【大長江SUZUKI】EN125､GS125Eカタナ【原二SPORTS】

日本でスズキが作っていた、GS125Eカタナと
中国で大長江スズキが作っている、その後継車のEN125のスレ
http://www.haojue.com/products/styles_102_156_b156.htm

アメリカンのGN125、GZ125、オフロードのDjebel125、SX125、DF125は兄弟車

GS、EN、GN、GZまとめWiki
http://www20.atwiki.jp/gn125/

関連スレ
【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part47【原二】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1381328418/

【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【50km/L】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1374658468/

【SUZUKI,】GN125-２F【原付2種】Part2
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1382916523/

VanVan125（日本未発売）も兄弟車

【芋犬】バンバン　9台目【芋虫】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1383095496/

>>1
本流からの独立？

EN125をBikeBrosでサーチ
http://www.bikebros.co.jp/bikesearch2/3/1030379/

>>4
EN125の輸入が増えてきたので、GN、GZとは別に、EN、GSカタナのスレが有ったほうがいいと思って立てた

昨日給油時45KM/Lキター（AA略
ちな東京都内街乗り

>>1
> 日本でスズキが作っていた、GS125Eカタナと
> 中国で大長江スズキが作っている、その後継車のEN125のスレ

日本でスズキが作っていた、GS125Eカタナは、日本で販売終了した後もEU向け（欧州GS）に生産が続き、レッドバロンが逆輸入した

中国でも大長江スズキがGS125を（中華GS）を作り、その後、大長江独自のEN125に発展した

>>6
リアが細い18インチのEN、GSのほうが、リアが太い16インチのGN、GZより燃費良さそうだな

>>1
英語版HP
http://en.haojue.com/products/styles_102_156_b156.htm
スズキ、中国に二輪車生産・販売の合弁会社を設立
http://www.suzuki.co.jp/release/d/2007/1127b/index.html

Wikipedia

GS125Eカタナ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BBGS125E
「カタナ」のサブネームが付けられて販売された車種
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%82%AB%E3%82%BF%E3%83%8A#.E3.80.8C.E3.82.AB.E3.82.BF.E3.83.8A.E3.80.8D.E3.81.AE.E3.82.B5.E3.83.96.E3.83.8D.E3.83.BC.E3.83.A0.E3.81.8C.E4.BB.
98.E3.81.91.E3.82.89.E3.82.8C.E3.81.A6.E8.B2.A9.E5.A3.B2.E3.81.95.E3.82.8C.E3.81.9F.E8.BB.8A.E7.A8.AE
GSX125　（英語）
http://en.wikipedia.org/wiki/Suzuki_GSX125
GS series　（英語）
http://en.wikipedia.org/wiki/Suzuki_GS_series

GNシリーズ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BBGN
ジェベル
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%83%99%E3%83%AB
バンバン
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%83%90%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%B3

もうすぐ6速EFIのやつが日本に来るのか

と思ったら150だけか6速は
> http://en.haojue.com/products/styles_102_156_b156.htm

EN150は、ここが詳しいね、新型DCP-Fi・メーター・バランサーシャフトを始め改良点がてんこ盛り（機械翻訳で・・）
http://www.ibike.com.hk/01_bike_report/11/suzuki/en150/e.htm

EN150Sってのも気になる、タイ・インドネシア版らしい
http://hk.l.f29.img.vnexpress.net/2013/04/02/suzuki-en150s1-1364899350_500x0.jpg
http://hk.l.f31.img.vnexpress.net/2013/04/02/suzuki-en150s2-1364899350_500x0.jpg
http://hk.l.f29.img.vnexpress.net/2013/04/02/suzuki-en150s3-1364899350_500x0.jpg

これは現代風のネイキッドだな
これ見てしまうと、丸ライトかビキニかウルの二択と言うのはいかにも古臭い

>>14
そうそう
わかったらＧＮスレにお帰り

事実だよな
しかも大長江スズキの看板車のGW250（Inazuma250、GSR250）と共通イメージの顔

EN150と兄弟車？のGS150Rってのもあるんだね、６速エンジンは踏襲
シーソーペダルとチェーンカバーが印象的、Fiでなくてキャブみたい
http://1.bp.blogspot.com/_DQNumca3YWw/TQ5Evex_KyI/AAAAAAAAB1c/a2jKcAvpfNU/s1600/bike-suzuki-gs150r_1.jpg

CBF150への対抗策なのか、ハーフカウル版も準備されてるみたい、GS150R
http://www.xbhp.com/talkies/attachments/general-biking-discussion/12105d1252064452-share-your-creativity-bike-modification-suzuki-gs150r-p220-remodelled-copy.jpg

その写真は何かの比較用に？左右逆にしてあるな
カウルは風防効果高そうだ

>>18
公安仕様のGW250に似てると思ったら
EN150も公安仕様があるようだ

>>18
モトマップの（正規？）輸入でGS125R入れて欲しい
カタナブランド復活でGS125Rカタナ

モトマップで入れたらパーツ注文は
正規の日本仕様と同じになるんだよな？

フルパワー２Aと去勢パワーダウン3F
いつまで併売されるんだろうか
いつまでも反則フルパワー2Aが許されるわけではないだろうから

許されるとか関係なく
125の6速EFIがでたら、キャブ車は自然に消えていく

インジェクションが出てパワーアップするならいいが
150CC版の馬力がと125の2Aと同じって事は
インジェクション化されても２Aを上回る事はないって事になる
インジェクション化で現在の負圧キャブのフィーリングにどこまで近づけるか
それとも上回る事が出来るのか
それも気になる。

150は6速キャブ車もあるが
125の6速は、EFI車だけになるのでは？

すると125で、わざわざ5速キャブを選ぶ人は少ない

>>25
150ｃｃ版は14Lタンクで550ｋｍの巡航性能低燃費を謳ってるからな、むやみなパワーアップはしないだろう
未規制125ｃｃ並みのパワーを保ちつつ全域トルクフルなんだから、そんなモンでいいんじゃないの？

2Aを妬んでる奴がいるな

125（124cc）買って150（147cc）のシリンダー組みたい人はインジェクション嫌だろう
125の6速キャブが出ればいいけど

2012までの2Aいんねー

>>17
インド仕様だからサリーガードが付いてる
http://www.suzukimotorcycle.co.in/GS150Rprice.aspx

たぶん大長江ではなく、奴隷カーストのインド人が
こないだ工場で反乱を起こした、インドスズキ製

中華GS125、カラーリングが好きになれないんだよな。
国内現役だった頃のシルバーのデザインが好みなんだが。

motomapってbrightのKSRみたいに海外製バイクを輸入したことあるの？

日本製の逆輸入しかやったことないような・・・

中華GS125って二次エア循環システム付いてたよな

揮発ガソリンの循環システムは付いてると思う

>>19
コラージュ製作用に、だよ

>>13
中華バイクの進歩は速いな

>>13
側面のカバーパネルの形がCBF125っぽいな。

GS125（済南軽騎鈴木）とEN125（大長江集団）だったらENのほうが完成度高い？ 見た目はGSのが好みなんだけども。
チューブレスかどうかの差、エンジン出力の差、工場の技術力の差（？）、その他もろもろ考えたら、ENかなぁ？

性能でいえばＥＮかもしれないけど…見た目なら、やっぱりＧＳかな。
ＡＩキャンセルとか面倒だけどね。

AIキャンセルですか・・・　GN/GS用のキャンセルキットとか、存在するんですかね？ 完全自作になる？
そもそも、GN125-2FやGS125（10.6ps組）がAIカットするだけでGNHやEN（12.5ps組）相当になるんだろーか。

>>41
2FとHじゃシリンダーの高さが違うから無理

>>39
大長江はGW250（日本のGSR250　欧米のイナヅマ250）のメーカーだから
海外のススキ系メーカーとしては世界一じゃないか？

>>42
無理なんですね、どうもです。

>>43
GSR250の国内導入ってのが、僕もやっぱり気になっていたんですよ。
それなりの品質で量産できなければ、そんな判断をスズキが下す事はないし。

中華GS125はぐぐると買った人が苦労してるブログがヒットしますね

いっそのこと大長江が生産してくれれば良いのにｗ

EN125はGW250と共通イメージのライトカウルになるんか
日本人は古臭い丸目が好きな奴が多いかもな

タンクがｶｸｶｸしててお尻の上がったネイキッドは異形ライトが好き

異型ヘッドライトは…馴染めないなぁ〜。
基本的にカッコよさの為の異型ヘッドライトで、空力特性を考慮したデザインでは無いし…。
フルエアロなら異型ヘッドライトも有りだとは思うけど、ライトカウルなら…無いわぁ〜。

素直に丸目のほうが、好感が持てる。

日本で乗るのなら、ダンロップかIRCの現行チューブレスタイヤが履ける
ホイル＆車体にしてほしい。

続き
一応ダンロップやIRCやミシュランにもとりあえず履けるタイヤはあるにはあるのだが
ビジネスバイク用であったり前後共用であったりオンオフタイヤであったり
チューブタイヤであったり、３０年近く前のRZ125の純正タイヤであったりと
現代レベルのコンパウンドやタイヤ構造やタイヤ形状とは程遠いものである

せめてIRCのプロテック並みの技術水準で作られたバイアスタイヤがあれば
もっともっと楽しめると思う。

国産GS買いました。中華じゃないですが仲間に入れてもらえますか・・・？

メーター一周してそう

日本製GSが新車で買えたのは15年ぐらい前かな？

2000年頃にレッドバロンが欧州から逆輸入した物なのだそーです。
各所を見た感じでは、総距離との辻褄は合っていたように思います。
クランクケース中央の、グレーで四角のステッカーにレッドバロンと書いてあります。
ttp://homepage1.nifty.com/flunae/Bike/GS125E.jpg

おお！テンプレにあるバロン逆車ですか
>>7
渋いライトカウル
これでシルバーだったら、本当に125カタナという感じ

>>52

ようこそ、７７４ＲＲさん。○o｡ｺﾝ―ヽ(・´∀｀・)ﾉ―ﾁｬｧ｡o○
わたくし、７７４ＲＲと申します。今後ともよろしくお願いします。

と、ニフティではなりますが、ここでは不要です。
いきなり話題に乗っかるか、話題を提供すれば…良いんだっけ？


ところで、青いのと赤いのをお持ちだと思うのですが、赤いのはご近所散歩用で、青いのが遠くに行く用ですか？

ＮｉｆｔｙとかＰＣ−Ｖａｎ時代のバイクですね

>>56-57
パソ通とか懐かしいキーワードですねw
当時は中学生で、とてもじゃないが高額な電話代を親に負担させられませんでした。
PDSをダウンロードとか、掲示板バトルとか、憧れながらPC雑誌を読み耽っていたりしましたね。
スズキの客センに確認してもらったところ、私の逆輸入GS NF41B-556xxxは1999年モデルなのだそーです。最終生産ってやつですね。

自動巡回ソフトで巡回すれば、1日あたり1分〜2分でした。結局、チャットにハマったので、1日4時間ぐらい接続しっぱなしになりましたが…。

やっぱりＧＳは良いですね。憧れです。
ところでシート高は、少し高めになるんでしょうか？

昔の国産GS買う気ですか？
そういうのを、盆栽モンキーみたいに大切にのるのも１つの楽しみ方ですね

>>59
リアタイヤが18インチなぶん、ＧＮよりは足つきが悪いと思います。
175cmの私は両足べったりでしたが、160cm弱（推定）の女性ではつま先がやっとでした。

昔のバイクだしシートは角ばってるんで足つきは良くない

>>60

一応ＥＮを持ってるんで、あらたにＧＳを買うつもりは無いですが…。
デザイン的にはＧＳが良いなぁって…これは国産・中華共に。

つぎに買うならグース350か、グラディウス400でしょうね。
その前にキャブが詰まったＮＳＲを、修理するか廃車するか決めなきゃいけないけど。

ああ、そういう意味ですか
昔の125カタナのデザインは良いですね

ENって軽くて取り回しが良いんだね。
http://www.youtube.com/watch?v=AL1qTKTpyGs

今日は懸念だったアクセルワイヤー？への注油。

新車でＥＮ-２Ａを買う際、隣においてあったＣＢＲ２５０Ｒ（インジェクション）とアクセルの重さを比べてみる。
ＥＮ重いな〜。ワイヤーの先にダンベルでも結んであるようだ。（大袈裟に書いてます）　こんなものかと思っていたが、
長距離ツーリングすると、あまりにも手が疲れるので、初回点検の際に購入店にて改善依頼をした。
イロイロしてくれたが、重さはたいして変わらず。だから、機会があれば自分でしようと思っていた。

キャブのアクセルワイヤーストッパーのところにヘキサゴンレンチのぶっ太いのを噛まし、
ワイヤーをたるませる。グリップ近くの遊び調整用ネジを戻してワイヤーを露出させ、
そこにシリコンオイルを注入する。ノズルとワイヤーのサイズが合ってないのでオイルが噴き出すが、
諦めず、根気よく流し込む…おしっ、通った。

変わるね。ゼンゼン違うわ。でも重いけど…。


ついでにクラッチの切れる位置を、クラッチレバー側ではなくエンジン側で調整。
微妙な…ほんと微妙な位置調整だけど、体感的にはまるで違う。
少しづつ、自分好みにバイクが変わっていきます。

欧州GS125乗ってるんだけど、ヘッドライトが弱くて夜道が怖い。そのまま付け替えられる明るいライトってあるかな？

>>67
PH8だよね？
マツシマからハイパーハロゲンが出てますよ。

>>66
重いのはワイヤーが原因じゃないよ
原因は乗車してスロットルを回す時、体重の一部がスロットルパイプに
かかった状態での、スロットルパイプとハンドルバーの摺動抵抗なんだ。

ケーブルへの注油も直後は改善にはなるだろうけど、このケーブルもくせ者で
ナイロンコーティグがそれ程摺動抵抗低減に繋がってない
ばかりが、ケミカル類を受け付けないところにある
シリコンオイルがナイロンコーティグを軟化させそれがまた
抵抗を増やす事も考えられる

俺がやったのは、スロットルパイプとハンドルバーの間にテフロンシートを
巻いてフローティングさせスロットルパイプとハンドルバーを接触させないように
いている。

香ばしいなおい。
重いのはリターンスプリングの反発力だろjk
抵抗ならスロットルがゆっくり戻るor戻らないだろ。

>>70
乗車しないでスロットル単体で回してみな
全然重くないから。
俺は何時でも実証主義で書き込んでるから

>>71
待て、重いと書いたのは>>66だ。
俺もスロットルは軽い部類と思う。だが人によって感じ方は違う。
>>66が重いと思うなら>>66にとっては重いのだろう。

>>66では購入店で色々したとあるので、抵抗のせいで
重く感じているとは考えづらい。
リターンスプリング以外になかろう。

>>68
H4BSって奴かな。サンクス買ってくる。

騒がしたみたいで…すまん。
>>66です。
先に言っておきますが、オイルをアクセルワイヤーに通す前より、アクセルは軽くなってます。

重いと感じるのは個人的な感覚で…ピストンバルブ型のキャブに慣れてるせいで、
ＣＶキャブの感覚が理解できてないのかも。

いま表に出て、ＶＭキャブとＣＶキャブの違いを理解するため、真っ暗な中、アクセルをカチャカチャ回してましたが…。
（帰宅途中の、自転車に乗ってた方に、変な目で見られました。）
>>72が言われてるように、リターンスプリングの重さっぽいですね。

あと、>>69が書かれてるように、アクセルワイヤーにコーティングしてある黒いの…ナイロンコート？
が気になるところですが、有機溶剤系のＣＲＣではなく、シリコンオイルなので
悪影響は少なめではないかな…って考えてます。

クレのシリコンスプレーなら大丈夫かな？
自分もワイヤーのコートが気になったけど
スプレーしてしまった。

スプレーグリスでワイヤーを潤滑
８年６万キロ乗ったが、未だほつれ等断線の兆候無し。

ワイヤーインジェクターは買っておくと重宝する
隠れた名ツール

相変わらずレベル低いやり取りやってるな

自称レベルの高い人同士が空気読まずに雰囲気悪くするよりはよかろう。

大長江がGW650とか出してくるのも時間の問題だな
タイカワサキに追いつく

このバイク買いたいが為に二輪免許取ろうと思ってるんだけど
中国産だから壊れやすいの？

日本製ほど金かけた
バカていねいな品質はいらないと思う人が買うバイクだ

ゴム類・パッキン類の品質がアレなので、気にする人は日本製のGN125E・GS125Eの中古を探すべき。
新車が欲しいなら中華しか選択肢は無いので、素直にGNなりENなりを買おう。
中華GSは品質が大長江と比べても更にアレなので避けるべきかと。

サンクスです。つまり…素人が買うようなバイクじゃないって事ですか？
ENいいなと思ってたのですが…ある程度自分で整備しながら乗るくらいの知識が無いと
難しいのでしょうか？

生産中止して何年もたってる、日本産の中古よりはましだと思うな

中国産だからあれがダメとかこれがダメとかよく言われるがENは問題ない
日本製バイクはスズキ・ヤマハ・ホンダと所有したけど特に品質は変わった点はない
毎日エンジンかけて通勤する、その位ではトラブルはなし
昔の日本製バイクに比べても信頼性は高いかも。古い昭和のエンジンだしね

純粋に低コストで移動の道具としては良い
でもせっかく免許を取るんなら一台目は250とかもっと大きなバイクにしておいたほうが楽しいかもよ

そうですか安心しました！やっぱ免許取る事にします！
そして買いたいと思います、ありがとうございました！

1998年の欧州GS125乗ってるけどあちこちガタが来てる、当たり外れもわからん古いGS買うくらいなら新車の中華も出るのがマシ。

GN/ENって、農機具的なタフさがあると思ってるんだが、違う？
作りは大雑把だけど頑丈。

免許取ってホントはCB400SFが欲しかったけど金が無いから
ちょっと細いけど何となく見た目がCBっぽいからという理由でEN125選んだ。
妥協で仕方なく選んだけど燃費が良くレンタルで借りたCBの倍くらい走り、
CBと比べてちょっと細くて貧弱に見えても裏を返せば狭い所に入って行きやすく
止める場所やすり抜け、軽量で取り回しにも困らず便利。
思っていたよりもよく走り、原二だけどバイク感も十分に味わえると
今では大満足です。

中華スズキは4〜5万キロは全くトラブルでないデータが有るらしい
カバーかけて防水するとか、良いオイルを使うなどでさらに伸びるだろ

今年の台風は雨の中、船のように泥水をかき分けて走ってるGNは何台も見かけた、
高価なバイクでは錆やトラブルが怖いだろうが安いのが利点。結構みんな手荒く使ってる
ゴビ砂漠も湖水地域も走る走る大陸産だけに酷暑や豪雨でも頑丈なのは確かだが

GN海苔ですが平凡なスタイルに飽きてきたのでスポーティなかんじにしたい
なるべくお金を掛けずにカスタムしたいので考えたのですが
タイヤを前と後ろを逆にしてみたらいいんじゃないかと思います
コーナーリングも決まるようになるはずですので週末の土日に交換してみます

勇者あらわるw

キャブ清掃してから調子悪い、設定間違えたかもしれんが週末までいじれない……

バイク屋で3F契約して納車待ち。楽しみすぎる
しかし黄色は欠品らしく、仕方なく青だよ…黄色魅力的なんだけどなぁ…

なんでフルパワー2Aにしなかったの？
3Fならいつでも買えるのに

フルパワーで
環境規制クリアしてない
今買える奇跡の新車なのに

フルパワー買うのは今でしょ

うおー、クッソ寒いけど冬眠前にチェーン整備してくる

豆だけど
フルパワー2A
※条件が揃えばエストレアやst250やトリッカーと
最高速は互角という真実


※登り勾配ではない平地に限る

フルパワー(笑
メーター誤差でかいだけ

乗り比べれば鈍い奴でもまるで別物だと気付いちゃうんだけどな・・・
でも、頭悪いふりしてメーター誤差だって言うものいいかもな

1.5馬力はこのクラスだと誤差とは呼べん。
40馬力や100馬力のうちの1.5馬力なら誤差だが、12.5と11では13.6%違う。

メーター誤差があるのは世界中の単車の中で
2Aだけだと思ってる人が居るようだ

>>101
同意
2Aと3Fをのり比べればどんな奴でも気づいちゃうだろうね

>>103
まあ、2012までのダサい2Aは買わないだろ

多少の馬力は落ちても装備やデザインで3Fを選ぶと思う
最高速はわからんが実用域では吹け上がりもよさそうだし

アルミホイールはガンメタから黒に変わったようだが効果のほどは･･･？

2Aは音が煩いと聞いたので3F欲しい

3FはEFI？

>>107
キャブだよ。FIがよければysp YBR買え

>>705
残念だけど3F入り口も出口も狭くなって
尚且つ足枷まで付けられたから
全開時はもちろんの事、実用域も
重い濁った感じのふけ上がりだよ

デザインもせっかくのENの流れるようなタンクからの
サイドカバー経てリアカウルのラインがサイドカバーだけ
黒にされて分断されてしまっている。
個人的には残念結果になってると思う。

ただ、騒音や排気臭は劇的にサイレント＆クリーン
になってるから環境性能は大幅に向上してるね

>>108
FIでもYBRのFIは8ビットの旧式の旧式
YBRのFIは悲惨な程酷いキャブ仕様の
始動性を良くする為のもの
しかも、かつて台湾製マジェでトラブルの山を
築いたFIと同型のいわく付きのものなので
出来るだけ関わらない方がいい
ENやGN系のキャブはFIの必要性がないほど
出来が良い。

ようするに
2013 2A最高ってこと！
2012 2Aいらない。

2Aも2013からパワーダウンしたって噂はどうなの？
あとリアキャリアが省略されたよね。

>>112
パワーダウンなんて、してない。
マフラーみれば一目瞭然。
2013 2A フルパワー最高だよ！

エンジンの排気量よりマフラーのほうがパワーにもろに影響する
マフラーを大口径のものに変えたあとメインジェットを絞った
90〜100の間で調整中だがキャブごと大口径に変えんとダメかね？

>>112
過去ログ見たけど
マニュアルに書いてる限りではパワーもマックススピードもダウンしてるみたいだよ

>>115
13年2A乗りだけど
メーター読みで120キロまで確認
アイドリング排気音もCBR250より大きい
排ガス臭も今のバイクにはない濃厚な
のが出てくる
どう考えても環境対策が施されたバイクとは考えにくい

環境なんて宗教ですよ
スピードが出ればいいんですよ（ゲス顔

環境を無視した結果がお隣なんだけど
引っ越したらいいんじゃない？

たかが125のバイク一台が環境性能クリアしようがしまいが
地球環境になんら影響なんて出ないよ
でも規制をクリアして低性能で我慢せざるを得ない3F乗りは
我慢ならないようですね。
だけどお隣中国でも売ってないフルパワーモデルが
世界一環境に厳しい筈の日本で普通に買えてしまうなんて
奇跡ですね。

フルパワーなのはいいけど
純正のチェンシン
この時期あったまる迄
全然グリップしねーな
でも未だにチョーク引かなくても
セル一発で掛かるのは感動もんだね
無印YBR乗ってた頃と比べたら雲泥の差
折角の神業の領域まで行った始動テクニックも
つかえずじまいだよ

おれのＥＮは120（実測125）でる
だがビミョーに上限にふれてしまうのでテクが必要だ
上限をはずしてみれば130も可能だと思う
140は250ccじゃないからやらない

>>118
>>119
125ccバイクの排ガスが汚くても、道路負担（車重の3乗に比例して舗装を痛める）、渋滞解消、燃費とか考えれば
4人乗りの軽に1人で乗るより、ずっとエコなのに・・・

その125ccバイクを、世界的に厳しい規制で締め付けてる、日本がアホな環境軽視してるんですよね

3F購入するって言った者ですが120なんて公道で出す気がないしなぁ
捕まりたくもないし、通勤とたまにちょっと遠出用くらいのもんだし
そもそもスピード狂なら原二買わんよ

実際に120出すって話ではないよ
60しか出さないにしても、そこに到達するまでの差を言ってるんだよ
公道での実用域で違いが大きすぎるんだよ
好きなのを選ぶのが正解だが、僅かに見える数値の差が実は圧倒的な差である事を認識してから購入するのが大正解だと思う
燃費に関しても、GNH→2Fと同様カタログ数値は上がっても実燃費は大幅ダウン
燃費いいバイクを燃費気にせず乗るとか、速いバイクをのんびり乗るってのは楽しいんだけどわからんか・・・

125ccは街中は良くても
バイパスとかの流れの速い登り坂で、車の流れについていけるか？
という所が一番の問題になる

120出す必要はなくても最高速が伸びるという事は、下のギアで引っ張れば坂が速く上がれるという事だ

住んでるところによって坂道性能の重要さはだいぶ変わってくるな
埼玉県東部の俺は坂道を走るなんてめったにないわ

通勤経路に高架バイパス（50cc未満不可）を80km/h以上で
走らなきゃならない身としては僅かな馬力の差も気になるところだ。

環境対応車とそうでないやつは、最大馬力20%違うからなあ
メーター読み100に到達する時間(実測90ちょい)が
GNHやEN2Aは15秒くらいで到達するのに、
環境対応車は20秒たっても到達しない
80以上で流れる幹線一般道だとこの差が本当にでかい

ほしゅ

>>126
原二はどこのローカル土人かによってメリット＆デメリットが大違いになるな

最寄り駅の駐輪場が原二まで置けるか、原一しか置けないか
近くのバイパスが自動車専用道か、原二まで通れるか、原一も通れるか

しまなみ海道や、天橋立とか、126cc以上が通れない原付ツーリングのメリットは全国区だが

日本語でおk

しまなみ海道125ｃｃで走ったけど面倒くさかった
各島々の出口と入口が不規則でわかりにくいし
原付も走れるけどはばも狭いし自転車専用だ

でも四国に出入りするには下道はしまなみ海道走るしかないし
次からはフェリーで行きます

四国か…。

とくに見たいものとてないが、髪も薄くなってきた昨今。
紫電改展示館には、行ってみたいと思う。

圃市油

失礼します。
ジェベル200乗りです。
エンジン換装のため、ＧＮ１２５エンジン本体を入手しました。
フレームの型式はＮＦ４１Ａであると聞いております。

エンジン以外の部品は持ち合わせていない為、エンジン部分で
これが国内ＧＮか、中華ＧＮか区別する方法はありますか？
ミッションケースのチェーンカバーに隠れるあたりに
ＭＡＤＥ　ＩＮ　ＪＡＰＡＮ　と誇らしげに刻印されていますが
国内ＧＮだと考えていいのでしょうか？

持ち主からは、よくわからないとの返答でした。
中華ＧＮはフレーム型式が異なるようなので、国内ＧＮだと思うのですが
どうかご存知の方、お聞かせください。

>>135
＞NF41A
＞MADE IN JAPAN
そのまんま、日本製GN125Eのエンジンでしょう。
13PS（カタログ値）なので中華GNよりスペック高いです。

>>136
早速の返答ありがとうございます。
外観から判断してもそれなりの年数を経ているはずなので、
この冬はＯＨも視野に入れながら、
手に入れた新たな心臓を組み込み、春を待ちます。

hosuu

>>135
中華ＧＮはエンジンナンバーが157FMIから始まる。
国産ＧＮはＦ-401　国産ＧＳはＦ-406。

プラグが（ＮＧＫ規格で）Ｄタイプなら国産。Ｃタイプなら中華。

>>139
私の手元のエンジンはＦ−４０１です。
プラグはＤ８Ｅだったかな？
Ｄ規格であることは間違いないです。

確信が持てました。
詳しい違いを教えてくれてありがとう。

>>140
ああそれから言い忘れたけどＧＮはフルトラだから、
ＣＤＩのジェベルの点火系だと走らないと思うよ。
対策済みだったらスマン

ほっすう

GooBike EN125
http://www.goobike.com/bike/suzuki__en125/summary.html

>>141

>>135です。
ありがとう。
幸い、私のジェベルは1994年式のフルトラの方です。
両方のマグネトカバー開けて同じ形であることを確認済みです。
配線もカプラーオンで行けそう。
吸排気がドッキングできて上手くかかったら、また報告します。

3F納車しました！
値段の割りにいいバイクだ
やはりこの時期は始動性はあまり良くないがそこも可愛く見えてしまう

日本より寒い中国製でもそうなのか
台湾スクーターやタイカブは、日本の冬に弱いとよく聞くが

>>145
おめでとうございます！このバイクにはキックが無いと聞いたんですが
セルで一発でかかるものなんでしょうか？あと座り心地はどうなのでしょうか？

>>147
自分のは朝方だとセル一発とはいかないですね。チョーク引けば一発ですが
シートは悪くないです。ただちょっとクッション性がよすぎる感が…
すこしあんこ抜きたいかな

>>148
ありがとうございます！参考になります！
クッション性がよすぎるなんて最高じゃないですか
めちゃくちゃカッコイイバイクだと思います羨ましいー俺も早く欲しいー

>>149
シートの横幅が少し広い気がするので長時間乗ってると内腿プルプルなりそうですw
今朝はセル一発でしたね
燃費もいいしCPはいい
ただタイヤのグリップ感がが少し不安なので早々に替える予定ではありますwww

>>150
そうですか、横幅が少し広いのは慣れるんじゃないですかねー？
タイヤ交換したら感想書き込んでくださると嬉しいです！

ENやCBFの幅広シートはちょっと羨ましい・・・
とGN/GS乗りは思うのだ。

ENは確かに物凄くすわり心地良かった
ｽﾎﾟｯと収まる感じで
でもGSの方が好みだったな

EN125/150のコスパを見ると
タイカブや台湾スクーターが、新興国のライダーにとって高級車ということが良くわかる

新興国の人らには、中国製のMT125/150のコスパがデフォ
タイカブや台湾スクーターは高級車

ENやYBRならともかく（問題外）
ホンダにはCBFのようなバイクを造ってほしくなかった

原2なら現行車種でCBR125Rがあるがまさか会社員が乗ってるとは思わんだろう

（キリッ
が抜けてるぞ。

3Fってクラッチ切ってセルスタートだよね？
買ったばっかなのになかなか反応悪くて最近押しがけなんだが…

>>157

ネタですよね…マジでそうなの？

>>155
クオリティの上るスピードが凄いね、その手のバイク

日本製バイクが急成長した1960年代も、欧米からみると同じ印象だったはず

GW250→GSR250で国内導入したなら、
EN125→GS125（中国以外での海外名）
も国内販売してくれないかな。
ホンダばかり125cc頑張ってんじゃん。

>>158
ネタ…だと自分でも思いたい…
とりあえず休み明けにバイク屋に持って行く予定だけど保証とかないからなぁ…
やはり中華クオリティか

>>160
ブライトは大型車ばかりでなくKSR110も輸入してる
モトマップでもEN125とかの安い中国製を入れて欲しいね

>>161
セルが全く回らない場合はバッテリーが原因のことが多い
バッテリ端子を黒、赤、と外して10分ほどしてから赤、黒、と再接続したら直ったことがあった
とりあえずセルが回るならチョークを引いてからアイドリングすれば問題ない

この季節はチョークが必要なのでは？
俺の原付も朝はキック何回かしてセル回してやっとかかる

いや、セルが問題って感じではないんですよ
どうもクラッチの反応が悪いような…
クラッチ切ってセル押しても全くの無反応
たまに反応がいい時は一発始動
配線なのかな…

俺の経験から燃料コックが原因だったこともあった
燃料フィルターにある程度ガソリンがあっても燃料コックがOFFの位置だとエンジンかからない
燃料コックをON（上）の位置にしてから試してみたら一発始動した

プラグとかの電装系が怪しくないですか？
単純に、プラグキャップが外れかけてるとか…って、それはないか。

あとウチのＥＮは、チョーク引かなくてもセルを一瞬回せばすぐに掛かります。
外気温は4〜5度くらい。基本、ニュートラルでセルを回してます。
1速で、クラッチを切ってセルを回す場合もあるけど、それでも1発。
クラッチ付近にセンサーは無いので、クラッチを切っても切らなくても（ニュートラル時）
エンジンは掛かります。9月降ろしの走行4000ｋｍ弱。


でも、ナニが問題なのでしょうね。

うちのENは新車千キロで冬場になって不調、アイドルしてもすぐ停止するので
プラグをNGKイジリウムに交換したらすぐなおった
ノーマルのプラグは一応NGKだったがJAPANの刻印がなく質が良くない
いちばんやすい手段だから試してみたら

補足、それとやはり3日にいちどは一時間程度は乗ってやらないとバッテリーが弱る
納車されて乗るのは一週間に一度。あとは放置って使用は辛い

>>168

ナイスボケ！！
師匠と呼ばせてもらって良いですか？

>>165
導通不良だな。多分クラッチスイッチだ。
クラッチレバーの付け根あたりにあるシンプルな部品だから
レバーとのアタリ位置の確認や、導通確認、注油をしてみよう。

あけましておめでとうございます
>>168
プラグ交換って自分でやっても大丈夫なんですか？
バイク屋でやってもらう物なんですか？

>>172
昔はバイクでもクルマでも、自分でプラグを外して状態チェックしたり、交換したのよ。頻繁にカブって動かなくなってたから。
インジェクション全盛の時代になってそんな事も少なくなったけど、いまだに名残としてプラグメンテはユーザーレベルの事だって認識は残ってる。
ようするに自分で十分できるってことだね。ねじ込み回転角度に気を付けたり、トルクレンチで測ってやれば問題ないよ。
オートバックスやホームセンターで普通にプラグが売られているのは、つまりそういう事だから。

先週納車されたばかりで通勤でまだ150kmくらいしか乗ってないんですけどね…
しばらくは休みがないから整備もできない
やはり導通なのだろうか
毎朝押しがけでハァハァしてしまうから早く処理したい
とりあえず皆さんの意見を参考にみてみます

ちなみにIDの3Fですwww
同じ症状の人っていないのですかね？
どう対処したかもちっと聞いてみたい

>>175
症状の説明がイマイチなのでエスパーするしかないが
セルのスイッチを押してもセル自体が回る時と回らない時がある。
始動時は必ずクラッチレバーを握っている、でＯＫ？

３Ｆは全く知らないのだが
クラッチレバー根元に配線が来てるのね？

レバーに配線が来てるなら他のレスにもある通り、その配線が問題では？
症状は切り分けることが解決の近道だよ。
動くことはあるんだから、導通不良が疑わしいと私も思う。

>>173
ありがとうございます、勉強になりました

>>177
最低限ここは読んでおくように。
http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/sparkplugs/basic/04_01.html

>>178
サンクスです。回転角が大事なんですね
閉めすぎちゃ駄目みたいで…どうもです

>>176ですが原因がわかりましたので報告をば
クラッチレバーの付け根にボタン？のようなものが付いており、クラッチを切るとビヨンと出っ張ります。
どうやらそのボタンが全部出きってなかったのが原因でした
潤滑剤で対処できそうです
皆さんのレスのおかげで気付けました
どうもありがとうございます

>>180
潤滑の問題ならCRC5-56は使うなよ。
WD40とかラスペネならいいが5-56は万能なようで全然ダメ。

>>181
家に置いてあるのが556しかなく、仕方なく使おうと思ってましたw
ダメなのはわかっているが買いに行く暇がないからしばらくは556で乗り切ろうと思ってたとこでしたよ…
最初だけ556を使うのもやはりやめた方がいいですかね？

有機溶剤系（　ＣＲＣ等　）のスプレーが嫌われるのは、潤滑に必要な油分まで溶かしちゃうから。
今回使おうとしてるのは、クラッチが切れてるか切れてないかを検知するセンサー部ですよね？　（　てか、２Ａには付いてないぞ…どうゆう事だ？　）

潤滑が悪くなったところで現在と変わらない訳ですし、一時的に使っても良い…気がします。ただし…。
センサー部がプラスチック製でなければ！！

プラスチックによっては溶けるのもあります。まぁ問題ないとは思われますが…。
時間に余裕ができるまでなにもせず、時間が出来てから問題のない潤滑系のオイルを買いに行くのをお勧めします。
どうしても我慢できなければ、センサー部の変形の可能性を考慮した上で、有機溶剤系潤滑スプレーを使うならアリかも知れませんが、お勧めしません。

↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
ナニを偉そうに長文かいてんだか

非合法なチープの中華バイクなんか買うからこうなるんだ･･･｡
世の中そうそううまい話なんかないってことだ･･･｡

と書けば済むことだろ！！

それは初期不良なのかな、何なんだろうね

↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
ナニを偉そうに長文かいてんだか （　枕詞か？　）


ＣＲＣを使うか使わないかは、自分で判断しろ。


と書けば済むことだろ！！

>>183
丁寧にありがとうございます
プラスチックなんですよね…一週間は騙し騙し乗るか

新年からカッカしなくてもいいじゃないですか
安物中華バイクですがいいバイクじゃないですかこれ！
整備できるようにここでも勉強させていただきます

シンプルな構造だからいろんな勉強が出来るし、ここで聞きながら覚えるといいよ。
たまに煽ってくる構ってちゃんがいるけどスルーで。

http://www.youtube.com/watch?v=u4W3xEHH5hQ
雑誌によると、
ＧN125デビューの年に、この「まつわ」が大ヒットしました。
岡崎の国１を通ると、ゆかりの地が。
レッドバロンの本社工場も。

>>187
横レスだけど。樹脂を侵さない潤滑油といえばシリコン系だね。
ホムセン行けば、KUREをはじめシリコンスプレー缶が売られてる。300円前後と安い。
あと、もし金属接点の不良であれば、接点復活剤が有効。
コンタクトスプレーやポリコールキング等もこれに含まれる。

いつも思うんだわ。

高速道路を原２で走らせろとは言わないが、せめて自動車専用道路は走らせて欲しい。
あと、大阪で言えば港通りの、コスモスクエア駅から大阪港駅までの海底トンネルを走らせて欲しい。
交通量も少ないし原２も走らせても問題なさそうなんだが…。かなりのショートカットになるし…。
あとは淡路島。現状、軽トラ等の荷台に載せてもらわないと渡れない。

おもしろそうな場所なんだけどね。

神戸やったら
無料の浜手バイパスが自動車専用道路やから、原二は通行NGで不便やな〜
そのかわり
山麓とか六甲の有料バイパスが、原二は20円とか50円の激安やからしゃ〜ない

ENは125ccの中ならいいバイクだけど
そのままでは乗る気になれない
俺も相当カスタムしたよ

>>187
ＣＲＣをプラ部分に使っても急に溶け出したりしないから大丈夫。
原因が分かったのは何よりです。
仰る通りシンプルなバイクなのでこういうことを勉強するには
恰好の教材ですね。

タイヤとライトは交換した方がいいってどこかに書いてあった気がする

タイヤは
前90/90　後110/90　TT100
に交換してる人が多い

φ(.. )　メモメモ

>>194
最近滑りが悪くなってきたので試してみます！
荒技としてセンサー棒が出きってる状態でぶった切ろうか思案中…
信号待ちとかでエンストしたらエンジンかけるのに苦労しそうだからどうかと思ってたり…

>>198
センサー部分の棒をぶった切ったらたぶん後悔するぞ。
するのであればクラッチスイッチへの配線部分をぶった切って短絡させるべし。

要はバイクに「クラッチ握ってますよ」信号を送ってやるということ。
元に戻せるようにいじらないとダメだぞ。

自分流でいいと思うよ
このバイクにはルールも何もないから

参考になります！
今朝CRC吹き込みましたがどうやら奥部分のバネが不調のようで反応するかしないかくらいには出るようになりました
今度初回オイル交換の際にバイク屋に相談してみようと思います

ENやGNHなど12.5ps組、国産GN/GSなど13ps組にはイリジウム＋ハイオクってトルク上昇の効果ある？

>>202
ありません

端的に言えば、イリジウムプラグの効能は　『　確実な発火　』　で、
ハイオクの効能は　『　異常燃焼の抑制　』　だもんなぁ〜。


トルク上昇とは、ちと違うかな…だよね？

俺のは2Aだけど3E出たら凄くカッコ悪く見えるようになった
ステッカー剥がしたりウインカーその他3E用に交換したり
かなり改善されたけど今度エンジン真っ黒に塗装しようかと計画中

3Eは初めて聞いたが、2Ａも3Ｆも良いところもあれば、悪いところもある。
気にするな…禿げるぞ。

3Fだった

ダイレクト電源は危険です。
バッテリーの直流１２Vは子供ぐらい感電死させるくらい危険です。
やっているやつは犯罪者と同じです。

ＧＳ４００さんのおかげですっかり冷え切ってしまったな・・

GNのカスタムはよく見るけどENのカスタムはあまり見ない
派手に改造してるENがあったら見てみたい

250カタナのカウル移植するキットがあったら面白いな

>豆だけど
>フルパワー2A
>※条件が揃えばエストレアやst250やトリッカーと
>最高速は互角という真実

確かにXV250ビラーゴと同じ120まではメーター上では出たんだけど
実際は110出てるかどうか怪しいよ。
どノーマルの現行JOGの後ろで走ってたらメーター70指してたし。

（カウルは　EN125−2用のを付けてた。）
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2d/4e/b86b1804fe6169fcae41660640acbaf2.jpg

ジム屋

スイングアーム社外品に交換した人いる？

コスパ最高だな

2Aって何時ごろまで新車で買えると思う？

大長江が生産しなくなるまで（≒輸出地の排ガス規制が強化されるまで）
じゃないか？ インポーターは需要さえあるなら輸入中止なんて事はしないだろうし。

http://i.imgur.com/DfIB4w0.jpg
転倒でメーターが割れてから苦節1ヶ月
配線も付け替えたしあとは我がENに取り付けるだけや！
やっぱ既につけた人がいるって思うと気が楽でいいよね

先日黄色2A契約してきました！！
先輩方に聞きたいのですが納車されたら直ぐにでも変えたほうが良い箇所とか有りましたら教えてください！！

>>219
黄色２Aなんて有るのか？
３Fのことじゃないか？

アトラス経由のは黒と青しかないけど、加えて赤と黄色の全４色選べるインポーターもあるのよ。

神奈川にあった気がする

>>220
千葉県のお店で契約してきました！！

で、実際どうだろ？
２Ａなら、とくに急いで交換するところが無いように思うけど…。

気になる人はタイヤとエンジンオイルとブレーキフルードの交換、フォークオイルは…　まあ別にいいか。
たまにゴムホース類、ワイヤー類のチェック。ちょっとでも異常を感じたら即交換。
あとは各種ベアリングにしっかり注油されてるか確認。組み立てがいい加減だとグリスほとんど入ってなかったり。
まあこれは、納車整備をショップ側がどれだけ念入りにするか、という問題なのだが…

ハブダンパーもTechnology of Japanとか刻印されてるが、もちろん国産じゃなく中華クオリティーなので
寿命は国産のGN/GS用ハブダンパーより短いと思われる。遅くとも２万km以内に交換推奨。
ENにはGS125E用のがそのまま使える、らしい。GN125E用のは別物だが俺のGSにも嵌ったので、ENにも流用できるかも。

>>144です。
お陰様で、ジェベル200のフレームに載せ、アイドリングまでこぎ着けました。
吹け上がりがおかしいですが、キャブセッティングは200純正のままなので
春までにはセッティングを完了させたいです。

まだチェーンがないから走らないし、まずは登録を変更しないといけない。

ありがとうございました。

>>227
ENのエンジンは重さ何キロぐらいですか

>>227
おめでとう

同じフルトラでもＦ406のは12000rpm以上回る仕様だから
ジェベルのイグだともしかしたらマッチしないかも。

それから428サイズのスプロケ対策はどうする？



>>228
だいたい30�sだよ

>>229
ありがとう

イグナイタが違うのですね。
現状、キャブセッティングはジェベ200純正状態ですが、アクセル開けて閉じた後の
回転落ちが遅いです。
キャブセッティングのせいかと思っていますが、イグナイタが原因の可能性もある？

マグネトはカバーごとジェベ200を流用しています。
本来はフライホイールも交換がベターなようですが・・・

スプロケはジェベ125が428サイズなので、そちらのリアスプロケで対応します。
ただ、ジェベ125純正はF：16なのに対してGNは14丁というのが気になってます。
ローギアード過ぎないかな？と　

>>230
もっと中高回転でのミスマッチがあるかと思ったけど、
その程度の不調ならキャブセットの範疇っぽいんで大丈夫かも。
ちなみにフライホイールはクランクの互換性がないから使えなかったと思う。
（加工で付くかも？）

ジェベル125のリアスプロケは53Ｔだっけ？
14-53たしかにローギアードすぎなんで、ＸＡＭの１５Ｔを組むか
タオバオで１６Ｔ、１７Ｔを買うといいと思う。
（１７Ｔはハーネス干渉の恐れあり）

-000-0=_

>>231
ジェベルスレに実際に国産GS125、EN125に換装した先人もいらっしゃるようで、
その方はフライホイールもボルトオンのようでした。
マグネトカバーのみでも問題は出なかったようですが。
マグネトカバーを200用に換えているのは配線カプラーの違いが主な要因です。
GNの配線が若干短いこと、GNとジェベは雄雌の関係が逆になっていること、
青色の配線カプラの形状が違う事から、一旦ジェベ用を使ってます。

将来的には変換コネクタを自作してGN125のマグネトで試す予定です。

回転の件は、2次エアの吸い込みが最有力だと思いますが、試行錯誤してみます。

スプロケは情報を参考にさせていただきます。
公道を走行できるようになった暁には、お礼もかねてご報告します。
いい加減スレチだと思いますので・・・

>>208
なんでそんな嘘かくの？

EN-2Aのフロントフェンダーの内側に金色の大きな金属パーツが付いてますが
外したらどうなるでしょうか。

EN125のタコメーターが動かないんだが、ケーブル替えれば復活するかな？
替える場合はタコメーターギアも交換した方がいい？

>>236
ケーブルか、メータか切り分けしろよ

>>235
それはスタビライザーの役割を持ってるから、外すと走行時にフロントフォークが
よれやすくなるから外さないほうがいいよ。

>>238
ご回答ありがとう
スタビライザーがついている理由は
フォーク径が細い、
フォーク幅が狭い、
のどちらだと思いますか

フォーク幅→フォーク間隔

>>239
どっちもあまり関係なくて
どんなバイクにも付いてる金具だよ。

>>235
＞外したらどうなるでしょうか。
街乗りだと変化を感じなかった。

>>238
その部品がついている理由は横ｇでフォークがたわむから。
フォーク径＆フロントアクスルが細く、剛性が足りていないのが原因。
その部品で剛性を補いバランスが取れるようになっている
よってスタビライザーがついてる理由はフォーク径・フォーク間隔（というかアクスル径）の両方。

>>241
＞どっちもあまり関係なくて
関係ある
フォーク径→スーパースポーツ同様にフォークで必要な剛性を確保してあれば不要
フォーク間隔→フロントアクスル径に対してフォーク間隔が広い
＞どんなバイクにも付いてる金具だよ。
倒立フォークのバイクにはついてない事が多い

フェンダー締結用ブラケットじゃないの？

さすがにネタだよな？w
本当にスタビライザーなら、曲げ形状なんてほぼ見ない
ましてや、人力で曲げれるような代物で剛性確保なんて出来るわけないだろw

倒立フォーク用のフェンダーにそのブラケットがついてないのは、フォークにタップを切れなくて隠せないからだよ
ボルトのねじが丸見えなんて見ただけで興ざめするわ

単にフェンダー固定するだけならアレいらんだろ。

EN125-2Aのパーツリスト見たら「BRACE」って書いてあったから、たわみ防止の補強でしょ。

>>243
＞倒立フォーク用のフェンダーにそのブラケットがついてないのは、フォークにタップを切れなくて隠せないからだよ
ボルトのねじが丸見えなんて見ただけで興ざめするわ
フォークにタップをきれない？→CBR６００はきってあった・・・
フォーク単品ならいくらでも切れるよね？

ボルトのねじが見えたら興ざめ？
http://www.honda.co.jp/VFR1200F/photo/02/index.html
http://www.honda.co.jp/CBR1000RR/
http://www.honda.co.jp/CBR600RR/photo/
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/yzf-r1/feature.html
ボルト見えてる・・・・

そのBRACEって部品GZには付いてないですよ
たぶんだけどGNにもついてない

GZはフォークも太いし後方にも車重をかけているから問題ないとしても
GNはどうかといえばENほど前傾姿勢ではないし２Fはフォーク径が32mmある
GNのフェンダーは銀メッキの単品のはずだから剛性に問題ないということ？

最近フォーク径を間違えてるやつが居るな。
２Fは31φ　Hが３２φだよ。

ＧＮはフェンダーそのものに強度を持たせてある。

ステム下部とフロントアクセルシャフトの２点止めでは、
どうしても２本のフロントフォークはよれやすくなる。
なので中間にそれなりの強度の物で固定して３点止めにしてある。
どんなバイクでも（倒立サス以外は）２点止めということはない。

ただしフェンダーを外して走行したとしても、
危険というレベルではないので、それほど問題は無い。

アップフェンダー知らんバカは、2点止めはないと思ってます

>>250
そもそも>>235の
＞EN-2Aのフロントフェンダーの内側に金色の大きな金属パーツが付いてますが
外したらどうなるでしょうか。

から始まった会話というのを理解してる？
ｇｎ・ｇｓ・en・ｇｚにアップフェンダー車ないでしょ。唐突にどしたの？


アップフェンダー車（というかBRACEのないバイク）はBRACE無しで
剛性確保できるよう設計してあるでしょ。
BRACE無しでまとめてあるバイクの事持ち出して、知らん馬鹿呼ばわりですか？

今日、GS125Eとオサラバしてきたよ。楽しかったぜ。
次はGoose350だぜﾋｬｯﾊｰ

ヒャッハーとは?

ヒャッハーとは、雑魚共が嬉しさ愉快さ無法さのあまり思わずあげてしまう歓声のことだぜヒャッハーッ！（ニコニコ大百科より抜粋）

ヒャッハーと言えば隼鷹だろJK

中華125ccの悲劇

たぶんだけど日本に輸入されてるMT125ccはNG品ってことで黙認されてるんだよ
合格品は生産中止になってしまったし･･･

俺は５年前バイク買う時に近所のバイク屋に聞いたら猛反対されたよ
部品やアフターサービスが提供出来ないってことだったけど
店長さんはもっと言いたいこと、言うべきことがあったようだった
「買ったら絶対後悔しますよ」ってね。
仮に自分でメンテ等すべて出来ても色々な制限や『問題』がついてまわる

そして僕は、途方に暮れる

日本語でおk

中古で買ったENで初走行してきた
30km/h超えた辺りから振動がスゲェんだけど大丈夫なのか？このクラスのバイクだとこんなもん？

それだけじゃなんとも言いがたい。
考えられるのは
エンジンが悪い場合
サスペンションが悪い場合
ＤＩＹでタイヤ交換してバランスがおかしい
などなど、心配ならバイク屋へどぞ。

中古で買ったら車でもバイクでも
まず最初にオイル交換。これ常識

エンジン相当に汚れてるはずだから
自動車用のエンジンオイル（ディーゼル兼用などの安い鉱物油）
で500kmほど走行。
ある程度きれいになったらホンダのG2とかいいよ

新車だとENは不愉快な振動なんて無い
ハンドルの端にあるオモリが緩むと手に細かい振動は来る
ドライバーで締め直せば治る。エンジンあたりがいかれてるんじゃ打つ手なし
輸入され始めて9年近くもたってる機種だから、中古は状態悪いのが混ざってるよ

保管

30kmてか5000回転あたりで一旦振動きつくなる。
手が痺れるほどの振動とか、音が明らかにおかしいならさっさとバイク屋に持っていくべき

自分じゃわからないし、とりあえず診てくれそうなバイク屋探します
一応納車後にプラグとオイルとバッテリーはマニュアル見て合う物に自分で交換したんですが、やっぱり一度はプロに点検してもらった方が良いですね

うん、それがいい。
マニュアル見て分かる所は自分でやればいいけど、
分からない所は一度アドバイスを貰った方が良い。
適当な事言わないいいお店に当たる事を祈ってます。

保守

リアブレーキスイッチのスプリングって代用できそうな物ありますか？
欠損してたorz

>>135です
無事、ジェベル200にGN125の心臓を載せ替え、ナンバー登録ができました。

細かい部分はまだ微調整が必要ですが、ここで助言いただいたおかげで、
ここまでたどり着けました。

お礼を兼ねて報告します。
ありがとうございました。

おめでとうございます！！！
写真うpはよ

EN125はモトマップで輸入しないの？

マップのラインナップの価格帯を見ると、扱うだろうとは思えないなぁ。
マップ通してスズキワールドで売るとなると、並行輸入に比べて数段高くなるのは避けられないし。

ブライトはKSR110をタイから輸入してるけどな

>>269
ありがとう。ちょっとだけよ
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1392768802285.jpg

登録の原動機番号は書き換えましたか？

お前がそんな心配してどーすんだよ

ひょっとしたら市役所職員で職業病かも

高額保険金がおりる事故やると保険屋がチェックするかも

>>274
ちゃんと正規に運用するつもりなのでご心配なく。
ちなみに、窓口では原動機の番号については書いても書かなくてもおｋと言われました。
石刷りも用意してたんですが・・・

とりあえず、クラッチが張り付いてるので、今度はそこと格闘してみます。

ほっしゅ

EN125って、欧米ではイナヅマ125の名前で売ってるの？

EN-2Aの'13年型って、リアキャリアは付かないんでしょうか？
（オプション設定も無い？）

EN-2Aの12年型だけど、リアキャリア外したった。スッキリッ！

しかし…。
５点留めのうち、力の掛かる３点のワッシャが付いてなかった。
その代わりというか、力いっぱい締め付けてあった。


さてさて…。これから荷物をどうするか…。

>>281
以前にも話題に上がった気がするが2013年式のモノは
2012年式までのモノと形状が異なる。
2012年まではキャリアは5点支持だが、2013年式車両には
真ん中のネジ穴が見当たらないのでおそらく4点支持式かと。
自分が2013年式のキャリアはいくらか買った店に問い合わせたら
6300円と言われ、やめておいた。

この中古車どう思う？

『　【中古】 輸入スズキ EN125 SUZUKI EN125 【5124s】 　』　←　で検索して。



エキパイの焼け方が異常じゃない？
オレのＥＮ（　走行4000ｋｍちょい　）は焼けてないんだけど、みんなのはこんな感じに焼けてるの？
あと、オレのはリアタイヤの新品時についてる青いラインが残ってるんだけど、この中古車は消えてるよね？
巻いてる車体だろうか？


つか、これ…サビサビですね。

>>283
情報サンクス。

うーむ。箱を付けたかったのですが．．．運用、考え直してみます。

俺も箱付けたいなぁ。
何かいい手段がないものかねえ。

コンパネ等の木材をを適当な大きさに切り、ソレをシートバックを取り付けるようにシートに、
カーゴベルト？荷締め用ベルト？で固定し、そのうえにホムセン箱等を付ければ、

かっこ悪いけど使えるのでは？
それか、ホムセン箱のサイド部分に、100均等の壁掛けフックを4点つけて、
車体にある荷掛けフックで固定すれば、取り外し可能な箱になるのでは？

かっこ悪いけど、実用性はありそう。

>>287
荷台から何センチって、法律、
無かったけ？

また荒れそうなネタを出しやがって
それは各自適法に運用するから、ここで言及する必要はない。

>>284
このエキパイの焼け方はエンジンオイル交換時にオイルをエキパイに垂らした感じがする。
それか位置から考えて安物レインウェアを車体に掛けて、溶けて固着したのを誤魔化したか。
俺のENがまさにそんな感じ

あるいは安物バイクカバーをかけたか

>>284
いや、高回転を頻繁に使っていれば普通にこうなるよ。
場所といい焼け色といい間違いない。
低回転でトコトコ走っているだけならいつまでも焼けない。

>>292

それも思ったんだけど…。
ステンレス１重管ならこの色も納得なんだけど、ノーマルマフラーはスチール２重管…。
高回転でブン回してしても、この色は出ないだろうなぁ…って思っていたのですが…。

やっぱ、出るんですね？

ノーマルは耐久レースにでも出ない限り焼けないよ。

>>294
俺のはノーマルだけど画像同様に焼けてるぞ
もちろん耐久レースには出場していない

ほしゅう

雨の日にどれだけはしるかで、焼き色に違いがでそうだ

保全

安さは正義
デフレバイクにマンセー

cbf125と散々迷ったけど、今日EN125-2aを契約してきました。
皆さんよろしくです

おもでとう

干す

EN2Aを126�tにして白ナンバーにしたいんだけどボアアップキットってある?

>>303
「EN125　ボアアップ」で検索　
なお燃費がLあたり4１ｋ前後から４４ｋ前後へ良くなる模様。
俺は練馬で登録したが、窓口の御姉さんの言うとおりにしたら簡単にできた。

この手の安い新興国バイクは
150ccと125ccの兄弟車というケースがほとんどだからな

この系列のエンジンはストロークアップで１２５→１５０にしているので
１５０クランク＋ボアアップで１７０位まで無理無くいける模様。
クランクベアリング逝かれたらストロークアップに挑戦してみる。まぁ当分先になりそうだが。

>>303
白にしただけなら改造しなくてもボアアップしたってことにして登録したらいいんじゃね

>>307
ボアアップしたってことにしたいところなんだけど、
ボアアップキットの写真と領収証が必要らしい。京都の陸運は厳しいらしいし。

京都のことはしらんけど、領収書も必要なのか？写真なんか現物じゃなくてネットからの落し物でも通ったりするけど

他の陸運で通し、京都で再登録すれば？

>>309
書き方が悪かった。
キットの現物と領収証の写真が必要ってこと。
ネットから拾ってちょっと加工したら済みそうだけど…

キット現物はもう組んでしまったと言えばOK
シリンダー刻印の石刷り（刻印に紙を当てて上から鉛筆でこする）を取ってこいと、言われるかも知れんが

>>311
領収書は写真じゃなくコピーでしょ？
役所に提出するのだから
市役所の49cc→51ccの登録変更はザル審査だけど、陸運局で124cc→126ccは審査厳しいんだな

>>313
いや、一緒に写真を撮れって言われた。
ちなみに市役所の49�t->51�tの変更もウチの市では厳しかったよ。
不正登録防止とかで組み付け中の写真と領収書の提出を求められた(カブ70で経験)

キットの写真とかシリンダーの刻印どうこう言われたら
ノーマルシリンダーを内燃機屋でボーリングしたと言えばいい
それならパーツの外観はノギス当てない限りノーマルと全く同じ

済南軽騎のGS125に乗ってるんだけど
クラッチワイヤってやっぱり交換すべき？
するとしたらどこで入手すればいい？

>>316
バイク屋で普通に国産ＧＳのを注文して
今使ってる奴はスペアに汁

　　　　　　　　　／::::::::ソ:::::::::　:゛'ヽ、
　　　　　　　　/:::::::-、:::i´i|::|/:::::::::::ヽ
　　　　　 　　/::::::,,、ミ"ヽ｀　"゛　/ ::::::ヽ
　　　　　　　/::::::==　　　　　　　`-::::::::ヽ
　　　　　　 ::::::::／.,,,=≡,　,≡=、、　l:::::::l
　　　　　　 i::::::::l゛.,／･＼,!.／･＼ 　l:::::::!
　　　　　　 .|`:::|　:⌒ノ/..　i＼:⌒ 　.|:::::i
　　　　　　 (i ″　 　,ィ____.i i　　　i //
　　　　　　　 ヽ 　　　/　 l　　.i　　 i /
　　　　　　　　lヽ　ノ `ﾄｪｪｪｲヽ、/´　　　＜　消費税１０％にして、いいかな？
　　　　　　　　|、 ヽ　　`ー'´　／
　　　　／＼／ ヽ　｀ "ー−´/、　　　　　　　　ネトウヨ　：　いいとも〜！！　＞

>>317
国産のクラッチワイヤは二種類あるって言われたんだが新しいほうでいい？

>>319
たしかに２種類あるみたいだな。新しい方は国産ＧＳの最終型専用のようだ。
中華ＧＳなら少し前のコピーだろうから、古い方のワイヤーを注文するといい。
まあそれほど大きな違いはないとは思うけどね。

保守

保守

保守

保守

保守

保守

EN2Aにポン付け可能な可倒式ステップってある?
バンクでステップ擦って、フルバンク停車するとこだった。

3Fから可倒式じゃなかったか？
それ流用できるならそれが一番的確かね
買ったバイク屋が3F扱ってるなら希望はある

これだよね？

　http://item.taobao.com/item.htm?spm=a230r.1.14.67.3db1Mg&id=38276938363　

すまない。表示されないわ。

タオパオのサイトで、『　ＥＮ125-3ｆ　搁脚踏板　』　で検索すれば見れます。

>>328-330
ありがとう。バイク屋で注文できたよ。

街乗りの燃費ってどれぐらい？

タペット調整ですげえ特性かわるなこのバイク吸気側基準値で排気側0.15ミリにしたらアイドリング安定してメっちゃ高回転伸びる
エンジンにはやばいんだろうけど気持ちいい走りする

ほ

保守

ほっしゅ

Ho

ほしゅ

TT100GPに変えたら空気圧も変わるの？

ほす

保守

en125 3fの2014モデルって以下でしょうか？
ttp://www.haojue163.com/office/InfoView.aspx?ID=100

保守

ほ

も

もうＧＮ/ＥＮ板と統合したほうがいいんじゃないか？

統合だとっ？

まさか、ごるご13と呼ばれる、あの男のコトか？

EN125をBikeBrosでサーチ
http://www.bikebros.co.jp/bikesearch2/3/1030379/

2Aまだ新車で買えるの？

買えるよ。

欲しいよ。

欲しいか。

JC125-9Aが気になるのですが・・・
スレはここであっていますでしょうか？

合ってるかも？

質問させてください。
JC125-9Aに惚れてGAGとのニコイチにしてギャガタナ125を考えていたのですが、
先にパカタナカウルを買ってしまったわけです。

ナニを言いたいかと申しますと、
刀っぽいタンクを持つ125ccの空冷単気筒スポーツタイプのバイクを探しているのです。
ググった結果EN・GSを発見しました。
JC125-9AとEN・GSは似たようなタンクなのでしょうか？
もしそうなのならそちらを買おうと思うのです。
ご意見お願いします。

いろいろ、画像を見比べて見たけど…。

ＥＮは、『　ＳＵＺＵＫＩ　』　のデカールは似てるけど、タンク形状は違うっぽい。
ＧＳのが似てるけど、断言は出来ない。

タンク容量は、ＥＮが14リットル。ＧＳが10リットルだったと思う。

JCはフロントフォークにつけるタイプのカウルなので
ボディに固定するタイプのカウルを買ったのなら無意味ではないと思う

そしてJCとGSのタンクは似てない

おぉ！！わざわざ有難う御座います(*´∀｀*)
GS良さそうですねえ・・・
軽さが欲しいので１０LのGSが良さそうですね(ﾟ∀。)

似てないのですか・・・
どうしましょ・・・

つまりJCはビキニなんだよな…

>>360
ビキニのJCだと．．．．？(ｺﾞｸﾘ

JC(125)

国内向けGSのタンク容量は12L。念のため。

>>359 つまり、

http://blog.livedoor.jp/youngmachine_blog1/archives/cat_49398.html

↑ココのことか？

>>363
情報有難う御座います！
なら中華のが軽そうですね・・・
耐久度はわかりませんが

>>364
そうです、そのJCを狙っているのですが入手困難ぽいんです。
グーバイクに１台ありましたがね。

一応リンク貼ります
http://www.goobike.com/bike/stock_8200133B30131222005/

JC125-9Aは日本製なら良かったんだけどなあ
希少と言っても中国製の中古なら新車のEN125買ったほうがマシだ
壊れたら部品の入手も困難だろうし

( ´ ω ` )ﾃﾞｽﾖﾈ~
丈夫らしいですが信用できないですね・・・

情報有難う御座いました！
もうちょい探してきます＜(G∀G)

>>362
そこは12歳5ヵ月でいこう

ご意見有難う御座いました！
GS125E（JP）を買おうと思います。

お金貯まったら・・・
というより車体探さんと

ＥＮほちいよおおおおおおおおおおおお

>>371
イヤッッホォォォオオォオウ！！

ヒャッハー、ＥＮダァ！

売ってるお店のメカの人に、中華バイクのどこが弱点か聞いたんだけど、使ってる金属のランクが国産より低いものを使ってるので、磨耗がすごいんだと。だから距離が進むとやれがひどいらしい。
まずチェーンは異常に延びるので購入後早い目にシールチェーンに換えないとスプロケごとダメになる。１万キロ持たずにステアリングボールレースもだめになるとのこと。
そんなこんなを聞いて購入を断念した。
多少の問題は目をつぶるけど、１万キロでやれちゃうバイクは買えないわ。残念。

>>374
高いバイク売りつけるためのセールストークとは考えないんだなｗ

売ってる店と言っても
チャイナENやタイCUBの試乗車を並べて即納車がある店と、注文すれば取り寄せできるだけの店では
店員の評価は全然違うぞ

>>374
嘘くせー実際に乗ってる人のレビュー悪くないぞ
そもそも今時中国製だからってのもなぁ。俺のマウスだって
マイクロソフトだが中国産で何年も使ってるが全く壊れないし扇風機だって問題ない

中国スズキは4万キロぐらいまではトラブルが出ないデータがあるらしい

1万キロでバラバラに分解するようなバイクを
世界2位生産のメーカーが売って、それで売り続けて企業が存続できるとおもう？ｗ

ヒュンダイ「トラブル？何それ？」

冗談はさておき俺のen125（2005購入）はodo7万だがいまだ元気。
ステムベアリング（ボール）・ホイールベアリング前後は毎年洗浄・給脂してる。
ユーチューブ見てたら交換したくなり、痛んでなかったが5万キロで交換した。
打痕・引っかかり等なくまだ使える状態だったからまだいけた模様。

チエーンは300キロごと・2週間に一度でエンジンオイル一周ぶっ掛けで5万キロ持った。
チェーンよりスプロケが目視でわかるくらい磨耗したので交換。
スイングアーム左側・ホイール左側がきったねぇけど、まぁ　多少はね。


やれるか否かは洗浄給脂給油次第　乗りっぱなしだと痛むのは産地関係ない

乗ってる人のレビューキター！！
参考になります、あー羨ましい俺も欲しーなー

単純な構造なのもあってヘタな国産よりめちゃくちゃ丈夫だって聞くけど

ブラジルHondaのXR125と、中国HondaのCD125だっけ？未だにOHVで新車作ってるのは

ハーレーみたいに、今時のOHVはレトロ趣味のぜいたく品だと思ってたよ
まさか実用品で新車のOHVがあると思わなかった

いやいやっ。

ＸＲ125Ｌだっけ？
カタログ上はＯＨＶになってるけど、エンジン周りを見るかぎりＯＨＣとしか
思えないですよね？本当にＯＨＶなのかな？

中国ホンダならＣＧ125かな？


われらがスズキ　『　チョイノリ　』　を、忘れてもらっちゃ困りますぜ。
グーバイクに見るかぎり新車で買えるみたいだし…50ｃｃだけどね。
あれは国産ＯＨＶだ。

チョイノリの新車なんて、どっかの倉庫の隅に残ってたのか
発電機だか芝刈機だかのエンジンベースらしいが、、、あれOHVだったのか

ENのチェーン注油した。だいたい三ヶ月で注油かな。

車載工具をみたらサス調節レンチが付属していたのでリヤサスの調整
サス柔らかいと思っていたので5段階の2段から4段に強める
試乗してみると路面が気にならず高速域が安定したような気がする

EN2A2012だけど走行7000でタンクのボルト部分のクッション、燃料ホースが
激しくひび割れてきたので交換したよ。
クッションは09320-10022、ホースは09532-50823-600で注文できた。
あとリアハブダンパーもドンつきがあるため交換予定(64651-38300)

>>387
純正ですぐにダメになったのに、また純正に交換したら
またすぐダメにならない？

ああ、日本製かな？

ENやGNみたいに作りが簡単なバイクは長持ちするよね
余計なものが一切ないしメンテもラジコンいじってるみたいに簡単だしなあ

保守

補

保守

hosu

ほっしゅ

>>390
乗り方による。俺みたいにセンスタ外して可倒式ステップ、セパハン化して
レッドゾーン付近までぶん回して峠攻めてると、すぐガタがくる。

保守

シガーソケットつけてみた
テールランプの茶線にY型接続端子をかませて電源を取って、リレーのスイッチにしてやると、キー連動していい感じに。

EN125カッコいいよね
http://www.chicdesign.co.jp/products/rc2/rcb01_cb1000sf/rcb01_cb1000sf_side_l.jpg
こういう塗りにして乗りたいね
そして太いスイングアームも
何かから流用できたらいいね
個人的にはNS-1のが流用しやすそう(鉄なのが欠点だが)
ホイールごと移植すればリヤがディスクにできるし

SDH125-52A （CB125SS）
http://www18.ocn.ne.jp/~u477/media/516537a4c14c3135ffff833380795f08.jpg

>>400
カラーリングはいいけどイメージどおりじゃない

そもそも50-125のロードモデルのデザインの嫌いなところ
タンクが短い、サイドカバーの重心位置が前すぎ
両方を満たしてるし

同じホンダならロングタンクのCB50Sのほうがかっこいい

CB125Tあたり、好きそうだね。
しかもモノサスのより２本サスのヤツのほうが好きそうな感じｗ

http://livedoor.blogimg.jp/youngmachine_blog1/imgs/0/4/04986ff7.jpg
なかなかまとまってる改造だね
しかしスイングアームがつくづく貧弱・・・

合成写真？

メンテナンス・スタンドを使ってるのに、サイドスタンドを立てる必要は無いだろ。
ナンバープレートも不自然。
カタナみたいなのは、きれいにピントが合って過ぎて、背景から浮き上がってる。
カタナみたいなのの、シールドやヘッドライトに写るべきは、前にあるバンのはずなのに、違うのが写ってる


でも、この完成度なら…欲しいな。
カタナみたいなの。

>>403
http://blog.livedoor.jp/youngmachine_blog1/archives/1583162.html
ここが引用したサイト

>>405

私が間違えてました。すみません。

>>404
＞メンテナンス・スタンドを使ってるのに、サイドスタンドを立てる必要は無いだろ。
サイドスタンドで立てている状態でメンテナンス・スタンドを掛けたと予想してみる。
ＳＳに乗っていたときに、そのやり方でメンテナンス・スタンドを掛けてました。
写真のサイドスタンドはただのしまい忘れかと。

>>403
これ新車で欲しいわ
大長江スズキは独立性が高いと思うが
このデザインでバイク作る権利もってるのかな？

http://sm-ft-2.jspcdn.com/110426-52736/IMGP2557.JPG
↓
http://livedoor.blogimg.jp/youngmachine_blog1/imgs/3/8/380dff21.jpg

似たアングルの探した

シートのアンコ抜きが効いてるな
カウルは250カタナから流用かな
写真のはワンオフかな?ウィンカーがつく穴がないね

>>409
有能
エンジン塗装してるんだね。俺には無理だわ。
この刀欲しいわー

金城鈴木から出てなかったっけなー？
カタナ

模造刀出るの？

銃刀法違反で通報しました

>>413
なんて言って通報したの？

>>414
そのまま

>>415
「そのまま」？

昔な、刃を輸出仕様のハンドルに改造してだな、
それを、取り締まる「刃狩り」と言うのがあった。

何を通報したって？

http://www.tkrj.co.jp/jp/goods/m-AS0580X--12F50.php
2mmボアアップするか
ついでにベースガスケットって厚さなんミリだろう
たぶん0.4mm薄くすると圧縮比が10.2あたりまで
あがると思うんだよね

>>419
結果は燃調を合わしてなんぼだからね

GZ125のスイングアーム
角型だったんだね
タイヤ寸法からすると
EN125に17インチホイールをはかせれば
ポン付けとはいかないまでも
スワップできそう

>>419
２ｍｍボアアップしてもせいぜい１０ｃｃ程度かな
シリンダーも合わせてボーリングしなきゃならないし
第一ピストンリングが出ない。

１４７ｃｃの中華ボアアップキットの方が格段に楽だよ。

>>303-306
このスレにこんな情報が

昨日ブルーの3F契約してきたー！今日仕事終わりにとりに行ってくるぜ！

きのう契約で、今日納車？　納車前点検も込みですよね？

対応の早い店ですね。

ニトリに行くんじゃね？

en125のリアのドラム側のスペーサーのサイズわかる人いないかな？
ディスク化したのをドラムに戻したいんだけどスペーサーどっかいっちまったww

>>427
http://ilovemotor.jp/shop/g/gME0993/
http://ilovemotor.jp/shop/g/gME7074/
http://ilovemotor.jp/shop/g/gT5048/

適当だけどメインスタンドで立てて
ホイールをドラム側のカラーなしで組んで
生じているすきまをノギスで測れば
カラーを自作するなら寸法がわかるんじゃない?

規制食らってた。。。
>>425
整備込みって言ってましたけどどこをやったのかわからないので自分で増し締めはやりました。でもしっかりしまってたんでやってくれてたみたいです(｀･ω･´)
まだ3日しかたってなくて2キロの通勤と近所の買い物しかいけてないからodo20キロ(´・ω・｀)慣らし運転いつおわるんだか

>>429
旅に出ろ
100kmぐらいならそんなに辛くはない

>>429
残業が長くなければ帰り道に
隣の市までツーリングすれば
一回で往復50kmぐらいかせげるでしょ

僕は初めて原付買ったときは周辺の市の駅に
ツーリング(というか散歩か)してそこで缶コーヒーのんで
帰ったりしてたよ

>>429

納車オメ。

ギミックメーター楽しい？　それがすっごく羨ましい。
あと、ＧＳに行ってキャップの置き場所に迷わない3Ｆは良いね。
2Ａは迷うんですよね。

慣らし運転は忍耐の連続ですよね。煽られるし…。
とはいえ、慣らしを完遂するのと、途中でブチ切れて諦めるのでは、車体の状態に差が出るみたい。

慣らし運転の完遂をを祈ります。

4st125ccの慣らしは修行だからな

2st50ccのスクーターにも、どんどん抜かれて辛い

>>433
ならしは無用

>>430
休みの日に近所をトコトコ走ります(｀･ω･´)
>>431
それもいいですねヽ(°▽°)ﾉ
>>432
オープニングのギミックいいですねー
チルト式のタンク蓋便利です前はcbr150で取れるタイプだったので
煽られるの怖くて車通りの少ない道をトコトコ走ります(´・ω・｀)

中国でENをカタナにするキットとか出てないの？

ほす

http://www.ibike.com.hk/01_bike_report/local/suzuki/05_gf125/00.htm
これが中華カタナ125

苦笑いして立ち去るレベルだな。

何気にDOHCかい

中華名物　嘘八百だろ

>>438
ロミオで以前売ってたやつだっけ？

ほっしゅ

保全

EN125のバックステップを作りたいんだけど
実際に乗ってる人は現在のステップの位置を
どう思ってる?
前ぎみかぴったりか、膝の曲がりは適正か窮屈か
感想あれば

>>445
ノーマルステップはあんまりバンクさせなくても擦るよね。
もう少し後ろがいいと思うわ。

>>446
さんくす
高さはあまり問題ないのかな
基本純正部品でペース板だけ自作したいんだ
レーシーねらいならグースのアルミステップとチェンジ/ブレーキペダル
振動がきになるならゴムステップのGSF750あたりを流用して

小銭ためてとっととENかいたい

>>447
取り付け高さは低いと思う。前め低めだから擦りやすい。
だからかなりゆったりめの姿勢になるよ。

個人的には後ろ高めのセパハン化して前傾姿勢にしたいところ。

体のデカイ人がENに乗るとすごくかっこ悪いぞ
とくに太った人が白とかのジェットヘルにジャンパーにジーパンとかだと、
細いタイヤとあいまって東南アジアの貧弱バイクに見える
小柄な人が合うんじゃないかな？

絶好調だったEN2Aを友人に譲ってあげて
2014エストレヤを買った
見た目の質感、所有する満足感、全てに満点だった
但し走りを除いては・・・
確かにゼロ発進から75キロまではエストレヤの方が楽に到達するが
そこから先の吹け上がり感、伸び感はEN2Aのエンジンのう方が気持ち良く回る
鼓動というか振動や加減速時のギクシャクする強いエンブレも長距離になると
かなり疲れる。
実は一番ショックだったのはフレームのヨレ
とれもじゃないがワインディングで飛ばすなんて無理
所詮中華バイクだと見下してたENだったけど実はかなり完成度高いバイクだった
と手放してみて改めて思う。
買ったのがVTRだったらこんな女々しい事書いてないだろうけど

>>449
110cm小人用だな

>>449
かわいい

今日またアイディア思いついてしまった
シノンダーヘッドからもブリパイを取って
クランクケース内を減圧しようかなと

>>453
オイルの雰囲気が吸い出されるのでキャッチタンクとリターンは確実に。
タペットの蓋→二次AIで直通にしたら、200Kmで700ccくらい吸い出されてたまげたワ。

>>454
乗用車のﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰの裏には
分離用のプレートがあって、その先に
ブリパイがつながってるから、それに習おうかなとは思ってた

俺もエストレヤ興味あって試乗してみたけどエンジンの吹け上がりが重くてダメだと思った。
ギヤの入りなんかも硬くって想像してたのとずいぶん違った。
パワーが無くても125のエンジンのほうが吹けが軽いし排気量が大きければ良いってもんじゃないんだよな。

スズキGNの125エンジンは200と同じ系列だしホンダCBも125と223は90拡大した系統だが
小排気量は高回転ピーキー型で大排気量は低回転トルク型
この手のは125が基本で200くらいまでボアストローク広げても結果的にパワー的にはあまり変わらない

大排気量の1ps,2psは「あまり変わらない」と思うけど
小排気量は同列に語れないと思う

ピークパワーはあまり変わらなくても
125ccと200ccではトルクが段違いだからな

スタミナ骨トンコツやさいマック侍ラーメン

スタミナ骨トンコツやさいマック侍ラーメン

スタミナ骨トンコツやさいマック侍ラーメン

マローダー125のスイングアームが移植しやすとうと思ったけど
ピボットシャフトとアクスルシャフトの距離がENより10cm長いみたい
短縮加工するとピボットの後ろのスイングアームの左右をつなぐ
板とタイヤが接触するからそこも10cmカットしなくちゃならない
なかなかにたいへんだ

GS125Eのエンジン久しぶりだけど
昔の2サイクル50ccエンジンのピーキー感が残っていて
とっても非力だよな
これで中華エンジン

>>462
日本の設計だ

旧日本の設計では14psなんだけど
今は規制で10ps

2000年式のレッドバロン輸入仕様?のレッドのGS125Eなんですが
今日ツーリングに行ってきて、ふと見てみると右側のサイドカバーが無くなってました。
まだスズキから純正でパーツは出ますかね・・・?
3000円位で買えるといいんだけれども(´・ω・｀)

>>465
先週買ったよ
買ったのは黒だからレッドメタリックが出るかはわからんけど

値段は税込でそれくらい

補足
ステッカーが出るかはもっと分からない
左右それぞれにゴム部品が１つ必要なのでそれもお忘れなく

ガス欠テレビ川崎アルゼンチン歓迎プール・中華ねぎスタミナ現金代DQNクラフト大学いも(塩ガード)昆布マックさむらいパクラーメン

ガス欠テレビ川崎アルゼンチン歓迎プール・中華ねぎスタミナ現金代DQNクラフト大学いも(塩ガード)昆布マックさむらいパクラーメン

ガス欠テレビ川崎アルゼンチン歓迎プール・中華ねぎスタミナ現金代DQNクラフト大学いも(塩ガード)昆布マックさむらいパクラーメン

スタミナ端車プールUSJ(ギガガード)厨金パクラーメン

なにあげてんだよ？「わーお！ふぅ？」

本日、卒検合格！
その足で2A(2013)契約！！
もはや完全に勢いです・・・

>>469
おめでとう

ハプキョク　チュッカハムニダ

CB223SからGS125Eに乗り換えたのですが
このバイクってアクセルちょい開けすると一瞬エンジンの回転数が
下がるのですがこれが普通ですか?
信号待ちとかで発進する時にアクセルを開くと一瞬回転数が下がって
一気にブァァァン!と回転数が上昇するので怖いです。
改善策は有りますか?

流出便乗者リストマンデー「マックさむらいガス欠」アルゼンチンインド大阪ニンニク経済取締スタミナ人工芝クラフトKYホテル航空券ごま塩ワイドみそラーメン

流出便乗者リストンデー「マックさむらいガス欠」アルゼンチンインド大阪ニンニク経済取締社長スタミナ人工芝クラフトKYホテル航空券ごま塩ワイドみそラーメン

流出便乗者リストマンデー「マックさむらいガス欠」アルゼンチンインド大阪ニンニク経済取締社長スタミナ人工芝クラフトKYホテル航空券ごま塩ワイドみそラーメン

特製スタミナ白ねぎ駐車金代ラーメン（麦茶サービス）

なにあげてんだよ？「わーお！ふぅ

>>471
スロー系が薄いとそんな症状が出るけど
ジェットニードルのクリップ位置を濃くなるほうに
動かしてみたらどうかな
取り付けが終わるとニードルがスライドピストンのなかにクリップひとつぶん
もぐりこむかんじで

>>473
濃くても似た症状が出ることがある
空けはじめて濃くてカブって、そのあと爆発が
正常な状態になるとカブリが取れて吹けあがる
でもやっぱりニードルのクリップ位置の調整で
様子を見るのが出来ることかな

>>471
もっと古典的なことだけど
シャーシが−12V（グランド）の役割はたしているから
各部のシャーシ接点の研磨と別ラインでバッテリーの−12V近くのに
集中配線するのもいいかも（昔、車のマイナスライン強化が流行った）
実は俺はこれをやってアイドリング回転数安定したし、
信号待ちで吹かす必要もなくなった。
注意点は　配線の断面積1.25以上は選ぶこと
線が細いと電流が流れにくい

アーシングしてみ
一発で解決するから

全英スタミナねこ論文「塁審デモレイチェル髭原人ほまートキスごま塩」マイン不振ラストさむらい華ぱん食アイス歯槽ちげラーメン

全英スタミナねこ論文「塁審デモレイチェル髭原人ほまートキスごま塩」マイン不振ラストさむらい中華ぱん食アイス歯槽ちげラーメン

全英スタミナねこ論文「塁審デモレイチェル髭原人ほまートすイスごま塩」マイン不振ラストさむらい中華ぱん食アイス歯槽ちげラーメン

スタミナ駐車金代（紅茶サービス）ラーメン

なにあげてんだの?「何？」

471です。
皆様からアドバイスを貰って色々と試してみたのですが改善しませんでした・・・。

対策1【アーシング】
バッテリーのマイナス端子から銅線を引っ張ってシリンダーヘッドへ繋ぐも改善せず。

対策2【ジェットニードルのクリップ位置の変更】
1段濃くしても薄くしても変わらず・・・。

あと気になったんことなんですが
キャブを分解した時にスロージェットに蓋がしてありました。
もしかしてこれが原因でしょうか?
一度スロージェットの蓋を外した状態で組み立ててエンジンを掛けましたが
ついてる時と大差ありませんでした。


http://uproda.2ch-library.com/lib809171.jpg.shtml

ぶっ
すいません画像間違えました、こっちです。
http://uproda.2ch-library.com/lib809172.jpg.shtml

>>478
アメリカのハーレーとかも昔からパイロットジェットを
調整できないように栓がされてたような。
ようはアイドリングのときに環境影響が悪くならないように
パイロットを濃くできないようにする対策だという話

>>480
なるほど!
ということは、ここはあまり関係ないみたいですね・・・。
でもここがパイロットジェットという言うことは
スロージェットはどこにあるんやろか・・・

>>481　画像見てみたけどナンダコリャー！？って思って画像検索したら
同じ感じなのを見つけたので、元からスロー系が無い変な仕様のキャブなんだろう。
ttp://y2bike.sblo.jp/article/101363821.html
思い切ってGNやらENなんかのキャブを流用して今風の特性に変えた方が楽なんじゃ
ないかな？
思うにGSは刀の末っ子だからスローを潰して低回転を犠牲にしてわざとピーキーっぽく
味付けし、“回すと楽しい”エンジンにスズキが仕上げたのかもね？
当時のスズキは今にして思えばやりすぎだろｗって思う変な仕様が多かったしな。

>>482
なるほどそんな思惑があったとは・・・。
GNとかENのキャブに交換したほうが確かにセッテイングがでやすいかもしれませんね。
所で画像検索でGNやENのキャブを見てみるとGSのキャブと同じに見えますが
ポン付け可能なんでしょぅか

>>481
ケイヒン系はスロー系といいミクニ系はパイロットという
僕はENのパーツリストpdfを持ってるがそれにpilotとあったので
それにならった。
開けはなの挙動にはパイロットも関係するから
パイロットスクリューを閉めて燃調を薄くしたり
開いてみたりしてみても損はないかも。
やる前にゆっくり軽く締めこんで、何回転と何分のいくつ閉めこんだか
メモしておくこと。
セッティングがメタメタになったらとりあえず元にもどせるように。

さすがにココにGSのキャブがあるわけじゃないからポン付け可能かわらない。
そのGSキャブの入出力の外径、入出力間の距離を測って公開すれば良い助言
が得られると思うよ。
キャブを変更してる人達はその手の寸法に一番気を使ってからね。

あらためて写真見たら想像とちがってた
僕が見たENのパーツリストはパイロットスクリューに
栓がしてあったのに。
栓を外しても変化ないなら中にパイロットジェットが
入ってるはずだから見てみたら?
もし穴があいてないタ゜ミーのパイロットジェットだったら
適当な番手のジェットを買って交換してみるとか

>>478
電気配線全体を見直ししないで　いきなり対策１はどうかと思うけど
より、回転を安定させるために　できる限りのランプ（照明等）のＬＥＤ化する
もともと、ＬＥＤはダイオードだから逆電流は流さないし
全体の消費電力を下げることでプラグに電流を流れ易くする

>>481
たしかに国産キャブはパイロットジェットに栓がしてあるみたいだね。
ガソリン吸い上げる経路が内部にあるのかな？よかったら確認してほしい。

それから画像見るとメインジェットが110(に見える)と国産純正の102.5より
大きくしてあるみたいだから、もしかしたらパイロット(純正35)の番手も変更
してあるかもしれないね。そこも要確認だ。

中華のキャブとの互換はインマニで苦労するから止めた方がいい。

とにかく「プラグ交換(念のため)」「エアクリエレメント清掃」と
「パイロットエアスクリュー調整(経路清掃後に)」の３点で改善されると思うから
まずはそこからだ。

>>484
>>487
>>488

たくさんのアドバイスありがとうございます。
メインジェットの番数はご指摘の通り110でした。
パイロットジェットは35番でしたが、キャップがしてあるのでここは関係ないかなと思います。
今日もう一度バラしてキャブをOHしたのですが、組み立てて戻すとアイドリング不調になってしまいました・・。
調子の良かった時は排気音が

ボボボボボボボボボ

っという感じだったのですが、今は

ボボッボッボッボボボボ

と安定しません、アイドリングの回転数も上がったり下がったりしてしまって
もういじれば弄るほど悪化してしまって手に負えなくなってきました・・・(´・ω・｀)

ショップに持ち込むと
「スロー(パイロット)が詰まってる可能性がある」
とのアドバイスを貰ったのですが、そもそもパイロットジェットには蓋がしてあるので
詰まってるとするとメインジェットくらいしか無いのですが
メインジェットはゴミも詰まって無く貫通してますし・・・
とりあえず穴という穴にキャブクリーナーを使ってまた組み直したのですが安定せず。
もうお手上げです・・・・。
後いじったとするとニードルクリップの位置くらいですが、調子の良かった時と同じ場所(P3)にしてあるので・・・。
調子の良かった時と同じセッティングに戻したはずなのに調子が悪いとはどういうことなんだろうか・・・。
低速が安定しないだけで、走りだすとエンジンも気持ちよく回ります、アイドリングがなぁ・・・。
パイロットスクリューは店に聞くと、「閉めてから二回転位」との事だったので二回転にしてます。
アドバイスお願いします。中華GN125のキャブに交換も考えてます・・・。(´・ω・｀)

>>481
パイロットジェットの詰まりと内部経路は確認してみた？
気になったんで調べてみたんだけど、どうやらプラグで蓋されてるＰＪには
内部にガソリン通路があるって話だよ。
それからインマニから２次エア吸ってることも多い。
古い車体だから可能性は高いかも。消耗部品と割り切って新品注文したほうが
いいと思う。2000円もしなかったはず。
13110-5300 インテークパイプ
09280-32006 Ｏリング

ちなみにアイドリングの設定回転数はどのくらいにしてる？

キャブアッシごとの交換が確実だよ。高いけど。
ENとGN、GSが同じ型なのかは知らないけど。

ついでだしプラグコードとプラグキャップとプラグを
日本のNHKかなんかに交換してまずは火花を安定させたら

あとはエアエレメントの清掃をやりなおすとか
キャブの二次エア吸い込み確認はマニホールド表面に
CRCとか吹くと、もしひびが入ってたら吸い込むので
アイドリングがあがるんだっけか?

キャブの穴は目視確認して、ホントはやっちゃダメだけど
細い針金を貫通させて清掃するというのもある
あとフロートバルブ(フロートにガソリンが入るのを制御する棒)
の座面の汚れとかジェットニードル、パイロットスクリューの先端の磨耗も
確認したほうが。

特にパイロットスクリューを思い切り閉めこむと先端が変形したり
最悪、折れてパイロットにその折れた破片が詰まることもある。

>>490
分解した時に、穴にキャブクリーナー吹きかけたら
全ての穴から泡が噴出してきたので詰まってはないと思います。
キャブんは何回も取り外したので、もしかするとインマニがずれてしまってるのかもしれませんね
インマニとエンジンを繋ぐ部分がゴム製(これがインテークパイプ)なので、明日の朝確認してみます
症状的にも二次エアっぽいですしね。
アイドリングの回転数は、不具合のなかった時は1500rpmくらいにしていましたが
今は回転数が上下して、アイドルスクリューでぴったし調整するのが困難な状態なので
高めの2000回転くらいにしています、コレ以上低いとエンストしまうので・・・。

>>491
誰か交換してみた人って居ませんかね?
調べてみたのですが、交換してみた人のデータがなくて・・・
ただ、GNのキャブとGSのキャブはエンジン側とエアクリ側の大きさがどうも一緒っぽいですし
見た感じ対して形も違わないのでポン付け出来そうかなぁって思ってます。
もしダメなら最終手段で交換してみたいと思います。(ヤフオクで4000円くらいなので・・・・)

>>492
エアエレメントはNTB製のトイレットペーパーみたいな形のフイルターがついてて
汚れも削れもなくて新品みたいなので大丈夫だと思います。
今日二次エアありそうだなと思ってインマニとエアクリボックスとキャブの繋ぎ目に水をかけてみましたがエンストしてしまいました。
Oリングを思いっきり締め込んでみたのですが症状は変わらず、どうも二次エアじゃないのかなと思いました。
一昨日初めてキャブレター分解するまでは、アクセルちょい開けでエンジンの回転数がすこし下がるくらいの症状だったので
2日くらいでニードルやパイロットスクリューが摩耗するか怪しいのですが一応調べてみます。



あとエアクリボックスのボルト固定部分が少し折れて穴が開いてしまっているのですがこれは関係ないですよね?
いま少し試走してみると、エンジンの回転数が下がるのがとても遅くなりました。
アクセル戻してから5秒位するとゆっくり落ちてきます。
もしかすると組み立てた時にワイヤーレイアウトが変になったのかもしれないのでもう一度明日の朝点検してみます。

>>493
水じゃなくて燃えるものを吹くんだよ
マニホールドとかインシュレーターにヒビがなければ
二次エアつまり燃える空気を吸い込まないので変化なし
もしヒビ入ってればアイドリングがあがるんだよ

ニードルまでいじってるだろうけど
ちゃんと元通りの組み付けになってるかな
組み付け間違えるとニードルがスロットルピストンに
もぐりこんで一定の突き出し量が維持できなくなって
セッティングをまどわせる

あとスロットルピストンの滑らかさは確保されてるのか
砂利吸ってザラザラしてないか。意外とさわってジャリジャリすることもある

やっと解決しました。
どうもイリジウムプラグが悪さしてたみたいで
何時外したかも分からない古い普通のプラグと交換したら一発で治りました。
発進するときに少し回転数が落ち込むのは気になりますが
又トラブルが出たら嫌なので諦めてこのまま乗ってみますw
皆さんアドバイス有りがとうございました。

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保全王すれちがい男子巡回ハラペコ警備員

>>495
論理的説明は　できる？？？？のかな
イリプラグの不良？？

>>497
論理的にはわからないです・・・。
ただ交換したらアイドリングが正常に戻ったのでとりあえずはいいやと思ってw
ただイリジウムプラグを装着していた時もキャブをいじる前までは普通に動いていたので
キャブを弄ったのが原因でイリジウムプラグが変になったのか
キャブを弄ったのと同じタイミングで偶然変になったのか判断できません。
あとはスタートダッシュの時にエンジンの回転数が一瞬落ちるのさえよくなればな・・・と思ってます。

>>498
アイドリングが低くてトルクが負けてるんじゃない?
1500rpm目安で

あとはクラッチをつなぐときに回転落ちが我慢できる
ちょっと高めの回転数でクラッチミートするとか

>>498
今のところアイドルは1500rpmちょっきしです。
自分もいつもクラッチ握った状態で回転数をあげてからギアを繋ぐんですが
クラッチ握った状態でアイドリングの状態から回転数を上げてミートするときにも
回転数が一瞬下がるんですよね。
下がるというより、スロットルにエンジンが遅れてついてくる感じです。

ガバッとアクセル開けると

ﾎﾞﾌｯ!ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ!

みたいな感じで、最初の一瞬息継ぎした後からついて来る感じです。
ガソリンが濃いのかとおもってプラグを見てみるも先端はきれいなきつね色で
周りはやや黒いですが濃いというレベルでもなく、どういうことやら・・・。

安価間違えちった。
500は
>>499当ての返信です。

低アクセル開度のつながりが悪いようだから、パイロットスクリューを
プラス・マイナス1/4回転の範囲内で調整してみたら？

キャブセッティングするときエンジンの回転数を頼りにしがちだけど
それよりはスロットルの開度のほうがわかりやすいと思う。
実際ジェット類の受け持ちはrpmじゃなく開度だから。

今更だが、スローのゴムキャップ外すとめっちゃ濃くなる
スローにはメインを通った燃料が横から流れてたはず

>>500
キャブが原因っぽいね。

極普通のキャブの構造だとメインとスローは別系統なんだけど、GSのは特種っぽいねぇ。
GNとかENに採用されてる普通のBS26に換装するのが手っ取り早いかも。

フロントブレーキからフルード漏れが発生してて、
原因を探ったらピストン部分からにじみ出てる状態なんだけど、
ピストンシールってGN用と共通だったりする?
キャリパー丸ごと交換する財力とチャイナリスクに挑戦する勇気がないから、
国内の部品で済まそうと考えてる。よろしくお願いします。

http://bikeen125.blog.fc2.com/blog-entry-10.html
ブレーキパッドはDトラッカー、TT250R,RMX250,KDX250と共通
なようだからシール類も共通なのではないか

http://item.rakuten.co.jp/jline/su-en125-2-05-f/
こっちではRM125と共通ぽいので

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■おっさん保全王すれちがい男子巡回ハラペコノートン社員■
↓　↓　↓　↓　　 ↓↓

TT250RのニッシンがENにポン漬けとは聞いたことあるし
見た目も似てるからニッシンのシールでも流用いけるかもなぁ…
やった事ないから責任は持てんわ
すまんな

RMX250のシールを注文した。
今のところ応急処置のシリコングリスで何とかなってるけど、
じきに再発するだろうからまたレポします。

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低額バイク会話禁止保守大好きハラペコ王公勤員

ほす

祝！EN2A(2013)納車！！
比較対象が教習車のCB400SFしかないのだけれど、
なんだかこのバイク曲がろうとしないですね。
なんかこう、、ヒラヒラできないというか、、、
でも私には十分ですけどね！二輪に乗ること自体が楽しいって段階！！！
相談：アイドルで4000rpmって、、、高すぎですよね？？？

>>514
フロントフォークを突き出してみたら?

アイドリングはチョーク戻し忘れじゃないか
確認したうえで
アイドルアジャストスクリューで調整しろ

新車の時のアイドルは千回転ぐらいだった記憶がある
弱々しい感じなのですぐ二千回転ぐらいにあげた
ただし、冬場にプラグを日本製に変えたらアイドルは安定した
ので千回転ちょいにもどしてるよ

人によっては出足をよくするために3000回転以上にするみたいね
中古で買ってアイドリンク高いなら。2000回転にもどしてみて
不調だったらプラグなり疑ったほうがいいかも

>514
高杉〜！高杉〜！高杉〜！
アイドルは1500回転程度だよ
すべての電気配線のマイナス接点を見直しよろしく

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◆C＆S保全王グルメフォン６Pro支給社長ちゃんぽん有料道路マリオカート会話禁止ハラペコ公勤役任(株)◆

EN125のアクスルシャフト径は15mm
これってZ2とかと同じ太さらしい
フォーク回りの剛性に貢献してるね

問題は使っている鋼材の品質だろ

今日はなぜかアイドル2000rpm弱で落ち着いてました。
昨日は納車当日だったのではりきって酷使しすぎたのかしら。
しばらく様子見ます。

>>520
鉄なんてそんな変わらないだろ

>>521
もしかしてキャブとエンジンのあいだにヒートガードを
設置するといいかもしれない
http://www.bikebros.co.jp/img/db_images/ec/271/34257_1_01.jpg
こんなかんじ

>>520
鉄ならほとんど変わらない

加工精度がZ2を同じかどうかは甚だ疑問だが

>>523
加工精度だってZ2の時代にすでに
クランクケースをマシニングで加工してたろ
それをアクスルシャフトは手びねりだったの?
言うほど精度も素材も違いはないよ

GNを基本設計とするとたいしたもんだと思うんだよ
僕はRZ250も乗ったけど、これのアクスルシャフトは
12mm径だった
これは50ccクラスで採用されるレベルだなって。

日本の製鉄技術は最高
昔からJIS規格で種類が決まっていて
鋳鉄、軟鋼、高張力強度鋼
鉄を日本人は使い分けた（さすが日本刀の伝統）
鉄を馬鹿にすることはできない
戦闘艦の鉄は最高水準の鉄で装甲してある

中華は鉄の中の結晶構造と不純物大杉で強度に問題がある

>>525
和紙

>>524
逆だ逆
中華の精度なんぞあてになるかｗ

>>525
最高水準の鉄で護衛艦を作っていたのは半世紀以上前の話。
というかほぼ戦前〜戦時中の話だぞ。
素人さんは知らないのかもしれないが、今の護衛艦やイージス艦には
一応速射砲はついているが艦隊船にはまず使わない。
最高水準の鉄を使っていたのは敵の砲弾が貫通しないようにするため。
でも今は敵の船が水平線上に見えない内にレーダーと人工衛星を使って
対艦誘導ミサイルを使って攻撃する。今のミサイルは強力で、
小型の空対艦ミサイルのASM-1、ASM-2でも当たり所によっては一撃で撃沈できる。
今の時代は固い鉄で防御するのではなく、ミサイルを感知したら
対空ミサイルで撃墜したりCIWS(機関砲)で撃墜する。
そもそもシーカーに捕捉されても逃げれるようにペラペラの軽い金属(チタンも多い)を
使ってタービンエンジンで高速・高機動がとれるようになってる。
君は戦闘機も未だに目視戦闘をすると思ってるんだろうな。
戦車ですら衛星や偵察機とのデータリンクしてレーザー誘導で撃つ時代w

あともう一つ。日本刀に使う鉄は反射炉なんかで得られる鉄じゃないってわかってる？
日本刀に使われてるのは踏鞴製鉄だよ？
それに鉄の技術はずいぶん前に最高水準に達してしまって、
今はその技術を中国、東南アジアに売ってる状態。
今の主力は複合材料だよ。これは世界のどこにも負けない技術。
>>527
中華の精度よりあてにならない国がある。ヒント：ハーレー、世界の警察
ここの国は微妙にズレてるとかバリが残ってる以前の問題が多い。

>>525涙目乙ww

GSのマフラーって社外品無いのかなぁ…？

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保守王なにあげてんだよ？「わー！ふえ？」★★↓↓↓交通事故禁止ビーム役員少年

>>529
男はチョンマゲ女はオハグロ付けて
日本人が土人だった時代、欧米の技術パクって近代製鉄を初めたからね

歴史は繰り返す
今度は、日本が韓国インド中国にパクられる番になっただけの話

馬鹿か？
シナチョンに安い鉄製品はつくれても　
高品位製鉄技術は　無理ポ
チョンがインドネシアに建てた高炉は爆発、稼働不可能状態
シナは　粗鋼の段階で品質粗悪（牛肉ミンチ偽装と同じ）
物作りの思想精神がない、あるのは拝金主義
インドも同じで身分制度酷過ぎ、一般流通品は粗悪品の山
（日本でニュース扱いにならないから知らないだけ）

台湾で道路に敷設したパイプライン爆発したけど　これ日本なら
都市ガスが敷設してある程度　工業用パイプラインなど敷設できない（法律規制）
各国で法規制が違う
　
シナチョンに至っては法など　絵に描いた餅　実行などしていない
シナチョンは　事実とか歴史を捏造など当たり前
（シナ船がベトナム船に体当たりして　当たってきたのはベトナムと非難する）
こんな精神構造の社会で　良い物ができるわけない

それでもGN125は今日も生産されている・・・

70km/hあたりから、フロントがふわふわしてきて、
なんだか接地感がない。正直、怖い。
こんなもんですか？？？

空気圧チェック、タイヤの溝とタイヤ自身の劣化チェック
フロントフォークのオイル交換、リヤサスの点検(ダンビングが劣化してないか)

それを前提で低いハンドルに変えたりフォークの突き出し変えたりの
セッティングをしてみるとか

このバイク、普通にタコメーター振り切るけどそういうエンジンなの？

慣らし終わった初日にオーバーレブやって廃車した近所の高校生は
卒業まで自転車に戻ってたなあ・・・

面白がって壊しちゃダメだよ。

でも激坂とかなら普通にレッドまで逝くよな。

「六四天安門」「尖閣是日本的領土」
「 たけしま は にほんの りょうどです」

日本人はロシアに入漁料を払って
南クリル諸島で漁業をさせてもらってます

ここはせいじのすれですか？

あ、IDがSEX！

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デフレバイクっすね
安くて良い物は大歓迎
円安インフレ増税の安倍は死んでね

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MBAお台場デフレゲーム八王子焼きそばトークショー小売不動産研究長教授モパイル駐車近代食塩水ラーメン

港区aj505保険王↓★↓↓宿題カウントダウン大学生★パズルビーム点数稼ぎノートンヤフオク↓★★↓↓バイク休日不動産息子幹事長

6速仕様はいつ入ってくるのかな？
モトマップで入れる可能性はもうなさそうだが

6速はEFIになるんだろ
需要あるのか
フルパワー2Aまだまだ新車が入ってきてるのに

全く関係無いがみんなのバイク VS125はフレームと外装はEN125と共通でエンジンはCG125コピーらしい

全く関係無いがみんなのバイク VS125は11.1ＰＳ/8500ｒｐｍ、0.86ｋｇ-ｍ/7500ｒｐｍ
燃料タンク１２ℓ、メーター周りＧＮ−2Ｆ流用で、お値段１７万８５００円らしい。

EN150はどこも輸入しないのかな？

EN150はメリットがあんまりないからな〜

>>549
CG125のコピーっことはOHVか
またレトロだな
ヘッド簡単に開けてカーボン落とせるのはいいが

>>553
完全コピーなのでOHVなようです

陸王はハーレーの劣化コピーでしたね

2Aって14年型だとパワーダウンしてたりする？

>>556
多分2013型と同じだから参考まで。
取説にはPOWER　9.8kwとある。
しかし一方で圧縮比は9.2とある。
パワーは落ちてるけど圧縮比は変わってないということ？

結論から言うとわからない。

あ〜そうなんだ　ありがとう
ちなみにスピードメーターの表示マイナス約10ｋｍ前後が実際に出てる速度かな？

>>558
スマホ使ってみろ

hosyu

GSR125にして
スズキ正規販売の激安バイクだせよ

>>561
GSRってスクーターでなかったっけ？

>>562
そう。スクーターなんだよね。
http://tokusan110.6.ql.bz/HP/gsr125.htm

保守

ほすす

ホンダのＣＢ２５０Ｆ。ヤマハのＦＺ−Ｓ１５０。カワサキのNinja ＲＲ１５０（　２スト　）等々。
面白そうなバイクが各社から出てきてるのに、われらがスズキさんは…様子見かな？

ＧＳＸ−Ｒ１５０　とか出ないかな。

インドでスズキも155ccのバイク出すらしいじゃん
ただこれはエントリーモデル臭いが

スズキ・モーターサイクル・インディアの ジクサー（GIXXER）150ccですね。

詳細情報が載ってないので詳しくは分らないけど、写真で見ると
フロント：正立サス、リア：モノサス、フロント：片側２ポッド・ディスク、リア：ドラム
タイヤは１７インチかな？ちょっと分らない。そしてデジタルメーター

マスの中心化は図られてそうだから、コーナーは楽しそう。

昨日EN の赤購入手続きしてきたけど青がよかったかなー黒にすればよかったかなーって未だに迷ってる・・・

外装を1セット買い揃える
好きな色に塗り替えて
気分でつけかえる

>569　おめっ。

関西では赤が販売されていないので、良いなと思う。

>>570
外装はEN専用品が多い
旧GSから流用できないので日本のスズキの流通ではパーツ買えない

モトマップでEN入れてくれたら、パーツ買いやすいのにな

>>570
まさにそれやろうとしてこの前中古の外装一式とホイール買ったわ。

>>571
どもども　最初青が欲しかったけど写真で見ると何かおもちゃっぽくみえて店においてあったの赤だけだったし直感でつい赤でって言ってしもうた
朝イチで色変えてもらえるか連絡しようとも思ったけど、今は来週末が楽しみ

http://cb400sf-r-nc31.cocolog-nifty.com/cb400sf/images/2009/11/14/pb130969.jpg
赤も黄色もこれっぽくて好きかな

http://www.goobike.com/learn/bike_issue/toku229/img/21_l.jpg
もし塗り替えるならこんなイメージにしたい

照有場番クレイマーセイドリー泡洗丸チュウオウ集会給食関西箱糞日本橋しょうゆリンゴウクレイマー県議員ショキチョシャ限定土下座GPS特定問題保険無し旧家ヒカリ首脳急流知照パクドラ成城ホテルしおタイピング内定申告ラーメン

照有場番クレイマーセイドリー泡洗丸チュウオウ集会給食関西箱糞日本橋しょうゆリンゴウクレイマー県議員ショキチョシャ限定土下座GPS特定問題保険無し旧家ヒカリ首脳急流知照パクドラ成城ホテルしおラーメン

照有場番クレイマーセイドリー泡洗丸チュウオウ集会給食関西箱糞日本橋しょうゆリンゴウクレイマー県議員ショキチョシャ限定土下座GPS特定問題保険無し旧家ヒカリ首脳急流知照パクドラ成城ホテルしおラーメン
売顔.混沙流豊辺斗糞須賀医林務.緋伊江洲豊裕層秘密倶楽部.共有問題国ヤーフォーキーノーリーシーオーラーメン
沖縄NGプロデューサー虚偽照福岡駐車近代レテナアtonkotuPIKA-TVCDらーめん

EN赤納車した楽しい
ただ探してるカプラが見当たらなくてシガーソケットどうしようってなってる

>>577
http://blogs.yahoo.co.jp/bhcxq249ge6/7756504.html
GNはタンク下にあるみたいだから
外装をいちど全部はずしてみたら

http://shetland3816.blog25.fc2.com/blog-entry-84.html
この人は空きカプラーじゃなく配線の改造でやってるね

>>578
どうもどうも
タンクの下とかめっちゃよく観たけど見当たらなかった・・・外さないと分からないかなぁ
テールランプの方に３極カプラあったけど茶色の位置の配線が灰色になってる。14年から変わってるのか俺が別のものをそれと思い込んでいるのか。
初バイクだから思った以上に変になったらいやだなぁ感があっていじりにくい・・・
ファザーが車いじったりする人だから情けないけどちょっと相談してみる

ちゃんとカプラー見つかって取り付けれた快適

ちゃんとカプラー見つかって取り付けれた快適

そんなに大事なことだったのか！

低原価コストテレビ用トリックヘリガソリン代婚活審査テストボジュレーインドネシアアイルランドエババスナリタエアラインやーふぉーどーゲーム中国孔明茶番生臭坊主実写紅白戦後最悪陸奥官邸軽銀有場番賃料牛丼

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わーるどろ−ぷすまーとさくしゅく−るずまかふぃーじゃぱはりすぱちんりょうRPげーむむねぱっど支那こあくまめいくりっぷべにーらめーん
低原価コストテレビ用トリックヘリガソリン代婚活審査テストボジュレーインドネシアアイルランドエババスナリタエアラインやーふぉーどーゲーム中国孔明茶番生臭坊主実写紅白戦後最悪陸奥官邸軽銀有場番賃料牛丼
横浜駐車近代デンタムらーめん

そりゃ大事やろ

>>775
いいえただのピザデブです(　´)Д(｀)

誤爆したorz

へー
タイヤ前後18インチなんだ

hosyu

ほしゅ

補

保全

保全

EN125-3Fなんだけどお店の人の話だとアドＶのオイルフィルターと形状違うかもしれないけどわからないと言われた・・・
分かる人居ますか？情報なければ今度のオイル交換の時にフィルター確認して報告しやす

フルパワー2Aまだまだ新車で買えるのに
3F買う人もいるんだな、、、、、装備が理由？

２Ａヘッド＆社外マフラー＆ＣＧキャブキット＆ボアアップですれば３Ｆでも・・・

それはさておき、排気が白煙モクモクなんでヘッド開けたら、排気バルブガイドの
オイルシール取り付け部（くびれ）から折れていた。とりあえず輸入代行屋にヘッド一式注文したわ。

だからフルパワー言うなw
2Aも2013以降のモデルはパワーダウンしてるし。
そもそも誰しもがカタログパワー絶対至上主義とおもうなかれ。

>>596
やっぱり2013年式からパワー落ちてるんだ（；；）
旧年式と2013以降の2A両方乗ったレアな人いないかな？
違いがどの程度か知りたい。

>>593
出力は気にしなかったねー
決め手はやっぱり装備かな
キャリアが標準でついてるのと通勤でスーツ着て乗る場合があるから
シーソーペダルがあるのが決め手かな
特に今の出力に
ただしスピードメーターがスプロケ部のセンサー式になってるのはちょっとな・・・
ドライブ14丁だと一桁国道だと吹け切っちゃうから15丁に変える予定だけどメーター誤差
出るだろう(´・ω・｀)
とりあえずサイクルコンピューターつけるつもりだけど
やっぱり3F海苔すくないのかね？

チューブタイヤだと
予備チューブが
かさばって仕方ないんだよね

GNHや2A以外買っちゃいかんのか？
GN2FやEN3FでもYBRやCBFとほぼ同馬力だから遅くはないし

まあバイクセンターで売ってるGN125-2とかは色々アレだけど
(GN2Fのエンジン､マフラーとGNHの車体を組み合わせた素敵バイク、しかもGN2Fと値段変わらない！)

少々馬力下がっても低回転の馬力は上がってんじゃないの？
ぶん回すタイプじゃなけりゃむしろ恩恵がありそうなものだが

3Fでもスターターがシリンダー後ろにあるエンジンは
旧来のスターター部分にバランサーが入ってるから
振動が少ないというありがたさはあるんじゃない?

>>600
逆なら欲しいなそれ

>>601-602
GNHと同じ乗り出し約15万なら大いにありだけど、2Fと同じ乗り出し約17万は無いわ
2Fならチューブレスタイヤと2POTブレーキ付いてるし

ＧＮ倶楽部いいな　入りたい

ここはEN/旧GSカタナ倶楽部です

老害さんによる排他倶楽部だから楽しいかわりがりが有ります(多分)
本スレでも良い噂は聞かない

部員同士の抗争も定期的にある

EN2A 2013でもマフラーがシルバーのはパワーダウンしてないよな

3F海苔だけどドライブスプロケ交換（14→15丁）しようとおもって
ケース開けたら２A型とは形状かわってるのね・・・
無駄な買い物をしてしまった・・・
ちなみにスピードメーターのセンサーもここについてるよー
これに適合するスプロケって何があるか探さなくちゃ・・・
撮り忘れたけど軸部の溝も形状が変わってます（細かいギザギザから歯車程度の凸凹のもの）
ttp://uproda.2ch-library.com/835457qkP/lib835457.jpg
ttp://uproda.2ch-library.com/835458mCh/lib835458.jpg

>>610
たしかセルモーターがシリンダー後方にあるエンジンだよね
この型は日本スズキでは作ってないタイプだよね
流用考えるとたいへんだね

個人的にはタオバオとか中華は利用したくない・・・

イナズマ250（日本名GSR）を欧米に輸出してるメーカーなんだから
いつまでも日本製の旧GSのコピーではないわな

>>610
3F乗りだけど知らんかった
これは適合探すよりタオバオの方が楽やな

EN125-3Fの購入を検討しているものですが
早朝や深夜の出勤などがある職種ですので、排気音がどの程度なのかが気になっております。
また、生意気ながら長距離やタンデムも考えておりますので、振動の具合やタンデムの感想等も是非お聞きしたいです。
実車が近くで販売されていないため簡単に見に行くことも出来ません・・・。

例えば「音は深夜の住宅地でもギリセーフ」みたいな感じで
ざっくりとした感想で構いませんので、教えていただきたいです。

ＥＮじゃないけど中華ホンダに乗っています。
排気音もそうだけど始動性も重要だと思います。
どの車種でもセルモーターはキュルキュル高い音を出しますし
始動しそうで始動しないときはさらにセルを廻して
エンジンはそのたびに　ズボボボ　ズコっを繰り返します。
この車種はキック一発だから大丈夫ってのはアテになりません。
個体差があるからです。

自分は深夜は多少車通りのある場所まで押し歩きします。
早朝はセルでズバっと始動して１速にいれて移動しながら暖気
一速が吹けるようになったらスタートです。
ＦＩならそんな苦労もないようですが、自分のはキャブ車です。
自分は最後までＥＮかＹＢＲかＣＢＦか悩みました。

今日黒のENを見かけた
タンクのSUZUKIロゴがやたらカッコ良い…

通勤用の、でもそこそこ走る125を探してたんだがどうなのこれ

>>611
>>613
なんとなく形状的にホンダ系（CBF125とか）と形状が非常に似てる気がする（採寸し忘れて戻しちゃった）
CBF125のスプロケは確かCBR125と同じだったはずだからCBR125のスプロケなら国内で簡単に取れそう
来月の給料で余裕があったら人柱しやす(｀･ω･´)ゞ
>>614
排気音的には深夜に走ってる新聞配達のカブとそう変わらないですよ
メーター読みよわくらいまでなら割といけます（純正スプロケで）
それ以降はエンジンが悲鳴をあげます（スプロケを変更すれば大丈夫かと）
当方埼玉からツインリンクもてぎ（片道130ｋｍ）まで月1くらいの頻度で行きますがそこまで飛ばさなければ
辛くはないですよ振動もすくないですし

旧GSなんだけど、ENの部品と互換性はある程度あるのかな？？？
チェンジペダルとか？

>>618
GNの方に互換あんじゃね？

保全

チェンジは旧GSとGNでは互換性ないよ
俺もチェンジペダルをヤフオクで見たらENの方が似てる
ジョイントアームが曲がって欲しいのよ

GNとの互換は　エアクリ、後輪ブレーキ系　電装部品系
違うのがフロントフォーク系

保守

中華仕様のEN125て　60km以上の加速はどうなの？

GSのエンジンガード余ってる人いない？
欲しいんだけど（笑）

ヤフオクで探せ

じ、ＧＮのなら

GNに付けたいんだけどね。
2F用だとステーかまさないとダメやからさ。
GS125用ってオクにないんだよね(´･_･`)

>>624　EN-3Fようならあるけど(´・ω・｀)

60以上の加速か、3速全開4速全開全開キープならスクを振り切るだろ
気合と根性のMT、ATじゃないだろ

６０以上はキックダウンで加速しかないか？
さすがに、5速加速は無理だよな
5速７０以上の加速が遅いから　聞いてみたんだけど
赤域ブン回しですかね。
イグニコイルを最新の武川に換えようかな？？？

hozen

>>630
5速入れる前に、4速8600回転までしっかりまわせ！

>>630

リッターバイクに買い換えろよ。

>>632
乙！！

>>633
そんな金無い、免許も無い

モンキー盆栽みたいに
小さいバイクにあえて金かけてチューンする趣味もあるな

>>634

でも4スト125ｃｃの、５速70ｋｍ/ｈからの加速って、まぁこんな感じっスよ？
この人みたいに手間隙掛けたら早くなるとは思うけど…。

https://www.youtube.com/watch?v=Uvk2p8MuLiM

イグコイルを武川に交換
プラグキャップも抵抗入りNGK
なんとなく、低回転トルク感あります

ho

ほしゅ

hosyu

ほっしゅ

後輪ホイールを違うサイズに替えたい
今、３−１８タイヤなんだけど　細すぎる気がして
しかし、ホイールのリム幅が1.6だから３が限界のようだ
他の当時のスズキバイクの後輪と互換性あるのかな？？？

>>687
>>686が言うように、人型ターゲットを使うのは「条件付け」といってですね・・・
ベトナム戦頃から「条件付け」・「脱感作」によって飛躍的に人を撃てる様になった。
それ以前は人を撃てない兵士が続出して上官の悩みの種だったとか。

＞君は人を撃った後で平気でいられるかい？。俺は無理。
とっさに人を撃つのと、その後の精神状態は別の問題

詳しく書くと本数冊になりそうなんでこれどうぞ

戦争における「人殺し」の心理学 (ちくま学芸文庫) 文庫 2004/5
デーヴ グロスマン (著)

ごめんなさい、間違えました。

誤射・誤爆は実弾だったら罪深いぞ>>644
賢く装うくせに見直さない、確認しない性格なら書き込むな。

だがことわる

これ良いね！
デフレ＆サイレントテロのバイクですな

安倍ノミクス失敗ざまあみろ
下痢安を日銀に強制しても輸出は伸びないんだよ

>>642
タイヤハイグリップ化を考えたら？
見た目の問題で太くしたいなら、しょうがないが

>>642
グラストラッカーのスポークホイールに
交換してる人がいるね
ブログかなんかで見た

後ろから観ると　見た目不安なんだよ
こんなので大丈夫かと　５０ｃｃなら判るけど
とりあえず80kmくらいまで出すだろ

>>648
サンクス

>>648
前輪スポークにするのが難しいよね(;´д｀)

だから、スポークホイル以外を探している

スイングアームのピボット部の外端が184mmらしい(アイラブモーター実測)
タイヤ幅が184mmだとチェーンの通るスペースがないので
左右20mmづつ40mm取るとすると144mmあたりになる。
Fスプロケをオフセットする可能性を含めると
タイヤ幅140まではいけそう

僕が考えてるのはNS-1のホイール
これはリム幅2.75でタイヤ幅が100mm
これに120mm幅ぐらいのタイヤを履かせる

あとは調査不足だけどRG125ガンマ/wolf125のリヤホイール

どっちも17インチなので前後ともで変えたいとみろ

そうだよね　100程度が無難だよね
前輪ホイールと形が違っても　古いバイクだから
それも　有かなと思っている

3Fのオイル交換したー！
買ったお店がフィルター長いかもわからないとか抜かすのでとりあえずアドレスＶ125のフィルターを
用意して開けたけどアドＶのと同じだった！ついでにプラグも交換したけどボッシュのプラグが純正でついてたよなんか先がイリジウムみたいに尖ってるやつ
まぁ交換したあとの変化とかはよくわからん

ネットで調べれば　先駆者が実証している
先駆者たちの　偉業を見直そう

RG125ガンマのリアホイール18インチを手に入れました
初期型ガンマはそのままリア付きます
リム幅が少し広がり　TLに成りました
そんなに変わらないｗｗｗｗｗｗｗ

ヨシムラ好きなら必見
Begin Japanology - Motorcycles
https://www.youtube.com/watch?v=lKVhpqbsgDM&list=UU6VXkqhUwXD7sSS7Er6mm1Q

Γってディスクブレーキやろ？
ブレーキキャリパーどこにつけるのよ？

ガンマ3型までは　リアはドラムブレーキなのです。

すまん、間違えたガンマNF11型は　リアドラムなのです。

ほえーはじめて知った
いい勉強になったわ

調べてみると　当時のガンマのフロントフォークの径も30mmで同じ
GNより似ている

ガサ地区ネスカ直金明光ルーブル共演センタクフィルターアップルとりでプラズマラーメン

ガサ地区ネスカ直金明光ルーブル共演センタクアップルとりでちばキーマンラーメン

ETCスキャンじゃぶじゃぶくるーぽんエンターウイノロプラズマクラスターらーめん
フェイスブック新幹線ダイヤ開票所速報わがまま女特送シートクリーンアップくーぽん
中国あこがれフレンチトレーダー劇場シドニーマーケットインサイドパキスタンタンバリンパチスロマリモドラマyo-fo-らーめん

3F海苔です
以前2型のスプロケを買ってつかないやんけ！ってなったものです
CBR125のスプロケを発注してみました。
形状的にはこれだとおもいます
ちゃんと着いたらまたきます

http://page23.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/o61727170
ぐぐったら出てきた・・・３F海苔のかたご参考まで

>>664
情報に感謝!!
3Fは色々と独自の規格取ってるせいで面倒だよなぁ

大長江集団のホームページで2Aが見つからん
生産停止になったのか環境規制で輸出限定モデルになったのになったのか

EN125は、放置してバッテリーが駄目になった時って
押しがけしてもエンジンはかからない仕様ですか？

他はその時に発電される電気でエンジンかかるが
一部にそうでない車種があると聞きまして…そうなのかなと。

素直にバッテリー換えたらどうだろう
必要な投資をケチるのは・・・故障寸前ならとめはせんけど

充電器買うと次あがっても安心だし、他の車体でも使えてお得。
ケチケチ生活なら持ってる友達から借りてくる案もあるけど、結局
お礼したりついでに呑んだりでかえって高くつくかもｗ
自動機能付でも今やネットで3千円台で買える。

>>668
かかるよ

土日休みにCBR125スプロケ取り付けを試みました！
結果・・・だめでした(´・ω・｀)
スプライン形状は非常に近いんですけど溝が浅くてがたつきます。
665に出した情報を参考にCB125Tのスプロケを購入してみます・・・
すでにドライブスプロケに4千円もつかっちまったぜ（笑）
だれか2Aのスプロケを買ってたもれー！（15・16丁各1個）

注文する前に調べたらどうもCB125系のは遭うのか信用ならん・・・
調べるとRG125γやバンバン125とかのが形がおなじかな？
ホンダ用よりスズキ用を買うか悩む・・・てか昨日スプロケ外した時に採寸すればよかった(´・ω・｀)
仕事のお昼休みにでも取り外して径とかスプラインサイズ測ります

>>673
3Fのスプロケって6凸形状のスプラインで、２本のボルトで留めるタイプかな。
それなら普通にタオバオで300円くらいで売ってるけどタオバオ無理な人か？
少なくとも『なんとなく付きそう』で買わない方がいいぞ。

みんなタオバオ書いているけど、俺怖い
アマゾンとかだと信用置けるけど　シナ系チョン系は
まあ、タオバオ信者は　『なら買うな』と言うのだろうけど
しかも、全般的にシナチョン製品て長期品質に問題あるような？
車でも突然シャフトが折れたり、エンジンクランクシャフトが飛ぶし
タイヤの上に防御も無しに乗っかっているバイクだともっと怖い

百度（バイドウ）なんて情報漏えいスパイソフト当たり前だし

>>674
タオバオなら売ってるんだどスプロケの他に輸入したいものがないから
手数料とか考えると国内で漁る方がいいのかなって。
まぁすでに金額的にはタオバオの方が安いのかもだけど
Ebayにもaliexpressにもないからなー(´・ω・`)
てか3Fは情報皆無だから多少の人柱は覚悟の上さ

赤青黄桃緑といったカラフルな戦闘スーツのヒーロー達を描く人気シリーズ。
その歴史は40年に及び、フィルム流用で製作された海外版もフリークが多い。
頭身戦(マスクオン/オフ)の他、巨大メカに乗り込んでの巨大戦も恒例。近年は合体ロボの映像に3D-CGが用いられている。
敵は頭身宇宙人の他、巨大怪獣、アンドロイド、異次元人、魔女、魔物など多種多彩。
初期は仮面ライダー同様漫画家がクレジットされていたため、現在も原作と思っている人も見受けられるが、これは誤り。




宇宙戦艦ヤマト

すまん、誤爆。

ほす

ようやくフィットした・・・フロントスプロケCB125T等（AFAMだと20200-15）スプロケットが3Fには合致します
私はTL125用16丁をつけてみました。（ヤフオクの安いやつ）
仕事終わりにふらっと走ってどのくらい変わったか報告しにまたきます
フロントが2丁上がるけどどの程度変わるか楽しみです

お疲れ

乗り心地はかなりよくなって１速が使いやすくなりました！
メーターは実速度約-5%位を指している思われます(サイクルコンピューターで計測)
ご参考になれば

VM24キャブレターの設定を見直した
プラグが黒くなるから　結局ニードルジェットの位置を３⇒２に変更したら
噴けがよくなった。吸気音最高！！！！
軽く低回転から噴け上がる
標準設定の時は　何をやっても真黒プラグで　始動しない時が多かった
後は　シフトダウン時のたまにあるエンストなんだけど

>>682
振動の少ない3Fでも効果あるかね？
今まで中国からオリジナル輸入してたけども…

>>684
振動よりは1速がすぐに更けきってしまって使いずらいのが快適になりました
輸入色々いれるならいいんですけどあまりカスタムする気がないもので( ´∀｀)

後輪タイヤを前輪に取り付けた
ブロックパターンが変わったし　サイズも2mm幅広くなって
フロントタイヤカバーギリギリです
乗り心地は不明あまり変わらん
でも、見た目は良くなった
あの細い縦長パターンが消えて安っぽくなくなった

転がり抵抗は増えてるだろうな

転がり抵抗は　タイヤのゴム質による方が大きい
1サイズ上がった位だと変わらない
むしろ、中華タイヤの方がエネルギーロスが大きい

因みに
小型バイクのタイヤは　偏平率100％
それに比べ　車のタイヤは50〜70％
要するにバイクの場合　断面の円の一部が変形して接地しているだけ
それに比べ車のタイヤは　重量とへん平率で面で接地して地面をグリップしている
これは　4輪と2輪の構造的走行の違いによる
曲がる理論が違い過ぎる

EN125って
中華貧乏バイクの中では最速なの？

ENの2Aであれば、0から60キロではYBRより一秒速い
GNHであればENとほぼ同じくらいの速さ

タイヤはYBR・ENに採用されてるCSTチューブレスが中国バイクのタイヤでは
一番グリップするとされてる。

YBRがCSTチューブレス採用したのは07年から、ENは昔から採用
間違えやすいがGS125はキャストでもチューブタイヤ
YBRでもチューブ仕様はある。南米向けらしい

キャストでもチューブ仕様なのは
鋳造のスからエア抜けとか、やはりホイール品質が不安だからかな・・・

>>691
国内生産のGN125E/GS125Eもチューブタイヤだが、ホイールはENKEI製のキャストホイール。
ENの中華キャストホイールは昔からチューブレス。
質がどうこうって言うより、チューブ仕様のホイールにはビードが嵌まる溝（ハンプ）が無いのだ。

つまり品質はOKでも意図的にチューブ仕様ってことね

タイ製のNINJA250は、クランクケース鋳造のスで、エンジンに穴が開いてオイル漏れてリコールになったから
鋳造品質の問題かと思ったよ

このての125用の18インチが、チューブなのは世界標準
パンクしてぺたんこでも走れる利点がある、ゆえにオフロードバイクはチューブ式で
自転車屋のおやじでもチューブ修理できる、後進国では大きなメリットがある
GSはヨーロッパで需要があるため生産してる、つまりチューブを好んでる人もおおい

どう考えてもチューブレスのほうがかんたんだろ

>>694
チューブならパンクしてペタンコでも走れる？
何言ってんだあんたw
ペタンコで走るのにチューブもチューブレスも関係ねーよw

問題は出先で直せるか直せないかの違いだけで。

未舗装路の多い途上国にはチューブタイヤの方が適してるってことでは？

チューブタイヤの方が精度が要らないからな

そもそも、タイヤ交換するのにコンプレッサーが無い
ビートアップできない

ホイール横倒しし、地面側のビードを手（orレバー）で押してハメル。
タイダウンで縛って嵌っていないビード側に押しつつ空気を入れれば、
120・17でも180・17でもいける。（いけた）
2.75・18　90/90・18なら手押しで余裕

>>700
そんな体験はクソの役にも立たないんだな。

日本でも林道奥深くに入る場合や、海外途上国の都市部から離れた山林地区を走る場合、いついかなるどんな状況・場面でも100%空気が入らなきゃ命取りにさえなるんだぜ。

今のところこのやり方で成功してる、とかのレベルじゃお話にらならない。
5回に1回、10回に1回でも、どうしても空気が入らない時に遭遇してしまったら駄目なんだわ。

とまあ、だからこそ世界標準ではチューブになるんだな。

てことあ、ENよりGS
YBRより南米版YBRのほうが買いってことか

市場の話は>>701に同意
>>699は>>699個人の話と思って（現在ＴＴ履いてるのかな？と思って）>>700を書き込んだ。
勘違いだったらごめん
>>702
ハードに使うなら本田のCG系。タリバンのお墨付き

ようつばーウルトラそうる　kou金閣字塔(うぃきコントローラー破壊王中学生こづかい増田足苦言記者ホテル名簿こづかい中国人年齢詐称地元紙）



https://www.youtube.com/watch?v=p5nXxTL47ZU

ENはコンロッドが伸びてエンジン大型化してて
アルミ製シリンダーブロックは2�sほど重く大型になり要所を補強してるらしいな

150CCの高速耐久性を上げるための措置と、国内ワンメイクレースでの改良か
当時グランリバーグループがサーティース指揮でGP125に参加した名残りだな。

シリンダーブロック剛性を上げて長いコンロッドをを使えば高回転は強化するが
ホンダは、CG系のボアを57ミリから52ミリに小径化して経済化をはかってるし
YBRのエンジンはもとより54ミリ経済省力型で、長江だけまるで時代に逆行と
なってる、125ビジバイでは貴重な高回転型、バブルの幻影のようでこれも楽しい
ソ連崩壊後のロシア製メカみたいな味わい

>>701
そこまでハードな環境いうたらディスクブレーキの時点でアウトではないのか。
途上国でフルードなんか手に入るかわからんし、扱えるかも疑問。
カムチェーン・テンショナーもアウト。まともに交換できるか疑問
そもそも注文した物が来るかも疑問（98・100リンク）（中央凸・両脇凸）

プッシュロッド・チューブタイヤ・前後ドラムのCGがベストとなってしまう。

＞とまあ、だからこそ（途上国とオフ車の）世界標準ではチューブになるんだな

話し切るようで悪いけど今日燃費計ったら50km/Lだった
ガバガバ満タン給油だったけどその誤差考えても40km/L後半は走ってるだろうから走り方次第でやっぱ変わるのね

>>707
おめでとうございます！！
風防とかメーターバイザーとか付けてますか？
無し（４０〜４１）→大きめメーターバイザー装着（44〜48）になったことがあるので気になります。

マフラーの尖端に100均製品加工取り付けしたら　ポンポンポンマシンになった
音！！楽しい！ポンポンポン

>>708
バイザー付けてる　それのおかげとは思えないけど

125ccにABSかコンバインドブレーキ義務化されたら輸入止まるかな？
リアディスクになるまで・・・

リアドラムのままでコンバインドにできるの？

リアドラムのままで
ブレーキペダル踏んだら、フロントディスクにも効くようにはできないだろ

>>711
LEAD125はリアドラムだけどなってる

>>711
外車特権で輸入はとまらんでしょ、法律言ったら今でも、日本の騒音規制や排ガス規制に対応してないし
ライト光軸が右側通行のままだったり、取説が中国語のまま売ってるんだぜ、CBS以前に今でも
日本の法規やぶってるんだから

リアドラムのままCBS、、、、、ホンダが10年は前からスクーターでやってますがナニカ

>>712
コンビブレーキってフロントかけたらリアも一緒にかかるシステムだと思う。
リアブレーキレバー握ってフロントはかからない。

>>715
ttp://www.honda.co.jp/study-motor/contents/brake/syousai-page/cbs/index.html#anime2

保守

ho

>>714
アホそれはレバーだろ

ブレーキペダル踏んだら、フロントにもブレーキかかる
ってリアドラムでは無理だろ

ほっしゅ

>>719
>>716のリンク先の図の様に、ペダル→前後ブレーキをリンク？でつなげば
ドラムだろうがなんだろうがCBSにできると思うのですが。

EN125・GS125ならステップ付近に前ブレーキ用マスター併設。
プレーキペダルにマスタープッシュ部とドラムロッド引く部分併設
前キャリパー3ポット化で、リアブレーキかけるとドラム（後輪）と前キャリパーの中央ポットが作動。
前ブレーキで前キャリパー前後ポットが作動するようにすればCBSとなる。
コストは・・・・ま、多少はね。　　　　

>>719はペダルとレバーの違いを指摘すれば勝ったと思ってる糞馬鹿だな

そんなもん同じやんけ、握るか踏むかの違いだけも解らん馬鹿は新だほうがいいと思うよ
だいたい車ははるか昔からリヤドラムでも4輪同時にブレーキかかってるやんけ
やろうと思えばバイクでも簡単にできるわアホ
できない事をさも自慢げに語る719はクズで馬鹿の見本ということですわｗｗｗ

https://www.youtube.com/watch?v=v5piB5g47pE



有頂天高画像

>>719
>>721
つまり、ディスクとドラムの違いではなく
油圧とロッド（ワイヤー）の違いで難しいって事ですね

安倍ゲリゾーの円安インフレ政策のせいで
このバイクも値上げだろうな・・・

今の車て　フットブレーキは　電動油圧ポンプで動作するから
電動ポンプが切れると　残るはあまり効かないワイヤー手動ブレーキだけなんだよな
バイクの場合系統が分かれている方が　運転操作上都合のいい場合がある
4輪と2輪は　乗り物としては別物なんだよな

そうね前後のブレーキで担う役割違ってくるしね
加重、抜重も必要だしね

>>724
つ>>716

>>716の●前ディスク後ドラム（ＬＥＡＤ、スペイシー１００／１２５タイプ）アニメーシィ
を参考にしてEN125・GS125をローコストにCBS化するなら

ブレーキペダルに（上記アニメに出てくる）イコライザー装着
→ロッドを介して後ドラム
→コネクティングケーブル→ノッカジョイント→ノッカ→フロントブレーキマスターシリンダー
とすれば安価にＣＢＳ化できるね。

複雑だな
中華安バイクには手痛い値上げになりそう

それが日本政府の狙いかもね

家電関係は　シナチョンから手を次第に引いているけど
125cc系のバイクはシナ自体に需要があるから
今のシナバイクは20年30年前の技術レベルのバイクで十分だしな
安全性を考えるとシナバイクは　危険因子を十分に含んでいるから

https://www.youtube.com/watch?v=p5nXxTL47ZU


https://www.youtube.com/watch?v=p5nXxTL47ZU

マフラー内部が錆びて穴があいている
ガンガムが効かない
換えのマフラーの選択はどうしているの？？

車種は？

GS125E-2だよ

>>734
新品が普通に買える。多分2万弱。
中国製でタオバオならコミコミで1万前後か。

ありがとう

でも、俺　シナ畜嫌いで　わざわざ３０年前の日本製を手に入れ
修理して乗っているんだ。
2万円掛けるなら　他の音が欲しいからサイレンサーだけ
換えたい気分です

>>736
男らしいな、溶接しる

通販の激安100V溶接機では薄板の穴ふさぐの難しいんだろ？
鉄工所に持って行ったら1000円ぐらいで溶接してくれないかな・・・

薄い板でしかも年代物だと　溶接熱で他の所までとけて穴が大きくなる
しかも、年代物のマフラーだと内部の腐食も激しいだろうから
だから、穴ふざぐよりも　サイレンサー交換溶接の方がいいと思う
溶接って以外に技術と熟練を要する

カセットコンロのボンベ使うトーチで、ロウ付け修理できそう
125ccのマフラーなら銀ロウが溶けるほど高温にならんでしょ？

いや〜曲線の銀ロウ溶接て難しいよ
ボンベでも火炎尖端温度は1400度になる場合もあるし
練習相当しないと失敗の可能性大
昔プロのガス溶接見たけど　凄いうまい
しかも簡単にしている
その時は　銀ロウ溶接をオイラがすると　ロウが違う処にこぼれてしまう
全く自分のなさけなさを思い知った

ロー付けって
競輪のチャリの鉄パイプくっつけてる奴だよな
ハンダ付けと似てる

鉄パイプの溶接て　プロは古い鉄ワイヤーを材料にでもするんだよ
凄いとしか言えない
半田付けと同等ではないよ
競輪の車体て今鉄製か？？？？アルミorアルミ合金だろ
アルミにいたってはもっと難しい

無知だな
そんな事も知らんのか