【YAMAHA】ドラッグスター70【250/400/1100】

前スレ
【YAMAHA】ドラッグスター69【250/400/1100】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1379499490/

YAMAHA
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/dsc4/

WIKI
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A4%E3%83%9E%E3%83%8F%E3%83%BB%E3%83%89%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%B0%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC

GooBike中古相場
http://www.goobike.com/bike/yamaha__dragstar250/
http://www.goobike.com/bike/yamaha__dragstar400/
http://www.goobike.com/bike/yamaha__dragstar1100/

（これから購入を考えている方）

もちろんドラッグスターに乗ってほしいですが、
ドラッグスターに乗るなら、ドラッグスターの良い点ばかりではなく
空冷バイクなりのデメリットが存在することについても
きちんと理解した上で乗ってほしいと思います。

なので、２ちゃんねるはバイク経験豊富なベテランが
ドラスタ良いことも悪いこともストレートにまとめてみました(´･ω･｀)

　　↓　↓　↓

☆ドラッグスターQ&A☆

Ｑ．V-boostってなんですか？
Ａ．一部のYSPで行われている（バカ）改造のこと。

最高出力が上がる可能性があるが、天候による影響を受けて調子が狂いやすく
ドラスタにおいては、トータル的に全くメリットがない。

「アイドリングが三拍子になる」と謳っているが
極端にアイドリング回転数を下げる必要がある。

高額な費用が掛かるが、完璧にチューンされたエンジンは驚くほどトルク、馬力が上がる。
ただし、簡単にエンジンが吹け上がるようになる反面、
調子に乗ってエンジンを回しすぎると簡単にエンジンが焼きつく。

・V-ブーストで調子に乗るとオーバーヒートする

ttp://ds4.oreryu.nobody.jp/v-boost.html
> （注）面白さのあまりエンジン回しすぎてオーバーヒートしないように注意しましょう・・・。
> （ちなみに俺は４、５回やってしまいました・・・。）


・ V-ブースト装着車は暖機が5分必要になる
（＝5分暖機しないと走り出せない）

ttp://www.ysp-takaido.co.jp/vboost.html
> ※V-BOOST施工後は
> ・冷間時のエンジン始動は必ずチョークレバーを引いてエンジンをお掛けください。
> ・暖機時間が長くなります（約5分程度）、暖機が十分でない場合はアクセルを開けるとエンストします。

Ｑ．アイドリングを下げすぎるとどうなりますか？
Ａ．潤滑不良に陥り、故障の原因になる可能性がある

エンジン内部の潤滑は、オイルの吐き出し量がエンジン回転数に依存しているため
鼓動感がほしいからと、むやみにアイドリング回転数を下げると致命的な故障の原因になる

Ｑ．ドラッグスターはパーコレーションを起こしやすいんでしょうか？
Ａ．起こすこともある

FI搭載モデルでは心配する必要は無いが、
キャブ車は夏場にパーコレーションを起こす可能性が否定できない。

パーコレーションと思われる現象は毎年のように報告されているので要注意。
渋滞ハマリなどは特に注意が必要。

Q.　○○年走行距離○○kmで○○万ってどうですか？買い？　
A.　車両そのものをみないと何とも言えません

Q.　最高速度は？
A.　そんなに速くないです

公道における実走で

　DS250 ・・・　120km/h
　DS4、DSC4 ・・・　160km/h　(※壊れる覚悟で上まで回した場合)
　DS11,DSC11 ・・・　180km/h

という感じです。

いずれもメーター読みであり、実測では少し下がると思われます。
また車両個々の状態や改造、整備状態など諸条件によりこの限りではありません。

Q. 燃費はどれくらいですか?
A. それなりに良い方です。

DS250 25〜33k/L(タンク11L)
DS400 22〜27k/L(タンク15L)
DS1100 20〜18k/L(タンク17L)　

Q. 鼓動感はありますか？
A. あまり期待しないでください。

DS250　→　単気筒125ccと同じぐらい
DS4　→　マグナ250と同じくらい
DS11　→　バルカン900より弱い

特にDS4は、400クラスのアメリカンでは加速が最もいいですが
そのかわり400クラスのアメリカンでは一番鼓動感がありません。

1100は、同じような排気量帯の他のバイクと比べると
あまり鼓動感やトルクが良いとは言えません。

鼓動感については、Youtubeなどの動画で音を聞いて判断するのではなく
実際に試乗して体感してもらうことをおすすめします。

「音だけ」ドコドコ言うように上手く作られているので、
エンジン始動動画を参考にするとガッカリしやすいです。

----------------------------------
(　´Д｀)　空冷は熱ダレしやすい？
(´･ω･｀)　することがあります。現代バイクだからといって安心はできません。

これを冬場に読んでいる人には想像しにくいかもしれませんが、
梅雨明け直後の真夏日以降は、エンジンの加熱っぷりがマジでハンパないです！
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

また、流れの早い幹線道路をマターリ巡航する分にはほとんど問題ありませんが、
信号待ちによるストップ＆ゴーの多い街乗りにおいては
エンジンに熱がこもりやすく、危険です。

　☆-------------------------------------------------☆
　　熱ダレというのはオーバーヒート一歩手前の症状のことで、
　　エンジンが極度に熱をもつことによって生じる不具合のことです。
　　（主に、アイドリング不調や極端なボコつき、パワーダウンなど）
　☆-------------------------------------------------☆

マフラーやエアクリーナを社外品に改造している人は特に注意すべきです。

ちょっとセッティングを合わせているつもりでも、特定の速度・回転域で
混合気が極端に薄くなっているケースがあり、そのまま走行を続けると
最悪の場合はエンジンの致命的な故障を招くことになります。

残念なことに、熱が原因と思われるトラブルに見舞われてしまった人がいるので
その人の書き込みを後で55スレ目から後で転載しておきます(´･ω･｀)

(　´Д｀)　どうしてドラッグスターだけそういう熱ダレとか起きるの？
　　　　　　原付とか250とか空冷のバイク多いじゃん？どうせアンチの嘘やろ？

(´･ω･｀)　放熱の仕方が良くないのと、ドラッグスターの出力特性が原因です

一般的に、空冷エンジンは水冷エンジンと比べてあまり圧縮比を上げられないため
同じ排気量では水冷エンジンよりも出力性能で大きく劣ります。

そのため、大型アメリカンであれば、パワー不足を排気量拡張で補うことができますが
250や400の場合、「250」「400」という決まった排気量帯で他の車種と競争しなければなりません。

特にドラッグスター400の場合は、空冷エンジンのデメリットを
ストロークを短くして高回転型エンジンにすることで馬力を補う形をとっているため、
エンジンの吹け上がりは良いのですが、かわりにトルクや鼓動感が犠牲となっています。
しかし、パワーロスを回転数で補うことは（単位時間あたりの）発熱量が増えることを意味します。

そのため同じ速度では他の400アメリカンよりもドラッグスターは回転数が高くなり
常用回転数が高いほど、空冷エンジンでは熱問題が発生するリスクが高いのです。
───────────────────────────────

また、ハーレーは長く続く歴史の中で、完璧とも言える設計で
非常に冷却効率の高いシリンダーフィンのエアフローを実現していますが、
ドラッグスターは熱の逃がし方についてノウハウの蓄積が浅く、放熱性が良くありません。

これは、6月から10月中旬ぐらいまでの季節は重要な問題になっていきます

また、空冷でもV型2気筒は後ろ側のシリンダーに風が当たりにくく
熱がこもりがちになるという欠点があります（SRV250、ルネッサの弱点）。

それから、ハーレーのエンジンと見比べてみると分かりますが、
ドラスタはエアクリーナーのダクトの取り回しが窮屈で、熱の逃がし方があまり良くないです。

DS4は熱問題の関係で回転数の上限をあまり上げられないため
最高出力が7500rpmの30PSしか出ません。レブリミッターが作動します。

同じ空冷でもハーレーはタンク下に熱がこもらないよう上手く設計されていますが
ドラッグスターはタンク下にこもった熱の逃げ場がないので不安があります。

そのことからも、ドラッグスターはエンジンの熱について注意する必要があります。

----------------------------------
(　´Д｀)　じゃあ、ギアを高めにして回転数落とせばいいんじゃないの？

(´･ω･｀)　残念ながら、そういう走り方もできないのです。

「速度に対してギアが高すぎるとトランスミッションを破損する」として、
ギアポジションについてヤマハから警告が出ています。

http://global.yamaha-motor.com/jp/news/2007/0314/info.html

「必要以上に高いギアで乗り続けるとギアが高すぎて壊れるぞ」という内容です。
250、400にも当てはまるものと思われます。

(　´Д｀)　排気音どんな感じ？
(´･ω･｀)　バルルルルルルルルウィィィイイイイイン

ちょっと回転数が上がると音の歯切れが悪くなります。

アイドリング時はアメリカンらしい音がしていますが、少し走り出すと
あっという間にネイキッドバイクみたいな音になります
ttp://www.youtube.com/watch?v=f4jT3U_fOv0

ちょうど、DS4＝マグナ250と同じ排気音＆鼓動感です。

エンジンを掛けた直後、アイドリングしてる音だけがドコドコ言っていますが
あくまでも音だけで、エンジンの鼓動はほとんどありません

逆に言えば、不快な振動もなくモーターのようにスムーズに回転するエンジンです。

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(　´Д｀)　ドラッグスターって何か持病とかある？
(´･ω･｀)　パーコレーションが（比較的）起きやすい疑いがあります。

パーコレーション（percolation）とは、エンジンからの熱（輻射熱）によって
キャブレター内のガソリンが沸騰し、エンジンが不調になったり
エンジン停止後の再始動が非常に困難になることです。

一般に、パーコレーションはキャブ車で起こり、FIでは起きにくいとされています。

特に真夏、街乗りしてコンビニの駐車場に停めて買い物して戻ってきたら
全くエンジンがかからない・・・といったことが起きるリスクが実際にあります。

250・400・1100どれでも起こり、特に400・1100で起きやすいです。
パーコレーションが起こると、エンジンが冷えるまで再始動困難になります。
　　　　　　　　　　　　 　　　　　━━━━━━━━━━━━━━
チョークを引こうが何をしようがエンジンがかかる兆候がまったくなく、
エンジンが冷えるまで押しがけでもエンジンがかかりません。

夏場だと、再始動可能になるまで冷えるには日陰で2〜3時間はかかります。
気温が高くなるGW前〜10月中旬らいまでは要注意です。

5月でも、GW前後の猛暑日ではパーコレーションが起きることがあります。

400のFI導入年式では問題ありません。

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(　´Д｀)　他にも何か持病とかある？

(´･ω･｀)　年式によっては、
　　　　　　 レギュレートレクチファイアが熱によって破損する恐れがあります

ソース
　2002-05-13　 ドラッグスター250(XVS250) リコールについて
　http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2002-05-13/0002.html
　2002-08-20　 ドラッグスター1100(XVS1100)、ドラッグスタークラシック(XVS1100A) リコールについて
　http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2002-08-20/index.html


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(　´Д｀)　○○年走行距離○○kmで○○万ってどうですか？買い？
(´･ω･｀)　わかりません

中古車の値段については、妥当かどうかを聞かれても、実車を見なければ分かりません。
以下のサイトなどで中古相場を調べるのが良いでしょう。
グーバイク　http://www.goobike.com/index.html
バイクブロス　http://www.bikebros.co.jp/

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(　´Д｀)　オイルはどれくらいで換えればいいの？
(´･ω･｀)　半年〜１年に１回ぐらいでOKです

一般に、空冷ネイキッドにはオイルクーラーがありますが、
空冷アメリカンにはオイルクーラーがないので注意が必要です。

そのため油温（エンジンオイルの温度）が高くなりがちです。

料理をする人は分かると思いますが、
一度高温になった天ぷら油は（酸化による変質で）油がダメになりますよね。

同じことがバイクでも起こり、高温になったエンジンオイルは急激に酸化し
潤滑性能が著しく失われ、これが空冷エンジンには命取りになります。

水冷ならまだ使い回せるというシチュでも
空冷はオイル交換を考えないといけないシチュエーションがあります。

そのため、水冷エンジンのバイクよりもオイルの交換頻度は高めになります。
若干、早め早めの交換が必要です。

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( ；´Д｀)　じゃあドラッグスターのいいところって何だよ
(´･ω･｀)　何でしょう。見た目ですかね。

( ；´Д｀)　・・・


「ドラスタはカッコいい」、「空冷だからカッコいい」と
バイク雑誌がステマのようにしつこく煽りますが

冷静になってエンジンをよく見てください。

250はビラーゴ250ゆずりの綺麗なシリンダーフィンがありますが、
400・1100に至っては、もう最悪。ビラーゴのような造形美のかけらもない。
フィンの造形は雑で、パイプや配線類の取り回しも悪く
フィンは段つきがあって中学生のツーブロックカットみたいで
カッコいいとはいえないと思います

エンジンもフレームの一部として剛性材料に利用までしていたビラーゴと違い、
ドラッグスターは挟み角の大きいエンジンを無理やり包んでいるわけですから
全体的に平べったく、野暮ったい印象は否定できないでしょう。

また、その平べったさはチョッパースタイルに最も不向きなスタイリングです。
ドラスタでチョッパー系を目指すとなるとフレームに手を入れなければなりません。

デザイン面ではハーレーを超えてると評されるビラーゴとは正反対の芋バイクです

どうしてこうなった

>>7　　＃熱が原因と思われるトラブルに見舞われてしまった人
　　　　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1272174025/865,868,878

　＞865 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2010/07/19(月) 17:42:38 ID:s5XJlcle
　＞高速降りて市街地に入ったら信号待ちで謎のエンジンストップ。セルが回らない。
　＞路肩に寄せて焦ってたら10分ぐらいでエンジン再始動したけど
　＞アクセル煽らないとエンストしそうになる始末…
　＞明日バイク屋に預けてはみるけど何が原因ぽい？ちなみに1100クラシック

　　　＞867 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/07/19(月) 18:04:14 ID:Ey9G65nm
　　　＞>>865
　　　＞おそらくオーバーヒート。その後、押しがけとかして無理やりエンジンかけようとしなかったか？
　　　＞もしそうなら、多分それで強制的にピストン動かした時にシリンダーがおかしくなってる。
　　　＞圧縮が抜けてるから、アイドリングが維持できない状況。
　　　＞腰上オーバホールだろうな。さっさとバイク屋に見てもらえ

　＞868 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2010/07/19(月) 18:22:57 ID:s5XJlcle
　＞おしがけ……しました……　セルが回らなかったのでおしがけして
　＞何か引っ掛かるような感じがしてエンジンかからなくて
　＞２回試したんですが２回目でエンジンがかかったんです
　＞修理費とかどのくらいかかりそうですかね orz

　＞878 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2010/07/20(火) 20:50:43 ID:u20+/WX8
　＞>>868です・・・　先ほどバイク屋から連絡がありまして、
　＞修理の見積もりができたので、現状確認含めて
　＞一度バイク屋の方に来てくれと言われました。
　＞電話口だったのと、内心ドギマギしながらだったので
　＞全てを覚えてはいませんが、　何でもピストンリングが溶けて固着しいて、
　＞無理に始動させようとしてできた磨耗痕がシリンダーにあり
　＞その部品交換が必要だと言っていました。
　＞それと、それとは関係ないところで修理が必要な場所があったということです　
　＞とりあえず今週末バイク屋に行ってきます・・・スレ汚し失礼しました

☆ドラッグスター250ってどんなバイク？

車両重量とエンジン出力のバランスが良いバイクです。
ただしエンジンはトルクがないのでアメリカンらしさは皆無です。
「ハンドリングが良い」と言われますが、実際は他と大差ありません。

また、ドラッグスターシリーズ唯一のロングストローク型です。
車両重量もDS4より70ｋｇ以上軽く、体感的なトルク・鼓動感はDS4以上です！！！

ただし

女の子やお年寄りが乗るのは（・∀・）ｲｲ!!ですが、
大の男が250に乗るのは恥ですｗ

なぜなら車格が小さすぎてサーカスの熊みたいになりがちなことと
大の男が250ｃｃで妥協しているという感じが強く、良い印象を与えません。

いい年こいた野郎のDS250乗りは250（笑）と形容されます。
　　　　　　　　　↑
あなたの周りの人は、それを口に出さないものの
心の中では貴方のことを「250（笑）」、そう思っています。

女の子やお年寄りの方が乗るのは（・∀・）ｲｲ!!

野郎が乗ると「自分は甲斐性なしですよ」とアピールするようなもの（ｗ
今は自賠責保険の値段が下がって250も400も維持費的には大したことないんですよ♪

＃追記

地味にリコールが多いバイクです。要確認
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/index.html
地味にリコールバイバイバイバイバイ％T&(I($要確ルが多いバイクです。要確認

☆ドラッグスター400ってどんなバイク？

エンジンを見た感じトルクがありそうですが、車両重量が重いため
下手すると250よりドコドコ感がないかもしれません。

加速は400アメリカンでは最も良いですが、
エンジンのドコドコ感や鼓動感は400アメリカンでは最も弱いです。

また、最大トルクは6000（6250）回転からしか出ず、
「低回転でドドドド」っというアメリカンらしい走りはあまり望めません。
エンジンもショートストロークでやや高回転型。
パワーバンドが異様に狭いです。

DSCは乗り出しで90万ぐらいします。400ｃｃなのに90万。
実売でも70〜80万ほどですが、ハーレーXL883より高いです。

馬力はない、トルクはない、燃費は悪くなった、車体は重い、値段は高い、
新型DS4はろくなことがない。
新型DS4がほしいという人は十分に考え直す余地があります。

それでも「クラス唯一の空冷アメリカン」というアドバンテージが
ほしい人のみお薦めできるバイクです。

SR400をアメリカン風にカスタムしてトコトコ乗るのが勝ち組です。
正直なところ新型DS4にいいとこなし

＃追記

リコール出てます！！
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2010-09-21/index.html

☆ドラッグスター1100ってどんなバイク？

大排気量なりにトルク、最高出力があります。
DSシリーズで最もアメリカンらしいバイクです。これはいいです。

ただし同排気量で比べるとトルクや馬力はそれほどでもなかったりします。
400や250と比べると良さそうに見えますが

　【同じ排気量帯の他のバイクと比べると間違いなくガッカリバイクです】

しかも、車体がDS4とほとんど変わらずチープな感じがして、
とてもリッターバイクの外装とは思えません。リッターバイクの風格はありません。

---道の駅で「これ400？」とか聞かれた日には泣きそうになりました。

DS11を買うぐらいなら、もうちょっとお金を貯めて
ロイヤルスターやロードスターを買うことをオススメします。
もうエンジンの見た目や外観が全然違います。

製造終了から既に5年以上が経過しており、この先の部品供給は期待できません。
生産終了車種である上に当時の生産台数や現存台数がそれほど多くないため
部品供給にこの先不安があります

DS4と車体共通で安っぽく、DS11ならではのメリットがないのが残念なところ。

XVS950やロイヤルスター、ロードスターを買うことをオススメします。
XVS950なら台数もそこそこあるし、お勧めです

ドラスタスレ的名言

＞ 21 ：７７４ＲＲ[sage] ：2011/05/28(土) 03:51:32.35 ID:KuwDscKM
＞ 前スレ951のテンプレは綺麗すぎるし、
＞ 前スレ900あたりの流れから
＞ 既存テンプレにも信頼性が認められていたから
＞ テンプレはそのまま持ってきておいた
＞
＞ 良いことばっかり書いて
＞ 悪いことを一切否定し、隠すことはリコール隠しみたいで卑怯だからな

＞ 22 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2011/07/18(月) 20:07:52.55 ID:/cy0l2vg
＞ 商品の良い所ばかりを並べ立てて売りつける店よりも、
＞ その商品のデメリットも知ってもらった上で
＞ 納得して買ってもらうセールスができる店の方が
＞ よっぽど信用できるわけですから

（テンプレここまで）

テンプレの内容について賛否が分かれていましたが、
>>20の意見に全面的に同意なので
悪いところも含めて現状のテンプレが必要だと判断しました

テンプレ見てると、散々な感じだけど
なんで90年代後半頃にあんなに爆発的な人気が出たのだろう。
それまではスティードの天下だったのが、ドラッグスターがもてはやされた理由って？

なぜ、ドラッグスターはスティードに勝ったのか？

いくらなんでもアンチに寄り過ぎてね？
ここまで悪いバイクじゃないし、このテンプレの作り方だと専用スレってより悪意に満ちたアンチスレみたいだろ

でも、これからDS乗りたいって奴にデメリット隠してDS乗れ乗れ言うのもちょっとな

>>1
乙

>>22
スティードが製造終了したからだよ

で、シャドウ400に切り替えるつもりが
ホンダの見込み違いでクラシックスタイルのシャドウ400が売れず
普通のアメリカンのDS4が天下を取った

あわててシャドウスラッシャー400とか出したけど手遅れだった

というか、先にまず前スレを埋めてから書き込めよな

ウィ！ムッシュ‼

２５０乗りだけど基地外に無理な追い越しや、横並びされる
車に乗ってる時と同じ車間、最高速度は６０でアベレージ下げない運転なんだけどなぁ
結局カーブで追い抜いた車が遅くなってイライラする
俺が思ってる以上にサーカスの熊さん（バイクが非力に見える）状態なのかなぁ

キープレフトもやり過ぎると危険です

あんまりキープレフトすると、余計に蹴散らすような事や
突っかけられるような事をされるんじゃなくて？

法定速度+10km/hrくらいの速度で、車線の真ん中を走ってればいいよ。

おまえら前スレも埋めないでなに新スレ使ってんだよ
だからジャメ海苔はバカにされんだよ

サイズにかぎらず、バイクと見ればラインをはみ出してまで横に並ぼうとする車なら、いくらでもある。
隙間さえあれば、入り込むバイクがあまり言えたもんでもないけど・・・。

>>30
>サイズにかぎらず、バイクと見ればラインをはみ出してまで横に並ぼうとする車なら、いくらでもある。
さすがにはみ出るようなら並ばんやろ
無理に並ぶのは自分の車幅感覚のわからない若葉マークやろ

>隙間さえあれば、入り込むバイクがあまり言えたもんでもないけど・・・。
それは普通
とくに馬鹿原付

よくサーカスの熊って言ってる奴いるけどさ
クルーザー以外のバイク乗ってる連中は全部そういう風に見えてるのかね
そんな風に見えるのはせいぜい原2くらいまでだろ

250は身長155センチぐらいの女の子がちょうどいいように設計してあると思う
身長165の男が乗っても小さく見えるよ、本当に

Google画像検索から
http://wakearikyoumi.up.n.seesaa.net/wakearikyoumi/image/check02_b.jpg?d=a0
ttp://www.bikebros.co.jp/vb_img/photo/topics/090916/img/17.jpg
ttp://www.bikebros.co.jp/vb_img/photo/topics/090916/img/20.jpg

野郎が乗るとこうなる
ttp://www.utr819.com/news_fuku02/image/ds250kinositasama.jpg

>>34
えっ？野郎が乗るとそんな顔になっちゃうの？
絶対に嫌だから250には乗りません

その角度じゃ別に小さくは見えんわな
女の子の身長もわかんないし
もっとマシな画像があるはずなのに何でその画像かわからん

普段250乗ってて400は跨っただけで実際走ったことないからわからないけど、身長186cmで確かに250は窮屈だと感じることもあるし端からみたら不恰好に映ってるかも知れない

けどクラスが違うからDS4や11より小さいのは当たり前のことで男で250乗ってる人ってそんなことわかっててそれでも何か惹かれるものがあって乗ってるんだろ

批判されても構わんが、別にいいだろう？

どうせ250に乗ってる奴なんて「車検がないから」以上の理由なんて無いだろ

250に乗ってる奴は車検がないから250で妥協してんだよ

>>38
妥協っていわないよソレ

250と400の維持費なんて自分で車検に
持って行けば年間3200円程度の差額だけどな

250も400も当然走れば油脂類、消耗品の費用が
掛かるんだから妥協とかメリットとか全然意味ねーよ

400は高くて買えないから
250乗るんだろ？
妥協以外の何物でもない。

1100は高くて買えないし大型免許取る技量もないから400乗るんだろ？

妥協以外の何物でもない

といってるのと同じことだぞ

>>42
1100は中古しか無いでしょww

>>43
新車400はFIで買うに値しなくて中古しか選択肢ないんじゃなかったのか？

メーターが動かなくなった…メーターワイヤー純正品って取り寄せできんのかなぁ

車種も排気量も年式も書かないボンクラには無理なので
車体番号を控えてバイク屋で注文して来い

250にのってる男だけどたしかに車検がなくて選んだのもあるな。
けどそれだけじゃなくて、
運転技術、年齢的に、維持費、見た目っていう点も考えて250にしたよ。

用途にもよるけど、軽さと燃費というのも重要なファクターだと思うけどなぁ・・・。

アメリカンでリアのサスが見えているのが許せないので400にしました。
ハーレーならダイナはあり得ないと思います

車検は自分で取ればいいって言うけどそんな暇がある人って少なくない？平日しか陸運ってやってないじゃん！
普通に昼間働いていると無理だよ。有給なんて使えるわけがないし。

>>50
・車検を受ける年に親戚を1人死んだことにして車検を受ける
・2年後にその死んだ親戚の3回忌だと言ってまた車検を受ける
・またその2年後に別の親戚を死んだことにして車検を受ける
・で、また2年後に3回忌が．．．

これだけで法事があると言って6年間、3回のユーザー車検が出来る

注意点がひとつ、うちは身内だけで法事をするから平日なんです
って言っておくこと、これ重要！！

>普通に昼間働いていると無理だよ。
>有給なんて使えるわけがないし。

ブラックに勤めてる自分が悪い
年に一回の有給も取れない程段取りが悪い
昭和のサラリーマンでもあるまいし、なに言ってんだか

そんなことしてまで車検代ケチらなきゃいけないなら乗らない方がいいわ
それにそれやってもしバレた日にゃ懲戒ものだしな

車検行くので休みますでいいじゃん

ちょっと車検行ってくまーす
でいいじゃん

休むのに理由が必要なのか？
有給だろ？
堂々と有給使います。でいいんじゃないか？
ゴタゴタいう上司なら俺のところへ連れてくれば小一時間説教した上でいうこと聞かないならフルボッコにしてやんよ

有給は、風邪とかインフルエンザ時以外は使わないだろ。遊びとか私用で使ったことない。

>>57
えっ

>>57
ですよね。

代休も使いきれない位なのに有給なんてありえないわ
ま、有給も自由に取れないのはブラックなんだけどね
半分以上そんな感じだと思うな

ハーレーに憧れてじゃなくてアメリカンの外見に惚れて乗るわけだけどそれがわからないのがチラホラいるよね。
俺の場合T2のシュワちゃんの乗ってたアメリカンだけど。
そういえばあれシュワちゃんの体格に比べるとかなり小さく見えるけど全然おかしくなかったな。
むしろアメリカンに小さな人が乗ってるほうがおかしく感じる。

ｄｓ400なんだけどハーレーのこの手のライザー

http://www.reverb-inc.jp/products/detail.php?product_id=1192

って穴径、ポスト間の幅同じですか？

すんまそ、上の2001の400です

シュワちゃん並みの体格ならおかしくないけどね
ひょろ長いのとか、ただデブなやつはやっぱりおかしい

デブは似合うだろ。
アメリカそんなのばっかだし。

>>61
たしかファットボーイだったかな、昔ハーレーの試乗会で乗ったけどけっこうでかいぞ
車幅もあってタンクもでかくて、俺股関節硬いから股裂き攻撃で乗りづらかった
当時乗ってたDSC400はそれと比べちゃうとかなりスリムだったな

>>66
あれ何ccくらいあるの？
パワフルでカッコよかったな

>>67
現行だと1.6L、昔試乗したのはわからん
なぜかヘリテイジの方がパワフルに感じたと記憶してる
試乗して思ったのは、パワフルってより加速が軽いなって感じ

このスレがドラスタのスレとしてまともに活用された時ないよな

お前がそう思うんならそうなんだろう
お前の中ではな

DSに乗ってるor乗ってたor乗りたい奴が集まるスレだろここ
DS以外の話も別に出ていいだろ
そもそもいろんなバイク見たうえでDS乗ったり欲しいと思うんだろうが

DS400もうすぐ納車
楽しみすぎる

新車？新車？

>>73
中古だよん
それでもアレコレ考えると今が一番ワクワクするときかな

いや、中古で正解
新車で買うと後悔してたところだぞ

おめ
しっかり保険入って安全運転で行こう
ちょっと寒いけど，防寒してガンガン乗ろうぜ！

ありがとう
保険入って安全運転しまーす

俺はマフラー変える気ないから
新車買う〜

新色の？

DSC400買ったよ〜

というステマですね、わかります

>>79
そのとおり！新色！！

新色いいよなぁ・・・
もちろん400のクラシックの方だよな？

>>83
もちろん！！

質問です。

この前初めてバイク屋さんで250に跨らせてもらったのですが
(倒してはいけないと恐々乗って座る位置が少し後ろ過ぎたのかも知れません)ステップとギアチェンジが少し遠いような気がしました。
ドラスタの250に乗りたくて中型を取ったのですが
カスタムなどをしてもう少し手前に移動することは出来るのでしょうか？
背も低く跨った時の足付きは良かったのですが、脚が短いせいでまさかステップが遠いとは考えてもいませんでした…

動かせない場合、最初はギアチェンジなどが遠いと感じていても次第にコツなどをつかんで慣れるのでしょうか？

身長くらい書いてもらえればありがたいところだけど・・・
まぁ小柄な女性でも普通に扱えるバイクなので何の問題もなく乗れると思うよ
初バイクでDS250は乗りやすくていい選択だと思うし

まず足付きが問題ない時点で問題なくギアチェンジできるポジションを取れるはず
もちろん慣れもあるから乗っていればそれこそ何も違和感なく乗れるはず

ぜひDSオーナーになってバイクライフを楽しんでください

アメリカンはみんなそんなもんだろ。
初めてだから違和感を感じてるだけ。

出来るか出来ないかで言えばステップ移動は出来るが
パーツ代と工賃込みで10万は掛かるだろうな
おまけにダサい

てか、今時「中型」だなんて
10代のガキでもよう言わんぞ

あと250はエンジンがカクカクしててダサいから
どうせ買うならビラーゴ250の方がいいぞ

むしろ限定解除時代のおっさんだろ
中型二輪っていつの間にかなくなってたけど、大型を教習所で取れるようになった頃？

ビラーゴだってさ(笑)
笑い殺す気ですか？

>>85です
レスありがとうございます
すみません肝心の身長を忘れていました152cmです
初めて実物見たときは250でも大きく感じました

中型はずっと父がそう言っていたのでそのまま呼んでいたのですが以後気をつけます…

手前にするのは結構金額がかかるのですね。
女性で他のアメリカンタイプに乗っている人がステップを手前にしたことを又聞きですが聞いてそういうのが出来ることを知りました。
ギアチェンジするときちょっと無理をしないといけなさそうだったのですが、やはり慣れしかないのですね。

一目惚れしてたまに街とかでも見ると素敵だな〜と思うので乗りたいです。

>>91
小柄な人用に、ワイズギアからフォワードシートってシートが出てて、乗車位置が前側になるみたいよ。
おれは250じゃないから詳しくわかんないけど。調べてみそ。

>>92
間違ってないよ
250にはスマートパッケージといって、小柄な人向けに乗車位置を前側にするフォアードシート、細身のハンドルグリップ、ハンドル自体もブルバックしてスマートにするブルバックハンドルをデフォルトで搭載してるモデルもあるよ。
クラシックエディションの話だからブルーとホワイトのツートンになっちゃうけど

もちろんワイズギアからそれぞれ単体で販売されてる

バイク板で中型って言えば普通に意味が通じるのに、いちいち噛み付くアスペは
排気量コンプレックス拗らせて頭おかしくなった中免小僧の成れの果てだな

DS250てフロントもリアもタイヤ細いよなぁ
おまけにチェーンのサイズも428で125ccクラスと同じときた

タイヤはまだいいとしてチェーンは純正で520が良かったな

海外仕様は520付いてるみたいだがなぜ国内仕様は細くしたのか

>>92
DS250じゃなくて、いっそVT400Sでも買えば？
ステップは普通のネイキッドバイクと同じような場所に最初から付いてるから
後付けのパーツに高いお金を払って改造しなくて済むし
最大トルクの出力特性が400以下で一番太いし

>>96
あれはアメリカンテイストのネイキッドスポーツって感じで、
Vツインでカスタムできれば良いって人にはいいだろうが、
クラシカルな雰囲気のクルーザーが好きな人にとっては全く眼中に無い存在だろ。
ボルトもね。

>>96
HP見てきたけどパワーだけでいったらDS400キャブの方が上みたいだぞ？
FIモデルでも1馬力の差でトルクもさほどかわらないんじゃね？

ハーレー社が、機動性とコスパ優先のユーザーも獲得しようと、独自の雰囲気を損なわない程度にスポーティに作ったネイキッドスポーツがスポーツスター。
ヤマハやホンダはとっくに安くて機動性の良いバイクがあるのに、何で今更このジャンルに手を出したのか全く意味不明。

VRXみたいなのを750で出したら買ってたかもしれん、400は要らんけど

>>98
・DS4（キャブ仕様）
　最高出力　・・・　32PS/7500rpm
　最大トルク　・・・　3.3kgf/6000rpm

・VT400S（FI）
　最高出力　・・・　31PS/7000rpm
　最大トルク　・・・　3.3kgf/3500rpm


最大トルクの出力回転数を見れば分かるが

DS4が最高出力回転数7000に対して最大トルクの出力回転数は6000で、
これは最大トルクが最高出力回転数の85％の回転域で発揮することを意味し、
パワーバンドの理論値は6000回転から7000回転までの1000回転分。

VT400Sの最高出力回転数は7000で、最大トルクの出力回転数は3500で
これは最大トルクが最高出力回転数の50％の回転域で発揮することを意味し、
パワーバンドの理論値は3500回転から7000回転までの3500回転分。

つまりDS4とVT400Sではパワーバンドの広さが3.5倍違うということになる。

ちなみに、最高出力回転数の半分の回転数で最大トルクを出力するバイクは
400クラス以下ではVT400Sが史上初めてとなる。

簡単に言えば

DS4　→　トルクは薄く、ドコドコ感も無いが、ショートストローク型で吹けあがりはよく、加速が速い
VT400S　→　トルクは太く、ドコドコ感じもあるが、エンジンの吹け上がりが重たく、加速が鈍い

あとDS4はテンプレにもある通り、
エンジンの鼓動感はホンダVTRと同じぐらいで、
感じられるかどうかほとんど分からないぐらい鼓動感は薄い。
ドコドコ言ってるのはまさに音だけ。

しかし、VTRのように吹け上がりがよく、加速だけは早い

ds400買いましたぜ

>>103
おめ！

送信してしまった

テンプレ見たら評判良くないみたいだけど免許取って初バイクなのでワクワクしてます

新車でなければ問題ないよ

確かにDSは鼓動感はほとんどないけど
加速の良さと何より見た目のかっこよさは群を抜いてる
洗練された上品なかっこよさは他の追随を許さない
所有欲を満たし見ているだけでもその美しさにうっとりするレベル

>>105
テンプレのようなトラブルなんかあったこと無いから心配いらん
あれはアンチが稀なケースをさも持病のように書き殴った駄文
キャブ厨も気にスンナ、使い勝手は断然FIのがいい

>>101 >>102
カタログ見ながらブツブツ言ってる姿が想像できるw

見て‘’カッコイイ‘’と思うか、乗ってみて‘’イイ‘と思う’か、それが全てだろ。

新車やめろって言う奴いるけど、
誰か知らん奴が乗り捨てたお下がりで
満足できるなんて羨ましいよ(笑)
新車(DSC4)はスペシャルローンで
月々10,000円で乗れます
※頭金130,000円として

これで高いとか言ってる奴は
バイク愛が足りないか
まともに働いてないんだろうな

>>110
FIなのはものすごく羨ましいんだけど、ただでさえ貧弱なDSのエンジンパワーがさらに下方修正されてるのがなぁ

3馬力の差なんか体感出来っこないだろうけど、なんだかなぁ

>>110
FI年式は値段が高くなって重量が増えただけで
性能的には何も変わってないから買う価値が無いというだけ

ドラスタ買うなら新車でFI年式のやつを買うよりも
キャブ年式の中古を買ったほうが楽しめる。

それにFIの自動調整の範囲って狭くて
社外マフラーなんてほとんど対応できないからね

だがDSC4の新色はかっこいい
あれだけで買う価値があると思う

サドルバックやバックレスト取り付け程度のカスタムなら
結構いるかしれないけど、
吸気系やマフラーまで手を付けるのは、極一部の人だけでしょ。

馬力についてみても、>>111の人が書いているように、
違いが判らないレベル。

それ考えると、
当たり外れのあるワケわかんない中古より、
やっぱ安定の新車だよね。


まぁ、大型へのステップアップで、
数か月で乗り換えるなら、中古もアリだけど。

いや、3PSの違いが分からなかったら鈍すぎだろ
250と400の差が無いって言ってるのとほぼ同じ

最大馬力に拘ってるけど、その恩恵を受けられるのは、
ドコドコドコ感とはほど遠いブィーーーーンまで回したとき。
なんなんだかなぁ。ｗ

>>115
PSなんてDSにはさして重要じゃないよね。
トルクとトルク特性が大切！

まぁ実際乗ったら体感ではFIのがトルク有るように感じるんじゃないかとオレは思う。

ねーよ

FI年式のはマフラーの音も小さくなってんのに

96 ：７７４ＲＲ：2013/12/16(月) 20:17:54.56 ID:9TMD8UIe
>>92
DS250じゃなくて、いっそVT400Sでも買えば？
ステップは普通のネイキッドバイクと同じような場所に最初から付いてるから
後付けのパーツに高いお金を払って改造しなくて済むし
最大トルクの出力特性が400以下で一番太いし


113 ：７７４ＲＲ：2013/12/16(月) 20:57:53.18 ID:9TMD8UIe
WR250はエンジンの排気バルブがチタン製で、
そのせいで耐久性が低いので
走行３万ｋｍごとにエンジン腰上のオーバホールが必要になり
その都度、20万円ぐらいの出費を強いられるから
WR250は初心者は手を出さない方がいい。

出力特性的にも、5000回転の少し手前でトルクが急激に落ち込み
低速トルクがスカスカで乗りにくいからギクシャクしてしょうがない


これみりゃわかる通り、トルクが云々言ってVT400Sを引き合いに出すヤツは
有名な基地外ヤマハアンチだよ、書き込むと「いつものアレ」が来たとか言われてるw
ちなみに新車で買うと後悔するとかしつこくFIのネガキャンしてるのも同じヤツだ
IDから他所での書き込み見れば特定は容易だからクッサイのを見かけたら調べて見るといい
はなっからケチ付けたいだけの輩をまともに相手するのも馬鹿らしいだろ

ちなみにプロの人に話を聞く機会があってそのとき人間が体感できる馬力の差は10psからって言ってたよ
3psの違いがわかる>>115はさぞかし僅差のバイクを乗り比べた超ベテランさんなんだね

俺も買うなら新車派だな。
数年後に大型へステップアップするなら
スペシャルローンの「3年」ってのは
非常に都合がいいね！

中古しか買えない奴が
新車叩いてるだけっしょ
社外マフラーで爆音あげて楽しいのは本人だけ
バカスク乗りとかわらん

質問です、 純正のマフラーの音が静かすぎて嫌だなと思い始めています。
そこで、アメリカンらしく重低音でドコドコするようなマフラーを探しています。
何かオススメのマフラーはありませんか？
DS4にドコドコ感を求めるんじゃねーと思われてもいいです。 とりあえず純正よりかはいいよっていう感じで構いません。

>>124
ケンテックやアメドラあたりかね
最低限インナーサイレンサーは入れてくれよ、それでも回すとけっこう煩い
乗ってる時丁度いいと周りにとっては爆音だから気をつけて

>>124
素直に大型とって、大型に乗り換えれば？
ヤマハの逆車あたりでも、
純正マフラーで重低音を味わえるよ。

<<125
ありがとうございます、

>>126
大型が取れる歳になったら取るつもりです、 それまでの間にいい音のマフラーにしたいなという感じです。

>>124
ドコドコが無いのはDS4のエンジンそのものの問題だから
マフラーをいくら変えても音がうるさくなるだけだから無駄だよ

>>129
そーなんですか…
まぁ純正よりはいいよっていう感じのを探しています。

DS4は元が糞だからマフラーなんて変えたぐらいじゃドコドコは得られないよ。
ショートストローク型の特性が濃いエンジンだから仕方がない。

ちょこっといじくったぐらいじゃドコドコ感なんて得られないし
マフラー変えたぐらいじゃ、ただ音が大きくなるだけ。
近所迷惑で恨みを買うだけじゃないかな

DS4でドコドコを増やしたいなら、直管＋ビッグキャブ導入＋大容量エアクリぐらいしなきゃダメだよ

マフラー変えて良い音になった
と言う奴の音はすべてゲロ爆音
バイク乗りの評価下がりまくりさ

DS4でlドコドコがほしいならキャブ交換は必須だねえ
ビッグキャブにしないとだめだ。
ポン付けじゃまず絶対にエンジンすら掛からないアレをね。
ショップに取り付けとセッティングを頼んで20万ぐらいかな

そーですか…
色々な意見ありがとうございます。
助かりました。

>>134
2in1の形のマフラーだと、気分的にドコドコしてる気がしたよ
上でも出てるけどケンテックは音が好きだった
つべとかで音聞いて、オクでのんびり探してはいかが？

>>135
ありがとうございます。

400くらいの排気量じゃな…。
小中学生和太鼓叩くのと大人が叩くのじゃ迫力違うのと一緒
400はスタイリングとポジションで買うバイク

２イン１はドコドコしないよ。
音の感覚がより短くなって、音がつながったようになる。
逆にドコドコしなくなる。

>>119
排気音の大きさ=トルクの太さ
って思ってんだ？
どぉりで爆音にしたがるわけだw

寒くて乗りたくても乗れない

ドコドコっつーかもっと音を低音にしたいだけだろ？
ハーレーのような３拍子は求めていないんだろ？
だったらマフラー交換でなんとでもなるじゃん

だけど俺の近くに来るなよ
煩いのはぜってーぶっ殺すから

おまえの特徴書いとけよ
ちびハゲデブ神奈川在住とかな

>>142
自己紹介乙

キチガイと会わないためには最善の手じゃね？

トリプルツリーって高いんだなぁ
ロングフロントフォークと合わせて買うとお小遣い遥かにオーバー^q^

質問です。
本日DSC400を納車しました。
ガソリンを入れた後に自宅まで帰ってから気づいたのですが右下のランプがずっと赤く点滅してます。
これは何を意味してるのですか？

イモビライザー作動中のランプだよ。
止めてしばらくは警告のために点滅してる。

>>147
そうだったんですね☻
安心しましたありがとうございます！

>>147
再度すみません
点滅し始めてから2時間ほど経ちましたが未だに点滅してます。
このようなものなのでしょうか？
メーターのカギマークのランプが赤く点滅してます。

>>95
DS250の海外仕様のチェーンが520って情報あるけど、海外のパーツリスト見ても見つからないorz
探し方が悪いのかなぁ。2004年式みたいなんだがイギリスなんかだと428みたいだし、
ＥＵの方だとスプロケとチェーンセットの型番見てもサイズがわからん・・・

428を520に変えられれば重くなって燃費と加速落ちるけど耐久性上がって
他のバイク用のチェーンツールも流用出来るからやってみようと思ったんだが、
誰か調べたことある人いる？

いないから自分で調べろよ無能

>>151
自分で調べて見つからないと書いているだろうがこの無能

ヨーロッパ圏は125cc含めて全年式428っぽい。米は公式販売なし。
他国のヤマハ公式の主に英語サイト見たけどパーツリストが出せないとこばっか。

旧いバイクだと当時のチェーンの耐久性の問題等からぶっといチェーン使ってるし
年式によってはオイルを供給する装置なんかも付いてるけど(Ｚ１とかCB750)
今じゃチェーンが丈夫になった関係で細いので充分になってるから
GPZ900RやZRX1200で520にコンバージョンする人も居るくらいだよ
DS250の出力で520使ってもフリクションが増えてデメリットの方がはるかに多いと思う
耐久性を上げたいならスコットオイラーの類を装着するとかマメに注油した方がいい
太い方がカッコイイとか見た目重視で考えてるなら話は別だけど

>>153
忠告ありがとう。デザインに関してはスプロケもなんだ。
DS250はサイズ428の長さ146Lっていうサイズの割に長いチェーンで、
スプロケもほぼ専用設計で選択肢が少ないんですわ。（社外品は基本受注生産）

海外仕様についても04年式のみサイズ520みたいなんで
わざわざ専用部品を作らずに他車の部品を流用してるんじゃないかなと思って。
でも520サイズ使ってる型のパーツリストを見ないと正確な判断は難しい・・・

他車流用品ならそっちのカスタムパーツも使えるし、
520サイズのチェーンだとカラーの種類も増えて
汎用チェーンも手に入りやすい長さになるはずなんだけど・・・

>>149
「何時間か」って書いたけど、数時間では消えないよ。
あと、説明書が無ければ手にいれた方がいいよ。

DS250（輸出仕様、04年式）のチェーン(社外品)がビラーゴ125と共通。
ってことはビラーゴ250ともチェーンは共通かな？

確かハブとかホイールの部品番号がDSとビラーゴで違ってたからリアスプロケも全く別かなと思い込んでたけど、
AFAMのデータ（何故かDS250の純正リアスプロケの歯数がDS125と同じになってる）では
取り付け穴径：10.5mm　PCD：145mm　取付穴数：4穴　で同じだからボルトさえ長さ足りれば付きそう。

ただフロントスプロケの軸穴がDS250とビラーゴでは全然違う。
同系統エンジンのSRVもDS250と微妙に違う(DS250の方が一つ凹凸が多い？)。

チェーンライン周りもどうなるかわからないし、
現物合わせでフロントスプロケ付けるとしても賭けになっちゃうな。

ただでさえトルクも馬力もない250で
太いチェーンなんかに換装してみろ、パワーロスでまともに走らなくなるぞ

>>156
お前みたいなやつと話がしたかったんだ！！

俺も04年式の海外仕様のフレームナンバー探してたんだが中々な…
おそらく428ついてるDSに520は流用できんよな
リンク数めちゃめちゃ違うし

調べ尽くすのに1ヶ月はかかりそうだから今回はRKのGV428XWつけることにしたわ

あと、余計な負荷が掛かって
カウンターシャフトのスプラインが逝くと予想

型番間違えた
GV428R-XWだったわ

ちな>>95です

そもそもDS4と比べたら軽いとはいえあの車体を428チェーンさらに146リンクという多さで引っ張るもんだから4ヶ月で伸び切ってしまったんだよ
ノンシールつけてるからってのもあると思うけどなぁ、125ccや50ccと同等のサイズにしないと回せないほど非力ってことなのかねぇ

>>158, 161
4か月って走行距離どれくらい？
うちのDS250は最初から付いてた純正シールチェーンが完全に寿命だけど走行距離5万�qちょい。
ノンシールで安いの使うとやばいのかな？安物を1万�qごとに変えるってのも考えてたんだけど。

俺はスプロケさえ520用でDS250に付くのがわかればいけるんじゃないかと期待してる。
428だと146Lも必要だけど520だと114Lでいけるからこその輸出仕様かと。
バイク部品生産国の日本でさえチェーンが純正以外は(長いの切るだけだけど)受注生産という状況だから
輸出先でまともなチェーンが入手できない事態を考えて部品流用で520仕様を作ったんじゃないかと予想(願望)。

>>157, 159
今の錆錆で固着有の伸びきったチェーンの方が抵抗高いと思うよorz
輸出仕様の一部のDS250も520だから小変更でいけるはず。
単年度の輸出仕様のためにギア比からなにからわざわざ変更する可能性は低いと思う。
問題はカウンターシャフト自体が同一かどうか。
ぶっちゃけレースやるわけでもないし、全く同じ車体で125ccでも走れるんだぜこれ・・・

同じ車体じゃないよ。

>>163
スプロケの歯数とかギア比とかエンジン内部以外のがわは125と250(旧)で部品共通。重量5�sも違わない。

これは>>164が正しい

が、バイク屋巡っていろいろ相談したりした結果の結論は海外仕様で試しに250ccの標準的な520の119L(じゃなかったっけか？)をDS250でも試した結果、、、ダメだったんだろうなってこと
520で大丈夫だったなら04年以降もそのままの筈だし

というかそもそも疑問なのは海外の250ccV-Starは今でもビラーゴじゃないのか？

>>165
実はxvs250じゃなくてxv250sとかV-Starでビラーゴって線は俺も考えたんだが、
D.I.DやEKチェーンやPLOTの適合表であえてドラッグスター250(輸出仕様)と出ていて
みんな何年も間違ったままってのも考えにくいと思う。
ちなみにみんな114Lでビラーゴと同じ。RKには輸出仕様の記載なし。

てゆうか数年前ヤマハに直接聞いて流用関係の質問には答えられないと断られたけど、
スプロケとチェーンメーカーに聞いてみるの忘れてるなorz

ちなみにDS250はそもそもそんなに輸出されてない・・・
01、02、04年式くらいじゃないのかな。中途半端な排気量の割に高いしね。
海外専用で売ったDS125でさえすぐに新車販売から消えたし・・・
ちなみにビラーゴ250は海外ではまだ新車販売してる模様。

>>166
さっきのレススルーしてすまない
俺は4ヶ月9000kmで調整限度まで引っ張って現状上下振り幅7cmだよ
150Lまであるチェーンなんかどこも置いてないから発注して待ってる状況
ちな中古納車してもらったときに交換したノンシールチェーンがついてる
いい加減チェーン飛んで行きそうで怖いわww

そうかビラーゴ型のV-Starじゃなくxvs250DragStarとして輸出してたことがあったんだな？

しかし何故前身のビラーゴは520でスプロケも多種揃ってたのにDSでは細く長くして社外スプロケもすくなくなったんだろうな

ハズレ車体引いちまったせいでこの4ヶ月毎月メンテに何万も使ってろくにカスタム出来なくて悲しい
でもこのニューパールホワイトになかなか出会えなかったから即決だったんだよ

もうそろそろメンテ箇所も落ち着きをみせつつあるから頑張ろう
http://i.imgur.com/XJYYaD8.jpg

連投申し訳ないがRスプロケ側を軽く引っ張ってこんな感じだわ
安いチェーン短い周期で使うのはやめとけ
経済的にも悪いしなにより車体にダメージ掛かる
左折したらフレームにチェーンごりごり擦るんだぜ
http://i.imgur.com/uMzSu0V.jpg

>>167-169
9000kmで限界近くか。ノンシール結構弱いね。忠告有難くいただいておくよ。
写真見た感じだと砂っぽい汚れが多いから使用環境も厳しいのかも。
うちのはチェーンの寿命で短期間に大幅に伸びて走行中にリアスプロケから外れて焦ったｗ
フロントはスプロケにかかったままだったから車載工具で一時しのぎ出来たけど。

150Lでもノンシールで中国製とか台湾製ならヤフオクとか楽天で2〜3千円で売ってるけど新品でも不安だなｗ
俺もスプロケとチェーン替えようと思ってwe bikeに注文したら納期3月末とか出て
やっぱ数年前に妄想してた520チェーンへの変換やってみようかなと思ってここに至るｗ

しかしスプロケはともかくメーカーで切って箱詰めするだけなのに
チェーンの納期三か月後とかほんとに納期確認したのかと・・・

ビラーゴが520でDS250が428なのは>>153が指摘してくれたように昔は520でないと性能を満たさなかったのが
12年の間に技術が進んで428でも十分になったからじゃないかな。もちろん純正のD.I.Dのレベルの品質で。
強度さえ足りていれば520よりも428の方が抵抗も少なくて軽いから駆動系のパワーロスが少なくなる。
でも海外製の精度や強度の低いチェーンだと428では強度不足になるかも。

250なんかの無駄なチェーン話で無駄レス消費しないでくれ

どーせ話題も何もないんだからいいだろ
同じDSだ　仲良くやろう

んだんだ
嫌なら>171が何か有効なネタでも投下しろ

171がいらない子だぞ！

>>168
ばーか。
試したんだよ。
お前の愛を。

>>170
汚れが目立つのはここ数日雨続きなんだけど毎日乗ってたからなんだよ(´・ω・｀)
自転車じゃないんだから外れてしまうとこまで走るなよwwwwそして外れたの戻すなwww

なるほどなチェーン自体の強度の問題か
駆動系はほんと安かろう悪かろうだわ
スプロケも強度的にXAMやSUNSTARより純正発注してチェーンは出来るだけ上位グレードなのがいいと思う
それこそオーバースペック気味でもノンシールとかもう絶対付けないwww

ゅしほ

チェーン変えてきたhttp://i.imgur.com/kqlmIKy.jpg

スレを私物化すんな

>>178
ゴールドいいね。ネットでもあんま見たことないから参考になったよ。

>>179
だったらもっと皆で盛り上げようや

>>181
ローラー部分まで全部金メッキなのがRKの特徴なんだぜ
かといってメンテ疎かにすっと前のノンシールチェーンの二の舞だがなw

DSC400買って３ヶ月。
初めてのバイクだから楽しくて毎日乗ってる。

寒くて乗らなくなり早15日……
古いわりに始動性はいいきがするけどさすがに1ヵ月はやばいですかね？

>>184
冬の間乗らないんだったらガソリン満タンにして、
キャブレーター車なら冬眠させる直前に燃料コックをoffにして
アイドリングでキャブの中のガソリン使い切って、
盗難予防装置付けてないならバッテリー外しておけばいいと思う。

金があるなら防護を兼ねた防寒具を、
もっと金があるなら電熱線の入った手袋やウェアを買えば幸せに・・・

昔、冬の東京で上半身が毛皮っぽいベストだけ着てアメリカンに乗ってる
ヒャッハー状態の兄ちゃんを見たことがある。頭おかしいと思った。

ガチで冬眠させるならタンクのガソリンも抜いた方が良いんじゃなかったっけか？
冬眠させたことないんで間違ってるかも

>>186
タンクのガソリンは半年くらいではそんなに変性しないから、
タンク内で水が結露して錆びるのを抑えるために満タンにするってことだったと思う。
まあ、ガソリン抜いてタンク内が錆びないようオイルふいといてもいいけどかなり面倒くさい。

>>187
なーるほどありがとう

友人のドラッグスター400、ライト弄りすぎて悲惨な事なってるからなぁ…

友人のドラッグスター400、ライト弄りすぎて悲惨な事なってるからなぁ…

悲惨すぎてダブっちゃったんですねわかります

どんな悲惨さなのか見てみたいな
ぜひ友人の許可得てうｐして欲しいわ

俺の250もベーツ付けて配線が悲惨なことに
「配線スッキリするのに、フレームに収納するといいよ」って本に書いてあったけど
タンク外しちゃうの？
今はまとめてタイラップで適当に止めてる

土方屋さんが使う発電機とか、長い間寝かせると次使うときまずエンジンがかからない
長い間乗らない時は、ガソリン抜いてしまうか、たまにエンジンかけて暖気してやるかしたら
バイクにやさしいと思う

次のカスタムに燃料タンク変えるの考えてるけど、タンク塗装とメーター移動、いまいち
思いきれない
２段階に分けるとしてスピードメーター付けるかなぁ

>>193
それもほとんどがキャブの詰まり。
キャブの中のガソリン使い切るか、ドレンボルト緩めてドレンホースからガソリン抜いとけばいい。
年単位で使わないんだったらタンクから燃料抜いといた方が良いけど。

キャブはタンクほど機密性が高くないからガソリンの揮発成分が蒸発して
残りかすが細い経路に詰まったり、酸素で酸化して変質しやすい。

発電機売ってる店で、メンテ不足でキャブ詰まらせといてそれもわからずに
いちゃもん付けに来る客（主に香具師）が多いって店主が嘆いていたって話聞いたことあるわ。

194訂正
機密性→気密性

燃料ポンプ内蔵のいまどきのFIだとどうか知らんけどキャブ車だったらタンク外すなんて
どうって事ないだろう、空冷４発の旧いホンダを持ってるがプラグ交換するときでも
タンク外してやってる、外さなくても出来んことはないが外した方がやり易い
燃料コックオフでどれくらい走るかだいたい把握しておけば、自宅に着く前に切り替えて
フロートチャンバーを空に近い状態に出来るから、ドレンから抜く必要もあんまりない
旧車を維持してきた経験から思うにバッテリーの状態の方が重要な気がする
充電済みでセルが勢い良く回って強い火花が跳ぶ状態なら多少ガソリンが変質していても
けっこうなんとかなるが、バッテリーが弱っていて始動にしくじりカブらると難儀する
電源確保出来る場所ならトリクル充電器とか繋いで維持充電しておくと良いだろう
暖機だけとか中途半端な事をやると燃焼室にカーボンが堆積したり、燃焼によって生じた
水分が蒸発せずにオイルに混じって乳化する元だから、どうせエンジンかけるならしっかり
熱を持つまで走ってやるか、それが無理なら対策して冬眠させた方がマシだそうだ
ドライスタートが嫌だったらプラグホールからオイル垂らしてクランキングすればいい

>>196
産業で

動かないなら
そんなもん
すてほ

シャドウ、イントルーダー、ブルバードと迷うぜ

素晴らしい参考になるレスだった
冬眠するつもりはないが知識として

>>199
クラシック50にでも乗ってろ

>>201
只のDSアンチだろ
その3台じゃ形状が違いすぎて悩む要素が無いわ

早く仕事休みになって欲しい
走りに行きたいお

あほか。
クルーザーって範囲で悩んでんだろ。
SSと比べてるとちゃうぞ。

明日久々に乗ろうと思ったのに雨とか・・・
もう年内には乗れないかもしれん

>>204
シャドウ→カスタムorクラシック
イントルーダー→クラシック
ブルバード→ドラッガー
まあずいぶんスタイルが違う気がするけどな
国産クルーザー総合スレじゃなく、わざわざDSスレに書き込むんだからアンチじゃねーの？

アンチじゃないんだけどアメリカンでどのバイクにしようか迷っててね

>>207
ふむ、カスタム前提ならパーツが豊富なDS一択だろうね
いろんなカスタムスタイルを見て、形状が近いものを選ぶとかさ
変り種だけどノーマルでボバーなCCWヘイストなんてのもあるし
メーカーのHPだけじゃなく、カスタムショップやパーツメーカーのHPも見てみるといいよ
そうしてるうちに一目ぼれの一台に行き当たるさ

とにかく１１００最高

ドラッグスター400でマフラーをケンテックのものにしたいんですが、なにかオススメはありますか？
あと、車検は通りますか？

>>210
マフラーは自分で選ばないと後悔するぞ
youtubeなんかで検索すりゃ音はある程度掴めるから気に入るの探せ
俺は横浜ライニング（イージー製？）のストレッチが気に入ってるが薦めはしない
あと検対応用のインナー入れときゃ車検は通るな

ありがとうございます。
>>211

>>210
バイク屋でケンテックの2in1フィッシュテールマフラーの排気音聞いてきたけどわりと良い音だったよ、個人的に

>>213
俺もこの音好きだわ。
クラシックスタイルに良く合う
デザインだし！

>>208
パーツが豊富ならスティードでもいいんじゃないか？
DSよりネック高いからカスタムしやすいし。

>>213
そのマフラーみんないい音って言うよね
実際の音聞いてみたいな

>>211
横にドーンと来る奴だろ
俺も薦めない


俺だけ持ってればいいと思うし（本音）

250の話だがケンテックかイージーライダーズ2in1クラシックと横浜ライニングのツインソードマフラーが好きです。
サドルバッグの関係でツインソードつけたいけど5万とか高すぎる(＾q＾)

>>215
スティードは軽いしスタイルも魅力的なんだが、いかんせん古いからな
バルカン等も同じく、まともなタマ探すのが大変だろう
手に入っても修理多すぎで萎える可能性が高いから書かなかっただけよ

>>219
04年式のDS250ですら修理大杉でもはや新車買えてしまったんですがこれは…

>>220
そらもうすぐ築10年だしな
前オーナーがこまめにメンテしてればそんな事ないけど、大概そんなもんだよ
多少高いけどメーカー直系で買えば多少その辺楽かもしれんけど

ヤマハ純正サウンドの良さが分からん奴はドラスタに乗る資格なし

俺も純正だけどカブみたい

>>223
ほんとそれ、乗り出したときガッカリ感が強かった
初バイクでタコが無く、特に低回転ではシフトタイミングが掴みにくくてね
最初は車検対応品付けてみたけど、回すと音でかくて煩くてどうしようかと
またマフラー変えたりインナー変えてみたりしたのはいい思い出だな
一般道で乗ってるときにちょっと聞こえにくい位が丁度良い感じで落ち着いた

>>222
純正厨は巣からでてくんなよきめぇ

>>224
難聴ですか？ってレベルで鈍すぎ

マジレスすると、音ってのは出ている音そのものだけじゃなく、
耳が慣れる事も大事で、耳が慣れないうちは大まかな部分しか聞こえなかったりする。
例えば高級なヘッドホンを買ってきて音楽を聞いた場合、耳が慣れないうちは詳細3000な音までは明確には聞き取れない。
俺が純正マフラーの音の詳細が聞こえて良い音と思えるようになったのは3000kmくらいからだね。
聞こえてしまえば後は意識してその音だけを聞けば、けっこう純正の音でも楽しめるよ。

マフラーの音は純正でもいいけど
ドゥルルルルルルルルルル・・・・・・・
という甲高いルルルルルを何とかしてほしい
あれをマスキングする為には車検に通らないほどの下痢便マフラーにせにゃならんわ

ドキュンの言い訳はレベルが低いね

言い訳？
馬鹿かお前？
何知ってんだよｗ

バイクのこと全然知らんのだけどあるヒュルルルルルって音は何？吸気音？

>>231
ショートストロークエンジンの特性か前スレではシャフトの回転音って話になってたな

あけましておめでとうございます
今年もよろしくお願いします

関西で、大手のバイクSHOPでマフラーで、あめどら、けんてつく、EGライダー断られたんだけど、個人のバイク屋さんなら問題ないのか？バッフルはつけるで。

信号待ちとかで店のガラスとかに映るDSのかっこよさに惚れ惚れしてるのは俺だけじゃないはず

>>235
どのバイクでも言えること

そして気づく

バイクはカッコええのに
人間が跨った状態ではこんなにもダサくなるのか、と

ねーよ

ID:I7dG6jQeはいつもの珍プレ君って基地外だからスルー推奨

お前も一種のキチガイだけどな

昨日、246で水戸ナンバーの車のアマが
窓から空き缶ポイ捨てしてワシのバイクに当たった
ああいうヤツでも止めて殴ったらこっちが罪に問われるんだろ
納得いかねぇ

>>241
うわぁそれは災難…大変だったね

>>241
空き缶拾って投げ返して車にあてればよかったじゃん
バイクだから余裕で逃げれるでしょ

>>243
リターンライダーでまだ慣れてなくて運転下手なんだよ
空き缶を避けられなかったほどだからなw

>>234
俺も関西だけど　君と全く同じ。どこで　ケンテック　受け付けてるんだ状態。　素人すんません

>>241
それってすげぇ悪質じゃん。
高速道にかかってる橋の上から石落とすのと変わらないレベル。
「走行中自分目掛けてなんか投げてきた」って通報してもよかったんじゃね？

もうすぐDSC400納車です。
これはバイク屋さんに聞いておいた方がいいよということありますか？
チョークの使い方etc

ないでーす

納車の時点でチョークの使い方もスイッチ系の説明もしてくれると思うよ　まともな店なら

>>247
タンデムステップ裏のフックが何なのか。
未だに知らんから聞いといて。

>>250
タンデムシートに荷物を載せて、それを紐か何かで固定する為のフックじゃないですか？

DSCの風防についてお聞きしたいのですが、フォグランプをつけるとその形に合った風防を選びないといけないのでしょうか？

順番としては好きな風防を取り付けて
一年くらいしたらフォグランプを取り付けようとおもうのですが。

バックレストを安く買いたい…

ヤフオクなら３０００円位じゃないでしょうか？

DSいいよね

DSはやっぱクラシックの方がいい

やっぱクラシック派の方が多いのかね

クラシック嫌い、シャドウスラッシャーみたいのが好き。

新色アイボリーが気になが現物が置いて無い…

気になるが、です↑

ストレッチマフラーのストレッチって口頭で聞くとヒトリエッチに聞こえるよね

クラシックみたいな重厚なイメージならやっぱリッタークラスがいい
４００ならＤＳで軽く乗れる感じがいい
２５０ならフリスコスタイルでブリバリ何でもありがいいと思う

クラシック400 マルーン契約してきたたった

どっちもふつくしい

勢いに任せてDS400契約してしまった
後悔はしてない

>>262
250〜400のVツイン自体鼓動感少なくてしょっぱいのにそれでフルカスタムとか逆に引くわ・・・
やるなら1100でやれといいたい。
DS自体エンジンが高回転型だから正直どんなカスタムしても音聞くとガッカリするけども。

爆音ブリブリ下痢便厨はチョッパースレへどうぞ

いまだに1100とか吠えてるヤツ
なんかビラーゴと吠えるヤツと同じ残念感がある

それ言うと、鼓動感云々とか言う厨坊が現れる

ドラスタに鼓動感なんて期待するだけ無駄
特に400

あるに越したことはないけどね

只の振動なんだからなくてもいい

だから鼓動感欲しけりゃこんなスレに来るなっつ―ことだよ
素直に大型取ってハーレーでも乗ってりゃいいじゃねーか

鼓動が欲しけりゃ耕運機がオススメ

俺のDS250なんだけどリヤタイヤってこんなに歪んでるものなの？http://i.imgur.com/bzDFaXX.jpg

変、それ変！
事故る前に直した方がいいよ！

それやばいわな。。。

死ぬよ？

事故車買ったんじゃね　

>>275
なんでそんなにセンターがズレてんだ？
それカラーが左右逆なんじゃないの？

リアタイヤ細っそいなｗｗｗｗ

250ｗｗｗｗｗ

>>280
友達いないだろ？
役所へ行けば障害者認定もらえるよ
税金も一部免除だし医療費も一部免除、いいこといっぱいあるぞ

>>275です
自分の素人整備では不安が拭えなかったのでプロに調整してもらってきました

センターずれはタイヤじゃなくてフェンダーのズレだったみたいです
左は指3本、右は指4本入りましたwww
しっかしプロは仕事速いですなぁ俺が1時間かけたのを10分でピタッと決めてくれるのはお金を払う価値がありますね

>>280
そのおかけでフェンダーずれても普通に走れるんだから皮肉なもんですわwww

400なんだが、このエンジン80キロ出すのも結構必死な感じじゃない？

ドラッグスターミーティングって
ドラスタ以外（ヤマハ車以外）で来てる奴いた？

>>284
ハーレーは必ず居る

なんでいるの？
ドラスタの集まりじゃないの？

>>286
それはハーレー乗りの七不思議

>>285
スティード、バルカン、シャドウとかの国産アメリカンはやっぱ居ない感じ？

ハーレー乗りww
ドラスタミーティングなのにw

ハレ乗ってる俺目立ってるぅー！
中免小僧の400と250乗り共は俺様を羨望の眼差しで見ろよ＾＾

ってアピりたいだけだろ。民度低い奴多いからなハレ乗りは。特に中年。

そのハーレーが羨ましくて羨ましくて仕方が無い底辺たちw

>>291
あなたはドラスタミーティングにハーレーで来る一人ぼっちの高齢者ですか？

最近はドラスタミーティングじゃなくなったよ

スターミーティングって名前になって当然ドラスタがメインで駐車場とか優先的にいい位置に止めらせてくれたりするけど、他の車体での参加も多い

まあ、お祭りの名前として言ってるだけかも
そしてそもそもバイク乗りが少ないからそんな区分けしてる場合じゃねぇ！
ってことも関係してそう

毎年毎年スターミーティングってどんなことしてるの？

ネーミングは、ボルトを売り出す目的もあるだろうな。
が、ボルトはドラッグスターみたいにロングクルーズして集合してイエーイってノリじゃねぇだろ。
SRミーティングの方に混ぜてもらうべきだ。

BOLTは全然駄目だな
まずデジタルメーターって時点で論外だわ

それにキャストホイールだからタイヤの選択肢が少ないし。

>298
それ以前にスポスタ意識し過ぎ
ヤマハファンの俺は悲しくなるよ

ドラッグスター400の白に乗ってるんやけど、白に似合うサイドバックでオススメないかね

>>300
これ超おすすめ

デタッチャブル・レザー・サドルバック
ttp://www.hd-parts.jp/hd_shop.php/bag_softail/90200616A

>>301
サドルバッグ10万越えってすごいなwww

俺はデグナーで充分だわ

サイドバッグは１万５０００円くらいのベージュ系のにしました
車体が白なのでいいバランスになりました。

なら初めから聞くなよ

確かに

ドラッグスター400のマフラーとウインカー以外全て純正なんですが、ここをこうしたら見栄えがよくなるよって所を教えてください。 あ、シーシーバーとサイドバックステーもついてます。

>>306
ステーつけて何故鞄をつけないのか。

>>307
バック欲しいのだがいいバックに巡り会わなないのだよ

>>306
リアフレームそのまんまなの？
フラフェンじゃないのにシーシーバーとかかなり滑稽だぞ？バランス悪すぎる。
前高後低の三角形だからこそシーシーバーは映えるのに。
見栄え良くしたいならディープフェンダーに交換すればいいんじゃないか？

もしくはいっそリアをフラフェンにして前後ローダウン、ファイアストーン履くとか。
ノーマルのまま見栄え良くしたいならマフラー太いのにしてバッグつける程度だろうね。

>>309
いやー助かります、無知なものでとりあえずシーシーバー付けたろとおもってしまい…
ありがとうございます

>>309
フラフェンじゃないのにシーシーバーが滑稽？バランス悪い？
誰が決めたのそんなの？？

じゃかっこいいバイク画像うpｵﾅｼｬｽ

>>311
「型にハマらない」「カスタムに決まりはない」ってことを言いたいんだろうが、アメリカンのバイクを選択した時点で型にハマってるわけで、その型には歴史と一緒に出来上がった暗黙のルールが存在する。
そのルールと違うことをしたらいけないってことは一切無いけど、それで邪道と言われたり、指差して笑われたりして怒りだすのは逆ギレでしかない。

まぁあれだ、マッチョで大柄な戦士がいたら、他の兵士と同じ剣じゃなくて、デッカイ斧を持たせたいだろって話だ。

納車したよ昨日！！http://i.imgur.com/RSyKA37.jpg

>>313
業者さんお疲れ様でした。

冗談はさておき、新色かっこいいねぇ！
ところでショートストロークエンジンのメカノイズってやっぱりテンプレに書いてる通りに酷いもんなの？
DS250から乗り換え考えてるんだけどVツインらしさが250よりなくなってしまったら残念だなって

あーあ、400の新車なんか買ってしまったのか。
400買うならキャブ式中古にしておけと過去さんざん言われてきてるのに・・・

>>314
DS4の鼓動感のことなら期待しない方がいい。
ショートストローク型の性格が強いこともあって、
ドドドドッって言ってるのはアイドリングしてる時の「音だけ」だし、
鼓動感のことを言えばDS250より薄いと思う。
テンプレとかで言われてるように、鼓動感はVTRやマグナ250と同じぐらい。

ただ、シャドウ400やVT400Sのように明確な鼓動感は無いけれど
かわりにエンジンの吹け上がりが良くて軽快に上まで回るので
加速面ではシャドウ400やVT400Sより圧倒的に速いメリットがあるけどね

＞シャドウ400やVT400Sのように明確な鼓動感
→　シャドウ400やVT400S「のような」明確な鼓動感

シャドウ400やVT400Sは鼓動感が強くて低速トルクも太いけど
かわりにエンジンの吹け上がりがスットロくて、加速が鈍いノロマだよ

新車ってダメなの？？
鼓動感は全くない気がするけどいいんだ！
もちろんあればいいけど、あんまり詳しくないし家族乗せて休日にゆっくり走れればわりかし満足！！

>>317
2ちゃんに書かれてるから間違いなくキャブが良い

なんてね
新車に勝てるキャブは無し、言いすぎだけど
乗り比べて違いを感じるのは
新車の方がエンジンの掛かりが良い
加速はキャブの方が良い気がするが
エンジンの必死感もキャブの方がある

ネガに必死すぎんだろ。毎度毎度

>>313
納車した ← ショップが言う言葉　（例．今日お客にバイクを納車した）
納車された ← バイクを買ったお客が言う言葉　（例．今日バイクが納車された）

あとたまぁに「エンジンを点ける」「エンジンを消す」って奴いるし
車だと「マニュアル車」を「ミッション車」とか「ミッションに乗ってる」とか言う奴もいるな

中古キャブとFIなら俺だったらFIがいい
性能の違いをいうなら一回乗り比べてからのほうがいいよ

マフラー交換するときの選択が減るっていうなら分かるけどね
それかキャブの調整ができないのはバイクじゃねぇとかこだわりあるとかさ

>>317
新車で買うメリットが無い。

FI導入で上がったのは値段だけで
増えたのは重量だけ

しかも社外マフラーはほとんどFIの補正対象外で
高回転でエンスト、エンブレ時にアフターファイア出まくり

だからカスタムが出来ない

>>320
知らんかった

今度は正しく言うよ

http://www.blr-jp.com/products/icon2/
これってDSにも対応してるみたいだけど
吸気排気共に改造した場合の変更幅が大きい時もカバーできるんかな？
エアクリとマフラーを変更したときにキャブだとセッティング
を出す為の分解組み付けがすごく大変だから
FI車でインジェクションコントローラー付けたら楽そうでいいな

ID:6e9VO5sE
一生懸命FI否定している君が貧乏人だという事は分かった
中古しか買えないんだよな、哀れ也wwww

>>309
参考画像をお願いします。

>>325みたいな奴は吊るしでしかバイク乗れないんだろうね。可哀相。

>>327

>>327
ねたみ？

吊るしってなんぞ？

吊しって市販車の事？
>>327はエンジン買ってフレーム組んで〜
とかしてバイク乗ってるの？
まさか他人がいじくりまわした中古カスタムじゃないよね

車でカスタムするやつは少数派
バイクでもそうだよ

>>332
/: : : : : __: :/: : ::/: : :／/: : :/l::|: : :i: :l: : :ヽ: : :丶: : 丶ヾ　　　　＿＿＿
　　 　 /;,, : : : //::/: : 7l,;:≠-::/: : / .l::|: : :l: :|;,,;!: : :!l: : :i: : : :|: : ::､　 ／　　　　 ヽ
　　　 /ヽヽ: ://: :!:,X~::|: /;,,;,/: :／　 ﾘ!: ::/ﾉ　 l｀ヽl !: : |: : : :l: :l: ﾘ /　そ　そ　お　＼
　　　/: : ヽヾ/: : l/::l |／|||llllヾ,､　　/ |: :/ , -==､　l＼:::|: : : :|i: |　/ 　 う　う　 前　　|
.　　 /: : : //ヾ ; :|!: ｲ､||ll|||||::||　　　 ﾉノ　 ｲ|||||||ヾ､ |: ::|!: : ｲ: ::|/　 　な　思　が
　　 /: : ://: : :ヽｿ::ヽl |{ i||ll"ﾝ　　　 ´　　　i| l|||l"l　｀|: /|: : /'!/l 　 　 ん　う
　∠: : : ~: : : : : : : :丶ゝ-―-　　　　　 , 　ｰ=z_ｿ　　 |/ ﾊﾒ;, :: ::|.　　　だ　ん
　　 i|::ﾊ: : : : : : : : : : : ､ﾍﾍﾍﾍ　　　　 ､　　ﾍﾍﾍﾍﾍ /: : : : : ＼,|.　　　ろ　な
　　 |!l　|: : : : : : : : :､: ::＼　　　　､-―-,　　　　　　/ : : :丶;,,;,:ミヽ　　 う　 ら
　　　　　丶: :ﾊ､lヽ: :ヽ: : ::＼__　　｀~　"　　　　　 /: : ﾄ; lヽ）　　　ゝ
　　　　　　 ﾚ　｀|　｀､l｀､＞=ﾆ´　　　　　　　 ,　　_´ : :}　｀　　　／
　　　　　　　　 ,,､r"^~´"''''"t-｀r､ _　　-､　´ヽノ　＼ﾉ　　　／　　　　お ・
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　　　　　　f~　　,;"　　　　　~"t___　　　　ﾐ､ ^'t　 　 　 　 　|　　は　　ん ・
　　　　　 ,"　　,~　　　　　　　　　ヾ~'-､__　ﾐ_ξ丶　　　　　|　　な　　中 ・
　　　　　;'　　,ｲ　.. 　　　　　　　　　ヽ_　　 ヾ､0ヽ丶　　　　l　　　　　　　　　/
　　　　 （　;":: |:　:: ..　　　　　　　　　 .｀,　　 ヾ　丶 !　　　　＼＿＿＿＿／
　　　　　;;;; :: 入:: :: :: 　 　　　l｀ｰ-､　　 ）l　　 ヾ　丶
　　　　　"~､ｿ:: :い:: :　　　　　＼_　　ノ　,　　　 ヾ　丶

おいおい
アニオタはステードスレに引きこもっててくれないか。

>>316
VT400Sは走行会で試乗したけど
すげードコドコ感はあるんだが
低速トルクが太すぎて
加速がめちゃくちゃ鈍くて
ストレスたまるバイクだったからやめた

あれ買うぐらいだったら
鼓動感とかドコドコがなくてもいいから
加速が良くてストレスの無いDS4にしたよ

低回転にトルク振ってもすぐ頭打ちになって引っ張れないからなー。2速発進で繋ぐのもいいけど
所詮400の細いトルクじゃ大した加速もしないしな。
まあクラッチミートすれば解決だけど毎回するのもなんだしなんの低速トルクだよってなるしな。
低速も強くて引っ張れる400てＳＲ400とかニンジャ400とかになるな。

>低速トルクが太すぎて
>加速がめちゃくちゃ鈍くて

ドラスタ乗ってる底辺って本物の池沼しかいないの？

低速トルクが太くて鼓動感がちゃんとあって
パワーバンドはDS4の3倍あるけど
エンジンの吹け上がりが悪くてトータルでは鈍足なのがシャドウ400＆VT400S

低速トルクが細くて鼓動感は無いけど
エンジンの吹け上がりが良くて加速も悪くないのがDS4

低速トルクだの鼓動感だの、太けりゃいいってもんじゃない見本。

>>313
いいねいいね

imgurに画像をうｐる情弱

ショートストロークでエンジンの吹け上がりは軽くても、
低速トルクが細かったら、パララッと軽く吹け上がっても加速はついてこないぞ。
加速感があるだけで、実際は思ったほど加速していない。
低速トルクがあってパワーバンドが広いほうが、低速〜中速域でグイグイと車体を引っ張れ、
加速は良いよ。
得意とする速度域が異なるのじゃないの？
DSは中速の伸びが良く、シャドウは低速〜中速の加速が良いのでは？

>>313
この色も、思ったよりいいなぁ。

おお！嬉しいね！！
蛍光灯当たってたら凄く赤に見えたり天候でだいぶ色合いが変わるよ！http://i.imgur.com/VNGpXwc.jpg

>>343
カッコいいじゃないかぁ〜くのやろー！

いいね

いいなぁDSC4
燃料計とFIつけて11復活してくれんかな

復活したところで見た目が400と同じじゃ・・・

>>343
http://uploader.sakura.ne.jp/src/up131925.jpg
ここか

>>347
おなじじゃないで！11のほうがちょっと大きんやで！！

かっこええやん、いいなぁ

マシンガンマフラーつけたい

>>343
この高級感凄くいいと思います

男が250っておかしいですか？

>>353
おかしくないよ 好きなの乗りな

おかしくない！！

>>355
ありがとうございます

400の選択はないの？？

車検のない250がいいかと

マフラー変えたら何か調整せないかんのか？

>>359
厳密にはね、
キャブ車ならキャブ調整と吸気にも気を使って
FIならコンピュータが計算して勝手に調整してくれるんだが範囲を超えてしまうと大変なことになるわけだ

キャブ車でよかった…
バイク屋に持ってったらいくらでやってくれるかな

>>361
変えるマフラーにもよるけど必ずしもキャブ調整が必要とは限らんよ
交換して乗ってみて何も気になんなければ調整する必要ないし
マフラー交換くらいだったらアフターファイアーが出て調整するの
パイロットスクリュー調整で、それでダメならスロージェット交換くらいだろ
吸気側を弄るとメインジェットとかの調整が必要になるけど

パイロットスクリュー調整くらいなら自分でやってみたら？

>>353
別におかしくないけどドラスタの場合はおかしい
バイクが明らかに小さい

Ninja250やCBR250Rより小さいよ

>>363
横に並べて比べたことあるんですかねぇ…

俺ホビット族だから250あたりがジャストだと思うんだが…
バイクがデカ過ぎるとかっこ悪くないか？

>>364
DS250は平べったくてバイク自体も細くて小さい

NinjaやCBRはバイクそのものがカウルで覆われていて大きく
ガソリンタンクが張り出しているから意外とごつい

かわええ
http://i.imgur.com/OC46wec.jpg

ハンドルが広がっていてタンクも幅が広いのが気に入らないのです
ハンドルは狭いものに換えれると思いますが、タンクは何ともなりませんよね

タンクなんてボルトオンで変えられるやつ沢山出てるだろうに。
ちったあググれ

250買いたいなら買え
ここで聞いても叩かれるだけ

>>370
せやな

>>362
マシンガンマフラーがほしい…

久しぶりに覗いてみたけど、まだいつもの250叩きの400乗り優越感クンが暴れてんの？(笑)

車体の大きさ（）でしか自慢できないことを自ら2chで公言するなんて、

自分で自分を僕は小さい人間ですって言ってることに、いい加減気付けよ低脳＾−＾

>>373
また荒れるからほっといてやってくれよ

400のFi車、性能がどうとか価格がどうとか以前に
なんか乗ってつまらないエンジンになっちまったな、なんだあれ

SRもそうだけど、Fi化した途端エンジンの回転が整いすぎてて味わいが無くなってる
ただでさえ味のないエンジンだったのに

ハンドル狭くしてタンクもスマートにしてシートもコブラシートにすればかっこよくなるのかな？

どんなハンドルにするのかにもよるし、タンクも細くした所でリア回りがゴツゴツしてたら
意味がない。
大切なのはバランス。ノーマルのまんまでタンク変えたらさぞアンバランスだろう。

>>377
そうですかねー
なんかハンドルが広くてタンクも幅広いなぁと
やはりノーマルが一番ですかね？

>>378
DS400でチョッパーやボバーのコンプやってる店なんか無数にあるし、
ボルトオンパーツで自分で作れる。
ちょっとはググって画像みてきな

>>379
ありがとうございます

ほしゅ

age

急に過疎ったな

明後日100km走る

ドラスタクラシック400の燃費ってどのくらい？

>>385
個体差ありあり

ドラスタの250について

タンクの位置を上に上げてストリートみたいな雰囲気にしたらかっけぇと思ったんですがそんなことって可能ですか？

無理だし、そんなのをカッコいいと思うお前のセンスの悪さ・・・

>>387
ハイトンネルのスポタンにでも変えれば？
それだけ変えてもバランス悪いだろうから素晴らしくダサいけどな

もちろんタンクだけ変えるわけではありません。

ハイマウントのやつ探してみます

間違えたハイトンネルや

>>388
残念ながら無理でないんだなこれが
DS250ユーザーでは純正タンク上乗せは結構有名でやってる人もそこそこいる
例えば

http://www.geocities.jp/likeds250/tanku123.html

ワイズギアのこのサドルバッグサポート
付けてる人いる？
今コレ付けてるんだけどバッグがえらい
出っ張ってださいんだが
http://i.imgur.com/S99RkFL.jpg

>>393
今それ付けててダサいと思ってるのに
何故付けてる人が自分以外に居るかを聞いてるの？

仮に付けてる人が居たらなんだっていうの？

>>394
対処法とか、正しい取り付け方法があるのか無いのか判断したいんだろ。
そんなの普段から人とまともに会話できる人間なら察するだろ普通。

>>394みたいになんでもかんでも
食ってかかってくる奴には
なりたくないもんだ

連投ごめんね
他に付けてる人はあの出っ張り
気にならないのかなぁと思ってね

>>397
>ワイズギアのこのサドルバッグサポート
>付けてる人いる？
>今コレ付けてるんだけどバッグがえらい
>出っ張ってださいんだが
>他に付けてる人はあの出っ張り
>気にならないのかなぁと思ってね

最初から↑で書けばいいだけだろ
それに「ダサい」なんて思われてんじゃ
実際付けてる奴にしたら「あ゛？じゃ外せばいいだろうが」
って思うだけだろ

なにもそこまで叩いてやらんでもよかろう

熱くなりすぎワロタ

>>398
なんだこいつキモ＾＾；

両方ともウザい

こいつがブローして走らなくなるまで乗ったらDSCを買おうhttp://i.imgur.com/wuLBbuL.jpg

出っ張りにバッグを載せる

恐らく想定されてる大きさよりデカイバッグを付けてるから出っ張ってしまうんだろうな

http://thumbnail.image.rakuten.co.jp/@0_mall/webike-rb/cabinet/img1535/21416768.jpg
これ買った！
２５０赤に付ける

グリップ、かっこいいのないっすかね？

250って時点で何してもダサいよ

ちっちゃいエンジン
細いリアタイヤ

リア15インチの時点で見た目がズブいんだよなぁ国産は・・・
リア16インチキット出てたっけか。あとフロント21。

>>406
これ現行のG607Eエンジンに対応してんの？
グリップは汎用でいくらでも探せばある
純正ハンドルだとバーエンド取り付けるためのアレが出っ張ってて汎用つけるの不便なんだけどな、それでいま難儀してる
ちゃんと長さはかったのにスイッチボックスに届かなくて泣いた

>>407
そんなあんたのかっこいいバイクが見てみたいね

まぁ確かに130/90-15のリアタイヤは細いと思うがね
でも250ccのトータルバランス考えたら充分だと思う
400と同スペックで250ccとかそれこそダサいだろ

>>409
「全年式」って書いてあったから大丈夫かと
バイキチの広告でも特に書いてありませんでした

違いは、触媒がついてるかついてないかだと思うんですが、関係あるんですかね？
４００のO2センサーみたいな大きな違いは無いと思うんですが

>>411
ものによっては取り付けステーが違うかったりするんだよ
今回のはステーはいらないのかな？

FI年式の社外マフラーなんて、とりあえず作ったマフラーをちょっと取り付けて
みてちょっと走って少しまともに走ってるなら
「○○年式対応」って言って売ってるるのが実情だよん

きちんとA/F計を使った上で、安全のマージンまで考えて「対応」とするメーカーなんてほとんど無い

実際400の社外マフラーは「FI対応」って言ってる奴でも
ちょっと回すと上の方でプスプス言ったり、アフターファイアが加速中にも出たりするし
ちょっと暑くなったり、ちょっと寒くなったりという気候変動によるシチュエーションの差で調子が変わりやすい
あと始動性も悪くなったりする

>>406です
マフラー付けました
ステーは付属してるのがボルト穴が長穴で調整はきくようになってます
０８年以降はマフラーからエアクリ（たぶん）に入ってるパイプを殺すように指定してありました
どんな影響があるのか、まだわかりません

>>414
マフラーからエアクリに入ってるパイプって何？
250って排気をキャブに吸わせてんの？

400以下であれこれやってる時点で目糞鼻糞。

>>414
それあかんやつや
終わったな

保管

>>414のマフラーから出てるパイプは２次空気供給装置
バルブがついててエアクリ→マフラーの一方通行

>>416
排気量で差別してる時点で目糞鼻糞
どのみちＤＱＮなんで死んでくださいね〜

排気量で差別とか劣等感がすごいなここの住人は

一部の住人だけね。みんなは違うけどね。

排気量で、というか単純にDS250がショボいんだよ

車体が小さくて身長160センチ未満のチビ専用バイク
クラシック調の見た目なのにリアタイヤが細いくてダサい

エンジン造形は手抜き
素人がCGでバイクのエンジン作りましたみたいな見た目

はいはいわかったわかった
どう思うのかは人それぞれだからね
わざわざ文句いいに来なくていいよ

スレタイ…

250たんいつも叩かれてカワイソス

ＤＳ４のハンドルを８インチライザー＋ドラッグバーに交換しようと思ってるんだけど
どんな感じになるのかネットで検索したらハーレーしか出てこないorz

>>427
つまりハーレーになるんじゃね？

くだらないレスは笑えるけど
つまらないレスは犯罪ですよ

250と400ってそんなに違わないような？
タイヤサイズくらいでは？
それにアメリカンは少し小さいくらいのほうがカッコいい
スズキの109Rだっけ？あれくらい突き抜けてるとまたカッコいいけどね

昔はＪＡＺＺに乗りたかったなぁ

その小さいのに熊男みたいな奴が乗ってるとすさまじく滑稽だけどな・・・

>>432
お前はママチャリにシーシーバー付けて乗ってるんだろう
それよりマシさ

アメリカンのカスタムって
細く
低く
小さく
ってイメージだわ
もしかしてだけど２５０がうらやましいんじゃないのぉ？

次はお金貯めてソロシートにしようと思ってるんだけど、すわり心地はどうですか？
純正シートは最高なおしりの収まり具合なんですが、ボリュームがありすぎるがちょっと・・・

>>430
大きさは全然違う。ふたまわりぐらい違うぞ。
250は150センチ台の女かチビ専用バイクだと思った方がいい
160以上あるとバイクが小さい

>>433
妄想癖が凄いねー
それとも冬休みだから暇なのかな？

>>434
コンパクトチョッパーしか知らないなら無知と言わざるを得ない。
おまけに最近の主流はコンパクトにしつつ、タイヤでボリュームを取る手法。
250の前後どっちもクラシックタイヤ履けないだろ？

最近の流行りとかどうでもいい
本人が良ければそれでいいだろ
お前にどうこう言われる筋合いでもない

あ、もしかしてこいつが噂の・・・
触っちゃいけないやつか！！

頭悪そうなレスだな

>>436
他人を無知よばわりする割には、
コンパクトチョッパーが何故かっこいいのか理解できていないようだ。

エンジンも車両も大きいものをダウンサイジングして
エンジンの大きさを引き立てるからかっこいいんだよ、ああいうのは

誰よりも頭のでかい俺が細身の服を着るようなもんだな。

なんでカスタム前提なんですかねぇ…

頭になんかわいてるんだろ

バイクのサイズでしか自分の大きさを自慢出来ないクズども乙＾＾

僻みと蔑みの嵐だなここ

クラシックのナンバープレートの位置おかしくない？

おかしくない

なんかテールランプがプレートの上にあるのが笑える
純正だと規定上プレートの上下をテールランプで挟まないといけないから凸な形になっちゃうよね

テールランプと反射板の区別もつかないのかよ(@￣□￣@;)！！

どこを笑えばいいのか分からない。

>>446
どうすれば良くなると思うかを言えよクズ

ナンバープレートは前につけたらいいんじゃない？

わしもそうおもう

横にずらして着けてる人見るけど
違反ではないのかなぁ？
縦にして折り曲げるのはアウトだよね？

ナンバーは後方から容易に確認できる事
とあるので、横だろうが上だろうが逆さまだろうが違反じゃありません
後ろから容易に見えればね

バイクの側面に付けた場合
真後ろからは見えますがナンバーと反対側の斜め後方からは見えない場合があります
その場合、検査官によっては車検を通してもらえない場合もありますし、警察にも路上で
不必要に停められる原因にもなります

俺よ、先月念願のドラスタ買って念願の一人ツーリングしてたら
信号待ちでハーレー軍団にあってた。俺のバイク見てせせら笑ってたわ
それで去り際に片言の英語で「まざーふぁっけー」とか言ってたわ
まーあんなもんリアルのファイトなら秒殺できたけど、オレも大人だからほっといたよ
それにしてもハーレー乗りは頭おかしいわ

そういうときは
「プリーズキスユアアス！」って言わないと

>>456
リアルのファイトで秒殺（）
ネットだと話盛れるもんねーボクー？

>>456
どうみてもドラスタのがカッコいいから気にすんなよ

>>454都道府県によって違う
サイドナンバー自体OKだが東京神奈川はナンバーの向きが縦横OKだけど千葉埼玉は横のみとかね
ちなみにコレで車検はOK
http://imepic.jp/20140209/849300
反射板も13c�uで問題ない

なんだこれハーレー様じゃないですかよ！！

>>461ドラスタ乗りじゃなくてもアドバイスするくらいゆるしてくれよん

ゆるしますん

ハーレーはハーレーでかっこええんや！
ドラスタはドラスタでかっこええんや！！

DSCが好きだしソフテイルが好きだよ
乗るならDS250だけど

この間凍結路面走行中ブレーキのかけすぎで左に転倒しました傷は少なかったもののシフトペダルとステップが内側に曲がりましたバールで力ずくで元の場所に戻してその後難なく走行出来ました

>>465ステップはどうでもいいけどペダルは買い替えな
金属疲労で折れるぞ

>>466
ステップも危ないと思うが

http://item.rakuten.co.jp/auc-topsense/10000278/

早く暖かくなってくれ
もっと乗りたい　遠出したい

雪がなくなるまであと2ヶ月
長いなぁ・・・

んだんだ

1月〜4月　　　雪で乗れず
5月〜6月　　　梅雨で乗れず
7月〜8月　　　ゲリラ豪雨、台風で乗れず
9月〜11月　　遅い台風と秋雨前線で乗れず
12月　　　　　　雪で乗れず

おや？全然乗れねーじゃんｗｗ

雪さえ溶ければ乗れるよー
寒いけど…

寒いね・・・体感何度下がる感じなんでしょうか
「今日はちょっと暖かいから」って乗ってブルっちゃった

丸い棒状のステップってどうですか？
純正ステップで、ワークブーツみたいなかかとのある靴だと置き場所がいまいち決まらないんですが
かかとが出っ張ってないアメリカンに合う靴って何でしょうか
今一番乗って楽なのはタビグツ
http://www.workstar.co.jp/img/1000-1.jpg

かかとない靴ならスニーカーじゃない？
遠出しないときは画像小さいけどこれ履いてる
http://i.imgur.com/Lx8nkBK.jpg

俺はアビレックスのヤマト使ってるな。
値段も手ごろだし。

純正ステップに普通にエンジニア履いて乗ってますが全く違和感ありません

http://item.rakuten.co.jp/mg-market/10005233/
俺はこれ履いてる

おみゃあら悪いことは言わないからくるぶしのある靴履いたほうがいいぞ
俺はエンジニアブーツだ。
ちなみにこっそり好きな子のブーツ匂ったことあるぞw

雪の重みでトタン屋根ぶっ壊れた!
下に有ったDSは奇跡的に無傷だった。
あぶねぇ〜。

>>480
不幸中の幸いだったね

>>481
30年くらい前に近所の何でも屋みたいなオッチャンが建てたやつだから、当然っちゃぁ当然なんだけどね。

しっかし、新しめのカーポートでも逝っちゃってる家付近に多いわ。
カーポートあるくらいだから割かしイイ車だし。
可愛そうになぁ。

250の場合、高速道路では100キロクルージングは楽勝ですか？

>>481
なにより怪我してないようで本当に良かったよ！！

>>483
400でも若干辛いかも、、な感じだから別に行けるっちゃ行けると思うよ

みんな、エンジンオイルは20w-50とかの硬いオイル使ってるの？

使ってたら何？

じゃあ、うん。使ってるよ
いいオイルだよ
空冷には硬いやつ使っとけ

20w-50とかは使うならせめて夏じゃね

http://i.imgur.com/kSqw7oS.jpg
昨日の強風マジあぶねぇ
もう少し横に停めてたら俺のドラちゃんはやられてた

>>489
あぶねぇぇぇ(´д｀|||)
ほんと当たらなくて良かったな！
あと、外見ほぼノーマルってのに好感が持てた
やっぱドラちゃんはそのままが一番かっこいいよ

>>490
ありがとう
ノーマルはノーマルでかっこいいと思うんだ

>>489
スレちかもだけど、サイドバックってどれくらいの容量のやつ使うとベストなの？

ノーマルが良かろうがチョッパーが良かろうが人それぞれ
ノーマル厨は主張しないと生きていけないのか

>>489
うおおおおーーーーー!!!!

もうノーマル厨と改造厨の争いやめれ
同じバイク乗ってて楽しけりゃいいじゃん

ただ改造厨のおかげでバイクに乗ってるというだけでノーマル厨も白い目で見られるんだよ

>>496
そんなこと無いだろ
走り屋ドリフト厨のおかげで車に乗ってるというだけでノーマル厨も白い目で見られるか？

>>497
車は色んな人が色んな用途で乗ってるからね。

>>498
バイクもいろんな人が色んな用途で乗ってるが？

>>499
でも車とバイクを比較して例えるのは間違いだと思うよ。
団地妻がバイクで子供保育園に送って、その足で不倫相手のとこ行って、帰りがけに買い物しながら子供拾って帰るなんてのは少数派なわけで、
バイクは車に比べたら、用途も限られてるし、乗ってる人も男女比だけで考えたって全然違うわけで、乗るような人はある程度限定されてる。

>>499
仕事に使う車両は別として
車は趣味で乗ってる人は少数
バイクはほとんどが趣味で乗ってる

ノーマル厨は押しつけて来るが、改造厨は押しつけてこねーよな。

排気量厨は押しつけて来るが、低排気量厨は押しつけてこねーな。

SS厨は押しつけて来るが、アメリカン厨は押しつけてこねーよな。

>>501
多い少ないとか残念ながら数の問題じゃないから

言い返せなくなると「価値観の押し付け」と言ってすぐ逃げるよね

なんで煽ることばっかするのかね
落ち着こうぜ

>>489のドラスタの写真見て思わず声出たわ…当たらなくてよかったな

>>503
頭の悪い人はロムっててください

>>506
バカな人は書き込まないでください

ID:9DGYFScB ←こいつキモいｗｗｗ

周りで 身体障害者・死体 になったライダーいる？２
835 ：７７４ＲＲ[sage]：2014/02/18(火) 18:09:49.61 ID:9DGYFScB
椎茸の原木採取用に山があったんだけど椎茸農業やめちゃったから山が荒れ放題
知り合いからユンボとブル借りてマジでコース作っちゃおうかな
勝手に作ったら自分の土地でも問題あるのかな？

石川のバイク乗り8
149 ：７７４ＲＲ[sage]：2014/02/18(火) 18:12:35.14 ID:9DGYFScB
３月末ごろにドカっと雪が降るよ
たいていそんなもん

大型二輪免許中高年コース　その24
875 ：７７４ＲＲ[sage]：2014/02/18(火) 19:02:55.18 ID:9DGYFScB
>>873
すごーい！
君、教官になれるよ！

本当に年収200万円台のバイク乗り(；∀；)17台目
967 ：７７４ＲＲ[sage]：2014/02/18(火) 21:49:10.06 ID:9DGYFScB
保有資格で何とかならんのかね

大型二輪免許中高年コース　その24
890 ：７７４ＲＲ[sage]：2014/02/18(火) 23:26:49.65 ID:9DGYFScB
中高年は粘着過ぎるな
昔の２ちゃんはもっとサラッとしてた（ｷﾃｨは除く）

石川のバイク乗り8
154 ：７７４ＲＲ[sage]：2014/02/18(火) 23:27:24.47 ID:9DGYFScB
おれんち

二輪免許取得日記 [教習所編] part.317
792 ：７７４ＲＲ[sage]：2014/02/18(火) 23:33:50.07 ID:9DGYFScB
>>789
免許の継続に遺族は関係ないよ
普通は相手が飛び出そうが道路に寝てようが轢き殺したのなら職場に復帰はしても出世からはちょっと遠くなるね

うわっ！そんなん検索する自分が一番キモイってわかんないのかなー

>>510
ねらーは基本すると思うが

>>511
確かにw
キモいと冷やかされても、冷やかされた方はキョトン(・_・)だろうね。

>>510は検索された本人ですから

ねらー＝キモイ人だと思う

女の子ライダーのブーツいい匂いするぞ

>>515
女性ライダーのシートの匂いとか嗅いだことありますか？

>>516
JKの生パンティが当たってたほかほか自転車サドルなら

なんだよDS海苔ってねらーとかキモオタとか変態しかいねーのかよ
ハレ珍に馬鹿にされてもしょうがない人種ばっかだなｗｗｗ

と、ねらーのキモオタが申しております

>>516
おりものシートは激臭でしたw

先生、このスレは犯罪のにおいがします

>>518
だろ？困ってんだよ

なんか最近のドラスタってキモオタしか乗ってねえ

うそはうそであると見抜ける人でないと(掲示板を使うのは)難しい

1から10まで書かないと意思が伝わらない人がいる
重箱の隅を突きたがる人もいる
そんなのを相手にしない心の余裕がない人は書き込んじゃダメ
荒れる原因

>>522
そりゃ、モーター系全体に言えることだよ。
一時代前は女の子つかまえるのに車やバイクが必須だった。
つまり雄の繁殖行動の1つとして存在していたから、イケメンもヤンキーも男は皆バイクや車に夢中だった。
繁殖行動として役に立たなくなった今、残ってるのは、ただバイクや車が好きなヲタか、
未だに女にウケる(バイク乗ってる俺カッケー)と思ってる繁殖行動の下手な雄くらいなんだだよ。

あとは懐古ジジイな

空気の流れ変えるぜ
彼女用にDS400FI契約してきた
本当はメガスポ買う予定だったが一緒にツーリングもいいかなーっと
ただ1ヶ月で免許取ってくれるか心配だ

>>527
君は幸せ者だな
君のために免許チャレンジする彼女の姿が
一ヶ月見られ、心配できるんだから　

>>527
教習所の期限があと１ヵ月なの？
それともバイクの納車と同時に彼女が
免許もってないと何か都合悪いの？

>>529
そういう風に思う君の頭を一度開いてじっくり観察してみたいわ

>>527
良い春を迎えてくれ。

>>528-531
ありがとう
4月に移動になったら教習所行ってる場合じゃないっぽい
DSに一目惚れしてずっと欲しがってたのでやっちまったが後悔してない
現車見たけどカッコイイな

>>527
FI年式買ったとか

終わったな
散々やめとけって言われてるのに

FIいいじゃん。
キャブ厨の言うことは気にすんな。

FI新車か・・・やっちまったな >>527

ぶっちゃけＤＳ程度の鼓動感()とか加速感とか
そんなもん拘るならマフラー変えろ若しくは大型クルーザー買えと言いたい
そんなくだらないものよりＦＩの始動性、快適性はよほど良い

まぁね、いろいろカスタムするなら
キャブの方が都合いいんだろうけど
日常の足にするのならFIが快適
暖気とかアホらしいし迷惑ですww

ＦＩでも暖気は必要だけどね

元々srのカフェが好きなんだけどドラスタセパハンみたくしてグースネックにしようと思う

>>538
オートチョークなのがいいんじゃないか！
キャブ車乗ってるけどたまに暖気取りすぎでやたら燃費悪くなるから困る

ハンドルの高さって変えられないですか？
買い換えるんじゃなくてあくまでも少し上げたいだけ

座高が高いもんで・・;

>>540
ピストンクリアランスの関係でDSは若干暖気が必要だけど
暖気で燃費悪くなるとかどんだけ暖気してんだよｗ

>>541
ハンドルポストのネジ緩めてハンドルを
上げればいいだけじゃね？

>>532
あなたがお金だしてバイクかってあげたのかい？
俺は彼女いてもバイク乗ってほしくないなあ
なんだか危険な感じがするんだ

女にみつぐ君(笑)

40以上のおっさんがくだらない煽りいれてんじゃないよ

みつがないと女が逃げちゃう(笑)

俺のちんこから逃げれるわけねーじゃんｗ



おっさん的妄想ｗ

相変わらず荒れてますな
>>527だが同棲してるし貢ぐも何も無いわ
事故は心配だからそれなりの装備は準備してる最中で、飛ばすバイクでもないし本人の夢だからね
男のバイクは安全！女のバイクは事故する！っておかしな話だしね

ところでデグナーのNB-4Fを付けようと思うのだがステーはKIJIMAでいける？
ネット見たら右側は純正マフラーに干渉しそう

>>548
キジマのステーでいけるよ
右側マフラーに干渉するから俺は耐熱シートをバックに貼ってる

デグナーのNB-4Fとかｗｗｗｗｗｗｗ
だっせｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ファイヤーパターンとかオヤジ臭せえんだよ

とチャリンコ暴走族がおっしゃってます

>>550
まぁ、それを言ったらぶっちゃけ国産ジャメリカン乗ってる奴ら全員だっせｗｗｗｗｗｗ
ってなるから・・・・

ていうか、アメリカン乗ってるくせに街乗りだけってのは究極ダサいと思う

てのも有りになるね

デクナーのバッグコスパ高いからいいよね
まったく効果のないレインカバーはなんとかして欲しいけどwww

DS11購入を検討しているのですが、中古サイトの年式見ると2010年とか11年があります。
これってなんで？

こういうの
http://www.goobike.com/bike/stock_8501971B30131003005/

初登録が11年ってこと

http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w92730582

>>550フレアーステッチかっこいいけどな
http://imepic.jp/20140227/594770

２５０
ハンドルと干渉するし幅が広すぎるからタンク替えたい
いざ替えるとなるとメータ移設とか結構値が張るね
ストレッチタンクがいいんだけど、２５０の出てないしね
次はソロシートかな

チョッパーボバードラッガー、ハイテクにフリスコ、ラット、ディガー
どこに向かってるのかわかんないです
まだ気に入ったパーツをつけてる感じで
もう少ししたら方向性が見えてくるのかなぁ

一回カスタムショップと相談したら？
フルカスタムやらないにしろ、自分でやるにしろアドバイス程度はくれるかもしれない。

>>555
1100は絶対やめとけ
最終年式は2008年だから、純正部品供給終了まであと2〜3年ぐらいだぞ
現存台数も少ないし、後続車種も無いし、部品供給打ち切りが早い可能性が高い

車の修理屋です
部品の供給ってバイクの場合そんなに不安なものですかね？
一番古いのだと車歴３０年オーバーの車検するけど、ホイルシリンダのOHキットや
ハブシール、定期交換部品は時間はかかるけどなんとかそろうよ

当時の人気、当時の販売台数、現存台数が密接に絡んでくるよ。

それに、たとえ不人気車種でも販売計画台数や販売実数は
バイクとクルマじゃケタが１つ２つ違うからね。

販売当時、不人気でも年間数千台売れているクルマと違って
バイクの不人気は年間数百台レベルだし
部品供給力はバイクの10倍ぐらい違う

>>549
KIJIMAでいけるのね
耐熱シート貼ってみるわ
ありがとう

>>556
登録年が年式になるのですか。ありがとうございます。

>>561
そうなんですか。1100がいいんですがまいったな。バイク屋にも相談してみます。

>>548
免許代とかバイク代はお前が出すんだろ。だからお前が契約してきたんだろ。
貢いでんだろうが(笑)典型的な馬鹿男だな。バブル時代かよ(笑)
そんなんで幸せとか哀れだわー。

↑どう読んでも僻みにしか見えないからやめときー

俺も1100が欲しかったけど、YSPのオニーチャンに
「純正部品の不安とか気にするなら長くは乗れないす、別のにした方がいいすね」って言われて諦めた

一応、輸出モデルとしての1100はまだ製造中なんだけど
国内正規モデルではないからYSPではサポートしきれないというのと、
中身の部品とかがあちこち違うから国内版とは互換性がないそうだ

新しいヘルメット買うんだけどオフロードヘルメットはドラッグスターには合わないですかね？

はい。

ここのメンバーは↓これって決まってるから
http://e-torihiki.jp/goods_images/600_450/72_1.jpg

俺、メガネでヘルメットに干渉するんだけど、
「バイク乗るからコンタクト」にしてる人いるんですかね？
サングラスやゴーグル、ファッション的にも選択肢が広がるのは
わかってるんですが

>>571
俺は視力かなり有るから良くわかんないけど、コンタクトって乾燥したりトラブル多そうだよね。
度付きのサングラスとかどう？
オークリーのととか、フィットするの選べば風の巻き込みもさほど多くないと思うよ。
俺はレイバンのティアドロップが好きで、バイクで使ってもいいかなぁと思ったけど、たぶん風の巻き込みハンパないのと、レンズがガラスで危なそうだからバイクでは使ってないけど、ファッション的にはティアドロップの度付きもいいかもね。

今日納車！
楽しみ〜

400？250？
新車？中古？

>>574
都市君はシャドウスレに帰ってくれないか

ID:CRIwwaueの他スレでの書き込み見てもFIに難癖付けてるいつものアレだな
答えても胸糞悪い事を言われるだけだから相手にせんほうがええ

左の人差し指の皮、１ｃｍ×１ｃｍくらい剥いだので、しばらく乗れなくなりました
オイル交換やワックスがけ、バッグがステーにあってないので加工とかしようと思います

車のと全然違うんで、いまいちクラッチの調整がわからないんですが
ワイヤー触って遊びがあれば「滑ってない」ってことでいいんですかね？

痛そうだな…大丈夫か


メーターワイヤー純正品買ったのにフロントに届かない…通す場所はそんなにシビアなのか…

>>578
車種と年式によって場所変わるぞ

ここ数日でバックファイアするようになった
マフラーも吸気も変えてないのに…なんででしょう？

>>580
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1376987933
↑これを読んで君が聞きたいことが間違ってないか
確認してもう一度書き込みなさい

>>581
ありがとうございます。アフターファイアでした。アクセル戻した時にたまに起こります。マフラーは純正のままです。キャブの設定が薄いのでしょうか？

楽しくポポポーンっとして下さい。

>>582
アクセル戻したときにアフターが出てるのはアクセルをわずかに
開けたあたりの混合気が薄いんだと思う
とりあえず確認するのは
・キャブとエアクリの接続部が外れてないか
・エアークリーナーのフィルターが壊れてないか

何も異常がなさそうならキャブのパイロットスクリューを
少しずつ緩め様子をみる
ある程度緩めても変化が無いようならスロージェットが
詰まり気味だと思うからキャブのO.Hをする

確認してみて

>>584
ありがとうございます！
確認してみます

>>582
この時期にたまに起きる程度なら、さほど問題ないと思うよ。

>>586
>>580でここ数日って言ってるが

恥ずかしながらエアクリーナーが真っ黒だったので注文してきました。
交換して様子みて見ます！

ヘチマたわしで十分なのに

age

それはない

>>579
そうだよな…でも年式も車種もちゃんと確認して買ったんだわ…
そんなに高いものでもないから少し長いやつまた買おうかなぁ
レスあざす

>>592
http://www.webike.net/sd/2073448/
せっかく買ったメーターワイヤーがもったいないから
延長ケーブルを買うのはどう？

250には燃料計が付いていないけど不便ですか？

不便です

俺の400にも燃料計付いてないけど全然不便じゃないよ
大体の燃費を抑えて早めに給油すれば良いだけ
GSもないような林道の奥とか行けるバイクじゃないので
燃料計はあれば便利だなー程度のもの

やっぱ、あるのとないのとじゃあるのとないのくらい違う

燃料系ないと不便じゃないって必死こいてる奴は、いつになったら消えんのかね。
通気取ってるつもりだろうが、あった方が良いに決まってんだろ。
だったら今後は車でも燃料系見ないで入れろよ。

あるならあったほうがいい
ないなら無くてもいい

それだけだろ

>>598
お前みたいなのをゆとりって言うんだろうなｗ

トリップメーターみてれば問題ないけどね
ツーリングとかでリセットする人は、オドメーターで管理するしかないのか
記憶力の悪い俺ならどうするかと考えたらメモ
タンクに白いマグネットシート貼ってホワイトボード用のペンでメモ
くらいしか思いつかん

「燃料計ついてないから」は惚れたバイク購入断念する理由にはならないくらい
微々たる問題だと思うよ

ちょっと走ったなーと思ったらガススタに寄れば良いんでない？
前走と間隔が開いてわかんない時はタンクの中見ればいいんでない？
車じゃないんだから見えるでしょ
バイク揺らして軽そうにチャプチャプ言えば残量少ないだろうし
燃料計がないのがそこまで言うほど不便なものとは思えない

あると便利この上ないわ！！

トリップメーター使って給油のタイミングを見定めて給油ごとに燃費計算できるから中々面白いけどな
あったらそりゃ便利だろうし欲しいとも思うけど

バイクの燃料計って満タン近くでは針がなかなか動かないのに
途中から急にどんどん下がったり不正確なのが多いから
大まかな目安にしかならんけどな

150km走って目盛り半分だから300km前後は行けるだろとか思っても
実際には無理だったり、Ｅまで下がったから慌てて給油したら
タンクの中身は予想外に残ってたりする

お前らのDSにはリザーブがないのか？
俺のはあるけど

>>607
俺の3DSには付いてないみたい(´д｀|||)

面白くない０点

クラシック契約してきたー＼(^o^)／
寒いけどいっぱい乗るぞー！

おめでと！
これからあったかくなるよ！

最近、発進時シャーって感じの音がエンジンふきんから聞こえてくるんだけどなんだろう

それが普通？

>>612
もう少し詳しく書かんと

612です
詳しく・・ 発進時と低速(2速あたり)で走っていると何かが擦れてるようなシャーって感じの音が聞こえてくるんです

今はジェット被ってるんですが、久しぶりに半ヘルで乗ったらこんな音してたか・・?って感じました
ジェットと半ヘルじゃ聴こえる音も違うだろうし、半ヘルの時いつも聴いていた音をジェット長期間使っていたから忘れただけなんですかね・・

>>593
おお！そんなものがあるのか！
助かるわ、ありがとう！

>>614
今日まさに同じ境遇になったよ
半ヘルだと僅かなメカノイズも聞こえるのでジェットに慣れてるとキツイわ

>>612
仕様です

>>610
おめ！

新車？中古？

やっと納車された
http://i.imgur.com/yr53snq.jpg

>>619
http://www.itou-ikuko.net/
これ君かな

という宣伝自演

俺も聞きたいことがあるんだが5速とか6速で走っててスピードが安定してくるとプラグあたりからチリチリチリって音がきこえるんだがこれってなんの音なんだ？
同じ症状の人いる？

6速？

>>619
というか、綺麗でかっこいいな。
大切に安全に乗れよ

>>619
おめでとう
>>620
その記事にはドラッグスタークラシックって書いてある

>合コンなんて誘われても行きません。これは元々そうだったか

今時の子ってみんなこんな感じ？
おじさんには信じられません

>>625
あげあしとんなよ、ネタだろ?（笑）御主のバイクみせてくれよ。

622だがまちがえた4速とか5速だ

http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w97547385
このFフェンダーすっげーダッセェェェｗｗ
かっこいいと思ってんのかね？ｗ

T&Fのロングドラッグパイプ＋ショートサイレンサーなんですが、うるさい＆音がかっこ悪い
で、インナサイレンサ交換しようと思うんですが
マフラーの内径５０ｍｍ対応のサイレンサならT&F以外でもつくんですかね？
オススメありませんか？

>>622　チリチリではないがチチチチはあった
ロッカーアームがバルブをたたく音と思いオイルを硬くしたら
消えたような気にならなくなったような記憶がある。
空冷だから色々音は出るのかも。

久々に乗りたい

>>629
平成８年４月登録車になります
って言葉使いからしてバカだろ
なんでもかんでも〜なりますって使うやつおおすぎだはw

見てる奴は乞食が殆どだから変にへりくだる方が喜ぶんだよ
おかしな敬語でも池沼には心地いいんだよｗｗ

うっせえバーーーーーーーーーーーーーーーーカ

オオスギダハ

だはだはうるせーな

やばい間違えた
スターシリーズスレとドラスタスレいろいろ間違えてレスしちまったはw

空気読め

1時間くらいだけど乗ってきた

３５０、マフラー交換して抜けが良くなったせいか、パワーダウン燃費悪化を感じます
社外製の吸入空気量が調整できるエアクリかファンネルで改善できそうですか？
T&Fのファンネルにしようかと思ってるんですが

>>641
マフラー交換してなんで燃費が悪くなるん？
で、マフラーの抜けがいいのをなんで吸気で調整しようとしてんの？
君はバイクを壊すから弄らないほうがいいよ

マフラーによっては結果的に燃費が悪くなることもある
ただの直管爆音マフラーを付けた時など
エア栗とか付けても燃調合わせなきゃ意味なし
だけど、バイク程度でそんなシビアになるもんかね？

抜けがいいと排気側から燃料吸い込めないから
トルクダウンするんだよ
ちょっと濃くすれば上のほうではパワーアップするかも
抜けをよくして町乗り燃費向上は難しいと思うが

350って何？

>>644
排気から燃料を吸うってどういうこと？言い方間違えてない？
上を濃くしても体感できるようなパワーアップなんてしないから

干す

だいたい安いマフラー付けると下かスッカスカになって音だけ爆音
燃費を気にするのならノーマルのままが良いよ
もしくはその辺考えてあるマフラーを新品で買うこと
安物の倍以上するけどね

>>641ドラスタ乗りじゃないんだけど気になったので
抜けすぎで低速が死んでる(逆に高速は伸びる)→街乗りで無駄に回す→燃費悪化

エアクリ変えても燃調しっかりしないと今度は空気ばかり多くてパワーダウン
アフターファイア、エンジンのオーバーヒート他
不具合しかでないぞ

>>641です
ご意見ありがとうございました
インナサイレンサー入れ替える方向でやって見たいと思います
それとキャブでの燃調、勉強してみようと思います

>>650ステンレスたわしを伸ばしてぐるぐる巻いた後にグラスウールで重ね巻きするといいよ
排気吸気変えたらメイン5番上げずつ試して行き過ぎたら3番落とし

適当に説明するならスポポってパワーダウンするなら燃料薄過ぎ、ガボガボいったら濃過ぎ
プラグの焼けも見ながらしっかり確認。
ちなみにフルノーマルならスクリューを半回転戻すとアクセルのツキが全然違う

行き詰まったらノーマルに戻して店に25000円お布施すればやってくれる

>>650
ご意見ありがとうじゃねーよｗｗ
インナーサイレンサー入れ替えろなんて誰も言ってねーしｗｗ
キャブのパイロットスクリュー弄って、スロージェット、メインジェットを
替えて調整するんだよ

ドラスタのマフラー変えただけなら普通ジェット交換なんて必要ないぞ？
大体抜けの良いマフラーに交換するとアクセル戻した時にアフターが
出たりするからパイロット調整程度で何とかなる

ならねーよ

バイクのカスタムは手軽にできる分、逆に難しい
自己責任な部分が多くて
でもそこがいいのかもしれない

ヌケが良いマフラーの話だと、バルブタイミングのオーバーラップの分、シリンダにはいる混合気が
ノーマル１０だとしたら、エキゾーストバルブが開いてる間に逃げて７とかになってパワーダウンする
感じですか
純正が一番調子よく走るんだろうけど、弄りたい
ちょっとはバイクの楽しさがわかってきた頃かな

>>653
何もしらねーなら書き込むなよクズがよぉ
バカかてめぇーわ

言葉のきたね〜奴はレスすんじゃねーよ
クソぼけなすのタコ野郎が。
消えろ。ぶっとばされんうちにな。

>>656
おまえだよ

ブーメランワロタwww

保守

youtubeの0-100動画とか見て初めて知ったんだが
CBR250Rもninja250もDSC4より加速遅いんだな・・・

散々遅い遅いと言われてるけど流石に250より早かったのわかって安心したｗ

みなさんモーターサイクルショウへは行きますか？
アメリカン海苔って興味無いのかな？
俺は行きます

>>660
できればURL貼ってくだされ

ワイDSC4乗り、出だしで友人のninja250に置いて行かれる
単純に俺が下手くそなのもあるが、向こうの加速はそれを考慮してもDSC4より速い気がしたよ…

>>646
排気に流れた新気は抜けが良いと
抜けっぱなしの意。吸うっていうのは変な表現だったな。
>>654が大変よく説明してる。

>>662
ドラスタ400乗りは真性キチガイだってことは、スレの初期からわかってることだろ。
何百キロ出るだのオバヒがどうこうだの荒らしといて、250乗りのせいにしてガン逃げだもんな。(笑)

まぁはっきりいってドラッグスターシリーズは総じて遅いバイクですよ
そもそも空冷な時点でもう水冷エンジンに勝ち目なんてない(遅いがデフォのクルーザーだからこそ空冷が活かせるわけだ)しクルーザーとフルカウルなんぞどちら視点からしても比較対象になりえないだろうに
何故愛車の特性を理解してやれないのか、存在意義が別のバイクと棲み分けできないのか

走行車線を堂々とゆったり景色を楽しみながら走れないライダーはさっさと回せるスリ抜け余裕の速いのに乗り換えるべきだ

400乗っててタイプこそ違えど250ccに置いてかれるのがそんなに嫌なのか？

ちなみに俺の乗ってるDS250は4ストの原付Dio(加速がトロいので有名)に置いていかれるぞ

原付に抜かれるのはいいが、発進が下手で遅いから後ろの車に申し訳なくなるのがなぁ

>>665

クルーザー系を荒らしまわってるいつもの人
http://hissi.org/read.php/bike/20140321/YmljeDFNK3o.html
朝5時からご苦労（笑）

>>666
そんなことは無い、DS250でもハーレーなんかと比べれば全然早いぞ、

ageてるし、いつものノイローゼの人か

某0-100加速動画まとめサイトhttp://user.wazamono.jp/kasokusure/
DS400ないな・・・STEED400が11.47秒だから10秒前後か？
Ninja250Rは吸排気系改造車で5秒前後、ノーマル？で7秒台
CBR250R（単気筒の方）は6秒台

参考
DSC1100マフラー改造4.9秒
DS1100吸排気改造5.81秒

こんな感じで本気で加速競争するとDS400の方が遅そう。
でも公道でドラッグレースばりに加速するやつはあんまいないから別に良いと思うけど。
低回転にパワーバンドあったりパワーバンド広い方が普通に走る分には楽だし、
クルーザーは急発進するようなバイクじゃないしね。

俺はDS250乗ってて、昔乗ってた250cc4気筒のネイキッドよりだいぶ遅いとは思うけど、
制限速度内だとDS250ですら普通の乗用車よりは加速良いから通常使用では問題ない。

友人が速いバイク乗っててクルーザータイプのバイクで遅れたくないなら大型しかないな。
久々にyoutubeでRoad Star Warriorの動画見ようと思ったら昔より良いのなくなってたわ。
過去の自社製品のプロモーションビデオやCMくらいHPかyoutubeに残しておけば良いのにね。
http://www.youtube.com/watch?v=MBg4KUzgkdk
http://www.youtube.com/watch?v=KZd_NwJLR94

https://www.youtube.com/watch?v=rDK6PtGceww

>>669
そんなことはない、この前長いストレートで883にあっけなく置いてかれたぞ
総じて出来の悪いバイクだと勝手に思ってたけどスポーツスターだってやるもんだなって感じたさ
あっ、883って言って通じるかな？

>>673
ステルスマーケティング請負会社の時給1000円君がバイクなんか乗った事あるわけなかろう、
言っとくがハーレーならいらんぞ、今時原付2種だって120キロくらい普通に出そうなバイクがいくらでもあるのに、リッター超えてて120キロで制御不能とかバカじゃねーの、

0-100km/hで3.6秒だとさ
XL1200で

>>675
ハーレーのカタログデータなんてあんまりあてにならないんじゃね、
だいたいハーレーの場合は他のバイクと違ってデータ上の馬力やトルクがいくらあっても、
ほとんど使い物にならないじゃん、

>>676カタログ値はでてないよ
実測値での話
馬力で昔の750cc並み、トルクで10ｷﾛでてりゃそんなもんでしょ

>>667
あのなあ、あの貧弱のブレーキで、ハーレーのあのアホなアクセルを公道でガバ開けできるやつなんか居ると思ってるのか、
頭おかしいんじゃねーの、ハーレーなんてドラッグレースでもやる以外、使い道がねーよ、

678間違えました。
>>677
あのなあ、あの貧弱のブレーキで、ハーレーのあのアホなアクセルを公道でガバ開けできるやつなんか居ると思ってるのか、
頭おかしいんじゃねーの、ハーレーなんてドラッグレースでもやる以外、使い道がねーよ、

はいはい他のバイク貶すのはやめようね、みっともないよ

ようやくあったかくなってきたな…！今週末は何処か行けそうだ

>>679加速の話からなぜブレーキ？
しかもシングル片押し2potアメリカン全てに言える事だぞ
ドラスタ・シャドウスレで暴れないでハレスレで騒げばいいじゃないか

>>680
週末は雪ですお

>>681
>加速の話からなぜブレーキ？
違う、他のバイクでは有りえない貧弱なブレーキと実用域の妙に狭いアホなアクセルと更に言えばクソ重いクラッチの話。
おまえも試しにいっぺん国産乗ってみれ、ハーレーなんてアホらしくて乗れなくなると言うのは本当だから。

>>683
何年もDS250に乗ってると頭おかしくなっちゃうんだね
大型取れとは言わない
せめて車検の有るバイクに乗ってみなさい

400のクラッチでさえ長時間乗ると腱鞘炎になるのですが

>>684
おいさりげなくDS250をdisんのやめてくれないか

http://hikky.gotdns.com/digihari/bbsdata/1455-0.jpg
なかなかいいグリップに出会うことが出来ました
（※個人の感想です）

やっぱりタンクとシートがなぁ・・・
お金貯めようっと

>>687ミラーだけ路線から外れてる気がします

>>687
なんつーか中途半端なカスタムに見える。
全体像見てないから詳しくはわからないけど

>>688
えっ！？グリップ以上に決まってるって思ったのになぁ・・・

>>689
はい　超中途半端です
田舎でショップもないし、一度にコンプリートするお金もありません
ゆっくりやっていきます

>>687
グリップどこで買ったの？
横に止まってるのはハイゼットの軽トラかな

久々に乗ろうおもたらバッテリーあがってたああん
やってもうたあああああああああああああ

>>687
俺はけっこう好きだ

IDがBMW

>>687
かわいい…と思った。

>>691
楽天のグーバイクパーツです
「アルキャンハンズ
】Merge（マージ） レッド φ22.2mm用」
ショップがない田舎済なので基本通販です

新車時についてる鍵穴んとこの保護フィルムを剥がしていないことに今日気付いた。
2006年制のdsc4です(((^^;)

>>692
よう俺
こっちはセルまで逝ってたわ

どのくらい放置したらバッテリー上がるん？

３日

はええw

1ヶ月放置でも全然平気
2ヶ月放置でも全然平気
3ヶ月目は流石にバッテリーの線外したわ

時期やバッテリーの消耗具合によるけど、3ヶ月くらい平気かも。
外車はそうはいかないけどね。

11月に冬期保管するときに外して部屋の中で保管
1月に部屋の中で補充電
4月になって雪溶けたら補充電してから
バイクに取り付け

これでチャイナバッテリーだけど4シーズン問題なく使えてる

俺は3週間全く触らなかったら上がってしまった
バッテリーのマイナスくらい外しておけば良かったわ

>>705
間違えた、3ヶ月です

>>8tDUFboX
　
おまえが事故ってさっさと死にますように

え、急にテンプレに文句いいだしたけどキチガイか何かかな？

なんでこのスレってこんな殺伐としてるんだろうか

そりゃまぁジャメリカンなんて卑下されてバカにされてるからじゃない？

アメリカンってバカにされてるのか
俺はめっちゃ好きなんだけどなぁ…

http://www.garage-tf.info/upload/save_image/03082125_4f58a52d96ded.jpg
↑から↓に変えたらアイドリングが安定した
http://pds.exblog.jp/pds/1/201102/17/76/d0030276_22334681.jpg
今日は雨降ってたのでまだ走ってはないけど、ずいぶん良くなった感じです

この画像見る前に作業しちゃったから、こんなに固く巻いてないや
なんでこれで静かになるんだろう？真ん中の穴は空いてるのに
銃のサプレッサーもそうか
ガン雑誌で仕組み読んだ覚えがあるけど忘れちゃった

>>708

お前も事故って死ねよｗｗｗ
ゴミ虫野郎ｗｗｗｗ

ハーレーがそもそも馬鹿にされてる
ワキガの白豚バイクとかいわれてるじゃんｗｗｗｗ

うわぁ・・・発狂しちゃった・・・
どうしたんだろう、時期的に春休みだからかな？

>>714
ハーレーが馬鹿にされたらドラスタジャメリカンはゴミwwww

毎度毎度飽きないもんだねえ

っていうかアメリカンのジャンルがゴミ
ハーレー自体がダサいからしかたない
こんなの朝鮮人しか乗らないだろ
そういや昔おもしろ動画があったね
ハーレーが中学生に蹴倒される動画ｗ
あの中学生賠償金とられたのかな？
あんな鉄屑に金払わなきゃいけない親も大変だ

>>715

客観的に見てお前もキチガイだぞ
やっぱこの手のバイク乗ってる奴って似た者同士だ
鏡見たほうがいい

ワキガの白豚
アメリカ人臭いけど言い過ぎｗｗｗ

あ、、、春休みか

ここにもうわ言のように繰り返す痴呆症の老人がいる
ハレ珍スレも荒れてるし・・・
クルーザーはもうダメだね

Vブーストはセッティング出したら最高だぞ

調子に乗ってブン回しすぎて焼きつかすんですね、分かります

>>712
これバンス管じゃないかい？

ハンドルをドラッグバーにした
そしたら足元をミドコンにしたくなった
んで、タンクをもっとスリムなのにしたら
峠を攻められそうな気がするｗ

２５０＋ヤマルーブスタンダードプラス（１０W-４０）で乗っています
テンプレ読んで熱ダレが怖いんですが、対策として２０W−５０使うといいと
MOTOメンテナンスに書いてありました
また「２０W-５０は空冷大型＆空冷絶版車用」とも書いてありました
不安抱えて乗るのも嫌なのですが、空冷小型で不具合が出ないか？と
不安もあります
どんなもんなんでしょね？
「硬いの入れたら燃費悪くなるんじゃね？」位の知識しかありません

250ごときでそうそう熱ダレなんぞしないだろ。
それこそキャブ変えてたりしなけりゃ。
乗ってるの奴が熊のごとく重量あったらおかしくなるかもしれないけど。

ドラッグスター250で熱ダレさせる方が無理でしょ
圧縮比が低くてショートストロークで
エンジンが軽く吹け上がってしまうドラッグスター400と違って
ドラッグスター250ってストロークが長いから
悪い意味で吹け上がりも加速も悪くて
熱ダレするほどの回転数まで上がることが滅多に無い

ドラスタ買って早一年。

オドからトリップに切り替えるボタンがあることを初めて知りました

あれボタンに見えないわ・・ボルトにカバーはめてあるだけだと思ってた

>>730
その様子だと時計の表示方法もわからない？

時計って400だけ？
おれのクラシック1100には付いてないぞ
まさか10年間知らないで乗ってたわけじゃないよな　おれ

ハザードＯＮの長押しだっけ？。

年式にも因るけど
セレクトボタン押すごとに
オド→トリップ1→トリップ2→時計
って切り替わるよな
俺は常に時計表示になっとる

>>733
違うだろ
まず西を向いてお辞儀を2回して頭に竹で編んだザルを
被ってホーンを押したままキーONだろ

黄色信号通過中に左ボタン連打じゃなかったっけ？
俺も基本時計表示。

同じ色を3台並べて、「さん、に、いち」で同時にキーONが正解。

シラケ鳥が南の空へ飛んでいく・・・

>>728-729
アホかwwww250とか関係なく空冷キャブ車は渋滞にはまって
走行風による冷却がなかったら熱ダレどころかパーコレーション起こすわ!
冷却不足で起きるんだよ。渋滞だけでなくアイドリング状態で30分放置しとけ。
エンジンがぶっこわれるから。だからアイドリングで放置しないようにって注意受けるだろ。
ちなみにFIは自動的に止まるからアイドリング放置でも大丈夫なだけな。

どもども
とりあえず１０W-４０入れようと思います
それで様子見ます
取り返しの付かないトラブルになる前の前兆現象ってあるんですかね
住んでるところで起きやすい起きにくいもありそうだし

俺もミドコン気になるけど足首の動きが制限されそうで

なんか亀レスでファビョる奴が増えたよな。
春休みだからかねぇ

大阪人だけど去年の真夏30℃超える炎天下で訳あって30分弱アイドリング放置してしまったが今も俺のDS250は元気に走ってるぞ
パーコレーションとかなにそれ美味しいの状態
もっと南の地方だとまた違うのかもしれんが

ちな2004年式の吸排気駆動系フルノーマルで4万km走行してる250

オイルの粘度を替える時は中をフラッシングした方がいいの？
それとも古いオイルを抜いたらそのまま違う粘度の新しいオイルを入れちゃっても良いの？
教えてエロイ人

エンジン発熱量とエンジン重量に対するエンジン表面積の割合を考えてごらん
250じゃパーコレーションは起きないよ
パーコレーションが起きるほど発熱しないし
走行中の回転数はそんなに高くない。
DS4は重い車体を回転数高めで引っ張りながら走るし
どうしても発熱量は増える

うちの250も熱だれは起こしたことないな。
250の上に飾りも兼ねたフィンもでかいからオイル交換ちゃんとやってれば大丈夫じゃない？

俺はタンクの蓋の空気抜きが上手くいかなくて山道でエンストしたり
エアクリ詰まって山道でエンストしたことならあるわｗ

>>743
車の整備士だけど、ちゃんと定期的にオイル交換してる人はフラッシング必要ないわ
車だと５０００キロ、半年ごととか
バイクでも半年に一回交換してればフラッシングは必要ないと思う

粘度だけど、鉱物油ｏｒ普通の合成油だと互換あって（レースしてる人だとオイル混ぜて粘度調整する）
そのまま入れても問題ないよ
鉱物油＋特殊な添加剤とか、車だと植物油を燃料にしたディーゼルだと鉱物油のエンジンオイルだと
オイルが変化して固形化（かな？）して潤滑出来ない状態になって焼き付かせた例がある

>>746
ありがとう
オイルはマメに替えるようにしてる
昔買った中古車がドレーンプラグ外したらコールタールのようなオイルが出てきたことあるので
それでもフラッシングしたら普通に走るようになった
ＴＯＹＯＴＡはすげーって思ったよ

↑>743です

マグナ250とドラッグスター250でまよってんだが、どっちがいいかな？

ドラスタに決まってんだろ
水冷とか論外

まぁ、足周りの設計とセッティングはマグナ250には敵わないけどな
スタイリング的には総評でDS250だろ常考

水冷空冷とか関係なく、カッコ良さだけなら俺もＤＳだと思うね

>>744
走行中じゃなくて渋滞とかで走行風を得られず冷却できない時とかね。
30分近くアイドリング放置してごらん。エンジン壊れるから。
逆に言えばアイドリング放置でも冷風当てて冷却すればオケてことね。

>>749
好きな方買えばいいけど
俺なら迷わずドラスタだな
当方ドラスタ400海苔だけど
ドラスタ250の燃費は魅力的だわ

DS400STDFIが納車されて走ってみたけど意外と良さげだった
でも走り方にコツがいるっぽい
車輌重量が重いからか、坂道で失速した(XJR400だと6速でも加速する坂道)
ケツは1時間で痛くなったけど慣れかな
殿様乗りで風圧が凄いけど80km/h程度なら問題無しだった
全然速くはないがマッタリ景色を観ながら流すと凄く楽しい
思わずニヤついてしまったぜ

やっぱ250で中古でもなんだかんだ40万ぐらいいるよね。
一月分の給料なんかじゃ買えないんだけど、みんなどうやって買ったの？
やっぱバイクって金持ちの趣味なの？現金でサラッと払える感じの人達なの？
俺みたいな貧乏人は原付しか乗る資格ないのかな？

毎月貯金して買えばいいじゃん　

趣味の物なんでローンは極力避けるように

月5万ずつ貯めて2年後には120万円。新車を70万で買ったとして夏、冬の装備一式揃えられるよ頑張れ

自分30万、親から無利子ローン50万
クラシック400に乗ってる大学生です

確かに趣味にローンはって思いますね。
家ならともかく。
でも通勤にも使えますが、意外にスーパー行ってもほとんど原付ばかりで、250CCの二輪は数台
あるかないかですよね。世間一般的には贅沢な乗り物なのかもしれませんね。

>>756
目的は無いんだけど毎月2万づつ貯金してる
パチンコもたばこもやめたから低賃金の割には余裕
気が付いたら数10万円溜まってて、その金額見たら、バイクにでも乗ろうかなって即買いでした
趣味の買い物にローンはＮＧは同感

>>755
400FI買っちゃったか、
やっちまったなー

またキャブ厨が沸いてるぞ

40万も貯められない奴がバイク乗った所でメンテもしないで放置するのが目に見えてる

1100もインジェクション化で環境対策して再販すればいいのに

でも1100は見た目が400と変わらないんじゃなー
1100買おうと思ったけど結局やめた理由の１つがそれ。
リッターオーバーの大型バイクのくせに
見た目が400みたいで安っぽいんだよ

>>765
俺も再販望むけど、
今はxvs950aがありますし…

>>766
そんなに大きく値段変わらねーよ
貧乏人

>>766
XV1900なんかと比べたら実際に格安なんだからそこらへんはしょうがないんじゃないか

ドラスタ1100ってもともと安いしな。海外向けで生産はしてるのにな。国内の規制通せないのかいな。

カスタムパーツの豊富さもドラッグスターシリーズの魅力だと思う

趣味の買い物ローンはNGなのか…
ローンで買おうと思ってたけど貯金しようかな
ちなみになんでローンNGなんだ？

ドラスタがカスタムパーツ豊富とか何年前の話してんだよ

ほとんどは、ただチープなだけの交換パーツ。
それを「カスタムパーツが豊富」と喜べるかっつったら微妙だね。

>>772
生活面で絶対ローンを組まないのなら良いんじゃない？
それか短期間で返済できるんなら良いと思う
１８の頃に革ジャンとバイクのローンで毎月酷かったから収入の増えた今でもローンはできるだけ避けるようにしてるよ

>>775
生活面のローンっていうと例えばなにかな？
あと短期間ってどのくらいまでなら短期間っていうんだろうか
実はいま3年ローンで払ってるんだ
19歳で親のスネかじって生活してるからそんなに厳しくはないんだが、やっぱり後々響いてくるのかな

脛齧りなら気にしなくて良いんじゃね？
自分の金じゃないんだし

若いバイク乗りが増えるのは結構な事だから、親のスネカジリでもちゃんと金いれてりゃ
いいんじゃないか？
単純にローン組むと利息分でカスタムかなりできたなーなんて事になりかねないからね。

すぐに乗りたい欲望を取るか、後顧の憂いを絶って乗るかの違いでしょ。

DSはボルトオンでつくアイテムが多くて、「買ってよかった」って思うよ
雑誌の広告ページの「DS」のところ結構ある
ボルトオンのは温くてカスタムとは言わない、って言われればそれまでだけど

ローンって言えば聞こえはいいけど、結局「借金だからな」
「借金するな」「カード持つな」「保証人になるな」って普通の人なら子供に言うよな
使っていいのは車と家くらい？

俺はバイク関連だと月に１万積みた立ててたまったら、パーツ買うようにしてる
マフラーとハンドルとハンドルポスト買った

>>762
実は本来のハーレーというのは、何十年も前のアメリカの悪ガキどもがドラッグレースをするためのバイク。
だから直進性とエンジンのデカさだけが問題で、操作性とか制動力とか一定の速度を維持するとか、そういう事はどうでもいい。高速道路で余裕とか嘘もいいとこ、

>>780
現代の車がなぜFI化され、キャブが根絶したのか理解できない老兵なんだよ
察してやれ

老兵というか・・・
単にイタイ人なだけだと思う

それ以前になぜFIドラスタ話からハーレーにすり替えたのかと

>>783
ステルスマーケティング請負会社の時給1000円君がバイクなんか乗った事あるわけなかろう、
言っとくがハーレーならいらんぞ、今時原付2種だって120キロくらい普通に出そうなバイクがいくらでもあるのに、リッター超えてて120キロで制御不能とかバカじゃねーの、

すまん、俺がバカなのは重々承知しているがこの流れが良くわからない。
てか、ID:0U68bo9r　の言ってることがよくわからない。

NGでFA

>>785が馬鹿なら俺も馬鹿か…自覚しなきゃな

>>785
>>787
http://hissi.org/read.php/bike/20140404/MFU2OGJvOXI.html
http://hissi.org/read.php/bike/20140405/bEY5K2lTZzg.html
いつもの人です、触らないでください

ローンってそんなに酷いか？
金利の事を気にしてるのかどうか知らんけど
ちゃんと返せば問題ないし、そもそも金利でどうこう気にする奴は
そんなに金で人生損してるの？

バイクって所詮趣味だし、趣味ごときにローン組むのは自分としては微妙

金利払うの馬鹿らしいやん(笑)
そもそもバイク如きにローンなど使う奴って…

車が無くても良い環境で、普段の足代わりにもバイクを使うならローンも有りだと思う
都会に住んでる人ね
田舎もんは車が無いと生きていけない人が多いからそういう人にはわからないと思う

普段の足代わりにローンでドラッグスターとかアホだろ
原付二種のスクーターでも乗ってろ

ろうきんのカーローンは金利安いぞ

>>793
うわっ田舎クセー!!

>>793
そこでドラッグスター125ですよｗ

まあ、バイク買うだけの貯金が出来ないというのは
色々と生活を見直した方が良いだろうね。
俺も他人のこととやかく言えるような生き方はしていないがｗ

暖かくなってきたのでちょっと走ってきました
排気吸気パーツ変えて、ちょっと不安だったけど「まぁこんなものかな」って感じでした
始動はじめに一回エンストしたのと、４速５速で加速できなくなった感じはありました（ノーマルと比べて）
http://www.garage-tf.info/upload/save_image/03152154_4f61e688b3262.jpg
↑なのでシャッターの開度調整すると幸せかもしれない

>>797吸排気変えて燃調はしたん？

キャブはいじってないです
抜けの良いマフラ−だけだと、V-boostと同じような状態でした
（暖気しないといけないとか）
リッチなのかな

キャブの方は車雑誌ですが「オートメカニック」のバックナンバーで
「キャブメンテ」の記事見つけたんで、勉強しようと思います
>>651さんの言ってくださったこととほぼ同じことが書いてます

250のガスケットってフロントとリアでサイズ違うんだよね？
どのガスケット買えばいいか分からんでおしえちくり〜

なんのガスケット？前と後ろ？エキゾーストパイプ？シリンダーヘッド？

>>801
エキゾーストのほうや

すれ違いざまにズドドドドド・・・・という音は痺れるねぇ
遠いところからバリバリバリ・・・グゴゴゴゴゴ・・・ドバドババババババ・・・
は馬鹿にしか見えん

俺けっこう400の乾いた音好きよ。

hosu

>>803
んじゃあハーレー乗れば？

ｽﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞ…に憧れは無いけど
バリバリとかドバドバドバとかは俺も馬鹿にしか見えないわ

400だがノーマルマフラー静か過ぎてエンジン音が良く聞こえるけど、
パタパタパタパタとゴーカートの音がするんだ
可愛いよどらすた可愛いよ

ノーマルマフラー静かすぎ とか言ってる奴は重低音もどきの爆音垂れ流すマフラーつけてるアホだろ

確かにノーマルだと音大きくはないけど、ある程度距離離れててもちゃんとドドドドって聞こえるよ

めっちゃ離れたとこからも聞こえる音量のマフラーとか音の良し悪し以前に近所迷惑でしかないでしょ
カッコイイとでも思ってんだろうか

ヤマハ純正サウンドの分からん耳ツンボだろ

スピーカーとかでもドンシャリにさえすりゃ「いい音」とかぬかすんだろうね。

このスレは純正厨に占拠されました

このあいだＤＳ４とスレ違った時良い音してたな
このマフラーなら欲しいと思った

純正マフラー派だけど、
唯一ケンテックのフィッシュテールは
良い音だな〜って思った
車検通るならそれに換えるんだけど…

あの音迫力あるよね

>>814
それって車検通らないレベルにうるさいの？
いい音しても音量でかいとアホと一緒じゃしなぁ

ケンテックはどれもただ音がでかいだけ。
音が割れてて品の無い音

車検に通らないレベルなんて相当煩いぞ
９０ｄｂでもかなり煩い
９９ｄｂなんて通していいの？ってレベル

サイレンサーの存在を知らないんですかね

>>819
バカですね
わかります

ガレージT&Fのマフラーはどうなの？

>>821
250に乗ってるけど良い音するよ
人によってはうるさいと思うけど…
個人的にはサイレンサーは付けとかないと抜いたら嫌な音かな

>>821
サイレンサ―付けとけば
「ドドドドドド…」
まぁ上品な重低音になります

なんか香ばしいのが一匹常駐してんな

>>822
おー求めてた答えだ
自分も250に乗っててつけようとおもってたからその答えはありがたいですw
>>823
なるほどだったらサイレンサーはつけっぱだな

>>825
自分でつけるなら、どこか一ヶ所だけ六角が入りにくい場所があったから気をつけてね。どこだか忘れてしまった…
自分はグラインダーで六角を短くして使ったよ

250の話になるんだがアメドラのツインソードマフラーつけてる人いる？
欲しくて金貯めてるんだけど使ってる人の声が聞きたい

>>827
まさにつけて一週間の俺登場w
俺パンストフェチだからパンストについて面白い話あるならレビューしてあげるw

>>814
それなりに音もでかいん？
あれ見た目もかっこいいよな…実際に聞いてみたいわ

>>828
パンストフェチの人が喜ぶパンストネタがわかんねえよwwww
後輩のJKに自分ので顔面パンストしてもらったこととかでええんか？

>>829
俺は買ったらインナーサイレンサーで極力音量は抑えたいと思ってる
ようつべにちょくちょく音上がってるけど環境とかでマチマチだからあんまりアテにならないよな

>>830
後輩に使用済みパンストもらった話がききたいw
それよりどんなレビューすればいいのさw

>>832
それただの変態じゃねぇかwwww
聞きたいのは音量と右側にもでかいサドルバックをつけた場合エンドに干渉しそうかってこと

>>833
男は二本だしだからそれなりに歯切れのいい音するね！ケンテックより好きw
そこそこ大きいサドルバッグつけても大丈夫だはw
そもそも干渉syるくらいのったら最大サイズくらいだろw安心汁w
俺はこっそりパンストにおったことあるw
好きな子のブーツもなw

>>833
あれ？レスできてないかな

>>834
男は二本出しってなんすかwwww
ブーツはあるあるすぎてwwww

>>836
変換ミスw音は二本だしだからの間違いw
ブーツいい匂いだったぁw
ちなみにマフラー五万くらいだから買ってしまおうw

大型二輪教習所に通ってるけどDS4乗りの癖ついてニーグリップが甘くなる

チンコが二本生えてる奴がニュースになったのを思い出したわ。

>>838
そりゃぁスプーンの癖がついて箸が上手に持てないっつぅようなもんだぞ。
物事は切り替えてシフトする事が大事。

ニーグリップが甘い子は股の力が弱い＝締りが悪い

よってDS乗りの女子はガバマン

>>841
だからおれはトイレが近いのか

ドラスタに乗った後NKに乗ると上手くなった錯覚に陥る
ニーグリップ大事だねえ

実際はクルーザに乗ってると運転は下手になるもんよ

そういや、シャドウスレの都市くんはドラスタスレに遠征しなくなったん？

>>846
見えない敵を追い続けてるのか？

他所のスレ荒らすのやめろよ
YAMAHAのイメージダウンにつながる

400のFI車ってキャブにするって
キャブとキャブ用のインシュレーター、エアークリーナー
スロットルワイヤーがあれば換装できるのかな？

ECUの交換が必要

コンピューター乗せ換えてセッティングも出さなきゃならないから素人には無理だね

ま、少なくともこんな場所でそんな質問を投げるような程度の奴には
仮にやり方を詳細に教えてやったとしても無理だね

というかFIをキャブにってなんでやねん
どうしてもなら中古で良ダマ探した方が懸命

キャブ化するお金を使わずに貯めてDS1100とかロードスター買えばいいんじゃ。
どうせ車検あるんだし。そんなにFIだめなの？
中古のキャブ仕様にお金かけて部品新しくするのが一番安く上がりそう。

イレブンはやめとけ
年式的に考えてそろそろく部品供給終了

バカみたいに改造しないならFIもキャブも変わらんよ
DS400FIドノーマル最高です

>>856
おお、同志よ〜

250キャブドノーマルのワイ、マフラー交換を検討中。

２５０です
昨日2回目のオイル交換したんだけど、抜いたオイルの表面が
ギラギラして鉄粉まざってるようなんだけどこんなもんなの？
しばらくおいといといたら、沈んだのか見えなくなった

車のエンジンオイルと違って、ミッションやクラッチ浸かってるからかなとか、
まだ2回目だからかな、とか思ってはみるんだけど

>>858
Jカスきめぇ
二度と書き込むな

しかも250（笑）ｗｗｗ

>>859
最初のオイル交換はまだアタリが出てないからどうしても鉄粉が多くなる
けど、10回交換しても100回交換しても鉄粉は混じってるよ

>>858
J民は空気読めないから困る

なんＪなんぞガキばっかだろうからな。
>>858みたいにかまって欲しくてクッセー書き込みしちゃうんだろうね。

>>858
Jカス市ね

なんJ語使っただけで叩かれるのか、知らなんだ

ほんと、なんJ民ってどこにでも沸いて迷惑かけんのな
しかも空気が読めない

そもそもマフラーなんて変えなくていい。
近所迷惑だろ。

Jカスは空気が読めない以前に
一般的常識まで欠如しているようだ

近所？ハァ？お前馬鹿？
なんで他人のこと考えなきゃなんねーの？

街中のバカスクとかバカ珍どもやチャリンコを見てるとこういうのが結構多い世の中だと思うね

これはひどい

たしかに多いね
騒音撒き散らしたり
すり抜けで危ない運転したり
バカが多すぎる

てかもうくそうるさくなるのになんでカスタムのパーツにマフラーがあるのかねって話になるな

まぁ、なんか一つ自分を主張できるものが欲しいんじゃない？
たとえそれが世間から疎まれるようなものでも注目浴びれば俺カッケーみたいな
そんな厨2病患者が中年にも結構多いな

バイク通勤してる中年の
「俺のテクニック最高」感は笑える

>>873
「俺のテクニック最高」話や「俺のテクニック最高」運転はウザイけど、
家庭から解放されて会社に拘束されるまでの間に「俺のテクニック最高」感にこっそり浸るくらいいんじゃね？

>>858
J民帰れ

858ボロカスに叩かれすぎww

なんJ民嫌われすぎﾜﾛﾀ
まぁ、日頃の行いが行いだからなあ

そろそろ流れ変えないか？

>>861
ども
こんなもんだと様子を見てみます

超初心者の最初のツーリングとはいかないまでも、遠乗りってどれくらいがいい？
休み一日しかないので、翌日に疲労が残らない感じで

>>879
都内発の話になっちゃうけど、俺なら

第一京浜〜横浜〜鎌倉〜江ノ島かな。
帰りは上使っても良いし、横浜戻って飯食うのも良い。

てか、どこ住みなのか言えば良い答えきけるかもね

俺初めては道志へ行ったわ
2回目に奥多摩
DSだと慣れていないとワインディングが凄く怖かった
曲がり切れずに対向車とぶつかると思ったこと数回
平塚〜伊豆の方は楽しかった

>>881
スピードを落とそう

もう過ぎてしまったことに言われてもどうしようもない
バイクに慣れればどうってことは無い
ただ普通に原チャリや車の感覚でカーブに突っ込むと怖い目に遭う
慣れればどうってことないけど

峠とか走るときフットレスト擦る？
俺はドノーマルのクラシック400だけど
けっこう倒しても擦らんぞ。
擦るのはローダウンしてる人だけかなぁ。

ところでドラスタオーナーのみなさん
ヘルメットはどんなの被ってる？
フルフェ？ジェッペル？半ヘル？
個人的にジェッペルのバブルシールドのスタイルが好きだけど、
実際はJｰCRUISE被っております。

俺も擦るような話聞いてたから純正のサス一段硬くしてる。
けど擦った事は無い。

250でステップボードに付け替えた時俺の身長が187cmある関係で窮屈にならんようステップだけ下げてるんだよね
そのおかけで下道で右左折するときですら意識しないとゴリゴリ擦れるようになってしまった
純正のときは擦ったことなかったけど

>>884
OGK KabutoのValer-J被ってるお
お金があったらJ-Cruise被りたいwww

>>884
俺はノーマルの400だけどステップ擦る前に踵を擦るよ
踵を擦ると、あっ！てなってそれ以上倒さない
ステップ擦る人って踵は擦らないのかな？

メットはジェッペル
ＳＺＲａｍ４とJ-Cruiseで迷ってアライにした

http://www.koudai.ne.jp/veloce/picture/goods/20090426135513iBvSn-M.jpg
近所の人がバブルだからコレにした

http://realdeal-rd.sakura.ne.jp/sblo_files/realdeal/image/ff-flake-bk-sv_1-thumbnail2.jpg
こういうのがちょっと欲しい

そういうのを被ったのが前からドコドコやってきたらバットでジャストミートして
ﾋｬｯﾊｰ!!
って言ってみたい

>>890バットは駄目だろ…
そういうのが前からドコドコヒャッハーして来るから
ピブーッお前の命は云々ってするのが君の役目

250ノーマルできつい峠だとステップ擦ったりするね。
ヘルメットはYAMAHAのジェッペルから装飾ヘルメットを経て新井のクラシックDCに落ち着いた。

みんないいヘルメット被ってるな

>>893ドラスタ乗りじゃないけど
ちょい乗り→おわんかスモールジェット
ツーリング→フルフェかしっかりしたジェット
大抵こんなんじゃない？

俺2りんかんでイージーオーダーしたやつだわ。
絵は無しにしてサイドにDrag Starって文字だけ入れた。

>>888
俺もこの2つで最後まで迷って
なんとなく友達がSHOEIだから
俺もSHOEI選んだわ(笑)

初心者の頃ステップ擦って焦って車体おこして
カーブ曲がりきれなくて事故った俺が通りますよ

400ｸﾗｼｯｸ乗りだがﾌｪﾝﾀﾞｰに少し角にｶﾞﾘ傷が出来てしまいました。結構目立つ感じです。
治すとしたら費用はどのくらいですか？

10万

>>884
フットレストは擦らないけどかかとをちょいちょいすって
バランス崩しそうになるから気をつけなあかん
ヘルメットはBOB-Kのウッディウッドペッカーのやつだぜ。
なんせファッションライダーだからな…

だっせ

>>898
パテ盛って部分塗装なら５０００円くらいじゃない？
車のドア一枚塗るくらいの修理で５万とか、一時間作業してもらって５０００円って聞いたことがある

>>889
俺は五点留めのガッチャシールド使ってたけどメガネつけっぱでもメットの脱着楽でお気に入りだったな。

>>901
ウッドペッカーってださいか？おれは好きなんだがなぁ

好きなの被れば良いよ
おれはインディアンモトサイクルのフレアパターンも持ってるし、タンデム用にワンピースのスモールジェットも持ってるｗ
メインはアライだけどｗ

そういやこないだタンデムライダーっがガンダムのメット被ってるの見たな。
「好きなの被れば良いよ」
とか言いながら、自分は周りの目を気にして、大好きで買ったアニメのメットを自分で被らずにタンデム用に使うとかw

250を中古で買いたいのですが、走行距離何キロで総額いくらぐらいが
オススメですか？

ジャパンクルーズの新車を買いましょう
http://www.redbaron.co.jp/buy/new.php?page=2

自作サーキットで最高速に挑んだらバイクより先に人間が悲鳴を上げた
前傾姿勢大事だわ

400乗ってる人に尋ねたい

正直言って高速のるのキツイ？

この間150kmくらいを休憩2回間にとって高速走った。
時速100〜120くらいで走っててその時の感想は、後半背骨が痛い。
アメリカン以外乗ったことないから比較は無理だけど、きついかきつくないかで言われたらきつい。
身長173で筋肉質60kg
ライティングポジションとしてはジャストくらいではないかと、、。
でも徐々に辛くなる背骨、痛い。
80くらいで身構えずにダラーンと乗ってればもう少し体はマシだったのかもしれない。

DS400「乗ってた」人だけど
パワー的にも全然問題は無いが
熱量的なところが問題で
走行1時間おきにエンジンの休憩が必要
真夏は熱ダレする

>>910
高速は楽チンだよ。狭い山道がキツイっつぅか気使う。

>>910
パワー的には全く問題ない。
ぬわわkm/h超えたあたりからエンジン音が
ネイキッドみたいにはなるけど、
そこからもグイグイ加速してくれる。
あとは服装とヘルメットが重要で、
スポーツタイプのジェッペルだと
ぬあわkm/hでも全然苦じゃない。
半ヘルとかシールド無しは絶対やめとけ(経験談)

おれは400じゃとてもじゃないがパワー不足だったわ
120キロなんて相当無理してる感じ
いま1100だけどそれでも幻の6速がほしいくらい
諸元表見てもわかるがこの手のバイクは中型でも大型でも排気量の割にパワーがない

トルクで乗るバイクだもの
回して馬力絞り出しても
疲れるだけ

100キロや120キロ出るかと聞かれれば出るんだけどね
エンジンぶん回して乗るようなバイクじゃないしな
普段から高速道路を使って通勤やツーリングするつもりなら400はダメだわ

>>910
DSC400に乗ってた
高速できついとかしんどいとか特に思わなかったけど
カスタムで大型シールド付けたらすっげ楽になったから、風はかなり食らってたぽい
制限速度内ならそれほどでもないけどね
そもそも好きなバイクに乗ってるならしんどいとか感じない

俺はね、街乗りではトルクで走って
高速道路ではブン回して走るのも好きだぜ！
ネイキッド顔負けの吹け上がりするからね、
ドラッグスターのエンジンは(笑)

トルクはあんまり感じた事なかったなあ
スルスルと加速していつの間にか速度が出てるって感じだったわ
渋滞時に2速アイドリングで右手離して走ってた時にはツー仲間から羨ましがられた事があった
14〜5人の中で俺だけクルーザーだったけど、けっこう速く走れて中段グループだった
良いバイクだったよ、手放さなきゃ良かったと未だに後悔してる

よし、250で高速かっ飛ばしてくる。
GWだし、かなり遠出していきたい。

どなたか初バイク購入でドラスタを考えてる俺に、もう一押しして下さい！

>>916
逆。

DS4はトルクが無いから回転数で稼ぐタイプ。
低速は細いかわりに吹け上がりが良く、加速や最高速チャレンジは得意。

>>922
乗りたいバイクに乗るのがベストだよ！
妥協して違うの買っても飽きちゃうんじゃね？

>>922
一押しほしいのなら買ってしまおうw
自分に正直にw
ちなみに俺は好きな子のパンストほしい

エキパイとエアクリ交換してエンジンの調子が悪くなったものです
今日プラグ抜いたら真っ黒だったので、「リッリ」と判断して、エアクリのシャッターの開度を
大きくしました
これでエアの量が増えてリーンになると思うんですが
キャブのジェットてのは、一定量の燃料を供給するものなんですかね？
空気量で燃料の量が変わるなら、エアクリのシャッター開度調整するより、やっぱりキャブで
燃調するほうがいいような気もします
乗ってみた感じでは、加速が弱い感じです

カスタムバーニングの「ゼロから始めるカスタムバイク」は読みやすいいい記事でした
ボバーぽくしようと思いました

DS250でも高速そんなにしんどくないな。
5〜600km走るのに高速走るより下道走った方がよっぽど疲れる。
ネイキッドとDSでも制限速度付近ならそんなに変わらん。
ウインドシールド付いてた方が楽になるだろうね。

どんなバイクでも風防無しだと120くらいで風きつく感じる。
150くらいでジージャン等の普通の服がばたついて痺れる。
170くらいでヘルメットと胸が押さえつけられて息苦しくなる。
公道走ってたら関係無いはずの速度域だけど。

DS400海苔だけど高速で80ｋｍ以上でだんだん体に対する風圧が大きく感じる
１20ｋｍあたりではかなり厳しく、自然と体が前傾気味になってしまう
それでも走行車線を90ｋｍで走るトラックをアクセル一ひねりでパスできる加速感はある
110ｋｍで走る前の車を抜くのはやめといた方がいいと思うけど

高速じゃ9〜100ｋｍ巡航が疲れなくて良いよ

あと熱ダレだけど、去年の真夏に関東から北陸まで500ｋｍ2回休憩で走ったけど全く問題なし
炎天下の渋滞で90分ノロノロ運転だったけど大丈夫だったが人間がダメになりそうだった
ちなみにカスタムされたＤＳは路肩に止めて水掛けられてたよ

>>924
>>925
レスありがとうございます。
安い買い物じゃないし妥協せず欲しい物を買う事にします！

シャドウ、ドラスタ、インクラ、バルカンと国内メーカーが出してるアメリカンの中で自分がドラスタを選んだ理由をはっきりとは言えないけど、ドラスタを選んだのは後悔してないよ。

同じく
理屈じゃないんだ
感じろ

>>18
テンプレの

>>加速は400アメリカンでは最も良いですが、
エンジンのドコドコ感や鼓動感は400アメリカンでは最も弱いです。

とあるが、アメリカンという枠組みでみると
実際は、デスペラード400には全く敵わんしスティードにも勝てないだろ
250含めたらエリミネーター250、4発ありならエリミネーター400の足元にも及ばないと思うんだが

間違えたスティードじゃなくてシャドウね

>>932
そう思うんならお前はそれ乗っときゃいいんじゃね

いやそうじゃなくて間違ってるから
シャドウに関してはスペック的に（最高出力は遜色無いけど最大トルク発生回転数がシャドウのが低いし最大トルクも大きい）
推測したわけだけど
エリミネーター400、250、V、デスペラード400には「そう思う」んじゃなくて確実に負けるでしょう
0-100km/h加速動画に、エリミ400や250Vの加速動画あるけど6秒台だったし
特に400に関しては4発忍者（400R）エンジン積んでて180km/hメーター普通に振り切るくらいだし
デスペラード400も40馬力くらいあるしね
それともDS400が400アメの中で最も加速が良いというのはVboost装着した事前提として話してるのかな？　
それならばデスペラードやエリミ250と同等以上になるかもしれんが、それでもエリミ400には絶対勝てんな

なのでこのテンプレは改めるべきでは？

そもそも水冷相手に空冷が太刀打ちできるわけなかろう
比べるもんじゃない
エリミVですらカタスペで10馬力負けてるんだし

>>930
うんうん。後悔してません。

>>935
ぶっちゃけわからんよ。実測データ不足過ぎ。
テンプレも君の言ってるのも根拠のなさでは同程度じゃね？
おまけに両方とも定義があいまい過ぎ。

大体0-60km/h加速と0-100km/h加速と最高速、全部別だしね。
3種類のバイクあったとしてそれぞれの分野で別のものがトップになりえるよ。
そもそもアメリカンでロケットスタートしてるやつがそんなにいないという・・・

最もいい、なんて書き方するからダメなんじゃねーの
加速はシャドウよりは良い、とかじゃだめなん？
いやシャドウよりは良いかどうか乗り比べたことないからわからんけど…

数年前に大型取った翌日に教習所の試乗イベントでシャドウ400乗ったけど
加速はかなり遅かったぞ

当時乗ってたDS4と比べてもかなり加速が悪いと感じた。
最高出力はDS4と同じぐらいでも、
実走におけるエンジンの吹け上がりが悪いから実走だとクソ遅い。

ただ低速のトルク感は全くの別物。
実走における吹け上がりが悪いのは低速トルク偏重の犠牲だと思う。
圧縮比もストロークもシャドウの方が高いしね

街乗りレベルのドコドコ感を求めるならシャドウ
実用レベルでの快適な運航を求めるならＤＳということか

音なんかどうでもいい俺はＤＳにしといて正解だな

>>938
シャドウはともかくエリミ400やV、デスペラードには加速も最高速も勝てないよ

Vは最高速160〜170、400は180〜190、デスペラードも170〜180くらい出る

>>942
何故加速も勝てないと言いながら最高速だけ示したの？
テンプレの指摘してる部分は加速なんでしょ。
DSとシャドウやエミリやデスペ双方の実測データないと根拠が薄弱なわけよ。

しかもテンプレで言われてるのは普通に発進した時の加速で、
フルスロットルで加速してるわけでもないのよ。おもいっきり主観の話。
だからテンプレも君の指摘も両方とも客観性を欠いてる。

おまけに最高速を伸ばすと加速は落ちる。スプロケ比とか考えたことあるとわかりやすいと思うけど。
加速を犠牲にして125ccフルカウル車で時間かけて190km/hくらい出したりする動画もあるよ。
つまり最高速が高いと言えば言うほど加速が遅いと言うような側面もあるんだよ。

ちなみに250cc四気筒水冷40馬力のネイキッドで最高速170くらい。
ただのエリミ250は水冷パラツインで40馬力、
エリミ250Vは水冷Vツインで最初の2、3年製造分だけ38馬力で以降35馬力。
馬力だけで言ったらパラツインの方が優位そうだが。Vはギア1段多いから最高速高いんかね。

>>940
シャドウは低速にふってあるけど回せないぶんすぐに頭打ちになるから引っぱれないよね。
ドラスタが逆だけど。重い荷物もって発進とかだったらシャドウの方がいいだろうね。
坂道とかも楽そう。

中古価格がDS400もDS250も同じぐらいか、むしろ400の方が安いぐらい
なんですが、維持費考えるとどちらがオススメですか？

>>945
維持費なんてたいして変わらないから400でいいんじゃない？
俺は250は車検がないから〜っていって買ったけどやっぱ400でもよかったかなって思ってる。250じゃ小さいなって思うし、見た目もちんちくりんな感じが自分で乗ってても思う。
これだけいっても後悔はしてないよ1番最初に欲しいなって思ったバイクだからね。でもみんなに聞くより自分が乗りたい方に乗った方がいいよどっち乗ったってここじゃぐちぐちいわれるだけだから

自分がかっこいいと思った色、年式のヤツ見つけたらそれを買えば良いんだぜ

>>945
ユーザー車検だと2万円弱で車検が受けられるんだけどそんでも車検がめんどくさい人は250に乗れば良いんでないの？
あと、車検の度に整備費とかお金がかかるのが嫌な人
250だと無整備でも保険さえかけときゃ乗れるからねｗ

250と400とではモノサスとツインサス、シャフトとチェーンの違いも大きい
400はリア回りスッキリしてる
馬力とトルクは車重で相殺っぽい
車検の無い250は節約と言うが、掛かる整備費用はほぼ一緒
ユーザー車検なら月1300円プラス
燃費が10L違うが走り方でかなり変わる
車体価格で18万差(400は13年式から価格ダウンした)
モノサスとシャフトドライブと170サイズリアタイヤとハンドルとFIで400買った

俺はシャフトドライブとリジッド風と空冷の3点でDSC4にしたわ

俺は価格と取り回しやすさとタンクの形状でDS250にした

>>943
他400アメと比べてショートストローク高回転型なんだから高回転までまわした上での
加速をいってるんじゃないの？　普通に発進の加速では低速トルクないDSが不利でしょう

それに加速においてもエリミ400や250Vは動画サイトにupされてるがメーター読み、個人投稿考慮しても
DS400とは大きな差があるし、DS400なら同じ条件で10秒切るのがやっとだよ
デスペ400も38馬力あるし、DS400より速いのは間違いない

>>ちなみに250cc四気筒水冷40馬力のネイキッドで最高速170くらい。

いや、メーター読みなら180km/h出るよ

>>953昔XJR400sとCB400SFとRGV250γで最高速計ったら
51馬力XJRが182km/h、59馬力CBが189km/h、68馬力γが213km/hだった
馬力はシャシダイで速度は計測機つかっての話
45馬力バンディッドでもメーターで180出なかったのに、今の250はでるのか？

そもそも250ccのメーターに180までついてるもんなの？

２５０だけど、手が大きいからかクラッチレバーが薬指に干渉して切りきれないんだけど
こんなもんですか？
エンジンかけてすぐだとクラッチ握ってるのに、ギア入れるとエンストしちゃう
握りが外になってウィンカースイッチが遠いんだけど

クラッチとかの調整は暖気時に合わせるもんなんスかね

仕様です

>>952
でも実際はDS400の加速動画の投稿は無いし、君は想像で言ってるだけでしょ。
高回転まで回してもフルスロットルとは限らないし。
スロットル開度なんかグリップの設計だけで大きく変わるし。

あと繰り返し書くけど、テンプレで言ってる「加速が良い」ってのは、
最大加速時の速度上昇が高いっていうことじゃなくて通常発進した時に加速が良い“気がする”って話だよ。
君の言ってることと同様に実測データなどの客観的根拠なんて無いんだよ。個人の感想や想像の世界。
DS400乗ってる人で発車時にフルスロットルでパワーバンドだけ使いながらシフトアップしてるようなの見たことある？
0-100加速サイトでDSシリーズ全て合わせてもDS1100が2台しかないくらいDS乗りは最大加速に興味がない。

さらに言うと加速感が良くても実際に加速が速いとは限らない。
一定の加速度で加速するより2ストみたいに急に加速度が立ち上がる方が実際には遅くても加速感は良かったりする。

だからテンプレが実測等の客観的データに基づかないから表現を改めろというならわかるけど、
客観的データ無しに○○より遅いと言われてもそれはただの個人の想像の話。

>>953, >>954
最高速度はそのバイクの状態とスプロケ等のギア比、空力抵抗と乗り手・乗り方で変わるんじゃない？
>>943で書いたのは40馬力モノサスのバリオスで、一応前の持ち主は180出ると言ってたけど
それは新車時に近い状態でのこと。おまけに俺が測った時はスプロケも適当に交換していた。

測定方法もシフトダウンで引っ張り上げた瞬間の速度とかじゃなくて
普通にシフトアップしていってそのままフルスロットルで維持できる最大速度を測った。

多分馬力規制初期までは国内仕様車も最大速度は出る限りに造られてると思うけど、
規制が厳しくなってから最近までノーマルの国内仕様車は簡単な180km/h規制がかかってるんじゃないかな。
スプロケ比変えたりマフラー変えれば解除できる程度のやつ。
車だと国内仕様車は180でリミッター効くとか聞いたことあるんだが。

あと前述した通り、馬力と最大速度は単純には比例しないよ。
特にネイキッドは常用速度領域での加速が重視されてるから
最高速度は同型エンジン使ってるレーサー系のバイクより落ちる場合が多い。
カウルついてる方が高速域では空力的に有利になるしね。

>>955
DS250でさえ160km/hまで付いてるよｗ

250だろうと400だろうととろいのは変わらん。
鼓動感も無いしな。

別に最高速何キロ出ようが興味無い
鼓動感も期待して無い
ただツーリングの足がほしかっただけ

>>958
DS400の動画無いからという根拠でエリミ400やVより遅いわけないとか本気で思ってるのなら改めた方がいいよ

確実にDS400じゃ勝てないから　同じ条件で動画撮影しても0-100km/h絶対に6秒台なんて出せない
想像じゃなくて乗ったことあるよ。Vには乗ったことないがエリミ400とDS400には乗ったことあるから
違いは明らか　エリミ400はZRX400やXJR400と同等の加速するし実際にパワーも同じだしな
車重も違うし全開加速せんでもDS400は普通にエリミ400やVより圧倒的に遅いよ

全開加速しない普通の乗り方は
発進前に回転上げずに普通に発進
スロットルはハーフ以下で最大トルク発生回転数の半分以下でシフトアップという乗り方ね
こういった普通の発進加速においても、DS400じゃエリミ400やVには勝てないよ

>>959
250に160までのメーターがついてるのは自分が乗ってるから知ってるよww
110より出たことないけどな

ただDS400やCB400ですら180までしかメーターないわけだが
骨みたいな高回転型マルチ250なら400と同じ180メーターがついてんのかな？て聞いてるんだよ

どうでもいいけどどんだけDS4が遅いって主張したいんだよwww
クルーザーなんざ遅い乗り物なんだからその中で速い遅いってどんぐりの背比べじゃねーの？

馬鹿は触らない、餌やらない、相手しない
　
　
　

>>965

>>加速は400アメリカンでは最も良いですが、
エンジンのドコドコ感や鼓動感は400アメリカンでは最も弱いです。

テンプレには400アメリカン最速というニュアンスととれるよな表現がされているから
そうじゃないと主張しているだけだよ

>>あと繰り返し書くけど、テンプレで言ってる「加速が良い」ってのは、
最大加速時の速度上昇が高いっていうことじゃなくて通常発進した時に加速が良い“気がする”って話だよ。
君の言ってることと同様に実測データなどの客観的根拠なんて無いんだよ。個人の感想や想像の世界。

とか言ってるけど、これだって、良い「気がする」なら、 テンプレの
>>最も良いですが、

はおかしいだろう。それにエリミ400やVより遅い根拠を示せとか言ってるけど
その前にDS400が400アメリカン最速である根拠やデータがないじゃん

別にDS400はカッコ良いと思うし、人気で良いバイクなのは事実だけど、嘘やねつ造は良くないし
間違った認識は改めないと

どうでもいい(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))

>>962, >>967
乗ったことあるなら最初からそう言えば良かったんじゃないの？
Vはただの空想だからともかく、エリミ400よりは乗った感じDS400の方が加速良くなかったんでしょ。
それだったらテンプレの反証になるよ。テンプレの根拠も客観性のないただの感想なんだから。

それに俺はテンプレの方も客観的な根拠がないと何度も何度も書いているわけだが。
テンプレの書き方も良くないと暗に示してるよ？ちゃんと読んだ？わかりにくいかな？
なんだか君は自分の主張したいことが先にあってそれに理由を継ぎ足してるように見えるんだよね。
理屈は論理性に欠けるし、真っ先に書くはずの乗車体験を今更出してくるし。疑わしくなってくる。

>>964
DS250でもメーター読み130は出たよ。若干下りで140。クラッチとチェーンがへたって120。
環境規制前のだから最近のごつい一本マフラーのよりは馬力あるかも。
クォーターマルチのメーターは車種や年式によるけど、大体180＋αだな。
車種名＋メーターで画像検索すればいくらでも見れるよん。
多分180までが多いのは国内の速度規制が180だからじゃないかな。今どうなってるのかは知らんが。

乗ってる本人が満足なら、それで良いと思うけど。
バイクって、そんな物じゃないの？

>>970
自分の評価より他人の評価が無ければ満足できない人も沢山いるけどね。

仕事では他人の評価が無ければ飯は食っていけないけど
趣味の世界は自己満で良いんじゃない？

0発進と中間加速を混同してるバカをいつまでも相手してると禿げるぜ？
ショートストロークエンジンだし回せば加速は鋭くなるが、ドラスタでそんな乗り方してる奴は極少数でしょ
タコ付いてないから感覚だが4500rpm辺りからエンジン音が変わって一気に吹け切る。アメリカンらしさが無くなってツインのネイキッドっぽくなるが、それが楽しいかどうかは乗り手次第だね
普段はトコトコのんびり流して煽られたら引き離せる加速するから俺は気に入ってる
ドラスタ400と空冷400マルチ乗りの感想

ハーレーが120キロで制御不能になるのが不味いのは、
高速ではそれくらい出すバカがけっこういるから110〜120で制御不能になるようなバイクはいざって時にけっこう危ない。
でもDSの場合250でも130まで出るんなら、パーワー的には何の問題もないんじゃね、だいたい高速でもそんなに出す事はめったに無い。

つか乗車券姿勢的にアメリカンは高速道路向きじゃないよね
アメリカのルートなんとかとか直線をだらだら走るのには向いてるだろうけどな
それでも120キロは出て欲しいけど

>>972
その自己満足だけど、他人の評価を受ける事が自己満足の人もいるんだよ。
例えばファッションなんかは人に良く見られたいって所が強いじゃん。
だから友人や店員に「これ似合う？」って聞いたり、流行を気にしたりするわけだし。
バイクでも、特にファッション性の強いジャンルのバイクで、
「どの色がいいと思いますか？」とか、「クラシックとスタンダードどっちがいいと思いますか？」
って聞くのは自然な流れなんじゃないのって思う。
俺は周りがどう思おうと自分が好きなの乗るけど、皆が皆そうじゃないって事もわかるべきだと思う。

>>969
個人の感想だと客観的なデータにならないと思うから
最初に0-100km/h加速データやスペックデータや自分以外においてよく聞かれる最高速データ等を提示しただけだよ
Vは同じエリミだし、昔エリミライダー集まってツーリング等でも一緒に走ったことあるからある程度は分かる
スペックだけでは判断できないけど、スペックがかけ離れていたらやはり実際の速さに差が出るのは事実だし
実際エリミVはエリミ400を除く中型アメリカン最速だと言われてる　エリミ400は人によってはアメリカンではなくドラッグだと主張する人もいるし
まあドラッグもクルーザーのカテゴリーに入るんだけど

テンプレに関して間違いを認めてくれてるのならそれでいいよ

>>973
中間加速でもエリミ400やVのが速いよ　DS400はショートストローク高回転型なのに30馬力ちょいしか出てないし
実際そこまで回しても速くない　かといって低速トルクもあるわけじゃなく車重も重い
6速クロスミッションで、スペックも38馬力/170kg　54馬力/190kg　のエリミ250V、400のが全域で速い

>>976にもう１つ付け加えると、
ファッション性の強いジャンルの場合、そのカルチャーに浸りたいってパターンがある。
歴史的、文化的に見て邪道なカスタムは避けたいから、
例えば「クラシックにシッシーバーって変ですか？」
なんて質問が出てくる。これに対して
「自分でカッコいいと思うようにカスタムしろ」
って答えるのはちょっと違うと思う。

ドラッグスターが中古でも高いのですが、エリミネーターとビラーゴは
少し安かったです。妥協してDSあきらめたら後悔しますか？

250かったんですがチョッパーとロングフォークにするのはありですか？

250とかｗｗｗｗｗｗｗ

>>980
チョッパーの意味を理解してから質問しなボウヤ

ビラーゴ乗ってたんだけど、今のDS250はエンジンとか乗った感じはいっしょかな？

>>980
ありあり、フレームの形状的に400より250のほうがハマると思う

フレーム切った貼ったでカスタムするのがチョッパーの本道だろ
だったらフレームの形なんて関係ないよ

http://www.ace-glove.co.jp/images_up/news/news_30.jpg
グローブこんなんが楽でいいんですが、アメリカンに合うカッチョイイのないっすかねぇ

俺はボバー目指してるんですけど、ホイル替えずにムチムチタイヤがいいらしいって
グラチキがカスタムバーニングで読みました
フロントだけホワイトリボンはなしっすかね

ボバーにするなら前後クラシックタイヤがいいんじゃない？
そう考えるとコッカー、ファイアストーンあたりが候補になるね。
リアは16インチにして前後ローダウンすればそんな形になると思うよ。

>>981
400乗りが250笑うとかwww

同じ中型だろ、見栄張ってないだけ250のがかわいいわ‼︎w

922でレスした者です。
本日ドラスタ400契約してきました。
中古だけど楽しんで乗って行きたいと思います！

おめ

次スレがまだたってないようなんだが、誰かたてておいてくれないかな？
俺はたてられないんだ、すまん

次スレたてました

【YAMAHA】ドラッグスター71【250/400/1100】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1398874374/

どこまでテンプレなのか分からないから
一応全部載せときました