HONDA VT750S/VT400S 9台目

ホンダ・VT750S/VT400Sについての
オーナー同士の情報交換など( *‘∀‘ )ノ

＃過去スレ一覧

・【新型】VT750S
　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1268882695/
・【新型】VT750S 2気筒
　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1269611818/
・VT750S【ShdowRS】　Vol.3
　http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1274676915/
・【女性も】HONDA VT750S/VT400S 4台目【安心】
　http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1289055503/
・【ホンダ】 VT400S 【新発売】
　http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1287788090/
【スリムで】HONDA VT750S/VT400S 7台目【軽快】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1333167378/l50
【スリムで】HONDA VT750S/VT400S 8台目【軽快】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1358889644/

2010年10月22日
　鼓動感あふれるV型2気筒エンジンを搭載した
　400ccロードスポーツモデル「VT400S」を新発売

　http://www.honda.co.jp/news/2010/2101022-vt400s.html

2010年. 3月18日
　鼓動感あふれるV型2気筒エンジン搭載の
　ロードスポーツモデル「VT750S」を新発売

　http://www.honda.co.jp/news/2010/2100318-vt750s.html

VT750S特設ページ　http://www.honda.co.jp/VT750S/
VT400S特設ページ　http://www.honda.co.jp/VT400S/

＃VT750S、VT400Sってどんなバイク？

　ぶっちゃけ、
　　　　スティードにシャドウの新型エンジン積んで
　　　　ステップをミドルステップにしたようなバイク　　です（・∀・）

　ただ、細かい部分の仕様がかなり異なります。

　　・最低地上高がシャドウより25ｍｍ（約1インチ）高い
　　・キャスター角は32度。一般的なアメリカンバイク（約35度）より小さめ
　　・トレールも一般的なアメリカンバイク（150〜160ｍｍ）より小さい

　参考インプレ
　　・MOTOBASIC　ホンダVT400S　動画インプレッション
　　　http://www.youtube.com/watch?v=3TgbLddv1bg

＃シャドウ、スティードとの違い

　見た目的にはアメリカンバイクに近いVT750S/VT400Sですが
　操作特性はネイキッドバイクとアメリカンバイクの中間的な位置になります。
　━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
　　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　くだいて言えば「運動性がいいアメリカン」って感じです


　　　　　　　　　　　　　　　　　　[運動性能]
　高い←─────────────────────────→低い
　　　　　　　　CB400SF 　 　 　< VT400S >　スティード
　　　　　　　　　　　　　VRX 　　< VT750S >　　　　　　　　シャドウ
　悪い←─────────────────────────→良い
　　　　　　　　　　　　 　 　 　　[直進安定性]

　　　<ｷｬｽﾀｰ角（大）+ﾄﾚｰﾙ（大）>　　　<ｷｬｽﾀｰ角（小）+.ﾄﾚｰﾙ（小）>
　　　　　　　　　　↓　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　<直進安定性が高い>　　　　　　　<直進安定性は下がる>
　　　　<自動操舵性が強く出る>　　　<切り返しが自然で、ﾊﾝﾄﾞﾙが軽い>

＊VT750S、VT400Sの生い立ち＊

[1977]　GL500発売　─┐
[1978]　GL400発売　 　│エンジンを横置きツインに
[1981]　NS750 　 　　←┘
　　　　　　↓
[1982]　NV750発売　─┐　　　　[1983]　NV400カスタム発売
[1984]　RS750D　.　. ←┘　 　 　 　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
[1986]　スティードの開発が始まる（コードネーム：シャドウ）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
[1987]　トランザルプ600発売　　 　 　.　 　 　　　 ↓
　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　たまたま作った
　　　　　　　　　｜　　　　┌→　　　同軸クランクの試作エンジンが当たる
　　　　　　　　　↓　　　　｜　　　　　　　　　　　　　↓
　　　トランザルプ600をベースに　→　　スティードのエンジン完成
　同軸クランクに設計を書き換える　←────┘
　　　　　　　　　↓　　　　　　　　　　　↓
[1988]　スティード600、スティード400発売
[1995]　VRXロードスター発売 .　 　 ｜
　　　　　　　　　↓　　　　　　　　　　　↓
　　スティード600をベースに　　吸排気設計の
　　　　　排気量を拡張　　　　 　見直し・改良
　　　　　　　　　↓　　　　　　　　　　　↓
　　　　　VT1100Cをベースにした車両に搭載
　　　　　　　　　↓　　　　　　　　　　　↓　　　　　　　FI導入、エンジン新設計
[1997]　シャドウ750発売─┐　シャドウ400発売──┬──────┐
　　　　　 　 　 　 　 　 　 　　｜FI導入 　 　　 　 　 　 　↓　　分 　 化 　 ↓
[2008]　シャドウ750発売←┘　　　　　　　　シャドウクラシック　　　シャドウカスタム
　　　　　　　↓　　　　┌────────────┴──────┘
[2010]　VT750S、VT400Sを国内でも発売

＃チェーンドライブ方式のメリット、デメリット

　メリット
　　スプロケチューンができる
　　シャフトドライブよりパワー伝達ロスが小さい
　　スプロケ選択、チェーン選択の楽しさがある

　デメリット
　　定期的なメンテナンスが必要
　　ジャラジャラ音がうるさい

＃チェーンのメンテナンス

　　500km走行ごと、あるいは1ヶ月ごとに注油と張り具合を点検してください。

　　注油は、余ったエンジンオイルを少し（本当に少しだけ）つけて
　　車体を押し歩きして油をチェーン全体になじませる程度でOK。

　　タイヤ空気圧の点検もかねて、バイク屋さんでやってもらってもOK（1000円程度）

＊よくある質問・よくあるレス

( ´∀`) 燃費どれくらい？

　750で、都市部の街乗りでも25ｋｍ/L以上、
　一度に乗る距離が長いと平均30ｋｍ/Lぐらいになります。
　400も同じぐらいだと思われます。

(　´ｑ`) 最高速度どのくらい出るの？

　750で150km/h以上、400で130ｋｍ/ｈ以上は出ると思われます。
　それ以上になるとバイクの振動と風圧との戦いに・・・

( ´∀`) 慣らしって必要？

　タコメーターがついていないし、高回転型のエンジンというわけでもないので
　それほど気にする必要は無いです。

　3000ｋｍまで「急」のつく動作（急発進、急制動）に気をつけ、5000ｋｍまで
　全開走行しなければ大丈夫だと思います。ギアチェンジは丁寧に。

( ´Д`) オイルは何を入れればいいの？

　取扱説明書には、750・400とも「ホンダウルトラG1」と書いてありますが
　ウルトラG1は実際は小排気量車向けなので注意。ウルトラG2が推奨。
　750で、金銭的に余裕のある人はウルトラG3を使ってください

　※　詳しくは、ホンダの販売店へ相談してください

( ´∀`) VT750S（VT400S）のエンジンってどこから流用？

　VT750Sには現行シャドウ750のエンジンを、
　VT400Sには現行シャドウ400の新型エンジンを搭載しています。

　何気にブラックアウト仕様になっています（・∀・）

インプレ

> 9 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2011/10/17(月) 11:28:08.09 ID:Fl8OjOmU [1/2]
> 100km/h時のエンジン回転数は
> 750は約3200rpm、400は約4600rpmです。
> 高速道利用の多い人は750のほうが幸せなかも。

> 12 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2011/10/17(月) 11:42:01.58 ID:Fl8OjOmU [2/2]
> 前もあったけど前輪周りのアライメントだけで
> 直進安定性は決まりません。あくまで車体全体で決まります。
>
> 同一の車種でタイヤサイズを換えたり、フォークの角度等を
> 変えたときは当てはまるかもしれませんが、
> キャスター、トレールだけを比べてCB400SFに比べてどうこうということは
> いえません。

インプレ続き

> 14 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2011/10/18(火) 03:45:19.46 ID:Hn/VSoxR
> こないだの連休に同窓会に乗っていったが
> 普自二免許持ちの女が「ちょっと乗せて乗せて」って言うから貸してやったら
>
> 「すごく乗りやすい」って言ってたぞ
>
> 教習所出たばかりらしいが、教習所のバイクより体感的に軽い・と言ってた。
>
> タンクが軽いからだろうなぁ
> あと普通のアメリカンよりステップが遠くないし。

独断と偏見で前スレのテンプレから
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1358889644/10-11　を抜かしました。
必要だと思われるのであれば追加してください。

1乙です

>>11
イイヨイイヨー
テンプレ乙でした

>>11
乙でした。
荒れそうなネタや、「？」な項目は外して問題無いでしょ。

VRXロードスターみたいに
ホイールなどか最初から
黒いブラックスペシャリル
出ないですかね〜

400て需要あるんすか？

乗ってるやつが居るんだから需要はある

中免しか持ってない俺にあやまれ！

俺も中免
限定解除する気は全くない

ビックしんぐるからVT400に乗り換えた人居る？
いまCB400SSに乗ってるんでけど、そろそろ乗り換え考えてる。第一候補がこの400。高速道路とかやっぱシングルより楽？ SSよりトルクはあるのかな？

ドラスタと比べて迷った人いる？

現行400の新型シャドウのエンジンって事は、シャドウのマフラーがまんま付くって事でいいの？

エキゾーストポートには着くだろうね
ステップやらブレーキペダルやらが着くかどうかは？

最初はドラスタ400買おうと思ってたけど
乗ってみてVTの方が軽かったし
パワフルな感じがしたのでVTにしたよ

音そのものはドラスタの方が好みなんだが
ドラスタは鼓動感がなかった

あ、加速「だけ」について言えばドラスタの方が速いです

>>25
熱ダレとかありそうで、ならば水冷のVTのほうがいいのかな？

夏のことを気にするなら水冷の方がいいと思う。
とりあえず、真夏の渋滞や高速巡航でも熱のことを心配する必要はなかったよ

真夏に首都高山手トンネルや臨海トンネルに閉じ込められたらどうしよう？
氏ぬの？

俺がVTを選んだ理由をしいて挙げるとすれば
最近のアメリカンはやたらガソリンタンクがでかくて重くて嫌だったからかな
V型のエンジンは幅が小さくてコンパクトだから車体が細くなるけど
細い車体に横幅の大きいガソリンタンクって不恰好で合ってないんだよね

>>28
不安だったら使わなけりゃいい

>>30
そんな冷たい言い方しなくても

寒いねぇ…

さすがにこう寒くなると、通勤に使うにも辛くなってくるな。
通勤に使ってる人、どんな防寒対策してます？
基本スーツで出勤なので、うまく寒さ対策ができない…

冬はオバパン必須。通勤なら靴は半長靴だね。
あとは冬用ジャケ、フィルム入りネックウォーマ、
フルフェイスメット、厚手のグローブで１時間くらいの
通勤なら問題なしだ。キモはオバパンだよ。いいの選んでね。

防寒着はオーバーオール、つまりツナギのやつがいい
着たり脱いだりが大変かと思って躊躇していたが、思いきって使い始めたら
そのあたりの手間はオーバーパンツとほとんど変わらない

ヤマハのボルトも発売間近だけどここは盛り上がってないね

VT750Sや883Rとは比較対象にならないからね、あれは。
アメリカンなのにデジタルメーター、
実燃費リッター20以下、タンク容量が小さい、
最初からカスタムが完成されてて手の入れようがない、など

VT750SやXL883Rは実燃費がリッター30前後、
だからタンク容量が小さくてもいいし、競合し合えるんだが
VTと883Rの間にBOLTが割って入るのは難しいと思う

でもデザインはボルトの方がいいかなぁ〜。
VT750はなんか野暮ったく感じる？

個人的には走りに重点を置いているVT750Sこそ異質だと思う。
VRXの派生種のような匂いが。

刺青のようなタンクのロゴ、ヤクザチックで品のないBOLTと比較すんじゃねえ。

でもクソダサいよな

ボルトは、おっさんには似合わないな
せいぜい20代までだよね
VT750Sは、おっさんにも似合いそうでいいよ

尖がったデザインや不良っぽいデザインを好まない人もいるからね。
そういう層にはVT750Sや883Lあたりは穏やかで良いデザインに映ると思う。
デザインの好みは人それぞれだから。

BOLTは3日乗ったら飽きるデザインだと思う
長く乗るには向いてない

ただヤマハのボルトに対する熱心さは羨ましいわ
ボルトカフェとか俺は苦手だけど好きな人にはたまらんのじゃない？
カスタムパーツもたくさんでそうな感じ

ボルトカフェは確かにかっこいいと思う。
定番のカフェレーサーと言うより、その手があったか！と言うギミック的な感じだよね。乗りたいとは思わないが（笑）
ボルトのタンクが、なんかに似てるなーって思ったらTWのタンクのデザインに似てるのね。そう思ったらでっかいTWにしか見えなくなっちゃった。
やっぱり俺は750Sが良いな。

まあ、VTのタンクはレブルに似ているけどな

VT、地味・・・

地味だがそれがまたイイ‼

渋いならいいがバイクで地味ってなんか嫌だな

VT750S：　おっさん向け、野暮ったくてツーリングにも使える実用車

　BOLT ：　若い子向け、尖がってて街乗りメインのファッション車

まとめるとこんな感じか

ほしゅ

通勤途中で、前からVツインの黒いバイクが出てきたなーと思ったらVT400Sだった。
信号で並んだ時思わず出た言葉が、初めて見た（笑）向こうも初めて見たって言っていたなぁ。なんか朝からホッコリした気分になったよ。

うむ

あんま見かけないから同じの見ると嬉しいよね

うむ

本当にＶＴは見ないよね？
オレのＦＺ6もだけど‥

都内結構走ってるのになぁ

いま乗ってるGL500売って来年の春くらいには買いたいなー
古いバイクは故障したときのことばっか考えちゃって辛くなってきました

買いなはれ
ぜひぜひ

ほしゅ

>>59
このバイクもすぐに古くなるよ

VTが無くなってもエンジンはまた違う車種に乗って生き続けるんだろうね。
ホンダがアメリカでバイクを販売し続ける限りは絶対に無くならない、隠れたベストセラーとして。

>>62
いやでもさすがにGLの35年はすぐには経たないでしょｗ

基本的な質問失礼します

VT750Sは、クルーザーそれともネイキッドでしょうか？教えて下さい

400cc以上のV型でネイキッドに乗ってみたいのです

どちらでもない。

VTは「ロードスター」という、きわめて狭義のジャンルに分類されます。
何もかもアメリカンとネイキッドの中間的な性格です。

>>65
ドカがいいんじゃね

>>66 >>67 有難う御座います。

とりあえず通帳とハンコ持って、試乗かレンタルできるところを探してみます。

>>68
VTの試乗レンタルとはなかなかハードル高いぞ
そもそも実車が店に置いてないから・・・

ヤマッハ ドラスタならレンタルバイクにあるんだけどねえ

横からですが、883で代わりになるんですかね？

>>65
ここで探したらよかんべ
http://www.rental819.com/

750のカラーリング変更されないかな？ブルーとトリコロールだけじゃ微妙すぎる
400と同じブラックか、ホワイトの復活希望

>>72
boltは貸してくれるんだｗ

ドラッグスターがあるから、それに乗ってみて、あとは妄想するとかがよさげ

今日夢店でVT750Sの実車にまたがってきた
案外重く感じなかった
やっぱ重心が低いからかな

ガソリンタンクが軽いからだと思うよ
教習車がCB400SFやゼファー400だったけど体感的にはVTの方が軽く感じた

今、VT750Sを検討中ですが、冬の通勤にも使うのでグリップヒーターを付けたいのですが、
グリップが太いようなのでデイトナとかの普通の奴は付けられないのでしょうか？
（巻きつける奴しか使えない？）

充電式のヒートグローブの方がいいよ
配線いじくると最悪ECUがエラー起こす原因になったりする

>78
今年の初めにKIJIMA GH04ダイヤル式に変えたけど比較的細くて握りやすいよ。
それ以前はKIJIMAのインチ用のグリヒだったけど太すぎて辛かった。

配線をいじった場所の抵抗値が変わるからっていうのは四輪だとよくあるね

レスサンクスです
検討します

保守がてら質問なんだけど、400と750の違いってエンジンだけ？
400買って、大型免許取得したら750のエンジン買って乗せ換えとかできるのかな
そもそもエンジンまるごとってパーツリストから注文できるモンなのか

VT750S/400S気になってて、現在普通二輪免許所持なんだが400を買うべきか、750のために
大型免許取るべきかどうしようかなーと思ってて
免許取得代金はかかるけど400も750も車両金額はあんまり変わらないからさ

パーツリストでは、エンジンを構成する部品の全ては注文できても
組立済みのエンジンコンプリートは注文できないよ
あと、エンジン以外にもマフラーなPGIのコントローラも違うだろうし、細かい話、
ファイナルスプロケットも違うだろうね。

400か750かというのは置いといて、とりあえず大型二輪免許を取った方がいいと思う。
大型に乗ろうと思った時に免許を取りに行く時間があるとも限らないし、車両選びに制限が無くなるのは大きいよ。

エンジン載せ替えは廃車からエンジンブロックでも持って来ない限り無理だと思う。

>>83
400だと峠の登りで非力さを感じたりするし
高速だと加速が辛いので
そういう所に今不満を感じないバイクの乗り方をしているなら400でも良いと思う
でもお勧めするのは大型とって750だけどね！

高速で加速ってよく聞くけど、こーゆー場合、どの程度加速する話なのかぜひお聞きしておきたいわな
400で加速足りないってどうよ？

低速トルクは太いけど吹け上がりが悪い
エンジンの吹け上がりがモッサリしてる。

いわゆる「良くも悪くもエンジンの回り方が重たい」という状態。

あと400は100キロぐらいでエンジンが頭打ちして加速が鈍くなり
100キロから120キロ到達まで10秒ぐらい掛かる

もちろん高速で追い越し加速なんて出来ない

そうなのか、スマンのを、ユーザーではなくて
ならば750しか選択肢はないってことか

ヤマハドラッグスター400も似たような感じなのかのを？

ドラッグスター400は加速だけは良い
ただしVTのようなドコドコや鼓動感は全然ない、VTRのようなエンジン

そもそもVTやシャドウはゆっくり走るためのバイクだもんね
速く走らなくてもいいかわりに、贅沢な時間の使い方をしたい人が選ぶバイク。

速ければ味わいもクソも関係ないようなバイクがいい人にVTは合わない

>>87
>>88が言いたいことを全部言ってくれたｗ
アクセルをフルスロットルしても120に到達するのにかなり時間が掛かるので
3車線の高速道路の一番右側の車線は使えないねー

ちなみに自分は30キロとかの速度でもドコドコ楽しめるこのバイクが
かなり気に入ってるよｗ
遠出するツーリングの高速道路だけが不満な感じ

なるほど、バイク単体で考えると750＞400って意見が多いですかね、大は少を兼ねるってことでしょうか？
大型免許も取得したいとは思ってるんですが、高速乗ることも無いですし、取得代金10万弱は大きい…
大型とっちゃうと選択肢も増えるから余計悩みそう(XL883やBOLTとか)
暖かくなるころには結論出したいですねー、というか4月の消費税上がる前に購入したほうがいいのかな？

CB400SFとCB1300SFみたいに全くの別物という訳ではなく、フレームその他は全く同じだからね>VT750S/400S
しかも元々750の排気量で設計されてるバイクだし、400ccだとどうしても重たく感じるよ。
あと883XLとVT750Sは見た目こそ似てるけど、方向性が全く別物のバイクだからその辺もよく考えて選ばないと。

俺は実物を見た瞬間にコレだ！と思って試乗すらせずに750買ったけどねw

俺なんか実物見る前から決めてたわw
USのサイトでShadow RSを見た時から国内販売されたら買おうと準備していたよ
動力性能に関しては、Shadow750程度だろうと思っていた
今時の環境規制なら、BROS-1みたいなのは無理だと諦めていたしね

>>94
悩んでる間も楽しみの一つだから
免許取りつつ悩むのが良いと思う
ただ費用を気にするなら
このVTはかなりコスパ良く楽しませてくれるのでお勧め

高速を走らなくてもいいなら400でええよ
そもそも、大型持っててもあまり高速をバイクで走ろうとは思わないし・・・

エンジンの鼓動感がもっとほしいとか、
低い回転数でゴロゴロ行きたいなら750じゃないと駄目だけど


>>95
VTの車体はシャドウスラッシャー400の流用だから400も750も関係ないよ

つまり、VT乗るなら750てことなのか

大型免許持ってたらそら750でしょ
400買うバカはいない

そうかなあ。400の方が売れてるし、
大型取ったら取ったでVTより別のバイクに目移りしてしまいそう

そりゃ免許取り立てのビギナーは、大型二輪免許を取ったらデカいバイクに乗らなきゃ損みたいに考えるのが多いわな
VT750Sみたいなのを選ぶのは少数派かも知れない
だが、そういう人がVT400Sを選ぶことは、絶対に無い

750に憧れる気持ちもあるけど
今は400で楽しく乗ってるよ

見た目で欲しいと思わせたのは400の黒だった
高速あんまり使わないから十分かなと自分を納得させている

普通二輪免許までしか持ってないんだったら400でいいと思うよ
でも、大型持ってるとか大型免許取る予定だったら400買わないでしょ、普通

キジマのステップ欲しいけどもう販売終了言われた(´・ω・`)

高速乗ると400だと物足りない感じはするね。
90kmとかで巡航は余裕なんだけど。

バッテリー降ろして冬眠モードだよ

皆さま、良いお年を。

VT750Sに乗りたいがために大型取った俺の立場は・・・

↑冬眠しろ！！

あけおめ!

今年もVT750が販売継続されますように･･･ﾅﾑﾅﾑ

大吉なら今年はVT750Sに新色追加で増産

あけおめ！
大吉なら400から750に乗り換える

あけおめ！
北国の空の下、二ヶ月ぶりにエンジンかけたら一発始動。
ガレージ内にモリワキのサウンドが響きわたったぜ！
…400だけと。

おみってとーやんの？

>>115
名前の欄に入れる
!omikuji!dama

ありかと！
やってみた。

ワロタw

自分でもワロタw

どれｗ

てす

vt750sのキャストホイール欲しい。

キャストホイールとか安っぽいし、いらん。
こういう雰囲気バイクはスポークホイールあってこそだろ

特にリアはスポークホイールとドラムブレーキの組み合わせであるべき。

リアがスポークでもディスクブレーキならホイールの見栄えが台無しだから

吉以上ならVT750買う
凶以下ならbolt

やっぱり千円以下ならVT750
千円以上ならBOLT

何がしたいんだコイツ・・・

VTはリアホイール周りの処理が上手いよね
スポークの見た目を台無しにすることなく、高性能のドラムブレーキで補ってる

>>123
こんな安物のスポークホイールがいいのか．
ママチャリレベルのスポークホイールだわ．
自転車用のそこそこのホイールみたら泣けてくるぜ．

バイクはスポークの方がコスト掛かってるよ

鉄リムは安いよ
キャストほどじゃないけど

組み立てに手間が掛かるんだよ
人件費コストがかなり高い

>>128
>>123を良く読めよ　な

正直、俺も初めて実車を見た時は、いまどき鉄リムかよと思ってしまった。
まあ、すぐにこのホイルこそベストチョイスだと思うようになったが

Voltありゃ無いわ。
バイク屋で実車見たけど、おもちゃみたい。
やっぱVTだな。

乗り心地はスポークとキャストじゃ全然違うよ
やっぱりスポークがいい

アメリカ人のおっさんがVTとBOLTと８８３を比較してVTのフェンダーを中指で弾きながら「プラスチック！」って言ってたのを見て、何だかなぁ・・・とおもた

XL883RってVT750Sより30kg重いんだっけ
BOLTもVT750Sより13kgぐらい重い

VTはプラスチック多用だからな

プラスチックじゃないよ、ABS樹脂だよ

プラスチック＝合成樹脂なら、ABS樹脂もプラスチック

エンジニアリングプラスチック、というべきかな

ちゃうで！プラッチックや！！

車体のデザイン的にキャストは似合わないかと。
883やボルトは尻下がりの好戦的なスタイルだから派手なキャストも似合うけど、
こちらは水平基調で牧歌的な雰囲気だからスポークが無難だと思う。
コストや性能面でのメリットは薄いけど、それは金属フェンダーにも言えるわけだし。

四輪も持ってると「スポーク＝高級」「キャスト＝安物」ってイメージだなあ

自転車ならキャストホイールの方が高級なのは分かるけど
バイクでキャストホイールはなんか安っぽいなあ

では、コムスター最強ということで

でも、チューブレスがいいよね

そういえば、リムの裏からニップル穴を塞いでチューブレスを履かせられるようにする加工、
タイヤ交換時にやってみようと思っていたけど、もうどうでも良くなってきた

クルーザーのタイヤってチューブホイール前提になっているから
最近はチョイスにも困らない。

釘を踏むって話ももホント耳にしなくなったなぁ・・・
自分の経験でも、クルマで10年前に有ったきりだからな。

＞自転車ならキャストホイールの方が高級なのは分かるけど
えっwww

タイオガのカーボンホイールとか
それだけで前後セット30万円ぐらいするよ(´･ω･｀)

自転車のキャストホイールはマジで高い

俺も一時期、自転車にハマっていた時期が有ったよ。
カスタマイズするたびに金が湯水の如く出て行ったな・・・。

スポークホイールにも30万とかあるねぇ＞自転車

ガービンの電熱インナーグローブIYHしちまった
今年は冬眠させないぜ

自転車のホイールでキャストと言うとこっちを想像してしまう
http://livedoor.blogimg.jp/ohata_shoji/imgs/f/1/f10b7e58.jpg

保守

来月再来月くらいを目途に検討中です。

近所のレンタルバイクでboltと883しか扱ってないんだけど
どっの乗り味ががvtに近い感じ？

>155

逆にBoltが乗れる所が知りたい・・・

883みたいにガチャコンガチャコンと言わないバイクがVT
スレでも言われてるけど、別物なんじゃないかと思う。
クラッチ軽くて乗り味マイルド。楽チン。長〜く乗りたいと思ってる。

>>156
ありがとう
やっぱ実車じゃないと確認は難しいですよね。
オフとネイキッドの経験しかないのが不安。
エンジンは絶対気に入ると思うので、というかホンダのV型好きなのでｗポジション的なことも含めて確認したいなーと。

アメリカで７５０Sのニューモデル発表がない
今年もカラーチェンジ無しか

カタログ落ちしてないだけマシかと。

結局、国内向けの750は何台ぐらい出たんだろうな
1,000台は超えていると思いたいが、

保守
いつの間にかNCシリーズが750になってる。
ホンダはまだナナハンを見捨てていない！

洗車してたらガシャーニング
左のミラーがもげた
12ヶ月点検のついでに修理してもらうかな…

>>162
寒い中、頑張ったのに
踏んだり蹴ったりだねぇ・・・ドンマイ

ガンメタのＶＴ750Ｓとすれ違った　嬉しい

750と400の違いはサイドカバーの表示だけ？

トリコロールのなら、外見で分かるのはそこだけかも

という事はタンクとかカウル取り替えればブラックな750も作れるってことか。
全塗装の方が安くつきそうだけど・・・

>>167

グラファイトブック
タンク　\73,000
フェンダー フロント　￥8,400
リアフェンダーセット　\18,100

やっぱ、750カラーの400を欲しがっている人を探して話を持ちかけ、
外装一式スワップしてもらうのが一番安上がりかも
400Sブラックのオーナーで、750Sのガンメタにしてみたい人は居ないかね？

大型免許取った方が安いｗ

タンクとフェンダー前後の塗装っていくら位かかるの？

業者によるけど3万〜5万ぐらいじゃね？
塗装内容にもよるが

ニーグリップバーつけると、足つきとかかわりますか？

私も装着していますが何も変わりません、ご安心をｗ

ハンドルを幅の狭いものに替えたら、コーナリングとかやりづらくなりますか？
ニーグリップバーがあれば大丈夫？

ニーグリップバー欲しいなー。
今日高速を130km程走ったら、もう腰痛だもんね。かぜも強かったし無理矢理のニーグリップは腰にくる。

保守

俺もニーグリップバー欲しい。気がつくと左足が内股になってる。
ただ、あんな棒に1万というので、躊躇している。

じゃあ自分で作ったらー
ホームセンター行って、適当な長さのステーでも買ってきてさー

そして後悔するがいい
1万出してでもニーグリップバー買えばよかった、と

なんでそんなに喧嘩腰なの？
一万円出して買った事をバカにされた気分にでもなったのかい？

是非欲しい、一万円だろうが二万円だろうが即買いだ、という人もいれば
欲しいとは思うが、一万円もするならいらない、という人もいるし、
ぜんぜん欲しくない、タダでもいらない、という人も当然いるだろう

でも、この中の誰かが正解で誰かが間違っているわけじゃないんだよ

>>179

なんでそんなに卑屈なの？
いじめられっこなの？
感受性が豊かなの？

先日、静岡にツーリングに行ってきた。
三保-清水-西伊豆-伊豆スカというルート。

http://i.imgur.com/6vf0Wch.jpg
http://i.imgur.com/9FUgNKA.jpg
http://i.imgur.com/qPlGoEB.jpg

チラ裏失礼。

>>183
乙す
400or750？

ガンメタグレーだから750じゃないかと。

>>183
風防はどこのですか？
効果ありますか？

ハンドルは替えていますか？
少し幅狭に見えますけど

>>184
750です。

>>186
純正のブルバードスクリーンです。効果は、無いよりはマシという程度です。まぁ、ルックスで選んだので…。

>>183
富士山と海が綺麗ですね、保存しました。

>>187
ハリケーンの140ドレッサーです。純正に比べると、幅はほんの少しか縮まりません。ただ、手が少し手前に来るので、体格が大きくない人にはいいかも知れません。
私はもう少しすり抜けし易くしたかったので、その意味では80クラシックにすれば良かったと思ってます。

>>190
あざす！

>>191
さらに乙

VT750Sのレンタルがない

ほすす

もしゅ

ほすす

もす

もしかしてゴールドウィンのサイドバックなら
バックサポートいらないの？

「ホンダ？　プラスチック！！！！」

この動画だぬ
http://youtu.be/j3SD2tek5nM

俺はVTのフェンダーがプラだと知った時に
「これはすごい、見ただけでは全然わからん、素晴らしい！」と感動したんだがなぁ
嫌がる人も居るんだ

>>201
同感。質感や光沢見て
「最近のﾌﾟﾗｯﾁｯｸSUGEEEEEE!!!!!11」て
一人で興奮したのを覚えてる。

ウインカーボディも凄いよな

今日2時間ほど乗ったけど、空気が埃っぽいし、足回りが塩カルでシオシオになってしまったよ。
でもフェンダーはプラスチックだから、大丈夫。

プラスチックじゃなくてカーボンボディなら良かったのにな

事故ったときに刺さって死ねそう

フロントフェンダー少し短くしてみようかなぁ

タンクロゴが良いです。
2012 Honda Shadow RS VT750 at Motoworld of El Cajon

CTX1300発表されたけど乗り出しで200万弱か・・・。
何だかんだ言ってVTはコスパ良いな。

どうせ買うならCTX1300よりもF6Bがいいな

>>210
F6B、ださい

>>210
F6B、格好良くて乗り換えを考えたけど、GOLDWINGから値段を下げる為に、大事な装備を削っていたので冷めたしまったなぁ。

北米ならああいうシンプル仕様も有りかも！？だけど
日本ならあそこまで金を出すならゴールドウイングを買いましょ！になるよな。

CTX１３００はホンダで初めてETC標準装備したんだよな、これからそういう流れになるのかな。

>>212
お丸？

http://www.youtube.com/watch?v=PopD30rEiV4
ヤマハが喧嘩売ってるぞ。
ホンダはプラチックｗ

アメリカンのくせにデジタルメーターの糞バイクが何だって？

プラチックってなんだｗ

ちゃうわ
プラッチックや

ボルトってヤマハデザインのあざとが、やたら強調されてて引くわ。
やっぱりヤマハデザインの最高傑作は、XS1とかSR500の初期型とか、RZ250とかじゃないかな。
それに比べて、VTのデザインはある意味泥臭いというか伝統的なデザインで、動画の中では対比されてたけどかえって高感度が上がっていいんじゃないの。

VTが発表されたときはハーレーのパクリパクリうるさかったけどな

> デザインのあざとが、やたら強調されてて引くわ。

「ほらよ、お前はこういうのが欲しかったんだろ」という感じのバイクってあるよね。
カワサキならW800とか、ホンダならCB1100とか。
俺もそういうバイクは、たとえ格好いいと思っても欲しくはならない。
へそ曲がりなんだなぁ。

ハレに対するコンプレックスは一切ないんで、別にこれでもいいんだが
アメリカンてのはよく判らないんだよね
ハンドル幅狭くして、ニーグリップバー付ければ少しはNKぽく走れるのかな？
あとETC本体を収納するスペースはシート下にあるのかな？

ユーチューで乗車インプレ探して回ったら、アメリカ人のばかりｗｗｗ
アメリカ人は気に入っているようだね

どーでもいいけど、色増やせよ
750のブルーと400の黒をお互い融通できるだろ
750買いたいけど青は嫌なんだよ

カスタムバイクなんだから
色に不満があるなら赤でも黄色でも好きに染めればよかろう

R&Pかよ

シャドウカスタムのカラーラインナップぐらいだったら文句ないんだがな

NCはサスが硬いという評判だけど、VTのほうが乗り心地はいいのかな

乗り心地という観点で見れば教習車より乗り心地は良い
高速走行時のサス性能ということなら値段なり

フロントはともかくリアショックは幾らでも選択肢があるから
純正で不満ならオーリンズでも何でも買えばいいよ

懐具合が寒いので、ヤフオクの激安オーリンズorホワイトパワー風中華サスが気になる。
リザーバータンクも付いたなかなかそれらしい造りでいて、超魅力的な価格ｗ

でもやっぱ怖いよなぁ、中国製サス
万が一にも走行中に折損なんてした日にゃあ…、

やめときなはれ

もまえら�d
まあNCよりかはアレってことか

VT400の購入を考えていますが、生産中止の可能性がある車種でしょうか？
SR400とすごく悩む・・・

製造終了する可能性がゼロのバイクなんて無いでしょ
３日後か30年後か？いずれ製造終了になるよ。

初代シャドウ750がおぎゃあと産声を上げたのが1982年。
スティード400は1988年から2003年までの15年間発売され、
スティードからバトンタッチを受けたシャドウ400が1996年から2008年まで12年間発売され、
FIを搭載した新型シャドウ750/400は2008年から発売、
シャドウと同じエンジンを搭載したVT750S/VT400Sが2010年から発売されている。

ちなみに、これまでオートバイ業界は二度の大きな環境規制強化を受けたが
2008年の規制強化に対応できず１年ほど製造終了して死に掛けたのがSR400、
FI導入するだけで楽々と規制クリアしたのがシャドウ400。

もう一度環境規制が強化されたらどうなるのか考えてみよう

供給部品的な話をするなら、
エンジン周りの部品はシャドウ400のものと共通だし
おそらくリアホイール周りも同じ部品が使われているはず（ブレーキなど）
発電装置、充電装置、点火装置などの電気的な部品もシャドウ400と同じだろう
フロントブレーキも同じ物だろうね

仮にもし明日VT400Sが製造終了し、今すぐ部品供給が打ち切られたとしても
シャドウ400から部品を持ってくればいいし、
いざとなればドラッグスター400のフロント周りをステム打ち換えで移植すればいいだけのこと

すごく分かりやすい説明ありがとう！
今この２車種ですごく悩んでいまして

SR見た目好きだけどいかんせん設計が古いし
それを良しとする人が乗るバイクだからね、
部品とか壊れなさで考えるならVTの圧勝じゃないかなぁ

VTのメリットは高速での長距離楽、低重心だから意外と取り回しが楽
水冷V型2気筒でノーマルでもドコドコ音が気持ちいい、始動性が良い
VTは海外でも売ってるから部品自体がすぐになくなることはないんじゃないかなぁ・・・
http://powersports.honda.com/street/cruiser/shadow-line.aspx
という感じ

SRと迷うあたり見た目に結構惚れてるんだと思うけど
どっちを選んでも日本の風景にすごいマッチするよー
W800とかも好きなんだろ！？

大型取ったら、NC750S、VT750S、W800あたりから選ぶつもり
もうオヤジだから速いのはいらん

SRのキャブ車は良いバイクなんだけどね、キャブ車は

>>240
排ガス規制前か

VMキャブの500はステキだった
その後、CVキャブの400に試乗したらがっかりした
インジェクションは乗ったこと無い

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d150080304

旧型を懐かしがっているマニアは、どんどん高齢化して絶滅する運命
若い連中はオマエラのことなんて気にしないし、旧型なんて欲しがらない

諸行無常

お前も老人になったら同じ目に会うがよい

>>244
自分が若い連中の仲間に入ってると勘違いしただけで、人生終わり

>>242
CVキャブだったけど、最終型500もクセがあるけどなかなか楽しい単車だったよ。
VTはSRと比べると、変なクセは無いけど
気は優しくて力持ちって感じかな。

なんかお世話になってるバイク屋から
「ホンダが純正オプションの在庫整理するからバックレストとかスクリーンとか安くなりますよ。
早い者勝ちなんでこの機会に何か付けませんか？」
的な連絡が・・・

お前、消えるのか・・・？

年度末にはよくあること

目に見える形で安くなるなら買うが
スルッと消えていくだけな気がするのが怖いぞｗ

シャドウファントムと迷った人いる？
そろそろ購入するために動こうかという段階で迷い始めてる、、

タンク容量とシャフトドライブというのがなんとも魅力
でも３桁国道や県道をちんたら走るのが好きなのでvtのがそういう道では楽しそうだし。
スタイルはどちらも好きなのでそれに関しても比較できないし
うーん

ファントムは選択肢に無かったな
CTX700もそうだけど、やっぱりフォワードポジションは馴染めない

ミッドポジションで気負わずに乗れるのがVTの良いところ

比較対象になったのはW800ぐらいだったな
アメ車2台乗り継いだ後だったから、とりあえず国産新車に乗りたかったのと、
いわゆるアメリカンタイプは欲しくなかったし

ＶＴ750Ｓを選ぶときにタンク容量がネックになりませんでしたか？

リッター30ぐらい走るし全然気にしなかった
あとガソリンタンクは小さくて軽い方が車体の切り返しが軽いし

全然ｗ

いくらタンク容量が大きくても、エンジンが大飯食らいだったら話にならない
燃費が良いのもVTの美点

高速だと200kmごとに給油する感じですか？

200ｋｍを過ぎて最初のSAで給油、って感じかな

>>258
�d
200km走れるなら購入候補だな

もう一つ教えてｽﾏｿ
別体型ETCの本体は、シート下に収納スペースありますか？
やっぱハンドルに一体型をつけるしかない？

俺も別体型のETC（ミツバ）だよ。本体は左カバーの中、マジックテープで固定している
2年以上使っているけど不具合は無し
ちなみにシート下はスペース無いよ

カードの出し入れは面倒だけど、防犯面では有利かな

>>261
あざす
ますます購入意欲わいたよ

>>251
ｵﾗもﾌｧﾝﾄﾑと迷ったよ。っていうか最初はﾌｧﾝﾄﾑ狙いだった。
ｼﾞｬﾒﾘｶﾝで壊れにくそうってことでﾌｧﾝﾄﾑで見積もりもらったんだけど、
いざ跨ってみたら、ﾁﾋﾞなんで足がﾋﾟﾝﾋﾟﾝ。ﾌｫﾜｺﾝ惨ｽ...OTL
で、Dreamの店長がVTを進めてくれた。それまでこんなﾊﾞｲｸ知らんかった。

>>257
高速では満タン250kmくらい。ﾌﾞﾝ回さないように気をつけて乗るけど。
満タン200km以下はしんどいけど、これなら何とかなるだろうと思った。
実際はあと50km走ってくれるともっとｳﾚｼｲ...
田舎のほうの高速は給油できるSA少ないし

>>260
私も本体をｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰ内に仕込んだ。
しかしｱﾝﾃﾅはﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰの上に載ってる。
ﾎﾞﾙﾄを外さないとｶｰﾄﾞの出し入れができないので、
盗まれにくいのか、準備がﾏﾝﾄﾞｸｾなのかよくわかんない。
ｶｯｺを気にしてこうしたんだけど、結局自己満足だなぁと思う。

ｸﾗｯﾁ軽いし乗りやすいし、できれば10年は乗ろうと思ってる。
いいﾊﾞｲｸですよ。

絶滅しませんように...

>>260　
うちの別体式ETCはツールボックスを取っ払って空いた空間につけた。
カードは挿しっぱなし。

>>251です

答えてくれたみなさんありがとう
ファントムはファントムで未経験のフォワコンというのに引っかかってまして。
やっぱミッドが良いなーうーん。もう少し悩んでみます。
ありがとう

ほす

夢店の期末決算セールで展示されていたVT750Sがなくなっていた
新車本体60万になっていたから、誰かが買ってしまったのかな
俺が大型免許取るまで待ってろよと、見るたびに声掛けしていたのに……
嫁ぎ先でも幸せにな///

これが寝取られってやつか・・・

hosu

ほしゅ

過疎ってるのであげとこう

夢店行ったらあったよ
新車で61万だって
安いわー

乗り出し？

いや、本体価格

本体58、税込61.5だった

さて、そろそろ乗り出すか

俺も今日行こうかな？
寒いけど。

保守

ほす

ウクライナに10式戦車100両ほど送ってやればいい

10年式は
750がガンメタと白
400は・・・一度もカラーチェンジしてないんだな

で、どこに送るって?

>>281
東富士演習場

モーターサイクルショーだー。

おまいらに聞きたいんだけど
VTって教習バイクと比べて操作性とか軽さはどう思った？

教習車が何だったかによるかと。
CB750-Kと比べたら少し重い＆思ったほど倒せないかなくらいにしか感じなかった。

普自二ならCB400SF-Kな所が多いだろうけど、そうなると結構違ってくるかもしれん。

体感的にはCBよりだいぶ軽いと思う＠400
タンクが軽い

750も教習車のCB750と比べれば
重心が低いから断然取り回し易い
後CBの教習仕様車は油圧クラッチだから
操作性の面でワイヤークラッチのVTとの差は地味に大きい

>>284
一言で言うとCB400よりもNC750よりも取り回しに不安が無い
押し引きするときもVTのほうが軽く感じるくらいだね
スラロームとかするとワンテンポVTは遅いけど
代わりに路面が荒れててもまっすぐ走ってくれるから
公道での走りは安心感がある

ちょい触った感じでは、すごく軽く感じた＞VT750S
マルチよりも重心低いからって説明は納得

あれ不思議なんだよな、ハレ48も同じ
250�`もあるのにハンドル握ると軽く感じる

そろそろタイヤ交換のＶＴ７５０Ｓ糊ですが、オーナーの皆さんは何履いてますか？

純正カブキよりもうちょっとグリップがあるといいんですが。

あげとく

純正のメッツラーがまだまだ使えるｗ
タイヤを使い切るくらい乗ってあげたい。

リアタイヤの減りがやたら遅いと言うか、VT自体、基本的なメンテをしてれば全然故障しないよね。このタフさがホンダクオリティなのかな。なにせVTが初ホンダ車なもので。

このエンジンは細かく今流に改良されているが、基本は20年以上前に出来上がったいわゆる「枯れた」エンジン。

>>292
俺も同じだわ、タイヤが減らない・・・
ゴムの寿命考えると交換した方がいい気もするけど溝がたっぷりあるのを見ると
交換するのをためらってしまう

溝は減らないが、ゴムが硬くなるタイヤもある
四輪だとコンチネンタルとか

走行中カタカタ鳴るなと気になっていたけど
どうやらタンクキャップの鍵蓋のようだ
さて対策はどうしたもんか

保守

VT750SにDCT付ける気はないのだろうか？
NM4,F6B,F6C,CTXとか詰まらないバイクを出すのなら
これにDCT付けたほうが絶対に売れるだろ
ほんと馬鹿なんだよな

750青の実車をはじめて通りで見たわ
なかなか軽快な音がよかった

ほしゅう

>>299
NC系みたいにDCT前提で設計されたのならともかく
VT系の5速で十分なトルクの有るエンジンにはDCTは勿体無い

どうしてもDCTが欲しいならCTX700を買えばいい事だし

DCT組み込む余裕は多分ないよ（スペース的に）

>>292
分かるｗ リアが全然減らねぇよな

タイヤの表面がちょっと硬くなってきてて
サイドウォールにちょっとひび割れが見えてきたんだけど
タイヤの溝はバリバリ残っててさ

フロントは2回交換してるんだがリアはまだ新車で買った時のままだ

DCTを苦労して載せてもこのバイクは売れないよ

そもそも、現状、かなりラフに乗れるバイクだから
DCTみたいな補助装置なんて今さら要らないと思う

クラッチもスロットルも全然気にしなくていい楽チンバイクなのに

なるほどね、参考になったわ、やっぱ
VT750S乗り出し72万ならNC750S70万の方がいいな
何やかんやでインテグラ77万になってしまうんだよなー

>>307
72万のVT750Sより70万のNC750Sが良い、でも結果は77万のインテグラになる。
そして最終契約はシャドウだったりして (大笑）

保守

まあ落ち着いて行こう

保守

age

お

ま

２年以上乗って今日はじめて
自分以外にVT400乗っている人見たよ

VT400って750と同じ車体なんでしょ？
嫌じゃないのかな？

なんで？

特に気にしたことないな

>>315
今日は自転車でロングライドしたが
午後の帰路でVTらしきバイクを3台ぐらい見かけたよ
ウイングマークがあったからVTなのは間違いないと思う

嫌も何もユーザー個々に事情が有るから、無理に卑下する事は無いでしょ

逆に400だからVTにしたんだけどね、昔で言う中免しか持ってないし、わざわざ大型取る気にもならんし。

750が羨ましい気持ちもあるけど
今どき400クラス以上のバイクに乗ってる人も少ないから
車検つきバイクを維持してるってだけで大体満足してる

ん？？？
高速SAへ行ってみ？
大型だらけだぞ

400なんかエタヒニン扱いだぞ

VT400は車が専用設計ならば納得するが750のお下がり感は否めない
だったらドラッグスターのがまだましって事だろ

なんだかシャドウスレに巣くっているドラスタ250くんが出張してきたな。
すまんな、VT乗りは他人のバイクを貶す趣味なんてないんだよ。

400でも750でも50でも1300でも、バイクは楽しいよ。
“NO HATE, SHARE THE LOVE!”
だよ。

専用設計のドラッグスターと750のお下がり仕様では雲泥の差があると思われ・・・

なぜに排気量に拘る？
所持する免許で乗れる排気量でよかろうもん⁉︎

はいはい、ドラスタ凄いドラスタカッコいい！！

これで満足だろ、さあ巣に帰った

スルーが一番

初期型750なんだが、GW明けにホンダ屋さんで前後のタイヤチューブと、フロントのブレーキパッドを変えるつもり。一体いくらかかるんだろ。少し怖い。

大型とれたお
VT750S試乗できるとこないの？

レンタルバイクで探してもVT750Sはないんだよねー

パッドが純正品なら3500円〜4000円、工賃が500円、
タイヤが純正推奨D404でフロント10000円、リア14000円、
チューブが2000円だとして前後で4000円、リムバンドはまだ大丈夫かな
工賃が前後10000円だとして
全部ひっくるめて4万ぐらいだな

タイヤ代の積み立てぐらいしとけよ(´･ω･｀)

>>334
サンキュ、だいたいそんな感じかなって思っていたけど、やっぱりね。
タイヤは生命を乗せているので、マメに履き替えているんだこど、VTでは始めてだから相場がわからんかった。

バイク屋さんにオールお任せなら、334の言う位は必要かな。
探せば、パッド2,000円位〜、フロント6,000円位〜、リア10,000円位〜
から有るよ。
チューブは替えたことがないから分からん。
交換を自分でやれば工賃は要らない。アッ、工具持ってる？

>>299
DCTよりABS

>>322
逆に大型は高速しかメリットない
下道で大型は無用の長物

よく見ると、街中でも普通に大型走ってるけどな

>>338
そう思うだろう？
違うんだな、これがｗ

街中抜けないと高速乗れないし（笑）
ていうのはアレだけどw、VT乗りは数少ないんで皆仲良くしましょ。

一泊二日でツーリングしてきたぜ
400キロ弱走ってトータル燃費は29.6ｋｍ/L
クルマの流れが悪いGWを考えれば文句なしだと思う

>>342
排気量教えて下さい。

どっちでもええやん
VTは750も400も燃費はリッター30前後だし

排気量全然違うのに燃費は同じって・・・

>>343
750です
>>345
十分なトルクが有るので、750は低いギアで引っ張る必要がないから
400と同等の燃費になるのかなと想像します。

真冬でもセル一発で始動する技術の進歩に驚くばかりですよ。

>>346
2日で800かぁー
ノンカウルで頑張りましたな！

いえいえ、2日トータルで400キロですｗ
でも久々のGW真っ只中のツーリングは気疲れが多いですよ。

>>346
お返事ありがとうございます。
自分はSR400乗りなんですが、VT750Sに非常に惹かれております。
大型免許取得中なので卒業すれば憧れのVT750Sを購入しようと考えていたのでこのスレに立ち寄りました。
VT750Sは本当に隠れた名車ではないかと思います。
これからもご指導よろしくお願いします。

>>349
SRよりも楽チンなバイク．．．だと思う。キックない分。
熊本で作ってるうちに買ってね！

俺は10年乗り続けるつもり。

いいバイクだよね。
個人的な希望だと、もう少しトルク細くてもいいから、もうちょい回るようにしてもらいたかったかなぁ。

テスト

750で嫁と3年目にして初タンデムをしたんだけど、トルクが太くてすごい乗りやすい。回転を上げなくてもスイスイ走るし、なんか感動してしまったよ。
VTはリアシートが小さい問題があったけど、購入時に何故か付けたちっこいシーシーバーが初めて役に立ちました。

俺も750だがトルクが太いのがこのバイクの一番いいところ
ドコドコドコッ！ってのがたまらんわ

やっぱ750ccはいいなあ

自分の750はモリワキ付いてるけど、
低回転時にスロットルがばっと開けるとドコドコっちゅうかバタバタっていってすごい気分いいよ。
キャブだったらボソッとつまづくかもしんないけど。
ノーマルマフラーじゃぁ味わえない感覚。うるさ過ぎないのもいい。

でもよく街でハーレーと間違えられるんで、もっとホンダらしくしてハーレーから遠ざけようと思案中。
さて、どこから手を付けようか…
自分のは色は黒メタなんで、トリコ（ノーマルとは配色を変えて）なんて考えてるんだけど、う〜ん…

モリワキってヨシムラのパクリにイメージがある
ステッカーしかり

パクリっちゅうか身内だしね。

>356
http://blog-imgs-49.fc2.com/e/n/j/enjoy2enjoy/DSC_1162.jpg

ヨシムラとモリワキは親子じゃないか、何を言ってるんだ。

義理の親子だけどな

>>359
おおっ！シート以外カッコイイね

確かにシートはアレだが、キャンディレッドはいい。

シート良いと思うけどなぁ

どこでキジマ以外にアフターのステップないかなぁ
流用でもいいんだけど
バックステップとかあればいいなぁ
もう少しバンク角欲しいんだ

停めたVTの右側に立つと、
黒いサイドカバーに映った自分がなんと足長なことw

>>359
シートなんだか安っぽく見えるから単色のがいいかもね

>>359
メーターは変えたいよな
ちょんまげメーターはキツイわ

本人が気入るようにカスタムしてるのにダメ出しするのはいかがなものかw

前後のタイヤ交換が終わったよ。乗り心地はまだ硬い感じだけど、新車当時を思い出してなんだか楽しい。

>>359
このシートいいなぁ。
ポン付け出来るものなのでしょうか？

http://enjoy2enjoy.blog.fc2.com/blog-entry-11.html

こちらのブログ主のカスタマイズだよ
過程も載っているから興味のある方はどうぞ
このスレにも出没していたけどこの方まだ乗っているのかなぁ

保全

高速1000kmを往復して思ったけどやっぱ風防ないときつい
正規品のやつ効果あるのかな
でも見た目好みじゃないんだよなぁ

風防つけたらたちまちオッサンバイクになってしまう気がするw
あと、カスタマイズのところに載ってるパニアケースみたいの、あれも…

>>374
お前いくつ？

キジマのスクリーン付けてるけど
全く無いよりはあったほうが高速は助かるよ
ちょっと伏せる感じになるけどね

俺はGIVIの中型サイズのスクリーンを付けたよ。
高速走行がすごく楽になったよ。

格好云々よりも実用性能が一番さｗ

>>375
おまえこそいくつだよw

この間の日曜日、VTとすれちがった。しかも2回！（同一人物かも知れないが）
自分のイメージよりも小さいバイクなんだな。

>>371
まだ乗ってるよーｗ　今年は阿蘇に1泊で出かける予定です！

じゃ阿蘇でVTミーティングでもするか

風貌とリアケース積んで完全におっさんバイク化してるｗ
冬はハンカバとグリヒも

>>382
お前いくつなんだよ？

二十歳240ヶ月でしゅよ♪

>>381
いいねー

>>384
自分の年考えて書き込め！タコ

どっかの坊っちゃん、誰も相手してくれないからってスネちゃダメだお〜！

>>386
つカルシウム

保全

ヤマモトのメガホン付けたいなぁ〜

先週ツーリング行ってきた。

神奈川−松本−神岡−高山−下呂（伯）
下呂−開田高原−伊那−神奈川

という一泊ルート。

これは下呂の近くにある禅昌寺というお寺。
http://img.wazamono.jp/touring3/src/1401112670138.jpg

すいません、上げてしまいました・・・。

これは岐阜県道441号線の大平展望台付近。木曽御嶽をバックに。
http://img.wazamono.jp/touring3/src/1401112701137.jpg

同じく441号線のチャオ御岳スノーリゾート付近から。今度は乗鞍をバックに。
http://img.wazamono.jp/touring3/src/1401112729261.jpg

いいね

このスレで貴重な写真を乙です

ほす

乙でした。俺も旅に出たくなった！

綺麗なところやね〜日本にはまだまだ知らないところが一杯やぁ

おまえら、のこのこ出てきやがって、今までどこに隠れていたんだよｗ

だぁれもいないと思っていても
どこかでどこかでVT乗りは〜
いつでも2ちゃんを眺めてる〜

ドラッグスター400買おうか調べてたらここに漂着しました。
アメリカンだけ(オーナーとして)乗ったことないんでDS4に絞ってましたが、
ドコドコ感はないし遅いとのこと。
で妙にVTに惹かれるんですが、どうでしょうか？
それなりのドコドコ感
低速トルク感
高速巡行でも何とかなるか。
(100km/hからの追い越しでだるいとか？)
(この際法定速度云々はなしでw)
中免なんで400までです。
今は250スクーターなんで、高速巡行が非常に辛いです。

>>401
高速はVT400Sが最も苦手とすることだよん
100キロ巡航がイッパイイッパイだと思うよん
ましてや、そこからの追い越し加速なんて無理無理

バイパスで60キロ巡航してて四輪に追い越し加速かけることすら出来ないんだから

あとドラスタ400は遅くないよ
たしかに鼓動感が弱いというか、
一発一発のエンジンの主張が貧弱で
ドコドコ感が感じられなかったけど、
低い圧縮比と短いストロークの相乗効果で
エンジンの吹け上がりが軽快で加速はVTより早いよん

実際にドラスタと乗り比べてVT買った俺が言うんだから間違いない

どうしてVT買ったかって？
俺は高速乗らないし、ドコドコを感じながらゆっくり走りたかったからさ

ちなみに400以下で加速とドコドコが両立したバイクなんて無いよん
加速とドコドコ両立させたいなら排気量の上の方を見ましょ。

400アメリカンは二択。

（１） - 実走における吹け上がりが軽快だが、ドコドコ感が無い
（２） - ドコドコ感が強く、低速トルクが太いが吹け上がりがモッサリしていて加速ガドンくさい

ちょっと違うかもしれないけれども、Ｖツインのグラディウス650はドコドコ感あるし、加速も強烈

>>401
＞今は250スクーターなんで、高速巡行が非常に辛いです

マジェスティ4D9からVT750に乗り換えたけど
フロントカウルとスクリーンのおかげで高速道路はマジェのほうが快適だったぞ。

>>402-406
詳細にありがとうです。
大変参考になりました。
VTそんなに遅いんですか？？
まがりなりにも400ギア車だから250スクより
遥かにマシと思うのですが。

チェーンでないところも惹かれていました。
ドコドコはリッターでないと無理みたいですね。
VTスレで何ですが、DSに絞って探しに行ってきます。
感謝。

>>407
VT乗るなら絶対750ccお勧めだよ
君が望むほとんどの部分をカバーしている

大型免許取得に伴いバイク乗り換えます。

VT400Sはとってもいいバイクだった。

装着後走行2000kmのモリワキマフラー3万〜でヤフオクに
出品してますので興味ある方は見てみてください。
転倒などなし。
ヤフオクでVT400S マフラーで検索よろしくです。

次はVT750Sに乗るんだろ？もちろん

ナナハンだけどNC笑

感想を聞かせてくれたら嬉しい

VT750Sは本当にいいバイクだ
隠れた名車とはよくいったもんだ
こいつに乗ってるとハーレーもドカティもBMWも全然羨ましくない
排気量は日本の道路事情にぴったりだしね

>>413
隠れた名車？
気にはなっているんですか、どこらへんが名車と言われる所以なのですか？
鼓動感(マフラー変えて音がうるさいという意味では無い)ってあるのでしょうか？

K2 Bike TRAVEL 代表／Bike & Trike Journalist （元BiG MACHINE編集長） 梶浩之さんのブロクで試乗レポートが有る
彼も「隠れた名車」と言っている。
まあ・・・マイナーなバイクを褒める常套句なんだけどさｗ
http://bm-kaji.cocolog-nifty.com/blog/2012/01/hondavt750s-522.html

確かに軽く乗りやすく、燃費も実質30km/lいくし、楽ちんポジション、パワーはないが不満でもない、シンプルで、何より値段が安い。
キャスターが寝てるのと、そのポジション、ニーグリップのしにくさから、スポーツバイクよりは曲がりづらいけど、
攻めるキャラでもないのでその辺は問題なし。

ただ、某ハーレーダビッドソンに酷似しているのが最大の難点。

>>415
サンクスです。
この、、、、

最初はツーリングを想定してゆったりと流してみると、鼓動感にまろみがあって、なんとも気持ちがいいではありませんか。

まろみってなんですか？
鼓動感が薄くモーターみたいだってことですか？
気持ちよく乗るバイクなんでこの辺大事だと思って、、、、。
説明できる方いらっしゃいませんか？

鼓動感はちょっとあるよ。
加速する時、ギア下げずにアクセルがばっと開けるとダダダダってくる。
これは四気筒には無い感覚。
ただ、某アメ車ほどそんなに強くはないから、その辺のニュアンスなんじゃないかな？
ホンダとしての万人に受け入れられる常識的なレベルなんじゃないかな。

難しいな・・・想像でしか返答できないけど

鼓動感がスポスタみたいにハッキリ主張しているエンジンは最初は気持ちいいけど
長時間乗っていると振動などで疲れちゃうじゃないですか。
ホンダのVツインはその辺の味付けが上手く、長時間乗っても不快にならない。

件の記事のヤマモトマフラーを自分も装着していますが
1発1発はノーマルよりも主張がハッキリ出ますが、不快になる様な音や乗り味にならない。
その辺の印象を『まろみ』と表現して居るのかなと思います。

ケツ蹴り上げてくる感じ普通にあるけどね。
ただ強烈じゃなくて良くも悪くも国産ていう感じ。

俺のはマフラーをモリワキに変えてるからそれとあいまって
雰囲気は結構あるよ。

試乗できるとこが少ないからアレだけど、
ぜひ乗ってみて欲しいバイクだなぁ。

確かにマフラー欲しい。
VTに限らずだけどノーマルは大人しすぎるって思う。

そう思うの俺だけ？

俺も実はモリワキ付けてる。
確かにノーマルだと貧弱な排気音。レ○ル並みだねw
バイクは4輪にとっては認識されにくい存在。
多少のマフラー音量はあっていいと思う。

だから売りますよって笑
ヤフオクで検索して。

VT400S二台持ちできるならキープしたい1台やけど。

VTのいいところあげてみる。
�@安い
�A峠攻めても結構早い
�BSSにはあっさり抜かれる
�Cリアブレーキがマイルドだからパニックブレーキしても
なんとかなる。
�D音はV型の典型でアイドリングでもまぁまぁドコドコする。

ちなみに1速で55キロでレブリミッター。
結構回せる。

>>418
>>419
>>420
有難うございます。
いまはＶＲＸに乗ってます。
ロングでも疲れないけどノーマルマフラーでも鼓動感を感じれて、かつ上まで気持ちよく回ってくれる最高のエンジンだと思います。
鼓動感に関してはマフラーの音量に限らず股間に俺は部位ツインだぜ！って振動の主張もありつつ、長距離でも疲れない鼓動感が最高だと思います。
MT01も乗ったことありますが鼓動感強すぎて長距離の渋滞にあった時など疲れました。
883の振動は好みでしたがファットボーイなどのビックツインは酔いましたw
ただvrxもいろんな意味で限界が来てますので乗り換えを考えてます。

そこらへんをふまえつつ、、、、と考えてました。

いろいろ考えて至高の一品を選んでもらえればと思います。
最近大型取りに自動車学校行ったけど、
若年からおじいさんまで幅広い年代がバイク免許取りにきてて
活性化してるのはいいことですね！

>>424
>>419です、自分もVTの前はVRXでした。
乗り換えた理由は大型を取得したのも有るけど、10年以上経って細かい所が経年劣化してるじゃないですか。
今後の部品供給とかを考えたら、無理して乗り続ける理由は無いかなと思い
VTへの乗り換えを決断しました。

>>422
>多少のマフラー音量

それがノーマルマフラー
ノーマルマフラー以上の音量がないと車から認識されにくく危険、っていう理屈は
うるさいマフラーを正当化する人の常套文句だと思う
あるいはヘタですって言ってるようなもの

>>427
つったってモリワキそんなにうるさくなんかないぜ？
社外マフラーを買えない貧乏を正当化する常套文句だと思う。

test

>>427
>ノーマルマフラー以上の音量がないと車から認識されにくく危険、っていう理屈は
うるさいマフラーを正当化する人の常套文句だと思う

常套文句とまでは思わないが、その様に言う人はいるね。

>あるいはヘタですって言ってるようなもの

同感。

>>428
>つったってモリワキそんなにうるさくなんかないぜ？

主観を述べられてもねぇ。まあ、規制内には間違いないが。

>社外マフラーを買えない貧乏を正当化する常套文句だと思う。

そうは思わないがなぁ。

夜中とか早朝とか、なるべく静かな方が良いと思うし、純正が一番似合うとも思う。

モリワキそんなにうるさくないよ。
常識の範囲内。
純正が似合うちゅうか、品質的に一番いいのは分かるが、カタログにも乗ってる合法部品だ。
個人の好きにしたらええやん。

俺は上手いぜっ、デュフフ…って奴より
俺は下手くそです！っ奴のほうが好感がもてる

ヤマモトのマフラーも忘れないで（´；ω；｀）

下手とか上手いとかじゃなくてマフラー交換は全然アリ。
ノーマルの見た目もかなり好きなんだけど、走ってる時の
音って大事やん。
マフラーなんて自分で作業しても一時間かからないから
好きな時に戻せるしね。

お前の好きな音が近所の人にとってブチ殺してやりたくなる音だって可能性をよくよく考えてのことなら好きにすれば

VTのマフラーはノーマルでも結構良い音とは思うけどなぁ。早朝とか深夜とかにバイクを出す事の多い俺なんか、もっと音量を絞っても良いと思っている。

なんでこんな事で言い争うんだよw
今やり玉に上がってるマフラーはモリワキだろ。
うるさいとか近所迷惑ってほどでもないけどなぁ。
ってゆうかVT用にうるさいマフラーって売ってるのか？よく知らんけど…

一日中鳴り響いてる訳じゃないのにね
その理論で言ったら道路に面してる所なんて住めないよな

>>438
YouTubeでググるとUS製のは何種類か有るみたいだね。
音は結構大きいよ。
音を聞いて日本での販売は無理なレベル。

近年売られている車検対応マフラーは、どれも安心して使えるよ。
難癖つけているのは、マフラーに対して族のイメージしか無いんじゃね？

夕べ、VTの下まわりがちょっと汚れてたんで、ガレージ行ってウェスで拭いてたら、そのまま寝てしまったw
酔ってたからね。
小一時間程度だったから良かったけど、コンクリの上だし、そのまま朝を迎えてたら今日1日ヤバかったかもw

439に全く同意。
神経質になってる人の気持ちがわからん。

441
風邪引かないでね笑

マフラー変えてるやつって暖気中とかに無駄にアクセル吹かしたり、
基本的に「大きい音を出したい」気持ちがある印象は否めない

VTノーマルマフラーの排気音は新聞配達のカブとかギアとかよりも静かに感じるんじゃないかな。
実際の音量はともかく、不快感が少なくて気になりにくいように思う。
社外はどうだか知らないけど。

まぁ、なるべく静かにしたいと言う気持ちは分かる。

不等間隔爆発のアイドリングは結構神経に触るぞ
こっちが徹夜明けで寝てるのに
隣の家で出勤前にV2のアイドリングを丁寧にやられたりすると本気で殺意が湧く
ご近所だから何も言えんし
新聞屋さんのカブや自動車は比較的均質な騒音だから慣れるけどね

俺はマフラー代えるんだったらノーマルより静かなマフラーにしたい
まぁそんなモン無いだろうが　笑

今年の夏は北海道へ行くぜええええ！

>>446
去年、VT400Sで北海道行ったぜぇ〜！
モリワキのマフラーでｗ

1週間行ったけど、ほとんど雨だった。
でもサイコーだったわ。
また行きたいなぁ。

北海道羨ましい〜
昔ってもっと排気音うるさかったんじゃないの？
みんな耳が敏感になっちゃったの？笑

新車付けメッツラータイヤが減らない。
2万キロ以上走ってるのにまだまだ行けそうってなんなのこれ

3年たっても、見た目あんまり減った様に見えないんだけどなんか怖いから替えました。

>>450
参考までに、タイヤは何にしました？

いやノーマルタイヤなので、見た目は変わりません。多少燃費が良くなった様な気がするけど、実は量ってない。

溝が減っていなくても、ゴムが硬化する
甘くみないほうがいい

タイヤは車でもバイクでも４年を目安に替えている。
溝が残っていると勿体無い気もするが、命を預けているモノだけに疎かに出来ないよな。

はい
すみませんでした

>>453
許してくだせえ〜！お代官様あ〜
おらが、おらが悪うござんしたあ〜
どうか許して下せえ〜！！！

>>456
市中引き回しのうえ獄門流罪

獄門なのか流罪なのか、どっちだ。

最近かなり眼がヤバくてVTから原二に乗り換えることした。
VT400S、2年10ヶ月ありがとな。
楽しかったぜ。

何歳？

48だよ。
もともと強度近視だけど、緑内障がヤバイ。
原付はずっと乗ってたけど、VTに一目惚れして、今ここで乗らなきゃ後悔すると思って勢いで買ったw
-良い思い出をありがとな。

そうか・・・
まあさ、原二もつまらない乗り物じゃない
新たな切り口が見つかると良いな

>>461
同い年じゃん、しかもVT乗ってる期間も同じとは。
自分は目はまだ大丈夫だけど、最近きびしい時もある。
コンピューター仕事なんで目がすんごい疲れるんだよね。
原二乗れるんならVTだってまだまだ大丈夫じゃんって思うけど、緑内障とかなってみないと解らないしね…
まぁ無理しないで乗れる原二（ナンバーは黄色？ピンク？）なら気が楽だもんね。
自分もピンクナンバー経験ありです。

この車種かっこいいのになんで人気ないの？
高いから？

>>464
リアがドラムブレーキ
チェーンドライブ
スポークホイール

デザインはまだしもこの辺りがアメリカンクルーザー系で峠も楽しみたいっていう層に敬遠されてるところかもぃ、、、。
確かにドラムブレーキはいただけんわな

何で？ドラムブレーキだと何か不都合でも？

俺のは750だけどこのバイク、自分的には60km/hくらいがいちばん楽で気持ちいいスピードだ。
気が付けば50km/hくらいの時もあるw
のんびりバタバタってな感じで…。

>>466
コントロール性が悪い
放熱性が低くフェードが怖い
雨の日が、、、

気持ちよく走るにはディスクに比べて劣ると思うけどどうかしら？

確かにディスクなら申し分無いのだが、どちらかというとこのバイクは廉価モデル。
ドラムなのはコストを考えてのことだろうね。
雨では効きが悪くなるけど、降り始めに一瞬すごく効きが良くなるタイミングもあるのも難点。

買ったばかりの頃、九州ツーリングに出かけて
福岡の322号の八丁峠を思い切り攻めたことあるけど
フェード（効きが悪くなる現象？）なんてのは1回も無かったよ

ドラムにフェードなんてあるはずなかんべやｗｗｗｗ

現代のドラムブレーキでフェードは起こりにくいと思うし
そもそもVTのドラムは機械式だからベーパーロックも起きない

ホンダアメリカンのドラムブレーキって結構完成度高いよね。
ディスクブレーキのようなタッチで操作できて良く効き、
ガツンと踏めば即ロックするぐらいの制動力もある。

あとやっぱりアメリカンは見た目大事だから。
せっかくのスポークホイールがディスクで隠れちゃ台無しでしょ？

やっぱりクルーザーは様式美が大切だよな

機械式ドラムはロッドを介して動いてるだけだから
ほとんどメンテナンスする必要ないしね
シューが減ったら次のタイヤ交換の時に一緒に交換するだけ。

チェーンがじゃらじゃらうるさいよなこのバイク

チェーンの初期伸びがあるから調整してもらわないとダメだよ

古典的ハーレーの様式をコピーしてるわりには水冷なんだよな…

空冷は不便やろ

ラジエターの設置方法がVT1300みたいな感じだったら完璧だったんだけどねえ。
でもそれ以外はスポスタのクセのあるところ全てホンダがテコ入れしましたみたいな感じで快適そのものだと思うんだけど・・・

ハーレーも水冷つくる時代
水冷でもOK

これからの季節でもオーバーヒートの心配を一切しなくて済むよ。
それにオイルへの負担が小さいので交換頻度も低いし、
グレードも安いのでいいから助かる

400用のウルトラG2オイルで十分だから維持費が安い安い

水冷はないなー 雰囲気バイクだし
やっぱりアメリカンは様式美が大切だね
機能性や維持費考えるとNC700が遥かに優秀だもんな。
カッコよさはVTがやや上だけど

でもここまでスポーツスターに似せる必要があったのかと…

そこまで言うほどVTとスポスタって似てるかな？

スポスタと同じスタイルのバイクではあるけれど
スポスタのコピーとまで言われてる誰かほどは似てないよ

>>483
水冷は圧縮比を高くできるから燃費も良くなるしね

オイル交換をショップでやってもらうと
オイル代は大型空冷ツインの半額以下かな

シャドウと兄弟車みたいなもんなんだしシャフトドライブにすれば良かったのに

バイク知らない人が、ﾏﾌﾘｬの形を見てハレみたいって言うんでしょ

バイク知らない人はマフラーみない

趣味と実用を兼ねてるのがVTのいいところだよね
維持費が安くて燃費も良いから気兼ねなく通勤に使えるし本当に足代わりに便利。

>>490
当たり前すぎて返す言葉もないわ
本当に何も知らない人は、ネイキッドとアメリカンの区別さえつかない

バイクをちょっと知っている人→これハレ？
ハレ珍→真似しやがって
マニア→ばーろーフェンダープラスチックなんだぞ!!!

もう少しネイキッドよりなら良かったのに

実用性だとNC700になっちゃうんだよな
低速トルクも燃費も上
でも実用性もある水冷アメリカンという中途半端な所が良い所だよね

一番のアドバンテージは400がある所
無いと思うが、スポスタ400だのBOLT400だの出されたら本格的に終わる

いくらNC700の性能が良くても
やっぱりバイクはV型エンジンがいいや

NCエンジンでCTX750なんてのが出てるけど何か違う

いやーNCかなやっぱ笑

俺はほんとはVより並列ツインが好き。
ドコドコ…よりもデロデロ…ってのがいいw

NC系ツインなんて新規に起こす時間と資金があったら
NT系700ｃｃツインを押せばよかったのに

V型がいいよ

VRXコンセプトでエンジンだけ750でだせば、もちっと存在感あっただろうに、、、

マフラーだけVRXっぽくすればいいよ。
実は車体のディメンションはVRXとほとんど変わらない。

普通二輪取ったから試乗してみたいけど置いてるとこなさそう
レンタルもほとんど無いし

750はレンタルあるよ

>>501
VTよりBOLT乗り換え組のほうが多い感じがする

>>503
大型とってないんだよ･･･
これから取りたいとは思うけど

なら最初から750かっとけと400乗りがお勧めしておくよ

400が欲しいというわけじゃなくてとりあえず免許取ったから乗ってみたいっていう感じ
買うなら750がいいなとは思ってる

まぁこれから大型取って…なんていったら
またバイクおあずけになっちゃうから、今400買いんさい。
試乗車がなければ一発勝負で買えばいいよ。
そいえば俺なんかもう何台もバイク乗ってきたけど、一回も試乗なんてした事なかったぁw

このバイク欲しいんだけど置くとこないから毎日このスレ見てるだけなんだ
いずれ購買意欲もなくなるだろうからその時までの辛抱なんだ

人生一度きりだぞ！！

乗りたいと思った時が乗り時。
乗ろうと思った時には、何だかんだの事情があって、もう乗れない。

>>509
やあ、君もエアVT乗りだったか
俺もだ
ところで君は750cc乗っているのかな？
俺はもちろん750ccだよ

エアかよwww

>>509
置く所ないって、それじゃぁVT以前にバイクそのものがダメじゃんw

>>512
普通二輪しかないからエアVT400S乗りだよ
今度大型二輪取りに行こうかと思う

>>514
もうだめぽ
レンタルするか引っ越しするしかないお
750なら近所でレンタル出来るみたいなんだ

まぁすぐすぐ乗れる状況でないなら先に大型取っておくのもアリだよね
でも大型取ったら選択肢が広がるからVTじゃなくてもってなりそう

好みは人それぞれだしね。

このバイクに乗りたいが為に大自二取った俺みたいな人間も居るw
まあ、普自二→大自二と続けて取っても教習料金10万しかかからんかったのもあるけど。

保守

>>517
なんか安すぎない？
近所の教習所とか自動車免許持っててもその順だと２０万近くかかるんだが・・・
そこまで安かったら確かに大型取って７５０の方に乗るわ・・・

>>519
流石に２連で10万はありえなくね？
多分大型だけの分かと

>>519-520
キャンペーン期間中ってのはあったけど、普通・大型どっちも5万だったのは本当だよ。
周辺にある自動車学校全て同じような値段だからこの値段が普通だと思ってたけど、広島以外はそうじゃないのね。

>>521
羨ましすぎる
法律で規制してその位の額にしてほしいもんだね

ググってみたらマジでそんなもんだな
広島すげえな

京都も安かった気が

デルタならな

事故率No.1!!

初めて乗ったバイクがVT400S
それに惚れて続いて乗ったVT760S

この度Vストロームに乗り換えることになりました。
VTに不満が有るわけではないが、単純にクルーザー以外にも乗ってみたくなった為。
俺に財力が有ったらなあ・・・。
ありがとうVT、機会があったらまた乗りたいな。

趣味なんだから、経済的に問題が無けりゃ良いじゃないか。
Vストライフも安全運転でな！

>>527
400に乗ってた期間とかどんな感じ？

はじめまして
バイクをもっといろんな方に知って欲しくて
ユーザーならではのインプレをまとめたwikiを作りました

よかったら「VT400S」のインプレ書き込みをよろしくお願いします
→http://www59.atwiki.jp/bikeinfo/pages/53.html

>>529
400、750ともに二年ずつ乗りました。
両車ともに約2万キロの走行距離でした。

750に乗ろうと思ったきっかけは、ロングツーリングに行くことが多く、
巡航がやりやすいだろうと思ったからです。

当たり前の事ですが、流石に750はマシンパワーに余裕があります。
高速道路を多用するのであれば、やはり750に敵うものでは無いですね。
ただし、風当たりが良くなるわけではないので、快適な巡航速度はどちらも100ｋｍ前後で落ち着きました。
加速性能を比べなければ、ツーリングの質が劇的に変わるものでは無かったかもと、今では思います。

また、全般的に400の方が燃費は良かったです。少なくともリッターあたり2キロは違うと思いました。
400の時でしたが、XJR1300、ハーレーVロッド、同ロードグライドとツーリングへ行き、赤城山を走り、
高速を120ｋｍで巡航しましたが、リッター30の消費量で驚いた記憶があります。

町乗りの取り回しだと、以外にも750の方がやりやすいです。
大きな理由は、低ギアでも750の方が速度が出てくれるからです。
私の場合、400だと信号待ちからの交差点を曲がる場合、3速にあげないとエンジンの回転が気になりました。
これが750だと2速でスムーズに行けるようになりました。

ざっとですがこれが私の感じた400と750の差です。

同じ車体なんだから燃費以外は750のがいいに決まってるじゃん

>>531
わざわざありがとう、自分と全く同じ状況ですごく参考になった！次検討してるのもvストとかタイガー800だったりするw
今自分もパワー不足は感じてるけどほかの車種検討して見るとVTの燃費良すぎること実感するんだよね。
先週も280走ったけど無給油で家まで帰ったし、10Lタンクと言うことを感じさせない…
750でツーリングの質はさほど変わらないと言うのも参考になりましたし、やっぱり街中での400の2速3速の選択手間ですよね！ギア比がうまくマッチしないのすごく感じてます

　 　 　　　＿＿＿_
　 　　　／⌒　　⌒＼
　　　／（ ○） 　（○）＼
　 ／::::::　,( ● ●）､ :::: ＼ 　　
　 |　　　,'　_,,．--､,　 ', 　　| 　くっさ
　 ＼　　l/r,二⌒ﾕヾ i　／
　　　＼　''''´￣￣｀　／

変なの湧いちゃいましたね。
まあ、月並みなことしか書けなかった私のせいだと思いますがｗ

次のVストはリッター20でハイオク指定。
同じツインでも、VTは本当にユーザフレンドリーでしたね。
それではROMします。

750でも車と同じペースでチンタラ走ったら燃費35kmくらいいったぜ。

先日セルフのスタンドで、いつものように1000円もあれば足りるだろうと思って、1000円冊1枚入れて満タンボタンを押して給油してたら、
途中でガソリンが止まった…。あれ？っと思って店員に聞いたら、お金を追加してくださいってニッコリと言われた。
たった1000円でちょっと恥ずかしかったが、石油高騰もあるしな…。
でも、車の時は満タンでいつも5000円くらい払うのに、VTの燃費はウソみたいだ。

社会人として当たり前ですが、人とは謙遜の美徳をもってつきあうことが常識だと思います。
慇懃無礼で人を見下す発言を繰り返すぼくに、嫌悪感を強く感じる人が大多数なのは当然ですよね。

底の浅い　ぼくのようなぎょう虫ジジイがバイク板に居て申し訳ありませんでしたみなさんさようなら。
　　　_,,,
　 _/::o・ｧ　∬ ←ぎょう虫
∈ミ;;;ﾉ,ﾉ　旦
""""~"""~"""~

　　　　　　　　 　　 |
　　　　　　　　　 　 |　　彡⌒ミ
　　　　　　　　　　　＼ (´･ω･`)ハゲは夜更け過ぎに♪
　　　　　　　　　　　　　(|　　　|)::::　
　　　　　　　　　　　　 　(γ　/:::::::
　　　　　　　　　　　　　　 し ＼:::
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼


　　　　　　　　　　　　,.:::.⌒⌒:::::ヽ
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　　　　　　　　　　　（::: (´・ω・｀):ノ　フサへと変わるだろう♪
　　　　　　　　　　　　　(|　　　|)::::　
　　　　　　　　　　　　 　(γ　/:::::::
　　　　　　　　　　　　　　 し ＼:::
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　　　　　　　 　 （;:::::::::::::::::人:::::::::::::::::ﾉ
　　　　　　　　　　（::::::: (´・ω・｀):::::ノ　際限ナイ♪
　　　　　　　　　　　　　(|　　　|)::::　
　　　　　　　　　　　　 　(γ　/:::::::
　　　　　　　　　　　　　　 し ＼:::
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼

天気が良いからバイク通勤するかなｗ

今から出勤？

YES!
3交代勤務の2シフト目だよ

いってらっしゃい。
終わりは何時？

もうVTでトコトコって出かけたかな。

ハンドルをフラットなバーハンドルに変えたい。オススメないですか？

フラットなバーハンじゃないけど、ハリケーン製の80クラシックはワイヤーそのままで活けるから
スレ的には何人か実績が有るね。

ただハンドルバーをいろいろ試して、結局ノーマルっていう話も結構聞く。

ボルトすれと違って穏やかな流れ…

544です。
http://i.imgur.com/CgpaO0J.jpg
ハリケーンのフラットO型ってヤツを行ってみようと思います。
ノーマルより幅せまくなるし、ワイヤーとかはそのままで行けますように。

近所のバイク屋に中古のファントムがあったので見積もりを作ってもらったついでに
となりのVTにも跨らせてもらったら、すべてがしっくりきたｗ

ファントムよりVTの方が質素でええで。
でもVTはいろんな部分で廉価な所があるけどね…。
でもスマートなVTはええで。

>>548
YOU、買っちゃいなよ！

大きなカブみたいなもんだからな。

今日vt400s納車でしたー！
以前はカブのってて初の中型バイクでしたが
意外と不自由なく乗れて体感としては期待以上です。
てなわけで、ここにも今後ちょいちょい来るのでよろしくですー。

オメ！いい買い物したな！

ホンダ伝統の3バルブエンジン。
VT1300などにも継承されている謎のテクノロジー。
効果のほどは不明だが、空冷よりも貴重な個性なんだぜ。

結構750気になってるんですけど、なんかこう不満点とか気になるところってありますか？
タコメーターは無いのは残念だけど、付けれることは付けれるっぽいからそれはいいとして・・・
ガンガン回してサーキット峠を〜ってのじゃなく普段の足にも使うので燃費の良さも価格の安さも魅力的に見える

収納が全くない
河童ぐらい入るスペースが欲しい

一瞬「収入が全くない」に見えたw
でもこのバイクはサイドバッグも似合うから好きなの付ければいいよ。
フロントのキャスターが少し寝てるんでハンドリングの味付けはちょっとアメリカン寄りかな。
車重は軽めではあるけど、切り返しとかヒラリヒラリって感じでもない。
燃費は、車と同じペースなら30くらいはいくよ。少ないタンク容量でも問題なし。
パワーもあるとは言えないけど、なくもない。
リアがドラムとか、チューブタイヤとかあるけど、総じていえば良いバイクではあるよ。

不満がないのが不満かねぇ

何か漠然と、完全に満足しているわけじゃないんだけど
何が気に入らないのか自覚できない不満が潜在的にある感じ。

ランニングコストの話をするならば...

燃費はコンスタントにリッター30前後で750ccにしては良く走るし
エンジンオイルはVT400Sと同じウルトラG2で十分。G3は不要。
夏が熱いのは熱いけど、まだ我慢して乗れる範囲だし、
カーブでは、しっかりフロントから抜重すれば結構曲がってくれる。
バイクそのものも、そこまで重たいわけではないし
タンクが小さいから左右への切り返しは軽い

タイヤは、フロントはドラッグスター400と同じサイズだから選び放題だし
リアはXL883Rと同じサイズだから選び放題だし
チェーンも選び放題、

ただスプロケは今のところ適合する社外品が無いけど
XAM（ザム）とかでワンオフ製作注文すれば1万円前後で作れるね

しいて言えば、ラジエターの存在を許せるかどうかかな。
アメリカンは空冷に限る、って思ってる人は存在自体が許せないだろうし
ラジエターの形が気に入らない人がいると思う。

俺はCBみたいなスポーツ然としたラジエターが好きなので
次の交換時期ぐらいになったらCBのラジエターに換装しようと思ってる

>>558
うわっ、それ言えてるわw

200km走ったら、セルフスタンドに行って
1000円突っ込んで満タンにするとお釣りが出てくる

前はハイオクでもお釣りが出てきたんだが
最近はハイオク高いのでレギュラーに変えた

今みたいに湿気の多い時期だと、雨上がりの翌日なんかは
乗り出しの数百メートルくらい、リアブレーキがキーキー言うかな。
メンテナンスの面倒くさい油圧式ディスクの維持よりはマシかなと思って我慢してる。
それ以外特に不満なし。

あっ、タコメーターが欲しいかな。

みなさんあざっす
ドラムブレーキとチューブタイヤは微妙だなぁ・・・
雨具入らないのはスクーター以外はほとんどそうなのでは・・・？
安いから安っぽいのは仕方ないっちゃ仕方ないけど
ドラムブレーキとチューブタイヤを気にするならシャドウだけどシャドウはふつーにアメリカンになってしまうね

ドラムブレーキはホンダ夢にメンテ出したらくっそ効くように調整されてて吹いた。

シートの脱着が鍵じゃないのが残念だよね。中に収納スペースとか無いしね。
シート高なんてここまで低くしなくてもよかったのでは？って思うけど、それ言ったら小柄な人から怒られるかな。
デザイン的にはもう少しスポーツスターから遠ざけた方が良かったと思う。
あと、トリップと時計が両方同時に表示できないのが惜しまれる。
まぁ、安いからこのバイク買ったようなもんだからしょうがないかw
でもこのバイク、シートは何時間乗ってもケツが痛くならない。足元も熱くならない。これはありがたい。

工具を取り出すのに工具が必要というのが面白い
服を買いに行く時の服がないみたいなジレンマ

おお、そうだよ。工具出すのに工具が必要ってハッキリ言ってホンダとして失格だな。
えぇっと、何ミリだっけ、用意しておかなくちゃ…
やっぱこのバイク、あんまり良いバイクじゃないよ。
ただの廉価貧乏バイクだね。

工具はサイドカバーの中じゃなかったっけ。サイドカバーのボルトは最悪コインでも開けられる。

あとシートも、俺は長時間乗ってると尻が痛くなる。体も直立しているせいか、腰も若干辛い。

いや、確かにコインで何とかなるな。
発言撤回w

雨ばっかですね〜
梅雨時期だから仕方ないんだけどね

初回点検から3,000キロ超えたんで、オイル交換でもしようと取説をみたら、交換は1万キロまたは1年ごとだと…。
皆さんはどの位の間隔で交換してます？

半年おきに1回だな。
気温が高くなってくる5月末に１回、気温が低くなってくる10月末に1回。
オイルはウルトラG2の10W-30。年間を通して粘度は同じ。

ンダの取説に書いてある内容は全車種共通の汎用的な内容を含むから
本当にその通りに維持管理してたらバイクがもたないぞ

ですよね。回して乗るバイクじゃ無いとは言え、1万キロは無いですよね。

今日は天気も良さそうなので、やっちゃいます。

排気量書き忘れた
750ね

みんなオイル交換って自分でしてる？
俺はもうみんなバイク屋まかせ。そこウデもいいし。
昔は二輪も四輪も自分で交換してたけど、廃油処理もめんどいんでもう自分じゃしたくないなぁ。

俺は赤男爵でやっている。
去年ロングツーリングに行った時は重宝したよ。

空気圧やオイルの状態、チェーンとか各部の確認・点検は自分でやるけど、オイル交換は定期メンテも兼ねて馴染みのバイク屋でやってもらってる。
やっぱり乗る時はベストな状態にしておきたいしね。

>>573
>本当にその通りに維持管理してたらバイクがもたないぞ

その根拠を示してよ。君はその通りにしてバイクを壊したの。

オイル交換は１万キロまたは１年毎でＧ１クラスで良いんだよ。
オイルメーカーの人に、こそっと聞いてみな。

バイク屋さんや用品販売店で聞いては駄目だよ。

まあ、お金を使って経済活動に寄与してくれることは良いことだけどね。

>>573はバイク屋なんだろう

ペットに残飯をやる奴もいればぺディグリーチャムをやるやつもいる
好きにしたらいいんだよ

>>575
どっちでもいいよ
同じようなもんだし

バイク屋でオイル交換を頼むとデフォルトでG2だけどなぁ。
G1じゃないんですか？って聞いたら
G1は低排気量用で400以上のバイクに使うオイルじゃないですよー、ってさ。
最近は250でも基本的にはG2だそうだ

>>579
ttp://www.honda.co.jp/motor-parts/ultraoil/ultraoil_st4/#anchor05
どこにもG1は推奨されていないねえ

オイル代ケチるってどんだけ貧乏だよ

>>581
うまい例えだねｗ

>>579
バイクじゃ無いが、ウチの会社の油脂担当は
使用状態に関わらず6ヶ月を推奨している。
6ヶ月を過ぎると酸化が進行するからとの事。

純正とか気にせず安い100%化学合成のやつに変えたよ。
走りが全然違ってて笑ったわw
体感で元気になったのわかったから結構満足した。

>>586
バイク用かい？それともクルマ用かい？

>>583
ホンダのバイクのオイルの話になると、皆そのお勧め表を出すんだよね。
最初の１行目を読んで無いの？
「・・・取扱説明書に記載されている推奨オイルをご使用下さい。」
と書いてあるよね。

欧米では取説通りに使って問題が出れば、訴えられるよ。
特にアメリカは、すぐ裁判ね。

逆に、東南アジアや南米なんかは、オイルなんて入っていれば良いという感じ。
何時入れたか分からないオイルで走っているよ。
話は一般論だけどね。

スーパーカブで、確か天ぷらオイルを入れて走る実験が有った。
そこまではどうかと思うが。

バイク屋さんや、人の話を真に受けない方が良いよ。話はお勧めなんだから。

Ｇ１でもＧ２でもＧ３でもグレードの低い車用でも、
自分の懐具合と気分で入れ、試してみるのが一番。

ちなみに、私はアメリカ産鉱物油100%のオイルを使用。
人それぞれだよね。

俺はG1もG2もたいして値段変わらないからG2にしてる
それでバイク屋がいくら儲かるかしらないけど
儲かってくれるならそれもまた良しって感じかな

400クラス以上のバイクにG1を入れる気にはならないなあ

なんか頭でっかちなのが必死になっているなｗ

ホンダのバイクはオイルのグレード低いとすぐ故障を起こすって有名だからな…
高価なオイル使用しないとまともに動かん

>>592
それは初耳
G1しか使わず5年以上経つが何も問題なし

>>592
バイク歴20年だか初めて聞いたぞw

>>592
なんだそりゃ聞いたことねぇよｗ
ホムセンの安いオイル使ってるが問題なし

エンジンだけは壊れないってのがホンダの持ち味だろ・・・

G1使ってたんだけど試しにG2にしたらギアの入り具合がスコンスコンと気持ちよく入るようになったんで
それからはずっとG2にしてる、俺の車体だけかもしれないが

そういう話は良く聞くよ

オイルを入れ替えた時は、スコンスコンと気持ちよく入るよね。
でもＧ２にしたからじゃ無いよ。
今度Ｇ１を入れてみな。やっぱスコンスコンと気持ちよく入るよ。
Ｇ２ならＧ１より気持ちの良い時間が長いだけ。
車体は関係ないな。

になんでそんなに必死なの？

ネガティブキャンペーン、ポジティブキャンペーンどんどんやれ
カソってんだから、保守やホシュより良い
水を差すな、ウマシカ野郎
頑張れ必死サン
と、エールを送ってみる

自演臭い

別にG1だろうがこのバイク故障しないだろうけど
フィーリングは変わるから好みので入れたらいい
でもそうそう入れ替えるものでもないし比較大変だから他の人のを参考にすれば良い

というわけで自分はこれを計り売りで入れたよ、今のところ調子いいので変えてみたい人はどうぞ。
2りんかんとか、ライコにあるはず
MOTUL H-TECH 100 4T 10W-40

ほす

hosyu

>>556
メットインへのキーの閉じ込みを他のバイクで経験した俺からみて
正直、収納なんて無いに越したことはないと思ってる。
車載工具と書類が積めれば十分。

それにVTならどんな適当なバッグでも無理やり増設できるしね

閉じ込めが理由で収納いらないって凄い理由だなw
ぜったいに閉じ込めしないようにすればいいよ。
例えば閉める時は必ずキーは手に持ったままとかね。
車で閉じ込め繰り返す人ってドアノブ引いてロックする癖がある人なんだよね。

保守

風圧に屈して社外のスクリーンを付けてしまった。
悪くない。悪くないぞ(自己暗示)

かわいい奴め

>>609
俺なんてお手製風防だぜ？ｗ

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org5188801.jpg

>>611
ニヒルだな。

おいおい

普通の峠道走ってすぐにステップガリガリ。
もうちょいVTでも攻めたい時に責められない。
ま、そういうバイクじゃないってわかってても不満。

VTでステップ擦るのってよっぽどXXXXXじゃない？
多分ブレーキタイミングが遅すぎて
コーナー進入時にフロントに荷重が掛かってフォークが沈んでると思われ

車高はシャドウより20mm高いし、W800より25mmも高い。

ステップ切っとけば良いんや

そう言えば、ステップ長いよな。

ワイルドだねぇ〜

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マイナーチェンジで色かえるぐらいしないかの特に750の方

マイナーチェンジするんだったら、ウィンカーとホーンのスイッチの位置を最新のにしてほしい。

マイナーチェンジするんならタンクをもう少し大きくしてアメリカン離れをしてほしい

>>622
せめてあと２リットル欲しいｗ

後はVT250S出せば完璧やね

あと4L増やせばかなり強力な旅バイクにもなるぞw他のジャンルもくえる！

>>625
だよなぁ．．．

そうだな。
スポに似せるためにタンク小さくしたんだろうが、そんなのいらん。
エアクリだってわざわざ見える所に置かなくてもいい。（でもタンク下にしたらガソリン容量減っちゃうか…）

でもさ、俺このバイクの事あんまりアメリカンとは思ってないんだよね。スポーツスターには似てるけど。
アメリカンってハーレーのビッグツイン系のルックスだから国産だったらシャドウなんかだと思うんだよね。
でもバイクの事ちょっと知ってる人はみんなVTの事をアメリカンって言う。
やっぱりアメリカンの雰囲気が漂ってるのかな？

750でもリッター30前後安定の燃費だし
これ以上のタンク容量って必要か？？？

エンジン上の重量が増えて
体感重量が重たくなるだけだと思うんだが

必要とは誰もいってない、欲しいという話
あればVTでできることが増える
給油タイミングもツアラーと合わせれるようになる

車重は軽い方だと思うから、タンク容量はもっとあってもいいと思う。
スポーツスターの48とか72なんか7.9リットルのスモールタンクだから長距離走る人にはもっとキビシイだろうね。

タンクが太かったりでかかったりすると不格好になる
最近のバイクはやたらタンク幅を大きくしてバイクを大きく見せようとしてる感じがする
今のVTのタンクは車体とのバランスが中々いいと思う
以前ピーナッツタンク時代のスポーツスター乗ってた身としては現在の容量と燃費で無問題

ツーリング用に買おうかと思ってるけど、400と750どっちがいいかな。
色だけで選ぶと黒が好みだから400になっちまう。

タンクは塗れる、車体は変えれない
大型持ってるなら400選ぶ理由は見た目しかないかな

どうせまた脳内だろ
ほっとけよ

今月号の別冊モーターサイクリストで「アラウンド50ps」って企画やってるね。
いちばん扱いやすいとされる50馬力前後のバイクをいろいろインプレしてる。
さてVTは…、750をもってしても50psにまるで届かないw
でもいいよ。ちんたら走るバイクだからパワー不足なんて感じた事ないし、これでいいのだ。

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>>635
俺400だけどよく峠楽しんでるよ
なんせアクセル全開でも全く不安がない非力さだから動きが多くて楽しいw
ギアチェンジも頻繁にしないと登れないしな！

北海道行ってきた〜

http://i.imgur.com/WQ4iZp2.jpg
http://i.imgur.com/b6XvAlo.jpg
http://i.imgur.com/arAilPO.jpg

なんか、暗い写真だな

レタッチしてからうｐしろよ

名人様は無駄に手厳しいなw
>>638
久しく北海道へ行ってないな〜
写真乙でした。

http://i.imgur.com/WQ4iZp2l.jpg
http://i.imgur.com/b6XvAlol.jpg
http://i.imgur.com/arAilPOl.jpg

「〜.jpg」 を 「〜l.jpg」にすると
アップローダー側で自動でリサイズして
見やすい画像サイズ・ダウンロードしやすいファイルサイズになる

これ豆な

「l.jpg」はその一例だけど

高画質なほうが良いので自動リサイズとかいらないのです
http://i.imgur.com/i7XIovy.jpg
>>638
これも大体風車の場所だったはず

サイドバッグ取り付けを考えているのですが、バッグレールとバッグサポートは必須ですか？

>>645
サポートないとタイヤに干渉するでしょ。
それにVTの場合はシートレールのカバーには取り付けが難しい。それにシートレールカバーってプラじゃなかったっけ？
自分はキジマ（だったっけ、純正カスタムカタログに載ってるヤツ）を付けてる。

>>645
必須

やっぱ、そうですよね。ありがとうございます。
尼でキジマのをポチってきます。

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