【HONDA】リード125 part13【LEAD】

テンプレ誰かよろしくお願い致します

前スレ
【HONDA】リード125 part12【LEAD】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1383483905/

参考：
■LEAD125 いろいろ写真集
http://star.stzo.net/lead125/　(アフィ有、風防GIVI装備、カバー外し方など参考画像多数)
■シート下の温度 （写真集とは別の人）
http://i.imgur.com/nyclslN.jpg　http://i.imgur.com/pdi2eHu.jpg　設置
http://i.imgur.com/OB1449c.jpg　出発前(日陰、設置後20分)
http://i.imgur.com/f09m2Dq.jpg　R246を30分ほど走行
http://i.imgur.com/zUfPZze.jpg　町田街道30分ほど
http://i.imgur.com/iuzXXuq.jpg　相模湖公園(途中の100円ショップで何となく買い足した)
http://i.imgur.com/u1ckm4w.jpg　和田峠頂上(木陰だがずっと登坂なんで温度高いね)
http://i.imgur.com/CW6m3jb.jpg　日も傾いて町田街道1時間弱
http://i.imgur.com/VPV0oXx.jpg　MAX48.9℃、実際の表面温度はもうちょっと高いかも
http://i.imgur.com/TsWhX5l.jpg　純正ミラーとアダプター詳細

インナーボックス：使えない。キザマークの下方部分から上方向に力をかけると開くがコツが難しい

給油：しっかりストッパーまで差し込む。でないと噴き出す。しっかり差し込み、ゆっくり給油。
　　　自動で止まったらそこからはマニュアルで少しずつ給油。油面が下がるので満タンが分かりずらい。

メットイン：エンジンが下にあるのでかなり熱くなる。特に前のコブの方が熱い。

ホーンの位置：ホーンと指示器を間違えやすい。いざという時にホーンを押せないので練習しておいた方がいいです。

納車時期：色によっては即納可

メットインのサイズ、ステップのサイズ、他：過去レスにある写真サイトやimgurに上げてる人の写真を参考にして下さい。

今まで出た貴重な写真情報
http://i.imgur.com/TsWhX5l.jpg
各種取付例
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1379435102077.jpg
http://www.sakurai-honda.co.jp/buy/mimiyori/mimi1308_lead125.html
http://i.imgur.com/eSmRF6b.jpg
http://i.imgur.com/JFoyY92.jpg
http://i.imgur.com/6pSyzJM.jpg
ユニカー プチシートカバー 4Lサイズ
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/note/000/002/420/181/2420181/p1.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/note/000/002/420/181/2420181/p3.jpg
X-speed メッシュシートカバー XLサイズ+薄い低反発座布団のカットした中身
http://i.imgur.com/r3daN9i.jpg
エンデュランス製 キックスタートキット
http://item.rakuten.co.jp/endurance/10003165/
デイトナの風防
http://zerocustom.jp/img/ori/D2/D2-78608.jpg
http://www.bikebros.co.jp/ec-parts/1_176_8_1598574/

問題点：前輪部分らキーキーという音が鳴る場合ががある、という報告あり
フロントパーツ作りが粗悪、フロント周辺を触るとメキメキ音がするとの報告あり
給油にかなり時間がかかる

燃料メーター：メモリ２から１点灯に減った時の残量１．９２Ｌ
１点滅になった時の残量：１．１２Ｌ
燃料が点滅しても約40km/hは走れる

TIGRA125
全長(mm)/全幅(mm)/全高(mm) 1865/710/1140
乾燥重量/装備重量(kg) 122kg
エンジン種類 水冷４サイクル単気筒
総排気量(cm3) １２４.６ｃｃ
気筒数配列 単気筒
最高出力(kW/r/min) ９.９ｋｗ（13.5ｐｓ）／８,７５０ｒｐｍ
最大トルク(N・m/r/min) １.１４ｋｇ-ｍ／７,５００ｒｐｍ
点火方式 CDI ﾊﾞｯﾃﾘｰ点火
始動方式 セル
燃料タンク容量(L) 6.8L
タイヤサイズ F　110/70-12　R 130/70-12
懸架方式前・後 F テレスコピック R スイングユニット
制動装置前・後 F　245ｍｍ2ポットディスクブレーキシステム R　220mmディスクブレーキ
メットインスペース フルフェイス1個＋半キャップ
メーカー国籍 台湾

推奨NGWord
TIGRA
ティグラ
テグラ
チグラ
ダウンタウン
downtown
ティ（テ）グラ
ティ（チ）グラ
PGO

>>6
分断工作朝鮮人は死んどけ

NGワードで必死にならなくてもテ（ティ？）グラ125などの他車のコメントもあっていいと思うけどね。

自分ならキムコのRACING125Fiをオススメする。

NGWord追加
グラ (バイク板のみ)

朝鮮人がうざいなぁ

>>9
専用スレで他車の話題をするのは荒れる元
現状見ればわかるでしょうし、他の専用スレでも今回の某車はちょこちょこと
名前出して嫌われてますよ

売りたいのでしたらマイナスにしかならないと思うのですがね

近頃、こことかで他車種を挙げる朝鮮人たちは、
実はそれらのアンチではないかと思い始めているｗ

あの書き込みを見て買おうと思ったり、
好印象を抱く人なんていないでしょ。

>>13
奴らは日本の車種を貶めればいいのさ。
で日台分断工作。朝鮮人わかりやすいなｗ

この時期はメットインに手袋なんか入れとくと少しあったかくなる

グリヒ＋ハンカバ＋レバーにスポンジ貼りでいつも素手です

http://i.imgur.com/q8824T7.jpg

どうや？
ナウいやろ？

>>12
じゃあ、リードだけで他にネタがあるのかい？　ないだろ。
ないなら他車との比較があってもいいと思うな。
その比較の対象が125ccスクーター最強のテ ィ グ ラだったんだから光栄に思うべきだ。

LED暗いよね
あんま目立たない

たぶんトリートとかDio110と比較したらそこまでやかましくなさそうだけど、何か一点だけでもリードが劣ってる部分のあるバイクと比較すると発狂するからな
うるさい奴はただプライドが高いだけだろ

>>10
NGExにこれ追加でいいよ。

[チテ][^<]*グ[^<]*ラ

>>21
少し修正

[チテ][^<]*グ[^<]*ラ|(?:^|<br>)[ 　]*[^ <　](?:(?:[ 　]*<br>)+[ 　]*[^ <　]){2}(?=[ 　]*(?:<br>|$))

しつこいな。
勝手にやっとけや。いちいち報告すんなカス

>>22
よくやった

朝鮮人が必死だな

>>14
だな。日本と台湾を貶め、分断工作をする。
朝鮮人わかりやすすぎ

最初からこのスレは外野の書き込みばっかだもんな
主達の書き込みはごく少数というｗ

NGWord
テ 　(バイク板のみ)
ィ 　(バイク板のみ)
グ 　(バイク板のみ)
ラ 　(バイク板のみ)
上記のひらがなも推奨

朝鮮なら台湾のスクーターよりデイリンの車種を引き合いに出すだろ
実物は知らんがカタログ上の数字は悪くないし

>>29
わざと台湾車種を連呼して嫌悪感を持たせ、日台分断工作して日台両方を貶める
これこそが朝鮮人の狙いよ

この純正マフラーは錆びやすいので、ホムセンで耐熱塗装スプレー黒おすすめアルよ

>>31
中国人もどっか行け！
この掲示板に書き込むな！

こんな露骨な中国人いないだろw

そうニダよ

アイスト作動中にウインカー出しっぱだった！って思わず勘違いしちゃうよね

アイドリングストップは使ってません
というか使いたくない

>>35
あるあるｗ

>>36
４０秒以上停まってる場合は経済的なんだけど、それ以下だと逆効果だそうだね
アイストが実燃費には大した貢献がない理由みたいだ、工作員さんの個体だけ数キロ/L燃費が向上するらしい

俺は2kmくらい伸びたな
冬場はエンジン暖めるために使ってないけど

深く考えたことはないけど頻繁にエンジンをオンオフするのはよくないんじゃないかと思って

フルカスタムのスーパーカブに追い抜かれちゃったのでしばらく付いていって
追い抜き返したら追いかけられたよ。
後ろから見たらミラーみえないしすごい内側になっててすり抜け最適仕様だった
けどいつもマターリな俺もがんばって突き放してやったお
たぶん相当な自身の持ち主だったんだろうがリードたん速いな
信号ダッシュからの急加速はバイクに悪いからしないのでいつもMTのスーパーカブちゃんに
先を行かれてしまうんだが新型リードたんは後からゆっくり加速しても追い抜けるね
ただ行き先からして数十キロこんなことやってたら事故ると思ってかなり突き放して降りたけど
あんなの普段からやってんのかな京都人のすり抜け命みたいな運転の仕方はついていけない

>>41
カブごときがリード125に挑むとはねぇ
事故らなくて良かった 次からはマターリ行くヨロシ

>>41
相手がカブで良かったじゃん。
TIGRあだったらかなり落ち込んだと思うよ。

高速走行はカブぐらいなら余裕なんだが
すり抜け能力がハンパなくて突き放すの苦労したわ
後ろからミラーが見えないってカブたんも後ろ見えないだろｗ
あんなのありかよｗってか俺もミラーはすり抜け仕様なのでええ勝負だったわ
さすがにあんなに内側には付けてないがあのカブたんはすごいよ。
普段からずっとあんな走行やってるんだろうがいつか死ぬと思う

遅いバイクを下手にカスタムするより、最初から速いバイク買った方が早い
小型で速いのが欲しいなら台湾の某車＞PCX＞リード125＞他
実験結果だがWRとマフラー交換でPCXに競り勝つくらい。

追い抜かれた時にイラッとしない方法ってないか？
普段マターリなのにたまにイラッとして追いかけてしまう
特にカブ。前回もカブだった。中途半端に速いからかな・・・
ｐｃｘ追いかけた時は速すぎたので危ないからすぐにやめた
もっとのほほんとまったり運転しないと駄目だな。反省しきりだわ

>>46
抜かさせてやった、と思えば良い。
チキンレースで事故るのはアホらしいぜ

考えたんだがすり抜けバトルはやめようと思う。
けど抜かれるとイラッとはするので高速走行ができそうな場所で抜いて
すぐに降りようと思う。曲がるとかコンビニに寄るとかそれで落ち着くと思う。
今日みたいに長い間のバトルは参ったわ。一回目に抜かれたあとに
ついていって最後に抜き返した先にマクドナルドあったんだがそこで降りれば
よかったな・・・せっかくの休日のツーリングだったのに・・・

それマジで言ってるなら病気かもしれないから
事故る前に一度見てもやった方がいいかもよ

きょう仕事で50kmほど走ったが肩が痛い
通勤には便利なリードだが長距離乗る姿勢がつかめん
>>48　
お疲れ。

>>49
まじで追い抜かれたあとに冷静でいられる方法を教えてくれ
今日の始まりはまったり走っていて信号で停止。するとカブたんが
後ろからきて横に並ぶ。中途半端なスピードでスタートダッシュ。
カブは結構本気モードなんだろうがリードたん的には余裕。
ずっと後ろについていってまた信号で停止。俺は横につかず後ろで停止。
青になって快走可能な道路状況になったので追い抜き返したら追いかけてきた。
その後また追い抜かれるのも嫌なので突き放した。その渦中ですさまじいすり抜けバトル。
死ぬかと思った

>>51
お前は免許取り立ての高校生かｗ

追い抜かれてイラッとするのは運転に向いてない
早めに下りたほうがいい

けど俺は病的ではないよ
普段の京都市内とか走ってみ
すごいバトルしてるよ
京都市内の渋滞した道を時速８０ぐらいですり抜けバトルしてる連中が
山のようにいる。

>>35
信号変わっても進まん前車にソレくらわしてやったよ
略>>前車にホーン鳴らしたつもりが出しっぱなしになってたウインカーを消していた

もれは追い抜かれたら後ろをずっとベッタリ煽るか煽らない程度の
中途半端な間合いで付いて回って観察すると
大概後ろが気になるのかミラーで様子を伺いながら
オロオロしよるのでそれを見て楽しむ。
性格悪いでしょうか？
その時点で勝った気分になるし
冷静にもなれる。

>>31
ＯＩＬでいいよ
ここでおぼえてやったけどサビも取れてピカピカになった

俺も一時期はすり抜けGP参戦してたけど最近は自分と同じ位の速さの奴に
露払いさせた方が安全って思って、直ぐに先行させる
実際に楽だし安全だし。

なんでこんなレベルのスピードで競うとか…
バイク盗んだ中学生か？
ゆったりマイペースで逝こうや

追い抜かれたら後ろからプレッシャー与えつつ追い抜き返さない
ってのが一番楽かもなｗ事故る可能性も後ろから追う方はさほど危険ではないと
思う。前はかなりキツイね。

そんな事するならTGRでも買えば絶対負けないじゃん
てか追い抜かされて我慢出来ないとか精神年齢低過ぎるわ

>>51
http://i.imgur.com/QZifZ3c.jpg

てぐらなんかよりランナーの方がいいよ。

NG回避必死にしてる奴がいるけど、おかげで全部NGに出来るわｗ
朝鮮人、もっと頑張ってｗ

NGEx
[チテちて][^<]*[グぐ][^<]*[ラら]|(?:^|<br>)[ 　]*[^ <　](?:(?:[ 　]*<br>)+[ 　]*[^ <　]){2}(?=[ 　]*(?:<br>|$))

>>65は修正後のNGEx


NGExを晒すといつも同じパターンになるんだが、回避するがあまり
意味不明な文字列になっていくのが笑えるわｗ

すり抜けバトルｗｗ
池沼の使う言葉の響きだなｗ

すり抜けは基本的にしないな
ぶつかったら面倒だし
信号グランプリはたまにするけど

^_−☆　←こいつがまた暗躍してやがるな

>>46
化物語の真似して
「朝から元気だねぇなんかいいことあったのかい」
とかヘラヘラしながらつぶやくとどうでも良くなる

>>68
見通し悪い交差点などはあまり信号を信用しない方がいいよ
赤になっても突っ込んでくる奴が稀にいるので、目視も合わせて。

>>71
はいわかりました反省＞＜

稀？
必ずだよ
赤信号で停まるとクラクション鳴らされるし(>.<)

やけにケツが暖かいと思ったら、シート下かなり熱くなるんだな。
シートヒーターみたいで冬場はいいけど・・・

そんなに熱くなるの？
それともお前がズボン履いてないだけか？

オバパン履いてるが微塵も感じない
シート柔らかくならんかねー

シート硬いよな
6000乗ったくらいじゃヘタらないか

メッシュシートカバーに薄いクッションでも入れとけばいい

このでかいシートに合うカバーあるの？

>>79
>>4

メッシュにクッションってやってる人は、メッシュカバーの下にクッション敷いてるの？それともカバー二重？
雨振られるとクッションがひどいことになるよね

メッシュカバーは厚手でそれ自体がクッションになってるけどもう少しクッション性がほしい

さすがにクッションもポリ袋でコーティングしてるだろ

何故か普通の座布団を想像してた、そりゃそうだ

^_−☆

今日急遽休みが取れたので、
大阪〜奈良公園〜針〜伊賀上野〜信楽〜大阪
って走ってみた。
前に乗ってたコマジェより馬力あるから、だいぶ楽に走れたよ。
しかし、これだけ回っても200kmないのね(･_･;)
服装が通勤仕様だったので寒かった(ﾉД`)

オプションで柔らかシートお願いします

純正のシートカバー外す、
自分好みなスポンジをシート型に切って上にのせる
エアタッカーでシートカバーを張り直す

シートカバー引っ張るのにペンチ使って超苦労したけど快適〜

このシートに合う張り替え用のシートカバーが売ってるなら
現状のシートの上にスポンジ載せて、シートカバーの２重張り
もいいかも

俺は見つけられなくて純正剥がしたが・・・

リードとアドレスで迷ってるんだけど
実売価格かなり違う?

アドレスv125s 17万くらい?
リード125が26万くらい？

ネット見たらこんな感じに見えたけど…。

アドレスなんか知るか
聞く場所じゃねーだろ

何で関係ないんだよ
購入しようとしてるんだからアドバイスすればいいだろボケ

>>88
アドレスV125sは本体だけで20万前後はするよ
リードは27万くらい
見た目が我慢出来るならリードオススメ

あとこのスレで少しでも他車種の名前出すと一部のキチガイが発狂するから気を付けて

込みで22万 vs 26万位じゃないかな
タイプが違うからそれぞれ試乗出来る店で乗り比べ推奨
後はお好みでどうぞと、元125G乗りが言ってみる

リードにさらにトップボックスかな
雨が降っててもいつも持ち歩いてるカバンをメッインに入れて
トップボックスにはヘルメットやらを入れてる
原付き時代は雨が降ったらカバンを大きなビニール袋に入れて足元に置いて
雨をしのいでいたがめんどくさいしイライラするしミジメでほんと嫌だった
メットインも小さくて半ヘルしか入らないしそれ入れたら他は何も入らない
いつも雨の日はイライラしっぱなしだった。けどリードになったらイライラが消えたわ。
雨が降ったら雨具を着て終わり。あとはぜーんぶ荷物はメットインやトップボックスに
入れるだけだし。アドレスでもこんな使い方は無理かな。大きめのカバンだと入らないはず

リードにトップボックスまで？って思うけどトップボックスは本当に便利だよ
俺は普段はメットインは空だよ。トップボックスに雨具やヘルメットや工具や防寒具を
入れてる。メットインが空ってすごくいい。

いざという時に積載量あっていいよね

前スレでベトナム仕様の買うと
言ってたものですが
昨晩納車されましたよ
前車http://i.imgur.com/d4eONgf.jpg
がカブ110だったもんて
スーパーカーに買い換えた位の
ギャップだわ、乗り心地
静かさ、加速、メットインの広さ
期待値の150%満足Death！
ホワイトのパールが眩しいわ〜

ベトナム仕様でも相変わらずのダサさだな

>>96
おめでとう！

>>96
おめでとうございます^^

車体のわりに後輪タイヤちっさすぎじゃねえ？

積載量と引き換えなのだよ
安全に行けというメッセージなのだよ

>>96
ベトナム仕様はフロントとまゆ毛がメッキじゃないの？

>>96
乗り出し価格はいくらでした？

>>100
離れてフロントとくらべてみ。リヤが小さいのはリム径。外径はフロントと変わらんよ。

>>102
艶消しなんたね
このほうが渋いな

>>102
シルバーメタリックです
クリア塗装はしてありますので
艶はあります(^○^)

>>103
自賠責5年で乗り出し価格
251,230円でした

来春にリード125買う予定だけど、リアボックスSHAD-sh-40が安かったので
思わずポチッてしまった。

http://partsdirect.jp/fs/partsdirect/SH40
6,999円でした。

>>107
SHADってデザインは嫌いだけど
安くて紐通す穴があったりで遣いかっては良さそう

>>107
やっす！良かったね

http://www.twistedthrottle.com/shad-sh-40-cargo-top-case-matte-black-finish

ＳＨ４０ＣＡって日本じゃ売ってないのかな？
これ便利そうなんだけど

>>107
これ俺もつけてるけど支えのプラスチックが切れちゃった
開け閉め雑な人は気をつけて

安いけどレビュー1しかないとか大丈夫なのかな・・・
350円出して評価ちゃんとしたトコで買った方が良いような気も

>>96
どー考えてもこっちの仕様のが日本人好みだよなぁ

東南アジアンが好みそうなのを日本で出しやがって
アホンダは何考えてんだ？

盗まれにくい方が良いから日本人好みじゃない方が良いけど

ダサいから盗まれにくいのがいいよね

どっちもダサい
それも原付2種市場最高クラス

>>116
まさに俺のニーズにぴったり

>>51
対処法＝旧リードＥＸに乗り換える

しかし首上はDio110そっくりだな

あんな安モンと一緒にしないで

どっちも安いw

貧乏人乙ですw

貧乏人言う奴はだいたい自分も貧乏w

このスレを見てる奴は全員貧乏人

貧乏人が貧乏人を煽るとか虚しいな
貧乏人同士仲良くすればいいのに

もう貧乏人以外は原二乗れないようにしろよ
年収200万以上は原二不可な

New Next 貧乏 Norimono

>>126
クソワロタｗｗ
合っててワロタ・・
これからの大増税時代には最適だな・・

お前らはリード125買ったんだろ？
全然貧乏じょねぇよ

貧乏ならDIO110とかベトナム仕様買うだろ。

たかが20数万の買い物で貧乏じゃないと言われてもね
軽自動車やコンパクトカーと2台持ちでリードなら普通に貧乏にあたるんじゃね

おい俺が県営住宅住んで日雇い派遣で食ってるの馬鹿にしてんのか？

それはさすがに馬鹿にしていいと思う

だけどホワイトのベトナム仕様買うなんてケチな貧乏人だろ、

リード買う時点で大体の人は…

リードも買えない超貧乏人の嫉妬がすごいな

>>135
このスレの書き込みのほとんどは外野だしなｗ

フロントタイヤのあたりがキーキーいいだしてきたんだけど
こういう時に使う商品って何使ってる？
月末にはバイク屋にオイル交換いくからそれまで我慢してもいいけど
これくらいはやってもいいかなとか思って

リード買って全貯金額の6割失った
バイクは絶対いるから仕方ない

>>138
だから、お前のようなホームレスは中古バイクにすればいいだろ！

くだらないスレッドになってきたな。
今度のNGワードは貧乏か？

^_−☆　←こいつだろ

このスレ些細なことでNGワード入れる奴多いな

レベルの低い煽りに反応するなスルーで＾＾

>>139
ばかやろう！
ホームレスにはリードが要るんだよ！
出稼ぎには持ってこい

>>144
家財道具一式積めるしね

家財道具てビニールシートにラジオと懐中電灯だけやんw

>>106
ウソだろ？ウソって言ってくれ。
最近ほぼ定価で買った俺の立場が・・・。

>>147
ベトナム製を定価で買ったのか？

>>147
ベトナム仕様は別物なんだから気にするなよ
逆車はドリーム店で整備断られるって話も聞いたし

>>146
寝袋も必須だよ

>>96
ベトナム仕様ってヘッドライトのスイッチが付いているんだよね。
それ以外に違いってあったかなぁ。

バイク屋に何と言えばベトナム仕様が買えるのか、教えて。

ブレーキも違うみたいだよ
Goobikeとかで新車安い順で調べれば見つかる思うからそこで買えばいい

そうなのか。サンクス
でも、出来れば近所の馴染みのバイク屋で買いたいんだよね。

2014年モデルでうしろも12インチになるらしいね

ソース無し嘘情報流さないように

ほんまにいいバイクやわこれ。
気に入ってる。

チェスタ出せチェスタ

ウエイトローラーって出てる？
もし変えた人がいたら感想を求む

>>158
過去にレポあったような。
結局ノーマル最高みたいな

>>158
出てるよ。自分変えてる
回転数上がって出足良くなるよ。その分燃費が約3km落ちたけど。それでも42いってる

リードはもう十分実用的だから、燃費が良いノーマルがいいよ。

ボアアップキットって出てないの？

>>162
出てない。この車体剛性で高速走るのは超危険だから出ないんじゃないの

このバイクはタイヤが小さいのが致命的やな
乗り心地がとても悪い

積載量と引き換えだから
嫌なら他をどうぞ

ベトナム使用との違いなどが詳しく書いてあるページ！

http://www.geocities.co.jp/motorcity/9596/miss.hlead125.html

>>164
sh mode乗れば？

>>164
そんなに乗り心地が悪いの？
今、真剣にDio110かリード125買おうかと悩んでいるので気になるレスですね・・・。

>>168
荒らしだからほっとけ

荒らしなんですか。
失礼しました。

EX乗ってるけど乗り心地は125と同じなをんかな？
もしそうならアドレスよりはマシとはいえ乗り心地はあんまり良くないと思うけど
最近リードスレやバイク板に限らず、少しでも自分の気に入らない書き込みがあれば荒らし認定する人多いね
そんなに耐えられないことかな？

アドレスからの乗り換え組だけど乗り心地よくなったとは感じないな

アドレスは地面の凹凸をよく拾ったけどリードもシートが固いから衝撃はそんなに変わらなく思う

当たり前やそんなの。シングルサスで同じ125なんやから劇的に違うなんてありえへん

乗り心地というか安定感を求めるならPCXや小マジェあたりに乗れば良いだけ

>>174
PCXは大きすぎる

乗り心地が悪いとかどこの田舎道走ってるんだよｗ

そもそも原チャリに乗り心地を求めるのが間違いだべ

何キロぐらいまでなら怖くない？80キロくらい？

まあ乗り心地はよくないよ
乗り心地求めるなら他買ってるはず

体重が60切ってるせいかもしれんが50キロ超えたら少しの凹凸でケツがかなり浮いて座ってる位置がズレる

初めての冬のプチツーリング行ってきた
横浜9℃→道志みち→山中湖4℃ 往復の250kmぐらい
旭風防+薄手の手袋+OSSネオプレーンハンカバ+ブレーキレバーグリップ で臨んだ
普段連続40分ぐらいのる分には全然問題ないのだが
さすがに連続90分ほどで手が痛くなった
そこで貼るカイロを手袋内側の手の甲と腰に貼り付ける
そう、無敵とはこれだったのだ。
テンションあがりまくりで山道、車体倒しまくる
左は納得いくまで倒せてノリノリだがやり過ぎるとセンタースタンド擦る
右は全然倒せない、マフラーカバー削れまくりでテンションさがる
帰りふと気づくと風防が10匹以上の小さき尊い命をひき潰していた
風防は快適すぎてオーバースピードでの危機感が本当に薄れるのだ
風防装備者は皆、口酸っぱく言っているが今日よくわかった

>>178直線で凹凸なしならそんなもん、風防付けるとまじで+20危ない
>>179油断してると跳ねるよね体重80でも油断して何度か怖い思いした
以来スピード出すときは足にも意識的に体重乗せてる

>>180
ご報告　ご苦労！

今日納車しました！
しかし、シガーソケット設置頼んだら、場所がシート下とは・・・・
これじゃあナビが使えないじゃないか・・・

町の駐輪場で悪戯されてシート破かれたよorz
買って１ヶ月経ってないのに悲しすぎる( ﾉД`)ｼｸｼｸ…

駐輪場は一番いたずら多いからな〜
今のとこ家と会社にしか停めてない

シート破くって何が目的なんだ？

ヘッドライトの角度を少し上げたいんだけど光軸調整はどうやるんですか？

>>185
パンスト破きたくなるのと一緒なんじゃね？ｗ

>>186
バイク屋に相談してみたら

exのりだけど、新車から2000k過ぎまでは乗り心地硬かったな
いまだいたい2500ｋ、段差での突き上げが楽になった
タイヤを柔らかいのに替えればさらによくなりそう

>>80
>>180
グリップヒーターにハンカバ使えば
その寒さでも素手で大丈夫だよ
手袋いらん

ウィンカー押すときにハンドルカバーがホーンに干渉して誤爆しまくります

もう外してしまおうかな(´Д`)

>>191
ホーンどっかに移動させればいいじゃん

>>191
ハンカバが悪いんじゃない？
自分そんなことならないし

前のバイクは問題なかったからホーンの位置が悪いんだと思う

ハイビームまでも届かない

>>186
ヘッドライト下に調整ネジあるから簡単に出来るよ

リードは大丈夫なんかね？


235 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/12/10(火) 00:49:29.07 ID:lJqA/tFN
●PCXのエンジン、コンロッド折れて、ケースをぶち破る。やばいな
http://2.bp.blogspot.com/-Lnq1patCqsE/UPQKLchA2DI/AAAAAAAAD5g/Uxy8BIxvjZE/s1600/DSC_0888.jpg
http://4.bp.blogspot.com/-EzdHTEbDf7o/UPQKLeoxIQI/AAAAAAAAD5o/fAJhzPKeLgk/s1600/DSC_0894.jpg



◆PCX　バッテリー上がり

3車線以上の道路の真ん中で、アイスト状態から再始動不可に！危険な状況！再始動不可でガススタに避難。
http://www.youtube.com/watch?v=duzKs-4IOH8

新車から1年半でバッテリー使用不能。交換。
http://kasimiro.blog65.fc2.com/blog-category-32.html

単車や車は何台も乗ってきたが、二年以内にバッテリーが駄目になるのは初めて。キックも押しがけも効かない・・
http://www.swoff.com/?p=5326

その他、多数のバッテリー上がりの症例あり。
http://ameblo.jp/puffcbblue/entry-11436587722.html
http://tomosann.naturum.ne.jp/e1481184.html



●ACGスタータ交換　修理代が高い
http://blogs.yahoo.co.jp/superbell74/23866766.html
http://nagohonda.ti-da.net/e3220582.html

>>196
記事読んでないけど
誰かがこれ170ccか150ccへのボアアップだって言ってた

>>196
それ無理なボアアップの結果だから
あとバッテリーうんぬんは
>>4 のキック付ければ問題なし

オイル交換の際にバイク屋にバッテリーも定期的に変えてもらえばいい 安いし

>>196
PCXのエンジンブロー
精度の悪いボアアップキット

ＰＣＸバッテリー上がり
使い方にもよるし何とも言えな、あとリードはＬＥＤを使ってるから
ＰＣＸほどバッテリーの負担は少ないと思う

ＡＧＧ
espエンジンじゃないしｗ

>>197
ボアアップどころかフルチューンの170ccのレースエンジン
S-1に出てるわかたく号だな、先月モトチャンプに仕様が載ってた

>>200
精度が悪いボアアップキット使っただけで
コンロッドがケース突き破るなんて聞いた事ねーよ

スレ違い
PCXスレでやってね

いいだろそれくらい、嫌ならNGワードにしろよ

>>195
ありがとうございます
確認しましたがこいつをどうすればいいんでしょうか？
回して上げ下げとかですかね
ド素人なもんですみません

サイドスタンドで給油した方が入れやすい
ﾁｮﾛﾁｮﾛ給油に変わりないがエアー抜けが良いように思える
給油口も自分の方に向くから入れてる姿勢も楽。フタが右に開けばもっと良かったな

>>204
馬鹿かお前
PCXのネタなんだからスレ違いにきまってるだろ
NGとかの問題じゃねーんだよ

リードにPCXエンジンポン付け？

>>207
PCXネタやめてください

プセークス

エンジン同じだから、同じ問題が発生する可能性は有るからOKだと思うけどな？
どうせ、話題も少ないし。

それ、粘着コピペアンチ基地外の偏向誘導だから
はっきり言って、アイドリングストップ有無無関係にバッテリー上げるレベルの馬鹿の言い分だし
引用する時点でバカ晒し自爆笑ってやればいい

>>175
Pcxがでかいとか今までどんなバイク乗ってたんだよww

ダウンタウン125辺りと比べるとPCXなんてピーナッツみたいなもんだろ

150って結局でないの？

>>212
ブーメランに見えるぞw
混沌の2ちゃん、余裕かまして見てりゃいいじゃん
全員でリード最高！なんてのもキモいし

>>216
ホントそれ
最近は少しでも我慢出来なかったら荒らしやらスレチとか言ってどうにか現実逃避する奴が多い
身体だけおっさんで心は幼稚な奴が増えた証拠だな

>>217
またお前か粘着朝鮮人は半島に帰れや

P
C
X

朝鮮人が日台を貶めようと必死だな クズどもが

書き込みのほとんどが外野なのがここの特徴なんだよな

外野は黙って見てろ

レーシング125FIなんてみた目も最高だと思うんだよね。
最速ではないけどリードより速くて高機能。
リードと比較してレーシングに流れる人も多いよ。

うんうん、嫌なら買わなくていいよ。
増えすぎても嫌なので^^

良いと思うならそちらをどうぞ

小型ATスレ
ttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1384985775/
ここか車種やメーカー専用スレで吠えてくださいな

>>223
田舎なので近くに買える店ないわ。
ホンダ・ヤマハ・スズキ・カワサキ以外の店はない。

>>226
業販で取り寄せては貰えると思うよ
輸送料が別途請求されるかも知れないけれども

取り寄せてもらってもメンテに困るだろ
自分で何もかも出来る人はいいか

っていうかスレチだな
レスしてすまそ

>>226
看板だして無いだけて買えるよ。店員に聞いてみ？
台湾メーカーは日本メーカーより高機能だからおすすめ。

メンテの事とか考えると取り敢えず皆が乗ってるやつに乗るのが正解だろうね
まして小型ＡＴなんて実用最優先だから無駄な手間はかけたくない

リード125より速度が早いとかリード購入者にとってほんとに関係無いと思う
自分はアドレスからの乗り換えだがほんとこれで十分
ただシグナスをＷＲ交換して燃費を考えず乗るのと迷ったくらい
海外メーカーで20万以上ならぜったい後悔しそう

いえいえ
1日経っても本車の話題が出ないスレも珍しいな
それだけ無難な車種だしテンプレで答え全部出てるからなんだろうけど

>>229
いい加減粘着朝鮮人は帰れよ

>>232
>>206　←これ自分なんだけど
詳しけりゃもう少しまともな事書き込めると思うがこれが精一杯　
リードの欠点の一つ給油だが、少しでも参考になるかもと色々やってんだ　　　

給油はまじで糞
なんで給油にあんなに気つかわにゃならんのだ

鯛椀スクねた　給油口ネタ　ｷﾀ━━━━ ^_−☆ ━━━━ !!

>>235
燃費とか測ってなければ
絶えず満タンとか考えん方が良いかも　その方が気が楽。

自動停止が早すぎてそのレベルの問題じゃないんだよなー

継ぎ足し必死だし油面も影で確認しにくい

なれて来たらノズルは浅目でも大丈夫だ
その分、自動停止がずれる＝継ぎ足しが減る
継ぎ足しも油面が消えても、少し待ってから継ぎ足しした方が回数が減るみたいだ

ノズルを奥までぶっ込む
給油ペース0.1L/sec以下
自動停止したら追加給油しない

コレが俺のストレス無く給油するFA

>>240
燃費いいし、そのやり方が一番だろうな。

>>239
何でも良いのでsageてくれないか
荒らしが増えやすくなるからさ

原付増税は確定か・・
これからの大増税時代、燃費も積載量もいいこの車種はいい選択肢か

sageについて勉強してきた
荒らしが増えるのはしらんかった
>>242 アリガトー

アメ車好きからすれば排気量税なんて全く気にならないからどうでも良い

>>245
またお前か粘着朝鮮人は半島に帰れや

いや俺日本人だけど
俺の文章のどこを見たら朝鮮人という言葉がでるの？
頭おかしいのか？

ID:pB1fI4bk
このスレに粘着して無意味な荒らす書き込みばかり
NG推奨

ハンドルカバーがホーンに当たる件だけどホーンの上下にスポンジ貼ったら誤爆しなくなった

スポンジがいつまでもつかが問題

ハンドルの下からの風で膝ももが寒い

>>249リードじゃ誤爆するハンカバとしてちゃんと品名晒しといて

初給油したけど大量に噴かしてもうた。
ガソリンってベタベタになるのかな？
拭けるとこは拭いたけどカウルの中のほうとかの汚れが気になるよ。
見えないとこだけど、なんかスゲーやな気分だ。

純正オプションでシガーソケットあるけど
あれ、どこに付けるの？

>>252
ガソリンは直ぐに揮発性高いから気化しちゃう問題無い！

>>250
ホムセンで見つけたけど、ベルト付きひざ掛けいいよ
座った時の膝の形になるから滑りづらくなってるし

>>235
リード110も給油口が下にあって入れにくいけど、それよりはどう？

>>253
メットイン近くに純正シガーソケット用のカプラーあるから
そのまま付けるとメットインになるよ

>>256
アドレスからの移行組でリード110には乗ったことない
昔乗ってたスクーピーも下だったけど入れにくかった記憶はないな

干渉するハンドルカバーはリード工業のKS-209ってやつね
スポンジでもダメだったからホーンに当たる透明窓付近を内側に織り込んだら解決した
その分ホーンはある程度強く押さないと鳴らなくなったけど
あとこれつけたら操作部分が小さくて切替に届かずハイビームを使えなくなる

いいところとしては小さくてハンカバとしてはデザインもよく雨風を防ぐ能力は高いし、何より型くずれしない
その点はセフメよりいい
まあハンカバの時点であれだが

■オイルエレメントがないとダメな理由

メタル軸受けでない場合、絶対に必要ではないが、ないと確実に寿命に影響する。
可能な限り付けるべきである。

メタル軸受けは、銅系合金でできているものが多い。柔らかい為に、鉄系の金属粉に削られやすい。
だが、アルミはもっと柔らかく、銅系材料よりも傷や磨耗に弱い。
ちなみにピストン等はアルミ製であり、金属粉により傷や磨耗が起きやすい。


●金属の硬度(ブリネル硬さ)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%8D%E3%83%AB%E7%A1%AC%E3%81%95

アルミ:15HB　　銅:35HB　　炭素鋼:100〜450HB　　ステンレス鋼:1250HB


このように、エンジン内に金属粉が、特に鉄系の硬い金属粉が循環することは決して良いことではない。

また、重力より強い遠心力で分離させた金属粉が、エンジン停止時に重力で自然に落下してくるという、
都合の良いことは期待できない。
遠心分離した金属粉は、溜まるか、溜まらない場合はきちんと捕獲できていないだけである。

カブのようにクラッチ部分の隙間に捕獲させるのもいいが、効果は低く、メンテも面倒。
フィルターエレメントできちんと濾過して、簡単に交換できる方式がもっとも望ましい。

本来はフィルターを設けるべきだが、50ccスクーターのように売価が10万円以下の場合、
コスト的に厳しく、レッツ4等のように、せめて硬い鉄系の金属粉の循環量を減らすべく、
純正ドレンマグネットを採用し、効果は低いが代用としているものもある。

ホンダのように250ccクラスまで平気でフィルターを装備しないものは、
耐久性を軽視していると思われても仕方がないだろう。

ID:QqaBOFov
まーた 朝 鮮 人 か

そういえば最近のホンダのエンジンって相当パーツの制度が上がってるのかな
初回のオイル交換でもエンジンの金属粉ほとんど無くて心配になった
前に乗ってた近くの国の150のエンジンは初回オイルが指で触って遊んじゃうほど金属粉がすごかった

丈夫なエンジン
http://nirindo2026.blog.fc2.com/blog-entry-45.html
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/442965/blog/11369410/

スレ違いうぜぇぇぇぇぇ
朝 鮮 人 荒らし死ねばいいのに

お前らにとって気に入らない奴は全員朝鮮人なんだな

チョンのクズっぷりが良くわかるスレだな

>>124
貧乏人が貧乏人を煽るスレｗ

昔でいうマイクロロンみたいなエンジントリートメントってどうなんだろう
1万円くらいのホムセンで売ってるけど

>>255
ベルトはバイクに付けるの？
自分の腰に巻くの？
こんど探してみよう

>>250
アドレスは足元寒かったからリミテッドでシートヒーターいるのがわかる　
くらべてリードは風で膝ももが寒いのはかなり軽減されてると思う

お前ら、心に余裕もてよ！
排他的で他を否定しても自分の価値や存在感が上がる訳じゃない
ちっちゃい犬がキャンキャン吠えてるようなもんだ

ＰＣＸみたいにトルクカムのせいで加速の谷ってあるの？
デザインのせいで強制的に足置きが直角だから、足を斜めにして乗れないんだね
乗りにくそうだな〜

>>271
フルパワー逆車ｗ

>>270
黙れ朝 鮮 ヒトモドキが

カスタム屋だけど、125ccはどれをフルカスタムしても、最後は車重以外の馬力スペックはほぼ横並びになる。
ここで勝った気になってる台湾車信者がいるけど、両方ともフルカスタムしたが、馬力はMAXほぼ同じになるのに重量が10kgも重い某台湾車のアドバンテージは・・。
だから125ccクラスで優劣言うのはナンセンスｗ

125でフルカスタムとかアホかと
ノーマル状態での性能が良けりゃいいんでないの？
リードならノーマルでもそんなに不満はないだろ

>>274
シーッｗ 台湾車信者が発狂するｗ

まぁバイク屋の俺から見てもホンダエンジンは凄いよな。
ちなみに某台湾車はメーカーがある程度チューニングしてから出荷してる。だから''ノーマル''の状態で少し馬力あるのは当然ｗ
PCXやリード125は特にデチューンして燃費重視で出荷されてる。せっかく燃費いいんだからゆっくり行けば良い。

■オイルエレメントがないとダメな理由

メタル軸受けでない場合、絶対に必要ではないが、ないと確実に寿命に影響する。
可能な限り付けるべきである。

メタル軸受けは、銅系合金でできているものが多い。柔らかい為に、鉄系の金属粉に削られやすい。
だが、アルミはもっと柔らかく、銅系材料よりも傷や磨耗に弱い。
ちなみにピストン等はアルミ製であり、金属粉により傷や磨耗が起きやすい。


●金属の硬度(ブリネル硬さ)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%8D%E3%83%AB%E7%A1%AC%E3%81%95

アルミ:15HB　　銅:35HB　　炭素鋼:100〜450HB　　ステンレス鋼:1250HB


このように、エンジン内に金属粉が、特に鉄系の硬い金属粉が循環することは決して良いことではない。

また、重力より強い遠心力で分離させた金属粉が、エンジン停止時に重力で自然に落下してくるという、
都合の良いことは期待できない。
遠心分離した金属粉は、溜まるか、溜まらない場合はきちんと捕獲できていないだけである。

カブのようにクラッチ部分の隙間に捕獲させるのもいいが、効果は低く、メンテも面倒。
フィルターエレメントできちんと濾過して、簡単に交換できる方式がもっとも望ましい。

本来はフィルターを設けるべきだが、50ccスクーターのように売価が10万円以下の場合、
コスト的に厳しく、レッツ4等のように、せめて硬い鉄系の金属粉の循環量を減らすべく、
純正ドレンマグネットを採用し、効果は低いが代用としているものもある。

ホンダのように250ccクラスまで平気でフィルターを装備しないものは、
耐久性を軽視していると思われても仕方がないだろう。

こいつPCXスレにも粘着してるよなｗ

なんだかんだでホンダの技術力が一番だよな
125ccだと台湾の方が面白みはあるけど
ホンダも1台くらい燃費は悪くなるけど15馬力くらいの小型スクーター出したらいいのに

>>279
元々V125Sスレでこのクラスにフィルターって必要なんかよって言ったら
基地外が発生した事が始まりw

ライブディオ　クランクベアリング異音
http://www.youtube.com/watch?v=qFBAW1HT3PE

ライブディオZX クランクベアリング異常
http://www.youtube.com/watch?v=Rl5YHk-jGPs

リード100　ベアリング破損　重症
http://www.youtube.com/watch?v=gXMliypGchg

プレスカブ　エンジン異音...クランクベアリング破損？
http://www.youtube.com/watch?v=ahvZ1OS8apg

■クランクシャフト＆ベアリングについての一考
http://www.neginoleader.com/scooter_tuning/scooter_tuning20/scooter_tuning20.html


Stream　2.0RSZ　始動時（CVT）の異音
http://www.youtube.com/watch?v=YyUayyf0B_c

オデッセイ CVT ノイズ
http://www.youtube.com/watch?v=-GmH-jCubi0

シビックＥＫ３　ＣＶＴ不調の様子動画
http://www.youtube.com/watch?v=6VCIao1pCyQ

GD1 フィットーガガガガ病
http://www.youtube.com/watch?v=WKLBOhT4PZs

『ホンダの新大洲本田摩托有限公司(合弁工場)』
元は海南新大洲摩托車股有限公司という、偽カブも作っていたコピーメーカー。
ホンダが10〜20万台そこそこしか販売できなかった当時、年間60万台を売り、中国第2位にまでいったメーカーである。
独自のコピー技術でコピーバイクを作っているメーカーの部品調達力はすばらしく、
極めて安く調達できるため、コスト競争力はずば抜けて高い。しかし、品質レベルはもちろん、低い。

2001年にホンダがそこと合弁して出来たのが、新大洲本田摩托有限公司
http://www.mr-bike.jp/?p=13380
http://response.jp/article/2010/06/18/141759.html

▲フレームは手溶接(*中国人は監視しないと手を抜くという噂があるので、こわい）(新大洲本田)
http://www.mr-bike.jp/wp/wp-content/uploads/2012/02/cub_tai/019.jpg

●同じ海外工場(台湾スズキ）でもスズキは自動化しているので手の抜きようがなく品質は安定しそうだ
http://www.youtube.com/watch?v=0NKjsZnwTP0&feature=relmfu

▲同じく塗装も手作業(新大洲本田)
http://www.mr-bike.jp/wp/wp-content/uploads/2012/02/cub_tai/021.jpg


●ホンダの中国製バイクは、このように塗装が剥がれてくる。中国製の低品質は経年劣化で現れる。
　街中でも、ホンダのバイクはこういうのを時々、見かける。
http://www.bike-free.jp/blog/wp-content/uploads/2011/04/20110320114000008.jpg
http://www.bike-free.jp/blog/wp-content/uploads/2012/10/DSC_0338.jpg
http://www.toyomii.com/blog/matsuiskeeterzx200/photo/1326272736_3.jpg
http://www.toyomii.com/blog/matsuiskeeterzx200/photo/1326272765_1.jpg
http://www.toyomii.com/blog/matsuiskeeterzx200/photo/1326272765_2.jpg

ID:t21idNGI
とうとう朝.鮮,人が正体を現したな。
NG確定

PCXスレ用のNGEx適用で快適ｗ

ホンダと言えば、シナ製。シナと言えばホンダ。　シナべったりの企業がホンダ


『2001年にホンダと合弁でできたのが、新大洲本田摩托有限公司』
(中国では独資はほとんど認可されない、ホンダの権限はさほどない)
http://www.mr-bike.jp/?p=13380


『ホンダの中国合弁工場、製品の98％が日本向け』
http://response.jp/article/2010/06/18/141759.html


『ホンダ社長「中国投資計画に変更なし」』
http://j.people.com.cn/94476/7978663.html


『ホンダ、ハイブリッド技術を中国企業に供与』
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD2101D_R20C12A4MM8000/

ホンダはハイブリッド車の基幹技術を中国の自動車メーカーに供与する。
合弁事業で組む東風汽車（湖北省）のほか幅広いメーカーを対象に供与先を検討。
現地メーカーがＨＶに参入するのを促す。

http://www.honda.co.jp/news/2012/c120410.html

＜研究開発の強化＞

・Honda中国デザインスタジオの設立を検討しており、合弁会社の研究開発チーム、中国のHondaの開発チーム、
日本の研究所が協力し、中国の研究開発能力を大幅に増強します。
これにより、中国のお客様の期待を超える商品を、中国で、中国人によって開発できる体制を、
より強化していきます。


・開発の現地化強化により、中国での部品調達も現地化を進めます。コスト競争力向上のため、
新たなローカルサプライヤーの採用を今後さらに増やしていきます。



ボディが引きちぎれた　ホンダ　アコード
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912195948-196810668.jpg
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912200013-187318921.jpg
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912200032-2118548818.jpg

>>285
朝鮮人がID変えてまで必死だよなｗ
全部NGにしたわ

PCXを買う為に韓国から・・・PCX&amp;#47484; &amp;#49324;&amp;#44592; &amp;#50948;&amp;#54644; &amp;#54620;&amp;#44397;&amp;#50640;&amp;#49436;....
http://2rin-shinjuku-b.blogspot.jp/2010/09/pcxpcx.html

>>274 >>276-277
参考になるわテンプレにでも貼ればいい

ハンカバつけてる人はどれ使ってんの？

ウエットスーツ地のやつ

ホンダのセリエＡの９位クラブ加入に大騷ぎするとはアフォですな！

>>292
ネオプレーン？雨入ってこないのかな

>>289
韓国では反日デモでボコボコにされたりしねぇのかな
されてるの見てうなだれてる持ち主見るとザマァｗｗｗって気分でスカッとするんだが

なぜか韓国人は４輪も２輪もホンダが大好きなんだよな。
ホンダは中国が大好きなんだけど。

>>295
そいつ今ごろ親日罪で処刑されてんじゃね？ｗ

リヤタイヤが滑るらしいが皮むきしたら直るもんなのか？どうなの？

国産のタイヤに変えるといいよ

まだ慣らし終わらん
あと100キロ

今NHKのベトナム特集でリード125がチラッと映ったｗ

本国だからな

>>295
馬鹿かお前は。南朝鮮では日本車たくさんの走ってるの知らんのか？

なに南朝鮮て

疥癬とか乾癬の一種だろ

リヤタイヤが硬く滑りやすいと言う書き込みがありますが
リード125を購入の時に別のメーカータイヤにした方が良いですか？

又、ダンロップタイヤ（DUNLOP）K888（リア）100/90-56J チューブレスに
（硬さや滑りにくさは分からない）替えた方はおられますか！
実際に使用して、おすすめのタイヤがあったら教えて下さい。

安さと割と良いグリップのMB520
10インチはこれがベストじゃない？

あとは公式サイトにすら全く情報無い、ひっそり新発売の最新タイヤD307とか

ホンダ乗りは在日が多い。
基本的に朝鮮人は見栄や、見た目を異常に気にし、中身より外見重視。

ホンダ乗りも中身より、外見とかイメージで選ぶ人が多い。

韓国人は、整形が多く、無理してでも大きな車に乗りたがる風潮がある。
そういう外見重視なところが、ホンダ乗りとよく似てる。

もちろん、韓国でもホンダは人気です。

いや、ホンダは外見より中身だろ
デザインは最悪だし見栄も全くないけど性能はいい

外見も中身も無印良品みないなホンダのどこに見栄を張る要素があるのかと

『ホンダの新大洲本田摩托有限公司(合弁工場)』

元は海南新大洲摩托車股有限公司という、偽カブも作っていたコピーメーカー。
ホンダが10〜20万台そこそこしか販売できなかった当時、年間60万台を売り、中国第2位にまでいったメーカーである。
独自のコピー技術でコピーバイクを作っているメーカーの部品調達力はすばらしく、
極めて安く調達できるため、コスト競争力はずば抜けて高い。しかし、品質レベルはもちろん、低い。

2001年にホンダがそこと合弁して出来たのが、新大洲本田摩托有限公司
http://www.mr-bike.jp/?p=13380
http://response.jp/article/2010/06/18/141759.html

▲フレームは手溶接(*中国人は監視しないと手を抜くという噂があるので、こわい）(新大洲本田)
http://www.mr-bike.jp/wp/wp-content/uploads/2012/02/cub_tai/019.jpg

●同じ海外工場(台湾スズキ）でもスズキは自動化しているので手の抜きようがなく品質は安定しそうだ
http://www.youtube.com/watch?v=0NKjsZnwTP0&amp;feature=relmfu

▲同じく塗装も手作業(新大洲本田)
http://www.mr-bike.jp/wp/wp-content/uploads/2012/02/cub_tai/021.jpg


●ホンダの中国製バイクは、このように塗装が剥がれてくる。中国製の低品質は経年劣化で現れる。
　街中でも、ホンダのバイクはこういうのを時々、見かける。
http://www.bike-free.jp/blog/wp-content/uploads/2011/04/20110320114000008.jpg
http://www.bike-free.jp/blog/wp-content/uploads/2012/10/DSC_0338.jpg
http://www.toyomii.com/blog/matsuiskeeterzx200/photo/1326272736_3.jpg
http://www.toyomii.com/blog/matsuiskeeterzx200/photo/1326272765_1.jpg
http://www.toyomii.com/blog/matsuiskeeterzx200/photo/1326272765_2.jpg

ID:4QE8YoFV
またこいつか。懲りないな

ライブディオ　クランクベアリング異音
http://www.youtube.com/watch?v=qFBAW1HT3PE

ライブディオZX クランクベアリング異常
http://www.youtube.com/watch?v=Rl5YHk-jGPs

リード100　ベアリング破損　重症
http://www.youtube.com/watch?v=gXMliypGchg

プレスカブ　エンジン異音...クランクベアリング破損？
http://www.youtube.com/watch?v=ahvZ1OS8apg


■クランクシャフト＆ベアリングについての一考
http://www.neginoleader.com/scooter_tuning/scooter_tuning20/scooter_tuning20.html

ご苦労ｗ全部NGにぶっ込むわ

こんなださいバイクに乗るやつはよほどの物好きだな

>>307さん
ありがとうございます。
MB520のタイヤ安いし、乗り心地も良さそうですね。

ちょっと質問、

8月、9月頃の燃費、41〜42
11月、12月に入ってからの燃費、31〜32
夢の人に相談したところ、寒くなるとよくあります。との事。

通勤買い物にしか使ってないから、走り方とかは変わってないと思う。

そんなに変わるもん？50ccの頃は、夏も冬も誤差2〜3kmだったんだけど、、、

>>317
地域書いてないから分からないが、俺の場合は夏47、冬41くらい。

寒くなると空気の密度が高くなり空気抵抗が増え、燃調も変わって
燃費悪くなる。

はずれ機体ですね
ご愁傷様

リードてこれでハズレなんか
年式2012年のダウンタウン125i乗ってるけど夏39冬31くらいだぞ
買い足そうかと思ってたけど燃費はやっぱり期待できそうだな

乗り方がやばいんじゃね
ゆっくり運転60kgx2のタンデム通勤の送迎往復10kmを毎日乗ってるけど
41km/Lくらいだわ
最悪は38kmだったけど

タイヤのエアが足りてないんじゃね

エンジン暖まるまで燃調はリッチでしょ
寒い時期にチョイ乗りばっかりなら燃費悪くなって当然

774 自分：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/12/14(土) 14:41:03.28 ID:ayKZ8Rpw
Dioにリードのエンジン乗っけて25万円くらいなら買いたい

776 返信：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/12/14(土) 16:01:47.79 ID:JClBopf+ [1/2]
>>774
何で？ならリード買えよ
俺なんて空冷だから買ったようなもん
水回りの心配しないで良いからメリットもある

777 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/12/14(土) 16:17:11.71 ID:fqDK9c2G
>>776
古くなると水冷は壊れやすいからね
冷却水二年に一回換えてないとエンジン内部が錆びるしな

貧乏人は空冷に限るね

>>318
地域は関東、
でも、うちのは変動大きいよなぁ

>>319
っぽい、、、パンクタイヤだったし、後輪から金属がこすれるような音もしてる。
夢の人は問題ないとは言ってるけど、、、

>>321
乗り方は、片道20分くらい。
アクセル開度は1/3〜1/2くらいで、60km最大くらいで走る。
走り始めは1分くらい暖気してから。
そんな悪いかな？

>>322
と、思って、空気圧見てもらったら抜けてないって、、、

みんな、ありがと、、、もう少し様子見て、また夢の人にも相談してみる。

自分23区内で乗ってるけど４２↑だったのが４１↑ぐらいの状態だね
ほんとにそんなに下がるならこわいな

>>324
>冷却水二年に一回換えてないとエンジン内部が錆びるしな

ビビり過ぎ

>>326
＞自分23区内で乗ってるけど４２↑だったのが４１↑ぐらいの状態だね
＞ほんとにそんなに下がるならこわいな

どんどん悪くなってるッス、、、
40下回ってからゆるゆる運転心がけてるんだけど、
38、33、31と、着実に下がってる。
原因不明。

夢の人は、問題ない、誤差の範囲です。と
言ってる。
これ、別の夢の人にも聞きに行った方がいいかな？

ID:yPDG4HLD
本当にオーナーか？釣りくさい

>>328
電話で全国の夢に聞いたら？
31はありえない

原２で後輪が原付と同じ１０インチって糞じゃね？

>>331
ヤマハを含む台湾勢には、いっぱい居るけどね、ベスパもそうだっけか

高速も乗れないのに、なんで10吋オーバーが必要かと…

日本は道路もいいしな

>>324
車水冷たが10万�`超えても壊れんよ

最近二種スク買い替え検討してて
見た目はリードEXの黄色が好みで
125のVデザインがあまり好きじゃないんだが
やっぱ走りとかは全然125の方がいいのかね？

同じクラスのなら大して変わんないよ
原付みたいにチープじゃないけど
重量車のような走りじゃない

原付とたいして変わらないように感じるけどな

固いしよく跳ねるし

と、言いたいところだけど、リード110/EXはちょっと例外
基本的に今売ってる原二スクーターはだいたい最高速が90らへんの物・100付近の物・それ以上の3段階なんだけど、
リード110/EXは80辺りまでしか出ない。特別加速重視に振ってるって感じでも無いけど最高速はほかと比べてやや伸びない(耐久性重視？)
125からはPCXと同型のエンジンに切り替わって100付近クラスになった。あとはメットインほんの少し拡大とアイドリングストップとか？

リア跳ねるのか・・・
やわらかいリアに交換してる人っている？

はじめはそういう印象あったけど
サス、シートが馴染んできたのか自分が慣れただけなのか最近は気にならないよ

>>335

うん。壊れない。
うちのキューブとCB400SF両方13万キロで新車で買ってから一度も変えてないや。キューブに限ってはATFも交換してない

やはり今更EXに手を出したら後で後悔するか

でも色優先でExしかないならExにしておかないと後悔するかもね

>>328
ちなみに自分の燃費は前からちょくちょくあげてるけど、2020キロから現在4600キロの間の総給油で計算してるよ
セルフでフル満タンにできた時のみ計測、フル満タンしなかった時は次まで計測おあずけです
1回の給油でやると給油のしにくさから言われてるような燃費になる場合があるんで

自分は大体200キロ前後はしったら給油するけど、その時上にあるようにおあずけからの給油だと
5.8とか5.9ぐらい入るときがあってそうすると燃費計算すると33とか3.4ぐらいになるときがあるから
そういう意味で夢も誤差って言ってるきもするけどね

>>324
2年に1回の車検できちんとメンテされる自動車と違い、
バイクはオーナーによっては乗りっぱなしが多い。
特に原付みたいな足には、金かけたくない人も多い。
5年超えたら水冷車はメンテしてないとやばい。
コストも車ほどかけられないから、ラジエーターの品質もそれなり。



http://www.sankyo-rad.com/?p=8565
YAMAHA GEAR （ヤマハ　ギア）ラジエーター冷却水漏れ修理です。
大阪の業者さまから　ありがとうございました。

予想を上回る小型さ。。。冷却水漏れ多発でメーカー欠品中らしいです。
まとめて３台、圧力掛けてテストするとすべて同じ箇所から冷却水（LLC、クーラント）漏れ、
チューブ（水路）根付け部分　GAS溶接で修理して塗装して完成です。



錆の詰まったラジエター！
http://nozawakojo.exblog.jp/13377583/

燃費、燃費って寒いんやから落ちるの当然ちゃう。
毎日、５０キロ以上走ってみ。幹線で８０以上出てても、しっかり４２キロ
位出るから。以前、往復３５キロだった頃は冬場は３７位まで落ちたけど
今の往復５０キロ以上なら、２−３キロしか燃費に変化ないぞ。
５分しか走らないなら、その間はずっと暖機（リッチ）中なんやから
燃費わるいわな。１５分の通勤で１/３暖機してたら、、、わかるやろ
ちなみにホンダのアプリで一年半以上燃費記録してる（ＰＣＸ）

頭の悪そうな書き込みでワロタｗ
かりに往復３５キロの通勤時間が１５分だとしたらどんだけ飛ばしてるんだよと
まあ自分の通勤時にみるPCX乗りはすり抜けイエローカット当たり前だから
こんなのもいるのかも知れないｗ

>>346
その口調、バイクに詳しい先輩ですか？
お久りぶりです。

リードのりはジェントルに運転してるって口調やな。
数が少ないリードもすり抜けてるけどな＠大阪
何故か坊さんが乗ってるのが目に付くのは何でやろ？


この板に書き込むのは２回目やけど、、、

別に自分はすり抜けしないとはいわないけど
リードは都内移動で使ってるけど大体１時間で３０キロしか移動できない
往復３５キロ（片道１７キロ）として１５分ってどんだけ飛ばしてるんだと思うけどね
PCXスレなら相手してくれると思うからそっちに書きなよ

もう十分相手してるじゃねーか

以前の通勤時間を１５分とは書いたつもりはねーんだが
燃費悪いって言ってる奴ら、せいぜい２０分前後しか走らねーだろーから
適当な数字をあげたまで

それにしてもネットでエエ燃費みて
自分のリードはおかしい？、燃費ガーって、相談される夢の人がかわいそうやわ
寒いけどいつもの様な運転が出来るルートで往復１００キロ走って来い
で、燃費みてみ。それが自分の運転での燃費や
距離や時間が短くなればそこから少なくなるわな

ツーリングで４０を切るような奴は燃費ガーって騒ぐな。自分の操作を見直せ

うわー…

リード乗ってねーのに、落書きすまん

＞　燃費

リード９０（２サイクル）にまだ乗ってます。
いくら頑張っても２５キロぐらいです。

４０キロとかうらやましすぎて気絶しそうです。

リード９０が大好きなので部品がなくなるまで
乗りたいと思っています。

このスレの書き込みのほとんどは外野からだ
もう次スレからオーナー以外書き込み禁止にしたら？ｗ
書き込む際はIDとコテハンと写真付きで・・

言い出しっぺからどうぞ
どうせやらんくせに

>>346>>349>>352>>354
2回目の書き込みの割には今回すでに通算書き込みこえてるなｗ
必死すぎですｗｗ
頭悪いから自分が最初に書いた書き込み数も覚えてないんだろうなー

>>356 >>357
これでええな オーナー証明はキーオンでオドメーター表示でｗ
http://i.imgur.com/8dxjTU6.jpg

ちなみに前カゴも自分ｗ

お前ら暇人だなｗ

便所の落書きにも証明をつけろってか　^_−☆

書き込みのほとんどが、外野か嵐ばかりだからなｗ
いずれこうなるだろう

コテハン付けるかは各自の自由ってことで。
信頼性を読み取るのも読み手の自由ってことで。

>>359
この右下にある乳首みたいなやつは何なの？

>>365
モード切替 時計とかトリップメーターやオドメーターに切替

>>365
時計→オドメーター→トリップメーター→再度時計
長押しで時計は設定、トリップはリセットできる
そういえば大体時計はどいつも誤差で時間が早くなっていくけど
設定モードのときは時間を進めるんじゃなく戻ってほしいといつも思う
早くなってるのに進めるしかできないと結局設定に時間がかかるし

これくらい静かな進行がいい
話題はテンプレで出尽くしてる無難な車種だし

まあ誰もこの車種には興味ないだろうしね

キモい粘着はいるけどね。

>>369
外野は書き込むな

自分内野なんで(^o^)
なにか不都合あるの？

オツムが不都合かな？

考えてそれ？
ウケると思ったの？

メンドイのでNGIDをお勧めします。

寒くて一回の走行が短距離だと燃費は悪くなる

ってことでいいじゃん

■オイルエレメントがないとダメな理由
メタル軸受けでない場合、絶対に必要ではないが、ないと確実に寿命に影響する。
可能な限り付けるべきである。

メタル軸受けは、銅系合金でできているものが多い。柔らかい為に、鉄系の金属粉に削られやすい。
だが、アルミはもっと柔らかく、銅系材料よりも傷や磨耗に弱い。
ちなみにピストン等はアルミ製であり、金属粉により傷や磨耗が起きやすい。

●金属の硬度(ブリネル硬さ)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%8D%E3%83%AB%E7%A1%AC%E3%81%95
アルミ:15HB　　銅:35HB　　炭素鋼:100〜450HB　　ステンレス鋼:1250HB

このように、エンジン内に金属粉が、特に鉄系の硬い金属粉が循環することは決して良いことではない。

遠心式オイルフィルターは、カブのようにクラッチ部分の隙間にスラッジを捕獲させたり、
クランク部分にスラッジを溜めるものもあり、いずれも効果は低く、メンテが非常に面倒。
http://blogs.yahoo.co.jp/mmgpart/7864287.html
http://blogs.yahoo.co.jp/kasi_saya_100/33411875.html

フィルターエレメントできちんと濾過して、簡単に交換できる方式がもっとも望ましい。

本来はフィルターを設けるべきだが、50ccスクーターのように売価が10万円以下の場合、
コスト的に厳しく、スズキのレッツ4等のように、せめて硬い鉄系の金属粉の循環量を減らすべく、
純正ドレンマグネットを採用し、効果は低いが代用としているものもある。

スズキのように125ccクラスにもオイルフィルターを設けるのは良いこと。
コストさえ許せば、50ccクラスでも採用するのがベストだが・・・

逆に、250ccクラスまで平気でオイルフィルターを装備しないメーカーは、
耐久性を軽視していると思われても仕方がないだろう。

また荒らしか

>>376
暖機運転中の燃費は非常に悪いのは一般的事象だお
どのバイクでも極端に燃費悪くなる

>>317
燃費ですが、気温が低いとかなり落ちますね。

こちら関西で１回の走行２０分〜３０分
夏季の燃費、５５〜６０�q/L
冬季の燃費、４０〜４５�q/L

同じ距離、同じ走り方で２割近く落ちていますね。

HONDA LEAD125 ２日目で判明した不具合
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/1132583/car/1498105/2486738/note.aspx

これはおれもなるわ
走り出してちょっと経つとガコってはまる音がする

うんうん、嫌なら買わなくていいよ。
増えすぎても嫌なので^^

ちなみに走り出す前にはちゃんとカチッとなるまで閉めてる

シートの噛み合わせが悪いのかしらんがね

シート開けたらぐらぐらだから接合部の貧弱さからくるものなのかもな

>>383
少しでも気に入らないとこれか
忍耐力なさ過ぎだろ

それは普通にある
しかも、シート開けてもロックかかった状態ってのもよくある
シートが閉まらないｗｗｗ
ロックできないｗｗｗ

そんときゃシートオープンボタン連打！
うまくいけばロック外れる

癖のあるやつだぜ

>>384
閉まるとこにあるプラスチックが変形しちゃってそれが鳴る音って誰か言ってた
ステップの噛み合わせが悪いのは対応してもらえるのか
俺も一度言ってみるかな

これも欠陥のひとつということか…

あのプラ部分って重要？
既に変形しちゃってるんだが…

金属部分があれば十分だよな？

今生産してんのは初期ロッドの不具合のフィードバックかかってんのかな？

対応してるとは思えん
いつもの黙殺状態だろう

>>390
MCまでそのままの可能性が高い

４輪にもいえることだけど
ホンダの場合、特に日本のユーザーの言うことは無視。

急速な少子化で市場規模が縮小してる日本より新興国重視になるのだろう

水冷は壊れた時に大変

人柱報告だけど、純正マフラーの重さは5.0kg。社外品のは約2.7kg。
純正マフラーは静粛性とパワーのバランスがいいから2.3kg痩せればいいよ。

あとイリジウムプラグに変えてみたけど、効果は
ぶおぉぶおおお、が ぶおおお にワンテンポ早くなる感じ。
その分ごくかすかに加速が良くなる。
燃費は普通のプラグと同様。
型番は CPR7EAIX-9 でPCX125と同じ。リード125は加速も始動性も良いので普通のプラグで全く問題ありません

>>397
社外マフリャーってどれ？1社しか出てないのかな
ぶおぉぶおおおって何かおかしくね？
普通のプラグでもぶおおおなんだけどな

3社から出てる。実際重さはそれくらいだな
プラグは物の例えだなワンテンポ早くなるのはわかる

ちなみにJMCA認定のじゃないと、うるさ過ぎて近所迷惑になるから本当に要注意ね

カタログに載ってるチタン色のマフラー欲しいと思ってるけど
買うのは数年先かな

数年後にはリード１５０に乗り換えるっす

買い替えるにしても150は選択肢にないな〜
何しろ貧乏人だし保険代がね

そんな変わらんだろ
車検は１５０でもないんだし
俺はファミバイ特約じゃないからたぶん数千円だと思う

>>397
そのためにいくらつぎ込んだんた？
お前はバカだなあ。

>>405
外野荒らしは書き込むな

人柱さんお疲れ様
俺は交換時期がくるまでは、プラグとかも弄る気無かったから
参考になるよ

>>397
かすかな加速のために胡散臭いプラグいくらで買った？
お前はバカだなぁ。

メットインでかくていいな
最近はリアボックス外してるくらい

リアタイヤクレンザーでゴシゴシ磨いて皮剥いてやったお
これで滑らなくなったら最高だお

http://www.youtube.com/watch?v=MOnNOXbyk20

これそのままパクったんだけどよかったのかな・・・よくなかったのかな・・・

ID:PLaw0+sn
今日の粘着荒らし君

>>410
よー一昨日の俺ｗ
接地面じゃない横はやらない方がいいみたいだぞ
接地面だけやってちゃんと水で流せばOK

新品タイヤ交換とかもったいないもんね
皮向いて滑らなくなったらそれでいいんだが

明日はアイスバーン

リード100乗りなのだが、リード125に買い替えを検討してる。
ぶっちゃけスピードだけで言ったらどっちが速いかわかる人いる？

>>415
後者は100km/h余裕で出る
と釣られてみる

>>339

>>400
JMCAでもうるさいから

雪だ〜

ナックルガードとハンドカバーどっちがいいのかな

>>420
君んとこの気温次第じゃね
俺んとこはガードと手袋だけでいいけど
雪国じゃハンカバじゃないとヤバそう

雪というか雨対策でいるかなと思って
手袋だけだとやっぱり少々染みてくるんだよね

>>422
両方IYHでいいじゃないか
ナックルガード着けてても着けられるハンカバを買えばいいだけだし
冬場はハンカバの風圧ブレーキ対策になるし、夏場は虫ガードになる

とりあえず先に風防をＩＹＨすることにする、その上でまた考える
ＧＩＶＩの一体型のは１２５用に出さないんかな

>>424
GIVIってのかっこいいね。
125用に出てないのが残念

二輪初めて買うんですけど車の加速に比べたらリードはどれくらい速いですか？
3500ccくらいのSUVよりは速いですかね？

知ってて聞いているようにしか見えない

そうですか
そう思うのならあなたには答えて頂かなくて結構です

>>426
軽と同じくらいです
ゆっくり行ってね

(´・ω・`)あ？ぶち殺すぞ

>>430
通報しました、割とマジで

購入検討中だから ざっと ここスレ見たが、キチガイだらけだな…
他車種は比較するうえで参考になるのに｢レスするな｣とか頭いかれてるとしか思えん…

>>431
(´・ω・`)さっさとやれやグズ

他車種をキチガイみたいに連呼する荒らしが粘着してるからな

>>432
何を理由にリード買いたいかわからんけどいろいろ不満も多いぞ
燃費にしてもPCXだってかわらんし、メットインもでかいメットは入らない可能性もあるから
BOXつけなきゃならんかもしれん
足元、給油もそうだしな
自分は盗まれなさそうってのも理由のひとつでこれを選んだけどな

これから購入予定の方は、
>>166 にも出てるレビューでも参考にすれば良い
http://www.geocities.co.jp/motorcity/9596/miss.hlead125.html

giviって最初はギビと読むのかと思ってたら
ジビなんだな

なんか耳鼻科みたいな名前だな

>>432
他車との比較で聞きたいのでしたら、ここに限らず車種専用スレで聞く事自体が間違い。
専用スレで聞くとその車種押しになる事が多いので

原付2種ATスレ
ttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1384985775/
こちらでどうぞ

車種専用スレで他車との比較をさせるのは、スレが荒れる元なので
やらないほうが無難ですよ

おすすめはｐｃｘ１５０だと思います
俺なら絶対にｐｃｘ１５０買うな

こんな弱点だらけのバイクは選択肢にすら挙がらんだろ

かわいそうに
買えなくて悔しいんだね
よちよち、いーこにしてたら

ま、人気車種のスレは嫉妬で荒らされるってことだな
メリークリスマスだな

だからおれは内野だっつの

聞かれたら絶対薦めんわ

うんうん、嫌なら買わなくていいよ。
増えすぎても嫌なので^^

嫌も何ももう買ってしまったんだよな〜

貧乏だから乗り続けるしかないわ

性能はクラス最強レベルだから全く後悔せんでいいだろ
よく８０キロからの伸びがとか言うがこっそり言うと
このバイクって１００キロぐらいまでスムーズに加速するだろ
しかも１００キロまで行ってもまだアクセル回せそうな感じがする。
しかも１００キロ出してもエンジン音や車体の振動などそれほど気にならないレベル
俺はリアルにリード１５０来ると思ってる

>>445
頭悪そうｗ
てか、頭悪いから貧乏なのかｗｗｗ

もちこれは俺様の所有する広大な私道で試した感想だからね♪

積載性以外SHmodeのほうが優れてるよね
若者よ、リードなんてださーいオッサンバイクやめてSHmodeに乗ろう
さわやかでオシャレだよ
dio110で妥協せずがんばってSHmode買おう
PCXなんてでかくてすり抜けしずらいよ
そう！SHmodeがベストチョイス！

新手のステマきたｗ

台湾某車が最速！
SH modeって売れなくてもうすぐ生産終了のやつでしょ

▼リード、PCX等は、水冷、ACGスターター採用の高コストなので、
各部品のコストダウンが激しいのか、部品精度もよろしくなく、心配が尽きない。
インパクトのある機能を重視し、フィルターの重要性を軽視した、寿命を考えていない設計。

トラブルの元となるスラッジをきちんと濾過するフィルターを備え、
現実に10万キロオーバーの実績が多数ある、アドレスの信頼性には適わない。

奇抜な新技術ではなく、耐久性とメンテナンス性に優れる、信頼性の高い、
通常のスターターと、フィルターを備えるアドレスの耐久性は10年10万キロ乗れる。

5年しか乗らないなら、水冷ノンフィルターACG のバイクでも大丈夫だが、長く乗りたい人は、
espエンジンは避けたいところ。

燃費差なんか、短寿命と、修理代の高さで、簡単にふっとぶ。

書き込みのほとんどがオーナー以外の外野荒らしばかりだな。
もうオーナー以外書き込み禁止でよくね？
>>359 みたいに証明付きで。

>>453
コテハン付けるかは各自の自由ってことで。
信頼性を読み取るのも読み手の自由ってことで。

慣らしのような走りをして燃費みてみたが、暑い時と比べて４ｋｍくらい落ちてる

そりゃそうだ、気温下がってるから。
気温が下がれば空気の密度が上がるし、
水温下がって補正もはいるから燃費は若干
悪くなるなるのは必然。

今は１Ｌ／３８ｋｍくらいだよ、でも夏場でも４３ｋｍ位だったし
燃費が５０ｋｍ行くって人はどんな走り方してるんだろ？ツーリング時？

リード125購入者のツーリングなどのブログ！

http://ana3.blog.shinobi.jp/Category/7/2/

参考になるかな？

>>458
俺もこの間この人とほぼ同んなじルート走ってきたけど燃費も同じくらいだったよ。
安上がりでいいね。

>>452
その通り。しかし、耐久性や出費を抑えたいなら台湾販売台数１位の「ＴＩＧＲＡ」がベストだろう。
それぞれの部品の品質の精度が高いので故障も少なく丈夫だ。
リードは部品の精度が低いので３年過ぎると故障が増え、修理代、パーツ代で出費が増える。

どうがんばっても50kmは行かないわ
ツーリングスポットって信号ないの？

３年過ぎた頃はリード125が一番走ってたりして…

台湾車信者に見せかけた日台分断工作朝鮮人or支那人が必死だなぁ
とりあえず >>274 >>276-277 はテンプレ入りで。

>>460
そうだよね、何か部品頼めば全国どこの取扱店でも翌日には届くし、
出先で何かあってもどこでも取り扱い店あるし、
全く故障しないし、修理断られることなんて無いし、
もう取り扱い辞めましたとか店が無くなるなんて事もないし、
売ろうと思って下取りに出せば驚くようなすごい値段が付くしいいことばかり！
でも耐久性を抑えたいというのはいただけないな

>>458
読んだけど痛いねその人


＞普段は７０?８５ｋｍ／ｈ巡航で、
＞とにかくブレーキを使わない、止まらない運転を心掛けています。
＞いわゆる、安全運転・模範運転？？というやつですわ！！！

>>464
台湾メーカーは日本にパーツセンターがあってアフターサービスが充実してるし、
ネットワークもしっかり根付いているから、大抵のバイク屋で修理も可能だよね。
ベトナム仕様のリードよりずっとマシ。

ただ原付のリセールバリューは期待できないよ。

>>460さん
リードは部品の精度が低いので３年過ぎると故障が増え、修理代、パーツ代で出費が増える。

最後は「増えるかもしれない！」では …そして、何故３年？

■オイルエレメントがないとダメな理由
メタル軸受けでない場合、絶対に必要ではないが、ないと確実に寿命に影響する。
可能な限り付けるべきである。

メタル軸受けは、銅系合金でできているものが多い。柔らかい為に、鉄系の金属粉に削られやすい。
だが、アルミはもっと柔らかく、銅系材料よりも傷や磨耗に弱い。
ちなみにピストン等はアルミ製であり、金属粉により傷や磨耗が起きやすい。

それより柔らかいバルブステムシール等のゴム系パーツは、さらに金属粉により痛みやすい。

●金属の硬度(ブリネル硬さ)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%8D%E3%83%AB%E7%A1%AC%E3%81%95
アルミ:15HB　　銅:35HB　　炭素鋼:100〜450HB　　ステンレス鋼:1250HB

エンジン内に金属粉が、特に鉄系の硬い金属粉が循環することは決して良いことではない。


また、スラッジはこのように、リングの固着も招く
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/93/85/maata0946/folder/1030496/img_1030496_24530991_0
http://homepage2.nifty.com/str-yokohama/baner/revoexe/002/4-8.jpg


本来はフィルターを設けるべきだが、50ccスクーターのように実売価格が10万円以下の場合、
コスト的に厳しく、スズキのレッツ4等のように、せめて硬い鉄系の金属粉の循環量を減らすべく、
純正ドレンマグネットを採用し、効果は低いが代用としているものもある。

スズキのように125ccクラスにもオイルフィルターを設けるのは良いこと。
コストさえ許せば、50ccクラスでも採用するのがベストだが・・・

逆に、250ccクラスまで平気でオイルフィルターを装備しないメーカーは、
耐久性を軽視していると思われても仕方がないだろう。

>>452に書いてある事は本当のことなの？
長く乗りたいのなら空冷買えってこと？

>>469
荒らしの書き込みなので鵜呑みにしないように

台湾車信者に見せかけた日台分断工作朝鮮人or支那人が必死だなぁ
とりあえず >>274 >>276-277 はテンプレ入りで。

機構はシンプルな程良いは事実だし、フィルタはあればあったほうがいいだろうね。
ただ、カブ(旧型)を見ればわかるが、茶漉しみたいな網だったりするし
要らない気もしますよ。
それこそ後付けでマグネットでも追加したらってところ。

2005年から続く空冷エンジンと、出て間もない(PCXが最初)のESPエンジンを
同列に語られても困る

最近リード125チラホラ見かけるようになったな。

信者必死過ぎ

リードを見かけたらフロントボックスを見てしまうよ

>>470
すみません。リードの購入を検討していたものですから、つい気になってしまいました。
スレ汚しすみません。

寒くて路面凍結してるから皆気をつけて

espエンジンはフィルターはないけどストレーナと言われる
カスを溜めるザルが付いてるんだろ。
それをオイル交換の時に外してゴミを取るんじゃないのかね

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12112828237

こんな感じで

アドレスにはオイルフィルタもストレーナも両方ついてる＾＾

マジかよ韓国最悪だな

ちっさいエンジンはフィルターあるより
早めにオイル交換する方がいい

>>481
それが一番だよな
アドレスなんてフィルター付いてても
オイルが乳化しやすいみたいだしｗ

もうすぐ５千キロだね
結構乗ってるわ
調子は悪くはないがちょっと加速力が衰えてきたような
まあ気のせいかなｗ
今のところ全く問題ナッシングだな
最近気になってるのは給油口の蓋かな
すごい作りが雑でしかも閉まりにくいよ
コツがいりそうな感じ

なぜリードはアドレスになれなかったのか

うんうん、嫌なら買わなくていいよ。
増えすぎても嫌なので^^

新車なのに化石みたいなデザインなのが致命傷だったな
あれでよくOK出したな

もともと主にベトナム向けだしな
見た目重視なら中古シグナスでも買えばいい

後ろは悪くないんだけどな。前が悲惨すぎる

そこがお気に入りｗ 誰も欲しくならないところが。
>>485 じゃないが増えすぎても嫌だし

>>482
水冷でも乳化する(4スト水冷JOG)
http://blog-imgs-43.fc2.com/n/i/r/nirindo2026/2012032011204929d.jpg
http://nirindo2026.blog.fc2.com/blog-entry-102.html


水冷の車(ホンダ・ライフなど)でもオイルが乳化する
http://minkara.carview.co.jp/userid/354840/car/257895/701675/note.aspx
http://momo0515.ti-da.net/c146219.html


スズキ以外の空冷も、もちろん乳化する。カブの乳化したオイル↓
http://cubdou.blog.fc2.com/blog-entry-342.html
http://blogs.yahoo.co.jp/mrtec_mc/36873696.html

リードがどうしたら台湾車に勝てるのか？

おれアドレスV125Sだが一度も乳化はないよ

毎日片道3kmの移動、市街地を車の流れに乗ってるので巡航は40-50km/hが多い。
それで使用オイルは綺麗な焦げ茶透明になっていくし、
バッテリーも一度も補充電することなく常時13.00v前後を保ってる。

あ、嘘じゃないよｗ
オイルは過去4回ほど変えたが一度も乳化なし、
交換時吐き出したオイルも、今は行ってるオイルもオイルゲージから見ても綺麗な透き通った紅茶色
バイクはフルノーマル（ファン塞ぎも無し）

V125は終わりました

もしリードのデザインが良ければアドレスとかシグナスは終わってただろうな

昨年の春に撮った画像があった
http://2ch-dc.net/v4/src/1387598021952.jpg
その次は写真撮ってないｗ

アドレスはリードに馬力も燃費も負けておっさんユーザーに見切りつけられてるよｗ

新CB1300SBがついにLEDヘッドライト導入したな
リードもそのうちそうなるんだろうか

コスト的に回ってこないだろうな
ABSとか電子CTVと一緒で

アドレスV125はG初期までだな
逝ったから乗り換えた

■バイク便も納得の耐久性。アドレスV125は10万キロオーバーでも現役活躍中
http://matome.naver.jp/odai/2136911139767390801

V125を導入したのですが、実際に使ってみて「頑丈」で「壊れにくい」事がわかりました。
走行距離が10万kmを超えても、エンジントラブルやフレームが弱くなったりする事もなく驚いています。




■10万キロ走行しました(アドレスV125)
http://blogs.yahoo.co.jp/superyoshihiro/folder/1207125.html

125ccのバイクでこれほど走れるものを作ってくださったスズキに、感謝いたします。
どこまで走行距離を伸ばせるか、楽しみです。
なじみのオートバイ屋さんの話では、多分エンジンよりも、ギヤーボックスの方が先に損傷して、
廃車となるのではないかとのことです。
アドレスV125をメンテナンスしながら、行けるところまで行くつもりです。

外野の書き込みばっかり

最近のホンダは部品の精度というか品質というか
シートや給油口の蓋というか
なんか粗悪で雑だね
海外の販売重視で中国やベトナム生産でもちゃんと管理しろよホンダ

エンジンや調整は凄く評価するけど、デザインの詰めが甘い

このデザインは詰め以前の問題だろ
どういう感性してたらこんな形になるのか

PCXと差別化するためにダサくする目的でデザインすればこうなるでしょ
PCXもリード程では無いにしろダサいけど
ホンダは車もだけど基本的にデザインはダメ

>>498
1300だけじゃなく400もSBはLED

いや、差別化するならもっとリードらしいデザインが良かった
アド乗りから見るとリード125とディオ110はフロントから見ればパッと見どっちかわからない。

いまから換装するとしたらHIDとLEDどっちがいいんだろう

>>509
感覚的だけどLEDの方が元に戻しやすそう

>>509
明るさだったらＨＩＤが一番明るいけど信頼性が・・・
ＬＥＤは純正より明るくて低消費電力だけどこれもどうなんだろ？

ヘッドライトがめちゃくちゃ暗いよなこれ

アイドリングなんて余計なもんつけるからこうなる

35wにしては明るい方だよ

せやろか

あのさシートのガクるのって既に外出

>>512
アイドリングストップを採用した環境にとってもとっても配慮した世界のホンダでちゅ〜
ってアピールしたいんだよｗ
だから建前でアイドリングストップは必要ｗ

フィット ハイブリッドの自動変速機制御コンピュータプログラムに不具合があるとしてリコールだってね
前から言われてるけど、リード125の未暖機時の加速不良はこれだろうね。CPUの設定調整不足。
次期リードでは解消されて欲ほしい

>>503
トゥデイの塗装が剥げてるのよく見かけるけど、ホンダはブランドで売るの。
台湾メーカーはブランドがないから必死でいいもの作るの。

また日台分断工作支那人or下鮮人か

糞みたいなスレになったな

本体が糞だから仕方ないか

話題もテンプレで出尽くしてるしな

マイチェンでフロント、メーター廻り、サイド、リアのデザイン変更して欲しい

>>517
todayなんかもそうだけど、FI車は冬場の数分間は加速が遅いよ
これはCPU側でしばらく噴射を制御してるから
これは特に冬場の軽自動車でも顕著でこんなもん

>>523
単にオイルが固いからだろ
非力な4スト50ccスクーターは特に顕著に感じる

ちなみにキャブ時代のスクーピーもそうだったよ

フュージョンでもそうだったろ

ウエイトローラーはPCX用のやつが使えるのかな？
どっかから出てる？

>>526
この店で売ってるよ。
http://zerocustom.jp/pd/64670536/

しかし、キックスターターとか、くだらんプラグ買った奴らバカだよなぁ。
こんどはローラーか？

ID:asR3LMyh
本日の粘着荒らし
NGID推奨

支那人朝鮮人ってほんとクズだなぁってのがよくわかるわ

>>527
ありがとう。
このウイルズウィンってメーカー大丈夫かな？検索したら悪評が・・・

>>531
自分変えたけど品質に特に問題なかったですよ。
燃費が約3km落ちるので、燃費重視の方はノーマルで十分だと思います

>>526
何のためにローラーを変えるのかね。
バランス的にはメーカーの設定通りが一番いいと思うんだけど。

>>532
燃費３キロくらいの落ちなら加速少しでも良い方がいいですね。

>>534
全くそれ目的ならそこの店でセンタースプリングも一緒に買うといいかも
今なら3千円分購入で送料無料らしいし
>>533
メーカーの設定が無難ですよね

メーカーの初期設定が一番バランスがいい
変えるということは得るものがある代わりに何かが犠牲になるという事

燃費が犠牲になる

メーカーはほんのちょっとマージンを取っている
だから多少は弄る余地があるけど
中途半端に弄るならやめた方がいい

>>517
あれDCTの制御のトラブルだぞ？リードと一緒にすんなよw

リードは冷間時のインジェクションマップ？がおかしいんだろ

風防つけたけど副産物としてミラーが外に１ｃｍ上に５cmほど上がった
おかげで後ろが凄く見やすくなった

それは安物貧乏人御用達の旭風防の物かな？

スクリーンで質問なんだけど
メーカーによって防風効果に差があるのかな？
デイトナと旭だと旭の方が幅と高さがあって防風効果が高そうなんだけど
でもデザインだったらデイトナがかっこいいな

>>543
バイザー付きのメットかぶればデイトナのでも問題ないかもしれないです

GIVIの一体型欲しいよぉ〜

>>545
GIVIのほんと欲しいよね

>>546
おまえはほんとに欲しいのに買えない貧乏人！
貧乏人は来るな！　　　

アンニョン(^^)/

>>511
明るさはまだHIDのほうが上か
SOLAMがLEAD125対応したら考えよう

>>547
朝鮮人は来るな。汚らわしい

寒い 俺んとこはハンカバいる

雪なのでバイクはお休み

チェーン巻いたら走れるかな

10万キロも原二にお世話になりたくない
絶対に出世してやる

普通は原２も残して買い足しするんだよ

普通は車持っててママチャリの代わりに原2乗るんだよ

どんだけ金持ちになっても原2は必要だわw

>>552
昔スキー場に行ったときスパイク打ってるタクトあったよ

どんだけ金持ちになっても車は要らんわｗ

俺は２５０cc買い足しを狙ってる
車検もないギリギリラインだしね

金があったら車は買うわ
実際は貧乏だし仕方なく原２乗ってるだけ

俺の場合は車とバイクは使う目的が全然違う
例えは悪いが電車とバスみたいに
だから両方ないと困る

スズキ　GSR125 NEX
http://www.realeyes.co.jp/cp/importsale/list/nex125/img/head.jpg
http://tokusan110.6.ql.bz/HP/gsr125nex/gsrnex4.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=PjeV9_d94_U
http://www.youtube.com/watch?v=HZHJul_X-es

輸入販売中
http://www.goobike.com/bike/stock_8502923B30130226004/

また日台分断工作支那人or下鮮人か

>>562
最高出力　9.3ps/8000rpm
最大トルク　0.95kg
重量　117kg
燃料タンク容量　6L
タイヤサイズ　F：100/90-10　56J　R：100/90-10　56J　
メットイン容量　32L
燃費　４０ぐらい？

見た目は厨房受け良さそうだけど
リードに勝ってる物が一個もないｗ

デザインは負けてるわ
というかリードのデザインはどうにかならんのかこれ
もはや原2の枠すら超えて工業製品史上でもかなり上位に入るダサさだろ

デザインだったらKYMCO RACING125FIかDAELIM S3Fiだな。
当然リード125より速いし、高機能。

デイリンなんか買うならダウンタウンでいいわ

>>564
ヘッドライトバルブは紛い物のHS1ではなく生粋のH4

>>564
アドレスサイズでメットインがでかくて小柄な人とか女性にいいけどな
売れてないから中古部品とか社外部品が絶望的過ぎるし
国内正規販売されてないから購入候補に一切入らん

>>564
タコメーター付、タブルサス、H4ヘッドライト、エアロミラー、

オイルフィルター付の空冷で、耐久性が高く長持ちするエンジン

斜めの足置場はリードにはないね
キックも
10インチホイールは欠点でもあり利点でもある
H4って60W？
ホンダスクーターの前後連動ブレーキは邪魔以外何物でもない

値段はどうなの？

◆PGO　TIGRA125
http://www.novelforce.com/products/tigra125.html
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8500394B30130822002+

水冷4スト単気筒　オイルフィルター付

最高出力:13.5PS/8750rpm

最大トルク:1.44kg・m/7500rpm

重量:128kg

タイヤサイズ:110/70-12(F)、130/70-12(R)

ブレーキ：前後ともに油圧ディスク F側245mm　R側220mm

燃料タンク:6.8L

H4ヘッドライト(60/55W)

・多機能LCDメーター
タコメーター、スピードメータ-、ODO、TRIP（切替）、
水温、フューエル、時計を表示。

この掲示板でリードやめて台湾車買った。
今はリード見つけては後ろに張り付いて煽って遊んでる。
リード乗りは必死に逃げるから遊びがいがあるよ。

そりゃ必死に逃げるよ、一般人がお前を見たら。
まともに相手にしてもらえてると思ってんの？

リードのダサさは原二の歴史の中でもダントツじゃないか？
あえてこのデザインを選ぶってねー

　　　　　　　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ＼
　　　　　　　　　　　　 |　　　　俺のマシンから逃げられると思ってんのか！ |
　　　　　　　　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｖ
　　　　　　　　　　　　　　　　　-=≡　∧＿∧
　　　　　　　　　　　　　　　　-=≡　 （　´Д｀）
　　　　 　　　　　 -=≡　／⌒⌒ヽ／⌒ヽ/＼
　　　 -=≡　.／⌒ヽ,　 /　　　 ￣ 　　＼＼　ヽ／⌒ヽ,
　　 -=≡　 / 　 |_/__i.ノ　,へ _　　　 _／ ＼＼/ 　 |　/ii
　　 -=≡　ノ⌒二＿＿ノ__ノ　￣￣　　　　 ＼ヽ 　|./　|i　　　 　 　 （（（　）））　ｷﾓｲﾖｰ！
　　-=≡　()二二)― ||二)　　　　　　　　()二 し二) ― ||二)　　　　（　；´Д｀）
　　-=≡　し|　　| ＼.||　　　　　　　　　　　　　.| 　 .|＼ ||　　　　　　/　つ_つ
　　　-=≡　 i　 .|　　ii　　　　　　　　　　　　 　 i　　|　 .ii　　　　　 人　 Y
　　　　-=≡　ﾞ､＿ ノ　　　　　　　　　　　　　　 .ﾞ､ ＿ノ　　　　　　し'（＿）

そのバイクに負けない魅力がある奴なら
何に乗ってもいいんじゃないかな

また日台分断工作支那人or下鮮人か
学習しねぇなこいつら
あ、人間じゃないからか

台湾製より劣る中国製。
中国製より、さらに劣るのがベトナム製。

台湾への日本企業の進出は早く、工業生産の実績は長い。但し人件費は高い(日本よりは安い)。
親日派が多く、人件費以外ではベストな条件で、海外生産地として一番いい。

中国は台湾より遅い発展だったが、もう20年以上の実績があり、
部品メーカーも多い。人件費はそれなりに安いが、反日感情が強い。
また、いいかげんな国民性の為、品質はあまり良くない。

ベトナムは反日感情こそないが、日本企業の進出も遅く、発展度も低い。
工業生産の素地ができていなく、部品調達してる現地企業の品質レベルも低い。
経験不足なので、完成度が台湾レベルになるには、10年以上はかかりそう。
但し、人件費はかなり安い。


そういう点を考慮すれば、リードの完成度が低いのは仕方ない。ベトナム製だから。

まったく間違った認識にわろた
釣りにさえなってないな

まったくだ
リードが下層住民の乗り物ってことには変わりないが

ベトナムの環境汚染が心配

環境規制の甘いベトナムに拠点を置いて製造すれば、工場廃棄物の処理施設や費用が軽減
垂れ流し垂れ流し垂れ流し・・そして汚れていく

四輪のﾌﾗｯｸﾞｼｯﾌﾟ系に乗ってればバイクがいかに煩い乗り物か判るはず。
四輪なら遮音、低回転にでの余剰出力、ハイギア、空力含め走行抵抗の低減が行われる。
水冷、低回転型エンジン、ハイギア化、軽量化

一度外国のスクーター買うと次は絶対に国内正規販売にしようと思うぞ
逆輸入なんかも辞めといた方がいいよ

ID:TfxMYaNfは何を当たり前の事言ってるんだか
バイク板で車ageバイクsageしたってだから何ってだけ

四輪のﾌﾗｯｸﾞｼｯﾌﾟ系に乗ってればバイクがいかに煩い乗り物か判るはず。
四輪なら遮音、低回転にでの余剰出力、ハイギア、空力含め走行抵抗の低減が行われる。
二輪なら水冷、低回転型エンジン、ハイギア化、軽量化等になる。
コンセプトに同意出来なければデザインも気に入る訳がない。

連続になってしまって失礼。バイクを見下すつもりは一切ありません。
バイクが好きで大型も持ってますんで…

すごいけなし方だな

>>578
こんなくだらん掲示板で日本と台湾が分断するわけないだろ、バカかお前は！

ID:TzJXHUSE
正体を現したなこの支那人or下鮮人が

小淵沢ツーリング

廃墟ツアー終了

バカや荒らしはNGしとけ、他にする事無いんだろ。

それだけこのスレを荒らすのが楽しいってことだな

ほんとこんな糞スレ荒らして何が楽しいんだか

>>586
低回転化の絶対条件が低速トルク

そして低速トルクは排気量によるところが大きい

排気量が小さく、トルクの絶対値が小さいので回転数を上げ、
パワーを上げるしかない。

回転数×トルク＝出力　なので

排気量そのままならターボ化がてっとり早い

水冷による圧縮比アップは僅かで、もともと空冷でも冷却面で有利な単気筒では、
水冷によるメリットはさほど大きくない

多気筒なら、気筒間冷却が難しく、空冷では厳しいので、水冷化の恩恵は大きいが・・

>>590
２ｃｈでいつも思うけどさ
そういう差別用語は口癖にしない方がいいよ

モラルと常識のある日本人とは思えない中学生レベルの幼稚な発言

何でただの足バイクのスレがこんなに荒れてるの？

>>598
他社のバイク乗りが必死に騒いでるだけじゃ？ｗ

125ccスクーターごときに水冷とか、部品点数によるコストアップやメンテ増えるだけでメリット少ないね
パワーでも有利とも思えない。

騒音規制を楽にクリアする為なんか？

ウォータークーラーで騒音が減ればその分マフラーを少しうるさく出来るな
抜けを良くしたりさ。

アドはマフラーの排気口が小径化され、
ウエイトローラーも17から19gへ変更なってるし
水冷だとK5のマフラーとウエイトローラーのままで騒音クリアできたかもまからんね。

アドレス乗りって水冷とかイラネーヨって言う割には他スレに来て水冷を語るよな

自意識過剰なやつだな

水冷は壊れやすいってほんと？

現に空冷のバイクはうるさいよな
それに比べてリードは静か

>>604
オーバーヒートしやすさは空冷のがはるかに上
まあ近所を走る足バイクなら大して差はない

静かなのはいいがウインカーまで消音するのは辞めてほしい

あれは誰得なのか

>>607
普通に鳴らんほうがいい。
鳴ったらチカチカうるさい。
別に消し忘れることもないし。

>>608
そうか？おれは鳴ったほうがいいな
消し忘れはないが出せてるのか確認するときがある

俺は消音がいい
インジケーター付いてるしな。もちろん無いなら音出てくれた方がいい
右折待ちとかうっとうしく感じる

ウインカーの音出したかったら自分で部品交換しろよ

ウインカーは小さい音で鳴ってますよ
ID:o6x/fOMaはsageないのは何故？
他者のバイク乗り〜じゃなくて、あなたが荒らしを呼び易くしてる気がします

俺のレベルになると自分でチッカッチッカッって言ってる

>>604
何十年水冷のスクーター作ってると思ってるねん

>>614
250クラスのスクーターだと30年前から水冷だしな

部品点数が多い分、空冷より壊れるリスクは高い（もちろん気にするレベルではないけれど）
エンジン耐久性という意味ではなく、いずれかの部品に異常が出る確率

水冷とか空冷とかどうでもいいわ
乗ってて違いが分かるなら別やけどね

>>612
だから？

ご立腹ですね

年忘れ年忘れ

金曜か土曜にバイク屋いってみてもらうつもりだけど
給油のフタがしまらなくなったわ（フタの止め具が戻ってこない感じ）
スイッチを上に押してもまったく抵抗がなくて
指で止め具のあたりを10回ぐらいこじってたらそのうちしまるようになった
帰りの給油だったから最悪自宅にもどって上の作業でしまったからよかったものの
行きでしかもしまらないままだったら途方にくれるところだったわ

それが本当ならとんでもない欠陥だな
給油口閉まらんてあかんやろ…

>>621
それ、俺もなった事ある。
何度もガッチャンガッチャンやったら閉ったけど、
その後ボタン押しても蓋が開かなくなっちゃった。
今は手で抉じ開けるようにして開けてる。
正直、あの給油口のギミックは要らないと思う。

PCXも給油口に難があったな
ESPで直ったって聞いたけど

リコールじゃね？

給油口の蓋はおもちゃ感が半端ないな
蓋は何回もやらないと閉まらない
逆に閉まってる状態でも下のほうをちょっと引っ張れば中身が見えてしまう
たぶんそのまま引っ張れば蓋が取れると思う

シートといいフロントポケットといい、蓋という蓋が全滅だな

>>614-615
何十年作っても同じ。原付程度の価格なら、かけられるコストは限られている。
そんな限られたコストで部品点数の多い水冷にすると、
各部品にかけられるコストはより低く、各部品の品質はより低いものとなる。

それが、こういうラジエータートラブルにもつながる。


http://www.sankyo-rad.com/?p=8565
YAMAHA GEAR （ヤマハ　ギア）ラジエーター冷却水漏れ修理です。
大阪の業者さまから　ありがとうございました。

予想を上回る小型さ。。。冷却水漏れ多発でメーカー欠品中らしいです。
まとめて３台、圧力掛けてテストするとすべて同じ箇所から冷却水（LLC、クーラント）漏れ、
チューブ（水路）根付け部分　GAS溶接で修理して塗装して完成です。



錆の詰まったラジエター！
http://nozawakojo.exblog.jp/13377583/

やっぱ水冷最高だな

やっぱ空冷最高だな
http://www.youtube.com/watch?v=HTSf4wLVbqU

頭冷やせよ

>>631
空冷の頭だから無理じゃね？ｗ

欠陥車　出来損ない　^_−☆

出だしのもたつきも致命的だな
全然加速しないし

見ておくがいい、新型をすぐ買うということはこういうことだー!

冷却水やフルードって交換時に処理悩むよな。
毒物だし。
そのまま水と一緒に側溝に流してるバイク屋もあるけど、
側溝は水処理施設を通らず河川や海へ直接流れるので絶対にダメ

俺はオイルパックに入れて燃えるごみで捨ててる。

水冷が不安なら買うなよ
何必死に調べてんのｗ

>>634
出だしのもたつきは寒くなったら起らなくなったｗ
全然加速問題無いし

>>638
マジ？うちのは暖まるまでゆるく開けただけでは反応が悪くて
グッとあけるとブワーと走る感じ
リニアな感じになるまで5分くらいかかるかな

>>639
CPUの燃調設定が10km走るか温まったと判断したらスムーズになる

出だしのもたつきは5分以上しっかり暖機するかハイオクガソリン入れると解消する。

ハイオクってどういう理屈なんだよ

ハイオクで加速もたつき解消ってまじですか？

他車体でもスムーズになった情報はあったが・・
寒くなると調子良いようだなぁ　暖かくなったらまた同じかもしれん(笑)

各不具合が改善されるまで買うのをやめよう

不具合多すぎるから5年はかかるな

もはや見た目が不具合

みなまで言うな

自分が完全に不具合だろと思うこと
・給油フタがしまらなくなる（>>621は自分）
・メットホルダーの角度がおかしい（これまでになんどもシート閉める前にメットがおちた）
・シートが押しても閉まらない場合がある
・接合部にゆがみによる隙間が多い（ビビリはこれが原因だと思ってる）
・ミラーの位置が低い

品質の低下が著しすぎる
リード１２５には爆売れする要素があるのに勿体無い

心配せんでも１２５市場は同社のｐｃｘが６割ぐらい占めてる。
今はアドレスやらシグナスなんてのは売れてない。ほとんどｐｃｘだよ
実際に街中ｐｃｘだらけだし。

PCXはかっこいいけどノーマルだと芋だなｗ

PCXのフォルムは賞賛するが平均以上の身長のやつが乗ると滑稽に見える
大きさなりのデザインが大事だと感じたな
リードはそれ以前の問題だが

リードはコスパいいけどおっさん臭が抜けないなｗ

確かにPCXは、よく見るわ
個人的にはステップ形状がダメ！箱ビール載せられないからw

>>694
給油蓋が閉まらなかったことはないな。
メットホルダーの角度というか引っ掛けづらいとは思う。

シートがきちんと閉まらないのは、シートの固定がぐらついてロックが噛み合わないから。
接合部に歪みは今のところない。

ﾃｨｸﾞﾗなら細かいところでもこんな手抜きはないよ。

PCXなんてたまにしか見ない。ほとんどアドばっかり。
リード125もめったに見かけない。
110のリードなら結構見かける。
シグナスも極たまに見かける。アクシストリートは1年以上見てない。

大阪だとアドレス6割シグナス2割PCX1割その他1割て感じ

>>657
うちの近所は
アドレス
pcx
シグナス
リード110
コマジェ
リード125
その他
ってな感じ。販売年数考えると
pcxの多さは異常。んでリード125にした。
結果気にいっております(^-^)

アクシスは特徴ないからい一瞬で「お、アクシスだ」ってわかんないや。
おれんとこはPCX、アドレス、シグナス、リード110
ここ数年でアドに変わりPCXが異様に増えた。
余り多すぎると学校指定の制服のようでなんかしがらみ感があって嫌だｗ

燃費はズーマーXだと　この季節でもリッター40ジャストの人がほとんどみたい
42って人もいたよ

寒いからねぇ
寒波で出れない

俺の財布も寒い
カンパないと出れない

誰馬

スクーターは積載性と燃費が全て(´・ω・｀)

バイク置き場でビクスクがでかい顔して斜め留めしてるのもムカつくが
ＰＣＸが同じことしてるのを見ると更に腹が立つ

>>666
斜めに止めないとケツがはみ出す。

●原付き並みの大きさで、駐輪場を選ばないアドレス。置き場所に悩まされず、原付き感覚で気軽に乗れる。
http://2ch-ita.net/upfiles/file0709.png

◆駅前やスーパー、マンションなどの一般的な狭い駐輪場(原付き程度の大きさが限界）
http://blog-imgs-11.fc2.com/e/s/p/espo/CA330154.jpg
http://www.tamapark.co.jp/images/mapphoto/tp-haramachida08bike01L.jpg
http://www.city.ota.tokyo.jp/shisetsu/parking/toukyuu_megurosen/oookayamaekimae_chika.images/ookayama1.JPG
http://www.city.ota.tokyo.jp/shisetsu/parking/keikyuu_honsen/heiwajima_kokudoushita.images/heiwajima.JPG

駐輪場は、50〜125ccまでで枠内に入るものは同じ扱いというところもある。
もちろん、枠内に入らないものは、自動二輪扱い。

ここの駐輪場は、自動二輪スペースがあるけど、ないところは枠内に入らないので断られる事もある。
http://t-macdiv.co.jp/park/
http://ameblo.jp/t-macdiv/image-11388177405-12253638366.html

■Ａエリア＜月極＞　【収容台数】50台
125cc以上のバイクが利用可能です。

■Ｂエリア＜月極＞　【収容台数】79台
50ccから125ccまでのバイクが駐輪可能です。
●マジェスティー125やPCXなど大サイズのバイクは「A」エリアになります。

■Ｃエリア＜一時利用・月極＞　【収容台数】390台
50ccから125ccまでのバイクが駐輪可能です。
※1日利用と月極利用の共用スペースです。

お手軽さはアドの方がいいよな
収納比べたらウンコだけど。はよ冷間時の不具合直してください。

>>668
50cc〜125ccまでだと49ccの原付は止めれないことになる。

おっさんですら敬遠するおっさん臭さ

>>670
めんどくさい奴だなあ
そういわれない？

君は一からすべて説明しないといけないようだ。
レス者のいいたいこと、意味してること、それがつかめない
理解力はグーグル翻訳以下ですな

ん？
俺はお前が何がしたいのか分からん
自演か？

糞スレらしくていい

寒すぎて外出れん

グリップヒーターが熱すぎる
１００均のタッチパネル対応の極薄手袋もいらんかも
素手で十分だな。
もちハンカバ兼用だが

ちんこが熱すぎる
極薄コンドームいらんかも
素手で十分だな。

糞バイクの糞スレには糞バカしか集らんな　^_−☆

グリップヒーターって効果あんの？
指２本ブレーキに掛けてるからあんまり効果ないような

>>680
っちくわスポンジ

>>680
真冬にバイクに乗ってて指先の感覚がなくなることがあるが
グリップヒーターがあると大丈夫。
しかも中途半端なあったかいじゃなくて熱くなりすぎるぐらい効果あるよ
雪とかふって手袋濡れてもグリップヒーター付けてるとなんか蒸発して
乾いてきたなーって感じになるし。ただハンカバないと意味ないかも

グリヒは内側だけだからハンカバないときついわ

ようやく慣らし終わったしフルスロットル試したけど対して変わらんな

俺は５０００キロこえたわ
相変わらず始動直後の加速不良あるわ

>>684
これはCPUの設定だから変わらない

あと気のせいかもしれないが加速力が落ちてきたような・・・
特に幹線道路を走る時に感じる。
それとバイク乗る前に暖気運転しながら防寒具着てるんだが
アイドリングが不安定。まだエンストはないがしそうな雰囲気。
始動１分ぐらいしたら毎回回転数が明らかに落ちる設定みたいなんだが
そん時にはまだエンジン温まってないわけで・・・

焦ることなくゆっくり行くがよい

>>686
ハイオク入れてみ

ん？エンジンよりオイルじゃないの？

一ヶ月１０００キロ乗ってるみたいだが乗りすぎだわ
一年で一万２千キロになってしまう。５年以上乗りたかったんだがもたないな・・・
pcxのespは５万キロに耐えてるんだろうか？さすがに５万キロとかなってくると
オイル減りまくるのかな・・・

痛んだらその都度消耗品を替えるだけ

相変わらず給油に時間かかる

おれは1分かからんな

>>690
慣らしをきちんとやる
エンジン摩耗を抑えるためにドライスタートで始動すぐにいきなり発進をしない
（せめてオイルを吸うまで待つ）
オイルはモチュールやシルコリンのエステル系やカストロアクティブなど金属吸着系を使う
エンジンが温まるまで全開走行など避ける

原チャのくせに面倒くさいな

いや、そうしなきゃ乗れないんじゃないから
「長くコストをかけないで乗るには」ってだけ
何でも一緒だろ？長く使いたいなら日頃から手入れしろってのは

すげーめんどくせーバイクだな

だから台湾車にしとけって言ってるのに。

ババアとか馬鹿がロクにメンテもしないで、店に駆け込んできて
｢何もしてないのに壊れた｣
とギャーギャー騒いでたから
｢そりゃ何もしないから壊れるんだよ、メンテはちゃんとしないとな｣
と熟練なオヤジさんに一蹴されてて笑った

それのどこで笑うのか教えてほしいわ

作り話なんだからほっときゃいいよ

>>679

暖気運転しながら防寒具着るとは
ずいぶん器用だな

>>703
リードに暖房があるのか？
あるわけないだろ！アホかお前は！

>>704

>>704

俺も暖気運転しながら防寒具着てるよ

シート開けてエンジンかけてから、防寒具来てヘルメット被って荷物載せて手袋して…
そうすりゃいいんじゃないの？

>>703
文脈から、ここではどういうことを指しているかというのは普通に意味わかるだろうにね＾＾；
単語で直訳しか出来なかったらグーグル翻訳機以下の理解力ですよ＾＾

>>708
暖気運転
＝運転
とついてるので走行中ということで突っ込みたがってるんだよきっとｗ

>>704
アホが見る〜♪ブタのけーつｗ

糞バイクらしいスレの流れ

加速不良は致命的ですな

買わなくてよかった

うんうん、嫌なら買わなくていいよ。
増えすぎても嫌なので^^

>>679
で、お前もはいってるって言う(ry

ほんと買わなきゃよかった

いやー、ＰＣＸと迷ったけど、リード１２５を買って本当に良かった
やっぱり、すり抜けが50と変わらないのと荷物が足元に置けるところが決め手だよね
ただ、足元はちょっと狭いかな
あと、スタイリングはフロントが今一だけど、サイドとリアはカッコイイと思う

スタイリングはラジエターカバーのところが気に入ってる
マフラーのデザインは短足で嫌い、PCXやアドレスみたい長細いのが好みだな
フロントはディオ110とイメージがかぶるのが嫌、リードらしさを出してほしかった。

このバイク、低速でバランスが取りやすいね
だから、すり抜けも安心してできる

スピード出ないからね
図体も無駄に広いし不都合

うんうん、嫌なら買わなくていいよ。
増えすぎても嫌なので^^

>>721
まさにそれ

>>679
の体を張ったギャグにワロタ

新年ｸﾙ━━━━^_−☆━━━━!!
嬉ションﾌﾞｼｬｰ☆

しかし、糞バイクの糞スレには糞バカしか集らんな　^_−☆

>>709
そうだ。
子供の頃から理解力は向上していないらしい。

それとも純粋な日本人じゃないのかな。

>>724
相変わらず語彙力ないね〜
もっと自分の言葉で伝えないとな
来年はもっと頑張れよ

age荒らしと自演荒らしがいる
放置しとけよ

>>726
糞バカ発見　ご苦労さん　^_−☆

>>726
餌を与えるなスルーしろｗ

リード買うつもりがついついダサくて買えなかった、PCXは馬力 積載力共に皆無だし金あるし

貧乏臭いなｗ

リードなんて、スニーカー買うぐらいの気持ちで買えよ
実際スニーカーみたいに快適で便利だし

気軽に買えるスニーカーが1万円くらいとすれば、約28万のリードを同じ感覚で買える人は単純計算で年収168,000,000円程必要ですね。
あなたは凄くお金持ちですね。

>>724
糞馬鹿はお前だ　鏡見てみろ

うんうん、嫌なら買わなくていいよ。
増えすぎても嫌なので^^

>>735
それ

リード乗り見るたびに『金もってねぇだろうな』と思う僕は心も世間も狭い人間です

>>733
うちは貧乏だからスニーカーに1万も出すなら悩むな。
せいぜいディスカウントで5千円以下のものしか買わない。
でもオイルは激安品ではなく純正入れるけど。

貧乏人御用達のバイクなんだからつまらん意地張りなさんな

v125下取りして買ったもん！
びんぼうじゃないもん！

リード125が嫌いならこのスレに来なければいいんじゃないの？
煽って何がしたいの？
ネット以外でこんな人がいれば確実にシカト対象だと思うんだが・・・
ってかネットでもネット以外でも普通の人は普通の行動を取ると思うんだが
たまにネット上には変な人がいるよね。
構って欲しいのか知らないけど変な人だな。

買うって事をできない人はひねくれてる人が多いよね
言い訳がましかったり
でも自分は今リードに乗ってるけど買って正解かといわれると微妙・・・
不満と満足を計りにかけたらどうだろう不満が勝ってしまうかもｗ

正直、不満点が多く突っ込みどころ多いよな。
良い点：積載量 良い燃費 そこそこのパワー
悪い点：未暖機時の加速不良 給油に時間かかる 給油口が閉まりにくい 見た目が超ダサい シート硬すぎ 足つき悪い

あとフロントポケットが小さすぎてウエスしか入れられない 150ccがない
ホンダさん見てるかい
これらを解決したモデル出してくれ

>>744
モーターショーの時に、
・あんなポケットならV125G/Sのようなのがいい
・法廷速度はどうあれ80km/h以上出る車両はH4バルブにしてくれ
・EgはPCX150のでいいから150をラインナップ追加してくれ
とホンダの2輪担当者に言ったよ

>>745
おお乙です。機会があればまた直訴頼む

足置場を工夫してほしかったな
フラットなのに広くない
斜めに置くスペースもない

キムコとか結構工夫してあるんだけどな
http://www.bikebros.co.jp/vb_img/eimpre/img/298/kumi08b.jpg
これはアドレスでも見習ってほしい部分

アドレスみたいに足置き場とフラットに斜めに置くスペースがある方が写真のよりいいと思う

足置場の狭さは積載量と引き換え

誰がこんな臭いスレにしてしまったんだ

君たちにはがっかりだよ…

>>743
足付き悪いのはお前の足が…、ｗ

なんでお前らまともなレスができないの？
そんなに煽りあって楽しいか？

>>751
ハッ(ﾟ∀ﾟ)ホビットで悪かったなｗ

>>752
ここは便所掃き溜めだからなぁ
そのクソの山から有用なレス探す楽しみもあるぜ

収納と燃費はいいのに見た目が勿体ない
どの角度から見てもこんなにダサいバイクは中々ないぞ

このダサさ具合が最高にイイんだな

そうかなあ
リアとサイドはかっこいいと思うし、かなり俺は気に入っている
フリントのLEDの形状は嫌いだけど
しかし、せっかく足元の荷物置きを優先させてリード買ったのに足場が狭いのはいかん
それと、シート下の収納は広いのだが形状がよくない

ダサいって言うやつ多いけど、そんなにダサくないだろ？
車体のメリハリ考えたらこれはこれでいいと思うけどな
トリートとかギアとかズーマーとか自分の感覚では買えないわ

買って4ヶ月だけど、
・給油のフタが一度しまらなくなった（指でこじって元にもどせた）
・かなり久しぶり（今まで5回ぐらいしか開けてない）フロントポケットをあけたらフタのところのスポンジが取れたｗ
・特定の状態でフロントから異音がする（バイク屋にいったけど絶賛放置中）
どうなってんのこれｗｗ

バイク全般ダサいデザインだしなぁ。まともなデザイナーがいないってのが

足元に灯油のポリタンク載せられますか？

ストリートファイター系乗りたいよ、でも四倍の金もローンも組めないよ
１速100キロ弱、３秒で100キロの世界ってどんなの？体感したら人生観変わりそうだよ

アドレスなんかは荷物があまり入らないと分かっていながら売れる。
このスクーターはどうだろうか。荷物がアドレス程度しか入らないという同じ条件になった時
はたしてリードをデザインで洗濯する人間は少ないはず

荷物積みたいなら箱つければいい話

リードに優位性はないよ

まあ見た目では選ばんよな
これ見てかっこいいと思うやつは目が腐ってるか感性が狂ってる
でもやっぱ収納が大きいのは良い

>>764
ThinkPadなんてクソダサいノートPCなんて絶対買わないと思ってたが、10年以上使ってるし、
リードなんてクソダサいスクーターなんて絶対買わないと思ってたが、1年前にEX買ったし。

人生分からないものだな。

リード125がダサいってことは認める

>>747
KYMCO レーシング125 。カッコいいスタイリングだなあ！
タコメーターやハザード、それに豊富なオプションがある。

ホンダは足を投げ出すスタイルが嫌なんじゃないかな
うちのスクーターではそういう乗り方をして欲しくないとかさ
足を投げ出してるのって傍目から見るとみっともないしカッコ悪いから
フロアが狭いのはそういう意思表示じゃなかろうか

>>765
自動車なんかでもそうだけど
若干クラッシックな形状であった方が愛着わくんだよね
モダンでスタイリッシュな形って割と飽き易いから

>>763
体格的にリードがフィットする人もいる
背が160cm〜170cm程度の人ならアドレス並の車格でも
フィットするだろうけど、180cm前後あると窮屈

>>770
183cmあって、リードですら少し窮屈なのにアドなんて絶対無理ｗ
アドの、あのヘンなライトまわりのデザインも無理ｗ

箱付ければ積載量関係ないってリード乗りには言えない言葉だなぁ
鞄とかいちいち箱で出し入れしてられんわ

キタコから箱積載のためのスライドキャリア出てるね。2万弱もするけどｗ
あれば巨大ホムセン箱も載せられるな
http://zerocustom.jp/pd/67675623/

間違えたキジマだったｗ

>>748
写真のはフラットも斜めもあるやん
角をえぐらせてるぶんスペース確保、足指が曲がらないで済む。
アドは足底をきれいにフラットには置けない（指先が斜めの部分に乗って曲がる）

キムコ
www.connrod.com/conkymco/kymco_racing125_fi_05_right_rear.jpg

アドレスはつま先の指がかかる
www.m-bike.sakura.ne.jp/feature/address2012/img/16.jpg

いきなり修行中でリンク禁止になったわ

ダサくないと盗まれちゃうじゃん
スクーターに格好求めるとか池沼なのかな

荒れるかもしれんが・・・・

リード125の欠点を全てクリアしてるのって何があるの？

俺は箱を付ける前提で考えてるから、シート下やらフロントポケットとか小手先の物入れには期待してない。
台湾などのスクーターは取扱店でないと部品が来ない事もあるので、国内販売サポートのしっかりした製品シカ興味ない。

ぶっちゃけ、買い足しだけど下駄代わりに便利そうだから気になってんだけどね。

ぶっちゃけふたがしまらなくなった自分からすれば給油口はあんなギミックにしなくてもいいだろって思うよ
かぎで開けてもぜんぜん問題ない
もちろんメットインもね
給油に時間がかかるのも途中までは比較的スムーズにいくのに、@1Lぐらい給油できる状態から
チョボチョボいれていかないといけないのもなんだかなぁと思う
燃費・新車っていうのを除外すれば旧型のスクーターのほうがましじゃないかと思う

ホンダがshmodeという中途半端なバイクじゃなく素直にsh125i販売してくれてたらな

下駄ならアド最強
ハンドル軽い
キックある
狭い駐輪場でも止めやすい

タイヤだってホムセンにもおいてるメジャーサイズ

リードはないもの尽くしで物好きしか買わないよ

>>779
さんきゅ、燃料入れる時の問題があるのか。
つまり、、給油口のフタが閉まらなくなるということと、
急いで入れたい時はチョボチョボになる前の5リットルしか入らないってことね。

>>782
だから、その全てをクリアしたバイクを教えてくれってこと。
はじめにそう聴いてるんだが、結局提示出来ないってことでおっけー？

>>784
そんなもの自分で探しな
おれは内野だからリードの話しか興味ないんだよ

ダウンタウン125i辺りだったら良い線いってるかもしれんけど台湾製はダメなのね
なんか挙げられないの分かってて聞いてる感じだね

アドレスだけはないわマジで
あれなら50ccの原チャでいいわ

>>785
そりゃそうだろうな。

ただ、外部で騒いでるヤツがいるから
そいつの「ぼくのかんがえたさいきょおのばいく」がどんなのかを知りたい。

その結果条件クリアしてるならそれ買ってもいいかなってこと。
今はリードが第一候補だけどね。

>>788
不満なんてどんなのにもあるだろ燃費優先ならリードは候補にあがるけどな
どんな候補あるかしらないけどリード第一候補なら素直に買えばいいんじゃね
まあこういう言い回しする奴はどんなスクーターにも文句つけてかわないと思うけど

乗ればわかるけどいろんなところをコストカットしたせいで
リードは使いにくい乗りにくい乗り物になっているわ
フタなどの蝶番とかミラーのバーの長さ、フロントのハメコミ不具合のビビリとか
100点満点で40点ぐらいの出来
値段ありきでこれを作ったんなら乗り手を馬鹿にしてると思う

なんだ自分で買い物もできねえ出来損ないか　^_−☆

やっぱ、糞バイクの糞スレには糞バカしか集らんな　^_−☆

>>789
さんきゅ、どっちにしても　ダメとしか言わないヤツはアテにならない事ははっきりしたよ。

具体的に欠点を書いてる人のほうがよっぽどアテになるし、それを自分で我慢できるかどうかだけだもんな。
結局コストダウンの影響は免れないってことだぁね。

ま、、２年で乗りつぶすならこれでいいかなと思ってる。

>>791
や、お前らみたいなバカを炙りだして遊んでただけな。
耐性ゼロすぎて笑ったｗ

笑いの沸点低いな

よしよし、単細胞ども、来年もこの調子で頼むぜ

年末にウジウジ張り付いてる奴だもん　察してやれ

来年こそFAZE買うぜ！小型２輪バイバイyearにする

ああ消えろ

新車で購入して500�`でオイル交換って言われたけど、
そんなに早くするもん？

トラブル減らしたいなら500と1000でしといた方がいいよ

>>799
今どきのバイクはオイルフィルターが無い物が多い。
このスレ見てたらわかるけど、こいつもオイルフィルターがない。
新車のうちはバンバンオイル交換してスラッジ（金属粉末）を出したほうがいい。

こだわる奴は、３００　６００　１０００　１５００　２０００　で交換
後はメーカー推奨ってやつもいるくらい。
これでも２０００までは、金属粉でキラキラしてるのが見えたから俺も納得した。

だから「最低限」は、取説に書いてる交換サイクルを守れば、そうそうぶっ壊れる事はないんじゃないかな。

>>791
どうやったらそんな頭の悪るそうな気持ちの悪い文章が書けるようになるのか
秘訣を教えてくださいｗ

>>799
自分は1000で良いっていわれたけど
その後も1000で交換したほうがいいっていわれたわ
でも1000だと自分の乗り方じゃ1ヶ月で交換になるから
自主的に2000でやってる
金の問題じゃなくそんなに頻繁にバイク屋なんていきたくないわな

皆オイル強迫性障害だなｗ
3000kmならまだしもそれを割るレベルはちょっと異常
1日に手を100回洗ってるようなもの。

俺は約5000kmおき。オイルはホンダE1。それで十分。
もちろんオイルレベルは毎回乗る前にチェックしてる。
白濁化したら即交換するが今のところそれはない。

あ、5000kmおきと書いたが、まだオドメーター3400kmですばいｗ
5000kmサイクルの予定ですわ。
前のバイクが年間1万4000kmペースなのでそのペースで10万km目指す
5000kmサイクルの交換で。
調子悪くなったら報告する。

自分はドリームの人にいわれたんだよね、バイクの事よくしらないし聞き流したから
詳しく覚えてないけど、一応1000ぐらいで交換したほうがいいよって
以前のは3000毎開始で2万過ぎたら2000ごとっていわれたからまあよかったけど
今回は1000って言われて「まじかよｗｗ」って思ったわ

無知って怖いですね

ムチは気持ちいいのにね

ビシィ(ﾟ∀ﾟ)

ま、オイル交換を5000でいいとか1000でも早いと思う奴はそうすればいいよ。
別に俺のバイクじゃないから知ったこっちゃない。

でも1000キロで交換って、なぜいちいち取説に書いてるか理解してないだろうね。
一度1000キロ交換時の抜いたオイル見せてもらえばわかるわ。

毎日バイクをクレンザーで磨いてるようなもんだぜ？
後は知らんｗ

多分５万キロぐらい乗って差が出てくるぐらいじゃね？
すぐには壊れないから気楽に乗ろうよｗ

新品のオイルがエンジンに悪いわけはないと思うがな
１０００キロ交換をバイク屋が言うのならそれに従えばいいだろ
毎日通勤に往復１００キロの距離があり信号のほとんどない幹線道路を平均
時速８０キロぐらいで飛ばしてたら１０００キロ交換も間違ってはいないと思う。
もちろん仕事が休みの日は近所のサーキットで走りまくってるとかそんな人なんだろ

2週間毎にオイル交換か・・

なんか大間違いをさも常識のように吹聴してるのが居るな

まず、スラッジは金属粉じゃない。
もっとぶっちゃけた言い方すると、オイルの「焦げ」だ
金属粉やカーボンを「芯」にして成長肥大化するが、基本的にオイルの化学変化後のカス

金属粉も「新車時の加工部の馴染み過程で多く出る」だけで、その段階済めば、オイルの劣化が無い
範囲では、無視できるレベルになる

だから「新車の最初だけ1000ｋｍ」とマニュアルに指定される、その初期摩耗分を早期に抜けと言う意味だ
同時に、その走行環境における、劣化進行の癖を把握する効果もある、それ以後は、マニュアルに対して
その把握した癖から、前倒しのマージンを計算して（事によっては逆に伸ばして）換えればいい
今時、オイルのメーカー交換指定なんぞ、短くても6000サイクルだぞ。

最初1000キロあと2000キロ毎でよかよ

>>814
取説に空冷３０００水冷６０００って書いてあるだろ
けど原２乗りはエンジンぶん回す人が多いから３０００ぐらいってのが
一般的だと思うが。

>>816
初期磨耗のためという意味なら新車から1000�`とはいわず
もう少し早めの200�`〜500�`くらいがいいんじゃないかな
ギヤオイルと一緒にね

ちなみに俺のオイル交換サイクルは2000�`〜2500�`
理由はエンジン音が大きくなるから
そのあたりで変えると気持ちよく乗れるよ

バイク屋が本当にオイルを交換したのか、いや、交換してないのか。
そういうテストをやっても音だけでわかるというのか！

アケオメ

オイル劣化して粘度落ちればエンジン音は煩くなるよ
リードのエンジンは静かだから直ぐに気がつく

でも気が付かなくても気にすることはない
プラグやタイヤを交換してもよくわからないと言う人もいる
こういうことは個人差が出ることだからね
向き不向きが表面化し易いのよ

あけおめ
リード１２５オーナーとしてどんどんカキコするからよろしくね

元旦の天気がいいらしな
お日様出てたらちょっと田舎道でも走ってみるかな

そして路面凍結でｽﾞｻﾞｰ

>>821
あけおめ。俺も時々コテ出して書き込みするわ
書き込みの9割が偽オーナーか荒らしだしなｗ

バイクはオイル容量少ないから、マメにやってる
バイク屋のオッちゃんにも言われたし、そんなに高いもんでもないしな。

逆に手間が面倒くさい

北日本は雪で大荒れ
西日本はええのう

あけおめ＼(^^)／
今年もﾃｨｸﾞﾗと台湾スクーターをよろしく！

リード乗りは低所得者のオーラ半端ねぇ、背中に哀愁漂うわ

貧乏人御用達なんだから当たり前だろボケ

そう思うなら来なきゃいいのに
何がしたいのかわからん

荒らしたいんだろ。

本当は欲しくてたまらなくてココに来ちゃうんです
彼は貧乏人御用達なバイクも買えないかわいそうな子なんで
みなさんあまり虐めないでね

なんだかんだで30万するからな
いちいちＩＤかえて書き込みできるような時間のある人は買えないね

スペイシー100から乗り換えたら速くてﾜﾛﾀｗ

欲しくて買うようなバイクじゃないでしょ

>>831
朝鮮人荒らしが24時間常駐してるからなｗ

シガーソケットをつけようと思っています。
いろいろ調べてみたのですが、方法は色々あるのですね。
バッテリーから直か、ヒューズから電源をとるか、はたまたリレーを付けるか・・・
みなさんはどうしていますか？

>>838
自分は知識まったくなくていつもドリームの人に全てまかせっきりな奴ですが
今回は特に不要だったんで実際にはつけてませんけど
シガーソケットの話題出したときはつけるとすると前から伸ばしてくるみたいな事をいってましたよ

話し変わって現時点で5200キロ走って燃費が42キロを少し割り始めた
寒くなってからの燃費だと41キロ前後（常にアイストON）

以前のスクではGS店員にお願いしてたけど、給油システムのせいで自分で給油するようになってしまったよ

■オイルエレメントがないとダメな理由
メタル軸受けでない場合、絶対に必要ではないが、ないと確実に寿命に影響する。
可能な限り付けるべきである。

メタル軸受けは、銅系合金でできているものが多い。柔らかい為に、鉄系の金属粉に削られやすい。
だが、アルミはもっと柔らかく、銅系材料よりも傷や磨耗に弱い。
ちなみにピストン等はアルミ製であり、金属粉により傷や磨耗が起きやすい。

それより柔らかいバルブステムシール等のゴム系パーツは、さらに金属粉により痛みやすい。

●金属の硬度(ブリネル硬さ)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%8D%E3%83%AB%E7%A1%AC%E3%81%95
アルミ:15HB　　銅:35HB　　炭素鋼:100〜450HB　　ステンレス鋼:1250HB

このように、エンジン内に金属粉が、特に鉄系の硬い金属粉が循環することは決して良いことではない。

遠心式オイルフィルターは、カブのようにクラッチ部分の隙間にスラッジを捕獲させたり、
クランク部分にスラッジを溜めるものもあり、いずれも効果は低く、メンテが非常に面倒。
http://blogs.yahoo.co.jp/mmgpart/7864287.html
http://blogs.yahoo.co.jp/kasi_saya_100/33411875.html

フィルターエレメントできちんと濾過して、簡単に交換できる方式がもっとも望ましい。

本来はフィルターを設けるべきだが、50ccスクーターのように実売価格が10万円以下の場合、
コスト的に厳しく、スズキのレッツ4等のように、せめて硬い鉄系の金属粉の循環量を減らすべく、
純正ドレンマグネットを採用し、効果は低いが代用としているものもある。

スズキのように125ccクラスにもオイルフィルターを設けるのは良いこと。
コストさえ許せば、50ccクラスでも採用するのがベストだが・・・

逆に、250ccクラスまで平気でオイルフィルターを装備しないメーカーは、
耐久性を軽視していると思われても仕方がないだろう。

◆リード、PCXなどのespエンジンは10年10万キロは厳しい。耐久性が低い。

�@ACGスターターは、制御インバーターが壊れやすく、修理代も高い。
　エンジン始動できるくらいのモーター用のインバーターは発熱が多い。
　プリウスなどはインバーター専用水冷装置を備えるほど。
　また、コンデンサーの寿命は最大でも10年くらいです。
　発熱が多く、温度が高いとコンデンサー寿命は大幅に低下する。
　コスト制限の多い、125ccバイクに採用される電子部品の信頼性は?が多い。

故障時はASSY交換で高い
http://nagohonda.ti-da.net/e3220582.html
http://blogs.yahoo.co.jp/superbell74/23866766.html



�Aオイルフィルターがなく、金属粉等のスラッジが、そのまま循環し、各部の寿命を短くする。
バルブステムシール等のゴム系シールも、金属粉等により痛みやすい。
また、スラッジはピストンリングやオイルリングの固着を招きやすい。

スラッジはこのように、リングの固着も招く
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/93/85/maata0946/folder/1030496/img_1030496_24530991_0
http://homepage2.nifty.com/str-yokohama/baner/revoexe/002/4-8.jpg

明けましたな糞ども

やっぱ、糞バイクの糞スレには糞バカしか集らんな　^_−☆

>>838
ヒューズボックス

>>842
おまえも含めてなw

>>829,830
貧乏かどうかはトップケースを見ればわかる
富裕層ならハイスペックVer付けてるから

富裕層はバイクに乗りません

お前ら低レベルの煽りに反応するなよｗ

糞スレらしくていいと思うよ

黒を買ったんだけど、この前雨降って汚れた
そのまま拭くと傷だらけになるんだけど、どうやってキレイにしたらいい？

水道水で洗ってからプレクサスで拭けばええがな

>>846
知恵遅れって可哀相(´Д⊂)

>>845
風防でもわかるよ。
ホンダ純正→金に余裕ある
旭風防→金ない

>>851
俺学習障害があって割とリアルに知恵遅れなんで笑えないっす

>>853
いや、別にお前を笑わすために書いてないから
知恵遅れって憐れ(´Д⊂)

ホンダは見えにくい部分でとことんコストダウンする
これは４輪も同じ

>>850
プレクサスっていいの？

アニキサスみたいな名前だな

>>856
それ知りたい
樹脂用ワックスに使えるの？

ホムセンでスプレー式のレザーワックス使うとちょっと雨かぶったらすぐ全部流れた
アーマーオールは少々の10分程度の雨だと耐えたが、長時間雨降るともうダメ

耐水性ある奴が欲しい

スーパーハード

ユニカの4Lシートカバー買ったんですが…
小さくて納まりません(/_;)

>>858
ドンキ行って買ってこい。
ネットでググればいくらでも情報手に入るだろうに。

むしろ樹脂のための製品なんだがな。

話題に好景気とは無縁で、悲哀レスしかねぇ悲しゅうてもう責められへん

みんな雨ざらしなの？
カバーかけとくと汚れないから洗車なんて滅多にしないよ
日焼けによる樹脂劣化も最小限で済むし

毎日乗ってるからなぁ

カバーも一長一短だね
大事にするならカバーだろうけど
乗りたいときにちょこちょことすぐ乗れるようにしとくのが下駄の便利な部分でもあるし。

毎日乗ってるけど帰ってきたら毎回カバーかけてるな

一気に錆びるからね

最初は面倒だけど習慣になりゃすぐだ

オイラは雨ざらしだな
雨の日帰ってきた時はどうするの？

スズキはコストをケチるところがあるが、ここぞというところは、
他社が驚くようなコストのかけ方をして、オーバースペックなところもある。
なので変態と言われている。


むかし、ホンダはNS500にメッキシリンダーを採用していた。
NSシリンダーと言われるもの。

●NSシリンダー
http://ja.wikipedia.org/wiki/NS%E3%82%B7%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BC
シリンダー内部を鍍金状の内部コーティングを行うことで、摩擦の低減と耐久性の向上を図ったもので、
コーティングは下地となるニッケル層の上にシリコン・カーバイドの粒子を分散させた皮膜で覆うことで行われる。

なおシリンダーに伝熱性の良いアルミニウムを使用することで熱機関であるところのガソリンエンジンの動作効率を向上させ、
コンパクトで高出力のエンジンともなっている。
またピストンと同じ素材であることから熱膨張率が等しく、
エンジンの温度が変化しても動作が安定しているなどの特徴もみられる。


●それから30年後に、コストはかかるが、原2であるアドレスV125に、同じようなメッキシリンダーが採用される。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/addressv125/images/fi413.gif


シリコンカーバイトは、ダイヤモンドの弟分、あるいはダイヤモンドとシリコンの「あいのこ」的な性質を持ち、
硬度、耐熱性、化学的安定性に優れることから、研磨材、耐火物、発熱体などにも使われ、
高級釣り竿（リール竿）のガイド（釣り糸を通す輪）、
登山鉄道車両の非常ブレーキ用シューなどにも使われている。

カバーをかけると、猫が居座るから困る。

>>869
カバーかけなくてもシートに猫乗らないか？
しかもシートに爪とぎされたらｗ

>>870
花壇用の猫避けを適度なサイズに切ってゴム紐でシートにつけてるよ
洗車した直後に小便臭くなってると殺意湧いてくる

>>868
ニカジルメッキなんてどこでも使ってただろ．
わざわざ書かないだけだ．

雨でも帰ったらかけるな

先代のアドレスは8年乗ったが綺麗なまま引き取られたよ

>>872
メッキシリンダーはコストかかるから250cc以上の採用が多い。
当然、リード125のespエンジンもメッキではなく、従来型の鋳鉄スリーブ

スパイニースリーブ(鋳鉄スリーブ)
http://www.honda.co.jp/tech/motor/esp/images/image_4c.jpg


XJR1300もメッキシリンダーを採用
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/xjr1300/feature.html

モリワキのマフラー装着している方いますか？

ノーマルのWRだと重くて加速が遅くなったので
ウイルズウィンのWRに変更しようかと模索中。

リードって積載能力と燃費が2大長所だけど、その片割れ（燃費）を
犠牲にする程弄りたいのが理解できない

燃費よくても車体価格高いと意味ない
高い分の差額を燃費で逆転するまで何年何万km乗らなければならないか考えよう

>>875
モリワキのじゃないけど社外品付けてる。そこのWRならその目的にはちょうどいいよ。
加速に欲出るのは分かる。ちなみにノーマルをパワーチェックしたら、実はMAX8.8馬力というデータ出てるよ。メーカーが燃費重視でデチューンしてるからね。
フルカスタムしたら18馬力まで出て燃費は34km/Lくらいまで落ちる。
燃費orパワーどっちでも行ける良いエンジンだ。

>燃費よくても車体価格高いと意味ない
確かに。しかし、ベトナムではリード125が17万円で売っている。

>>876
チューニングなんて自己満足のオナニーなんだから
好きにすればいいんじゃね

>>878
レスありがとうございます。
フルチューンでも34km/Lって流石ホンダエンジンですね。

前に乗ってたのがアドレス110→アドレスv125（エンジン調子悪い）
だったので燃費は20〜25km/Lでしたので
30km/L以上走れば御の字なので。
早速WRポチってみます。

■50〜125ccスクーターにまで、頑丈なメッキシリンダーを採用しているのはスズキだけ！

メッキシリンダーはコストがかかるが、非常に頑丈で、冷却性能も高い。
スズキはこれを低コストで高速にできる技術を開発。


●かつてはホンダNS500とかにもメッキシリンダーが採用されていた
http://ja.wikipedia.org/wiki/NS%E3%82%B7%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BC

●現在は、ヤマハXJR1300や、BMW等の比較的高額のバイク、また　多くのスズキのバイクに採用されている
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/xjr1300/feature.html

●オイル交換しなかった為、潤滑不良でピストンが焼き付き、割れてしまったが、
シリンダーは、ほぼ無傷。「メッキシリンダー」の驚くべく頑丈さがわかる。
http://news.jshorikawa.com/?eid=581271

3万キロ超でも、磨耗はまったく見られない
http://blogs.yahoo.co.jp/smart_ducati/30328751.html


●スズキが開発した、高効率メッキ技術は、低価格、低環境負荷の高速メッキを実現
http://www.suzuki.co.jp/release/d/2009/0428/

*メッキ層に含まれるシリコンカーバイトは、ダイヤモンド並の硬度があり、耐摩耗性に非常に優れている。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/addressv125/images/fi413.gif

物質で一番固いダイヤが 硬度10、シリコンカーバイトは硬度 9 で、鋳鉄は 4 となっている(モース硬度)。

この荒らしアクセス規制対象らしいな

スズキって２輪４輪共に品質悪いよな

*各種、異音
Stream　2.0RSZ　始動時（CVT）の異音
http://www.youtube.com/watch?v=YyUayyf0B_c

オデッセイ CVT ノイズ
http://www.youtube.com/watch?v=-GmH-jCubi0

シビックＥＫ３　ＣＶＴ不調の様子動画
http://www.youtube.com/watch?v=6VCIao1pCyQ

GD1 フィットーガガガガ病
http://www.youtube.com/watch?v=WKLBOhT4PZs

ライブディオ　クランクベアリング異音
http://www.youtube.com/watch?v=qFBAW1HT3PE

ライブディオZX クランクベアリング異常
http://www.youtube.com/watch?v=Rl5YHk-jGPs

リード100　ベアリング破損　重症
http://www.youtube.com/watch?v=gXMliypGchg

プレスカブ　エンジン異音...クランクベアリング破損？
http://www.youtube.com/watch?v=ahvZ1OS8apg

アンチもここまで来ると愛を感じる

釣られ過ぎｗ入れぐらいだなｗｗｗ

LEAD125はクラクションとウインカーのスイッチが通常と
上下逆と聞いたのですか操作しにくくありませんか？

また、上下交換できるようなオプションや社外品はあるの
でしょうか

こいつが動かなくなったら次はアドレスに死よ

>>888
交換しなくても大丈夫だよ。丁度良い位置にあるから。
乗り換えてから一度も押し間違ったことは無い
難点は普通のハンドルカバーがあわないことかな

>>890
ありがとうございます
心配する事なさそうですね♪

やっぱりリードはステータス感があるね
品格のあるバイクだよ
ヤマハとスズキは下品

車両の年式が2014年になるのは、何月頃ですか？
そろそろリードEXから乗り換えようと考えているのですが、
どうせなら2014年式がいいです。気持ちの問題でｗ

>>892
ホンダは自動車ですらステイタスとは無縁なのに、原付二種で品とか言ってると恥ずかしいよ。
まあ自動車ならスズキよりは少しだけマシかもしれんけど。

>>897
そういう考え嫌いだなあ
別に大きいバイクが買えなくて原付2種に乗っているわけじゃないし
ちょいのりの足代わりに一番便利なのが原付二種だから乗っている
外車を含めその中で一番信頼性のあるバイクを選ぶとリード125になる

アンカーもまともにできないバカの言うことに説得力ないな

×>>897
○>>894

>>895
君はちょいのりの足代わりに一番便利だからリードに乗ってるんでしょ？
それは別におかしくないよ。
しかし、ステイタスや品を求めたらリードに乗るか？
俺が言いたいのは原付二種がダメって話じゃないよ。
安価も出来ないような阿呆の読解力では、ただ単に原付二種をバカにしてるように捉えてしまったのかな？

>891
すっごく押しにくい。
親指の届きやすい所にホーンスイッチが付いてんだから。

>>898
原付2種で他に信頼できるバイクなんてないだろｗ

信頼性の話なんて全くしてないけど。
信頼＝品格、ステイタスなんか？
やっぱアホだなお前。

>>901
信頼性がステイタスで全然おかしくないけど、なにか？
アホに付き合うのもつらいが

じゃあ付き合うなよ。
荒らしに協力するの止めろ。

>>893
バイク屋に聞け。注文時に分かるはずだ。
俺はMC後にEXから乗り換える予定だけど、なにかしらの変更が
あるのかどうか、かなり興味がある。

>>900
ホンダとベトナムのコラボだろ。
信頼なんてできる訳ないだろ。
安く作って、高く売ってるだけ。

>>875
モリワキのマフラーちと音大きいかなぁ
ＳＰ忠男とか出るまで待ったら？
WR換えずに済むし
発売されたら俺もモリワキから即かえるわ

２５万のスクーターに品格とステータスはねぇだろ、
金ねぇからリード乗ってると察するわ周りの連中は。
特にアド連中はマジブルー年収でなんも言えねぇ

アドレスって見た目が貧乏臭いよな
しかも乗ってる奴に気持ち悪いのが多いｗ
さらに言うと他車のバイクにやたらライバル心を燃やしてる基地害が多い
こっちは相手にしてないのにｗ

>>908
あるあるｗアド125Gフルカスタムがこっちに挑んできて出足だけ向こうが先行したが速攻で抜いて置き去りにしたったｗ
85km/hしか出ないザコｗｗ

リードに乗り換えたけど周りの人間はこいつ金無いんだなくらいにしか思わんから気にするな

寧ろ「原付スクーターごとき30万も出してんの？たけーよ」と思われてます。

125ccになったらこんな闘争心丸出しのバカも増えるんだな

原二なんてどれも３０万以下で大差無いよ
チャリでも１００万するのあるし

例外中の例外を持ってくるな

ジーンズでも1億するのあるし
ワークマンでもバーバリーでも大差無いな

リッターも軽自動車位の値段だと思うと30万円は高いと思うわ

すぐ極端な例だす馬鹿がいるよな

保険税金まで計算出来ないバカが何か言ってるね

３０万の価値があるとは思えないけど原２で性能一番いいからな
速くて便利な足が欲しいならリード１拓
他の原２じゃいくら安くても代用が効かない

バカにはちゃんとバカって言ってやらないとね

乗り物はほかにもたくさんあるのに
30万の価値がないと思っててもそれしか乗れない人は
自分自身が同程度かそれ以下の価値なんだって分かってないのが多いよなあｗ
搾取される側は素直にお金払っていればいいのに
いろいろ言い訳してリード乗るしかない人、それをここに書き込むしかできない人は哀れですなあ

他人にやたら否定的に意見を言う人は
自分に自信がなくて何とか自分を正当化したい貧乏人な

カスタムで30万使い込む奴もいる
毎月のようにパーツ買っていじらないと精神的に耐えられないカスタム中毒症

30万相当の物を30万で売ったら商売にならんよな

カスタムして君だけのリードを作ろう！

■パワーウェイトレシオ順【車両重量+1名(体重:65kg)】

�@スズキ　アドレスV125(K5〜K7 CF46A)
11.4PS/7500rpm　1.2kgf・m/6000rpm 総重量156kg　13.7kg/ps　日本製、台湾製

�Aホンダ　リード125
11.48PS/8500rpm 1.18kgf・m/5000rpm 総重量180kg　15.7kg/ps　ベトナム製

�Bホンダ　PCX125(JF28)
12PS/8500rpm　1.2kgf・m/6500rpm　 総重量193kg　16.1kg/ps　タイ製

�Cスズキ　アドレスV125S(CF4MA)
9.9PS/7500rpm　1.0kgf・m/6000rpm　 総重量166kg　16.8kg/ps　台湾製

�Dヤマハ　シグナスX SR(SE44J)
11PS/8500rpm　0.93kgf・m/7500rpm　 総重量187kg　17.0kg/ps　台湾製

�Eホンダ　リードEX(JF19)
9.0PS/7500rpm　0.95kgf・m/6250rpm 総重量179kg　19.9kg/ps　中国製

�Fホンダ　DIO110(JF31)
8.4PS/8250rpm　0.89kgf・m/6500rpm 総重量168kg　20.0kg/ps　中国製

�Gヤマハ　アクシストリート(SE53J)
8.1PS/7000rpm　0.91kgf・m/6000rpm 総重量175kg　21.6kg/ps　台湾製

■取り回し、ブレーキング、コーナリング、登坂、加速、実燃費等で
　影響力が大きい、車両重量での比較

�@スズキ アドレスV125(K5〜K7 CF46A) 車両重量91kg

�Aスズキ アドレスV125S(CF4MA)　　　 車両重量101kg

�Bホンダ　DIO 110(JF31)　　　　　　 車両重量103kg

�Cヤマハ　アクシストリート(SE53J)　 車両重量110kg

�Dホンダ　リードEX(JF19)　　　　　　車両重量114kg

�Eホンダ　リード125　　　　　　　　 車両重量115kg

�Fヤマハ　シグナスX SR(SE44J)　　　 車両重量122kg

�Gホンダ　PCX125(JF28)　　　　　　　車両重量128kg

そんなに他人の目が気になるの？
意識するほど誰も見てないって。自意識過剰すぎ

このランキング安定感は無いんか？
台湾勢も入れたらダントツでダウンタウン125iが1位だけど、台湾含めてもアドレスは最下位じゃないかな

見づらい

■パワーウェイトレシオ順【車両重量+1名(体重:65kg)】
　�@スズキ　アドレスV125(K5〜K7 CF46A)
　　　11.4PS/7500rpm　1.2kgf・m/6000rpm 総重量156kg　13.7kg/ps　日本製、台湾製
　�Aホンダ　リード125
　　　11.48PS/8500rpm 1.18kgf・m/5000rpm 総重量180kg　15.7kg/ps　ベトナム製
　�Bホンダ　PCX125(JF28)
　　　12PS/8500rpm　1.2kgf・m/6500rpm　 総重量193kg　16.1kg/ps　タイ製
　�Cスズキ　アドレスV125S(CF4MA)
　　　9.9PS/7500rpm　1.0kgf・m/6000rpm　 総重量166kg　16.8kg/ps　台湾製
　�Dヤマハ　シグナスX SR(SE44J)
　　　11PS/8500rpm　0.93kgf・m/7500rpm　 総重量187kg　17.0kg/ps　台湾製
　�Eホンダ　リードEX(JF19)
　　　9.0PS/7500rpm　0.95kgf・m/6250rpm 総重量179kg　19.9kg/ps　中国製
　�Fホンダ　DIO110(JF31)
　　　8.4PS/8250rpm　0.89kgf・m/6500rpm 総重量168kg　20.0kg/ps　中国製
　�Gヤマハ　アクシストリート(SE53J)
　　　8.1PS/7000rpm　0.91kgf・m/6000rpm 総重量175kg　21.6kg/ps　台湾製

■取り回し、ブレーキング、コーナリング、登坂、加速、実燃費等で
　影響力が大きい、車両重量での比較
　�@スズキ アドレスV125(K5〜K7 CF46A) 車両重量91kg
　�Aスズキ アドレスV125S(CF4MA)　　　 車両重量101kg
　�Bホンダ　DIO 110(JF31)　　　　　　 車両重量103kg
　�Cヤマハ　アクシストリート(SE53J)　 車両重量110kg
　�Dホンダ　リードEX(JF19)　　　　　　車両重量114kg
　�Eホンダ　リード125　　　　　　　　 車両重量115kg
　�Fヤマハ　シグナスX SR(SE44J)　　　 車両重量122kg
　�Gホンダ　PCX125(JF28)　　　　　　　車両重量128kg

◆リード、PCXなどのespエンジンは10年10万キロは厳しい。耐久性が低い。

�@ACGスターターは、制御インバーターが壊れやすく、修理代も高い。
　エンジン始動できるくらいのモーター用のインバーターは発熱が多い。
　プリウスなどはインバーター専用水冷装置を備えるほど。
　また、コンデンサーの寿命は最大でも10年くらいです。
　発熱が多く、温度が高いとコンデンサー寿命は大幅に低下する。
　コスト制限の多い、125ccバイクに採用される電子部品の信頼性は?が多い。

故障時はASSY交換で高い
http://nagohonda.ti-da.net/e3220582.html
http://blogs.yahoo.co.jp/superbell74/23866766.html



�Aオイルフィルターがなく、金属粉等のスラッジが、そのまま循環し、各部の寿命を短くする。
バルブステムシール等のゴム系シールも、金属粉等により痛みやすい。
また、スラッジはピストンリングやオイルリングの固着を招きやすい。

スラッジはこのように、リングの固着も招く
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/93/85/maata0946/folder/1030496/img_1030496_24530991_0
http://homepage2.nifty.com/str-yokohama/baner/revoexe/002/4-8.jpg

■50〜125ccスクーターにまで、頑丈なメッキシリンダーを採用しているのはスズキだけ！

メッキシリンダーはコストがかかるが、非常に頑丈で、冷却性能も高い。
スズキはこれを低コストで高速にできる技術を開発。


●かつてはホンダNS500とかにもメッキシリンダーが採用されていた
http://ja.wikipedia.org/wiki/NS%E3%82%B7%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BC

●現在は、ヤマハXJR1300や、BMW等の比較的高額のバイク、また　多くのスズキのバイクに採用されている
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/xjr1300/feature.html

●オイル交換しなかった為、潤滑不良でピストンが焼き付き、割れてしまったが、
シリンダーは、ほぼ無傷。「メッキシリンダー」の驚くべく頑丈さがわかる。
http://news.jshorikawa.com/?eid=581271

3万キロ超でも、磨耗はまったく見られない
http://blogs.yahoo.co.jp/smart_ducati/30328751.html


●スズキが開発した、高効率メッキ技術は、低価格、低環境負荷の高速メッキを実現
http://www.suzuki.co.jp/release/d/2009/0428/

*メッキ層に含まれるシリコンカーバイトは、ダイヤモンド並の硬度があり、耐摩耗性に非常に優れている。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/addressv125/images/fi413.gif

物質で一番固いダイヤが 硬度10、シリコンカーバイトは硬度 9 で、鋳鉄は 4 となっている(モース硬度)。

アドレス125GのK5?フルカスタムが挑んできたので暇つぶしに相手してやった。こっちもフルカスタム。
結果、アクセル半開で圧勝ｗ
いきがってるアドはもれなく置いてきぼりにして差し上げてます。

アドレス乗りって例えるなら
日本をライバル視してるチョンみたいだな
必死に「俺たちは優れてるニダー！」とか言ってｗｗｗ

ガンダムで言えばアドレスはザク、リード125はドムかな。
アドレス(ザク)は皆に人気で機動性もある。リード125(ドム)は一見重量だが意外と軽快、マイナーな人気。って感じか

ID:dHQJCVaVやID:Np1EFxCeって荒らしだよな？

↑ID:R38stGiv 朝鮮の方ですか？
お引き取り下さいｗ

>>936
一人で携帯とPCでやってるんだよ
正月から(´・ω・)ﾃﾗｶﾅｼｽ

ホンダは韓国で人気がある。バイクや車も中国製造が多い。
まさに、中国、韓国人の為のメーカー
そして売国奴No.1メーカー

朝鮮人や、在日がホンダを好んで買うのもわかる。

そういえばリード乗りも、エラの張った吊り目の奴が多いわ。
たぶん、在日なんだろうなｗ


PCXを買う為に韓国から・
http://2rin-shinjuku-b.blogspot.jp/2010/09/pcxpcx.html

朝鮮は北と南では顔がまるで違う
北は美人が多い
釣り目も少ない、エラの張りもそんなにない。

アドからの乗り換えだけど、良いのは出足「だけ」なんだよな。
最高速低い燃費悪いで愛着はあるけどさすがにもう古い。

笑えるわwwww

糞バイクの糞スレには糞バカしか集らないな　^_−☆

筆頭糞馬鹿馬鹿乙www

>>941
出足は同じくらいだよ
４０くらいからぐっと伸びるんだよリードは。
はやく買えるといいね

>>944
最高速低い燃費悪いって書いてある２行目から

アドからの乗換だけど（アドは）良いのは出足だけ
（アドは）最高速〜〜

って書いてると思うんだが

わかりにくいけどな。

「さすがにもう古い」でアドレスのことだと分かるね。

すまんすまん。アドからこの車種に乗り換えたんですわ。
給油遅いとか言われてる短所もあるけど、満足してますぜ

ほんと、給油以外は何の不満もないね。
最初、シートやサスかたいなと思ったけど
距離走ったら案外いい感じになってきた

リード９０のカリカリチューンから乗り換えたけどずっと良いね、SA22CﾍﾟﾘからBNR32に乗り換えた時みたいな感覚。

給油のセルフが怖いんだけど
初めて給油してたら、下に漏れて大量のガソリンの水たまりが出来た
何で？？？

>>950
勢いに任せないでチョロチョロ入れると良い

ガソリンがどのくらい入っているか分からないから入れにくいね。
試作車とかで問題視されなかったんだろうか。

取説によれば、気温での膨張を考慮しての構造らしいね
自動で給油がストップしたらそこで給油終了、が本来の正しい使用法か

普通自動で給油ってストップするよね
何でストップしないでオーバーフローしたんだろ？

>>954
深く挿してないからだよ。取説にもそう書いてある
しっかりと、深く挿れてあげるのが大事だよ(ゲス顔)

>>904
レスサンクス。マイチェンを待ってもええなぁと思えてきたｗ

>>955
サンクス
次は深く挿入して中出ししてみる

つか車用の給油だと勢いありすぎて自動ストップどころじゃないんじゃね
中見ながら普通に給油すればいいと思うが

給油口が影になってると中が見えない

これのは最近の車の給油口と同じで
中を覗くようには設計されてない

影にならないようにさせばいいし、給油口にさしても隙間から見えないわけじゃないだろ
お前らほんとに持ってるの？ｗ
それとも工夫もできない馬鹿なの？ｗｗ

利用者が馬鹿である前提で作って下さい。

>>961
自分の考えられる状況が全てだと思って決めつける馬鹿

>>962
給油ひとつ満足にできない馬鹿はのっちゃだめだろ

>>963
お前のことな

給油中に炎が舞い上がったらすぐに避けられない逃げられないという
そういう姿勢での給油だなリードは

なんでID:8ovuYUHHみたいなクズが生きているんだろう

仲良いなおまえら

>>964
世の中意外にバカが多いから、ある程度バカを想定して開発しないとダメだよw

煽らずとも勝手に言い争う連中だな本当にどうしようねぇよ
『貧すれば鈍する』ってチミ達の事だな

>>968
バカが多いから見た目だけ良くして、ベトナム製で安く仕上げて高く売っても、買ってもらえるんだろう。
長く乗られたら困るから、オイルフィルターやメッキシリンダーはあえて採用してない。

あとACGスターターも目新しさはアピールできるけど、修理のことは一切考えてない。
電子部品も多く壊れやすく、修理代も高くなるから、修理しないで買い替えてもらう作戦。
部品もASSY供給しかせず、高くして、修理を諦めさせる魂胆。
とにかく5年くらいで乗換えてくれという考え。

見た目は良くないどころか原2史上最低レベルやん
中身はまあまあだけど

http://nagohonda.ti-da.net/e3220582.html
http://blogs.yahoo.co.jp/superbell74/23866766.html

普通に考えたら
ガソリンがあふれ易い給油口ってリコール対象じゃん

気温での膨張対策とか余計な最先端技術入れなくて今までので普通に良かったのにな。
下手に付加価値を付けてプレミア感を出そうとするのが日本企業の悪いところ

結局あの給油口の外蓋も、変なギミックのおかげで、余計に閉まりにくくちゃっちい。
普通に鍵式で良かったのに。
ホンダさん次回からはここ改善してくれ

>>975
嫌なら買うな

ホンダの開発者達に声が届いて
不満点が改善されたらホンダにとっても良い事なんだけどね

微妙な給油口
シートが固い・高い
意味のないポジションランプ・フロントポッケ
絶壁な足元
バッテリーの寿命を縮めるだけのアイドルストップ
位置の低いコンビニフック

>>976
こうゆう無駄に挑発的なレスする奴って、何かの病気なのか？

ホンダドリームって、オイル交換のために前日や当日に電話入れても
「予約いっぱい」って断られるから嫌い。
町のバイク屋の方がいいね。
二度とドリームでは買わない。

>>980
前日や当日はダメな事前提にしないと…車でも同じだよ。逆に顧客や作業工程などの管理がしっかりできているからそうなるんだが。

その日に行ってそれまでの作業中断して直ぐやってくれるバイク屋の方が信用できない。

どっちでもいい

>>980
そんなのギリギリの方が悪いだろ
スケジュール管理がロクに出来ない奴ってのがよく分かるな

前もって聞いといて行くもんだ
｢何時ならOKですか？｣と逆に店が空いてる日時を聞くぐらい出来るようになれよな

うちの所が暇なのか>>980のところが忙しいのかわからないけど
オイル交換（簡単なメンテ）はいつも土日に予約もなく適当に行くけど普通にやってくれるぞ

>>980
嘘つけ
そんなわけねーよ

オイル交換くらい自分でやるわ

アイドリングストップって何のために付いてるの？

信号待ちとかに一時的にエンジンのアイドリングを止めるためじゃないかな

>>987
バッテリーの寿命を短くしてバッテリーの売り上げを上げる装置ですｗ

>>987
ドリンクを止めるホルダーの事です

>>957
お巡りさん！
こっちです。

体重0.1トン
一日往復5キロの短距離を3往復
この寒さで、一日5回も6回もエンジンかけて
リッター34
よーがんばっとると思う

遠目だとディオ110と見分けつかねぇ、前LEADのフロント好きだったのによ

>>983
馬鹿テメーは。
販売側に何でそこまで下手に接しないといけないんだよ。
スケジュール管理とか、原付に合わせるバカはいねーよ。

お前がいやな客だから断られてるんじゃね？

リードって後ろ10インチだけど70km/h以上出して走っていて怖くない？

この車体で怖くないわけないだろ
てか危ないから70も出すな

^_−☆

^_−☆

^_−☆

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
　.　　.　　　。　　　.　,　　　　　　。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
　‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐