして、ABSでも褒めすぎて「国産車では不可能」
とまで書いてたけど、結局電子制御が追いつかずにカックン制御だったのかw

国産ではクレーム出ても直せないとか、値段が上がるのを嫌って
「今まで採用しなかった」なんだろうなあ。

スラロームでは前後がっつり使うので邪魔。
でも、そんなのは一部の人だけだろうから公道走るならNCレベルの連動なら利点の方が大きい。
ブレーキホース換えられないぐらいか？
+5万でABSってお買い得だと思うんだよね。

ﾅﾅﾊﾝ化で更に燃費アップだと、
給油口の欠陥の問題が緩和されるな。
給油回数は少ない方がいいし。

>>176
提灯記事満載の専門誌でさえ読み方を変えると否定してた。
だからフル連動とサーボは1150一代限りの5年程度で消えて行った。

あれに比べるとホンダのは使えると思ったんだけど・・・

レバーをモールス信号のように握ることで
いろんなことができる装置がほしいよぅ。

あぁ勝手にリアシート浮いたり
油もれたり
引火したりな

CBR929とか954の時代なら、スタータスイッチ一つで、レギュレータ炎上やら発煙
ジェネレータ焼損、リレーのパンク、なんでも出来たぞw

始動しないからといって、１０秒近くスタータモータ回したら終了
シート下から煙が出て、下手したら炎上、過電圧ではヒューズも飛ばないから
ECUもいずれ壊れるw

他にも立ちゴケするか、軽く転倒しただけでジェネレータカバー粉砕、その場でオイルダダ漏れで走行不能
2000年頃のコストダウンしまくったホンダ車は酷かったなｗ

それは凄いな、以前ブロスだったかCB-1だったかで
ツーリング中に転倒→スライディングの流れでクランクケースが削れて中身が見えながらも
別にオイルが漏れてるわけでもない（ように見えた）し、普通に走って帰宅したのを見てる身としては
俄には信じ難いエピソードだ。

>>183
今も昔もSSや大型4気筒はスライダーやケースカバーが大事よ。

>>184
そっか、スライダーの購入（というか導入）を検討してみるよ。
確かに、以前ZZ-R乗ってた時分に遠方の出先でクランクケース割ってオイル漏れ起こして難儀した経験もあるしな。
thx.

欠陥だらけの偽ベンチャースタイルなんて、
乗ってて恥ずかしくないのかねまったく。
乗り手も偽者だから別にええのかw

>>186
イブのあさからお疲れ様です

メリークリトリス

>>187
まだイブニングじゃありません。馬鹿なの？

>>186
そんなことに囚われるようじゃあまだまだだね。

お前らもしかして無職なん？

>>171
>スピード乗ってるのに車体が寝ないのは恐怖

上手い人はいいなあ・・・　オレは下手くそなので
スピード乗って寝るのが恐怖。まあ、だから飛ばさ
ないけど。

公道を走る限りは
バンク角が少ない方が
転倒の危険を減らせる賢い走り方。

分かっててバンクさせないのとバンクできないのは違うがね。

ええんよ。公道走るぶんにはバンクできないで。
セルフステアを引き出すのを楽しみながら、ゆっくり走ったらええ。
故意にバンクさせる奴は暴走族。

500か400でDCTは出ないのかなぁ

NC30に乗っていたが、
ロールの振り子(固有周波数)とステアの振り子がどっちも短く、
おそらく俺の精一杯の1.5倍くらいのスピードで飛ばせばそれでマッチするのだろうが、
俺にはとてもバイクの特性を生かした走りが出来ず、
いつも多角形コーナリングになってしまい、ストレスだらけなんで
もっと振り子の長い、若干ツーリング寄りのモデルとオフロードバイクに
乗るようになった。
NCは乗り始めた時、
ロングホイールベースと独特のパイプワークのフレームで
1次旋回がなくダルで大回りな印象だったが、
今はすっかり慣れてしまい、当時の違和感が思い出せないくらいになった。
ハードブレーキングでキッカケを作らずに、疲れないで長距離をハイペースで走れる、
良いハンドリングだと思う。

>>183
そのブロスやCB-1で一個一万近いレギュレーターパンクが多発しなかった？
不具合をCB400SFのVTEC２が出るまで放置だった上、改善品は半額に値下げとか･･･
ちなみにツレのCB-1の燃料ポンプから炎上ってのもあって、過度にホンダは信用しなくなった
いまいち電気系に弱いイメージがある

>>196
出ないと思うけど、万一出るとしたら、アメリカンでしょう。
理由はDCTにしたら、軸間距離が７〜１０ｾﾝﾁ長くなるし、
重量が１０kg弱は重くなる。　
このハンデーは大型ではハンデーになり難いけどね。。。

イタリアのHPからNC750Xの説明書ダウンロードできますね。
NC750Xは2次減速が2.529に変わってました。各ギアの最高速が計算上では
1速62km
2速91km
3速120km
4速145km
5速170km
6速207km(700Xは195km)
となりました。

バイクではないけど、VWのDSGやホンダのフィットHVのDCTのリコールが
大変なことになっているみたい。NCのそれは乾式ではなく湿式クラッチでは
あるけれど、耐久性にちと疑問、というか不安を感じる今日この頃。

耐久性とリコールは関係ないだろ
フィットハイブリッドのリコールの処置内容だってプログラムのアップデートだけみたいだし

給油口のリコールまだー？
アドベンチャーなのに荷物載せられないなんて。

>>197
難しいことはわからないけど自分の感覚に合うバイクだよね。

>>198
まさにそのレギュレータが逝ったことあるよ。
対策されても不安だから予備を積んで走ってた。

まさに、難しいことはわからないけど、すごく素直なハンドリング、コーナリングだとは思う。

>>202
確かに今回のフィットのリコールはソフトウェアのバグの修正ですが、
�Y世代のゴルフなどは、色々あって結局ミッション交換に至ってますので。
知り合いのゴルフ�YのDSGは2〜3万キロ毎にミッションを2回交換してるし。
フィットはそうならないで欲しいし、NCもこの手のトラブルとは無関係であって
欲しいと思いますが、基本構造は同じなので、耐久性も心配です。

フロントフォークのカバー？の部分に
細かいヒビが入ってきたんだけどー

どないなっとんねん！

ＮＣ７５０Ｘって207ｋｍも出るのかよっ！！はやすぎ！！！危険！！！
まあそんなに出すことは無いけどね！！！ゴジラに襲われたら出したるわ！！
いざってときに200ｋｍ出せるのは大事！！！！！

>>208
いつも大文字使うあなたは特徴的ですね。

>>207
安く買えたんだから我慢しなよ。

ゴジラは怖い。

ゴジラの最高速は199km/hなのかぁ？

>>207
>>210
カバーなんて割れても問題ない。

700より50KMくらい
長く走れるなら
750ほしいな
450KMか贅沢言えば500KM走ってほしい
一日走り回っても給油一回でいけそうだな

>>213
うわぁ

(^^)／~~~ダクトテープでなんでもどうにかなるよ〜。

ボロい見た目が捗るな。

NCを選ぶ馬鹿にはボロい外装がお似合いだよ。
どーせしょぼいヘルメットにしょぼいジャケットにしょぼいユニクロジーンズなんだろ？

その減速比で時速100kmで2500rpm位だったらいいな。

750の黒ってありますか？

やっぱ750がいいな
委員長を後ろに乗せて海に行きたい

>>218
それは、自分のことだろうが！

>>221
委員長？
黒髪？

バイク板なら鉄板ネタだろ

　 〈:.:.:.:.:.:.ヽ￣,. ‐'7 　 ／ 　 //- ヽヽ　 ヽヽ　ヽ　ヽ ヽ　＼ ヽ.　もう……いいよね
　　ヽ:.:.:.:.:.:.V:::::::/ 　 /　/　//　l　 !　i 　 i ヽヽ　ヽ　ヽ ヽ.ヽヽ.ヽ私、頑張ったよね……
.　 / ヽ:.:.:.:.:.:ヽ:ｲ　,ｨ′　　 i::i:l　l:　lji :ﾄi　 lLl__:｝i .:}}､ .:}､.:::i. l　i }もう、ゴールしていいよね……
　 l /　〉.:.:.:.:.:.N`<:::l:　　　 ｌ::/l,ﾑ‐7 l ｌ |:: il l i: l｀Tﾄl､:ｌ l l ﾄ､: |　　私のゴール……ずっと目指してきたゴール…
　 |'　/7　　　l ﾄ､::`!:　　　,ﾚ'7' j::/- ﾘ　! ﾘ j lﾘ,ｭj ﾊ:|ｌ:ｌ:ｌ !ｌ　ｌ:|　　私、頑張ったから……もう、いいよね……
　 l　i　l　　　 l 〉:ヽ|:: 　 i　| _,.ィテﾗ/　 ﾚ′ ﾉ1ﾉiトj | ｌﾘ ﾘ　,ﾘ　　休んでも……いいよね……
.　l　ｌ └ ┬--iハ::l::: 　 i　l７トｯ:ﾁi|　 　 　 　 ﾄｯi| ｌ | 　　　　　　色んな事があったけど
　l　 !: l::::/　:: l:.:.:.:ﾞl:::: 　 .い　い:::_,!　....::::::: , └-' ｌ l 　　.　　　　辛かったり、苦しかったりしたけど、
　|　l:: l:/　 　 l:.:.:.:.:l::::.　.　い ｀¨´::::: 　 　 ｰ' :::::　ﾉ ﾊ　　　　　　私、頑張って良かった。
　ｌ　ｌ::./　　　 ｌ.:.:.:.:.:l:::::. ヽ ヽヽ　　　　　　 ´　 ／　 い.　　　　　私のゴールは幸せと一緒だったから……
.　l　ｌ└- ．.__l.:.:.:.:.:.:':::::.:..ヽ. `弋 -　.._＿__, イ:::::　　:い、　　　　一人きりじゃなかったから……
.　 い::::::.::::::::ﾚ_.:.:.:.:.:.:l､::::::.. ヽ.　＼____|┐　　 l::::::. 　 ::い.　　　　だから……だからね……ゴールするね……

MT
・ミッション変更なし。
・ドライブスプロケットを16T→17T。
↓
・どのギアでも6%ハイギア化。

DCT
・6速のみ3%ローギア化。
・ドライブスプロケットを16T→17T。
↓
・1-5速が6%ハイギア化。
・6速が3%ハイギア化。

こう言う変更だろうな。
DCTは6速の出番が減るのか増えるのか。
制御も変わるからMT乗りよりも乗り換え意欲出るかも？

他に気づいたのは向こうではD609とスコーピオントレイルが出荷時のタイヤになってる。
どっちもオフロード風オンロードタイヤだが。

あとは燃料計の点滅が2.9から3.3リットルになっていて、点滅開始距離は700と同等。

>>219
100キロは2900回転付近だと思うよ。

>>226
ありがと〜　欧州情報で分かったのと同じだね。

＞あと燃料計の点滅が2.9から3.3リットルになっていて、点滅開始距離は
700と同等。　この部分だけガッテンがいかないね！
現行の700Ｘは2.9Lでなく、3.3〜3.4Ｌはあると思うよ。　だって、俺のＸは
点滅してから100km以上は必ず走れたから。（←普段の燃費は30〜31km/L）

>>226
サンクス。
100kmでもあまりかわらないね。
出来れば今で幻の7速が欲しい。

>>227
カタログ燃費からの計算なんで勘弁してちょー。

こっちも同じくらいの燃費で点滅から100km走れるので、
もしかしたら実測に近い値に表記が変わったのかもしれないね。
2.9リットルは設計値だったとか。

なるほど。

ナナハンあるのに700乗るやついるの？
馬鹿なの？あほなの？
給油 口は欠陥だし
サスは錆びるしふたは勝手に開くし
外装は塗装すらしてないし、
sやインテグラをハブるし。
朝鮮人だな。
NCX=ﾁｮﾝ

>>231
50、125、250、400、650、750、1100、1300
各種取り揃えたバイクがありますけど

>>232あんま関わんなって、いつもの奴だから

失敗作だなDN-1 といいncxといい。
dnも750なら売れてた。

おまえ、仕事できないヤツやろー

DN-1が750だったら程度であの中途半端さは消えんだろ
あれはリッターオーバーで、ハーレー系と喧嘩する方向性の方がまだ理解できる

>>236
今でこそF6BとCTX1300があるけどリッターオーバーのATって見てみたいな。

俺は1300ccの18段変速が見てみたい。

XDCTだが、買うとき750が来年出ると知っていても買ったと思う
操作性や能力に興味があり、待ちきれなかったからだが
そんな期待に100％答えてくれたのも事実
細かい事を文句言えばきりないが、それは進行形なんで、当たり前の事
DCTは体感し、使い込んでかないと良さは分からない
今や750でも670でも、どうでも良い
DCTに乗れて良かった、大満足だ
バイクライフが１００倍楽しくなった

高級バイクを何度も乗ってるが
XDCTは、あの安っぽさが改造意欲をそそり
金はそこそこ掛かったが、自分でいじれたんで大満足
カワサキあたりの最高級車をガリガリいじれないからな
それにスタイルも好きだ、メットインも大満足
横から見たマッチョさはBMWやドカちんよりも魅力的
さすが世界のホンダ　バンザイ＼(^o^)／

>>240
お前は絵に書いたような工作員だな。

>>240
>横から見たマッチョさはBMWやドカちんよりも魅力的
パニアとか付けてんの？
付けてないと、イマイチ後ろ半分が貧相というか力不足に感じられて
それで、全体的にマッチョには見えないんだけど、感じ方の違いかね。
その後ろ半分の良く言えばシャープさを何とかしたいなと、リアハガー付けようと思ってるんだが。

>>239
700Xdct乗ってたが、750のスペックと値段が出た時点で
750Ｘdctを注文したよ。

何を求めているかなんて人それぞれだからね。

サイドから見たリアのシルエットが、昔のカワサキの250、通称「バッタ」に似てて気持ち悪い
アメリカではなぜかバカ売れしたらしいけど、米人ってあんなのが好きなんだなｗ

>>242
イタ製のチェーンフルカバーとリアフェンダーセットを付けてるんで
前後のボリュームバランスが良いよ
ネット画像でよく見るが、神奈川近県で付けてんの見た事ない位に珍しい
特にチェーンフルカバーは宣伝の通り、まるで純正のように見えるし
ガッチリ付けられ不安もない
サイドバックやパニアは結構付けてるの居るが
好きじゃないんでまったく付ける予定なし
前後のウインカーも黒くしたんで、小ぢんまり見えるのかも
車体とチェーンカバーが銀なんで、ボリューム感も増して見える

>>246
チェーンフルカバーってあるんですね！
写真ありませんか？
個人輸入？？　普通に日本で買えませんか？

>>247

(゜д゜)　・・普通にヤフオクで売ってるが・・

フルカバーっつうからには
カブみたいなやつだろうな？

これか
http://image.rakuten.co.jp/auc-mc-vio/cabinet/img60588169.jpg

カブみたいに全部覆うわけじゃ無いんだな

これならフルカバーとは言えないよ。

メンテ頻度も変わらないしメンテがしにくくなる感じだな

そのカバーは精度が悪くてどうのこうの書いてあるインプレをどこかで読んだ気がする。

見えにくいことで、異常に気づきにくくなるデメリットが怖い。
錆び、タルミ、異物&砂付着、グリースと埃の混合デポジット、など

一般公道用のバイクはチェーンフルカバーでもいいのにな。
もしくはシャフトドライブにしてほしい。

やめたほうがいいよ。チェーンカバー
異変に気づきすぐメンテできる様、わざわざ見えるようにしてあるんだよ

チェーンフルカバーがあれば、雨の後に掃除しなくていいのにと思う。
写真のじゃフルカバーじゃなく、飾りっぽいね。
リアフェンダーは雨の汚れが付きにくくて良さそうだが。

>>257
いやこれ無茶苦茶効果あるよ
オイルが飛び散るのはリヤスプロケに遠心力が付いてからの上面だから

スコットオイラー付けると若干ホイールに飛ぶのでこれは凄い効果がある
他のバイクでも欲しいなこれ

スケルトンにすればいいと思うの

それなら、名前が間違ってる！
「チェーンカバー」⇒「ホイルカバー」

>>258
NCでスコットオイラー付けてるの？
負圧って何処から取れるんや？

シールチェーンにオイル点滴装置付けるメカ音痴。。。

>>262
オイルは洗浄も兼ねてるんだよ
チェーンは一切触らなくてもぬらぬらテカテカ
偶にホイールを拭うだけ
ルブうんことは違うのだよ、ルブうんことはｗ

>>261
不圧式じゃない電子式もあるよ

チェーンカバーもスコットオイラーもイラネ

チンコカバーでスコスコオナニーですか。

値上げ額の中身を考えると
アルミスイングアーム化の
インテグラが良心的だな。
センスタ、アクセサリーソケットも
標準装備だしな。
チョコッとデザインも良くなってるし。

うわぁ
馬鹿専用バイクncx
ﾁｪｰﾝカバーとかまじか
もっとほかにあるだろ。

チェーンメンテにエンジンオイル使い始めてからチェーンがきれいになったわ。
チェーンクリーナーが全然減らないｗ
飛び散りとメンテサイクルの早さだけが問題だから>>263のやりかたは良いな。

>>268
オイルは持続が短いから
ドライ系のチェーンオイルにしとき。
雨の日も乗るならばグリスタイプの方がいい。

自動給油装置って日本のパーツメーカーも作ればいいのに

>>262
全くもって同意。

チェーンは浸透性スプレーグリース吹いて全体を布で拭き取っておくのが正解。
埃や砂を拾ってモコモコにしないため。
シールチェーンにおいてはグリースは単に錆止めであって潤滑の意味はない。
ピンxブッシュ間はOリングで封入されたグリースが潤滑、
ブッシュxローラー間は荷重の掛かった「摺動」をしないので潤滑不要。
錆止めのグリースが浸透していればよし。

いまからチェーンメンテナンスのアイテム買ってこようと思うんだが
結局、どんなの買えばいいんだよ・・・
ドライなんとか？

オイル点滴システムは、1970年代以前当時の、
Oリングチェーンが発明される前のバイクを当時のチェーンで乗る場合、
または現代のレース車両用非Oリングチェーンを乗る場合にのみ有効な
アンティーク装置。実際はないだろう。

メカニズムを知らないユーザーが騙されて装着し、オイルの飛び散りも含めて、
「俺ってマニアックだぜ」と自己満足。掲示板で真実を知らされても
「洗浄目的だ」など今とってつけた理由で正当化。

装置を売りつけた業者、装着した業者に納得できる説明を要求してみな。
どこの摺動部を潤滑してくれるのか？って。
そもそもグリーススプレーしてもそれは潤滑目的でない、という事実からして、
一般のバイク屋のメカニックは認識がないから、そこから認識統一の必要があるけどね。

早くそんなイカサマ装着外して、
綺麗なバイクに乗りなよ。

うわああ！！！わいらのＮｃ７５０Ｘはチャーンカバーもついてくるのか！！！
親切設計！！！チェーンが汚れにくい！！！！ゴミつかない！！！
それでいてお値段そんなに変わらない！！！ありがたい！！！

チェーンをケースで密閉して
オイルで満たせば汚れないし
すげー潤滑されるのにな。

NCのチェーンはシールが付いてないのか？
シール付きだと下手なオイルはシールを傷めるので使わない方がいいんじゃね？

>>275
効果を知らないやつ大杉w
5万キロ以上ノーメンテでも伸びない、スプロケも減らない、雨でも錆びない
シャフトドライブ並みの耐久性が売りなのにな

チェーンこまめに交換する人は関係ないかもねw

最近のシールチェーンだとそんなに交換しないだろ
メンテのついでに廃オイル注す程度だけど殆ど伸びず7万キロ突入
まあ月一3000キロでオイル交換してるんだけどね
ほぼ通勤

ＮＣのチェーンは他バイクに比べて伸びにくいよね。
当初から750用のチェーンで選定したらしいけど。。。

そりゃパワーがないからね、伸びない、いいことや

>>282
ﾁｪｰﾝのどの部分が伸びるのかわかってんの？

わかってないだろね

>>269
500kmで注油1回のサイクルだから今のところ不都合は無いよ。
だいたいツーリング1回で注油1回。
一応このあたりは意識してるつもり。
ttp://www.didmc.com/mainte.html

>>281
パワーの出方がゆっくりだからかね。
2万kmでも全然伸びない。

最初からこのクラスは基本525チェーンだよ。
600SSなんかの高出力バイクだと530チェーン。
海外ではサイレントチェーンでない代わりに520チェーン（SSは525）が採用されてる。

>>285
通勤使用（往復１０キロ程度）で梅雨時期　３週間くらいもちますか
あと　エンジンオイルも　４輪用とかの安いやつ使ってますか

エンジンオイルとクラッチがひとつのオイルで賄われている二輪に
潤滑だけが目的の4輪用はよろしくない。ちゃんと２輪のオイル買え。
いいオイルは回転が軽くて、ギアの入りが良くて気持ちいいぞ。

>>286
雨に降られなければ大丈夫だけど降られたら注油しないとダメ。
最近は飛び散りにくいチェーンソーオイルを使い始めたけど雨は厳しい。
梅雨やロングツーリングの時はチェーンルブって使い分けてもいいと思うよ。

エンジンオイルは純正Ｇ1を1000km、10000km、20000kmの指定距離で交換。
もう少し早く交換するかＧ2に換えても良いかなと思う。

でも往復10kmなら健康のためにも自転車を勧めたいｗ

>>287
２輪用のオイルは　ボッタクリ価格だと思うので　このエンジンの回転数だと　４輪用でもいいような気がしますが・・・
もちろん　クラッチが滑らない成分のエンジンオイルですけど
ギアタッチは　あるかもしれませんね
>>自転車通勤からバイク通勤にしたものですから　また　パンク地獄にもどることできません・・・

(￣^￣)ゞ自己責任！

>>288
私も　チェーンクリーナ不要のＣＰＯ使ってましたが　やはり５００キロをこえるツーリングだと油切れしてましたね
来季からは　携帯できる置換ルブにするか　チェーンガードに戻すか　悩んでます

>>286
＞通勤使用（往復１０キロ程度）で梅雨時期　３週間くらいもちますか

片道５kmの通勤は典型的な「燃費最悪使用環境」ですね。　
エンジンが完全に暖まる前に到着し、時間経過で完全に冷え切る。
700Ｘのロングツーでは、燃費は 32〜34km/Lは走れますが、冬場の
この通勤条件下では、燃費天下のNCでも 20km/L前後まで落ちると
思います。　でも。。
10km×6×3＝180km　冬場の燃費を 20km/Lとすると
14L×20＝280km　となるから楽勝で３週間ＯＫですね。

多分１ヶ月はＯＫと思いますよ。（夏場だと1.5ヶ月以上はＯＫ）

ごめん、燃費のことじゃなかったね。

251cc以上のバイクの販売統計で、Ｘは２年連続の販売No.1
が確実になったみたいだね。
251cc以上の車名別2013/1〜10月の販売統計
1.NC700X　 ：2348台
2.CB400SF　：1501台
3.SR400　　：1356台
4.CBR400R　：1297台
5.Ninja400R：1270台
6.HDXL1200N：1157台
7.HDXL883N　：1093台
8.CB1100　 ：1083台
9.ZRX1200DAEG：1051台
10.HDFLHTK103：1051台
11.NC700S　 ：1050台

ＮＣしかないでしょう。選択肢として。大型バイクといえばＮＣって時代きたわ。
ブランド的にはＣＢ超えてっし。Ｚ？何それ、カワサキ？はあ？カワサキ？くえんの？それ。
って時代きたわ。

燃費的にライバル車になるCBR250RやNinja250はどれだけ売れたの？

おまけ。。
126cc〜250cc未満は1月〜9月までしか累計販売統計がないけど↓
1.PCX150　：4747台
2.Ninja250：4743
3.GSR250　：3327
4.CBR250R　：3322
5.CRF250L　：2538

ちょっ？PCX150売れ過ぎじゃね？

スレの話題でも燃費中心だしライバルとして250クラスも気になるな

つか、251cc以上とかの括りじゃなく燃費を考えてCBR250Rとどっち買うか迷ったしｗ
250クラスの燃費で400クラス＋αのパワーが決め手になったけど、そんな人多いでしょ
純粋に251cc以上のライバル車と比較してって人のが少ないんじゃない？
まあ、コレ一択って人が一番多そうだが...

リロードしてなかった...

CRF250Lと同等か...言うほど見ないのがなんとなく判った気がする
Ninja250はなんとなく判るけど、PCX150は半端なサイズなのにスゲー売れてるｗ

>>299
夢店で聞くと、CB1300からの乗換えが結構多いと言っていた。
リッターバイクからの乗り換え組も少なくないですよ。

>>301
オレもリッターからの乗り換えだよ
でかくて重いのが嫌になったのと通勤でも使おうと思って、でCBR250Rとコレで迷った

買う時に燃費が普通なミドルクラス以上とコレを迷うって人は少ないんじゃないかな？

連レスｽﾏｿ
ベクトルが違いすぎるって意味ね

ttp://2chnode.com/archives/273675.html
モデルチェンジ前で　微妙に売れてない気がします
ＣＢ１３００なんかもろですね　待望のモデルチェンジですから・・・わたしも秋にＳＦ売りました

>>299
現行GSR400が61馬力。
かつてZXR400ｵｰｽﾄﾗﾘｱ仕様が69馬力。

50馬力がなんだって？？
250プラスアルファだな。
燃費も丁度そのくらいだし。

？

>>305排気量が頭からポーン

車重は軽くはないんだが、取り回しも、運転も軽く感じる。
重さは立ちゴケした時に実感した。

NC750が出ても400に負ける感ありありだな。
燃費を優先するならなぜ700のままで燃費向上しなかったんだろ？
排気量を増やしても車重が増えるだけと思う。
のんびり走らす為に買ったけどパワーがもっと欲しいって言う人が多かったって事かもな。

まだ売れても居ないのに成功例のように言うのは違うだろう
ちなみに700は成功してる、それを750で売り出したのはセールスポイントを
作ったに過ぎない。何か変化を加え続けるのは売り手の義務
しかし、それが有効かどうかは結果次第だ

>>309
日本ではそれなりに成功したが、700はグローバルモデル
>>304にも出てるけどEUではそこまで売れてない、だからこそのモデルチェンジ
EUではパワー不足とか、500との差別化って流れがあったかもしれないが

>>294
ハーレーがヤマハ・カワサキ・スズキより売れてる
みたいなのが不思議。
みんななんでハーレー買うの？？

ハーレーが魅力的にみえる人が多いんだろうけどずっとバイクに乗ってるor乗ってきたライダーじゃなくて新たに免許取得して乗り出した人が買うパターンも多いんじゃない？

「ハーレー」に乗る人種と「バイク」に乗る人種は別種
「ハーレー」が好きな人は「バイク」にあんまり興味ないし
その逆も然り


本来はハーレーってそういうもんでもないんだけど
日本においてはひとえにHDJの啓蒙のたまもの

なるほど。何となくわかったような気がします。
だとすると、どうして日本でアメ車が売れないのか、
また、どうすれば売れるようになるかのマーケッティング的な
理由・解決法があるようにも感じますね。

>>311
海外では500の方がだいぶ安いんでしょ

>>307
燃費ってのはガソリンの消費量でして。
排気量×回転数が馬力でして。
あなたは回転数がポーンでして。

ガス1リッターあたりのカロリーは決まってて同じ燃費なら250より燃焼効率良く250より運動性能低いというわけで、つまりポンコツだわな。

>>318
お前はアタマがポンコツだな

>>317
お前は相当頭がイカレてるな。

燃費=走行距離/ガソリン消費量
馬力=トルク*回転数/時間

わかった？

>>311
日本はおまけでしかないのはいつものことだな。

>>320
同じ燃費ならガソリン一�g当たりの�iが同じだけ出力に変換されるから、
パフォーマンスとしてはﾆｰﾊﾝｸﾗｽだよ。
ﾅﾅﾊﾝ5000回転とﾆｰﾊﾝ15000回転は抵抗無視すれば同じ出力。
精々こんなもんだろ
ﾆｰﾊﾝ＜NC＜ﾖﾝﾋｬｸ
ま、値段相応だわな。

>>312
XDCT乗り換え組みの私が言おう
今のを決める前は、国産しか乗んなかったんで、脳内がハレ一色で
只々ハレが欲しくて探し回った、モチ試乗も何度もし、ますます欲しくなった
だが、ある日、1200RとNCXが並んで停めてある構図に出くわした
リアタイヤ貧弱、バカ重、スリヌケ不可、加速激ノロ、ハングオン不可
元々フルサイズなハレは日本の道路じゃ走る鉄の塊程度で圏外だったが
1200Rでも、全く機能を発揮できないんで買う寸前で目が覚めたわけだ
買ったヤツらは、まだ夢ん中って事で３６０回ローン地獄で　もがいて
渋滞でスリヌケられず、またそこで、もがいてる
即金で買えた人は大したもんだが、まあガキのおもちゃってトコで
高く売れるって事だけが救いかな

>>323
360回ローンって家を買うんじゃないんだからｗ
36回ローンでもたいがいだけどさ

>>322
エンジン関連の損失は回転数の1.5乗に比例するから、出力が同じでも燃費が全然違う。

>>325
そらそーだな。

>>322
この値段でこんなに楽しめるならそれで良いじゃない。

高速道路を、余裕を持って１２０ｋｍ/ｈ巡航できる程度の性能はあるの？

あるよ。

120だと大体4000回転くらいだな

4000か、ちょうどいい回転数だね。

>>328
120で辛いのなんてオフ車くらいでは？

現在250オフ、その前リッターNK、その前８８３。
100ｋｍ/ｈ以上で楽させてくれるバイクに乗ったことない。

CB1300SF持ってたけど120以上はキツイ

ncxに乗っているが、時期ncxは、もう少しシャープなデザインにして欲しいわ。
排気量は750ccでよい。

200kg切ってほしいわ

Ｘ-DCTにロングスクリーン付けたよ。　ＢＭリッター軍団とロング
ツーによく行くけど、140km/h巡航までならそこそこ快適について
行ける。　下道や峠になると、こっち速いので先導するよ。

パニア3個付けたら足がベタつきでいい感じだな

>>338
Ｒサスだけ下がっているので、キャスターが立って
曲がり難くなってる筈だけどな。　

間違い
キャスターが立って→ キャスターが寝て

>>314
主観になってしまうが、ハーレーに乗ってるのは、個性が強い人が多かったな。

>>313のように、免許取ってハーレー一筋の人も多いし。

自分？
気軽に乗れる700X、最高です！

>>338
パニアケースを3つもどうやって取り付けているのですか？

パニアケース＝サイドケースであってトップケースとは別物なんですよとか重箱の隅をつつきたいかしら

まったく、ねェ。

>>341
ハーレー乗り=ミーハー

不思議なのは、
メジャーなアマレースで優勝争うようなスポーツライディング好きが、
愛車は改造したハーレーだったりするんだよね。
コーナー楽しめないだろうに。
公道で自制する為に敢えてコーナリングを捨ててるってことか。

>>346
阿部ノリックなんかビグスクだったぞ


合掌

>>346
そんなのが一般道でレースまがいの馬鹿な事したら困るだろうがw
ノーマルのハーレーも捕まらないレベルで十分楽しめて開ければそれなりに走るし
押しが効くのに静かでGベストや制服着てなければ世間受けもいいよ。

>>342 343
この際に言っておく
パニアケース：サイドケースだけでなく、トップケースも含んでいるよ。

語彙力のない人はサイドケースのことと誤解している人がいるけどな。

>>349
うわぁ。でも来年に持ち越さなくてよかったね。

NC700Xフルパーニアー
なんかガンダムっぽい

ハーレーと原付は何でマフラーを換えるかね？
あれのせいでバイク=うるさい、ってイメージが定着してしまっている。

ハーレーの走るとNCが無音バイクになってしまうな。

>>346
公道はのんびり走りたいんだよ。
サーキット走ってみれば公道でマージン削る走りがいかに危なく思いっきり楽しめないかが分かる。
カタログスペックの無意味さもね。

公道だとランオフエリアが基本的にないんで危険すぎるだろ…。

>>354
うん。それはわかるんだけどさあ、
安全マージンをとった公道でのワインディング走行が面白くないかというと
全然そんなことなくて、十分に楽しいんだけどねぇ。俺には。
前記の様な上級者になると、楽しく感じるペースがえらく高いということかなぁ。
俺はSSもネイキッドもスクーターも何でも楽しむんだが、
アメリカンだけは興味が湧かなくて。

楽しむのとタイムを狙うのは別の話だからなあ。

>>356
元も子もないが言ってしまうぞ、それこそ人それぞれだろ。
おれなんぞ、単車選ぶ第一要素がスタイルだからな、運転下手なのは自覚してるが何乗っても楽しいぞｗ
ある意味、最も単車趣味を楽しんでる人種な気がしてるんだが。

来年もよろしく！！

今年もよろしく！

今年もよろしく

給油口
蓋が勝手に
錆びるサス

塗装もしてない
ボロい外装

>>362
今年もお前は残念そうだな！

>>362
死ね

>>364

788: ７７４ＲＲ [sage] 2014/01/01(水) 04:41:28.80 ID:saU1nMLB
新年でやる気でた。来年こそ就職するぞ

あけおめー

あけおめ！今年は750X買っちゃうぞ〜

今年は北海道行くぜ！

This is bite!

今年こそ間違えて700買わないようにしろよ。

さぁ〜　もうすぐ750の詳細情報の発表があるな。
仮発注はしてるけど。

さて・・・750のステッカーだけを買うか
遠目ならバレないだろ

むしろ700の方が長い目で見れば
少数になるから俺と同じく
おまえも700に乗り続けろよ。

test

>>373
２月初から750Ｘの試乗会が始まるから、ぜひ試乗してください。
そうすれば多分、我慢できなくなると思います。

低中速トルクに狙いを絞った実用域最高性能と、
大容量トランクのユーティリティ、そして驚異の低燃費。
趣味バイクの概念を根底から変えるコンセプトを提起した
記念すべきモデルであるNC700Xに、プライドを持って乗り続けよう！

>>375
下取りしても差額数十万は割に合わないなあ。
サスペンションの移植もしなきゃならないから面倒だ。
でも試乗はするｗ

750を買ったら400と一緒にツーリングできますか？
教えてエロい人。

>>378
SR400でもCB400SBでも一緒に走れるよ。
排気量よりも人間次第だな。

>>378
250レベルだけど、400にもなんとかついていけるよ。
400のひとにちゃんと手加減してもらいなさい。

つか、ツーリングで何キロ出す気だよ。

ツーリングなんか下道なら原付き二種でも大丈夫だろ

またこのネタか。
どんなバイクも排気量に見合ったフレームとブレーキになってるって忘れるなよ。

ついていけるかどうかじゃねーし。

>>378
どんな走りのツーリングかkwsk！

400の燃料が尽きてツーリングお開きだなw

>>383
アメリカンのブレーキはひどいぞ？

低速トルクがないバイクに乗ってるやつが先に休みたがるだろ

休みに付き合うたびに荷物下ろして給油するから迷惑かけるのはuNCo700X

>>383
排気量じゃなくて重量とパワーと想定ユーザーな。

>>388
給油は最低300km毎だけどなにか？

>>388
また同じネタ引っ張ってきてんのかよ

給油のタイミングなんて千差万別なのに
行ったこも無いから理解できない>>388

あー、はじめて立ちゴケしたわ・・・
坂道でユーターンでころんと
みたかんじハンドルとマフラーに傷がちょっと入ったくらいですんだけど

>>390.392
ツーリングの給油は普通、航続距離の短い方に合わせる。
各自で現地集合なら知らんが、
マスツーでncだけ別にガソスタ寄るのか？

迷惑かかるから誰からもツーリング誘われないんだ。あっ(察し)

>>394
産廃400は途中で給油必須だけどNCは帰宅出来ちゃうぜw

>>394
NCになってからツーリングであしの短いのに合わせると、給油は二回に一回で十分。日帰りだとメットインに荷物入るし
、泊まりだも目的地に行ってしまう。
そもそも荷物の上げ下ろしってどんな荷物なんだよ？例を挙げてくれ。ましてや、そんなことでイラつくか？掛かっても数分？
お前、ゆっくり生きろよ。
カラカラのタンクでツーリングはスタートしないから、誰かはだいたい最初スタンドにはいるな。点滅初めても100kmは走るからな。

>>396
自分の荷下ろしは我慢できるが、
他人のはうぜー。
ナナハンなら燃費良いけど、旧車だと他人に迷惑かけるんだろうな。
やっぱ間違えて買ったんだな。
さっさと新型に乗り換えろ。ホンダに貢献しろ。

そもそもマスツーでそんなに大量に荷物いるのか？w
トップだけで十分だろ。
マスツーで何日もキャンプなんて全時代的な夢見てないで
真面目に友達作れよ。

人の給油も待てないから友達出来ないんだろ。
文面でよく分かるわ。

ほんと、マスツーだと給油が足を引っ張るよな







883はマスツーに来てほしくないわ

400はなにもかもが半端だろw

>>399
番号違いのせいでとっても残念な書き込みになっている。

V-MAXが一緒だと、みんなが心配して100km超えると声かけてるな。

よく走ってるの見るけど883そんなに燃費悪いのか

>>401
間違ってはいないのでは？
スレチの感はあるかもだけど、>>399氏の言っているのは、タンクが小さくて
後続距離の短いハーレーのスポーツスター883のことかと。

ツーリングに誘われないやつらの阿鼻叫喚ﾊﾞﾛｽwww
反応しすぎ><

東北なんで雪で春まで冬眠中

マスツーでウザイのは給油じゃなくてニコチン補給が必要な奴らだよ。
休憩がやたら多くて、長い。
大自然の澄んだ空気の中で毒煙を撒き散らしながら黄色い歯を見せて笑ってるの見ると、がっかりする。

>>400
なんて自虐的なんだー

仲間のペースにも合わせられない人って…

>>402
確かにｗ
他にはCB1100とオフ車が給油ペースの基準だね。

>>387
NCは低速トルクがあると思ってる奴が多いけどそれはエンジンに限っての事。
燃費のために高めのギア設定がされてるので、バイクとして見た場合、トルクは普通のバイクより無い。
加速で400ccのバイクに負けるのがその証拠。

>>407
すごいわかる

>>410
250ｸﾗｽのﾎﾟﾝｺﾂだからな。

>>410
加速はパワーだが

>>413
ん？GSR61nc50？？？

>>410
はい負けました！
（そんなの飽きて要らないんだが。信号毎にゼロヨンするほど若くないし）

そんな貴方に、ヒョースンをお勧めいたします。
http://www.redbaron.co.jp/buy/foreign/hyosung/?gclid=CKyypIux4bsCFWZfpgodfHkAGg

>>415
そのうち足も上がらなくなるから銀翼ｵｽｽﾒ

>>410
同じ回転数なら全ての400ccより速い。
それが重要では？

>>418
同じ速度なら2倍回ってるけど。

2chの多数派は何しろ回しきる楽しみを重視するからね
NCスレ住人と議論がかみ合うわけがない。

けど、こんだけNCがたくさん売れている現状をみるに
2ch多数派＝リアル少数派と言わざるを得ない

>>420
15000万台売れてるもんなwwwwww

400cc(笑)

>>421
引っ張るねwww

なんでNCスレって荒れるの？？
最近ヲチしはじめたんでわけわかめ

NCが安くて買えるけど、免許がない。
他のミドル買ったのにメットインつきの格安バイクが発売してshit
ヨタアンチと同じでンダアンチ。
売れるものをたたくちゃんねら。
勢いに乗っかる。
欠陥の事実を淡々と語るだけなのに噛みつく信者。

ま、こんなところだろう。

>>419
2倍回す→燃費悪化、耐久性悪化、疲労度上昇

回す必要がない→耐久性アップ、コスト低減、疲労軽減、燃費向上

>>425氏が言うようにネックになるのは免許だけ

大型の免許すら取れない貧乏人の妬み

>>426
スーフォアとか平気で10万�`行くぞ。
オール国産なめんな。
>>428
目くそ鼻くそ。自己紹介すな。

>>413
パワーがいるのは高速走行時の加速。
パワー=速度×トルクだから低速の時はパワーはいらん。

お前ら！お正月から懲りないね♪
馬鹿なこと言ってないで、そろそろ仕事モードに切り換えたら？

>>430
中学校からやり直しかな。

>>430
何だ。
何にも分かってないんじゃん。

ぬるぽ

>>429
中にはそういう個体もあるでしょう。

>>430
> >>413
> パワーがいるのは高速走行時の加速。
> パワー=速度×トルクだから低速の時はパワーはいらん。

パワー/トルク=速度？

トルクを積分するとパワーになるんだが。

嵐の思う壺、、、、
いや、嵐かまいだな。

>>434
ガッ

>>436
スマソ。
トルクではなく力だった。
P=v×fだ。

でもT=(タイヤの半径)×f
だから似たようなもんだろ。

加速かぁ…

加速ねぇwww

ヒント：ギヤ比

ヒント:最終的に必要なのはタイヤをまわすトルク

ヒント:雑煮でも食ってろ

発売した当初ならまだしも数年たって加速が遅いとか馬鹿じゃないのか
開発者はバイク誌どころか経済誌でもエンジン特性解説してるのに
同じ話題を何度も何度も・・・

>>429
丸目とか古臭くて�_

>>424
>>420や>>425の言ってる事や、
格式高いカタログ的高性能とは逆を行ってるのに売れてるバイクだからかな。

理工系の人でもバイクの加速が「馬力・トルク」とどのような関係
か分かってない人が多いのに、ましてやココに来る多くの文型の
バイク乗りが分かるわけないよな。
単純化して言えることは。。。
加速力も最高速も「馬力」で決まること。　トルクのことは忘れた
ほうがいいね。

最大出力も忘れた方が良い

その50馬力をどう実現するのか？ってところが大事

NC以前は400ccを1万回転まで回して実現するという
とんでもない非効率な選択肢しかなかった。
なぜないかといえば厨免のせいだが。

NCのおかげでようやく合理的なバイクが普通に買えるようになって
すんごい幸せ。

車重無視するのはこのスレのデフォなの。

>>449
フリーウィンドとか650シングルで48馬力で400ｸﾗｽより鋭い加速だったわけだが？
Kle650 XT660 XR650

四輪の世界でもシビックタイプRは消えたのに、ゴルフGTIやシビックSIは生き残ってるじゃん。
高回転高出力はリピーターが定着しないからモデルが続かないんだよ。

シングル系も悪くないけどちょっとしんどいな。
それにシングルはトルクバンドがさすがに狭すぎるｗ
低回転はスナッチングが激しく、回せば振動が削岩機並という
まあ、いいバイク達だとは思うがね。

>>451
鋭い、ってのは速いって意味か？

>>452
高回転型に価値を見出すマニアがいても全然構わない。
しかしながらNC以前はそのマニア向けの高価格400を
一般人向けにそれしか選択肢なしという最悪なラインナップだった。

>>429
オール国産ってさすがに冗談だよな…

>>455
高回転型はマニアすら一回所有すれば飽きるんだろうな。
ゴルフGTIが続いてシビックタイプRが続かないのはだからでしょう。

>>451
そんなのは車重、減速比、出力特性、乗り手の技量と紳士度次第。

普通に走ってる分にはエンジン的には20〜25馬力ぐらいしか使わない。
その領域を楽に、燃費良く、楽しく走れるよう広い層に歩み寄ったバイクなので
数字で走れる人には楽しめないバイクだと思われる。

簡単に言うが20馬力ってすごいパワーだよ。
たった1秒で735×20=14700Jだから、バイクと人間を1秒で静止状態から約36km/hに加速できる。

高速巡航なんて5馬力くらいだろ

CB400sfからの乗り換えだけど、一年前にＸ試乗した瞬間、実用域の
パワーの違いを感じて、400はアホらしくなってＸを契約したよ。
50馬力をどちらが気軽に使えるか！？　が違いとなって現れると思うね。

>>459
馬力の単位はWであってJじゃない。
ちなみに加速は馬力ではなくトルクできまる。
f=maという公式を知らんのか？

NCってパワーバンドが広くて緩やかな分流してる時にエンブレ少なくて
ゆったりでアクセル維持に気を使わなくていいから楽なんだよね。

>>462
一秒で、って言ってるじゃん。

>>462
>ちなみに加速は馬力ではなくトルクできまる。


レースエンジンが高回転まで回すのは何でだよ？


>f=maという公式を知らんのか？



トルクの単位はNmだから、その式には当てはまりません。

>>465
それは高回転にする方が手軽にパワーを得られるから。

停止時から一秒で36km/hまで加速できるパワーでも100km/hからだと
6か7km/hを上乗せできる程度じゃないの？

それとトルクは回転してるものの半径がわかれば簡単に力に変換できる。
加速度と角加速度の関係を見れば明らかじゃん。

>>466
>それは高回転にする方が手軽にパワーを得られるから。


「パワー」って馬力じゃないの？

466 ：７７４ＲＲ：2014/01/04(土) 02:05:38.94 ID:/ZoNp5kn
>>465
それは高回転にする方が手軽にパワーを得られるから。

停止時から一秒で36km/hまで加速できるパワーでも100km/hからだと
6か7km/hを上乗せできる程度じゃないの？

462 ：７７４ＲＲ：2014/01/04(土) 01:01:44.72 ID:/ZoNp5kn
>>459
馬力の単位はWであってJじゃない。
ちなみに加速は馬力ではなくトルクできまる。
f=maという公式を知らんのか？

CB400は倍の800くらい欲しいな
1300みたいな車体もでかくなるとデメリットも目立つ

>>466
>停止時から一秒で36km/hまで加速できるパワーでも100km/hからだと6か7km/hを上乗せできる程度じゃないの？


だからレースエンジンは馬力を追求するのです。

>>470
白バイ隊員みたいなことを言うやつだ

>>467
>それとトルクは回転してるものの半径がわかれば簡単に力に変換できる。

それは皆分かってます。

>>468
仕事率

>>471
でも加速度を支配するのは仕事率ではなく力なんだよね。

>>470
そんなあなたにCB650Fがスタンバってます。

お気楽バイクのスレで何を熱く語るのか
むさ苦しい

で、NCにレースに耐えられる性能が無かったり
アンチの乗ってるバイクにそれがあったとしてだ、

何処で発揮すんの？
あと自分で開発したとかならともかくんなもんで競う意味あんの？

航続距離が全て

>>478ほらアレだよ、公道レーサーなんだよ

>>475
「加速」から「加速度」に軌道修正か？


462 ：７７４ＲＲ：2014/01/04(土) 01:01:44.72 ID:/ZoNp5kn
>>459
馬力の単位はWであってJじゃない。
ちなみに加速は馬力ではなくトルクできまる。
f=maという公式を知らんのか？

one shot lighter

F=ma は正しい
F=エンジントルク×ギヤ比／タイヤ半径
だからギヤ比を大きくするためには高回転でも高トルク
であったほうが加速に有利になる
それを馬力という
ただしピークの馬力だけ大きければいいわけではない
CVTならばピーク馬力を維持したまま無段階で変速させるのが
最も加速がよい理屈になる
（ピークトルクを維持するわけではない）

技術音痴が集まって、馬力・トルク論議はやめとけ！
なんど言ったらわかるんや！

>>481
加速度と加速がどう違うのか説明して

ギヤとかタイヤの回転とかを考えずこういう考え方はどうかな？

運動エネルギ=1/2*mv^2
また、単位時間あたりのエネルギー増加＝仕事率＝馬力(＝トルク×回転数)
だから速度vが早く増えるには馬力が必要。
発進時から最大馬力の回転数で加速するのが一番速い。

スレ違いも甚だしい

>>486
最大馬力の回転数を使うか最大トルクの回転数を使うか悩むところだな。
でも俺的には最大トルクを選ぶね。

>>488
最大トルクでは最大加速性能は決まりません。
だからレースエンジンは最大出力を優先して高回転まで回す。

冬眠で眠っているバイクを横目に
トルク談義ｗｗｗウケルｗｗｗ

こうだろ

自分で馬力(P)が重要だと言ってるじゃん。
この式のどこにもトルクは出て来ない。


439 ：７７４ＲＲ：2014/01/03(金) 19:55:07.07 ID:+y+ZvC/J
>>436
スマソ。
トルクではなく力だった。
P=v×fだ。

>>491
お前は言葉遊びをしてるといいよ。
人の書き込みを一部だけ取り出して誤解を与える引用は止めてくれないかな。

トルクと力の関係は既に書き込んだし、トルクも重要なのはエンジンのトルクではなくタイヤを回すトルクだと既に書いている。

F=maの何処にもトルクは出てこない？
お前の目は節穴か？

P=fvだから、速度一定ならPとfは比例する

まあ、なんだ…乗ってて体感しやすいのはトルク特性で、出力特性は感じにくいとおもう。

>>494
おっしゃる通りです。
1万回転での出力なんざどうでも良い。

>>493
ではvが0なら加速するのにPは必要ないな。

>>492
>トルクと力の関係は既に書き込んだし、トルクも重要なのはエンジンのトルクではなくタイヤを回すトルクだと既に書いている。

ここではエンジンのトルクを言ってるな

488 ：７７４ＲＲ：2014/01/04(土) 11:41:46.24 ID:/ZoNp5kn
>>486
最大馬力の回転数を使うか最大トルクの回転数を使うか悩むところだな。
でも俺的には最大トルクを選ぶね。

要約しよう
加速は馬力のみで決まり、馬力はトルクと回転数で決まる

なので加速ではNC700は400マルチに理論上負ける
上手い人が乗れば理論通りの結果だが、一般的な公道ではトルクがあるNC700の方が出だしは速い

>>496
Pが0ならfも0
何も分かってないんだな

とりあえずデブは痩せるとこから始めろ。

>>499
バカはお前。
Pが0だとfが0なんて初めて聞いた。
お前、何もわからずにネットの記事をコピペしてるだけだろ。

>>497
それが何か？

まんまと嵐の策略に嵌まる馬鹿ども。
スレが分断したのも滑稽だな。
スレ違いもええ加減にせーよ、馬鹿ども。

>>501
0馬力、0Wでバイクを加速する方法を述べよ。

慣性制御だな。
まだどこも実用化していない。

まとめとく

496 ：７７４ＲＲ：2014/01/04(土) 12:45:48.50 ID:/ZoNp5kn
>>493
ではvが0なら加速するのにPは必要ないな。

501 ：７７４ＲＲ：2014/01/04(土) 12:58:58.68 ID:/ZoNp5kn
>>499
バカはお前。
Pが0だとfが0なんて初めて聞いた。
お前、何もわからずにネットの記事をコピペしてるだけだろ。

もうあきた。
乗りやすい事はリアル乗り手は分かってるから。

ラジエーターカバーとリアのインナーフェンダーの追加くらいしといて欲しかったよーな。

750はメットインをGSタンクにしてほしい。
メットインは凄く便利だけどさ。
それかBMWのＦシリーズみたいにリアサイドに給油口移して貰えると言うことなしなんだけど…

>>509
さっさと欠陥直してほしいよな。
NS-1にはメットイン内のガスタンクあったけど。

>>510
NS-1メットインタンクは自作だよ
俺もやったけど
NCでもできると思うのでチャレンジして欠陥直してくださいよ
NC持ってれば

>>509
BMW買えばいいじゃん

>>508
アクセサリのインナーフェンダーよりは実用的なリアサスの泥除けかな。

>>511
レース用で売ってたぞ

>>513
自作ゴム板か？

>>513
自作ゴム板使ってるが、本当に泥かからん。サス汚れないよ。

くそみたいなNCに乗るやつはくそ
まぬけ
ちんかす
間違ってNC買った被害者可哀想。
同情するまじで
欠陥にも気付かないふりして可愛いやつらだ。
15000万人の信者、数が正義か？情けない。
売れてれば短所無視かい。
なんだよ15000万台って、馬鹿じゃねーの？NC

また、香ばしいのがｗ

NC買ったバカでーす
キャハ
でも、満足でーす
ギャハ

高価なバイクや車を買ったらひがまれるじゃん
「これ、お宅の息子さんのスクータ（ビクスク）よりも安いんですよー」とか言えば
悪口の好きなアラシ気質なババアも陰口叩かないからな
昔みたいな「公務員は負け組」なんて時代が来ないかな

NC700X試乗したけど、昔乗っていたゴルフ３を思い出した。
2000ccのくせに115馬力しか出ていなくてエンジン廻らない。
だけど低速、中速のトルクは豊富だから運転していて疲れないし、街中では十分流れをリードできる。
大きさの割に荷物も積めて、当時国産車ではあまり付いていなかったABSも標準装備。
車に対する価値観を根底から変えさせられた車だった。
NCもそんなバイクのような気がする。

玄人の考えた使いもしないスペックの"ぼくのかんがえたさいきょうのばいく"を
見直して実際に通常の街乗りとか一般的なツーリングを突き詰めたら
これになったって事だからな。

その無意味なさいきょうのばいく信奉者はこれが発表された時に
売れないだの失敗だの散々こき下ろしてたけど…w

>>522
売れるだろうとは思ってたが、
いやまさか15000万台もNCが売れるとは、いやはや。

億千万、みたいだな

>>522
街乗りでこの重さはどーだろ？
車高高いし。
あばたもエクボなんだろうけど、
街乗りはやっぱ中型だよ。極端な話、6速入れっぱでも走れるしな。

特に重いバイクとは思わないけど。
足付は人によるとしか。

車高高い方が見晴らしがいいからな、重心低いから片足でも支えやすいし
これで不安を感じるようなら原二スクーターにでも乗ればいいよ

重くはないが軽くもないぞ。
停めるとこにも気をつかうデカさ。
街乗りバイクではないな。
街乗りならメットインのヒンジを逆にしてほしい。
それかメットインを二層式にして小物入れがあればいいのにと思う。

>>527セカンド必要な時点で街乗りバイクではないな。

>>529
バカなの？

バカだよ♪

>>527
つまり人を選ぶバイクということですね

まあ、最低でも大型二輪免許持ってないと乗れないという点では人を選ぶのかもねw

そんなの大型バイクのスレにいるわけないんじゃね？
いたとしても普通ROM専で書き込みなんて恥ずかしくてできないだろ

ﾉｼ

>>533なるほど、400Xが街乗りバイクというわけですね。

興味持ってるバイクのスレに書き込むのは別に恥ずかしいことではないだろ

>>534
ん？バイク板は初めてか？
結構いるよそういう人

安くて燃費が良くて取り回しが楽なら250cc選ぶだろ。
あえてNCにするんだったら+αがあるんじゃないの？

だな

その250より燃費よかったりするしメットイン有るしとかじゃ？

明日は憂鬱な月曜日。

明日やっと点検に出せるわ

教習所でＮＣ乗ってからＮＣにベタ惚れ。
本当はＮＣに乗りたかったんだけど、貧乏で買えないから、仕方なく１７年落ちの中古車乗ってる。
ＮＣに乗ってるヤツがウラヤマシス。

>>544
頑張れ。もう少しの値段の違いだ。

NCって実売価格だと現行400や下手すると250スクーターより安いんだが？
>>544はバイク関係なく自分の現状を見つめ直した方がいいんじゃね？

大型だけど街乗りするにはこういう設定がいいよねってチューニングの話でしょ。

そりゃ街乗りには原二がいいし
荒れた山中には軽いオフが最高だし
長時間の高速ならビクスクが楽だし
攻められる峠なら高回転マシンが楽しいかもね、と。

ただ限られた瞬間に特化しないで全般的に実際の使い方、
ツーリングとか街乗りならこのぐらいでいいよね、の凝縮の結果がNCな訳で。

そりゃ複数台必要に応じて乗り換えられればいいんだろうけど、非現実的だし。
荷物満載するツーリングならあの場所にあれじゃあっつっても
みんながみんな毎回そういうツーリングをするわけじゃないし。

>>539
250だとトルクがない

>>546
3年かけてコツコツ貯めたヘソクリが30ﾏｿ
教習所に10ﾏｿ使ったんで、残り20ﾏｿ
それで17年落ちのVTR1000F乗ってるよ
ツインにしたのは少しでもNCに近いフィーリングだと思ったから
でも、実際にはNCほど低速が無く、逆に街乗りじゃギクシャクするんだな
新型も出るって話で盛り上がってるが、俺にとっちゃNC乗れてるだけで羨ましいんだぜ？

あの地雷か

同じなのは気筒数くらいじゃないか
選び方がそもそも間違ってる
こりゃ単に>>549がマヌケなだけだろう

教習車がCBだったらCBにベタ惚れしてそう
んで予算がないからって20年落ちくらいのCBR900RR買って乗りにくいって文句言うと

なぜTL1000Sを買わなかったのか

>>549
そんなカツカツでバイク乗って大丈夫か？
ヘルメットは？　グローブは？　ウェアは？　ブーツは？
メンテ費用は？

それより何より、保険は？

真の地雷はTL1000R、これに比べればファイアーストームなんて実用車みたいなもの

フライホイールが小さくて乗りにくいやつな。

>>551
教習時はCBとNCを交互に乗ってたわ。
4気筒は400で乗ってたから、あんまり感覚が変わらんかったよ。
VTRは発売時からスタイルに惚れてたんだ。

>>553
心配ありがとう。
VTRにヤマハのジャケットで乗ってるわwww

ツインは低速トルクがあるとかいう
都市伝説を信じてしまったんだろうな・・・

>>556
頑張れよ　お前こそ真のライダーだ
スタイルに惚れたVTR、いいじゃないか
17年落ちだとメンテも何かと大変だろうが頑張れ！
楽しんで乗り続けて、いつの日かNCにたどり着いてくれ

いやその前に金稼げよw
貧乏なのに17年落ちの中古車買うなんて計画性無いのにも程があるだろ

| ∧ 　 　　　　　　∧
|/　ヽ 　 　 　　　./ .∧
|　　 ｀､　　　　　/ 　 ∧
|　　 　 ￣￣￣　　　　ヽ
|￣￣￣月曜日￣￣￣）
|￣￣￣￣￣￣￣￣￣.＼
|ヽ-=・=-′　ヽ-=・=-　　/ 　　やあ今年もよろしく
|:: 　 　＼＿＿_／　　　　/
|:::::::　　　 ＼／　　　　　/

>>544の人となりをプロファイリングしてみる。
多分年齢はアラフォーくらいで妻子がいて、年収は400万から500万くらい。
若い頃にヤマハの4気筒400（FZR400とか）乗ってたリターンライダー。
月3万程度の小遣いをやり繰りし大型免許取得。
金が貯まるのが待てずにファイヤストーム購入。
用品は昔乗ってた時のものを使用。
保険代だけ家計費から出してもらってる。
子供が成長して構ってくれなくなったのでリターンしようと思った。

>>560
まだはやい

そうか明日は月曜日か、そうだったな‥






あああああああぁっ
仕事行きたくねえええええぇっ！！！

七草粥は割りと好き。

雨が降ってきた

明日から仕事っスか
私は３日から仕事バリバリ
横浜在住XDCTで仕事にガンガン乗ってます
がっ！
NCXにゃ全然出会わんかった
ホント売れてんの？

初売りのライコランドで4台見たよ

>>558
ありがとう。
後悔はしていないよ、貧乏なのは本当のことだしな。
いつかNCの中古が激安で出てくるようになった時がチャンスだ。

>>561
お前・・・霊能力者か？
なんで年収とか前乗ってた車種まで言い当ててんだヨ！wwww

一つだけ訂正
金が貯まるのが待てなかったわけじゃない。
年々落ちてゆく体力が残っている間に、大型乗りたかったんだよ。

県名を言わない3都市ってコピペがあったと思うが本当だな
横浜、名古屋、神戸

スレチ

厳しすぎるだろｗ

わかるわかる！
俺は40代後半で大型免許取って今は油冷乗りだが、
最近NCかVストに乗り換えを検討中。
NCは歳とってからでも乗れると思う。
今はVTR1000をとことん楽しめばいい。

>>568
ヤマハのライジャケとヘソクリの金額で何となく想像出来たw
折角のVTRなんで事故気を付けて楽しんでください。
俺もNCX乗りじゃないけど、NCXでリターンしようか考え中。
DCT一括で買うくらいは用意出来るけど、収入減で後が続かないので、踏ん切りが付かず悶々としてスレ眺めてる。

参加者の汗のにおいで満たされた冬コミ会場…
数万人もの徹夜組が集結し、軽い振動がビッグサイト前に伝わる…
こいつらに踏まれて死ぬかもしれない…そう覚悟して舞い上がる精神…
スタッフの怒鳴り声が腹にひびいてくる…警備員の制止の手があがる…
エロい妄想に思わず口の中のツバを飲み込むピーンと張った神経…
あのすっぱいようななんともいえない緊張感…
エロゲブースでは３５トン分もあるグッズがわずか２５秒で完売する…
バーナー・オン！　エロゲパワー・ＭＡＸ！！

さよならトレイシー…おれたちは住む世界がちがいすぎる…

横浜XDCT乗り
いいよーいいよーXDCT最高
リアごん太、エンスト無縁、ウルトラDCTバカっ早
コンビニ買い出しOK、猫んこ砂１０リットル格納可能
でも・・レーシングスーツ不似合いだけど
スーツで乗り回すと注目されまっせー(^O^)

だいいち　XDCTをよく知らない人が見ると
おおっ！スゲーバイクじゃん！(＠_＠;)・・っと感動されっぞ
値段を聞かれたら　そこそこ・・っとでも言っておくが吉だ

Ｘ-DCTとＸﾐｯｼｮﾝの加速対決↓
http://www.youtube.com/watch?v=lky4x38_5GA

プロ並みのｷﾞﾔﾁｪﾝをしなければ、この動画のように
DCTが早いという結論だ。

堅実なスペックと低価格に加えて教習車にも投入で需要開拓しまくりだな。

>>547
わかる。
今までに比べて楽しさの最大は減っても平均と積分は増えた。

>>577
ヘッドライトで分かるけどDCTは全然姿勢が乱れないな。
なぜかMT車のメーター画面がDCTのMTモードになってるが・・・

確かに。。
それに、ライダー正面の絵ではどちらも「左ハンドルにDCT用サイド
ブレーキレバーが見えてますね。
動画そのものはどちらもDCT車ですね。

最初に二台並んだリアビューでも両方ともPブレーキキャリパーが付いてる。
MTを再現したかったのかな？あんな下手くそなアクセルワークはしないし。

　　　　　　　　　| || _,,.ｌl .......ｌl,, _　 ||/
　　　　 　 　 　 |'´　　O　　　　　｀ {　　罠　こ
　　　　 　 　 　 |,,.　-ｬ;;ｧ─- 　 ､o,ゝ　 じ　れ
　　 　 　 　 　 （!　　　　 　 　 　 〈ii::/　 ゃ. は
　　　　 　 　 　 l!- .,,　　　_,,.. ‐-　ll人
　　　　 　 　 　 l!「灯〉　　「灯¨"　ll'　 liー-y,.-‐
　　　　　　　　　i　｀ l　　 　 ￣ 　 ll　 ハ　/'
　 　 　 　 　 　 ﾊ　 ,L　　　　　　 ,ﾘｰ.::::::i
　 　 　 　 　 　 !:ﾊ. iﾄ====‐ヾ!　/' λ::::::}
　 　 　 　 　 　 ゞ:ﾍ.ﾞ 　ｰ　　 '／　/'∧:ﾂ
　　 　 　 　 　 　 7令.､iii,,.. ＜ヽ. /'.:.:.:∧

CB400との競争って、レブに当たりまくりで下手くそだよね、DCTでやり直しかレブ当たらないシフトアップしてほしいよ。

どうでもいい

557: ７７４ＲＲ [] 2014/01/06(月) 12:31:00.14 ID:o6CC4JL9
NC700XのDCTの動画だらけだったからMTで加速してみた
www.youtube.com/watch?v=3P45C6Ic_b0

なかなか速い

>>584
確かにvsCB400のやつより、この人の方が速い気がする。

気のせいだ
プロが交代しても、遅かったのに
どうしたら速くなる

発進加速タイムは　（車重＋ﾗｲﾀﾞｰ体重）÷馬力＝馬力当たり重量
で決まるよ。　この値が小さいほど発進加速は早くなる。

ただし、TMAX530のような古典的なＶベルト式変速では100km/h以下
は、最大馬力の70％前後までしか使えないので、加速は更に悪くなる。

ふーん

これはゼロヨンなんか全く眼中に無いバイク
CBR954なんかで装備されてた「現在リッターいくらで走行中」だとか
プリウスでどれだけ燃費を伸ばしたか競うような車体

ショートシフトしたり、装備や車重を下げたり、さらに本末転倒して自分の体重を下げたり
どれだけ燃費が伸びたかをブログとかで公表して自慢するバイク

>>568
VTRいいなあ
こちらはリターンライダーでも無いけど、NSR250とかZXR250を20年乗って
レーサーレプリカの後続が無いから、40頃にやっと大型取って
大型入門に安かったリッターネイキッドの4気筒買った。

見て回った時に、50万ぐらいするビューエルとかVTR1000もあったから考えたけど
慣れてるし壊れにくそうだから、いつもの国産4気筒。

レプリカに体が慣れてるから、結局CBR1000RRとかレーサー系になったけど
NC700SかXに乗ってみたい。

ちなみにバイクを組み立てる場所と、部品を長期間置いておく場所さえあれば
オークションでバラで買い込んで、CBR1000RR04〜が20万少々、08〜が30万ぐらいで組み上がる。
予備部品山盛りだから、エンジンが壊れない限り、大抵の故障は即日修理できるので便利。

加速は高速でスムーズに合流できるパワーあるから速さきそってもねえ・・・
他所のバイクでやればって感じ

>>589
燃費に影響するぐらい重いのなら体重減らすのはいいと思うぞ

DCTの方がシフト上手で速い！
と、それが理由でDCTを買ったと自信を持って語る人よくいるが
そんなつまらん理由で良く選んだもんだな、と思う。
SSでも選ぶならまだ理解できるが。

スポーツバイクで速さを語り合うのは
楽しいし、大変意義のあることだが
デュアルパーパス系のバイクで比較するなら
NCが燃費とメットインとメンテナンスの
手間の少なさで簡単に優勝してしまう。

>>593
選んだ理由は人の数だけあり、その人もそれだけで選んだわけじゃない。
乗ってみれば自分の言葉が見つかるよ。

>>594
燃費は素晴らしいと思った。
常用域でのエンジン性能は面白いと思ったけど、やっぱりDCT前提のエンジンだと感じた。
メットインは便利だと思った。
デジタルタコメーターはこのエンジンならありだと思った。このエンジンなら。
サスは酷いと思った。
シートはイマイチと酷いの中間ぐらいだと思った。
ブレーキは必要十分と言えば必要十分だけど、ブレーキには過剰なくらいの余裕が欲しいと感じた。
素人の感想。

>>595
いいと思った。
気に入っている。

それ以外になんかいる？

ttp://www.dream-tokyo.co.jp/temporaly/new2014dm.pdf
夢店でさえ相変わらず安いな。
750になればようやく400Xより高くなるが400SBよりまだまだ安いってｗ

>>598
そのお店は全然安くないね！
昨年12月初に750の値段が(秘)通達されて以降は、MY夢店では700の
店頭展示価格が急に下がったね。　700Ｘが定価から７万円引きから
１１万円引きになり、１日で４万円も下がったよ。

＞750になればようやく400Xより高くなるが400SBよりまだまだ安いってｗ
大型免許持っているなら、両方試乗すれば値段の小差なんか関係なく、
400なんて見向きもしなくなると思いますよ。

まあ夢でも手厚いところと売ってるだけに毛が生えてる所とあるからな。

>>600
その見極めは自分で足を運ぶしかないな。
私は１時間以内で行ける夢店が３店あるので、３店とも
時々顔を出しに行くし、見積もり取ったけど 大きな差は
なかったったよ。
ウィング店と違って、夢店はあまり差がないと思うけどね。。

>>599
11万円引きってすごい！
夢でも店舗に直接行ったり交渉したら…ってことなのかな。

>>602
＞夢でも店舗に直接行ったり交渉したら…ってことなのかな。
違います。　書いてますように、店頭表示本体価格です。
従って、１１万円引きからの価格交渉スタートですよ。

本来の価値ってわけだな。あのボロ具合では定価で買ったら損。ﾌﾟｷﾞｬｰされても11万引きで買ったんすよﾌﾋﾋｻｰｾﾝ
と、へらへらすんだろうSAで。

来週には750の発表かぁ、楽しみだね。

黒がほしい。
今買うしか無いのか。

750には黒がないの？

>>598
チラシに台数が載ってるってことは
確実に在庫持ってるってことか。
しかも非DCTのほうが多いのな。
新車併売になってどんだけ差額が出るのか見ものだ。
DCTで乗り出し20万円差が出れば700でも買いかなと思ってる。

750が出て700のオプションが格安在庫処分されるのを狙っている
マフラーとか流用効かないやつは特に狙い目

今700X乗ってる人で昔TDM850乗ってた人いる？
いたらTDMと比べるとNCはどんな感じですか？

遅い、燃費いい、メットイン便利

>>610
取り回しがかなり楽。
パワー感はほとんど一緒だが、極低速域はＮＣの圧勝。
重心が低いためか、立ちゴケがしないね。
燃費が段違い。

見た目が恥ずかしい。

重心が低いから仮に立ちゴケしても被害が少ない
経験談

後ろに荷物積むと、給油が面倒だよな｡

他人に迷惑かかる

>>610
熱くない。

610ですが答えてくれた方ありがとうございます。
取り回し良さそうですね。TDMも悪くなかったけど。
燃費はTDMだとリッター20行かないからやはり違いますね。
質問ばかりで恐縮ですがシートの作りはどんなもんでしょう？

>>618
このスレではシートとかサスペンションに関する質問は禁止。荒れるから。購入相談スレに行って。

>>619
すいません。配慮が足りませんでした。退散します。

まぁ価格が安いというのは、そういうこと。
ホンダももちろん努力してると思うが、
企業である以上、赤字を出してまで売ることはないのも事実。

>>620
他の車種スレなら普通に話ができるんだけど、NCスレにはNCマンセー、俺のバイクマンセーってのがやたら多いからね…

>>618
ふかふか感はTDMの方があったかな。
体格や好みがあるからシートは実車に跨って確認した方が良いよ。
良くも悪くも欧米向けバイクってのを念頭に。
TDM乗ってるなら足つきは気にならないはず。

シートについて少なくとも言えるのは前下がりでカバーが滑りやすいこと。
750になってカバーが滑りにくいものに変わるからここは心配いらないはず。
700でもシートの前下がりを直すだけで尻痛が一切無くなった。

>>614
経験者だけど、ミラーとグリップエンドが少し傷ついたけど、車体は目立った傷無し。謎だよ。

ncは世界で15000万台売れてんだからアンチ死ねよ。
売上=評価だからな。
svなんて精々2年で20000台だろ？
15000万台には遠く及ばないだよ

ERと感違いしてるアホがいるな

>>622
気にいって買ったんだから、当たり前だろ。
嫌なら、入ってくるなよｗ

>>622
コイツ、中免しか持ってねんだろぉwww？
相手にすんなよ！

TDMの方がシートはボリュームがあった気がするが、NCもケツ痛くはならないかな？俺はだけど

俺は痛くなったけどケツを交換したら平気になった。

>>625
こいつの中じゃあのジョジョASBは神ゲーなんだろうな

NC大好き自演くんの存在もスレが荒れる一因

来週頃に確かNC750
発表じゃなかったっけ？

新色の青色を早く見たい。
ついでに青と白のボックスとパネルだしてくれんかね。現行のアルミやとシルバーしか一体感がない。

ﾆｭｰﾆｭｰﾐｯﾄﾞｺﾝｾﾌﾟﾄ楽しみすぎ。

∧,,∧
(,,・∀・)ﾆｭｰﾆｭｰ
〜(_ｕ,ｕﾉ

来週発表という噂をよく耳にするが、どこからの情報？
信憑性あるの？
nc750x欲しくて毎日情報チェックしてるけど、なかなか確かな情報がえられなくて汗

>>637
NC系は10年後も売ってるから
そう焦んなよ。

>>637
ドリームから聞いたとのタレコミ
100%信用は出来んが嘘だと決めつけるには証拠がない
でも多分当たると思う

排気量1割上げただけで
外装さえ変えてないのにもしメーカー自身が
更にニューコンセプトにしました、
なんて言ったものなら。。。

>>637
そんなに欲しいならドリームに行けば一発でしょ…

>>640
営業文句に振り回される本質を見抜けない人には大変な事態になりますね。

>>637
もう青、夢で仮注文したし。
14日に本契約、月末納車予定です。

>>637
オメデタイネ！
ココで頻出してるように、夢店に行けば即、仮契約できる。
1/14前後に詳細発表があり、１週間後に発売開始。
1/末には試乗できる夢店が多数あるとのこと。　
これは周知の事実だけどね。

いづれにしろ、ローンで購入してあと1年以上支払いが残ってるおれには当分関係のない話だがね。
支払いが終わった頃には、色んな評価も出終わってるだろうしその頃に改めて検討するさね。
ま、700→750への乗り換え組が、目に見えて燃費改善されてる!!、750にしてよかった!!
な、意見ばかりでなければ暫くは乗り続けるさね。

すでに発表されている750スペックで、その辺の判断は
出来るだろう？？
車重：同じ(厳密には1kg増)
馬力：約10％増
燃費：3.6％良化(WMTCﾓｰﾄﾞにて)
排気音：2014年排気音改正に伴い、歯切れのいい音に改善
その他：省略

↑排気騒音規制改正ね

>>638
VTR250や、XR230並みのご長寿エンジンになりそう。

少なくとも工場には黒がある

http://www.honda.co.uk/motorcycles/adventure/#!/nc700x/

間違えました

http://www.honda.co.uk/motorcycles/adventure/#!/nc750x/

実際、回さない使い方するエンジンだから、かなり寿命が長いエンジンだと思うよ

>>646
スペックだけじゃ判断できないよ、特に燃費は。
その人の乗り方に依存するところが大きいからね。

>>652
たしかに！
バイク旅でいろんなバイクの燃費を調べてたけどNCの燃費のバラツキは結構大きかった。
結局のところバイクより運転の仕方に左右されるんだろね。

>>652
傾向は分かるだろ
同じところを同じように走らせる限り、カタログ燃費の優劣が覆ることはまずない。

>>652
傾向は分かるだろ
同じところを同じように走らせる限り、カタログ燃費の優劣が覆ることはまずない。

リード125やPCXの
純正35Lのトップボックスは、
NC700Xの純正リアキャリアに
ポン付けできますか？
明らかにNC700Xのオプションに
同じのがあるからできると思うんですけど。

マウントブラケット別売りだ、箱だけポン付けはできんぞ
GIVIで言うところのモノロックベース相当のパーツだ
これにはキャリア側形状の問題で互換性がない別部品

例えが悪かった、モノキーケース用のフィッティングブラケットの方がモノキーベースより適切だな
訂正しとく

再訂正
語：モノキーベース
正：モノロックベース

ギア比変わって下道で6速使わなくなるなら燃費落ちるな。

>>660
燃費が落ちるはずはないよ。
700→750でWMTCモード燃費が大きく改善している意味を
理解すべきだ。
このモード燃費は車のJC-08モード燃費のようにコールド
スタートから中速、高速、信号待ち等含んだものだ。

>>660
旧車を間違えて買ってしまったんですね。

まだ川崎バカが張り付いてんな。
お前はスタンドがもげた世界一売れてるバイクにおとなしく乗ってなw

>>663
625 ?? 631: ７７４ＲＲ [sage] 2014/01/08(水) 00:41:05.73 ID:qKETXacA
ncは世界で15000万台売れてんだからアンチ死ねよ。
売上=評価だからな。
svなんて精々2年で20000台だろ？
15000万台には遠く及ばないだよ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼
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..　　　　　　　　__　 　 　 　 　 　 　 |　　|　　│i　　 　 　 │　│　 |│　　　　iﾊ
　　　　　　　l´　ｌi 　 　 　 　 　|ｉ　　|　　|　　│|　　　 　 |│　│　 |│　　　　|│
.　　　　　　 lｰ‐' ! 　 　.　　　　||　　L　｣L⌒｣LL　　＿_人|⌒｣|　　|│　　　　|│　 　
　　 　　　　l　　 | 　 　 　　　　｀⌒7 ∧　　 ｘ=ミ　　　 　 　ﾑ＝ミ￣｢　　　/　 |│　　コレ日本では「FUCK YOU」、イイます
.　　　　　　|　　 | 　 　 　 　 　 　 ｲ　 ∧{　{ んﾊ　　　 　 ﾙんﾊ.犲　　 　 │Ｎ　　　　バカチョン
　　　　　　l　 　 L＿.　 　 　.　 / ｉ　/　　　　Vソ　　　　 　弋ソ │　　'　　| | |
　 　　/⌒'|　　/￣ヽｉ￣ヽ 　　　　| 　　仏　　　　 　 、 　 　 　　　　　　/) 　八|
　 r‐'ｉ　　 |　　|　 　 |　　 |　 　{　 |レ介 人　　　　r──┐　　　/　　'´　/
　 |　!　　 '　　 !　 　 !　　 l、　.　　　 |/|八.　　　　 ヽ ＿ノ　　　イi 　 厂|/
　 ! ,!　　　　　　 　 　 　 　 |　 　　　　　　 ＼|＼＞r:-　　＜/／ |/|/　/　
　 | ヽ　　　　　　　　　　 　 | 　　　 　 　 -‐……‐┴ 　 　 ∧＿
.　 ＼ 　 　 　 　 　 　 　 　 |.　 　　〔　　　　　　　　　　＼｛､}＼}＼
.　　　 ＼　　　　　　　　　 /　　　 ｛二二二二二ﾆ 丶　　∨　│| ｢＼
　　 　 　 ＼ 　 　 　 　 　 |　 　／￣￣｀丶　 ＼＼　 ＼ /　　川│　ﾊ

331 ７７４ＲＲ sage 2013/09/02(月) 00:36:13.68 ID:KBm+lpGx
>>329
日本13000万北米30000西欧州70000
ER無双ですがなにか？
ポンコツNCごときが生意気ですわ

はい

>>661
ウチのフィット。
先代フィットはJC08モードが21km/lで現行は26km/l。
だけど実燃費は1km/lも変わらない。
ドライバーも変わらず、通勤ルートも変わらないのに。

燃費なんてそんなもの。

>>663
おいおい、発売半年で対策済だぞ。
タイのひとは遅刻こそするが、
仕事に対しては真面目。
つか8年も前の話よく覚えてるな。
ドマイナーなerのことがそんなに気になっていたのかね、チミは。
ようやく格安のncが買えたのかな？

オーナーよりアンチのが詳しいのなER6もNC7も。
きっとどっかで嫉妬してんだなどっちも。
好きの反対は無関心っていうし。

いやまあ、オーナーは所有してるというそれだけでそれなりに満たされるわけだし。
別に後から細かい情報を収集して一喜一憂する必要なんてないわけで。
大してアンチはイチャモン付ける必要から微に入り細を穿つ情報収集が必要だからな。
細かい点に関してはオーナーがアンチに敵うはずも無しってねｗ

うまく誘導できれば有益な情報を引っ張れるw

>>657
NC700Xのオプションにはリアキャリアベースがありません。別途取付パーツを見ても、リアキャリアブラケットとパニアステイのみしか記載がありません。でもリード125のオプションにはリアキャリアベースがあります。
だからリード125やPCXにはリアキャリアベースをつけていることを前提に考えても、NC700Xのリアキャリアブラケットに35Lボックスはポン付けはできませんか？

必要部品と言う意味でだけ見れば
NCのパニアステイ＝リードやPCXのキャリアベース
NCはサイドケースの装着まで前提化してるから名前がパニアステイなだけで
実態キャリアベース＝PCXやリードにベース無しで付けようとするのと同じ＝ポン付け不可

そういうことでしたか！
無脳で申し訳ありません。
実はNC750Xを買って、現在所有のリード125とトップボックスを共有できないかなぁと考えてたんですけど、どうやらできそうですね！
もちろんワンキーシステムという点で見れば不便になりますけど、NC750Xのキャリアとパニアステイはごっつくてかっこいいので、普段はボックスなしでダミータンクの収納を使って、ロンツーのときだけボックス付けたらいいかなぁとか妄想してました。
この妄想が実現できそうなのでよかったです。
ありがとうございます。

本当にどうでもいい人は文章にｗつけないよね
ｗ付けてる人ってアピールに必死で痛々しい感じ

本当にどうでもいい人は書き込みしないし、そもそも読まない。

661は660の意味を理解すべき。

>>677
どーでもいーけど >> 付ければ？

>>678
専ブラ使ってる人間にとってはアンカーの付け方は割と重要だろう、どーでもいいなんてとんでもない。
jane系列なら選択後の右クリックでアンカ先を見れるが、面倒なのに変わりはない。

>>667
＞燃費なんてそんなもの。

同じ乗り方のつもりでも、寒い季節では大きく悪くなるし、
本人が気付かないところで、ちょこっと乗りが増えたり、
燃費はカタログ値に対して実は「訳ありで変化」しますよ。

>>664
15000万台ってことは一億五千万台も売れてるのか。すげー

つまらんな、ERネタはもういいよ

荒らすためにはなんでもネタにするんだな

>>681
nc信者まじ馬鹿だよなwww

ERが何億台売れようがこのスレには関係ないですよ？

15000万台売れたのはnc

カワサキのER乗って、スタンドどころか走行中にフレームやサスが折れて
病院のERに運び込まれて瀕死の重傷の上に入院費10万ドル請求、
ってマヌケの見本だろw

>>687
蓋が勝手に開く方がマヌケ。
これは乗り手の問題だがw

>>688
本当にいいものを、けなして生きる人生は
君のためにも、そして家族のためにもならないよ。

>>689
乗り手だと書いてんだが。
閉め忘れたんだろ？

>>686
ああ、そういうことにしたいわけね
大変だねえ

アラシのおじさんはまだ女子高生スレに書き込みしてるの？
養子の息子はグレずに無事に育ってる？

燃費や、タイヤ磨耗後のハンドリング変化など、
長期所有して本当にネガが無いよう熟成されているのはホンダ。
販売数、地域、車種の経験データベースが大きいので
それをフィードバックした車内設計基準や評価基準が他と違う。
4輪で研究開発された技術のフィードバックが得られるのもアドバンテージ。
技術の広さ深さが断然違う。
縛りの多さゆえ、超とんがったものはできにくいが。

このスレは「ピットクルー」などに代表されるネット上の印象操作、炎上請負会社や、
ホンダ嫌いのアンチによって荒らされています。

ホンダの現行車種、NC700やマイナーチェンジされるNC750、ＣＢＲ1000、600が売れると
非常に困る方々から依頼され、毎日毎日CBRやNCシリーズ、PCXの悪口が書かれます。

バイクスレどころか、VIPだとか、まとめサイトの書き込みにまでPCXやNCの悪口が
数分置きに連カキされるのが笑えます。

BOTなのかと思えば、前の書き込みに反論する形になっていたり、引用まであるので
時給数百円が支払われる、ヒキコモリでもできる簡単なアルバイトのようですｗ

こんな惨めで無様な、最低のド底辺の生き物が存在するのかと驚かされる程の
知的障害や発達障害の塊が、僅かな時給のために、知りもしない、乗ったこともない
今後永久に買える筈がない超高級車の悪口を書いていますｗ

CBRどころかNC700の値段よりも、こいつらの年収は低いので、バイク屋で触ることもできず
大型免許すら取れません。

>>691
>>666に触れない時点でお察しだろ
にしても変なのに粘着されてんな

懐かしいので晒し上げ

しかし常識的に考えるとこういう書き込みって恥ずかしい黒歴史だよな
普通の人ならできるだけ早く忘れようとするもんだけど

本人にとっては輝かしい過去になってるんだろうか？





331 ７７４ＲＲ sage 2013/09/02(月) 00:36:13.68 ID:KBm+lpGx
>>329
日本13000万北米30000西欧州70000
ER無双ですがなにか？
ポンコツNCごときが生意気ですわ

はい

NCって本当に売れてんの？
大阪では未だに走ってるNCを見たことないんだが？
そもそも最近はバイク自体を見かけなくなってきたけどな。

はいはい売れてないし見かけもしないし
うんそれでいいから帰れ

>>697
大阪で走り回ってるよ。おれが。

やれやれ

625 ?? 631: ７７４ＲＲ [sage] 2014/01/08(水) 00:41:05.73 ID:qKETXacA
ncは世界で15000万台売れてんだからアンチ死ねよ。
売上=評価だからな。
svなんて精々2年で20000台だろ？
15000万台には遠く及ばないだよ

もう糞レスを大量に投下して物理的にスレの進行を妨げるところまできちゃったか

　　　　　　　　　　　　　　 　 ,､-､
　　　　　　　　　　,,ｨ'''''　ミ'"　'" ~''ｰ､､
　　　　　　　／''"　彡"　ヌ￣ ﾞ　　ヽ　ヽ､
　 ＿≦ミY/イ彡　　　ヾヽヽ））　　ヽヽ　ﾐヽ
　 ﾞﾞ三ヲ彡,,,彡､,,,､,,､ lll l| l|||;;ﾉ ﾉ　ﾉ　ヽヽヽ　　　　　お　悪　死　世
　　彡 ／／//l 从从l|l||〉 ﾉﾉﾉ　// / 　', l　l,､　　　　お　い　ぬ　の
　ｰ<´ ｲ;ｲ}ﾚｲ,|〉ﾂ ﾚ"ｲ//从从///lll|: :lﾘ: ::　',　　　　す　や　ほ　中
　 /　从Y从从" |lll | 从从;;{{;;ｲ|ll|.|ﾘﾘ　　从　',　　　 ぎ　つ　 ど
　/l从||l|〉{;;;;;;lll　从 l|从从ゝ}､|~从l|;;|,,i､ l|ﾘﾘ ::',　　　る　ら
. {;;;;;;;;|ｲl| l|;;;;;;､从从（（ｨ'";;ｨ彡三'"'､;;ｲﾞll从ﾘl　' 　　　：　が
　|;l;;;;;;l|l;;||;t从､ミミ､: : ::::::ｨ"(;;ノ,,'"　ヽ|,,l|ﾘ|ﾞ,fl::l.|　　　：
　'､V;;/ヽ､;;;ﾞ' : ::､_'ｰ､'ｰ-' ﾞｰ''"´　　　 ｲ;;ﾘ､ﾘ, }ﾉヽ
　　't// ;;;;;;;;;;;;ｨ,ｲ;;)>:|"　　ヽｰ''"　　　/ﾞ" 'シ/ll|从
　 　 ﾞ' ､;;;;;;;;;;;;;;'ｰ'"::::|　 _,,,､　　　　　 　 t,,／　ﾞl|　~ ｰ ､,
　　　 　 ヽミ:::::::... : :::ﾞ''"_ノ　　　　　　　　l|;;;;从人　　　　ﾞ ､,
　　　　　　｀ﾞ'' ､ : :::::::::::: 〉:;;=- ｰ　　　　/::',;;;;ﾘﾘｯﾂ　　　　　｀' ､
　　　　　　　　 ｀ﾞ' , : ::::::::(::-― ､　 　 /::::.　'ｰっ／　　　　　　　ﾞヽ､ヽ､
　　　 　 　 　 　 　 ヽ,:::::::::ゝﾞﾞﾞﾞ´ 　 ／::::::...　 ／　　　　　　　　 　 |.|
　　　　　　　　　　　　 ' ､:::::::⌒:)::／::"　::::.. ｨ　　　　　　　　　　　|ll| j|
　　　　　　　　　　　 　 ﾉ ﾞ'ｰ-- '´:::::"　　:::::l|　　　　　　　　　　　 |/jｲ
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>>700
15000万台売れたのはERだろ。
息を吐くように嘘を付くんだな。
100回嘘つけば本当になるってか？
NC信者は朝鮮人みたいなやつらだな。
そういえばNC700Xって安かろう悪かろうだし朝鮮バイクって感じだよな。
ぼろいのに側が大きくて見栄えするところなんて、実に朝鮮的。

このゲハ戦争のようなのバイク板でよく見かけるけど本当みっともないわ
他を揶揄することでしか自分を正当化できないのかね
宗教的な信仰があるなら＋から出てくるな

>>703
ああ、そういうことにしたいわけね
大変だねえ(棒)

チョーセンバイクも買えないなんてﾌﾟ

15000万の彼はなにと戦っているのか？

自分の書き込みを後から信者発言にすり替えようと躍起になってるようだがそんなのスレ住人にはバレバレ
一連の醜態は笑いを通り越して哀れを誘う
そんなに自分を貶めなくてもいいんだよ、もっと楽に生きてみなさい

15000万言ったときは単なる間違いだったが
誤魔化そうとするほどの事か

反応するやつの書き込みもスレ違いの嵐なんだぜ？あほしかおらんのか。スルーしろハゲ予備軍共

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1387626585/154-
このスルーっぷり。

どうせ750発売まで新規ネタは無いんだし適当に雑談する程度ならいいんじゃね？
この時期に買うやつも少ないだろうし

荒らしには15000万台を超えるアホネタを期待したい

15000万とか10年前のネタだろうに。

黒歴史


291 ７７４ＲＲ sage 2013/11/02(土) 21:00:49.85 ID:r0OA07rm
>>289
まだ言ってんの？
ホイホイ売れるようなら排気量アップしまっせなんて
意見を無視して作ったから売れてるのに。


298 ７７４ＲＲ sage 2013/11/02(土) 21:13:23.31 ID:r0OA07rm
>>292
>>293
一度設計してそこそこ売れてるものの排気量を上げたら
それこそパーツの無駄が増えるじゃんよ。
まさかこの排気量帯でピストンと周辺パーツの
変更だけでなんとかなると思ってんの？
でこれからその分の保守パーツを2系統維持すんの？

価格を抑えるのにはパーツの共通化も要素の一つなのに
これだから貧乏人は…w

効いてる効いてる

>>713
悪口は自己紹介ってねw

たしかに最近の荒らしくんはマンネリで、ただレスを消費するだけで満足してるように見える

荒らしならもう少し戦う気概をみせろ

スレ住人が発狂するような煽りを見せてみろ！

いや、そんな気合の入った荒らしなんて迷惑なだけだから


そんなに暇ならこっちに書き込んでやれ
せっかく立てたのに誰も構ってやらないから閑古鳥が泣いてるぞ
【HONDA】NC700S/X/インテグラ Part36【DCT】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1363983963/

nc750って最近設計し直したと思っているひともいるようだが、1年以上前から、大型教習車として、作ってたよん。そこから、余分な物ひっぺ返せばよかっただけの事じゃん。

NC750情報
1/14正式発表、1/21発売。月末には試乗可能。
なお本日、夢店にはカタログ、ＯＰなど詳細情報が届いているので、
行けば詳細はわかるよ。

750Lも2軸バランサーなのかな？

あと、バランサーってギヤドライブで馬力をロスするんだろうけど
結局フライホイールはその分軽く出来るんだよね？

>>719
うpよろ

http://i.imgur.com/TbafM8J.jp

オプションのフォグランプが増えた

700を三年乗ろうと思っていたけど
燃費がよくなってるみたいなので
ちょっとほしくなってきた
給油なしでさらに遠くへいけそうだ

現在NC乗りの人は試乗してみよう！
*排気音が歯切れがよくいい音になっている
*パワー・トルクが１０％アップしている。
*メーター表示が便利に。
*DCTはＣＴＸ同様にさらに熟成された。
*燃費改善：約３％

でもお高いんでしょう？

だと思うでしょ〜？

>>724
価格は税込みで
約５〜６万円アップです。

http://i.imgur.com/wkhm2QS.jpg

>>728
おお！本当に5万アップか
青色はいいなぁ

ABS無しあるのか

ABSの重量が半分に軽量化したな。
４kgアップ(700)→２kgアップ(750）

ギヤは
*ﾐｼｮﾝ車は全体に6.2％ﾊｲｷﾞﾔｰﾄﾞ化した。（１〜６速のギヤ比は変更なし）
*DCT車は１速〜５速はﾐｯｼｮﾝ車とほぼ同じで約6％ﾊｲｷﾞﾔｰﾄﾞ化したが、
５速６速間は少しクロスしたため、６速目は2.9％ﾊｲｷﾞﾔｰﾄﾞ化した。

2輪専用のABSユニットにしたのかな？
これまでは2輪にも4輪用のABSユニットを流用したことが多かったから
半分は無駄だったけど、2輪にもABS装着が増えてから2輪専用が開発された
って聞いたことがある

750XDCT青　発表後すぐ予約しないと
消費税うｐに間に合わなくなったりするかな？

>>733
駆け込みの購入を考えて生産台数を増やしてるだろうけど
購入者が多いと間に合わない可能性はあるだろうね

750Xはエンジンの色が黒になっちゃたのが少し残念だ

先に契約だけ済ませれば良いし
それと細部に駄目だしする奴は答案で言うなら90点はつけてる様に見える
概ね満点だからこそ細部へと。欲しいなら買えと

>>734
いま750Ｘカタログ見てるけど、言われてみて初めて気付いた。
クランクケースも含めシルバーグレー色から「つや消しブラック」
に変わったね。　これはこれで放熱効果もアップし、格好も
いいけど。。

燃費がなんたらゆーてる人いるが、41km/Lから42km/L(2名乗車時)にアップしただせだから、本当に燃費のことしか考えてないなら買い換える必要はないと思う。
ABSの2kgは確かに気になった。今後のホンダ車は全て、ABSと非ABSの重量は2kg差になるのだろうか。

>>737
ごもっとも。たった1km/L増えただけじゃ5万円を回収するのは結構大変。
150円/Lだとして60万キロ弱近く走らないといけない計算(間違ってたらすいません)。
しかし「7半」という響きと、700xよりやや充実した装備に惹かれる。

700乗ってる人があえて乗り換えるようなものでもないような
確かに装備は増えてるが定価も上がってるわけで・・・
基本部分はほとんど同じだし

次買うなら資金ためてVFR800かな

みなさん、750のこといろいろ言われているけど、いまNC
オーナーなら、月末には夢店で試乗車が出てくるから一度
試乗をしてみたら。。。
試乗したらその半数以上は乗り換えたくなると思うよ。
パワー感、トルク感、歯切れの良い排気音、そしてさらに
極まった270度クランクの鼓動感。。。

そんなに良かったら先に７００Ｘ買ってイライラするだけだぜ

タマ多いから売っても値段付かない
差が無ければ在庫値引き700や、新型750でいいやって事になるし
700合わない人は1万km前にさっさと手放しただろうから
今の700で現状満足

乗り替える人はNC1000辺りまでついていきそう

>>740
そんなに変わるかな？
トルクアップされてるけど、ハイギアード化されてるから、そんなにパワーが上がってる感じはしないと思うな。

東京モーターショーで説明員に燃費は
20％近く改善してると言われた人がいるみたいだけど
結局３％程度か・・・・
ちょっと期待ハズレだな

やっぱり説明員の人が
勘違いして伝えたんだろうな

元々効率の良い700ccに対して、たった50ccのUPで
20%も良くなるなんてあり得ない
もし本当に説明員がそんな発言をしたのだとしたら、
ホンダの教育体制を疑わざるを得ない

>>745
説明員なんて営業の人間やから、ホンダに限らずありそうな
勘違いと思うけどね。　あんただって、50ccアップとか言って
大間違いしてますよ！

NC700Xのレビューを読んでいると、それほど必死で
走らなくてもすぐにバンクセンサーを擦ってしまうとか
書いてあるんですが、皆さんもそうですか。
バンクセンサー擦るなんて夢にもありえないくらいしか
倒せていません。擦るくらい行っても、タイヤのグリップ
とか、心配しなくていいんでしょうか。

>>745
排気量上がって燃費良くなるって、、、逆だろ馬鹿。
燃焼効率で20%upってことかもしれんね。

>>748
なるほど
そういう意味で言ったのかも知れないね

まあ流石に燃費20％改善は出来過ぎだし
やっぱり燃焼効率の方かな

　黒　が　な　い
俺はバイクは黒と決めているんだ。

１年待てばマイナーチェンジで、必ず 黒と赤が出てくるよ。

4輪のＤＣＴは大量リコールが出たけど2輪は大丈夫なのか？

シートは良くなるんですかね
シートが改善されなければ　v-strom にするかな

>>747
バイクに任せて人間はリラックス行きたい方向に目線送って
体落とせばあら不思議。ベタベタに寝かしまくっても全然危なくないですよ

センスタ、チェンジペダルキットは700と共通ですよね？

>>752
厳密にはDCTのリコールでないよ。
対策はDCTをコントロールするコンピュータのプログラムアップデートだからね。

心配無用とまでは言わないけど。

>>752
ホンダのリコールは他社と違って、軽い内容でも直ぐに
対処するから安心できるな。　マジ企業の品格を感じる。

Ｘの販売数のdct比率は６割前後でメチャ売れているけど、
品質トラブルはまったく聞いたことがない。

>>755
センスタ、dctチェンジペダルキットはOP品番も 完全同一
なので共通。

>>748
「燃焼効率」ってなんのことか分かってないだろ。
それが20%アップってどういうことかも。
ブンケーのバカはこれだから。。。

>>751
工場にはあるのに、なぜ出し渋るのか

>>758
自身の専門分野でちくっと的外れなこと言われただけで相手をバカ扱いかよ。
人品骨柄はあおろか親の格まで疑われるから思っても口に出さないことだ。

>>758
燃焼効率とはなんぞや？

>>761
簡単に言うとある物質を燃やす事でどれくらいの熱を得られるか

同じものを燃やして熱量が20%アップするなんてありえるのか？

熱量をどれだけクランクシャフト経由の運動エネルギーに
変換出来るのかってのも大事だね。
あとは余分な燃料を噴射しないってのが凄まじく大事。

>>757
カワサキに比べればましかもしれんけど
ECUも初期の頃は燃費稼ぐためかアイドリングの回転低かったり
チェーンはRKの新開発のが破断でリコールになったが、日本ではアナウンスしてないよな
純正はRKだけじゃないみたいだが、どうも華奢だよな。市販通常品と比べて全然厚みが違う

>>763
同感です

CTXもナナハンきたとか。
小物入れなくして14リッター
スイングアームはインテグラと同じやつ。
ソースは2ちゃんの書き込み。

>>747
公道をサーキットと勘違いしてる人なら簡単にバンクセンサーをするけど、軽く飛ばす程度なら問題ない。
バンクセンサーすってもタイヤは平気だが、それ以上倒してるとマフラーとかが地面につくんじゃないか、試してないけど。

>>767
NCを700→750に変更している地域は、
当然、CTX750に変更されるでしょうね。

リアシート裏のスプリングの軸が削れてきたから金属スペーサーを入れてみた。
スプリングとワッシャーはサイズ変更になったが、いい感じ

>>747 >>768
NC兄弟でバンク角が深い順番は
�@Ｘ
�AＸ-LD
�Bｲﾝﾃｸﾞﾗ
�CＳ

です。　Ｘ標準車はバイクの中でもバンク角は大きい部類に入ると思います。
相当寝かしてもなかなか擦りませんが、体重が極端に重い人や、タンデム
ではＲサス調整が簡単に出来ないので擦る場合が出てきますね。

NC700Xのバンクセンサー簡単に擦るかの件、
みなさまありがとうございます。
昔、XJ400Dに乗っていたとき２〜３回擦ったことが
ありますが、いずれにせよ、擦らない範囲で楽しみたいと
思います。
みなさまも安全運転で。

>>748
今回は排気量が上がって燃費が向上しているわけだが・・・

値段も向上してるわけだが

値段は3年後にNC800が出れば安くなる

サスのグレードが上がった
これだけ書けば、７００所有者も乗り換え考えるだろう

サスだけ交換

流石です

あれ？サスも変わるんだっけか？

750を買おうかと思ってたけど
在庫処分の700にして差額でオプション付ける方が賢いかもな。

>>772　擦ってもタイヤの端はまず余る。限界（左サイドスタンド突起、右マフラー）まで
行ってもタイヤ余り１�pてのは、安全設計の一つじゃなかろうかと最近思っている。
リアタイヤ見て、ｱﾏﾘﾝｸﾞｶﾞｰｗ言う向きもフロントタイヤとバンクセンサーを見たら
「！？」となる。なんつうか車体バランスいいよね。

発表きたね

>>782
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1363983963/859

結局MTは5万、DCTは6万の値上げかあ
700を買った奴が安心する値上げ幅じゃあなかったね
10万だったら700買っといて良かったと思えるかもしれんけど

>>783
隔離スレに誘導するなよw

750の製品ページはいつ開設されるの？
アクセサリーやら車体色やら見れるページ。
取扱説明書も早く見たい。

旧車になっちゃった

>>781
＞限界（左サイドスタンド突起、右マフラー）まで
＞行ってもタイヤ余り１�pてのは、
それはちょっとおかしいね？　俺のＸ標準車はステップのバンクセンサーが
着く程度で、タイヤの端５ﾐﾘ残しだよ。
Ｘ-LDじゃないの？　それか、Ｘ標準でもイニシャルがへたったら
車体後部が少し下がるからな。

>>786
２年前の700Ｘの時は「取り説」等は発売日1/24まで遅れたから、
750もそうなるかも。。

量販店は出はじめは値引き渋るかなと思ってたけど
700と同じくらい値引きしてるな。

ホンダ公式発表内容に
「マフラー内の構造を変更し、歯切れの良いエキゾーストサウンドを
実現しています。」　とあるね。

700の排気音は歯切れが悪かったからな！　排気音はメチャ期待している。

うちの近所バイク屋では750DCTで12万4千8百円引きになってる
対して700DCTは12万4千8百50円引きだから、750と700との値引きの差額が50円だわ

ドリームは知らないけどバイク屋の店員は10月くらいから700は生産絞られててなかなか入って来ないって言ってたな

>>791
在庫処分なのにその値段？

>>781
>擦ってもタイヤの端はまず余る
のは承知していますが、バンクセンサーするくらいまで
車体を倒して遠心力をかけていると、路面とタイヤの摩擦
がもたなくて、スリップダウンするとか、場合によっては
ハイサイドするとか、そういうのを恐れています。

nc750xの寸法見てみたけど、車高217mmだってねｗｗｗ
超ローダウン。
車重と間違えたのだろうか？

>>728
もうちょっと明るい青にして欲しかったなぁ。ま、現車見て考えるわ。

>>788
バンク角を静的に考えているからそうなる。
2次旋回でリヤタイヤにグイッと加重して旋回力を引き出し、
クイッと曲がる安全なコーナリングを身につけた方が良い。
バンク角に頼って旋回時間の長いダラダラしたコーナリングだと、
サスも入らずタイヤのラウンドもヘシャゲないので、
バンク角深くまでバンクセンサーが接地せず、自己満足に浸れるのだろうが、
旋回力が弱く旋回時間の長いリスキーなコーナリングは、
スリップダウンの可能性大。ヘタクソ乗りだよ。

CB1300SB売ってNC750Xに乗り換えるわ。
路面が締まったフラット林道（ダート）ならそこそこ走れるよね？

>>795
どこのこと言ってるんだ？

>>799
本田のnc750xの製品ページの「スペック・サイズ」の車体サイズのシート高が
830じゃなくて217になってる。
ちなみにnc700xはしっかり830になってた。
それと車幅ってシートだけ10mmアップかと思ったけど、ハンドル自体10mmアップしてるんだね。

>>798
俺はCB1300SBから700Xへ乗り換えたが、２年待たずして
750Ｘdctへ乗り換えるよ。　あまり知られてない「歯切れのいい
排気音」に期待している。

シート高217て思いきりローダウンしたな

ちゃんと830【800】になってるんだけど…

NC750が12万引きなら新型買うな
NC700が25万位引くなら在庫捌けただろうけど

>>798
CB750から乗り換えたけど
正直、普通のネイキッドと走破性は変わらんと思う
前後17インチだし
CB1300より軽量なのは有利だね

>>803
http://kie.nu/1BNz

>>788
そうか、取説は発売日ごろになるのか。
どうもありがとう。

NCがネイキッドよりダートで有利な部分は
・サスストロークがフロントリア共に150mm程度(一般的なネイキッドは100〜130mmくらい)
・最低地上高が165mm
・徹底した低重心
・750Xのオンオフ?タイヤ
・少し幅広のハンドル
・スタンディングしやすい
くらいじゃないかな。
フロントが17インチで120サイズだから、けっこうダートいくならVストとかGSの方がよさげかも。流すだけなら問題ないと思う。

確かにスタンディングはしやすいね
ハンドルポジション的な意味で
いずれにせよ、フラットダートなら心配ご無用

「フラットダートなら大丈夫」と良く目にするけど、
地図や看板に「ここはフラットダートです」とは書いてないからね。

人のツーレポはそいつの技量で書いてるし、一晩の大雨で状況が変わる事もある。

ダートっつても工事で短い未舗装路から
ずっと未舗装の林道まであるんですがねぇ。

NCで行った最長のは長野の黒河内だけど
あの程度ならゆっくり行けば普通に走れる。

フラットダートならどんなネイキッドでも普通に走れると思うけど…
ていうかSSモドキでもいけるでしょ…

黒河内、普通のネイキッドならマフラー傷だらけになっちゃうよ。

中途半端スレも参考になるんじゃないかな

>>788　お、鋭い。荒れた路面に追従する粘り腰が
好みなのと、突き上げ対策でリアサス全部緩めてる。
ケツ下がりキャスター変化で鈍った旋回は前に乗る形で対応。
オフ乗り風味も悪くない、しかしモタードはケツ痛だから買わなかった。

>>794　旋回中、方膝掛けはガッチリの感触で、内足プラプラで片手離せますか？
両膝ホールドでも旋回中に片手を離せないときは、姿勢が硬いかと。
慣れると両手離しで坂を下っていけるヨ（薦めないけど）。

750製品ページきた！！

形式はRC72になるんだな。

ttp://www.honda.co.jp/NC750X/
概ね>>8の通りだな。
色が白銀青の3色って珍しい？


>>812
NCでもまじでゆっくり走らないと跳ねた小石でオイルパンガリガリ（´・ω・｀）
カバー機能だけで良いからアンダーガードが欲しい。

車幅が830から840に変わっているのは何でだろう
ハンドルを少し寝かせたのかな？

>>814
>内足プラプラで片手離せますか？
そのくらいリラックスする感じで自然な旋回がいいということですね。
やってみてコケるのも怖いのですが、いろいろ試してみます。

今更だけど、サイドカウルパネルってなんであんなに高いんだ？
両面テープで貼り付けるだけのアルミ板が12000円・・・

>>818
「全幅」は従来からグリップエンドの外側になっているハズだけど、
今回のNC兄弟の全幅は全て拡大しているね。
750Ｘ：+10 ﾐﾘ
750Ｓ：+20 ﾐﾘ
インテ：+20 ﾐﾘ

拡大幅に統一性がないのが？？

SW-Motechのハンドガードは750Xにも使えるだろうか。

値上げと聞いて
ホンダの悪い癖が出始めたかな〜？と感じている

>>821
振動抑制でバーエンド長くしたんだろうな。
CB1300とか凄いのついてるぞ。

ホンダはグロムみたいなファッション125ｃｃやオフ車のCRFに片側だけバネの入った倒立サスをつけてる
つまりメーカーとしてもファッションとしての倒立サスは認めてるわけよ
さらに馬力はNCと同程度で車重はより軽いCB400SFはダブルディスクになってるわけで
ここでもぶっちゃけダブルディスクはファッションでしかないわけだけどつけてるわけだ

でもNCシリーズには格下のバイクがつけてる装備をファッションとしてもつけてこない
これはメーカー側でも「NCはダサイバイク」「カッコ悪いバイク」で十分だと考えてる証拠みたいなもの

つまり自分の娘にお前はこの程度の器量なんだからオシャレするなと言ってるわけよ

珍種ｷﾀ

>>825
NCコンセプト理解できないでしょう！？
頭の固い、思い込みの酷い父親になるね。

もう歴史に残ってしまった名車をdisって、勧めてくるのがスズキのゴミバイクだから笑えるｗ
5年でゴム類がボロボロ、前後サスからオイルだだ漏れ、鉄部分全部錆び錆び
そんな自殺アイテムを勧めて、燃費もパワーも申し分ないバイクを何とかして馬鹿にしようとする

みんなスズキのバイクも試乗会で乗ったことがあるんだよ、1200ccもあってホンダの250より
低速トルクが無い国内仕様、2気筒1000ccのSVにまでなっても、吸排気でパワー殺して
VTR250以下のパワーと乗り心地ｗ

そんな状況でVストーム？　SV？　アホだろ、お前ｗｗｗｗ

CB1300とかCB1100見たいな奇形バイクは廃止して、
CB750出してくれねえかな・・・。

>>825
■■■ライダー兼アニヲタの集うスレ　part55■■■
674：７７４ＲＲ[sage]：2014/01/15(水) 19:37:01.55 ID:L7qHIS5L
阿澄夫「俺のちんちん 小さいかな……」
阿澄「ちっちゃく ないよ！」

>828
Vストームときたか
まあ定番だけど

673 ７７４ＲＲ 2014/01/15(水) 14:39:12.35 ID:FsCf3lfE
ホンダはグロムみたいなファッション125ｃｃやオフ車のCRFに片側だけバネの入った倒立サスをつけてる
つまりメーカーとしてもファッションとしての倒立サスは認めてるわけよ
さらに馬力はNCと同程度で車重はより軽いCB400SFはダブルディスクになってるわけで
ここでもぶっちゃけダブルディスクはファッションでしかないわけだけどつけてるわけだ

でもNCシリーズには格下のバイクがつけてる装備をファッションとしてもつけてこない
これはメーカー側でも「NCはダサイバイク」「カッコ悪いバイク」で十分だと考えてる証拠みたいなもの

つまり自分の娘にお前はこの程度の器量なんだからオシャレするなと言ってるわけよ

>>830
妄想世界の住人だったな

>>829
教習でしか乗ったこと無いけどその三台の中で一番好きだよ。

教習所で大二輪免許買える時代の人間なんだけど、ナナハンって当時の人にとっては今でも特別なものなの？

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1389199973/673

つうか、HP見てきたが何故にエンジン黒くしたのかな。
個人的にはダサいし、メッキも禿げるだろうに。

>>834
750かどうかは、あまり考えた事がないよ。
乗る前に、最初からある程度想像出来ていたけど
その三台の中でCB750(RC42)が突き抜けて「楽しい・面白い」
と乗ってて感じた。1100、1300が余りにも奇形過ぎるからね。
新型CB、別に水冷になっても800になっても構わないから・・・・。

でもNC750が出ちゃったから、出る事は無いのよね・・・。

>>834
ナナハンは当時は特別だったが、今となっては古くさい
感じがする。700とか800とか900のほうがいい感じ。
777とか999とかでもいいし、1000でもいい。

>>830
わざわざ必死チェッカーかけるってことは、
かなりムカついたんだな、オレじゃない誰かの書き込みに。
みんな、NCはポンコツって思ってるのに、

お疲れさまです

また養子野郎が暴れてるのか？

いつものことだ

ぐぬぬ

たった4レスで暴れてるとか、よっぽど悔しかったんだな。
給油口は欠陥じゃないから、いくら欠陥欠陥と叫ばれても悔しくないが…ね。
なにか書き込まずにはいられなかったと。
実際、スーフォアより劣る装備なのは間違いないし、
スーフォアより値段安いんだから納得済みだろうに。

まーた、基地外☆貧乏君が荒らしてたのか…
新型750を絶対に認めたくない、完全に取り残された事で会話に絡めない馴染めない、貧乏人の嫉妬だよ
いっつも一人だけ的外れだからなー

脳内購入おめでとうございます

>>834
> 教習所で大二輪免許買える時代の人間なんだけど
ナナハンって当時の人にとっては今でも特別なものなの？

53歳　バイク歴２５年のXDCT乗りにも語らせてくれ
はるか昔ハコスカGTRの時代に暴走族やってて
ゼッツーと言えば神器だったんだ
そん時からナナハンって呼ばれて、夢にまで出てきたもんだった
だから670ｃｃでナナハン乗ってるって言う自分が
けっこう後ろめたいんだがロッピャクナナジューって言いづらいしな
　出来れば正規のナナハン乗りたいんよ
カワサキも乗ったが、重くて整備も高いし、即捨てたが・・(^O^)

>>834
ナナハンになると特別感はあるな。
900、1100だと大きいバイク、600、700は使いやすいバイクだけど、ナナハンはナナハンなんだよな。
もう、刷り込まれてるといしかいいようがない。

NC750Xのメーターに交換すればNC700Xでも
ギアポジとか表示されるんだろうか。もちろん
センサーとかはつなぐとして。
その場合いくらかかるのかな。

ギアポジっている？

メーターよりもシートだろ
流用は確実にできると思うけど
あとはインテグラのアルミスイングアームとか

いるだろ。
チンポジランプすら欲しいのに。

>>851
ちんこに合わせてウィンカーでも光らせてろよ。

>>848
センサー類はクランクケースのDCT内に必要だから、手間賃だけでも
３万円以上はかかりそうだな。　このマイチェンを予想して、ホンダが
センサー類は事前に仕込んでるような お人好しはしないと思うが。。

それより、従来から市販されているエンジン回転数と車速を拾って
表示する後付け「ギヤポジ」で十分じゃないか！？

>>848
メーターの表示はECUからの一本線だからECU交換も必要だよ。

もし700MTのECUにセンサーつないで電文にギアポジ載せらる作りだったとしても、700と750両方のメーターで通信異常と扱われる可能性が高い。

車検きたらナナハンに買い換える。

来年以降の方が初年度に700買った人が車検になるから750乗り換えが増えそうだな
俺も車検が来るまでは700にこのまま乗る

でもそのままXの750に移行するのも芸がない
フレームとパワートレーンはこのままでいい、値段も多少は上がっていいから
もう少し外装と足回りに金かけた派生モデルをCTXに続いて出してくれないかな

トランザルプみたいなフロント19インチのもう少し本格的なアドベンチャーか
あるいはドゥービルみたいなパニアと大型スクリーン標準装備のツアラーとか

700xから750xに乗り換えることは多分ないな〜

700XDCT乗りの人が750XDCTの変更点をみて
コレいいなあ…って思うとこ挙げてクレマトップ。

>>829
ほんとだよねｗ
たぶん一番実用的で乗りやすいｗ
免許センターでほんの数回、トータル１５分くらいしか体験してないけど、これはいいな、と思ったｗ
１１００と１３００は力強さはわからんけど、モーターショーでまたがった時、使いづらそうだとは感じた。

>>858
・未体験の2軸バランサーによる変化
・未体験の微量な排気量アップによるパワーアップ
・黒いエンジン色
これくらいじゃナイジェリア。

>>858
ギア比変更と変速制御変更

DCT乗ってる時点で詰んでるでしょ
複数台所有のうちの一台DCTならさておき、DCT一台のみは棺桶に片足突っ込んだ高齢者

>>862
バイク素人はそうなるかもね。　dctの凄さをまだ理解してないな。　
Ｘdct乗ってるけど、ツーリング仲間からは速すぎる、
ついて行けない！　とよくぼやかれるよ。　こっちは鼻歌歌い
ながら走ってるんだけどね。

Ｘの販売数内訳で当初は30％だったが、最近は60％はDCTが
売れている事実。

>>863
DCTが遅いなんて一言も言ってないけどね。
選択の話しかしてない。

明日ごろドリームに750入荷かな？
ホームページの写真はアングルとか少ないので、実車確認した人はいくつか写真貼っていただけるとありがたい。

モーターショーで実物見たけど700と見た目はなんにも変わらないぞ
シートの材質が違うくらい

>>863
中型ツーリングチームなんだから加減してやれや。

確かに最近のホンダはなぁ・・・。
俺もCB1000SF→CBR1100XX→NC 700Xとホンダ車を乗ってきたけど、CB1000SF、CBR1100XX辺りの耐久性は凄かった。
一つ一つのパーツも高品質で普通に10万km、故障なく乗れるレベル。とにかく頑丈かつ高品質、長くバイクに乗るならホンダを選べばおkという感じだったが、
NC700Xに乗り換えてからがっかり・・・。買ってからおよそ2年になるけど、個体差なのかカウルはやたらミシミシと軋むし、コストダウン見え見えの未塗装パーツはすでに劣化してるし、レギュパン、スロットルボディの故障、
原因不明のFIエラーによるエンストなど、カワサキ車や外国車を馬鹿にできない頻度で壊れてる。
海外生産になったスクーターやカブの品質の悪さもよく言われることだし、もはや昔のホンダのような品質を求めて買うと失望すると思うよ。

カワイソス。
俺のは一向に問題ないが。

低速でミシミシと軋み音がするのは同じだ。
故障はメーターパネルの点灯不良で交換したから、長年のれるのが不安になった。
未塗装パーツはゼロウォーター等の簡単ワックス付けたら質感上がったので、まったく気にならない。

>>868
今はコストが重要な時代だからな。

ところで、故障について詳しく。
今まで聞いたことなかった。

>>868
リッターバイクと値段を比べてからな。

バイク素人はそうなるかもね。　CBR1000RRの凄さをまだ理解してないな。　
CBR1000RR乗ってるけど、NC700乗り仲間からは速すぎる、
ついて行けない！　とよくぼやかれるよ。
こっちはギア残しながら余裕で走ってるんだけどね。

ツーリング巡航内訳で当初は230km/hだったが、最近は160km/hでNC700を
待っている事実。

>>873
釣られてやるよ。
糞だな。

ツーリング巡航２３０ｋｍ／ｈってツライだけだよね？

それなら新幹線や飛行機で移動したほうが楽だよ

>>873
危険運転

176 ７７４ＲＲ sage 2014/01/17(金) 03:28:22.73 ID:9bMesnNz
確かに最近のホンダはなぁ・・・。
俺もCB1000SF→CBR1100XX→CB1300SBとホンダ車を乗ってきたけど、CB1000SF、CBR1100XX辺りの耐久性は凄かった。
一つ一つのパーツも高品質で普通に10万km、故障なく乗れるレベル。とにかく頑丈かつ高品質、長くバイクに乗るならホンダを選べばおkという感じだったが、
CB1300SBに乗り換えてからがっかり・・・。買ってから2年になるけど、個体差なのかカウルはやたらミシミシと軋むし、コストダウン見え見えの未塗装パーツはすでに劣化してるし、レギュパン、スロットルボディの故障、
原因不明のFIエラーによるエンストなど、カワサキ車や外国車を馬鹿にできない頻度で壊れてる。
海外生産になったスクーターやカブの品質の悪さもよく言われることだし、もはや昔のホンダのような品質を求めて買うと失望すると思うよ。

粘着質が沸いてきてるな！　アホらしいから
飯でも食ってこよう。

フロントサスが柔らかすぎておっかない。
Ｓの脚が付いている仕様はもう少し固い？

固いね

>>879
＞フロントサスが柔らかすぎておっかない。
Ｓのサスを考える前に、バネの上にシム(ﾜｯｼｬｰ)を１、２枚入れて
イニシャルを強くするとか、オイル量をおちょこ１杯分増加させれば、
本来の性能を損なわずに、微妙に硬くなるよ。

NCシリーズって
給油するときにタンデムシートを上げるのって
慣れれば気にならないですか？

NCの今度の「白」(ﾏｯﾄﾊﾟｰﾙ・ｸﾞﾚｱﾎﾜｲﾄ)はやめた方がいいよ。　
きょう現車見てきたけど、最悪の「白」だった。　

つや消しブラックは流行っているが、この白は「つや消し白」
まるで昔のすりガラス状態。　触ると手跡が残るほど「汚れが
付き易く、落ち難い」。　ホンダ車カラー史上、最悪の色だと
思ってしまった。　
夢店で納車準備していた750Ｘ白が、整備士が触れた手跡があち
こちに残っていた。　ついた手跡をウエスで拭いても、クリー
ナー等を使わないと簡単に落ちない。

「白」を注文している人は多いと思うが、現車を必ず見ることを
お勧めします。

気にしてたら給油できんわ

合鍵作って挿しっ放しは基本だな
シート開けようとしてラゲッジボックスを開けちゃうことは稀によくある

>>882
慣れなくても、給油一回目から気にならなかった。

自動車にも乗ってるとそれほど気にならんのじゃないかと思う。
単車しか乗ってない人間だと、面倒に思うかも知れん。

>>882
ガソリンスタンドの兄ちゃんが大概「えっ？ここに給油？」って感じになる。
けど、本人は慣れたので至って普通。
ツーリングとかの時はダミーキーを差しておくね。

>>868
そりゃ「コストダウン世界一への挑戦！」てなノリで生まれたバイクだからしょうがないべ？
部品の海外調達率もハンパねーし。
そんなこと言ってたらCBR250Rバラしたらあまりのウンコっぷりに失神するよ？ｗ

部品含め、完全国内生産でない限り、品質に過度な期待はしちゃいかんよ。

>>888
よくそのダミーキーってのをスレ内で見かけるんだが、
そのダミーキーの抜き忘れ防止策って何か実施してる？
最悪の事態は、メインキーの抜き忘れで単車ごと持っていかれる、なんだが
メットインにも買い物とか突っ込んでるし、せっかく買った物を持っていかれるのも切ないんでね。
今のところ、緊張感を以って対処するしかない、と結論に達してメインキーでどっちもやり繰りしてるんだが
なんか抜き忘れ防止に良い対策があるなら教示願いたい。

>>883
やれやれ、アンチ乙
外装がボロくて悪かったですねﾌﾟ

まあ色については主観だから印象は言ってもいいと思うよ

ただマットだと手入れが大変そうだが
最近クルマでも白マット使われてはじめたがトレンドなのかなあ

>>890
キーに小さな取手を付けてるだけだから忘れ防止は難しい。ツーリング時のちょいとちょいと荷物の出し入れに便利という事で、貴重品は入れないし、長く離れる時は外す。
と、メリットあんの？と思うかもしれないけどやはり便利だよ。ないと不便を感じる。

750予約してきたぜ
よろしくな

>>893
それのメリットは、同意。ただ、リアに荷物積んだとき、毎回、荷物を下ろすのがめんどくさい

>>895
日帰りだと、メットインに入れるし、泊まりは目的地近くで一回の給油だからね。
荷物の積み降ろしは実際は数少ないないな。
もしかしたら、休憩毎に降ろして持ち歩く？

>>893
ツーリングの時はスプリングみたいな形状のワイヤーで繋いでるわ。

>>896
背中に荷物が付くの気にならない？
Xってアップなポジションだから後ろのシートに乗っけると
荷物が気になるからトップに収まるようにしか持ってかないんだよね。

昔はなんやかんや抱えてたけどやっぱ荷物は少ない方がいいし。

>>897
それほど大荷物を積まないからな。
デイバックは使うけど気にはならない。

>>896
たいてい、2回は給油してる。その都度、下ろすのがめんどくさい。っておなじこと書いてるわ。荷物の量や、走行距離なんか、人によってちがうんで、面倒かどうかも、違うな。俺は、めんどくせーって思っている。

そうなるともうキャリアだけ付けてソコに積むか、箱まで行っちゃうかしかないと思う。
箱はちょっと・・・って人にはキャリアオンリーって結構アリなんじゃなかろうか？
まぁそんな中、750X・ABS・青をさっき契約してきたよ。
店に他の人の青が入荷されてたから見たけど、思いの外深い青だった。
F6Cの青と同色みたいだから、ﾓｰﾀｰｼｮｰの写真で随分明るく見えたけど、PCXの青に比べるとかなり暗め。
空が曇ってたから余計そう見えたかもしれない。
でもまぁ納車が楽しみだー。

>>899
はいはい給油口は欠陥ですねﾌﾟ

シート下で構わんから
タンデムシートじゃなくて運転手シートの下にしてくれ

>>899
買うまで給油口の位置知らなかった？

>>902
俺もそれがいいんじゃないかとは思ったけど、
メーカーとしては電装品系が集まりやすい場所に給油機のノズルを向けさせるのは
どうかと思ったんじゃないかと想像してみた
そうしたらしたでカバーなりレイアウトなりで工夫はするんだろうけど

前席下から後席下まで伸びてるタンクの頂点に給油口があるわけだから
前席下給油口にしたら後席下部分を削るか前席下部分を上げて頂点にしなきゃいけない
そうなると容量が2L減るかシート高が3cm上がるかとかそういう話になる

容量、シート高、給油口の位置の三つ巴でどこで折り合いをつけるかって話
給油口が前席シート下だったら確実にシート高か容量で文句をつけられる事になってた

>>905
インテグラみたいので解決するけどな。
給油口自体は同じ位置だし。

>>902
容量減るじゃないか。

なんで完全に今のままで上部をカットするだけの前提なんだ

>>906
インテグラ方式だとフロントシートを前ヒンジで開閉する構造じゃないといけないが
収納スペース部分が邪魔になって困難

>>909
じゃあ右側にひんじつけれはよい。

ハンドルカバー付けてみた。
この季節でも夏用グローブで十分なくらいの防寒でいいんだが
、実際乗ってみたら、いざと言うときに腕が抜けなかったらどうしようと言う不安がよぎったが
でも便利なのでそのまま使ってる。

>>899
2回給油ってことは日帰りで最低600km以上走るの？
猛者だなぁ

大型の免許取ったら750XDTCを買うつもりなんだけど、ノーマルにするか
LDにするかってみんなどうやって決めたの？

178cmでジーパンのすそ上げは77cmぐらいでやってもらう短足です。
これまではスクーターしか乗ったことない。

>>911
抜けないってより入れにくいと信号待ちでうかつに手を抜けない。

>>913
LDだな．

>>913
おれは、店の人間に薦められてLDにした。
ぱっと見で、別にノーマルでも足付きに問題はないと思えるけど、後退時なんか足付き良いほうがいいよって。
在庫確認してもらったら、ノーマルもLDもあるから納期はどっちも変わらんよッて言われたのも効いてるなｗ
ノーマル在庫ありの、LDが受注生産でノーマルのが納期早くなる言われたらノーマルにしたはずだ。

>>912
そんなに大変なことじゃないぞ。

>>913
間違いなくLDじゃない方。
その身長と脚でLDだったら、だれがそうじゃないのに乗るの？
ちなみに、私も180cm股下78cmの短足で、LDじゃな
い方に乗っている。リアサスがなじんでくると、ほぼ
踵までつくようになる。

>>913
>>918に同意
身長173ｾﾝﾁ、股下76ｾﾝﾁ Ｘで普通のラーダーブーツの両踵が
１ｾﾝﾁ前後浮く感じです。もう直ぐ２年になるけど、立ちゴケは
ゼロだし後退も不便を感じることはないです。　

ＮＣはライダーブーツで踵が２ｾﾝﾁ以下の浮きであれば、
迷わずＸ標準車を選ぶべきだと思います。

Ｘ標準車のようにサスストロークが150mmもあると、走行の懐が
深いし、バンク角も大きい等、メリットが大きいと思いますよ。

>>916
>>918
>>919
ありがとう。底の厚いブーツを買ってノーマルにします。

自分ができる事は誰でもできて当たり前って思考の人いるよね。

ＬＤにするくらいなら車高下げるリンクにすればいいのに…。

>>922
その時は、Fフォーク突き出しリアが下がった寸法だけ
同時にすれば走行フィーリングは完璧。

短足にノーマル勧めるとか。
立ちバックできた方がいいのに。

そこまでするならDL買ったほうが・・・
LDのほうがフロント硬いからサスが柔らかいと不安な人はこっちがいいと思う。

サスが柔らかくて不安なんて事あるのか？
レーサー？

>>926　だよね　
サスが硬いほうは応答性高く荷重も逃しにくい。しかし峠路で横っ飛び
したり、急激なグリップ変化（スッポ抜け）で転倒するリスク高く、神経質な
挙動を続けて長時間だと疲れる。

一般路は段差、轍、ひび割れ、鉄板、白線、土、砂、落ち葉、ゴミなどなど、
これって真剣勝負だと命取りな要素ばかりだよな。サスが柔い方は急激な
変化が少なく、絶対値は高くないかもしれないが定量のグリップを常に稼い
でて、人間が対応する時間も与えてくれるので、気楽。　

工学的な性能は下がるけど、完走率は逆に増してるって事であるまいか？
という話でした。アソビを取り切った機械って、実は人間がまともに操作できない。

ただサスの沈み込みを上手に使って走るとなると
結構難しいからね。
素人には硬いサスのほうがいいような気もする。

ん〜・・・ちょっと違う意見を。
伸び側の減衰力が弱いって事だと思う。
言葉で説明は難しいのだが・・・
ブレーキを終えてバンクさせると同時にアクセルをジワっと開けて姿勢を安定させたいのだが、
すぐに荷重が抜けちゃってフロントタイヤの接地感が不安に感じて、結果アクセルを開けられずに
余計に姿勢を安定させられない悪循環にハマる。

特にSSやメガスポから乗り換えた人は面を食らうと思う。
遠心力とバンク角とタイヤのグリップのみで辻褄を合わせなくちゃならないので、
そ〜っと、する〜っとコーナーに侵入する乗り方になるので人によっては、
安定させづらくて不安って意見も出てくるのでは？

このバイク乗って、カタログに記載されてる馬力と、実際に自分が感じる馬力って、こんなにも違うんだなって驚いたよ。
カタログ値にばかり拘ってた自分が情けない。

>>929
その、そぉ〜と、スルスルスルってコーナリングと、その後の立ち上がりも馬力の出方がマイルド？だから安心感あると思う。
速いか、遅いかは言わないでおく。

>>930
スーフォアより遅いのに。

>>930
それトルクだから当たり前。

>>930
NCのように6000rpmで50psなら、日常で使う3000rpmで25ps位は出る。
CB400SFのように10000rpmで50psなら、日常で使う3000rpmだとたった15ps位しか出てない。
シンプルな話だ。

勿論、サーキット走ったらCB400SFが速いけどね。

>>930
クルマやバイクのエンジンの場合、最大出力を競っても何の意味もない、と分かるよな

加速はトルクの大きさと重量で決まることが判らないやつ多すぎる

意味の無い事はない
ゼロヨンやゼロセンやっている奴もいるだろうし
街乗り領域で使い切るか？という点だけ
パワーで振り回す乗り方ならパワーが欲しいだろうし
NC700はその部類ではないだけ
サーキットより低速重視ジムカーナ向け
ギア比もカタログに載せるのもそうだ
CBR1000RRをMAX150km/hクロスにしたら体感するし

＞＞ゼロヨンやゼロセン
そんなこと購入者の何パーセントがしているんでしょうね

というかゼロヨンする人はこれ買わない
大会盛んな原付かメガスポでしょ

>>938
>そんなこと購入者の何パーセントがしているんでしょうね
0.1％以下だろうな。

>>938
全開で400メートルなんて誰でもやってるだろ。
高速の加速車線とか。

>>937
寝かせれないからジムカーナもむいてないぞ

つか公道で法令順守で快適に走るのがこのバイクのコンセプトなのに余計なことに使おうと思う男の人って・・・

高速の加速車線でゼロ発進？

動画でNC700Sで事務ガンガンいってる人いるよ。
ノーマルではないんだろうけど。

低速トルクと低重心が良い方向に働いているように見えるな
まあ乗り手の腕前が凄いのだろうね

最大出力に意味はあるよって事
ゼロヨンとかCB400SF動画出てたし
その速度出すかどうかは別としても機械としての上限は興味ある奴もいるだろ
マーチやデミオ、オデッセイでもサーキットタイムやゼロヨンタイム雑誌に載るし
＞公道で法令順守→100km/hリミッター付いたら売れないと思う

ホンダ夢店でエンデュランスのグリップヒーター付けてきた。
工賃込みで19,000円。
帰りに雪降ってきたけど結構快適だった。

>>946
ハンドルカバーお勧め
機能性は低下するけど悪くないよ

ハンドルカバー良いよな。
原二スクに付けてるけど
1万円近い防寒グローブより2千円のハンドルカバーの方が快適だもの。

低い回転ですーっと流している時にいざ加速する際
NCならギヤチェンジ無しでアクセルをひねればグイグイ
加速するけど400ではそんなこと無理。

>>945
で、何が言いたい？ボク？

>>949
スーフォアは6速入れっぱでぐいぐい加速するぞ。

>>947
その一線を越えるのには躊躇がw
ガイラガントレットのグリップガードは付けてるからある程度の防風はしてるんだけど。
やっぱり、コタツにコタツ布団が有るか無いかくらいの違いが有るんだろうか。

一生懸命ですね

スーフォアってあのツインサスの時代遅れバイク？ないわ

>>954
まったくだな。時代遅れにもほどがある。
が、代車でしか乗ったことないけどスーフォアええバイクよ。

教習所でも絶対乗るだろ

SFおすすめ

>>929
伸び減衰弱いしスプリングも沈み始めだけは柔らかいね。
突っ込み重視の走りするとサスが動きすぎて遅くなるから、進入でお膳立てを完璧にしておかないと曲がれない。

のんびり走る時はブレーキ余り掛けなくても曲がるからこの方が万人向けだと思う。
とにかく速度を落とさない走りが結構楽しい。

>>956
中型はXJR
大型はﾊﾟﾊﾟｻﾝだったよ。
車はBMW

マイバイクはNCorz

>>949
スーフォアとあんまり変わらないよ。
その代わりポジション楽で回転数が低いから乗ってて楽。

>>959
最後のorzの意味が良くわからない

燃費の悪い400と比較してもねぇ。

何だか頭でっかちが多いなぁ、とりあえず上手いやつは何でも乗りこなすけど下手なやつほどウンチクたれるんだよね
ホンダが700Xのノーマルを時間と開発費をかけて作り上げたんだからシャコタンはバランスが崩れるのでなるべくなら避けたほうがいいと思うのはオイラだけだろうか？

>>963
日本人向けには作ってない。
足付きのためならXの車高下げるよりはLDにした方が良いと思うけどね。

>>963
LDだってホンダが正式ラインナップとして作った物ですが

踵が着くまで足を伸ばせばいいじゃん
ボルトで固定して毎日少しずつ伸ばすってジャックが言ってたよ

足つきってそんなに大切かなぁ？走ってる時は関係ないし足場だって行ってもフラットダートまでだろうだからねー、そんじゃフルサイズのオフ車には乗れないって事になっちまうぐらい日本人は軟弱者なのかなぁ？

>>967
君みたいな特殊な人はそれでいいが、大多数の人は命は大切に
せないかんよ。　交差点中央部での右折待ち等で、万一右側に
立ちゴケしたら命はないよ。

>>968
タチゴケなんかするやつは免許返納しろよ。

LDのバンク角ってノーマルと比較してどうですか？

NC750Xペイントするとしたら何色がカッコいいと思う？
マットブラックかタンカラーを考えてるんだけど

マットブラックがかっこいいって思うのが許されるのは高校生ぐらいまでだろ…w

オフ車に乗る人よりも、足つきが少し悪いだけで死んでしまうほうがよほど特殊だど思うぞっ！

>>972
屋上

>>970
下がった分減ります
結構減ります

残念ながら日本のライダーの多くが足つきは最優先事項で
両足踵までベッタリつかないと購入対象にすら入らないってのは
歴然たる事実なんだよねえ
バイク板にいるようなヘビー層には理解しがたいだろうけどさ
本当にそうなんだよこれが

>>976
BMWなんて日本向けはローシートが標準だもんな。

つか信号待ちの多い日本で足つき重要だろ
かたっぽばかりに加重かかってたら体悪くするだろ

>>978
爆笑田中たいへんだな。

給 油 口 なんとななんねーかなぁ。

ほも

>>972
マットブラックだめかなあ？
750もかなり売れるだろうから、他人とかぶるのが嫌でさ

>>982
タイヤがマットブラックだからボデーもマットブラック合う。

http://image.search.yahoo.co.jp/search?rkf=2&ei=UTF-8&p=%E3%83%9E%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%96%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%AF
ｶｺｲｲ

Honda｜大型スポーツモデル「NC750X」「NC750S」「インテグラ」を発売

Hondaは、力強いトルク特性で扱いやすく燃費性能に優れた水冷・4ストローク・OHC・直列2気筒750ccエンジンを搭載した大型スポーツモデル「NC750X」と「NC750S」を1月24日（金）に、「インテグラ」を2月7日（金）にそれぞれ発売します。

http://www.honda.co.jp/news/2014/2140114-nc750x.html

ぬるぽ

ぬるぽ

うめぽ

マットホワイトのバイク乗ってたけど手入れ大変だったよ。
タンクなんてニーグリップするところが変にテカってくるし。
革パンの色移りがあったりするし。
黒ならまだマシだろうけど俺はテカテカ処理のがいいなー

うめぽ

うめぽ

うめぽ

梅干し

おめこぼし

うめ

うめ

こらー

次スレは？？？？

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1363983963/

1000

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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