【新型】 ニューモデルが出たらageるｽﾚ86【速報】

newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで

■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう

次スレは>>980を踏んだ人が立てるようにしましょう

情報提供してくれる名もなき兄貴たちへの感謝も忘れずに

※前スレ
【新型】 ニューモデルが出たらageるｽﾚ85【速報】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1384933142/

スレ立て規制解除やったぜ。

まずうちさぁ、バイクあんだけど乗ってかない？

>>1-2

乙＆ｵﾒ

　 ∧ ∧　　 ／￣￣￣
　(/)・д・)＜　>>1乙
　 ＠＿）　　＼＿＿＿

>>1
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 刀、　　　　　　　　 　 , ヘ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　／´￣｀ヽ ／: : : ＼＿＿＿＿＿／: : : : ヽ、
　　　　　　　　　　　　　　,.　-‐┴─‐- ＜＾ヽ、: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : }
　　　　　　 　 　 　 　 ／: : : : : : : : : : : : : :｀.ヽl____: : : : : : : : : : : : : : : : : : ／
　　　　　,.　-──「｀: : : : : : : : :　:ヽ: : : : : : : : :＼ ｀ヽ￣￣￣ フ: : : : :／
　　 　／: :.,.-ｧ: : : |: : : : : : : : :　　　 :＼: : : : :: : : :ヽ　 ＼ 　 ／: : : :／
　　　￣￣／: : : : ヽ: : : . . . . . . . . . . .､ ＼=--: : : :.i　 ／　/: : : : :/
　　　　 ／: : 　　　 ∧: ＼: : : : : : : : : : ヽ: :＼: : : 〃}/　　/: : : : :/　　　　　　　　 、
.　　　 /: : /　　. : : :! ヽ: : l＼_＼／: : : : :＼: ヽ彡: : |　　/: : : : :/　　　 　 　 　 　 |＼
　　　/: : ｨ: : : : :.i: : | 　 ＼!___／ ヽ:: : : : : : :＼|:.:.:.:/:!　 ,': : : : /　 　 　 　 　 　 　 |: : ＼
　　 / ／ !: : : : :.ト‐|-　 　 ヽ　　　　＼: : : : : l::::__:' :/　 i: : : : :{　　　 　 　 　 　 　 |: : : :.ヽ
　　 l/ 　 |: : :!: : .ｌ: :|　　　　　　　 　 　 ＼: : : l´r. Y　　 {: : : : :丶＿＿＿＿＿__.ノ: : : : : :}
　　　　　 l: : :ｌ: : :ﾄ､|　　　　 　 　 ､＿__,ィ ヽ: :| ゝ ﾉ　 　 '.: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ／
　　　　　 |: : :ﾄ､: |: :ヽ ___,彡 　 　 ´￣´　　 ヽl-‐'　　　　 ＼: : : : : : : : : : : : : : : : : : イ
　 　 　 　 !: :从ヽ!ヽ.ﾊ=≠'　, /////　///u /　　　　　　　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　V　 ヽ|　 　 }///　 r‐'⌒ヽ　　イ〉、
　　　　　　　　　　　 　 ヽ､______ｰ‐‐' ィ´　/:/:7rt‐---､　　　　　　　こ、これは>>1乙じゃなくて
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ィ幵ﾉ　./:/:./:.! !: : : : :!｀ヽ　　　　　ポニーテールなんだから
　　　　　　　　　　　　　　r‐'T¨「 |: | !:.∨:/:./: :| |: : : : .l: : : :＼　　　変な勘違いしないでよね！
　　　　　　　　　　 　 　 /: : .|: :|　!:.!ィ¨¨ヾ、:.:/　!: : : : l: : : : : :.＼

Two new Suzuki Intruders
http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/two-new-suzuki-intruders/24049.html
http://www.visordown.com/uploads/images/original/63586.jpg
http://www.visordown.com/uploads/images/original/63587.jpg

カワサキの噂のネオクラシックがエストレヤのマイナーチェンジだと知ってガッカリしてるが
Special Editionのブラックには誘惑されそう

Triumph cruiser updates
http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/triumph-cruiser-updates/24053.html
http://www.visordown.com/uploads/images/original/63598.jpg
http://www.visordown.com/uploads/images/original/63602.jpg

>>1ｲｹﾒﾝ

>>7
黒黄かっけえ

どいつもこいつも真っ黒だ

東モでオフ車あった？

動画がきた。R25は質感もいいね。
http://www.youtube.com/watch?v=LsOP-Ue3lMw&feature=c4-overview&list=UUuy20QT7kmThd7ZkY0G7DZg

展示されてるR25はショーモデル。市販バージョンはもっとコストダウンしてくるだろ。

>>14
レースキットを組むとこうなる
みたいな感じだと思っておけば良いのかな

R25とかどんだけエロいんだろうか！

R25の重さが気になるなあ、早く詳しいスペックが出ないかなあ。

>>17
それ言ったらR125なんか仙人の域じゃねえか

>>14
レースベース車？の状態であーだこーだ言ってもしょうがないんだけど、
動画で正面から見たときちょっとださく感じてしまう＜R25
カウルの形は好きだから顔をどう仕上げてくるのか楽しみ

シングルシート仕様のまま出るとは思えないんだよなぁ。
そうなるとシートカウル形状ももうちょっと丸くなると思うし。
展示車の状態でも普通に走りそうだからデザイン的な変化は
わずかだと思うけど。

>>17
熟女の魅力は若造にはわからんってことだろ
>>19
長寿命のアニマル系とかご神木とか…

タンデムシートなんて、台所のスポンジ程度のサイズしか無さそうなのが想像出来る。
ほぼ、あのデザインで出して来ると思うよ。
あまりにも不評だったら変えるかもしれないけど、まあ、既に市販車用の生産体制の準備段階なんだろうけど。
今年中には市販化の時期は発表されるだろうな、で、春までは売るんだろうな。

ＳＤＲで懲りたと思う。熟成どころかマイナーチェンジすら出来ないほど短命だった

エストはセパレートシートがカッコいい

エストだけじゃないけど、単気筒のレトロ系バイクは、
時間が経つとSRルックに変わっていくのが不思議。

動画でみたら07はほんとMTっぽいな

R25は市販化したらハンドル位置が変わるらしい
http://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2013tokyo/20131122_624779.html

＞市販化の際にはこれらが改められるほか、前傾過ぎるハンドルポジションも街乗りなどを
＞考慮して調整される予定とのこと。

ハンドル位置なんてこのままでいいのに

この開口部にそのままライトが入る構造じゃ光量が足りなそうだな
それこそZ1000みたいにLEDでも使わないと

これ細い250の車体だからかなりの小顔に見える
新しいCBR250Rなんかこういう小顔で光量を確保するためにかなりギョロ目になっちゃってる印象だけど
Ninja250は強烈なツリ目にしてうまく処理してるように思う
単眼なのか二眼なのかで大きく変わりそうだなあ

R1・R6とのデザイン的な共通性で売る方針なら2眼にするんだろうけど…

あ、ちょうどいいタイミングでリンクが、
＞「PED1」は想定車両重量が85kg以下と軽い。これらは2年後をめどに商品化を進める計画だ。
て、あの電動ミニバイク出すって書いてるぞ
おい誰か止めろよ、なぜそんなに死に急ぐのかヤマハ…

レーサーじゃね

カウル細いとデジタルメーターだよな…
ヤマハのメーター回りって乗せ換えめんどくさい印象しかないんだよなぁ

そういや、まもなく登場と思われたBMWのK新型は噂も聞こえてこないな
値下げは新型の予兆かと思ったが、今年はこのまま行くのかな？

>>33
アナログタコ＋デジタルスピード
>>14の1:28あたりで映ってる
レッドは1万4千から

http://s2.gazo.cc/up/17851.jpg

ぽんこつわーくす の作品でこいた

>>35
thx
そういやRシリーズはアナログ+デジタルだったっけ…
保安着いた姿が楽しみだな。

>>30
二眼は良いけどR1みたいな
剥かれたターミネーターの目みたいなのは勘弁して欲しいわ

たとえ全く必要性が無くても前傾ポジションはそのままでええよ
気分だけはプロレーサー()の俺とかお前らとかにバカウケ
競合モデルとの差別化にもなるし

>>39
しかし、YZF-Rの系列で出るのなら、顔は似せて吊り気味の二灯になると思うぞ。

開口部？これ保安部品付いてない試作車だし！

>>41
まぁR15と似た普通の二眼でいいんだけどなー

このクラスじゃラムエア過給もくそもないから
あそこに開口部を設ける必要はないだろうしな

フレッシュエアインテーク(震え声)

クールエアシステム（若本声）

目はR125やR6みたいな二灯でしょう
そこヘンに外さなければかっこいいのは確定なんだし

でR1みたいだったらヤマハらしすぎてちょっと笑うな

市販車でもハンドル位置はあまり変えないで欲しい…
乗車姿勢の安楽さを求めるんだったらcbrとか既にあるしなあ

>>31
PES-1のほうは小さかったら近所の足用に買ってみようかなと
思ってたり。

ハンドル上げたらすげー格好悪くなりそう

結局、ヤマハ版Ninjaなんだなw

俺はどうせ買わないから、丸目二灯＋チョッパーがいいな
そしてｽﾞｺｰさせてほしい

>>31
区分的には軽二輪なんだろうか？それとも原付二種？

yzf125と150も散々騒いで誰も買わなかったんだから今度はかえよ　お前らw

「ショーモデルのままなら買ったのに」
良かったな、買わない理由が出来てw
保安部品も無いけどw

何時もの高過ぎイラネで終わりだろ
忍者の発売にぶつけたら面白かったかもだけど

ショーモデルしかもレーサー版を見ただけで購入を決定しちゃう方が少数派だろうから
ライト次第ではズコープラモが売り切れる可能性もあるだろう
いずれにせよ市販版の発表時は盛り上がる

前スレまでのヤマハ発表前の流れでズコープラモ用意してる奴らが多くて
マジでうわぁ…って思った
どんなのが出ようと貶す準備して楽しんでるんだろ
性格悪いってレベル通り越してるわ
自覚なかったら普通の荒らしよりタチ悪い

騒いでいる奴ほど買わないんだよな

R25は１眼なのかな？
いや、１眼であってくれー！

R25はR1よりもM1のイメージで売るみたいだから、ダクトの部分にすっぽりライト
収めるんじゃないのかな。光量的にどうなのって話もあるが

>>57
貶す準備というか
純粋に期待を裏切られるのが怖いからあらかじめ言ってただけだろうと思うよ
それが自分の中だけで作り上げた、手前勝手の妄想であっても

ファーストマジェですね
わかります

出たら買うという意見をあまり聞かなかったように思うけど
B-KINGを出したスズキは偉いよねえ。偉くはないけど

値段次第だと思うけどこのクラスはCBRやﾆﾝｼﾞｬに合わせないと勝負にならない

>>61
自覚ないとかえってキツい場合は多々あるね
素人意見とはいえ発表後のダメ出しはなんぼか意味を見出せるけど
自己防衛のために出す前から誹謗されたら中の人はやる気なくすだろう
将来、自分の命を預けるバイクをつくるスタッフになるかもしれんのに
ようやるわ
まったく話題にのぼらないのとどっちがいいんだろ

今日から一般公開だからメーカーの人に直接聞いた話が出てくるかな。
稀にブースに広報じゃなくて開発、営業系の人とか居るから、
面白い話とか発売時期、値段とかを匂わせる話してくれるよね。

書いててムカついてきたから、グッジョブプラモ貼ってやる

┏━┳━━━┳━━┳┳━┳━┓
┃　　_、_ 　 　 ┃　 　 ┃┣.ｎ.┫　 ┃
┣（　,_ﾉ` ）━（　　　 ）.┫ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!..┃
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┃￣　　 　 ＼ ━╋￣　　 　 ＼ ━┫
┣ﾌ　　　　/ヽ ヽ..┃ﾌ　　　　/ヽ ヽ..┃
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┣┳━━┳━┳┳━┳━━┳━┫
┣（ E）━( 　 ).┫┣／／━＼＼━┫
┗━━━━━┻┻━━━━━━┛

モーターショー激混みプンプン丸らしいな
一般初日、祝日、快晴
混む要素が全て詰まってる

俺は火曜日に行くぜ

EVneoパッソルeLet's全部最高出力バラバラなのな
PED1は50cc相当以上って話だから50クラスじゃないのかも
＞「日常の足ではなく、スポーツを楽しめる」
ナンバー無しの競技車扱いって線もあるか…

国内メーカー協賛で電動バイクレースとかバンバンやって欲しいな

>>71
イイネ！そうすれば、メーカー側のモーター・バッテリーに関する開発が進むだろうから、有効だね。
市販車にだってフィードバックされるだろうし。

そういやマン島TTZeroとかちょっと興味あったけど実際の映像は見たことないな
正直あの狭い道を高性能SSで数百km/hでブッ飛ばすのより興味深いんだが
日本でも過疎ってる島でやってみればいいのに
瀬戸内海なら近いし毎年行くぞ

>>73
三宅島だかがやろうとして、知事も乗り気だったけど、
「死者が前提のレースを今から始めるのは無理」って
全メーカーが反対してぽしゃったんじゃなかったっけ？

前スレにW800はパラツインじゃなくてバーチカルツインって言ってるレスあったけど
バーチカルって「垂直な」って意味だからな…？

>>75
ならあってんじゃん
同じツインエンジンのニンジャを見てみろよ、前に傾いてるだろ？

>>74
うん、だから燃費稼ぐためにも速度の出せない電動バイクなら…と思ったけど
2013年のTT zeroではもう普通に最高速度170km/h以上出てるんだな
ちょっと前まで80km/hぐらいが最高速とか言っていたのに…

ヤマハ公式より
＞エコイメージの強いEVを、パッションを感じる新感覚のスポーツギアへ。
＞PES 1は徹底した軽量化とモータートルクの出力制御によって、
＞モーターサイクルファンにも違和感のない操作性と走行フィーリングを実現。
＞週末の朝、家族が眠る寝室をそっと起きだして、バイクと対峙する自分だけの１時間を楽しむ。
＞電動だからこそなせる静寂な走りは、日常の喧噪を忘れさせてくれるはず。
＞EVからはじまるスポーツバイクの未来は、すぐそこまで来ています。
出そうって知ると動画や文章に力が増すな
思い込みってすごい

>>77
自転車でも大事故ってあるもんな

ジムカーナとか命にかかわる事故にはなりにくいと思うんだけど、地味すぎる

小3で初代PASを乗り回してた身としてはとても気になるモデル。
モーター駆動ってエコとかトロいってイメージがあるけど、
用途を絞ればなかなかエキサイティングな乗り味になるし。

>>79
ジムカーナは日本で盛んなだけで世界的には超マイナー競技らしいからなあ…
ただ、一人当たりのタイヤ消費量が半端ないから、その小さい市場に向けて
商品を作ってもペイするという恐ろしい世界

ホンダも前に[RC-E]ってコンセプトモデルながらSSの電動バイク展示したし、
案外もう十年先には普及してるかもしんないね。

今まで気がつかなかったけどリエフが新しいモデル出してる
RS3ネイキッド
http://riejujapan.com/lineup/rs3_125nkd/index.html

>>76
そうじゃなくて、
バーチカルツイン（垂直な二気筒）ってのはエンジンの角度についての表現で、
パラレルツイン（並列二気筒）ってのはエンジンのシリンダーの並び方についての表現だから
どっちかを取るとどっちかではなくなる、っていう関係じゃないってことを言いたかった

これ見た感じだと125cc以上200cc未満相当ぐらいかね
http://www.youtube.com/watch?v=1gEi9c3QUGs

VツインかLツインかの違いで延々語ってるみたいだ
すげーどうでもいい

>>84
そもそも前スレのW800はパラツインじゃなくて〜・・・てどのレスよ

（エストみたいなクラシカルなバイクに載せるならただの）パラツインじゃなくてバーチカルツイン
って内容のやりとりならあった

180°V型と水平対向なら議論の余地有るけど、
VとL、直4と並列4、ツインカムとDOHCくらい意味の無い話を
なんで突然次スレにするのか?

釣り?

R25、実車見てきたけど、確実にスチールパイプのダイヤモンドフレームだな

>>65
メーカーの人に見てもらうこと前提で書き込みするの？
「２ちゃんの意見に影響を受けました」なんて嫌だから見ないで欲しいわ

>>87
ああそれだ

>>88
どうしてもツッコミたかった
ROMに戻る

俺のバイクはバーチカルシングル

じゃあぼくはパラレルシングル

>>93
シングルの時点でパラレルでは無い件について。

片側バランサーならパラシングル成り立つぜ？

>>93
並列一本

>>85
サーキットで100km/hだとフーンだけどパッソルを思うとなかなかのもんだな
つかチェンジがあるの気づかんかった

>>93
きみはパラサイトシングルだろ

>>95
ドカのスーパーモノをLシングルとは言わんのとちゃうか。

>>93
ダブルピストンエンジンとはまたマニアックな・・・

>>100
燃焼室繋がってるやつだっけ？

昔みたいにタンデムツインとかスクエア4とかの
変態なエンジンはもう出ないんだろーなー

タンデムツインってなんだ？と思ってググッたら、進行方向に対して平行に置いたエンジンの事を指すのね。
何ていうか、出始めの頃は各社色んな思惑と情熱を持って出してたんだね。

>>102
YZ２５０FやNSF250Rの後傾後方排気エンジンも比較的変態だと思うが。

ありがとう自民党

【物流業者死亡】　高速道路　　深夜5割引→3割引に縮小へ　　平日昼間も3割引→0割引に
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1385175919/

しかしE4-01は一向に続報がないな。
どうなってるんだ。ずっと裸で待ってるのに。

タンデムとかスクエアみたいなクランク二本は
小排気量の4stでは利点が無いからな。
一本クランクV4のNSR500のが変態。
クランクケースで吸気するから4st Vみたいに
クランクピン共有できず、横幅が狭くならない。

>>105
そういえばETC割引終わるんだよな
道が空いて高速移動がはかどるのか、一般道主体のツーリングに移行するのか
分かれそうだな

タンデムどころかサンケツトリプルの
ロケット�Vさんが居るだろ

現代に存在する魔物

Moto Guzzi: new colours for V7 Stone
http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/moto-guzzi-new-colours-for-v7-stone/24055.html
http://www.visordown.com/uploads/images/original/63617.jpg

>>108
年２回程度しか高速は使わないのでめんどくさいときは即高速に乗るけど
頻度は少ないだけにETCは不要だったり。友人がETC付けたがおれは付けるつもりが無いので
一緒にツーリングへ行く度に付けろと言われるのがウザイ。　割引が無いならなおさら不要だな。

しかし250以上のバイクはいい加減　ETCとグリップヒーターは標準装備にしてほしい。

>>110
CB400Fじゃんか
ttp://www.bikebros.co.jp/vb_img/zeppan/zeppanbike/honda/img/04/machine_b.jpg

>>112
ええのう

>>112
前輪の空気圧が低そうだな

http://www.bikebros.co.jp/vb_img/zeppan/zeppanbike/honda/img/04/machine_b.jpg

>>110
こういうバイクで転倒したらエンジンヘッドが地面に叩きつけられるの？

痴漢系でこいた

>>68
ガキをバイクに乗せて写真撮るバカ親が多くてなかなか跨れなかった

そんくらいでバカ呼ばわりかよ

>>114
そっちかよ！

>>116
叩きつけられるけど頑丈そうなシリンダーヘッドガードがついてるよ
これの場合はヘッドカバーがそのままガードになってるっぽいけど

>>67
何と戦ってんだよ
２ｃｈのやりすぎじゃね？

>>116
立ちゴケくらいは想定してるだろうけど、普通に走行中に転倒したらヘッドいっちゃいそうな気もするな

>>121
ヘッドがお釈迦になるくらいの転倒したら人間がやばいわ。
お前が考えてるほどもろくない。

>>112
エキパイのデザイン同じような感じなのか。
こういうデザインってホンダではよくあるのかな
http://motorshow.carview.yahoo.co.jp/tokyo-motorshow/bike/detail/478/4/#contents

>>73
広島県に「因島」って島があるんだ。

その島で開催すれば「イン島ＴＴ」だぜ！

チン島もあるでよ

沖縄のあれの周りを周回

漫湖TTとか・・・

>>128
シーサー？

>>130
>>129

>>130
オッサンか童貞が好きそうな低レベルな下ネタの流れではそんな高度なものは出てこないだろ

マン湖のほっとり〜そっびえ立つ〜♪

モーターショー行ってきた。
ゴールドウイングF6C、BOLT cafeカッコ良かったなぁ。
Z1000は、やはりダサかったが。
エストレアのブルーが綺麗で欲しくなった。

RC213Vに跨がって写真撮れたのは嬉しかったな。

>>110
現行のストーンが95万か…
輸入車なのにW800より10万しか高くないとも言えなくもないが、微妙

>>110
グッチはV7レーサー以外はみんな芋臭いな
外車って感じがしない

CB1100EXて260kgとかって聞いたけどマジ？
なんでこんな超重量に

>>137
メガスポ級の重量…というかCB1300より重いじゃねえか
何かの間違いだろさすがに…

>>138
二本出しマフラーのせいじゃね

>>137
そんなもんだろ
鋼管ダブルクレードルだからね

>>137
タンク容量もアップしているそうだよ。

>>134
Z1000カッコ良いべよ

>>138
教習所の750でさえ糞重く感じたのにそれ以上って購買層のおっさんじいさんらは凄いな

R25が、小さい丸LEDライトで、しかも隻眼の片目１灯の、左右比対称デザインだったら、スゲー格好良いかも。

これEXってやつだけがビッグタンク、スポークホイール、二本出しマフラーなのかな
ノーマルの方は従来通りのマフラーとタンクに見える

http://www.honda.co.jp/motorshow/2013/images/list/exhibitor_b/img-cb1100-2.jpg
http://www.honda.co.jp/motorshow/2013/images/list/exhibitor_b/img-cb1100ex-2.jpg

ノーマルの方もメーターがCB1300と共通の液晶がついてるやつになるのと
6速になるのが変更点のようだが

カワサキだけ実写に乗れない展示だったなケチくさ

>>137
？整備重量だろ、燃料満タン、オイル注油
ブサも、１４Rもそれぐらい、ちなみに教習所にあるNC700も同程度の重さ
リッター越えとしては普通

いや、俺はZ1000はダメだったわ〜他のニンジャは好きなんだけどね〜

ニンジャ400、1000、エストレア、Z1000は跨ることはできたな。
172のチビな俺でも、全部乗れそうだった。

>>145
デカタンクの方はGB400みたいでこれはこれで中々良いな
キャストの方も残してくれるとか本田太っ腹だなー
売り上げによっては消されそうだが

なんでもかんでもZつけるのをそろそろやめろと。

ももクロとかな

永井豪が悪い

そういや、NC750系がどのくらい値上げするかの情報はまだ無いんだっけ？

重量はいい加減統一して欲しいよな
乾燥重量とかわけわからん
誰にとって意味のある情報なんだか

「あとはガソリン入れれば公道走れます重量」がいいよね

CB1100EXは260�sって事は現行プラス17kgも増えるのか
ベース車自体が6速化で多少重くなってるかもしれないが
タンク容量が14Lから17.5Lになるようでガソリン分は3kg弱くらい
スポークとキャストでホイールの重量がどうなのかよくわからんけど
でもマフラー二本出しにするだけで10�s以上も増えたりするのか？

あと二本出しでもセンタースタンドはついてるみたいだな

>>145
サイドカバー黒にする人いるだろうなぁw

>>155
純正マフラーなんでサイレンサーだけで5kg以上10kg未満くらはいくでしょ

>>145
なんでこんなにつまらない色なんだろう。
新エストのカラーだったなら、CB750FOURの再来かと思えたのに。
デザインは妥協出来るかもしれんが、色があまりにも酷い。
鮮やかさとか、艶やかさとか、一切感じない。
ガンプラの成型色みたいな赤とか青なんだよなあ。

>>155
だいたい2本出し鉄っちんマフラーだと20kg超えるだろうな
ただ音質が１本と２本だと違うからそこに拘ったのかも？

第43回東京モーターショー2013　HondaブースGUIDE・・・既出？
http://www.ustream.tv/recorded/40997208

>>154
どっかの海外メーカーがガソリンだけ抜いた半乾燥重量だったような
KTMだっけか？
>>158
エストレヤもSpecial Editionはいいけど
青とか古くなった緑茶みたいな緑とか酷いだろ
従来のカラーでいいのに

ゼファー1100のスポークホイルも260ぐらいあったなぁ。
ハンドルがぐわっと重くて、
俺、ビッグバイク動かしてるわぁって気分にさせてくれる。

原付スクーター「ディオ」「ディオ チェスタ」のカラーリングを変更し発売
ttp://www.honda.co.jp/news/2013/2131122-dio.html

アベノミクスで円安の為、5000円程度の値上げ

>>160
宮城かよｗｗ

>>146
裏手に乗れる実車置いてあったぞ

>>165
あれ場所が悪いわ

前カゴつけるような客はdio選ばないと思うんだが

>>154
未だに乾燥表記なんてしてるの海外メーカーだけだ

>>153
189 ：７７４ＲＲ：2013/11/21(木) 14:43:04.34 ID:iW7y13ci
本日nc700x納車されました。FZ1からの乗り換えです。慣らしでおとなしく走って
るのもありますが、速くはないけどスルスルよく走る感じかな。大人しく走るにはい
いバイクですね。ショップの社長とホンダの人の話ではかなり700xの車両はタマが
減ってきてる、750xは10万位アップするとのこと。詳細は一切不明。値段重視なら
滑り込みでもいい買い物だったと思います。

僕、明日パパとママと一緒にモーターショーにいくんだ！

>>163

原付も15万するんだな。

俺がバイク乗ったきっかけが、10万を切ったって話題になったTodayだったから
それから考えれば高くなったもんだ。

10万を切っていなければ俺のバイクライフは無かった。

あなたのバイクライフは心底どうでもよいが

現在Todayは128,000円，バイク屋では本体10万きってうられてます

>>168
昔から半乾燥表記だったBMWとかもあるけどな
ドカとアグスタはまだ乾燥重量だっけ？

初代Todayなら94,800円だから
保険や整備費込みの､乗り出し価格が10万以下だったよ

まだ､2stが主力だった当時
4stでこれは､衝撃的な価格だった
中国製で､すぐに外装がボロボロになったのもね

そう…(無関心)

これから無関心が流行りそう。

そら、安いものには理由があるわな。

乾燥重量って、特にどういう状態という決まりがないんじゃかったっけ
昔、バイク雑誌で各社のSSを実測してたけど
ホンダはガソリン、オイル、冷却水を抜いてほぼカタログ通りの重量
ヤマハはさらにバッテリーを降ろして大体カタログ重量
スズキ、カワサキは、カウル外してタンク降ろして、という感じだったような

>>178
さすがにカウルとかは液体じゃないから勘定には入ってないはず

フォークオイルとかブレーキオイルとかは抜いてたとか聞いたことがあるが

>>173
ドカは車両重量表記あるよ。
アグスタは相変わらず

無関心に関心が集まってるな

電動のＯＦＦ車欲しいな
買うならやっぱKTMかな

>>161
青のエストレアはすげー綺麗で良かったかどな。

各メーカーにもっと原2オフとエキパイからアップタイプの110ミニモトを出して欲しい
CRF110FやKLX110LそれとTT-R110ねｗ
正直グロムは世界一の失敗作だからね、なんでエキパイ腹下なんだよ意味ネーヨ

そもそもそういう使い方は想定してなさそうだが

それにオフなんてそもそも売れそうにない

CRF250は売れてるじゃん

3輪車トリシティって何月発売なの？

>>186
あれはオフタイプのバイクでオフバイクと違う気が・・・
燃料計とか装備されてるオフですぜ？

>>188
昔あったディグリーみたいな（ガチガチにオフを攻めない）軽めのオフだ罠

今時車両が入れる林道は
何処へ行っても軽めオフで十分な
林道ばかり。

一部酷道は車両通行不可が多いし。

>>188
でも林道を走るだけがオフ車だとは思わないなー
日本だと林道以外あまりないけど

>>191
いわゆる、ああいう外観って事ならそうだけど、エンデューロのコースが走れるのが「オフ車」と考える人の方が多いので
CBR250RをSSと言うと違和感感じるようなもん
あれもこれも良いやん！ってなると、カテゴライズの意味自体が無くなる

>>183
お前の個人的な好みとか知らねーよ（笑）

どこか、450ccのオフ車を出さないかな？
スズキが、DR-Z400S/SMをFi化してボアップで出せば一人勝ちになるんじゃないか。

日本で４００じゃなくて４５０にするメリットが分からない

>>195
フヒヒ、これ450なんすよ、
そりゃあ大型免許要りますよ？
いや〜俺、こだわりあるんスよサーセンwww
↑向け
以前はSR500が担ってた。

WR450Fってなかったけ？

wr450fもあるしDRZ400もアメリカじゃ新車販売してる

モーターショーでバイクの駐輪場ってどこなのか、わかる人教えてください。
東雲臨時でいいのかな？

>>191
そうか？
デュアルパーパスのことオフ車っていう人の方が多いと思うけど

なんの話が分からないがオフ車にオンタイヤはモタードとかデュアルパーパスだろう？

日本だとデュアルパーパスをオフ車って言うイメージが強いね。
海外だとデュアルパーパスorアドベンチャーとオフロードは別枠で、日本メーカーの場合オフロードは競技車両のみを指してるみたい。
(正規に)公道走れるモデルはほぼデュアルパーパスだね。

日本ではデュアルパーパスもオフロードって括りにしてるんだよね、競技車両はコンペティションかな？

ちょっと分かりづらい言い方だけど、デュアルパーパスのカテゴリにアドベンチャー(XTZ1200スーパーテネレ等)が入ってたり、アドベンチャーのカテゴリにデュアルパーパス(WR250R等)が入ってたりで結構曖昧なんだよね海外も。
あとホンダはサイト新しくした時にデュアルパーパスカテゴリ作ったねー。

日本だとオフ車って言葉にコンペティションもデュアルパーパスも入っちゃってる感じよね、アドベンチャー系だけは別だけど

同じ事言ってしまった気がする。
駄文申し訳ない。

デュアルパーパス(＝モタード)→オンタイヤ履いたオフ
アドヴェンチャー→その中でも排気量が大きいもの
コンペティション→競技用

上のやつを総称してオフ車

アルプスローダーは

>>206
それ和製英語

ビッグオフローダー
ストリートサーファー(笑)

アルプスローダーなんて名乗ってるメーカーあるの？
雑誌とかで勝手に言ってるだけだから、明確な定義は無いんじゃない？

ホンダのクロスオーバーコンセプトとは

●スポーツモデルの運動性能
●ツアラーモデルの快適性とユーティリティー
●ネイキッドモデルのシンプルな外観
●オン/オフロードモデルの機動性とアップライトなライディング ポジション
●路面状況への追従性

なんでそない書き方すんねんｗ
酔うたがな。。

なにこれこわい…

文字列が崩壊しすぎだ
いったいどんなバグが発生したらこうなるんだよ

良かった
自分だけじゃない

http://www.honda.co.jp/news/2013/2131122-dio.html

原チャよりこの姉ちゃんのがいい
https://www.youtube.com/watch?v=bgET49oM53A

ムラッとヒップオペレーション でこいた

http://www.youtube.com/watch?v=bgET49oM53A

>>205
オフタイヤはいてる公道走行可能なのも
デュアルパーパスなんじゃないの？
CRF250LとかWR250RとかKLX250とか。

>>219
おうまさにそういうふうに書いたつもりだが

前輪が後輪よりも大きければオフ車ってことで！

それかアップフェンダー。

>>220
え、あれごめん俺の読解ミスかな
CRF250Lとかが履いてるのはオフタイヤだよね？
> デュアルパーパス(＝モタード)→オンタイヤ履いたオフ
この書き方だとCRF250Lがデュアルパーパスの範疇から外れちゃうんじゃないかと思ったわけです

>>221
個人的にはD虎とかもオフ車と呼びたい…

気になる話題だけど明確な答えがあるわけじゃないし不毛かな
ストファイとはなんぞやとかね

ストファイトはSSのカウルを取りアップハン等街乗りに最適化したものではないか？

ごめんオンとオフ見間違えてたわ
オフタイヤ履いてるなら俺はオフ車って感じだなあ

あ、>>200は>>192あて

>>222
Dトラをオフ車と呼ぶのは無理があるような
カワサキのホームページでもKLXはデュアルパーパス、Dトラはスポーツに分類されてるね
まあフラットダートぐらいなら走れるし、単車知らない人にはKLXもDトラも同じに見えるけどなｗ

モタード

うん、狭義にはモタードだな

>>224、>>225
> オフタイヤ履いてるなら俺はオフ車って感じだなあ
広義ではオンタイヤ履いててもオフ車と呼べなくはないかな？と思ったけど
紛らわしいしD虎とかはモタって言った方がわかりやすそうね

おっちゃんがデュアルパーパスって聞いて思い出すのは
ホンダのAX-1かなあ。TDR250もそうか。

ちなみにモタードと言われるよりスーパーバイカーズって
言う方がピンとくる。

メーカーやカタログ系のバイク雑誌の分類なんてアテにならんもんだ
TWを本来の使い方してるオーナーって何割いるんだ
MT-09はストファイなのか？ベースになってそうなSSがないぞ

>>229
スーパーバイカーズは死語

MTシリーズはストファイ風の足長系ネイキッドです。

スーパーモタード：アスファルト
スーパーバイカーズ：アスファルトとフラットダート混合のコース
だっけ？今思うと乱暴だ

ターミネーター・・・

またやってんのかこのクソ無駄な論争
どーでもいいわ

東京モーターショー行きたいんだけどチケットって会場で買うの？

今日で終わりじゃないのか？

アスファルト、タイヤを切りつけながら

あと一週間ぐらいはやってるわw
チケットは入り口でも買える、初日は駅や駅近くのコンビニでも売ってた。

駅に売ってたら、そこで買った方がスムーズに入れるよ。

12/1まで
11/28からはNinja400の試乗が解禁

現行乗ってる人の感想聞きたいね

>>238
暗闇、走り抜ける。

イッツマイペンはサンペインはサンバディズペン

TM乙

おだゆーじまじってないか

>>242
チープなスリルに身をまかせても

マークパンサーの事を忘れないで

それがどうしたアホだよ

そうだよバカだよアホだよだ馬鹿

アホだな〜
(そうだよアホだよ)
アホだな〜
(それがどうしたアホだよ)
アホだなお前また女のこと追いかけ回してドジしてる

じゃなかったっけ？

まとめて死ね

http://www.kickstarter.com/projects/1120003274/introducing-kubo-a-unique-and-fun-way-to-get-aroun
スクーターの新しい形？

bike版軽トラって感じか？便利そう！

BS12　20:00からの全日本ロードレース・モトクロス選手権2013総集編の中で、
開催中のモーターショーの情報も(多分少しだけｗ)放送されるようだ。

>>252
ステアリング遠すぎ重心後ろ過ぎ
これ実際乗ったらすげー怖くないか

>>252
全くいらねぇ〜

見てるだけで不安になってくるな
なんかションベンちびりそう

明日モウターショウへ行ってくるぜ！

>>252
アドレスの進化版だね

今日モーターショー行ってきたけど、やっぱ楽しいわ〜
でもヤマハブースはしょぼいね

ロケットエンジン付いたバイクでも出さないとショボイって言われなくなることは無いんだろうな

それって、車輪が二つついたロケットなんじゃね？
ジェットエンジンじゃなくてロケットエンジンなんだろ？
上り坂で間違いなく空に打上るんじゃね？

>>252
自分は名前が久保だけど
このKuboはなんか不安になるからいらないわ…

>>263
久保君お疲れ〜

久保君がKUBOに乗ったら「お前バイクに自分の名前にいれてんの？」って聞かれるだろう

>>263
よう、久保。

>>265
隣の川崎さんがninja250買ったんだが、突っ込んでいいのか悩む。

昔ツーリングで地方に行ったときバイクを見て川崎ナンバーのkawasakiだ！と言われたな


今では、HONDAに乗っているホンダさんなのだが・・・

BKB・・OOH YEAHHH

「鈴木さんって、自分が大好きなんですね♪」
え？
「だって、バイクにあんなに大きく名前書いてるじゃないですかぁ〜」
…と真顔でバイト仲間の女の子から言われたことあるぞ、ずいぶん昔の話だが。

東モ帰り。つかれたー、半日じゃ足りん。
ただ跨がれるバイクにはできる限りまたがってきた。
GSR250Sは国内導入確定だなあれ。

>>269
乙！cbr250rは跨がれた？

>>270
跨がれた。ただし現行との変化は顔以外ほぼ無い。

>>252
チョイノリじゃん

>>271
なるほど、ありがとう！
金曜に俺もいてくる！

>>263
久保

>>271
鈴菌君、乙

>>250
懐かしい

＞263

「ボク・久保」とか言われすぎてやになってないか？

>>266
知り合いの川崎君はスズキ一筋だったよｗ

やまはさんっているのかね。

>>279
「バイク？何それ、おいしいの？」なヤマハさんならいたよ。

知り合いの石橋さんはアンチブリヂストンだわｗ

ここでモトグッチ乗りの元口さん登場↓

梶場さんとか土方さんとか登場しそうな流れだ罠

兵庫県民だから死ぬまでカワサキだろうな

松田さんマツダに乗ってるなぁ。
下取り安いからマツダスパイラルだわ。
スバルは富士さんなのか昴さんなのか。

ナカジマさんじゃないの？

スバルは昴さんだけど、総べる（６社統合）からのダジャレ。

こんなクソくだらない雑談でスレ埋めるな
そこまで他人とコミュニケーションすることに飢えてるのかお前ら

ほら、ダジャレがスベッてるから怒られちゃった

まぁいいじゃん楽しいし
市販されるまでのソワソワ感も楽しみだよ

何が市販されるまでくっちゃべるつもりだね

オフ車!!オフ車!!
セローのようなオフ車を他社もまた

このスレから雑談を除外したら3週間に1度は落ちるな

おれ、自動車会社に営業行ってるんだけど、ホンダの鈴木さんとかスズキの本田さんとかヤマハの鈴木さんとか居て
わけわかんなくなる時がある。

>>294
確か、鈴木は日本の苗字の中で1・2を争うほど多かったはず。

>>295
じゃあ日本でスズキが一番売れてないのおかしくね？

スズキのkeiに乗ってる鈴木圭さんとか
ダイハツミラに乗ってる鈴木みらさんとか

>>296
スズキとか買うの恥ずかしいだろw

鈴木のメイン車種は白物家電化したコンパクトクラスだから
買うのに恥ずかしいもクソもねえだろ

>>296
鈴木という苗字が多いと書いただけで、「スズキ」って会社・販売店が多いとは書いてないよ。

>>298
そうか、隼は恥ずかしいのか

スズキはバイクを作ることによって
好事家の選択肢という安寧の地位を手に入れたのだ

今！あえてモタードだせ！

モタード仕様のジェベルでもいいぞ

セローはオフではないとかなんとかかんとか
ハンドルは引っぱるとかなんとかかんとか

>>263
「久保」じゃなくて「公方」なんじゃね？

モタードなら各社から出てるじゃん

車格的に小久保さんくらいだな

>>301
超絶糞ダサいバイクの代表じゃねーか（笑）

最近、格スレにてスルー検定が盛り上がってるな。

>>297
以前ヤマハで全日本ロードレース最高峰のタイトル獲った人の同姓同名が、
今のスズキで社長か会長やってたような
鈴木だれだっけ…修？

>>252
イタルジェットでまんまこんなのなかったっけ？

>>303
DR-Z400SMをですね…

‘British’ café racer unveiled
http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/british-cafe-racer-unveiled/24067.html
http://www.visordown.com/uploads/images/original/63682.JPG

http://royalenfield.com/continentalgt/
実物がみたい

DR-Z400/SMはそろそろ新車で買うのは難しくなってきたか
これに関しては復活を期待するよりもキャブ車を選ぶ方がいい気がする
十分完成度高いから

カフェの人気は根強いな･･･
ローテクで安く作れるのに高く売れるからだろうな
あとは歴史とかブランドとかでっちあげれば完成だ
潰れた老舗バイクメーカーの名前買って高いパーツてんこもりなら売れるだろうな
素直にSRいじればいいのに

>>314
展示はXRのエンジンだけど本番では中華製になります（フレームがUKでサスは台湾）とか書いてあるな
ブリティッシュｗ

>>314
猛烈にダサいな…

>>317
新しいノートンがそんな感じで高いパーツてんこ盛りだが
300万も出して買う気にはならんぞ。
http://www.norton-motorcycles.jp/product/cafe-racer.html

>>314
これまた酷いな、ゴミやん

カフェじゃなくコレくらいぶっ飛んだバイクを作らないかな
http://confederate.com/r131

>>319
俺やあんたが買わずとも、どっかのアホが買うんでしょ
しかし「オーリンズ」を自慢したいがために台無しになってるなそれｗ

http://www.magicalracing.co.jp/LineUp/09_vtr250_images/main.jpg

カフェレーサーと言えなくもない

>>323
これならFにアンダーカウル装備してる方が万倍魅力的

>>323
俺は評価する

>>314
だせぇw

エキパイとアンダーカウルの隙間スカスカが悲しい

400とか書いてある時点で目を背けたくなるぐらいの恥ずかしさだな

鳴子ハナハル の作品でこいた

原１のフルサイズは、どこも出さないのか？

>>330
アプリリア、デルビ、リエフ、ヤマハが出してるじゃん

>>321
これまさか、1000万円？なんていうか、突き抜けすぎてて「あ・・・うん」みたいな反応しか出来んは。

所有して眺めたり他人に見せるためだけのバイクだね
スイングアームのつくりがずいぶん荒いけど･･･

ホンダスーパーカブに対抗して
スズキ・バーディー110〜125　お願いします

スイングアームは粗い感じが好きだけど、そこからタンクが一直線上にあるのが嫌だ。

トライアンフもロイヤルエンフィールドもノートンもブランドだけ復活させたシロモノだから
なにかしら売りが必要なんだろ

虎慰安婦やらエンフィールド、ノートンの
わいのセンスおされやろ？感が気に入らない。

ロイヤルエンフィールドはもともとインド工場だったところじゃなかったか？
設計と製造ラインを引き継いでるなら「ブランドだけ復活させた」と言う感じではないと思うが

ロイヤルエンフィールドは少し前のモデルまでは設計が昔のと同じだったからな、新車で乗れる本物のクラシックだった。
今のは色々細かい部品を新しいものに組み替えてるんで厳密には昔のと同じじゃないが、それでも現在普通に買えるバイクの中じゃ最も本当のクラシックに近いんじゃないか。

ウラルは知らん

おっさん（50以上）になっても生きてて、バイク買う余裕あったら
ロイヤルエンフィールドに乗りたい。classic 500 militaryとかシブい。

外車は壊れるからなー

乗る側も壊れかけてるから丁度いいだろ

おっさんになったらSR400が似合いそう

FTRやCB223Sは外見はともかく、新しい装備がないという意味ではかなりクラシック

CB223Sは未だにキャブなんだっけ

223のエンジンは手抜き感アリアリで嫌だな

モーターショーで見てエストレヤって今まで女の子専用バイクみたいに思ってたけど
ヨレヨレのオッサンになったら乗るのもアリだな思った

エンフィールドなんてトラブルを覚悟しなきゃいけない、日本車と同じ感覚では乗れない時点で
十分に若々しいバイクだよ
ああいうのに乗ってる年寄りってのは「若者が想像する年寄り」だ

若者が想像する年寄りになるのは若者でいつづけるのと同じぐらい難しいな

結婚してさらに孫がいるとかムリポ

RC390は4,999ユーロね
国内入って来るのは75万よりは安いかな？

CTX1300ってV4が出るみたいだね

何をいまさら…

>>350
ドルでその数字なら最高なんだが…

Suzuki special editions unveiled
http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/suzuki-special-editions-unveiled/24072.html
http://www.visordown.com/uploads/images/original/63716.JPG

CTX1300ってモーターショーで実物見てきたけど
DN-01でチャレンジしたけど届かなかった世界ってこれなんだなと思った

こういう斬新なデザインのバイクは大排気量っていうわかりやすい価値観で強引に引っ張らないと
なかなか受け入れられないと思うし
やっぱりバイクのATって「夢」じゃなく「現実」の技術だからNC700みたいな究極の普通バイクに
載せるのが正解でこういう夢を感じるモデルにATっていう現実くささは合わないのではと

Yamaha MT-07 price announced
http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/yamaha-mt-07-price-announced/24071.html

こんなに安いのか
CBR650Fをスルーして07のカウル付きを待つべきか

日本では１．５倍のプライスとなります

Boltはあんまり海外と変わらんかったような

>>356
日本円で70万か・・・。国内仕様で出したとして80万以下になるのかな?

CB500Xと勝負する価格帯だって言われてるね

MT-07がイギリスで本当に5200ポンドだとするとNC700Sの5500ポンドより安いんだが
CB500Xが5100ポンドだし

MTは高級車だろう
あんだけ軽量に過激に作って安いはずがない

ホンダ「NCの排気量を上げて値上げしようと思ったら見事に先手を打たれたでござる」

MTは日本で来年発売したいと考えているが、
流通ルートはまだ未定(正規orプレスト)とかナントカって話。
MT09に関してはシート下がすごく絞り込まれており、足つき性も同クラス的に考えて抜群といってよいほど。
「バイクに乗るのが億劫にならない、そんなバイクを提供したかった」との談。

東モで実際仕入れた話ね。
案外安めの値段で出てくるんじゃね？

MTについては、なんとか正規でｵﾅｼｬｽって言ってみたんだが
要望は上がってるので検討中ですって感じだったな

VFRかmt07で迷ってる俺としては、なんでもいいから先に販売開始したほうを買う予定

>>366
＞MTについては、なんとか正規でｵﾅｼｬｽって言ってみたんだが
あ、俺も解説員さんにそれ言ったわ。ｗｗ

排ガス規制が変わってデチューンした日本市場専用仕様をわざわざ作らなくて良くなった時点で
継続モデルならともかく新型を逆車でしか売らない理由はないと思うんだがね

>>363
09はともかく07は安いでしょ。
パラツイン、スチールフレーム、正立フォークだし。

先に出た09のイメージ引っ張ってて、ビンボー臭もカンジないしね

Keeway（中華）のRK6もｶｺｲｲね
http://rsmotor.cl/wp-content/flagallery/keeway-rk6/3-4-rk6-med.jpg

>>369
あとヤマハは海外専売のモデルは、参考出品止まりとしたら、
東モには同シリーズで１機種しか持ってこないのが普通な気がする
フラッグシップモデルとかは売る気なくても参考出品するのだろうけどね
MTの場合でいえば、09はともかく、売る気なしで07をわざわざ出すかというと微妙な気がする
今の東モって国際展示会的な性質が無いしｗ

たとえばR6とか、過去参考出品したことは有ったんだろうか？
鋳造アルミフレームかなにかやったときに、技術的意味で出してるかな

何でバイク板でマニュアルの話？車板だっけか？と思っちゃったい！

車板ってMTとかATとかで議論してんのか？けんもーとレベル変わらんな
専門板でやる必要あんのかよ…

と思ったけどバイク板でもスクーターはバイクじゃないとか、原付をバイクと言うなとかくだらない議論してるの思い出した
あやうく盛大なブーメランになるところだった

>>374
それ、俺の知らぬ間にバイクのAT限定が出来てた頃のこの板で、同じことを思った
今頃とか、さすがにw

>>368
180リミッターとかでも？

軽いHレンジタイヤが使えるので個人的にはウェルカムです

MT-09は欲しい

MT07
円高のときだと1ポンド120円くらいだったから60万円代かよ・・・
今でも155円で計算しても80万前後か。
安い・・
これにリアケースつけたら普段乗りに最適だな。

>>360
1ポンド165円なのにどう言う計算で70万になるの？

It's £699 less than Kawasaki's ER6-N
だから１ポンド１６５円計算ならER-6Nが97万なんだよね

CB500FとER-6Nの丁度中間の価格なら十分安いと思うわ

>>380
mtシリーズにケース付けるのはやめてよ

>>384
おまいはmtシリーズのなんなんだよ

スクーター以外の250AT車は出ないのか
VTとかマグナとか

er- 6より20�`軽いのに、そんな安くできんのかね？
6400＄が日本プレミアで80万だよ？

>>384
リュック（）背負うほうがかっこ悪いだろ。

まあ確かにイギリスの価格は20％の税込みだから、それを引くと70万くらいか。
イギリスで97万のERがブライト価格77万だから、それより安くなるのかね？

MT-09よりは安いてのでは?

YSPで60万代で乗り出せる可能性もって言われるくらいだからなぁ
かなり期待してるわ

その話が事実なら魅力的だな。

MT07がNCと対抗できる価格で国内販売されたら日本のバイク市場が変わるかも？
ただ、ヤマハとしては高級志向のビッグバイクを買ってもらいたがる気がする

>>388
オフメットならばカッコつくと思ってる俺はダサい？

箱＋リュックが最強

>>393
欧州でNC700が年金生活者層に大人気だから、ヤマハもあやかりたいんじゃね？

>>395
箱は悪魔のアイテムだ
一度付けるとどんなバイクにも付けたくなる…

>>377
MTシリーズみたいなNKで風圧に耐えて200km/hとか出したいか？
俺は御免被りたい

>>391
60万台だったらヒットするでしょこのスペックで・・・ビックタンクでカウル付きのツアラーとかも
バリエーション出たらさらに売れるでしょ。
MTシリーズとは別にXJ6シリーズも国内仕様で60万台で展開すれば国内では売れると思うんだけどね。

国内生産だからNCほど安くはないでしょ

>>372
うーん…なんだろう…
体だけムキムキで顔は地味なメガネ男みたいなアンバランスさを感じる
川崎のボディとスズキの顔をパクったんじゃねーのっていう気もする
中華という偏見のせいかもしれんがなんかイマイチ

>>400
部品は海外生産で組立だけ日本ってパターンじゃないかな？

海外部品生産、パーツの共有、高速域切り捨てによる部品簡素化だけが
低価格化の手法とは限らんってことか

>>401
いや顔はホンダだろ
このフレームNinja650に酷似してるな・・・・

>>402
超円高で無くなった状況だと、
人件費が安いところや仕向地近くへの生産シフトはまだ効果有るけど
単純な調達のみだとメリット小さいよね

そういやタイがまた荒れてるそうだが、各社大丈夫か？

>>399
さすがに金型更新を控えての2、3気筒新エンジンじゃないのかなぁ
XJシリーズのコスパが良いのは、先が無いことと表裏な気がする
売りつくしセール的な

>>404
GSR250っぽいと俺は思った

にしてまエンジン、クラークケースのダサさがヤバい

>>372
あれ？見た目は案外よく出来てるんじゃね？というのが私の第一印象。
そしてその次に「これの開発は中華単独ではないな」というのが第二印象。ｗ
エンジン引っ張ってきたり、デザイナー引っこ抜いて来たり、
中華以外のパーツを世界中に発注してるような雰囲気はある。

>>399
CB400SFにとどめを刺しそう
あれは良いものなんだが…

>>372
いろんなメーカーからちょっとずつパクってまとめてみましたって感じだな

いずれにせよ、増税前に発売してくれればなんでもいい

大型乗ってる年配の人らの体力が落ちてきたときに
CB400SF経由して原二にいったりしないのかな

２月ぐらいに販売開始してくれたら御の字なんだがなあ
やっぱ春は少し寒くてもバンバンバイクに乗りたいよね

イギリスで85万円なら30％税金だから
日本で売るなら60万円だろ

>>372
センターアップマフラーに倒立、四気筒でモノサス
ここの住民が欲しいいってた組み合わせじゃんwwww

>>412
http://www1.suzuki.co.jp/motor/rv200l3/img/top.jpg　ｶﾞﾀｯ

>>415
お前じゃねぇ、座ってろ

>>400
NCも国内生産なんですが…

NCは国内生産と言っても殆ど組み立ててるだけだしなー

ふぇぇ…MTなんていらないからtenere 250ほしいよぉ

>>414
モノサスだったのか。
すげーオフセットされてるけど捻れないのか？

>>420
ERも同じような場所にあるじゃん

>>420
パニガーレもね、左側だけど

mt03もな

バイクのサスなんて車に比べれば、動けばどこでもおっけー

MTは09と07どっちが良いかなぁ…迷うわ

>>421
オリジナルなのかと思ったら、そこもパクりだったのか。
トラスフレームとかセンターアップマフラーだとかをパクるのはわからんでもないが、構造上不利になりそうところをパクってどうする。

KeewayRK6のエンジンはホーネットのそっくりさんかな？

>>425
不利がないからそこにつけてるんだが。
スイングアーム式のサスはショックアブソーバーが懸架しないので
ストロークに支障がないならどこにつけてもいい

中華4発、60万なら買うわうん

御自由にどうぞ

パイズリでこいた

MT-07のイギリスでの価格が5200ポンドってのが本当なら
日本でも750化で値上げ確実のNCより安くなることもあり得る

…NCは安っぽさ丸出しで実際安いんですからそれが何か？的なスタンスだろうけど
07が角材厨もダブルディスク厨も黙らせるこの出来でNCより安かったら
これ結構たいへんな事なのでは

実は赤字覚悟だったりして

これだけやっても日本では大して売れないと思う
海外で人気出そう

ホンダが一気に10万くらい値上げしようと思っていたらかなり牽制された感じだろうな。
今のヤマハには400ccロードスポーツが無いから、どんな値段設定で来るのか読みにくいだろうし。

xjr400rでもまた出したら売れるだろーにな

>>435
今出したら85万円とかだろうしなあ…

>>435
空冷にこだわんなきゃ出せると思うけど、エンジンどうするよ？
それに今更復活させてもCBの牙城を崩す事なんて無理だし・・・

箱つけて街乗り仕様にしたい。軽くて最高。

XJR400を空冷のまま排ガス規制を通すための開発費とその国内での売り上げ（売れるのは日本だけ）
XJ6を400ccに縮小する開発費とその国内での売り上げ（XJ6は欧州の多くの国で既にベストセラー）

さあ自分がヤマハの経営陣および株主ならどう考える

丸目ネイキッドもほしいんだよねえ
その点ホンダは各排気量でラインナップは見事に充実してきている
スズキも最近割と息してないな
Vstorm1000もあまり話題にあがらんし

XJ6のボアダウンが1番現実的だけど、ホンダアンチしか買わないな

XJR1300は空冷で頑張った結果、燃料がハイオク指定に・・・
Vストロムは前から1000より650の方が人気だったからなあ

ヤマハは400無いからなーと迷ってたユーザーに
400と大して変わらない価格でMT-07を出して大型に移行させるんだろ
つまりライバルはNCじゃなくてSF

日本はおまけで基本は海外向けでしょ
SFは土俵にも上がれないよ

丸目厨入りましたー
売れるのにと言ったのに実は自分が欲しいだけと言う
でも買いません！

CB1100売れてるんだから丸目厨正しかったんだろ
XJR8頼むわ。水冷で構わんからミドルで頼む

ディアベルやハレみたいな丸目内部がコンビネーションじゃダメなんか？
プロジェクター複数とかＬＥＤ組み込んだやつ
一時期のシーマに付いてたガトリングライトみたいなの

最近のハレのストップとウィンカーがコンビネーションされてるウィンカーも秀逸だと思う

バックミラーが糞まぶしいからやめて

ヤマハの400には常に販売上位のDS4とSR400がある。
あまり開発費の掛からない美味しい商品であり、大型免許持ちを呼び込む強さもある。
手堅い商売だと思うけど、一方で消極的と感じる人もいるだろう。

400スポーツモデルがもう一つ欲しいところではあるが、今更国内用に新開発するとは思えないしさほど売れなさそう
R25発売してくれるだけでも万々歳だろ
値段さほど変わらんのだからそれ以上はMT買えばよろしい

>>433
大して売れないだろうけと
値段次第じゃカワサキのER-6n系乗ってる客持っていかれそう
ってバイク屋が嘆いてた

ヤマハは国内向けもう作らない宣言したのに新規に400なんか出る訳無いじゃん。

A2免許制度の影響で、世界的に400が見直される…
そんな風に考えていた時期が、俺にもありました

ヤマハ発、ロングセラー二輪車「ＳＲ400」値下げ
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO63230360X21C13A1L61000/

装飾を減らして､定価を下げた限定モデルが
予想以上に売れたため

「カスタムベース車」とはっきり銘打った安いグレードが売れると思うよ

円安だし生産拠点を日本に戻して安価な派遣や期間工をコキ使って値段を過去に戻そうぜｗ

>>339
ありゃ同じ形の新設計だからなぁ。
どちらかというと現行W系列に近いよ。

うん？ヤマハはスズキについで国内生産数第二位だから踏ん張ってる方だろ

だいたい売れない物価高い少子化でどう頑張っても中国やタイには敵わない
10〜20円戻った所で焼け石に水だよ
一ドル300円くらいになったら話は別かもしれんがな

>>458
おっと、日本向け250ccのラインを日本に戻してるカワサキさんの悪口はそこまでだ

2014モデルのSRが値下げか
色は微妙だな
確実に白はダサくなった気がする

>>454
その余勢をかって欧州再投入か、ちょうどA2免許もあるから輸出もいけそうだな。

>>461
てことは、500復活？

500復活は無いよ
そもそも500は金型の寿命をきっかけに無くなったモデルだから

SR５００のエンジンパーツってまだ手に入るんじゃないのか

全部は出ないよ

>>464
完璧なスクラップになる前に、補修用製作のために残すんですよ、金型

>>462-463
ミラノショーで400で公表済みだしね
エンジン復活する気があれば、
刻印隠して500って言っておくかとw

砂型鋳物の型なんかものすごい安いのに
まあ全然売れなかったんだろうな・・・

triump 最新作
“おもてなし”の心を、日本の技術を使ってコンパクトに表現

http://www.triumph.com/jp/ja/5742.html
http://www.triumph.com/jp/cw_assets/JP/omotenashi_mainKV.jpg
http://www.triumph.com/jp/cw_assets/JP/omotenashi_image01.jpg
http://www.triumph.com/jp/cw_assets/JP/omotenashi_image02.jpg
http://www.triumph.com/jp/cw_assets/JP/omotenashi_image03.jpg

いつものあれだな

>>468
何ゆってんの？
砂型なんか安くても持たないじゃないか
だから少数品か、試作向けなんだろ
金型は別だよ
金型の維持は自動車メーカー全体にのしかかってる課題だし
製造終了後一定期間の補修用に維持管理するコスト
物理的な場所の問題もコストに跳ね返る

単に現行400のボアアップ版で500、出せないのかな。それでも
金型は新規になるのか。

>何ゆってんの？

ゆあれた

ずっ友だょ

ゆう君！
久しぶりだな〜

もともとSRは500。ボアダウンではなくストロークダウンで400にした
今の400を仮にボアアップするとしたらヘッドの設計をやり直さなくてはいけない
そんな体力はないと思うよ。ないものねだりで欲しがるだけで、国内では売れないと思う

>>477
コンロッドやピストン変えるだけじゃだめかね

現行の非力な400を500にしたところで大差ないと思う。
それこそ400廃止してもっと排気量増やした方がいいんじゃないのか？

SR1000か

>>478
燃焼室どーすんのよ

1000シングルって振動やばくね？

往復部重量を超軽量化すればイケル(テキトー)

>>478
同じシリンダー、ヘッド、クランクでピストンやコンロッド変えても排気量は変わらん
変わるのは圧縮比

>>481
>>484
コンロッドとピストン短くして燃焼室広げられないかな
排気量測るのに、燃焼室に水入れた実験で思い浮かんだんだけど

一軸バランサーとどっかのV型単気筒みたいにシリンダーを横にもう一個つけてソレをバランサー兼ターボにすれば・・・

>>485
圧縮比が確保できんなるがな

W800買った方が安上がりっぽい

>>485
要はストロークアップすればいいんじゃね？と言うことか

>>485
排気量理解してないの？
燃焼室の容積なんか全くの無関係なんだが。

>>488
みんな思ってて黙ってたのに…

テンプター650！

　　( ﾟдﾟ )　ｶﾞﾀｯ
　　.r　　 ヾ
＿_|_|　/￣￣￣/＿
　　＼/　鈴木　/

バンバン800四気筒

>>492
サベージ650のエンジンを突っ込んだカスタムがあるよ

CB650R、安物感がなくて結構売れそう。
MT-09と07は試乗してどっちかにするバイクだな。
ボルトも売れそうだわ、CB1100EXもマジで売れると思う。

CTX1300は免許取り立てでバガー買うバカとGLの爺さん臭に
嫌気が差した奴が流れそうな感じ。

MT07のほうがリアシートの形状が好み
ただやっぱりFZ1なんかと見比べると防御力低そうだな
防御力は例えだが

みんな知識人だから会話に入っていけないや…(´・ω・｀)

>>489
ストローク伸ばしたかったら腰下再設計になるんよ
クランク作り直しになるので、クリアランス次第でクランクケースまで

>>480
いいちこフイタww

排ガス規制が強化されれば自然とSR500に回帰すると思う。
さすがに400でこれ以上の出力低下は厳しいからね。

>>500
660シングルが人気出たりしてな。

>>454
予想に反して完売御礼だったみたいだけどたったの1300台だけなんだな・・・
XJR1300が国内200台と考えればすごい方か・・・。

国内に注力しても大した儲けにはならんな。

ロリ乳にチンポ摩り付けて射精系でこいた

大型が買えるイマトなっては、400でも、500でも別に…って感じ

なら大型免許持ってない人に合わせるべきか

>>501
xt660は欧州じゃそこそこ人気なんでしょ

>>471
まさか・・・とは思うが、
砂型1個で複数の鋳物を鋳造しているとか思ってないよね？

SR400と500の違いってクランクだけじゃなかった？
ストロークの違いが排気量の違い

>>507
そういう製法もあるでよ
まあ生型の元の型のことだとおもうけど

>>508
だね

>>507
なんで有りがちな金型廃棄の話が、砂型なら安かろうって話になってんだろうね
砂型で少ロット生産、仕向地毎に作り分けろ？
無茶振り過ぎるw

３ｄプリンターが発展すれば金型の保存もだいぶ楽になるだろう

>>511
3Dプリンター応用の金属加工、
今のところは部品単価がスゲー値段になるけどねw

SR400を500にすることは難しくないけど、余計な費用
500併売してほしい
大型免許持ってるけどビッグバイクを持て余したオッサンとか結構買うんじゃないかな
受注生産でもいいから

どうせパワーないんだし400でいいじゃん

大型持ってないと思われるのが嫌とか…？

http://www.bikebros.co.jp/vb_img/eimpre/img/386/kumi02b.jpg
パンツ！
http://www.bikebros.co.jp/vb_img/eimpre/img/386/kumi08b.jpg
しっかし、最近のトレンドはBMWのネオクラシックやDUCATIの新型モンスターもそうなんだけど
シート後端でキリッと切れてるのが流行りなのに、なんでこいつは蛇足というか尾っぽみたいに
ナンバーのステーみたいなもんがくっついてるんだろ。
ださすぎ。
http://www.ducati.co.jp//cms-web/fs//MediaGalleries/732/MediaGallery_732475/M-1200S_2014_Amb-04_R_1920x1080.jpg/M-1200S_2014_Amb-04_R_1920x1080.mediagallery_output_image_[750x423].png

>>514
相対的にはパワーなくとも、400と500だと全然違う

>>516
これはヨシムラがサンパーを出すかもしれんw

>>372
中華ががんばってくれると国内の手抜き安作りバイクが一掃される可能性があるので
がんばってほしい。うまく立ち回れなくて会社ごと一掃されるかも知れんけどｗｗｗ

バイク市場、復活の兆し　安い新興国産、若者に人気
http://www.asahi.com/articles/OSK201311280116.html

＞516

リアの泥除けが無いと、後ろの車と自分の背中が残念な状態になるからだよ。

もうナンバーは背中に貼ればいいんじゃね？
泥よけにもなるし

http://bharathautos.com/wp-content/uploads/2013/11/new-2014-suzuki-gsx150r-full-faired-bike-india-627x470.jpg
これ既出？
GSX150Rがで出るらしい


ソース
http://bharathautos.com/suzuki-to-launch-full-faired-gsx150r-performance-motorcycle-in-india.html

http://www.gigamen.com/ebr1190rx.html
米国の新興スポーツバイクメーカーEBR(エリックビューエル レーシング)は、
米国フロリダ州オーランドで現在開催中の「2013 AIM Expo」において、
新型モデル「EBR1190RX」を発表した。

http://cdn.klimg.com/otosia.com/p/2014-suzuki-gsx-r1000-se-limited-production-127yj.jpg
http://cdn.klimg.com/otosia.com/p/suzuki-lanza-india-150hvg.jpg

2014年2月のニューデリーのモーターショーで公開みたいだね

インドでのイメージアップのために取っておいたのか

150ほしい
かっこいい
最高

>>525
いくらくらいですかね？？

倒立サスにデュアルディスクってほんとに150？

これに一番驚いてるのはヤマハだろうなw
あ、保菌者もかw

>>529
ブレーキはブレンボにフレームもアルミw
GS「X」だからDOHC 4バルブだろう。
やばいな、インドでスズキが本気出した。
モーターサイクルショーで250cc来たらどうしようw

>>525は紛らわしい書き方してるけど誰が見てもR1000でしょw

パラツイン？マルチ？

まぁインドだからそれなりだろうけど楽しみ

あれ？gsx-r150じゃなくて？

>>531
スズキは名前にこだわらないからツインじゃないかな

>>513
もう500のクランクは無いけな。
俺も新車で500が出たらSR欲しい。
昔乗ってたけど400と500は別物だよな。

>>524
相変わらずコンセプトは斬新なんだけど、デザインが平凡でつまらん

>>532
いや普通は間違えないでしょ。>>525の2枚目なんかR600みたいだしｗ
・・・と思ったら流して読んでたら勘違いしている人もいるっぽいな。

>>516
側方排気？

>>539
まあこの手の話は、期間指定検索とか併用しながら自分で確認するに限るよね
ttp://pertamax7.com/2013/11/14/suzuki-siapkan-gsx-r150-buatan-india-4-klep-6-speed-seharga-rp-20-jutaan-2014-mendatang/

このボヤっとした画像は複数引っかかるけど、まだしもそれっぽい

鉄フレーム単気筒ってとこかねぇ

>>525
どうみてもR1000にR600（K8〜L0）じゃないですかー

こっちか
http://blackcat160.files.wordpress.com/2011/01/2010_suzuki_gsx_r_125_leaked_02-4b77a5f2de065-615x350.jpg

ヒョースン　GD250Nエクシブ　インプレ
http://bike.yahoo.co.jp/review/report/mb0236/1/

＞乾燥重量135kg 28.4馬力 39万9000円
＞走る楽しさのエクシブ
＞万能性のZ250
＞ストリート適性ではDUKE

ジャップバイクボロ負けじゃねーかｗ

>>523
どうみてもR750のスケッチです…
でもこのデザインで150や250出るなら欲しいな

>>546
フロントシングルディスクっすよ…

どう見ても>>523の絵はフロントダブルディスクにしか見えないんだが。

シングルで済むならシングルが一番よ
必死こいてキャリパーのボルトを中空にするより何十倍もバネ下が軽くなる

R750はやっぱイケメンだな

>>544
これ相当前に見た記憶あるんだが
>>547
良いじゃん
部品は少ないほうが整備するのも楽で金掛からなくて良い
機能美だぞ機能美

>>548
523の方はとっくに1000と600の釣りでしたで決着してるんだが、文意が汲めない…

>>552
1000と600なのは >>525 の話
>>546 はあんまり触れられていない？ >>523 のスケッチに言及して
これは750っぽいね、と言った
すると >>547 がそれに対して750とするとフロントがシングルディスクって
おかしくない？、と突っ込んだ（誤り）
>>548 は >>547 の誤りを指摘してあげた（スケッチはダブルディスクになってる）

同じ話題を繰り返してるとかそんなことは全然ないと思うんだけど、汲めない？

>>523
絵ではいくらでもカッコよく描けるわな
またパイプフレームで角柱で正立だろ
なんで各社同じ仕様なんだ

そりゃコストと性能のバランスが良いからだろ。
多少良いパーツ奢ったとしても値段に見合う性能が出せないんだろ。

値段に見合う売上の間違いだろ

>>525
おー、かっけーってと思っても、いざ走り出したらストトトトトって感じかの

>>525
これは200キロでるわ

なにこのゼロハンを彷彿とさせる流れは

いいぞもっとやれ

大型バイクの小排気量化がブームなのかな。
隼250とかR450GSとかGL600とかTMAX125とか出せば売れるかも

グロムの125ｃｃエンジンをベースに水平対抗化したGL250も頼むよ

ヤマハはS-MAXなるものがあるよ
155ccだけど

>>557-558
すぐ下に正解とそれっぽい画像が貼られてるのに、
いまさら周回遅れで釣られているのか、525をおちょくってるのか、
ネタを定着したいのか、いまいち分からんな

http://pertamax7.com/2013/11/14/suzuki-siapkan-gsx-r150-buatan-india-4-klep-6-speed-seharga-rp-20-jutaan-2014-mendatang/

長安スズキ製ってことかこれ

次は電動のE-MAXが出ます。

>>544
コラだろ
左右でスイングアームの形違うじゃん

>>566
テキストエディタか

emacsとかもう転職して忘れかけてたのにほんとやめてくれませんかね・・・

自分も、環境弄るぐらいになったからviで済んでる

(setq displacement (list 50 90 125 250 400 750 1000))

あれ、ここUnix板だっけ？
どっちも見るから混乱してきたわ。

>>564
katanya
で何か吹いた

>>570
ごめんね、viでもなくemacsでもなくgedit起動するヘタレでごめんね

>>523　GSX０５０R（原１、５０ｃｃモデル）　が出たら速攻で買うけどな〜

GSRなら125モデルがあるんだけどな

>>576
http://www47.tok2.com/home/keichan/gsr125/suzuki-gsr125-039.jpg
まじか







まじか

>>577
キモいww

>>577
Rの魂

こいついまだに謎なんだけど
いったい何を思ってミラーを青く染めたんだ？

密林のカタツムリみたいだよな

>>577
頭以外は割とかっこいいな

>>577
このミラーからはスズキの魂を感じる

ダサいけど

>>577
ウルトラマンが似合いそう

そーいやデュンクってスマホ充電できるんだな
大学生に受けそう

>>583
ここ２０年くらいのウルトラマンは、マジでそんな感じだな。

>>584
それが狙いらしいな

高校生じゃなかったっけ？
まぁどっちでも大して変わらんか

現行のバイクでac電源もってるやつとかあるの？

モーターショーでDunk見たけど白に青ラインのカラーリングは良かったな。
125であんなん出してくんないかなぁ。

パンツの中に手を入れる痴漢系でこいた

>>584
ダンクな

>>588
無いだろ
だから凌駆に期待が集まったわけだし

>>584
でゅんくｗｗｗｗｗｗｗ
KTMのバッタもんぽいわ

ダンクだったのか。。。

アドレスに電源ソケットなかったけ？
メットインの中だけど

>>595
DC電源がついてるバイクはたくさんあるんじゃないか？

フリーウェイ、カブ、GEARと似たジャンルの地味目ワークスタイルの
DUNKは幅広い男性層に受けるんではないかと思う
高校生からは「ダサかっこいい」という視点で評価が高そう

>>589
これだよな
標準カラーと雰囲気変わるな
http://i.imgur.com/2QLmhNT.jpg

>>595
買い物のために5〜10分とか、短い時間しか乗らない人ばかりで
ソケットがあっても使われないって事で現行はなくなってる

この際リチウムイオン電池つけて駐車中も充電できるようにしたらいいのにな
ついでにエネチャージとかi-ELOOP的なこともやって燃費アップとか

>>599
勝手に人のバイクで充電するやつが出てきそうだな

>>597
そのカラーダサいな
トリコロールの中でも究極だな、安物のスニーカーみたい
80年代のバイクかと思った

俺も
SPACYとかFREEWAYとかの時代のカラーリングかと思ったわ

>>597
チアリーダーっぽいな

本田の中でトリコロール推してる奴は何考えてるんだ？
いい加減そいつを担当から外せよ

奴はフランス人だからな

CB1100EXの燃料タンク増量ってマジ酷いな。
この容量で最初から出せたのに出し惜しみして
いまさら出してくるんだから相当な悪党だ。

CB1100は出る前からタンクが小さすぎると
全員が指摘してたのにたいしたもんだわ。

CB-1といいVTR1000といい
まあ、ホンダではよくあることだがな。

>>606
そこまで言うなら買えよ？

>>606
調教されたンダヲタは「良かった、タンク載せ換えて容量増やせるよ。さすが、ホンダ」って言うんだぜ？

DUNKは大きいウインドスクリーンも似合いそうだ。
125版はよ。

>>597
ヘルメットはガードナーが似合いそうだな。

>>600
エンジン点けないと充電できんだろw

モタショーシャトルバス乗り場
大行列ができてるけど、バスが全然発車しない
と、チラ裏

「あ、俺バイクで来てたわｗ」と大声で独り言言って降りてしまってはどうか

>>606
デザイン重視でタンク容量絞ったのでは？ただでさえショーのプロトを市販車にすると様々な
制約で野暮ったくなる訳で、少しでもその影響を減らそうと考えたと。結局その努力は受け
入れられなかったわけだが

まだ行列なんよ。
電車で寝ようと思わず、バイクにすりゃ良かった。

>>597
パンツ！
パンツじゃないか！

やっと乗れた。
天気もいいし、これから出るヤツはバイクにしろよ。

君もいい写真うｐしてな

　ハーレーが2つの新興国市場を重視する背景には、
本国米国でこれまでハーレーを愛用していた世代の高齢化が進む一方、
若年層の間で人気が今一つ、という事情がある。

10月にイタリア・ミラノで公開した最新車種の「ストリート750」「ストリート500」について、
来年の早い段階でバワル工場（ハリヤナア州）で生産を開始する計画も明らかにしている。

その７５０と５００へのネガキャンを頑張る俺らの姿が浮かぶ

この排気量でも新興国向けなんだ

>>608
「あ、タンク大型化のためかフレームの形が微妙に変わってた。そのままじゃ乗らんわ」
となる可能性もあるんじゃ…

また変な人たち来ちゃったよ

まあ、病的なアンチができてこそ最大手とも言えるから
さすがホンダってとこじゃね

>>606
NCの排気量アップもどうかと思った。
これで変な価格設定だったら、ちょっとだけホンダを嫌いになる。

と言っても、このスレのアンチホンダやアンチヤマハみたいにはならんと思うけどｗ

DUKE３９０の国産版とか出したら売れそう…

>>625
ヤマハとしては一気に10万くらい値上げして欲しいところだろうな
性能ではMT-07が圧倒的だから、価格差が僅少なら総合力で勝てると思ってそうだし

まさかの値下げ

NCは値段据え置きでもないとしんどいんじゃないか

後で値上げするなら最初から高めに設定しておけばいいのに

ホンダ「排気量増大でも値段は据え置きだ。」
ヤマハ「なん…だと…」
ホンダ「工数の大きい溶接、組み立て、検査のラインが日本にあるのを忘れたか。
円安で輸出仕様の収益が改善し、売上増加がスケールメリットを生んでいるのだ。
円安は値上げ要因になると、いつから勘違いしていた？」

こんな展開ならホンダに惚れる

>>630
あえて利益確保が無茶な価格設定にして注目させて、落ち着いたら元々売りたかった値段に値上げってパターンでしょ
Ninja250Rの最初の時と同じで

マイナーチェンジなしで値上げは露骨すぎるから申し訳程度の排気量アップをしてる
Ninjaの時はそんなのお構いなしにマイナーチェンジなしで値上げしてたけど

MT07が安かったらNCシリーズ重量パワーで負けてしんどいかとも思ったけど
DCTとシート高があるから意外と大丈夫なんだろうか
歳とってる人の考えることはいまいち分からんから読めないわ

ステムに乗る形のカリカリMT０７とのんびり低重心のNCじゃかぶらないんじゃないかな

全然キャラクターの違うものが競合するように見えるのは、たいしてバイク経験がないから。
2chってこんな奴らばっか。

>>601
典型的な30代、40代以上の真っ当な反応だと思う
10代、20代だと時代回帰で80年代っぽいのがダサかっこいい、レトロかっこいいとなる
SR、FTR、フュージョンとかが若い世代に受けているのと同じ

NCは値段が上がるってレスどこかになかったっけ
確か現行のを最近買った人がレスしてたと思う

NC700Xを買って半年の俺がモータショーでホンダブースの人にもう750化しちゃうとか
キツいですわって言ったら750は値上げするのでご勘弁を、ってはっきり言ってたよ

まあこの先他メーカーの動向を見て撤回することだって十分ありえるだろうけどさ

>>637
ちょっくらテクノカットにしてくる

DUNK、新型エンジンってことは原付2種バージョン絶望的だな
売れてるリードとエンジン共用にすりゃ良かったのに

>>640
J( 'ｰ`)し　（たかし…ピコピコばかりやってたらダメですよ…）

モーターショーなう
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY0cKtFQw.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYwvSsFQw.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYw_SsFQw.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY4ZCuFQw.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY8d6uFQw.jpg

>>643
この画像でみるとVFRの色がなんかこうイメージと違う
KAWASAKIさんは？

>>643
ＶＦＲの茶筒マフラーなんとかならんかったのか
ＣＢＲ２５０みたいじゃないか、やすっぽい

また頑張ってケチ付ける部分を探したなｗ

スマホカメラなので色の再現性は許して。
実車は、もっと赤が強い。
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY0bOyFQw.jpg

写真ヘタ

だからスマホだってんだろ　

>>641
共通だよ
リードやPCXで既に125版が先行してるeSPというエンジンの50版を初めて搭載するから
新型エンジンて事になってる
あの車体サイズで125はまず無理

同じデザインテイストで再設計はできるだろうけど
ホンダの125艦隊はびっちり隙間なく揃っちゃってるからな

>>641
DUNKcub110なら欲しいかも

なんでマフラー退化してんだか
尻からのガトリングがすんばらしいマシンだったのに

RC46後期は優秀過ぎたんだよ…

>>640
俺は聖子ちゃんカットにしてくるわよ

>>653
そんなにすごいの？

新型CB400の3兄弟シリーズの売れ行き微妙らしいからな。
確かにあれ購入するならNC700購入しようとなっちゃうから、
750で値上げるになるうだろうな。

おれは、まことちゃんカットにしてくるわ

VFRって１２５なの？
なんでここまで禿ショボの見た目にできるのか謎
ンダカスのデザイン力は相変わらず

そろそろ構ってチャンの単調な煽りにも飽きた。

750は10万弱値上げになるとか

New Hesketh 24 revealed
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2013/November/nov2913-hesketh/
http://www.motorcyclenews.com/upload/301267/images/Hesketh24-high-res.JPG

>>643
MT09は最初からこんなかんじで出せばいいのに

>>656
価格的に、400と700のバランス悪いもんな

２５０の安さだけは各社堅守してもらいたい
バイク人口に関わる

NC の部品はほとんどが輸入だから、この円安でそれらの価格が上がって苦しい
のでしょ。
何も変えずに値上げじゃ受け入れられないから、排気量アップしたのだろう。

>>661
好みの問題かもしれんが挟角Vツインの造形がかっこいいなあ

鶴田文学　の作品でこいた

NCが値上げしたらツインCB400シリーズはもう少し売れるようになるかもね
CB400Fが65万、NC700Sが70万、CB400SFが72万でようやく真っ当な並びって感じがする

ただここにMT-07が価格勝負で殴り込んでくる可能性があるんだよなあ

NCってCB４００よりとろいんだろ

>>668
と言うか、むしろ2気筒CB値下げの展開が理想的なわけだが…

>>643
VFRのリア周りかっこいいなー
マフラーはちょっと微妙だけど

次期白バイかな、VFR。
CB400SFボルドールは、リアカウルの跳ね上げがおとなしくなったりとか、LEDヘッドライトとかね、良いと思った。
CB1100は・・・・1100F/Rはよ

NCはエンジン自体は特に問題はなかったと思うのだが。
車体に手を入れるよりもエンジン改良のほうが安いのかね。

>>668
同程度の魅力、スペックならじゃあ価格勝負でってなるけど
MT-07はCB400Fより10kg軽くてNC700Sより20馬力上回る
スペックはバイク選びのいち要素に過ぎんがね
キャラクター(笑)が大事らしいから

NCの話題になると、荒れるというか、それぞれ持論を持ち出してまとまりがない。

値上げで少しはそう言うことは収まるかな。

バイクに求めるものは人それぞれだからね

>>643
ボルトカフェって右足首殺しにかかってきてるよね

>>674
軽いのは魅力だな

本当にMT-07が70万を切るような価格で国内投入してきたらこのクラスは大荒れだな
価格とスペックでMT-07が上回ってもNCには収納スペースや燃費やDCTっていう武器もある
さらにCB650っていうニューカマーも身内に控えてるし
でもこのクラスが盛り上がるのは素直に嬉しい

だいたい極端に趣味性の高いリッターバイクなんてものがミドルクラスよりたくさん売れてた
今までの国内市場の方がヘンだったと思う

バイクは数値的なスペックよりパワーカーブや車体のディメンション、ポジション設定が大事だと思います

MT07も気になるが、NCのメットインと低燃費は羨ましい。一緒にツーリング行って一気に欲しくなったわ

MT-07のスペックでNC700の燃費を持ったバイクは作れないよなー。
スズキがこれ作ったらいいかもね。ターボ搭載とかで・・・無理か。

グラディウス燃費もいいし、Vツインだし最高です

明日、東モ最終日に行く奴に言っとく。

裏の試乗は昼過ぎには売り切れるぞ！
本当に乗りたい奴は朝一でダッシュだ！

NCでフロント19インチのオフモデル出たらセカンドに買う。

トランザルプの後継でNCベースのフロント19インチモデルがそのうち出るんじゃないかと思う
現行は生産終了っぽいし
同じく終わったドゥービルはNCベースのCTX700に姿を替えたと言えるだろうし

>>683
もう3声くらい安ければねぇ

>>660
モターショーでホンダの人が5万くらいって言ってた。

>>688
ナナハンネイキッドが65万ならまだ十分戦えるな

NCが750化とか、なんやねん一体
始めから750で売ればええやん・・
あまりの遅さにンダカスも考えなおしたのか？

>>690
50cc足したところで速さは大して変わらないだろバーか

>>690
アンチってみんなこんな風な馬鹿しかいないよな

NCとMT07は殆どキャラが変わらないような
にしてもNCの750化は謎だ。教習仕様と共通化、といっても世界でのセールスに比べりゃ
ごくごく一部だよなあ。NC700の実排気量が669ccだから、749ccなら体感できるレベル
ではあると思うがコスト増要因にはなるだろう

>>693
ボアアップで750cc化は教習所仕様と一緒なんでわかるんだが、バランサーを1軸増やす大改造をしてるんだよな…

>>693
スペックが全然違うだろ

NCを他のバイクと競合させる人は
普通のバイクを、ハレやビクスクと競合させてるような人で
そもそも話が合わない

750にしたらSFにかてるようになるんじゃね！！

MT07やDL650とかの売れ筋2気筒ミドルクラスに比べて、
NCが6000回転でレブだけどリッター35kmのある意味尖った仕様だったからな。
ある程度角を丸めて合わせてきたんじゃないの。

ホンダらしいちゅーか。NCはあのままで他社と住み分け、にはしないんだろ。

>>670
確かにあれ高いよな。もうちょっと安くするべきだわ。
反面ＮＣは安いんだけど。

しかしこう良いミドルクラスの国内モデルが充実してくると、
ER-6とかXJ6みたいな前々から売ってる逆車モデルは売れづらくなるだろうな...。
ミドルクラス内だと性能的に特徴が無いのが特徴みたいなバイクになっちゃってるし、割高な納車費用掛かるもんなぁ...。
デザイン買いとかメーカー縛りが無いと選べないわ

>>698
とは言ってもNC750はNC700より燃費良くなるんだぜ。単にギヤ比変更でそうなっただけ
かも知れないが。

>>693
35kw規制を売りにしてたが、予想以上にベテランライダーばかりが買ったから規制に関係ない出力にしたんだろう。
最高出力より中低速ってコンセプトを理解するのは、落ち着いたベテランライダーのみ。
初心者ほどカタログの最高出力で判断するから、より安いCB500Xが魅力的に映るしな。

「ＣＴＸ７００Ｎ」は日本からの輸入で、排気量７００ｃｃの４ストロークエンジンを搭載し、
販売価格は３４・９万バーツから。

　「ＣＢＲ６５０F」と「ＣＢ６５０Ｆ」は排気量６５０ｃｃの４ストロークエンジンを搭載し、
販売価格は「ＣＢＲ６５０F」が３０万バーツから、「ＣＢ６５０Ｆ」が２８・５万バーツから。

>>703
ソースもどうぞ
ttp://www.newsclip.be/article/2013/11/29/19913.html

>>700
国内GSR750と逆車グラ650やXJ6の乗り出し価格が同じぐらいだもんなー
人それぞれだけど、悩んでしまう人の方が多いと思う

>>698
750はA2枠越えちゃうだろうから、750と700を並行生産するのかな？
せっかくの生産性が犠牲になっちゃいそうだけど

>>704
ちなみに全文は以下

【タイ】ホンダは２９日に開幕したタイ最大規模のモーターショー
「第３０回タイランド・インターナショナル・モーターエキスポ２０１３」で、大型バイクの３モデルを発表した。
このうち「ＣＴＸ７００Ｎ」は日本からの輸入で、排気量７００ｃｃの４ストロークエンジンを搭載し、販売価格は３４・９万バーツから。
「ＣＢＲ６５０F」と「ＣＢ６５０Ｆ」は排気量６５０ｃｃの４ストロークエンジンを搭載し、
販売価格は「ＣＢＲ６５０F」が３０万バーツから、「ＣＢ６５０Ｆ」が２８・５万バーツから。
タイでは長年、排気量１００ｃｃ程度の小型バイクが主流だったが、ここへ来て、中大型バイクの人気が高まっている。
ホンダによると、排気量２５０ｃｃ以上のバイクのタイ市場規模は２０１２年が約６０００台、今年は１万３０００台を超える見込みだ。
ttp://www.newsclip.be/article/2013/11/29/19913.html


元の文章が悪いのか翻訳が悪いのか俺の頭が悪いのか不明だが
この文章だけ読むと新型650シリーズが国内製造じゃないともとれるような

>>707
新型の650四気筒系統はタイ生産ってリリースなかったっけ？

新型CB650はタイ生産だよ
4気筒は最後の国内生産の砦だと思ってたけどな

でもツインCB400やカワサキがNinjaでやってるように
部品の調達は海外で日本で売る分の組み立てだけは日本でやるって事もあるかもしれん

>>709
よく考えたらZ800もタイ生産だし今はもう珍しくは無いんだね

Z800はエンジンだけは日本で組んだのを向こうに持って行って作ってるんだって
ホンダもイタリア工場で作ってたCBR600Fとかはやはりエンジンだけは日本で組んでたらしい
4気筒の生産ってのはそれなりに難しいものだという認識だったが
新型CB650はエンジンも現地生産なのかねえ

>>650
共通だったのか(；´Д｀)
だったら尚更ガワとコンセプトだけ変えたような商売やっても良かったような

>>651
(*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰ

タイに指導に行ってた技術者が
時間にはルーズで困ることもあるけど技術面では真面目で向上心のある人が多いから
クオリティコントロールはしやすいって言ってたな

http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51817505.html
【スパイショット】2015 トライアンフ デイトナ 250?

>>713
加えて日本の工場作業者のスキルがいくら高くても
タイ、インドネシアは同じ金額で3人以上雇えるからね。
勝負にならない。

>>715
日本は暴動リスク無いのに！

>>714
あと2年くらい導入が早ければ日本勢からシェア奪えたかもなあ

タイ単CBR乗ってるけど、塗装の薄さがヤバい。
マフラーカバーは半年で錆びが浮いてきたし、
ハンドル周りの塗装も3年足らずで地肌出てきたorz

ここでボロクソ言われてる性能については意外と不満ないんだけど、品質がちょっと…


さすがに予価90万のバイクなら、そのへんは対策してくるのかね？

カワサキとかハーレーなんて半年でそうなるぞ
とくに溶接部がヤバい

>>718
カバーもしくはガレージにいれてる？

カワサキ車のクリア層の薄さは神がかってるからなｗ

>>700
先々月英国ではSPORT/TOURと126-650ccのカテゴリではER-6fが一番売れて、
まだまだER人気健在みたいだけど、
日本では国内正規販売してる方に流れる人が結構いるかもね

イタリア産の100万CBR600：そんなもんか
タイ産の90万CB650：高くね？

なぜだろう
そもそもバンディットやXJ6みたいなまったりスポーツ(安い)なのか
前モデルのCBR600みたいなややスポーツ(高い)なのか
狙いがわからん

廉価版としてNC700は値下げして併売して欲しいんだが
無理だろなｗ

700の値上げの言い訳＝750だもんな

>>723
低中速重視という名目でピークパワーを削ってきたのも、高回転まで回そうとすると精度が不安というのがあるのかな？

cbr600はライト周りとか明らかにコストダウンの跡が見えるからな

>>714
うーん、シングルか
デザインは悪くない感じだけど貧弱にみえる

タイ生産だと関税かかっちゃうから、それでいて欧州での価格も下げにくいだろうしな

ボリューム出そうとすると重く高くなるからなぁ

つかＣＴＸ７００って秒速でＣＴＸ７５０に変わるのが目に見えてるな・・・

ホンダに>>714くらいのデザインができれば最強に思える

>>714
ライダーがでかいのか、原2みたいなサイズに見える

>>720
裸で野ざらしですw

でも、以前乗ってた400は全然錆びたりしなかったし、JOG(国産)ですら平気だったんだけど。

そっか、kwskもヤバいのか…。
高台で風が強い場所なんでカバー掛けられないんだよなぁ

トラの２５０は倒立に変な形のスイングアームにしなくて大丈夫だろうか･･･
外車が２５０クラスでこの先生きのこるためにはそういうところで勝負するしかないんだが

ゆっさゆっさ

すいません

>>718
一言で90万と言っても、スペックの割に安いモデル買ったら同じじゃね？
CB400SB ABSのように400の癖に90万とかなら大丈夫だろうけど。

同じ4発600クラスのｘｊ6シリーズが70〜80万円台で
なんでタイ製の650シリーズが90万前後やねん！ってツッコミ入れたくなるな
そりゃｘｊ6は逆輸入だから諸費用入れたら乗り出し価格は変わらないんだろうけど

>>738
ヤマハのミドル級四気筒は今後どうなるんだろうな？

もうタイ生産だから安上がりだけどクオリティは国内に劣る、という領域じゃないんだろう
高い値段で売れるのならタイでも国産並みの品質は出せるんじゃないだろうか
日本で作ったら100万越えの品質を90万で作れるという事なのかもしれない

少なくともモーターショーで見た実物は国産に劣るところは何も見られなかった
あれは試作だろうから何とも言えんだろうけど

>>739
多分大掛かりな新規開発はせずにカワサキみたいに外装だけ定期的に刷新して
延々と同じエンジンで売り続けるんじゃないだろうか
2気筒や3気筒を新開発したところでやっぱり4気筒の需要はあるだろうし

>>740
海外生産はある程度の数が見込めないとメリットがない
高価格な車種は数がでない、よって国内で作る

電気製品だと、こんな流れだけど

コストダウンのためにエンジンマウントのユニバーサル化してくれんかのう
小排気量だけでいいから
R１２５にWRRのエンジンとか載せるのに低コストで済む
メーカー側も共用化できればエンジン使い回し足りラインナップ化が楽だし悪くないと思うんだけどやっぱり色々都合悪いのかな
KTMなんかDUKE１２５と３９０一緒なんだろ
乗ったことないがたぶん３９０は熱いバイクだぜ

最近はエンジンがフレームの一部として強度をになってるから
大きさの違うエンジンを同じ車体にってのはかなり無茶な気がする
同エンジン他種展開の場合なら既にやってそう

>>743

それやっちゃうとエンジン目的で盗まれやすくならない？

昔、原付スクーターに原二のエンジン付けられるとかで
盗まれやすい車種ってのがあった。

>>744
最近どころか昔からそういうのはあるぜ
AX-1系とかGN250系とかがそれ

>>745
あるね
エイプ１００とかXR１００とかそうじゃないかな
でも「５０と共通」が良くないのであってそれ以上（１２５と２５０）は大丈夫っしょ

>>744
近い排気量なら何とかならんかね

低出力モデルのフレームに高出力モデルのエンジンを載せるのは難しい。
逆なら大丈夫だけど、車両重量は大して減らない。
日本向けに排気量だけ落として400ccにするのはよくあるパターン。

ニンジャ250のフレームがどこまで耐えられるのかと、あのエンジンをどこまで排気量拡大できるのかは興味ある
350cc45psくらいが可能なら、ニンジャ400は650の弟分じゃなくてニンジャ250の兄貴分にできないかなあ、と

>>732
外人がデカイだけだと思いたい
あと横から撮った写真でカウルがハリボテっぽく見えるなあ
あんまりいい写りの写真とは言えないからよくわかんないけど

XJの新型出せばいいのに、と思う
スーフォアの独壇場を許すでない

>>752
今から日本限定年産1000台の製品を開発せよと申すか

XJ6をボアダウンしたXJ4くらいしか弾がない件について

デザインはスーフォアよりXJの方がかっこ良かったと思う
そう思っていた人は多いはず

http://www.newsclip.be/article/2013/11/29/19913.html

http://www.newsclip.be/article/2013/11/29/19913.html

ラブプラスの同人誌カノジョのサイナン　でこいた

そーいやアプリリアは250のフルカウル車作らないのか？
RS4 125の250バージョンなら簡単に作れそうだし噂も聞いたが、世界戦略車と
しては高価になりすぎるな

>>759
メガリのエンジン載せたらいいんじゃね？　125よか安くできそう

>>751
タイヤが小さく見えないから
原2サイズじゃないか？

CBR650Fの30万バーツって円換算したら95万じゃん
FZ8とかGSR750に匹敵する価格なんだが勝負になるのか

まだ本当にタイ生産かも分からんしな

CBR650Fも悪くは無いと思うが値段や軽さを考えると
MT-07のカウル付きが出るのを待った方が良さそうだ

俺も１回はＳＳ系を買おうと思ってるけど
もうちょい安くしてね　こみこみ８０でお願い

それ、どっちもSSじゃないだろ。
ただのカウル付スポーツバイクになるんかな？

スポーツツアラーでねえか

新型VFR800Fがあるじゃん

このスレバイクのジャンル理解してない奴多すぎるよな

枠にハマるな。

わかりゃええわ
音楽のジャンル然り

モーターショー行ってきました
もう頼むから家族連れは趣味のイベントに来ないでくれよ･･･
実車に触って跨れるモデル、俺が見てきた全てのブース全ての機種は
子供を乗せて遊ばせるバカ親が長時間占有してて結局１台しか乗れなかった
メーカーの人も声かけて多くの人が順番で乗れる流れをつくるくらいしてくれてもいいのに

>>772
モーターショーで次世代のバイクを展示してる。そのバイクを購入して乗るのは
家族に連れられた子供達だ。買いもしないバイクを冷やかしに行く、妻も子供も
持てない老害は、子供達とバイクの未来に邪魔だ。

東モ、俺は月曜に行ったから子供に順番を譲るくらいの余裕はあったが
さすがに今日は込みすぎてきつかったようですね。
(むしろ、順番待ちの雰囲気読まずに、さらに子供の前に割り込んでくるオッサンが超絶ウザかったが。)

CBR650Fはベーシックなフルカウルバイクですね。
シート下の幅があって足つき性がさほど良いとも思わなかったが
(つーかＭＴ09の足つきが良すぎて…な。ｗ)
初期のころのCBR600Ｆ的な、万能さんタイプな気がする。

そんなあなたはモーターサイクルショーへ行くべき。

>>772
趣味がどうこう言うくらいなら平日行けよあアホたれ。

>>773
が、言いたいことそのまま言ってくれてた

ＭＴの価格が事実ならほしい。
ＮＣもほしいけど、こっち選ぶ。

MT-09に早く乗らせてくれ

ああいう場所でやるイベントは、人が多過ぎるし遊ぶ場所ないし自由は効かないしで子供には結構きついからなあ
親も子供の機嫌をとるのに必死なんだと思うよ

それを見越して遊園地を併設した鈴鹿サーキットは偉大だな
娘とママは遊園地で遊び、息子とパパはモータースポーツ観戦
一家みんなが幸せになれる

大分前、5年前くらいのモーターショーで父親vs母&子の口論に遭遇したっけな。見苦しいったら無かった。
まあ大方子供受けするブースと父親の趣味がバッティングしたんだろうけど、楽しいイベントで喧嘩は悲惨だねえ…

真っ当な親子連れだったら微笑ましく思う
DQN親子だったら舌打ちする

dqn…な風体じゃなかったけど、子供は大鳴きで父親は剣幕を上げるし母親は子をダシにしてなじるしで、いたたまれない光景だったよ。

モーターショーで太ったスウェットのあんちゃんがグラサン上げてCBR400Rを輝く目で見ていたのは和んだw

>>773
何で煽り口調なんかしらんが俺は老人じゃないしMT-09（か派生）は購入予定だよ
駐輪スペースと購入資金も余裕をもって準備済みだから実車の感じを確かめに行ったんだよ
まぁ結婚なんてしたら今みたいに趣味にガンガン金使えなくなるんだろうけどね

モーターショーって試乗してシート下の収納まで見せてくれるもんなのかな？
MT09やCBR650Fの収納性が気になる

そもそも商談会じゃないんだから、ひやかしってのはおかしいわな

中学受験の塾費用が三年で200万円らしいね
高校大学と考えると無理ぽ

>>773
モーターショーにわざわざ足を運ぶ大人はバイクや車に対する興味が既にあるけど、
親に連れられて来る子供は将来興味すら持たないかもしれないよ？
老人はバイク市場に滞在する期間が短いから
将来的には子供に投資した方が得するかもしれないけど。

あと子供が買う次世代モデルっつってもねえ…
10年〜を見越したモデルなんてあんのかな。

GS1200SSとかテンプターとかSW-1とかジェンマとか

子供たちの脳裏に焼き付くようなカッコいいバイク
幼いころの憧れという存在で記憶に残れば将来的に
バイク人口増加の一助になるかもってことなんじゃね

でも子供をメインターゲットにしているわけではないイベントで
ギャーギャー泣きわめくガキとそれを放置する親のセットには殺意がわく

>>787MT09でシート下見せてと頼んだら「え！w鍵無いんですよ」って言われたからモーターサイクルショーに期待。

>>773
お前会場行ってないだろ
跨がれるのは次世代のバイクじゃないし
子供がまたがって喜んでるのか
遊具として遊ばせてるのかの違いはわかるわ

>>794
> 子供がまたがって喜んでるのか
> 遊具として遊ばせてるのか

いや、どっちも夢があるんだけどな。

ショーガールとカメコが消えれば正常化

>>786
そこまで買うものがはっきりしてるなら、他を見る時間を犠牲にしてでもMT09に跨がるべきだったと思うが。
まあ、ガキがウザいのは同意。

>>694
キャパが増えて防振対策が必要になったってことじゃねーかな。
先行テストを教習仕様でやって一般モデルに落とし込むとかさ。

>>796
コンパニオンとその追っかけのカメコはいらねーな
こっちはバイク撮りに来てんだ邪魔だ邪魔

どうせバイクの写真なんて撮ってもあとで見ないだろ。
ねーちゃんとバイク両方楽しむぐらいの余裕みせろや

キャンギャル目当てのキモカメコとか、バイクを愛してやまないバイクヲタが居るのに、
そんな所に子供を連れて行くのは教育上良くないかもねｗ

>>772を擁護するつもりはないけど、「子供なんだから良いでしょ」的な厚かましい親が多いのは事実。
周りの人に配慮出来んヤツは、公衆の場に出てくんなと思う。

チェーンドライブのない電動キッズバイクを特設エリアに配備して
お子様とママンはそこで遊んでもらう。
壁面には展示中のバイクの宣材貼り付けまくって
おみやげにはその中から一個だけおもちゃあげよう。
「本物はもっと楽しいぞ」と呟けばイチコロさ。

マジで小さい時にバイクで楽しい思い出作ってやれば普通に乗ると思う。
8つ下の弟は後ろに乗せてやってたら免許取ったし、知り合いは幼稚園にRVF乗せられて通園してて免許取ったし

子供に後ろに乗せてやるぞと声をかける事案が…

>>802
その通りだと思う、子供が遊べるようにするくらい本当はかんたんなのにな
ハーレーが試乗会でそういうことを若干やってる

>>804
二輪車の未来のためなどと意味不明の供述をしており…

>>806
警察は、刑事責任能力などについて詳しく調べていくと・・・

モーターショーで家族連れに悪意を抱いたと…

家族そっちのけで出かけられるわけないでしょーに。

二年前のモーターショーで乗るのが可能な展示車両に
親子連れで列無視で乗ってたのは中華な家族だったな…
普通に並んでたら子供には譲るんだがなあ。

NYのモーターショーでトヨタNASCARに乗ろうとして並んでたら、
子供ばかりになって譲りまくってたら終了になって
乗れなかったのは未だに悔やまれるが…

>>810
並べよって文句言わないと

>>809
普段から家族サービスしてれば理解は得られるんじゃないの？

日本人は文句言わないからやりたい放題

個人的にはモーターショーでは子供と家族連れを優先すべきだが
モーターサイクルショーでは子供をいつまでもバイクに載せてる親の横で
見るからに不機嫌そうな空気を出してもいいと思っている

>>814
だから言えよｗ

おまえら優しいんだな

子供よりウザイのは、周りの空気も読めずに延々実車に張り付いて解説員とだべってたり、
実車を撮影したくてカメラ構えてるヤツが何人もいるのに、フレームに割り込みまくってくるオッサンなのはガチｗ

先週月曜夕方のkwskブースに張り付いてたハゲ親父２人、おめーらだヴォケ！

>>817
言えばどいてくれるやろ

>>818
言われなきゃわからないほど周囲が見えない＆空気が読めない＆配慮が出来ないのか？

言えるだけの度胸が無いんだよ、察してやれよ(´･ω･｀)

>>819
周囲が見えなくて、空気が読めなくて、配慮が出来ないから言わなきゃわからないんだろ？
言われないままなら気づかないぞ。

ネットの写真で良くないか？
自分の代わりにプロがタダで撮ってくれてるんだし。

バイクを見たいというより記念が欲しいのさ
ツーリングだって現地まで車や電車やバスで行った方が安楽だけどわざわざバイクでいくんだろ

撮影会じゃあるまいし、群衆が映り込むのもモーターショーのスナップだろうに
コンパニオンに張り付く以外にもカメラ小僧（の成れの果て？）ってまだ居たんだな

車やバイクばかり撮るのもあれだからお姉さんも撮るよ。

まぁ、車とかに全く興味示さない人はどうなのかな〜とも思うが。

>>822同意だわ。全体の写真はプロに任せて、下回りとかリアフェンダー、チェーン部分を主に撮影してる。
購入したら軽くバラして洗車し易いかとかチェーンメンテ楽かとか。

>>821
周りにもブツブツ言ってるヤツとか舌打ちしてるヤツいたよ
で、いい加減ウザかったから、言ってどいてもらった

ガキじゃあるまいし、いい年したオッサンなんだからそのくらい理解しとけよ、とは思うが間違ってるか？

>>824
他人が写り込んでしまうのは仕方ないとしても、被写体にモロ被りされるように割り込まれたら嫌だろ？

キモイメンしか行かなそうだなwwww
あとでデラで跨ればいいのにアホだなwwww

ただ昔よりクルマやバイクに何の興味もない風でひたすらコンパニオンを撮るだけの
鬱陶しいカメラ小僧はずいぶん減った気がする
たぶん世相を反映してお姉さん方の露出が減ったからだと思うが
昔は水着同然の格好のところもあったし

ディーラーで跨るはともかく、各社のモデルを行ったり来たりできるのはすごいメリットだと思うが

>>827
いや、バイク乗ってるおっさんなんてそんなのばっかだぞ？
馴れ馴れしく話し掛けてきたと思ったら俺の乗ってる現行車種馬鹿にしてきた奴とか忘れもしないわ
クズ多し

>>827
＞ガキじゃあるまいし、いい年したオッサンなんだからそのくらい理解しとけよ、とは思うが間違ってるか？

別におまえさんがどう思おうが、理解してないおっさんがいるんだから
言わないとわかんないんだろ、っていう話
結局言ったみたいだけど、一言どいてと伝えるのがそんなに嫌なのかよｗ
周りにもいっぱいブツブツ言うやつがいたからなんなんだよｗｗ

>>831
お前は一つの例で100そうだと思うバカの典型だな。

>>831
バイク海苔って、みんなどっかおかしいので。

>>831
もうちょっとなにに乗っていたのかとか詳しく

>>833
レスに反応する時点でお前も同類の臭いがするなｗ
ダサい格好でバイク乗ってるだろ？

>>835
セロー250です。道の駅で駐車してたらツーリンググループに囲まれて、
「若いのにパワー無いバイクに乗るなよ」とか言われたｗ
しかも国道へ出るとき物凄いスピードで出て行ってこいつらマジか・・・と思った

なぜかツーリングしてるとやけに話しかけられるからもう相手にしないようにしている

>>836
バイク乗りのおっさん(主にキリン被れ系)はとにかく現行小排気量バイク腐すよな
つまらんだの見た目が気に入らないだの音がしょぼいだのパワー無いだの
ナンシーはナンシーで勝手に跨ったりするから他人とは関わらないようにしてるわ

デカい＝エラいの老害はさっさと氏んでほしいなぁ

バイク板でも４００は貶すじゃないですかぁ

老害はカブに乗って他の何かを貶すこともあるから
害以外の何ものでもないよ

そんな奴らに引きずられて君たちが好きなもので嫌な気分になる必要はない
奴らを見るな　バイクを見ろ

>>836
なんで囲まれることになったのか詳しく

>>836
「これセカンドで、普段は隼乗ってます」って言えば大概黙る。

オッサンが愚痴るスレになってるな…

林道に誘ってぶっちぎればいい

>>836
「これセカンドで、普段はボスホス乗ってます」って言えば大概小便ちびる。

カメラオヤジはねーちゃんの露出度が低いモーターショーなんか行かずに、オートサロン行けばいいのに。

自慢の大口径ズームレンズを存分に生かせる被写体がいっぱい居ると思うが。

客層がアレだから、あまり図々しいマネしてると少々恐い思いをするかもしれんがw

>>836
ダサい格好でウンヌン言ってる時点でお前はお前に話しかけてきたおっさんとどう違うの？
むしろお前はオッサンより酷いアホなんじゃねーの？　

自分のより小さいバイクだと気軽に話しかけやすいんだろうな。

北海道ツーリング行った人が、ＶＴＲとＢＭＷじゃ、
ＶＴＲの方がスゲー話しかけられたと言っていた。

>>805
やってるよなハーレー
シールとかミニカー貰えたし遊具も設置してあるし金あるなと思ったわ
ジュースサーバーも無料だっから長時間居れた

>>836
「やだなぁ、大きくて五月蝿いバイクだと自宅まで尾行出来ないじゃないですか」
と言っておけば大抵黙る。
可哀想な物を見る目で見られるかもしれないが気にしない。

「デカいの飽きたんですよ」で黙らせるテもある。

>>848
ソレは排気量じゃねーだろ、BMWとかハーレー乗りは原理主義者多いから話しかけづらいんだよ。
実際話すとそーでもない人がほとんどなんだが一部の人間がとにかく痛い。

小排気量車に乗ってるけど背が高くて軍人みたいな顔立ちのせいか、そのての輩で不快感を味わったことない
そういう輩って絶対相手みて言ってるよな

このスレいるのはいい年したオッサンなんだろうから、他人の目なんて気にするなよ…
気になって仕方がありません！ていうなら大型バイク乗りなされ

軍人みたいな顔立ちｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

軍人ﾜﾗﾀw
まあでもセローなんて色々乗ってきたオッサンが選ぶような車種だし
メガネかけた20代のキモオタ風のアンチャンが乗ってたら確かに絡みたくもなるな
色々乗った後じゃないと良さはわからん、などと言うつもりはないが
なんかこう・・もっと弾けようや、と
所詮クッソ遅い見た目禿ショボの単車でしかないし・・

相手見てるってのは年齢に関係なくあるだろ
俺は交通事故の時の傷が顔の右側に残ってて
刀傷みたいになってるんだけど左側から話しかけられて
そっち向くと一瞬相手が引くのがわかるし
正面や右側からはまず話しかけられる事はない

>>836
同じような目に遭った時、
「パワーあるバイクって格好いいですよね！！すごいですよね！！俺は全然興味ないけど」
って言ったら、そばで聞いてたナンシーがソフトクリーム吹いた。
すんごいツボってて気分良かったわー。

あれ？

バイク降りて即イヤホン装着すれば回避できるかな

ここはやけに外見ワイルドな野郎共の多いインターネットですね

SR乗ってるけど話しかけられるとほとんど「SRってまだ売ってるの？」と「カスタムしないの？」のどっちか
後者の時のウザさは異常

>>856
頭おかしい
珍走でもあるまいし誰がどんなバイク乗ろうが勝手でしょ？

マフラー変えないの？って言ってくる奴もウザいわ
サーキット行くならまだしも公道しか走んないのに金払ってバカ音マフラーにするかよ

アドベン系外車の話しかけられなさは異常
同じメーカー乗りですらスルーしてくるぐらいだし
国産乗りなんて死んでも話しかけてこないぞｗ
遠巻きにNC700X乗りとVストロム乗りが視線を送ってくるのみ

>>842
それ俺もたまにやる
最近は楽だからGSR250でよくツーリング行くけど見た目が若く見えるせいか良くおっちゃんに初心者だと思われて話しかけられる
大抵は話し合わせるけどやたらと大型乗った方が良いとか最近の250はとか言う時だけメインのR750の写メ見せて話を早めに切り上げる

ああ言うこというおっちゃんは最近の250のラクさを知らんねたぶん
250や400の山賊や刀乗ってた時より全然ラクだよ今の250は

史鬼匠人　の作品でこいた

確かに250をメインで乗ってると、たまーにどうして大型云々言ってくるやついる。そんなときは20年以上前から大型乗ってて、ここに行き着いたって言ったら黙る。というかフェードアウトしていく

話しかけられてもほっといてくれよってオーラを出しまくるスキル、これ大事よ。

なぜああいうおっさんってなんでも判っちゃったつもりになって
相手のものをとりあえずホメておくってのができないんだろうな
スムーズな対人関係を築きたかったらホメときゃ間違いないのに

俺もおっさんだけど相手するのがほんとメンドクサイ

世界の基準がバイクになってるような人種ってたまにいるよな。
宗教みたいなもんだから反論しても意味ないだろうし
さっさとあしらう処世術を身につけると良いんだろう。

なぜわざわざ話しかけてくるのか。

寡黙なおっさんも６０前後から寂しい病にかかるらしいな。

若いの多く集めた前で年寄りの自慢話は、セックスより快感だという事らしい。

ただ少子化でバイク乗る若者も減り、雇用崩壊で安定して働ける若者さえ減ってる
現状で、昔と同じように年寄りの話を笑顔で受け入れる若者が減りつつある事実に
気付いて欲しいものだ。

話かけてくるのは別に良いんだけど
他人のバイクを貶すのはダメだよなぁ

自分がこれまでされてきたからって、したのやつにやったらダメだよな
いらん風習など消えてしまえばいいのに

>>873
>>874
同意

人気や知名度の低いバイクばかり乗ってきたから
話しかけられたことなんてほとんどないぜ

ばあさんや
FI+可変チャンバーの高効率2stエンジンはまだですかのう

兄ちゃん前脚だけくれって言われたときしかﾌﾟﾙﾌﾟﾙしたことない、
ｱｯｶﾘｰﾝか伝説のバイク扱いだから楽だよテンプター

>>847
俺はそいつらの半分しか生きてないが、口に出して馬鹿にしないぞw

お前も250馬鹿にするタイプか？

↑おまえが馬鹿なんだろ

撮り鉄に限らずカメラヲタって被写体を納めるのに必死で自分勝手なんだなーってのが良く分かった

軽二輪車販売台数、ヤマハが2.7倍増でシェアトップに浮上…11月

全国軽自動車協会連合会が発表した11月の軽二輪車（126〜250cc）新車販売台数（速報）は
前年同月比22.3％増の4047台と3か月連続のプラスとなった。

シェアトップだったホンダは同7.3％減の1182台とマイナス。
一方ヤマハは同173.5％増の1597台と大きく数字を伸ばし、シェアトップに浮上した。

カワサキは同42.1％増の513台、スズキは同24.1％減の467台。
その他は同39.2％減の288台だった。

マジェスティSの効果みたいだけど､国内市場とこの販売台数を比べれば
ヤマハの250スポーツは、カワサキと市場を食い合い共倒れが確定だな

■前回を７％上回る90万人超がショーに来場、満足度もアップ
ttp://www.m-bike.sakura.ne.jp/?p=60128

何十年もバイク乗り続けてるおっさんは阿呆ばっかりだからな
とくにレーレプ→SS
オフ車乗りやリターンライダーはまだましだけどな

>>864
視姦してゴメンナサイ

>>882
マジェS効果が凄いな。
ホンダも相変わらずPCX150が売れているし、この手の需要って無視できないな。
そういえば今月のモーサイに7月の販売台数があったけど、PCX150が1位なのは
珍しくないが、台数が2位CBR250Rと3位Ninja250の合計位売れてて驚いたｗ

中型スクーターサイズまでの大きさなら駐車事情も悪くないしね
大型なんてどこ停めれるのさってレベルだしそりゃ台数出るわけ無いよね

原2の手軽さで何処でも制限なく走れるからね
ファミバイなどを考えなければ最強の下駄になりうる

>>882
カワサキもかなり販売台数増やしてるな
去年の11月ならニンジャ250はとっくに投入済みだし、何が違うんだろ？

>>888
下駄やセカンドが欲しくなるオッサンは任意保険も安いからファミバイじゃなくてもいいからな

原付二種から150くらいのスクーターがとにかく糞うるさいマフラー付けて走ってる
いつまで野放しなんだ

都心住んでるけど、工事現場の下駄代わりに使ってる土方連中がとても多くて
新丸ビルやキッテ地下なんかは周辺のビル工事行き来のために原付二種だらけ。
そういう連中は、任意保険なんて入ってないだろうけどな。

250cc以上だとホンダの一人勝ちであとはドングリの背比べなのな

以下じゃね？

>>889
日本市場への投入台数ですよ
去年は生産能力の制約があった

150ccクラスのスクーターにここまで需要があるとはね
やっぱりビッグスクーターはブームに気を良くしてサイズも値段も肥大化し過ぎたんだな
来年投入のバーグマン200も値段次第だろうがそこそこ売れそう

>>886
その記事見たけどフォルツァSiが初登場5位で
従来のフォルツァが上位常連だったのが一気に10位以下まで落ちたのと
フェイズの台数が前月の半分以下になってたのが興味深かった

>>893
ヒント:逆車

>>897
なるほど
Ninja250が年間販売1万台超えそうとか言ってたのにこの数字かよと思ったが、
カワサキは250ccにはエストレヤと250TRしか国内製バイク無いもんな


…スズキってGSR以外の250ccは海外製だっけ？

GSRといえば、GSR125の挑戦版と八耐版と超越版は色以外の違いはあるのだろうか？

>>898
記事をよく読めよ

>>900
荒らしはスルーしろよ

ビクスクはでかくなり過ぎたよな
最初の頃のフォーサイト位のサイズに戻るべきだね(値段も含め

>>882
マジェスティS無双なのか・・・150ccのあれは売れないだろーと一人勝手に思ってたが・・・
150買うくらいなら250かファミバイ特約可能の125て考えてしまうんだけどなー。

なぜに150ccを日本人が買う?125や250よりいい所ってなんだろ?

150は車体がそれほど大きくなくいざとなったら高速も乗れるすぐれ物
値段も安くも無く高くもなくお手頃
って事では？

家の近くに通行無料の自動車専用道路がある人は125だと使い勝手が悪い
横浜の保土ヶ谷バイパスに近いホンダドリーム店ではPCX150が発売以来爆発的に売れたそうだ

250よりいいのは車体サイズや値段だろう
250フルサイズのビッグスクーターはもはや自転車用の駐輪場には置けないサイズだし

>>903
バイクはこうあるべきって固定概念に縛られてるから理解出来ないんだ。
軽快に楽にストレス無く街中を移動出来る乗り物が求められてるなら、
自動車専用道路も通れて駐車場に困らない車体のやや小ぶりなマジェスティS
とかPCX150は最適だろ。燃費は重要視するがパワーなんて15馬力も有れば
十分だろ。

バイクかどうかよりも移動用のツールを求めればそうなるんじゃないか？

>>903
２６歳以上はファミバイ特約が得じゃなくなる
そもそもファミバイ特約じゃ保険の内容が足りないし、年間の税額もどうでもよい差額でしかない
あと、１２５クラスに上のエンジン積んだバイクが一番町中すいすいだ
俺も１５０乗ってる

正直な事を言えば2011年に新型CBR250R<ABS>を購入したんだが、
27馬力は自分の用途にはオーバースペックだった。PCX150に買い替えしようと
考えてる。

150スクの需要あるとこって都会だろ
４輪持ってない人多い
でも足は欲しい

>>898
>>893 >>897は、上に貼られてた軽二輪クラスの話と別に、
250超クラスの事を言ってるようだが？
なんで逆車がヒントでそう納得出来るのか謎だけど

>>909
セカンドだから125でおｋだと思ってたが、
ド田舎単線道路でも流れが速すぎて死ねる。
125からマジェSに買い替えようと考えてる。

>>908
くれ

要するにバイパスも乗れる125車体が売れてる理由でいいのかね?

いいかえれば125車体の安いアドレス250Vが出れば売れる?

高速走ってて横にアドレス来たらちょっと笑ってしまうかも

>>913
アドレスは車輪径が12インチだから、少し早く走れば乗ってる人は不安に
なるだろ13-14インチは必要なんじゃないかな？あと250は不要だろせいぜい
150-180までがユーザーの希望なんじゃないかな

アドレスはそろそろ足回りをZZ並みにしてくれ

調べてみたらアドレス125って10インチかぁ、これで自動車専用道路とか
高速とか無謀だろ。怖すぎる

>>915
いや同じ車体で125、150、200、250、400を選べるなら250が一番売れると思うぞ

バイパス乗れるスクーターだと今までビッグスクーターしかなかったところで
それよりも燃費がよくて安くてちいさなスクーターが出てきたからヒットでいいんかね。

まー125だとパイパス乗れないしさりとて250のビッグスクーターは手に余る・・・て所か。
125買ってバイパスのれねーしこれ!て経験するとわかるんかな?

そんなおれはセロー乗りなんだが、セローでよくね?軽いし。燃費いいし。高速も乗れるし。
値段は・・・まー中古で安く手に入れることも可能だし・・・。

四国在住の身としては橋を渡れるかどうかの差はでかいな

>>918
フリーウェイ250の先見の明

フリーウェイ的なスクーターはバーグマン200の国内販売で実現するんじゃないかな
コンパクトな車体にフルウェイス2つ入る収納スペースがあるとか。問題は値段

http://www.m-bike.sakura.ne.jp/?p=60128

>>919
ちょーどいい！は人それぞれなんだよ

日本の道路は２５０が丁度良いのだろうな

セローがコスパ良いとかホントか？
燃費重視するのも通勤街乗りツーリングでゲシゲシ使い倒すという
観点からだと理解できるが、しかしその一方で総走行距離もどんどん伸びる
ってことも頭にいれるべき
単コロ空冷２５０なんて４万キロも走ればグダグダになるし
仮に年２万キロ走るとなると・・

風呂盗撮系でこいた

>>905
なるほどなぁ

>>905
四国在住や瀬戸内海周辺でも橋が自動車専用道路だから、150ccの需要は
かなり有ると思う

>>929
しまなみ海道なら大丈夫。

>>926
整備と乗り方でずいぶん変わるよ。現在5万5000キロ。至って順調。
セローで雨の日も風の日も毎日通勤。たまーにロンツーにも使用してるよ。
燃費は待ち乗り31〜34。ロンツーは最高39kだよ。

自分は年に1万3000キロって感じだ。
セロー250な。キュセロは寿命短いとは聞いたが所有したことなくてわからん。

>>931
セロー考えてるんだが、どうよ？
林道通勤に使いたいんだ

セロー250はいいバイクだと思うよ
WR250R/Xとあわせ、最後の古き良き時代の250クラスだろう

6速、6速があれば…

ガソリンが17Lくらい入れば・・・

ハーフカウルが付いていれば・・・

ロードタイヤだったら

トップブリッジ下セパハンだったら・・・

もうセローじゃねーよw

>>929
てか海路を復活しろな話
値下げ強行して海路を潰してくれて
借金返せないから値上げなんてバカみたい

>>932
むしろ向いてると思うよ。軽いし。車重130kg。一つ気になる点があって、個体による話なんだけど
AIて対排ガス機構がついてて、冬の寒い時期や雨で湿度が高いと
エンスト病を発症するのがあるよ。春夏秋は起きないんだけどね。

もちろん全く症状が出ない個体もある。てかむしろそっちの方が多い。
だからリコールとか故障扱いになってないんだと思う。
自分の場合はそのたまーのエンストが嫌でたまらなかったからAIキャンセルてのをして
エンスト病を無くしたよ。

ちなみに最新のFIセローはFIのためかエンスト病は無くなったもよう。
もしキャブセローを買う時はそこら辺症状がないか確認することをオススメする。

トライアンフ、新型クルーザー アメリカ にツーリング仕様を追加
http://response.jp/article/2013/12/03/212184.html

トライアンフジャパンは、11月発売の新型クルーザー『アメリカ』の特別仕様
『アメリカLT』と、『スピードマスター』2014年モデルを発売する。

アメリカLTは、ウインドシールド、パニアケース、パッセンジャーバックレストを
装備、ツーリングに最適な仕様としている。車体色はパシフィックブルー/
サファイアブルー（ツートーン）。12月20日発売。価格は110万8800円。

スピードマスター2014年モデルは、ホイールからハンドルバー、ヘッドライト、
フットコントロールまで、多数のコンポーネントをブラック塗装で統一。精悍な
スタイルとした。車体色はジェットブラック、マットグラファイトの2色。12月
7日発売。価格は99万7500円。
http://response.jp/imgs/zoom/633811.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/633812.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/633813.jpg

メットインさえ有れば・・・

パーキングブレーキさえあれば…

かっちょいいね

宇野-高松はまだあるでしょう

>>942
スズキがこのバイクを出すとダサいといわれ
虎慰安婦が出すとかっけーといわれる、そんな世の中じゃ・・・

お約束で書いとくと

トライアンフは一回倒産して会社解散してるから
今のトライアンフは名前だけ復活させたブランド商法の会社な

>>941
こんなに詳しくありがとう
セパハンオフ車、気になります！

>>942
これがヒットしたら、カワサキがW800のエンジンを使って、
似たようなモデル出しそうだな。

>>949
しつこいけどおまけ。FIセローはカタログスペック上馬力やトルクは下がってるけど表記法が変更されただけで
実質変わってないから。21馬力から18馬力となってるけど
元々キャブセローの実馬力は実計測で16から18馬力だから。そもそもの21馬力ってのが
エンジンの最大出力ってだけで後軸出力から離れてたってだけ。

これは他のFIのSRやFIドラスタにも言える。

>>951セロー街乗りの良い所は困った時、縁石の段差を越えれる事だなw
縁石から飛びおりても何ともないw
これ以上はセロースレで。

ニューモデルでテネレ250引っ張ってきて欲しかったがツーリングセロー出たし無理だったか。

よく知らないけどトライアンフってクラシックバイク沢山抱えてるイメージ
デイトナやストトリらへんの印象が強いけれども

>>951>>952
ありがとうございます
ほかの皆さん御迷惑をかけしました

>>922
ヤマハはX-MAXを国内に導入しないのかねぇ

XMAXはフランス工場製だから日本導入の望みは限りなく薄いよ

というか、オフ車で通勤は勘弁だな。
昔々やったことあるけど、NKと比べても冬の寒さが異常だし、ちょっとの雨でも膝下すげー汚れるし靴なんか悲惨。
ツーリングに行くと尻が痛くなるのが早いし。

>>906
固定概念じゃなくて固定観念な。

>>952
これはすごくよく分かるわ

バーグマン200にしてもスペインからタイ製になったのだから、XMAXがアジア製になる
可能性もあるのでは

>>957
通勤ならスクーターいいな。
水たまりに突撃にしても汚れないし靴も傷めんしな。荷物も収納できるのもいい。

田舎での営業職な自分は貸与されてる営業車で片道10分の通勤なんで経験したことないけどｗ
しかし面白くない。プリウスなんでどこまでバッテリーだけで行けるとか試す位しかやる事が無い。

バーグマン200ってヘルメット二つ入るの？
安ければ買いだな

>>861
あー、わかるわー。
先日、同じような事があった。

別にノーマルでも不満無いからカスタムしないんじゃ！ボケ！と思った。
あの粘着は異常だよなw

一生ノーマルのままで落ち着くか、カスタムしてた人がノーマルに落ち着くかでは大きな差があるがな

その人の自由

>>960
バーグマンはスズキのヨーロッパ唯一のスペイン工場を閉めちゃったからタイに移行したけど
ヤマハのフランス工場はまだ稼働してるからアジア移行はあるかどうか
というかXMAXをアジア生産にしたらフランス工場で作るものがなくなっちゃうよ
あれヨーロッパじゃめっちゃ売れてるらしいし

>>952
縁石乗り越えるのは無理だけど縁石飛び降りたり階段登り降りならアドレスで良くやるわ
坂や階段が多い地域なので

250のフルパワーなんかよりも155の燃費の方に需要があった訳か
確かに通年だと秋冬は150円/Lで、GW辺りから夏にかけて170円/L近くまで上がる

この結果を踏まえると趣味を語る貧乏貴族でも燃費を気にする人が多数だった訳だ

何か棘のある言い方だな

155を趣味で買ってる人は少ないと思うが。
それと趣味にしたって燃費がいいに越したことは無い。

まぁ１５０ccクラスを選ぶ人は趣味で乗ってるわけではなく
通勤、通学用に選んでる人が殆どなんだけどもねw

つうか、メンテナンスコストが受け入れられるなら250のイタスクが街乗りだと最強だよ。
シート下はたいした容量ないからリアケース必須だけども。
日本のバカスクなんか相手にならないほど速い。SRなんかよりも普通に速い。

>>972
通勤、通学に使う人がコスト度外視すると思いますか？
通勤、通学に使うにあたって大事なのは信頼性です
明日も明後日も何も壊れずに走ってくれる事が一番大事。
国産でも絶対壊れないわけではないしメンテも必要だが
イタスクとは比較にならない位に信頼性が高い
次に環境
正規販売モデルの日本者なら何処でも直してくれるし
部品もすぐに入荷する
イタスクみたいに部品待ちで困るなんて事も無い
代車を貸してくれるバイク屋ばかりでも無いしね

速度最強論に経済性でマジレスしてどうなるのっと

そもそも速度最強ならスクーターなんて買わないわけで　はい解散。

>>968
燃費じゃなく、フルサイズか原付サイズかでしょ？

PCX150のパッケージングには魅力を感じたけどデザインはイラネ
と思った人がマジェスティSを買ったのでは

そもそもPCXじゃなく､ヤマハの時点で
燃費捨ててるよな

>>964
一方的にカスタムは否定しないよ。
現にSSは少し変えてるし。
ただ街乗り用の原二にそんなこと言われても…

>>973
スレチなんでこれで最後にするけどイタスク専門店なら部品待ちなんてことは
よっぽどの事ない限りないけどなぁ。エンジンも、親会社がピアジオだから他社製でも共通化
されてるし。
ま、信頼性云々は明らかに劣るけれども昔と比較してそれほど神経質になることないよ。

だれも原二のカスタムの話なんかしてない

川崎重工は排気量３００ｃｃのスクーターモデル「Ｊ３００」を出展する。
同車両は欧州専用モデルで、石畳の多い道路でも安定して走行できるという。

一ヶ月前の記事だけど、日本投入は無いみたいな書き方
新興国のバイクに、カワサキの名前付けても
日本じゃ売れないか

その昔イプシロンというバイクがあってじゃな

エプシロンがトラウマなんだろ

あと、高速だと150スクーターってのは緊急用途くらいに考えたほうがいい。
まるで実用性なし。
80くらいでとろとろ走ること考慮しても、いざというとき加速できないのは恐怖感じるよ。
車体軽いから隣をトラック通過するだけでも横風にあおられるし。

>>985
いま大型トラックは規制で80ｋｍ/ｈしか出ないので、その前か後を走ればいいよ（前が推奨、排ガス臭くない）
どこまでも走れるよ

詳しく知らないんだけど規制って最近の事なのかな
80キロ以上出してるトラックは大型じゃないって事？

150スクーターは125CC以下走行不可の自動車専用道を走れるのは大きいし
高速も首都高に乗れるのは大きなメリットだな
さすがに東名とか中央道とか走ろうと思わないけど

>>987
首都圏に乗り入れ可能な排ガス規制クリアした大型トラック全てに、80ｋｍ/ｈリミッターがついている
違法改造でリミッターカットしてあるものや、4ｔ以下のトラックは、この限りではないけどね

昔、アヴェニス150乗ってた
鱸にはあれをFI化して再販して欲しかったな。

Voxan's electric motorcycle is 'world's most powerful'
http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/voxans-electric-motorcycle-is-worlds-most-powerful/24111.html
http://www.visordown.com/uploads/images/original/63867.jpg

フグ？

Voxanってまだあったんだ・・・・

電池だけで200ｋｇくらいありそう

Voxanて「奥さん」とほとんど同じ発音だな

fi化するならベクスター150にしてほしい

>>990
キャブもいいよ始動に苦労するけど。まだ乗ってます。

次スレ
【新型】 ニューモデルが出たらageるｽﾚ87【速報】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1386153684/

>>980が次スレたてることになってるだろ？
無理なら無理で他にお願いするとかしろよ
あと、次スレたつまでは他も減速しとけ

>>999
ありがとう

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
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