【HONDA】CBR250R 110【MC41】

http://www.honda.co.jp/CBR250R/
http://www.honda.co.jp/news/2011/2110315-cbr250r.html
http://www.honda.co.jp/bike-accessories/CBR250R/index.html
http://powersports.honda.com/2013/cbr250r/colors.aspx

最高出力：20kW〔27PS〕/8,500rpm
最大トルク：23N･m〔2.3�s･m〕/7,000rpm
変速機：6段リターン
シート高：780�o
車両重量：161�s 〔ABS：165�s〕
燃料タンク容量：13L
燃費：49.2�q/L(60km/h定地走行テスト値)
前輪：110/70-17　後輪：140/70-17

・『煽り･荒らしは徹底放置　 かまうのも荒らしと見なします』
　　　反論したくても、我慢しましょう！反論すると荒らしは喜びます
・荒れやすいのでsage進行　→　メール欄に「sage」と記入
・2ch用ブラウザ導入を推奨 http://ringonoki.net/tool/2ch/1-2ch.php
・次スレは>>950が立ててください
・>>950が立てれないor反応がない時は他の人が宣言してからたてて下さい
・テンプレその他は>>1-5を参照
・自演屋 ◆pM6MCSP7Is 様には敬語でレスを返す事


前スレ
【HONDA】CBR250R 109【MC41】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1385209913/

オーナーによる不具合報告まとめ（叩きじゃなく新型で改善されるのを希望）

・エンストが大勢のユーザーで多発する不具合。新型でも治らず。
　タイでの雑な組立てによるバルブクリアランスが規定値でないのが原因？
・2万kmもいかないのにエンジンがガサガサいって終了。単気筒だからか回すと耐久性が悪化？
・ハンドルバーエンドがくるくる回る現象。仕様？
・ミラーはユルユル、タンデムバーは車載工具で無理なほど固いネジ。タイ人のトルクの精度がバラバラ。
・日帰りツーリングで手が内出血＆痺れる症状。200kmも走ってるとお尻痛くなる症状。肩が痛くなる症状。
・足付きがかなり悪い。'09年6Rで両足べったりの人でもかかとが付かない。
・旅先で新車なのにキーシリンダー故障でレッカー引き上げ＆シリンダー総替え。
・6速7000rpm巡航にも関わらず燃費28.2km/L。ヤンマシ誌によるテストでもNinja250に燃費でボロ負け。
・押し歩きの停車時に自重で車高が下がりスタンドを立てるときに地面に引っかかる不具合。
・リザーブ、メットホルダー、ハザード、プリロードアジャスター等がコスト優先で省かれている。
・停止状態からの全開加速でリアが浮く現象。
・新車で買ったばかりなのにオイル漏れ。
・燃料メーターの針が一本だったから給油したら８Lも入らない不具合。
・オーバーステアな挙動に(´・ω・｀)ｶﾞｯｶﾘ。
・八の字、定常円ができない。1速ギクシャクで遅いし2速はガタガタ。
・外装ネジが錆びやすく気になる課題。バリアスを吹く必要あり。
・ホイールは独特のブツブツがありタイヤ交換のたびに純正以外は塗装剥げる。
・Hyodのグローブに買い換えたのにも関わらず、すごく気になるほど振動が酷い。
・サイドスタンドが長すぎて角度なさすぎで駐車しておくのが怖い。
・レスポンス悪くて操作性はいまいち。貧乏人用にしては十分かな。
・荷物多めに積んだら重心変わってツアラー用途やタンデム用途では不向き。
・回転数上がってくるとメーターかスクリーンのあたりがジージー音がなる。
・カウルとの繋ぎ目のボルトを締めても空回りしてる感じがする。
・アイドリング付近のFIのセッティングが甘くて息つき感でる根本問題、ホンダの基本設計のミス。
・Fブレーキの効き具合がアレ。

・ハンドルロックが解除できない不具合。
・メーターが滅茶苦茶な誤作動を起こしてメーター交換。型番変わってて堂々とクレーム隠しをするホンダ。
・最大の欠点はミラー。毎日折りたたんでたりすると半年ほどでユルユルになる。
・単気筒にしてはプラグ交換やリアショック脱着が他のツインより面倒。
・普通に走ってると後輪タイヤが僅かながらも左右にズリッズリッってなる不具合。
・タイ産のバイクは出荷の時点でホイルベアリング？の油がカラカラなのが多い。
・塗装の質悪い。白なんか外においてあるバスタブみたいに光沢の無いプラ感。プラモデルみたいだ。
・止まってる時にN入りづらいとかN→ローが入りづらい。
・15,000km過ぎくらいから発進時に半クラッチから繋げる時にバイクの下の方（たぶんクラッチ？）からギャギャギャギャ―と音がする。
・低速ではガタガタして乗りづらい。エンジン特性からムリポ。単気筒のウィークポイント。
・ワインディングに特化。素人や街中や直線には不向き。
・走行中左に傾きやすい。タイ生産だからタイヤが真っ直ぐ付いてないかマフラーの重さのせい。
・ハンドルロックするときスクリーンにブレーキパーツが当たる不具合。

全開で後輪浮き上がるってどういうこと？

脳内妄想だから木にスンナｗ

バイク持ってなくて現行か新型かどっちか選べと言われたら二眼の新型

現行持ってて新型に買い換えるかと言われたら微妙

>>1
ワインディング特化先生、スレ立て乙です！

>>4
そいつ自動二輪免許持ってないから

>>4
「アンチスクワット」でググってみな
今のバイクはみんなそうなるようになってるから

>>8
しかし

>ワインディングに特化。素人や街中や直線には不向き2

これは正しいよな

MC41は明らかにワインディング特化のスポーツ志向のマシン
MC41は「ド初心者向けバイクじゃない」ってトコなんだよ
サーキットかワインディング走ってナンボのバイクで、市街地は
お呼びじゃないんだよなー

その分野（ワインディング）専用の設計をしたかどうかってことなんだろうけど

それに関しても、したと言えると思うけどね。
まあ、確かに下は燃費領域だけどね。

MC41はワインディングを追及したバイクだと思うよ。

>>8
そうなのかw

おい>>3

免許持ってんの？ｗｗ
高回転シングルだから、低速が弱いんだよ。
シングル全般は低速が相当強い。

MC41はワインディングに特化したバイクだから
中速域セッティングでコーナーで積極的に回して行くコーナースピード重視。
間違っても直線番長ではない。

だから、ド素人とか運転下手な雑魚には人気でねえんだよ。別にそれで良いけど。

>>6
新型のレプソルが従来どおりのカラーリングなら買い換えてたかもしれん。
外装以外の社外パーツはそのまま使えそうだしそれ全部移植してな

999 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/12/11(水) 14:29:05.73 ID:IF/UJzs9 [1/2]
あなたに足付きのいいバイクってないよ、このバイクで
足付き悪いなら。まして大型は絶対無理。400も無理だな。


MC19やMC22があるだろ。この情弱無知馬鹿童貞が

なんとしてでも増税前には新型出してほしい
2月中にオナシャス

このバイクが足つきいいなら
何故新型で改善してくるの？

常に良いものを追い求めて何が悪いのかとおもう

自分の脚を長くする努力をしろよ

〜前スレのまとめ〜
863 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/12/07(土) 09:51:15.40 ID:XSWUWjHE
単気筒にコンプレックスがあるの？
俺も今単気筒に乗ってるし単気筒スレの住人だけどそこでは普通に単気筒って単語飛び交ってますよ
そもそも単気筒のバイクスレで単気筒がNGワードってさすがにやりすぎなんじゃ…

886 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/12/07(土) 13:06:19.26 ID:tOweoH0r
>>863
お前のその乗ってる単気筒スレってどこのこと？


>バイクの質問に全力で答えるスレ　75
>715：７７４ＲＲ[sage]：2013/12/07(土) 06:14:00.39 ID:XSWUWjHE
>初心者です
>CBR250Rに乗ってます
>コーナーでかっこよくバンクさせたいのですがどんな練習方法がお勧めですか？
>卒検落ちるくらいの下手糞です
>基礎的なやつでお願いします

891 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/12/07(土) 13:32:39.23 ID:DeUrOzE6
あーなになに？
練習方法がしりたいと、、
おめえ考え方がおかしいよｗ
練習の前にさ「かっこよくバンクさせたい」んだろ
ゴールはそこな訳だよな？
まずは、お前がどうやったらかっこよくなるんだ？それが理解できないんだが・・
それを解決しろよ。まずはさｗｗ

なんたら言われてますがアホなスピードで突っ込まなければ
フロントがすべるとかハイサイドなんてないですし
馬力の割にはすごいスピードで曲がってますね

足つき悪すぎ

>>20
他の乗れば？

MC41はレース用、足つきなんて気にすることないだろ

CBR250R（MC41）はクラブマンの後継機ではないのねん　NSF系

高回転のHONDAのDOHCシングルという点では参考にはしたらしいけど
FI化されてるし別物だと考えて良いよ。NSF系になる

そのクラブマンに点にされましたが？

>>22
何言ってんだこいつ？

>>23
直線でか？

ワインディングというかサーキットというか、コーナーマシンって事よね
強烈なエンブレ持ってたり、急ブレーキによる重心移動をニークリップで支えられたり、ハングオンして
リアに荷重かけながら膝でタンクを押し込んで急旋回出来たりする構造をしてるという意味で
バックステップとかローハンドルとかそのベクトルを強化する社外オプションも豊富だし。

どっちにしても実用的なトルクの山がやたら上にあるバイクなので、
回してなんぼの2stに近い乗り味と言えなくもない

街中で安全運転しようとすると乗りにくいのも似てる

しかし、今の250新車は面白い。
各社が主張してるのとは違うバイクばっかなんだよなｗ
CBR（MC41）はをエコノミーなバイクを主張してるんだが、バリバリのシングルスポーツバイクだったりするしｗ

>>26
おまいのその労力、すげえなｗ
人生の貴重な時間をそんなことに費やしててくやしくない？
ざまぁみろ。

>>27
自己紹介乙

ヤマハのR25にロッシが跨ってたな。
ということはCBRには・・・無理かな〜

どうせ俺は高速ほとんどのらねえし
100以上ださねえし
おれなんか へんなこと言ったか？

>>27
ほれ？俺みたいにうまく褒めてみ？
まあ、MC41を買うどころか触れた事すらないお前には無理だろうけどｗ

　 /＼＿＿_／＼
／　／　　 　ヽ ::: ＼
|　（●）,　、（●）、　| 　　 ／￣￣￣￣￣￣￣
|　　,,ノ(、_, )ヽ、,, 　 | 　＜　ま〜たボコられてるよ、、
|　　　,;‐＝‐ヽ 　 .:::::| 　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
＼　　｀ニニ´　 .:::／
／｀ー‐--‐‐―´´＼

>>32
アンチをボコるのはたまらないなw
笑いすぎてションベン漏れたわw フヒヒw

足届かないよー(´･_･`)

全開にするとリアが沈むと思いがちだけど、
実際は上がる。
つまり、リアタイヤを地面に押しつける感じになる。アンチスクワット。
しかし、自分の体重に応じたリアサスのプリロード調整をしないと
アンチスクワットの効果がでない。

いや、沈むよ。

つーかフロントが浮く

あ、浮く方向へ向かうが正確か。

MC41の話をしろよ

>>36　スイングアームと車体フレームの接合点であるピボット
より、ドライブギアが上にある状態なんだろ。乗車したときね。
下にないとアンチスクワット効果はでない。
ttp://minekaze.exblog.jp/15301622/

アンチスクワット構造は全開発進でリヤサスが縮まないほどの効果はないよ
ほんの小さなベクトルだから
あれですべてが解決してたらダンパー調整なんていらないでしょ
不具合まとめのリヤが浮くってのは全くのデタラメ

>>39
お前ら増税でヒイヒイ言ってるんだろ？ｗ

>>42
ヒイヒイいってるよ、それが普通だろが
お前は違うのか？

明日MC41納車される。
楽しみだお(´･∀･｀)

>>44
納車オメ

このクソコテただの煽り屋か

>>44
足つくの？(´･_･`)

>>43
Ｓ660買う気半減してきたｗ
コペンなら増税間に合いそう

>>48
車買ったら新型のMC41買えなくない？いいの？

>>４９
新型は絶対ＭＣ４１じゃないぞｗ

それに新型なんか買わんよ。俺が来年買うバイクはＭＴ０７だし。
今乗ってる車下取り出して追金１００万も出したらコペンとＭＴ０７くらい普通に買えるってｗ

鈴木のターボバイクも欲しいが、でるのまだまだ先だろうなあ・・・

MC41は来年こそ社外アルミスイングアーム出ることを祈ってる。
鍛造ホイールはもう諦めたわ・・・ニンジャばかり出しやがって・・・

でも実際は骨650とMT07でまだけっこう迷っったりする。
多分どちらかは確実に買うけどな

で、買ったら1ヶ月は連続してほぼ毎日骨かMT07乗る。

その後一段落ついたら。MC41に乗る。この時の軽快感、自在感がまた最高にイイ！！んだよな。


セカンドとしてMC41乗ってる奴ならわかると思うが、
大型降りた直後にMC41乗った時の軽やかさは感動レベル。
まるで自分の体の一部のように思ったまま動かせて、恐怖感が一切無い。
ほんとう感動レヴェル。

>>53
でも峠だとMC41じゃパワー不足感じない？だから自分は今400に
乗り換えか新型に乗り換えを検討中。

>>54
パワー不足感じてるのに新型買うの
アホなの？

新型は値段上がるってバイク屋も言ってるし
パワーもすこしは上がるんじゃね？

>>53
他のバイクと乗り比べると面白いよね

>>47
つまさきが、ぎりつくレベル

>>56
300ですら30馬力なんだから多分無理
気持ち高回転が伸びるようになったかな・・程度っしょ

旧型と新型の差なんて見た目以外どうせ大差ないだろ。

>>44
良い色買ったな
おめでとう

>>61
なんで書いてないのに買った色が分かったの？

>>47
お前女の子だろ？別にべったり着かなくても平気だから安心しろ。

今日はボコられてないの？(´･_･`)

>>62
全部いい色だからだよ

>>64
アンチスクワット議論についてこられなかったので

だんねんながら
新型でもパワーは上がりませんｗ
300（実際は278cc笑）でもNinja250以下とのことｗｗｗ

どうすんだよこのタイ単ｗｗｗｗｗ

断念しちゃたか

>>67
それはだんねんですね

　 /＼＿＿_／＼
／　／　　 　ヽ ::: ＼
|　（●）,　、（●）、　| 　　 ／￣￣￣￣￣￣￣
|　　,,ノ(、_, )ヽ、,, 　 | 　＜　ま〜たボコられてるよ、、
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来年モデルは顔などカウルデザイン変更のみ？

>>70
アンチがボコられてるのがたまねえw
ううっピュッ

最小回転半径(m)
NINJA250 2.4
CBR250R 2.5
GSR250 2.5
VTR250 2.7
NINJA250R 2.7

NINJA250 二気筒
CBR250R 単気筒
GSR250 二気筒
VTR250 二気筒
NINJA250R 二気筒

だからメガリも入れてやれと何度言えば

うわ
単気筒だって

ダッセｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>74
しかし、今の250新車は面白い。
各社が主張してるのとは違うバイクばっかなんだよなｗ

CBRはをエコノミーなバイクを主張してるんだが、バリバリのシングルスポーツバイクだったりするしｗ
Ninjaはスポーツ主張のワリにツアラーバイクだったりするし

ニンジャは新型になって一層ツアラーよりになってしまったよな。
最高速、加速は確かに向上したが、乗っててエキサイティングじゃなくなった

旧型の方が荒削りだったけど、幾分かスポーティだった。
車で例えるならスカイラインがR32→からR33へ、シルビアがS13からS14へ、インテRがDC2からDC５になった時みたいな感じ

絶対性能じゃなく、演出って大事だよな〜とつくづく思うわ。

旧型ニンジャとMC41はいいライバルだと思っていたが、ニンジャは新型化なんか土俵が変わったって漢字

MC41がテンロクNAスポーツハッチだとしたら、新型ニンジャは見た目優先のスポーティな2リッタークーペ　って感じ

>>79
MC41は＝サーキット、ワインディング向きのスパルタンなマシン
Ninja250は＝街のり、ツアラー

てかんじだな、明らかにステージが違うかんじ

MC41はスパルタンなレーシングマシン、Ninja250はツアラー、だから
いまやMC41のライバルとはいいがたい状況だな

いや、どっちも街乗りバイクだろｗ
あんなハンドル高いのによｗ

全然MBR-07-Mk.II じゃねえよｗ

まだメガリのほうがMBR-07-Mk.II だろ。

あんな故障しまくるバリだらけの製品は買う気にならんけど

雑誌DVDでふにやふにゃサスって
馬鹿にされてて
ワインディングも糞もねーだろこのタイ単どうすんだよｗｗｗ

>>84
ヤングマシン？
マジェスティ買えなかったからって八つ当たりはだめだよ。

マフラー変えたら幸せになれるはず

>>86
だがしかしマフラーを換えて暴走族に好かれないか心配だな

暴走族はマルチみたいな高音の強い音より
重低音が好きだから単気筒・２気筒の方が好きだよ

CBR250Rより高音控えめなビグスクが
どれだけマフラーカスタムされたか
もう忘れたのか

今日はボコられてないの？(´･_･`)

>>87
他人なんて関係ない、あの芝刈り機みたいな音がダサいから変える。後、強すぎるエンブレも多少抑えられるらしい。

芝刈り機の音聞いたことあんの？

珍の好む音はこういう類だろう
http://www.youtube.com/watch?v=3AyIieL-XbQ

>>89
>強すぎるエンブレ

MC41は

ワインディングというかサーキットというか、コーナーマシンって事よね
強烈なエンブレ持ってたり、急ブレーキによる重心移動をニークリップで支えられたり、ハングオンして
リアに荷重かけながら膝でタンクを押し込んで急旋回出来たりする構造をしてるという意味で。

バックステップとかローハンドルとかそのベクトルを強化する
社外オプションも豊富だし

どっちにしても実用的なトルクの山がやたら上にあるバイクなので、回してなんぼの2st（NSR）に近い乗り味と言えなくもない

街中で安全運転しようとすると乗りにくいのも似てる

>>92
89ですが合ってる。街乗りメインの俺にはちょっと乗りづらいかな。低速のギクシャク、キツイエンブレ、シートの高さ

>>93
そりゃそうだろ、なぜなら

MC41は明らかにワインディング特化のスポーツ志向のマシン
MC41は「ド初心者向けバイクじゃない」ってトコなんだよ
サーキットかワインディング走ってナンボのバイクで、市街地は
お呼びじゃないんだよなー

その分野（ワインディング）専用の設計をしたかどうかってことなんだろうけど
それに関しても、したと言えると思うけどね。

MC41はワインディングを追及したバイクだと思うよ。

>>2
しね

コピペが死んでたらこのスレ殆ど全滅だと思う

>>96
コピペがうざくて書き込みしなかった人らが書くようになるから安心しな

禿同

低速のギクシャクｗｗ→お前アイドリングではしってんのかよ？回せよｗｗ
キツイエンブレｗｗｗ→乗り手次第
シートの高さ→停車でこけそうになるのか？ｗ当たり前の技術だがｗハンケツにして片足で立てるだろｗ

>初心者です
>CBR250Rに乗ってます
>コーナーでかっこよくバンクさせたいのですがどんな練習方法がお勧めですか？
>卒検落ちるくらいの下手糞です
>基礎的なやつでお願いします

もしかしてお前これか？ｗｗ

いつまでも>>99みたいなのにこだわる奴って
何か精神的な疾患でもあるのかな

本人か？ｗ涙拭けよｗｗ

まあまあ　でも正直>>93の言ってる事は全て慣れで
簡単に解決できるものだしな

シートに関してもは2013年で改良されてるし
これで技術不足以外の体格的な理由で駄目なら
乗れるバイクなんて殆ど無くなる

>>92の改悪アンド支離滅裂の朝鮮コピペで納得できる奴って「Id変えた本人ｗｗ」か
「卒検落る君」くらいしか居ないだろ？
また、Iｄ変えた同一人物ｗｗならバカが一人減って助かるがなｗｗ
いや、ウザサは二倍だから意味ないかｗｗｗ

＞＞96
コピペの元ネタ書いてる俺が健在なうちは
俺のオナニースレだよｗ

元ネタはそれなりに誇張もあるが、筋の分かる書き込みなんだが
このバカが後で要らん改悪加えるから筋が分からなくなるｗ

ここまで意味の分からん改悪が出来るのも「ある意味」才能だがなｗｗ
障害者が書くアートみたいなもんだわｗ

俺屋内保管なんだけど、多分2ヶ月ほど乗らんからホコリ対策として純正OPカタログに載ってたカバー買ったんだけど
さすがにメーカー推奨カタログに載るだけあって、ほんと使いやすいぞ。

生地もなんかそこらのやつより上部層だし、傷もつきにくそう。縫い目も考えられてて水の浸入も抑えら得手そうだし。
まあ屋内なんで俺ニャかんけいないけどなｗ

>>106
初心者丸出しだな、カバーごときで喜んでやがるwww

屋内保管なら古毛布でも被せときゃいいのに

久しぶりにきたけど・・・
まだバイク買えてないの？
新型出たら乗り換えるは

>>104
先生の書き込み、いつも楽しみに見させていただいてます

>>105
>元ネタはそれなりに誇張もあるが、筋の分かる書き込み

まあ当然だがな、ワインディング先生の書き込みは
ベテランならではの視点で素晴らしいものだ

>>107
カバーのレビューして頂けたってのに
ワインディング先生に失礼なこといってんじゃねえヴォケ

コピペ野郎に俺の書き込みまでコピペされててワラタww

>>112
ネタになりそうなMC41マンセーカキコしたんだな

現行クソすぎるけど
新型はかっこいいから買うわ
Ｒ２５花王と思ってたけどこっちの新型のがかっこいい

でも中身は相変わらずのタイ産＆単気筒で
どうすんだよこのタイ単ｗｗｗ

政府に暴動してるような国の従業員が
まともにバイクを作れるのかよｗｗｗ

>>113
マンセーとかキモいんですが

>>114
タイ製で単気筒でフルカウルでCBRって名前なのに？だせーwwww馬鹿にされるから離れた所にバイク停めることになるよ！

>>117
スポーティーなCBに冠する名前がCBRだからなんもおかしくないけどね。
エンジン以外はご先祖たちより良いくらいだしな。

マスの集中化をさらに煮詰めたMC41型はやはり２５０ｃｃのCBRの立派な系譜の中にあると
いえるせしょう。

マフラー変えるだけでマスの集中っぷりはMC22型に勝るとも劣らない出来になると断言しよう

実際、どちらもノーマル状態での比較では
ハンドリングはMC22よりMC41の方がシャープだしな。

>>116
アンチが騒いでるだけだ気にスンナ、俺たちは筋の分かる書き込み
をしてるだけだしな

にしても・・・ひょうううぴゅわああああううううう　おおおおおお

寒かったぞおおおお。もう下きちんと着込まんと乗れんな。
こいつはギリまでぶん回して飽きたらCBR250R（MC41）→600RRが一番正統。
味付け似てるし。

昔のバイクの話する奴って何考えてんだろうな
中古のバイクなんて買う奴はマニアぐらいだろうに
普通は今現在新車販売されてるもの買うわ

そういうのを思い込みという

>>117
ハーレーに比べればバカにされてるうちに入らん、
ハーレーは悲惨だぞ、あんな屑鉄つかまされてさんざんボッタくられて、あげくに物笑いの種にされてんじゃ買わされたやつはたまらないだろうけど、
今やハーレーってそういう物だよね、

>>123
ハーレーとはまた事情が違うんだわ

MC41はワインディングに特化したバイクだから
中速域セッティングでコーナーで積極的に回して行くコーナースピード重視。
間違っても直線番長ではない。

だから、ド素人とか運転下手な雑魚には人気でねえんだよ。別にそれで良いけど。

たしかにMC41のほうが役に立つ鉄屑かもなｗｗｗｗｗｗｗ

ネットとかで単気筒だからギクシャクして定常円やりにくいとか聞いてたけど
知り合いのCBR試乗させて貰ったら全然そんなこと無かったよ
エンジンもスムーズに回るし見た目だけスポーティでもなあと正直馬鹿にしてたところあったけど見直したよ

>>126
そりゃ当然だろう、MC41は

開発段階からCUP選用のレース車両として、折り込まれて
作られてるわけですし。
ただし、安価にね。
ありがとう、ホンダ。

>>126
CBR250Rはクラブマンの後継機ではないのねん　NSF系

高回転のHONDAのDOHCシングルという点では参考にはしたらしいけど
FI化されてるし別物だと考えて良いよ。NSF系になる

いやスポーティではないだろスポーティでは。
どうみてもお気軽トコトコ初心者ツーリングバイクｗ

>>126
しかし、今の250新車は面白い。
各社が主張してるのとは違うバイクばっかなんだよなｗ
CBRはをエコノミーなバイクを主張してるんだが、バリバリのシングルスポーツバイクだったりするしｗ
Ninjaはスポーツ主張のワリにツアラーバイクだったりするし

そういえばタイ単君は確か免許ないんだっけ？
なんかそんなようなのが一匹張り付いてたよな

>>131
アンチは無免かw

おい>>117

免許持ってんの？ｗｗ
高回転シングルだから、低速が弱いんだよ。
シングル全般は低速が相当強い。

MC41はワインディングに特化したバイクだから
中速域セッティングでコーナーで積極的に回して行くコーナースピード重視。
間違っても直線番長ではない。

だから、ド素人とか運転下手な雑魚には人気でねえんだよ。別にそれで良いけど。

>>124＝>>125＝>>127＝>>128＝>>129＝>>130＝>>131＝>>132
ステルスマーケティング請負会社の時給1000円君がバイクなんか乗った事あるわけなかろう、
言っとくがハーレーならいらんぞ、今時原付2種だって120キロくらい普通に出そうなバイクがいくらでもあるのに、リッター超えてて120キロで制御不能とかバカじゃねーの、

>>130
メガリなどというマゾ向けもあるし車種が多いのはいいことだな

Ninja250って国産に切り替わってたんだな。
すげー
ツインで馬力あるしタンク大容量だし
デザイン完璧だし国産ときたらもう神バイクだろ。

このタイ単どうすんだよｗｗｗｗｗｗ

これ買うくらいならGSR250買うだろ
二筒だし疲れにくいしCBRより安い
興味本位なんだがなんでこっちにしたの？
俺もhondaは信頼してるがこのバイクはタイ生まれだぞ・・・・
GSRはパーツほとんど日本製で組み立てだけ中華だが

ブンブン回る新設計の単気筒が好き。

>>137
激同、MC41は

同じく超高回転型であるCBR250RR（MC22）の正統後継者であるといえるよな

なぬ、俺が知ってる単気筒とは違うのか
ぶんぶん回るなら良いな
GSRは400cc並に重そうだしでかいしもやしの俺には向いてないかも
悩む

凄まじい脳内補正と妄言スレ

>>139
MC41は

グリップ状態での車体の回転の速さがダンチに速いのと
それに伴う車体のブレが現行モデルの中で一番少ない

NSRで小僧やってた俺さえもMC４１は満足させてくれる

>>141＝>>140＝>>139＝>>138＝>>137＝>>136＝>>135＝>>134
だから、ハーレーみたいな屑鉄つかまされてボッタされまくるのはごめんだと言っとろうが、

ヒョヒョヒョ♪
どうじゃ？

MC41の事が好きでMC41やバイクや車に精通してなければ書けない文章だろ？

>>126
極低速域はギクシャクしてるっつうの。（アイドル回転付近。それでもアイドル回転で発進できるがな）
250ccのシングルなんだからたりめーだってのｗ

それわからん無知愚図阿呆は黙ってROMっとけｗ


さて、今日はダイハツ行ってコペンの情報聞いてくるか。


>>128
なんの後継でもねえよｗ
完全な新型でベースとなった車種なんざまったくねえ。
CBR125や150が出されることあるが、フレームから設計思想まで何から何まで違う。
共通なのは小排気量シングルと名前だけだ

>>144
名前は共通してるな

明らかにMC41は現行大型CBRの系譜であると
乗り味が証明しているよな。
現行250ｃｃロードスポーツでは一番　SSライク　な乗り味

>>144
実際に乗った思った感想なのに否定するか
このCBRに否定的な人はアイドリング状態の時だけのイメージで語ってない？
俺も最初はドコドコうるせえなと思ったけど一旦走り出したら単気筒とは思えないくらいにスムーズに回って楽しかったよ

>>143=>>144=>>145=>>146

ハーレーに乗ってるやつで、低速域でギクシャクさせるやつが多いのは、クラッチがクソ重いのにトルクが有り過ぎるからです。
ハーレーの不具合をあたかも他車種の不具合のごとくに言うのは止めましょう、あんな鉄屑つかまされてボッタされまくるのはゴメンです。

>>146
おまえほんっっとうに馬鹿だなｗ

俺はMC41に否定的どころか好きで好きたまらんから2台乗り継いでるほどだっつうのｗ
スレ一番納車もこの俺様だ。　小物入れに永谷園入れてこんだけ入るぜ！アピールしてやっただろ。ボケ。
それをイメージで語る　だってよｗ
ほんとに笑わせるぜｗ




ギクシャクは極低速域でのみ。それは単気筒の特性だから当たり前。

　　　　　　　　　　↑

これだけで否定的と解釈するお前の脳味噌がアホだわｗ

高回転が気持ちいいからぶん回してたらリッター２３だと書いてやってたのもおれなのに世ｗ
何も知らんにわか無知愚図は3ヶ月ROMっとけカス。
3ヶ月たったらMC41に関する試験してやるからで直して来いアホ。ガキ。

もひとつついでに書いとくと初代スレ立てたのも俺だ。
ヤンマシスクープ記事の段階で買うと決めてたからな。糞バイクだろうがとりあえず買ってみないとわからんからな。

とりあえずホンダが久々に出す新型２５０フルカウルロードスポーツってだけで買ってたかめんわけにはいかんかったからな。
まあ、最初はショボイ性能を体感して叩きまくるつもりでいたが、気がつけば日本で10本の指に入るMC41愛好家と化してしまったがｗ

つうわけであんまりコペンの新情報は聞けなかった俺が八つ当たり気味に書き殴ったレスでしたｗ

気晴らしにMC41の高回転炸裂させてこよっと♪
モリワキフルエキ＋エアクリ蓋外し＆K&Nエアクリはそこらのバカスクと同じくらいやかましいｗ
近所の女の子が俺のMC41を見るたびにあてつけがましく両手で耳を塞ぐアクションするようになったｗ

>>151
うpよろ

>>146
ワインディング特化先生に文句つけるなんざ生意気なんだよ
読解力つけてからこいバ〜カ

このスレで足つく人いますか？

　 /＼＿＿_／＼
／　／　　 　ヽ ::: ＼
|　（●）,　、（●）、　| 　　 ／￣￣￣￣￣￣￣
|　　,,ノ(、_, )ヽ、,, 　 | 　＜　ま〜たボコられてるよ、、
|　　　,;‐＝‐ヽ 　 .:::::| 　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
＼　　｀ニニ´　 .:::／
／｀ー‐--‐‐―´´＼

自演屋さんは滑稽だな〜。このゴミバイクの分際でお山の大将だもん。
きっと親に買ってもらった初バイクなんだろうな。もっと面白いネタ書いてくれることを期待している!!

今月号のU4ではMC41、ベタ褒めに読めました。
ごちそうさまです。

>>156
ゴミにゴミバイクといわれるとは滑稽です
君は十分に面白い(^-^)

>>136
保菌者だがセカンドバイクでどっちか買うならCBRだな　
ツーリングはメインのスズキでいいし街乗りは軽いが正義

>>157
U4買ってくるわ

>>158
アンチがボコられてるザマが面白すぎw
ここだけの話よ、面白すぎてザーメンでちまったわw
ゲヒヒィww

>>160
俺もU4買ってくるか

>>161
頭大丈夫か？w
これだからタイ単乗ってるやつはガキなんだよな〜

>>158
出ました！タイ単ライダー特有の鸚鵡返し！！w

君の乗ってるバイクはゴミだよ〜(^_^)他のバイク乗りからは離れたとこに停めろよw

タイ単君ID変えてまで必死だね
そんなに羨ましいのか

>>162
うるうせえアンチ、バ〜カ　バ〜カ　ウンコ野郎

NGワードばっかで見れんうぜえ

あしつきわりーなこのくそバイク

平均身長あれば余裕
むしろホンダ車全般チビ向けすぎ

つまり167はチビ以下の異型児

つかさ、足つきがどうとか街乗りの話だろ

MC41は明らかにワインディング特化のスポーツ志向のマシン
MC41は「ド初心者向けバイクじゃない」ってトコなんだよ
サーキットかワインディング走ってナンボのバイクで、市街地は
お呼びじゃないんだよなー

その分野（ワインディング）専用の設計をしたかどうかってことなんだろうけど
それに関しても、したと言えると思うけどね。

MC41はワインディングを追及したバイクだと思うよ。

二輪車の新車のみ課税か旧車も含めて課税かは、どれだけ大きな反対の声が起こるか次第なんだよなぁ。
四輪の軽自動車であの程度の課税で済んだのは、やっぱり反対の声が無視できないレベルだったからだし。
（本来なら1リッター車の2分の1にあたる15000円近辺までの課税水準に持って行きたかったらしい）

ただ地方は怒っているからなぁ〜。
軽のみならず、二輪の125ccや250ccまで課税するつもりなのか！、どこまで苦しめるつもりなのか！って。
企業やバイク業界団体も一般ユーザーも皆が反対の声を大きくしたら、原付も含めたバイク乗りの人口が多いだけに、
四輪軽自動車に倣ってバイクも新車のみの課税で落ち着く可能性は十分ありうる。

CBR250R 2014

とうとう出たな理想のヘッドライト
今までなにを考えていたのか
こりゃバイクブーム再びだな

ついでに1000rrも２００４年版を復活してくれ

CBRの細身長身な車体で二眼って違和感ありそう
ズングリコンパクトな下忍なら違和感なかったけど
その辺ちゃんと考えられてると良いな

>>173
現行の単眼もいいからなあ

つうかさ、昨日車運転しててミラー越しになんかすげえ威圧感あるライトが視界に入ったんだわ
で、そのバイク俺の車抜いて行ったんだが、そんときにMC41とわかったｗ

夜間ルームミラー越しに見たら、まるで大型高級ツアラーみたいな威圧感、存在感を放つよな。MC41って。

モデルチェンジ前の車体にモデルチェンジ後のカウルは装着できるんかなぁ
せめてアッパーとアンダーだけでも新カウルに着替えたい

問題ない加工すれば何だって付く

>>172
すっげえ楽しみだな
バリバリのシングルスポーツであるMC41に期待大だ

新型の二眼はまあまあ
カウルが白メインでちょっとダサイ

ってかレーシーすぎるよな
そんな速さ求めるバイクでもないんだが
黒は新型
赤とホワイトは現行のが好きかな

>>179
レーシーでいいだろ、なんせもともと

開発段階からCUP選用のレース車両として、折り込まれて
作られてるわけですし。
ただし、安価にね。
ありがとう、ホンダ。

つか本来はワインディングというか本来サーキット向けなんだろうけど
殆ど同じ仕様でサーキット用で売ってるし

>>179
>そんな速さ求めるバイクでもないんだが

直線はな、だが

MC41はワインディングに特化したバイクだから
中速域セッティングでコーナーで積極的に回して行くコーナースピード重視。
間違っても直線番長ではない。

だから、ド素人とか運転下手な雑魚には人気でねえんだよ。別にそれで良いけど。

運転下手な初心者に人気なんじゃねえかアホｗ

実際乗ったけど、面白いバイクだと思うよ。
このバイクで楽しめないライダーはバイクの楽しさが分からんガキ。

現在市販してるバイクで楽しめないバイクなんてGT２５０Rくらいなもんだろｗ

>>184
実際楽しいんだよ
発展途上の子供にはわからんだろうがな

>>184
俺はVTRも骨も実際買って乗ったけど
MC41が一番中毒度高い

ついでに言うならNSR250RもCBR250RRも買って乗ってたけど、MC41が一番楽しい
弄れば弄るほど好きになる。

あ、嘘。
RRはまだMC41と並行して1台持ってるんで。
記念に保存してる。

本当に俺の文章は何時見てもためになるなあ♪

ワインディング特化先生のコネでなんとか新型の発売日分かりませんか

>>179
レーシーで当たり前なんだ

2年前にMC41の発売と同時期にレーサーも出した。それが2011年。
開発に3年かかったとすれば、2008年に方向性を決めたことになる。
リーマンショックまっただ中にだお。

来年の3月か4月。

>>191
やっぱお前コピペ以外はどうしようもない無知馬鹿だなｗ
レーサー出たのは発売後しばらくしてから。

お前はコぺぺ以外では恥しかかけないのをいい加減自覚すべきｗ

ちなみに純正OPカタログに載ってた森涌きマフラ届いたのは5月　だったような気がする
懐かしいわ

>>194
モリワキ音が下品て聞くけどどう？

3月4月か
デザインは新型の方が好きなんだけど、早く乗りたい衝動が…
デザインで妥協したら後悔するかな

>>196
用途によるんじゃない？
街乗り、ツーリングメインなら現行でいいし、峠やサーキットがメインなら
高回転にふってある新型がいいと思う。

>>195
運転中に聞こえてくる音はほんっっとうに下品ｗ

そうじゃ無い時に聞こえてくる音は素晴しいサウンド

>>196
余分に金払えば外装くらいあとでどうとでもなる
タイムイズマネーだ。


まけない勇気
わたしたちは今を楽しもう

頑張れるから　昨日に手を振って
ほら前向いて

今朝の駅で聞いた、若いサラリーマン2名の会話。

後輩らしき人：○○さん、バイク免許受かったッス！！CBR買います！
先輩らしき人：ん？お前の通ってたのって普通二輪じゃなかったけ？大型乗れんの？
後：普通二輪ッス。まずは250のCBR買おうと思ってんすよ
先：250のCBR？あれ、シングルだぞ？
後：シングル？シートっすか？
先：いや、エンジン。
後：マジっすか？えーっ！！！単気筒っすか？？
先：そう、まじで。
後輩、少し考えてから：単気筒って・・・ぶん回したら振動すごくないっすかね。
先：知らんｗ。そもそもぶん回すなよ、シングルだぞ、一発しか無いんだ、大事に回せｗ
後：マジっすか・・・回せないエンジンでCBRとか・・・無いっすよねｗ
先：でも忍者より安いみたいだぞ？10万くらい。
後：値段の問題じゃないっすよ。高性能国産スポーツの代名詞じゃないっすか。CBRは。
先：いや、それがな・・・250はタイで生産されてるらしい。
後：！？
先：確か、フレームもアルミじゃなかったと思う。
後：それで安いのか・・・もう高性能でも国産でも無いんすね、今のCBR。
先：だな。タイ人が荷物運ぶバイクだ。
後：そうかー、がっかりだなー。
先：ブレーキやサスは交換出来るけど、肝心のエンジンとフレームがしょぼいとどうしようも無いからな・・・。
後：ですよね・・・。買う前に解って良かった・・・。
先：でも燃費はいいみたいだぞ？
後：燃費が大事ならカブ買いますよ！！
先：だよなｗ

今の若者は大変だと思ったｗｗ

免許取れたかー？

マジで似たような会話あったわｗ
バイク免許とりたての奴がCBR250R買おうとして
回りに単気筒とかタイ生産だから馬鹿にされてるの。

タイ単君は免許取る前に底辺職からステップアップするところから始めたらどうだい？

まずはハロワに行くことからだろ

生活が充実してからバイク、だから人生が豊かになるんだよな。

>>205
タイ単は無免で無職かw
食いもんにも困ってそうだよなw
タイ単はウンコでも食ってションベンでも飲んでろ
キヘヘエっ！ww

タイ単がバカだからな、親も相当のバカに違いないw
すげえ笑えるw

俺が２５０買おうとした頃
フルカウルの２５０がちょうどどこのメーカーも
出してなかった。
ｚｚｒ２５０の売れ残りだけがあり
俺が乗ってた排ガス規制前のハリケーン４５ｐｓ
と比べて話にならたかった。
しかたなく大型免許をとり
１０００ｒｒに乗った
あの時新型cbr250でてたら大型なんてとらなかった
今のやつらが羨ましい。

低排気が馬鹿にされるってのは単純にダサいからだもんなぁ
今のかっこいい２５０なら何の問題もないわ
ホンダはそれを理解してわざと２５０はダサくしてそう
さすがにNINJAやらに客とられるから本気出したようだけど

軽いと乗りやすいよね。大きいのはまたがった程度だけど

いまどき国産にこだわるなんて
タイ単は昭和の知恵おくれおやじに違いない

>>211
MC41のアンチは障害者だったか
頭だけでなく、事故って腕か足もカタワだったら更に笑えるんだがなw

人としてわらっちゃいかんでしょう

J(・●●・)し

>>212
一番笑えるのはこの単気筒CBR250R(笑)だけどな。ネタバイクにも程があるww

僕はチラッと通りがかった部外者だけどね、MC41のオーナーさんの発言は
下劣かつ下品だなと感じたな。

障害者の方をバカにしたり、ウンコとか・・・・あきれてしまうよ。
さすがに韓国で人気が有るバイクだけのことはあるなろ思ったけど
メンタルまで韓国人のようになってはいけないね。

>>209
いや、そういうわけではなくてね、（音も）ヘボイCBR250だから
問題があるんじゃないかなあと思うよ。

タイ単君ハロワ行っても職見つからなくてまたアンチ工作っすか^^

通りすがりのおっさんちぃーッスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　 /＼＿＿_／＼
／　／　　 　ヽ ::: ＼
|　（●）,　、（●）、　| 　　 ／￣￣￣￣￣￣￣
|　　,,ノ(、_, )ヽ、,, 　 | 　＜　ま〜た「僕」がボコられてるよ、、
|　　　,;‐＝‐ヽ 　 .:::::| 　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
＼　　｀ニニ´　 .:::／
／｀ー‐--‐‐―´´＼

一番下劣かつ下品な奴が言っても失笑しか出来ない
しかしどういう過程でこんなキチガイに育ってしまったのか

>>220
アンチがボコられてるザマはたまらねえな
うううっ、気持ちいい、、ピュッピュるッ

>>221
出た〜！！！タイ単得意の鸚鵡返し！！本当のこと言われて震えてるんじゃね？w

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三三三＝＝ 「ヽ｢ヽ　 　 ＿ ― ― ￣　　　　〜　　　　　　　　|| 　|=====
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>>199ラブライバー乙

>>216
障害者を盾にしてやらかす考え方がすでに韓国的な発想。
というか、率先してあの国引き合いに出してるの君だけだが。

もうコテハンとトリップつけなさいよ。

政府に暴動してる国のバイクとか、
怖くて乗ってられません。
げきおこ精神状態の従業員が
バルブクリアランスの精度とか出せるはずありません。
だからエンストとかの不具合が多い。

こえーよタイ産ｗ

お　今日は早起きできたんだね
頑張ってハロワに行くんだよ

現行赤に黒のジーパンってどう思う？
スポーツバイクってジーパンとかじゃなくてプロテクター入ったツナギみたいなのじゃないと様にならないのかな・・・・
安全云々はひとまず置いといてジーパンでこれとかninja乗ってる人いる？

>>229
全然アリだと思うよ。フルカウルで単気筒でCBRなのにレーシングスーツみたいなの着てたらギャグかと思う。例えるなら、軽自動車に乗ってるやつはレーサーみたいな格好しないだろ？それと同じです。

>>229
夏なら短パンでコンビ二とか行ってたぞ。MC41やNinjaで。
まあ、そんな事やれるのは250ツインくらいまでかな。

650ツインや600マルチあたり以上でそれやると、火傷するからやらんｗ

真夏のせいだよ〜♪
熱いけど〜♪（暑いから〜）

>>200 ワロタww

>>229
シャシダイでセッティングしてる時はデニムだよ

>>230
サーキットではツナギしか選択肢が無い。
お前程度では生涯知ることの出来ない世界だけどね。

このバイクでツナギ着て走ってる奴見たら笑うなｗｗ

>>235
走ってないので笑わないでくだちい
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.mkimg.carview.co.jp%2fminkara%2fblog%2f000%2f029%2f926%2f994%2f29926994%2fp1.jpg%3fct%3d2e8d627c3afa

>>229
そりゃMC41ならツナギでないとな、なぜなら

MC41は明らかにワインディング特化のスポーツ志向のマシン
MC41は「ド初心者向けバイクじゃない」ってトコなんだよ
サーキットかワインディング走ってナンボのバイクで、市街地は
お呼びじゃないんだよなー

その分野（ワインディング）専用の設計をしたかどうかってことなんだろうけど
それに関しても、したと言えると思うけどね。

MC41はワインディングを追及したバイクだと思うよ。

>>234
つかMC41

つか本来はワインディングというか本来サーキット向けなんだろうけど
殆ど同じ仕様でサーキット用で売ってるし

レスありがとう
んで夏とか半袖でMC41乗ってる人もいるん？
メッシュジャケットみたいなのかな

>>239
もちろん半そで短パンにサンダルでも大丈夫だ。このバイクにライディングジャケットとか着てたら逆にバランス悪いからな。
単気筒で安いパーツくっつけてるだけだから転んでキズついてもすぐ買える。それに単気筒だから軽い。

あ、嘘、

単気筒で重心高く、サスもショボいから
SS気取りで攻めてるとフロントからスリップダウンしやすい。

どうすんだよこのタイ単ｗｗｗ

結局このバイクはサーキット向けなのか？
それとも街乗り？
街乗りオススメとあったから安いし通勤に使いたい

低脳単発IDばっかですやんｗｗ

何で論破されるって分かってるのに書き込まないといけないんだ？ｗｗ
何がお前をそう突き動かすんだ？ｗｗｗ
単発IDさんよおうｗ

VTRとCBRって燃費に大きな開きがありますか？
バイク便に使えないかなーと思いまして。

>>242
>街乗りオススメとあったから

どこの記事か知らんがそれは間違いだな

CBR250Rはクラブマンの後継機ではないのねん　NSF系　つまりサーキット向け

高回転のHONDAのDOHCシングルという点では参考にはしたらしいけど
FI化されてるし別物だと考えて良いよ。NSF系になる

だめだ
どの情報が本当で嘘かわからんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
テンプレとかないのかな
結構疲れにくいみたいだから燃費も良いし通勤や街乗り向いてるのかと思ったんだけど
サーキットはうちの県にないしなあ
峠はたまにいく

CBR250Rは比較的疲れにくいんじゃないの？すぐ疲れる？
なんか2011と2013でシート変わったみたいだけどすぐにケツ痛くなるのかな
俺SR400乗ってたしなれるか心配だｗ

あ、でもやや前傾姿勢だしケツと腕に疲労半々になるから長距離も案外いけるんじゃないかな？
長距離行くならむいてない？
俺はあんまり攻めるとかより街乗り快適で燃費良くて250で他県まで行っても平気なバイク探してるんだ
ビクスクとか乗り出し60万くらいするバイクはNGで

現行の情報なら普通に個人サイトやらにレビュー散らばってるだろ
こんなところで質問しないで普通にググれよ

VTRはレンタルで乗ったけど、その時は22km/Lだった。
俺のMC41だと一番悪くても32km/L。
上にも出てるが最小回転半径がMC41の方が小さい。
VTRは5速までだけど、そっちの方がワイドで楽かも。
何せVTRはバイク便では壊れない名車らしい。
そういえば半年前くらいにMC41バイク便の６０代の
爺さんが雑誌に載ってたけど、2年間で7万キロ走ってる
ってなってたからこっちも使えるかも。

バイク便って儲かるの？

>>248
>前傾姿勢だし

そりゃそうだ、なんたってMC41は

開発段階からCUP選用のレース車両として、折り込まれて
作られてるわけですし。
ただし、安価にね。
ありがとう、ホンダ。

みんなよくこんな前傾のあるバイク（MC41）でツーリングとか行けるねー
１時間で腕が悲鳴あげたわ

>>250
ありがとうm(__)m
新型が出るからか、中古で低走行のVTRより新車のCBRのほうがセールで安いみたいだから、どうしようか迷っていて…
スズキGSR250は安いがデカすぎる、カワサキZ250＆Ninja250はトータルバランスが良いしカッコイイがリアに荷物積めなさすぎるし何より品薄…
それに、ヘビーに使い倒すなら信頼したくなるのはホンダのエンジンなんだよなあ…

お前らのバイクってこれだよな？
グリーンとかあったっけ？
カスタマイズ？http://i.imgur.com/uUxGMFO.jpg

タイ人が荷物運ぶバイクだからな。
簡単には壊れないよ。

これは参考になるコピペ

今朝の駅で聞いた、若いサラリーマン2名の会話。

後輩らしき人：○○さん、バイク免許受かったッス！！CBR買います！
先輩らしき人：ん？お前の通ってたのって普通二輪じゃなかったけ？大型乗れんの？
後：普通二輪ッス。まずは250のCBR買おうと思ってんすよ
先：250のCBR？あれ、シングルだぞ？
後：シングル？シートっすか？
先：いや、エンジン。
後：マジっすか？えーっ！！！単気筒っすか？？
先：そう、まじで。
後輩、少し考えてから：単気筒って・・・ぶん回したら振動すごくないっすかね。
先：知らんｗ。そもそもぶん回すなよ、シングルだぞ、一発しか無いんだ、大事に回せｗ
後：マジっすか・・・回せないエンジンでCBRとか・・・無いっすよねｗ
先：でも忍者より安いみたいだぞ？10万くらい。
後：値段の問題じゃないっすよ。高性能国産スポーツの代名詞じゃないっすか。CBRは。
先：いや、それがな・・・250はタイで生産されてるらしい。
後：！？
先：確か、フレームもアルミじゃなかったと思う。
後：それで安いのか・・・もう高性能でも国産でも無いんすね、今のCBR。
先：だな。タイ人が荷物運ぶバイクだ。
後：そうかー、がっかりだなー。
先：ブレーキやサスは交換出来るけど、肝心のエンジンとフレームがしょぼいとどうしようも無いからな・・・。
後：ですよね・・・。買う前に解って良かった・・・。
先：でも燃費はいいみたいだぞ？
後：燃費が大事ならカブ買いますよ！！
先：だよなｗ

なんとか世界一の本田をじゃましたい他社の必死加減がうかがえる

>>245
>バイク便に使えないかなーと思いまして

なに勘違いしてやがる

MC41は明らかにワインディング特化のスポーツ志向のマシン
MC41は「ド初心者向けバイクじゃない」ってトコなんだよ
サーキットかワインディング走ってナンボのバイクで、市街地は
お呼びじゃないんだよなー

その分野（ワインディング）専用の設計をしたかどうかってことなんだろうけど
それに関しても、したと言えると思うけどね。

MC41はワインディングを追及したバイクだと思うよ。

>>258
同意　アンチには困ったもんだよな

若い奴が四気筒だcbRがどうとかいうかよ
まあおっさんには30代後半でも若いのかもな

>>254
礼には及びません。

>>253
どんだけ体力ないんだよ
ふらっと散歩に出かけるといつの間にか3時間ぐらいずっと乗ってたりすることあるけど
なんともないぞ

>>262
それ機械みたいに何度も垂れ流し続けてる
基地外コピペだから正論言っても無駄になるよ
無視でOK

しっかしMC41ごときで重心高いからフロントからスリップダウンってｗｗｗｗ
今時のSSも全て欠陥バイクとでも言うつもりかこの気違いはｗ

重心高いとフロントがスリップするの？
モタとかMC41の比じゃないくらい重心高いけどケツ振り回してるじゃん

>>264
明らかにMC41は現行大型CBRの系譜であると
乗り味が証明しているよな。

現行250ｃｃロードスポーツでは一番　SSライク　な乗り味

>>245
バイク便でも割と見かけるよー
ただ、vtrのほうが大箱積むのは適してると思う

単気筒で高回転型だとエンジン寿命短いよ。
でっかいシリンダーでドッスンドッスンを高回転でやるんだから。
しかもこのCBR250Rは出たばかりでまだ実績ないからね。
主に峠で使ってた人が2万kmでエンジン終了したって報告あったし。

それに比べてツインエンジンは耐久性ある。
2つの小さなシリンダーでシャカシャカシャって軽く回るからね。
負荷も半分くらいに分散されるから耐久性は単気筒の2倍以上。
しかもNinja250のエンジンは実績あるやつを熟成したもので信頼性は抜群。

Ninja250は荷物積めなさそうに見えて実はしっかり積める。
なによりタンク容量がCBR250Rの13Lに比べてNinja250は17L。
燃費もNinja250のが良いから航続距離は2倍近く変わってくる。

どうすんだよこのタイ単ｗｗｗ

この程度のバイクを簡単に扱えないようじゃ大型なんか無理無理ｗｗｗ

大型SSのほうがこれより前傾姿勢になるし
そもそもSS自体長距離ツーリングに向いてないから

>>269
とはいえ歴代CBR250（R、RR含む）の中では、MC41が一番
SSに近く、前傾がキツイ乗り物だから、初心者にはキツかろう

だからこれも簡単に扱えないような雑魚は大型無理って話
原付スクで充分だわ

>>271
まったくだなw

にしてもよ　ぴゅううううう　ひゃうひゃうっ　ちゃぷいいいいうううう　おおおお

寒かったぞおおおお。もう下きちんと着込まんと乗れんな。
こいつはギリまでぶん回して飽きたらCBR250R（MC41）→600RRが一番正統。
味付け似てるし。

>>271
>雑魚は

MC41はワインディングに特化したバイクだから
中速域セッティングでコーナーで積極的に回して行くコーナースピード重視。
間違っても直線番長ではない。

だから、ド素人とか運転下手な雑魚には人気でねえんだよ。別にそれで良いけど。

高回転で回すのが当たり前のこの手のバイクは2万も走れば充分
4万も乗るとかバイク買い換える金のない貧乏人だろｗ

ninja250って4万も乗るほど価値のあるバイクか？

>>275
Ninja250は買ってずっと乗っていこう　と思える気にはならない。
あんま２５０ｃｃらしくないっていうか、MC41に比べてしまうと鈍い印象。
エンジンレスポンスもハンドリングも。　

まったりツアラーとして使うならいいと思うけどね

>>274
>高回転で回すのが当たり前のこの手のバイク

MC41はワインディングというかサーキットというか、コーナーマシンって事よね

強烈なエンブレ持ってたり、急ブレーキによる重心移動をニークリップで支えられたり、ハングオンして
リアに荷重かけながら膝でタンクを押し込んで急旋回出来たりする構造をしてるという意味で。

バックステップとかローハンドルとかそのベクトルを強化する社外オプションも豊富だし

ネットでアンチが千人いようが一万人いようが
ホンダが王者に変わりはない(´・ω・｀)

>>274
>高回転で回すのが当たり前のこの手のバイク

MC41は

どっちにしても実用的なトルクの山がやたら上にあるバイクなので、
回してなんぼの2st（NSR）に近い乗り味と言えなくもない
街中で安全運転しようとすると乗りにくいのも似てる

グラフであらわせばこうゆうこと？
http://images.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/11_cbr250_ninja250.jpg

>>274
>高回転で回すのが当たり前のこの手のバイク

そりゃそうだ

CBR250Rはクラブマンの後継機ではないのねん　NSF系、峠、サーキット向け

高回転のHONDAのDOHCシングルという点では参考にはしたらしいけど
FI化されてるし別物だと考えて良いよ。NSF系になる

一発しか無いんだ、大事に回せｗ

しかし不具合は>>241、>>268のコメでも
取り敢えず知ってる単語並べただけの
無免許丸出しのコメ内容だな

>>283
>無免許丸出しのコメ内容だな

だよなあw

おい>>241
免許持ってんの？ｗｗ
高回転シングルだから、低速が弱いんだよ。
シングル全般は低速が相当強い。

MC41はワインディングに特化したバイクだから
中速域セッティングでコーナーで積極的に回して行くコーナースピード重視。
間違っても直線番長ではない。

だから、ド素人とか運転下手な雑魚には人気でねえんだよ。別にそれで良いけど。

お前仕事してる？
無免バイクオタクだろ

>>768
バイク便で7万キロはとりあえず絶好調の人いるんですけどｗ

つか250R本当に低速弱いの？
100までの加速ならninjaより早いとか聞いたが
ワインディング特化先輩は結局このバイク好きなのか？単なるアンチ兼荒らし？

寿命2万キロとかガチかよ
なんでそんなバイクが今一番250で売れてるの？
絶対嘘だろｗ

弱いのはアイドル回転くらいだっつうのｗ

アイドル回転から1000も回せば普通に　パワフル（カタログに良く出てくる表現）　だ

>>288
たりめーだｗ

つうか寿命2万なら俺大喜びでクレーム修理でエンジン直せるし嬉しいわｗ

もうここまでくるとどのキチガイの意見があってんのかわかんねーよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
まあ保障きくならそこは良いな

>>291
ミラーユルユルも保証効くからな

俺は車庫のスペース上、どちらかを畳まなくてはいけないので
出し入れする度に畳んでると半年くらいでユルユルになる。
もう2回交換したわｗ

ちなみにナポ３とかだと、箱にそういうのは仕様ですとあらかじめ書いてある。潔いなあｗ

ちなみにミラー畳まないと、最大幅はビクスクはおろか６００や１０００のSS、さらには１２００のNKより幅ある。
俺が実際車庫に出し入れしてる時にわかったから間違いない（MC41だけミラー畳まないと出し入れできない。他のは全部そのまま出来た）

7万kmの証拠画像まだ〜？ﾁﾝﾁﾝ

ああ、さりげなく　「俺ちゃん実はいろんなバイク乗ってましたー」　自慢になっちゃったなｗ
またコピペゴキブリあたりが僻みそうｗ　スマンなｗ

>>294
別刷モーサイNO４１１見て来い無知愚図カス阿呆ボケ

ミラーたたんでもユルユルにならないバイクってあるの？
あるのならどのバイクがユルユルにならないのか教えてくれ

>>289
高回転シングルだから、低速が弱いんだよ。
シングル全般は低速が相当強い。

MC41はワインディングに特化したバイクだから
中速域セッティングでコーナーで積極的に回して行くコーナースピード重視。
間違っても直線番長ではない。

だから、ド素人とか運転下手な雑魚には人気でねえんだよ。別にそれで良いけど。

>>297
Ninja250。

>>299
ニンジャ（新）はストッパーまでついてるしね。普段から畳む機能フル活用してください！っていってるような作りだね。
対してMC41はあくまで緊急用（人や車やモノにぶつかった時用。毎日畳んでたら本当にユルユルになる。

性能、特性云々の違いを語るのは好みの問題で、ナンセンスだから触れないけど（語る馬鹿けっこういるけどねｗ）
ミラー、メットホルダの使い勝手　この2点だけはニンジャに完敗だな。

新型（CBR）は外観気にするよりこの2点をどうにかして欲しかったもんだ（多分改善されて無いだろうから。
まあミラーは畳む必要少なくなりそうだけどね）

ちなみに俺は特性でMC41を選んだ。
キビキビとしていて癖のほとんど無い素直なハンドリング、中速域でのリニアなレスポンス、トルク感。この2点でMC41に決めた。

＞ニンジャ（新）はストッパーまでついてるしね。普段から畳む機能フル活用してください！っていってるような作りだね。
＞対してMC41はあくまで緊急用（人や車やモノにぶつかった時用。毎日畳んでたら本当にユルユルになる。

つまり畳むことを前提にしてないわけだからそりゃユルんで当たり前
そういう「仕様」なのに不具合だの言うのは頭おかしいだけだな

>>301
俺はVTRも骨も実際買って乗ったけど
MC41が一番中毒度高い

ついでに言うならNSR250RもCBR250RRも買って乗ってたけど、MC41が一番楽しい
弄れば弄るほど好きになる。

あ、嘘。
RRはまだMC41と並行して1台持ってるんで。
記念に保存してる。

これは参考になるコピペ

今朝の駅で聞いた、若いサラリーマン2名の会話。

後輩らしき人：○○さん、バイク免許受かったッス！！CBR買います！
先輩らしき人：ん？お前の通ってたのって普通二輪じゃなかったけ？大型乗れんの？
後：普通二輪ッス。まずは250のCBR買おうと思ってんすよ
先：250のCBR？あれ、シングルだぞ？
後：シングル？シートっすか？
先：いや、エンジン。
後：マジっすか？えーっ！！！単気筒っすか？？
先：そう、まじで。
後輩、少し考えてから：単気筒って・・・ぶん回したら振動すごくないっすかね。
先：知らんｗ。そもそもぶん回すなよ、シングルだぞ、一発しか無いんだ、大事に回せｗ
後：マジっすか・・・回せないエンジンでCBRとか・・・無いっすよねｗ
先：でも忍者より安いみたいだぞ？10万くらい。
後：値段の問題じゃないっすよ。高性能国産スポーツの代名詞じゃないっすか。CBRは。
先：いや、それがな・・・250はタイで生産されてるらしい。
後：！？
先：確か、フレームもアルミじゃなかったと思う。
後：それで安いのか・・・もう高性能でも国産でも無いんすね、今のCBR。
先：だな。タイ人が荷物運ぶバイクだ。
後：そうかー、がっかりだなー。
先：ブレーキやサスは交換出来るけど、肝心のエンジンとフレームがしょぼいとどうしようも無いからな・・・。
後：ですよね・・・。買う前に解って良かった・・・。
先：でも燃費はいいみたいだぞ？
後：燃費が大事ならカブ買いますよ！！
先：だよなｗ

まあステマっていろんな話作るな。そこだけは感心してやるわ。
今日は20点あげよう。

>>302
そりゃあまり詳しくない奴（初心者や発展途上中のライダー）ならその　「仕様」　知らなくて当然だろうし、
知ってる人はその知識自慢したらいいとおもうけど、

今のまともな日本の企業はそういう　「意見」（知ってる人からしたら「不具合」）も真摯に受け止めて、反映させていくんだよ。
もし君が責任者なら、その企業は永くは持たないだろうね・・・

これ買っちゃって涙目になった奴、何人くらいいんの？このスレ。

タイがどうこういってるが、東南アジアには日本の旧レプの中古がたくさん流入していて
人気が高いから、日本同様、４気筒厨が多く単気筒CBRへの蔑視感が根強い
意外？にMC41を評価しているのはお隣、韓国だって知ってたか？

MC41は単気筒にしては回るけど
こないだNinja250借りて乗ったら全然違うな。
高回転の伸びが凄く気持ち良かった。
パワーもあってキビキビ走れる。
あれがツインか。

gsrも人気らしいし三社からヤマハも加われば
活気ついて良さそうだな。
ネイキッドも増えそうだなnaked

>>311
しかし、今の250新車は面白い。
各社が主張してるのとは違うバイクばっかなんだよなｗ

MC41はエコノミーなバイクを主張してるんだが、
バリバリのシングルスポーツバイクだったりするしｗ

〜前スレのまとめ〜
863 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/12/07(土) 09:51:15.40 ID:XSWUWjHE
単気筒にコンプレックスがあるの？
俺も今単気筒に乗ってるし単気筒スレの住人だけどそこでは普通に単気筒って単語飛び交ってますよ
そもそも単気筒のバイクスレで単気筒がNGワードってさすがにやりすぎなんじゃ…

886 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/12/07(土) 13:06:19.26 ID:tOweoH0r
>>863
お前のその乗ってる単気筒スレってどこのこと？


>バイクの質問に全力で答えるスレ　75
>715：７７４ＲＲ[sage]：2013/12/07(土) 06:14:00.39 ID:XSWUWjHE
>初心者です
>CBR250Rに乗ってます
>コーナーでかっこよくバンクさせたいのですがどんな練習方法がお勧めですか？
>卒検落ちるくらいの下手糞です
>基礎的なやつでお願いします

891 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/12/07(土) 13:32:39.23 ID:DeUrOzE6
あーなになに？
練習方法がしりたいと、、
おめえ考え方がおかしいよｗ
練習の前にさ「かっこよくバンクさせたい」んだろ
ゴールはそこな訳だよな？
まずは、お前がどうやったらかっこよくなるんだ？それが理解できないんだが・・
それを解決しろよ。まずはさｗｗ

>>313
うひゃひゃあ〜w おもしれえw
これみてアンチが恥ずかしさでのたうちまわってる姿を想像すると
フルボッキしちまうほど興奮するわw あうう。。うっ。。ビュルッ

ｗつける奴って、なんかきもちわりｗ

>>315
そんなことより来年に出る新型買うためにバイトしてるんで行ってくるわ
今乗ってるMC41売って差額で買う予定

このコピペは正論である。

今朝の駅で聞いた、若いサラリーマン2名の会話。

後輩らしき人：○○さん、バイク免許受かったッス！！CBR買います！
先輩らしき人：ん？お前の通ってたのって普通二輪じゃなかったけ？大型乗れんの？
後：普通二輪ッス。まずは250のCBR買おうと思ってんすよ
先：250のCBR？あれ、シングルだぞ？
後：シングル？シートっすか？
先：いや、エンジン。
後：マジっすか？えーっ！！！単気筒っすか？？
先：そう、まじで。
後輩、少し考えてから：単気筒って・・・ぶん回したら振動すごくないっすかね。
先：知らんｗ。そもそもぶん回すなよ、シングルだぞ、一発しか無いんだ、大事に回せｗ
後：マジっすか・・・回せないエンジンでCBRとか・・・無いっすよねｗ
先：でも忍者より安いみたいだぞ？10万くらい。
後：値段の問題じゃないっすよ。高性能国産スポーツの代名詞じゃないっすか。CBRは。
先：いや、それがな・・・250はタイで生産されてるらしい。
後：！？
先：確か、フレームもアルミじゃなかったと思う。
後：それで安いのか・・・もう高性能でも国産でも無いんすね、今のCBR。
先：だな。タイ人が荷物運ぶバイクだ。
後：そうかー、がっかりだなー。
先：ブレーキやサスは交換出来るけど、肝心のエンジンとフレームがしょぼいとどうしようも無いからな・・・。
後：ですよね・・・。買う前に解って良かった・・・。
先：でも燃費はいいみたいだぞ？
後：燃費が大事ならカブ買いますよ！！
先：だよなｗ

今の若者は大変だと思ったｗｗ

>>317
それと良く似た会話をよく聞くなｗ
まんざら嘘ではない。

やっぱ単気筒＆タイ産はイメージ悪い。

今週末は、久々に乗っちゃうかな。

>>307
で、ミラーユルユルにならないのはninja250だけなのかな？
ユルユルになるのが不具合ならMC41以外にユルユルになるバイク全て不具合になるんだがな

200馬力と比べたら馬力は無いだろうけど
安いけど良く出来たバイクだと思う。
高速100キロで流すには問題なさそう。
200キロ出る昔の400ｃｃも直すとバカ高いし

MC41って27馬力でしょ？
50馬力と比べても馬力無いじゃん。

四発を地味に燃費気にして走るより
１発を気兼ねなく分回した方が楽しいだろ？
おれ免許ないけどｗ

お前ら馬力云々言う前に自分の体重晒せ

あぼーんばっかで草

このエンジン流用で250xとかでないのかなあ

>>320
俺の知ってる限りではな。
他にも探せばあるんだろうけど

>>325
お前みたいなのは避難所いけばいいのに何故ここに居座る
在日みたいな奴だな

非難所はイマイチ刺激に乏しいから俺は好かんな

>>328
避難所だからね、人が多く広い意見となると
やっぱ2chてことになる

ぶっちゃけこれ買って後悔した奴いたら理由教えて
満足した人も同じく
乗ってる奴じゃないとわからないしな

http://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/view?aID=b151970260&ySiD=g4myUqpC65RRyETWpQzB&guid=ON

>>330
バイクに不満は特にないけど、2chのスレッドにキチガイが沸いててそれだけがツライ

自分の乗ってるバイクをこれだけ貶されて気分良いわけないからな

粘着してるのは黒子のバスケの作者を脅迫してたやつと同じタイプだろ
何ヶ月何年も毎日毎日スレ荒らすとか正気の沙汰じゃない完全な異常者

でもNinjaが単気筒だったとしても、こんなに叩かれないよな、多分。
CBRは名前に対する期待値が高いんだろう。
多分、YZF-R25もシングルだったら同じようになってたね。
ホンダとヤマハのスポーツバイクは歴史的にも名車揃いだからなぁ。

GSR250S公式更新来たけどCBR250Rも早くしてよ

>>334
カワサキがZXR250を単気筒、スズキがGSX-R250を単気筒で出したとしてたら
それも同じ状況になっていただろう

いくつかマスツーに参加して、他のライダーと話した経験上
文句言ってるのはこの世代だと断言できる
残念ながら消えてくれるのはまだ先だな

http://www.youtube.com/watch?v=ot9rnQ35HkQ

逆に考えると、HONDAだけシングルってのも面白いとは思う。
どっか250トリプルとか出したら笑うが

燃費良いし街乗りも向いてるだろ
長距離ツーリングも休憩挟めばいける
シート変えるって手もあるな
そもそも乗り出し価格20万も違うバイクと比べるなよ
比べるなら同じ値段のGSR250とかだろ　あれも売れてる

CBR300Rと新型２５０R若干違うよね大きさ
少し丸っこい　そのほうがかっこいいけどね
赤欲しいけど色んな角度からの写真見ないと何ともいえないな

>>338
>面白い

同意だな

しかし、今の250新車は面白い。
各社が主張してるのとは違うバイクばっかなんだよなｗ
MC41はをエコノミーなバイクを主張してるんだが、
バリバリのシングルスポーツバイクだったりするしｗ

>>339
みんなよくこんな前傾のあるバイク（MC41）でツーリングとか行けるねー
１時間で腕が悲鳴あげたわ

おっさんだけど、全てが平均以上、コレという特徴が無い250バイク。
それが良いとこだし、悪いところ。

このバイクに付加価値を求めんから、アンチが居ようが、全く気にならんわ。
このスレで、アホがいつまで踊り続けるのか、見ていたい。

CBR300RになってもNinja250より遅いとか
どうすんだよこのタイ単ｗｗｗｗｗｗ


タイ単のうた考えた。

ターイ タイタイ タイ単ぷー♪
タイ産 ぷっぷく 単気筒♪
激ダサ 激おそ ぷぷぷのぷーｗｗｗ

>>337
嘘コケ、
ステルスマーケティング請負会社の時給1000円君がバイクなんか乗った事あるわけなかろう、
言っとくがハーレーならいらんぞ、今時原付2種だって120キロくらい普通に出そうなバイクがいくらでもあるのに、リッター超えてて120キロで制御不能とかバカじゃねーの、

>>343
>全てが平均以上

そうなんだよな

俺はVTRも骨も実際買って乗ったけど
MC41が一番中毒度高い

ついでに言うならNSR250RもCBR250RRも買って乗ってたけど、MC41が一番楽しい
弄れば弄るほど好きになる。

あ、嘘。
RRはまだMC41と並行して1台持ってるんで。
記念に保存してる。

CBR250R、タイ産、単気筒
Ninja250、国産、２気筒
CBR400R、国産、２気筒

なぜなのか。

Ninja250もいいがCBR400Rも完璧バイク。
維持費もメンテしっかりやる250とそう変わらないし。
デザインもクセがなく飽きがこない。
この2車種が発表される前にこのタイ単買っちゃった人は
ほんと同情するよ。

技術とコストの丁度いい兼ね合いって奴だな
それ以上でも以下でもない

>>349
お前の生活に同情してやるよ
ボーナスでたのか？ｗｗ

>>350
まぁコストのことを考えると
このタイ単は優秀だと思うけど。

>>351
ファビョって人格攻撃はやめてください。
まるで朝鮮人ですよ。

>>353
れっきとした日本人だよ。お前はクリスマスも忘年会も関係ないようでうらやましいわｗ

>>354
まあ、アンチのキチガイは気にするな　それより
ふおおおおお　ぴゃううっ　ちゃっぷうういいいいおおおおおお

寒かったぞおおおお。もう下きちんと着込まんと乗れんな。
こいつはギリまでぶん回して飽きたらCBR250R（MC41）→600RRが一番正統。
味付け似てるし。

>>354
だーかーらー、なんで
ボーナスとかクリスマスとか忘年会って話になるわけ？
反論できないからファビョン（火病）発症してるんでしょ？

>>342
ポジション的にツーリング向きじゃないことは確かだが
１時間は早すぎる
ニーグリップを少し意識するだけで解決するよ

>>356
反論？イメージで言ってるだけだから気にしないでいいよ（嘲笑

>>357
>ポジション的にツーリング向きじゃないことは確かだが

おっ、わかってるな、その通り

MC41は明らかにワインディング特化のスポーツ志向のマシン
MC41は「ド初心者向けバイクじゃない」ってトコなんだよ
サーキットかワインディング走ってナンボのバイクで、市街地は
お呼びじゃないんだよなー

その分野（ワインディング）専用の設計をしたかどうかってことなんだろうけど
それに関しても、したと言えると思うけどね。

MC41はワインディングを追及したバイクだと思うよ。

>>357
>>ポジション的にツーリング向きじゃないことは確かだが

つかMC41、本来はワインディングというか本来サーキット向けなんだろうけど
殆ど同じ仕様でサーキット用で売ってるし

つかよ、人の乗ってるバイク貶していい気になってる時点で人格否定されても仕方ないと思うのよね。

>>358
君の技術とコストの丁度いい兼ね合いってのは
俺も賛同するよ。
論破された。ぐぬぬ。

>350
まさに。
だいたいの単気筒は高速が辛いが、これは安いのにデキが良い。

>>362
皮肉ってんじゃねーよ。馬鹿、あっちいけシッシ！

確かにコストの事を考えずに
このタイ単を貶すのはフェアじゃないな。
俺が悪かった。
申し訳ございませんでしたm(__)m

>>365
お前の人生の方が安っぽいけどな！！

金かければいいバイクはいくらでもできるが、
新車乗り出し４０万そこそこで、これくらい
遊べておまけに燃費良ければ、文句はでない
わけですよ。

>>366
き、きた、この人格攻撃ｗ
いいわー
僕と友達になってください。
春先になったら一緒にツーリング行こうよ。

バイク写真見せて　ナンバー隠してでいいから

>>366
うひゃひゃうううう、そのとおりよねんwww
もっとアンチを叩いてくれ！

>>368
ふ、フンだ！　あんたなんか誰もツーリングに行ってくれないんだろから
代わりに私が行ってあげるんだからね！仕方なくなんだから、勘違いしないでよね！！

なんていうとでも思ったか？
馬に蹴られて死んでしまえ！

>>371
で、でた、ノリ突っ込みｗ
かわいいよｗ
僕はよく京都の殺伐広場にツーリング行きます。
美味しいお蕎麦屋さん知ってますよ。
関西にも関東に負けないお蕎麦屋さんがたくさんあります。

ここ荒らしてる奴は確実に童貞だろうな

>>372
まあ冬の寒い時期の京都でせいぜい事故るなよ

>>372
つかよ、人の乗ってるバイク貶していい気になってる時点で人格否定されても仕方ないと思うのよね。

>>374
おまえもな。チュッ

　　　　　　　　　　　　　　 ,, -―-、
　　　　　　　　　　　　　／　　　　 ヽ
　　　　　　　／￣￣／　　／i⌒ヽ､|　　　　おぇーー！！！！
　　　　　　/　　（゜）/　　 ／　/
　　　　　/　　　　 ト､.,../　,ー-､
　　　　=彳　　　　　 ＼＼‘ﾟ。､｀ ヽ。、ｏ
　　　　/ 　 　　　　　　　＼＼ﾟ。､。、ｏ
　　　/　　　　　　　　　/⌒ ヽ ヽU　　ｏ
　　 /　　　　　　　　　│　　　`ヽU　∴ｌ
　　│　　　　　　　　　│　　　　　U　：l
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|：!
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｕ

>>350は名台詞だよね。

次スレはこれにしよう。
【技術とコストの】CBR250R 111【丁度いい兼ね合い】

【タイ単】は諦めるわ。

てめー、急に姿現してるんじゃねえ。ぶっ殺すぞ。

ゴ　ミ　ス　レ

ちょｗｗｗコテさんでしたかｗ
それは失礼。

俺的に一番笑った台詞はコレw

【一発しか無いんだ】CBR250R 111【大事に回せ】

>>382
おもろいっすｗｗ

>>382
いいなｗｗ

僕は部外者で、MC41に関心が有り、たまに見に来るだけの者だけど
久しぶりに来てみたら・・・随分とMC41オーナーの粗暴で、お下品な言葉が目に付くね。

>>379
そういう脅迫のような言動はいけないんじゃないかな、君い。

通りすがりさんキターーーーーーーーーー！！
待ってましたよ。
今までどこ行ってたんすか。
って通りすがりだから当たり前か。

最近買ったのでどうぞよろしく
てか何でこんなわけわからん流れになってるの？
パーツとかツーリングとかの楽しい話しようや

>>387
すみません＞＜
雑談コテが雑談ぶっこいてました。
ツーリングっても寒いし連休ないしで中々出かけられておりません。

>>386
他の板で忙しかったんで来てなかったんですよ。
それにしても・・・>>379の言動はヒドイですね。

>>389
壷に来て言葉遣いがどーとかいちばん冷めるわ。
あんさんみたいなのが沢山湧いて来て全体的に板がつまらなくなったんだろな。
まだ黒船のがマシ。

>>387
劣等感のあまり、攻撃的になっているのかもしれないね。
いくら韓国で人気が有るバイク（MC41）だからといって
精神面まで韓国人のようになってはいけないよね。

>>391
いい！
その韓国人蔑視を待ってました。まさに正論。

>>390
ここがバイク板だから良いものの、板によっては通報厨の餌食だ
気をつけたまえよ

けんかをやめて！二人をとめて！
僕のために争わないで！

そんな1文の徳にもならんことしないわ。

とりあえずチェーンの掃除くらいはしてるけど
それ以外は最近お手入れしてあげてないし、そもそもあまり乗ってない。
冬眠はしない主義なのにいかんのう。

>>367
嘘こけ、ハーレーみたいな屑鉄にいくら金かけたってゴミはゴミのまんま、
バイク乗った事が無い、ステルスマーケティング請負会社の時給1000円君達にはわからんかもしれんが、
取り回し最悪で、乗り辛くて、オーバーヒートしやすいハーレーなんか乗ってるより、250のCBRやニンジャに乗ってる方がよっぽど楽しいと思うぞ。
それにハーレーをははっきり言ってダサい。

チェーンの掃除してるだけでも偉いよ。
俺はなんでもバイク屋任せ。
オイル交換か1年点検の時にいろいろやってもらう。
洗車も最近は2りんかんのピットで洗車してもらってるｗ

>>337
田島山か。
今みるとほんとレベル低いな。

>>390
なに？ここは僕のような、たまにだけくるだけの新参者は来たらいけなかったの？
なんだか排他的だねえ、北チョンや中共の臭いがするな。
そして>>379のような暴力的な言動・・・これはいけない。

個人の感覚じゃあアメリカンは1生買わんと思うけど
友達は200万かけてハーレー買ってもう何万キロと乗ってんだよな。
はじめは高いし、ボロいし遅いし、「何でわざわざこんなの買ってんだろ？」とおもってたけど
バイクは詰まるところ思い入れなんだよな。人がどういう思いで乗ってるかなんだってのに
最近ようやく気付いた・・・。だから、CBR250Rも貶してるんじゃねえぞ黒船。わかったか！

>>397
車のオイル交換くらいなら昔は普通にやってたんだけど
バイクは全部店任せにしちまってる。洗車はこの時期どんなに寒くても自分でやるつもりだぞ。

>>400
CBR250Rとだけなら日本産のMC19と混同してしまうじゃないか
MC41と書いてくれたまえよ。

>>400
夜勤とか黒船とか都市くんと言うのは架空のキャラクターです。
2chバイク板での荒らしの多くがハーレーダビッドソンのステルスマーケティングという事は今や有名ですが、
夜勤とか黒船とか都市くんと言うのはそれをごまかすためのスケープゴートです。

>>403
バイク板は奥が深いな。新参者の初心者にはまだまだ勉強が必要みたいだ。

>>400
CBR250Rという名前にも、日本のバイクファンたちの思い入れが有る訳だよ
前作より落ちぶれた姿になった同名バイクに批判があるのは当たり前。

>>400 わかった。もう貶さない。

洗車ねー。もちろん昔はやってたけど
最近はせっかくの休みを楽しみたいから
ツーリング＆ショッピングがてら2りんかん行ってる。
今度洗車する。

>>406
2りんかんか、行けない距離にないこともないけど
自分はナップスかライコ派だな。ETCつけてもらったりした。
ちょくちょく店利用してるみたいじゃん。走る前や後に
しっかり洗車してるなら本当にバイク好きなんだなっておもうよ。

>>404
こんなバイクをハーレーのセカンドにでも買われたら、ハーレーなんか乗るのがアホらしくなる。
ステルスマーケティング請負会社の時給1000円君が必死でＣＢＲ２５０のイメージを下げたがってるのはそういう事だよね、
レッドバロンのスレを２つも立ててこき下ろしてるのも、ハーレー売っぱらうやつがどんどん増えてきて値崩れに歯止めがかからないからだよね、

>>408
ハーレー乗ってる友達にCBR250R乗らせたら
初速の軽さと、伸びの速さに驚いてたよ。そんでも
そいつがハーレー降りてこっちに乗り換えることは絶対ないだろうね。
重さや扱いにくさ、手入れの面倒くささを考慮に入れても
そいつはハーレーに乗るのが好きなんだよ。バイクは利便性やコスパ
そんでもって更には速さや性能だけじゃない・・・ってこんなことは
自分みたいな乗りはじめたばかりのぺーぺーが偉そうにいえることじゃなく
さらには先人はとっくのとうに当たり前に気付いてることなんだろけど
お前は要するにハーレーを悪く言うな。

ハーレーは男らしいアメリカ人が作ってるからいいけど
MC41は東南アジア人が作ってるからなあ
カナリ差があるよ。

>>388
俺も冬に入ってからまともなツーリングに行けてない
年度末は忙しいしほとんど行くのあきらめてるけど


スマフォホルダーつけるために南海のカニさんアダプターつけてきた
次はくすんでるフォークトップキャップでも変えようかと

>>405
そんな時代もあったけなぁ。
日本のバイクファン。。。。ﾌｯ
ホンダは乗らねえ奴らのバイクは作る気ないとよ。

>>411
年末は忙しいですな。
世間じゃ9連休とか言われてるけど、大型連休に縁のない自分は羨望の眼差しで眺めるばかり・・。
去年はそれでも無理して日帰りで出かけるようにはしてたんですけど。
まずは近所から積極的に使おうと思います！

>>412
作る気がないにしたって、それなら日本のバイクファンたちが
ガッカリするようなCBR250は出さないでほしかったよ。

>>414
まだお気づきでないようですが。。。
捨てられたんですよ。

CBR250Rの購入決めてたけど
この板汚いから考え直すわ

>>416
スレじゃなくて板か、広範囲すぎるがそれも仕方ないな。

>>415
「時代が違うからしょうがないよね〜妥協、妥協、文句言うやつは老害ケッテイ〜」

というようなフヌケた気持ちで東南アジア人が作ったCBR250(MC41)ということだね。
僕はそうゆうバイクは良いバイクとは思えないかな。

バイク乗りってホント変態ばっかだよね
ドSかドM

>>414
ハーレーとしてはがっかりしているという事にしたいだけでしょ、
でも無駄たと思うよ、250のCBRでもハーレーくらいなら楽に煽れちゃうしね、

>>413
9連休とか都市伝説じゃないんすかね 笑
休みは休みで用事入ったりするからなー
バイク乗るのも難しいもんよね

防寒さえしっかりしておけば夏より冬のが良いかななんて思ってましたが
いざ、冬を迎えてみれば寒さで気力が萎えて萎えて・・・情けないもんですｗ

あるあるやね

ハンカバ付けてホッカイロを大量に使えば無敵。
温泉が待ってるぜ？

>>415
君に昔、良い彼女がいたとしよう。
彼女は小柄（250）ながら快活で、声（排気音、メカノイズ）も美しく
とても良い女性だった・・・・そして数年後・・・

街でバッタリ会った彼女が、東南アジア人に輪姦され、やつれきった姿だったら
どう思う？しかもその東南アジア人に「俺がいいようにしてやったぜえ〜」と
言われたらどう思うだろう？「しょうがないよね〜」と納得していえるのか？
それと同じようなことだよ、僕は言えない。

U4買ってきたけど新型ninja大絶賛のいつもの流れだったぞ。

バイク雑誌で悟ったこと

・新型、ニューバイクがでるととりあえず絶賛する。
・二年目以降ネガの部分もポツポツいう。
なにかネガらしいことを優しく言ったときはそこが欠点（今回のU4でいえばメガリのミラーの見にくさ、エンジン振動）

日本のバイク雑誌は癒着がヒデェな。
日本のバイクだとネガいわないし

>>337
こいつらって今何歳なの？
40から50代は屑多いしな
バブル（）

ID:FTeV0Ij5
これコピペだよね？
流石にね

そうだよ。
スクリプトかもしないけど、粘着してる嵐のひとり

ID:FTeV0Ij5
ここまで、人に理解できない文をすらすら書けるのもある意味こいつの才能。
普通の人間なら書いてる途中に気持ち悪くなってやめてしまう。
まさしく障害者のアート。

>>427
もう40代、50代だろな、そうゆうクズの意思を受け継いで
いまだに旧レプ乗ってるバカがコイツら
老害以外のこうゆう層も今のCBRに文句言ってる奴ら
と思われる

http://www.nicovideo.jp/watch/sm10066700

昔を懐かしむ気持ちもわかるけど
わざわざ現行CBRに乗ってる人が集まるスレにやってきて
不快になるようなセリフをはき捨てていくのはやめて欲しい

それこそ250cc４気筒を知ってる世代なら年も結構いってるはずだし
年上なりの落ち着きで見守ってて欲しい

250マルチ時代からずーっとステップアップできない悲しい人達が
厳しい規制の中で生み出された、250忍者から始まる現行250スポーツをただのスペックダウンとしか思えない所に悲しさを感じる。
その前に、メガスポがあり、大型ツインがあり、超軽量SSがあり、そういう経験をしてきてないからなんだろうけど。
ずっと250の旧車で脳内思考が止まってしまってる訳だ。だから理解できない。

>>430
それ基地外には褒め言葉なんじゃね？
まともならこんな粘着できないし
つか飽きるし

このスレいっつも罵りあったりギスギスしてるね

相手と同じように侮蔑するような口調で言い返すのもどうかと
相手が自分より幼稚だと思うならなおのこと冷静になってくれよ
せっかく同じバイクに乗ってるもの同士話せる場所もうけてるのにもったいないよ

アンチのキチガイには>>379くらいいってやってもいい

このスレのおかげで数年前は荒れまくってたVTR250スレとかが平和になったので、ゴキブリホイホイみたいに思えばいい

>>431
この動画ナツい
BGMが良いから当時ググったが結局不明のまま。

>>426
そりゃあ今に始まった話じゃないしバイク雑誌に限った話じゃない
当たり前のことだよ、広告出してもらってるんだから

>>438
ここはゴキブリのすくつですか

S80よりこいつかなあ……

>>441
あそこの糞コテ駆除してやったの実は俺だぞ♪
感謝しろよ

安価ミスった
>>438


あのスレの糞ジジイ毎日虐めてやんの楽しかったわあ♪
懐かしい。

なんでこんな荒れてんの

>>426
MC41発売の時はパッシングスイッチ　無いぞ！！とか書かれてたぞｗ
なぜか無いはずのNinja250Rにはある事になってたｗ

ライターはまさかの佐藤信也！！


つうか最近のズラレーシックの提灯記事ひでえよなｗ
GT250Rなんか文句しか書く事のないバイクなのにｗ

ちなみにバイカーズステーションだと欠点とかズバズバ書いてあるぞ。
広告少ないバイク誌はおススメだ。

ただ、あの本、見方が世間一般と「少しズレがあるのは事実化もしれんｗ

つうか新型ニンジャさあ、あんだけ雑誌でべた褒めされてんのに
結局GSRに販売台数2ヶ月連続で抜かれてるのが笑えるわｗ

>>448
昔みたいに走り屋小僧ばかりじゃないからな
ロンツーに向いてるトルク型２気筒で値段も安けりゃGSRだろ
そういう意味でもMC41は同価格帯でもいらね、、だろ

>>448
そうなの？
ニンジャ250は外見女受けは悪そうだから
そこら辺が響いたのかね？

しかしGSR250今年は結構売れてるんだな

>>449
MC41は走り屋小僧向き、なぜなら

MC41は明らかにワインディング特化のスポーツ志向のマシン
MC41は「ド初心者向けバイクじゃない」ってトコなんだよ
サーキットかワインディング走ってナンボのバイクで、市街地は
お呼びじゃないんだよなー

その分野（ワインディング）専用の設計をしたかどうかってことなんだろうけど
それに関しても、したと言えると思うけどね。

MC41はワインディングを追及したバイクだと思うよ。

>>450
2輪新聞、見られん奴はBGの登録台数ランキング見てみ？

まあ普通に街乗りや下道ツーならGSRは別にこれといった不満無い良く出来たバイクだと思う
馬力が少ないけど、お前らが普段使ってる馬力なんかせいぜい20馬力くらいだし全く問題ねえ。

25馬力以上使ってる時なんか、時速120以上くらいの話だからな

CBR250Rってアンチよりも乗ってる本人に劣等感がありすぎてなぁ、いいバイクだと思うんに勿体無い
俺は二眼が好きだからパンツ顔嫌だけどそれは個人的感覚だし単眼大好きって人もいるしなあ

走りに興味が無い免許取立ての子から見ると
ニンジャもCBRもガキ臭いんだよ
どっちもガンダムに見える

>CBR250Rってアンチよりも乗ってる本人に劣等感がありすぎてなぁ
これ自動二輪免許持ってないいつものコピペだろ

>>451
あのさ、俺はもう不具合貼ったり貶したりしないから
おまいもそのコピペやめてくれ。
みんな仲良くやろうぜ。

>>455
無免て>>456のことかw

>>456
ほれ？俺みたいにうまく褒めてみ？
まあ、MC41を買うどころか触れた事すらないお前には無理だろうけどｗ

>>446
マジでGT250のインプレには笑ったww
気に入った！すげえ！国産に追いついたとかね。
なわけあるかよ

>>457
そりゃそうだろ、なぜなら

MC41は明らかに技術とコストの丁度いい兼ね合いのマシン
MC41は「スペック厨向けバイクじゃない」ってトコなんだよ
いかに自分が気に入るかがナンボのバイクで、盆栽スペック厨は
お呼びじゃないんだよなー

その分野（コスパ）専用の設計をしたかどうかってことなんだろうけど
それに関しても、したと言えると思うけどね。

MC41は技術とコストの丁度いい兼ね合いを追及したバイクだと思うよ。

これで許してくださいm(__)m

>>454
まちがってるな
ニンジャ ガンダム
CBR ジム
メガリ キュベレイ

なんとなくわかる。
ジムっぽい単眼mc41が好き。
二眼でジムコマンド化したけど。

>>462
単眼mc41はいいよな

つうかさ、昨日車運転しててミラー越しになんかすげえ威圧感あるライトが視界に入ったんだわ
で、そのバイク俺の車抜いて行ったんだが、そんときにMC41とわかったｗ

夜間ルームミラー越しに見たら、まるで大型高級ツアラーみたいな威圧感、存在感を放つよな。MC41って。

なんか可哀想

CB250Rだったら文句出なかっただろうなあ

いやフルカウルな点でホンダな点で絡んでくるよ絶対

ニンジャ名前はともかく、正常進化だからなあ
スパーダにカウル付でRVTでも良かったのよ？

>>467
新規の名前でよかったよね
同じ名前だと、どうしても４気筒だったMC19と比べられてしまう

>>468
2輪　⇔　4輪同じ名前はやってきたけれど
MC19と同じはなあ
一般人は形式では呼ばないんだよ

こう言うの、販売部とか、知的財産管理部門とかがさせるのか？
なにげに販売部の横やり大きいみたいだし

>>468
新規で良かったね

>>468
そんな事気にするのは極一部の懐古廚。
ターゲットとしているユーザーではないから切り捨てていいでしょ。

>>471
バイクは趣味性が高いから拘る奴けっこういるよ
大学のバイク乗ってるツレの何人かは
ここの通りすがりと似たようなこと言ってるし

2014レプソルはステッカーじゃなくてちゃんと塗装してほしいなぁ

高いの買わせようとしてわざとチープにしたところで
他社に客が流れるだけだぜホンダさんよ

Ninjaも良いマシンさ。ZZR250が新車で買える。それだけで幸せ。
高速もそこそこにこなせて、安定感抜群。
旧車乗りがバカにしようが、ルックスは明らかにこっちが良い上に、FI。
そして120くらいなら静かで速い。バランスの良い250。
五月蝿くてそんなに速くないバイクではない。

>>475
そんな話はNinjaのスレでやれ、うせろ

くだらねー工作したところで窃盗団のリスクやら維持費やらの問題がある大型ユーザーは増えんよ
バイクのユーザーが減るだけの話

誰にもできないさ　どこにもいないさ
俺は今日もとんがって　流星になって
さあローリンローリン通りをかけて行くのさ

コレはいいマシンさ　探してもないさ
俺はコレにまたがって　流星になって

フェラーリより速く　より美しく
ただローリンローリン
通りをかけぬけたいのさ

>>478
ワインディング特化先生！？今日は名無しですか？

誰にも言えないさ　誰も聞かないさ
なぜ走るのかって　何のためかって

もうギリギリ　こころがしめつけられて
今ローリンローリン脳裏にうかんでるのさ
とばしてしまって忘れてしまって

>>473
馬鹿かお前ｗ
600や1000もステッカーのなのに250が塗装なわけないだろ。本当に阿呆だなお前ｗ

ステッカーの上にクリアー塗っといてくれたら格段に見映えアップするのになぁ………

洗車傷が目立つようになるだけ。本当に馬鹿と阿呆ばかりだなｗ

上から目線でｳｾﾞｪ消えろ

消してみたら？ｗ

まあ、絶対無理だと思うよ♪

だせぇバイク乗り同士なんだから仲良くしてろやwww

大型だってカウルにはステッカーだし間違ってはない
これについてはワインディング特化先生にバカといわれても仕方ないな

>>481
希望も書けないのかよこのスレは
本当にお前は阿呆だなぁwww

その希望が
宝くじ1等あたってくれ〜と同等の希望だから始末に終えんわｗ

>>488
阿呆はオマエだ、バカが

>>489
阿呆はお前だ馬鹿タレ

>>490
＞>>488
＞阿呆はオマエだ、バカが

お前もアホな^ ^
そんなピリピリしてると事故っちゃうよ！

なんのスレだっけ？

まあなんだ・・・・
そんなにステッカーじゃなく塗装が良いなら
自分でやったらいいだけの話

技量が無いならその手の業者にでも
お金出してペイントしてもらいなさい

250で並んでると安っぽく見えるな

安ぽっくとは失礼な。
本当に安いのだ。
満足価格だ。

公道の一般常識速度なら、かなりの運動性能。
旧車？あんないつ壊れるか分からんものは、素人にはオススメできない。
死ぬか死なないか位の危険と関係無い速度なら、このバイクほど遊べるバイクはなかなかないと思うぞ。

お前等、アンチなど気にせず堂々と乗れ。そしてスキルがついて死ぬほど飛ばしたくなったらその時はSS買えば良い。

>>497
>かなりの運動性能

そりゃそうだろ、なんせ

グリップ状態での車体の回転の速さがダンチに速いのと
それに伴う車体のブレが現行モデルの中で一番少ない

NSRで小僧やってた俺さえもMC４１は満足させてくれる

NSRとかまた懐かしいものをｗ

てか小僧ってなんだよ

>>497
>このバイクほど遊べるバイクはなかなかないと思うぞ

俺はVTRも骨も実際買って乗ったけど
MC41が一番中毒度高い

ついでに言うならNSR250RもCBR250RRも買って乗ってたけど、MC41が一番楽しい
弄れば弄るほど好きになる。

あ、嘘。
RRはまだMC41と並行して1台持ってるんで。
記念に保存してる。

？お前頭おかしいんじゃね？

250のオンばっかいそんだけ買い換えるとか、何か寂しいバイクライフだなｗ
余計なお世話かもしれないが、250以外も乗らないと損してるぞ

レースの間口広げて、イコールコンディションにするにはMC41は良いかもね

良いこと言うな
そういう意図のバイクなんだろ。
結果的にそうなったのかもしれないがね

よほどの無茶しない限りこの速度帯で即死はまず無いし
好きなだけ草レースでぶん回せってことだ。

>>505
レース？だと？そりゃMC41

開発段階からCUP選用のレース車両として、折り込まれて
作られてるわけですし。
ただし、安価にね。
ありがとう、ホンダ。

>>506
>そういう意図のバイク

MC41はNSF系

高回転のHONDAのDOHCシングルという点では参考にはしたらしいけど
FI化されてるし別物だと考えて良いよ。NSF系になる

>>506
つか本来はワインディングというか本来サーキット向けなんだろうけど
殆ど同じ仕様でサーキット用で売ってるし

>>506
>そういう意図のバイク

2年前にMC41の発売と同時期にレーサーも出した。それが2011年。
開発に3年かかったとすれば、2008年に方向性を決めたことになる。
リーマンショックまっただ中にだお。

あっ..（察し）

>>506
>そういう意図のバイク

そこが俺の言いたい「MC41はド初心者向けバイクじゃない」ってトコなんだよ
サーキットかワインディング走ってナンボのバイクで、市街地はお呼びじゃないんだよなー

>>511
>察し

やはり察せられたか

MC41はダウンヒル特化のバイクだけあって、ダウンヒル性能だけなら
CBR250RRはもちろん、NSR250Rをも凌ぐ戦闘力を持ってる

ヒョヒョヒョ♪
どうじゃ？

MC41の事が好きでMC41やバイクや車に精通してなければ書けない文章だろ？

JANE使ってる奴はあぼーん設定の
＞NG処理の対象になったレスのIDをNGIDに追加する
にチェック入れとけ
それでこのキチガイが言いそうなワードを登録
快適になるよ

なんで俺が買うバイクのスレはキチガイが湧くか過疎ってるかなｗ

このバイク一部の信者に叩かれまくってるからな。
未だにスペック至上主義から抜け切れてないんだよ。
よく出来たバイクだと個人的には思うんだがな

http://custom-life.net/wp-content/img/2013/02/cb250f.jpg

>>515
俺も、単気筒、東南アジアのワードはNGにしてるんだが
アンチのキチガイが絶えないな

>>518
これ噂のネイキッド？いつ発売なんだろう
新型と同時発売だったら胸熱

今走行10000超えたんだがどのくらいで寿命？
メンテはちゃんとやってる
30000kmはいけるよな？

レースの間口広げて、イコールコンディションにするにはMC41は良いかもね

>>518
シンプルでいい感じやん

>>522
良いこと言うな
そういう意図（レース用）のバイクなんだろ。
結果的にそうなったのかもしれないがね

よほどの無茶しない限りこの速度帯で即死はまず無いし
好きなだけ草レースでぶん回せってことだ。

そもそもぶん回すなよ、シングルだぞ、一発しか無いんだ、大事に回せｗ

劣等感丸出しの褒めレスを見るとムカついてくる

>>521
なんの寿命？
タイヤ、チェーンは二万で交換
三万過ぎたが、変化ない

むしろ自分の乗ってるバイクを褒めちゃいかんのかと…
他人の劣等感なんぞ気にするもんじゃないっすよお兄さん

>>528
そのとおりだな

俺はVTRも骨も実際買って乗ったけど
MC41が一番中毒度高い

ついでに言うならNSR250RもCBR250RRも買って乗ってたけど、MC41が一番楽しい
弄れば弄るほど好きになる。

あ、嘘。
RRはまだMC41と並行して1台持ってるんで。
記念に保存してる。

>>524
MC41は

ワインディングというかサーキットというか、コーナーマシンって事よね
強烈なエンブレ持ってたり、急ブレーキによる重心移動をニークリップで支えられたり、ハングオンして
リアに荷重かけながら膝でタンクを押し込んで急旋回出来たりする構造をしてるという意味で

バックステップとかローハンドルとかそのベクトルを強化する
社外オプションも豊富だし

botのテストスレですか。

バイクという乗り物は タイヤが細く二つしかないので
カーブ（特に一般道）の苦手な乗り物です。
カーブの苦手な乗り物でカーブを飛ばすことにより
ぶっとんだ神経をアピールして喜んだ時代がありますた

車とは違ってバイクはスピードを出すと、直進性が増して安定します。
その証拠に停止するときは、足を出さないと自立できません。
カーブで乗りこなすには、スピードを落としバイクを不安定にすることで、
逆に方向転換をしやすくします。
するとバイクは、重力と遠心力の2つの力の向きの合成によって傾き、
非バイク乗りには理解できない世界を作り出します。

直接もコーナーも快適性も積算性も安全性も全てが四輪にはかないません。

おっしゃる通りです。カーブでは、
四輪は遠心力によって外側に車体が傾きますが、
二輪は内側に傾けます。鳥や飛行機と似た旋回運動
になります。

じゃあ車乗れよｗｗ

コスパ 加速性能 すり抜け性能
むちゃぶりは ４輪より上
転んだら怪我するスリル感は４輪にはありまへん

コンパクトなスクーターならわかるけど
フルカウルですり抜けってアホだな

すり抜け？街中か？

MC41は明らかにワインディング特化のスポーツ志向のマシン
MC41は「ド初心者向けバイクじゃない」ってトコなんだよ
サーキットかワインディング走ってナンボのバイクで、市街地は
お呼びじゃないんだよなー

その分野（ワインディング）専用の設計をしたかどうかってことなんだろうけど
それに関しても、したと言えると思うけどね。

MC41はワインディングを追及したバイクだと思うよ。、

>>524
>そういう意図（レース用）のバイクなんだろ

MC41はクラブマンの後継機ではないのねん　NSF系（レース用）

高回転のHONDAのDOHCシングルという点では参考にはしたらしいけど
FI化されてるし別物だと考えて良いよ。NSF系になる

>>517
過去の250マルチの評価が高い国だと叩かれがち
実は生産国の東南アジアでも日本の250マルチが浸透してて人気が高いから
過去にとらわられてて現状はイマイチ

http://www.youtube.com/watch?v=UqvxADHn6d8

MC41を正しく評価してくれている国は、国同士の争いは置いといて
中国、韓国なんじゃないかと思う

http://www.youtube.com/watch?v=EPsEKN2BcwQ&sns=em

今度、vtr買います。

フルカウルですりぬけあほだなってｗ
ゆとりか田舎ものみえみえだな
都会じゃあ ほとんどがすり抜けしてるだろ
ビクスクでも意外とぬけていくよな
女のせてても子供のせててもすり抜が当たり前の文化
田舎ものからしたら良い大人が と思うが
都会人は渋滞を待つことが苦痛なんだろうな

東京では当たり前って誰もそんな話してないだろ・・・
これだから東京人が馬鹿にされるんだよ

都会人w
久々に聞いたな

>>542 >>543
暴走族か？

暴走族はマルチみたいな高音の強い音より
重低音が好きだから単気筒・２気筒の方が好きだよ

CBR250Rより高音控えめなビグスクが
どれだけマフラーカスタムされたか
もう忘れたのか

プw

確かに 質の良い中古ホーネットはcbrより高い。

このコピペは正論である。

今朝の駅で聞いた、若いサラリーマン2名の会話。

後輩らしき人：○○さん、バイク免許受かったッス！！CBR買います！
先輩らしき人：ん？お前の通ってたのって普通二輪じゃなかったけ？大型乗れんの？
後：普通二輪ッス。まずは250のCBR買おうと思ってんすよ
先：250のCBR？あれ、シングルだぞ？
後：シングル？シートっすか？
先：いや、エンジン。
後：マジっすか？えーっ！！！単気筒っすか？？
先：そう、まじで。
後輩、少し考えてから：単気筒って・・・ぶん回したら振動すごくないっすかね。
先：知らんｗ。そもそもぶん回すなよ、シングルだぞ、一発しか無いんだ、大事に回せｗ
後：マジっすか・・・回せないエンジンでCBRとか・・・無いっすよねｗ
先：でも忍者より安いみたいだぞ？10万くらい。
後：値段の問題じゃないっすよ。高性能国産スポーツの代名詞じゃないっすか。CBRは。
先：いや、それがな・・・250はタイで生産されてるらしい。
後：！？
先：確か、フレームもアルミじゃなかったと思う。
後：それで安いのか・・・もう高性能でも国産でも無いんすね、今のCBR。
先：だな。タイ人が荷物運ぶバイクだ。
後：そうかー、がっかりだなー。
先：ブレーキやサスは交換出来るけど、肝心のエンジンとフレームがしょぼいとどうしようも無いからな・・・。
後：ですよね・・・。買う前に解って良かった・・・。
先：でも燃費はいいみたいだぞ？
後：燃費が大事ならカブ買いますよ！！
先：だよなｗ

嵐はひたすらガン無視しろよ。
黙ってNGIDにぶち込め。

>>552
どれが嵐なのか判断が難しいんだけど、どれ？

＞先：知らんｗ。そもそもぶん回すなよ、シングルだぞ、一発しか無いんだ、大事に回せｗ

ここでいつもクスリと笑ってしまうww

このレベルの荒らしが粘着してるスレってバイク板だとここ以外にある？

ここの他にはCBR400Rのスレだな
ただのホンダアンチだよ

wr250くらいじゃね

あいつらニコニコ動画のmc41の動画でもくせえことやってるからな。
まあただの餓鬼かもしれんが

お前らも大事に回せよ
一発しかないんだからな

>>558
ニコ動は老害に影響されたガキとバイクの変なオタクが多いから
MC41が叩かれてんだよ

>>556
マグナ50のスレもな

>>561
マグナ50欲しいわー

マグナキッドにあいたいよー

>>555
ここ。
【状況】なにわ友あれ環状9１週目【知らんで】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/csaloon/1386384139/

でもまあポジティブに考えると
ホンダもここまで馬鹿にされれば
「じゃあ本気出してすげーの作ってやんよ」ってなるのを狙ってるとも

妄想が統失レベル

例え本気出して作るとしても
もはや日本に向けたバイクは作らないからな
まあホンダに限った話ではないけど

主力市場がスポーツ志向に変わったら
凄いのが出るかもしれないけど
価格も凄い事になりそうだ

海外向けでいいから本気出してスゲーの作ればいい
欲しいやつは高くても逆輸入してでも買うんだから

何で、日本のメーカーが軽自動車ばっかり作るか知ってる？
軽規格でS660だとか、コペン、ジムニーだとか。。。
これ日本のみの規格だよ。

車程の規模があればまだね・・・
250マルチは海外受けイマイチ悪いから
出るなら二気筒が限界かな

ホンダは今後絶対250マルチは
作らないと言ったそうだからCBR250RRみたいなのは
市場の展開次第だろうが現状ではまず無理だろう

ホンダはこのバイクを真面目に作ったよ。
老害やガキが叩くのは、名前とか単気筒とかで、バイクの性能じゃないところで解るだろ。
今250で４発出しても老害はリッター、ガキは金無し免許無しで、売れないもんを本気で作っても仕方ない。

高速で120出せてかっこよくて壊れなければあとはどうでもいいんだよ
性能オタクは大型乗ってろ

2014年式はいいね。かっこいい！

>>570
>250マルチは海外受けイマイチ悪い

海外だと250マルチは評価低いからな

>>571
MC41はワインディングに特化したバイクだから
中速域セッティングでコーナーで積極的に回して行くコーナースピード重視。
間違っても直線番長ではない。

だから、ド素人とか運転下手な雑魚には人気でねえんだよ。別にそれで良いけど。

>>571
>ホンダはこのバイクを真面目に作ったよ。

同意

俺はVTRも骨も実際買って乗ったけど
MC41が一番中毒度高い

ついでに言うならNSR250RもCBR250RRも買って乗ってたけど、MC41が一番楽しい
弄れば弄るほど好きになる。

あ、嘘。
RRはまだMC41と並行して1台持ってるんで。
記念に保存してる。

>>576
すんません
同じ文章を繰り返しコピペしようと思った動機だけ教えてもらえませんか？
理由がわからなくてすごく気味が悪いです

酸素欠乏症は黙ってろ

>>576ね

>>577
ほれ？俺みたいにうまく褒めてみ？
まあ、酸素欠乏症のお前には無理だろうけどｗ

僕は不具合報告や貶しをやめました。
兎さんのおかげです。

（酸欠うんぬんはひとつ下ですよ…）

肺活量ならV8の4000ｃｃだよ

鳥の肺

>>571
>ホンダはこのバイクを真面目に作ったよ。

2年前にMC41の発売と同時期にレーサーも出した。それが2011年。
開発に3年かかったとすれば、2008年に方向性（レース方向）を決めたことになる。
リーマンショックまっただ中にだお。

しかし、今の250新車は面白い。
各社が主張してるのとは違うバイクばっかなんだよなｗ
MC41はをエコノミーなバイクを主張してるんだが、バリバリのシングルスポーツバイクだったりするしｗ

>>572
良いこと言うな
そういう意図（レース用）のバイク（MC41）なんだろ。
結果的にそうなったのかもしれないがね

よほどの無茶しない限りこの速度帯で即死はまず無いし
好きなだけ草レースでぶん回せってことだ。

まぁ文句言いたい薄らハゲの方が書き込み欲求多いから仕方ないな。
文句ない薄らハゲはどうせ現状に満足してるから書き込まん。問題なのは満足してるヤツらの情報交換ができんほど荒らされてることだが、避難スレもあるしゆっくり様子見しなされ、フサフサの諸君。

もう変なコテハンやコピペばっかで気持ち悪いしまともな奴はこっちに移民しようぜ
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/auto/7243/1383916176/

数々の本田の嘘
ヤマハの後出しで出すと思う

もうターボは出さない
もう空冷は出さない
CBX400Fは生産終了
フュージョンは生産終了
新機構V-TEC開発




＞ホンダは今後絶対250マルチは作らないと言ったそうだから

一本しかないんだ。大事に回せｗ

一本入魂。

嵐はひたすらガン無視しろよ。
ワインディング基地外も
黙ってNGIDにぶち込め。

こいつがは町乗りよりワインディング向きなのは事実だからやむを得ない部分はあるがな

嵐でも煽りでもないしCBR250R好きだがあのコピペはマジで面白いｗｗ
大事に回せで草生えるｗｗ

>>594
おおっ、わかってるな

MC41は明らかにワインディング特化のスポーツ志向のマシン
MC41は「ド初心者向けバイクじゃない」ってトコなんだよ
サーキットかワインディング走ってナンボのバイクで、市街地は
お呼びじゃないんだよなー

その分野（ワインディング）専用の設計をしたかどうかってことなんだろうけど
それに関しても、したと言えると思うけどね。

MC41はワインディングを追及したバイクだと思うよ。

>>594
そこが俺の言いたい「MC41はド初心者向けバイクじゃない」ってトコなんだよ
サーキットかワインディング走ってナンボのバイクで、市街地はお呼びじゃないんだよなー

>>594、>>596
お前ら本気でいってんの？それとも真性のバカ？

街乗りもいけるスポーツバイクってとこかな
長距離巡航も割と平気

>>599
>街乗りもいける

MC41は、あくまでワインディング、サーキット向けのバイクだから
おまけ程度に街乗りもいけるってかんじよね

MC41はワインディングというかサーキットというか、コーナーマシンって事よね
強烈なエンブレ持ってたり、急ブレーキによる重心移動をニークリップで支えられたり、ハングオンして
リアに荷重かけながら膝でタンクを押し込んで急旋回出来たりする構造をしてるという意味で。

バックステップとかローハンドルとかそのベクトルを強化する
社外オプションも豊富だし

>>595
だから相手にするな
ガン無視しろよ

町乗りむきだろ ０発信早いらしいし
なんかの雑誌で計測比較してたよな。
まあ 誰も毎日全開走行するわけではないから
データをうのみにはできないが

>>601
むしろ自分の乗ってるバイクを褒めちゃいかんのかと…
他人の劣等感なんぞ気にするもんじゃないっすよお兄さん

GSR250Sは1/10発売らしいけど
2眼CBR250Rは今年度じゃ無理か？

遅れてるとかいってるし
4月以降らしい

>>602
町乗りねえ、しっかし

みんなよくこんな前傾のあるバイク（MC41）でツーリングとか行けるねー
１時間で腕が悲鳴あげたわ

文章がおかしい
アンチが乗ってるわけがない

褒めレスがアンチ？

こんなん前傾のうちに入らないけどな

コピペがアンチ

このバイクの前傾がキツくないって言ってる奴はレプリカとか乗ってたオッサンやろ
教習所バイクしか知らない人間にはキツいんだよ
だから初心者向けじゃないんだって言ってるのにねネタ扱いしやがって…

>>611
CBRの名前付けてるホンダが悪い
CBRはフラッグシップスポーツの系譜であるべきで、こんななんちゃって前傾は前傾姿勢の内には入らないんだよ

>>605
U4じゃ夏なんて書いてあったし
やっぱ早くても4月以降なのかね
増税前に一台欲しいし
買って早々モデルチェンジも悲しいんで
VTR250F買っとこうかな

r250でたら もっと影薄くなるだろ

http://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/view?aID=w94049229&ySiD=azS5UvPx4U61LqDstOCD&guid=ON

>>612
スポーティーなCBに冠する名前がCBRだからなんもおかしくないけどね。
エンジン以外はご先祖たちより良いくらいだしな。

エンジンは熟成されててずっと乗っていけるバイクだ。
そして250の立役者。それだけで十分だろ
大航海時代のスペインみたいなもんだよ。
誇らしいだろ？250のパイオニア。歴史に残るバイクだぜ？

最近YBR250が気になってるんだが…。
CBRのネイキッドバージョンは出るのか気になる

そういやCB250Fもあるね

>>612
それはRR 勘違い乙

ホンダも駆け込み需要を当て込んで新型CBR250Rの投入を早めるんじゃないかな

回らないエンジンでCBRだからねwww単気筒のわりに高回転とかそういう問題じゃないからなwwww

回らないエンジンのくせにCBR!!!!!!!!

ダッセ

ybrのエンジンはセローを改良？したやつらしいし
性能を語る前に、売れてないみたいだし
外見はgsrが圧勝だしょ

CBR250R買おうと検討してるんだけどABSってあった方がいい？

>>623
いらっしゃい、おもにどんな用途で使用する予定なのかな？

ブレーキを残したまま、勢いよく倒し込みたいなら文句なしでABSつきが良い

>>625
そういう使い方するためのモノじゃないから

フルバンクさせて曲げる乗り物ではないぞ

名前については個人の好き嫌いがあると思います。私は名実ともに満足しています。

>>611
教習仕様のCB400SFがポジション楽すぎなだけで、STDのCB400SFはMC41と大して姿勢変わらんぞ

>>623
パニック時は断然ABSがあると助かる
ベテランでも事故の寸前だとロックしたブレーキを緩めるのは至難
余裕があるなら付けるべき

>>623
必要ありません。単気筒で250ccしかないのでABSなくても全然問題ないですよ。>>630のような初心者はABSが必要ですが、この先長く乗るつもりならないほうが何かとラクだと思います。

>>623
バイクの事故でよく聞くのは、雨天時のブレーキングでタイヤがロックしての転倒です。自分の腕前と相談して決めて下さい。ちなみに、私はＡＢＳに救われたことがあります。

さすがにスーフォアよりは低いってばよ

>>633
そりゃそうだろ

MC41はCB400SFの後継機ではないのねん　NSF系（レース用）

高回転のHONDAのDOHCシングルという点では参考にはしたらしいけど
FI化されてるし別物だと考えて良いよ。NSF系になる

だからMC41は前傾キツイんだよな

ぶっちゃけ昔のかっこいいバイクは今見てもかっこいいわ

名実ともにラッピング商法だしな

二眼 丸目 は却下。

MC41からCB400SFに乗り換えた時にポジションは変わらない印象だったけどなあ。
そりゃセパハンとバーハンの違いはあるけど、どっちにしろ楽なポジションだな、
としか思わなかった

私が満足しているのは、初心者にも安心して乗れるエンジン特性とポジション、安全装置としてのＡＢＳが選択できること。燃費がよく高速でも十分なスピードが出せること。これは、現在のホンダ250の中でCBR250Ｒを名乗れると私は思う。

>>639
実際、どちらもノーマル状態での比較では
ハンドリングはMC22よりMC41の方がシャープだしな。

スポーティーなCBに冠する名前がCBRだからなんもおかしくないけどね。
ご先祖たちより良いくらいだしな。

おもちゃみたいなバイクだよな
白が基調の派手なバイクを生で見たがダサすぎ
東南アジアとか旅行したらタイ人とかが乗ってそうなバイク
日本人でこのバイクはないわｗ

名前や製造国や気筒数で文句言ってるヤツはスルーでいいんだよ

>>642
他に特徴ないもんねwwwwwwwww

こんな低排気量で低スペックのバイクにABSないと不安な初心者クン達には大型バイクは程遠いねwww普通二輪免許取るときABS付きのバイクだったのかな？wwww

タイ製で回らないエンジンのくせに…wwww

くやしいのう、くやしいのう(^O^)

>>643
てゆうかさ、ソコ（単気筒、東南アジア製、音がヘボイ）というのが触れて欲しくない
ウイークポイントなんだろうね。

その３つの何が悪いか分からないな
まじめな話で

>>641
>>643
>>644
スルーさせて頂きます

単気筒ってのはバイクで欠点、劣等ってわけじゃないだろう？
日本製じゃなくたってよく走ってくれてるし、故障はない。
音は俺はうるさ過ぎるのは嫌いだ。
自分が気持ちよくても周りがよく思わない場合もある。

今どき２５０で２気筒以上は要らない。

単亀頭は燃費最強
燃費系サイトも荒らされてるみたいだし

>>645
たとえば音というのはバイクでは重要な要素だよ。
音がヘボイと乗ってて気持ちが萎える。

さらに同じ趣味（バイク）の人達から、東南アジア製のCBR250w　へべえw
という視線で見られるのも耐えがたい。

>>650
たしかに峠でカァーンと良い音出しながらかっ飛ばしていくバイクをカッコいいなと感じ入ったことはありますが
どこまでいっても自己満足ですよねアレ。そうじゃなくちゃいけないとまでは思わないっすな。

>>651
その劣等感は自分にはないですね。あなた特有のものですから後生大事にしてください（ペコリ

>>652
趣味のものだからこそ自己満足度が重要なんだよ。

>>654
自己満足度は客観じゃなくて主観だろバーカ

>>645
その人はいつもの無免許不具合さんだ
最近はID毎回変えてるけど
内容ゼロだし無視でOK

>>652
私は個人的に低音量が好きです。音の好き嫌いも人によって違うと思いますのであまり人のことは気になりません。

>>656
僕は不具合の人じゃないよ、IDも変えてないし。
CBR250に関心があって、たまに見に来ることが有るだけの一般人だよ。

>>657
音の大小じゃないんだよね、良い音かどうかなんだよ
4st単気筒の音は美しさが無いと僕は思うな。

>>656
このバイク（MC41）のオーナーさんたちは、常連だけで、MC41、マンセー！
MC41感謝あーっ！と楽しんでいればいいんだよ、という考えで
そうじゃない一般人の意見は無視、抹殺しようという考えなんだね。

>>656
了解ですー
>>657
アメリカンみたいな重低音は格好いいですよね
仰られるよう、音には高い低い色々種類があります
勿論、CBR250Rの音だってギアチェンジで変えていく
音に聞きなれたら今は愛着ものですヽ(´ー｀)ﾉ

オーナーに文句言ったってしょうがないからメーカーに言ったら？

>>660
人それぞれに好みが違う。人に自分の意見を押し付けようとは思っていない。ただ、この場所であえて人の嫌がることを言うのはなぜ？

>>663
僕はこう思うんだけど、皆はどう思うかな？というように
意見交換しているわけだよ。

>>660
人それぞれに好みが違う。人に自分の意見を押し付けようとは思っていない。ただ、この場所であえて人の嫌がることを言うのはなぜ？

>>665
嫌がる意見だけ、というわけではないよ。
ただ率直な意見交換だから、中には嫌と受け取る方も
いるかもしれないね、それは開かれた意見交換の場としては
致し方ない。

またもし機会があったら見に来るよ
関心があるバイクだからね。

コピペさんがやめてくれたら
スレは平和になると思います。
仲良くしよう！

また新しいキャラを作ってきたな

>>669
あなたのおかげで改心できました。
タイ単は素晴らしいバイクです。

これは参考になるコピペ

今朝の駅で聞いた、若いサラリーマン2名の会話。

後輩らしき人：○○さん、バイク免許受かったッス！！CBR買います！
先輩らしき人：ん？お前の通ってたのって普通二輪じゃなかったけ？大型乗れんの？
後：普通二輪ッス。まずは250のCBR買おうと思ってんすよ
先：250のCBR？あれ、シングルだぞ？
後：シングル？シートっすか？
先：いや、エンジン。
後：マジっすか？えーっ！！！単気筒っすか？？
先：そう、まじで。
後輩、少し考えてから：単気筒って・・・ぶん回したら振動すごくないっすかね。
先：知らんｗ。そもそもぶん回すなよ、シングルだぞ、一発しか無いんだ、大事に回せｗ
後：マジっすか・・・回せないエンジンでCBRとか・・・無いっすよねｗ
先：でも忍者より安いみたいだぞ？10万くらい。
後：値段の問題じゃないっすよ。高性能国産スポーツの代名詞じゃないっすか。CBRは。
先：いや、それがな・・・250はタイで生産されてるらしい。
後：！？
先：確か、フレームもアルミじゃなかったと思う。
後：それで安いのか・・・もう高性能でも国産でも無いんすね、今のCBR。
先：だな。タイ人が荷物運ぶバイクだ。
後：そうかー、がっかりだなー。
先：ブレーキやサスは交換出来るけど、肝心のエンジンとフレームがしょぼいとどうしようも無いからな・・・。
後：ですよね・・・。買う前に解って良かった・・・。
先：でも燃費はいいみたいだぞ？
後：燃費が大事ならカブ買いますよ！！
先：だよなｗ

俺なら、2ストレプリカ買うよ。

ヤマハが出るまで妨害したい工作員か
それともスズキかカワサキか
追われるホンダは大変だな

バカの相手をするな。
嵐はひたすらガン無視しろよ。
黙ってNGIDにぶち込め。

中古のcbr引き取って初乗りしたのだけど、さっきmc41のことをネットで色々検索しながらみてたらもとの所有者らしき人のブログがあって、、ええー！ってなった。全く知らない人。バイクの画像とかその他のいろいろ書いてある内容を突き合わせるとどう考えても、、なんだわ。

とりあえずバイク屋の説明どおりの綺麗な扱いを受けてたのがわかったw

このバイクって安いのが売りだと思うんだが
さらに中古で買うって感覚がわからん
どんなけ貧乏なんだよって感じだ
新車がデフォだろ。

>>676
そうなのw基本修理するのは自分でやるから安けりゃどっちでもいいw
貧乏は事実だけどねー

>>674
つってもアンチが次から次へとわいてくるんだわw

MC41の中古は酷使されてる可能性が有るから注意が必要、なぜなら

MC41は明らかにワインディング特化のスポーツ志向のマシン
MC41は「ド初心者向けバイクじゃない」ってトコなんだよ
サーキットかワインディング走ってナンボのバイクで、市街地は
お呼びじゃないんだよなー

その分野（ワインディング）専用の設計をしたかどうかってことなんだろうけど
それに関しても、したと言えると思うけどね。

MC41はワインディングを追及したバイクだと思うよ。

>>672
MC41は
どっちにしても実用的なトルクの山がやたら上にあるバイクなので、
回してなんぼの2st（NSR）に近い乗り味と言えなくもない
街中で安全運転しようとすると乗りにくいのも似てる

そりゃおまいのウザいコピペ見りゃ
アンチも湧くわな

>>666
スレを立てるのは自由ですが、レスはスレ立てした方の方針を守ってするのが最低限必要です。
>>679
>>680
トルクカーブを見て下さい。街中で乗りにくいとは、どのバイクと比べていますか？

街中で乗りにくいとか言うやつは単なるヘタクソだろ。
ある程度ぶんまわした方が楽しいので街中向きとは思えんが。

>>683
>街中向きとは思えんが

同意　同意　そうなんだわ

そこが俺の言いたい「MC41はド初心者向けバイクじゃない」ってトコなんだよ
サーキットかワインディング走ってナンボのバイクで、市街地はお呼びじゃないんだよなー

>>679
>>680
>>684
言っていることの辻褄が合ってません。

たしかnc700のコンセプトも加速だろ
実用域でのかそく
昔から回せば回すほどパワーがでるエンジン作りが普通だったけど
それでは高回転使わない 日常生活では宝の持ち腐れ

でも 排気量ごとに実用回転数もかわるわけだが
サーキット走行しないのであれば一万回点以下で最高馬力でたほうが パワーを体感出来る時間は長くなるはず

>>647

俺が今まで経験したMC41の不具合


タンク塗装に異物
外装塗装に異物＆傷×３箇所（∀最初期ロット）
クレームによって送られてきた外装にもまた異物＆傷ｗ（タンク交換は結局夏頃ｗ（納車日は3月18日ｗ））
バルブクリアランスが規定値に満たないためのエンスト
スロットルボディ不良によるエンスト
プラグキャップリークのためのエンスト
異臭
ミラーユルユル
クレーム後送られてきた新品ミラー鏡面に傷ｗ（こんなんばっかｗ）

ちなみに２０１１年春頃に送られてきたパーツの梱包は、ザラ半紙に包まれてただけのお粗末梱包ばかりだったｗ
（さすがに販売店店長が即抗議の連絡してたｗ）

これは全部コピペバカのと違って全部真実であり経験談な。

2台目（レプソル）はさすがに際初期型に比べて不具合は少なかった

ほんと最初期
ロットって人柱上等じゃないと火炎よなあｗ

まあ、全部タダで直ったから全然気にしてないけどな

ちなみに俺は機能彼女とケンタッキーフライドチキン食ったぞ。

お前らってほとんど1里寂しくクリトリスだったんだろうな
特にコピペバカは確実にｗｗ

普通に他社250やVTRと乗り比べるだけでもハッキリ解ると思うけどなぁ＞このバイクの街中での乗りにくさ

イメージで語らずレンタルバイクでもいいから実際に乗ってみれ
GSR250とかのがよほど初心者向けって解るから

>>671
おいやめろ、何度貼られても笑ってしまうｗｗ
朝、駅で同じような会話してる奴が居ないか、気になるようになってしまったｗ

CBRスレってなんでこんな荒れてるのww
同じバイク板とは思えんなw

CBRが2気筒になっても荒れてるだろ。
例え、4気筒になっても荒れる。
荒れたいだけでしょ。

疲れたので巣に帰ります。

ちゃんと250マルチのCBR250Rで出てたら荒れてないと思う
2xhだけじゃないけど、期待を裏切った反発が大きいんだよ

>>691
そこが俺の言いたい「MC41はド初心者向けバイクじゃない」ってトコなんだよ
サーキットかワインディング走ってナンボのバイクで、市街地はお呼びじゃないんだよなー

cbr125r cbr150rはもちろん叩かれてるの？
CBRの名を冠してるけど

時代錯誤のオッサンは巣に帰れ

内圧コントロールバルブって実際つけてる人いる？

大型とMC41の二台持ちだが、こいつは完全に市街地用として使ってますが何か？

世の中にはR1で砂漠を横断する変態や、逆に隼を通勤にしか使わない兄ちゃんもいる

自分のバイクを何に使うかはオーナーの自由
でもそれとそのバイクが何に向いてるかは別問題よね？

>>700
それは使い方が違うな

MC41は
開発段階からCUP選用のレース車両として、折り込まれて
作られてるわけですし。
ただし、安価にね。
ありがとう、ホンダ。

>>701
同意見だわ

>そのバイクが何に向いてるか

MC41の場合は・・・

MC41は明らかにワインディング特化のスポーツ志向のマシン
MC41は「ド初心者向けバイクじゃない」ってトコなんだよ
サーキットかワインディング走ってナンボのバイクで、市街地は
お呼びじゃないんだよなー

その分野（ワインディング）専用の設計をしたかどうかってことなんだろうけど
それに関しても、したと言えると思うけどね。

MC41はワインディングを追及したバイクだと思うよ。

でも、ニンジャの方が速いのはなんで？

忍者は、直線速いだけだろ❗️

>>704
最高速のこと？

>>704
ワインディング、サーキット向けのMC41と比べ

Ninja250Rは買ってずっと乗っていこう　と思える気にはならない。
あんま２５０ｃｃらしくないっていうか、CBRに比べてしまうと鈍い印象。
エンジンレスポンスもハンドリングも。　

まったりツアラーとして使うならいいと思うけどね

オレはグロム125買うけどおまえらはCBR250買ってサーキットに行け

クロムでサーキットも面白そうだぞ。
けつドスンドスンせんとな。

ぷるううっぴゃわわひゃううう　おおおお

寒かったぞおおおお。もう下きちんと着込まんと乗れんな。
こいつはギリまでぶん回して飽きたらCBR250R（MC41）→600RRが一番正統。
味付け似てるし。

やっぱ不具合報告続けるわｗ

【オーナーによる不具合報告まとめ】

・エンストが大勢のユーザーで多発する不具合。新型でも治らず。
　タイでの雑な組立てによるバルブクリアランスが規定値でないのが原因？
・2万kmもいかないのにエンジンがガサガサいって終了。単気筒だからか回すと耐久性が悪化？
・ハンドルバーエンドがくるくる回る現象。仕様？
・ミラーはユルユル、タンデムバーは車載工具で無理なほど固いネジ。タイ人のトルクの精度がバラバラ。
・日帰りツーリングで手が内出血＆痺れる症状。200kmも走ってるとお尻痛くなる症状。肩が痛くなる症状。
・足付きがかなり悪い。'09年6Rで両足べったりの人でもかかとが付かない。
・旅先で新車なのにキーシリンダー故障でレッカー引き上げ＆シリンダー総替え。
・6速7000rpm巡航にも関わらず燃費28.2km/L。ヤンマシ誌によるテストでもNinja250に燃費でボロ負け。
・押し歩きの停車時に自重で車高が下がりスタンドを立てるときに地面に引っかかる不具合。
・リザーブ、メットホルダー、ハザード、プリロードアジャスター等がコスト優先で省かれている。
・停止状態からの全開加速でリアが浮く現象。
・新車で買ったばかりなのにオイル漏れ。
・燃料メーターの針が一本だったから給油したら８Lも入らない不具合。
・オーバーステアな挙動に(´・ω・｀)ｶﾞｯｶﾘ。
・八の字、定常円ができない。1速ギクシャクで遅いし2速はガタガタ。
・外装ネジが錆びやすく気になる課題。バリアスを吹く必要あり。
・ホイールは独特のブツブツがありタイヤ交換のたびに純正以外は塗装剥げる。
・Hyodのグローブに買い換えたのにも関わらず、すごく気になるほど振動が酷い。
・サイドスタンドが長すぎて角度なさすぎで駐車しておくのが怖い。
・レスポンス悪くて操作性はいまいち。貧乏人用にしては十分かな。
・荷物多めに積んだら重心変わってツアラー用途やタンデム用途では不向き。
・回転数上がってくるとメーターかスクリーンのあたりがジージー音がなる。
・カウルとの繋ぎ目のボルトを締めても空回りしてる感じがする。
・アイドリング付近のFIのセッティングが甘くて息つき感でる根本問題、ホンダの基本設計のミス。
・Fブレーキの効き具合がアレ。

・ハンドルロックが解除できない不具合。
・メーターが滅茶苦茶な誤作動を起こしてメーター交換。型番変わってて堂々とクレーム隠しをするホンダ。
・最大の欠点はミラー。毎日折りたたんでたりすると半年ほどでユルユルになる。
・単気筒にしてはプラグ交換やリアショック脱着が他のツインより面倒。
・普通に走ってると後輪タイヤが僅かながらも左右にズリッズリッってなる不具合。
・タイ産のバイクは出荷の時点でホイルベアリング？の油がカラカラなのが多い。
・塗装の質悪い。白なんか外においてあるバスタブみたいに光沢の無いプラ感。プラモデルみたいだ。
・止まってる時にN入りづらいとかN→ローが入りづらい。
・15,000km過ぎくらいから発進時に半クラッチから繋げる時にバイクの下の方（たぶんクラッチ？）からギャギャギャギャ―と音がする。
・低速ではガタガタして乗りづらい。エンジン特性からムリポ。単気筒のウィークポイント。
・ワインディングに特化。素人や街中や直線には不向き。
・走行中左に傾きやすい。タイ生産だからタイヤが真っ直ぐ付いてないかマフラーの重さのせい。
・ハンドルロックするときスクリーンにブレーキパーツが当たる不具合。

４５万ならこんなもんだろ。安かろう悪かろうってことだと思うが
日本品質を求めるのがそもそもの間違いだと思うが

>>709
レースなら縦型だな。グロムは別に速くないし

新型、ウィンカースイッチがホーンの下に来たのね…
まぁ最近の流れだからしゃーないけど
3万の値上げはまぁ円安考えれば頑張った方か
そもそもの目的は値上げにあって、デザインそのままで値上げすると角が立つからデザインも変えてみましたってかんじよね
NC750のアルミスイングアーム化みたいな明らかな改良点って無いもんね

>>715
おまえはもっと世の中を知ったほうが良い

>>715
ウィンカー？市街地では重要だが、そんなもんMC41には重要じゃないだろ、なぜなら

MC41は明らかにワインディング特化のスポーツ志向のマシン
MC41は「ド初心者向けバイクじゃない」ってトコなんだよ
サーキットかワインディング走ってナンボのバイクで、市街地は
お呼びじゃないんだよなー

その分野（ワインディング）専用の設計をしたかどうかってことなんだろうけど
それに関しても、したと言えると思うけどね。

MC41はワインディングを追及したバイクだと思うよ。

2年前にMC41の発売と同時期にレーサーも出した。それが2011年。
開発に3年かかったとすれば、2008年に方向性を決めたことになる。
リーマンショックまっただ中にだお。

>>717
ワインディング？
こんなに不具合あんのに？

・エンストが大勢のユーザーで多発する不具合。新型でも治らず。
　タイでの雑な組立てによるバルブクリアランスが規定値でないのが原因？
・2万kmもいかないのにエンジンがガサガサいって終了。単気筒だからか回すと耐久性が悪化？
・ハンドルバーエンドがくるくる回る現象。仕様？
・ミラーはユルユル、タンデムバーは車載工具で無理なほど固いネジ。タイ人のトルクの精度がバラバラ。
・日帰りツーリングで手が内出血＆痺れる症状。200kmも走ってるとお尻痛くなる症状。肩が痛くなる症状。
・足付きがかなり悪い。'09年6Rで両足べったりの人でもかかとが付かない。
・旅先で新車なのにキーシリンダー故障でレッカー引き上げ＆シリンダー総替え。
・6速7000rpm巡航にも関わらず燃費28.2km/L。ヤンマシ誌によるテストでもNinja250に燃費でボロ負け。
・押し歩きの停車時に自重で車高が下がりスタンドを立てるときに地面に引っかかる不具合。
・リザーブ、メットホルダー、ハザード、プリロードアジャスター等がコスト優先で省かれている。
・停止状態からの全開加速でリアが浮く現象。
・新車で買ったばかりなのにオイル漏れ。
・燃料メーターの針が一本だったから給油したら８Lも入らない不具合。
・オーバーステアな挙動に(´・ω・｀)ｶﾞｯｶﾘ。
・八の字、定常円ができない。1速ギクシャクで遅いし2速はガタガタ。
・外装ネジが錆びやすく気になる課題。バリアスを吹く必要あり。
・ホイールは独特のブツブツがありタイヤ交換のたびに純正以外は塗装剥げる。
・Hyodのグローブに買い換えたのにも関わらず、すごく気になるほど振動が酷い。
・サイドスタンドが長すぎて角度なさすぎで駐車しておくのが怖い。
・レスポンス悪くて操作性はいまいち。貧乏人用にしては十分かな。
・荷物多めに積んだら重心変わってツアラー用途やタンデム用途では不向き。
・回転数上がってくるとメーターかスクリーンのあたりがジージー音がなる。
・カウルとの繋ぎ目のボルトを締めても空回りしてる感じがする。
・アイドリング付近のFIのセッティングが甘くて息つき感でる根本問題、ホンダの基本設計のミス。
・Fブレーキの効き具合がアレ。

ID変わった瞬間にこんなこと書き込むとは

こらえ性がないなあ、この生き物は。

黒船って人のCBR写真見てみたいんだけど

>>715
勘違いしてるみたいだけど
アルミスイングアームに変更したのは
インテグラだけでNC700系は今まで通りだぞ

CBR250Rも高回転の伸びと低燃費性改善してるって言うし
詳細出るまで待とうぜ
・・・噂だけかも知れないけど

大阪モーターショーで担当に聞いた人いないのか

タイ単君はハロワにも行かず家にこもってコピペ垂れ流すしかないのか

>>722
そいつ免許持ってないから

>>725
それかこのバイクのアンチはバイクで事故って家で寝たきりなんじゃね？
想像するとスゲー笑えるw

現行限定だと間違いなくMC41が一番カーブは強いんだけど、そんなこといってもまた嵐が来るからなあ..（ﾁﾗｯﾁﾗｯ
実はサーキットでも弄り倒せば、十分遊べる速いバイクなんだけどなあ。そんなこといってもまた嵐が来るからなあ..（ﾁﾗｯﾁﾗｯ
6000に抑えれば40こえるんだけどなあ。燃費・・そんなこといってもまた嵐が来るからなあ..（ﾁﾗｯﾁﾗｯ
エンジンオイルとバルブクリアランスさえしっかりしとば、8万越え車両でもぜんぜん走れてるんだけどなあ。そんなこといってもまた嵐が来るからなあ..（ﾁﾗｯﾁﾗｯ

>>726
俺は不憫になるよ…。

コピペ荒らしの精神病患者のせいでネタ化しつつあるけど、現行車種の中じゃ確かにワインディング向きのバイク
Ninjaより立ち上がりがキビキビしてて面白い
まぁ3000辺りが使い物にならないんで町乗りではせわしないギアシフトを強いられるけどな

モーサイの梨本はトミン（笑）とかいう
ミニサーキットでテストして語ってるからな。
あいつの親父は元ホンダの偉いさん。
梨本塾でも生徒に混じって一緒に走ってたりするし。
CBR400Rが負けたのもステップが擦ってしまうバンク角のせい。

その点、ヤンマシのテストは公正だと言えるね。
加速・最高速・燃費、全てにおいてNinja250のが上回ってた。

>>729
グリップ状態での車体の回転の速さがダンチに速いのと
それに伴う車体のブレが現行モデルの中で一番少ない

NSRで小僧やってた俺さえもMC４１は満足させてくれる

>>729
MC41はダウンヒル特化のバイクだけあって、ダウンヒル性能だけなら
CBR250RRはもちろん、NSR250Rをも凌ぐ戦闘力を持ってる

疲れたよ、コピペと荒らしばかりなり。
鬱になりそう。

MC41が一番カーブは強いんだけど、そんなこといってもまた嵐が来るからなあ..（ﾁﾗｯﾁﾗｯ
サーキットでも速いバイクなんだけどなあ。そんなこといってもまた嵐が来るからなあ..（ﾁﾗｯﾁﾗｯ

こいつがは町乗りよりワインディング向きなのは事実だからやむを得ない部分はあるがな

CBR250Ｒを買うか迷っている皆様へ
ここは荒らしが多いので、個人のブログを参考にされることをお薦めします。

>>736
不具合アンチをNGしておけばOK

そもそも新型の情報でないしこんなところ参考にしないだろ・・・ｗ
２５０フルカウルは選択肢少ないからなぁ
見た目で選ぶだけだしね

>>737
おまいが言うなｗ

おまいがワインディング特化やめれば
俺もしねーわ。
兎さん申し訳ございません。

むしろ自分の乗ってるバイクを褒めちゃいかんのかと…
他人の劣等感なんぞ気にするもんじゃないっすよお兄さん

>>699
減圧バルブならつけてるぞｗ

社外パーツで一番効果体感できたかも。
フルエキよりも　だ

>>730
燃費でNinjaが勝つ時点で計測方法か測定に問題ありまくりじゃアホンダラｗ

211: 恋人は名無しさん 2013/03/29(金) 18:29:35.88 ID:MC3yF+Ea0
最近出来た彼氏が2ちゃんの某スレの常駐荒らしでスレタイ。
しかも私も時々覗いてるスレで見かける度NGIDにしてる奴だった。
パソコン必死にいじりながら『大漁ｗｗｗ大漁ｗｗｗ』って言ってるから
釣りゲームでもしてるのかと思ったら…
私が一番釣られたわ。ちくしょう。



ここで荒らししてるやつも
構ってもらえたら大漁ｗｗｗ大漁ｗｗｗって言ってそう

キチガイが彼女居るフリしてるだけにしかみえんな
まともな生活してる奴が深夜に微妙に手間かかるコピペするかよ馬鹿

俺の場合ただの自己満足だから構ってもらおうが無視されようがどうでもいいな

自演屋の無視するのは愚の骨頂といえましょう
彼は本当にMC41を愛してるのが良くわかる
NG入れたりするのは本当に愚かな行為である

日本語とコミュニケーション能力に不足する奴はどこでもハブられる

>>742
これ見て同じこと言えるの？

ヤンマシ今年の4月号より
http://i.imgur.com/R2KtYdZ.jpg

提灯記事って言葉も知らないお子様が
コテ名乗るとは面白い世の中ですね

ヤ・ン・マ・シwwww
生やさずにはいられないwwwwww
しかも突っ込まれるのを想定して自分から誤差言うとかたまんねーな

実際所有してれば分かるけどCBRで23はありえねーよ
MC22のデータ流用したんじゃねーの

cbr欲しい

>>750
ハア？自演屋先生はリッター23くらいだと公言されてたけど？
高回転アクゼル全開ばかりならそれくらいにはなる
ニンジャでそれやったら20切る
要するにまあ実燃費で同条件で計測したらCBRがニンジャに劣ることはありえない

なんだ、例の燃費報告サイトの｢CBR250R｣ってくくりのデータ流用しただけじゃんこれ

それ4発の｢CBR250R｣の数字だからww
ある意味嘘は言ってねーが、写真だけ現行CBR250Rとか超恣意的な記事だな

まぁヤンマシなんてそんなもんだが

ヤンマシもMC41発売当時はサーキットで区間タイムや
コーナー毎の速度計測してたのにな
無論そん時はMC41ベタ褒め

>>753
だんねんながら
タイ単もしっかり乗ってテストしてますのでｗｗｗ
http://i.imgur.com/1lLNRvN.jpg
http://i.imgur.com/11NRSQb.jpg

ゼロ発進からの加速、最高速、燃費、
どれも新型Ninja250のが上ｗ
どうすんだよこのタイ単ｗｗｗｗｗｗ

>>752
ウム、ワインディング特化先生は23だと
おっしゃってた覚えがあるな

>>755
コーナーリング性能ではMC41が勝ってる
コーナーリング性能は、Ninja250はもちろん
MC19、MC22をも上回る性能を持ってるよ

燃費でニンジャがCBRに勝てると信じてる時点で
その人がいかにバイクに対して無知であることを
宣伝してるようなものですな

アンチの精神的支柱ってヤンマシの提灯記事だったんだなぁ(シミジミ)

＞＞759
シジミの味噌汁欲しくなった

ちなみにMC41のぶん回さない常識的な街乗り+ツーリングでの燃費は33〜38くらいね
Ninjaはそこから-5〜10くらいと覚えておくといい

>>759
まあNinja250乗りなんざ総じてクズ人間だ、気にすんな
奴らはスルーでおｋ

↑人間こうなったら終わりだな

マジで黒船って奴バイク持ってないからソースが2chやblog、雑誌の記事だけなんだな
可哀想すぎる…

燃費について、色々な出所があります。私はみんカラで確認することをお薦めします。理由は、多くの方々の平均値であり、実状を示しているからです。

ワインディング走りやすいがさすがにこのバイクでサーキット行く気にはなれんｗｗｗｗｗｗｗただでさえアンチ多いのに
早く走るバイクでもないし　
燃費も良いし前傾もninjaと変わらないから長距離ツアラーや街乗りに良いと思う
そんな攻めたかったら最低限VTRとか買えばええやん

にしてもホワイトってやっぱださいからか売れてないのかな？
いつ見ても在庫残ってるし買ってる奴もおっさんかな
若者は黒か赤が多いんじゃね？

トリコロールの現行子供向けスニーカーみたいな配色だしミニ四駆みたいなんだよなあ
店の人も若い人はトリコ買わないって言ってた

サーキットでVTRなの？
ジムカーナとかじゃなくて？

ホンダの250ならってことだよ
あとケツ痛いって言ってるやつはゲルザブを知らない情弱だと思うぞ

>>766
>ワインディング走りやすい

MC41は明らかにワインディング特化のスポーツ志向のマシン
MC41は「ド初心者向けバイクじゃない」ってトコなんだよ
サーキットかワインディング走ってナンボのバイクで、市街地は
お呼びじゃないんだよなー

その分野（ワインディング）専用の設計をしたかどうかってことなんだろうけど
それに関しても、したと言えると思うけどね。

MC41はワインディングを追及したバイクだと思うよ。

>>766
早く走るバイクでもないし＞

MC41はワインディングというかサーキットというか、コーナーマシンって事よね
強烈なエンブレ持ってたり、急ブレーキによる重心移動をニークリップで支えられたり、ハングオンして
リアに荷重かけながら膝でタンクを押し込んで急旋回出来たりする構造をしてるという意味で。

バックステップとかローハンドルとかそのベクトルを強化する
社外オプションも豊富だし

0-400mが15〜16秒もかかる遅いバイクで争ってもむなしくない？
所詮初心者、入門バイク

オッサン脳はバイクをスピードでしか語れないから困る

みん●らも荒らされてると思うけど
まあ 一人二人は参考にしないように見ればいいだけかな

>>774
このスレだと772と不具合アンチの奴だな

にしてもよ・・ちべたあいいぃぃ　ちゃむいよぅぅううううおおおおお

寒かったぞおおおお。もう下きちんと着込まんと乗れんな。
こいつはギリまでぶん回して飽きたらCBR250R（MC41）→600RRが一番正統。
味付け似てるし。

まぁ荒らされるってのはそれだけ他社にとって脅威のバイクってことさね
こんなに安いのに格好よくて燃費も良くてサーキットまで走れちゃうんだから
特に下忍乗りには警戒されているだろう

でも実際には街乗りに向かないただの癖のあるバイクなんだけどね

レプソル買って約1年経つけどまだ3,000km走ってねぇや｡｡｡

CBR250Ｒの購入を検討されている皆様へ
ここは荒らしが多いので、個人のブログを参考にすることをお薦めします。

>>776
しかし、今の250新車は面白い。
各社が主張してるのとは違うバイクばっかなんだよなｗ

CBRはをエコノミーなバイクを主張してるんだが、バリバリのシングルスポーツバイクだったりするしｗ
Ninjaはスポーツ主張のワリにツアラーバイクだったりするし

>>776
>街乗りに向かないただの癖のあるバイク

わかってるな〜そのとおりなんだ

MC41は明らかにワインディング特化のスポーツ志向のマシン
MC41は「ド初心者向けバイクじゃない」ってトコなんだよ
サーキットかワインディング走ってナンボのバイクで、市街地は
お呼びじゃないんだよなー

その分野（ワインディング）専用の設計をしたかどうかってことなんだろうけど
それに関しても、したと言えると思うけどね。

MC41はワインディングを追及したバイクだと思うよ。

>>776
>>街乗りに向かないただの癖のあるバイク

つかMC41、本来はワインディングというか本来サーキット向けなんだろうけど
殆ど同じ仕様でサーキット用で売ってるし

>>776
>街乗りに向かないただの癖のあるバイク

そこが俺の言いたい「MC41はド初心者向けバイクじゃない」ってトコなんだよ
サーキットかワインディング走ってナンボのバイクで、市街地はお呼びじゃないんだよなー

>>776
>街乗りに向かないただの癖のあるバイク

どっちにしても実用的なトルクの山がやたら上にあるバイクなので、
回してなんぼの2st（NSR）に近い乗り味と言えなくもない
街中で安全運転しようとすると乗りにくいのも似てる

MC41は
グリップ状態での車体の回転の速さがダンチに速いのと
それに伴う車体のブレが現行モデルの中で一番少ない

NSRで小僧やってた俺さえもMC４１は満足させてくれる

CBR250Ｒの購入を検討されている皆様へ ここは荒らしが多いので、個人のブログを参考にする ことをお薦めします。

ヤマモトのスリップオンマフラー使ってる人います？

不具合報告まとめ1

・エンストが大勢のユーザーで多発する不具合。新型でも治らず。
　タイでの雑な組立てによるバルブクリアランスが規定値でないのが原因？
・2万kmもいかないのにエンジンがガサガサいって終了。単気筒だからか回すと耐久性が悪化？
・ハンドルバーエンドがくるくる回る現象。仕様？
・ミラーはユルユル、タンデムバーは車載工具で無理なほど固いネジ。タイ人のトルクの精度がバラバラ。
・日帰りツーリングで手が内出血＆痺れる症状。200kmも走ってるとお尻痛くなる症状。肩が痛くなる症状。
・足付きがかなり悪い。'09年6Rで両足べったりの人でもかかとが付かない。
・旅先で新車なのにキーシリンダー故障でレッカー引き上げ＆シリンダー総替え。
・6速7000rpm巡航にも関わらず燃費28.2km/L。ヤンマシ誌によるテストでもNinja250に燃費でボロ負け。
・押し歩きの停車時に自重で車高が下がりスタンドを立てるときに地面に引っかかる不具合。
・リザーブ、メットホルダー、ハザード、プリロードアジャスター等がコスト優先で省かれている。
・停止状態からの全開加速でリアが浮く現象。
・新車で買ったばかりなのにオイル漏れ。
・燃料メーターの針が一本だったから給油したら８Lも入らない不具合。
・オーバーステアな挙動に(´・ω・｀)ｶﾞｯｶﾘ。
・八の字、定常円ができない。1速ギクシャクで遅いし2速はガタガタ。
・外装ネジが錆びやすく気になる課題。バリアスを吹く必要あり。
・ホイールは独特のブツブツがありタイヤ交換のたびに純正以外は塗装剥げる。
・Hyodのグローブに買い換えたのにも関わらず、すごく気になるほど振動が酷い。
・サイドスタンドが長すぎて角度なさすぎで駐車しておくのが怖い。
・レスポンス悪くて操作性はいまいち。貧乏人用にしては十分かな。
・荷物多めに積んだら重心変わってツアラー用途やタンデム用途では不向き。
・回転数上がってくるとメーターかスクリーンのあたりがジージー音がなる。
・カウルとの繋ぎ目のボルトを締めても空回りしてる感じがする。
・アイドリング付近のFIのセッティングが甘くて息つき感でる根本問題、ホンダの基本設計のミス。
・Fブレーキの効き具合がアレ。

不具合報告まとめ2

・ハンドルロックが解除できない不具合。
・メーターが滅茶苦茶な誤作動を起こしてメーター交換。型番変わってて堂々とクレーム隠しをするホンダ。
・最大の欠点はミラー。毎日折りたたんでたりすると半年ほどでユルユルになる。
・単気筒にしてはプラグ交換やリアショック脱着が他のツインより面倒。
・普通に走ってると後輪タイヤが僅かながらも左右にズリッズリッってなる不具合。
・タイ産のバイクは出荷の時点でホイルベアリング？の油がカラカラなのが多い。
・塗装の質悪い。白なんか外においてあるバスタブみたいに光沢の無いプラ感。プラモデルみたいだ。
・止まってる時にN入りづらいとかN→ローが入りづらい。
・15,000km過ぎくらいから発進時に半クラッチから繋げる時にバイクの下の方（たぶんクラッチ？）からギャギャギャギャ―と音がする。
・低速ではガタガタして乗りづらい。エンジン特性からムリポ。単気筒のウィークポイント。
・ワインディングに特化。素人や街中や直線には不向き。
・走行中左に傾きやすい。タイ生産だからタイヤが真っ直ぐ付いてないかマフラーの重さのせい。
・ハンドルロックするときスクリーンにブレーキパーツが当たる不具合。

不具合多過ぎてホンダの人も直す気にならんだろ
俺なら４００買ってくれって言うわ
それかもう忍者でいいいんじゃね？って

人間とは誰からも認められなくても
自己満足することがとても重要なんだよな。
他人からは無意味に見られようが 本人はとても充実してる場合もあるし

単気筒、タイ産、たった27馬力、たったタンク容量13Lでも？

ツインで国産で31馬力でタンク容量17LのNinja250があるのに？

Ninjaは４０万で新車が買えるならなぁ。

上半期の出荷台数知ってる？

Ninja250がダントツで、
Ninja250Rと合わせるとCBR250Rの倍くらいの出荷台数。

>>791　だんねんながらNinja250はプレミアで40万なんかじゃ買えないよ。

じゃあいらないｗ

「コスト」

これだけは認める。確かにタイ単はコストパフォーマンス良いと思う。
でもそれだけ。
カネある人は素直にNinja250選ぶだろ。

ここでこれだけバッシングしてりゃ売れないだろ
ただやっぱりドリーム店のサービスが好きだと忍者よりこっち買う客も多いだろ
kawasakiなんかどこでバイク見てもらうか悩むわ
近所にあるけどちょっと嫌いなバイク屋だしな・・・

つ・ま・り、

このタイ単に乗ってるということは、
「僕はお金なくて仕方なくこれ乗ってます」とアピールしてることになる。

確かにコスパいいんだけどね。

>>795
バッシングじゃないよ。
今の時代「コスパ」は最重要といってもいいくらいの要素。
それがこのタイ単はズバ抜けていい。
だからそこそこ売れてる。

１台目だから安くていいかな。

歴代単気筒バイクの中では、かなり性能の良いエンジンなんだけどなあ。そんなこといってもまた嵐が来るからなあ..（ﾁﾗｯﾁﾗｯ
+5万でABS搭載とかかなりの破格なんだけどなあ。そんなこといってもまた嵐が来るからなあ..（ﾁﾗｯﾁﾗｯ

>>798
正解。1代目は倒したり事故ったりしやすいから
このタイ単でバイクに慣れるのはとても良いことだと思う。
欲が出てきたらCBR400Rとかに乗りかえればいいんじゃない。

>>799
まぁグラブマンやWR250Rには負けるけどね。
単気筒250ではなかなかいいエンジンだとは思う。

破格な値段なのは認める。
たしかにコスパ抜群だ。

バイクで簡単に事故ったり倒したりはねぇだろ
死に直結するわけで。少なくとも俺の場合は転倒して手のひらをズルっと擦りむいたら
仕事できねーわｗそもそも２５０ぐらいで立ちごけはないよね。

黒船さん、トリップつけ忘れてますよ

MC41が一番カーブは強いんだけど、そんなこといってもまた嵐が来るからなあ..（ﾁﾗｯﾁﾗｯ
サーキットでも速いバイクなんだけどなあ。そんなこといってもまた嵐が来るからなあ..（ﾁﾗｯﾁﾗｯ

>>802
俺もコケて手のひらの皮やってからどんな近場でも必ずグローブするようになった

>>801
MC41はクラブマンの後継機ではないのねん　NSF系

高回転のHONDAのDOHCシングルという点では参考にはしたらしいけど
FI化されてるし別物だと考えて良いよ。NSF系になる

今のところでだけど、250の中でマス集中が徹底されてるのはこのバイクだったりするんだけどなあ。そんなこといってもまた嵐が来るからなあ..（ﾁﾗｯﾁﾗｯ

GB250よりCBR250Rの方が全般的な走行性能は上ですけどね。
燃費まで入れたら特に。
公式サイトの数字だけ見ている人には分からないだろうけど。

>>807
同意

マスの集中化をさらに煮詰めたMC41型はやはり２５０ｃｃのCBRの立派な系譜の中にあるといえるせしょう。
マフラー変えるだけでマスの集中っぷりはMC22型に勝るとも劣らない出来になると断言しよう

実際、どちらもノーマル状態での比較では
ハンドリングはMC22よりMC41の方がシャープだしな。

んなこといってもまた嵐が来るからなあ..（ﾁﾗｯﾁﾗｯ

とにかくワインディング特化さんのコピペさえやめてくれたら
俺もやめる。

>>807
コーナーリング性能ではMC41が勝ってる
コーナーリング性能は、Ninja250はもちろん
MC19、MC22をも上回る性能を持ってるよ

むしろ自分の乗ってるバイクを褒めちゃいかんのかと…
他人の劣等感なんぞ気にするもんじゃないっすよお兄さん

>>811
わかった。
たとえそうだったとしても1回言えばわかるから。
何回も何回も書かないでくれる？
イライラして俺も不具合報告したくなってくるんだよ。

？？？？？？？？

あるといえるせしょう。
マフラー変えるだけでマスの集中っぷり

？？？？？？？？

250ccは｢軽二輪｣。クルマで言う軽自動車。
軽自動車に求められているのは何か？
加速？馬力？最高速？コーナー性能？

違うだろ？

たしかに250は経済性や気軽さが身上。
加速や馬力や最高速やコーナー性能があるに越したことはない。

なんとなくバイクほしいなぁとなってこれいいなとなったのがCBR250Rだった。
Ninjaも検討したけど、中古でも６０万近いのがな。

>>813
こいつがは町乗りよりワインディング向きなのは事実だからやむを得ない部分はあるがな

>>817
じゃあ値段関係なく今選ぶとしたらどっちがいい？

>>813
悔しかったらお前も何か面白おかしく読んでてワクワクするような車と女の話書いてみ？

>>818
そのワインディング向きなのもわかった。
何回もきいた。
イライラするほど聞いた。
だから何回も書かないでくれ。

ホンダドリームみたいな正規店で新車で４０万で買えるなら候補には入る。
後は乗り比べてみてだな。

黒船って結局kwskの工作員だったのか･･･

>>821
ヒョヒョヒョ♪
どうじゃ？

MC41の事が好きでMC41やバイクや車に精通してなければ書けない文章だろ？

>>823
んなこたーない。
CBR400RはNinja250以上に魅力的で欲しいし。
ワインディング特化さんが煽ってくるんすよ。

Ninja250は買ってずっと乗っていこう　と思える気にはならない。
あんま２５０ｃｃらしくないっていうか、CBRに比べてしまうと鈍い印象。
エンジンレスポンスもハンドリングも。　まったりツアラーとして使うならいいと思うけどね

>>825
なんでCBRがワインディングマシンだと嫌なの？

ワインディング向きなのは否定しない。
回転上げなくても加速するからコーナー脱出は速いだろうね。
車体も軽いし。
でも普通のサーキットじゃNinja250のが速いと思う。
トミンみたいなミニサーキットじゃなくて。

>>827
ワインディングマシンだと嫌なんじゃなくて
何回も何回も書かれてそれを目にするのが嫌なの。
みんなも嫌だろ？
俺がさっきから論理的にレスしてんのみんなもわかってるだろ？
どっちが荒らしてるのか。

>>828
>コーナー脱出は速いだろうね

つかMC41
ワインディングというかサーキットというか、コーナーマシンって事よね
強烈なエンブレ持ってたり、急ブレーキによる重心移動をニークリップで支えられたり、ハングオンしてリアに荷重かけながら膝でタンクを押し込んで急旋回出来たりする構造をしてるという意味で

バックステップとかローハンドルとかそのベクトルを強化する
社外オプションも豊富だし

だめだこりゃ。もう寝る。

不具合報告まとめ1

・エンストが大勢のユーザーで多発する不具合。新型でも治らず。
　タイでの雑な組立てによるバルブクリアランスが規定値でないのが原因？
・2万kmもいかないのにエンジンがガサガサいって終了。単気筒だからか回すと耐久性が悪化？
・ハンドルバーエンドがくるくる回る現象。仕様？
・ミラーはユルユル、タンデムバーは車載工具で無理なほど固いネジ。タイ人のトルクの精度がバラバラ。
・日帰りツーリングで手が内出血＆痺れる症状。200kmも走ってるとお尻痛くなる症状。肩が痛くなる症状。
・足付きがかなり悪い。'09年6Rで両足べったりの人でもかかとが付かない。
・旅先で新車なのにキーシリンダー故障でレッカー引き上げ＆シリンダー総替え。
・6速7000rpm巡航にも関わらず燃費28.2km/L。ヤンマシ誌によるテストでもNinja250に燃費でボロ負け。
・押し歩きの停車時に自重で車高が下がりスタンドを立てるときに地面に引っかかる不具合。
・リザーブ、メットホルダー、ハザード、プリロードアジャスター等がコスト優先で省かれている。
・停止状態からの全開加速でリアが浮く現象。
・新車で買ったばかりなのにオイル漏れ。
・燃料メーターの針が一本だったから給油したら８Lも入らない不具合。
・オーバーステアな挙動に(´・ω・｀)ｶﾞｯｶﾘ。
・八の字、定常円ができない。1速ギクシャクで遅いし2速はガタガタ。
・外装ネジが錆びやすく気になる課題。バリアスを吹く必要あり。
・ホイールは独特のブツブツがありタイヤ交換のたびに純正以外は塗装剥げる。
・Hyodのグローブに買い換えたのにも関わらず、すごく気になるほど振動が酷い。
・サイドスタンドが長すぎて角度なさすぎで駐車しておくのが怖い。
・レスポンス悪くて操作性はいまいち。貧乏人用にしては十分かな。
・荷物多めに積んだら重心変わってツアラー用途やタンデム用途では不向き。
・回転数上がってくるとメーターかスクリーンのあたりがジージー音がなる。
・カウルとの繋ぎ目のボルトを締めても空回りしてる感じがする。
・アイドリング付近のFIのセッティングが甘くて息つき感でる根本問題、ホンダの基本設計のミス。
・Fブレーキの効き具合がアレ。

不具合報告まとめ2

・ハンドルロックが解除できない不具合。
・メーターが滅茶苦茶な誤作動を起こしてメーター交換。型番変わってて堂々とクレーム隠しをするホンダ。
・最大の欠点はミラー。毎日折りたたんでたりすると半年ほどでユルユルになる。
・単気筒にしてはプラグ交換やリアショック脱着が他のツインより面倒。
・普通に走ってると後輪タイヤが僅かながらも左右にズリッズリッってなる不具合。
・タイ産のバイクは出荷の時点でホイルベアリング？の油がカラカラなのが多い。
・塗装の質悪い。白なんか外においてあるバスタブみたいに光沢の無いプラ感。プラモデルみたいだ。
・止まってる時にN入りづらいとかN→ローが入りづらい。
・15,000km過ぎくらいから発進時に半クラッチから繋げる時にバイクの下の方（たぶんクラッチ？）からギャギャギャギャ―と音がする。
・低速ではガタガタして乗りづらい。エンジン特性からムリポ。単気筒のウィークポイント。
・ワインディングに特化。素人や街中や直線には不向き。
・走行中左に傾きやすい。タイ生産だからタイヤが真っ直ぐ付いてないかマフラーの重さのせい。
・ハンドルロックするときスクリーンにブレーキパーツが当たる不具合。

黒船たんはまず免許取るところから始めようよ
無免許だから遊ばれちゃうんだよ

これは参考になるコピペ

今朝の駅で聞いた、若いサラリーマン2名の会話。

後輩らしき人：○○さん、バイク免許受かったッス！！CBR買います！
先輩らしき人：ん？お前の通ってたのって普通二輪じゃなかったけ？大型乗れんの？
後：普通二輪ッス。まずは250のCBR買おうと思ってんすよ
先：250のCBR？あれ、シングルだぞ？
後：シングル？シートっすか？
先：いや、エンジン。
後：マジっすか？えーっ！！！単気筒っすか？？
先：そう、まじで。
後輩、少し考えてから：単気筒って・・・ぶん回したら振動すごくないっすかね。
先：知らんｗ。そもそもぶん回すなよ、シングルだぞ、一発しか無いんだ、大事に回せｗ
後：マジっすか・・・回せないエンジンでCBRとか・・・無いっすよねｗ
先：でも忍者より安いみたいだぞ？10万くらい。
後：値段の問題じゃないっすよ。高性能国産スポーツの代名詞じゃないっすか。CBRは。
先：いや、それがな・・・250はタイで生産されてるらしい。
後：！？
先：確か、フレームもアルミじゃなかったと思う。
後：それで安いのか・・・もう高性能でも国産でも無いんすね、今のCBR。
先：だな。タイ人が荷物運ぶバイクだ。
後：そうかー、がっかりだなー。
先：ブレーキやサスは交換出来るけど、肝心のエンジンとフレームがしょぼいとどうしようも無いからな・・・。
後：ですよね・・・。買う前に解って良かった・・・。
先：でも燃費はいいみたいだぞ？
後：燃費が大事ならカブ買いますよ！！
先：だよなｗ

>>833
まったくだな

おい>>828

>ワインディング向き ×
ワインディング特化　○

MC41は明らかにワインディング特化のスポーツ志向のマシン
MC41は「ド初心者向けバイクじゃない」ってトコなんだよ
サーキットかワインディング走ってナンボのバイクで、市街地は
お呼びじゃないんだよなー

その分野（ワインディング）専用の設計をしたかどうかってことなんだろうけど
それに関しても、したと言えると思うけどね。

MC41はワインディングを追及したバイクだと思うよ。

ホンダドリームだと、バロン以上のサポート受けられるね。金がもっとかかると
思うが。しかも、国内仕様のみ(；´∀｀)

ageてるやつ下げろよ
バカが寄り付く

ここにいるやつみんなID真っ赤www
信者はアンチに構いすぎww

黙ってNGにぶち込めよ
まあ、楽しんでるんだろうけど

黒船だせぇ
高校生ですらこのバイク乗ってるというのに…
免許費稼ぐためにまずハロワに行こうね

新古で格安で買って、フルチューンかけると公道限定だけど250の中でも相当速いコスパ抜群+燃費抜群のバイクに化けるんだけどなあ。
そんなこといってもまた嵐が来るからなあ..（ﾁﾗｯﾁﾗｯ
レースカスタム車が出てるから、それ買ってしまえば格安でレーサーデビューできるんだけどなあ。
そんなこといってもまた嵐が来るからなあ..（ﾁﾗｯﾁﾗｯ

弄り方次第で-15kgは確実に落とせるから、嵐さんの大好きなワインディング特化マシンになるんだけどなあ。
そんなこといってもまた嵐が来るからなあ..（ﾁﾗｯﾁﾗｯ

コーナーのライン取りの変更がし易いから、コーナーの状況が変化し易い公道だとかなり戦闘力のあるバイクなんだけどなあ。
そんなこといってもまた嵐が来るからなあ..（ﾁﾗｯﾁﾗｯ

http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/news/20101028/1033472/?SS=expand-life&FD=-1032936769

本当に一発しかないよぉぉおぉぉぉぉっおっおっおっww

標準装備のIRCのタイヤのコスパと性能がかなり良くて古いバイクに比べてタイヤ交換がかなーりお得なんだよなあ。
そんなこといってもまた嵐が来るからなあ..（ﾁﾗｯﾁﾗｯ

標準以外にはけるタイヤも性能の良い奴よりどりみどりで、良好な選択肢がありまくりなんだよなあ。フレームが勝ってるからハイグリップでも全然行けるバイクなんだよなあ。そんなこといってもまた嵐が来るからなあ..（ﾁﾗｯﾁﾗｯ

レースだとかワインディングだとか、もういい、いい加減にしてくれ
出てけアホウ

カスタムパーツが豊富だから、ツーリングカスタムの選択肢も相当豊富なんだけどなあ。そんなこといってもまた嵐が来るからなあ..（ﾁﾗｯﾁﾗｯ

すれ違った単CBRとショボいオフ車が同じ音しててワロタ

単気筒だから当然じゃね？
ツインもヤンマーみたいな音するし

さすがに水冷DOHCと空冷OHCの音の区別ができないのは素人と言わざるを得ない

初めてのバイクがコイツなんだけど、
リヤブレーキペダルのストロークがないせいか、
どうしてもON／OFFになっちゃうんだけど、こんなもんなんですかね？

>>851
ﾘﾔﾌﾞﾚｰｷの加減は初心者には難しいからON OFFくらいな感覚でもまぁ気にすんな。
ﾛｯｸさせたら即解除再ﾌﾞﾚｰｷね。

CBR250Ｒの購入を検討されている皆様へ
ここは荒らしが多いので、個人のブログを参考にすることをお薦めします。

マフラーのようつべリンクどこいった？
テンプレから消えてしまってて見えないぐっすんおよよ

>>854
これヵ？

・純正
http://www.youtube.com/watch?v=e5smhDO8eiw
・モリワキ
http://www.youtube.com/watch?v=qpQMZV70HjU
・ヨシムラ
http://www.youtube.com/watch?v=dTfF36jIJrE
・ヤマモトレーシング
http://www.youtube.com/watch?v=WXPzemUPDpY&NR=1
・SP忠男
http://www.youtube.com/watch?v=9wIdLxSLp04
・無限
http://www.youtube.com/watch?v=d9Q1sKYT8bw
・WR'ｓ
http://www.youtube.com/watch?v=E-iR58VBdeQ
http://www.youtube.com/watch?v=XKOzI69MQ1E
・NOJIMA
http://www.youtube.com/watch?v=mNbNsa9eKSo
･leo vince
http://www.youtube.com/watch?v=6Uy7R-UrJD0
･AKRAPROVIC
http://www.youtube.com/watch?v=TBvEc7hcroM
･TSR
http://www.youtube.com/watch?v=JYjeXeyUx-0
･OVER
http://www.youtube.com/watch?v=7EtmgPmCx0w
･Endurance
http://www.youtube.com/watch?v=fp_5luzk59

>>854
マフラーかえるのか？

暴走族はマルチみたいな高音の強い音より
重低音が好きだから単気筒・２気筒の方が好きだよ

CBR250Rより高音控えめなビグスクが
どれだけマフラーカスタムされたか
もう忘れたのか

ツンデレ乙

http://minkara.carview.co.jp/en/car/honda/cbr250r/nenpi/
http://minkara.carview.co.jp/en/car/kawasakiindustry/ninja250/nenpi/

嘘つきは泥棒のはじまり。ヤンマシ。

すげー燃費わるく書いてる奴いて 荒らしかと思ったら
四気筒の旧型乗りだっだ。

>>777
俺もだｗ

レプソルの前に乗ってた最初期ロットは1万近く乗ったがな

>>856
GS、CB400T乗り　「・・・・・・・・・・」

>>861
おお、わかってくれるか
さすがだな

>>861
そうなんだ

暴走族はマルチみたいな高音の強い音より
重低音が好きだから単気筒・２気筒の方が好きだよ

0-400mが15〜16秒もかかる遅いバイク乗って楽しい？
軽自動車・ファミリーカーに抜かれる気分ってどう？

免許取得がんばって
分からないことがあったら答えてあげるから

>>864
R31スカイラインの通常グレードのトップモデルのGTS−Xツインカムターボもそんなもんだったし充分速いし満足

押
忍

あと、CR−Zもそんなもんだったような。
１５００ｃｃのHVスポーティと同等なんだから全く文句無いわな。

ちなみにCR−ZとレクサスのHSだっけ？のゼロヨン加速はほぼ同等。

500万近くの車と同じ加速の約40万円台の乗り物、MC41.。最高じゃん。

な。
その程度の知識では速攻俺様に返されておしまいニコ♪


このスレには知識自慢も俺様がいるって事忘れてんじゃね？ｗ

喧嘩売りたいならそれなりの知識仕入れて明後日で直して来いよｗ
雑魚共がよｗ

>>858
みんカラより

http://minkara.carview.co.jp/userid/865115/car/907284/fuel.aspx


ヤンマシは正しいじゃんｗ

>>871
みんカラより

http://minkara.carview.co.jp/en/userid/624921/car/1263052/2082356/fuel.aspx

ヤンマシは正しくないじゃんｗ

>>870
車の中でも遅いのと比べられてもね
速い車乗った事ない人かな？
これで満足なら良いのではないかね

>>873
じゃあ君の乗ってるバイクはどの車と加速同じなの？

有名な スレのタイトルか？

加速スレか

z250の発売日が発表されたが、cbr250rの2014年モデルの発売日はいつなんだ…？4月以降なの？

http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/news/20101028/1033472/?SS=expand-life&FD=-1032936769

なんで一発しか無いのぉぉぉぉぉ！！！ｗｗｗ

初バイクにこれを買ったが楽しいぞ

値段以上の楽しさが手に入るバイクだと思う

>>879
実際楽しいんだよ

しかし、MC41もそれに劣らない楽しさがある。
発展途上の子供にはわからんだろうがな

しかし、今の250新車は面白い。
各社が主張してるのとは違うバイクばっかなんだよなｗ
CBRはをエコノミーなバイクを主張してるんだが、バリバリのシングルスポーツバイクだったりするしｗ

>>855
ヤマモトマフラーつきのCBR250Rがセールしてるけど、どう変わる？

昔の2ｓｔ50ｃｃがでかくなった感じでとてもバランスが良い感じ。
45馬力じゃないけど多分普通に走るには十分だと思う。
リッターもてあますよりはよいと思う。
数年後だったら買えるかもしれない。稼がねば

個人的にはハイパワー車に乗せられてるくらいなら
CBR250Rでハイパワー車を追い回す方がカッチョいいと思う

ここの嵐の情熱はなんなんだ。
糞みたいな人生を送っているんだろうなw

>>883
>昔の2ｓｔ

どっちにしても実用的なトルクの山がやたら上にあるバイクなので、
回してなんぼの2st（NSR）に近い乗り味と言えなくもない
街中で安全運転しようとすると乗りにくいのも似てる

MC41は
グリップ状態での車体の回転の速さがダンチに速いのと
それに伴う車体のブレが現行モデルの中で一番少ない

NSRで小僧やってた俺さえもMC４１は満足させてくれる

>>885
嵐には困ったものだな

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

>>878
見れば見るほどしょぼいエンジンだなww

>>887
先生、ここの2ch初心者たちにはそれが出来ないのです。
ついカッとなってレスしてしまうようですw

>>886
そんな事は無い、街中だろうが高速だろうがハーレーくらいなら軽〜く煽れちゃうぞ、

>>886
ハーレー煽ってみるとよくわかる、リッター超えてるなんて言ったって、しょせん大量に排気ガス垂れ流すだけのただのゴミ、

>>889
俺も俺も

NS50Rと言うのがあるしまだレースもやってるらしい

>>888＝>>889
だいたいハーレー乗ってるやつもたいがいだよな、ずーっと後ろにくっついてきやがって、
あんまりうざいから前に行かせて煽りまくってやったら泣いちゃうんだぜ、
いい歳こいてアホかよ、

>>892
ま、MC41をバカにされると黙ってられないからな、気持ちはよく分かるぞ

にしてもよ・・あふうっ・・ああんんん　ちゃむいよぅぅううううおおおおお

寒かったぞおおおお。もう下きちんと着込まんと乗れんな。
こいつはギリまでぶん回して飽きたらCBR250R（MC41）→600RRが一番正統。
味付け似てるし。

>>893
レース？

MC41はクラブマンの後継機ではないのねん　NSF系（レース用）

高回転のHONDAのDOHCシングルという点では参考にはしたらしいけど
FI化されてるし別物だと考えて良いよ。NSF系になる

>>890
ハーレーは街中用だろ？

C41は明らかにワインディング特化のスポーツ志向のマシン
MC41は「ド初心者向けバイクじゃない」ってトコなんだよ
サーキットかワインディング走ってナンボのバイクで、市街地は
お呼びじゃないんだよなー

その分野（ワインディング）専用の設計をしたかどうかってことなんだろうけど
それに関しても、したと言えると思うけどね。

MC41はワインディングを追及したバイクだと思うよ。

もう、疲れたよ。

>>897
ハーレーみたいな使い勝手の悪いバイクに街中用もクソも無かろう、
ただの使えない屑鉄だよ、

不具合報告まとめ1

・エンストが大勢のユーザーで多発する不具合。新型でも治らず。
　タイでの雑な組立てによるバルブクリアランスが規定値でないのが原因？
・2万kmもいかないのにエンジンがガサガサいって終了。単気筒だからか回すと耐久性が悪化？
・ハンドルバーエンドがくるくる回る現象。仕様？
・ミラーはユルユル、タンデムバーは車載工具で無理なほど固いネジ。タイ人のトルクの精度がバラバラ。
・日帰りツーリングで手が内出血＆痺れる症状。200kmも走ってるとお尻痛くなる症状。肩が痛くなる症状。
・足付きがかなり悪い。'09年6Rで両足べったりの人でもかかとが付かない。
・旅先で新車なのにキーシリンダー故障でレッカー引き上げ＆シリンダー総替え。
・6速7000rpm巡航にも関わらず燃費28.2km/L。ヤンマシ誌によるテストでもNinja250に燃費でボロ負け。
・押し歩きの停車時に自重で車高が下がりスタンドを立てるときに地面に引っかかる不具合。
・リザーブ、メットホルダー、ハザード、プリロードアジャスター等がコスト優先で省かれている。
・停止状態からの全開加速でリアが浮く現象。
・新車で買ったばかりなのにオイル漏れ。
・燃料メーターの針が一本だったから給油したら８Lも入らない不具合。
・オーバーステアな挙動に(´・ω・｀)ｶﾞｯｶﾘ。
・八の字、定常円ができない。1速ギクシャクで遅いし2速はガタガタ。
・外装ネジが錆びやすく気になる課題。バリアスを吹く必要あり。
・ホイールは独特のブツブツがありタイヤ交換のたびに純正以外は塗装剥げる。
・Hyodのグローブに買い換えたのにも関わらず、すごく気になるほど振動が酷い。
・サイドスタンドが長すぎて角度なさすぎで駐車しておくのが怖い。
・レスポンス悪くて操作性はいまいち。貧乏人用にしては十分かな。
・荷物多めに積んだら重心変わってツアラー用途やタンデム用途では不向き。
・回転数上がってくるとメーターかスクリーンのあたりがジージー音がなる。
・カウルとの繋ぎ目のボルトを締めても空回りしてる感じがする。
・アイドリング付近のFIのセッティングが甘くて息つき感でる根本問題、ホンダの基本設計のミス。
・Fブレーキの効き具合がアレ。

不具合報告まとめ2

・ハンドルロックが解除できない不具合。
・メーターが滅茶苦茶な誤作動を起こしてメーター交換。型番変わってて堂々とクレーム隠しをするホンダ。
・最大の欠点はミラー。毎日折りたたんでたりすると半年ほどでユルユルになる。
・単気筒にしてはプラグ交換やリアショック脱着が他のツインより面倒。
・普通に走ってると後輪タイヤが僅かながらも左右にズリッズリッってなる不具合。
・タイ産のバイクは出荷の時点でホイルベアリング？の油がカラカラなのが多い。
・塗装の質悪い。白なんか外においてあるバスタブみたいに光沢の無いプラ感。プラモデルみたいだ。
・止まってる時にN入りづらいとかN→ローが入りづらい。
・15,000km過ぎくらいから発進時に半クラッチから繋げる時にバイクの下の方（たぶんクラッチ？）からギャギャギャギャ―と音がする。
・低速ではガタガタして乗りづらい。エンジン特性からムリポ。単気筒のウィークポイント。
・ワインディングに特化。素人や街中や直線には不向き。
・走行中左に傾きやすい。タイ生産だからタイヤが真っ直ぐ付いてないかマフラーの重さのせい。
・ハンドルロックするときスクリーンにブレーキパーツが当たる不具合。

忘れてた。

>>851
リヤブレーキペダルのストロークがないせいか、どうしてもON／OFFになっちゃう。

うわ！マジかその不具合。
メモメモ。

コピペでしかレスできない知能指数の低い男は放っておけ。

「軽二輪」たる250ccに求められるはコストパフォーマンス。それがすべて。
乗りだし43万で高速に乗れて、カウルの防風効果に加えて法定速度内では加速に余裕がある程度のパワーに優れた燃費。
ほとんどそれがMC41の存在価値。
足つきが悪いとか外見がNinja250と比べるとダサいとか下がスカスカとかいう欠点は乗りだし43万という事実が相殺する。
ワインディングでも楽しめるとかいう話は副二次的な要素に過ぎない。

繰り返すが、MC41の存在価値はコストパフォーマンス。
高速に乗るだけならもっと安いバイクはあるが、パワーが無かったりカウルが無かったりと快適とは言えない。
パワーなら上の排気量のバイクに乗ればいいが、車検などのコストがかかる。
通勤通学に使うだけなら原付二種でいいが、高速には乗れない。
VTRやNinjaは値段が高い。

そんな中で、現実的な高速道路走行性能と価格のバランスが突出しているMC41に人気が出るのは必然。
Ninjaの方が最高速度は速いが、法定速度の範囲でその差は無意味で、価格や燃費を考えるとアドバンテージは逆転する。

何故MC41tが売れるのか。それはコストパフォーマンスが良いから。
値段が高ければこんな何のメリットもない中途半端な前傾でヤボいデザインで足つきが悪いバイクなんぞ誰も買わない。

たしかにコスパいいけど
カネ持ってる人にとったらゴミ同然ｗ

コスパなら、ST250かﾎﾞﾙﾃｨｰが最強。
生活きつかった頃はかなり助かった。

ハーレーもcbrも街中用だと思うな
沢山の人に見てもらう楽しさを味わう、という点では

ところでこれが日本製50万になったら買う？
俺は買わないな。
ちょっと塗装の質良くなるくらいだし。
それより最初からもう少しまともなマフラーついてればな。
音が小さすぎる。重すぎる。

>>905
高速はほとんど乗らないならボルティいいよね。
かわいいよボルティ

>>904
金なんか持ってようが持ってなかろうがハーレーはゴミだろ、
250であんなに簡単に煽れる大型なんて信じられねーよ、

新型はよ！

ハーレーとかアメリカンは速さじゃないだろw
なにその4発が偉いみたいな古くさい考えは
アメリカンは見られることと雰囲気重視のバイクだろ

>>911
ごまかすんじゃねーよ、
なんで突然4発が出てくるんだよ、
ハーレーなんてしょせんゴミなんだよ、

>>911
4st単気筒250と、4st4発なら、ダンチに4st4発のほうが音が良い
これは古くさいとゆうものでなく、厳然たる事実としてある。

好みがあると言い訳のようによくいわれるが
そう思ってるバイク乗りが多いと思う。

バイクの楽しさは人それぞれだよ
自分には楽しさがわからないバイクをゴミ呼ばわりするのは自分の物差しでしか物事を測れない蛙だね

>>914
俺はそれも分かってるけど、認めるとこは認めないと
アンチが劣等感を見透かして湧いてくるからさ。

今朝の駅で聞いた、若いサラリーマン2名の会話。

後輩らしき人：○○さん、バイク免許受かったッス！！CBR買います！
先輩らしき人：ん？お前の通ってたのって普通二輪じゃなかったけ？大型乗れんの？
後：普通二輪ッス。まずは250のCBR買おうと思ってんすよ
先：250のCBR？あれ、シングルだぞ？
後：シングル？シートっすか？
先：いや、エンジン。
後：マジっすか？えーっ！！！単気筒っすか？？
先：そう、まじで。
後輩、少し考えてから：単気筒って・・・ぶん回したら振動すごくないっすかね。
先：知らんｗ。そもそもぶん回すなよ、シングルだぞ、一発しか無いんだ、大事に回せｗ
後：マジっすか・・・回せないエンジンでCBRとか・・・無いっすよねｗ
先：でも忍者より安いみたいだぞ？10万くらい。
後：値段の問題じゃないっすよ。高性能国産スポーツの代名詞じゃないっすか。CBRは。
先：いや、それがな・・・250はタイで生産されてるらしい。
後：！？
先：確か、フレームもアルミじゃなかったと思う。
後：それで安いのか・・・もう高性能でも国産でも無いんすね、今のCBR。
先：だな。タイ人が荷物運ぶバイクだ。
後：そうかー、がっかりだなー。
先：ブレーキやサスは交換出来るけど、肝心のエンジンとフレームがしょぼいとどうしようも無いからな・・・。
後：ですよね・・・。買う前に解って良かった・・・。
先：でも燃費はいいみたいだぞ？
後：燃費が大事ならカブ買いますよ！！
先：だよなｗ

今の若者は大変だと思ったｗｗ

一位のホンダは２位三位にうらまれてるのか？
一位は２位三位を恨まないのか

>>916
妄想乙

>>911
新型CBR250Rにアンチが多いのって、部落差別問題に構造が似てる気がする
昔を知らない若者たちはなんとも思ってないんだけど、昔の人達がいつまでも
あれは劣ってるとか人種が違うとかいって、差別を続けてるかんじ

多くない

速さがどーとかいう価値観はマルチ教と同じだろ？
アメリカンも250も速さ重視するバイクじゃないわな

マルチ教じゃないけどさすがにシングルは駄目だろ。
>>878 見ろよ、このショッボイエンジン。
どんなに格好いいカウル付けても、中身がコレじゃ駄目だよ。

20年以上前のGPZエンジンを延々と使いまわしてる燃費悪いNinjaエンジンよりはいいかな

ただシングルなのに高回転重視でマルチ用のショートストローク採用してるもんだから下が薄っいのはかなわん
新型の煽り文句の「低回転はそのままに高回転をさらにパワフルに」って、単純に下は改善のしようがなかっただけよね
レース用モデルがもともと市販よりレブリミットが500rpm高いECU積んでるからそれを採用しただけっぽい

コピペカスは無視しろ
　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
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発表だけして小変更のくせに待たせまくって年越しかよｗ

300でもNinja250より遅いとか
どういうことだよｗ

>>919
このバイクの場合は実際に過去の同名CBRとは生まれと血統が違う
ただ同じバイクというカテゴリだし差別はしちゃダメ

>>923
下が薄いかどうかは、街中でハーレーでも煽りまくってみれば良くわかるんじゃね、

ついにここのコピペ荒らしもBB2Cに荒らし認定されたようだなww
自動あぼーんされててスッキリww

結果論ではあるが他社250フルカウルはツインの中ホンダは単気筒を採用したんだろうな

>>915
人それぞれなのを認めるところは認めろよ。(笑)

今の規制時代に単気筒は妥当だと思うぞ。250cc4気筒が消え失せたように、もはや2気筒すら時代に合わないと思ったんじゃないの？スペック的に他社に劣るものでもないし、価格的にも良いところに納めていると思うがな。

>>932
規制がなければ過去のものに劣らない250マルチが出せただろうけど
それをオーナーに文句いうのは筋違いだよね

>>873
速いだけの車はもう
と〜〜〜〜〜〜〜〜〜っくに飽きてるんだけどｗ


タービン交換してスクランブルブースト最大1.4で追加インジェクター付けて燃料ポンプ変えて前置き大型インタークーラーに変えて
改造費200万超の車乗ってたおれさまに対してよくそんなしょうもない煽りが言えるもんだなｗ
そん時は2世代後の新型煽りまくったりブチ抜いたりして本当に爽快だったわｗ


いっとくがここまでやってどこかのピアッツアみたいにブレーキノーマルｗ　とかオチは無いから安心しろｗ

今は車はエコだ。
エコロジーじゃなく
エコノミーだ。

燃費のいい車＝いい車だ。

JC08でリッター25以下の車は車にあらず。
昔は200PS以下、MTでFR以外は車にあらず！とか痛い事言ってr太俺様も変わったもんだｗ

>>935
そういう意味でならMC41は良いバイクだよね
シティコミューターとしてみれば

お前等はマーチやヴィッツ、ESSEでレースする面白さとか全然わかってなさそうｗ

まあお前らがどんな車やバイク乗ってても、山の下りじゃ俺が乗ったNSR８０には絶対勝てなさそうｗ

まあどんな巧い奴が出てきても、EG６あたりのFF乗ったら誰にもどんな車にも負けない自信あるけどな。
下りでは。

お前らみたいなガキ共とは年季と経験がが違うわｗ

>>936
サーキット入門としてもいいバイクだぞ。
変な挙動や癖が無いので非常に扱いやすくて色んな事試しやすいし、
何より限られたパワーをどう生かすか？って走りが身につく。

じいさん、大人げ無さ過ぎww
もう若くないんですからね、粋がってないでゆっくり余生をお過ごし下さいねww

FFは速いけど、峠で四輪の場合、ドリフトパフォーマーが主だから
速くても地味というか目立たないんだよな

というか、完全に空回ってるね
クラッチ盤がイカれたスポーツカーの排気音みたい

>>939
この糞ジジイ、NG登録して全部あぼーんしてやろうかと思ってたが
>>939だけはまともな事言ってやがるのでカンベンしてやった

>>941
ドリフト用ギャラリーコーナーある峠はどこも廃れるのも早い
ゼブラきつくなったりキャッツの嵐になったり最悪カーブが直線にされたり（京都〜滋賀の宇治川ラインのギャラリーコーナーはマジそうなった）
FFの奴が地味に走りこんでる様な場所はそうでもない

低速なら後ろをパワースライドさせてコーナー進入とかもできそうだ
車体とか駆動系が傷みそうだけど

>>944
そうなのか
京都いったらここいきたかったんだけどな

http://www.youtube.com/watch?v=9Pw-Q0uumxs

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ




>>946
このNS５０F乗ってるの俺やんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
懐かしいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ懐かしすぎるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ちなみに今ここ、がけ崩れだらけでまともに走れんよ。
滋賀方面なんか1年通して通行止め期間の方が多いくらい

無法地帯だ
サーキットでやれ
自分がキケンだ

心配せずとも今はすっかり人（2輪）いなくなってるよ

上でも書いてあるけどギャラリーコーナー丸ごと潰されたし道もボコボコ
おまけに時期によっては2輪通行禁止になってるし

全部俺らのせいです＾＾